GOODYEAR OCH GATIK PRESENTERAR FUNKTIONER FÖR NOGGRANN BERÄKNING AV VÄGFRIKTIONSPOTENTIAL FÖR DÄCK

Goodyear och Gatik har tagit ett viktigt steg mot säkrare och hållbarare leveranser av gods med autonom transport.

De har i ett konceptbevis visat att intelligenta däck med Goodyear SightLine-teknik noggrant kan beräkna vägfriktionspotential för däck och tillhandahålla information i realtid till Gatiks automatiserade körsystem (ADS, automated driving system).

Genombrottet kommer att utöka vad ett däck kan leverera genom att tillhandahålla kritiska data som kan bidra till förbättrad fordonssäkerhet och prestanda, vilket ökar effektiviteten och värdet för Gatiks kunder inom närtransporter för B2B.

Goodyear och Gatik sjösatte nyligen funktioner för detektering av vägfriktion i Kanada via kontinuerlig mätning av information från däcksensorer. Detta, tillsammans med andra fordonsdata och anslutning till Goodyears molnbaserade algoritmer, optimerar fordonens prestanda.

Friktionsberäkningar från Goodyears SightLine-lösning kan detektera dåliga greppförhållanden, såsom snöiga och isiga vägar, och gör informationen tillgänglig för Gatiks autonoma fordonspark. Lösningen stärker säkerheten och prestandan för Gatiks kommersiella verksamheter i Kanadas tuffa vinterklimat.

Med data om vägfriktion kan däcken möjliggöra smidigare, säkrare och hållbarare körning. Detta är kritisk information för autonoma fordon som används för att planera rutter och ge rekommendationer för säkra körhastigheter, accelerationsbegränsningar och säkra avstånd till andra fordon.

Goodyears SightLine-teknik är utformad för att mäta däckslitage, belastning, däcktryck och temperatur. Dessa data kombineras med realtidsdata för väderlek och modeller för gummifriktion för att beräkna däckens vägfriktionspotential.

När informationen levereras i realtid kan Gatiks fordonspark säkert och effektivt bemöta utmanande förhållanden inom sin operativa designdomän (ODD, operational design domain). Goodyears SightLine-teknik har enorma implikationer för framtiden inom autonom körning, och redan i år förväntas tekniken att väljas som originalutrustning på utvalda fordon vilket innebär att de kommer bli tillgängliga direkt på dagens mobilitetsmarknad.

– Däcket är den enda delen av fordonet som är i kontakt med marken, och den nya nivån av datasofistikering kan förmedla viktig information till fordonet för att förstärka säkerhet och prestanda, sa Chris Helsel, Goodyears Senior Vice President, Global Operations och Chief Technology Officer. Detta är ytterligare ett steg mot att utveckla däcket bortom sina konventionella uppgifter och göra det till en källa för nya data och information.

- På Gatik jobbar vi med att ge våra kunder en lösning som fortlöpande höjer branschstandarderna inom säkerhet, effektivitet och prestand”, sa Arjun Narang, Gatiks Chief Technology Officer och medgrundare. Med Goodyears banbrytande SightLineteknik kan vi sätta dessa principer i arbete och säkerställa att vi levererar mervärde och förhöjer säkerheten på medeldistansnivå idag.

OM GATIK

Gatik är en ledare inom autonom B2B-transport som levererar varor på ett säkert och effektivt sätt med sin flotta med lätta och medelstora lastbilar. Företaget fokuserar på närtransporter och B2B-logistik för Fortune 500-återförsäljare som Loblaw, Walmart, KBX och Georgia-Pacific, och under 2021 blev de det första företaget i världen som utför förarlösa kommersiella leveranser mellan företag.

Gatiks autonoma skåpbilar i klass 3-6 används kommersiellt på flera marknader, inklusive Ontario, Texas, Arkansas och Louisiana. Gatik har partnerskap med branschledare som Goodyear, Ryder, Isuzu och Cummins.

De grundades 2017 av veteraner inom autonom teknik. Företaget har kontor i Toronto, Ontario och Mountain View, Kalifornien. Under 2022 hamnade Gatik på Forbes lista med America’s Best Startup Employers, och Fast Company utsåg företaget till World Changing Idea. Under 2021 hamnade de på Forbes AI 50-lista och utsågs även till World Economic Forum Technology Pioneer.

WITHSECURE: DERTTA FORMAR CYBERSPACE 2023

TEXT: WITHSECURES MIKKO HYPPÖNEN, PAUL BRUCCIANI, CHRISTINE BEJERASCO, TOM VAN DE WIELE, ANDREW PATEL OCH LESZEK TASIEMSKI/TXT%

Kampanjer med skadlig programvara kommer att gå från mänsklig hastighet till maskinhastighet: Kampanjer med skadlig programvara kommer att gå från mänsklig hastighet till maskinhastighet.

De mest kapabla cyberbrottsgrupperna kommer att använda sig av enkla maskininlärningstekniker för att automatisera distributionen och driften av skadliga kampanjer, inklusive automatisk reaktion på vårt försvar. Automatisering av skadlig programvara kommer att innefatta tekniker som t.ex. omskrivning av skadliga e-postmeddelanden, registrering och skapande av skadliga webbplatser, samt omskrivning och kompilering av skadlig kod för att undvika upptäckt.

”The FAANGs” kommer hamna i blåsväder: FAANGs (Facebook, Amazon, Apple, Netflix och Google) kommer att bli föremål för ökad granskning av tillsynsmyndigheter runt om i världen, av två skäl. 1).Tillgängligheten till molntjänster; ett storskaligt, långvarigt avbrott i molntjänsten kommer att väcka frågor om koncentrationsrisk. 2). Marknadsmisslyckande: AWS, Microsoft eller Google kommer att bli indragna i tillitsproblem när användare av molntjänster blir allt mer beroende av de tre tjänsteleverantörer som kontrollerar halva den globala marknaden.

Satellitkommunikation kommer att bli ett geopolitiskt mål:MR%

Privata initiativ (t.ex. Elon Musks Starlink-nätverk) kommer att ses som ett övertramp på långvariga internationella överenskommelser om exploatering av rymden, vilket ökar de geopolitiska spänningarna. När det geopolitiska läget är rätt, kommer rymdmakterna att föra diskussioner kring att skapa ett georymdfördrag för att skapa ordning kring hanteringen av satelliter som kretsar runt jorden. Tills dess kommer de att vara måltavlor för cyberbrott.

DEN DIGITALA VÄRLDEN KOMMER ATT BLI ÖMTÅLIGARE:

Internet har blivit en källa till sårbarhet. 90 % av den internationella internettrafiken strömmar genom endast 436 undervattenskablar och om flera linjer bryts finns det inte mycket ledig bandbredd att ta av. Finansiella transaktioner till ett sammanlagt värde av över 10 biljoner dollar görs online varje dag och kabelstörningar skulle ha en omedelbar effekt på ekonomin, potentiellt lamslå banksystemet och stoppa handeln. Kablar är lätta att sabotera. Räkna med att internetanslutningen kommer att hotas som svar på ogynnsamma geopolitiska händelser.

”GREEN COMPUTING”: verifiera att deltagarna är de som de utger sig för att vara, samt att varje person får en manipulationsfri och autentisk upplevelse.

Kryptovalutor som t.ex. Bitcoin är digitala pengaprotokoll som möjliggör peer-to-peer-transaktioner utan behov av en central mellanhand. Data mining är ett beräkningsintensivt sätt att förhindra bedrägerier och skapa förtroende bland användare av kryptovalutor. Bitcoinnätverket använder till exempel lika mycket ström som Malaysia eller Sverige. Kryptovalutor kommer att pressas för att tillhandahålla grönare sätt att upprätthålla säkerheten. Räkna med att se miljöreglering av beräkningsineffektiva leverantörer av kryptovalutatjänster, samt nya former av bedrägeri som bygger på att undergräva säkerhetsmetoden “proof of stake” som bl.a. Etherium Foundation har infört, vilken sägs minska förbrukningen med 100 %.

ÅR 2038 ÄR NÄRMARE ÄN VI TROR, SÅ SPÄNN FAST DIG OCH PÅBÖRJA FÖRBEREDELSERNA:

Vi börjar sakta se problem med ‘År 2038’, där teknik spelar en stor roll. Problemet kan liknas med det vid år 2000 då datorer spåddes få problem med ”år 00”, samma sak gäller här, på grund av en tidsformatsbugg. Saker som kan påverkas är t.ex. beräkningen av uppsägningsdatum för kontrakt, utgångsdatum för garanti vid större inköp eller processer i industrivärlden m.m. De initiala 2038-problemen vi kommer att se idag och under de närmaste åren fram till 2038 kommer att ha att göra med planering, uppdrag, offentlig infrastruktur och andra system, där framtida datum måste användas. Företag kommer att behöva granska programvara som används i deras kärnverksamhetsprocesser.

Sociala nätverk kommer att fortsätta att ha samma problem som de har idag: Befintliga sociala nätverksföretag kommer att fortsätta att på ett otillräckligt sätt ta itu med desinformation, trakasserier online och problemet med att rekommendationsmekanismer leder många människor till att tro på farliga konspirationsteorier och extrema åsikter.

“SHALLOWFAKES”

kommer att fortsätta att råda över “deepfakes”: Det kommer att göras ytterligare försök att använda deepfakes i desinformationssyfte och mer övertygande videor än idag kommer sannolikt att skapas. Däremot kommer “shallowfakes”, “skärmdumps-tweets”, som ännu inte har inträffat, manipulerade tidningsrubriker, länkar till falska nyhetsartiklar och felaktigt tillskrivna videor fortsätta vara ett alltmer effektivt och allmänt använt verktyg för spridning av desinformation.

NYA BILDSYNTESTEKNIKER KOMMER ATT ANVÄNDAS FÖR ATT SKAPA FALSKA AVATARER FÖR SOCIALA NÄTVERK:

Att upptäcka att GAN-genererade avatarer (avatarer framtagna med en maskininlärningsmodell) som används för falska sociala mediekonton är för närvarande en relativt enkel process, med tanke på att de alla genereras av thispersondoesnotexist.com. En ny sajt som implementerar de senaste teknikerna för bildgenerering kommer med all säkerhet att lanseras, vilket kommer göra det mycket svårare att upptäcka användning av syntetiska bilder i falska avatarer på sociala medier.

Metaverse kommer att skingra vår distansarbetande blues: Metaverse – en virtuell verklighet där användare kan interagera i en datorgenererad miljö med andra användare. Detta kommer i allt högre grad att ses som ett alternativ till kostsamma kontor. Nya tekniker kommer att utvecklas för att kommunicera en djupgående konsekvent förståelse av komplicerade, flerdimensionella berättelser. Säkerheten kommer att följa i kölvattnet av denna utveckling och tills den kommer ikapp kommer det att vara svårt att

Ryssland kommer att förvandlas till en banditstat, även i cyberrymden: Den 24 februari 2022 blev Ryssland en stat som inte har något att förlora. Det är rimligt att förvänta sig att det kommer att bli en fristad för grupper av cyberbrottslingar och möjligen även statligt styrda sådana. För närvarande har Ryssland inget incitament att begränsa eller åtala cyberkriminella gäng som attackerar de “ovänliga staterna”. En del av den statligt sponsrade verksamheten kan maskeras som ”hacktivism” eller oberoende cybergäng. Nordkorea är en förebild för sådan verksamhet på statlig nivå.

FÖRNYBART I TANKEN I KUNDSÅLDA VOLVO-MASKINER FRÅN SWECON

Allt fler nya Volvo-maskiner lämnar Swecon med det fossilfria bränslet HVO100 i tanken. HVO100 är klassat som ett förnybart bränsle och är framställt av vätgasbehandlad växtolja.

– Utvecklingen går fort och 2025 har vi som mål att vår svenska verksamhet ska vara helt fossilfri*, säger Helena Storsten, hållbarhetschef på Swecon Group.

Utrustningsverkstaden i Eskilstuna var först ut i Swecons klimatsatsning. Sedan i februari förra året levereras samtliga nya dieseldrivna maskiner med HVO100 i tanken. Sedan är det givetvis upp till kunden att välja bränsle.

– Det innebär en kostnadsökning för oss, men det är värt priset för att minska vårt klimatavtryck. Förhoppningsvis inspirerar vi även kunderna att välja ett fossilfritt bränsle, säger Helena Storsten.

Målet under 2023 är att alla nya maskiner som levereras från en Sweconanläggning i Sverige ska innehålla HVO100 i tanken.

*Scope är ett sätt att redovisa utsläpp enligt den internationella standarden Green House Gas, GHG, Protocol. Scope 1 omfattar de direkta utsläpp som sker i den egna verksamheten. Scope 2 är indirekta utsläpp så som elförbrukning och Scope 3 är indirekta utsläpp genererade före eller efter den egna produktionen.

Swedavia Fr Mjar H Llbara Tj Nsteresor Genom Rlig Upphandling Av H Llbart Bioflygbr Nsle

Swedavia fortsätter som flygplatshållare att bidra till flygets klimatomställning genom den årliga upphandlingen av bioflygbränsle som Swedavia organiserar i syfte att främja ett hållbart tjänsteresande.

Upphandlingen möjliggör för Swedavia men även för andra företag och organisationer att minska klimatavtrycket för sina tjänsteresor, då bioflygbränslet har möjlighet att minska utsläppen av fossilt koldioxid med i genomsnitt 80 procent över bränslets hela livscykel jämfört med vanligt flygbränsle. Arbetet med 2023 års upphandling påbörjas under januari och Swedavia välkomnar nu fler att medverka.

Sedan 2016 har Swedavia årligen upphandlat hållbart bioflygbränsle, s.k. SAF (Sustainable Aviation Fuel), för samtliga av bolagets egna tjänsteresor med syfte att minska de fossila koldioxidutsläppen. Inom ramen för upphandlingsinitiativet erbjuds även andra organisationer och företag att delta. I fjol och för tredje året i rad, medverkade förutom Swedavia ett flertal aktörer såsom SOS Alarm och Länsstyrelsen Gotland, men även Göteborgs Hamn.

– Vi kan alla bidra till ett hållbart resande, både som privatpersoner och i jobbet – det gäller företag, organisationer och myndigheter. Genom vår upphandling minskar livscykelutsläppen av koldioxid för den enskilda tjänsteresan, men bidrar också till att öka efterfrågan och en storskalig produktion av bioflygbränsle som är nödvändig för flygets klimatomställning, säger Lena Wennberg, chef hållbar utveckling på Swedavia.

Genom upphandlingen tankades närmare 170 ton fossilfritt biobränsle 2022, varav huvuddelen till Swedavia. Bränslet motsvarar drygt 3 000 passagerarflygresor tur- och retur mellan Stockholm och Berlin och en uppskattad utsläppsreduktion på drygt 500 ton koldioxid jämfört med vanligt flygbränsle. Huvuddelen av bioflygbränslet tankades på Stockholm Arlanda Airport mellan 25-29 december.

– Det är oerhört glädjande att våra partners väljer att flyga mer hållbart för sina tjänsteresor genom att delta i vår biobränsleupphandling. På så vis bidrar vi alla till ett mer hållbart resande och omställningen till ett fossilfritt flyg, som ska vara en självklar del av framtidens hållbara transporter och transportsystem. Vår målsättning är givetvis att ännu fler ska medverka. Jag vill därför passa på att välkomna alla till årets upphandling som snart drar igång under kommande veckor, säger Lena Wennberg.

2023 års upphandling kommer att påbörjas under januari med möjlighet för fler aktörer att vara med och bidra till omställningen genom att flyga mer hållbart i sina tjänsteresor.

Bioflygbränslet framställs av bland annat frityrolja och slaktavfall, produceras av finska Neste och levereras av Air bp. I enlighet med gällande bränslekrav blandas biobränslet in med upp till 50 procent i traditionellt bränsle och används i befintlig flygplansteknik och infrastruktur på flygplatsen.

Genom att använda bioflygbränsle finns möjligheten att minska de fossila koldioxidutsläppen med upp till cirka 80 procent i jämförelse med vanligt flygbränsle. Denna procentuella utsläppsminskning gäller för bränslet i ren form.

Swedavia verkar för att främja övergången till hållbart flygande och har som mål att fem procent av allt bränsle som tankas på svenska flygplatser ska vara fossilfritt 2025.

Under många år har vi verkat för en omställning till ett mer hållbart resande på våra flygplatser. Vi har ställt om och blev i vår egen flygplatsverksamhet helt fossilfria 2020. Inom regeringens initiativ Fossilfritt Sverige som vi arbetar utifrån finns även mål om att inrikesflyget ska vara helt fossilfritt 2030. För utrikestrafiken ska alla plan som lyfter från Swedavias flygplatser vara fossilfria senast 2045.

Fakta Om Upphandlingen

Den senaste upphandlingen skedde under hösten 2022 och resulterade i ett avtal för en leverans av hållbart bränsle, leveransen av bränslet skedde 25-29 dec. Bioflygbränslet köps in som en tjänst och tankas in på någon av Swedavias 10 flygplatser. Detta ger en faktisk reduktion av koldioxid vid utsläppskällan, det handlar därmed inte om någon klimatkompensation.

Bioflygbränslet är fossilfritt och i enlighet med gällande bränslekrav blandas biobränslet in med upp till 50 procent tillsammans med traditionellt fossilt bränsle och används i befintlig flygplansteknik och infrastruktur på flygplatser.

Bioflygbränslet bidrar till möjligheten att de fossila koldioxidutsläppen kan minskas med upp till cirka 80 procent i bränslets renaste form. Utsläppsreduktionen sker tack vare de råvaror som bioflygbränslet tillverkas av. I produktionskedjan används dock en del fossila bränslen vilket därför ger en slutgiltig reduktion på cirka 80 procent.

HELHETSLÖSNING FÖR KOMMUNIKATION MED

LADDINFRASTRUKTUR OCH ELFORDON

Beckhoff har lagt till Open Charge Point Protocol (OCPP) i TwinCAT IoT-produktsortimentet, baserat på WebSocketprotokollet som nyligen introducerades för IoT-drivrutinen.

OCPP standardiserar kommunikationen mellan laddstationer för elfordon och tillhörande centralstyrningssystem. Det i kombination med nya EtherCAT-plinten EL6761 som fungerar som kommunikationsgränssnitt enligt IEC 61851 och ISO 15118 skapar en universal lösning för laddinfrastrukturens kommunikation.

Med den nya funktionen TwinCAT 3 IoT OCPP (TF6771) gick det att implementera OCPP som C++-drivrutin med tillhörande PLCbibliotek som omslagsfunktion. Pga. hög marknadsrelevans implementeras OCPP-version 1.6 och 2.0.1 först. Fokus ligger på följande två fall:

– TwinCAT använd som styrning för en laddstation tillsammans med nya EtherCAT-plinten EL6761 som sedan ansluts till centralstyrningssystemet som en OCPP-klient.

– Vid uppkoppling av andra laddstationer via OCPP-protokoll representerar TwinCAT delar av centralstyrningssystemet för att t.ex. aktivera lokal laddstyrning av laddstationsnätverk. Parallellt går TwinCAT att koppla upp mot andra styrningssystem t.ex. för att implementera autentisering eller debiteringsmekanismer.

EL6761:s 1-kanaliga kommunikationsgränssnitt har även två alternativ: EtherCAT-plinten går att använda för att aktivera laddinfrastrukturens kommunikation direkt till elfordonet och från det till laddstyrningssystemets högre nivå. Det finns stöd för två oberoende kommunikationsstandarder – PWM-kommunikation enligt IEC 61851 och elnätskommunikation enligt ISO 15118. Den senare ger en flexibel kommunikationskanal för överföring av all info som krävs mellan fordon och laddstation.

Schiphol B Rjar K Ra Sina Markfordon Och Maskiner P Neste My F Rnybar Diesel

Från och med januari 2023 kommer alla dieseldrivna markfordon och maskiner på Amsterdams flygplats Schiphol att köras på Neste MY Förnybar Diesel™ (även känd som HVO100, som framställs på 100 procent förnybara råvaror).

Det finns idag runt 1 900 dieseldrivna markfordon på Schiphol flygplats. Det rör sig om många olika typer av fordon. Från bilar, skåpbilar, pushbacktruckar och truckar till fordon för mer specialiserade marktjänster, som transportbandlastare, pall- eller containerlastare, cateringlyftar, flygbränsleautomater, passagerartrappor och markhanteringsenheter.

KLM Equipment Services (KES) levererar bränsle till alla fordon och maskiner på Schiphol och har en bränslestation på flygplatsen och tre tankbilar som är i bruk alla dagar i veckan. Neste MY Förnybar Diesel levereras till KES via Nestes partner EG Group.

– För närvarande går 40 procent av flygplatsens motoriserade utrustning på elektricitet. Och den siffran kommer att öka under de närmaste åren. Men för ett antal tunga specialfordon är det en teknisk utmaning att utveckla ett batteri med den nödvändiga kapaciteten som även kan laddas tillräckligt snabbt. Därför är det i nuläget en bra lösning att använda Neste MY Förnybar Diesel, säger Paul Feldbrugge, ansvarig för nollutsläppsprogrammet på KES.

- KLM KES är redan kund till EG Group inom segmentet smörjmedel. Nu breddas detta samarbete ytterligare med leveranser av Neste MY Förnybar Diesel. Vi är mycket nöjda med att KLM KES har valt att använda Nestes förnybara diesel som lösning på flygplatsen och att EG Group kan vara med och bidra till att det blir av, säger Rob Wemekamp, B2B Sales Manager, EG Group.

– Detta är ett stort steg på vägen mot en markhantering med nettonoll utsläpp till 2030. De fordon som det idag inte finns något el- eller vätgasalternativ för kan köra på förnybar diesel, HVO100. Alla som arbetar ute vid flygplanen med att exempelvis transportera ut last till planen använder det, några exempel är Aviapartner, dnata, Menzies, Swissport, KLM Ground Services och Viggo. Det är en utveckling som vi uppskattar. Alla aktörer fortsätter även att öka andelen elfordon på Schiphol, vilket också är viktigt. Som ett led i detta kommer vi att göra en stor utbyggnad av antalet laddstationer, säger Denise Pronk, ansvarig för hållbarhet på Royal Schiphol Group, som utför arbetet på Schipols flygplats.

– I och med att KLM Equipment Services nu börjar använda vårt Neste MY Förnybar Diesel till alla dieseldrivna markfordon på flygplatsen ökar vi tydligt vårt bidrag till Schiphols hållbarhetsmål. Med Neste MY Förnybar Diesel minskar utsläppen av växthusgaser med upp till 90 procent* om man jämför utsläppen under bränslets hela livscykel med fossil diesel. Företag kan omedelbart minska sina utsläpp genom att enkelt byta till Neste MY Förnybar Diesel”, säger Peter Zonneveld, Vice President Sales Renewable Road Transportation på Neste. ”När vår produktionskapacitet för förnybart ökar till 5,5 miljoner ton i slutet av 2023 och sedan ytterligare till 6,8 miljoner ton i slutet av 2026 står vi väl rustade för att kunna hjälpa våra kunder över hela världen att göra en omställning till mer hållbara lösningar, fortsätter Peter Zonneveld.

Neste MY Förnybar Diesel™ är producerad av 100 procent för nybara råvaror. Det är ett drop-in-bränsle som inte kräver några förändringar av befintliga fordon, energisystem eller infrastruktur för bränsledistribution.

Schiphol tillhör de flygplatser i Europa där Neste MY Förnybart Flygbränsle™ finns tillgängligt som ett hållbarare alternativ till fossilt jetbränsle. Nestes SAF minskar växthusgasutsläppen med upp till 80 procent** under bränslets livscykel jämfört med fossilt jetbränsle.

*) Metoden för att beräkna utsläpp är i linje med EU:s Renewable Energy Directive II (2018/2001/EU).

**) Vid användning i ren form (dvs. oblandat) och beräknat med etablerade metoder för uppskattning av livscykel (LCA) som t.ex. CORSIA-metoden.

29/NU FÅR AI OCH MASKINÖVERSÄTTNING EN NÄSTAN MÄNSKLIG FÖRMÅGA PÅ JOBBET

Det är lätt att misströsta när informationsmängderna bara växer på jobbet och vi fortsätter att lägga alldeles för mycket tid på att leta efter den rätta versionen av ett visst dokument.

Men nu händer det saker och 2023 kan bli det år när automation och AI tar ett ordentligt kliv in i vår arbetsvardag. Enligt Antti Nivala, vd för M-Files, kommer maskinöversättning att få en nästintill mänsklig förmåga och transkribering av tal till text kommer att bli så gott som felfri. Dessutom gör nya AI-lösningar för naturlig språkbehandling att vi kan hitta information snabbare – även innan vi börjar söka.

Antti Nivala är grundare och vd för M-Files som är experter på informations-hantering med över 500 anställda i 11 länder. Under Anttis ledning har M-Files valt att investera stort i nya innovationer inom produktutveckling, AI och molntjänster.

Från sin position kan han blicka framåt och förutspå vilka trender som kommer att prägla utvecklingen under 2023. Här är ett axplock.

Maskin Vers Ttning Kommer Att Ha N Stan M Nskliga F Rm Ga

Tack vare de framsteg som gjordes under 2022 kommer maskin- översättning under 2023 att ha nästan mänsklig kapacitet. Med dessa förbättrade möjligheter kommer multinationella och flerspråkiga företag att kunna ge sina anställda mycket bredare tillgång till allt innehåll, oavsett originalspråk. Automatisk översättning av stora innehållsarkiv kommer att öka kunskapsdelningen genom att göra tidigare dolt innehåll sökbart och upptäckbart.

ALLT MINDRE INFORMATION SKICKAS VIA BILAGOR ELLER E-POST

Information som i snabb takt flyttas till molnet delar vi genom att ge åtkomsträttigheter. Nu när vi inte längre behöver kopiera eller skicka informationen kan vi förvänta oss att det blir allt mindre vanligt med information som skickas via bilagor eller e-post. Man delar helt enkelt ut en länk med behörigheter eller skapar en portal för att dela och arbeta med information.

Tal-till-text kommer att göra automatisk transkription nästan felfri Med ökningen av antalet möten som spelas in på grund av personalbrist och hektiska scheman, har framsteg inom automatiska transkriptioner gjort det enklare än någonsin att dela och komma åt innehåll. Genom att använda kraften i maskininlärning kan vi under 2023 förvänta oss att framstegen fortsätter. Det gör det i sin tur möjligt för organisationer att öka kunskapsutbytet genom att göra mer innehåll sökbart och tillgängligt.

NATURLIG SPRÅKBEHANDLING (NATURAL LANGUAGE PROCESSING -

NLP) KOMMER ATT FÖRBÄTTRA MÖJLIGHETERNA FÖR ANSTÄLLDA

HITTA RELEVANT INFORMATION

ATT

Under det kommande året kommer AI-baserade lösningar att bättre förstå branschspecifikt språk och kontextspecifikt användarbeteende. Framsteg inom naturlig språkbehandling och förmågan att förstå vad användaren vill göra i ett visst sammanhang driver utvecklingen. Det förbättrar i sin tur möjligheterna för anställda att effektivt söka efter information. Då kan informationshanteringssystemen bli bättre på att leverera relevant information till slutanvändare – även innan de börjar leta.

SNABBMEDDELANDEN OCH VIDEOKONFERENSER KOMMER ATT

ERSÄTTA E-POST

År 2023 kommer videokonferenser och snabbmeddelanden att börja ersätta e-post som verktyg för samarbete. Eftersom dessa verktyg främjar direkta samtal och innehållssamarbete i en flexibel arbetsmiljö, kan vi förvänta oss att anställda fortsätter att använda dem i stället för traditionella kommunikationsmetoder för att simulera interaktion ansikte mot ansikte. Ny teknik som metaverse och avatarer kommer också att bli populär, särskilt i branscher som samarbetar kring fysiska produkter.

KOGNITIVA SÖKMÖJLIGHETER KOMMER ATT GÖRA ORGANISATIONER MER EFFEKTIVA

Medarbetare slösar ofta bort värdefull tid på att leta efter den information de behöver för att utföra sina uppgifter effektivt. Med de framsteg som görs inom kognitiva sökfunktioner kommer vi under nästa år att se organisationer ägna mindre tid åt att söka efter den information de behöver och mer tid på att fokusera på det som driver resultatet. Företag kommer att kunna gå längre än att bara göra nyckelordssökningar och få tillgång till innehåll baserat på kontext tack vare avancerade indexeringsmöjligheter. Genom att kombinera information med en domänspecifik eller organisationsspecifik kunskapsgraf kan anställda enkelt hitta innehåll som drivs av kontext, utan tidsödande sökarbete.

TEKNIKEN SOM SAMMANFATTAR INFORMATION KOMMER ATT MINSKA TIDEN FÖR INNEHÅLLSKONSUMTION DRASTISKT – OCH ÖKA DE ANSTÄLLDAS PRODUKTIVITET

Dagens medarbetare drunknar ofta i information. Teknik som bygger på att sammanfatta innehåll kommer därför att spela en nyckelroll för att hjälpa till att minska informationskonsumtionen. De flesta traditionella sammanfattningstekniker extraherar de mest relevanta meningarna från ett dokument. Framsteg inom stora språkmodeller (Large Language Models, LLM) kommer i stället göra att sammanfattningarna genereras automatiskt, vilket ger ett mer mänskligt och effektivt resultat.

ORGANISATIONER KOMMER ATT BEHÖVA ANPASSA SINA AFFÄRSPROCESSER FÖR ATT FÖRBLI LÖNSAMMA UNDER OSÄKRA MARKNADSFÖRHÅLLANDEN

Med osäkra marknadsförhållanden och uppsägningar från företag som Amazon, Meta och Twitter, kommer organisationer att behöva hitta alternativa sätt att fortsätta vara lönsamma. År 2023 kan vi förvänta oss att fler företag kommer att ta till sig fristående teknik för att göra det möjligt att förbli konkurrenskraftiga och göra mer med mindre. Särskilt när det ofta råder brist på arbetskraft och företagen har anställningsstopp.

Scandlines Kapar 11 Procent Av Gedserf Rjornas

Energif Rbrukning

Scandlines har precis installerat nya propellerblad på Gedserfärjorna och har därmed optimerat fartygen för den aktuella driftprofilen. Detta ger en bättre verkningsgrad på propellern och en besparing på framdrivningsenergin på hela 11 procent.

Under 2016 satte Scandlines in två nya hybridfärjor på rutten Gedser-Rostock. Färjorna är specialdesignade för sträckan och för en fart på 20 knop med tre motorer i drift: två på mittpropellern och en för hotelllast och propeller.

Som en del av rederiets gröna agenda har farten sänkts till 16 knop, och därför behövs bara en motor på mittpropellern. Fartygets framdrivningsmaskineri är inte optimerat för denna hastighet och en huvudmotor har inte tillräckligt vridmoment för att vrida propellern med den avsedda stigningen (propellerbladets vinkel).

För att inte överbelasta motorn minskas stigningen och propellerns verkningsgrad sjunker avsevärt.

Den tidigare mittpropellern med en diameter på 4,6 meter utnyttjades alltså inte optimalt och Scandlines beslutade därför att byta ut de fem propellerbladen mot mindre blad, så att mittpropellern nu får en diameter på 4,2 meter. Förutom den förbättrade effektiviteten ger den också mindre vibrationer och minskar samtidigt risken för bottenskador.

Med en överfartstid på två timmar minskar Scandlines 11 procent av framdrivningsenergin och CO2-utsläppen med de nya propellerbladen.

NYA BLAD PÅ MITTPROPELLERN PÅ SCANDLINES HYBRIDFÄRJOR

GEDSER-ROSTOCK:

Före: Centerpropeller med en diameter på 4,6 meter

Nu: Centerpropeller med en diameter på 4,2 meter

Antal: Mittpropellern har totalt fem blad

Vikt: Varje blad väger 1 223 kg

Energibesparing framdrivning: 11 procent CO2-reduktion: 11 procent