Dagens Infrastruktur 4/2018 by Stordåhd Kommunikation AB

UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #4 • 2018

MaaS och den konstant föränderliga RÖRLIGHETEN 61 STATLIGA SATSNINGAR som eldar på entreprenadmarknaden i Väst Han ser möjligheter för kommunerna att skapa intäkter på GATUBELYSNINGEN

Vikten av att välja rätt

Framtida möjligheter för AVLOPPSVAT TEN

ENTREPRENADFORM VÄSTLÄNKEN förändrar Göteborg

Nordisk samling på världskongress för

intelligenta

transportsystem

Arbeta säkert och med bra ljus dygnet runt utan att vara beroende av två hål i väggen! Använd ORION pannlampa!

Vår senaste lampa ORION är inriktad på yrkesfolk samt aktiva friluftsmänniskor och idrottare med höga krav. Orion lyser med ett ”varmare” ljus än de flesta andra LEDlampor. Finns med bekvämt huvudställ alt snabbfäste för hjälmar. Milas pannlampor är utvecklade och producerade i Sverige med hjälp av ledande ljusexperter och fackfack inom byggbranschen, enduroåkning, fiske, jakt, orientering, räddningstjänst, äventyrare med flera. För mer info eller order kontakta: www.mila.se info@mila.se Tel +46 (0)8 711 81 11

ITS World Congress 2018 in Copenhagen Bella Center, from 17-21 September Don’t miss the world’s leading event in Intelligent Transport Systems (ITS) A unique opportunity to •Exchange information and network with 10.000+ stakeholders and decision makers

•Exhibit and experience cutting-edge technologies and innovative products and services

•See the latest mobility solutions

•Enter business and partnership opportunities

•Share experiences and lessons learned

www.itsworldcongress.com

•Monitor progress and measure results of implementation and deployment

#ITSWC18

Organised by:

Co-organised by:

Hosted by:

Supported by:

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE B

Entesök vårt 6–7 rep semi na sep re tem na rium ber d på i Gö Li teb ve org

Väl mött på ITS Copenhagen och Entreprenad Live 2009 VAR SVERIGE värdland för ITS världs-

Antalet grävskador ökar. Nu drar vi igång operation Grävallvar för att vända utvecklingen. Bli grävallvarlig du också. Ta ansvar för dig själv och andra genom att alltid ha en ledningsanvisning i maskinen. Du får den gratis via ledningskollen.se. Besök vår nya webbplats för att läsa mer om hur du kan bidra till kampen mot grävskador – och hur du kan stärka ditt företags varumärke genom att visa att du är en av oss.

www.grävallvar.se

kongress. 17-21 september i år hålls evenemanget i Köpenhamn. Fyra nordiska infrastrukturministrar har aviserat sin närvaro. – Vi kommer att ha en nordisk monter och ett antal gemensamma sessioner under kongressen, säger Christer Karlsson, vd för ITS Sweden, som väntar besök av ett antal svenska kommunalråd och de fyra nordiska infrastrukturministrarna, men också ministrar från andra länder, EU-kommissionen och förstås stora delar av fordonsindustrin, akademi och statliga instanser. Utvecklingen inom intelligenta transportsystem går väldigt fort just nu. Det spännande är inte bara själva tekniken utan också att det börjar ställas allt mer krav när det gäller miljö, effektivitet, säkerhet och robusta system. Viktiga kundkrav är delade transporter, car-sharing, självkörande fordon, alternativa drivmedel och inte minst el som drivmedel inom transportsektorn. Entreprenad Live 2018 i Göteborg arrangeras på Säve Depå vid Säve Flygplats. Förra årets entreprenadmässa i Göteborg blev en stor succé. Många utställare, fullt med folk och det gjordes många affärer. Nu återvänder Entreprenad Live den 6 – 8 september, men till ny plats. Infrastrukturen på Entreprenad Lives arenor är överlägsna alla andra. Logistik, geografisk placering, marknaden, servicepersonal och infrastruktur är på plats för att serva dig och alla besökare. Här är några nedslag från höstens första nummer av Dagens Infrastruktur: * Stockholms stad, som är medlem i ITS Sweden, har inlett skarpa tester med två vinnande förslag kring framtidens automatiserade parkeringsövervakning. Det sker i stadsdelen Årsta i södra Stockholm. Systemen sköter övervakning men kan också hjälpa bilister att hitta lediga parkeringsplatser. * En ny upphandlingsvägledning har tagits fram för att underlätta för myndigheter, kommuner och regioner att ställa om till fossilfria transporter. Vägledningen ska bidra till att lyfta vikten av de offentliga upphandlingarna samt visa på lösningar och exempel på nytänkande som kan påskynda och underlätta transportsektorns omställning. * 61 statliga satsningar eldar på entreprenadmarknaden i Väst. I början av juni publicerade regeringen en nationell plan för infrastrukturen för åren 2018–2029. Det är 700 miljarder som ska fördelas och en hel del faller på Västsverige. Vi finns både på ITS världskongress i Köpenhamn och på Entreprenad Live i Göteborg. Vi träffas väl där? Trevlig läsning!

Jan Åström

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

#4 • 2018 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Gösta Sjöström, Marie Louise Aaröe, Henrik Mårtensson, Björn Asplind

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

Nobina, Trafikverket, Ford,agnasARK_Arkitektkontor, Audi, Pelle Granb, Tyréns, Sunfleet, Mercedes, Stockholm Stad, Menzi Muck, White Arkitekter, Stadsbyggnadskontoret, Mats Thorner, Markus Hallberg, Foyen advokatfirma, Henrik Mårtensson, Sweco, Svenskt Vatten, Toyota Material Handling, Christopher Johansson, Box Bygg, Komatsu

OMSLAGSBILD

Flygfoto över Chengdu. Bild: Fanjianhua

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur

UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #4 • 2018

DAGENS INFRASTUKTUR #4 • 2018

MaaS och den konstant föränderliga RÖRLIGHETEN 61 STATLIGA SATSNINGAR som eldar på entreprenadmarknaden i Väst Han ser möjligheter för kommunerna att skapa intäkter på GATUBELYSNINGEN

Vikten av att välja rätt

Framtida möjligheter för AVLOPPSVAT TEN

ENTREPRENADFORM

Innehåll 4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

ITS 19 MaaS och den konstant föränderliga rörligheten 20 Transportens framtid: Ansluten och automatiserad körning 22 Nordisk samling på världskongress för intelligenta transportsystem 23 Stockholm testar smart p-övervakning 24 Scania ska leverera bussystem till Burkina Faso 25 Svensk innovation ökar säkerheten i trafiken 26 Nya grepp behövs inom den offentliga upphandlingen av transporter 28 UITP-basen om framtidens kollektivtrafik 29 Bekvämt resande för mer än en halv miljon människor per dag ENTREPRENAD 30 Arom-dekor Kemi firar 10 år med fordonskemikalier 31 ”Spindelmaskinen” som landar på Entreprenad Live 32 61 statliga satsningar som eldar på entreprenadmarknaden i Väst 34 Kraftig försäljningsökning av kompakta Hitachigrävare 35 Advokatfirma ställer ut på Entreprenad Live 37 Grävallvar ska skydda nedgrävda ledningsnät 38 Nordliga SmartDok vill bli störst också i Sverige 40 Mascus lanserar nätauktioner med global marknad för maskiner 42 Västlänken förändrar Göteborg

62 64 66

Livscykelkostnadsperspektiv – viktigt vid upphandling av hållbar belysning Gatubelysning ofta förbisedd funktion som behöver en diskussion i branschen Han ser möjligheter för kommunerna att skapa intäkter på gatubelysningen

RIVNING & SANERING 68 Rivning och uppgradering VÄG 70 Högre växel i cykelplaneringen LOGISTIK 72 Logistikens betydelse för den cirkulära ekonomin 74 Albyberg företagspark har ett strategiskt läge på Södertörn 76 Albyberg Företagspark ska bli ett nytt växande nav på Södertörn 78 Park i parken utmanar Smista Allé 79 Nu börjar andra delen av nya Vega att byggas 80 KALENDARIUM & VI BYGGER INFRA-SVERIGE ENTREPRENAD 82 Innovativa säkerhetslösningar med Komatsu Komvision och ISO5006:2017

VA 45 Varim betonar vikten av att välja rätt entreprenadform 48 Framtida möjligheter för avloppsvatten 50 Lidköping satsar på avloppsrening med teknik som ligger i framkant 52 Framtidens dricksvattenproduktion 56 Gryaab är ständigt på gång 60 Angelägna elinstallationer

VÄSTLÄNKEN förändrar Göteborg

Nordisk samling på världskongress för

intelligenta

transportsystem

HAMN 61 Utbyggnaden av Norrköpings hamn fortsätter GATUBELYSNING

72 5

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

INFRANYTT NCC TILLDELAS KONTRAKT FÖR JÄRNVÄG I NORGE PÅ 1,7 MILJARDER NCC har tilldelats bygget av järnvägssträckningen Venjar–Eidsvoll norr om Oslo av Bane NOR. Ordervärdet uppgår till cirka 1,7 Mdr SEK och kontraktet förväntas undertecknas senast den 4 oktober i år. – Det är mycket glädjande att vi fått detta uppdrag av Bane NOR tack vare vår kompetens inom järnvägsbyggande. Infrastrukturmarknaden i Norge är stor och vi ser goda möjligheter för NCC i Norge, säger Kenneth Nilsson, affärsområdeschef NCC Infrastructure.

Självkörande bussar är en viktig del av ett hållbart resande. Foto: Nobina

STARWEB LANSERAR INTERNATIONELL E-HANDEL E-handelsleverantören Starweb gör det enklare för handlare som vill ta steget mot en internationell expansion och lanserar nya funktioner för internationell e-handel.

DREAMVIEW CREATIVE SKA LEVERERA LINKÖPINGS ELCYKELPOOL I mitten av mars gick Sankt Kors, på uppdrag av Linköpings kommun, ut med en upphandling av en elcykelpool där fokus var att hitta en smart och användarvänlig lösning. Nu är det klart att Dreamview Creative får uppdraget.

REKORDMÅNGA FALL AV SJÖRÄDDNING I SOMMAR Sommarmånaderna har varit intensiva för landets sjöräddningsenheter. Det totala antalet sjöräddningsfall under säsongen maj till juli fortsätter att öka för tredje året i rad. Ökningen landar på 27,8 procent mer än medel för de föregående fem åren. Detta visar statistik från Sjöfartsverket. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

Res smartare för ett hållbart samhälle Kollektivtrafiken håller på att förändras. I början av året var det första gången som en självkörande buss körde på allmän väg i Sverige. Riksdagen tycker att regeringen borde göra mer inom detta område

och har uppmanat regeringen att ta fram en strategi för självkörande fordon.Det sker en snabb teknikutveckling kring självkörande fordon, som kommer att leda till kraftigt minskade kostnader för det urbana resandet. I en nära framtid kommer vi att kunna resa smartare och många kommer att kunna välja bort att äga sin bil. Resenärerna kommer att förflytta sig från A till B på ett enkelt sätt genom att kombinera flera olika färdsätt såsom buss, tunnelbana, tåg, spårvagn, gång, hyrcykel, bildelning och taxiliknande tjänster med små autonoma fordon. Detta kallas kombinerad mobilitet. – Om man ska kunna erbjuda den servicenivå som resenären kommer att kräva i framtiden så är det viktigt att systemen bakom kulisserna samverkar på ett bra sätt, säger Ulf Bjersing Chief Strategy Officer på Hogia Public Transport Systems. För att byten mellan olika färdsätt ska fungera smidigt och resenären ska få ett bra stöd med information under hela sin resa behövs en effektiv informationsutväxling mellan alla inblandade system. Ulf berättar att det handlar om att skapa lösningar där traditionella och nya färdsätt kombineras på ett effektivt sätt. – Det krävs tekniskt stöd och nya digitaliserade lösningar för att få det att fungera, säger Ulf. Med minskade kostnader kommer det totala resandet att öka och det blir ännu viktigare att gatuutrymmet används på ett effektivt sätt. Autonoma små fordon kan köra närmare varandra, men de kan ändå inte utnyttja gatuutrymmet lika effektivt som bussar eller spårfordon. – Vi står på kanten till något spännande och om vi tar oss an den här uppgiften på rätt sätt har vi stora möjligheter att få till ett hållbart, enklare, bättre och billigare resande för våra resenärer avslutar Ulf Bjersing på Hogia.

Landshövdingen inviger Osby industripark Snart invigs Osby kommuns stora satsning på infrastruktur och näringsliv i kommunen: Osby industripark. Industriparken, som ligger i nordöstra industriområdet, har med nu utbyggt industrispår och terminalområde, direktanslutning till stambanan. Här finns också ledig mark för nyetableringar. Den 24 augusti 2018 är det äntligen dags för invigning av Osby industripark! Invigningen kommer att förrättas av bland annat landshövding Annelie Hulthén. Industriparken ligger i nordöstra industriområdet i Osby. Med det nu utbyggda industrispåret, som har direktanslutning till stambanan både norr- och söderifrån, ett stort terminalområde och närheten till flera hamnar, finns nu ett unikt logistikcenter med goda utvecklingsmöjligheter. - Vi är mycket stolta över den här satsningen. Osby industripark skapar förutsättningar för hållbara transporter och tillväxt för alla som bor,

Översiktsbild av Osby industripark.

lever och verkar i regionen, säger Marika Bjerstedt Hansen (S), kommunalråd i Osby kommun. Redan nu nyttjar företag i nordöstra industriområdet i Osby industrispåret och tack vare utbyggnaden finns det nu ledig mark med plats för nyetableringar.

revos BASIC M

robusta kontakter för extrema miljöer Wieland levererar industridon direkt från lager

Revos Basic insatser, från 6 till 48-poler

revos BASIC M är en ny serie aluminiumhus till insatserna i revos BASIC och revos FLEX. revos BASIC M är utvecklad för att sitta i extrema miljöer med vibrationer och aggressiva ämnen. revos BASIC M uppfyller: Vibrations test enligt DIN 60068-2-6 (10-150Hz / 2g) Vibrations test enligt DIN EN 61.373-1-B Exponering för laboratorieljuskällor enligt DIN EN ISO 4892-2 Ozon test enligt DIN ISO 1431-1: 2011-05 Korrosionsbeständighet (NSS) på >1500 timmar enligt DIN EN ISO 9227

Wieland Electric AB Tlf.: +46 40 652 90 00 E-mail: sales.sweden@wieland-electric.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Foto: Ford

Bild: agnasARK_Arkitektkontor

Höga säkerhetskrav

i installationsuppdrag på ny flygplats I Sälen byggs nu en internationell flygplats. Totalentreprenören Peab har valt Assemblin för elinstallationer i terminalbyggnaden. Det är 19 år sedan det senast byggdes en flygplats i Sverige och i december 2019 invigs den nya internationella flygplatsen Scandinavian Mountains Airport i Sälen. Peab är totalentreprenör och bygger bland annat terminal och garage på sammanlagt drygt 9 500 kvadratmeter. För elinstallationerna i flygterminalen har Peab valt att samarbeta med Assemblin. – Det är hedrande för oss att ha fått ett så omfattande och intressant projekt, där säkerhetskraven är så höga, säger Christian Skoglund, regionchef Nordväst på Assemblin El. Assemblins uppdrag omfattar bland annat LED-armaturer, nödbelysning och hänvisningsskyltar. Närvarostyrning installeras i de flesta mindre utrymmen. Yttre skyltar och belysning styrs med automatik. Dessutom

ingår matning av centraler och större maskiner. Det innebär bland annat installation av ställverk. Teleinstallationer med data och fiber samt ett omfattande brandlarm ingår också i Assemblins leverans. – Flygplatsterminalens brandlarm förser vi med ett högtalarbaserat talat utrymningslarm. Det är något som det ställs krav på idag när det handlar om den här typen av lokaler. Högtalarsystemet kan även komma att användas för utrop och bakgrundsmusik, säger Christian Skoglund. Peabs val av Assemblin grundar sig på tidigare goda erfarenheter från genomförda projekt och naturligtvis ett bra pris. – Med de enorma säkerhetskrav som gäller för projektet blir det helt avgörande att våra underentreprenörer kan leverera på den nivån. Vi känner Assemblin som en kompetent partner och det är extremt viktigt i ett projekt som detta, konstaterar Anna Pers, projektchef på Peab.

Jernhusen

välkomnar satsningar på järnväg Jernhusens affär utvecklas fortsatt stabilt och följer våra planer. Rörelseresultat före värdeförändringar har ökat med åtta procent under perioden. Regeringen har presenterat två viktiga dokument för järnvägens framtid: nationell plan för infrastruktur och nationell godstransportstrategi. I dessa kan vi se flera affärsmöjligheter för Jernhusen.

– Det vi ser är en historisk satsning på järnvägen. Intresset för att utveckla och investera i kollektivt resande med hållbar infrastruktur är mycket stort, i alla delar av samhället. Dessa satsningar, och planerna på höghastighetståg, öppnar upp för fler affärsmöjligheter där Jernhusen kan vara med och bidra till samhällsutvecklingen, säger Kerstin Gillsbro, vd.

Ford lanserar unik teknik för att undvika potthål Nu lanserar Ford en helt ny teknik för att upptäcka potthål, som kan anpassa bilens stötdämpning så att den tar sig över hålet mjukare och smidigare. Vintern sliter hårt på våra svenska vägar, och i år var vintern extra tuff med kyla och mycket snö. Resultatet blir potthål och vägskador som kan orsaka stor skada för bilägare. Nu lanserar Ford en helt ny teknik som upptäcker potthålen och kan anpassa bilens stötdämpning så att den tar sig över hålet mjukare och smidigare. Det nya systemet finns i nya Ford Focus som börjar säljas i Sverige senare i år. Potthål gör inte bara bilresan obekväm. De kraftiga stötarna kan också skada bilens hjul, däck och upphängningssystem, vilket resulterar i dyra reparationskostnader för bilägaren. Därför lanserar Ford en helt ny teknik som upptäcker potthål på tusendelar av en sekund och kan minska effekten av det. Systemet – som lanseras i nya Ford Focus som börjar säljas senare i år – känner av när ett hjul faller ner i ett potthål och justerar direkt dämpningen på det hjulet så att det inte faller lika djupt ner i hålet. Eftersom hjulet och däcket inte faller ner lika långt i potthålet träffar de inte motstående sida av hålet lika kraftigt. Systemet kan också förvarna bakhjulen om ett annalkande potthål, vilket gör att bakhjulen kan reagera ännu snabbare än framhjulen. Ford utvecklar sitt stötdämpningssystem genom att använda en specialtillverkad väg på företagets testanläggning i Belgien, som består av exakta kopior av några av världens värsta potthål och vägfaror. Ingenjörerna förfinar systemet ytterligare genom hundratals timmars testning på allmänna vägar i Europa och övervakar bilen med verktyg som liknar dem som seismologer använder för att studera jordbävningar.

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet. Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Svenskar vill ha promilleregler för elcyklar

Premiär för nya Audi Q3

– rymligare och laddad med ny teknik Nya Audi Q3 är en familje-SUV med många talanger. I sin andra generation är designen djärvare med nydesignad front och vässade sidolinjer, samtidigt som den blivit rymligare och mer praktisk med större flexibilitet. Precis som i Audis större modeller har den en helt digital förarmiljö med avancerade medialösningar och assistanssystem som är uppkopplade mot omvärlden. Det vidareutvecklade chassit bidrar även till den ökade komforten. Nya Audi Q3 lanseras hos de svenska återförsäljarna i november 2018 och säljstarten är planerad till september. Nya Audi Q3 är betydligt sportigare i linjerna än föregångaren. Den nya singleframe-grillen i oktagondesign med vertikala stag och de stora luftintagen följer det nya formspråket. De smala kilformade LEDstrålkastarna erbjuds i tre versioner med toppversionen Matrix LED som självmant belyser vägen med helljus där det krävs. Från sidan har hjulhusen markerats genom breddade höfter som inspirerats av Audis quattro-DNA och konstrastlack som förstärker offroad-looken. En lång tak-

kantsspoiler ramar in bakrutan. Rena linjer och tredimensionella detaljer definierar interiören som hämtat många detaljer från de större modellerna. I fokus är den nya MMI touch-skärmen som ramats in med svart högglansoptik och som vridits tio grader mot föraren. SUV-karaktären gör insteget bekvämt och den höga positionen en bra översikt, samtidigt som sittpositionen är uttalat sportig. Förarmiljön är helt ny och digitaliserad. Kombiinstrumenten visas på en 10.25-tumsskärm som föraren styr genom multifunktionsratten. Med tillvalet MMI navigation plus visas informationen i Audi virtual cockpit som erbjuder ännu fler funktioner. Som tillval erbjuds även en större 12,3-tumsskärm, Audi virtual cockpit plus, med tre olika vyer, inklusive en ny sportigare variant. Centralt placerad i bilen med MMI Radio plus ingår MMI touch - en 8,8-tums pekskärm som kan uppgraderas till 10.1-tum. De intuitiva digitala skärmarna med platt menystruktur kan kompletteras med naturlig röststyrning som även förstår fria formuleringar.

Ny vd för Svenskt Vatten Pär Dalhielm, idag direktör för förvaltningen Stöd, fritid och entreprenad i Västerås stad, blir från 1 november ny vd på Svenskt Vatten. Han har en bred erfarenhet från politiskt styrda organisationer så väl på kommunal, regional som nationell nivå. Genom sitt arbete i Västerås stad och tidigare i en rad olika befattningar på Skogsstyrelsen, är han van att hantera en verksamhet där både de dagliga operativa och de långsiktiga strategiska frågorna måste utgöra

en fungerande helhet. Under tolv år har han varit chef och ledare på myndighets- och koncernledningsnivå. – Sverige står inför stora utmaningar i form av både torka och skyfall och enorma investeringsbehov i vattenförsörjning, avloppsrening och klimatanpassning. Vi är mycket glada över att Pär Dahlhielm vill leda och utveckla Svenskt Vatten i denna minst sagt utmanande situation, säger Johan Persson, styrelseordförande i Svenskt Vatten.

Många ställer bilen när de druckit alkohol och susar istället hem efter sommarfesten på elcykel. Något som faktiskt är helt tillåtet så länge som elcykeln inte är så kraftfull att den räknas som moped. Men nu vill sex av tio svenskar införa en promillegräns även för elcykel. Det finns ingen promillegräns för att framföra en cykel, de gäller bara för motordrivna fordon. Sätter du dig däremot på en moped gäller samma regler för om du kör bil: Du får inte köra med över 0,2 promille alkohol i blodet. Men rattfyllerireglerna gäller inte för vissa typer av elcyklar. Du kan köra med alkohol i kroppen så länge som motorn på din elcykel har en effekt på högst 250 watt och endast förstärker kraften från tramporna och inte ger något krafttillskott vid hastigheter över 25 km/tim. – Det här tycker vi är olyckligt. Alkohol i kombination med elcykling är aldrig en bra idé. Ditt omdöme försämras när du är berusad, samtidigt som du kommer upp i höga hastigheter. Det kan bli väldigt farligt, säger Dan Falconer, motorexpert på If. Det svenska folket håller med Dan Falconer. Sex av tio (61 procent) tycker att det borde finnas en promillegräns för elcykel. Men det är också viktigt att känna till att även om det i sig inte är ett brott att (el-) cykla onykter, kan du göra dig skyldig till vårdslöshet i trafik. Och du får enligt trafikförordningen inte framföra ett fordon (som cykel räknas till) om du är så påverkad av alkohol att du inte kan köra fordonet på ett betryggande sätt. – Orsakar man en olycka när man cyklar och är onykter så riskerar man böter, körkortet eller till och med fängelse, säger Dan Falconer. En studie som VTI (Statens väg och transportforskningsinstitut) presenterades tidigare i år visade att av 236 cyklister som omkommit 2007-2015 hade 27 hade alkohol i blodet. 156 hade inte alkohol i blodet och för de resterande 53 cyklisterna var förekomsten okänd. De alkoholpåverkade cyklisterna var oftare män och något yngre än de icke alkoholpåverkade. När det gäller singelolyckor förekom alkoholpåverkade cyklister främst på natten. I flera av kollisionsolyckorna som skedde i mörker saknade cyklarna belysning.

Nordens största leverantör av tillfälliga byggnader, tält, Nordens största leverantör presenningar och hallar

av tillfälliga byggnader, tält, presenningar och hallar +46 (0)8 649 80 80 • sales@obwiik.se • www.obwiik.se

Pumpstationer i mästarklass +46 (0)8 649 80 80

+46 (0)8 649 80 80

sales@obwiik.se

www.obwiik.se

Nyckelfärdigt

Skräddarsytt

All kunskap i huset

Högsta kvalitet

Vi levererar en komplett anläggning där allt du behöver göra är att sätta nyckeln i dörren och köra igång. Din kontaktperson är med dig från projektering till leverans.

Vi agerar helt oberoende och har all kunskap inom det egna företaget. Och du har alltid EN kontaktperson som är med dig genom hela processen.

norvatek.se

www.obwiik.se

Alla behov ser olika ut och vi skräddarsyr alltid våra pumpstationer efter dina önskemål. Från val av bottenplatta till överbyggnad. Och det finns hittills ingen variant vi inte lyckats bygga.

Vi garanterar en snabb och säker leverans med högsta kvalitet på både material och arbete. Oavsett om du är konsult, entreprenör eller representerar en kommun.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Trafikverket testar inspektion av bärlinor. Bild: Pelle Granbom

Sverige kan bli först med att inspektera bärlinor I en internationell undersökning visade det sig att inget land inspekterar och mäter bärlinor för att se om de är slitna, utan de byts när man upptäcker brister eller när de går sönder – vilket orsakar akut underhåll. I en innovationsupphandling försöker Trafikverket att få kontroll på de så kallade

bärlinorna – de trådar som håller upp kontaktledningen på järnvägen. Kontaktledningar inspekteras och mäts med en uppåtriktad kamera, men bärlinan som sitter ovanför kontakttråden kan inte nås med samma metod. Trafikverket initierade till en tidig dialog

WE MAKE GREAT PLANS COME TRUE

Boskalis executes large and technically demanding projects reliably and effectively. Dredging and Reclamation Underwater Drilling and Blasting Port and Harbour Construction Slipform Casting Environmental Construction Special Projects

Boskalis Sweden AB Vassgatan 3D 415 02 Göteborg Tel 031-50 73 30

med marknaden och bjöd in till samtal. Vitt skilda förslag kom in, även från aktörer utanför järnvägsbranschen. – Två företag erbjöd intressanta metoder och får nu demonstrera dessa i oktober, säger Pontus Gruhs, ansvarig för innovationsupphandlingen. Trafikverket står för delar av testerna, bland annat genom att hänga upp en defekt bärlina på tre kilometer av Dalabanan för att se om metoderna upptäcker dem. Den ena är drönarbaserad, och den andra använder mättåg med extra teknik. Trafikverket använder sin roll som beställare för att skapa innovationer Innovationsupphandling är ett samlingsbegrepp som innebär att genom upphandling möjliggöra och stimulera utveckling, nytänkande och innovationer. Som en av landets största offentliga beställare använder Trafikverket sin beställarroll för att initiera, introducera och införa nya lösningar som ger ökat värde för skattepengarna, hållbart byggande, bättre tillgänglighet och goda miljöeffekter. I nästa steg hoppas Trafikverket att kunna gå ut med en konventionell mätupphandling, där den som kan mäta med en viss periodicitet och minst en viss träffsäkerhet till lägsta kostnad får kontraktet. Det kan bli flera kontrakt i landet.

Visit Our Websites: www.boskalis.com www.boskalis.se www.boskalis.fi

Our parent company is the globally operating Royal Boskalis Westminster N.V. The listed company operates in 90 countries on six different continents.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Ramboll rådgivare när Göteborg bygger linbana Göteborgs stad bygger linbana till stadens 400-årsjubileum. Linbanan ska underlätta kommunikationen för invånarna i Göteborg, länka samman staden och överbrygga barriärer som älven, trafikleder och järnvägsleder. Ramboll har fått i uppdrag av den internationella arkitekt- och designbyrån UNStudio att vara länken mellan design och ingenjörsteamet, Göteborgs stad och entreprenören. – Vi är väldigt glada över förtroendet och ser att vi med bred kompetens inom alla olika delar kan vara med och utföra detta komplicerade uppdrag. Det handlar om ett nytt trafikslag i ett befintligt kollektivtrafiksystem. För att det ska bli positivt för göteborgarna ska vi ta hänsyn till allt ifrån ljud från linbanan till transporter under byggskedet, säger Niclas Sundgren, marknadschef på divisionen Buildings på Ramboll. Projektet löper under flera år och omfattar allt ifrån konstruktion, stadsutveckling och akustik till social hållbarhet, livscykelanalys och miljöklassning. För vissa delar kommer experter från Ramboll Danmark att involveras. – Detta är ett sätt för Göteborg att satsa på mer hållbar kollektivtrafik. Linbanan i sig är ett klimatsmart transportmedel och kommer att vara integrerat med övrig kollektivtrafik vid varje station. Det är också ett sätt att korta restiderna, säger Niclas Sundgren. Sträckan mellan Järntorget till Wieselgrensplatsen kommer att ta 12 minuter. Var 45:e sekund kommer en kabin att trafikera sträckan och de fyra stationerna.

– Vi är väldigt glada över att samarbeta med Ramboll som har expertkunskaper och erfarenhet. Rambolls passion, engagemang och entusiasm över att förverkliga innovativa idéer och koncept passar perfekt ihop med UNStudios ambition, Ett tryggt valkultur och anda. Genom att samarbeta med Ramboll som teknisk konsult är vi övertygade Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel om att vi har till etablerat ettlösningar starkt multidisciplinärt komplexa för stora industrier.team med rätt kunskaper och förståelse för de utmaningar vi har framför oss så att projektet blir effektivt anpassat till lokala förutsättningar med högsta kvalitet, säger Jürgen Heinzel, senior arkitekt och ansvarig för uppdraget på UNStudio. Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss. Vi utför uppdrag i hela Sverige men har, som namnet antyder, Uppland som bas.

Ett tryggt val

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats Med hjälp av våra egna anställda och vår egna maskinpark kan vi garantera kvalitet Vimontörer levererar och/eller monterar allt hög från med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

villastängsel till kompletta lösningar för stora industrier.

018-24 71 15

www.upplandsstangsel.se www.upplandsstangsel.se

THE CUTTING EDGE OF

Underground productivity and safety Mobilaris Mining Intelligence™ - a decision support revolution for heavy industry underground - addresses both Production Efficiency and Safety initiatives. Here are some benefits:

Real-time Situational Awareness

Ventilation On Demand

Short Interval Control

Emergency Evacuation

Optimized Machine Utilization

Mass Localization

Traffic Awareness

Improvements by Analytics

USED IN MINES ALL OVER THE WORLD TODAY.

The future of mining www.mobilaris.se/mce

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Tyréns vd Johan Dozzi tillsammans med Kelprojektas vd Algimantas Medžiaušis.

Tyréns växer inom infrastruktur

– förvärvar ett av Baltikums största infrakonsultbolag Samhällsbyggnadskonsulten Tyréns gör ett strategiskt förvärv i Litauen och förvärvar Kelprojektas. Genom förvärvet stärker Tyréns sitt erbjudande och utökar verksamheten inom infrastruktur. Kelprojektas verksamhet fortsätter att bedrivas under befintligt namn och varumärke. Kelprojektas är Litauens största konsultbolag inom infrastruktur och bedriver även verksamhet inom konstruktion, vatten, geoteknik, miljö, trafik, plan- och landskapsarkitektur. Bolaget arbetar främst med projektering av broar, järnvägar och vägar men erbjuder även tjänster inom konstruktion, vatten, geoteknik, miljö, trafik, plan- och landskapsarkitektur. I Sverige verkar Kelprojektas genom bolaget ICCON som också ingår i förvärvet tillsammans med bolagen Urbanistika och Kelvista i Litauen. – Förvärvet av Kelprojektas är ett viktigt steg i vår strävan att växa på nyckelmarknader och ett sätt att forma ett ännu starkare internationellt erbjudande. Vi känner varandra väl sen tidigare samarbeten och har mycket gemensamt i hur vi arbetar med teknikutveckling, hur vi närmar oss våra kunders utmaningar och vilka värderingar som vägleder oss, säger Johan Dozzi, vd på Tyréns. Totalt har Kelprojektas drygt 250 medarbetare på tre kontor i Litauen. ICCON har sitt kontor i Stockholm. Bolagen omsätter tillsammans cirka 100 Mkr (€10m). Tyréns och Kelprojektas har bland annat samarbetat i projekteringen av Tvärförbindelse Södertörn med mycket gott resultat. Samarbetet kommer även fortsättningsvis samordnas av ICCON som är en viktig länk mellan bolagen. – Vi är mycket glada över det fördjupade samarbetet med Tyréns. Tillsammans med Tyréns kan vi fortsätta att erbjuda det bästa hos en oberoende, rådgivande konsult samtidigt som vi har tillgång till multidisciplinära tjänster på en internationell marknad när det efterfrågas av våra kunder, säger Algimantas Medžiaušis, vd på Kelprojektas.

Premiärfärd för unik undervattensfarkost Sveriges första autonoma undervattensfarkost för forskningsbruk tas nu i drift. Med den blir det möjligt att göra detaljerade studier av havsbotten på stora djup och under 500 meter tjocka istäcken, miljöer som tidigare varit otillgängliga för forskarna. Farkosten kallas AUV, Autonomous Underwater Vehicle. Det är en drygt sju meter lång obemannad undervattensbåt, som förses med en rad olika sensorer för att göra det möjligt att kartera och undersöka den marina miljön. – Genom sådana studier kan man följa klimatets utveckling tusentals år tillbaka. Vi kan bland annat få reda på hur långt Antarktis inlandsis sträckte sig och hur snabb avsmältning det varit under tidigare istider och mellanistider, säger Anna Wåhlin, professor i oceanografi vid Göteborgs universitet och den som driver projektet med AUVn. Innan varje uppdrag skapas en detaljerad plan som beskriver exakt vart undervattensfarkosten ska gå, vilka sensorer som ska användas och vilket djup den ska dyka till på de olika platserna. AUVn kan skickas ut på upp till 500 kilometer långa förprogrammerade uppdrag där den scannar miljön med hjälp av ljudvågor och eko, tar vattenprover och mäter kemi, biologi och fysik i havet. – Farkosten har även möjlighet att scanna havsis underifrån så att man kan mäta isens tjocklek, information som är viktig för klimatmodeller såväl som sjöfart och som är svår att få tag på genom andra metoder. AUVn kan även fungera som komplement till ett större forskningsfartyg. Den skickas då ut på separata uppdrag medan fartyget håller på med andra aktiviteter, som att borra i sediment eller ta vattenprover på olika ställen. – I början av varje dyk kommunicerar undervattensbåten sin position och status för alla instrument genom ljudsignaler till ytfartyget. När forskarna får klarsignal att allt fungerar som det ska, skickas undervattensfarkosten iväg på sitt uppdrag medan ytfartyget gör andra sysslor. När uppdraget är slut går farkosten upp till ytan för att hämtas in av ytfartyget där alla data tankas ur, batterierna laddas, och nästa uppdrag förbereds. Isens utbredning mäts idag huvudsakligen via satellit. Tjocklek är svårare att mäta via satellit, bland annat på grund av det finns så få mätningar av istjocklek. – Tidigare har man varit tvungen att borra hål i isen för att få veta dess tjocklek. Men med undervattensfarkosten kan man scanna stora områden havsis vilket kan leda till att man i framtiden kan mäta istjocklek från satelliter.

WINDHOFF Bahn- und Anlagentechnik GmbH Hovestraße 10 48431 Rheine - Germany www.windhoff.com Undergolvslyftare för alla tågtyper.

Rangerfordon i alla storlekar, rälsgående och som 2 vägs-fordon.

UTRUSTNINGAR FÖR VERKSTÄDER

WINDHOFF JÄRNVÄGSFORDON

/ Lyftbockar, fasta och mobila

/ Konstruktion och underhåll av kontaktledningar

/ Undergolvlyftanläggningar / Svängbord och traverser

/ Konstruktion och underhåll av spår och spåranläggningar

/ Teletrac fordon

/ Transportfordon

/ Boggi mätningssystem

/ Järnvägsfordon

/ Arbetsplattformar, fasta och

/ Tillbehör

mobila

Mobila lyftbockar anpassningsbara efter alla tågtyper och teknisk anpassning till er verkstads behov.

C.I.PIHL Töpelsgatan 5A SE-416 55 Göteborg Tel +46 31 703 34 40 www.ci-pihl.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

C.F. Møller Architects vinner nytt projekt i Tyskland C.F. Møller har vunnit en internationell tävling om utvecklingen av den nya tågstationen i Altona, Hamburg. Förslaget syftar till att fungera som ett visionärt landmärke och en urban katalysator, både för den norra stadsdelen Altonas utveckling och för hela Hamburg. Genom att koppla samman natur och stadsliv spelar den nya

stationen en roll i att bidra till stadens vision om att konsolidera och framhäva dess grönområden. I grunden är projektet en kombination av tre huvudelement: en bas, ett tak och två torn. I basen finns projektets offentliga och urbana service, medan de två tornen rymmer ett hotell och kontorsutrymmen med utsikt över Hamburg. Ett böljande taklandskap binder samman dessa två element och ger ett mjukare och mer inbjudande intryck av bidraget. Basnivån rymmer den offentliga miljön och den nya järnvägsstationen Altona Nord, och skapar kontakt med intilliggande gator och stadsmiljöer. Det ska ge en bakgrund till ett brett utbud av offentliga funktioner som skapar liv och aktivitet inom en station; såsom caféer, restauranger, butiker, gym, cykelparkering, väntrum och entréer. Det sammanlänkande taket binder inte bara ihop de olika delarna av projektet, utan täcker också över många offentliga funktioner utomhus på marknivå. Det gör att det täckta området framför stationen kan användas 365 dagar om året för caféer, marknader och kulturevenemang. På själva taket finns en grön park, med täckta utomhusutrymmen för hotellet och kontoren. Taklandskapet förkroppsligar den kollektiva och progressiva visionen att förstärka Hamburgs gröna image. Totalt deltog tretton arkitektfirmor i den internationella tävlingen, varav tre gick vidare till slutrundan. Förslagen tänktes över ytterligare efter synpunkter från kunden, som är staden Hamburg i samarbete med utvecklingsbolaget ProHa Altona och Deutsche Bahn Station & Service. Förutom C.F. Møller gick den lokala arkitektfirman GMP i Hamburg och Baumschlager Eberle från Österrike vidare till den sista fasen, och C.F. Møllers bidrag utsågs slutligen till vinnare.

Mobilkranar

Havator är nordens ledande leverantör av lyfttjänster med mobilkranar. Vi finns över hela landet och är din lyftpartner för både mindre och komplexa infrastrukturprojekt.

www.havator.se

SUPERIOR PERFORMANCE

Elektrisk dörrstängare

45 graders styrvinkel

Bästa insteget på marknaden.

Elektriskt ställbara pedaler för optimal körställning

Världsunik hyttfjädring för bra förarmiljö. Vårt eget Comfort System.

Frisiktstativ som ger dig överlägsen kontroll över dina redskap och området kring maskinen.

35 ÅR MED HÖG PRESTATION I år firar vi 35 år som tillverkare av hjullastare. Under dessa 35 åren har vi utvecklat våra produkter ihop med våra kunder till världsledande när det gäller prestation, komfort och total ekonomi. Vill du uppleva våra hjullastare och vara del av våra nästa 35 år, ta kontakt med din Ljungbysäljare

Kontakta din Ljungby säljare för mer information.

LJUNGBY MASKIN AB, BOX 314, SE-341 26 LJUNGBY · TEL: +46 372 252 00 INFO@LJUNGBYMASKIN.SE · WWW. LJUNGBYMASKIN.SE

AVLOPPSRENINGSVERK OCH PUMPSYSTEM I TOPPKLASS

Mätning av planhet och bärförmåga

Asfalt-tjockleksmätning

Där andra slutar går vi och våra reningsverk ett par steg längre » Hög prestanda och skydd mot störningar » Drifttjänster för pumpstationer och avloppsreningsverk

CableBuster

Två argument som bidrar till att Topas Vatten har en ledande position som leverantör av enskilda och medelstora avloppssystem. Våra drifttjänster säkerställer prestanda och funktion på både rening och ledningsnät. I vattenbristområden på Östergarn på Gotland har Topas Vatten ett specialanpassat system, så att det renade vattnet går att använda för direktbevattning av grödor. Detta har räddat skördarna de senaste två åren.

100% skydd mot slamflykt

CB DiffAnt Kontakta oss om du vill veta mer och besök oss gärna i monter B04.21 på VA-mässan i Jönköping den 25-27 September

info@topasvatten.se | 08-767 00 30 | www.topasvatten.se

Är mer precis och leds inte vilse av radiosignaler

hittar kablar i marken

Holte

ElectronicsAS

www.holte-electronics.no

Du finner oss på stand Ha24 på Vei og Anlegg 2018

Omni Trafikmiljö

Tel. Concept 0472-445 00- •En Fax. 0472-400 29 SEE Cooling innovativ lösning som info@omnitrafik.se • www.omnitrafik.se ger datahallen oslagbar driftsekonomi!

- Minimala temperaturförluster i kylproduktion och distribution.

- Inga cold eller hotspots

- Dimensioneras för exakt vald temperatur i kall gång

- Inget Datagolv för kylning

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS

MaaS

och den konstant föränderliga rörligheten Överbelastning, höga kostnader och miljöhänsyn gör det personliga bilägandet i städer till en alltmer frustrerande erfarenhet. Eftersom tekniken börjar erbjuda attraktiva alternativ ser vi ett skifte från enskilda transportsätt till alternativa mobilitetslösningar, som konsumeras som tjänster. SKIFTET MOT MOBILITET som Service (MaaS) är en följd av att människor i allt högre grad ser på transporter som något de köper på efterfrågan och som en personlig rörelseupplevelse. Denna trend understöds av nya mobilitetsleverantörer som tåg- och e-hailingtjänster, cykel- och delningsprogram samt busservice på begäran. ERTICO partnerskap, med 120 medlemmar från mobilitetssektorn, arbetar mot utvecklingen av en europeisk MaaS-tjänst för att säkerställa en smidig användning av mobilitet i Europa. Med detta i åtanke har ERTICO samlat 45 företag och organisationer i en innovationsplattform. För att tillsammans göra sömlös rörlighet till en verklighet. Nyckelbegreppen bakom MaaS är att de kombinerar offentliga, privata och delade transportsätt för att tillhandahålla integrerade, digitala mobilitetslösningar för människor och varor, baserat på deras resebehov. Fördelarna är många och långtgående. Genom att ta bort krångel och erbjuda val för planering av färdiga resor, til�låter MaaS konsumenterna att resa på ett sätt som passar dem bäst. Dessutom kan MaaS-lösningarna – eftersom det integrerar ett antal olika transportsätt – potentiellt begränsa antalet fordon på vägarna och därmed bidra till att minska trafikstockningar och föroreningar i städerna. En oro som uttryckts är att MaaS kommer att ha en negativ inverkan på traditionell kollektivtrafik. Detta är en missuppfattning: Genom att avlägsna första och sista sträckan mellan två resepunkter – och effektivare betjäna rutter som vanligtvis kräver en högre nivå av kollektivtrafik – kan kompletterande rörlighetslösningar öka täckning och attraktivitet hos traditionella, kollektiva transittjänster.

STORDRIFTSFÖRDELAR MaaS kan också lätta på trycket på nätverk genom effektivare användning av befintlig infrastruktur och skapande av stordriftsfördelar. – Den verkliga skönheten hos mobilitet som en tjänst är att det nu är slutanvändaren, passageraren, som bestämmer. För första gången i transporthistoriken är det inte användaren som ska anpassa sin rörlighet och sitt beteende efter utbudet. Istället finns tjänster som svarar mot våra faktiska rörlighetbehov – inte bara de som är en anonym, genomsnittlig, användare, säger Piia Karjalainen, koordinator för MaaS Alliance på ERTICO – ITS Europe. – Detta möjliggörs av avancerade tekniska lösningar och samexistens av innovativa och etablerade transporttjänster. Genom

att kombinera olika transporttjänster kan vi erbjuda attraktiva mobilitetsalternativ även för dem vars behov inte har uppfyllts av traditionell kollektivtrafik. Nyckelordet är integration, fortsätter Piia Karjalainen. MaaS möjliggörs genom att kombinera transporttjänster från offentliga, privata och gemensamma transportföretag. Gemensam åtkomstpunkt gör att resenärer kan skapa och hantera sina resor och betala för alla olika använda transportsätt på ett och samma konto.

MINREJSEPLAN En åtkomstpunkt är den nya multimodala MinRejseplan- appen. En ny generation av appen Rejseplanen (JourneyPlanner). MinRejseplan-appen tillåter resenärer att planera sin resa genom att använda en rad olika transport- och mobilitetslägen. Från tåg, bussar och tunnelbana till stadscyklar, taxibilar, bilpool och bildelning. Genom att utöka den nuvarande versionen av Reiseplanens system och funktionalitet ger MinRejseplan ett bättre val mellan olika transportmedel, och integrerar som en helt ny funktion både offentliga och privata mobilitetslägen. På så sätt blir det lättare för resenärer att välja grön kollektivtrafik för transport.

MAAS I FOKUS VID ITS WORLD CONGRESS Min Rejseplan-appen kommer att vara tillgänglig för nedladdning i App Store och från Google Play från och med september 2018. Det vill säga strax före öppnandet av ITS World Congress, där den under kongressveckan testas av delegaterna. MinRejseplan är ett demonstrationsprojekt på kongressen, och köpenhamnarna kan få behålla appen om testet blir en framgång och finansiering hittas. MaaS är med andra ord ett av huvudämnena vid årets ITS World Congress, som kommer att avlöpa 17-21 september 2018 på Bella Center i Köpenhamn. ITS är världens största internationella kongress för intelligenta transportsystem (ITS). Årets kongress förväntar sig att välkomna mer än 4 000 delegater, 10 000 deltagare och 400 utställare från hela världen. Det kommer att finnas massor av sessioner med inriktning på MaaS vid ITS World Congress 2018. Höjdpunkter som inkluderar: • PL02 Säkerhet Integrera Mobilitetstjänster • ES05 MaaS: sömlös och obeveklig rörlighet • ES02 sätter medborgare först i mobilitetsdesign • SIS75 Dragon's Den – möjligheterna till MaaS-tjänster och framtiden för kollektivtrafik).

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS

Transportens framtid: Ansluten och automatiserad körning Kopplad och automatiserad körning (CAD) utvecklas snabbt tack vare innovationer som 5G, Internet of Things (IoT) och artificiell intelligens. CAD förväntas öka säkerheten, maximera komforten och stimulera affärsmöjligheter för en rad rörlighetstjänster de närmaste åren. Marknadsstorleken förväntas nå 50% marknadspenetration år 2035. DEN 25: E VÄRLDSKONGRESSEN i Köpenhamn blir platsen för den senaste utvecklingen, diskussioner och demonstrationer av ansluten och automatiserad rörlighet. Med tanke på ämnet säger Steffen Rasmussen, projektchef, Tekniska Miljöstyrelsen, Köpenhamns stad: – Sammankopplad, kooperativ och automatiserad transport upplever snabb teknisk tillväxt. Det råder ingen tvekan om att denna utveckling kommer att påverka rörligheten och det urbana livet under det kommande årtiondet. Det är oerhört viktigt att upprätthålla dialog och samarbete mellan den privata och offentliga sektorn för att säkerställa att utvecklingen gynnar livskvaliteten för människor - och fortsätter utvecklingen mot friska, livliga och gröna städer.

Ansluten och automatiserad körning betecknar i stort sett ökad anslutning och automation mellan fordon och miljö. Kommunikation mellan fordon såväl som med fotgängare, nätverk och väginfrastrukturer är kollektivt känd som allt från kommunikation till fordon eller V2X, och detta aktiveras av IoT-teknik. IoT handlar om att ansluta och nätverksobjekt eller "saker". Vid 2020 förväntas ett IoT-nätverk på cirka 50 miljarder objekt förekomma över hela världen, vilket kommer att ha stor inverkan på ansluten rörlighet. Projekt som AUTOPILOT utnyttjar redan IoT-sensorteknik för att genomföra storskaliga pilotprogram i hela Europa. För att underlätta automatisk körning, automatisk parkering, autonom bildelning, med mera. En annan viktig teknik som underlättar utvecklingen av CAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS är 5G. 5G representerar nästa utveckling i trådlösa kommunikationssystem och utökar kraftigt kapaciteten hos ansluten och automatisk transport. 5G är redo att bana väg för cellulär V2X (eller C-V2X). Som inte nödvändigtvis bygger på nätverksinfrastruktur och gör fordon smartare och mer anslutna än någonsin tidigare. 5G och IoT kommer säkert att vara stora ämnen vid ITS World Congress. Medan självkörande bilar får de flesta rubrikerna, är en av de mest spännande och imponerande tillämpningarna av CAD truckplattform. Truckplattor är utrustade med fordon till fordon (V2V) teknik som gör att de kan kommunicera och resa nära varandra. Den ledande lastbilen i platonen styrs av en människa och accelerationen, styrningen och bromsningen av följande lastbilar dikteras av ledande fordonet. För att säkerställa säkerheten har var och en av följande lastbilar en person i hytten redo att ta över när som helst, men det finns en hög grad av automatisering. Det finns många fördelar med platooning. Följande lastbilar bromsar omedelbart efter de främre med nollreaktionstid, vilket minskar risken för en olycka. Lastbilarna kör i jämn hastighet, vilket förbättrar säkerheten och minskar bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen. Platonering och andra CAD-innovationer kommer också att bidra till att minska trängseln och kan hjälpa till att undvika strukturproblem på de stora transportkorridorerna i Europa. För mer information, gå till verkstaden: Transformera fraktrörelse genom ITS, där platooning, samt fristående automatiserade lastbilar, kommer att diskuteras.

“

För att hålla de europeiska hamnarna tillgängliga behövs nya lösningar som truckplattform och fjärrstyrd hastighetsrådgivning. Detta förbättrar flödet och säkerheten samt minskar koldioxidutsläppen. /Cees de Wijs, vd, Dynniq

Silversponsorn, Dynniq kommer att visa ett antal nyckelprojekt från sin kooperativa korridorportfölj vid kongressen. Den kommer att innehålla en diskussion om plattformen Cooperative & Connected Services (CCSP). Denna plattform möjliggör kommunikation mellan fordon och vägarna, vilket underlättar förebyggande av olyckor genom varningar. Med tanke på de omfattande effekterna av CAD, säger Cees de Wijs, vd för Dynniq: – För att hålla de europeiska hamnarna tillgängliga behövs nya lösningar som truckplattform och fjärrstyrd hastighetsrådgivning. Detta förbättrar flödet och säkerheten samt minskar koldioxidutsläppen och undviker en av de viktigaste källorna till trafikstockningar och incidenter med tunga lastbilar.

UTMANINGAR FRAMÅT Eftersom trådlös kommunikation är en viktig möjlig teknik för CAD är det viktigt för bilindustrin och telekommunikationsin-

dustrin att arbeta nära varandra. Men det finns några viktiga utmaningar att övervinna. Med tanke på utmaningarna med att implementera CAD, säger François Fischer, Senior Chef för Connected and Automated Driving på ERTICO: – En av de viktigaste utmaningarna för implementering är de olika steg som fordonsindustrin och IT-industrin flyttar till. Telekommunikationsprodukter har en mycket kortare livscykel än vad fordon har, vilket innebär att det är viktigt att de två branscherna finner varandra för att leverera CAD. Det finns också juridiska och institutionella utmaningar att ta itu med. Sensorerna som används för automatiserad rörlighet genererar mycket data måste följa institutionella bestämmelser. Med den senaste generella databeskrivningsförordningen (GDPR) som ger EU-medborgarna större kontroll över deras datasäkerhet än någonsin tidigare, är det ett hett debattämne i vilken omfattning individer äger data som de genererar genom IoT-teknik. Om du är intresserad av att höra mer om de utmaningar som CAD står inför, kommer du inte att sakna sessionerna "Delivering Effective Cooperative, Connected and Automated Mobility" och "Rollen av Open Data i Digital Infrastructure".

CAD I AKTION VID DEN 25:E VÄRLDSKONGRESSEN CAD-tekniken når nu ett mognadsstadium på många områden och det kommer att finnas gott om möjligheter att se den i aktion på ITS World Congress i Köpenhamn. Kongressen har en rad demonstrationer som kommer att visa upp några av de spännande innovationerna i ansluten och automatiserad rörlighet. Dessa inkluderar: • En demonstration av silversponsor Swarco av sin autonoma parkeringsservice • Urban Jungle, där flera autonoma pendeltjänster kommer att korsa statiska och dynamiska hinder • NordicWay 2s demonstration av C-ITS-trafikledningskapacitet • C-Mobiles utställning av driftskompatibla C-ITS-system • En demonstration från Keolis av den första autonoma hytten som finns tillgänglig på marknaden Detta är bara några av de demonstrationer som kommer att visas på kongressen. En fullständig lista finns på ITS World Congress-webbplats. Delegaterna kommer också att ha möjlighet att reservera en plats vid varje demonstration med en kongress-app. Mer demonstrationsinformation kommer att släppas närmare kongressen. För senaste information om kongressens app och demonstrationer, anmäl dig till kongressens nyhetsbrev.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS

Utvecklingen mot självkörande bilar går snabbare för varje dag. Bild: Mercedes.

Viktiga kundkrav är delade transporter, car-sharing, självkörande fordon, alternativa drivmedel och inte minst el som drivmedel inom transportsektorn. Bild: Sunfleet

Nordisk samling på världskongress för intelligenta transportsystem 2009 var Sverige värdland för ITS världskongress. I september i år hålls evenemanget i Köpenhamn och ITS Sweden medverkar i ett samlat nordiskt framträdande. Fyra nordiska infrastrukturministrar har aviserat sin närvaro. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VI KOMMER ATT ha en nordisk monter och ett antal gemensamma sessioner under kongressen, säger Christer Karlsson, vd för ITS Sweden, som väntar besök av ett antal svenska kommunalråd och de fyra nordiska infrastrukturministrarna, men också ministrar från andra länder, EU-kommissionen och förstås stora delar av fordonsindustrin, akademi och statliga instanser.

industrin efter nya kompetenser. – Där har vi inom ITS Sweden en viktig roll att fylla. Det stora för Sverige just nu är att få ihop alla aktörer och skapa konkreta planer. Vi har varit mycket aktiva här, men vi har tappat litet fart och Köpenhamns-kongressen blir en viktig mötesplats.

TEKNIK OCH MÄNSKLIGA KRAV

Det finns i världen cirka 93 stycken nationella ITS-organisationer. ITS Sweden etablerades 1999 och har idag ett 30-tal medlemmar. Uppgiften är att stödja och samordna utvecklingen inom ITS-området, som omfattar informations- och kommunikationsteknologi för effektiva, säkra och hållbara transportlösningar. Organisationen arbetar i samverkan med framför allt 32 systerorganisationer i Europa. Bland medlemmarna märks den svenska fordonsindustrin, konsultföretag, flera universitet och högskolor, science parks, Stockholms stad, Göteborgs stad, Trafikverket och Transportstyrelsen. – Prioriterat för ITS Sweden är att stödja framtagningen av robusta system inom digitaliseringen av transportsystemet i Sverige och verka för svensk konkurrenskraft internationellt, säger Christer Karlsson. Viktigt är att verka för nationella planer inom ITS såsom självkörande fordon, uppkopplade och samverkande system, ITS i planerings- och investeringsprocessen, kollektivtrafik, mobility as a service, intelligenta godstransporter, citylogistik, oskyddade trafikanter, trafikstyrning i tätort och E-call.

– Utvecklingen inom intelligenta transportsystem går väldigt fort just nu. Det spännande är inte bara själva tekniken utan också att det börjar ställas allt mer krav när det gäller miljö, effektivitet, säkerhet och robusta system. Viktiga kundkrav är delade transporter, car-sharing, självkörande fordon, alternativa drivmedel och inte minst el som drivmedel inom transportsektorn. AI, Artificiell Intelligens, kommer allt mer för att stödja och integrera medborgarnas alla krav. Christer Karlsson talar om försöken med självgående fordon, bland annat bussar, ger exempel på kommande tillämpningar av intelligenta lösningar som ”bus om demand”, sophämtning som inte behöver köra samma rutt jämt utan kan styras och anpassas efter det aktuella behovet och abonnemang på reseservice, där man bara utnyttjar det man behöver för stunden. Han talar också om behovet av samordning, att skapa system som passar i hela landet och att sätta upp gemensamma planer och delmål och samverkan mellan politiken, industrin och utbildningen för att få till långsiktiga lösningar. Bland annat ropar

STÖDJER OCH SAMORDNAR

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS

Stockholm testar smart p-övervakning Stockholms stad, som är medlem i ITS Sweden, har inlett skarpa tester med två vinnande förslag kring framtidens automatiserade parkeringsövervakning. Det sker i stadsdelen Årsta i södra Stockholm. Systemen sköter övervakning men kan också hjälpa bilister att hitta lediga parkeringsplatser. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

TESTERNA ÄR EN DEL av EU-projektet Civitas Eccentric, där Stockholm, München, Madrid, Åbo och Ruse testar nya smarta trafik- och logistiklösningar. Projektet syftar till att minska miljöavtrycket från personbilar och transporter utanför stadskärnan. Det vill minska behovet av bil, uppmuntra till andra mer yteffektiva transportslag och miljövänligare distribution av gods. Testerna i Stockholm gäller två vinnande förslag i en innovationstävling som utlystes förra hösten kring nya tekniska lösningar för gatuparkering i strävan att skapa framtidens smarta och tillgängliga stad. – Bland tolv spännande tävlingsbidrag valde vi ut förslag från det tyska företaget Parkling och holländska Brickyard, berättar Thomas Sjöström, som är projektledare vid Trafikkontoret i Stockholm. – Tekniken bör i realtid kunna ge besked om områden och gator med många felparkerade fordon. Det innebär att resurser inte behöver läggas på områden och gator där frekvensen av rätt parkerade bilar är hög. En bonus är att systemet gör det möjligt att erbjuda helt nya p-tjänster och öka servicegraden i befintliga tjänster. Parklings lösning handlar om att utrusta en bil med kamera och laserutrustning som kan användas för att enkelt och effektiv övervaka parkerade bilar i större områden. Information om var det finns lediga parkeringsplatser kan också överföras till en mobilapp som kan användas av bilister som letar efter parkering. Brickyards lösning består också av fordon som utrustas med kamera på taket för att

Bilar med flera kameror på taket ingår i parkeringsövervakningen.

kunna övervaka parkerade bilar. Brickyard ska också koppla ihop den data som samlas in med data från parkeringsautomater i området för att på så sätt kunna ge information om var det finns lediga parkeringsplatser. – Gemensamt för de båda lösningarna är att de på ett innovativt sätt kan underlätta stadens arbete samtidigt som det ger ett mervärde för stockholmarna, säger Thomas Sjöström. Med hjälp av en app till smarta telefoner kan boende och andra verksamma i Årsta testa funktionerna.

Stockholm har ambitionen att bli världens smartaste stad bland annat genom att tillämpa ny energi-, miljö- och informationsteknik för att förbättra kapaciteten i transportsystemet, öka trafiksäkerheten och minska behovet av att resa. Testerna i Årsta är en del av detta arbete. En första testrunda har gett mycket goda resultat och i en andra försöksomgång fram till första kvartalet 2019 aktiveras både leverantörers appar som förare kan ladda ner från App Store för att hitta ledig plats.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS Trafiken startar under 2019 med en första leverans av 225 Scaniabussar.

Scania ska leverera bussystem till Burkina Faso För att stärka kollektivtrafiken i Burkina Fasos huvudstad Ouagadougou har Scania och den franskbaserade operatören RATP Group undertecknat en avsiktsförklaring med landets regering om att bygga upp ett modernt och effektivt bussystem med 460 stadsbussar och 90 turistbussar. TRAFIKEN STARTAR UNDER 2019 med en första leverans av 225 Scaniabussar. Utöver att Scania levererar stads- och turistbussar omfattar projektet även uppbyggnad av hållplatser, bussfiler och en bussdepå, samt att Scania tillhandahåller utbildning av förare och servicetekniker. I samarbete med RATP Group kommer Scania att säkra ett effektivt utnyttjande av bussflottan. Dessutom kommer Scania att arbeta för att introducera alternativa bränslen med målet att hela flottan ska drivas på biodiesel och biogas. Ouagadougous nuvarande befolkning på närmare tre miljoner väntas fördubblas till 2030. I dag färdas hälften av invånarna till fots, medan 80 procent av de motoriserade resorna görs med tvåhjuliga fordon, huvudsakligen med motorcyklar. Oftast beror detta på att det saknas kollektiva färdmedel. Enligt den ambitiösa planen för Burkina Fasos huvudstad kommer Ouagadougous kollektivtrafik att förstärkas med 550 nya

fordon på befintliga och framtida busslinjer mellan 2018 och 2020. Inledningsvis kommer det befintliga bussnätet att moderniseras parallellt med att ett nytt bussystem med fyra linjer planeras. Genom att engagera RATP Group och Scania i projektet har Burkina Faso valt att bygga på den samlade expertisen hos två internationellt erkända aktörer inom transporter. RATP Group är en av världens fem största kollektivtrafikoperatörer. Företaget kommer att bidra med sin expertis inom hela kedjan av mobilitet – inom teknik, finansiering och utbildning. Dessutom kommer RATP Group att utforma, leverera och driva intelligenta transportsystem såsom trafikinformation och biljettsystem. Överenskommelsen undertecknades i Paris av Vincent Timbindi Dabilgou, Burkina Fasos minister för transport, urban mobilitet och trafiksäkerhet, Jérôme Harnois, vd för RATP International och Christian Levin, försäljningsdirektör, Scania.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV PACETELL

En hastighetsdisplay är ett effektivt sätt att dämpa farten och öka säkerheten för yrkesgrupper som exempelvis asfaltsläggare.

SVENSK INNOVATION ökar säkerheten i trafiken Digitala hastighetsdisplayer har länge betraktats som ett effektivt men kostsamt sätt att dämpa hastigheten i trafiken. Men den bilden håller nu på att förändras. För drygt två sedan lanserades nämligen en helt ny typ av hastighetsdisplay. Den är baserad på det senaste inom elektrotekniken, och det har gjort den lättare och mer energieffektiv än de traditionella systemen. Och inte minst viktigt: Den kan tillverkas och säljas till en avsevärt lägre kostnad. NÄR DET GÄLLER SJÄLVA grundfunktionen skiljer sig inte Pacetell från traditionella hastighetsdisplayer: Den mäter de förbipasserande fordonens hastighet och uppmärksammar med röda, blinkande siffror föraren om att hastighetsgränsen överskrids. Att det effektivt dämpar hastigheten har bland annat Trafikverket kunnat konstatera. För den som arbetar på vägen behövs inga studier. Peter Andersson är arbetsledare på Peab:s maskinlag 1303, som arbetar med asfaltsläggning, och han låter närmast lyrisk när han beskriver effekten:

– Efter att vi fått upp en Pacetellskylt i varje riktning om vår arbetsplats så känns vår arbetsplats någorlunda trygg för första gången. Vilken skillnad, tror knappast det är sant! För den här typen av verksamhet är hastighetsdisplayer egentligen inte något nytt. Detsamma gäller för kommuner och samfäll-

igheter. Men när kostnaden för varje enhet sjunker blir det förstås möjligt att sätta upp fler displayer. Det gör det också möjligt för helt nya kundgrupper att investera i ökad trafiksäkerhet. För Pacetells del innebär det att kundlistan numera även omfattar byggföretag, industrier, hamnar och lageranläggningar. Kalmar hamn har exempelvis satt upp Pacetell-displayer på sin hamnplan. Och Alimak Hak, en världsledande tillverkare av hissar, har nyligen monterat upp hastighetsdisplayer på sitt fabriksområde i Skellefteå. I båda fallen rör det sig om inhägnade områden. Men de trafikeras av tunga fordon, och även om de kör i relativt låga hastigheter så utgör de ett nästan lika stort hot som på en allmän väg. Det är ju ofta trångt och rörigt och personalen rör sig inte med samma försiktighet som på en hårt trafikerad väg där man alltid är medveten om riskerna. Patrik Uggla, marknads- och försäljningschef på Pacetell ser nästan inga begränsningar för hur Pacetell kan användas. – Det skulle vara kul att få sätta upp displayer i fritidsbåtshamnar, säger han. På vägen in mot bryggan finns det ju ofta hastighetsgränser som båtarna sällan följer.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS Bild: Biogas Öst

Nya grepp behövs

inom den offentliga upphandlingen av transporter En ny upphandlingsvägledning har tagits fram för att underlätta för myndigheter, kommuner och regioner att ställa om till fossilfria transporter. Vägledningen ska bidra till att lyfta vikten av de offentliga upphandlingarna samt visa på lösningar och exempel på nytänkande som kan påskynda och underlätta transportsektorns omställning. NATIONELLA STYRMEDEL ÄR avgörande för transportsektorns omställning. Men lokal och regional nivå har genom sina offentliga upphandlingar av fordon, transporttjänster och entreprenader ett starkt styrmedel för att påverka och ytterligare påskynda denna omställning. Det storregionala nätverket för transportsektorns omställning, BioDriv Öst, ser dock en stor utvecklingspotential i de styrmedel och det upphandlingsstöd som tillhandahålls i dag. – Om Sverige ska nå målet om en fossiloberoende transportsektor till 2030 så måste offentliga aktörer gå före och nå dit långt innan dess, säger Beatrice Torgnyson Klemme, vd för samverkansorganisationen Biogas Öst med BioDriv Öst som tagit initiativ till den nya vägledningen. Transportsektorn utgör en av de största utmaningarna för att Sverige ska nå sina klimatmål. Transporterna står för en stor del av Sveriges totala klimatpåverkan och är idag upptill närmare 80 % beroende av fossila drivmedel. – De upphandlingskrav som generellt ställs i dag leder till en alldeles för låg andel förnybart. Det är även vanligt att kraven leder till att olika förnybara alternativ ersätter varandra istället för att ersätta det fossila. Detta trots att vi vet att vi kommer att behöva en kraftig ökning av såväl andelen el och vätgas som biogas, etanol och biodiesel, fortsätter hon. De verktyg och handledningar som finns i dag ger inte alltid till-

räcklig vägledning för dem som vill styra mot specifika förnybara alternativ, driva på en teknikutveckling och ta hänsyn till en större helhetsbild av samhällsnytta. Med anledning av detta har BioDriv Öst anlitat Ecoplan In Medio för att ta fram en vägledning som guide till upphandlare, verksamhetsansvariga och miljöansvariga samt de politiker som styr myndigheter, kommuner, landsting och regioner. Regeringsinitiativet Fossilfritt Sverige har ställt sig bakom den nya vägledningen ”Klimatsmart offentlig upphandling av fordon och transporter ” och kommer aktivt att sprida den i sitt arbete, bland annat genom utmaningarna Transportutmaningen och Tjänstebilsutmaningen. – BioDriv Östs upphandlingsvägledning bidrar med stöd och information som efterfrågas av många av aktörerna i vårt nätverk. Nu hoppas vi även på en ny Miljöbilsdefinition som endast omfattar de bilar som kommer att få ekonomiskt stöd i det nya Bonus-Malus-systemet. Dagens miljöbilsdefinition är alldeles för svag i relation till den teknik som finns på marknaden. Det är viktigt med en Miljöbilsdefinition som ligger i framkant och aktivt styr myndigheter, kommuner, regioner och företag i rätt riktning i sina fordonsinköp, säger Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige. Vägledningen lanserades i samverkan med Fossilfritt Sverige under de nationella Miljömålsdagarna i Uppsala den 15 maj.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS

Digitaliseringen innebär också att det blir allt viktigare för trafikföretagen att skaffa kompetenser som tidigare inte krävts inom kollektivtrafiken. Till exempel för att garantera cybersäkerhet. /Mohamed Mezghani, generalsekreterare, UITP

UITP-basen

om framtidens kollektivtrafik Persontrafik 2018, 22-24 oktober på Stockholmsmässan, får finbesök från Bryssel då UITP:s nye generalsekreterare Mohamed Mezghani gästar mässan för att ge sin syn på framtidens kollektivtrafik. DIGITALISERING, KLIMATANPASSNING och alternativa mobilitetssystem är enligt honom starka trender som påverkar kollektivtrafiken över hela världen. – Kollektivtrafiken är städernas ryggrad. Men för att förbli det måste den ständigt utvecklas, säger Mohamed Mezghani. Som främste representant för det internationella samarbetsorganet UITP (Union Internationale des Transports Publics), med säte i Bryssel, är Mohamed Mezghani en av Persontrafiks mest spännande gäster. Han medverkar på kolletivtrafikmässans första dag, 22 oktober, i en diskussion om utmaningar och möjligheter inom framtidens kollektivtrafik. – Jag tänker bland annat ta upp den växande digitaliseringen och uppkomsten av nya aktörer som stör den traditionella marknaden, säger han.

DIGITALISERING STARK TREND Just digitaliseringen ser Mohamed Mezghani som den kanske tydligaste trenden inom kollektivtrafiken just nu. – De offentliga transportaktörerna möter digitaliseringen på alla nivåer. Det handlar om att göra verksamheten mer effektiv och tillförlitlig, men också om att förbättra tjänsterna till sina kunder. Vi ser allt fler samarbeten med start up-företag där man utvecklar mer flexibla och anpassade tjänster, och utnyttjar den potential Big Data ger. – Digitaliseringen innebär också att det blir allt viktigare för trafikföretagen att skaffa kompetenser som tidigare inte krävts inom kollektivtrafiken, påpekar han. Till exempel för att garantera

cybersäkerhet. – Men jag är övertygad om att kollektivtrafikens intressenter kommer att lyckas med detta och göra digitaliseringen till en framgångsfaktor sina affärer och sina kunder.

NORDISKA MARKNADEN ATTRAKTIV UITP har medlemmar över hela Norden, från operatörer till myndigheter och industri. Mohamed Mezghani, UITP:s generalsekreterare sedan januari i år, bedömer den nordiska marknaden som mycket attraktiv för internationella privata operatörer. – Norden är en av Europas ledande marknader vad gäller kvaliteten på tjänster och kundnöjdhet. Flera innovationer inom vårt område kommer från Norden, både när det gäller teknik och policyfrågor, säger han och tillägger: – Nordiska städer profilerar sig också ofta som ”gröna städer” och kollektivtrafiken spelar en viktig roll i det avseendet. Seminariet där Mohamed Mezghani medverkar heter ”Utmaningar och möjligheter i kollektivtrafiken” och äger rum måndag 22 oktober kl.13.30–14.30 Persontrafik är en av Europas absolut viktigaste mötesplatser för alla verksamma inom kollektivtrafikbranschen. En gemensam arena för kollektiva färdmedel där samverkan och samarbete är ett uppmärksammat koncept. Syftet är att erbjuda attraktiva, miljövänliga och kundanpassade lösningar med resenären i centrum. I år förstärks det nordiska fokuset ytterligare genom att de båda konferenserna Nordiskt Lokaltrafikmöte och InformNorden samarrangeras med Persontrafik.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ITS

T-Centralen. Konstnär Per-Olov Ultvedt. Foto Markus Hallberg

Bekvämt resande för mer än en halv miljon människor per dag Stockholm stads tunnelbanesystem kan upplevas som vardaglig rutin för lokala befolkningen, men är definitivt en fascinerande upplevelse för turister och besökare. Stationerna är kända för sin unika samling av skulpturer, konstverk och utställningar och anses ofta vara världens längsta konstgalleri. FÖR ATT KUNNA NJUTA av upplevelsen behöver passagerare tillförlitliga och effektiva hissar och rulltrappor. Därför har Storstockholms Lokaltrafik tecknat ett kontrakt med thyssenkrupp Elevator för att underhålla samtliga 220 rulltrappor och 220 hissar vid de 80 stationerna utmed den 110 kilometer långa tunnelbanan. Kontraktet är ett utav de största i sitt slag i Sverige. Från och med sommar 2018 och de närmaste åtta åren är thyssenkrupp Elevator ansvarig för en sömlös, oavbruten drift av mer än 500 tunga hissar och rulltrappor: upp till 270 miljoner passagerare använder Stockholm stads tunnelbanesystem varje år. Detta motsvarar mer än en halv miljon människor per dag. Den höga standarden som finns på plats för den visade konsten på stationerna gäller även den mekaniska utrustningen. Oavsett tillverkare bör varje enskild transportenhet köras utan nedgångstid. thyssenkrupp Elevator är den betrodda partnern för denna utmanande uppgift. thyssenkrupp Elevator har även skapat ett nytt avdelningskontor tillägnad Storstockholms Lokaltrafik i och med skalan av detta kontrakt.

Sverige är i framkant när det gäller framtida koncept för transport och rörlighet. Stockholm står inför samma utmaningar som den växande urbaniseringen som andra storstäder – inklusive människors efterfrågan att komma från A till B så snabbt och bekvämt som möjligt. För att säkerställa ett problemfritt system med hissar och rulltrappor vid tunnelbanestationerna kommer thyssenkrupp Elevator operera på bästa möjliga sätt. – I takt med den ökande urbaniseringen ökar även antalet resenärer vilket kräver effektiva transportlösningar som sparar tid och lever upp till de krav på tillgänglighet som dagens resenärer förväntar sig, säger Andreas Schierenbeck, CEO av thyssenkrupp Elevator. – Vi är väldigt stolta över att spela en relevant roll i befolkningens rörlighet inom Stockholm stad. Vi är fast beslutna att fortsätta denna höga kvalitet genom vår kompetens och erfarenhet. Vi säkerställer en säker och bekväm resa, där passagerare kan ta sig i skönheten i Stockholms konstnärliga tunnelbanestationer.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Arom-dekor Kemi firar 10 år med fordonskemikalier I år fyller Arom-dekor Kemi 10 år och startskottet för firandet sker den 22 augusti då företaget medverkar på Elmia Lastbil i Jönköping. – På plats kommer vi att ha både säljare och produktexperter samt specialerbjudanden. Under året kommer vi dessutom att bjuda vår fantastiska personal på en resa för att fira lite extra, säger Christian Lundell som är vd på Arom-dekor Kemi AB. AROM-DEKOR KEMI STARTADES 2008 och är idag ledande totalleverantör av kväveodixreducerande AdBlue® och andra fordonskemikalier som spolarvätska, glykol och rengöringsprodukter till den nordiska transportsektorn. Företaget kontrollerar kedjan från produktion till förpackning och leverans och säkrar därmed en hög och jämn kvalitet. De besitter en hög kompetens vilket har lett till att man i snabb takt tagit fram nya lösningar och ett brett produktutbud genom åren. – Vi har länge legat i framkant gällande logistik och tankstationer för AdBlue® och utöver det har vi ett brett urval av kemikalier. Att vi har experter på området gör att vi kan, förutom att sälja produkter, råda kunderna om vilka användningsområden som exempelvis glykolen har och vilken glykol som passar till vilket fordon. För oss är det viktigt att kunderna får den informationen de behöver och att den är rätt, säger Christian Lundell. I år firar man 10 år av framgång och under årets upplaga av Elmia Lastbil den 22–25 augusti finns Arom-dekor som vanligt på plats med både erbjudanden och expertis. – Vi ser fram emot att träffa våra nuvarande och potentiella kunder på mässan. Det kommer att bli fyra härliga dagar där vi kommer att dela med oss av vår expertis, svara på frågor, erbjuda fina erbjudanden och självklart bjuda på tårta, säger Christian Lundell. En av Arom-dekors ledande produkter är AdBlue® som används till fordon med SCR-teknik (selektiva katalytiska reduktioner) – en modern teknik som renar avgaser i dieselmotorer och där AdBlue-

vätska sprutas in i avgassystemet för att minska utsläppen av skadliga kväveoxider. Kommersiella fordon, lättare transportbilar och personbilar med SCR-teknik behöver AdBlue, som måste tillverkas enligt den europeiska standarden ISO/PAS 22241-1. Arom-dekor uppfyller kraven från samtliga motortillverkare och därmed en stark position på marknaden. – Vi har en bra position just med en egen glykolexpert och vårt AdBlue®-koncept. Nu ser vi fram emot att stärka vår position ytterligare. Inte minst tillsammans med vårt moderbolag Vilokan, som startades 1987 och som sedan dess arbetat med vattenrening och återvinning av olika typer av flytande ämnen som vatten, lösningsmedel och kemiska ämnen. Vilokan har riktat in sig på de stora industrierna, primärt inom fordons-, läkemedels- och verkstadsindustrin, men även inom flygbranschen som använder stora mängder glykol i sin verksamhet. Vi tar tillvara på, och förädlar råmaterial till nya produkter. Vi säkrar därmed att vi återigen får tillgång till råmaterialet. Det minskar både avfall och transporter som kan påverka miljön negativt och på så vis skapar vi en cirkulär ekonomi som gynnar både oss, miljön och företagen som använder kemikalierna, säger Christian Lundell. 10-års firandet kommer att pågå året ut och under hösten kan Arom-dekors medarbetare se fram emot något riktigt speciellt. – Vi kommer att uppmärksamma våra fantastiska medarbetare lite extra i och med vårt jubileum och kommer därför att ta med dem på en resa med övernattning och middag i höst, avslutar Christian Lundell.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD En Menzi Muck M545 i sitt rätta element.

”Spindelmaskinen”

som landar på Entreprenad Live För några veckor sedan sålde Menzi Mucks norska dotterbolag sin första maskin i Sverige. Företagets entreprenadmaskiner påminner mer om månlandare än om traditionella entreprenadmaskiner. – VI HAR SÅLT den till en entreprenör i Östersund som ska använda den för att dra fiber längs E4, säger Truls Østerud, ansvarig för Menzi Mucks försäljning på Norden. I höst ställer Menzi Muck ut på Entreprenad Live. Kabeln ska läggas ner nio meter från vägen vilket ställer speciella krav på maskinen som ska kunna ta sig fram över stock och sten. – Maskinen heter M545 och förutom drivning på alla fyra hjulen kan varje hjul ställas individuellt och i vilket läge föraren önskar, säger Truls Østerud. – Maskinen är hjuldriven vilket underlättar när den flera gånger måste passera över vägen. En bandgrävare hade lätt skadat beläggningen. På Entreprenad Live kommer företaget att visa upp en Menzi Muck M545 med vinsch och rototilt. – Kanske också en M540, vi får se, säger Truls Østerud. Menzi Muck är ett schweiziskt företag som specialiserat sig på entreprenadmaskiner för svåra alpsluttningar. – Ett normalår tillverkar vi 120 till 140 maskiner och av dem stannar 50-60 i Schweiz. Men vi säljer också bra på andra tyskspråkiga länder och på USA. Företaget har länge försökt etablera sig på den skandinaviska marknaden och nu har man bildat Menzi Muck Scandinavia med säte i Norge.

– Det har gått bra i Norge. Förra året sålde vi fem maskiner och hittills i år har vi sålt tre. De har bland annat flugits upp till fjället för att användas för reparationsarbete. Maskinerna går ofta i otillgänglig terräng och när de flugits upp på en fjälltopp kan de monteras ihop på plats. – Varje del får inte väga mer än 1 100 kilo. Då räcker det med en mindre helikopter vilket gör det både enklare och smidigare. Menzi Muck har också byggt upp en fungerande eftermarknad för Skandinavien och utbildat mekaniker som ska kunna serva maskinerna. – Det finns visserligen Menzi Muck-maskiner sedan tidigare i Sverige. Dels några äldre men också en ny som rullar utanför Kista. Men då har entreprenören själv tagit sig ner till fabriken i Schweiz och köpt en maskin, säger Truls Østerud. – Men maskinen vi sålde i Östersund är den första Menzi Muck Scandinavia sålt i Sverige genom vår nordiska verksamhet. Vad kostar en Menzi Muck? – Den kostar mellan 700 000 och 3,5 miljon. Men då får kunden en maskin som är billig och enkel att transportera och som har lyftkraft och hydraulisk kapacitet motsvarande en 25-28 tons grävmaskin, säger Truls Østerud. – Fler och fler har fått upp ögonen för dessa maskiner.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Illustration i det vinnande förslaget som visar linbanetornens utformning och gestaltning, här på Lindholmen. Illustration: UNStudio och Kjellgren Kaminsky

61 statliga satsningar som eldar på entreprenadmarknaden i Väst I början av juni publicerade regeringen en nationell plan för infrastrukturen för åren 2018–2029. Det är 700 miljarder som ska fördelas och en hel del faller på Västsverige. NEDAN FÖLJER EN sammanställning över de projekt regeringen har listat för Halland, Värmland och Västra Götaland.

STÖRRE INVESTERINGAR Av regeringen utpekade större investeringar över 100 miljoner kronor i nationell plan för transportsystemet 2018–2029 i västra Sverige: 1. Järnväg, Kust till kustbanan, Göteborg-Borås 2. Järnväg, Västra stambanan, Göteborg-Skövde, kapacitetsförstärkning 3. Järnväg, Göteborg och Västsverige, omloppsnära uppställningsspår. 4. Järnväg, Västra stambanan, Laxå-Alingsås, högre kapacitet 5. Järnväg, Västkustbanan, Varberg, dubbelspår (tunnel) resecentrum 6. Järnväg, Västkustbanan, Halmstad C/bangård 7. Järnväg, Värmlandsbanan, Kil-Laxå, mötesstationer 8. Järnväg, Värmlandsbanan, Laxå-Arvika, ökad kapacitet 9. Järnväg, Norge/Vänernbanan med Nordlänken, Kil-Öxnered, kraftförsörjningsåtgärder 10. Järnväg, Norge/Vänernbanan med Nordlänken, Norge-Vänerbanan, vändspår i Älvängen. 11. Järnväg, Göteborg, Göteborgs hamnbana och Marieholmsbron, ökad kapacitet och dubbelspår över Göta älv 12. Järnväg, Göteborg, Olskroken, planskildhet

13. Järnväg, Göteborg, Västsvenska paketet järnväg 14. Väg, Göteborg, Västsvenska paketet väg 15. Väg, E6, E6.21 Göteborgs hamn/Lundbyleden 16. Väg, E6, E6.20 Söder/Västerleden, Sisjömotet 17. Väg, E 6, E6.20 Hisingsleden, södra delen 18. Väg, E45, Götaleden (Lilla Bommen-Marieholm) 19. Väg, E45, E45 Säffle-Valnäs 20. Väg, E45, E45 Tösse-Åmål 21. Väg, E20, E20 Alingsås-Vårgårda 22. Väg, E 20, E20 Tollered-Alingsås 23. Väg, E 20, E20 förbi Hova 24. Väg, E20, E20 förbi Mariestad 25. Väg, E20, E20 Götene-Mariestad 26. Väg, E20, E20 Vårgårda-Vara 27. Väg, E 20, E 20 förbi Skara 28. Väg, E 20, E 20 förbi Vårgårda 29. Väg, Cykelled, Kattegattleden 30. Sjöfart, Farleden i Göteborgs hamn, kapacitetsåtgärder i farled 31. Sjöfart, Vänersjöfart, Trollhätte kanal/Göta älv 32. Järnväg, Sverigeförhandlingen, Göteborg, Spårväg Norra Älvstranden, centrala delen. 33. Väg, Sverigeförhandlingen, Göteborg, Linbanan Centrum

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD Dubbelspår på Hamnbanan över Göta Älv. Bild: Trafikverket

Gestaltningsforslag Brunnsparken Göteborg. Illustration: White arkitekter

Bild från 3D-visualisering där alla kan ta en virtuell åktur med planerade Göteborgs stadslinbana. Bild: Stadsbyggnadskontoret

Den nya Marieholmsbron. Bild: Trafikverket

34. Väg, Sverigeförhandlingen, Göteborg, Citybuss Backa-stråket 35. Väg, Sverigeförhandlingen, Citybuss Norra älvstranden (västra delen) 36. Väg, Sverigeförhandlingen, Göteborg cykelobjekt

TRAFIKVERKETS PLANER FÖR STÖRRE REINVESTERINGAR 37. Kust till kust-banan, Hillared-Hestra, spår 38. E6, bro över Nordre älv, Kungälv 39. Kinnekullebanan, Mariestad-Håkantorp, spår 40. Värmlandsbanan, Laxå-Kil, spårbyte 41. Älvsborgsbanan, Trollhätte kanal, bro 42. Göteborg, Sävenäs, rangerbangård 43, Fryksdalsbanan, Sunne-Torsby, spår 44. Fryksdalsbanan, Kil-Rottneros, spår 45. Älvsborgsbanan, Öxnered-Håkantorp, spår 46. Älvsborgsbanan, Herrljunga-Borås, spår 47. Västra stambanan, Herrljunga-Alingsås och Floby-Alingsås, spår 48. Västra stambanan, Falköping-Alingsås, kontaktledning 49. Västra stambanan, Alingsås-Partille, kontaktledning 50. Viksdalsbanan, Borås-Varberg, spår och kontaktledning 51. E6.20 Älvsborgsbron 52. Väg 160, Tjörnbron

TRIMNINGS- OCH MILJÖÅTGÄRDER Trafikverkets planer för trimnings- och miljöåtgärder i befintlig infrastruktur (åtgärder som kostar mindre än 100 miljoner). Några exempel; 53. Kärra-Rödbo och Kungälv-Stenungsund, åtgärder för ökad och säker cykling 54. Södra Bohusbanan, Uddevalla östra, tillgänglighetsanpassning 55. E45 Göteborg, Götatunneln, brand- och trafiksäkerhetsåtgärder 56. E6, Jordfallsmotet-Nordre älvbron-Kungälvs resecentrum, busskörfält 57. Norge/Vänerbanan, Mellerud station, upprustning

UTPEKADE BRISTANALYSER Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att utreda följande bristområde så att de kan komma med i nästa planeringsomgång och planrevidering 58. Stockholm-Riksgränsen-Oslo, kapacitetsproblem och långa restider 59. Göteborg-Oslo, kapacitetsproblem och långa restider 60. E20 genom Alingsås, kapacitet, säkerhet och miljö 61. Storgöteborg-kapacitetsbrist i regionalt system för kollektiva persontransporter på väg och järnväg

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Hitachi bandgrävare ZX135USLC-6. Foto: Mats Thorner

Kraftig försäljningsökning av kompakta Hitachigrävare Kompaktbyggda grävare från Hitachi har ökat kraftigt i popularitet hos svenska maskinentreprenörer. Senaste statistiken från Delvator visar att av alla sålda Hitachi i Sverige är numera mer än 40 procent kompaktmaskiner. Se dem på Entreprenad Live i september! FÖRSÄLJNINGSFRAMGÅNGARNA GÄLLER de kompakta grävarna av följande modeller: • Bandgrävaren ZX225US-6 (26 ton) • Hjulgrävaren ZX145W-6 (17 ton) • Bandgrävaren ZX135US-6 (15 ton) • Bandgrävaren ZX85US/USB-5 (8,5 ton) Flera av kompaktmodellerna från Hitachi finns på plats i Delvators monter under mässan Entreprenad Live i Göteborg den 6-8 september Gemensamt för modellerna i storlekarna 15-26 ton är att de är baserade på beprövade, normalstora modellsyskon. Hitachi har alltså utgått från redan befintliga och storsäljande modeller och byggt kompakta varianter av dem, vilket blivit en stor framgång. – De har samma egenskaper och prestanda som ursprungsmodellerna, men med skillnaden att de är mer kompakta i formatet, förklarar Delvators produktansvarige Magnus Hansson. – Hitachis koncept bygger på att sätta prestanda före storlek. Man vill inte försämra specifikationerna bara för att kompaktmodellerna är mindre i format. Det sker därmed inga kompromisser med prestanda eller effektivitet, kompaktmodellerna levererar samma styrka och egenskaper som normalmaskinerna gör. Kompaktmodellerna ZX135US-6, ZX225US-6 ZX145W-6 har samma prestanda som de normalbyggda modellerna, men mer kompakta yttermått. På arbetsplatserna ger det ofta fördelen att en kompakt maskin kan stanna kvar längre på byggprojekt utan att det blir för trångt. Det ger alltså ökad beläggning. En annan fördel kan vara att vissa jobb kan utföras snabbare och mer effektivt med kompaktmaskiner, då standardmaskiner måste gå ner i modellstorlek, där det är trångt. När det gäller 8,5-tonnaren ZX85US-5 så har denna maskin samma förarhytt som övriga kompakta Hitachigrävare och erbjuder därmed bra förarmiljö. Motorn är utvecklad för att ligga under gränsen för miljökrav. Det innebär okomplicerad motorteknik kombinerat med avancerad hydraulik vilket ger bra prestanda, samtidigt som helheten ger en enklare lösning för kunden. Systermodellen ZX85USB-5 har till synes samma modellbeteckning, men med den stora skillnaden att den har svängbom och mindre förarhytt. Svängbommen kan vara nyttig i trånga utrymmen och ger längre räckvidd. Båda är byggda med rejäl undervagn med påkostade hydraulkomponenter.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Advokatfirma ställer ut på Entreprenad Live Foyen advokatfirma ställer ut på Entreprenad Live i höst och det är första gången som advokatbyrån finns representerad på mässan. – Kom gärna förbi om du har några juridiska funderingar kring entreprenadjuridik, säger advokat Oscar Wackling.

Oscar Wackling, advokat på Foyen.

Johanna Hellström, advokat på Foyen.

MÅNGA VÄSTSVENSKA ENTREPRENÖRER har kanske redan stött på Foyen eftersom de är specialister på entreprenadjuridik och jurister från byrån är flitiga föreläsare på olika kurser. – Vi är en nischbyrå som vänder oss mot teknikintensiva branscher och ett av våra huvudområde är entreprenadjuridik. Men vi har också specialister inom exempelvis offentliga affärer och fastighet. Kraven på att allt ska gå formellt riktigt till har ökat genom åren. Det berömda ”det räcker med ett handslag” gäller knappast längre och framförallt inte vid offentliga upphandlingar. Inom entreprenad har under de senaste åren så kallad partnering blivit allt vanligare. Partnering är en strukturerad samverkansform som innebär att beställare och entreprenör tillsammans arbetar mot gemensamma mål för ett byggprojekts genomförande. – Man kan åstadkomma väldigt mycket genom partnering som samverkansform men det ökar samtidigt kraven på bland annat beställaren engagemang i entreprenaden, säger Oscar Wackling. När det offentliga ska bygga något nytt så blir i slutändan en entreprenör inblandad. Men upphandlingen omgärdas av stränga formella krav. Johanna Hellström, advokat, har stor erfarenhet av offentlig upphandling både som rådgivare till offentliga upphandlare och till entreprenörer. – Lagen om offentlig upphandling innehåller många regler att ta hänsyn till och det är lätt att missa någon detalj, säger hon. – Man får bara en chans att lämna in sitt anbud och allt måste vara rätt från början. Det går i princip inte att komma i efterhand och försöka få gjort ett tillägg eller ändra. Foyens advokater vill helst komma tidigt med i processen, långt innan, för att undvika att det uppstår en tvist som i värsta fall hamnar i domstol. Foyens advokatbyrå finns på flera håll landet och i Göteborg sedan 2008. Här har firman ett 20-tal anställda. – Vi är en av de största inom bland annat entreprenadjuridik i landet och vill gärna se oss som en naturlig partner till både upphandlare och entreprenörer, säger Johanna Hellström.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD Alltför många ledningar skadas vid grävarbeten. Bild: Ester Sorri

“ Grävallvar ska skydda nedgrävda ledningsnät

Vi vill att alla som gräver, byggherrar och entreprenörer, utnyttjar Ledningskollens gratistjänst och får den information som behövs. Alla ledningar finns dokumenterade på ett eller annat sätt. /Roger Lundgren, vice vd, Geomatikk

Alldeles för många ledningar av olika slag grävs av vid markarbeten. Problemet ökar och orsakar årliga skador för miljontals kronor. Projektet Grävallvar söker råda bot på problemet, utbildar, informerar och hänvisar till den kostnadsfria siten ledningskollen.se. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VI SOM DRIVER detta projekt har ett stort intresse av att förhindra grävskador. Vi är alla måna om störningsfria ledningsnät, säger Roger Lundgren, vice vd på konsultföretaget Geomatikk, som tillsammans med fibernätföretaget Skanova tog initiativet till Grävallvar. Vi vill att alla ska vara grävallvarliga. Det här är ett samverkansprojekt mellan svenska ledande nätägare och andra aktörer samt myndigheter. Projektet är treårigt och första året har avverkats. – Vårt mål är att tillsammans med entreprenörer och maskinförare skapa en gemensam förståelse för problematiken och framför allt att hjälpas åt för att förhindra grävskador på ledningsnät. Vi vet att detta inte bara är ett bekymmer för nätägaren, utan också för den som orsakar skadan och för tredje man, samhällsfunktioner, företag och privatpersoner, säger Roger Lundgren.

Grävallvar (gravallvar.se) är framför allt en informationskampanj som sprider kunskap och utbildar. I 25 till 40 procent av de fall då det sker avgrävningar har man inte anmält sig till markägare eller vänt sig till gratistjänsten ledningskollen.se för att få kunskap om vad som finns i marken på den plats där man ska utföra arbeten. Målet med projektet Grävallvar är att skadorna under tre år åtminstone ska minska med 30 procent. Målgruppen för projektet är bred, allt från byggherrar, beställare, entreprenörer till den enskilde grävmaskinisten. – Problemet med att det grävs av så många ledningar, el-, tele-, vatten-, avloppsoch fjärrvärmeledningar med flera har eskalerat under senare år och inte minst på grund av den omfattande utbyggnaden av fibernätet. Det grävs extremt mycket och det är långt ifrån alltid som man noggrant

tar reda på vad som finns i marken innan man börjar. Om högspänningsledningar grävs av är det förenat med livsfara och i högsta grad en arbetsmiljöfråga. I många andra fall handlar det om skador till stora kostnader och stora praktiska problem i samhället. – Vi vill att alla som gräver, byggherrar och entreprenörer, utnyttjar Ledningskollens gratistjänst och får den information som behövs. Alla ledningar finns dokumenterade på ett eller annat sätt, säger Roger Lundgren. Via den kostnadsfria siten ledningskollen.se kan aktörer informera om vilka arbeten som är på gång och beställa ledningsanvisning från berörda nätägare. Ledningsanvisningen består av en karta där befintliga ledningar är markerade eller en fysisk anvisning, till exempel målade markeringar på marken.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD Stefan Nerdal, vd för SmartDok i Sverige.

Nordliga SmartDok

vill bli störst också i Sverige Det började som en högskoleuppsats och var egentligen avsett för något annat. Men i dag är SmartDok Norges ledande leverantör av system som enkelt sköter entreprenörens pappersarbete via datorn eller mobilen. Nu växer SmartDok snabbt i Sverige. – VI KOMMER ATT på Entreprenad Live förklara för intresserade kunder fördelarna med SmartDok. Det är ett komplett system som är specialutvecklat för entreprenadbranschen. Det är enkelt att förstå och hantera, säger Steffen Nerdal, vd för den svenska delen av företaget. Det var företagets grundare Björn Tore Hagberg som på itUniversitetet skrev en uppsats om ett system som skulle kunna hålla reda på människor vid en räddningsinsats, till exempel av Röda Korset. Det var en bra teknisk plattform han hade utvecklat och efter universitetet förstod han att systemet passade bra också för entreprenadbranschen. Det var för drygt tio år sedan och på den vägen är det. – Vi är i dag 25-26 anställda i Norge och 5-6 i Sverige. Systemet har använts av 1 500 företag och 50 000 anställda i Norge och är i dag Skandinaviens vanligaste datarapporteringssystem för bygg- och anläggningsbranschen.

SmartDok har stora byggföretag som Peab, NCC och Skanska bland sina kunder. – Vi är naturligtvis större i Norge men de senaste åren har det skett en snabb tillväxt i Sverige. Ett sådan här system säljer man på förtroende och våra svenska kunder som använt systemet i några år har nu börjat berätta för sina kollegor hur nöjda de är – och det är den effekten vi nu börjar märka av. Företagets huvudkontor ligger i Alta i Norge– nästan så långt norrut man kan komma i Europa och 60 mil rakt norrut från Luleå. SmartDok består av tio moduler som ger kontroll över man- och maskintimmar, varuåtgång, service, körjournal, timlistor med mera. – Vi saknar inte konkurrenter. Det finns många bra system på marknaden men vi tycker vårt är bättre. Vi är ett företag som är helt fokuserat på att ta fram det bästa för bygg- och entreprenadmarknaden. – Att SmartDok nyligen blivit förvärvat av Visma gör att vi är redo att kämpa om att bli störst också i Sverige, säger Steffen Nerdal.

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

SVERIGES A T T E L P M O K T S ME SA S Ä M D A N E R P E R ENT FACKMÄSSAN NÄRA ENTREPRENÖRERNA • Oberoende regionala mässor för entreprenadbranschen • För entreprenörens dagliga behov av produkter, tjänster, kunskap och relationer • Entreprenad Lives koncept består av utställning, provkörning, seminarier och upplevelser • Entreprenad Live arrangeras i storstadsregionerna där det byggs och investeras mest

• Målet med Entreprenad Live är att vara den ledande branschmässan och en komplett fackmässa som ger förutsättningar för bra affärer och nya marknader genom inspirerande möten och relationer • Målet nås genom starka partnerskap, samverkan med branschen och stor lyhördhet för kundernas behov

• PREMIÄR: NYTT MÄSSOMRÅDE I HETASTE REGIONEN • ÖVER 200 UTSTÄLLARE – ALLT ENTREPRENÖREN BEHÖVER • MASKINER, REDSKAP, TILLBEHÖR • NYHETER, TIPS OCH IDÉER • LIVE! PROVA PÅ OCH DEMOS I ALLA MONTRAR Samarbetspartners

! É R T N E GRATIS biljett på in d t u iv r k dig och s Registrera nadlive.se e r p e r t n www.e

! G R O B E T Ö G VI SES I PÅ SÄVE DE

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD På Mascus marknadsplats för maskiner möts köpare och säljare.

MASCUS LANSERAR nätauktioner med global marknad för maskiner

Mascus International är den naturliga marknadsplatsen för alla som vill sälja eller köpa maskiner. Nu lanserar företaget också E-handelsbaserad auktionsverksamhet för att utöka utbudet av försäljningskanaler. MASCUS ARBETAR INOM sex olika maskinkategorier; entreprenad, lantbruk, transport, materialhantering, skog och grönytehantering. Hittills har kunderna, allt ifrån stora fordons- och maskinföretag till mindre lantbrukare eller rent av privatpersoner, kunnat annonsera ut sina begagnade maskiner på marknadsplatsen och deras kunder har kunnat köpa eller hyra maskiner den här vägen. Men nu möjliggörs även auktioner, inte minst för säljare med stora lager eller svårsålda produkter. – Främst arbetar vi med business to business, men självfallet kan privatpersoner också köpa och sälja genom oss, säger Sammy Gerlin, som ansvarar för försäljning vid Mascus.

ERBJUDER EN GLOBAL MARKNAD Mascus International är ursprungligen ett nordiskt företag, men det arbetar idag i 58 länder och har drygt 3,8 miljoner besökare varje månad. Bara i Sverige är antalet besökare 180 000 per månad. Ungefär 400 000 maskiner finns till försäljning. Sedan några år ägs företaget av Ritchie Bros, världens största auktionerare inom entreprenadmaskiner, lastbilar och annan tung utrustning, som har 4,4 miljoner användare per månad.

– Säljare och köpare får tillgång till en global världsmarknad. Flexibiliteten är enorm med våra olika säljkanaler och vår långa och gedigna erfarenhet av maskiner. Vi erbjuder också fördelar som genomgående inspektion som ger en trygghet för säljaren men också ett hjälpmedel för köpare som tryggt kan köpa maskinen baserat på en oberoende inspektion.

SVENSK VERSION PÅ GÅNG Mascus erbjuder bland sina säljkanaler den fysiska auktionen via Ritchie Bros, nätauktionen via Ironplanet och så den nya plattformen Marketplace E, där allt sköts via datorn, mobilen eller surfplattan. Detta är en produkt inom Ironplanet och som snart kommer i en svensk version. Tanken är att göra det lättare för säljare och kunder att göra affärer på en global arena och koppla ihop köpare och säljare från hela världen. – Den blir ett komplement till den dagliga försäljningen, ett enkelt sätt för till exempel entreprenadföretag, byggbolag, uthyrare, traders och alla typer av maskinägare som behöver ett enkelt sätt att avyttra sina tunga maskiner och utrustning, säger Sammy Gerlin.

SmartDok – Vi förenklar din byggvardag!

ETT FÖRETAG I

www.smartdok.se

Truls Østerud • +47 469 52 309 • tos@menzimuck.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Västlänken

E45 sänks ner under mark mellan Stadstjänaregatan och Falumotet. Halva sträckan får tak. Bild: Henrik Mårtensson

förändrar Göteborg Västlänken ger Göteborg väsentligt utökad järnvägskapacitet med tre nya stationer. 8 kilometer spår, 6 av dem i tunnel, ska byggas. Projektet skall leda till enklare resor med färre byten och kortare restider. Detta kommer på sikt att förtäta stadskärnan och förändra Göteborg. AV HENRIK MÅRTENSSON

– DET FINNS ENORMT mycket asfalt i Göteborg. Bilarna har den finaste utsikten. Så kan vi inte fortsätta göra, säger Björn Siesjö, Stadsarkitekt i Göteborg. Björn har arbetat med omdaningen av Göteborg i många år. Visionen av Göteborg som en modern, tätare befolkad stad, har krävt mycket arbete att sälja in. Den 30 maj gick startskottet för Västlänken, en av hörnstenarna i visionen om framtidens Göteborg. Det betyder att arbetet, efter många års planering och förberedelser, tar fart på allvar. – Vi kommer att i snabb takt växla upp till ungefär 3 000 anställda, säger Lena Erixon, Generaldirektör vid Trafikverket.

VÄSTSVENSKA PAKETET Både media och göteborgare i allmänhet har starkt fokus på Västlänken. Projektet har väckt starka känslor både för och emot. Västlänken är dock bara en del av ett större projekt, Västsvenska Paketet. Paketet syftar till att modernisera Göteborg och att göra staden till ett nav för hela Västsverige. Paketet består av 11 delar: • Marieholmstunneln — Vägtunnel under Göta Älv som länkar samman E20, E6, E45 och Lundbyleden. Avlastar Tingstadtunneln och minskar sårbarheten i trafiksystemet. • Kollektivtrafiken — 60 km nya körfält för bussar vid infartsleder och i centrum. 2 000 nya cykelparkeringar och 2 000 nya bilparkeringar. Förlängda perronger på tågstationerna gör det möjligt att använda längre tåg. Nya knutpunkter där man kan byta mellan tåg, spårvagn och buss vid Centralen, Haga, och Korsvägen. Nya gång och cykelbanor. • Hisingsbron — Ny bro i centrala Göteborg. När bron är klar, kommer Götaälvbron att rivas. • Västlänken — 8 km ny järnväg, varav 6 km under jord. Underjordiska tågstationer vid Centralen, Haga, och Korsvägen. • Centralenområdet — 2 000 nya bostäder och 16 000 nya arbetsplatser. • Gamlestaden — Moderniserad trafikmiljö och nytt resecentrum. • Trängselskatt — Minskar trafikbelastningen dagtid. Bidrar till finansieringen av Paketet med 14 miljarder kronor. • Trafikinformation — Fler bildskärmar vid pendelparkeringar och längs trafiklederna skall ge bättre trafikinformation. • Miljö och säkerhet — Fler planskilda korsningar, nya cykelbanor, fler körfält och rondeller skall ge bättre trafiksäkerhet. • Trafikflöden — Stora delar av vägnätet byggs ut. • Framkomlighet — Tillfälliga gång- och cykelstråk byggs för att förbättra framkomligheten medan byggprojekten pågår.

30 maj 2018 tog Lena Erixon, generaldirektör Trafikverket, Mattias Landgren, statssekreterare Näringsdepartementet, Ann-Sofie Hermansson, kommunstyrelsens ordförande, Göteborgs stad och Jonny Magnusson, regionstyrelsens ordförande Västra Götalandsregionen, det första spadtaget för Västlänken. Bild: Henrik Mårtensson

Det har funnits, och finns fortfarande, ett starkt motstånd mot Västlänken. En del av motståndet bygger på idén att Västlänken enbart handlar om regionförstoring. Det är sant att Västsvenska Paketet delvis syftar till regionförstoring, men det är inte hela sanningen. Västlänkens syfte är att lägga grunden för förtätning av Göteborg. Strävan är att ha fler människor som bor och arbetar på en given yta. Flera andra av projekten syftar också till förtätning. Göteborg, liksom många andra svenska städer lider av att de är för utspridda. Det gör att människor måste resa långa sträckor till och från arbetet. Det gör också att det krävs längre resor för att handla mat och kläder, gå på bio, eller besöka ett museum. Västlänken, och flera andra delar av Västsvenska Paketet, ska göra det möjligt att resa lättare inom staden. Genom att järnvägen går under mark, blir det lättare att bygga cykelbanor, gångbanor, och underlätta kommunalt resande på ytan. Det blir plats för nya, högre byggnader, som nyttjar stadens yta bättre. Den typen av bebyggelse är också energieffektivare och miljövänligare än den bebyggelse som finns idag.

FAKTA I KORTHET

Förvandling av Göteborg till ett västsvenskt nav. Förtätning av staden. Tidplan: Klart 2026 Byggherre: Göteborgs Stad Arkitekt: Björn Siesjö, Stadsarkitekt Kostnad: 30 Mkr (för hela Västsvenska Paketet)

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SCANDINAVIAN TRACK GROUP

De rustar järnvägen för framtiden

Mariestad C blir mer tillgänglig för personer med funktionsnedsättning.

Järnvägen är stommen i svensk infrastruktur. Stannar den, stannar Sverige. Mycket pekar också på att den bara kommer att bli viktigare i och med att det är det mest miljövänliga transportsättet i dagsläget. SCANDINAVIAN TRACK GROUP, STG, skapar förutsättningarna som krävs för en hållbar samhällsutveckling. – Vi är en liten aktör i sammanhanget men kan leverera helhetslösningar med hög kvalitet, säger Per-Arne Engström, nytillträdd vd på STG och fortsätter: – På den korta tid jag varit här har jag verkligen imponerats av medarbetarna och vad vi kan åstadkomma som producenter. Vi är bland de främsta inom järnväg och järnvägsteknik. STG är nischade inom järnvägsindustrin och här arbetar de framför allt med sex affärsområden: ban, signal, kontaktledning och elkraft, konsult, maskin och entreprenad. Verksamheten står på tre ben: uthyrning, entreprenad och konsultverksamhet. – Sedan arbetar vi också utifrån BEST – bana, el, signal och tele. Det innebär att vi har kompetensen att leda och utföra entreprenader inom alla de områdena. Vår vision är att vara branschens förstaval inom BEST-segmentet, säger Per-Arne Engström och tillägger: – Vi är dessutom de enda i branschen med alla svetslicenser som behövs för att arbeta med järnvägen. Ett av de projekt som STG nyligen varit involverade i är järnvägsprojektet i Tomteboda utanför Stockholm. I samband med att Citybanan byggdes fick STG uppdraget att koppla in el på huvudspåret – ett komplicerat uppdrag där STG:s medarbetare sattes på

hårt prov med ögonblicklig problemlösning. Uppdraget utökades när Mälarbanan skulle kopplas ihop med Citybanan. På bara ett år gick STG från ett par medarbetare på plats till över tio. Vad är det viktigaste när ni utför uppdrag? – Tågoperatörerna vill köra sina tåg utan uppehåll och tågen kommer mellan 100 till 200 kilometer i timmen. Varken människor eller maskiner får vara i vägen då. Säkerheten är utan tvekan det viktigaste, säger Per-Arne Engström.

FAKTA SCANDINAVIAN TRACK GROUP STG är en ledande järnvägsentreprenör i Skandinavien. De erbjuder underhåll, byggnation och konsulter i form av entreprenad och uthyrning av personal och maskiner.

www.stggroup.se 43

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MYCOMETER

MYCOMETER säkrar kvaliteten i dricksvattnet

Kvalitet i dricksvatten blir en allt större utmaning över hela världen. Det danska företaget Mycometer har en egenutvecklad teknologi, BQ-metoden, för snabb analys av bakterier. Metoden bekräftas av bland annat Svenskt Vatten och lyfts som framgångsfaktor i olika vattenapplikationer och lovordas bland annat av en ledande holländsk vattenproducent. – TRADITIONELLT analyseras kvaliteten i vatten med ganska långsamma metoder för odling av bakterier, men med vår metod får man snabba svar, oftast inom en timme. Man får mer relevanta upplysningar om vattnets kvalitet och det till en lägre kostnad. Färre eller rentav inga prover behöver skickas iväg enligt Svenskt Vattens rapport. BactiQuant-metoden upptäcker dessutom alla bakterier, inte bara några procent. Det säger Morten Miller, som är medgrundare och produktspecialist på Mycometer A/S i Hørsholm i Danmark. – Vi har 20 års erfarenhet och vår teknologi, som utvecklats av forskare vid Köpenhamns Universitet, kan anpassas för olika typer av användare. Mycometer vänder sig med sitt bärbara analyslaboratorium till alla som har behov av att snabbt mäta förekomst av bakterier i vatten, dricksvattenproducenter, industrier som använder mycket vatten i sin process och kylanläggningar, bland annat för kylning av datorer, fiskodlingar med flera. Men metoden kan också användas på ytor, i porösa material, i diesel, slam och luft och i byggnader. Mycometer levererar bland annat sin teknologi till Facebooks datacenter worldwide.

ENZYMER AVSLÖJAR BAKTERIER Mycometers teknologi baseras på upptäckten att det är möjligt att identifiera enzymaktiviteter som är karaktäristiska för olika grupper av organismer. Mängden bakteriemassa bestäms av mängden hydrolas med

hjälp av en högkänslig fluorescensteknik. Principen är att enzymer lokaliseras i bakterier. När provet kommer i kontakt med en enzymlösning frigörs fluoroforer (ljus) som kan mätas. Ett genombrott för teknologin är att den världsledande vattendistributören Vitens i Holland, som förser mer än 5 miljoner holländare med dricksvatten, har valt BQmetoden som standardmetod för monitorering av vattenkvalitet. Avsikten är att tidigt upptäcka bakterienivåer från täkt till kran för att garantera konsumenterna högsta möjliga vattenkvalitet.

ERFARENHETER FRÅN VATTENVERK Svenskt Vatten har publicerat en rapport om den danska teknologins förtjänster när det gäller att snabbt få svar kring förekomst av bakterier i vatten. Teknologin är också testad och verifierad av US-EPA (2011) och används bland annat sedan 2010 av USAs försvarsmakt. Idag används BQ-metoden av flera svenska vattenverk och badhus. Vattenverken utför regelbundna BQ-tester av vattentäkter, processer på vattenverket, utgående vatten och strategiska punkter på nätet. – Erfarenheten är att de kommuner som använder metoden får både ökad säkerhet och ett renare vatten, säger Michael Ohlsson, vattenexpert på Projektengagemang. Det är särskilt uppskattat med metodens snabbhet vid ledningsrenovering då provsvar kan erhållas inom en timme. – Vi är också noggranna med att alla

våra kunder ska ha individuell utbildning och certifiering från oss för att känna till styrkor och begränsningar i vår teknologi, säger Morten Miller. Han tillägger att för försäljning, utbildning och certifiering på svenska i Sverige svarar Michael Ohlsson Projektengagemang, som är samarbetspartners. Alla Mycometers produkter är patenterade, varumärkesskyddade och används av kunder som är certifierade enligt ISO 22000/HACCP. Företaget medverkar för övrigt i den danska paviljongen vid höstens VA-mässa vid Elmia i Jönköping där även Projektengagemang deltar och talar.

Teknik & Arkitektur www.projektengagemang.se

www.mycometer.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

“

Att välja entreprenadform för genomförandet av ett projekt är något som man måste tänka igenom och bestämma sig för tidigt i planeringsprocessen. /Stefan Winberg, Purac AB

Varim betonar vikten av att välja rätt entreprenadform Utförandeentreprenad, totalentreprenad, funktionsentreprenad och partnering. Vilket upplägg ska man välja vid VA-arbeten och hur ska man som beställare, oftast som kommun, bete sig för att få bästa möjliga kvalitet till lägsta möjliga kostnad? Frågorna är många och kanske ges svar vid ett seminarium vid VA-mässan på Elmia i Jönköping i september. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VI STÅR INFÖR stora utmaningar inom VA-branschen, konstaterar Maria Sondell från Sweco, moderator för och initiativtagare till seminariet. – Mycket ska byggas på kort tid och mycket är att vinna för beställaren på att välja rätt entreprenadform. Vi ventilerar för- och nackdelar med olika entreprenadformer. När ska man som upphandlande enhet välja vad är den stora frågan. Seminariet arrangeras genom Varim, branschorganisationen

för entreprenörer, leverantörer och konsulter inom vattenreningsbranschen. – Utförandeentreprenader med AB 04 som grund innebär att beställaren svarar för funktion och process och entreprenören för utförandet. Det säger Katrin Bjarne från Aquasvea som bedriver entreprenader inom VA-branschen. Hon medverkar vid seminariet. – Utförandeentreprenader lämpar sig väl om beställaren har >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Det är viktigt att man förstår att ett partneringprojekt kräver ett förändrat arbetssätt och förändring som man måste jobba för. /Jakob Molin, Prolog

egna resurser för projektering och har en bestämd uppfattning om vilken slutprodukt de vill ha samt vid omfattande arbeten då entreprenörer inte alltid har resurser att projektera i anbudsskedet.

TOTALENTREPRENAD KRÄVER ÖPPENHET Vid en generalentreprenad utför beställaren projektering, men träffar avtal med en huvudentreprenör som i sin tur gör upp med övriga entreprenörer, som blir underentreprenörer. Totalentreprenad som bygger på standardavtalet ABT 06 innebär att funktion och processansvar ligger på entreprenören. En fördel för beställaren är att det kräver mindre resurser initialt. En förutsättning för framgång är att det finns tillgång på processkunniga entreprenörer och att beställaren är öppen för olika tekniska lösningar. Vid totalentreprenaden svarar entreprenören för såväl projektering som utförande och har funktionsansvar. – Att välja entreprenadform för genomförandet av ett projekt är något som man måste tänka igenom och bestämma sig för tidigt i planeringsprocessen, säger Stefan Winberg. Han representerar Purac AB, som är specialiserat på avlopps-

Styrd Borrning

Burstning/ledningsförnyelse

Frågor om våra metoder ring Björn Lithman 070-631 09 80 www.bctab.se 46

info@bctab.se

“

vatten, processvatten och dricksvatten samt innovativ behandling av biologiskt avfall. Han tar upp ett antal typfall där totalentreprenader och funktionsentreprenader lämpar sig särskilt väl.

Utförandeentreprenader med AB 04 som grund innebär att beställaren svarar för funktion och process och entreprenören för utförandet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Välkommen att besöka oss på VA-mässan i Jönköping 25-27 september i monter B07:26. Nyheter och specialkampanjer i montern!

Produkter

Brancher

OEM-produkter

System

Service

Leverantörer

Om oss

Roto Excenterskruvpumpar RM-serien

Ecolab Doseringspumpar EcoAdd

Bollfilter Automatfilter aquaBoll

Dynasonic Ultraljudsmätare TFX Ultra Easy Rail

/Katrin Bjarne från Aquasvea

– Valet påverkas av en rad förutsättningar, enskilda projekts storlek, omfattning, komplexitet, genomförandetid men även beställarens unika förutsättningar och organisation, faktiska kapacitet, kompetens och erfarenhet.

PARTNERING EN SAMARBETSFORM Partnering börjar bli intressant i VA-branschen. Konsulter, beställare och entreprenörer tar tillsammans fram lösningar och delar på såväl ansvar i projektet som eventuella besparingar. – Partnering är inte en entreprenadform utan en samarbetsform som kan bedrivas i olika entreprenadformer, säger Jakob Molin vid managementkonsultföretaget Prolog. – Det är viktigt att man förstår att ett partneringprojekt kräver ett förändrat arbetssätt och förändring som man måste jobba för.

Sikama AB

08-448 30 30

sikama.se

Alvenius FlowMax® Framtidens VA-system Alvenius FlowMax®-rör är utvecklade för framtidens VA-system. Nyinstallation, komplettering eller tillbyggnad på en befintlig ledning - Alvenius FlowMax® är lösningen. Fördelarna är många och uppenbara Utvecklade för lång hållbarhet • Lätta att hantera. Snabba att installera. • Komplett system för alla VA-behov •

Du hittar framtidens VA-system på VA-mässan i monter B03:81, på Elmia den 25-27 september. Eller titta in här redan nu: www.alvenius.se/branscher/va

AB Alvenius Industrier • Box 550 • 631 07 Eskilstuna Tel: 016-16 65 00 • E-post: va@alvenius.se • www.alvenius.se

Annons Dagens Infrastruktur_Rev.5.indd 1

2018-05-28 15:21:55

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Framtida

möjligheter för avloppsvatten Vårt avloppsvatten har en viktig framtid genom att ta vara på de olika fraktioner som vi släpper iväg. Det är mycket som går till spillo och som kan utnyttjas på ett mycket bättre sätt än det görs idag. Forskning och utveckling sker kontinuerligt. Och i de nya bostadsområdena som byggs tänker man helt nytt, men även i de äldre befintliga finns möjligheterna. AV MARIE LOUISE AARÖE

–VI MÅSTE SE vårt avloppsvatten som en resurs istället för något som vi bara vill bli av med, säger Marinette Hagman, forskningschef på Sweden Water Research och hemmahörande på NSVA i nordvästra Skåne. Vi måste utnyttja de resurser som avloppsvattnet erbjuder genom att ta tillvara på näringsämnena, fosfor, kväve samt organiskt avfalla och hantera de oönskade kemikalierna och andra oönskade ämnen, ta hand om läkemedelsrester och mikroplaster. Dessutom kommer det ständigt nya ämnen i vårt avloppsvatten. Det handlar om att återvinna istället för att ta bort. Det är angeläget att se över hela systemen och även energiförbrukningen. Varje reningssteg kostar pengar och inför man nya drar de energi. Därför är det viktigt att ha kontroll över själva flödena och se över effektiviteten i reningen och rena det som ska renas och inget annat. Det finns ett flertal städer i Sverige som har inkommande dagvatten som renas helt i onödan. – Vi bör också fundera över de vattenbristtider som råder just nu i stora delar av Sverige. Hur kan vi utnyttja de resurser som finns i avloppsvattnet? Vi måste därför se det avfall som vi vill bli av med som en resurs för att kunna utnyttja vattnet som avfallet kommer med på ett helt annat sätt än som sker i dag.

I STADSDELEN H+ TÄNKER MAN NYTT Helsingborg har en helt ny stadsdel H+ som byggs upp i den gamla Oceanhamnen. Istället för traditionella avloppsoch insamlingssystem byggs tre separata avloppsledningar, en för svartvatten (toalett), en för gråvatten (bad, dusch, tvätt) och en för matavfall (via köttavfallskvarn). Det kommer även att installeras vakuumtoaletter, dels för att få en effektivare hantering av toalettavfall och ökad produktion av biogas och dels för att minska vattenanvändningen vid spolning. – Flödena från det nya avloppssystemet behandlas i en ny utvecklingsanläggning som byggs bredvid de befintliga rötkamrarna på Öresundsverket. Biogasproduktionen förväntas fördubblas och

Marinette Hagman, forskningschef på Sweden Water Research.

gråvattnet blir ett renare vatten, vilket innebär att energieffektiviteten ökar, berättar Marinette Hagman. Här kommer också att bedrivas utveckling och forskning för att se vilket sätt som är det optimala för att ta tillvara på den näring och energi som finns i avloppsvatten och matavfallet.

NYTT TÄNK – Det måste till ett annat systemtänk än tidigare. Vi måste se på vattenbristen och hur vi utnyttjar dricksvattnet i dag, till både dusch och tvätt. Återvända till källan och nyttja exempelvis gråvattnet en extra gång. Vi måste hitta nya systemlösningar och nya vägar för att nyttja de resurser som vi har och styra, mäta och övervaka flödena. Det går också att göra mycket i de befintliga systemen. Man måste se på olika tillämpningar beroende på de förutsättningar som finns i områdena. Utveckling sker kontinuerligt vilket innebär att det kommer nya processer och reningssteg med också nya möjligheter. Det gäller då att ha drivkraften för att utnyttja resultaten. Biogas är en del som bör få en viktig användning men här krävs det en viss volym och en intresserad marknad. Kretsloppstänket måste finnas med hela tiden och att generellt fokusera på lösningar och hitta möjligheten att få ut näringen i avloppsvattnet i stället för att den ska gå till spillo.

FRAMTIDA SAMVERKAN – När det gäller avloppsvatten måste samverkan ske då det krävs resurser och nya processer för att nå upp till de önskade målen. Det som i framtiden kommer att krävas går inte att åstadkomma på egen hand. Man måste skaffa nya partners och samarbeta kommuner emellan. Ett viktigt råd är att gå ihop och dra nytta av varandra. Jag är säker på att vi i framtiden kommer att se en mängd nya intressanta lösningar på vårt avloppsvatten, säger Marinette Hagman.

Det behöver inte lukta Yara Odor and H2S Solutions Yara anser att alla har rätt till ren luft. I över 20 år har vi levererat lösningar för att avlägsna lukt och H2S (svavelväte) världen över. Yara kan erbjuda en rad produkter och tjänster för att identifiera, förebygga eller avlägsna lukt och H2S från t.ex. avlopp och avfall. Genom att samarbeta med Er för att hitta källan till problemet, kan Yara ge rätt lösning och kan ta fullt ansvar för processen, från installation till underhåll och skötsel av utrustning. Vi erbjuder: • Ren luft. En trevlig miljö genom att eliminera lukt i och runt din närmiljö. • Säker miljö. Minskade hälsorisker för de anställda och allmänheten genom att eliminera giftiga gaser och korrosion. • Förlängd livslängd på material och utrustning. Förhindrat slitage och skador på din infrastruktur och utrustning från H2S-korrosion. Kontakta oss på odor.sweden@yara.com eller besök oss i monter B08:32 på VA-mässan för att få veta mer.

YaraNutriox Odor and H2S Prevention

™

YaraEvodor Odor and H2S Removal

™

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Ängens ARV ska ligga i ett skogsområde sydväst om Lidköping. Illustration: Sweco

Pernilla Bratt är VA-chef i Lidköping.

Lidköping satsar på avloppsrening med teknik som ligger i framkant Lidköpings kommun ska bygga nytt avloppsreningsverk med starkt miljöfokus genom konceptet cirkulärt avloppsreningssystem. Här sätts cirkulära flöden av energi, resurser och vatten i centrum. En viktig del i projektet är att öka medvetenheten om avloppsreningens roll i samhället. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DETTA BLIR LIDKÖPINGS kommuns största investering någonsin, säger Pernilla Bratt, VA-chef i Lidköping. Hittills har vi fullmäktigebeslut för en investering på 575 miljoner kronor. – Det är en oerhört stor utmaning med mycket ny teknik. Det nya verket anpassas för en befolkning om 45 000 invånare år 2030. Vi satsar på en hållbar och mycket långsiktig lösning som också är anpassad för att kunna byggas ut till ökad kapacitet, kanske för att kunna ansluta mindre grannkommuner i framtiden, men också för att kunna möta nya framtida krav. Dagens avloppsreningsverk ligger i Västra hamnen vid ån Lidans mynning mot Vänern. Det nya verket, Ängens ARV, ska byggas längre söderut, sydost om centrala staden, uppströms Lidan. Bland annat har länsstyrelsens synpunkter på ledningsdragning gjort att den byggstart som planerats till hösten 2018 nu fördröjs. Ursprungligen var planen att det nya verket skulle tas i drift årsskiftet 2020–2021.

DISKUSSION OM LEDNINGAR Lidköping vill släppa ut det renade vattnet uppströms i Lidan, vid det nya verket, medan länsstyrelsen vill att utsläppen sker som idag, vid Lidans mynning. Konsekvensen blir att det blir mycken och kostsam ledningsdragning genom staden. Det orenade avloppsvattnet ska pumpas i två stycken 400-ledningar från nuvarande verk till det nya och det renade vattnet måste, om det inte får gå genom Lidan, pumpas i ny 1000-ledning genom staden. Den föreslagna lösningen för avloppsreningsverket efter utvärdering av tre olika koncept, är förberedd för läkemedelsrening och fosforåtervinning. Det kommer att byggas med hjälp av ett stort EU-bidrag, en LIWE-Life-ansökan. Verket ska ha en så kallad aktiv slam-teknik med efterföljande filtrering, som kommer att fånga den allra största delen av mikro-

plasterna. Anpassning ska kunna ske för ökade krav på mikroplastrening. Verket får en flexibel vattenreningsdel och slamhanteringsdel, ska ha separerade processlinjer och ska klara reningskrav som är hårdare än dagens. Det ska vara energineutralt när det gäller insatsvaror som förbrukas eller produceras. Förutsättningar ska finnas för återföring av näringsämnen.

UTMANAR TRADITIONEN – Projektet kommer att utmana den traditionella synen på avloppsrening som en serie separata processer genom att introducera konceptet Ett cirkulärt avloppsreningssystem med cirkulära flöden av energi, resurser och vatten, säger Pernilla Bratt. Tre olika teknologier skapar förutsättningar för ökning av regionens resurs- och energiåtervinning. De är fosforåtervinning i form av produktionsteknik för fosforrika gödselgranuler, som motsvarar biologiskt konstgödsel. Tekniken finns i Nederländerna och Storbritannien. Ozonering av läkemedelsrester, antibiotika och hormoner ska göras och skivfilter ska ta hand om mikroplaster. Ängens ARV ska bli en pedagogisk anläggning med god arbetsmiljö, som ska öka medvetenheten om avloppsreningens roll i samhället.

FAKTA I KORTHET

Nytt avloppsreningsverk i Lidköping Byggherre: Lidköpings kommun Projektering och detaljritningar: Sweco Beräknad kostnad. 575 Mkr

AVLOPP, SLAM &

RENT VATTEN Kalk för naturlig och effektiv vattenrening

Besök oss på VA-mässan, monternr B05:95 Kontakt: Solveig Jakobsson, 010-476 25 51 www.nordkalk.se

 Den smarta nödvattentanken!      

.             

www.elmtanken.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Framtidens

dricksvattenproduktion

Som konsument kan man vara trygg med dagens dricksvatten som levereras av de kommunala vattenverken. Samtidigt sker en kontinuerlig forskning för framtiden och för framtidens vattenrening. Branschorganisationen Svenskt Vatten är mycket engagerad och bidragande till forskning för att vi ska fortsätta att ha ett mycket bra dricksvatten i Sverige. AV MARIE LOUISE AARÖE

– DET ÄR VIKTIGT ATT känna sitt råvatten och göra sin egen riskanalys av vattnet som man levererar till kunderna, berättar Daniel Hellström, utvecklingsledare på Svenskt Vatten. DRICKS är ett viktigt projekt som drivs av Chalmers, Göteborgs Universitet och de svenska kommunerna. Målet är en forskning som ska bidra till ett säkert och hälsosamt dricksvatten i hela systemet från råvatten till tappkranen.

NYTT LÄGE FÖR SVERIGE Kunskapen om vårt vatten utvecklas ständigt där kemiska ämnen och risker står i stort fokus. PFAS-ämnen där brandövningsplatser är viktiga punktkällor för spridning av högfluorerade ämnen har också använts i industri- och vid tillverkning av konsumtionsvaror och produkter. De har en extremt hög kemisk och fysikalisk stabilitet. De flesta vattenreningsmetoderna som finns i dag klarar inte att avlägsna PFAS-ämnen. Producenterna av vatten är mycket angelägna om att få fram snabba analyser av både smittoämnen och kemiska ämnen. – Membrantekniken är på frammarsch i Sverige, säger Daniel Hellström. Utvecklingen sker kontinuerligt och kommer storskaligt

med Lackarebäcks vattenverk i Mölndal, som försörjer en stor del av Göteborg med dricksvatten, samt Kvarnagårdens vattenverk som försörjer Varberg och Falkenberg. De har bedrivit ett omfattande utvecklingsarbete för att optimera membranprocessen utifrån sina förhållanden och förutsättningar. Det är ett nytt läge för Sverige när det gäller vattensituationen. I vissa delar av Sverige är det brist på vatten. Och i flera kommuner, bland annat i Stockholm, slog man i taket när det gäller produktionskapaciteten under maj månad 2018. – Man står nu i ett läge där kapaciteten måste ökas samtidigt som man inte vet om efterfrågan på vatten kommer att vara beständig eller kanske minska. Det gäller här att hushålla med vatten. Vad fungerar ur kommunikationssynpunkt och vilka olika styrmedel fungerar är viktiga frågor. I Sverige har vi inte arbetat med dessa frågor, däremot finns det internationell forskning i ämnet. Önskvärt vore studier utifrån ett svenskt perspektiv.

FRAMTIDENS ROBUSTA DRICKSVATTENPRODUKTION För att säkra framtidens dricksvattenproduktion är det av stort intresse att få fram olika alternativ till den konventionella rening >>

Pålitlig datakommunikation på alla typer av media Last Mile Communication AB ser till att leverera säkra och stabila lösningar för industriell datakommunikation oavsett media. Last Mile Communication • 0247-104 18 • tomas@lastmile.se • www.lastmile.se

Säkra ditt flöde

- din partner i processen

Vi tillverkar och levererar en mängd komponenter till anläggningar för industriell vattenrening.

Träffa oss på VA -mässan i monter B05:34, så berättar vi mer!

....eller kontakta oss redan idag på www.gemu.se eller 031-99 65 00

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA som i dag används. En pilotstudie har därför genomförts av råvattnet från östra Mälaren i samarbete med Stockholm Vatten och Avfall och kommunalförbundet Norrvatten. Här produceras dricksvatten till cirka 2 miljoner invånare i Stockholmsområdet. Projektet genomförs med finansiering från Svenskt Vatten Utveckling. I pilotanläggningen användes suspenderat jonbyte och filtrering genom ett keramiskt mikrofilter med ozonering och direktfällning som förbehandling följt av ett filter med granulerat aktivt kol (GAC). Resultatet visar att suspenderat jonbyte är en lovande reningsteknik för att ta bort naturligt organiskt material (NOM). Däremot var det driftproblem med det keramiska mikrofiltermembranet. Ozonering var effektivt som barriär mot de flesta läkemedelsrester i råvattnet, medan effekten på PFAS var begränsad. Resultaten som man kom fram till visar att det är, som vi beskrev inledningsvis, mycket viktigt att känna sitt råvatten. De olika processerna visar på olika resultat, bättre eller sämre beroende på råvattnets kvalitet.

GOD VATTENKVALITET ÄVEN I FRAMTIDEN – De flesta vattenverk i Sverige står inför många och stora utmaningar. Detta beror i första hand på att majoriteten av vattenverken är gamla och i behov av upprustning och dels på förändrad råvattenkvalitet samt också ökade krav på dricksvattenkvalitetens renhet. Förekomsten av kemiska och mikrobiologiska föroreningar har ökat i råvattentäkterna. Tillsammans med ökade krav på dricksvattenkvaliteten är det en utmaning för dricksvattenproducenterna i Sverige. Samtidigt ska vi komma ihåg att vi har ett mycket bra vatten i Sverige men vi måste också vara förberedda på förändringar och ständigt forska för att kunna möta nya utmaningar för att också kunna behålla den goda kvaliteten även i framtiden,

Daniel Hellström, utvecklingsledare på Svenskt Vatten.

säger Daniel Hellström. Den 23 till 24 oktober sker den Nationella Dricksvattenkonferensen i Västerås i år. Under två dagar kan man få inblick i både nyheter, lagstiftning, direktiv och forskning.

RENT VATTEN? Träffa oss på VA-mässan Brenntag Nordic AB Monter B04:50

WATER TREATMENT NORDIC www.brenntag-nordic.com

5418097_BT-Nordic-WaterTreatment-190x125mm-En.indd

10.08.18 17:28

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TOPAS VATTEN

Johan Hellgren på Skags Gård har fått en speciallösning för sina bevattningsbehov.

Den nya lagringsdammen rymmer 46 000 kubikmeter vatten.

Topas Vatten återanvänder renat avloppsvatten på östra Gotland Topas Vatten har projekterat och levererat en unik anläggning för återanvändning av renat avloppsvatten på östra Gotland. Detta för att säkra en god skörd med hög kvalitet vid bevattning av grödor på Skags Gård. PROJEKT NYHAGEN handlar om anläggandet av ett ledningsnät och reningsverk för vatten och avlopp i vattenbristområdet på Östergarn. Det är VA-anläggningar för över 300 hushåll i två samfälligheter, Herrvik och Nyhagen. Ett specialuppdrag från Nyhagen har också varit att med hjälp av renat avloppsvatten säkra skörd för odling av grödor, i huvudsak potatis och grönsaker, för bevattning under sommarperioden. För att kunna bevattna behöver man samla och lagra vatten. Önskemålet har varit en lagringsdamm motsvarande 100 millimeter nederbörd på 100 hektar, eller 30 000 kubikmeter. Det blev 46 000 kubikmeter.

GARANTERAR KVALITETEN – Utmaningen har varit att rena vatten för direktanvändning utan sex månaders lagring som är brukligt, säger Hanna Karlsen, som arbetar med projektering, processteknik på företaget Topas Vatten. Det har bland annat gällt att garantera att inget vatten från eventuell bräddning eller annan störning kontaminerar reservoaren som samlar renat avloppsoch regnvatten. Förutsättningen är därför att endast helt färdigbehandlat vatten ska gå till dammen efter biologisk/kemisk rening, partikelfilter och UV-filter i reningsverket. – Vi har utfört all teknisk projektering även för ledningsnätet. Det har handlat om att spara vatten i ett vattenbristområde och ordna så att en lantbrukare kan säkra sin skörd. Vi har skapat en infrastruktur för det. Vårt reningsverk separerar helt renat vatten och skickar eventuella störningar till ett annat utlopp. På det sättet undviker vi kontamination av lagringsdammen.

Skags Gård drivs av Johan Hellgren, som nu ser möjligheter att börja odla andra specialgrödor, vilket varit otänkbart utan säkrad tillgång på vatten. – Den största nyttan är att vi säkrar en god skörd med hög kvalitet med samma mängd övriga insatsvaror, säger han.

KOMPLETT SYSTEMLEVERANTÖR Topas Vatten levererar avloppsreningsverk som är av högsta klass med inbyggt självrenande sandfilter och med tilläggslösningar för fastigheter med högt ställda krav på rening och besvärliga förutsättningar eller markförhållanden. Topas Vatten är en komplett systemleverantör inom avloppslösningar för mindre samhällen. Företaget har en teknisk organisation för att kunna ta ett helhetsgrepp kring infrastruktur av avlopp och erbjuder lösningar där företaget tar ansvar för riktiga driftförhållanden efter fullgjord leverans. – Vi utgår från att våra kunder inte själva är experter för att underhålla en processanläggning och därför erbjuder vi drifttjänster. Fastighetsägaren får stöd som kompetensmässigt motsvarar driften av en kommunal anläggning. Med vårt driftavtal tar vi ansvar för anläggningen gentemot myndigheter, säger Hanna Karlsen. www.topasvatten.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA Nitrifikationsanläggningen från norr.

Gryaab

är ständigt på gång Avloppsreningsverket Gryaab i Göteborg har genom åren kontinuerligt utvecklat sina reningsprocesser. Den nya kvävereningsprocessen, en investering på 360 miljoner kronor, stod klar under hösten 2017 och har kapacitet att möta den ökande befolkningen och strängare krav på avloppsvattenrening. AV MARIE LOUISE AARÖE

– GRYAAB STÅR FÖR en ständig utveckling och en stor del av utvecklingen i reningsverket står vi själva för med god kunskap från egen personal, berättar Bo Enström, projektledare på Gryaab. Nu har vi byggt en ny nitrifikationsanläggning som tillsammans med den ombyggda denitrifikationsanläggningen blir ett nytt kvävereningsingssteg. Anledningen till denna åtgärd är ökad kvävebelastning på avloppsvattnet på grund av ökad folkmängd och ökade regnmängder till avloppsvattnet.

NYA MÖJLIGHETER FÖR FRAMTIDEN De biobäddar som man har i dag är från 1997. De räcker inte för det framtida behovet av kväverening. Tidigare skedde nitrifikationen, första steget i kvävereningen, enbart i biobäddarna. Deras kapacitet räckte inte för att med marginal klara nuvarande villkor på 10

mg N per liter kväverening under de kommande åren och enligt Baltic Sea Action Plan (BSAP) krävdes att cirka 80 procent skulle uppfyllas. Ett mål som var omöjligt att uppfylla utan att förbättra nitrifikationskapaciteten. Gryaab bjöd in fyra olika konsultgrupper att delta i en tävling där de var för sig fick arbeta fram ett förslag på en ny kvävereningsprocess som skulle vara integrerad i Gryaabs befintliga anläggning. Aquateams förslag vann tävlingen och det är utifrån det förslaget som Gryaabs utvecklingsavdelning arbetat vidare genom att ta fram processdesign och konstruktionslösningar som sedan har förädlats i detaljprojekteringen tillsammans med de olika konstruktörerna.

BAKTERIERNA ÄR TILL STOR HJÄLP – Nu har vi byggt en ny anläggningsdel med nitrifikationssteg (EN) >>

En tr y gg pa r tner inom elinstallationer Midroc Electro är ett av Sveriges största elteknikföretag, med stort fokus på utveckling av entreprenad- och servicetjänster inom elinstallation och mekaniskt underhåll. Vi är ungefär 2000 medarbetare och vi har en bred erfarenhet av att genomföra totalprojekt. Vår styrka ligger i vår långa erfarenhet och lokal förankring över hela Sverige. Och vi är leverantörsoberoende. Det innebär att vi kan skräddarsy lösningar – så att de håller över tid och tål att utvecklas.

Vi tror på samarbete och arbetar gärna nära våra kunder och vurmar för långsiktiga relationer byggda på resultat och förtroende. För att lyckas med det erbjuder vi idag tjänster inom elinstallation, instrument, security, hiss, fastighetsautomation och mekaniskt underhåll.

Läs mer på www.midroc.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Bo Enström sittandes vid EA, efternitrifikationsanläggningen.

som tillsammans med denitrifikationsanläggningen blir ett nytt kvävereningssteg. Det handlar om sex behandlingslinjer med tre bassänger vardera. Det innebär 18 bassänger på en total volym om cirka 10 000 kubikmeter. Vår avsikt är att vara rustade och klara nuvaANNONS rande utsläppsvillkor i framtiden, säger Bo Enström. Moving Bed Biofilm Reactorerna (MBBR) är en teknik där bakterier växer skyddade på biobärare av plast, stora som femkronor med en mängd hål i väggarna. Där kan biofilmen växa och bilda bostad för ANNONS bakterierna. Dessa bärare suspenderas och blandas runt ordentligt i hela vattenfasen genom luftning och/eller omrörning. – Miljön i bassängerna (reaktorerna) ger bra förutsättningar för pumpanläggningen. bakterierna. Vi skapar förutsättoppsrening ningarna för bakterierna och de ANNONS ade stationer får husrum av oss med mat och syre och i gengäld så nitrifierar de avloppsvattnet. En av linjerna i anläggningen används för rening av rejekt, som är avvattnat vatten från slam och som

pumpas tillbaka till rejektreningen där andra bakterier arbetar och får sin föda för att vattnet sedan kan gå tillbaka till nitrifikationssteget. Sex kompressorer på vardera sex gånger 5 000 kubikmeter är installerade för att försörja reaktorerna med cirka 15 000 kubikmeter luft i bassängerna. Den installerade effekten blir cirka 1 MW. Bassängerna är täckta och luften som inte förbrukas ovan ytan blåses ut genom en skorsten. Nya kulvertar har byggts för maskinutrustning, rörledningar och ställverk. Bland annat har det varit viktigt att skapa plats för de vattenvägar som man kan behöva för framtida reningsanläggningar. Det är anledningen till att även en ny försörjningskulvert har byggts under mark i utrymmet mellan EN och de anslutande byggnadsdelarna. – Vi utvecklar och bygger ständigt om på Gryaab. En ny driftcentral har vi också passat på att bygga om samtidigt med den nya kväveanläggningen. Vår målsättning är att ha en anläggning som ständigt fungerar optimalt, säger Bo Enström.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad av reningsverk i Göteborg Byggherre: Gryaab AB Projekteringsledare: Gryaab AB Betongentreprenad: H.A.Bygg Konsulter: Ramböll, Rejlers

Vi hjälper i Göteborg Ryaverket gruvindustrin – en av världensklara största sina utsläppskrav MBBR-anläggningar

WATER TECHNOLOGIES

VA-Ingenjörerna, en del Veolia Water Technologies AB, har tillsammans med sitt Teknologicenter AnoxKaldnes fått i uppdrag av Gryaab att leverera biofilmsbärare för att förstärka den biologiska nitrifikationsprocessen på Ryaverket. Denna leverans bestod av 4 970 m³ bärare av typ AnoxKaldnes K5, 20 m³ bärare som var seedade med bakterier. Det nya anläggningssteget, baserad på MBBR-teknologin (Moving Bed Biofilm Reactor), består av 6 linjer, varav 1 linje drivs för rening av rejektvatten från slambehandlingen med hjälp av en anammoxbaserad process. Det nya anläggningssteget kommer därmed att hjälpa till att säkerställa nuvarande och framtida utsläppskrav. Ryaverket renar idag avloppsvatten från 760 000 personer, vilket gör den till en av världens största anläggningar med AnoxKaldnes biofilmsbärare. AnoxKaldnes har nu över 1 000 MBBR-referenser runt om i världen vilket gör dem till klar marknadsledare inom biofilmsteknologi. VA-Ingenjörerna är en ledande funktionsleverantör inom vatten- och slambehandling som sedan år 1990 utfört projekt från idé till färdig anläggning.

www.vaing.se 046-18 21 50 | info@vaing.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Angelägna elinstallationer Midroc har löpande personal på Gryaab i Göteborg under hela året för att bistå med sin specifika kunskap på reningsverket. Efter en LOU-upphandling fick man också entreprenaden i efternitrifikationsanläggningen i samband med ombyggnad och uppdatering av Gryaab-verket. – ENTREPRENADEN INNEFATTAR en mängd discipliner för efternitrifikationen som el, tele, IT, högspänning, vilket innebär att det tekniskt är ett mycket brett projekt och mycket tekniktätt, berättar Jonas Johansson, projektledare på Midroc. Nittio procent av alla installationer sker under mark där en mängd olika yrkesgrupper på en liten plats ska fungera tillsammans. Allt material ska ned samma väg för alla olika installatörer.

ROLIGT TEKNISKT PROJEKT – Det är mycket intressant med alla olika funktioner som ska fungera tillsammans och samtidigt ett mycket intressant tekniskt projekt med många olika handlingar, sammanlagt 200 ritningar.

Underlaget som vi har fått har varit mycket bra. Gryaab har själva en stor teknisk kunskap som har varit viktig i hela projektet. De sköter det löpande underhållet kontinuerligt och tar in spetskompetens vid behov. Det har blivit en fin installation för nitrifikationen som ska fungera på bästa sätt. – Det unika med detta projekt är att det är en stor anläggning och ett stort projekt, vilket inte är så vanligt. Samtidigt är det ett levande verk där allt kan hända, det är därför vi har mellan två och tre personer från Midroc året runt på verket. Att Gryaabverket fungerar bra är viktigt och till glädje för alla göteborgare, säger Jonas Johansson.

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Utbyggnaden av Norrköpings hamn fortsätter

– VI HAR NU FÅTT den miljödom som krävs för att kunna utöka hamnens kapacitet. Det är förstås glädjande att mark- och miljödomstolens granskning har ett positivt utfall, samtidigt som vi håller vår tidsplan. Nu kan vi påbörja arbetet med utbyggnaden, som görs för att klara ökade godsvolymer, större fartyg och effektivare produktion i hamnen, säger Henrik Åkerström, vd för Norrköpings Hamn. På uppdrag av kommunen driver Norrköpings Hamn utbyggnaden av Pampushamnen på Händelö. Det är ett led i omvandlingen av Inre hamnen till bostads- och innerstadsområde. – Det är roligt att vi fått klartecken att påbörja en så stor och viktig satsning för Norrköping och regionen. Hamnen är betydelsefull för vårt näringsliv, och den kommande utbyggnaden stärker Norrköpings roll som ett av landets ledande logistiklägen, säger Pontus Lindblom, näringslivsdirektör i Norrköpings kommun. – Vi säkerställer en effektiv varuförsörjning för våra befintliga och framtida företag, samtidigt som vi kan genomföra en spännande och hållbar stadsutveckling i Inre hamnen. För närvarande pågår kommunens och Trafikverkets arbete med den elektrifierade järnvägsanslutningen Kardonbanan via Malmölandet till Pampushamnen. Samtidigt slutför kommunen planeringen av nya etableringsområden för industri- och logistikverksamheter på Malmölandet.

“

Den planerade utbyggnaden av Norrköpings hamn är viktig för regionens näringsliv, och möjligheterna till effektiva och hållbara transporter. Nu har mark- och miljödomstolen gett sitt godkännande till utbyggnaden. Projektet går därmed in i nästa fas, med målsättningen att påbörja muddringsarbeten under 2019.

Det är med ett stort ansvar, men också tillförsikt som vi nu ska utveckla hamnen. Vi har en viktig roll att fylla för att skapa värden för näringslivet och för att bygga hållbara försörjningskedjor i framtiden / Henrik Åkerström, vd, Norrköpings Hamn

– Norrköping växer kraftigt, både som stad och som viktigt logistiknav. Att vi nu kan påbörja denna satsning i hamnen har stor betydelse för Norrköpings fortsatta utveckling, menar Pontus Lindblom. Utvecklingen av Pampushamnen består av en rad projekt – hamnbassängen ska muddras och utökas, kajen ska förlängas och terminalytorna ska växa ytterligare. Nu väntar en intensiv period när hamnprojektet går in i en ny fas. – Vi påbörjar nu en rad förberedande arbeten, med planen att inleda muddringsarbeten under 2019. Projektet har en beräknad byggtid på cirka fyra år, så vår målsättning är att ta den utbyggda delen av Pampushamnen i drift i slutet av 2023, förklarar Eric Gustavsson, projektledare vid Norrköpings Hamn. – Det är med ett stort ansvar, men också tillförsikt som vi nu ska utveckla hamnen. Vi har en viktig roll att fylla för att skapa värden för näringslivet och för att bygga hållbara försörjningskedjor i framtiden, avslutar Henrik Åkerström.

DAGENS INFRASTRUKTUR // GATUBELYSNING

Livscykelkostnadsperspektiv – viktigt Hållbar upphandling av gatubelysning innebär att du säkerställer den goda affären sett till hela livscykeln. En rad krav kan ställas vid upphandling av projektering och entreprenad för att säkra en långsiktigt hållbar anläggning. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

GENOM ATT STÄLLA hållbarhetskrav i upphandlingen kan offentlig sektor bidra till att miljökvalitetsmålen nås. Hållbarhetsenheten vid den statliga Upphandlingsmyndigheten ger stöd till bland annat svenska kommuner kring hållbar upphandling. Enheten har tagit fram en rad färdigformulerade kriterier som man kan använda i sin upphandling. I ett kriteriebibliotek finns Upphandlingsmyndighetens alla hållbarhetskriterier i en databas. Kriterierna, i form av miljökrav och sociala krav, finns för ett tiotal produktområden som omfattar 100-tals produkter. Dessa är frivilliga att använda och kraven finns i olika nivåer med tillhörande förslag på verifikat, motiv och bakgrundsinformation.

NYA KRITERIER PÅ GÅNG – Kriterierna för utomhusbelysning är från 2014, men det händer väldigt mycket på det här området och de kommer att uppdateras inom kort. Nya aspekter tillkommer och standarder utvecklas, säger Ylva Svedenmark, hållbarhetsspecialist på Hållbarhetsenheten vid Upphandlingsmyndigheten. EU-kommissionen tar fram liknande kriterier. Dessa ska uppdateras i slutet av det här året och vi kommer att till oss dem. Myndigheten ger råd kring hållbar upphandling av belysningsprojektering, produkter (till exempel armaturer) och entreprenader. Myndigheten tillhandahåller också en uppdaterad vägledning kallad ”Upphandling av hållbar utomhusbelysning”. – Det handlar mycket om att satsa på energieffektiva lösningar, men också exempelvis att undvika ljusföroreningar, det vill säga ljus som sprids okontrollerat och inte bara belyser den yta som är

“

vid upphandling av hållbar belysning

Det handlar mycket om att satsa på energieffektiva lösningar, men också exempelvis att undvika ljusföroreningar, det vill säga ljus som sprids okontrollerat och inte bara belyser den yta som är avsedd. /Ylva Svedenmark, hållbarhetsspecialist, Hållbarhetsenheten vid Upphandlingsmyndigheten

avsedd. Det är viktigt att i sin behovsanalys försöka ha ett helhetstänk och att fundera över vilken belysning som behövs, att skapa en belysning som har en funktion och som människor trivs i.

KRAV SOM BÖR STÄLLAS Några exempel på krav som kan ställas vid upphandling av gatubelysning är: • utvärdering på anläggningens livscykelkostnad, där hänsyn tas till både energianvändning och livslängd • belysningskompetens hos utförare • funktioner i styrsystem som installeras • drift- och underhållsplan för nya eller renoverade anläggningar • hållbarhetskrav på de transporter och arbetsmaskiner som används i entreprenaden. – Vi vill bidra till ökad beställarkompetens i offentliga verksamheter. Man kan också vända sig till oss med frågor kring exempelvis upphandlingspraxis, säger Ylva Svedenmark. Den som vill ta del av kriterierna för utomhusbelysning eller fördjupa sig inom andra delar kring upphandling kan gå in på www.upphandlingsmyndigheten.se.

Nya Hess City Element 200 â&#x20AC;&#x201C; Evolution inom ljus och multifunktion

tel: 08â&#x20AC;&#x201C;440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

Ove Andersson med en ny belysningscentral som ger ökad säkerhet.

Gatubelysning ofta förbisedd funktion som behöver en diskussion i branschen Gatubelysning är ett kapitel för sig. Stora utmaningar väntar kommunerna i framtiden, men få människor arbetar med frågorna och det behövs en helt ny diskussion kring aktuell problematik, precis som sker inom exempelvis byggbranschen. Det hävdar Ove Andersson, gatuingenjör i Motala, som medverkar vid Gatubelysningsforum i september och tänker sticka ut. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– I MÅNGA MINDRE kommuner har man ingen person som arbetar heltid med gatubelysning utan ämnet är något som hamnar i knät på någon medarbetare som har många andra och kanske mer spännande arbetsuppgifter. Så var det för mig, säger Ove Andersson, som sedan något drygt år fått möjlighet att ägna sig åt de här frågorna fullt ut. Efter en egen utredning om situationen och begynnande anslag ser han möjligheten att börja åtgärda kommunens stora brister. I många år har underhållet eftersatts och rena säkerhetsrisker föreligger. Belysningsstolpar riskerar att rosta sönder och falla, gamla elskåp är i dåligt skick samtidigt som gamla kablar på flera håll förorsakat enorma energiförluster till ett värde på upp emot 800 000 kronor per år.

ALTERNATIVET ÄR ATT SLÄCKA NER Totalt behövs 72 miljoner kronor under en tioårsperiod för nödvändiga åtgärder. Ove Anderssons målsättning är att vända ett gatubelysningskaos i Motala till ordning och reda. Vissa extra anslag har redan beviljats och åtgärder börjat vidtas, men kommunalt beslut om de stora anslagen väntar han fortfarande på. Det senaste året har samtliga 10 000 belysningsstolpar kartlagts. Bland annat har flera hundra stolpar blivit omväxta av träd och häckar, 1 300 stolpar är mer än 50 år gamla och håller på att rosta sönder. Många elskåp klassas som säkerhetsrisker. Sex miljoner kronor behövs för grundläggande elsäkerhet, 4,5 miljoner till elskåp och 1,5 miljoner till kopplingsskåp. För stolpar och fundament behövs 13 miljoner under tio år, för kablar

14 miljoner. Ytterligare 39 miljoner behövs för Led-armaturer och övriga åtgärder i kommunen. – Hela utredningen bygger på att det ska bli så lönsamt som möjligt på sikt och att vi ska få en lösning över tid utifrån våra förutsättningar, säger Ove Andersson. Kommer inte pengarna så släcker jag ned belysningen på strategiska ställen. Det har jag mandat att göra. Är det farligt så är det farligt. För 2018 har nära tre miljoner extra anslagits för att åtgärda gamla elskåp och för 2019 sju miljoner. – Vi är i full gång, vi byter gamla elskåp och kopplingsskåp

EFFEKTIVISERING OCH NY TEKNIK Ove Andersson talar om effektivisering genom drastisk minskning av de 240 el-abonnemang som gatubelysningen idag bygger på, om införande av ny teknik där varje armatur är uppkopplad och överblickbar från kontoret, ny Led-belysning som ger nya möjligheter, bland annat med mindre förbrukning och val av olika linser. Men Ove Andersson ser också att ny teknik skapar nya problem, bland annat framtida svårigheter att få tag på reservdelar när den tekniska utvecklingen går allt snabbare och tekniken hela tiden förändras i hög takt – Många säger att Led blir billigt, men jag är inte så säker på att det över tid blir så billigt. – Det behövs en helt ny diskussion i den här branschen. Jag är mest orolig för de av mina kolleger i många kommuner som inte kommer på de konferenser som erbjuds och som missar diskussionen, säger Ove Andersson.

Frame Frame är en armatur i modern, stilren design, som passar lika bra inomhus som utomhus. Kan monteras både i taket och på väggen. Frame-serien finns som rund, kvadratisk och rektangulär i flera storlekar i svart, vit eller grafitgrå. Versioner med sensor, skymningsrelä och nödljus. 10 års korrosionsgaranti, skyddsklass IP65, slagfasthet IK10. SG Armaturen AB

+46 31 81 71 10

info@sg-ab.se

www.sg-ab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // GATUBELYSNING

Vid Gatubelysningsforum för ett år sedan lanserade Magnus Lindén på samhällsutvecklingsföretaget Sweco idén om att kommuner skulle kunna få en intäktskälla på sitt nät för gatubelysning. Att leasa ut kapacitet för överföring av el såg han som en möjlighet. Intresse finns, men än har inte så mycket hänt. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– ATT SÄLJA EL från det kommunala gatubelysningsnätet skulle konkurrera med de företag som har elnäts-koncession. Men en lösning vore att leasa ut kapacitet till det nätbolag som har nätkoncessionen på orten, säger Magnus Lindén. Det finns ingenting i ellagen som säger att den som har nätkoncession måste äga kablarna. Det går att leasa andra komponenter. Idag används leasing för elmätare, men det finns vad jag förstår inget som säger att en nätägare inte kan leasa kablar eller del av kablar, alltså kapacitet. Detta är enligt mig vägen framåt. – Gatubelysning är en dold tillgång och nätet skulle kunna utnyttjas för strömförsörjning till kommunikation och laddning av el-fordon. Genom att strömförsörja exempelvis food-trucks skulle utsläpp från fossildrivande e-aggregat kunna minska, säger Magnus Lundén, som inte ser några begränsningar i möjligheterna.

“

Han ser möjligheter för kommunerna att skapa intäkter på gatubelysningen

Det här skulle göra det möjligt för kommuner att faktiskt få en intäkt på något som annars bara är en kostnad. Mycket gatubelysning är bytt till energibesparande LED-belysning, vilket gör att det finns kapacitet över även när belysningen är tänd. /Magnus Lindén, Sweco

BORDE PASSA IN I REGELVERKET

gör det, säger Magnus Lindén, väl medveten om att det tar tid att skapa acceptans för helt nya idéer som vänder upp och ned på gamla föreställningar – Det här skulle göra det möjligt för kommuner att faktiskt få en intäkt på något som annars bara är en kostnad. Mycket gatubelysning är bytt till energibesparande LED-belysning, vilket gör att det finns kapacitet över även när belysningen är tänd.

– Det finns rimligen ägare av belysningsstolpar som exempelvis hyr ut reklamplatser och på så sätt skapar intäkter. Via leasad kapacitet skulle nätbolaget kunna överföra el och slutkunden kunde välja elleverantör. På detta sätt skulle det hela passa in bland de regler och lagar vi har idag. Problemet är att gatubelysningsnät är så kallade IKN-nät (icke koncessionspliktigt nät) och dessa får inte användas för andra ändamål än just det specifika som det är koncessionsfritt för. Då blir det ”överföring för annans räkning” och då blir det stopp. Magnus Lindéns idé, som han har testat med juridisk expertis, går istället ut på att man leasar ut kapacitet från gatubelysningsnätet till den som har elnäts-koncessionen och då blir det genast nätbolaget som överför ström även om det är kommunen som äger nätet. – Så här borde man kunna agera, men ännu är det ingen som

Vad har då hänt sedan lanseringen för ett år sedan? – Inte så mycket ännu, svarar Magnus Lindén. Sigtuna Stadsängar, som ägs gemensamt av Sigtunahem och Bonava, har hört av sig och visat stort intresse. De är väldigt intresserade av frågeställningen och de är så på att när de nu bygger sin belysningsanläggning också drar tomrör för att möjliggöra IP-kommunikation till belysningsstolpar för att vara förberedda. – Man måste räkna på leasingkostnaden, räkna på tariffer, ta fram sifferunderlag så att alla aktörer förstår ekonomin. Det krävs en dialog med regleraren, det vill säga Energimarknadsinspektionen, så att man blir på det klara med hur allt skulle kunna gå till. Jag anser att man bör räkna på samhällsekonomin kring detta så att kommunerna är förberedda, säger Magnus Lindén.

ÄNNU HAR INTE SÅ MYCKET HÄNT

DAGENS INFRASTRUKTUR // RIVNING & SANERING

Nu har Stockholm Exergis styrelse fattat beslut om att investera i Högdalenverket för att byta ut de två äldsta pannorna som togs i drift 1970. Bild: Stockholm Exergi

Rivning och uppgradering Högdalenverket producerar värme till Stockholms fjärrvärmenät och el, samt har en viktig funktion i att återvinna energi ur avfall som inte materialåtervinns. Nu har Stockholm Exergis styrelse fattat beslut om att investera i Högdalenverket för att byta ut de två äldsta pannorna som togs i drift 1970. DE ÄLDSTA PANNORNA, P1 och P2, kommer att ersättas med en ny panna som byggs på den plats i verket där P1 står idag. Den nya pannan innebär en teknisk uppgradering av fjärrvärmeproduktionen med högre verkningsgrad och ännu bättre miljöprestanda. – Det här är en mångmiljoninvestering där vi gör en modernisering av verket. För oss är det en viktig investering för att kunna behålla vår behandlingskapacitet för regionens avfall, säger Ingela Hålling, Inköps- och projektdirektör på Stockholm Exergi. En fördel med att bygga den nya pannan på samma plats är att man kan koppla den direkt till de gemensamma system som används av pannorna idag. En annan fördel är att produktionen kan fortgå under byggtiden.

OM ENERGIÅTERVINNING Stockholm Exergi använder avfallsbaserade bränslen för att skapa värme och el, och för att ta bort miljögifter från kretsloppet. Det

är en viktig samhällsuppgift som kräver avancerad och omfattande rening. Framförallt utvinns energi ur det som blir över när stockholmarna har sorterat ut material som glas, tidningar, förpackningar och plast ur sina soppåsar och ur avfall från lokala verksamheter. Under 2017 energiåtervann Stockholm Exergi 500 000 ton hushållsavfall och 400 000 ton verksamhetsavfall. Det gav värme motsvarande årsförbrukningen för 240 000 lägenheter.

TIDPLAN • Investeringsbeslutet togs av Stockholm Exergis styrelse i juni 2018 • P1 tas ur drift och rivning inleds under våren 2019 • Den nya pannan byggs på samma plats under 2019/2020 • P2 stoppas och provdrift av den nya pannan inleds hösten 2020 • 2021 väntas den nya pannan vara i ordinarie drift och även P2 kan rivas

MILJÖTEKNIK AB

��

AXON MILJÖFILTER

CERTIFIERADE FILTER FÖR RENING AV VATTEN FRÅN OLJA & TUNGMETALLER FLERA MODELLER MED FLÖDESKAPACITET 1m3/h - 20m3/h UTOMHUS, INOMHUS, NEDGRÄVDA, MOBILA

VÄLKOMMEN ATT KONTAKTA OSS MED ERT PROBLEM TELEFON 0224 29630 info@axonmiljoteknik.se WWW.AXONMILJOTEKNIK.SE

Maskiner för alla jobb Gå in på dustcontrol.se för att läsa mer

Webbshop

Dustcontrol SE

Dustcontrol_se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG Nationellt cykelbokslut 2017. Foto: Trafikverket

Högre växel i cykelplaneringen Allt fler kommuner har en cykelplan och antalet landsting och regioner med cykelstrategi eller cykelplan ökar. Det framgår av Cykelbokslutet som publiceras i dag. – Cykling ökar i betydelse och är en viktig del i ett hållbart transportsystem. Att cykla behöver bli attraktivare, smidigare och säkrare, säger Rami Yones, ordförande för Nationella cykelrådet. DET FINNS EN LÅNG tradition av att mäta och följa upp utvecklingen av bil- och kollektivtrafik, medan cykeltrafiken nu följs upp för tredje gången. Det nationella cykelbokslutet för 2017 redogör för trender och utveckling för att inspirera till ökat och säkert cyklande. En vanlig dag cyklar 800 000 personer sju kilometer var, och på ett år cyklas det i snitt 250 mil. I hela landet finns drygt 2 200 mil cykelväg. Ett 60-tal kommuner har numera en cykelplan, och motsvarande

siffra för landets 21 regioner och landsting är 15. – Engagemanget för cykling ökar. Det finns ett stort fokus på cykelfrågorna och arbetet i samhället blir alltmer systematiskt, säger Rami Yones, ordförande för Nationella cykelrådet.

HÄLFTEN AV ALLA SKÅNINGAR KAN CYKLA TILL JOBBET PÅ UNDER 30 MINUTER Det pågår en mängd olika arbeten på lokal, regional och nationell

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Engagemanget för cykling ökar. Det finns ett stort fokus på cykelfrågorna och arbetet i samhället blir alltmer systematiskt. /Rami Yones, ordförande Nationella cykelrådet

nivå. En ny klimatsmart stadsdel Ulleråker i Uppsala kommun siktar på att nå 80 procent resor till fots med cykel eller med kollektivtrafik. I Gävleborg finns projektet ”Vintercyklisten” och i Skåne visar en undersökning att nästan hälften av alla skåningar skulle kunna cykla till jobbet på under 30 minuter. Det bedrivs flera samverkansforum på nationell nivå för att underlätta för en ökad och säker cykling.

CYKELBOKSLUTET Cykelbokslutet tas fram av Nationella cykelrådet som är ett samverkansforum för ökad och säker cykling. Trafikverket har fått ett regeringsuppdrag att följa cyklingens utveckling hos berörda myndigheter, organisationer och kommuner på lokal, regional och nationell nivå. Detta redovisas inom ramen för det nationella cykelbokslutet, och är ett led i den nationella cykelstrategin. Medlemmar i cykelrådet är: Boverket, Cykelfrämjandet, Linköping kommun, Naturvårdsverket, Region Sörmland, Sveriges Kommuner och Landsting, Svensk cykling, Trafikverket, Transportstyrelsen och Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI).

Arbetar du med rätt precision?

I den nationella cykelstrategin ingår fem stora insatsområden i det fortsatta arbetet: • Lyft cykeltrafikens roll i samhällsplaneringen • Öka fokus på grupper av cyklister • Främja en mer funktionell och användarvänlig infrastruktur • Främja en säker cykeltrafik • Utveckla statistik och forskning

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet. Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på www.swepos.se ● TELEFON 026-63 37 53

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

I huvudsak är det tre faktorer som bidrar till värdet i varorna; smarta designlösningar som bidrar till att öka produktens livslängd, rena materialflöden som inte stör ekosystemen eller människors hälsa samt en fungerande logistik. Bild: Toyota Material Handling

Logistikens betydelse för den cirkulära ekonomin I dagarna kom Nils G Storhagen ut med en ny upplaga av sin bok ”Logistik – grunder och möjligheter”. Där uppmärksammas det starka logistikberoende som finns för att lyckas med den cirkulära ekonomin. I takt med att komplexiteten ökar och nya affärskoncept växer fram blir vi allt mer beroende av en fungerande logistik. Det gäller inte minst återanvändning och återvinning som i högsta grad är logistikberoende. I DEN CIRKULÄRA EKONOMIN bevaras resurserna i varorna så intakta som möjligt och får därför ett högre värde genom hela värdekedjan, vilket i sin tur gör det ekonomisk lönsamt att sluta kretsloppen. I huvudsak är det tre faktorer som bidrar till värdet i varorna; smarta designlösningar som bidrar till att öka produktens livslängd, rena materialflöden som inte stör ekosystemen eller människors hälsa samt en fungerande logistik. Av de här tre är det utan tvekan så att en fungerande logistik än så länge har fått minst uppmärksamhet, och det handlar inte bara om energieffektiva transporter. Dilemmat är att en ökad återanvändning bidrar till ökade transporter. Krav kommer att ställas på hela den samlade logistikkunskapen och metodapparaten för att

tillvarata de potentialer som finns i den cirkulära ekonomin, trots den miljöbelastning transporterna i sig utgör. Mot den bakgrunden ger boken en heltäckande bild av logistikens olika aspekter, från det strategiska och långsiktiga till det dagliga. Den är lättillgänglig genom att den följer ett tänkt fysiskt flöde från leverantör till slutlig förbrukare. Boken behandlar logistikens givna hörnstenar, men tar också upp logistikens stora betydelse för miljön och för den cirkulära ekonomin, som drivs av viljan att minska klimatpåverkan. Nils G Storhagen säger själv om den nya boken; – Logistiken blir allt mer närvarande och avgörande för det mesta vi tar oss för, både privat, affärsmässigt och miljömässigt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

Logistiken blir allt mer närvarande och avgörande för det mesta vi tar oss för, både privat, affärsmässigt och miljömässigt. Det finns ett stort behov av att tydliggöra varför logistiken blir allt viktigare och vilka möjligheter det skapar. Det behovet vill boken tillgodose.

andel återanvändning av lastbärare baserat på stor volym, en långt driven standardisering och väl fungerande returflöden. Retursystem Byggpall är ett viktigt bidrag för att minska miljöbelastningen i byggbranschen. Jämfört med alternativ för lastpallshantering innebär Retursystem Byggpall mer än en halvering av CO2-utsläppen till en tredjedel av kostnaden. En potential som kommer att bli allt viktigare att tillvarata. Med ett branschgemensamt retursystem för lastpallar är det enkelt för varje företag att följa upp sina pallkostnader och skapa enhetliga och praktiska rutiner för sin pallhantering. Systemet har varit igång sedan 2006 och är under ständig expansion. Omkring 1,5 miljoner byggpallar levereras årligen till leverantörer och materialproducenter.

/Nils G Storhagen

Det finns ett stort behov av att tydliggöra varför logistiken blir allt viktigare och vilka möjligheter det skapar. Det behovet vill boken tillgodose. Boken ges ut av Liber och vänder sig både till praktiker och teoretiker. Den är i första hand avsedd att användas för utbildning i logistik, såväl på universitets- och högskolenivå som på företag. Men den är också avsedd att fungera som en källa till inspiration för företag som ser ett behov av att utveckla sin logistiska verksamhet. Ett talande praktiskt exempel på cirkulär ekonomi, som också refereras till i den nya boken, är Retursystem Byggpall med en hög

Nils G Storhagen är medarbetare i Returlogistik, som på uppdrag av den svenska byggbranschen driver Retursystem Byggpall. Nils är docent i logistik med inriktning mot Logistics Management, tidigare verksam vid Lunds universitet, Tekniska högskolan vid Linköpings universitet samt Kyoto University i Japan. Nils har lång erfarenhet av konsultarbete inom logistik, Supply Chain Management och verksamhetsutveckling inom industri, handel och offentlig sektor. Den nuvarande verksamheten, med akademi i kombination med praktisk tillämpning, är grunden för bokens väl förankrade och lättillgängliga framställning.

Hållbara etableringslösningar i Eskilstuna Logistikpark Eskilstuna Logistikpark ligger i direkt anslutning till järnväg, motorväg och flyg Logistikparken omfattar 420 hektar och är anpassat för lager och industriverksamhet med ett strategiskt läge mitt i transportflödet till och från Stockholm-Mälardalen. Närheten till Eskilstuna Kombiterminal skapar effektiva och hållbara logistiklösningar för bra affärsmöjligheter.

Vill du veta mer om möjligheterna för din logistikverksamhet i Eskilstuna? Du hittar oss på www.eskilstunalogistik.se/kontakta-oss

Om något är viktigt kämpar man lite extra. Logistik är viktigt för alla de människor i Eskilstuna som planerar, tillverkar, förpackar, transporterar och distribuerar varor. Människor som gör skillnad.

ake at mrence h t e ple iff Peo a d

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

Illustration: Ã&#x2026;F Innovation

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

ALBYBERG FÖRETAGSPARK har ett strategiskt läge på Södertörn >>>

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

Albyberg Företagspark ska bli ett nytt växande nav på Södertörn

Albyberg Företagspark ska länka samman Stockholm med ostkustens nya storhamn Norvik i Nynäshamn och bilda ett nytt nav på Södertörn i en region med fyra olika kommuner och 178 000 invånare. Just nu exploateras en första etapp om 330 000 kvadratmeter företagsmark och planarbete pågår för en framtida andra etapp om 500 000 kvadratmeter. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

FÖRETAGSPARKEN FÖRVÄNTAS i framtiden hysa ett par hundra företag med 5 000 arbetstillfällen i en region som växer kraftigt och där Haninge, Tyresö, Nynäshamn och Huddinge kommuner samverkar. Albybergs Företagspark ligger öster om riksväg 73 vid Jordbro trafikplats söder om Stockholm. Området ligger strategiskt på Södertörn. Det ska förena styrkorna i Stockholmsregionen, närhet till såväl marknad och puls som natur och vila. Kollektivtrafiken byggs ut med direktbussar som ansluter till pendeltågsstationerna i Jordbro och Västerhaninge. Stockholms city respektive Nynäshamn ligger på cirka 20 minuters avstånd med bil. Västerut nås E4 och det snabbväxande stråket kring Kungens kurva på samma tid. I den första etappen är ett stort antal företag redan på plats. Drygt hälften av marken ägs och utvecklas av det privata fastighetsutvecklingsföretaget Albybergfastigheter AB, som ingår i koncernen Kaj Nilsson Holding AB. Den andra delen exploateras av Haninge kommun.

FUNNITS LÄNGE I OMRÅDET Albybergfastigheter har hittills byggt 60 000 kvadratmeter företagsyta av planerade 250 000. Det handlar om lager-, produktionsoch kontorslokaler. Företaget har ägt mark i området sedan 2006 och har tillsammans med Haninge kommun utvecklat det som nu blir en gemensam företagspark. – På våra 167 000 kvadratmeter mark planerar vi att bygga totalt 250 000 kvadratmeter uthyrningsbara lokaler, säger ElseMarie Johansson, delägare och marknadsansvarig i KN Holding. Vår allra första hyresgäst i området, som var först i hela företagsparken, var Smart Microfiber, ett företag som utvecklar Svanenmärkta städprodukter. De flyttade in i mars 2015. – Vi har delat in vårt område i fyra kvarter. Tomt B är färdigbyggd och rymmer tre fastigheter om cirka 35 000 kvadratmeter. På tomt C har vi börjat exploateringen och bygger 50 000 kvadratmeter, varav 25 000 är klara och resten påbörjas nästa år. Tomt A, som medger högre bebyggelse och där bland annat ett hotell planeras, kommer att påbörjas om två till tre år. Tomt D, som ligger längst in i området, ligger också sist i planen och får fokus på logistiklokaler. Tillsammans med Leje Fastigheter AB bygger Kaj Nilsson Holding med start i augusti på en separat tomt också en fastighet

Albybergfastigheters adress Dammliden 1 – 3 är en del av beståndet i företagsparken. Bild: Christopher Johansson

om 5 000 kvadratmeter som redan är uthyrd till 50 procent. – Vi inväntar också bygglov för en Padel-hall av hög klass med en restaurang om cirka 1 000 kvadratmeter på entréplanet. Detta är ett projekt på 50/50-basis tillsammans med Leje Fastigheter. Hyresgäst blir Action Padel AB – Vi räknar med att fortsätta utveckla det här området under sju eller åtta år framöver.

BYGGER MED FOKUS PÅ LÅNG LIVSLÄNGD Kaj Nilsson Holding har för närvarande sammanlagt 110 000 kvadratmeter uthyrningsbara lokaler. Utöver Albyberg Företagspark har företaget lokaler i Jordbro och Skrubba i Stockholm. – Vi bygger med hög kvalitet, effektivt och oftast på spekulation. Våra lokaler är mycket anpassningsbara för blivande hyresgästers behov, säger Else-Marie Johansson. Byggnaderna är miljövänliga, har extra isolering i väggar och tak och förses med solceller på taken med målsättningen att varje byggnad ska vara självförsörjande på energi. Vi erbjuder alltid senaste led-belysning och fina hårdbetonggolv. Byggnaderna ska kunna stå i 50 – 100 år. Haninge kommun exploaterar sin del av företagsparken genom att planspränga områden och sedan sälja mark. Mer än hälften av kommunens drygt 160 000 kvadratmeterna är redan sålda. – Vi har ett tätt samarbete med privata Albybergfastigheter och ser en stor nytta av att vi marknadsför det här området tillsammans, säger Håkan Filipsson, presschef i Haninge kommun.

Albybergfastigheter AB ritar, bygger och förvaltar högkvalitativa, energismarta kontors- och industrihus I Albyberg, strategiskt beläget på Södertörn, skapas nu framtidens företagspark i expansiva Haninge. Albybergfastigheter AB planerar att bygga 250 000 kvm lager-, produktion- och kontorslokaler i Albyberg. www.albybergsfastigheter.se +46 (0)76-0519712, elsemarie@knholding.se

93 9 1 n a d r se e 3 d a 9 n 9 g 1 g n y a b l sed Hal r e d a n g Hallbyg

Kvalité till rätt pris Kvalité till rätt förpris Stålhallar isolerade & oisolerade industri, Stålhallar isolerade & oisolerade för industri, lager, sport, ridhus mm. Kostnadsfri offert. lager, sport, ridhus mm. Kostnadsfri offert.

Telefon 0171-44 00 75 • Fax 0171-44 09 99 Stenvretsgatan 1, 749 40 ENKÖPING Telefon 0171-44 00 75 • Fax 0171-44 09 99 Stenvretsgatan 1, 749 40 ENKÖPING

info@plathuset.com www.plathuset.com info@plathuset.com www.plathuset.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

Petroleum Park ligger i skyltläge mot Nynäsvägen.

Bilföretagen ligger tätt i Petroleum Park.

PARK I PARKEN

utmanar Smista Allé

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– HITTILLS HAR VI 14 aktörer på plats som representerar en lång rad varumärken och fler är på gång, säger entreprenören Max Hultner. Blott 26 år gammal är han på väg att göra sig känd som mark- och fastighetsexploatör. Han har tidigare arbetat som fastighetsförvaltare. Bolagen han representerar har förvärvat 90 000 kvadratmeter av Haninge kommuns del i Albyberg Företagspark. Drygt häften är redan planerad och exploaterad. – Området ligger på rätt sida Stockholm när containertrafik och bilimport kommer att ske via den utbyggda hamnen Norvik i Nynäshamn. Detta samtidigt som tvär-

förbindelse Södertörn kommer att göra det möjligt att nå Kungens kurva vid E4 på 15 minuter. Området blir därmed en konkurrent eller ett komplement till det framgångsrika fordonsområdet Smista allé vid E4:an söder om Stockholm. – Vi har levererat nyckelfärdiga anläggningar, vi har sålt mark för byggnation och vi har byggt åt blivande hyresgäster. Den återstående delen av Petroleum Park kommer att användas för olika verksamheter. Bland annat planeras ett hotell om 150 rum att hyra ut till ett hotellföretag, säger Max Hultner.

“

Ambitionen är att skapa Stockholms och Sveriges största samling av fordons- och båtåterförsäljare och andra fordonsrelaterade företag. Örnnästet Invest och Newcap utvecklar Petroleum Park, en motorpark som en del av Albyberg företagspark med bästa skyltläge mot Nynäsvägen.

Området ligger på rätt sida Stockholm när containertrafik och bilimport kommer att ske via den utbyggda hamnen Norvik i Nynäshamn. /Max Hultner, mark- och fastighetsexploatör

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK

Nu börjar andra delen av nya Vega att byggas

Bild: Box Bygg

Strax före semestern började västra delen av nya Vegastaden att byggas. Trots att marknaden är svajig i det nya området, vill inte byggherren vänta längre med bostäderna. DET ÄR ÖSTER OM järnvägen som bostadsbyggandet i nya Vega pågått som mest, men i juni började även bostadsområdena väster om rälsen att byggas. Det är Scandinavian Property Group, SPG, som bygger 264 lägenheter i bostadsprojektet Slänten, nära den nya pendeltågsstationen. Den första etappen innehåller 103 bostadsrätter. SPG har tecknat ett totalentreprenadkontrakt med BOX Bygg. SPG har på ritning sålt cirka 60 procent av bostadsrätterna i första etappen, och inflyttning av etappen ska påbörjas i augusti 2019.Byggherrar i nya Vega har den sista tiden fått erfara en svajig marknad. Carl Zetterqvist, projektledare på SPG, medger att marknaden är lugnare. – Men vi tror ju också det blir lättare att sälja lägenheter som vi kan visa än om vi inte kan visa dem. Vi kan inte vänta på att sälja ännu mer, vi är jättenöjda med 60 procent. Jag tror vi haft bra tajming, säger Carl Zetterqvist. I de kommande två etapperna ska garage och livsmedelsbutik inrymmas. – Hypotetiskt skulle vi kunna ha byggstart om ett år för resterande etapper, men vi kan inte starta om vi sålt fem procent. Vi behöver ha sålt 50-60 procent. Det traditionella spadtaget – eller grävskopetaget – togs av kommunalrådet Meeri Wasberg (S).

VI UTFÖR MARK- & VA-ARBETEN FÖR STADSDEL VEGA www.jvab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // KALENDARIUM

VA-Mässan 2018 25-27 september, Elmia, Jönköping.

Skydd 2018 23-25 oktober, Stockholmsmässan.

KALENDARIUM SEPTEMBER 2018 VA-MÄSSAN 2018

25-27 september 2018 Elmia, Jönköping VA-sektorns viktigaste mötesplats. Mässan arrangeras parallellt med Elmia Avfall & Återvinning.

OKTOBER 2018 PERSONTRAFIK

22-24 oktober 2018 Stockholmsmässan Persontrafik är en av Europas absolut viktigaste mötesplatser för alla verksamma inom kollektivtrafikbranschen. Här samlas beslutsfattare inom kommun och landsting, RKM, politiker, operatörer och ledande leverantörer för att diskutera framtiden och de hetaste branschfrågorna.

Alla som medverkar på Persontrafik har ett gemensamt mål – att tillsammans utveckla och underlätta vårt kollektiva resande. Allt med resenärens behov i fokus. Mycket kretsar kring kollektivtrafikens utveckling och bidrag till ett hållbart samhälle.

SKYDD 2018

23-25 oktober 2018 Stockholmsmässan SKYDD är en heltäckande mötesplats inom skydd och säkerhet, brand och räddning och personligt skydd. Här presenteras alla områden under samma tak; toppmodern spetsteknologi och supersmarta helhetslösningar, fordon och utrustning för effektiv brandbekämpning och räddningsarbete i världs-klass, personligt skydd och ökad trygghet på våra arbetsplatser.

NOVEMBER 2018

LOGISTIK & TRANSPORT

5-7 November 2018 Svenska Mässan, Göteborg Högkvalitativ transport och logistik är livsviktiga komponenter i det välstånd som skapas av moderna ekonomier. Men varje dag tycks utmaningarna bli större. Och världen förändras snabbt, så de lösningar som fungerar idag kommer inte nödvändigtvis att fungera i morgon. Logistik & Transport, är Nordens ledande mässa och konferens för alla som levererar eller tillhandahåller transport och logistik. Här kan du visa upp eller ta del av den teknik och infrastruktur som kommer att eliminera friktion från morgondagens globala flödeskedjor. År 2018 utvidgas utställningen med ytterligare fokus på intern logistik. På mässan deltar ledande leverantörer och visar de senaste logistik-, lager- och transportlösningarna för dagens lager och logistikansvariga.

VI BYGGER INFRA-SVERIGE INGENJÖRER

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping. Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år. Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

TEAM TEJBRANT www.teamtejbrant.se

BELYSNING

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan. UTEMÖBLER Tack SL!

Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt företag www.teamtejbrant.se. Kontakta oss på 08-505 00 för produkter med framstående form 230 och funktion ossdet påoffentliga info@teamtejbrant.se BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB alternativt maila för rummet.

LEDNINGAR

www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Möjligheternas utemöbler

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order. birsta@saferoad.se för mer information.

LEDVANCE AB www.ledvance.se

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LEDljuskällor och LED-armaturer. Vi kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka. Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

SKYDD & STÄNGSEL UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villa-stängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

MASKINER Experience the progress.

FÖRPACKNINGAR BILLERUD KORSNÄS AB 08-553 335 00, www.billerudkorsnas.se

Som en ledande leverantör av förnyelsebara material och smarta lösningar till förpackningar är det vårt sätt att utmana oss själva, våra kunder och alla sorters förpackningar för att främja en hållbar framtid. Sammanslagningen av företagen Billerud och Korsnäs år 2012 gör att vi idag tillsammans kan bygga vidare på mer än 150 år av samlad verksamhet och stolta traditioner inom skogsbruk och pappersindustri. Genom vår expertis, som omfattar allt från råvaror till konsumentinsikter och miljöhänsyn, kan vi frigöra potentialen inom papper och förpackningslösningar.

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken. Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

SPRÄNGNING Y.B. SPRÄNGTJÄNST

PREFAB SVENSKA CEMENT

Svenska Cement har tagit över betongfabriken på 7 000 kvm i Brännebrona. Nu gör vi en rejäl nystart med nytt team, ambitiös moderniseringsplan och klart fokus på kvalitet. Förutom en spännande nysatsning på prefabproduktion inriktad mot fastighetssektorn, såsom sandwichvägg, gråvägg och förspända bjälklag, har vi ett brett utbud av prefabprodukter för infrastruktur. Vi tar mer än gärna emot er offertförfrågan på allt från kontaktledningsfundament till tunnelelement.

BERGSPRÄNGNINGS ENTREPRENÖRERNAS FÖRENING www.bef.nu BEF – Bergsprängnings Entreprenörernas Förening, är en branschorganisation för bergsprängare. Vi har idag cirka 100 medlemsföretag och 40 aktivt stödjande partners. Våra medlemsföretag utför 85 % av ovanjordsprängningarna i Sverige. Vi arbetar aktivt med att försöka förbättra bergsprängningsentreprenörernas villkor. Vi finns till för att främja våra medlemmars ekonomiska intressen och stödja dem i såväl dagliga frågor som långsiktiga utvecklingsprojekt.

LYFTUTRUSTNING SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning.

OFFICIELL MANITOU-IMPORTÖR Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är officiell importör av Manitou, Mustang och PB Platforms i Sverige

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Innovativa säkerhetslösningar med Komatsu Komvision och ISO5006:2017 I början av året implementerades ISO5006:2017, en ny standard för förarens synfält, tillsammans med EU-standard EN474-1 ”Anläggningsmaskiner – Säkerhet” vilket innebär att Komatsu uppfyller kraven för ISO5006:2017. Flertalet Komatsu-maskiner uppfyller dock redan kraven, med befintliga kamerasystem och behöver därför inte anpassas eller uppdateras. Den största förändringen är att nu är alla grävmaskiner standardutrustade med KomVision säkerhetssystem. MED KOMVISION, som standardutrustning, går Komatsu utanför rådande standardnorm inom säkerhet. Komvision är ett visuellt hjälpmedel, som är utformat för att undvika kollisioner och olyckor, som inträffar på grund av döda vinklar. KomVision ger, i realtid, föraren full uppsikt över maskinens arbetsområde, i fågelperspektiv. Utformat, utvecklat och tillverkat av Komatsu, ger det fullt integrerade KomVisionsystemet en smidig koppling mellan förare, maskin och arbetsområde, vilket gör det möjligt för föraren att arbeta på ett fokuserat, men avslappnat sätt. Maskinen är utrustad med flera högupplösta nätverkskameror, som skickar en kristallklar bild av maskinens arbetsområde, till förarhyttens bredbildsmonitor. Föraren kan snabbt och enkelt kontrollera maskinens arbetsområde, innan några rörelser görs. Jim Venerus, produktchef på Komatsu Europe säger:

– Då säkerhet är av högsta prioritet för Komatsu, har vi infört KomVisionsystemet som standard. Att uppfylla standardnormer och att undvika döda vinklar, är bara en del av uppgiften. Den verkliga utmaningen består av att ge rätt information vid rätt tidpunkt så att föraren effektivt kan fatta snabba beslut, utan att distraheras eller överbelastas av onödig information. Den feedback vi får från våra kunder bekräftar att KomVision uppfyller sitt syfte. Jason Ong, chef för tekniska riktlinjer inom EU på Komatsu Europe, tillägger: – Införandet av ett system, som visar maskinens närområde, visar att Komatsu är tekniskt ledande inom alla aspekter av maskinutveckling, speciellt när det gäller säkerhet. Vi följer noga med och deltar i utvecklingen av europeisk säkerhetslagstiftning för vår bransch, då vi eftersträvar att leverera lösningar som överstiger kundernas förväntningar.

Omni Trafikmiljö är en av Sveriges ledande leverantörer av gatumöbler för kollektivtrafik. I sortimentet ingår allt från hållplatsskyltar till väderskydd och mindre terminalbyggnader. Kontakta oss gärna för förslag så att just ni kan få den rätta utomhusmiljön på offentliga platser. Välkommen !

Omni Trafikmiljö Tel. 0472-445 00 • Fax. 0472-400 29 info@omnitrafik.se • www.omnitrafik.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se