Dåva terminal ska stärka Umeå som logistiknav

DÅVA TERMINAL

ska stärka Umeå som logistiknav

I Umeå byggs en ny järnvägsterminal vid Dåva Företagspark. Den byggs i direkt anslutning till Norrbotniabanan, E4:an och Dåva Företagspark. En stor utmaning för projektet är att bygga ett sidospår till en järnväg som ännu inte är byggd.

AV LARS-OLOF TANDBERG, BILDER BDX

DEN NYA JÄRNVÄGSTERMINALEN väntas minska lastbils-

trafiken mellan centrala Umeå och Dåva Företagspark som ligger nordöst om staden. Varje år transporteras cirka 500 000 ton gods till och från företagen på Dåva Företagspark och en stor del av den trafiken kan flyttas över till tåg. Ett tåg beräknas kunna ersätta cirka 30 långtradare. – Terminalen utgör en viktig pusselbit i nätverket av järnvägsterminaler i Umeå och stärker Umeås position som logistiknav i Norra Europa. Terminalen är också en förutsättning för att Umeå ska vara attraktivt för etableringar där miljövänlig logistik är helt avgörande, säger Curt Blixt som är teknisk projektledare på Umeå kommuns infrastrukturbolag INAB.

Området där järnvägsterminalen byggs ligger väldigt strategiskt med företagsparken på ena sidan och den kommande Norrbotniabanan och E4:an på andra sidan. Terminalen är även en förutsättning för framtidens hållbara transporter och möjliggör nya gröna företagsetableringar på området. – Gods som kommer med båt till Umeå hamn ska kunna köras med tåg antingen till Dåva terminal, in till Umeå eller söder och norrut på Norrbotniabanan. Västerut kan godset köras på Tvärbanan.

SPÅR OCH TERMINALYTA

Från Norrbotniabanan in till terminalen byggs två triangelspår, ett för anslutning in till Umeå och ett för anslutning norrut mot Skellefteå. Terminalytan blir 400 gånger 40 meter och framför den byggs två järnvägsspår.

Det ena är 400 meter långt och där ska järnvägsvagnar kunna tas in för att lastas och lossas på terminalytan. Det byggs även ett 100 meter långt reparationsspår, där det går att ställa av skadade vagnar för reparation.

I projektet ingår även en infartsväg, personalparkering och ett

truckgarage. En befintlig byggnad byggs om till kontor och personalutrymmen. På sikt ska terminalen kunna förlängas så att det går att ta emot tåg som är 750 meter långa.

De geotekniska förutsättningarna var dåliga under det som ska bli terminalytan. Därför krävdes en stor urskiftning där befintligt material har ersatts med ett förstärkningslager med bergkross. Där det var som sämst schaktades fyra meter ut.

Ovanpå terminalytans förstärkningslager läggs sedan bärlager och asfalt. Överst läggs plattor av vältbetong som har hög styvhet och tryckhållfasthet. Plattorna klarar frost utan att krympa och är högresistenta mot olja och annat utsläpp. – Spårunderbyggnaden byggs samtidigt som terminalytan. Slipers och räls läggs när terminalytan är färdig, säger Helena Bäckman

Vi gör jobbet –

Med en stor maskinpark och gedigen erfarenhet kan vi hjälpa dig med alla sorts maskin- och transportarbeten i Umeå med omnejd

Vi gör jobbet -

en stor maskinpark erfarenhet kan

Med och gedigen

Torbjörn Sundh Entreprenad AB Manusgränd 3, 903 64 Umeå info@tsundh.se • 090 - 14 80 77 www.tsundh.se

Andersson som är projektledare hos totalentreprenören BDX.

Längs med hela terminalytan går en bäck som måste skyddas. Därför läggs ett tätskikt bestående av tät duk under terminalytan och området framför där järnvägsspåren ska byggas.

Terminalytan lutar mot bäcken och allt dagvatten leds i ledningar till två sedimenteringsdammar där det renas. Det renade vattnet leds sedan ut till Hjoggmarksbäcken.

GRÄNSDRAGNINGAR

En extra krydda i projektet är att Norrbotniabanan, som terminalspåren ska ansluta till, ännu inte är byggd. Det är kontaktledningar, styrsystem, räls med mera som, ska passa när Norrbotniabanan byggs. – Det är en utmaning att bygga en avstickare till en bana som ännu inte finns. Det är väldigt mycket gränsdragningar och Trafikverket har ännu inte gjort slutprojektering av Norrbotniabanan. Därför har vi hela tiden täta kontakter med Trafikverket, säger Helena Bäckman Andersson.

En annan utmaning är att det är flera entreprenörer som arbetar i och nära varandras arbetsområden. En befintlig högspänningsledning måste tas ner för att den inte ska komma i konflikt med kontaktledningarna till järnvägen.

SAMORDNING

– Högspänningsledningen läggs under mark i en krok under järnvägen. Längs samma sträcka passar vi på att lägga om vattenledningar. Det hade annars blivit svårt att komma åt att göra när terminalen är i drift, konstaterar Curt Blixt.

Samtidigt som arbetena med terminalen och högspänningsledningen pågår har dessutom Trafikverket påbörjat bygget av banunderbyggnaden för Norrbotniabanan. Eftersom marken där de två triangelspåren byggs ligger inom järnvägsplaneområdet bygger Trafikverket spårunderbyggnaden åt INAB. – Vi får inte vara inne på varandras områden och gräva. När underbyggnaden är klar lägger vi slipers och spår och sätter dit kontaktledningsstolpar och kontaktledningar, säger Curt Blixt.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av järnvägsterminal, Umeå

Tidplan: juli 2021–september 2022 Byggherre: Dåva Terminal AB Totalentreprenör: BDX Företagen AB Kostnad: 175 Mkr