ANLÄGGNING PROJEKT UNDERHÅLL #4 • 2024
KRAFTIGA SKYFALL
kräver ökad beredskap
Membranteknik vid
HENRIKSDALS
RENINGSVERK
Nattarbete när
ALNÖBRON RENOVERAS
Smart teknik kan ge SÄKRARE VÄGARBETEN
MACHOKULTUREN
kvar i byggbranschen
Allt du behöver veta inför mässan!
ENTREPRENAD LIVE
AI, kylbehov och miljöanpassning ställer nya krav
RC™ Tiltrotators från Rototilt® har en särskilt effektiv hydraulik som frigör kraften i din grävmaskin. Tillsammans med styrsystemet RC™ System och RC™ Joysticks kan du enklare styra över tilt och rotation för ett snabbare slutresultat, och möjlighet att halvera energiförbrukning jämfört med tidigare generationer. Det sparar både tid och bränsle.
Läs mer på rototilt.com
5–7 september, vi finns i monter 655
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning
• Kemisk fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning
• Övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
• Recirkulering
• Pumpar
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
BATTERIER SOM STÖTTAR elnätet kan hushållen nu få skattereduktion för. Utökad energilagring är viktigt för att skyndsamt kunna bygga ut den förnybara elproduktionen. Genom att investera i batterier med smart styrning kan våra hushåll ge bidrag med bra klimatnytta. Skatteverket har reviderat sitt ställningstagande om att batterier ska kunna få skattereduktion för grön teknik även om batterierna gör annat än att enbart lagra egenproducerad el.
Ändringen kom dagen efter att Skatterättsnämnden gett Skatteverket fel i två ärenden. Nu kan plötsligt alla batterier där ute göra en avsevärd nytta för elsystemet. Detta i stället för att bara lagra egenproducerad el.
Det är bra för alla privatpersoner som valt att göra investeringar i batterier och inte minst bra för solenergibranschen där många haft det mer än tufft under våren. Skatteverket beslutar om skattereduktion för grön teknik och gjorde vid årsskiftet ett nytt ställningstagande som uteslöt batterier som exempelvis används för att stötta elnätet med stödtjänster från skattereduktionen.
Skatterättsnämnden har i två ärenden prövat ställningstagandet och lämnade i juli förhandsbesked om att de installationer som ärendena berörde ska omfattas av skattereduktion för grön teknik. Snabbt därefter ändrade Skatteverket sitt ställningstagande till samma regler som gällde före årsskiftet.
I aktuellt nummer kan du läsa mer om Entreprenad Live, mässan för entreprenad, mark- och grönytor samt bygg- och anläggningsbranschen. Nu aktuell 5–7 september på motorbanan Ring Knutstorp, där vi själva deltar som mediapartner.
Läs även om datacenter där mängden data som används i samhället ökar drastiskt i takt med att allt mer AI, IoT och elbilar används. Till följd av detta ökar kraven på datacenters kapacitet, samtidigt som dess energiförbrukning väntas öka markant. Detta innebär en rad utmaningar för datacenterbranschen de kommande åren.
Antalet skyfall väntas bli fler och mer intensiva framöver till följd av klimatförändringarna. För att minimera skyfallens skadeverkan efterlyser branschorganisationen Svenskt Vatten bland annat en reviderad lagstiftning som följer vattnets väg.
Som läsare av Dagens Infrastruktur får du även veta hur Henriksdals reningsverk utvecklas med membranteknik, hur Alnöbron i Sundsvall renoveras efter 60 år och att det är oklart kring trafikstart på Västra länkens högbro i Umeå. Vi tar även upp att mycket kan bli bättre kring säkerhet vid vägarbeten, bland annat med hjälp av smart teknik.
God läsning, Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
UTGIVARE:
Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR: Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se
TRYCK:
Exakta Print AB, Malmö 2024
OMSLAGSBILD: Datacenterboomen fortsätter i Sverige. Bild: Rev606
Komatsu PW168-11 hjulgrävare. Bild: Söderberg & Haak
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
11 Rusning till Elecosofts klimatmodulsutbildningar
12 Enklare att ladda bilen
14 Vibrationslarm upptäcker inbrottsförsök i container
16 Lyckad satsning med eldriven sopbil i Karlskoga
17 Trafikverket utreder framtida sträckning av järnvägen genom Timrå
DATACENTER
18 Glesys förvärvar finskt datacenter
19 Ny vd för Schneider Electric
20 GlobalConnect ingår ramavtal med Coromatic
21 Breddar utbudet av lösningar inom datacenterkylning
22 Evroc bygger grönt datacenter
24 Gröna datacenter ska inte kosta mer
25 Ökningen av datacenter i AI-åldern
27 Enaco lanserar affärsområdena Advisory och Security
DAGVATTEN
28 Dynamiska skyfallskartor i SCALGO Live
29 Sverige behöver öka sin beredskap för kraftiga skyfall
31 Roslagsvatten digitaliserar och klimatsäkrar
32 Hallbergsbron ett första steg mot en grönare stad
33 Peab genomför VA-projekt i Bærum
34 Projekterar ny dagvattenanläggning i Luleå
35 Paketerad våtmark renar vattnet biologisk
36 Nu är det snart tio år sedan skyfallet Arvid
38 Framstegen som ger vätgasflyget medvind
40 Henriksdals reningsverk utvecklas med membranteknik
ENTREPRENAD LIVE
42 Entreprenad Live – samma mässa med ny ägare
43 Dags att digitalisera maskinuthyrningen
44 Mässkarta och utställarlista
46 Visas på mässan
49 Full rotation och sidoförskjutning för hjullastare
50 Fogmakers brandskydd räddar liv och fordon
60 Stärker framtidens energilösningar
61 Fördubblade investeringar i molntjänster
BRO
62 Nattarbete när Alnöbron renoveras
64 Ovisst om trafikstart på Västra länkens högbro
66 Långsiktigt perspektiv på infrastruktur
VÄG & SÄKERHET
68 Smart teknik kan ge säkrare miljö vid vägarbeten
70 Bättre vägmarkeringar viktigt även för cykeltrafiken
72 Säkerhet vid vägarbeten kan bli bättre
73 Våld mot trafikvakter måste rapporteras för att bli synligt
74 INFRAMARKNAD
KRÖNIKA
82 Machokulturen kvar i byggbranschen
21
Under en vecka kör Viking Line enbart med biogas mellan Stockholm och Åbo. Bild: Viking Line
NYTT DIGITALT ID LANSERAS I KINA
ETT NYTT DIGITALT certifikat med biometriska data och ett ID-nummer har lanserats av de kinesiska myndigheterna. Många uttrycker nu oro för att det ska bli en i praktiken oundviklig del av det sociala kreditsystemet.
Det presenterades under juli månad men redan nu har pilotprojekt startats på flera plattformar och digitala tjänster.
DEBATT: ”DIGITALISERINGEN GÅR FÖR SNABBT
OCH FÖR LÅNGSAMT
PÅ SAMMA GÅNG”
– POLITIKERNA I SVERIGE reagerar yrvaket inför den snabba teknikutvecklingen. Förslagen som läggs fram saknar kunskapsunderlag – och diskussionen är undermålig. Det är dags för ett omtag.
Det skriver Johan Magnusson och Tomas Lindroth, Göteborgs universitet i en debattartikel i Altinget.
TRUCK TRUST: ”DAGS ATT GE VÅRA CHAUFFÖRER EN HÅLLBAR ARBETSMILJÖ”
Bristen på lastbilschaufförer är inget nytt problem – det är en situation som förvärras. I Sverige saknas det cirka 50 000 förare, och den siffran fortsätter att öka. En åldrande yrkeskår, ett svagt inflöde av nya talanger och en tendens att många som börjar i branschen till slut väljer en annan karriärväg, har skapat en bristsituation. Men varför väljer den yngre generationen bort ett yrke som är så efterfrågat?
Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se
REDERIET VIKING LINE firar Östersjödagen den 29 augusti genom att under en vecka låta sina fartyg Viking Glory och Viking Grace på sträckan Stockholm-Åland-Åbo enbart använda biogas (LBG) som bränsle. Det minskar koldioxidutsläppen med 90 procent jämfört med flytande naturgas (LNG) som normalt används som drivmedel.
– Detta är ett historiskt ögonblick för oss, Östersjön och sjöfarten. Reguljär trafik har aldrig tidigare drivits med enbart biobränsle. Vi har investerat 450 miljoner euro i våra nyaste fartyg Viking Grace och Viking Glory, säger Dani Lindberg, hållbarhetschef Viking Line.
De båda fartygen kan drivas med både LNG, biobränslen och framtidens syntetiska bränslen producerade med förnybar energi.
– Betydande miljöåtgärder är resultatet av ett långsiktigt arbete.
Viking Line erbjuder sedan ett år tillbaka alla resenärer samt konferens- och fraktkunder möjligheten att köpa biogas motsvarande den egna resans förbrukning. Detta minskar utsläppen med 90 procent per passagerare eller fraktenhet.
– Både konsumenter och företagskunder förväntar sig ett ansvarsfullt agerande från vår sida och är även själva beredda att delta i skyddandet av den känsliga skärgårdsmiljön. Antalet resor med biobränsle ökade med 500 procent direkt när vi lyfte fram alternativet tydligare i vårt bokningssystem, säger Dani Lindberg.
NYAB HAR FÅTT i uppdrag att bygga två 130 kilovolts kraftledningar mellan Hedenlunda och Oxelösund.
Projektet, som beställts av Vattenfall Eldistribution, har ett totalt värde överstigande 931 miljoner kronor och beräknas påbörjas under tredje kvartalet 2024 och färdigställas under 2026.
Kraftledningarna kommer att ligga i Södermanlands län, sydost om Stockholm. De kommer att leverera elektricitet till SSAB:s stålverk i Oxelösund, där en ny ljusbågsugn och relaterad råmaterialhantering byggs.
– Projektet är ett viktigt bidrag till den
NYAB bygger två kraftledningar mellan Hedenlunda och Oxelösund. Bild: NYAB
industriella gröna omställningen. Detta omfattande kontrakt utgör en betydande milstolpe i vår expansion inom energisektorn, säger Mikael Ritola, COO för NYAB.
Entreprenad Live är regionala, kompletta mötesplatser med allt entreprenörerna behöver i sin vardag.
MÄSSAN MED FOKUS PÅ
ENTREPRENÖRERNA
MÄSSKARTA
Välkommen till Ring Knutstorp, 5-7september. 100 % LIVE
▶ Träffa hundratals leverantörer, massor av nyheter
▶ Se och prova maskiner, redskap och tillbehör
▶ Bli inspirerad, få tips och idéer och gör bra affärer
▶ Ha en trevlig och nyttig dag med kollegor och vänner
PROJEKT MALMPORTEN är Sveriges största muddringsprojekt i modern tid och består framför allt av muddringsåtgärder i Luleås farleder och hamnområde.
Under början av juli startade muddringen i hamnområdet med hjälp av mudderverken Optimus och Kahamari 2. Några dagar senare påbörjades muddringen i Sandgrönnleden av Magnor, ett av världens största mudderverk. Inom kort kommer även Simson, som är nästan lika stor som Magnor, att ansluta till Sandgrönnleden. Muddringsarbetet planeras att pågå fram till isläggningen i oktober/november.
– När projektet väl är klart har vi en ny djuphamn som har förutsättningar att ta emot fler och större fartyg. Med tanke på de stora industrietableringarna som pågår just nu är det glädjande att vi är i gång med
arbetet, säger Linda Wikman, projektledare på Luleå Hamn.
Detta är Sverige största muddringsprojekt där över 20 miljoner kubik massor hanteras. Syftet är att fördjupa och bredda farlederna in till Luleå Hamn. Från 2020 till 2030 beräknas Luleå Hamn frakta tre till fyra gånger så mycket gods och ta emot fyra gånger så mycket fartygstrafik.
I projektet skapas också en ny djuphamn, med ny infrastruktur och helt nya landytor för lagring och hantering av gods till och från hamnen i Luleå.
Projektet är ett samarbete mellan Luleå Hamn AB, Luleå kommun, Sjöfartsverket och Trafikverket.
Luleå Hamn och Sjöfartsverket står för genomförandet. Projektet är medfinansierat av EU.
INOM INFRASTRUKTUR
DEN 15 AUGUSTI öppnades ansökan för flera av YH Akademins yrkeshögskoleprogram med start våren 2025. Utbudet består av 20 program inom olika branscher så som data/IT, teknik, samhällsbyggnad, turism och socialt arbete.
En av de nya utbildningarna i YH-programmet är Projektör Infrastruktur. Utbildningen ger kompetens inom bland annat anläggningskonstruktion, tunnelteknik, järnvägsteknik, BIM, projektledning, skade8
utredning och entreprenadjuridik. Allt utbildningsmaterial har tagits fram exklusivt i samarbete med näringslivet.
Enligt YH Akademin är arbetsuppgifter för projektör med inriktning på infrastruktur bland annat upphandling, kontroll, uppföljning och underhållskontrakt. Yrkesrollen består ofta av att inspektera och besiktiga – för att sedan ofta projektleda och bistå som expert vid underhåll och större reparationsarbeten.
– Elflyg är en viktig del i omställningen av flyget, säger infrastrukturminister Andreas Carlson. Bild: Ninni Andersson/Regeringskansliet
DE NORDISKA transportministrarna från Danmark, Finland, Island, Sverige och Norge har undertecknat en deklaration som ska stärka det nordiska samarbetet för att främja utvecklingen av kommersiellt elflyg. Deklarationen undertecknades i samband med det nordiska transportministermötet i Göteborg.
– Elflyg är en viktig del i omställningen av flyget. Tillsammans med andra hållbara flygbränslen kan utsläppen minska och utvecklingen påskyndas mot en fossilfri flygsektor. Elflyg kan öka tillgängligheten, inte minst i de mer glesbefolkade delarna inom Norden, säger infrastruktur- och bostads-minister Andreas Carlson.
Vid ett möte i Fredrikstad i november 2022 enades de nordiska transportministrarna om att bana väg för etablering av nordiska fossilfria flyglinjer senast 2030.
Detta ska ske genom att främja en fossilfri flygsektor globalt och uppmuntra till framtida samarbeten mellan de nordiska länderna.
“
Elflyg
är en viktig del i omställningen av flyget.
/Andreas Carlson, infrastruktur- och bostadsminister
En säker och trygg stadsmiljö möjliggör utveckling och fri rörelse för alla. Benders har flertalet produkter i sitt sortiment som kan bidra till detta. Bänkar som fungerar som trafikhinder, trafikhinder som fungerar som sittytor och stolpar som förhindrar påkörning i utsatt stadsmiljö.
Det är viktigt att den urbana utvecklingen för framtidens hållbara stadsmiljö utformas på rätt sätt. Då ökar säkerheten och tryggheten och man förhindrar brott och samtidigt ökar trafiksäkerheten.
Veidekke har tecknat ett slutgiltigt
VEIDEKKE HAR tecknat ett slutgiltigt avtal om att förvärva Euromining i Gällivare. Euromining har huvudsaklig inriktning mot gruvindustrin och stärker Veidekkes verksamhet i norra Sverige.
Avsiktsförklaringen för förvärvet offentliggjordes den 20 maj 2024 och sedan dess har due diligence genomförts och parterna har nu tecknat det slutliga avtalet.
I förvärvet ingår förutom Euromining AB även de båda entreprenörsbolagen Lars
KONJUNKTUREN VISAR
SJÖFARTSVERKET MEDDELAR att godsmängderna i svenska hamnar för andra kvartalet 2024 ökade med två procent jämfört med samma kvartal förra året. Passagerartrafiken minskade dock med 12 procent.
Ungefär 17 300 anlöp kan Sjöfartsverket redovisa för andra kvartalet 2024. Det är en minskning på tre procent jämfört med samma period förra året. Uppdelat på typ av transport ökar godsvolymerna med två procent och antalet passagerare minskar med tolv procent.
– Det är glädjande att vi ser en ökning för godstransporterna. Det visar att mängden gods till och från svenska hamnar ökar, vilket är en god indikator för att vi är på väg åt rätt
Almgrunds Åkeri AB samt Tommys Last Vitåfors AB.
Euromining är specialiserat på lastning och transport av malm, med merparten av sin verksamhet i Malmfältens gruvdistrikt. Bolagets största kund är LKAB som har en omfattande verksamhet inom gruvdrift i norra Sverige.
Veidekke förvärvar 100 procent av aktierna kontant, de nuvarande ägarna kommer fortsatt att vara involverade i verksamheten.
Godsmängderna ökade med två procent i svenska hamnar andra kvartalet 2024. Bild: Sjöfartsverket
håll, säger Niclas Härenstam, kommunikationsdirektör på Sjöfartsverket.
Sammanlagt lassades och lossades 40,4 miljoner ton gods i svenska hamnar under andra kvartalet. Antalet passagerare under samma period var 5,3 miljoner.– Det är en generell minskning av passagerare över hela landet vilket tyder på att resandet följer konjunkturen, konstaterar Niclas Härenstam.
Brings nya ellastbilar får köras med B-körkort med en totalvikt upp till 4,25 ton. Bild: Bring
BRING SVERIGE UTÖKAR med 22 nya Mercedes eSprinter ellastbilar. Totalvikten för bilmodellen är upp till 4,25 ton och tidigare hade detta medfört krav på C-körkort, men tack vare ett undantag från körkortslagen går det sedan 1 juli bra med vanligt B-körkort genom en särskild ansökan. Bring Sverige har ansökt och nu beviljats tillstånd.
– Elektrifiering är en viktig del av vårt hållbarhetsarbete. Eftersom vi får köra de här nya bilarna med vanligt B-körkort blir det lättare att rekrytera förare och därigenom öka takten i vår omställning, säger Per Wadstedt, distriktschef på Bring.
Det är inte bara bemanningen som påverkas. I jämförelse med förbränningsmotorer kan batterier och gastankar ge ökad vikt, vilket tidigare minskat den totala volym som lastbilen tillåts bära. De nya reglerna ger dispens för detta, vilket i sin tur gör att samma volymer kan levereras med färre transporter.
Brings nya bilar har en räckvidd på upp till 53 mil i stadskörning (WLTP). Vid blandad körning är siffran 44 mil.
– Kort sammanfattat är det en ny typ av teknik i batteri och chassi som möjliggör räckvidden. Själva lastbilen är av en befintlig modell som uppdaterats och uppgraderats rakt över, berättar Mats Lemon som är Key Account Manager på Mercedes-Benz i Sverige.
Sedan länge har aktörer i byggbranschen förlitat sig på Elecosofts kalkylprogram Bidcon för att skapa träffsäkra kalkyler som säkerställer att projektet håller ekonomiskt. När Elecosoft redan 2016 adderade en klimatmodul som tillval till Bidcon, var det ett innovativt steg som mötte en växande efterfrågan.
KLIMATMODULEN I BIDCON låter användaren koppla värden för klimatpåverkan automatiskt till kostnadskalkylen, vilket gör det enkelt att jämföra kostnader och klimatpåverkan i en och samma kalkyl. I takt med att marknaden och regelverken har utvecklats, har klimatmodulen gått från att vara ett lyxigt tillval till en absolut nödvändighet för vissa aktörer. Detta speglar ett skifte i branschen, där allt fler byggherrar nu kräver klimatberäkningar redan i upphandlingsstadiet. Mats Abrahamsson, kursledare på Elecosoft, ser det tydligt: – Intresset för våra klimatmodulsutbildningar har ökat kraftigt och det är en klar fingervisning om vart branschen är på väg. Därför innebär utbildningarna även en introduktion till vad en klimatkalkyl och en klimatdeklaration faktiskt innebär.
Utbildningar för en bransch i förändring
För att möta det växande behovet anordnar Elecosoft regelbundna utbildningar för sina kunder. Dessa webbutbildningar sträcker sig över 3,5 timmar och kombinerar föreläsningar med praktiska övningar i Bidcon.
– Våra användare är redan väldigt duktiga, men många utbildar sig för att verkligen kan maximera värdet av klimatmodulen, förklarar Mats.
Utbildningarna hålls av Mats själv tillsammans med en representant från Elecosofts partner, Prodikt, som står för de klimatteoretiska delarna. Denna kombination säkerställer att deltagarna får en förståelse för både de praktiska och teoretiska aspekterna av att arbeta med klimatkalkyler.
Ingen vill hamna på efterkälken
I takt med att fler yrkesroller med fokus på miljö och hållbarhet tillkommer inom byggsektorn, blir behovet av flexibla och anpassade utbildningar allt större.
Elecosoft erbjuder därför utbildningar med hög frekvens och möjlighet till företagsanpassning, så utbildningarna svarar mot kundernas specifika behov och hur de använder Bidcon.
– Utvecklingen kommer att fortsätta – ambitionerna höjs hela tiden, både när det gäller lagstiftning och marknadens krav, betonar Mats.
Han menar att Bidcon och klimatmodulen kommer att fortsätta utvecklas, så att användarna kan hantera all den extra data som klimatkalkyler och klimatdeklarationer innebär, i en sömlös process.
Den laddbara fordonsflottan växte med 137 044 fordon under 2023, framförallt rena elbilar och lätta lastbilar. I februari 2024 fanns det över 573 342 laddbara bilar i landet.
Sveriges största aktör inom fjärrvärme utökar nu sitt kunderbjudande med elbilsladdning. Stockholm Exergi och ChargeNode gör gemensam sak och skapar en helhetslösning som kommer att underlätta elbilsladdningen för Stockholm Exergis kunder.
MED TUSENTALS brf:er, fastighetsägare och såväl privata som offentliga verksamheter som kunder är Stockholm Exergi Sveriges största leverantör av fjärrvärme och fjärrkyla. Men de är mycket mer än så, de har en palett av tjänster och lösningar som ska hjälpa kunderna att optimera sin energianvändning och förbättra energieffektiviteten.
En efterfrågad del i erbjudandet är elbilsladdning och för att garantera en stabil och säker lösning har de vänt sig till ChargeNode. Växlar upp
– Vi har skannat av marknaden utifrån en rad olika kriterier, säger Carl Lidholm som är försäljningsdirektör på Stockholm Exergi. - Vi är mycket glada att samarbetet
med ChargeNode nu har gått i lås. Tack vare deras innovativa laddlösning kan vi erbjuda våra kunder ett hållbart och skalbart sätt att elektrifiera sina parkeringsplatser och samtidigt optimera elanvändningen. Det är en betydelsefull pusselbit i vår ambition att vara våra kunders energipartner. Samtidigt vill vi bidra till Stockholmsregionens ökade elektrifiering
och på så sätt minska påverkan på klimatet.
– Att Stockholm Exergi ser potentialen i våra produkter och mjukvara är ett bevis på att vårt integrerade ekosystem är en trygg och långsiktig lösning för storskalig elbilsladdning. säger Kristian Sandahl vd och grundaren av ChargeNode.
– Vi kommer att anpassa vår ladd- och betaltjänst med Stockholm Exergis plattform Intelligy som är utvecklad för att förenkla och effektivisera energianvändningen i en fastighet.
– Stockholm Exergi kommer att erbjuda ChargeNodes hårdvara till sina kunder, de tar ett totalansvar för projektering och installation som sker med installatörer de har skrivit avtal med. I samband med installationen tecknar vi ett ladd- och betaltjänstavtal med kunden, förklarar Kristian Sandahl.
Stockholm Exergi har en vision att vara kundens energipartner och med tanke på att de genomför mer än 1 000 energirådgivningar för företag och brf:er varje år med syftet att samla tjänster som effektiviserar energiförbrukningen så kommer det att finnas en stor efterfrågan på en trygg lösning för elbilsladdning.
Detektorn ger larm när temperaturen i väggen blir högre än 75 grader eller när värmen ökar med mer än sex grader per minut. Bild: Alarmtech
Ett inbrott i en container kan bli kostsamt. Med rätt containerlarm monterat i containern upptäcks inbrottsförsök direkt. Med flera olika tekniker som radar, kamera och seismisk detektor undviker tjuvarna containern.
CONTAINERTJÄNST HAR utvecklat en säkerhetscontainer som skyddar enligt lökprincipen. Flera skyddande lager ska avskräcka, försvåra och upptäcka inbrottsförsök. Den första versionen av säkerhetscontainern hade ett utvändigt radarlarm och kamera som varnar om någon närmar sig containern och en invändig IR-detektor. – Vi insåg snabbt att bara ha en IRdetektor monterad på insidan var en rätt korkad lösning. När den larmar är ju tjuvarna redan inne i containern. Målsättningen var att skapa ett larm som kunde skydda mot angrepp från sidorna på containern, som gav larm direkt och även minskade skadorna
från angreppet, berättar Michael Skärbo på Containertjänst.
Containertjänst började fundera på möjligheten att använda en seismisk detektor som normalt används för att skydda kassaskåp, vapenskåp och bankomater. Detektorn känner av vibrationer från kapmaskiner och borrar och förhöjd temperatur i containerns väggar. Den ger även larm då svets eller termisk lans används.
Michael Skärbo kontaktade företaget Alarmtech, en svensk ledande tillverkare av avancerade säkerhetsprodukter som bland annat tillverkar seismiska detektorer. – Vi gjorde ett antal tester där Alarm-
tech monterade sina detektorer och testutrustning i våra containrar. Därefter simulerades inbrott med flera typer av angreppsätt mot containern. Detektorn fick justeras för att passa i säkerhetscontainern, bland annat var det viktigt att eliminera falsklarm.
Resultatet av testerna visade att den seismiska detektorn var ett utmärkt komplement till det befintliga radar- och kameralarmet i säkerhetscontainern. Och kunde ge den proaktiva lösning Containertjänst var ute efter.
Detektorn VD 500 används i en container för att upptäcka åverkan med svets, kap -
maskin, termisk lans, diamantborrar med mera. Det blir olika vibrationer beroende på vad som används vid ett inbrottsförsök.
Därför har detektorn fyra kanaler för olika typer av vibrationer.
Integrationskanalen detekterar svaga signaler som till exempel från en svets. Den känner av om det är en process med låg vibrationsfrekvens som pågår under lång tid.
Räknekanalen reagerar när något slår mot containerns väggar, till exempel en slägga. Den räknar antal slag och hur ofta de kommer. Systemet kan ställas in så att det slår larm efter ett visst antal slag. – Det får ju inte gå ett larm om något råkar slå emot containern eller en maskin kommer åt den. Larmet ska gå när någon bankar eller knackar regelbundet, förklarar Anders Henning som är försäljningschef på Alarmtech.
Känner av temperaturförändringar
Explosionskanalen reagerar som namnet antyder på en stor smäll. Till sist finns en temperaturkanal som ger larm när temperaturen i väggen blir högre än 75 grader eller när värmen ökar med mer än sex grader per minut. Då förstår detektorn att det är något med stark värme som försöker ta sig igenom.
– Ofta rekognoserar brottslingarna en container för att få reda på om det finns något värt att stjäla i den. De borrar ett hål med en 19 millimeters borr och sticker in en kamera. Med en seismisk detektor går det ett larm redan då, eftersom larmet uppfattar vibrationerna från borren.
Detektorn har en DIP-switch där det går
att ställa in känsligheten beroende på om den sitter på stål eller betong. Känsligheten kan även anpassas efter omgivningen.
– Om det exempelvis finns en tunnelbana i närheten får inte vibrationer från den leda till ett larm. Detektorn kan ställas in för att inte reagera på normala företeelser som exempelvis en hagelskur eller andra naturliga vibrationer. Detta görs för att detektorn inte ska ge obefogade larm, säger Anders Henning.
Digital signalbehandling
VD 500 har en mikroprocessor där digital signalbehandling (DSP) med avancerade algoritmer används för att bearbeta all
information och avgöra om det är ett larm och vilken typ av larm det är.
Detektorn kommunicerar med en larmsändare i containern som kan skicka larm till en mottagare. Den kan finnas på ett kontor i närheten eller hos ett säkerhetsföretag.
VD 500 monteras på insidan av containern. Normalt räcker det med en detektor i taket. Stål har väldigt bra ledningsförmåga vilket gör att vibrationer och värme når detektorn. Om containerns dörrar har gummilister kan det dämpa vibrationer och hindra värmen att spridas. Då kan det behövas en detektor på varje dörr också.
Säkerhetscontainer
Den seismiska detektorn är i dag en integrerad del i Containertjänsts säkerhetscontainer och bidrar till att den har högsta säkerhetsklass. Andra skyddande åtgärder är en certifierad invändig säkerhetsbur i skyddsklass 3-RC4, och certifierad låsbom i klass 5.
Säkerhetscontainern har även ytterligare skyddande lager som bland annat gångjärnsskydd, bakkantsäkringar, lås och spårsändare.
För företag som blir av med maskiner och verktyg vid ett inbrott kan det leda till stillestånd i projektet och i värsta fall till att behöva betala vite för förseningen.
– Hela idén med Containertjänsts säkerhetscontainer är att den ska vara proaktiv. Vi vill att inbrottsförsök ska upptäckas och stoppas innan det inletts. Påbörjas det ändå finns många lager för tjuvarna att ta sig igenom. Tanken är att det ska varta så svårt att de går vidare, påpekar Michael Skärbo.
Ett drygt år har gått sedan Karlskoga fick sin första elsopbil och den har levererat över förväntan. Nu har ytterligare en beställts för att trappa upp elektrifieringen.
VÅREN 2023 gjordes premiärturen med den första eldrivna sopbilen på Karlskogas gator. Efter en tid av varierad drift och även hårt vinterväder sammanfattar Karlskoga Energi & Miljö erfarenheterna.
– Utöver att elsopbilen är tyst både när den rullar och när soporna komprimeras så är vi väldigt nöjda med batterikapaciteten. Vi var tidiga i branschen med elsopbil och har haft det här året som testperiod. Nu konstaterar vi fördelarna och är redo att trappa upp i takt med att uttjänta fordon ska ersättas, säger Peter Jarl, marknadschef.
Förbättrad arbetsmiljö
De nio batterierna räcker under en hel arbetsdag och behöver inte laddas under skiftet. Räckvidden styrs bland annat av utomhustemperatur, körsträcka och antal tömningar. Kapaciteten räckte till även i vintras då kylan var hård.
Den nya sopbilen kommer att börja rulla under hösten och även den ska trafikera de centrala delarna av Karlskoga. Eftersom batterierna laddas av sig själva vid inbromsning passar den i tätorten.
– Elsopbilen är bra både för personalen och för omgivningen. Det är helt tyst inne i kupén och det är mycket tystare ute i samhället när vi tömmer soporna. Sedan släpper den ju varken ut partiklar eller avgaser så det blir renare luft i Karlskoga, sammanfattar Peter Jarl.
Avfallstömningen i Karlskoga hanteras av Renhållningsbolaget i Mellansverige AB som ägs tillsammans av Karlskoga Energi & Miljö AB och Storfors kommun.
Det finns stora utmaningar med den nuvarande korridoren för en framtida järnvägssträckning genom Timrå. Därför ska Trafikverket utreda sträckan på nytt.
UTMANINGARNA LIGGER I den fysiska miljön och en osäkerhet med en järnväg nära Sundsvall Timrå Airport. Dessutom skulle den valda korridoren innebära långa stopp i nuvarande person- och godstrafik under själva byggtiden.
– Vi vill kunna bygga en modern järnväg som når upp till rätt standard för att tågen ska kunna gå i högre hastigheter och därmed minska restiden, därför har vi fattat beslut om att göra en ny utredning, säger Per-Henrik Fräjdin, planerare vid Trafikverket
Den nya utredningen avser sträckningen
mellan Birsta och Bye genom Timrå och ska påbörjas under 2025 och vara klar under 2027. För att inte hindra övrig utveckling i Timrå kommun är det viktigt att utredningen preciserar både den befintliga korridorens utbredning och den eventuellt nya korridoren så långt det är möjligt.
I en avsiktsförklaring med Timrå
kommun har Trafikverket kommit överens om ansvar och samarbetsformer för det fortsatta arbetet.
– Trafikverket finansierar hela utredningen och kommunen ansvarar för att bidra med underlag och med samverkan i den kommunala planeringen, säger Per-Henrik Fräjdin, planerare vid Trafikverket.
Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se
Glesys, ett av Nordens ledande hostingbolag, meddelar att de framgångsrikt ingått ett avtal om att förvärva Moment Digitals datacenterverksamhet i Finland. Förvärvet innebär ännu ett framgångsrikt steg i företagets expansionsplan, och deras satsning på tillväxt och hållbar innovation i Norden.
MED EN SNABBT växande portfölj av datacenter i Norden, utökar nu Glesys sin närvaro på den finska marknaden. I
takt med att förvärvet av Moment Digitals datacenter slutförs kommer Glesys ta över driften och personalen.
– Vi är mycket glada över att utöka vår närvaro i Finland och etablera oss i Tammerfors, säger Glenn Johansson, vd och grundare av Glesys. Förvärvet agerar både som en länk till den lokala marknaden och som ett nytt steg i vår expansionsplan.
Glesys kommer att ta över driften av datacentret med prestanda och skalbarhet i fokus, och Moment Digitals kunder och partners kommer att få tillgång till ett betydligt bredare utbud av IT-tjänster och resurser – en möjlighet för kunderna att utöka sitt samarbete med Glesys.
Den strategiska expansionen i Finland etablerar Glesys i Tammerfors – en hubb för teknik och betydande nätverksinfrastruktur, som driver efterfrågan på en snabbt växande marknad. Tammerfors är dessutom i framkant med sin satsning på hållbarhet och digitalisering, helt i linje med Glesys hållbara IT-tjänster.
Behovet av datacenter för att lagra och hantera stora mängder data och information fortsätter sin tillväxt i takt med att industrin utvecklas. Därför måste Schneider Electric kunna justera anläggningens infrastruktur med flexibla lösningar som snabbt och enkelt installeras och uppdateras utifrån behov.
Anna Andersson tillträder som verkställande direktör för att leda Schneider Electrics svenska verksamhet med starkt fokus på digitalisering, elektrifiering och hållbarhet från huvudkontoret i Solna.
DET GLÄDER OSS att meddela att Anna Andersson tillträder i rollen som verkställande direktör för Schneider Electric i Sverige den 4 november 2024.
Anna har en gedigen bakgrund inom teknik, IT och infrastruktur och kommer från KONE, där hon under de senaste fyra åren ansvarat för företagets försäljning och verksamhet i Norden.
I sin roll som verkställande direktör kommer Anna att leda företagets svenska verksamhet, som omfattar 22 kontor och 1 100 anställda.
Tillsammans med Schneider Electrics kunder och partners kommer hon att driva
satsningen på digitalisering, elektrifiering och hållbarhet.
Anna har en kandidatexamen i näringsliv och teknologi från Högskolan i Skövde samt Boston Universitys Executive Program. Innan KONE har Anna haft framträdande positioner på både ATEA och Ericsson.
– Jag känner mig mycket förväntansfull och inspirerad av att bli en del avSchneider Electrics företagskultur och värderingar. Det ska bli en ära att få leda den svenska organisationen och följa med på resan mot digitalisering, elektrifiering och hållbarhet tillsammans med de många duktiga kollegorna, kunderna och sam-
arbetspartnerna, säger Anna Andersson. Mike Hughes, Zone President, Nordic Baltic för Schneider Electric, ser fram emot att välkomna Anna till teamet.
– Jag är mycket glad över att Anna har bestämt sig för att ansluta sig till vår mission att vara den pålitliga partnern inom hållbarhet och effektivitet och driva den digital transformationen. Med hennes erfarenhet i branschen och bevisade förmåga att leda transformation, är jag övertygad om att hon tillsammans med den svenska ledningen kommer att fortsätta växa och utveckla vår verksamhet framgångsrikt, säger Mike Hughes.
I takt med AI-vågen och det ökande behovet av stor datakapacitet, planerar GlobalConnect betydande investeringar i datacenter och möjliggör det genom att ingå ett nordiskt ramavtal med Coromatic – en ledande entreprenör inom datacenterbyggnation.
– EFTERFRÅGAN PÅ datacenterkapacitet växer snabbare än någon förväntat, och AI är den främsta drivkraften bakom denna utveckling. På GlobalConnect strävar vi efter att ligga steget före och vara redo att möta våra kunders kapacitetsbehov relaterade till AI. Vi har redan cirka 50 MW IT-kapacitet i Norden och har utökat vårt erbjudande med hållbara kylteknologier och energisystem som är anpassade för AI. Den tilltagande efterfrågan är huvudorsaken till att vi nu har ingått ett omfattande nordiskt ramavtal med Coromatic, vilket gör det möjligt för oss att öka vår tillväxttakt och kapacitet genom bland annat effektiva nyckelfärdiga byggen, säger Luke Davies, chef för datacenter på GlobalConnect.
Han betonar att avtalet täcker utökande av kapacitet både genom kontinuerlig expansion av GlobalConnects befintliga datacenter, och byggandet av nya center.
Coromatic ser också stora möjligheter
med det nya ramavtalet med GlobalConnect: – Jag är stolt och glad över att Coromatic har valts av GlobalConnect för detta partnerskap. Detta är en mycket spännande utveckling som vi tillsammans utforskar. AI är vår tids största resurs. Men vi får inte blunda för de utmaningar som den ökade kapacitetsefterfrågan innebär. Därför är det viktigt för oss att samarbeta med GlobalConnect för att bidra till en hållbar, säker och effektiv datacenterindustri, säger Kurt Vahlun Sørensen, vd för Coromatic. GlobalConnects datacenterexpansioner
kommer att byggas nära större nordiska städer, främst av hållbarhets- och anslutningsskäl, säger Luke Davies: – Nya platser kommer att etableras nära fjärrvärmeanläggningar där värmen från datacenter kan återanvändas. Till exempel ger vi idag bort spillvärme gratis till Hammarby Sjöstad i Stockholm. De nya centren kommer också att vara energieffektiva samt medföra en bättre datakapacitet och anslutning till samhället i stort.
Ramavtalet mellan GlobalConnect och Coromatic är ett treårigt avtal.
Genom det föreslagna förvärvet får Munters tillgång till kylaggregatsteknik, vilket i dagsläget spelar en avgörande roll inom datacenterkylning. Bild: Munters
Munters har tecknat ett avtal om att förvärva Geoclima, en italiensk tillverkare av luft- och vattenkylda kylaggregat. Genom förvärvet av Geoclima kompletterar Munters Data Center Technologies (DCT) sitt produktutbud inom kylning av datacenter, vilket förbättrar förmågan att erbjuda helhetslösningar till hela datacentermarknaden.
MUNTERS GROUP, en global ledare inom energieffektiva lösningar för luftbehandling och klimatkontroll. Förvärvet av Geoclima är en viktig del av Munters strategi att expandera till nya marknader och bredda produktportföljen.
– Det är glädjande att få välkomna Geoclima till Munters. Genom detta strategiska förvärv påskyndar vi vår utveckling av energieffektiva lösningar för kylning av datacenter och stärker därmed vårt globala erbjudande, säger Klas Forsström, vd och koncernchef för Munters.
Genom det föreslagna förvärvet får Munters tillgång till kylaggregatsteknik, vilket i dagsläget spelar en avgörande roll
inom datacenterkylning.
– Geoclimas teknologi och kompetens är verkligen spännande för DCT. Vi har ett väldigt likartad DNA där vi båda fokuserar på energieffektiva lösningar och har kompetensen att skräddarsy lösningar efter kundens behov. Genom förvärvet blir vårt utbud av helhetslösningar till våra kunder mer komplett, säger Stefan Aspman, President affärsområde DCT och Group Vice President, Munters Group.
Geoclimas nettoomsättning för räkenskapsåret 2023 uppgick till cirka 455 miljoner kronor (MEUR 40,1). Det privatägda företaget grundades 1994, har 165 anställda och huvudkontor i nordöstra Italien.
Geoclima har säljkontor i Italien, Spanien, Storbritannien, Australien och USA samt produktionsanläggningar i Italien och Thailand. Geoclima grundades av Paolo Ferraris som drivit bolaget som vd under 30 år. Han kommer fortsätta som Managing Director under minst nästa år för att säkerställa en smidig övergång.
Förvärvet slutförs efter att en omstrukturering av Geoclima groups legala enheter är färdigställd och under förutsättning av sedvanlig formalia som gäller i Italien.
Det föreslagna förvärvet kommer att finansieras genom befintliga kreditfaciliteter och förväntas slutföras under andra halvåret av 2024.
Det innovativa och expansiva svenska molntjänstföretaget Evroc planerar att bygga ett nytt grönt och AI-baserat datacenter i Arlandastad. I november 2023 ingick Evroc en avsiktsförklaring med Arlandastad Group om att bygga ett nytt datacenter på 3 400 kvadratmeter fördelat på två trevåningstorn som är tänkta att bli nya landmärken vid Arlanda.
AV ANNIKA WIHLBORG
FÖR NÄRVARANDE befinner sig projektet i en intensiv projekteringsfas och senare under 2024 tas det första spadtaget till det nya datacentret.
Datacentrets totalt 3 400 kvadratmeter fördelas på två trevåningstorn med en gemensam markvåning. Evroc har en grön profil, vilket innebär att hållbarhet genomsyrar varje aspekt när det nya datacentret byggs, från strömförsörjning till fysisk infrastruktur och återvinning av överskottsvärme.
Evroc siktar på att göra den nya datacenteranläggningen i Arlandastad till bolagets flaggskepp för AI-utveckling i Europa.
Datacentret i Arlandstad är därmed en viktig milstolpe för att nå Evrocs långsiktiga mål om att senast 2030 driva tio hållbara hyperscale datacenter i Europa. Bolagets ambition är att bygga ett tiotal storskaliga datacenter runtom i Europa fram till år 2030.
Evroc, som grundades så sent som i slutet av 2022, har som ambition att bli ett alternativ till amerikanska jättar som Amazon Web Services, Google Cloud och Microsoft Azure. I augusti 2024 tog bolaget in en halv miljard i en finansieringsrunda.
– Vi befinner för närvarande i en intensiv projekteringsfas. Ambitionen är fortfarande att sätta spaden i marken under 2024, men vi
har ännu inte formulerat något konkret datum för byggstart. För oss på Arlandastad Holding är Evroc självklart en attraktiv samarbetspartner. Deras datacenterprojekt är givetvis högintressant för oss och det geografiskt lättillgängliga läget fyra minuter från Arlanda flygplats, säger Dieter Sand, vd på Arlandastad Holding, som avser ingå ett 15-årigt hyresavtal med Evroc. Även närheten till såväl Stockholm som Uppsala är optimalt, i synnerhet eftersom tanken är att Evrocs datacenter ska få karaktären av ett showroom och förlaga för kommande datacenter globalt.
Viktig pusselbit
Evrocs nya datacenter i Arlandastad får en spektakulär arkitektonisk utformning. De två tornen i sten blir ett utropstecken för förbipasserande och har ritats av arkitekten Carl Fredrik Svenstedt. – Tillsammans med Evroc ser vi fram emot att äga och utveckla en fastighet som förväntas få global uppmärksamhet och bli en ny symbol för Stockholm med sin arkitektoniska design. Evrocs datacenter blir en viktig pusselbit i våra utvecklingsplaner för det framväxande Arlandastad, ett område som vi vid det har laget har jobbat med att utveckla i femton års tid, säger Dieter Sand.
Nylén Bygg är företaget för dig som uppskattar personlig service och god kommunikation.
Vårt mål är alltid att du som kund ska känna dig nöjd efter att du har anlitat oss – vare sig det gäller en renovering eller totalentreprenad av en nyproducerad serverhall.
Byggmästartradition och lång erfarenhet av att renovera och bygga har gett oss helhetsperspektiv och en unik kompetens.
Framtidens miljövänliga datacenter är redan här. I Bineros anläggning i Stockholm används enbart förnybar el och kylningen görs med överskottskyla från ett kraftvärmeverk. Värmen leds åt andra hållet och återanvänds för att värma upp närområdet. Redundans och säkerhet håller högsta klass och det är enkelt för kunder att flytta in sina servrar.
FÖR BINERO är hög tillgänglighet och lågt klimatavtryck viktiga ledord. Kunder som monterar sin utrustning i Bineros datorhall i Stockholm kan vara i gång direkt efter installation. Säker elförsörjning med tillräcklig redundans är avgörande för hög tillgänglighet.
En vanlig nivå på redundans i en datorhall är N+1 som innebär att det finns ett ordinarie system för strömförsörjning plus ett reservsystem, till exempel en dieselgenerator.
– Vi går längre och har vad som kallas A+B-redundans. Det betyder att vi har två separata system som vardera har redundansnivå N+1. Om ett system inklusive reservkraften slås ut av exempelvis en strömspik, bibehålls strömförsörjningen av det andra systemet, förklarar Emil Waldersten som är ansvarig för IT-infrastruktur på Binero.
All el som förbrukas i Bineros datorhall är förnybar med högsta miljöcertifikat från Eon. Att använda övertryck vid kylning av servrarna drar väldigt mycket el. Därför har Binero valt en annan metod.
– I hallen finns en vägg med kylelement. Med hjälp av fläktar trycks luften sakta genom väggen och kyls ner. Det ger en väldigt effektiv kylning i förhållande till den el som förbrukas.
Men miljötänkandet tar inte slut där.
Binero har ett samarbete med fjärrvärmeverket på granntomten. Kyla från värmeproduktionen pumpas in i datorhallens kylsystem.
– Det gör att det inte behövs någon el för att producera vår kyla. Dessutom skickas värmen från datorhallen till värmeverket och används för att värma upp närområdet. Det blir en väldigt effektiv symbios mellan oss och fjärrvärmeverket, konstaterar Emil Waldersten.
För att kunna erbjuda ett bra hem för kundernas servrar är säkerhet och enkelhet avgörande i Bineros arbete med datacentret. Säkerheten uppfyller de högsta kraven med skyddsklass 3 och larmklass 3.
– Det är enkelt att ha sina servrar i vårt datacenter. För de flesta kunder fungerar det att flytta in dagen efter första kontakt. Allt finns förberett med rack, effektbehov och kyleffekt.
Mycket pekar på att energiförbrukningen i datacenter kommer att regleras av
myndighetskrav. Då blir det viktigt att kunna visa siffror på sin energianvändning. Därför kan det vara bra att välja en leverantör som redan nu minimerar klimatavtrycket och har metoder för att mäta det.
– Med AI kommer behovet av effekt och kyla öka rejält. Med tanke på det vill Binero vara det självklara valet för AI-tjänster i Stockholmsområdet, understryker Emil Waldersten.
Han tillägger att den låga energiförbrukningen och att all värme återanvänds är fördelar kunderna får på köpet.
– Det är inget de ska behöva betala extra för. För oss är det självklart att hjälpa våra kunder att sänka sina klimatavtryck.
I dagens värld, där artificiell intelligens (AI) blomstrar och de digitala behoven skjuter i höjden, skjuter efterfrågan på datacenterkapacitet i höjden. När företag använder AI för att förnya och växa, har behovet av stark datacenterkapacitet blivit viktigare än någonsin.
ENLIGT EN FÄRSK rapport från JLL kommer efterfrågan på kapacitet i hela Europa att öka under 2024, med sekundära marknader som uppvisar betydande tillväxt. Speciellt regioner som södra Europa och Norden
förväntas uppleva en ökad efterfrågan på 30-55 procent. Denna tillväxt visar hur viktiga tillväxtmarknader, som Norden, kommer att vara för att hantera det växande behovet av datacenterkapacitet.
Norden, med mycket mark och förnybar energi, har blivit hotspots för datacenter. Bland nordiska städer utmärker sig Stockholm som en främsta destination för samlokalisering av datacenter. Känd för sin
gröna el, konkurrenskraftiga elpriser och innovativa värmeåteranvändningsinitiativ erbjuder Stockholm en idealisk miljö för datacenterdrift.
Stockholms dragningskraft som ett datacenternav kommer från dess mix av faktorer som passar moderna företag. Tillgången till äkta grön el, utan komplexiteten i Power Purchasing Agreements (PPA), säkerställer en hållbar strömförsörjning som är i linje med organisationers miljömål. Dessutom har Stockholm mycket konkurrenskraftiga elpriser, vilket gör det ekonomiskt attraktivt för företag som söker kostnadseffektiv samlokalisering av datacenter.
Stockholm har gott om förnybara energikällor som vind- och solkraft, vilket bidrar till dess gröna meriter.
Datacenter i Stockholm använder innovativ värmeåteranvändningsteknik för att bidra till fjärrvärmesystem, minimera miljöpåverkan och främja resurseffektivitet.
Detta gör Stockholm till en komplett
törer
I Europa finns i dag totalt 43 koncerner som driver 102 mobiloperatörer på en
att värdet av de tjänster som kommer att drivas av 5G och 6G-applikationer globalt kommer att överstiga tre biljoner (tusen miljarder) euro fram till 2030.
destination för samlokalisering som tillgodoser olika branschers olika behov.
11 https://www.consilium.europa.eu/media/ny3j24sm/much-more-than-a-market-report-by-enrico-letta.pdf, sid 57-58
Utöver sina miljöinitiativ erbjuder
12 McKinsey Global Institute: Accelerating Europe: Competitiveness for a new era (2024)
13 Mhttps://www.mckinsey.com/industries/technology-media-and-telecommunications/our-insights/connected-world-an-evolutionin-connectivity-beyond-the-5g-revolution
Stockholm en robust uppkopplingsinfrastruktur som säkerställer sömlös kommunikation och dataöverföring för 8
företag som är verksamma i regionen. Som svar på den växande efterfrågan på datacenter i Stockholm lanserar Conapto sin nyaste anläggning – Stockholm 4 South. Detta moderna datacenter erbjuder 20 MW, byggd för beställning, kapacitet och är perfekt för AI-distributioner. Den har flexibel design, är förberedd för högdensitetsinstallationer och redo för vätskekylning, vilket gör den idealisk för olika behov.
En utmärkande egenskap hos Stockholm 4 Syd är dess fokus på hållbarhet. Anläggningen drivs av 100 % förnybar energi och utnyttjar innovativ värmeåteranvändning till fjärrvärme, och exemplifierar Conaptos engagemang för miljövård. Dessutom, med säkerhetsklass 3-standarder på plats, kan kunderna vara säkra på att datacentret är skyddat hela tiden.
Oavsett om det är luftkylda installationer eller vätskekylda installationer som överstiger 100 kW per rack, står vårt nya datacenter redo att leverera skräddarsydda lösningar för att möta kundernas olika behov. När efterfrågan på datacenterkapacitet fortsätter att skjuta i höjden ligger Conapto fortfarande i framkanten av innovation, vilket gör det möjligt för organisationer att utnyttja AIs fulla potential på ett hållbart sätt.
Framtiden för samlokalisering i och utanför Stockholm
Sammanfattningsvis, eftersom AI fortsätter att forma industrier kan vikten av hållbar datacenterkapacitet inte överskattas. Med investeringar som strömmar in på tillväxtmarknader som Norden, tillsammans med framsteg inom hållbarhet och teknologi, ser framtiden för datacenter ljus ut.
Eftersom organisationer strävar efter att ligga i framkant i ett allt mer konkurrensutsatt landskap kommer tillgången på pålitlig datacenterkapacitet med hög täthet att vara avgörande.
ENACO är en komplett leverantör av IT-miljöer för både små och stora företag samt myndigheter och erbjuder nu två nya affärsområden, ENACO Advisory och ENACO Security för skräddarsydda lösningar och säker infrastruktur.
EN GOD BEREDSKAP och en säker och hållbar infrastruktur är avgörande för att skydda sig från de allvarliga konsekvenser som driftsavbrott kan medföra. ENACOs Advisory-tjänst arbetar proaktivt för att förhindra avbrott och säkerställa en driftsäker framtid för din verksamhet.
– ENACO Security levererar skräddarsydda och avancerade säkerhetslösningar som skyddar din anläggning på alla nivåer. Vår heltäckande portfölj av tjänster inom fysisk säkerhet inkluderar bland annat effektiva larmsystem, pålitliga CCTV-system, passersystem och avancerade brandlarm som garanterar att dina värden, personal och data alltid är säkra.
Utöver nybildade Advisory och Security erbjuder ENACO affärsområdena Network services, Data Center Projects, Operations, Power samt Academy.
– Vikten av att kritisk infrastruktur fungerar blir allt tydligare i ett allt mer komplext och utsatt samhälle, samtidigt som lagar och regler, inte minst från EU, ställer allt större krav inom IT-området, exempelvis kring hållbarhet och redovisning, säger Mikael Martinsson, affärsområdeschef Advisory.
– Med våra nya affärsområden i kombination med de befintliga och vårt förvärv av reservkraftsföretaget Backup Engineering får vi en helt ny bredd i både utförande och tid. Vår strävan är att vara med våra kunder hela vägen, gärna redan från tidigt i processen inför valet av väg och under hela processen inklusive underhåll och service fram till ”end of life”, då det blir frågan om återtag och återvinning.
– ENACO har lång erfarenhet av att planera, projektera och bygga datacenter tillsammans med kunderna. Vi har samlat experter och specialister som med bredd, spetskompetens och många års erfarenhet erbjuder de bästa förutsättningarna för
en kritisk infrastruktur och en avbrottsfri IT-drift.
– Vi samarbetar med alla ledande leverantörer i branschen för att kunna erbjuda flexibla och kundanpassade lösningar. Våra tjänster erbjuder allt från lokala nätverksinstallationer till driftsättningar av kompletta IT-miljöer.
Målgruppen innefattar hela registret från små till stora företag och myndigheter, varav många är säkerhetsklassade.
– ENACOs serviceorganisation täcker hela Sverige. Vi är en trygg, kompetent och flexibel partner som finns här för dig – både nu och i framtiden. Vi kallar det Mission Critical. Och vi är bra på det vi gör.
Hydrodynamiska skyfallskartor
är värdefulla underlag för planering men används sällan till sin fulla potential. I SCALGO
Live förvandlas de till interaktiva kartor som kan undersökas på djupet. Med en ny integration kan man dessutom göra fler dynamiska skyfallskartor på rekordtid.
SKYFALLSHANTERING ÄR en högt prioriterad fråga hos kommuner, men alla upplever liknande utmaningar som försvårar arbetet. Det är dyrt och tidskrävande att ta fram bra skyfallskartor som underlag och svårt att använda dem på ett vettigt sätt i planeringsprocessen. Tillsammans med kommuner och experter har vi utvecklat nya digitala verktyg för att möta behoven.
Skyfallskarteringar utförs ofta med hydrodynamiska modeller, som simulerar översvämningars dynamik över tid och hur vattnet rör sig på terräng. Modellerna producerar dock enorma mängder data som få kan hantera, och mycket av resultaten kastas bort innan de når kommunens planerare. Leveransen blir ofta reducerad till en statisk
Hampus Åkerblom marknadschef och expert inom översvämningsfrågor.
bild av översvämningsrisker som är ett begränsat underlag att utgå ifrån. Värdefull information försvinner på vägen.
I SCALGO Live kan man ladda upp och lagra de tunga modellresultaten online. Resulten förvandlas till dynamiska och interaktiva skyfallskartor i webbläsaren. Skyfallshändelsen kan visualiseras som en film, där man ser hur översvämningsvattnet rör sig, och flera verktyg låter användaren dyka djupare i analyserna. Man kan snabbt lokalisera kritiska vattendjup eller skapa grafer för att studera hur flöden varierar över tid.
En parallell utmaning med skyfallskartor, är att de snabbt blir föråldrade när projekt utförs i kommunen, och det är svårt att bedöma hur enskilda projekt påverkar omgivningen. Tröskeln för att löpande utföra hydrodynamiska analyser är dock hög, då endast ett begränsat antal experter har kompetensen att utföra arbetet och kostnaden är hög.
Nu är det möjligt att göra dynamiska skyfallskarteringar direkt i SCALGO Live. – I samarbete med TUFLOW, en globalt respekterad utvecklare av hydrodynamiska
modeller med decennier av utvecklingsarbete, har vi utvecklat en mer lättanvänd skyfallsmodell.
Med endast några knapptryck kan man nu starta en hydrodynamisk analys var som helst i Sverige. Beräkningen körs på molnet och resultatet blir automatiskt omvandlat till en interaktiv skyfallskarta. Detta gör det lättare för fler att själva utföra hydrodynamiska analyser och göra det oftare i flera projekt. Interaktiva skyfallskartor kan delas online, både internt i organisationen och med externa samarbetspartners. Detta gör det lättare att sprida analyserna och försäkra att de används i så många projekt som möjligt, för större nytta.
Med de nya lättanvända verktygen i SCALGO Live kan fler delta och bidra till skyfallsplaneringen. Detta främjar tvärdisciplinärt samarbete och leder till smidigare planeringsprocesser.
Sverige behöver öka sin beredskap
Antalet skyfall väntas bli mer fler och mer intensiva framöver till följd av klimatförändringarna. MSB och SMHI hör till de aktörer som under en längre tid flaggat för behovet av en ökad beredskap för kraftiga skyfall. För att minimera skyfallens skadeverkan efterlyser branschorganisationen Svenskt Vattens vd Pär Dalhielm bland annat en reviderad lagstiftning som följer vattnets väg.
AV ANNIKA WIHLBORG
VI GÅR OBÖNHÖRLIGEN mot ett varmare klimat, vilket på flera håll i landet redan resulterat i besvärliga skyfall som fått långtgående och kostsamma konsekvenser, från ofarbara vägar till översvämmade källare och slamströmmar.
– Kraftiga skyfall måste hanteras via en god samhällsplanering som bromsar och tar hand om vattnet. Skyfall är problematiska, men vi bör även fokusera på den problematik som långa och ihållande regn över stora ytor kan medföra i form av bland annat
översvämmade vattendrag som tränger in i bebyggelse eller jordbruksmark. Vi behöver helt enkelt betrakta vattenfrågan utifrån ett större perspektiv än enbart skyfallsproblematiken, säger Pär Dalhielm.
Skyfallsproblematiken är redan en realitet
Ett problem är att risken för skyfall är betydligt svårare att prognostisera än exempelvis risken för översvämmade vattendrag eller stigande havsvattennivåer. Samtidigt
pågår för närvarande flera utredningar som ska förbättra beredskapen för kraftiga skyfall, däribland Klimatanpassningsutredningen som väntas vara klar i april 2025.
– Det är självklart positivt att det görs utredningar i syfte att tydliggöra ansvarsoch finansieringsfrågan vid skyfall och översvämningar, detta saknas idag vilket försvårar åtgärdsarbetet avsevärt. Vi kan dock inte vänta och tro allt ska lösas genom utredning, det är ont om tid eftersom skyfallsproblematiken är en realitet här och
nu. Vi måste börja agera i praktiken med de förutsättningar som redan finns, här krävs lokalt ledarskap och drivkraft, säger Pär Dalhielm
Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, har tagit fram en kartläggning där man pekar ut 26 områden runtom i Sverige där risken för översvämningar är betydande. I kartläggningen har myndigheten, utöver risken för skyfall, även bedömt risken för översvämning av vattendrag samt stigande havsnivåer.
Stora variationer i kommunernas beredskap
Kommunerna har det övergripande ansvaret att hantera skyfall och översvämningar inom kommungränsen. Det innebär att kommunen ska arbeta med förebyggande åtgärder, planering för att minimera risken för översvämning i ny exploatering, att se till att ha varningssystem på plats, att samordna insatser vid händelser samt att informera de boende.
I dagsläget varierar kommunernas beredskap för att hantera skyfall stort. Somliga kommuner har varken analyserat riskerna eller formulerat någon strategi för att hantera skyfall. Andra har gjort analysen, men saknar en handlingsplan, medan somliga kommuner har såväl riskanalys som handlingsplan på plats. Pär Dalhielm ser gärna att det blir obligatoriskt för samtliga svenska kommuner att ha beredskapsplaner för hantering av översvämningar och skyfall.
Lagstiftning bör
följa vattnets väg
– MSB har öronmärkt en halv miljard kronor som kommunerna kan söka för stöd till klimatanpassning. Vidare har SMHI tagit fram utbildningar som riktar sig till politiker och tjänstemän i frågan. Finansieringen är långt ifrån tillräcklig, men jag kan inte begripa varför staten inte koordinerar sig bättre. Jag anser att pengarna och utbildningen bör riktas till de 26 kommuner som i MSB:s kartläggning pekas ut som riskområden, anser jag att effekten skulle bli mångdubbelt större om finansieringen och kompetenshöjningen riktades mot de utpekade riskområdena. Åtgärder och resurser bör rimligen läggas där de bedöms ha störst nytta, säger Pär Dahlhielm.
Justerad lagstiftning och incitament behövs
Fastighetsägare har ansvaret att skydda sin egen bostad vid översvämningar. Det innebär att vidta åtgärder för att minska risken för
Klagshamn utanför Malmö är ett exempel på ett område som befinner sig i riskzonen för översvämningar. Bild Svenskt Vatten
översvämningar och för att skydda sin egendom om en översvämning skulle inträffa.
– De svenska VA-systemen underfinansieras årligen med 10 miljarder kronor. En ökad investeringstakt är helt avgörande för att vi ska ha en fungerande VA-infrastruktur även på tio, femton eller tjugo års sikt. Ytterligare en avgörande faktor för att öka beredskapen för översvämningar och kraftiga skyfall är en justerad lagstiftning och incitament som tar hänsyn till det faktum att vatten är rörligt inte bryr sig om tomt- eller kommungränser. Lagstiftningen behöver helt enkelt följa vattnets väg, avslutar Pär Dalhielm.
Pär Dalhielm, vd på Svenskt Vatten. Bild: Svenskt Vatten
Roslagsvatten bygger en anläggning som förvandlar slam från vattenreningen till biokol. Slammet renas från föroreningar och transporterna minskar med 90 procent. Dessutom bidrar processen till klimatkampen eftersom biokolet binder koldioxid. I ett annat projekt digitaliserar Roslagsvatten sitt VA-nät för att få bättre kontroll på flöden, upptäcka läckor och planera för stora skyfall.
I ANSLUTNING till det nya vattenreningsverk som byggs i Österåker byggs en anläggning för att ta hand om slammet med hjälp av pyrolys. Slammet hettas upp till 650 grader i en syrefri miljö och omvandlas till biokol. I processen oskadliggörs farliga ämnen som läkemedelsrester, virus och bakterier. Kvar blir biokol, fosfor och kväve vilket gör det lämpligt som gödningsmedel.
Slammet från det befintliga reningsverket sprids i dag på åkermark. Det innehåller tungmetaller, P-fas, mikroplaster och läkemedelsrester. Genom att förvandla slammet till biokol försvinner de skadliga ämnena och det blir en mer miljövänlig restprodukt.
– Med biokol i stället för slam minskar transporterna med 90 procent. Dessutom kan vi sälja utsläppsrätter eftersom biokolet binder koldioxid. Satsningen innebär lägre kostnader, lägre miljöpåverkan och lägre påverkan på omgivningen. Det är en win-winlösning som man sällan ser, säger Christian Wiklund som är vd på Roslagsvatten.
I ett annat projekt håller Roslagsvatten på att digitalisera sitt VA-nät. Alla system samlas i en helt ny systemplattform och flödesmätare, pumpar och annan utrustning kopplas upp till systemet.
Därefter har en digital tvilling av VA-nätet skapats. Det gör det enkelt att få en överblick över flödena i systemet. Om det blir en oväntat stor ökning av ett flöde kan det betyda att det finns en läcka. Systemet ger då även en indikation på var läckan troligen finns.
– Genom att koppla ihop den digitala tvillingen med SMHI:s prognoser kan vi se om ett större regn är på väg och då kan vi förbereda genom att pumpa ur pumpstationer så att vi minimerar eller undviker att behöva bredda avloppen, förklarar Christian Wiklund.
Digitaliseringen möjliggör även förebyggande underhåll. Till exempel om tiden
– Med en digital tvilling kan vi simulera vad som händer med VA-systemet om vi kopplar på ytterligare fastigheter, säger Christian Wiklund, vd på Roslagsvatten.
för att pumpa en viss mängd vatten blir längre, då kan systemet skicka en signal att det är dags att byta den pumpen innan den går sönder.
– Vi kan även göra simuleringar av vad som skulle hända med systemet om vi kopplar på ytterligare fastigheter. Om det klarar det eller om det behöver byggas ut.
När Christian Wiklund blev vd för Roslagsvatten för fem år sedan hade han en tydlig vision. För att få en säker avloppsreningen och samtidigt minimera miljöpåverkan måste man våga tänka nytt.
– Jag och mina kollegor har fått med oss styrelsen på det. I slutändan handlar det om att spara pengar och att lägga pengarna där de verkligen behövs. Då är digitalisering och digitala tvillingar en förutsättning för att kunna ta rätt beslut, påpekar Christian.
Parken utöver värden kopplade till hälsa, rekreation och upplevelser, behöver fungera som en klimatmässig resurs där bland annat dagvattenhantering och ytor som gynnar pollinering och renar luften är viktiga att väva in. Bild: Borås Stad
Stadsparken är mittpunkten som knyter ihop Viskans parks olika delar, från Rya Åsar i norr till Gässlösa i söder. På samma sätt är tanken att Viskans park-projektet ska binda samman Borås till en mötesplats som är till för alla och som skapar balans mellan det gröna, det blåa och det gråa, mellan naturen, vattnet och staden. Med färdigställandet av den nya Hallbergsbron är det första steget taget mot en grönare stad.
EN VACKRARE OCH attraktivare stad. En välanvänd grön promenad som sammanlänkar och befolkar platser, funktioner och stadsdelar. En självklar ryggrad i en växande stad.
Så beskrivs Viskans park i stadsbyggnadsprogrammet, ett dokument tänkt att fungera som en övergripande vägvisare för hela projektet. Det är en hög ambitionsnivå som fastlås. Den fem kilometer långa parken ska berika Borås med fler mötesplatser och tillgängliga aktiviteter samtidigt som ett grönt och hållbart fokus ska finnas med under hela processen. Det innebär att parken utöver värden kopplade till hälsa, rekreation och upplevelser, behöver fungera som en klimat-
mässig resurs där bland annat dagvattenhantering och ytor som gynnar pollinering och renar luften är viktiga att väva in.
Inte en helt lätt planeringsuppgift. Men det är ingenting som skrämmer dem som arbetar med projektet, snarare tvärtom. Om en socialt, ekonomiskt och ekologiskt hållbar stadsplanering ska vara möjlig måste det finnas en vilja att tänka nytt, långsiktigt och kreativt. Samtidigt finns stadens historiska koppling till Viskan ständigt närvarande. – Viskans park är utöver ett helt enastående parkstråk även ett helt unikt sätt att planera. Genom att synliggöra mellanrummet mellan husen tänker vi nytt och börjar närma oss svåra frågor på ett konkret
och greppbart sätt, säger Rickard Mattson, stadsarkitekt.
Som första färdiga delprojekt kommer Hallbergsbron även att ge en tydlig känsla för vad Viskans park-projektet vill uppnå i sin helhet. Stadsträdgårdsmästare Anton Spets är glad att visa upp den nya bron.
– Att äntligen få visa ett nytt och modernt tillägg till Stadsparken känns väldigt spännande! Det är en grannlaga uppgift att addera ett nytt lager till en över 100 år gammal park och vi tycker att slutresultatet verkligen blev lyckat. Det slår också an den ton som Viskans park kommer att sprida i takt med att den byggs ut från norr till söder genom vår stad, säger Anton Spets.
Peab har fått i uppdrag att genomföra vatten- och avloppsprojektet Søråsen etapp fyra i Bærum. Beställare är Bærums kommun och kontraktssumman uppgår till 127 miljoner norska kronor.
UPPDRAGET HANDLAR i huvudsak om att separera dagvatten och avloppsvatten samt att rehabilitera kommunala ledningar med utsättning, stopp och indragning. Projektet är en fortsättning på det arbete som redan genomförts i etapperna ett till tre.
Förutom utmanande logistik och andra krävande förhållanden ställs det stränga miljökrav i kontraktet. De flesta av AOL:s maskiner kommer att vara maskiner med nollutsläpp.
– Vi tackar Bærums kommun för förtroendet och ser fram emot ett gott samarbete i projektet. Det här projektet passar oss väldigt bra vad gäller kompetens, geografi och kapacitet. Tillsammans kommer vi att arbeta för att hålla ett lågt klimatavtryck i projektet, samtidigt som vi utför arbetet effektivt, säkert och med god kvalitet, säger Erik Hedvald Nilsen, vd på Peabs dotterbolag AOL. Uppdraget är en generalentreprenad. Det startar i augusti 2024 och beräknas vara klart i oktober 2027. Projektet orderanmäls i det tredje kvartalet 2024.
Mängder av olika miljögifter spolas genom dagvattnet ut i naturen utan rening. Direkt från dagvattenbrunnen till recipienten. Föroreningarna i dagvatten är dels partikelbundna och dels lösta i vattnet. Partiklar sedimenterar vid varje flödeshinder på väg mot recipienten, sandfång i brunnen, dagvattendamm och i recipientens bottenslam. De lösta föroreningarna är svårare att komma åt. Ett sätt är att fälla ut lösta ämnen genom att tillsätta kemikalier eller att filtrera vattnet genom olika adsorbenter. Ibland genom en kombination av dessa i någon form av reningsanläggning. Eller, angrip föroreningarna direkt i dagvattenbrunnen!
• Flyter i brunnens stående vatten. Inget montagearbete.
• Är partikelavvisande. Bytes i samband med slamsugning för minimal kostnad.
• Absorberar tungmetaller, organiska föroreningar, PAH m.m.
• Sändes till förbränning efter användning i upp till ett år.
• Snabbverkande chelerande fiber fångar metalljoner. PP-dukar binder upp till 1 kg olja.
• Flyter i brunnens stående vatten. Inget montagearbete.
• Är inte partikelavvisande. Används i förekommande fall med ZWIFF partikelfälla
• Absorberar tungmetaller, organiska föroreningar, PAH m.m.
• Sändes till förbränning efter användning i upp till ett år.
• Snabbverkande chelerande fiber fångar metalljoner.
• Partikelfälla av PP-duk binder olja och fångar partiklar.
Luleå Industripark från luften med Luleå centralort i fjärran. Bild; Luleå Hamn
Norconsult Sverige genomför en lokaliseringsutredning och förprojektering för en ny platsanpassad reningsanläggning som ska reducera dagvattenföroreningar till Hertsöfjärden. Projektet inleds i sommar och förväntas vara klart i september.
OMRÅDET RUNT Hertsöfjärden i Luleå genomgår en snabb utveckling med omfattande byggnationer.
Vattenkvaliteten har tidigare utretts och visat sig vara belastad. Beställaren, Luleå Miljöresurs AB, vill därför hitta möjliga reningsåtgärder och lösningar som kan förbättra vattenkvaliteten.
Projektet är ett samarbete mellan VA och landskapsarkitektur på Norconsult.
– I första skedet ska vi göra en bedömning utifrån grundläggande förutsättningar
som ledningsnät, höjddata och landskapliga faktorer. Efter sommaren kommer vi att genomföra en kombinerad workshop och platsbesök med beställaren och övriga intressenter för att därefter presentera två olika alternativ, säger Lotta Trotzig, gruppledare inom landskapsarkitektur på Norconsult Sverige. Huvuduppdraget är att ta fram en förprojektering för vald reningslösning. Leveransen planeras till september och består av en rapport som inkluderar lokalisering, utformning och mervärden.
Med som teknikstöd och granskare i arbetet finns även Thomas Pettersson, doktor i dagvattenhantering på Chalmers. Projektet drivs också i nära samarbete med Norconsults kontor i Luleå för att dra nytta av lokal kännedom och expertis. – Syftet är inte bara att rena vattnet. Beställaren vill utan också skapa rekreativa och pedagogiska mervärden som kan göra Hertsöfjärden till ett ännu mer attraktivt område för både boende och besökare, säger Lotta Trotzig.
Med ett bioreningsverk kan kommunala VA-bolag, byggföretag och enskilda fastighetsägare ordna vattenreningen med hög miljöprofil på mindre orter.
I ACT Bioreningsverk använder Alnarp Cleanwater Technology naturliga processer med mikroorganismer och vattenväxter för att rena avloppsvatten.
ALNARP CLEANWATER har utvecklat ett innovativt bioreningsverk som renar avloppsvatten från fosfor, kväve, bakterier, hormoner och andra ämnen. Reningen sker helt biologiskt utan kemikalier och processen kan liknas vid den rening som sker i en naturlig våtmark.
– Vårt system är som en två mil lång skogsbäck, med mikroorganismer, syrerika och syrefattiga zoner med mikroorganismer och annat biologiskt material, förklarar Lars Hultman som är vd på Alnarp Cleanwater.
I ACT Bioreningsverk sker reningen i upp till tre steg. I ProACT bryts slammet ner till en koncentrerad vätska genom en rötningsprocess i stället för att avskiljas och därmed undviks regelbundna slamtömningar. Men systemet fungerar även med traditionell trekammarbrunn.
Vattnet pumpas därefter till InterACT, som är verkets huvudsteg. Det innehåller bioblock, en uppsättning svenska vattenväxter och en stor mängd mikroorganismer. Bioblock består av sammansatta nätrör där vattenväxterna rotar sig.
Bioblocken och växternas rotsystem ger en stor yta där mikroorganismerna trivs och livnär sig på ämnena i avloppsvattnet.
Växternas rötter utsöndrar även enzymer som bidrar till nedbrytningen av hormoner och läkemedelsrester.
Där det krävs hög skyddsnivå kan en ReACT för fosforreduktion kopplas på som slutsteg. I den leds vattnet genom det kalkrika materialet Polonite som fångar upp fosfor.
När Polniten är mättad byts den ut och kan
användas som gödningsmedel på åkrar. Då skapas ett lokalt kretslopp av det ändliga grundämnet fosfor.
– Vi har tagit fram en lösning för kommunala VA-bolag, byggföretag och enskilda fastighetsägare i områden där det är svårt eller dyrt att koppla på det kommunala VA-nätet. Vår lösning gör även att fastighetsägare kan slippa dyra anslutningsavgifter, påpekar Lars Hultman.
Ett ACT Bioreningsverk är i grundutförandet dimensionerat för ett till två hushåll. Är det fler hushåll finns möjlighet att parallellkoppla flera anläggningar. Till exempel om en kommun har ett mindre område långt från VA-nätet. Ett annat exempel är ett område i Kråkeryd söder om Ödeshög, där 39 tomter säljs efter hand.
– I stället för att bygga ett större reningsverk för hela området valde områdets ägare att anlägga ett ACT Bioreningsverk till varje fastighet, efter hand som tomterna bebyggdes. På så sätt blev investeringen mindre
och kunde spridas ut över tid, berättar Lars Hultman.
På ytan är det svårt att se att ACT Bioreningsverk är ett avlopp. Växterna är ett trevligt inslag på tomten och det finns exempel på att grodor och salamandrar trivs bland växter och vatten.
– Även fastigheter som ligger utanför stadsplanerade områden ska kunna hålla högsta miljöprofil och ha en långsiktig lösning för vattenrening. Med ACT Bioreningsverk ger vi marknaden den möjligheten, både för nuvarande och kommande generationer, understryker Lars Hultman.
Översvämning efter skyfallet Arvid 2014
Den 31 augusti är det tio år sedan Malmö drabbades av det kraftigaste skyfallet i stadens historia. På sex timmar föll motsvarande två månaders nederbörd, vilket ledde till översvämningar som påverkade över 2 000 fastighetsägare.
SKYFALLET ARVID, som föll över Malmö för snart tio år sedan, fick omfattande konsekvenser.
På kort tid föll mer än 100 millimeter regn över staden, och ännu mer i vissa områden. Över 2 000 fastigheter översvämmades, flera viadukter fylldes med vatten och kollektivtrafiken drabbades hårt.
– Vi lärde oss mycket av Arvid. Idag är beredskapen bättre och vi har vidtagit åtgärder för att Malmö ska stå emot kommande skyfall bättre. Men vi kan aldrig helt bygga bort risken för översvämningar, utan
det handlar om att leda vattnet dit det gör minst skada, säger Linda Nilsson, dagvattenoch skyfallssamordnare på fastighets- och gatukontoret i Malmö stad.
– Sådana här skyfall är ofta väldigt lokala, det regnar ofta mer i en stadsdel än i en annan. Men denna gång drabbades hela Malmö samtidigt, säger Kristina Hall, VA-strateg på VA SYD.
Ledningarna i marken är till för att hantera normala mängder regn, inte skyfall. Kraftiga regn behöver mer plats än vad som finns i ledningsnätet och behöver tas
hand om på annat sätt, exempelvis genom nedsänkta parker.
– Under skyfallet Arvid kom sex gånger mer vatten än vad ledningsnätet kunde hantera. Vi brukar säga att Malmös ledningsnät har kapacitet att rymma cirka 11 Turning Torso fyllda med vatten. Under Arvid kom det så mycket att det motsvarade 65 Turning Torso, säger Kristina Hall.
Sedan 2014 har Malmö stad och VA SYD arbetat tillsammans med en rad projekt för att stärka stadens förmåga att hantera stora regnmängder. Några exempel:
• Skyfallsanpassade parker som kan hantera vatten ovan mark.
• Ombyggnation av ledningsnätet, särskilt i äldre områden där regnvatten och avloppsvatten tidigare gick i samma ledningar.
• Informationskampanjer för att uppmuntra fastighetsägare att göra plats för vattnet på sina tomter.
– Samarbete är nyckeln. Kommunen har bara rådighet över en liten del av marken, men det regnar över hela staden. Alla måste hjälpas åt för att göra plats för vattnet, menar Linda Nilsson.
Hur rustar kommunen för framtiden?
Med tätare samarbeten och ökad kunskap är Malmö idag bättre förberett för att hantera framtida skyfall jämfört med för tio år sedan. Trots detta är det svårt att helt bygga bort risken för översvämningar, och därför måste alla ta ansvar för att skydda sig mot kommande kraftiga regn.
– Vi har kommit långt på tio år, men staden har byggts under mer än hundra år och infrastrukturen är inte anpassad för kraftiga skyfall. Det är dyrt och svårt att anpassa befintliga områden, därför är det viktigt att vi tänker på dessa frågor i nya
byggprojekt, säger Linda Nilsson.
I exploateringsområden tar kommunen hänsyn till skyfallsrisker genom smarta höjdsättningar, grönska och genomsläppliga ytor.
– Ett spännande exempel på hållbar stadsutveckling är Amiralsstadens första etapp, där vi har utvecklat ett koncept som kombinerar dagvatten- och skyfallsfördröjning med en park. Den nuvarande parkeringsytan kommer att sänkas flera meter under marknivå för att hantera stora mängder vatten, samtidigt som det skapas utrymme för rekreation, lek och andra aktiviteter, berättar Linda Nilsson.
Malmö stad gör också "passa på-åtgärder" i befintlig bebyggelse, i samband med ombyggnationer. Exempelvis byggs skyfallsanpassningar längs Erikslustvägen och andra sträckor som byggs om för kollektivtrafik; och vid ombyggnationer av parker och lekplatser justeras höjdsättningen för att kunna hantera stora vattenmängder.
Exempel på skyfallsanpassade parker
• Söderkullaparken och Fosietorpsparken: Dessa parker har försetts med nedsänkta delar som kan hantera stora mängder vatten. I dag
leds vatten från gatorna in mot parkerna för att undvika skada på bebyggelse.
• Sundsbroparken i Bunkeflo: Utformad för att fördröja dagvatten och minska risken för översvämningar.
• Dagvattenparken i Hyllie: Byggd för att hantera ett så kallat 50-årsregn.
• Gyllins trädgård: Ett område där dagvatten hanteras ytligt både på fastigheter och på kommunal mark.
• Mary Anderssons lekplats: Här kan vatten samlas och en liten vall förhindrar att det sprider sig till omgivningen.
Den 31 augusti 2014 drabbades Malmö av ett stort skyfall, Arvid. Det var det enskilt största regnet i Malmö sedan mätningarna startade i slutet på 1800-talet. På bara några timmar kom över 100 millimeter regn över Malmö, och ännu mer över vissa områden. Under sex timmar föll det lika mycket regn i de centrala delarna av Malmö som det vanligtvis gör under två normala sommarmånader. Klimatförändringarna innebär att vi får mer torka på sommaren och fler kraftiga skyfall. Urbaniseringen gör att städerna har allt fler hårda ytor där vattnet inte har någonstans att ta vägen utan att orsaka skada.
För vätgasdrivet flyg är det korta och medellånga resor som ligger närmast i sikte. Bild: Christina Sicoli | Unsplash
Flyg som drivs med vätgas öppnar möjligheter för fossilfritt resande och teknikutvecklingen
går snabbt. Nya studier från Chalmers visar att nästan alla flygresor inom 1200 kilometers radie kan göras med vätgasdrivet flyg år 2045 – och med hjälp av en helt ny typ av värmeväxlare ökar räckvidden dessutom markant.
– VILL DET SIG väl så kan det gå fort nu. Redan 2028 kan de första kommersiella vätgasflygen i Sverige vara i luften, säger Tomas Grönstedt, professor vid Chalmers och föreståndare för kompetenscentrumet TechForH2* på Chalmers.
Medvinden märks också inne i Chalmers vindtunnellaboratorium, där forskarna testar luftströmningsförhållanden i avancerade turbin- och kompressoranläggningar. Här utvecklas mer energieffektiva motorer och teknik som banar väg för en övergång till säker och effektiv vätgasdrift för tunga fordon.
För vätgasdrivet flyg är det korta och medellånga resor som ligger närmast i sikte. En nyligen publicerad studie från Chalmers visar att vätgasdrivet flyg skulle kunna möta
behoven för 97 procent av alla inomnordiska flygsträckor och 58 procent av den nordiska passagerarvolymen år 2045. Då utgick forskarna från en räckvidd på 1 200 kilometer och att en redan befintlig flygplansmodell anpassades för vätgasdrift. I studien, ledd av doktoranden Christian Svensson i Tomas Grönstedts forskargrupp, presenteras också en bränsletank som rymmer tillräckligt med bränsle för hela flygsträckan, är tillräckligt isolerad för att hålla den superkalla flytande vätgasen och samtidigt är lättare än dagens fossilbaserade system.
Värmeväxlare drar nytta av kallt bränsle
För längre flygsträckor räknar branschen med att kunna fortsätta använda samma
typ av turbofläktmotorer som i dagens flygplan, vilket innebär att bränslesystemet måste anpassas för att kunna hantera kylan hos flytande vätgas. För att hålla flygplanets vikt nere behöver vätgasen lagras i flytande form, vilket kräver en temperatur i tanken runt -250 grader. Att spruta in så kallt bränsle för förbränning innebär en avsevärt försämrad effekt, med ökad bränsleförbrukning som följd.
För att ta sig an den utmaningen har forskare på Chalmers under flera år arbetat med att utveckla en helt ny typ av värmeväxlare. Tekniken, som nu är patentansökt av samarbetspartnern GKN Aerospace, drar nytta av vätgasens låga lagringstemperatur för att kyla motordelar, och använder sedan spillvärme från avgaserna för att förvärma
bränslet flera hundra grader innan det sprutas in i förbränningskammaren.
– Varje grads temperaturökning minskar bränsleförbrukningen och ökar räckvidden. Vi kunde visa att kort- och medeldistansflygplan utrustade med den nya värmeväxlaren kunde minska sin bränsleförbrukning med nära åtta procent. Med tanke på att en flygplansmotor är en mogen och väletablerad teknik, så är det ett väldigt bra resultat från en enda komponent, säger Carlos Xisto, docent på avdelningen för strömningslära på Chalmers och en författarna till en nyligen publicerad vetenskaplig artikel.
Forskarna konstaterar också att med mer optimering så skulle den här typen av värmeväxlarteknik i ett vanligt trafikflygplan av typen Airbus A320 kunna ge en förbättrad räckvidd på upp till tio procent, eller motsvarande sträckan Göteborg-Berlin (motsvarande cirka 750 kilometer).
Stora investeringar, stora utmaningar
Arbetet med att få fram lösningar för framtidens vätgasflyg sker på bred front, och när innovationsklustret Swedish hydrogen development center, SHDC, nyligen höll ett seminarium deltog flera Chalmersforskare tillsammans med aktörer från både akademin och industrin. Flera kommersiella bolag vittnade om stora satsningar på vätgasflyg under de kommande åren. Tekniken ligger väl framme. Utmaningarna ligger snarare i de stora investeringar som krävs, och i att få fram infrastruktur, affärsmodeller och partnerskap för att kunna producera, transportera och lagra vätgasen så att övergången
blir möjlig. En total övergång till vätgasflyg förväntas kräva cirka 100 miljoner ton grön vätgas årligen.
– Det finns branschförväntningar om att 30–40 procent av det globala flyget ska drivas med vätgas till år 2050. Sannolikt kommer vi under ett antal år framöver att behöva en mix av flyg som går på el, mindre miljöbelastande e-jetbränsle och vätgas. Men varje flygplan som kan drivas med vätgas från förnybar energi minskar koldioxidutsläppen, säger Tomas Grönstedt.
Inom TechForH2 finns goda förutsättningar att ta sig an vätgasutmaningen på bred front
Tomas Grönstedt, professor, avdelningen för strömningslära, institutionen för mekanik och maritima vetenskaper, Chalmers tekniska högskola, föreståndare för kompetenscentrumet TechforH2. Bild: Chalmers tekniska högskola | Anna-Lena Lundqvist
och med en budget på 162 miljoner kronor kan kompetenscentrumet bidra till utvecklingen inom en rad olika forskningsområden som kopplar till vätgas och tung transport.
– Dessutom märker vi ett stort intresse för våra kurser på det nya mastersprogrammet Mobility Engineering här på Chalmers, vilket är mycket glädjande. Man kan lätt säga att vi har medvind nu, säger Tomas Grönstedt.
Arbetena med ombyggnad av två av biolinjerna vid Henriksdals reningsverk till modern membranteknik pågår för fullt. En linje är redan i drift och sedan återstår fyra linjer innan hela projektet är klart år 2031.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
OMBYGGNADEN INGÅR som en av flera delar i SVOA:s flermiljarderssatsning på en modern kapacitetshöjd framtida avloppsreningsverksamhet.
– Det här är ett otroligt bra projekt för Östersjön och Mälaren och minskar utsläppen ytterligare för fosfor, kväve och mikroplaster, säger Magnus Biderheim, SVOA:s projektledare. Vi har redan låga utsläppsnivåer, men med den nya anläggningen kommer vi att optimera driften mot de tillstånd vi har för utsläpp.
Projektet SFA (Stockholms Framtida Avloppsrening) är det största miljöprojekt som Stockholm Vatten och Avfall AB (SVOA) genomfört. Det syftar till förbättrad rening och ökad kapacitet.
Projektet omfattar ombyggnad av Henriksdals reningsverk och Sicklaanläggningen samt bygget av en 14 kilometer lång avloppstunnel under staden, från Bromma (där det befintliga
reningsverket kommer att avvecklas) och fram till Henriksdal.
Kostnaden för hela projektet är beslutad till 19,5 miljarder kronor, varav ombyggnaden av Henriksdals reningsverk med Sicklaanläggningen står för cirka 80 procent och den nya avloppstunneln för cirka 20 procent. Allt ska vara klart 2031.
Reningen av avloppsvatten vid Henriksdal sker i flera steg; grovrening, försedimentering, biologisk rening, eftersedimentering och sandfilter. När den nya anläggningen är klar kommer reningen inte att passera sandfiltren.
Det är de befintliga eftersedimenteringsbassängerna som byggs om till membrananläggning, där slam från det renade avloppsvattnet filtreras genom en fysisk barriär med mycket små porer. Partiklar större än 0,04 mikrometer tas bort innan vattnet går ut i recipienten Östersjön. Membranen avskiljer också vissa bakterier
och en andel virus från vattnet. Membrantekniken är yteffektiv och möjliggör en kapacitetshöjning i de befintliga men ombygga bassängerna i bergrum intill Värmdövägen.
Som en första etapp i ombyggnaden av Henriksdal byggdes biolinje 1 om till membranteknik. Den linjen är i bruk sedan hösten 2021. Nu är fokus på de övriga sex. Etapp 2 omfattande biolinje 6 och 7 pågår sedan 2021 och ska vara klar 2025. Därefter tar etapp 3 vid, omfattande biolinje 4 och 5 mellan 2025 och 2028. Båda dessa etapper har Peab som byggentreprenör i en utförandeentreprenad. Den sista delen av Henriksdals ombyggnad, etapp 4 omfattande biolinje 2 och 3, är ännu inte upphandlad, men kommer att utföras åren 2028 – 2031.
Med biologisk rening och membranteknik ska Henriksdals kapacitet fördubblas samtidigt som utgående halter av kväve, fosfor, mikroplaster och organiskt material sänks.
Ser redan positiva resultat
– Redan sedan etapp 1 togs i bruk har vi noterat otroligt bra reningsvärden. Vi har fått en kapacitet och reningsgrad högre än förväntat, säger Magnus Biderheim.
– Det är ett omfattande arbete där vi både breddar bassänger, höjer i tak och sänker golv i det befintliga bergrummet för att få plats. Sedan en befintlig biolinje stängts ner sker tömning av bassängerna, rengöring och sanering varefter betongbotten bilas ner innan ny botten gjuts. Därtill sker takhöjning för att få bättre lyfthöjd och plats för nya traversbalkar. Vi fräser också i betongen för att bredda de gamla bassängerna något.
Grovt beskrivet sker i varje etapp berg- och betongarbeten under ett par års tid, varefter installationer av ny utrustning
genomförs under ett till 1,5 år och till sist sker uppstart av processen.
Peab Anläggning AB har betongentreprenaden för den pågående etappen 2 och kommande etapp 3. Uppdraget innefattar fyra luftningsbassänger och fyra eftersedimenteringsbassänger. Det handlar om anläggningsjobb, schakter och betongarbeten och förberedelser för kommande tekniska installationer.
– Det är väldigt mycket logistik i att arbeta nära pågående verksamhet i reningsverket utan att störa den, och det krävs mycket samordning med beställaren och sidoentreprenader, säger Peabs regionchef Carl Johan Söderberg.
– Det är ett stort och komplext arbete i trånga utrymmen under jord och mycket säkerhet att tänka på. Det gäller att vara dynamisk och att hela tiden hitta de bästa lösningarna för att anpassa verksamheten, säger Carl Johan Söderberg, som har omkring ett 50-tal medarbetare engagerade i projektet.
Tre stora projekt
Inom ramen för hela SFA-projektet byggs alltså utöver Henriksdal också en ny tunnel för avloppsvatten från Västerort till Sickla, totalt 14 kilometer. Tunneln går från Bromma reningsverk vid Åkeshov via Nockeby, Smedslätten, under Mälaren, via Eolshäll, Liljeholmen, Aspudden, vidare söder om Årstaviken och fram till Sicklaanläggningen under Hammarbybacken.
Tunneln sprängs med konventionell teknik och dras mellan 30 och 90 meter djupt. Vattnet har självfall fram till Mälarpassagen, den djupaste nivån, och lyfts med hävertteknik för att sedan ha självfall fram till Sickla, där det åter lyfts, nu med pumpar in i reningsanläggningen. Tunnelbygget är indelat i flera olika entreprenader. Bromma reningsverk avvecklas när all avloppsrening kan utföras i Sickla och Henriksdal. Sicklaverket under Hammarbybacken byggs om med större bergrum för att kunna ombesörja de första reningsstegen, det vill säga grovrening och försedimentering av avloppsvattnet från Söderort och Västerort. Henriksdal kommer att ta hand om all slamhantering.
FAKTA I KORTHET
Utbyggnad av Henriksdals reningsverk i Nacka, etapp 2 och 3
Byggtid: 2021–2028
Byggherre: Stockholm Vatten och Avfall AB
Byggentreprenör: Peab Anläggning AB
Entreprenad Live har fått en ny ägare i form av mässjätten Elmia. För besökare och utställare innebär det inga större förändringar vid årets mässa på Ring Knutstorp 5–7 september. För tidigare ägarna och grundarna Peter Eriksson och Hans-Erik Kristensson är det början på slutet av en framgångsrik resa som förändrade mässlandskapet.
AV LARS-OLOF TANDBERG
I ÅR ÄR DET tionde gången Hans-Erik Kristensson och Peter Eriksson arrangerar Entreprenad Live. Sedan starten har mässan växlat mellan Kågeröd i Skåne och Göteborg. Men i år är något annorlunda.
– Man har en idé som man vill genomföra. Sedan hoppas man att man kan bygga upp ett värde som någon är intresserad av. Därför känns det kul att Elmia ville ta över och fortsätta det vi byggt upp, säger Peter Eriksson.
Han berättar att han och Hans-Erik aldrig har haft någon ambition att bli ett mässföretag med flera olika mässor.
– Vi var ju inte 25 när vi startade Entreprenad Live. Vi var 55 och de flesta slutar jobba när de är 65–70 år. Därför bestämde vi att inte ha en massa mässor och att inte anställa personal. I stället har vi köpt in konsulter.
Entreprenad Live i Göteborg förra året blev så stor att Peter och Hans-Erik kände att det var ungefär vad de klarade av utan att göra drastiska ändringar i företaget.
– Ska våra mässor växa mer än så krävs större resurser. Då blir det ett naturligt steg att hitta en partner som tar över.
Valet av partner föll på Elmia som förvärvade samtliga aktier i bolaget Live Business Media Group Sweden AB i februari i år. Under en övergångsperiod kommer Peter Eriksson och Hans-Erik Kristensson att vara kvar och lämna över verksamheten.
– Det känns kul att Elmia ville ta över och fortsätta det vi byggt upp, säger Peter Eriksson. Bild: Entreprenad Live
– Det mesta blir som vanligt men det är andra som äger företaget och konceptet. För oss blir det en stor omställning, men jag är övertygad om att det kommer att bli bra, säger Peter Eriksson.
Han konstaterar att Elmia är en duktig mässarrangör med mässor inom lastbil, lantbruk, skog, park och VA.
Det mesta kommer att vara sig likt på årets Entreprenad Live i Kågeröd 5–7 september även om Elmia gått in som ny ägare. Bild: Entreprenad Live
– De har en intressant portfölj där vår mässa och vår bransch passar in på ett bra sätt. Det finns möjligheter till synergier. Som en mindre aktör har vi fått prioritera annorlunda och kanske inte kunnat göra allt vi önskat. En stor mässaktör som Elmia har andra ekonomiska förutsättningar och kan slå ut kostnader på ett helt annat sätt. Elmia medverkar redan vid årets mässa med planering och genomförande. Entreprenad Live teamet fylls på med erfarenhet och nya resurser.
– Entreprenad Live är en väldigt intressant mässa som stärker Elmias produktkatalog. Anläggningsbranschen är viktig för att bygga ett långsiktigt, robust och hållbart samhälle, säger Elmias vd Agne Bengtsson.
Långsiktigt ser han möjlighet att sprida Entreprenad Live ytterligare geografiskt.
– Det finns inga beslut tagna men på sikt vill vi ta mässan till Jönköping i någon form. Det öppnar upp för en ny geografisk marknad där det inte funnits någon entreprenadmässa på många år.
För att få bra ekonomi på en uthyrningsverksamhet är det viktigt att maximera utnyttjandet av maskiner och utrustning.
MCS uthyrningssystem håller koll på tillgänglig utrustning, service och logistik i realtid. Det hjälper även till att effektivisera arbetsprocesser och kan byggas ut efter hand för att hjälpa företag att digitalisera sin verksamhet.
MÅNGA UTHYRARE har dålig koll på sina resurser och vad som är tillgängligt att hyra ut och när. Det är inte ovanligt att företag hyr in maskiner eller utrustning fast de har egna resurser tillgängliga.
– Med vårt system får uthyrare och byggföretag statistik och rapporter i realtid över hur resurserna utnyttjas. Det visar även vilka hyllvärmare ett företag har. Det är viktig information när investeringsbeslut ska tas. Vilka resurser företaget ska behålla och vilka det kan göra sig av med, säger Malin Söderberg som är kundansvarig för Norden på MCS Hyrsystem.
MCS består av ett huvudsystem som används tillsammans med ett webbgränssnitt och olika appar för att säkerställa att användare har tillgång till all viktig information, oavsett var de är. Det innehåller en mängd olika funktioner och moduler som kunderna kan välja efter behov.
Digitala plocklistor gör det enkelt att checka ut och in maskiner och utrustning. Verkstadsmodulen håller reda på när det är dags för underhåll och hjälper serviceteknikerna med att lokalisera den aktuella maskinen.
Vid logistik och service används modulen Resursplanering. På en karta visas var alla chaufförer och servicetekniker befinner sig och vem som är närmast det aktuella uppdraget. I en app i sina mobiler
kan medarbetarna fylla i checklistor.
– Systemet är anpassat för att möta branschens skiftande behov för orderhantering, fakturering och dokumenthantering, och det kan enkelt kopplas till företagens ekonomisystem, säger Marie Sherman som är Marknad & Customer Success Manager i Norden på MCS.
Anläggningsregistret håller koll på avskrivningar. Här går det även att se alla kostnader och intäkter för enskilda maskiner eller grupper av maskiner.
I modulen Inköpsorder kan minimumoch maxpunkter för förbrukningsvaror läggas in. Systemet skickar en påminnelse när det är dags att beställa mer.
– Det finns även en modul för tidrapportering för de som hyr ut maskiner med förare. Den används både för fakturering mot kund och för intern lönerapportering, säger Malin Söderberg.
Marie och Malin blir väldigt entusiastiska när de berättar om alla möjligheter med MCS system. Allt får inte plats i den här artikeln, men slutsatsen är att det finns en vilja hos hyres-, bygg- och anläggningsföretag att utvecklas digitalt för att bli effektivare.
– Vi lär oss nytt varje dag. Våra kunder är väldigt engagerade och kommer med många värdefulla idéer och förslag när det gäller framtida utveckling av systemet, vilket vi verkligen uppskattar. Vi är ett stort, globalt företag, samtidigt som vi känner våra kunder och håller kontakten på regional och lokal nivå, understryker Marie Sherman. Hon konstaterar att både små och stora företag nu har insett vikten av att föja med i digitaliseringsresan, för att fortsatt vara konkurrenskraftiga.
– Med vårt system kan hyres- och byggföretag ta de första stegen i sin digitalisering. Då systemet är flexibelt och skalbart kan ett företag lägga till funktioner efter hand och de slipper byta system om de vill växa.
157WORK 333
3M PELTOR 467C
4EVERGREEN / EVERGREEN SOLUTIONS, AB 703
ABL CONSTRUCTION EQUIPMENT AB 673
ACITEX MILJÖSKYDD AB 335A
ADTS AB 336C
AGRO MASKINER AB 515
AHLSELL SVERIGE AB 652
AKSEL BENZIN AB 623
AMAB HYDRAUL AB 873
AMAS SVENSKA AB 567
AREMA HEAVY RENTAL SYD AB 553
ASTRAK SVERIGE AB 659
AUGER TORQUE 613
AWIMEX INTERNATIONAL AB 463
BA TRADING I STRÄNGNÄS AB 707
BEWI INSULATION SVERIGE AB 411
BIDAB – BYGGARNA I DALSLAND AB 821
BIOKUBE 155
BLINKEN TOOLS AB 781
BLINTO AB 757B
BOBCAT SVERIGE AB 157
BORSTFABRIKEN I MALMÖ AB 105
BRA VISION SCANDINAVIA AB 767
BRODDSON AB 401
BYN – BYGGNADSINDUSTRINS YRKESNÄMND 207
CABSECUR AB 755
CEG SWEDEN AB (EMA) 351
CIPAX AB 259
CONCLEAN AB 407
DAGENS INFRASTRUKTUR 010
DINA FÖRSÄKRINGAR 803D
DINBIL/ VOLKSWAGEN TRANSPORTBILAR 975
DITIO AS 336A
DLM – DANIELSSON & LISSBACKAS MASKIN AB 967
DRIVEX AB 661
EKHOLMS SVETS & MEKANISKA AB 257
EMSG SVERIGE AB 611
ENGCON SWEDEN AB 851
ENSKEDE HYDRAUL AB 751
ERGOSEAT I SVERIGE AB 803F
ETEBRA MASKIN & VAGN AB 403
EUROKEY SWEDEN AB 337D
EXACT TOOLS 757C
FABEO AB 151
FANN VA-TEKNIK AB 209
FORSHAGA BIL & MASKIN 559
FREDHEIM MASKIN AB 551
FREDSUND MASKIN AB 871
FRONT EQUIPMENT AB 566
FÖRARMILJÖ SVERIGE AB 309
GA SWEDEN AB 761
GEOFIX AB 867
GODKÄNDA AVLOPP I SVERIGE AB 771
GRIPEN WHEELS AB 969
GRUSTENIUS AB 253
GRÄVMASKINS SPECIALISTEN GMS AB 557
GÖRANSSONS
MOBA SWEDEN AB 621
MODUL-SYSTEM HH AB 777
MOTOREX NORDIC AB 675
MTT SWEDEN AB 973
NDI SWEDEN AB 405
NEXT ONE TECHNOLOGY AB 653
NORDFARM MASKIN AB 617
NORDICC AB 773
NORD-LOCK GROUP – EXPANDER® 757E
NORJE SMIDESTEKNIK AB 752
NORRVIDINGE LASTBILSCENTRAL AB 555
NORSECRAFT GEO POSITION AB 769
NÄS MOTOR & MASKIN AB 461
OEM AUTOMATIC AB 335B
OILQUICK AB 855
OP SYSTEM AB 853
P&T VERKTYG AB 677
POWER TOOLS SPRÄCKUTRUSTNING I HERRLJUNGA AB 657
PREEM AB 654A
PRITEC MASKIN AB 363
PROVENTIA OY 803C
RAMUDDEN AB 858
RANDEX AB 303
RASK & BJÖRCK BIL AB 311
REN VÄG AB 339
RENTAL GROUP 627
RF-SYSTEM AB 613
RH PUMPER AB 338
AB 757D
ROTOTILT GROUP AB 655
SAHLINS SWEDEN AB 315 SATEMA AB 705
SCANDIA PUMPS AB 465
SCANTRUCK AB 615
SEKO – VÄG OCH BAN SKÅNE 203B
SHARKHEAD NORDIC AB 336B
SIBILIA NORDIC AB 625 SIT RIGHT AB 751
HÖRBY BRUK, AB 202
IDROBASE 625
ISUZU SVERIGE AB 875
JITEC MASKIN AB 153
JLM SCANDINAVIA AB 113
KH-MASKIN AB 605
KINGSPAN BAGA AB 109
KINSHOFER GMBH 613
KIWA SWEDEN AB 757F
KLIPPANS KOMMUN, TEGELBRUKSSKOLAN 961
KO MÄTTEKNIK AB 757A
KONDEKTOR AB 779
KUBICOM AB 803A
L5 NAVIGATION SYSTEMS AB 953
LEDNINGSKOLLEN 467B
LEGALETT BYGGSYSTEM AB 107
LEICA GEOSYSTEMS AB 669
LJUNGBY MASKIN AB 951
LONBAKKEN MEK. VERKSTED AS 357
LUNDAMAN INSTRUMENT AB 955
LÄNNEN MCE AB 353
MAGNI NORTHERN EUROPE AB 565
MARKSKYDD I VÄST AB 803B
MASKIN MEKANO AB 251
MASKIN SYSTEM EUROPE AB 859
MASKINENTREPRENÖRERNA – ME 601
MASKINIA AB 511
MATEK AB 857
MCS UTHYRNINGSSYSTEM 803E
MENZI MUCK SCANDINAVIA AS 629
MITTX ALUMINIUMPROFFSET AB 958
SITECH SVERIGE AB 802
SKANDINAVISK KOMMUNALTEKNIK AB 209
SKÅNESLÄP AB 965
SLÄPVAGNSSPECIALISTEN BRANDT 255
SMC – STÅHLES MINING AND CONSTRUCTION AB 775
STAFFARE AB 301
STARKE ARVID AB 161
STEELWRIST AB 651
SVENSK HYTT-COMFORT AB 467A
SVENSKA JEKKO AB 101
SVENSKA KRAFTPRODUKTER AB 334
SWECON ANLÄGGNINGSMASKINER AB 609
SWEDOL AB 355
SWEEP SOPMASKINER SVERIGE AB 455
SYDSCHAKT EK. FÖR 203C
SÖDERBERG & HAAK MASKIN AB 519
TOPAS VATTEN AB 259
TOTALENERGIES MARKETING SWEDEN AB 667
TRANÅS CEMENTVARUFABRIK AB 869
TRIMTEC AB 457
TRYGG-HANSA 654C
UPONOR INFRA AB 307
UPPHANDLINGSRESURS SYD AB 203A
VAGNSTEKNIK I KARLSHAMN AB (K-VAGNEN) 201
VERMEER VIKING AB 459
VERSALIFT SWEDEN AB 561
VIANOR AB 654B
VISMA SMARTDOK AB 467D
WATERSYSTEMS SVERIGE AB 869
WIKLUND TRADING INTERNATIONAL AB 665
WORK SYSTEM SWEDEN AB 305
XACC PRODUCTS AB 959
XOIL SWEDEN AB 753
YSTAMASKINER AB 451
ZEPPELIN SVERIGE AB 603
BAGA BIOFICIENT är ett minireningsverk för ett hushåll. Mekanisk, biologisk och kemisk rening sker i samma tank. Det ger en kompakt anläggning som kräver liten yta vid installation. All automatik sitter i tankens hals och inget separat elskåp behövs.
I första kammaren slamavskiljs inkommande avloppsvatten innan det går vidare till bioreaktorn.
I bioreaktorn sker nedbrytning av oönskade ämnen med hjälp av mikroorganismer på ett rörligt bärarmaterial.
Flockningsmedel tillsätts innan vattnet går vidare till eftersedimentering.
I eftersedimenteringen avskiljs överflödig biomassa och slam som transporteras tillbaka till första kammaren.
Slamvolymen är 2,2 kubikmeter. Om en liter avloppsvatten kommer in tas en liter renat vatten ut i andra änden. Det ger en lång uppehållstid i anläggningen.
ABL HAR tillsammans med maskinentreprenören Conny Kolsjö utvecklat en dikesskopa för hjullastare. Jämfört med att dika med en grävmaskin klarar en hjullastare med dikesskopan fler meter per timme. Vingen på skopan fälls ner i diket och lutningen ställs in. När vingen är fylld viks den in och materialet töms in i skopan.
– Med samma maskin kan du gräva dike, bära undan materialet och plana ut det. Om materialet ska köras bort är skopan så pass smal att den går in bak på ett vanligt lastbilsflak vid lastning, säger Conny Kolsjö.
– Med en kantskärningsskopa är det vanligt att maskinen drar snett. Den här skopan är konstruerad för dikesgrävning och det är inga problem att få hjullastaren att gå rakt. Men det krävs en hjullastare på minst 15 ton för att det ska gå smidigt, eftersom den tar rätt mycket i skopan.
Lännen monter 353
LÄNNEN VISAR bland annat 8700M som är en kraftfull och miljövänlig grävlastare med hög lastkapacitet. Den har större lastare och däck än basmodellen, samt en växellåda med Power Shift som möjliggör växling under drift.
Förarmiljön har förbättrats genom bland annat uppdaterad interiör, nytt gränssnitt för pekskärmen och säkrare trappsteg. Maskinens har en dieselmotor med steg 5 och den är godkänd att köras på förnybart bränsle.
Underhållet underlättas tack vare förbättrad kylning, enklare åtkomst vid service och snabbkopplingar för oljebyte och filterbyte. M-modellen har också robusta bottenpansar för optimalt skydd.
Lännen 8700M är enligt Lännen en multifunktionsmaskin som passar för uppgifter som kräver hög lastkapacitet tack vare den större lastaren jämfört med basmodellen.
Volvo Grävmaskiner
EC550E ger den nivå av hållbarhet och prestanda som vanligtvis förväntas av en maskin på 60 ton, vilket gör den till det perfekta valet i tung entreprenad och stora schakter. Med fantastisk komfort för föraren, enastående drifttid, en ny generation av elektrohydraulik, 20 % högre produktivitet och 25 % bättre bränsleeffektivitet höjer den här maskinen ribban för vad en 50-tonsmaskin kan åstadkomma. Väljer du dessutom till Götenes nya XMOR-skopa får du samma höga produktivitet som en 70-tonnare genom den upp till 4 m3 stora och 20 % lättare skopan.
Produktivitet som en 70-tonnare med nya XMOR-skopan
Ta kontrollen över din produktivitet med vågsystem (OBW) som tillval – ingår i Dig Assists uppsättning av appar. Det intelligenta verktyget ger realtidsinformation om lastvikt och säkerställer att den optimala mängden material flyttas i varje cykel. Systemet registrerar även total lastvikt, per skift eller per dag, för att ge dig kraftfull information om långsiktig produktivitet.
Upplev EC550E och premiären för XMOR-skopan i monter Ö:11 på Svenska Maskinmässan på Solvalla i Stockholm den 30 maj till 1 juni. Läs mer på www.swecon.se/ec550e
Swecon monter 609
I SWECONS MONTER får mässbesökarna möjlighet att se Volvos nya serie grävmaskiner. Det är tio år sedan Volvo uppdaterade sin E-serie senast. Swecon framhåller att den nya generationen grävare är upp till 15 procent mer bränsleeffektiva än sina föregångare i E-serien. Maskinerna har även fått ökad servicevänlighet och komfort.
I en första vända är det modellerna EC210, EC230, EC400 och EC500 som kommer i ny version. På Entreprenad Live representeras den nya generationen av en dieseldriven Volvo EC230. Den har enligt Swecon moderna funktioner och modern design med avancerad men lättanvänd teknik.
Den helt nya hytten har många nya praktiska funktioner och lättanvända reglage. Föraren kan arbeta med större noggrannhet och kortare cykeltider vilket ger ökad produktivitet. I Swecons monter kommer även att finnas en EC230 Electric.
Moba monter 621
MOBA SWEDENS kommer att visa flera av företagets maskinkontrollsystem. Bland annat presenteras Xsite PAD med en ny uppdaterade 8-tums pekskärm.
Xsite PAD 3D är ett användarvänligt system med ett enkelt och tydligt användargränssnitt. Huvudfunktioner som att välja modell och registrera mätdata är endast en knapptryckning bort. All nödvändig information och 3D-modeller syns tydligt på en ljusstark 8-tums pekskärm. Allt i ett lättförståeligt format i realtid, så att maskinföraren kan fokusera på produktiviteten.
Xsite PAD bygger vidare på framgången med den tidigare modellen och erbjuder en rad förbättringar för användarupplevelsen. Systemet kan lagra flera profiler för olika arbetsuppgifter. Det går även att skapa och överföra filer mellan kontoret och maskinen enkelt via trådlös filöverföring.
Söderberg & Haak monter 519
SÖDERBERG & HAAK visar Komatsus senaste modell PW168-11. Det är en hjulgrävare som passar för trånga arbetsplatser med sin korta svängradie och att den är enkel att transportera med sin låga transporthöjd. Maskinen har en 4-cylindrig Komatsudiesel med steg 5 på 110 kilowatt. Maskinen levereras från fabrik med miljövänlig HVO-diesel som standard.
I hytten finns bland annat en ny premiumstol med flerstegsventilation och stoluppvärmning. Den aktiva körförmågan skapar stabilitet på alla typer av vägar, tack vare den låga tyngdpunkten. Alla viktiga funktioner kan styras via joystickarna, och den utmärkta helhetsöversikten stöds av fyra kameror med fågelperspektiv som standard. Komatsus nya dieselpartikelfilter behöver bytas efter 8 000 timmar. Avgasreningen sker helt automatiskt utan att störa arbetsflödet.
Nu öppnas nya möjligheter för vilka arbetsuppgifter som kan utföras med en hjullastare. Med en adapter på BM-fästet kan skopan eller redskapet roteras 360 grader och dessutom skjutas i sidled 45 centimeter åt varje håll. Adaptern presenteras av ABL på Entreprenad Live, där företaget även lanserar ett system för säker låsning av redskap på hjullastare.
ADAPTERN ÄR ett alternativ till skevfästen men ger betydligt fler möjligheter. Det går att vända skopan och komma åt nära väggar och sidoförskjutningen ger hög precision vid planeringsarbete.
– Sidoförskjutningen underlättar vid planering nära en husgrund eller kantsten. I stället för att svänga hela maskinen kan du smyga med hydrauliken och får bättre precision, säger Anders Wiberg som är försäljningschef på ABL.
Ett annat exempel är lastning av en bil med pallgafflar.
– I stället för att backa ut och ta nytt tag om pallen hamnar lite fel är det enkelt att med sidoförskjutningen flytta lasten i sidled. Ofta kan också underlaget vara ojämnt och då är rotationen till hjälp. Du spar både tid och får ett bättre resultat.
Kombinationen av sidoförskjutning och 360 graders rotation underlättar även vid hyvling av vägar, kantskärning, sopning och snöröjning.
– Vid snöröjning går du ofta mot trottoarkanter plus att det är olika lutningar på trottoarer. Med ett skevfäste kan du vrida skopan lite i nederkanten. Med SSR-adaptern kan du vrida skopan efter aktuell lutning och det är enkelt att följa kanter och undvika hinder med sidoförskjutningen.
Adaptern ABL SSR passar för hjullastare upp till 16-17 ton. När den inte behövs är det lätt att koppla av den, för att få full kraft i fästet och minska vikten.
Anders Wiberg berättar om en kund som byggt en egen asfaltskärare som han bultade på skopan. Han sköt ner kaptrissan och skar. Sedan snurrade han skopan med hjälp av adaptern
90 grader och skar igen och så vidare tills han hade gjort en fyrkantig utskärning i asfalten. Det är bara ett exempel på vilka möjligheter SSR-adaptern ger.
– Att inte behöva beställa en grävmaskin till jobbet spar tid och ger billigare etablering. Hjullastaren klarar jobbet på egen hand, understryker Anders Wiberg.
På Entreprenad Live kommer ABL även att visa sin nya lösning ABL Safelock för säker låsning av redskap på hjullastare.
Sensorer i redskapsfästet håller koll på att låstapparna är i rätt läge. På en display i hytten får föraren visuell information om låstapparnas läge och när redskapet är korrekt kopplat. Vid koppling hörs dessutom ett pulserande ljud
till dess att låstapparna på båda sidor är i rätt läge.
– Det behövs ingen kvittering från föraren och systemet håller kontinuerlig kontroll. Den här typen av säkerhetssystem finns redan för grävmaskiner, men vi är övertygade att det kommer även på hjullastare.
Det handlar om säkerhet på byggarbetsplatser för alla som vistas runt maskinerna. Men även om sinnesro för maskinföraren, som kan koncentrera sig på att göra ett bra arbete.
– Då känns det bra att redan nu kunna erbjuda ett system som ger en tryggare arbetsmiljö, konstaterar Anders Wiberg.
Växjöbolaget Fogmaker International säljer brandskyddssystem till tunga fordon och maskiner i 60 länder över hela världen med hjälp av lokala partners, men har på kort tid startat två egna försäljningskontor. Ett i Finland och ett i Brasilien. Expansion planeras på båda marknaderna.
DET FINSKA BOLAGET etablerades i slutet av 2023 och det brasilianska tillkom våren 2024.
–
Det är inget självändamål att ha egna försäljningsbolag, men ibland behövs lokal närvaro. I övrigt satsar vi främst på att arbeta med skickliga partners och distributörer på
plats på respektive marknad, säger Maria Sadowski, marknadskommunikatör på Fogmaker International.
Allt började 1995 med att rallyföraren Kennerth Samuelsson ville ha brandsläckningssystem som fungerade även om rallybilen hade vält och låg på taket. Så
fungerade nämligen inte vanliga automatiska brandsläckare. Efter mycket utvecklingsarbete uppfann han en brandsläckare, där släckvätskan aktiverades av en liten del innehållande komprimerad kvävgas som med hjälp av en dysa gav kraftig sprayeffekt. En droppe släckvätska gav 8 000 små droppar
och åstadkom den vätskedimma som med ett engelskt ord bildar företagets namn.
– Man kan säga att vätskan lägger sig över brandhärden och utrymmet som en brandfilt, förklarar Maria Sadowski.
Fogmaker International har huvudkontor, utvecklingsavdelning och egen produktion i Växjö och säljer för 450 miljoner kronor per år. Exporten svarar för 90 procent av försäljningen. Sedan 2022 ingår Fogmaker International AB som dotterbolag i Dacke Industri. Det bolaget har som övergripande affärsmodell att investera långsiktigt i företag med egna produkter, starkt tekniskt kunnande, designförmåga och kvalitetsprestanda. Dacke Industri är i sin tur en del av det familjeägda investmentbolaget Nordstjernan.
Lång rad av branscher
Fogmakers brandskyddssystem har fokus på motorutrymmen samt andra slutna och trånga utrymmen med hjälp av vattenbaserad dimma under högt tryck. Kundbasen är bred och produkterna används till fordon och maskiner inom affärssegmenten buss, bygg och anläggning, gruva och tunnel, materialhantering som containerverksamhet, skogsbruk, lastbil, jord- och skogsbruk, flygplats och tunga fordon.
Bygg-, anläggnings- och entreprenadmaskiner innehåller stora mängder bränsle och hydrauloljor och arbetar ofta i brandfarliga miljöer. Bränder på flygplatser kan få förödande konsekvenser. Så är fallet även i gruvor, tunnlar och jordbruk. Möjligheten att släcka motorbränder i skogsbruk handlar mycket om förarens förmåga att hantera situationen. Men Fogmakers brandskyddssystem kväver med automatik eld snabbt, kyler ner och minskar risken för återantändning.
– Vi är marknadsledande på brandsläckning för bussar i Europa, berättar Maria Sadowski.
En brand i en bussmotor eller slutet utrymme kan bli förödande för både förare och passagerare. En närliggande problematik gäller dagens allt fler elfordon, där det förstås finns fortsatta risker trots att de inte innehåller eldfängda vätskebränslen. Men Maria Sadowski betonar:
– Många människor är oroliga för vad som händer om batterier i fordon börjar brinna. Faktum är att det är sällan som själva batteriet i ett elfordon börjar brinna. 60 procent av bränder i elfordon når inte ens batterierna.
Installation av eldkvävningssystem (FSS) som Fogmakers bidrar kraftfullt till brandsäkerheten även i elfordon.
Det finns fler än 300 000 Fogmakersystem installerade runt om i världen.
Fogmakers brandsläckare säljs i 60 olika länder.
Fogmakers produkter originalmonteras för det allra mesta vid fabrik i fordon och maskiner. Det avser inte personbils- eller eftermarknad. Det förekommer eftermontering inom vissa sektorer, men då är det mycket fokus på riskanalyser för varje enskilt fordon så att utrustningen blir korrekt och säkert monterad.
Installation och underhåll förbehålls personer som genomgått Fogmakers utbildning och som är certifierade.
Stort fokus läggs vid miljövänliga produkter och – med hänvisning till en aktuell problematik och debatt – Fogmakers
brandsläckningsutrustning är numera fri från PFAS-substanser. Förra året släppte företaget den revolutionerande nya släckvätskan Eco 1, som till hundra procent är PFAS-fri och som klarar brandtester med samma volymer som tidigare vätskor.
Ystamaskiner monter 451
DEN HYDRAULISKA sopskopan YSTA SS 230 från Padagas har möjlighet att sopa rent och samla upp i båda färdriktningarna. Detta gör att den får väldigt många egenskaper som behövs vid varierande situationer och är mycket enkel att använda.
Skopans arbetsbredd är 230 centimeter.
Skopan har två stödhjul i skopans bakkant. Stödhjulen är 100 millimeter breda i massivt stål med lager på båda sidor och är monterade på en solid centrumaxel.
Skopan drivs med lastmaskinens hydraulik. Med sidoborste monterad drivs den av returtrycket från valsen.
Fästet till sopskopan är som standard fastbultat, men som tillval finns en flytlägeskonstruktion till fästet för mer följsam körning.
SS 230 har borst med diameter på 650 millimeter. De är tillverkade i miljövänlig polypropylen, och ger en kastande effekt av materialet så det kommer in i boxen.
Oilquick monter 855
OILQUICK HAR UTVECKLAT en helt egen gripmodul till sina tiltrotatorer. OQ Sync är en lösning som ger en snabbare och mer exakt styrning av gripklorna. Den gör att gripklorna går jämnt och synkroniserat i alla lägen och hastigheter.
Med OQ Sync sker en automatisk utjämning av klorna varje gång man stänger dem helt. Detta eliminerar helt risken för att klorna kan komma i osynk vid exempelvis snedbelastning eller när man krypkör gripen. OQ Sync gör att gripklorna alltid möts spets-motspets och att alla lyft sker centrerat i gripen.
Andra fördelar med gripmodulen är att den kan greppa större objekt med utökad gripvidd och gripdjup. Den kan greppa små objekt centrerat ned till en diameter på 12 millimeter.
Gripmodulen är tillverkad i höghållfast stålgjutgods. Gripklorna har fasade kanter för att inte skada känsliga objekt.
Arema
Heavy Rental monter 553
I AREMA HEAVY RENTALS monter på Entreprenad Live visas en helt ny hjulgrävare från Yanmar samt en ny hjullastare från Volvo. Dessa maskiner är exempel på det breda utbud av maskiner som Arema Heavy Rental erbjuder sina kunder.
Under mässan vill Arema Heavy Rental tydliggöra fördelarna med att hyra maskiner istället för att äga dem.
Det är exempelvis att man kan undvika stora investeringar och kostnader för löpande underhåll. Hyresavtal kan skräddarsys efter projektets specifika behov och varaktighet, vilket ger både flexibilitet och kostnadseffektivitet.
Den som hyr betalar endast för den tid maskinen används, och om något skulle gå fel kan Arema Heavy Rental antingen reparera maskinen på plats eller tillhandahålla en ersättningsmaskin medan reparationen pågår.
Det lönar sig alltid! Köp originaLet från smc ab
08-647 04 03 • info@demolering.se
• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad 0980-640 80 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92
• Gnarp PL Hydraulik & Maskin 070-340 96 76 • Stockholm/Tullinge SMC AB 08-647 04 03
• Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg · 070-171 35 52• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48
• Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30
• Växjö AB Schakt & Transport 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178
• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74
Maskinmekano ECO 6 mobilt sorteringsverk.
Geofix monter 867
GEOFIX VISAR utsättningsroboten HP SitePrint på Entreprenad Live. HP har kombinerat sin kompetens inom skrivarteknik och robotteknologi för att ta fram en robot som kan skriva ut ritningar i full skala direkt på golv eller annan yta.
På den aktuella platsen etableras en totalstation som låses mot robotens prisma. Totalstationen kopplas med roboten via mjukvara på tablet, telefon eller laptop.
Därefter väljs rätt CAD-fil och roboten kan börja skriva ut ritningen. Robotens inbyggda sensorer upptäcker eventuella hinder och kan undvika kollisioner.
En fördel med utskrivna ritningar är att alla på bygget får bättre insikt och förståelse för vad som ska göras och var det ska göras. I stället för att gå runt och bläddra bland pappersritningar, som i värsta fall är utdaterade, kan man direkt på golvet i full skala se exakt samma information.
Maskinmekano monter 251
MASKINMEKANOS MOBILA sorteringsverk ECO 6 är godkänd att köra som släp, vilket innebär att den kan köra i 80 kilometer i timmen på alla typer av vägar utan dispens. Den är typgodkänd i hela EU.
Verket är byggt som en vridstyv ram i en specialdesignad bockad profil för att åstadkomma en stabil konstruktion och relativt låg vikt. Boggins båda axlar är ABS-bromsade och i maskinens framända finns hydraulben och två separata teleskopben för avsprintning.
ECO6 är eldrivet och körs antingen på egen generator eller på nätström. Bränsleförbrukningen på egen generator är cirka fyra liter i timmen. Mataren är på sju kubikmeter och sikten är en STE 267 på 6,7 kvadratmeter. Hydraulik används bara till linjära rörelser, för stödben, gångbanor och fällning av transportörer och stup. Det reducerar risken för skadliga oljeläckage till ett minimum.
Rototilt monter 655
ROTOTILT KOMMER bland annat att visa upp den nya tiltrotatorserien och övriga produkter i konceptet Rototilt Control, även kallat RC.
Enligt Rototilt visar tester gjorda av det oberoende testinstitutet RISE att vid rekommenderat flöde för en RC4 (90 liter per minut) är beräknad effektförbrukning 9,6 kW. Det är en halvering från tidigare. Kurvan är också ganska linjär, vilket innebär att besparingen är i samma nivåer oavsett flöde.
– Våra tiltrotatorer har alltid varit långt fram gällande hydraulik, men testresultatet inom RC-serien är minst sagt imponerande. Vi har lyckats effektivisera vår produkt genom att utföra samma jobb med halverad energianvändning. Det kommer ha stor betydelse för eldrivna grävmaskiner där energiförbrukning blir ännu viktigare, säger Sven-Roger Ekström som är produktchef på Rototilt.
Svenska Kraftprodukter AB fokuserar på att vara en nära och pålitlig partner för entreprenadföretag.
Genom att erbjuda snabba och flexibla lösningar kan företag inom bygg - och anläggningsbranschen känna sig trygga i att deras projekt inte störs av strömavbrott. Kom och prata med oss i monter 334!
Besök oss på www.skpab.se eller ring oss idag på 020 22 66 00.
KONTAKT: 010-682 10 50 mailadress: kontakt@dlmaskin.se Webb: dlmaskin.se
Varmt välkommen att träffa oss på Entreprenad Live, Ring Knutstorp, 5-7 september 2024!
Monter 151
Rätt maskin på Rätt plats
Våra nätauktioner har fokus på att tillgodose behov och främja hållbara maskinaffärer. Vårt team kommer själv från branscher som lantbruk, entreprenad och åkeri, därför vet vi också hur viktigt det är att maskiner återbrukas och återanvänds.
Kunskap – Tillgänglighet – Hållbarhet – Trygghet
Weycor AR420 midjestyrd hjullastare.
Scantruck monter 615
SCANTRUCK VISAR Weycor AR420 som är en tysktillverkad midjestyrd hjullastare med en vikt på 5,3 ton och en tipplast på 4 ton. Den drivs av en Deutzdiesel på 55,4 kilowatt (74,3hk) och är enligt Scantruck stark, precis och underhållsvänlig med mycket god prestanda.
Weycor AR420 passar utmärkt på byggarbetsplatser, i lantbruk eller som hyresmaskin.
Den fjäderbelastade bromsen håller hjullastaren på plats i en sluttning när broms- eller inchfunktionen är aktiverad och låser automatiskt alla fyra hjulen när motorn står stilla.
Scantruck visar även kompaktlastaren Manitou MLA 5-50H, som är midjestyrd och väger 2,7 ton och lyfter nästan 1,9 ton. Teleskoplastaren ULM 415 H, där ULM står för ”ultra light Manitou”, väger 2,7 ton och kan dras efter en pickup. Den har en maximal lyftkapacitet på 4,3 meter och lyfter max 1 500 kilo.
Banprodukter monter 967
I DLM:S MONTER lanserar Banprodukter Norden laddbara och portabla belysningsmaster från PowerLumen. Den största modellen TL-500 är max 5,3 meter och klarar upp till tio timmar kraftig belysning på en laddning.
Höjden på TL500 kan justeras efter behov med hjälp av en inbyggd elmotor. Det gör det enkelt att belysa både markytan och högre strukturer. Dessutom gör dess portabilitet den enkel att flytta och transportera. Belysningen kan dessutom dimmas steglöst beroende vilken ljusstyrka man för tillfället behöver.
– Oavsett om man planerar för ett stort evenemang, byggarbetsplats, vägarbete eller en utomhusaktivitet, har vi en mast som passar perfekt. Våra master finns i höjder från 0,9 meter till 5,3 meter, vilket gör dem anpassningsbara för alla typer av arbeten, säger Peter Lissbackas, vd på Banprodukter Norden.
EMS monter 611
EMS VISAR bland annat mingrävaren Takeuchi TB320. Den väger två ton och har en motor från Yanmar på 12 kilowatt. Den har ett hydraulflöde med 40 liter per minut och passar ett brett utbud av hydrauliskt drivna redskap. Trots sin kompakta storlek fungerar den fint med en mindre tiltrotator.
Den kompakta designen och dimensionerna gör TB320 lätt att transportera och en idealisk maskin för arbete på platser med begränsad tillgänglighet. Möjligheten att dra in underredet på TB320 ner till 980 millimeter gör den smidig och lätt att manövrera i trånga utrymmen. När föraren är redo att arbeta kan underredet utökas till en bredd på 1 370 millimeter.
Hytten har en justerbar fjädrande stol, stor golvyta med integrerade fotstöd samt ergonomiskt utformade pilotkontroller och justerbara armstöd. Multifunktionsdisplayen är på 3,5 tum.
0142-800 06 www.mttsweden.com
U3D-LA maskinstyrning med automatik för hjullastare.
L5 VISAR SIN maskinstyrning med automatik för hjullastare. Med den kan föraren med en knapptryckning aktivera automatiken och låta systemet ta över lastarms- och tilthydraulik.
– I stället för att sitta och stirra i skärmen kan föraren höja blicken och se helheten. Tack vare automatiken går justeringsjobb snabbare och resultatet blir bättre, säger Fredrik Nordin som är marknadsansvarig på L5.
Extremt snabba och stabila sensorer gör att systemet kan leverera bra kvalitet även i högre hastigheter. Systemet har fjärrsupport och licens för GPS, GLONASS, GALILEO och BEIDOU ingår, vilket optimerar prestandan även i svåra miljöer.
Maskinstyrningen L5 U3D-LA kopplas till molntjänsten Unicontrol Cloud. Alla inmätningar som görs med maskinen synkas direkt till molnet och lika enkelt skickas referensmodeller ut till maskinerna.
Starke
STARKE ARVID VISAR sin lyftsax GPL240, som är speciellt utformad för att passa till exempel GP-link och Safepass barriärer. Saxen är ett säkert och effektivt verktyg för att lyfta och hantera barriärer då den nyper i barriärens urtag/spår. Detta minskar risken att saxen glider på barriären.
Den atomistiska lyft- och frigöringsfunktionen på saxen gör det enkelt att lyfta barriärer på plats utan att behöva förankra med stroppar eller kättingar.
Lyftsax GPL240 används med kran. Saxen förs ned över barriärens övre kant och sänks ned tills lyftspärren automatiskt aktiveras och saxen hamnar i låsläge. Sedan lyfts saxen sakta och klämplattorna nyper i barriärens urtag. Nästa gång barriär och sax förs ned och barriären tar mark så går saxen automatiskt i frigöringsläge och öppnas så att den kan lyftas bort från barriären.
EXACT PIPECUT 360 PRO SERIES är en kapsåg för rör som kan användas för alla rörmaterial från gjutjärn till plast. Kapsågen är bärbar och lätt att transportera.
Installationen är snabb och enkel. Den rena och användarvänliga designen gör det snabbt att montera rörkapsågen på rör med storlekar från 75 till 360 millimeter. Maximal väggtjocklek på det rör som ska kapas är 20 millimeter för stål och 50 millimeter för plast. Maskinen skapar endast minimalt med gnistor och är enligt Exact Tools på det hela taget ett extremt säkert verktyg att använda tack vare den användarvänliga designen.
Exact PipeCut 360 Pro Series har en laserindikator för exakt skärning och förbättrad justeringsmekanism för rak kapning. Ett elektroniskt skydd hindrar att motorn överbelastas och ljussignaler vägleder operatören under kapningen.
med smidiga och miljösmarta lösningar från Conclean
MINIRENINGSVERK
för ditt enskilda avlopp
REGNVATTENSYSTEM
för trädgård och hushåll
conclean.se | 010-210 30 00
Ergonomin. Flexibiliteten.
Effektiviseringen.
Tillsammans med en kättingtelfer ger våra lättraverser, lättportalkranar och svängkranar maximal rörelsefrihet för både produktion och personal.
Se ABUS produktprogram inom lätta lyft på abus-kransystem.se
BESÖK OSS I VÅR MONTER -NR 407 -
Rejlers har tecknat ett nytt samarbetsavtal med Stella Futura. Genom detta samarbete stärker Rejlers satsningen på att utveckla och optimera användningen av batterilageranläggningar för att stödja både dagens och framtidens elnät.
REJLERS ERBJUDER experttjänster inom hela energiförsörjningskedjan, från produktion och distribution till förbrukning, och erbjuder tjänster som förstudier, nätutredningar, projektering, analyser och utredningar relaterade till energilagring. Stella Futura erbjuder sina kunder integrerade lösningar inom "Battery-as-a-Service", som innefattar full outsourcing av teknisk, finansiell och kommersiell kompetens kopplat till flexibilitet och batterier.
Samarbetet markerar ett viktigt steg i Rejlers strävan att bidra till energiomställningen och fortsätta vara en attraktiv partner för fler aktörer inom batterilagring och projektutveckling.
– Vi är mycket glada över att samarbeta med Stella Futura. Energilagring är en nyckelkomponent för att hantera de utmaningar som elnätet står inför med den ökande andelen intermittent produktion från sol och vind. Genom att kunna lagra överskotts-
energi skapar vi en stabilare och mer hållbar energiförsörjning samtidigt som vi bidrar till energiomställningen, säger Finn Jonung, Affärsutvecklare på Rejlers.
– Rejlers har mångårig erfarenhet inom energiinfrastruktur och kunskap kring lagringsteknologier. Vi ser detta samarbete som en viktig pusselbit för att accelerera omställningen. Med batterier kan vi skapa långsiktigt värde i energisystemet genom att både stabilisera nätet och skapa flexibilitet vid volatil produktion och konsumtion, kapa kostsamma effekttoppar och bidra med reservkraft, säger Ulrika Tornerefelt, vd och grundare Stella Futura.
Futura har nyligen även inlett ett mentorskap med start up-bolaget Rebaba, som bygger storskalig energilagring av återbrukade elbilsbatterier.
Rebabas omvandling och så kallad uppcykling av gamla bilbatterier till stationära energilagringssystem erbjuder
en lösning på de kraftigt varierande elpriserna och expansionsbegränsningarna i elnäten.
Samtidigt kan man öka och förlänga resursutnyttjandet av batterierna, som efter återvinning bibehåller 80 procent av sin ursprungliga kapacitet (Second-life EV batteries: The newest value pool in energy storage, McKinsey, 2019).
Ökad cirkularitet är avgörande för att ställa om energibranschen.
– Rebaba är ett bolag med två mycket drivna grundare som brinner för omställningen. Och det är just i början av en bolagsresa som man behöver konkret och handfast support. Vi har därför skapat vad vi kallar mentorskap 2.0, där vi bidrar med rådgivning, nätverk och affärsmöjligheter. Stella Futuras mission är att accelerera den gröna omställningen och här har vi möjlighet att göra det genom att dela vår kunskap och erfarenheter, säger Ulrika Tornerefelt.
Svenska företag har fördubblat sina
Investeringar i molntjänster har fördubblats de senaste sex
åren. Det visar data från Nordlo som undersökningsföretaget Radar har tagit fram där en större efterfrågan väntas.
– DEN STARKA TILLVÄXTEN kan förklaras av de svenska företagens behov av flexibilitet och att vara snabbrörliga, säger Magnus Blomberg, CTO på Nordlo.
Det svenska undersökningsföretaget Radar Group bevakar investeringar inom IT-branschen. På uppdrag av Nordlo har Radar undersökt hur investeringar i molntjänster sett ut sedan år 2018 fram till idag. År 2018 investerades 12,6 miljarder SEK i molntjänster i Sverige. I år är prognosen 24,6 miljarder SEK. På sex år har alltså investeringarna i molntjänster fördubblats.
– Att intresset för molnbaserade tjänster kraftigt ökar ser vi hos våra kunder. För bara några år sedan behövde vi ofta förklara vad molnbaserat är, medan kunderna idag frågar om vilka molnbaserade tjänster som finns tillgängliga och är lämpliga för dem, säger Magnus Blomberg.
En drivande orsak är enligt Magnus Blomberg att såväl leverantörer som kunder har nått en högre digital mognadsgrad, där IT-bolagen erbjuder anpassade tjänster och system som marknaden efterfrågar.
– Det är idag enklare för företag att skaffa rätt verktyg anpassat för sin verksamhet. Ta exempelvis CRM- eller ERP-system. Tidigare fanns få val, och de handlades upp av IT-chefen via långa licenser eller ramavtal. Idag finns fler valmöjligheter, högre transparens i vad som erbjuds och prenumerationsbaserade avtal. Det gör att även chefer som inte har kunskap inom IT kan ta beslut.
– Att köra affärskritiska applikationer via molntjänster har blivit kostnadseffektivt för företagen och de får snabbare tillgång till ny funktionalitet, säger Magnus Blomberg. Nordlo ser att tillväxten av molnbaserade tjänster kommer fortsätta öka. Företagen
söker mer flexibilitet och snabbrörlighet.
– Framtidens teknik finns i de publika molntjänsterna och de kommer på sikt ersätta företagens egna applikationstjänster och databasplattformar. Kanske kommer även delar av verksamheten att läggas i molnet.
– Utvecklingen av nya applikationer, framfarten av AI-lösningar och nya arbetssätt kräver en annan IT-infrastruktur än vad företagen haft tidigare. Och där passar molntjänsterna in som handen i handsken. Vi ser det, och det gör även våra kunder. Därför kommer marknaden för molntjänster att öka rejält de närmaste åren, säger Magnus
CTO på Nordlo.
Så mycket investerar svenska företag i molntjänster (miljarder SEK)
2018: 12,62
2019: 14,2
2020: 15,52
2021: 17,38
2022: 19,75
2023: 22,1
2024 (prognos): 24,66
Alnöbron i Sundsvall renoveras efter 60 år för att hålla hela den beräknade livslängden. Övergångskonstruktioner i högbrodelens skarvar byts ut och kantbalkar, lådbotten och pelare får betongskador åtgärdade. Arbetet kompliceras av att bron är enda förbindelsen mellan Alnön och fastlandet. Det innebär att större delen av arbetet utförs nattetid.
AV LARS-OLOF TANDBERG
VISSA DELAR AV Alnöbron var i mycket dåligt skick och behövde bytas ut.
Bron mellan fastlandet och Alnön utanför Sundsvall byggdes 1964 och har en planerad livslängd på 80–100 år.
Under åren har många efterfrågat en helt ny och mer modern bro. Men eftersom brons tekniska livslängd inte är förbrukad finns ingen finansiering till en ny bro.
– Därför måste vi reparera bron med jämna mellanrum. Det görs med alla broar under deras livslängd, säger John Löfgren som är projektledare för stora broar på Trafikverket.
Renoveringen innebär bland annat att övergångskonstruktionerna på sju skarvar på högbrodelen ska bytas ut. Den tvåfiliga körbanan är sju meter bred och på varje sida finns en gångbana på 1,20 meter. Under arbetet läggs körbryggor över skarvarna dagtid så att båda körfälten kan hållas öppna. Nattetid lyfts körbryggan i det ena körfältet bort så att arbetet kan fortsätta. Biltrafiken går då på det andra körfältet och regleras med trafikljus.
– Bron är enda förbindelsen till Alnön och där går lika mycket trafik som på Sundsvallsbron som har fyra körfält. Så vi måste anpassa arbetet för att minimera störningarna. Arbetet sker nattetid mellan 19:00 och 06:00.
Vid skarvarna vattenbilas den gamla
betongen bort cirka 40 centimeter åt varje håll. Sedan sätts ny armering och en ny övergångskonstruktion monteras, innan ny betong gjuts. Övergångskonstruktionen består av två stålramar med gummi mellan, som gör att brons betongdelar kan röra sig när bron rör sig.
Även brons kantbalkar renoveras. Skadad betong bilas bort och ersätts med ny. Brons lådbotten har fått vissa skador då vatten läckt in. De repareras inifrån. Även bropelarna får betongskador åtgärdade. Det arbetet sker från en korg som hänger över broräcket i en kranbil.
– Det är normala mindre skador och sprickor som alltid uppkommer på en bro. Om vi inte åtgärdar dem i tid leder det till större skador, påpekar John Löfgren.
Det begränsade utrymmet och kravet att hålla bron öppen för trafik under hela byggtiden innebär en stor utmaning för projektet. Det är mycket trafik på bron eftersom många bor på Alnön och pendlar till Sundsvall för att jobba. Att det är enda förbindelsen och många bilar gör att det blir långa köer vissa tider.
– Det är inte ovanligt i till exempel Stockholm, men här är bilisterna inte vana vid det. Det påverkar beteendet. En del kör mot rött och vissa öppnar fönstret och ropar otrevligheter.
John är rejält less på det beteendet. Även om de flesta sköter sig är det vissa som inte verkar förstå att dras beteende kan bli farligt. Det kan bli olyckor och blåljusfordon kan hindras att komma fram.
– Vi är ju där för bilisternas skull, och det vore trevligare om de kunde ge en tumme upp när de åker förbi i stället. Och det är faktiskt en del som gör det, säger John Löfgren.
FAKTA I KORTHET
Renovering av Alnöbron, Sundsvall
Tidplan: april 2024–oktober 2025
Byggherre: Trafikverket
Generalentreprenör: DAB Group AB
Kostnad: ca 50 Mkr
Kolfiberförstärkning av bärande konstruktioner i samband med ombyggnation och renovering.
Vi hjälper er med allt från beräkning till färdig förstärkning. I hela Norden.
Vi förstärker era byggnader, gårdsbjälklag, broar m.m för ökad lastkapacitet och livslängd.
Den svängda bron över Umeå älv är 530 meter lång och varierar i både höjd och sidled. Bild: Trafikverket
Den nya höga bron över Umeälven är i princip klar, bara slutbesiktningen återstår. Ändå är det ovisst när det blir dags för trafikstart. På ett anslutande vägbygge återstår brister innan den så kallade Västra länken i Umeå kan tas i bruk fullt ut och där tvistar Trafikverket och entreprenören.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
TRAFIKSTARTEN PÅ BRON och anslutande väg har tidigare skjutits fram till den 30 augusti, men nu står det klart att det inte blir då heller. Orsaken är att bron, etapp 10 på den nästan klara ringleden runt Umeå, av trafikskäl inte kan tas i bruk förrän etapp 9, den anslutande sju kilometer långa nya vägen söder om Ume älv är klar. Där återstår brister som måste åtgärdas och meningarna går isär om hur detta ska ske.
Den 530 meter långa Baggbölebron över Ume älv, som blir en del av nya Europaväg 12 och som dominerar Västra länken, får mötesfri trafik samt gång- och cykelväg. Spännvidden mellan landfästena är 464 meter.
I entreprenaden ingår också en kortare landbro över Baggbölevägen och en bro för en framtida Umeled på södra sidan om älven.
Det speciella med den stora bron över älven är att den både är svängd med en radie på 800 meter, har ett tvärfall på 4 procent och har en höjdskillnad på 10 meter, mellan 45 meter på södra sidan och 35 meter på den norra. Det är en samverkansbro med stålkonstruktion och en gjuten överbyggnad.
Bron har lanserats från stöd 1 till stöd 5 fördelat på flera lanseringstillfällen. Det här är den bro av typen samverkansbro med längsta spännvidderna som lanserats i Sverige. Två av lanseringarna var 129 meter långa. Totalt har 2 500 ton stål använts, levererade
i 25 mindre delar med vikter mellan 73 och 105 ton. De har transporterats från verkstad till arbetsplatsen på pråm och väg.
Men broarbetena drabbades av en allvarlig byggolycka hösten 2020 i samband med en lansering. En sektion kom i okontrollerad rörelse under pågående lansering ut mot nästa brostöd och älven. Bron gled av landfästet och den så kallade ”king pin”, som håller uppe brons nos, lossnade och hamnade i älven. Brobalken landade på två brostöd och marken vid södra landfästet.
– Vi förlorade två år på den olyckan säger Gerhard Barrestål, Trafikverkets projektledare på broetappen, som bedömer att direkta kostnader för själva olyckan inte belastar Trafikverkets budget.
Det är den anslutande entreprenaden som försenar den samlade trafikstarten. Trafikverket hävdade under sommaren att planerad trafiköppning av etapp 9 försenats på grund av att åtgärder av besiktningsanmärkningar inte genomförs och på grund av svagheter i vägens bärighet samt att VA-ledningar lagts på fel sätt, vilket inte kommer att fungera och att skyddet av vattentäktsområdet måste säkerställas.
– Alla tillkommande åtgärder och den utökade omfattningen gör att det inte kommer att kunna vara klart sista augusti”, uttalade Tomas Ek, Trafikverkets övergripande projektledare för Västra länken.
Det antyds också att det tillitsbaserade kontrollsystemet inte fungerat, där entreprenören ska ha rutiner för kontroller under det egna arbetet.
– Det tillitsbaserade arbetssättet har fungerat väl i de allra flesta av våra andra entreprenader, säger Tomas Ek, som väntar på detaljprojektering för nödvändiga åtgärder från entreprenören NCC.
NCC Sveriges presschef Amelie Winberg svarar:
– NCC för ett antal diskussioner med Trafikverket kring projektet. Just det här med detaljprojekteringen är ett nytt ärende som har tillkommit under sommaren. Det avser tätning av diken. Här är vi och Trafikverket överens om att det ska åtgärdas och vi tittar nu på att göra det så snart som möjligt.
Västra länken är den sista delen av Umeåprojektet, den 30 kilometer långa ringleden runt Umeå som redan är försenad med tre år. – Det är självklart trist att behöva skjuta upp trafiköppningen, men vi måste åtgärda besiktningsanmärkningar och andra fel innan vägen tas i bruk, säger Tomas Ek, Trafikverkets övergripande projektledare för Västra länken.
Nybyggnad av bro över Umeå älv, Västra länkens delentreprenad 10
Byggherre: Trafikverket
Totalentreprenör: GRK Infra AB Entreprenadkostnad 442 Mkr
0911-27 60 60 • info@nikab.nu www.nikab.nu
Med en stor maskinpark och gedigen erfarenhet kan vi hjälpa dig med alla sorts maskin- och transportarbeten i Umeå med omnejd
Torbjörn Sundh Entreprenad AB Manusgränd 3, 903 64 Umeå info@tsundh.se • 090 - 14 80 77 • www.tsundh.se
Vilken transportinfrastruktur bär upp vårt samhälle om 10, 20 eller 50 år? I dessa dagar när samhällsdebatten präglas helt av förväntningarna på budgetpropositionen för 2025 reflekterar Tågföretagen kring ingångsvärdena för regeringens kommande infrastrukturproposition, som avser tolvårsperioden 2026–2037.
PÅ KORT SIKT utgör statsbudgeten för 2025 ett första ingångsvärde genom de trendriktningar den indikerar på olika områden. Att regeringen tycks ha tagit intryck av det perspektiv som främst Svenskt Näringsliv och arbetsmarknadens parter i övrigt erbjudit är positiva signaler. Det skriver Tågföretagen i ett nyhetsbrev.
I början av året levererade Trafikverket inriktningsunderlaget inför infrastrukturpropositionen och Tågföretagen räknar nu ner veckorna tills propositionen presenteras som utlovat under hösten. Vilka förutsättningar kommer järnvägens stora underhållsskuld och väl kända kapacitetsbegränsningar att få? Det återstår att se.
Efter årets Almedalsvecka konstaterar Tågföretagen att beslutsfattare, näringsliv och bransch är alltmer överens om att infrastrukturen är avgörande för framtiden. Samtidigt finns det enorma investeringsbehov där vissa, kritiska sträckningar, fortfarande inte fungerar.
Även vår bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlson deltog vid seminariet och konstaterade att visionen är en bra grund att stå på samt att konkreta åtgärder är avgörande för att förverkliga visionen och få till tillförlitlig järnväg som stärker jobb och tillväxt. Bild: Ninni Andersson/Regeringskansliet
Tågföretagen var medarrangör till ett större seminarium med bland annat JBS Vision för 2050 i fokus: ”Transportsystemet för oss närmare – Sverige växer med järnvägen”. Det blev en kavalkad av perspektiv på järnvägens roll för samhällsutvecklingen och näringslivets behov. Ska man ge sig på en summering är det att beslutsfattare, näringsliv och bransch är alltmer överens om att infrastrukturen är avgörande för framtiden.
I Tågföretagens remissvar till inriktningsunderlaget tydliggjordes bland annat avsaknaden av ett tydligt mål för den svenska infrastrukturen. Vad vill vi uppnå och vart vill vi? För att kunna allokera medel och prioritera borde det vara logiskt att fastställa övergripande strategiska mål för transportsystemet.
Behovet av fungerade infrastruktur – inte minst järnväg – kan inte betonas nog. Att transportsystemet, med järnvägen som ryggrad, och infrastrukturen har stor betydelse för svensk tillväxt och välstånd är uppenbart.
Förutsättningarna skulle enkelt kunna ändras. Av Landsbygdsoch infrastrukturdepartementets remissammanställning över inriktningsunderlaget framgår att en lång rad statliga myndigheter, regioner, och andra remissinstanser efterlyser en ökad målstyrning i transportpolitiken. Målstyrningen bör utgå från regeringens prioriterade strategiska mål för transportsystemet.
Tågföretagen konstaterar att en rad intressanta ingångsvärden levererades under årets Almedalen. Den stora politikerveckan präglades 2024 på många sätt av seminarier och samtal med fokus på infrastruktur och investeringar. Järnvägsbranschens gemensamma vision 2050, som kan vara en inspiration till kommande infrastrukturproposition och nationell plan, fick en del utrymme.
Samtidigt ser vi enorma investeringsbehov där vissa, kritiska sträckningar, fortfarande inte fungerar. Även vår bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlson deltog vid seminariet och konstaterade att visionen är en bra grund att stå på samt att konkreta åtgärder är avgörande för att förverkliga visionen och få till tillförlitlig järnväg som stärker jobb och tillväxt.
Och så är det – på grund av bristerna i infrastrukturen uppger vart fjärde företag att viktiga investeringar står på spel – vilket långsiktigt kan leda till att 400 000 jobb går förlorade. Frågan belyses utförligt i Omtag Svensk Järnvägs senaste rapport ”Industribroms eller industrilyft”.
Finansieringen av nödvändiga åtgärder i infrastrukturen förblir fortsatt en het fråga. Under årets gång, vilket speglades i Almedalen, har synen på alternativ finansiering, på alternativ organisation av utbyggnad av infrastruktur och på budgetramverkets överskottsmål successivt förändrats. Det gäller inte minst tendenser till konkret politik som bättre fångar de stora behoven, exempelvis KD:s ändrade linje gällande överskottsmålet, där man vill se att staten lånar till samhällsinvesteringar.
Tågföretagen blickar mot hösten och infrastrukturpropositionen och ser fram emot bekräftelser av hur de stora trenderna tas om hand.
Med geofencing skulle vägarbeten kunna bli säkrare genom att fordons hastighet i givna zoner styrs elektroniskt av någon annan än föraren. Bild: Gösta Löfström
Digital fartbegränsning genom så kallad geofencing är en metod för att få ner hastigheterna vid vägarbeten. Tekniken är långt framme och försök pågår för ökad trafiksäkerhet för de som arbetar vid trafikerade vägar. Men det lär dröja innan tekniken blir utbredd.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
– UTVECKLINGEN GÅR FORT och tekniken är längre fram än vad vi egentligen än så länge kan nyttiggöra för trafiksäkerhet vid vägarbeten.
Så beskrivs läget av Christer Andersson, företrädare för organisationen Svenska Branschföreningen för Säkrare Vägarbetsplatser (SBSV).
Försök med geofencing för elektronisk hastighetsstyrning och begränsning har genomförts av bland annat skogsbolaget SCA i samarbete med Trafikverket med en handfull åkerier och närmare 40 timmerbilar. Erfarenheterna har varit positiva och på SBSV anser man att tekniken med fördel skulle kunna testas även i samband med vägarbeten.
Som bekant är efterlevnaden av tillfälliga hastighetsbegränsningar inte alltid den bästa och människor som arbetar vid vägen lever ofta farligt när de passeras av stressade och hänsynslösa trafikanter, som inte f
örstår sitt eget och arbetarnas bästa.
Tekniken med digital fartbegränsning förutsätter att uppkopplade fordon är utrustade med nödvändig teknik. Den går ut på att digitaliserade geografiska zoner har skapats med hjälp av gps-punkter där fordonsförare får digital information och där fordonstekniken känner av att det krävs anpassning av hastigheten. Det är fråga om en automatisk farthållning, som aktiveras av någon annan än föraren.
Hastigheten kan styras med hjälp av statisk eller dynamisk geofencing exempelvis vid kortvariga eller rörliga projekt på vägen.
Det kan vara så att fordonen som kommer in i den aktuella zonen får symboler med gällande hastighet på instrumentbrädan (vilket ju redan sker idag) och att tekniken ytterst gör det möjligt att påverka de enskilda fordonens hastighet.
Personbilar, bussar och lastbilar, alla skulle de med rätt utrustning kunna omfattas och
styras av tekniken för ökad trafiksäkerhet. – Frågan om den här tekniken är viktig för våra medlemmar och egentligen finns det inte några motsatta intressen. Men som sagt, tekniken ligger längre fram än vad vi i dagsläget kan nyttiggöra. Det krävs både lagstiftning på det här området och implementering av teknik i fordon. Många fordonstillverkare visar intresse, säger Christer Andersson, som har ambitionen att samla alla aktörer som har samma målbild och att skapa opinion kring teknikens möjligheter.
SBSV bildades för tio år sedan av ett antal företag som tillhandahåller produkter och tjänster kopplade till Trafikverkets kompetenskrav APV, Arbete På Väg.
I föreningen med ett 70-tal medlemmar finns bland annat de största byggentreprenadföretagen. Målet är att verka för säkrare vägarbetsplatser för både arbetare och trafikanter.
Nässelgrundet Trafikvakt AB har fler än 70 anställda trafikvakter och har många års erfarenhet av arbete på väg, i krävande miljöer.
Vi tillhandahåller tjänster inom avspärrningar på väg, avspärrning för sprängning, komplicerade asfaltsprojekt och events, som till exempel Stockholm Marathon. Vi är medlemmar i Byggföretagen och SBSV. Kontakta Mateusz för bokning eller offert av flaggvakter.
mateusz.pekala@nasselgrundet.com • www.nasselgrundet.com
Det brister inte bara i vägmarkeringar för biltrafiken. Även cyklister och fotgängare blir säkrare med tydliga markeringar.
Cykeltrafiken ses som en allt viktigare faktor för att uppnå mål om både hållbarhet och hälsa. Precis som för biltrafiken är vägmarkeringar en viktig, men ofta eftersatt säkerhetsfaktor också för cykeltrafiken.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
– STUDIER OCH undersökningar visar att rätt vägmarkeringar är en flexibel och effektiv lösning som på flera sätt bidrar till bättre cykelinfrastruktur och därför är det en viktig fråga för oss.
Det säger Toni Ogemark, ordförande i Skandinaviska Vägmarkeringsföreningen, SVMF. Den organiserar företag, organisationer och andra institutioner som är verksamma inom branschen.
Föreningen har som mål att verka för den teknisk-ekonomiska utvecklingen av vägmarkeringar och den samlar motsvarande krafter även i Danmark och Norge. Som en konsekvens av insikten om cykelinfrastrukturen har SVMF anslutits som associerad medlem i föreningen Svenska Cykelstäder för att bidra med kunskap i det nätverket. Förhoppningen är att bättre vägmarkeringar ska vara
en av många faktorer som får fler att i ökad utsträckning vilja och våga välja cykeln för sina persontransporter.
Svenska Cykelstäder har ett 40-tal medlemmar bland kommuner och regioner plus ett antal associerade medlemmar. Den gemensamma vision är att hälften av alla resor som är kortare än fem kilometer ska ske med cykel.
Generellt beskriver SVMF standarden på de svenska vägmarkeringarna som kraftigt eftersatt. Årligen målas vägmarkeringar för mångmiljonbelopp på de statliga vägarna i Sverige och ändå är det bara någon fjärdedel av de större vägarna som har markeringar med godtagbar standard. Detta trots att dessa är säkerhetsmässigt avgörande både för fysiska förare och för den moderna navigationsteknik som finns i dagens bilar, till exempel körfältsassistans.
– Den nya tekniken måste få rätt förutsättningar att fungera och den mänskliga föraren behöver vägmarkeringarna. Om inte du kan se markeringarna så kan inte kamerorna göra det heller.
Bristande separering
Standarden när det gäller markeringar för cykeltrafiken är knappast bättre. Det brister inte bara i markeringar i gränsen mot biltrafiken utan även när det gäller separeringen mellan gång- och cykeltrafikanter och hänvisningar till säkra platser i en ofta komplex trafikmiljö.
Ett grundproblem i Sverige är enligt SVMF att olika instanser hanterar regelverk, utveckling och nyproduktion respektive underhållsarbete och att föreningen framför allt koordineras mot underhållssidan när den egentligen skulle behöva ta mer plats inom utvecklingsarbetet.
ORIGINAL FOR OVER 20 YEARS
Oavsett om du ska på semester, till jobbet eller bara hem – är alltid målet detsamma: att komma fram tryggt och säkert. För att säkerställa detta kan du alltid lita på originalet, DELTABLOC®. Vi har med innovativa vägräcken i betong och stål samt moderna bullerskyddssystem bidragit till att göra världens vägar säkrare i över 20 år. Vi är Home of Road Safety. deltabloc.com
Säkerheten vid arbeten på kommunala gator och vägar har blivit mycket bättre på senare år, men fortfarande brister det på alltför många ställen, både bland utförare och inte minst på grund av trafikanter som inte visar tillräcklig hänsyn. Föreningen SAK sliter med frågan.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
SAK – SÄKERHET VID ARBETE på kommunala gator – är en ideell förening med ett 80-tal kommuner som medlemmar, allt från de allra största kommunerna till mindre och riktigt små. Föreningens syfte är att verka för en sund hållning och utveckling av säkerheten (farbarhet, framkomlighet, trafiksäkerhet och arbetsmiljöförhållanden) vid arbeten på kommunala gator och vägar.
Målet är att hjälpa medlemmarna att införa och utveckla regler och anvisningar för arbeten som utförs inom gaturummet. Samarbete ses som en viktig nyckel till säkrare vägarbeten.
– När det gäller arbetsmiljön för dem som arbetar på vägen är det viktigt att tänka på att de inte är där för sin egen skull. Fortfarande får de utså en hel del spott och spe och risker när trafikanter inte visar hänsyn, inte anpassar farten eller söker smitvägar förbi avspärrningar. Flaggvakter är de som är värst utsatta, säger Torbjörn Andersson, som är samordnare i SAK.
– Fortfarande sker det för litet tillbuds- och skaderapportering från vägarbetsplatserna, men många entreprenörer har börjat bättra sig här.
– Säkerhetsarbetet, frågan om hur trafik ska ledas om eller förbi, måste komma in i tidigare skeden, redan i planeringen av vägprojekt. Ansvaret är ju alltid byggherrens, alltså i många fall våra egna medlemmar, men alla inblandade måste tänka på de här frågorna.
Centralt i föreningens arbete har varit att ta fram en egen APV-handbok (Arbete På Väg) för SAKs medlemmar.
Flaggvakter beskrivs som de allra mest utsatta bland vägarbetare. Bild: Gösta Löfström
– I allt arbete är det prioriterat att skydda trafikanterna som bilister, fotgängare och cyklister, säger Torbjörn Andersson.
Vid föreningens årsmöte i våras diskuterades bland annat Arbetsmiljöverkets nya föreskrifter för bygg och anläggning, som träder i kraft vid årsskiftet 2025.
– De är oerhört omfattande, men de tydliggör ansvaret i alla led, från projektering till utförande och även bruksskedet.
SAK har ett nära samarbete med sin systerorganisation SBSV som bland annat företräder entreprenörer.
– Visst, säkerheten och respekten vid vägarbetsplatser har blivit bättre, men ändå
på något sätt inte. Det här är ett ständigt pågående arbete, säger Torbjörn Andersson.
Föreningen formulerar sin uppgift så här:
• Att hjälpa varandra med att introducera hållbara riktlinjer/policys inom den egna kommunen samt att utveckla och hålla regler och anvisningar inom respektive ämnesområde aktuella.
• Att utveckla medlemmarnas kunskap och kompetens inom väghållning i olika skeden (planering, myndighetsutövning och utförande).
• Att gemensamt försöka påverka centrala myndigheter och organisationer i viktiga ärenden för mindre landsortskommuner såväl som större städer.
– Hot och våld mot trafikvakter blir allt vanligare. Det är viktigt att alla tillbud och incidenter noteras och rapporteras så att det växande samhällsproblemet synliggörs. Statusen på trafikvakterna och deras viktiga arbete behöver också höjas.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
DET SÄGER Glenn Forrestgate, koncernchef i Nässelgrundet AB, ett företag som bland annat tillhandahåller trafikvakter vid olika avstängningar.
Nässelgrundet Trafikvakt AB, som verkar i Stockholmsområdet och Mälardalen, har ett 70-tal utbildade trafikvakter och teamleaders som arbetar på uppdrag av många större entreprenadföretag och offentliga aktörer vid såväl byggprojekt som evenemang för att hantera tillfälliga och svåra trafiksituationer.
– Arbetsklimatet för våra medarbetare blir allt hårdare. Många människor är tidsoptimister, är ute i sista stund och blir stressade när framkomligheten vid väg- och byggarbetsplatser blir begränsad och man tvingas köa och vänta. Det går ofta ut över våra medarbetare. Det hotas, viftas till och med pistol någon gång och ibland går det till handgripligheter. Det har till och med gått till arbetsskador. Även yrkestrafiken kan vara påfrestande, säger Glenn Forrestgate. Själv sitter han i ett arbetsutskott för trafikvakter och säkerhet i SBSV, Svenska Branschföreningen för Säkrare Vägarbetsplatser, och har god insyn i de problem som förekommer, även utanför sin egen verksamhet. Han utbildar dessutom själv trafikvakter. Problemet för dem som arbetar vid vägarbetsplatser är inte bara personliga hotelser och våld.
Mycket av trafikanternas försyndelser ligger i bristande respekt för hastighetsbegränsningar och stopptecken, vilket förstås också utgör hot och risk. Det förekommer ofta att man försöker ta sig fram förbi hindren.
– Det blir inte bättre av att det finns en del oseriösa aktörer som dumpar priser och genom okunskap medverkar till sämre trafiksituationer. Branschen behöver saneras och våra problem behöver synliggöras. Inom exempelvis asfaltbranschen har ju
liknande problem tagits på allvar och där har man fått extra uppmärksamhet från Arbetsmiljöverket.
Bland Nässelgrundets åtgärder för att kunna utföra ett seriöst och professionellt arbete ligger att vakterna alltid är utrustade med hjälm och full varseldräkt, har radio för kommunikation sinsemellan och aldrig vänder trafiken ryggen eller pratar privat i mobiltelefon under arbete. Genomskinliga skyddsglasögon är regel för att kunna ha ögonkontakt med trafikanterna.
Att polisanmäla övergrepp är en sak. Att få dem utredda och nå fram till fällande domar är en helt annan.
– Våra medarbetare är rätt luttrade. Det har till och med hänt att vi fått anlita väktare som vaktar vakterna. Det är inte en rimlig arbetssituation, säger Glenn Forrestgate.
I Nässelgrundet-koncernen ingår bland annat även ett maskinföretag som tillhandahåller maskiner i olika storlekar och ett anläggningsföretag som tillhandahåller anläggningsarbetare.
Vi erbjuder standardiserade och kundanpassade lösningar för vägning och kraftmätning inom tung industri
Utöver vårt breda sortiment av standardprodukter erbjuder BLH Nobel även komplett skräddarsydda system som är anpassade efter dina specifika behov.
blhnobel.eur@vpgsensors.com www.blhnobel.com
0586 - 630 00
• Snabb reservdels leverans från Svenska leverantörer
• Tillbehör, som plattform, pumplådor mm.
• Lång livslängd
• Driftsäker och pålitlig
• Serviceorganisation
• Stort andrahandsvärde
• Finansiering vid behov
Saturator SL 30 är saltlake anläggningen som många känner sig bekväma med. Vi har sedan 80-talet tillverkat denna anläggning som har en bevisad lång livslängd. Vi har numera hand om försäljningen och nytillverkningen. Vi renoverar och servar även äldre anläggningar runt om i hela Sverige. Storlekar är 13 och 24 kbm.
• Försäljning, nytillverkning & reservdelar
• Reparation
• Service, uppstart och driftservice
Industriunderhåll AB Tfn: 0340-333 44
www.industriunderhall.se
DennaanläggningtogHanson&MöhringAB/SalinityHoldingABframtillsammansmedosspå80-talet..
Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!
Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.
Lillevrå Såg
Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se
Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.
www.mttsweden.com Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!
FÄRMARTANKEN AB
0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com
Visning enligt överenskommelse efter tidsbokning!
• Alltid mellan 200-300 redskap i lager
• Frakt till bra pris och snabba leveranser
• Webshop
Tel: 0920-44 02 44
E-post: info@antrading.se
Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)
REDSKAP till hjullastare, traktorer, grävmaskiner
Byggbranschen präglas fortfarande av en stark machokultur. Det visar siffror från årets Ramirentrapport. Drygt hälften (55 procent) av de som jobbar inom branschen, säger att det finns en machokultur på deras arbetsplats. Bland byggnadsarbetare är siffran hela 63 procent. Bara två av tio byggarbetsplatser arbetar aktivt för att få bort den. Siffrorna skiljer sig inte nämnvärt från förra året.
EN SKÄMTSAM jargong kan skapa gemenskap och en stark sammanhållning på en arbetsplats. Men risken finns att skämt som är exkluderande eller nedvärderande, är roliga för vissa medan andra går hem med en klump i magen. Enligt Ramirentrapporten tycker en av fyra inom byggbranschen att det finns en tuff jargong på deras arbetsplats. Fyra av tio säger ifrån om någon uttalar sig olämpligt, men bara på två av tio byggarbetsplatser jobbar man aktivt för att minska machokulturen.
Drygt hälften (55 procent) inom branschen säger att det råder en machokultur på deras arbetsplats idag. Bland byggnadsarbetare är siffran hela 63 procent. Nästan åtta av tio uppger att det blir mindre machokultur på mer jämställda arbetsplatser. Samtidigt behöver branschen få bort en sådan jargong för att kunna attrahera personer med olika bakgrund och kön.
– I Ramirent har vi valt att gå med i Sila Snacket för att visa att vi står upp för en rättvis och välkomnande arbetsplats, oavsett bakgrund, kön, eller sexuell läggning. Genom vårt deltagande och vårt arbete kring jämställdhet, mångfald och inkludering, hoppas vi kunna bidra till större mångfald
inom branschen och därmed öka jämställdheten, säger Anna Klebe, CHRO på Ramirent. Hon konstaterar att det även är ett sätt för Ramirent att vara en relevant och attraktiv arbetsgivare för alla som finns på arbetsmarknaden, något som hon ser som en affärskritisk fråga för företaget som arbetsgivare.
Att jobba bort machokulturen är även en satsning på ökad säkerhet. Var tionde som svarat på Ramirentrapportens enkät menar att det finns en jargong på deras arbetsplats som gör att många utsätter sig för onödiga risker. Tre av fyra säger att det slarvas med en eller flera säkerhetsföreskrifter på deras byggarbetsplats.
Samtidigt som machokulturen fortfarande håller sig fast inom branschen, visar Ramirentrapporten att de allra flesta är positiva till mer jämställda arbetsplatser. 88 procent tycker det är positivt att det finns
både män och kvinnor på deras arbetsplats. Lika många tycker det är positivt med personer i olika åldrar. 70 procent uppskattar att ha kollegor med olika bakgrund.
– Siffrorna indikerar att branschen är på gång och det är bra. Byggbranschen behöver attrahera och rekrytera medarbetare från hela befolkningen. Men ska vi lyckas med det, måste vi bli bättre på hur vi är och hur vi pratar med varandra. Där har inte bara ledningen, utan alla som jobbar på en arbetsplats, ett ansvar att säga ifrån om någon uttalar sig olämpligt och att själv sila snacket, avslutar Anna Klebe.
I Ramirentrapporten har 500 personer inom byggbranschen fått svara på frågor om hur omvärlden påverkat deras arbetsplats och om hur de ser på miljö, säkerhet, kompetensbehov, jämställdhet, hälsa och digitalisering. Undersökningen har utförts av Ramirent med hjälp av Novus.
Burstning/rörspräckning
Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.
Styrd Borrning
Styrd borrning för nyläggning
