Nya Projekt Infrastruktur & Kommunikation 002

Nya Projekt 002

Infrastruktur & Kommunikation

Gröna tak

Gröna väggar

Gabioner

Fontäner

Anläggningteknik

Dagvattenhantering

BG Byggros erbjuder professionella, kundanpassade lösningar inom bla. fontäner, gröna tak, anläggningteknik, fasadbeklädnad och dagvattenhantering.

BG Byggros AB 0771-48 9000 www.byggros.com

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Nr 002/2023

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm

Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710

Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se

Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se

Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se

Försäljning: Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se

Kontakta oss:

Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna. Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll. Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.

IVECO OCH PLUS LANSERAR TESTPROGRAM FÖR HÖGAUTOMATISERADE LASTBILAR

IVECO och Plus tillkännagav nyligen att de har startat en offentlig vägtestning av deras gemensamt utvecklade nästa generations högautomatiserade lastbilar i Tyskland. Som en del av testerna på de offentliga vägarna kommer företagen att samla in vägdata för att validera deras autonoma lastbilars verksamhet och börja designa den potentiella fabriksproduktionen.

Det nya testprogrammet är ett samarbete mellan IVECO och Plus, som är en ledande global leverantör av högautomatiserade lösningar för körning och autonom körning. Den PlusDriveaktiverade IVECO S-WAY-lastbilen är designad för att förbättra säkerheten, effektiviteten, förarupplevelsen och ge ett mer hållbart alternativ för flottorna.

– Tyskland är ledande och en trendsättare inom autonom körning, så vi är glada över att lansera vårt offentliga testprogram i ett land som länge har anammat teknisk innovation och säkerhetslösningar som högautomatiserade lastbilar. Det här är en viktig fas i våra planer på att få ut högautomatiserade lastbilar till marknaden, säger Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer hos Iveco Group.

TESTAR LASTBILEN I ETT BRETT UTBUD AV TERRÄNG OCH FÖRHÅLLANDEN

Det offentliga vägtestet startar i Tyskland och kommer att utökas till Österrike, Italien och Schweiz under de kommande månaderna. Varje lands unika vägar och körförhållanden kommer att exponera den högautomatiserade lastbilen för ett brett utbud av terränger, lutningar, väderförhållanden och körscenarier. Detta kommer att bidra till att kontinuerligt utöka möjligheterna och funktionerna hos Plus autonoma körteknik.

Håkan Jönsson, business director för IVECO North Europe & Baltics, tycker att testprogrammet även är intressant för Sverige. Han avslutar:

– IVECO Sverige följer projektet noga och vi ser fram emot att se självkörande IVECO-lastbilar på våra breddgrader. Första steget blir de nya GSR-reglerna (General Safety Regulation) från EU som träder i kraft i juli 2024, där ett antal säkerhetssystem kommer att krävas enligt lag. Det inkluderar till exempel Lane Departure Warning, trötthetssensor för föraren, farthållare som läser av vägskyltar och så vidare.

Plus är en global ledare inom revolutionen för autonom körning. Företaget är utsett till ett av världens mest innovativa företag 2022 av Fast Company och är det enda autonoma lastbilsteknikföretaget med kunder som använder deras produkt på vägen idag.

FÖRSTA LADDHYBRIDEN FRÅN MERCEDES-MAYBACH

Nu har den första elektrifierade modellen från MercedesMaybach visats. Med Mercedes-Maybach S 580 e blir företagets lyxigaste modell ännu tystare och ännu bekvämare. Räckvidden på ren el är ca 10 mil och den totala systemeffekten är ca 510 hk.

Mercedes-Maybach är varumärket för Mercedes-Benz allra lyxigaste modeller och S-Klass med dessa bokstäver på bakluckan är utan tvekan en av de allra finaste bilar som existerar.

Med S 580 e lanseras för första gången Mercedes-Maybach som laddhybrid. En bil som i el-läge gör den redan från början extremt tysta interiören ännu tystare. Detta är en bil som ljud- och avgaslöst glider fram till ambassader och hotell.

Vid ren eldrift är räckvidden ca 10 mil och den kombinerade bränsle-’förbrukningen är på ca 0,1 liter per mil*. Elmotorn är på 150 hk (110 kW) och förbränningsmotorn är en rak 6:a på 3 liter och 367 hk (270 kW). Tillsammans ger de en effekt på 510 hk och ett maximalt vridmoment på 750 Nm. 0–100 kan göras på 5,1 sekunder om det är bråttom och toppfarten är 250 km/tim. Laddning med AC kan göras med 11 kW och det går att få bilen med 60 kW DC-laddning, vilket betyder full laddning på ca 30 minuter.

– Med vår första laddhybrid kombinerar vi Maybachs lyx med möjligheten att köra elektriskt, säger Daniel Lescow som är chef för Mercedes-Maybach.

– Redan senare i år kommer vi att presentera vår första helt elektriska modell.

* Preliminära värden , kombinerad bränsleförbrukning, viktad: 0,8-1,0 l/100 km, CO2 utsläpp 18-23 g/km, elförbrukning: 22,925,0 kWh/100 km

NY JÄRNVÄGSTERMINAL MÖJLIGGÖR HÅLLBARA

OCH KLIMATSMARTA GODSTRANSPORTER

I vår öppnas en ny terminal längs Inlandsbanan. Skogsterminalen som till ytan är bland de största i sitt slag i Sverige är tillgänglig och öppen för alla aktörer i branschen, vilket skapar möjligheter för skogsägare i regionen att välja effektiva och hållbara transporter med tåg.

Sedan i höstas har Inlandsbanan AB tillsammans med logistikföretaget LoadEx arbetat med planering av en terminal mellan Ytter- och Överhogdal, som har fått namnet Hogdalterminalen.

Terminalverksamheten kommer att utgöras av upparbetning och lagring av skogsråvara med tillstånd att som mest hantera 200 000 kubikmeter per år. LoadEx har flera kunder som väntar på att terminalen ska öppnas och planen är att verksamheten ska vara

drift under våren. Målsättningen är att verksamheten ska generera 200 tåg per år vilket sparar ca en miljon liter diesel.

– Förutom den uppenbara klimatvinsten så är det en produktionsoch arbetsmiljövinst för oss, våra underleverantörer och för våra kunder. Den har även en strategiskt väldigt bra placering, mitt i Sverige och i hjärtat av skogsproduktionsområdet säger Mikael Martinsson, styrelseordförande LoadEx AB.

– Vi på Inlandsbanan är glada att kunna medverka till att tillhandahålla en öppen terminal med järnvägsanslutning för skogsnäringen i regionen. Inlandsbanan har tillgänglig kapacitet och det här är ett utmärkt exempel på hur vi tillsammans med en kreativ entreprenör som LoadEx med små medel kan skapa förutsättningar för en effektiv och hållbar logistik som gynnar näringslivet och miljön i Norrlands inland, säger Otto Nilsson vd Inlandsbanan AB.

Inlandsbanan och LoadEx skriver avtal. Från vänster: Otto Nilsson vd Inlandsbanan, Anette Iversen Hållbarhetschef Inlandsbanan, Christofer Berglin och Mikael Martinsson LoadEx samt Björn Söderholm Infrastrukturchef Inlandsbanan.

SÄKERHETSFRÅGAN I BYGGBRANSCHEN

SÄKERHETSFRÅGAN I BYGGBRANSCHEN

Säkerhetsfrågan i byggbranschen

Säkerhetsfrågan i byggbranschen

är en av de största utmaningarna som branschen står inför. Olyckor och skador är alltför vanliga och kan få allvarliga konsekvenser både för arbetstagare och företag. Det är därför avgörande att säkerhetsrutiner och procedurer

följs för att minimera risken för olyckor och skador.

är en av de största utmaningarna som branschen står inför. Olyckor och skador är alltför vanliga och kan få allvarliga konsekvenser både för arbetstagare och företag. Det är därför avgörande att säkerhetsrutiner och procedurer följs för att minimera risken för olyckor och skador.

Digitala verktyg i bygg

Digitala verktyg i bygg

Digitala verktyg som Congrid kan spela en viktig roll i att förbättra

Digitala verktyg som Congrid kan spela en viktig roll i att förbättra

säkerheten på arbetsplatsen. Congrid

säkerheten på arbetsplatsen. Congrid

är den enklaste digitala plattformen

för byggherren, totalentreprenör och besiktningsmän.

är den enklaste digitala plattformen för byggherren, totalentreprenör och besiktningsmän.

Genom att använda Congrid för att skapa ärenden och protokoll kan ansvariga säkerställa att säkerhetsåtgärder och instruktioner har följts och dokumenterats korrekt.

Genom att använda Congrid för att skapa ärenden och protokoll kan ansvariga säkerställa att säkerhetsåtgärder och instruktioner har följts och dokumenterats korrekt.

Du får hela byggprojektet i ett digitalt paket med allt för kvalitet- och säkerhetshantering.

Du får hela byggprojektet i ett digitalt paket med allt för kvalitet- och säkerhetshantering.

Den kostnad vi lägger på Congrid har vi sparat in med råge.

Den kostnad vi lägger på Congrid har vi sparat in med råge.

Som användare av Congrid kan alla anmärkningar hanteras som identifierats i projektet och deras status samt bilder av det arbete som utförts.

Som användare av Congrid kan alla anmärkningar hanteras som identifierats i projektet och deras status samt bilder av det arbete som utförts.

Med Congrid är alla extramoment borttagna, från det att du skapar ärendet i appen har du ett färdigt protokoll vilket sparar tid på moment och minimerar risken för fel.

Med Congrid är alla extramoment borttagna, från det att du skapar ärendet i appen har du ett färdigt protokoll vilket sparar tid på moment och minimerar risken för fel.

Vill du veta mer? Ta kontakt med oss på mejl sales@congrid se eller läs mer på www congrid.se

Vill du veta mer? Ta kontakt med oss på mejl sales@congrid.se eller läs mer på www.congrid.se

Är dina medarbetare tillräckligt skyddade?

PaceTell Mini kan användas i ditt bostadsområde, hos en vägförening eller ställen där bilisters hastighet lätt kan bli för hög. Påminn bilisten att sakta ner med blinkande röd uppmaning att SAKTA NER.

Varningstält som både hörs och syns

PaceTell har en blinkande röd uppmaning om att sakta ner. Dessutom är den försedd med en siren som uppmärksammar både vägarbetaren och trafikanten.

PaceTell finns i flera utföranden, läs mer: saferoad.se/skylt-teknik/skyltar/pacetell

Du kan både hyra och köpa PaceTell.

Kontakt: 0221-297 00 • order@saferoad.se

saferoad.se

VATTENFALL OCH STROMMA SATSAR PÅ ELDRIVNA BÅTAR FÖR SIGHTSEEING

Vattenfall och Stromma Group satsar på omställning till tyst och utsläppsfri eldrift av Strommas sightseeingbåtar. Först ut är Amsterdams kanalbåtar, som ska vara helt elektrifierade till år 2025.

Vattenfall och Stromma Group, med verksamheter i sex länder med 19 destinationer som Amsterdam, Berlin, Köpenhamn, Oslo, Helsingfors och Stockholm, har ingått ett partnerskap med syfte att elektrifiera Strommas båtflotta för att säkra fossilfri drift.

Det första samarbetsprojektet blir elektrifiering av kanalbåtar i Amsterdam, där Vattenfall levererar batterisystemet för utsläppsfri drift av stadens kanalbåtar, vilket blir obligatorisk från 2025.

– Partnerskapet med Stromma är ett lysande exempel på hur vi gemensamt kan driva elektrifieringen framåt och på sikt möjliggöra en helt utsläppsfri flotta. Vårt koncept ”Power-asa-Service” bygger på att vi äger, förvaltar och tar ansvar för drift och underhåll av elektrisk infrastruktur. Det medför att våra kunder kan fokusera på sin kärnverksamhet, säger Maria Lindberg, ansvarig för elektrifiering av tunga transporter vid Vattenfall Network Solutions.

– Vi ser fram emot samarbetet med Vattenfall för elektrifiering av våra båtar i Amsterdam som ett första steg. Vi står inför en stor anpassning av vår verksamhet och partnerskapet är ett viktigt steg i vår fortsatta hållbarhetsarbete, säger Patric Sjöberg, vd och kon cernchef för Stromma Group. Vattenfall levererar även fossilfri el till projektet med Stromma.

BRING TESTAR ROBOT PÅ TERMINALEN I JÖNKÖPING

Att plocka paket från lastpallar kan vara enformigt och slitsamt. Men inte för en robot. I Jönköping testar nu leveransföretaget Bring en hyrd robot från techbolaget Rebl Industries – en åtgärd som är unik i logistikbranschen.

Bring har vuxit kraftigt de senaste åren. Svenskarna handlar allt mer på nätet, och för att kunna leverera i tid behöver arbetet göras smartare och mer effektivt, utan att det drabbar medarbetares hälsa. För att ta sig an dessa utmaningar testas nu en ny lösning – med inhyrda robotar.

– Att köpa in robotar tar tid, men att hyra robotar från Rebl är en bra modell, och det gör att vi blir mer flexibla. Roboten kan med kort varsel ställa upp och gör dessutom jobb som på sikt kan vara slitsamt för en människa, säger Carl Johansson, distriktschef för Brings verksamhet i Jönköping.

Den nya hyr-modellen, “Robots-as-a-service”, har väckt ökat intresse i Sverige på senare tid. En fördel med denna modell är att företag som hyr robotar kan dra nytta av dess fördelar utan att behöva göra en stor och ofta omständlig investering. Pilottestet Bring och Rebl gör på terminalen i Torsvik ger viktiga insikter för båda parter.

– Roboten som nu arbetar hos Bring ger oss flera viktiga insikter kring hur roboten fungerar i terminalmiljö. Tack vare projektet hos Bring vet vi nu att det går snabbt att komma på plats med nya robotar, men även att själva roboten är snabb. Därför tittar vi nu på hur vi kan skapa dubbelstationer, där roboten kan plocka från ytterligare en pall som ställs bredvid den första. Det kommer öka produktiviteten ytterligare, säger Alexander Westerling, VD för Rebl Industries.

På Brings stora terminal utanför Jönköping hanteras stora mängder paket varje dag. Varje timme ankommer flera tusen paket in på EU-pallar som ska lastas av. Den robot som just nu testas på anläggningen är av modellen Rebl Workmate.

OM REBL INDUSTRIES

Rebl Industries bildades 2018 och har från kontoren i Skövde och Göteborg varit pionjärer inom Robots-as-a-service. De positiva effekterna av robotiseringen är kända. För arbetsmoment som är farliga, tråkiga eller monotona kan en robot både vara billigare och snabbare.

På bilden: Carl Johansson och Alexander Westerling

Snabb applicering och lång livslängd med

FILMGALVANISERING

Snabb applicering och lång livslängd med FILMGALVANISERING

Behovet av underhåll av infrastruktur byggd i stål är nästan oändligt. Genom att använda katodisk filmgalvanisering kan detta underhåll göras mycket mer effektivt, snabbare och ofta billigare än dagens lösningar. Metoden har kort appliceringstid, lång hållbarhet och innebär minimalt framtida underhåll.

Behovet av underhåll av infrastruktur byggd i stål är nästan oändligt. Genom att använda katodisk filmgalvanisering kan detta underhåll göras mycket mer effektivt, snabbare och ofta billigare än dagens lösningar. Metoden har kort appliceringstid, lång hållbarhet och innebär minimalt framtida underhåll.

ATT ROSTSKYDDA med traditionella målningssystem är både tidskrävande och dyrt. Renovering av rostskyddet på en bro som förbinder två lokalsamhällen görs inte över en natt, och avstängningar påverkar trafikflödet.

ATT ROSTSKYDDA med traditionella målningssystem är både tidskrävande och dyrt. Renovering av rostskyddet på en bro som förbinder två lokalsamhällen görs inte över en natt, och avstängningar påverkar trafikflödet.

– Med katodisk filmgalvanisering kan jobbet utföras på timmar i stället för dagar. Till skillnad från rostskyddsfärg ger det ett galvaniskt skydd som kan jämföras med varmförzinkning och metallisering, förklarar Thor Smette som är generaldirektör på ZINGA Scandinavia.

– Med katodisk filmgalvanisering kan jobbet utföras på timmar i stället för dagar. Till skillnad från rostskyddsfärg ger det ett galvaniskt skydd som kan jämföras med varmförzinkning och metallisering, förklarar Thor Smette som är generaldirektör på ZINGA Scandinavia.

i två skikt med en timmes torktid mellan skikten. Efter sex timmar kan det övermålas. Underhållets varaktighet är lång och beläggningens hållbarhet bestäms av uppoffringshastigheten för zink.

i två skikt med en timmes torktid mellan skikten. Efter sex timmar kan det övermålas. Underhållets varaktighet är lång och beläggningens hållbarhet bestäms av uppoffringshastigheten för zink.

Zinken korroderar framför stålet och ”offrar” sig för att skydda stålet. Om en skada uppstår i stålet avsätts korrosionsprodukterna från zinken på det skadade området, och återförsluter det från atmosfären och förhindrar att korrosionen kryper i sidled.

resursanvändning. Med ZINGA kan galvaniseringen repareras på plats. Även rostiga högspänningsmaster, skyddsräcken och lyktstolpar kan galvaniseras om och få nytt liv, säger Thor Smette.

resursanvändning. Med ZINGA kan galvaniseringen repareras på plats. Även rostiga högspänningsmaster, skyddsräcken och lyktstolpar kan galvaniseras om och få nytt liv, säger Thor Smette.

ZINGA är flytande zink som appliceras på järn och stål som skydd mot korrosion.

ZINGA är flytande zink som appliceras på järn och stål som skydd mot korrosion.

Det appliceras som färg, med pensel, roller eller färgspruta. ZINGA består av 96 procent ren zink och ger katodiskt skydd. Efter torkning ger det inga utsläpp och det är helt giftfritt och kan därför användas i kontakt med dricksvatten och sårbar natur. Systemet uppfyller kraven i NORSOK och ISO 12944.

Det appliceras som färg, med pensel, roller eller färgspruta. ZINGA består av 96 procent ren zink och ger katodiskt skydd. Efter torkning ger det inga utsläpp och det är helt giftfritt och kan därför användas i kontakt med dricksvatten och sårbar natur. Systemet uppfyller kraven i NORSOK och ISO 12944.

Zinken korroderar framför stålet och ”offrar” sig för att skydda stålet. Om en skada uppstår i stålet avsätts korrosionsprodukterna från zinken på det skadade området, och återförsluter det från atmosfären och förhindrar att korrosionen kryper i sidled.

Katodisk filmgalvanisering kan användas för underhåll av stålkonstruktioner som stålbroar, kajer, räcken, lyktstolpar, skyddsräcken, högspänningsmaster och andra konstruktioner. Med katodisk filmgalvanisering utförs renoveringen på kortast möjliga projekttid, med extrem hållbarhet och minsta möjliga framtida underhåll.

I dag har nästan 100 projekt slutförts framgångsrikt. I Norge finns 30 år gamla broar som renoverats med ZINGA utan behov av underhåll under perioden. Bara under de senaste åren har kraftledningsmaster galvaniserats om och 25 stålbroar i Skandinavien har renoverats.

– Efter sandblästring appliceras ZINGA

– Efter sandblästring appliceras ZINGA

– Skadad och naturligt sliten galvanisering anses av många vara början på slutet på konstruktionens existens, och stålet ersätts med nytt. Det är oftast felaktigt och en onödig

Katodisk filmgalvanisering kan användas för underhåll av stålkonstruktioner som stålbroar, kajer, räcken, lyktstolpar, skyddsräcken, högspänningsmaster och andra konstruktioner. Med katodisk filmgalvanisering utförs renoveringen på kortast möjliga projekttid, med extrem hållbarhet och minsta möjliga framtida underhåll.

– Skadad och naturligt sliten galvanisering anses av många vara början på slutet på konstruktionens existens, och stålet ersätts med nytt. Det är oftast felaktigt och en onödig

– Uppmärksamheten och förfrågningarna ökar. Samhället kan spara mycket pengar och medborgarna kan besparas mycket frustration om det här blir det nya sättet att underhålla stålkonstruktioner, konstaterar Thor Smette. www.zinga.se

I dag har nästan 100 projekt slutförts framgångsrikt. I Norge finns 30 år gamla broar som renoverats med ZINGA utan behov av underhåll under perioden. Bara under de senaste åren har kraftledningsmaster galvaniserats om och 25 stålbroar i Skandinavien har renoverats.

– Uppmärksamheten och förfrågningarna ökar. Samhället kan spara mycket pengar och medborgarna kan besparas mycket frustration om det här blir det nya sättet att underhålla stålkonstruktioner, konstaterar Thor Smette.

Järnvägsbro i Mönsterås före och efter renovering med katodisk filmgalvanisering.

Järnvägsbro Mönsterås före och efter renovering med katodisk filmgalvanisering.

NYA GENERATIONEN ESPRINTER FRÅN MERCEDES-BENZ

Den nya versionen av den eldrivna transportbilen får koboltfria batterier på upp till 113 kWh och en räckvidd på upp till 40 mil vid blandad körning – vid stadskörning upp till hela 50 mil. Bilen är byggd i moduler vilket betyder att även chassin för påbyggnad nu kan fås med eldrift.

Nya eSprinter blir ett stort steg framåt när det gäller eldrivna transportbilar. Med det största batteriet på 113 kWh får den en räckvidd på upp till ca 40 mil enligt WLTP. Vid stadskörning blir räckvidden ca 50 mil.

Men nya eSprinter handlar om mer än bara räckvidd. Hela bilen är uppbyggd på ett modulkoncept i tre delar vilket gör att den går att bygga i otaliga konfigurationer på samma sätt som Sprinter med förbränningsmotor.

Frontmodulen med hytten innehåller alla högspänningskomponenter utom batteri och motor. Samma front kan användas med alla batterier och hjulbaser.

Batterimodulen är monterad under chassit mellan axlarna vilket ger en låg tyngdpunkt och bättre väghållning. Slutligen är den tredje delen av modulsystemet bakaxeln, med sin integrerade motor.

DRIVLINAN

Alla nya eSprinter har motorn monterad direkt på bakaxeln. Motorn som bara väger 130 kg kan fås med 100 kW (130 hk) eller 150 kW (195 hk) maxeffekt och ett vridmoment på upp till 400 Nm. Placeringen gör det enkelt att bygga bilen med olika hjulbaser och även som naket chassi för till exempel husbilsbyggare. eSprinter går att få med upp till 4,25 tons totalvikt och med en släpvagnsvikt på upp till 2,000 kg.

Tre olika batteristorlekar finns att välja mellan: 56, 81 eller 113 kW – alla är av litium/järnfosfat (LFP) vilket betyder att de är helt fria från kobolt och nickel.

Laddning med AC kan ske med upp till 11 kW och DC-laddning med upp till 115 kW.

UPPKOPPLAD

Nya eSprinter har samma version av Mercedes-Benz digitala, röststyrda infotainment-system MBUX som märkets nya personbilar. Det innebär bland annat navigation som tar hänsyn till vilken sträcka som förbrukar minst energi. Samt vilken ladd-strategi som snabbast tar bilen till målet. Laddningen kan betalas automatiskt genom fordonsportalen Mercedes me. Här kan man också låsa /låsa upp bilen via mobilen och följa var den befinner sig.

LINK40 FRAMTIDENS LOGISTIKHUBB

För ett år sedan släpptes nyheten om Link40, en ny, logistikhubb som fastighetsbolaget Balder och stadsutvecklaren Next Step Group etablerar i Mölnlycke. Intresset har sedan dess varit stort och nu går detaljplanen ut på samråd.

Vid Bårhultsmotet i Härryda kommun, på en yta av cirka 45 hektar eller cirka 80 fotbollsplaner, skapar Next Step Group AB och Fastighets AB Balder utrymme för framtidens logistiklösningar.

Projektet har drivits som en exploatörsdriven detaljplan i nära samverkan med Härryda kommun. Utgångspunkten har varit att nyttja platsens strategiska läge och goda kommunikationer. Områdets integreras med befintligt verksamhetsområde och utformningen har tagit hänsyn till befintliga naturvärden. Den sammanlagda lokalytan är cirka 230 000 kvm BTA.

Målet är att samla regionens mest framstående aktörer inom näringsliv, akademi och transportsektorn för att tillsammans underlätta för branschen och samhället att ställa om till en mer hållbar gods- och logistiksektor såväl regionalt och nationellt som globalt.

– Göteborgsregionen har utsetts till Sveriges bästa logistikregion mer än 20 år i rad och genom Link40 befäster vi positionen. Här ska vi erbjuda de bästa förutsättningarna för att utveckla det regionala näringslivet men också hela den svenska logistiksektorn, säger Jacob Torell, vd Next Step Group.

Den strategiska platsen längs riksväg 40, mellan Sveriges två största städer och med närhet till stora godsnav som Göteborgs Hamn och Landvetter flygplats, ger alla möjligheter att påverka den samhällsviktiga transportsektorn i positiv riktning.

– Responsen vi fått sedan tillkännagivandet har varit mycket positiv. Vi har haft en del samtal med företag som precis som vi ser stora möjligheter med vad Link40 kan tillföra näringslivet och regionen. Projektet är fortfarande i ett tidigt skede men går framåt enligt plan och som långsiktig fastighetsägare ser jag mycket fram emot att driva projektet i mål tillsammans med övriga aktörer, säger Erik Selin, vd på Balder.

– En fortsatt utveckling av Bårhults företagspark är strategiskt viktigt för kommunen och hela Göteborgsregionen. Link40 är ett betydelsefullt bidrag i arbetet för hållbar omställning och kommer även att skapa omkring 1000 nya arbetstillfällen i kommunen, säger Per Vorberg, Kommunstyrelsens ordförande, Härryda kommun.

Som ett led i satsningen har grundarna för Link40 tecknat en avsiktsförklaring med Business Region Göteborg. Parterna vill tillsammans arbeta för att platsen ska kunna utvecklas till en regional gods- och logistikhubb. Det pågår många spännande initiativ inom energi- och logistikbranschen och utgångspunkten är att hitta företag som vill vara med och utveckla nya lösningar - som

sedan kan skalas upp och spridas till andra hubbar.

– Göteborg behöver fler regionala gods- och logistikhubbar där gods kan lastas om och fordon laddas, så att färre tunga transporter går in till staden. Det krävs för att skapa ett effektivt och utsläppsfritt transportsystem till 2030, i linje med ambitionerna i initiativet Gothenburg Green City Zone, säger Maria Strömberg, avdelningschef Kluster & Innovation på Business Region Göteborg och fortsätter:

– Att Link 40 möjliggör nästa steg är vi mycket glada för. Det snabbar på utvecklingen. Next Step och Balders tillvägagångssätt visar också på behovet av mer detaljplanerad mark för regionala hubbar runt Göteborg.

Härryda kommun har gett etableringen ett positivt planbesked och nu i juni går detaljplanen ut på samråd. Den 7-30 juni är detaljplanen ut på samråd i kommunen så att allmänheten kan se

förslaget , lämna synpunkter och ställa frågor. Om allt går enligt plan kan byggstart ske 2024.

FAKTA LINK40

Är en logistikhubb för smart godshantering, samverkan och framtidens logistiklösningar.

Byggs som etapp 3 av Bårhults företagspark längs riksväg 40 mellan Mölnlycke och Landvetter i Härryda Kommun.

Omfattar en yta på cirka 45 hektar och cirka 230 000 kvm BTA.

Utvecklas och ägs av Next Step Group AB och Fastighets AB Balder. Total investering cirka 4 miljarder kronor.

Business Region Göteborg och Gothenburg Green City Zone är strategisk partner. Planerad byggstart 2024.

BAU RITAR NYTT HOTELL PÅ ARLANDA

Som en del i den pågående terminalnära stadsutvecklingen på tidigare markparkering ritar BAU projekt Skywalker, ett nytt hotell med 540 dubbelrum och två våningar konferens och mötesfaciliteter.

Huset, som får en lummig, grön innergård, bildar ett kvarter i den framväxande flygplatsstaden med Comfort Hotell Arlanda och

Office One som grannar. Mellan det nya hotellet och terminalerna ligger Arlanda Torg, en central mötesplats för flygplatsstaden, även den gestaltad av BAU.

– Efter flera års arbete med planering av den terminalnära flygplatsstaden ser vi med tillfredsställelse nya publika platser och byggnadsverk växa fram till en högkvalitativ, mänsklig och attraktiv urban miljö. Vi ser fram emot att tillsammans med Swedavia forma ett av Stockholms bästa nya hotell, säger ansvarig arkitekt Peter Walker.

OMSTÄLLNINGEN ÄR I FULL GÅNG PÅ DEN ELEKTRIFIERADE ÖN ASTYPALEA

Den grekiska ön Astypalea fungerar som framtidens laboratorium för smart, hållbar mobilitet. Som en del av ett gemensamt projekt mellan Volkswagen-koncernen och Grekland ska ön stegvis ställas om till e-mobilitet, digitala mobilitetslösningar och grön energi.

Den grekiska ön Astypalea fungerar som framtidens laboratorium för smart, hållbar mobilitet. Som en del av ett gemensamt projekt mellan Volkswagen-koncernen och Grekland ska ön stegvis ställas om till e-mobilitet, digitala mobilitetslösningar och grön energi.

De första resultaten är positiva: De nya digitala mobilitetslösningarna är väletablerade, 25 procent av invånarna använder regelbundet samåkningstjänsten ASTYBUS. Bara under de senaste tolv månaderna har mer än 200 000 kundkilometer tillryggalagts. Även elektrifieringen gör framsteg: Nästan alla nya bilar som registreras på Astypalea är nu helt eldrivna.

Volkswagen-koncernen stödjer Astypalea med sin omfattande kunskap om mobilitet samt fordon från märkena Volkswagen, Volkswagen transportbilar, Ducati och SEAT MÓ.

Omställningen av mobilitetssektorn har nästan helt genomförts, i synnerhet den offentliga laddningsinfrastrukturen, den särskilda subventionen för privatkunder och företag, elektrifieringen av myndighetsfordon (t.ex. polis, flygplats) samt mobilitetstjänsterna ASTYBUS och astyGO. Antalet elfordon på den lilla ön har ökat från noll till 84 på kort tid.

Samåkningstjänsten ASTYBUS har ersatt den traditionella busslinjen, som tidigare erbjöd en mycket begränsad lokaltrafik på Astypalea. Till skillnad från busslinjen kör ASTYBUS året runt och ansluter till många fler platser på ön. Beroende på årstid används upp till fem fordon för denna tjänst.

Via bildelningstjänsten astyGO kan kunderna hyra elbilar från Volkswagen, elscootrar från SEAT MÓ och elcyklar från Ducati. Bokningen görs med smartphone via den integrerade astyMOVE -appen.

Maik Stephan, chef för affärsutveckling i Volkswagen-koncernen, säger:

– Under de kommande två decennierna kommer vi kunna se många av de förändringar som utgör Astypalea-projektet även

i andra regioner i Europa. Särskilt imponerande är invånarnas omsvängning från inledande skepsis till stort erkännande. Detta visar att snabb omvandling är möjlig om företag, politiker och samhälle samarbetar.

GRÖN ENERGI: EN 3-MEGAWATTS SOLKRAFTPARK STARTAR 2024

Nästa steg är att förnya energisystemet som successivt ska ställas om till användning av lokalproducerad, förnybar energi. De redan befintliga mindre solkraftverken förser bland annat den nuvarande e-vagnparken med grön energi.

Nästa milstolpe är uppförandet av ett hybridkraftsystem som består av en solkraftpark med en kapacitet på 3,5 megawatt och ett batterilagringssystem. Parken är planerad att tas i drift 2024 och kommer att täcka 100 procent av öns energibehov för e-mobilitet och upp till 60 procent av det allmänna energibehovet. Greklands första anbudsförfarande för detta energiprojekt avslutades nyligen.

År 2026 ska energisystemet byggas ut ytterligare och i slutskedet täcka cirka 80 procent av det totala energibehovet. Hittills har ön huvudsakligen försörjts med el från dieselgeneratorer som släpper ut upp till 5 000 ton CO2 per år.

VETENSKAPLIG STUDIE VISAR: OMSTÄLLNINGEN MÖTER STORT ERKÄNNANDE

Den vetenskapliga studien, som är en del av projektet, visar på ett stort stöd för omställningen: 80 procent av befolkningen på Astypalea har en positiv syn på e-mobilitet och mobilitetstjänster. Detta är en betydande förbättring jämfört med den första undersökningen i början av projektet 2021 och understryker hur viktigt det är att ge relevant information om ny teknik och nya tjänster.

Bilpoolstjänsten ASTYBUS får särskilt bra betyg med 97 procents erkännande. Bland annat uppskattas den flexibla användningen i kombination med låga priser.

Undersökningen visar också att kostnader är en avgörande faktor för att byta till elbilar på Astypalea. Laddningsinfrastrukturen ses däremot inte längre som ett hinder.

Undersökningarna genomfördes i två vågor under vintern 2022/23 och sommaren 2021 med totalt 211 respektive 221 deltagare. Studien genomförs av forskare från Egeiska universitetet (Grekland) och Strathclyde-universitetet (Skottland) som kommer att utvärdera projektet under flera år.

HÅLLBARHET INOM VOLKSWAGEN-KONCERNEN

Hållbarhet är ett av de 10 strategiska områden som Volkswagenkoncernen med stor kraft fokuserar på under VD Oliver Blumes ledning.

Volkswagen-koncernen lägger till exempel ett tydligt fokus på e-mobilitet och planerar en ambitiös upptrappning över koncernens varumärken.

Förra året skärpte Volkswagen också sina CO2-mål i produktionen och siktar nu på att minska produktionsrelaterade CO2-utsläpp från personbilar och lätta nyttofordon med 50 procent till 2030.

Vi växer i takt med våra kunders framgångar

Vår tillväxt visar hamnens roll som nav i ett starkt och växande logistikläge. Här finns den kundnära flexibiliteten och serviceviljan, och samtidigt den stora hamnens kapacitet, resurser och långsiktighet.

Med nya etableringsområden och en utbyggnad av hamnen rustar vi för framtidens godsflöden, transporter och näringslivets krav på effektiv logistik. norrkopingshamn.se

ZUGOL Miljöskyddsmedel

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier.

Ett miljövänligt barkgranulat för absorption av oljespill och andra kemikalier.

ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen

ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren förnyelsebar naturprodukt från svåra svenska skogar, utan tillsatser av kemiska ämnen

ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN, Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, info@zugol.com www.zugol.com

ZUGOL AB Svensk Barkindustri Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92, E-mail: info@zugol.com

www.zugol.com

JAGUAR LAND ROVER ETABLERAR YTTERLIGARE TRE TECHHUBBAR FÖR UTVECKLINGEN AV SJÄLVKÖRANDE BILAR

Jaguar Land Rover utökar sin globala digitala kapacitet genom att öppna tre nya tech-hubbar i Europa och skapar därigenom drygt 100 nya ingenjörsjobb.

Hubbarna etableras i syfte att utveckla självkörande system för nästa generation av JLR:s exklusiva bilar och sällar sig till sex befintliga globala tech-hubbar som JLR investerat i.

De nya hubbarna ligger i München i Tyskland, Bologna i Italien och Madrid i Spanien. Platserna är noggrant utvalda baserat på tillgången på digital ingenjörskompetens i respektive område.

München anses som ett av Europas högst rankade tech-nav*, medan platserna i Spanien och Italien har identifierats som betydelsefulla och växande teknikhubbar i Europa**.

Inrättandet av de nya hubbarna utgör ett tillägg till de befintliga JLR-teknikhubbarna i Portland i USA, Budapest i Ungern, Shannon i Irland, Shanghai i Kina, Bengaluru i Indien och Manchester i Storbritannien. Sammanlagt sysselsätter dessa hubbar över 1 100 ingenjörer, som ingår i JLR:s drygt 9 000 personer starka globala ingenjörsstyrka.

Tillsammans kommer Jaguar Land Rovers totalt nio globala ingenjörshubbar att tillhandahålla tjänster och leverera data till Advanced Product Creation Centre i Gaydon, Storbritannien, för att skapa nästa generations Jaguar Land Rover-fordon som fortsätter att vara urtypen för modern exklusivitet och ge kunder en fullt uppkopplad upplevelse.

Thomas Müller, Product Engineering Director på Jaguar Land Rover:

– Vi tar vara på kunskapsresurser inom autonom teknik runt om i världen för att utveckla ny autonom teknik till våra framtida produkter, som kommer att ge våra kunder en banbrytande och exklusiv upplevelse.

– Mjukvara är avgörande för att vi ska kunna leverera en helt uppkopplad upplevelse till våra kunder och genom att skapa globala ingenjörshubbar möjliggör vi sömlöst hybridarbete på flera olika platser och säkerställer att vi tar vara på de bästa talangerna för vår verksamhet.

Skapandet av de tre nya tech-hubbarna visar på utvecklingen av Jaguar Land Rovers fleråriga partnerskap med NVIDIA som är ledande inom artificiell intelligens och accelererad databehandling. Inom ramen för partnerskapet arbetar JLR:s ingenjörer med att utveckla och leverera nästa generations automatiserade körsystem, digitala tjänster och upplevelser för kunder.

Teamen som bemannar de nya teknikhubbarna har expertis som spänner över olika områden inom autonom teknik, inklusive system och funktioner, mjukvara, verifiering och validering samt hårdvara.

VOLVO CE LANSERAR EC230 ELECTRIC I EUROPA

Den första medelstora eldrivna grävmaskinen från Volvo Construction Equipment (Volvo CE) är nu tillgänglig för utvalda kunder i Europa – och ger en mer hållbar drift med mindre buller och utsläpp.

Den eldrivna grävmaskinen EC230, en av endast ett fåtal större batterielektriska grävmaskiner i branschen, har redan visat sig framgångsrik i en mängd olika kommersiella applikationer i både Europa och Asien. Efter att först ha lanserats i Kina år 2021 och i Norge år 2022 är den nu kommersiellt tillgänglig för utvalda kunder i Europa.

Under 2023 körs EC230 Electric hos ett fåtal svenska kunder i lämpliga applikationer för att sedan under 2024 rullas ut på bredare front genom olika former av hyreslösningar till kunder som har uppdrag eller arbetar i projekt där det finns krav på utsläppsfri drift.

Fredrik Askling, produktchef för elektromobilitet på återförsäljaren Swecon:

– Med lanseringen av EC230 Electric fortsätter Swecon och

Volvo CE sitt fördjupade samarbete inom området elektrifiering och digitalisering. Vi kan nu möta våra kunders behov av större utsläppsfria maskiner och samtidigt fortsätta vårt gemensamma arbete att driva förändring och elektrifiering i vår bransch.

23-tonsgrävaren, EC230 Electric, levererar samma prestanda som sin konventionella dieselmotsvarighet men utan lokala utsläpp, med avsevärt lägre buller och vibrationer och med förbättrad manövrerbarhet.

BÄTTRE FÖR MILJÖN OCH BRA FÖR AFFÄRERNA

Att minska skadliga utsläpp och störande buller är inte bara bra för de på arbetsplatsen och för det omgivande samhället, utan kan även bidra till målen för koldioxidutsläpp. Faktum är att EC230 Electric är så effektiv – även inräknat den energi som går åt för att producera batterierna – att de totala utsläppen ändå är lägre än dieselvariantens.

Dessa fördelar har varit uppenbara under maskinens framgångsrika användning på större arbetsplatser som till exempel Slakthusområdet i Stockholm, som är Sveriges största fossilfria arbetsplats, och projektet Green Construction Site of the Future i Danmark, därden har använts i byggandet av en kontorsbyggnad och offentliga

utrymmen i tätbebyggelse.

Richard Sjöblom, grävmaskinist för Skanska i Slakthusområdesprojektet, har varit särskilt positiv till hur smidig laddningen är och maskinens prestanda, efter att ha testat den i olika applikationer:

– Om jag fick välja mellan en el- eller dieseldriven maskin i den här storleksklassen, så skulle jag välja eldrift, eftersom det har så många fördelar framför en dieselmaskin. När maskinen levererats till arbetsplatsen fanns det många skeptiker som trodde att maskinen inte skulle ha kapacitet nog för hela dagen, men de har alla överbevisats!

HÅLLBARHET OCH PRESTANDA

Maskinen drivs med litiumjonbatterier och har konstruerats för att klara en hel arbetsdag på åtta timmar, med en snabbladdning med hög effekt under lunchtimmen. Som allround-maskin är den konstruerad för en rad olika uppgifter, inklusive utgrävning, schaktning och planering för platsförberedelser i byggnadssegmentet, såväl som för avfalls- och skrothantering i återvinnings- och avfallssegmentet.

Det är den första av Volvo CE:s grävmaskiner i mellanklassen

som går på el och har nyligen fått sällskap av 20-tonslastaren L120H Electric Conversion. Båda maskinerna har anlänt efter den framgångsrika kommersialiseringen av tillverkarens branschledande eldrivna kompaktmaskiner: minigrävaren ECR25 Electric och hjullastaren L25 Electric. Sedan dess har minigrävarna ECR18 Electric och EC18 Electric och hjullastaren L20 Electric också introducerats på marknaden.

Flexibel anslutning

EC230 Electric är utrustad med en CCS2-kontakt, vilket är en standardkontakt som är tillgänglig i de flesta europeiska länder och som gör det möjligt att ladda maskinen och använda den praktiskt taget var som helst med hjälp av alla tillgängliga laddare på marknaden.

Det medföljer även en laddningskabel möjliggör laddning med en effektnivå på upp till 22 kW via ett vanligt CEE-uttag (32A) – såväl som möjlighet att välja till en mobil powerbank, byggt specifikt för att passa EC230 Electric. Med det här utbudet av laddningslösningar ger Volvo CE kunderna flexibiliteten att få jobbet gjort – inte bara genom maskinen i sig, utan även genom den infrastruktur som behövs för att hålla maskinen igång med minsta möjliga ansträngning. >>

Att minska skadliga utsläpp och störande buller är inte bara fördelaktigt för människor som arbetar på platsen och för miljön där maskinen är verksam, utan det kan också bidra till att uppnå målen för CO2-minskning. FOTO: Volvo Construction Equipment

Maskinen drivs av litiumjonbatterier och har designats för att utföra hela åtta timmars arbete, med en snabb entimmesladdning på hög effekt under lunchen.

FOTO: Volvo Construction Equipment

KONTINUERLIG INNOVATION

Insikter från användningen av EC230 Electric kommer att vara viktiga för att hjälpa Volvo CE att bygga den värld vi vill leva i genom sina eldriftslösningar. Det inkluderar data om faktorer som produktivitet, kostnad och skalbarhet, vilket hjälper oss att utveckla ännu fler modeller i eldriftsutbudet – och gynnar även företagets partners och kunder eftersom även de arbetar med att nå sina mål om att minska klimatpåverkan.

Utvecklingen av både EC230 Electric och L120H Electric Conversion ingår i ett unikt partnerskapstänkande som möjliggör snabb implementering på marknaden. I fråga om EC230 Electric, så samarbetar man med kunder för att finjustera utvecklingen av deras egen

avancerade teknik och, i fråga om L120H Electric Conversion, så har man partnerskap med likasinnade experter, som till exempel CE Engineering Solutions, för att påskynda tillgängligheten på kommersialiserade eldriftslösningar i alla segment och applikationer.

Thomas Bitter, teknikchef på Volvo CE:

- Att ingå partnerskap med våra kunder är en viktig del av vår innovationsresa och det är genom ett nära samarbete med dem som vi kan få värdefull feedback, så att vi kontinuerligt kan förbättra vårt utbud och ta fram hållbara lösningar. EC230 Electric har visat sin hållbara kraft och passar moderna byggarbetsplatser perfekt – den kan utföra krävande arbetsuppgifter medan omgivningen visas hänsyn.

NYTT TRANSPORTUPPLÄGG MELLAN KINA OCH SVERIGE

Nu lanserar DB Cargo Full Load Solutions ett nytt koncept för transporter som går från dörr till dörr mellan Kina och Sverige, nämligen Sea/Rail. Sjö- och tågfrakt kombineras för att skapa ett miljövänligt, tids- och kostnadseffektivt alternativ till klassisk flyg- och sjöfrakt.

Redan på tidigt 2000-tal började Full Load Solutions, då i DB Schenkers regi, bedriva godstransporter på järnväg mellan Kina och Sverige och 2013 tog det fart ordentligt. Sedan dess har förfrågningarna strömmat in och volymerna har ökat stadigt. På senare tid har man sett ett behov av att utveckla produkten ytterligare för att kunna tillgodose fler företags krav och önskemål. Däribland finns krav om att transporter ska undvika att passera genom Ryssland.

Efter en intensiv utvecklingsprocess har ett upplägg tagits fram där godset, istället för att gå med tåg genom Ryssland, transporteras med båt mellan Kina och södra Europa. Produkten Sea/Rail, är ett alternativ till klassisk flyg-, sjöfrakt och är applicerbart för både import och export. Det är en helhetslösning som täcker hela sträckan från dörr till dörr där DB Cargo Full Load Solutions har övergripande kontroll på transporten och erbjuder även tilläggstjänster som import- och exportförtullning, tulltransitering och lagring av gods.

FÖRDELARNA MED SEA/RAIL ÄR MÅNGA:

Mer miljövänligt och kostnadseffektivt än flygfrakt. Total ledtid på 30-35 dagar mellan Kina och Sverige, vilket är kortare än klassisk

sjöfrakt. Välj mellan 20’, 40’ och 40’ HQ container. Accepterar i stort sett alla godsslag, även farligt gods.

Personlig kontakt med kunnig personal som sitter lokalt i Sverige och hanterar transporterna.

DB Cargo Full Load Solutions egenägda intermodala trailer

På den primära delen av sträckan går godset med båt och för att kunna reducera ledtiden har DB Cargo Full Load Solutions valt att samarbeta med ett mindre rederi som har direktlinje mellan Kina och södra Europa.

För resterande del av transportsträckan, över kontinenten och till och från Sverige, används intermodala tåg i så stor utsträckning som möjligt. Godset transporteras då i egenägda intermodala trailers eller i container hela vägen.

Detta medför att kapacitet i större utsträckning kan garanteras samt att transporten totalt sett genererar ett avsevärt lägre koldioxidutsläpp än om godset skulle fraktas med lastbil.

Sven Reissig, Head of Operations Eurasia, Road & Intermodal

– Sea/Rail ska vara lätt att förstå och enkelt för kunden att boka. Vi har ett helhetsgrepp om transporten och man har personlig kontakt med vår personal. Vi ser redan nu stor kundnöjdhet bland de kunder som varit med sen start, säger Sven Reissig, Head of Operations Eurasia, Road & Intermodal på DB Cargo Full Load Solutions Sweden.

Burstning/rörspräckning

Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning

Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman

Telefon: 070-631 09 80

www.bctab.se

VOLVO CE UTÖKAR UTBUDET

AV MEDELSTORA ELMASKINER

MED HJULLASTAREN L120H ELECTRIC CONVERSION

>>>

VOLVO CE UTÖKAR UTBUDET AV MEDELSTORA ELMASKINER MED HJULLASTAREN L120H ELECTRIC CONVERSION

Som en del av en branschledande ambition att snabbt och tillförlitligt utveckla sitt erbjudande inom elektromobilitet, har Volvo Construction Equipment (Volvo CE) utvecklat en lösning för att konvertera L120-hjullastaren till eldrift – vilket tillgodoser marknadens aptit på mer hållbara lösningar för medelstora maskiner.

20-tonnaren L120H Electric Conversion, som är utvecklad i samarbete med Volvos partner Parker Hannifin och sedan byggts om av koncernens egna bolag CE Engineering Solutions, kommer att bli kommersiellt tillgänglig för utvalda kunder i Europa under 2023. Med den etablerade konventionella maskinen som bas, som fortfarande kommer att erbjudas kunderna, kommer elkonverteringsmodellen att leverera samma prestanda men med fördelen att göra det utan utsläpp.

– Denna modell kommer bli ett efterlängtat tillskott till vårt utbud av elektriska maskiner, där vi sedan tidigare har lyckats väldigt bra med introduktionen av Volvos kompakta eldrivna hjullastare och grävmaskiner, säger Fredrik Askling, produktchef för elektromobilitet på Swecon.

– Innan en bredare utrullning av modellen, så kommer vi att under året sätta ett begränsat antal i drift hos ett mindre antal kunder med verksamhet i lämpliga applikationer. L120H Electric Conversion kommer definitivt att bidra till att sätta ytterligare fart på elektrifieringen av både Volvos produktprogram och vår bransch som helhet.

PARTNERSKAP FÖR ATT PÅSKYNDA KLIMATÅTGÄRDER

Volvo CE förstår att när det gäller att leverera en koldioxidneutral bygg- och anläggningsindustri, så måste vi agera nu. Det är därför man samarbetar med CE Engineering Solutions och utvalda partners inom elektromobilitet för att påskynda tillgängligheten av kommersialiserade elektriska lösningar i alla segment och applikationer. Det senaste samarbetet för att utöka sortimentet av eldrivna hjullastare följer Volvo CE:s investering i den nederländska tillverkaren Limach, som tillkännagavs redan i juni, för att bredda företagets portfölj av eldrivna grävmaskiner.

Denna partnerskapsstrategi, som möjliggör snabbare implementering på marknaden, sker parallellt med företagets fortsatta utveckling av

fler elektriska lösningar – som EC230 Electric, en 23-tons batterielektrisk grävmaskin, byggd på Volvo CE:s egen avancerade teknik. Båda metoderna behövs om branschen som helhet ska kunna nå målen om minskade koldixidutsläpp. Volvo CE har för sin del målsättningen att åstadkomma nettonollutsläpp av växthusgaser senast år 2040 – med betydande utsläppsminskningar redan 2030 – som en del av Science Based Targets-initiativet.

– Det finns igen tid att spilla – vi måste leverera lösningar som gör det möjligt för våra kunder att nå sina utsläppsmål. Förändringen börjar här. Genom vår satsning på partnerskap kan vi ta en ledande position i omvandlingen av vår industri, med eldriftslösningar som är byggda för att möta marknadens efterfrågan och skräddarsydda för att passa våra kunders föränderliga behov. Tillsammans skalar vi upp vår portfölj av eldrivna maskiner, utökar mångsidigheten i vårt utbud och omvandlar vår industri mot en koldioxidneutral framtid, säger Carl Slotte, försäljningschef för region Europa på Volvo CE.

NY DRIVLINA, NY AFFÄRSMODELL

L120H Electric Conversion kommer att finnas tillgänglig i år. Kunderna kommer att dra nytta av en ny affärsmodell, som gör det enkelt att övergå till eldrift.

100% KRAFT MED 0% UTSLÄPP

L120H Electric Conversion levererar samma kraftfulla prestanda som sin dieselmotsvarighet, men utan utsläpp och nästan helt tyst drift. Dessa fördelar kombineras för att erbjuda ökad komfort för både föraren och de som arbetar nära maskinen.

Med sina batterier på 240 kWh har maskinen en drifttid på cirka fem timmar i de flesta medeltunga applikationer. I enlighet med Volvos befintliga laddningslösningar beräknas den ladda från 0-100 % på bara 1,5-2 timmar.

Med L120H Electric Conversion får kunderna följande funktioner som standard: CDC-spakstyrning (Comfort Drive Control), Load Assist med inbyggd lastindikering samt radardetektering med vårt nya kollisionslindrande system (Collision Mitigation System). Dessutom kommer L120H Electric Conversion att stödjas av dedikerade elektromobilitetsapplikationer som låter föraren se batteri- och laddningsstatus samt förvärma hytten.

Beroende på efterfrågan från marknaden ger detta möjligheten att i framtiden konvertera kunders befintliga L120H-hjullastare till eldrift.

Furnes Jernstöperi AS är en av Nordens största producenter utav gatugjutgods. Furnes specialitet är gatugjutgods tillverkat i segjärn. Fabriken ligger utanför Hamar i Norge. När våra kunder köper produkter producerade i Norden minskar CO2utsläppen genom korta transporter. Andra miljöval Furnes står för: Använder huvudsakligen järnskrot och återvunnet material i produktionen, och miljövänlig energi i form av Norsk vattenkraft.

Integrerad Ventilbetäckning, RSK nr: 7034575

PREMIUM Brandpost, RSK nr: 7025741

REGULAR Kupolsil, RSK nr: 7025786

DOUBLE, RSK nr: 7034635

Branschens bästa energigripar, såggripar, stolppressningsskopor och tjälrivare.

SEMAB AB

Mob: +46 70-693 24 80

www.semab.org

APM TERMINALS GOTHENBURG INFÖR PRIORITET FÖR EL-LASTBILAR

Omställningen mot fossilfria vägtransporter är viktig för att nå Sveriges klimatmål om minskade utsläpp från transportsektorn. Nu är de första eldrivna lastbilarna i drift och som nordens största containerhamn, vill APM Terminals Gothenburg gynna de åkerier som har påbörjat sin resa mot elektrifierade lastbilstransporter genom en ny prioriteringslösning.

Varje dag passerar i genomsnitt 1 000 lastbilsbesök genom portarna till APM Terminals Gothenburg. I dagsläget är endast ett fåtal av lastbilarna eldrivna, en omställning som APM Terminals och partners i godsnavet Göteborg vill främja.

Den nya lösningen, som kommer att implementeras 1 mars, innebär att el-lastbilar ges möjlighet till företräde genom att passera APM Terminals via ett reserverat körfält, samt att de tilldelas prioriterad hantering inne på terminalområdet.

- På APM Terminals är hållbarhet en av grundpelarna och vår egen containerhantering är fossilfri sedan flera år. Många åkerier har nu börjat elektrifiera delar av sin lastbilsflotta, en satsning som vi vill vara med och stötta. Även om vägen till helt fossilfria lastbilstransporter är lång, hoppas vi att det här upplägget kan fungera som en sporre och ett litet steg på vägen, säger Brian Bitsch, kommersiellt ansvarig på APM Terminals Gothenburg.

– Vi kommer att utvärdera lösningen löpande och utveckla den utifrån kundbehov och nya tekniska förutsättningar, avslutar han.

Lansering i Europa sker under senare delen av året och de första bilarna beräknas komma till Sverige vid nästa årsskifte.

IVECO BUS LANSERAR FYRA NYA MODELLER

Med eDAILY utökar Iveco Bus sitt minibusserbjudande med en pålitlig, lönsam och utsläppsfri lösning som är utformad för att passa de stads- och regionala uppdragskraven perfekt.

IVECO BUS lanserar versionen eDAILY in Line, som utökar varumärkets minibussutbud med ytterligare en helelektrisk mobilitetslösning som bidrar till utfasningen av fossila bränslen i transporter.

Den nya eDAILY levereras med en uppdaterad IVECO-logotyp med lättare, smidigare och mer dynamiska bokstäver som bygger på varumärkets arv och innovationskraft.

EDAILY: SAMMA DAILY SOM ALLTID – BARA ELEKTRISK

DAILY finns nu i en helelektrisk version för linjetrafik. Den följer mobilitetsutvecklingen och de nya, alltmer restriktiva åtkomstreglerna i många storstadsområden. Nya eDAILY rymmer upp till 22 passagerare. Den finns också i chassiversion, så att även påbyggare kan gå över till elektromobilitet.

Den nya elmotorn ger hög effektivitet och konstant effekt (140 kW max. effekt, 400 Nm max. vridmoment). Energianvändningen kan optimeras tack vare att körlägesväljaren gör det möjligt att

både använda maximal effekt och minimera användningen. eDAILY erbjuder tre regenerativa lägen, inklusive enpedalsdrift för enkel körning, och omvandlar kinetisk bromsenergi till elektricitet, vilket minskar energiförbrukningen och bromsbeläggens slitage.

Nya eDAILY är utrustad med tre batteripaket på vardera 37 kWh för en total kapacitet på 111 kWh. Batterierna är installerade inuti ramen, vilket minimerar påverkan på karossen. Batteripaketet på 37 kWh, som levereras av FPT Industrial, integrerar celler med unik litiumjonteknik och ger en energitäthet på toppnivå (265 Wh/kg på cellnivå), klassens bästa brukbara energi på 95 % och mindre batterivikt (270 kg).

eDAILY erbjuder den räckvidd som krävs. Den kan laddas från offentliga laddare, industriuttag och hushållsuttag Laddningsalternativen inkluderar snabbladdning upp till 80 kW. Den främre laddporten på eDAILY är lättillgänglig oavsett vilket håll kabeln kommer från. Bakom glidlocket som skyddar kontakten från vatten och damm visar en LED-indikator status och laddnivå.

Ett utbud av elektriska kraftuttag upp till 15kW finns tillgängligt för att driva ytterligare utrustning som luftkonditionering för passagerare eller en rullstolsramp.

Fler helelektriska versioner av e-DAILY, exempelvis eDAILY Access, kommer senare i 2024. eDAILY Line-versionen är nu tillgänglig för beställning över hela Europa, med leveranser från början av nästa år.

IVECO BUS EWAY

Lanseringen av CROSSWAY Low Entry Elec markerar ännu ett steg framåt i IVECO BUS intercityutbud mot mer hållbar mobilitet.

Den helelektriska CROSSWAY LE kombinerar de funktioner som har gjort CROSSWAY-serien framgångsrik sedan lanseringen –dess operativa lönsamhet och flexibilitet – med alla fördelar som elektromobilitet har att erbjuda.

Den senaste batterigenerationen med hög energitäthet.

Maximalt modulär med möjlighet att välja batteriantal.

Finns i klass I för innerstadsbruk och klass II för förortsuppdrag.

En mobilitetslösning för stadsnära uppdrag som kräver många sittplatser.

IVECO BUS är mycket delaktig i utvecklingen av elbussar och tar nu ännu ett steg för att stödja intercity-uppdragens energiomställning och lägger till en elektrisk version i sitt CROSSWAY-sortiment.

UTSLÄPPSFRIA TRANSPORTER I FÖRORTER

Nya CROSSWAY LE ELEC kommer i en cityvariant (klass I) i versioner på 12 eller 13 meter. Den kommer även i en intercityversion (klass II).

CROSSWAY LE ELEC är utrustad med en central elmotor (330 kW

effekt för ett maximalt vridmoment på 2 200 Nm) och drivs av ett NMC litiumbatteripaket monterat av FPT Industrial. Detta är den senaste generationens modulära batterikoncept och erbjuder en utmärkt standard när det gäller energitäthet och laddningskapacitet. fem, sex eller sju batteripaket fördelade mellan taket och bakutrymmet erbjuder 346, 416 och 485 kWh för klass I-versionen och 416 och 485 kWh för klass II-versionen.

CROSSWAY LE ELEC kan laddas på fem timmar i depån med ett individuellt COMBO CCS2-uttag och finns även med valfri laddning genom stigande eller fallande strömavtagare. Den levererar en hög prestanda med en räckvidd på cirka 400 km – tillräckligt med autonomi för att fullt ut säkerställa uppdrag utanför stadens gränser utan lokala utsläpp.

CROSSWAY LE ELEC är en helelektrisk intercitybuss med stora fördelar:

Optimal rationalisering av autonomi, kostnad och transportkapacitet.

CROSSWAY LE ELEC erbjuder upp till 44 platser på 12 m-versionen och 48 platser på 13 m-versionen och är den perfekta bussen för förortsuppdrag som kräver en kompromiss mellan sittande och stående passagerare.

Dess struktur, härledd från CNG-versionen, upprätthåller en låg tyngdpunkt och utmärkt körbarhetsupplevelse med komfortvärmeversioner.

HELELEKTRISK VERSION – NYA CROSSWAY LOW ENTRY ELEC

Nya eDAILY rymmer upp till 22 passagerare. Den finns också i chassiversion, så att även påbyggare kan gå över till elektromobilitet.

Överensstämmelse med de strängaste säkerhetsstandarderna som regel R118.

Den helelektriska versionen kommer att produceras i Vysoke Mytofabriken i Tjeckien med de andra modellerna i CROSSWAY-serien.

IVECO BUS UTÖKAR SITT HELELEKTRISKA SORTIMENT MED STREETWAY ELEC-VERSIONEN

IVECO BUS lanserar även den helelektriska versionen av stadsbussen STREETWAY. Med den här nya modellen utökar varumärket sitt erbjudande för utsläppsfri mobilitet, vilket uppfyller de olika kraven på målmarknader i Central-, Öst- och Sydeuropa, Afrika, Mellanöstern och Asien.

Samma modulära batterikoncept som andra helelektriska IVECO BUS-modeller.

Överensstämmelse med de mest utbredda europeiska produktoch säkerhetsstandarderna.

En kompletterande lösning för utsläppsfria stadstransporter

Den helelektriska versionen drar nytta av robustheten och effektivitetsegenskaperna hos STREETWAY-modellerna. STREETWAY ELEC är tyst och utsläppsfri och erbjuder en ny mobilitetslösning som respekterar miljön och folkhälsan och vars tysta drift kommer att uppskattas av föraren, passagerarna och de boende.

Nya STREETWAY ELEC är en låggolvsbuss som finns i en 12 meter lång version. Den är utrustad med en 310 kW VOITH-elmotor och har, precis som hela IVECO BUS-utbudet för elektromobilitet, nytta av den senaste NMC litiumjonbatteritekniken som monter-

ats av FPT Industrial.

Denna modulära energilagringsarkitektur erbjuder ett urval av kombinationer av fem, sex eller sju batteripaket fördelade mellan taket och bak på fordonet för att leverera totalt 346, 416 respektive 485 kWh. Den utökade batterikapaciteten möjliggör en räckvidd på upp till 400 km för att uppfylla de mest krävande uppdragen och kundförväntningarna.

Den är konstruerad för att användas hela dagen med nattladdning i depån med COMBO 2 CSS-kontakt (varaktighet: upp till fem timmar beroende på laddsystemets kapacitet, max 150 kW).

STREETWAY ELEC finns med två eller tre åtkomstdörrar och rymmer mer än 90 passagerare. Passagerarnas åtkomst har förbättrats med ett nytt 5-sätesområde i den bakre delen.

IVECO BUS PRESENTERAR E-WAY-SORTIMENTETS NÄSTA GENERATION

IVECO BUS banar väg mot koldioxidfri mobilitet och presenterar den senaste utvecklingen i sitt 100 % elektriska E-WAY-sortiment som utformats för att uppfylla uppdragskraven i de mest krävande europeiska städerna.

Ännu mer modulär och flexibel energilagring för alla modeller.

Laddning vid depån erbjuds nu även på ledade versioner.

Elektromobilitet finns i DNA:t hos IVECO Bus. Mer än 20 års erfarenhet banar väg för generationer av trådbussar, hybridbussar och helelektriska bussar. Sedan lanseringen har E-WAY:s elektriska utbud visat sig vara mycket tillförlitligt och effektivt. Nära 1 000

STREETWAY ELEC är tyst och utsläppsfri och erbjuder en ny mobilitetslösning som respekterar miljön och folkhälsan och vars tysta drift kommer att uppskattas av föraren, passagerarna och de boende.

enheter är för närvarande i drift i mer än ett dussin europeiska länder, efter att ha kört mer än 55 000 000 km.

IVECO BUS slutar aldrig att utveckla sitt E-WAY-sortiment och kommer alltid att erbjuda sina kunder det bästa inom elektromobilitet. Den senaste generationen är nästa steg på vägen mot koldioxidfri mobilitet.

E-WAY – NÄSTA GENERATION

En av de viktigaste nyheterna som introducerats på E-WAYmodellerna är utvecklingen av energilagringen och det modulära konceptet. Med fem till nio batteripaket beroende på fordonsmodell uppfyller den operatörernas högsta krav på daglig räckvidd och passagerarkapacitet. Den senaste NMC-batteritekniken tillverkas specifikt för IVECO BUS av FPT Industrial. Kapaciteten för en enhet når 69,3 kWh.

Med denna unika teknik kan IVECO BUS nu erbjuda laddning över natten i depån på den ledade E-WAY-versionen. Den utökade batterikapaciteten möjliggör en räckvidd på upp till 400 km beroende på driftsförhållandena.

Dessa nya batterier, fördelade på taket och det bakre utrymmet, kommer gradvis att bli tillgängliga för alla modeller:

E-WAY midibussar får en energikapacitet på 346 kWh med fem batteripaket för den 9,5 meter långa versionen, och på 346 kWh med fem batteripaket eller 416 kWh med sex batteripaket för den 10,7 meter långa versionen. Laddning sker vid depån med Combo 2 CSS-uttag.

Den 12 meter långa E-WAY finns med två laddningslägen för att kunna anpassas till uppdragen: Vid depån med Combo 2 CSS-uttag

eller där möjlighet ges med fallande eller stigande strömavtagare. En kombination av fem till sju batteripaket för en total kapacitet på 346, 416 eller 485 kWh optimerar bussens prestanda.

De ledade versionerna accepterar både depåladdning via Combo 2 CSS-uttag och laddning där möjlighet ges med fallande

eller stigande strömavtagare och erbjuder möjligheten att välja från sex till nio batteripaket för 416, 485, 554 eller 624 kWh.

Både 12 och 18 meter långa modeller kommer fortfarande att finnas i BRT-versioner (Bus Rapid Service), kallat LINIUM.

E-WAY utrustas nu med nya SIEMENS Elfa III-elmotor, som levererar 185 kW max. effekt (3000 Nm) till de 9,5, 10,7 och 12 meter långa versionerna och 330 kW (5000 Nm) till den ledade versionen på 18 meter, samt nya 8,2 tons-framaxeln.

Den senaste generationens E-WAY-fordon har också ett nytt batteriskydd på taket med en plattdesign som ger enkel åtkomst till batterierna. Detta ger den fördelaktiga höjden på mindre än 3 300 mm.

För komfortvärme erbjuder den nya generationen E-WAY också en koldioxidvärmepump med förbättrat luftdistributionssystem.

Jämfört med den tidigare generationen E-WAY-modeller möjliggör dessa nya tekniska funktioner och de nya batterierna, som ger marknadens högsta energitäthet (180 Wh/kg) och högre installerad batterikapacitet, en optimal balans mellan passagerarkapacitet och den el som erbjuds ombord.

Leveranserna av den nya generationen E-WAY startar under andra halvåret 2024 med de 12 meter långa modellerna.

IVECO BUS är mycket delaktig i utvecklingen av elbussar och tar nu ännu ett steg för att stödja intercity-uppdragens energiomställning och lägger till en elektrisk version i sitt CROSSWAY-sortiment.

Är du förberedd på utfasningen av lysrör?

Det nya EU-direktivet, som trädde i kraft i januari, innebär slutet för gamla lysrörsarmaturer. Det är med andra ord hög tid att byta ut alla gamla lysrörsarmaturer mot nya lösningar.

Det nya EU-direktivet, som trädde i kraft i januari, innebär slutet för gamla lysrörsarmaturer. Det är med andra ord hög tid att byta ut alla gamla lysrörsarmaturer mot nya lösningar.

– Vi på DEFA vill passa på att understryka hur viktigt det är att välja rätt från början och absolut inte bara ta bort de gamla lysrören och sätta in nya LED-lysrör i de gamla armaturerna, säger Sofie Öhman, försäljningschef för DEFA Lighting i Sverige.

– Vi på DEFA vill passa på att understryka hur viktigt det är att välja rätt från början och absolut inte bara ta bort de gamla lysrören och sätta in nya LED-lysrör i de gamla armaturerna, säger Sofie Öhman, försäljningschef för DEFA Lighting i Sverige.

Gamla lysrörsarmaturer finns överallt. I bostadsrättsföreningar, på kontor, i industrifastigheter och i lagerlokaler. Men under 2023 ska dessa fasas ut.

Gamla lysrörsarmaturer finns överallt. I bostadsrättsföreningar, på kontor, i industrifastigheter och i lagerlokaler. Men under 2023 ska dessa fasas ut.

– Med tanke på dagens höga elpriser och de smarta lösningar som finns på marknaden har det aldrig varit mer lönsamt att investera i ny belysning än nu, säger Sofie Öhman.

– Med tanke på dagens höga elpriser och de smarta lösningar som finns på marknaden har det aldrig varit mer lönsamt att investera i ny belysning än nu, säger Sofie Öhman.

Återbetalningstid på drygt ett år

Återbetalningstid på drygt ett år

Moderna LED-armaturer förbrukar i genomsnitt 40 procent mindre energi än vad de traditionella gör. För att ta ett exempel; i en verkstad med 64 stycken 2x58W konventionella lysrörsarmaturer kan man i ett utbyte reducera antalet till endast 28 stycken 128W LED-armaturer och fortsatt bibehålla samma luxnivå. Med en drifttid på tio timmar per dag, 261 dagar om året, är det möjligt att reducera strömförbrukningen med 15.702 kWh per år. Vid ett snittpris på 2,08 kr innebär ett utbyte av gamla armaturer till LED-armaturer återbetalningstid för installationen på 13,6 månader.

Moderna LED-armaturer förbrukar i genomsnitt 40 procent mindre energi än vad de traditionella gör. För att ta ett exempel; i en verkstad med 64 stycken 2x58W konventionella lysrörsarmaturer kan man i ett utbyte reducera antalet till endast 28 stycken 128W LED-armaturer och fortsatt bibehålla samma luxnivå. Med en drifttid på tio timmar per dag, 261 dagar om året, är det möjligt att reducera strömförbrukningen med 15.702 kWh per år. Vid ett snittpris på 2,08 kr innebär ett utbyte av gamla armaturer till LED-armaturer återbetalningstid för installationen på 13,6 månader.

Varning för att endast köpa LED-lysrör

Varning för att endast köpa LED-lysrör

Men det är inte bara att byta ut det gamla mot vilken LEDlösning som helst.

Men det är inte bara att byta ut det gamla mot vilken LEDlösning som helst.

– Många av våra kunder frågar om energibesparing och hur mycket pengar de sparar på att byta ut sin gamla belysning. Och det är självklart det viktigaste. Men något vi också vill förtydliga, som inte alls är allmänt känt, är att LED-lysrör inte är samma sak som den nya LED-armatur som rekommenderas. Vi har nämligen märkt att en del väljer att byta ut sina gamla konventionella lysrör mot LED-lysrör och inte komplett LED-armatur. De tror

– Många av våra kunder frågar om energibesparing och hur mycket pengar de sparar på att byta ut sin gamla belysning. Och det är självklart det viktigaste. Men något vi också vill förtydliga, som inte alls är allmänt känt, är att LED-lysrör inte är samma sak som den nya LED-armatur som rekommenderas. Vi har nämligen märkt att en del väljer att byta ut sina gamla konventionella lysrör mot LED-lysrör och inte komplett LED-armatur. De tror

att det är helt rätt väg att gå. Men detta påverkar värmen i armaturen, vilket i sin tur har en negativ inverkan på komponenterna i den. Det gör att hela CE-märkningen faller. Det blir ju som att man är inne och snickrar ihop en egen armatur och det är något vi starkt vill avråda ifrån fortsätter Sofie Öhman.

att det är helt rätt väg att gå. Men detta påverkar värmen i armaturen, vilket i sin tur har en negativ inverkan på komponenterna i den. Det gör att hela CE-märkningen faller. Det blir ju som att man är inne och snickrar ihop en egen armatur och det är något vi starkt vill avråda ifrån fortsätter Sofie Öhman.

Styrning – positivt för fastighetsägarnas plånböcker Många fastighetsägare har bytt ut sina gamla lysrörsarmaturer, men för flera år sedan. Då kan det vara bra att veta att det finns stora energibesparingar att göra genom att byta ut en äldre LEDarmatur mot ny. Det handlar om innovation i form av styrning; nya armaturer har både dagsljusstyrning samt rörelse- och närvarostyrning. Dagsljusstyrning innebär att armaturerna automatiskt anpassar sig efter hur mycket dagsljus det finns i rummet och närvarostyrning betyder att armaturerna – utan att du behöver röra dig – känner av om någon befinner sig i rummet. Det här är finesser som har positiv påverkan på både miljö och plånbok. Sofie Öhman avslutar:

Styrning – positivt för fastighetsägarnas plånböcker Många fastighetsägare har bytt ut sina gamla lysrörsarmaturer, men för flera år sedan. Då kan det vara bra att veta att det finns stora energibesparingar att göra genom att byta ut en äldre LEDarmatur mot ny. Det handlar om innovation i form av styrning; nya armaturer har både dagsljusstyrning samt rörelse- och närvarostyrning. Dagsljusstyrning innebär att armaturerna automatiskt anpassar sig efter hur mycket dagsljus det finns i rummet och närvarostyrning betyder att armaturerna – utan att du behöver röra dig – känner av om någon befinner sig i rummet. Det här är finesser som har positiv påverkan på både miljö och plånbok. Sofie Öhman avslutar:

– När lagkravet träder i kraft har du fortfarande rätt att använda dina gamla, energislukande armaturer så länge de håller. Men vi rekommenderar alla att byta ut sina gamla armaturer så snart som möjligt. Och det behöver inte vara svårt eller komplicerat. På DEFA gör vi alltid en energibesparingskalkyl som du får tillsammans med din offert. Du kan bara luta dig tillbaka och låta oss räkna på hur mycket energi du kan spara.

– När lagkravet träder i kraft har du fortfarande rätt att använda dina gamla, energislukande armaturer så länge de håller. Men vi rekommenderar alla att byta ut sina gamla armaturer så snart som möjligt. Och det behöver inte vara svårt eller komplicerat. På DEFA gör vi alltid en energibesparingskalkyl som du får tillsammans med din offert. Du kan bara luta dig tillbaka och låta oss räkna på hur mycket energi du kan spara.

Vill du veta mer? Ring oss på 010-498 38 00 eller läs mer på www.defa.com/lighting

Vill du veta mer? Ring oss på 010-498 38 00 eller läs mer på www.defa.com/lighting

DEFA:s belysning på Hyllie station och Hyllie IP har resulterat i en minskning av energiförbrukningen med cirka 60 %.

20åribranschen!

Vi på ConTub kan industrirör. Med över 20 års erfarenhet och egen verkstad tar vi fram rörlösningar för varje enskilt behov inom vatten, ånga, gas, naturgas och kyla.

Verkstad och kontor finns på Södra Backa i Borlänge. Vi utför dock rörinstallationer hos industrier över hela Sverige, bland andra SSAB, Stora Enso, AGA Gas AB, Borlänge Energi och Arctic Paper Grycksbo.

Kontakta oss när du vill ha en trygg samarbetspartner för industrirör.

NYTT FOKUS PÅ NEDSÄNKT ELVÄG – UPPHÖJDA ELVÄGSSKENOR MONTERAS BORT

På uppdrag av Trafikverket har projektet Evolution Road sedan 2020 testat elväg installerad i två varianter i motriktade vägbanor på Getingevägen i Lund: en variant som ligger ovanpå vägen, och en som är nedsänkt och ligger platt med vägen.

Nu monteras 300 meter upphöjd elvägsbana bort och allt fokus flyttas till den nedsänkta varianten, anpassad för större vägar och högre hastigheter.

– Förlängningen av projektet innefattar bara tester på den nedsänkta skenan då den bättre passar Trafikverkets behov och anläggning, säger Sofia Magnusson, projektledare på Trafikverket.

Anna Palmqvist på Elonroad är produktionschef och den som leder arbetet.

– Första delen i projektet är avklarad och nu har vi gått över i nästa fas, där fokus ligger på den nedsänkta skenan. Därför plockar vi bort de upphöjda skenorna som går i nordöstlig riktning, och återställer vägfilen. De tester vi har gjort med den varianten har resulterat i mycket värdefull kunskap och flera rapporter till Trafikverket.

SNABB HANTERING BRA FÖR TRAFIKSÄKERHETEN

Joel Larsson från Elonroad står vid den avspärrade körfilen på Getingevägen och hjälper till att balansera skenorna som tas upp från vägen med hjälp av en lång monteringsarm från lastbilen. Att avmontera skenornas tiometers-sektioner är en relativt snabb process, och innebär mycket lite störningar i trafiken.

– De tio meter långa skenorna är fastlimmade på vägen. Vi tar loss dem och lyfter bort en skena i taget, det tar cirka 10-15 minuter per del. Teststräckan på 300 meter har tagit oss mindre än en dag att klara av, säger Joel Larsson.

Även bortmonteringen av skenorna är en del av elvägstesterna och ger kunskap, till exempel lärdomar om hur vägkroppen påverkas. Anna Palmqvist berättar:

– Skenorna ska inte ha gjort någon åverkan på vägen, men visuellt kan det se ut som ett avtryck, precis som en tavla som hängt på väggen länge.

ÅTERVINNINGSBAR ELVÄG

De bortmonterade skenorna skickas sedan till återvinning. Största värdet ligger i återvinningen av aluminium, som skenorna till största delen består av. Men även koppar, rostfritt stål, kretskort, lite plast och gummi återvinns.

– Aluminium är visserligen energikrävande i tillverkningen men det är ett viktigt materialval för oss eftersom det har dubbel funktion i elvägen: det är både ett mekaniskt skydd och fungerar som en minusledare i kretsen. Eftersom materialen

i skenan är hopskruvade går de enkelt att separera – vilket gör att hela skenan faktiskt är återvinningsbar. Materialen kommer från utvalda svenska leverantörer, flera av dem skånska, avslutar Anna Palmqvist.

Elvägsprojektet pågår fram till sommaren 2024. Testerna på den nedsänkta elvägen på Getingevägen i Lund fortsätter, dessutom utförs vintertester i norrländska Kramfors.

OM ELVÄGAR

Elvägar är en laddinfrastruktur för elfordon som innebär att fordonen kan ladda under färd och därmed inte behöver stanna för att ladda batterierna. Med elvägar krävs det avsevärt mindre batterier i fordonen med fördelar såsom mindre miljöpåverkan och lättare fordon.

Den elväg som testas i projektet Evolution Road är en konduktiv markbunden lösning, vilket innebär att fordonet har direktkontakt med laddskenor på vägen via en strömavtagare. Tekniken är utvecklad av det svenska bolaget Elonroad AB i samarbete med Lunds Tekniska Högskola.

OM ELVÄGSPROJEKTET EVOLUTION ROAD

Elvägsprojektet är ett privat-offentligt samarbete mellan nio aktörer från näringsliv, universitet och offentlig sektor. Målet är att skapa mer kunskap om elvägar, vilket blir ett viktigt bidrag för att nå ett fossilfritt elektrifierat transportsystem. Uppdraget kommer från Trafikverket.

DHL SUPPLY CHAIN UTVECKLAR 400 000 KVADRATMETER KOLDIOXIDNEUTRALA LAGER

DHL Supply Chain, världens ledande kontraktslogistikleverantör, har utvecklat en koldioxidneutral fastighetsportfölj på 400 000 kvm för att stödja kundernas tillväxtmål vid sex av de främsta europeiska marknaderna.

Med placering i betydande logistikområden kommer alla anläggningar kunna dra nytta av utmärkta transportförbindelser, väl lämpade för kunder inom flera olika sektorer.

Alla byggnader kommer att ha tekniskt moderna specifikationer med campuskoncept, och blir viktiga nav för DHL Supply Chain och dess nationella och internationella kunder. De 14 anläggningarna byggs vid viktiga logistikområden i Tyskland, Nederländerna, Sverige, Finland, Italien och Polen.

Alla byggnader kommer att uppfylla viktiga hållbarhetskriterier som BREEAM Excellent och EPC A, följa EU:s taxonomi samt genomgå utvärderingen Carbon Risk Real Estate Monitor (CRREM).

Lagret i Finland som är under konstruktion i Sipoo i närheten av Helsingfors, med planerad öppning i början av 2024, kommer exempelvis ha solcellssystem, bergvärmepumpar, regnvattenuppsamling med mera. Det kommer samtidigt kunna hantera en mängd olika kundbehov, där det bland annat finns en stor avskild del som specifikt är avsedd för artiklar som sorteras under kategorin farligt gods.

– Utvecklingen av 400 000 kvadratmeter koldioxidneutrala lager är ett viktigt strategiskt steg för oss då vi vill tillgodose våra kunders ökande efterfrågan på mer hållbara lagerutrymmen

vid strategiska marknader. Våra lager utvecklas i enlighet med höga krav; vare sig det är hållbarhet, digitalisering, plats eller annat. Direkt anslutning eller närhet till viktiga marknader ger oss möjligheten att ytterligare förbättra leveranstiderna för våra kunder, samtidigt som det hjälper oss att skapa attraktiva jobb i området. Dessa faktorer gör oss och våra kunder ännu mer framgångsrika, och leder vägen till en mer hållbar framtid, säger Hendrik Venter, VD för DHL Supply Chain EMEA.

För en första del av lagerportföljen i fråga har DHL Supply Chain redan hittat en investerare och strategisk partner. Allianz Real Estate, som verkar på uppdrag av flera Allianz Group-bolag, och DHL Supply Chain har ingått ett köpeavtal om försäljning av den första halvan av portföljen.

Lagren färdigställs mellan Q1 2023 och Q1 2024, och de kommer att representera ett av Allianz Real Estates enskilt största logistiksektorförvärv hitills, sett till uthyrningsbar yta. Totalt kommer de fem anläggningarna omfatta över 200 000 kvadratmeter.

DHL Supply Chain kommer att ockupera minst 85 % av de anläggningar som utvecklats för Allianz Real Estate genom långtidshyreskontrakt efter färdigställandet.

– Vi är mycket stolta över att kunna erbjuda våra kunder effektiva tillväxtmöjligheter med lager som uppfyller de högsta ESG- och hållbarhetskriterierna. Detta gör det möjligt för oss och våra kunder att skapa affärsmöjligheter som är förenliga med vår Sustainability Roadmap, som syftar till att göra varje aspekt av logistikkedjan mer hållbar – vilket naturligtvis även inkluderar våra fastigheter. Vi ser fram emot att genomföra fler liknande projekt i framtiden, säger Joe Mikes, Global Head of Real Estate Solutions på DHL Supply Chain.

MÄLARDALSRÅDET: “STATEN MÅSTE TA SITT ANSVAR FÖR SAMHÄLLSBYGGNADSYRKENA”

Utredningen om framtidens yrkeshögskola har lämnats till regeringen. Mälardalsrådet välkomnar flera av förslagen i utredningen som viktiga pusselbitar i kompetensförsörjningens helhetsbild, framför allt inom de viktiga samhällsbyggnadsyrkena. Samtidigt efterfrågar Mälardalsrådet en tydligare statlig finansiering av lärmiljöer för investeringstunga utbildningar.

– Kompetensförsörjningen är en av vår tids ödesfrågor och YH fyller en viktig funktion i utbildningssystemet. Vi välkomnar flera av utredningens slutsatser och förstår inriktningen mot flexibilitet och decentralisering. Men samtidigt behövs det statlig finansiering av lärmiljöer eftersom investeringstunga utbildningar har särskilda förutsättningar. Ett exempel är järnvägsutbildningar där tillgång till tekniska övningsanläggningar är en avgörande faktor, säger Irén Lejegren (S), ordförande En Bättre Matchning, Mälardalsrådets samarbete för strategisk kompetensförsörjning.

Syftet med utredningen har varit att förtydliga och utveckla yrkeshögskolans roll i utbildningssystemet. Inom samhällsviktiga utbildningar konstateras att det saknas en långsiktig hållbar finansiering av flera utbildningsmiljöer, bland annat för att bedriva järnvägsutbildningar.

Exempel från Trafikverkets skola framhålls, där nivån för ersättning för att bedriva järnvägsutbildningarna inte täcker övningsanläggningarnas kostnader. Ersättningsnivån är något som även Mälardalsrådet har framhållit som en flaskhals för järnvägens kompetensförsörjning.

Utredningen föreslår även en ny utredning för att identifiera behovet av utbildningsmiljöer.

– På järnvägssidan behöver vi inte fler utredningar, utan klara besked från staten. Järnvägen behöver fler utbildade bantekniker, eltekniker och signaltekniker. Kompetensbristen märks särskilt i Stockholm-Mälarregionen, som står för en stor andel av Sveriges järnvägstransporter. För att fler ska kunna utbilda sig krävs ändamålsenliga järnvägstekniska övningsanläggningar, men det saknas i vår del av landet där både jobb och sökande finns, säger Irén Lejegren (S).

– Vi ser fram emot fortsatt dialog med nationella nivån. I Mälardalsrådet samarbetar nio regioner och vår egen kartläggning av järnvägstekniska övningsanläggningar kan bidra i det fortsatta arbetet, säger Irén Lejegren (S).

Kompetensförsörjningen inom samhällsbyggnadsyrkena kommer att diskuteras under Mälardalsrådets seminarium i Almedalen: Behöver Sverige en kompetensstrategi för samhällsbyggare för en stärkt transportinfrastruktur.

NIO REGIONER SAMARBETAR FÖR BÄTTRE KOMPETENSFÖRSÖRJNING

Mälardalsrådets En Bättre Matchning är Stockholm-Mälarregionens storregionala samarbete i inom strategisk kompetensförsörjning. Samarbetet samlar de regionalt utvecklingsansvariga i de nio länen Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland, Gävleborg, Dalarna och Värmland. Läs mer på www. enbattrematchning.se

MÄLARDALSRÅDET

Mälardalsrådet är samverkansorganisationen för kommunerna och regionerna i Stockholm-Mälarregionen. Mälardalsrådet driver medlemmarnas frågor för konkreta resultat inom infrastruktur, kompetensförsörjning och internationella jämförelser.

Läs mer på www.malardalsradet.se

GKN AEROSPACE NYCKELPARTNER I TVÅ EU-PROJEKT SOM

TAR FRAM LÖSNINGAR FÖR ULTRAEFFEKTIVA FLYGMOTORER

GKN Aerospace i Trollhättan har lyckats bli nyckelpartner i två av Clean Aviations 20 djärva projekt ‘OFELIA och SWITCH‘ där man utvecklar innovativa lösningar för nästa generations ultraeffektiva medeldistansflygplan som ska ha 30% lägre bränsleförbrukning. Motorerna ska kunna köras på 100% förnybart flygbränsle och dessutom vara lätta att konvertera även till vätgasdrift.

EU:s nya, stora demonstrator-program Clean Aviation bedriver forskning och innovation för att säkerställa flygets klimatneutralitet till 2050. I den första utlysningen inom programmet lyckades GKN Aerospace i Trollhättan komma med i två projekt – OFELIA (Open Fan for Environmental Low Impact of Aviation) och SWITCH (Sustainable Water-Injecting Turbofan Comprising Hybrid-Electrics).

I båda projekten utvecklas och demonstreras ny motorteknologi för nästa generations ultraeffektiva medeldistansflygplan.

MINDRE KOLDIOXIDUTSLÄPP MED OPEN FAN-MOTORER

Projektet OFELIA leds av franska motortillverkaren Safran Aircraft Engines som kommer att arbeta med 26 europeiska nyckelpartners, däribland GE Aerospace, Airbus, Avio Aero och GKN Aerospace, samt forskningslabb och akademiker från flera länder i Europa.

Projektet ska utveckla och testa en så kallad Open Fan-motor, sprungen ur det futuristiska Open Rotor-konceptet. I projektet ansvarar GKN Aerospace för ett antal viktiga motorstrukturer, både i kompressor och turbin.

– Att vi är med i den här typen av demontrator-projekt är inte minst viktigt för valideringen av GKN Aerospace nya

3D-printingteknologier, säger Henrik Runnemalm, forskningschef på GKN Aerospace och konstaterar att eftersom utveckling av flygplan och flygplansmotorer är extremt komplext krävs det att man som företag alltid befinner sig i teknikutvecklingens absoluta framkant.

HYBRIDELEKTRISK OCH VATTENFÖRSTÄRKT TURBOFLÄKTTEKNIK

Projektet SWITCH leds av tyska MTU Aero Engines med Pratt & Whitney, Collin och Airbus som viktiga partner. I projektet utvecklas helt ny hybridelektrisk och vattenförstärkt turbofläktteknik för framtida flygplansframdrivningssystem – tekniker som gör det möjligt att minska CO2-, NOx- och kondensstrimmor på en och samma gång.

– Projektet syftar till att demonstrera potentialen hos dessa tekniker för att förbättra bränsleeffektiviteten och minska flygplanens CO2-utsläpp med upp till 25 procent jämfört med dagens framdrivningssystem för kort- och medeldistansflygplan, förklarar Henrik Runnemalm. För GKN Aerospace är detta ett viktigt projekt eftersom vi tar ett steg mot utökad funktionalitet, både termisk och elektrisk, för de motorstrukturer vi ansvarar för.

I SWITCH-projektet kommer GKN Aerospace att utveckla olika motorstrukturer med helt nya funktioner, såsom integrerade elektriska maskiner och värmeväxlare.

– Vi kommer att dra nytta av vår unika testrigg i Trollhättan, såväl som våra elektriska högspänningskablar utvecklade av GKN Fokker i Nederländerna, avslutar Henrik Runnemalm.

Även Chalmers är partner i projektet och kommer att prova en värmeväxlare i sin unika turbinutloppsrigg, vilken utvecklats via flera nationella projekt inom det strategiska innovationsprogrammet Innovair.

DB CARGO FULL LOAD SOLUTIONS TRANSPORTERAR JÄRNVÄGSRÄLS TILL UKRAINA

DB Cargo Full Load Solutions samordnar transporten av 25 000 ton järnvägsräls som fraktas från Frankrike till Ukraina.

Detta är ett samarbete mellan flera parter och är en del av det arbete som pågår för att återuppbygga infrastruktur som förstörts i Ukraina sedan den ryska invasionen.

Ukraina hade före kriget en väl utvecklad järnvägsinfrastruktur som möjliggjorde en stor andel av landets person- och godstransport.

Sedan kriget bröt ut har stora delar av landets järnväg skadats avsevärt av ryska angrepp. På samma sätt har även den enda tillverkaren av stålskenor förstörts. Därför förser nu Frankrike Ukraina med ny järnvägsräls för att möjliggöra återuppbyggnad av viktig järnvägsinfrastruktur i landet. Det rör sig om ett blocktåg i månaden där ett tåg består av 18 vagnar, totalt är det 25 000 ton järnvägsräls som ska fraktas.

Det är en av Europas ledande järnvägstillverkare, Saarstahl Rail, som producerat rälsen som fraktas med tåg genom Europa. Tågen avgår från Hayange i Frankrike och går via Tyskland, Polen och tas sedan emot av ukrainska järnvägsbolaget UZ vid ukrainska gränsen där de tar över ansvaret för fortsatt transport in i landet.

För att transporten ska vara möjlig att genomföra krävs ett omfattande arbete med att samordna alla betydande delar.

Med Camilla Portehaut, Key Account Manager på DB Cargo Full Load Solutions Sweden i spetsen, pågår ett samarbete mellan olika avdelningar inom DB-koncernen som innebär att samordna vagnar, lok, dragning gjord av olika järnvägsförvaltningar samt allt administrativt arbete som tillkommer vid den här typen av transport och med anledning av de komplexa omständigheter som just nu råder i Ukraina och världen.

Camilla Portehaut, Key Account Manager på DB Cargo Full Load Solutions Sweden:

– Vi är stolta över att få leda det här samarbetet där vi med vår kunskap kan bidra på vårt sätt till återuppbyggnad av viktig infrastruktur i Ukraina, säger Camilla Portehaut.