Helhetsansvar vid gjutning av betongtunnlar

HELHETSANSVAR

vid gjutning av betongtunnlar

När betongtunnlar på Förbifart Stockholm byggts har Doka levererat gjutvagnar och andra formar. För att kunna ta ett helhetsansvar har personal från företaget funnits på plats under hela projekttiden för att dela med sig av sin branscherfarenhet och för att lösa problem direkt när de uppstår.

PÅ FÖRBIFART STOCKHOLM är Doka

med i flera delprojekt. Ett är Hjulsta Norra där NCC byggt två tunnlar på 370 meter vardera och även ett tråg. Vid gjutningen användes två tunnelgjutvagnar från Doka, en för varje rör. De två tunnelrören skulle ansluta till bergtunneln från Akalla i norr. – Det optimala är att starta gjutningen vid bergtunnelns mynning och gå mot tråget. Men här var entreprenören tvungen att göra tvärt om, eftersom betongtunnlarna byggdes innan bergtunneln var utsprängd. Risken var annars att tunnelvagnarna hade blivit inlåsta när gjutningen var klar, berättar Håkan Bratt som är försäljare på Doka.

Tunneln gjöts i sektioner på cirka elva meter åt gången. Vid Hjulsta Norra användes en gjutcirkel som innebar att en sektion gjöts på torsdagen. Sedan fick betongen härda under fyra dagar. På måndagen släpptes gjutvagnen ner och drogs fram till nästa position, där armering inleddes för att nästa torsdag gjuta ytterligare en sektion.

Doka tillverkar all utrustning vid företagets fabrik i Österrike. Det mesta är standardlösningar men eftersom alla tunnlar är olika krävs viss anpassning inför varje projekt. – Där är det en skillnad i Sverige mot i Norge, där norska vägverket har bestämt att alla tunnlar ska vara likadana, berättar Håkan Bratt.

Han konstaterar att det sällan har varit så mycket tunneljobb samtidigt i Sverige som det varit de senaste åren. Först Södra Länken, sedan Norra Länken och nu Förbifarten. Just Förbifart Stockholm innehåller väldigt många betongtunnlar. – Ett tag var det 12–14 betongtunnlar som producerades samtidigt. Vi tömde nästan hela Dokas lager av tunnelvagnar i världen. Den sista fick jag hämta från Australien, där den varit och byggt tunnelbana. Sedan fick vi även tillverka nya. Väl på plats i Stockholm anpassades form och mått på varje vagn för att passa den aktuella tunneln.

Doka levererar utöver allt material som behövs för gjutningar även branschkunskap och dokumentation. – Samtidigt måste priset vara rätt. Men det är väldigt små skillnader på priser, så det vi konkurrerar med är kvaliteten på utrustningen, vår branscherfarenhet och vårt engagemang. Om problem dyker upp finns vi plats för att lösa dem, under hela projekttiden. Dessutom är vi noga med att alltid levererar det vi lovat och i rätt tid, understryker Håkan Bratt.

Han påpekar att Doka har de bästa tunnelvagnarna i Sverige och i världen. – Det är vi stolta över. Vi har bra rykte i branschen och beställare rekommenderar oss ofta till andra. Beställare vill helst ha allt från samma leverantör. De får också ett bättre pris om leverantören får ta ansvar för hela projekt. Det kan Doka göra med vårt kunnande och vårt engagemang.