3 minute read
E4 återflyttad vid trafikplats Häggvik
Det senaste året har mycket kommit på plats vid trafikplats Häggvik. Den stora utmaningen har varit att lägga tillbaka E4:an i sitt permanenta läge. Nu återstår den sista bron, anslutningar till nästa entreprenad och till sist asfaltering av topplager.
AV LARS-OLOF TANDBERG
DET SENASTE ÅRET har bland annat
Knistaporten, där Knistavägens går under E4, breddats och har nu två körfält mot tidigare ett och har fått en separat gång- och cykelväg. Avfarterna till Norrortsleden och Häggvik blev klara i fjol.
Nu pågår bygget av den bro som ska leda trafiken från Norrortsleden över förbifarten och in på E4 söderut. Det pågår även arbete med anslutningar till nästa entreprenad med vägkroppar, pumpstationer och avfarter för trafik som ska söderut in i Förbifart Stockholm.
Men den stora utmaningen det senaste året har varit att lägga tillbaka E4:an i sitt permanenta läge. För att kunna bygga de två betongtunnlarna under trafikplatsen 48
drogs E4:an norrut om i tillfälligt läge för att friställa arbetsytan. – Det var en förutsättning för att kunna bygga betongtunnel ostört utan påverkan från trafiken. E4 har många filer och trafikbelastningen är hög. Det handlar både om säkerhet för trafikanter och om säker arbetsmiljö. Men även rent byggtekniskt var det en förutsättning, konstaterar Lars Bennhult, projektledare på Trafikverket.
Efter att E4:an var flyttad sprängdes berg ner till rätt nivå och betongtunnlarna kunde byggas. När tunnlarna var färdiga fylldes det igen runt dem och sedan byggdes ny vägkropp över tunneltaket. Därefter lades E4 tillbaka i sitt permanenta läge ovanpå tunnlarna.
Den bergfyllning som den tillfälliga dragningen av E4:an var byggd på har tagits om hand och återanvänts. – Vi har krossat och återanvänt så mycket som möjligt som utrymmet på arbetsområdet tillåtit, säger Joel Ahlqvist som är projektchef hos totalentreprenören NCC.
TILLFÄLLIG VÄG
Arbetet med bron över Norra Kolonnvägen skulle ha byggts klar i fjol, men en tidig kall vinter gjorde att det arbetet fortsatte i år. I början av maj flyttades trafiken över från den tillfälliga väg den gått på under tiden bron byggts. – Precis som med E4:an lades Norra Kolonnvägen tillbaka i sitt rätta läge. Den >>
Nu pågår bygget av den bro som ska leda trafiken från Norrortsleden över förbifarten och in på E4 söderut. Bild: Per-Åke Andersson tillfälliga vägen har legat på en hög bergbank ovanpå det som ska bli förbifarten. Nu river vi upp asfalten på den tillfälliga vägen och schaktar ur och krossar bergmaterialet i banken. När vi nått rätt nivå kan vi lägga rör och kanalisation och sedan bygga den sista biten av förbifarten, förklarar Joel Ahlqvist.
TRAFIKHANTERING
Ett återkommande problem under projektet har varit bilisternas ovilja att anpassa hastigheten genom arbetsområdet. Väldigt få tar hänsyn till den tillfälliga hastigheten på 70 kilometer i timmen. – Normalt är högsta hastighet 80, så man blir förvånad att många kör betydligt fortare än så. Men varken Trafikverket eller entreprenören kan tvinga bilisterna. I stället jobbar vi med att utforma chikaner och markeringar så att möjligheten att köra fort minskar. Det har varit en del mindre tillbud med endast plåtskador, så det har gått förvånansvärt bra, säger Lars Bennhult.
Ett stort arbete som återstår innan entreprenaden kan lämnas över är asfaltering av toppbeläggning på alla vägar samt på- och avfarter. Kvar att göra är även montering av bullerplank längs en sträcka på 1,5 kilometer, från Häggvik/Norrortsleden och söderut.
Till hösten sker plantering av träd, buskar och blommor. När asfalteringsarbetena är gjorda återstår sedan slutplanering av arbetsytor som använts under byggtiden.
FAKTA I KORTHET
Tidplan: mars 2016–maj 2023 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NCC Sverige AB Kostnad: 1 Mdkr
Vector Wall® stödmursystem
Vector Wall® unika funktioner och design är integrerade naturligt i miljön och är ett attraktivt alternativ till betongmurar.
Vector Wall® har ett optimalt skydd mot graffitti, skadegörelse och brand mm.
