Dagens Infrastruktur 6/2017 by Stordåhd Kommunikation AB

#6 • 20 1 7

Sex blir nio i ROSERSBERG Första delen av MARIEHOLMSTUNNELN sänks

Stenpiren Resecentrum

RESECENTRUM I STRÄNGNÄS invigs och snart är även dubbelspåret klart Unikt ÖVERSVÄMNINGSSKYDD byggs i Arvika

vinnare av Sienapriset 2017 Sverige behöver bygga

nya skyddsrum för miljarder

Mer uppmärksamhet av och för cyklister

VID VÄGARBETEN

Vi är specialister på nöd-och ögonduschar

Tel. 0240-59 40 00 • Fax 0240-64 90 47 • info@giapremix.se • www.giapremix.se

SETTING NEW STANDARDS IN SUSTAINABILITY Nästan alla är överens om att nyckeln till en ljusare framtid för hållbarhet är samarbete. Att sätta nya standarder för hur vi tillsammans löser gemensamma problem gör skillnad. Det är något som vi på ssg har gjort i decennier. Tillsammans skapar vi en mer hållbar industri. Läs mer på ssg.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

LEDARE

Klimatanpassning i offentlig upphandling BYGGNADER OCH ANDRA långsiktiga investeringar behöver anpassas till ett klimat i förändring. SMHI presenterar nu, i samverkan med Upphandlingsmyndigheten och i samråd med en rad andra aktörer, flera förslag som kan underlätta klimatanpassning genom offentlig upphandling. Ett förändrat klimat kommer att påverka långsiktiga investeringar som bebyggelse och infrastruktur. Därför behöver klimataspekter vägas in redan när investeringsbesluten tas. En stor del av satsningarna sker av offentliga aktörer inom ramen för offentlig upphandling. Många av förslagen som lämnas i den nya rapporten handlar om utbildning, kunskapslyft, metodstöd och vägledningar för kravställare och inköpare. Andra slutsatser pekar på behov av mer strategiskt inköpsarbete i offentlig sektor, behov av mer standardiserade underlag för upphandlingar, exempelvis när det gäller översvämningar och värmeböljor. Här föreslås bland annat också att undersöka innovativa lösningar för klimatanpassning, som nya byggmaterial, markbeläggningar och metoder för dagvattenhantering. I ÅRETS SISTA NUMMER av Dagens Infrastruktur fokuserar vi bland annat på detta:

* Hur gatu- och markarbeten av olika slag kan påverka cyklister är en fråga som tidigare var väldigt lite uppmärksammad. Det kan handla om arbeten på eller intill cykelvägar, GC-vägar eller andra ställen där cyklister riskerar att drabbas av olyckor. * Arbete med nollvisionen när det gäller olyckor i vägtrafiken har väckts till liv och är hetare än någonsin. Arbetsmiljöverket använder dessutom nollvisionen i sitt arbete för säkrare arbetsmiljö generellt. De två risksektorerna möts när arbetare under sin tjänst utsätts för risker i vägtrafiken. * Resultatet visar att staten skulle behöva satsa åtminstone 1 miljard kronor på upprustning av befintliga skyddsrum och 2 miljarder på att bygga nya. * Endast installationer i den nya tre kilometer långa järnvägstunneln vid Strängnäs återstår innan den 8,5 kilometer långa utbyggnaden till dubbelspår på Svealandsbanan är klar. Därefter vidtar upprustning av den gamla tunneln innan banan i praktiken blir dubbelspårig, den sista juni 2018. Nu närmar sig jul- och nyårsledigheterna och det finns tid att ladda batterierna med nära och kära. I början av 2018 är vi tillbaka med ny energi och står redo för ett spännande och intensivt år. God Jul och Gott Nytt År!

Jan Åström

INNEHÅLL

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

Innehåll

#6 • 201 7

4 5 6

UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

Ledare Innehåll Nyheter

VÄG 12 Mer uppmärksamhet av och för cyklister vid vägarbeten 14 Viktigt montera räcken rätt 16 Dödsolyckor och allvarliga olyckor drabbar arbetstagare ute i trafiken

ART DIRECTOR

SKYDDSRUM 18 Åter aktuellt att bygga nya skyddsrum

SKRIBENTER

TUNNEL 21 Första delen av Marieholmstunneln sänks

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

Thomas Andersson, Björn Asplind, Kim Hall, Gösta Löfström, Kjell-Arne Larsson

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

WSP, AF Gruppen / Thomas Haugersveen, Mats Björklund Produktion, Kasper Dudzik, Eddie Löthman, ETTELVA Arkitekter, Ericsson, Stefan Nilsson, Trafikverket

OMSLAGSBILD Foto: Tillsonburg

JÄRNVÄG 24 Utbyggnad av fyrspår måste ske skyndsamt anser Region Uppsala 25 Stenpiren Resecentrum vinnare av Sienapriset 2017 26 Resecentrum i Strängnäs invigs och snart är även dubbelspåret klart

8 16

DATAHALL 28 Ericsson Global ICT Center i Rosersberg – öppet dygnet runt INVALLNING 30 Översvämningsskyddet i Arvika försenas av oväntade sprickor i berget 32 Kalendarium 33 Leverantörsregister JÄRNVÄG 34 Så ska Sveriges järnväg rustas för framtiden

#6 • 2017

DAG ENS INFR ASTUK TU R #6 • 2 0 17

Sex blir nio i ROSERSBERG Första delen av MARIEHOLMSTUNNELN sänks

Stenpiren Resecentrum

RESECENTRUM I STRÄNGNÄS invigs och snart är även dubbelspåret klart Unikt ÖVERSVÄMNINGSSKYDD byggs i Arvika

vinnare av Sienapriset 2017 Sverige behöver bygga

nya skyddsrum för miljarder

Mer uppmärksamhet av och för cyklister

VID VÄGARBETEN

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

NYHETER

INFRANYTT VÄGTRAFIKBULLRET MINSKAR I MALMÖ Malmö stad har genomfört en ny bullerkartläggning som visar att bullret från vägtrafik minskat sedan förra kartläggningen 2012. En anledning är att andelen tung trafik minskat i kartläggningen 2017.

REGERINGEN VIDTAR ÅTGÄRDER FÖR EFFEKTIVARE HANTERING VID STÖRNINGAR I TÅGTRAFIKEN Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att genomföra åtgärder för att säkerställa en effektiv hantering av störningar i tågtrafiken. Trafikverket ska se över ansvarsfördelningen mellan aktörer och säkerställa resurser för att kunna agera snabbt och effektivt i samband med evakuering av passagerare och röjning av spåren vid haveri eller olyckor i tågtrafiken.

GÖTEBORGS HAMN KRÄVER DJUPARE FARLED Inom loppet av några veckor har två av Struktons uppdrag för underhåll på järnvägen förlängts med ett respektive två år. Det känns jättebra och vi är både stolta och glada att Trafikverket vill förlänga de här samarbetena med oss, säger Strukton Rails regionchef Lars Schyllander.

ÖLANDSBRONS PELARE STÅR STADIGT UNDER RENOVERINGEN MED ERGOFASTS LÖSNING Under tre år kommer omfattande arbeten pågå för att bevara Ölandsbron i gott skick. Bron är en livsnerv i regionen – det passerar ca 18 600 fordon varje dygn i snitt, under sommartid är dygnssnittet 25 000 fordon. Just nu innebär arbetet att samtliga rörliga lager byts, det blir ny beläggning på högbron, reparation av kantbalken på högbron och samt betongreparationer. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

Fiskebäck är hemmahamn för landets största fiskeflotta. En utbyggnad och anpassning av hamnen till dagens moderna fiskeflotta har diskuterats under flera år. Idag är båtarna så stora att de inte kommer in i hamnen. Foto: WSP

WSP blir generalkonsult för utveckling av Fiskebäcks hamn I KONKURRENS MED flera andra konsultbolag har WSP fått i uppdrag att bli generalkonsult för utredning av Fiskebäcks hamn. WSP ska ta fram ett detaljerat förslag som underlag när Göteborgs stad ska fatta beslut om en eventuell hamnutbyggnad. Uppdraget ska vara klart våren 2018. Fiskebäck är hemmahamn för landets största fiskeflotta. En utbyggnad och anpassning av hamnen till dagens moderna fiskeflotta har diskuterats under flera år eftersom båtarna numera är så stora att de inte kommer in. De senaste åren har båtarna istället legat i Frihamnen i Göteborg, där det nu planeras bostäder. WSP har därför fått i uppdrag att ta fram ett detaljerat förslag för utveckling av Fiskebäcks hamn så att båtarna åter kan ha den som hemmahamn. – WSP utsågs till generalkonsult i konkurrens med flera andra konsultbolag. De lämnade ett genomarbetat anbudsunderlag, där de väl fångat in våra önskemål. Konsulterna som erbjuds är mycket erfarna och väl kvalificerade. Dessutom hänvisade man till tidigare genomförda projekt av liknande karaktär, säger Hans Linderstad, stadsledningskontoret i Göteborg. WSP:s uppdrag innebär bland annat att göra en bedömning av miljöpåverkan av utbyggnaden på den känsliga naturmiljön i området samt göra en kostnadskalkyl för projektet.

Ny regionchef för WSP i region mitt EVAHELENA DAHL blir ny regionchef för WSP Samhällsbyggnad i region Mittdär Karlstad, Örebro, Gävle, Uppsala och Östergötland ingår. Hon har tidigare arbetat på WSP och efter en period på Trafikverket är hon nu tillbaka. – WSP har en fantastisk grund som kompetensdrivet konsultföretag. Jag har sett hur mycket utveckling och tillväxt som skett de senaste åren, och det är oerhört roligt att tillsammans med WSPs medarbetare fortsätta stärka verksamheten ytterligare. Företagets värderingar och hur företagskulturen fungerar i praktiken är också starkt bidragande faktorer till att jag trivs här, säger EvaHelena.

Rekordstor minskning

av utsläppen från tung trafik DEN ÖKADE användningen av biodiesel har minskat utsläppen av koldioxid från tung trafik i Sverige mycket kraftigt. De totala utsläppen av växthusgaser från tunga fordon minskade från 3,75 miljoner ton CO2 till 3,33 miljoner ton CO2 mellan 2015 och 2016. Det är en minskning med 11 procent, och förklarar nästan halva minskningen av växthusgasutsläpp i Sverige förra året.

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet. Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

NYHETER

AF Gruppen fortsätter att växa

AF Miljö Decom vid Peterson fabriker i Moss, Norge. Foto: AF Gruppen / Thomas Haugersveen

AF GRUPPEN HADE EN omsättningsökning på 9,4 % under tredje kvartalet. Resultatet var positivt och orderstocken var rekordhög. Tillväxten ger medarbetarna möjligheter och skapar nya arbetstillfällen. AF Gruppens omsättning var 3 399 MNOK (3 108) under tredje kvartalet. Resultatet före skatt blev 232 MNOK (265) under tredje kvartalet. Resultatmarginalen låg på 6,8 % (8,5 %) under tredje kvartalet. En stark orderingång under kvartalet gav en orderstock per den 30 september 2017 på 20 183 MNOK (11 200). Kassaflödet från den löpande verksamheten var 410 MNOK (174) för tredje kvartalet. – AF Gruppen fortsätter att växa, och hade ett positivt rörelseresultat under tredje kvartalet. Den starka tillväxten skapar många arbetstillfällen och vi rekryterar fler nya medarbetare än någonsin. Detta kräver att vi som chefer och kollegor har förmåga att ta till oss idéer från både nyutexaminerade och nya erfarna kollegor. Samtidigt fortsätter vi att bygga en kultur som baseras på tydliga kärnvärden och med fokus på hälsa, miljö och säkerhet. – Vår vision är att städa bort det gamla och bygga för framtiden. AF Gruppen ska vara branschledande inom miljölösningar och har spetskompetens inom miljö och energi. Det finns många affärsmöjligheter i den cirkulära ekonomin. Med teknisk kompetens och fokus på entreprenörskap har AF utvecklat starka kunskaper inom resursutnyttjande av avfall och energieffektiva lösningar. Genom att se möjligheterna i samhällsutmaningarna kommer vi att fortsätta skapa lönsamma och hållbara lösningar, säger Morten Grongstad, koncernchef för AF Gruppen.

Trygga och säkra broar i Västerbotten UNDER DE NÄRMASTE fem åren kommer Svevia att utföra löpande underhåll på broarna i Västerbotten. Uppdraget från Trafikverket omfattar både inspektion och renovering. – Under de kommande fem åren kommer vi att utföra 23 stycken planerade brorenoveringar. Utöver det utförs löpande underhåll som spolning, rengöring och broinspektioner. Genom rengöring förlängs betongens livslängd och det blir lättare att se hur brokonstruktionen mår och upptäcka skador, säger Per Fahlman, Svevia.

Driver miljösäker samhällsutveckling

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

NCC bygger vindkraftpark i Piteå NCC HAR FÅTT i uppdrag att utföra ett omfattande infrastrukturarbete för vindkraftparken Markbygden ETT i Piteå. Kontraktvärdet uppgår till cirka 800 MSEK. NCC:s uppdrag omfattar bland annat att bygga vägar inom området, totalt 13 mil, anlägga kranuppställningsplatser, förse parken med betongfundament för respektive vindsnurra samt att dra kabel mellan vindkraftverken. – NCC:s uppdrag är storskaligt i flera bemärkelser, givet storleken på vindkraftparken. Det kräver en byggnation som tar stor hänsyn till miljön och omkringliggande områden, vilket vi har erfarenhet av genom lång tradition av att bygga vindkraftparker, säger Nils Bjelm, divisionschef Civil Engineering, NCC Infrastructure. NCC:s arbete startade under juni 2017 och merparten av sitt arbete beräknas vara färdigt i slutet av 2018. Kontraktvärdet på cirka 800 MSEK registreras inom affärsområdet Infrastructure i det fjärde kvartalet 2017.

Taxi Stockholm satsar på fossilfri trafik – köper in elbilsflotta TAXI STOCKHOLM HAR SOM övergripande miljömål att senast 2025 kunna erbjuda en fossilfri transporttjänst. Som en del i vägen dit kommer nu trettio nyinköpta elbilar att börja rulla på stadens gator. – Vi har en bit kvar till vårt mål men nu tar vi vårt nästa steg för att komma dit, säger Dimitrios Faniadis, styrelseordförande i Taxi Stockholm. Vägtrafiken står för en stor påverkan på miljön i Sverige. I Stockholm rör det sig om ungefär två tredjedelar av kväveoxidutsläppen, 40 procent av klimatutsläppen och 90 procent av utsläppen av partiklar. Det är något som Taxi Stockholm vill förändra. – För taxibranschen är nyckeln till att minska miljöpåverkan valet av vilken bil man kör. För att ta vårt ansvar för att sänka utsläppen och har vi därför köpt in trettio elbilar av märket Renault Zoe. Det är en mindre bil som kommer att fungera i många, men inte alla kundsituationer. Det är ett sätt att utmana våra kunders och vår egen uppfattning om vad som är en taxibil när det gäller storlek och kapacitet, säger Johan Lagerhäll, vd för Taxi Stockholm. – Det är glädjande att Taxi Stockholm tar det här steget och införskaffar ett större antal elbilar av mindre modell och därmed tydligt är med och bidrar till en hållbar omställning. Tillsammans med vår satsning på laddgator har förutsättningarna klart förbättrats för denna typ av investeringar men självklart måste vi intensifiera utbyggnaden, säger Daniel Helldén, trafikborgarråd (MP) Stockholms stad.

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – erbjuder navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på hemsida www.swepos.se TELEFON 026-63 37 53

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

NYHETER

Alstom presenterar APS för väg – en innovativ lösning för elvägar I SAMBAND MED ATT Frankrikes president Emmanuel Macron besökte Sverige presenterade Alstom sitt elvägsprojekt på Volvokoncernens huvudkontor i Göteborg. Denna innovativa lösning bidrar till mer hållbara transporter och breddar Alstoms gröna portfölj. I partnerskap med Volvo Group deltar Alstom i ett elvägsprojekt sponsrat av Energimyndigheten, där Alstom anpassar sin elektrifieringslösning APS, som för närvarande används för spårvagnar, till vägtransporter. En särskild demonstrator konstruerad för att driva elektriska lastbilar har installerats och utvärderas just nu vid Volvo Groups svenska testanläggning. För detta projekt har Alstom levererat hela elektrifieringssystemet, inklusive kraftmatning inbyggt i vägbanan.

APS är ursprungligen en dynamisk kraftöverföring för spårvagnar som har använts i sju städer över hela världen, inklusive Bordeaux, Rio de Janeiro och Dubai, för mer än 30 miljoner körda kilometer. Andra utvecklingar som härrör från APS inkluderar SRS, ett system för statisk laddning av spårvagnar och elektriska bussar utrustade med inbyggd energilagring. APS för väg har utvecklats av Alstom i Vitrolles och Saint-Ouen i Frankrike. – Alstom är stolta över att vara partner med Volvo Group för innovativ grön teknik för elvägar. Alstom är välkänt i Sverige för tåg och underhåll, men vi växer nu även i signalering och infrastruktur, säger Rob Whyte, vd för Alstom i Norden.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

S:t Eriks lanserar gröna betongrör

Ultrasnabb laddkorridor från Norge till Italien UNDER DE NÄRMASTE tre åren kommer CLEVER och E.ON att etablera en laddkorridor med 180 stationer för ultrasnabb laddning av elbilar genom sju europeiska länder mellan Norge och Italien. Projektet har utsetts som ett flaggskeppsprojekt av EU-kommissionen och har fått 10 miljoner euro i finansiellt stöd från EU.

S:T ERIKS LANSERAR NU gröna betongrör som sänker koldioxidutsläpp med minst 31% jämfört med Trafikverkets norm för betong. Minskningen skapas genom förbättrade processer, större andel förnybar energi i produktionen och en ny, förbättrad betongblandning. Rören från S:t Eriks är tillverkade av ett 100% naturligt material som också går att återvinna. Tack vare sin tyngd, stabilitet och stora ringstyvhet går det att fylla och packa ledningen utan att betongrören deformeras, något som annars kan vara ett stort problem. – En av dagens största utmaningar är klimatförändringen och vi vill göra vårt för att bromsa den – då spelar alla val vi gör stor roll. Våra gröna rör är ett av våra bidrag till vad som måste bli ett mer hållbart samhälle och vi hoppas att vi i branschen tillsammans kan se till att giftfria naturmaterial blir det självklara valet för VA-system, säger Per-Johan Dahlgren, vd på S:t Eriks.

Laddstolpar i unik design med smarta funktioner. Eldon Installation har lösningarna för elbilsföraren! Vi erbjuder laddstolpar i snygg design och av hög kvalitet. Uttagen/kablarna är skyddade bakom luckor och med en behaglig LED-belysning i toppen lyser laddstolpen ECO One upp sin omgivning. Med möjlighet till uppkoppling mot en webbportal har kunden full kontroll över laddstolparna.

www.eldoninstallation.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

VÄG

Mer uppmärksamhet av och för cyklister vid vägarbeten Hur gatu- och markarbeten av olika slag kan påverka cyklister är en fråga som tidigare var väldigt lite uppmärksammad. Det kan handla om arbeten på eller intill cykelvägar, GC-vägar eller andra ställen där cyklister riskerar att drabbas av olyckor. AV KJELL-ARNE LARSSON

FÖR NÅGRA ÅR SEDAN gjorde VTI – Statens väg- och transportforskningsinstitut – tillsammans med Koucky & Partner en studie av cykelolyckor vid vägarbeten. Studien som hette ”Vägarbeten på cykelvägar” finansierades av Trafikverket. Forskarna Anna Niska och Jenny Eriksson från VTI samt Hanna Ljungblad och Anna Zajc från Koucky & Partner utgick från olycksdatabasen Strada (Swedish traffic accident data acquisition) från åren 2007–2012. I denna fanns 288 olyckor registrerade där cyklister drabbats vid vägarbeten. Det handlar om olyckor som rapporterats av landets polisdistrikt och akutmottagningar och således har det hänt fler och mindre allvarliga olyckor. Några kända incidenter har lett till dödsfall och även ett fall då en fotgängare dog av skador som inträffade vid ett vägarbete.

TRAFIKPLAN Det finns regelverk för hur vägarbeten ska skyltas, för att varna och vägleda bland annat cyklister. Trafikverket har regelverk, men också varje enskild kommun. När kommunen får in förslag till trafikplan för handläggning ska trafikplanen stämmas av mot regelverken innan beviljande. Kommunerna ställer krav och gör även stickprov ute vid vägarbetena för att säkerställa att kraven följs. – Det vore önskvärt med nationella regler och riktlinjer som bättre tar hänsyn till cyklisters förutsättningar och behov, säger Anna Niska. Sedan har vi funnit att många formuleringar i dagens riktlinjer är luddigt skrivna och svåra att tolka. Dessutom finns det konkreta brister. De gällande regelverken borde därmed ses över grundligt. Entreprenörer och alla andra som arbetar på ett vägarbete ska ha erforderlig kompetens. Kurser erbjuds för att inhämta denna.

– Vi tycker att undervisningen i säkerhet bör kompletteras med fler praktiska exempel som visas i bilder som beskriver problemen utifrån cyklisternas perspektiv och att fler tekniska lösningar presenteras, säger Anna Niska. Studien ”Vägarbeten på cykelvägar” gav dels upphov till att entreprenörer och kommuner idag frågar efter bättre lösningar, dels att koncept till nya produkter tas fram, vilket är välkommet också hos de företag som tillverkar utrustning för att skydda, varna och informera. Transportstyrelsen har också en viktig roll i sammanhanget eftersom de svarar för regleringen av vägmärken. Vägmärken som ställs på cykelbanan bör i många fall vara reflekterande även på baksidan eller utrustade med blinkljus för att synas från båda håll. Grindar och bockar bör utformas annorlunda för att bli mer stabila och synliga och inte utgöra en risk för cyklisterna. Avspärrningar bör förses med lampor för att cyklister inte ska cykla in i dem nattetid. En typ av fångstnät har utvecklats för att fånga upp cyklister som är på väg mot schakt eller hinder (jämför alpina backar). Körplåtar som läggs över schakt har skarpa kanter och dessa kan jämnas ut med någon typ av påstickslösning.

KOMPETENSCENTRUM VTI har sökt ytterligare statliga medel för att fortsätta arbetet och då med inriktning på bland annat utvärdering av nya produkter. VTI har redan fått medel för att bygga upp ett nationellt kunskapscentrum för cykling. Till detta centrum kan en del av frågorna kring säkerhet kanaliseras och hållas levande. Referens: ”Vägarbeten på cykelvägar. Kunskapssammanställning och problembeskrivning.” VTI rapport 838. Utgivningsår 2014.

I Strängnäsprojektet har vi levererat broräcken, vägräcken, bullerskydd, handledare i järnvägstunnel och belysning i räcken!

Saferoad Birsta AB Tele: 060-52 72 00 · Mail: order.birsta@saferoad.se

saferoadbirsta.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

VÄG

Så här gick det när bilen kolliderade med en barriär som inte var hopkopplad.

Viktigt montera räcken rätt

Skyddsanordningar som vägräcken måste vara rätt monterade för att skydda på bästa möjliga sätt. Det gäller både permanenta och temporära skyddsanordningar. Felaktigt monterade kan de orsaka helt onödiga skador på både trafikanter och vägarbetare.

AV KJELL-ARNE LARSSON

VARE SIG DEN utförande entreprenören hyr eller köper skyddsanordningar borde det vara självklart att både läsa monteringsanvisningen och att följa den. Produkternas monteringsanvisningar är bra har det visat sig, men många utförare tycks inte läsa dem alls eller trots detta montera fel. Det förekommer att räcken som ska skydda vid vägarbeten bara ställs upp utan att kopplas samman med de sprintar, bultar, beslag eller motsvarande som följer med. Alltså att utföraren helt struntar i sammankopplingen! Vid påkörning kan räcket fara iväg och skada eller döda en vägarbetare som befinner sig inom vägarbetsområdet. Det är också viktigt att använda just de komponenter som hör till den aktuella skyddsanordningen. Vissa bultar till exempel i permanenta räckessystem är av svagare material, just för att de ska ge vika vid en påkörning. Dessa bultar får inte ersättas med bultar av standardmaterial som är starkare. Även för temporärt bruk utgör felaktigt monterade skyddsanordningar en av de i särklass vanligaste anmärkningarna som upptäcks vid Trafikverkets inspektioner av vägarbeten.

BRANSCHFÖRENING Sedan 2004 finns SVBRF Svenska väg- och broräckesföreningen – en branschförening som bland annat arbetar med frågor kring säkerhet. Här är det viktigt att inte bara jobba för förbättring av regelverk och rutiner och att få media att skriva om frågorna. Det effektivaste är kanske att visa vad som kan hända om man gör fel. På Elmia Nordic Road i höstas visades för första gången krockar live i autentisk miljö, på en asfalterad väg utanför mässhallarna. Varje dag kunde besökarna med egna ögon se hur skillnaden mellan rätt och fel påverkar säkerhet och olycksutgång efter en kollision.

– Skyddsanordningarna och räckena hjälper bara om de är monterade på rätt sätt och underhålls, sa Göran Fredriksson, företrädare för SVBRF. Då kan de hjälpa dig om något händer, fånga upp fordonet på ett energiupptagande sätt och mildra effekten av en kollision. Inne på Elmias område arrangerades en särskild krocksträcka med skyddsanordningen/räcket placerat i slutet av vägen. Varje förmiddag visades kollisioner med personbil i 65 km/tim in i en felmonterad skyddsanordning, och på eftermiddagen i en med rätt utförande. Det hela var mycket pedagogiskt och ”sedelärande”. – Det blev väldigt tydligt vad som fungerar och inte och varför det är så viktigt med detaljerna, fortsätter Göran Fredriksson. Vi filmade också krockarna och har i efterhand visat filmen för personer som inte var med. Krocktesterna gjordes av SVBRF i samarbete med Ramirent, Nordic Road Safety och Saferoad Birsta.

KUNSKAP FRÄMST Felaktigt montage eller uteblivet montage beror på kunskapsbrister och stressade utförare. Det är viktigt att beställare som kommuner och väghållare, tar med säkerhetskrav redan i upphandlingen och helst visar budgeten för dessa separat. Till det viktigaste hör kunskapskraven, både obligatoriska och tilläggskrav på utbildning. – Vi jobbar också med att ta fram kurser och snart kommer vår systerförening SBSV som tagit över kursen ”APV-praktik, tung avstängning” att erbjuda denna igen. Kursen kommer att bestå av både teori och praktik. Givetvis kommer den att ta upp montaget av skyddsanordningar och hur detta ska utföras korrekt, för att förebygga onödiga olyckor och incidenter som kan drabba både trafikanter och vägarbetare, avslutar Göran Fredriksson.

Alla har rätt till en säker arbetsplats!

Bäcktuvevägen 4 Göteborg 031-23 19 50

Vi visar vägen. I hela Sverige dygnet runt.

www.trafiksystem.com

. Kryptongatan 6 Mölndal

031-745 80 90

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

HAMN

Det var 12 av de 89 förolyckade under perioden 2008–2016 som befann sig på vägen utanför fordon då de blev påkörda.

Dödsolyckor och allvarliga olyckor drabbar arbetstagare ute i trafiken Arbete med nollvisionen när det gäller olyckor i vägtrafiken har väckts till liv och är hetare än någonsin. Arbetsmiljöverket använder dessutom noll-visionen i sitt arbete för säkrare arbetsmiljö generellt. De två risksektorerna möts när arbetare under sin tjänst utsätts för risker i vägtrafiken. AV KJELL-ARNE LARSSON

ARBETSMILJÖVERKET HAR kartlagt olycksfrekvens och risker för de som har trafikmiljön som sin arbetsmiljö. Resultatet presenterades i rapporten ”Olycksförebyggande åtgärder för arbetstagare som arbetar på eller vid väg”. Syftet med rapporten var att klargöra vilka riskförhållanden som finns och vilka yrkesgrupper som riskerar att drabbas av olyckor som kan leda till dödsfall eller allvarliga skador. Dessutom skulle man ta fram förslag till olycksförebyggande åtgärder, vad gäller både transport- och anläggningsarbete. Under perioden 1 januari 2008 – 3 maj 2016 rapporterades 444 dödsolyckor i arbetet. Av dem hade 89 skett i trafik eller var på annat sätt fordonsrelaterade. Av de 89 omkomna var 21 lastbilschaufförer. Många av de olyckor som lastbilschaufförer omkom i var singelolyckor. – Det var en överraskning att så stor andel av dödsolyckorna gällde lastbilschaufförer, säger Carl Axel Sundström, som är utredare på Arbetsmiljöverket och en av författarna till rapporten. Vi såg emellertid att också de som arbetar på och vid vägen utanför fordon blir drabbade. Det var 12 av de 89 förolyckade som befann sig på vägen utanför fordon då de blev påkörda. Av dessa var: • 1 flaggvakt • 1 vägarbetare • 3 brandmän som utförde räddningsarbete • 2 miljöarbetare • 3 chaufförer som befunnit sig utanför sina fordon • 2 hantverkare i skylift som körts på

VÄG

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

Bland åtgärderna för de som arbetar på vägen nämns bättre kunskaper i hur man skyddar sig mot passerande trafik, bättre systematiskt arbetsmiljöarbete hos arbetsgivaren samt stöd och kriterier vid upphandling.

I rapporten redovisas övergripande åtgärder för tre kategorier av arbetare: 1. De som arbetar med vägtransport 2 . De som arbetar på vägen utanför fordon 3. De som transporterar sig på vägen, men inte har det som sin huvuduppgift Bland åtgärderna för kategori nummer 2 nämns bättre kunskaper i hur man skyddar sig mot passerande trafik, bättre systematiskt arbetsmiljöarbete hos arbetsgivaren samt stöd och kriterier vid upphandling. Både generellt och som resultat av en workshop tar rapporten upp vissa tekniska åtgärder som elektroniska varningssystem som varnar för hinder på väg och energiupptagande skydd, såsom TMA-fordon.

Arbetsmiljöverket har nu dessutom tagit fram en PM för bärgningspersonal med flera som är utsatta för risker från trafiken: ”Åtgärder för säkert bärgnings- och servicearbete på och vid väg”, medan MSB gjort en vägledning för brandmän och annan räddningspersonal. – Vi jobbar vidare med att få upp trafiksäkerheten. Nu har vi identifierat vägtrafiken som står för 20–25 procent av dödsolyckorna i arbetet. Det är nu viktigt att också titta på åtgärder för att förebygga fordonsrelaterade olyckor på andra platser, som byggarbetsplatser och industriområden. Noll-visionen gäller ju hela arbetslivet, avslutar Carl Axel Sundström. Referens: ”Olycksförebyggande åtgärder för arbetstagare som arbetar på eller vid väg” Arbetsmiljöverket 2016/009242.

Åter aktuellt att bygga nya

SKYDDSRUM Skyddsrummen, de bara finns där. Eller finns dom kvar och i så fall, finns det tillräckligt av dom? Ifall kriget kommer. AV KJELL-ARNE LARSSON

MSB HAR GJORT EN utredning av det så kallade befolkningsskyddets förmåga, där tillgången på skyddsrum är en viktig delresurs. Resultatet visar att staten skulle behöva satsa åtminstone 1 miljard kronor på upprustning av befintliga skyddsrum och 2 miljarder på att bygga nya. Sverige hade en befolkning på 7,5 miljoner år 1960, nära 9 miljoner vid millennieskiftet för att idag har passerat 10 miljoner. Det är visserligen inte nödvändigt att hela befolkningen har tillgång till skyddsrum, men idag finns det alltför få, 65 000 skyddsrum som rymmer 7 miljoner människor. Behoven av skydd har ökat inte enbart beroende på befolkningsökningen. En större andel av befolkningen bor i storstadsregionerna, där skyddsrummen behövs som bäst. Militärstrategiskt viktiga är Stockholmsområdet, Göteborgsområdet och Öresundsregionen. Dessutom Nordkalotten och Gotland.

VÄRLDSLÄGE Skyddsrum byggdes framförallt från andra världskriget och fram till 1990-talet. Kalla kriget låg bakom civilförsvarsstrategin. Sedan dess har säkerhetsläget omvärderats flera gånger. I ett regeringsuppdrag som MSB redovisade 15 september i rapporten ”Befolkningsskyddets förmåga och anpassning till nutida förhållanden” skrivs att ”Sedan några år tillbaka har det internationella säkerhetsläget successivt försämrats […] Liksom tidigare i samband med murens fall och det kalla krigets upphörande har flera viktiga skeenden i vår omvärld under de senaste åren inte förutsätts i tillräcklig grad. Förändringar i Sveriges omvärld tenderar att ske i allt snabbare takt och säkerhetspolitiska analyser kan framstå som färskvara. Det går inte att bortse från risken att händelser som i ett första skede framstår som mindre väsentliga kan utlösa oförutsedda händelsekedjor […] ett långsiktigt arbete med ett återuppbyggt befolkningsskydd nu påbörjas.” I samband med nybyggnation av bostäder eller industrilokaler

kunde kommunen utfärda ett skyddsrumsbesked som innebar att byggherren skulle bygga skyddsrum. Byggherren fick statlig ersättning för detta. I ”Lag om skyddsrum” sägs att ”Den som skall bygga och utrusta […] har rätt till skälig ersättning av staten för sina merkostnader”. Idag är det formellt MSB som har rätt att utfärda skyddsrumsbesked, men några skyddsrum med statlig finansiering har inte byggts sedan 2002. Vissa befintliga har tvärtom avvecklats. MSB:s kartläggning visar att på 38 orter finns fler invånare vad det finns antal skyddsrumsplatser. I Stockholms län finns 14 300 rum med plats för 1,7 miljoner människor. Det är underskott på skyddsrum bland annat i kommunerna Södertälje, Huddinge och Stockholm. I den nämnda rapporten skriver MSB att ”Det tidigare befolkningsskyddets förmåga att möta de krav som höjd beredskap och krig kan ställa på det samhälle vi har idag är i nuläget starkt begränsad”. Ett bra befolkningsskydd består av flera komponenter. Till dessa hör varningssystem och andningsskydd, men givetvis också skyddsrum. MSB bedömer att skyddsrum fortfarande ska vara en del av ett befolkningsskydd med särskild inriktning på militärstrategiska regioner.

TRE MILJARDER I rapporten föreslår MSB att staten satsar på byggande av 50 000 nya skyddsrumsplatser (500 rum), under 2019–2028. Detta skulle kosta 2 miljarder kronor. Dessutom behövs 1 miljard för att rusta upp de befintliga skyddsrummen. – Det är bra att vi får arbeta systematiskt med frågorna om befolkningsskyddet och att först ha fått gjort en analys och sammanställning, säger Ove Brunnström, på MSB:s Räddningstjänstsenhet. Det var länge sedan befolkningsskyddet sågs över i sin helhet. Ove Brunnström berättar att MSB redan fått viss ökad tilldelning, för att bland annat utbilda räddningstjänstpersonal till höjd beredskap och förstärka MSB:s egna resurser för kontroller. Fastighetsägare >>

DETTA ÄR EN ANNONS

//STAMBYTE

Ökat behov av tillsyn på skyddsrum Svenska skyddsrum får användas under fredstid till det fastighetsägaren önskar under förutsättning att iordningställand kan ske på högst 48 timmar.

Bara under de senaste två åren har Säpo höjt hotnivån mot Sverige till en fyra på en femgradig skala. Ryska plan rör sig mer aggressivt över Östersjön och USAs president Donald Trump ger allt mer svaga signaler. Trots detta har Sverige inte byggt nya skyddsrum på över 15 år och kraven på välfungerande skyddsrum är viktigare än på länge. AV TORE ROBERTSSON

annat än rostfritt syrafast stål i rör, plåtar och bultar. Det finns många regler kring skyddsrum, men fastighetsägarens skyldighet att kontrollera sitt skyddsrum uppfylls i mindre än 1 procent av fallen.

Sverige har ett av världens mest omfattande och välfungerande skyddsrumssystem. Det finns cirka 65 000 skyddsrum i Sverige vilka de svenska skattebetalarna har investerat 200 miljarder kronor i, räknat i dagens penningvärde. Under efterkrigstiden byggdes det närmare 70 000 skyddsrum och aktiviteten var särskilt hög år 1950 till 1980. Staten har bekostat uppbyggnaden av systemet, men det är fastighetsägarens ansvar att se till att skyddsrummen behåller sin funktion.

BESIKTNING

Att byta stammar i ett hus med skyddsrum ställer speciella krav som finns inskrivna i särskilda skyddsrumsregler och det är fastighetsägarens uppgift att se till att dessa regler följs. Stammarna måste vara så stabila och fast förankrade att de inte ger vika i en krigssituation.

Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, har uppdraget att genom kontroller se till att beståndet av skyddsrum vårdas och underhålls så att skyddsförmågan behålls.

I en sådan situation duger inget

Svenska skyddsrum får användas under fredstid till det fastighetsägaren önskar under förutsättning att iordningställande kan ske på högst två dygn. En viktig del av systemet är att regelbundna kontroller sker över hela landet av samtliga skyddsrum.

när kontrollanten kommer på besök. Felaktiga byggnationer där man bortsett från skyddsrumsfunktionen kan komma att innebära stora omkostnader för fastighetsägaren. I ett exempel bytte man stammar i fem stycken tolvvåningshus med fem stora skyddsrum och många nedgångar. Ingen hänsyn togs till skyddsrumsfunktionen. Felaktigheten upptäcktes av kontrollanten som beslöt att hela arbetet skulle rivas, upptagna genomgångar i valv och väggar skulle täckas enligt gällande skyddsrumsregler och enligt skyddsrumsreglerna skulle helt nya stammar dras.

DYRARE

Eftersom den enklaste dragningen nu var hindrad av felaktigt lagde hål blev dessa nya system åtskilligt dyrare än nödvändigt. Då systemen var driftsatta blev man också tvungen att kompensera hyresgästerna. Hela kostnaden för detta onödiga äventyr blev närmare 900 000 kronor. Om allt hade gjorts rätt från början hade det stannat på cirka 200 000 kronor. Skyddsrummet är ovärderligt i krig, användbart i fred och billigt att underhålla – om man gör rätt. Skyddsrumsreglerna SR 09 finns tillgängliga på myndighetens webbplats: www.msb.se

Det är viktigt för fastighetsägare att beställa besiktning så att man inte drabbas av obehagliga överraskningar

Sverige har ett av världens mest omfattande och välfungerande skyddsrumssystem Här duger inget annat än rostfritt syrafast stål i rör, plåtar och bultar.

Artikelförfattaren Tore Robertsson är VD för Skyddsprodukter i Sverige AB. Han är också av MSB certifierad skyddsrumssakkunning, SRG 508.

ANNONS FÖR GODKÄNNANDE SKYDDSRUM

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

i de tidigare nämnda militärstrategiska regionerna kommer att få mer frekventa besök av kontrollanter som inspekterar skyddsrummen. – Det är viktigt att fastighetsägarna håller dem i skick, bland annat att de är riktigt skyltade, säger Ove Brunnström. Myndigheten har under 2017 bland annat kontrollerat alla 350 skyddsrum på Gotland. Man jobbar också generellt med uppdatering och kvalitetssäkring av alla styrdokument, rutiner och processer. Med detta som grund kommer myndigheten att ytterligare intensifiera sina aktiviteter att säkerställa upptäckt av brister i skyddsförmåga som beror på eftersatt underhåll från fastighetsägarna. MSB förutsätter att regering och riksdag återkommer till frågan om skyddsrum, med en närmare inriktning för skyddsrumsverksamheten samt till frågan om vilka ekonomiska ramar som ska gälla för denna.

FAKTA

Krav på skyddsrum • • • • • •

Skyddsrum ska skydda mot stötvågor och splitter, men även mot gasbeläggning och joniserande strålning. Till kraven på skyddsrum hör tappvatten och avlopp. Hygien- och toalettbehov ska tillgodoses. Luften som tillförs ska kunna renas från damm, grövre partiklar och kemiska/biologiska stridsmedel. Lös utrustning som tillhör skyddsrummet ska i fredstid förvaras i ett avgränsat utrymme som är låst, torrt, ventilerat och uppvärmt till minst 5° C. Det är fastighetsägaren som har ansvar för underhåll och drift av skyddsrummet. Detta får användas till förråd eller annan verksamhet, men ska kunna ställas i ordning på högst 48 timmar. På MSB:s hemsida finns alla kraven.

SKYDDSRUMSSAKKUNNIG Vid nybyggande av skyddsrum, besiktning och kontroll av befintliga skyddsrum samt vid avveckling av skyddsrum krävs skyddsrumssakkunniga. Dessa måste gå en behörighetsutbildning som ordnas av MSB tillsammans med ett utbildningsföretag som Byggutbildarna Håkan Jansson. För den som ska utbilda sig kan en lämplig bakgrund vara besiktningsman inom bygg, kontrollansvarig, konsult eller entreprenör. Utbildning Steg 1 omfattar två dagar samt en hemuppgift och de som godkänns får certifikat som skyddsrumssakkunnig. Utbildning Steg 2 är en distansutbildning och en granskningsuppgift och lämplig bakgrund för den kursen kan vara kontrollansvarig enligt PBL och konstruktionskunskap. Godkänd steg 2 innebär ett certifikat som skyddsrumssakkunnig kvalificerad nivå. En sådan arbetar främst på uppdrag av byggherrar.

FAKTA

Mer att läsa • ”Lag om skyddsrum” Svensk Författningssamling 2006:545 • ”Lag om skyddsrum, ändringar” Svensk Författningssamling 2010:919 • ”Skyddsrumsregler SR 15” en handbok från 2015 • Rapporten ”Befolkningsskyddets förmåga och anpassning till nutida förhållanden. Redovisning av regeringens uppdrag i MSB:s regleringsbrev för 2017” • En broschyr som skickas till alla hushåll under ”Krisberedskaps- veckan” 28 maj – 3 juni.

Renovering Ombyggnad Fastighetsunderhåll Plåtslageri Snickeri Skyddsrumsunderhåll

Malmö Plåt & Byggservice AB

M 20

TUNNEL

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

I mitten markerad med lila den blivande Marieholmstunneln för bilar. Till höger om denna den nya respektive gamla Marieholmsbron för tåg. Till vänster ses i blått den befintliga Tingstadstunneln. Till höger Trafikplats Marieholm på fastlandssidan. Grafik: Mats Björklund Produktion

Första delen av Marieholmstunneln sänks Sänkningen av det första tunnelelementet för blivande Marieholmstunneln under Göta älv i Göteborg är planerad till vecka 49. Efter en sju dagar lång minutiöst planerad process ska det till slut ligga på plats i en muddrad ränna i älvbotten. Då kan det andra tunnelelementet dras ut från torrdockan vid Marieholm till ett väntläge flytande i älven för en planerad sänkning i början av februari. Den sista tunneldelen blir klar och sänks hösten 2018. Två år senare ska tunneln vara klar för trafik. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BYGGET AV MARIEHOLMSTUNNELN i Göteborg, som ska komplettera och avlasta befintliga Tingstadstunneln, är tämligen unikt. Det byggs i hela världen i snitt bara en sänktunnel av den här digniteten per år. Totalentreprenör för tunnelbygget är Züblin Scandinavia AB, vars projektledare Helena Söderberg beskriver sänkningen av tunnelelement som den känsligaste delen i projektet. Var och en av de tre tunneldelarna som sänks i älven är 100 meter lång, 32 meter bred och tio meter hög samt väger 25 000 ton. I slutet av april var det första elementet klart och bogserades från torrdockan där det byggts och ut på älven, där det fram till nu legat förankrat i väntan på sänkning. Sedan dess har element nummer två byggts.

– Vi kommer att ha en sju dygn lång avstängning av farleden. Tunnelelementet vinschas ut över älven till Hisingssidan där det sedan sänks. Det hela är väderkänsligt, vi påverkas av vind, eventuell is och vattenstånd, berättar Johan Andrén, som är Trafikverkets projektledare för tunnelbygget. – Vi har en minut för minut-planering och vi har ett antal deadlines för go/no go-beslut beroende på hur de planerade aktiviteterna genomförs. Och det finns en ”point of no return” efter tre dygn.

INBOKADE RESERVTIDER FÖR SÄNKNING Under sänkningsprocessen kommer cirka 80 personer att vara verksamma på älven. Totalt i entreprenörens organisation arbetar >>

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

TUNNEL

Endast ett par decimeter av det tio meter höga tunnelsegmentet syntes ovan vattenytan innan det dras på plats och sänks i en muddrad ränna. Foto: Kasper Dudzik

150 personer. Alternativa reservtider för sänkning av tunnelelement är veckorna 1, 7 och 10. När den första tunneldelen är på plats bogseras det andra elementet ut ur torrdockan till ett väntläge och produktionen av det tredje och sista elementet påbörjas. Element två är planerat att sänkas i vecka 5 och det tredje elementet ska vara färdigbyggt och sänkas under hösten 2018. Tillsammans med de båda platsgjutna tunnelsektionerna på Tingstad- respektive Marieholmssidan kommer de att utgöra Marieholmstunneln, som ska vara klar för biltrafik 2020. Tunneln blir 500 meter lång och får tre körfält i vardera riktningen. – Vi ligger i fas med alla våra tidsplaner och med budget och har inte haft några kvalitetsproblem, säger Johan Andrén. Muddring av den ränna på älvbotten där tunneln sänks gjordes förra vintern ner till en viss nivå. Så nära sänkningsprocessen som möjligt genomförs den sista muddringen för att den återslamning som sker kontinuerligt ska avlägsnas.

läggs ett lager av sten som skydd upp till ungefär den normala bottennivån på cirka sju meters djup i älven. När element två i februari sänks fogas detta samman med element ett. Om ett knappt år sänks det tredje elementet och tunnelmynningen på fastlandssidan kan byggas klar i den då frigjorda torrdockan vid Marieholm.

SEX FASTA FÖRBINDELSER ÖVER ÄLVEN Parallellt med bygget av den nya vägtunneln under älven pågår arbete med de anslutande trafikplatserna, på fastlandssidan Trafikplats Marieholm med Peab som totalentreprenör för anslutning till E45 och E20, och på Hisingssidan Trafikplats Tingstad med NCC som totalentreprenör, för anslutning till E6 och Lundbyleden.

SÅ BYGGS TUNNELN De tre tunnelelementen byggs i en torrdocka på fastlandssidan. De tätas på kortsidorna och bildar flytkroppar. När det är klart fylls torrdockan med vatten och tunneldelen flyter, men bara ett par decimeter syns över vattenytan. Tunneldelen dras med ett avancerat wire- och vinschsystem ut till ett väntläge i älven. När det nu är dags för sänkning dras den vidare över älven till rätt plats och sänks i den muddrade rännan. Genom fyllning med vatten av installerade tillfälliga ballasttankar regleras flytkraften. Tunneldelen ansluts till den tunnelmynning som redan byggts i torrdocka på Hisingssidan. Återfyllning sker runt tunneldelen och ovanpå

RIVNINGAR

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

TUNNEL

förbindelsen, som också inkluderar Södra Marieholmsbron, den andra kompletterande järnvägsbron över älven som bland annat är förbindelse för tågtransporter till och från Göteborgs Hamn. Den togs i bruk i mars 2016. Med Marieholmsförbindelsen kommer Göteborg att inom några få år i centrala staden ha två tunnlar för biltrafik under älven och två järnvägsbroar över älven. Därtill två bilbroar över älven, Älvsborgsbron längst ute i väster och sedan också den nya Hisingsbron, som blir klar 2021. Den ska ersätta den uttjänta Götaälvbron, som ska rivas. Det blir sex fasta förbindelser över älven mot nyligen bara fyra.

ETT ”MEGAPROJEKT” Arbetena med den nya vägtunneln och arbetena med E45 från blivande Marieholmstunneln till blivande nya Hisingsbron där vägen sänks för att kunna överdäckas och ge plats för centrala staten att växa med byggnation ut mot Göta älv beskrivs som ett megaprojekt av Stein Kleiven, Trafikverkets projektchef för hela Marieholmsförbindelsen. Därtill kommer bygget av nya Västlänken, tågförbindelsen i en slinga under Göteborg som tar fart under nästa år och övrig omfattande bebyggelse i centrala Göteborg. Johan Andrén är Trafikverkets projektledare vid tunnelbygget.

FAKTA Marieholmstunneln byggs för att minska sårbarheten i Göteborgs trafiksystem och avlasta den befintliga hårt trafikerade Tingstadstunneln. Den nya tunneln ligger 600 meter norr om den gamla. Trafiköppning sker år 2020 och kostnaden är beräknad till 3,5 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. Marieholmstunneln är en del av den så kallade Marieholms-

Marieholmstunneln under Göta älv i Göteborg Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Züblin Scandinavia AB i konsortium med Boskalis Sweden AB Klar: hösten 2020 Totalkostnad: 3,5 MdKr

INTERNATIONAL DREDGING AND MARINE EXPERTS

WE MAKE GREAT PLANS COME TRUE

Terramare executes large and technically demanding projects reliably and effectively. Dredging and Reclamation Underwater Drilling and Blasting Port and Harbour Construction Slipform Casting Environmental Construction Special Projects Visit Our Website: www.boskalis.com/terramare

Terramare Oy | Head Office

Our parent company is the globally operating

Laurinmäenkuja 3 A, FI–00440 HELSINKI, FINLAND

Royal Boskalis Westminster N.V.

P +358 9 613 621

The listed company operates in 90 countries

terramare@boskalis.com

on six different continents.

JÄRNVÄG

Utbyggnad av fyrspår måste ske skyndsamt anser Region Uppsala Region Uppsala har fått yttra sig över Trafikverkets nationella plan för transportsystemet 2018–2029, och kommer med flera synpunkter. Regionstyrelsen godkände remissyttrandet vid sitt sammanträde i tisdags. Region Uppsala konstaterar bland annat att utbyggnaden till fyrspår på sträckan Uppsala-Myrbacken måste ske skyndsamt för att planerat bostadsbyggande ska kunna infrias. HÄR ÄR REGION UPPSALA och övriga regionala och lokala aktörer fullt beredda att axla sin del av ansvaret. Det innebär för Region Uppsalas exempelvis trafikering och drift av kollektivtrafik, och att svara upp mot en trafikökning Uppsala-Stockholm med 15-minuterstrafikering. Även investeringar i fordon och depåer kan bli aktuella. – Fyrspåret är helt avgörande för att Uppsala län ska få en fortsatt positiv utveckling. Infrastrukturinvesteringen möjliggör ett ökat bostadsbyggande och en hållbar tillväxt, men förbättrar också tillgängligheten till Arlanda och därmed vår internationella konkurrenskraft. För att verkligen kunna få ut den fulla potentialen i investeringen måste vi få en tydlig tidplan för färdigställandet av hela sträckan, inte bara den första delen, säger Bertil Kinnunen (S), ordförande i kollektivtrafiknämnden.

“

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

Fyrspåret är helt avgörande för att Uppsala län ska få en fortsatt positiv utveckling. Infrastrukturinvesteringen möjliggör ett ökat bostadsbyggande och en hållbar tillväxt, men förbättrar också tillgängligheten till Arlanda och därmed vår internationella konkurrenskraft. För att verkligen kunna få ut den fulla potentialen i investeringen måste vi få en tydlig tidplan för färdigställandet av hela sträckan, inte bara den första delen. /Bertil Kinnunen (S), ordförande i kollektivtrafiknämnden – Fyra spår innebär en betydligt bättre situation för alla som dagligen pendlar mellan Uppsala och Stockholm. Det är en viktig åtgärd för resenärer i alla länets kommuner. Vi skapar också bättre möjligheter till en mer hållbar infrastruktur för en växande Uppsalaregion, med goda förutsättningar för många nya bostäder i anslutning till stråket, säger Jenny Lundström (MP), regionråd och ordförande i regionala utvecklingsnämnden Region Uppsala konstaterar också att Hjulstabron måste bytas för att mer gods ska kunna fraktas sjövägen. Dalabanans funktionalitet måste också säkerställas (banan går mellan Mora och Uppsala). Järnvägens funktionalitet måste säkerställas, och Region Uppsala är därför mycket positiva till den ökade ramen för drift och underhåll av järnväg.

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

JÄRNVÄG Stenpiren Resecentrum i Göteborg prisas för sin arkitektur. Bild: Eddie Löthman

Stefan Ekman, infrastrukturchef på Västtrafik.

Stenpiren Resecentrum vinnare av Sienapriset 2017 Fyra projekt var nominerade till Sienapriset 2017, Sveriges Arkitekters pris för bästa landskapsarkitekturprojekt. I slutet av november stod det klart att första priset gick till Stenpiren Resecentrum i Göteborg. STENPIREN RESECENTRUM prisas med Sienapriset 2017 för ett väl utfört hantverk och för att det bidragit till en utveckling av en tidigare otillgänglig del av staden. – Stenpiren Resecentrum är ett viktigt nav för våra kunder som byter mellan spårvagn, buss och båt och en mötesplats för Göteborgarna, säger Stefan Ekman, infrastrukturchef på Västtrafik. Juryns motivering lyder: ”I Göteborgs fortsatta arbete att göra älven tillgänglig för alla och utveckla stadens rum har det nya resecentrumet vid Stenpiren fått sin tydliga karaktär. Platsens gestaltning möter stadslandskapet och skalan i det stora vattenrummet balanseras med väl avvägda tillägg. En komplex situation har fått ett självklart och enkelt svar och är genomförd ner i minsta detalj.” Bakom Stenpiren Resecentrum står Sweco Architects och Göteborg Stad. Västtrafik var beställare av byggnaden.

ANDRA PRISET FÖR STENPIREN Det är andra gången Stenpiren Resecentrum prisas. Redan under byggtiden belönades Stenpiren Resecentrum med Future Transport Awards. Stenpiren Resecentrum ligger på Stenpiren utanför Skeppsbroplatsen i Göteborg. Bygget började 2014 och den i februari 2016 stod den nya knutpunkten klar för invigning. Resecentrumet är en del i den nya stadsutvecklingen vid Södra Älvstranden, där en hel stadsdel ska utvecklas med bostäder, verksamheter och mötesplatser.

FAKTA

Sienapriset Sienapriset har delats ut av Sveriges Arkitekter sedan 1987 och går till ett nyligen färdigställt verk och dess arkitekt. Priset består av en relief som fästs på projektet. Dessutom får arkitekten en tre dagars studieresa till Siena i Toscana.

VI SER MÖJLIGHETERNA Med rätt planering och logistik skapar vi funktionella helhetslösningar, även för riktigt stora projekt. Ta med oss tidigt i processen och utnyttja den kunskap och erfarenhet vi samlat på oss sedan starten 1888. Ring oss och prata helhetslösningar redan idag. S:t Eriks AB

0771 - 500 400

www.steriks.se

25 SvenskByggtidning-92x60.indd 1

2017-06-28 12:03

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

JÄRNVÄG

Bild: ETTELVA Arkitekter

Resecentrum i Strängnäs invigs och snart är även dubbelspåret klart

Endast installationer i den nya tre kilometer långa järnvägstunneln vid Strängnäs återstår innan den 8,5 kilometer långa utbyggnaden till dubbelspår på Svealandsbanan är klar. Men därefter vidtar upprustning av den gamla tunneln innan banan i praktiken blir dubbelspårig den sista juni 2018. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

SISTA ETAPPEN SOM ska göra hela Svealandsbanan dubbelspårig är en 8,5 kilometer lång sträcka mellan Ulvhäll i Strängnäs och Härad. Utbyggnaden innefattar tre kilometer ny bergtunnel parallellt med det befintliga spåret och nio broar, varav tre vägoch sex järnvägsbroar, samt bygget av ett helt nytt resecentrum i Strängnäs. De övriga knappa fem kilometerna järnväg är klara och resecentrum invigs den 10 december. Enbart installationer i den nya tunneln återstår. – Resecentrum är slutbesiktigat och överlämnat till Strängnäs kommun. Nu återstår arbeten i tunneln, berättar Leif Haagensen, som är Trafikverkets projektledare. I vecka 50 har vi ett av våra sammanlagt tre veckolånga tågstopp och då blir den stora grejen att vi byter ett signalställverk. Tunneln är färdigsprängd, tätad med dränmattor. Rälsen är lagd och ska riktas. Vi har börjat skylta

upp och arbetar med plattforms- och markarbeten och ska börja med kabel och kontaktledningar.

GAMLA TUNNELN RENOVERAS Nästa tågstopp blir under vecka 8 2018 och då flyttas tågtrafiken över till det nya tunnelspåret. – Sedan ska vi under ett halvår uppdatera den gamla tunneln och den sista juni ska allt vara klart. Då har vi verkligt dubbelspår på sträckan, säger Leif Haagensen. Den senaste tidens satsning på Svealandsbanan har varit uppdelad i tre delprojekt på sträckan Strängnäs - Härad, där ett nytt resecentrum i Strängnäs varit en del och fastighetsnära bullerskyddsåtgärder en annan. Själva tunneldrivningen var klar för ett år sedan.

JÄRNVÄG

NCC:s projektchef Mikael Nordh har vittnat om utmaningen att genomföra ett järnvägsbygge med pågående trafik intill. Svealandsbanan går söder om Mälaren från Södertälje i öster till Eskilstuna och Valskog i väster. Den mäter knappt tolv mil, utgör ett viktigt pendlingsstråk som är avgörande för regionaltrafiken. En stor del av banan har utgjorts av enkelspår. Dubbelspår finns tidigare mellan Nykvarn och Läggesta samt mellan Eskilstuna och Folkesta.

BÄDDAR FÖR HALVTIMMESTRAFIK Med utbyggnad till dubbelspår på sträckan Strängnäs – Härad och tidigare delen Nykvarn – Ryssjöbrink (2010) samt tre nya mötesstationer ska det vara sörjt för halvtimmastrafik i båda riktningar. Kollektivtrafikmyndigheterna i regionen kommer att skaffa nya tåg och sammantagna ska alla åtgärder leda till bättre pendlingsmöjligheter mellan Stockholm och Eskilstuna. Utbyggnaden till dubbelspår mellan Strängnäs och Härad är sista etappen i ”kraftsamling Mälardalen” som gjorts för att öka kapaciteten och punktligheten på Svealandsbanan. Totalt kommer projektet att kosta 1,8 miljarder kronor.

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

Leonhard Weiss, ett av Tysklands största byggföretag med 4 600 anställda, har ingått avtal om totalåtagande (ABT06) med NCC för byggnation av järnväg i Trafikverkets projekt Strängnäs-Härad. Uppdraget innefattar nybyggnation av 8,5 kilometer spår och 4 stycken spårväxlar samt att tillhandahålla material för dessa. Den nya järnvägsanläggningen beräknas tas i drift mars 2018. – Projektet är utmanande då flera etapper och mycket samordning har krävts. Jag känner mig mycket nöjd med hur våra projektmedlemmar har klarat utmaningarna och nu siktar vi på ett bra avslut inför idrifttagandet, säger Roberth Eriksson, vd Leonhard Weiss Sverige. Roberth Eriksson som har mångårig erfarenhet från Svenska järnvägsbranschen känner också att Leonhard Weiss kan bidra och ge en krydda till Svenska Järnvägen. – Dessutom är det roligt att få arbeta åt ett företag som tre år i följd har fått pris som Tysklands bästa arbetsgivare, säger Roberth.

FAKTA

Utbyggnad till dubbelspår mellan Ulvhäll och Härad på Svealandsbanan Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: NCC Sverige Totalkostnad: 975 MKr

+46 6202 978197 bau-se@leonhard-weiss.com www.leonhard-weiss.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

DATAHALL

Ericsson Global ICT Center i Rosersberg – öppet dygnet runt för produktutvecklare världen över

Runt 25 000 uppkopplade produktutvecklare testar mjuk- och hårdvaror på Ericsson Global ICT Center i Rosersberg, Märsta, mellan Stockholm och Sigtuna. Tillsammans med snart bara en motsvarande anläggning i Linköping innebär det en centralisering av tidigare utspridda testlab runt om i världen. – Produktutvecklingen har blivit rationell och effektiv. Det var ett enormt slöseri av energi och kostnader i det gamla sättet att jobba, säger Mikael Anckers, driftchef på Ericsson Global ICT Center i Rosersberg. AV THOMAS ANDERSSON

PRODUKTUTVECKLING ÄR själva motorn för en global IT-koncern i frontlinjen. I Ericssons fall en kärnverksamhet som tidigare var fördelad på ett 60-tal platser på olika håll i världen. Mikael Anckers minns när han själv för 30 år sedan började på Ericsson som produktutvecklare. Tillsammans med alla andra som satt bredvid i egna rum belamrade med basstationer och servrar. – Vi själva fick knappt plats för alla prylar och testinstrument. Tänker man sig att 25 000 produktutvecklare ska ha sina produkter i egna rum så blir det ohållbart ur mängder av perspektiv! Hårdvara som i egna rum och på olika håll i världen ofta stod oanvänd, slukade energi och drog kostnader till ingen nytta. – I Göteborg var många av utrymmena där vi ställde in våra växlar och basstationer ombyggda konferensrum. Vi hade inga andra vettiga utrymmen. Det var en kapitalförstöring som inte var långsiktigt hållbar! En stegvis centralisering har resulterat i att Ericsson nu har tre datacentra för produktutveckling. Det år 2016 invigda Ericsson Global ICT i Rosersberg, en motsvarande anläggning i Linköping samt ett center för produktutveckling utanför Montreal i Quebec, Kanada. Det sistnämnda dock under avveckling i ytterligare ett steg för att koncentrera testmiljöerna för produktutveckling. Vita skåp med IT- och telekomutrustning står dygnet runt tillgängliga på Ericsson Global ICT Center i Rosersberg för produktutvecklare runt om i världen. Foto: Ericsson

WINGÅRDHS DESIGN Ericssons globala center i Märsta tar upp 20 000 kvadratmeter mark. Omgärdat av en skärm i pulverlackad, perforerad aluminiumplåt

DATAHALL

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

En pulverlackerad, perforerad, skärm i aluminium omgärdar Ericsson Global ICT Center i Rosersberg. Foto: Ericsson

på en galvaniserad stomme. Här i Rosersberg, liksom många andra av Ericssons anläggningar, en byggnad med design och arkitektur signerad Wingårdhs arkitekter. – Här är det kanske framförallt skärmen du tänker på. Den är i första hand en del i designen, i andra hand en form av skydd om någon exempelvis skulle köra in i centret med en lastbil. I skärmen är den kontrollerade inpassagen – ett av vakter bemannat ”gate-house” – placerat. Innanför skärmen och runt byggnaden löper ett cirka 25 meter brett, asfalterat och delvis uppvärmt område. Med bland annat från snöskottning och sandning befriade p-platser. Sedan kommer själva byggnaden, datacentrets hjärta. Med sina 18 000 kvadratmeter serverhallar, kompletterade med kontorsytor på runt 2 000 kvadrat. Sammantaget en moduluppbyggd anläggning klädd med perforerat stål som ett designat skydd mot insyn.

VÄRME OCH VATTEN Ericsson Global ICT Center i Rosersberg är en med avseende på konstruktion och drift guldklassad LEED-certifierad byggnad. Värme och vatten är två viktiga komponenter i etableringen av en grön och hållbar central anläggning för Ericssons globala produktutveckling. Kylan tas in från uteluften och distribueras runt om i byggnaden med vatten. Som i datahallarna återigen transformeras till luft där fläktar kyler ned telekom- och elektronisk utrustning placerad i datahallarnas skåprader. – Det är enorma mängder vatten i kylsystemet! Omkring 90 procent av årets timmar kyls vattnet ned av fri kyla och är det riktigt kallt ute behöver vi inte ens använda fläktar. Är det väldigt varmt kör vi med kompressorer. Så ser det ut i två av de fyra moduler som nu är uppförda i Rosersberg. I den tredje som är på gång att tas i drift värms det från Fortum inköpta kalla vattnet av datahallarnas elektronik. Och säljs sedan av Ericsson tillbaka till leverantören med en temperaturhöjning på cirka 10 grader. Fortum har investerat i en värmeväxlare för att därefter ytterligare få upp temperaturen innan de kör ut varmvattnet i sitt nät. – Vi vill vara gröna och dem med. 2018 drar vi igång det här! Vidare tas allt gråvatten som samlas på det stora platta taket tillvara och används som spolvatten i toaletterna. Kranarnas tapp-

vatten värms med solpaneler. – Det funkar hela sommaren. Sedan har vi en värmare för vinterdagarna.

DYGNET RUNT De sex datahallar i Rosersberg som nu är i drift kommer snart att bli nio och det finns utrymme för ännu fler. Driftchef Mikael Anckers, Ericsson Global ICT Center, Rosersberg. Foto: Thomas Andersson Alla testmiljöer med omväxlande IT- och telekomutrustning, eller både och. – Det är en stor byggnad och mycket att hålla rätt på. Och jättestora krav på att vi ska fungera dygnet runt. Mikael Anckers står framför bildskärmarna i det, dygnet runt och veckans alla dagar, bemannade ledningsrummet för hela fastigheten. – Så att inget händer som inte ska hända, tillägger han. För att garantera det finns i dagsläget 10 000 (!) olika monteringspunkter för larm runt om i byggnaden. Varningssystem för sådant som kraftavbrott, kylhaverier, vattenläckage, brand … Dubbla kablar från Vattenfall för att öka driftsäkerheten, en uppsättning dieseldrivna generatorer om ett kraftavbrott inträffar och stora tankar med kallt vatten utifall ett elavbrott skulle ske en varm sommardag. Alltsammans i ett säkerhetssystem tänkt för alla eventualiteter.

TELEKOM OCH KAFFEMASKINER Vid ett strömavbrott på Ericsson Global ICT Center startar generatorerna efter ett par sekunder, men behöver ytterligare lite tid på sig för att leverera el. Några minuters mellanläge när batterier rycker in. Det som efter ett avbrott först får undsättning med el på Ericsson Global ICT Center är inte helt oväntat IT-produkterna och telekomutrustningen. Allt det där i datahallarnas vita stålskåp som tusentals globala medarbetare runt om världen, dygnet runt, använder sig av för att testa och utveckla Ericssons nya produkter. – Det som sist får ny ström är kaffemaskinerna och utebelysningen, upplyser driftchefen Mikael Anckers i ledningsrummet på Ericsson Global ICT Center i Rosersberg.

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

DAMM

Översvämningsskyddet i Arvika försenas av oväntade sprickor i berget

Bygget av ett tredelat översvämningsskydd mot Glafsfjorden i Arvika i Värmland har försenats på grund av oväntade sprickbildningar i sjöbotten. 2019 är det nu beräknat att hela projektet med Kyrkviken ska kunna slutföras. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DEN TILLFÄLLIGA FÅNGDAMMEN som vi anlagt för att kunna bygga huvuddammen i torrhet har fått förstärkas för att den inte ska klappa ihop, berättar Elin Alsterhag, som är chef för staben i Arvika Teknik AB. Vi är dock glada över att huvuddammen håller tätt. Ursprungligen gällde att projektet med invallning av Kyrkviken söder om Arvika för att skapa skydd mot högt vattenstånd i Glafsfjorden, skulle vara slutfört i mars 2018. Det handlar i sista skedet om en huvuddamm med tillhörande pumpanläggning. Nu skjuts

färdigställandet minst ett år framåt i tiden. Arvika drabbades hårt av en översvämning år 2000 när vattnet steg mer än tre meter över medelvattenstånd i Glafsfjorden. Nu bygger kommunen ett översvämningsskydd för att säkra staden mot framtida översvämningar. Detta skydd består av tre delar, en huvuddamm i sundet mellan Kyrkviken och Glafsfjorden samt två spärrdammar på land. Öster spärrdamm var klar år 2015 och väster spärrdamm färdigställdes i oktober 2016. Arbetet med

DAMM

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

Elin Alsterhag, chef för staben i Arvika Teknik AB.

huvuddammen var tänkt att pågå fram till våren 2018.

SPONTNING FÖR FÅNGDAMM Huvuddammen blir i huvudsak en betongdamm med två öppningar för båttrafik som är avstängningsbara vid högflödessituation. Dammen utgår från två sidor av sundet med öppningar för båttrafik mitt i fåran. Syftet är att vid behov hålla en lägre vattenyta i Kyrkviken än i utanförliggande Glafsfjorden och för att avbörda tillrinningen till Kyrkviken när anläggningen är mobiliserad. I höst har arbetet med att bygga en fångdamm av stålspont pågått mellan pålbryggorna för att få den tillräckligt tät och stabil så att

vatten ska kunna pumpas ut ur bassängen och huvuddammen ska kunna byggas i torrhet. Totalt för översvämningsskyddet alla delar hamnar kostnaden på cirka 140 miljoner kronor.

FAKTA

Huvuddamm vid invallning av Kyrkviken i Arvika Byggherre: Arvika kommun Totalentreprenör: Segermo Entreprenad AB Kontraktssumma: 72,6 Mkr

I Arvika är PURAC totalentreprenör för pumpanläggningen. PURAC levererar entreprenader inom vatten och avloppsrening samt pumpstationer. Numer har vi även prefabricerade stationer för tryckstegring och avloppspumpning! Besök oss på purac.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

KALENDARIUM

Park & Gata 27 februari, Gamla Teatern, Östersund 28 februari, Tonhallen, Sundsvall 1 mars, Gävle Konserthus, Gävle.

Stockholm Furniture & Light Fair 6–10 februari, Svenska Mässan, Göteborg.

Passenger Terminal EXPO 2018 20–22 mars, Stockholmsmässan.

Grundläggningsdagen 15 mars, Stockholmsmässan.

KALENDARIUM JANUARI 2018 ELMÄSSAN SYD

24–25 januari Malmömässan, Malmö Elmässan kopplar ihop människor i branschen med fokus på affärer. Här skapar du nya kontakter, och kliver rakt in i ett nytänkade forum för inspiration, utbildning och motivation för elbranschen. Du får samtidigt en komplett inblick i elbranschens framtid, trender och den senaste tekniken. Träffa branschen och gör affärer på hela Sveriges elmässa i Malmö! Läs mer på www.easyfairs.com

SKYDD & SÄKERHET

24–25 januari Malmömässan, Malmö Här hittar du allt inom säkerhetsteknik för det fysiska skyddet, t ex larmsystem av olika slag, passerkontroll och videoövervakning, men även inom brandskydd och det personliga skyddet. Tusentals nyheter, trender och nytänkande lösningar visas direkt på mässgolvet och ett spännande och högaktuellt seminarieprogram på flera scener maxar mässupplevelsen. Läs mer på www.easyfairs.com

1 mars Gävle Konserthus, Gävle Mässans inriktning är på produkter för det offentliga rummet, gator, torg, parker, innergårdar, gröna miljöer, lekplatser, etc. Besökarna är fackfolk som planerar och förvaltar det offentliga rummet i stort och smått. Läs mer på www.skanskbyggtjanst.se

MARS 2018 GRUNDLÄGGNINGSDAGEN

15 mars Stockholmsmässan Välkommen till alla geoteknikers årliga branschdag sedan 1978. Läs mer på www.sgf.net

PASSENGER TERMINAL EXPO 2018

20–22 mars Stockholmsmässan Läs mer på www.passengerterminal-expo.com

NORDISKA TRÄDGÅRDAR

FEBRUARI 2018 STOCKHOLM FURNITURE & LIGHT FAIR

6–10 februari Stockholmsmässan Under Stockholm Furniture & Light Fair är hallarna fyllda till bristningsgränsen med de senaste innovationerna inom inredning och belysning för både hem- och offentlig miljö. Nya produkter, nya material, ny kunskap, nya trender, nya miljöer och nya tekniska lösningar kommer att visas upp i montrarna på ett inspirerande och informativt sätt. Läs mer på www.stockholmfurniturelightfair.se

PARK & GATA

27 februari Gamla Teatern, Östersund 28 februari Tonhallen, Sundsvall

22–25 mars Stockholmsmässan Möt 350-400 utställare, inspireras av balkonger och trädgårdar, handla växter och redskap och gå på flertalet seminarier med experter, inspiratörer och trädgårdsprofiler. Välkommen till den ledande trädgårdsmässan i Norden! Läs mer på www.nordiskatradgardar.se

APRIL 2018 NORDBYGG

10–13 april Stockholmsmässan Nordens största och mest dynamiska mötesplats för bygg- och fastighetsbranschen som ger ny kunskap, driver och bygger affärer. Nordbygg arrangeras jämna år på Stockholmsmässa och samlar då cirka 900 utställande företag och runt 50 000 besökare. Läs mer på www.nordbygg.se

VI BYGGER INFRASVERIGE

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

INGENJÖRER

SKYDD & STÄNGSEL

BELYSNING

SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

LEDVANCE AB www.ledvance.se

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping. Sting grundades 2007 och firar 10-års jubileum i år, under dessa år har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år. Sting har uppdrag över hela Sverige samt jobbar på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

LEDNINGAR BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder. Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorterna med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

JÄRNVÄG RAILCARE www.railcare.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.skandinaviska.nu Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken. Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

LEDVANCE är världsledande inom innovativa LED-ljuskällor och LED-armaturer. Företaget kombinerar traditionell allmänbelysning med moderna, banbrytande belysningstekniker och var tidigare en integrerad del av OSRAMs verksamhet. På LEDVANCE tycker vi att våra tillförlitliga och långsiktiga kundrelationer är vår styrka. Vi har ett globalt distributionsnätverk och tack vare vår omfattande kunskap om marknaden för allmänbelysning, kan vi erbjuda våra kunder anpassade lösningar. För oss är nytänkande ljussättning mer än ett löfte, det är en inställning. Kontakta oss så berättar vi mer om hur vi kan ta dina projekt till nästa nivå!

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan. UTEMÖBLER Tack SL! TEAM TEJBRANT

www.teamtejbrant.se Välkommen att se hela vårt utbud på Team Tejbrant är ett ledande internationellt www.teamtejbrant.se. ossmed på 08-505 230 00 företag Kontakta för produkter framstående form alternativt maila och oss funktion på info@teamtejbrant.se för det offentliga rummet.

Skandinaviska

områdesskydd Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

Möjligheternas utemöbler

Experience the progress.

PUMPSTATIONER

Railcare är ett bolag som arbetar med järnvägsunderhåll i främst Skandinavien och i Storbritannien. Vår idé är att göra sådant som inte andra gör – utveckla nya, smarta lösningar på gamla problem. Vi är specialiserade på bland annat hantering av kablar och överskottsmassor, snöröjning på järnväg, renovering av järnvägstrummor, maskinbyggnation, tillhandahållande av dragfordon för entreprenader samt uthyrning av lok, vagnar och personal. Målet är att vara kundens utvecklingspartner, på både kort och lång sikt.

NORVATEK www.norvatek.se

Norvatek tillverkar skräddasydda pumpstationer efter dina önskemål. Från val av bottenplatta och pumpbrunn till automatisering och överbyggnad. Norvatek erbjuder pumpstationer från projektering till start. Norvatek är din helhets-leverantör inom VAlösningar. Vi hjälper dig med projektering, leverans och installation av din pumpstation.

www.railcare.se www.railcare.se BRO- OCH VÄGRÄCKEN

LYFTUTRUSTNING

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order.birsta@saferoad.se för mer information.

SVERO LIFTING AB www.svero.com

Skapa vinster genom rätt lyftlösning. Liebherr Danmark ApS. Tel. +45 7579 0321 Info.ldk@liebherr.com www.liebherr.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #6 • 2017

JÄRNVÄG

Bild: Stefan Nilsson

SJ: Så ska Sveriges järnväg rustas för framtiden Det behövs en högre ambitionsnivå för att komma tillrätta med det stora kapacitetsunderskottet på järnvägen och samtidigt rusta befintliga järnvägar. Det skriver SJ i sitt svar till regeringen på remissen om nationell plan för transportsystemet, som lämnas in i dag. KAPACITETEN PÅ DEN svenska järnvägen är låg i förhållande till de behov som finns redan i dag. Prognoserna pekar på att vi redan år 2035 kommer att vara närmare 12 miljoner svenskar. Det gör att Trafikverkets förslag i den nationella planen är otillräckligt. – Det krävs större satsningar på järnväg om vi ska kunna nå Sveriges ambitiösa miljömål. Samtidigt som vi ökar kapaciteten på våra järnvägar måste vi satsa pengar på att rusta upp våra befintliga banor, säger SJs strategi- och affärsutvecklingsdirektör Lena Herrman. SJ menar att insatserna i den nationella planen borde prioriteras och planeras efter stråk, det vill säga sammanhållna sträckor istället för efter geografisk indelning.

VIKTIGA OMRÅDEN DÄR SJ VILL HÖJA AMBITIONSNIVÅN: Standard- och kapacitetshöjande åtgärder bör göras på StockholmOslo under perioden. Trots hög efterfrågan gör kapacitetsbristen redan i dag att det inte är möjligt att utöka trafiken.

• Ökade kapacitetsförstärkningar på Västra och Södra Stambanorna krävs. • Västkustbanan bör skyndsamt uppgraderas till dubbelspår hela vägen och inte som planerat efter 2029. Redan i dag hade SJ kört fler avgångar om kapaciteten hade räckt till. • Fokus på byggandet av dubbelspår på Ostkustbanan. • Kapaciteten på de tre infarterna till Stockholm, Göteborg och Malmö behöver ökas på grund omfattande trafikering. Planerade satsningar som t ex Ostlänken, Västkustbanan, Lund-Hässleholm ökar belastningen ytterligare. • Arbetet med att uppgradera Västkustbanan till 250 km/h bör inledas under planperioden. Också dubbelspåret på Ostkustbanan bör planeras för minst 250 km/h. • Ambitionsnivån för höghastighetsbanorna bör höjas. För att regeringens restidsmål ska realiseras och en stor arbetsmarknadsregion ska skapas i Södra Sverige behöver de byggas snabbt och för 320 km/h.

EUROPE’S NO.1 MAINTENANCE TRADE FAIR AND CONFERENCE

13 –16 MARS 2018 | SVENSKA MÄSSAN | GÖTEBORG

SMART MAINTENANCE MEANS KNOWING WHAT HAPPENS NEXT Underhållsmässan är ett måste för både tekniker och beslutsfattare som arbetar med underhållsrelaterade frågor och vill ta del av innovativa lösningar, ny teknik och knyta viktiga affärskontakter. • 11 000 besökare

Alrik Danielson President and Chief Executive, SKF

• 300 utställare • 5 000 besökarföretag

Dr. Ashkan Fardost Scientist, Advisor & Global Speaker

FOKUSOMRÅDEN

Produktivitet och lönsamhet

Digitalisering och IoT

Hållbart underhåll

Industriell säkerhet

Digitalisering och IoT

”Utmärkt Underhållsmässa! Rätt kvalitet på besökare med stort intresse för förbättrat underhåll i sin fabrik, process, produktion och fastighet.” Bauer Watertechnology AB

www.underhall.se #underhållsmässan

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

ÖRJM SM

ÅN

ELSDEP ED

1997-

Janne Berqvist, verkstadschef Lotus, har ett stort ansvar.

Tomas Rosenquist från Smörjmedelsdepån levererar.

”Vi gillar att växa med våra kunder.” På Smörjmedelsdepån är man alltid beredd att serva sina kunder snabbt: ”Det är kul när kunden är framgångsrik, det ger ju även oss framgång.”

”

Lotus specialitet är att riva, sanera, transportera och återvinna. De har nyligen blivit ännu större genom sitt förvärv av Rivners och AK Schakt. För oss som leverantör och samarbetspartner är det fantastiskt att få vara med på den resan. Vi står alltid redo med olja till deras specialutrustade maskiner och fordon, både planerade leveranser och snabba utryckningar.

Stefan Berg Lager / Leverans

”

Tomas Rosenquist Säljare / Order

Andreas Berg VD / Säljare

DIN LEVERANTÖR AV SMÖRJMEDEL Hos oss hittar du oljor och smörjmedel till alla slags fordon och industrier. Vi hjälper dig hitta just den olja du söker.

Ring oss! 08-771 09 95

PARTNER TILL:

Komplett lager. Dagliga leveranser | contact@smorjmedelsdepan.se | www.smorjmedelsdepan.se