Gröna tak
Gröna väggar
Gabioner
Fontäner
Anläggningteknik
Dagvattenhantering
BG Byggros erbjuder professionella, kundanpassade lösningar inom bla. fontäner, gröna tak, anläggningteknik, fasadbeklädnad och dagvattenhantering.
Nr 001/2023
Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm
Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710
Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se
Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se
Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se
Försäljning: Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se
Kontakta oss:
Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna. Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll. Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.
NYA UPPSKALADE HYUNDAI KONA LANSERAS MED RYMLIG SMART INTERIÖR OCH HÖGTEKNOLOGISKA BEKVÄMLIGHETSFUNKTIONER
Den uppskalade modellen är tillgänglig med val av flera olika drivlinor, inklusive EV, HEV och ICE, med sportig N Line-version av varje modell (beroende på marknad och utrustningsnivå).
Helt nya KONA erbjuder rymligare och mer flexibel interiör för ökad passagerarkomfort och enkel lastförvaring via den anpassningsbara eldrivna bakluckan.
Den sportiga SUV:en förhöjer kundupplevelsen med avancerad teknik, såsom Over-The-Air-uppdateringar, dubbla breda 12,3-tumsskärmar och flera avancerade förarassistanssystem (ADAS).
Hyundai Motor Company avslöjade idag information om nya generationen av kompakt-SUV:en KONA för den koreanska marknaden. Mer detaljer om den globala modellen följer i mars, senare i år. Den uppskalade modellen kommer med flera olika drivlinor, inklusive helelektrisk (EV), hybridelektrisk (HEV) och förbränningsmotor (ICE) med tillvalet av sportig N Line-utrustning för varje.
Utvecklingen av uppskalade och futuristiska helt nya KONA började med EV-modellen – ett okonventionellt tillvägagångsätt för bildesign som återspeglar Hyundai Motors accelererade elektrifieringsstrategi. Hos alla versioner är helt nya KONA full av den senaste tekniken, inklusive komfort- och bekvämlighetsfunktioner.
– Med en rad avancerade drivlinor och en mängd teknologier samt designfunktioner som kommer addera värde för våra kunders dagliga liv, gör vi en KONA för praktiskt taget alla och varje livsstil, säger Heui Won Yang, Executive Vice President, Head of Total Vehicle Development Tech Unit på Hyundai Motor Company. Hyundai är dedikerade till att erbjuda en optimerad mobilitetsupplevelse som tillfredsställer våra kunders varierande livsstilar.
DESIGNELEMENT SOM ADDERAR EN SPORTIG STIL OCH FRAMHÄVER PRESTANDA
Från hajnosen till bakluckan, de främre och bakre Seamless Horizon-lamporna ger den nya modellen ett harmoniskt och unikt utseende för varje version. EV-modellen särpräglas ytterligare av sina Pixelated Horizon Lamps och är den första Hyundai-modellen som får detta ikoniska designelement.
SUV:ens sportiga karaktär förkroppsligas av robusta skärmbreddare med integrerade främre och bakre lampor, sidopaneler med dynamiska triangelproportioner och karakteristiska kromformationer som löper längs fönsterlinjen till spoilern. De specialdesignade ekrade 19-tumshjulen är unika för helt nya KONA.
ICE- och HEV-versionerna bär med sig flera designelement från EV-modellen men med en distinkt twist. Den främre stötfångaren kännetecknas av en tredimensionell beklädnad och hasplåt istället för en kylargrill. ICE- och HEV-modellerna adderar även kontrasterande svarta skärmbreddare för en ännu kraftfullare
framtoning.
HEV-versionen använder övre och nedre aktiva luftklaffar (AAF), medan ICE-versionen har utrustats med en övre aktiv luftklaff som förbättrar luftmotståndskoefficienten. Den yttre aktiva luftklaffen förmedlar ett EV-liknande utseende och till både ICE och HEV, samtidigt som den förbättrar båda modellernas aerodynamiska prestanda.
Den prestandainspirerade N Line-varianten adderar en aggressivare främre och bakre design med en vingformad stötfångare, dubbla ljuddämpare och silverfärgade sidokjolar som framhäver dess sportiga image. Ytterligare tillval inkluderar svart tak och 19-tums
N Line-exklusiva lättmetallfälgar. Inuti är N Line-versionen utrustad med exklusiva metallpedaler och en för N-varumärket unik växelspak (TGS).
INTERIÖR
Helt nya KONA har en rymligare och mer mångsidig interiör för ökad passagerarkomfort och smidig lastförvaring. Helt nya KONA erbjuder även klassledande utrymme med 60 mm längre hjulbas, 77 mm ökat benutrymme och ytterligare 11 mm i takhöjd för bakre sätesraden, jämfört med föregående generation.
Bakre sätesradens axelutrymme är 1 402 mm, även det bäst i sin klass, vilket ger bästa möjliga rymlighet för passagerare. KONAs slanka och vridstyva säten, som endast är 85 mm tjocka, adderar även de ytterligare utrymme till bakre radens passagerare.
Dessutom möjliggör den elektroniska växelväljaren som placerats framför ratten en rymligare, mer öppen och ren konsolstruktur som istället kan användas till mugghållare samt förvaring av väskor. Den fullt fällbara bakre sätesraden, tillsammans med bagageutrymme ger upp till 723 liter (baserat på SAE) lastkapacitet för att möta kundernas ökade behov av förbättrad lastbekvämlighet.
Den integrerade dubbelskärmen på 12,3-tum stöder ergonomisk och bekväm användning, medan den främre radens avslappnande komfortsäte är optimerat med ”viktlös” kroppstrycksfördelning för att lindra trötthet efter långdistanskörning.
Underhåll och systemuppdateringar av nya generationens KONA är enklare än någonsin med elektronisk styrteknik via Over-The-Air (OTA) mjukvaruuppdateringar. Detta göra att bilägare kan spara på kostnader och få sina bilar uppdaterade med senaste mjukvaran och på så sätt få en uppgraderad körupplevelse. Även bilens invändiga ambientbelysning stöds av OTA-uppdateringar för underhåll och nya funktioner.
Öppningen av den anpassningsbara smarta, elmanövrerade bakluckan är en adderad bekvämlighet för kunderna. Förare kan välja öppningshöjd och hastighet på bakluckan via Infotainmentsystemets skärm samt genom att hålla inne stängningsknappen i tre sekunder vid önskad höjd på bakluckan.
Dessutom ger KONAs integrerade minnesfunktion för sätespositioner tillsammans med ett flertal laddningsportar och det inklusive trådlösa laddningssystemet en ännu bekvämare upplevelse. Som en del av den elektroniska styrtekniken kan helt nya KONA låsas, låsas upp och startas via Digital Key 2 Touch, med hjälp av närfältskommunikation (NCF) i mobiltelefoner och smartklockor, vilket garanterar en hög säkerhetsnivå.
SÄKRARE KÖRNING MED HELT NYA KONA
Helt nya KONA är full av olika avancerade förarassistanssystem (ADAS), såsom Forward Collision-avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision Avoidance Assist (BCA), Safe Exit Warning (SEW), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Driver Attention Warning (DAW), Blind-spot View Monitor (BVM) och High Beam Assist (HBA)*. Den är även utrustad med funktioner för en bekvämare körupplevelse, såsom Smart Cruise Control (SCC), Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC), Lane Following Assist (LFA) och Highway Driving Assist (HDA)*.
För säker parkering tillhandahåller helt nya KONA flera avancerade teknologier såsom Surround View Monitor (SVM), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), Forward/Side/Reverse Parking Distance Warning (PDW), Reverse Parking Collision-Avoidance Assist (PCA) och Remote Smart Parking Assist (RSPA)*.
Låt byggprojekten bli mer effektiva, säkra och kvalitativa med mindre administrativt jobb
Roch-metoden ger optimal trafiksäkerhet och långsiktig ekonomi
Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och hållfasthet. Vi identifierar vilka stolpar som är farliga och behöver bytas och vilka som kan stå kvar några år till.
Med vår hjälp slipper ni byta ut stolpar i onödan och får en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten.
Mer information hittar du på www.roch-services.se
PaceTell Mini kan användas i ditt bostadsområde, hos en vägförening eller ställen där bilisters hastighet lätt kan bli för hög. Påminn bilisten att sakta ner med blinkande röd uppmaning att SAKTA NER.
Varningstält som både hörs och syns
PaceTell har en blinkande röd uppmaning om att sakta ner. Dessutom är den försedd med en siren som uppmärksammar både vägarbetaren och trafikanten.
PaceTell finns i flera utföranden, läs mer: saferoad.se/skylt-teknik/skyltar/pacetell
Du kan både hyra och köpa PaceTell.
Kontakt: 0221-297 00 • order@saferoad.se
saferoad.se
Cirka 90 procent av den svenska och finska exporten och importen sker med fartyg. Finnlines nya frakt- och passagerarfartyg i Superstar-klassen kommer att säkerställa ett mer hållbart alternativ för resor och transport av gods.
Finnlines RoPax-nybyggnadsprogram fortskrider väl. Det andra Superstar-fartyget, Finncanopus, sjösattes vid China Merchants Jinling Shipyard i Weihai den 30 december. Det första fartyget, Finnsirius, sjösattes i augusti 2022.
De nya frakt- och passagerarfartygen i Superstar-klassen kommer att trafikera sträckan Kapellskär – Långnäs – Nådendal mellan Sverige, Åland och Finland i 2023.
– Regelbunden och pålitlig godstrafik i Östersjön är ryggraden i regionens ekonomier och nationella försörjningstrygghet. Sjöfartsbron mellan Sverige och Finland är en av de tre förbindelserna till Finland som är viktig för handel och industri. Cirka 90 procent av den svenska och finska exporten och importen sker till sjöss, därför är våra tjänster mycket viktiga för våra kunder. Att öka frakt- och passagerarkapaciteten och förbättra passagerarnas komfort på sträckan stärker vår service, säger Tom Pippingsköld, VD och koncernchef för Finnlines.
Superstar-fartygen är byggda med en innovativ teknik vilket gör dem utsläppsreducerande och miljöanpassade. Luftsmörjningssystemet skapar luftbubblor, vilket sänker friktionen och det hydrodynamiska motståndet. Landströmsförsörjningen kommer att utgöra en alternativ energikälla och det kommer inte att vara nödvändigt att köra hjälpmotorer, vilket minskar utsläpp och buller.
En kraftfull batteribank kommer att laddas i hamn och generera kraft till havs. Tvåväxlade reduktionsväxlar förbättrar framdrivningseffektiviteten och sparar bränsle.
Miljövänliga oljor kommer att användas i bogpropeller, fenstabilisatorer och i lasttillträdesutrustning.
Gröna värden har varit i fokus vid konstruktionen av fartygen. Intelligent LED-belysning och smarta ventilationssystem sparar energi genom att automatiskt justera belysningen och luftkonditioneringen i hytterna.
Hänsyn tas till energiåtgången även vid valet av fartygets utrustning och inredning, till exempel genom att man använder sig av möbler som är tillverkade av återvunna material. Trycksaker som menyer, reseprogram och prislistor ersätts av självbetjäningsstationer med digitala skärmar och av appar.
Lokala leverantörer kommer dessutom att gynnas när man väljer sortimentet i ombordbutikerna och beställer catering, vilket medför att transporterna blir kortare.
– Innovativ teknik säkerställer att människor och varor transporteras pålitligt och hållbart. Finnlines är beredda att följa nya föreskrifter och möta nya utmaningar, säger Tom Pippingsköld.
De nya fartygen kommer att trafikera Sverige, Åland och Finland på sträckan Kapellskär – Långnäs – Nådendal. Fartygen ska säkerställa ett mer hållbart alternativ för resor och transport av gods.
Båda fartygen har kapacitet för 1 100 passagerare, vilket är dubbelt så mycket jämfört med de nuvarande fartygen på rutten. Godskapaciteten ökar från cirka 4 000 meter till 5 200. De nya fartygen är en del av rederiets investeringsprogram om totalt 500 miljoner euro.
Beräknat trafikinträde hösten 2023 på sträckan Kapellskär – Långnäs – Nådendal
Lastkapacitet 5 200 meter, motsvarar 250 lastbilar och 200 personbilar
Passagerare: 1100
Passagerarhytter: 323
Besättningshytter: 64
FRAMTIDENS STÄDER KRYLLAR AV DRÖNARE - AKUT BEHOV AV REGLER
Hittills har drönare använts för övervakning eller fotografering och som underhållning, men i och med att de blivit mer effektiva kan de nu även användas som transportmedel för resenärer och gods.
– Drönarna har blivit större, snabbare och starkare och det är hög tid för beslutsfattare och forskare att anpassa regler för hållbara transporter med dem, säger Aishwarya Raghunatha, doktorand vid Högskolan i Gävle.
– Vi behöver göra dessa transporter hållbara så att de påskyndar klimatomställningen, men också socialt hållbara, säger Aishwarya Raghunatha, doktorand i forskarskolan Future-proof cities.
NU TESTAS DRÖNARE SOM BÄR 1000 KILO
Drönare som kan bära upp till 1000 kilo testas nu för att leverera varor. De utvecklas ständigt och vissa har en räckvidd på upp till 250 km per laddning. I en nära framtid kommer vi förmodligen att se transportdrönare flyga in i bostadsområden och över affärslokaler.
– Men för att vara ett genomförbart alternativ måste drönarna bli avancerade nog att kunna integreras i samhället.
Drönare tillräckligt stora att transportera bilar eller människor kan tyckas för kostsamma idag, men som med all ny teknik kommer kostnaderna att minska med tiden. Redan inom fem år, med offentliga investeringar, ser Aishwarya Raghunatha tekniken bli billigare och ambulans- och utryckningsdrönare möjliga.
Samtidigt finns en allmän oro för att drönare också kan komma att användas av kriminella och som ett lyxigt transportsätt i framtiden.
– Så innan vi har dem i luftrummet måste lagar och riktlinjer ses över. För att skydda människors integritet och ägande, samt drönarnas påverkan på naturliga ekosystem.
Den positiva sidan, som potentialen att minska markanvändningen, förbättra samhällsnyttan och bli till ett hållbart transportsystem, är dock anledningen till att Aishwarya Raghunatha utforskar dem.
– En av de främsta fördelarna med drönare är att de kan användas för all slags räddningsverksamhet, polis, ambulans eller brandförsvar. Redan idag kan drönare skicka hjärtstartare till din dörr.
Då drönarna bara använder luftrummet är de snabbare och mer flexibla än konventionella transportmedel, som använder vägar eller vatten. De kan också på flera sätt bekämpa klimatkrisen.
– Vi undersöker fortfarande de olika användningsområdena, men konstaterar att drönare helt klart är mer fördelaktiga för miljön då de ger en minskning av koldioxidutsläppen.
Hon ser dock ett stort bekymmer för framtidens elnät med den ökande användningen av drönare.
– En balans måste nås där vi kan använda drönare och andra elektriska transportsätt, men inte överskrida de begränsade resurser vi har, säger Aishwarya Raghunatha.
Forskarskolan Future-Proof Cities fokuserar på hållbar stadsutveckling och prioriterar medelstora städer och allt sker i dialog mellan akademi, näringsliv och samhällsplanering. Forskarskolan har tio aktiva doktorander i olika projekt.
Allure – Peugeot Inception Concept banar väg för en ny framtid med revolutionerande design som utlovar en helt ny körkänsla. Upplev en attraktiv och tilltalande attityd med känsla av Allure.
Emotion – Ger uttryck för en optimistisk vision, redo att möta framtidens utmaningar. Med ny revolutionerande körkänsla som skapar ett nytt intuitivt sätt att köra bil på.
Excellence – Öppnar upp nya perspektiv med en vågad design som bygger på plattformar specifikt skapade för elbilar, vilket ytterligare förstärker Peugeot Inceptions excellence.
Namnet Inception är inspirerat av latinska ordet “Inceptio” som betyder början. Med sin visionära design erbjuder Peugeot Inception Concept en exklusiv upplevelse som banar väg för en ny framtid för Peugeot.
– Peugeot håller på att förändras, men samtidigt är Peugeot Inception Concept direkt igenkännbar som en Peugeot. Den uttrycker den tidlösa attraktionen som är Peugeot och visar hur optimistiskt vi ser på bilens framtid och känslorna som det väcker, sa Peugeots Design Director, Matthias Hossann, i ett uttalande.
Peugeot Inception Concept är designad på en av Stellantis fyra nya plattformar för elbilar. Skapade specifikt för elektriska fordon erbjuder de stora skillnader i arkitektur och design. Plattformarna introducerar också nya elektriska moduler som drivs av artificiell intelligens – STLA Brain, STLA SmartCockpit och STLA Autodrive.
Utrustad med 800 volts-teknik erbjuder Peugeot Inception Concept 800 km elektrisk räckvidd med en låg förbrukning på enbart 12,5 kWh per 100 kilometer. Batteriet kan snabbladda 30 km räckvidd på en minut, och 150 km på 30 minuter. Möjligheten att ladda induktivt erbjuds också vilket innebär att en laddkabel inte behövs.
Två elmotorer, en bak och en fram, med en total effekt på 680 hästkrafter (500 kW) driver Peugeot Inception Concept, vilket innebär att 0 till 100 km/tim nås på tre sekunder. Den nya plattformen möjliggör också Peugeot Inception Concept att styras genom tekniken steer-by-wire.
Peugeot Inception Concept introducerar ett helt nytt designspråk för Peugeot, inspirerat av bilmärkets historia, men med en ny inriktning som symboliserar framtid och digitalisering. Från 2025 ska alla nya modeller från Peugeot bära det nya designspråket.
Karossen är designad likt en sedan från sidan, och med en robust stans som en modern elbil. Glasrutorna är behandlade med en speciell glasering som gör att ljuset utifrån filtreras på ett behagligt vis och skapar en harmoni mellan utsidan och insidan.
Fronten bär en ny ljussignatur som flyter samman med Peugeots
typiska ”klor”. Dörrarna är försedda med ny AI-teknik som känner igen förare och passagerare, samt justerar interiören beroende på vem som kör. Nya 20-tums fälgar är designade med ett upplyst lejonemblem som förblir statiskt när hjulen snurrar.
För tio år sedan introducerade Peugeot för första gången sin förarmiljö i-Cockpit i Peugeot 208. Nu revolutioneras den ytterligare med ett Hypersquare-kontrollsystem som tar Peugeot in i framtiden för bilkörning.
Med enkla fingerrörelser kontrollerar du alla system genom en centralt placerad pekskärm. Klustret kompletteras med en annan skärm som visar förarinformation och infotainment.
Peugeot Inception Concept är utrustad med steer-by-wire-teknik som innebär att mekanisk styrning har ersatts med elektronisk. Detta möjliggör smidig styrning genom en specialdesignad ratt och en ny invändig avskalad förardesign.
Peugeot Inception Concept erbjuder en vision av invändig design för större elbilar som ger en ny körkänsla. Längre sätespositioner ger optimal komfort som kan anpassas efter varje förare. Interiörens inredning är placerad längre ned för bättre sikt, vilket bland annat innebär att en traditionell instrumentpanel har ersatts av den lågt placerade nya i-Cockpit.
Hållbarhet präglar hela konceptet som är Peugeot Inception Concept. Både insidan och utsidan präglas av återanvänt material som med omsorg har bearbetats för att maximera hållbarhet och styrka.
Peugeot Inception Concept representerar Peugeots optimistiska framtidsvision och förkroppsligar värdena Allure, Emotion och Excellence, som tar Peugeot in i en nya era. Peugeot Inception Concept kommer att inspirera framtida modeller från och med 2025 och framåt.
Check Point Research (CPR) har släppt sin rapport över utvecklingen inom cybersäkerhetshot under december 2022. Rapporten visar att Qbot, en banktrojan utformad för att stjäla bankinformation är Sveriges vanligaste skadliga kod.
Under december påverkade Qbot 4,43 procent av svenska verksamheter. Qbot är en banktrojan som först dök upp redan 2008 och som styrs av cyberkriminella med ekonomiska motiv. Den är designad för att stjäla finansiell data, bankuppgifter och webbläsarinformation från infekterade system. När koden lyckats angripa ett system installerar den en bakdörr så att även ransomwareaktörer ska kunna få tillgång, något som kan leda till dubbla utpressningsattacker.
På andra plats återfinns kryptogrävaren XMRig med en påverkan på 3,99 procent av svenska verksamheter. XMRig var november månads vanligaste skadliga kod och används för utvinning av kryptovalutan Monero. Den tredje vanligaste skadliga koden var Emotet med 3,77 procent. Emotet är en banktrojan och har varit den överlägset vanligaste skadliga koden i Sverige under 2022, men årets sista två månader tappar den alltså förstaplatsen.
– En röd tråd som framkommit i vår senaste forskning är hur skadlig programvara ofta maskeras som ett legitimt program för att ge hackare åtkomst bakvägen, säger Mats Ekdahl, säkerhets-expert hos Check Point Software. Detta minskar misstankarna mot den skadliga programvaran och gör att den många gånger kan flyga under radarn. Det är därför viktigt att man är försiktig och gör sin bakgrundscheck nar man laddar ner mjukvara och applikationer eller klickar på länkar, oavsett hur äkta de ser ut att vara.
ARKITEKTKONTORET med kompetens från program, skiss till projekt- och byggledning
Tel. 0611-55 50 15
www.arconi.se
Vår tillväxt visar hamnens roll som nav i ett starkt och växande logistikläge. Här finns den kundnära flexibiliteten och serviceviljan, och samtidigt den stora hamnens kapacitet, resurser och långsiktighet.
Med nya etableringsområden och en utbyggnad av hamnen rustar vi för framtidens godsflöden, transporter och näringslivets krav på effektiv logistik. norrkopingshamn.se
Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier.
Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier.
ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen
ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen
ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN, Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, info@zugol.com www.zugol.com
ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, E-mail: info@zugol.com
www.zugol.com
Det finns inte många megacars i världen men svenska Koenigsegg är en av dem. Den lyckliga ägaren till en Koenigsegg Jesko kan dessutom glädja sig åt rörbockning i toppklass – made in Skillingaryd.
Säg Koenigsegg till en bilentusiast och hen vill aldrig sluta prata. Koenigsegg Automotive är Sveriges enda, och en av världens, få tillverkare av supercars. Eller som de själva kallar dem; megacars. En megacar är precis vad det låter som. Ett riktigt vrålåk som är innovativt i teknik och design.
En megacar måste vara både snabbare och snyggare än konkurrenterna, den ska tänja på gränserna för vad som är möjligt och sätta en ny prestanda. I Koenigseggs fall handlar det om hantverksmässigt tillverkade bilar i avancerade metall- och kolfiberkonstruktioner.
Företagets grundare, Christian von Koenigsegg, tillverkade sin allra första bil 1994, när han bara var 22 år gammal. Sedan dess har utvecklingen gått i racerfart och Koenigsegg är i dag ett av världens ledande varumärken inom segmentet.
– Koenigsegg är ”haute couture”, varje bil är unik. När vi utvecklar en ny modell tar vi först fram en prototyp som presenteras för marknaden.
Kunderna – som ofta är samlare och har Koenigseggbilar sedan tidigare – beställer sedan sitt personliga exemplar som byggs helt enligt önskemål gällande utrustning, färg och detaljer, förklarar Shino Lövstad Waldegren som är Junior Strategic Purchaser på Koenigsegg./CUT%
Shino, som ursprungligen kommer från Japan, har lång erfarenhet inom automotive och har bland annat jobbat för Hondakoncernen i Storbritannien. Att sourca för en svensktillverkad megacar är förstås något helt annat.
– Ur ett inköpsperspektiv så är det här så långt från massproduktion som det går att komma. Därför är det också viktigt för oss att hitta långsiktiga leverantörer som förstår och gillar utmaningen med att producera högkvalitativa prototyper och detaljer i små serier till en relevant kostnad. Vi jobbar med ett nätverk av noggrant utvalda leverantörer och de allra flesta är faktiskt svenska.
En av de utvalda är Proton Engineeering i Skillingaryd. Exakt vad Proton Engineering tillverkar för Koenigsegg är, förstås, topphemligt. Men köper du en Koenigsegg Jesko så kan du vara säker på att en del av investeringen innehåller förstklassig ingenjörskonst från Skillingaryd. Jesko lanserades på bilmässan i Geneve 2019 och blev en omedelbar succé.
Bilen, som är avsedd för bankörning och är namngiven efter Christian
von Koenigseggs far, har en 5-liters V8-motor med tvillingturbo. Varianten Jesko Absolut är den snabbaste Koeningsegg-bilen hittills med en toppfart på över 500 kilometer i timmen.
Koenigsegg och Proton Engineering har samarbetat förut, bland annat har Engineerings utvecklingsavdelning hjälpt till med prototyptillverkning.
Den här gången handlar det dock om serietillverkning, om än i mycket kortare serier än vad Engineering vanligtvis levererar till stora lastbilstillverkare som Volvo och Scania. I våras besökte Koenigsegg Proton Engineering i Skillingaryd och innan samarbetet drog igång fick också Engineerings utvecklingsteam chansen att se Koenigseggs tillverkning i Ängelholm.
– Bilarna är jättehäftiga, men personligen så tycker jag att Koenigseggs bilfabrik är något i hästväg. Här produceras inget på sedvanliga produktionslinor – istället har man ett fåtal arbetsstationer där varje bil monteras en och en, med superprecision. Det är bilhantverk i den högre skolan och vi är så stolta över att få vara med och tillgodose deras behov genom vårt eget hantverkskunnande, säger Proton Engineerings försäljningschef Iosif Hampel.
– Det spelar ingen roll vem kunden är, oavsett om det är en stor lastbilstillverkare som beställer stora volymer eller en exklusiv sportbilstillverkare som behöver hjälp med serier så korta att man kan räkna dem på fingrarna: alla relationer bygger på förtroende,
menar Iosif Hampel och fortsätter:
– Vi går in i ett samarbete där vi bidrar med vår kunskap om rörbockning, ändformning, svetsning och ytbehandling. Det är yrkesstolthet från båda sidor. Koenigseggs konstruktörer är mycket skickliga och har tydliga krav och standarder. Det vi kan bidra med är förslag kring materialval och tillverkning som inte påverkar konstruktionen men ändå gör detaljen bättre. Om det går att få en ännu smartare lösning genom att svetsa på ett annat sätt – då är vi där med vår kompetens. Självklart handlar det också om prestige.
– Att vi har förtroendet från ett premiumvarumärke som Koenigsegg och att vi jobbar med den här typen av fordon är naturligtvis något som stärker Proton Engineerings varumärke och öppna dörrar hos andra kunder. Fast det viktigaste av allt är ändå inspirationen! Vi är otroligt imponerade av Koenigseggs sätt att jobba. Att få se produktionen i fabrik är verkligen superhäftigt. Eller ska jag säga megahäftigt?, skrattar Iosif.
I våras släppte Koeningsegg nyheten att man kommer att bygga ut sin fabrik ytterligare för tillverkningen av den fyrsitsiga modellen Gemera. Fabriken får en arkitektur inspirerad av dragspelsformen hos äldre tiders svenska industrier med högt i tak och mycket dagsljusinsläpp. Men känslan är ändå futuristisk och anläggningen kommer att anpassas för att möta framtidens utvecklings-, produktions- och marknadsföringsbehov. Fabriken kommer att rymma kundlounge, showroom, monteringslinjer och lager som ger utrymme för tillväxt.
Men vad krävs då för att komma ifråga som leverantör till Koenigsegg? Du måste vara flexibel och bra på att kommunicera, säger Shino Lövstad Waldegren. Dessutom måste du vara ett superproffs på det du gör:
– Vi vill ha leverantörer som kan erbjuda oss specialistkunskaper inom sitt tekniska område och som kan inspirera oss till ännu bättre lösningar. Sedan måste man förstås ha leveransförmåga, även om det inte handlar om massproduktion. Flexibiliteten är minst lika viktig för oss, eftersom vi gärna villha utrymmet att göra förändringar under resans gång. Vårt samarbete med Proton Engineering har präglats av ett ömsesidigt utbyte av kunskap som jag vet att vi båda uppskattar. Vi förstår varandra!, säger Shino.
– Vi upplever verkligen att Proton Engineering tycker att det är kul att göra affärer med oss och bidra till att utveckla våra processer. Koenigsegg är ett premiumvarumärke som är internationellt känt för sina megabilar – jag är själv jättestolt över att få vara den del av den framgångsresan och det märks att gänget på Proton Engineering är det också. Vårt samarbete präglas av positivitet och vi har verkligen roligt tillsammans, tycker Shino.
Kör du Koenigsegg i tjänsten?
– Haha, nej det gör jag inte. Men vi har en stark företagskultur och känner oss alla väldigt delaktiga i varumärket. Varje sommar har vi ett event enbart för medarbetare och deras familjer då alla får chansen att se och uppleva våra bilar.
Det blir både nyskapande och underhållande när Roskilde Airshow tar fart om exakt ett halvår: förutom spektakulära flyguppvisningar och utställningar av både civila och militära flygplan kan publiken se fram emot en flygshow som i år fokuserar på det grönare framtidens flyg med helt nya flygplanstyper och teknologier.
Roskilde Airshow i Danmark 2023 äger rum 18-20 augusti på Roskilde flygplats.
– Alla som är involverade i flyget - från piloter och flygplanstillverkare till passagerare och flygmässor - har ett ansvar att ta itu med framtiden. På Roskilde Airshow fokuserar vi nu på framtidens grönare flyg på flera fronter: å ena sidan samarbetar vi med ett antal företag som sysslar med hållbar teknisk utveckling och å andra sidan anordnar vi en show som demonstrerar och uppmanar till utvecklingen av hållbart flyg, säger ordföranden för Roskilde Airshow, Per Faldborg Olesen.
Årets höjdpunkter inom temat Framtidens luftfart inkluderar Aerobatic Eagle aerobatics-uppvisningen med den tyske piloten och miljöaktivisten Martin Gräf:
– En hållbar framtid inom flyget beror till stor del på entreprenörskap och initiativ. Därför är det så positivt att Roskilde Airshow i år tar upp den gröna agendan, bl.a. genom att bjuda in aktivister som jag, säger Martin Gräf
EN FASCINERANDE UPPLEVELSE FÖR HELA FAMILJEN
Det finns något för alla åldrar när Roskilde Airshow 2023 pågår fram till augusti med flyguppvisningar och utställningar i både civila och militära flygplan. År 2023 kan du t.ex. upplev specialshower som skymningsshowen, där en formation av flygplan skapar ett fyrverkeri av ljus när mörkret sänker sig över Roskilde flygplats, samt “wing-walking” på flygplan från 1943, 3 x jaktmodellplan i stor storlek och representanter från olika flygvapen i Europa.
Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.
Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.
Kontakt: Björn Lithman
Telefon: 070-631 09 80
www.bctab.se
Danskfödde Henrik Fisker räknas allmänt som en av de som var med och skapade elbilsrevolutionen. På eCarExpo visade han upp nya Fisker Ocean. En SUV som Fisker skapade med visionen att den ska vara världens mest miljöanpassade bil.
Efter många år som designer på bland annat BMW, Aston Martin och Ford startade Henrik Fisker sitt eget bilmärke. Redan 2008 lanserades lyxiga sportsedanen Fisker Karma – en av de första bilar som bröt mot normen att elbilar bara måste vara små och tråkiga.
Idag driver han biltillverkaren Fisker Inc, som i november 2022 började producera el-suven Fisker Ocean på Magna Steyrs fabrik i Österrikiska Graz. En fabrik som även bygger bland annat Mercedes G-Klass.
När nu Fisker Ocean fick svensk premiär på elbilsmässan eCarExpo den 3 februari var Henrik Fisker på plats personligen.
Fisker går helt in för att skapa bilar som tar hållbarhetstänket ett steg längre och målet är att tillverka en helt klimatneutral bil. Fabriken i Österrike drivs med grön el från i huvudsak vattenkraft, bilen kan fås med batterier helt utan kobolt och de allra flesta av
bilens delar tillverkas inom 100 mil från fabriken. Dessutom går det att få Fisker Ocean med solpaneler på taket som kan ge upp till 240 mil extra räckvidd per år.
– Vi började ta emot förhandsbeställningar på Fisker Ocean våren 2022 och många av dessa har kommit från Sverige, säger Henrik Fisker. Sverige är en av de mest mogna elbilsmarknaderna i världen och det ska bli spännande att se den svenska publikens reaktion på Fisker Ocean.
Volvo Group Venture Capital AB investerar i det kanadensiskt grundade företaget Waabi Innovation Inc, som utvecklar nästa generations automationsteknik för självkörande lastbilar.
Investeringen markerar företagens gemensamma ambition att utveckla och accelerera införandet av framtida transportlösningar.
– Waabi använder avancerad artificiell intelligens för att testa, bedöma färdigheter och i slutänden, lära en virtuell förare att köra säkert och effektivt i en kommersiell lösning för självkörande lastbilar. Vi är imponerade av vad de har åstadkommit och tror att Volvokoncernen kan tillföra betydande strategiskt värde i utvecklingen av deras verksamhet. Nu utvärderar vi olika sätt att samarbeta, säger Martin Witt, vd för Volvo Group Venture Capital.
Godstransporter ökar i snabb takt och lastbilsindustrin flyttar majoriteten av godset. Att tillgodose denna tillväxt har satt stor press på alla delar av leveranskedjan. Volvokoncernen ser att helt autonoma lastbilstransporter är viktiga för att ge ytterligare kapacitet, bättre säkerhet och förbättrad effektivitet men också underlätta för förare på krävande rutter.
– Partnerskap och investeringar är nyckeln till att kommersialisera autonoma transportlösningar i en större skala. Vi välkomnar
Volvokoncernens beslut att investera i företag som Waabi som är med och bygger det nya transportekosystemet, säger Nils Jaeger, vd för Volvo Autonomous Solutions.
Waabi är med och utvecklar nästa generations AI-teknik för att lösa automation i större skala. Företaget presenterade nyligen Waabi Driver, kärnan i deras automationslösning för lastbilar, utformad för storskalig och säker implementering. Denna lösning kompletteras av Waabi World, en skalbar simulator som utsätter Waabi Driver för de många olika scenarier som behövs för att finslipa sina körkunskaper och bana väg för autonoma lastbilstransporter i större skala.
– Automation kommer en dag att förändra lastbilstransporter och logistik, men branschen har ännu inte lyckats lösa denna utmaning, säger Raquel Urtasun, grundare och vd för Waabi. - Vår strategi med utgångspunkt i AI-teknik är nyckeln till att göra detta möjligt i stor skala. Volvokoncernens investering i Waabi markerar nästa steg i vår resa, särskilt kring vårt gemensamma engagemang kring säkerhet.
Volvo Group Venture Capital grundades 1997 och investerar globalt i venturebolag. Målet är att driva transformation genom att bidra till utveckling av nya tjänster och affärsmodeller och att främja samarbeten mellan små innovativa bolag och Volvokoncernen. Marknadstrenderna som skapar framtidens transportmarknad i kombination med Volvokoncernens strategiska prioriteringar definierar investeringssegmenten: Logistiktjänster, Områdeseffektivisering, Elektrifiering och Klimatrelaterade investeringar.
Det kan står arbetsgivare dyrt om personuppgifter och skyddande av anställdas integritet inte hanteras på rätt sätt vid lönehantering. Detta säger Simployers HR- och arbetsrättsexpert Natalia Björkman.
LÖNEHANTERING OCH GDPR – DET KAN STÅ ARBETSGIVARE
DYRT ATT GÖRA FEL
TEXT: S:MPLOYER
Det är ingen nyhet att det med Dataskyddsförordningen (GDPR) har det blivit skärpta krav på hur verksamheter hanterar personuppgifter. Rätt till insyn, ändring och radering av personuppgifter är centrala punkter i regelverket.
Om personuppgifter och skyddande av anställdas integritet inte hanteras på rätt sätt i en organisation kan det bli en dyr historia. GDPR ställer höga krav på arbetsgivare och särskilt vid hantering av persondata för lön och förmåner. Här är det viktigt att göra rätt!
Böter för överträdelser av dataskyddsförordningen kan bli saftiga. De höga sanktionsavgifterna syftar till att verka avskräckande så att verksamheter som behandlar personuppgifter tar regelverket på allvar och arbetar proaktivt med att säkra ett fullgott integritetsskydd. Hur höga böter det kan röra sig om beror på omständigheterna i det enskilda fallet och graden av allvarlighet i överträdelsen. Men det kan handla om miljonbelopp. För myndigheter är tex 10 miljoner kr max för allvarligare överträdelser. För övriga verksamheter vid allvarliga överträdelser max 20 miljoner euro eller 4% av företagets globala omsättning (beroende på vilket som utgör det högsta beloppet).
För att ens få hantera personuppgifter måste arbetsgivare till en
början ha laglig grund för behandlingen. Det finns flera exempel vad det kan utgöra inom ramen för en anställning. När man ska fastställa om och vilken laglig grund som föreligger för en viss personuppgiftsbehandling bör man först fastställa ändamålet med behandlingen. Varför ska dessa personuppgifter behandlas? Inom ramen för lönehantering kan svaret vara att lön måste utbetalas enligt avtal, att sjuklön ska utbetalas enligt lag eller att arbetsgivaren enligt lag måste tillse att anställda får sin semester. När syftet med behandlingen är klarlagd går man vidare och bedömer om och vilken laglig grund behandlingen kan stödjas på.
HÅLL KOLL – VISS LÖNEHANTERING ÄR KÄNSLIGA PERSONUPPGIFTER
Som utgångspunkt är det förbjudet att behandla känsliga personuppgifter. Känsliga uppgifter kan vara exempelvis information om hälsotillstånd eller medlemskap i fackföreningar. I vissa fall måste dock känsliga personuppgifter hanteras enligt lag. Vid lönehantering kan man till exempel behöva läkarintyg för att betala ut sjuklön. Eftersom skyldighet att uppvisa läkarintyg efter en viss tids sjukdom följer av lag finns här ett undantag från förbudet att hantera känsliga personuppgifter.
KOMPLETTERANDE LAGSTIFNING – LÖNEUPPGIFTER ÄR SÄRSKILT SKYDDSVÄRDA PERSONUPPGIFTER
Personnummer och löneuppgifter räknas inte som känsliga personuppgifter men har genom kompletterande svensk lagstiftning tilldelats statusen ”särskilt skyddsvärda personuppgifter”. Det finns inget förbud mot att behandla särskilt skyddsvärda personuppgifter, men de grundläggande principerna inom GDPR måste följas när dessa uppgifter behandlas. Det innebär att det kan krävas
att säkerhetsnivån vid hanteringen av dessa uppgifter är högre än för andra personuppgifter.
UTVÄRDERA LÖPANDE – VILKA PERSONUPPGIFTER BEHÖVER SPARAS?
Arbetsgivaren har en skyldighet att inte behålla personuppgifter längre än nödvändigt utifrån de ändamål som personuppgifterna ursprungligen samlades in för. I allmänhet gäller att ändamålet för behandlingen bestämmer för hur lång tid personuppgifter kan behållas av arbetsgivaren. Annan lagstiftning kan dock fastställa
under vilken tid personuppgifter ska bevaras, till exempel bokföringslagen eller preskriptionslagen. Om den anställde har blivit uppsagd av personliga skäl eller på grund av arbetsbrist kan uppgifterna behöva sparas så länge den anställde kan väcka talan om ogiltighet och skadestånd respektive för att bedöma om den anställde ska ha rätt till företrädesrätt till återanställning. Viss information kan behöva sparas längre än så, till exempel information om anställningstid då det inte finns någon bortre gräns för när en arbetsgivare kan behöva utfärda ett arbetsgivarintyg. En arbetsgivare måste därför löpande utvärdera vilka personuppgifter som är relevanta att ha kvar under och efter ett anställningsförhållande samt hur länge.
Furnes Jernstöperi AS är en av Nordens största producenter utav gatugjutgods. Furnes specialitet är gatugjutgods tillverkat i segjärn. Fabriken ligger utanför Hamar i Norge. När våra kunder köper produkter producerade i Norden minskar CO2utsläppen genom korta transporter. Andra miljöval Furnes står för: Använder huvudsakligen järnskrot och återvunnet material i produktionen, och miljövänlig energi i form av Norsk vattenkraft.
Integrerad Ventilbetäckning, RSK nr: 7034575
PREMIUM Brandpost, RSK nr: 7025741
REGULAR Kupolsil, RSK nr: 7025786
DOUBLE, RSK nr: 7034635
SEMAB AB
Mob: +46 70-693 24 80
www.semab.org
Skaraslättens Transport är Sveriges största containertransportör på väg och kör 850-900 containers till alla Sveriges containerhamnar dagligen.
De absolut största volymerna går till Göteborgs hamn, och från och med idag sätter åkeriet in två tunga ellastbilar på containerflöden till hamnen – en tredje sätts in under de närmaste veckorna.
– Vi vill inte vara den aktör som ser på när omställningen sker – vi vill vara i främsta led och vi ser också att våra kunder efterfrågar hållbara transporter i allt större utsträckning. Utifrån det var detta ett ganska enkelt beslut att ta, säger Johan Söderström, marknadschef på Skaraslätten Transport.
KLIMATSMART – MEN EN EKONOMISK UTMANING
Även om eldrift är ett överlägset alternativ vad gäller CO2-avtryck, så är det inte en investering som tas utan noggrann planering. Ellastbilar har andra egenskaper och är förhållandevis dyra i jämförelse sina fossila motsvarigheter.
– Ekonomiskt så är det utmanande och det är en investering som tar längre tid att räkna hem. De kunder som vill använda våra ellastbilar för sina transportbehov behöver därför skriva längre avtal med oss, vilket är något vi möter en förståelse för. Man är beredd att lyfta blicken och tänka lite utanför boxen, säger Johan Söderström.
De nya fordonen har förstås också sina begränsningar vad gäller räckvidd. Det kräver att man hittar rätt flöden och transportmönster, nära lättillgänglig laddinfrastruktur. Nattetid kommer fordonen att laddas i hamnens fordonsterminal som driftas av Logent Ports & Terminals.
I Göteborgs hamn finns också publik laddning tillgänglig mitt i hamnen redan idag. Cirkle K:s station vid Vädermotet har sex
laddplatser för tung trafik med laddeffekt på 360 kW vardera. Under 2023 kommer ytterligare publika laddplatser att tillkomma i hamnens centrala delar.
– Det är en trygghet att det finns publik laddning i hamnen där vi kan komplettera vår depåladdning. Vi kommer säkert att behöva toppladda, men i vilken utsträckning är svårt att säga just nu. Det finns bara ett sätt att veta exakt hur det kommer att fungera i praktiken och det är att kasta sig ut. Nu är vi väldigt förväntansfulla och det ska bli jättekul att få visa Göteborg våra nya fordon, säger Johan Söderström.
Skaraslättens tre ellastbilar är en viktig milstolpe i Göteborgs hamn, men samtidigt bara början på en utveckling som kommer att accelerera under 2023 där fler åkerier och speditörer står redo att sätta in ellastbilar. DFDS är ett exempel som under året sätter in flera av över 120 beställda tunga ellastbilar på flöden i Göteborgs hamn. Det är en snabb utveckling som Göteborgs Hamn AB välkomnar och vill fortsätta understödja enligt hamnens VD Elvir Dzanic.
– Det är väldigt roligt att se omställningen ske här och nu. Från hamnens sida är det viktigt att vi fortsätter att sänka trösklarna för de som vill ställa om för ett mer klimatsmart transportsystem, säger Elvir Dzanic, VD på Göteborgs Hamn AB.
Under 2021 sjösattes projektet Tranzero Initiative för att öka omställningstakten i transportsektorn, med särskilt fokus på landtransporterna till och från hamnen.
Projektet är ett samarbete mellan Göteborgs Hamn AB, Volvokoncernen, Scania och Stena Line. Under 2023 kommer ytterligare laddinfrastruktur för tung trafik att stå klar och två vätgasstationer för tung trafik ska byggas.
Redan nu får ellastbilar förtur i flera hamnterminaler och ytterligare Tranzero-initiativ förbereds i hamnen för att öka incitamenten och snabba på omställningen.
För första gången på svensk mark: I samband med elbilsmässan eCarExpo i Stockholm, 3-5 februari, visade Volkswagen upp konceptbilen ID. LIFE för småbilssegmentet.
Volkswagen planerar att lansera en mindre instegsmodell från den eldrivna ID.-familjen under 2025. ID. LIFE är märkets vision om nästa generation kompakta bilar, som ger en föraning om den digitala tekniken, designen och den innovativa interiören i en helt
eldriven stadsbil.
ID. LIFE hade världspremiär på bilsalongen IAA MOBILITY i München i september 2021 och gör nu sitt första besök i Sverige.
– Med en elbil i småbilssegmentet gör vi elektrisk mobilitet tillgänglig för ännu fler människor med extra fokus på unga målgrupper. För morgondagens kunder handlar det inte bara om rörlighet, utan ännu mer om vad du kan uppleva med bilen. ID. LIFE ger en spännande inblick i vår väg framåt och vi är glada att nu kunna visa upp denna unika studie för den svenska publiken, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.
Tele2 AB utökar sitt samarbete med dagligvarubolaget Axfood genom att bygga och förvalta ett trådlöst nätverk i koncernens nya gigantiska logistikanläggning. Det trådlösa nätet kommer att användas för att koppla upp robotar, maskiner och andra IT-system.
Det logistikcenter Axfoods inköps- och logistikbolag Dagab bygger just nu är ett av Europas modernaste nav för butik och e-handel inom dagligvaror för att uppnå effektivare och mer hållbara leveransflöden.
Axfoods nya jättebygge i Bålsta utanför Stockholm motsvarar drygt 14 fotbollsplaner i storlek med sina 126 000 kvm och 30 meter i takhöjd. Lagret är det största som byggts i Sverige någonsin, under en etapp. Verksamheten i Bålsta ska försörja både dagligvarubutiker, e-handelskunder och servicehandeln från Mälardalsregionen och uppåt. Anläggningen blir högautomatiserad i tre temperaturzoner och huserar både frys-, kyl- och tempererade varor.
– Det är glädjande för oss på Tele2 att vara partner till en av Sveriges största dagligvarukedjor och att få vara en del av deras
dagliga digitala infrastruktur. Få saker är mer spännande just nu än att ser hur våra kunder hittar nya innovativa sätt att effektivisera verksamheten på, när vi ger dem förutsättningarna med snabbare och tryggare uppkoppling, säger Sofia Ahlmark Hyvärinen, försäljningsdirektör på Tele2 Företag.
Det är framför allt ett trådlöst wifi som Tele2 kopplar upp det nya lagret med och som kommer att styra handscanners, truckdatorer, kameror, larm och solcellsanläggning med mera.
– Vi är glada att vi tillsammans med Tele2 har hittat en framtidssäker lösning för att koppla upp vårt nya logistikcenter. Avtalet med Tele2 innebär att vi på Axfood kan fokusera på att vidareutveckla vår verksamhet samtidigt som Tele2 bidrar med sin kompetens runt säker, hållbar och stabil drift av våra nät, säger Pär-Olof Skåntorp, chef IT Operations på Axfood.
Med Tele2s tjänst Network As a Service får Axfood ett hållbart kretslopp för användningen av teknik. Tele2 ansvarar för att återbruka och återvinna gammal utrustning för att på så sätt se till att Axfood kan fortsätta att moderniseras i takt med förändrade behov. Dessutom innebär en bra uppkoppling att lagret får en säkrare och mer motståndskraftig digitaliserad process med hög lagertillgänglighet vilket innebär lägre risk hos Axfood.
Det nya EU-direktivet, som trädde i kraft i januari, innebär slutet för gamla lysrörsarmaturer. Det är med andra ord hög tid att byta ut alla gamla lysrörsarmaturer mot nya lösningar.
Vi på DEFA vill passa på att understryka hur viktigt det är att välja rätt från början och absolut inte bara ta bort de gamla lysrören och sätta in nya LED-lysrör i de gamla armaturerna, säger Sofie Öhman, försäljningschef för DEFA
Lighting i Sverige.
Gamla lysrörsarmaturer finns överallt. I bostadsrättsföreningar, på kontor, i industrifastigheter och i lagerlokaler. Men under 2023 ska dessa fasas ut.
– Med tanke på dagens höga elpriser och de smarta lösningar som finns på marknaden har det aldrig varit mer lönsamt att investera i ny belysning än nu, säger Sofie Öhman.
Återbetalningstid på drygt ett år
Moderna LED-armaturer förbrukar i genomsnitt 40 procent mindre energi än vad de traditionella gör. För att ta ett exempel; i en verkstad med 64 stycken 2x58W konventionella lysrörsarmaturer kan man i ett utbyte reducera antalet till endast 28 stycken 128W LED-armaturer och fortsatt bibehålla samma luxnivå. Med en drifttid på tio timmar per dag, 261 dagar om året, är det möjligt att reducera strömförbrukningen med 15.702 kWh per år. Vid ett snittpris på 2,08 kr innebär ett utbyte av gamla armaturer till LED-armaturer återbetalningstid för installationen på 13,6 månader.
Men det är inte bara att byta ut det gamla mot vilken LEDlösning som helst.
– Många av våra kunder frågar om energibesparing och hur mycket pengar de sparar på att byta ut sin gamla belysning. Och det är självklart det viktigaste. Men något vi också vill förtydliga, som inte alls är allmänt känt, är att LED-lysrör inte är samma sak som den nya LED-armatur som rekommenderas. Vi har nämligen märkt att en del väljer att byta ut sina gamla konventionella lysrör mot LED-lysrör och inte komplett LED-armatur. De tror
att det är helt rätt väg att gå. Men detta påverkar värmen i armaturen, vilket i sin tur har en negativ inverkan på komponenterna i den. Det gör att hela CE-märkningen faller. Det blir ju som att man är inne och snickrar ihop en egen armatur och det är något vi starkt vill avråda ifrån fortsätter Sofie Öhman.
Styrning – positivt för fastighetsägarnas plånböcker Många fastighetsägare har bytt ut sina gamla lysrörsarmaturer, men för flera år sedan. Då kan det vara bra att veta att det finns stora energibesparingar att göra genom att byta ut en äldre LEDarmatur mot ny. Det handlar om innovation i form av styrning; nya armaturer har både dagsljusstyrning samt rörelse- och närvarostyrning. Dagsljusstyrning innebär att armaturerna automatiskt anpassar sig efter hur mycket dagsljus det finns i rummet och närvarostyrning betyder att armaturerna – utan att du behöver röra dig – känner av om någon befinner sig i rummet. Det här är finesser som har positiv påverkan på både miljö och plånbok. Sofie Öhman avslutar:
– När lagkravet träder i kraft har du fortfarande rätt att använda dina gamla, energislukande armaturer så länge de håller. Men vi rekommenderar alla att byta ut sina gamla armaturer så snart som möjligt. Och det behöver inte vara svårt eller komplicerat. På DEFA gör vi alltid en energibesparingskalkyl som du får tillsammans med din offert. Du kan bara luta dig tillbaka och låta oss räkna på hur mycket energi du kan spara.
Vill du veta mer? Ring oss på 010-498 38 00 eller läs mer på www.defa.com/lighting
Vi på ConTub kan industrirör. Med över 20 års erfarenhet och egen verkstad tar vi fram rörlösningar för varje enskilt behov inom vatten, ånga, gas, naturgas och kyla.
Verkstad och kontor finns på Södra Backa i Borlänge. Vi utför dock rörinstallationer hos industrier över hela Sverige, bland andra SSAB, Stora Enso, AGA Gas AB, Borlänge Energi och Arctic Paper Grycksbo.
Kontakta oss när du vill ha en trygg samarbetspartner för industrirör.
Nya Citan kommer bnåpde som skåp och som glasad Tourer med fem sittplatser.
2022 blev Mercedes-Benz bästa år någonsin för transportbilar i Sverige. Försäljningen ökade med mer än 36 % på en krympande marknad. Marknadsandelen blev 15,1 % och i december var man landets största märke med en marknadsandel på nästan 20%.
– Det har varit ett makalöst år för oss och det avslutades med rekord på alla fronter. Det säger Fredrik Sidnäs som är försäljningschef för Mercedes-Benz Transportbilar i Sverige.
Totalt såldes 34 514 lätta lastbilar (> 3,5 ton) i Sverige under året och av dessa var 5 205 från Mercedes-Benz. Det ger en marknadsandel på 15,1 % vilket är det högsta som märket uppnått.
– Det mest fascinerande är att vi sålde 36 % fler bilar under 2022 jämfört med året innan. Och detta i en marknad som krympte med nästan 5 %. Inget annat märke kan uppvisa en liknande förändring.
I december accelererade försäljningen ytterligare och man mer än fördubblade sin försäljning under månaden för att sluta som landets största märke med en marknadsandel på 19,7 %.
– Sprinter är helt ohotad 1:a i den större klassen och både Vito och nya Citan tar marknad i mellan och kompakt-klasserna. Vi märker att både stora kunder och småföretag tycker om det vi kan erbjuda. Inte bara själva bilarna utan också våra serviceavtal och digitala funktioner som bidrar till en hög tillgänglighet och en bra lönsamhet i verksamheten. Dessutom har vi bra planering och har under större delen av året kunnat leverera bilar när kunderna vill ha dem.
DUBBELT SÅ MÅNGA ELDRIVNA TRANSPORTBILAR
Elektrifieringen av transportbilsmarknaden ligger några år efter personbilarna, men nu har det börjat ta fart ordentligt. MercedesBenz har mer än fördubblat sin försäljning av eldrivna transportbilar jämfört med året innan.
– Det är bara början. Vi har snart säljstart för nya eldrivna eCitan och vi har redan många som står i kö.
Hur kommer Göteborgstrafiken att förändras de närmaste månaderna? Vi har listan över de största trafikhändelserna. I Göteborg pågår flera stora bygg- och underhållsprojekt – vi har bland annat renoveringen av Tingstadstunneln, byggnationen av Västlänken och byggnationen av Masthuggskajen vid Järntorget. Med så mycket igång samtidigt är det oundvikligt att Göteborgstrafikanterna påverkas. För att få en bra överblick på vinterns och vårens mest trafikpåverkande arbeten har vi skapat en urvalslista i tidsordning.
KÖRFÄLT STÄNGS PÅ E6 VID OLSKROKEN
Helgerna den 28-29 januari och 4-5 februari fortsätter Västlänkens
byggnation av en ny järnvägsbro över E6, som påverkar trafiken på E6 mellan Olskroksmotet och Gullbergsmotet. Helgen den 28-29 januari är endast två körfält öppna söderut och tre körfält öppna norrut. Helgen den 4-5 februari är endast två körfält öppna i varje riktning.
Bilister får räkna med tidvis köer, så de rekommenderas att vara ute i god tid och hålla sig uppdaterad om det aktuella trafikläget i Trafiken.nu-appen.
Enligt planerna ska ett fåtal ytterligare helgavstängningar genomföras under våren.
PÅFART I ÅNÄSMOTET STÄNGS UNDER LÄNGRE TID
Den 1 februari till den 22 december stängs påfarten från Ånäsmotet
till E20 mot Stockholm och detta beror på att Olskroken planskildhet ska bygga ett nytt bullerskydd. Fordonstrafiken leds om via von Utfallsgatan och Munkebäcksmotet. Bilister får räkna med köer, då det blir en lång omväg och ökad trafik på mindre gator och i den redan hårt belastade Munkebäcksmotet.
Under samma period stängs också gång- och cykelbanan längs E20 mellan Ånäsmotet och Munkebäcksmotet. Cykeltrafiken hänvisas till alternativa cykelvägar i området – skyltar finns på plats för att visa vägen.
KORSNING ERSÄTTS AV DROPPFORMADE RONDELLER LÄNGS HISINGSLEDEN
Preliminärt från slutet av februari försvinner korsningen HisingsledenBjörlandavägen på grund av bygget av Björlandamotet, som på sikt ska bli en ny planskild trafikplats. Korsningen ersätts av två droppformade rondeller längs Hisingsleden, vilket kommer att skapa köer under rusningstid. Framförallt längs Björlandavägen.
För att underlätta trafiksituationen vid Björlandamotet rekommenderas vissa bilister att välja det nya Kålseredsmotet, som preliminärt öppnar för trafik i mitten av februari. Detta gäller bland annat bilister som kommer från Sörredsvägen och ska vidare till Hisingsleden norrut.
De droppformade rondellerna kvarstår till sensommaren 2023, då trafiksituationen förändras på nytt.
Kring månadsskiftet februari/mars stängs Södra Sjöfarten mellan Operan och Hisingsbron och trafiken leds om via Norra Sjöfarten, som blir dubbelriktad. Dessutom stängs av- och påfarten från och till Götatunneln vid Lilla Bommen. Bilister får räkna med köer, framförallt i rusningstid. Gång- och cykeltrafiken påverkas inte.
Arbetet, som består av förberedelser för stadsutveckling, sker i etapper med olika trafikpåverkan. Den första etappen beräknas pågå i cirka ett år.
I vår startar ombyggnationen av Eriksbergsmotet för att öka trafiksäkerheten och framkomligheten på Lundbyleden. En del av arbetet handlar om att bygga en ny rondell i Eriksbergsmotet som ska ersätta korsningen Lundbyleden-Inlandsgatan, som så småningom stängs.
Under arbetets gång råder begränsad framkomlighet för fordonstrafiken i perioder.
Den 4-6 mars planerar Trafikverket att flytta renoveringen av Tingstadstunneln från det ena tunnelröret till det andra. Under helgen kommer trafiken genom tunneln att behöva stängas av vid någon period.
Renoveringen av Tingstadstunneln har pågått sedan våren 2022 och innebär att det ena tunnelröret är stängt och trafiken går dubbelriktad i det andra med ett körfält öppet i varje riktning.
Under påsk, valborg och Kristi Himmelsfärd påverkas tågtrafiken på flera sträckor på grund av banarbete vid Olskroken planskildhet. I korta drag handlar det om inställda tåg mellan Göteborgs Central och Gamlestaden/Partille/Ytterby. Resenärer uppmanas att kolla med sitt tågbolag om detaljer för sin resa.
Redan idag pågår trafikpåverkande arbeten på vissa platser i Göteborg med omnejd. Här är ett urval:
– Renoveringen av Tingstadstunneln startade våren 2022 och pågår fram till hösten 2023. Under den här perioden råder begränsad framkomlighet i och kring tunneln, då endast ett körfält är öppet i varje riktning för E6-trafiken. All annan trafik leds om via Marieholmstunneln.
– Längs Hisingsleden pågår flera arbeten – dels håller man på att bredda sträckan Vädermotet-Björlandavägen, dels bygger man tre nya planskilda trafikplatser. Trafiken påverkas främst genom smalare körfält och sänkt hastighet. Dessutom är gång- och cykelbanan längs Hisingsleden mellan Vädermotet och Assar Gabrielssons väg stängd fram till den 1 maj 2023. Omledning sker via Biskopsgården.
– Bygget av Masthuggskajen påverkar trafiken kring Järntorget. Bland annat är Masthamnsbron, som ligger utmed älven mellan Stenpiren och Danmarksterminalen, stängd för all trafik åtminstone fram till sommaren 2025.
– Västlänken-byggnationen begränsar framkomligheten på flera håll i Göteborg. Längs E6 byggs en ny järnvägsbro mellan Olskroksmotet och Gullbergsmotet som påverkar E6-trafiken i perioder. Vid Korsvägen sker korta sprängstopp vardagar och i centrum är Nils Ericsonsgatan stängd för genomfartstrafik söderut och Bergslagsgatan stängd i båda riktningar.
I augusti 2023 startar Lunds nya stadstrafik med den för Skånetrafiken nya leverantören Keolis. Den nya trafiken innebär bland annat tystare elbussar utan avgasutsläpp.
Skånetrafikens hållbarhetsprogram handlar om att kunna leverera hållbara resor – ur ett klimatperspektiv, hälsoperspektiv och socialt perspektiv.
– Klimatneutralitet, energieffektivitet, ren luft, minimalt buller, inga farliga kemikalier och socialt ansvarstagande hos leverantörskedjan är vårt fokus. Detta har präglat de krav vi ställer på de nya elbussarna som kommer att trafikera i Lunds stadstrafik, säger Carina Zachau (M), Kollektivtrafiknämndens ordförande.
Tack vare större och bättre inredda bussar på linje 3 kommer utrymmet för resenärerna att öka. Den nya trafiken innebär flera fördelar för kunderna när tillgängligheten förbättras samt snabbare och enklare på- och avstigning. Dessa bussar kommer att ha fler platser för bättre tillgänglighet, jämfört med idag.
– Vi vet att på- och avstigning kan vara ansträngande för de med begränsad rörlighet. Det löser vi genom att tack vare ett stort låggolv göra det enklare för äldre och även för rörelsehindrade eller personer med barnvagn att gå på och av. Detta är ju även något som alla resenärer har nytta av, säger Saman Tondnevis, affärsområdeschef buss på Skånetrafiken.
På grund av den förbättrade kapaciteten på fordonen på linje 3 kan Skånetrafiken köra färre bussar per timma i centrala Lund. Det minskar risken för ihopklumpning av bussar och bättre möjligheter för cyklister och gående att få plats i gaturummet.
– Vi förändrar linjenätet utifrån resenärernas behov och Lunds förutsättningar och tillväxt. Med de här förändringarna minskar vi risken för att bussarna kör i kö i centrum samtidigt som vi tar höjd för att köra fler turer i de nya bostadsområdena som byggs utanför centrum. Dessutom ställer vi nya höga krav på punktlighet och service, säger Saman Tondnevis.
Det nya avtalet, som sträcker sig till december 2035, stämmer väl överens med Lunds kommuns mål för klimat och energi och
hållbart resande. Det övergripande målet inom klimat och energi är att Lund är en klimatneutral och fossilbränslefri kommun som är anpassad till ett klimat i förändring år 2030.
– Genom det nya stadstrafikavtalet kommer vi ett steg närmare vårt mål om klimatneutrala resor. Vi går från dagens fordon med låg klimatpåverkan till energieffektiva och avgasfria fordon med ännu lägre klimatpåverkan, detta trots batteriernas relativt stora klimatavtryck vid produktion. Bussarna kommer dessutom att köra på förnybar el märkt med Bra miljöval, som ligger i linje med både Skånetrafikens och Lunds kommuns klimat- och miljöambitioner, säger Iris Rehnström, miljö- och hållbarhetsansvarig på Skånetrafiken.
Ytterligare en nyhet är att kundvärdar kommer att finnas på plats för att hjälpa resenärer vid byten och vid trafikomläggningar, exempelvis vid vägbyggen.
FAKTA:
Trafikstart är vid tidtabellsskiftet i augusti 2023. Några av trafik-nyheterna är nya linjesträckningar för linje 2, 3, 4 och 6. Spårvagnstrafiken fortsätter att gå som idag.
Färre fordon i trafiken på linje 3. 7,5-minuterstrafik ger 15 busspassager per timma i båda riktningarna jämfört med dagens 24 passager per timma med 5-minuterstrafik.
Det blir nya elbussar med tydliga miljökrav, dels 45 st. 12-meters bussar med låggolv, dels 12 st. 18-meters ledbussar med låggolv. Större yta med låggolv vilket gör det enklare för bland annat resenärer med rollator och barnvagn. Möjlighet till 6 sittplatser för personer med rörelsehinder på de stora bussarna, i stället för 2 platser på dagens bussar.
Snabbare på- och avstigning på tack vare fler dörrar i de större bussarna.
Elen är märkt med Bra miljöval.
Utsläppen av växthusgaser i Lunds kommun ska, jämfört med 2010, minska med minst 65 procent till 2025 och med minst 80 procent till 2030. 2045 ska kommunen vara klimatpositiv och utsläppen nära noll (källa: Lunds kommun).
Fler hållplatser kommer att förlängas, tillgänglighetsanpassas och utrustas med realtidsutrustning längs med linje 3:s körväg. 2 000 timmar kundvärdar per år ingår. De hjälper resenärer till rätt buss eller spårvagn och stöttar exempelvis vid kommande ombyggnationer av centrum som påverkar resenärerna.
Region Skåne har köpt bussdepån på Kalkstensvägen 22 och 28. Den byggs om för elinfrastruktur och uppställning av elbussar. Här finns även kontor, verkstad och tvätthallar.
Spårvagnsdepån med verkstad, tvätthall, kontor och plats för uppställning och städning fortsätter att användas.
Med nyrenoverade kontorslokaler och en helt ny terminal kan nu EB Road Cargo erbjuda både lagring och omlastning med distribution.
EB Road Cargo grundades 1937 och har idag 12 kontor runt om i Sverige varav ett beläget i Göteborg. Verksamheten i Göteborg består i huvudsak av distribution samt dragbilstransporter med trailers, containers och tankcontainers med farligt gods (ADR).
De erbjuder även säkerhetstransporter, bygglogistik och specialtransporter för tungt, högt och brett gods. Transportuppdragen från Göteborgsterminalen är främst lokala i Västsverige men även resten av Sverige och Norge.
Den nya terminalen ligger i Orrekulla, en strategiskt plats i anslutning till E6 både i norr-och södergående riktning.
– Med 20 minuter till centrala Göteborg och E6 gör Orrekullaterminalen till en idealisk placering, säger Bo Hermansson, platschef, Göteborgsterminalen.
Platschefen Bo Hermansson har till sin hjälp tre transportledare och ett trettiotal chaufförer.
– Det gäller att uppfylla våra kunders krav och se till att vi sköter transporterna på ett säkert och kostnadseffektivt sätt. Det är viktigt att vara lyhörd på kundens förväntningar och jobba hållbart både för personal och miljö. Med tanke på det läge vi nu har och dom nya ändamåls anpassade lokalerna så har vi riktigt goda möjligheter att möta våra kunders krav på säkerheten och kostnadseffektivitet, säger Bo.
PostNord har under hösten infört ett nytt system för att effektivisera lastningen av transporter vid sina terminaler i Härryda i Sverige och Köge i Danmark. Systemet, som bygger på AI, vanliga bevakningskameror och molnteknik, har utvecklats av TCS.
När PostNord planerade att effektivisera transporter mellan företagets terminaler och regionala hubbar vände man sig till TCS för att ta fram ett helt nytt system.
Problemet som PostNord ville lösa var att det inte fanns något enhetligt system för att mäta fyllnadsgraden för lastbilar och containers som lastades på företagets terminaler.
Tidigare baserades fyllnadsgraden enbart på antal lastade paket baserat på en teoretisk beräkning vilket gjorde att transportgruppen inte hade full kontroll.
Lösningen, som utvecklats av TCS och PostNord, är en kombination av PostNords befintliga bevakningskameror och en AI-lösning baserad på bland annat maskininlärning.
Tillsammans kan de beräkna hur mycket av lastbilen som är fylld med större precision än det tidigare systemet. Det nya systemet, som finns installerat för 18 lastportar vid PostNords terminal i Härryda och Köge, använder en matematisk modell för att baserat på bilderna från kamerorna räkna ut den lastade volymen.
Detta sammanställs och visualiseras i en grafisk översikt där alla portar och deras status visas på ett lättöverskådligt sätt.
PostNords nya system är molnbaserat och kopplar ihop de lokala kamerorna med bildanalysalgoritmen och webbapplikationen för visualiseringen av fyllnadsgraden för alla laster vilket gör det möjligt att övervaka effektivitet både lokalt och på distans.
PostNord kan nu transportera gods mellan sina terminaler och hubbar mer effektivt.
Vidare bedömer PostNord att systemet kommer att bidra till att minska körda kilometer med 5–10 procent, vilket innebär effektiviseringar och minskade utsläpp. En minskning av körsträckan med bara 1 procent skulle betala för införandet av systemet på tre månader. Efter utvärdering kommer systemet att implementeras på fler av PostNords 42 terminaler.
Lösningen har under hösten dessutom utnämnts till årets innovation inom transport och logistik av den brittiska tidskriften Parcel and Postal Technology International.
– Med vår nya lösning för att få bättre kontroll över fyllnadsgraden för transporter visar TCS att innovation inte behöver vara komplicerat, säger Christian Østergaard, chefsvisionär samt senior gruppstrateg för IT-produktion/IoT/AI på Post Nord. TCS har kombinerat våra befintliga kameror med en molnbaserad bildanalys som ger oss total kontroll över hur mycket som lastas i varje avgående lastbil, vilket redan från start har lett till bättre nyttjande av vår transportkapacitet.
– Att samarbeta med PostNord är upplyftande på väldigt många plan, säger Hilda Lilje, nordisk innovationschef på TCS. PostNord har både viljan och modet att tänka utanför ramarna och de är dessutom otroligt nyfikna på att utforska den senaste tekniken i syfte att effektivisera sin verksamhet, vilket AI-projektet på terminalerna i Härryda och Køge är ett tydligt bevis för.
Hongkong och Stockholm rankas etta respektive trea i en stor kollektivtrafikstudie. I båda städerna körs tunnelbanan av MTR.
I en rapport som managementkonsulten Oliver Wyman tagit fram tillsammans med Institute of Transportation Studies vid University of California, Berkeley, har 60 storstäder rankats utifrån bland annat kollektivtrafiken. Till grund för rankningen ligger faktorer som till exempel närhet, pris och hastighet.
Städer i Asien och Europa kniper samtliga topplaceringar och utmärkande är att MTR ansvarar för stora delar av kollektivtrafiken i både Hongkong och Stockholm som alltså placerats på första respektive tredje plats när det gäller kollektivtrafik. Tunnelbanan i Hongkong har länge setts som en av de allra bästa i världen och nu kan man se att MTR lyckats använda sig av det framgångsrika receptet även i Stockholm.
– Det känns oerhört roligt att vårt långsiktiga arbete att erbjuda våra resenärer en service i världsklass uppmärksammas på
detta vis, säger Henrik Dahlin, VD på MTR Nordic, och tillägger:
– Vi är stolta över att vara en del av MTR och i Hongkong har vi länge visat hur en modern tunnelbanetrafik ska se ut. Vi försöker ta det bästa från de erfarenheterna och föra över till Stockholm, och den här rapporten visar att vi är på rätt väg. En fungerande kollektivtrafik är avgörande för både framkomlighet och hållbarhet i våra storstäder.
Arbetet för ökad punktlighet är något som prioriteras högt av MTR. Under juli 2022 nådde MTR i Stockholm rekordnivå för punktlighet i tunnelbanans historia*. Det senaste årets punktlighet låg på 98,4 procent i Stockholm, en enorm skillnad mot när MTR tog över driften av tunnelbanan 2009.
Då var ungefär ett av tjugo tåg försenat. Idag är cirka ett av hundra försenat. Att tågen går i tid, så att alla resenärer också kommer fram i tid är viktigt för hela Stockholm. Förutom att tidtabeller hålls, så att fler väljer kollektivtrafiken, så ger punktlighet ett smidigare flöde med positiva effekter på både miljö och ekonomi genom minskad energiförbrukning. Den övergripande kundnöjdheten för tunnelbanan i Stockholm har utvecklats från 78 procent år 2010 till 87 procent drygt tio år senare.
Goodyear och Gatik har tagit ett viktigt steg mot säkrare och hållbarare leveranser av gods med autonom transport.
De har i ett konceptbevis visat att intelligenta däck med Goodyear SightLine-teknik noggrant kan beräkna vägfriktionspotential för däck och tillhandahålla information i realtid till Gatiks automatiserade körsystem (ADS, automated driving system).
Genombrottet kommer att utöka vad ett däck kan leverera genom att tillhandahålla kritiska data som kan bidra till förbättrad fordonssäkerhet och prestanda, vilket ökar effektiviteten och värdet för Gatiks kunder inom närtransporter för B2B.
Goodyear och Gatik sjösatte nyligen funktioner för detektering av vägfriktion i Kanada via kontinuerlig mätning av information från däcksensorer. Detta, tillsammans med andra fordonsdata och anslutning till Goodyears molnbaserade algoritmer, optimerar fordonens prestanda.
Friktionsberäkningar från Goodyears SightLine-lösning kan detektera dåliga greppförhållanden, såsom snöiga och isiga vägar, och gör informationen tillgänglig för Gatiks autonoma fordonspark. Lösningen stärker säkerheten och prestandan för Gatiks kommersiella verksamheter i Kanadas tuffa vinterklimat.
Med data om vägfriktion kan däcken möjliggöra smidigare, säkrare och hållbarare körning. Detta är kritisk information för autonoma fordon som används för att planera rutter och ge rekommendationer för säkra körhastigheter, accelerationsbegränsningar och säkra avstånd till andra fordon.
Goodyears SightLine-teknik är utformad för att mäta däckslitage, belastning, däcktryck och temperatur. Dessa data kombineras med realtidsdata för väderlek och modeller för gummifriktion för att beräkna däckens vägfriktionspotential.
När informationen levereras i realtid kan Gatiks fordonspark säkert och effektivt bemöta utmanande förhållanden inom sin operativa
designdomän (ODD, operational design domain). Goodyears SightLine-teknik har enorma implikationer för framtiden inom autonom körning, och redan i år förväntas tekniken att väljas som originalutrustning på utvalda fordon vilket innebär att de kommer bli tillgängliga direkt på dagens mobilitetsmarknad.
– Däcket är den enda delen av fordonet som är i kontakt med marken, och den nya nivån av datasofistikering kan förmedla viktig information till fordonet för att förstärka säkerhet och prestanda, sa Chris Helsel, Goodyears Senior Vice President, Global Operations och Chief Technology Officer. Detta är ytterligare ett steg mot att utveckla däcket bortom sina konventionella uppgifter och göra det till en källa för nya data och information.
- På Gatik jobbar vi med att ge våra kunder en lösning som fortlöpande höjer branschstandarderna inom säkerhet, effektivitet och prestand”, sa Arjun Narang, Gatiks Chief Technology Officer och medgrundare. Med Goodyears banbrytande SightLineteknik kan vi sätta dessa principer i arbete och säkerställa att vi levererar mervärde och förhöjer säkerheten på medeldistansnivå idag.
OM GATIK
Gatik är en ledare inom autonom B2B-transport som levererar varor på ett säkert och effektivt sätt med sin flotta med lätta och medelstora lastbilar. Företaget fokuserar på närtransporter och B2B-logistik för Fortune 500-återförsäljare som Loblaw, Walmart, KBX och Georgia-Pacific, och under 2021 blev de det första företaget i världen som utför förarlösa kommersiella leveranser mellan företag.
Gatiks autonoma skåpbilar i klass 3-6 används kommersiellt på flera marknader, inklusive Ontario, Texas, Arkansas och Louisiana. Gatik har partnerskap med branschledare som Goodyear, Ryder, Isuzu och Cummins.
De grundades 2017 av veteraner inom autonom teknik. Företaget har kontor i Toronto, Ontario och Mountain View, Kalifornien. Under 2022 hamnade Gatik på Forbes lista med America’s Best Startup Employers, och Fast Company utsåg företaget till World Changing Idea. Under 2021 hamnade de på Forbes AI 50-lista och utsågs även till World Economic Forum Technology Pioneer.
WITHSECURE: DERTTA FORMAR CYBERSPACE 2023
TEXT: WITHSECURES MIKKO HYPPÖNEN, PAUL BRUCCIANI, CHRISTINE BEJERASCO, TOM VAN DE WIELE, ANDREW PATEL OCH LESZEK TASIEMSKI/TXT%
Kampanjer med skadlig programvara kommer att gå från mänsklig hastighet till maskinhastighet: Kampanjer med
skadlig programvara kommer att gå från mänsklig hastighet till maskinhastighet.
De mest kapabla cyberbrottsgrupperna kommer att använda sig av enkla maskininlärningstekniker för att automatisera distributionen och driften av skadliga kampanjer, inklusive automatisk reaktion på vårt försvar. Automatisering av skadlig programvara kommer att innefatta tekniker som t.ex. omskrivning av skadliga e-post-
meddelanden, registrering och skapande av skadliga webbplatser, samt omskrivning och kompilering av skadlig kod för att undvika upptäckt.
”The FAANGs” kommer hamna i blåsväder: FAANGs (Facebook, Amazon, Apple, Netflix och Google) kommer att bli föremål för ökad granskning av tillsynsmyndigheter runt om i världen, av två skäl. 1).Tillgängligheten till molntjänster; ett storskaligt, långvarigt avbrott i molntjänsten kommer att väcka frågor om koncentrationsrisk. 2). Marknadsmisslyckande: AWS, Microsoft eller Google kommer att bli indragna i tillitsproblem när användare av molntjänster blir allt mer beroende av de tre tjänsteleverantörer som kontrollerar halva den globala marknaden.
SATELLITKOMMUNIKATION KOMMER ATT BLI ETT GEOPOLITISKT MÅL:
Privata initiativ (t.ex. Elon Musks Starlink-nätverk) kommer att ses som ett övertramp på långvariga internationella överenskommelser om exploatering av rymden, vilket ökar de geopolitiska spänningarna. När det geopolitiska läget är rätt, kommer rymdmakterna att föra diskussioner kring att skapa ett georymdfördrag för att skapa ordning kring hanteringen av satelliter som kretsar runt jorden. Tills dess kommer de att vara måltavlor för cyberbrott.
DEN DIGITALA VÄRLDEN KOMMER ATT BLI ÖMTÅLIGARE:
Internet har blivit en källa till sårbarhet. 90 % av den internationella internettrafiken strömmar genom endast 436 undervattenskablar och om flera linjer bryts finns det inte mycket ledig bandbredd att ta av. Finansiella transaktioner till ett sammanlagt värde av över 10 biljoner dollar görs online varje dag och kabelstörningar skulle ha en omedelbar effekt på ekonomin, potentiellt lamslå banksystemet och stoppa handeln. Kablar är lätta att sabotera. Räkna med att internetanslutningen kommer att hotas som svar på ogynnsamma geopolitiska händelser.
”GREEN COMPUTING”:
Kryptovalutor som t.ex. Bitcoin är digitala pengaprotokoll som möjliggör peer-to-peer-transaktioner utan behov av en central mellanhand. Data mining är ett beräkningsintensivt sätt att förhindra bedrägerier och skapa förtroende bland användare av kryptovalutor. Bitcoinnätverket använder till exempel lika mycket ström som Malaysia eller Sverige. Kryptovalutor kommer att pressas för att tillhandahålla grönare sätt att upprätthålla säkerheten. Räkna med att se miljöreglering av beräkningsineffektiva leverantörer av kryptovalutatjänster, samt nya former av bedrägeri som bygger på att undergräva säkerhetsmetoden “proof of stake” som bl.a. Etherium Foundation har infört, vilken sägs minska förbrukningen med 100 %.
att verifiera att deltagarna är de som de utger sig för att vara, samt att varje person får en manipulationsfri och autentisk upplevelse.
Vi börjar sakta se problem med ‘År 2038’, där teknik spelar en stor roll. Problemet kan liknas med det vid år 2000 då datorer spåddes få problem med ”år 00”, samma sak gäller här, på grund av en tidsformatsbugg. Saker som kan påverkas är t.ex. beräkningen av uppsägningsdatum för kontrakt, utgångsdatum för garanti vid större inköp eller processer i industrivärlden m.m. De initiala 2038-problemen vi kommer att se idag och under de närmaste åren fram till 2038 kommer att ha att göra med planering, uppdrag, offentlig infrastruktur och andra system, där framtida datum måste användas. Företag kommer att behöva granska programvara som används i deras kärnverksamhetsprocesser.
Sociala nätverk kommer att fortsätta att ha samma problem som de har idag: Befintliga sociala nätverksföretag kommer att fortsätta att på ett otillräckligt sätt ta itu med desinformation, trakasserier online och problemet med att rekommendationsmekanismer leder många människor till att tro på farliga konspirationsteorier och extrema åsikter.
kommer att fortsätta att råda över “deepfakes”: Det kommer att göras ytterligare försök att använda deepfakes i desinformationssyfte och mer övertygande videor än idag kommer sannolikt att skapas. Däremot kommer “shallowfakes”, “skärmdumps-tweets”, som ännu inte har inträffat, manipulerade tidningsrubriker, länkar till falska nyhetsartiklar och felaktigt tillskrivna videor fortsätta vara ett alltmer effektivt och allmänt använt verktyg för spridning av desinformation.
NYA BILDSYNTESTEKNIKER KOMMER ATT ANVÄNDAS FÖR ATT SKAPA FALSKA AVATARER FÖR SOCIALA NÄTVERK:
Att upptäcka att GAN-genererade avatarer (avatarer framtagna med en maskininlärningsmodell) som används för falska sociala mediekonton är för närvarande en relativt enkel process, med tanke på att de alla genereras av thispersondoesnotexist.com. En ny sajt som implementerar de senaste teknikerna för bildgenerering kommer med all säkerhet att lanseras, vilket kommer göra det mycket svårare att upptäcka användning av syntetiska bilder i falska avatarer på sociala medier.
Metaverse kommer att skingra vår distansarbetande blues: Metaverse – en virtuell verklighet där användare kan interagera i en datorgenererad miljö med andra användare. Detta kommer i allt högre grad att ses som ett alternativ till kostsamma kontor. Nya tekniker kommer att utvecklas för att kommunicera en djupgående konsekvent förståelse av komplicerade, flerdimensionella berättelser. Säkerheten kommer att följa i kölvattnet av denna utveckling och tills den kommer ikapp kommer det att vara svårt
Ryssland kommer att förvandlas till en banditstat, även i cyberrymden: Den 24 februari 2022 blev Ryssland en stat som inte har något att förlora. Det är rimligt att förvänta sig att det kommer att bli en fristad för grupper av cyberbrottslingar och möjligen även statligt styrda sådana. För närvarande har Ryssland inget incitament att begränsa eller åtala cyberkriminella gäng som attackerar de “ovänliga staterna”. En del av den statligt sponsrade verksamheten kan maskeras som ”hacktivism” eller oberoende cybergäng. Nordkorea är en förebild för sådan verksamhet på statlig nivå.
Allt fler nya Volvo-maskiner lämnar Swecon med det fossilfria bränslet HVO100 i tanken. HVO100 är klassat som ett förnybart bränsle och är framställt av vätgasbehandlad växtolja.
– Utvecklingen går fort och 2025 har vi som mål att vår svenska verksamhet ska vara helt fossilfri*, säger Helena Storsten, hållbarhetschef på Swecon Group.
Utrustningsverkstaden i Eskilstuna var först ut i Swecons klimatsatsning. Sedan i februari förra året levereras samtliga nya dieseldrivna maskiner med HVO100 i tanken. Sedan är det givetvis upp till kunden att välja bränsle.
– Det innebär en kostnadsökning för oss, men det är värt priset för att minska vårt klimatavtryck. Förhoppningsvis inspirerar vi även kunderna att välja ett fossilfritt bränsle, säger Helena Storsten.
Målet under 2023 är att alla nya maskiner som levereras från en Sweconanläggning i Sverige ska innehålla HVO100 i tanken.
*Scope är ett sätt att redovisa utsläpp enligt den internationella standarden Green House Gas, GHG, Protocol. Scope 1 omfattar de direkta utsläpp som sker i den egna verksamheten. Scope 2 är indirekta utsläpp så som elförbrukning och Scope 3 är indirekta utsläpp genererade före eller efter den egna produktionen.
Swedavia fortsätter som flygplatshållare att bidra till flygets klimatomställning genom den årliga upphandlingen av bioflygbränsle som Swedavia organiserar i syfte att främja ett hållbart tjänsteresande.
Upphandlingen möjliggör för Swedavia men även för andra företag och organisationer att minska klimatavtrycket för sina tjänsteresor, då bioflygbränslet har möjlighet att minska utsläppen av fossilt koldioxid med i genomsnitt 80 procent över bränslets hela livscykel jämfört med vanligt flygbränsle. Arbetet med 2023 års upphandling påbörjas under januari och Swedavia välkomnar nu fler att medverka.
Sedan 2016 har Swedavia årligen upphandlat hållbart bioflygbränsle, s.k. SAF (Sustainable Aviation Fuel), för samtliga av bolagets egna tjänsteresor med syfte att minska de fossila koldioxidutsläppen. Inom ramen för upphandlingsinitiativet erbjuds även andra organisationer och företag att delta. I fjol och för tredje året i rad, medverkade förutom Swedavia ett flertal aktörer såsom SOS Alarm och Länsstyrelsen Gotland, men även Göteborgs Hamn.
– Vi kan alla bidra till ett hållbart resande, både som privatpersoner och i jobbet – det gäller företag, organisationer och myndigheter. Genom vår upphandling minskar livscykelutsläppen av koldioxid för den enskilda tjänsteresan, men bidrar också till att öka efterfrågan och en storskalig produktion av bioflygbränsle som är nödvändig för flygets klimatomställning, säger Lena Wennberg, chef hållbar utveckling på Swedavia.
Genom upphandlingen tankades närmare 170 ton fossilfritt biobränsle 2022, varav huvuddelen till Swedavia. Bränslet motsvarar drygt 3 000 passagerarflygresor tur- och retur mellan Stockholm och Berlin och en uppskattad utsläppsreduktion på drygt 500 ton koldioxid jämfört med vanligt flygbränsle. Huvuddelen av bioflygbränslet tankades på Stockholm Arlanda Airport mellan 25-29 december.
– Det är oerhört glädjande att våra partners väljer att flyga mer hållbart för sina tjänsteresor genom att delta i vår biobränsleupphandling. På så vis bidrar vi alla till ett mer hållbart resande och omställningen till ett fossilfritt flyg, som ska vara en självklar del av framtidens hållbara transporter och transportsystem. Vår målsättning är givetvis att ännu fler ska medverka. Jag vill därför passa på att välkomna alla till årets upphandling som snart drar igång under kommande veckor, säger Lena Wennberg.
2023 års upphandling kommer att påbörjas under januari med möjlighet för fler aktörer att vara med och bidra till omställningen genom att flyga mer hållbart i sina tjänsteresor.
Bioflygbränslet framställs av bland annat frityrolja och slaktavfall, produceras av finska Neste och levereras av Air bp. I enlighet med gällande bränslekrav blandas biobränslet in med upp till 50 procent i traditionellt bränsle och används i befintlig flygplansteknik och infrastruktur på flygplatsen.
Genom att använda bioflygbränsle finns möjligheten att minska de fossila koldioxidutsläppen med upp till cirka 80 procent i jämförelse med vanligt flygbränsle. Denna procentuella utsläppsminskning
gäller för bränslet i ren form.
Swedavia verkar för att främja övergången till hållbart flygande och har som mål att fem procent av allt bränsle som tankas på svenska flygplatser ska vara fossilfritt 2025.
Under många år har vi verkat för en omställning till ett mer hållbart resande på våra flygplatser. Vi har ställt om och blev i vår egen flygplatsverksamhet helt fossilfria 2020. Inom regeringens initiativ Fossilfritt Sverige som vi arbetar utifrån finns även mål om att inrikesflyget ska vara helt fossilfritt 2030. För utrikestrafiken ska alla plan som lyfter från Swedavias flygplatser vara fossilfria senast 2045.
FAKTA OM UPPHANDLINGEN
Den senaste upphandlingen skedde under hösten 2022 och resulterade i ett avtal för en leverans av hållbart bränsle, leveransen av bränslet skedde 25-29 dec. Bioflygbränslet köps in som en tjänst och tankas in på någon av Swedavias 10 flygplatser. Detta ger en faktisk reduktion av koldioxid vid utsläppskällan, det handlar därmed inte om någon klimatkompensation.
Bioflygbränslet är fossilfritt och i enlighet med gällande bränslekrav blandas biobränslet in med upp till 50 procent tillsammans med traditionellt fossilt bränsle och används i befintlig flygplansteknik och infrastruktur på flygplatser.
Bioflygbränslet bidrar till möjligheten att de fossila koldioxidutsläppen kan minskas med upp till cirka 80 procent i bränslets renaste form. Utsläppsreduktionen sker tack vare de råvaror som bioflygbränslet tillverkas av. I produktionskedjan används dock en del fossila bränslen vilket därför ger en slutgiltig reduktion på cirka 80 procent.
HELHETSLÖSNING FÖR KOMMUNIKATION MED
LADDINFRASTRUKTUR OCH ELFORDON
Beckhoff har lagt till Open Charge Point Protocol (OCPP) i TwinCAT IoT-produktsortimentet, baserat på WebSocketprotokollet som nyligen introducerades för IoT-drivrutinen.
OCPP standardiserar kommunikationen mellan laddstationer för elfordon och tillhörande centralstyrningssystem. Det i kombination med nya EtherCAT-plinten EL6761 som fungerar som kommunikationsgränssnitt enligt IEC 61851 och ISO 15118 skapar en universal lösning för laddinfrastrukturens kommunikation.
Med den nya funktionen TwinCAT 3 IoT OCPP (TF6771) gick det att implementera OCPP som C++-drivrutin med tillhörande PLCbibliotek som omslagsfunktion. Pga. hög marknadsrelevans implementeras OCPP-version 1.6 och 2.0.1 först. Fokus ligger på följande två fall:
– TwinCAT använd som styrning för en laddstation tillsammans med nya EtherCAT-plinten EL6761 som sedan ansluts till centralstyrningssystemet som en OCPP-klient.
– Vid uppkoppling av andra laddstationer via OCPP-protokoll representerar TwinCAT delar av centralstyrningssystemet för att t.ex. aktivera lokal laddstyrning av laddstationsnätverk. Parallellt går TwinCAT att koppla upp mot andra styrningssystem t.ex. för att implementera autentisering eller debiteringsmekanismer.
EL6761:s 1-kanaliga kommunikationsgränssnitt har även två alternativ: EtherCAT-plinten går att använda för att aktivera laddinfrastrukturens kommunikation direkt till elfordonet och från det till laddstyrningssystemets högre nivå. Det finns stöd för två oberoende kommunikationsstandarder – PWM-kommunikation enligt IEC 61851 och elnätskommunikation enligt ISO 15118. Den senare ger en flexibel kommunikationskanal för överföring av all info som krävs mellan fordon och laddstation.
Från och med januari 2023 kommer alla dieseldrivna markfordon och maskiner på Amsterdams flygplats Schiphol att köras på Neste MY Förnybar Diesel™ (även känd som HVO100, som framställs på 100 procent förnybara råvaror).
Det finns idag runt 1 900 dieseldrivna markfordon på Schiphol flygplats. Det rör sig om många olika typer av fordon. Från bilar, skåpbilar, pushbacktruckar och truckar till fordon för mer specialiserade marktjänster, som transportbandlastare, pall- eller containerlastare, cateringlyftar, flygbränsleautomater, passagerartrappor och markhanteringsenheter.
KLM Equipment Services (KES) levererar bränsle till alla fordon och maskiner på Schiphol och har en bränslestation på flygplatsen och tre tankbilar som är i bruk alla dagar i veckan. Neste MY Förnybar Diesel levereras till KES via Nestes partner EG Group.
– För närvarande går 40 procent av flygplatsens motoriserade utrustning på elektricitet. Och den siffran kommer att öka under de närmaste åren. Men för ett antal tunga specialfordon är det en teknisk utmaning att utveckla ett batteri med den nödvändiga kapaciteten som även kan laddas tillräckligt snabbt. Därför är det i nuläget en bra lösning att använda Neste MY Förnybar Diesel, säger Paul Feldbrugge, ansvarig för nollutsläppsprogrammet på KES.
- KLM KES är redan kund till EG Group inom segmentet smörjmedel. Nu breddas detta samarbete ytterligare med leveranser av Neste MY Förnybar Diesel. Vi är mycket nöjda med att KLM KES har valt att använda Nestes förnybara diesel som lösning på flygplatsen och att EG Group kan vara med och bidra till att det blir av, säger Rob Wemekamp, B2B Sales Manager, EG Group.
– Detta är ett stort steg på vägen mot en markhantering med nettonoll utsläpp till 2030. De fordon som det idag inte finns något el- eller vätgasalternativ för kan köra på förnybar diesel, HVO100. Alla som arbetar ute vid flygplanen med att exempelvis
transportera ut last till planen använder det, några exempel är Aviapartner, dnata, Menzies, Swissport, KLM Ground Services och Viggo. Det är en utveckling som vi uppskattar. Alla aktörer fortsätter även att öka andelen elfordon på Schiphol, vilket också är viktigt. Som ett led i detta kommer vi att göra en stor utbyggnad av antalet laddstationer, säger Denise Pronk, ansvarig för hållbarhet på Royal Schiphol Group, som utför arbetet på Schipols flygplats.
– I och med att KLM Equipment Services nu börjar använda vårt Neste MY Förnybar Diesel till alla dieseldrivna markfordon på flygplatsen ökar vi tydligt vårt bidrag till Schiphols hållbarhetsmål. Med Neste MY Förnybar Diesel minskar utsläppen av växthusgaser med upp till 90 procent* om man jämför utsläppen under bränslets hela livscykel med fossil diesel. Företag kan omedelbart minska sina utsläpp genom att enkelt byta till Neste MY Förnybar Diesel”, säger Peter Zonneveld, Vice President Sales Renewable Road Transportation på Neste. ”När vår produktionskapacitet för förnybart ökar till 5,5 miljoner ton i slutet av 2023 och sedan ytterligare till 6,8 miljoner ton i slutet av 2026 står vi väl rustade för att kunna hjälpa våra kunder över hela världen att göra en omställning till mer hållbara lösningar, fortsätter Peter Zonneveld.
Neste MY Förnybar Diesel™ är producerad av 100 procent för nybara råvaror. Det är ett drop-in-bränsle som inte kräver några förändringar av befintliga fordon, energisystem eller infrastruktur för bränsledistribution.
Schiphol tillhör de flygplatser i Europa där Neste MY Förnybart Flygbränsle™ finns tillgängligt som ett hållbarare alternativ till fossilt jetbränsle. Nestes SAF minskar växthusgasutsläppen med upp till 80 procent** under bränslets livscykel jämfört med fossilt jetbränsle.
*) Metoden för att beräkna utsläpp är i linje med EU:s Renewable Energy Directive II (2018/2001/EU).
**) Vid användning i ren form (dvs. oblandat) och beräknat med etablerade metoder för uppskattning av livscykel (LCA) som t.ex. CORSIA-metoden.
Det är lätt att misströsta när informationsmängderna bara växer på jobbet och vi fortsätter att lägga alldeles för mycket tid på att leta efter den rätta versionen av ett visst dokument.
Men nu händer det saker och 2023 kan bli det år när automation och AI tar ett ordentligt kliv in i vår arbetsvardag. Enligt Antti Nivala, vd för M-Files, kommer maskinöversättning att få en nästintill mänsklig förmåga och transkribering av tal till text kommer att bli så gott som felfri. Dessutom gör nya AI-lösningar för naturlig språkbehandling att vi kan hitta information snabbare – även innan i börjar söka.
Antti Nivala är grundare och vd för M-Files som är experter på informations-hantering med över 500 anställda i 11 länder. Under Anttis ledning har M-Files valt att investera stort i nya innovationer inom produktutveckling, AI och molntjänster.
Från sin position kan han blicka framåt och förutspå vilka trender som kommer att prägla utvecklingen under 2023. Här är ett axplock.
Tack vare de framsteg som gjordes under 2022 kommer maskinöversättning under 2023 att ha nästan mänsklig kapacitet. Med
dessa förbättrade möjligheter kommer multinationella och flerspråkiga företag att kunna ge sina anställda mycket bredare tillgång till allt innehåll, oavsett originalspråk. Automatisk översättning av stora innehållsarkiv kommer att öka kunskapsdelningen genom att göra tidigare dolt innehåll sökbart och upptäckbart.
ALLT MINDRE INFORMATION SKICKAS VIA BILAGOR ELLER E-POST
Information som i snabb takt flyttas till molnet delar vi genom att ge åtkomsträttigheter. Nu när vi inte längre behöver kopiera eller skicka informationen kan vi förvänta oss att det blir allt mindre vanligt med information som skickas via bilagor eller e-post. Man delar helt enkelt ut en länk med behörigheter eller skapar en portal för att dela och arbeta med information.
Tal-till-text kommer att göra automatisk transkription nästan felfri Med ökningen av antalet möten som spelas in på grund av personalbrist och hektiska scheman, har framsteg inom automatiska transkriptioner gjort det enklare än någonsin att dela och komma åt innehåll. Genom att använda kraften i maskininlärning kan vi under 2023 förvänta oss att framstegen fortsätter. Det gör det i sin tur möjligt för organisationer att öka kunskapsutbytet genom att göra mer innehåll sökbart och tillgängligt.
NATURLIG SPRÅKBEHANDLING (NATURAL LANGUAGE PROCESSINGNLP) KOMMER ATT FÖRBÄTTRA MÖJLIGHETERNA FÖR ANSTÄLLDA ATT
HITTA RELEVANT INFORMATION
Under det kommande året kommer AI-baserade lösningar att bättre förstå branschspecifikt språk och kontextspecifikt användarbeteende. Framsteg inom naturlig språkbehandling och förmågan att förstå vad användaren vill göra i ett visst sammanhang driver utvecklingen. Det förbättrar i sin tur möjligheterna för anställda att effektivt söka efter information. Då kan informationshanteringssystemen bli bättre på att leverera relevant information till slutanvändare – även innan de börjar leta.
SNABBMEDDELANDEN OCH VIDEOKONFERENSER KOMMER ATT
ERSÄTTA E-POST
År 2023 kommer videokonferenser och snabbmeddelanden att börja ersätta e-post som verktyg för samarbete. Eftersom dessa verktyg främjar direkta samtal och innehållssamarbete i en flexibel arbetsmiljö, kan vi förvänta oss att anställda fortsätter att använda dem i stället för traditionella kommunikationsmetoder för att simulera interaktion ansikte mot ansikte. Ny teknik som metaverse och avatarer kommer också att bli populär, särskilt i branscher som samarbetar kring fysiska produkter.
KOGNITIVA SÖKMÖJLIGHETER KOMMER ATT GÖRA ORGANISATIONER MER EFFEKTIVA
Medarbetare slösar ofta bort värdefull tid på att leta efter den information de behöver för att utföra sina uppgifter effektivt. Med de framsteg som görs inom kognitiva sökfunktioner kommer vi under nästa år att se organisationer ägna mindre tid åt att söka efter den information de behöver och mer tid på att fokusera på det som driver resultatet. Företag kommer att kunna gå längre
än att bara göra nyckelordssökningar och få tillgång till innehåll baserat på kontext tack vare avancerade indexeringsmöjligheter. Genom att kombinera information med en domänspecifik eller organisationsspecifik kunskapsgraf kan anställda enkelt hitta innehåll som drivs av kontext, utan tidsödande sökarbete.
TEKNIKEN SOM SAMMANFATTAR INFORMATION KOMMER ATT MINSKA TIDEN FÖR INNEHÅLLSKONSUMTION DRASTISKT – OCH ÖKA DE ANSTÄLLDAS PRODUKTIVITET
Dagens medarbetare drunknar ofta i information. Teknik som bygger på att sammanfatta innehåll kommer därför att spela en nyckelroll för att hjälpa till att minska informationskonsumtionen. De flesta traditionella sammanfattningstekniker extraherar de mest relevanta meningarna från ett dokument. Framsteg inom stora språkmodeller (Large Language Models, LLM) kommer i stället göra att sammanfattningarna genereras automatiskt, vilket ger ett mer mänskligt och effektivt resultat.
ORGANISATIONER KOMMER ATT BEHÖVA ANPASSA SINA
AFFÄRSPROCESSER FÖR ATT FÖRBLI LÖNSAMMA UNDER OSÄKRA MARKNADS-FÖRHÅLLANDEN
Med osäkra marknadsförhållanden och uppsägningar från företag som Amazon, Meta och Twitter, kommer organisationer att behöva hitta alternativa sätt att fortsätta vara lönsamma. År 2023 kan vi förvänta oss att fler företag kommer att ta till sig fristående teknik för att göra det möjligt att förbli konkurrenskraftiga och göra mer med mindre. Särskilt när det ofta råder brist på arbetskraft och företagen har anställningsstopp.
Scandlines har precis installerat nya propellerblad på Gedserfärjorna och har därmed optimerat fartygen för den aktuella driftprofilen. Detta ger en bättre verkningsgrad på propellern och en besparing på framdrivningsenergin på hela 11 procent.
Under 2016 satte Scandlines in två nya hybridfärjor på rutten Gedser-Rostock. Färjorna är specialdesignade för sträckan och för en fart på 20 knop med tre motorer i drift: två på mittpropellern och en för hotelllast och propeller.
Som en del av rederiets gröna agenda har farten sänkts till 16 knop, och därför behövs bara en motor på mittpropellern. Fartygets framdrivningsmaskineri är inte optimerat för denna hastighet och en huvudmotor har inte tillräckligt vridmoment för att vrida propellern med den avsedda stigningen (propellerbladets vinkel).
För att inte överbelasta motorn minskas stigningen och propellerns verkningsgrad sjunker avsevärt.
Den tidigare mittpropellern med en diameter på 4,6 meter utnyttjades alltså inte optimalt och Scandlines beslutade därför att byta ut de fem propellerbladen mot mindre blad, så att mittpropellern nu får en diameter på 4,2 meter. Förutom den förbättrade effektiviteten ger den också mindre vibrationer och minskar samtidigt risken för bottenskador.
Med en överfartstid på två timmar minskar Scandlines 11 procent av framdrivningsenergin och CO2-utsläppen med de nya propellerbladen.
NYA BLAD PÅ MITTPROPELLERN PÅ SCANDLINES HYBRIDFÄRJOR
GEDSER-ROSTOCK:
Före: Centerpropeller med en diameter på 4,6 meter
Nu: Centerpropeller med en diameter på 4,2 meter
Antal: Mittpropellern har totalt fem blad
Vikt: Varje blad väger 1 223 kg
Energibesparing framdrivning: 11 procent CO2-reduktion: 11 procent
FOTO: Henning Andersen/Scandines
