skodamag022020 by baranovmir2

ŠkodaMagazine Каталог марки в России

125 лет Компании

skoda-auto.ru

Содержание 02 Электричество внутреннего сгорания Кристиан Штрубе, член совета директоров ŠKODA, о технических новшествах.

#чтонового #история #автомобиль #тенденции #стильжизни

Ч то н о в о го ?

И с то ри я

06 С 1895 года 125 лет истории компании: от Laurin & Klement до ŠKODA AUTO.

16 Такие наши доказательства Чешская марка в дореволюционной России.

Laurin & Klement Voiturette A, 1905 год

24 Четыре редкие модели прошедшего века Трехколесник LW, «народный» автомобиль Sagitta, заднемоторный универсал Hajaja и «веселый» пикап Felicia Fun. А в то м о б и л ь

42 Один к семи Чем хорош внедорожник Kodiaq. Разбираем по пунктам. Т е н д е н ц ии

52 Компетентное мнение Технические специалисты отвечают читателям.

54 Цветные эволюции

Как красят кузова автомобилей ŠKODA на главном заводе марки. Стиль жизни

62 Живой уголок Пражский зоопарк, одно из лучших мест для семейного отдыха в Европе.

78 Главрыба с мини-кнедликами Рецепты из чехословацкой кулинарной книги времен социализма.

80 Партнёры марки Официальные дилеры ŠKODA.

ŠKODAMagazine

интервью

Электричество внутреннего сгорания Автомобильный мир меняется на наших глазах — производители всё бóльшее значение уделяют электрическим моделям. Тем не менее эпоху двигателей внутреннего сгорания рано считать завершённой, считает Кристиан Штрубе, член совета директоров ŠKODA, ответственный за техническое развитие.

Парижское соглашение по климату, подписанное в 2015 году, говорит о мерах по снижению выбросов углекислого газа. Каким образом это сказывается на политике европейских автопроизводителей? Достичь целей, прописанных в соглашении, можно только при активном развитии сегмента гибридных и полностью электрических автомобилей. ŠKODA уже адаптирует модельный ряд с учетом новых экологических требований. Тем не менее мы будем продолжать работу над повышением эффективности наших бензиновых и дизельных двигателей. Их рано списывать со счетов. Почему сегодня, когда очевидны преимущества эры «электрической мобильности», двигатели внутреннего сгорания по-прежнему востребованы? Причин несколько. Важнейшую роль играет спрос. Многим клиентам попрежнему интересны именно двигатели внутреннего сгорания, которые имеют важные преимущества, например большой запас хода на одной заправке и легкость восполнения потраченной энергии.

Скажем, для владельца полноприводного внедорожника или кроссовера, который часто ездит с прицепом или знает, что такое длинные сложные маршруты, оптимальным решением в текущей ситуации станет дизельный мотор. Тому, кто редко покидает пределы города, но не имеет возможности регулярно ставить машину на подзарядку, подойдет компромиссный вариант — гибрид с небольшим по объему бензиновым двигателем. Многие корпоративные заказчики в Европе выбирают наши модели на сжатом газе: его использование в качестве топлива серьезно снижает стоимость километра пробега. Также не стоит забывать, что именно производство автомобилей с привычными двигателями внутреннего сгорания позволяет развивать электрическое направление. Деньги компаниям приносят пока только машины с традиционными силовыми установками. Какие новые задачи ставит перед инженерами эра электромобильности? Порой самые неожиданные, которые напрямую не связаны с системой привода. Ну, например, в полностью

электрическом автомобиле нет бака с горючим, но есть массивная аккумуляторная батарея, которая занимает значительную площадь нижней части машины. Иное распределение массы, чем в обычных автомобилях, приводит к другому развитию сценария ДТП. Я не говорю, что электромобили опаснее в авариях, просто у них специфический характер повреждений, и нам необходимо учитывать эти особенности еще на стадии проектирования. Или возьмем такой момент. Электрический мотор намного тише в работе, чем двигатель внутреннего сгорания, что, кстати, требует использовать на малых скоростях электронную имитацию звука движущейся машины для предупреждения пешеходов об опасности. С одной стороны, тихая работа силовой установки — это хорошо. С другой — выясняется, что человек начинает воспринимать звуки, которые раньше просто заглушались. Это непривычно, это отвлекает. Однако решение проблемы выведет нас на новый уровень комфорта: движение с очень низким уровнем шума в салоне меньше утомляет водителя и пассажиров. К тому же эпоха электромобильности предлагает новые компоновочные решения: при отказе от двигателя внутреннего сгорания получается сделать более просторный автомобиль при меньшей длине. А уж как ŠKODA умеет делать просторные машины, укладываясь в стандартные габариты, все знают. Добавлю, что наши решения Simply Clever никуда не исчезнут и в электромобилях: скребок для льда, подголовники, облегчающие сон пассажиров на втором ряду, или крышка-воронка для омывающей жидкости удобны в машине с любым двигателем. У нас открывается новое поле для творчества.

#Парижскоесоглашение #повышениеэффективности #компромиссы 02

ŠKODAMagazine

Кристиан Штрубе

Именно производство автомобилей с привычными Можно ли сказать, что именно акустический комфорт и более просторный салон вы ставите на первое место, когда говорите о восприятии клиентами настоящих и будущих электрических моделей? Пользователь автомобиля с электрическим мотором, основным или вспомогательным, как в гибриде, наверняка отметит, как машина легко стартует с места и совершает обгоны. Электрический мотор выдает максимальный крутящий момент практически сразу, ему не требуется выходить на определенные обороты, как двигателю внутреннего сгорания. Оптимальная настройка совместной работы двух принципиально разных по действию моторов — электрического и двигателя внутреннего сгорания, как в гибридных конструкциях, — требует от инженеров усилий, но если все сделано правильно, клиент скажет: «Как же это здорово!» Сложно описать словами, лучше попробовать. Какие технические тренды помимо постепенного перехода к электромобильности оказали на разработчиков существенное влияние в течение последних 15 лет? Цифровые технологии, вне всякого сомнения. Представления об автомобильных сиденьях, прочности кузовов, архитектуре передней панели не претерпели серьезных изменений. А «цифра» означает качественный сдвиг. При разработке новых моделей мы должны учитывать, как автомобиль понимает пользователя и насколько просто пользователю понять автомобиль. Хороший пример — система онлайн-навигации. Современному пользователю сложно

двигателями внутреннего сгорания позволяет развивать электрическое направление.

представить себя без нее, без возможности обозреть предстоящий маршрут и прикинуть варианты объезда сложных мест. Мы привыкли ко многому из того, что принесли цифровые технологии, и не хотим от этого отказываться. А какое еще удобство могут обеспечить для конечных потребителей цифровые технологии в обозримом будущем? Обновление «прошивок» в блоках управления автомобиля «по воздуху» — просто онлайн, без заезда к дилеру, подключения к компьютеру и прочих сложностей. Приобретение новых опций «по запросу» — тех, конечно, что можно обеспечить на уровне программного обеспечения. ŠKODA как автопроизводитель намерена использовать все возможности цифровой эры? Вовсе нет, мы не хотим распыляться, гнаться за всеми трендами. Нам

Кристиан Штрубе родился в 1963 году в Германии. Окончил Фленсбургский университет прикладных наук по специальности «судовое машиностроение». Карьеру в Volkswagen Group начал в 1991 году, устроившись в штабквартиру в Вольфсбурге. Позже занимал различные руководящие позиции в Германии и за рубежом. В разное время работал над созданием моделей Passat, Golf, Jetta, Bora, New Beetle, Sharan, Touareg, up!, Touran и Tiguan, а также платформы MQB, которая является основной для большинства современных моделей ŠKODA. В сентябре 2012 года господин Штрубе был назначен руководителем департамента разработки кузовов бренда Volkswagen, а в декабре 2015-го вступил в должность главы департамента технического развития марки ŠKODA.

#новыекомпоновочныерешения #эпохаэлектромобильности ŠKODAMagazine

интервью

Мы не хотим гнаться за всеми важно понять, что действительно имеет значение для наших клиентов, и предлагать только выверенные решения. Например, на большинстве наших современных машин, даже самых доступных, предусмотрена интеграция смартфона с информационно-развлекательной системой (в частности, благодаря ей на центральный дисплей можно вывести онлайн-навигацию и другие интернетсервисы. — Прим. ред.). Хорошо себя зарекомендовала площадка беспроводной зарядки и усиления сигнала мобильного телефона, которую можно найти в числе опций. От цифровых решений должна быть конкретная и ощутимая польза. Работает ли ŠKODA над технологиями автономного вождения? Безусловно, мы работаем над этим вместе с командой концерна Volkswagen. Очень перспективное направление, со временем оно способно кардинально изменить ситуацию с дорожно-транспортными происшествиями, поскольку электроника совершает меньше ошибок, и сделает мобильными людей, имеющих физические ограничения.

трендами. Важно понять, что действительно имеет значение для клиентов. От цифровых решений должна быть конкретная польза.

которым доверяешь. И прислушиваться к тому, что говорят клиенты. Старайтесь держать руку на пульсе, и понимание происходящего придет само. В этом году ŠKODA отмечает 125-летие. Что это значит для вас? Я чувствую связь времен. Когда я встречаю сотрудников, которые отдали марке десятилетия своей жизни, то понимаю, что марка не случайно пришла к успеху. В моем кабинете на видном месте стоят статуэтки основателей компании, Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. Я смотрю на них и чувствую груз ответственности. А когда становится сложно, осознаю: в истории бренда были трудные моменты, но верность традициям и способность смотреть вперед всегда выручали.

Какими, на ваш взгляд, ключевыми качествами должен обладать хороший инженер? Основа — хорошее образование. А дальше человека должны вести вперед любопытство и желание активно формировать будущее. Любой, кто интересуется новым, задает вопросы, пытается что-то изменить, уже занимается творчеством. И это главное. В вашей зоне ответственности много разных направлений: разработка шасси, двигателей, кузовов… Как удается за всем уследить? Я не могу быть экспертом во всех областях или читать по три книги в день. Важно окружить себя знающими людьми,

#автономноевождение #цифровыетехнологии #мнениеклиентов 04

ŠKODAMagazine

‹

125 лет Как развивалась компания. От Laurin & Klement до ŠKODA AUTO. 06

#люди #явления #судьбы

история

С т ра н и ц ы ис т о р ии

С 1895 года

#125let

о т L au r i n & K l e m e n t д о Š K O DA A U T O

#125лет

#своимклиентам #тольколучшее

ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ньоны. Обычному ремесленнику требовалось отработать три ацлав Лаурин родился 27 сентября 1865 года 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 месяца, чтобы купить столь высокотехнологичное транспортв чешском селе Камени у Турнова. С детства 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ное средство, каким был тогда велосипед. Пневматические увлекался техникой, стажировался в Германии. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# шины предлагались как опция: стандарт — цельные покрышки. В Млада-Болеслав, где он когда-то учился на ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Друзья нашли способ простимулировать спрос: рассрочка пласлесаря, Лаурин вернулся с мечтой наладить про25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 тежа, двухлетняя гарантия и возможность вернуть деньги, если изводство велосипедов. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# товар разочарует пользователя. Схожие намерения имел житель того же ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Лаурин отвечал за производство и техническое разгорода Вацлав Клемент, книготорговец по проЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 витие, Клемент — за коммерческую сторону. В частности, бывфессии и популяризатор велоспорта по призванию души. Он 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ший книготорговец написал «Справочник для велосипедистов» родился в чешском городе Велвары 16 октября 1868 года. Бу25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# и лично изучал ситуацию на европейском рынке. В 1898 году, дущие компаньоны были почти ровесниками. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# посещая Париж, Клемент увидел мотоцикл братьев Вернеров, В 1930-х годах Вацлав Клемент передал в архив НациЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 предпринимателей русского происхождения. Он приобрел онального технического музея в Праге, которому давно помо25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 образец и привез его в Млада-Болеслав. Непрактичная конгал, письмо, написанное в июле 1894 года. В нем пан Клемент 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# струкция не удовлетворила вдумчивого механика Лаурина: по пожаловался представителю дрезденской компании Seidel & ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# сути, перед ним был велосипед с двигателем, установленным Naumann на качество изготовления велосипеда Germania VI: ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 над ведущим передним колесом. Лаурин поставил все с ног на вследствие искривления рамы у двухколесной машины по25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 голову и, вероятно, стал первым человеком в Европе, который стоянно слетала цепь. Письмо на чешском языке отправилось 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# сконструировал пригодный для производства и эксплуатации в Усти-над-Лабем — город, на протяжении столетий входивший ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# мотоцикл в его современном виде: с двигателем в раме, задним в состав Чешского Королевства. Обратно он получил свое поЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 приводом и управлением на руле. слание с приписанным на немецком языке злым комментарием: 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 В скромной мастерской работа не пре«Если вы хотите получить ответ, потрудитесь 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# кращалась до глубокой ночи, а днем Лаурин написать письмо на понятном нам языке». ДирекЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# лично испытывал технику. Во время одного из тор филиала велосипедной компании, видимо, ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 заездов лопнула шина, и он лишился двух зубов. рассуждал так: раз Чехия входит в Австро-Вен25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Упорство отличало и Вацлава Клемента. Для грию, а в столице империи, Вене, говорят на не25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# продвижения продукции он отправился на момецком языке, то и провинция обязана его знать. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# тоцикле по Европе. Из Германии привез заказ на Такое обращение справедливо оскорЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 35 машин, из Англии — на 150 мотоциклов. било Вацлава Клемента — «чешские деньги 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 В 1905 году компания Laurin & Klement их устраивают, а чешский язык — нет?» — и он 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# произвела свой первый настоящий автомоокончательно укрепился в решении наладить ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# биль — Voiturette, тип A. Двухцилиндровый собственное производство велосипедов в МлаЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 V-образный двигатель собственной разработки, да-Болеславе, а в компаньоны привлечь другого 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 литр рабочего объема, водяное охлаждение, местного сподвижника велодвижения — меха25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# семь лошадиных сил, трехступенчатая коробка ника Вацлава Лаурина. Звезды сошлись. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# передач, привод на заднюю ось. Все серьезно. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 К тому времени Вацлав Лаурин понял — без 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 привлечения инженеров в штат компании разЛичным примером 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# виваться невозможно. Он делегировал часть ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# обязанностей специалистам, а за собой оставил В конце 1895 года господа Лаурин ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 тестирование новых образцов. На испытания пан 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# и Клемент — одному на тот момент было 30 лет, 2 ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Лаурин нередко брал с собой жену и детей, котодругому — 27, открыли предприятие по ремонту 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# 1. В 1908 году автомобили ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 рым было не привыкать возвращаться домой на старых и выпуску новых велосипедов. Штатный Laurin & Klement купили 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# новейшем автомобиле, который позорно тащили состав — всего пять человек, включая обоих себе принц Японии и мэр ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Токио. Продукцию компании 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# лошади. В 1907 году оба партнера для пользы учредителей. Первый велосипед предприятия ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 знали далеко за пределами фирмы основали акционерное общество. К тому Laurin & Klement получил патриотичное славян25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Европы. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 времени продукция компании уже была известна ское название Slavia. Многие комплектующие, 2. Вацлав Клемент (верхнее 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# в Российской империи, куда до начала Первой например бесшовные трубы для рам, поставфото) и Вацлав Лаурин, ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# основатели компании. мировой войны уходило до трети всего объема лялись из Англии. «Своим клиентам мы вправе ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 выпуска Laurin & Klement. предлагать только лучшее», — говорили компа25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ŠKODAMagazine 07 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#

С т ра н и ц ы ис т о р ии

#125лет

о т L au r i n & K l e m e n t д о Š K O DA A U T O

#гонкикакреклама #ПетербургСевастополь #лучшиевсвоихкатегориях

#125let

ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Назовем прежде всего Россию, затем Китай, Японию, БразиДля дорог и направлений 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 лию, Балканский полуостров, Монголию и проч.» — так писал 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# о марке, предшественнице нынешней ŠKODA, петербургский В 1905 году, когда из ворот фабрики в Млада-БолеслаЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# журнал «Автомобиль» в 1913 году. ве выкатился первый автомобиль, в России случилась революЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Один из секретов успеха Laurin & Klement, по мнению ция. В Москве в тот год зарегистрировали ровно 100 легковых 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 экспертов «Автомобиля», заключался в том, что завод не гомашин и мотоциклов, принадлежащих в основном людям 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# нится за «обилием типов шасси», вкладывается в развитие просостоятельным, использовавшим их для импровизированных ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# изводства, а потому, «выпуская образцовой работы, лучшего гонок и загородных поездок. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 качества машины, он имеет возможность назначить весьма неРеволюция замедлила автомобилизацию страны на 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 высокие цены на товар». пару лет. Только в 1907 году интерес к новомодным транс25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Историю марки Laurin & Klement в России оборвала портным средствам вновь начал разгораться после проведения ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Первая мировая война, начавшаяся в 1914 году. Предприятие в Санкт-Петербурге Первой Международной выставки автоЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 оказалось на территории неприятельской Австро-Венгрии, мобилей, велосипедов и спорта, устроенной в Михайловском 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 и поставки новых машин прекратились. А за войной в России манеже, на которой марка Laurin & Klement уже была представ25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# последовала революция: стало совсем не до излишеств. лена. Выставку повторили в 1908 году. На этот раз для экспозиЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ции автомобилей выбрали московский Манеж (подробнее — на ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 стр. 17). К мероприятию была приурочена гонка из Петербурга 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 в Москву. Сохранились фотографии двух экипажей Laurin & Под новым именем 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Klement, сделанные на Красной площади. За рулем одной маЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# шины — австриец Отто Иеронимус, за рулем другой — русский Первая мировая война значительно повлияла на состоЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 гонщик Николай Бучин. яние дел компании Laurin & Klement не только в России, но и по 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 В том же 1908 году два автобуса Laurin & Klement стали всему миру. Завод перешел на выпуск армейских машин и воен25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# обслуживать маршрут от Москвы до села Покровское-Глебово. ного оборудования, многих работников отправили на фронт. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Одним из шоферов пригласили того самого Николая Бучина. После войны европейский континент охватил кризис. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 В те годы в России все еще продолжали смотреть на автомоАвтомобили с трудом находили себе новых покупателей, зато 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 биль как на «адскую машину», автобусы же вообще были в динеожиданно хорошо стали продаваться сельхозмашины. Ком25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ковинку. пании из Млада-Болеслава удалось немного поправить дела ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Гонки в начале XX века были лучшей рекламой. 1911 год за счет выпуска моторных плугов. Модель Excelsior P5 кое-что ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 принес автомобилям чешской марки наибольшее число приговорит о масштабах предприятия: масса плуга — 6 т, длина — 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 зов в России. Главным событием сезона стало Международное 9 м, мотор — 14,5 л / 80 л.с. И сегодня не каждый завод сможет 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# состязание на императорский приз Петербург — Севастополь, повторить. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# прошедшее с 7 по 16 сентября. Команда Laurin & Klement выПредприятие Laurin & Klement использовало любую ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ставила на Севастoпольский пробег сразу пять автомобилей: возможность, чтобы остаться на плаву. В 1924 году компания 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 все машины без штрафных очков дошли до финиша и получили приобрела у французской Lorraine-Dietrich лицензию на выпуск 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# первые места в своих категориях. авиационных моторов: самый крупный из них имел 12 цилинЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# До революции в России и в мире было представлено дров и при рабочем объеме 24,4 л выдавал 450 л.с. Но развиЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 такое разнообразие автомобильных марок, о котором сегодня тие предприятия из Млада-Болеслава на десятилетия вперед 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 не приходится и мечтать. В 1913 году в Москве числилось 1283 определил не этот контракт, а другое событие. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# машины. Зато сразу 94 марок! У Laurin & Klement — четвертое В ночь на 28 июня 1924 года на заводе случился пожар: ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# место в общем зачете: 64 покупателя отдали предпочтение провероятно, загорелась хлопковая ветошь, используемая для обЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 стым и надежным автомобилям из Чехии. тирки деталей и оборудования. Пожарных на помощь вызвали 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 «В России на каждом шагу можно встретить автомодаже из Праги, до которой около 50 км. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 били „Лаурин и Клемент” не только новейших моделей, но Это происшествие стало поворотным: акционеры поня25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# и моделей, выпущенных лет 5–7 тому назад. Надо удивляться ли, что без сильного стратегического партнера не обойтись. Им ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# той невероятной работоспособности и выносливости, которые выступило машиностроительное объединение из чешского гороЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 являются характерной особенностью указанной марки, нада Пльзень, основанное Эмилем Шкодой — группа Škoda Works. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 шедшей себе в России на редкость радушный прием и широСамого пана Шкоды не стало в 1900 году, задолго до слияния. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# кое применение. Следует заметить, что автомобили „Лаурин Бывший генеральный директор L&K Вацлав Клемент ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# и Клемент” имеют широкое применение именно в тех местполучил должность советника, продолжая заниматься аналиЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ностях, где дороги или очень плохи, или дорог нет совсем. зом рынка, Вацлав Лаурин все так же отвечал за технику. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ŠKODAMagazine 09 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#

С т ра н и ц ы ис т о р ии

#125let

#конвейерноепроизводство #хребтоваярама #народноепредприятие

#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ К концу 1920-х годов в Млада-Болеславе полностью За всю войну на Млада-Болеслав не упало ни единого YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ перешли на выпуск продукции под брендом ŠKODA. снаряда. Страшное случилось в первый день мирной жизни, YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Вацлав Лаурин прожил до 1930 года, Вацлав Клемент — 9 мая 1945 года. На город скинули около 700 бомб. Погибло 450 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 до 1938-го. Но и сегодня самые роскошные версии чешских авчеловек, многие цеха на заводе были разрушены, начался пожар. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ томобилей называются в честь людей, изменивших жизнь своего Авианалет, вероятно, совершили советские военноYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ города и своей страны к лучшему. ŠKODA AUTO сейчас главная воздушные силы, преследовавшие отступающие немецкие YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 компания во всей экономике Чешской Республики. части. 10 мая Красная армия вошла в город. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ Хребет производства Жизнь продолжается YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Объединение позволило реализовать в Млада-БоНесмотря на тяжелое состояние предприятия, уже #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ леславе полноценное конвейерное производство, которое и в 1946 году в Млада-Болеславе удалось наладить выпуск новой YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ было запущено в 1929 году. Конвейер длиной 200 метров мог модели — ŠKODA 1101, знаменитого «Тудора», сделанного на YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 выпускать в сутки до 85 автомобилей. Для сравнения: сегодня основе довоенного «Популара». Новая модель автомобиля #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 главный конвейер в Младе-Болеславе имеет длину 1410 метров в 1946 году — выдающееся достижение, тем более для ком#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ при суточном объеме до 1320 машин. пании, которая прошла через такие испытания. «Тудор» был YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ За радикальной модернизацией производства, увелипостроен на хребтовой раме, а кузов, как и прежде, сделан YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 чившей эффективность завода, логично последовал еще один с активным использованием твердых пород древесины, которая #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 шаг — разработка нового поколения автомобилей. В первой при должном уходе служила десятилетиями. К слову, полно#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ половине 1930-х ŠKODA стала внедрять на новых моделях простью цельнометаллическая модель, ŠKODA 1200, появилась YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ грессивную хребтовую (трубчатую) раму, более легкую, чем в 1952 году. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 традиционная рама лестничного типа. Заодно покупатели поСразу после войны, еще в 1945 году, завод ŠKODA #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 лучали независимую подвеску спереди и сзади, которая повыв Млада-Болеславе по примеру других стран был национа#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ шала ездовой комфорт и улучшала управляемость. Хребтовую лизирован, а в 1946-м предприятие стало называться AZNP YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ раму имели такие довоенные автомобили ŠKODA, как Popular, (Automobilové závody národní podnik — «Автомобильные заводы, YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Rapid, Favorit и Superb. народное предприятие»). Тем не менее продукция продолжала #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Машины с хребтовыми рамами производились под поступать на рынок под прежней маркой. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ маркой ŠKODA до начала 1970-х годов — это были легкие Предприятие стало независимым от пльзеньской Škoda YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ фургоны и универсалы моделей 1202 и Octavia Combi. Многие и укрупнилось за счет прикрепления к нему фабрик в городах YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 десятилетия просуществовали — пускай и с постоянными изКвасины и Врхлаби — ранее там делали автомобильные кузова #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 менениями — и четырехцилиндровые моторы, разработанные и грузовики. В наши дни в Квасинах собирают модели Superb, #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ в 1930-х. Их прямые наследники выпускались еще в начале Kodiaq и Karoq, во Врхлаби выпускают автоматические коробки YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ 2000-х. передач DSG для всего концерна Volkswagen. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Однако уверенное развитие компании было преВ 1948 году к власти пришли коммунисты. «Народ #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 рвано Второй мировой войной. Германия с согласия Италии, Чехословакии прочно встал на путь социализма» — так писал #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ Франции и Великобритании забрала себе часть Чехословакии об этом событии журнал «За рулем» в 1963 году. Последствия YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ осенью 1938 года под предлогом защиты этнических немцев, были двоякими. С одной стороны, утрачивались техничеYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 проживающих на аннексируемой территории. Уинстон Черские и культурные связи со странами Западной Европы, как #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 чилль, критикуя политиков, вставших на путь умиротворения и стимулы к развитию. С другой — фактическое отсутствие #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ Гитлера путем предательства чехов, заметил: «У вас был выбор конкуренции извне создавало тепличные условия для местных YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ между войной и бесчестьем. Вы выбрали бесчестье и получите производителей. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ войну». Весной 1939 года вся Чехия уже была оккупирована При этом продукцию ŠKODA нельзя было называть YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 немцами, а с августа 1939-го завод ŠKODA в Млада-Болеславе, неконкурентоспособной. С конца 1940-х на экспорт уходила #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 как и предприятие в Пльзене, вошли в состав германской пробольшая часть произведенных в Чехословакии машин: автомо#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ мышленной группы Reichswerke Hermann Göring. били поставлялись и в социалистические, и в капиталистичеYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ Автомобильный завод переключился на выпуск машин ские страны. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 для немецкой армии, но еще более был востребован в качестве Но вот что любопытно. С 1947 по 1955 год в СССР, со#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 поставщика комплектующих для военных техники, в основном гласно данным заводского архива ŠKODA, ушло всего с десяток #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ самолетов. автомобилей. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ 10 ŠKODAMagazine YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125

о т L au r i n & K l e m e n t д о Š K O DA A U T O

#125лет

о т L au r i n & K l e m e n t д о Š K O DA A U T O

#социализм #подароквождю #дорогойЛеонидИльич #длясравнения

#125let

ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Кому в руки они попали? Достоверно можно сказать Товарищ Брежнев, известный любитель техники, из25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 только про одну машину — светлый кабриолет на базе модели учил передовое производство литья алюминия под давлением 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# 1101 Tudor с 32-сильным мотором объемом 1,1 л. Он был под(из легкого металла делали блок цилиндров и картер коробки ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# готовлен к 70-летию «вождя народов» Иосифа Сталина, котопередач), а также сделал несколько кругов за рулем нового ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 рое «все прогрессивное человечество» отмечало в 1949 году. автомобиля — 1000 MB. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Сначала машину показали в Праге, а потом в Политехническом Эта машина стала почти революционной для ŠKODA: 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# музее в Москве. Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна. мотор располагался сзади, кузов был не просто цельнометалЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Но еще до того, как в послевоенный СССР доставили лическим, но еще и несущим, то есть лишенным рамы. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 подарок вождю, в стране появилось много машин чешской Советский журнал «Автомобильный транспорт» писал: 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 марки, ввезенных в качестве трофеев из Европы. Даже при«В Чехословацкой Социалистической Республике построен но25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# близительное число трофейных автомобилей ŠKODA никто не вый крупный автомобильный завод, рассчитанный на производЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# назовет, но до конца 1970-х они попадались на улицах Москвы. ство легковых автомобилей типа ŠKODA 1000 МВ… Мощность ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 В основном в качестве «машин на каждый день», реже — в качезавода, определяемая выпуском автомобилей при полном 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 стве нежно оберегаемых ретромобилей. освоении производства, должна составить 1000 автомобилей 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# В 1950–1970-х годах новые легковые пассажирские в день... Чехословацкие внешнеторговые организации готовятЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# автомобили из Млада-Болеслава были в СССР большой редся к широкому экспорту нового автомобиля, уже получившего ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 костью. Однако специалисты следили за достижениями чехосхорошие отзывы в мировой печати». 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ловацкого автопрома: например, в 1956 году «Москвич-402» Прямой наследник четырехдверного седана 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# сравнивали с образцами иностранного производства, в числе 1000 МВ — заднемоторное купе 110 R. Эта модель стала ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# которых была ŠKODA 440. Отмечалось, что по энерговоорупервой машиной иностранного производства, попавшей к соЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 женности — количеству лошадиных сил на определенную масветским журналистам на полноценный тест-драйв, — хотя слов 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 су — чешская машина обходит советскую. таких в самом начале 1970-х и не употребляли. Официально 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# В 1960 году в Москву на чехословацкую выставку автомобиль предоставили «для испытаний», реально — для ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# в «Сокольниках», посвященную «15-й годовщине освобождеоценки интереса к нему со стороны покупателей, чье мнение, ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ния страны Советской армией», привезли элегантную ŠKODA правда, никто в СССР в расчет не принимал. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Felicia — открытую машину с мотором мощностью 50 л.с., Вот как характеризовали машину советские акулы 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# сделанную на основе модели Octavia. «Совершенные формы пера: «Внешность „Шкоды-110P” обращает на себя внимание… ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# кузова, маневренность, легкая управляемость — все это делает Стремительный контур, очень большая площадь остеклеЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 «Шкоду-Фелицию» одним из лучших спортивных кабриолетов ния — вид действительно спортивный… Круглые циферблаты 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 в мире», — писал журнал «За рулем», поручивший подготовку стрелочных приборов и цветные контрольные лампочки, вы25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# материала экспертам, которых при всем желании трудно было ставленные в ряд тумблеры и выключатели напоминают кабиЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# назвать независимыми, — «работникам Министерства общего ну самолета». ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 машиностроения ЧСР». Эксперты «За рулем» удивлялись маленькому чувстви25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 «Фелицию» на советских улицах видеть не приходилось, тельному рулю — от упора до упора всего лишь три оборота: 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# а вот «Октавии» в СССР встречалась. Кому предназначались те «корректировать направление требуется короткими, точными ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# машины, никто точно не знал, и молва приписала их участницам движениями рук». Претензии озвучивались в форме пожелаЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 танцевального ансамбля «Березка». ний. Например, для блага «рассеянных» водителей «было бы 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 очень полезно добавить к сигнальным лампочкам еще одну — 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# контроль ручного тормоза». ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Необычная оранжевая машина вызывала у советских Несущий кузов ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 граждан неизменный интерес, собирая на стоянках толпы, но 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 в продаже так, конечно, и не появилась. Новой точкой отсчета для предприятия в Млада25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ŠKODA 100 L, то есть седан 100-й серии, более практичБолеславе стал апрель 1964 года, когда было развернуто про25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ный родственник 110 R, достался в виде подарка Габдрахману изводство автомобилей ŠKODA 1000 MB. Завод серьезно реЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Кадырову, легендарному спортсмену из Уфы, шестикратному конструировали: к процессу привлекли более 300 компаний, ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 чемпиону мира по мотогонкам на льду, популярному в то время в том числе 134 зарубежные. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 виду спорта. Кадыров выступал на чехословацких мотоциклах А в декабре 1963 года, накануне открытия нового про25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Jawa, очень почитаемых в Советском Союзе. Отсюда и подарок. изводства, завод посетил Леонид Брежнев — на тот момент ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# Впрочем, у истории автомобилей ŠKODA в СССР есть председатель президиума Верховного Совета СССР и секреЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 еще одна важная глава. тарь ЦК КПСС. Хрущева еще предстояло сместить. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ŠKODAMagazine 13 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#

С т ра н и ц ы ис т о р ии

#125let

#подкрыломконцернаVolkswagen #удачныйсоюз #новыевозможности

#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ В Советский Союз с 1957 года начали поступать легС 2000 года ŠKODA AUTO a.s. — так юридически корYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ ковые фургоны, пикапы и автомобили медицинской службы, ректно пишется название — полностью принадлежит концерну YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 сделанные на заводе ŠKODA в городе Врхлаби: там занимались Volkswagen AG. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 «специальными кузовами». Началось все с санитарки 1201 с мо#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ тором объемом 1,2 л, мощностью 45 л.с. С  1961 года их сменили YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ машины ŠKODA 1202 с обновленным передком в стиле модели Новейшая история YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Octavia. В начале 1960-х СССР получал до 3 тыс. автомобилей #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 в год. Потом, с появлением санитарных «Волг», поставки стали В 2000 году ŠKODA действительно выпустила бо#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ уменьшаться; шли они примерно десять лет. лее 400 тыс. машин — концерн Volkswagen сдержал слово. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ Шоферы, поработавшие на чехословацких машинах — А в 2014-м впервые в своей истории чешская компания вышла YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 а трудились они по всему Союзу, — отзывались об автомобилях на показатель более одного миллиона автомобилей в год. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 хорошо. Существовала большая проблема с запасными частяК тому моменту в портфолио марки числилось свыше 40 моде#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ ми, тем не менее некоторые машины и после списания и продалей и модификаций. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ жи в частные руки служили еще десятилетиями. Для лучшего понимания темпов развития. В 1991 году, YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Возможность купить новый автомобиль ŠKODA у люкогда ŠKODA стала частью концерна, клиентам компании #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 дей, живущих в России и странах бывшего СССР, появилась было передано 172 тыс. машин двух моделей: Favorit и Forman. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ после очередного исторического сдвига: развала социалиСобственно, Forman — тот же Favorit, только не хэтчбек, а униYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ стического блока. И последовавшего за ним мирного распада версал. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Чехословакии на две страны. Такой успех стал возможен благодаря планомерному #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 развитию чешского автопроизводителя: его насыщали не толь#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ ко средствами, но и технологиями, помогали вводить новые YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ мощности, обучать персонал и расширять модельный ряд. В составе большой семьи YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Сначала подвергли ревизии Favorit и Forman, улучшив #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 качество сборки и внеся в конструкцию несколько сот изменеСтремительный распад социалистического лагеря, при#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ ний. Первой машиной, сделанной в плотном сотрудничестве шедшийся на начало 1990-х годов, поставил ŠKODA в тяжелое YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ с концерном Volkswagen, стала представленная в 1994 году положение. На местный рынок хлынула масса подержанных авYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Felicia — переработанный Favorit, который получил множество томобилей иностранного производства. Конкурировать с ними #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 современных опций (подробнее — на стр. 37). Именно с «Фебыло практически невозможно, поскольку годы изоляции #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ лиции» началось уверенное возвращение чешской марки на привели к техническому отставанию. На модернизацию произYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ российский рынок. водства и обновление модельного ряда требовались средства, YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 В 1996 году появилась Octavia, будущий абсолютный которых не находилось ни у предприятия, ни у государства. #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 бестселлер. В основе конструкции — платформа Volkswagen Назрела необходимость срочно искать партнера с высоким #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ Golf, лидера класса, — но продукт получился совершенно сафинансовым и технологическим потенциалом. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ мостоятельным. Основных претендентов было два: французский Renault YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 В 1999 году «Фелицию» в компактном классе меняет и немецкий Volkswagen. Поскольку ŠKODA (AZNP) была госу#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Fabia. Очередной автомобиль мирового уровня. Кроме того, дарственным предприятием, судьбу его решило правительство #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ в 1999 году ŠKODA начинает продажи полноприводных легкостраны. В декабре 1990 года предложение Volkswagen признаYEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ вых машин массового сегмента. Первой моделью, доступной ли более интересным. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 в исполнении 4x4, стал универсал Octavia Combi. В последоСтоимость активов ŠKODA на момент покупки, с учетом #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 вавшие 20 лет компания продаст более миллиона полноприводолгов, оценивалась в 0,8 млрд немецких марок. Volkswagen #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ дных машин разного класса — от компактных кроссоверов до YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 обещал к 2000 году нарастить ежегодный объем производства #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ флагманских седанов (лифтбеков). до 400 тыс. автомобилей и инвестировать в новое свое чешское YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ В 2000 году появляется Superb: еще одна модель подразделение 9 млрд марок. При этом сохранялся и бренд YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 с «заслуженным», довоенным названием, игрок высшей лиги. ŠKODA, и самостоятельность марки во многих вопросах, вклю#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 С 2003 года по наше время именно Superb — официальный чая развитие и производство. Предприятие не стало сборочным #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ автомобиль президента Чехии: сначала — Вацлава Клауса, конвейером устаревших моделей «старшего брата» — такие YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ сейчас — Милоша Земана. варианты тоже предлагались другими участниками. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 Почти сразу после слияния с концерном Volkswagen В апреле 1991 года Volkswagen получил 31% акций но#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 руководство ŠKODA принимает решение о возращении на вой компании, названной ŠKODA AUTO, с правом последующе#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ российский рынок. Уже в 1992 году чешская марка участвует го увеличения своей доли до 100%. YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ 14 ŠKODAMagazine YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125 #125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕ YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125

о т L au r i n & K l e m e n t д о Š K O DA A U T O

#нашаŠKODA #сделановРоссии

#125лет

ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 1 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# 1. Пример стремительно ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 расширяющегося мо‑ 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# дельного ряда — спор‑ ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 тивная Octavia RS. Ав‑ 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# томобиль, показанный ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 в 2000 году, имел тур‑ 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# бомотор объемом 1,8 л ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 мощностью 180 л.с. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 2–3. Реклама 1993 года, 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# самое начало выхода ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ŠKODA на российский 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# рынок. Favorit быстро ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 сменила Felicia, которая 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# и стала первой народ‑ ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ной ŠKODA в России. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 2 3 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 в Московском мотор-шоу, прошедшем на ВДНХ. А через пять В октябре 2009 года Калуга приступила к выпуску ав25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 лет, в 1997 году, продав в России более 9 тыс. автомобилей, томобилей ŠKODA, сделанных по полному циклу, со сваркой 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ŠKODA займет второе место среди всех иностранных произвои окраской кузовов. Началось все с модели Octavia (рестайЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# дителей. Лучшего результата добилась лишь одна корейская линг второго поколения), в 2010 году добавилась Fabia. В 2012 ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 компания, имевшая сборочное производство в России. году в полную силу заработала вторая производственная пло25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Потом был кризис 1998 года, падение продаж на всем щадка ŠKODA в России — в Нижнем Новгороде, на мощностях 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# рынке, затем новый подъем. «Группы ГАЗ». Остальное вы, наверное, помните и так. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# В 2004 году было реализовано стратегическое реОстается добавить, что в наши дни из пяти моделей, ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# шение: открыть в Москве, в составе «Фольксваген Груп Рус», представленных в нашей стране, четыре собирают в России. ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 офис ŠKODA, который занялся бы импортом машин и коорКалуга выпускает Rapid, Нижний Новгород делает Octavia, 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 динацией работы дилеров: ранее они напрямую работали Kodiaq и Karoq. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# с Чехией. Ставка на местное производство себя полностью ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# В 2006 году началось строительство завода концерна оправдала: по итогам 2019 года из 88 609 машин ŠKODA, проЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 Volkswagen под Калугой. ŠKODA выступила одним из инведанных в России, 98% здесь же, на территории страны, и были 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 сторов проекта: при том, что чешская марка входит в группу, сделаны. Развитие автомобильной промышленности в совре25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# у нее сохранилась значительная финансовая самостоятельменной России — одно из многих последствий того, что в далеЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ность с правом решать, в какие проекты вкладывать зарабоком 1895 году в городе Млада-Болеславе открылась маленькая ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 танные деньги. мастерская по выпуску велосипедов. 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 ŠKODAMagazine 15 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ# ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125 25YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#125YEARS#125ЛЕТ#

‹

#Laurin&Klement

#1903

С т ра н и ц ы и с т о р и и

Реклама мотоциклов Republic — одно из самых первых российских объявлений от компании Laurin & Klement. Публикация появилась в петербургском журнале «Самокат» в сентябре 1903 года. Очевидно, что для простоты и экономии использовалось готовое клише из немецкоязычной прессы. Также внимание привлекают силуэт мотоциклиста, похожего на Феликса Дзержинского, и рамочка в набирающем популярность стиле модерн. Представительство фирмы Laurin & Klement в России тогда еще не работало, поэтому потенциальным покупателям для заказа мотоцикла надо было слать письма или открытки прямо на завод. Адрес написан просто — всего лишь город и местность, почти как «на деревню дедушке». Местный почтальон разберется. Скоро слава предприятия выйдет далеко за пределы Чехии. Юнгбунцлау — это немецкое название родного для марки Laurin & Klement населенного пункта. Чехия входила в то время в состав Австро-Венгрии, а в империи со столицей в Вене главным языком был, естественно, немецкий. Позже в русской рекламе будут упоминать славянское обозначение города — Млада-Болеслав. Рекламный слоган прост и доходчив: «Republic — лучший двухколесный мотоцикл из всех существующих».

ŠKODAMagazine

L a u r i n & K l e m e n t в Р о сс и й с ко й и м п е р и и

#ЛауринъиКлементъ

Такие наши доказательства текст: Иван Баранцев иллюстрации: из архива автора

#1908

Чешская компания Laurin & Klement, с которой началась история автомобильной марки ŠKODA, появилась в Российской империи в самые первые годы XX века. Вскоре мотоциклы и машины из Млада-Болеслава проникли почти во все уголки огромной страны. Они побеждали на гонках и блистали на выставках. С началом Первой мировой войны поставки чешской техники прекратились, но о том славном времени осталось множество свидетельств на бумаге: реклама, фирменные каталоги, книги, газеты и журналы. Это позволяет проследить жизненный путь Laurin & Klement в дореволюционной России.

Обложка первого каталога Laurin & Klement на русском языке, изданного по случаю участия во II Международной автомобильной выставке в Москве в мае 1908 года. Первая выставка прошла годом ранее в Санкт-Петербурге, и автомобили Laurin & Klement на ней представлял торговый дом «Победа».

Гонки тогда считались лучшей рекламой, различий между серийной и спортивной машиной и вправду было минимум, поэтому на обложку поместили фото Laurin & Klement, где за рулем — одна легенда, Отто Иеронимус, рядом с ним — другая звезда, Саша Коловрат. Оба гонщика как никто другой прославили марку Laurin & Klement на гоночных трассах Европы, а Иеронимус — и в России тоже. На устроенной в 1908 году гонке Петербург — Москва он занял первое место в IV категории, куда Laurin & Klement определили исходя из диаметра цилиндров двигателя. Чешский автомобиль оказался в ней самым быстрым из всех, оставив позади французский Sizaire et Naudin и немецкий Loreley. Стартовав из Петербурга ночью, в 2:58, Отто Иеронимус в 17:11 финишировал в Москве, потратив на дорогу 14 часов 13 минут. Остается добавить, что из 27 экипажей, представленных во всех классах, одолеть путь длиной 661 верста (705 км) смогли менее половины. Остальные сошли с дистанции, в основном из-за повреждений шин, вызванных состоянием главной в империи дороги, которую отремонтировали накануне, засыпав ямы острым гранитным щебнем.

ŠKODAMagazine

Петербургский торговый дом «Победа» сегодня называли бы мультибрендовым дилерским центром. Он предлагал жителям столицы автомобили только самых лучших марок. Французские Delaunay-Bellville — известные фавориты царского гаража, Brasier — просто самые популярные в городе, а еще были итальянские Bianchi, бельгийские FN, немецкие Opel, название которых тогда писали как «Оппель». Значатся в этом «созвездии» и легкие двухместные коляски Laurin & Klement. Кстати, из всех упомянутых производителей до нашего времени сохранились только Opel (став недавно частью французской группы PSA) и Laurin & Klement (в 1920-х марка вошла в состав объединения Škoda Works, в 1990-х — в группу Volkswagen). Своего отделения в Петербурге у Laurin & Klement в 1908 году еще не было, экспансию на российский рынок чехи начали с Москвы. Несмотря на свою известность, «Победа» не способствовала успеху марки в российской столице, и чешский автопроизводитель позднее все же открыл в городе собственный центр продаж. Реклама опубликована в петербургском журнале «Автомобиль» №10 за 1908 год.

#Laurin&Klement

#1908

Под обложкой уже упомянутого каталога 1908 года — описание «вуатюреток» Laurin & Klement, представленных на II Международной автомобильной выставке в Москве. «Вуатюретка» — русское слово с французскими корнями, применявшееся для обозначения компактных машин начала XX века. Журнал «Автомобилист» писал о стенде чешской компании: «Интересны своей необычайно простой конструкцией выставленные легкие двухместные весьма доступные по цене колясочки с двухцилиндровым двигателем, дубль-фаэтон и маленькое ландоле в 16 лош. сил. Надо сказать, что несмотря на то, что автомобили этой фирмы самые дешевые на выставке, но тем не менее они весьма пригодны даже для самой трудной службы и езды по плохим дорогам».

#1908

С т ра н и ц ы и с т о р и и

«Минуту внимания!» Реклама из журнала «Автомобиль» №12 за 1909 год хочет возвестить о новых победах Laurin & Klement. 17 мая 1909 года на Петербургском шоссе, у подмосковных Химок, чешская машина мощностью 14/16 л.с. под управлением гонщика Янотки прошла мерную версту (1066,8 м) за 54 секунды, чем побила прежний рекорд «в своей и следующей высшей категории». Еще более быстрым оказался мотоцикл: «Пехачек же, весь распластавшись за рулем своей машины, пулей пролетает ленточку … установив новый рекорд в 39 сек. верста. Публика оставляет свои места и многие спешат поздравить гиганта-чеха, добродушно улыбающегося и с чисто славянской скромностью принимающего вполне им заслуженные овации» — так о гонке писал московский журнал «Автомобилист». Победы в гонке принесли свои плоды, о чем можно узнать на страницах того же журнала: «Гонка 17-го мая пробудила громадный спортивный интерес у многих московских автомобилистов. Наиболее быстрые машины проданы в нескольких экземплярах».

#1911

#ЛауринъиКлементъ

Реклама Laurin & Klement в петербургском журнале «Автомобиль» №9 за 1911 год. Собственного отделения в столице по-прежнему нет, соглашение с торговым домом «Победа» расторгнуто, поэтому покупателям предлагают обращаться по московскому адресу.

#1909

L a u r i n & K l e m e n t в Р о сс и й с ко й и м п е р и и

Впрочем, реклама обращалась не к петербуржцам, а к жителям провинции и описывала подходящие для них качества автомобилей Laurin & Klement: прочность, надежность, выносливость, неприхотливость, простоту в устройстве и обслуживании. Удивительно, но реклама призывает «не поддаваться влиянию многообещающей рекламы», а доверять лишь отзывам владельцев Laurin & Klement. В распространяемом тогда списке заказчиков значатся великая княгиня Мария Павловна, князь Кочубей, граф Тышкевич, автогонщик Винклер, Владимирская губернская управа и даже Нижегородская губернская тюремная инспекция. Реклама предлагала «спросить их непосредственно».

#1911

Простота и лаконичность — суть рекламы Laurin & Klement, размещенной в московском журнале «Автомобилист» в 1911 году. На картинках изображены новые модели дубль-фаэтон и лимузин в новомодном стиле торпедо. Главный признак торпедо — наличие передних дверей, которых раньше у автомобилей не было.

#1911 «Для спортсмена единственная марка — это Лаурин и Клемент». Так гласила реклама из московского журнала «Автомобиль и воздухоплавание» №24 за 1911 год. Именно к концу того года компания открыла отделения в Санкт-Петербурге и Киеве. В столице — на Бассейной улице рядом с Литейным проспектом (сейчас улица носит имя поэта Некрасова), а в Киеве — прямо на Крещатике. Упоминание спортсменов тоже неслучайно. В 1911 году автомобили Laurin & Klement добились множества побед в различных соревнованиях как в Европе, так и в России, где появились собственные герои марки — Федор Петрович Каптелин и Роман Романович Винклер, принимавшие участие в гонках на скорость. Так, 8 мая 1911 года на верстовой гонке Первого русского автомобильного клуба Винклер за рулем Laurin & Klement прошел с ходу мерную версту за 41 секунду, показав скорость 93,67 км/ч.

#Laurin&Klement

С т ра н и ц ы и с т о р и и

Особенно изящным и стремительным смотрелся открытый дубль-фаэтон — линии кузова плавно переходили в капот, составляя единое целое. Лимузин, наоборот, сделан по старой моде — с вертикальным моторным щитом, разделяющим капот и кузов. Ничего кроме адреса, где можно приобрести автомобиль Laurin & Klement, в рекламе не сообщается. Но это самый центр Москвы.

#1912

Реклама из журнала «Автомобилист» №3 за 1912 год повествует о новой победе гонщика Романа Винклера за рулем автомобиля Laurin & Klement в 100-километровой гонке Первого русского автомобильного клуба. Но тут же сообщает, что завод больше не собирается участвовать ни в каких гонках, так как качество автомобилей Laurin & Klement известно всему миру, а деньги лучше вложить в удешевление моделей. Стоит отметить, что участие в гонках Винклера было его собственной инициативой, как владельца машины марки Laurin & Klement и увлеченного спортсмена, в автоспорт компания, то есть заводская команда, со временем все равно вернулась, а частники так и вовсе не прекращали выступлений.

Российская география марки Laurin & Klement к тому времени расширилась. В рекламе упоминается новое собственное отделение в Ростове-на-Дону. Автомобилизм на юге России тогда развивался стремительно, поэтому успешный производитель просто не мог оставить богатый регион без своих машин.

ŠKODAMagazine

#1912

Объяснение этому простое. Все иностранные автопроизводители в те годы стремились получить в России самый выгодный заказ — контракт с Военным ведомством на поставку машин для Русской императорской армии. Военные, в свою очередь, три раза проводили испытания — пробеги грузовых и легковых автомобилей различных марок — и во всех трех компания Laurin & Klement принимала участие. По итогам пробегов издавались толстенные фолианты с подробным описанием техники, ее достоинств и недостатков. Вероятно, такой красивой рекламой чешская фирма надеялась привлечь к себе внимание господ генералов. Их можно было рассматривать и в качестве частных покупателей легковых машин, так явственно привлекающих женское внимание.

#1912

#ЛауринъиКлементъ

Во время пробега грузовых автомобилей, проведенного Военным ведомством осенью 1912 года, произошло важное для России событие, связанное, правда, не с маркой Laurin & Klement, а с другой, с которой в будущем ей предстоит объединиться, — промышленной группой Škoda из чешского города Пльзень.

Реклама вовсе не обязательно должна обрушивать на читателя гору цифр и технических подробностей. Иногда достаточно удачного образа. Макет с дамой и лимузином Laurin & Klement, скорее всего, был взят европейский, а опубликовали его, как ни странно, в отчете о пробеге грузовых автомобилей Военного ведомства, проведенного осенью 1912 года.

В том пробеге участвовал тягач Škoda. На тот момент это был первый и единственный в России полноприводный автомобиль.

Стартовал пробег 19 сентября в Петербурге. Осеннее время выбрали специально, чтобы испытать грузовики плохой погодой и распутицей. Из-за скверного состояния мостов пришлось изменить маршрут для колонны тяжелых грузовиков, среди которых был и тягач Škoda. До Москвы грузовики добрались без особых приключений, а уже южнее начались настоящие испытания. Так, перед Мценском многие грузовики пришлось разгрузить, отсоединить прицепные повозки и впрячь 14 лошадей, чтобы втащить их в гору. Правда, не все оказались такими беспомощными — самостоятельно подъем сумели взять немецкие Büssing и Mulag, а также чешская Škoda. Дебют системы полного привода в России прошел успешно. В каталоге, посвященном тому пробегу, приведено описание как бескапотного тягача Škoda (шофер сидел над мотором мощностью 55–70 л.с.), так и прицепа, имевшего кабину для сопровождающих лиц. Полезная нагрузка автопоезда составляла 4 т.

ŠKODAMagazine

#Laurin&Klement

#1912

С т ра н и ц ы и с т о р и и

Иллюстрация из каталога Laurin & Klement на 1912 год показывает распространенность автомобилей по всему земному шару. За исключением Соединенных Штатов. Богатый американский рынок был защищен таможенными пошлинами в размере 45% от стоимости ввозимого автомобиля, а потому оставался для производителей из Старого Света практически недосягаемым.

В России, наоборот, таможенная пошлина была фиксированной и для четырехместного автомобиля с любым типом кузова и мотором любой мощности и объема составляла 220 рублей. При этом цены на машины среднего класса колебались от 5000 до 8000 рублей — совсем небольшая ставка в процентном соотношении. Для понимания масштаба цен: жалованье наемного шофера составляло 60–70 рублей в месяц. В 1912 году в России работали четыре собственных отделения Laurin & Klement — в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве и Ростове-на-Дону. В 1913 году откроется еще одно — в Харькове.

ŠKODAMagazine

#1913

L a u r i n & K l e m e n t в Р о сс и й с ко й и м п е р и и

Кроме двигателя системы Найта автомобили Laurin & Klement в 1914 году могли похвастать электрическим освещением, постепенно вытеснявшим прежние ацетиленовые горелки с открытым огнем, смазкой двигателя под давлением — намного более эффективной и обеспечивающей большую долговечность, чем смазка самотеком, и подогревом карбюратора выхлопными газами, способствующим устойчивой работе мотора в холодное время года.

#1914

#ЛауринъиКлементъ

Страница из фирменного каталога 1914 года показывает автомобиль Laurin & Klement с бесклапанным двигателем системы Найта: впуск и выпуск рабочей смеси в цилиндр осуществлялся за счет сложного механизма открывания и закрывания отверстий в стенках гильз цилиндров. Главным достоинством бесклапанной системы была исключительно тихая работа двигателя, а недостатками — дороговизна конструкции и большой эксплуатационный расход масла. В 1914 году компания Laurin & Klement предлагала три модели с разными кузовами с найтовскими моторами мощностью 30, 40 и 50 л.с. Обычные бензиновые двигатели, с клапанами, в гамме тоже остались: покупателя ни в коем разе не лишали выбора.

Последним значимым событием автомобильного мира в дореволюционной России стала выставка 1913 года в Михайловском манеже, что в Петербурге. Фирма Laurin & Klement, конечно же, числилась среди участников. По итогам выставки выпустили каталог, в котором и была опубликована эта реклама с автомобилем, тип кузова которого назывался «лимузин с внутренним управлением»: шофер уже не сидел «на улице», продуваемый всеми ветрами, как раньше, а занял место в салоне, закрытом боковыми стеклами. Кроме того, чешская компания показала на выставке санитарный автомобиль и каток для укладки шоссейных дорог, оснащенный прогрессивным бензиновым двигателем вместо более распространенного тогда парового. Модельный ряд зримо расширялся с каждым годом.

#1915 С началом Первой мировой войны фирма Laurin & Klement была из числа немногих, продолжавших публиковать рекламу в автомобильной прессе. Во-первых, она имела запас техники, ввезенной до начала военных действий, а во-вторых, считалась чешской, то есть «братской славянской», а не австро-венгерской, а потому ее имущество не подверглось секвестру как неприятельское по законам военного времени. Немецкие производители — если товар принадлежал им, а не российским купцам, дилерам, выражаясь современным языком, — автомобилей лишились, их изымали в пользу государства без компенсации. В рекламе из журнала «Автомобилист» №5 за 1915 год можно, как и до войны, увидеть все пять отделений Laurin & Klement. Впрочем, не обошлось и без недоразумений и даже самоуправства. Командир Военной автомобильной школы полковник Петр Иванович Секретев все же забрал несколько Laurin & Klement из гаража петроградского отделения и, пока шло разбирательство, отправил их на фронт. После долгой переписки деньги за незаконно отнятые автомобили фирме вернули за счет казны, и справедливость восторжествовала — спасло славянское происхождение производителя. Однако регулярные поставки автомобилей из Млада-Болеслава в России прекратились на долгие десятилетия: после войны в России случилась революция, и повестка стала совсем иной.

ŠKODAMagazine

С т ра н и ц ы и с т о р и и

ŠKODAMagazine

L a u r i n & K l e m e n t LW

Переходная модель Компания из Млада-Болеслава в своём деле прошла все ступени развития. Сначала выпускала велосипеды, затем — мотоциклы и только потом занялась автомобилями. По её продукции можно проследить за техническим прогрессом в Европе и мире. На ближайших страницах мы расскажем о некоторых любопытных моделях, оставивших след в 125-летней истории марки. А начнём с «промежуточного звена»: трёхколёсника Laurin & Klement LW. Уже не мотоцикл, ещё не автомобиль.

омпания Laurin & Klement развивалась динамично, но осмотрительно. Охотно бралась за новое, но помнила о необходимости обеспечивать устойчивость бизнеса. Так что не стоит удивляться, что в 1905 году чешская марка представила не только первый в своей истории автомобиль, но и трицикл. Он был проще по конструкции, дешевле полноценной машины и при этом намного практичнее мотоцикла. Напомним, что первый свой мотоцикл книготорговец Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин представили в 1899 году: модель оснащалась четы-

рехтактным одноцилиндровым двигателем собственного производства. Показанный в 1903 году двухцилиндровый V-образный мотор типа СС от Laurin & Klement стал одним из первых в мире массовых двигателей внутреннего сгорания. По лицензии его делали даже в Германии, на родине бензиновых моторов. В 1904 году молодая чешская компания выпустила мотоцикл CCCC, который — только представьте! — оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем. Это был один из первых, если не самый первый четырехцилиндровый мотоцикл в мире. Мотор CCCC имел воздушное охлаждение. Двигатель с более эффективным жидкостным охлаждением у компании к тому моменту

#отдвухколёсктрём #оттрёхкчетырём ŠKODAMagazine

1. Рисунки чешского художника Владимира Бидло (1926–1997) возвращают нас в эпоху становления марки Laurin & Klement. 2. Трёхколёсники L&K на службе мексиканского почтового ведомства. 1908 год. 3. С такого ракурса хорошо видны два радиатора охлаждения — они находятся у самых крыльев.

уже был, его сделали в 1903 году, однако сложность конструкции сдерживала ее распространение. Обычный двухколесный мотоцикл вполне мог обходиться более доступным «воздушником» — такие модели выпускаются разными компаниями и в наше время. Зато на модели трицикла LW, выпускавшейся с 1905 года, мотор с жидкостным охлаждением пришелся в самый раз. Дело в том, что на трехколеснике спереди располагалось сиденье, рассчитанное на двух пассажиров, или же грузовая платформа. Такая компоновка затрудняла воздушное охлаждение мотора, а жидкостное вполне справлялось с задачей отвода лишнего тепла.

К тому же радиаторов на LW было целых два — справа и слева от мотора. Кстати, буква W в названии модели как раз и говорила о том, что мотор имеет водяное охлаждение: вода — это water по-английски и wasser по-немецки. Охлаждающий контур работал по принципу термосифона, без насоса. Движение воды происходило за счет разницы температур. Чем сильнее нагревался двигатель, тем активнее циркулировала жидкость: более холодная вода менялась местами с более горячей. Мотоциклы Laurin & Klement, выпускавшиеся до появления трехколесной модели LW, не имели сцепления и коробки передач. Их заводили с толкача, то

есть с разгона. Для облегчения процесса двигатель оснащали декомпрессором: при его использовании выпускной клапан открывался, уменьшая тем самым сопротивление в цилиндре при прокрутке коленчатого вала. Это позволяло без проблем разогнать мотоцикл, затем отпустить рычаг декомпрессора и завести мотор. С помощью того же устройства можно было и заглушить работающий двигатель. Однако трехколесник весил существенно больше мотоцикла — 160 кг. И еще 200 кг, то есть больше собственной массы, был способен увезти. Толкать такой — задача нелегкая. Поэтому команда инженеров Laurin & Klement разработала силовой агрегат со сцеплением

#двигательжидкостногоохлаждения #термосифон 26

ŠKODAMagazine

#Laurin&Klement #LW

С т ра н и ц ы и с т о р и и

L a u r i n   & K l e m e n t   LW

Вся элементы конструкции, включая двигатель жидкостного охлаждения, карбюратор и электрическое зажигание, были разработаны силами компании.

и двухступенчатой коробкой передач. У мотора появился холостой ход. Это позволяло запускать двигатель даже тогда, когда трицикл стоял на месте. Электрическое зажигание и карбюратор испарительного типа также разработали силами компании. Ведущим было единственное заднее колесо. Применявшийся на ранних моделях мотоциклов кожаный ремень в приводе заменили более надежной металлической цепью. Одноцилиндровый двигатель объемом 780 куб. см развивал 5 л.с. Максимальная скорость достигала 40 км/ч.

Мягкость хода обеспечивали полуэллиптические рессоры спереди. Задняя ось получила жесткое крепление к раме, но комфорту водителя способствовали пружины в основании удобного кожаного сиденья. Трициклы Laurin & Klement LW выпускались с 1905 по 1911 год, и все это время конструкция постоянно совершенствовалась. Например, если вначале тормозом оснащалось одно заднее колесо, то со временем водитель стал воздействовать на все три. Практичные и маневренные чешские трициклы быстро завоевали

популярность. Их охотно приобретали и в пассажирских, и в грузовых версиях. Большое распространение трехколесники получили среди почтовых служб Австро-Венгрии: их использовали в Вене, Праге и Будапеште. Слава модели достигла даже далекой Мексики, куда в 1908-м направили несколько таких машин. Выпуск модели LW закончился в 1911 году, когда в модельной гамме производителя уже были серийные автомобили с четырехцилиндровыми двигателями объемом более 7 л и мощностью свыше 65 л.с. То было время невероятной скорости развития техники.

‹

#полуэллиптическиерессоры #декомпрессор #цепьвместоремня ŠKODAMagazine

С т ра н и ц ы и с т о р и и

ŠKODAMagazine

Š K O DA S a g i t ta

Что значит «стрела» В 1930-х годах ŠKODA много экспериментировала, в том числе и в области создания простых и доступных, но надёжных моделей. Мы расскажем о проекте Sagitta — маленькой «народной» машине с интересными техническими решениями.

1920-х годах купить собственный автомобиль, хоть какой-нибудь, могли себе позволить только очень обеспеченные европейцы, и жители Чехословакии в этом отношении не были исключением. Причина, с одной стороны, крылась в низких объемах производства и высокой себестоимости машин, изготовление которых требовало много ручного труда, а с другой — в высоких налогах, которые сдерживали и без того умеренный спрос. Во второй половине 1920-х годов ŠKODA серьезно модернизировала завод в Млада-Болеславе: современная производственная линия позволяла значительно снизить издержки на выпуск. Летом 1932 года началась работа над новым поколением «народных» автомобилей.

На своих серийных моделях ŠKODA в тот момент использовала рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Хорошие, тихие, надежные, но достаточно дорогие. Было решено в порядке эксперимента сократить число цилиндров, а также применить более простую систему воздушного охлаждения, сделав четырехтактный двухцилиндровый V-образный мотор. «Воздушники» V2 и сегодня встречаются на мотоциклах одной известной американской марки, только установлены поперечно, а не продольно, как в описываемом случае. Легкого мотора должно было хватить для новой перспективной компактной экономичной машины, воплощенной в прототипах под именем Sagitta, что в переводе с латинского значит «стрела». Символично: на эмблеме ŠKODA как раз и изображена крылатая стрела.

#народныйавтомобиль #простоинадёжно ŠKODAMagazine

С т ра н и ц ы и с т о р и и

1. Двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения при открытом капоте был весь на виду: никаких проблем с обслуживанием и ремонтом. 2. Салон скромный, но сделан со вкусом. Даже часам место нашлось: они вписаны в спидометр. Руль, естественно, справа: в Чехословакии пока еще левостороннее движение.

Первый прототип Sagitta был собран в апреле 1936 года. Автомобиль действительно получился небольшим. 3400 мм в длину, 1320 мм в ширину и 1420 мм в высоту. Колесная база — 2100 мм. Собственная масса Sagitta составляла всего 580 кг, а полная, с людьми и грузом, 860 кг. Машина была построена на легкой и прочной хребтовой (трубчатой) раме, передняя и задняя подвески — независимые, на поперечных полуэллиптических рессорах. Выглядит, если заглянуть под машину, необычно: на современных машинах рессоры, если они есть, идут вдоль кузова. Было сделано несколько образцов в разных кузовах: кабриолет, двух-

дверный седан с четырьмя полноценными сиденьями и четыре отличавшихся друг от друга рядом деталей купе: например, у одних боковые стекла опускались вертикально, а у других сдвигались горизонтально. На фотографиях — именно последний вариант. Все прототипы имели трехступенчатую коробку передач, состыкованную с ведущим задним мостом. Такая компоновка, известная ныне как transaxle, многие годы спустя стала популярна у производителей спортивных и гоночных автомобилей. В прототипе Sagitta — как и в серийной модели того времени, ŠKODA Popular, — такое решение позволяло освободить больше пространства

в салоне для ног водителя и пассажира, а также понизить центр тяжести. Ради удешевления конструкции автомобиль не имел межколесного дифференциала. При узкой колее, составлявшей всего 1050 мм, это было допустимое решение, которое к тому же оборачивалось улучшенной проходимостью по снегу и грязи. Задние 16-дюймовые колеса всегда крутились с одной скоростью, как на внедорожнике с заблокированным дифференциалом. Под капотом, выполненным единым элементом с решеткой радиатора, располагался четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель: 844 куб. см, 15 л.с. Мотор, как

#бездифференциала #затохорошаяпроходимость 30

ŠKODAMagazine

#Sagitta

Š K O DA S a g i t ta

Когда завод понял, что проекту не состояться, он распродал прототипы частным лицам. Некоторые машины прослужили по тридцать лет.

и было предписано техзаданием, имел воздушное охлаждение. Контроль температуры помогали осуществлять два капиллярных термометра, по одному на каждый цилиндр: показания приборов выводились на панель в салоне. Четырехлопастный вентилятор, сделанный из легкого металлического сплава, нагнетал на мотор постоянный поток воздуха, даже когда машина стояла на месте. Карбюраторы использовались французские, Solex, а 6-вольтовое электрическое оборудование поставляла известная швейцарская компания Scintilla.

Тормоза у ŠKODA Sagitta задействовали все четыре колеса: в то время это не являлось чем-то само собой разумеющимся. А привод был механическим, а не гидравлическим. Для 1930-х годов — обычное явление. Прототип развивал скорость до 70 км/ч, расход топлива составлял 5,5 л / 100 км. Оба показателя устроили бы массового покупателя того времени. Но судьба распорядилась иначе: до конвейера Sagitta не добралась. В ноябре 1938 года была представлена «облегченная» версия модели Popular,

получившая прозвище Liduška («народная»), а в 1939-м началась немецкая оккупация Чехословакии, и заводу ŠKODA стало не до народного автомобиля нового типа: Европа готовилась к большой войне. Все восемь прототипов были проданы частным лицам, и самое удивительное, что два купе Sagitta пережили сложные времена. Одна машина, показанная на фото, уже прошла реставрацию и выставляется в заводском музее, вторая ожидает начала восстановительных работ. А марка ŠKODA в итоге стала и массовой, и популярной, и любимой как в Чехии, так и далеко за ее пределами.

‹

#схемаtransaxle #оченькомпактнаямодель ŠKODAMagazine

С т ра н и ц ы и с т о р и и

#Hajaj 32

ŠKODAMagazine

Š K O DA H a j a j a

На боковую! Необычность некоторых прототипов трудно оценить с первого взгляда. Перед вами универсал ŠKODA «тип 990», он же — Hajaja. Сделан на базе модели, которая пошла в серию под индексом 1000 MB. Что в нём интересного? То, что двигатель расположен сзади, под полом, при этом полноценных багажников в машине целых два — второй находится спереди.

ниверсалы с давних пор играли важную роль в модельном ряду чешского бренда. Уже в 1920-х годах компания Laurin & Klement выпускала машину-трансформер, в которой съемная задняя пассажирская часть кузова легко менялась на грузовую платформу.

В 1930-х на базе модели Popular производились легковые фургоны, а к концу 1940-х появились автомобили ŠKODA серии 1101 / 1102, прямо называвшиеся универсалами — STW, то есть Station Wagon. Самой же известной моделью ŠKODA с кузовом универсал в социалистические времена стала Octavia Combi, выпуск которой начался в 1961 году. А весной 1959 года на заводе ŠKODA в Млада-Болеславе начались приготовления к производству перспективной модели 1000 MB — первого в истории компании серийного автомобиля с несущим кузовом (предшественница, Octavia, имела раму), да еще и с задним расположением двигателя. Технологичная схема: мотор, система выпуска, коробка передач и колесные приводы компоновались в единый блок, а необходимость в карданном вале вообще отпадала сама собой. Кстати, с заднемоторными концептами ŠKODA экспериментировала с 1930-х годов. Головное предприятие ŠKODA в Млада-Болеславе было серьезно

#заднемоторнаякомпоновка #универсалы ŠKODAMagazine

С т ра н и ц ы и с т о р и и

Главная сложность заключалась в том, что под полом заднего багажного отделения требовалось найти место для двигателя.

модернизировано для выпуска новой модели. В апреле 1964 года с конвейера сошел первый седан 1000 MB. Серийному производству модели предшествовали серьезнейшие испытания: 50 прототипов модели в сумме проехали более 1,5 млн км. Интересно, что проверка в «особо холодных» климатических зонах проходила на севере Советского Союза. А на юге СССР, на Кавказе, при температуре до +45 градусов испытывали надежность тормозов и системы охлаждения. В отличие от многих других моделей с задним расположением двигателя, у ŠKODA 1000 MB оно было более сложным и эффективным жидкостным, а не простым воздушным. Мотор с жидкостным

охлаждением меньше грелся летом, хорошо обеспечивал салон теплом в зимнее время, был заметно тише. Универсал появился в феврале 1963 года. Его изготовили на базе прототипа-седана, имевшего на момент переделки пробег 31 000 км. Инженерам пришлось потрудиться: двигатель требовалось разместить под панелью пола так, чтобы сзади получился полноценный багажник под одной крышей с салоном. На базовом прототипе рядный четырехцилиндровый двигатель продольного расположения был наклонен вправо для уменьшения общей высоты конструкции. На универсале мотор разместили горизонтально, «положили»,

причем головка блока цилиндров теперь смотрела влево. Радиатор системы охлаждения, который тоже находился «в хвосте», перенесли слева направо. Двигатель, «лежащий на боковой», и дал прототипу прозвище Hajaja. Гайайа — герой вечерней радиопрограммы, которую чешские дети в те годы слушали перед сном. Hajaja — что-то созвучное по смыслу русскому слову «баюн». Он навевает дрему. Доступ в просторное багажное отделение осуществлялся через подъемную пятую дверь, которая автоматически фиксировалась в верхнем положении складным упором. Габариты универсала практически не отличались от показателей

#перваямодельснесущимкузовом #испытановСССР 34

ŠKODAMagazine

#Hajaja

В итоге его установили горизонтально.

Š K O DA H a j a j a

Багажник получился большим, с удобным доступом. А спереди был еще один. При этом машина выглядела элегантно.

седана. Длина — 4150 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1400 мм. Колесная база — 2400 мм. Собственная масса прототипа — 811,5 кг, полезная нагрузка — 380 кг. Благодаря заднемоторной компоновке универсал имел два багажных отделения: одно находилось сзади, над двигателем, второе — спереди. На серийных автомобилях серии 1000 MB / MBX передний багажник был двухэтажным. Под полом, в изолированной нише с отдельным «входом», украшенным логотипом марки, располагалось запасное колесо: чтобы его достать, не требовалось открывать верхнее отделение и уж тем более выгружать вещи. Такое же

решение в духе Simply Clever должен был получить и универсал. В ходе тестов, состоявшихся в том же 1963 году, прототип проехал около 7000 км. Расход топлива при средней скорости 74 км/ч составил 7,6 л / 100 км. Четырехцилиндровый двигатель — 988 куб. см, 42 л.с. — разгонял автомобиль до 115 км/ч. Испытатели отметили удобство просторного салона в сочетании с двумя большими багажными отделениями. Недостатки следовали из той же заднемоторной компоновки, позволившей сделать багажники спереди и сзади. Из-за ограниченного пространства мотор все же был склонен к перегреву, несмотря на

жидкостное охлаждение, а его местонахождение под полом затрудняло техническое обслуживание и ремонт агрегата. В итоге универсал «типа 990» Hajaja так и не был запущен в производство. Компания сконцентрировала усилия на выпуске седанов 1000 / 1100 MB, которых с 1964 по 1969 год произвели более 440 000. Спрос клиентов на универсалы компания удовлетворяла, продолжая выпускать рамную модель Octavia Combi. Она продержалась на конвейере до 1971 года. А в заводском музее ŠKODA сохранился тот самый единственный прототип Hajaja. Элегантная модель, возле которой стоит задержаться.

‹

#отдельнаянишадлязапасногоколеса #SimplyClever ŠKODAMagazine

С т ра н и ц ы и с т о р и и

#FeliciaF 36

ŠKODAMagazine

Š K O DA F e l i c i a F u n

Пикап по фану ŠKODA всегда отличалась умением смотреть на привычные вещи с новой стороны. Пикап — утилитарный тип кузова, а чешская компания построила в 1990-х годах на такой практичной основе яркий автомобиль для активного отдыха. И название придумала запоминающееся — Felicia Fun.

сентябре 1987 года на промышленной ярмарке в чешском городе Брно ŠKODA показала одну из важнейших моделей в своей истории — Favorit. Изменения по сравнению с предыдущими серийными машинами компании были принципиальные. Передний привод заменил задний, двигатель «из багажника» переместили вперед, да еще и поставили не продольно, как раньше, а поперечно, в духе вре-

мени. Дизайн — от итальянской студии Bertone, над настройками ходовой части и уменьшением уровня шума в салоне поколдовали эксперты из компании Porsche. Новая компоновка обеспечила инженерам большую свободу по части проектирования разных вариантов кузова. Вслед за хэтчбеком Favorit появились две другие серийные модели на его основе. Универсал Forman представили в 1990-м, двухместный пикап — годом позже. В 1993-м на автосалоне во Франкфурте ŠKODA показала два ходовых прототипа — Favorit Fun. Запоминающийся внешний вид прогулочных пикапов — защитные дуги, яркая раскраска — не были главным. Примечательнее, что задняя стенка двухместной кабины раскладывалась, отодвигалась в сторону грузового отделения, и тогда «из ниоткуда» появлялись два дополнительных места. Концепция шоу-каров воплотилась в серийном производстве уже на базе модели ŠKODA Felicia, представленной в 1994 году. Felicia в переводе с латыни значит «счастливая». Первым автомобилем чешской марки, носившим это название, был элегантный кабриолет, выпускавшийся с 1959 по 1964 год, одна из самых «жизнерадостных» моделей всего

#новаяплатформа #новыевозможности ŠKODAMagazine

социалистического автопрома. К подзабытому имени компания вернулась после того, как стала частью концерна Volkswagen (у «Фаворита», напомним, тоже был довоенный предшественник). Именно Felicia стала первой моделью, выполненной под крылом ведущего автопроизводителя Европы. Felicia — это вдумчиво переработанный Favorit. Проверенная основа и 1187 новых деталей и узлов. Вместе с «Фелицией» клиентам ŠKODA стали доступны новые опции: АБС, до четырех подушек безопасности, кондиционер, усилитель рулевого управления, обогреваемые передние сиденья с регулировкой по высоте, бортовой компьютер и дизельный двигатель.

Felicia Fun представили в марте 1995 года на Женевском автосалоне. Необычный автомобиль для активного отдыха унаследовал у концептов Favorit Fun главную особенность: он имел трансформируемую заднюю стенку кабины, что позволяло организовать два дополнительных пассажирских места. Все механизмы, обеспечивающие трансформацию, перед запуском в серийное производство проверили и доработали, а в целом пакет, позволявший превратить двухместный пикап в четырехместную машину с открытым вторым рядом сидений, получил неформальное название Party Trick — «розыгрыш для тусовки». Зад

них пассажиров оберегала прочная дуга над головой, у каждого в машине был собственный трехточечный ремень безопасности. Пикап «для фана» стандартно красили в желтый. Руль, рычаг коробки передач, приборы, вставки в дверных панелях тоже имели желтый цвет. И еще забавная деталь: на откидном борту, оснащенном спойлером, а также на центральных стойках кузова и матерчатой отделке салона красовалось изображение лягушки в короне. Все было сделано для поднятия настроения. Рекламный проспект не обманывал: «Заведите мотор и отправляйтесь навстречу солнцу и радостным моментам».

#радикальныйжёлтыйцвет #лягушкивотделке #весело 38

ŠKODAMagazine

#FeliciaFun

С т ра н и ц ы и с т о р и и

Š K O DA F e l i c i a F u n

Жёлтые фан-пикапы выпускали на заводе ŠKODA в чешском городе Врхлаби, который специализировался на таких «штучных» версиях. Сейчас предприятие изготавливает коробки передач для всего концерна Volkswagen.

Felicia Fun подходила и для рабочих будней, и для весЁлых выходных. Открытый второй ряд возникал за минуты «из ниоткуда».

В основе автомобиля, который доказывал, что жизнь прекрасна и удивительна, был пикап на базе Felicia, который назывался просто — ŠKODA Pickup. Очень популярная модель: с 1995 по 2001 год произвели более 120 тыс. таких двухместных машин. Felicia Fun относилась к классу компактных автомобилей. Колесная база — 2450 мм. Длина кузова — 4245 мм, ширина — 1680 мм, высота — 1465 мм. На выбор клиентам предлагалось три четырехцилиндровых двигателя: дизельный объемом 1,9 л мощностью 64 л.с. и два бензиновых с распределенным впрыском топлива — 1,3 л / 68 л.с. и 1,6 л / 75 л.с. Коробка —

пятиступенчатая механика, привод, разумеется, передний. С 75-сильным двигателем максимальная скорость автомобиля достигала 163 км/ч, а средний расход топлива составлял 7,3 л / 100 км. При снаряженной массе 1035 кг такая Felicia Fan имела грузоподъемность 445 кг. Другими словами, пикап-трансформер можно было использовать не только для развлечений, но и в качестве помощника по хозяйству или легкой коммерческой машины. На металлической крыше над первым рядом могли устанавливаться рейлинги для транспортировки объемных грузов. Даже при разложенном втором ряде пикап не терял практичности: длина

грузового отделения составляла 850 мм. В двухместном варианте — 1370 мм. Дорожный просвет машины был увеличен на 60 мм относительно стандартного, что позволяло смелее съезжать с асфальта: хорошо и для фана, и для дела. С октября 1995 года по август 2000 года завод ŠKODA в чешском городе Врхлаби произвел 4016 экземпляров Felicia Fun. Совсем немного, с учетом того, что всего с 1994 по 2001 год было выпущено 1,4 млн автомобилей семейства Felicia. Тем выше сегодня ценятся коллекционерами сохранившиеся экземпляры фан-пикапа. Доступного, но яркого автомобиля, который позволял взглянуть на мир новыми глазами.

‹

#PartyTrick #систематрансформации ŠKODAMagazine

Арифметика успеха Семь ключевых достоинств ŠKODA Kodiaq. 42

#инновации #техника #прогресс

АВТОМОБИЛЬ

ŠKODAMagazine

автомобиль

Один к семи текст: Сергей Шерстенников фото: ŠKODA

Безо всякой нумерологии каждому понятно, что число семь — необыкновенное. Иначе к чему все эти «семеро одного не ждут», «семь раз отмерь, один отрежь», «семи пядей во лбу», «семеро по лавкам» и «седьмая вода на киселе»?! По важности и особенности семёрка может поспорить только с единицей. А теперь — следите за руками — мы поговорим о модели Kodiaq. Почему? Потому что это первый семиместный автомобиль в современной истории марки ŠKODA и первый её семейный внедорожник. Давайте рассмотрим семь ключевых достоинств популярной модели.

ŠKODAMagazine

с е м ь д о с т о и н с т в Š K O DA K od i a q

1. В основе полного привода — многодисковая муфта, расположенная у задней оси.

2. Трансмиссия 4х4 очень компактна, она не влияет на размер багажника, а топливный бак даже чуть больше, чем на автомобилях с передним приводом. Его объем — 60 л. 2

Kodiaq называют внедорожником. Справедливо это? Как минимум небезосновательно. Все автомобили, даже с передним приводом, имеют защиту двигателя снизу, практичный пластиковый обвес, оберегающий металл кузова от царапин, а также приличный дорожный просвет. Минимальный клиренс — 188 мм, максимальный — 195 мм в зависимости от выбранных колесных дисков (от 17 до 20 дюймов). В основе опциональной системы полного привода — многодисковая муфта с электронным управлением. В обычных условиях, то есть при равномерном движении по сухому асфальту, большая часть крутящего момента передается на передние колеса. Подача тяги на заднюю ось увеличивается по мере надобности. Муфта управляется электронным блоком, который анализирует множество параметров: скорость вращения каждого

из колес, угол поворота руля, величину продольных и поперечных ускорений, положение педалей и режим работы двигателя. Оптимальное решение принимается за тысячные доли секунды: так быстро, что водитель не успевает заметить, как изменилось распределение крутящего момента по осям. Полный привод полезен в разных ситуациях: движении в снегопад и ливень, резких ускорениях и буксировке прицепа, выезде из сугроба, на размытой грунтовой дороге. Если автомобиль оснащен системой выбора режима движения, то для езды вне асфальта можно воспользоваться специальным внедорожным режимом. В частности, он изменяет программу АБС для более эффективного торможения на сложных поверхностях типа песка и снега и автоматически задействует ассистент движения на спуске, контролирующий скорость «сползания» с крутого холма. По итогам 2019 года 75% покупателей Kodiaq выбрали автомобили с полным приводом. И вряд ли кто-то из них пожалел.

#удобнокруглыйгод

Большой дорожный просвет и полный привод

ŠKODAMagazine

автомобиль

#багажниккакважноедостоинствосемейноймашины

1. Сиденья второго ряда можно подвинуть для увеличения багажника или в пользу коленей пассажиров на третьем ряду, если таковой есть. Спинки сидений на втором ряду регулируются по наклону. 2. Впечатляет? В пятиместной машине багажник еще больше! 3. Опция «виртуальная педаль» позволяет хозяину задействовать электропривод пятой двери движением ноги под бампером.

Вместительный багажник и трансформируемый салон Конструкторы, работающие над созданием автомобилей ŠKODA, знают о компоновке кузовов нечто особенное. Доказательством тому служат багажники рекордных размеров. Пятиместный вариант «Кодиака» имеет багажное отделение объемом 635 л. Причем это по уровень шторки, которую легко смотать: одно движение руки — и большие чемоданы можно ставить вертикально. При сложенных сиденьях второго ряда показатель загрузки увеличивается до 1980 л — почти двух кубометров. «Семиместный фургон» — в варианте, когда второй и третий ряды сложены, — не намного меньше, 1968 л. Доставить мебель из магазина, отвезти на дачу холодильник (сначала прочитайте, как это правильно делается), вывезти с приусадебного участка урожай — со всеми задачами Kodiaq справится на раз. Место для запасного колеса под полом багажника тоже нашлось — куда ж без него внедорожнику в нашей стране.

ŠKODAMagazine

Грузовое отделение легко приспосабливается к задачам текущего дня. Спинки на втором ряду складываются по частям, причем сложить их можно из багажника — такая опция есть. Тот, кто часто использует легковой автомобиль в качестве грузовика — по бизнесу или строит загородный дом, — может заинтересоваться складной спинкой переднего пассажирского сиденья. Она позволяет перевозить в салоне предметы длиной до 2,8 м. Иногда для того, чтобы убрать большой груз, достаточно сдвинуть в сторону салона сиденья второго ряда, вместе или по частям (как на фотографии выше). Они легко катаются по салазкам на целых 18 см. Само собой, что в багажнике вы найдете крючки для сумок и петли для крепления тяжелых грузов и установки эластичных сеток. Очень приятная багажная опция — электрический привод подъемной двери с настраиваемой высотой подъема и дистанционным управлением: минимум усилий и гарантия чистых рук в любую погоду.

с е м ь д о с т о и н с т в Š K O DA K od i a q

Kodiaq назван в честь больших и сильных медведей, обитающих на Аляске. Внедорожник и в самом деле производит серьезное впечатление. В нем нет тяжеловесности, но есть уверенность в собственных силах. Сложно поверить на слово, однако по габаритам Kodiaq почти неотличим от модели Octavia. Разница в длине кузова — всего половина спичечного коробка. При этом внедорожник предлагается и в семиместном варианте. Подчеркиваем — именно предлагается, а не навязывается, как у некоторых производителей, у которых бывает так: хочешь машину «в топе», с самым мощным мотором и лучшим оснащением — получай в нагрузку третий ряд.

Дополнительный ряд сделан складным. Когда он убран, в вашем распоряжении багажник объемом 593 л, так что за практичность машины не стоит переживать. Но даже когда все семь человек на своих местах, за третьим рядом остается место для поклажи объемом 233 л. Хватит, чтобы взять купальные принадлежности, а также шашлык, уголь, складной мангал и отправиться большой компанией к речке, на природу. В одном пакете с третьим рядом идет и третья зона климатического контроля: она предназначена для пассажиров, сидящих сзади. Также в семиместный пакет входит розетка 230 В. Среди семи человек наверняка найдется один, которому непременно нужно что-то зарядить, например рабочий ноутбук, потому что если он (она) не разберется с почтой немедленно, случится нечто страшное. Пожалуйста, заряжай!

#семеронаодного

До семи мест в салоне

‹

Даже когда в машине едут семь человек, в багажнике остаётся место для нескольких сумок.

ŠKODAMagazine

автомобиль

Семейная машина обязана быть безопасной. Kodiaq и в этом плане образцовый автомобиль. Высший балл, пять звезд, по результатам независимых тестов Euro NCAP. Электронная система поддержания курсовой устойчивости, включающая множество дополнительных функций вроде датчика падения давления воздуха в шинах, есть на всех «Кодиаках». Минимальный набор подушек безопасности — четыре штуки: две фронтальные и две передние боковые. Максимальный набор включает девять подушек: к четырем уже упомянутым добавляется пара боковых задних, а еще две шторки, защищающие людей при боковых ударах на всех трех рядах, и подушка для коленей водителя. Правая фронтальная подушка сделана отключаемой — на случай, если надо поставить рядом с водителем детское кресло против хода движения, как того требуют правила при перевозке самых маленьких детей, весом до 13 кг. Кстати, крепления ISOFIX на первом и втором ряду — стандарт для всех «Кодиаков». За счет того, что машина достаточно высокая, ставить детские кресла удобно: не надо сильно наклоняться.

Водитель тоже сидит высоко, а стало быть, имеет хороший обзор. В темное время отличную видимость обеспечивают полностью светодиодные фары, предлагаемые в качестве опции. Они, впрочем, как и обычные галогенные, могут быть дополнены ассистентом, автоматически переключающим свет с ближнего на дальний. Учитывается уровень освещенности и наличие попутного / встречного транспорта. За тем, чтобы никого не слепить, смотрит многофункциональная камера под ветровым стеклом. Она же в паре с ассистентом удержания полосы помогает автомобилю оставаться в своем ряду: электроника деликатно подруливает, ориентируясь на линии разметки. Электронные помощники, предлагаемые для внедорожника, следят за обстановкой и в невидимом для человека спектре — с помощью радаров. Передний датчик является основой системы адаптивного круиза-контроля, что автоматически ускоряет и затормаживает автомобиль с учетом скорости потока. Также фронтальный радар предупреждает об опасном сокращении дистанции, а в ряде случаев дает команду на торможение. Пара задних радаров следит за помехами в слепых зонах при перестроении и оповещает водителя о приближающемся транспорте при движении задним ходом.

#человекусвойственноошибаться #всегдаготовыпомочь

Образцовая безопасность

И самая дальняя дорога не притупит бдительность электронных ассистентов

1. Адаптивный круизконтроль следит за соблюдением дистанции, даже когда не активен. 2. Дальний свет включится сам, как только проедет встречная машина. 3. Нечетная, девятая подушка безопасности. Кстати, со второй половины 2020 года на Kodiaq будут доступны двухспицевые рули нового дизайна. Изменения и улучшения в модель вносятся постоянно.

ŠKODAMagazine

водителя. 3

с е м ь д о с т о и н с т в Š K O DA K od i a q

Kodiaq Scout

Kodiaq Laurin & Klement

Три специальные версии для знатоков Большую часть «Кодиаков», продаваемых в России, производят на заводе в Нижнем Новгороде. Три ключевые комплектации. Десятки опций. Механика и автомат. Передний и полный привод. Три бензиновых мотора (125, 150 и 180 л.с.) и один дизель (150 л.с.). Варианты на пять и семь мест. Те, кому и этого мало, могут присмотреться к трем спецверсиям, которые везут к нам из Чехии, с завода в городе Квасины. В облике Kodiaq Scout заметна готовность к выездам на пересеченную местность. На нее намекают серебристые защитные накладки под бамперами. В тон им — серебристые рейлинги на крыше и корпуса боковых зеркал. На крыльях — шильдики с названием спецверсии. Такие же логотипы — в салоне, на спинках сидений, отделанных кожей и алькантарой. Kodiaq Scout поставляется на 19-дюймовых черно-серебристых дисках, увеличивающих дорожный просвет до 194 мм. 19-дюймовые колесные диски, только на этот раз цвета антрацит, со шлифованными кромками, выделяют в потоке и Kodiaq SportLine, спортивную версию внедорожника. Его динамичный характер подчеркивают черная решетка радиатора с черной окан-

#сделановЧехии #особыеприметы

Kodiaq SportLine

товкой, черные корпуса боковых зеркал, бамперы спортивного дизайна, черные рейлинги. На крыльях — шильдики SportLine. Передние сиденья — спортивные, с интегрированными подголовниками, материал отделки — кожа и алькантара. На передней панели — вставки под карбон. Руль — спортивный, с возможностью ручного управления автоматической коробкой. Самая роскошная версия носит название Laurin & Klement. То, что перед вами топовый Kodiaq, снаружи выдают штрихи: чуть больше хрома в отделке, особые бампера, логотипы Laurin & Klement на передних крыльях, 19-дюймовые диски цвета антрацит. Но основное — внутри. Особые приметы салона — бежевая или черная, на выбор, кожаная отделка сидений с логотипами Laurin & Klement и неизменно черный рояльный лак на декоративных вставках. Помимо ветрового стекла с электрическим обогревом, полностью светодиодных фар, бесключевого доступа KESSY и системы контроля слепых зон, положенных всем чешским спецверсиям, Kodiaq в комплектации Laurin & Klement «по праву рождения» получает также аудиосистему Canton мощностью 575 Вт, парковочный автопилот, систему кругового обзора с четырьмя камерами, адаптивный круиз-контроль и массу других приятных вещей.

ŠKODAMagazine

автомобиль

Большой безопасный автомобиль с огромным багажником и опциональным третьим рядом. Хватит ли этого, чтобы назвать машину семейной? Более чем. Но и тут есть что добавить. Список «семейных опций» велик — попробуйте найти автомобиль другой марки с похожим набором! Самые заметные снаружи детали «семейного пакета» — тонированные задние окна с боковыми солнцезащитными шторками. Они полезны не только в дороге, когда хочется отгородиться от внешнего мира. На стоянке «светомаскировка» убережет от завистливых взглядов посторонних людей оставленные на втором ряду вещи. В семейном автопутешествии без маленького раскардаша в салоне сложно обойтись. Из спинок передних сидений могут извлекаться столики. Они позволяют с чувством, с толком, с расстановкой перекусить

ŠKODAMagazine

в дороге — даже встроенные в столешницы подстаканники имеются. Сзади, как в современном самолете, по желанию устанавливаются розетка 230 В и USB-разъем для зарядки мобильных устройств. Например, для планшета, который с помощью специального держателя крепится на металлические направляющие переднего подголовника. Возможно, показывать детям мульт фильмы в дороге и не совсем педагогично, зато все счастливы на какое-то время. Детский язык и детские руки не знают покоя. Если с первым способен справиться планшет, переключающий на себя внимание ребенка, то со вторым — электрический детский замок. Одно нажатие на кнопку под рукой водителя — и все: сколько ни дергай ручки на втором ряду изнутри, сколько ни жми клавиши стеклоподъемника, реакции не последует. Угомонившееся чадо или уставший родитель могут вздремнуть на втором ряду, воспользовавшись «функцией

#лучшиевоспоминания

Многочисленные семейные опции

с е м ь д о с т о и н с т в Š K O DA K od i a q

Может ли автомобиль быть «заботливым»? определение точно подходит.

отдыха». Пакет включает в себя выдвижные мягкие «рога» на двух крайних сиденьях второго ряда, которые удерживают голову спящего. Дополнительно автомобиль комплектуется мягким пледом в небольшой удобной сумке. Спи, моя радость, усни! Панорамная крыша с электрическим приводом — тоже из разряда семейных опций. Небо над головой никогда не бывает таким высоким и ярким, как в детстве. Автономный стояночный отопитель — не такая романтичная вещь, как крыша с огромной стеклянной секцией, но настроение тоже ощутимо улучшает, когда темным морозным утром вы подходите к автомобилю, а в салоне тепло. Для того чтобы отвезти детей в сад или школу на прогретой машине, надо всего лишь запрограммировать на нужное время таймер или незадолго перед выходом нажать клавишу на пульте дистанционного управления.

#уютнокакдома #связьпоколений #авотявамрасскажу

ДЛя Kodiaq такое

Кожаная отделка сидений в автомобиле семьи с детьми — элемент не столько престижа, сколько простоты поддержания порядка. Маленькие слонопотамы оставили на обивке свои следы? Влажная салфетка решит вопрос за три секунды. Выбросить салфетку можно в мини-контейнер для мусора, устанавливаемый в любую из дверей. Аккуратный черный контейнер со сменными пакетами также доступен как элемент заводской комплектации. Он относится к числу умных решений Simply Clever. Как и пара оригинальных зонтов-автоматов, которые можно разместить в торцах передних дверей. «Зонтик, который всегда с тобой» не даст испортить семейную поездку упреками: «Ну я же говорила (говорил), что дождь может начаться». Не переживайте, ŠKODA уже обо всем позаботилась.

ŠKODAMagazine

автомобиль

Для Kodiaq предлагается великое множество опций — от складного фаркопа до штатной навигационной системы, которая не сходит с ума в длинном тоннеле или при утрате доступа в интернет. Но продолжать улучшать свой автомобиль ŠKODA можно и после покупки. Для этого существуют товары из коллекции Оригинальных аксессуаров. Выбор велик. Возьмем колесные диски. Разные размеры: от 17 до 20 дюймов. Разные цвета: черный, антрацитовый, платиновый, серебристый. С обычными кромками и шлифованными, когда видны грани блестящего металла. Собрались зимой за город, на природу? Возьмите цепи противоскольжения, трос и складную лопату для снега. Все фирменные вещи — в удобных кейсах или чехлах, много места не займут. Холодильник и кофеварка с питанием от бортовой сети в коллекции Оригинальных аксессуаров тоже есть — пригодятся, когда понадобится срочно восстановить силы.

ŠKODAMagazine

Любителям активного отдыха — приспособления для перевозки велосипедов. Пару двухколесных машин можно поставить на крышу, еще два или даже три велика — на держатель, устанавливаемый на фаркоп. Для транспортировки лыж и сопутствующего «каталке» снаряжения имеет смысл купить аэродинамический бокс объемом 380 или 400 л: есть две модели в разных цветах. Приверженцев образцового порядка в багажном отделении порадует выбор эластичных сеток, а также ковриков, поддонов, разделителей, сумок и фиксаторов. Каждой вещи найдется в багажнике свое место: и маленькой, и большой, и чистой, и не очень. Защитить отделку салона при перевозке собаки поможет накидка на второй ряд сидений. Оградить само животное от возможного дорожного происшествия — собачьи ремни безопасности. А самый семейный аксессуар — это, пожалуй, боковые подножки. Детям облегчают посадку и высадку, а взрослым помогают управиться с багажом, размещенным на крыше. Все собрались? В дорогу!

#нетпределасовершенству

Большой выбор оригинальных аксессуаров

‹

оттенки вкуса Как красят автомобили ŠKODA. 54 Компетентное мнение Технические специалисты отвечают читателям. 52

#техника #решения #практика

ТЕНДЕНЦИИ

ŠKODAMagazine

ко м п е т е н т н о е м н е н и е

#cпрашивали_отвечаем #вопрос #как #почему #где #ответ #да #важно #поддержка #совет

Автомобили марки ŠKODA сделаны так, чтобы у их владельцев возникало как можно меньше вопросов. Всё в машине должно отвечать формуле «сел и поехал». Но вдумчивый автомобилист всегда найдёт, о чём спросить специалиста. На любые ваши вопросы готовы ответить сотрудники отдела технической поддержки клиентов компании ŠKODA Auto РОССИЯ.

Посоветуйте, как правильно ухаживать за кондиционером в автомобиле, чтобы из системы всегда шел чистый воздух без посторонних запахов? Прежде всего, для правильного функционирования компонентов климатической системы надо соблюдать предписанный производителем регламент обслуживания. Напомним, что в России действует фиксированный межсервисный интервал QI4 — через каждые 15 тыс. км, но не реже одного раза в год. Не бойтесь пропустить момент — бортовой компьютер заранее сообщит вам о приближении срока ТО, что по пробегу, что по времени. В минимальный список обязательных работ входит проверка состояния воздушного фильтра двигателя. Если он относительно чистый, его могут оставить до пробега 30 тыс. км. А вот салонный фильтр в России предписано менять при каждом ТО, поскольку от него зависит здоровье людей и безопасность поездок: нормальный микроклимат в салоне — залог хорошего самочувствия водителя. На салонный фильтр типичного автомобиля, использующегося в России, ложится большая нагрузка, чем, скажем, в Чехии или Германии: состояние дорог хуже, на них больше пыли, а средняя скорость движения ниже — при равном пробеге «российский» фильтр отрабатывает

ŠKODAMagazine

больше по часам и объему очищенного воздуха. Если вы постоянно ездите по пыльным дорогам, то имеет смысл сократить интервал замены салонного фильтра до 7,5 тыс. км. Чем больше на фильтре грязи, тем выше вероятность того, что он станет источником неприятного запаха или что воздух пройдет через уплотнения в обход, а грязь осядет на испарителе кондиционера. Испаритель — он скрыт от глаз под передней панелью — охлаждает и осушает воздух, покрываясь влагой, конденсатом. Если испаритель загрязнен да еще забит дренаж, по которому отводится лишняя влага, в системе начинают размножаться бактерии, которые также становятся причиной неприятного запаха. Прочистить дренаж и провести антисептическую обработку системы вам могут на станции технического обслуживания официального дилера ŠKODA. Кстати, не забывайте о возможности установить вместо обычного фильтра так называемый угольный. Оригинальные угольные фильтры предлагаются для всех современных моделей ŠKODA. Такие фильтры способны абсорбировать и частично нейтрализовывать опасные химические соединения вроде оксидов азота, серы, а также бензолов и фенолов — недаром активированный уголь является основой фильтрующего

элемента классического противогаза. Особенно угольный фильтр рекомендуется в тех случаях, когда ваш автомобиль часто стоит в пробках. Также на ряд моделей ŠKODA дилеры могут предложить улучшенную версию угольного фильтра — с активным биовеществом, обеспечивающим дополнительную защиту от аллергенов. Сроки замены что стандартных фильтров, что угольных, что угольных антиаллергенных одинаковы, как и их способность удерживать пыль (механические загрязнители). Также напомним: постоянная работа кондиционера не уменьшает, а продлевает срок службы самой дорогой и капризной его части — компрессора. Без работы и постоянной смазки он быстрее приходит в негодность.

Задумал продать автомобиль, но обнаружил, что потерял сервисную книжку. Можно ли ее восстановить? Хочу продемонстрировать покупателю свою добросовестность, показав отметки о регулярном прохождении технического обслуживания у дилера. Ничего страшного: заказать новую сервисную книжку можно в отделе запчастей любого официального дилера ŠKODA в России. История визитов для прохождения планового обслуживания

тоже сохраняется в единой базе данных. Так что восстановить отметки о пройденных ТО в авторизованных техцентрах тоже не составит труда, даже если вы посещали разные предприятия. За саму книжку надо будет заплатить, отметки в ней восстановят бесплатно.

Сколько должен выдержать аккумулятор, если автомобиль находится без движения? И как проверить состояние батареи самому? Состояние батареи лучше всего проверить специальным прибором, имитирующим разные варианты нагрузок. Такие приборы есть на станциях официальных дилеров. На некоторых батареях предусмотрен специальный индикатор, который показывает уровень электролита. Черный «глазок» — норма, бесцветный или светло-желтый — проблема. Аккумулятор с низким уровнем рекомендуется побыстрее заменить. Современные батареи необслуживаемые: с одной стороны, практически не требуют к себе внимания на протяжении нескольких лет, с другой — возможности пополнить уровень электролита или долить дистиллированной воды не предусмотрено в принципе. Правда, и нормальный уровень электролита еще не говорит о том, что аккумулятор находится в хорошей форме: срок службы батареи естественным образом рано или поздно подходит к концу. То, сколько продержится батарея — в течение какого срока будет способна запустить двигатель, — зависит от нескольких факторов, прежде всего — уровня ее первоначального заряда, интенсивности саморазряда и величины потребляемого автомобилем в состоянии покоя тока. Если на машине все электрооборудование, включая сигнализацию, оригинальное, было установлено на заводе, то исправная батарея

должна запустить двигатель в течение трех-четырех недель после последней поездки — при условии, что на улице нет сильных морозов. Оговоримся: расчет примерный. В случае, когда вы собираетесь оставить автомобиль без движения на более долгий срок, можно снять минусовую клемму с аккумулятора во избежание ускоренного разряда батареи. Рекомендуем такую последовательность действий. Откройте капот. Закройте все двери, багажник, люк, поднимите стекла. Выключите зажигание. Заблокируйте двери с помощью радиоключа — после отключения питания центральный замок

Менять моторное масло чаще, чем раз в 15 тыс. км, не имеет особого смысла.

перестанет работать. Снимите с помощью гаечного ключа «на 10» отрицательную клемму аккумулятора и захлопните капот. Открыть машину вы сможете, достав металлическое жало ключа. Механическая личинка замка на водительской двери бывает прикрыта пластиковой крышкой. Важный нюанс: при обратном подключении придется потратить некоторое время на обучение «заснувших» систем автомобиля: заново установить время на часах, «показать» автоматическим стеклоподъемникам, люку и солнцезащитной шторке крайние

положения. Процедуры несложные: надо потянуть клавишу управления соответствующим механизмом, подержать ее в таком положении и дождаться, пока подвижные элементы совершат цикл открытия-закрытия. Для люка и шторки достаточно проделать это однократно, для стекол — дважды с минимальным перерывом.

Прочитал, что при замене масла надо ориентироваться вовсе не на пробег, а на мото-часы. Вроде как при моей средней скорости 20–25 км/ч и якобы рекомендованном разработчиками интервале замены 200–300 часов мне придется менять масло на 7–8 тыс. км пробега, а не на 15 тыс. км, как предписывают инструкция и сервисная книжка. Это правда? Нет причин для беспокойства — при разработке программы технического обслуживания для России специалисты ŠKODA учли сложные условия эксплуатации (невысокую среднюю скорость, качество топлива, значительные перепады температур) и повышенные нагрузки на агрегаты автомобиля. Именно поэтому производитель предписывает в нашей стране так называемый интервальный график ТО с плановыми визитами на сервис каждые 15 тыс. км пробега (в Европе межсервисный пробег — правда, при использовании специального масла категории Long Life — определяется бортовым компьютером и может достигать 30 тыс. км). Безусловно, владелец волен менять масло в двигателе чаще — хуже от этого машине не будет и дилер в такой услуге не откажет, но и резонных доводов увеличивать расходы на содержание автомобиля тоже нет. ‹ Ждем ваших вопросов по адресу magazine@skoda-auto.ru

ŠKODAMagazine

#вопрос #как #почему #где #ответ #да #важно #поддержка #совет

вопрос–ответ

Тенденции

Цветные эволюции текст: Сергей Широков фото: ŠKODA

Какого цвета ваша машина? Вы осознанно сделали выбор или «просто так получилось»? Впрочем, при любом варианте ответа ваш автомобиль ŠKODA был покрашен с использованием самых передовых технологий, включая обработку кузова натуральными страусиными перьями. Одно из доказательств высокого качества лакокрасочного покрытия — заводская 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.

ŠKODAMagazine

к а к к ра с я т к у з о в а а в т о м о б и л е й Š K O DA

а цветовые предпочтения человека влияют его характер и психические особенности. Это было известно еще древним грекам. В частности, Гиппократу, ученому, выделившему четыре обобщенных темперамента: сангвиник, флегматик, холерик и меланхолик. Да и сегодня в психологии для оценки особенностей личности используются цветные тесты. Установлено, что пессимисты вне зависимости от пола и мужчины в целом более склонны к темным оттенкам, в то время как женщины и оптимисты предпочитают светлые цвета. Кстати, женщины лучше различают тонкие градации оттенков. Профессор Франтишек Выскочил, чешский специалист по нейрофизиологии, объясняет: «Вероятно, это связано с тем, что с доисторических времен женщинам приходилось решать, какие плоды пригодны к употреблению, какие еще не созрели, и вообще, насколько съедобны определенные продукты. У женщин также лучше развито периферическое зрение, тогда как мужчины точнее оценивают расстояние до цели». То, что женщины видят «по-другому», отлично заметно в семейных парах: то, что мужчина долго будет высматривать в холодильнике или большом шкафу, женщина найдет за несколько секунд. Но в споре, «кто точнее скажет, сколько метров вон до того здания», она, скорее всего, проиграет. На заводах, где выпускают автомобили ŠKODA, именно женщины чаще всего выступают в качестве экспертов, решающих, насколько реально покрашенные детали соответствуют эталонным образцам.

Он способен влиять на субъективное восприятие температуры воздуха, что было доказано в ходе исследования. Ученые выяснили, что люди, находящиеся в автомобиле, салон которого выполнен в холодных оттенках типа синего и фиолетового, меньше ощущают жару, чем те, кто оказался в интерьере теплых цветов, например желтого и красного. Вывод был сделан на основании того, как участники эксперимента использовали систему климат-контроля. «Теплый» салон они остужали заметно интенсивнее, чем «холодный», хотя температура воздуха изначально была одинаковой. Стоит заметить, что для моделей Octavia, Karoq, Kodiaq и Superb предлагается настраиваемая фоновая подсветка. Тонкие светодиодные линейки на передней панели и дверях приобретают один из десяти цветов по вашему выбору — используйте их по своему усмотрению. Синий «охладит» салон летом, красный «согреет» зимой, оранжевый добавит бодрости духа в дальней дороге. Практическая нейрофизиология. Злоупотреблять возможностями климатической системы тоже ведь не стоит, большие перепады температур не слишком полезны для здоровья.

Красное и белое На выбор цвета оказывают влияние и культурные традиции. В Европе невесты надевают белые платья, что символизирует чистоту и невинность. А китайские девушки к свадьбе обычно покупают красные наряды, поскольку в культуре их страны красный символизирует огонь, счастье и радость. Вездесущие британские ученые — самые настоящие, из университета города Чичестер — выяснили, что футбольные вратари в красной форме чаще отражают пенальти. Механизм, по мнению исследователей, таков: игрок, бьющий по мячу, находящемуся всего в 11 м от ворот, слишком увлечен фигурой голкипера. Красный цвет ассоциируется с опасностью или вероятным доминированием. Нападающий смотрит на вратаря и бьет в его направлении. Правдоподобная версия: известно, что если вы находитесь за рулем и неожиданно возникает препятствие, которое надо объехать, следует смотреть только в том направлении, куда вы хотите попасть: на свободный, спасительный участок дороги. Будете смотреть на препятствие — оно «засосет», «притянет». Правда, вратари

1. Этап нанесения грунта на кузов. 2. Оттенок подсветки выбирается через экран медиасистемы.

Цвет настроения тёплый Цвет не только меняет настроение — например, эмоционально возбуждает, вселяет тревогу или успокаивает.

#цветаиэмоции #мужчиныиженщины #английскиеучёные ŠKODAMagazine

Тенденции

в отличие от большинства покупателей автомобилей ограничены в реализации своих цветовых пристрастий. Форма меняется только вместе с командой. Цвет автомобиля оказывает влияние на вероятность ДТП. Тут все предельно просто: красный или серебристый автомобиль намного лучше виден на дороге окружающим, чем темно-синий или серый. Белый тоже хорошо заметен — но только не на фоне бескрайних снежных просторов. Ситуацию несколько исправляют постоянно включенные фары или дневные ходовые огни. Остается удивляться, что требование круглосуточно использовать во время движения световые приборы принято не всеми странами даже в Европе. Про цвета автомобилей можно долго рассуждать в плане психологии и безопасности, но есть еще и сугубо практические соображения. И таковых сколько угодно. Например, в советское время покупателю отечественной машины — а других практически и не было —

стоило опасаться белого цвета. На нем особенно заметны пятна ржавчины, которые начинали проступать уже через дватри года эксплуатации, даже если машина не была в аварии. А вот глинистые цвета типа охры отлично маскировали «рыжики» и «жучки». К сожалению, как была, так и осталась достаточно актуальной рекомендация обращать внимание на «немаркие цвета». Гордиться тут нечем, но есть такой факт: в России автомобили гораздо быстрее покрываются слоем пыли и грязи, чем в Европе. И в этом разрезе черный цвет явно проигрывает серому. А вот на серебристом кузове не так заметны царапины и сколы — тоже для кого-то важный плюс. Или возьмем такой случай. Человек хочет приобрести яркую машину,

1. Этап нанесения герметика-пластизоля. 2. Страусиные перья идеально очищают кузов перед покраской.

#красныйпрекрасный #практичныйвыбор #длямаскировки 56

ŠKODAMagazine

к а к к ра с я т к у з о в а а в т о м о б и л е й Š K O DA

Новый покрасочный цех в МладаБолеславе — это 650 дополнительных рабочих мест для людей и 66 мест для роботов, которые выполняют

Топ-5 цветов автомобилей, произведенных на заводе в Млада-Болеславе в 2019 году

большую часть операций. Вместе они красят до 168 тыс. кузовов в год.

показать всему миру, что есть на дороге место празднику и умение выделиться из толпы — это прекрасно. Но более опытный приятель ему и говорит: «А ты подумал, как продавать потом будешь? Найдется вторая такая же яркая личность на рынке или придется скинуть за экстравагантность?» Или человек планирует купить зеленую машину, но в подходящей комплектации у дилера есть только синяя. Зеленую с нужными опциями надо «заказывать в производство», то есть ждать, как правило, около трех месяцев. А ждать наши люди не любят. Несмотря на то что ŠKODA позволяет «собрать машину под себя», выбрав нужный цвет и требуемое дополнительное оборудование, в среднем лишь одна-две машины из десяти на момент производства имеют конкретного покупателя. Причем не обязательно частного: в качестве заказчика может высту-

пать и корпоративный клиент, например таксопарк или Министерство внутренних дел. Подавляющее большинство автомобилей заказывают дилеры, ориентируясь на собственное представление о том, какие модели, комплектации, цвета и пакеты опций в ходу. С цветом угадать не очень сложно. По итогам 2019 года почти половина — 48% — автомобилей ŠKODA, проданных в России, были чисто белыми, оттенка Pure White! Мода на белые машины, вне всяких сомнений, пришла из Европы. Еще в 2009 году картина по России была совершенно иной. На первом месте — черный, и не простой, а перламутровый, Black Magic, правда, не с таким радикальным преимуществом перед остальными цветами, всего 16% в общей картине продаж. А белый цвет тогда был на пятом месте, имея долю 7%.

1. Серый металлик Quartz Grey

2. Черный перламутр Black Magic

3. Белый Candy

4. Серебристый металлик Brilliant

5. Синий металлик Race

#предпочтенияменяются #былочёрным #сталобелым ŠKODAMagazine

Тенденции

1. После сварочного цеха кузов попадает на линию предвари-

тельной обработки в покрасочный цех. Здесь с собранного кузова, двери которого зафиксированы в приоткрытом положении, удаляют пыль и механические загрязнения, а также обезжиривают, используя составы, схожие с теми, которыми моют посуду. Температура воды при мойке — 60 °C. На предварительной стадии кузов также фосфатируют в ванной для лучшей адгезии, то есть прилипания последующих слоев.

Нанесение разных видов герметика-пластизоля для герметизации швов в местах стыков кузовных панелей и антигравийной защиты кузова. В тех местах, куда не могут подобраться роботы, к делу подключаются рабочие.

Нанесение катафорезного покрытия серого цвета для защиты металла от коррозии. Кузов «под напряжением» полностью погружается в «электрифицированную» ванну с раствором.

Установка заглушек во все отверстия, которые надо защитить на следующем этапе.

4. Визуальный

7. Собственно окраска —

многоэтапный процесс. Сначала на кузов наносится грунт: он может быть белым, черным, серым или красным в зависимости от того, что лучше подходит для финального цвета. Затем грунт, а вместе с ним и пластизоль, нанесенный на предыдущем этапе, сушатся (160 °C, 40 минут). Далее следует визуальная проверка кузова и устранение, если требуется, мелких недостатков. Потом кузов очищается натуральными страусиными перьями — они улавливают мельчайшую пыль: устройство похоже на щетки туннельной мойки, только действует намного деликатнее. Затем на идеально чистый кузов наносится цветное покрытие. Металлики — в два слоя, остальные оттенки — в один. Потом идут сушка в промежуточной печи (85 °C, 15 минут) и нанесение прозрачного лака, который защищает кузов от мелких царапин и делает покрытие именно «лакокрасочным» — прочным и блестящим.

ŠKODAMagazine

Сушка кузова после катафорезной линии (180 °C, 56 минут). Одновременно затвердевают все клеящие составы, примененные в сварочном цехе. Сварка — не единственный метод соединения деталей в современном автомобиле.

контроль кузовов и устранение мелких дефектов.

Финальная сушка (140 °C, 50 минут). Особенности распределения потоков на новой линии в Млада-Болеславе позволяют без ущерба для качества экономить 20% энергии, требуемой на нагрев воздуха.

Окончательная проверка лакокрасочного покрытия и исправление всех незначительных недостатков путем шлифования и полирования. Рабочие «ловят» дефекты и глазами, и руками, подушечками пальцев: человек без подготовки, скорее всего, никакого отклонения от стандарта вообще не увидит. Отсюда окрашенный кузов отправляется в монтажный цех, где он станет готовым автомобилем.

Процесс покраски кузова автомобиля на примере нового цеха завода в Млада-Болеславе.

к а к к ра с я т к у з о в а а в т о м о б и л е й Š K O DA

Психолог, обратись мы к нему за комментариями, наверняка бы заметил нечто вроде «жить стало лучше, жить стало веселее, и это находит отражение в выборе цветовой гаммы». Или пришел бы к совершенно иному выводу: «Недостаток положительных эмоций люди компенсируют позитивным цветом своей машины». Но есть и сугубо практический вариант объяснения клиентских предпочтений. Белый цвет был и остается для большинства моделей базовым, за него не требуется доплачивать. С одной стороны — бесплатный, с другой — вполне нейтральный, мало у кого вызывает отторжение. Чего же не купить?! Так что вполне вероятно, что люди просто стали внимательнее считать деньги. То соображение, что белые машины меньше греются на солнце, можно отбросить. За редчайшим исключением все современные модели ŠKODA, продаваемые в России, в обязательном порядке оснащаются кондиционером или даже сразу системой двухзонного климат-контроля. Доступность «чистого» белого, столь популярного в России, имеет объяснение. Это простой цвет, без эффектов «металлик» или «перламутр». Автопроизводителю такие машины обходятся не-

Примерно каждый 20-й покупатель моделей Octavia и Rapid в России выбирает двухцветные машины — с чёрной контрастной крышей.

много дешевле, что и позволяет сделать более выгодное ценовое предложение для клиентов марки. Кстати, давайте посмотрим, как ŠKODA красит свои автомобили. Для примера возьмем новейший покрасочный цех компании, открытый в 2019 году в чешском городе Млада-Болеславе.

Шаг за шагом, слой за слоем Новый покрасочный цех — это самое высокое здание на территории главного завода ŠKODA в  Млада-Болеславе. 35 м в высоту, семь уровней. Внутренний объем — 0,8 млн куб. м. Один из самых

современных в Европе и мире покрасочных цехов обошелся марке ŠKODA в 215 млн евро. Здесь красят кузова в 17 цветов из текущей гаммы. Такое разнообразие объясняется тем, что завод выпускает несколько моделей, а его продукция отправляется в десятки стран мира. В год главный завод ŠKODA отправляет клиентам сотни тысяч автомобилей (в 2019-м — почти 600 тыс.). Например, «Октавии» в кузове универсал, которые вы можете встретить в салонах российских дилеров и на дорогах страны, сделаны именно в Млада-Болеславе. Само собой, что в новом цехе применено множество природоохранных технологий: используются покрытия на

Слои покрытия на автомобиле ŠKODA Прозрачный лак — 0,03 мм Цвет* — 0,02 мм Грунт — 0,03 мм Антикоррозионный — 0,018 мм Фосфатный — 0,002 мм * Металлик, перламутр или простой цвет, без эффектов.

#металлик #перламутр #никакогоэффекта #чистыйбелый ŠKODAMagazine

Тенденции

Как менялись предпочтения российских покупателей автомобилей ŠKODA водной основе; сбор остатков краски осуществляется с помощью сухого известняка, а не воды; воздух очищается теплотехническими установками дочерней компанией ŠKODA — Ško-Energo. Все эти меры — часть общей кампании по защите окружающей среды. С 2010 по 2018 год показатели вредного воздействия на природу в пересчете на один выпущенный автомобиль марки ŠKODA снизились на 56,1%. И продолжают снижаться. Сложно поверить, но площадь всех нуждающихся в обработке поверхностей на среднем автомобиле марки ŠKODA — 88 кв. м. А покрытие кузова при этом состоит из пяти различных слоев общей толщиной 0,1 мм. Подробнее — на приведенной схеме. Вместо сжатого воздуха для нанесения краски на заводе в МладаБолеславе используется электростатический метод. Краска получает от робота электрический заряд и лучше ложится на кузов: прочнее «прилипает» и почти вся попадает по назначению, не расходуясь впустую. Экономия — до 1 кг краски с автомобиля. И меньший ущерб природе. Для покраски такого автомобиля, как ŠKODA Octavia, требуется около 14 кг покрытия. При этом непосредственно на «цветную» часть приходится примерно 3 кг. Для сравнения: герметики и фирменная процедура нанесения на кузов и его скрытые полости «горячего воска» утяжеляют автомобиль на 30 кг. Все вместе это позволяет давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Впрочем, стандарты качества концерна Volkswagen едины по миру. Автомобили ŠKODA, выпускаемые на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде, защищены такой же гарантией.

‹

2009 год

2019 год

1. Чёрный перламутр Black Magic

1. Белый Pure

2. Бежевый металлик Cappuccino

2. Серый металлик Platinum

3. Серебристый металлик Brilliant

3. Синий металлик Reef

4. Серый металлик Anthracite

4. Черный перламутр Deep

5. Белый Candy

5. Серебристый металлик Brilliant

Финальная сушка при 140 °C. Горячий воздух поступает со стороны моторного отделения кузова.

#разумнаяэкономия #защитаприроды #единыестандартыкачества 60

ŠKODAMagazine

В гостях у братьев Пражский зоопарк. Один из лучших в мире. 62 Попробуй сам Карп и ноки. Рецепт из чехословацкой поваренной книги времен социализма. 78

#история #досуг #культура

Стиль жизни

ŠKODAMagazine

Живой уголок текст: Антон Ширяев (город Прага) фото: Сергей Шерстенников

Когда вы будете в Праге — а мы очень надеемся, что рано или поздно вы снова попадёте в этот город или будете иметь счастье открыть его для себя в первый раз, — обязательно найдите время для посещения Пражского зоопарка. Посвятите этому день или даже два. Не пожалеете. Скажем больше: для семейного похода, наверное, сложно найти более подходящее место в целом городе.

ŠKODAMagazine

#PRAZSKAZOO

П ра жс к и й з о о па р к

Пражский зоопарк — ведущий в мире заводчик комодских варанов, самых крупных ящериц в мире. Посмотреть на этих ядовитых хищников можно в павильоне «Индонезийские джунгли».

ŠKODAMagazine

стиль жизни

#Пражскийзоопарк

1. В зоопарке Праги много информации на русском языке: от карт до табличек. 2. Семьи отправляются в зоопарк как в тур поход: на весь день, с рюкзаком за плечами. 3. Бурый медведь в во льере. 1930-е.

ŠKODAMagazine

П ра жс к и й з о о па р к

С #PRAZSKAZOO

незапамятных времен люди неравнодушны к экзотическим зверям в своем окружении. Любое существо, превышающее уровнем дикости домашнюю кошку, поднимает статус хозяина. Живший в VIII веке в Европе Карл Великий — тот самый, от имени которого, скорее всего, и произошло слово «король», — держал при своем дворе верблюдов, львов, разнообразных птиц и индийского слона Аббаса. Держали зверей халифы и султаны. Во времена правления аббасидов (не путать со слоном Карла Великого) огромный зоопарк был построен в месопотамском городе Самарра (не путать с Самарой на Волге). Свои зверинцы были у японских и китайских императоров. В Чехии тоже не считали диким иметь при дворе диких животных. Первое упоминание о львах в Праге относится к 1280 году. В XVI веке при Фердинанде I около Пражского Града был построен отдельный Львиный двор, куда при Рудольфе II добавили обезьян и других диковин. Зверинцы тогда служили развлечением для знати. 3

Ничто человеческое не чуждо Первый в мире зоопарк в более или менее современном понимании появился в XVIII веке в Вене. И хотя доступ в него не был открыт для всех желающих, как сегодня, но животных в Вене держали больше для изучения, чем напоказ. Уже прогресс. Термин «зоопарк» пришел к нам из Лондона: так в 1828 году стали называть зверинец в Регентском парке. А популярное во всем мире сокращение Zoo,

как считается, придумали двумя годами позже в Дублине. В XIX веке общественные зоопарки стали плодиться в Европе как кролики, причем инициаторами выступали и обеспеченные граждане, и общественные объединения, и коммерческие структуры. К примеру, в числе жертвователей в пользу зоопарка во Франкфурте выступил философ и мизантроп Артур Шопенгауэр, дрезденский зоопарк основал с рекламной целью Союз птицефабрик, а зоопарк в Нюрнберге изначально служил рекламой гостиницы. Но чаще всего, конечно, финансирование зоопарков проводилось различными обществами любителей животных. С тех времен зоопарки претерпели глобальные изменения. Хороший пример тому — Пражский. Вместо того чтобы на потеху публике показывать редкое животное, сидящее в клетке, здесь стараются создать условия, максимально приближенные к природным. В частности, это означает, что животным есть куда уйти подальше от глаз посетителей. Отсюда вывод: зоопарк стоит обойти не один раз, в разное время суток, и он будет открываться для вас с новой стороны. Современный зоопарк не только развлекает и просвещает, но и выступает в качестве научного заведения. Здесь проводят различные исследования по физиологии и поведению животных, сохраняют исчезающие виды и возвращают их в естественную среду обитания. Во многом благодаря зоопаркам в природе сохранились зубры, олени милу, лошади Пржевальского. Пражский зоопарк по всем этим параметрам — от оценки посетителей до роли в сохранении редких видов и научных исследований — находится в первой мировой пятерке.

ŠKODAMagazine

стиль жизни

#PRAZSKAZOO

По итогам 2018 года пользователи сервиса TripAdvisor назвали Пражский зоопарк вторым по привлекательности в Европе. Лучше — только Лоропарк на испанском острове Тенерифе. Впрочем, все очень условно. Как сравнивать? И можно ли сказать, что наблюдать за большим жирафом интереснее, чем за маленьким сурикатом? Пражский зоопарк находится на удалении от центра, и случайно в него забрести туристу почти невозможно. Тем не менее по популярности среди посетителей он занимает второе место в столице Чехии после Пражского Града.

После нас — хоть потоп

Сегодня Пражский зоопарк — это территория почти 60 га и более 4700 особей, принадлежащих примерно к 700 видам. Зоопарк открылся в 1931 году. Первыми обитателями стали волчица Лотта, львица Шарка, тигры Митау и Бенгали, а также лошади Пржевальского — Минка и Али. Кстати, по-чешски они не лошади, а кони. В Чехии собака тоже мужского рода — пес. До начала войны в зоопарк также попали слон Бейби, бегемот Петр, носорог Макс, лев Цтирад, а также пара морских котиков Гиту и Батула, которых подарил популярный чешский киноактер Власта Буриан. Годы Второй мировой войны зоопарк пережил относительно неплохо. В 1942-м здесь впервые в мире был искусственно вскормлен детеныш белого медведя — девочка Илун. Были и неожиданные пополнения. В Прагу перевели часть зверей из зоопарков Дрездена и Берлина — спасали от бомбежек.

ŠKODAMagazine

Кто-то вернулся — уже в социалистическую Германию, кто-то остался в качестве живой контрибуции. Бегемотиха Зузанна прибыла из Берлина в Протекторат Богемии и Моравии, как называлась оккупированная Чехословакия, в 1944 году, а умерла в Праге в 1977-м. За год до того, как полетел в космос первый чешский космонавт Владимир Ремек. Жители зоопарка спокойно пережили все ключевые для страны послевоенные события: и приход к власти коммунистов, и Пражскую весну 1968 года, и Бархатную революцию конца 1980-х, и последовав1 ший вывод советских войск, и вступление страны в блок НАТО. Звери смотрели на все это совершенно равнодушно. Самое значительное событие произошло уже в новейшей истории и с людьми связано косвенно — только если попенять двуногим хозяевам жизни, что «должны были предусмотреть». Речь идет о вызванном ливнями большом европейском наводнении августа 2002 года. В Прагу пришла «тысячелетняя вода». Наводнением с периодичностью раз в 100 лет здесь никого не удивить: по городу тут и там установлены таблички конца XIX века, указывающие, до какого уровня в тот раз поднялась «столетняя вода». А воду, получившую по итогам звание «тысячелетней», не ждали. Она затопила половину старой Праги и район Карлин. На улицах, примыкавших к главной пражской реке, Влтаве, залило подвалы, станции метро, а местами — и первые этажи зданий. Скорость поступления воды в город доходила до 5 млн литров в секунду.

#Пражскийзоопарк

П ра жс к и й з о о па р к

1. Копия скелета до исторической амфибии на Геологической до рожке. 2. Чилийские и кубин ские фламинго, обитате ли «Водного мира». 3. Иглистые мыши из павильона «Африка» отличаются очень ко лючей шерстью. Оттого, собственно, и название.

ŠKODAMagazine

#Пражскийзоопарк

стиль жизни

1. Бизоны, крупней шие млекопитающие Северной Америки, близкие родственники зубра, живут в зоопарке с 1950-х годов. С тех пор в Праге родилось более 140 малышей. 2. Чакский пекари по хож на кабана, однако находится с ним в очень дальнем родстве. До 1971 года это доисто рическое животное считалось вымершим, да и сейчас их поголо вье в Южной Америке невелико. Успешно живет и размножается в Пражском зоопарке с 2019 года. 3. Большой рыжий кен гуру в основном пита ется травой, но никогда не откажется от яблока или моркови. 4. Это самец игуаны деликатесной (Iguana delicatissima) по имени Брамборак (по-русски — Драник, картофельный оладушек). В странах Карибского бассейна люди едят представите лей этого исчезающего вида.

ŠKODAMagazine

П ра жс к и й з о о па р к

#PRAZSKAZOO

Поток сносил дачные постройки в пригороде, а отель «Адмирал», что расположен на борту корабля в районе Смихов, держали двумя танками, чтобы его не расплющило об Карлов мост. Защищали, понятно, в первую очередь самый известный пражский мост. Очень сильно досталось и зоопарку, значительная часть которого находится в низменной части примыкающего к реке района Троя. Вода прибывала так быстро, что зверей с трудом успевали эвакуировать. Не обошлось без трагедий. Слона и бегемота усыпили. В смысле, навсегда. Увести перепуганных животных не представлялось возможным, как и отпустить их в свободное плавание. Некоторые звери не стали ждать милостей от природы или помощи от людей. Морской котик Гастон, высвободившись из клетки, убедился, что ни кормить, ни спасать его пока не собираются, взял путь на Северное море. В погоню пустилась чешская бригада на моторной лодке, но выловили беглеца уже немцы, на Эльбе, в 300 км от Праги. К глубокому сожалению, по дороге до4 мой котик скончался. Причиной тому стали и переохлаждение, и грязная паводковая вода, и усталость. Но есть версия, что представитель семейства ушастых тюленей просто был сломлен морально: его перехватили практически на финишной прямой. В память о тех событиях в нижней части зоопарка открыт ресторан «Гастон», а рядом с ним — памятник котику. После наводнения 2002 года была проведена частичная реконструкция зоопарка. Животных перегруппировали, переведя крупных повыше, часть павильонов перестроили, усилили защиту от воды. Меры оказались эффективными. Наводнение 2013

года — не такое сильное, но все же достаточно неприятное — зоопарк пережил без потерь. На этот раз природа взяла свое только деньгами — материальным ущербом. Зоопарк разделен на две части, верхнюю и нижнюю. Перемещаться между ними можно с помощью канатной дороги с открытыми подвесными сиденьями, что очень нравится детям. На канатке действует обычный билет пражского общественного транспорта. Перепад высот не очень большой, всего 50 м, так что и пешком приятно прогуляться: крутых подъемов нет, везде красиво.

Сверху вниз Теперь же мы быстренько пробежимся по некоторым павильонам. Не расстраивайтесь, если во время посещения вы кого-то не увидите или куда-то не попадете: сложно посмотреть все за один раз — столько всего интересного. В нижней части зоопарка в Пингвиньем павильоне живут Пипин, Пиндя, Отил ка и еще десяток их друзей. Каждое утро в 11 часов пингвинов кормят: уморительное зрелище напоминает мультфильм «Мадагаскар». Там же, внизу, павильон «Чамбал», построенный специально для гавиалов — зубастых хищников, которыми в Пражском зоопарке очень гордятся, поскольку больше их в Европе нигде нет. Гавиалы — редкий вид индийских крокодилов с очень узкой мордой, но, несмотря на ограниченные входные данные, питаются они нормально и вырастают до 7 м в длину. В павильоне гигантских черепах не только представители титульной фауны, но и ящерицы,

ŠKODAMagazine

#Пражскийзоопарк

стиль жизни

а также черепахи поменьше. Иногда можно увидеть, как гигантские черепахи спариваются. Медитативный процесс, сопровождаемый скрежетом панцирей, тянется вечность. Обстановку, царящую в павильоне горилл, намного легче воспринимать людям, познавшим самоизоляцию во время эпидемии коронавируса. Глава семейства, меланхолично раскачиваясь в гамаке, увлеченно изучает свой пупок, жена зачем-то монотонно прореживает и без того изрядно пощипанный куст, оставленные без внимания дети бегают по стенам. Павильон гигантских саламандр называется «Саламандриум». Здесь живет Карло, представитель китайского вида Andrias davidianus, настоящий Гулливер среди себе подобных. 158 см от носа до кончика хвоста. В полумраке павильона в компании Карло можно послушать аудиокнигу Карела Чапека «Война с саламандрами». В том числе и на русском языке. В террариуме неподалеку представлены разнообразные лягушки. Возможно, есть и царевны. Лягушку можно «адаптировать». Почти усыновить — оформить опеку. Мелкие виды животных вообще с легкостью выигрывают в конкурентной борьбе за «адаптацию». Содержание лягушки или мышки-полевки стоит недорого, около 1000 крон в год, меньше 50 евро, зато на табличке будет одно ваше имя, а не десяток, как у какого-нибудь белого медведя: «усыновителей» может быть несколько. Вообще, в нашей Африке равны не все поголовно. «Адаптировать» жирафа, к примеру, стоит 60 000 крон в год — в десять раз дороже, чем антилопу. Часть пожертвованной суммы можно зачесть в счет налоговых льгот.

ŠKODAMagazine

Если ваше сердце равнодушно к жабам, ступайте дальше из террариума. Да знаем мы, что лягушки и жабы — разные звери, да и не звери вовсе. Просто лягушка по-чешски будет «жаба», а жаба — «ропуха». В нижней части зоопарка живут львы. Последнее пополнение прибыло в 2015 году из Индии. Две девочки, Сухи и Джинни, и мальчик Джамван. Сначала их держали за тростниковым навесом и только через неделю познакомили с публикой. Все по науке, чтобы не травмировать психику хищников. Если хотите, чтобы львы посмотрели именно в вашу сторону, приходите ближе к закрытию, когда народу в зоопарке совсем мало. После официального «отбоя» в летние месяцы вам, скорее всего, дадут побродить часокдругой. Тигры в зоопарке живут сразу трех видов: малайского, суматранского и уссурийского. Наш, обитающий на Дальнем Востоке, уссурийский, он же сибирский, он же амурский, самый крупный вид на планете. Рядом с кошачьими 1 хищниками находится павильон водоплавающих птиц. Там находятся всевозможные журавли, цапли, аисты и китоглавы. Пара африканских китоглавов — их невозможно пропустить, ваше внимание привлекут похожий на деревянный башмак огромный клюв и рост около 140 см — поселилась в Праге несколько лет назад. Детей у них нет. Кстати, будучи одиночками, свое потомство китоглавы высиживают по очереди, а потом снова разбегаются. Или разлетаются. Последним из упомянутых нами разделов нижней части зоопарка станет Ракосов павильон

#PRAZSKAZOO

П ра жс к и й з о о па р к

1. Китоглав, или коро левская цапля. 2. Лев Джамван пере ехал в Прагу в 2015 году с двумя львицами из индийского штата Гуджарат, единствен ного места в мире, где индийские львы живут в природе.

ŠKODAMagazine

#PRAZSKAZOO

стиль жизни

1. Во многих местах Пражского зоопарка можно зайти в вольер и увидеть птиц вплот ную. На фото — чешуй чатогрудый лорикет. 2. Малайский гомрай, или птица-носорог. 3. Стадо северного нубийского жирафа насчитывает более десятка животных. Не которые из них останут ся в Праге навсегда, как, например, показанная на фото Диана, родив шаяся 2003 году и сама родившая в зоопарке уже пятерых. Остальных жирафов развезут по зоопаркам мира.

ŠKODAMagazine

#Пражскийзоопарк

П ра жс к и й з о о па р к

Пражский зоопарк — одно из лучших

в Европе мест для семейного посещения.

Даже собак с собой разрешается брать — на поводке и со справкой о прививках.

4. Малайский тигр на ходится под угрозой исчезновения в природе и является одним из наименее изученных подвидов. Иоганн при был в Чехию в 2014 году и стал отцом первых малайских тигров, вы ращенных в Пражском зоопарке. 5. Большой вольер в «Африканском доме», населенный жирафами и другими крупными тра воядными, напоминает африканскую саванну.

ŠKODAMagazine

стиль жизни

с редкими видами попугаев и других экзотических птиц. Зайти в него можно через шлюз, систему двойных дверей, которая исключает побег пернатых на волю. Для их же блага.

На слово «длинношеее» в конце пришлось три «е»

#PRAZSKAZOO

В верхней части зоопарка просто необходимо посмотреть на лошадей Пржевальского. Долгое время «конь Пржевальского» — так правильно по-чешски — был символом Пражского зоопарка. Сегодня на его эмблеме — лапы, ноги, копыта (стр. 64). Кстати, если кто не знает: лошадь Пржевальского не совсем лошадь — у нее с домашним сородичем разное число хромосом. Русский путешественник Николай Михайлович Пржевальский, фамилию которого «взяла» лошадь, впервые повстречался с ней в 1878 году, во время экспедиции по Центральной Азии. Лошадь тогда представляла собой шкуру и череп — живых представителей этого низкорослого подвида исследователи 1 увидели позднее. История чешского табуна началась в 1920-годах, когда жеребца Али и кобылу Минку поместили в научных целях на расположенную под Прагой ферму Сельскохозяйственной школы. Потом животных перевели в зоопарк, где они продолжили не только существовать, но и размножаться. В 1959 году в Праге прошел первый в истории человечества симпозиум по вопросу сохранения лошади Пржевальского. Оказалось, что на всей планете осталось немногим более 50 особей и лишь десяток подходит для продолжения рода. Сейчас в мире более 2000 лошадей Пржевальского, и это во многом

ŠKODAMagazine

заслуга ученых, в том числе и из Пражского зоопарка, где ведется племенная книга всех представителей династии. Учитывая близкородственные отношения, как в монарших семьях, следить за связями надо очень внимательно. В наши дни лошадей, родившихся в зоопарках, в том числе и Пражском, выпускают обратно на волю, в монгольские степи. Самый большой павильон в верхней части — «Джунгли Индонезии». Его построили в начале 2000-х, потратив более 14 млн евро. На открытие приезжал бывший тогда президентом страны Вацлав Клаус. Сюда стоит зайти только ради того, чтобы посмотреть на длинношерстного рыжего красавца — суматранского орангутана, очень близкого к человеку вида. «Африканский дом» вы найдете, ориентируясь на шеи жирафов. Самые высокие наземные животные гуляют по большому полю вместе с зебрами, водяными козлами и другими травоядными. Возле вольера роют норы и строят планы на очередной побег сурикаты. У них очень слаженная работа: пока все копают, один стоит столбиком «на шухере». Неподалеку от жирафов расположилась «Долина слонов». Сейчас в Пражском зоопарке живут девять индийских представителей отряда хоботных, в том числе двое малышей. Вокруг слоновника много всего познавательного. Одни плакаты объясняют, чем отличаются индийские слоны от африканских. Другие рассказывают, что у взрослых слонов до сих пор нет врага хуже человека: ежегодно с десяток самых крупных сухопутных млекопитающих гибнет на автомобильных дорогах и железнодорожных путях. За условный раздел «слон в культуре и религии» отвечает затертая до блеска статуя Ганеши, индуистского бога мудрости и благополучия, тучного

#Пражскийзоопарк

П ра жс к и й з о о па р к

1. Пражский зоопарк в сотрудничестве с на циональной армией вывез в степи Монго лии более 30 лошадей Пржевальского. Так восстанавливается их численность в дикой природе. 2. Максимилиан — первый индийский (азиатский) слоненок, который был зачат и ро дился в Праге. 3. Суматранские орангу таны живут в гигантской оранжерее, где воссоз дана атмосфера индоне зийских джунглей. Этого парня зовут Паги. 4. «Долина слонов» украшена множеством артефактов, привезен ных непосредственно из Индии, среди которых есть буддийские и инду истские святыни.

ŠKODAMagazine

#Пражскийзоопарк

стиль жизни

ŠKODAMagazine

1. Хотите увидеть крас ную панду? Приходите рано утром или под вечер. Днем панда изво лит отдыхать. 2. Это коати. Род носух. Семейство енотовых. Американский зверь. Особенно редок с такой вот белой мордой. 3. Белые медведи не только красивы, но и забавно играют, чем привлекают людей всех возрастов.

П ра жс к и й з о о па р к

#PRAZSKAZOO

и доброго многорукого существа с телом человека и головой слона. Пражский зоопарк отличается комплексным подходом: есть даже аттракцион «поездка на спине слона» — небольшой механический тренажер. Ближе к выходу из зоопарка живут полярные медведи Том и Берта. На юго-восточном склоне летом им очень жарко. Поэтому зверей кормят мороженым со вкусом рыбы и овощей. В планах зоопарка — переселить медведей в более тенистый уголок, а на их месте обустроить павильон для панд. Если зоопарк их когданибудь получит. Любопытно, что панд нельзя купить — только арендовать у Китая, и цена контракта оценивается в сотни тысяч евро в год за пару бамбуковых медведей. Мало того: детеныши панд, родившиеся за границей, все равно являются собственностью КНР. Вопрос кота Матроскина, кому принадлежит теленок, родившийся от взятой напрокат коровы, решается китайцами без дискуссий. Кроме того, попросить об аренде у Китая 3 должен сам президент. А глава Чехии Милош Земан, как писали в газетах, несмотря на мольбу директора зоопарка, не хочет этого делать, ссылаясь, что потом потребуется налаживать еще и регулярные поставки бамбука, которым медведи привыкли питаться. Но не расстраивайтесь. В Пражском зоопарке есть красная панда. Только не пройдите мимо. Красная панда больше похожа на енота,

чем на описанную выше большую китайскую панду, с «очками» на глазах. Это потому, что они вообще не родственники. Большая панда относится к семейству медвежьих, а красная панда, она же малая, — к отряду псообразных. Правда, и тех и других осталось на планете очень мало. И такие зоопарки, как Пражский, помогают их сохранить.

‹

Практическая информация Зоопарк находится по адресу: U trojského zámku 120/3, Praha 7. Открыт ежедневно с 9:00. Летом зоопарк работает до 19:00, зимой — до 16:00. Стоимость билетов: 250 крон для взрослых, 200 крон для детей от трех до 15 лет. Дети до трех лет — бесплатно. Вход для собак при наличии поводка и паспорта с указанием прививок — 100 крон. Семейный билет — двое взрослых и двое детей от трех до 15 лет — обойдется в 800 крон, то есть около 30 евро. Добраться до зоопарка проще всего на метро до станции Nádraží Holešovice, оттуда до конечной на автобусе №112. От Rašínovo nábřeží (на набережной, напротив Танцующего дома) в 9:00, 12:00 и 15:30 ежедневно с 6 апреля по 29 сентября до зоопарка плывет кораблик. Еще один отходит с Nábřeží Na Františku. Отправление в 9:00, 10:00 и 17:00. Взрослый билет стоит 160 крон, детский — 90, семейный — 390. Время в пути — 75 минут. Заодно увидите и Прагу с реки.

zoopraha.cz

ŠKODAMagazine

стиль жизни

Главрыба с мини-кнедликами текст: Антон Ширяев (Прага)

Для кулинарной рубрики в «историческом» номере мы взяли два блюда из чехословацкой поваренной книги времён социализма. Сегодня на нашем столе карп, а гарниром к нему — ноки.

ŠKODAMagazine

ллюстрации и рецепты мы позаимствовали из «Новой домашней поваренной книги», написанной Йозой Бржизовой и Мариной Климентовой, и выдержавшей несколько переизданий с 1970 по 1991 год. Мы будем готовить карпа, главную рыбу Чехии — страны, в которой, как известно, нет морей. Разведением карпов человечество занимается более двух тысяч лет, а непосредственно в Чехии — с XI века. Начали, как это часто бывает, чешские монахи при монастырях, люди в хорошем смысле предприимчивые. Со временем карпа стали выращивать повсеместно: он неприхотлив, всеяден, быстро набирает массу. Но для приготовления нам нужна не слишком крупная рыба, такая, чтобы уместилась целиком на вашу сковородку. Карпа мы будем жарить с беконом, очень почитаемым на чешской кухне продуктом. Помимо рыбины средних размеров и 50 г бекона нам понадобится соль по вкусу, один лимон, 20 г пшеничной муки высшего сорта, называемой в Чехии «гладкой», ½ чайной ложки сладкой паприки и 80 г сливочного масла. Почистите карпа и сделайте несколько косых надрезов на тушке, благодаря чему рыба не скрутится в процессе жарки. Слегка замаринуйте мясо, чтобы улучшить его вкус и консистенцию, для чего рыбу надо посолить, сбрызнуть изнутри и снаружи соком половинки лимона, по желанию — поперчить и оставить на 20–30 минут. Затем надо обмотать карпа узкими полосками бекона, присыпать мукой, паприкой, после чего пожарить на сливочном масле. Готовим 15–20 минут, периодически переворачивая, до появления красивой золотистой корочки. Перед подачей рыбу следует обложить дольками лимона из оставшейся половины.

Карп по-чешски будет «капр», будто кто-то переставил одну букву в слове. А бекон — это «сланина». Итак, приступаем. Кипятим молоко с маслом и солью. Добавляем муку и размешиваем до однородной массы, чтобы смесь не прилипала к миске. Даем тесту немного остыть и последовательно вбиваем три яйца, мускатный орех и сыр. После этого, помогая себе ложкой, формируем ноки размером со средний пельмень и бросаем в кипящую воду. Как только ноки всплывут, достаем и промываем их холодной водой. Еще не готово, подождите! Нужно приготовить сырный соус, для чего потребуется 40 г сливочного масла, 40 г «гладкой» муки, 500 мл молока или сливок, ложка тертого сыра и один желток. Готовится соус так: в небольшой емкости на плите топим масло, добавляем муку и взбиваем венчиком, пока не пропадет пена.

Потом вливаем молоко (сливки) и продолжаем варить на медленном огне, постоянно помешивая, до приобретения соусом желтоватого оттенка. Появился оттенок? Вбиваем туда желток и сыр. Готовым соусом заливаем выложенные в форму ноки и отправляем их в предварительно разогретую до 150 °С духовку на десять минут. Осталось только синхронизировать по времени готовность обоих блюд. И просим к столу. Доброу хуть! Приятного аппетита!

ŠKODAMagazine

#гладкаямука #паприка #рыбасреднегоразмера #бекон #насковородке

На фотографии карп показан с жареной картошкой. Неплохой вариант, но мы сделаем более изысканный гарнир — ноки. Именно так в Чехии произносят название итальянского блюда, распространившегося по Европе. Кстати, в России обычно пишут «ньокки». Сути дела не меняет. Ноки, они же клецки, очень близки по духу главному чешскому гарниру — кнедликам, только мельче. Для приготовления гарнира, достаточного по количеству для нашего карпа с беконом, нам понадобится 250 мл молока, 60 г сливочного масла, соль по вкусу, 150 г «гладкой» муки, три яйца, щепотка мускатного ореха, две столовые ложки тертого сыра. Какого именно сыра, не уточняется, — это же книга времен социализма. Тогда были проще не только люди, но и продуктовые наборы.

#карпвбеконе

поп робу й са м

п а р тн ё р ы ма р ки

МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

АА Мэйджор Авто Цветочный пр-д, 4 (495) 737 8998 www.autocity-sk.ru Автомир Богемия Балашиха Энтузиастов ш., вл. 1а (495) 223 5511 www.bogemia-skd.ru Автомир Богемия Дмитровка Дмитровское ш., 98, стр. 1 (495) 956 1991 www.bogemia-skd.ru Автомир Богемия Новорязанка Новорязанское ш., 5в (495) 234 8866 www.bogemia-skd.ru Автомир Богемия Ярославка 129337, Москва, Ярославское ш., д. 7 (499) 688 9461 www.bogemia-skd.ru Автопрага Восток ул. Б. Семеновская, 42/2, стр. 4 (495) 308 9020 www.autopraga.ru Автопрага МКАД МКАД, 3-й км, Реутов (495) 308 9020 www.autopraga.ru Автопрага Северо-Запад ул. Коптевская, 71 (495) 308 9020 www.autopraga.ru Автопрага Юг 1-й Дорожный пр-д, 4 (495) 308 9020 www.autopraga.ru АВТОРУСЬ Подольск, пр-т Юных Ленинцев, 1И (495) 717 2424 www.skoda-podolsk.ru АВТОРУСЬ БУТОВО Чечерский пр-д, 1 (495) 717 2424 www.skoda-avtoruss.ru Авто Сити Новорижское ш., 9 км от МКАД (495) 737 7778 www.autocity-sk.ru АвтоСпецЦентр Внуково Киевское ш., 5 км от МКАД (495) 135 0912 www.autoskd.ru АвтоСпецЦентр Каширка Каширское ш., 45 (495) 135 1381 www.autoskd.ru АвтоСпецЦентр Марьино ул. Марьинский Парк, 1 (495) 135 1621 www.autoskd.ru АвтоСпецЦентр на Таганке (сервисный партнер) Сибирский пр-д, 2, стр. 43 (495) 780 8780 www.autoskd.ru АвтоСпецЦентр Химки Ленинградское ш., вл. 14, стр. 1 (495) 151 1249 www.autoskd.ru Атлант-М Тушино Строительный пр-д, 7а, корп. 11 (495) 780 9780 www.atlant-motors.ru АЦ Кунцево МО, с. Немчиновка, ул. Московская, 61 (ул. Горбу нова, 14 — на «Яндекс.Картах») (495) 933 4033 www.skoda-kuntsevo.ru Вентус ул. Мосфильмовская, 68 (495) 234 3913 www.ventus.ru Орехово-АвтоЦентр г. Орехово-Зуево, Комиссариатский тупик, д. 1 (495) 115-35-11 www.skoda-orehovo.ru Рольф Вешки 85-й км МКАД, внешняя сторона, пересечение с Алтуфьевским ш. (495) 241 4028 www.skoda-veshki.ru Рольф Магистральный 2-й Магистральный тупик, 5а (495) 980 5959 www.rolf-skoda.ru САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Авто Премиум ул. Руставели, 25, корп. 2, лит. А (812) 702 1002 www.skoda-ap.ru Авто Премиум ул. Хасанская, 5, корп. 2 (812) 326 2679 www.skoda-ap.ru

Авто Премиум пр-т Энгельса, 35, корп. 1, лит. А (812) 326 9770 www.skoda-ap.ru Гриффин-Авто ул. Симонова, 14 (812) 441 3939 www.griffin-auto.ru Неон-Авто ул. Оптиков, 3а (812) 323 1111 www.skoda-wagner.ru Пулково-Авто ул. Стартовая, 5 (812) 331 7773 www.skoda-wagner.ru Рольф Витебский Витебский пр-т, 17, корп. 6 (812) 777 5555 www.skoda-vitebskiy.ru Сигма Василеостровский пр. Большой В.О, д. 98 литер А (812) 4332292 www.sigma-skoda.ru Сигма Сервис пр-т Маршала Блюхера, 69а (812) 327 0088 www.sigma-service.ru ТАЛЛИНСКИЙ-АВТО Таллинское ш., 157, лит. А (812) 331 7770 www.skoda-wagner.ru АБАКАН

Медведь-АБАКАН квартал Молодежный, 2в (3902) 217 588 skoda.medved-abakan.ru АРТЕМ

Сумотори-Авто ул. Тульская, 2 (423) 260 0007 www.skoda-sumotori.ru АРХАНГЕЛЬСК

АВТО БРАВО ул. Октябрят, 33, корп. 1 (8182) 462 525 www.avto-bravo.ru АСТРАХАНЬ

Колесо ул. Н. Островского, 148 (8512) 238 014 www.skoda-koleso.ru БЕЛГОРОД

Моравия Моторс пр-т Богдана Хмельницкого, 205б (4722) 357 474 www.moravia-motors.ru БРЯНСК

КРОНА-АВТО ул. Крыловская, 35 (4832) 312 302 www.krona-auto.ru ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД

АвтоВН ул. Парковая, д. 23, корп. 3 (8162) 739 914 www.autovn.ru ВЛАДИМИР

Млада-Авто ул. Лакина, 1а (4922) 527 777 www.mlada-auto.ru ВОЛГОГРАД

АГАТ Виктория пр-т Ленина, 118б (8442) 781 888 www.agat-viktoria.ru Волга-Раст-Октава ул. Карла Либкнехта, 19а (8442) 685 235 www.skoda.volga-rast.ru ВОРОНЕЖ

Автомир Богемия Воронеж ул. Космонавтов, 6 (473) 233 0130 www.bogemia-vrn.ru РИНГ СЕВЕР 7-й км автодороги Воронеж — Москва (напротив ТЦ «Сити-парк град») (473) 233 3388 www.ringsever.ru ЕКАТЕРИНБУРГ

АВТОЦЕНТР УНИКУМ ул. Бебеля, 33 (343) 328 0000 www.unicum-skoda.ru АСМОТО Славия ул. Сибирский Тракт, 57 (343) 310 0003 www.asmotoslavia.ru Европа Авто пр-т Космонавтов, 6 (343) 373 7272 www.europa-avto.ru

ŠKODAMagazine

ИВАНОВО

МИАСС

ПЕТРОЗАВОДСК

ТАМБОВ

РАДАР Холдинг ул. Фрунзе, 90 (4932) 587 722 www.radar-holding.ru

РАДА АВТО Тургоякское ш., 3/19 (3513) 265 100, www.radaavto.ru

КМ-Центр Лесной пр., 55 (8142) 593 399 www.km-auto.ru

Авторитет ул. Кавалерийская, 18а (4752) 726 472 www.skoda-avtoritet.ru

ИЖЕВСК

МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

ПСКОВ

АСПЭК-Лидер ул. Холмогорова, 9 (3412) 908 080 www.aspec-lider.ru

СтрелаАвто Ставропольский край, Минераловодский р-н, автодорога «Кавказ», 347-й км (87922) 653 53 www.strela-avto.ru

АВТОТИМ ул. Леона Поземского, 111 (8112) 441 111 www.alva-skoda.ru

ИРКУТСК

Россо СК ул. Ширямова, 23 (3952) 707 077 www.rosso-sk.ru ЙОШКАР-ОЛА

Транстехсервис Ул. Кирова, 2б (8362) 681 612 www.skoda-tts.ru КАЗАНЬ

ТТС-Казань ул. Даурская, 18 (843) 526 7501 www.skoda-tts.ru Транстехсервис Азино пр-т Победы, 194 (843) 519 4871 www.skoda-tts.ru КАЛИНИНГРАД

ОТТО КАР Московский пр-т, 205 (4012) 577 997 www.otto-car.ru КАЛУГА

Авто-Славия Калуга ул. Автомобильная, 2 (4842) 926 060 www.avtoslavia.ru КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

Европа Авто Каменск (сервисный партнер) ул. Каменская, 90 (3439) 396 363 www.europa-auto-kamensk.ru КЕМЕРОВО

Автоцентр Славия Октябрьский пр-кт, 2а (384) 252 2266 www.autocenter-slavia.ru КИРОВ

Моторавто ул. Московская, 106а (8332) 628 000 www.skoda-motorauto.ru КОСТРОМА

Миллениум-Авто ул. Галичская, 106 (4942) 358 080 www.millenium-avto.ru КРАСНОДАР

Юг-Авто Центр Краснодар ул. Дзержинского, 102 (861) 260 0301 www.skoda.yug-avto.ru Юг-Авто Центр Адыгея, п. Яблоновский, ул. Краснодарская, 3 (861) 260 03 01 www.skoda.yug-avto.ru АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО ул. Крылатая, 12/2 (861) 266 1919 www.skoda.keyauto.ru КРАСНОЯРСК

Гранада-Центр ул. Маерчака, 109/1 (391) 219 9950, www.skoda-granadacenter.ru Медведь-Восток ул. 9 Мая, 72 (391) 212 8728 www.skoda.medved-vostok.ru КУРСК

Чешские Автомобили ул. Энгельса, 173в, оф. 1 (4712) 730 303, www.cze-auto.ru ЛИПЕЦК

Л Ринг ул. 50 лет НЛМК, стр. 24 (4742) 325 555 www.l-ring.ru МАГНИТОГОРСК

Оптим Авто ул. Зеленый Лог, 57 (3519) 490 404 www.optimavto.ru

МУРМАНСК

Север-Авто ул. Марата, д. 1 (8152) 554 207, www.sevavto.ru НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ

ТТС-Челны пр. Хасана Туфана, д. 3В (8552) 392 999 www.skoda-tts.ru НИЖНИЙ НОВГОРОД

Автомир Богемия Нижний Новгород Нижегородская обл., Кстовский р-н, д. Афонино, Казанское ш., 25 (831) 211 3911 www.bogemia-nn.ru Автоцентр Злата пр-т Ленина, 93 (831) 233 1111 www.zlata-nn.ru Агат на Комсомольском Комсомольское ш., 7в (831) 299 9393 www.agat-skoda.ru НИЖНИЙ ТАГИЛ

Европа Авто Тагил Черноисточинское ш., 68/1 (3435) 471 201 www.europa-auto-nt.ru НОВОКУЗНЕЦК

Арена Моторс ул. Орджоникидзе, 24 (3843) 920 202 www.arena-motors.ru НОВОРОССИЙСК

НОВОКАР ЮГ с. Цемдолина, ул. 5-я Промышленная, 3 (8617) 308 800 www.novocar-skoda.ru НОВОСИБИРСК

Автомир Богемия Новосибирск пр-д Энергетиков, дом 4а (383) 210 5979 www.bogemia-nsk.ru Альт-Парк ул. Петухова, 4/2 (383) 200 3600 www.alt-park.ru ОМСК

ЕВРАЗИЯ МОТОРС ул. 31-я Рабочая, 1а (3812) 330 330 www.eurasia-skoda.ru ФЕНИКС АВТО ул. Суворова, 93 (3812) 512 010 www.skoda.fenix-auto.ru ОРЕЛ

Возрождение Север д. Хардиково, ул. Лесная, 1а (напротив ТЦ «Рио» на Московском ш.) (4862) 495 465 www.skoda-vozrojdenie.ru ОРЕНБУРГ

Автосалон Евразия ул. Транспортная, 2/2 (3532) 404 900 www.autoevrazia.ru

РОСТОВ-НА-ДОНУ

ААА Моторс Центр Театральный пр-т, 60б/341 (863) 305 0000 www.aaamotors-skoda.ru Л-Моторс ул. Вавилова, 63б (863) 237 2377 lmotors-skoda.ru Эскадра ул. Шолохова, 237 (863) 306 7575 www.eskadra-auto.ru РЯЗАНЬ

Чехия Авто ул. Есенина, 1б (4912) 955 558 www.chehia-avto.ru САМАРА

Автомир Богемия Самара ул. Антонова-Овсеенко, 46 (846) 331 0111 bogemia-smr.ru Град-Авто Южное ш., 14 (846) 331 1777 www.skoda-gradavto.ru САРАНСК

Саранскмоторс АВТО ул. Васенко, 21 (8342) 777 755 www.skoda.saranskmotors.ru САРАТОВ

Авангард Авто Усть-Курдюмское ш., 4-й км, стр. 1 (8452) 218 218 www.skoda-avangard.ru Карсар ул. Орджоникидзе, 131а (8452) 489 999 www.carsar.su СИМФЕРОПОЛЬ

БЛИК-АВТО ул. Киевская, 165б (978) 815 4477 www.blik-auto.ru

ТВЕРЬ

Интер Кар пр-т 50 лет Октября, 5 (4822) 656 562 www.interkar.ru ТОЛЬЯТТИ

Премьера-Центр ул. Спортивная, 22 (8482) 501 501 www.skoda.primjera.ru ТУЛА

АВТОИМПОРТ ул. Октябрьская, 320 (4872) 571 000 www.ai-sk.ru ТЮМЕНЬ

ДИНА ПЛЮС ул. Федюнинского, 51/1 (3452) 522 322 www.dinaplus.ru Восток Моторс Тюмень ул. Алебашевская, 11 (345) 252 1777 www.skoda-vostokmotors.ru УЛЬЯНОВСК

МТМ-Авто ул. Октябрьская, 51 (8422) 271 177 www.skoda.mtm-avto.ru УФА

Барс-Авто ул. Рязанская, 16 (347) 246 5252 www.barsavto-ufa.ru МС Моторс ул. Трамвайная, 1/5 (347) 226 0222 www.msmotors.ru МС МОТОРС ЗУБОВО ул. Электрозаводская, 18/1 (347) 222 8888 www.msmotors.ru ХАБАРОВСК

Фортуна Карс (сервисный партнер) ул. Морозова Павла Леонтьевича, 79 (4212) 474 702 www.vw-fortuna.ru

СОЧИ

ЧЕБОКСАРЫ

КЛЮЧАВТО на кипарисовой ул. Кипарисовая, 16, стр. 1 (862) 279 4636 www.skoda-sochi.keyauto.ru

ТТС-Чебоксары Марпосадское ш., 29, стр. 1 (8352) 240 670 www.skoda-tts.ru

СМОЛЕНСК

ЧЕЛЯБИНСК

С-Авто пр-т Гагарина, 53 (4812) 535 353 www.skoda-s-auto.ru

Легион Моторс Копейское ш., 88/9 (351) 799 7996 www.legion-motors.ru Чешский Дом ул. Братьев Кашириных, 126/1 (351) 211 3400 www.che-dom.ru Яромир Авто Свердловский тракт, 5р, стр. 1 (351) 211 4411 www.yaromiravto.ru

СТАРЫЙ ОСКОЛ

Моравия-белгород пр-т Алексея Угарова, 9 (4725) 390 547 www.moravia-motors.ru СТЕРЛИТАМАК

МС Моторс Юг ул. Элеваторная, 39 (3473) 200 220 www.msmotorsyug.ru СУРГУТ

ВМ Сургут ул. Профсоюзов, 49/1 (346) 245 0600 www.vmsurgut-skoda.ru СЫКТЫВКАР

Квета-Авто Сысольское ш., 47 (8212) 314 333 www.kveta-auto.ru

ЧЕРЕПОВЕЦ

Прайм Моторс д. Солманское, ул. Центральная, 13в (8202) 490 098 www.prime-motors.ru ЯРОСЛАВЛЬ

Автомир Богемия Ярославль Ленинградский пр-т, 33 (4852) 587 058 www.bogemia-yar.ru

ПЕНЗА

Автолоцман пр-т Победы, 53б (8412) 929 111 www.locman-skoda.ru ПЕРМЬ

КАМСКАЯ ДОЛИНА ул. Спешилова, 105а (342) 214 8484 www.skoda-kd.ru ПРАГА МОТОРС Космонавтов ш., 361 (342) 214 4000 www.praga-motors.ru

ŠKODA Magazine (артикульный номер 220.SKD.MAG.75) Клиентская брошюра подразделения ŠKODA ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Российская Федерация, 248926, Калужская обл., г. Калуга, ул. Автомобильная, д. 1, тел.: +7 (499) 957 0000, e-mail: magazine@skoda-auto.ru Предпечатная подготовка, вёрстка и цветоделение: ООО «АЛФ Медиа». Шеф-редактор выпуска: Сергей Шерстенников. Дизайн: Михаил Капралов. Печать: ООО «Первый полиграфический комбинат». Все права на логотипы и торговые марки ŠKODA принадлежат издателю. Перепечатка допускается только с письменного согласия издателя. Распространяется бесплатно.

Информация, касающаяся описаний, комплектаций и технических характеристик автомобилей, их стандартного и дополнительного (опционального) оборудования, в том числе и предлагаемого в качестве Оригинальных аксессуаров, приведена по состоянию на момент подготовки брошюры к печати. Возможны изменения. Компания не несёт ответственности за возможные ошибки и опечатки в тексте. Типографская печать не всегда в состоянии точно воспроизвести цвета кузова и материалов отделки. Автомобили на изображениях могут быть показаны с дополнительным (опциональным) оборудованием, поставляемым за отдельную плату. Компания не гарантирует доступность всех показанных и описанных цветок кузова и материалов отделки, а также элементов комплектации и аксессуаров на рынке отдельно взятой страны. Актуальная информация — у дилеров ŠKODA и на сайте skoda-auto.ru

Официальные дилеры ŠKODA