Técnico en Autotrónica Modulo IV by Subdirección de Bachillerato Tecnológico

SECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR Y SUPERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR DEPARTAMENTO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

CARRERA DE TÉCNICO EN AUTOTRÓNICA

MÓDULO PROFESIONAL IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

AGOSTO DE 2010

CONTENIDO GENERAL

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO 2 DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA TÉCNICA A) MAPA CURRICULAR DE LA CARRERA B) PERFIL DE INGRESO C) PERFIL DE EGRESO D) RELACIÓN DE MÓDULOS, COMPETENCIAS PROFESIONALES Y SITIOS DE INSERCIÓN E) TRAYECTORIAS ACADÉMICAS-LABORALES DE SERVICIO SOCIAL, PRÁCTICAS PROFESIONALES Y TITULACIÓN F) MODELO INCUBAT G) MAPA CONCEPTUAL MODULAR H) CARGA HORARIA I)

PERFIL PROFESIONAL DOCENTE

3 PROGRAMAS DE ESTUDIO DEL MÓDULO PROFESIONAL

SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR CÉDULA 1 JUSTIFICACIÓN DEL SUBMÓDULO CÉDULA 2 CADENA DE COMPETENCIAS CÉDULA 3 ACTIVIDAD DIDÁCTICA POR COMPETENCIAS CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA CÉDULA 7 FUENTES DE INTERNET Y BIBLIOGRAFÍA

CONTENIDO GENERAL

SUBMÓDULO II REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELÉCTRICOS Y MECÁNICOS CÉDULA 1 JUSTIFICACIÓN DEL SUBMÓDULO CÉDULA 2 CADENA DE COMPETENCIAS CÉDULA 3 ACTIVIDAD DIDÁCTICA POR COMPETENCIAS CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA CÉDULA 7 FUENTES DE INTERNET Y BIBLIOGRAFÍA SUBMÓDULO III SISTEMATIZA Y GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA CÉDULA 1 JUSTIFICACIÓN DEL SUBMÓDULO CÉDULA 2 CADENA DE COMPETENCIAS CÉDULA 3 ACTIVIDAD DIDÁCTICA POR COMPETENCIAS CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA CÉDULA 7 FUENTES DE INTERNET Y BIBLIOGRAFÍA CRÉDITOS DIRECTORIO

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO

La Educación Tecnológica en nuestro país, continuamente motiva cambios estructurales que repercuten en la reordenación de la política educativa del nivel medio superior hacia una modernidad que contrarreste el rezago científico-tecnológico originado por el fenómeno de la globalización. El Bachillerato Tecnológico está organizado con los componentes de formación básica, propedéutica y profesional; los cuales se articulan para la formación integral de los estudiantes que les permite interactuar en la sociedad apoyándose del conocimiento, desde la posición de la sustentabilidad y el humanismo para el desarrollo integral de los individuos. Los tres componentes de formación, así como el diseño de las asignaturas de los campos disciplinares y las carreras que lo integran, se elaboran de acuerdo con las directrices del Programa Nacional de Educación 2001-2006 (ProNaE), del Programa de Desarrollo de Educación Tecnológica 2001-2006 (ProDET), del Modelo de la Educación Media Superior Tecnológica y de la Estructura del Bachillerato Tecnológico. El componente de formación profesional tiene como propósito estructurar una oferta organizada y racional de las carreras agrupadas en cuatro campos de formación profesional: Biotecnología, Salud, Servicios e Industrial, que se determinan con base en la identificación de procesos de trabajo similares; y pueden ser definidos en función del objeto de transformación y las condiciones técnicas y organizativas que las determinan. Las carreras de formación profesional evolucionan de manera continua en respuesta a las demandas sociales y productivas del Estado de México. Cada carrera técnica se elabora a partir de las competencias profesionales básicas y extendidas que corresponden a sitios de inserción laboral a los que se dirige, y en todos los casos se incluye el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene y de protección del medio ambiente para contribuir al desarrollo sustentable. La Secretaría de Educación Pública establece los lineamientos generales para la estructuración y operación del componente de formación profesional para la educación tecnológica y de acuerdo con el apartado de organización de la oferta de formación profesional, se establece una relación dinámica, pertinente y permanente entre la oferta de formación de carreras de la educación media superior y los requerimientos del sector productivo (sitios de inserción) en diversas regiones del país. 4

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO

En cuanto a la estructura de cada carrera técnica, destaca la integración de módulos profesionales que contribuyan al marco curricular común y al logro del perfil profesional correspondiente que den respuesta a los sitios de inserción en los mercados de trabajo. En el desarrollo de los programas de estudio, se aportan propuestas metodológicas para la operación de los módulos profesionales; los cuales se basan en estrategias centradas en el aprendizaje y en el enfoque de competencias profesionales, que impulsen la innovación, creación y desarrollo tecnológico, desde la posición de la sustentabilidad y el humanismo. Vale la pena señalar que en el Estado de México el último módulo profesional incluye un período de estadía con la finalidad de certificar las competencias profesionales de los estudiantes en un escenario real, que fortalezca el perfil de egreso de cada carrera. A su vez, los módulos profesionales están integrados por submódulos que expresan el contenido de trabajo en términos de desempeño; que orientan el desarrollo integral de las competencias profesionales básicas y extendidas de los estudiantes. El carácter transversal, e interdisciplinario tanto de los campos disciplinares (Comunicación y Lenguaje, Ciencias Sociales y Humanidades, Matemáticas y Razonamiento Complejo, Ciencias naturales y Experimentales, Componentes Cognitivos y Habilidades del Pensamiento) como del campo de formación profesional integrado por módulos y submódulos de aprendizaje, promueve articulaciones específicas entre los componentes de formación básica, propedéutica y profesional del bachillerato tecnológico. Asimismo los programas de estudio poseen un abordaje en seis cuadrantes de base didáctica que permiten al docente la aplicación de estrategias para la gestión del conocimiento, procesamiento y manejo de información en el desarrollo de la clase, como una actividad situada fundamentalmente en el aprendizaje del estudiante, orientada a inducir la percepción, identificación, acceso, ordenamiento, asimilación y divulgación de datos e información. La organización modular del componente de formación profesional permite una estructura curricular flexible de las carreras del Bachillerato Tecnológico, permitiendo a los estudiantes, tutores y comunidad educativa, participar en la toma de decisiones sobre rutas de formación acordes a las necesidades e intereses académicos de los estudiantes, a fin de disminuir la deserción escolar. Los módulos profesionales atienden las competencias de los sitios de inserción en los mercados de trabajo, al tomar como referente de los contenidos, actividades y recursos didácticos los desempeños laborales de una función productiva, registrados en las normas de competencia, reconocidas por el sector productivo. Se trata de un esquema de formación profesional integral, basado en competencias para el desempeño de los estudiantes en la vida social en general y en las actividades laborales en particular. 5

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO

Para la educación media superior, el profesor es el responsable de las experiencias que se despliegan en el taller, laboratorio o aula, que favorecen el desarrollo de aprendizajes significativos de los estudiantes, por lo que encuentra una serie de recomendaciones para el aprovechamiento de este programa de estudios, que se compone de dos grandes apartados: a) Descripción de la carrera. •La descripción de la carrera expresa la justificación de su creación con respecto a las necesidades de formación que den respuesta a las demandas del sector productivo y social, los módulos profesionales que la integran, así como su duración por semestre. •El plan de estudios del Bachillerato Tecnológico, establece la estructura curricular de las materias del componente básico y propedéutico, así como los módulos profesionales del componente de formación profesional, organizado en seis semestres y el total de horas/semana/mes a cubrir, con el propósito de definir las posibles rutas de formación que el alumno elija conforme a sus necesidades e intereses académicos. •El perfil de ingreso determina las competencias recomendables que el estudiante debe demostrar al ingresar al Bachillerato Tecnológico con el propósito de obtener información para ajustar tanto contenidos, como estrategias didácticas y formas de evaluación de los resultados de aprendizaje. •El perfil de egreso describe el repertorio de competencias profesionales básicas y extendidas que el alumno demostrará al concluir su formación y transferir al desempeño de una función productiva. •La relación de los módulos profesionales de cada carrera técnica con las normas de competencia empleadas como referente para la elaboración de cada programa de estudios y la identificación de los sitios de inserción en el mercado de trabajo, sirven para contextualizar con los estudiantes los requerimientos de formación profesional que demanda el sector productivo.

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO

b) Desarrollo didáctico del módulo. La competencia del módulo se integra por el logro progresivo y gradual de las competencias de los submódulos. La justificación de cada módulo se presenta con respecto a los sitios de inserción laboral identificados como necesidades de formación en el sector laboral, eliminando contenidos academicistas sin sustento; el resultado de aprendizaje del módulo profesional entonces, representa la competencia integral demostrada a través del desempeño del estudiante en escenarios reales. El modelo didáctico global situado en seis cuadrantes para cada submódulo, representa la guía didáctica para el desarrollo de las competencias requeridas por la función productiva expresadas en los resultados de aprendizaje. Se integran por cuatro elementos: competencias, estrategias didácticas, materiales y equipo de apoyo, evidencias e instrumentos de evaluación. Las competencias de módulo y submódulos, dan respuesta al contexto social y laboral, para establecer en los espacios de aprendizaje, un puente entre los saberes y experiencias previas del alumno, con los nuevos conocimientos necesarios para afrontar situaciones de aprendizaje significativo. Las estrategias didácticas ofrecen al docente posibilidades para seleccionar las actividades necesarias conforme a las condiciones particulares de la entidad y plantel, así como de las características de los estudiantes. Se estructuran en tres momentos: apertura, desarrollo y cierre, correspondientes a seis cuadrantes didácticos.

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO

Flujo para el proceso didáctico orientado al manejo de información Producción del escenario didáctico considerando el ambiente motivacional, vía la gestión de preguntas de interés en el estudiante y la construcción de estructuras jerárquicas (CUADRANTE DIDÁCTICO UNO)

Búsqueda y evaluación de información electrónica, de internet, documentación bibliográfica y construcción de una estrategia de indagación (CUADRANTE DIDÁCTICO DOS)

Acceso a fuentes de información y jerarquizar los datos para responder a la temática planteada (CUADRANTE DIDÁCTICO TRES)

Construcción de estrategias de resolución de problemas de acuerdo a la organización de los referentes teóricos y metodológicos respectivos (CUADRANTE DIDÁCTICO CUATRO)

Formular la respuesta y generar el reporte o exposición oral o escrita (CUADRANTE DIDÁCTICO SEIS)

Solucionar el problema acudiendo a procedimientos propios de la disciplina bajo el apoyo del docente (CUADRA NTE DIDÁCTICO CINCO)

a) La apertura (cuadrantes 1 y 2), se dirige a realizar el encuadre del curso, explorar y recuperar los saberes previos e intereses del estudiante mediante un diagnóstico, así como los aspectos del contexto que resultan relevantes para su formación. Asimismo se plantean diversas interrogantes que guían el desarrollo del curso y las fuentes de información para su estudio. b) En la fase de desarrollo (cuadrantes 3 y 4) , se avanza en el despliegue de los conocimientos, habilidades y actitudes que conforman las competencias, mediante la promoción de la investigación, el trabajo en equipo, la comunicación, la resolución de problemas, el planteamiento de proyectos, las visitas al sector productivo, el desarrollo de prácticas profesionales, entre otras estrategias. c) En la fase de cierre cuadrantes 5 y 6), se propone elaborar las conclusiones y reflexiones que, entre otros aspectos, permiten advertir los resultados del aprendizaje y, con ello, la situación formativa en que se encuentra cada estudiante.

1 ESTRUCTURA CURRICULAR DEL BACHILLERATO TECNOLÓGICO

A partir de estas etapas de construcción de los aprendizajes, en los programas de estudio se sugiere al docente los recursos de apoyo (material y equipo) para el estudio y desarrollo de los contenidos formativos, considerando las características de los estudiantes y las habilidades docentes. Las evidencias e instrumentos de evaluación refieren desempeños, productos y conocimientos que se logran a partir del estudio y la participación del estudiante en diversos escenarios didácticos que permiten verificar el logro de las competencias profesionales, con instrumentos como: cuestionarios, guías de observación y listas de cotejo, entre otros. Además, la definición de criterios para la integración del portafolio de evidencias por parte del estudiante. Se encontrará también la infraestructura, equipo y consumibles empleados como apoyos didácticos, definiendo sus características técnicas y la cantidad de unidades que respondan al número de alumnos y condiciones del plantel. Las fuentes de información recomiendan los materiales bibliográficos y fuentes de internet de consulta para el desarrollo de las actividades de formación y evaluación. Mediante el análisis del programa de estudio, cada profesor podrá establecer su planeación y definir las actividades específicas que estime necesarias para lograr los resultados de aprendizaje, de acuerdo con su experiencia docente, las posibilidades de los alumnos y las condiciones del plantel.

2 DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA TÉCNICA

La carrera de Técnico en Autotrónica, inicia en el segundo semestre del Bachillerato Tecnológico, se integra con cinco módulos profesionales adscritos al componente de formación profesional con 1540 horas, distribuidas en submódulos, de aprendizaje en cinco semestres de estudio. El primer módulo tiene una duración de 300horas, los dos siguientes de 280 horas cada uno; y los últimos dos un total de 340 horas. A la par, los componentes de formación básica y propedéutica fortalecen las competencias profesionales de la carrera de Autotrónica, así como el de formación integral de los estudiantes. La carrera de Técnico en Autotrónica, proporciona las herramientas necesarias para que el estudiante adquiera los conocimientos, desarrolle habilidades y destrezas, y asuma una actitud responsable para dar mantenimiento preventivo y correctivo a los automóviles siguiendo las especificaciones de los fabricantes aplicando las normas de seguridad industrial dentro de su entorno de trabajo. Un desempeño profesional con sentido humanista y basado en valores universales: solidaridad, justicia, racionalidad, eficiencia, responsabilidad, honestidad, lealtad, respeto, iniciativa, creatividad, orden y limpieza. La industria automotriz es un área muy cambiante donde los técnicos deben de actualizarse constantemente para estar a la vanguardia de los nuevos vehículos que año con año salen a las calles de nuestro país. Así mismo se quiere que la carrera de Técnico en Autotrónica contribuya a la formación de profesionales técnicos capaces de administrar recursos humanos y tecnológicos, generando el desarrollo económico y tecnológico de la nación. Es una generadora de empleos directos permanentes y eventuales, por lo que se da un área potencial de oportunidades para nuestros jóvenes. La formación profesional del Técnico en Autotrónica empieza en el primer semestre con la materia “Dinámicas Productivas Regionales” que pretende crear en el joven bachiller una cultura emprendedora, que se correlaciona con los módulos de formación profesional, buscando desarrollar sus capacidades y habilidades superiores como son el pensamiento critico, resolutivo y ejecutivo. Esta formación continua en el segundo semestre con el módulo I Identifica las partes fundamentales del automóvil donde el estudiante al concluirlo sea competente para diferenciar una herramienta convencional de una especial al usar los sistemas de medición, utilizar equipos de medición para reconocer los sistemas del motor y al identificar los componentes de los sistemas del automóvil. Además de aplicar la normatividad de la seguridad industrial y la revisión de puntos básicos en el automóvil. En el tercer semestre, el estudiante mediante el módulo II denominado Desarrolla mantenimiento a sistemas eléctricos del vehículo y motor desarrollará competencias para verificar los componentes de los sistemas eléctricos del motor y darles mantenimiento así como los componentes de los sistemas eléctricos del automóvil. Además de los componentes del motor y los procedimientos de desarmado y armado de este, siguiendo las especificaciones de los fabricantes. 10

2 DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA TÉCNICA

En el cuarto semestre el módulo III denominado Realiza mantenimiento a sistemas de chasis, el estudiante desarrollará la capacidad de verificar el estado de los sistemas que componen el chasis como son: frenos, suspensión, transmisión, dirección y otros auxiliares para el funcionamiento del automóvil con los materiales especificados y procesos de calidad, y normas de seguridad. Aprende a desarrollar la habilidad para darle mantenimiento preventivo y correctivo a los sistemas del motor que son: enfriamiento, lubricación, combustible y encendido. En el quinto semestre, se cursa el módulo IV denominado Realiza mantenimiento a sistemas electrónicos del automóvil en el cual el estudiante desarrollará la competencia para: Aplica procedimientos de revisión, diagnostico y servicio a los sistemas sensores, actuadores y módulo de control electrónico (ECM) del automóvil, utilizando el equipo especializado para el diagnóstico. Realiza procedimientos de mantenimiento preventivo con sus respectivas pruebas a los sistemas electrónicos del automóvil. Finalmente, durante el sexto semestre se cursa el módulo V Determina el mantenimiento preventivo y correctivo del automóvil, en el cual el estudiante será capaz de: Realizar mantenimiento correctivo de manera integral del automóvil respetando las especificaciones del fabricante. Y la realización de procedimientos de mantenimiento preventivo de manera sistemática. Los cinco módulos en su conjunto generan las competencias necesarias en el egresado para que pueda insertarse en el mercado laboral o desarrollar procesos productivos independientes según las necesidades de su entorno, así como continuar sus estudios al nivel superior. Cabe señalar que este programa y todos los que componen a la carrera son productos en constante evaluación, por lo que a partir de las sugerencias de las Academias, los submódulos y los contenidos de estos podrán reajustarse de manera continua.

A) MAPA CURRICULAR DE LA CARRERA

B) PERFIL DE INGRESO

Considerando las necesidades específicas del entorno laboral y las propias características y exigencias evolutivas de la Autotrónica, el estudiante que curse la carrera deberá contar con conocimientos, habilidades y destrezas mínimas necesarias para su formación como:

•Actitud positiva hacia la vida, el estudio y el trabajo. •Habilidad para adquirir conocimientos de manera autónoma. •Desempeñar sus labores cotidianas, académicas y profesionales con responsabilidad. •Capacidad de razonamiento crítico, reflexivo y afectivo para la solución de problemas. •Estrategias de comunicación en diversos contextos. •Convicción en la elección de la carrera. •Disposición para el trabajo colaborativo. •Capacidad de construcción de su propio conocimiento. •Conocimientos previos del dibujo básico. •Habilidad para trabajo manual. •Utilización de las tecnologías de la información y la comunicación. •Disposición para trabajar en equipo. •Disponibilidad para realizar su labor.

C) PERFIL DE EGRESO

Autotrónica, proporciona las herramientas necesarias para que el estudiante adquiera los conocimientos, desarrolle habilidades y destrezas, y asuma una actitud responsable para dar mantenimiento preventivo y correctivo a los automóviles, siguiendo las especificaciones de los fabricantes aplicando las normas de seguridad industrial dentro de su entorno de trabajo. Interpreta documentación técnica de maquinaria, equipo y componentes de vehículos y sistemas automotrices. Aplica la normatividad vigente en materia de seguridad e higiene, para proteger la integridad física del trabajador y de terceros. •Maneja los equipos de diagnóstico y reparación •Realiza el diagnóstico de fallas en vehículos y sistemas automotrices, a partir de la sintomatología detectada. •Realiza el diagnóstico, reparación y mantenimiento de motores de combustión interna. •Mide parámetros de operación mecánicos, eléctricos y electrónicos, para la verificación de vehículos y sistemas automotrices. •Realiza su trabajo con calidad, desempeñándose de manera eficiente y eficaz para la mejora continua, la competitividad y excelencia en el campo laboral. •Desempeña su carrera profesional basada en principios y valores universales como la honestidad, humildad, perseverancia en un marco ético y de respeto a la diversidad cultural. •Realiza con responsabilidad y una actitud propositiva las actividades profesionales relacionadas con su área de competencia. •Disponibilidad para trabajar en equipo. •Ser emprendedor en la elaboración de proyectos de inversión en el área automotriz. •Interés por la actualización constante en las tecnologías del área automotriz. •Ser solidario con sus compañeros .

C) PERFIL DE EGRESO

HABILIDADES : Operar instrumentos de medición para corroborar las especificaciones del fabricante. Diagnosticar fallas en todos los sistemas de chasis ligero y sistemas auxiliares del motor. Manipular equipos de diagnóstico con software especializado para corroborar las fallas en el automóvil. Manejo de diagramas y simbología del fabricante para ubicar de manera rápida los componentes averiados y al mismo tiempo introducirlo al uso del inglés técnico. Manejo de herramientas convencionales y especiales para reparar los sistemas de chasis y los auxiliares del motor. Extracción de partes mecánicas dañadas de los vehículos para cambiarlas o repararlas. Armar los diferentes sistemas que componen el vehículo automotor para la reparación del mismo. CONOCIMIENTO: Conocimiento e interpretación de diagramas de electricidad, electrónica, neumática e hidráulica para que se les facilite la reparación de los vehículos. Aplica principios físicos en la reparación o modificación de los sistemas del vehículo. Reconoce ciclos termodinámicos e hidráulicos aplicados a máquinas de combustión interna al diferenciar el motor de acuerdo al ciclo que utiliza. Identifica las características, tolerancias y torques aplicados a los pernos de sujeción de los diferentes sistemas del automóvil en un diagrama o de manera objetiva. Organiza recursos financieros y humanos dentro de un ente económico en el momento de la elaboración de su plan de negocio. Identifica las equivalencias de las unidades de medición de los sistemas internacional e inglés. Reconoce propiedades físico-químicas de algunos fluidos aplicados a la industria automotriz.

D) RELACIÓN DE MÓDULOS, COMPETENCIAS PROFESIONALES Y SITIOS DE INSERCIÓN

MÓDULO

SUBMÓDULOS

CARGA HORARIA

COMPETENCIAS PROFESIONALES

6 HRS

Aplica los sistemas de medición en la clasificación de la herramienta utilizada en el mantenimiento automotriz.

SITIOS DE INSERCIÓN

SUBMÓDULO I.

MÓDULO I

EMPLEA EL EQUIPO Y HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ.

ILUSTRA LAS PARTES FUNDAMENTA SUBMÓDULO II. LES DEL AUTOMÓVIL CLASIFICA SISTEMAS (15HRS) AUTOMOTRICES

7 HRS

Interpreta los ciclos trabajo de las máquinas combustión interna y características de sistemas del automóvil.

de de las los

El estudiante tendrá la capacidad de desenvolverse eficazmente en el área productiva de cualquier empresa automotriz dedicada al mantenimiento y reparación de automóviles.

SUBMÓDULO III. INSTRUMENTA PRÁCTICA AUTOTRÓNICA.

LA EN

2 HRS

Aplica servicios preventivos de revisión y ajuste de niveles, respetando las normas de seguridad e higiene.

D) RELACIÓN DE MÓDULOS, COMPETENCIAS PROFESIONALES Y SITIOS DE INSERCIÓN

MÓDULO

SUBMÓDULOS

CARGA HORARIA

COMPETENCIAS PROFESIONALES

SITIOS DE INSERCIÓN

SUBMÓDULO I.

MÓDULO II

REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL MOTOR.

DESAROLLA MANTENIMIENTO SUBMÓDULO II. A SISTEMAS DETERMINA ELÉCTRICOS DEL PROCEDIMIENTOS VEHÍCULO Y DE ARMADO Y MOTOR DESARMADO DEL (14 HRS) MOTOR

6 HRS

Aplica los procedimientos específicos de servicio a los sistemas eléctricos del automóvil y motor.

Ejecuta procedimientos revisión y diagnóstico motor utilizando especificaciones fabricante.

de del las del

Al término del módulo el estudiante trabajará en cualquier empresa automotriz dedicada al mantenimiento, plantas de revisión técnica, y reparación de automóviles.

SUBMÓDULO III. PROBLEMATIZA LA PRÁCTICA DE AUTOTRÓNICA.

2 HRS

Identifica las principales problemáticas de su ejercicio laboral, proponiendo una alternativa de solución

D) RELACIÓN DE MÓDULOS, COMPETENCIAS PROFESIONALES Y SITIOS DE INSERCIÓN

MÓDULO

SUBMÓDULOS

CARGA HORARIA

COMPETENCIAS PROFESIONALES

6 HRS

Ejecuta procedimientos de revisión, diagnóstico y reparación a los sistemas de transmisión, dirección, suspensión y frenos del automóvil.

SITIOS DE INSERCIÓN

SUBMÓDULO I. MÓDULO III REALIZA MANTENIMIENT REALIZA O A SISTEMAS MANTENIMIENTO DEL CHASIS A LOS SISTEMAS LIGERO. DE CHASIS LIGERO Y LOS SUBMÓDULO II. SISTEMAS AUXILIARES DEL REALIZA MOTOR MANTENIMIENT (14HRS) O A SISTEMAS

6 HRS

AUXILIARES DEL MOTOR.

Ejecuta procedimientos de revisión, diagnóstico y reparación del sistema de enfriamiento, lubricación, encendido y de combustible.

SUBMÓDULO III. SISTEMATIZA Y GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA I.

2 HRS

El estudiante responde a los puestos de trabajo de índole productivo correspondientes a la industria automotriz, tales como, servicios de frenos, plantas de revisión técnica, servicios multimarca, servicios oficiales, departamentos técnicos, etc. que atiendan básicamente automóviles y vehículos de carga livianos.

Determina la estructura administrativa y el proceso de producción del desarrollo tecnológico, producto o servicio.

D) RELACIÓN DE MÓDULOS, COMPETENCIAS PROFESIONALES Y SITIOS DE INSERCIÓN

MÓDULO

SUBMÓDULOS

CARGA HORARIA

COMPETENCIAS PROFESIONALES

SITIOS DE INSERCIÓN

SUBMÓDULO I. MÓDULO IV

REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL (17HRS.)

DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR.

7 HRS

Aplica procedimientos de revisión, diagnóstico y servicio a los sistemas, sensores, actuadores y ECM del automóvil, utilizando el equipo especializado para el diagnóstico.

SUBMÓDULO II. REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS..

8 HRS

Realiza procedimientos de El estudiante podrá laborar en áreas mantenimiento preventivo que tienen procesos de fabricación, con sus respectivas pruebas ensamble y/o de servicio. a los sistemas electrónicos del automóvil.

SUBMÓDULO III. SISTEMATIZA Y GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA II

2 HRS

Comercializa el producto en la feria regional.

D) RELACIÓN DE MÓDULOS COMPETENCIAS PROFESIONALES Y SITIOS DE INSERCIÓN

MÓDULO

SUBMÓDULOS

CARGA HORARIA

COMPETENCIAS PROFESIONALES

10 HRS

Realiza mantenimiento correctivo de manera integral del automóvil respetando las especificaciones del fabricante.

SITIOS DE INSERCIÓN

SUBMÓDULO I. MÓDULO V REALIZA EL DETERMINA EL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN PREVENTIVO Y EL AUTOMÓVIL CORRECTIVO DEL (ESTADIA) AUTOMÓVIL (17hrs) SUBMÓDULO II. REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR.

5 HRS

Realiza procedimientos de mantenimiento preventivo de manera sistemática.

SUBMÓDULO III. 2 HRS SISTEMATIZA Y GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA II

Sustenta socialmente el desarrollo tecnológico, producto o servicio ofertado.

El estudiante responde a los puestos de trabajo de índole productivo correspondientes a los diversos tipos de negocios presentes en la industria automotriz, trabajará en asesorías e investigaciones, desarrollará cualidades para desempeñar puestos de dirección y será capaz de elaborar, organizar y evaluar proyectos. Se desempeña en ámbitos de alta responsabilidad y autonomía pudiendo controlar y dar orientación a otras personas.

PRIMER SEMESTRE

Materia: DINÁMICAS PRODUCTIVAS REGIONALES

SEGUNDO SEMESTRE

TERCER SEMESTRE

CUARTO SEMESTRE

QUINTO SEMESTRE

SEXTO SEMESTRE

MÓDULO I

MÓDULO II

MÓDULO III

MÓDULO IV

MÓDULO V

DISEÑA PIEZAS MECÁNICAS

DESARROLLA EL MANTENIMIENTO A LAS MÁQUINAS CONVENCIONALES

DESARROLLA EL MANTENIMIENTO A LAS MÁQUINAS CNC

ELABORA PIEZAS EN MÁQUINAS CONVENCIONALES

ELABORA PIEZAS EN MÁQUINAS CNC

SUBMÓDULO I

SUBMÓDULO II

SUBMÓDULO I (ESTADÍA) SUBMÓDULO II

SUBMÓDULO III

SUBMÓDULO III SUBMÓDULO IV: •REGIONALIZACIÓN •ENTE ECONÓMICO •ALTERNATIVAS TECNOLÓGICAS PARA LA PRODUCCIÓN •ESPÍRITU •EMPRENDEDOR

SUBMÓDULO IV: INSTRUMENTA LA PRÁCTICA DE MANUFACTURA ASISTIDA POR COMPUTADORA.

CONSTANCIA DE COMPETENCIA PROFESIONAL

SUBMÓDULO III: PROBLEMATIZA LA PRÁCTICA DE MANUFACTURA ASISTIDA POR COMPUTADORA.

CONSTANCIA DE COMPETENCIA PROFESIONAL

SISTEMATIZA Y GESTIÓNA PROYECTOS DE MANUFACTURA ASISTIDA POR COMPUTADORA I.

CONSTANCIA DE COMPETENCIA PROFESIONAL

SUBMÓDULO IV. SISTEMATIZA Y GESTIÓNA PROYECTOS DE MANUFACTURA ASISTIDA POR COMPUTADORA II.

CONSTANCIA DE COMPETENCIA PROFESIONAL

SUBMÓDULO III. SISTEMATIZA Y GESTIÓNA PROYECTOS DE MANUFACTURA ASISTIDA POR COMPUTADORA III

CONSTANCIA DE COMPETENCIA PROFESIONAL

Opciones de titulación: 1.-Excelencia Académica: Promedio general mínimo sea de 9 puntos, sin haber presentado exámenes de regularización en ninguna materia o módulo profesional.

4.Proyecto de microempresa: Documento técnico metodológico que fundamenta la creación de una actividad humana productiva en los sectores de bienes y servicios.

2.- Competencias profesionales: Acredite con calificación mínima de 9 cada uno de los módulos, sin haber presentado exámenes de regularización.

3.-Diseño de prototipo tecnológico: Diseña modelo tecnológico innovador, que satisfaga una necesidad, acompañado del documento escrito donde se aportan los elementos teóricos y técnicos .

6.-Manual teórico-práctico: Documento metodológico que plantea un problema y fundamente una secuencia de acciones.

7.-Memoria de trabajo profesional: Informe escrito de las actividades realizadas en el escenario real. 5.-Constancia de Competencia Laborales: Empresa o institución certificada, reconoce y valida las competencias profesionales adquiridas por el pasante.

F) MODELO INCUBAT

MÓDULO

PROFESIONAL

Espí

ri t u Emprend

CULTURA EMPRENDEDORA NACE UNA IDEA CREATIVA E INNOVADORA

DEMOSTRAR EL ENTENDIMIENTO DE HECHOS A TRAVÉS DE LA ESTRUCTURA, DESCRIPCIÓN Y ORGANIZACIÓN PARA LA ELABORACIÓN DE LA GUÍA DE OBSERVACIÓN

IDENTIFICA LAS PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS DE SU EJERCICIO LABORAL PROPONIENDO ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Campo Laboral

TITULACIÓN

DETERMINA LA ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA Y EL PROCESO DE PRODUCCIÓN DEL DESARROLLO TECNOLÓGICO, PRODUCTO O SERVICIO.

COMERCIALIZA EL PRODUCTO EN LA FERIA REGIONAL.

SUSTENTA SOCIALMENTE EL DESARROLLO TECNOLÓGICO, PRODUCTO O SERVICIO OFERTADO.

INICIO DEL PLAN EMPRENDEDOR

G) MAPA CONCEPTUAL MODULAR

Ciencias naturales y experimentales

Mantiene una actitud respetuosa hacia la interculturalidad y la diversidad de creencias, valores, ideas y prácticas sociales.

Ciencias sociales y humanidades

Módulo I: ILUSTRA LAS PARTES FUNDAMENTALES DEL AUTOMÓVIL

Materia:

Módulo II: DESARROLLA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL VEHÍCULO Y MOTOR

DINÁMICAS PRODUCTIVAS REGIONALES

Participa con una conciencia cívica y ética en la vida de su comunidad, región, México y el mundo.

Técnico en Autotrónica:

Matemáticas y razonamiento complejo

Módulo V:

Participa y colabora de manera efectiva en equipos diversos

Proporciona las herramientas necesarias para que el estudiante adquiera los conocimientos, desarrolle habilidades y destrezas, y asuma una actitud responsable para dar mantenimiento preventivo y correctivo a los automóviles, siguiendo las especificaciones de los fabricantes aplicando las normas de seguridad industrial dentro de su entorno de trabajo.

Módulo III: REALIZA MANTENIMIENE NTO A SISTEMAS DE CHASIS LIGERO

Es sensible al arte y participa en la apreciación e interpretación de sus expresiones en distintos géneros Elige y practica estilos de vida saludables

Componentes cognitivos y habilidades del pensamiento

Desarrolla innovaciones y propone soluciones a problemas a partir de métodos establecidos

Módulo IV: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL Aprende por iniciativa e interés propio a lo largo de la vida.

Se conoce y valora a sí mismo y aborda problemas y retos teniendo en cuenta los objetivos que persigue

Comunicación y Lenguaje

Sustenta una postura personal sobre temas de interés y relevancia general, considerando otros puntos de vista de manera crítica y reflexiva

Aprende de forma autónoma

Piensa crítica y reflexivamente

DETERMINA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL AUTOMÓVIL

Trabaja en forma colaborativa

Escucha, interpreta y Emite mensajes pertinentes en distintos contextos mediante la utilización de medios, códigos y herramientas apropiados.

Se autodetermina y cuida de sí

Participa con responsabilidad en la sociedad

Se expresa y se comunica Contribuye al desarrollo sustentable de manera crítica, con acciones responsables.

H) CARGA HORARIA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR.

SUBMÓDULO II REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELÉCTRICOS Y MECÁNICOS

SUBMÓDULO III SISTEMATIZA Y GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA II

140

160

HORAS TOTALES DEL MÓDULO IV

340

I) PERFIL PROFESIONAL DOCENTE MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

MÓDULO MODULO I: ILUSTRA LAS PARTES FUNDAMENTALES DEL AUTÓMOVIL

MÓDULO II: DESARROLLA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL MOTOR

SUBMÓDULO

PERFIL PROFESIONAL

SUBMÓDULO I: EMPLEA EQUIPO Y HERRAMIENTAS PARA EL MANTENIMIENTO AUTOMÓVIL

ING. MÉCANICO ING. INDUSTRIAL ING. ELECTROMECÁNICO

SUBMÓDULO II: CLASIFICA SISTEMAS AUTOMOTRICES

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ

SUBMÓDULO III: INSTRUMENTA LA PRÁCTICA EN AUTOTRÓNICA

ING. MÉCANICO ING. AUTOMOTRIZ ING. ELECTROMECÁNICO

SUBMÓDULO I: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL MOTOR

ING. MÉCANICO ING. INDUSTRIAL ING. ELECTROMECÁNICO

SUBMÓDULO II: DETERMINA PROCEDIMIENTOS DE ARMADO Y DESARMADO DEL MOTOR

ING. MÉCANICO ING. INDUSTRIAL ING. ELECTROMECÁNICO

SUBMÓDULO III: PROBLEMATIZA LA PRÁCTICA DE AUTOTRÓNICA

ING. MÉCANICO ING. AUTOMOTRIZ ING. ELECTROMECÁNICO

I) PERFIL PROFESIONAL DOCENTE MÓDULO III ESBOZA LOS CONTENIDOS DE LAS PARTIDAS ARQUITECTÓNICAS

MÓDULO

SUBMÓDULO

MODULO III: REALIZA MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE CHASIS LIGERO Y LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

SUBMÓDULO I: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS DE CHASIS LIGERO.

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ

SUBMÓDULO II: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR.

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ

SUBMÓDULO III: SISTEMATIZA Y

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ

GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA I.

PERFIL PROFESIONAL

MÓDULO IV: REALIZA

SUBMÓDULO I: DESARROLLA

MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR.

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ ING. ELECTRÓNICA

SUBMÓDULO II: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS.

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ

SUBMÓDULO III: SISTEMATIZA Y GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA II

ING. MÉCANICO ING. ELECTROMECÁNICO ING. AUTOMOTRIZ

I) PERFIL PROFESIONAL DOCENTE MÓDULO III ESBOZA LOS CONTENIDOS DE LAS PARTIDAS ARQUITECTÓNICAS

MÓDULO

SUBMÓDULO

MÓDULO V DETERMINA EL

SUBMÓDULO I REALIZA EL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL AUTOMÓVIL

MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN EL AUTOMÓVIL (ESTADIA) SUBMÓDULO II REALIZA

MANTENIMIENTO A SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR. SUBMÓDULO III SISTEMATIZA Y

GESTIONA PROYECTOS DE AUTOTRÓNICA II

PERFIL PROFESIONAL

ING. MÉCANICO ING. INDUSTRIAL ING. ELECTROMECÁNICO ING. MÉCANICO ING. INDUSTRIAL ING. ELECTROMECÁNICO ING. MÉCANICO ING. INDUSTRIAL ING. ELECTROMECÁNICO

SECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR Y SUPERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR DEPARTAMENTO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

MÓDULO PROFESIONAL IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

AGOSTO DE 2010 28

CÉDULA 1 JUSTIFICACIÓN DEL SUBMÓDULO MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

El submódulo I llamado: Desarrolla mantenimiento a controladores del motor, se imparte en el cuarto semestre de la carrera de Técnico en Autotrónica, teniendo duración semestral de 140 horas. Su carga lectiva es de 7 horas por semana. El crecimiento del parque vehicular y las necesidades de la industria automotriz en nuestro país originan un mercado laboral potencial para la reparación de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo, donde los técnicos formados en esta carrera pueden ofrecer sus servicios. Así mismo, estas competencias profesionales se complementan con la incorporación de competencias genéricas que refuerzan la información tecnológica y humanística del estudiante, y lo preparan para un desempeño reflexivo y crítico en diferentes contextos. En la mayor parte de los motores, los controles electrónicos sincronizan las chispas individuales de manera que llegan a las bujías en el instante correcto, los controles electrónicos también sincronizan la apertura de los inyectores de combustible, es decir cuánto combustible deberán entregar los inyectores para la operación de combustión.

CÉDULA 2 CADENA DE COMPETENCIAS PROFESIONALES MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

COMPETENCIAS GENÉRICAS

Escucha, interpreta y emite mensajes pertinentes en distintos contextos mediante la utilización de medios

Desarrolla innovaciones y propone soluciones a problemas a partir de métodos establecidos.

Participa y colabora de forma efectiva en equipos diversos.

COMPETENCIAS PROFESIONALES BÁSICAS

COMPETENCIAS PROFESIONALES EXTENDIDAS

EVIDENCIAS

C REALIZA SERVICIO DE MANTENIMIENTO A SENSORES, ACTUADORES Y A UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICO PRESENTES EN LOS SISTEMAS AUTOMOTRICES CONSIDERANDO SU TIPO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, UTILIZANDO TECNOLOGÍAS DE PUNTA PARA SU DIAGNÓSTICO.

INTERPRETA LA COMPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES Y ACTUADORES DE LOS SISTEMAS AUTOMOTRICES SEGÚN MANUALES TÉCNICOS DEL FRABRICANTE.

PRÁCTICA LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO, INTERPRETANDO LOS CÓDIGOS DE AVERIAS OBTENIDOS CON LA HERRAMIENTA DE RASTREO.

CÉDULA 3 ACTIVIDAD DIDÁCTICA POR COMPETENCIAS MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

ACTIVIDADES DOCENTES PARA EL APRENDIZAJE COLABORATIVO

Propicia la comunicación grupal y el trabajo cooperativo para generar un buen ambiente de trabajo en el grupo. Formar equipos de trabajo para desarrollar las competencias de los submódulos. Retroalimenta al estudiante durante el desarrollo de ejecución de las prácticas demostrativas. Dirige el aprendizaje y evalúa el desempeño grupal e individual de los estudiantes.

DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

Se compone de

REALIZA SERVICIO DE MANTENIMIENTO A SENSORES, ACTUADORES Y A UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICO PRESENTES EN LOS SISTEMAS AUTOMOTRICES CONSIDERANDO SU TIPO Y SUS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, UTILIZANDO TECNOLOGÍA DE PUNTA PARA SU DIAGNÓSTICO

INTERPRETA LA COMPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES Y ACTUADORES DE LOS SISTEMAS AUTOMOTRICES SEGÚN MANUALES tales como

PRÁCTICA LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO, INTERPRETANDO LOS CÓDIGOS DE AVERIAS OBTENIDOS CON LA HERRAMIENTA DE RASTREO

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

El Docente: • Da la bienvenida a los estudiantes y explora sus expectativas. Genera ambientes de trabajo en un clima de confianza y de motivación hacia el curso. Detecta las necesidades de aprendizaje a través de un instrumento de Diagnóstico basado en alguno de los siguientes tipos de evidencias , que permitan detectar rasgos de las competencias (conocimiento, destrezas, valores, actitudes): Evidencias por desempeño: Refiere los desempeños requeridos por los criterios establecidos de la competencia y delimitados por el campo de aplicación, que permiten evaluarla . Evidencias por producto: Se trata de los resultados o productos requeridos por los criterios de desempeño y delimitados por el campo de aplicación, que permiten evaluar la competencia de una persona. Evidencias de conocimientos: Hace referencia a la posesión individual de un conjunto de conocimiento, teorías, principios y habilidades cognitivas que le permiten al alumno contar con una base conceptual para un desempeño eficiente. Evidencias de actitud: Hacen referencia a las actitudes que se manifiestan durante el desempeño de la función laboral enunciada en la competencia. Toma acuerdos con los discentes para establecer normas de convivencia. Presenta el submódulo con el nombre, justificación, competencias de ingreso, duración y resultado de aprendizaje. Destaca las competencias por lograr y los sitios de inserción en los que podrá desempeñarse. Analiza con los discentes la lógica que guarda el submódulo respecto al módulo precedente y con los otros submódulos. Da a conocer la forma de trabajo para el logro de las competencias. Da a conocer los criterios de evaluación conforme a las evidencias de conocimiento, producto y/o desempeño que se esperan al final del submódulo, y establece, de manera conjunta, las fechas para su cumplimiento. Señala los escenarios reales para el desarrollo de las prácticas profesionales. Como resultado del diagnóstico, trabaja en la concientización de los discentes respecto a la situación académica por la que atraviesan. Diseña estrategias de repaso y nivelación de las competencias mínimas para iniciar el curso y las lleva a cabo. 32

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Resúmenes y cuestionarios

EVIDENCIAS DEL DIAGNÓSTICO E INSTRUMENTOS

CONOCIMIENTO Elementos de la combustión, relaciones estequiométricas

Bitácoras y guías de observación

DESEMPEÑO Cálculo de porcentajes de proporciones estequiométricas

ACTITUD Cumplimiento, orden, limpieza

PRODUCTO PRODUCTO Carpeta de Presenta un circuito eléctrico evidencias

Lista de cotejo

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Producción de un ambiente de motivación vía la gestión de preguntas de interés en el discente

La pregunta orientada a una solución, debe tener carácter de aplicación en una situación real en términos de afectación al entorno de los discentes, razón por la cual debe buscarse la línea causal y los interrogantes en torno a esta situación real.

¿CÓMO HAN EVOLUCIONADO LOS DISPOSITIVOS QUE INTERVIENEN EN LA ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EN LOS VEHÍCULOS MODERNOS? LA EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL Los evolucionistas afirman que La Evolución del Automóvil es el hecho científico mejor establecido de la ciencia. Este artículo presenta la Teoría de la Evolución mediante una comparación entre un organismo vivo y un automóvil. Explica los conceptos básicos de la evolución mediante analogías del mundo del automóvil. En particular explica claramente qué es una mutación y por qué las mutaciones son evidencias que niegan la evolución. Mitos sobre el origen de los seres vivos En el pasado la ignorancia de los hombres le llevaba a creer que los automóviles eran el resultado de la labor de algún ingeniero que los había diseñado. Aparecieron así distintos mitos sobre la creación del automóvil. La primera mención mítica del automóvil aparece en el cuento de La Cenicienta, según el cual un hada madrina transformó una calabaza en un lujoso carruaje usando su varita mágica. Historias similares aparecen en la mitología griega y en la Biblia. En contraste con los mitos y leyendas de la antigüedad, la ciencia moderna ha demostrado la Evolución del Automóvil. Los automóviles surgen a partir de otros automóviles mediante procesos naturales. Estos procesos son dos: • Selección Natural. • Mutaciones Aleatorias. 34

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La teoría de la evolución y el origen de la vida La Teoría de la Evolución del Automóvil no explica cómo, ni cuándo, ni dónde, ni por qué surgió el primer automóvil, tan sólo afirma que todos los automóviles son descendientes del primero. La mayoría de los evolucionistas creen que el primer automóvil surgió de un charco llamador al que Darwin denominó "sopa primogénita". Sucedió que, por casualidad, coincidieron en aquel charco todas las piezas del automóvil y que, por sí sola, o quizás con la ayuda de una chispa eléctrica, se ensamblaron espontáneamente. Muchos ingenieros automovilísticos (Pasteur) se muestran escépticos intentando imagina cómo pudieron surgir por sí mismas todas las piezas que forman un automóvil, y dudan de que en un caso así el automóvil se hubiera ensamblado a sí mismo. Las primeras formas de vida, versión evolucionista El primer protoautomóvil que aparece en el registro fósil es el modelo LUCA. LUCA fue el único automóvil de todos que no evolucionó a partir de otro. No lo fabricó nadie sino que surgió espontáneamente por sí mismo, y era un velocípedo extremamente sencillo provisto simplemente: - Dos ruedas bien equilibradas con sus radios completos. - Un piñón provisto de 16 dientes. - Sistemas de rotación. - Llantas perfectamente circulares - Cadena de trasmisión completamente operativa. - Plato. - Dos pedales con sus rodaduras engrasadas. - Cuadro. - Un manillar conectado a la rueda delantera. - Un sillín muy primitivo. Los paleovelocípedólogos datan su aparición en el muyantiguático temprano. 35

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La reproducción de los seres vivos Los automóviles se fabrican en cadenas de montaje. Los operarios son robots automatizados que ejecutan instrucciones que provienen de un ordenador. Este ordenador contiene un programa informático conocido por sus siglas; ADN. Al encender el ordenador central, el código genético informático (ADN) se copia del disco del ordenador a la memoria del ordenador y desde allí da órdenes a los robots que construyen el automóvil. ¿Qué es una mutación ? Una mutación es un error de copia del código genético (ADN). Estos errores se producen en el momento de duplicar el ADN, por ejemplo al copiarlo del disco del ordenador a su memoria y viceversa. Mostremos un ejemplo de error de copia; ésta es una cadena que contiene instrucciones informáticas en código binario: 0110101010111010101010111010101011111010101010001101010101000 Se ha observado que una mutación o error de copia produce un código así. 0110101010111010101010111010101011111010101010001101010101001 El último 0 se ha transformado en un 1 ¿Cómo un error de copia podría hacer evolucionar a un organismo ? Más del 95% de los errores de copia (mutaciones) son dañinas para el organismo y producen velocípedos deformes o inferiores que rápidamente son descartados por el Departamento de Control de Calidad, más conocido como Selección Natural. Se observan que algunas mutaciones son neutras, y el resultado es un velocípedo rosa en lugar de rojo. En ciertos casos el Departamento de Control de Calidad (Selección Natural) deja que un velocípedo de color distinto siga fabricándose porque está mejor adaptado al medio ambiente.

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Este es el proceso natural que da lugar a las distintas especies de automóviles, sin embargo estos errores no aportan nueva información, solo destruyen información causando una variedad. Jamás se han observado ni hadas ni errores de copia que añadan información al ADN. Sin embargo una mayoría de los defensores de la evolución creen en su existencia. ¿Cómo explican los evolucionistas la existencia de información genética ? Según los evolucionistas, una gran cantidad de errores de copia al azar (mutaciones) acumulados a lo largo de millones de años ) son la causa del diseño que vemos hoy en los automóviles modernos. En contra de la opinión del Departamento de Informática, muchos creen que estos errores de copia espontáneos causaron una mejora sustancial del programa informático (ADN) y éste programa, al transmitirse al robot (la máquina molecular que construye los velocípedos) dio nuevas órdenes, más complejas, más perfectas, más inteligentes, las cuales causaron que el robot construyera un protomotovelocípedo (un velocípedo provisto de un motor muy primitivo) que es el antecesor de la motocicleta. El primer protomotovelocípedo estaba provisto de un motor muy rudimentario, apenas era un trozo de chatarra. Pero el Departamento de Control de Calidad (Selección Natural), pensó que el velocípedo con un trozo de chatarra asociado era mejor que los otros, salió al mercado y los ciclistas lo prefirieron. Fue el mejor de su especie y se convirtió en progenitor de una nueva especie. Este proceso se repitió hasta la aparición de la primeras motocicletas ( en el pasadásico ) y la acumulación de sucesivos errores de copia del ADN de la motocicleta provocó gradualmente, paso a paso, la aparición de la moto con sidecar (3 ruedas) que es el primitivo ancestro del moderno automóvil. Resumen Estos errores de copia aleatorios combinados con la selección natural conducen a la aparición de órganos completamente nuevos inexistentes en versiones anteriores (Airbag, tracción trasera, etc ) y a mejoras progresivas en aspectos como la aerodinámica, aprovechamiento eficaz del combustible, sistemas de frenado inteligente, etc.

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Escépticos de la evolución del automóvil. La ciencia ha probado que los automóviles no surgen de hadas ni varitas mágicas como anteriormente se creía sino que son el resultado de un proceso natural de acumulación de sucesivos errores de copia producidos al azar y que resultan en un aumento de la información en las instrucciones ejecutas por un motor molecular resultando en un proceso de construcción del complejísimo automóvil. Algunos todavía creen en cuentos de hadas y piensan que la acumulación sucesiva de errores de copia producidos al azar no pueden producir sistemas complejos como los que observamos en los automóviles modernos. Ellos argumentan que los seres vivos poseen un grado de complejidad miles de veces superior al de los automóviles y que “ningún proceso natural puede crear un Diseño Inteligente”. Quienes así argumentan basan sus creencias en nociones abstractas como la inteligencia o las ideas, pero ningún científico automóvil ha podido verificar jamás la existencia de ideas que son algo intangible, inmaterial y por tanto no observable científicamente. Además el método científico no ha podido probar la existencia de ese supuesto e imaginario Ingeniero Automovilístico del que sus libros sagrados hablan. Hay muestras de evolución en el registro fósil. Los escépticos de la evolución señalan que: “En el registro fósil de los museos automovilísticos todos los ingenios aparecen completamente funcionales en todas sus partes (Explosión Cámbrica), como recién salidos la mente de un Diseñador, no existen las formas transicionales predichas por Darwin, es decir formas en las que se observe por ejemplo, un motor en estado de media formación”

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

Los defensores de la evolución contestan así: 1/ Se basa en una creencia religiosa, la supuesta existencia de un Diseñador jamás observado según el método científico y a quien ni ellos ni nadie ha visto. 2/ La ausencia de formas transicionales no significa que no hayan existido. 3/ Además, se han encontrado muchas formas transicionales, como por ejemplo el Arqueopcípides una primitiva motocicleta provista de pedales y de motor al mismo tiempo. 4/ Además la moderna Teoría del Equilibrio Puntuado ya no necesita formas transicionales porque los errores de copia y la selección natural pudieron producirse tan deprisa que no han dejado evidencia de su existencia. Conclusión A pesar de sus pequeñas imperfecciones hoy ya nadie duda de que la Teoría de la Evolución del Automóvil es el hecho mejor establecido de la ciencia.

Cﾃ吋ULA 4 MODELO DIDﾃ，TICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEﾃ前 CUADRANTE DIDﾃ，TICO UNO

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

¿ Qué suceso natural causó la aparición espontánea de la primera cadena de montaje ? ¿ Qué causas naturales provocaron la existencia de piezas concebidas previamente para que encajan entre sí según un plan inteligente? ¿ Qué motivo natural hizo que surgieran robots capaces de ejecutar órdenes ? ¿ Cómo llegó a existir por causas naturales el primer ordenador y el primer código genético (ADN)? ¿ Cómo y a partir de qué surgió la materia y energía necesarias para todo este proceso ? ¿Cuál es son las localizaciones para los inyectores de combustible? ¿Qué significa amplitud de pulso? ¿Cuál es la función de los sensores? ¿Cuál es la función del sensor MAP? ¿ Cuál es la función del sensor TPS? ¿Cuál es la diferencia entre el sensor MAT y MAF? ¿Cuál es el funcionamiento del sensor BARO? ¿Cuál es el funcionamiento del sensor EGO? ¿Cuál es el funcionamiento de la válvula EGR? ¿Cuál es el funcionamiento de la válvula IAC? ¿Cuál es el funcionamiento del sensor CKP? ¿Cuál es el funcionamiento del sensor de oxigeno?

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia. Equipo y material didáctico: Proyector de acetatos, proyector electrónico, pantalla, equipo de cómputo, reproductor de videos, software para computadora y videos.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO DOS

Inicialmente para comenzar la investigación, es necesario revisar las fuentes bibliográficas que se sugieren y después buscar sus propias fuentes en libros, revistas especializadas o internet , es fundamental que identifiquen y evalúen las fuentes que les apoyan para resolver la pregunta inicial.

Búsqueda y evaluación de fuentes de Internet, documentación bibliográfica y construcción de una estrategia de indagación

Podemos establecer que hay fuentes primarias que son en donde el tema de investigación se encuentra de manera especializada, por ejemplo si la investigación a realizar esta enfocada a un tema especifico las llamadas fuentes primarias son las que estudian la temática a lo largo de un libro, por ejemplo si la temática es seguridad e higiene un libro con el titulo seguridad e higiene será una fuente primaria. Las fuentes secundarias tienen el propósito de ampliar la investigación ya que complementan o resumen la temática. En la actualidad es muy fácil encontrar información en internet sin embargo, no toda la información en la red es buena, se sugiere siempre confrontar la información que se encuentra en internet con la información de los libros. En ocasiones el tiempo para realizar una investigación es limitada y no se pueden analizar libros completos de tal forma que se te sugiere la siguiente estrategia: Lo primero que debemos hacer para desarrollar una investigación es revisar el índice de los libros, es posible que en él se encuentren los conceptos clave.

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO DOS

CONCEPTOS BÁSICOS PARA ABORDAR EL TEMA

Inyección multipuerto (MPFI) Inyección al cuerpo de aceleración (TBI) inyectores operados por solenoide

FUENTES DE INFORMACIÓN

Crouse & Anglin (2002).

Puesta a punto y Recopilar las fuentes de información en el grupo y elaborar un índice de referencias para cada tema . (bibliografía e internet)

Rendimiento del Motor. Editorial Alfa Omega Albert Martí Parera (1996) Inyección Electrónica en motores a Gasolina Ed. Alfaomega marcombo.

Sondas de oxigeno Detector de presión del aire de admisión Detector de posición de mariposa Detector de volumen de aire de admisión

ESTRATEGIA DE INDAGACIÓN

John Remling (1992) Sistema de Dirección y suspensión del automóvil. Diagnostico y Reparación

Ed. Limusa Grupo Noriega Editores

Consultar las fuentes para recopilar la información relevante y necesaria de acuerdo a las problemáticas planteadas . Realizar visitas a talleres

de mecánica

http://www.automotriz.net/tecnica/conocimiento-basicos

Riel de inyectores Cuerpo de aceleración Motor paso a paso ralentí Memoria

http://www.mecanicavirtual.org/direccion.htm http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos

http://www.monografias.com/trabajos10/aplicac/.shtml

Códigos de falla

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

FUNDAMENTOS DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE Un sistema electrónico de inyección de combustible es un tipo de sistema de control electrónico que incluye dispositivos sensores o de entrada, un controlador (ECM o PCM), y diversos accionadores o dispositivos de salida, operados por el ECM o el PCM. Los sensores que informan al PCM incluyen: • Velocidad del motor • Posición del motor • Presión absoluta del múltiple (MAP) • Temperatura del refrigerante del motor • Cantidad y temperatura del aire de admisión • Cantidad de oxígeno en el gas de escape • Presión atmosférica El ECM recibe continuamente toda esta información o datos. El ECM verifica estos datos con otros datos almacenados en las tablas de búsqueda dentro de su memoria y decide cuando abrir y durante cuanto tiempo los inyectores de combustible. Por ejemplo, cuando el motor está en marcha en vacío, el ECM pudiera mantener abierto los inyectores durante 0.002 de segundo (dos milisegundos (ms)) cada vez que estos se abren. La apertura y cierre de un inyector define su ciclo de trabajo. La duración de las señales del ECM al inyector para que se conserve abierto es el ancho del pulso del inyector. Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Los superchips y módulos electrónicos. Los nuevos autos cuentan con sistemas electrónicos, entre sus partes usted puede ubicar a la ECU, sigla en inglés de Electronic Control Unit, que es la Unidad de Control Electrónica y además una computadora central o "computadora de abordo". Estos dispositivos manejan información obtenida por medio de sensores desplegados en el coche y gracias a un software pueden controlar funciones críticas, fundamentalmente en el motor. Los procesos que se controlan por medio de esta tecnología son: la inyección del combustible (inyección electrónica), la evolución de las vueltas del motor (RPM), la chispa en las bujías, la presión de la bomba de gasolina. En la ECU hay un chip que funciona según un programa con las especificaciones y rangos para los parámetros mencionados y algunos otros. Si se modifica esta información, las instrucciones cambiarán y de tal modo es posible obtener una mayor performance. Permite un mejor aprovechamiento de la función del motor. Al modificar el dispositivo es posible dejar de lado el paquete de instrucciones originales de fábrica y así evitar la limitación del controlador de vueltas de la leva de válvulas, de tal modo el vehículo puede aumentar su velocidad final. Se logra una mayor capacidad de respuesta, el auto pasa a ser un vehículo más ágil y eso se percibe apenas se pisa el acelerador. Otras funciones también controladas son: tiempos del motor, la mezcla entre aire y combustible, la posición del cuerpo de aceleración, los sensores del camarín. El número de caballos de fuerza (potencia) puede incrementarse un 12% en los motores más simples, sin turbos.

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Los componentes y sistemas electrónicos en el automóvil. Los autos hoy en día cuentan con tantos componentes electrónicos en su equipamiento estándar que son vehículos tecnológicos. El nivel de incorporación de la tecnología electrónica va en aumento, día a día y se espera que en unos años la mayoría de las funciones se efectúen asistidas por sistemas de computación. La electrónica entra en el funcionamiento del motor para hacerlo más eficiente, mejorar su respuesta y reducir el consumo del combustible así como el nivel de contaminación ambiental. En gran medida es algo impulsado por las legislaciones de los países desarrollados en donde los coches se fabrican. En el interior del automóvil actual hay mucha electrónica, desde las luces que avisan sobre fallas en el tablero, la información de los instrumentos, la aclimatación de la cabina, la seguridad por los airbags, los sistemas de entretenimiento multimedia, el sistema de luces, el de cierre de las puertas, las cerraduras y la información crítica como por ejemplo si hay alguna puerta mal cerrada. El conductor cada vez más está siendo asistido por esta incorporación de tecnología para que maneje con más confort, seguridad y economía. Los equipos GPS, las pantallas de información LCD, las computadoras, los sensores ahora se ocupan de chequear en fracciones de segundo e informar a tiempo al conductor y hasta al fabricante del estado de funcionamiento del vehículo.

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Ahora el auto parece entender y hasta aprender de los hábitos de manejo del propietario o de quien lo conduce con regularidad hasta para regular los asientos y la posición del volante de la dirección. Para desplazarse y por las congestiones de tráfico vehicular se hace más imperativo que los automóviles puedan informar y también recibir información que ayude al conductor a tomar vías alternativas. Es posible ya que los coches guarden distancias más seguras entre si, lean señales en autopistas y calles, vean con cámaras, detecten proximidad riesgosa, se autoestacionen y reconozcan al propietario para abrir las puertas y darle acceso. En apenas 100 años la transformación de carros motorizados a burbujas tecnológicas sofisticadas es un asunto que realmente se asemeja a un milagro, comparado al desarrollo tecnológico en toda la historia previa de la humanidad. Las terminales automotrices buscan unos estándares que permitan conformaciones comunes tanto en las estructuras de carrocería y para seguridad como en el equipamiento mecánico y tecnológico. Se van aproximando los días en que los autos nos llevarán guiados por preguntas verbales, encargándose de todas las tareas de la marcha en el camino y nos dejarán en el destino casi sin errores. Los autos tecnológicos son el paso actual en la industria del automóvil y se desplaza a velocidad, con celeridad, brindando más y más sorpresas.

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramientas especiales.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramientas especiales.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramientas especiales.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

INYECCIÓN MULTIPUERTO

INYECCIÓN MONOPUNTO

Se compone de

Se articula en

DISPOSITIVOS DE ENTRADA

DISPOSITIVOS DE CONTROL

DISPOSITIVO DE SALIDA

SENSORES (INTERRUPTORES)

MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

SOLENOIDES RELEVADORES

Se articula en (RAM) MEMORÍA DE ACCESO ALEATORIO

(ROM) MEMORÍA DE SOLO LECTURA

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU) Cuerpo de aceleración

Riel de inyectores Sondas de oxígeno

SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO (TBI)

SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUERTO (MPFI)

Motor paso a paso ralentí Detector de posición de mariposa

Motor tope de mariposa

Detector de presión del aire de admisión

Detector de volumen de aire de admisión

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO CUATRO

Construcción de estrategias de solución de problemas de acuerdo a los arreglos establecidos y los referentes teóricos y metodológicos

Para que el motor del automóvil trabaje adecuadamente, se requiere que se conozca el funcionamiento en los sistemas que lo componen, hablando de el sistema de la alimentación de combustible para poderle dar un servicio adecuado se requiere en gran medida de el resultado de una serie de sensores, válvulas he importantes componentes como el moduló de control electrónico, funcionen a la perfección y se complementen unos a otros de manera armónica. Es de gran importancia conocer su localización exacta, función y fallas que pueden presentar, así como las repercusiones que puede haber al mantenerlas funcionando inadecuadamente. A partir de la localización y ubicación de sensores, actuadores y módulo de control se podrá llevar realizar el procedimiento paso a paso, de servicio y diagnóstico para su buen funcionamiento. A continuación se presenta la referencia de ubicación general de los sensores y controladores del motor. • Es conocido también como módulo de control (ECM,ECU), es el cerebro de el vehículo, y se localiza a un costado de los pies de el copiloto justo detrás de una cubierta plástica. • Conector de auto diagnóstico esta ubicado en la caja porta fusibles. De éste podemos detectar los códigos de falla. • Sensor de posición del acelerador (TPS), es un sensor de tipo potenciómetro que se encuentra localizado en el cuerpo de aceleración. • Sensor de presión del múltiple de admisión (MAP), este sensor es de tipo barométrico se ubica en la parte central de la pared de fuego. Evidencias para la evaluación: Reporte de actividades en equipo.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO CUATRO

Construcción de estrategias de solución de problemas de acuerdo a los arreglos establecidos y los referentes teóricos y metodológicos

• Sensor de oxígeno, es un sensor de tipo generador químico, en base a su información la computadora se encarga de regular la entrega de combustible. Se ubica en la salida del múltiple de escape. • Válvula de control de aire de entrada (IAC). Es una válvula de tipo solenoide, su función es regular las revoluciones por minuto (rpm) en marcha mínima se encuentra localizado en el cuerpo de aceleración. • Sensor de posición de el cigüeñal (CKP). Es un sensor de tipo generador magnético y su función es mantener al tanto a la computadora de las revoluciones por minuto (rpm) a las que esta girando el motor y registra la posición del pistón numero 1. Se encuentra ubicado a un costado de la polea dentada de el cigüeñal. • Relevador de la bomba de combustible. Este componente se encuentra ubicado a un costado de la computadora. El buen funcionamiento de todos los sensores nos dará como resultado qué en la memoria del módulo de control no se registre ningún código de falla, lo que desencadenará el óptimo desempeño de el motor.

Evidencias para la evaluación: Reporte de actividades en equipo.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO CINCO

Solucionar el problema acudiendo a procedimientos propios de la disciplina bajo el apoyo del docente.

A partir de la pregunta generadora y las preguntas secundarias definir el tipo de prácticas requeridas para dar solución a la problemática planteada y evaluar las competencias profesionales del submódulo, ya sea en talleres, laboratorios o en los escenarios reales específicos, conforme a los lineamientos de prácticas profesionales que deben realizar los discentes de bachillerato. Nota: se sugiere a los docentes generar el mayor número de practicas en relación a los diferentes tipos de sensores que interactúan en el sistema de inyección electrónica de combustible.

NOMBRE DE LA PRÁCTICA

TALLER O LABORATORIO

ESCENARIOS REALES

1.- Ubicación de sensores, actuadores y módulo de control electrónico

Taller de Autotrónica

El equipo de trabajo detectará la ubicación de los sensores, actuadores, y módulo de control en el vehículo.

2.- Mantenimiento y servicio a sensor de temperatura del aire (MAT)

Taller de Autotrónica

Con la ubicación del sensor especifico, se procederá a desempeñar el servicio paso a paso del sensor de que se traté.

3.- Detección de códigos de fallas con la herramienta de rastreo (Escáner)

Taller de Autotrónica

Elaborar la hoja de servicio reportando el resultado de la prueba de rastreo.

Recursos didácticos: Manuales técnicos de el fabricante, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramienta manual y especializada de uso automotriz.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO CINCO

Solucionar el problema acudiendo a procedimientos propios de la disciplina bajo el apoyo del docente.

Práctica 2 Veamos un ejemplo utilizando el multímetro para explorar el comportamiento de un hipotético sensor de temperatura de aire que opera en el rango de los 2000 a 2500 ohms, por ejemplo el sensor de temperatura del aire que se encuentra en el cuerpo de aceleración. Lo primero que haremos será llevar el selector a ohms, y ajustar el rango en la escala de 20k (es decir 20000 ohms), para cubrir así el rango de operación del sensor. Esto obviamente si nuestro multímetro no es autorango, ya que en ese caso se ajustaría a el rango del sensor automáticamente. Cuando aún no conectamos las pinzas del multímetro la resistencia será 1, es decir, resistencia infinita (en los diagnósticos de sensores cuando medimos resistencias y nos da 1 significa que el sensor esta en corto y por lo tanto posee una resistencia infinita, aunque hay que tener cuidado ya que podría marcarnos también que hemos seleccionado una escala incorrecta). Conectamos entonces una pinza al 1 conector del sensor y la otra a el otro conector de él sin importar polaridad. Si se trata de un sensor del tipo NTC (sensor de coeficiente negativo) observaremos que al aumentar la temperatura disminuirá la resistencia del sensor medida por el multímetro, y al bajar la temperatura la resistencia aumentará (podemos probar estos efectos con un fuente de luz cercana para subir la temperatura del aire y con un paño húmedo tocando levemente el sensor para bajarla).

Recursos didácticos: Manuales técnicos de el fabricante, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramienta manual e instrumentos de medición de uso automotriz.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO CINCO

Solucionar el problema acudiendo a procedimientos propios de la disciplina bajo el apoyo del docente.

Recursos didácticos: Manuales técnicos de el fabricante, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramienta manual e instrumentos de medición de uso automotriz.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO SEIS

Formular la respuesta y generar el reporte o exposición oral o escrita (portafolio de evidencias)

EVALUACIÓN DE COMPETENCIAS DEL SUBMÓDULO

La valoración del desempeño logrado por el discentes con referencia a la función productiva inherente al módulo o submódulo, es posible mediante la conformación de los requerimientos de evidencias que en su conjunto permiten confirmar el dominio de la competencia. Las evidencias determinan de manera precisa si la persona es capaz de realizar la función referida en la competencia de manera consistente. Entre los principios que aplican a las evidencias están: Derivarse del ambiente laboral real, ser normalmente, de fácil disposición, válidas y factibles de realizar por el candidato; ser las suficientes y necesarias para emitir el juicio sobre la competencia de la persona a evaluar y, expresarse en el lenguaje usual del medio laboral de referencia. Para determinar la cantidad de evidencias, se deberá tomar en cuenta el propósito de la competencia, la factibilidad de obtención y los aspectos económicos de su evaluación.

Recursos didácticos: Manuales técnicos de el fabricante, reglamento interno del taller, información en multimedia, herramienta manual y especializada de uso automotriz.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO SEIS

Formular la respuesta y generar el reporte o exposición oral o escrita (portafolio de evidencias)

Resúmenes y cuestionarios, mapas mentales, mapas conceptuales, exámenes escritos

EVIDENCIAS E INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN DEL SUBMÓDULO

CONOCIMIENTO (25 %) Inyección electrónica de combustible

ACTITUD Muestra responsabilidad , disponibilidad para el trabajo colaborativo orden, limpieza

Bitácoras y guías de observación, Lista de cotejo

DESEMPEÑO (35%) servicio y diagnóstico de sensores

PRODUCTO (40 %) procedimientos de mantenimiento

Rúbrica

CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN EJEMPLO DE LISTA DE COTEJO

Competencia: Detectará la ubicación de los sensores, actuadores, y módulo de control en el vehículo .

Práctica : 1

NOMBRE DEL DISCENTE:_________________________________________________________FECHA:______________ Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que deben ser verificados en el desempeño del discentes mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con X aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el discentes durante el desempeño. El alumno para acreditar la práctica deberá de tener el 90% de aciertos en su evaluación. Comportamiento Cumple con las normas de seguridad en taller Se presenta puntualmente a la práctica Cumple con los procedimientos enlistados Utiliza correctamente las herramientas especificas Es responsable en su actividad Tiene buena calidad Sus trabajo es limpio Entrega en tiempo y forma su reporte

observación

Observaciones:____________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ PROFESOR:_______________________________________________________________________ Hora de inicio:__________ Hora de término:________________

Resultado de la evaluación ________________

CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN EJEMPLO DE GUÍA DE OBSERVACIÓN

NOMBRE DEL DISCENTE: CARRERA: TÉCNICO EN AUTOTRÓNICA MÓDULO IV: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I: DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR EVIDENCIA DE ACTITUD ASOCIADA: RESPONSABILIDAD COMPETENCIA: Detectará la ubicación de los sensores, actuadores, y módulo de control en el vehículo .

CRITERIOS 1. 2. 3. 4. 5.

CUMPLIO SI NO

OBSERVACIONES

Desarrolla las normas de seguridad Cumple con los tiempos establecidos en el taller Realiza completos los procedimientos planteados Selecciona adecuadamente la herramienta a utilizar Utiliza adecuadamente las instalaciones y zonas del taller

CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN EJEMPLO DE RÚBRICA

EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO • NORMAS DEL TALLER. • PROCEDIMIENTOS ADECUADOS EN LA PRÁCTICA

DESEMPEÑO BAJO (0) (A)

DESEMPEÑO MEDIO (1)

DESEMPEÑO ALTO (2)

DESEMPEÑO MUY ALTO (3)

POCO, MUY REDUCIDA,NULA, POBRE, MUY POBRE

RELATIVO, MEDIO, ESCASA

ALTO

MUY ALTO, MUY AMPLIA, EXCELENTE

AUTO EVALU ACIÓN

AUTO EVALUA CIÓN

COEVAL UACIÓN

VALORA CIÓN POR EL DOCENT E

COEVAL UACIÓN

VALORA CIÓN POR EL DOCENT E

AUTO EVALUA CIÓN

COEVAL UACIÓN

VALORA CIÓN POR EL DOCENT E

AUTO EVALUA CIÓN

COEVAL UACIÓN

VALOR ACIÓN POR EL DOCEN TE

• PRUEBAS • PRUEBA DE ARRANQUE (OPERATIBILIDAD DEL AUTO)

SUMA PARCIAL

Suma total FÓRMULA Y PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL VALOR ASIGNADO AL DESEMPEÑO POR RÚBRICA.

VALORACIÓN = DESEMPEÑO

NOTA: LA AUTOEVALUACIÓN Y LA COEVALUACIÓN NO PODRAN SER MAYOR A LA EVALUACIÓN DOCENTE

CÉDULA 5 MODELO DE VALORACIÓN EJEMPLO DE RÚBRICA

CRITERIOS DEL DESEMPEÑO

DESEMPEÑO BAJO

DESEMPEÑOMEDIO

NORMAS DEL TALLER

NO CUMPLIO LAS NORMAS DE SEGURIDAD

CUMPLIO ALGUNAS DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD

CUMPLIO TODAS LAS NORMAS DE SEGURIDAD

NO DESARROLLÓ LOS PROCEDIMIENTOS

DESARROLLÓ ALGUNOS PROCEDIMIENTOS

DESARROLLÓ COMPLETOS LOS PROCEDIMIENTOS EN LA PRÁCTICA

NO REALIZÓ LAS PRUEBAS SEGÚN ESPECIFÍCACIONES DEL FABRICANTE

REALIZÓ ALGUNAS DE LAS PRUEBAS SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

REALIZÓ LAS PRUEBAS DE ACUERDO A LAS ESPECIFÍCACIONES DEL FABRICANTE

NO ARRANCÓ EL AUTOMOVIL

MARCHA ERRÁTICA DEL AUTOMÓVIL

OPERATIBILIDAD OPTIMA

PROCEDIMIENTOS ADECUADOS EN LA PRÁCTICA

PRUEBAS

PRUEBA DE ARRANQUE (OPERATIBILIDAD DEL AUTO)

DESEMPEÑO ALTO

CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA MÓDULO IV: REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I: DESARROLLA MANTENMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

Abrasión: Desgaste en piezas mecánicas producido por la fricción. Puede ser causa de la presencia de partículas metálicas en el lubricante o la misma falta de éste. Los daños puede ser severos ya que las piezas sometidas a una acción de abrasión pueden romperse o resquebrajarse. Acelerador: Sistema que permite variar la velocidad del vehículo mediante la regulación de la entrada de mezcla carburada al motor. Aditivos: Se trata de sustancias que son agregadas para mejorar las propiedades de éste ultimo, como por ejemplo aditivos para los combustibles, para el agua refrigerante, etc. Admisión: Primer ciclo del motor de cuatro tiempos que permite la entrada de la mezcla a la cámara de combustión. Aislante: Tiene como función impedir la transmisión y pérdida de electricidad. Alternador: Esta destinado a convertir un movimiento mecánico recibido en corriente eléctrica alterna. Amortiguador: Tienen como función limitar las oscilaciones de la suspensión, tanto hacia arriba como hacia abajo. Amperio: Unidad de medición de intensidad de corriente eléctrica. Anticongelante: Se trata de un aditivo destinado a evitar la congelación del agua del radiador. Árbol de levas: Consiste en un eje provisto por protuberancias (levas) encargado de transmitir el movimiento del cigüeñal a las válvulas.

CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

Balancines: Se trata de un mecanismo encontrado el empujador y vástagos de las válvulas. Batería: Grupo de acumuladores eléctricos, pilas o condensadores que proveen de electricidad al vehículo. Biela: Es la encargada de transformar un movimiento lineal en uno de rotación, transmitiendo éste a al cigüeñal. Bloque del motor: Pieza destinada a alojar los cilindros del motor, cavidades para aceite y refrigerante, etc. Bomba: Artefacto destinado a elevar un líquido. Bomba de aceleración: Su función es enriquecer la mezcla aumentando la fuerza cuando es requerido. Bomba de alimentación: Provee la mezcla a los elementos de la distribución y/o carburación. Bomba inyectora: Envía el gasoil a los cilindros. Buje: Sección central de los cubos de freno. Cabeza de biela: La sección más ancha de la biela unida al codo del cigüeñal. Caja de cambios: Caja donde se encuentran los engranajes de los cambios.

CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

Calibrador: Instrumento para medir, puede ser usado para conocer el diámetro interno de un objeto. Calibre: Dimensión del diámetro interno de un objeto hueco. Cámara de combustión: Donde se produce la combustión de la mezcla en el motor. Camisa: Consiste en el revestimiento interno de una pieza metálica, por ejemplo de un cilindro. Carburación: Mezclar el aire con combustible. Cardan (o cruceta): Junta empleada en los extremos del árbol de transmisión. Cárter: Envoltura que recubre engranajes u otras piezas del motor. Cárter superior: Envoltura que protege los elementos del motor. Cárter inferior: Depósito de aceite del motor. Carrera: Desplazamiento realizado por el pistón dentro del cilindro entre el PMS (Punto Muerto Superior) y PMI (Punto Muerto Inferior). Casquillo: Anillo de metal para sujeción. Los casquillos son usados para unir el pistón con el pie de la biela. Carburador: Depósito destinado realizar la mezcla de aire y combustible para posteriormente ser enviada a los cilindros. Cigüeñal: Árbol acodado de un motor que recibe el empuje de los pistones a través de las bielas.

CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

Dinamo o alternador: Nombre abreviado de la máquina dinamo-eléctrica, que transforma la energía mecánica en eléctrica, o viceversa, por inducción electromagnética. Diodos o rectificadores: Válvulas electrónicas de dos electrodos, por la que la corriente pasa en un solo sentido. Disco: Objeto plano y circular. Mecanismo situado en el sistema de frenos. Distribución: Acción de distribuir. Artificio que regula la admisión, encendido y escape en los motores de explosión. Distribuidor: Que distribuye. Que reparte. Disyuntor: Aparato que abre y cierra automáticamente un circuito eléctrico. Mecanismo que evita el retorno de la corriente de la batería a la dinamo. Economizador: Elemento que se incorpora al carburador, que aumenta la proporción de aire, consiguiendo un ahorro de combustible. Efecto venturi: Se deriva del principio: "Toda corriente de aire que pasa rozando un orificio, provoca una succión." Eje de balancines: En él van los balancines que sirven para abrir las válvulas cuando van en cabeza. Eje primario: Eje unido al cigüeñal a través del embrague. Eje secundario: Eje unido al árbol de transmisión y de engranajes móviles, que se mueven a través de las horquillas o palanca. Eje intermediario: Eje que engrana, siempre, con el primario. Eje inversor: De inversión de marcha atrás. Electrodo: Extremidad de cada uno de los conductores fijados en los polos de un generador eléctrico. Electrolito: La mezcla de agua y ácido sulfúrico empleada en la batería. Electroimán: Barra de hierro dulce, encerrada en un carrete eléctrico y que se convierte en imán cada vez que para una corriente eléctrica por el alambre del carrete. Goza de todas las particularidades del imán natural, perdiéndolas al detenerse la corriente. Electrónico: Que utiliza las oscilaciones eléctricas. Embrague: Acción de embragar. Mecanismo que permite poner una maquina en movimiento, uniéndola al motor. Encendido: Acción de inflamar, por medio de una chispa, una mezcla gaseosa de un motor de explosión. Energía mecánica: Potencia. Eficacia. Fuerza que obra con arreglo a las leyes del movimiento. Energía térmica: Fuerza de aumento o disminución de calor.

CÉDULA 6 TERMINOLOGÍA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

Generador: Que engendra, principio generador. Todo aparato o máquina que transforma una fuerza o energía. Máquina que produce altas tensiones eléctricas en física nuclear. Inducción: Acción y efecto de inducir. Producir fenómenos eléctricos de inducción. Producción de corrientes eléctricas llamadas corrientes de inducción, en un circuito, bajo la influencia de otra corriente eléctrica o un imán. Inducido: Emplease como sinónimo de circuito inducido, aquel por el que pasa la corriente inducida, un bobinado de alambre de cobre. Parte de la dinamos y alternadores en la que por inducción se produce la corriente eléctrica. Inductores: Que inducen. Circuito inductor. Órgano de una máquina eléctrica destinado a producir la inducción eléctrica. Inversor: Aparato que sirve para invertir el sentido. Inversor de marcha: Piñón empleado para la marcha atrás. Inyector: Inyectar. Introducir a presión, con un instrumento, un líquido en un cuerpo. Aparato para efectuar la introducción forzada de un fluido en un mecanismo. Juntas cardan: Cruceta. Articulación mecánica que permite la transmisión de un movimiento de rotación en direcciones diferentes. Juego de taqués: Espacio libre u holgura que debe existir entre los taqués. Leva: Palanca. Excéntrica. Rueda provista de un resalte y destinada a trasmitir o accionar el movimiento de una máquina. Lubricación: Acto de engrasar. Hacer resbaladiza una cosa. Aceitar los engranajes o piezas de una máquina. Membrana: Tejido delgado y flexible que forma, envuelve o cubre. Mezcla carburada: Composición, acción de mezclar. Mezcla de combustible y aire empleada en los motores de explosión. Motor: Que mueve. Lo que comunica un movimiento. De combustión interna. Máquina en la que la energía suministrada por un combustible se transforma directamente en energía mecánica. De explosión, que toma la energía de la explosión de un gas. Motriz: Dícese de las ruedas que reciben el movimiento e impulsan el vehículo Negativo: Electricidad negativa, una de las dos formas de electricidad estática. Neumático: Dícese de la máquina que hace el vacío en un recipiente. Neumáticos: Tubo de goma lleno de aire, que se pone a las ruedas de los automóviles. Onda: Algo que, alternativamente, se eleva desciende y se propaga en la superficie o en el aire. Onda expansiva: La que se origina por la explosión del gas acumulado en el cilindro.

CÉDULA 7 FUENTES DE INTERNET Y BIBLIOGRAFÍA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR

FUENTES DE INTERNET http://www.alianzaautomotriz.com/secciones.php?id_sec=24 http://www.deteck.com.mx/sistema/index.php?option=com_content http://www.scribd.com/doc/4109016/herramientas http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidades http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Anglosaj%C3%B3n_de_Unidades http://www.cenam.mx/siu.aspx http://www.uniotools.com http://wikipedia.org/wiki/Instrumentos_de_medici%C3%B3n http://wikipedia.org/wiki/Metrolog%C3%ADa http://wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Instrumentos http://www.acm.edu.mx/oferta/curso/cyt/metrologia_instrumentacion_2007/.pdf http://www.sportech.com.mx/s.htm http://mantenimientodelauto.blogspot.com/ http://www.motorspain.com/seguridad_vial/mantenimiento_dellautomovil.htm/ http://www.terra.com.mx/articulos.aspx?articuloId=683709 http://vitesseautomotriz.com.mx/servicios.html#afinacion http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial.5html#predictivo http://www.elprisma.com/apuntes/curso.asp?id=8617 http://www.bmi tecnologico.com/Main/El conceptoDelMantenimiento http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4085/2/Apuntes_mantenimiento.pdf

NOTA: SE SUGUIERE AL DOCENTE VERIFICAR LA VIGENCIADEL SITIO WEB ANTES DE PROPORCIONARLO A LOS ESTUDIANTES

CÉDULA 7 FUENTES DE INTERNET Y BIBLIOGRAFÍA MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO I DESARROLLA MANTENIMIENTO A CONTROLADORES DEL MOTOR BIBLIOGRAFÍA

• Remling, John Mecánica automotriz básica Editorial Limusa 1991

• Leeming & Howarth El motor del automóvil básicos Edit. Marcombo, 1988

• Ellinger E. Herbert & Halderman D. James Ajuste de motores y de control de emisiones Ed. Prentice Hall, Tomo I 1992

• García Talavera Guillermo Generalidades sobre las medidas Ed. Limusa-Noriega 1996.

• Nash, Frederick Tecnología del automóvil Ed. Diana, 1989

• Crouse H.William & Anglin L. Donald Puesta a punto y rendimiento del motor Ed. Alfaomega 2002

• González G. Carlos & Seleny Ramón Metrología Ed. Mc Graw Hill 2007 • Heitner, Joseph Mecánica Automotriz principio y prácticas Ed. Diana 1982

SECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR Y SUPERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR DEPARTAMENTO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

MÓDULO PROFESIONAL IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

SUBMÓDULO II REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS

AGOSTO DE 2010

CÉDULA 1 JUSTIFICACIÓN DEL SUBMÓDULO MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO II REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS

El submódulo II llamado: Realiza mantenimiento a sistemas electrónicos y mecánicos, se imparte en el cuarto semestre de la carrera de Técnico en Autotrónica, teniendo duración semestral de 160 horas. Su carga efectiva es de 8 horas por semana. Los avances tecnológicos aplicados a las sistemas electrónicos y mecánicos, en nuestro país generan un mercado laboral potencial para realizar mantenimiento a sistemas electrónicos y mecánicos del vehículo, donde los técnicos formados en esta carrera desempeñan esta función productiva y aplican, además, estándares de calidad.

Así mismo, estas competencias profesionales se complementan con la incorporación de competencias genéricas que refuerzan la información tecnológica y humanística del estudiante, y lo preparan para un desempeño reflexivo y crítico en diferentes contextos. En los vehículos actuales, la mayoría de los sistemas auxiliares del motor están controlados por unidades electrónicas. Estos como cualquier componente electrónico fallan debido a varias causas: vida útil (5-8) años, temperatura excesiva, mal uso (cortocircuitos en la instalación del vehículo), componentes electrónicos externos dados (sensores).

CÉDULA 2 CADENA DE COMPETENCIAS PROFESIONALES MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO II REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS

COMPETENCIAS GENÉRICAS Escucha, interpreta y emite mensajes pertinentes en distintos contextos mediante la utilización de medios

Desarrolla innovaciones y propone soluciones a problemas a partir de métodos establecidos.

Participa y colabora de forma efectiva en equipos diversos.

COMPETENCIAS PROFESIONALES BÁSICAS

COMPETENCIAS PROFESIONALES EXTENDIDAS

EVIDENCIAS

C REALIZA SERVICIO DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS AUXILIARES QUE CONFORMAN AL AUTOMÓVIL CONSIDERANDO SU TIPO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS,UTILIZANDO TECNOLOGÍAS DE PUNTA PARA SU DIAGNÓSTICO.

DAGNÓSTICA, REPARA, REEMPLAZA Y VERIFICA LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DEL TREN DE TRANSMISIÓN SEGÚN MANUALES TÉCNICOS DEL FRABRICANTE.

PRÁCTICA LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN AL SISTEMA DE FRENOS (ABS) INTERPRETANDO LOS CÓDIGOS DE AVERIAS OBTENIDOS CON LA HERRAMIENTA DE RASTREO.

D A P X

CÉDULA 3 ACTIVIDAD DIDÁCTICA POR COMPETENCIAS MÓDULO IV REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL SUBMÓDULO II REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS

ACTIVIDADES DOCENTES PARA EL APRENDIZAJE COLABORATIVO Propicia la comunicación grupal y el trabajo cooperativo para generar un buen ambiente de trabajo en el grupo. Formar equipos de trabajo para desarrollar las competencias de los submódulos. Retroalimenta al estudiante durante el desarrollo de ejecución de las prácticas demostrativas. Dirige el aprendizaje y evalúa el desempeño grupal e individual de los estudiantes.

REALIZA MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS

Se compone de

REALIZA SERVICIO DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS AUXILIARES QUE CONFORMAN AL AUTOMÓVIL CONSIDERANDO SU TIPO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS,UTILIZANDO TECNOLOGÍAS DE PUNTA PARA SU DIAGNÓSTICO.

DAGNÓSTICA, REPARA, REEMPLAZA Y VERIFICA LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DEL TREN DE TRANSMISIÓN SEGÚN MANUALES TÉCNICOS DEL FRABRICANTE. Tales como

PRÁCTICA LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN AL SISTEMA DE FRENOS (ABS) INTERPRETANDO LOS CÓDIGOS DE AVERIAS OBTENIDOS CON LA HERRAMIENTA DE RASTREO.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

Antes del inicio del curso es necesario abrir un espacio para la recepción, bienvenida y familiarización académica de los discentes con el submódulo, denominado ENCUADRE, cuyo propósito esencial consiste en detectar el punto de partida para la visualización clara del punto de llegada al final del curso, junto con los discentes, así como atender las necesidades de la evaluación diagnóstica a través del repaso y/o nivelación. El Docente: • Da la bienvenida a los estudiantes y explora sus expectativas. Genera ambientes de trabajo en un clima de confianza y de motivación hacia el curso. Detecta las necesidades de aprendizaje a través de un instrumento de Diagnóstico basado en alguno de los siguientes tipos de evidencias , que permitan detectar rasgos de las competencias (conocimiento, destrezas, valores, actitudes): Evidencias por desempeño: Refiere los desempeños requeridos por los criterios establecidos de la competencia y delimitados por el campo de aplicación, que permiten evaluarla . Evidencias por producto: Se trata de los resultados o productos requeridos por los criterios de desempeño y delimitados por el campo de aplicación, que permiten evaluar la competencia de una persona. Evidencias de conocimientos: Hace referencia a la posesión individual de un conjunto de conocimiento, teorías, principios y habilidades cognitivas que le permiten al alumno contar con una base conceptual para un desempeño eficiente. Evidencias de actitud: Hacen referencia a las actitudes que se manifiestan durante el desempeño de la función laboral enunciada en la competencia. Toma acuerdos con los discentes para establecer normas de convivencia. Presenta el submódulo con el nombre, justificación, competencias de ingreso, duración y resultado de aprendizaje. Destaca las competencias por lograr y los sitios de inserción en los que podrá desempeñarse. Analiza con los discentes la lógica que guarda el submódulo respecto al módulo precedente y con los otros submódulos. Da a conocer la forma de trabajo para el logro de las competencias. Da a conocer los criterios de evaluación conforme a las evidencias de conocimiento, producto y/o desempeño que se esperan al final del submódulo, y establece, de manera conjunta, las fechas para su cumplimiento. Señala los escenarios reales para el desarrollo de las prácticas profesionales. Como resultado del diagnóstico, trabaja en la concientización de los discentes respecto a la situación académica por la que atraviesan. Diseña estrategias de repaso y nivelación de las competencias mínimas para iniciar el curso y las lleva a cabo.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

Resúmenes y cuestionarios

CONOCIMIENTO Hidráulica , principio de Pascal.

EVIDENCIAS DEL DIAGNÓSTICO E INSTRUMENTOS

Bitácoras y guías de observación

DESEMPEÑO Demostración de las propiedades de los líquidos.

ACTITUD cumplimiento, orden, limpieza

PRODUCTO PRODUCTO Carpetas un de trabajo Presenta circuitoy reportes eléctrico

Lista de cotejo

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

Producción de un ambiente de motivación vía la gestión de preguntas de interés en el discente

¿Cuál es la importancia que revisten los componentes electromecánicos que forman parte de los sistemas en el automóvil ? Electrónica inteligente y segura para el automóvil Vivimos en la era de la información y la tecnología que ha convertido cada cosa que nos rodea en inteligente. La electrónica y los componentes digitales han convertido la vida en algo más fácil en la casa, en la oficina y en el auto. Algunas de las cosas más llamativas, no son más que dispositivos costosos en nuestro presupuesto. Sin embargo hay muchas herramientas inteligentes que pueden brindar conveniencia y seguridad en las tareas diarias. En el amplio mundo de la tecnología inteligente, el mercado de la electrónica del automóvil es el rey. Desarrollos indispensables como el sistema de frenos antibloqueo y el control electrónico de la estabilidad son ejemplos de electrónica automotriz inteligente y además segura. Recientes desarrollos por expertos de la industria han creado un gran crecimiento en el número de dispositivos electrónicos instalados en las plantas automotrices. Para dar una idea de lo rápido que los autos son envueltos en tecnología electrónica, la nave espacial Apollo 11 fue y vino de la Luna usando una memoria de 150 KB en su computadora de abordo. Es interesante destacar que un típico equipo CD player usa un espacio de memoria de 500 K para continuar ejecutando la música cuando se mueve y salta el cabezal.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO Escuchar la música ininterrumpidamente es un mero ejemplo de como la electrónica ha impactado en la performance de los automóviles para beneficiar a los conductores. Telemática es el término usado por la tecnología que está involucrada en el sistema de comunicaciones de los autos. El término fue originalmente usado para describir la combinación de las telecomunicaciones con la informática o tecnología de la información. La industria ha ido conquistando más y más atención de los fabricantes de autos en los años pasados. A mitad de los noventa, la gente involucrada predijo que la telemática llegaría a ser la tecnología obligada, incrementando el promedio de cuentas y más importante, transformando la industria automotriz en un jugador mayor de la tecnología móvil. En realidad, los pronósticos sobredimensionaron las cifras. De una proyección inicial de más de 40 billones de dólares, lo alcanzado fue de más o menos la mitad, según mediciones conservadoras. No quiere esto decir que el desarrollo de la tecnología telemática se ha abandonado o se dejará de lado. Un fabricante de autos promedio invierte unos 2000 dólares en sistemas electrónicos en cada vehículo que sale de la planta. Es increíble el incremento desde los 110 dólares por unidad a comienzos de los setenta. En un auto relaciona sistemas separados, eso les permite comunicarse entre si. Es un sistema interconectado que involucra a todos los sistemas críticos, como el manejo del funcionamiento del motor, el "cruise control" y el antibloqueo de frenos, hasta otras aplicaciones de menor demanda como las ventanillas y el control de los asientos. Ahora se ha disparado la motivación por hacer eficiente el uso de la energía, debido a los precios de la gasolina. Los fabricantes de autos buscan un mayor rendimiento y menor contaminación del ambiente, de tal modo logran alcanzar una mejor demanda por sus vehículos. Los dispositivos electrónicos inteligentes son usados para crear una mayor eficiencia al quemar combustible. Hay sistemas de inyección electrónica de combustible. La tecnología usada en vehículos híbridos va un paso más adelante con dispositivos electrónicos que permiten manejar automáticamente el cambio entre gasolina y motor eléctrico. 78

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

Los dispositivos de seguridad: de ellos hay dos categorías, diseñados para proteger la seguridad del conductor y de los pasajeros, son activos y hay pasivos. Los dispositivos de seguridad activos, son sistemas que trabajan constantemente para garantizar la seguridad, por ejemplo: Respuesta dinámica de dirección, control de tracción y regulación de la aceleración. Mientras el conductor promedio puede que no perciba el funcionamiento de estos sistemas, ellos están continuamente relevando información sobre el camino y las condiciones de marcha y ajustan la performance del vehículo para crear un manejo seguro. El control electrónico de estabilidad ha llegado a ser el que más beneficios brinda reduciendo pequeñas alteraciones de la marcha. Los dispositivos de seguridad pasivos son más visibles, por ejemplo airbags, aunque parecen simples requieren de un control fino electrónico y gracias a la tecnología han mejorado mucho en los últimos años. Lo primeros airbags se disparaban muy pronto o muy tarde, por lo que ofrecían poco beneficio o ninguno. Ahora los sistemas más avanzados han creado dispositivos para el auto que están programados para las condiciones que pueden llevar a colisiones de alto impacto. Los airbags y los ajustes del asiento son accionados automáticamente para minimizar el impacto y reducir el grado de injuria para las personas en el interior del vehículo.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

Piense en los avances durante las últimas décadas y usted acordará que el automóvil del presente está mucho más avanzado que sus predecesores. Los autos modernos ofrecen mucho más que ir de un punto a otro. Los inteligentes y seguros vehículos actuales gracias a la electrónica son tan seguros y confortables como es posible.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO UNO

¿ Qué considera la electrónica inteligente ? ¿ Qué es la telemática? ¿ Qué sistemas se pueden relacionar en la operación sistemática del automóvil? ¿ Por qué están diseñados los sobrepropulsores? ¿ Cuáles son las ventajas de una transmisión con sobrepropulsión? ¿ Explique la función de los conjuntos de rueda libre en la unidad de sobrepropulsión? ¿ Explique cómo el interruptor de golpe produce un cambio de sobreimpulsión hasta velocidad directa? ¿ Qué es el convertidor de torsión? ¿ Explique brevemente como el impulsor da una transmisión de fluido? ¿ Qué función tiene un sensor? ¿ Qué función tiene un solenoide? ¿ Qué función tiene un gobernador?

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO DOS

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO DOS

PARA ABORDAR EL TEMA

Conductor Estados de funcionamiento Mando hidráulico Mando electrónico Cambio automático

FUENTES DE INFORMACIÓN

Joseph Heitner (1994). Mecánica Automotriz Ed. Diana Manual Chilton de reparación de automóviles (1997). Ed. Prentice Hall John Remling (1992) Sistema de Dirección y suspensión del automóvil. Diagnostico y Reparación Ed. Limusa Grupo Noriega Editores.

ESTRATEGIA DE INDAGACIÓN

Recopilar las fuentes de información en el grupo y elaborar un índice de referencias para cada tema . (bibliografía e internet) Consultar las fuentes para recopilar la información relevante y necesaria de acuerdo a las problemáticas planteadas . Realizar visitas a talleres

de mecánica

Módulo de control Señales de entrada Señales de salida

http://www.foromecanicos.com http://www.automotriz.net http://www.automotriz.net http://www.monografias.com

Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

CÉDULA 4 MODELO DIDÁCTICO GLOBAL SITUADO EN CUADRANTES DE DESEMPEÑO CUADRANTE DIDÁCTICO TRES

Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes Cambios automáticos actuales Particularidades Los cambios automáticos han ido evolucionando con el tiempo, sobre todo con la introducción de la electrónica al automóvil. En los primeros cambios automáticos, la forma de la selección de marchas se realizaba hidráulicamente. Los estados de funcionamiento se registraban mediante elementos constructivos hidráulicos, neumáticos y eléctricos, que se convertían en presiones, con lo que se activaba la selección de marchas. En el curso del desarrollo de la electrónica aplicada a la técnica automovilística, estos elementos constructivos se sustituyeron por los correspondientes componentes electrónicos. El mando "hidráulico" del cambio se convirtió en mando "electrónico" del cambio. El mando electrónico del cambio se convirtió en el elemento central de la lógica y ejecución de mando. Los puntos de acoplamiento del cambio se forman a partir de un gran número de informaciones que describen la situación momentánea de funcionamiento y marcha.

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Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes Conductor: decide cuándo, adónde y con qué rapidez, deportividad o economía. De ello se encargan el pedal acelerador y la palanca selectora. Estados de funcionamiento: las resistencias al avance influyen: si se recorre una pendiente cuesta arriba/cuesta abajo, si se utiliza remolque, si hay viento contrario, si se conduce bajo carga o con empuje. Los sensores envían las informaciones a la unidad de control. Electrónica: efectúa evaluaciones a través de los sensores y se encarga de decidir que relación de marcha debe acoplar, para ello regula el dispositivo hidráulico del cambio. Hidráulica se encarga de configurar las presiones de mando y recorridos de acoplamiento. La unidad de control determina la lógica del acoplamiento de marchas mediante operaciones calculatorias permanentes. Para ello utiliza un programa grabado en memoria que contiene una "curva característica adaptiva", que dependiendo de las informaciones que le envíen los sensores, tomara las decisiones oportunas actuando sobre los dispositivos actuadores. Ventajas del mando electrónico del cambio frente al convencional hidráulico: Sin gran despliegue técnico adicional se pueden procesar señales adicionales. La regulación de la hidráulica es más exacta. Los efectos de desgaste se pueden compensar mediante el mando de presión adaptivo. La curva característica de acoplamiento de marchas se puede configurar de modo más flexible. La electrónica protege más fácilmente contra manejo erróneo. Las averías presentadas se pueden evadir hasta cierto punto, asegurando así la disponibilidad de servicio del vehículo. Las averías presentadas quedan registradas en la correspondiente memoria para el Servicio técnico. Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

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Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes

Comunicación con otros sistemas del vehículo El mando electrónico del cambio no es ningún sistema que trabaje aisladamente. El comunica con otros sistemas electrónicos del vehículo a fin de minimizar el despliegue técnico de sensores, optimizar el confort del acoplamiento de marchas y aumentar la seguridad del tráfico. Electrónica del motor Numerosas señales de las electrónicas del motor y cambio se utilizan conjuntamente, tales como, p. ej., el número de revoluciones del motor, la señal de carga y la posición del pedal acelerador. A fin de suavizar las presiones de acoplamiento durante el accionamiento de los elementos del cambio (p. ej., embragues de discos, frenos de discos), se comunica a la unidad de control del motor el momento del acoplamiento de una marcha. Para ello, la unidad de control para el cambio automático está enlazado por una línea directa con la unidad de control del motor. Durante el momento de acoplar la marcha, se varía brevemente el punto de encendido en sentido de retardo, con lo cual se suprime el par motor en ese tiempo. En algunos sistemas de mando electrónico del cambio se efectúan intercambios de informaciones con los diferentes sistemas del vehículo. Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.

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Acceso a fuentes de información y documentación y generación de arreglo de datos y referentes Electrónica del tren de rodaje En caso de una intervención reguladora de un sistema de control de estabilidad (p. ej., control electrónico de tracción o bloqueo electrónico del diferencial), el mando electrónico del cambio impide que se efectúen acoplamientos de marchas. En caso de una intervención reguladora durante el arranque del vehículo (sistema de tracción antideslizante), el mando electrónico del cambio utiliza la segunda marcha para reducir el par motor. En caso de recorrer una curva cerrada, un sensor registra la aceleración transversal y la transmite al mando electrónico del cambio. En este momento se impiden procesos de acoplamiento de marchas. Sistema de aire acondicionado Si se necesita disponer de todo el par motor para acelerar fuertemente, se desconectará el acoplamiento magnético del compresor. Las informaciones para ello las envía el mando electrónico del cambio a la unidad de control para el sistema de aire acondicionado tan pronto se acciona el interruptor de sobre gas. Nota: las modernas cajas de cambio automático con mando electrónico conservan de las cajas de mando hidráulico: las posiciones más importantes de la palanca selectora - P - R - N - D - que siguen transmitiéndose como antes, adicionalmente por medios mecánicos, de la palanca selectora a la corredera selectora en el dispositivo hidráulico de acoplamiento de marchas. Esto asegura la disponibilidad de funcionamiento del cambio automático también en caso de fallar la unidad de control electrónica. Recursos didácticos: Manuales técnicos, reglamento interno del taller, información en multimedia.