Ny stor RoRo-terminal byggs i Stilleryds

NY STOR RORO-TERMINAL

byggs i Stillerydshamnen

Peab bygger nytt färjeläge för RoRo-trafik i Stillerydshamnen i Karlshamn i Blekinge samt breddar och fördjupar den västra hamnbassängen. Satsningen ska göra hamnen tillgänglig för större fartyg. Därtill kommer en option att bygga om ett äldre färjeläge. Ett ovanligt system för automatisk förtöjning är i fokus i den nya hamnen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

FARTYGSTRAFIKEN FRÅN KARLSHAMN utgör en viktig

säger Karlshamns Hamns vd Mats Olsson. Vi bygger ”ny hamn” med EU-medverkan och DFDS satsar på nybyggnad av större färjor för vår linje. Staten satsar på Sydostlänken, som ger Karlshamn

direktförbindelse med södra stambanan via Olofström och Älmhult. Tillsammans innebär detta att hela flödet via Karlshamn uppgraderas och stärker Karlshamns roll som betydelsefull logistiknod i södra Östersjö-området.

Det nya RoRo 3 i Stillerydshamnen syftar till att ta emot den nya generationen DFDS-färjor som är 230 meter långa. Sommaren 2021 ska de börja trafikera Karlshamn. Totalt investerar hamnen 200 miljoner kronor och EU medfinansierar med 30 miljoner.

Karlshamn trafikeras av DFDS linje till Klaipeda i Litauen och med utbyggnaden av RoRo-hamnen blir det möjligt för rederiet att sätta in sina två nya Ro-pax-fartyg (bilfärjor) för både gods och passagerare som ska levereras från kinesiskt varv under det här året och som ska trafikera Karlshamn – Klaipeda respektive Karlshamn – Kiel. Idag är den maximala fartygslängden 200 meter.

NYTT LÄGE OCH BREDDAD RAMP

Peabs uppdrag, en utförandeentreprenad, är bland annat att bygga ett helt nytt RoRo-läge 3 och att bredda rampen vid RoRo-läge 2 för att de nya stora fartygen ska kunna lägga till även där. Andra projekt i hamnen är att möjliggöra elanslutning av inneliggande fartyg samt omdisponering och utökning av terminalytor. – Arbetena innehåller komplicerade grundläggningsarbeten med spont och pålning, sjöarbeten samt många betongarbeten både över och under vatten, berättar Joakim Sörenby, Peabs projektledare.

Det nya färjeläget byggs på östra sidan av den befintliga kajen 101 medan den västra hamnbassängen fördjupas och breddas. Bottenförlagda erosionsskydd anläggs och muddermassor tas om hand från arbeten inom hamnen. Det handlar om omfattande schaktning, spontning och sprängning. En befintlig vågbrytare minskas för säkrare navigering och en pir fylls ut.

“Utmaningen för oss ligger mycket i att arbeta under vatten, både spränga och gjuta erosionsskydd, men också att få logistiken att fungera i en fullt verksam hamn med flera fartygsanlöp och fartyg som vänder i hamnen varje dag. Det är många hänsyn att ta.

/Joakim Sörenby, projektledare, Peab

MÅNGA HÄNSYN ATT TA

– Losshållningen av berg är i stort sett klar liksom schaktningen

Muddring och bergfräsning ner till 15 meters djup Undervattenssprängning Anläggningsdykeri Sjöarbeten Bogseringar

www.dyk-anlaggning.se

Dyk & Anläggning Högsta kreditvärdighet sedan 2007

Muddring av hamnbassängen och utbyggnad av ytterligare en RoRo-terminal i Karlshamn har skett mitt under pågående daglig fartygstrafik. Bild: Joakim Sörenby

för spontrännor, säger Joakim Sörenby. Under våren arbetar vi för fullt med spontlinjen för den nya kajen och vi gjuter delar av två dykdalber som står på stålpelare. Det är två betongöar med förtöjningsanordningar för fartygen.

Efter semestern i år ska det nya färjeläget vara klart och om ett år ska hela hamnprojektet vara genomfört. – Utmaningen för oss ligger mycket i att arbeta under vatten, både spränga och gjuta erosionsskydd, men också att få logistiken att fungera i en fullt verksam hamn med flera fartygsanlöp och fartyg som vänder i hamnen varje dag. Det är många hänsyn att ta, säger Joakim Sörenby.

OVANLIG FÖRTÖJNINGSLÖSNING

Ett problem vid hamnutbyggnaden i Karlshamn var att DFDS ville komma in med större fartyg än vad kajerna egentligen medger med hänsyn till behovet att förtöja i både för och akter. Företaget Technocean Consulting projekterade på uppdrag av hamnen en lösning där två dykdalber ingår och ”förlänger” kajen. – Det här är en ganska ovanlig lösning. Vi har jobbat med liknande i Belfast och vid Stena Lines Tysklandsterminal Majnabbe i Göteborg, berättar Technoceans grundare och vd Björn Asplind. Lösningen bygger på vårt koncept där förtöjningen sker mekaniskt med hjälp av en maskin på en dykdalb. – Maskinen fångar in fartyget med hjälp av stålarmar som tar tag i pollare infällda i fartygssidan, berättar Henrik Westermark vd på ONEARC AB, ett företag som har fokus på hamn- och fartygsrelaterad utrustning och som har levererat hårdvaran i den här lösningen: – Systemet kallas Auto-Mooring (automatisk förtöjning) och styrs från en operatörskur på ett gallerdurkplan. Tre stålarmar om vardera 100 tons förtöjningskraft håller sedan in båten.

Tre mekaniska armar tar tag i pållare i fartygets sida.

FAKTA I KORTHET Nybyggnad av nytt RoRo-färjeläge i Karlshamn

Byggherre: Karlshamns Hamn AB Generalentreprenör: Peab Sverige AB Byggtid: April 2020–oktober 2021 Entreprenadkostnad: 160 Mkr

Pejling

Pejlebådene hos Rohde Nielsen A/S er alle udstyret med den nyeste teknologi og er i stand til at levere detaljerede multibeam-pejlinger, der giver et komplet billede af havbundens beskaffenhed.

Skjold R er den seneste tilføjelse til virksomhedens gruppe af pejlebåde. Båden er baseret centralt i Grenå og kan sejles til alle havne i Danmark på kort tid. Båden er med sine lille dybgang og høje manøvredygtighed ideel til opgaver i havne og smalle sejlrender, men kan samtidig også operere i mere udsatte områder.

Skuld R er et ubemandet fartøj med en længde på ca. 1,2m, der er trådløst opereret fra land. ’Dronen’ transporteres i en varevogn og kan udsættes af blot én enkelt person. Skuld R’s størrelse betyder at den kan løse opgaver på smalle og ellers ufremkommelige steder, samtidig med at den med fordel også bruges på åbne områder. Dronen kan ligeledes opereres på

vanddybder på under 1m.

Referencer

Rohde Nielsen A/S har stor erfaring med uddybning og oprensning samt udførsel af pejlinger i danske havne og sejlrender:

Toste R har de seneste år arbejdet i nogle af landets vigtigste havne såsom Esbjerg, Frederikshavn, Aalborg m.v. med både tilbagevendende og akutte oprensningsopgaver. Fartøjet har desuden stået for uddybning af havneområder – af bl.a. en lystbådsmarina i Tyskland.

Pejlebådene, Skjold R og Skuld R, assisterer både Toste R og rederiets andre fartøjer i havne og sejlrender i hele landet. Udover ovennævnte havne har Skjold R udført opgaver i bl.a. Nakskov og Vordingborg havne og sejlrender. Skuld R har leveret pejlinger af flere dele af Esbjerg Havn samt af de vigtige svenske havne i Gøteborg og Falkenberg.

Tommy M. Nielsen Worldwide performance Områdechef Tlf: +45 20 21 87 86 Email: tmn@rohde-nielsen.dkWith a highly professional team Rohde Nielsen A/S operates worldwide, performing beach nourishment, land reclamation, port development, offshore services, rock works and capital- and maintenance dredging.