SCA bygger ny containerhamn i Sundsvall

SCA investerar 460 miljoner kronor i en ny containerhamn i Tunadalshamnen i Sundsvall. Den nya kajen byggs så att djupgåendet ökar från dagens tio meter till 15 meter. Innanför kajen byggs ytor för hantering av containrar.

– VI SER ATT MER och mer skeppas i container i stället för andra transportsätt. Med containrar sker lastning nära kunderna, omlastning undviks och större fartyg kan ta fler containrar vilket minskar kostnaderna och är bra för miljön, säger Peter Gyllroth som är terminalchef på SCA Logistics i Sundsvall.

Tunadalshamnen i Sundsvall har nått kapacitetstaket för containerhantering och måste byggas ut för att klara den förväntade ökningen av containerfrakt.

För att klara 15 meters djupgående byggs den nya kajen 25 meter utanför den nuvarande kajen för gasolbåtar. Området mellan den nya kajen och land muddras och fylls ut med sprängsten. Detta för att få en stabil grund för byggandet av hamnplanen.

MINIMERADE TRANSPORTER

Vid sprängningen för den kombiterminal som Sundsvalls kommun bygger i anslutning till den nya containerhamnen blev det sprängsten över som kunde användas för att fylla ut för den nya hamnplanen. – De behövde inte köra bort stenen och vi behövde inte hämta sten till vårt projekt. Det innebar minskade transporter och utsläpp vilket gynnar ekonomin i båda projekten plus att det är bra för miljön, säger Magnus Jinnerot som är byggchef på SCA.

Nu pågår pålning för den nya kajen. På 350 stålrörspålar ska det fribärande kajdäcket gjutas. Hamnplanen mellan nya kajen och land fylls ut med krossmaterial. Därefter läggs ett antal lager asfalt. Överst läggs betongsten för att få en stabil yta som klarar lagring av containrar.

Bygget av hamnplanen innefattar även brunnar för avvattning, VA, elanslutningar och belysningsmaster. Den nya kajen förbereds med spår och elmatning för den spårgående eldrivna containerkranen. – Jämfört med traditionella linburna hamnkranar innebär den eldrivna traverskranen minskade utsläpp och lägre buller, samtidigt som kapaciteten blir bättre.

Den största utmaningen i projektet är att delar av arbetet sker i och under vatten. – Det svårt att se vad man gör. Vid muddring och grävning under vatten får vi förlita oss på bottenscanning och modern mätteknik. Det dyker hela tiden upp småproblem som måste hanteras och det måste man ta med i kalkylen för ett sådant här projekt, påpekar Magnus Jinnerot.

VIKTIGT FÖR REGIONEN

Satsningarna på ett logistiknav i Tunadalshamnen är avgörande såväl för Sundsvall som hela regionen. Det handlar om att knyta ihop landtransporter med bil och järnväg med sjötransporter. Kommunen bygger logistikpark,

SCA bygger containerhamn och Trafikverket bygger järnvägsanslutningar. – Att kunna erbjuda kostnadseffektiva logistiklösningar är helt avgörande för att kunna locka nya aktörer att etablera sig i regionen. Företagen behöver få in råvaror och få ut färdiga produkter. Vi måste vara förberedda med bra logistik. När den efterfrågas är det för sent att börja bygga, konstaterar Peter Gyllroth.

GODSTÅGSPENDLAR

får fossilfria transporter

Godstågpendlarna mellan Göteborgs hamn och Eskilstuna, Hallsberg och Jönköping har 19 avgångar i veckan. Godset på pendlarna transporteras på lastbil mellan terminalerna och lokala lager och logistikcentraler. Nu har dessa transporter blivit fossilfria.

GDL SJÖCONTAINER HANTERAR transporterna av godståg-

pendlarna i Eskilstuna, Hallsberg och Jönköping. Sedan den 5 november drivs bolagets samtliga lastbilar som sköter transporter mellan terminal och närliggande lager och distributionscentraler helt på det förnybara bränslet HVO100. – Det betyder att vi kör fossilfritt till kombiterminalerna för att därefter uppnå en CO2-besparing av last mile-transporten på cirka 90 procent, säger Mikael Andersson, vd på GDL Sjöcontainer AB.

Därtill drivs numera även de truckar som lyfter godset mellan tåg och lastbil på kombiterminalerna på HVO100, vilket innebär ytterligare minskning av partikel- och koldioxidutsläpp.

Användningen av tåg på sträckorna till och från Göteborg i kombination med GDL:s fossilfria utkörning ger en besparing av cirka 18 000 ton CO2 på årsbasis.

Detta jämfört med om transporterna skulle göras med lastbilar drivna på konventionell diesel.