Dagens Infrastruktur 6/2023 by Stordåhd Kommunikation AB

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #6 • 2023

Tema:

ENERGILAGER SBSV

– säkerhet vid vägarbete

TUNNELBORRMASKINER bygger tunnelbana

SÄVENÄS DEPÅ UTBYGGD Ny metod ska ge

BILLIGARE 2+1-VÄGAR

Tema Väg & Säkerhet LED-sele skyddar vägarbetare

Med ursprunget i de norra delarna av Sverige har vi byggt upp både kunskap och erfarenhet för större och mindre entreprenad-, industri-, logistik- och maskinuppdrag. Varje dag sysselsätter vi 2 500 personer och 1 600 anläggningsmaskiner och fordon. Vi vet helt enkelt vad det handlar om. Och här kommer dessutom vårt norrländska arv in – om vi säger att vi löser något, då kan du lita på att det är så. Hör av dig, eller kom in på något av våra 21 kontor från Höör i söder till Kiruna i norr.

Vi är framtidsbyggare

BDX skapar innovativa helhetslösningar som löser kundens behov – allt från logistik till entreprenad-, anläggnings- och industritjänster. Vi jobbar över hela landet med norra Sverige som vår hemmamarknad. Vi är framtidsbyggare. bdx.se

FRAMTIDENS MOBILA VATTENRENING ÄR REDAN HÄR. Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning • Kemisk fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning

• Mobila filterpressar • Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Övervakning • Loggning • Mobil vattenanalys • Recirkulering • Pumpar

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

FÖRÄNDRAT REGELVERK gynnar stadsnäten och byanäten STADSNÄT HAR FÅTT mer rättvisa stöd för bredbandsutbyggnad från Post- och telestyrelsen, vilket är glädjande. Stadsnäten har fått en betydligt större andel av stödmedlen, och totalt 682 miljoner kronor har gått till dem av den totala potten på 1,2 miljarder kronor. Open Infra har förlorat i årets utdelning och flera projekt har blivit försenade eller inställda. När PTS tog över ansvaret för stöden 2021 förändrades villkoren, mycket pådrivet från dåvarande regering, vilket ledde till att nationella aktörer kunde agera taktiskt genom att klumpa ihop ansökningar i geografiskt åtskilda områden. På det viset fick de fram låga snittpriser som gjorde att de vann tilldelningarna och det var framför allt Open Infra som på det viset lyckades tillskansa sig 60 procent av det totala stödet med en teoretisk modell som inte alls fungerade i verkligheten. Både Stadsnätsföreningen och Global Connect var tidigt ute och uppvaktade PTS om problematiken. Flera utbyggnadsprojekt har blivit försenade eller inställda, förmodligen för att de blev för dyra och andra på grund av att det redan fanns annan fiber som täcker in delar av de taktiska områden som Open Infra hade vunnit.

Ljungby Maskin AB, Ringvägen 10, 341 32 Ljungby 4

Konsekvensen är förfärlig för kunderna – vissa kommer inte alls få någon fiber, medan andra får vänta alldeles för lång tid. Som lök på laxen så måste de stödmedel som Open Infra lämnar tillbaka återlämnas till staten och kommer inte kunna användas i form av bredbandsstöd till andra projekt. Årets tilldelning kommer leda till en helt annan utbyggnadskvalitet och precision. Det kommer förhoppningsvis fortsatt att betalas ut stöd till den återstående bredbandsinfrastrukturen eftersom alla kommer vara i behov av den. I ett kommande nummer under våren kommer vi att lyfta Stadsnätsföreningen och deras aktiviteter. I nu aktuellt nummer som även är årets sista kan du läsa mer om att Sävenäs depå nu är utbyggd för Västtrafiks tågunderhåll och att tunnelborrmaskiner ska driva nya gula linjen för Stockholms nya tunnelbana. I temat Väg & säkerhet skriver vi om en LED-sele som skyddar vägarbetare och samtidigt ger bra arbetsbelysning. Läs även om jordarter som utmanar vid bygget av trafikplats Ronneby Väst samt att det inte finns några skäl att ändra regler för vinterdäck på tunga fordon. God läsning och önskar er en God Jul och ett Gott Nytt År, med nya tag 2024,

Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

•

0372-252 00

•

www.ljungbymaskin.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#6• 2023 UTGIVARE:

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se

4 5 6

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

Kvävgascontainer spar pengar och miljö

14 18

ART DIRECTOR:

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR:

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

22 24

PRENUMERATION:

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK:

N VA

EN M ÄR

Exakta Print AB, Malmö 2023

28 30 31 32 33

Trycksak 3041 0417

OMSLAGSBILD:

Företaget 4LIGHT har utvecklat en LED-sele som gör vägarbetare synliga och har arbetsbelysning på framsidan. Bild: 4LIGHT

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

37 38

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab

ANLÄGGNING

PROJEKT

DAGENS INFRASTUKTUR #6 • 2023

ENERGILAGER

STÅLBYGGNADSDAGEN Varvsbron i Helsingborg fick Stålbyggnadspriset VÄG & SÄKERHET SBSV – säkerhet vid vägarbete LED-sele skyddar vägarbetare och ger arbetsbelysning Ny metod ska ge billigare mötesfria vägar LOGISTIK & TRANSPORT Ökande intresse för Logistik & Transport Hela företaget engagerat i förbättringsarbetet Digitalisering för transportbranschen Uppdaterade elektriska lastbilar för stadstrafik Logistiknavet Umeå laddar för grön omställning Jula Logistics bygger ut torrhamnen i Falköping ENERGILAGER Kopplar upp sex batterilager som kan stötta elnätet Batterilager utan dyr investering Härjeåns Kraft installerar batterisystem på 15 megawatt

VÄG Jordarter utmanar vid Trafikplats Ronneby Väst

INFRAMARKNAD

KRÖNIKA Inga skäl att ändra regler för vinterdäck på tunga fordon

UNDERHÅLL #6 • 2023

Tema:

JÄRNVÄG Sävenäs depå utbyggd för Västtrafiks tågunderhåll Tunnelborrmaskiner ska driva nya gula linjen

21 32 39

SBSV

– säkerhet vid vägarbete

TUNNELBORRMASKINER bygger tunnelbana

SÄVENÄS DEPÅ UTBYGGD Ny metod ska ge

BILLIGARE 2+1-VÄGAR

Tema Väg & Säkerhet LED-sele skyddar vägarbetare

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Projekt E02 Centralen i Göteborg prisades för hållbar infrastruktur. Bild: SGBC

INFRANYTT

CYBERKRIMINELLAS STARKASTE VAPEN CYBERSÄKERHETSFÖRETAGET Check Point Software menar att post-truth eran har nått nya höjder i takt med att AI används alltmer av cyberkriminella grupper. Med hjälp av generativa AI-verktyg kan desinformation spridas på ett mer trovärdigt sätt än tidigare, något som utnyttjas för att sprida mer sofistikerade kampanjer med skadliga hot.

GÖTEBORGSPROJEKT FICK

HÅLLBARHETSPRIS BANBRYTANDE LÖSNING MED OSYNLIGA BILJETTER FÖR RESENÄRER OCH PENDLARE TATA CONSULTANCY Services (TCS) meddelar lanseringen av företagets innovativa Invisible Tickets-lösning, framtagen i samarbete med ING Bank. Lösningen har till syfte att hjälpa företag inom järnvägs- och kollektivtrafik världen över att förändra upplevelsen för pendlare och andra resenärer.

VID SWEDEN GREEN BUILDING Awards fick projekt E02 i Göteborg Årets utmärkelse för Hållbar infrastruktur. Den nya station som projekt E02 Centralen bygger kopplas samman med den befintliga centralstationen och är ett samverkansprojekt mellan NCC och Trafikverket. Juryns motivering pekar bland annat på att projektet med stora miljöambitioner och innovativa lösningar går i bräschen för en hållbar omställning, samt att förmågan att hitta lösningar på komplexa utmaningar har resulterat i flera synergieffekter som bättre ekonomi, smartare

resursanvändning och cirkularitet. Projektet har även marknadsförts i många av underleverantörernas kommunikationskanaler vilket kan inspirera andra att i sitt dagliga arbete bli lite mer hållbara i sin verksamhet. – Det är avgörande att vi inte tappar fart och att hållbarhetsambitionerna inte sänks trots konjunkturläget och utmaningarna inom byggsektorn. Projekt E02 Centralen är en verklig föregångare som inspirerar många andra aktörer i branschen, säger Lotta Werner Flyborg, vd på Sweden Green Building Council.

VIKING LINES FARTYG ANVÄNDER GRÖN LANDEL HUR SKA ALTERNATIVA FLYGBRÄNSLEN BIDRA TILL FLYGETS LÅNGSIKTIGA KLIMATMÅL? INTERNATIONELLA luftfartsorganisationen (International Civil Aviation Organization, ICAO) konkretiserar nu hur alternativa flygbränslen ska bidra till flygets långsiktiga klimatmål som antogs 2022. Den 24 november antogs ett ramverk och en global vision om 5 procent växthusgasreduktion genom alternativa flygbränslen till 2030. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

FRÅN OCH MED 2030 blir det lag på att fartyg ska använda landel när de ligger i hamn. Viking Line gör det redan i dag och har även övergått till att enbart använda grön el från förnybara energikällor. Sammantaget minskar därmed rederiets årliga växthusgasutsläpp med upp till 780 ton. Utöver Stadsgårdskajen i Stockholm har Viking Line landel till sina fartyg även i hamnarna i Mariehamn, Helsingfors och Tallinn. Landelen fås från vindkraft, solenergi och biogas. – Tack vare landelen minskar också fartygens utsläpp av små partiklar markant, och det uppkommer inte heller något buller i närom-

Bild: Oliver Granö

givningen från motorerna, säger Dani Lindberg, hållbarhetschef på Viking Line. Viking Lines fartyg använder landel på alla linjer förutom Åbolinjen, där hamntiderna i Stockholm, Mariehamn är så korta att man inte hinner koppla upp fartyget till landel.

MASKINIA - DIN MASKINPARTNER! Vi kallar oss Din Maskinpartner! Det är vår passion att du som Kund ska få en fin och väl fungerande arbetsmiljö, ledande totalekonomi och ett stabilt stöd på serviceområdet! Det betyder att vi är med våra kunder hela vägen, inte bara när man investerar. Välkommen in i Maskiniafamiljen du också!

Maskinia är generalagent i Sverige för Develon, Case, Bergmann samt återförsäljare för Epiroc, Husqvarna och Atlas Copcos breda produktsortiment av entreprenadmaskiner, hydraulhammare & övriga redskap. Vi har även ett stort utbud av begagnade maskiner. Maskinia har sitt huvudkontor i Linköping med filialer i Stockholm/Järfälla, Munkedal, Göteborg, Jönköping, Kalmar, Staffanstorp & Trelleborg . Vi har även återförsäljare i övriga delar av Sverige!

- Din maskinpartner

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

SVERIGE INVALT I FN:S

Liugong 856HE eMax batterielektrisk hjullastare. Bild: Liugong

SJÖFARTSORGANISATION

ELEKTRISK HJULLASTARE FRÅN

LIUGONG

LIUGONGS 20-TONS eldrivna hjullastare 856HE eMax är från grunden byggd för eldrift. Liugong har ihop med ZF utvecklat transmissionen för att få en så energieffektiv maskin som möjligt. Maskinen har ett batteripaket från CATL på 423 kilowatt vilket ger en arbetstid på 8–11 timmar och den kan snabbladdas på 1,5 timme. Hjullastaren har två elmotorer, en för att driva hjullastaren och en för att förse andra

funktioner med kraft. Detta säkerställer att det alltid finns tillräckligt med kraft för att driva alla funktioner. – Batteripack, kontroller, drivmotor, hydraulmotor och pump är hopbyggda till en enhet för maximal prestanda och effektivitet, säger Henrik Svensson på Stig Machine som säljer Liugong i Sverige. De första maskinerna av 856HE eMax kommer att levereras under våren 2024.

ARBETE UTOMHUS

Bild: Simployer

VID KALLT VÄDER

DET FINNS INGA temperaturgränser varken i arbetsmiljölagen eller i föreskrifter från Arbetsmiljöverket. Som arbetsgivare måste man däremot alltid göra en riskbedömning. Det påpekar HR-företaget Simployer i ett pressmeddelande. – En riskbedömning görs enligt föreskrifterna om det systematiska arbetsmiljöarbetet, för att förhindra att anställda drabbas av sjukdom eller skadas på arbetsplatsen. När det gäller utomhusarbete kan det till exempel röra sig om nedkylning eller kylskada, säger Simployers HR- och löneexpert Anna Schönfelder. Som arbetsgivare måste du göra en bedömning av om det överhuvudtaget går att arbeta utomhus. Vid kraftig kyla eller kyla i kombination med blåst kan det innebära att utomhusarbetet får ställas in helt.

Vid kyla i övrigt kan det innebära att företaget får skaffa speciell arbetsklädsel till de anställda. Det kan vara tal om att sätta upp speciella arbetsbodar, så att de anställda har möjlighet att gå inomhus och värma sig. Andra exempel kan vara speciella skydd mot väder och vind. Även om det inte finns fastställda temperaturgränser för utomhusarbete kan kollektivavtal reglera vad som gäller i den branschen. Det kan även finnas vedertagen praxis inom branscher med utomhusarbete.

SVERIGE HAR valts in i rådet till FN:s internationella sjöfartsorganisation (IMO). Det innebär att Sverige får större möjligheter att påverka den globala sjöfarten och verka för en säkrare och mer klimatvänlig sjöfart med minskade utsläpp. – Sjöfarten är avgörande för Sverige. Därför är det viktigt för Sverige att vara med och arbeta för framtidens säkra och fossilfria sjöfart. Som rådsmedlem får Sverige stort inflytande i IMO och möjlighet att påverka. Det svenska medlemskapet i rådet gör oss också till en effektivare värdstat för World Maritime University (WMU) i Malmö, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson. Sverige valdes in vid IMO:s generalförsamlings 33:e session. Som rådsmedlem kan Sverige också påverka hur IMO styrs, dess budget och strategiska inriktning.

LÄNGRE LASTBILAR

TILLÅTNA

DEN 1 DECEMBER öppnade Trafikverket ett vägnät för 34,5 meter långa lastbilar vilket kommer att leda till effektivare transporter och minskad klimatpåverkan. Utsläppen väntas minska med 4-6 procent från den tunga lastbilstrafiken. – Fördelarna med de längre lastbilarna är att det krävs färre lastbilar för att transportera samma mängd gods. Enligt våra beräkningar innebär detta att vi kan minska utsläppen från den tunga lastbilstrafiken med mellan 4 och 6 procent. Dessutom kan logistikprocessen göras mer effektiv och transportkostnaderna minskar, vilket stärker näringslivets konkurrenskraft, säger Sandra Nordahl enhetschef på Trafikverket. Det vägnät där de längre lastbilarna tillåts består av ett huvudvägnät på cirka 450 mil och cirka 140 mil statliga anslutningsvägar som identifierats i samråd och dialog med de 160 kommuner som på något sätt berörs av det utpekade vägnätet. Utöver detta tillkommer även alla de kommunala anslutningsvägar som identifierats i samarbete med kommuner.

åt ervinn på plat s !

BOK A DIT T SOR TER ING SVE RK IDA

Calle 0709-508271 Tomas 036-317405 Daniel 0709-508270

• lät t at t flyt ta • billig i drif t • sort er ar de t mes ta info@maskinmekano.se, www.maskinmekano.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Swerocks nya bandschaktaren är en Cat D6 XE är en hybrid med dieselelektrisk drift. Bild: Swerock

HYBRID BANDSCHAKTARE SPAR BRÄNSLE OCH MILJÖ SEDAN NÅGRA VECKOR tillbaka schaktar Swerock jord och sten med hjälp av en bandschaktare som drivs med elmotorer. Den tekniska lösningen leder till lägre utsläpp av koldioxid. Bandschaktaren är en Cat D6 XE och finns nu i Skåne. När det var dags att byta ut den gamla maskinen var det naturligt att välja ett mer miljövänligt alternativ. Tillverkaren beskriver den som ”världens första eldrivna schaktare”, där dieselmotorn driver en generator som skickar ström till de elmotorer som driver maskinen. – Det är 750 volt som går från generatorn till motorerna. Fördelen med elmotorer är att man tagit bort hela den mekaniska transmissionen (växellådan) vilket gör att det är färre mekaniska delar som ska drivas och som slits. Därmed blir underhållskrav och bränsleförbrukning lägre. Tack vare elmotorerna blir det en linjär kraft vilket ger en smidigare och behagligare körupplevelse, säger Fredrik Pålsson, arbetsledare på Swerock.

Bandschaktaren, som väger cirka 27 ton, har flera olika användningsområden. Den kan exempelvis nyttjas till att schakta matjord eller stenkross vid byggnation av vägar eller industritomter. Vid husbyggen kan maskinen schakta bort material tills man når en stabil grund. Med hjälp av GPS kan bladet styras automatiskt för att säkerställa att massorna hamnar på korrekt höjd och med detaljerad precision. Den största fördelen med den hybriddriven bandschaktaren jämfört med en konventionell är att bränsleförbrukningen blir lägre, vilket minskar de fossila utsläppen. Det är ett steg i Swerocks mål att övergå till fossilfri drift för maskiner år 2030. – Det blir mer ekonomiskt att köra och det är även bättre för miljön. Det visar att hållbara tekniska lösningar är fördelaktiga, konstaterar Fredrik Pålsson.

KOMPETENSBRIST

politiker, näringsliv och aktörer inom utbildningsområdet måste hitta lösningar, menar Jonas Lindberg som är affärschef för elkraft på Tyréns. På andra plats hamnar långsamma tillståndsprocesser som anges av 45 procent. Därefter följer för låg kapacitet i elnäten, vilket 40 procent lyfter som en utmaning. En majoritet av de svarande (54 procent) tror inte att Sverige klarar av att tillgodose det elbehov som kommer att efterfrågas år 2033. – Det här är oroväckande siffror, med tanke på den elektrifiering som samhället nu behöver genomföra. Med långa ledtider för energiutbyggnad, måste våra beslutsfattare agera mer resolut. Annars riskeras både elförsörjning och den viktiga omställningen till fossilfria energikällor, anser Jonas Lindberg.

UTMANING FÖR ENERGIBOLAGEN

KOMPETENSBRISTEN BLIR alltmer tydlig inom energiområdet. Det menar närmare sex av tio energibolagschefer i en ny undersökning som har tagits fram av Tyréns. Undersökningen visar också att en majoritet av elbolagen är skeptiska till att Sveriges energibehov kan tillgodoses om tio år. – Så många som 60 procent av energibolagen ser brist på kompetens som en av de största utmaningarna på fem års sikt. Det här är en fråga som vi måste arbeta tvärfunktionellt med. Både

Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se

PLAY IT SAFE. Safety_190x125mm.indd 1

CHECK OUR SELECTION OF SAFETY PRODUCTS 25/09/2023 08:45

STOCKHOLM 7–8 FEBRUARI 2024 B E T O N G • M E TA L L

DAGENS INFRASTRUKTUR // KVÄVGAS

KVÄVGASCONTAINER spar pengar och miljö

Kvävgas är en viktig produktionsresurs vid många typer av tillverkning. Genom att montera produktionsutrustning i en container erbjuder Granzow sina kunder möjligheten att tillverka sin egen kvävgas till en lägre kostnad än om gasen skulle köpas in. Samtidigt minskar miljöpåverkan då transporter undviks. – MED CONTAINERLÖSNINGEN kan vi bygga en anläggning på vår verkstad under kontrollerade former. Kunden får en färdig anläggning som ansluts vid leverans och är uppe och rullar direkt. De behöver inte ta utrymme i existerande anläggning eller bygga en extra byggnad för kvävgastillverkningen. Dessutom är en container mobil och lätt att flytta till en ny plats, säger Mikael Lundin som är produktansvarig för gasgeneratorer på Granzow. I luft finns både kväve och syre. Vid tillverkningen skickas ren tryckluft in i en kvävgasgenerator där kvävet separeras från syret vid ett tryck på 5-13 bar. Efter tillverkningen lagras kvävgasen i en tank i väntan på att den ska användas. Till några applikationer behövs ett högre tryck som exempelvis till laserskärning. För att lösa det används högtrycksboosters som tar gasen upp till 300 bar. Gasen lagras i högtrycksflaskor och trycket regleras sedan ner till det tryck applikationen kräver via en tryckreglerventil. Kvävgas används i många tillverkande industrier, i laboratorium, vid livsmedelsoch läkemedelstillverkning och lagring. Cisterner som innehåller vatten eller eldfarliga vätskor skyddas genom att kvävgas fylls i tomrummet ovanför vätskan. Genom att ta bort syret hindras rostbildning och bristen på syre gör även att det blir ett naturligt brandskydd. Tillsammans med Containertjänst har Granzow utvecklat ett system med containrar som är brandskyddade och isolerade med plåt och stenull på insidan. De levereras till Granzows verkstad i Enköping där utrustningen installeras. Containrarna förses även med ventilation, el, belysning och ett styr-skåp som kontrollerar processen och utrustningen. –Varje container skräddarsys efter den aktuella kundens behov. En ny trend är att

– Med containerlösningen får kunden en färdig anläggning för tillverkning av kvävgas, som ansluts vid leverans och är uppe och rullar direkt, säger Mikael Lundin som är produktansvarig för gasgeneratorer på Granzow.

det blivit vanligare med personskydd i form av ett syrelarm. Det ger larm om syrenivån i containern ökar eller minskar till farliga nivåer. Är den för låg eller hög går ett larm med ljus- och ljudsignal så att den kan ventileras innan någon går in i den, berättar Mikael Lundin. En annan fördel med att ha kvävgasanläggningen i en container är att när all utrustning är monterad så CE-märks den som ett komplett aggregat. – Det betyder att CE-märkning redan är klar vid leverans. Mikael Lundin berättar att Granzow även tidigare anlitat Containertjänst då de haft behov av containrar. – Vi har alltid fått bra service och hjälp

med utformningen av containrar. När vi fick idén till kvävgascontainern var det därför naturligt att vända sig till dom igen. Samarbetet med Containertjänst fungerar bra och vi har alltid dom i bakfickan om behov av nya containerlösningar skulle dyka upp. För Containertjänst har det blivit en specialitet att bygga om och anpassa containrar till olika branscher och behov. – I princip all tillverkande industri har delar i sina processer som kan underlättas med hjälp av containrar. Vi hjälper kunderna att få skräddarsydda lösningar som tar liten plats och är lätta att flytta vid behov. Granzows kvävgascontainrar är ett bra exempel på det, konstaterar Michael Skärbo på Containertjänst.

Västtrafiks nya X80-tåg ska servas i den nya depån. Bild: Eddie Löthman

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

SÄVENÄS DEPÅ UTBYGGD för Västtrafiks tågunderhåll

Jernhusen har byggt ut Sävenäs depå i Göteborg med 4 000 kvadratmeter för hyresgästen Västtrafiks ökande behov av underhållskapacitet för tåg. Bland annat gäller det 45 nya regionaltåg som börjar levereras 2025. Fyra nya spårplatser inomhus har tillskapats på två stycken 180 meter långa spår. AV GÖSTA LÖFSTRÖM E N S TA R K befolkningstillväxt i Västra

Götaland medverkar till att Västtrafik har som mål att fördubbla tågresandet till 130 000 dagliga resor år 2035. För att lyckas med målet är satsningen på en större och modernare underhållsdepå för nya tåg en nyckelfaktor. Den befintliga underhållsdepån i Sävenäs har byggts om och till, bland annat för att ha kapacitet att utöver befintlig fordonsflotta även kunna ta hand om 45 nya X80-tåg för regional trafik. Dessa börjar levereras till

Västtrafik 2025 och slutlevereras runt årsskiftet 2026/2027. Tågen ska både garantibesiktigas och underhållas här. Tillbyggnaden avser både verkstad och kontor samt en utökning med fyra nya spårplatser till sex stycken, alltså antal kompletta tåg som kan stå inne samtidigt. Det betyder två nya spår om vardera 180 meter. Spåren ska passa nästan alla Västtrafiks tågmodeller. Byggprojektet omfattar totalt 4 000 kvadratmeter tillbyggnad av spårhall och 600 kvadratmeter om- och tillbyggnad av

komplementbyggnad. Arbetena gäller verkstäder, miljörum, teknikrum, lager, personalutrymmen och kontor. Tillsammans med den ursprungliga anläggningen omfattar Sävenäs depå nu 8 000 kvadratmeter. Den nya verkstaden är 6 000 kvadratmeter och den totala komplementytan 2 000.

Byggs ut för tredje gången

– Det här är tredje gången vi bygger ut anläggningen för Västtrafik. Nu ska vi

BLASTING SERVICES FOR NORDIC CONDITIONS

FORCIT EXPLOSIVES levererar sprängmedel till alla applikationer inom branschen såsom gruvor, täkter, tunnlar och övrig entreprenad. Vårt omfattande produktsortiment består av välkända produkter som är utvecklade speciellt för Nordiska förhållanden.

Läs mer om vår service >> FORCIT.SE

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

möta behovet av ett modernt högteknologiskt underhåll av moderna tåg, säger Peter Larsson, chef för affärsområde depåer och kombiterminaler vid Jernhusen. Här ska finnas plats för ett modernt och flexibelt arbete, där man både kan arbeta under och över tågen. Bland annat har vi möjlighet att lyfta tåg i anläggningen. – En trend när det gäller depåer är att man bygger både bredare och högre för att kunna utföra fler olika arbetsmoment med tågen än man gjorde tidigare och för att sörja för en god arbetsmiljö. Man kan inte miljöcertifiera en del av en byggnad, men Jernhusen har haft ambitionen och arbetat för att uppfylla kriterierna för Miljöbyggnad silver i det här projektet. – Det handlar både om medvetna hållbara byggmetoder och moderna materialval, byggnaderna ska kunna stå länge, arbetssätt och utrustningsnivå till exempel installation av solceller. Projektet har genomförts i nära samverkan mellan byggherren Jernhusen, hyresgästen Västtrafik och entreprenören Skanska. – Samarbetet och dialogen har löpt på mycket bra och vi har hållit tidplanen. Vi har haft en del materialförseningar, men klarat

det med planering och god framförhållning. Som alltid i stora projekt ställs det särskilda krav när man arbetar parallellt med befintlig produktion.

Hälften av landets depåer

Statliga Jernhusen beskriver sig som Sveriges största fastighetsbolag nära järnvägen med fastigheter som hör ihop med kollektivt resande och godstransporter med tåg. Fastighetsvärdet uppgår till drygt 21 miljarder kronor och inkluderar 102 000 kvadratmeter kontor, 36 stationer 13 underhållsdepåer från Malmö till Luleå, vilket är närmare hälften av Sveriges depåer för järnväg, och fem kombiterminaler. Tjänsterna i depåerna utförs av hyresgästerna själva eller av underleverantörer till Jernhusen. 31 av Jernhusens fastigheter är miljöcertifierade och 64 är miljöklassade. Hagalunds depå norr om Stockholm genomgår för övrigt just nu en omfattande utbyggnad och anpassning till moderna tåg och ökande kapacitetsbehov. En ny byggnad på 8 400 kvadratmeter uppförs där för underhåll av Stockholms nya regionaltåg. Utöver underhållsdepån vid Sävenäs intill Västra stambanan och E20 öster om centrala

Två nya spår inomhus ger fyra nya spårplatser för tåg. Bild: Eddie Löthman

Göteborg driver Jernhusen i Göteborg även Skansen depå för Västtrafiks fordonsunderhåll inklusive tvätt och fekalietömning. Den anläggningen är från 1960-talet men har uppgraderats för nya behov efter hand. Olskroken depå används för fordonsunderhåll av SJ:s fjärrtrafik och X2000 samt för personvagnar som exempelvis nattåg. Den verkstadsbyggnaden är 228 meter lång från port till port och har sex spår för genomgående trafik, fyra till fem verkstadsspår och två avisningsspår för att smälta bort snö från tågens underreden. I Fjällbo depå utförs vagnunderhåll och tunga arbeten på godståg och där finns Sveriges största svarvanläggningar för hjulpar.

FAKTA I KORTHET

Tillbyggnad av depå i Göteborg Tidplan: februari 2022–oktober 2023 Byggherre: Jernhusen Stationer AB Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Arkitekt: Tengbomgruppen AB Hyresgäst: Västtrafik AB Kostnad: 260 Mkr

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

KAN DU SE DET FRAMFÖR DIG?

afgruppen.se/anlaggning

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Åtta kilometer spårtunnel för gula linjen ska borras från Älvsjö till Fridhemsplan. Borrningen ska ske med en tunnelborrmaskin (TBM). Bild: Region Stockholm/Kartillustration.se

Exempel på hur en tunnelborr kan se ut Så här kan en tunnelborrmaskin kan se ut. Det kan skilja sig åt mellan olika typer av maskiner.

Borrhuvud med ”cutters”

Borr för tätning av berg

Hydraliska cylindrar som trycker fram maskinen med max cirka 2400 ton

Rörlig del som monterar segmenten Utrymmen El Luft

Segment

Vagn

Vagn Vatten

Motorer för att rotera huvudet 0-10 varv/minut

Transportband för bergmassor

Segment

El Luft

TUNNELBORRMASKINER Segment

Vagn

Vatten

ska driva nya gula linjen

För första gången kommer Stockholms tunnelbanan byggas med tunnelborrmaskin (TBM). Den nya gula tunnelbanelinjen får två parallella spårtunnlar som borras av två TBM från Älvsjö till Fridhemsplan. AV LARS-OLOF TANDBERG TEKNIKEN INNEBÄR att en stor borr tar

sig fram genom berget samtidigt som en vattentät inklädnad byggs i betong. Åtta kilometer spårtunnel ska borras från Älvsjö i den södra änden till Fridhemsplan i norr. – En fördel är att det blir mindre buller och vibrationer ovan jord. Dessutom bygger vi tunneln tät på en gång, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Men bygget blir inte helt fritt från sprängningar. Arbetstunnlar sprängs i båda ändarna för att komma åt berget där spårtunnlarna ska byggas. De nya stationerna kommer också att sprängas ut – antigen från ytan eller via arbetstunnlar.

Borrar och tätar

En tunnelborrmaskin består av ett roterande borrhuvud längst fram som krossar berget till mindre bitar (fraktion 0 till 150 millimeter). Det krossade berget ger upphov till betydligt mindre fraktioner berg än konventionell borrning och sprängning. Den maskintyp som är aktuell i detta projekt har utrustning för att montera betongsegment (lining) mot berget.

Tunnlarna tätas successivt med betongsegmenten i bakre änden av maskinen. Massorna som genereras från TBM för spårtunnlarna kommer att transporteras via transportband bakom maskinen till en etableringsyta vid Älvsjö där borrningen startade. För anläggande av tunnelbanan behövs en diameter på runt sju meter. I och med att två parallella enkelspåriga tunnelrör för spårtrafik ska anläggas planeras två TBM för att borra tunnlarna.

Snabbare framdrift

Spårtunnlarna drivs med en tunnelfront och planen är att starta drivningen från Älvsjö och vidare mot Fridhemsplan. Stationerna behöver sprängas ut innan borrmaskinen kommer fram till respektive station. Där dras den igenom stationen och fortsätter borra på andra sidan av stationen. Jämfört med tekniken borra-spräng drivs tunnelfronten snabbare fram med TBM, uppskattningsvis cirka 12 meter per dag jämfört med cirka 10 till 15 meter per vecka. Däremot är kostnaden för TBM med tillhörande betongsegment dyrare. När tunnelborrmaskinen rör sig framåt

skapas ett mellanrum mellan berg och betongsegment som fylls med singel medan maskinen borrar. Borrningen sker i icke trycksatt läge vilket gör att vatten rinner mellan berg och betongsegment fram till tunnelfronten och borrhuvudet.

Tätningsbarriärer

Därför anläggs tätningsbarriärer i tunneln med cirka 150 meters mellanrum för att minimera inläckage av grundvatten. Barriären utformas genom att en typ av expanderbar säck pumpas upp med cementbaserat bruk, vilket skapar en barriär mellan betongsegment och berg. Mellanrummet injekteras med en cementbaserad blandning för att få robusthet i konstruktionen mellan berg och betongsegment. Vid svaghetszoner kan det finnas behov av förinjektering av berget utförd från tunnelborrmaskinen för att minska inläckage av vatten. En TBM borrar cirka 45 procent av tiden. Resterande tid är maskinen stillastående för montage av betongsegment, byte av skärhuvuden, servicearbete och bygg- och tilläggsarbeten kring maskinen.

Din trygghet i spårmiljö Spårpersonal och säkerhetstjänster inom järnvägen och samtliga SLs trafikslag.

Subvenio Rail Vi tillhandahåller personal och säkerhetstjänster inom spårmiljö, där vi arbetar med allt från underhållsarbeten till omfattande säkerhetsplanering.

rail@subvenio.se • 076-886 49 50 www.subvenio.se/subvenio-rail

ORGINALET SEDAN 1974

Specialutrustade maskiner för underjordsarbeten

070-630 68 26 • 070-556 66 92

ARRANGÖR

Hela byggsektorn mobiliserade för ett bättre byggande imorgon

#energi effekti visering

Registrera dig här för GRATIS entrébiljett!

I SAMARBETE MED

Eller med kod SUEPARPRI24

#intermatparis

contact@intermatconstruction.com

på paris.intermatconstruction.com

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement

INTERMAT Paris, företaget SE INTERMAT, med ett kapital på 80 000 €, registrerat i handelsregistret i Nanterre under nummer 339 486 623, med säte på 70 Avenue du Général de Gaulle - 92058 Paris La Défense Cedex Frankrike.

Snabb service & bra priser!

till alla fordon och maskiner. KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

Det perfekta lyftet har många beståndsdelar Ergonomin. Flexibiliteten. Effektiviseringen. Tillsammans med en kättingtelfer ger våra lättraverser, lättportalkranar och svängkranar maximal rörelsefrihet för både produktion och personal. Se ABUS produktprogram inom lätta lyft på abus-kransystem.se

Varvsbron i Helsingborg har fått flera svenska och internationella priser. På Stålbyggnadsdagen tilldelades den Stålbyggnadspriset 2023 för materialval och arkitektonisk framtoning. Bild: Lotta Wittinger

DAGENS INFRASTRUKTUR // STÅLBYGGNADSDAGEN

Varvsbron i Helsingborg fick

STÅLBYGGNADSPRISET Varvsbron i Helsingborg tar hem ännu en utmärkelse. Denna gång för materialval och arkitektonisk framtoning när den tilldelades Stålbyggnadspriset 2023 under Stålbyggnadsdagen. STÅLBYGGNADSPRISET delas ut vartannat

år av Stålbyggnadsinstitutet och går till en ny byggnad som på ett innovativt, miljömässigt hållbart och arkitektoniskt tilltalande sätt använder stål i en byggnadskonstruktion. En del av motiveringen till årets pris lyder: ”Samspelen mellan rum och struktur, mellan massa, tryck och drag, bidrar till både ett effektivt materialutnyttjande, en upplevd spänstighet och en vacker plats att röra sig på.” För två år sedan tog Sofias bro på Sofiero hem utmärkelsen. Vilket innebär att priset stannar i Helsingborg minst två år till.

Flera utmärkelser

– Vi är oerhört glada över att Varvsbron får ta emot ännu en fin utmärkelse. Att vi får utmärkelser för allt från utformning till praktiskt användande visar på att vi gör rätt

val och har ett gott samarbete med ansvariga arkitekter och projektörer att bygga vidare på, säger Arion Statovci, projektchef på stadsbyggnadsförvaltningen i Helsingborgs stad. Vinnaren har tagit fram av en av en jury bestående av arkitekter, civilingenjörer och forskare inom stålkonstruktion utsedda av Stålbyggnadsinstitutet. Varvsbron var en av fyra finalister. Övriga nominerade projekt var Hage i Råängen i Lund, Koenigsegg i Ängelholm och Nordiska museet, Västra entrén i Stockholm. – Att Varvsbron fått ta emot så många priser visar på en mångfacetterad design som erbjuder både hållbarhet och funktion. Detta gör den till mer än en bro som förbinder centrum med Oceanhamnen, utan även ett vackert och hållbart landmärke för staden, säger Alexander Svensson (M), stadsbyggnadsnämnden ordförande i Helsingborg.

Varvsbron invigdes i september 2021 och knyter ihop den nya stadsdelen Oceanhamnen med Helsingborgs centrum och centralstation. Bron är en viktig länk som gör att gående och cyklister från centrum och Oceanhamnen kan nå bostäder, kontor, tåg, bussar och färjor på någon minut. Varvsbron är ritad av den engelske arkitekten Stephen James för Ramboll. Den är tekniskt avancerat och tog två år att bygga. Den väger 552 ton och är 221,5 meter lång. 88 procent av alla plåtbitar är unikt tillskurna med en unik ritning för varje plåtbit. 3 000 ståldetaljer med individuell geometri har producerats. Ljuset på bron tänds beroende på solens upp- och nedgång genom ett astrour. Konstruktör av bron är Leonhardt Andrä & Partner och stålbyggare är Stål & Rörmontage.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Ny teknik kan ge

SÄKRARE VÄGARBETSPLATSER Ny teknik bör utnyttjas för att förbättra säkerheten både för de som arbetar på väg och för trafikanterna menar Sveriges branschförening för säkrare vägarbetsplatser. Ett exempel är Road Works Warning (RWW), där en varning skickas till lastbilens förarstödssystem när den närmar sig ett vägarbete eller ett väghållningsfordon. Föreningen jobbar även med ett forskningsprojekt om hur ljus kan användas för att styra fordons hastighet genom arbetsplatser. AV LARS-OLOF TANDBERG SVERIGES BRANSCHFÖRENING för säkrare vägarbetsplatser

(SBSV) har som uppgift att samverka med väghållare som Trafikverket och kommuner för att förbättra säkerheten vid vägarbete. Nyligen presenterade Trafikverket ett förslag till nytt regelverk för arbete på väg som nu är ute på remiss. – SBSV:s medlemmar är företag som utvecklar och tillverkar produkter för vägsäkerhet, stora entreprenörer och utbildningsföretag. Det gör att vi har en stor bredd inom föreningen och vi har flera grupper som tittar på olika delar av förslaget för att kunna svara på remissen, säger Christer Andersson som är företrädare för SBSV. Han berättar att SBSV jobbar för att få in mer ny teknik i säkerhetsarbetet för arbete på väg. I Trafikverkets handlingsplan, som kom för ett år sedan, finns en punkt där det står att säkerheten på arbetsplatser ska ökas genom att införa ny teknik. – Vi ser stora möjligheter med att använda ITS-teknik, som står för intelligenta transportsystem. Det pågår en hel del forskning kring det och ett projekt som vi tror mycket på är Road Works Warning (RWW). Redan i dag finns ett system där alla arbetsfordon detekteras och loggas via GPS och informationen skickas till molnet. Tanken med projektet är att även alla vägarbetsplatser ska kopplas till systemet via GPS. Flera tillverkare av lastbilar har möjlighet att ta emot den informationen i sina förarstödssystemen. Förarna ska kunna få ett meddelande om att de närmar sig ett långsamtgående väghållningsfordon eller en vägarbetsplats så att de kan anpassa sin hastighet. – Vi arbetar för att RWW-systemet ska skrivas in i Trafikverkets regelverk. Det är en väldigt kostnadseffektiv säkerhetsåtgärd eftersom systemen redan finns. Det gäller bara att koppla ihop dem. Vi vet att systemet fungerar då det testats under två år på E4 mellan Helsingborg och Stockholm samt på riksväg 40 mellan Göteborg och Jönköping, säger Christer Andersson.

– När ett fordon kommer i kapp en plogbil syns ofta bara bakdelen. Om vi med ljus kan projicera hur mycket plog och sidovinge sticker ut kan det hjälpa trafikanter att ta rätt beslut vid omkörning, säger Christer Andersson som är företrädare för SBSV.

I förlängningen skulle RWW-systemet kunna kopplas ihop med geofencing. – Då skulle lastbilar automatiskt bli styrda så att de inte kan hålla högre hastighet än den angivna förbi en vägarbetsplats. Tillsammans med Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har SBSV nyligen startat ett projekt där man i simulatormiljö ska undersöka hur ljus skulle kunna användas för att leda trafik förbi ett vägarbetsområde. När rinnande ljus används för att visa riktning genom ett arbetsområde rinner det ofta väldigt fort och det kan upplevas som stressande för bilisterna. – Det är inbyggt i människans flockbeteende att man oftast kör lika fort som rörelser intill fordonet. Projektet vill ta reda på om ett långsammare rinnande ljus kan få förarna att köra långsammare, förklarar Christer Andersson. En annan del i projektet ska ta reda på hur modern ljusteknik kan användas för att projicera för trafikanter hur stor del av vägen exempelvis en salt- och plogbil upptar. – När ett fordon kommer i kapp en plogbil syns ofta bara bakdelen. Om vi med ljus kan projicera hur mycket plog och sidovinge sticker ut kan det hjälpa trafikanter att ta rätt beslut vid omkörning.

a g n i a s s i M nyheter!

Håll dig uppdaterad bakom ratten! Vi erbjuder utbildning inom transportbranschen.

Botanisera bland alla våra magasin. Håll koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.

Våra utbildningar YKB - Yrkeskompetensbevis, ADR utbildning, Trafikverkets utbildningar, ADR 1:3 Företagsanpassad

https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

www.bj-adr.se

RSSE

RSSE RSSE RSSE

RSSE Roadside Safety Engineering AB RSSE Vägsäkerhetsutrustning

RSSERoadside Roadside Safety Engineering AB RSSE Safety Engineering AB 08-753 46 01 Engineering www.rsse.se info@rsse.se RSSE Roadside Safety AB RSSE Vägsäkerhetsutrustning RSSE Vägsäkerhetsutrustning RSSE Vägsäkerhetsutrustning 08-753 46 01 www.rsse.se info@rsse.se

08-753 46 01

Din partner för säkrare väg

www.rsse.se info@rsse.se www.rsse.se info@rsse.se

08-753 46 01

Några av åra leverantörer Dinpartner partner för säkrareväg väg Din för säkrare Din partner för säkrare väg Några av åra leverantörer Några av åra leverantörer Några av åra leverantörer

Några av våra leverantörer:

Permanenta Krockdämpare typ TAU och TAU Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Tillfälliga krockdämpare typ Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Permanenta Krockdämpare typ TAU och TAU Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Flyttbart barriärsystem Road Permanenta Krockdämpare typ TAUZipper™ och TAU Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Tillfälliga krockdämpare typ Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Permanenta Krockdämpare typkrockdämpare TAU och TAUtyp Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Barriäröppningar Tillfälliga Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Flyttbart barriärsystem Road Zipper™ Tillfälliga krockdämpare typ Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Flyttbart barriärsystem Road Zipper™ Barriäröppningar Flyttbart barriärsystem Road Zipper™ Barriäröppningar Barriäröppningar

Energiabsorberande räckes- och barriäravslut Energiabsorberande räckes- och barriäravslut Energiabsorberande räckes- och barriäravslut Energiabsorberande räckes- och barriäravslut

Väg- och broräcken

Väg- ochHögkapacitetsräcken broräcken Väg- och broräcken Vägräcken med integrerad bullerskärm Högkapacitetsräcken Väg- och broräcken Högkapacitetsräcken Vägräcken med integrerad bullerskärm HögkapacitetsräckenVägräcken med integrerad bullerskärm Vägräcken med integrerad bullerskärm

Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby

Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

LED-selen är en aktiv belysning som ökar bilisternas möjlighet att se vägarbetare. Bild: 4LIGHT

LED-SELE

SKYDDAR VÄGARBETARE och ger arbetsbelysning

Ett vägarbete där bilarna passerar bara meter från arbetarna och där många ignorerar nedsatt hastighet är en utsatt arbetsplats. Nu finns ett alternativ till traditionella varselkläder med reflexer. Företaget 4LIGHT har utvecklat en sele med LED-belysning som gör att arbetarna syns både framifrån och bakifrån. Selen har dessutom en arbetsbelysning som ersätter pannlampor och strålkastare. AV LARS-OLOF TANDBERG HISTORIEN OM LED-SELEN NOVA Worker börjar en eftermiddag

då innovatören Kourosh Mohajeris son Sebastian var på väg med motorcykel för att hälsa på sina föräldrar. Plötsligt byter en bilist körfält utan att se Sebastian, som nästan blir påkörd. När pappa Kourosh får höra om incidenten inser han att han kunde ha förlorat sin son, och börjar genast fundera på hur MC-förare kan bli synligare. Han jobbar hela natten med att tejpa lysdioder på sonens MC-jacka. Han förser den även med elektronik så att dioderna blinkar när motorcykeln blinkar. – När Sebastian åkte hem märkte han att medtrafikanterna visade mer hänsyn då han syntes bättre. Incidenten ledde till att Kourosh Mohajeri startade företaget 4LIGHT och därefter har vi utvecklat idén till att även användas för de som jobbar i trafik, säger David Bodin som är vd på 4LIGHT. Han berättar att en undersökning gjord av fackförbundet Seko visar att 82 procent oroar sig för att arbeta på vägen på grund av bristande säkerhet. Synbarheten för kollegor och omgivande trafik är viktig och i många fall uppfyller Hi-Vis kläderna inte varselkraven. – Ett vanligt problem är att en jacka eller väst är smutsig och

därför syns sämre. Felaktig tvätt och torkning av varselkläder kan göra att den tappar sin reflexverkan. De flesta känner inte till detta och jackan eller västen blir då en falsk trygghet. Vår sele kan tvättas i maskin förutsatt att batteriet och elektronikkortet tas ut först. En reflex behöver att något lyser på den för att den ska synas. En lysdiod strålar utåt och ger en aktiv synlighet. Den sele som 4LIGHT utvecklat för de som arbetar på väg har totalt 180 centimeter LED-remsa. Den har vitt ljus på framsidan, rött ljus på ryggen och gult ljus över axlarna. Det gör att bilisterna ser åt vilket håll bäraren är på väg åt. Som strömkälla i selen används en power bank på 5 volt som standard. Den kopplas in med USB-anslutning. – Det innebär att om man glömt batteriet eller inte har tillräcklig laddning så kan vilken power bank som helst anslutas. Ett fulladdat batteri räcker i upp till 15 timmar, vilket gott och väl räcker för ett helt arbetspass. En stor fördel med LED-selen är att den inte enbart ökar säkerheten för bäraren, den har även en arbetsbelysning på framsidan. – Arbetsbelysningen ersätter behovet av pannlampor eller

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET strålkastare i de flesta fall. Med en pannlampa är linsen fokuserad på en punkt. LED-selens arbetsbelysning ger en skuggfri belysning över hela arbetsområdet framför bäraren, förklarar David Bodin. Arbetsbelysningen är dimbar i fyra steg med 25, 50, 75 och 100 procent. Tack vare bättre belysning gör LED-selen att arbetsdagen kan förlängas så att man kan börja tidigare och sluta senare. – Även arbetsbelysningen räcker en hel arbetsdag, eftersom det är ovanligt att den behöver vara i maxläget hela tiden. 4LIGHT har fått bra respons från branschen och flera stora bolag som Skanska, NCC, Saferoad och Rentsafe har testat selarna. Skanska har den gångna asfaltsäsongen testat ljusselarna på ett asfaltlag i Västsverige. Testerna har skett på framför allt de nattliga uppdragen och på större vägar där trafiken inte leds om under asfalteringen. – Vår vanliga skyddsutrustning syns bra och har reflexer överallt, men människor är vana vid att se vägarbetare i neongula kläder. Ljuset från LED-selarna får trafikanterna att haja till. De förstår inte vad de ser och sänker farten automatiskt. Ljuset skapar också en trygghet hos våra yrkesmedarbetare, säger Jonathan Gillén, produktionschef på Skanska. Selarna används främst av de medarbetare som rör sig runt maskinerna och befinner sig närmast trafiken.

Ökad trygghet

– De kostar ett par tusenlappar mer än en traditionell varseljacka, men det är en billig peng för ökad trygghet. Jag vet inte hur många fordon som passerar mig under ett skift, det kan vara tusentals. Det här är en investering i vår arbetsmiljö och säkerhet, säger lagbasen Anders Johansson.

LED-selen har vitt ljus på framsidan, rött ljus på ryggen och gult ljus över axlarna. Det gör att bilisterna ser åt vilket håll bäraren är på väg åt. Bild: 4LIGHT

4LIGHT har stor erfarenhet och kompetens av LED-teknik och delar gärna med sig av sina erfarenheter. – Det behövs en ökad dialog om aktiv belysning och säkerhet. Därför uppmuntrar vi konkurrens. Om vi blir fler som jobbar med detta vore det utmärkt för alla som arbetar på väg, säger David Bodin.

www.gunnarprefab.se 25

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Ny metod ska ge

BILLIGARE MÖTESFRIA VÄGAR Trafikverket ska i ett pilotprojekt undersöka om en ny lösning kan användas för att bygga framkomliga och säkra 2+1vägar till en lägre kostnad än i dag. I stället för den traditionella metoden byggs 2+1-väg på E14 mellan Ånge och Bräcke genom att ett mitträcke installeras på befintlig väg. TRAFIKVERKET HAR VALT den 30 kilometer långa sträckan mellan Ånge och Bräcke längs E14 för pilotprojektet. Sträckan anses lämplig för att testa en lågtrafikerad 2+1-väg eftersom den har få korsningar och anslutningsvägar. Att bygga en traditionell 2+1 väg med mitträcke är för dyrt. Att sänka hastigheten till 80 kilometer i timmen ger för stora negativa konsekvenser för framkomligheten. Mitträcken ökar trafiksäkerheten avsevärt då risken för mötesolyckor elimineras. – Slutsatsen blir att bygga mitträcke på befintlig väg till lägsta möjliga kostnad för att öka trafiksäkerheten samt säkerställa att restiden inte ökar, säger Annica Boström, projektledare vid Trafikverket. För att skapa 2+1 sträckor på befintlig väg ska vägrenar förstärkas och asfalteras för att användas som vägbana. Nya sidoräcken vid identifierade hinder förbättrar trafiksäkerheten avseende singelolyckor. Byggstart beräknas starta under år 2026. Med hjälp av pilotprojektet E14 ÅngeBräcke, mötesfri väg ser Trafikverket en möjlighet att få en ny förenklad standard för lågtrafikerade 2+1-vägar. Ombyggnaden ska vara kostnadseffektiv och hela projektet ska kunna genomföras för 100 miljoner kronor. I en utredning från 2018 framgår det att en ombyggnad till en traditionell 2+1-väg mellan Bräcke och Ånge skulle kosta 305 miljoner kronor. – Om vi kan bygga mötesfria vägar för en mindre kostnad får vi fler mötesfria vägar i landet med de medel vi har att röra oss med, vilket ökar trafiksäkerheten och framkomligheten på flera vägar, understryker Annica Boström.

– Om vi kan bygga mötesfria vägar för en mindre kostnad får vi fler mötesfria vägar i landet med de medel vi har att röra oss med, vilket ökar trafiksäkerheten och framkomligheten på flera vägar, säger Annica Boström, projektledare på Trafikverket.

För att projektet ska kunna genomföras kostnadseffektivt har ett antal avsteg från gällande regelverk identifierats. Största delen av vägsträckan kommer att ha 1+1 körfält med vägbredd på 13 meter. Tre omkörningssträckor på minst 1,2 kilometer föreslås i vardera riktningen. Vägrenarna vid 1+1-sektionen blir cirka 2,4 meter, vilket är ett bra utrymme för A-traktorer, andra långsamtgående fordon och havererade fordon. Det blir tillåtet att köra om dessa fordon. Ett antal nöduppställningsfickor förslås också byggas längs långa enfältssträckor

för att ställa upp havererade fordon eller för att plogbilen ska kunna släppa förbi trafik. Projektet har fått en del kritik från boende längs sträckan som är oroliga för att framkomligheten kommer att bli sämre med mitträcke och 2+1-väg. – Årsdygnstrafiken på sträckan är endast 2000 fordon att jämföra med 5 000 och mer på normaltrafikerade 2+1-vägar. Sträckan valdes just för att den är lågtrafikerad. Och med de breda vägrenarna och nöduppställningsfickorna tror vi inte att framkomligheten kommer att påverkas, säger Annica Boström.

En komplett hastighetsdisplay som får chaufförer att sänka farten.

Är hastigheten Är hastigheten hastigheten Är för hög på ert för hög hög på på ert ert för Är hastigheten industriområde? industriområde? industriområde? för hög på ert industriområde?

Med en PaceTell display Med en en PaceTell PaceTell display display Med får ni en bättre miljö på får ni ni en en bättre bättre miljö miljö på på får ert industriområde. ert industriområde. industriområde. ert Med enen PaceTell display Beställ en PaceTell Beställ en PaceTell Beställ PaceTell får ni en bättreär miljö på innan olyckan är framme. innan olyckan är framme. innan olyckan framme. ert industriområde. Beställ en PaceTell innan olyckan är framme.

PT Original Display. PTOriginal OriginalDisplay. Display. PT

PT Original Solcellspanel 10W PTOriginal OriginalSolcellspanel Solcellspanel10W 10W PT

PT Original Display.

PT Original Solcellspanel 10W

PT Frontskyltar. PTFrontskyltar. Frontskyltar. PT

PT Frontskyltar.

Beställ En PaceTell Original innan sista Januiari 2024 så bjuder Beställ En En PaceTell PaceTell Original Original innan innan sista sista Januiari Januiari 2024 2024 så så bjuder bjuder Beställ vi på solcellspanel och frontskylt. vi på på solcellspanel solcellspanel och och frontskylt. frontskylt. vi

Ni får en PaceTell Original med standard frontskylt, 15 Amp batteri, batteriladdare, Nifår fåren enPaceTell PaceTellOriginal Originalmed medstandard standardfrontskylt, frontskylt,15 15Amp Ampbatteri, batteri,batteriladdare, batteriladdare, Ni stolpfästen, skruvlås och en solcellspanel med stolpfästen och anslutningskabel. stolpfästen, skruvlås ochOriginal ensolcellspanel solcellspanel med stolpfästen och anslutningskabel. stolpfästen, och en stolpfästen anslutningskabel. Beställ Enskruvlås PaceTell innanmed sista Januiarioch 2024 så bjuder

vi på solcellspanel och frontskylt.

Pris 21 900:exkl. moms, frakt ingår. Pris 21 21 900:900:- exkl. exkl. moms, moms, frakt frakt ingår. ingår. Pris

Ni får en PaceTell Original med standard frontskylt, 15 Amp batteri, batteriladdare, (ordinarie pris 25.640:exkl. moms) (ordinarie pris 25.640:exkl.moms) moms) stolpfästen, skruvlås och en solcellspanel med stolpfästen och anslutningskabel. (ordinarie pris 25.640:exkl. Välkomna att höra av er till oss på PaceTell AB Välkomnaatt atthöra höraav aver ertill tilloss osspå påPaceTell PaceTellAB AB Välkomna

Pris 21Kungsbacka 900:-www.pacetell.se exkl. moms, frakt ingår. Kabelgatan ++46 Kabelgatan5,5,Kungsbacka www.pacetell.se 46(0) (0)31 3115 1501 0191 91 Kabelgatanpris 5, Kungsbacka (ordinarie 25.640:- exkl. www.pacetell.se moms)

+ 46 (0) 31 15 01 91

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK & TRANSPORT

Ökande intresse för

LOGISTIK & TRANSPORT Trots minskade godsflöden till följd av konjunkturnedgången vill allt fler lära sig mer om hållbara, automatiserade och digitala lösningar. Det visade sig tydligt under Logistik & Transport på Svenska Mässan som noterade kraftiga ökningar, både på utställar- och besökarsidan. ÅRETS Logistik & Transport på Svenska

Mässan i Göteborg hade totalt 4 248 besökare. Det är nio procent upp jämfört med fjolårets mässa, som i sin tur ökade tolv procent mot den föregående. – Vi upplever ett jättelikt tryck just nu, säger Janne Nilsson, affärsansvarig för Logistik & Transport. Han konstaterar att branschen är mitt i en stor omställning, med logistiska utmaningar på såväl lokal som global nivå. – Samtidigt finns det hållbara och högteknologiska lösningar framme, som många vill veta mer om. Det fick både våra besökare på mässgolvet och delegaterna i den välbesökta konferensen ta del av. Även antalet utställare ökade markant, 117 företag ställde ut vilket är 13 fler än i fjol. – Men det speglar ändå inte hela sanningen. Dessvärre tvingades vi säga nej till ett 20-tal företag. Nästa år har vi större yta till förfogande och hoppas då kunna välkomna ännu fler utställare. Omvärldsfaktorer som kriget i Ukraina, stigande räntor och inflation har lett till minskade godsflöden. Samtidigt har konkurrensen om kunderna hårdnat. Jan Nilsson beskriver det som “ett slagsmål om affärerna” – I ett sådant läge blir det allt viktigare att synas på mässan, visa sitt varumärke och vad man har att erbjuda. Att uppslutningen ökar innebär också att mässan breddas. I år hade vi till exempel betydligt fler transportörer bland utställarna.

Trots minskande godsflöden var intresset stort för mässan Logistik & Transport. Totalt deltog 4 248 besökare och 117 utställare. Bild: Svenska Mässan

Uppslutningen var också stor på årets konferens som hade temana Globalisering i gungning, AI-revolutionen är här, Den robotiserade lagerarbetaren och Energiomställning som affärsmöjlighet. Det var fullsatt på ett flertal seminarier, inte minst under AI-passet. – Det märks att folk är väldigt nyfikna på det. Under passet bad moderatorn alla som börjat använda AI att räcka upp en hand. I den fullsatta lokalen lyftes väldigt få händer. Så behovet av att lära sig och sätta i gång med AI är stort, säger Hilda Hultén, fackredaktör på Dagens Logistik och programansvarig för konferensen. En av utställarna var Christian Andersson, försäljningschef GBG, Trollhättan Truck som tyckte att årets Logistik & Transport var väldigt bra. – Vi har fått jättemånga leads, både om truckar och serviceavtal. Vi säljer och hyr ut truckar, har haft en stark tillväxt de senaste tre åren och är idag en av Västsveriges ledande aktörer. Vi var med på Logistik & Transport för första gången i fjol. Det var en jättebra mässa då, men den går inte att jämföra med årets. Den har varit ännu bättre.

DFDS Logistics försäljningschef för Norden Linda Borgenstam konstaterade att DFDS Logistics ställer ut på Logistik & Transport för att möta rätt besökare, både potentiella och befintliga kunder, varuägare, men också leverantörer och partners. – DFDS har en historia av att bara vara fartygen. Men de senaste åren har vi växt väldigt snabbt inom contract logistics och door to door-lösningar. Vi vill täcka in hela värdekedjan och har nyöppnade lager i Borås, Jönköping och Karlstad. På årets mässa har vi haft otroligt bra diskussioner och fått flera intressanta leads. Även besökarna verkade vara nöjda med årets mässa. – Jag är här för att titta på lagerhanteringssystem. Det finns ett brett och spännande utbud på mässan, det kan absolut resultera i ett inköp, sa Andreas Secher, lagerchef på Enviroprocess. Katharina Slosar, projektledare på Eustaff Sweden tyckte att mässan väldigt intressant. – Vårt företag jobbar med bemanning. Jag besöker mässan för att titta på lösningar för logistikområdet och har haft många bra samtal.

THE ROAD TO EVERYWHERE Northern Access har sitt nav i Umeå. Vi arbetar för hela norra Sverige och för alla som vill till och från norra Norden. Vårt mål är att göra logistik och etableringar lika enkelt som hållbart. Våra terminaler erbjuder effektiva intermodala logistiklösningar med sömlös omlastning mellan olika transportslag. Vi har en modern, isfri hamn med tät förbindelse till Vasa i Finland. Under dygnets alla timmar går det fartyg, tåg, lastbilar och flyg i alla väderstreck. Härifrån når man enkelt de norska Atlanthamnarna, resten av Sverige, Europa och världen. Northern Access ligger i hjärtat av Nordens mest expansiva område. Just nu investeras mer än 1 000 miljarder kronor i nya hållbara industrier och i etablerande näringar i norra Sverige. Tillsammans vänder vi Europakartan upp och ned.

Narvik

Mo i Rana

NORDOSTPASSAGEN

BOTNISKA KORRIDOREN

Luleå

Storuman

Skellefteå

Lycksele

UMEÅ Trondheim

MIDWAY ALIGNMENT

Örnsköldsvik

VASA

Sundsvall

Seinäjoki

Tammerfors Gävle Oslo

Helsingfors Sankt Petersburg

Örebro

Stockholm NORDIC TRIANGLE

Göteborg

Tallinn

RAIL BALTICA

Riga

Köpenhamn

Följ med på vår resa. Let’s talk logistics!

NORTHERN ACCESS IS POWERED BY:

northernaccess.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK & TRANSPORT

Kristian Heikkinen är en av Renovas medarbetare som gillar att jobba med systemet Delaktigt FörbättringsArbete. Det bygger på att alla avdelningar och alla medarbetare är engagerade i förbättringsarbetet. Bild: Renova

Hela företaget engagerat i

FÖRBÄTTRINGSARBETET Avfalls- och återvinningsföretaget Renova har utvecklat en egen variant av förbättringssystemet Lean som i deras version heter Delaktigt FörbättringsArbete (DFA). Det går ut på att kontinuerligt förbättra arbetsflöden, och det är viktigt att alla avdelningar och alla medarbetare är delaktiga. RENOVA ÄR ETT avfalls- och återvinnings-

företaget som ägs av tio kommuner i Västsverige. DFA är Renovas egen version av Lean, ett av världens mest spridda förbättringssystem på arbetsplatser och i organisationer. Systemet, som går ut på att kontinuerligt förbättra arbetsflödena för att få bort slöserier, är sedan ett par år på väg att införas i hela organisationen som har strax över 800 medarbetare. Det inleddes med ett pilotprojekt, men ganska snart insåg man att det var allt eller inget som gällde om det skulle lyfta. – Lean är ett systematiskt sätt att se. Allt ska hänga ihop och ger man sig inte på hela systemet kommer det inte att fungera, säger Johanna Colling, koncernstöd för DFA på Renova.

Johanna beskriver Lean som mer en modell än färdig lösning – ett förhållningssätt som bygger på en grundlig tro att varje människa vill göra ett bra jobb. Och alla avdelningar och alla medarbetare behöver vara med på tåget. Ett problem på en plats i organisationen kanske har sin orsak någon helt annanstans, och är man då inte ense om att försöka hitta en gemensam lösning tar det stopp där. Kristian Heikkinen hämtar containrar med avfall till exempel på byggen. Hans arbetsgrupp har arbetet med DFA mindre än ett år men han tycker att det redan fungerar bra. En fråga som engagerar Kristian och som han tror skulle kunna spara mycket tid och pengar både för Renova och kunderna är logistiken på byggarbetsplatser.

– Om till exempel containrar placerades nära infarten till området, vända år rätt håll och att det är rensat på marken runt omkring, skulle hämtningen gå betydligt smidigare och säkrare. Nu måste Kristian ofta trixa en stund för att komma rätt med bilen och det kan ligga bråte i vägen när han går runt för att kedja fast containern i lyftarmen. – Det finns alldeles säkert en lösning, men här måste vi vara flera och samarbeta med kunderna, säger Kristian Heikkinen. Han tycker det är viktigt att ta sig tid till problemlösning och förbättringar av både högt och lågt. – Det ingår i arbetsdagen. Det gör jobbet roligare och mer varierat, och i förlängningen tror jag vi blir effektivare och kan skapa tillväxt och fler arbetstillfällen.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DESCARTES SYSTEMS SWEDEN

DIGITALISERING för transportbranschen

– Eldrift diskuteras mycket men det dröjer länge innan vi har full elektrifiering. Om vi kan optimera det vi har bättre finns mycket att vinna. Bra planering och optimering av planerade rutter har visat sig kunna spara upp till 20 procent bränsle. Det är bra för transportföretagens ekonomi samtidigt som det är bra för miljön. DET SÄGER Lars Persson, försäljnings-

chef på Descartes Systems Sweden AB som erbjuder molnbaserade logistiklösningar för transportbranschen. Han ser ett antal trender vad gäller logistik och transport. – I samband med pandemin började företag i transportsektorn upptäcka att det fanns brister i realtidsvisibiliteten i deras varukedjor. De började efterfråga system som ger dem bättre kontroll på sina varukedjor. Men det räcker inte med visibilitet. Transportföretagen vill ha elektroniska system som kan fånga upp avvikelser och vad som händer i deras varuflöden. – De vill ha ett TMS-system som med automatik kan föreslå åtgärder eller skicka information till den egna personalen, transportörer och kunder om det blir förseningar eller andra avvikelser, konstaterar Lars Persson. Han ser fyra stora utmaningar för transportbranschen framöver. Den första är ökade kostnader. Sämre tider och recession har gjort att arbetskraft, bränsle och kapital har blivit dyrare, samtidigt som

transportköparna inte vill betala mer. – Det gör att det är stort fokus på att försöka få ner kostnaderna i varuflödeskedjan hos transportföretagen. De måste titta på hur de får in varor, vilken typ av transporter de har, vilken service de kan ge och vilka begränsningar som finns. Något som blir allt viktigare är precisionen i leveranserna och möjligheter att följa leveranserna. – För privatpersoner finns redan möjligheter att följa sin beställning i en app. Den typen av spårbarhet kommer att bli mer och mer viktig i business to business också. För det behövs digitala system och större transparens mellan transportleverantörer och transportköpare, säger Lars Persson. Han tror även att transportföretagen behöver tänka om vad gäller hur de levererar. Vid hemleverans finns system där kunden kan välja olika leveranstider. Vissa tider är billigare. – Om man kan styra många kunder till det billigare alternativet blir det enklare att få många leveranser i samma område.

Det ger en effektivare ruttplanering. En stor utmaning för transportbranschen är också att det är svårt att få tag på kvalificerad arbetskraft. Här kan utökad användning av IT-system hjälpa till. – Om man till exempel kan få kunder att via prisdifferentiering välja ungefär samma leveranstider kan rutterna optimeras. Då behövs inte lika mycket personal. Med IT-verktyg där chaufförerna har all information tillgänglig upplever de att de har en modern arbetsplats. Det gör det enklare att behålla personal, påpekar Lars Persson. Han avslutar med att IT-system och ruttplanering inte löser allt, till exempel fyllnadsgraden i bilarna. – För det finns inte direkt några ITsystem. Men transportföretagen behöver bli bättre på att samarbeta och utnyttja ledig kapacitet hos varandra.

www.descartes.com 31

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK & TRANSPORT

Nya Volvo FE och Volvo FL är medeltunga lastbilar designade för utsläppsfria transporter och arbeten i städer. Bild: Volvo Latsvagnar

UPPDATERADE ELEKTRISKA LASTBILAR Volvos uppdaterade medeltunga elektriska lastbilar är designade för transporter i städer. De har en elektrisk räckvidd på upp till 450 kilometer, 50 procent kortare laddningstid och nya aktiva säkerhetsfunktioner vilket möjliggör säker och utsläppsfri transport och logistik. MED STÄDER SOM introducerar rena stadszoner och företag som ökar sina hållbarhetsambitioner är lastbilar med nollutsläpp och som kan möta alla behov av stadstransporter och logistik mer relevanta än någonsin tidigare. För att möta dessa krav presenterar Volvo Lastvagnar sina uppdaterade elektriska medeltunga lastbilar – Volvo FL och FE. Volvo FL och FE är idealiska för de flesta applikationer i intensiv stadsmiljö, som distribution, sophantering och anläggning. De elektriska versionerna har funnits på marknaden sedan 2019 och säljs i Europa, Mellanöstern, Afrika, Asien och Australien. Laddningskapaciteten för de batterielektriska medeltunga lastbilarna har nästan fördubblats till 43 kilowatt, vilket minskar tiden som behövs för att ladda batteriet med omkring 50 procent. De erbjuder också nyligen uppdaterat batteripack som ger upp till 450 kilometer

i total räckvidd från en laddning. – Vi förbättrar våra eldrivna lastbilar hela tiden för att göra det möjligt för fler företag att ta steget till nollutsläppsfordon för sin dagliga verksamhet. De uppgraderade Volvo FL- och FE-modellerna är idealiska arbetsredskap för företag med hållbarhet högt på sin agenda, och erbjuder ett brett utbud av applikationer för våra kunder, säger Jessica Sandström, global produktchef på Volvo Lastvagnar. Säkerhet är en grundpelare i Volvos FL- och FE-lastbilar. De delar vanligtvis ett begränsat utrymme med bilar, cyklister, sparkcyklister och fotgängare i den livliga staden. En rad nya funktioner kommer att öka säkerheten både för föraren och för andra trafikanter. Dessa säkerhetsuppgraderingar innebär att Volvo FL och Volvo FE överträffar de nya allmänna säkerhetsföreskrifterna (General Safety Regulation, ”GSR”) som träder i kraft 2024. De nya säkerhetssystemen inkluderar

upptäckt av oskyddade trafikanter, sidokollisionsvarning och uppmärksamhetsassistans. Sidospeglarna har gjorts smalare så att föraren får en bättre direkt vy över omgivningen. Volvo FL och Volvo FE kan utrustas med en 360-graderskamera med fågelperspektiv och/eller en sidokamera. Bland övriga uppdateringar märks att interiören har ny LED-belysning och ett låsbart invändigt förvaringsutrymme som kommer att förbättra arbetsmiljön. Den nya fjärrkontrollen är utrustad med många nya användarvänliga funktioner. De eldrivna versionerna har även ett nytt gränssnitt för elektriskt kraftuttag som möjliggör påbyggnationer utan en elmekanisk motor, vilket förenklar byggnationer och sparar vikt. De uppdaterade Volvo FL- och FEmodellerna kan beställas redan nu med start för kundleveranser under första halvåret 2024.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV NORTHERN ACCESS

LOGISTIKNAVET UMEÅ laddar för grön omställning Umeå har satsat stort och målmedvetet på att utveckla infrastrukturen de senaste åren. Syftet är att bana väg för omställningen men också att skapa tillväxt genom att stärka förutsättningarna för regionens näringsliv. NU PÅGÅR bland annat statens utbyggnad av Norrbotniabanan och Umeå kommunkoncern möter upp med en järnvägsterminal på Umeå Eco Industrial Park. En annan satsning är utbyggnaden av Umeå hamn, en investering om totalt 1,4 miljarder kronor. Dessa projekt banar väg för en mer fossilfri hantering av gods. Konkreta exempel på åtgärder är utvecklingen av en laddstruktur för hamnens egna fordon men också försörjningen av landström till de nya kajplatserna som planeras. Umeå–Vasa satsar även på att bli en Grön Sjöfartskorridor enligt FN:s deklaration Clydebank som Sverige skrev under på klimatkonferensen i Glasgow, Cop26. Umeå-Vasa har identifierats som en transportlänk som har goda förutsättningar. Flera aktörer samverkar kring dessa frågor. Isabella Forsgren, infrastrukturstrateg på det kommunala bolaget Infrastruktur i Umeå (INAB) berättar mer: – I Umeå hamn finns redan idag både ladd- och landström för den nya innovativa gods- och passagerarfärjan Aurora Botnia som trafikerar Kvarken mellan Umeå och Vasa. Färjan som sjösattes hösten 2021 är en laddhybridfärja och räknas som en av världens miljövänligaste. Nu tar vi nästa steg och planeringen pågår för att förse ytterligare kajplatser med landström, berättar Isabella. I höst invigs också Umeås första snabbladdstation för tunga fordon. Snabbladdstationerna är en förutsättning för att tung trafik som lastbilar ska kunna drivas på el, en omställning som hela transportsektorn verkar för men som trots det går långsamt. I Umeåregionen arbetar kommunkoncernen tillsammans med andra aktörer för att skynda på förändringen.

Isabella Forsgren, infrastrukturstrateg på det kommunala bolaget Infrastruktur i Umeå (INAB).

– Vi är tidigt ute och tror att vi med den här satsningen kan vara med och öka antalet tunga fordon som går på el. Laddstationen ligger vid kombiterminalen i centrala Umeå, i direkt anslutning till europavägarna, en fördel för transporter som ska till och från terminalen. Umeå kommunkoncern planerar också för fler snabbladdstationer för tunga fordon, bland annat i hamnen. – Att ställa om all verksamhet i hamnen och förse fartygen med el fordrar en enorm effektkapacitet. I framtiden kan man föreställa sig att hamnen behöver vara att en slags energinod där man kan lagra, och kanske också tillverka, energi. Vi vet inte helt säkert hur det kommer att se ut eller vilka framtida bränslen det kan handla om men det är frågor som vi har börjat nysta i. Isabella berättar att man tar fram en handlingsplan för att räkna ut hur stort elbehovet kommer att vara i hamnen i framtiden. Klart är att el är en bärande del av satsningen och en viktig förutsättning för den gröna omställningen. Förbindelsen över Kvarken är viktig inte bara avseende relationer och transporter mellan Finland och Sverige utan kopplar också samman Norge och de viktiga Atlanthamnarna. Det nya geopolitiska läget och att Sverige är på väg att ansluta till NATO har satt ytterligare ljus på de öst-västliga förbindelserna, kopplingen över Kvarken och behovet av redundans i transportsystemet. – Om man tar fram kartan så ser man

Umeå är ett starkt logistiskt nav i norra Sverige, med flera aktörer som samverkar kring hållbara logistiktjänster. Under paraplynamnet Northern Access samlar dessa aktörer tjänster, service och kompetenser för alla de intressenter som i dag och i framtiden vill transportera till och från Umeå, Västerbotten och hela norra Norden. Northern Access är ett öppet forum där bland annat Umeå Kommun, Storumans Kommun, Region Västerbotten, Västerbottens Handelskammare, INAB, Kvarken Ports, Umeå Hamn och Wasaline är aktiva. tydligt hur centralt vi ligger. Den nya finska regeringen har lagt in i sitt regeringsprogram att en fast förbindelse över Kvarken ska utredas, så det är hög aktivitet från flera håll, avslutar Isabella Forsgren.

northernaccess.se 33

DAGENS INFRASTRUKTUR // LOGISTIK & TRANSPORT

Torrhamnens nya terminalbyggnad på 90 000 kvadratmeter är den största byggnationen i Falköping någonsin.

Jula Logistics bygger ut

TORRHAMNEN I FALKÖPING Torrhamnen vid Skaraborg Logistic Center på Marjarp-området i Falköping är en av destinationerna för tågpendlarna med containergods till och från Göteborgs hamn. Nu bygger Jula Logistics ut den för närmare en halv miljard kronor i en logistiksatsning med gröna hållbara förtecken. AV GÖSTA LÖFSTRÖM JULA LOGISTICS DRIVER sedan nio år torrhamnen i logistik-

området Marjarp intill Västra Stambanan i Falköping. Redan 2014 startade den första tågpendeln mellan Skandiahamnen och Falköping. Det aktuella ubyggnadsprojektet domineras av en 90 000 kvadratmeter stor logistikterminal med fokus på omlastning av tågtransporter, ett nytt 500 meter långt järnvägsspår, 10 000 kvadratmeter perrong med skärmtak och en plåthall på 12 000 kvadratmeter. Torrhamnen betjänar mer än 100 företag med bland annat containerhantering för Volvo, Ikea och MIO men också basindustrin med export av exempelvis papper och trä. Anläggningen är på väg att inta position topp tre i landet när det gäller containerhantering. Det var 2021 som Jula Logistics aviserade sin satsning på ännu en ny tågansluten logistikterminal vid Skaraborg Logistic Center. www.borga.se | 0511-79 18 30

VI HAR BYGGT LOGISTIKHALLAR BEKYMMERSFRITT I 50 ÅR!

Det är mycket hållbarhetsfokus i verksamheten. Den nya logistikbyggnaden får en solcellsanläggning och Jula Logistics erbjuder publik laddning av tunga fordon. Företaget driver dessutom ett el-lastbilskoncept ihop med Scania samt har under lång tid med dispens testat att köra extralånga fordon på 32 meter mellan Marjarp och Julas eget centrallager i Skara för att minska antalet ekipage. – Att skapa gröna trafikflöden är viktigt för oss, säger Lennart Karlsson, vd i Jula Logistics AB. Den stora satsningen på tågpendlarna är en del av detta och vi räknar med fler tågpendlar framöver. Fyllnadsgraden blir bättre och bättre och vi är på väg mot balans mellan importgods och export. Tidigare har det varit 70 procent import och 30 procent export, men exportvolymen blir allt större och det är på väg mot balans. Totalt förfogar Jula Logistics över 400 000 kvadratmeter mark på Marjarpsområdet och intilliggande Brogärdet, varav 260 000 är bebyggt med logistiklokaler som betjänar många kunder.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av lager i Falköping Tidplan: sommar 2023–juni 2024 Byggherre: Jula Logistics AB Totalentreprenör: Skeppsviken Bygg i Skövde AB Markentreprenör: Froab AB Järnvägsentreprenör: Peab Sverige AB Kostnad: 400 Mkr

GARAGEPORTEXPERTEN

HELA SVERIGES INDUSTRIPORTEXPERT Hos oss på Garageportexperten hittar du industriportar av olika typer. Valen är många men vi hjälper dig med både köp och montage så att du får prisvärda industriportar med kvalitet anpassad för din verksamhet. Vi erbjuder även service och kundanpassade serviceavtal av industriportar, galler och grindar m.m. Utöver det följer vi även Boverkets krav för underhåll av portar. Med vår lokala närvaro och specialiserade servicetekniker kan vi serva alla portar och grindar oavsett fabrikat.

PROFFS PÅ PAPPTAK OCH PLÅTSLAGERIARBETEN

0500-45 20 35 • stenstorpstak.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENERGILAGER

KOPPLAR UPP SEX BATTERILAGER som kan stötta elnätet Energitjänsteföretaget CheckWatt ansluter sex batterier som logistikfastighetsbolaget Catena låter installera i Norrköping, Malmö, Stockholm och Umeå. Batterierna har tillsammans en effekt på 2,8 megawatt och förses med smart styrning för att kunna bidra till att stabilisera elnätet Sverige. – A M B I T I Ö S A utsläppsminskningar inom bygg- och fastighetssektorn är nödvändiga och därför har vi som mål att kraftigt minska våra växthusgasutsläpp och uppnå 100 procent miljöcertifierade logistikfastigheter i vårt bestånd. Vi är glada över att ha smarta batterier på listan över åtgärder som gör våra logistikanläggningar mer hållbara, säger Johan Franzén, affärsoch fastighetschef Catena. Batterierna kommer att placeras i Catenas logistikfastigheter på olika platser i landet. Tre batterier installeras i Norrköping och har en effekt på 990, 360 respektive 270 kilowatt. De övriga tre placeras Malmö (270 kW), Stockholm (540 kW) och Umeå (360 kW). Batterilagren levereras och installeras av Nordströms El. Batteriet ansluts till CheckWatts virtuella kraftverk Currently och får smart styrning som gör att det alltid kommer att användas på det sätt som är mest lönsamt eller högst prioriterat. – Med ett energilager kan företag minska sitt beroende av elnätet, samtidigt som de får mer kontroll över sin energiförbrukning och ökar självförsörjningen. Det smarta systemet från Checkwatt bidrar dessutom med extra intäkter till batteriägaren, säger Joakim Appelvik, vd på Nordströms El. När produktionen av el är större eller mindre än konsumtionen hamnar elnätet i obalans, vilket i värsta fall kan leda till

– Batterier med smart styrning är en väg runt kapacitetsbrist och flaskhalsar i elnätet. Det minskar behovet av dyra förstärkningar av näten samtidigt som investeringen för Catena blir mer lönsam, säger Dan-Eric Archer, vd för CheckWatt. Bild: CheckWatt

strömavbrott. Svenska kraftnät ansvarar för stabiliteten i elnätet och köper in så kallade stödtjänster som balanserar elnätet och upprätthåller rätt frekvens. Batterier är väl lämpade för att stabilisera elnätet vid de mest akuta och oförutsedda bortfallen av elproduktion. Det smarta systemet väljer automatiskt om batteriet ska leverera stödtjänster till Svenska kraftnät, användas som reservkraft, laddas när elpriset är lågt eller avlasta elnätet på andra sätt, exempelvis genom att tillföra effekt lokalt vid tider på dygnet

då elnätet är högt belastat. – Batterier med smart styrning är en väg runt kapacitetsbrist och flaskhalsar i elnätet. Det minskar behovet av dyra förstärkningar av näten samtidigt som investeringen för Catena blir mer lönsam, säger Dan-Eric Archer, vd för CheckWatt. CheckWatts virtuella kraftverk Currently kopplar samman många batterier hos företag och privatpersoner över hela Sverige. Currently kan snabbt tillföra effekt vid plötsliga bortfall i elnätet, som exempelvis snabbstopp i ett kärnkraftverk.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV STELLA FUTURA

BATTERILAGER utan dyr investering

Det är möjligt att etablera ett batterilager utan stora investeringar. Genom att stå för investeringen i hårdvaran samt sköta installation och drift av systemet, erbjuder Stella Futura sina kunder att enbart betala för nyttan batterierna skapar. När batterierna används för att stabilisera elnätet får kunden dessutom del av intäkterna. FÖR ATT GÖRA det enkelt och ekonomiskt

sig på sin kärnverksamhet, säger Ulrika Tornerefelt som är vd på Stella Futura. Stella Futura kan se till att systemet handlas upp med de senaste kraven och den bästa teknologin. Den kompetensen saknas ofta hos kunderna. – Ökade elpriser har gjort att företagen börjar titta mer på kostnaden för sin energiförsörjning. Om ett företag endast ser till priset för ett system finns en risk att det inte får alla fördelar batterilagring kan ge. Vi kan hjälpa dem att utan en dyr investering få ut så mycket nytta som möjligt ur sitt batterisystem, utan att välja bort premiumalternativ. Stella Futura använder så kallad service stacking i sina batterisystem. Det betyder att olika nyttor staplas på varandra för att ge varje kund ett skräddarsytt system där Stella Futura tillser att batteriet används på mest optimala sätt vid varje given tidpunkt. Balanstjänster innebär att batterisystemet vid behov tillskjuter effekt till Svenska Kraftnäts elnät för att hålla frekvensen på 50 hertz, vilket är en förutsättning för att ha ett stabilt elnät. Det ger en intäkt som Stella Futura delar med sina kunder. I tillägg har många företag korta effekttoppar några få gånger under ett dygn. – Om de tar ut effekt – Kunden prenumererar på nyttan batterierna kan skapa och kan från elnätet vid topparna koncentrera sig på sin kärnverksamhet, säger Ulrika Tornerefelt som är vd på Stella Futura. höjs företagets effekt-

fördelaktigt för lokala energibolag, industrier, fastighetsägare med flera att installera ett batterisystem erbjuder Stella Futura det som kallas Battery as a Service. – Många kunder vill inte ha en batterianläggning i sin balansräkning. Därför tar vi investeringen i hårdvaran och ansvarar för prestanda, funktionalitet, kunnande och teknologi. Kunden prenumererar på nyttan batterierna kan skapa och kan koncentrera

abonnemang till en dyrare nivå. Om elen tas från batterierna under dessa toppar så undviks det, påpekar Ulrika Tornerefelt. Om ett företag har solceller kan den el som inte används i den egna verksamheten laddas ner i batterierna och användas när solen inte skiner. Batterierna kan även användas för att ladda ner el från nätet när elpriset är lågt och användas när priset är högt. Samt flytta laster under dygnets timmar. Batterisystemet fungerar även som en back-up. För att maskiner och apparater inte ska skadas vid ett strömavbrott eller om frekvensen är ur balans tar batterisystemet över elförsörjningen automatiskt. Därmed hjälper batteriet till att undvika höga alternativkostnader som kan uppstå i känslig verksamhet vid strömbortfall. – Vi staplar tjänster i systemet så att kunden kan accelerera de som är mest lönsamma vid varje tillfälle. Stella Futura använder endast premiumsystem från europeiska leverantörer. Det är ett medvetet val för att ha nära till sina leverantörer för att få bra koll på kvaliteten. – Vi har en tät dialog där vi talar om för dem vad marknaden efterfrågar och vilken funktionalitet vi vill ha. Vi har även valt att inte jobba med systemleverantörer som ägas av diktaturer. Det är dels av moraliska skäl, dels för att det finns risk för handelsembargon, berättar Ulrika Tornerefelt.

www.stellafutura.com 37

DAGENS INFRASTRUKTUR // ENERGILAGER

Batterisystemet integreras i Härjeåns elnät placeras i nära anslutning till kraftvärmeverket i Sveg. Bild: Stella Futura

HÄRJEÅNS KRAFT installerar batterisystem på 15 megawatt Stella Futura har skrivit avtal med Härjeåns Kraft för leverans, installation och drift av ett batterisystem med en kapacitet på 15 megawatt. Batterisystemet som integreras i Härjeåns elnät är tänkt att placeras i nära anslutning till kraftvärmeverket i Sveg. – NU BÖRJAR utvecklingen verkligen ta

fart. Hittills har Stella Futura integrerat batterisystem till elnätet på över 50 platser runtom i Sverige, vilka alla har aggregerats till Svenska Kraftnäts marknad för stödtjänster. Integrationen åt Härjeåns är den andra i ett pärlband av flertalet system på över 10 megawatt. För oss är det en självklarhet att resurser som kan hjälpa det nationella elnätet också ska bidra till lokal nytta, säger Ulrika Tornerefelt, grundare och vd på Stella Futura AB. Batterisystemet kommer att anslutas till Svenska Kraftnäts stödtjänster för att upprätthålla balans i det svenska elsystemet. Det kommer således att generera intäkter lokalt samtidigt som det möter en ökad efterfrågan på el. Fler batterilösningar inom energisystemet bidrar till att jämna ut obalanser samt

kapar effekttoppar, och därigenom bidrar batterierna till en stabilare elmarknad. – Vi välkomnar innovativa lösningar som dessa där goda affärer kombineras med samhällsnytta. Med ett batterisystem på plats blir vi en del av lösningen i den pågående omställningen mot ett mer elektrifierat samhälle. Det svenska energisystemet behöver lösningar som dessa för att kunna hantera både ökande effektförfrågningar och den växande andelen el från oplanerbar produktion, såsom sol- och vindkraft, säger Cecilia Norberg, koncernchef på Härjeåns Kraft AB. Installationen är en Battery as a Service-lösning, vilket innebär att Härjeåns upplåter en del av en fastighet till Stella Futura för integration av batterisystemet. Finansieringen av batterisystemet tillhandahålls via Profura, som har för avsikt

att investera i och möjliggöra ökad nationell samhällsnytta. Med denna lösning skapas en möjlighet för Härjeåns att utveckla intäktsströmmar utanför sin kärnverksamhet till en låg risk. – Det är inspirerande att delta i affären tillsammans med Stella och Härjeåns. Projektet skapar stor nytta lokalt genom att bygga och säkra kritisk svensk infrastruktur inom energiförsörjning. Då vi gick in i projektet var det avgörande att kunna upphandla högkvalitativ europeisk teknik från Stella Futura. Projektet är helt i linje med vårt fokus att generera avkastning samt utveckla förutsättningarna för svensk industri att växa, säger Daniel Månsson, vd på Profura Utveckling AB. Batterisystemet ska vara installerat och driftklart under våren 2024.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Jordarter utmanar vid

TRAFIKPLATS RONNEBY VÄST Trafikverket bygger om trafikplats Ronneby Väst vid anslutningen mellan E22 och riksväg 27 väster om Karlskrona. Därtill byggs 27:an om till mötesseparerad väg på sträckan Backaryd till Hallabro. Terrängen utgör en utmaning för vägbygget och förorsakar mycken masslogistik.

Magnus Graad är Trafikverkets projektledare

AV GÖSTA LÖFSTRÖM PROJEKTET AVSER DELAR av den sista biten på det viktiga

regionala stråket ”från kust till kust”, R27 mellan Göteborg, Borås, Växjö, Ronneby och Karlskrona. Syftet är att öka framkomligheten och skapa en trafiksäker miljö på de båda vägarna. Arbetet påbörjades hösten 2023 och sommaren 2025 ska allt vara klart. De båda vägbyggena är samordnade till ett projekt med en och samma totalentreprenör, Peab Anläggning. Vid trafikplatsen Ronneby Väst på E22 (avfart 56 mellan Karlshamn och Karlskrona) blir det nya påfartsramper i både östlig och västlig riktning samt bättre utfart på väg 27 från avfartsramper. Bron på europavägen över R27 kompletteras med en parallell cirka 80 meter lång bro direkt norr om den gamla. Dagens trafikplats har dålig framkomlighet och stor osäkerhet råder för de trafikanter som ska köra ut på E22 från trafikplatsen. Den befintliga påfarten österut har låg standard och är försedd med stopplikt. Att trafikplatsen ligger i en svacka medför att bland annat tyngre fordon har svårt att få upp farten tillräckligt snabbt, vilket stoppar upp övrig trafik, eftersom det efter påfarten är endast ett körfält med mitträcke. Södra delen av R27 norrut från trafikplatsen är redan utbyggd till 2+1-väg fram till strax före Backaryd. Mellan Backaryd och Hallabro, en sträcka på sju kilometer, byggs vägen om i befintlig sträckning till mötesseparerad 2+1-väg med mitträcke, med undantag för förbi-

Markförhållandena vid Ronneby Väst är en utmaning. Bild: Peab

fart Backaryd, där vägen dras i ny sträckning öster om samhället, vilket kommer att avlasta tätorten. Här passerar den nya vägen två länsvägar (656 och 657) och den leds på nya broar över dessa. – Anledningen till att vi driver de båda projekten i en och samma entreprenad är att vi har stort massöverskott vid Backaryd och stort underskott vid trafikplatsen. Det blir stora massor att hantera och omfördela och det blir smidigare på det här sättet, säger Trafikverkets projektledare Magnus Graad. Markförhållandena varierar starkt och i trakten av den nya trafikplatsen är det gott om siltiga jordarter mellan bergspartier, vilket kräver extra varsamhet. – Vi har omfattande stabilitets- och sättningsutmaningar och det är orsaken till att vi inte breddar den befintliga bron på E22:an över 27:an utan bygger en kompletterande bro parallellt, säger Magnus Graad. Den här projektet är en del i Trafikverkets ambition att etappvis förbättra väg 27 i Blekinge upp mot gränsen till Småland i norr.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad till 2+1-väg på R27 mellan Backaryd och Hallabro samt ombyggnad av trafikplats Ronneby Väst väg på E22

0485-56 51 47 • www.sanleg.se

Tidplan: Maj 2023–augusti 2025 Byggherre: Trafikverket Region Syd Totalentreprenör: Peab Anläggning AB Kostnad: 350 Mkr

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

www.elmemagnets.com

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

Prisvärda produkter till din entreprenad! Hos oss hittar du Containers Sopcontainers Maskinflak Spolvagnar Liftdumper Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål

0612-76 39 20

www.aspby.se 41

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

IN SWE

D EN Y

Vårt parallella infästningssystem för solpaneler är anpassat för att klara det tuffa nordiska klimatet med snö och hård vind. Systemet passar alla tak och alla typer av solpaneler, och självklart har vi valt material med stor omsorg.

INFÄSTNINGSSYSTEM FÖR SOLPANELER D QUA

welandstal.se

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

! E R A M M A H C M S erna! st in v g si ll ti å sl t at t el k en Så se men

08-647 04 03 • info@demolering.se • Kir una Nybergs Mekansiska verkstad · 0980-640 80 • Luleå Nevo Maskin · 0920-25 16 00 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92 • Gnarp PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76 • • Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03 • Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48 • Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30 • Växjö AB Schakt & Transport · 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178 • Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser! Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor. Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Välj en kvalitetstank www.mttsweden.com

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

Se film här!

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter

FÄRMARTANKEN AB 0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

ENERGIKLIPP

3-PUNKTSBLAD

PALLGAFFLAR

Energiklipp 3 storlekar, klipper upp till 30 cm stam. Kraftig modell i HARDOX® och STRENX®. S-fäste eller kranfäste. Pris från 35.400 kr

Sladda grusvägen, röj snö, runtomsvängande schaktblad, kan utrustas med sidoförskjutning. Stödhjul, tandstål i Olofsfors, sidovinge. 3 bredder: 2,44 – 2,74 – 3,05 m. Pris från 42.900 kr

Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton. Pris från 26.600 kr

STENGREP

STEN- OCH RIVNINGSGRIP

TIMMERGRIP MED S-FÄSTE

Stengrepen är tillverkad i svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. 4 modeller, 120 cm–235 cm. Skruvbara fästen, ca 30 olika modeller. Pris från 13.900 kr

K.T.S Sten-, rivnings- och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Lev med S-fäste. Kan utrustas med rotor. Pris från 52.680 kr

K.T.S ProLine gripar är tillverkade i HARDOX® och STRENX®. Därför är griparna lämpliga att användas på grävmaskiner. S-fästena är monterade på griparna vid leverans. Pris från 16.400 kr

I ku

e d ÅR 5 an 19

HUGGARVAGNAR

nst

ernas tjä nd

K.T.S Huggarvagnar från 116.500 kr. Vi byter in din gamla vagn! Fri frakt! 2 års garanti!

GRÄVMASKINSREDSKAP

Flera redskap och priser, se vår hemsida.

Beställ kostnadsfri broschyr www.kts.se

KTS FANTASTISKA WEBBSHOP

KTS.SE

Varför välja K.T.S?

2 års garanti. Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti. Faktura 20 dagar från leverans. På samtliga priser tillkommer moms.

! Kolla in

ALLT FRAKTFRITT LA SVER

IGE

Följ oss på!

k.t.s_maskiner KTS Maskiner

Tel 019-58 50 10 info@kts.se • www.kts.se

INFRAMARKNAD ExciPad 2006

Foto: Pontus Orre

För en fulländad förarmiljö i din

skogsmaskin

Hög kvalitet och driftsäkerhet i kombination med kvalitet och klassisk design - det är vår knappsats ExciPad 2006. ExciPad 2006 kommunicerar med CanBus (J1939) och ger en enkel & snygg montering till förarstolen. Hitta din återförsäljare på www.excidor.se/find-dealers

92x125mm_dagensinfrastruktur.indd 1

2022-01-24 09:57:26

EFFEKTIVA, MOBILA MARKSKYDD

Fullt utbud på www.markskydd.se +46 31 309 1100 Markskydd · Körplåtar · Stockmattor · Gräsarmering 46

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

INTRODUCES THE NEW

CMY

SNART HOS KH-MASKIN www.kh-maskin.se OCH VÅRA ÅTERFÖRSÄLJARE 47

Hosden gränslöse

prispressaren i Horred Hosden gränslöse prispressaren i Horred Hos den gränslöse Hosden gränslöse prispressaren iHorred Horred prispressaren i Horred Hos den gränslöse Hos den gränslöse prispressaren i Horred prispressaren i Horred Hos den gränslöse prispressaren i Hos den gränslöse prispressaren i Horred INFRAMARKNAD gränslöse Hos den prispr i Horred Hos dengränslöse gränslöse prispressareniiiHorred Horred Hos den gränslöse HYUNDAI’s iprispressaren prispressaren Horred löse Horred prispr Horred Hos den gränslöse nslöse prispr i Horred Horred Hos den gränslöse prispressaren i Horred Hos den gränslöse Horred Hos gränslöse prispressaren iiiHorred Hosden den gränslöse prispressaren Horred Hos den gränslöse Hos den gränslöse prispressaren Horred Monter se prispr i Horred Monter Horred Hos den gränslöse prispressaren i Horred prispressaren i Horred prispressaren i Horred A:825 prispressaren i Horred A:825 A:825 Finns även gnad FinnFisnnbeävs ävsgaenävenen beFigannbegagngagnadgnadad be

grävmaski HYUNDAI’ s s nser HYUNDAI’ HYUNDAI’ grävmaskitilnerrätta grävmaskinerner grävmaski ser! til rätta tilprirätta

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s grävmaskinerHYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s till rätta HYUNDAI’s grävmaskiner

till rätta grävmaskiner grävmaskiner grävmaskiner Montergrävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta priser! till rätta

nns även Finns äv Fien adgagnad begagnbe

till rätta grävmaskiner grävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

gagnad beA:825 grävmaskiner till rätta

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

till rätta HYUNDAI’s priser!

HYUNDAI’s grävmaskiner till rätta priser!

HYUNDAI’s

Finns även gnad även s bega Finn s även Finn s även Finn gnad bega gnad bega gnad bega

HYUNDAI’s til rätta s även HYUNDAI’s FinnMonter priser!priser! HYUNDAI’s HYUNDAI’s priser!

Finns även grävmaskiner begagnad

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

HYUNDAI’s

HYUNDAI’s grävmaskiner GRIPLASTARgrävmaskiner till rätta KÄRRA priser! Farma 6,3-9, 2-spak till rätta

Finns även gnad ga en be äv Finns äv nsad enen Fin ns Fin gnäv bega adad gngn gaga bebe

Finns även gnad ga en be äv Finns även nsäv Fin ns Fin adenad gagn be ad gngn gaga bebe

PRONAR VIKPLOG

PRONAR VIKPLOG i Horred Hos den gränslöse prispressaren PUV2800 GRIPLASTARHorred Hos den gränslöse GRIPLASTARprispressaren iiiHorred Horred Hos den gränslöse gränslöse Horred prispressaren Horred Hos den gränslöse PUV2800 prispressaren Horred KÄRRA änslöse KÄRRA Hos den gränslöse

slöse

Horred

Monter

grävmaskiner till rätta priser!Finns även

priser!

GRIPLASTARVikplog PronarKÄRRA PUV4000HD

el on/off, priser! radiovinsch. Pris 118 000:Pris: 35.000:-

prispr i Horred Horred den gränslöse Horred Hos den gränslöse ssaren i Horred Monter A:825 Monter en iprispressaren Horred prispressaren A:825 GRÄVTILLBEHÖR i Horred öse A:825 Vikplog Pronar PUV4000HD i Horred GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR ispressaren i Horred GRÄVTILLBEHÖR se öse prispressaren i Horred prispressaren i öse prispressaren i Horred se PRONAR VIKPLOG prispressaren i Horred A:825 öse prispressaren i Horred öseprispressaren prispressaren Horred öse GRÄVTILLBEHÖR iiHorred A:825

begagnad

Pris: 46 000:-

Pris: 63 000:-

Farma 6,3-9, 2-spak

el on/off, Monter Farma 6,3-9, 2-spak Pris: 46 000:-HYUNDAI’s Finns även radiovinsch. MAC TRAILER GRIPLASTARVikplog Pronar PUV4000HD gnad ga grävmaskiner en Farma 6,3-9, 2-spak be el on/off, äv HYUNDAI’s Finns Pris 118 000:även n Flak 4,90+1,50, 15 ton. HYUNDAI’s nsäv äve KÄRRA Fin ns HYUNDAI’s Fin ns Fin Pris: 63 000:adenad Pris: 35.000:gn till rätta Pris från 95 000:ga grävmaskiner be ad agn er 600.000:radiovinsch. Farma 6,3-9, 2-spak ga beg ad grävmaskiner be gngn el on/off, ga Monter grävmaskiner be Stort lager Stort lager VikplogtilltillPronar PUV4000HD Stortleverans lager priser! el on/off, rätta snabb , 5,5och ton Svensktillverkade kvalitetspris till rätta DUMPERKÄRRA - -snabb leverans Pris 118 000:rätta - snabb leverans radiovinsch. HYUNDAI’s - snabb leverans Finns även radiovinsch. PRONAR VIKPLOG PUV2800 Finns även priser! GRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s Bigab 8 ton Pris 118 Pris: Pris: 35.000:r avgöra redskap. priser!63 000:000:SB när pris och priser! Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High strength steel. SB - --när pris och grävmaskiner 0:begagnad begagnad grävmaskiner www.staffansmaskin.se SB -när när pris och SB pris och 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans. Pris från 66 000:Pri s 118 000: DUMPERKÄRRA ms kvalitet SBS kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA till rätta DUMPERKÄRRA får avgöra Svensktillverkade till rätta Finns även Svensktillverkade kvalitetskvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se Tel 0320-840 58 kvalitet får avgöra Pris: 63 000:SB när pris o kvalité Pris: 35.000:www.staffansmaskin.se Bigab 8 8ton HSS-High www.staffansmaskin.se Bigab 8ton ton HSS-High MAC TRAILER priser! www.staffansmaskin.se Bigab HSS-High HYUNDAI’s Svensktillverkade gagnad Grävmaskiner GRÄVTILLBEHÖR 600.000:kvalitetsredskap. HYUNDAI’s beGRIPLASTARpriser! Horred strength steel. följer redskap. får avgöra.Svensktillverkade strength steel. Svensktillverkade SBSinteVIKPLOG strength steel. grävmaskiner SBS GS 3-150 Max på bild Svensktillverkade n MAC TRAILER +moms Stort Flak 4,90+1,50, 15 ton. Svensktillverkade äve HYUNDAI’s PRONAR ns grävmaskiner lager Fin KÄRRA kvalitetsredskap. PUV4000HD till rätta AirmanAX 52u-5, 5,5lager, ton snabb SvensktiGRÄVTILLBEHÖR l vleverans. erkade kvalFlak itets- 4,90+1,50, m Stort GRÄVTILLBEHÖR SLAGSLÅTTER PERUGINI 15 ton. fansmaskin.se kvalitetsredskap. agn GRÄVTILLBEHÖR n nnad grävmaskiner HYUNDAI’s ns äve kvalitetsredskap. äve följer inte ... Pris från 95 000:SBS GS 4-150 MAX. SBS VIKPLOG GS 6-150 HDX. utvecklingen Finbeg HYUNDAI’s kvalitetsredskap. tillPris rätta - från snabb leverans Finns priser! GRIPLASTARHorred äve kvalitetsredskap. HYUNDAI’s SBS GS 3-150 Max på bild ns n Pris från 95 000:16 000:Fin RRASvensktillverkade PRONAR äve GRÄVTILLBEHÖR Farma 6,3-9, 2-spak HYUNDAI’s Stort lager ns HYUNDAI’ s ad Fin agn nadnad SBS40när pris o redskap. kvalité grävmaskiner beg tillTel rätta0320-840 58 agn äve Snabbfäste HYUNDAI’s ns grävmaskiner beg Pris: 63 000:Fin äve agn Stort lager HYUNDAI’s nsäve nad MAC TRAILER priser! grävmaskiner GRIPLASTARbeg PUV2800 Fin agn HYUNDAI’s www.staffansmaskin.se Monter ns S-High grävmaskiner Stort lager beg Fin adon/off, utvecklingen KÄRRA kvalitetsredskap. till rätta agn Stort lager –Svensktillverkade stort lager el grävmaskiner beg priser! Horred Tel 0320-840 Svensktillverkade till rätta SLAGSLÅTTER PERUGINI agn -snabb snabb leverans adad 40 34 grävmaskiner SLAGSLÅTTER PERUGINI beg SBS leder... agn till rätta Monter Svensktillverkade 58, 070-558 grävmaskiner SLAGSLÅTTER PERUGINI beg eel. till rätta PERUGINI Engconfår EC05,avgöra. S40, proppsystem SB -Stort när pris och lgrävmaskiner ager,ensnabb lSvensktillverkade eSLAGSLÅTTER verans. äv HYUNDAI’s DUMPERKÄRRA -från leverans priser! ns Finns även till rätta Fin Pris från 16 000:Horred priser! Flak 4,90+1,50, 15 ton. snabb leverans Svensktillverkade Pris 16 000:till rätta Farma 6,3-9, 2-spak radiovinsch. Stort lager Pris: 46 000:n Pris från 16 000:till rätta priser! snabb leverans ad KÄRRA kvalitetsredskap. till rätta äve os den agn Pris från 16 000:ns n PUV4000HD priser! grävmaskiner ad beg Svenskti l v erkade Fin äve A:825 gn s s äve HYUNDAI’s priser! ganär pris okvalitetsredskap. red Finn PRONAR VIKPLOG PUV2800 beSB – snabb leverans HYUNDAI’s SBS leder nn Tel 0320-840 58 priser! Finn Bigab 8 ton äve www.staffansmaskin.se kin.se s HYUNDAI’s 3 st skopor- snabb kvalité priser! ad Finn A:825 ad el on/off, kvalitet får avgöra agn den! till rätta kvalitetsredskap. agnagn Pris 118MAC 000:Pris Monter från 95 000:beg priser! kvalitetsredskap. begbeg kvalitetsredskap. leverans adad TRAILER grävmaskiner GRIPLASTARns även strength SB -när när pris och Monter Svenskti lSB verkade Fin grävmaskiner begagn Farma 6,3-9,grävmaskiner 2-spak Stort lager Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High priser! itetsredskap. Svenskti till rätta SB -lager pris och Horred radiovinsch. Tel 0320-840 58, 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 3 gnad ns även steel. www.staffansmaskin.se Tel 0320-840 58, 070-558 34 rätta Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 ga -när när pris och 2prispressaren års garanti. Pris: 63 000:fårkvalavgöra. be tilltill rätta Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Stort l v erkade SB pris och den! Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Vikplog Pronar PUV4000HD Fin 66 000:priser! i Horred DUMPERKÄRRA Stort lager Svenskti l v erkade Pris från priser! lager – stort lager priser! Pris 118 000:el on/off, Flak 4,90+1, 50,DUMPERKÄRRA 15 ton. A:825 Svenskti l vleverans erkade DUMPERKÄRRA PRONAR VIKPLOG begagnad VIKPLOG kvalitet får avgöra Stort lager-SB -snabb snabb leverans KÄRRA600.000:kvalkvalitet itetsredskap. Finns även A:825 PRONAR Pris: 63 000:Pris: 35.000:DUMPERKÄRRA får avgöra –Stort när pris och SB - när pris och DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High 78.000:skintransportsläp Grävmaskiner begagnad www.staffansmaskin.se kvalitet får avgöra www.staﬀansmaskin.se kval i tetsredskap. GRIPLASTAR-kval snabb leverans www.staffansmaskin.se radiovinsch. Bigab 8 ton HSS-High GRIPLASTARPri s från 95 000: snabb leverans kval i tetsredskap. HYUNDAI’s www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High snabb l e verans www.staffansmaskin.se Bigab 8kvalitetston HSS-High itetsredskap. lat 52u-5, ton8 ton Svensktillverkade PRONAR VIKPLOG PUV2800 snabb leverans Farma 6,3Bigab -9,5,5 2-spak Stort lagerAirman strength steel.PUV2800 PUV2800 KÄRRA KÄRRA kvalitet fårAXavgöra valitet får– avgöra strength steel. Pris 118 000:GRÄVTILLBEHÖR

erkade kvalitets-

BEHÖR NDAI’s

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR

askiner

snabb leverans.

rätta verkade Tel 0320-840 58 sser! o kvalité Svensktillverkade edskap. Horred Svensktillverkade Svensktillverkade Svensktillverkade ager kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. verans kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. Stort lager

+moms

Finns även begagnad

iden gränslöse Horred prispressaren iHorred Horred GRÄVTILLBEHÖR iHorred Horred se sssden gränslöse prispressaren os den gränslöse prispressareniiiHorred öse den gränslöse prispressaren Horred GRÄVTILLBEHÖR Horred edprispr GRÄVTILLBEHÖR Hos deni Horred gränslöse GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR gränslöse prispressaren i Horred

+moms grävmaskiner till rätta Snabbfäste S40 priser! Farma 6,3-9, 2-spak

+moms

Siktskopor optimerade för

HYUNDAI’s strength steel. redskap. Stort lalger GRÄVTILLBEHÖR ns även strength SB när pris och strength steel. Fin Farma 6,3-9, GRIPLASTARStort lger apris gerEngcon Pris:46 46 000:Pris: 35.000:HSS-High steel. Pris: 000:SB ---2-spak och Stort averans el58, on/off, MAC ad070-558 0320-840 40 34StortTRAILER gn www.staffansmaskin.se Pris: 63 000:EC05, S40, proppsystem lager,GRÄVTILLBEHÖR snabbGRÄVTILLBEHÖR leverans. ga GRÄVTILLBEHÖR SB -när när pris och snabb lverans eTel be GRÄVTILLBEHÖR elSB on/off, -när pris och el on/off, KÄRRA Svensktillverkade Horred SB-närkvalitet pri s och DUMPERKÄRRA r PRONAR VIKPLOG DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:Tel 0320-840 58 snabb l e 3 st skopor SB när pris o kvalité öse SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton. DUMPERKÄRRA radiovinsch. radiovinsch. snabb l e verans MAC TRAILER GRIPLASTARFarma 6,3-9, 2-spakPUV4000HD får avgöra radi o vi n sch. Svensktillverkade snabb l e verans DUMPERKÄRRA kvalitetsredskap. Vikplog Pronar Vikplog Pronar PUV4000HD Horred Svensktillverkade DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra 2får års garanti. fårfrån avgöra. SB –Pris när pris Svensktillverkade Pris 118 000:118 000:el Pris on/off, PRONAR VIKPLOG radiovinsch. PUV2800 kvalitet PRONAR VIKPLOG 95 000:från 16 000:www.staffansmaskin.se Bigab 8Svensktillverkade ton HSS-High DUMPERKÄRRA Monter kvalitet får avgöra Bioch gavgöra ab 8Pris tonPUV2800 www.staﬀansmaskin.se Flak 4,90+1,50, 15 ton. 5 Svensktillverkade Pris: 6363 000:Pris: 35.000:Pris: 000:Pris: 35.000:Stort lager KÄRRA kvalitetsredskap. www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High kval i t etfåravgöra PUV4000HD Pri s 118 000: www.staffansmaskin.se Bigabkvalitetsredskap. 8ton tonHSS-High HSS-High skyddsfyllnad Vikplog Pronar PUV4000HD www.staffansmaskin.se s även Bigab nnoch kvalitetsredskap. Pris frånoch 95 000:- återställning kvalitetsredskap. rred -www.staffansmaskin.se snabb leverans Pris 118 000:Bigabkvalitet 8 ton HSS-High Pris:strength 638kvalitetsredskap. 000:Pris: 35.000:steel. Farma 6,3-9, 2-spak Stort lager SBSBSBSB---A:825 närnär pripripripriwww.staffansmaskin.se sFissbeochHSS-Hi får strength steel. gnadgh strength steel. www. s taffansmaski n . s e Pris: 63 000:gaavgöra när s och SLAGSLÅTTER PERUGINI Stort lager GRÄVTILLBEHÖR strength steel. DUMPERKÄRRA SLAGSLÅTTER PERUGINI när och Stort lager strength steel. 0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTER PERUGINI StortTel lager –PERUGINI stort lager el on/off, strength steel. SLAGSLÅTTER

: 4,90 + 1,50 0320-840 58 m rat drag och axlar Horred

grävmaskiner till rätta priser!

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

även sn äve Finn Finns agnad begad begagn

Finns även begagnad

kvalitetfåravgöra kvalitetfåravgöra kvalitetfåravgöra kvalitetfåravgöra

Pris: 63 000:-

Pris: 35.000:-

leverans Pris från 66 000:MAC TRAILER SB -från när och-- snabb ÖR DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA Pris från 16 000:leverans PRONAR VIKPLOG Bigab 8 ton Pris 16pris 000:s-GRÄVTILLBEHÖR - snabb leverans PRONAR VIKPLOG radiovinsch. DUMPERKÄRRA Pris från 000:-- snabb snabb leverans MAC TRAILER Pris från 16 000:DUMPERKÄRRA GRÄVTILLBEHÖR leverans. TRAILER GRÄVTILLBEHÖR PRONAR VIKPLOG PUV2800 –1615 snabb leverans GRÄVTILLBEHÖR Bigab 8 ton strength steel.MAC SLAGSLÅTTER PERUGINI eS-High Svensktillverkade Flak 4,90+1,50, ton. kvalitet får avgöra Flak ton. 118 000:Tel 0320-840 58 4,90+1,50, 15 www.staffansmaskin.se ité PUV4000HD Bi g ab 8 ton HSS-Hi g h ns även strength Pris SB när pris och MAC TRAILER GRIPLASTARFin Flak 4,90+1,50, 15 ton. Svensktillverkade Pris: 35.000:HSS-High steel. Bi g ab 8 ton HSS-Hi g h Horred PUV4000HD SB när pris och Pris från 95 000:Pris från 66kvalitetsredskap. 000:- Pris från 95 000:Svensktillverkade gnad www.staffansmaskin.se Bi g ab 8 ton HSS-Hi g h ga SB när pris och 600.000:beoch Svensktillverkade Pris från 95 000:Pris från 16 000:SB när pris UMPERKÄRRA Flak 4,90+1,50, 15 ton. Svensktillverkade KÄRRA kvalitetsredskap. Pris: 63 000:DUMPERKÄRRA s.ton Pris från 66 000:+moms kvalitetsredskap. DUMPERKÄRRA Pris000:strength steel . från 95 000:Pris: 63 kvalitetsredskap. kvalitet får avgöra Svensktillverkade kvalitetsTel Tel 0320-840 0320-84058, 58,070-558 070-55840 4034 3

kvalitets-

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

www.staffsstafftaffansmaski ansmaski nsmaskin.snen.s.ese www. www. www. staffaansmaski n.se strengthsteel steel. . www.staffansmaskin.se får avgöra SB kvalitet –kvalitet när pris och Stort lager strength kvalitet får avgöra GRÄVTILLBEHÖR Tel 0320-840 58 ab 8 ton HSS-High får avgöra KPLOG PUV2800 prispressaren i Horred MAC TRAILER SLAGSLÅTTER PERUGINI ch PUV2800 - snabb leverans ÄRRA OG

löse öse prispressaren iiiHorred löse prispressaren Horred öse prispressaren Horred SB när pris och DUMPERKÄRRA iBigHorred www.staffansmaskin.se kvalitet öse www.staffansmaskin.se ab 8 tonfår HSS-Hiavgöra gh Horred

Pris: 63 000:-

kvalitetsredskap. DUMPERKÄRRA Tel 0320-840 58, 070-558 40 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Farma 6,3-9, 2-spak Stortlager lager DUMPERKÄRRA Tel 58, 070-558 40 3434 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Stort Bigab 80320-840 ton HSS-High Stort lager redskap. Stort lager Bigab 8 8ton HSS-High el on/off, snabb leverans Bigab 8ton ton HSS-High Bigab HSS-High DUMPERKÄRRA - -snabb leverans - snabb leverans radiovinsch. strength steel. roppsystem SLAGSLÅTTER PERUGINI - snabb leverans Stort lager, snabb leverans. Horred Pris: 63 000::LÅTTER 35.000:PRONAR VIKPLOG PUV4000HD Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 strength steel. PRONAR VIKPLOG PUV2800 SLAGSLÅTTER PERUGINI PERUGINI www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton Pris 118 000:PERUGINI strengthsteel. steel. Svensktillverkade göra strength Tel 0320-840SLAGSLÅTTER 58 Pris: 63 000:s äve 000:MPERKÄRRA SB när pris och SB närn pris o kvalité Finn Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High www.staffansmaskin.se Pris från 16 000:PERKÄRRA SB - --när pris och MAC TRAILER on www.staffansmaskin.se Pris från 16 000:agnad strength steel. MPERKÄRRA SB -när när pris och beg MPERKÄRRA SB pris och kvalitetsredskap. RKÄRRA Pris från 000:is från 16 000:Horred www.staffansmaskin.se 8 ton HSS-High Pris från 66 000:får avgöra. Pris från 1616 000:www.staﬀansmaskin.se KÄRRA TER PERUGINI DUMPERKÄRRA www.staffansmaskin.se ton HSS-High kvalitet får avgöra ERKÄRRA DUMPERKÄRRA www.staffansmaskin.se 8ton ton HSS-High RKÄRRA SLAGSLÅTTER PERUGINI DUMPERKÄRRA valitet får avgöra Flak 4,90+1,50, 15 ton. www.staffansmaskin.se 8gth HSS-High steel. Pri s från 16 000: Stort lager kvalitet får avgöra www.staffansmaskin.se n HSS-High kvalitet får avgöra steel. www.staﬀansmaskin.se www.staffansmaskin.se Bigab 8 8ton HSS-High HSS-High gth steel. www.staffansmaskin.se Bigab 8ton ton HSS-High nsmaskin.se nength 16 000:en nHSS-High HSS-High rength steel. www.staffansmaskin.se Bigab HSS-High HYUNDAI’s ngth steel. Pris från 95 000:Pris från 16 äv 000:Finns DUMPERKÄRRA - snabb leverans th steel. 000:strength steel. strength steel. strength steel. thsteel. steel. gnad ga hsteel. grävmaskiner en be äv HYUNDAI’s ns MAC TRAILER Fin en Bigab 8 ton HSS-High äv n. HYUNDAI’s ns en Fin äv HYUNDAI’s ns Tel 0320-840 58, 070-558 40 3 Fin ad gn SLAGSLÅTTER PERUGINI till rätta Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Flak 4,90+1,50, 15 ton. SLAGSLÅTTER PERUGINI ga grävmaskiner www.staffansmaskin.se be gagnad SLAGSLÅTTER PERUGINI DUMPERKÄRRA

strength steel.

kvalitet får avgöra

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton.

Pris från 95 000:www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SB - när pris och DUMPERKÄRRA SLAGSLÅTTER PERUGINI Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 grävmaskiner Telpriser! 0320-840 58,steel. 070-558 40 34 strength SLAGSLÅTTER PERUGINI grävmaskiner Pris från strength 16 000:- steelPris . från 95 000:- Monter SLAGSLÅTTER PERUGINI till8rätta ffansmaskin.se Bigab ton rätta kvalitet får avgöra Pri s från 16 000: --strength en tilltill rätta äv www.staffansmaskin.se gh s34PERUGINI PriHSS-High UGINI Bi g ab 8 ton s från 16 000: nn GINI Fi priser! Tel 0320-840 58, 070-558 40 UGINI Pri s från 16 000: steel. SLAGSLÅTTER UGINI ERUGINI nsmaskin.se priser! 40 34 SLAGSLÅTTER PERUGINI PriTels från0320-840 16 000:- 58, priser! 070-558 SLAGSLÅTTER PERUGINI ad A:825 :SLAGSLÅTTER PERUGINI begagn NI 0:-

red

www.staffansmaskin.se Pris från 66 000:-

Pris från 16 000:HSS-High strength steel. Pris -NI från 16 000:40 34 Pris från 000:NI Pris från 1616 000:00:- Tel 0320-840 58, 070-558

INI

www.staffansmaskin.se Pris från 66 000:-

SLAGSLÅTTER PERUGINI

www.staffansmaskin.se Tel 0320-840 0320-840 40 34 070-558 34 Tel Tel 0320-840 58, 58, 070-558 40 34

Tel 0320-840 58, 070-558 4034 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 40 0320-840 58, 070-558 SLAGSLÅTTERPERUGINI PERUGINI Tel SLAGSLÅTTER Pris från 16 000:Pris från 1616 000:”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor” Pris från 16 000:Pris från 000:-

www.staffansmaskin.se

Tel Tel 0320-840 0320-84058, 58,070-558 070-55840 4034 3

0320-840 58, 070-558 40 0320-840 58, 070-558 40 34 0320-840 58, 070-558 40 3434 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 www.mttsweden.comTel •Tel 0142-800 06 www.mttsweden.com •Tel 0142-800

PRONAR VIKPLOG 0320-84058,58,58,58,070-558 070-558 TelTelTelTel0320-840 4040403440343434 SLAGSLÅTTER PERUGINI 0320-840 070-558 Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 0320-840 070-558 Tel 58, 070-558 40 34 GRIPLASTARTel 0320-840 58, 070-558 40 34 Pris från 16 000:SLAGSLÅTTER PERUGINI Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 PUV2800 KÄRRA Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Pris från 16 000:-

Pris: 46 000:-

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, s frånPERUGINI 160320-840 000:40- 3458, 070-558 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 840 58,Pri070-558 Tel 40 34 er SLAGSLÅTTER radiovinsch. 58, Pri 070-558 34 s från 16 000:- 40 Pris 118 000:Finns även Pris: 35.000:gagnad

gagnad bebe

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Lyftsaxar från Starke Arvid Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

Tel 0320-840 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 58, 070-558 40 34

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton. Pris från 95 000:-

VIKPLOG PUV2800 is: 35.000:www.staffansmaskin.se UMPERKÄRRA

MPERKÄRRA UMPERKÄRRA MPERKÄRRA 8 ton HSS-High 8bb8ton HSS-High 8ton ton HSS-High HSS-High trength steel. ength steel. trength steel. rength steel.

www.staffansmaskin.se Se film här! www.staﬀansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD

Rin g 0 fö w. 522 r me st -22 r i ar ke 0 0 0 nfo ar vi d. se

Pris: 63 000:-

www.staffansmaskin.se www.staﬀansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

on.

ffansmaskin.se

RUGINI UGINI RUGINI UGINI -0:00:0:-

Automatisk Prefabtång

Automatisk Rörsax

Hopdragare

Lyftsax GPL240

Lyfter 5000 kg

För rör & betongrör

Enkel sammanfogning av rör

För tex GP-Link & SafePassTM

Segjärnsrör & betongrör

Lyfter 3000 kg

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 3 Tel 0320-840 58, 070-558 34 0320-840 58, 070-558 40 34 Gripbredd 50-800 mmTel Flera storlekar Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34

-840 58, 070-558 40 34 4

Starke Arvid tillverkar, säljer, servar och besiktigar Lyftsaxar. 2021 förvärvade Starke Arvid Rehnman & CO och har med det utvecklat ett Entreprenadsortiment.

Besök vår hemsida för fler lyft- och rörsaxar www.starkearvid.se

VILL DU ANNONSERA HÄR? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Visning enligt överenskommelse efter tidsbokning!

www.antrading.se • Alltid mellan 200-300 redskap i lager • Frakt till bra pris och snabba leveranser • Webshop

WEB SHOP

Tel: 0920-44 02 44 E-post: info@antrading.se Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)

VI SÄLJER HJULLASTARE TELESKOPLASTARE MINIGRÄVARE REDSKAP till hjullastare, traktorer, grävmaskiner

SB:S SnaBBfäSte –

Det självklara valet för just din maskin

Grävtillbehör Ab

Svensktillverkade kvalitetsprodukter

Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping • Tel. 0510-54 79 10 • info@sbgab.se • www.sbgab.se Försäljning: Tommy Brorsson, Tel. 0510-30 13 91, 0766-77 15 12

Gilla oss på facebook

DAGENS INFRASTRUKTUR // KRÖNIKA

Hela 98 procent av lastbilarna uppfyller kraven på vinterdäck enligt en undersökning som gjorts av Polisens och Transportstyrelsen. Bild: Katja Kircher/VTI

Inga skäl att ändra regler för

VINTERDÄCK PÅ TUNGA FORDON

Det finns inte skäl att skärpa kraven på vinterdäck och däckutrustning ytterligare för tunga fordon över 3,5 ton. Det visar den utredning som VTI och Transportstyrelsen genomfört och nyligen presenterade för regeringen. Framtida förbättringar av vinterdäcken sker bäst internationellt och i samarbete med däckindustrin. I FEBRUARI 2022 fick VTI och Transportstyrelsen i uppdrag av regeringen att analysera om de nuvarande kraven på vinterdäck för tunga fordon är tillräckliga, eller om de behöver skärpas. Den gemensamma utredningen har också granskat hur branschen lever upp till gällande krav på vinterdäck, om vinterdäcksperioden behöver förlängas och hur den regelskärpning som genomfördes 2019 har fungerat. – Vi har gjort en detaljerad genomgång av det nuvarande regelverket och hur det fungerar. Utifrån den granskningen ser vi inget behov att förändra de nationella bestämmelser som gäller i dag, säger Mattias Hjort, forskningsledare på VTI. Hela 98 procent av lastbilarna uppfyller kraven på vinterdäck. Det visar Polisens och Transportstyrelsens undersökningar som genomförs vart fjärde år: 2015, 2019 och 2023. Studier visar också att redan i dag sker däckbyte innan vintern kommer, och

analyser visar inte heller på någon skillnad i antal olyckor i halt väglag under november jämfört med övriga vintermånader. Utvärderingen av regeländringen från 2019 visar att skärpningen av reglerna för vinterdäck i praktiken inte innebar någon större förändring. De nya kraven bestod i att alla hjulaxlar på tunga fordon ska vara försedda med vinterdäck och inte endast drivaxeln. Analysen pekar på att däck avsedda för vinterväglag användes i mycket stor omfattning även innan regelförändringen infördes. VTI:s och Transportstyrelsens samlade bedömning blir därför att det saknas skäl att skärpa kraven på vinterdäck och däckutrustning för tunga fordon, samt att det saknas skäl för att tidigarelägga vinterdäcksperioden på hösten. De regler som finns är tillräckliga. – Med detta sagt finns fortfarande skäl att förbättra vinterdäcken för tunga fordon. Men sådana förändringar måste göras i sam-

– Vi ser inget behov att förändra de nationella bestämmelserna för vinterdäck för tunga fordon som gäller i dag, säger Mattias Hjort, forskningsledare på VTI. Bild: VTI

arbete med däckindustrin och inom ramen för det europeiska standardiseringsarbetet CEN, säger Mattias Hjort. Sådana förändringar kan till exempel vara att höja den undre gränsen för drivoch bromsgrepp på snö (3PSMF-testet), vilket skulle få bort de sämsta däcken på marknaden. Ett test för sidgrepp på snö skulle också behöva utvecklas för att möjliggöra objektiva krav på stabiliteten i släpvagnar.

TOTALLEVERANTÖR TILL ANLÄGGNINGSBRANSCHEN entreprenad | tunnel | rental | slangservice

Agder Gruppen AB | Symmetrivägen 29b, 196 37 Kungsängen Tel: 08-20 11 70 | Epost: post@agder-gruppen.se | Webb: agder-gruppen.se

POSTTIDNING B DAGENS INFRASTRUKTUR / STORDÅHD KOMMUNIKATION AB Sveavägen 159, 113 46 Stockholm

DON’T WORK HARD, WORK SMART! multibolaget.se | info@multibolaget.se | 018-51 51 04