Noggrann kontroll av BYGGNADERS RÖRELSER

Nya tunnelbanan byggs till stor del mitt i centrala Stockholm. Sprängningarna i tunnlarna riskerar att påverka byggnader i arbetsområdet. För att undvika det sker kontinuerlig bevakning av eventuella rörelser i byggnaderna.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– BÅDE BESTÄLLARE och entreprenör har ett ansvar att undvika sprickbildning på byggnader och förhindra att de rör sig. Kontinuerlig mätning ger signaler om något är på väg att hända så att man kan byta arbetsmetod eller vidta andra åtgärder, säger Jacob Strömberg på mätteknikföretaget Exact.

Innan ett arbete påbörjas upprättar mätföretaget tillsammans med geotekniker och sakkunniga i grundläggning ett mätkontrollprogram.

– Beställarna vill ofta ha en extern part som gör dessa mätningar. Vi som mätteknikföretag har då ansvaret för våra mätningar, men även att se till att entreprenören gör sina egna mätprogram och följer dessa.

I mätkontrollprogrammet lokaliseras risker i området runt projektet. Det är till exempel vad som kan hända och var det finns risk för sättningar. Mätkontrollprogrammet ligger sedan till grund för en beskrivning av vilken metod som ska användas, förväntade risker och resultat samt intervall för hur ofta mätningar ska göras.

Innan bygget startar görs en så kallade nollmätning. Då mäts och dokumenteras berörda byggnaders läge innan någon byggaktivitet påbörjas.

– När arbetet börjar gör vi kontinuerliga mätningar som jämförs med nollmätningarna. Då ser vi om en byggnad rör sig i någon riktning och meddelar beställare och entreprenör så att åtgärder kan vidtas. Ju närmare avståndsmässigt sprängningarna kommer en byggnad desto oftare mäter vi.

Åtgärder kan vara att borra kortare salvor eller att borra tätare och ladda med mindre mängd sprängmedel. I extremfall kan spräckning eller vajersågning bli aktuellt för att undvika rörelser på byggnader.

– Vi hade ett mätningsuppdrag i Göteborg där det pålades i lera. Mätningarna visade oroväckande rörelser på en byggnad, på grund av att pålarna trängde undan leran. Vi stoppade arbetet och entreprenören grävde slitsar i leran. Då fick leran någonstans att ta vägen och pålningen kunde återupptas, berättar Jacob Strömberg.

Vid manuell mätning används i regel ett digitalt avvägningsinstrument. En fixhöjd tas på en känd punkt utanför riskområdet. Sedan görs mätningar på bultar som borrats in i socklarna på byggnaderna. Alla punkter mäts i en given ordning och sedan går man tillbaka till utgångspunkten för att säkerställa att mätningen är korrekt utförd.

Vid automatisk mätning, så kallad monitorering, används en fast monterad total- station. På byggnader och känsliga anläggningar sitter prismor som totalstationen mäter mot en gång i timmen. Mätresultaten förs automatiskt in i datasystemet och kan följas av mätföretaget, beställaren och entreprenören.

– Systemet kan även larma om det blir för stora rörelser. Automatisk mätning används där risken är hög eller där det är svårt att mäta manuellt. Det kan till exempel vara om det finns en existerande tunnelbana i närheten av arbetsområdet. Då är det omöjligt att gå in och mäta manuellt, förklarar Jacob Strömberg.

Blasting Services

For Nordic Conditions

FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad. Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.

Läs mer om vår service >> FORCIT.SE

Malmbanan

F R Digitalt Signalsystem

Ett nytt digitaliserat signalsystem ska införas på alla svenska järnvägar. Styrområde Björkliden på Malmbanan, som omfattar sträckan Kiruna till norska gränsen, är en av de första sträckorna som utrustas med det nya signalsystemet ERTMS.

– DET HÄR ÄR en fantastisk satsning som verkligen behövs. Vi byter ut det gamla signalsystemet ATC till det nya ERTMS. Samtidigt blir det en reinvestering i hela signalsystemet. Vi byter ut gamla signalställverk som har nått sin livslängd. I och med att vi nu får ett digitalt system går vi från många till färre ställverk, som kan styra större områden, säger Anna Malmlund som är programledare på Trafikverket.

ERTMS står för European Rail Traffic Management System och syftar till en digitalisering av järnvägen i hela Europa. Det är ett EU-gemensamt signalsystem, en förutsättning för framtida automation och höghastighetsjärnvägar. Systemet ska förenkla trafikledning och underhåll och trafik mellan länder.

All Information I Loket

Tåg kommer att kunna köras tätare, vilket gör att kapaciteten på spåren ökar, trafikledning förenklas liksom underhållet av anläggningen när det mesta kan skötas på distans. För lokförarna ska jobbet bli enklare när de har all information inne i loket och inte behöver ha koll på signaler utomhus.

Projektet består dels av mark- och kanalisationsarbeten, dels av BEST-arbeten. De optiska ljussignalerna, som med nuvarande system talar om för tågföraren med rött eller grönt ljus när tåget får passera en viss punkt, tas bort. Med det nya systemet får föraren körbesked och annan information direkt på en monitor i loket. Utan optiska signaler blir också det nya systemet billigare att underhålla.

Teknikhus

Längs järnvägen sätts nya teknikhus ut. Det är stora hus vid driftplatserna och mindre längs med linjen. Dessutom sätts ett antal nya signalskåp upp.

På driftplatserna byggs ytor för de nya teknikhusen. Projekt Björkliden byggs i två etapper. Det innebär att det blir två teknikhus på varje driftplats. I det ena uppdateras det gamla systemet och i det andra installeras utrustning för det nya ERTMS-systemet.

– När det kopplas in 2024 tas huset med det gamla systemet bort. Det blir ett mellansteg för att få en säkrare inkoppling och för att kunna testa det nya systemet, säger Robert Johansson som är affärschef och ombud i projektet på BDX.

BDX gör i ordning ytor, fundament och kanalisation runt husen. Trafikverket levererar de färdiga husen som BDX lyfter på plats och drar in och kopplar kablar samt jordar husen.

– Husen kommer på lastbil från Nässjö och lastas av på byggplatsen. Därifrån hämtas de med en spårgående Merlo teleskoplastare och körs till där de ska stå.

Kanalisation

Det byggs en hel del kanalisation i projektet. Det är dels för kablarna till det nya signalsystemet, dels är det ledningskanalisation för framtida bruk. Med jämna mellanrum byggs även kabelbrunnar.

– Det är dragbrunnar för att kunna dra kablar men även slingbrunnar, där vi lägger extra kabel om något måste flyttas i framtiden. Det går heller inte att lägga sträckt kabel, eftersom det händer saker i marken. Då är det bra att det finns extra kabel.

I spåret byts de baliser som kommunicerar med tågen till nya som pratar rätt språk för det nya systemet. Spåret får även nya isoler.

– Dessa talar om för systemet var tåget är och ger även en signal när ett tåg har passerat en viss punkt så att bommar kan aktiveras vid en övergång, säger Robert Johansson.

Han konstaterar att projektet inte är svårt rent tekniskt men att logistiken ställer stora krav.

/Robert Johansson,affärschef och ombud i projektet på BDX

– Det är långa sträckor och stort arbetsområde. Tolv mil kräver mer planering och ett bra flöde än vid mer normala projekt. Dessutom har bygghandlingarna varit bristfälliga. Det ställer till problem för oss som ska utföra jobbet, understryker Robert Johansson.

Utvecklingsprojekt

Anna Malmlund svarar att anledningen till att det kommit nya bygghandlingar efter hand är att detta är ett av de första projekten där ERTMS installeras i Sverige.

– Det innebär att det skett en del utvecklingsarbete parallellt med byggandet.

Anna Malmlund tycker att en av de största utmaningarna med projektet är att arbetet sker längst upp i norra Sverige.

– Vi har en begränsad produktionstid under året. Vintertid kan vi ha fyra meter snö vid sidan av spåret, så då går det inte att jobba.

En annan utmaning är att samsas om tider i spår med andra aktörer. Trafiken på Malmbanan får inte störas och malmtågen prioriteras.

– Vi får hitta förutsättningar att jobba på de tider vi får. Ofta jobbar vi natt, då stör vi minst, berättar Anna Malmlund.

Fakta I Korthet

Införande av ERTMS Kiruna–norska gränsen

Tidplan: juli 2019–2024

Byggherre: Trafikverket

Vi utför BEST-arbeten, El, Tele, Optofiber

Generalentreprenör: BDX AB

Kostnad: 131 Mkr

Elektrosignal Infra AB www.esinfra.se

+46 8 403 079 00 | info@esinfra.se

Elektrosignal Infra AB

Vår affärsidé är att erbjuda företag, statliga verk, landsting, kommuner och myndigheter rådgivning, konstruktion, projektering, verkstadsmontage, yttre montage, underhåll, service och besiktning inom el, signal, tele, kanalisation och mark.