BATTERIMASKINER i underjordsgruvor
BERGTEKNIKFÖRENINGEN vill ena branschen
LOGISTIKANLÄGGNING med stomme i trä
YTSKYDD: Drönare och reparbete vid inspektion
på bred front i gruvor och anläggning
Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov
Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten
samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning
• Kemisk fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning
• Övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
• Recirkulering
• Pumpar
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
TRAFIKVERKET ARBETAR aktivt med att underlätta övergången till elektrifiering av transporter. Detta genom att investera i infrastruktur för laddning av elfordon och genom att köpa in fler elbussar och ellok. Inriktningen är att minska utsläppen och främja en hållbarare transportsektor i Sverige.
Trafikverket beviljar stöd till 17 nya snabbladdstationer för elbilar – de flesta finns i de nordligaste länen, och några i övriga landet. En utbyggd laddinfrastruktur är en förutsättning för övergången till elfordon, vilket också bidrar till klimatmålen om minskade utsläpp av växthusgaser.
Trafikverket ger ekonomiskt stöd för att snabba på utbyggnaden på sträckor där snabbladdare fortfarande saknas. Närmare 100 miljoner kronor har nu beviljats i stöd och de ska vara färdigställda och i drift under nästa år.
Det önskade avståndet mellan snabbladdstationer på en sträcka kan variera från sex till tio mil. Det kortare avståndet är en del i en EU-överenskommelse där laddstationer för lätta och tunga fordon ska finnas på minst var sjätte mil på det transeuropeiska transportnätets stomnät, TEN-T. I dagsläget är 51 av de 85 publika laddstationer som tidigare har beviljats stöd i drift.
Samtliga är byggda längs större vägar i glesbygder och där snabbladdning saknats, främst i Norrlands inland.
Under 2023 och 2024 kommer ytterligare 32 laddstationer komma i drift enligt Trafikverket. De senaste åren har den publika laddningen blivit allt mer frekvent över hela landet men det finns det fortfarande ”vita sträckor” längs de större vägarna som saknar snabbladdare. Ett nät av snabbladdstationer gör det möjligt för fler att köra på el genom hela landet.
I aktuellt nummer lyfter vi artiklar med fokus på hållbara nyttofordon inför våra deltaganden på mässorna Entreprenad Live och eComExpo. Båda evenemangen med inriktning på fossilfria transporter. Per Vedin berättar om hur Svenska Bergteknikföreningen vill ena branschens aktörer. Läs även om ett EU-projekt som undersöker fördelar med batterimaskiner i gruvor. Där undersöks bland annat hur bra dagens batteridrivna gruvmaskiner är och vad som behöver förbättras för att gruvbolagen ska satsa på en omställning från dieseldrift till batteridrift. I tema ytskydd visar vi hur drönarinspektion ger en snabb lägesbild utan skaderisk innan renovering.
Väl mött på mässorna och en god läsning!
Jan
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
UTGIVARE: Stordåhd Kommunikation AB
Box 451 30, 104 30 Stockholm
Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR:
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR:
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se
TRYCK: Exakta Print AB, Malmö 2023
OMSLAGSBILD:
Det händer mycket vad gäller elektrifieringen av maskiner nu, både inom anläggning och gruvor. På bilden en Volvo EC230 Electric, 23-tons eldriven grävmaskin. Bild: Swecon
BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab
68
82
MÄHLERS LANSERAR
FJÄLLPLOG
EFTER ETT TIDS hårda tester lanserar nu snöplogstillverkaren Mählers DPF fjällplog. En diagonalplog för krävande miljöer, som med sin unika utformning röjer stora snömängder effektivt och som kastar snön både högt och långt.
VA SYD HAR TAGIT FRAM ett pedagogiskt material för barn som ska öka medvetandet om vad som finns under mark. Tanken är att lyfta frågorna om vatten och avlopp, skapa nyfikenhet och öka kunskapen om varför vi behöver stöka i gatan.
– Hålen i gatan är portar till underjorden, därnere myllrar det av rör och det är vattnets motorvägar. Tänk om vi kan få barnen att tänka på det sättet när de ser ett grävarbete, och bli nyfikna på vad det är för rör och vart de leder. Vill de också berätta hemma om vad som händer så kan det kanske hjälpa till att minska irritationen och öka kunskapen, säger Emilia
Dall’Osso, verksamhetsledare för VA SYD:s pedagogiska verksamhet Kretseum.
DÄCKRAZZIA: KUNSKAPEN
VID FÖRRA ÅRETS Däckrazzia hade var femte bilist slitna däck utan att ha koll på det och drygt var tionde hade alldeles för dåligt lufttryck i däcken.
Totalt kontrollerades 748 bilar vid 15 däckrazzior i Västra Götaland, Skåne och på Gotland. Nu blir det nya däckrazzior i olika delar av landet.
– Det finns mycket kvar att göra för att öka kunskapen om däcken, säger Rickard Cosini, NTF.
Materialet består av en animerad film, en aktivitetsbok med kluriga och kreativa uppgifter på VA-tema och en lärarguide med koppling till läroplanen. Det kan följas upp av
GRÄVLASTARTILLVERKAREN Huddig får en ny vd när Håkan Bäckström tillträder posten kring årsskiftet. Han efterträder då Lars Lindahl som varit vd i närmare 20 år och som nu väljer att gå i pension.
Håkan Bäckström kommer närmast från en tjänst som vd för Hexatronic Cables & Interconnect Systems AB.
ett besök i gropen utanför skolan. Materialet är till för årskurs 2–4 och är gratis för alla VA SYD:s kommuner. De första klasserna i Malmö kommer testa materialet under hösten 2023.
– Här gör vi något som stör många, och vi vill väcka nyfikenhet och öka kunskapen. I takt med att det grävs så kontaktar vi skolorna i närområdet för att erbjuda material och handledning för lärarna, säger Carin Hernqvist, verksamhetsledare på Kretseum.
Till materialet hör också en säkerhetsinformation för att minska risken för olyckor i samband med avspärrningarna.
– Gropen måste vara säker både för dem som arbetar i den och för barnen som går förbi den på väg till skolan, säger Emilia Dall’Osso.
ISBRYTARNA ÅKER
I HÖST KOMMER Sjöfartsverkets isbrytare Frej, Ymer och Ale att besöka några utvalda städer i Sverige. Syftet är att få fler att intressera sig för att arbeta inom sjöfart, och gärna på Sjöfartsverket.
Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se
– Jag brinner för Huddigs produkter och vill fortsätta att driva utvecklingen framåt tillsammans med våra kunder och partners. Det känns otroligt spännande att komma in i bolaget i en fas där vi ska intensifiera marknadsnärvaron och fortsätta etablera Huddig internationellt.
Huddig står nu inför vidare exportsatsningar och ett tydligt fokus på den gröna omställningen.
– Håkan Bäckström kommer att vara viktig för att driva vår fortsatta utveckling och internationella tillväxtresa. Han har erfarenheter från liknande satsningar från en annan industri
som kommer att vara mycket betydelsefulla för Huddig, säger Huddigs styrelseordförande Jan Wallberg.
Lars Lindahl har på eget initiativ valt att gå i pension och kommer fortsatt att ingå i bolagets styrelse.
SWEDAVIA HAR beslutat att upplåta Malmö Airport som testarena för Heart Aerospaces elflygplan ES-30. Den fullskaliga modellen av flygplanet kommer att testas och demonstreras för taxning och laddning på flygplatsen. I testverksamheten deltar förutom Swedavia Heart Aerospace, BRA och SAS samt Northvolt. Projektet delfinansieras med cirka 20 miljoner kronor av innovationsmyndigheten Vinnova.
Bakgrunden är projektet ELISE –Elektrisk Lufttransport i Sverige – som påbörjades våren 2018 med syfte att samordna och koordinera svensk elflygsutveckling via internationell positionering, samhälleligt behov och teknikinventering.
ELISE-projektets andra del har haft för avsikt att ta fram ett svenskproducerat
elflygplan och resulterade i designen av det regionala elflygplanet ES-19 med plats för 19 passagerare. I det tredje steget ELISE 3 är målet att skapa och testa en fullskalig modell av Heart Aerospaces nya elflygplan ES-30 med plats för 30 passagerare, utrustat med ett batteripaket som kan laddas och därefter testas och demonstreras på Malmö Airport.
– Batteridrivet elflyg kommer att bidra till omställningen och på sikt kommer samtliga Swedavias flygplatser att tillhandahålla infrastruktur för hantering av elflygplan. Det är naturligtvis viktigt att vi kan vara arenan för taxi- och laddtesterna som vi ska göra tillsammans med våra partners, säger John Nilsson, senior strateg med ansvar för el- och vätgasflyg på Swedavia.
BMW-FÖRARE HAR SVÅRAST att hålla foten från gaspedalen. Det visar en kartläggning från bilförmedlaren Kvdbil om vilka förare som oftast bryter mot fartgränserna.
I samarbete med Kantar Sifo har Kvdbil undersökt sambandet mellan hastighetsöverträdelser och olika bilmärken.
Över 1 000 bilägare har blivit tillfrågade om de blivit bötfällda för fortkörning under de senaste tre åren.
Resultaten avslöjar att förare av BMW, Audi och Peugeot oftast överträder fart-
gränserna.
16 procent av BMW-förarna svarade att de fått minst en fortkörningsbot. Det är inte bara överlägset flest, utan också nästan tre gånger mer än genomsnittet (6 %).
Men det finns så klart också märken som utmärker sig åt andra hållet, vars förare sällan blir stannade av polisen – åtminstone inte för hastighetsöverträdelse. Hit hör exempelvis märken som Skoda, Ford och Opel. Allra ovanligast är det att Skodaförare får fortkörningsböter (3 %), enligt undersökningen.
KIM OLSSON ÄR NY VD för Rentsafe, Ramirents dotterbolag. Han var tidigare försäljningschef på företaget och efterträder Lars Celsing.
– Jag ser fram emot att fortsätta utvecklingen av bolaget, som är en viktig aktör inom trafikanordning och säkerhet. Mitt fokus kommer att ligga på att tillsammans med mina kompetenta medarbetare fortsätta att överträffa kundernas förväntningar. Det är det enda sättet att leverera en hållbar tillväxt på, säger Kim Olsson.
Ramirents helägda dotterbolag Rentsafe är en helhetsleverantör inom produkter och tjänster för att skapa säkra vägarbeten. I erbjudandet finns allt från olika typer av trafikanordningar, avstängningsmaterial, signalutrustning och skyltar till lots- och trafikvakttjänster.
Bolaget har cirka 100 medarbetare och finns över hela Sverige.
Kim Olsson efterträder Lars Celsing, som har bestämt sig för att lämna tjänsten som vd och framöver arbeta som senior KAM och rådgivare för Ramirent AB.
Lars Celsing kommer även fortsatt att vara delaktig i utvecklingen av Rentsafe, som medlem i styrelsen.
Mer info om vår kampanj på elmaskiner på swecon.se
Volvo Construction Equipment har marknadens bredaste sortiment av eldrivna anläggningsmaskiner. Idag finns sju eldrivna modeller, allt från minigrävare och hjullastare i olika storlekar upp till den allra senaste 23-tons bandgrävaren EC230 Electric. Oavsett var och när du behöver arbeta hjälper våra elmaskiner dig att göra jobbet med mindre buller, färre vibrationer och utan avgaser.
Läs mer om våra eldrivna maskiner på www.swecon.se/electric
UNDER 2024 KOMMER Jönköping Energi att installera ett batteri på 10 megawatt. Batteriets kapacitet motsvarar effektbehovet från 2 000 småhus. Det kommer att bidra till att hålla balansen i elnätet men ska även kunna öka beredskapsförmågan till samhällsviktiga funktioner vid ett längre elavbrott.
Jönköping Energi har ingått ett avtal med PSW Power & Automation för leveransen av ett storskaligt batteri på 10MW/10MWh som beräknas finnas på plats i mitten av år 2024.
Batteriet ska installeras på Kraftvärmeverket i Torsvik. Det är det första batteriet av sitt slag hos Jönköping Energi.
– Genom att installera ett batteri på 10 MW kan Jönköping Energi bli en viktig aktör för att skapa bättre balans i elnätet. Svenska kraftnät kommer kunna styra balansen i nätet med hjälp av vårt batteri. Dessutom skapar vi en trygghet i vårt område vid eventuella långvariga elavbrott, säger Jönköping Energis vd Fridolf Eskilsson.
DB SCHENKER OCH Volvo Cars har inlett ett samarbete för att främja mer hållbara sjöfrakter. Det handlar om 12 000 standardcontainrar (TEU) med reservdelar för bilar som transporteras på fartyg som drivs av biodrivmedel. Åtgärden beräknas spara koldioxidutsläppen med 84 procent per container.
Programmet startade i juni och förbinder bland annat Volvo Cars produktionsanläggning i Göteborg med hamnarna i Savannah, Newark och New York. Det här är startskottet för en ny långsiktig affärsrelation mellan DB Schenker och Volvo Cars.
Biobränslet som används kallas UCOME (Used Cooking oil methyl ester) och har de högsta kvalitetskriterierna som för närvarande är tillgängliga.
PÅ UPPDRAG AV Trafikverket kommer Svevia under de närmaste tre åren att bekämpa lupiner på utpekade vägsträckor i västra Blekinge län. I ett pilotprojekt som Trafikverket driver utför Svevia slåtterarbetet med en arbetsmaskin som både klipper ner växtligheten längs vägkanten och suger upp växtdelarna för bortforsling och omvandling till biogas.
– Vårt arbete utförs på vägar i västra Blekinge där spridningen av lupiner är påtaglig. Enligt uppdraget ska vi slåttra de utpekade vägsträckorna vid tre tillfällen under barmarksäsongen. Projektet sträcker sig över tre år med början i år och fram till och med år 2025, säger Mathias Söderbom på Svevia.
Totalt är det cirka 110 kilometer väg som kommer att slåttras inom ramen för projektet. Enligt Trafikverkets beräkningar kommer arbetssättet att resultera i minst 10 000 kubikmeter biogas.
– Det känns både spännande och intressant att vara en del av projektet. Spridningen av lupiner men också av invasiva arter som till exempel parkslide är en påtaglig del av vårt uppdrag som vägentreprenör. Det finns ett behov av kunskap i branschen om metoder som kan minska spridningen och värna om den biologiska mångfalden, säger Mathias Söderbom.
– Vårt löfte är att hjälpa kunder minska sina Scope 3-utsläpp från transporter och distribution. Vi kommer bara att lyckas skapa hållbara leveranskedjor om alla inblandade arbetar nära tillsammans, säger Thorsten Meincke, global hed of air and ocean freight på DB Schenker.
där spridningen av lupiner
är påtaglig.
/Mathias Söderbom, Svevia
“Vårt arbete utförs på vägar i västra BlekingeLupiner bekämpas längs vägar i Blekinge. Bild: Moshe Harosh/Pixabay
Fackmässan för allt inom
Liftar • Kranar • Minikranar • Byggställningar •
Rullställningar • Bygghissar • Teleskoplastare
• Materiallyftar • Stegar • Fallskydd och mycket mera.
14-15 september, 2023
Inframässan, Bredden, Stockholm • www.expolift.se
GRATIS ENTRÉ - förregistrera dig och på www.expolift.se
Arrangör Media Supporters
Carlsberg Sverige inleder arbetet med att elektrifiera samtliga dryckestransporter mellan företagets bryggeri i Falkenberg, vattenfabriken i Ramlösa, och omlastningsterminalerna i Göteborg, Malmö och Helsingborg. Den hållbara transportlösningen för södra och västra Sverige har tagits fram tillsammans med fraktteknikföretaget Einride.
CARLSBERG SVERIGE arbetar kontinuerligt med att minska koldioxidavtrycket i alla delar av verksamheten för att nå Carlsbergkoncernens ambition om noll koldioxidavtryck. Nu tas nästa steg med elektrifierade transporter mellan bryggeriet i Falkenberg och omlastningsterminalerna i Göteborg, Malmö och Helsingborg. Dessutom elektrifieras transporterna från förpackningsföretaget Ball i Malmö med aluminiumburkar till Falkenberg och Ramlösa, transporter från Ramlösa till Falkenberg och även viss direktdistribution från Falkenberg till grossistkunder i Halmstad.
– Vi inledde vårt samarbete med Einride hösten 2022 då vi elektrifierade de tunga lagertransporterna i Halland. Våren 2023 utökade vi samarbetet då vi adderade ytterligare en ellastbil som dagligen kör mellan Falkenberg och Ramlösa. Nu investerar vi stort i en hållbar transportlösning för
södra och västra Sverige, som kommer att bidra till att vi minskar vårt klimatavtryck avsevärt, säger Peter Hammarstedt, vd för Carlsberg Sverige.
Totalt kommer åtta ekipage, bestående av ellastbilar med släp (51 pallplatser per ekipage), att köra flödena. Laddinfrastruktur kommer att installeras av Einride på strategiska platser, som vid bryggeriet i Falkenberg och vattenfabriken i Ramlösa. Laddinfrastrukturen kommer möjliggöra att lastbilarna kan laddas medan de lastas och lossas. De nya ellastbilarna kommer rulla på vägarna med start hösten 2024.
Lastbilsflottan kommer att drivas, planeras, optimeras och övervakas av mobilitetsplattformen Einride Saga. Det utökade partnerskapet väntas elektrifiera cirka 765 000 transportmil på fem år, vilket motsvarar en besparing på nästan 12 300 ton koldioxid, jämfört med diesellastbilar. Det kan jämföras
med utsläppen från 482 personbilar som kör på diesel 20 mil om dagen under ett år, enligt beräkningar från Einride.
– På Einride strävar vi efter samarbeten med framåtlutade bolag för att aktivt minska de globala koldioxidutsläppen. Det är en ynnest att arbeta med kunder som Carlsberg Sverige och hjälpa dem på deras resa mot hållbar frakt och tillsammans bevisa att tiden är kommen för storskalig omställning av tunga transporter, även över längre sträckor. Carlsberg vågar utmana gamla sanningar och bryta ny mark genom digitalisering och elektrifiering på ett sätt som skapar förändring på riktigt, säger Carl Ceder, VP Nordics, Einride.
Sedan övergången till elektriska transporter med Einride har Carlsberg Sverige lyckats minska transportutsläppen med upp till 95 procent jämfört med diesel på de rutter som konverterats.
Hydrema MX G-serie
Stark maskin med bästa tänkbara bryt- och lyftkraft. Hög oljekapacitet ger snabba grävcykler och många konfigurationsalternativ.
HYDREMA AB www.hydrema.se HYDREMA VÄXJÖ Per Eriksson Försäljningschef Tel: 070 928 82 95 per@hydrema.com
HYDREMA MALMÖ Henrik Sørensen Tel: 0705-988906 hso@hydrema.com
HYDREMA GÖTEBORG Lars Wennberg Tel: 070 620 92 46 lwe@hydrema.com
HYDREMA STOCKHOLM Johan Braun Tel: 070 327 54 88 jbr@hydrema.com
Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se
www.hydrema.se
- Effektiv även i smala gator, livlig trafik och andra ställen där det är ont om plats.
DB Schenker och Kongsberg Maritime har nått en betydelsefull milstolpe i utvecklingen av autonom sjöfartsteknik genom en fullskalig simulering av framtida feeder-fartyg. Syftet var att utvärdera genomförbarheten av att ersätta konventionella feeder-fartyg med toppmoderna autonoma fartyg med nollutsläpp.
SIMULERINGEN utfördes i autentiska omgivningar mellan Ikornnes hamn och Ålesund hamn i Norge.
– Det här är ett lysande exempel på hur ny teknik och goda gränsöverskridande samarbeten bidrar till omställningen till utsläppsfria transporter. Otroligt inspirerande, säger Hanna Melander, hållbarhetsansvarig på DB Schenker i Norden.
Simuleringen är en integrerad del av ett samarbetsprojekt mellan Kongsberg Maritime, Ekornes, Massterly och DB Schenker. Fartyget, som är designat för autonom drift och minimala utsläpp, kommer att färdas mellan Ekornes egen hamn i Ikornnes och Ålesund hamn. Transportsträckan på 43 kilometer (23 nautiska mil) tar tre timmar med en hastighet på 7,7 knop.
Med sina imponerande dimensioner –50 meter i längd och kapacitet att lasta 300 ton (DWT) – är fartyget anpassat för att segla utan besättning. Det kommer att övervakas från Massterlys Remote Operation
Center (ROC), av certifierade navigatörer och mariningenjörer.
Demonstrationen ägde rum på Kongsberg Maritime Training Center i Grilstad, en ort utanför Trondheim. Här har fartyget testats i olika väderförhållanden och rutter för att samla in värdefulla data om energiförbrukning, hastighet, tidsåtgång och navigationsutmaningar.
Den primära färdvägen inkluderar en passage genom Vegsundet, som trots att den utgör en navigationsutmaning med låg hastighet, totalt sett är energieffektiv och fördelaktig.
Fartyget är obemannat och kommer inte att ha någon kommandobrygga ombord, vilket maximerar användningen av utrymmet för last och teknisk utrustning. En väsentlig utveckling, särskilt som det är något tidigare helt elektriska och obemannade fartyg inte har uppnått.
Fartyget blir det första i världen i sitt slag. Under demonstrationen närvarade representanter från Sjöfartsverket i Norge och Naval Dynamics, som har designat fartyget. Projektet visar på norsk spetskompetens och förmåga att driva innovation inom sjöfartssektorn.
Nu fortsätter arbetet med utveckling av fartyg och system, samt processen med myndigheterna angående certifiering och regelverk.
DB Schenker och Ekornes har haft ett nära samarbete under en längre tid för att etablera miljövänliga transportlösningar som en del av logistikprocessen för Ekornes produkter världen över. Genom att överföra Ekornes vägtransporter till sjöfrakt har man redan uppnått betydande minskningar av antalet lastbilar på vägarna och positiva effekter för lokalsamhället. År 2023 initierade DB Schenker dessutom en fast biogasrutt mellan Sykkylven och Oslo för att ytterligare främja hållbara transporter.
Vid biologisk vattenrening med bakterier som äter kväve och fosfor behöver vattnet syresättas för att bakterierna ska överleva. Vattenreningsföretaget Atek monterar blåsmaskiner för syresättning i containrar som hyrs ut eller säljs till industrier och kommuner. Vattenreningscontainrarna inreds och specialanpassas av Containertjänst.
FÖR STORA industriella och kommunala reningsverk har Atek utvecklat utrustning för en mer effektiv vattenrening som bygger på aktivt slam, där bakterier äter kväve och fosfor.
– För att bakterierna ska överleva behöver vattnet syresättas. För det använder vi blåsmaskiner som finfördelar luft till små bubblor som skickas ut så jämnt som möjligt och syresätter vattnet med cirka två milligram per liter. Då trivs bakterierna och äter mycket kväve och fosfor, förklarar Johan Eriksson som är vd på Atek.
Med rätt förutsättningar förökar sig bakterierna och dör sedan. De döda bakterierna blir slam som sedimenteras. Det avvattnade slammet kan förbrännas och en mindre del kan skickas tillbaka in i systemet för att boosta det aktiva slammet.
Blåsmaskinerna monteras i containrar som enkelt kan placeras vid ett reningsverk och kan flyttas vid behov.
– Vi har egna blåsmaskinscontainrar som
vi hyr ut till kunder. Vi har även en hel del kunder som köper egna containrar i stället för att bygga ett hus för blåsmaskinen.
Atek köper containrarna från Containertjänst, som ritar, projekterar, bygger och svetsar containrarna. Dom förses med alla delar, genomföringar, luckor, ventiler, ventilation, isolering, el, värme och belysning.
– Sedan eftermonteras utrustning för olika typer av vattenrening i containern.
Vi har byggt ett flertal varianter och i olika storlekar på 8 fot, 10 fot och 20 fot, berättar Michael Skärbo på Containertjänst.
Johan Eriksson tycker att det är viktigt att containrarna är varma och inredda så att personalen har en bra arbetsmiljö när de jobbar med blåsmaskinerna.
– Vi har ett väldigt bra samarbete med Containertjänst. Dom är lyhörda och följsamma. Det gör att kunder som köper en egen container kan få lite mer
specialanpassning efter sina behov.
Ett exempel på detta är Karlsborgs pappersmassaindustri utanför Kalix som har köpt en vattenreningscontainer med två blåsmaskiner till sitt reningsverk.
– Blåsmaskinen suger in luft och trycksätter den innan den skickas ut till luftaren i bassängen. Vintertid är det rejält kallt och mycket snö i Karlsborg och containern har därför försetts med specialdesignade luftintag och även specialdörrar för att allt ska fungera optimalt, berättar Johan Eriksson.
Michael Skärbo tycker att det är roligt att Containertjänst kan vara med och bidra till att både Atek och deras kunder får lösningar som fungerar bra i verksamheten.
– Extra inspirerande är det när vi får beställningar på specialanpassningar. Då måste vi tänka till lite extra och i vissa fall kan det leda till lösningar som sedan kan bli standard. Dessutom känns det bra att bidra till verksamheter som är bra för miljön, understryker Michael Skärbo.
Den 14–15 september är det premiär för en ny branschmässa i Stockholm. Expolift är en renodlad fackmässa för accessutrustning. Enligt projektledaren Jan Hermansson handlar det om alla typer av utrustning som hjälper entreprenörer och serviceföretag att komma åt och utföra sina tjänster på svåråtkomliga ställen.
AV LARS-OLOF TANDBERG
JAN HERMANSSON, som är projektledare för Expolift, konstaterar att användandet av accessutrustning ökat ordentligt i omfattning under de senaste två decennierna.
– Den här typen av maskiner och utrustningar används inte enbart inom bygg och anläggning. De är även vanligt förekommande inom industrin, hos installationsföretag och fastighetsföretag. De används även av sol- och energisektorn. Därför är det också intressanta produkter för hyresföretagen, konstaterar Jan Hermansson.
Han berättar att bakgrunden till mässan är att många bygg- och anläggningsmässor i dag är så stora och täcker in så många produktgrupper att det som utställare är lätt att försvinna i mängden.
– Tanken är att det ska vara en branschmässa i ordets rätta bemärkelse som vänder sig till de professionella leverantörerna och användarna av accessutrustning. Det lilla formatet gör även att det blir hög kvalitet på de som besöker mässan.
Expolift hålls 14–15 september på Inframässan på Scandic Infra City i Bredden norr om Stockholm. Jan Hermansson är även arrangör av mässan Demcon som i många år hållits på Inframässan.
– Liksom Demcon är Expolift en smal och nischad mässa. Då är Inframässan en perfekt lokal. Mässhallen mäter 5 000
Expolift är en ny branschmässa för accessutrustning som hålls 14–15 september på Inframässan på Scandic Infra City i Bredden norr om Stockholm. Bild: Expolift
kvadratmeter med högt i tak och sedan finns ett par tusen kvadrat utomhus också. Vi har goda erfarenheter av den här mässlokalen och den ligger dessutom nära Arlanda och även Stockholm city. Plus att Scandichotellet har god kapacitet för många gäster.
Accessutrustning som visas på mässan är bland annat alla typer av liftar, byggställningar, arbetsplattformar, mobilkranar och minikranar. Det är även teleskoplastare, bygghissar, stegar och andra hjälpmedel.
Jan Hermansson konstaterar att regelverket runt användning av accessutrustning har skärpts ordentligt i Norden under de senaste åren.
– Här tror vi att mässan också kan spela en viktig roll för att öka medvetenheten om riskerna och värdet av utbildning.
Branschföreningen Rentalföretagens Liftutskott och Liftutbildningsrådet (LUR) samt International Powered Access Federation (IPAF) stöttar Expolift. Båda institutionerna ställer även ut på mässan.
– Expolift vänder sig till de professionella leverantörerna och användarna av accessutrustning
Expolift var först tänkt att ha premiär 2020 men pandemin kom emellan. Konceptet är dock väl förankrat i branschen och intresset är stort enligt Jan Hermansson.
– Vi hoppas att Expolift ska bli något som tilltalar branschen och som lockar både utställare och besökare från hela Norden.
Det är inte bara själva fordonen som ska drivas med elektricitet till följd av övergången till eldrivna fordon. Allt mer energi krävs för kringutrustning i bilarna, exempelvis kylaggregat för matdistribution, och det ställer särskilda krav på eltillförseln.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
– DE SOM tillhandahåller laddplatser för fordon är kanske inte så intresserade av att man också laddar kringutrustning i bilarna, så där krävs särskilda åtgärder. Det säger Jonas Söderberg, produktansvarig för snabbladdning vid företaget MVS.
Företaget, som medverkar vid mässan eComExpo i Arlandastad i höst, förser bland annat Mathems distributionsbilar med utrustning för att driva kyldelen i fordonen. Det är allt i ett-lösningar med litiumbatterier och batteriladdare.
– Efterfrågan på lösningar för att driva kringutrustning i fordon ökar hela tiden. Det gäller till exempel räddningstjänst, blodgivartrailers och andra typer av arbetsfordon. För de som kör givna slingor mellan egna noder, där de kan ladda fordon och utrustning, är det enklare, men för de som ska köra på annat sätt, mer oförutsägbart, är det svårare. Där krävs andra lösningar. De nya elbilarna är dyra och investeringarna medger inte långa stillestånd för laddning, säger Jonas Söderberg.
MVS har i 15 års tid arbetat med litiumbatterier för fordonstillämpningar för att komma ner i vikt. Det går att bygga ganska lätt beroende på applikation. Litiumbatterierna har dessutom en E-mark, något som är helt unikt för litiumbatterier.
MVS grundades år 2000 och arbetar med batteri- och strömförsörjningssystem inom den marina marknaden, fordon, energilagring, snabbladdning, reservkraft, säkerhet och industri. MVS är numera en del av den svenska företagsgruppen Kamic Groups affärsområde Electronics.
Jonas Söderberg hoppas att mässan eComExpo i höst kommer att ha en bredd som också inkluderar mycket av det som finns och behövs runt omkring själva fordonsfrågorna. Han lyfter den elförbrukande kringutrustningen som blir allt vanligare, utöver det blir företagets huvudfokus på mässan snabbladdning och energilagring.
Lättillgänglig snabbladdning behövs inte bara för personbilar på väg utan också för tunga fordon, bussar och lastbilar, allt från laddare med en kapacitet på 50 kW upp till kraftfulla laddare på upp till 400 kW.
Energilagring handlar om möjligheten att när elbrist gör sig gällande, när efterfrågan är som störst, kunna ha tillgång till el oberoende av det allmänna elnätet, exempelvis med hjälp av kraftfulla litiumbatterier.
Att kombinera energilager och snabbladdare för elbilar innebär inte bara att effekttoppar i elnätet kan reduceras, utan även att utbyggnaden av snabbladdningsinfrastruktur kan påskyndas utan att elnätsägaren behöver förstärka elnätet.
eComExpo är en fackmässa för fossilfria transporter inom alla segment, en mässa som inte är fast i tekniska lösningar. Här är det öppet för drivmedel som el, vätgas och biobränslen och fokus på allt från långtradare och transportcyklar till eldrivna flygplan och oceangående moderna segelfartyg. Höstens mässa hålls den 27 – 28 september på Scandinavian XPO i Arlandastad.
Ett samhällskontrakt är det viktigaste inslaget för att transportsektorns gröna omställning och kompetensförsörjning ska kunna förverkligas. Och näringslivet har ett stort ansvar att tydligt artikulera vilka behov man har.
DET HÄVDAR Klas Ericson på Business Sweden, som medverkar vid eComExpo i Arlandstad i slutet av september i ett samtal om kompetensförsörjningen.
– En väldigt viktig del i den stora industriella omställning som Sverige befinner sig i just nu är att vi får till ett riktigt samhällskontrakt, där alla drar sitt strå till stacken. Företagen har ett särskilt stort ansvar, och det ligger i deras intresse, att beskriva industrin som den spännande och utvecklande arbetsplats den är. Och de måste tydligt signalera vilka kompetensbehov de har.
– Hur många utbildningsplatser som än ordnas fungerar det inte om ingen söker sig dit. Självklart måste alla, från studievägledare och skolan till politiker och beslutsfattare, känna till hur det är att arbeta i en modern produktionsindustri, hur modern produktion fungerar och vilka kompetenser som efterfrågas.
– Det handlar också om hur föräldrar tidigt talar med sina barn om framtidens arbetsmarknad, säger Klas Ericson.
Sveriges miljardsatsningar inom grön omställning riskerar att misslyckas om kompetensbristen inte tas på allvar. Det är infallsvinkeln på en programpunkt vid eComExpo i slutet av september.
Omfattande investeringar har gjorts och flera stora batterifabriker är på väg att byggas. Många människor berörs inom fordonsindustrin, från underleverantörer till eftermarknad.
Frågeställningar är bland annat: Vilken
typ av kompetens behövs och vems ansvar är det att se till att rätt kompetens finns tillgänglig? Hur skapas attraktionskraft? Hur kan näringslivet och politiken bygga upp rätt kompetens och stimulera till forskning och utveckling? Därtill vill mässan få svar på frågor som vilken typ av samverkan mellan olika intressenter som kommer att krävas, liksom vilken samverkan mellan näringsliv och lärosäten som redan är på plats och vilka åtgärder behöver vidtas nu.
Klas Ericson har ett regeringsuppdrag som nationell samordnare under 2,5 år för den gröna omställningen i fordonsindustrin, med särskilt fokus på Västra Götaland och Stockholmsregionen. Viktiga aktörer där är de blivande etableringarna av batteri-
fabriker i Göteborg respektive Mariestad och Scanias omställningsarbete i Södertälje.
– Här handlar det om väldigt många nya arbetstillfällen på kort tid. I Sverige som fordonsbyggarland har vi smått unika möjligheter att hämta kompetens till de nya jobben från de delar av fordonsbranschen som förändras i omställningen. I många andra starka fordonsländer har man svårare att hitta ny plats för den kompentens som frigörs.
– Men, återigen, detta hindrar inte att det krävs omfattande satsningar på utbildning och insatser som matchar behovet. Och att näringslivet förmår marknadsföra sig som attraktiva arbetsgivare, säger Klas Ericson.
Samhällsutmaningen att accelerera tillgången till elbilsladdning kräver ett kvalificerat systemsynsätt och integration. Detta för att inte komplexiteten och problemen ska föras över på beställaren och användaren.
– DET ÄR MED ELBILARNA och laddinfrastruktur precis som det alltid har varit med tekniksprång, det mesta behöver förenklas och utgå från befintliga strukturer för att det stora flertalet ska ta till sig det nya. Men det gäller inte bara elbilarna utan i lika hög grad hur man installerar laddpunkterna och hur de samverkar med fastighetens elnät. Även att kunna integrera mot befintliga system och se faktisk förbrukning blir viktigare i takt med skenande elpriser. Redan vid ett fåtal laddpunkter blir installationen betydligt mer komplex än vid en enstaka laddare, anser Andreas Lundqvist, affärsutvecklingschef för Zpark Energy System.
– Syftet är att uppnå effektiva helhetslösningar och undvika följdproblem för våra kunder. För att accelerera övergången krävs ett kvalificerat systemsynsätt. Detta för att inte komplexiteten och problemen ska föras över på användaren och beställaren, säger Andreas Lundqvist.
Han och företaget har deltagit i flera av eComExpos mässor, där de genom åren utvecklat partnerskap med många aktörer på marknaden och samtidigt märkt hur medvetenheten kring och kraven på laddinfrastruktur har förändrats.
– Bland de problem som håller tillbaka elektrifieringen är komplexiteten och det bristfälliga utnyttjandet av den befintliga infrastrukturen, långa ledtider för regionoch lokalnät samt bristfälligt systemstöd.
– eComExpo är en viktig kommunikationsplats för att komma i kontakt med marknaden. Idag är endast 4 till 5 procent av bilflottan elektrifierad. En avgörande begränsning är svårigheten att integrera mot befintliga system och samtidigt tillhandahålla laddare utan att dimensionera om det lokala elnätet, säger Andreas Lundqvist.
eComExpo är en fackmässa för fossilfria transporter inom alla segment, en mässa som inte är fast i tekniska lösningar. Här är det öppet för drivmedel som el, vätgas och biobränslen och fokus på allt från långtradare och transportcyklar till eldrivna flygplan och oceangående moderna segelfartyg. Höstens mässa hålls den 27 – 28 september på Scandinavian XPO i Arlandastad.
Zpark Energy Systems levererar världsledande laddinfrastruktur och är affärsverksamheten inom företagsgruppen Tech Invest North som även innefattar utvecklingsverksamheten GREPIT och produktionsverksamhet Lasercom.
Det ursprungliga bolaget, Grepit AB, grundades 2014 och utvecklar embedded systems inom både mjuk- och hårdvara. Gruppen omsätter idag över 100 miljoner SEK årligen med verksamhet över hela landet. Företaget är under nordisk expansion med en stabil affärsmodell, god lönsamhet och utan externt kapital. Genererad vinst används för kundernas räkning i syfte att kunna ligga i absolut framkant inom R&D. Några svenska referenskunder bland företagets fler än 11 000 installationer är Volvo, PEAB, Heimstaden och LKAB.
Inspektionsfartyget M/S Hamnen har tjänstgjort sedan 1979 och kan med konvertering till eldrift göra nytta i många år till. Bild: Göteborgs Hamn AB
Konvertering av konventionella drivlinor till eldrift kan vara ett sätt att snabba på omställningen till utsläppsfritt. Frågan kommer att diskuteras på mässan eComExpo i Arlandastad i slutet av september.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
– KONVERTERING AV drivlinor i befintliga fordon är ett smart sätt att påskynda elektrifieringen, särskilt på fordon med lång livslängd som bussar, tyngre fordon och båtar. Det säger Anne Piegsa, processledare elektromobilitet inom alla trafikslag på land och vatten vid näringslivskontoret Business Region Göteborg. Hon blir en av de medverkande i samtalet kring just konvertering av drivlinor vid eComExpo.
– En del aktörer har arbetat länge med frågan och de första moderna elbilarna från de traditionella biltillverkarna var just konverterade standardbilar som användes för tester på 2010-talet. Man tog helt enkelt befintliga fordon och bytte drivlina på dem.
– Båtar lever betydligt längre än vägfordon. Med en livstid på 20 år och mer är man där också mer öppen för att byta drivlina och då gärna till eldrift. Men byte är intressant även för tyngre vägfordon, bussar, lastbilar och stora maskiner, där allt utom drivlinan kan ha särskilt lång livslängd.
– Det gäller att hitta incitament för fordonstillverkare att se en affär i att erbjuda separata drivlinor för konvertering som eftermarknadstjänst och inte bara tillverka kompletta
nya fordon. Konvertering är resurseffektivt och sänker miljö- och klimatpåverkan från fordonen, säger Anne Piegsa.
Programpunkten om konvertering av drivlinor vid eComExpo behandlar frågor om vad som driver utvecklingen och vilken potential som finns, vilka utmaningarna är kring exempelvis teknik och policys och vilka incitament som kan behövas för att öka tempot i omställningen.
Inspektionsfartyg får längre liv Som exempel på konvertering av drivlina kan nämnas att Göteborgs Hamn just nu konverterar sitt inspektionsfartyg M/S Hamnen från diesel till eldrift. Trots 44 års tjänst hittills bedöms båten med ny elektrisk drivlina ha många år kvar. Styrkan med just den här båten är dess goda skick och mångsidighet för olika arbetsuppgifter. Alternativet att byta ut fartyget var aldrig aktuellt. Ombyggnad blev en naturlig åtgärd.
M/S Hamnen är i aktiv drift cirka 1 200 timmar per år med en förbrukning fram till nu på cirka 25 000 liter diesel per år och utsläpp av 67 ton koldioxidutsläpp, vilket är 15 procent av hamnbolagets totala utsläpp.
Den nya elmotorn får en effekt om 250 kW och en fem ton tung batteribank på 520 kWh, som kan kompletteras med ytterligare batterikraft i framtiden.
M/S Hamnens ordinarie hamnplats i Majnabbehamnen kommer att utrustas med en 63 amperes laddare. Fartyget har en längd på 20,3 meter, bredd på 5,7 meter och ett djupgående på 2,6 meter. Marschfarten är 8 knop och räckvidden på el efter konverteringen blir minst fyra timmar i 6 knop.
Först kom elbilarna. Sedan kom ellastbilarna.
Nu kommer elflygplan, vätgasdrivna bussar, nätanslutna grävmaskiner och helt nya segelfartyg. Varje dag händer det nya saker.
eComExpo är den enda mässan för allt som har med fossilfria transporter att göra. Vare sig du kör, köper, säljer, beställer, utvecklar eller bara funderar.
Den 27–28 september är det dags. Stockholm, Scandinavian XPO.
Alla de tre stora lastbilsmärkena kommer att visa eldrivna modeller på eComExpo i Stockholm i september. Både Volvo, Scania och Mercedes-Benz kommer med tunga ellastbilar. Dessutom kommer det att finnas möjlighet att provköra eldrivna lastbilar från flera tillverkare.
OMSTÄLLNINGEN AV den tunga lastbilstrafiken har precis börjat ta fart och alla de stora märkena har börjat leverera eldrivna lastbilar. Men än så länge är det små volymer det handlar om och de flesta har aldrig sett en ellastbil på nära håll – än mindre provkört.
Men nu står det klart att de tre största märkena på den svenska marknaden kommer till eComExpo i Stockholm med eldrivna modeller. Det kommer även att finnas ellastbilar till provkörning på mässans egen provkörningsbana.
– Detta är ett bevis på att eComExpo verkligen har blivit platsen där hela transportbranschen möts för att ta itu med omställningen, säger Anna Fägersten på arrangerande eLife.
– Vi deltog vid första upplagan av eComExpo och vi ser att mässan håller på att bli en viktig samlingsplats för fossilfria transporter. För Scania och samhället i stort är elektrifieringen den absolut viktigaste omställningen för att vi ska bli mer hållbara och för att nå klimatmålen. Men för att komma dit måste vi arbeta tillsammans, både näringsliv, myndigheter och branschorganisationer. eComExpo är ett utmärkt tillfälle att tillsammans fördjupa oss i dessa frågor, säger Stefan Lindblom, direktör Affärsstöd, Scania Sverige.
– Volvo driver precis som eComExpo arbetet mot ett mer hållbart samhälle och fossilfria transporter och har mycket ambitiösa miljömål. eComExpo är därför ett viktigt forum för oss att finnas med
på. Målet för Volvo Lastvagnar och Volvo Construction Equipment är nettonollutsläpp vilket innebär både att göra våra fordon fossilfria i drift, och att på sikt helt ersätta materialet i dem med fossilfria och återvunna alternativ, säger Stefan Strand, vd på Volvo Lastvagnar Sverige.
Entreprenad Live är regionala, kompletta mötesplatser med allt entreprenörerna behöver i sin vardag.
Välkommen till Göteborg Landvetter, 7-9 september.
Nytt mässområde 250 utställare
▼ Träffa över 250 utställare med massor av nyheter
▼ Se och prova maskiner, redskap och tillbehör
▼ Hör om det senaste på våra gratisseminarier
▼ Bli inspirerad, få tips och idéer och gör bra affärer
▼ Ha en trevlig och nyttig dag med kollegor och vänner
Den viktigaste frågan för Sveriges bergbyggare i dag är miljöomställningen. Utvecklingen av maskiner och metoder drivs av gruvföretagen och anläggningsbranschen kan dra fördel av framstegen. Svenska Bergteknikföreningen vill vara en neutral part i den utvecklingen genom att erbjuda en plattform för dialog mellan branschens aktörer.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– FÖR BARA NÅGRA år sedan var branschen mer försiktig vad gällde klimatanpassning. Nu har värderingarna ändrats och alla är överens om att vi ska anpassa oss och att vi ska rädda klimatet. Det är i dag en del av allas verksamhet, säger Per Vedin som är ordförande i Svenska Bergteknikföreningen.
Han påpekar att miljöarbetet inom bergbyggande och bergteknik främst drivs av de stora gruvföretagen som LKAB, Boliden och Lundin Mining.
– Alla beställare av stora infrastrukturprojekt är styrda av reglerna kring offentlig
upphandling, vilket gör att de inte har så stora möjligheter att ställa specifika krav på maskiner och metoder. I dag är det i stället gruvbolagen som driver utvecklingen genom att ställa krav på maskintillverkarna att utveckla miljövänliga maskiner i gruvorna. Sedan drar anläggningsbranschen nytta av det i sina projekt.
Här har Svenska Bergteknikföreningen har en unik position att koppla samman branschens aktörer. Föreningens medlemmar är främst företag som arbetar
inom gruv- och anläggningssektorn.
– Våra medlemmar är beställare, projektörer, konsulter, entreprenörer och maskintillverkare som alla arbetar med bergarbete och gruvverksamhet. Det gör att vi kan arbeta enbart med teknik och inte blanda in politik eller arbetsgivarfrågor, påpekar Per Vedin.
Han konstaterar att den hårda konkurrensen i anläggningsbranschen med många nya aktörer, varav en del kommer från andra länder, gör att beställare och entreprenörer sällan har tid att sitta ner och ha en dialog om hur de kan jobba smartare och bättre.
FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad. Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.
Läs mer om vår service >> FORCIT.SE
– Där vill vi i Svenska Bergteknikföreningen ta initiativet och vara en neutral part i anläggningsbranschen utan att välja sida. Vi kan samla stora offentliga och privata företag men även mindre företag i branschen, så att allas synpunkter kommer fram. Vad är viktigt för branschen, vad fungerar inte i dag och vad kan vi göra framåt, säger Per Vedin.
Han är övertygad om att dessa diskussioner pågår men att det saknas ett forum där branschen kan samlas och få ökad förståelse för varandra.
– Det handlar inte bara om teknik och metoder, företag och människor i branschen måste förstå varandras behov och hur man ska behandla varandra. Det måste ske på en övergripande nivå och inte enbart i varje enskilt byggprojekt.
När det gäller forskning och utveckling har Svenska Bergteknikföreningen ett nära samarbete med stiftelsen Bergteknisk Forskning (BeFo).
– Vi har valt att inte svara på remisser. Skulle vi göra det finns risken att alla medlemmar inte kan ställa sig bakom, eftersom de ibland har motstående intressen. Vi har delat upp det så att BeFo står för forskningen och sedan sprider vi resultaten, i första hand på Bergdagarna. Men självklart kan vi komma med förslag på vad vi tycker är viktigt. BeFo lyssnar aktivt på oss, säger Per Vedin.
Historien om Svenska Bergteknikföreningen började i mitten på 1900-talet då det saknades ett forum för kunskapsutbyte för branschen inom bergsprängning. Flera stora företagen startade 1946 ett samarbete för att utveckla hårdmetallskär för bergborrning, Hårdmetallkommittén.
Efter en tid insåg man att det behövdes ett forum för kunskapsutbyte för hela bergsprängningsbranschen. Hårdmetallkommittén bytte därför 1957 namn till Bergsprängningskommittén. I den omfattades all teknik som behövdes för undermarksbyggande i berg.
Bergsprängningskommittén bytte 2017 namn till Svenska Bergteknikföreningen för att ytterligare bredda verksamheten och samarbetet med andra branschorganisationer.
Svenska Bergteknikförenings huvuduppgift är att varje år arrangera Bergdagarna. Där hålls föreläsningar om pågående bergarbeten, tekniska nyheter, innovationer, marknadsutveckling och forskningsprojekt.
– Det är även ett tillfälle för bergbranschen att mötas fysiskt. Entreprenörer möter konsulter, gruvfolk möter anläggare
och man kan ta de där diskussionerna som det annars sällan blir tid till.
En kommande stor händelse är att Svenska Bergteknikföreningen utsetts att stå som värd för världens största kongress för tunnel- och undermarksbyggande, World Tunnel Congress, 2025. Det blir första gången den anordnas i Sverige.
Föreningen har också varit med och tagit fram en barnbok som berättar om hur tunnelbyggande går till. Den har erbjudits till Sveriges alla förskolor och har hittills tryckts i 16 000 exemplar.
Svenska Bergteknikföreningens verksamhet har de senaste åren gått från att enbart arrangera Bergdagarna till att bidra på flera områden. År 2020 blev föreningen huvudman för certifiering av bergarbetare.
– Det innebär att vi godkänner utbildare som utbildar i bultsättning, sprutbetong och berginjektering. När någon gått en utbildning är det sedan vi som utfärdar certifikat, förklarar Per Vedin.
Sedan 2021 är föreningen även utfärdare av certifikatet sprängkort klass A. Den som vill bli certifierad går en grundkurs hos en utbildare och ska sedan göra ett års praktik tillsammans med en erfaren sprängare, innan sprängkortet kan sökas.
– Innan vi tog på oss ansvaret var inte yrket sprängarbas formellt beskrivet. Idag är vi ansvariga för och utfärdare av yrkeskvalifikationen Sprängarbas Klass A som är godkänd av Myndigheten för yrkeshögskolan (MyH). Det här är viktigt för att öka stoltheten i branschen. Sprängkortet blir ett bevis på att innehavaren vet vad som gäller när hen söker tillstånd för sprängarbeten eller för inköp av explosiva varor. Ett bevis på att hen kan utföra sprängningar på ett säkert sätt.
Per Vedin är sedan 2020 ordförande i Svenska Bergteknikföreningen.
Till vardags är han chef för enheten Projektstyrning i Norrbotniabanan hos Trafikverket.
Per är utbildad civilingenjör i Väg- och vattenbyggnad på LTU och har även bakgrund som entreprenör hos NCC.
– I dag är det gruvbolagen som driver utvecklingen genom att ställa krav på maskintillverkarna att utveckla miljövänliga maskiner, säger Per Vedin, ordförande i Svenska Bergteknikföreningen. Bild: Boliden
Power Tools har utvecklat systemet Simplex där pyrotekniska krutpatroner används för att sönderdela berg, sten och betong. Simplex krutpatron är lämplig för mindre till medelstora projekt där man vill ha en kontrollerad och säker arbetsprocess.
SIMPLEXPATRONEN OCH dess krut är en deflagrerande produkt vilket innebär att den använder gastryck för att sönderdela. Ett hål borras och en tändare sätts i patronen som stoppas ner i hålet. Sedan packas hålet noggrant med sand, stenmjöl eller stenflis. När patronen tänds bildas gas som sönderdelar objektet.
– Ett gram krut ger cirka en liter gas. Vår största patron har 75 gram krut vilket ger 75 liter gas som skapar sönderdelningen. Så fort materialet spricker försvinner gasen och vibrationer i materialet klingar av. Det har blivit allt vanligare att Simplex föreskrivs som metod i större projekteringar eftersom den har lägre påverkan på omgivningen, säger Donny Bäck Engström, utbildningsansvarig på Power Tools.
Det handlar även om säkerheten för användaren. Om en Simplexpatron antänds i ett öppet läge utan att vara i ett välpackat borrhål, har den ungefär samma effekt som en mindre smällare.
För att få använda Simplex krävs utbildningen "Sprängarbas för mindre komplicerat slag". Det är en endagsutbildning om säkert arbete med deflagrerande P2-produkter samt den obligatoriska D-utbildningen. En praktisk del omfattar borrning, laddning och skjutning. Den teoretiska delen går igenom aktuella lagar och regler och avslutas med ett teoretiskt test. Efter genomförd utbildning ansöker deltagaren om ett kompetensbevis via certifieringsorganet SEBO.
– Sedan början av 2000-talet har vi utbildat över 10 000 kunder på den svenska marknaden. Utbildningen är godkänd enligt krav från Svenska spräckentreprenörers Branschorganisation (SEBO), Arbetsmiljöverket och MSB.
En stor fördel med Simplex är hantering och förvaring med hänsyn till stöldbegärlighet. Power Tools tändare har begärlighetsgrad B.
Förvaring sker i vapenskåp med märkning SS 3492 eller motsvarande. Patron och tändare får förvaras tillsammans i originallåda i vapenskåp.
Power Tools patroner har begärlighetsgraden C. Förvaringen sker i plåtskåp med beslag och hänglås i minst hänglåsklass 2 eller motsvarande.
Donny Bäck Engström konstaterar att sönderdelning med krutpatron bara är en del i Power Tools verktygslåda.
– Vi konkurrerar inte med andra explosiva ämnen. Om du har 10–20 meter berg är vår metod bra och lämplig, men är det 100 meter berg så finns kraftigare mera lämpliga metoder och explosiva ämnen.
Om ett oväntat hinder i form av berg eller sten dyker upp som grävmaskinen inte klarar att ta hand om kan det både ta tid och vara svårt att hitta lämplig aktör för att sönderdela objektet.
– Om företaget har egen personal som gått vår utbildning kan de sönderdela objektet både kostnads- och tidseffektivt, säger Donny Bäck Engström.
EU-projekt undersöker fördelar med
fördelar med
I de EU-finansierade projekten SIMS och NEXGEN SIMS undersöks bland annat hur bra dagens batteridrivna gruvmaskiner är och vad som behöver förbättras för att gruvbolagen ska satsa på en omställning från dieseldrift till batteridrift. Bland annat undersöks arbetsmiljö, minskad energiåtgången och hur personal och ledning i gruvor ser på batterimaskiner.
AV LARS-OLOF TANDBERG
TROTS DE UPPENBARA fördelarna är det väldigt få underjordsgruvor i världen som använder elektriska maskiner i dag. Detta eftersom det hittills främst funnits två typer av elmaskiner. LHD-lastare, som får sin el via en kabel och därmed har en begränsad
räckvidd och eltrolley-truckar, som kräver stora investeringar i fasta elledningar och har begränsad räckvidd.
Ett tredje alternativ är helt batteridrivna gruvmaskiner. Dessa har samma flexibilitet som dieselmaskiner, samtidigt som de
är bättre både för miljön och arbetsmiljön. – Med batterimaskiner bildas inga dieselavgaser. Det innebär att behovet av ventilation minskar om batterimaskiner används i stället för dieselmaskiner. Dessutom genererar batterimaskiner mycket >>
På Rejlers har vi bidragit till moderniseringen av Sverige sedan 1942 och idag är vi en av Nordens största teknikkonsulter. Här har vi plats för fler teknikintresserade som vill jobba i en konsults omväxlande vardag. Kika gärna in på vår hemsida om du är nyfiken på vad vi kan erbjuda. Vi finns över hela Sverige och arbetar inom bygg, industri, energi, infrastruktur och säkerhet.
Med vänliga hälsningar, Rejlers – Home of the Learning Minds
Läs mer om oss, samt se våra lediga jobb, på www.rejlers.se
mindre värme eftersom de använder kraften mer effektivt, säger Jenni Hooli.
Hon är doktorand på institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser vid Luleå Tekniska Universitet (LTU), som är en av 14 partners i projektet NEXGEN SIMS. På Bergdagarna presenterade hon tillsammans med universitetslektor Adrianus Halim på LTU resultat från försök där batterimaskiner utvärderas i flera gruvor inom EU. Undersökningarna har gjorts inom de två EU-finansierade projekten SIMS och NEXGEN SIMS.
Tillförlitliga batterimaskiner har funnits på marknaden sedan 2016 men det behövs mer forskning och utveckling för att de ska bli ett självklart val i gruvor. Som ett led i detta har det inom SIMS och NEXGEN SIMS gjorts tester av bland annat påverkan på arbetsmiljö och möjligheten till minskad energiåtgång.
Ett fälttest gjordes vid Agnico-Eagle Mines guldgruva i Kittilä i Finland för att undersöka hur luftkvalitet och temperatur skilde sig åt beroende på om dieselmaskiner eller batterimaskiner används.
Mätningarna visar att om man ersätter dieselmaskiner med batterimaskiner kommer dieselavgaser att elimineras från de områden där mobil utrustning används. Även om gaser också produceras vid sprängning är personalen i gruvan mest utsatta för utsläpp från dieselmaskiner, eftersom ingen personal får gå in i ett nysprängt område förrän ångorna från sprängningen har ventilerats bort.
Temperaturmätningarna visade att när enbart dieselmaskiner användes varierade temperaturen från 9 till 16 grader. När enbart batterimaskiner användes låg temperaturen mellan 7,5 och 10 grader.
En analys av minskad energiåtgång gjordes vid Epirocs testgruva Kvarntorp. Testet gjordes med dieseldrivna och batteridrivna varianter
av Epirocks MT42 gruvtruck, underjordslastaren ST14 och borriggen Boomer E2. Testet visade att batteriversionerna av dessa tre maskiner använde 75-80 procent mindre energi än deras dieseldrivna motsvarigheter. Här ska noteras att maskinerna inte utförde alla sina ordinarie uppgifter. De kördes på en horisontell bana i gruvan och inte upp och ner längs en gruvramp. Testet ger trots det en indikation på att batterimaskinerna förbrukade betydligt mindre energi än dieselmaskinerna.
För att testa hur energiåtervinning med regenerativ bromsning påverkar energiåtgången kördes en dieseldriven och en batteridriven ST14 med full last upp och ner längs en ramp i en bergtäkt. Här var energiåtgången 90 procent lägre för den batteridrivna maskinen, vilket visar på att den regenerativa bromsningen förlänger batteriets kapacitet.
Under fältförsöket vid gruvan i Kittilä tillfrågades gruvarbetarna om sina åsikter om arbetsförhållandena när dieselmaskiner används och om förändringar i arbetsförhållandena när batterimaskiner används.
Majoriteten av de tillfrågade ansåg att användningen av batterimaskiner förbättrar arbetsförhållandena genom att öka luftkvaliteten, minska ljudnivån och minska risken för att drabbas av arbetsrelaterade sjukdomar.
– Många såg en fördel med att batterimaskiner är tystare. En del var dock oroliga för att de är för tysta, så att det inte hörs när de kommer och det finns en risk att bli påkörd, säger Jenni Hooli.
En undersökning har även gjorts med företrädare för stora gruvbolag i flera länder för att få deras syn på användandet av batterimaskiner i gruvor. På frågan om en investering
i batteridrivna maskiner kommer att bli lönsamt svarade sex av sju tillfrågade gruvbolag att de trodde det.
Anledningarna till detta var bland annat att batterimaskiner har lägre energiåtgång och att kostnaden för diesel skulle minska. Kostnaderna för hydraulolja och smörjolja skulle också minska, liksom kostnaderna för att ta hand om använd olja.
Som fördelar nämndes även att minskade utsläpp skulle minska koldioxidskatten och att många regeringar ger bidrag för omställning till eldrift.
På frågan om batterimaskiner har högre produktivitet än dieselmaskiner svarade ett gruvbolag ja eftersom batterimaskiner går fortare än dieselmaskiner. De tre som svarade nej menade att det återstår att se. Däremot ansågs att minskad tid för att ventilera ut ett område i gruvan skulle kunna leda till att batterimaskinerna skulle hinna med fler ton än dieselmaskinerna. De tre gruvbolag som svarade vet ej sa att de behövde mer tid för att utvärdera skillnaderna.
Sammanfattningsvis konstateras att vissa resultat från undersökningarna inom SIMS- och NEXGEN SIMS-projekten visar att det skulle vara bra att ersätta dieseldrivna maskiner med batterimaskiner. Men eftersom användningen av batterimaskiner i underjordsgruvor är relativt ny finns det fortfarande många frågor som behöver svar.
Det gäller bland annat produktivitet och underhåll av batterimaskiner, deras inverkan på arbetarnas produktivitet och förändringar av gruvornas design.
Fler studier behöver göras för att ta reda på detta innan batterimaskiner kan bli ett självklart val vid gruvdrift.
Mer information om projektet finns på www.nexgensims.eu.
Sandvik introducerar My Sandvik Onsite, en ny kraftfull lösning för optimering av borr- och sprängningsarbeten. My Sandvik Onsite ger många fördelar när det gäller produktionsstyrning, driftseffektivitet, underhåll och tillgänglighet för dagbrott och stora stenbrott.
MY SANDVIK Onsite-lösningen bygger på Sandviks OptiMine®-teknik och tillhandahåller och analyserar data för optimering av borrning med Sandvik i-series ovanjordsborriggar. Hålstorlekarna spänner från 64 till 406 millimeter (2,5 till 16 tum) och inkluderar Ranger DXi, Pantera DPi och Leopard DI650i, samt Sandvik DR410i, Sandvik DR412i och Sandvik DR416i roteranderigg för spränghålsborrning.
My Sandvik Onsite har utformats för kunder som behöver ta del av informationen och rapporter i realtid men som vill spara eller använda data, som omvandlas till användbara insikter för produktivitets- och effektivitetsförbättringar, i sitt eget nätverk.
– Vi har nu möjlighet att erbjuda den här kraftfulla och lokala datalösningen till våra kunder inom ovanjordsborrning. Data kan ligga kvar i gruvnätverket på en lokal server
och ha en valfri utökning till molnet, säger Tuomo Pirinen, chef för Digital Solutions, Surface Drilling, Sandvik Mining and Rock Solutions.
Varje ovanjordsborrning har sina egna unika prioriteringar och mål för förbättring och optimering. Oavsett om huvudfokus ligger på underhåll, produktivitet eller effektivitet är Sandviks nya My Sandvik Onsite-lösning inkörsporten till
afgruppen.se/anlaggning
att hjälpa alla kunder att uppnå sina mål. – Då produktionshanteringsdata, borrplaner och data om utrustningens hälsa finns i samma system så behöver man inte besöka flera olika portaler för samma information, säger Demetre Harris, Product Line Manager, Surface Drilling Automation, Sandvik Mining and Rock Solutions.
Fördelarna med produktionsstyrning inkluderar möjligheten att analysera prestanda och övervaka flottans verksamhet i realtid, vilket gör att problem kan hanteras direkt när de uppstår. Användarna kan också följa upp borrmål och identifiera förbättringsområden.
Trådlös överföring av borrplaner och borrnavigering förbättrar hålprecisionen medan trådlösa mönsteruppdateringar och mönsteråterkoppling sparar tid och arbete vid borruppföljning. Hålkvaliteten kan övervakas med hjälp av data från borrning och mätning under borrning (MWD) och spåra mönsterförlopp och färdigställande.
My Sandvik Onsite hjälper också kunderna
att förbättra process- och driftseffektiviteten. Systemet visualiserar flaskhalsar och hjälper till att optimera borrcykler och -resurser för att effektivt uppfylla produktionsmålen. Lösningen analyserar arbetssekvenser för varje hål och övervakar tidsåtgången för borrning och förflyttning i detalj. Detta gör det möjligt att maximera utnyttjandet och förbättra prestandan genom detaljerad spårning och analys av den operativa tiden jämfört med tomgångstid och stilleståndstid.
När det gäller underhåll och tillgänglighet hjälper My Sandvik Onsite till att maximera drifttiden genom övervakning av utrustningen, vilket möjliggör snabb reaktion på avvikelser och planering av förebyggande underhåll baserat på faktiska data. Den ger insikter i signaldata för viktiga komponenter för att minska felsökningstiden och ger varningsrapporter som hjälper kunderna att identifiera och åtgärda återkommande problem och planera för underhålls- och reservdelsbehov.
– Sandviks riggar kan leverera en mängd
data. Våra kunder kan nu använda och visa dessa data för att möjliggöra en rad förbättringar. Kunderna kan äntligen integrera borrning i resten av gruvdriften, eftersom vår nya lösning sömlöst kan anslutas till andra rapporteringssystem från tredje part, säger Tuomo Pirinen.
Lösningen kan integreras med befintliga system för planering, produktion, underhåll och hantering av flottan. Användarna kan, med hjälp av My Sandvik Onsite-dataflöden, komplettera olika färdiga rapporter om produktivitet, utnyttjande av flottan, arbetsläge, larm och signaler med skräddarsydda vyer.
My Sandvik Onsite integreras sömlöst med Sandviks AutoMine® Surface Drilling-lösning för fjärrstyrning och autonoma lösning, och utökar funktionaliteten ytterligare med djupgående rapportering. Lösningen är även kompatibel med det molnbaserade My Sandvik Productivityerbjudandet, vilket ger en telemetridataanslutning till instrumentpanelerna för My Sandvik Productivity.
Det är teknik och hantverk i kombination, känsla och kunnande i samspel. Det är att vara en del av något större, oavsett om det handlar om att leda vägen för ny infrastruktur, utvinna malm eller förädla sten till hus och vägar. Allt startar i berget!
Som sprängserviceföretag med över 125 års erfarenhet nöjer vi oss inte med att utveckla och erbjuda marknadens effektivaste sprängmedel och smidigaste leverans till dina borrhål såväl under- som ovanjord. Vi vill vara en del av ditt team utifrån dina behov – från rådgivning och utveckling till borrplaner och laddning tills att uppdraget är utfört. För oss är det ditt slutresultat som räknas och vi löser uppgiften tillsammans, varje gång.
UNDER JORD
• Borrning
• Bultning
• Laddning
• Betongsprutning
• Lastning
• Skrotning
• Vajersättning
• Diamantborrning
OVAN JORD
• Bergförstärkning
• Hjullastarförare
• Markarbetare
• Lastbilschaufförer
073-820 69 08 • mail@gmining.se • Instagram: gminingab
Att arbeta med omfattande gjutning medan en anslutande anläggning är i drift innebär en komplex miljö och flera logistiska utmaningar, likaså ställs krav på effektiva metoder. Vid moderniseringen av reningsverket i Sickla används Webers lösning för injekteringsgjutning.
SICKLAANLÄGGNINGEN SOM ÄR en del av Henriksdals reningsverk strax söder om centrala Stockholm byggs ut och genomgår en omfattande modernisering. Berget ska rymma en större anläggning för grovrening och sandfång och ett nytt reningssteg i form av försedimentering.
Efter dessa reningssteg skickas vattnet vidare till Henriksdals reningsverk för de kvarstående reningsprocesserna. Anläggningen täcker en mycket stor yta och hela 530 000 kubikmeter berg sprängs ut runt ett befintligt reningsverk under Hammarbybacken, men det är inte det enda som är speciellt i Sicklaprojektet.
– Sedan ska luckor gjutas igen. Vi behöver ta hänsyn till utmaningar som farliga miljöer, trång och komplex logistik och på det en tight tidsplan, berättar Per Hansback, projektledare Stockholm Vatten och Avfall.
För projektet hade Stockholm Vatten och Avfall (SVOA) föreskrivit injekteringsgjutning, en unik och effektiv metod vid gjutning av grova konstruktioner där värmeutveckling och krympning i betongen kan minimeras under härdningsförloppet. Weber har utvecklat produkten weber prepakt injekt, som används vid gjutningsmetoden och som ger bergsliknande egenskaper.
Tillsammans med Veidekke anpassades produkten till ett bra koncept och produktionsflöde för projektet.
Metoden har använts tidigare men de projekten har varit i en mycket mindre skala, och definitivt mindre komplexa. Den nya delen ligger i anslutning till den befintliga anläggningen i drift. Därför var både bergtätheten och tidsplanen avgörande för val av gjutmetod.
– Jag tror att projektet kommer att spridas inom Sverige, och kanske till omvärlden. De flesta som använt metoden under vattenkraftstiden kommer bli intresserade. Jag tror definitivt att man ska välja injekteringsgjutning om förutsättningarna är de rätta för projektet, säger Per Hansback.
En ny metod för Veidekke och en tajt tidplan har inneburit utmaningar. Unikt för projektet är att det gjuts i ett slutet utrymme, en gammal tunneldel, med en förbyggd form där injekteringsbetong pumpas in genom ett anslutningsrör.
–Vi har fått tänka till både kring själva tekniken och logistiken kring arbetet men det har gått att lösa, säger Ludvig Jansson, arbetsledare Betong hos Veidekke.
Veidekke har sett goda resultat med tekniken.
– När vi började var metoden ny för flera i arbetslaget men vi har tillsammans med Weber finslipat metoden och tekniken utifrån kundens kravställningar i detta projekt. Det gör att man vågar göra sådana här typer av anläggningar bredvid befintliga där det är viktigt att få full bärighet och anslutning mot kringliggande bergväggar med en slutprodukt så lik bergets egenskaper som möjligt, säger Stefanie Böhnke, entreprenadingenjör/blockchef hos Veidekke.
– En nyckel för det lyckade gjutningsarbetet har varit samarbetet med Weber som har allt ”inhouse” och där vi kunnat få just-intime-leveranser vilket är avgörande vid denna typ av gjutningar, fortsätter Stefanie.
Injekteringsgjutningen har i tidigare projekt visat sig vara både tidsbesparande och effektiv. Dessutom slipper man hög värmeutveckling och minimerar krympning vilket har bidragit till att man kunnat göra stora gjutningar utan varken kylrör eller armering.
– Injekteringsgjutmetoden har i Sicklaprojektet valts främst för att begränsa den krympning som normalt sett sker i betong under de följande månaderna efter gjutning. Just krympning hade blivit ett extra stort problem i detta projekt då man eftersträvar en fullgod anslutning med närmare 100 procent kontaktyta mot bergtunnelns tak, väggar och golv, säger Martin Carlsson, produktchef betong hos Weber.
Fakta/ Weber prepakt injekt
Kylrör behövde inte installeras, trots att gjutningarna kunde hålla tre meter i diameter och vara tio meter långa.
Webers koncept ”Weber prepakt injekt” har levererats ut till arbetsplatsen i bulkbil där Webers egna pumpbilar sedan blandar och pumpar betongen in i kundens ballastfyllda formar.
Ballasten som används agerar som ett skelett i betongmatrisen och håller emot krympkraften, gjutmetoden medför även att en alternativ ballast kan användas vilket gör att återvunnen och krossad betong kan användas.
Det är viktigt att ballasten uppfyller kraven för sina respektive projekt. Med en god kvalité på ballasten och en väl sammansatt siktkurva kan Webers injekteringsgjutning spara in på cementmängden och behålla en fullt god kvalitet på betongen.
Alingsås Sprängtjänst är ett stabilt företag med lång erfarenhet. Vi erbjuder ett brett spektrum av sprängtjänster ovanjord. Allt från bergtäkter till krångliga arbeten i stadsmiljö.
Vårt huvudsakliga arbetsområde sträcker sig från Örebro i norr till Malmö i söder. I nuläget är vi runt 15 anställda och håller igång cirka 10 borrvagnar.
Vi är ett auktoriserat bergsprängningsföretag och medlemmar i BEF (Bergsprängnings Entreprenörernas Förening) sedan många år. Under våra 50 år i branschen har fokus alltid varit på noggrannhet, säkerhet samt väl utbildad och kompetent personal.
Avancerade arbeten i urban miljö har under många år varit en av företagets nischer. I och med den elektroniska sprängkapselns intåg på marknaden har vi lyckats minimera omgivningspåverkan och vibrationer på de platser där detta är ett krav.
Tack vare kompetenta medarbetare, ny teknik och ett stort mått säkerhetstänk ser vi positivt på framtiden. Vi vill fortsätta utvecklas och spränga berg där man tidigare såg det som en omöjlighet!
När Catena bygger ny lager- och logistikanläggning vid Landvetter är miljöhänsyn i fokus vid val av metoder och material. Stommen blir i trä och det sprängda berget krossas och används i betongen till plattan. Vatten från taket kommer att användas för att spola toaletter och alla maskiner går på HVO 100 eller el.
AV LARS-OLOF TANDBERG
OMRÅDET DÄR Catena nu bygger är en mycket attraktiv logistikposition i Göteborgsregionen.
– Det var det inte för 20 år sedan, men sedan har allt krupit längre och längre ut från de centrala delarna av Göteborg. Alla transporter till och från anläggningen kommer att ske med lastbil, berättar Jonas Larsson som är projektledare på Catena.
Catena har en affärsidé där ett hållbart arbetssätt är centralt. Företaget vill vara långsiktiga ägare och bygger för att behålla sina anläggningar och utvecklas med kunderna.
– Därför är det självklart för oss att alltid bygga med hänsyn till miljön. Vi har bland annat valt att ha trästomme i byggnaden och vi har ett system som tar hand om regnvatten för att spola toaletterna. Biodiversitet är också viktigt, att återställa marken runt det vi bygger så att det gynnar biologisk mångfald.
Det handlar bland annat om att plantera
rätt växter och att anlägga ängsmark så mycket som möjligt.
– Med tanke på närheten till flygplatsen tillåter Swedavia inte att vi planterar fruktträd, då de kan locka fåglar. Vi får heller inte ha öppna vattenspeglar. Vi har anlitat en ekolog som tittat på hur det var innan bygget och föreslagit hur vi ska återställa på bästa sätt. Vi har tagit ner en del skog och de ytorna måste kompenseras med rätt växtlighet, förklarar Jonas Larsson.
En annan miljöåtgärd är att återanvända det berg som sprängts. Betongen till bottenplattorna tillverkades på plats med sten från en egen kross.
– För varje del i projektet tittar vi på hur vi kan minimera koldioxidavtrycket. Till exempel genom att välja trä i stället för stål i stommen. Marknaden kräver ett sådant tänkande i dag och det gäller att ligga i framkant. Då är det kul när det belönas. Det
kostar lite mer men både vi och våra hyresgäster är villiga att betala för det. Förutom miljönyttan blir det även något positivt att marknadsföra sig med.
Jonas Larsson konstaterar att de olika miljövänliga valen även är bra för arbetsmiljön. – Logistikanläggningar är traditionellt mycket stål och plåt. Med trästommen blir det mycket mjukare och trevligare för de som jobbar där.
Den nya lager- och logistikanläggning blir cirka 80 000 kvadratmeter. Hyresgäster blir livsmedelsgrossisten Menigo på 42 000 kvadratmeter och sportgrossisten MM SPORTS på 8 000 kvadratmeter. Resterande 30 000 kvadrat har ännu inga hyresgäster. Anläggningen certifieras enligt Breeam Excellent. Den är byggd på betongplatta med stolpar och takstolar i trä. Fasaden består av
sandwichpaneler med plåt-isolering-plåt. Taket har isolering och duk och ovanpå det TRP-plåt.
– För fasaden finns få bra alternativ. De paneler vi monterar nu kommer som färdiga element som monteras snabbt. Dessutom har de bra isolervärde.
Hyresgästen Menigo har mycket kyl- och frysutrustning som ger överskottsvärme. Den återanvänds för att värma resten av byggnaden. Det gör anläggningen självförsörjande på värme.
Att bygga stommen i trä innebär en del nya utmaningar. För att kunna bära samma vikt som en stålkonstruktion måste trästolparna vara mycket grövre vilket gör dem tyngre och mer utsatta för vindlaster.
– En stålkonstruktion är byggd med fackverk som vinden kan blåsa igenom. Här använder vi takstolssektioner som är 24 meter långa och två meter höga. Det ger en vindlast på 48 kvadratmeter. Därför krävs det mer kraftig stagning under byggtiden. Dessutom är allt lite tyngre, vilket gör att vi måste vara mer noggranna vid planering och hantering, berättar Björn Pedersen som är projektchef hos totalentreprenören
B.R.A Bygg.Ett annat miljömässigt val som gjorts vid bygget av Logistikposition Landvetter är att den traditionella cellplasten som isolering på taket har bytts mot glas- eller stenull. Förutom att man undviker plast ger det även bättre brandskydd och förbereder taken för solcellsanläggningar.
För att helt undvika cellplast har isoleringen under bottenplattan gjorts med Isobetong.
– Den består av cement, väldigt lite ballast och en tillsats som gör att det bildas luftbubblor i betongen när den rörs om kraftigt. Luften gör att Isobetongen får lika bra isolervärde som cellplast, säger Björn Pedersen.
Att bygga stommen i trä innebär att stolpar och takstolar utsätts för större vindlaster. Därför krävs det mer kraftig stagning under byggtiden. Bild:
Han tycker att det är inspirerande att som entreprenör få vara med och hitta lösningar som är miljömässigt bra och ser till helheten.
– Idén att ta vara på spillvattnet är ett exempel. Vattnet från taket leds ner i ett dagvattenmagasin. Därifrån pumpar vi en del av vattnet via ett UV-filter och leder det till toaletterna för spolning. Det kan även användas för bevattning.
Han konstaterar att detta inte är något nytt. För 100 år sedan var det självklart att takvatten från hus och stugor togs om hand för bevattning.
– Sverige var en gång världsledande i att bygga med trä. Det har vi också tappat, och gått över till stål och betong. Det är dags att vi på nytt lär oss de gamla sätten att bygga. Att bygga med trästomme är väldigt ovanligt och här är vi på B.R.A tillsammans med Catena lite pionjärer.
Banderoll 110 x 250 cm
Banderoll 110 x 250 cm
. . FORMNING ARMERING GJUTNING
Under pandemin hade B.R.A Bygg ett projekt där en hall skulle byggas i stål, men det var svårt att få stålet levererat.
– Vi började då leta efter alternativ och insåg att vi skulle kunna bygga i trä. Sedan har vi bara fortsatt med det, avslutar Björn Pedersen.
Nybyggnad lager och logistik, Landvetter
Tidplan: november 2022–oktober 2024
Byggherre: Catena Dansered AB
Totalentreprenör: B.R.A Bygg
Arkitekt: Arkitektbyrån Design Göteborg
Kostnad: 820 Mkr
FORMNING • ARMERING • GJUTNING
betongbyggvastra.se
Rollsbo ind. område
KUNGÄLV
Rollsbo ind. område, KUNGÄLV • betongbyggvastra.se
betongbyg gvastra.se
. . FORMNING ARMERING GJUTNING Rollsbo ind.
Nära 7 av 10 svenskar, drygt 65 procent, tycker att det är bra om byggföretag hyr och delar arbetsmaskiner för att minska sin miljöpåverkan. Det visar en Sifo-undersökning gjord på uppdrag av uthyrningsföretaget Cramo.
I SIFO-UNDERSÖKNINGEN som Cramo låtit göra svarar nära 7 av 10 att de tycker att det är bra om byggföretag hyr eller delar arbetsmaskiner för att minska sin miljöpåverkan.
Det finns omkring 800 000 arbetsmaskiner inom byggbranschen i Sverige. De arbetsmaskiner som har störst klimat-påverkan finns inom industri- och byggsektorn, och maskinerna där står för 39 procent av alla arbetsmaskiners totala klimatutsläpp. Det är en ökning med nästan en tredjedel sedan början av 1990-talet.
– Genom att hyra maskiner används resurser på ett sätt som är mycket effektivare, säkrare och mindre miljöpåverkande, säger Martin Freland, Kvalitets-, miljö- och arbetsmiljöchef på Cramo.
Undersökningen genomfördes av Sifo på uppdrag av Cramo
Jimmy Dahlström är ny chef för Ramirents affärsområde Den temporära fabriken. Han har varit en del av verksamheten sedan 2019 och medverkat till att bygga upp Den temporära fabriken till vad den är idag.
DEN TEMPORÄRA FABRIKEN har funnits som eget affärsområde inom Ramirent sedan 2014. Verksamheten erbjuder en helhetslösning, där man levererar allt temporärt kopplat till ett bygge, som en entreprenad.
Det handlar om planering, att säkerställa att rätt byggmaskiner, liftar, ställningar, bodar och annan utrustning finns på plats, till att logistiken flyter smidigt och att all utrustning utnyttjas optimalt och säkert under hela byggtiden.
– Vår erfarenhet är att det leder till såväl billigare arbetsplatsomkostnader som säkrare och effektivare byggen när en och samma leverantör håller i allt från planering till genomförande. Och är det något branschen efterfrågar just nu, så är det effektivare byggprocesser, säger Jimmy Dahlström.
i form av 1 000 online-intervjuer under perioden 11–19 maj. Frågan som ställdes i undersökningen var följande ”Anser du att det är bra om byggföretag hyr eller delar arbetsmaskiner, i stället för att köpa egna, för att minska sin miljöpåverkan?”
På det svarade 24,4 procent "Ja, i mycket stor utsträckning" och 40,8 procent "Ja, i ganska stor utsträckning". "Nej, i liten utsträckning" ansåg 14,2 procent, "Nej, inte alls" 6,5 procent och 14,1 procent "Tveksam, vet ej".
På Den temporära fabriken har han jobbat sedan 2019.
Han är ett välkänt namn inom branschen, inte minst genom sina krönikor där han sätter fokus på hur branschen behöver öka sin effektivitet för att skapa konkurrenskraft och hur digitalisering, jämställdhet och mångfald kan bidra till det.
Digitalisering ska förenkla arbetsdagen och främja produktiviteten för din verksamhet. Med 20 års erfarenhet inom telematik och digitala lösningar, jobbar vi för hållbara och kostnadseffektiva maskin-, fordon- och verktygsparker hos våra kunder. Infobric Fleet erbjuder enkla lösningar på komplexa problem, för att skapa en produktiv och enkel arbetsdag.
Welcome to a World of Ease.
Forskningsprojekt undersöker om
Hur kan sensorer som känner av andning användas för att skapa bättre och mer energieffektiv belysning i både hem och offentlig miljö? Med sitt nya projekt PULSE vill forskarna vid Tekniska Högskolan i Jönköping ge nya perspektiv på ljusstyrning.
LJUS PÅVERKAR människans välbefinnande i stor utsträckning. Rätt mängd ljus, fördelat på rätt sätt utan att blända och vid rätt tid på dagen hjälper oss att upprätthålla vår dygnsrytm. Med integrerande belysning mår vi bättre både psykiskt och fysiskt och kan prestera bättre på jobbet och i skolan.
– Befintliga sensorsystem tar sin utgångspunkt i externa faktorer och förinställda nivåer som vi i efterhand kan tycka till om. Men vad skulle hända om belysningen anpassas efter hur de som befinner sig i rummet mår och känner sig? I det här projektet vill vi undersöka möjligheten att med hjälp av sensorer som känner av andningen, anpassa belysningen efter
individernas behov i realtid, förklarar RatnaKala Sithravel, postdoktor på avdelningen för byggnadsteknik och belysningsvetenskap vid Jönköpings Universitet.
Hon påpekar att andningen är tätt sammankopplad med hur du mår. Om du är lugn och avslappnad har du ett helt annat andningsmönster än om du är stressad eller upprörd.
– Till skillnad från traditionella närvarosensorer är den här typen av sensorer mer personliga. En traditionell sensor känner av ett levande objekt. Med de här sensorerna vill vi kunna relatera till en persons, eller en grupps, fysiska och psykiska tillstånd – för att skapa den ljusmiljö som är mest gynnsam.
Forskningsresultaten skulle alltså kunna få sin praktiska tillämpning i både offentlig miljö och hemmiljö. I ett klassrum kan sensor som känner av andning känna om eleverna är stressade eller har låga energinivåer och anpassa belysningen efter detta. I hemmiljö kan sensorer och belysning användas för liknande syften, menar forskarteamet.
– Ur energieffektivitetssynpunkt skulle sensor som känner av andning kunna vara mer energieffektiva i alla typer av miljöer.
PULSE är en fortsättning på de tidigare projekten SMILE, DOSE och ExTRA DOSE som har finansierats av Belysningsstiftelsen och Energimyndigheten. Alla tre projekten
I ljuslaboratoriet vid Jönköpings Tekniska Högskola pågår forskning om sensorer som känner av andning kan användas för att skapa bättre och mer energieffektiv belysning i både hem och offentlig miljö. Bild: Jönköping University
syftade till att optimera belysningen och placeringen av sensorer för att förbättra energieffektiva belysningssystem med eller utan användarresponsiva närvarosensorer.
– Vi är väldigt glada för att Belysnings-
stiftelsen ger oss chansen att vidareutveckla vår forskning inom området. Att vi får möjlighet att driva det här projektet betyder naturligtvis mycket även för vår verksamhet och vidare uppbyggnad av organisation och utbildning, konstaterar Myriam Aries som är professor i belysningsvetenskap och biträdande avdelningschef.
Och det är just själva forskningsinitiativet som ligger till grund för beslutet, kommenterar Belysningsstiftelsens ordförande Lena Gustafsson.
– Ur vårt perspektiv är det inte tillämpningarna och produkterna som är målet med att stötta PULSE-projektet. Vi tycker att det är viktigt att våra lärosäten får möjlighet att arbeta i den vetenskapliga traditionen och utveckla sin forskningsmetodik under goda förhållanden.
Forskningsprojektet PULSE (Presentsensing User-responsive Lighting for Supporting Emotions) stöttas av Bertil och Britt Svenssons stiftelse för belysningsteknik med 3,8 miljoner kronor.
Projektet som spänner över 2,5 år kommer att ledas av postdoktor RatnaKala Sithravel och professor Myriam Aries från avdelningen för byggnadsteknik och belysningsvetenskap. Det tvärvetenskapliga teamet omfattar även
är professor i belysningsvetenskap.
Bild: Jönköping University
docent Bruce Ferwerda från avdelningen för datateknik och informatik, professor Anita Hurtig-Wennlöf från avdelningen för naturvetenskap och biomedicin samt en doktorand.
Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och hållfasthet. Vi identifierar vilka stolpar som är farliga och behöver bytas och vilka som kan stå kvar några år till.
Med vår hjälp slipper ni byta ut stolpar i onödan och får en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten.
Mer information hittar du på www.roch-services.se
– Det finns en rad utmaningar kring VA och dagvatten i Sverige, vilket under senare tid har fått stor uppmärksamhet. Kommuner, företag och myndigheter har numera vatten som ett av sina fokusområden och området blir alltmer angeläget, säger Patrik Andersson på energikonsultbolaget FVB. Med titeln VA-motor är hans uppgift att driva och utveckla arbetet kring VA-frågor.
FVB ARBETAR sedan tidigare med VA och då framför allt inom el och automation på VA-verk. Nu breddar företaget arbetet till att även omfatta projektering av VA-ledningar i mark och olika typer av VA-utredningar rörande exempelvis frågor kopplade till klimatförändringar som påverkar vatten. Det kan bland annat handla om modelleringar av skyfall som påverkar dagvatten och dricksvatten.
– Det som lockade mig till FVB är att man väljer att satsa och expandera inom VA och arbetar nära sammanlänkat med andra teknikslag. Det gör att det finns goda förutsättningar att utveckla VA-området. Att få vara den som ska driva detta arbete känns riktigt intressant, säger Patrik Andersson.
Han började på FVB den 1 maj och har den intressanta titeln VA-motor, vilket i praktiken innebär att han ska driva och utveckla arbetet
kring VA-frågor. Patrik Andersson har jobbat 13 år som konsult och kommer närmast från Afry. Han har i sin konsultroll haft fokus på dagvatten vad gäller utredningar, men även jobbat med projektering av VA-ledningar i mark och varit teknikansvarig i flera projekt.
Att vattenfrågan blivit så viktig beror framför allt på klimatförändringarna men också åldrande VA-nät och VA-anläggningar som är i stort behov av att förnyas.
Både dagvattenhantering och dricksvattenförsörjning kommer att påverkas av klimatförändringar genom intensivare regn och perioder av torka, utsläpp av föroreningar genom dagvatten och ett ökande nyttjande av våra vattenresurser.
Hårdare krav och en ökad strävan efter att göra mer inom dagvattenrening i samhällsplaneringen blir allt vanligare och behovet av reserv- och nödvatten är inte längre
– Kommuner, företag och myndigheter har numera vatten som ett av sina fokusområden och området blir alltmer angeläget, säger Patrik Andersson, som är VA-motor hos FVB. Bild: FVB
bara en säkerhet utan en nödvändighet.
– Sedan är reningen från avloppsreningsverken och spillvattnets påverkan på miljön viktigt. Vatten är verkligen ett framtidsområde där behoven ökar både i Sverige och internationellt och då behövs rätt kompetens för att åtgärda dessa behov, säger Patrik Andersson.
Han konstaterar att en utmaning är att det är skralt med resurser inom branschen, vad gäller såväl kompetens som pengar.
– Förnyelsetakten på våra VA-anläggningar och ledningar är alldeles för låg, så där driver branschorganisationen Svenskt Vatten den frågan hårt för att få regeringen och andra att öka takten av förnyelse i våra system för att de ska fortsätta fungera.
Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.
Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.
Kontakt: Björn Lithman
Telefon: 070-631 09 80
Intresset för Entreprenad Live har aldrig varit större. Med 250 utställare blir det nytt rekord när Entreprenad Live hålls 7–9 september i Göteborg. Ett nytt skräddarsytt mässområde vid Landvetter flygplats gör det lättare att ta sig till mässan och ett kompakt, rektangulärt monterområde gör det enklare att få en översikt över utställarna.
AV LARS-OLOF TANDBERG
MÄSSARRANGÖREN Peter Eriksson ser flera fördelar med det nya mässområdet. Till exempel att hela mässan inklusive parkeringen är på hårdgjord yta. Dessutom är området tillräckligt stort.
Entreprenad Live har vuxit varje år sedan lanseringen i Göteborg 2014, och i år blir det nytt rekord med 250 utställare.
– Vi fick helt enkelt inte plats på det gamla området på Hisingen. Nu får vi ett område där vi kommer att kunna vara kvar i många år. Dessutom är läget bättre. De flesta entreprenörer håller inte till inne i Göteborg, och det är inte så lätt att ta sig till Hisingen. Nu behöver ingen ta sig igenom staden för att komma till mässan, konstaterar Peter Eriksson som arrangerar Entreprenad Live tillsammans med Hans-Erik Kristensson.
Det nya mässområdet ligger bredvid riksväg 40 mellan Göteborg och Borås och alldeles intill Landvetter Flygplats. Området nås med bil på 15 minuter från Göteborg och 20 minuter från Borås.
Området ägs av Samgräv och Bellman Group och består av totalt av cirka 300 000 kvadratmeter hårdgjorda ytor där Samgräv bland annat bedriver återvinning och uthyrning av mark. Entreprenad Lives mässområdet omfattar drygt 30 000 kvadratmeter monteryta och cirka 10 000 kvadratmeter för demo och provkörningar.
– Det har varit en enorm fördel att det är Samgräv och Bellman som äger området. De kan branschen, de kan markarbete och de är med som utställare på mässan. Vi specificerade vad vi behövde och sedan var vi helt trygga i att de skulle bygga det vi önskade. De har gjort ett enastående jobb.
En stor fördel är att mässområde och parkering ligger i direkt anslutning till varandra. Det är också lätt för både utställare och besökare att ta sig in till området från riksväg 40.
Peter Eriksson konstaterar att Entreprenad Live aldrig varit större än i år med 250 utställare.
– Mässan är väldigt komplett, nästan samtliga är där och alla verkar satsa. På grävmaskinsidan är alla de stora märkena där med Swecon, Zeppelin, Liebherr med flera. Vi har fått till en bra bana för testkörning av mindre transportbilar och pick-uper. Toyota, Isuzu, Volkswagen, Mercedes, Ford och Dodge kommer att finnas på plats.
Vad gäller besökare är det fler som redan har registrerat sig jämfört med tidigare år.
– Det är svårt att veta med ett nytt mässområde, men förregistreringarna tyder på att vi nått ut. Det är femte gången vi håller Entreprenad Live i Göteborg, så själva mässan är väl etablerad, säger Peter Eriksson.
Han berättar att målet med Entreprenad Live är att det ska vara en mässa som är regional, komplett och som erbjuder möjligheter att prova maskiner och redskap.
– Det är det Live betyder, att det ska finnas möjlighet att testa. I dag är det ofta de som sitter i maskinerna som bestämmer vilka maskiner som ska köpas och det är också de som kommer till mässan.
E-Survey E100 Paket komplett
GNSS RTK lösning från 49 900 SEK
ESA2 – 14 900 sek
eSurvey eSA2 är en robust, kompakt, bärbar, trådfri GIS-datainsamlare som effektivt samlar in fältdata av hög kvalitet och låter dig arbeta med både android och iOS applikationer.
E600 H – 55 000 SEK
Den nya generationen Athena RTK-motor förbättrar effektivt RTK-initialisering, initialiseringsnoggrannhet i tuffa miljöer och stöder RTK-lösning med lång bas, vilket är en effektiv garanti för RTK-operationer med hög effektivitet och hög precision.
•
Marknadsledande märkfärg med det patenterade säkerhetslocket har FLUO TP varit den obestridda marknadsledande sprayfärgen i Europa i 27 år.
Nya Fluo TP Hydro
Nu kan vi presentera Fluo TP Hydro. Samma ledande resultat. Formulerad med 20 % vatten. Eftersom även bygg- och märkningsindustrin måste bidra till att minska sin miljöpåverkan garanterar
FLUO TP HYDRO samma resultat som med FLUO TP fast med 20 % mindre VOC.
FMR 706 M/C maskinmottagare - Från 7 233 SEK
FL 105H PLANLASER - Från 6 396 SEK
Ny planlaser från Geo Fennel för markanläggningsjobb m.m. Levereras komplett med instrumentväska. Laserhandmottagare FR45 eller FR77 inkl.hållare. Batteri-kassett för alkaline batterier.
FL505 HV-G - Från 19 831 SEK
En ny generation av Tvåfallslaser med radiostyrd ärrkontroll, Finns i tre modellutförande. Basmodellen FL 505HV-G, FLG 505HV-G Green med grönt laserljus och FL 505H-G med lutinställning upp till 25%.
HOLMS ATTACHMENTS visar i sin monter bland annat sopvalsen Holms SH. Den är utrustad med dubbla hydraulmotorer vilket ger valsen ett starkare vridmoment och mer kraft ned mot marken.
Sopvalsen kan utrustas med både standardborst och vriden borstkärna. Väljer man vriden borstkärna, så kallad Swishborst, så underlättas borstbyten avsevärt. En annan fördel med vriden borstkärna är att designen medför att det alltid finns borststrån i marken vid användning.
Holms SH har flera smarta lösningar som underlättar och förbättrar användandet av produkten. Tack vare ett unikt avfjädrande system så följer sopvalsen markens alla lutningar och ojämnheter. Därmed kan den röra sig fritt i horisontalläge utan justering.
Som kuriosa kan nämnas att Holms SH används under Vätternrundan för att hålla vissa bansträckor rena och redo för alla cyklister.
MASKIN MEKANO presenterar ett nytt sorteringsverk som är godkänt för att köras som släp. Det kan köra på alla typer av vägar, även motorvägar, utan dispens. Detta kapar tid och pengar vid transport.
ECO6 är byggd som en vridstyv ram i en specialdesignad bockad profil för en stabil konstruktion och relativt låg vikt. Boggins båda axlar är ABS-bromsade och i maskinens framända finns hydraulben och två separata teleskopben för avsprintning. Maskinen står även under drift på boggiens bromsade axlar. Sikten har ett kraftigt slag på 12 millimeter och relativt flack lutning på 11 grader. Det ger en bra kombination av kapacitet och siktnoggrannhet. Tack vare Vibroblocktekniken går inga vibrationer ut i maskinen utan stannar i sikten.
ECO6 är eldrivet och kan köras på nätström om tillgång finns.
AEBI SCHMIDT har Sverigepremiär och visar för första gången den helt nyutvecklade sopmaskinen eCleango 550. Den är helelektrisk, kompakt och robust och passar för daglig städning i stadsområden. Den nydesignade och toppmoderna hytten ger en rymlig, överskådlig och bekväm arbetsplats med maximal komfort. Operativsystemet är logiskt utformat för att möjliggöra intuitiv användning.
eCleango 550 är 100 procent eldriven och har en batterikapacitet på 102 kilowatt. Som tillval kan den fås med 153 kilowatt.
Enligt Aebi Schmidt har maskinen hög prestanda och drivkraft även vid de mest krävande sopuppgifterna. Inga kompromisser har gjorts jämfört med den dieseldrivna modellen.
Sopmaskinen har en kompakt behållare med en kapacitet på 5,5 kubikmeter integrerad i fordonet. eCleango 550 finns med antingen två eller tre borstar.
DEN MULTIFUNKTIONELLA GRÄVLASTAREN Lännen 8800M passar för jobb som kräver utmärkt rörlighet under alla terrängförhållanden, stor kraft och räckvidd, samt robusta och högpresterande redskap.
Lännen 8800M är M-seriens största maskin med en motoreffekt på 127 kilowatt (174 hästkrafter) och maximalt vridmoment på 750 Nm. Modellen är utrustad med det starkaste och största grävaggregatet.
Körhydrauliken har en effektivare drivpump än tidigare modell vilket resulterar i lägre varv på dieselmotorn vid transport. Resultatet av detta är en mera ekonomiskt och miljövänlig maskin.
Användargränssnittet styrs med en 10-tums pekskärm med logisk navigering, och det är enkelt att utföra maskinjusteringar.
8800M uppfyller steg 5-kraven, och det är också möjligt att använda andra generationens HVO biodiesel från förnybara källor.
TRINAX TID & PROJEKT är ett projektverktyg som sparar tid och pengar genom att effektivisera och förenkla det administrativa arbetet.
I verktyget kan tidrapportering och projektplanering skötas enkelt, från datorn på kontoret eller mobilen på bygget. Företagets anställda rapporterar in tid och material per projekt och när det är dags att fakturera och köra löner finns färdiga underlag på några klick.
Projektverktyget ger en tydlig överblick över företagets projekt i realtid och kan följa tidsplan och lönsamhet från början till slut. När alla vet vad de ska göra, när och var, minimeras risken för missar i kommunikationen i teamet och med kunderna.
Till verktyget finns dessutom en rad användbara tillval och integrationer som kan förenkla användarens arbetsdag ytterligare – som arbetsdagbok, KMA och digital körjournal.
SWEPAC VISAR sex framåtgående vibroplattor med konceptet Battery One.
Det är ett samarbete mellan flera tillverkare av vibroplattor och lätta anläggningsmaskiner och innebär att ett batteri kan användas till flera olika maskiner samt maskiner från olika tillverkare.
Batterierna finns i varierande storlek vilket ger valmöjlighet vad gäller drifttiden på maskinen.
Swepac lanserar Battery One konceptet på samtliga framåtgående vibroplattor från 50 kilo till 110 kilo, inklusive den populära rundpaddan FR95B och asfaltspaddorna F70BA samt F90BA.
Swepac är övertygad om att detta är ett bra alternativ för kunderna inom hyresbranschen då batterierna kan användas på ett flertal maskiner från olika tillverkare och att användarna kan välja batteri med olika energiinnehåll efter jobbet som ska göras.
I SWECONS MONTER på Entreprenad Live får mässbesökarna möjlighet att provköra den första medelstora eldrivna grävmaskinen från Volvo Construction Equipment.
Den nya 23-tonsgrävaren Volvo EC230 Electric levererar samma prestanda som sin konventionella dieselmotsvarighet men utan lokala utsläpp, med avsevärt lägre buller och vibrationer och med förbättrad manövrerbarhet.
Enligt Swecon är EC230 Electric så effektiv att även inräknat den energi som går åt för att producera batterierna så är de totala utsläppen ändå lägre än dieselvariantens.
Under 2023 körs EC230 Electric hos ett fåtal svenska kunder i lämpliga applikationer. Maskinen går just nu i två projekt – på Slakthusområdet i Stockholm och på Ottfjället i Östersund. Under 2024 rullas den ut på bredare front genom olika former av hyreslösningar till kunder som har uppdrag eller arbetar i projekt där det finns krav på utsläppsfri drift.
– Med lanseringen av EC230 Electric fortsätter Swecon och Volvo CE sitt fördjupade samarbete inom området elektrifiering och digitalisering. Vi kan nu möta våra kunders behov av större utsläppsfria maskiner och samtidigt fortsätta vårt gemensamma arbete att driva förändring och elektrifiering i vår bransch, säger Fredrik Askling, produktchef för elektromobilitet på återförsäljaren Swecon.
Xylem Rental Solutions erbjuder mycket mer än enbart utrustning för pumpning och rening. Våra experter kan hjälpa dig med de flesta utmaningar. Kunnig personal, rikstäckande service och bra support är avgörande för de kunder som väljer att samarbeta med oss. Hör av dig till vår kundsupport 010-603 50 00 – vi är proffs på tillfälliga pumplösningar.
LIEBHERR PRESENTERAR sin helt nya serie mellanstora hjullastare i Generation 8. Maskinen finns i storlekarna L526, L538 och L546 där den större kommer visas på mässan.
Jämfört med den tidigare generationen har de nya hjullastarna ökad motoreffekt som ger bättre vridmoment, acceleration och bränsleekonomi. Hjulaxlarna har gjorts kraftigare vilket tillsammans med längre hjulbas ger ökad stabilitet.
Andra nyheter är ökad tipplast som ger större skopvolym, större hydraulpumpar för snabbare arbetscykler och ett nydesignat Z-länkage med elektrisk hundraprocentig parallellföring.
Ett helgjutet redskapsfäste ger bättre sikt och maskinerna är även utrustade med skopskaksfunktion.
Dessutom har maskinerna flera nya system för ökad förarkomfort och säkerhet, bland annat aktiva backkamera med personigenkänning och autobroms.
RAMMER HAR UTÖKAT sin Excellence Line hydraulhammare med ett nytt kompakt sortiment. På Entreprenad Live visar Göteborgs Hammarservice den större modellen E04. De nya hydraulhammarna har en anpassningsbar karosstruktur, vilket gör att de kan anpassas efter olika kunders behov och applikationer.
Enligt Rammer är hammarna kompakta men ändå kraftfulla, tack vare ett bra förhållande mellan effekt och vikt, vilket möjliggör optimerad bränsleförbrukning.
Två slangdragningsalternativ underlättar för hydrauliska snabbkopplingar och Constant Blow Energy (CBE) möjliggör snabba plug-and-play-installationer vilket sparar tid på fältet.
Hammarna har membranackumulator vilket möjliggör snabbt och enkelt underhåll. Alla modeller i den nya kompaktserien finns med automatsmörjning som tillval.
TOPAS VATTEN AB visar sin nyutvecklade serie lågbyggda BDT-reningsverk för ett till tre hushåll.
Anläggningarna har inget behov av efterföljande markbaserad rening, vilket enligt Topas Vatten gör detta till ett kostnadseffektivt alternativ för slutkunderna.
Topas BDT är byggd för att rena avloppsvatten från bad-, diskoch tvätt (BDT). Det är avloppsvatten som har låg andel mikroorganismer jämfört med avlopp som även innehåller toalettvatten.
Reningsverket är kompletterat med en biobädd med plastkroppar, som har en stabilare funktion vid låg mikrobakteriell belastning.
Reningsverket är hybrid MBBR och processen har även en del som arbetar med aktivt slam.
Topas BDT har låg slambildning jämfört med ett vanligt reningsverk och underhållet kan enkelt skötas av fastighetsägaren.
GEOFIX VISAR SITT e-Survey E100 Paket. Det innehåller en GNSS-mottagare, fältdator med mätprogram, mätstång och datorhållare med stångfäste. Det här är Geofix instegsmodell för kompletta GNSS-utrustningar.
E100 är en nätverksmottagare från e-Survey med den senaste GNSS tekniken och stöd för 4G. Den hållbara IP67-designen gör det möjligt att arbeta i olika miljöer. Multikonstellation och frekvensspårning ger alltid en fast lösning för jobbet.
UT32 är 8-tums robust Android-surfplatta. Den är IP67-certifierad och utformad för arbete i tuffa miljöer.
Batteriet hanterar hela dagens arbete för olika typer av applikationer.
Surpad 4.2 är en enkel och lättanvänd mätprogramvara som räcker fullgott för de flesta användningsområden. Paketet kan kompletteras med IMU tiltfunktion för att mäta med lutande stång.
XYLEM VISAR EN av sina tjänster som är tillfällig förbipumpning av vatten vid till exempel relining av en VA-ledning. För att leda vattnet förbi den del av ledningen som ska relinas pluggas rörledningen uppströms och nedströms med gummiproppar (1) som fixeras i röret med hjälp av tryckluft. Det frigör servicebrunnar (2) för arbetet med rörinfodringen.
I servicebrunnen uppströms sätts exempelvis en Flygt SlimLinepump (3) som är specialdesignad för att lätt kunna sänkas ner i vanliga gatubrunnar med diameter 600 millimeter. Avloppsvattnet pumpas sedan förbi den avstängda ledningen och släpps ut i en brunn nedströms.
Flödet regleras med Xylems mobila automatikskåp (4) med nivågivare och larmsändare med SMS-funktion. Förbipumpning kan även användas vid ombyggnationer av pumpstationer.
All Swedish Grävskopa HD är en heavy duty grävskopa som visas av ABL. Den är konstruerad och tillverkad i Småland, av SSAB-plåt tillsammans med tänder och slitdelar från Combi Wear Parts och skär från Olofsfors.
Skopan är bestyckad för krosshantering. Infästning är S80, med nersänkt grind, vilket ger lägre brytkrafter och kombinationen maskin/skopa blir starkare jämfört med konventionella infästningar.
Skopan är fullt bestyckad med tänder och slitdelar från Combi Wear Parts. Tandsystemet är C-REX, vilket innebär enkla byten med en enda nyckel.
Gavelskydden och övriga slitdelar ingår i Combi Wear Parts serie ProTech.
Skopan rymmer 2 200 liter och väger 2 500 kilo. ABL framhåller att All Swedish Grävskopa HD är helt tillverkad i Sverige, vilket innebär kortare transportvägar och därmed lägre koldioxidutsläpp.
ALLU VELOCI sorteringsskopor är designade för grävmaskiner, lastmaskiner, teleskoplastare, kompaktlastare och traktorer i kompakt storlek.
Skopornas sorteringsstjärnor är gjorda av polyuretan vilket tillåter materialet som bearbetas att falla genom skopan utan att det krossas eller rivs ner. Överfraktion och skräp stannar kvar inuti skopan och separeras därmed från det återanvändbara materialet.
Denna funktion är särskilt lämplig vid kompostering där vegetation stannar i skopan och separeras från det användbara materialet i stället för att rivas sönder och förorena slutprodukten.
Allu Veloci finns i fem olika modeller anpassade för basmaskiner på 2–20 ton, och är lämpliga för markplanering, jordsortering, skyddsfyllning och materialåtervinning. Skoporna har en, två eller tre hydraulmotorer för maximal prestanda.
I AREMA HEAVY RENTALS monter kommer det bland annat att visas en Volvo L70H hjullastare. Den är ett exempel på de maskiner som hyresföretaget erbjuder sina kunder.
Arema Heavy Rental vill förmedla fördelarna med att hyra maskiner i stället för att äga. Bland annat försvinner behovet av att investera i dyra inköp och underhåll av maskinen. Hyresavtal kan anpassas efter projektets omfattning och varaktighet, vilket ger flexibilitet och kostnadseffektivitet.
Kunden slipper även betala för den tid maskinen inte används och skulle maskinen gå sönder kan Arema Heavy Rental snabbt lösa problemet med att antingen reparera maskinen på plats eller komplettera med en ny under tiden den gamla maskinen repareras.
Arema Heavy Rental kommer även att ha andra maskiner från sin depå i Göteborg för att visa på bredden i sitt erbjudande.
RONDELLEN MASKIN passar på att premiärvisa en helt ny produkt i sitt sortiment. Det är ett schaktsystem som ska skydda de som jobbar i en schakt mot ras. Schaktsläden monteras mot schaktets väggar för att hålla emot massorna.
– Det här är något vi länge velat kunna erbjuda våra kunder och nu har vi äntligen fått in nya schaktsystem till uthyrning och försäljning. Vi tillverkar dessa hos en av Tyskland mest etablerade fabriker för att garantera hög kvalitet och snabba leveranser, säger Lisa Lundberg på Rondellen Maskin.
Förutom att säkra mot ras ger schaktslädarna en bättre och mer flexibel arbetsplats.
Slädarna finns i flera olika tjocklekar och storlekar. Vid beställning av schaktsläden anger kunden aktuellt innermått. Rondellen Maskin plockar ihop komponenterna till kassetten och kör ut släden till arbetsplatsen.
UPPGRADERAD MED MARKNADENS
BÄSTA GNSS MS9X6 & SKÄRM TD540
TD540 10” Touch Display
är en förstklassig skärmlösning med antireflexbehandling. System med kraftfull 3D-grafikkort.
För dig som vill ha bästa kvalitet.
TRIMBLE MS9X6
GNSS-mottagare med vassaste teknologin.
Trimble Maxwell™ 7 Custom GPS-Chip.
Trimble® ProPoint RTK-Engine.
Samt GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou som standard.
Alla konstruktioner i stål och betong påverkas av väder och vind. Om de inte byggs rätt från början eller om de inte inspekteras regelbundet kan det leda till stora kostnader. Bild: Pixabay
Alla konstruktioner i stål och betong påverkas av väder och vind. Om de inte byggs rätt från början eller om de inte inspekteras regelbundet kan det leda till stora kostnader. Hur detta undviks tas upp på Ytskyddsdagarna, som hålls 7–8 februari 2024 på Kistamässan i Stockholm.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– ANLÄGGNINGSBRANSCHEN är inte dålig när det gäller renovering och ytskydd, men det upptäcks för många nya konstruktioner som inte utförts som de borde. Det beror främst på okunskap hos beställare, konstruktörer och utförare. Om de kommer till Ytskyddsdagarna kan de få värdefull kunskap om hur man gör rätt.
Det säger Tommy Thörn på Ytskyddsakademien som arrangerar Ytskyddsdagarna. Han påpekar att alla konstruktioner i stål och betong påverkas av vind, vatten och fukt.
– Om man inte gör rätt när de byggs desto snabbare kommer det att krävas underhållsåtgärder, och det kostar mycket. Det handlar dels om att göra rätt från början, dels om att utföra underhåll i tid innan det blivit för stora skador.
Betongkonstruktioner utomhus förstörs mestadels av att fukt, vatten och klorider tränger in i betongen.
– Då startar en karbonatisering som sänker betongens pH vilket kraftigt försämrar armeringens korrosionsskydd. Med tiden kommer armeringen börja rosta och det kan uppstå rostsprängning av betongen.
Många betongkonstruktioner är idag 30–40 år och det är jätteviktigt att inspektera och tillståndsbedöma dessa i tid så att det är möjligt att renovera och ytskydda med rätt teknologi i rätt tid.
– Om det blir för mycket korrosion i armeringen försämras en bros bärighet, understryker Tommy Thörn.
När det gäller rostskydd på stålbroar är det viktigt att se till att rostskyddet är rätt utfört redan från början.
Ett bra sätt att göra det är att anlita certifierade FROSIO-inspektörer Rostskydd. Både Trafikverket och Vattenfall ställer som krav att FROSIO-inspektörer kontrollerar arbetet före, under och efter en rostskyddsbehandling.
– Många stålkonstruktioner tillverkas utomlands där kraven inte är desamma som i Sverige. Därför kan det vara bra att skicka en FROSIO-inspektör till den aktuella leverantören för att se till att rostskyddsarbetet blir rätt utfört, säger Tommy Thörn.
Rostskyddet måste hållas intakt även efter att bron färdigställts. Varje gång det görs ett arbete på en stålbro måste rostskyddet återställas.
– Anläggningsbranschen är inte dålig när det gäller renovering och ytskydd, men det upptäcks för många nya konstruktioner som inte utförts som de borde, säger Tommy Thörn på Ytskyddsakademien.
– Det kan vara att man efter ett svetsjobb inte rostskyddsmålar det aktuella området, vilket kan leda till korrosion. Det borde inte ske men det sker, på grund av slarv eller okunskap.
Efter att i många år ha arrangerats i Göteborg kommer Ytskyddsdagarna nästa år att hållas i Stockholm.
– Många från östra och norra Sverige har velat att Ytskyddsdagarna även genomförs i östra Sverige för att de lättare ska kunna delta. Alla som jobbar med betong, metall, infrastruktur, fastigheter och VA-anläggningar är välkomna till Kistamässan 7–8 februari 2024, säger Tommy Thörn.
RENOVERING OCH SKYDD AV
Många betongkonstruktioner har idag gamla och utsatta ytor som efter år i drift är i behov av åtgärd. Ofta kommer betongytorna i kontakt med vatten, kemikalier och kolväten som bryter ner betongen.
Vi är specialiserade på betongrenovering och ytskyddsbeläggning inom vatten och avlopp. Vi har lång erfarenhet av komplexa projekt där vårt arbete innefattar att återuppbygga samt skydda nya och befintliga betongytor.
Vi arbetar med avancerade produkter utvecklade för betong som är 100% solida, krympningsfria och med extrem vidhäftning. Våra system för dricksvatten har ett svenskt dricksvattengodkännande enligt KIWA 1711 och är helt fria från lösningsmedel.
KIWA, typgodkännande 1711 för svenska marknaden.
Innan renovering eller ytskyddande åtgärd utförs bör en inspektion göras för att avgöra om en åtgärd behövs och när det är dags att utföra den. Att använda drönare är billigare än att bygga ställningar samtidigt som det tar bort skaderisken för personal. Det ger även en dokumentation som kan användas för underhållsplanering.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– DRÖNARE ÄR ETT bra alternativ vid inspektion om du vill undvika kostnaden för att bygga höga byggnadsställningar. Dessutom tar det bort riskmomenten vid inspektion. På köpet får du en dokumentation av det inspekterade objektet, som är värdefull när underhållsarbetet planeras.
Det säger Joachim Stenberg på företaget UAS Intelligence som utför inspektionsuppdrag med drönare.
Hans drönare är utrustade med olika typer av kameror. EN RGB-kamera tar flera foton som läggs på varandra för att skapa en 3D-bild av den undersökta ytan. Det visar om gods eller bultar lossnat, förekomst av rost med mera.
En värmekamera mäter temperaturen i hela bilden så att fukt och frostsprängningar kan upptäckas. Den kan se 20 centimeter in i betong.
En Lidarradar skickar ut signaler som studsar mot objektet och ritar sedan upp en 3D-bild med millimeternoggrannhet. I datorn går det sedan att se var det behövs åtgärder. 3D-bilden kan även läggas in i BIM-program eller andra programvaror.
I betongkonstruktioner kan radar även användas för att kontrollera armeringens tillstånd.
Efter att en inspektion gjorts med drönaren av till exempel en bro eller ett vattentorn överförs den insamlade datan till datorprogram som analyserar den. Med hjälp av det analyserade materialet går det att avgöra om och var åtgärder behöver göras.
– Ibland kanske det behövs en närmare undersökning av ett område. Då kan det bli aktuellt med att ta dit repklättrare eller att bygga en ställning. Det gäller även när åtgärden ska göras. De tre metoderna kompletterar varandra, men det spar pengar över tid att endast behöva bygga ställningar när det är absolut nödvändigt, understryker Joachim Stenberg.
Det insamlade materialet från drönarinspektioner kan även användas för att göra underhållsplaner. Genom att dokumentera både före och efter en åtgärd, och sedan igen efter några år går det att se hur den aktuella metoden fungerat för just den åtgärden.
– Då finns dokumentation på vad du gjort, vilken metod som använts och vilket resultat
det gett. Utifrån det kan beslut tas om det fungerar eller du ska byta metod, material eller typ av ytskydd.
Inom anläggningsektorn kan drönare med fördel användas för inspektion av broar, vägar och järnvägar. Drönare kan också användas för att inspektera markytor och även hur det ser ut under mark.
Vid en drönarinspektion av broar och brofästen skapas en dagsaktuell färsk bild i 3D som kan skickas till experter som analyserar den för att se om åtgärder behövs och vilken metod som är bäst att använda. Det finns även AI-metoder som är väl beprövade.
– Den högupplösta bilden kan användas i underlaget för upphandlingen, för att verifiera vad som behöver åtgärdas. Då blir det enklare för entreprenörerna att räkna på uppdraget.
För att göra besiktningar med drönare kan ett företag antingen välja att göra det i egen regi eller att anlita en drönarentreprenör. Joachim Stenberg menar att
valet är en fråga om resurser.
– Det kostar en hel del innan man kan sätta i gång. Du måste ha en operatör, en flygchef och piloter. Dessa måste utbildas kontinuerligt, ha drönarkort och du måste skaffa all utrustning. Tillstånd måste sökas inför varje flygning.
Om analysen visar att det lönar sig på sikt kan egen regi vara bra. Om inte är det bättre att anlita ett etablerat drönarföretag.
– Vi har olika typer av drönare och programvaror och kan de olika teknikerna. Vi jobbar med detta varje dag vilket gör att vi snabbt och säkert kan leverera bra resultat. Dessutom har vi koll på alla regelverk, vilka tillstånd som måste sökas med mera. Vi tar på oss hela ansvaret, säger Joachim Stenberg.
Han påpekar att det är viktigt att kontrollera att det är ett seriöst drönarföretag som anlitas.
– Det har sålts cirka 600 000 drönare i Sverige men det har endast utfärdats cirka 30 000 drönarkort. Så det finns nog många som inte är lämpade att utföra inspektioner med drönare, konstaterar Joachim.
Han rekommenderar att boka ett möte och be drönarföretaget ta med sig utrustning
Laserrengöring är en snabb och effektiv metod som utnyttjar kraftfulla ljusstrålar för att avlägsna smuts och beläggningar från en rad olika ytor. Den kontaktlösa tekniken minimerar även användningen av kemikalier och skadar inte grundmaterialet.
Laserrengöring spelar en viktig roll när det kommer till rengöring inför spricktestning och har en bred tillämpning inom områden som industri där grundlig rengöring är av yttersta vikt.
och gå igenom vad de kan göra. Framför allt bör man ta reda på vilka toleranser de klarar av. Att de ska ha drönarkort är grundläggande och det är även bra att ta referenser.
– Sveriges kommuner och landsting har på sin hemsida tips om hur man startar egen
drönarverksamhet eller hur man anlitar ett drönarföretag. Även MSB har bra information om vad som krävs. Det kan även löna sig att boka en tvådagars utbildning för företagets inköpare, så att de vet vad de ska efterfråga, tipsar Joachim Stenberg.
Många är duktiga på ytskydd.
www.klatterservice.se info@klatterservice.se
Botanisera bland alla våra magasin. Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.
https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs
Byggledning, KMA, Bas P&U
stål & betong
Vi är duktiga där andra inte räcker till.På sina drönare har Joachim Stenberg bland annat RGB-kamera för att skapa 3D-bilder, värmekamera för att se fukt och frostsprängningar samt lidarradar med millimeternoggrannhet. Bild: UAS Intelligence
Att anlita industriella reparbetare för inspektion av betong- eller stålkonstruktioner är både effektivt och säkert. Det är billigare och säkrare än att bygga ställning och till skillnad från drönare kan en reparbetare känna på den undersökta ytan och ta prover. Reparbete kan användas som ett alternativ eller i kombination med ställning eller drönare.
AV
VID INSPEKTION av betong- eller stålkonstruktioner finns tre sätt att utföra inspektioner, flyga med drönare, använda industriella repklättrare eller att bygga ställning. Att bygga ställning tar tid och det finns risk för skador för de som jobbar från ställningen. Att flyga med drönare ger snabbt en lägesbild över konstruktionens tillstånd. Reparbete är ett mellanting, det är oftast
mer effektivt än att bygga ställning och till skillnad mot drönare kan en reparbetare känna på den undersökta ytan.
– Drönare och reparbete kompletterar varandra och båda behövs. Det är inte ovanligt att en drönarinspektion upptäcker vissa ytor som behöver kollas och då skickas reparbetare upp till just de ytorna för en mer noggrann undersökning, säger Anton Torsholm som är
vd på reparbetesföretaget Klätterservice och även styrelseledamot i Branschföreningen Svenskt Reparbete (BFSR).
Effektiv och säker metod
Han berättar att en av de viktigaste uppgifterna för föreningen och branschen är att nå ut med kunskapen att reparbete finns som ett säkert och effektivt alternativ.
framställt av 100 % återvunnet glas
• SGP Blästerglas är ett blästermedel nästan helt fritt från metaller och därför lämpligt för bearbetning av stål, rostfritt stål och aluminium.
• SGP Blästerglas har en kantig form, vilket gör produkten effektiv vid rengöring.
• SGP Blästerglas är en mycket ren produkt. Den innehållet inga salter som kan leda till korrosion om blästermedlet används på en metallyta. Till skillnad från t.ex. blästermedel, som är baserade på slagg, har glas ett lågt innehåll av tungmetaller, vilket i sig är viktigt när materialet används i miljöer som gör det svårt att samla upp blästermedlet efter användning.
• Kvartssand används vid framställning av glas, men under smältningen omvandlas kristallen kvarts till amorf kvarts. Omställning från användning av kvartsand till användning av krossat glas kan där för vara en god idé vid förbättring av arbetsmiljön, eftersom SGP Blästerglas inte innehåller skadlig kvarts.
• Det krossade glaset är från vår egen fabrik centralt i Sverige, där returglas har processats och vår nya produkt SGP Blästerglas har skapats.
• För att sänka era deponikostnader har vi möjlighet till återtag på förbrukat SGP Blästerglas.
framstallt äv 100% återvunnet glas
framstallt äv 100% återvunnet glas
äv 100% återvunnet glas
– Bygg- och anläggningsbranschen är ofta fast i ett gammalt tänkande att det alltid ska byggas ställning, men det är inte alltid det passar. Dels är det säkerheten. Det är inte alltid lätt att säkra en person på en ställning medan en reparbetare alltid hänger i två rep och är säkrad hela tiden. Dels tar det tid och kostar pengar att bygga ställning.
Även här kan det handla om en kombination av tekniker. En reparbetare kan snabbt göra en kontroll av en större yta och behovet av renovering. Sedan kan man välja metod för de ställen där åtgärder behövs. Men många åtgärder kan även utföras av reparbetare.
– Vi kan flytta oss mycket snabbare över en yta. Till exempel om det börjar blåsa kraftig på en sida av en konstruktion, då kan vi snabbt ställa om och jobba på läsidan den dagen, säger Anton Torsholm.
En stor fördel med reparbete är möjligheten till handnära inspektioner. En metod är bomknackning, då repklättraren knackar med en hammare på en betongyta för att upptäcka skador eller lagningar som släppt.
– Vi kan även skanna betongen för att ta reda på skikttjocklek eller ta ut borrkärnor för att se hur betongen mår. Betong påverkas av yttre omständigheter och förändras över tid.
Reparbetare kan även bedöma rostskador och ta fram åtgärdsförslag för stålkonstruktioner. Det kan vara att laga, renovera eller förstärka ytskyddet.
– Vi jobbar ofta med foto och rörlig bild så att kunden i ett tidigt skede får så bra underlag som möjligt för att fatta beslut om åtgärd innan en upphandling görs. När vi skickat protokollet händer det att
kunden svarar att "det var tur att vi gjorde detta. Ytan var i betydligt bättre skick än vi trodde, så vi kan omprioritera entreprenaden och göra arbetena mer effektivt ", berättar Anton Torsholm.
Vid industriellt reparbete läggs stor vikt på säkerheten. Medlemsföretagen i Branschföreningen Svenskt Reparbete arbetar enligt kraven från två internationella certifieringsorgan, amerikanska SPRAT och engelska IRATA.
– Att arbeta enligt de största certifieringsorganen säkerställer att vi arbetar på rätt sätt vad gäller personal och utrustning före, under och efter ett uppdrag. Våra anställda ska ha rätt utbildning och de ska genomföra regelbundna övningar på en arbetsplats eller i en övningshall. Riskanalyser och räddningsplaner ska vara konkreta och begripliga och de ska gås igenom dagligen.
Anton Torsholm påpekar att det är betydligt säkrare att arbeta hängande i rep än från en byggnadsställning.
– Det ser farligt ut men alla våra medarbetare är personer som arbetar lugnt, fokuserat och systematiskt. Det är den typen vi vill ha och inte sådana som söker adrenalinkickar. Här gäller det att slå hål på myterna. Ofta hänger vi högt upp där ingen ser oss. Om folk kunde se hur vi jobbar skulle de förstå bättre. De kunder som förstår fördelarna med repklättring brukar bli återkommande.
Anton berättar att Klätterservice anställer medarbetare som har dubbla kompetenser. De ska dels ha yrkeskompetens, dels kunna arbeta säkert i rep på höjd. Företaget anställer elektriker, snickare, svetsare, plåtslagare, mekaniker, murare, rostskyddsmålare med flera. Om det behövs anordnar Klätterservice certifierade utbildningar inom reparbete (SPRAT) för både anställda och externa.
Just med tanke på säkerheten är det viktigt att kontrollera att det reparbetesföretag som anlitas har rätt kompetens.
– Ett bra sätt att göra det är att anlita ett företag som är medlem i branschföreningen BFSR. Det garanterar att företaget håller hög kvalitet och att det följer kraven i SPRAT och IRATA. Man bör kolla att företaget har rätt kompetens för det aktuella uppdraget, att det har korrekta certifikat och att det alltid finns en klättrare certifierad enligt level 3 på arbetsplatsen. Det kan även vara bra att ta referenser, understryker Anton Torsholm.
Nära 70 år gammal betong fick nytt liv när Ståthöga MA Teknik genomförde en omfattande betongrenovering på Slottshagens reningsverk i Norrköping på uppdrag av det kommunala VA-bolaget NODRA.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
NODRA GENOMFÖR sedan flera år successivt ett omfattande förnyelseprogram på sina VA-anläggningar och nu var turen kommen till Slottshagens intags- och skruvpumpkammare. Anläggningen togs i bruk i mitten av 1950-talet och sedan dess har betongen varit oåtkomlig för underhåll, men utsatts för slitage av kontinuerligt vattenflödet och påverkan av bland annat svavelväte.
Många gamla reningsverk rivs och ersätts av nya, man drar sig för att röra i gamla uttjänta anläggningar. Men här gjordes bedömningen att det blir betydligt billigare att renovera och skapa nya motståndskraftiga ytor för en förväntad ny livslängd på minst 50 år, än att bygga nytt.
Christoffer Antonsson, kundansvarig säljare på Ståthöga MA Teknik, som också varit delprojektledare vid Slottshagen, berättar:
– Hela intagsdelen och skruvpumparna upp till nästa steg torrlades och betongen, som var extremt eroderad, vattenbilades och torrblästrades. Rostig gammal metall kapades bort. Infästning för sättare och andra delar som inte används längre gjöts igen och all gammal ingjuten metall korrosionsskyddades med en förstärkt korrosionsskyddsbeläggning.
– Dålig betong återuppbyggdes och därefter sprutades hela kammaren med en tvåkomponents keramförstärkt betongkomposit som ytskydd. All söndervittrad och eroderad betong förnyades till rätt tjocklek och försågs med en keramisk tunnfilmsbeläggning på 1,5 till 3 mm. Ytterligare en fördel med denna typ av behandling är att ytan får väldigt låg friktion för att det ska vara lätt att hålla dem rena och att ingen smuts fastnar i några porer.
I projektet användes fem olika belägg-
ningstyper för att skapa bästa möjliga resultat på respektive yta. Vissa ytor behövde byggas upp med snabbhärdande sprutbetong och skyddades därefter med en förstärkt yta av lågfriktionskomposit. Alla gamla räcken, kabelstegar och gallerdurkar ersattes med nytt och nya rördragningar gjordes. Bortåt 700 kvadratmeter betongytor har åtgärdats och allt arbete utfördes i stort sett i egen regi av Ståthöga MA Teknik.
– Sammantaget kan man säga att den gamla kanalen inte bara blivit återställd till originalskick utan har uppgraderats och lyfts till en helt ny nivå.
Den stora utmaningen låg i att utföra
projektet under full produktion i reningsverket och just att kunna hålla undan vattenflödena från inloppskammaren och skruvpumparna.
– Hantverket i sig är rutin för oss men i det här fallet skulle jobbet utföras på mycket kort tid, och där är våra metoder oslagbara mot traditionella renoveringar med betongprodukter, säger Christoffer Antonsson.
Under renoveringsarbetet har vattenmassorna letts förbi de delar som behövde torrläggas, detta med ett avancerat system av tillfälliga ledningar assisterade av fyra stora centrifugalpumpar Ett enormt omfattande och krävande arrangemang i sig.
Biokraft passerade en viktig milstolpe när den nybyggda anläggningen för flytandegörning, i anslutning till företagets biogasanläggning i Södertörn utanför Stockholm, levererade sitt första lass med flytande biogas för användning i norra Europa. En container rymmer 17 ton, vilket räcker till fossilfri körning med en fullastad långtradare i cirka 5 000 mil.
BIOKRAFTS BIOGAS är 100 procent fossilfri och produceras genom rötning av främst insamlade matrester och slakteriavfall från ett antal kommuner i Stor-Stockholm. Den nybyggda förvätskningsanläggningen ligger i direkt anslutning till rötkamrarna i Södertörn och omvandlar biogasen till vätska genom kraftig nedkylning. Enheten har en produktionskapacitet på 220 GWh per år och är därmed världens största i sitt slag (med en kapacitet av 50 ton Bio-LNG per dag). Genom förvätskningsanläggningen breddas bolagets potentiella marknad högst väsentligt mot tung vägtransport, sjöfart och industri. Den flytande biogasen har ett högt energiinnehåll per volymenhet och kan
mot en rimlig kostnad transporteras långa sträckor för att möta den stora efterfrågan i Nordeuropa.
– Igångsättningen av Stockholm Bio-LNG är en viktig strategisk milstolpe och stärker vår marknadsposition som en av Europas ledande producenter av flytande biogas på den Nordeuropeiska marknaden. Projektet visar även att vi, i linje med vår strategiska tillväxtplan, har kompetens och kapacitet att bygga och driva storskaliga biogasanläggningar, säger Matti Vikkula, vd Biokraft.
Stockholm Bio-LNG-projektet startade för drygt två år sedan. Investeringen uppgår till sammanlagt cirka 330 miljoner kronor, och har finansierats med eget kapital, obli-
gationslån och statligt investeringsstöd från Klimatklivet.
– Det har varit spännande att leda detta projekt som trots utmaningar kunnat färdigställas någorlunda enligt plan. Jag är otroligt stolt över den ingenjörskonst som skapats av hela teamet och i samarbete med våra leverantörer och partners, säger Jean Collin, Senior Project Director på Biokraft.
Projektet Stockholm Bio-LNG kommer att vara i igångsättningsfas under ett antal månader när produktionen skalas upp samtidigt som olika funktioner och leveransparametrar testas. Vi räknar med att anläggningen överförs till den ordinarie produktionen mot slutet av året.
STOCKHOLM 7–8 FEBRUARI 2024
BETONG • MET ALL
Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!
Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.
Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.
www.mttsweden.com
FÄRMARTANKEN AB
0321-317 07
info@farmartanken.com • www.farmartanken.com
Ikundernastjänst sedan 1951 72 ÅR
Energiklipp 3 storlekar, klipper upp till 30 cm stam. Kraftig modell i HARDOX® och STRENX® S-fäste eller kranfäste.
Pris från 35.400 kr
STENGREP
Sladda grusvägen, röj snö, runtomsvängande schaktblad, kan utrustas med sidoförskjutning. Stödhjul, tandstål i Olofsfors, sidovinge. 3 bredder: 2,44 – 2,74 – 3,05 m.
Pris från 42.900 kr
Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton.
Pris från 26.600 kr
K.T.S Huggarvagnar från 116.500 kr. Vi byter in din gamla vagn! Fri frakt! 2 års garanti!
GRÄVMASKINSREDSKAP
Beställ
Stengrepen är tillverkad i svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. 4 modeller, 120 cm–235 cm. Skruvbara fästen, ca 30 olika modeller. Pris från 13.900 kr
K.T.S Sten-, rivnings- och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Lev med S-fäste. Kan utrustas med rotor. Pris från 52.680 kr
2 års garanti. Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti. Faktura 20 dagar från leverans. På samtliga priser tillkommer moms.
K.T.S ProLine gripar är tillverkade i HARDOX® och STRENX® Därför är griparna lämpliga att användas på grävmaskiner. S-fästena är monterade på griparna vid leverans.
Pris från 16.400 kr
KTS Maskiner k.t.s_maskiner
ExciPad 2006
För en fulländad förarmiljö i din skogsmaskin
Hög kvalitet och driftsäkerhet i kombination med kvalitet och klassisk design - det är vår knappsats
ExciPad 2006.
ExciPad 2006 kommunicerar med CanBus (J1939) och ger en enkel & snygg montering till förarstolen.
Hitta din återförsäljare på
www.excidor.se/find-dealers
Nu tillgänglig hos och våra återförsäljare.
Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se
Vi tillverkar
även oklädda stockmattor!
Även egen tillverkning av sprängmattor. Snabba leveranser!
Tillverkas i Virserum - Snabba leveranser över hela landet!
Gummiklädda stockmattor - upp till 3 gånger längre livslängd!
Tranås 12 mil
Jönköping 12 mil
Västervik 10 mil
Oskarshamn 6 5 mil
Nordenväg AB, Fåglebo 106, 570 95 Fågelfors
Nordenväg AB • Fåglebo 106 • 570 75 Fågelfors
Värnamo 12 mil
Växjö 7,5 mil
VIRSERUM Virserum - centralt i Småland!
Ljungby 13 mil Kalmar 10 mil
Försäljning: Michael Thorn VD: Lars-Johan Johansson nordenvag@virserum com • 070-215 04 11 • 070-536 14 23 www.nordenvag.se
Michael Thorn 070-215 04 11 • Lars-Johan Johansson 070-536 14 23 nordenvag@virserum.com • info@nordenvag.se • www.nordenvag.se
Sverige har världens tredje säkraste vägar, på delad plats med Estland, enligt en ny ranking som tagit hänsyn till bland annat antalet trafikdöda per 100 000 invånare, framkomlighet i trafiken och vägkvalitet. På första respektive andra plats i rankingen hamnade Nederländerna och Norge. Det finns dock mer att göra för att minska antalet dödsolyckor menar M Sverige.
– DET SOM LYFTER Sverige i rankingen är det låga antalet dödsolyckor och den höga bilbältesanvändningen. Lägre betyg får Sverige för det höga trafiktrycket och den höga andelen alkoholrelaterade dödsolyckor, säger Tony Gunnarsson, sakkunnig i trafiksäkerhet på Riksförbundet M Sverige.
Rankingen är sammanställd av internationella experter på uppdrag av bilprenumerationsföretaget FINN. Urvalet för rankingen är länder med HDI-index, välståndsmått, över 8.
Lägst risk att omkomma i en dödsolycka i trafiken finns på Island, med 2,05 dödsolyckor per 100 000 invånare, följt av Norge och Schweiz. Sverige hamnar på femte plats med 3,14 omkomna per 100 000 invånare.
– Sverige har en lång tradition av trafiksäkerhetsarbete som fortsätter att ge resultat i form av sjunkande antal dödsfall i trafiken. Fortfarande omkommer dock många på 70-vägar med farliga kurvor och avsaknad av mitträcken. Andra problem är det höga antalet omkomna oskyddade trafikanter och det låga antalet nykterhetskontroller.
När det kommer till trafiknivån, en sammanställning av faktorer som genomsnittlig pendlingstid, missnöje med tid tillbringad i trafiken, utsläppsnivåer och trafikstörningar, får Sverige lägst betyg av länderna i Norden och Baltikum.
– Trots att Sverige är ett glesbefolkat land finns framkomlighetsproblem även här. Nyinvesteringarna i vägarna har legat på låg nivå de senaste tre decennierna och över 60 procent av det svenska vägnätet är byggt före 1970. Uteblivna satsningar på Östlig förbindelse och liknande projekt, i kombination med kommunal politik för att minska bilåkandet, har lett till trängsel och köer i våra större städer, säger Tony Gunnarsson.
Riksförbundet M Sverige presenterar ett antal förslag för att minska antalet dödsolyckor:
• Bygg fler mötesfria vägar. Att separera körfält med mitträcken minskar risken för allvarliga olyckor med minst 70 procent. Det finns stora skillnader i risken att dö i vägtrafikolycka beroende på var i landet du bor på grund av regional brist på mötesfria vägar.
• Separera motortrafik från oskyddade trafikanter. Omkring 40 procent
“Det som lyfter Sverige i rankingen är det låga antalet dödsolyckor och den höga bilbältesanvändningen. Lägre betyg får Sverige för det höga trafiktrycket och den höga andelen alkoholrelaterade dödsolyckor.
/Tony Gunnarsson, sakkunnig i trafiksäkerhet på Riksförbundet M Sverige
av alla omkomna i trafiken är oskyddade trafikanter. För att färre ska skadas i trafiken behöver oskyddade trafikanter, såsom fotgängare och cyklister, i högre grad separeras från motortrafiken.
Inte minst gäller detta i högtrafikerade korsningar och utanför skolor där många barn är i rörelse. Det krävs fler friliggande gång- och cykelvägar och säkrare cykelöverfarter.
• Bygg bort underhållsskulden och laga vägarna. Det finns en underhållsskuld till vägnätet på 25 miljarder kronor och 13 procent av de svenska vägarna är i mycket dåligt skick. Ett guppigt underlag innebär sämre kontakt mellan väg och däck, vilket resulterar i försämrad styr- och bromsprestanda.
Ojämna vägar kan även medföra ökad dåsighet, nedsatt förmåga att hantera fordonet och att föraren blir mindre observant på andra trafikanter eftersom koncentrationen måste riktas mot vägen.
• Fler nykterhetskontroller. Onykterhet ligger bakom var fjärde dödsolycka i trafiken. Fler nykterhetskontroller innebär att fler påverkade förare kan tas ur trafiken och att fler avskräcks från körning under alkoholpåverkan.
Antalet nykterhetskontroller har minskat kraftigt över tid. Polisen behöver göra fler nykterhetskontroller, alkobommar bör sättas upp i alla hamnar och polisen bör få befogenhet att göra sållningsprover för droger.
