Dagens Infrastruktur 6/2018 by Stordåhd Kommunikation AB

UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #6 • 2018

ÖKAD E-HANDEL

inte orsak till städernas trafikproblem Storsatsning på järnväg i Skåne Staden möter havet i ett av Sveriges största entreprenadkontrakt

Forskningsprojekt om

SMARTA GATOR

Stadsnäten investerar miljardbelopp i utbyggnaden Så kan LEAN förbättra kollektivtrafiken

Magnus Sjöberg, projektchef Stockholm Hamnar

Miljardbygget på Norvikudden

MP AN

Vi bjuder på 5000 timmars fri service vid köp av en ny Hyundai grävmaskin, valfri modell Är det fan möjligt! har våra kunder spontant sagt om Hyundais överlägset snåla bränsleförbrukning. tulipanaros.se

Frågan är vilka kraftuttryck de ska använda nu, när vi dessutom erbjuder kostnadsfri service under maskinens första 5000 timmar vid köp av en ny Hyundai grävmaskin, valfri modell. Kampanjen sträcker sig fram t o m den 31 mars 2019. Mer maskin än så här lär ni aldrig att få för pengarna!

Tillsammans bygger vi framtiden

Det är bara att summera erbjudandet: En suverän entreprenadmaskin + imponerande låg bränsleförbrukning + 4 års fabriksgaranti (eller 5000 timmar) + servicekampanjen. Mer maskin än så här lär ni aldrig få för pengarna. Välkommen att ringa oss!

ems.se

Super- rket sve sortering r y tta snabba fl -Billiga & ningsområde d n ä v d er -Brett an ftskostna -L åga dri re ta a m -Robust

Klarar h miljökr öga av Lv 302 T 3 fö

rbrukar sel per ca 3 ti CO2-uts mme, vilket ge l dienererar läpp på om timme. Vid pro kring 9 k g per ström li d gger CO uk tion på nät2-utsläp p 20 0 g p er timm en på ca e.

Haka på Sortera på plats Jag är eldriven

Från 12.600 /mån* *Leasing 84 månader. Kontantinsats 20%. Restvärde 10%. Rörlig STIBOR-baserad ränta. Moms tillkommer. Prisindikation per augusti 2018. Sedvanlig kreditprövning krävs.

Box 9083, 550 09 Jönköping, 036-31 74 00, info@maskinmekano.se, www.maskinmekano.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

Omställning till fossilfrihet går åt rätt håll ENERGIMYNDIGHETEN, Transportstyrelsen, Trafikverket, Trafikanalys, Naturvårdsverket och Boverket har tagit fram ett paket på 31 indikatorer. Indikatorerna ger en samlad bild av hur omställningen av transportsektorn går, samt hur andra relevanta samhällsmål och områden utvecklas. På flera områden går utvecklingen åt rätt håll. Indikatorerna visar bland annat på att utsläppen av växthusgaser från transportsektorn minskat, men mer arbete och fler åtgärder kommer att behövas för att vi ska kunna nå målet. Indikatorerna publiceras inom ramen för samordningsuppdraget för omställning av transportsektorn till fossilfrihet, SOFT.

I årets sista nummer av Dagens Infrastruktur ligger fokus på detta: * Bygget av nya Stockholm Norvik Hamn på Norvikudden utanför Nynäshamn pågår som bäst. Under senhösten har man kommit drygt halvvägs i miljardprojektet som ska börja tas i bruk våren 2020. Hamnen blir ett nytt logistiknav för rullande gods och containerhantering för Stockholm och Mälardalen. För att undvika en plankorsning mellan bil- och järnvägstrafik till och från nya Stockholm Norvik Hamn har en betongbro byggts för trafik från väg 73 över kommande spår inne på hamnområdet.

RÄTT BETONG I RÄTT TID TAR BYGGET I HAMN.

Med Swerock blir det lite enklare! Med helhetslösningar och lokal närvaro bidrar vi till ett hållbart hamnbygge i Norvik. I nära samverkan mellan Swerock och Nynäs-Ösmo LBC tillverkas betongen i en fabrik i anslutning till hamnen, med råvara från en närliggande bergtäkt. Resultatet blir rätt betong i rätt tid, med maximal trygghet för kunden och minimerade transporter. Närproducerat, lite enklare!

* Stadsnäten investerar miljardbelopp i utbyggnaden. Investeringstakten i de kommunala och regionala stadsnäten runtom i landet är fortsatt hög. Åtta av tio kommunala stadsnät uppger att de fortsätter bredbandsutbyggnaden enligt plan, utan inbromsning. Den svenska fiberutvecklingen är minst sagt anmärkningsvärd. Få, om ens något annat europeiskt land, kan matcha svenskarnas starka efterfrågan på snabb fiberuppkoppling. * I Lund pågår byggnationen av stadens första spårvägssträcka. I mars 2017 togs första spadtaget till spårvägen, som sträcker sig mellan Lund C och den internationella forskningsanläggningen ESS. Det blir en drygt 5,5 kilometer lång dubbelspårssträckning med nio hållplatser på en av stadens mest vältrafikerade sträckor. * Vid Landvetter har byggprojekt genomförts i flera omgångar för att modernisera teknik och lokaler, samt för att öka flygplatsens kapacitet. En av etapperna stod klar sommaren 2017 då framförallt ankomsthallen byggdes ut med 1 800 kvadratmeter. Nu pågår Terminalexpansion Söder som innebär att flygplatsen får ytterligare gater, tre nya för flygplan och fyra för bussar. Trevlig läsning och en God Jul och ett Gott Nytt år!

Jan Åström

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Innehåll

#6 • 2018 UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Gösta Sjöström, Kjell-Arne Larsson, Annika Wihlborg

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

OMSLAGSBILD

Norvik hamn Bild: Stockholms Hamnar

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur

UTBYGGNAD & UNDERHÅLL #6 • 2018

DAGENS INFRASTUKTUR #6 • 2018

ÖKAD E-HANDEL

4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

FORSKNING 18 Första spadtaget för ESS Campus HAMN OCH SJÖFART SPECIAL NORVIK HAMN 22 Visionsbilden börjar realiseras när Stockholm bygger nya Norvik Hamn 25 Nybyggd betongbro är redan entré till blivande hamnområdet i Norvik 26 Fyra kilometer nytt industrispår knyter hamnen till Nynäsbanan 28 Tullens byggnad sticker ut med hamnens gestaltningskoncept TRAFIK 30 Ökad e-handel inte orsaken till städernas trafikproblem 31 Svensk innovation ökar säkerheten i trafiken 32 Så kan LEAN förbättra kollektivtrafiken JÄRNVÄG 34 Storsatsning på järnväg i Skåne 36 Staden möter havet – i ett av Sveriges största entreprenadkontrakt 38 40

BULLER OCH AKUSTIK Uppsala kommun deltar i forskningsprojektet Störningsfri stad Buller utgör ett allt större problem

FIBERINFRASTRUKTUR 42 Stadsnäten planerar en fortsatt hög investeringstakt under 2019 43 Det uppkopplade samhället kräver nya lösningar 44 StadshubbsAlliansen bidrar till att smarta städer utvecklas över hela Sverige 46 Jönköping Energi kan snart erbjuda alla landsbygdshushåll fiberuppkoppling

inte orsak till städernas trafikproblem

SMARTA GATOR

DIGITALISERING 48 Amadeus släpper rapport om digitaliseringen av flygplatser

Miljardbygget

VA 49 Avloppstunnel bästa alternativet för Malmö visar utredning 52 Forskningsprojekt om smarta

Storsatsning på järnväg i Skåne Staden möter havet i ett av Sveriges största entreprenadkontrakt

Forskningsprojekt om

Stadsnäten investerar miljardbelopp i utbyggnaden

gator startar 54 Reningsverken tar bort 99 % av mikroplasten från avloppsvattnet 57 MYCOMETER säkrar kvaliteten i dricksvattnet HÅLLBART SVERIGE 58 Stor okunskap om det svenska klimatarbetet SPÅRVÄG 60 Eitech bygger likriktarstationerna för spårvägen i Lund 61 Lunds första spårvägssträcka börjar trafikeras 2020 FLYGPLATS 62 Terminalexpansion Söder ger Landvetter flexibilitet ENTREPRENAD 64 Entreprenad Live kommer tillbaka till Säve 2020 och 2022 65 Det finns gott om säkerhetssystem som minskar risker med tunga fordon 66 NEXT digitaliserar alla rutiner med mobilt kontor på byggplatsen 68 En kompaktlastare med litium batteri avger inga utsläpp, laddar snabbt och har lång drifttid 69 INFRAMARKNAD 72 VI BYGGER INFRA-SVERIGE FOSSILFRITT 74 Ny elmotor på mjölkbilar minskar utsläpp

Så kan LEAN förbättra kollektivtrafiken

Magnus Sjöberg, projektchef Stockholm Hamnar

på Norvikudden

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

INFRANYTT

DEFA laddar KIA Niro EV på Trosta Park. Bild: Kia

FÖRSÄLJNINGEN AV INTERRAILKORT ÖKAR MED NÄRMARE 50 % UNDER 2018 Under senare år har intresset för att semestra med tåg utomlands ökat kraftigt. Många väljer då att resa på ett Interrailkort. Under 2018 har försäljningen av Interrailkort i Sverige gått upp med nästan 50-procent jämfört med föregående år. I Sverige ansvarar Silver Technologies AB för distributionen av Interrailkort sedan 2015. En lång rad återförsäljare förser idag den svenska marknaden med de klassiska tågluffarkorten.

VOLVO CAR SVERIGE STÄRKER STÄLLNINGARNA I NOVEMBER Volvo V90 toppar. Volvo V60 är trea. Volvo XC60 är fyra. Volvo XC40 är femma. Marknadsledaren Volvo Car Sverige stärker ställningarna för november. Totalt registrerades 4943 Volvobilar under månaden.

ÅF FÅR PROJEKTERINGSUPPDRAG AV SWEDAVIA När Terminal 5 på Arlanda byggs ut får ÅF förnyat förtroende. Uppdraget omfattar mark- och anläggningsprojektering till ett värde av cirka 56 MSEK och levereras sommaren 2019.

KIA laddar upp med DEFA inför Sverigepremiären Inför Sverigepremiären av KIA Niro EV som är KIAs första rena elbil, med en räckvidd på hela 485 km, samlas alla återförsäljare på den anrika test-anläggningen Trosta Park utanför Stockholm. Aldrig tdigare har intresset varit större från återförsäljarsidan, över 400 representanter samlas under fyra dagar för att tillsammans med KIA och DEFA kvalitetssäkra lanseringen av Niro EV och den fortsatta försäljningen av KIAs populära laddhybrider. – Vi menar att det enda säkra sättet att ladda en elbil är med en Mode 3 laddbox och vi är väl medvetna om vikten av att samarbeta med

kvalitetssäkrade partners som DEFA samt den process de erbjuder, säger Peter Himmer VD KIA Sverige. KIA är banbrytande genom att endast skicka med en Mode 3-kabel i bilen vid leverans samt hänvisa kunden till DEFAs koncept Installerat och Klart som kommer erbjudas hos alla KIAs återförsäljare. Förhandsintresset för KIAs nya elbil Niro EV har varit rekordstort. Drygt 7 000 personer har registrerat sig för att få löpande informaton om bilen. Den svenska premiären skedde på eCarExpo i Göteborg.

Scandlift förvärvar GTS SYDSVENSKA HAMNARNA – VIKTIGA FÖR HELA SVERIGES NÄRINGSLIV I årets upplaga av rapporten Sydsverige live från Industrifakta, som granskar sydsvenska investeringar och regionens tillväxt, presenterades Sydsvenska hamnars funktion och kapacitet. Bland annat illustreras att mängden godsvolym inom ett område på 11 mil från Helsingborg till Trelleborg hanterar volymer i storlek med Göteborgs hamnar. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

Efter över 30 år som svensk auktoriserad återförsäljare av Genie liftar vässar nu Scandlift sitt serviceerbjudande genom nyförvärvet av det anrika Göteborgsbaserade bolaget GTS. GTS är specialiserat på försäljning, uthyrning och service av bland annat terminaltraktorer och truckar. – GTS är en intressant investering för oss av många anledningar, säger Christian Eriksson, vd på Scandlift, och fortsätter: – Våra bolag kompletterar varandra i en rad avseenden. GTS är oerhört starka på servicebiten, en kompetens som de utvecklat under 60 år som familjeägt bolag, och som resulterat i att de idag

har en av Västsveriges mest kompetenta verkstäder. Att matcha det med vår kundbas och erfarenhet av försäljning av liftar från världsledande varumärken, det känns klockrent och skapar en stor kundnytta för våra kunder. GTS har nyligen certifierats som Volvo Penta Service Provider, något som kommer att komma hela den nya konstellationen till godo. Förutom kvalitetsstämpeln det innebär, så kommer det sannolikt innebära en hel rad nya kunder. Totalt kommer de anställda i de båda bolagen att bestå av tolv personer, men det finns redan planer på att stärka upp på verkstaden med servicetekniker samt säljsidan för att möta den ökade efterfrågan.

Frame Frame är en armatur i modern, stilren design, som passar lika bra inomhus som utomhus. Kan monteras både i taket och på väggen. Frame-serien finns som rund, kvadratisk och rektangulär i flera storlekar i svart, vit eller grafitgrå. Versioner med sensor, skymningsrelä och nödljus. 10 års korrosionsgaranti, skyddsklass IP65, slagfasthet IK10. SG Armaturen AB

+46 31 81 71 10

info@sg-ab.se

www.sg-ab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Bild från Trafikverket. Tunnel i genomskärning (E4 Förbifart Stockholm).

Siemens vann kontrakt till E4 Förbifart Stockholm Siemens ska leverera kommunikations-, kontroll- och övervakningssystem till E4 Förbifart Stockholm. Det står klart sedan Siemens Mobility vunnit Trafikverkets upphandling. Kontraktet med Trafikverket är värt cirka 800 miljoner kronor för att installera styr- och övervakningssystem för

tekniska system i Förbifart Stockholm. Den nya förbifarten kommer att koppla samman de södra och norra delarna av Stockholm för att binda samman länsdelarna, minska sårbarheten i trafiksystemet och förbättra restiderna för trafikanterna avsevärt.

– När Förbifart Stockholm är färdigbyggd kommer den södra tunneln vara en av de längsta i världen. Siemens Mobilitys digitala teknik kommer att bidra till en säker och intelligent infrastruktur med minskad miljöpåverkan, säger Ulf Troedsson, vd för Siemens i Sverige och Norden.

Tysta rena elbussar på linje 7 mellan Svågertorp och Ön. Bild: Peter Kroon

Snart åker Malmöborna med sin första elbuss Den 9 december fick Malmö sina första elbussar. I ett samarbete med Skånetrafiken, trafikföretaget Nobina och Malmö stad kommer 13 eldrivna bussar att rulla på linje 7, mellan Svågertorp och Ön. Laddningen av bussarna sker vid ändhållplatserna i en så kallad pantograf som sänks ner och

laddar bussen via en strömskena på taket. Laddningen tar cirka fem minuter och görs vid ett vanligt stopp. Elbussatsningen är ett samarbete mellan Skånetrafiken, Malmö stad som står för infrastrukturen kring bussarna och Nobina som kör stadsbusstrafiken i bland annat Malmö.

– Med elbussarna tar vi ett stort steg framåt för ett ännu mer hållbart Malmö! Det ska bli spännande att följa utvecklingen framåt, speciellt med tanke på att vi ska införa eldrift på fler linjer de närmaste åren, säger Ingrid Persson Westberg, avdelningschef på fastighets- och gatukontoret i Malmö stad.

Hos oss gör du ett TRYGGT KÖP! Köp en begagnad Huddig 1260 innan 31/12-18 så dubblar vi garantin till 12 MÅNADER*.

Hos oss gör du ett

TRYGGT!

Hos oss handlar du TRYGGT KÖP!

FFARE GARA TA

I NT

”Min Huddig har några år på nacken. Men med Staﬀare Garantin känner jag mig trygg och vet att jag kan köra många driftstimmar utan problem.”

BE SIK

*Erbjudandet gäller t o m 2018-12-31 på begagnad Huddig 1260.

www.staffare.se HUDIKSVALL

LULEÅ

SKELLEFTEÅ

TIMRÅ

BOLLNÄS

STORVIK

UPPSALA

VÄSTERÅS

STOCKHOLM

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Johan Wadman, trafikdirektör i Region Uppsala.

Nytt innovationsNCC bygger om olycksdrabbad projekt banar väg laddning av väg för närmare en halv miljard för fler elfordon NCC har tecknat ett omfattande kontrakt att vi har konkurrenskraftiga och kostnads-

med Trafikverket om att bygga en ny väg längs E14 utanför Sundsvall. Uppdraget omfattar ny fyrfilig motortrafikled, korsningar, broar och ombyggnad av nuvarande vägsträckning. Ordervärdet uppgår till 455 miljoner kronor. Den befintliga vägen är olycksdrabbad och syftet med projektet är att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för såväl fordonstrafikanter som oskyddade trafikanter längs sträckan. – Det känns bra att vi är med och skapar en säkrare och tryggare väg för alla som färdas på E14. Att vi vann uppdraget visar

effektiva lösningar, säger Henrik Löfgren, divisionschef Infra, NCC Infrastructure. NCC:s uppdrag är att på väg E14, mellan Timmervägen och Blåberget, en sträcka på 6 kilometer, bygga en fyrfilig motortrafikled mellan Blåberget och Nacksta, anlägga planskilda korsningar i Blåberget och i Nacksta, bygga fem broar varav en viltpassage samt bygga om den befintliga vägsträckan mellan orterna. Arbetet startar i början av 2019 och beräknas vara klart vid utgången av år 2021. Kontraktet är en totalentreprenad och uppgår till 455 miljoner kronor.

Seminarieprogrammet klart för VA Tour Sweden 2019 VA Tour Sweden hålls på fem orter i januari-februari nästa år. Seminarieprogrammet blir mer omfattande än tidigare och liknar mer ett fullgott konferensprogram med hög nivå på föreläsarna och toppaktuella ämnen. Temat ligger helt rätt i tiden: ”Framtidens smarta VA-system – digitalisering, optimering och hållbarhet”. Bland annat kommer välkända Pär Holmgren att hålla föredrag om hur VA-branschen är rustad för klimatförändringar. – Seminarieprogrammet ger mervärde åt besökarna och är en stor del av VA Tour

Sweden, säger Björn Delin på BraMässor som tillsammans med VVS-Fabrikanternas Råd arrangerar Touren. – Vi hoppas att det kompetenshöjande aspektet gör att fler VA-proffs känner att det är värt att lägga en dag på mässan. Genom att både få värdefull information från utställarna och lyssna på föreläsningarna kan besökarna samla en mängd kunskaper som de tar med sig tillbaka till sina arbetsplatser, fortsätter Björn Delin. Nu publiceras programmet för varje ort och registreringen har öppnat på www.vatour.se

I ett nytt projekt med fokus på solceller och batterier ska lösningar utvecklas så att fler elfordon kan laddas utan ytterligare påfrestning på elnätet. Region Uppsala är initiativtagare till satsningen som genomförs av BioDriv Öst i samverkan med flera regionala och nationella aktörer inom området. Projektet Spetskraft 2020 har som mål att utveckla innovativa lösningar för effektivt nyttjande av elnätet. Enligt energiöverenskommelsen ska Sveriges elsystem vara helt förnybart senast 2040. Det innebär att under samma period som en stor del av fordonsflottan ska elektrifieras behöver även en omfattande ombyggnation av Sveriges elsystem genomföras. Dessa två omställningar ställer stora krav på ett elnät som redan idag är ansträngt vilket innebär att det på många platser finns en begränsning för hur många elfordon som kan laddas samtidigt. – Region Uppsala ser positivt på att ligga i framkant och driva på omställningen till en hållbar regional utveckling. Vi var tidigt ute med innovationsupphandling och pilotförsök med flytande biogas inom kollektivtrafiken. Nu vill vi bidra i nästa steg av teknikutvecklingen och utveckla hållbara lösningar för en smart kombination av elektrifiering och biogas i vår kollektivtrafik, säger Johan Wadman, trafikdirektör Region Uppsala och ordförande i Biogas Öst med BioDriv Öst.

Vår resa på Sveriges järnvägar startade för 30 år sedan. Vill du vara med på vår färd mot framtidens infrastruktur? Nu söker vi efter fler medarbetare som är redo för nya utmaningar. Besök oss på www.kabelteknik.se för mer information.

Operator Client

Mobilaris Mining Intelligence™ - beslutsstödssystemet för effektivare och säkrare gruvbrytning - innehåller ett antal grundläggande delar som tillsammans medger väsentliga produktivitetshöjningar. Systemet innebär en genomgripande visibilitet och transparens av realtidsläget inom en gruva som gör att

de flesta kan ta många små beslut själva utan att vara beroende av andra. Ett exempel på funktioner är Operator Client som maskinoperatörer använder för att hämta och ge feedback på verklig progress i realtid mot planerad arbetsorder.

Läs mer om hur du effektiviserar din gruva på www.mobilaris.se/mce

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Rapport från projekt om laddinfrastruktur för elbilar

Bild: Sustainable Innovation

År 2030 ska hela Sveriges fordonsflotta vara fossilfri. För att det ska bli verklighet måste det vara lätt att både äga och ladda elbilar. Det är viktigt att göra det enkelt och billigt för bland annat fastighetsägare att investera i laddinfrastruktur. Den 5 december lanserades en rapport som ska vägleda i dessa investeringar. Stockholmshem är en av aktörerna bakom projektet Affärsmodeller för laddinfrastrukturer inom kontors- och bostadsfastigheter som nu presenterar sina resultat. Under drygt ett år har projektet undersökt hur ansvariga inom bostads- och kontorsfastigheter bör resonera kring affärsmodeller för laddinfrastruktur så att man kan känna trygghet nog att installera mer laddning till

elbilar. Krångliga affärsmodeller och brist på kunskap gör det i dagsläget ofta svårt att veta hur och när man ska investera. Förutom att projektet har samlat information om teknik, affärsmodeller, leverantörers inspel och tidigare erfarenheter från projektgruppens egna satsningar behandlar även rapporten den effektutmaning som samhället i stort står inför. Fokus ligger på de lösningar som redan finns på marknaden idag. Projektgruppen har bestått av Sustainable Innovation, Botkyrkabyggen, Sabo, Skandia Fastigheter, Stockholmshem, Vasakronan, Vattenfall och White Arkitekter. Projektet har genomförts med delfinansiering från Energimyndigheten. Projektledare Magnus Gilljam. Bild: Trafikverket.

Magnus Johansson, Elbil Sverige, Fredrik Sandberg, Tidningen Elbilen, Tobias Henmark, Fortum Charge & Drive samt Henrik Nerell, miljö- och presschef på McDonalds. Bild: Fortum Charge & Drive

Laddplats i Kristinehamn vinner priset för Årets Laddplats 2018 Årets laddplats är en utmärkelse som delas ut för att uppmärksamma allt det jobb och engagemang som görs för att snabba på Sveriges övergång till eldriven mobilitet. Utmärkelsen delas ut av föreningen Elbil Sverige, databasen uppladdning.nu samt tidningen Elbilen i Sverige. Nominering till de olika priserna görs av Elbil Sveriges medlemmar. I år gick priset till Fortum Charge & Drives laddplats i Kristinehamn. Laddplatsen har Sveriges första publika HPC-laddstation som ger 25 mils räckvidd på 10 minuter. Laddstationen som ligger vid McDonald’s restaurang i Kristinehamn har förutom två HPC-laddplatser även två AC-platser med 22

kW effekt. Det innebär att alla elbilstyper, inklusive laddhybrider, kan laddas. Anläggningen är helt förberedd för ytterligare fyra HPC-laddplatser så att kapaciteten kan växa med marknadsbehovet. – Vi är otroligt glada och stolta över att motta priset för Årets Laddplats! Redan i början av 2017 berättade vi om vår ambition att etablera en laddkorridor med HPC-laddare för att knyta samman Oslo, Stockholm och Helsingfors. Detta är den andra laddaren i den korridoren och då den har kapacitet att ge 25 mils räckvidd på tio minuter skapas helt andra förutsättningar för långdistansresor, säger Tobias Henmark, Sverigechef, Fortum Charge & Drive.

Järnvägen Söderhamn– Kilafors är nu klar Den omfattande upprustningen av banan Söderhamn–Kilafors är klar och invigd av Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon. Banan blir en viktig länk för hela järnvägssystemet, men särskilt för Ostkustbanan, Stockholm–Sundsvall. Banan öppnade för trafik i december. Syftet med upprustningen har varit att skapa en viktig länk för godstransporter via inlandet och därmed avlasta Ostkustbanan norrut, vilket gör att fler persontåg kan trafikera på Ostkustbanan Stockholm–Sundsvall. Banan har fått en ny mötesstation samt ett nytt förbindelsespår mot Ostkustbanan i Söderhamn. På den nya och modernare banan kan godstransporter utföras med längre tåg (upp till 750 meter) och med jämnare flöden och mindre energiåtgång. – Efter fem års arbete har vi nu en ny och modern järnväg som kommer att hålla länge, säger en mycket nöjd Magnus Gilljam, projektledare på Trafikverket.

Wieland gesis RST® Plug & Play - enkel, snabb och tät installation IP klass 66/67/68/69

E YH

RST MINI IP66/IP67/IP68/IP69

TWISTLOCK låser kontakterna automatiskt Chassikontakt kan ersätta förskruvning

H NY

RST MICRO Utvecklad för LED belysning Dimensioner: Längd 40mm Diameter: 14,9 mm IP66/IP68/IP69

RST CLASSIC IP66/IP67/IP68/IP69

Finns i 2- till 7-poligt utförande - 32A Kan beställas med konfektionerade kablar i önskade längder

Wieland Electric AB Tlf.: +46 40 652 90 00 E-mail: sales.sweden@wieland-electric.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Bild: Per Trané

Vancer blir återförsäljare/ servicelämnare för Huddig i USA Vancer är ett amerikanskt företag som konstruerar, bygger och distribuerar innovativ och kvalitativ utrustning för järnvägsunderhåll för järnvägindustrin i USA. Från och med oktober 2018 är de en ny återförsäljare och servicelämnare till Huddig för järnvägsegmentet i USA. – Avtalet med Vancer är strategiskt viktigt för oss i vårt arbete att fortsätta etablera HUDDIG på den amerikanska marknaden, säger Daniel Myrgren, marknads- och försäljningschef på Huddig AB. – Vancer är helt rätt samarbetspartner för oss. De har hög kompetens och lång erfarenhet av järnvägsunderhåll. De är innovativa och driver utvecklingen framåt. Dessutom har de ett stort kontaktnät vilket är viktigt för oss då vi vill positionera Huddig hos järnvägsbolagen i USA. Huddig har erfarenhet av att samarbeta med Vancer sedan tidigare, i andra konstellationer, så förtroendet för företaget är redan idag stort. Hans Bergqvist, Area Sales Manager för USA på Huddig, kommer vara den som arbetar operativt med teamet på Vancer.

Marksten effektiviserar din logistik Sten tål tyngre laster och håller längre än traditionella slitlager. Sten är också miljövänligt och kräver minimalt underhåll. Därför anlitas vi ofta för att lägga stora ytor vid hamnar och logistikområden. Vill du veta hur marksten kan effektivisera din logistikverksamhet? Hör av dig till oss. sten-teknik.se

Nordens största leverantör av tillfälliga byggnader, tält, Nordens största leverantör presenningar och hallar

av tillfälliga byggnader, tält, presenningar och hallar +46 (0)8 649 80 80 • sales@obwiik.se • www.obwiik.se

Pumpstationer i mästarklass +46 (0)8 649 80 80

+46 (0)8 649 80 80

sales@obwiik.se

www.obwiik.se

Nyckelfärdigt

Skräddarsytt

All kunskap i huset

Högsta kvalitet

Vi levererar en komplett anläggning där allt du behöver göra är att sätta nyckeln i dörren och köra igång. Din kontaktperson är med dig från projektering till leverans.

Vi agerar helt oberoende och har all kunskap inom det egna företaget. Och du har alltid EN kontaktperson som är med dig genom hela processen.

norvatek.se

www.obwiik.se

Alla behov ser olika ut och vi skräddarsyr alltid våra pumpstationer efter dina önskemål. Från val av bottenplatta till överbyggnad. Och det finns hittills ingen variant vi inte lyckats bygga.

Vi garanterar en snabb och säker leverans med högsta kvalitet på både material och arbete. Oavsett om du är konsult, entreprenör eller representerar en kommun.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Bild: Tyrén

Nu inleds omfattande arbeten med nya stadsgatan i Sundsvall Gamla E4 byggs om från en tät genomfartsled till en stadsgata och bidrar till en tillgänglig och säker stadsmiljö. Trafiken på gamla E4 leds om mellan Skepparplatsen och trafikplats Skönsberg i båda körriktningarna. Fram till senhösten 2019 sker omfattande arbeten med att bygga om den första delsträckan mellan Selångersån och trafikplats Skönsberg.

Gamla E4 omvandlas till en stadsgata med plats för såväl fordonstrafik som gående och cyklister. Det blir mer planteringar och grönska. Cirka 200 meter byggs om från fyra till två körfält och vi får ett sammanhängande gång- och cykelstråk längs Storgatan från centrum ner mot vattnet. Därmed blir det lättare att ta sig till Inre hamnen. Sundsvalls nya stadsgata planeras i sin helhet vara klar under 2020.

SEE Cooling marknadsledare inom helhetslösningar för effektiv datahallskylning som också är grunden för TeliaSoneras omfattande Green Cooling initiativ. Tekniken är byggd för lägsta miljöpåverkan och driftskostnad kombinerat med högsta robusthet och driftsäkerhet.

Worlds Greenest cooling solution Renewable Energy & Dramatically Reduced CO2 Production

SEE Cooling AB

www.seecooling.com info@seecooling.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Bild: Viktor Ålin

Uttrar har fått en egen säker väg under väg 682 i Ljusdal Det är inte bara trafikanterna längs väg 682 mellan Sidskogen och Nybo i Ljusdal som fått en bättre väg, även uttrar har fått en säker väg. Längs väg 682 mellan Sidskogen och Nybo i Ljusdals kommun har Trafikverket utfört en hel del förbättringsåtgärder för att skapa en mer hållbar och säker väg. I de större vattendragen i området förekommer bland annat utter. Uttern är idag en rödlistad art och ett av hoten utgörs av trafiken. Uttern kan trafikdödas när den väljer eller tvingas att passera över en väg. För att förbättra säkerheten för utter har det anlagts en torr passageväg i form av stenar under en bro. Uttern har i många år stått i fokus för dessa åtgärder, men många fler arter gynnas av åtgärderna. Genom att bygga passager även för de vanliga arterna kommer de att förbli ett vanligt inslag i vår fauna och inte påtagligt minska i antal genom att de trafikdödas. – Under bron över Orsmilån har vi tillsammans med vår entreprenör och det lokala fiskevårdsområdet anlagt en utterpassage och möjliggjort för vandrande fisk att passera på ett naturligt sätt, säger Viktor Ålin, projektingenjör på Trafikverket. Uttern föredrar att förflytta sig utmed vattendragens stränder och därför föredras vägtrummor med anpassade stenar som gör att uttern kan passera utan att behöva ta sig ner i vattnet. Annars föredrar uttrar ofta att gå upp och korsa vägbanan vilket innebär stor risk att bli påkörd och dödad.

Mobil tidredovisning • Next är helt webbaserad • Ökar effektiviteten dramatiskt • Minskar pappersarbetet med minst 75% • Snabbare fakturering och bättre marginaler

Nordiska Entreprenadsystem AB St Larsgatan 32 B, 582 24 Linköping Kontakt: Oskar Hjertstedt oskar.hjertstedt@nordsys.se 0708-126675 nordsys.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // FORSKNING

Det första spadtaget togs gemensamt av Agneta Nestenborg, Acting Director General ESS, Staffan Andersson, regionchef Skanska och Lennart Björkman, CFO SKR Spallation/Skandrenting. Bild: Roger Eriksson ESS

Första spadtaget för ESS Campus European Spallation Source (ESS) invigde bygget av ESS Campus, de kontors- och verkstadsbyggnader som ska hysa forskningsanläggningens anställda, besökande forskare och supportfunktioner. Det första spadtaget togs gemensamt av Agneta Nestenborg, Acting Director General ESS, Staffan Andersson, regionchef Skanska och Lennart Björkman, CFO SKR Spallation/Skandrenting. ESS CAMPUS LIGGER på ESS-området i nordöstra Lund och består av tre byggnader med kontor, laboratorier och verkstäder för anställda och besökande forskare. ESS Campus blir en mötesplats där forskare från hela världen tillsammans med ESS-anställda kommer att förbereda de experiment som ska utföras på den världsledande flervetenskapliga forskningsanläggningen. ESS kommer att erbjuda helt nya forskningsmöjligheter inom områden som material, hälsa, transport och energi när anläggningen inleder användarprogrammet för forskare år 2023. Den officiella byggstartsceremoni inleddes med tal av Agneta Nestenborg, Acting Director General ESS, Staffan Andersson, regionchef Skanska och Lennart Björkman, CFO SKR Spallation/ Skandrenting inför stora delar av ESS Council, med representanter från medlemsländerna. Med guldfärgade spadar tog sedan Agneta >>

Välkommen att kontakta oss på Viacon VA Namn

Tjänst

Ort

Telefon

Magnus Ny

Försäljningschef, Syd

Eslöv

070 495 21 56

Conny Olsson

Säljare

Eslöv

070 495 02 90

Hampus Nilsson

Innesäljare

Eslöv

070 428 45 50

Andreas Hedström

Säljare

Getinge

073 330 63 69

Mikael Blom

Försäljningschef, Väst

Kungälv

070 268 59 53

Johan Hedengrahn

Utesäljare

Kungälv

070 688 67 68

Suzanne Elofsson

Säljare

Kungälv

070 300 43 49

Magnus Hallberg

Säljare

Kungälv

070 731 31 39

Roger Johansson

Innesäljare

Kungälv

070 314 25 39

Peter Carlsson

Säljare

Kungälv

070 390 92 91

Niclas Carlsson

Innesäljare

Lidköping

070 233 96 85

Viacon VA utmanar fortfarande

Johan Sixtensson Säljare Lidköping 070 212 91 25 Vi har kvar ... ”Viaconsjälen”, vår affärsmodell, Säljare våra leverantörer, produkter,Karlstad lager och personal.070 191 94 94 Tomas Lundmark

...men vi har också Elisabeth Mineurlogistik och butikssortiment! Försäljningschef, Mitt tillgång till Ahlsells Mikael Adams

Säljare

Arlandastad

070 325 60 90

Arlandastad

076 760 85 06

Lars oss Sinkkilä Offertansvarig Arlandastad 070 650 35 61 Du når på samma sätt som tidigare Säljare, inköpare, chaufförer, lagerpersonal sina telefonnummer! Louisa Jacobsson Innesäljare – all personal behåller Arlandastad 08 590 99 176 När det gäller mail har vi gjort en liten justering. Som tidigare använder vi förnamn, Sten Buske Säljare Huddinge 070 386 97 60 efternamn och företagsnamn som mailadress: förnamn.efternamn@viaconva.se. Notera den lilla ändringen av företagsnamnet. Bertil Holmberg Säljare Huddinge 070 386 99 10 Tony Lehto

Innesäljare

Huddinge

08 590 99 177

Tillsammans ska vi forma Viacon VA Lars Hedinmed dig som kundFörsäljningschef, Norr Tillsammans vill vi fortsätta att utvecklaGävle vår verksamhet. 070 191 36 36 Förändringen är ett steg i rätt riktning. Christer Asplund Säljare Gävle 070 190 23 66 Den kommer att ge oss större möjligheter att bidra till fler och bättre gemensamma affärer. Urban Hedberg Säljare och ser fram emot attGävle 070starkare 471 14 17VA-erbjudande. Vi hoppas på ditt fortsatta förtroende låta dig ta del av vårt Vi serPeter framtiden an med stor tillförsikt och motivation. Johansson Säljare Umeå 073 274 43 32 Vi har under 20 år varit utmanaren och så ska det förbli! Mikael Widlund

Affärschef, Sverige

Lidköping

070 243 73 17

Kalle Johansson

Supply Chain Manager

Gävle

070 471 53 41

Pelle Jonsson

Lagerchef, Sverige

Gävle

070 338 10 80

Andreas Aronsson

Inköpare

Kungälv

070 594 31 12

Henrik Magnusson

Inköpare

www.viaconva.se Kungälv

070 515 26 90

Viacon VA finns i Eslöv, Getinge/Halmstad, Kungälv, Lidköping, Huddinge, Märsta och Gävle. Mailadresser: förnamn.efternamn@viaconva.se

Nestenborg, Staffan Andersson och Lennart Björkman gemensamt det allra första spadtaget för ESS Campus. – Byggstarten av ESS Campus är en viktig milstolpe på vägen för denna unika forskningsanläggning, som kommer att bidra till att lösa de samhällsutmaningar som världen står inför, säger Agneta Nestenborg, Acting ESS Director General. ESS Campus blir vårt ansikte utåt och vi har fokuserat på att optimera helhetsupplevelsen för anställda och besökare. ESS Campus uppförs av Skanska på uppdrag av fastighetsföretaget Skandrenting, som via sitt helägda dotterbolag SKR Spallation kommer att hyra ut de färdigställda byggnaderna till ESS. Skanska är redan involverade i ESS-projektet och bygger sedan 2014 själva forskningsanläggningen. De senaste månaderna har ESS och Skanska arbetat med att planera och projektera byggnaderna, som har höga hållbarhetsmål. – Vårt mål är att skapa en trivsam och stimulerande miljö på ESS Campus som underlättar forskarnas arbete och bidrar till banbrytande forskning, säger Karin Svedin, ESS Project Manager Campus. Tillsammans med Skanska arbetar vi för att hitta lösningar som uppfyller våra högt ställda krav på de framtida byggnaderna. Totalt innehåller ESS Campus 19 000 kvadratmeter, varav den största byggnaden blir ESS främsta mötesplats med kontor, matsal och auditorium. Labb- och verkstadsbyggnaden innehåller 16 labo-

ESS Campus uppförs av Skanska på uppdrag av fastighetsföretaget Skandrenting, som via sitt helägda dotterbolag SKR Spallation kommer att hyra ut de färdigställda byggnaderna till ESS.

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // FORSKNING

Vårt mål är att skapa en trivsam och stimulerande miljö på ESS Campus som underlättar forskarnas arbete och bidrar till banbrytande forskning /Karin Svedin, ESS Project Manager Campus

ratorier och verkstäder för underhåll, test och utveckling av delar till forskningsanläggningen. ESS Campus har ritats av Henning Larsen Architects, COBE och SLA Architects, i nära samarbete med ESS. Byggnaderna planeras vara färdigställda i slutet av 2020, med inflyttning under början av 2021. Tills dess huserar ESS personal i tillfälliga paviljonger på ESS-området.

För bästa säkerhet och arbetsmiljö i och kring tunga fordon! Backeye®360 Kamerasystem

Backsense® Radarsystem

Backeye®360 är ett intelligent fyrkamerasystem som är utformat för att eliminera fordons döda vinklar och hjälpa till med manövrering vid låga hastigheter genom att förse föraren med en fullständig 360° vy av fordonet eller maskinen i en enda bild.

Radarsystemet informerar föraren om avståndet mellan fordonet och hinder, oavsett om de rör sig eller är stationära, genom att ge en graderad hörbar och visuell varning. Backsense® Radar fungerar effektivt i svåra förhållanden och dålig sikt. Programmerbart system med skräddarsydda detektionsområden upp till 30m i längd och 10m i bredd.

4 Kameror 1 Bild 0 Döda vinklar

• Radarsystem för tunga fordon • Utvecklat för både on/off road • Unik produkt från Brigade

Marknadsförs av Ferdfelt – 08/7493550 kundkontakt@ferdfelt.se www.ferdfelt.se brigade-electronics.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN & SJÖFART, NORVIK HAMN

Visionen av blivande Stockholm Norvik Hamn är på väg att realiseras. Bild Stockholms Hamnar

Visionsbilden börjar realiseras

när Stockholm bygger nya Norvik Hamn Bygget av nya Stockholm Norvik Hamn på Norvikudden utanför Nynäshamn pågår som bäst. Under senhösten har man kommit drygt halvvägs i miljardprojektet som ska börja tas i bruk våren 2020. Hamnen blir ett nytt logistiknav för rollande gods och containerhantering för Stockholm och Mälardalen. AV GÖSTA LÖFSTRÖM, BILD PETER NORDAHL

– MAN BÖRJAR VERKLIGEN se att hamnen tar form. Det som tidigare var en visionsbild börjar bli en reell bild, säger Magnus Sjöberg som är Stockholms Hamnars projektchef för hela hamnbygget. I stort sett all projektering är klar och 30 000 kvadratmeter hamnyta (av totalt 360 000) är helt klar. Omkring en miljon arbetstimmar har hittills lagts ner på bygget. En vägbro som blir entré till hamnen är redan på plats och en tullvisitationsbyggnad står färdig, litet ödsligt än så länge på en icke helt färdig hamnplan. – Vi har byggt två stora hamnar tidigare, vet vad vi vill ha och har jobbat så att vi själva står för den mesta projekteringen och

handlar främst upp utförandeentreprenader. Nästan alla upphandlingar är klara. Stockholm Norvik Hamn byggs under fyra års tid till en kostnad om 3,7 miljarder kronor och första delen, containerhamnen ska invigas i maj 2020.

NÄRHET TILL ÖPPET HAV Hamnen beskrivs som en viktig del i Stockholms- och Mälardalsregionens snabba utveckling. Godsvolymerna ökar och containertrafiken kräver allt större fartyg. Ytterligare ett motiv för den nya

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN & SJÖFART, NORVIK HAMN hamnen är att just sjöfarten har mindre miljöpåverkan än andra trafikslag. Hamnen kommer bland annat att ersätta mycket av trafiken till Frihamnen i Stockholm och bidrar därmed till minskad trafik med stora fartyg i Stockholms inre farvatten. Och minskade tunga landtransporter centralt. Stockholm Norvik Hamn ligger granne med raffinaderiet i Nynäshamn och får goda inseglingsmöjligheter. Den får ett största djup på 16,5 meter och ska kunna ta emot de största fartyg som trafikerar Östersjön. Norvik ligger mycket nära öppet hav och till skillnad från hamnar som anläggs vid exempelvis flodmynningar, har inte så mycket muddring krävts. Istället har man närmast de blivande kajerna fått spränga för att nå tillräckligt djup. Bara en bit ut från kajerna är det naturligt 40 meter djupt. Lotssträckan för ankommande fartyg är endast 1,7 sjömil, vilket betyder kort och snabb insegling.

44 HEKTAR OCH 1 400 METER KAJ Hamnen byggs för containertrafik och rullande gods (Roro). Containerhamnen ska betjänas av fyra eller fem containerkranar och tas i bruk i maj 2020. Den får en kapacitet om 300 000 TEU-containrar per år från start och fullt utbyggt 500 000. Roro-terminalen med två kajplatser tas i bruk fyra månader senare med en kapacitet om 200 000 fordon med rullande gods per år. Den blivande hamnplanen blir i en första etapp 36 hektar stor. I en andra etapp byggs ytterligare 8 hektar, allt som allt en yta motsvarande hela Gamla stan i Stockholm. Det blir sammanlagt 1 400 meter kajer. Utöver själva hamnanläggningen, kajer och hamnplan, byggs en bro för att biltrafiken till och från hamnen ska slippa att plankorsa det industrispår som ska anslutas till Nynäsbanan. Och det byggs sammanlagt fem byggnader.

I den norra delen av hamnen, där Roro-fartygen ska lägga till, byggs 300 meter kaj där berg saknas med hjälp av betongelement som gjuts på land i sex olika etapper. De tolv meter höga och 270 ton tunga stödmurselementen lyfts ner i vattnet för att utgöra en del av kajen. Gjutningsarbetet utfördes redan vintern 2017. Resterande 800 meter av Roro-kajen byggs som påldäck, där stålpålar borras ner i berget och fylls med betong. En utmaning i arbetet med den nya hamnen är att ett stort antal komplicerade och enkla arbeten utförs samtidigt. Tidssamordning har varit en utmaning och provisoriska lösningar har fått användas bland annat för vatten och avlopp i området. Allt som allt har omkring 10 miljoner ton berg sprängts loss och en stor del har återanvänts på plats som utfyllnad på markområden och i havet.

JME HAR MARKENTREPRENADEN För markentreprenaden svarar JM Entreprenad AB. Den är indelad i två huvuddelar, som färdigställs under 2019 respektive 2020, och i 13 deltider, som hela tiden löser av varandra. Företaget får tillgång till ytorna i olika skeden. – Det är ganska traditionella anläggningsjobb, men det speciella är den enorma omfattningen på alla moment. Utmaningen är planering, samordning och arbetsmiljö. Det säger Joakim Christiansen, som är JMEs arbetschef i Norvik och som har cirka tio tjänstemän och varierande mellan 40 och 80 yrkesarbetare på plats hela tiden. Många av dem är anställda hos en rad underentreprenörer, framför allt inom de stora momenten schakt, transport, asfalt och läggning av marksten. >>

RÄTT BETONG I RÄTT TID TAR BYGGET I HAMN.

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN & SJÖFART, NORVIK HAMN

JMEs markarbete handlar om bland annat va-arbeten, elkanalisationsarbeten, totalt 14 mil elrör, avvattningsrännor och betonggjutningar. Men det verkligt stora arbetet är hamnens arbetsyta om drygt 360 000 kvadratmeter, varav 280 000 kvadratmeter beläggs med marksten. – Marksten används framför allt på containerdelen av hamnplan men också i Roro-hamnen, medan ren asfalt används främst för körytor till och från hamnen.

– Man börjar verkligen se att hamnen tar form. Det som tidigare var en visionsbild börjar bli en reell bild, säger Magnus Sjöberg som är Stockholms Hamnars projektchef för hela hamnbygget.

STÖRSTA MARKSTENSPROJEKTET Marksten ger en annan bärighet än bara asfalt, har större slitstyrka och är mer underhållsfritt. Underlaget är två lager asfalt och ett 40 millimeter tjockt skikt med stenflis med dimensioner från 4 till 8 mm. På detta läggs 10 centimeter tjock så kallad låsbar marksten, som ger ett tåligare ytskikt, mindre spårbildning och färre sprickor och sättningar. Stenen läggs maskinellt med hjälp av tre maskiner och slutjusteras manuellt. Mot slutet av 2018 har cirka 35 000 kvadratmeter lagts. Markbeläggningen vid Norvik hamn är det största markstens-

projektet i Sverige någonsin. – Marksten på asfaltsgrus kombinerar det bästa av två världar, säger Christoffer Höjer, ansvarig för maskinläggning på Stenteknik AB, som levererar beläggningen för hamnområdet. Marksten är slitstarkt och påverkas inte av frost och värme. Slitlagret blir ljusare, vilket sparar belysning. Eftersom stenarna kan röra sig en aning i sina fogar skapas en halvelastisk yta som klarar axellaster på över 100 ton och med asfaltgrus klarar ytan att fördela ännu större laster.

SPECIALIST PÅ NORDISK INFRASTRUKTUR

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN & SJÖFART, NORVIK HAMN

Nybyggd betongbro entré till blivande hamnområdet i Norvik

För att undvika en plankorsning mellan bil- och järnvägstrafik till och från nya Stockholm Norvik Hamn har en betongbro byggts för trafik från väg 73 över kommande spår inne på hamnområdet. AV GÖSTA LÖFSTRÖM, BILD PETER NORDAHL

IMPLENIA SVERIGE har haft utförandeentreprenad på bron som stod klar och överlämnades till Stockholms Hamnar i september. Redan nu används bron för andra entreprenader under de pågående byggnationerna. Bron är 113 meter lång, 25 meter bred och cirka 8 meter hög och därtill kommer 70 meter stödmurar i entreprenaden. – Vi hade en mycket tight tidplan eftersom bron behövs i det fortsatta arbetet med den nya hamnen, säger Implenias projektledare Mirnes Islamovic. Bron byggdes på ett år. För att klara av tidplanen valde företaget att gjuta hela överbygg-

naden i en enda stor gjutning med över 2 200 kubikmeter betong som pågick i 38 timmar. Den typen av gjutning är inte så vanlig på broar, speciellt med tanke på brons längd och bredd. – Med en oerhört noggrann planering och samordning blev resultatet bra. Både vi och beställaren är nöjda, säger Mirnes Islamovic. Implenia arbetar med utmanande infrastrukturprojekt över hela landet med fokus på betongkonstruktioner. – Det här var första gången vi gjorde ett jobb för Stockholms Hamnar, men vi har flera andra projekt i Stockholmsområdet, bland annat vid Förbifarten och Getingmidjan.

Veidekke bygger i Norvik Hamn Veidekke har fått i uppdrag av Stockholm Norvik Hamn att bygga mark- och konstbyggnader för en del av järnvägslinjen mellan Nynäsbanan och Norvik Hamn. Projektet innehåller flera broar, en tunnel och markarbeten för banunderbyggnad och vägar.

DAGENS INFRASTRUKTUR // RECYCLING

Fyra kilometer nytt industrispår knyter hamnen till Nynäsbanan För att möjliggöra järnvägstransporter av containrar till och från den nya hamnen i Norvik bygger Stockholms Hamnar ett cirka fyra kilometer långt industrispår inne på hamnområdet. Spåret ska ansluta till Nynäsbanan i höjd med Hammarhagens industriområde strax norr om Nynäshamn. AV GÖSTA LÖFSTRÖM, BILD PETER NORDAHL

– DET ÄR INTE så vanligt att vi bygger järnväg och blir huvudman för den, men så är det, säger Stockholms Hamnars projektchef Magnus Sjöberg, som dock har ett nära och gott samarbete med Trafikverket och deras projektledare som ska ansluta industrispåret till Nynäsbanan. – Den stora utmaningen vid arbetena med industrispåret har varit mark- och terrasseringsarbetena och att vi bygger en 280 meter lång tunnel. Under 2018 har markarbeten såsom grävning och stabilisering pågått för det nya spåret och i början av 2019 påbörjas de handgripliga järnvägsarbetena. Totalt investerar Stockholms Hamnar närmare en miljard kronor på de här arbetena inkluderande kostnaderna för Trafikverkets växelanslutning.

TRAFIKVERKET BYGGET ANSLUTNINGEN Medan Stockholms Hamnar själva är byggherre för industrispåret inne på hamnområdet så har Trafikverket ansvaret för anslutningen till Nynäsbanan. – Vi lägger en växelanslutning mot det befintliga spåret på Nynäsbanan och vi gör en uppdatering av ställverket i Nynäshamn enligt

ett genomförandeavtal med Stockholms Hamnar, säger Trafikverkets projektchef Gunnar Hammar. Markarbetena har pågått under hösten och vid påsk 2019, alltså ett drygt år innan hamnen blir klar och första godståget ska rulla, stängs Nynäsbanan söder om Ösmo under en vecka för att anslutningen ska kunna genomföras. Detta parallellt med en del andra åtgärder, bland annat säkerhetshöjande åtgärder samt el- och kvarvarande markarbeten. – Vi kommer också att byta till en modern ställverkstyp innan trafiken börjar, eftersom det gamla ställverket inte går att bygga ut mer.

BULLERSKYDDAR NYNÄSBANAN Trafikverket kommer också att vidta bullerskyddsåtgärder vid Nynäsbanan till följd av den förändrade trafiken när gods till och från den nya hamnen börjar transporteras via Nynäsbanan. Nynäsbanan mellan Stockholm och Nynäshamn är 55 kilometer lång och är dubbelspårig på 32 kilometer, från Stockholm till Hemfosa. Utbyggnad av dubbelspår hela vägen fram till Nynäshamn är planerad.

HANTVERKSJOUREN w w w .h a n t v e r k s j o u r e n .s e

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN & SJÖFART, NORVIK HAMN

Tullens byggnad sticker ut med hamnens gestaltningskoncept Grafitgrått, rött, orange och gult. Det är färger som ingår i det gestaltningskoncept som tagits fram för nya Stockholm Norvik Hamn. Tullvisitationsbyggnaden, som snart står klar, är den första av totalt fem byggnader i hamnen och den vittnar om hamnens koncept. AV GÖSTA LÖFSTRÖM, BILD PETER NORDAHL

BYGGNADEN HAR RUNDA hörn och en grafitgrå mörk, nästan svart fasad för att sticka ut från den i övrigt ganska gråa miljön i hamnen. Entrén till byggnaden kommer att belysas i rött, orange och gult för att tydligt visa var man går in. Den undre delen av fasaden täcks med metallraster, som dels ska skydda byggnaden och dels skapa kontrast mot den i övrigt släta fasaden. Målsättningen är funktionella byggnader som ändå med små medel förmår sticka ut. Gestaltningsprogrammet omfattar alla delar av hamnen, allt från byggnader och järnväg till skyltning. Tullvisitationsbyggnaden, som står mitt ute på den ännu inte färdigställda hamnplanen, är på 1300 kvadratmeter. Den innehåller två separata bilhallar, en för lastbilar där man även kommer att kunna hantera containrar, och en mindre hall för personbilar. Därtill innehåller byggnaden förhörsrum och visitationsrum. Det är en i grunden traditionell hallkonstruktion med stål-

stomme, sandwichelement och HD/F-bjälklag med en del finare utvändiga inslag såsom radiella hörn och sträckmetall.

ENTREPRENAD SOM GER MERSMAK – Det här projektet är vår största entreprenad hittills och den ger ju självklart mersmak. Hellre ett par större projekt än många mindre, säger Emil Hansson, vd i byggföretaget Hantverksjouren AB. – Vi är ett mindre bolag men huvuddelen av våra entreprenader är mot beställare inom stat, landsting och kommuner. Så vi har bra inarbetade rutiner för att möta kraven från byggherrar i liknande typ av projekt. Utöver tullvisitationsbyggnaden byggs just nu hamnens huvudbyggnad med plats för kontor av MVB Öst AB och en verkstadsbyggnad som uppförs av Heving & Hägglund AB. Båda ska stå klara under 2019. Därtill kommer ytterligare två byggnader, en

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN & SJÖFART, NORVIK HAMN

TEKNISKT KOMPLEX BYGGNAD – Utmaningen är framför allt byggnadernas del i helheten. Det är mycket samordning för att få alla anslutningar rätt. För tullvisitationsbyggnaden har vi fått göra en del provisoriska lösningar, berättar Anna Lindblad som är Stockholms Hamnars projektledare byggnader. Lite speciellt och tekniskt komplext är det med Livsmedelsverkets byggnad, där EU-lagstiftning ligger till grund för hur lokalerna utformas med bland annat inspektionsrum och plats för provtagningar och där byggnaden är designad för att minimera risken försmittspridning mellan de olika lokalerna.

“

mottagnings- och incheckningsbyggnad för Roro-gods och en byggnad för Livsmedelsverkets gränskontroll. Projektering pågår och upphandling görs till våren. Totalt investerar Stockholms Hamn AB cirka 300 miljoner kronor i de fem byggnadaderna som kommer att ligga samlade på hamnområdet.

Utmaningen är framför allt byggnadernas del i helheten. Det är mycket samordning för att få alla anslutningar rätt. /Anna Lindblad, projektledare byggnader, Norvik Hamn

SÄKER ELKRAFT FÖR HAMNAR NY LEVERANS TILL NORVIK HAMN 20MVA 24/12kV för fartyg och kranar Stockholm Hamn SEBvision Scada System

Elcover Kassett 2500A

Stockholm Hamn Värtan SNC AIS 12kV MSP

Stockholm Hamn Värtan Tesar 4MVA

Grytek 33-0,4kV Station o teknikhus

SEBAB AB www.sebab.se

Vi ingår numera i Harju Gruppen med en omsättning om 1810 MSEK och 675 anställda.

GRYTEK AB www.grytek.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRAFIK

Forskningen är en del av projektet DenCity, som har letts av den nationella arenan för samverkan inom transporteffektivitet CLOSER vid Lindholmen Science Park och finansieras genom Vinnova. Bild: CLOSER

Ökad e-handel inte orsaken till städernas trafikproblem E-handeln växer kraftigt. Men ökad näthandel med tillhörande leveranser behöver inte leda tillväsentligt mer trafik och trängsel i staden. Det visar ett forskningsprojekt som pågått i Göteborg. Istället är det servicesektorn, med fordon som ofta behöver parkeras länge, som är den stora utmaningen för trafiken. SOM MÅNGA ANDRA städer växer Göteborg och förtätas. Visionen är en stad med attraktiva miljöer där det är lätt att leva utan bil. En nyckel för att minska bilberoendet är e-handel som kan ersätta inköpsresor med bil. Men e-handeln befaras också leda till ökad distributionstrafik i bostadsområden. En vanlig uppfattning är att leveranserna leder till trängsel och därför är den största utmaningen för täta stadsdelar med höga krav på hållbarhet. Studien som analyserade några trafikscenarier för den framtida stadsdelen Frihamnen i Göteborg ger dock en annan bild. – Vår analys visar att e-handeln inte leder till väsentligt mer trafik i staden. Även i stadsdelar med lågt bilinnehav domineras trafiken av personbilar, inte av lastbilar med varuleveranser. I själva verket är dagens e-handelsleveranser till dessa tättbebyggda stadsdelar relativt effektiva sett ur ett transportperspektiv, eftersom nästan samtliga e-handelsleveranser transporteras till ombud, inte till slutkundernas dörr, säger Sönke Behrends, tidigare Chalmersmedarbetare som nu forskar inom urban mobilitet och hållbar stadsutveckling på IVL Svenska Miljöinstitutet. När e-handelsleveranserna transporteras till ombud slipper transportörerna köra från dörr till dörr. Slutkundernas resa till och från ombuden i dessa stadsdelar görs också sällan med bil, utan mest gående, med cykel eller i samband med pendling till och från jobbet och bidrar därför inte till mer biltrafik. Istället är det fordon som används av hantverkare, för fastighets-

tjänster, städning och liknande som är den stora utmaningen för trafiken i staden. Medan en vanlig leverans bara tar några minuter behöver många servicefordon ofta parkeras i flera timmar och är därför platskrävande. – Det största problemet är den stora ytan som behövs för parkeringen av dessa fordon. Det blir konkurrens när ytan i staden är begränsad och behöver användas till många andra ändamål som kollektivtrafik, grönområden, uteserveringar eller mer bebyggelse, säger Sönke Behrends. Det är därför också ett problem som blir värre framöver när städerna växer och förtätas. Till exempel väntas Göteborgsregionen växa med 150 000 invånare och 80 000 arbetstillfällen fram till år 2035. Men trots detta är servicesektorn inget som diskuteras i dagsläget, enligt Sönke Behrends. – Trängsel och parkering hör till de stora utmaningarna när städerna förtätas. Här behöver vi utveckla lösningar för servicefordon. Hur kan parkeringen för dessa tjänster integreras i stadsdelar där vi inte vill ha bilparkering? Hur kan dessa tjänster utföras utan att de alltid behöver parkera fordonet vid kunden? Det här är frågor som vi måste arbeta vidare med om vi ska lyckas skapa städer som är både tillgängliga, attraktiva och hållbara, säger han. Forskningen är en del av projektet DenCity, som har letts av den nationella arenan för samverkan inom transporteffektivitet CLOSER vid Lindholmen Science Park och finansieras genom Vinnova.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV PACETELL

En hastighetsdisplay är ett effektivt sätt att dämpa farten och öka säkerheten för En hastighetsdisplay ett effektivt yrkesgrupper som exempelvisärasfaltsläggare. sätt att dämpa farten och öka säkerheten för yrkesgrupper som exempelvis asfaltsläggare.

SVENSK INNOVATION SVENSK INNOVATION ökar säkerheten i trafiken ökar säkerheten i trafiken

Digitala hastighetsdisplayer har länge betraktats som ett effektivt men kostsamt sätt att dämpa hastigheten i hastighetsdisplayer trafiken. Men den bilden hållerbetraktats nu på att förändras. För drygt tvåkostsamt sedan lanserades nämligen en Digitala har länge som ett effektivt men sätt att dämpa hastighelt ny typ av hastighetsdisplay. Den är på det senaste inomtvå elektrotekniken, ochnämligen det har gjort heten i trafiken. Men den bilden håller nubaserad på att förändras. För drygt sedan lanserades en den lättare och mer energieffektiv än de traditionella systemen. Och inte minst viktigt: Den kan helt ny typ av hastighetsdisplay. Den är baserad på det senaste inom elektrotekniken, och det hartillverkas gjort och lättare säljas till avsevärt lägre kostnad. den ochenmer energieffektiv än de traditionella systemen. Och inte minst viktigt: Den kan tillverkas och säljas till en avsevärt lägre kostnad.

NÄR DET GÄLLER SJÄLVA grundfunktionen skiljer sig inte Pacetell från traditionella hastighetsdisplayer: Den mäter de förbipasserande NÄR DET GÄLLER SJÄLVA grundfunktionen skiljer sig inte Pacetell från fordonens hastighet och uppmärksammar med röda, blinkande traditionella hastighetsdisplayer: Den mäter de förbipasserande siffror föraren om att hastighetsgränsen överskrids. Att det effekfordonens hastighet och uppmärksammar med röda, blinkande tivt dämpar hastigheten har bland annat Trafikverket kunnat konsiffror föraren om att hastighetsgränsen överskrids. Att det effekstatera. För den som arbetar på vägen behövs inga studier. tivt dämpar hastigheten har bland annat Trafikverket kunnat konPeter Andersson är arbetsledare på Peab:s maskinlag 1303, statera. För den som arbetar på vägen behövs inga studier. som arbetar med asfaltsläggning, och han låter närmast lyrisk när Peter Andersson är arbetsledare på Peab:s maskinlag 1303, han beskriver effekten: som arbetar med asfaltsläggning, och han låter närmast lyrisk när han beskriver effekten:

igheter. Men när kostnaden för varje enhet sjunker blir det förstås möjligt att sätta upp fler displayer. igheter. Men när kostnaden för varje enhet sjunker blir det förstås Det gör det också möjligt för helt nya kundgrupper att invesmöjligt att sätta upp fler displayer. tera i ökad trafiksäkerhet. För Pacetells del innebär det att kundDet gör det också möjligt för helt nya kundgrupper att inveslistan numera även omfattar byggföretag, industrier, hamnar och tera i ökad trafiksäkerhet. För Pacetells del innebär det att kundlageranläggningar. Kalmar hamn har exempelvis satt upp Pacelistan numera även omfattar byggföretag, industrier, hamnar och tell-displayer på sin hamnplan. Och Alimak Hak, en världsledande lageranläggningar. Kalmar hamn har exempelvis satt upp Pacetillverkare av hissar, har nyligen monterat upp hastighetsdisplaytell-displayer på sin hamnplan. Och Alimak Hak, en världsledande er på sitt fabriksområde i Skellefteå. tillverkare av hissar, har nyligen monterat upp hastighetsdisplayI båda fallen rör det sig om inhägnade områden. Men de traer på sitt fabriksområde i Skellefteå. fikeras av tunga fordon, och även om de kör i relativt låga hastigI båda fallen rör det sig om inhägnade områden. Men de traheter så utgör de ett nästan lika stort hot som på en allmän väg. fikeras av tunga fordon, och även om de kör i relativt låga hastigDet är ju ofta trångt och rörigt och personalen rör sig inte med heter så utgör de ett nästan lika stort hot som på en allmän väg. samma försiktighet som på en hårt trafikerad väg där man alltid Det är ju ofta trångt och rörigt och personalen rör sig inte med är medveten om riskerna. samma försiktighet som på en hårt trafikerad väg där man alltid Patrik Uggla, marknads- och försäljningschef på Pacetell ser är medveten om riskerna. nästan inga begränsningar för hur Pacetell kan användas. Patrik Uggla, marknads- och försäljningschef på Pacetell ser – Det skulle vara kul att få sätta upp displayer i fritidsbåtsnästan inga begränsningar för hur Pacetell kan användas. För den här typen av verksamhet är hastighetsdisplayer egentli- hamnar, säger han. På vägen in mot bryggan finns det ju ofta has– Det skulle vara kul att få sätta upp displayer i fritidsbåtsgen inte något nytt. Detsamma gäller för kommuner och samfäll- tighetsgränser som båtarna sällan följer. För den här typen av verksamhet är hastighetsdisplayer egentli- hamnar, säger han. På vägen in mot bryggan finns det ju ofta hasgen inte något nytt. Detsamma gäller för kommuner och samfäll- tighetsgränser som båtarna sällan följer.

– Efter att vi fått upp en Pacetellskylt i varje riktning om upp vår arbetsplats så – Efter att vi fått en Pacetellskylt vår arbetsplats trygg ikänns varje riktning om vår någorlunda arbetsplats så för första gången. Vilken skillnad, trygg tror känns vår arbetsplats någorlunda knappast det är sant! för första gången. Vilken skillnad, tror knappast det är sant!

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRAFIK

Så kan LEAN förbättra kollektivtrafiken Inom industrin är begreppet lean väl etablerat sedan årtionden. När det gäller kollektivtrafiken har det hittills inte talats så mycket om lean, men här finns det fantastiska möjligheter till utveckling, det anser Hans Reich på Chalmers Professional Education och Produktionslyftet. ATT LEVERERA EXAKT rätt vara eller tjänst i exakt rätt tid är målet för en organisation som arbetar enligt lean. Detta kräver att man följer upp avvikelser från målet, ständigt lär sig och utvecklas, att ansvar och beslutsfattande delegeras, och att alla får den

information de behöver för att kunna agera enligt uppsatta mål. Hans Reich har coachat runt 250 företag till bättre effektivitet och lönsamhet med hjälp av lean. – Tvärtemot vad många tror handlar det inte om att säga upp

DAGENS INFRASTRUKTUR // TRAFIK

Det är viktigt att man tror på lean och gör det fullt ut. Man kan inte kliva på skutan med ena foten och stå kvar på bryggan med den andra, då trillar man i sjön. ”Lean light” fungerar inte. /Hans Reich, Chalmers Professional Education och Produktionslyftet

folk, utan i stället om att få effektivare flöden, få bort flaskhalsar, delegera beslutsfattande och utnyttja de resurser man har bättre, förklarar han. Det finns goda exempel på lean även inom kollektivtrafikbranschen – Keolis är ett sådant. Hans Reich har genomfört ett projekt tillsammans med Keolis underhållsavdelningar med syfte att implementera ett arbetssätt enligt lean. – De tyckte att de saknade ett effektivt arbetssätt och upplevde ett ständigt jagande med mycket stress, berättar Hans Reich. Inledningsvis var flera medarbetare ganska negativt inställda. Vissa halvhjärtade försök att implementera lean hade gjorts tidigare och det fanns en misstro till att det skulle gå bättre denna gång. – Det är viktigt att man tror på lean och gör det fullt ut. Man kan

inte kliva på skutan med ena foten och stå kvar på bryggan med den andra, då trillar man i sjön. ”Lean light” fungerar inte, säger Hans Reich. Denna gång blev det till slut en helhjärtad satsning. Resultatet blev synnerligen lyckat och landade i en standard, KIHM, Keolis Industrialised and Harmonised Maintenance, som nu används globalt i företaget. Keolis verkstäder i Stockholm blev alltså det goda exemplet som företagets verkstäder i resten av världen nu följer. Verkstäderna som tidigare var en stor flaskhals fungerar i dag avsevärt mycket bättre. Trots att man har minskat antalet reservbussar till hälften får man ut de fordon som ska vara i trafik. Flödena har blivit jämnare, stressen har minskat, och medarbetarna vet varför saker och ting görs på ett visst sätt. Också miljön påverkas positivt när resursslöseriet minskar, när bussarna inte går sönder på stan, inte släpper ut rök och vätskor med mera. – Även kunderna, alltså passagerarna, gynnas förstås när bussarna går i tid, går hela vägen utan att gå sönder och går mjukt och fint, påpekar Hans Reich. Hans Reich har även medverkat i andra lyckade leanprojekt inom kollektivtrafikbranschen. Några sådana är Netbus verkstad i Göteborg och Motala Train. Han har en lång och gedigen erfarenhet från fordonsbranschen, bland annat Volvo och Saab – en bransch där lean lett till stora förbättringar. (Själva filosofin utvecklades hos Toyota.) Kopplingarna mellan fordonsindustri och kollektivtrafik är ganska självklara och Hans Reich menar att det finns en fantastisk utvecklingspotential för kollektivtrafikbranschen i att implementera lean. Det gäller inte bara verkstäder utan alla delar av branschen.

Med luft ger vi svenska gods- och persontransporter ett lyft! Freno är Sveriges främsta och äldsta specialister på luftfjädring. Vi gör inget annat. Därför kan vi också erbjuda marknadens bästa och mest flexibla totallösning. Frenos innovativa luftfjädersystem ger ökad lastkapacitet och komfort, samtidigt som du får en flexibel höj- och sänkbarhet vid lastning och lossning. Dessutom ger luftfjädring minskat slitage på hela fordonet och därmed lång livslängd på både fjädring och fordon. Vår patenterade teknologi och gedigna specialistkompetens är din garanti för enastående produktkvalitet, funktion och kundnytta. Hög servicenivå och skräddarsydda kundlösningar att du får exakt det du behöver när du behöver det. Vi är Sveriges äldsta och främsta tillverkare av luftfjädring för servicefordon, gods- och persontransporter. Det tänker vi fortsätta att vara.

Läs mer på freno.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

– De här tre projekten är pusselbitar i regionen där vi, tillsammans med NRC, bidrar till ett transportsystem som förenklar människors vardag. Bild: NRC Group

Storsatsning på järnväg i Skåne Det görs stora satsningar på järnväg i Skåne för att förbättra pendlingsmöjligheterna för invånare i regionen och tillgodose den ökande efterfrågan på godstransporter. Sweco har på kort tid fått tre uppdrag som syftar till att rusta järnvägssystemet för ökad belastning. Kunden är NRC, Nordic Railway Construction Sverige AB. SWECO HAR FÅTT uppdraget att ta fram bygghandling när Trafikverket bygger ut Lommabanan. Utbyggnaden ska göra det möjligt att i framtiden köra persontrafik mellan Kävlinge och Arlöv och därmed förbättra pendlingsmöjligheterna i västra Skåne. I Eslöv är Sweco involverad i att möjliggöra tågbyten för tåg från Marieholmsbanan. I dag är plattformen för kort för att två tåg ska kunna stanna vid plattformen, därför ska plattformen byggas om och förlängas. I Ystad vann Sweco nyligen uppdraget att vara med i arbetet med att förbättra framkomligheten på Österlenbanan, som i dag är högt belastad och känslig för störningar. En förbättrad framkomlighet får trafiken att flyta smidigare samtidigt som störningar och förseningar minskas.

– De här tre projekten är pusselbitar i regionen där vi, tillsammans med NRC, bidrar till ett transportsystem som förenklar människors vardag. De bidrar till såväl stora pendlingsvinster för människorna som bor i regionen som avlastning av det nationella och regionala järnvägsnätet. Det är glädjande att vi är involverade i flera projekt i regionen som tillsammans har en stor påverkan på samhället och det dagliga livet för många människor, säger Jan Thulin, vd för Swecos järnvägsverksamhet. Sweco har bred erfarenhet av järnvägsteknik och i projekten bidrar Sweco med kompetenser inom bland annat bana, el, signal och tele samt väg, miljö, brokonstruktion, gestaltning och tillgänglighet.

Omni Trafikmiljö Tel. 0472-445 00 • Fax. 0472-400 29 info@omnitrafik.se • www.omnitrafik.se 34

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG Plattform Varbergstunneln. Bild: Abako

Staden möter havet – i ett av Sveriges största entreprenadkontrakt

Atkins som nu är en del av SNC-Lavalin koncernen meddelar att de blir en större konsult i uppdraget av byggandet av en tunnel och dubbla tågspår i Varberg. Implenia vann uppdraget på västkusten som är ett omfattande komplext projekt där Trafikverket är byggherre. Den första fasen – projektering och förberedelse har ett kontraktsvärde på 200 miljoner. Optionen för uppdraget är på 3.3 miljarder. Entreprenaden som är ett av Sveriges största, beräknas löpa fram till 2024. FÖR ATT SKAPA en bättre kustmiljön är ett grundläggande mål att hela västkustbanan blir tvåspårig. Trafiken i området är idag tät med både gods- och persontrafik. Det nya dubbelspåret på 7.5 kilometer ökar pendlingsmöjligheterna såväl som effektiviteten för den tunga trafiken. Varberg-Hamra är idag en av tre sträckor som fortfarande har enkelspår. I Varbergs centrum byggs därför en tunnel på 3 kilometer,

ny station med nedsänkta plattformar och en ny godsbangård. Genom den nya tunneln under Varbergs centrum, en ny järnväg samt en flytt av en gammal hamn öppnas en stängd barriär mellan stad och hav. I det område som nu blir tillgänglig tack vare koncentrationen under jord kommer en helt ny stadsdel att byggas ut mot havet, Västerport. De är stolta över att bli en stor del av projektet och ser fram emot

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

att tillsammans med Implenia och andra aktörer i projektet, leverera ett framgångsrikt uppdrag till trafikverket. Atkins har stor vana av att arbeta med omfattande multidisciplinära projekt i Sverige och Europa. Arbetet med tunneln i Varberg kräver en skicklig personalstyrka, kompetent ledning, innovativa idéer och ett gott samarbete med alla parter. Därtill finns ytterligare en utmaning i att uppdraget i Varberg sker inom ramen för utökad samverkan. De kommer att tillse att trafiken är igång under hela färdigställandet av projektet. Atkins ingår nu i SNC-Lavalin koncernen och har 400 medarbetare i Sverige och 50 000 internationellt.

Genom den nya tunneln under Varbergs centrum, en ny järnväg samt en flytt av en gammal hamn öppnas en stängd barriär mellan stad och hav. I det område som nu blir tillgänglig tack vare koncentrationen under jord kommer en helt ny stadsdel att byggas ut mot havet, Västerport.

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – erbjuder navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på hemsida www.swepos.se TELEFON 026-63 37 53

DAGENS INFRASTRUKTUR // BULLER & AKUSTIK

Uppsala kommun deltar i

forskningsprojektet Störningsfri stad Forskningsprojektet Störningsfri stad ska ta reda på hur samordnad byggtrafik kan bidra till förbättrad miljö. Projektet finansieras bland annag av Vinnova, Sveriges innovationsmyndighet. Uppsala kommun bidrar med tid och kunskap, så kallad inkind, från stadsbyggnadsförvaltningen. BAKGRUNDEN TILL PROJEKTET är den starka samhällsutvecklingen med många byggprojekt i främst stadsmiljö. Det innebär att behovet av transporter ökar samtidigt som möjligheten för stora bilar att ta sig fram i trafiken blir begränsad. Orsaken är avsaknad av överblick över trafikbelastning, brist på koordination av transporterna och mellan myndigheter, byggföretag och byggprojekt. Syftet med forskningsprojektet Störningsfri stad är att utveckla ett planeringssystem som med hjälp av interaktiv visualisering, ska kunna beräkna trafikflöden och trafikdata, till exempel ljudnivåer. Systemet ska vara ett beslutsstöd för kommuner och beställare när man tar fram genomförandeplaner och trafikanordningsplaner. Tanken är att det ska leda till ökad framkomlighet i trafiken, och att staden ska fortsätta vara attraktiv att bo, besöka och arbeta i även under perioder när många byggen pågår samtidigt.

Projektet Störningsfri Stad löper under tre år och har beviljats medel på 4,9 miljoner kronor från Vinnovas ”Innovationer för ett hållbart samhälle – 2018”. Resten är inkindbidrag från deltagande parter, bland andra Uppsala kommun, som har ett samarbete med andra deltagare i projektet. Uppsala kommun utsågs 2018 till årets klimatstad, och vann även den globala utmärkelsen som årets klimatstad i WWF:s internationella stadsutmaning One Planet City Challenge. Uppsala tilldelades utmärkelsen tack vare ett ambitiöst arbete med breda samhällsövergripande satsningar och ett starkt fokus på hållbara transporter. I Uppsala invigdes ett bygglogistikcenter i mars 2018 för samordna transporter till kommunens byggprojekt. Syftet med Uppsala bygglogistikcenter är att genom ökad samordning minska och effektivisera antalet transporter inom staden.

AQVIS Miljöspont. En produkt – Två användningsområden.

Bullerskärm eller Markspont. Läs mer på vår hemsida.

www.aqvis.com

Email: info@aqvis.com

Tel: 016-123 500

DAGENS INFRASTRUKTUR // BULLER & AKUSTIK

Det krävs långsiktiga lösningar för att komma åt ljud- och luftföroreningarna. Bild: Sweco/Getty Iamges

Buller

utgör ett allt större problem 75 miljoner EU-invånare är utsatta för trafikbuller, vilket orsakar uppskattningsvis 10 000 förtida dödsfall varje år. Räknar man in luftföroreningar kan ytterligare omkring en halv miljon förtida dödsfall inom Europa läggas till. ATT BO I STORSTÄDER innebär många fördelar, men det finns också ett antal nackdelar. Stadsbor utsätts ofta för skadliga ljud- och luftföroreningar, vilket resulterar i lägre livskvalitet och i förlängningen risk för förtida dödsfall. Även om luftkvaliteten i Europa har förbättrats under de senaste 20 åren, har minskningstakten avtagit när det gäller mängden skadliga ämnen i luften. Cirka 75 miljoner invånare runt om i Europa utsätts för bullernivåer som överstiger de som rekommenderas av WHO. Enligt Europeiska miljöbyrån (EEA) kan trafikbuller årligen

orsaka 43 000 fall av hjärtsjukdom och 10 000 fall av för tidig död. Luftföroreningar beräknas vara orsaken till en halv miljon förtida dödsfall årligen i Europa, vilket gör det till en av de främsta orsakerna till förkortad livslängd. Ökad urbanisering och klimatförändringar kan komma att öka dessa siffror under de kommande år. I en ny Urban Insight-rapport från Sweco konstaterar Kenneth Grenaa Lillelund, infrastrukturexpert inom stadsplanering och bullernivåer, att det krävs långsiktiga lösningar för att komma åt problemen. – Det är viktigt att föreslå lösningar tidigt i planeringsprocessen;

DAGENS INFRASTRUKTUR // BULLER & AKUSTIK

“

med växande befolkning och ökande trafik ställs krav på nytänkande, säger han. Att reglera trafiken, särskilt avseende tunga fordon, minskar visserligen luftföroreningar och trafikbuller, men det kommer troligen inte att vara tillräckligt. En åtgärd som visat sig ha positiva hälsoeffekter är tillgång till tysta områden som är dedikerade och skyddade. Andra åtgärder kan vara att säkerställa god ventilation, sätta upp bullerplank och använda tyst asfalt. Urban Insight bygger på en serie insiktrapporter där experter inom Sweco delar med sig av kunskap kring stadsutveckling utifrån ett medborgarperspektiv.

Det är viktigt att föreslå lösningar tidigt i planeringsprocessen; med växande befolkning och ökande trafik ställs krav på nytänkande. /Kenneth Grenaa Lillelund, infrastrukturexpert inom stadsplanering och bullernivåer

DAGENS INFRASTRUKTUR // FIBERINFRASTRUKTUR

Investeringstakten i de kommunala och regionala stadsnäten runtom i landet är fortsatt hög. Enligt en undersökning från Svenska Stadsnätsföreningen uppger åtta av tio kommunala stadsnät att de fortsätter bredbandsutbyggnaden enligt plan, utan inbromsning. AV ANNIKA WIHLBORG

SETT UR ETT EUROPEISKT perspektiv så är den svenska fiberutvecklingen minst sagt anmärkningsvärd. Få, om ens något annat europeiskt land, kan matcha svenskarnas starka efterfrågan på snabb fiberuppkoppling. Det avspeglar sig förstås även i stadsnätens investeringsplaner. – Stadsnäten har tillsammans investerat drygt 4 miljarder kronor per år de senaste åren. Många stadsnät fokuserar stora delar av sina investeringar på att ansluta villahushåll till fibernätet. Under 2018 har drygt 100 000 villahushåll kopplats upp. För att kunna uppnå det nationella bredbandsmålet krävs dock ett tydligt nationellt stöd till landsbygden. För att nå det nationella bredbandsmålet krävs dels ett utökat ekonomiskt stöd och dels en ökad styrning av utbyggnaden på landsbygden. Den kan inte enbart baseras på frivilliga insatser från byalag och liknande, säger Mikael Ek, vd på Svenska Stadsnätsföreningen. – Det har tyvärr spridits en bild av att hela bredbandsbranschen bromsar sin investeringstakt, men det stämmer inte. De kommunala stadsnäten gräver för fullt runt om i landet och var sammantaget den aktör som anslöt flest under förra året, både i tätort och på landsbygd, säger Mikael Ek.

FÖRTÄTNING AV BEFINTLIGA BREDBANDSNÄT Enligt undersökningen från Svenska Stadsnätsföreningen planerade

“

Stadsnäten planerar en fortsatt hög investeringstakt under 2019

Det har tyvärr spridits en bild av att hela bredbandsbranschen bromsar sin investeringstakt, men det stämmer inte. /Mikael Ek, vd på Svenska Stadsnätsföreningen Bild: Svenska Stadsnätsföreningen

de kommunalt ägda stadsnäten att investera drygt 4,1 miljarder kronor i fiberutbyggnad under 2018. Störst fokus låg under året på utbyggnad på landsbygden samt förtätning av stadsnätens befintliga bredbandsnät. Som riktmärke för investeringarna har stadsnäten regeringens bredbandsstrategi, vars målsättning är att samtliga invånare i Sverige ska ha tillgång till en tillräckligt bra bredbandsuppkoppling för att de ska kunna ta del av det digitaliserade samhällets tjänster och utbud. 95 procent av hushållen ska ha tillgång till en uppkopplingshastighet på minst 100 mbit per sekund.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HEXATRONIC DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HEXATRONIC

Hexatronic InOne

Det uppkopplade samhället kräver nya lösningar De allra flesta förknippar ordet infrastruktur med vägar och järnväg, men det är hög tid att addera även fibernäten till den kategorin. DET UPPKOPPLADE SAMHÄLLET Kommunikationsnäten ligger dolda under jord, i luften och under vatten – anonyma för de flesta, men ständigt närvarande i våra liv. Från att vi vaknar på morgonen till vi lägger oss på kvällen är vi ständigt i kontakt med sådant som kräver fungerande kommunikation. Samhället digitaliseras på alla plan och allt fler tjänster som kräver konstant uppkoppling lanseras. I takt med att kommunikationsnäten byggs ut och används till allt mer, ökar beroendet av att de fungerar, dygnet runt årets alla dagar. Näten utgör i verklig mening det moderna samhällets infrastruktur och funktionen av dessa är avgörande. Allt fler ser investeringar i fibernäten som lika betydelsefulla och samhällskritiska som investeringar i vägar, tågräls och broar.

ALLT BLIR UPPKOPPLAT En utveckling som starkt bidrar till utbyggnaden av fibernäten är kommande användningsområden såsom smart city, IOT, IOE, AI och 3D- printing. För att möjliggöra utvecklingen krävs mängder med fiber som skall installeras till enheter för trådlös överföring och direkt till annan utrustning som exempelvis övervakningskameror, intelligenta skyltar, utrustning för energioptimering samt till alla antenner som kommer krävas för 5G. Eftersom krav och förväntan för tillgänglighet ligger högt är det inte bara en fråga om stora volymer av pålitliga fibernät som skall byggas, utan det faktum att de allra flesta av de utrustningar som skall installeras även kräver en pålitlig strömförsörjning, något som ibland kan vara en större utmaning än att få fram fibern. Men det finns en lösning.

LÖSNINGEN FINNS, FRAMTIDENS SYSTEM FÖR DET UPPKOPPLADE SAMHÄLLET Hexatronic har utvecklat ett system speciellt för dom framtida näten, de som skall byggas för att nå utrustningar långt ut i näten och som kräver såväl fiber/ kommunikation och strömförsörjning. Systemet heter InOne och lanserades under 2018. Utgångspunkten var att det är för dyrt och tidskrävande att bygga med traditionella lösningar baserat på att installera en fiberkabel och en separat elkabel till varje utrustning, och att det måste utvecklas något som gör en storskalig utrullning möjligt. Systemet bygger på en hybridkabel som innehåller både fiber och ledare för ström, och som kan installeras i s.k. mikrorör. Det betyder att man endast behöver installera en kabel istället för två. Systemet innefattar även strömmatning med DC-kraft samt en enhet i mottagande del som stabiliserar kraften för den utrustning som skall anslutas. Därtill förenklas leveransen av säker kraft genom att man kan etablera en central strömförsörjning med kontrollerad driftsäkerhet. Systemet kan utökas med flera noder i ett ring eller stjärn -nät för t.ex. ett antal platser med Wi-Fi, kameror och mikroradiobaser. – När vi visat detta för marknaden har vi fått en enormt positiv respons genom att systemet både effektiviserar och förenklar installationen och ger en mer lättöverskådlig och säkrare strömförsörjning, något som kommer krävas för att bygga dessa nät, säger Karl-Ove Andersson som varit delaktig i utvecklingen av systemet på Hexatronic.

DAGENS INFRASTRUKTUR // FIBERINFRASTRUKTUR

Medlemmarna delar på kostnaderna för plattform, drift och utveckling och varje regional Stadshubb bidrar med sin unika kunskap och tillämpning, vilket sammantaget bidrar till att teknikutvecklingen går snabbare. Bild: Jönköping Energi

StadshubbsAlliansen bidrar till att smarta städer utvecklas över hela Sverige

2017 bildade det Helsingborgsbaserade energibolaget Öresundskraft StadshubbsAlliansen, ett kluster som samlar Sveriges stadsnät runt en ny digital infrastruktur för smarta samhällen. StadshubbsAlliansen har växt i snabb takt sedan start och är snart rikstäckande. AV ANNIKA WIHLBORG

EN STADSHUBB ÄR ETT regionalt LoRaWAN med en öppen och konkurrensneutral affärsmodell. Det innebär att alla som har behov av att kommunicera med LoRa-sensorer som infrastruktur för Internet of Things, enkelt kan göra det utan att själv behöva varken

bygga eller drifta en egen infrastruktur. StadshubbsAlliansen samlar stadsnät som alla driver regionala stadshubbar och via alliansen samverkar såväl tekniskt som affärsmässigt. StadshubbsAlliansens grundtanke är att samverkan mellan stadsnätsägare runtom i landet

DAGENS INFRASTRUKTUR // FIBERINFRASTRUKTUR ger lägre kostnader, smidigare kunskapsutbyte och en accelererad digital utveckling som gynnar alla. – En stadshubb är en regionstäckande trådlös infrastruktur för Internet of Things. Stadhubbarna är tillgängliga för alla och utgör en viktig basinfrastruktur i den smarta staden. En stadshubb utgör en viktig basinfrastruktur i ett smart samhälle och kompletterar det befintliga fibernätet. Tillsammans med fibernäten skapar Stadshubbarna en helt unik öppen regional plattform för att snabbt och enkelt kunna ta tillvara på digitaliseringens möjligheter, säger Johan Nyström, ansvarig för StadshubbsAlliansen på Öresundskraft. När tillverkare ansluter sig till StadshubbsAlliansen blir de tillgängliga för kunderna i samtliga stadsnät som är medlemmar. Medlemmarna delar på kostnaderna för plattform, drift och utveckling och varje regional Stadshubb bidrar med sin unika kunskap och tillämpning, vilket sammantaget bidrar till att teknikutvecklingen går snabbare. Dessutom utgör StadshubbsAlliansen en värdefull plattform för erfarenhetsutbyte, vilket gör att goda exempel sprids och möjligheterna att lära att dra nytta av varandras erfarenheter ständigt utökas i takt med att antalet medlemmar blir fler.

FANTASTISKA FÖRUTSÄTTNINGAR – Under 2018 anslöt sig bland annat Norrsken till StadshubbsAlliansen. De representerar ett stort geografiskt område mellan Gävle till Umeå, vilket innebär att StadshubbsAlliansen nu börjar bli rikstäckande. Att de befintliga, öppna stadsnäten kompletteras med en öppen infrastruktur för IoT i form av Stadshubbar skapar fantastiska förutsättningar för den digitala utvecklingen, säger Johan Nyström.

Johan Nyström, ansvarig för StadshubbsAlliansen på Öresundskraft. Bild: Öresundskraft

EN LEVERANTÖR. AV ALLT. ÖVERALLT. På Transtema är vi stolta över att kunna säga att vi erbjuder allt inom kommunikationsinfrastruktur. Allt från projektering och byggnation av fibernät till design, service och konsulttjänster för kommunikationsnät. Med vår långa erfarenhet, breda kompetens och lokala närvaro hjälper vi dig med vilka utmaningar du än står inför. Alltid på ett helhetsmässigt, flexibelt och lösningsorienterat sätt.

TRANSTEMAGROUP.SE

EVERYTHING CONNECTED.

DAGENS INFRASTRUKTUR // FIBERINFRASTRUKTUR

Jönköping Energi

kan snart erbjuda alla landsbygdshushåll fiberuppkoppling För många stadsnät runtom i landet är det en stor utmaning att nå det nationella målet att 95 procent av hushållen ska ha tillgång till en uppkopplingshastighet på minst 100 mbit per sekund. Jönköping Energi har dock kommit en bra bit på vägen med att koppla upp landsbygden till sitt stadsnät Wetternet. De har goda förhoppningar om att så småningom kunna erbjuda fiberuppkoppling till samtliga hushåll på landsbygden. AV ANNIKA WIHLBORG

INTRESSET FÖR ATT ansluta sin fastighet till Jönköping Stadsnät Wetternet är fortsatt stort, speciellt på landsbygden i Jönköpings kommun. – 2015 ansökte vi och beviljades delfinansiering från EU för att kunna förse hushåll på landsbygden med fiberuppkoppling. Det resulterade i att vi byggde ut infrastrukturen till drygt 2 000 hushåll. Därefter återstod 45 procent av landsbygdshushållen i vår kommun. Våren 2017 beslutade Jönköpings kommun att bidra med pengar för att kunna erbjuda resterande del av landsbygden anslutning eftersom kommunen ser det som en viktig del av samhällsutvecklingen, säger Anna Söderberg, projektledare på Jönköping Energi. – Den här satsningen är unik. Men det är viktigt att poängtera att det krävs att vi når minimigränsen, alltså att ett visst antal hushåll nappar på vårt erbjudande om fiberuppkoppling, för att vi ska kunna börja bygga, säger Anna Söderberg.

NÄRA SAMVERKAN MED LOKALA FÖRENINGSLIVET Anna Söderberg, projektledare på Jönköping Energi. Bild: Jönköping Energi

En framgångsfaktor i Jönköping Energis arbete med att fiberuppkoppla landsbygden är en samverkan med det lokala föreningslivet ute i byarna. De hittade tidigt lokala ambassadörer som hjälpt till att informera invånarna om möjligheten och förutsättningarna för

DAGENS INFRASTRUKTUR // FIBERINFRASTRUKTUR

att koppla upp sig till Wetternet. – Vi delade in de landsbygdshushåll som återstod i fem olika områden och samarbetade med ambassadörer i samtliga områden. Som energibolag är det viktigt att ta hjälp av de lokala eldsjälar som finns, det är svårt att genomföra en fiberanslutning av landsbygden helt i egen regi. Nu ser prognosen väldigt bra ut, vi har goda förhoppningar om att kunna uppnå regeringens bredbandsmål fem år

i förväg, säger Anna Söderberg. Hennes tips för att lyckas med fiberutrullning på landsbygden är trägen vinner. Var långsiktig och konsekvent i arbetet med att informera befolkningen på landsbygden om möjligheterna med och förutsättningarna för att koppla upp deras hushåll. För Jönköping Energi var medfinansieringen från kommunen förstås också en viktig framgångsfaktor.

Grävfria metoder för fibernedläggning Välkommen att kontakta oss! +46 40 671 14 80 • jlm@jlm.se www.jlm.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DIGITALISERING

Amadeus släpper rapport

om digitaliseringen av flygplatser Airport digital transformation From operational performance to strategic opportunity

Efterfrågan på globala flygresor ökar, och med begränsad infrastruktur och hög konkurrens pressas flygplatser och deras samarbetspartners att ständigt utvecklas för att fortsätta vara konkurrenskraftiga. Amadeus har därför undersökt digitaliseringen av världens flygplatser och släpper nu den rapport som undersökningen resulterat i – Airport digital transformation. RAPPORTEN REDOVISAR branschspecialisters perspektiv på den digitala transformationen av flygplatser, med värdefulla insikter om hur teknik kan användas för att bygga framtidens digitala flygplatser. Den belyser de olika processområdena där tillämpningen av teknik kan ge mest värde och vilka som är de viktigaste framgångsfaktorerna för digital transformation. Man får också inblick i olika typer av teknik som har stor inverkan på flygplatsers utveckling. Fördelarna med denna teknik sträcker sig från allt från kostnadsreduktion och effektivitet till förbättrad passagerarupplevelse. Airport digital transformation visar att världens flygplatser är på god väg på sin digitaliseringsresa, men att mycket arbete kvarstår.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA Bredd av kanal.

Avloppstunnel bästa alternativet för Malmö visar utredning Planerad sträckning för en avloppstunnel i Malmö. Tunneln byggs på ett betydande djup, vilket underlättar stadens tillväxt, och med en lutning som gör att vattnet av sin egen kraft kommer till avloppsreningsverket. VA SYDS FÖRDJUPADE utredningsarbete angående Malmös framtida avloppslösning är klart och visar att en avloppstunnel ger mest samhällsnytta. Slutsatsen läggs fram i den rapport som nu lämnas vidare till Malmö kommunstyrelse för beslut. 2016 gav Malmö kommunstyrelse VA SYD uppdraget att fördjupa utredningen kring Malmös framtida transportsystem av avloppsvatten, från centrala Malmö till Sjölunda avloppsreningsverk. Avloppssystemet i centrala Malmö började byggas för 100 år sedan och behöver ersättas för att klara framtidens utmaningar med ökad befolkning, klimatförändringar och tuffa miljömål för Malmös vattenmiljö. – Med en tunnel blir det mindre störningar för Malmöborna. Färre läckor, trafikavstängningar, föroreningar i kanalerna och

lokala översvämningar. Det är inte bara det mest ekonomiska och miljömässigt fördelaktiga alternativet. Det visar sig även vara det långsiktigt mest samhällsnyttiga alternativet och ger många möjligheter för stadens utveckling, säger Ulf Nyberg, som leder VA SYDs satsning "Hållbar avloppsrening i ett växande Skåne". Två oberoende studier har genomförts. En angående byggnation av ett nytt tryckavloppssystem (som idag, där pumpstationer pumpar vidare vattnet) och en utredning av lösningen med en avlopps-tunnel under Malmö, där ett viktigt steg var provborrningarna som utfördes under vintern 2016/2017. De två alternativen har analyserats utifrån byggbarhet, utformning, byggtid, kostnader och risker under byggfasen. Därefter har en oberoende kostnads- och nyttoanalys gjorts för att värdera vilka positiva >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Högupplöst karta som visar planerad sträckning för Malmö avloppstunnel.

samhällseffekter Malmö stad kan få genom de två alternativen. Den 17 oktober, fick alternativet med tunneln ett ja från VA SYDs förbundsstyrelse. Nästa instans är Malmö kommunstyrelse. – Vi har haft chansen att längs vägen kommentera och öka tydligheten, så ärendet gick snabbt igenom. En avloppstunnel ökar möjligheten för Malmö att nå sina tuffa mål för vattenmiljön och en hållbar stadsutveckling. Malmö satsar och bygger ovan jord och det är nödvändigt att staden även investerar under jord, säger Carina Svensson, ordförande i VA SYDs förbundsstyrelse. I jämförelsen av de båda alternativen är det tydligt att tunneln ger positiva samhällseffekter som alternativet inte kan ge i samma utsträckning: • Ett robust avloppssystem som håller 100 år och möter befolkningsökningen. • Mycket mindre trafikstörningar vid byggnation och framtida underhåll. • Kraftigt minskad miljöbelastning. • Bättre förutsättningar för stadsutveckling eftersom tunneln byggs på ett betydande djup. • Minskade kostnader för ett nytt avloppsreningsverk på Sjölunda. Tunneln har en magasinerande funktion som avlastar reningsverket. • Minskad risk för källaröversvämningar lokalt, nära Malmös kanaler främst.

BAKGRUND Malmös nuvarande centrala tryckavloppssystem, från Tekniska museet till norra hamnen och Sjölunda avloppsreningsverk, började byggas för 100 år sedan. 90 procent av Malmös avloppsvatten sammanförs på denna sträcka. Systemet kom från början till för att pumpa bort avloppsvatten från staden till havet. Det utformades för att ta hand om en mindre stad och några krav på rening fanns inte. Sedan dess har systemet byggts ut i omgångar under lång tid utifrån olika villkor. Systemet varierar i ålder, funktion och kvalitet

Ulf Nyberg leder arbetet med "Hållbar avloppsrening i ett växande Skåne" på VA SYD.

och har flera brister, såsom föroreningar i kanalerna genom återkommande utsläpp av orenat avloppsvatten, risk för lokala källaröversvämningar, tidvis ineffektiv rening och störningar för trafik och stadsutveckling på grund av avstängningar för drift och underhåll. Det är inte heller anpassat efter dagens och morgondagens starka befolkningstillväxt i Malmö samt hårdare miljökrav från myndigheter.

FAKTA I KORTHET

Malmö avloppstunnel Teknisk lösning: Borras på samma sätt som Citytunneln, 20 till 30 meters djup. Avloppsvattnet ska rinna av egen tyngd till Sjölunda avloppsreningsverk. Beräknad byggtid: Totalt 7 år. Projektet föreslås starta 2026 för att inte krocka med investeringar som behöver prioriteras till det nya avloppsreningsverket i Sjölunda.

Det behöver inte lukta Yara Odor and H2S Solutions Yara anser att alla har rätt till ren luft. I över 20 år har vi levererat lösningar för att avlägsna lukt och H2S (svavelväte) världen över. Yara kan erbjuda en rad produkter och tjänster för att identifiera, förebygga eller avlägsna lukt och H2S från t.ex. avlopp och avfall. Genom att samarbeta med Er för att hitta källan till problemet, kan Yara ge rätt lösning och kan ta fullt ansvar för processen, från installation till underhåll och skötsel av utrustning. Vi erbjuder: • Ren luft. En trevlig miljö genom att eliminera lukt i och runt din närmiljö. • Säker miljö. Minskade hälsorisker för de anställda och allmänheten genom att eliminera giftiga gaser och korrosion. • Förlängd livslängd på material och utrustning. Förhindrat slitage och skador på din infrastruktur och utrustning från H2S-korrosion. Kontakta oss på odor.sweden@yara.com eller besök oss i monter B08:32 på VA-mässan för att få veta mer.

YaraNutriox Odor and H2S Prevention

™

YaraEvodor Odor and H2S Removal

™

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Många ska samsas om utrymmet i en storstad. Framtidens gator behöver bli mer smarta. Bild: Tomorrow

Forskningsprojekt om smarta gator startar Omkring 20 till 30 procent av Sveriges städer består av gator, en omfattande infrastruktur som måste förvaltas och utvecklas. Fem megatrender kommer att påverka stadens gator i framtiden och därmed kräva nya smarta lösningar. URBANISERINGEN STÄLLER högre krav på gators bidrag till livskvalitet, närhet, säkerhet och mångfunktionalitet. Det leder till ökat fokus på jämlika transporter som utnyttjar ytan effektivt. Det kan handla om gång, cykel och kollektivtrafik men även smidiga, energieffektiva och klimatsmarta gods- och avfallstransporter. Digitaliseringen skapar möjligheter för autonoma delade elektrifierade gods- och persontransporter tillika nya mobilitetstjänster, men den innebär även att kraven ökar på hur gatorna ska utformas. Elektrifieringen av hushåll och fordon leder till att elnätet behöver byggas ut både när det gäller kapacitet och infrastruktur. I gatumiljön tillkommer laddningsstationer och de behöver sedan underhållas.

På grund av klimatförändringarna måste gator klara mer varierade förhållanden orsakade av vatten, snö, is och värme. Dessutom behöver gatorna kunna bidra med ekosystemtjänster. Segregationen måste minska och i det sammanhanget kan gator vara ett sätt att integrera staden genom förbättrade länkar både inom och mellan olika stadsdelar. Projektet ska ställa samman kunskap och erfarenheter om olika gatutypers mångfunktionalitet och tekniska ramverk för transport, energi, informations- och kommunikationsteknik (ICT), vatten och avlopp (VA), dagvatten, ekosystemtjänster, stadsliv, drift, underhåll, speciellt med fokus på nybyggda eller nyligen ombyggda gator. Modeller och typlösningar för framtidens smarta gator kommer

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

att skapas i samråd med fokusgrupper från stat, landsting, kommun, konsulter, byggföretag, transportföretag, fastighetsägare och brukare. Projektet ska ta fram ett index för gatufunktionalitet och utvärdera gatumodellernas byggnadstekniska och konstruktiva hållbarhet. En körsimulator ska utvecklas som gör det möjligt att köra, gå och cykla i framtagna modeller. I samband med det arrangeras workshoppar med simulatorn som verktyg.

Styrd Borrning

Projektet ska presentera en guide för smarta gator i svenska tätorter som täcker in ombyggnads- och nybyggnadsprocesser och lista möjliga pilottester i svenska tätorter.En stor mängd av samhällsplaneringens aktörer kommer att bli inblandade, såväl offentliga som privata. Därför är också ett övergripande syfte bättre samverkan och samförstånd inom gatuplaneringen mellan ingenjörer, arkitekter, planerare, näringsidkare, ekonomer och brukare.

Burstning/ledningsförnyelse

Frågor om våra metoder ring Björn Lithman 070-631 09 80 www.bctab.se

info@bctab.se 53

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Rapporten visar att Sjölunda avloppsreningsverk i Malmö, VA SYD, avskiljer cirka 99 procent av mikroplasten* från vattnet, men i slammet hittas sedan endast cirka 40 % av den avskilda mikroplasten.

Reningsverken tar bort 99 %

av mikroplasten från avloppsvattnet En ny rapport från Svenskt Vatten Utveckling ökar kunskapen om mikroplast i avloppsvatten, slam och åkermark. Rapporten visar att avloppsreningsverken renar bort 99 % av mikroplasten från avloppsvattnet, men av den bortrenade mikroplasten hamnar endast 40 % i slammet och det finns mikroplast i åkermark oavsett om den gödslats med slam eller mineralgödsel. MIKROPLAST KAN NÅ åkermark på flera sätt: med vinden från nedskräpning, atmosfärisk deposition, kanske även via markdukar, men också via gödsling. När det gäller mikroplast i åkermark har studien jämfört åkermark gödslad med slam med åkermark som gödslats med enbart så kallade. konstgödsel (mineralgödsel). Rapporten visar att även om det under 35 år används cirka 30 % mer slam än vid normal gödsling (1 ton torrt slam per hektar och år)

ökar inte förekomsten av mikroplaster i åkermarken vid Petersborg utanför Malmö. Jämförelsen är gjord med annan åkermark som under 35 år enbart gödslats med mineralgödsel. Jämfört med hur mycket mikroplast det teoretiskt borde vara i marken, innehåller den åkermark som gödslats med en normal slamgiva i 35 år cirka tio gånger lägre mikroplasthalter än vad som kunde förväntas. >>

Vi förstår utmaningen i att hitta rätt balans mellan anläggningstillgänglighet, industristandarder och lagkrav.

OBSERVERA + KONSERVERA Du når dina eﬀektivitetsmål och reducerar kostnader utan att kompromissa på vattenkvalitén.

Endress+Hauser hjälper dig att förbättra dina processer: • Med optimerade underhållsrutiner genom självdiagnostik • Med en omfattande instrumentportfölj och skräddarsydda tjänster • Med tillförlitlig applikationskunskap

Vill du lära dig mera? www.se.endress.com/water-wastewater

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

AVLOPPSRENINGSVERKEN Rapporten visar att Sjölunda avloppsreningsverk i Malmö, VA SYD, avskiljer cirka 99 % av mikroplasten* från vattnet, men i slammet hittas sedan endast cirka 40 % av den avskilda mikroplasten. – Vi är inte säkra på hur det kommer sig att bara en mindre andel av mikroplasterna hittas i slam. I huvudsak handlar det nog om att mikroplasten fastnar i sand- eller fettfång på reningsverket, osäkerheter i analyserna eller att en del av mikroplasten bryts ned eller fragmentiseras, säger Anders Finnson, miljöexpert på Svenskt Vatten. Av samhällets alla utsläpp av mikroplaster är det bara några procent som går till avloppsreningsverken – eller som kommer från hushållen. De helt dominerande flödena av mikroplast i samhället är: mikroplast från vägtrafiken, konstgräsplaner samt nedskräpning av plast. Reningsverken är mycket bra på att hantera sin del av och rena bort mikroplaster. Mikroplaster är ett samhällsproblem som VA-branschen hanterar väl. Vi är i början av ny kunskap – det finns fortfarande osäkerheter. – Det är flera överraskande resultat i denna studie. Det är samtidigt viktigt att komma ihåg att rapporten endast ger en bild över hur det kan se ut och i vilken storleksordning mikroplaster kan förekomma. Det är viktigt med fortsatt utveckling av standard-

“

Resultaten för den normala slamgivan tyder alltså på att det över tid sker en kontinuerlig minskning av mängden mikroplaster i mark som har slamgödslats. Det kan exempelvis bero på nedbrytning i marken eller fragmentering av mikroplasterna till under detektionsgränsen på 0,010 mm.

Det är flera överraskande resultat i denna studie. Det är samtidigt viktigt att komma ihåg att rapporten endast ger en bild över hur det kan se ut och i vilken storleksordning mikroplaster kan förekomma. Vi behöver mer kunskap om detta innan vi kan dra klara slutsatser kring mikroplast. /Anders Finnson, miljöexpert, Svenskt Vatten

metoder för analyser av mikroplast i avloppsvatten, slam, åkermark och biogödsel. Vi behöver mer kunskap om detta innan vi kan dra klara slutsatser kring mikroplast, säger Anders Finnson, Svenskt Vatten. Med mikroplast menas små plastpartiklar, som är mindre än 5 mm. Mikroplast av storlek 0,01–5 mm har analyserats i denna studie. Resultatrapporteringen fokuserar på partiklar av storlek 0,01–0,50 mm. *Jämförelse har gjorts mellan inkommande avloppsvatten, efter att ha passerat ett tre mm rensgaller, och utgående avloppsvatten.

DAGENS//INFRASTRUKTUR DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MYCOMETER DAGENS INFRASTRUKTUR DENNA ARTIKEL // PRESENTERAS AV MYCOMETER

MYCOMETER säkrar kvaliteten i dricksvattnet

Kvalitet i dricksvatten blir en allt större utmaning över hela världen. Det danska företaget Mycometer har en egenutvecklad teknologi, BQ-metoden, för snabb analys av bakterier. Metoden bekräftas av bland annat Svenskt Vatten och lyfts som framgångsfaktor i olika vattenapplikationer och lovordas bland annat av en ledande holländsk vattenproducent. – TRADITIONELLT analyseras kvaliteten i vatten med ganska långsamma metoder för odling av bakterier, men med vår metod får man snabba svar, oftast inom en timme. Man får mer relevanta upplysningar om vattnets kvalitet och det till en lägre kostnad. Färre eller rentav inga prover behöver skickas iväg enligt Svenskt Vattens rapport. BactiQuant-metoden upptäcker dessutom alla bakterier, inte bara några procent. Det säger Morten Miller, som är medgrundare och produktspecialist på Mycometer A/S i Hørsholm i Danmark. – Vi har 20 års erfarenhet och vår teknologi, som utvecklats av forskare vid Köpenhamns Universitet, kan anpassas för olika typer av användare. Mycometer vänder sig med sitt bärbara analyslaboratorium till alla som har behov av att snabbt mäta förekomst av bakterier i vatten, dricksvattenproducenter, industrier som använder mycket vatten i sin process och kylanläggningar, bland annat för kylning av datorer, fiskodlingar med flera. Men metoden kan också användas på ytor, i porösa material, i diesel, slam och luft och i byggnader. Mycometer levererar bland annat sin teknologi till Facebooks datacenter worldwide.

ENZYMER AVSLÖJAR BAKTERIER Mycometers teknologi baseras på upptäckten att det är möjligt att identifiera enzymaktiviteter som är karaktäristiska för olika grupper av organismer. Mängden bakteriemassa bestäms av mängden hydrolas med

hjälp av en högkänslig fluorescensteknik. Principen är att enzymer lokaliseras i bakterier. När provet kommer i kontakt med en enzymlösning frigörs fluoroforer (ljus) som kan mätas. Ett genombrott för teknologin är att den världsledande vattendistributören Vitens i Holland, som förser mer än 5 miljoner holländare med dricksvatten, har valt BQmetoden som standardmetod för monitorering av vattenkvalitet. Avsikten är att tidigt upptäcka bakterienivåer från täkt till kran för att garantera konsumenterna högsta möjliga vattenkvalitet.

ERFARENHETER FRÅN VATTENVERK Svenskt Vatten har publicerat en rapport om den danska teknologins förtjänster när det gäller att snabbt få svar kring förekomst av bakterier i vatten. Teknologin är också testad och verifierad av US-EPA (2011) och används bland annat sedan 2010 av USAs försvarsmakt. Idag används BQ-metoden av flera svenska vattenverk och badhus. Vattenverken utför regelbundna BQ-tester av vattentäkter, processer på vattenverket, utgående vatten och strategiska punkter på nätet. – Erfarenheten är att de kommuner som använder metoden får både ökad säkerhet och ett renare vatten, säger Michael Ohlsson, vattenexpert på Projektengagemang. Det är särskilt uppskattat med metodens snabbhet vid ledningsrenovering då provsvar kan erhållas inom en timme. – Vi är också noggranna med att alla

våra kunder ska ha individuell utbildning och certifiering från oss för att känna till styrkor och begränsningar i vår teknologi, säger Morten Miller. Han tillägger att för försäljning, utbildning och certifiering på svenska i Sverige svarar Michael Ohlsson Projektengagemang, som är samarbetspartners. Alla Mycometers produkter är patenterade, varumärkesskyddade och används av kunder som är certifierade enligt ISO 22000/HACCP. Företaget medverkar för övrigt i den danska paviljongen vid höstens VA-mässa vid Elmia i Jönköping där även Projektengagemang deltar och talar.

Teknik & Arkitektur www.projektengagemang.se

www.mycometer.com 57

DAGENS INFRASTRUKTUR // HÅLLBART SVERIGE

Över två tredjedelar av svenskarna känner inte till att utsläppen av växthusgaser i Sverige minskat under 2000-talet. Det framgår i en undersökning som Novus har utfört på uppdrag av Fossilfritt Sverige. Undersökningen visar också på en stor okunskap om hur stora möjligheter vi har. – ATT STÄLLA OM samhället till fossilfritt framstår oftast i debatten som en stor börda. Därför är det viktigt att folk blir medvetna om att vi redan tagit stora steg utan att det drabbat vare sig konkurrens– kraft eller livskvalitet i Sverige, säger Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige. Endast 28 procent visste att de svenska utsläppen minskat med 25 procent sedan år 2000. Det finns även en kunskapslucka när det kommer till prisutvecklingen på viktig förnybar teknologi. Att priset på solceller inte bara halverats utan fallit med 90 procent på tio år visste bara 13 procent av de tillfrågade och att elbilsbatterier nu kostar en tredjedel av vad de gjorde för fem år sedan visste bara 7 procent. – Okunskapen om möjligheterna i omställningen är lika farlig som okunskapen om klimatförändringarna. Klimatet kan inte vänta

“

Stor okunskap om det svenska klimatarbetet

Okunskapen om möjligheterna i omställningen är lika farlig som okunskapen om klimatförändringarna. Klimatet kan inte vänta och med en oförmåga att se möjligheterna riskerar vi att fördröja de viktiga transformationer som måste göras nu. /Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige Bild: Fredrik Hjerling

och med en oförmåga att se möjligheterna riskerar vi att fördröja de viktiga transformationer som måste göras nu, säger Svante Axelsson. Underskattningen av framstegen gäller även hur mycket biobränsle som tankas. Bara 17 procent av de tillfrågade visste att det ligger runt 20 procent av allt fordonsbränsle medan hälften trodde på 10 procent och en tredjedel trodde det bara var 2 procent. – Mycket går fortfarande alldeles för långsamt och tempot i klimatarbetet måste accelerera. Det går lättare om vi är medvetna om vilka möjligheter som finns, säger Svante Axelsson.

MULTICEM Markstabilisering för en hållbar grund

Grundlägg framtiden Multicem ger upp till 70 procent lägre koldioxidbelastning än traditionella material och har samtidigt utmärkta egenskaper vid markstabilisering och som bindemedel i asfalt. Multicem har framgångsrikt använts i över ett decennium med dokumenterat goda resultat och den är BASTA-registrerad. Detta gör Multicem till ett hållbart och medvetet val för platser som ska fylla sin funktion under lång tid framöver. Läs mer på cementa.se/multicem

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV EITECH

Eitech bygger likriktarstationerna för spårvägen i Lund Strömförsörjningen till kontaktledningen för spårvägen i Lund ska ske med hjälp av fem stycken likriktarstationer. Stationernas funktion är att omvandla det lokala elnätets växelström till den likström som spårvagnarna drivs med, det vill säga, 10 000 volt växelström ska omvandlas till 750 volt likström. Varje station får en märkeffekt om 1 MW (1 000 000 watt) vilket motsvarar cirka 10 personbilar. EITECH ANSVARAR FÖR byggnationerna av de fem likriktarstationerna som ska förse hela den 5,5 kilometer långa banan med ström. Stationerna färdigställs i sin helhet i verkstad och transporteras därefter till Lund för att ställas upp och anslutas med kablar till inkommande spänning och till kontaktledningen. I verkstaden monteras all elutrustning och sammankopplas elektriskt och därefter funktionsprovas hela stationen. Projektet genomförs av Eitechs affärsområde Infra Kraft med bas i Västerås. Projekteringen av stationerna påbörjades i januari 2018 och från oktober till december 2018 levereras stationerna från verkstad till Lund. Anslutning och idriftsättning av stationerna sker under 2019. Att bygga stationerna på verkstad istället för att platsbygga har många fördelar; industriellt byggande, mindre behov av samordning med andra byggaktiviteter vid spårvägen, just-in-time leveranser, bättre arbetsmiljö för produktionspersonal samt bättre leveranskvalitet. Uttalande från Karl-Jörgen Mathiasson, enhetschef Infra Kraft inom Eitech: Det är inspirerande att få medverka i detta projekt där en svensk stad får ett nytt spårvägssystem. Detta har nog inte hänt i Sverige på kanske 80–90 år men nere i Europa har flera städer fått nya spårvägsanläggningar från 1990-talet och fram till idag. Spårvagn som kollektivtransportmedel har sin naturliga plats någonstans mellan buss och tunnelbana, en spårvagn kan ta två till

tre gånger så många passagerare som en ledbuss och är samtidigt både miljövänlig och bekväm. I de nordiska länderna finns nybyggda spårvägar i städer som Bergen och Aarhus i tillägg till de "gamla" spårvägsstäderna Göteborg, Norrköping, Oslo, Helsingfors och Stockholm. I städer som Tammerfors, Odense och Köpenhamn håller det också på att byggas spårväg. Vi på Eitech är stolta att få vara med i denna stadsutveckling när nu Lund ska får spårväg.

FAKTA

Eitech Eitech är ett ansvarstagande lag av specialister inom elteknik som idag består av närmare 1 200 medarbetare, från Gällivare i norr till Malmö i söder. Sedan januari 2018 är Eitech en del av VINCI Energies, en teknikkoncern som erbjuder ett brett utbud av tjänster inom industri, service och ICT med närmare 70 000 anställda runtom i världen.

www.eitech.se

Visionsbild som visar hur spårvägen kommer att se ut i gatumiljön i Lund. Bild: Lunds kommun

DAGENS INFRASTRUKTUR // SPÅRVÄG

Lunds första spårvägssträcka börjar trafikeras 2020 I Lund pågår byggnationen av stadens första spårvägssträcka. I mars 2017 togs första spadtaget till spårvägen, som sträcker sig mellan Lund C och den internationella forskningsanläggningen ESS. Det blir en drygt 5,5 km lång dubbelspårssträckning med nio hållplatser på en av stadens mest vältrafikerade sträckor. AV ANNIKA WIHLBORG

SPÅRVÄGEN STANNAR BLAND annat vid stora arbetsplatser, exempelvis Ideon och Lunds tekniska högskola. Slutstation blir forskningsanläggningen ESS, som ligger i en av Lunds mest expansiva stadsdelar, Brunnshög. Investeringskostnaden för infrastrukturen delas mellan Lunds kommun och staten medan vagnar och depån bekostas av Skånetrafiken. En spårvagnsdepå med en byggkostnad på drygt 200 miljoner kronor kommer att byggas i närheten av ESS. Enligt tidplanen ska infrastrukturen stå färdig under våren 2019, sedan väntar det en tid med testkörning av fordonen.

FÖRTÄTNING LÄNGS MED SPÅRVÄGSSTRÄCKNINGEN Våren 2020 räknar man med att den nya spårvägen i Lund kan tas i trafik. Längs med spårvägssträckan planeras förtätning och stadsutbyggnadsprojekt vid bland annat Universitetssjukhuset, Ideon, LTH och kring Lunds Centralstation. Samtidigt förtätas och byggs stora delar av Brunnshög, tanken är att 40 000 människor ska bo eller arbeta i stadsdelen framöver. I närheten av slutstationen vid ESS ska det byggas en depå som beräknas kosta 200 miljoner kronor. Region Skåne står för finansieringen av depåbygget. –För att kunna lägga rälsen i centrala Lund krävdes först ett omfattande arbete med att flytta ledningar och kablar som funnits

i marken sedan tidigare. Nu är vi klara med allt schaktarbete i centrala Lund och arbetet med att lägga räls längs med hela sträckan fortgår. Parallellt pågår arbetet med att bygga om cykel- och gångvägar längs med sträckan för att underlätta framkomligheten för gående och cyklister, säger Catarina Axelsson Lindow, kommunikatör för Spårväg Lund på Lunds kommun. Nästa etapp i spårvägsprojektet består av att bygga ledningar och säkra elförsörjningen längs med hela sträckningen. Under hösten har även grundläggningsarbetet för depån i Brunnshög påbörjats.

FAKTA I KORTHET

Spårväg Lund, nybyggnation av spårväg mellan Lund C och ESS Tidplan: Byggstart mars 2017, beräknad trafikstart våren 2020 Byggherre: Lunds kommun, Tekniska förvaltningen Totalentreprenör: Skanska Projektledare: Hifab Kostnad: 776 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // FLYGPLATS

Nya terminaldelen kommer att klara flygplansstorlek upp till kod E. Bild: Sweco

Terminalexpansion Söder ger Landvetter flexibilitet Vid Landvetter har byggprojekt genomförts i flera omgångar för att modernisera teknik och lokaler, samt för att öka flygplatsens kapacitet. En av etapperna stod klar sommaren 2017 då framförallt ankomsthallen byggdes ut med 1800 kvadratmeter. Nu pågår Terminalexpansion Söder som innebär att flygplatsen får ytterligare gater, tre nya för flygplan och fyra för bussar. AV KJELL-ARNE LARSSON

ANTALET NYA GATER och kraven på skilda flöden för olika passagerare har styrt den övergripande utformningen av expansionen. Terminalen förlängs med cirka 200 meter och de nya lokalytorna omfattar 17 500 kvadratmeter. Flera passagerarflöden ska hållas isär, dels ska de nya gaterna klara att separera avgående och ankommande resenärer, dels ska Schengen- och tredjelandspassagerare hållas isär. De nya flygplansgaterna kommer att klara flygplansstorlek upp till kod E. Dessutom är huvudparten av de nya uppställningsplatserna så stora att de kan hantera antingen ett kod E flygplan, eller två kod C samtidigt. Bryggorna blir försedda med apron drives så att längd och höjd går att anpassa till flygplanens storlek. – Tack vare nya gaterna får vi både större kapacitet och bättre flexibilitet med avseende på destinationer, förklarar Eva-Lena

Kihlbom, programchef utvecklingsprogram Landvetter. – Landvetters totala kapacitet ökar nu från 6,8 till 7,7 miljoner resenärer per år, fortsätter Eva-Lena Kihlbom. Det finns också ett inriktningsbeslut för en ytterligare uppgradering till 8 miljoner år 2022–23.

SWECO Sweco är arkitekt för Terminalexpansion Söder och var anlitade även för ankomsthallens utbyggnad. Sweco har jobbat i flera uppdrag kopplade till moderniseringen av Landvetter, i Terminalexpansion Söder, från förstudie till färdiga bygghandlingar. Sweco har bistått med ett ”flygplatsteam” bestående av arkitekter, projektledare, byggnadsingenjörer, ljusdesigners, trafikplanerare och visualiserare.

DAGENS INFRASTRUKTUR // FLYGPLATS Arkitektens bild visar en sektionering av terminalutbyggnaden. Bilder: Sweco

– Det har varit ett spännande projekt med en avancerad kravbild av logistiska lösningar med passagerare och alla andra flöden i och utanför byggnaden, samt krav på att uppfylla svenska byggregler, BREEAM-krav, internationella flygplatsstandarder och inte minst

VI ARBETAR MED LANDVETTER Sweco arbetar i flertalet uppdrag i olika skeden kopplat till Landvetters utveckling, bland annat Terminalexpansion Söder med underprojekt för Swedavia, samt Station Landvetter för Trafikverket som är en planerad ny tågstation under flygplatsen.

Swedavias egna riktlinjer för en god passagerarupplevelse i kommersiella ytor, säger Marcus Morichetto, ansvarig arkitekt på Sweco. Arbetet har skett enligt ett BIM-upplägg med 3D-modellering. Visualiseringar har gjorts i flera omgångar och VR har också använts för att visa och granska projektet. – Beträffande exteriören är tanken att den nya byggnaden till sin karaktär ska hålla ihop med det befintliga som präglas av rostfri plåt, men med ett tydligt modernt anslag. Terminalen har långa fasader och i den nya delen skapas rytmisering med plåtar och glas i olika bredd för att göra dem mer levande. De nya gaterna är högresta med sina två inglasade våningar. De är transparenta och ger resenärerna god visuell kontakt med airside. De vertikala indelningarna på terminalbyggnadens generösa glasfasader bidrar också till ett öppet och luftigt intryck. – På plan 3 fortsätter befintligt koncept All-In-One. I interiören har vi exempelvis tagit fasta på befintligt marmorgolv i markplan och låter det fortsätta i delar av utbyggnaden. Detsamma gäller inslag av trä och Swedavias färger. De ger ett varmt intryck och står i kontrast till plåten och betongen i flygplatsens byggnader, avslutar Marcus Morichetto.

PROJEKTORGANISATION Swedavia har bemannat med egen projektledare och egen projektchef samt mycket övrig personal inklusive en rad stödfunktioner. Som konsulter anlitades förutom Sweco även Ramböll.

FAKTA I KORTHET

Terminalexpansion Söder, utbyggnad av terminalen på Landvetters flygplats

visualisering: Sweco Architects

Tidplan: oktober 2017–juni 2020 Byggherre: Swedavia Totalentreprenör: NCC Arkitekt: Sweco Kostnad: ca 600 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Entreprenad Live kommer tillbaka till Säve 2020 och 2022 – Vi lyssnar på våra kunder och kommer tillbaka till Säve depå i september 2020 och 2022. Till Entreprenad Live 2020 har vi redan mycket bokat. De flesta utställarna vill säkerställa en bra monterplats redan nu, säger Entreprenad Lives projektledare Hans-Erik Kristensson. ÅRETS ENTREPRENAD LIVE i Göteborg fick höga betyg från besökare och utställare visar den enkätundersökning som det oberoende undersökningsföretaget Fairlink har genomfört. Framförallt mässplatsen och det personliga bemötandet får starka siffror. Besökarna upplever att en entreprenadmässa speciellt för Västsverige gör det möjligt för dem att enkelt ta sig dit. Utställarna anser att den geografiska närheten underlättar för dem att möta kunder de annars kunde ha missat. Både utställare och besökare vill ha Prova-På-möjligheter. – Det känns som vi träffat rätt med mässkonceptet och platsen i Göteborg, säger Hans-Erik Kristensson. – Det är en komplett mässa som erbjuder en unik chans att testköra maskiner direkt i montrarna - en möjlighet som var mycket uppskattad av både utställare och besökare. – Säve Depå är en fantastisk mässplats – logistiken för både utställare och besökare kan knappast bli bättre.

FAKTA I KORTHET

Entreprenad Live Entreprenad Live är regionala mässor för entreprenad, mark- och grönytor samt bygg- och anläggningsbranschen. Entreprenad Lives idé är att skapa starka regionala mässor för proffs inom bygg- och anläggningsbranschen med fokus på entreprenad och bestående av utställning, provkörning, seminarier och upplevelser. Målet med Entreprenad Live är att skapa förutsättningar för bra affärer och nya marknader genom inspirerande möten och relationer. Målet når vi genom starka partnerskap, samverkan med branschen och stor lyhördhet för kundernas behov och önskemål.

Nya tekniska lösningar möter ökande krav på säkerheten kring tunga fordon.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Det finns gott om säkerhetssystem som minskar risker med tunga fordon Säkerhetsfrågorna spelar en allt större roll när det handlar om tunga fordon och transporter, både på vägarna och på arbetsplatser. Nya lösningar för att öka säkerheten tas hela tiden fram och kraven på utrustning ökar samtidigt. – VI HAR 30 ÅRS erfarenhet som leverantör till den svenska och skandinaviska fordonsbranschen och kan erbjuda hela system av säkerhetshöjande produkter. Det säger Agneta Ferdfelt på Ferdfelt Trading AB, som bland annat marknadsför produkter från Brigade Electronics, ett helt batteri av radar-, kamera-, sensor- och ljudsystem som kan kombineras för att tillmötesgå olika krav. Brigade är marknadsledande inom fordonssäkerhetssystem och har ett heltäckande utbud av produkter för att minska risken för kollision och maximera effektiviteten, inklusive 360 kamerasystem, backalarm, ultraljudssensorer, backradar och talande varningssystem. Brigade är ett globalt företag med lösningar som passar alla kommersiella fordon och industrier.

NATURLIG SAMARBETSPARTNER – Genom att erbjuda kompetens och resurser mellan tillverkare, återförsäljare och slutkund skapas mervärden för alla parter. Våra varumärken och vårt sortiment tillsammans med kunskap, marknadsstöd, logistik och en hög servicenivå gör att vi kan vara en naturlig samarbetspartner inom fordonsindustrin och för alla som handlar med fordon, tillbehör och reservdelar, Agneta Ferdfelt ger några exempel på miljöer och situationer som kan medföra risker, men som kan åtgärdas med rätt teknisk utrustning. – Eftersom backande fordon står för en fjärdedel av alla dödsolyckor på arbetsplatser och många blivit så vana vid pipljud från backande fordon att man inte bryr sig, har Brigade tagit fram ett

säkert backvarningslarm som med sitt ”ssh ssh”-ljud hörs extremt tydligt i själva farozonen. Detta minimerar miljöpåverkan och sannolikheten för klagomål gällande buller. Larmet använder bredbandsfrekvenser som ger betydligt bättre riktningsinformation till örat och gör ljudet lokaliserbart. Ett 360 graders intelligent kamerasystem ger exempelvis förare av avfalls- och renhållningsfordon som uppehåller sig i trånga stadsmiljöer en fullständig överiktsvy av sitt fordon i realtid, allt samlat i en enda bild.

GER FÖRAREN FÅGELPERSPEKTIV – Forskning har visat att den tid det tar att skanna fyra speglar, bedöma och sedan reagera på faror kan sträcka sig så långt som tio meter redan vid mycket låga hastigheter. Brigade ”Backeye” är ett sofistikerat kamerasystem som ger föraren ett fågelperspektiv av fordonet och skyddar inte bara föraren utan även alla runt fordonet, säger Agneta Ferdfelt. Andra säkerhetssystem är Ultrasonic Detection sensorsystem som tillsammans med ett kamerasystem täcker behovet för ”Turn Assistant” som kommer som krav i till exempel Tyskland för lastbilar för att undvika olyckor när fordon svänger. Brigade Backsence Radarsystem eliminerar faror i döda vinklar för förare i förhöjda förarpositioner i till exempel gruvdrift, jordbruk och byggverksamhet. – Det finns många olika säkerhetslösningar och ofta kan de sys ihop till olika paket för att öka säkerheten kring den tunga trafiken, säger Agneta Ferdfelt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

Effektiviteten ökar dramatiskt när alla medarbetare kan sköta den dagliga återrapporteringen i mobilen.

NEXT digitaliserar alla rutiner med mobilt kontor på byggplatsen Ordning och reda samt en mer effektiv verksamhet - det är syftet med NEXT, det skräddarsydda verksamhetssystemet för bygg-, entreprenad- och servicebranschen där produktion står i centrum. – EFFEKTIVITETEN ÖKAR DRAMATISKT när alla medarbetare oberoende av datamognad kan sköta den dagliga återrapporteringen i mobilen. Vi digitaliserar helt enkelt hela arbetsflödet och alla papper flyttar till molnet. Det säger Oskar Hjertstedt, delägare och marknadsansvarig för företaget Nordiska Entreprenadsystem, som erbjuder produkten NEXT. – Det mobila kontoret finns för hela hantverksbranschen. Vi plockar bort stora delar av det administrativa pappersarbetet och sköter projektuppföljning i realtid med hjälp av mobil, paddan eller dator. Man ges möjligheten att i realtid få kontroll över projekten. Detta möjliggörs genom mobil tidrapportering, maskinredovisning samt digital leverantörsfakturahantering som resulterar i färdiga kundfakturor. – Med hjälp av NEXT kan man arbeta helt mobilt med återrapportering i realtid. Det ökar antalet projekt som en projektledare kan ansvara för och i slutändan leder det hela till dramatiskt för-

bättrad kapacitet och lönsamhet, säger Oskar Hjertstedt. NEXT är byggt för att underlätta och effektivisera din vardag med funktioner som tidrapportering, anbud/avtal, arbetsorder, ÄTA, fotodokumentation, kartor, projektplanering, budget/ prognos, KMA-dokument, dagbok, personalliggare, fakturering och projekt-ekonomi. – Vårt system är anpassat för olika delar av byggskrået, byggservice, mark och anläggning, installation/service, rivning, betongteknik och stora entreprenader, säger Oskar Hjertstedt, som räknar fler än 400 kunder, allt från små företag till stora byggjättar. – Konkurrensen är hård när det gäller olika appar för tidrapportering, Vårt erbjudande ser annorlunda ut eftersom NEXT är en komplett lösning som är integrerat med ekonomi och lön, detta möjliggör att våra kunder enbart behöver jobba i ett system för hela byggprocessen. – Lär dig vår mobila app på en halvtimma. En daglig rapportering tar cirka 20 sekunder. Enkelhet är vår ledstjärna.

Nya S65XC – 454 kg i korgen – klarar upp till 7 graders lutning med bommen uppfälld

LIFTEXPERTEN

Auktoriserad Genie-återförsäljare • Reservdelar • Service • Försäljning

Genie Authorised Distributor/Service/Parts Identifier

Authorised Service Provider

– möjlighet att köra flera funktioner samtidigt utan att tappa kraft

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENTREPRENAD

En kompaktlastare med litiumbatteri avger inga utsläpp, laddar snabbt och har lång drifttid Marknaden har nu äntligen börjat erbjuda kompaktlastare som drivs med litiumbatteri. Detta ökar i sin tur intresset allt mer för eldrift hos användare som efterfrågar korta laddningstider. Den finska tillverkaren Avant introducerade hösten 2017 världens första litium-maskin och det är först nu i höst 2018 försäljningen tagit fart. EFTERFRÅGAN PÅ KOMPAKTLASTARE har ökat explosionsartat under de senaste 30 åren. Och på senare år har efterfrågan på batteridrivna sådana också ökat, inte minst bland användare som behöver köra både inom- och utomhus eller i tätbefolkade miljöer där man vill undvika utsläpp och buller. Och med lanseringen av litiumbatteridrivna maskiner, som laddar fort och därmed möjliggör en högre tillgänglighet så växer sig även marknaden större och starkare fort. Avant E-serien består idag av två eldrivna kompaktlastare. Avant e5 har ett blybatteri och den nya modellen Avant e6 är utrustad med litiumbatteri.

Sverige var första exportland för finska Avant i början av 1990talet. Björn Jönsson och hans företag Nordfarm var då som nu Avants enda representant i Sverige och idag saluförs Avant i över 41 länder. Nordfarm är idag världens största Avant-importör. 5 000 maskiner tillverkas årligen i Tammerfors av olika modeller och export sker till hela världen. Företaget har 200 anställda, omsätter över en miljard kronor och har produktionslokaler på 75 000 kvadratmeter.

SNABB LADDNING OCH LÅNG DRIFTTID

Avant, som grundades och fortfarande drivs av Risto Käkelä är en framgångssaga som bygger på framsynthet och senaste teknologin. Fabriken beskrivs som oerhört modern och jämförs utan tvekan som vilket internationellt automotive-företag som helst. Förra året revolutionerade företaget branschen genom att introducera blocksystemet ”Opti-drive” där hydrauloljan i maskinerna i största möjliga utsträckning körs genom block istället för genom slangar, vilket effektiviserar både produktion och användning. Tack vare Opti-drive är maskinerna 15% starkare och risken för oljeläckage minimal. Nordfarm i Norrköping, som också startade i början av 1990talet, är en av Nordens största oberoende maskin- och redskapshandlare med kunder inom lant- och skogsbruk, entreprenad och markvård.

– Blybatterierna är enkla och ger en bra drifttid, men med litiumbatterierna laddar man från 0 till 100 procent på en timma med snabbladdare. Drifttiden är också något bättre och varierar mellan 2 till 6 timmar beroende på arbetsbelastningen säger Björn Jönsson, svensk återförsäljare av Avant. – Nu ökar intresset också bland de stora företagen bland annat byggbolag, kyrkogårdsförvaltningar, kommuner, alla som jobbar både ute och inne samt i tätbefolkade områden. – När möjligheten till eldrift i praktiken ökar kommer det också att ställas fler krav på eldrift, både från myndigheter och enskilda, säger Björn Jönsson. Trots investeringskostnaderna på en el-maskin blir ändå driftkostnaden billigare än diesel-maskinerna över tid, närmare 34 % billigare jämfört med dieselkostnaden.

EN FINSK FRAMGÅNGSSAGA

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Maskintrailer Stående från 200 till 300 liter

300, 400, 650 liter

”Bymack”

Dunkställ

2 fack ADR-Tankar från 200 till 3000 liter

Tankar för alla behov

Depåtank

Tank för skåpbilar!

Lågbyggda från 200 till 300 liter

Karlstadsvägen 15 • 682 33 FILIPSTAD Tel: 0590-152 90 • info@wikers.se

www.wikers.se

Skördarmattor

Lillevrå Såg AB www.lillevra.se

Helsjövägen 264 439 64 Frillesås

Tel 0340-65 22 00 Fax 0340-65 23 91

Kranpoolen AB är en ny stark aktör som inriktar sig på att hyra ut minikranar och tillbehör i södra Sverige. Kranpoolen ägs gemensamt av Rallco i Malmö, Hyrtab i Halmstad och Gustafssons uthyrning i Oskarshamn. Tillsammans har vi ett 20 tal depåer spridda över hela södra Sverige.

Kranpoolen syd Rallco AB

Lundavägen 147, 212 24 Malmö bjorn@kranpoolen.se 070-847 31 987

Kranpoolen väst Hyrtab AB

Skruvgatan 9, 302 44 Halmstad fredrik@kranpoolen.se 070-861 81 69

Kranpoolen öst Gustafssons uthyrning AB

Klämnavägen 7, 572 36 Oskarshamn tomas@kranpoolen.se 070-743 17 17

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Pannlampor & Hjälmlampor för proffs ”Bäst-i

test”

info@mila.se | www.mila.se 70

Mila

Mila Design & Tillverkning AB

Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

En stor stark

virk a m i Pr

de a k s j e

grip n a s r u

- behöver fast mark!

Stockmattor • Prima virke (ej skadedjursangripet) • Längre livslängd • Standardlängder: 4.6, 5.6 & 6m*• Med eller utan urtag • Monteras med 25mm kamjärn • Leverans inom 24h

SteiWood * Kan även fås i specialanpassade längder

TRÄPRODUKTER & STOCKMATTOR

Telefon: 0708-40 69 00. Mail: order@steiwood.se. www.steiwood.se 71

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

VI BYGGER INFRA-SVERIGE INGENJÖRER

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping. Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år. Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

TEAM TEJBRANT www.teamtejbrant.se

BELYSNING

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan. UTEMÖBLER Tack SL!

Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt företag www.teamtejbrant.se. Kontakta oss på 08-505 00 för produkter med framstående form 230 och funktion ossdet påoffentliga info@teamtejbrant.se BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB alternativt maila för rummet.

LEDNINGAR

www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder.

Möjligheternas utemöbler

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order. birsta@saferoad.se för mer information.

LEDVANCE AB www.ledvance.se

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LEDljuskällor och LED-armaturer. Vi kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka. Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

SKYDD & STÄNGSEL UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villa-stängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

MASKINER Experience the progress.

FÖRPACKNINGAR BILLERUD KORSNÄS AB 08-553 335 00, www.billerudkorsnas.se

Som en ledande leverantör av förnyelsebara material och smarta lösningar till förpackningar är det vårt sätt att utmana oss själva, våra kunder och alla sorters förpackningar för att främja en hållbar framtid. Sammanslagningen av företagen Billerud och Korsnäs år 2012 gör att vi idag tillsammans kan bygga vidare på mer än 150 år av samlad verksamhet och stolta traditioner inom skogsbruk och pappersindustri. Genom vår expertis, som omfattar allt från råvaror till konsumentinsikter och miljöhänsyn, kan vi frigöra potentialen inom papper och förpackningslösningar.

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken. Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd

Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

SPRÄNGNING Y.B. SPRÄNGTJÄNST

PREFAB SVENSKA CEMENT

Svenska Cement har tagit över betongfabriken på 7 000 kvm i Brännebrona. Nu gör vi en rejäl nystart med nytt team, ambitiös moderniseringsplan och klart fokus på kvalitet. Förutom en spännande nysatsning på prefabproduktion inriktad mot fastighetssektorn, såsom sandwichvägg, gråvägg och förspända bjälklag, har vi ett brett utbud av prefabprodukter för infrastruktur. Vi tar mer än gärna emot er offertförfrågan på allt från kontaktledningsfundament till tunnelelement.

BERGSPRÄNGNINGS ENTREPRENÖRERNAS FÖRENING www.bef.nu BEF – Bergsprängnings Entreprenörernas Förening, är en branschorganisation för bergsprängare. Vi har idag cirka 100 medlemsföretag och 40 aktivt stödjande partners. Våra medlemsföretag utför 85 % av ovanjordsprängningarna i Sverige. Vi arbetar aktivt med att försöka förbättra bergsprängningsentreprenörernas villkor. Vi finns till för att främja våra medlemmars ekonomiska intressen och stödja dem i såväl dagliga frågor som långsiktiga utvecklingsprojekt.

LYFTUTRUSTNING SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning.

OFFICIELL MANITOU-IMPORTÖR Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är officiell importör av Manitou, Mustang och PB Platforms i Sverige

DAGENS INFRASTRUKTUR // FOSSILFRITT Bilder: Øyvind Nordahl Næss

Ny elmotor på mjölkbilar minskar utsläpp Varje gång en tankbil kommer till bondgården för att fyllas med mjölk släpps mängder med koldioxid ut i onödan. Anledningen är att lastbilen använder sin överdimensionerade dieselmotor för att driva pumpen som fyller tanken. Nu har teknikbolaget Semcon utvecklat ett elektriskt system för mjölkpumpen som minskar varje lastbils förbrukning med upp till 5 000 liter diesel per år. Dessutom minskas både buller och utsläpp på gårdarna. VARJE TANKBIL PUMPAR mjölk cirka 1 000 timmar per år vilket leder till stora kostnader för mejeriet. Genom att installera en batteridriven elmotor minskar både dieselmängden och slitaget på dieselmotorn. – En av styrkorna med Semcons lösning är att mejeriet inte behöver köpa nya lastbilar utan den nya tekniken går att implementera i de fordon som finns idag, säger Hans Peter Havdal, divisionschef på Semcon. Norska Tine, som står för majoriteten av all mjölktransport i Norge, planerar att installera de nya pumparna i alla sina 250 lastbilar. – När alla mjölkpumpar i Norge drivs med el kommer vi minska dieselförbrukningen med 1,25 miljoner liter per år. Det betyder att CO²-utsläppen reduceras med 3 200 ton om året. Den här klimatinvesteringen blir också ekonomisk. Våra kostnader kommer att minska med flera miljoner kronor, säger Frode Eggan på norska mejeriet Tine. Skulle alla mejerier i EU använda sig av den här lösningen skulle man kunna spara över 120 miljoner liter diesel årligen. Tekniken kan

dessutom överföras till fler områden. – Här har vi fokuserat på mjölk, men tänker man på allt som pumpas in i tankbilar, vätskor som öl, spannmål eller pellets. Då pratar vi om otroliga mängder diesel som kan sparas, säger Hans Peter Havdal. Projektet är ett samarbete mellan Semcon, Tine och Enova.

SÅ FUNGERAR ELMOTORN Elmotorns batteri laddas under körning som ett vanligt bilbatteri. Batterierna ger tillräckligt med energi för avfrostare, arbetsljus, vindrutetorkare m.m. som bevarar säkerheten och komforten för föraren. Elektrisk pumpning låter nästan ingenting, vilket betyder att störande buller på gården kan minskas betydligt under hämtningen av mjölk. – Vi har mjölkbilar här på gården varannan dag. En lösning som minskar både buller och utsläpp skulle betyda mycket för arbetsmiljön, men också att det bidrar till en miljövänligare produkt totalt sett, säger mjölkbonden Ove Nättorp.

Ett smartare Ärendehanteringssystem för kollektivtrafiken

JETAS används i dag inom kollektivtrafiken för bl.a; Inventering och uppdatering av Rebus hållplatsregister Automatiskt genererade polisrapporter - Skadevisualisering Planerad tillsyn - Skötsel - Reparation - Underhåll

Läs mer på JETAS.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet. Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se