Nya Projekt Infrastruktur & Kommunikation 001/2022

Nya Projekt

Januari 2022

001 Nya Projekt

Infrastruktur & Kommunikation

 T‐headed bars

 CE‐marked T‐headed bars (ETA‐08/0035)

 Rebar couplers

 Environmental Product Declara�on (EPD)

 Steel‐to‐concrete connec�ons ...also in stainless material

 BIM tools (Tekla, Revit, Allplan)

High Performance Reinforcement Products

HRC Europe NL BV NL-8211 AD Lelystad The Netherlands +31 320 727030

HRC Europe AS N-3426 Lierstranda Norway +47 32 24 04 70

www.hrc-europe.com

Nu är Förbifarten ännu säkrare - med 7000 kvm Vector Wall stödmurar Förbifart Stockholm är en trafiksatsning som knappast gått någon förbi. Men en viktig detalj som kanske många har missat är arbetet med att säkra trafikplats Häggvik och trafikplats Akalla med hjälp av stödmurar. Totalt har nästan 7000 kvm av stödmurssystemet Vector Wall från BG Byggros levererats, en lösning som ska hjälpa till att förhöja utsmyckningen av trafikplatserna, ta upp höjdskillnader och hålla jordmassor på plats.

Arbetet med Förbifart Stockholm är inne på sitt sjunde år sedan byggstart. Men en del av arbetet som redan har gått in i slutfasen är installationen av stödmurarna på de nya trafikplatserna i Akalla och Häggvik. När stödmuren i Akalla står klar kommer den att vara cirka 600 meter lång, medan man i Häggvik har satsat på en cirka 500 meter lång stödmur som varierar i höjd.

Fler alternativ med Vector Wall

Stödmurssystemet har tagits fram av BG Byggros och kallas Vector Wall®. Muren har en unik förmåga att integreras i landskapet, vilket har gjort det till den perfekta lösningen till att ge liv åt de framtida högtrafikerade trafikplatserna.

Vector Wall Trämur är en stödmur med vacker fasadbeklädnad i trä, och stödmurssystemet Vector Wall Grön är ett grönt alternativ där en svart UV-stabiliserad geotextil eller biologisk växtmatta placeras på insidan av frontnätet, istället för stenkross. Plantering kan därmed göras direkt in i väggen.

Sten och metallnät - mer estetiskt än vad man kan tro

Vector Wall stödmurssystem består av välkända material av bästa kvalitet. Fasaden består vanligtvis av ett stålnät, vars främsta funktion är att säkerställa en slät yta på den färdiga väggen. Muren fylls sedan med sten.

Det låter kanske inte så estetiskt tilltalande, men frågar man Jonas Määttä, konsult på BG Byggros, så erbjuder Vector Wall faktiskt flera estetiska fördelar. Han berättar: ”Till skillnad från en vanlig betongmur, får man ett mjukt synintryck som passar landskapet med Vector Wall, där stenkrosset och metalldetaljerna ger liv åt muren. Och den är väldigt anpassningsbar, vilket gör att man kan få precis den rätta lösningen för projektet”.

För trafikplatserna i Akalla och Häggvik valdes systemet Vector Wall Gabion, men till skillnad från andra stödmurssystem har Vector Wall fördelen att kunna anpassas och därmed integreras i många varianter och fasadbeklädnader. Bland annat finns varianterna Vector Wall Grön och Vector Wall Trämur.

Experter på stödmurar

Vill du veta mer om Vector Wall och dess fördelar? Hos BG Byggros hittar du ett team av experter med specialkunskap som kan hjälpa dig att hitta rätt lösning för just ditt projekt.

Läs mer om Vector Wall här. https://www.byggros.com/se/vector-wall-ett-komplett-stodmursystem Kontakta Byggros här. https://www.byggros.com/se/vaart-forsaljningsteam

Jonas Määttä fortsätter:

- I Akalla börjar stödmuren lågt, sedan följer den berget upp.

De smälter in i de sprängda passagerna genom bergsområden och ger en levande yta åt området. Men i Häggvik har berget en annorlunda form, vilket har gjort att muren följer bergväggen på ett väldigt dramatiskt sätt. Där varierar höjden på muren betydligt, från 1,4 meter upp till hela 12 meter, och det är en estetiskt snygg detalj som jag tror att även förbipasserande bilar kommer att lägga märke till.

BG Byggros AB Tel.: 0771 48 9000 www.byggros.com

2022

– Den spårbundna trafikens år 2022 INLEDS I DEN SPÅRBUNDNA TRAFIKENS TECKEN OCH VI PÅ NYA PROJEKT INFRASTRUKTUR & KOMMUNIKATION INTE SENA PÅ BOLLEN: SJ köper in 25 nya snabbtåg – de snabbaste i Sverige med topphastighet på 250 kilometer per timme. I första hand kommer de att användas mellan våra storstäder men även för gränsöverskridande trafik till Danmark och Norge.

12

Klart är det också med den nya tunnelbanelinjen i Stockholm – den från Fridhemsplan via Liljeholmen till Älvsjö. Det är historia vi skriver – det är den första helt nya tunnelbanelinjen i Stockholm sedan 1960-talet.

Järnvägspendeln mellan Göteborgs hamn och Piteå utökas – från en till två avgångar per vecka.

Pendeln togs i bruk så sent som i april förra året. I skrivande stund tar pendeln 144 containrar per vecka.

Och: Alstom Avelia Horizon – Alstoms höghastighetståg vinner German Design Award. En kombination av avancerad ingenjörskonst och starkt hållbarhetsfokus med inspirerande organiska konturer och en inredning som ger en verkligt exceptionell passagerarupplevelse.

51

Mer om allt detta i detta första nummer av Nya Projekt Infrastruktur & Kommunikation för året.

Vi skriver även om eldrivna transporter. Här händer det mycket och med en rasande fart. Nya produkter, nya lösningar – i Örebro genomförs just nu ett pilotprojekt för automatisk laddning av ellastbilar.

Det är det svenska cleantechbolaget Evias, ihop med budfirman Budpartner och elfordonstillverkaren Maxus som testar snabbladdning av lättare eldrivna lastbilar.

Trevlig läsning, Jon Mattias Högberg, Chefredaktör Nya Projekt

33 62

Nr 001/2022

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710 Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Försäljning: Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se Kontakta oss: Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna.

Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll.

Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material.

Tidningen får citeras med angivande av källa.

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Tillökning i PaceTellfamiljen Efter succén med ”Din Fart-skylten” PaceTell Original lanserar nu PaceTell i Kungsbacka ytterligare en innovativ produkt – ”Sakta Ner-skylten” PaceTell Mini.

Att en hastighetsdisplay effektivt dämpar farten i trafiken har varit känt i decennier. Det nya med PaceTell Original, som kom ut på marknaden 2016, var att den baserades på den senaste tekniken som gjorde den lättare, mer energieffektiv och dessutom möjlig att producera till ett avsevärt lägre pris än de importerade varianter som fanns på svenska marknaden.

Det visade sig vara en svårslagen kombination, och idag återfinns PaceTell Original över praktiskt taget hela Sverige. På kundlistan återfinns vägföreningar, kommuner och företag som Skanska, Peab och Akademiska Hus. Dessutom har både Saferoad, Saferoad Daluiso (Danmark), Lambertsson, Hyltebruksskylt och NextSign tagit in PaceTell Original i sina sortiment.

Och nu är har alltså PaceTell-familjen fått tillökning.

Som namnet antyder är PaceTell Mini en nättare variant av PaceTell Original: Den är bara 34 mm tjock och väger inte mer än två kilo. PaceTell Mini kan drivas med antingen fast inkoppling på elnätet eller batteridrift. Den är mycket enkel att sätta upp och alla inställningar görs med en speciellt utvecklad app.

Kvalitetsmässigt är det ingen som helst skillnad mellan PaceTell Mini och PaceTell Original. Båda är utvecklade och tillverkade i Sverige. Chassit – ett robust och slittåligt pulverlackerat aluminiumskåp – produceras av Nässjö Plåtprodukter och elektroniken tillverkas och monteras av Kungsbackaföretaget Propoint.

För att hålla nere priset är PaceTell Mini lite enklare utrustad och har inte någon logg som gör det möjligt att få ut statistik över hastigheterna i trafikflödet. PaceTell Mini fungerar också lite annorlunda än både PaceTell Original. Man ställer in den på önskad hastighetsgräns, och när ett fordon överskrider gränsen visas texten “SAKTA NER” med blinkande, röda ljusstarka bokstäver.

Tester har visat att den fartdämpande effekten är identisk med en traditionell ”Din fart-skylt”. Och tillsammans med ett attraktivt pris gör det PaceTell Mini till ett riktigt bra alternativ överallt där människor och fordon samsas om utrymmet – som fabriksområden, byggarbetsplatser, grustag, parkeringshus, varumottagningar, skolor och daghem, bensinstationer eller bostadsområden.

Nya Projekt

Januari 2022

8

Nya Projekt

Januari 2022

9

FRAMTIDENS SNABBTÅG >>>

Nya Projekt

Januari 2022

FRAMTIDENS SNABBTÅG För att möta det ökade intresset för klimatsmarta, bekväma och effektiva tågresor har SJ beslutat att köpa in 25 nya snabbtåg.

Tågen blir de snabbaste i Sverige med en topphastighet på 250 kilometer per timme. De kommer att användas för fjärrtågtrafik mellan storstäder i Sverige men även för gränsöverskridande trafik till Danmark och Norge.

SJ har genomfört en upphandling och beslutat att tilldela kontraktet på minst 25 nya snabbtåg till Bombardier Transportation Sweden AB, som sedan 29 januari 2021 är en del av Alstomkoncernen. Investeringen i nya snabbtåg är en del av SJs satsning på cirka tolv miljarder kronor i nya och upprustade tåg. Av dessa utgör de nya snabbtågen cirka sju miljarder vilket innebär att köpet är en av de allra största tågaffärerna i SJs historia.

Under de senaste 20 åren har tågresandet i Sverige mer än fördubblats. 2019 var ett rekordår vad gäller tågresandet i landet.

Coronapandemin har minskat resandet men SJ ser det som en tillfällig nedgång i efterfrågan, och förbereder nu för att möta ett

10

allt större tågresande genom att köpa nya snabbtåg. Enligt SJ är möjligheten att erbjuda allt fler möjlighet att välja tåget en viktig förutsättning för att Sverige ska kunna nå klimatmålen.

– SJ genomför en fantastisk satsning där hela fordonsflottan byts ut eller uppgraderas för att möta efterfrågan på klimatsmarta, bekväma och effektiva resor. Jag är övertygad om att våra kunder kommer att uppskatta våra nya tåg med den absolut senaste tekniken.

Att vi går från 200 till 250 kilometer per timme är historiskt, säger SJs fordonsdirektör Arvid Fredman.

De nya snabbtågen kommer att komplettera SJs upprustade X2000 som den bästa reseprodukten i Sverige och Norden. SJ skapar förutsättningar för många fler att välja tåget framför flyget eller bilen med bekväma och snabba resor med mycket hög komfort och enkelhet att arbeta ombord. De nya snabbtågen har plats för cyklar, bra bagagelösningar och en fullt utrustad SJ Bistro med varm mat och sittgrupper. Alla system är teknikledande med exempelvis effektiv uppkoppling och radiotransparenta fönster, tysta ljuddämpade vagnar och tåget kan förflyttas med batteridrift för att hantera störningar i elförsörjningen på linjen. De nya tågen förväntas kunna sättas i trafik under 2026.

Nya Projekt

Januari 2022

GÄVLE HAMN BYGGER NY KEMIKAJ Gävle Hamn AB:s nuvarande Kemikaj är byggd på 30-talet och kajen har sedan dess genomgått åtskilliga renoveringar. Vid senaste besiktningen konstaterades att ytterligare renoveringar inte är möjliga, utan att en ny kaj anpassad efter dagens ställda krav behöver byggas.

PEAB anläggning har tilldelats entreprenadkontraktet som signerades idag, onsdag, klockan 10.30. Arbetet med byggandet av den nya kajen förväntas påbörjas i januari 2022 och avslutas i oktober 2023. Total kontraktssumma beräknas uppgå till 89 450 000 kronor.

Under nästa år kommer pålningsarbeten genomföras som följs

PÅ BILDEN: Fredrik Svanbom, VD Gävle Hamn AB och Thomas Wallentin, Arbetschef PEAB Anläggning

11

av betongarbeten och anläggning av kajdäck/dykdalber, samt rörarbeten med byggnation av rörledningar. I entreprenaden ingår även rivning av befintlig kaj, byggnader, fundament mm. Muddring och rivning planeras ske under 2023.

Den nya kajen kommer placeras i ett nytt läge med tillhörande anslutningsvägar, en ny brandpumpbyggnad för övervakning, nya rörledningar och ny länspumpstation. Den kommer i jämförelse med den gamla kajen utrustas med ett långt mer effektivt brandbekämpningssystem genom de moderna kyl och skumkanoner som kajen kommer förses med. Dessutom kommer Gävle hamn efter 2023 kunna ta emot fartyg med ett djupgående på upp till 9 meter, till skillnad från dagens djup som tillåter 8.86 m.

Allt arbete kommer att bedrivas under pågående verksamhet, då nuvarande befintlig kemikaj måste vara i full drift och funktion under hela entreprenaden.

Nya Projekt

Januari 2022

HITACHI RAIL RULLAR UT EUROPEISK STANDARD ERTMS OMBORDTEKNOLOGI TILL NORDIC RE-FINANCES SKANDINAVISKA TÅGFLOTTA Introduktion av Hitachis ledande teknologi fortsätter företagets stöd för modernisering och digitalisering av Skandinaviens järnvägar Hitachi Rail har tilldelats ett nytt kontrakt av Nordic Re-Finance för att uppgradera signalsystemen för TMe-flottan av lok som verkar i Sverige, Norge och Danmark.

Arbetet har redan påbörjats och tågflottan som är utrustad med det nya signalsystemet förväntas köra över Norden för att koppla ihop passagerare och livsnödvändiga varor och förnödenheter i början av 2023.

Med tanke på pressen på internationella leveranskedjor efter den globala pandemin, hjälper denna digitala förbättring av tåg till att skydda kontinuiteten för varor för konsumenter och företag i Sverige, Norge och Danmark.

ERTMS-tekniken är en viktig möjliggörare och en ryggrad för övergången till digitalisering och avkarbonisering av järnvägstransporter. Genom att anpassa den senaste ERTMS-teknologin till Nordic Re-Finances TMe-flotta kommer Hitachi Rail att hjälpa sin kund att göra verksamheten mer effektiv och pålitlig genom att minska trafikstörningar och förseningar för passagerare och godstrafik, samtidigt som den garanterar högsta nivå av säkerhet och tillgänglighet.

Kontraktets omfattning kommer att innebära att Hitachi Rail tillhandahåller ERTMS och specifika transmissionsmodulsystem [baslinje 3.6] och tillhörande utrustning för att uppgradera 27 TMe-lok som är i drift i Skandinavien.

12

Säsonglinjen startar den 2 juni och erbjuder anslutningar samma dag till mer än 40 städer över hela USA från Deltas JFK-nav. Delta har återuppbyggt sitt nätverk sedan internationella gränser öppnade igen tidigare i år. Med tillägget av Stockholm till sitt linjenätverk för 2022 kommer Delta att ha mer än 100 % kapacitetsökning på europeiska linjer jämfört med sommaren 2021. Totalt planerar det amerikanska flygbolaget att trafikera upp till 70 dagliga flyg från 21 destinationer i Europa till 10 USA flygplatser nästa sommar.

– Sedan USA öppnade igen för internationella besökare förra månaden har vi sett en ökad efterfrågan på resor med många som redan planerar sin sommarsemester 2022, säger Nicolas Ferri, Deltas vicepresident – EMEAI. Vi ser fram emot att ta med vår prisbelönta service och nya flygupplevelse tillbaka till Sverige samt att underlätta fler resor och handel mellan våra länder genom denna linje.

– Att också Delta Airlines återvänder till Stockholm och Arlanda med direktlinjen till New York, är ytterligare ett tecken på hur stark den svenska marknaden är. Sverige har stort utbyte med USA och förbindelsen är viktig för både New-York älskande resenärer och flygfrakt, men inte minst för svenskt näringsliv och besöksnäring, säger Charlotte Ljunggren, Direktör Marknad & Försäljning på Swedavia.

PREMIÄRVISNING AV MVS ENERGILAGRINGSSYSTEM PÅ ECAREXPO Under eCarExpo på Svenska Mässan premiärvisade MVS sitt energilagringssystem byggt av lithiumbatterier med en kapacitet på 500 kWh. Intresset var långt över förväntan och nu ser MVS fram emot att etablera systemet på svenska marknaden.

DELTA ÅTERVÄNDER TILL ARLANDA OCH FLYGER STOCKHOLM-NEW YORK 2022 Amerikanska flygbolaget och SkyTeam-medlemmen Delta Air Lines återvänder till Sverige och Stockholm Arlanda Airport sommaren 2022 och lanserar en daglig direktlinje till New York JFK Airport.

Kunder som flyger till USA kommer att njuta av fler valmöjligheter i kabinupplevelsen, inklusive Delta One business class och för första gången Delta Premium Select, flygbolagets premiumekonomikabin, som erbjuder större säten med mer benutrymme och ett justerbart fotstöd.

När fordonssektorn ökar takten på produktionen av elfordon och måste också laddinfrastrukturen byggas ut i ett högt tempo.

Det ökar i sin tur belastningen på elnätet. Samtidigt har de senaste veckorna har präglats av rekordhöga elpriser och strömavbrott.

Att hitta lösningar på problemen är därför högaktuellt och både behov och intresse för energilagring är extra stort.

För att kunna möta kraven på el som drivmedel på ett säkert och hållbart sätt krävs en säker källa till energi som fungerar oberoende av det allmänna elnätet. Där har energilagringssystem byggt av lithiumbatterier potential att spela en mycket viktig roll för att ge användaren kontroll över elförbrukningen utan att riskera höga elkostnader, straffavgifter eller avbrott i produktion.

MVS energilagringssystem kan anpassas från 100kWh till 2,5MWh.

Nya Projekt

Januari 2022

– Det stora intresset visar att lanseringen av energilagring är helt rätt i tiden. Nu ser vi fram emot att etablera systemet på svenska marknaden, säger Robert Andresen, VD på MVS.

ROBUST GODSTRANSPORTSEKTOR KLARADE ATT STÄLLA OM UNDER PANDEMIN Det har bara skett små förändringar i transportmönster och volymer i Sveriges godstransporter under coronapandemin.

Däremot har många företag tvingats att anpassa sig till snabba förändringar på godstransportmarknaden. Det visar en ny rapport som beskriver hur coronapandemin har påverkat godstransporternas flöden och aktörer.

Coronapandemin har påverkat samhället i grunden och medfört stora förändringar i våra konsumtionsmönster. Det har i sin tur påverkat godstransporterna.

13

– Trots en stor variation i efterfrågan på världsmarknaderna, prisökningar på råvaror och störningar i de globala godstransportsystemen så har de godstransporterna i Sverige ändå fungerat relativt väl, säger Hans Ten Berg, projektledare, Trafikanalys.

Förutom de kraftiga svängningarna under pandemins första veckor ses på en sammanslagen nivå bara små förändringar i nationella transportmönster och godsvolymer. Det är dock oklart vilka ekonomiska och strukturella långtidseffekter pandemin kommer att få och vilka konsekvenser det medför för godstransporterna.

Under pandemiåret 2020 ses ökade godsmängder från skogsbruk, metallråvaror och kartong. Varor som har haft en stor efterfrågan under pandemin, både i Sverige och utrikes. Inom vissa varugrupper märks också en överflyttning från transporter på sjö och järnväg till transporter på väg.

Intervjuer med godstransportaktörer visar en mer komplex bild. Företag har behövt anpassa sig till snabba förändringar på godstransportmarknaden för att upprätthålla volymer, eller för att på kort tid växla upp verksamheten under pandemin. Vissa företag som har haft lägre lönsamhet under pandemins första våg, t.ex. de som kört varor till hotell och restaurang, har fortsatt haft minskade volymer under pandemins andra och tredje våg.

Godstransporter med flyg och sjöfart, som i vanliga fall kombinerar passagerartrafik med godstransporter, har haft en svår situation då personresorna minskat. Även om transportföretagen inte direkt har drabbats av sjukdom i covid, har de påverkats av sjukskrivningar när anställda stannat hemma för symptom. Företagen har också påverkats av att pandemin bidragit till störningar i produktionen, brist på komponenter, ökade fraktpriser och längre leveranstider.

Pandemin har också bidragit till en ökad e-handel. Marknaden för transporter av e-handelns paket och livsmedel har haft en stark tillväxt, med flera “uppstickare” bland företagen som verkar på marknaden. En ny standard ser ut att börja ta form inom logistikbranschen, med fossilfria transporter och IT-system som svarar mot kundernas krav på snabbhet, spårning, kommunikation mot kund och flexibla leveranssätt.

Nya Projekt

Januari 2022

PILOTPROJEKT FÖR AUTOMATISK LADDNING AV ELLASTBILAR I Örebro kommer svenska cleantechbolaget Evias, ihop med budfirman Budpartner och elfordonstillverkaren Maxus, att testa snabbladdning av lättare eldrivna lastbilar. När lastbilarna körs in till lastkajen ska de laddas automatiskt under tiden att de lastas på och av. Målsättningen är att kunna ladda 80 procent av batteriet – på under tio minuter.

Evias är det svenska cleantechbolaget som tidigare i år lanserade sin teknik för elvägar. Den patenterade lösningen möjliggör för elfordon att laddas via en nedsänkt skena i vägen medan fordonet är i rullning. Nu inleder man ett pilotprojekt i Örebro för att testa tekniken även för stationär laddning. Det är det Örebrobaserade transportföretaget Budpartner, med bilar från elfordonstillverkaren Maxus, som står värd för projektet. Siktet är inställt på att elektrifiera hela Budpartners flotta.

– Transportbilar måste stanna till vid lastkajer för att lastas på och av, så varför inte passa på att ladda dem samtidigt? Vårt mål är att kunna ladda 80 procent av ett lättare lastbilsbatteri på under tio minuter, helt sladdlöst och utan att föraren behöver göra något. Det här visar att Evias teknik inte bara möjliggör laddning av tunga fordon på elväg. Det funkar minst lika bra för stationär laddning av alla typer av fordon i kommersiell drift, säger Josephine Adorelle, vd på Evias.

Budpartner är ett budföretag med 90 transportfordon som utgår från Örebro-området och Värmlandsregionen. Deras elektrifierade transportfordon är tillverkade av Maxus, en snabbt växande elfordonstillverkare som fokuserar på att bygga elfordon från grunden, och som importeras av RSA Sverige.

SÅ FUNGERAR TEKNIKEN

I pilotprojektet ska Evias teknik i form av en strömavtagare installeras under bilen. På lastplatsen installeras en skena i marken som kan föra över el till fordonet. När elfordonet sedan kör in till lastkajen sänks strömavtagaren automatiskt ner till skenan, ansluter och snabbladdar batteriet. När föraren är klar med sin på- och avlastning är det bara att köra i väg; armen under fordonet åker upp automatiskt.

– Transportsektorn behöver bli grön men det får samtidigt inte bli för krångligt, ta för mycket tid eller kosta för mycket. Om det här pilotprojektet faller väl ut kan vi med väldigt enkla medel få en stor effekt i minskade koldioxidutsläpp, samtidigt som vi inte behöver ändra på våra körmönster eller rutter. Vi tror att lastkajen är den perfekta laddplatsen, säger Martin Carlsson, vd på Budpartner.

Strax innan sommaren 2022 kommer pilotprojektets alla delar att vara på plats och redo för att ladda lättare lastbilar vid lastkajen.

Satsningen förväntas pågå i sex till tolv månader och utvärderas löpande.

– Behovet av omställning till gröna transporter är enormt och kan vi tillsammans hjälpas åt att förenkla för användarna med smarta lösningar kommer omställningen att gå mycket fortare.

Evias teknik är väldigt spännande och vi är stolta över att Maxus är med som partner i projektet, säger Petter Nordesjö, vd på RSA Sverige.

14

Nya Projekt

Januari 2022

15

PÅ BILDEN: Josephine Adorelle, vd på Evias FOTO: Evias

Nya Projekt

Januari 2022

16

Nya Projekt

Januari 2022

17

SERVICEFARTYG I GÖTEBORGS HAMN BYGGS OM TILL HYBRID Under det andra kvartalet 2022 kommer servicefartyget Northern Skagerrak att byggas om och få en hybridmotor. Fartyget kommer huvudsakligen att drivas på el men kommer också ha en hjälpmotor som drivs på det förnybara bränslet HVO. Northern Skagerrak kommer att hämta upp oljeblandat maskinrumsavfall, så kallat sludge, från anlöpande fartyg i Göteborgs Hamn. Göteborgs Hamn AB har upphandlat tjänsten av Northern Energy & Supply och servicefartyget planeras att tas i drift under det andra kvartalet 2022. Ombyggnationen kommer att spara 680 ton CO2.

– Vi är ett företag som ligger i framkant och aktivt arbetar för att ta fram innovativa lösningar. Vi är tacksamma över att återigen få förtroendet att arbeta tillsammans med Göteborgs Hamn i ett projekt som kommer skapa en bättre miljö för Göteborg, säger David Kristensson, Group CEO på Northern Energy & Supply.

Vid upphandlingen av hämtning av sludge från anlöpande fartyg användes Göteborgs Hamns klimatmål som en utgångspunkt i utvärderingsmodellen. Ett reducerat CO2-utsläpp var ett av kvalitetskriterierna vid utvärderingen av leverantörerna. Vid den totala sammanräkningen gjorde detta att Northern Energy & Supply fossilfria lösning blev den vinnande anbudet.

– Vi på Göteborgs Hamn AB har som mål att reducera koldioxidutsläppen i hamnen med 70% till 2030. Northern Skagerrak ska serva omkring 6 000 anlöpande fartyg per år, därför blir ombyggnationen till hybridmotor ett steg i rätt riktning, säger Erik Waller, Vice Hamnkapten på Göteborgs Hamn AB. Alla Sveriges hamnar är skyldiga att ta emot sludge från anlöpande fartyg. Vid drift samlar fartygen på sig sludge, som är spillvatten innehållande en blandning av oljerester, rengörings- och lösningsmedel. Fartygen lämnar av spillvattnet till hamnen, därefter fraktas det till reningsanläggning där olja och tungmetallföroreningar separeras från vattnet.

FAKTA: NORTHERN SKAGERRAK Längd: 45,99 m Bredd: 9,6 m Djupgående (fullastad): 4,0 m Död vikt: 700 t

Nya Projekt

Januari 2022

EN BÄTTRE STADSMILJÖ ETT ÅR EFTER LANSERINGEN AV 145 ELBUSSAR Ett år efter att Transdev satte in 145 nya elbussar i Göteborg, Mölndal och Partille den 13 december 2020, på uppdrag av Västtrafik, märks nu klimat- och miljövinsterna tydligt. En halvering av kvävedioxidutsläppen och en minskning av koldioxidutsläppen med 10 procent är några av de positiva effekter som elektrifieringen har lett till under året som gått.

Kvävedioxidbesparingarna motsvarar de årliga utsläppen från drygt 8 000 medelbilar.

För exakt ett år sedan lanserade Transdev Nordens största elbussflotta i Göteborg, Mölndal och Partille med totalt 145

18

elbussar på uppdrag av Västtrafik. Enligt Västtrafiks prognoser har utsläppen av de hälsofarliga kväveoxiderna i busstrafiken nästan halverats, från 108 ton 2020 till 58 ton år 2021 sedan lanseringen.

Enligt uppgifter från Naturvårdsverket, motsvarar dessa kvävedioxidbesparingarna utsläppen från drygt 8 000 medelbilar som kör 1100 mil per år, vilket är den genomsnittliga sträckan som en bil kör varje år i Sverige.

– Det här är fantastiska siffror, samtidigt som man ska komma ihåg att utsläppen från vår busstrafik redan var väldigt låga. Nu fortsätter vi jobba mot målet att all kollektivtrafik i städerna ska vara helt elektrifierad senast 2030, säger Hanna Björk, hållbarhetschef på Västtrafik.

Förutom utsläppen av kväveoxid syns även stora skillnader i koldioxidutsläppen. De har minskat med 10 procent under året, från 16 500 ton år 2020 till 14 500 ton år 2021. Elbussarna har även haft positiv effekt på utsläppen av partiklar. Under året beräknas de ha minskat med cirka 19 procent, från cirka 900 kilo till 730 kilo.

– Det är mycket glädjande siffror som kommer som ett kvitto för allt jobb som lanseringen av elbussflottan har krävt under 2020. Förutom att det blir tystare i våra städer får också våra förare en bättre arbetsmiljö med minskat buller och mindre vibrationer. Vi är stolta över att kunna bidra till att bygga framtidens hållbara stad, säger Anders Ekman, affärschef Göteborg, Mölndal, Partille på Transdev Sverige AB.

Nya Projekt

Januari 2022

JÄTTEORDER PÅSKYNDAR ÖVERGÅNGEN TILL HELELEKTRISKA STADSLEVERANSER Den största förbeställningen av ellastbilar i Europa hittills.

Nollutsläpp och en fordonsdesign skapad för stadsmiljöer. Det är resultatet när DB Schenker och Volta Trucks går från ord till handling i ett flerårigt samarbete. Målet är en helelektrisk stadsfordonsflotta.

19

vår flotta och investera i grönare transportlösningar. Det för oss återigen närmare vårt mål om koldioxidneutral logistik, förklarar Cyrille Bonjean som är ansvarig för landtransporter för DB Schenker i Europa. Som en del av partnerskapet kommer DB Schenker använda den första prototypen av Volta Zero Trucks i verkliga distributionsförhållanden under våren och sommaren 2022. Testresultaten kommer sedan införlivas i serieproduktionen av de beställda fordonen.

ANPASSAD FÖR STADSTRAFIK

DB Schenker är en av världens ledande leverantörer av logistiktjänster och europeisk landtransport. Nu inleder de ett partnerskap med Volta Trucks. I botten på ligger en förbeställning på 1500 helelektriska Volta Zero-fordon. Den viktigaste ordern för stora nollutsläppsbilar i Europa hittills. ÖKAR TAKTEN FÖR ATT BLI KOLDIOXIDNEUTRALA

– Det här tillåter oss att avsevärt öka takten i elektrifieringen av

Den helelektriska Volta Zero kommer användas för att transportera varor till stadskärnor och stadsområden. Och det är här fordonets innovativa design verkligen får blomma ut. De största fördelarna är den säkerhetsanpassade hytten som skyddar utsatta trafikanter och att lastbilen ger noll utsläpp. Tillsammans kommer DB Schenker och Volta Trucks att utforska och optimera användningen av tekniken för att förhoppningsvis utöka utbudet. Lanseringen kommer initialt att ske på tio platser i fem länder.

Nya Projekt

Januari 2022

20

Nya Projekt

Januari 2022

MTR TECH HAR VUNNIT UPPDRAG INOM TUNGT UNDERHÅLL AV TRANSITIOS REGINAFLOTTA. Uppdraget omfattar underhåll av drygt 130 traktionsmotorer per år.

Redan idag ansvarar MTR Tech för underhållet av traktionsmotorerna i Transitios Reginaflotta, ett uppdrag som underhållsbolaget haft i tre år. Efter en ny upphandling har nu MTR Tech återvunnit uppdraget. Avtalet gäller i två år med möjlighet till förlängning i maximalt två år.

Sedan samarbetet med Transitio inleddes, har MTR Tech bland annat utfört en revision av traktionsmotorerna i flottan och tagit fram reservdelar för att kunna göra reparationer av vanliga skador på motorerna.

– Vi är jätteglada att vi fått förtroende att även fortsättningsvis få ansvara för detta underhållsuppdrag för Transitio. Vi vill vara drivande kraft för att vara med och utveckla våra uppdragsgivares fordon genom nya effektiva metoder och processer, säger Erika Enestad, vd för MTR Tech.

MTR Tech arbetar med hela bredden av komponentunderhåll – allt från boggieunderhåll och svetsning till elektronikverkstad.

Underhållsbolaget ingår i MTR Nordic Group som ansvarar för trafikdrift och underhåll av tunnelbanan och pendeltågen i Stockholm, Mälartåg från och med 12 december 2021 samt driver utmanaren MTRX med sina snabbtåg mellan Göteborg och Stockholm.

21

Nya Projekt

Januari 2022

FRAMTIDENS FOSSILFRIA TRANSPORTER >>>

22

Nya Projekt

Januari 2022

23

Nya Projekt

Januari 2022

FRAMTIDENS FOSSILFRIA TRANSPORTER Renault och Mathem har inlett ett samarbete med ett tydligt mål – framtidens livsmedelstransporter ska vara fossilfria.

I dagarna börjar Mathem köra ut matleveranser med Renaults 100 procent eldrivna och specialbyggda lätta lastbil – Master E-TECH Electric.

Elbilen är ett viktigt steg i e-handelsbolagets övergång till hållbara transporter. Innan Mathem valde Renault som leverantör var knäckfrågan att separera de batterier som används för att ge energi åt bilens drift och de batterier som krävs för att driva skåpbilens kyl- och frys-anläggning. Det har Renault löst genom att placera solpaneler på bilens tak, som ger kraft åt kyl- och frysanläggningen.

En lösning som bibehåller både bilens räckvidd och livsmedlens kyl- och fryskedja.

– Renault antog Mathems utmaning och levererade en speciallösning – en transportbil som uppfyller deras krav på nollutsläpp och vikten av att hålla varorna kylda under leverans, säger Thomas Holm, Sverigechef på Renault Nordic AB. EN HÅLLBARARE VÄRLD

– För oss är det viktigt av flera skäl att på sikt gå över till elektrifierade transporter. Självklart vill vi framförallt arbeta för en hållbarare värld, men vi vill även visa våra kunder och medarbetare vart vi är på väg och att vi vill framåt. Många av våra kunder är väldigt miljömedvetna, de vill ha ekologiska produkter och kör själva elbil. Vårt mål är att hälften av vår lastbilsflotta ska vara elektrifierad till 2025, berättar Staffan Löttiger, Utvecklingschef Operations Mathem.

24

Han understryker också vikten av att kunna hålla kyl- och fryskedjan i en verksamhet där bilarna har många korta stopp under ganska långa pass, ett krav som elbilen från Renault möter.

Mathem bygger just nu en ny logistikanläggning i Larsboda söder om Stockholm. När den automatiserade anläggningen invigs hösten 2022, kommer den till stor del att vara självförsörjande på förnybar el tack vare en egen solcellsanläggning som blir Stockholms största. Här kommer även Mathems framtida elbilar att laddas. Men för att uppnå målet att hälften av flottan ska vara elektrifierad till år 2025 är elbilsprojektet tillsammans med Renault mycket viktigt.

FOSSILFRI FRAMTID I SIKTE

– Under det senaste decenniet har Renault engagerat sig i utvecklingen av storskalig elektrisk mobilitet. Vi är involverade i flera delar som har med den elektriska fossilfria framtiden att göra, även batteritillverkning och återvinning av batterier, berättar Thomas Holm.

DEN NYA ELBILEN HAR DISTRIBUERATS AV BILIA.

– Vi är glada att få vara med på den här fossilfria resan. Vår roll i det här samarbetet är att få ihop alla delar för kunden, säger Björn Brodin, Försäljningschef Företag, Region Stockholm, Bilia.

OM RENAULT MASTER E-TECH ELECTRIC

Med det nya batteriet på 52 kilowattimmar har Renault Master E-Tech Electric en ungefärlig körsträcka på 195 kilometer på en laddning. Bilens totalvikt är 3 500 kilo och den kan lastas med max 900 kilo. Att snabbladda bilen från 0 till 80 procent av batteriets kapacitet, med en laddare som har 22 kilowatt, tar två timmar.

Bilens skåpvolym är cirka 15 kubikmeter.

Nya Projekt

Januari 2022

20 PROCENTS ÖKNING AV BIODRIVMEDEL 2021

25

I Sverige finns cirka 75 anläggningar som producerar biodrivmedel, varav omkring 60 producerar biometan och 15 flytande drivmedel som bioetanol, biometanol, HVO, rapsolja, tallolja och pyrolysolja.

under 2022. Men under de fyra följande åren fram till 2026 väntas kapaciteten ta fart ordentligt med en genomsnittlig tillväxt på 44 procent per år för att nå en kapacitet på cirka 39 TWh biodrivmedel 2026. Detta motsvarar ungefär den mängd som uppskattas kommer att behövas för att uppfylla reduktionsplikten i Sverige 2026.

Preem har störst planer på att bygga ut kapaciteten och planerar att öka från 3,5 TWh till cirka 22 TWh, motsvarande nästan 2,4 miljoner kubikmeter biodrivmedel 2026. Det är ungefär hälften av de volymer drivmedel Preem levererar till den svenska marknaden idag.

PREEM OCH PYROCELL ÖKADE

STORA PLANER I NORDEN

Produktionskapaciteten har det senaste året ökat från cirka 7,6 TWh 2020 till cirka 9,2 TWh 2021. Pyrocell invigde i december en ny anläggning i Gävle för att göra pyrolysolja.

Preem har ökat kapaciteten att ta emot bioråvara, bland annat från Gävle, vid raffinaderierna i Göteborg och Lysekil. Preem är också den enskilt största producenten med nästan 40 procent av den total kapaciteten för produktion av biodrivmedel.

Företag i Sverige har planer på att producera mest biodrivmedel i Norden, men även i Norge och Finland finns stora planer på att öka produktionen av biodrivmedel de kommande åren. År 2026 väntas kapaciteten öka till totalt omkring 70 TWh biodrivmedel per år i Norden.

Det senaste året har produktionskapaciteten för biodrivmedel i Sverige ökat med cirka 20 procent. Det visar tidningen Bioenergis undersökning av biodrivmedelsproducenter.

KRAFTIG TILLVÄXT 2023-2026

Utbyggnaden av kapaciteten väntas bli måttliga två procent

BAKGRUND:

Undersökningen av befintlig och planerad kapacitet för att producera biodrivmedel i Norden publicerades i Bioenergi nr 6-2021 och på en karta som går att ladda mer från bioenergitidningen.se.

Nya Projekt

Januari 2022

MILJÖ- OCH EFFEKTIVITETSVINSTER MED NYTT FARTYG PÅ TRAFIKEN MELLAN GÖTEBORG-ZEEBRUGGE Nu har rederiet CLdN:s nybyggda fartyg Faustine anlöpt Göteborgs hamn för första gången. Faustine är rederiets mest avancerade och effektiva kan drivas på flytande natur- eller biogas. Nu sätts hon in på rutten mellan Göteborgs hamn och Zeebrugge. Under tisdagen når fartyget Zeebrugge lastat med svensk exportgods för första gången.

Faustine är det första av två fartyg beställda av CLdN utrustade med ett LNG, högtrycks- tvåtakts-, dubbelbränsleframdrivningssystem som kan använda flytande natur- eller biogas (LNG/LBG) eller diesel.

– Vi investerar i tekniskt avancerade fartyg för att minska klimatpåverkan, och m/v Faustine är ytterligare ett steg framåt i vår satsning. Hon har samma längdmeterskapacitet som hennes H5-systerfartyg, men tekniska förbättringar gör att vi kan optimera lastmixen mer effektivt, säger Emil Holmgren, Country Manager på CLdN. Faustine anlöper Gothenburg Roro Terminal i Göteborgs hamn och sätts in på CLdN:s befintliga trafik till och från Zeebrugge. Det är en viktig destination för den svenska handeln med centraleuropa, där Zeebrugge är en viktig hubb med ett upptagningsområde som omfattar hela BeNeLux-området, Tyskland och Frankrike.

Många svenska exportvaror lastas också om i belgiska hamnar för vidare transport till hamnar i Europa såsom Storbritanninen, Spanien och Irland. Lasten på rorosjöfarten till och från Belgien inkluderar bland annat livsmedel, fordon, industrikomponenter, stål och skogsprodukter.

Utöver CLdN trafikerar även rederierna DFDS och EML Belgien via hamnarna i Ghent och Zeebrugge. Göteborgs Hamn har idag totalt 12 avgångar till och från Belgien varje vecka.

– Belgientrafikens betydelse för svensk utrikeshandel går inte att underskatta och det är väldigt positivt att CLdN fortsätter satsa på trafiken genom med ett nytt, modernt, effektivt fartyg med god miljöprestanda, säger Jacob Minnhagen, affärsutvecklare på Göteborgs Hamn AB. Faustine är ytterligare ett exempel på LNG/LBG-fartyg som börjat anlöpa hamnen i större utsträckning de senaste åren. Bränslet är vanligast i tanksegmentet där många rederier använder Göteborg som en primär bunkerhubb för LNG/LBG. Hamnen har en långsiktig strategi att tillgängliggöra fler alternativ till den traditionella bunkeroljan för fartyg som anlöper hamnen.

Flytande natur- och biogas är några exempel, medan metanol är ett annat. Hamnen har också startat en förstudie tillsammans med energibolaget Statkraft där målet är att starta egen produktion av vätgas i hamnen. På sikt kommer också eldrivna fartyg, där Stena Line ligger närmast med sina Elektrafartyg som ska börja anlöpa och ladda i hamnen före 2030.

26

Nya Projekt

Januari 2022

27

FAKTA: M/V FAUSTINE Fartygstyp: Rorofartyg Byggår: 2021 Längd: 216.47 meter Bredd: 32.26 meter Lastkapacitet: 450 trailers och containers Lastdäck: 5 st Justerbara bildäck: 2 st

Nya Projekt

Januari 2022

TAR JÄRNVÄGSTRAFIKEN MELLAN ASIEN OCH EUROPA TILL NÄSTA NIVÅ Nurminen Logistics Plc, NTEX AB och Stena Rederi har undertecknat en avsiktsförklaring om att tillsammans utöka sitt nuvarande samarbete och erbjuda järnvägslösningar för containers mellan Asien och den nordeuropeiska marknaden.

Bolagen ser en enorm potential och efterfrågan på marknaden för snabba, pålitliga och miljövänliga järnvägslösningar för gods mellan världsdelarna.

Parterna med sitt existerande samarbete kommer att dra nytta av Nurminens nordiska HUB-koncept i de finska hamnarna i Helsingfors och Kotka, och under första kvartalet erbjuder man FCL & LCL-tjänster baserade på flera förbindelser från Finland till Skandinavien och norra Europa. Genom att utnyttja båda parters styrkor kommer Nurminen och NTEX tillsammans att erbjuda järnvägstjänster samt sjöfartsförbindelser, vägtrafik och tullklarering i destinationsländerna i Europa. Ytterligare marknader som Baltikum och andra järnvägsförbindelser via Kaliningrad kommer också att utforskas.

– Vi har sedan tidigare svenska industriföretag ombord i våra lastcontainertåg från och tillbaka till Kina, Japan, Sydkorea. Med ett närmare samarbete med NTEX ett företag inom Stena Group kan vi erbjuda och snabbt producera den tjänst som behövs till den svenska, norska och danska marknaden.

– Tillsammans har vi alla viktiga tjänster, Know-how och platser i Kina och Norden för att ta den kinesisk-europeiska järnvägstrafiken till nästa nivå, säger Nurminens VD Olli Pohjanvirta.

28

Samarbetet bygger på marknadspotentialen som ligger i att handeln i Nordeuropa med Kina är över 60 miljarder euro årligen.

Parterna kommer att utnyttja järnvägens landförbindelse och bolagens gemensamma serviceutbud mellan marknaderna för att betjäna sina kunder mer effektivt och samtidigt möta en allt större efterfrågan på hållbar logistik.

– Då vi ser en växande efterfrågan från våra kunder på både snabbare och mer miljömässig och hållbar logistik är vi mycket glada över att ha hittat denna möjlighet och på så sätt skapa en järnvägsfraktlösning mellan Asien och Skandinavien, säger NTEX VD Thomas Ström.

KLART: NY TUNNELBANELINJE I STOCKHOLM - FRÅN FRIDHEMSPLAN VIA LILJEHOLMEN TILL ÄLVSJÖ Nu är det klart att den nya tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö ska gå via Liljeholmen och inte via Södersjukhuset. Den nya linjen kan också komma att få kapacitet för självkörande tåg som i Köpenhamn, London och Paris. – Nu utreds möjligheten för Sveriges första självkörande tunnelbanelinje, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd och ordförande för SL – Nu skrivs historia. Den nya tunnelbanan från Fridhemsplan till Älvsjö kommer att gå via Liljeholmen. Det innebär att Stockholm kan få sin första helt nya tunnelbanelinje sedan spadtaget för Blå Linjen togs på 1960-talet. Stockholmarna får samtidigt totalt sex nya tunnelbanestationer, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd och ordförande för SL. – Bygger man nytt måste man också tänka nytt. I det fortsatta

Nya Projekt

Januari 2022

29

arbetet med den nya tunnelbanelinjen blickar vi mot Köpenhamn, Paris och London för att ta efter deras arbete med modern teknik, både i hur tunnelbana kan byggas men också hur den köras. Nu utreds möjligheten för Sveriges första självkörande tunnelbanelinje, säger Kristoffer Tamsons (M).

Inom ramen för Sverigeförhandlingen har Region Stockholm, staten genom Sverigeförhandlingen och Stockholms stad träffat överenskommelse om utbyggnad av tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö. I utredningen har totalt sex alternativ utretts.

Nu står det klart att det blir det västliga alternativet med en ny tunnelbanelinje mellan Fridhemsplan och Älvsjö via Liljeholmen.

Tunnelbanan kommer att få nya stationer vid Fridhemsplan, Liljeholmen, Årstafältet, Årstaberg, Östberga och Älvsjö. Det innebär fyra helt nya tunnelbanestationer och två nya stationer i anslutning till nuvarande.

Utredningsalternativet har valts då sträckan har en kortare sträcka än som medför lägre klimatpåverkan och investeringskostnad vilket innebär att sträckningen är mest resurseffektiv. Genom att dra tunnelbanelinjen via Liljeholmen stöder alternativet bäst den framtida bostadsutvecklingen i Årstaberg och Liljeholmen och utredningen visar att sträckningen ger störst nytta för flest resenärer till lägst belastning på skattebetalarnas pengar.

Som del av utredningsarbetet har gjorts en internationell utblick och konstaterats att en egen linje kan möjliggöra för mer modern teknik i byggandet av den nya tunnelbanelinjen. Genom att från början förbereda för modern teknik kan huvudinriktningen komma att bli att möjliggöra för helautomatisk drift. Det innebär att den nya linjen ska kunna bli Sveriges första självkörande tunnelbanelinje.

vilket gör att den har möjlighet att undvika säkerhetsmekanismer.

Twizt använder också en peer-to-peer-modell och kan ta emot kommandon och uppdateringar från tusentals andra infekterade maskiner. Ett peer-to-peer-botnät är svårare att stoppa eller eliminera.

Detta gör Twizt mer stabilt än tidigare versioner av Phorpiex. Twizt stöder också fler än 30 olika kryptovaluta-plånböcker från olika blockkedjor, inklusive några av de stora aktörerna som Bitcoin, Ethereum, Dash och Monero.

– Twizt har en enorm attackyta och i princip alla som använder krypto kan drabbas, säger Mats Ekdahl, säkerhetsexpert hos Check Point Software. Jag uppmanar alla användare av kryptovaluta att dubbelkolla plånboksadresserna de kopierar och klistrar in, så att inte din kryptovaluta hamnar i orätta händer.

Under det senaste året, mellan november 2020 och november 2021, kapade Phorpiex 969 transaktioner och stal 3,64 Bitcoin, 55,87 Ether och $55 000 i ERC20-tokens. Värdet på de stulna tillgångarna i dagens värde uppgår till nästan en halv miljon USD. Flera gånger lyckades Phorpiex kapa transaktioner där stora belopp var inblandade.

CHECK POINT SOFTWARE GER ANVÄNDARE AV KRYPTOVALUTA FÖLJANDE TIPS:

Kontrollera plånboksadressen. När användare kopierar och klistrar in en kryptoplånboksadress, dubbelkolla alltid att den ursprungliga och inklistrade adressen överensstämmer.

NY BOTNÄTVARIANT UPPTÄCKT – HAR STULIT KRYPTOVALUTA TILL ETT VÄRDE AV NÄSTAN 5 MILJONER KRONOR FRÅN TUSENTALS OFFER

Gör en testtransaktion. Innan du överför ett stort kryptobelopp kan du först göra en testtransaktion med ett mindre belopp för att se att allt går rätt till.

IT-säkerhetsföretaget Check Point Software Technologies har upptäckt en ny botnätvariant som har stulit kryptovaluta till ett värde av nästan en halv miljon USD (nästan fem miljoner SEK) genom att utnyttja en teknik som kallas “crypto clipping”.

Den nya varianten, som kallas Twizt och är en ättling till Phorpiex, stjäl kryptovaluta under pågående transaktioner genom att automatiskt ersätta den avsedda plånboksadressen med adressen till den kriminella gruppens plånbok.

Håll dig uppdaterad. Uppdatera ditt operativsystem och ladda inte ner programvara från icke verifierade källor.

Twizt kan fungera även utan en aktiv command-and-control-server,

Hoppa över annonserna. Om du letar efter plånböcker eller kryptohandels- och bytesplattformar, titta alltid på det första sökresultatet och inte på annonsen. Dessa kan vilseleda dig eftersom bedragare har setts använda Google Ads för att stjäla kryptoplånböcker.

Kontrollera webbadressen och dubbelkolla den alltid!

Nya Projekt

Januari 2022

GRÖNA LASTBILAR FÅR GRÄDDFIL GENOM TERMINALER >>>

30

Nya Projekt

Januari 2022

31

Nya Projekt

Januari 2022

32

GRÖNA LASTBILAR FÅR GRÄDDFIL GENOM TERMINALER För att motivera godstransportföretagen att snabbare öka andelen utsläppsfria lastbilar, går två av Göteborgs hamns största terminaloperatörer samman i ett nytt projekt vid namn ”Green Priority”. Genom att ge kunder som fokuserar på eldrift tydliga effektivitetsvinster vill man accelerera övergången till utsläppsfria lastbilar i hamnen.

Göteborgs hamn är Nordens största hamn med täta ankomster och avgångar, på sjösidan såväl som på land. På landsidan genomförs närmare en miljon lastbilspassager varje år, varav närmare hälften sker i Stena Lines Tysklandsterminal (Majnabbe) och i Gothenburg RoRo Terminal.

Med start den 1 januari 2022 får gröna lastbilar särskild prioritet i dessa terminaler. Med Green Priority som satsningen kallas, får gröna lastbilar företräde i terminalerna och tillåtelse att passera före eventuella köer. Väl inne på terminalerna hänvisas lastbilarna direkt till fartyget eller till dedikerade Green Priority-platser vid hämtning eller lämning av gods. Prioriteringen gäller el-lastbilar, både batterielektriska och lastbilar med bränsleceller.

– Vårt mål är att växa hållbart tillsammans med våra kunder. På Stena Line tar vi nya steg i vår hållbara omställning varje dag och vi vill bjuda in och motivera våra kunder att slå följe med oss på vägen mot en fossilfri verksamhet. Med Green Priority-projektet skapar vi tydliga effektivitetsvinster för företag som använder sig av eldrivna lastbilar, vilket är gynnsamt för företagen såväl som klimatet, och både på kort, medellång och lång sikt, säger Niclas Mårtensson, VD för Stena Line.

Processen ser lite olika ut beroende på terminalernas specifika betingelser men grundprincipen är densamma – gröna lastbilar prioriteras. Syftet är att sänka trösklarna för en grön omställning av åkeriernas fordonsflottor. De åkerier som investerar i eldrivna lastbilar förtjänar tydliga effektivitetsvinster och förkortade ledtider, menar terminaloperatörerna.

– Med Green Priority visar vi hur omställningen till fossilfria bränslen kan få påverkan på näringsverksamheten. Omställningen av transportsektorn som helhet kommer att kräva en långt större ansträngning, men med Green Priority introducerar vi ett tydligt och lättillgängligt koncept som är ett steg på vägen.

Vi har plats och möjlighet att lägga till ett extra, grönt, körfält på vår terminal, och det ska bli spännande att följa hur Green Priority utvecklas, säger Maria Franksen, VD för Gothenburg RoRo Terminal AB. Green Priority är ett projekt inom ramen för Tranzero-initiativet, där Stena Line, AB Volvo, Scania och Göteborgs Hamn AB har gått samman i syfte att accelerera transportsektorns omställning till fossilfria bränslen. Det övergripande målet är att reducera hamnrelaterade utsläpp med 70 procent före 2030.

PÅ BILDEN: NICLAS MÅRTENSSON

Nya Projekt

Januari 2022

33

PÅ BILDEN: MARIA FRANKSEN

Vi levererar och monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss.

 upplandsstangsel.se

 08-24 71 15

 info@upplandsstangsel.se

Creating a safe community

SAMMANKOPPLAR JÄRNVÄGSINDUSTRIN Snabbkopplingslösningar för järnvägsfordon VÄRMEREGLERING

HÖGTRYCKSHYDRAULIK

SPECIALLÖSNINGAR

TRYCKLUFT

www.cejn.se Railway annons.indd 1

2021-12-20 13:51:56

Nya Projekt

Januari 2022

VÄRLDENS FÖRSTA OBEMANNADE MARINSTATION FÖR FÖRNYBARA DRIVMEDEL Fossil Free Marine har nu sökt patent- och designskydd för den nya obemannade marinstation som är världens första plattform för förnybara bränslen.

Patentansökan är resultatet av en nästan 10 år lång utvecklingstid, med de högst ställda miljö- och säkerhetskraven, baserat på genomförda riskanalyser, tester och certifiering av erkänt globalt testorgan.

Resultatet är en revolutionerande lösning för det marina segmentet. Med sin flytande station vill Fossil Free Marine möjliggöra omställningen till hållbart båtliv, såväl för fritidsbåtar som för lättare kommersiell trafik.

I jämförelse med samtliga existerande tekniska lösningar så har Fossil Free Marines drivmedelsstation flera tydliga fördelar, och bolaget etablerar med sin plattform en helt ny världsstandard för säker och miljömässigt hållbar förvaring och distribution av flytande bränslen, inklusive moderna biodrivmedel såsom HVO100/Neste My med flera.

– Jag är oerhört stolt över att det design- och utvecklingsarbete som initierades för snart 10 år sedan, och som noggrant och kompetent drivits framåt under ledning av medgrundare Niklas Sjöö, har resulterat i en helt ny typ av bränslestation för marina miljöer. Under de åren har världen förändrats i en riktning där hållbara transporter och minimiutsläpp är högt prioriterade. Det är nu våra förberedelser möter ögonblicket i form av en marknad med stora utmaningar och behov som vi kan lösa, säger Karl-Oskar Tjernström, VD och medgrundare av Fossil Free Marine.

36

Med få undantag har utvecklingen av innovativa hållbara lösningar inom den marina sektorn nästan stått stilla. Fossil Free Marines patentsökta stationsdesign och tekniska plattform erbjuder marinindustrin ett gigantiskt steg framåt, in i 2000-talet, och i rätt riktning.

Fossil Free Marine kombinerar teknologi från de mest moderna, högteknologiska, landbaserade drivmedelsstationerna och kombinerar det med de högst ställda kraven på fartygssäkerhet och marina miljö- och kvalitetskrav.

När den nya obemannade flytande drivmedelsstationen rullas ut i stor skala kommer Fossil Free Marine att brygga gapetmellan producenter av de nya mest hållbara, förnybara flytande drivmedlen och de båtägare som önskar reducera sin miljöpåverkan och minska sina utsläpp drastiskt.

De två första stationerna är produktionsplanerade och kommer att sjösättas i centrala lägen i Stockholms skärgård under sommaren och hösten 2022. Båda anläggningarna är delvis finansierade av Klimatklivet, efter att Naturvårdsverket godkänt bolagets ansökan med motiveringen ... “åtgärden (hör) till de som uppvisar störst varaktig minskning av växthusgasutsläpp per investeringskrona”.

Den nya marina drivmedelsstationen är efter många år av utvecklingsarbete designad utifrån en risk- och kravanalys, utformad tillsammans med de mest välrenommerade test- och certifieringsorganen i respektive branscher; drivmedel, skeppsbygge och marin konstruktion. Samtliga potentiella risker är genomgångna och funna lösningar på, och varje enskilt element är testat, utvärderat och utformat av specifika anledningar.

- Vi har med vår station skapat en helt ny världsstandard för säker och hållbar hantering av fossilfria drivmedel i marina miljöer.

Vi kan som ingen annan erbjuda en säker distribution och öka takten i omställningen till förnybara drivmedel till havs, säger Niklas Sjöö, medgrundare av Fossil Free Marine, och han fortsätter;

Nya Projekt

Januari 2022

PÅ BILDEN: Karl-Oskar Tjernström och Niklas Sjöö

– Genom att producera i en kompositblandning, framtagen för militära fartyg, får vi flera fördelar, såsom låg vikt, ökad volym och möjlighet att klara samtliga typer av flytande bränslen.

Förnybar diesel, biodrivmedel och kommande e-bränslen ställer nya krav på säker, ansvarsfull och optimerad förvaring och distribution, vilket vår station möjliggör på ett helt nytt sätt.

UNIKA FÖRDELAR:

Konstruktionen är framtidssäkrad såväl ur miljö- som säkerhetsmässiga aspekter. Väl skyddad mot bränslestölder eller vandalism då all rördragning och samtliga kopplingar är placerade under däck och under en “single point of access” låsbar lucka.

37

Möjliggör en flexibel hantering av olika bränsletyper, samtidigt och över tid, vilket ger operatören möjlighet att uppdatera och följa utbudet av mer och mer hållbara bränslen, utan att låsa sig vid en bränsletyp. Flera tankar på stationen möjliggör också att möta efterfrågan av nischbränslen även i mindre volymer.

Konstruktionen är godkänd och miljöklassad också för vattentäkter och klarar de allra högst ställda kraven på miljö och säkerhet.

Stationen är således framtidssäkrad även för kommande och ännu hårdare miljökrav.

Den större volymen skapar förutsättningar för mer lönsam drift med förbättrad logistik, optimerade transporter av bränsle och med det bättre marginaler för operatören med mindre risk att stå utan bränsle under högsäsong.

Inbyggd gyrostabilisering håller stationen i balans oavsett nivå av bränsle i de olika tankarna. Ger en säker och stabil leverans och upplevelse för alla användare också vid tuffa väderförhållanden.

Stationens tankar är kompatibla med samtliga typer av flytande vätskor, även kraftigt korrosiva moderna biodrivmedlen, vilket gör stationen helt framtidssäkrad för samtliga moderna förnybara bränslen.

FAKTA LSkrov i militär komposit Längd 24 m, bredd 4,3 m, vikt 35 ton (tom) Designad och byggd i Sverige av namnkunnigt etablerat varv Obemannad drift 24/7/365 Livslängd >50 år

Nya Projekt

Januari 2022

INFORMATION OM FIA SMART DRIVING CHALLENGE FIA Smart Driving Challenge (SDC) är en global utmaning som belönar smart, säker och miljövänlig körning. Utmaningen har skapats av FIA i samarbete med Greater Than för att uppmuntra vardagsförare att anta ett smartare, renare och säkrare körsätt.

Appen hämtas kostnadsfritt och kräver bara Bluetooth för att kunna koppla upp sig mot din bil.

38

Nya Projekt

Januari 2022

39

GARMIN GÅR IN SOM GLOBAL OFFICIAL TIMING PARTNER I FIA SMART DRIVING CHALLENGE FIA SDC vill öka medvetenhet en om den påverkan du har när du kör och hur du kan rädda både liv och vår planet genom att göra små förändringar i ditt körsätt. Teknologin, som är framtagen av Greater Than, mäter din körning i realtid och ger deltagarna en poäng baserat på hur säkert och miljövänligt de kör. Det är ett konkret mått på deras inverkan och ett sätt för bilförare runtom i världen att göra körning mer hållbart.

Samarbetet startar idag och fortsätter under 2022 och kommer att bygga på gemensamma ansträngningar för att öka medvetenheten kring säker och hållbar körning, samtidigt som förare får hjälp att minska sin påverkan på miljön.

– Garmin skapar smarta produkter med personlig hälsa och outdoor-livet i fokus. Precis som Greater Than, förser Garmin sina kunder med den senaste teknologin och inspirerar människor till att bli sitt bästa jag. Det är också precis det som FIA SDC handlar om. Vi har en fantastisk möjlighet att bygga ett globalt community med passionerade förare och förändra världen till det bättre, säger Johanna Forseke, VD på Greater Than Svenska AB. Genom denna innovativa globala utmaning kan deltagarna lära sig att sänka sin CO2-påverkan. Deltagare från över 70 länder från fem kontinenter deltar i FIA SDC med ett och samma mål: att vinna titeln “World’s Smartest Driver.”

– Framtiden är smart och genom att samarbeta med Garmin i FIA Smart Driving Challenge vet vi att vi kan göra stor skillnad.

Genom denna strategiska relation når vi vardagsförare och uppmuntrar dem till ett säkrare och mer miljövänligt beteende ute på vägarna, säger Onika Miller, FIA Generalsekreterare på Automobile Mobility and Tourism ad interim på FIA. Garmin ser samarbetet med FIA SDC som en naturlig utökning av användandet av deras Garmin Catalyst™, en enhet som optimerar körprestationen; det är en personlig coach på banan som även tillhandahåller analyser i efterhand för att hjälpa dig att nå din fulla körpotential.

– Det finns en likhet mellan den kompetens som krävs av en professionell förare på banan och en smart förare på vägen. För att vara en smart förare behöver du kunna fokusera, anpassa dig och kunna förutse vad som kan komma i din väg då du sitter i ditt fordon, säger Thiemo Weinschenk, chef över product management på Garmin. Vi vill göra alla till smarta förare, och därför är detta ett viktigt initiativ för oss.

– Om varje Garmin-fan kopplar ihop sin smartphone och bil med FIA SDC och åtar sig att köra smartare i sin vardag så kommer det att göra stor skillnad utifrån ett globalt perspektiv, adderar Johanna Forseke.

Nya Projekt

Januari 2022

40

SANDVIK SAMARBETAR MED LKAB FÖR TEST AV BATTERIDRIVEN TRUCK OCH LASTMASKIN LKAB, som driver världens största underjordiska järnmalmsgruva, kommer att testa den batteridrivna trucken Sandvik TH550B och den batteridrivna lastmaskinen Sandvik LH518. Sandvik Mining and Rock Solutions och LKAB kommer att samarbeta för ett gemensamt 12-månaders test av tredje generationens batteridrivna fordon (BEV) i samband med gruvbolagets projekt att utforma en ny världsstandard för hållbar gruvdrift under jord.

– Elmotorerna förbättrar arbetsvillkoren och förarkomforten samtidigt som de ställer väsentligt lägre krav på ventilationen, tack vare avsaknad av avgaser och att de avger mindre värme, färre vibrationer och lägre bullernivåer, säger Andreas Östdahl, Key Account Manager hos Sandvik Mining and Rock Solutions.

Våra batteridrivna fordon ger ännu större frihet och flexibilitet än vår välbeprövade kabelmatade elmaskiner, och vi är stolta att kunna stödja LKAB:s föresats att implementera banbrytande teknik och införa mer hållbar gruvdrift.

Kiruna ses allmänt som en av världens modernaste underjordiska gruvor och har producerat nästan 1,5 miljarder ton järnmalm sedan brytningen inleddes 1898. Inför att gruvan i Kiruna och Malmberget i framtiden kommer att nå nya huvudnivåer på mer än 2 000 meters djup till år 2030, tar LKAB fram nya metoder och smartare lösningar för hållbar gruvbrytning på stort djup.

LKAB kommer att testa Sandviks batteridrivna elfordon i sitt samarbetsprojekt SUM (Sustainable Underground Mining) med de svenska industriföretagen ABB, Combitech, Epiroc och Sandvik, med syftet att utforma en ny global standard för säker, koldioxidfri och kostnadseffektiv gruvdrift på stort djup. Dessa lösningar kommer bland annat att förlita sig på sådan teknik som automation och elektrifiering.

– Vi ser fram emot att få ta emot maskinerna och börja testa dem”, säger Per Brännman, gruvchef i Malmbergets underjordiska gruva. Det är viktigt för oss att komma igång med dessa tester eftersom vi efterhand kommer att övergå till koldioxidfri utrustning i våra gruvor. Batteridriven och autonom elutrustning kommer utan tvekan att spela en avgörande roll i att säkerställa högre produktivitet och större säkerhet i LKAB:s gruvor under de kommande åren och decennierna.

I och med att de tillhör den tredje generationen batteridrivna elfordon har 50-tons eltrucken Sandvik TH550B och 18-tons ellastmaskinen Sandvik LH518B från grunden utformats kring sina batterisystem och elektriska drivlinor så att de maximalt kan utnyttja batterisystemets möjligheter.

Både lastaren och trucken använder Sandviks patenterade självbytessystem för batterier med funktionerna AutoSwap och AutoConnect, vilka ger ökad tillgänglighet och högre säkerhet.

Sandvik erbjuder branschens snabbaste ”depåstopp” för batteridrivna fordon, så att deras maskiner kan återgå till arbetet betydligt snabbare än ”snabbladdade” batteridrivna gruvmaskiner. På mindre än sex minuter kopplar utrustningen bort och ställer ned ett urladdat batteri, kör för att hämta ett nytt batteri som automatiskt ansluts medan operatören kan styra bytet utan att lämna maskinens hytt, och helt utan att man behöver några traverser, gaffeltruckar eller större förändringar av gruvans infrastruktur.

Affären inkluderar ”batterier som tjänst” från Sandvik, något som hjälper gruvor att spara på de initiala kostnaderna vid omställning till batteridrivna maskiner.

Sandvik behåller ägandet av batterierna och laddarna, ansvarar för deras underhåll och säkerställer deras tillgänglighet. Sandviks tekniker ser till att batterierna fortsätter att vara i optimalt skick under hela deras långa livslängd. Och när batterierna inte längre passar för gruvarbetet ser Sandvik till att de återanvänds eller återvinns på ett ansvarsfullt sätt.

Sandvik lanserade Sandvik LH518B i september 2020.

Med dess nyttolast på 18 ton utgör den gruvbranschens batteridrivna lastare med högst kapacitet. Sandvik presenterade Sandvik TH550B, uppföljaren till trucken Z50, i Las Vegas i september på MINExpo INTERNATIONAL® 2021.

Båda dessa modeller kombinerar det bästa av två världar: Sandviks halvsekellånga erfarenhet av att designa och tillverka utrustning för gruvbrytning under jord och de innovativa batteripacken och elektriska drivlinorna från Artisan™.

Enligt planerna ska testerna inledas nästa år – Sandvik ska leverera TH550B under andra hälften av 2022 och leveransen av Sandvik LH518B förväntas i början av 2023.

Nya Projekt

Januari 2022

41

Nya Projekt

Januari 2022

ALSTOMS AVELIA HORIZON VINNER GERMAN DESIGN AWARD Nu har Alstoms höghastighetståg Avelia Horizon tilldelats det prestigefyllda German Design Award, det officiella designpriset som delas ut av German Design Council (Rat für Formgebung) och det tyska ministeriet för ekonomi och teknik.

Priset ges till Avelia Horizons för kombinationen av avancerad ingenjörskonst och starkt hållbarhetsfokus med inspirerande organiska konturer och en inredning som ger en verkligt exceptionell passagerarupplevelse.

Laurent Jarsalé, vice ordförande, Mainline Platform, Alstom: – Avelia Horizon höghastighetståg är Alstoms senaste i en lång rad framgångsrika höghastighetstågprojekt. Denna prisbelönta design är resultatet av ett nära samarbete mellan våra talangfulla ingenjörs-, passagerarupplevelse- och ekodesign- och stilteam som var och en strävade efter att optimera den befintliga Avelia-plattformen till en slående design som illustrerar en fusion av naturlig estetik med miljöfokuserad , mycket hög hastighet. Avelia Horizon har en toppfart på 350 km/h och kan ta upp till 740 passagerare per tågsätt.

För projektet strävade Alstom efter att understryka en känsla av nostalgi som påminner om järnvägstillverkarens första mycket höghastighetståg som utnyttjade användningen av stora panorama-

42

vindrutor för att uttrycka essensen av höghastighetståg.

För att kommunicera detta skapade eller förbättrade designers en serie unika designelement som att implementera aerodynamiska förbättringar av nosen för att förstärka tågets känsla av hastighet och nära sammansmälta den främre vindrutan och sidofönsterna för att förstärka en elegant, aerodynamisk essens.

Att förlänga strålkastarnas längsgående sträckning bidrog också till att ytterligare framkalla känslor av acceleration och fart.

Inuti ägnades lika stor uppmärksamhet åt passagerarupplevelsen.

Alla fönster förstorades för att erbjuda en ännu närmare anslutning till det yttre landskapet medan valet av släta former och plyschmaterial för inredningsarmaturer försöker skapa en omfamnande atmosfär av komfort som lämnar passagerarna med en känsla av inkludering och säkerhet.

Kanske lika viktigt för att få designpriset var den noggranna uppmärksamheten på att uppnå hållbarhet och effektivitetsmål.

Avelia Horizon möter ambitiösa mål när det gäller konkurrenskraft för järnvägssektorn och lönsamhet: Underhållskostnaderna kommer att bli mer än 30 % lägre och tack vare sin aerodynamiska design och en effektivare drivning kommer Avelia Horizon att förbruka 20 % mindre energi jämfört med tidigare generation och uppnå den lägsta totala ägandekostnaden per plats på marknaden för ett tåg av sitt slag.

German Design Award firar sitt tioårsjubileum 2021. Den internationella juryn i toppklass hedrar banbrytande designprestationer och gör de mest moderna och kraftfulla designtrenderna synliga inom alla sektorer.

Nya Projekt

Januari 2022

43

Nya Projekt

Januari 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

afgruppen.se/anlaggning

Nya Projekt

Januari 2022 - DETTA ÄR EN ANNONS

VI HJÄLPER FÖRETAG OCH PRIVATPERSONER MED EN STABIL OCH EFFEKTIV MARKFÖRANKRING VILL NI VETA MER ?

www.slutagrav.se

info@slutagrav.se 010-110 34 02

Namnlöst-2 1

2019-10-16 09:02

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad

Nya Projekt

Januari 2022

ABAX MÖJLIGGÖR EFTERFRÅGAD AI KOMPETENS GENOM VOLVOS INBYGGDA API >>>

46

Nya Projekt

Januari 2022

47

Nya Projekt

Januari 2022

ABAX MÖJLIGGÖR EFTERFRÅGAD AI KOMPETENS GENOM VOLVOS INBYGGDA API Byggbranschen måste minska sitt klimatutsläpp markant.

Nu, med hjälp av Abax digitala lösning kan samtliga ägare av Volvos entreprenadmaskiner få en större förståelse på hur de kan göra skillnad för både plånbok och planet. Abax digitala tjänster kopplas till teknik som redan finns installerad och klar i landets samtliga volvomaskiner och kan därmed erbjuda en direkt överblick på deras driftkostnader och klimatpåverkan. Årets Ramirentrapport visar tydligt hur digitaliseringen av byggbranschen blivit ett måste. ABAX är ett telematikföretag som ger företag bättre förståelse och kontroll över sina bilar, maskiner och verktyg.

Genom tjänsten Smart Connect har Abax minimerat byggföretags digitala tröskel och möjliggjort en direkt tillgång till samtliga Volvo entreprenadmaskiners API. Med Smart Connect behövs inga ytterligare tillägg av hårdvaror, utan tjänsten nyttjar den befintliga installationen och teknik i maskinen.

– Vi insåg att det enkla sättet för företag att utveckla sin digitalisering är att erbjuda en tjänst som verkar genom deras redan befintliga tillgångar. Genom att erbjuda en tjänst som inte kräver något ytterligare kan byggföretagen åstadkomma märkbara effektiviseringar, både i form av kapade kostnader och minskad miljöpåverkan. Vi måste alla ta vårt ansvar och ta vara på de utvecklingsmöjligheter som finns, inte minst i en bransch med stor påverkan på samhället, säger Thomas Hallin, kommersiell chef för ABAX i Sverige.

Den senaste lösningen, som innebär att ABAXs digitala tjänster kan kopplas på till alla verksamma Volvo entreprenadmaskiner i byggbranschen, gör att företag kan få en övergripande bild av företagets maskiner. Överflödiga drift- och servicekostnader synliggörs och en daglig statusuppdatering om företagets förbrukning och sammanställning av Co2-avtryck ger förutsättningar att minska klimatpåverkan. Maskindata från hela maskinparken hämtas in och samlas i samma gränssnitt- allt som behövs är en anslutning till ABAX Smart Connect.

Enligt Parisavtalet ska dagens utsläpp av växthusgaser minska med 40 procent fram till år 2030. Byggbranschens utsläpp har en direkt inverkan för hur Sverige kommer bidra till det gemensamma målet för samtliga EU-länder. Den framträdande metoden för förbättring är digitalisering.

48

Nya Projekt

Januari 2022

49

Nya Projekt

Januari 2022

FÄRSKA SIFFROR FRÅN SNOW SOFTWARE: : IT-PRIORITERINGAR FÖR 2022 ÄR UTMANANDE MEN IT-CHEFER ÄR OPTIMISTISKA Det svensk-amerikanska IT-företaget Snow Software, med bas i Stockholm och Texas, har nu släppt sin rapport 2022 IT Priorities Report, där IT-chefer listar utmaningar inför 2022.

Coronapandemin har haft stor påverkan på IT-branschens utveckling där störst fokus har legat på digital transformation och innovation. För att IT-chefer ska lyckas i det nya IT-landskapet krävs det att de tar tuffa beslut och gör rätt prioriteringar.

Coronapandemin har satt stor press på IT-chefer och ITavdelningar, då de snabbt har behövt anpassa sig till distansarbete och fullständig digitalisering.

Snow Softwares senaste rapport visar att IT-chefer har klarat sig bra under denna turbulenta tid. 89 procent av IT-cheferna ansåg att IT-roller var undervärderade före pandemin, men att de idag värderas som viktiga.

Hela 90 procent menar att de till och med ses som pålitliga rådgivare inom organisationen. Detta nyfunna förtroende har även bidragit till att insatserna för digital transformation och innovation har ökat.

Så många som nio av tio IT-beslutsfattare uppger att takten för digital transformation har ökat dramatiskt i deras organisation under det senaste året, och 94 procent uppger att innovation är ett av de viktigaste områdena att prioritera inom organisationen.

– Jag tvivlar inte på att vi kommer att se tillbaka på 2020 och 2021 som en period av dramatiska förändringar som har gett IT-chefer en starkare röst när det gäller att utforma strategier och mål som kan driva intäktstillväxt och innovation framöver, säger Alastair Pooley, CIO på Snow Software.

50

Den ökade accelerationen som skett inom digital transformation och innovation för dock även med sig utmaningar. Samtidigt som fler investeringar görs inom olika teknikområden kämpar IT-chefer för att modernisera, övervaka och hantera bredden av teknik inom sin organisation.

– Förändringstakten kommer inte att sakta ner, vilket gör det ännu viktigare att IT- och företagsledare har en bra överblick över sina tekniska resurser. Det kommer göra att de effektivt kan hantera tekniken, optimera utgifter och minimera risker, vilket i sin tur gör det möjligt att bättre möta framtida globala händelser och förbereda sig för organisatorisk framgång, säger Alastair Pooley.

I takt med att IT planerar för fler teknikimplementationer, mer innovation och utökad personalstyrka blir det viktigare än någonsin med full insyn i sina investeringar, med hjälp av övervakning och bevakning av tekniken, för att hålla uppe innovationstakten, säkerställa avkastning och behålla kontrollen över alla tekniktillgångar.

UNDERSÖKNINGEN VISAR ÄVEN: ATT BÅDE ÖKA IT-INITIATIV OCH HANTERA DET VÄXANDE TEKNIKOMRÅDET KAN VERKA SKRÄMMANDE

93 procent av IT-beslutsfattarna uppger att takten för den digitala transformationen ökade dramatiskt i deras organisation under 2021. Under den tiden flyttade IT-cheferna sitt fokus från operativ kontinuitet till att leda tillväxtinitiativ, däribland att förbättra kundupplevelsen.

Medan 94 procent av cheferna uppger att deras organisation har blivit mer innovativ inom IT- och teknikresurser, upplever de även att de utmanas av att behöva leverera innovativa lösningar

Nya Projekt

Januari 2022

och spendera för mycket tid på att hantera problem (71 procent).

HYBRIDARBETE ÄR HÄR FÖR ATT STANNA OCH IT-CHEFER ÄR SÄKRA PÅ SIN STRATEGI

Merparten av IT-cheferna (90 procent) uppger att deras organisation kan hantera hybridarbetet på ett effektivt sätt, efter att organisationerna har steppat upp och nu erbjuder fjärråtkomst.

Detta förtroende kommer dock inte utan en viss oro. I och med att organisationerna måste säkerställa att de kan anställa och behålla talangfull IT-personal och på ett korrekt sätt hantera den växande distansarbetsplatsen, förutspår 78 procent att hybridarbete kommer att bli en börda för IT-avdelningen.

ORGANISATIONER VIDTAR ÅTGÄRDER OCH ÖKAR BUDGETERNA FÖR TEKNIK

När det kommer till hur organisationer spenderade sina pengar de senaste tolv månaderna visades de största utgifterna vara inom två ganska förutsägbara områden, nämligen säkerhet och molntjänster.

IT-PRIORITERINGARNA FÖR 2022 ÄR UTMANANDE, MEN CHEFERNA ÄR OPTIMISTISKA

De prioriteringar som ligger högst på listan för IT-chefer nästa år är att ta till sig ny teknik för att förbättra den dagliga verksamheten (30 procent), minska IT-kostnaderna (28 procent) och förbättra kundservice och kundnöjdhet (28 procent). Dessa fokusområden kan ofta hamna i konflikt, eller åtminstone konkurrera, med varandra. För att balansera dessa prioriteringar framöver behöver IT-chefer en mer avancerad metod för att hantera sin teknikmiljö.

93 procent säger att IT måste investera i verktyg och teknologier för att extrahera värde från sin data och omvandla den till handlingsbar intelligens.

DET FINNS EN GLOBAL TEKNIKKLYFTA

Medan digital transformation är något som alla IT-chefer måste hantera oavsett plats, tenderade Tyskland att avvika från resten av världen.

De andra länderna i undersökningen uppger konsekvent att de planerar att spendera mer på olika investeringar, medan Tyskland är det land som mest sannolikt säger att de planerar att spendera mindre på olika teknologier under det kommande året.

Rapporten 2022 IT Priorities undersöker de frågor och trender som driver nästa års teknikagenda. I undersökningen deltog 1 000 IT-chefer i USA, Storbritannien, Tyskland, Australien och Indien.

51

Hållbarhet är en viktig del av Lindes strategi. Här spelar vätgas en nyckelroll i kampen mot klimatförändringarna och kan ersätta fossila bränslen i många tillämpningar, inte minst inom den marina sektorn.

– Det är fantastiskt roligt att få möjlighet att på detta konkreta sätt kunna bidra i omställningen till den hållbara sjöfarten. Det här kommer att leda till mycket positivt för Gotland, Campus Gotland och sjöfarten i allmänhet. Genom samarbetet med våra industriella partners tillför vi stor branschkompetens och får goda möjligheter att se våra resultat förverkligas i närtid, säger projektledaren Björn Samuelsson, forskare i kvalitetsteknik vid Uppsala universitet, Campus Gotland.

Linde producerar, levererar och säljer sedan många år vätgas i Sverige och har kompetens och teknologier i hela värdekedjan; från produktion, lagring, transport och leverans till kundens applikation. Linde har sedan tidigare drivit projekt inom den marina sektorn men att använda vätgas som energibärare i en så här stor färja har inte gjorts tidigare.

– Vi är mycket glada att tillsammans med Uppsala Universitet och de andra samarbetspartnerna bidra till att skapa möjligheter för att kunna använda vätgas som fartygsbränsle. Hela den marina sektorn har behov av fossilfria bränslen, säger Stefan Peterson, Försäljningsansvarig för Linde i Sverige.

– Den största utmaningen med att producera grön vätgas är tillgången av fossilfri el, i tillräcklig mängd och effekt, till rimlig kostnad. Vi ser fram emot att samarbeta i den här processen för att utveckla och utvärdera systemlösningar för att använda vätgas, framställd med fossilfri el via elektrolys, som bränsle för den gotländska färjetrafiken, säger Ola Ritzén, Business Developer Clean Hydrogen, Linde.

– Vid vätgastillverkning via elektrolys bildas även syrgas. Den kan t.ex. användas till att förbättra havsmiljön, avslutar Ola Ritzén.

Projektet kommer att samordnas med OX2 och IVLs pågående projekt på Gotland för att undersöka möjligheten att också använda denna syrgas för att syresätta havsbotten i Burgsviken på Gotland.

OM PROJEKTET

Energimyndigheten har inom sitt sjöfartsprogram beviljat ett tvåårigt stöd om drygt tre miljoner kronor till detta forskningsprojekt.

Målet är att presentera ett komplett, hållbart och tillförlitligt bränslesystem som ska vara implementerat år 2030 för att kunna användas av nästa generations Gotlandsfärjor. Projektet är ett samarbete mellan Uppsala universitet, Rederi AB Gotland/Gotland Tech Development, OX2, Linde Gas, Uniper och Bassoe Technology.

Forskningen leds av Björn Samuelsson, forskare i kvalitetsteknik och Stefan Ivanell, professor i vindenergiforskning (biträdande projektledare), båda vid Uppsala universitet.

BIDRAR I FORSKNINGSPROJEKT FÖR VÄTGASDRIVEN FÄRJETRAFIK Linde deltar i ett nytt forskningsprojekt som leds av forskare från Uppsala Universitet (Campus Gotland) med målet att utveckla och säkerställa hållbara lösningar för vätgas i den gotländska färjetrafiken.

GOTLAND HORIZON

Gotland Horizon är Rederi AB Gotlands fartygskoncept för framtidens Gotlandstrafik. Fartyget är designat för att drivas av vätgas och blir Sveriges första storskaliga vätgasdrivna fartyg för både resenärer och frakt, med vatten som enda utsläpp. Det nya konceptfartyget möjliggör för en utsläppsfri Gotlandsresa senast 2030. Läs mer om projektet på http://gotlandhorizon.se/

Nya Projekt

Januari 2022

TURKISK HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG BYGGS I YSTAD Vossloh har vunnit ett kontrakt värt över 40 miljoner euro för komponenter till en ny turkisk höghastighetsjärnväg.

Strategiska järnvägskomponenter byggs i Ystad och levereras till Turkiet – på järnväg.

– När vi själva får bestämma använder vi i första hand järnvägen som transportmetod, även om det handlar om leveranser genom 9 länder. Det är det i särklass mest hållbara alternativet, säger Bertrand Gryspeert, vd Vossloh Nordic Switch Systems.

Turkiet håller på med en omfattande satsning för att bygga ut höghastighetsspåren i landet. Den nya banan, som byggs av det turkiska bolaget Kalyon Construction, kommer förbinda städerna Bandirma, Bursa och Osmaneli i nordöstra Turkiet, och kommer tillåta hastigheter upp till 250 kilometer i timmen.

Vossloh är världsledande leverantör av spårteknik och vunnit ett stort kontrakt värt över 40 miljoner euro för att leverera de mest strategiska järnvägskomponenterna till en ny turkisk dubbelspårig höghastighetsjärnväg. Det handlar om 147 spårväxlar med olika geometrier, reservdelar samt annat spårmaterial.

FÖRNYAT FÖRTROENDE

Det är inte första gången fabriken i Ystad levererar till Turkiet.

Tidigare har det handlat om delar till spårväg och tunnelbana.

Moderbolaget Vossloh AG har också levererat komponenter till höghastighetsbanan mellan Istanbul och Eskisehir.

– Att vi återkommande får förtroendet att leverera spårkomponenter till Turkiet påvisar vilken kvalitet som produkterna producerade här i Sverige håller, säger Bertrand Gryspeert.

Kontraktet i Turkiet har gjort det möjligt för Vossloh att investera rejält i fabriken i Ystad.

– Nu klarar vi serietillverkning också av höghastighetsväxlar och är väl förberedda för framtidens järnväg, säger Bertrand Gryspeert.

JÄRNVÄGSLEVERANSER TILL TURKIET

Leveranserna, som inleds under den andra halvan av år 2022 och beräknas pågå under flera år, kommer skickas via järnväg hela vägen från Ystad till Turkiet.

– Vi lever som vi lär. När vi får bestämma fritt använder vi i första hand järnvägen som transportmetod, även om det handlar om leveranser genom 9 länder med 9 olika språk och 9 olika regelverk. Allt är möjligt om man bara vill. Dessutom är järnvägstransport det i särklass bästa alternativet ur ett klimatperspektiv, säger Bertrand Gryspeert.

52

Nya Projekt

Januari 2022

53

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

Trött på tunga lyft och dyra betonginstallationer?

Brunnarna och kanalerna från Melbye ger dig lösningen!

I en bransch som länge har dominerats av dyra och tunga betongkonstruktioner kan Melbye erbjuda lösningar som eliminerar tunga lyft och lång installationstid.

Ett exempel är Melbyes multikanaler!

Unika fördelar:

Ersätter betongingjuten kanalisation

Samma styrka och hållfasthet som betong Lätta moduler som är enkla att hantera Snabb montering med klicksystem Släta innerväggar för en säker kabelhantering

Melbyes multikanal-serie är tillverkad i återvinningsbart material, väger lite och garanterar ett lättillgängligt kabelsystem utan behov för betongingjutna rör.

2° flexibilitet för att anpassas till böjningar

”Våra multikanaler är modulbyggda, lätta och flexibla i storlek. Resultatet ger dig en enklare, snabbare och en mer kostnadseffektiv installation, helt utan behov för betong.”

Multiblocksystem

- Alexander Palm, produktchef vid Melbye Skandinavia.

25% mer utrymme jämfört med traditionella kanaler Finns i fyra olika storlekar

Melbyes Multikanaler

Traditionella kanaler i betong

VS

Vill du veta mer om våra lösningar?

Besök oss på: www.melbye.se!

JA

BETONGFRITT

NEJ

JA

MILJÖVÄNLIGT

NEJ

JA

SNABB INSTALLATIONSTID

NEJ

JA

PLATSEFFEKTIVA

NEJ

Nya Projekt

Januari 2022

56

Nya Projekt

Januari 2022

CBTC-TEKNIKEN REVOLUTIONERAR TUNNELBANAN I OSLO >>>

57

Nya Projekt

Januari 2022

58

På bilden: Sirin Stav, kommunalråd för miljö och transport i Oslo kommun

CBTC-TEKNIKEN REVOLUTIONERAR TUNNELBANAN I OSLO

(MDG), miljö- och trafikborgarråd.

Sporveien har tecknat avtal med Siemens Mobility om leverans av ett nytt och modernt signalsystem för digitalisering och effektivisering av tunnelbanan i Oslo.

– Med denna satsning förbereder vi oss för framtidens tunnelbana, säger vd för Sporveien, Cato Hellesjø. Med CBTC-teknik revolutionerar vi tunnelbanan i Oslo och får ett modernt digitalt system för halvautomatisk tågstyrning, med högre kapacitet och bättre trafikflöde, säger Hellesjø. I samverkan med föraren och trafikledningscentralen justerar CBTC-systemet hastigheten och minskar avståndet mellan tunnelbanetågen. Det gör att trafiken flyter smidigare och snabbare och tunnelbanan kan ha flera tåg i drift samtidigt, med ännu bättre punktlighet. CBTC är idag standard när nya tunnelbanor byggs, säger Hellesjø.

– Det här är den största förnyelsen på tunnelbanan i Oslo.

Förutom att tunnelbanan nu får högre kapacitet och bättre styrning av trafiken i hela tunnelbanenätet är satsningen även en förutsättning för andra stora kollektivtrafiksatsningar, som Fornebubanen, nya tunnelbanenav Majorstuen och nya tunnelbanetåg. Spårvägen bygger nu framtidens tunnelbana och det är avgörande för både människor och klimat i framtidens Oslo, säger kommunalråd Raymond Johansen.

Stora delar av dagens signalsystem bygger på reläteknik från 1960-talet, en teknik som gått ut och måste bytas ut. 2019 beslutade Oslos kommunfullmäktige att investera i ett nytt signalsystem med CBTC-teknik (Communications Based Train Control) för tunnelbanan i Oslo med en kontrollram på 5,4 miljarder NOK. – Jag är glad att vi äntligen får på plats ett nytt signalsystem för tunnelbanan. Med en ny anläggning får vi upp till 8 fler avgångar i timmen och en ännu bättre kollektivtrafik till Osloborna så att fler väljer miljövänlig kollektivtrafik istället för bil. Det är viktigt att minska utsläppen och säkerställa en tryggare stad för unga och gamla till fots och på cykel. För att nå Oslos ambitiösa klimatmål måste vi stärka kollektivtrafiken och tunnelbanan är ryggraden i transportsystemet. Ett normalår görs närmare 120 miljoner klimatvänliga resor med tunnelbana, säger Sirin Stav

FAKTA OM DET NYA SIGNALSYSTEMET CBTC FÖR TUNNELBANAN:

Spårvägen ska bygga ett nytt signalsystem med CBTC-teknik.

CBTC står för Communication Based Train Control, eller kommunikationsbaserad tågkontroll. Det är ett system för övergripande ledning och trafiksäkerhet, baserat på trådlös kommunikation mellan tåg och infrastruktur.

Det nya systemet gör tunnelbanan mer robust, med lägre risk för fel och en högre grad av säkerhet. Tekniken är idag en industristandard, och används redan i New York, Paris, London, Madrid, Köpenhamn och en rad andra storstäder.

Med det nya signalsystemet får tunnelbanan ett gemensamt system på alla linjer, anpassat för vidareutveckling av tunnelbanan.

Tekniken gör det bland annat möjligt att resa med kortare avstånd mellan tunnelbanetågen. Därmed flyter trafiken smidigare och snabbare, med fler och mer precisa avgångar än vad som är möjligt med dagens signalsystem.

Projektet har en förvaltningsram på 5,4 miljarder NOK.

Nya Projekt

Januari 2022

ÄNNU ETT STEG PÅ VÄGEN MOT TVÄRFÖRBINDELSE SÖDERTÖRN I STOCKHOLM Nu tas nästa steg för att förverkliga Tvärförbindelse Södertörn.

COWI har fått i uppdrag av Trafikverket att ta fram förfrågningsunderlag för totalentreprenaden för Trafikplats Kästa.

Förberedande arbeten kan komma att starta 2023.

Tvärförbindelsen ersätter och kompletterar väg 259 mellan Kungens kurva och Haninge, och kommer att avlasta det regionala vägnätet. Det är efterlängtat i en region som växer kraftigt, men där infrastrukturen inte har hängt med. Kombinationen av otillräcklig infrastruktur och en stark befolkningstillväxt har försvårat nyetableringar av bostäder och verksamhet.

59

– Att en större andel av godstransporterna till och från Stockholmsregionen kommer att kunna gå via den nya hamnen i Norvik är bra ur ett hållbarhetsperspektiv. Dessutom ansluter Tvärförbindelse Södertörn till Förbifart Stockholm, vilket gör det möjligt att leda tung trafik runt Stockholm, säger Annika. ÄNTLIGEN BÄTTRE CYKELVÄG

Den gång- och cykelväg som byggs i anslutning till tvärförbindelsen kommer att göra det enklare att pendla på ett smart och hälsosamt sätt. Möjligheterna att cykelpendla i öst-västlig riktning har varit begränsade på Södertörn.

Nu blir det två mil sammanhållen gång- och cykelväg. Här tar Trafikverket ett samlat grepp för att utveckla den gröna mobiliteten. Det ska vara enkelt att cykla, åka kollektivt och att byta mellan olika trafikslag.

HALVERAD RESTID

Tvärförbindelse Södertörn kommer att knyta samman stadskärnorna söder om Stockholm på ett mycket bättre sätt än idag. Enligt beräkningarna kommer restiden mellan Kungens kurva och Haninge nästan att halveras.

– Dessutom ökar både framkomlighet och trafiksäkerhet på en väg som idag är en av Stockholms läns mest olycksdrabbade.

Under femårsperioden 2013-2017 inträffade det i genomsnitt en olycka i veckan, säger Annika Bergholtz, projektchef Samhällsbyggnad på COWI. – Dagens framkomlighet är väldigt låg, vilket bland annat drabbar akuta transporter till Karolinska universitetssjukhuset i Flemingsberg.

HÅLLBARA KOMMUNIKATIONER

Byggandet av den nya vägen kommer att innebära att mer gods kommer att kunna gå via fartyg, vilket är en förutsättning för grön mobilitet.

VIKTIGT RAMAVTAL MED TRAFIKVERKET Norconsult har vunnit ett ramavtal som avser specialisttjänster inom järnväg.

– Avtalet stärker vår position som en ledande leverantör av högspecialiserade konsulttjänster inom järnvägssektorn, säger Tony Strandberg, teamledare för Järnväg på Norconsult.

Ramavtalet handlar om projektledning, kvalitetsstyrning och specialister inom olika typer av signalställverk. Det nya ramavtalet ger en position inom inte mindre än 18 av 27 kategorier.

Tony Strandberg menar att detta är ett viktigt ramavtal för järnvägsteamet som visar på en hög kompetens inom många viktiga tekniska specialistområden.

– I och med detta har vi säkrat arbetstillfällen och tillväxt för många år framåt och behovet av nya medarbetare ökar, säger han.

Nya Projekt

Januari 2022

60

Nya Projekt

Januari 2022

61

DUBBLAD KAPACITET FÖR JÄRNVÄGSTRANSPORTER MELLAN GÖTEBORGS HAMN OCH PITEÅ >>>

Nya Projekt

Januari 2022

62

FOTO: Kasper Dudcik/Göteborgs Hamn AB

Nya Projekt

Januari 2022

63

DUBBLAD KAPACITET FÖR JÄRNVÄGSTRANSPORTER MELLAN GÖTEBORGS HAMN OCH PITEÅ Nu utökas järnvägspendeln mellan Göteborgs hamn och Piteå, från en till två avgångar per vecka. Pendeln ger stora koldioxidbesparingar och närmare en veckas kortare transporttid.

– Det finns ett stort intresse från branschen, vilket har gjort att lösningen har sålt sig själv. Det märks att järnvägspendel ligger rätt i tiden med dess miljöfördelar, säger Nikolas Rowland, VD på speditionsbolaget First Row Shipping & Logistics AB som är ansvarig för utökningen.

Tågpendeln mellan Göteborgs hamn och Piteå togs i bruk i april 2021. Nu utökas pendeln, med ytterligare en avgång per vecka. Detta innebär en dubblerad kapacitet – numera tar pendeln 144 containrar (TEU*) per vecka. Jämfört med en feederlösning genom Östersjön reduceras koldioxidutsläppen med 87 procent** och transporttiden blir uppemot en vecka kortare.

Fördelarna med järnvägen gör att efterfrågan på tågpendlar till norra Sverige har ökat. First Row Shipping & Logistics AB ser därför potential för att sätta ett tredje tåg i bruk redan under början av 2022.

– Det finns ett stort Göteborgsfokus inom containertransport och det har kommit många förfrågningar efter tåglinjer även till andra orter med Göteborgs hamn som knutpunkt, säger Nikolas Rowland.

Genom att transportera gods med järnvägspendeln kan det effektivt koordineras efter avgående fartyg och därigenom kan containrarna omsättas snabbt. Efter den 140 mil långa resan från Piteå rullar tågen direkt in på containerterminalen i Göteborgs hamn som opereras av APM Terminals. Där kan lasten lyftas direkt på fartyg för vidare transport ut i världen.

Idag går cirka 60 procent av containergodset på tåg till eller från hamnen på landsidan. Med målet att öka tågvolymerna kraftigt på både container och trailer har Göteborgs Hamn AB gjort ett flertal olika investeringar för att underlätta tågtrafiken till och från hamnen för hela Sveriges näringsliv.

Bland järnvägsinvesteringarna i hamnen de senaste åren är den spåranslutna omlastningsterminalen Sveaterminalen viktig såväl som Arken kombiterminal. Hamnbanan byggs nu ut till dubbelspår som kommer att vara klart 2023.

– Detta gör att hela godsnavet i Göteborgs hamn kommer att vara starkt rustad för ökade volymer. Att detta ligger rätt i tiden visar den snabbt växande Piteåpendeln tydligt, samtidigt som det är fler terminaler på gång att ansluta sig till Railport-systemet, säger Antti Laakso Senior Manager Logistics Development på Göteborgs Hamn AB.

* En TEU motsvarar en tjugofotscontainer. ** Källa: IVL, Svenska Miljöinstitutet.

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren?

Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar.

Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning.

Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador.

Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

peabasfalt.se