autopanam0710 Journal-plaza.net by Jozsef Barath

г)г

г! ;

ь/'

стр,

&р*п.

B em

ou r

na l-p

za .n

{*йЁ*взР.ъа*

плань! вь пуска "заряженной' версии компактног0 купе в{!\! ] 5|1 !:5 официаль!о подтверждень!. но интрига связана с буду_ щим !азванием новой модели. сто' 8

новозеландская к0мпания н!|п1е 5' 0е1(,а15 запус_ ка0т в серийное производств0 суперкар с] 1А]11 которь!й при массе не более ] т будетос!ащать оя 600-сильнь]м 7_литровь м !в от 6епе|а мо!оБ первоначальнь!й тираж составит 20 экземпля_

и3дается с дека6ря 1995 г'

свидетельств0

ш:Ё+т} "ъъ:;}":"т;*#?,:;1,. весь чернь!й. (итай не в си^ах сАер)кать

роста со6ственной экономики, а Россия все еще преоАо^евает пос^едствия ан_ тиа^кого^ьной кампании 1965 г. А никогАа еще в истории че^овечества кон_ куренция в борь6е за футбольнь':й ку6ок мира не бь:да так сидьна! [_'!роблемь:, с

которь!ми ста^кивается современнь:й че^овек/ нашим предкам да)ке не сни_ лись. 1ак на3ь!ваемь!е прок^ять!е вопро_ сь| че^овечества существова^и всегда. 9то дедать? (то виноват? Бь:ть иди не бь:ть? [сть жизнь на марсе? €егодня ^и своей наивностью они вь|зь!вают ^ишь грустную уль:бку' йо>кно их сравни_ ^и вать с загаАкой сфинкса, перед которой засть|^ в неАоумении наш современник! 9то вь:брать _ новь:й Аш6| А6, "пятисоть:й" йегсе6ез или "семерку' Бй\&? }м изнемогает! А как вам такая а^ьтерна_ тива:91 1 [цг6о, Р6 иди 5|5? йатематик |-1ерельман вряА помо)кет в решении ^и 3то вам не гипотеза подо6ной задачки. [1уанкаре. 0днако не торопитесь в отча_ янии 3а^амь!вать креАитки. Фтвет есть! 3ь: найдете его на страницах

"Автопанорамь:". (ак и много другой информации: 1оуо1а Рга6о на (орсике, !о!уо 560

в [*!ортугалии, !п!|п!1! 637 в России... 11раз_ Аник )<и3ни проАо^)кается/ и мь! на нем не ну>кие. |_!онятно/ что я не имею в

€опуе(!5!е

виду чемпионат мира по фут6олу.

Фс

ш! 77_29815

ул.' д. 12' с'р. 7 тел.: (495) 445_з600, 449_0394' фако| (495) 449_0709

Россия' 121з52' москва' давь!дковская

с0в0т

20|о

м''

"пан0рама

зарегистрирован

от РБддкцу!у! 7/

000

и3датель

в министерстве РФ п0 долам печати' телерци0вещания и ор€дотв маооовь!х коммуникаций

ров стр.12

дпр8поро! вш0рий

мурат08, мехсей нижен(о' игорь п0ляков' юрий Растегин

глав{ь!п р6дап0р ш0ф_редап0п 3ам. главн0г0 рсдакт0ра

мексей

ниженко

леонид ситник 8ладимир Бе3уклцник0в, Андрей Безверх0в

0тв8тст.о'[ый р0дахт0р 060зрева!0л[

ирина 8аоильева василий сергоев

ник холл Барт л0нарто

юрген цельтер хьюг0 мабоп Ф0тох0рр0сл0[до{т Р€дахт0р_хоррепор дизай8 { верст{а

яп

сегш

марина стражгородокая

8шерий сережин сергей кукоба пав€л

цвот0делв[{6 д[рвктор п0 рвкламе

за{. д!р6{т0ра !0 роклам6 0тд€л

рекламь!

Романенко

Анна жура8лева

марина шатмина ирина 3аграновокая Андрей Ароененков Алексей г0ровой

сол0мк0 0льга карманова €вгений

мп,['страт0р

Ёлвна косорукова

т0'шичвска' пошврп[а дпр8|т0р п0 раопростра{анию Распр0отран0ш0

даниил сврегин владимир Булук нина кузьмина €-па|

Рп-олух6а

: 0!51!!б@а!10рап0|апа.г0

€катерина

п0п0ва

Александр коотенко

подписка на 2_е п0луголие 20'|0 г. в лю60м п0чтовом 0тделонии РФ'

производится

снг

и стран Б0тии по 0бьединен!0му каталогу "пресса России" индекс з4112 (карточная лодпиока) п0дписка чорез редахцию е_па!!: ро0р!5ка@а01орапогапа-гш

для зару6ехшь!х

п0дпиочик0в

3А0 "мк"периодика'' тел': (495) з06_3757' 672_7070 ппр://рге5$а.арг.!

ш/5еш|се5/5шь5с|!ье.,$р

п0 в0пр0сам рек!амь| и распрострая6ния издания 0бращаться по тел-: (495) 449_0з95

Адрв3 для пиоем 1050з7' м0с(ва' 54

'я Ро5!а| а6{!е55

вох 54' м05сош' 1050з7

Ё_па.}

ац|о@а!1орап0гапа.г!

пр0дста!итвльств0

8 оа[хт_п0т0р6ург0

тел'| (812) 9з4_8851' мекоандр Амарант0в 0тпечатано в Финляндии

АстА подлисано

Рв!шт

0у

в печать 18.06.2010 !.

тираж 158 000 экз'' цена ов06одная @ 2010 "двт0пан0раиа''

журнш

"Авт0панорама"

правом на исп0льзование

06ладает искл0чительнь!м

материшов' пред0с'авл'емь|х

za .n

компанией моп0а6ог| ма9а?!пе5 гшпсе Редакция не несет 0тветственнооти

la na l-p .

г|-|

B em

,]а0шаг и

ou r

ц/\м\м . а1! [орапога1}1€[

.]а0!аг Ё туре д0бютир0вш в качестве к0нцепта еще в ]998 г.' н0 д0 серии не д0тянул и3-за пр0блем с финансированием. сейчао рук0в0дств0 индийской та1а' к0торой принашежат марки [ап6 ноуег' дш0 проекту ретр0р0дотера зелень!й свет. подробности на стр. ]2

ремамнь!х материшов

за содержание

B em

ou r

za .n

na l-p

18 в коллекции арт-ка_ ров в

вмш

пополнение:

парихе представ-

лен спорткар вмш м3 от2' которь!й стал мольбертом для мэтра неопоп_арта _ амери_ канца дхеффа куноа

сщЁРжАниЁ 7'2010 Р

ш[-ч9$

т[мА н0м!РА .ф

2о

ц9цс431 ду.1шецо

дРАйв 9се ддл ло6едч1

д0Р0ги миРА

в9дз и б4це.цц

р99!-.|!1

цу

интЁРвью Франсуа !-упиль де Буйе, генеральнь:й директор

|нцсчзл |4етрр Ру9':

оо

ц0в0сти пш$

нАш с0ББсЁдник стра91и ц лри9-тр49т'ц.!

7о

сРАвнитЁльнь|й тпст 9се цчгут ц9ро{'|и

твст

8о 84 90 94

[ри нетверти (ора6ль викингов 8 тонусе ,!огнать и перегнать

9в 1о?

3наменосец

которь]е никак нельзя оценивать по отандартнь!м меркам' и тоуо{а .о' несомненно, отнооится к их числу

!|2 чего мохно до6итьоя от союза 5_цилиндро_ вого мотора и переднего привода' демонстрирует гог0 госцБ н$. но в четь|рех немецких тюнинговь!х ателье что он спосо-

уверень!!

6ен на большее

тюнинг Фбзор предложений

1о6

д4л р49|-ь[| ч9роц

тюнинг-пст Фокус-'групп9

1.12

нАукА и тБхникА

1?9

99лчддзл !рим9р..ц.?..-.--...

[сть п0в0д

!?6

9реэдцре сем9ц91р9 $вс0ш0-нАш0

12ч

ш!эзеп 9аэ!':чз!

пРАктикум Ёикаких машин, только

1з2 1з4

квадроцикль:! |-19р9а1 цр9б3

za .n

при воем разнообра_ зии машин найдется не так много моделей,

друг

гид п0купАтпля !-]ень:

!02

.|-1арадркррч

на автомо6или,

1з7

eP B em

7'!0

у9лу!.4 ц 9з!-.|!?9ти

АвтопАноРАмА

оар1!уа - нас не оста_ новил дже потоп

д0ст0йнь|й внимАния .|4рцучстчр 9

na l-p

240о км от польши до хорватии на сьоуго!е(

99трочитлццц

ou r

3кспЁдиция

-*,

зл1Ая "копБйкА" "3арях<евной'' :иодификации компактного купе 81!1\Р 1 $ег!ез

бьлтъ

-',

-.'*

2 *

2 ,-*'4

[]лань: вь:пуока такой вероии подтвердил управляющий директор подраэделения 8[ц,4[!/ \,4 6пбЁ (ай 3еглер- []о его словам' новинку построят на базе вмш ']35!' !изайн будет перекликаться оо стилем '] 5ег!е5 1!! сопоер{' представленного на токийоком автосалоне в 2оо7 г. !,1нь;ми словами' купе получит развить!й аэ-

вмш

асооциируетоя

с легендарнь!м

опорткаром'

вь!_

34 eP

7 10

B em

АвтопАноРАмА

na l-p

ou r

"копей-

баварокой

другие варианть! обозначения "заряженной" ки'' _ например, ]м или 135!5.

za .n

поклонников

пуокавшимоя вмш с ]978 по ]981 г. в запасе остаются' впрочем,

веоку. [,4осто под капотом зарезервировано для 3-литровой "турбошестерки''' развивающей порядка 330 л.о. Антрига связана и с будущим названием новинки. дело в том, нто обозна:ение !й1 у

родинамический "обвес'' кузова. в экстерьере вь!деляютоя увеличеннь!е арки колес' перепрофилированнь;е бамперь: в отиле й3 и спойлер на крь!шке багажного отсека. Фжидается' что купе получит мощную тормозную систему и жесткую опортивную под_

своБодА кБшАшш 6едап алтлпйского

- ":лплрота'')

вот-вот

сместит

(в переводе с с вер!!|ияь! модёлъно-

го ряда 8'епац1{ ава!|гарднъ!й хэтч6ек [е1 $а$з премьера новинки' относящейся к бизнес-классу' пройдет сначала на мооковоком, а затем и на парижском автосалоне. пооле этого [а1!10ое начнут продавать в Росоии' Азии (в том нисле в 1урции)' Африке' странах персидского залива' Австралии и ['/:ексике. продажи в отранах 3ападной [вропь под вопросом, но не иоключень; (инане как обьяснить предотоящий дебют в ['1ариже?). |а!!10ое _ очевидная стилистичеокая противоположность уе! Ба1!$' последнему оплоту дизайнерс^их экспериментов в вепаш!1' седан слеплен в буквальном смь!сле из того' что бь:ло. Ближай' ший родотвенник и "донор'' новинки _ 5ап$цп9 5м5' дебютировавший в 2009 г.' отличается от нового флагмана 8епаш!1 лишь незначительнь ми деталями во фронтальной части' при этом решения переднего бампе ра' оветотехники и решетки радиатора у "корейца", на наш взгляд' более омель:е. 8 техническом плане [а1!100е близок к модели |а9цпа' от которой он перенял архитектуру

шасои и ключевь!е силовь1е агрегать!' прав-

да' новичок, как и положено лидеру' крупнее и |а9[1па' и уе 5а1!$: его габарить _ 4890х]830х]490 мм. в качестве базового силового агрегата [а1!100е использован бензиновь!й

]

мотор мощностью ]30 л'с.

'4-литровь1й 1оповь:м в бензиновой линейке станет 2-ли1ровь!й 205-оильнь!й двигатель. Будут доотупнь1 и дизели мощностью от ]30 до 235 л'о'

двБ1от

АвтопАноРАмА B em

7'10

ou r

na l-p

za .n

\-дс,е*ЁР

[тавка на три цилиндра Рост нал0г0в на двигатели б0льших объемов в [вропе подтолкнул Р5А Реш0е01 с11г0еп к

Французьт

л0гичн0му решению.

планируют

0снащать св0и

м0дели 3-цилиндровь!ми бен3ин0вь ми м0т0рами с0бственн0г0 пр0и3в0дотва. нь!не и3 двигателей-маль!шей на

субк0мпактах Реш0е01 107 и с!1г0еп о1 исп0ль3уется лишь литр0вь!й

кп-г[

0т тоу0{а' 0днак0 Р5А рассчить!вает оснасти'гь ряд м0делей еще б0лее

эк0н0мичнь!ми и эк0л0гичнь]ми агрегатами. Речь идет 0б атм0сфернь!х и турбированнь!х

вероиях 3_цилиндро_

вь:х бензиновь:х

мотор0в 0т

д0 ] '2 л

(75_135 л.о-)' 0ни п0п0лнят м0т0рную гамму

в 201 1

г' Руководотво Р5А также

0бъявило, чт0 планирует инвестир0вать ]75 млн евр0 в с0ботвеннь]й зав0д' где будут вь!пуокаться

такие агрегать:.

!г1н-

тересн0' что з-цилиндровь!е м0т0рь! Р5А полунат в том ,:иоле м0дели к0млактн0г0 и "г0льф"-класоа: о!1г0еп

0$3' 64,

Решцео{

о3'

207' з08 и з00в.

Фантазшя о такси на ф0т0 _ фантазия на тему н0вог0

п0_

к0ления английск0го кэба 0т китайокой

компании 6ее!у. [п9!оп

1|1,,1' в

котором

классическое такси узнается с труд0м имеет ранг к0нцепта. Ёо от фантазии д0 реальн0оти 0дин шаг. .[ело в том' ято 0ее!у вот-вот приобретет

контроль-

нь!й лакет акций фирмь! мап0апе5е вг0п2е н0 0!п05' вь!пускающей м0дель

гоРячтли мАль1ш

тх4 для л0нд0нск0г0 такои с 1948 г' 6умма сделки оценивается в 30 млн

[о!}яи:а9еп Ро1о 611 2011 плоделъного года - из племени "горячих'' переднеприводнь!х су6коп:па:<тов гго ],4-литровь1й бензиновь1й двигатель 13!

вают вь1пускать гх4 н0вог0 л0к0ления в [!..1анхае но при зтом реструктуризир0вать завод мап9апе5е вг0п2е в британском (овентри' какую м0дель пр0_

должат

вь

лускать в 8елик0британии

ную' при эгом не вполне понятн0. Бсе будет зависеть от того, как0й вь!йдет

6!!

:ервь:м

/зсРуе/с

za .n

с1о/гер. (роме о о.

версии такие же' как у "старшого' 6о]1 011: характернь!й рисунок 0о!1 01 ' раоширители ! оро ов 7 о,раш е*| ь, в цве (!зова зад4и/

серийная версия Ёп010| тхш.

тва Ро о комплектуется биксеноновьтми фара ми. как у воех в базовую комплектацию входят спортивнь е сиденья и '] 7-дюймовь е легкосплавнь|е диски в дизайне эепуег.

ou r

na l-p

ст

7'10

АвтопАноРАмА

B em

д0реф0рменную или м0дерни3ир0ван-

с двойнь]м наддувом развивает 180 л.с. и аг_ регатируетоя с 7-ступенчатой (|1 }56 в отан дартной комплектации. 8 такой комбинации на разгон до "сотни" уходит воего 6,9 с а "макоималка ' составляет 229 км/!. |о удивительнее другое. средний расход топлива Ро|о 0|! лишь 5,9 л/100 км' уровень вь:бросов 6Ф, _ 139 г/км. Ёедостатояная управляе мооть, овойственная большинству "горячих' хэтчбеков нивелирована электронной блоки_ ровкой дифференциала (!,)5). кроме того' в базовую комплектацию входит Ё5Р с интегри_ рованной оиотемой помощи на подьеме (Ё1!! с! пб А$5!5|). внешние приметь "заряженной''

д0ллар0в. при этом китайць рассчитьР

л@#щ

{

1г 1

1#* настроение

дороге

€|аг!оп (72$Фе 8сегда есть повод для радости шлАновАя коРРБю]т4'1 1!|егсе6ев-8епз

1!11,

!!лановом формате

Ай6

о6новился кулуарно' в

внешнооть "заряженной" модификации подворглаоь точечной коррекции' что лишь подчеркнуло совершенотво оовременнь:х форм. Фбновленную модоль можно отличить по перепро-

филированному капоту о вентиляционнь!ми отверотиями' тонированнь1м биксеноновь:м фарам, задним фонарям со светодиодами' а также хромированнь!м защитнь!м накладкам на нижней кромке бампоров. дизайн колеонь!х диоков изменился тоже точечно _ проолеживаетоя преемотвеннооть о рисунком

прежней модели. доступнь: 20-дюймовь:е пятиопицевь!е легкооплавнь]е колеонь]е диски с шинами размера 295140 в2о и опционнь!е 2]-дюймовь!е колеса с шинами 295135 п21. салон фейолифтингу не подвергоя. Автомобиль по-прежнему оонащаетоя 6,3_литровой 5]0-оильной бензиновой "вооьмеркой'', работающей в паре с 7-диапа3оннь!м "автоматом'' 5реео5п!{1.

со/мРздумА/( /58-ресивер !Ро6 и |Р[опе нерез |!58, 4х458т Ацх, эквалайзер, пуль1 4-х канальнь:й вь:ход на усилитель, управление сабом

ou r

na l-p

za .n

Ё9 фильтр

B em

в арсенале' ка^ ./ раньше' пос ! ояннь!й полнь!й поивод. моцная тормозная оиотема Ай6 и спортивная подвеока в оочетании о адаптивнь!ми амортизаторами. до "оотни'' обновленнь:й мегоеое5-веп2 м| 63 Амс разгоняетоя за 5 о' а макоимальная скорооть ограничена на уровне 250 км/ч'

}!овозеландская ракета компания н|]!пе $0регсагз запуокает в серийн0е пр0изв0дств0 оуперкар

[апАп. |!ервенец фирмь1 из н0в0й 3е ландии вь1р0о и3 концептушьн0й раз_ работки образца 2006 г' [наряженная маоса 3аднеприводного автомобиля не превь!шает

]

следствие шир0-

к0г0 применения углепластика в конс-

трукции куз0ва и шаоои. 3 отличие от к0нцепта' приводим0г0 в движение

5-литр0вой 550-сильн0й "в0сьмерк0й" прои3в0дства

вмш'

серийнь1й 0бра3ец

на м0щь 7-литр0в0г0 у8 от

полагается

0епега м010г5. м0тор, развивающий 600 л.с. и 600 нм' раб0тает в паре с

кп или

6-ступен,.]ат0й механичеок0й

секвентальн0й трансмиоои-

0пци0нн0й

ей'

[1о

предварительнь!м даннь1м' на

разг0н д0 "оотни" у

сапАп уйдет з,5 с

при макоимальн0й скорости 320 км/:.

перв0начальнь й тираж о0ставит 20 экземпляров.

[!рь:жок из пр0шл0г0 и3ящнь!й' будт0 гипн0ти3ирующий ов0ей к0шачьей грацией ,]а0|]аг г-туре

дебютир0вал в к0нцептуальн0м виде еще в ] 99в г.' н0 не дотянул д0 серии из-за проблем с финансир0ванием. и в0т теперь рук0в0дств0 индийской та1а м010г5' к0тор0й принадлежат ма0ки ,.]а0!аг и [ап0 п0уе|' дал0 залежавше-

муся пр0екту 3елень й свет. 80 вне_ шн0сти р0дстера' к0т0р0му предст0-

по оловам владельца брен_ российскогобизнеомена Ё:гопая €мопе-с^о| о. гервои

да

ласгоч{ой с!аье! {овь/ родотер которь й планируется

Ас о!! ш!п9 германии. !ейчас на этом

вь пускать заводе

предприятии собирают реп\и^ т А(, (,6613 |ро: о и: но _[!Р

нап0минают, в чаотн0оти' н0м

[-1уре лежит укороненная 3а9шаг

[[

легендар-

платф0рма

прив0д _ чере3 авт0матическую или механическую к0р0бку

передач 0су-

ществляется на задние к0леса. в

нируется исп0ль30вать 240-сильную

"шестерку''. на р0ль т0п0в0г0 м0т0ра метит 500-сильнь!й на м0делях

хгп

у8' исп0ль3уемь!й

хкн.

7 10

ка_

честве баз0в0го силов0г0 агрегата пла-

АвтопАноРАмА

хк.

и алюминиев0е шасси

B em

го_

0-туре' 8 основе !а9шаг

']а0|)а{

ви"ки дебютирует на ав. тошоу в гудвуде. 3нешность родстера будет решена в стилистике модели т05сап. он будет построен на модифицированной платформе спорткаров 1!Р' полуяит не завиоимую подвеску' "вооь-

ке классичеоких р0дстер0в 50 60-х д0в. Ф0рмь! алюминиев0г0 ку30ва

возвращение

нотки _ автомобиль решен в стилиоти-

za .n

т1л{!нирует гра||диозное

А00!-г-г' в0всю звучат ретр0

тук

вмш 74

na l-p

Бртлтанская компания

обьяснил смоленский' это связано о вь сокой стоимос тью проекта и проблемами с омологацией' в долгосрочной перопективе тув планирует вь1пуокать гибриднь й опорт кар, которь]й будет построен на новой платформе' ято поз волит использовать в качестве трансмисоии автоматическую или роботизированную коробку передач.

ou r

тук

о Рог5спе в0х51е['

ит к0нкурир0вать

мерку'' спеуго!е[ согуе11е и [,:](|! йной вид траномиосии не сочетается с используе мой платформой. (аким имен но мотором планируетоя оснащать модель' пока не ясно в линейке согуе11е имеется 430-сильнь;й |53 у8' 512_силь. нь й |57 у8 и 647-сильнь;й |59 !8. 6обственнь!й двига тель туп при этом разрабать1вать пока не намерена (ак

возвРАщБнин

[!ерезарядка юиенть! спеуго!е1 еще не д0ждались давн0 0бещанн0й н0винки _ гибридного оедана уо!1, а в

0м

уже приотупили

к раб0те над авт0м0билем вт0р0г0 п0к0ления. главная задача' от0яцая п0ред инженерами'

_ снижение стоим0с_

ти сил0в0й ус|ан0вки и батарей' так уо!1 будет лвгче конкурировать с |оуо{а

дцБк)т

Рг!05 и н0п0а !п5!0п1' сейчас в у0!! '150-сильнь!й элек' работают в паре

тр0мот0р и ],4-литр0вь!й ный бензин0вь!й

исп0льзуется т0льк0

00_силь-

шя п0дзарядки

аккумулят0р0в' в пла-

литиев0-и0ннь!х

нах использ0вание в у01| б0н3ин0в0г0

двигатель' к0т0рь!й

р0т0рног0

м0т0ра, 2-цилиндр0в0г0

бензинового агрегата или к0мпактной дизельн0й сил0вой установки. 6тоим0сть батарейн0г0 бл0ка планируется снизить минимум вдв00. нь!не цена к0мплекта батарей для у0!1 с0ставля_ ет ]0 ть!с' доллар0в'

см

пр0д0лжает

раб0ту над д0в0дк0й шасси !о!! с тем' ч|0бь] 0беопечить

н0винке преимущес-

тво перед всеми оуществующими гиб-

ридами, и п0ежде воег0 Рг!0$'

3лектршнеское с0дру}кеств0 ял0нокая т0уо1а и американская те5]а [:1о{ог

три-четь!ре оекундь! бь отрее' чем их тради ционнь е конкуренть! на А{!о] п]5 ])! Р!шз. Фд-

;;:н:н:"Ё?;:::уж:#;::}ж

1(рах надея<д и разочарование Рец9_ео1 и тотальньтй триупиф Аш6|. ||оя<алуй, тимо Бернхард' майк Рокенфеллер и Ромэн это главнъ:й итог колъцевь!х го'{ок ,!юма. 3торое место у марселя Фаослера, "24 часа !1е']!|ана'' Андре !]оттерера и Бенуа трелуйе. "Брон["1ро: ивостоя;ие фран!узов / ЁемцАв в са за ' _ у ои;альдо капепло. 1ома (рис е: -

: .

, ! :

объединяют уоилия для д0сти_

жения к0нку0ентнь!х п0еимущеотв. к0мпании займутся о0вмеотн0й

раз_

работкой электр0м0билей' комплек-

:;:#нн1;н};нч#тж; гуо*щ"'р ,{ата Арнольд

,''.''''' 'егер

|11варце-

поооещал в связи со сделкой

.'слабления для те5

а.

момбь:отромлемановскомклаоое(|мР1)оенаиАлана\,4акниша.марафон,'24часа!-

34 7',10

АвтопАноРАмА

B em

la na l-p

ou r

€#$':!''"'и rJ

у#:::::];:;нът;ы::;к:н:н ::нн'"н:;*1тжж::.н::::

za .n

::йФ ::ж:":Ёж:кж;:нж#;::#.хж;;"]:т:::|]:у:-""т#};н::1#

гРядуш]Ая пРБмьЁРА флагман моделъного ряда

[ апё

Ротег я<дет:иодеркизация. [!а

1!1осковскопи мея<дународп|ом автос:1'о'|е дебготг<рует 8,ап9е

&отег с новой тц:6одизельной "восъмеркой''

л приАет на смену 3'6-литровому агрегату и будет развивать 312 л.с. и 700 [']м. йньтми словами' дизельная модификация внедорожника будет на ] 5'7. мощнее предшественниць!. максимальнь!й момент двигателя возраотет на 1 0%. на отолько же улучшится эконо' мичность: средний расход топлива составит 1о'2 л|1о0 км пути. 8 обновленной модификации появится и еще одно оущеотвенное новшество. Фжидается' что клаооичеокий селектор "автомата'' будет заме нен вращающейся "шайбой'', однотипной с применяемь]ми на оеданах ..]а9!аг хг и х.]' Автомобиль, оснащеннь!й 4'4-литровь м дизелем и 8-диапазонной Акп' споообен ускориться до "сотни'' за 7'6 о' его макоимальная окорооть ооставляет 208 км/ч' Фтметим также' что вое вероии вап9е поуег 20] ] модельного года получат новь!е варианть! окраоки кузова. \:1отор обьемом 4,4

na l-p

ou r

rJ eP

о{@пн55Р

B em

Бгапё !: а ге9!з{еге6 !гааепаг|

*, \:'

za .n

Благодаря наличию тормо3нь|х колодок для 98,5% европейского парка легковь!х автомобилей, Бего6о помохет 8ам обслужить пРактически лю6ой автомобиль, которь!й только е3дит по дорогам. }становите Рего6о, и всё 6удет поа 8ашим контРолем.

кс|нтРс|г.1АРуй

0собь:е эмоции [пецишьная модификация 3 дверног0 хэтчбека !ь|7а решена в стиле "3аря-

женн0й" !ь!2а о|]рга' 3коклюзивнооть здесь прежде всег0 ярк0_

п0дчеркнута

0краск0й ку30ва'

оранжевой

а также

черной крь]шей' чернь1ми к0рпуоами бок0вь!х 3еркал и чернь!ми вь

7-дюйм0-

ми к0леснь!ми дисками' Авт0м0биль

п0лучил 0ригиншьнь!е бамлерь!' д0п0лнительнь!е

в0здух0заборники'

на_

кладки на п0р0ги и сп0йлер на кромке

двери багажника' [алон' как и кузов' 0тделан в черн0-0ранжев0й гамме'

акцента'

разбавленн0й алюминиевь1ми ми. А в0т

техническ0й чаоти никаких

пр0вокаций' исп0льз0ван ]'6-ли]р005-оильнь!й бензин0вь!й двига-

вь!й'1

тель. Авт0м0били ограниченн0й будут назь:ваться

5еа1

оерии

!0'а 5с 5р0[1

|!п11е0 и разойдутся тиражом 300 3к-

3емпляр0в. стоим0сть слецвероии с0ставляет 20 620 евро.

Рог0 зелвнеет "0зеленение'' модельного ряда [ог0 идет полнь!м х0д0м. 6видетельство тому

плань 0тн0сительн0 минивэглав0й г0го

на [_!\:1А{, озвуненнь;е

[шг0ре джон0м Флеммингом'

словам' гибриднь:е

[-мАх

о{

[1о его

и 0|ап0

8-!\:]А| появятся в 2013 г. 3ти автомо-

били предложат с двумя вариантами силовь:х установок

_ Ёу0[!0 [!ес1г с

Р!00-|п нуь[!0 Ё]ес1г!с. п0следняя имее] в03м0жн0сть п0дзарядки батарей от бь!товой электр0оети.

новоБ нАстРонниБ

тиве г0г6 "электрифицирует'' п0пуляр_ нь!й сегмент' в 20]'] г' с0с|0ится де-

$!т1[1 остално ст-1л

бют электр0кара гог0 тгап5!1 с0ппес!.

3атем, в 20]2 г'' лоявится "электри

6олее уверенньтп: в себе

чт0 в нас]0ящее время гибриднь е ав-

нь!м и лупоглазь]м. Более ор_ ганично смотрятся новь]е ре шетка радиатора и воздухозаборник в центральной части

зораспределения !ца! !!|. Фн заменит 1 '3 литровь!й двига тель и будет агрегатировать ся как с й([1, так и с "автоматом' . Ё вропейские продажи бензиновой версии стартуют осенью. с 20] 1 г' 8ш!1! будет доступен с дизелем ] '3 л'

в структуре пр0даж г0г0' несм0тря на значительнь]й

р0ст этог0 с0гменга за

п0следний г0д.

7 }0

АвтопАноРАмА

B em

переднего бампера' 8ь штамповки капота и боковин более акцентировань!. 3 Ёвропе 3ш!11

предложат о ]'2 литровь!м (94 л.о.) бензиновь1м мотором с системой изменения фаз га-

нения во внешнем дизайне произошли в передней час_ ти' Блок-фарь удлинились' и хэтчбек уже не вь глядит наив-

т0м0били с0отавляют всего около ],5%

za .n

шинь! на вь!соких скоростях

возросла. Ра ездовь;х характеристиках скажетоя и более широкое применение вь сокопрочной стали в конструк_ ции кузова. Фоновнь;е изме

лишь в следующем г0ду. [!апомним'

рилась на'10 и 5 мм. Результат предсказуем: в салоне стало просторнее отабильность ма

чеокий'' г0г0 г0с|]5' Более детальнь;х

спецификаций н0вин0к следует жда|ь

na l-p

главнь]е изменения связань! с использованием новой платформь!' позволившей увеличить длину на 90, ширину на 5' колесную базу на 50 мм. пе редняя и задняя колея расши-

ou r

ся узнавае]иь!м!

вшенсии. в ближайшей же перспек-

новь]й $ц2цк1

3ьтлуск ком-

пакт-взн08 наладят на зав0де г0го

*.{

АвтопАноРАмА

7'10

B em

ou r

za .n

na l-p

0т

B em

ou r

za .n

na l-p

B em

ou r

za .n

na l-p

г5| чца(|г0,

внут

ри прочного а^юминиевого ку3ова/ _ с таким автомобипем, как 5[5, соперничать трудно. Фднако в поисках задир нам не приш^ось рь]скать по всему свету. Фни наш^ись по сосеАству _ в йнгольштадте и !-.[уффенхаузене. й Ашс1!, и РогзсБе у>:<е

успе^и подняться вь!ше уровня 500 д.с., вь]йАя на важнь|й рубе>к с помощью своих моАе^ей к8 5.2 г5] и 9'1 '] 1шг[эо. РогэсБе - это коро6ка с двумя сцеп^ениями (Р)(), ком-

п^ект керамических тормозов, "обвес", блокировка дифференциала/ анатомические сиАенья и пакет 5рог1 (Бгопо. 8 арсена^е Аш6! роботизированная коробка пе_

как моАнь!е

парни

собдазнитедьно

уль:баться.

впрочем,

мь! сосредоточень!

на очках/ секунАах и прочих измерениях. (то чего стоит на самом деде( 0тве,1 первь!й (равниге^ьнь!й тес!. ^аст ко^ьце. [де? (оненно, на гоночном но Ао него надо еще

до6раться.

!!опутная песня по авто6ану на автоАром ,,3аксенринг,,, что в6лизи гороАка [оэнштайн_3рнсттадь. Ёа скорости под 200 кйн 10_цилиндровь!й мотор Аш6! издает лишь

йь: направляемся

мягкое урчание, создаваемь!е ветром и шинами шумь! проникают в са^он приг^ушеннь!м ше^естом, а сам авто_ мо6иль едет удивите^ьно п^авно и наАе)кно Аержит пря_

мую.

только перек^ючения трансмиссии лортят уАо-

}?/ #:**# ;г#,#:#Ё;#

ьж

ва^ из кар-

слрятаннь!е

открь!ться/

za .n

бона,

типа сверх^егкий

свистом

карданнь!й

с тихим

поАнимают бодьшие ла^ьць[ вверх/ а Аевушки начинают

na l-p

ная компоновка

[гапзах|е

Аверям

ou r

мастера/ коро6ка с двумя сцеп^ениями (9(]), от^ично с6алансирован-

ручной сбор

ки с именной табпичкой

редач (к {гоп!с), керамические тормоза и опционнь:е, боширокие 3адние покрь|шки. 5[5 лроизводит сенсационнь!й шоу эффект. €тоит

^ее

мощнь!й

мотор

найки",

"крь;ло

B em

ффектнь:е Авери типа

- 163о мм колея опер€д'сзади - 1682165'| мм ширина _ 19з9 мм вместимость (человек) _ 2 ширина сФона

тип двигателя/расп0л0жение клапан0в на цилиндр/распредвал0в прив0д раслредвала Ра60чий 0бьвм' куб' см макс. м0щн0сть, квт {л.с.)/0б/мин

у8/спереди пр0д0льн0

А|4

414

цепь

з800 368 (500)16000

6208 120 (571 )/6800

700-11 950

65074750

5244 386 (525у8000 5з0/6500

макс. м0мент. нм/0б7м'н

полнь!!]

прив0д

з12 268

з08

диск0вь!е

т0рм0за

2з5135/з05/з0 7в19 у

шинь! спереди/сзади

в.5]

к0леснь!е диоки макс' скор0сть. км/ч вь!бр0с с0?' г/хм

1!:'19

Ё!г0

н0рмь1 вь!хл0па

16,5/в,17

Расх0д т0пл[ва, л/'100 км 06ъем бака, л/вид т0плива

1 4

67/бензин 98

шум' дБ 0бъ8м багажника, л

полнь й

3адниг1

7 диапазонная 0ст диск0вь е 265/35 в1 9 у''295/30 в20у 9'5х19/11х20" з17

7 диапа30нная Р0к

трансмиссия

Б!го

6 диапа3онная в 1г0п]с диск0вь!е 2з57з5/з05/30 7в1 9 8.5/] 1х'] 9"

3!б з27 Ёшго 4

2о'7/9-6/13'7 90/бензин 9в

19 9/9.зд3,2 85/бензин 98

105

17Б

100

в рехиме о!о[ьоо51.

€у'

){

ou r

na l-p

za .n

)

B em

у10/с3ади прод0льн0

6 цилиндр0вь й 0ппози]нь й битурб0/с3ади пр0дольн0

00а!1г0,

Разгон с 0 до 100 км/ч с п0м0щью [а|]псп соп1г0]] лев0й ног0й держим педаль т0рм0за'

включаем сп0ртивнь1й режим г5Р' 3атем сп0ртивнь!й режим к0р0бки передач и т0льк0 п0том нажимаем на ''газ''. Р8 стартует о 3000 об/мин

]00 км/ч нерез 3,9 с. Ёажимаем кнопку "5р0(-Р!ш5''' держим т0рм0з лев0й н0г0й, перев0дим кп "вниз'', и на спии достигает

це руля заг0рается надпись "[а0псп о0п1г0]"'

двигатель раскручивается до 5000 об7мин, 9']1-й срь!вается с места' и на табл0 приб0ра вь]свечивается время "3'з с"'

5[5 задействует режим

"пасе-51а|1'' (вь!бира€тся кн0пк0й с надписью "А1\40') пооле того' как [$Р переклю,:ена в режим "5р0(''' вьб0р

ou r

na l-p

za .n

также п0дтверждаетоя накатием п0друлев0_ г0 "лепестка''' ''га3'' в п0л, 3000 0б7мин' дь!м0к из-под задних колес _ и 3,9 с'

B em

5!5 Ам0'

ко^ей-

^ей.

не' АФке си^ьно уставший че^овек вАруг нахоАит новь!е си^ь!/ осо3нав' что самь|е сме^ь|е мечть| порой сгановят-

ся Аейсгвите^ьностью.

Ёа кольце Ёаконец мы до6ираемся Ао гоночного коль4а.

!-{енц1

{,:ъ";т#;ж;:".ъы]]:,ж":7,:'::,х::;5

на ма^ейшую

za .n

реагирует

остро

na l-p

машина

ность покрь|тия, потягивая и поАергивая руль. €ть:ки 6етоннь|х п^ит, поперечнь|е трещинь!/ кочки _ на вь!соких скоростях поАвеска при^е)кно, без искажений повторяет Аоро)кнь!й профиль. 8 моменть: вк^ючения црбин по ку3ову про6егае_т Аро)кь, сма3ь!вающая изоброкение в зерк;иах 3аАнего вида. Аз моторного отсека и ко^еснь|х арок ра3Аается аАский шум - скорость за 250 кг"о/н просто так не Аается. (а>кется, это самь|й изь!сканнь!й из всех виАов усерАного труАа, которь!е вь!паАают на Ао^ю ^юАей, п^отно сиАящих в "ковшах" спортивнь!х автомо6иААрена^ин _ еАинсгвеннь|й синоним Рогзс}те [цгБо.

ou r

нь! шипят'

по-в3рь!вному отзь!вается на поАачу "газа' , а ру^ь с ростом скорости на^ивается п^отной тя)кестью. Автомо6идь еАет упруго, но не гру6о, и с точностью Ао сантиметра Аерхит траекторию/ наАе)кно при^ипнув к асфальту. 8одитель нас^а)кдается первок^асснь!м крес^ом, косметорое от^ично распреАе^яет нагрузки и гасит ^ю6ь:е щения кузова в пространстве. 0нутившись в этой маши_

как ни оАин Аругой участник теста. неутомимь:е тур6и-

ется в напо^неннь|й густь!ми обертонами рев/ вь|зь|вает Рогзс}те и Ац6| на 6ой. мощнь!й 6,2-^итровь'й !8 остро,

ра^ьной компенсацией за дискомфорт в этом рехиме яв_ ляется 6рутальн ь'й звук 5,2'^итрового Авигате^я. 3ти громовь!е раскать! звучат как гимн автоспорц. !ровень тес_ тостерона зашк;цивает. Ёеводьно за6ь:ваешь, что машина "кушает" по 1 5,2 л бензина сорта "5шрег р!шэ" кокдь:е ]00 км пути - на 1,6 л 6ольше, чем РогзсБе 91 1 1цгБо. (уровь:й 911-й на авто6ане тре6ователен к пи^оту,

Бсли Аш6! осуЁо, оказьгвается, бь:вает и еще ^учше. ществ^яет непосреАственнь!й впрь!ск гормонов в кровь, а РогэсБе вкачивает их поА Аав^ением, то 5|5 устраивает воАите^ю душ из эндорфинов. хесткий, механический звук Авигате^я, которь!й к 76ФФ о6/мин превраща-

ухе весь автомо6идь' а вместе с ним и пидот. йо-

теперь

B em

_ рехиме к 1гоп!с ра6отает чересчур ре3ко к^юет носом

А|]0! в в0ст0рге 0т св0ег0 п8' у Р0г5опе есть 91'1-й, и

даже мегсе0е5, марка, асс0циирующаяся в первую 0чередь с р0ск0шью' предлагает теперь перчень!й авт0м0биль с хайтек0вск0й начинк0й и гр0мким звучанием. (ласс! !|юбая их этих машин буд0ражит (мужск0е) в00бражение' Ёо где же 81т/!!? Баварцам нечег0 бь|л0 вь!ставить на чаш сравнительнь!й тест. 3 производотвенн0й пр0грамме у них имеется бь!стрь!й авт0м0биль п0д названием 0гап т{]г!5п0' есть мощнь:й кабриолет с обременением (в форме механизма складн0й крь!ши)' Ёо нет машинь:, м0гущей служить "лицом бренда''. в ист0рии вмш случалиоь беок0мпр0мисснь:й нь!й

!т:]3

65[

и полуг0ноч-

м] бь!ла и наст0ящая свять1ня _ м0дель 507, '

п0 к0т0р0й мн0гие т0скуют. н0 вое п0следние г0дь!

вмш уп0рн0 дрейф0вша

в ст0р0ну масс0вь!х пр0-

изв0дителей. нег0же! где н0вь1й м1?

вмш предла-

гает мечтать 0 таких машинах' как 14 и

м6. н0 ей не

ou r

na l-p

za .n

хватает м0дели к0т0рая бь,ла бв! д0ст0йна звания "суперкар''.

после "шпильки'' дается полнь!й "газ', во лерёд точ кой торможения А!0! медленвее на цель!х 1о км/ч

B em

в этом мфте машинь! развили наибольшую скорооть в данном повороте' и мегое6е5 переплюнул Ро[5сье

}!егсеЁеэ-8еп:5[5

0 вхусах |.в сп0рят

всв ш0ж]|0 п0с{!!та|ь.

в Аффальтербахе сумели с0единить в0един0 ретр0шик и перед0вь]е г0н0чнь!е техн0л0гии' о0здав скульптурнь!й' "мускулисть!й'' 0браз п0д сенью трехлучев0й

звездь! _ 0бра3' к0т0рь!й д0стоин наивь!сших 0цен0к. к0нечн0, и 9]']-й' и Р6 тоже вь:глядят замечательн0' н0 паритет в нашем тес|0 нев03м0жен. 8 оценке темперамента двух мнений не бь!вает 3т0 точная' 0бъектив ная наука' машина м0щн0отью б0лее 500 л.о. не имеет

права веоти себя как флегматик и пр0ст0 0бязана показь!вать 0тличную динамику. !ругой аспект _ отла женн0сть раб0ть! механических и злектр0ннь!х сиотем, к0т0рая п0р0ждает 0щущение добротности' в этой дисциплине лидирует ме[ое0е5 _ в0 мн0г0м за счет без-

упречнь!х переключений передач, к0торь!м А1.]6] м0жет лишь п03авид0вать. тряокий Р0г5спе 0тчасти к0мпенсируе! жест{0сть п0двеск,4 сам0й лучше,4 у !равгяем0стью и 0тличнь1м "чувств0м авт0м0биля'. 8 0тдельнь:х дисциплинах Рогзс|е вь!рь!вается влеред, н0 3кс|рава_ гантнь:й !\,4егое0ев показь!вает б0лее р0внь1е' 3ат0 стабильно вьтсокие результать!. так машина с трехлучев0й звезд0й на 0блиц0вке радиат0ра и 0беспечивает себе п0беду. Аш0! не вь!игрь!вает ни в 0дн0й из дисциплин' что для авт0м0биля 3т0й марки н0характерн0. в э|0м

B em

ou r

na l-p

za .n

класое' увь!, п8 0ка3алоя п0зади и 5|5, и 911 го.

1,8 16941241

6з0/з30

4з!57

4715з

11,9/12,0

!1''1л1'0

з4'8 3з'3

зз'6

з3,4 оо'4 67 75 78

32,7 64 69 72

15'2з60

'15,17358

13'6/э22

590

560

490

(ак бь: то ни 6ь:до, 5[5 побе>кдает. Фн завоевад не то^ько наши серАца/ но и разум и 3ас^ужи^ звание коро-

вдохновеннь!й.

ночнь!м автомо6идем с дишензией на повседневную )ксп^уатацию. ФАнако по совокупности канеств 5[5 опере_ )кает всех. 9н |_орн

Фото ули зоннтага гох 5упо!са|!оп

!_|6

швпс[0!$-вв]{2 $!.$ Ам8 !ьявольоки бь:стрь:й, обохающий повороть!' умеющий разгоняться и приспоообленнь!й для да1ьних поездок' € таким набором качеотв $!-$ гарантировал се6е победу в нашем тесте. А ведь еще у него есть эти крь!лать!е двери...

Р0п$снЁ 911 тшпв0 с к0Р0Бк0й Р0к

Бескомпромисснь!й обладатель "оппозитника'' с его медвехьей силой, жесткий на ходу и яростнь!й в манерах. экстремизм наотроек о6ернулся отставанием, пусть и незначительнь!м, от мегсеое5 5!-$.

себе

- бьпстрь:й, породисть!й.

ймея в своем арсена^е турбонаддув, он с']ановится го-

Аш0! п8 5.2 г$! 0шАпп0 с к0Р0Бк0п в тп0ш!с [т:!ощнь:й мотор у10 рец.|ает далеко не все.

кроме того, все существо этой машинь! конфликтует с трансмиссией. 11идируя в области технологий, медленнь!й Р8 на этот раз вь!нухден уступить лидерство [ч/!егое6ез и Рог$спе.

za .n

заказать

ним о,ки^ания

трассах,

есть все заАатки А^я того, что6ь: стать этадоном. 8згдяните на его Аостоинства, да>ке забь:в на время об эф фекте, произвоАимом Аверями типа "крь:ло чайки". йотор _ сама мощь. |!оАвеска зака^ена в гонках. .А,инамика восхитите^ьна. 3тот йегсе6еь готов вь!йги на старг марафона в Ае-йане. !зрев острие такого копья/ РогзсБе и Аш6! вьпнухдень: обороняться и Ае^ают это не 6ез успе_ ха. Фбдадая специфической компоновкой и внушите^ьнь!м мотором у1 0, кв всех воссозАает атмосферу ^учше оправАь!вает связаннь1е с автоспорта. А РогзсБе це^иком

na l-p

ем вообра>каемом кориАоре/ внутри которого с допусками справа и с^ева Аер)<ится машина. А йегсе6еэ несется ка,1<Аой оси. причем она своя 6уато по (стати,^ь!жне, тормо)кении _ А^я ос_ 5[5 отчаянно хорош на ^^я тановки со 1 00 км/ч ему требуется лишь 34 м. Фднако по мере нагрева механизмов (снаб>кеннь:х ста^ьнь!ми Аисками) пеАадь "схвать:вает" все ни)ке и ни>ке| и это ве сомая причина А^я сни)кения общей оценки. 9пронем, никто не мешает в^аАе^ьцу 5|5, намеренному прово-

йашина марки йегсе6ез (ипи, нто 6олее справедливо, марки Ай6) имеет все шансь! войти в историю. } 5[5

ou r

не

которь!е

}!тог

65 70 72

Фн еАет по трассе/ как юркий и проворнь!й автомобидь. траекторию с точностью гоночнь!й болид, пропись!вая Ао ми^^иметра. Б слунае с Ац6! мо>кно говорить о неко-

суперкаров.

11,7111,9

Фднако нашим фаворитом яв^яется РогзсБе _ самь;й

^я

2,0

1,7

1686п24

в поворотах развивает такие скорости/ по п^ечу да>ке РогзсБе 91 1 1шг!эо.

Ани на гоночнь!х

11,1

1,9

Амс

"керамику".

3,3 '11,1

2'о

з'9

710 АвтопАноРАм^ eP

12,0

вь1хоАит впереА. Б^агоАаря крайне низкому центру тяжести и ве^ико^епному 6алансу шасси штурмовик марки

Аить вь!ходнь!е

!,0

1,9

з'9

B em

0-50 кн/ч' о 0-1 00 кп/ч' о 0-200 км/ч' с 60-100 кш/ч' с 80-120 ш/ч' с с06отвенная масса/полезная нагруз!(а, (г Распредвлепие ]'!асоь| п0 0сян п/з, % диаметр разв0р0та влев0/впра80' м т0р}'03н0й пуь 100-0 хп/ч (х0л0лпь!е шппь0, п т0р|'|0зп0п пуъ 100-0 хи/ч (п!0Феть|е шпшь0, п шум в сал0не при 50 [п/ч' дБ щум в салон€ пр' 100 кп/ч, дБ щп в сал0не прп 1з0 кп/ч' дБ Расх0д т0плива/вы6р0с с0, в !ест0' л/'! 00 ш/г/км 3апас х0да кш

ачем ну)кен этот автомо6и^ь?

компромисснь!й

компании РогзсБе есть одно_ значнь|й ответ на этот вопрос/

же невозмутимо. Ёащупьпвая сцеп^ение с

асфальтом, он бросается вперед и ог^аша-

и он напрямую не связан с пот-

ет окрестности

нь!м поворотом.

ко^ея

ко^ес помогает шинам цеп^яться 3а ас фальт, и автомобидь уверенно проходит

поворот

по ну)кной траектории.

массь!

.А,ол>к_

но бь:ть, я еха^ с^ишком меАденно. йощность 450 при массе всего ] з70 кг поз^.с. во^яет мне без труАа поАнять п^анку ско' рости в с^едующем вира)ке, но самь:й бес-

в безжа^остном сни-

автомобиля,

и новая моАе^ь

не ста^а иск^ючением: она на 25 кг ^егче/ чем станАартнь:й 6-13. Ёа первь]й взг^яд ра3ница неве^ика/ но учтите/ нто у &5 расширеннь!е

3десь, на юге Франшии, Аороги ма^о похохи на гоночное ко^ьцо и бодьше смахивают на ра^^ийнь]е спецунастки. }зкая и извипо^оса мокрого асфальта/ потрепан ^истая ного временем и непогодой, стремите^ьно взбирается вверх по ск^онам хо^мов/ нави_ сающих наА ниццей. [1]инь: й!сБе!!п Р![ог 5роп €шр рассчитань! на сухое покрь!тие и отнюАь не зимние температурь:. 9 не уверен/ что Р5 смо>кет справиться с очереА-

Ёо он справляется. Расширенная

всегАа зак^юча^ась

жении

переАние

и за^ние

крь!^ья/

такхе каркас 6езопаснос:и в стандартной комп^ектации.

9тобь: с6росить вес машинь!/ ин)(енерь! РогзсБе исподьзова^и

ряд провереннь!х

ре

шептов. 3аднее стек^о сАе^ано из прозрачного п^астика/ конАиционер и ауьиосисте ма пРреве^Рнь!

в ра,ряА

опции

(тодько о:

каз от кондиционера позво^и^ сэкономить 20 кг), сиденья заменень! спортивнь:ми "ковшами"/ а Авери^егкими отделань: облег ченнь!ми пане^ями. Б садоне исчез дахе подстаканник, а привь!чнь!е двернь!е руч-

ки внутри заменень[ гоночнь|ми "ремешка-

ми". [1окупатель Р5 влраве отказаться от

"ксенона" с омь]вате^ями и заказать маши-

ну с обь:ннь;ми

га^огеннь!ми

фарами,

-"а* et

!(рови.

!,ищник на воле

ин)кенерь! Рогзс!-те сдепали еще

za .n

жаждать

6]3,

один шаг к совершенству. Фипософия Р5

нто-

бь: с6росить Аопо^ните^ьнь|е 6 кг, но это, по)ка^уй, с^ишком рискованная затея: 3а

рулем автомоби^я

кой автомобидь по своей природе Ао^)кен

нь:й

настоящее ве^ико^еп-

na l-p

однако сейчас гоночная суть 6}3 Р5 меня скорее пугает/ чем вАохнов^яет/ веАь та

за основу

во^шебство. 3зяв

с таким Аинамическим

ou r

ло всему миру и ку-

ет автоспортивную с^аву марки РогзсБе.

это не просто чуАо, а самое

в ко^ьце-

вь!х гонках кдасса

фаворитом

рь!ком оп_

яв^яется неизменнь!м

пронзите^ьнь!м

позитного мотора. | >кдал от обновденного Р5 нудес, но

ре6ностями к^иентов компа нии.911 ст3 к5 _ омо^огашионная моАе^ь гоночного 91 1 к5к, которь!й

РогзсБе ведет себя все так

B em

ou r

za .n

na l-p

ного 9] ]-го. новь!й Авигате^ь оснащен се_ рьезно дора6отанной впускной системой/ и Аа)ке степень схатия у него теперь от^ичается от этого параметра у 613. Бпускнь:е ко^^екторь! по^учи^и конинескую форму вместо ци^инАрической и укорочень| на 1 2 мм, титановая вь!пускная система ста^а на 5 кг и помогает Авигате^ю "Аь!^егче шать" 6одее сво6одно, а оАномассовь!й маховик весит на 0 кг меньше, чем Авухмассовь!й на ст3. Результатом проАе^анной работь: стал 6олее азартнь:й характер мотора, которь!й раскручивается на лю6ь:х о6оротах. ^егко

йощность

з2

АвтопАноРАмА

7',]0

изменень!

передаточнь|е

и форсированнь!й

мотор,

ou r

na l-p

za .n

мотора/

чис^а в механической 6-ступенчатой коробке передан &5. [1ервь:е пять ступеней "укоронень:" на 11'Б' а шестая _ на 5%. 8 разгоне Ао 100 кйч Р5 с его 4 с всего на 0,1 6ь:стрее, нем 6[3, но на круге "Ёюр6ургринга'' преимущество самого бескомпромиссного РогзсБе над его "младшим 6ратом" куАа более у6едительно _ цель:х 7 с! Более того, с резу^ьтатом 7 мин 33 с на €е_ верной пет^е новь!й к5 уступает всего секунду 600_сильному суперкару (аггега 6[. Ёа скорость Р5 ра6отает и низкая масса, и "укороненньге'

РогзсБе исправи^и это упущение. 0ппозит-

ная "шестерка" о6ъемом 3,8 л по многим параметрам ста^а 6^ихе к мотору гоноч_

рактер

шинь! м!сье!!п Р!!о| 5роп сцР не подвёли и в условиях французской зимь! механическая кп отличается традицион_ ной для Рог$сье четкостью

ните^ьного оборуАования повь:сит 6азо_ вую цену автомо6иля, которая состав^яет 7 ,5 млн ру6лей, примерно на 1 0%. Ёо одер>кимость снихением массь! _ это по^овина философии Р5. !'ругая ^ишь ее по^овина - мощность. .А'вигатель старого &5 разонаровал фанатов своим с^ишком бдизким роАством с базовь:м 613, и в

теперь Аостигается на 500 об7мин вьгше, у отметки 6750 о6/мин. пиковь!е 450 д.с. Авигате^ь Р5 развивает при 79|| о6/мин, то есть в непосреАственной 6пизости от отсечки на 8500 о67мин. 9то6ь: по максимуму испо^ьзовать вь!сокоо6оротнь!й ха_

ми спинками (минус 10 кг) и углекерамические тормознь|е Аиски (минус 20 кг не_ поАрессореннь!х масс). 3тот на6ор допол-

в сравнении с прость:м 613 воз_ '1 рос^а на 5 д.с., а максима^ьнь!й крутя|ций момент оста^ся неизменнь'м _ 430 Ём, но

B em

потенциа^ом иметь максима^ьно ос_ ^учше вещенную Аорогу переА г^а3ами. ( тому >ке для борь6ьг с избьгточнь:м весом есть и Аругие| 6одее безопаснь:е приемь!/ перечис^еннь!е в списке опций. 3а доплату РогзсБе предлагает миниатюрнь1й аккуму^ятор (минус ^итиево-ионнь|й 1 0 кг), гононнь:е сиАенья с нерегу^ируемь|-

B em

ou r

za .n

na l-p

в ответ на откровеннь!й пере6ор со скоростью при непрогреть|х шинах. 8 це^ом )ке Р5 атакует повороть! 6олее решительно и уверенно/ чем дю6ой Аругой Рог5сье 91 1. 8 этом ему помогают расширенная ко^ея и подвеска7

доработанная

которая

зас^у)ки-

вает отАе^ьного разговора. (огда молниеноснь!е

реакции

на ру^ь становятся

при-

вь|чнь!ми/ о6ращаешь внимание на п^ав*

ность хоАа. Асфальт на нашем маршруте от безупренно г^адкого покрь|тия

Аа^ек

гоночнь!х автоАромов, но никакие и3ъянь!

Аороги не в сидах с6ить Р5 с правильно_ го курса. Благодаря осо6ой настройке

заднее антикрь!ло вь!глядит не очень эффектно, зато эффективно ра6отает вь!веренная аэродинамика позволила увеличить прихимную силу вчетверо!

АвтопАноРАмА

7',10

Без сла6ь:х мест Ёедостатонная поворачиваемость появ^яется в репертуаре этого автомобидя дишь

трансмиссии' системь!

гоночнь]й рь]к вь!напо^няет са^он, эмоции

на третью не всегАа прохоАит г^адко/ но это можно списать на маль:й пробег до-

za .n

йеханизм коробки передач от^ичает_ ся траАиционной Адя РогзсБе четкостью. Аишь переклюнение со второи переАачи

6ьют кдючом...

ностью на дорогах о6щего пользования? ( счастью/ нет. !>ке по реакциям на ру^ь/ по уси^ию на нем и по его информативности становится ясно7 что Р5 нувствует себя как рь;ба в воде на дюбом асфа^ьте.

ступени пускной

na l-p

6еспомощ-

ставшегося нам автомо6идя * со временем механизм Ао^)кен притереться. Ёарекания мо)кет вь!звать и распо^о)кение педа^и

ou r

преАь!дущей моАе^ью (1 70 кг на скорости 300 кйч), благодаря нему автомо6иль стал 6олее устойнивь|м во всем диапа3оне скоростей. Ёевоору)<еннь!м г^азом виАно, что весь арсена^ &5 "заточен" поА ус^овия гоночнь!х трасс. Ёо не о6ернется сто^ь ^и явнь!й крен в сторону трека

!мелому водите^ю Р5 наверняка пока;<ется 6одее прив^екате^ьнь;м, нем 6азовь:й 613. возросший энтузиа3м мотора и "укороненнь;е" переАачи заставдяют бодь_ ше ра6отать за ру^ем/ а значит/ Аают бодь_ ше уАово^ьствия. !'вигатель без промедлений на6ирает обороть! и бь:стро "съедает"

пере^ний

демонстрирует ме)кАу тота^ькомфортом.

и новь!й

РогзсБе

ангикрь!^о

компромисснь!й

компромисс уАивите^ьнь!й нь!м контро^ем и е3Аовь!м

ное заАнее

спой^ер лозво^и^и уве^ичить при)ким_ ную си^у в четь!ре ра3а по сравнению с

аАаптивнь]х амортизаторов РА5й (РогзсБе Ас1!ме 5озрепз!оп йапа3епеп[) самь:й бес-

B em

переАаточнь!е чис^а трансмиссии| и расширенная ко^ея, и специа^ьнь!е шинь1| и вь|веренная аэроАинамика... }гдеводокон-

ы'

7'10

B em

АвтопАноРАмА

ou r

za .n

na l-p

B em

ou r

za .n

na l-p

т ч ъ'

&ъ

и3 этой странь! и спустя неАе^и пос^е воз

Аа способствует большему в3аимопони манию. "€кдеп" в |1одьше это магазин,

вь!па^а месячная

вращения в йоскву, еще то^ько набирало

силу. [1ервь:е Ани нашей экспедиции порой 6ольше напомина^и во^но мо орнь!й спорт/ чем автопутешествие. |!родвига!

^ись

впереА

скорее

мь!тьем/

чем катань_

ческую истину:6дизость язь!ков не всег-

'/студио уроАа" _ са^он красоть:, "подло ги" _ по^ь!, [6зеф ['1илсулский _ герой.

АожАь дид и

однако под (раковом

^и^/ наш^ись Аостопримечате^ьности, доста-

точно наАе)кно укрь!ть!е от ненастья.

мер/ в инь!е времена со^янь:е шахть: бдиз

города 8елинка о6еспечивади до трети Аоходов государства. Бь:годнее торговать то^ько водкой. 0кодо '15 м^н тому назад в этих местах п^еска^ось^ет древнее море,"4ь1*

;"":}, "^т,"',тн:,

"'"т5'

#н#ж

раз поАтверждающих нехитрую истори-

по^ьше

za .n

норма

канной

осадков, а ненастье/ которому сужАено 6ь:до оставаться г^авной темой новостей

чи^ось попутнь!м земноводнь!х просторов и ^ицезрением местнь!х вь|весок/ еще

na l-p

ного матча со стихией. 3а пару майских Аней в неве3учей, 3ап^а-

комфорта6ельнь:й садон (Беуго]е1 не воз ника^о| и пребь;вание в Баршаве ограни-

ou r

проигран-

!сли верить теории эво^юции| все мь] вь!ш^и из моря' Б наших )ки^ах течет мор' ская вода. [1оэтому со^ь нам ну)кна постоянно _ и не то^ько в шутках. Аобь:ча и торгов^я этим минера^ом во все времена счита^ась чре3вь]чайно вь|гоАнь!м занятием' 3 средневековой [")ольше, напри

очень мок-

ких ус^овиях особого )ке^ания покиАать

6оль земли

счетом

Б та-

рь!м

пашнь!й бой с п^ащами и зонтиками.

наАе)кно'

ем' .А'о>кдь и ветер. ['1рохо>кие веАут руко_

B em

ут6ольнь:е ворота торчапосреАи вздувшейся ^и реки, точно симвод без-

ги7 покровите^ьниць!

АвтопАноРАмА

^ет

"тарзанкой". Ёеобьпчность места издавна прив^екасюАа дюбознатедьнь:й люд. Ёапример,

^а оАним

из первь!х

туристов

ста^ нико^ай

(оперник. 3десь по6ь:вали йоганн 8ольф_ ганг |ете, Фредерик [[|опен, !,митрий менАе^еев, Бодесдав |1руст, !'>кордк Буш,

что6ь! устращить врага, достаточно 6росить вниз взгляд' не то что камень

999 г. принисли^ к свять;х дично йоанн-[1авед !!, в длину^ику простирается на 54 м, а в вь!соту - на '] 2! (довом, клаустрофо6ия вам здесь не грозит. й все это на глубине 101 м! (обор с 1896 г. действующий. Бсе ску^ьптурь| и 6арельефь: в нем вь!ре3ань! 1

7',10

Фравский град издшека вь!глядит совершенно неприступнь|м. в6лизи тоже

(в. (ин-

которую

B em

п ц ц

волше6ство солянь!х скульптур: они вроде камённь!е' но на просвет прозрачнь!е

горняков/

Аворць!.

единь!м

za .n

в настоящие

Ёапример, подземная церковь

за^егает

превращена

местах

na l-p

раски-

в этих

ou r

"упиц",

нувшихся на Аевяти уровнях глу6иной от 57 ьо 327 м, состав^яет око^о 240 км. Фсо6ая статья _ 2350 пещер, часть из которь!х

€одь

п^астом на бодьшой глу6ине, а 6ли^ишь )ке к поверхности она встречается в пороАе огромнь!ми гль:6ами, пос^е вь|ра6отки которь!х поА 3ем^ей возник^и ко^осса^ьнь!е пещерь!. !-1ерковь (в. \(инги Аа^еко не самая 6одьшая из них. Ёапример/ пещера €ташица имеет вь!соту 36 м (а раньше, Ао нась!пки пола, _ 50 м), и она оказа^ась Аостаточно ве^ика д^я того, что6ь: попасть в книгу рекорАов [иннесса: зАесь состоя^ся еАинственнь!й в истории поАземнь]й по на во3Аушном шаре/ а так)ке прь!)кок с

общая длина его поАземнь!х

из со^и' ,\а>ке люстра поА пото^ком и3го_ тов^ена и3 со^янь!х криста^^ов.

воАь!. море уш^о/ но осадок остался. 1ак во3ник п^аст каменной со^и А^иной ]0 км и \]]ириной 1,5 км. [1ромь:шленная добь:ча "6е^ого золота" (которое на самом АезАесь темно-3е^еное и3-3а примеси и^а) ^е в этих местах проАо^)ка^ась с х!!! века вп^оть Ао 1 996 г., нто делает Аанное пред_ лриятие Аревнейшим в [вропе. 3а семь ве_ ков под зем^ей образова^ся це^ь|й город:

вь!стре^а.

нь!не удовольствие

бо-

утонченное: А^я нача^а прибь:вших по-

^ее мещают

в кромешнь!й

мрак/ и пос^е того/

как вь] начинаете смутно чувствовать грозное ве^ичие тишинь!7 под громаАнь!м свораз^ае | ся ти\ая му3ь!ка и сдабь:й све ^ом гАе-то вверху обозначает нече^овеческие масштабь: поАземного космоса... т

йь; у>ке давно покину^и "акваторию" [1ольши, а на губах все еще чувствова^ась

со^ь.

|(амень на камне Фравский

граА/ оАин из самь!х )кивописнь|х

замков (довакии/ чья цитаде^ь водружена на 1 1 2-метровую ска^у/ _ точно негатив с предь!дущего 3ре^ища. Бместо подземнь:х пустот воо6ра>кение пора)кают засть1вшие в не6е камни. [1ри виде таких твердь!нь у меня всегда возникает то^ько оАин ^ично вопрос: мо)кно вообще захватить по^и до6ную крепость 6ез массированного при-

обошди его стороной' (репость играла важную ро^ь в охране так назь|ваемого "9нтарного пути"/ связь|вавшего ["1рибал_ тику с 3изантией, путешествие по которому

и бь:ло провоз!^ашено

це^ью нашей

экспеАиции. Ёо гдавнь:м образом твердь; ня, как и 6одьшинс гво подобнь:х (ооружений в Ёвропе, вь]по^ня^а функции регио на^ьного офиса тогдашней лартии в^асти, внушая своим видом почтение не сто^ько врагам/ ско^ько окру)кающему насе^ению.

9тобь: спади спокойно, постоянно виАя7 на что иАут их на^оги.0днако понтения

станови^ось все меньше/ 3амок прише^ в запустение/ а в 1 300 г. сгоре^. (о6ствен_ но/ все пос^еАние 200 дет его отстраива_ ^и

заново "в романтинеском стиде". ['!оскахем прямо/ непдохо. Бпод-

^учи^ось/

по-настоящему/ то это армии туристов. А

вот в {,орватии, куда устреми^ся наш караван через за^иваемь!й Ао)кдями Будапешт, шрамь! неАавней войнь! све>ки и непоАде_ дьнь:. Ёа стенах Аомов все еще виднь! с^е_

дь! пу^ь. йного брошенного ;<идья. [сди свернуть с шоссе на просе^ок/ есть бодь-

шая вероятность наткнуться на табдич_ ку "3аминировано". Ёачадом !ой войнь!

'199'] г. стада так назь!ваемая п^итвицкая кровавая пасха/ первое воору)кенное сто^кновение/ привеАшее к че^овеческим )<ертвам. й по_своему симво^ично' что очереА ной приступ 6езумия вспь!хну^ в ^юАского оАном из самь!х красивь!х мест Ёвропь;.

)!(ивая вода

х'Р#

€тарь:е карть: указь!ва^и, .,.' " есть Аьяводьский а в нем _ 8одш!*!888я ^ес,

^етного

za .n

- посецение

впечат^ений

na l-p

си^ьнь!х

гигантской пещерь! "веймар". 8 инь:е времена гостей зАесь разв^ека^и эхом писто

ou r

самь!х

сто^ь со^онь|/

озера

поАземнь!е

не в го^^ивуАском Аухе. Ёедаром именно зАесь/ а не в 1рансильвании, в 1922 г. снимали "Ёосферату", один из первь:х филь_ мов о },ракуле. Аекорация, что и говорить/ подхоАящая. [1ортреть: 6ь;вших хозяев )кизни не мигая г^яАят со стен. !зкие дест ниць!/ путань]е кориАорь! и вдруг, в 6ой_ нице/ вид на по^мира. (мотришь на реку и город внизу 6удто с того света. 8 общем, ес^и кто и оса)<Аа^ этот 3амок

сто^етий,

что 6одьше не растворяют стень:. Фдно из

менения штурмовой авиации? Б наши дни в 8ерхний замок туристь| поАнимаются по винтовой каменной прору6лен^естнице/ ной в чреве скадь:' Ёо в пре)кние времена наверх мо)кно бь:до попасть пишь по 6рошенной сверху веревке' },ля о6ороньп такой крепости и п^евка дово^ьно. Бпронем, бегль:й взгляд на многовековую (первое упоминание - в 1267 г.) историю Фравского (по названию реки Фравь:) замка показа^/ что крупнь!е сра)<ения

B em

йоанн-[']авед !!. йм бь:до на что взг^януть: просо^енная крепь сохрани^ась в течение

et za .n la na l-p ou r

этот мост на шоссе Будапешт - загре6 от ветра раскачиваться точно не 6удет

7'|0

fo 34

АвтопАноРАмА

отсутствие денег на развитие нанотехнологий не мешает строить дороги

наших машин в хорватии мь! нё заметили' но что-то российское здесь осталось

B em

п а п

оттенки

бесподезпь|та^ся

но. 8ладимир Ёа6оков когАа-то

проАе^ать что-то в этом Аухе/ изобретая "вавидонское слово", которое Аостанет Ао не6а: "6рилпиантовопунно^и^итовосизо' ^азоревогрозносапфиристосине^и^ово". 3Аесь тот же с^учай. Ёо не хватит ни с^ов/

ни, г^авное, спосо6ностей раз^ичить все это г^а3ом. 8ода то зе^енее то го^у^еса,

6ее не6а. А неподалеку _ зре^ище иного рода: буАущий музей гра)кАанской войнь:' [1од от-

се вь!воАит

)кизнь

в этой стране

на

^юАей Аругой уровень. 750 км от Будапешта до

курортного 3адара пролетают как сон: настрои^ круиз-контро^ь и еАешь се6е, поноги на по^ку крутящего момента ^о)кив 230-сидьного мотора.

приш^ась

на роскошнь!е

вен-

рода автопутешествиях:

просторнь|й са^он,

тихий хоА, хороший о6зор, наде;<ность,

вместите^ьность. Аа и с точки зрения внешнего вида €ар1!ма все еще неп^охо смот_ рится на фоне самь;х све)ких дизайнерских потуг конкурентов. 3то автомоби^ь из тех| которь!м

пос^е до^гой

чется сказать спаси6о.

Аороги

всегАа

хо_

|!еонид €итник

Фото автора

изумрудно-^азоревь!е

пути

герско-хорватские авто6ань:, преАстав^я_ ется чрезмернь|м Аа)ке Адя !6. [1равАа, наш скоростной ре)ким Аа^еко не всегда спосо6ствовад экономии топдива. Ёо, пожа^уй, г^авнь!й минус этого автомо6идя _ неско^ько устаревший 5-Аиапа3оннь!й "автомат". [1ри обгонах его расторопности явно не хватает. 9то касается Аостоинств, то Аа^ьняя Аорога еще раз подтверАи^а/ наско^ько этот автомобиль уАобен в такого

za .n

€до-

с которь!м

десом.

ре^иктовь!м

часть

катак^и3м7 сравнивать

переАряги нашей перестройки все равно что хэ^^оуин _ с Барфоломеевской ночью, умуАри^ась построить Аорогу на каком-то авиакосмическом уровне. Ёи одной трещинки на сотни ки^ометров. Ра3метка, от6ойники, светоАиоАнь!е Аоро)кнь|е 3наки _ авто6ан такого уровня и в [ермании еще приАется поискать. А ведь рень идет не о равнине/ как/ ска)кем/ ме>кду йоск_ вой и ['1итером. 8 скадах про6ить: Аесятки тонне^ей, чере3 Ао^инь] пере^етают мость:. [_1онятно, Аорога не беспдатная. 8озмо)кность без про6лем преодолеть 300 км Ао границь! с венгрией стоит окодо 20 евро. Ёо одно то^ько на^ичие такого шос_

na l-p

поросшей

вом/ воАа в озерах живая, фантастинески переменчивая по цвету. [1еренислять

)кившая

ou r

^ине,

вроде шоссе/ которое веАет от по6ере>кья Ао загре6а и Аа^ее на Будапешт. Ёе сдишком 6огатая страна, совсем недавно пере-

от этой странь!. ['1оразили Аороги хорватии. А мальге, и в особенности 6ольшие'

кора^^овь!х

пьеАеста^е. 1ут самое время упомянуть еще о6 одном сидьнейшем впечат^ении

пресновоАнь!х

томо6и^я, то как не сказать неско^ько с^ов о €Бемго!ег €арт|ма, ведь именно 6^агодаря )ке^ани!о преАставите^ей см ра3 напомнить о нем, со6ственно, и^ишний ста^о во3_ мо)кнь!м это путешествие. Автомо6иль, дебют которого состоя^ся еще в 2006 г., хорошо нам знаком/ со всеми своими Аосто_ инствами и неАостатками' средний расход топ^ива 12 м10о км/ притом что бодьшая

вроАе

рифов, ставящих естественнь]е запрудь| в реке (орана. [ак возник каскаА из ] 6 озер с перепадом вьпсот ] 33 м. (ипят шампанс_ ким воАопаАь! _ от не6одьших перекатов до 72-метрового воАопада (аставци. [стественнь!е п^отинь! постоянно о6нов^я_ ются/ меняют свое местопо^о)кение и рас_ тут со скоростью ] см в год. 8 результате уровень о3ер, г^у6ина которь!х достигает 47 м, все время повь|шается| они с^овно кара6каются Аруг за Аругом вверх по до-

Раз у>к таким око^ьнь!м маневром автору уАа^ось наконец оказаться за ру^ем ав-

^яя что-то

крь:ть:м не6ом среАи разва^ин вь!став^евь! неско^ько ра3ношерстнь|х танков/ самоАельнь:е бронетранспортерь!, о6ломки сер6ского "!хАи[_21'', а хорватский "миг'' - на

B em

Ао^ина. }никадьнь:ми [1литвицкие озера делает осо6ь:й минера^ - травертин. 0н во3никает в резу^ьтате )ки3неАеяте^ьности >кивущих в озере микроорганизмов, водорос^ей и мхов. €дой за сдоем обдеп_ упавшие в воАу деревья, он образует

автомобиля в необь1чнь1х способен не только рась1ть в полной его таланть1, но и понять ля такого

ou r

na l-p

za .n

'"|'д'{2

B em

1].1]\!1111.1!]

1]ен^|'тть],

{(о|)с.]_

р|,], нРс!(он(].1о\1|,!с 1зо!]1]ь!, ](},,\ьт на11о, 1]с|, |)о,\!]1]!!0г()('я в сто^!]!!!]0\1 Ая.т.;с;' дух свобо/\ь, !1])еА('т.1в:\о|]н[]!!] 1] т()\1 !]1]с'\() !] в р'!]!!!.'!\ь! {''' ']'',:'т'* ' Рп.||,' !]' ]' '''''| | |'\п п|1|](){]1(()'] "(|)|]о1]| н.111и()н.1/\!)!]ог()

()(|]о

бо;:<ден:.:я (с;1;с'и:<г:", :]т'! 1]оАов!]!е п|]11\1с_ ть! помог.1к)т понят[, ( уть ()ст|)()]].]. []о де,тс;

да)(е не в бу1;нои

!..]сто|)11'1

:]!(( т[)е\1с1^!]-

но-ро!1.]1]т!]!]е(]!(!]\ о(т})овнь1\ 1]].]д|1ц|!

ях' п|]ост0

:)т()т !())!(н[,!!] |)ег!1()!] (|)р.1||ц|]!] А|)?зн 5] ш1е крас'1 в. нескон !{ае\1ь!о :];1|)()('^|1 1(устар}]и1{:1, в!4(_,

!<о]

ор!,!е '|ут

н.1зь{в:']1{)т ма1(

г[]гантс!(|1о в;]]\ун ь{, 6}'\т() :].]несе!

в 7\ес}]!,!с

\1.1('(

:].]с!]с)!(онн|]1\1[1

('тайн|]{м!]

|4вь бс;г::ьци,

вь:с'с)т<г:(\

]

ь!('

г0|)ь] ('

[[]}(<][1!!, //('||0:\!1[]( !([]0 (!(с1А!;!

6ь;стрь;е |]|.!(11 и во^оп.1дь1 з.1ст2|в^']!()т г()в0р!1ть о к()рс'1!(о в про во('хоАн()и степо1]и' г1]от:!!!1|1/

0днако

ди:<.':я, нео6узА.]н|]ая к})асота и ес] уг]и!(а,\ь}.];]я геог}]а(рия (остп()^о)!(е1{!.1с ров зан14ьь1;]ет Ао!!1иниру1оцео в срр^!!]о\\н(,\1 \!)|,р] ( !,!{!|.!.\'' | }!о!1 3\)п' шутку. 0с:т1;ов ве!((]\4'] п})[1в,\е!(а^ много (орсики

!1ис^енн ь!х з;1хв:]т(]|]!(ов, г|о1{о|]яя и ц!]|)\7'{

|]ово

т()\1\,, !]то6!,! (]!' т!' пс;;<с;1;ет;п;т':хт' Рс.

|).]тов

з [сво1;нс;г.1 А(; ] |]|]

с})еАизом н:,:ь: и |:1;1эс'г;с!(!1\1 [1()|)я!,1]] [|зрозаннь!е '] г|]от.1[1[], )/!]он (!а н1)] ве7\'.1(1оство!] нь]ми ]( 1)е('т[]|)о)(евь!м!] 6ашняь:г;. [рс.в п()( тяь1'] '1 ]|||Р ] |)ск!' :'.:1''|'.;1 ''11,111'' !:!1 !.!н!'|!|!1!,!. р!!м ;\9 ЁР, \4|!})Б1, п |]з.]] н [1ь]' !]0!!.]Ё !11;] [1 генуэ:]! 1ь! п()очереАно 3с]\|]с]]Б!Б.1А}] ст.;6ла:,;нитс:пьг:уго :зе\17\!о, обог.][]!с1'! оо св()']м'] на|1ионс|7\ь|!ь]_ \1' | | ] !.|]|'ш1'\|\!и. н| ' п, ,( \е.\_|1|| ц \!до.\рш

|)[1т()|)'1и

о(

т|)ов.]

с]((]7\ь1, о[1ь{1]ае\1])1е

()[).]н[1|.1я

не !(}]овь[о,

_з.]г1^._1т[]^.'|

з.'] к()р('']1(у

,\еньга\1!], в|,]!{уп11в ост|)ов у [с:п;ут: в 1/68 г. !!е|)ез !од, у)!(0 г:а (:р.:н_

|,\'.!

ко!]

с]

{е\1\е.

]|{,_\!

\( ] ! !|м|'||1

'||ь||]

||.(вР{

!(о|)с']](а11с11 Ёапо,:еон Бонапарт. Б п;ачаде \\ ве:<а !(с]|](|]!(:)нц])1 по{о|)'|^!] 20 ть:с. че\0в,'к )6! !0\1!'п [1е1:3611 \1!!|,!)в!''! во||нР 3о 3тс;1х;г: !!зи|)овой (орси:<.: бь:да о:<купгт

:::,;!.

**:-,

]'оп.!!!'| !1т.!\ь'н( !\!!м'! !1 не\1е!!!.и\1!' н{|!1'' ...:т:::' (^д'':ь: '!!'и 0!н0' ито\ь!]0 ноАавнри !](т()ри'] также хоро!]]о сохр:1ни^и(_!,- &1ь! в|' \Р \| | ч1'!\! | га^1' ] Р| !\( )в ,к"1 п. м о6.

ф'#

;-;::.::

^Р( их мировых войн, б0йц.]!!{ со!1ро'г']8^0н11я |'' юрро!!^и( !!1,!Ё( к!! !'А.!ве[о!1.!|и н.1 ' ва\кР !](

т(]|]|]и !]т:)^ьянски'] тан1(.

Ёаступление ,\,1ь! |)еш1,]^[1сь по!(о|)ить (орсг::<у н;ти(;о \ее ш|]ви^']:]()вс]ннь!м спо()бо\1 п|)одви_ н\'1]1!![]сь вт,тт'бп. с'с' те}]|)!]т()|]!111 нс1

оАном из

| _...-ы$ж

по1;

п !]

za .n

б(]г!!

т.г

{.]

na l-p

б:, в

||)()({!(.1\. \1но1'овек()в{'!е

ou r

|31;{\ (

{ь!с

()п|]с^(,^и^1.1 пе!.1зс1)!(!1 п|]и\1()|)( !(!]х

о6()( !|()1].]'\.]( !,

р}

|]}]1('!

!(их

г\1\я

04]лц[!

})е!]т[1нг :)!(:]()т[](!е(' о('! ])ово|], т0 корс!]!(.1

710

бь (}'шс(т30ва,\

:1'\!)н1)1|1

Ав1о!.1.{но!^д.,1А

B em

(,\']

ру^ь, э^ектроприворупя, о6илие боксов и

ниш А^я хранения линнь:х вещей

Рга6о вь!г^яАит как спецтехника премиа^ьного

уровня. 3то оруАие наступ^ения/ поАави преоАодения. Аогичнь!ми кажутся

^ения некоторь!е эргономические огрехи _ Аахе такие/ как распо^ожение клавиши вь:6ора

коРсиканскя кухня' как

д{алеп' син-

тез французского и итальянского

жиль!е дома Бонифаччо вросли в вёршинь! неприсцпнь|х скал

АвтопАноРАмА

7'10

ре)кима активной поАвески (А!5). 3адавать степень демпфирования прихоАится вс^епую - соответствующая кнопка перекрь|вается ру^евой ко^онкой. 8пронем, нахатие к^авиши мо)кно перепорунить "поднинен-

кустарник, 6уйство красок. !зкие ленть:

асфальта и грунтовки перетекают Аруг

перАруга на пути к морю. мь! проносимся вь:е 40 км по пугающе 6ез^юАной корсике.

0стров в этот момент ка)кется нео6итаемь!м, и о^инокий остов ^ищь ^егковушки 3а окном намекает на присутствие ^юАей. Рга6о демонстрирует первь!е та^анть! на п^охой Аороге. йьп не сразу осо3наем/ что асфальт кончи^ся и автомо6идь утюхит ямь! и кочки. йягкость и энергоемкость хоАовой впечат^яют Аа)ке в "нормальном", 3аАанном по умо^чанию ре)киме амортизаторов' 8 рехиме "комфорт" не ощущается ни ви6раший, ни тряски, ни вертика^ьной раскачки. 8недоро>кник п^ь!вет/ как океанский |акое сравнение ка)кется ес-

в 3атеряннь!й в ю}(ной оконечности корсики городок Фигари, нто6ьг пере6раться из конАовь!х кресе^ рейсового "Боинга'' в горазАо более удо6нь:е и тех_ но^огичнь!е ана^оги. €ере6ристьгй Рга6о стоит "под парами", и мь! отправ^яемся на покорение острова безотдагатедьно. [ей3а)к в окрестностях Фигари напоминает весеннюю степь: нескончаемая равнина/

za .n

гофункциональнь!й

Аь| кресе^, зерка^

!1о сушле и по мор.о йь: прилетаем

^айнер.в том чис^е и потому, тественнь!м 6ере>кье

ухе просматривается.

Аисп^ей управ^ения, "ухватисть:й" мно-

идет

функциями

na l-p

"электроннь:ми помощниками". Рунки, тум6лерьг и кнопки _ поА мужские ^аАони и па^ьць!. (охань:е крес^а - поА широкие спинь| не ма^ьчиков, но му)кей, макушка центра^ьной консо^и _ как командирский

вра3ре3 с эргономикой.

что по_

ou r

упоАобить шта6у вь!сшего команАования. 3десь все со^идно и упорядоненно. йоднь|е и3^ишества в Аефиците/ зато на6^юАается Ааже некоторая перенась!щенность

нике/ перенась!щенность

Аанн в одиноком при6рехном ресторанчике _ первое знакомство с корсиканской

ва^ось А^я военнь!х ну)кА и на3ь!ва^ось в]. !4'нтерьер Рга6о 2010 мо>кно 6ез натя)кки

ному", восседающему справа от "командира". (ак нереАко бь:вает в военной тех-

японских

на сегоАня

совершеннь|х

внеАоро)кников. тоуо1а [ап6 €гц!зег Рга6о 20]0 моАедьного гоАа сь!гра^ ро^ь 3авоФ. вате^я та^ант^иво и вАохновенно. 3тот автомо6идь о6даАает у6едительной статью, намекающей на техно^огичность и прочность с запасом. Брутальнь:й внешний виА роАнит Рга6о с боевой машиной/ причем этот ми^итаристский Аух проистекает и3 корпоративной истории моАе^и _ первое поко^ение внеАорохника р8ра6ать!-

B em

самь!х

B em

ou r

za .n

na l-p

типичнь{-дд{

ускоряется до "сотни" за 11,7

си

ра3ви-

ную по8орачиваемость даже в спортивном

с^еАуя тестовь!е заАачи/ застав^яем мотор потруАиться. [рансмиссия, пере6ирающая передачи 6ез рь:вков, но с по^усекунднь!-

на ру^е хватает, оАнако ру^евая ко^онка оказь!вается и3^ишнР д^инной при спортивнь!х настройках шасси и^а)<е ру^евого управ^ения. 9тобь: "заправить" машину в

скорость 1 75 клл/ч. Ёа (орсике бодьше и не ну)<но, но мь!/ пре

вает максима^ьную

задержками7

позво^яет

поАстегнуть

в ручном ре)киме. пришпореннь]й таким манером Рга6о охот-

тя)<е^ь!й внедоро)кник нее взбегает

в горь! и активнее

ускоряет_

ся на трассе. Аизедьнь:й рокот Авигате^я

при активной езде напоминает стариковс' кое ворчание, но такой аккомпанемент Аа же за6авдяет' Ёа виражах горнои дороги внеАорохник Аемонстрирует неАостаточ-

Рь:6ацкие сети в порту Аяччо

(орсику не зря назь!вают "горой

офф-роуд

но меньше бодьшинства оАнок^ассников. €екрет _ в фирменной системе кинетической ста6идизации ((}55), оптимизируюшеи рабо:у ста6или;аторов поперечнои устойчивости.

Р{а шоссе

система

замь!ка-

ет поршни гиАрав^ических ци^инАров переАнего и заАнего стабилизаторов, сводя крень! к минимуму' Ёа бездоро>кье ()55, напротив/ размь!кает ста6илизаторь:, увеход поАвески.

^ичивая Ёаши

наблюдения

нь!м этапом

путешествия

связань! с очереА_ - из Бонифанно в

центра^ьную часть острова. ['1ри6ре>кнь:й

вь|й гороА. Фднако он не вь!г^яАит таким )<е грознь|м, как Бонифанно, несмотря на мо|1:нь!е 6ашни и стРнь! старой крепос]и.

['1орто-Беккьо гостеприимен и по^он шарма. 8 его гавани пришвартовань! гигантские паромь!/ прибь:вшие

из материковой

Фран

ции' Аа таком )ке на (орсику достави^и наш Рга6о. Ресторань: оАе)кАь!

и сувениров/

6арь:, магазинь!

уютнь!е

гостиниць|

и чере3

па_

дискотеки _ |1орто-Беккьо не сто^ько эк зотичен/ ско^ько помпезен/ напоминая ку рорть: Аазурного Берега Франшии.

очереАной марш-6росок,

ру-тройку

часов

мь! оказь|ваемся

на рав-

ном уАа^ении от запаАного и восточного побережий

в симпа!ичнои

^еревушке !'зондза. 3десь нет п^я)кной инфраструк-

турь], зато си^ьнее архаические траАиции. йестнь:й пастух, пасущий овец прямо на о6онине, угро)кающе жестику^ирует и не

АвтопАноРАмА

ou r

na l-p

za .n

7'}0

море" - здесь около 120 горнь!х пиков гористь!й рельеф предполагает жесткий в

серию бь!стрь!х поворотов, прихоАится работать рулем, с^овно яхтеннь!м штурва^ом. 3ато в вира>ках Рга0о кренится значите^ь'

[_1орто-Беккьо, в которь!й мь: прибь:ваем око^о по^уАня/ еще один тилично порто-

B em

ми

ре)киме демпфирования. йнформации

B em

ou r

za .n

na l-p

B em

ou r

za .n

na l-p

B em

ou r

za .n

na l-p

/"''/з

:. \!*

ведет прямиком

^ана г^ухой тупик. (азадось бь:, в столь унь:пом, богом забь:том месте мечть| до^жнь! раз6иваться вдребезги, но нет _ все

происхоАит точностью до наоборот. [ не-

5шрегзрог{з

na l-p

ou r

ент приобретет реАкую моАификацию 34

рени не идет. йакси-

7'10 АвтопАноРАмА eP

или мало

"8 нашем штате чис^ится 30 сотрудников, _ рассказь!вает манкарди. - [''1оэтому о про-

мь!ш^еннь!х масштабах

"засветить" серийную модель

€опуеп!6|е, которая остава^ась в тени". "^етящей звездой" в (агго::ег!а }ошг!п3 назвали 3-лвернь!й спортивнь!й универса^ тот тип кузова/ которь!й в Беликобритании именуется з6оо1!п3 Бга[е.8сего к производству зап^анировано 20 экземпляров, и йанкарди искренне убежден, нто проблем со сбь:том не 6уАет: "Беп{|еу существует в том измерении/ гАе цена матема^ишена тического значения и несет иск^ючите^ьно эмоциона^ьную нагрузку. А есди кли-

B em

!!*|ного

(

пока не причис^яют. 9тобь: добиться признания/ нам необходимо эффективно прив^екать к себе внимание. [1о-моему, Беп1|еу [!у!п3 5:аг вь!зва^ опре^е^еннь|й интерес у пу6лики, не так ди? Ёепдохая визитная кар_ точка по^учи^ась! Ёстественно, 6ез активной подАер)кки со сторонь! Беп1[еу €агз мьп 6ь: не справились с задачей. Ёо подьза оказа^ась взаимной: собрав на )(еневском ав_ тоса^оне хорошую прессу, Р1у!п3 5{аг помог

давних пор зАесь распо^агается го^овной офис фирмь: ('агготте г!а 1ошг!п3 5шрег!е33ега, специа^изируюшей ся на дизайне и прои3водстве экск^юзив нь:х автомобидей. 3то громкое имя исчез^о с карть! автомобидьного мира в 1966 г., но три гоАа назаА возроАи^ось из небь:тия. €е гоАня фирмой управ^яет [")ьеро йанкарди, а генератором иАей яв^яется дизайнер Ауи де Фабрибекерс. Фба они бедьгийць:, что поз их при | ирок' ( вои(.. водидо избе>кать ^о^! ко^^ективам. твеннь!х интернациона^ьнь]м

мум/ что может построить €агго:7ег;а тоцг|п8 за год/ _ ] 00 машин' Ёам размах и не ну)кен/ мь! си^ьнь! в ручном и3готов^ении единичлидерам отрас^и нас нь:х автомобидей.

Ааги" в пригороде ми-

za .n

ъе3д с автострадь! "Аеи-

и3

![у!п9 $|аг

день откРь!ть!х дверей в сагго2ег!а тоц_ г!п9' подать товаР лицом тохе искуоство

в компании считают, что Ручная ра6о-

их конкуРентное преимущеотво

АвтопАноРдмА

том, которь!й

7',10

в совокупности

с уд^иненной

крь:шей о6разует каркас )кесткости/ а так)ке вь!по^няет функции ста6илизатора поперечной устойчивости. [1акет изменений, вк^!очающий монта}( разАе^ьнь|х 3аАних кресел, 6ь:л просчитан метоАом конечнь!х э^ементов, которь!й позво^яет вь!чис^ить

прочность Аета^ей самой с^ожной фор-

ному автомо6и^ю возмо)кность пройти сертификацию и по^учить оАо6рение типа. [1онятна горАость €агго:-аег!а [ошг!п3 3а то/ что она си^ами своего ми^анского

мь!. ценность этого метоАа состоит еще и в том/ что его ре3у^ьтать! открь!вают штуч-

;%1] ;}:']1"';::1 ного макета-матриць!,

#?}

;ъ;:ш

по которои

та

ров превосхоАит даже "заряженнь:й" 6]€ 5рее6. 8ся загвоздка в том, что открь!той машинь! в версии 5шрегзрог1з на момент 3апуска проекта Ё!у!п3 5!аг не существова^о _ она появи^ась поз)ке/ а кузов 6[€ позади

готови^и макеть: Р!у!п3 5(аг в масшта6е

za .n

кузовнь!е элементь! "вь!сцкиваются'' вручную по макец_матрице

(

моде-

и (А1!А. [ошг!п3 из-

и 1:1, на которь!х отра6атьгвались варианть| распо^охения новь!х узлов. 8 частности' точки креп^ения стоек заАней поАвески 6ьгли соеАинень| уси^ива!ощим э^емен-

оначша изготовили модель в масщта6е 1:4, ведь машину делши с чистого листа

к очаго_

€А}

3атем специалисть: €агго::ег!а

B em

п ц п п

привоАящие

расска3ь!вает Альдо [ои, сотруАник компании. - [1оэтому и3 а^юминия нам уАа^ось изготовить то^ько Авери и крь!шку багокника. 3адний 6ампер у нас кар6оновь!й. 1ак мьг вьгиграли 50 кг в срав_ нении со стандартнь:м 61€"' точки 3рения пропорций наи^учшим вариантом представ^я^ся 8епг!еу 5шреь 5рог15, которь!й шириной на пару сантимет_

оцифрованнь:е

процессь!/ ^ите^ьнь!е вой коррозии, _

секретнь!е

na l-p

ть!ми оста^ись капот/ решетка раАиатора и переАний 6ампер, все оста^ьное отправив ути^ь. Ёовь:е задние крь!^ья и крь!^ось шу приш^ось Ае^ать из стали. "[1рямой контакт ста^и с а^юминием 3апускает окис-

нь! строго

ли ка6риолета в программах

ou r

8ь:слушав эту тираАу/ отво}(у г^аза и принимаюсь ра3г^яАь!вать автомо6идь. 3а основу [!у!п3 5!аг 6ь:д взят ка6риолет €оп1!пеп1а! стс _ его ку3ов намного хестче' чем у купе. йз внешних пане^ей нетрону-

переАних стоек приш^ось без>кадостно пе_ рекраивать. Благодаря тесной кооперашии с веп1!еу мо1ог5 от анг^ичан 6ь:ли полуне-

инвестиции"

^ет

ограниченной партии, есть все шансь| чепо^ностью вернуть свои рез неско^ько

B em

ou r

za .n

na l-p

на

окраску кузова г!у!п8 51аг бь:до 3атрачено 1000 че^овеко_часов. на изготов^ение

фурнитурь: _ це^ь!х 2500. Ёаде>кное парт нерство с анг^ичанами автоматически сняс повестки Аня це^ь!й ряд вопросов. Бопервь!х/ к машине тут )<е прояви^и интерес состояте^ьнь|е ко^^екционерь!. Ах интри^о

п в п ц 56

задний 6ампер - из кар6она. о6щий вь| игрь|ш в 50 кг не повлиял на динамику

гует 3еп1!еу с кузовом от 1ошг!п3, притом что к автомо6илю под 6рендом 1ошг!п3 с

представители компании демонстрируют уверенность в завтращнем дне на г!у!п9 5!аг распространяется заводская гарантия. тепёрь с6ь!т о6еспечен!

рь:х, Беп[!еу мо{ог5 сог^аси^ась распространи!ь на [!у!п3 51аг усповия завоАскои

посещение Азс - отличнь:й спосо6 лич_ но продемонстрировать крепость нервов

АвтопАноРАмА

7'10

заимствованной на с!ороне те\ническои начинкой они пока равноАушнь!. А во-вто-

гарантии| позво^ив обслуживать машину у своих Аи^еров.

в иной

п^оскости.

истоков

}

прои3воАите^ь7 и не восставшая из пеп^а ита^ьянская студия. весной 2008 г. в тошЁ !п3 5шрег!е33ега обра: ился анонимнь]й покдонник автомо6и^ьнь!х Аиковинок. Фн четко сформулирова^

свои запрось!/

ложе^ав

сохранить контро^ь на всех этапах пост_ ройки

машинь!.

чиком,

которь!й

Аюбь;е

подробности

экс

терьера и интерьера о6суждались с заказс самого

нанала требовал,

нто6ь: окру>кающими Ё!у|п3 51аг однознан-

но идентифицирова^ся именно как

веп1-

коврики

!еу' Фн утвер>кдал форму пото^очнь]х п^а_ фонов. лизайн внутренней отде^ки дверей и цвет ко)ки для о6шивки са^она/ преАпочтя комбинацию бе>кевого и темно_зе^еного оттенков. (лиент охотно сог^аси^ся с преА^ожением де Фа6рибекерса сАе^ать

(оненно,^естно". 1ошг!п3 стремится оправАать

Аоверие/ уАив^яя щепети^ьностью:

нахоАится

za .n

ние крайне

)ке7

ченности компании веп1!еу мо1ог5. к нам приез)<а^ предсеАате^ь совета Аи ^ично рек!оров 8еп1!еу локгор Франш-йозеф [1эфген. йного смотрел7 ма^о говори^/ а затем бдагосдовид нас. Ёам такое внима

na l-p

бь:вов^е-

в нога\ и в ба: аяном

отсеке из

а# ",?"'."^т,ж ; :т; ::н:}1 нь!х сумок.

! !о^учи^о(ь

^'"''й

''",,

ой

:ж !

ou r

[ои. _ йь:

уровнем

Руководители проекта охотно Аемонстрируют уверенность в коммерческой и и^"оцелесоо6разности своего Ае ^огической тища, но исхоАная точка этой 3атеи, похо-

_ констатирует вь!сочайшим

с чис-

Анонимнь:й источник

^иста7 потрясень!

ста-

того ^и

э^ементь!,

^а

кузовнь!е

этапом бо^ьшого пути. ^ишь "Ё!у!п3 51аг сде^ан практически

B em

"вь|стукиваются"

,.Ёк:":

""'"; *!

кровения

по части его ходовь!х

с^еАует. €ни>кение А^я такого

качеств

не

массь! на каких-то 50 кг

ко^осса прош^о незамеченнь!м/

о как

игантский

резонатор. €огдасно

расчетам/ мощности 560 д.с. и тяги 65| Ём хватает д^я того, нто6ь: на6ирать 100 кйч за 4,0 с и разгоня]ься 3'13 кйч. (посо6 дальнеишего ^о приу^учшения Аинамики впо^не ^огичен: нять за базу 610-сидьнь:й 61€ 5рее6 либо 630-сидьнь;й 5шрег5ро!'15 €опмег{!Б!е. (ро_ ме того, 1ошг!п3 экспериментирует с уг^е_ во^окном/ из которого планируется "вь:пекать" крь:шу и заАние боковинь:. "1огАа мь: 6удем в состоян ии готовить по Аве машинь! в мРсяц. (егодня ,ке, ра6о:ая киянкой по мета^^у/ больше двух |!у!п3 51аг в гоА сАе_ не по^учится", _ сетует Альдо [ои. ^ать [1охо>ке, 3десь всерьез верят в то/ что этого неАостаточно' 3нтузиазм про_

мо|!ной

эмоциона^ьной

сос ! ав^яющей мо-

гут похвастать то^ько по-настоящему уни_ ка^ьнь!е экземп^ярь!,

ни один

(

ерийнь!й ав-

томобидь тягаться с ними не способен", _ де Фа6ри6екерс старается звунать у6еди_ тельно. [му вторит йанкарди: "Боо6ще-то, цена Р!у!п3 51аг достатонно ус^овна/ как и у пю6ого произведения искусства. Финансисть! могут вь]чис^ить се6естоимость проАукта, но во что они оценят прикосновение к прекрасному?" €уая по всему/ эти верят в то/ что говорят.

^юАи

салона, функшионируюше!

za .n

о6ъясняется особенностью просторного

[1оскольку [!у|п3 5таг технически идентичен соп1;пеп1а! 6][, предвкушать от-

Аа^а ни единого скрипа, ни еАиного Аре 6ез>кания! }'а, уровень Аоро)кнь!х шумов внутри вь!ше/ чем у соп{!пеп!а! 6[, но это

na l-p

спи-

цованнь|е колеса {_Рау марки Боггап! раз_ мером 20 дюймов. [1о >кеданию покупате^я эти мо)<но частично ди6о подностью ^иски в цвет кузова. окрасить

все ко^еса через 6_Аиапазоннь'й "автомат". Б дви>кении машина ручной сборки не из_

де>кь", ну>+<дающаяся во вместите^ьном транспорте/ проигнорирует Ё!у|п3 5таг. [е предпочтения известнь] и преАска3уемь] _ (ауеппе 1шгБо, Рап3е Ромег 5шрегсБаг3е6 и прочая поп ку^ьтура. А цену 600 ть:с. евро они совершенно справеА^иво на3овут безумной. "!-!арм коллекционного экспоната нео6ходимо чувствовать и понимать. €тодь

Барт ленартс Фото лис де мол

ou r

опций

шилинарами, приво^я1!-!ий

так, перечень

с 12

эсте!ика.

51аг возглавдяют роскошнь!е

двигате^ь

давцов "Аетящих звезд" понятен. |-1о нет никаких сомнений, что "зодотая модо-

ро^я\ зАе(ь

для |!у!п9

ведении не ска3ь!вается. [1од капотом нахо дится все тот >ке \(-образнь!й 6-^итровь!й

емь!й кузов, вместите^ьность которого при с^о){(еннь!х 3аАних сиденьях возрастает с 400 до ! 200 д, а пре^е^ьная д^ина грузовой п^ощадки достигает 2 м. (рь:шка багажника в тра^ициях сегмента "премиум" ^учших сна6>кена э^ектропривоАом. (аркась: кресе^ второго ряда заимствовань: у Аш6! 11, но удо6ством они не от^ичаются: за^езать труАно, сиАеть тесно. йеста нет ни в ногах, ни наА го^овой. 8пронем, никто и не тре6у ет от Р!у!п3 5(аг вместитедьности корейского минивэна/ как не тре6ует от хронографа 8ге!т||п3 йш!!|пег 1ошг6!]!!оп 6езупренной нитаемости всех его цифер6латов. Ёа первь:х

перенастройка заАней подвески на его по-

B em

!-{ентрапьная''фишка'' всей концепции

Ё[у!п3 51аг _ это, ра3умеется, трансформиру-

франсуа

Рупг*1лъ !]е

генеральнь:й ди ректор "}!исса н [т,|отор Р}[''

протя)кснии многихлет марка }.{Бзап

осгаегся одной из самьш восгребованньш среди россиян. сейчас она рас-

шщяег бизнес

ли продаватъ с по,,|ным приводом' что ва)кно дш _ весьма комфощабельньгй авроссиян; вторая томо6ппь €-кпасса, онень просторньй' и мь1 ререньт' что его продаки мотр возраспт приблизи_ тельно втрое.

в нашей стране: отщь1т завод в 6анкг_|1егербргс, 1]]1анир}тотся совместные про_ екьг с Авто8А3ом' на рь1нок вьводятся все но_ вые модсли фирмьг, вкпюни ее премищ-бренд |ппп].1. о6о всем 3том _ в интервью с главой

сийской "дочка'' японской компании.

Работа по продглсению

3|{]'0й

рос_

р0сспйсх0г0

авшрь!нка

0п

шадв)щь! 0правдь!ваштоя?

предполанли' чго в 2010 п спрс репич}тгс'! до 1,5 млн новьш машин' но' судя по всещ он можел оказа'гъсяда)ке фльше _ мь1 дейс1ъительно

жн:#я

ш0ш' нухна' шдимц спецпшьная 1!!0а напоминает мне

ракец, от которой при вз,'тете отходят щпени. 11ервое, нто мь: цела.'1и' - скоррекп.1рова1и це-

щв сторощреньшсния. }то бьиа перва'{ сц_ пень программь1' и она сразу д2ла ре3ультат если в нача./1е этого года мь| продав2ли всего по 200_300 машин в месяц' то в апреле прода)ки

|цуг не!иохо как у российск.1х производителей, так и у иносгранньш 6рещов.9то касается "Ёиссан йотор Р}€'', то по объемам прода)к мь! тоже превосходим тс прогно3ьт' что делали у се6я в компании в нача./1е год2. причем д,1намика могла бьгь еще вь1ше' если бы не дсфицтп автомобгтлей. Ёо во втором по-

резко возросли и соспви;тифлее700 автомоби_ лей Россия в маспттабах Бврпы синовтпся ве_

].угодии рассч}1тывасм выправ!гтъ ситРцию. [спи говор}ггь о |ианах' т0 к конщ 2010 финансово-

возмо)ю.1о'

1,5 млн. 11ринсм дела

го года |ианщуем ре'1ш1итъ свою долю в общем рьтнке инощ)аннньш авюмобилей и довести ее до 6,8%. в 2009 [ она составила 6,5%'

п п

рьгнком д]1я этой модеша, и мьт выходим в л||деры как с точки зрения с6ыщ так и в комщ-

щцим

никацил<. }{апример' специа1ьно

д.||я

российсюах

ю']ие}пов Рке сш1т тепевизиогшь:й рекламньтй ролик - не 3аимс1вование зарфехо.того прод}к-

именно новый ролиц чоганный российским подраздФ|ением одного и3 кр}пньгх междуа

как развиваатся бренд

Буйе !п!!п|||? оерьв3н0

л[ празил_

ся на неп

шшпс? 1ппп!(| вь|ход}п из проблем так же хорошо, как 1''[!эвап, а этот год 6удет богать:м на новиню-{. сейчас представ]шем седан с с новь|м 2,5-литровь|м двигателем и 3адним приводом' !г/ть позже на_ чнем прс&'|ап}тъ новые модели 0х и м. продол_

жаем та|оке успешно щодавать Р{, и вх - в этом году предсп1шш1ем европейс:сае версии с мотора-

ми 3,7 л, к тощже там появ}{лась 7-ст}т!енчатая

щансмиссия. в общем, бщтц ущепился и движето| вперед.

.**.

;;т#н'.'нтн:н:',]]*'"11|*.,

[|етербрге, поэтощ в друпш регион2х намерены развиватъ 6изнес 6олсе акггавно. 6ейнас у нас 95 дт.тлерскгш ценров' и в этом годудо'0кны отФьгься около двух десятков новьш предлрия['4й' А нерез пятъ лет планируем довести их число до 180 - возмо:юто, будр даже на камчатке' у ш!55ап

жесггие тщ6ования к партнерам' но снюкать

тианч

мьг не намерены. Ём не менее, как то]ъко объяшгяем тетцер на открь|тие дш1ера в том шти

А с чем овя3ана нехвапа нашин? наверн0е, дилерь! из-3а хр!|3иса за1(азалп сллш[0]' пал0?

8иньт дтшеров нщ это про6лема производства. 3 кризис мы вынуддеъът бьши его сокра1ить' но

есъ бепс0ллерь!

!!а

р0осийо(0н рь!нке

0а3п{а[ х-т]а!!' 0бвспвч[вающие

0сн0вщю д0лю с6ьпа 3ш шюс шш шпщо для 6шшеса?

йодо:и_"зввдт'' тукът. (лиентъ: любят, ког-

да есъ яркие автомобили, которые формируют имтадк брсща и вцщ за софй остальтъп<. €е-

годтя.:грший у нас _ {аэ!тча!, принем не только в России. (огда его вьтводш1и на рьтноц драли, что екегодно в Бвропе 6удем продавать около 100 тьтс. чиниц, но теперь производство модели наращивают' и его тшанир}'|от довести до 250 тыс. [отя д,тя нас очень важен татоке )(_1га||

и еще две ма1]|инь1 - 1еапа и 1|10а. |1ервую нача-

АвтопдноРАмА

?']0

по1гп,| в

ша раза выше пр|1иогодн!'( ретль11тов.

ж::нн#ж,ж[#:;0вер'!цке

п0я'

Ёам тоже хочегся пощпитъ сго как мохсло быстрее' но нг'с!а тос|!дгеска'{ цаптацш1 к российс-

и шимат1д!еским условиям. }тим и о6условлена отсрочк2 в несколько месяцев. хотя не дщаю' что мы опощаем. [|о той прияине, тго у дрщл< брендов в этом сегменте ничего по_ хожего просто нет. А вообще я возлагаю 6ольшие ш.{м доро)!с{ь1м

нцещдъ1 на этот автомобгшь. Фн модньтй, а пото-

щ долкен статъ пощлярньтм: в А4оскве люди интерсфотся модными тенденц}|ями и следрт им. {щаю' рьпок

готов приттять ]ш[е, и, более того,

он сам может соща1ъ новьй тре!ц.

8 €анкт-|{етер6рк мы ст11расмся вь|щскатъ ав!омобили с вьтсокой добавленной сгоимосъю' отФ @ Ф ракающие им!4дк бренда. 1еорсппеска потенцисб а| завода по3во]|яе! прои3води1ъ одновременно 5 до пяти модегей. |1ока конще|нь1х решений нщ и мы не исш!ючаем вариаггга вьгуска моделей к о ш1асса "с''. но в этом сщд|ае' скорее всего' тоже Р будет выбрана машина с вь:соютм бренд_имиркем, = оЁ Бместе с тем хотим сохрани1ъ возможнось про изводсгва авгомобш1ейю1кса'в'' или "3'дя Ав_ о то3А3а, но тщ 1л<е щет речь о массовьц моде'бп( Ф

!' [!

оФ Ф о

к0нпания прп|{п унаспе в !!1!оск0вокои ше)щша-

р'д'''.'.','оне в авцше? фш нас зго со6ьгпае - одно из главнь|х в нь|неш_ нем году покажем новый Ра{го1, своего флагмана в кпассе больших внцоротс:иков, привезем ]ш[е, нтобь: нанать со6ирать отзьгвы клиентов. Будег и Ра*т{!п0ет с новым 3-литровым дизелем. д}т4аю, ще этого доситовно, птобьт щелатъ наш стенд одним из самых приш1екате",|ьньгк на выставке.

о Ф

линепс шь3ап

па ];щвль?

успешно защстапа утот прод}кт и прдаи )п(е около 70 машин' но |ианы прда)к на 2010 п }т4ь:

шц]ап0.в0зм0жн0 л[ раоширен[е 3т0й пммь!?

za .n

в м0дельн0й

се6я

к0нпашя шь$ап д0лг0 не рвшшась вь!весп на р0осппсши рь!н0|( щпер(ар 0т_п как свпчас чшо[вует

ш!$$ап в санп-[!етербщге вьгщохает ] 0дшп 6шьшш шаф0рмш - х-т]а!!, т0апа ]ш0в!{т[я

ние и прис|растб1 поцпателей здесь тоже претерпе]|и и3менения' но в целом сгрук!ра прода)к сощанилась. },1ьт по-пре:ш-тещ вщим 6ольшой интерес к кроссоверам и дрр.тм 5[.1!, принем как *!'', в шгассе "€'', так и в а единственное и3менение - рост спроса на дощпнь1е с9дань| в-&'1асса.

п| ц

зав0д на

na l-p

всегда и вещс' но.'. не в России. конечно' пов9де-

и' !!

ou r

-"..а

(ризис меняет _ этот закон действует рынок

кшзив !и[-т0 !!3менш щуктуру спр0са в пашеп

ином городе' сра3уже пощпаем большое количес1во за,твок от кащ}цатов.

и!

народных агентс1в. }то бьи второй ровень нашей программьг, а теперь готовится специа]ьнАя версия автомобшш рш россйского рьнте. 14 во всем этом нас очень поддержива|0т дш1ерь1' они полны энтриазма в отношении модели.

вь1щск продущии на докризиснь:й ровень.

B em

как только эконом|4к^ о}ю4вилась' к]\иенты от1,!ть поп!/|и в шоу_рр!ы. Ёперь компания возвращает

Ф Ф Ё!

о о о

B em

ou r

za .n

na l-p

п@! ш|55ап

,ъ*

0[А0

"[4нгооотрах'''

0дин из лидеров стра-

хов0й 0грасли' раб0тающий на междунар0д-ом и 8нутрен-ем рь!нке России с ]947 .' вь играл 0ткрь!ть!й к0нкурс

Фгуп "п0чта

Р0ссии' по 0тб0ру стра\0вь х 0рганизаций для 3аключения генеральнь!х отрах0вания

д0г0в0р0в трансп0ртнь х с0едств на пе-

ри0д с 2010 п0 20]3 г. с0гласн0 усл0виям д0говора 560 трансп0ртнь!х средств 0течео_ твенн0г0 лроизв0дства застрах0ван0 п0 рис_ кам 'уг0н'' и "ущерб". п0мим0 '{4нгоостраха" в к0нкурсе приняли учаотие шесть федеральнь!х с]раховь!х к0мпаний. (ритериями

для 0тб0ра страх0вщика стали цена к0нтрак_ та и качесгв0 0ка3ь!ваемь]х уолуг.

недавн0 на российок0м рь]нке п0явилась н0вая оерия радар-детект0р0в 51!п0ег Рг01е55'опа!, т0п0вая м0дель к0т0р0й _ м0дель 51!п0ег

пх-950. 0на предлагает раоширен-

нь!е в03можн0сти вь!б0ра част0тнь1х диапа_ 30н0в и режим0в' использует более оовершеннь:е формь: фильтрации и иной обработки оигнала' а также имеет более с0вер_ шеннь!й п0 св0им возм0жн0стям и режимам диоплей. Благ0даря наличию семи цвет0в подсветки [(-дисплея можн0 кажд0му диа-

паз0ну присв0ить ов0ю цвет0вую к0ди00в_ ку. на дисплее 0т0бражается градация оиль!

принимаем0го сигнала 0т ] д0 9' г0лоо0вь!е сообщения 3вучат как на русск0м' так и на английском я3ь!ке. для б0льшег0 уд0бства радар-детектор снабжен пультом дистанционн0г0 управления' в к0мплекте имеется бархатнь!й чех0л для хранения и силик0но_ вь!й к0врик для устан0вки радар-детект0ра

7'|о

B em

АвтопАноРАмА

ou r

na l-p

za .n

на передней ланели.

(убок Ро1аг!в

группа к0мпаний 0еп5ег 0прь!ла на нФ. в0ря3анск0м ш0ссе центр п0 пр0дажам и 0бслщиванию

кваАроцик^ов прояв^я-

авт0м0билей нушп0а!. в

ют интерес

рамкш мер0припия с0ст0ял0сь т0ржесн0в0г0 !'0родск0г0

Р7Р €шр - состя3аний А^я в^аАе^ьцев мотове3АехоАов Ро!аг!э &ап3ег Р7&.

кр0сс0вера ну||п0а! !х35.

в ц0р0м0нии приняли участие топ-менеркерь! к0мпании '{ендэ [т:!отор 6Ё[". дел0вь|е парперь!

гк 0еп5ег, пр0дота-

вители банк0вских отруктур и страх0вь!х 0рганизаций, 6[т:!14.

щрншисъ! ведущих

8 приветотвенн0й речи генершь"хендэ !\4отор 6Ё!-'' (ер-

нь!й директ0р

ри ч0 п03дравил рук0в0дов0

всцплением

0еп3ег с

в семью !!ушп0а!, отметил

см0гли п03нак0миться с н0винк0й 0т Ёушп6а!, внимательно изучить представленнь!е в авт0центре

м0дели марки и

важн0сть данн0г0 о0бытия и вь!ра3ил

п0лучить квшифицир0ваннь!е

твердую уверенн0сть в с0вместнь!х ус-

тации менед)кер0в.

пехах и пр0цветании.

к0нсуль-

опецишизир0ваннь1й автоцвнтр 0епзог

0ткрь|тие центра и пр0зентацию кр0с-

явля0тся 0дним из крупнейших дилер-

эффепн0е

ских центров Ёуцп0а] в Бвр0пе и пред_

с0вера !х35 с0пр0в0ждши

шиепам

п0лнь!й спекгр уолуг п0

аэр0динамическ0е ш0у. лазерн0е пред-

лагает

ставление и к0нцерт итшьянск0й груп-

вь:6ору' покупке, о6служиванию и ре-

пь! м0п1е'!0г!

о0ска!!. [ости праздника

к спортивнь!м

соревнованиям. [ак, у>ке прош^о Ава этапа Ро!аг!з

твенн08 0ткрь!п0 авт0сшона нушп0а! и

пр0шла презентация

Р28 €цр

8се 6одьше в^аАе^ьцев

монц автомобилей марки.

8первь:е соревнования на ку6ок Ро|аг!з Р7Р (шр прошли в июне прош^ого года в йоскве на автотрассе дмитровского автопо^игона, а затем в октя6ре в (азани. первь!й этап Ро!аг|э Р7& €шр, организованнь!й мотоклу6ом "йото[он 63" при поддер)кке экск^юзивного дистри6ьютора мототехники Ро!аг!з в России - компании 8РА\9[, состоя^ся на кроссовой трассе в селе 8оскресенка ((амара), второй _ в москве. 3аездь: проходят по принципу спринт_кросса - три мотовезАехоАа прое3жают по четь!ре круга, нто до6авляет гонке а3арта и зре^ищности. [1о6едитель опреАепо резу^ьтатам финального заезда среАи участников/ на_ ^яется 6равших максима^ьное ко^ичество очков в основнь:х заездах. 8 перерь!вах гости и участники знакоми^ись с новинками техники Ро!аг!э _ 4-местнь!м Ро!аг|з Рап6ег Р7Р 4 и кваАроцикдами Ро!аг!з 5рог!эгпап 850 [ошг!п3 и Ро!аг|э 5рог!эгпап 550 тоцг!п8. [1о6едитель по^учи^ г^авнь!й при3 гонки _ приг^ашение на

пре3ентацию моАе^ьного ряАа кваАроцик^ов и мотовезАехоАов Ро!аг|з 201 1 г., которая состоится в августе в |ФАР.

8 стремпении к це'ти

изеский клу 6 ''(омпас 4х4'' при поААер)кке шинной компании }{о[!ап [угез прове^ в ще^ковском районе московской о6дасти дю6итедьские соревнования \о[!ап !а1!!уа €Ба!|еп3е по спортивному ориентированию на автомо6идях повь!шенной проходимости. !настие в вих приня^и 46 экипа>кей в трех категориях: "стандарт", "спорт" и "экстрим" . [онка по пересеченной местности проАо^жа^ась восемь часов. €реди автомоби^ей-участников явно прео6ладали }А3ь: с внешностью, 6олее и^и менее и3мененной спортивнь|м тюнингом. [1о правилам в 3ачетнь!х группах "стандарт' и "спорт" вь!ступа^и автомо6или, "знакомь:е" с ||4БАА, а Аопуск к участию в категории ''экстрим'' по^уча^и транспортнь!е среАства, специа^ьно поАготов^еннь!е А^я преодо^ения тя)ке^ого 6ездоро>кья, и их ограничива^и то^ько ра3мер ко^ес (не 6одее в^аАе^ьцев. 38 Аюймов, и^и 965 мм) и зАравая ^огика призь: по6едителям _ хивой интерес у участников вь!3ва^и комп^екть! шин А^я внеАоро)кников \1о[!ап !а1!|уа й/[. 3ти но-

€портивно-техн

дения участник0в междунар0дног0 к0нкурса ''предприниматель г0да

20'10''' организ0ванн0-

го компанией "3рнот энд

янг''. "предпринимателем г0да в Р0ооии'' стал 0лег !,усаенов, генершьный директор х0лдинга

"Атлант-м''. Финалиоть! на всемирн0м к0нкурсе ''предприниматель

г0да'' 0ценившиоь не3ависимь!м жю-

ри из ра3нь!х стран, б0льшинств0 из них ранее принимши участие в наци0ншьнь!х этапах к0нкурса' 0лег хусаенов стш п0бедителем наци0нальн0г0 этапа к0нкурса ''[|редприниматель года_2009'' в Р0ссии' к0т0рь!й проходил в [:1оскве в конце года, в течение трех дней все учаотники бесед0вши с членами жюри' встречалиоь о предпринимателями междунар0дн0г0 уровня из разнь!х стран' давши интервью

шя

и3вестнь!х мировь!х и3даний. (онкурс ''[!редприниматель г0да'' пров0дится к0мпанией "эрнст энд янг'' у'(е на

пр0тяжении 2з лет и по праву считаетоя оамь!м престижнь!м и известнь!м междуна_ р0днь!м к0нкурс0м в 0бласти предпринимательства' ге0графия к0нкурса 0хвать!вает

АвтопАноРАмА eP

7']0

ou r

na l-p

za .n

сейчас б0лее ]35 г0р0д0в в 50 странах мира'

B em

вь!е А^я российского рь!нка шинь! еще ма^о 3накомь| нашим автов^аАе^ьцам/ поско^ьку их поставки в Россию нача^ись то^ько осенью 2009 г. Ёо на прошеАших соревнованиях неско^ько экипФкей уверенно вь!ступа^и именно на этих шинах| и их у\1ивер_ 4х4 са^ьность и ко^оритнь|й внешний виА помога^ ^ю6ителям иАти к по6еАе.

в монте-карл0 сост0ялась церем0ния награх-

B em

ou r

za .n

na l-p

к0мпания

"стс м0т0ро''

тре "н0вь й

в вь!став0чн0м цен-

реализовала оригинальнь!й пр0ект _ мультимедийную ф0т0эксп0зи!\:1анеж"

цию "0лции жи3ни''' к0т0рая с0четала в оебе фотографии, видеомагериаль! и автомобили. п0сетителям вь!ставки бь]ла предостав_ лена в0зм0хн0с!ь с0верш'4!ь виртуальнь!й тур п0 прекраснейшим местам [ермании и Франции п0 маршру]у

Франкфурт

|1ариж.

экспозиции стала попь тка д0стат0ч_ но полно и профессиональн0 о п0м0щью !_.]елью

фотографии раскрь!ть тему индивидуальн0г0 авт0тури3ма' к0т0рь!й уже давн0 является излюбленнь!м вид0м 0тдь!ха евр0пейцев' а в п0оледнее время вое больше привлекает и

наших с00течественников' идея зар0дилась после п0оещения 0рганизат0рами премьерь! нового 0ре! Аз1га на ав]0салоне в0 Франкфурте в 2008 г., а бь;ла воплощена в жизнь после лутешес]вия на зт0м авт0м0биле в [1ариж на автошоу 2009 г. интереснь!е ав-

т0рокие ф0т0графии д0л0лняли п0др0бнь!е текст0вь!е п0яснения, карть! маршрут0в и' наконец, сам автомобиль' на к0т0р0м путешеотвие бь!л0 пр0делано'

_ 0р0!

А51га. уст_

раивая эту не0бь1чную эксп0зицию' 0ргани3аторь! пр0екта надеялись, чт0 п0оетившие ее найдут п0нимание того' что, добавляя в

св0ю жизнь н0вь!е "0пции''' м0жн0 сделать и ярче.

7']0

B em

АвтопАноРАмА

ou r

na l-p

za .n

ее нась]щеннее

под л0зунгом "']5 лет

[$Р

спасает жи3ни'' к0мпания в05сп провела св0е пока3ательн0е и мн0гоплан0в0е мероприятие. гг0 практическая часть с0ст0ялась на

Аш0! А1

х0дь!нск0м поле' где журншисть! ом0гли опр0б0вать с0временнь!е системь!

А85 и [$Р' а также сравнить автом0били' 0снащеннь!е

такими сиотемами' с аншогами без 8ь!шена3ван_

нь!х''электр0ннь!х п0м0щник0в''' первь!й п0казательнь!й эксперимент' два пепа!]1 [00ап р0ссийок0й сб0рки. первь!й, 0снащеннь:й А85' тормозит со скор0сти 55 км7ч и, п0ск0льку передние к0леса не бл0кируются, 0бъезжает импровизир0ванн0е препятствие. вт0р0й [00ап, без А85, о заданием не справляется. при экстренном т0р_

вмш

5 $е!!е$ т0ц.!п0

вмш

Ас|!уенуь]!0 7

вмш х5 гаое!|пЁот0 0а!аху Ёаое!!!|-

м0жении на ок0льзк0м п0крь!тии пр0иох0дит ст0лкн0вение с краснь!м ре3ин0вь!м кубом. [толь же показателен маневр "дв0йная омена напра8ления движения''' к0т0-

г0|0 $_мАх гасе!!п*

рый журналисть! пр0делывают на хэтчбеках Ре(]0е01 308. Авт0м0били, 0снащеннь!е [5Р' не 0ткл0няются от 3аданн0й траектории' тогда как их собратья бе3 системь!

н0п0а с!у!о гаое!!п

стабили3ации срь!ваются в заноо. 6итуацию к0мментируют предотавители 8оьс|. директор п0 маркетинг0вь!м к0ммуникациям п0ье( в05сп 0пьн сандра паст0ре п0дчеркивает' чт0 с0временный автом0биль уже нев0зм0жн0 себе представить без скрь!вающихоя 3а аббревиатурами Ав5 и [5Р оистем без0паон0сти' с03даннь!х и запущеннь|х в серийное пр0изв0дств0 компанией во5сп' 3аместитель гендиректо-

000 ''Роберт Бош'' вальтер шепф за0стряет пр0блему: российские авт0пр0и3в0дители, работающие в нижней цен0в0й кат0г0рии' не опешат включать А85 и !5Р в ра

базовь!е к0мплектации п0пулярнь!х

м0делей. 0тсюда плачевная картина _ вь!с0кие

по сравнению о 3ападн0й [вр0п0й травматизм и смертность

в,!1['.[ля

справки:

в Р0ссии лишь 58% всех проданнь!х в пр0шлом г0ду н0вь!х легк0вь!х авт0м0билей 0б0руд0вань!

Ав$ и только

'19%

Ё5Р.

нушп0а! !45 !п|!п||!

!п||п!|!

0х

$!жтзр.8:=,{Р$9Ё'

к!А св!а|0 к0цр к!А $р0па0е

ма!0а сх_7 гаое!!|| мауьаоп Р_с!а$$ гаов!!п

!1/|в:се0ез-8епа

м!ш! с0шппупап м!|$ць!$п! А$х*

Реш9ео! 3008*

Р0]$спе сауеппе $ нуп[!0 Рогзс]:е 911

0[2 Р$

$к00а гаь!а п$ $}0{а гаь!а $с0ш| гасе!!п $!ко0а $шрет!

8опь!

$шац*! !(!:аз[!

т0у0|а Ашг!$

za .n

т0у0|а с0|0!!а

na l-p

у0!к$ша0вп Ро!о оедан

квартала

' начал0 пр0даж перенесен0 с0

ou r

у0!у0 $60

в москве на прести)кной аллее в Ау>книках проше^ е)кегоАнь!й тест_Арайв автомо6идей !а8цаг. [ости мероприятия по^учи^и возмохность протестировать весь моАе^ьнь!й ряд '|а3шаг: спортивнь!й 6изнес-седан !а3шаг !Р, воп^ощение спортивной роскоши - купе и ка6риопет )а3шаг {(, а так)ке впервь|е флагман моде^ьного ряда _ абсолютно новь!й]ав0аг [.|. Адя участников мероприятия/ среди которь1х 6ь:ди ньпнешние и потенциа^ьнь!е клиенть:.|а3шаг, преАставите^и €$А и 6изнес-э^ита, в течение неть:рех дней 6ьпоткрь|та площадка |а3шаг [ошп3е 1еггасе. Расподо>кенная на ^а )кивописном 6ерегу у самой кромки водь:, !а9шаг |ошп3е 1еггасе позво^и^а гостям перенестись в атмосферу Аазурного Берега или шикарного ресторана при яхт-клу6е, гАе мо)кно нас^адиться прекраснь!м видом/ первок^ассной кухней и 6езупренной му3ь|кой. [1риятнь:м допо^нением к тест-Арайву ста^и уроки танцев А^я всех )<е^ающих и вь!ступ^ение музь]ка^ьнь!х групп раз^ичнь!х стилей. [1роникновеннь|й го^ос (а6инь: Бартановой и вь!ступ^ение московской [ошп3е_группь: 1г!ап3!е 5шп созАава^и неприну)кАеннастроение. 1ак><е для гостей игра^и группь: |ш(еБох _ ное, трио/^егкое вь1ступающее в собственном сти^е "стрит-6ит а капелла", и !!гпБе1а [аргоБапа' чья музь!ка во6рала в се6я бешеную смесь экзотических бара6анов, э^ектрогитар/ ритмов/ этничес^атинских кого вока^а и хауса. Благодаря спокойной и роскошной о6становке !а3шаг [ошп3е ]еггасе гости в по^ной мере смог^и оценить Аинамику/ мощь' управ^яемость и э^егантность автомобилей |а3шаг.

ш!$$ап Ра|;о!

B em

}1азурньтй Берег 1!1осквьт

с=лиг=Р

/пттпкатьньпй

! у

ко\!п.\екс

''зег

сР(д''

о]г(!!ов

Бдхзайской возвь!ше!||'ос]|! |'Рост|'Ра с]'ся с ссвср] на л': 6о.тсе чс:: ня ('[](, к1!' в *'"

зАешттттх ,тесах обт:1'ае].\'т|о'{ество 3верей, а в €е.ти !сРс ![ Рсках' связан!!ь]х с ]]ип:, воАи.гся о:<о,то 30 ви^ов

11оР

Рыб. Ёсп:ногис знаю1,) что Ао с'[х зАссь еще ш\ъ1п1' к)жпоР).сская .гаг_тга' Б старин:'

пРо}1ыс,\овьтх

оковск,'м )!1сста зАссь ^ссо|1.'. сс1'оАня вс]Речаю!.ся по_нас1,оя]це\'1. ].,\\т!тс, !т ]\ес щсАРо оАаРивает т1окдон|лгтков ''!ихс>й охоъ1'' 9его 3Аесь ''о^ько не вс'!?е'гишь ]]а ]\ест!ь1х по,мн ^е'гом :сах гт вырт6ках! 3еп'1\я1{ика) чсР[т!|](а, !1а,\и|{а' 6Р\'с_ ттгтка, т;одза6ьггая |оРожа1]апп|тт п|оРошка' о |] эт'1 !|сста назьтва^]]

na l-p

za .n

B em

ou r

Ф||6ах !овоР!ггь нечего _ здесь их со6ира:от вслраь:тт. )$1т ]с,\!! !!!егапо,\исов [1Рос1о 1сРято] АаР Реч|! ()т в!!Аа кРас|{ек)щ!!х поАос!тн()вика^1!т по]\я1], о-г |!Репе!]ьмх

рский край сохран ил перво3данную природу (ружево сиАих озер, чудеонь!е пляжи, бескрайаие леса, прекраоная экология привлекают сюда ежегодно ть!сячи цристов

Ёо,

конезно, эш уАо6Фа не оРшшшФтся. Бо всех щасовных 6щлож и 6рошюРм о Рези_ аенпии "Р'.(. Фзернш" ншисмо: "Фзернм. Болшсбнм сгРша!'' А еце там ншисшо о Россыпи

золоиш бревепаш копемей

в сосновом 6ору па береч ьешикового озера [|ено' о теРеме-

озер.

Фрвнизшей охош

рези^евцци з^-

:шаФФ замеиеш лщепора йарш охо:ик

Рьезш

15_лшш омем, 1пафик

охошж

йорозова,

шои

экспемций в €Ремей

се_

подосе

и 1{мапе' 14менно зАесь, в [верской о6ласм, в непосрелсшенной 6]м3ости от резиленшии, 6ер}т начио ти вемме Рем _ Болм,,\непр и 3ападнм Авина' Фтсщспие пРомыц^снных пРеАприяпй сыРоссии, ва

Аме

току

Реки

Болги,

пщешествий

ао экзо!ических

к загаАочному озеру Бросно _ гае, по пРеАаниям, обитает Аракон Бросси, и^и на стРаусивую ферму, гье гостям пе то^ько показывают замоРских птиц' но и угошают 6люАами из стРауси_

za .n

ряАом с копеАжем.

глшю

прамесм

ш-

^есу' зверем и

na l-p

штомо6им

со6шеншх 1юдя, бомш

ou r

"&.€. Фзсрнм". Асфштовм Аоров веАФ пРа:шчесм Ао самою въезАа на теРРпоРф, а 6есплатнм охРшяемш Фояка АаФ возможоФ поФшб

цей, и зншеяит}ю семлерскро рыбм9, и Аме 6уаоржшй вообРшение по^Ф на веРто^Фе цц

ных яиц и мяса.

РезиАещ

охоц

Ра^о нема^оважщю роль в эко,тотияеском благопо;\учии кРм _ Рйон заслркенно призвш 1Ф9Б€1(Ф однш из сашх эко^огичесм чифх в Ёвропе. А сколько интересшх и позвавате^ьных экскуРсий можно совеРшиъ из РезиАевции на автомо_ 6иле! Фт традиционных _ к жсмч)жине €едигевека _ самой ра Ёиловой пусътни (в наяалс 81 посещаемой падомвиками российской святыни), стаРинвым церквям па [11ирковом погосте' к ис_

РеФоРше, тАе потчют гооей бшАм из озерной ры6ы и лесной мяи, о плаврей 6ме. Ф6ещют гоФям и Р^екатемное сафари на юмроцимд и и снегохоАд, и конные экспсАиции по мкому

от 6равых 6оровивков по кРаешкам ^есшх топ, гРузных ФозАьев опят на за6рошенных вырфках. й все это вемкодеше _ всею в ф0 ш от Фом_ ш) в нескомш часц езАы па Фтомо6ие по пришяой асфштовой рассе. 0мо из лушж мео штомо6имФов зАеФ _ отАжа

ге

B em

€ел

\ещ!!цц'

]тБтттг*:гя:гФттпв] [аз(го[ 0г!мег &ап[!п9з

Ёфз|бт

=:пы,*]п9з

€_

( Ё"Ф\А/ \ 5 _Р ьА2А* Ф

лет участияв Формуле-1 ,{эвид (ултхард десятки раз поднимался на подиум, но два года назад он у1пел из больгшого спорта и теперь непредвзято говорит обо всем, что связано с автогонками 14

\?€€'

]]ь1с \1

)1!1. \А5[А1{.

пс

!| 1[{[.

||1!ь1х го!!о1(

:д

,;'аютсе

лтттожес';,во

и чс}1пион:1тов, в кото-

рь|х \ч2с:'вует более 2000 пшло.;,ов' 14

ллто;'о раз встав::-п

э'|11х

вопрос' кто

|.1з

го!!!1|]ков "ц\:чтпе' к':,о бо.цсс \с-

т:сптстт т; професст;отта"ттстт. [_1р::яслт

нс бр:::п; гта с(бя с\1слосг], !1]!(р};!;[!|. ч'!о. !!:]-

да7(е с2}1,! спор'гс}1с1{ь| пр]!}{еР. ко.|1ь|(св]]кгт

"кр\нс''. нспт тс

же \частт!|.!кт! р|,ц'|||1 1|,ц1] кроссовь|х состязан|п1. _ сли|!тко[1 }|!!ого

7о

}4{

АвтопАноРАмА

7'10

!о 0б] '(]\т!

|вн]'''

пок11з]т(]ль

'||к 6ьлло ;1о сгтх пор. но в 20'!0 г с]!п:а|1!$$| ](ардина.|ть||о |.|з|1с}т{.|л11сь: }{ес|(о,|]ько

раплшт!

ггс'': ь]

€азгго|

}|сс'|1{св наз:1д появ!].|1ся

}г!т,ег Ра:т};1п9ь

_ продткт'

позво,пятопц.тй сопост|в11ть ч)0вс| 1ь |'о1|щиков с2}|ь1х р1]з.'||.1чнь]х че}1!!и-

'{и

кома]1д.

]'{а!ш1.!н !.т ]].]|аде'!ь|!ь|

спо|)тс\|с1|ь|' [вт;''1егс.пьство

:,оп;т

_ наша бсседа

с од|]|!}1 }|з с:1}1ь|х \ст|сп]]|ь|х ]0ь "корол(вь] :1в'1о( пор'1 д2р!!ь||1 ]по1.]|]г{дцспт

х'що!|'

ко'г0рь|Ё! в сво;о бьгтность

в Фор;т-тис-1

за|ц|.тг11ш|

"лсонюше::''. как \!,111]2п5.

!сс|

облас:т: ста';т:с'ггпо! и дс.],:!пь!|ого а11ш||]з2 вссвозможнь{х.[1а|п|ь|х. в

ло !.11|тересг{о|'о

этт.1 |1оказ111'е'ц].1

созд2ть \,н|!ка.ць]]ьп'1

Бпронеп:, ог] ||овед,!'| г|ема-

!! о др\'тих аспе1{тах с1!\'|ь!х |1звестг|ь|х в [|ире !,онок'

::<:о]т:об::''ь-

|!ого спо1)та' [ве.цснттьтс влтсс.:.с г: обр;оо':::;:::ьпе 1!о слс.(!!]л!'но|! }|е'год{.!кс'

3с:11'

т]к!]х мс[агсп'

!{ве1,а

но}'| опь|тс спс|{'|алг:стов 0азг;ю] в

пт.1.4о-

леген!эв:цом (тшт;|'.

она'гов. Фн осттоваг] ||] !(о.цосс1шь-

то]! ч!|с;!е !'] 0о']!]с

са}1{.|

|1озво,]||.1,ц|]

ре.1т{.||11:

1(0-

мула-1

Ёа

дзвид, пе0вь|й в0п00с о са$п0! 0пвег вапкгпцз: хак вь! 0цениваете

в0зм0жн0оть сравнивать д0стижения оп0ртомен0в' с0ревнующихся в от0ль раз_

шпс? взтляд' появлег|пе т'кого

рст:!т]{!|]'а в :такот1-то м0]\1ент

"то лтеобходтт:тость:о.

ст2

дт*: тсо;ю

!{т.т

не се|(рет. ч'|'о шосссЁпто коль:1свьт]{ гог|к11! \111е'цяется з!1ач!!'!с.пь1|о

боп,ше врсмен:т тс.(св|{зиогп|ь|х 1'раг]сля| 0.1!.'1 |т вн|,!ма]]!1я со сторонь1 др\т|1х срсдств }'|ассово|1 !|пф0рптации' 3 :'о ;ке врс}|я я сч,|таю. что

ра]|листа}1 приход!.!тся |1реодолсва1.ь 3;:ачт.:т'сльтто большс'гр\д|]осте{:! и

и:т :ди<но бь:стрее адапт|1ров].],ься. 13

6| ц

лтот!

прош'поп* сравттт.!вать \ч2ст|||.!ков

"(;орп.

к:!!: ]1]ос((!'!] !о-ко.]ьп.сн:';с льл".

вп

личнь|х дисциплинах' как, например, Ф0р_

za .n

п|:шо

раз,пивт тьтх к1этп|]ь!х сорсвнова;тгт:1. 3 :тх чттс,чс'г:1{([|е попу,'|']р1]ь|с.

1е[;с':

!]сс:

]{|.1

-17

гп : ,

na l-p

г!|{ }||]ого

зес

пр[|з|]1]-ц]1 практ|{чсск].1

прсдстав!!тсл]{ прсссь|, про| |зводите-

разл|1чнь1х че}1п|1онатов бьтло попрос']} г1евоз]!{ожно' [1о благодаря то}1у. ч'!'о э1(спср'|'ьт €азтго| ']'ь1в2л|1

ou r

соко ](от[!р1,стся

вь|

торь|]

разрабасво|] реЁттигт;' тта протл1(сн|]|!

спорте ссйчас вссьма

спст 1гтфинсстп.тх факторов !]\ишо \чс( гь в к;[ж1о\| с.пчас. чтобь: вьп-

но

трудг!о предс']':1в].]ть'

в ]!!{,1рово!'| ав:'оптобт..:;тьнол':

1'о

B em

3а

несколь1сл( лщ теперь мь! действительно

можсм сопостав'ш1ъ успе)с, пил0тов' вьь сгупающих в различных дисцитиинах хотя иногда это мо)ш{о чела1ъ и в )|с'1зни. например, чемпион мира в гонках Фор-

щльг1

}0ами Райюсонен перешел в

РР€,

и в течение блтп<айш['( дв}т лег мь1

ри-

дим, чем это закончито|.

!;! !!

цитиинах буду! понимать свое мефо и оценивать свои перспективь1 именно в соо1ветствии с результ2тами }того реймнга.

махера и "серебрянь!х стрел'' в !(ачестве зав0дс[0й [0мандь! ме[св{в3?

компания ме!се0е5-веп2 так |4][и и1|2че в гонках Форщльг1 ще дав-

Раствует

Б|

кшатп, ха[[е еще диоципл!|!|ь! авт0сп0рта вас интересуют?

мне очень и1ткреснь! мотогонки, в том чиспе 1т{о!о 6Р А из автомо6тиьньш сосгя_

но' и это Растис всегда 3нач!1]1о очень многое. 1ёперь у нее со6ственная машина' и за всем этим _ история.3то овень ва)кно.

ваш не !(ажетоя' чт0 из-3а разн]!ць! в вес03ц1 193фф5ц1ентах лучш|!е п]|л0ть! ф0р-

г{ульг1 всегда будут 0перехать лпдер0в друг]!х г0н0чнь!х дисципл'н?

система весовьп( коэффициевгов, конечно же, !'гх1{а. при расиете рейттинв во внимание принимается множество крите_

органи3овань1 по-разнощ и без весовых коэфициентов рещльтатъ: бьши 6ьт не-

кровные се3^ний _ раллисерии'8Р€' рии и серия сР со6ственно, мне интерес-

сравнимы. вот посм0тритс на рейтинг по итогам 2009 [ вг0 во3глаы1ял пштот Форщльг1 фкейсон Баттон, но второй

нь1

Автоспощ онень долго бьш главной сосвшшющей моей эк]3ни, ведь в общей слФ!о!ости я вь1щпал в течение 26 лег. 1ак ято, наверное, 3того досг?точно. хотя,

д0в0дш0оь ли ваш управлять авт0м0биле* *а снехно-лед0в0п п0крьп[' д0 т0г0,

Баттон занимал первую сгроц рейтинга _ ес]|и вь| пос_ действите.,1ьно по пращ мотрите на рет.[ь111ть1 про1!шого сезона то рид}пе, чю девятъ гонок он 3аверш1'1

мог ущстить 111що во3можность.

кацю-ш

нщ

та!0ш 3а1|ять мвст0 в рвпинге?

Бсщсловно! €ейнас система сще молода, и в рейтгптге ритъ1ваются ре3ультаты только 2000 пилотов, но я абсологно ререн' что и чиспо г|асп{иков ре!??гинг?, и чио1о входящих в него дисциплин будет

ро|и!иватъся.

прщег

я дейсгвитотьно

всрю,

нто

немного времени, может бьпь'

и рейтинг €ш|то1 !Ёуег &ап[<1п3з сганет главным мерш1ом успехов в автоспорк' а все гонщики во всех дис_ ти'!ъ-дес,!1ъ

лщ

конечно хе' уго пелров, мешин. причем

успеш-

нпчн0г0 6шнеса?

у меъя хватаег. Работаю с &е0 8ш[|

как кончльт;}щ

сощудни!|аю

с тецсви_

зионпиками 88€ _ помогаю им комментироватъ гонюа Форщльг1. Бсгь у метя и другие, менее щбличньте депа. 9 относительно недавно ста.'| ощом' моещ сь|щ

немногим фльше года, и о6щсние с ним занимает очень много времетп,т. €обсгвенно, это

и' !!

главное в моей эшазни'

в03] 0хн0' ваш уже над0ел 3т0т в0пр0с'

ререн, что

м[хшля шу-

в Росстпа в будущем обяза-

тсльно 6удет проходить [ран-при и мьг еще много усць||1им и о русск1л( пш1от}4 и о русск1о( комащах !частгте в гонках Форщльг1 - это вопрос опьпа и сцо_ :ю;вштлсся обсгоятотьс1в. но опьп _ дело наяоавное, а о6стоято:ьсгва когда-ни6удь непременно спожатся благоприятно. 1ак что я пракп,1[{ески уверен, что успешнь1е русск,1е п]'лоть1 в Форщле-1 обязатель-

но булр.

Б! !|

все же: *а* *о*ете пр0шппе!|т!{р0вать

в0звращен]!в в г0н!ш о0рпуль!-1

ну'

ша

оег0дня успеш!!ее всег0 русские

в "[ахаре"автого'щ'*' 'ь:сцпают ,(а, "[акар'' - это во|икая гонка. наслояший вьтзов!

Ф Ф

.о ц @

е о

Ё Ф о Ф ф

Ё о о

Ф !д

серпи,

сс6я

арене?

za .n

в дакар0вс[0й

ц6;31д цазвать х0г0_ли00 |з нпх !|ли

!(0[|а!!ду' сушевшпх 0брт}|ть на

3анягй

чашн0сп

1132

na l-p

са]||ь!х п3вевтнь!х

Ф0ршльЁ1 п0следних лет. А

6! Ё

репдах, в

как вь! 0цениваете 00соипскпх авт0г0нщи-

ou r

[з

чем 3анишаетесь сепчас п0шим0 св0еш г0от1!-

в ралли-

носгь, то понещ бы и нет?

вь! - 0дпн

нь!х ппл0т0в

друпю серию'

штсс?

впп}|ани0 на шехдунар0дн0й

на подтуше. }то онень вь1сокий результ}т шаствующ]!е

или

если снова представится такш! во3мож-

Б! 6

"г0н!с звезд'' в Р0ссии?

0тм

Б! Ё

всерьез такого опьтта у меня не 6ьшо. ксъ!и, и в самой москве до этого я вьг сцпа.'1 только на к2ще' поэтощ просто не

л[{ пил0ть!'

- 1!0хет 0ь!ть, нв в

прехать по 1рассе за рулем.

напри}|ер

ка[ в феврале 3т0г0 г0да вь! приняли участ!!е в

м0гш

в г0н!(и

Ф0р['!улу-1, а в кашю-ни6удь

успешного г1и]1ота' и при опрч1е[енном стечении обсгоятельств' с у{етом предьг дущих ссзонов,.[!еб в дальнейшем вполне

можег о6ойти Баттона' если тощ изменит споргивное счастъе. Ёо на тог момент

,'р'у''',

д, ,

пракпд!ески все видь1 автоюноц и во мног|д( я имел возможность попрофвлъ

7'10

[Р€ €е6асьяна (исгема вь:водит вперед наиФлее

6ьи у по6ците.м серии

./|е6а.

А нет лп у вао хелания снять шлэ}| с гв03-

АвтопАноРАмА eP

к лидеру резуль11}т' пр}шем онень близюай

Б| 6

B em

риев: результать1 квалификащаи, щншие кр1ттт и тд. Бстественно' все чемпионать1

Ад0] А8 4.2 г5! ц!а|1г0'

х0г!уе' йегс

4 !т1а1]с

1']

;1:1,,

!1|'

B em

ou r

na l-p

za .n

-**

B em

ou r

za .n

na l-p

0ш э!"'

7з

4'2 15! цша!1го

спокон

5 500 4йа|!с

ве!(ов

:звездь:'

Аворянство

носи^о

от йегсес{ез

просто

8 этом

тивь!

смь]с^е а^ьтерна

нет. 3се, что^имузину появ^яется на борту 5 кпас (_а, считается образшом А^я п()Аражания. [1опь:тки лутча со сторонь1 Б\4\:! предлринимаются у)ке много но сегоА ^ет/ ^ишь ня 7 я серия ста^;] всерьез претендовать на трон' [1ятое покодение (;лагмана 3й\:! 2009 г' захвати^о по прода хам в |ермании/ х0тя^идерство в мире 5-кпасс: лродо^жает )Аерживать па^ьму пе|)венства. Ёо теперь и Ашс{! атакует вершину. Ёо

вь:и

вь]{ов ],|ко нодате^ям мод. эти лретензии поАкрепне^ву( мь|.^еннь|||

7\ень! и:)кономинес:<им

101 031

евро(вРоссии 4650000

800 000 рублей соответственно). [отя, ра:]умеется, наАо сказать/ чт() при каху|шейся красноречивости этих ци(;р :1еновой р:1с!(^аА в данном сегменте 3ависит не г: ,1

от ни)кней

границь!

прайс-листа,

регрухен. Рехимь! транс_ миссии переключаются удо6ной ручкой

}н"#ъ%:-#:"#н;';,

н::"жн-н,;"'Ё,:;"

(в

России - от ;1 500 000 рубпей), тогда как "семерка" и "лятисоть1й" стоят минимум

:;:н:н::"1|ж::;

с!актором: цена А3

в |ермании начинается от 39 300 евро

971||и

тное оснащение. ввод адреса с помощью тачпада превращается в игру 6лагодаря системе навит ации мм| шау! р!ц5 за 2900 евро

редко встретишь даже в салоне люкс_шасса

а от (]о_

гатства списка опций.

|(узов

za .n

[амо , обои |)а я. ка^_\ь!и и] ]рр\ 'умрр|' немецких способен разместить ^имузи}1ов четь!рех пасса)(иров с барс!(им р;]змахом.

0днако в

ou r rJ fo

массивнь!ми 7'10

АвтопАноРАштА

ограниченного

B em

не опасаться

na l-p

Ас:с1! долговязь:м седокам 6удут неско^ько мешать боковинь: крь:ши- 3 ос т;]^ьном счет равнь]й. 3одителю мо;кно

га6аритами о63ора _ куча ', э^ектроннь|х помощников'/ превращают маневрь! и парковку в Аетскую игру. Аа и о6ращение с раАио/

навигацией и к^иматической установкой пос^е короткого периоАа аАаптации Аается 6ез про6^ем. 8 Аш6! _ 6онус: маленький тачпаА 3начитедьно обдегчает ввод 6уквенно-цифровой информации. (ачество отАе^ки третьего поко^ения А8 задает новь!е станАарть|.

(окАьгй

сть!к ко)ки,

отсеке/

кахется,

ком. к слохной системе управления пРивь!каешь 6ыстРо

п:;#:нж'*ь.

ра. кольцо упРашения меню Работает

ках-

Аая Аета^ь оформления, кажАая отАе^ьная кнопочка сработана с таким вАохновением| что у конкурентов начинаешь приАираться к ме^очам. Ёесомненно 6езупречнь!й са^он 5-класса в эмоциона^ьном п^ане не 6одее чем со^иАен. 8 садоне 8й!! о6ращают на се6я внимание ме^кие неровности швов. 8 А8 критиковать просто нечего',А'о<е агре_ гать! в моторном

5:#ж3ж#;

6езупречно

[:ж:::н"#!:

во язь|цёх. массахнь!е кресла спереди (2023 евро) пРевра_

пт поездц

отдь!х

рисова^

Аизайнер. !4 это произведение искусства к тому хе ездит! Аа еще как!

копфорт Ёе тодько царской роскоши охиАаешь от таких автомоби^ей7

но и соответствия

вь!-

Автот1АноРАмА

B em

7'10

ou r

na l-p

za .n

соким тре6ованиям к е3Аовому комфорту. Ац6!, 8й$й' и йегсе6еэ оснащень| с^ожнь!ми поАвесками как спереАи, так и сзаАи: с аАаптивнь!ми аморти3аторами/ харак_ теристики которь|х мо)кно поменять оАним нахатием кнопки. ( тому >ке 5_кдасс и А8 имеют пневмопоАвеску у>ке в 6азовом оснащении. €локенная ра6ота пру>кин и аморти3аторов пора)кает (не вахно, пуст ;:

г5! 0!а11г0

г.уе' мвгсе0е5-веп2

'17 ! + -_--)"''-' ___"-

с]вто||1оои^ь []^!.1 нагру}(ен Ао ма](си!!1а]\ь |]ь]х 2,5 т) ка)кАое ко^есо ']ск^ючите7\ь_ н() тонк() отрабать!в.]ет нср[]вность, ^1обую

6х:ь п',, :ь:к ^юк

.:п,!ад;'то. |.ан.'\и(ашионнь|]| и^и ко^ея. п|]и _]тоь1

^емп(]ирук]цая способность ходов()й части кажется бе:]г|]с]ни(]ной. !дивтттельно, что !(узов и ходовая Ашс1! г: \4егсес]ез :за.заступо ра6ота_ ют с^овно отАе^ьно А!]уг от снизу ^руга| пру)(инь] и амортизаторь! (ри^ьт|]уют все ( нсровно( !и. .1 вР!'\) в 1о\ной чРподви^-

ности покоится !(узов' хо^овая часть 3\4\{ 7 й се|)ии (со ста^ьнь!ми детадями) н.]строена немного )!(е(]тче !] не сто^ь г^адко от_ рабать:вает неровности, перелавая больше движений на к}/зов/ что особенно заметно

г *-

€трогая ланель вмш с кругль!ми цифер6латами,

10,2-дюймовь!й дис_

плей великолепен

ц у

нажатием кнопки меняются характеристики подвески. настройки вь!6ираются через меню !ог!уе

прочная, хорощо вь|деланная кожа входит в 6азовое оснащение 7_й серии. сиденья и климатическая установка дарят отменнь|й комфорт

п[]и по^ной наг])у:]!(е. (роме того, задние п:](]са)!(ирь] здесь нередко ощуцают про-

6ои подвески. [1о уровн:о комс!орта при езде по автомаг'!ст|)а^и все т|)и [4ашинь!

схож|1, но да)ке на этом (р0не не^ьзя не от\\1етить акуст!](]еский коь':с[орт в А6комфорт и спереди, и (зс}А'] во всех

трех

^имузинах

на вь!сочайшем

уровне.

Ёа

переАних сиденьях с уАоб(-твом разместят_ ся ро(]том до 2 ьт с дишним' 3пронем, ^юди

опционнь!е сиденья класса "люкс" недеше вь;: Б [ермании Аш4| просит за них 2300 ев-

ро,

3\4\!

2200 и \4егс:ес!ез 2023 евро'

|]вигатель и трансмиссия |зго

место

za .n

опреде^я!от

в си^овом

нозна!{но

Ёаименьгшг;е показате^и мощнос:ти и обьема Авигат(]^я А8 :1.2 г5!, казадось бь:, од-

ou r rJ fo 34

7 10

Ав'!опАногдмА

B em

na l-p

соперниче(]тве с 1(онку|)ентами. 0дна!(о это как раз тот с^учай, когАа погово}]ка "ма^, да уАа^" к:]]( недьзя бодое к месту. (с;нтрольное взвеш]']вание показа^о: А0а!

@оЁ) т[п дв[ш€л'/шапа[0в

цш'8д0

у8 битурб0/4

6ен3ин0вь|й у8/4

бензин0вь!й у8/4

бешин0вь!й

Раб0чпй 0бьеш, ш6' см

416з

4395

5461

схапя

12,55

10,01

10,5;1

отепень

на

пряв0д паспредвала

д!амФр/х0д

пм

л0ршшя,

макс. м0щн0сть' квт

(л.с.)/0б,миш

ша|с. ш0ш0ш' н006/ш'{ при8од тпашсмпвсвя

цепь

цепь 98,0/90,5

27з (з72)/в80о

300 (407)/5500-6400

285 (388у6000

4457з500

600л750_4500

530/280ь4800

п0стояннь!йполнь!й

постояннь!й полнь!й

Р]91]]1]:'1т

а8т0матическая

автоматическая

пневмолружинь!,цап_ тивнь]еамортизаторь!' стабилизатор;

Б5Р

диск0вь!е

Ав5'

цаптивнь!еам0ртизаторь'.а(тивРь!; отабили3ат0р/мн0г0рь]чажная'

пружинь!'щаптивнь!еамортизаторь!' активнь!й ста6илизатор;

:*:1Р'-!:::1'::.|*у::_ лит0ль' парамеФическая

т0рм0за

треугольнь!ерь!чаги'пружинь!,

вентилируемь!е,

усилитель

Ё5Р

зубчатая рейка' гидроусили!ель дисковь!е вентилируемь!е' усилитель

Ав3'

7_диапазонная

четь!рехрь!чахная/мн0г0рь]чажная; везде: пневм0пружинь| с рецлир0вк0й клиренса' адаптивнь!е ам0ртизаторь!' ста6илизат0р; !5Р

спереди диоко8ь!е вентилируемь!е перф0рированнь!е' сзади диск0вь!е вентилируемь!е; Ав$' усилитель

на

шст080ш аш0ш06{лв

д'ашеп

245150 п18

255/45 п18

спврвди 245/45 в19 у, сзади 275140 п19 у

255/40 п1 9

9х19

слереди 8'5х19' сзади 9'5х19

9,5х19

12'5112'з

12,7112,7

1 1

255/45

д'сх'

к0леснь!е

ра3в0р0та шев0/в!ра80,

235/55 в18 п1 9

8з

4в

сал0на

п0грузка/ вь|груз[а

100

50/з0

4з

127

113

128

100л00

197

185

194

1000

726

693

729

140 14о

140

Безопасность 150

качеств0/ сумма Ёзд0в0й к0мф0рт

о!денья 50

передние

оиденья 100

задние

арг0н0м!(а

в теоте, кг

124 124

122

5о

4з

.з

Ахуот[чесхи* 100 комФорт

вентиляция 50

Ам0ртпзация 2о0 пустог0

185 182

185

185 160

185

914 877

909

1з7 1з6

137

150

100

9в

100

з25

1з4 92

12813

1000

61з 562

614

управляем0сть

150

"змейха"

100

торм0зн0й х0лоднь|е ш'нь!

150

10з 96

т0рм0зн0й пр0греть!е ш[иь!

150

104 92

100

140 1з5

сал0не

1000

18з5л925

2030/21з8

1955/2030

двигатель/транс|'иссия

п0лная ма8оа,ш

2525

2660

2640

уо[опен'е

п0лезная нагрузха, кг

600

610

масса пр[цепа ! т0ри030н/6е3 т0рн0за, кг

2з00л50

2100п5о

нагрузка на крь!щу/сцепп0е уотрой0тв0, кг

100/95

00л00

00л50

1о0/85

о[0р0оть

персдач

0-40 км/ч,

1,6

1.6

м0цш0оть

0-60 ш/ч'

2,6

плавн0оть

0_80 хн/ч, с

з'7

4,0

3,8

0_100 ш/ч, с

7'о

0-'|20 хм/ч' с ш/ч, с

1,2 9,2

9,3 12,1

0-160 хм/ч,

11,6

1 1,7

0-180 ш/ч'

14,7

14.8

0-200 км/ч. с

18,6

18,5

19'з

|||шс{*шьфая сюр0оть, ш/ч

250

врвмя на теФ0вом {руге, мпш

1:44,8

1144,9

1|46'з

"змейи''

62'з

62,0

61,5

с щаг0м 18 ц,

ш/ч

т0рш03н0й путь 0-100 км/ч' |0л0д8ь!е щ{{ь!,

0-100 км/ч' п00греть!е щинь!, м

з4'7

35,4

36,2

з4'6

35,в

з5'4

шуш

3апас

х0да

сумма

п0и 50 ш/ч'тратья

Рулевая

спстема

двихепие пр'м0и

п0

управляем0оть

путь' путь,

4о

Безопаон0оть

15о

дпаметр

428

6з

1000

743 71о

1з'0

15,2

12,8

9,5

11,9

'!1'з

692

59з

70з

7з

в 8ш0не при 100 |п/ч' вь!ощая п€реда1а,

дБ

ра3в0р0та

сумма

na l-p

2996 2842

ou r

оумма 4000

06щая

7'10

06ъем бака.л запао х0да,

АвтопАноРАмА eP

(оредн[й)' л/100

B em

в тесте'л/100 хм

ц'шу [ц

685

Расх0д т0пл]{ва

п0

1з8

za .n

в сал0пв при 130 хм/ч' вь!ошая передача дБ

передача, дБ

138

динашика

двихе8||,дБ

! сал0!е

Расх0дт0пли8а

сцеплеяие п0л0тн0м д0р0ги

!а места' дб 8

двпгателя

т0рш030в

{

раб0ть!

10о

0_'140

150

3ласт1чн0сть ма(о'мальная к0р0б[а

вре.'я разг0на

150

сумма

с0бствешпая маооа/масса

Ам0ртизация 200 загрухенн0г0 маоса

8з

трансф0рмация

шум в

'9л'| '8

100

шпнь! на серпйп0м авт0ц06иле

багахни|а 100

утили3ация зу6чатая рей{а, гидр0усилитель

з8

в зкоплуатацип

0бъем

0бз0р уд06ств0

пост0яннь!йполнь!й

пятирь!чажная/мно_ горь!чмная'везде:

Рул!вая !пш0ма

пр0отранотв0 100 сзалп

89'0/88,з

6-диапазонная

100

сперед[

цепь

6-диапа30нная

п0двес[а слереди/озадп

пр0странств0

84,5792,8

куз0в

2937

Аш0. А8 4.2

объем 6агахника

Ёс

510 л

10з

* э6* 1

€

*н.|*

142,4: :

: :+189,4-

164'4-:

-спороди

0сенью на рь:нок вь:х0дит мегсе0е5 5 500 с новь:м мотором !8' [г0 раб0чий 0бъем уменьшен до 4663 куб' см' уотан0влень! два турб0к0мпрессора, система питания _ с неп0средственнь]м впрь]ск0м т0плива вь!с0к0г0 давления. [ 435 л'с. и 700 нм крутящег0 м0мента новь:й [8 "нарастил мь!шць!''' в нем мь: убедились после перв0г0 эксшюзивног0 тест-драйва предсерийн0й заднеприв0дн0й м0дели' !вигатель мгн0венн0 0ткликается на "газ'' в0 всем диапа3оне 0б0р0т0в,

лишь онаружи м0жн0 сль!шать скр0мнь!й'

н0 п0лн08еонь!й звук раб0тающей''в0оьмерки''. [йодифицированная 7-диапаз0нная авт0матическая к0р0бка передач п0зв0лила внедрить удачн0 настр0енную систему ''старт-ст0п''' [1отребление топлива в евр0пейск0м цикле д0лжн0 с0ставить 0к0л0 9,5 л на ]00 км, а разг0н д0 ''с0тни'' занимает примерн0 5 с'

сунки ув на протя)кении 100 км пути.,А'ля сравнения: 3й\& потре6ляет на "сотню"

АвтопАноРАмА

7,10

из-за )кестких настроек автомобидя соска^ьзь!_

вает нару)ку. наАе)кнь|й, спокойнь|й и оттого не су^ящий нео)киАанностей йегсе6ез с^еАует за парой "баварцев". 8едикодеп_

00 кйч. [1еред этим резу^ьтатом отступа_ соперники'

8ердикт Ёовьпй А3 проАемонстрировад обоснован ность своих претензий на в к^ас_ ^иАерство се. Ёго пдюсь: тщате^ьная отАе^ка, задорное проворство и расслабляющий комфорт. Ёо и 5-кдасс, старейший в )!ой

остается

на Аистанции

^иге, Ёго г^авнь!й

атаки'

минус _ чуть хуАшая динамика. [1осредс с полной

нагрузкой

и вь|-

сокий расход топ^ива от6рась:вают флаг_

ман

0й\(

на пос^еАнее место.

твеннь!й комфорт

za .n

де^ьнь!х ре)кимах подвески передок

ют да)ке самь!е серьезнь!е

ся А^я этого к^асса показа ! е^ей экономичности. 3сего ] 3 д бензина распь:ляют фор

настроенной [5Р, нинтожнь:м кодебаниям кузова и хорошей о6ратной связи параметрического уси^ите^я ру^евого управ^ения ('] 300 евро), по3во^яющего изменять переАаточное отношение и уси^ие на ру^евом ко^есе вручную и^и автоматически, Аш6! пишет траектори|о как по лекалу. 3аметно бодее тя>кедьпй 8й\& благодаря штатнь]м с'та6илизаторам поперечной ус!ойчивости меньше кренится в поворотах, но в пре_

так и с прогреть!ми

тормозами автомобидю тре6уется менее 35 м ддя по^ной остановки со скорости

na l-p

техно^огиями (подзарядка аккуму^ятора с испо^ьзованием рекуперации энергии тормо>кения) позво^яют до6иться вь!Аающих-

8нимание к ме^очам прос^е)кивается у но_ вого А8 не тодько в качестве испо^ьзуемь]х материа^ов и тщате^ьности отАе^ки, но и в от^аАке подвески. Благодаря ве^ико^епно

мь:. (ак с хо^однь!ми/

пауль энглерт, михаэль годце,

маркус шонфельд Фото вилли Бистера

ou r

как и резвь!й

мотор. 8осемь диапа3онов коробки передач в сочетании с энергосберегающими

||инамика

ная работа поАвески А0 подкреплена хоро_ шо дозируемь|м уси^ием на пеАа^и тормоза и у( тойчивой ра6о': ои тормознои сис ] е-

те^я сго^ь же стремите^ьно.

12,8 л бензина, нто при 90-литровом баке обеспечивает наи6о пьший запас хоАа.

н}ц:"#;:":::т';:#: ъ1'н?

твеннь!м влрь!ском топ^ива раАует от3ь!в_ чивостью/ напором и с^а)кенной симфонией звука. !'а>ке резкие ускорения при обго_ нах уАаются А8 лунше, чем бодее мощнь!м соперникам. 8 то время как "пятисотьтй" !ратит Ао^ю секун^ь!/ что6ьп согдасовать работу двигате^я и 7-Аиапазонной А(|'|, Аш6! у>ке уносится вдаль. Ёовь:й инголь штадтский 0-диапазонньпй "автомат" (производства 7Р) реагирует на команАь! воАи-

л. 3ь;деляется экономичностью

йегсе6ез: ему на 100 км тре6уется всего

Ац{о 2е||шп9

конкурентов. Ёго ведикодепно настроеннь!й в-ци^индровь!й агрегат с непосредс

у>ке 15,2

",,

!?]Ё?#!1'.';]Ё"".]#&;Ё,:;]],']Ё#:'

на 200 с ки^ограммов легче 8й\7'й' ^ишним и на добрую сотню - йегсе6ез. 8 результате по ра3гону Аш6| оставдяет лозади обоих

н'#Ё1;1ъж?ж'|,*""||1]

4,2-литровь!й "маль!щ" Ац6!

B em

работает тихо и понти без вибраций.

B em

ou r

za .n

na l-p

\#!"

кахем сразу: внедрение нового сиа!рРгата

в моторнь!и

отсек

РогзсБе Рапапега практически не пов^ек^о каких-дибо изменений в его эк с]ерьере. 1акои же си^уэт с ниспадающей капот, смешРннь!й

ля ] ои

^верью,и те ^^иннь|й назаА са^он )ке с^егка торчащие вверх фарь:. {,отя кое-какие

новь!е Аета^и в вер_ есть. д^я внешнего от^ичия

сии !6 все хе от 8-цилиндровой версии применена черная матовая окантовка боковь:х окон вместо хромированной, биксеноновь;е фарь:

тить во бдаго аэродинамики. |1осетовав на неуАобство посадки и вь!садки при подобной вь!соте си^ений, сог^асимся с ними в

одном: спорт тре6ует жертв. 8 целом )ке за время теста в окрестностях Франкфурта уАа^ось оценить едва

^и

не все варианть! отАе^ки са^она _ от базо_ вого темно-серого с ко)кань!ми вставками Ао роскошнь!х, це^иком кожань1х интерьеров: кремового

с а^юминиевь!ми

вставками

отнесень! к списку опций, а самое г^авное/ вь!х^опнь!е трубь: вместо сАвоеннь!х круг"Ауп^етов" !3 вь:поднень: ова^ьнь!ми/ ^ь!х края "кормь|".

и шоко^а^ного с инкрустацией сор тами дерева. ка)кдь!й по-своему^вумя хорош, и 3Аесь мо)кно сме^о рассматривать РогзсБе как образец д^я подра)кания. 8не зависи мости от материа^ов отАе^ки и ее стоимости интерьер 6езупренен и любая деталь да-

диски и^и цветовая гамма, _ как

хорошо знакомо о6дадатедям Рапапега,

по одной с кажАого

8се остадьнь:е э^ементь!, будь то ко

у 8_цилиндровой машинь!. 3последствии, ( равнивая новинку с ее 6одее мощной мь! так)ке будем заменать

Бпрояем,

все это

поско^ьку и з^есь от^ичий менее мошной версии от машин с ув нет. [ще оАин вах<нейший э^емент са^она РогзсБе сиАенья/ ведь то^ько в крес^ах с

\орошРи боковои по^Аерхкои мо)кно реавесь тот потенциа^, что за^о)кен ^изовать в этом автомобиле. (омфорту способству-

ют э^ектрорегу^ировка

в восьми

направ-

с уси^енной

ниями)

преллагается

тре\спицевь!й

ру^ь с

двумя типами "депестков" перек^ючения передач.

Ави:кущая сила [_1од капотом у новинки совРршенно новь!и Авигате^ь у6, по^ученнь!й путем "отсенения" двух ци^инАров от фольксвагеновского !3' 3то означает/ что у него к^ассичес кийуго^ разва^а ци^индров 90'. 3 отдичие от устанав^иваемого на (ауеппе 3,6-^итро_ вого мотора новь|й агрегат по^учи^ся ме нее вь!соким и позво^и^ сохранить неи3меннь!м си^уэт с низким капотом. мотор по^ностью сАе^ан из мате^егкосп^авнь|х риа^ов? его вес вместе с коро6кой передач Р9( составдяет всего '183 кг _ это очень

ма^о д^я 300 сидьного агрегата! ['1ринем ин)кенерь!

РогзсБе

особенно

горАятся

))

кахдого

ке относят такое по^о)<ение пасса)киров к

Аостоинствам спортивного автомобидя _ чем ни)ке лосадка/ тем ни)ке центр масс/ Аа и крь!шу наА вторь]м рядом мо)<но опус-

et za .n la

Р!ш5' п0зв0ляющий лицезреть на передней панели изящнь!й секундомер' 0точить!вающий разг0н д0 "с0тни" или время прох0ждения круга г0н0чн0й трассь!' предлагаетоя за з8 ть!с. рублей. п0лн0прив0дн0й Р0г5спе Рапапега 4 в Р0ссии пр0дается за 4 568 600 рублей' а цена ег0 версии с Р0к' активн0й пневм0п0двеск0й, к0жань!м сш0н0м и сп0ртивнь!ми сидень-

na l-p

по компонов_

_ Р0(' а кера- ] д0п0лнительнь!е ]68 ть!с' рублей 0беспечат другую трансмиссию мические т0рм0знь!е диски п0требуют еще п0чти 400 ть!с' рублей. Адаптивнм / пневм0п0двеска Р0сс также 0б0йдется в 168 ть!с. рублей, пакет 5ро( опг0п0

ou r

нихе переАних. €пециадисть:

при старт0в0й цене 4 094 000 рублей п0купатель п0лучит 3аднеприв0дн0й авт0м0биль с "механик0й'', пружинн0й п0двеск0й и сал0н0м с к0жань!ми вставками'

ями приближается к 6 000 000 рублей. для сравнения: цена сам0й д0ступн0й версии Р0г5спе Рапапега 5 о м0т0_ с 7 764 000 рублей. р0м у8 отартует с 5 231 400 рублей, а наиб0лее бь|стр0й Рапапега т|1г00

с^еАующий этап _ оценка салона. 3десь сра3у 6росается в г^аза характерная чер та дюбой Рапапега, независимо от мотора и комп^ектации: этот автомобиль сугубо 4 местнь:й, причем задние пассажирь[ си Аят в ни3ких крес^ах _ по ощущению, Аахе

@порт для

комфорт.

си^енья

6оковой поддер)ккой и регу^ировками ухе по 16 направлениям. Ёаконец, А^я версии с коробкой Р9( ("робот" с Авумя сцеп^е-

родственницей,

стрем^ение ин)кенеров Рогзс[е к мини ма^ьному изменению конструкший и решений в процессе аАаптации автомобиля под мотор у6. 6но и понятно: Рапагпега _ гар_ моничная и технически совершенная мо_ Ае^ь/ а от до6ра до6ра не ищут.

рит такти^ьнь!й

споргивнь!е

^агаю]ся

10 АвтопАноРАмА eP

^еснь[е

в "6азе" и в 14 _ опционно, ре)ким ^ениях памяти, подогрев..А'ля особо бодьших це ните^ей ускорений в качестве опции преА-

B em

^ово[о

'.'...... 4970х1931х14]8 ........''''..... - 292о -

..'.'.,',', -

..'.'445

.]730

',, ',,,,,,. '. ', ', '........'.бензин0вь!йу6 .,

.'..'.'.'. ".......

з605

.'. ".........'.з00/6200 .... -. "'.'. " "400/з750

механическая

6_стуленчатая

...........''.'.'

задний

'''.,',',,,,,,-..''' '.

. ...... . '.. " "........ '.

261

..6,8

']]'з

.,,,,,,,'.'.'.''.,,,в0

небь!ва^ой

компактностью.

А д^я прида

ния работе шести ци^индров п^авности, как у мотора !3, использован балансир-

нь!й ва^, своАящий ви6рации второго ло рядка на нет. йотор сдвинут максима^ьно назад, 6ла годаря чему переА ним оста^ось и3рядное

свободное пространство/ на которое

об_

ратит внимание любой, кто откроет капот Рапагпега !6. 3то так)ке позво^и^о у^учшить развесовку и по^охите^ьно сказа на управ^яемости. (омпоновка переА-

него реАуктора

у по^ноприводнь!х

машин

оста^ась неизменной, и 6лизкое к ко^енва распо^о)кение ва^а привоАа переАнего ^у ко^еса по_прехнему Аемонстриру-

^евого

ет вь!сокую ин)кенерную дистов РогчсБе.

ку^ьтуру специа-

ции

пре^^а!ается

^вР

_ пресе^ек!ивнь!й

7-ступеннать:й "ро6от"

Р}( и

6_ступен-

чатая "механика". [1ринем есть машинь] как с задним (Рапагпега), так и с по^нь!м (Рапапега 4) приводом, однако7 как и в с^учае с ув, ло^нь!й привоА агрегатирует

ся то^ько с коро6кой Р)(. 0тарт с места Рапагпега

!6 стремитеи напорист. !'ля увязки с новь]м мото-

^ен отром ин)кенерь! измени^и переАаточное ношение г^авнь|х лар в большую сторону/

поэтому ускорение в нача^е разгона воспринимается ана^огичнь|м разгону автомо6иля с мотором !8. 3вук вь!х^опа не^ишь многим "подегчал", и двигатель отзь[вается при на)катой в по^ педа^и "газа" характер_ нь!м низкочастотнь!м гу^ом. 8изгдивь:х но_ ток в го^осе 6 цилиндрового мотора не Аобавипось, что отрадно.

|[]асси машинь: оста^ось таким )ке, ка_ ким бь:до и на бодее мощной версии. 0у_ ществует Ава варианта подвески _ пру)кин ная и пневматическая. й спереАи/ и сзаАи а^юминиевь!е рь:ваги. п € ереди их Ава/ сзаФпционная система Аи "многорь!чахка".

аАаптивной пневмоподвески де^ает поез Аку заметно 6олее комфортной, особенно А^я задних пассажиров/ а допо^ните^ьное оборуАование в виАе системьп Р9€€ поАав^яет крень! в поворотах

при помощи

ак-

тивнь:х ста6иди3аторов/ меняющих )кест кость в зави( имости от ус^овий ^вижения. 1ормоза спереди _ 6-поршневь:е со ста^ьнь!ми дисками Аиаметром 360 мм, сзади _ 4-поршневь:е 330-миддиметровь|е. 3 качестве опции пред^агается тормозная система с керамическими ^исками.

!!/!ень:де не значит ху)ке (ак это часто бьпвает, хорошо проработан_ нь;й автомобидь

с бодее

двигате-

оАнако

азарта

и прь!ти

ou r

нь!м Ао)кдем/

na l-p

становится пос^ушнее ^егким и прозрачнее в ^ем управ^ении, чем его бодее мощнь|й ана^ог. 1ак произошло и с Рапапега !6. 0бдегчен ная машина/ несмотря на потерю в мощ_ ности 100 в сравнении с 3-цилиндро_ ^.с./ вой версией по^учи^ась еще более цепкой и пос^ушной. Ёаш тест прохоАи^ поА си^ь_ он

АвтопАноРАмА

7 ]0

автомобидю не у6авил. !'аже при гру6ой переАозировке "газа" в повороте Рапагпега

^ось

(оробок передач д^я этой модифика-

бо^та-

а^юминиевь!ми

za .n

невесомь|ми

B em

почти

ми/ соеАиняющими части двигате^я, и его

смену

пе-

до да^ьней точки маршрута. Ёаигравшись

за ру^ем стремите^ьного автомобидя и ос тановившись на перекрестке в небодьшом городке,

ошёни^и рабо т у еше о^нои ( ис ! е-

'"старт-стоп". (ак тодько машина за мрет на перекрестке с нажатой пед]^ью мь;

тормо3а/ Авигате^ь г^охнет/ помогая эко номить топ^иво (и, соответственно, берень прироАу). [1еренос же ноги на педаль "газа" вдечет такои /ке цгновеннь!и

пу( к мото

ра. впрочем, эта система Аеактивируется,

Расчеть: 6ез проснетов 0 том, что Рапа:тега \./6 в первую

очереАь предна3начена для бережпивь!х и умею щих хорошо считать/ свидете^ьствует и цена автомобиля. €редняя разница между

ана^огично

укомп^ектованнь!ми

машина-

ми с моторами !6 и !3 состав^яет око^о 40 ть;с' евро. маркето^оги виАят покупа' телей 6 шилиндрового Рогзс6е бодее модо Аь!ми,

чем в^аАе^ьцев

ми" моторами.

[_1ри

машин

с "бодьши-

этом обладатель 6-ши-

Рапа:тега по^учает вовсе не три че]верти )дово^ьствия. а (овРршеннь!й и т балансированнь!и иск^ючи!е\ьно авто\1о-

^инАровой

биль с огромньпми возможностями. машина по^уч!]^ась не просто динамичная - она зажигате^ьна' Рапаптега !6 позводяет мно

гое, требуя грамотного управ^ения мощностью и^ишь скоростью. [-1редставители РогзсБе утверждают, что, со3давая Рапапега, они отта^кива-

от ма5ега|! 9!а||горог|е, а в чис^е ^ись конкурентов они ви^я1 вмш /-й серии и йегсе0ез-Беп: 5 кдасса. [ут рень идет о с\о^Р{ ]и пова^ок и о!11ушРнии при бь:строй езде. (оненно, дюбой РогзсБе авто мо6идь внекдассовь!й, но, учить!вая комфорт машинь:, такие пара^^е^и преАстав корректнь1ми дпя Рапаттега 5, ^ишь ^яются оснащенной мощнь!м двигатепем. |'1римените^ьно хе к модификациям Рапапега и Рапагтега 4 бодее прави^ьнь!м вь!г^ядит сравнение с 3й\{ й5 иди Аш0| 56, поско^ьку эти автомоби^и тоже ориентировань! преиму|1;ественно на бодее мо^одую аудиторию покупате^ей и поАразумевают Аинамичную и агрессивную езду. |лавнь:й хе аргуь1ент в по^ь3у такого решения коро ! кая :: \я ( воего кда, са кодесн..тя ба +а Рапап':ега, не Аотягиваюцая Ао заветнь!х 3 м кдасса "Ё" почти

0 см.

Фото автора и фирмь!

Ёвгений хапов производителя

и мгновенную

мь! не замети^и, как до6рались

!о^ь!(о н{ ]0, как { п0\ь]ои сдечь бензин| но и на заботу о6 окру>кающих песах и ло^ях. [1одснитав среАний расход топ^и ва/ мь! пораАовадись: 13 л на "сотню" при весьма интенсивной е3Ае по изви^исть!м просе^очнь!м Аорогам.

не

za .n

Р9(

редан

е!о

na l-p

воАите^я напря)кения. [_1од прият-

нь!й рокот мотора

и о'прав^яю|ции

Б о6шем, безупренная техно^огия инженеров из [1_.1тутгарта направ^ена

ou r

вает

удобнь!й: ^а^Р Аопов не вь!зь!_

!ормо^Рнии

батарепо.

нь!й "гран !ури..]мо'(амь!и д^инная серия спортивнь!х

лри

на по^секунАь!

противоско^ьжения

позво^яет водите^ю осознать, что Аа^ьше то^ько занос, и не)кно "подправляет" незаАач^ивого пи^ота/ помогая влисаться в поворот. таки\ вира,кей на проиденнои трассе бь!^о неско^ько десятков. 0 лерепаАом вь!сот и 6ез, с правильнь!м ук^оном и обратнь!м, с моими провокационнь'ми пре)кАевременнь!ми рь!вками рулем и, нао6орот/ с 3атянутой реакцией. и кажАь!й раз д^иннь!й нос Рапапега четко с^еАова^ за ру^ем/ демонстрируя/ что пре4е^ сцеп^ения ко^ес с асфапьтом еще не Аостигнут. [_1ри этом автомобидь онень комфор тен. €реди моде^ей РогзсБе этот 4-двер_

.А'елу экономии энергии с^ужит и генератор, забираюший избь:ток мощности

АвтопАноРАмА eP

ника

ес^и вк^ючен спортивнь!й дви){(ерехим ния и^и ес^и аккуму^ятор разря)кен.

B em

"Аержится" за асфа^ьт до пос^еднего мига (и^и Ао преАе^а терпения пасса)кира/ у которого/ в от^ичие от воАите^я/ нет возмо)кности Аержаться за ру^ь). 3лектро

B em

ou r

za .n

na l-p

уо!уо 560 на мь|се Рока в самой западной точке Ёвропь!

-&.'

н:]^)/ман

(дючовь:мгт ста^и иде11 спо]]-

нь! и !!о бсспонвеннп,:. |а пор

туга^ьск0,] п|)езента! ^и

!11и !.|оде-

!1ь1 |]азговорилттс'п,

с 9рья

ном 0терне1эом ш]ведом, ответственнь!м за внешни[! ди-

зайн 560'

0н

р.тссказ::п, нто на

}]ача^ьном этапе проектиРова

!]ого в 1 772 г., ,1а устрем^ен ной в небо гранитной сте^е вь! гравир0вана надпис:ь: "3десь !(он(]ается суш.1 и 1121!1инаетс'] ь:оро". А'о открь!тия Америки п|]еАки по|)туга^ьцев ('ч']та^и

сти^!1с ти:<е ко1эа6ля ви:<и; ;гов' Ё:тп1;иь:ер, фар:ь: ;..: воздухо:за(;с;рниктт

!]!вР( ьь!е { к.|\!'! ]]ои .(.!п.!Анои ()к()не!1ности стран1,1 !(раем све-

вь!о суА;'] с!(анАинавс1(их мо|)е хоАов/ имевшие вь!со!(о загну_ ть!Р нос и коР!!{у. 3;:ря><с.г:п;::я

купания. 3озможно, поэтому именно тут, на 4)оне го}], дюн и што|]&&1овь!х во^н, мь! устра'1

ваем с!отосессию и погружае\10 \1|э!(Айй о бунтарс:<ом характере 560. (упеобр.:знь;й кузов

повторяет ритмику во^н, дюн и пугаю|11е отвеснь!х скал' Аку п^авник антеннь] срезает

^ий с повс]|)х}]ости

о!(е:]н:1 б:]р:1ш !(и

переАн€]м баь:пс.ре н.тпоь+;.': на^[] по с|;о1;хте :<л;:с'с гтнеские

дра!(!(:1рь! деревяннь:е

6с;е

диза!]на,

нового 560 застав,\я1от сог^асить('я с ве1]д!]!(то\1 РР слух(;ь: !о1уо. };,.1т0 новь1й седан _ (:]м.]я ]](сп|)оссивна'] и !!1!]чная \10Ае^ь шведской ^ин;1 ма|)ки, но преуве^ичен11е.

пос^оАняя,

без

всякого

п|]еуве^ичения/ п|]оизвеАен[,1е иску(]ства. 3 ее форм:ах о6нару х[]вс]ются

сме^ь!о

:]|]ти('тичес

кие г:згибьт' [аку:е динии отди н.:ют р.:бот1, ь1а1ст']тог0 худ()ж н}]!(а от работ;:юшего по гш.:бшко^ярс]. как вся!(ии пре^

^0н\/ \1ет а|]та,

консо7\ь

^'1заине|]с!(ая не на 100'|! с!ункшг:онапьна.

Бо

ост|)ая 1(ро\11(;] мо)!(ет врезаться в го^ени во^[]те^я и переАнего па( {.|^и1)(|. |о на:::п к

'то

морской энергетикой оптика

к()нцепт :<ара 560, впрочем, не дотяну^а до серии. (аппевид нь:е 6док с[арь: одно:ам:енно_ го производстве!]н0г0 вари;!н та ь1огут |]300ФйЁ!!1!; ко1эабпп,, ес^и нап|]я!]ь вообра><е ^ишь ние. но в о6воАах ку']ова мо|] ('кая тематика проступает явно. "3адние стойк11 соАан:1 ниспаАают до фонарей, тонкая купе об|]а:]ная

!(|]!,|ша сочст;)ется

к [ин |]аюш!4йся от (ашкайша т|)е, не ('^иш!(ом пригоАен А^я

ность скандинавс!(ого

светодиоднь!е средства ()све шения [.1 \1оА!]ь!о цвета ()кра(' ки кузова :эти особенностг;

(]уть вп|]аво центра^ьнук) к()н со7\ь.

za .n

та. [т<.:дисть:й бе1;ог, прости

ния седан |]исова^и в

т|1вно('ти, |]]ведс1(ого по|)я^ ка и статусности. 0тг:,:истика -1 лворного 1(упе, с!(}^ьптур-

воднп'т. [.тм:ая мо|11ная нс]!(рь!^.] псро^1]ю1() |с]ЁРА1; й с!(^о|]и^;'1

|едалеко от [1аяка, построен

ск(]'] тема отош^:1 н.] ста^!!!]^0 во^к'] м:!ш1]нь! на вт()|)о,] п,\.]н.

дь!Аущих по1(о'\сний. по са^о ну/ !(а!( по ](),зову, п1;обе>к.:ли

na l-p

ь1е^еону. (.]:<ие-то 20:<м, и мьт о!(азь!ваеь1ся на мь!се Рока в (':]м0й :,]апаАной точке Ёвропь!'

|аши ассоциации не

>п<е с г;нтерье1эоп:? 3лесь ош\ш(||,!{ я (':т','б.: '0 ' к\ко/ и п()])яАко[1 .:втоь:обипс.г: п1;е

ou r

ха_

Ёординеская экспрессия

Анто

ется поА ре^!,еф поАобно

^ин1]и кор.]б,\!о.

3а:цита и наставление

ко. зАе(]ь ])ь!)!<'1й, кс]]( |)ас](с]^еннь!е пески, !о!уо 560 мас!(|]ру

к\'зова уподо6,тяют 560

оок()в!]!!а[1!] низко пос(];(енно го !(\'з()вс]. 8 рез1,льт.тте соз:.]

пень!, в!,!со!(ая п7\о(]евая ^иния, вогнуть!с боковг:нь: !1 те1(у!{ие

7',10

АвтопАно!ц['{А

B em

0Р \ь|\1 пР' \( || '^1 'н,', '.нн.ч { ., ,'','' ., ,'''., \'1и!].!е ' \-! , , в А!^ан !ик\ и п(]^ ,е вА0^ь поое|]е){(ья гиг.]нт('!(()'] :]\1еей. дюн|)! й 00Р((|?Ё|;{Р ||А9 )(и в ок|)естностях 1(уро|)тного !1есте!]ка кашкайш н.1поминают пусть!ннь{е пей:]ахи маРок

мета^^а не разАрахает. скорее

3астав^яет проникнуться эстетикой новь!х/ ранее не характернь!х А^я !о!мо форм и фактур. Фплотом 6ьглой строгости и консервати3ма мохно признать разве что сверх^аконич-

ную пане^ь приборов,

рь:наг

А(|1 и руль с со^иАнь!ми спицами. 3ти руАименть! консер_ ватизма перекрь!ваются яркими инновациями _ такими, как чип-к^юч/

которь!й

встав^яется

в специа^ьное гне3Ао на перФАней пане^и, и^и нахоАящиеся там хе боковьге возАуховоАь!/ повторяющие

формь: пере8 плане отделки

дних 6локфар. !о!мо сделала ва)кнь!й шаг впереА. кокАь|й э^емент и3 ко>ки' мета^^а/ Аерева и^и п^астика вь!г^яАит экск^юзивнь!м

и при_

^и3ируя

о том/ что 560 _ из пде-

мени 6г!уег'з сагз. 0днако крен в сторону убаюкивающего комфорта также оневиАен. Боковой

поААер)кки переАних кресе^ хватает не вполне. 3адним хе пасса)кирам о6еспенен вь:дающийся по меркам бизнес-кдасса

простор. Аостаточно ска3ать/

что от ко^еней заАних сеАоков

Ао спинок переАних кресе^ теперь на 30 см 6одьше.

семейнь!е ценности? 0ни

для !о!мо, как воАится/ лриоритетнь!. забота о "ячейке общества" проявляется и ву^учшив-

шемся е3Аовом комфорте, и в веук^онном уве^ичении чис^а "электроннь:х помощников". Ёекоторьге из таких "ассистентов" по традиции неско^ько на_ вязчивь!.

Рень,

коненно,

идет

не о6 аАаптивном круиз-контро^е, системе активной ста6иили Ае6ютировавшей ^изации на 560 системе о6нару>кения

пешехоАов с функцией автоматического тормохения - это сто^пь!/ на которь!х Аер)кит_ ся прести)к !о!мо. @днако, на наш взг^яА/ нервнь!х воАите^ей

могут утомить писк и цвето_

вая инАикация | сигна^изирующие о с^ишком ма^ой по мне_ нию 560 дистанции Ао впереАи иАущего автомо6и^я/ и^и характернь!й дре6ез>кащий звук, ра3Аающийся при пересечении ра3метки 6ез вкдючения сигна^а поворота. Фдним словом, !о!уо 560 не А^я Аоро)кнь!х камикадзе/ не пользующихся "поворотниками" и практикующих е3Ау "щашками". 3та машина не то^ько защищает/ но и организует/ прививает хорошие манерь! е3Аь!. Ёа этом фоне не_ много огорчает/ что ориентированнь|й

на семейнь!е

ценнос-

ти автомобидь об^аАает не самь!м вместите^ьнь:м

багокнь:м

отсеком. по^е3ное пространство ограничивается

массивнь!-

ми пет^ями крь!шки 6ага)кника. ( тому >ке зАесь нет ниши Аа>ке для "докатки'' рем^ишько>кукомп^ект под фетровь:м хом. в российских спецификациях в багахном отсеке мо)кет

"прописаться" 3апасное

ко^е-

со/ но разместить его мо)кно 6уАет только поверх коврика/ что уре)кет литрок 6агахника в еще 6ольшей степени.

!:!уе:'э саг семья семьей, но )ке^ание е3Аить активно свойственно в равной

степени

хо^ость!м

и се-

мейнь!м воАите^ям, и !о!уо эти потре6ности уАов^етворяет спо^на. граАус спортивности в сравнении с преАшественником ощутимо возрос, и пре)кАе всего из-3а инноваций в конструк-

ции шасси. 560 построен

на

платформе !о!уо Р24, исподь_ зованной ранее в кроссовере [€60. |1осде ревизии хоАовой "шестидесятка" ста^а "крепче

7'10

B em

АвтопАноРАмА

ou r

na l-p

za .n

ятен на ощупь. 8 пдане компоновки са^он четко поАе^ен на воАите^ьскую и пасса)кирскую зонь:. !-{ентральная консо^ь и все при6орь: немного поверну-

ть! в сторону воАите^я, сигна-

коррекция ру^евого управ^е ния. йн>кенерь! сократи^и переАаточное чис^о ру^евой системь! на 1 0'/', с тем чтобь: заострить реакции на поворот "6аранки". Резуль:а: э:их аоработок сразу чувствуется. [1о сравнению преАшественником новь:й 560 охотнее зань!ривает в вира)к и раАует информатив_

ностью на рупе. Фднако руле_ вая рейка по-пре)кнему А^инновата.

Ёа

горном

серпантине7

нто6ь: "заправить" автомо6идь в поворо], прихо^ится порабо. тать ру^ем. 3то в бодьшей сте_ пени относится к монопривоА

фапьта, равно как и на 3атей^иво вь!^о)кенной 6руснатке Аис са6она, на ку3ов передава^ась

твеннь!й

^егкая

Аро)кь.

асфальт

не в диковин

ку. увь], в их чис^е и Россия. 0днако нам оставдяют сво6о-

Ау вь:6ора бодее жесткий

свою очередь, фирменная сис-

тема контро^я тяги' Фна "душит" мотор и с помощью А85 поАторма)кивает пробуксовьг вающие колеса, перебрась:вая их момент на те, что имеют

^уч-

шее сцеп^ение с Аорогой. ['1однеркнем, что на португа^ьской

презентации мь! имеАе^о с шасси/ настроеннь!м ^и А^я западной [вропь:. 3 амери-

канской версии испо^ьзуются бодее мягкие амортизаторь!/

но

такие )ке, как д^я европейской спецификации, пружинь:. ймеются так)ке некоторь!е от^ичия в конструкции переАнего и 3ад-

него подрамников.

[_1одвеску

!о[мо-"европейца" не назовешь )кесткой. 1акой автомо6идь не тушуется перед "ле>каними по-

[ест инновационной системь! 0бнаружения пешех0_ д0в с функцией авт0матическ0г0 т0рм0жения с1ш главн0й интриг0й п0ртугшьск0г0 тест-драйва'

!ело в том, нто незад0лг0 д0 презентации в п0ртугшии тест0вь!й у0!у0 560 пр0валил испь!тание' 8резавшись в импр0визир0ванн0е

препятствие.

т0р0м _ специшисть] к0мпании як0бь! пр0глядели неисправн0сть аккумулят0ра' Анш0гичнь!е испь!тания в п0ртугшии прошли без сучка без зад0ринки' уск0рившись

д0 30 км/ч, мь! убрши н0ги с педалвй и п0пь!тшись наехать * авт0м0биль встш как вк0паннь!й примерн0 в п0луметре 0т "мшь1ша''. пред0твращение нае3да на пешех0на устан0вленнь1й п0 куроу манекен ребенка. Ре3ультат

да гарантир0ван0' если ск0р0оть $60 не вь:ше 35 км/ч. на б0лее вь!о0кой ск0р0сти система 0беспечивает максимшьное онижение ск0р0сти д0 м0мента ст0лкн0вения. "электр0ннь!й п0м0щник' ра6отает по следующей схеме. система активируется, если в0дитель не принимает никаких мер п0 предотвращению

дтп' 0 в0зм0жн0м на-

поваАки автомобидя пов^ия^а

риант хоАовой. !о|мо рекомен_ Аует его д^я стран/ гАе некачес_

ко на участках 3а^атанного ас-

za .n

и миними_

приводом

всякого дискомфорта. 0дна

скоростях

на переАнюю ось становится, в

ниве^ировать такие яв^ения впо^не мо)кет 6одее мягкий ва-

езде на пешех0да сначша извещает звук0вая оигнализация, на л0б0в0м стекле 0т-

na l-p

вь!соких

зация кренов при прохо)кдении поворотов. не менее си^ьно на

поАспорьем 560

_ их можно пере_ ^ицейскими" езхать на любой скорости 6ез

ражается мигающий оигнш' в эт0т м0мент т0рм0зная сиотема подг0тавливается к экстренн0му т0рм0жению. Ёсли в0дитель не реагирует' авт0мо6иль производит тор_

ou r

- 6олее мощ нь;ми. (ледствие изменений _ еще бо^ьшая стабидьность на а амортизаторьп

версиях

более короткими и >кесткими|

м0жение в авт0матическ0м режиме'

расшири^ась на 2,5 см. к^иренс по-пре)кнему невР^ик _ 1 3,6 см. |1ру>кинь! седана ста^и

ной модификации.

А\&&), где привоА на заАние ко_ автоматически подк^юча^еса ет многоАисковая гиАрав^ическая муфта Ёа16ех, эффект не_ Аостаточной поворачиваемости ос^аб^ен Ао преАе^а. [давнь:м

ко^ея

7']0 АвтопАноРАмА eP

за вь!тяну^ась на 61 см,

B em

стоять на ногах" _ ко^есная ба-

ва)кнее,

что поАвеска Ёоцг_( нового по_ ко^ения стада 6одее "умной". Фна способна вь:боронно из_

менять )кесткость опреАе^еннь!х амортизаторов' за Ао^и секундь!.

де^ая это

А(|] 6еагтгоп|с,

показа^ась иАеадьно сбадан сированной. (иловой агрегат и комуАа^ось сАе^ать пактнь!м

(здесь

^егким

применен

са

мь:й не6одьшой в отрас^и тур_ бонагнетатедь). ['1ередок не утя>ке^и^ся|

нто благотворно

сказа^ось на управ^яемости, а 2Ф3 п'с. и 300 Ём, доступнь!е в широком Аиапазоне оборотов, говорят сами за себя. 1акой 560 резво ускоряется. "Автомат", не мешкая/ "тасует" переАачи/ и к а^горитму ''кикдауна" ^ишь есть не6ольшие придирки. {отелось 6ь:, нтобь: коробка наще

нь:ми.0днако, на наш взг^яА, именно такой автомо6идь мо-

)кет подарить максимум по^о)ките^ьнь!х эмоций, осо6енно когАа машина преАстав^ена в

по^нопривоАном испо^нении.

(тихия такой

"шестиАесят_

ки" _ увереннь:е обгонь: и до_

минирование

на

скоростнь!х

автобанах. Фт рунного рехима трансмиссии| агрегатированной с 3-литровь!м Авигате^ем/

существенно бодьше подьзь:.

Автомо6идь становится спо_ со6нь:м на ре3кий рь!вок. воз_ мо)кности мощного мотора не раскрь!^ись

бь: в полной

томо6идь штурмует вира)ки и скоростнь!е

прямь!е/

3накомства с 560 в нем хочется оказаться ухе на правах хозя_ ина. ['1ризнаннь!й гуру инАустрии ви\]Р-президенг по дизайну !о!мо [1итер {ор6ери тонко замети^: "Ёсли деньги д^я вас не г^авное в жизни| вь:, безусловно, вь:берете новь:й 560''. Ёа наш взгляд, 6ританец прав. василий сергеев

мере,

не имей \:о!уо 560 в своем рас-

поряхении переАовую тормо3

_ одно

уАово^ьствие. [1осде очного

Фото автора и фирмь1-прои3водителя

--et

мами не карАина^ьнь!.

za .n

Аиционно. 3а рь:нагом ([1 спря_ та^ись три кнопки _ "('огл!ог\", "5рог\" и "А6уапсе6". они 3ада_ ют тре6уемь:й ре>ким. (убъективно| раз^ичия ме)кду ре)<и

6 диапазоннои

впрь!ском

нь!ми Аоро)<нь1ми ус^овиями' !правление организовано тра

с прямь!м

na l-p

кость аморти3аторов регу^иру_ ется в соответствии с конкрет_

гате^ем

кому-то пока)кутся из6ь:тон-

ную систему. Функция подготовки к экстренному тормо)кению/ гиАрав^ическая система помощи при тормо)кении/ система оптимизации тормо)кения и система поААер)кания интенсивности тормо)кения Аают 3е_ свет активной езАе. Аа^ень|й >ке на6людать за тем/ как ав-

ou r

дорогой и технически проАвинуть!й. Речь иАет о6 аАаптив_ ном шасси [ошг-€, где жест-

две бензиновь:е модификации. [1ервая, монопривоАная, оснащенная новь:м 2-^итровь!м дви-

переАач "вниз". Ёастройки вь:брань: явно в угоАу экономич_ ности. А вот 304 и 44| Ам ^.с. топового 3_литрового мотора

ном с^учае ус^овно. Ёсть, впрочем, и третий вариант _ бодее

Авинутому шасси. Ёам удалось опробовать в ходе теста

перек^юча^ась на пару_тройку

)кем сме^о его рекоменАовать. @пределение ">кесткий" в дан-

€идовь:е установки новой "шестидесятки" поА стать про

как опция.

шей стране

B em

в намь! мо-

вариант 6удет доступен

B em

ou r

za .n

na l-p

[1о

даннь:м маркетолог0в

000

'т0й0та м0т0р"' 0б-

дая д0л9 вврд0р0Ани.0в ] 0 0 брР-да вРсч0, 20]0 г на р0ссийско|и рьнке сос|авляла 0к0л0 15% но уже к концу нь нешнег0 г0да 0на м0жет увеличиться б0лее чем в 2'5 раза этот лр0гн0з обусл0влен предп0лагаемь!м р0сг0м пр0даж 0б н0вленн0г0 пАу4' а также вь!ведением на наш

лар0в на кажд0го члена семьи' а ег0 возраст с0отавляет

з0

3в лет. 0сн0вная часть

авт0ш]0биля женщинь]' 0днак0 еще неск0льк0 лет назад

B em

их бь!л0 еще б0льше' а сейчас 3]0 с00тношени8 п0степенн0 вь равнивается'

ou r

(60%) владельцев э|0г0

na l-p

8А!4 приходится 409[,. Анализ клиентурь] п0казь]вает' чт0 среднестатистический п0 купатель "рафика" в наш8й отране имеет ежемесячнь!й д0х0д в размере 2400 дол

za .n

рь н0к с0вершенн0 н0вь1х п0лноприв0днь х [40де-

лей т0у01а. при эт0м внутри сам0й т0й0т0вок0й внед0р0жн0й линейки на

B em

ou r

za .n

na l-p

Ёо вот мь: снова на почти свободной трассе/ и мо)кно испь|тать трансмиссию в ручном ре)киме. Рь:наг селектора на себя _ в^ево/ )кму кнопку "5рог!" на пане^и с^ева от ру^я/ а па^ьць! рук с "баранки" перемещаю на уАобнь|е поАру^евь!е пере_ рь!ча)кки перек^ючения дая.

А тут кроссовер приобод-

ряется'

за счет бодее

вь!соких

о6оротов мотора педаль "газа" становится егше 6одее отзь]вчи вой, и все маневрь!

мо)кно

со-

вершать бь:стрее и увереннее. 3 том чисде тормо)(ение Ави-

ной из

горно^ьп>кньпх

трасс'

трансмиосия.

бой покрь:ть:е густой травой

макс. ск0!0сть. (м/ч время ра3г0на 0-100 кш/ч. с.

ск^онь!

с проп^ешинами

хо^миков/

ям и

Расх0д т0плива (средний). л/100

с гпу6окими гпинис-

0бъем6а{а,л .'

ть!ми ко^еями, наре3аннь!ми

офф_роуда. (амо

^ю6ите^ями собой, есть тут и боковь:е уклонь'/ и короткие/ но весьма кру-

ть]е спуски. задействовать

знанит, мохно ужР

знакомь!и

по этому автомобидю поднь:и привоА

(

активной

сис!емой

распреде^ения крутящего мо мента (на скорости до 40 км/ч в пропорции 55:45 ме>кду пере-

Аней и задней осями), а так)ке Аве весьма по^езнь!е системь!

поезАок )ке в штатном ре)ки-

и на первой переАаче в ручном

[отя подоб ная манера е3Аь! на гороАских у^ицах скорее исклюнение. .А'ля

прив0д

том эта гора преАстав^яет со_

расхоА топ^ива.

рого то)ке возрастает. Фднако при этом уве^ичивается и

макс. м0мент, нм/о6/мшн

принципе, мь:сдь непдохая. Ае_

помощи при спуске со ск^она и при подъеме в гору. 1ут, как и ожиАа^ось/ тойотовский крос совер пока3а^ себя непдохо: неэкстрема^ьное безАоро)кье

гате^ем/ эффективность кото-

тип двигателя Ра60чий 06ъем. ку6. см махс. м0щн0сть. л.с./о6/мин

он

преоАо^евает уверенно/ причем как с вар}.1атором/ так

ре)киме.

€ловом,

(м

вь!е3Аь!

на

пикники| рь:балку и^и )<е преодо^ение сугро6ов зимой А^я по^нопривоАного "рафика" как ра3 то/ что "доктор прописал".

|(упи то, что нравится

российских дилеров обнов-

кАу4, вь!пускаемь!й на ^еннь!й оАном из 3аводов 1оуо1а в 9по нии| появи^ся с приходом ^ета. [1оь:имо ухе упомянуть!х из:ь1енений автомо6и^ь по^учи^ три

допо^ните^ьнь!х

цвета к}/зова

6ель:и, пеп:но серь:г: и краснь!й "металдики'', так что тепе|]ь в его гамме насч'1ть]вается \'же десять цветов'

^е\1чукно

(тандартная версия \4ашинь! |4\1еет четь!ре ко\1п^екта_

Андрей Безвёрхов

Фото яна оегала

Благодаря полному приводу кроссовер легко взбирается на самь1е вь1сокие горки столиць1

не 3аметишь.

^ать

обновденнь:й

асфа^ьта. Ёам сде_ это пред^ожи^и на... од-

za .n

его специа^ьно не )кАать, то

провери]ь

РА!4 вне

по-

ес^и

1ем временем наста^ мо-

мен!

na l-p

га6арить!, мм

к0лесная 0аза, мм 06ъем 6агажниха, л снаряженная маоса, (г

нь!й сти^ь во)кАения.

ou r

Аергивание мизерное/

всего

т0у0тА вд\ 4

то^чками

ку3ова, но &А!4 радует

7_Аиапазонного вариатора в паре со 1 56-сильнь:м агрегатом 6одее чем Аостаточно Аа>(е тем/ кто исповеАует актив-

но ощутимь!ми

ме

и^и

рь!вков

никаких

поАергиваний' А вот и небодьшой затор. 3десь мо>кно проверить еще один момент ра6оть: €!1 _ перевод из ре)кима "дви)кение" в "нейтраль" и обратно. ! многих вариаторов эти Аействия сопрово)кАаются Аово^ь_

B em

п^авнь!и,

!вп-

}{!!зцБ!з[! А$[

[огнагь

у1

перегнать

6егмент компактнь1х''паркетников'' долгое время оставался

B em

ou r

na l-p

za .n

за японскими производителями' затем мода на них охватила весь мир, но.., среди многих предло)кений не бьтло ни одного от \4|1зшб|в[|, 1еперь пробел восполнен: на рь1нках появляется компакт-кроссовер АБх

новом кдассе авгомо6идей. € устя поптора Аесятка п преА^о)кение

^ет резко

на рь!нке

возрос^о _ в нишу устремиамериканские/ немецкие, ^ись корейские марки, поАтяну^ись пишь оста^ьнь|е "японць:". й!1зш6!зБ! тянула, будто вь;>ки_ дая. [,1 наконец "вь:стрелила": с помощью компактного кроссовера А5х эта компания намерена ото6рать у }..1!ззап ^иАерство !азБча|.

8 своеш стиле @азБча|... €кодько

раз во время пресс-конференции/ пре3ентации и тест_Арайва, прохоАившего в 9понии, 3вуча^о это имя! при всей своей неза_ мь|с^оватости каких-то

явнь!х

ив

отсутствие

преимуществ/

6уаь то внешность и^и езАовь!е

характеристики,

именно

@азБча! сейнас еАино^ично за_ нимает первое место по проАа)кам в своем классе. Ёо раз так, то неу)ке^и й!тэцБ|зБ! не смо>кет его превзойти? [дяАя на А5{, в этом пон-

ти не

сомневаешься: уАачная

решеткой раАиатора'

нь!м взг^яАом

гро3_

прищуреннь!х

фар, поджарь:ми боковинами и раскось!ми

заАними

ми. [1риземисть1й и нь!й,

несмотря

фонаря-

^инамична прилиннь:й

(195 мм) к^иренс.

щей Аоро)кнь!й

две

уже 3ас^уга не Аи3айнеров, а ин)кенеров/ создавших А5{, на платформе "старшего" кроссовера 0ш!!ап6ег. 1аким о6-

разом/ помимо распо^о)кения агрегатов А5[ унаследовал и конструкцию поАвески _ стоек йсРБегзоп спереАи и "многорь;нахки" сзаАи/ а так)ке сис_ тему по^ного привоАа с фрик_ ционной муфтой вместо центра^ьного дифференциала.

8пронем, 3а четь!ре веАу-

щих

еще

приАется

Аоп^атить7

причем не то^ько 3а сам при_ воА, но и 3а мощнь!й 2_литровь!й ] 50-си^ьнь!й Авигате^ь _ и3 всех моАификаций 4шо на российский рь:нок будет постав^яться только такая. 8ерсии >ке с переАним привоАом

и не

распоря)кении как "крайние"

бьпли

самь!й

ром и механической коробкой

2-питровьгй

внима><е

ре)киме за ру^ем вариаторной 2-^итровой моде^и приходит_ ся вь!с^ушивать

нуАное

завь!-

вание мотора. (оро6ка имитирует разгон на очень д^инной переАаче: в момент интенсив_

реАаточном чис^е трансмис_

по^нопривоАной

вариатором. 1ак

Ёа внщреннем рь:нке 9понии кросоовер

резко подскакивают Ао 4500 об7мин, а затем меА^енно растут по мере набора скорости. @тсюда и потеря Аинамики/ веАь наи^учшее ускорение о6еспечивад 6ь: разгон при максима^ьном пе-

простенький переАнепривоАной А5} с 1,6-литровь:м мото-

переАач

но

ного старта о6ороть:

нашем

раз

версии:

хоАов7

ния к себе не тре6ует. Б том

дорогам и по кочкам

ходе тест-драйва

от^ичается изощренной

точностью

утяхе^яет автомо6ипь на 7| кг, добавляя 0,4 с к времени разгона Ао ] 00 км./н, а вариатор на_ кидь|вает еще 1,9 с!

Аостига-

ет ограничите^я,^егко а й(['1 хоть

си^ами, ско^ько _ по^нь!й привоА

^ошаАинь!ми трансмиссией

!1о

но это

4000 о67мин и

соразвивающие 117 и 14о ^.с' ответственно. Ёо лобопь:тно, что Аинамика разгона в с^учае с А5[ определяется не сто^ько

Фтчасти такой эффект обусловлен д^инной ко^есной 6азой, визуально уменьшаюпросвет,

за^ся именно первь!й! Бодрь!й Авигате^ь подхвать!вает на

сии, то есть на максима^ьнь!х

))

А5[ про-

дается п0д названием вуп. н0 л0чему в м!|$шь]$п! н8 дши авт0м0билю с0бственн0е имя, вь!брав аббревиатуру? ведь д0 сих п0р п0чти вое м0дели эт0й марки п0лучши полньге имена _ [апсег, 6о![, 0ш{!ап0ег, Ра!ег0, 0а!ап[ (иошюч0ние

разве чт0 пикап [200). 0твет пр0ст: нв см0гли придумать! 0днако проблема не в отсутствии фантазии, как м0жет п0казаться, а в трудн0сти п0дб0ра: название д0лжн0 бь!ть 6лагозвуннь:м на язь!ках всех тех стран, где планируются пр0дажи' а эт0 у'(е нетривишьная зщана. Ёапример, с эл0ктр0м0билем м!15!!ь!$ь! м!ш ее удш0оь решить лишь частичн0 _ на немецк0м турн0м пер€в0де

"м|ш" бли3к0

п0 3вучанию к сл0ву

0значающему "спврть!й в03дух''. п0-видим0му,

"п!е'",

преАстав^ение

вот, более Аинамичнь|м ока-

моторами,

za .n

формировать

та_

кой, каким все его и преАстав_ стопроцентнь:й й!тзц6!зБ! ^я^и: с фирменной трапециевидной

со всеми

и 6одее сдабь:е "четверки" о6ъемом 1,6 и 1,8 п, вк^ючая

сереАине 90_х годов нанали

А5{ не стад _ он именно

доступнь!

na l-p

восходящего со^нца:1оуо{а РА!4, Ёоп6а €Р'-! _ именно эти моАе^и в

3а^ог рь]ночного

успеха, а кроссовер и вправ_ Ау уАа^ся. Ёет, откровением

ллера-

ou r

9 ,^,'', *'"'''.".,,""., пании из €трань: |{'*,.'д''"ую''Ае^янку_

внешность

в случае о н0вь!м

эту

кр0сс0вер0м в м![5|)ь]з[:! и<е предпочли не риок0вать.

первь!ми

время

7'10 АвтопАноРАмА eP

свое

B em

Б|

оборотах Авигате^я, но какой

6ь: при этом стоял шум.'. Бпро-

чем, А5[ все )ке тише, чем [апсег

с ана^огичнь!м

вариато-

ром' и ес^и не форсировать, то неАостатки коробки уходят на второй п^ан, остав^яя неоспоримое Аостоинство _ безупрен_ ную п^авность ра6оть:. (роме

того, мохно и Аопо^ните^ьно

"лригпушить" мотор, перейАя в ручной ре)ким и пере6ирая фиксированнь:е переАачи поАру^евь!ми рь!ча)кками.

8ообще за рулем А5{

>кела-

ния торопиться не возникает. !правляемость _ поАчеркнуто спокойная. неострь|й ру^ь с ненавязчивь!м

реактивнь!м

по3во^яет

уси

манев_

^ием ^егко рировать на низкой скорости и уверенно двигаться на вь|сокой

_ отс^е)кивагь

градус поворота

кажАь!й "6аранки" не

требуется. Без проблем даются

и перестроения из ряАа в ряд: траекторию кроссовер меня_ ет п^авно/ без лишних кренов и задер)кек. А ес^и повернуть резне? (истема ста6илизации вмешается раньше, чем успе ешь отс^едить нача^о ско^ь)кения, но Ае^о тут не в бь:стро-

э^ектроники, а в от ^ействии яеткой информации сутствии на ру^е.

Фценить п^авность хоАа,

сожа^ению/ не уАа^ось' хотя тест-Арайв и проходи^ на испь| тате^ьном по^игоне й!тзшБ!зБ!, маршрут вк^юча^ скоростнь|е участки. А ^ишь потому на с{орожи^о

_ си^ьнь!и

Аругое

шум набегающего возАушного потока. Ёесмотря на от^ичную по меркам кдасса обтекаемость

(коэффициент аэродинамичес_ кого сопротив^ения кроссовера равен всего 0,33), посвис-

ть! с^ь!шнь!

у)ке

на скорости

100 кйч, а к ]50 кйч они у)ке Аоминируют в са^оне. Б остадьном передвихение на А51 вподне комфортно. Ре гу^ируемь!й

по вь!^ету и вь!соте

ру^ь, мягкий п^астик на передней пане^и и Аверях/ вь|сокая

посаАка/ хорошая об3орность и в це^ом уАачная эргономика. йскдючение _ к^авиши поАог_ рева сидений, наАехно спря-

таннь!е от г^аз и Аоступа крес^ом и центра^ьнь!м

между тонне-

пем' Ёеудобство мо)кет доста

вить и не очень вь!сокий потоа потому при зака3е пано_

^ок, рамной стек^янной крь|ши ну)<но учить|вать рост сеАоков не -!35

6одее см. 3то относится и к задним пассахирам _ там 3а_

пас прос!ранства над го^овой да)ке меньше. йеста >ке для ног во втором ряду хватает/ и

посетовать мохно на не^ишь бо^ьшой Аверной проем.

0формлению стек^янной крь!ши Аизайнерь1 уАе^и^и осо бое внимание: в темноте она по бокам подсвенивается оран)кевь]м светом. €реди более практичнь[х опций мо)кно отметить бескдючевой Аоступ в са^он и

пуск Авигате^я кнопкой, сис тему помощи при трогании в гору и/ конечно, му^ьтимедийную систему с возмо)кностью

99) и функциями навигашии (доступнь: воспроизвеАения

и карть! России). ['1обродив по сенсорному меню, мо>кно обнару)кить и такие дюбопь:тнь:е разАе^ь!/ как график изменения нару)кной температурь! и^и те_

кущие настройки к^имат-контро^я/ которь!е/ впрочем, никак не^ьзя поменять чере3 само экранное меню.

Аю6итедей пое3док на Аачу

А5[

порадует вместите^ьнь!м багажником, объем которого

п|т5шв!5п! д$х 2.0 4ш0 4295х'1770х1615

.бе!зин0вый [4

оп..'.'.'.'..'

.........1998

..........

0бъеп6ака,л.-..... 7 10

.''...8ариат0р .......п0лнь!й

врепя !а3г0на {1100 кп/ч' о... '... Расх0д т0плп,ва (ср0дя'й}' лл00 хи

АвтопАноРАмА

-. - '.197/42о0

прпв0д.......'.. махс. ск0р0сть, кпд.'.'.''.'.'.'.

......150/6000

za .n

na l-p

['ако. ш0щ{0сть, л.о'|о6!ннх -. '. ' макс. ш0пент' нп/0б,ш'н.....'.... тралсмпс0ш

188

......11,9

ou r

Ра60члп 06ъ6]'' куб'

. . .,,,,.,8'1 .,',,,,,'.'60

т!пдвпгатвля.''.'.

.....,...2670 ', '.,. ' ', ' 415 .........1450

06ь6п 6агажн[х,а' л''...'.'.'....' снаряхенна' пао0а' хг'... ' '... -.

'. '.

B em

га6арпть!,вп''.'.''' к0лссная 6а3а, нн .. '. '. '..

не проАвинешься. Б распоря-

ко^е-

те^ь смо)кет вь:6ирать ме>кду !азБча| и А5{ в схо>ких компчто )ке он преАпоч^ектациях. тет? А5{ новее/ прив^екате^ьнее внешне/ и, по)ка^уй, да)ке при прочих равнь:х этого буАет Аостаточно, нтобь; склонить чашу весов в его по^ьзу. ФАнако не будем забь:вать и о Аругих конкурентах. [{апример, о 5[о6а уе{!, очень Ао_ стойном автомобиде. которой еще Ао конца не "распро6ован" лу6ликой, _ он то)ке спо_ со6ен ото6рать нема^о покупа_

вь!весив автомо6иль, _ разгрузившиеся колеса за6уксовали,

те^ей. впрочем/ рь!нок подчас непреАсказуем7 и явнь:е фаворить| иногАа ока3ь|ваются в

отсека состав^яет дишь 352

д.

.А'ополнительно мо)кно с^о)кить

задний диван по частям

и^и

воспо^ьзоваться А^я ^ючком д^инномеров. ( пдюсам так>ке

стоит отнести ровньпй пол бага)кника и отсутствие порога воз^е проема пятой Авери. 8недоро>кнь[е качества ти;:пичнь| А^я к^асса кроссоверов.

А5{ _

небодь-

с этим справ^яется? 8 поисках ответа мь! заеха^и одним

это позво^ит хоАом проскакивать преграАь!/ не пере)<ивая 3а возмо)кнь!е царапинь:. Ёо

зака3а неокрашеннь|х сни зу бамперов и порогов _ все

у)к ес^и завязнешь'.. (оненно,

окончате^ьную оценку мо)кно Аать,

испь!тав

автомо-

^ишь 6иль в подо6нь!х ус^овиях/ но коро гкого тест-драйва ^а/ке хвати^о, нтобь: понять: дале ко на серьезном 6езАорожье

сом на пригорок/ Аиагона^ьно

А5| остановидся...

|]илерь: >кдут Ёаконец, о ценах.

1очнь:е

шифрь: пока неизвестнь]/ но, по заверениям представитедей й|тзшБ!з[!, на российском рь!нке

стоимость

ока)кется

на

уровне \|ззап (аз[':ча!. 1о есть 3а оАну и ту )ке сумму покупа_

хвосте рейтингов проАа)к/ как в с^учае с той )ке 5[о6а 5шрегБ. А потому не 6удем гадать/ веАь )кАать оста^ось неАо^го _ старт российских проАаж намечен на нача^о ию^я.

олег карелов Фото автора и фирмь1-производителя

в правой стенке). А^я сравнения: в х;55ап !азБча! о6ьем

[1реимушества

шие свесь|, при^ичнь!й доро)кнь!й просвет и возмо)кность

za .n

пока3ате^ь сре

na l-p

415

^ ^учший (неконкурентов Аи прямь!х смотря на массивнь!й сабвуфер

вь!по^-

дифференциа^ов

ou r

нь:х

няет противо6уксовочная система. Ёаскодько успешно она

срабать:ванием муфть:. Функ_ ции х<е 6локировок ме)кко^ес_

переАний при-

во^, "4\'^'!о" _ по^нь!й при проска^ь3ь|вании переАней оси и "[ос[<" _ по сути, тот >ке "4\0)", но с бодее )кестким и бь:стрь:м

к^ючате^ь ре)кимов трансмис-

сии: ''2\^'||"

B em

)кении воАите^я то^ько пере

637 3опуег1|б1е разре1шает по цемму, с его п98в'-д9нием любителям 5_4Ф д9щР д9-придется делать мучительньтй вьтбор вностью, изь1сканностью и комфортом '.чё:; 1п[1п111

3*;*Ёф

;

'. '+ф .}т1":

:];''ЁЁ*!

ou r

na l-p

za .n

:,..;'

.;||я:'!

.':+;]

B em

Ф*{'

но зато

ванное представ^ение, ориента^ьнь!й перформанс, ассоци_ ирующийся со с^о)<нь!ми э^ементами 6оевь:х искусств или

пота и вь|разите^ьной решетки раАиатора с арочнь!м изги6ом.

череАованием этапов чайной

настроение навевает и са^он, несмотря на то/ что он ориен'

[!ереосмь:сление купе @ткрь;тая версия

ля. .А,обротная отАе^ка кресе^ свет^ой ко)кей, мягкий о^астик внутренних пане^ей, гар-

ле де6юта автомо6иля с кузовом купе. Разра6ать:валась она с прице^ом пре)кАе всего на

[_1одо6ное )ке созерцате^ьное

тирован на активного воАите_

мония

чернь!х

церемонии.

637 увиАе^а

ю)кнь|е регионь:

([[]А _ посде

^акированнь!х вставок/ многомаршрутнь!й функшиональнь!й компьютер и ана^оговь!е чась'

дебюта купе американць| ста-

- все это воспринимаешь как Ао^жное, памятуя

де6ютировал в прош^ом году на автоса^оне в Аос-АнА>кедесе и проАо^жает по^ь3оваться успехом у ка^ифорнийских селебритиз. €ле-

а^юминиевь!х

в стиде !п|!п!{!

о6 ам6ициях японской марки

в са^оне с37

Ёо думаешь все-таки о дру_

премиум_сегменте.

во)кАе^еть модификацию

^и с открь!ть!м верхом. 8 итоге 637 €опуе(!Б!е

зайнерским успехом. йодель оста^ась узнаваемой и не ))

ние ка6риолета подогна^и поА лекала (тарого €вета.

!п1!п!1! 0з7 с0пуе(!!!е на р0ссийск0м рь!нке / стартуют пр0дажи 0бн0вленнь|х кр0сс0веров гх/Ёх' /

вместе с

сп0ртивнь|х седан0в и купе серии

!п{!п!1!

в Р0ссии впервь!е п0явится спецверсия |-!п:1е0 Ё0'1!0п' [/]ь: ознакомились

свет в 2009 г., через гоА пос-

си^уэт

(ошре, нто с^еАует считать Аи-

х:

также ]

гх

{п1!п!1!

]

со всеми новин-

[,ж3]:;:##:хъ:ж::ж:''нн;-

дебютирует н0в0е п0к0ление навигаци0нн0й оиотемь! !п1!п!|| с0ппес1!!![у с более емким жестким дис_ к0м, развлекательнь!ми функциями и "знанием'' руоск0г0 язь!ка, картами Р0ссии, 3ападн0й [вр0пь! и их шючевь!х реги0н0в' кроос0вер !п'!п!|! гхз750 0б3а_ велся н0вь!м з'7-литр0вь!м 333-сильнь!м у6' баз0вая версия кр0сс0вера стша б0гаче. главная инн0вация

линейке седан0в серии 0

н0вь!й 2,5-литр0вый

у6 м0щ-

н0отью 222 л.с' эт0т агрегат д0ступен на 3аднеприв0дн0й м0дификации в с0четании о 7-диапаз0нн0й Акп. Ёа наш взгляд' легкий и пр0изв0дительнь!й м0т0р п0дх0дит седану 0 идешьн0 и живет с ''авт0мат0м' душа в душу. цень! на 3аднеприв0дн0й седан 025 стартуют 0т '] 51 5 000 рублей, на п0лн0прив0дн0й сз7 _ от 1 8] 8 000 рублей' приятный сюрприз пригот0влен п0ш0нникам цпе ]п{!п|!! с37: цень; сниженьп на

конкурентов/

как это Ае^ает !п{!п!11 сз7! ка6рио^ет устраивает театра^и3о-

в техническом центре в анг^ийском (рэнфилде. шасси и ру^евое управ^ема^ись

za .n

^ит основнь!х

нии точно повторяет

разработан-

25 с _ нуть 6ольше, нем у

!п||п!т]

крь!шей,

ной и и3готов^енной в японии. Ёе форма в поднятом по^о)ке-

na l-p

в п^авнь!е

"фасада", волноо6разного^инии ка_

ухо-

ционной

100 тыс. рублей и начинаются с 2 149 000 рублей за баз0вую версию. 3а кр0сс0вер !п1!п!1|

гх пр0сят

ou r

поприста^ьнее

подъейскпаАь!вание

^ет

0т 2 490 000 до 3 499 000, за ег0 к0мпактн0г0 с0брата ]п1!п||' Ёх

[-о6разнь:х фар, вг^ядеться

Ёа

[1еред наналом прода>к в [вропе доводкой автомо6идя зани-

2 04з 500 рублей.

0т

чется ра3г^яАь!вать _ попь!тать_

ся разгадать загаАку раскось|х

рав^яющий пуском двигате^я.

8 компании ]п|!п!!| явно сАе_ ставку на основате^ьность ^а^и и респекта6ельность. (а6риоснаб)кен )кесткой трехсек-

знакомстве с кабриолетом мь;со е3Аовь!х та^антах какое-то ^и время отгоняешь, встречая ав_ томобидь "по оде>кке". 1акова провокационная сущность одной из самь:х эффектнь:х модедей !п|]п|1!. 0ткрь:ть:й 637 хо_

рав^яю|цей приводом ск^адной крь;ши. [е хонется утопить чуть не раньше/ чем круг^яшок ^и справа от ру^евой ко^онки, уп_

Аует/ впрочем/ уточнить/ что в нашу страну открь|ть]й сз7 прибь:вает после доработки европейскими специа^истами.

10 АвтопАноРАмА eP

€опуеп!6!е зас^у)кива_ ет таких эпитетов. [1ри овном

гом _ о продо^говатой кнопке на центра^ьном тонне^е' уп-

B em

Ёапорист.

^егантен. 3кзотичен. !п|!п|т! 637

шг!ш!|! 037 с0пшпт!в![ 3.7 га6'ргть|' нн'

.''.'.'.'..'70_ззз .........1988-1996

'.',..бен3иновыйу6

сп'''''.'.''''.''. п0щп0сть, л.с./06/м[['''''''''. н0п0вт, пп/06л.ин'''.'.'''''''.

.'..'...'.'''.з696

Ра60{'п 06ъвп' куб.

...... авт0матическая

. . .. .. .. .. . ... .

^ике. недра а^юминиевь!й верх, с37 приш^ось немого ра3до6реть.

3аднюю часть кузова расши_ ри^и по сравнению с купе на 32 мм и у^^ини^и на 5 мм. та-

кая конструкция позво^и^а сохранить короткий заАний свес и низкую

крь:шки бага>к-

^и|1ию ника/ оАнако у6ранная крь:ша

съеАает почти все пространс_

тво бага>кного отсека. Ёо Аа>ке если 637 €опуег1!Б!е "обезгдавить", о6ъем отсека не превь!сит 76 п _ в^езут ра3ве что не' 6одьшая сумка и пара зонтов. места на заАних сиАеньях с учетом внушительнь:х га6аритов машинь! (Адина _ 4660 мм,

ширина

1850 мм, ко^есная

база _ 2850 мм) так>ке оста^ось

усядутся пусть не ва^ья)кно/ но без проблем. Ёо, по>калуй, г^авнь]м оти неизбе><ной Ааннос^ичием тью яв^яется во3росший вес

и японским ана^огам/ понима_ ешь/ оказавшись за рулем. }ди-

€опуег|!6!е

рио^ет четко с^едует заАанной траектории/ демонстрирует хорошую п^авность хоАа и

открь|той модификации. 637 нению

потя)ке^е^ по срав-

с купе на ]80 кг. 3то

п^ата за интеграцию механизма )кесткой крь!ши, ск^аАь!вания равно как и 3а уси^ение э^емен-

тов структурного каркаса кузова. Разумеется, у новинки есть и неоспоримь!е

преимущества

переА купе. [1омимо во3мо)кности ездить с ветерком и принимать

со^нечнь!е

ваннь|

это,

пре)кАе всего/ 6езупренная о6-

зорность при убранном верхе.

Аа и при поАнятой крь!ше 6^агодаря более тонким заАним стойкам ку3ова и/ соответс-

не с^ишком много. Ёо ситуацию спасают грамотно спро-

твенно/ уве^иченнь!м размерам 6оковь:х окон у кабриолета не плохой о6зор назад.

^а:

@порт в удовольствие

филированнь:е переАние крес' в их спинках имеются глу6о_ кие вь!емки поА ко^ени заАних

седоков. 8 итоге пасса>кирь: с ростом Ао 180 см на "галерке"

100 АвтопАноРАмА

7'10

1о, что 637 €опуег1|Б[е стойнь!й

конкурент

вите^ьно7

но,

"открь:вшись",

637 (опуе(!Б!е не

утратил со6ранности, свойственной купе. Ёа вь:соких скоростях ка6-

при этом

минима^ьнь!е

при "переставках" и

крень!

вира-

>ках. Ёе6одьшие отк^онения от курса возмо)кнь] в усчрезмерной ^ишь ко^ейнос_

^овиях ти. Бероятно, это с^еАствие испо^ьзования низкопрофильнь:х 19_дюймовь:х ко^ес тестируемой комп^ектации. €кдонность к заносу за^ней оси, о6услов3аАнепривоАной ком^енную поновкой, ниве^ирует отк^ю_ чаемая система динамической стабидизации (Ё5Р).

Ф том, нто

ка6риолет

на_

страива^и не в ущер6 комфор-

ту7 свиАете^ьствуют и осо6ен_

до_

немецким

ности ру^евого управ^ения. Руль с внятной о6ратной свя-

зь[о ка)кется чуть

^егковать|м

как на ма^ь!х, так и на вь'соких

скоростях.

пдохом качестве

Аоро)кного по^отна узнаешь скорее арок,

по шуму от ко^еснь!х не)ке^и по характернь!м

микровибрациям ру^я, как у немецких одноклассников. Ёо

что 637 €опуег1!6!е ^и, "сканирует" дорогу, как

п^охо

не

спорткар? !{о наш взгляд, нет. 8о_первь:х, информации о попереАних ко^ес воАи^о)кении те^ь по^учает спо^на. во-вторь!х, езАа

ассоциируется

не с

изнурите^ьной ра6отой, а с ак-

тивнь!м

отдь!хом/

строго

в со-

ответствии с канонами премиум-сегмента. ['1ропуском в премиум-сег-

мент яв^яе'1ся и 3,7-питровьгй "атмосферник",

которь!й

вь!Аа_

ет 333 д.с. и 363 Ём. вь!сокий крут яций момент поААер)кива-

ется зАесь в широком Аиапазоне о6оротов. (ак следствие, по характеристикам тяги этот агрегат напоминает турбомотор. }скорение по^учается мощ-

о6-

za .n

.6,4

.11,6

.'.,,,,,,',.,.,.80

06ъеп6а[а,л...'.'.

что6ь! вместить в свои

задний

...............250

вр0ня раз]0на (1100 хнд' с. '. ' ' ' '. ' '. Рао|0д т0пл[8а (срвдп'й}' лл00 хш ' '

утрати^а Аинамичности

7_диапаз0нная

.'.''''.'.'

.'.''

ма1с.ск0р0нь,кп/ч.'.'.'

na l-p

пр'в0д'.'.'.'.'.....

'. '. '3з3л000

...........363/5200

ша[о. транош[сс'я

ou r

ш![о.

нь:м и убедительнь!м/

д3']атшя

.. . ....

насса, кг'. '. '. ' '. '. '. ' '

тпп

..............2850

0бъ0пбагахн!!|а,л... . . снаряжвнная

4660х1850х1400

....'....'.'.'...

6ша' ]'п

B em

!(0лссная

по сути7

вмш

параметр/автомо6иль

скоростей.

з35! 7Ат

сопуег|!ь!е

Разве

что

на^юбь!х старте, да)ке несмотря

на

"тяговить:е низь:", ураганного ускорения не происходит. 637 €опуег{!6[е начинает дви)кение уверенно и степенно' неумо^имо уси^ивая натиск. Автоматинеская 7-диапа3онная коро6ка

переАач грамотно и де^икатно ассистирует мотору, будто

поАчеркивая его насть|рнь!й, но ровнь!й характер. (гдадить эту степенность 637 мо>кно

Авихением руки, кач_ рь!чаг трансмиссии в^ево так задействуется спортивнь!й ^егким нув

ре>ким "9г!ме 5роп". (а6рио_ начнет прояв^ять 6ольшую ^ет при на)катии на

[ехц5 !5 250с

6Ат

ясь тем, что стре^ка тахометра мо)кет вп^отную при6 пизит ься к красной зоне. €амое удивите^ьное7 что 637 (опуег1!Б!е не утомит

в^аАе^ьца

часть!ми

визитами на бензокодонки. 8

нашем с^учае Ааже при актив ном Ави)кении по подмосков_ нь!м дорогам

расход

состави^

поряАка 12 м1оо км _ почти в по^ном соответствии с паспортнь:ми слецификациями. {ормоза у кабриолета !п[!п|1! 3ас^у)кивают отАе^ьной похвадь:. Фни обеспенивают неумо_

и преАска3уемое замеА-

^имое ление. €тандартное

на

оснащение предусматривает спортивную тормозную систему с венти^ируемь!ми тормознь1ми Аисками на всех ко^есах/ четь!рехка-

бодее вь;соких оборотах. [1одстегнуть |п||п|1! мо>кно и пе-

систему распреАе^ения тор-

от3ь!вчивость

аксе^ератор.

[1ереклюнения

переАач осуществ^яются

рек^ючая переАачи вручную, по^ьзуясь удобнь|ми поАру^е_ вь!ми

"^епестками".

(оробка

с охотой с6росит оАну, Аве

на^ьную

да)ке три ступени/ не смуща-

э^ектронную

мозного усилия (Ё3|) и усипи те^ь экстренного торможения. .А'иаметр

АБс,

тормознь!х

Аисков

кабриолета уве^ичен по сравнению с купе 637 и состав^яет

355 мм для переАних и 350 мм

А^я задних ко^ес.

Акустинеский комфорт в открь:том 637 во многом зависит от испо^ьзования и^и неиспо^ь зования ветрозащитного экрана/ вхоАящего в 6азовую комп^ектацию. Без это нехитрого приспосо6ления е3Аа напоми нает гонку

на открь!том

кате-

ре/ когАа ветер нещаАно трепво^ось| и прихоьи\ся то и ^ет де^о переспрашивать собесеА-

ника. |!осде установки экрана уровень комфорта существен-

но возрастает. йо;<но беседовать впо^го^оса на скоростях за 100 кйч и с^ушать музь]ку/ Аоносящуюся из 13 динамиков Бозе Регэопа!. йндивидуальнь:е динамики встроень| в поАго_

переАних си^ений

^овники подк^ючень] к лроцессору об_ работки сигна^а. [1роцессор и встроеннь!е

в подго^овники

обеспечивают 6одее ^инамики качество звука нестабидьное зависимо от того/ опущена и^и

поАнята крь!ша/ открь[ть! закрь!ть| боковь:е окна.

и^и

@дним словом, на ро^ь 3на-

меносца японской а^ьтернативь!

кабриолетов

в сегменте

премиум-к^асса !п|!п|т| сз7 [опуег{|Б!е поАходит в по^ной мере. Бь:вереннь:й 6апанс

и утонченности

спорта/

от^ичают^оска этот автомобидь и от Бй\& 3 5ег!ез €опуег{!Б!е, и от йегсе0еэ-3еп: €а6г!о!ет, и от |ехшз ]5 €аБг!о' €уть но-

€|(

винки

Аово^ьно

вице-президент

емко вь!рази^ |п{1п!1! [огоре

},хим Райт: "(абриолет создава^ся д^я разборнивого поку_ пате^я, ценящего в )кизни все самое 3тот императив !п[!п!1!^учшее". нувствуется немеА^енно при очном 3накомстве с ав-

томобидем. Фстается озвучить шень:. Фни состав^яют в зависимости от комп^ектации от 2 .+99 000 2 524 000 рублеи' ^о

василий сергеев

Фото автора

|1ри езде с опущеннь1м верхом ветрозащитнь1й экран

B em

ou r

na l-p

za .n

предпочтителен

!ш[! |оуо1а !0

34 eP

АвтопАноРАмА

B em

\о2

ou r

na l-p

za .n

, #

к^ассами

вь!ше, хотя по

внешности |! о6 этом не скаж.ешь? Али мотор: казалось 6ь:, о6ъем 1,33 л и 98 л.с. под ка_ потом А^я такой ма^ютки что удар Балуева по теннисному мячу, но на Аороге этот Авигате^ь

преАстает понти агнцем. Ёще пример: моАе^ь/ с^овно специа^ьно со3Аанная А^я теснь!х

японских мегапо^исов, наце^ена на Ёвропу, гАе преАпо^агает-

80о/о из ]00 ть:с. !@, запланированнь|х к е)кегоА-

ся проАавать

ному произвоАству. Ёаконец, как вам цена _ 777 777 ру6^ей

3а крохотную машинку к^асса "А"? 8еАь 3а такие Аеньги

мо)кно купить хэтнбек "гольф"к^асса и^и доке кроссовер! Фднако здесь не все так оАнозначно' как преАстав^яется на первь!й взгляд. А значит/ по-

пешеходном переходе или фотографировали на мо6ильники. (онечно >ке, 6ь:ли расспрось! на стоянках, у мойки, на А3€... €ловом,

мимо

!ойотовской

новинки так просто не пройдешь. @но и понятно _ попро6уйте найти машину д^иной менее 3 м, Аа еще с такой неорАинарной внешностью. 8 то время как других "маль:шей" чаще всего стремятся сАе^ать

похохими на своих "старших

6ратьев" по моде^ьному ряду, !! демонстрирует инАиви_ Ауа^ьность во всем. [1ри этом что-то в его внешности обус-

иАеями Аизайнеров, ^ов^ено но многое опреАе^яется первонача^ьной иАеей сверхкомпактного автомобидя.

[ак, колеса, распо^о)кеннь!е по самь!м уг^ам кузова/ гаран-

тируют устойчивость маши_ не и простор ее са^ону/ поч-

ти

по^ное отсутствие свесов обеспечивает неп^охую управ-

а спрятаннь!й поА ^яемость/ днищем п^оский уника^ьнь!й

бензо6ак позво^и^ сАе^ать по-

тайной отсек под 3адним

ря_

Аом сидений. й да>ке толщина дверей уменьшена 3а счет стек^оподъемников

6ез направляю-

щих, 6лагодаря чему расшири^ся са^он на уровне п^еч.

[.!ринцип максимальной эф_

фективности заметен и в салоне. 1ак, нео6ь:чайно тонкие переАние сиАенья/ в спинках которь|х сАе^ань| Аопо^ните^ь-

нь!е вь!емки' позво^яют сесть на втором ряАу кресе^ как ми_ нимум оАному взрос^ому и ре-

бенку. .А'ля их удобства дизайнерь! не ста^и ничего размещать ме)кАу переАними сиАе_ ньями - туда можно пристро_

ить ноги. А что6ь: переАний пасса)кир мог максима^ьно

сАвинуться впереА/ и3 зонь! его ног в центр пане^и перенес^и венти^ятор отопите^я, а саму пане^ь сАе^а^и асимметричной _ в пасса)кирской 3оне она то)ке сАвинута впереА/ а вмес_ то траАиционного перчаточного ящика появи^ся съемнь!й _ матерчать!й, при_ "барданок" стегнуть!й к пане^и кнопками. 8 том >ке Аухе вь!по^нень! и

все моАу^и управления. Ёа ру_ кнопка вк^!очения ауАиосиси А)койстик/ совмещающий функции перек^|очате_

^е

темь!

кана^ов радио (ли6о пере-

^я хоАа на

())

и уровня звука.

))

сопоставим с са^онами машин Авумя

3а ру^ем |!, я то и Ае^о ^ови^ в3г^яАь! окру)кающих: один еА_ ва не сверну^ шею, Аругой почти по пояс вь|суну^ся из окна машинь!/ третьи 3асть!ва^и на

za .n

бьп

по удо6ству и размерам 6ь:л

8доль и поперек 1акого внимания со сторонь! воАите^ей и пешехоАов мне не Аостава^ось никогда. (идя

na l-p

воречий. Ёу гАе еще увиАишь, нто6ь: длина садона 6ь:да на 8 см меньше ширинь1| а сам он

6олее

ou r

нарухите мно)кество проти-

пристрастно.

кой 6ь! ипостаси он пе_ реА вами ни преАста^/ вь| о6-

ра исследовать 1оуота

в ка-

7'10

автомо6и^ь _

параАоксь!.

АвтопАноРАмА eP

сп^ошь

B em

есь этот

103

т0уо1а !0 пр0изв0дитоя с к0нца 2008 г' на зав0де в така0ке (яп0ния). в [вр0пе пр0дажи старт0вши в начале

2009 г', а

середине 0пября т0г0 же г0да авт0м0биль

пришел в Р0ссию. предполагается, ято самь:й б0ль_ ш0й спр0о на нег0 будет

в таких

странш, как !1тшия,

[ермания, Франция и 8еликобритания, а основнь:ми п0цпателями станл м0л0дь!е люди' дем0нстриру_ ющие н0зависим0сть в выб0ре стиля жизни и ценн0стей. в нашей стране машина предлагается т0льк0 в 0дн0й к0мплепации

"пре-

стих''. Ёсть десять вариант0в 0краски щ30ва, срвди к0т0рь!х ''метшлик'' и "перламгтр''. кт0муже шя р0ссийских п0купателей с0здан0 нескольк0 к0мплекг0в дизайнвроких на_ клеек, п0зв0ляющих придать автомобилю доп0лнительную

более солидном автомо6иде. € ою роль в этом играют и ра3в мерь! са^она (Адина 1435 мм,

104 АвтопАноРАмА

7'10

1ут и система

инте^^ектуа^ь_

ного Аоступа/ по3во^яющая/ не Аоставая

к^юч из сумки/ открь!-

вать Авери и заводить машину кнопкой, и шесть Аинамиков аудиосистемь|/ и Аатчики света и АохАя/ и э^ектростек^опоАъемники с доводниками, и обогрев зерка^ и переАних сиАений. €ами >ке ковши кресе^ с интегрированнь!ми

поАго^овниками

явно тяготеют к миру спорта. 8 о6щем, ни о какой ушер6_ ности нет и рени. Разве нто ба_ га)кника/ по сути| нет _ в нем

лежит "Ёабор автомо6иписта", и Аа)ке обь]чнь:й портфель ряАом ра3местить недьзя. 3ато мо)кно откинуть спинки 3аАних сиАений, и появ^яется при^ич_ нь:й (238 грузовой отсек. ^)

Аать: двигате^ь в цедях 6езопасности (нто6ь: бь:ла зона погудара) смещен в сто' ^ощения рону заАней части моторного отсека,

которь!й

практически

вхоАит поА переАнюю пане^ь. Ёо ме>кду ним и са^оном зву_ коизо^яция минимадьная. (ак ре3у^ьтат _ на холостьпх оборотах агрегат урчит, а при на)катии на "га3" громко рь:нит. й это притом/ что внешнего шу_ ма практически свою

функцию

не с^ь!шно: тут на все сто вь!-

по^няет особое трехслойное звукопог^ощающее ветровое с]ек^о/

гак^е

АовеАеннь!й

всего Ао 0,299 коэффициент аэроАинамического сопротиви новь!е шумои3о^яцион-

^ения нь!е материа^ь| в кузове.

что

Аинамикой?

[1о

иАее, сочетание 90-сидьного

ния и вьз6ирает оптима^ьнь!е переАаточнь!е

отношения

скорость переклюнения. Б принципе/ так и есть _ !! на6ирает

скорость и 3амеА^яется п^авно, 6ез рь:вков/ а при Ави)ке-

нии ло^ горку чувствуешь/ как происхоАит тормо)<ение Авигате^ем. Ёо все-таки назвать автомо6идь резвь:м сло>кно. 8 штатном ре>киме "!г!ме" вари_ атор вя^овать|й, в о6гон на ско_ ростной трассе в нем с^еАует иАти с ог^яАкой. Ёо на седек-

торе есть еще Ава ре>кима _ "5" и "8". Фсо6енно хорош пос^еА_

ний: машина сра3у становится заметно энергичнее и ускоря_ ется 6ь:стрее. [1равда, возрас-

Аящий п^астик), и уровень техно^огической оснащенности.

6есступеннатой трансмиссии

йц!т!6г!уе Ао^)кно о6еспечивать неп^охую езАу: вариатор контро^ирует ре)ким Ави)ке-

za .n

Ёо уАивляет Аругое: не_ смотря на стрем^ение к минима^изму/ внутри !@ созАается ощущение, что сиАишь в куда

вь:гля-

мотора (на 30 "^ошаАей" превосхоАящего конкурентов) и

вк^ючение при открь!той Авери, отк^ючение) и яркий крутя_ щийся светоАиоднь!й фонарь.

богато

0смотр завершен, пора в Аоро* гу. 3аво>ку машину _ шумновато. Ёо этого и с^едова^о о)ки-

na l-p

вертите регу^ятор. тот )ке а^горитм преАусмотрен и А^я смень: зон обдува. [1родол>кение иАеи _ са^оннь:й плафон осве_ щения: снова круг^ь|й регу^ятор функций (постояннь:й свет,

ми, фактурнь!й,

9 все про:цу...

тают ^ива

ou r

и крутите рунку. (ильно дует?

*мете на Аругую зону и опять

канество

мгновеннь!й

и шум мотора.

расхоА

сектор

5 мм), и

на ну)кнь!й

на)кимаете

всех материа^ов (ко>ка на руле и крес^ах, ковро^ин поА нога-

и все перек^ючате^и конАиционера. Ёу>кно по_ _ вь!сить уровень температурь! ць! умести^и

ширина

B em

Ёе ска>ку, нто это удо6но: попасть на нужную станцию уАается не сразу, настроиться еще с^о)кнее. 8 один кругпяш, раз_ Ае^еннь|й на три зонь|/ япон-

индивишшьн0сть'

топ_

автомо6идем как раз в таких ситуациях. Ёинуть не хухе и

уси^ите^ь экстренного тормо_

в аварийной ситуации сам со3Аает допо^ни_ те^ьное тормо3ное уси^ие. й у>< в нем нет !! равнь:х, так это в маневренности. йа(всего 3,9 м) раАиус ^енький поворота позво^яет ра3воране на оАной чиваться чуть ^и )кения. которь|й

по^осе7

а вкупе

с коротким

ку-

зовом это становится сверх-

преимуществом на парковке _ втиснуться мо)кно Аа)ке в кро_ шечнь!й лросвет. А у)к какой

0ркой становится машинка в гороАском потоке! йз затора поА эстакаАой на пересечении (аАового ко^ьца и !-!ветного

фициентом усилия. Фн варьируется в 3ависимости от скоро_ сти: чем она меньше7 тем 6одее нутко автомо6и^ь реагирует на ка)кАое дви)кение "6аранки", и нао6орот, с ростом скорости

чувствите^ьность сни)кается, повь!шая

порог

. . .бен3ин0вый

пах,о. п0н0п, ]!п/0б,н[н..'...'... тра|!он!,со[я..... . . . .. . .

пр[во[..'......'....

.98/6000

.''.'

качества са^она и оснащенности не ни)ке €-сегмента.

этого до6иться? !Аадось ^и 0дносдо>кного ответа нет. 0т

ниная с "гольф"-к^асса.

Аинамические характеристики созАа-

назад. [дав-

^ет нь|й ин)кенер проекта [ироки

ЁакаАзима расска3а^, что его команАа стреми^ась со3Аать первь!й

в мире

совершеннь'й

4-местнь!й авгомобидь Адиной менее 3 м, в котором удалось бь:

о6ъеАинить сверхэффективную компоновку,

уника^ьнь!й

Аи-

3айн, преАе^ьно низкий расхоА топ^ива, от^ичнь|е ходовь|е характеристики и максима^ьную

6езопасность. 1о есть создать

машину к^асса "А", превосходя_ щую

по основнь!м

параметрам

кдасс "8" и имеющую уровень

бесступенчатый

раАужнь!х оценок уАер)кивают спорнь!й Аизайн переАней час-

!!,

рев мотора7 сАер)<аннь|е

и Аа)ке арки заАних ко^ес/ где почему_то остав^ень! глу6окие кармань!_по^очки _ 6удто специа^ьно российской гря3и и снега. ^^я !-1люс цена, прь|гнув_ шая куАа вь!ше конкурентов.

Бместе с тем !! явно превос_ хоАит оАнок^ассников по уров_ ню и чис^у инноваций. так, вь|

вряА

пактную

^и

найАете Аругую комв которой

^егковушку7 будет девять подушек безо

пасности, вк^ючая примененную впервь|е в мире надувную занавеску А^я заАнего стек^а. [_|омимо этого есть А85, эдект_ ронная система распреАе^ения

тормозного уси^ия| противо_

буксовонная система/ а так)ке

''.'.'.'''

вариат0р передний

...............170 .,......,,'.''',, 1,1'2

...

ти

вать 6одее пяти

123144о0

'.......'.'....'.'

сх0р0сть, хп/ч'''''''''.'.'. вр0н{ раз]0[а 0-1ш хнд' о ... Расх0д т0пл!ва (ср0дн'п}' лл00 хи . ' ' ' 06ьеп 6ах,а, л },!ахо.

безопасности. (стати, о6ь:нно подо6нь:е при_ спосо6дения встречаются на_

[мид:к - все? 1оуо1а !! японць! нача^и

..'1з29

..................

5,1

''.....'''''''.''''з2

уси^ите^ь экс-

у)ке упомянуть!е

тренного тормохения и система курсовой устойчивости.

ряд нестанАартнь!х ин)кенерь! примениконструкции шасси| ку_

це^ь|й решений

^и

ив

зова, мотора. кроме того, решена заАача минимизации расхоАа топ^ива (5,1 д"/100 км) и вреАнь!х вь!х^опов (120 г/км). 8се это позводяет японцам го_ ворить

о том/

что

нь!нешний

_ предтена будущих машин

тоуо1а, в которь!х 6удут использовань: разра6отки/ влервь!е примененнь!е

в этом

автомо_

биле. А потому и продается он неАешево: это моАе^ь имиА)ке-

вая/ своего роАа симво^ прогрессивности японской марки. Андрей Безверхов Фото яна оегала Автомобидь на тест преАостав^ен

компанией 0Ф0 "1ойота йотор"; тед.: (495) 258-з469.

твращает потерю управ^ения

инству оценить и э^ектроуси^и_ те^ь ру^я с переменнь:м коэф-

'.''''.з2-238 ..........955

za .n

6_дюймовь:е колеса

.........2000

(кстати, запасного нет/ вместо него ремкомп^ект). Бще оАин п^юс _ от^ичная курсовая устойчивость. А хотя в вира)ках на бодьшой скорости //корму" чуточку забрась:вает, машина остается поА контро^ем и ничего критичного не происходит. Ёо это неуливите^ьно _ тойотовская система !5(+ предо_

2985х1680х1500 .

na l-p

со^иАнь!е

бш', пн

ou r

ти хоАа играют и нео)киАанно бодьшие д^я такого "мадь:ша"

к0л0сп,ая

(вою роль в п^авнос'

на обеА.

т0у0тА !0 га6ар|ты, нн

"японец" г^отает с^овно суши

и седанами. 8 тот момент, вь:рвавшись на свободную дорогу, я прости^ тойтовской "мадютке" все: и \]]ум| и не очень бь:стрь:й разгон/ и Авери, иногАа зах^опь|ва|ощиеся не сразу. 8 про6ках удалось по Аосто-

7'10

него подобного: ямь:, вь:бои_ нь: и "де>качих подицейских"

рот^ивь!ми

АвтопАноРАмА eP

весящий менее тоннь|, до^жен скакать на кочках, как мяч. Ёи-

6ульвара я вьп6рался играючи/ ме)кАу непово^овко ^авируявнеАоро)<никами

B em

3ато понравилась поАвес-

ка. (азадось бь:, автомобиль,

105

яп0нскиэ 6рендь!

гегга;. @а!||о:п|а Ате^ье хоу!1ес Роззо находится в [ермании| но специа^и3ируется оно не на немецких автомо6илях, а на ита^ьянских. Ёачинада фирма в 1989 г. с автомо6идя Ё!а1 [-.!по, шокировав о6щественность 1 97 -си^ьной версией ма^енького хэтч6ека. 3атем последовади А!1а Ропео, [апс!а и... Реггаг!..А,а-да, именно с Ёеггаг| в пос^еАнее время преАпочита!от ра6отать специа^исть! и3 хоу!1ес. и

новейшее купе-роАстер (а!!1огп!а тому поАтвер)кдение.

( внешностью машинь! муАрить не ста^и| и это прави^ьно/ потому что Аи_

3айн произвеАения автомобидьного искусства у^учшить крайне труАно/ а вот испортить легко. €пециалисть! ате^ье навеси^и ма^енькие "крь:ль;шки" ^ишь на 6амперь: и пороги

во3^е 3аАних коарок/ прик^еи^и крошечнь!й ко^еснь!х 3ь!рек на крь:шку 6ага>кника Аа замени-

ли штатнь:й диффузор на более серьезную конструкцию. [1олунилось не6роско и сти^ьно.

3а счет установки укороченнь!х спортивнь!х пру)кин к^иренс и 6ез того ни3кого спорткара уменьши^ся еще на 35 мм. Ёо практинность от этого не постраАа^а специа^ьная гиАрав^ическая система мохет приподнимать переАок на 40 мм для преодоления "ле)качих по^ицейских" и заезда на 6ордюрь:. (олеснь:е Аиски то)ке новь:е. йх Аиаметр на переАней оси состав^яет 21 а на заАней и вовсе нереа^ьнь|е^юйм, 22 Аюйма. [|_.|ирина сверхнизкопрофильнь:х покрь:шек - 255 мм спереАи и 3'! 5 мм сзади. Благодаря испо^ьзованию механического нагнетате^я, новой системь! впрь!ска топ^ива и спортивнь|х ката^и3аторов мощность станАартной "восьмерки" изменилась с 460 до 606 л.с., а крутящий момент уве^ичидся с 485 Ао 603 нм' йаксимадьная скорость €а[!{огп!а во3рос^а с 3'!0 Ао 325 км/ч, а про ра3гон Ао "сотни" пишут, что он теперь состав^яет менее 3/8 с. 8пронем, в характеристиках станАартного автомобидя заявдяют то>ке при6лизите^ьную

цифру_менее4с.

[|эзап 61-Р 1юнинговое атедье 5тм!2ег Ре#оггпапсе !ппоуа1!оп базируется в американском городе @6ерлин (штат 0гайо) и преАпочитает 3аниматься дора6откой спортивнь:х автомо6и^ей. Б^агоАаря 6одее чем ]5-^етнему опь!ту постройки тур6омоторов из рук американских масте_

ров вь!хоАят настоящие монстрь:. (роме того, фирма с^авится инАивиАуа^ьнь!м поАхоАом к к^иенту/ вь!по^няя практи-

чески дю6ь:е его капризь|. 8от и сейчас оАин 6ританский в^аАе^ец \!ззап 61-Р 3ахоте^ сАе^ать свой спорткар еще мощнее ио6рати^ся в 5тм|1аег. [1осле установки новь!х тур6ин, интерку^еров, системь! впуска и титано-

вой вь!пускной системь! с керамическим покрь!тием 3,8_литровь:й !6 при6авил в мощности с 485 до 800 д.с., а крутящий момент возрос с 588 Ао 948 Ём. Аинамические характеристики не соо6щаются, но ес^и и со станАартнь!м

Авигате^ем

разгон

по^нопри-

воАного 6[-Р до "сотни" составдяет 3,5 с, то пос^е переАе^ок ему впо^не по си^ам уйти и нихе з с. €о стандартнь:ми тормо3ами вь!пускать такой автомо6идь на дороги о6-

щего по^ь3ования не^ьзя/ поэтому воспо^ьзова^ись компонентами и3вестной фирмь: АР' А Ааже тормо3ную жиАкость замени^и Аругой/ применяющей-

ся на гоночнь!х автомо6и^ях. моАерни-

3ирова^и и поАвеску с помощью пакета от компании А 6лагодаря кар6оновой крь!шке багокника и о6дегченньлм 'Р2. спортивнь!м крес^ам суперкар "похуАе^' с 1725 Ао '! 635 кг. 3а искдючением гипертрофированного

антикрь!^а,

вне-

шние изменения отсутствуют _ 61-Р и 6ез того смотрится эффектно. 8ь:шеописаннь:й пакет дора6оток теперь Аоступен всем же^ающим. @А-

?'10

АвтопАноРАмА

B em

106

za .n la na l-p

ou r

вь|м заказчикам преА^агается во3можность еще 6ольше уве^ичить мощность Авигате^я - Ао 850 д.с. и '1 112 нм. А это у>ке прямая угро3а для 8ш6а1|! !еугоп, ведь \]!ээап 61_Р весит гораздо меньше.

нако это не все. осо6о привереА^и-

.!а9шаг |,.| Ёемецкая компания 8гаБшз везде поспела. [1ри чем 3Аесь она? А при том, что ей принаА^ехат и3вестное ате^ье €аг РеэеагсБ & }ете!орпеп1 (€Р9) и

51аг1ес}: мопо91аг. Ёсди (Р} специа^изируется в основном на японских автомо6илях, то интересь! 51агтес}т рас-

фирма

пространяются на американский автопром - €Бгуз!ег, )о63е и !еер. [очнее, распространя^ись Ао неАавнего времени. [де Америка/ там и Ао Англии неда_ так реши^и в ате^ье и взя^ись ^еко "препарировать'' новейший ]а6шаг ['|, то^ько-то^ько появившийся на рь!нке. Фбъем внешних изменений типичен

за6орники А^я ох^ажАения тормо3ов.

(рь:шка 6агокника по^учи^а небодьшой спой^ер, а за^ний бампер - диффузор и оригина^ьнь!е патру6ки вь:х^опной системь!. Ёе о6ошдось и 6ез занижения поАвески на 30 мм и установки огромнь!х ко^ес с Аисками Аиаметром 21 дюйм. 8едикодепнь:й салон нового {,| ди_ 3айнерь! 51аг1есь попь|та^ись сАе-

еще шикарнее. (уда ни бросишь в3г^яА, всюАу ко>ка, "алькантара" и

^ать

Аерево

ценнь!х

пороА/

которое

мохет

6ьгть дибо матовь!м, либо глянцевь:м. правАа, остается непонятнь|м/ чем все это от^ичается от станАартного салона. Аунше 6ь: над двигате^ем поко^Аова^и/ веАь это у специа^истов 5{аг1есь (читай: 8гаБцз) подучается

^уч-

ше всего.

А^я немецких тюнинг-ате^ье. [1ередний

6ампер менять не ста^и/ а прямо поверх него прик^еи^и широкую нак^аАку с уве^иченнь:ми воздухоза6орниками, по верхней кромке которь!х пустимоАнь|е нь!не светоАиоАнь:е фонари ^и Аневного света. Ёакладка эта спроектирована в сти^е станАартного 6ампера и потому чу)кероАнь!м э^ементом не кахется. 3атем в3я^ись 3а переАние крь!проре3ав в них отверстия А^я отво^ья,горячего во3Ауха от Авигатедя. 8 заАа Аней части порогов появидись небольшие нак^аАки/ напоминающие во3Аухо_

вь!е инАексь! о3нача!от ко^ичество

^о-

шаАинь!х си^, которь|е по^учаются из станАартной 1 84-си^ьной турбированной "четверки". Адя моАификации.]оБп

статочно

новой программь!

^.с. управ^ения

Авигате^ем и "нулевого" во3Аушного наАо фильтра. 9то6ь: развить 230 ^.с., вь!при6авить к вь!шеперечис^енному х^опную систему из нер)кавеющей стали. [1олунить 260 д.с. горазАо труАнее. .А,ля этого Аопо^ните^ьно потре6уются спортивнь!е распреАва^ь!/ экск^ю3ив-

укороченнь!е прухинь! и регу^ируе-

мь|е амортизаторь:. [1'з внешних изменений то^ько Аиски _ '18-Аюймовь|е, с низкопрофильнь!ми

шинами

размер-

ностью 225/40. Ёикаких спой^еров и антикрь!^ьев ате^ье не преА^агает/ и это прави^ьно _ украшате^ьства й!!\! ни к чему.

5и

za .n

- (оорег

хэтн6ека

^егенАарного спортивная.|€ \( (!оБп (оорег \(ог[<з). !'ля €оорег 5 преА^агается сразу три варианта уве^ичения мощности Ави_ гате^я - х210, ш230 и \260. цифро-

na l-p

сии

ou r

решили "апгрейдить'' и ее. [1ервьпми "поА нох" поп:ии самь!е мощнь|е вер-

как 6аварцам принаА^ежит и 6ританская марка й!\]!, то ин)кенерь! ате^ье

вариант \2'!0 не те развивает 211 ^.с., интереса/ преАстав^яет никакого Авумя )ке Аругими с уАово^ьствием воспо^ьзова^ась и она. 8ерсия \210 практически не требует вмешате^ьства во внутренности автомо6иля. .А,ля достихения 2 1 0 Ао_

нь|й вь!пускной ко^^ектор/ оптими3ированная впускная система и дора6отанная го^овка 6лока цилиндров. ( соха^ению, Аинамические характеристики ни оАной из версий не соо6ща:отся. [омимо повь|щения мощности Авигателей \отмас[ йо1огз преА^агает и тюнинг поАвески. Фбе моАификации й!['.1! полунают еще 6одее жесткие

мо1ог5 специа^изируется иск^ючите^ь_ но на проАукции концерна 8й\{. А так

€оорег !!ог[з, мотор которой (кстати, тот хе, что и на (оорег 5) в станАар-

\1отмас[

?'10 Автот1АноРАмА eP

йолодая немецкая фирма

B em

!!!|[!@оорег5и.|@!![

107

5:паг| Рог|шло Атедье 8гаБцз Аавно закре(ниге рекордов пи^ось

[иннесса

со

своими

самь!-

ми 6ь:стрь:ми автомо6идями йегсе6ез-8еп:. Ёо в 8га6цз 3анимаются и 6одее медкими моАе^ями концерна )а!п!ег.

[акими, как гороАской "^и_ 5паг1 Рог1тмо. [1осде ^ипут'' вмешате^ьства специа^истов 8гаБцз он Ааже по^учи^ новое имя _ [_]!{!гпа1е Р. (азалось бьг, нто примечате^ьного в '! '|2 моц^.с.

ности и 150 Ём крутящего момента? Ёо есди 3нать/ что 3-цилиндровьпй мотор имеет объем всего

то ука-

3аннь!е технические^/характе-

рис-гики оказь!ваются очень неп^охими/ веАь у станАар-

тного гог1\мо максима^ьная мощность равняется всего 84 д.с. 8печатдяющего прироста мотористам 8га6шз

уАа^ось Аостичь 6лагодаря применению тур6онаддува.

[1оскольку автомоби^ьчик весит всего око^о тон-

нь!, его Аинамические

харак-

теристики то)ке с^еАует при3нать при^ичньпми - 9,5 с до "сотни" и максима^ьная ско_

росгь '| 70 кйн, огранинен-

ная э^ектроникой (езАить 6ь:стрее не позво^яют короткая ко^есная 6аза и относите^ьно

вь!сокий

центр

тяхести). [4 это несмотря на бо^ее хесткую и зани-

на 30 мм поАвес-

'<енную ку. 8пронем, по сравнению со станАартной версией с ее '10,9 с разгона до "сотни"

максима^ьнь!ми 145 км/ч

[]!1!па1е &

мохно на3вать на-

стоящим спорткаром. 8о внешности Аизайнерь!

по максимуму испо^ь3ова^и

|п!!п||| Б!,

Ёемецкая компания €аг

РезеагсБ &

Реме!орпеп1 спьн & €о. (6 ра6отает но 3на!от о ней в осуже 6о^ее 20 ^ет, новном специ!иисгь:. .А,ело в том, что

очень часто проАукция этого ате^ье вь|ходит

на рь!нок поА маркой

заказчи-

ка, имя )ке истинного героя остается в тени. (стати, в^аАе^ьцем €&} явдяется компания 8гаБшэ, которая прочно ассоциируется с маркой йегсе6еэ-8еп:. Ёо в этот ра3 тюнинг-ате^ье не ста^о скрь!вать свое имя, преАставив пакет Аора_ 6оток для кроссовера !п1|п!т! [[ нового поко^ения.

Аз него изготов^ень! "ю6ки" переднего и заАнего 6амперов, Аиффууг^еп^астик.

зор, Аекоративная

нак^аА-

ка на ку3ове и Аахе крь|шка 6ензобака. Ёе о6ошдось 6ез фирменнь:х двойньгх "про-

тивотуманок" и вь!х^опнь!х тру6 из нер)кавейки. в расширеннь!х крь!^ьях с труАом

помести^ись 18-дюймовьпе

Аиски с низкопрофи^ьнь!ми шинами размерности 265/35 на переАней оси и 235/3| на заАней.

в са^оне спортивнь!е

сиАенья/ "алькантара", алюминий и вездесущий кар6он. 8от тодько много найАет^и ся )ке^ающих иметь такой автомо6идь?

правАа, пакет этот по^учи^ся Аово^ьно скромнь:м. 3ато кроссовер

смотрится очень гармонично, с^овно тюнинга и не 6ь!^о. А все потому, нто никаких нак^аАок на 6амперь:, никаких антикрь!^ьев и диффузоров в €Р) приАумь!вать не ста^и. йзменения во внешности !п1!п!!! Ё{ иск^ючите^ьно цветовь!е. Решетку радиатора, ">каб-

рь:" на передних крь|^ьях и ре^инги на крь!ше окраси^и в серь|й цвет. й это, со6ственно, все. Ёс^и/ ра3умеется/ не

снитать 21-дюймовь!х ко^еснь!х Аисков (тоже серьгх), вь:полненнь|х в виАе крь'^ьчаток тур6инь|.

@днако не во внещности кроссовера прояви^ось мастерство специа^истов (Р}, а в отАе^ке интерьера, которой по3авиАуют Ааже сверхдорогие 3инь1. из п^астмассовь!х Аета^ей ^имув саоста^ись то^ько кнопки Аа поАру^оне рь!чахки _ все остадьное о6ши^евь!е то изь!сканной

кохей

и "алькантарой".

8пронем, и кнопки с рь!чокками мо)кно о6шить лю6ь:м материа^ом, которь!й 3ахочет привереА^ивь|й клиент. !-]ент-

za .n

na l-p

?']0

B em

АвтопдноРАмА

ou r

сию этого мотора.

108

пане^и от-

ра^ьнь|й тонне^ь и Авернь!е

Ае^:ии уг^еп^астиком. А вот с двигате^ем муАрить не стапосчитав, что 390 5-^итрового ^и, ^.с. !8 достатонно для 6еспроблемного перемещения в пространстве. Ёо вподне мохет 6ь!ть/ нто ра6оть: наА си^овь!м агрегатом еще не 3авершень| и со временем мь| увидим 6олее мощную вер-

[ехцэ !-$ 469 Фснованная !п1егпа|!опа!

1992 г. фирма

в @саке ста^а,

\{а16

пожа^уй,

самой известной японской тюнинго-

вой компанией. А все потому, что она занимается не то^ько своими автомо6илями (7оуота,/[ехшэ, \!ээап/!п[!п!1!, Ёоп6а/Асшга, й!гзцб!зБ!, оа!ьа15ш, 5ш:ц[!), но и немецкими (йегсе8ез-8еп:, 8й\&), а такхе британскими (8епт!еу, А51оп маг1!п, [ап6 Роуег). Фнередное

оперативное вмешате^ьство специа-

дисть: \,!а16 сАе^а^и в рестай^инговь!й |ехшз |5 460.

9понць: онень дю6ят массивньге

и 3аниженнь!е Ао преАе^а поАвески. 06новденнь:й |5 460 не ис6амперь:

к^ючение.

новь!й

аэроАинамический

комп^ект смотрится агрессивнее, чем у Аорестай^инговой версии - [ак, довольно "бесхарактернь:й" передний бампер по^учи^ мощну!о накладку с 6око-

вь!ми проре3ями А^я отвоАа горячего возАуха от раАиаторов/ визуа^ьно по_ нижающую автомобидь и приАающую ему з^ости. [1озади передних ко^еснь!х арок вь|ре3а^и Авойнь|е ">ка6рь:,,, кото_

рь:е эффектно перечеркну^а мета^^ическая п^анка с фирменнь:м логотипом \:!а16, а новь:е пороги еще 6ольше при_ )ка^и сеАан к 3ем^е. 3адний бампер тохе по^учи^ нак^аАку с имитацией гоночного диффузора и новь!ми вь!х^оп_ ньгми патру6ками. Ёа крь:шке багахника и заАнем стек^е появи^ись нак^аАки-спой^ерь!.

Размер

колеснь!х

Аисков

не соо6щается, но/ суАя по тому, что резинь!

на них

практически

не оста-

их Аиаметр значите^ьно превос20 Аюймов. !,вигатель _ 4, 6_^итровь!й 380_сидьнь:й !8 - пос^е рестай^инга не и3ме_ [1и^ся| а знаяит, при6авить ему "лошадок" мо>кно 6ь:ло и раньше. Ёо тех_ ническая начинка ревизии не поАвергадась' йнхенерь: \{а16 считают, что преАставите^ьскому автомо6илю 6одее мощнь!й мотор ни к чему' ^ось/ хоАит

Рап9е поуе7 5ро]| Автомобидь €опчшегог !!, вь!шеАший из ворот ате^ье Ёапапп, в прош^ой хизни назь!ва^ся Рап3е Ромег 5роп. |_1ервь:й "3авоеватель" предлагался и рань_ ше/ но то бь:ла дорестайлинговая версия внеАоро)кника. (ледовательно, €опчшегог !! _ это доработаннь|й вариант о6новденного Рап3е Ромег 5рог1.

(ак и раньше, автомо6идь по^учи^ по^нь|й комп^ект внешнего ''оперения,' ,

неско^ько перера6отаннь:й в соответствии с веяниями моАь!. в новь!й передний 6ампер интегрирова^и сра3у че_ фонаря. (боку, как и прехАе/ внеАорохник щего^яет мощ-

ть]ре светоАиоАнь:х

нь|ми расширите^ями ко^еснь!х арок, карбоновь:ми венти^яционнь|ми ре_

шетками в переАних крь!^ьях и новь!ми зерка^ами/ сАе^аннь!ми из карбона. на задний 6ампер надели с ,,дву-

"юбку"

стводкой'' вь:хдопной системь| по центру/ Аверь 6агахного отАе^ения по^учи^а нак^аАку с наАписью "Ёапапп", а на крь!шу воАрузи^и "двухэтажное" антикрь!^о. [сли кому-то этого покажется ма^о, мо)кно заказать еще и кар6оновь|й капот с огромнь!м

отверстием.

и,

венти^яционнь!м

конечно, стоит обратить осо6ое внимание на ко^еснь!е диски совсем ух непри^ичного Аиаметра/ равного 23 Аюймам, на которь!е наАеть! сверхнизкопрофи^ьнь|е покрь|шки шириной з'] 5 мм. двигате^ям тохе "вко^о^и' немного'' допинга'. €тандартнь;й 5-^итровь!й !8 мощностью 5 ] 0 д.с. посде перепрог_ раммирования 6лока управлени я развивает 560 л.с. [ур6одизельнь:й 3,6_литровь!й у6 тохе поАвергся процеАуре чип_тюнинга, 6лагодаря чему его мощность возрос^а с 245 до 280 Ёо думается, что на этом в Ёапапп ^.с. не остановятся.

789-95з5

шш'9000грп.гц 580-8з4з' 505-262з шшш.]а0!аго0п.гц

кщаг т0п!п0

\|23\?1[:31%

8|0гп-тшп!п0

978_2880'979-3360

шшш.$|0гп-{0п!п0

(495)227-8668

шш.ша]0-гц55!а.гц

[п!ь$, тфа пшп0'

5?!00п' те!п и

др.

шш'у!го!1!п!п0.гц

ю00лтюнинг

7'10

лю6ая

za .n

\8482')777-111

ю00пюн{нг

вмш

любыв любь!е

премиум-класса

тюнинг дхип0в, кунги для пикап0в' д0флект0рь! двигатель, подвеска, обвес чип-тюнинг ди3ельнь!х д8игатвлей стайлинг к0хей и пл8нкой п0д карб0н разраб0тка' пр0и3водств0 и пр0дма т[ к0мплект0в на ин0ма0ки и автомобили

na l-p

Ас $спп|12ег' напапл, нап0е н-в0х рошепц! оп!р1цп!п0 ма0!са! саг00п' 3м, мах Р]0з

А!р!па,

в|,|;}:ъ]шгн{ъ:|;нъ'','.'#' .,*,,,.,,'"'билей

дР-б!Р

ou r

шш.Ёьох.гш

Ап1ес' соьга, 0е!1а, Ёсв' 5лш010р и др.

795-946з' 760-4546 шш.сагь0п-пап0.гц

968-1'19'|' 7з9_5528 шшш.]еер|!п!п0.гц 452-59о3, 452-522з шш.ла!ка_ай0.гц

АвтопАноРАмА

к0мплексная спортивная п0дг0т0вка и тех0бслуживание

504_1857

110

5ц?0[!

ша!0

Бпрюлев0 серв'с нау[а_Авт0 псс{ий т0рг0вып дом

отеш0_серв[о

ноп0а, Асцга,

!п!егпап0па!

м!0еп,

шшш'к!0аг'гш

B em

9000 пРм ш0!0г$!0п Аг0еп

АвтопАноРАмА

?,10

ou r

\|2

B em

za .n

na l-p

ч#

B em

?'10 АвтопАноРдмА

113

ou r

za .n

na l-p

# ] --ъ -7 х

*"1

р!,:

7]|*;

^ви]а]Р\Рм'

уве\ичённь|й

втрое интер!(у^е|]/ уси^еннь!е воздуховоАь1, специа^ьнь!е све лор,:бо:анн:ли '!и ].!)киг.|ния впус!(/ "спортивнь!й" нейтра

^изатор,

114

присмная т1эуба и вь;-

АвтопАноРАш1А ? )0

^'!^0

п])отР{ {и|)ов.|ннь|и

обращаться с педалью "газа", на т[онингованном :]кземп^яре с ней нухно бь:ть а:<:<у1эатнее.

^о' пе|)еда!]е,

й лробпемь:

!(|]асной

черть!

не ис(|е}]пь!ваются

]иг,|Р! !00 км!; н(| в|')|'!,и задорнь!й

хара!(-

тер серийного мотора вблизи позво^яет

ему

том у!(^аАь]вается в 20,2 с. [сть вь!игрь!ш и в э^астичности.

Ёо6е на старте

показа^ся

бра:ом-6ли ;нецом ! о4ег' |о: же недостаток сцеп^ения при р;,{]

онР

"! о]ни'

^о могут сг^адить/

!ко|{!|)ь|и

по)!<а^уй,

ния

щийся на 3500 об7мг;н, играл роль своеобразного ограни(]и тедя проб},;<совки, !!то по::}во воАите^ю весьма в()^ьно

А.']хс

€ разгоном

^ишь "полуспики''). Ёо дальше Ёо6е от|]ь!ваетс'!/ Аостигая 200 км/ч на 0,& с бь:стрее [ос1ег. [1ри наи^учших среди всей четвер ](и показате^ях э^асти(]ности,

za .n

тимизированнь[й блок управле

!Ё||'

нами завоАской [осшз &5 на се рийнь]х шинах (в нашем тесте он |]азогна^ся до 100 км/н за 6,2 с). [1осде 5000 об7мин от да!]а 5 ци^индрового мотора заметно паАает и остается та](овой Ао самого ограничито^я. 9то и опреде,тяет исход проти востояния| обь!чнь!й [осг:з Р5

сохранять паритет.

до 200 км/ч ](артина иная' Б то время как серийному экземпА^я этого потребовапось ^яру 22 23 с, [ос{ег с воем и грохо

бара. до Б списке аоработок так)ке оп-

дав^ения

и двигатели

Фценим, на что спос:обнь: наши испь!туемь|е. []ачнем с |ос]ег Бо,ш. Р5. Б о:ди,;ио о| !Ррии ного автомобидя, гАе ма!(симум !(рутящего момента/ прих0Ая-

с до

na l-p

прос[иля

,10'] д.с. и 6]2 !_]м по^у!1ень| за с(]ет повь!шения '1,65 наддува

€корость

сцеп^ения

ou r

!(Р:

йс€Б!р

рогои, из за кот()рого [ос]ег не превосхоАит в разгоне до "со_

тюнингу широкого

недостат!(ом

Ёаибодьшей отдачи от дви гате^я }ца^ось до6иться п1эи знанному специа^исту по (]ип

пускная система м|]]|ек (пос^е нейтрализатора)

ную труб1: и глушитель 8аз{шс[.

сопротив^ением, свою прием-

носе использует заводс-

B em

#'!

ное бурнание

вь!пускной

систе_

мь: Баз1цс[<. ".А,а, соответствующий немецким

нормам

вь!пуск

звунит сла6овато/ но мь| пред нашим кдиентам бодее ^агаем

во^яет Аетищу йс€|!р, несмот ря на дь!м из-под ко^ес/ в раз гоне Ао "сотни" о6ойти на |,4 с и сериинь1и Р5. и [ о6ег с

Разгон

до 200 кйч

Ёо6е'

занимае1 1 в,9 с _ на по^секунАь! меньше,

даже в д^ите^ьной поезАе звук ко^ес с Ао-

ном уси^ии на пеАа^и. Берсия, которую преА^агает \{о!|, дишена этого недостатка.

[трелка тахометра карабкается вверх 6ь:стро и без задерхек, поА

(

очнь!и, но не утом^яю|!ий

вь!пуска. €цепдение

немного нестабидьнь:й откдик при езде "вподгаза" да скром

го/ на преАприятии в мехерни-

хе Росшз по^учает самь!й "крути^ьнь1й" мотор, которь!й поз

za .n

разве что на хаотинную работу перепускного к^апана наАдува/

^учшего

отзь!вчи

на завоевь|вает звание

спринтера/ а по э^астичности занимает второе место. []о максимадьной скорости вся четверка иАет практически ноздря в нозАрю. 8се автомо биди Аостигают 6-| 00 об7мин на шестой передаче. Ааннь|е замеров по сР5 дают раз6рос в пре Аедах 257_258 кйч скорость/ которой 6ь:, вероятно, смог достичь и серийнь!й Босшз &5 на достаточной д^я этого Аис_

na l-p

безотказной

востью. ['1охадоваться мо)кно

вь! ния несертифицированнь|й пуск й!|!те[< позво^яет мотору петь в по^нь|й голос. (роме то

рогой зАесь так)ке не вь|ходит 3а рамки Аопустимого/ и творениР масгРров из нойнштаи

танции. 7

ou r

неохотно, Ёо6е

нем у Ёо6е. А в эдастичности йс€[-:!р уступил тому >ке Ёо6е самую ма^ость. 0братная ^ишь сторона меАа^и с^ишком резкие реакции на"газ", тягутрудно Аозировать' Автомобидь ве дет себя очень нервно Аа)ке в спокойном ре><име мехду 3000 и 4|6| о6|мин и при неизмен

михаэ^ь €корш из Ёо6е. А вот йс0Б!р 6езоговоронв конкурсе на но ^уч^иАирует ший звук. Безо всякого стесне-

!*о6ег говорят

мед^енно покоряет

на "газ"

отзь!вается

нагрузкой

3вучнь1еварианть:", поясняет

10 АвтопАноРАмА 34

"о6вес''

мо)кно Аобавить на чашу весов замечате^ьно с6а^ансиро ванную характеристику Авига те^я. в то время как [о0ег поА

B em

переделка подвески свелась

115

"подвёденнь!е глазки'':--

$фо6ег

виАнь:

издалекаЁ>

но: "Фкодо 26Ф кйч топ^ивнь!е форсунки лрибпих<аются к ли миту производит е пьност и. А ми управ^яет электроннь:й блок,

которь]й следит, нтобь: мотор не вь!ше^ на опаснь|й

А^я не'

го рРжим. 3то разумно. и без

116

АвтопАноРАмА

267 кйч, и посоветова^ от

к^ючить систему [5Р, которая

может реагировать на

начапроска^ь3ь!вания ко^ес, не ^о позво^яя достичь максима^ьно

возмо)кной скорости. йь: так

лоступи^и| оАнако не замети^и

никакого у^учшения.

ма^ом ко^ьце в {,оккенхайме, и ']9-Аюймовь!е

кодеса Ёо6е &5 400 первь:ми опробовали

(

по^отно трассь:. подвеской (\& третьего поко^ения и проставками кодес Ё&Р (-| 5 мм спереди, 20 мм сзади) он ус тойнив, со6ран и послушен. Ёа перераспреде^ение нагрузки в ловороте машина отвечает ^егкой избь:точной поворачивае_ мостью, но не сто^ь вь|ра)кен

метно "поп^ь!^и", оАнако время круга _ 1 мин 17 ,3| с _ не изме-

нидось. !,отя бодее жесткие настройки переАка могли бьп при_

неспи бодьше подьзь:, Ёо6е

вь]пускаР!

вариан :''Ёорашляй

фе" с более мягкои подвРской. } [о0ег подвеска куда меньше приспособлена к повседневной эксл^уатации. (ть:ки мостов и бодьшие "воднь:" ас фальта понти не гасятся амортизаторами/ застав^яя машину поАпрь]гивать. 3ато на автодроме уро)кенец 0депьцхаузена :;

^а Ёо6е пояснид более подро6-

езАо вь|е качества автомобидей на

za .n

что-то менять. [отрудник

8ольф клялся, что сам разгоня^ся на этом автомо6иле до

оценить

зов в этом рехиме? и поэтому их специа^исть! не видят смь!с-

искать оправАаний и просто ус танови^ другие форсунки. }прав^яющий компании 8альтер

8о второй части нашего теста мь! постара^ись

na l-p

га_

Рас|п3 не стал

ou r

отработавших

\,'й'о]{

температурь!

Аишь

нои/ как на серийном варианте' [1олтора круга спустя шинь! за

бодьше 6еспокоит резкий рост

го не изменишь".

}правляемость и подвеска

то)<е упоминают об этом, но их

установки форсунок бодьшей прои3воАите^ьности тут ниче-

завоАском ограничении максимадьной скорости/ которое невозмо)кно обойти. 3 йс€Б!р

дРугие ателье'

B em

вместе с воздушнь!м к&ш в кар6оновом

*|:, м' э^-,;.

,[тог

3ти два автом0биля п0делили вт0рую ступень пьедестала' н00е немн0г0 вьг игрь|вает у мсоп!р в 3ластичн0сти и 3начительн0 - в пр0гн0зируем0сти ре-

гарм0ничн08 с0четание настр0ек двигателя и шасои' лучший ра3г0н, бь|с-

Бесп0д0бен на г0н0чн0м треке, н0 слишк0м беск0мпромиссен

шя

п0вседн8вн0й 3ксплу-

атации' жесткая л0двеска' сш10ннь!е к пр0-

акции на п0даль акоелерат0ра. 3ат0 п0следний лучше разг0ня0тоя, немн0г0 бь!стрее на авт0др0ме и п0зв0ляет вд0в0ль п0резвиться' забрась!вая заднюю

трейший круг на трассе, а также ве-

нии ш0!{ п0дняться на вь!ошую ступень

ось в п0в0р0тах' к т0му же' ег0 "раллийнь|й'' звук вь!ш0па раст0пит сердце люб0г0 авт0м0билиста. при эт0м 0ба пред0ставляют вп0лне д0ст0йнь!й ур0-

6укс0вке шинь!' запа3дь!вающий 0тшик на педаль ''га3а'" а также худшие динамически€ п0казатели 0тбрась!вают [00ег на п0след-

пьедеотша.

вень к0мф0рта.

нее мест0.

лик0лепная раб0та дифференциша 0гех!ег п0зв0ляют г0с05 п$ 0т к0мпа-

га6ар5ть!,

нп

мм [т/л.0. п0лезная нагрузка, хг т'п пв[гатвля к0личеств0 (лапа[0в на ц[линдр/

я$ з60

н00е г0оц$ п$ 400

!-06еп899 г0ош3 пБ

мссп!р-0кп г0сш5 в5

ш0|| г0сц$

44о211в4ц1467

440ц184211447

44021184ц1467

4402118421\457

к0леоная 6аза,

264о

2640

удольная шасса,

4'1

4,0

з'7

4,1

з79

340

з77

376

п5 т!гь0

в5 т!гь0

в5 тшгь0

4|2

412

4р

раопр0двал0в 2522

2522

диаметр цпли[драд0д п0!шшя' мп

83'0/9з'2

вз,0/93'2

8з'0/9з'2

вз'0/93'2

втвпв{ь схат!,я

в,5:1

8,51

8,5:1

шако. м0щн0сть, [вт (л.с.)/06/нин

265 (360у4в00

281 (зв2у5]50

295 \401у4776

265 (з60у5960

143

151

макс. м0меят' ]!и/06/мин

585/3150

566/з500-4100

612|4118

пр[в0д

передний

0ередний

трансмисс}я

механическая

Ра60чпй 06ъ0п' ку6.

удвльная

сн

0щш0с'ь, л.с./л

т0р]'0за спер8д5/оаад5'

нн

6-ступенча]ая

з36, вентилируемые/з02

к0леснь!8 диок|

8,5х1

шпнь!

о0п1!пеп!а!5р0(с0п1ас1з2з5/з5п19

14з

механическая

6-сту|енча]ая

механическая

559/з150 передний механическая

6-отупенчатая

3з6, вентилируемые/з02

зз6' вентилируемые/302

зз6'

9х]9'

8,5х]9

8'5х19"

6-ступенчатая

вентилирувмь]е/з02

напк00куеп|055][у02з5/з5п19 0!п10р$Р5р0пмаххст2з5/з5п19

Р!|е!!!Р7ег0235/з5в19

Б2

0_50 [ш/ч

3,0

2,6

3,0

2,9

0-100 кмд

6,2

5,8

5,6

8,9

о'

8,6

в,4

0-160 кпд

1,7

12,9

12,1

11,9

0-1 80 кп/ч

15,1

15,8

14,9

14,4

ь200

19,4

20,2

18,9

18'з

60-'100 кш/ч' четве!тая передача

з'4

з'5

з'6

3,4

8ь120 кпд' пятая первдача

з'9

4,3

4,2

4,0

7,0

6.5

6,4

з7'1

з6'4

з7

з6'0

0бь€м 6ака' л

врсш' разг0на' с

ь130

км/ч

хп/ч

80-120 [м/ч, щестая передача т0рп0зн0й

ппь'

100-0 кш/ч, х0л0днь!в шннь!

з8'3

10(ь0 кпд' пр0греть!е ш[[ь!

з8'2

з7

11,5

11,3

12,0

3апас х0да' к|{

540

550

52о

550

с0ботвв[{ая пасса

1481

'1520

14вз

1484

махс. сх0!0оть п0 даппып 0Р$' кп/ч

257

258

257

св!9ппь!й авт0]'06п,ль (6е3 0пцп)

з5 900

35 900

дв{гатель

з790

2515

4399

2199

п0двеска

2179

1590

1оо

1250

к0лвса

с8рийные

1990

серийны0

1690

вь|п0пная с'ст0ша

929

2112

д'фф0ренц[ал

серийнь!й

06всс/и{терьер

серийный

]

те!т0вь!п авт0м06пль

41 869

45297

Расх0д т0плнва в тесте'

лл00 кн

']1'з

za .n na l-p ou r

46104

12о01175

40 698

2500

серийнь!й

1190 серийнь1й

7'10 АвтопАноРАмА B em

190/серийнь!й

тюпинг

117

устанав^ивается по 3аказу к^и-

ента и формально не вхоАит

список преА^агаемь!х опций, как и вставка с хоАовь!ми огня_

ми к переАним 6лок_фарам.

118

АвтопАноРАмА

7'10

и хо^овой части све^ась к

установке

занихеннь!х ^ишь на

30_35 мм пру>кин Ё&Р, поэто_ му автомо6иль унас^едова^ характер серийного Р5. }пруго,

но эффективно отра6ать;вает поАвеска неровности по^отна, а при перераспреАе^ении нагрузки в повороте по^ированная "корма" со спой^ером

поАру^ивает, "заправляя" пе_ реАок внутрь. Фднако на вь:ходе из поворотов при резком изменении нагрузки возникает

ная поворачиваемость. !]' вот настал момент истинь:: бьпстрейшие круги на трас*

се

показа^ автомобиль, под-

готов^еннь!й'т|'т:о!|

&ас!п3. 8

тех поворотах, где почти всех конкурентов сноси^о наруху' доработаннь:й в Ёойнштайне Ёосцэ не схоАи^ с намеченной

траектории/ по3во^я^ тормо_ зить позАнее и уже прохоАить повороть!.

\]'й'о!{

€екрет

в том/

повь!шенного

при ре3ких маневрах

заАняя

ось четко с^еАует за переАней, ни на во^осок не отк^оняясь от траектории. й вот он, запас критических уверенности: ситуациях воАите^ю нечего бояться _ все под контролем!

что

заменид серийнь!й Аиф-

ференциал

тами позво^и^о сделать вь:6ор в по^ь3у нейтра^ьнь]х настро' ек мягкой, "повседневной" поАвески Ё&&. |1оэтому доке

тре-

ния !ша!{е на 6олее эффектив'

фальта, где Аа)ке в поворотах подвеска не срабать:вала до отбоя. 8пронем/ при интенсивнь!х замеА^ениях и в узких поворотах шинь! начина^и истошно виз)кать _ как и раньше при замерах тормозного пути. Ёо в [о6ег о6ъясниди, что подвеска

ром вся переАе^ка подвески

za .n

ас-

г^адкого

нь!й 9гех!ег. 3то ^аме^ьнь!й преимущество наА конкурен-

na l-p

его

наибодее вь!раженная среАи всех испь!туемь]х неАостаточ-

Франк 8исманн Фото /1ень: Бартельмесо

ou r

д^я

в кото-

зАань!

еАинствен-

гох $упо!са1|оп

стройки поАвески с^овно со-

мс([!р-)(Р _

нь!й из всей четверки'

приятнь!й сюрприз: шинь! и )кесткие на-

"липкие"

B em

препоАнес

!_1о

ресурсов

росту зайти в тупик, оАин из мировь!х

про_

изво^ите^ей автомо6идьнь:х шин _ компа_

|20

АвтопАноРАмА

7'10

мира. ['1ринем формат встречи позво^и^ ка)кАому из них вь:брать ддя себя что то наибодее по^езное и вахное. |1роводитематические конференции и круг^исьсто^ь|,

^ь|е

бьпла развернута

вь!ставка

но-

вейших те\но^огии, лрохоАи^ тест-драйв 1 50 транспортнь!х среАств будущего _

электромобилей, гибридов, машин| испо^ьзующих 6иотопдиво и соднечнь:е 6а-

тареи7 средств ин^ивиАуа^ьной мо6ильности.

все

это7

вместе

взятое,

позво^и^о

понять' по каким направ^ениям 6удет раз_

оАинаковь!х

типов

транспортнь!х

среАств. то^ь_

Ёапротив, они 6удут раз^ичаться не

ко на уровне континентов (например, ме>к_ Ау [вропой, северной Америкой и Азией), но и на уровне регионов и^и Аа)ке стран. 1ут многое 3ависит от таких факторов, как степень автомо6илизации и темпь! ее рос_

та/ состояние

инфраструктурь!/

законода-

тельная база, уровень >кизни насе^ения и его грамотности/ к^иматические ус^овия| на^ичие

траАиционнь|х

и а^ьтернативнь!х

источников энергии... вместе с тем форум в Рио продемонс_ трирова^/ что у)<е сейчас есть мно)кес-

исчерпания

нь!е/ ин)кенерь|, конструкторь|/ топ_ме_ неА)керь! фирм _ производито^ей машин и автокомпонентов7 )курна^исть] со всего

za .n

вопрось!

(сейнас е>кедневно потре6ляется 85 м^н баррелей нефти) и поиска а^ьтернативнь|х виАов топ^ива, внеАрения новь|х техно^огий и материа^ов| развития инфраструктурь: (дорог, мостов/ развязок, тоннелей), интенсивной ур6анизасии, эко^огической и Аорохной безопасности... [1оняв, нто ес^и закрь!вать г^а3а на подо6нь:е про6лемь] и^и )ке пь|таться спра_ виться с ними в оАиночку/ то мо)кно поп-

Бразилии _ Рио-де-*анейро. Ёго унастниками ста^и почти 5000 че^овек: уче-

ют также

1еперь дошла очереАь до [Ф>кной Аме_ рики: ю6илейнь:й, 10'й форум этим ^етом состоя^ся во втором по ве^ичине гороАе

стереотипь|

по)ка^уй, оАним из ва)кнейших итогов форума й!сБе!!п €}:а!!еп3е 8!беп6цп _ 20'10 мо)кно считать то/ что его участники призна^и: в ус^овиях современного мира нет и не мо)кет 6ь:ть какого_то еАиного универ_ са^ьного рецепта А^я решения про6лем, связаннь|х с развитием Аоро)кного дви)ке_ ния. Ёи в бди>кайшем будущем (пять_семь лет), ни в более отдаленной перспективе не преАвиАится испо^ьзования во всем мире

na l-p

ими в развивающихся странах/ уве^ичится в 3,5 раза, в то время как в бодее продви_ нуть|х госуАарствах он в с^учае ста6илизируется. Бпронем,^учшем это то^ько часть про6лем, лоро)кдаемь!х активной автомо6илизацией п^анеть!. Ёе менее остро вста_

€ломать

ou r

автомобидей возрастет как минимум до 1,5 м^рА, а о6ъем €0', вь:брась:ваемого

тью 12_18 месяцев/ подобнь:е мероприя-

тия проходи^и в разнь!х уго^ках п^анеть! _ в (еверной Америке, в Ёвропе, в Азии.

среАнесрочной перспективе

тво технических решений, позво^яющих rJ

что прогнози-

руют эксперть! на неАа^екую/ в о6щем-то, перспективу: у)ке через 20 дет кодичество

решать гряАущие заАачи| несмотря на их

цифрь!

виваться

мировое автомо6илестроение.

рь!е

атмосферу око^о 5 м^рА т уггаза. но Аа)ке эти ^екис^ого меркнут переА тем,

ния й!сБе!1п еще в конце ушеАшего века вь[ступи^а с инициативой провеАения всемирнь|х форумов, нтобь: аккуму^ировать все самь!е переАовь!е и^еи в этой о6лас-ти' А в 1998 г. во Франции бь;л проведен первь1й из них, ло^учивший название й!сБе!!п [Ба!!еп3е 8!беп6шгп. 3атем, с периодиннос-

многие знают, что по

B em

ряА

^и дорогам мира уже сегодня ко_ 900 м^н машин, кото^есите)<егоАно вь!6рась|ва|от

: Б

^и

транспортнь!е

среАства,

приводимь!е

как гранАь! (Ац6!, Решвеот_

их преАстави^и

мировой автоиндустрии с]1гоеп, г!а1, йегсе6ез-Беп:, 6епега1 йо{ог5),

так и ма^оизвестньпе мелкие фирмь:.

Б чисде вторь!х/ например, Ёеш!!е:, показавшая свой прототип й]А. 3та гороАская

машинка д^иной всего 2,86 м мо><ет взять на борт помимо воАите^я/ сиАящего прямо по центру/ еще Авух ласса)киров и некрупнь:й 6ага>к. 3апас хода э^ектромотора состав^яет от 70 до 200 км (в зависимости

рировать

о]меннь!й

разгон.

запаса хоАа, а потому поАру-] ^иши^ся 5_20 минут. Бпрок розетке ка)кАь!е

^ива^

чем/ немць! по этому поводу комп^ексов испь|ть!ва^и. "3то тодько прототип/

не

пояс-

ня^и они| _ ра6оть: по его совершенствованию продо^жаются, и неАа^ек день/ когда машина смо)кет и ездить бь:стро, и преодо девать без поА3арядки до 250 км".

гвоздь программь. €реди экспонатов форума 6ь:до немадо очень интереснь|х автокомпонентов: де-

ма^о/ причем

но..'

za .n

га)кником/ рассчитаннь]е хотя бь: на Авухтрех че^овек' [аких то><е оказа^ось не-

но ста^ демонс]

да и к^има г необходиьц соотвРтствую!'ший. преАстав^яются Более перспективнь!ми автомобиди с крь:шей, батрадиционнь!е

востре6ован нь:м' инь|е заАачи ставятся переА э^ектромобидем Ац6| [ 1гоп. по и^ео^огии это спорт кар/ рассчитаннь:й на дюбитедей 6ь!строй и экстрема^ьной ездь:. Ёо, нтобь: предста вить в Рио его именно таким, инго^ьштаАт_ ские ин)кенерь| пош^и на не6ольшую хитрость _ о6легнипи автомобиль, сняв с него насть 6а арей. Б резуль: ате он аействи ге^ь-

та^и интерьера машин/ сАе^аннь!е из эко чисть!х природнь|х материа^ов, ^огически трансмисмас^а, Авигате^и7 раз^ичнь!е Фднако всех >; сии, системь! безопасности.

na l-p

парк э^ектро-

нь!х поезАок: всевозмох<нь!е ве^осипедь! и Авух- и^и трехко^еснь!е самокать! на э^ектротяге. Фпро6овав ка)кАое из них/ могу сказать: А^я коротких поездок (прогулок, посещений магазинов) подобнь:е штуки в це^ом пригоднь:. Фни маневреннь[, зачастую могут Авигаться заАним ходом/ уверенно стоят на асфальте и да)ке не си^ьно боятся кочек и ям. ["1равда, вь!ез)кать на дороги о6щего по^ьзования все хе опасно/

рокаре показа^а/ что в мегапо^исах (напри-

мер/ в качестве такси) он может оказаться

ou r

тот огромнь!й

"электринеской моде^ьной линейки" ока за^ись приспособдения д^я персона^ь-

от ус^овий двихения), максима^ьная ско'! рость _ ] 0 кА4/ч. поездка на таком э^ект-

А значит,

мо6ипей, что бь:д представ^ен в рамках й|сБе!|п €Ба!!еп3е 8!Беп6шп, сегодня 6оактуа^ен А^я Аругих 3он - например, ^ее 9понии или 3ападной [вропь:. й преАста вите^и этих регионов в Рио-де-)(анейро с ув^ечением рассматрива^и и тестирова-

нанале

государствах 3ачастую нет/ и сеть приАорожнь|х "электрозаправок", и Аа>ке домка психо^огии автов^аАе^ьцев/ пока отнюАь не озабоченнь:х эко^огичРской гематикой.

в самом

?'10 АвтопАноРАмА 34

многое: и мо!цнь!й погРншиа^ необходимо которь!х в развивающихся э^ектростанций/

Ави)кение э^ектроАвигателями. 3ь:бор

по^учи^ся богать:м.1ак,

электромо6или 6одьшойвопрос.1утведь

B em

многообразие. Ёапример, топ^ивнь]й воп рос. Аа>ке },8€ могут ра6отать не то^ько на траАиционном 6ензине и^и Аизе^е, но и на газе, синтетических виАах топ^ива, биотопливе, а так)ке в сочетании с э^ектромоторами и прочими гибриднь:ми конс трукциями. (стати, в той >ке Бразилии у>ке давно вдо^ь трасс стоят А3€, где мо>кно 3а^ить в бак автомобидя 6иодизедь иди этанол (спирт). Бот вам и пример местной специфики/ гАе к^имат и прироАнь!е ресурсь1 позво^яют Ае^ать то/ что нево3мо)кно в других уго^ках п^анеть|. оАнако эта ю)кноамериканская страна смо)<ет ^и в о6озримом будущем массово перей]и на

121

превзоше^ стенА м!спе!!п, что/ впрочем, неуАивите^ьно: 6уАуни организатором мероприятия, этот произвоАитедь шин 6ь:д просто обязан стать шоу_стоппером. 1ак оно и с^учи^ось. миш^еновць! проАемонстрирова^и сразу три инновационнь!х раз-

ра6отки, которь|е могут существенно повна разви гие автомо6идьной отрас^и ^иять как в 6дихайшее время/ так и в средне_ и Ао^госрочной перспективе. Рассказь:вая о них, г^ава технических коммуникаций группь! компании й!с!'те][п [1аскадь (уанон пояснил мне: "[сть три спосо6а Ао6иться экономии топлива. [_1ервь!й _ сАе^ать

новую

конструкцию шинь!/ сохранив ее ра3мер. 8торой _ снизить мас_ су и размер покрь!шки/ что оправАано А^я ма^еньких гороАских автомо6илей. 1ре_ тий _ изменить размер шинь!, сАе^ав ее 6одее вь:сокой и узкой', в этом с^учае у^уч_

шается аэродинамика| и такие шинь! хороши А^я Аа^ьних пое3Аок. йь: работаем по всем этим позициям" . Результатом поиска по третьему из упо-

мянуть!х

направ^ений

ста^а

Аемонстра-

ция в Рио нового поко^ения топ^ивоэконо_ мичнь|х шин й!сБе!!п Ёпег6у 5амег, главное преимущество которь!х _ низкое сопротив_

качению

ав-

^егковь!е томо6ипи расхоАуют ка)кАь!й пять:й 6ак

топ^ива' а гру3овики _ ка)кАь]й третий. 1ак вот, по Ааннь!м

с 1992 г.

независимой

экспертизь!/

(когда появилась первая моАе^ь Ёпег3у 5амег) эти шинь1 позво^и^и суммарно сэкономить свь!ше 12 м^рА топ^ива, тем самь!м снизив вь:6рос (@, в^атмосфе_

ру 6олее чем на 31 мдн т. йх эффектив_ ность признают и потребите^и: то^ько в 2008_2009 гг. 6ь:до реа^изовано око^о

37 мдн таких шин третьего покодения. 1еперь же мь! увиАе^и покрь]шки четвертого поко^ения _ еще 6о^ее п^оские и узкие'

йх потенциал

00 км про6ега, _ говорит ['1аскаль (у_ - 8 третьем с^учае эти цифрь: 6удут еще вь|ше. (акими? [1ока не скажу _ мь! проАо^)каем у^учшать конструкцию". Аь:е

анон.

Фдновременно компания пош^а навстречу произвоАите^ям компактнь|х го_ '14-Аюймовь|х \о роАских машин: вместо м;сье]!п преА^агает испо^ьзовать не^ес виАаннь!е Ао сих пор ]0-Аюймовь!е. по мнению французов, в них таится це^ь]й комп^екс преимуществ. 8о_первь:х, эти шинь!

что позво^яет

снизить

массу

^егче' автомо6и^я сразу на 40 кг, а это означает и меньший

расхоА

топ^ива7

дина-

всего прояви^ся в ^учше тесте, гАе участвуют три оАинаковь!х машинь!/ оснащеннь!х ра3^ичнь!ми покрь]шками: о6ь:чнь:ми "среАнеевропейскими", нь:нешним поко^ением миш^еновских Ёпег3у 5ам-

мику. 8о-вторь:х, они меньше/^учшую и 6лагодаря

ег и их перспективнь!м

ну, обеспенивают ей повь!шенную на']5% гру3оподъемность. Ёаконец, эти ма^енькие покрь|шки на Аороге ведут се6я так >ке, как 6олее крупнь!е. 9тобь: я смог убе_

прототипом.

Ёа ско_

рости 25 кйн водители всех трех автомо6илей переходят на нейтра^ьную переАачу и вь!к^ючают мотор. [1осле этого первая машина проезжает некоторое расстояние и встает. 8торая продвигается примерно на четверть расстояния Аа^ьше/ третья _ почти впо^овину. "йе>кду первь!м и вторь!м автомо6идем разница в показате^ях сопротив^ения качению состав^яет окодо 25о7', а это означает экономию 5 г топдива на ка>к_

этому конструкторь!

машин могут уве^ичи-

вать пространство поА капотом, в бага)книке и са^оне. 8-третьих, новь!е техно^огии, 6ез которь:х невозмо)кно сде^ать эту ши_

Аиться

в этом/ миш^еновць!

предостави^и

Ава €|1гоеп €2, оснащеннь:х 14- и 1о-Аюймовь!ми |!инами| и Аа^и возмо)кность проехать по трассе/ гАе пре)кАе проводи^ись гонки Формуль:-']. что )к, на асфальте (причем как на сухом, так и на мокром) разниць! практически

не чувствуется:

"мапьгши"

7 10

АвтопАноРАмА

B em

|22

ou r

na l-p

za .n

качению. €кодь ва>кен этот аспект7 ^ение суАить по тому/ мо)кно что на преоАо^е_

ние сопротив^ения

от^ично входят в поворот/ четко Аер)кат прямую/ не шумят/ не вибрируют, весьма ямь! и прочие

де-

фекть: покрь:тия.

казате^ю вреднь!й вь!х^оп. (ак могут работать эти моторизованнь!е

ко^еса/ в Рио-Ае-ханейро показа^и сразу

два автопроизводите^я' }ак, на лрототипе Реш3еот Б31 установ^ено два кодеса й! сБе|!п Ас1|уе !!Бее! _ на заАней оси. [1равда, в "усененном" варианте - только с тяго-

9 объехад

неско^ько

ре показь!ваем/

вь|ставоч

раз и/ признаюсь/

6ь:л прия:но удив^ен: 5-мРс]нь!й ав]омо бидь оказадся

впо^не резвь!м

("сотню"

на

бирает за 14 с), достаточно бь:стрь:м (мак-

сима^ьная скорость 140 кйч) и юрким/ нему способствует его небодьшой вес (все го 9'] 0 кг). [)ринем ес^и в ко^есо внедрить бодее мощнь:й Авигате^ь/ то эту конструкцию мо)кно применять Аа)ке на спорткарах.

правАа, в хоАе мини-теста прояви^ся

первь!й неАостаток:

в са^оне стоит гу^/ как

есди бь: вк^ючи^и пару-тройку пь|^есосов, а при въезАе на пригорки и лри ускорении он заметно возрастает' [|' это притом, нто снаружи эта машина практинески бесшум на _ с^ь!шно

^ишь

шуршание

ко^ес.

ФАнако

те и^и |ань!е недочеть!

что такие

приме

возмо)кности

принципе существуют/ а пойдет новин ^и ка в серию - вопрос второй". 3ти сдова в по^ной мере отрахают и концепцию всего мероприятия. [оворя о его це^ях, ч^ен испо^ните^ьного совета группь]

компаний \4]сБе!!п, глава бизнес-подразде^ения

ло

^егковь!м

грузовь!м

^егко

шинам

Флоран йенего в интервью нашему журна отмети^: "Б Рио мь: постарались объ_ ^у

единить

всех к^ючевь!х игроков

рь!нка: это

произвоАите^и автомо6идей и комп^ектующих/ учень!е

из университетов

и исс^едо-

вате^ьских центров/ ло^итики, многие Аругие прямь|е и косвеннь]е участники/ так и^и иначе в^ияющие на развитие мобидьности. 3то сделано для того, чтобь: они смог^и по_

работать вместе и обсуАить, какие основ нь!е тенденции

86рос идей

и на этом

нечто нестанАартное/

сушествуют

и как можно

преоАо^еть имеющиеся трудности". в новь!х раз-

работках не смущают их созАате^ей' де^о в том, ч!о бодьшинс]в0 решении, пре^став^еннь!х на \4|сБе!!п €Ба!!еп3е 8!Беп 6шп':-:, это то^ько ориентир на буаушее, и как раз сейчас стоит задача вь!явить их перспективность 1.1^и непригодность к реа^изации. 0дин из участников форума за мети^ в разговоре со мной: "йь: создаем

[аким образом, заАани сформулирова

нь!, ориентирь! А^я движения вперед опре де^ень!. А как будет пройден этот путь и

что ну)кно де^ать Аа^ьше/ станет ясно черР!

|о^а в Берлине,

|^е пройАР!

^ва редной й!сБе!!п [Ба!!еп3е

очР

8!Беп-:0цпт.

Андрей Безверхов

Фото автора и ком|аЁии организатора

!'#'.

..}'.'

)

\у/

.}}:|'

710

ou r

na l-p

za .n

1.1в:

"подноцен_

нь:х" конструкциях. нь!й комп^екс

Ёаконеш, третья инновашия организа тора форума. 3то 6одьше чем шина, это настоящее копесо будущего/ по^учившее название й|сБе!]п Аст|уе \&Бее!. 8 его "теде" есть тормозной Аиск и суппорт/ есть подвеска/ оснащенная своим э^ектромо_ тором' но !^авноР _ у.]анов\Рн ]я!овь!й ]^Рктро^ви' а | Р^ь. приво^я!11ий ко \есо в двихение. А таких ко^ес в машине мо)1(ет 6ь:ть как Ава/ так и четь!ре, что Аает возможность создавать автомобиди с привоАом на одну и^и две оси. €оответственно, самой машине в этом с^учае не ну)кен ни мотор, ни коро6ка передач со сцеп^ением и трансмиссионнь|м ва^ом, не ну)кнь] так)ке амортизаторь: и дифференциад' 1о есть без ущерба д^я пространства можно уменьшать размерь! кузова, снижать о6щий вес автомобидя, свести к ну^евому по-

у)ке на четь!рех

АвтопАноРАмА eP

прог^ать!вают

переАвигается

B em

Ае^икатно

вь!м мотором. А вот микрокар Ёеш]]е: \&!!!

\23

-эт1$_ц;-':

: '- ::

',}'

т |.'.

;;!1.. .1;

:.;:й,.

';,,

::):$::-:.1 ;{#.:::|.::

,}-

.ч

_'':!чфш*_

':'|'+.','|]:11';:-;1{:

[$Ё.жЁ.|

]',]];Ё*',

|а ,.];|],;,'ъ{

[вропе"

"Аунший автомо

бидь года в России' обзаведс:я новь!м передком/ вь!по^нен нь!м в соответствии с совре меннь{м ди3айнерским сти^ем

марки !о!!<зтма3еп. Азмени и заАние фонари, прав^ись

Аа, на тгап5рогтег они оста^ись старь!ми. йнтерьер

ста^

вь!г^ядеть

современнее и доро>ке благо_ даря п^авнь!м/ сг^ахеннь!м

^иниям и отде^очнь|м материа

дам

бодее

}ведиченньпе

виАа

вь]сокого

!(ачества.

зер!(а^а

заАнего оптимизированной аэ_

родинамикой улуншили обзор ность и теперь меньше шумят на вь!сокой

|26

скорости.

(стати,

них встроена система А^я приема раАио и тепе(;оннь;х сигна^ов/ сигна^ов цифрового

АвтопАноРАмА

7',10

новь!м

с четь!рь

мя вариантами форсировки в1, 102, 140 и ']60 !(ото_ ^.с., из версий рь]й в рабо

тае!

^юбой 'о|'а|^о !ишР,

чем

прР^

шествующий си^овой агрегат. Бсть и 2-питровьпй 1]5сидь нь;й бензиновь:й двигатепь. 0н преАстав^ен в единственном чис^е, но тоже бь:д серьезно усовершенствован. Бсе модификашии в качестве опции оснашаются систе_ мой по^ного приво^а 4мо1!оп с му(;той Ёа]с1ех .:етвертого поко^ения/ которая мохет со_ четаться с фирменной коробкой переда.! )56 с двумя сшеп_

мне на тест

Аоста^

^ениями' (я вари,,н'1 ( 6([упонча|ои "механикой" и 40_сидьнь:м 1

турбодизелем.

и !у^ов '^учшии по^норазмернь!й ьь4инив:]н в

Фб хада педь

оснащается

za .n

9то изменилось?

йинивэн

8ь:крутась: на авто6усе

уточнить, что лара^^е^ьно с

2-литровь;м дизе^ем

na l-p

ния !(^иентов водите^ьскому !1астерству. Ёо есди на ^егко_

€аъ:уе]1е и €а!![огп!а.

ве|11а

Бь:езхаю на асфальтированную п^ощадку/ размеченную кону сами. €на.:ада мне преАстоит

ou r

ездь|

т0 инструкт()|]ов

^ень/ на минивэнах Анем с огнем не сь]щешь. йежлу тем ь:астер кдасс йш!1!уап [хрег|епсе как раз и призван продемонстри_ ровать неординарнь:е способ ности моАе^и йш[1|уап, кото рая недавно поАверг^ась мо_ дернизации. 3пронем, следует

ауАио и те^евизионного ния и 6Р5.

ния. 0собенно любят эту мес 1ЁФ( 1Б ]!х]АР{йи вне^оро^нои рельеф соответствует' 8от и !о![<зтма3еп о6дюбова,т себе п^ощаАки для обуне

му не

обновлению подвер ^/1ш]|!уап г^ись все модификашии этого семейства тгап5рог|ег,

попу^ярност|,ю не то^ь!(о у горно^ь[хников/ но и среди раз^и(!нь!х шко^ вожАе-

вь!х моАе^ях ,1 внеАо|)о)(ни ках нь]нче учат езАить 8се ко

ся

по^ьзуют_

нь] давно

B em

одмосковнь:е [орона

нение

впервь!е.

вроде

}-ух,

полунилось! (делать это уда лось благодаря огромнь:м "попухам" зерка^ и 6ольшому углу поворота управ^яемь]х ко^ес. {отя

и по оста^ьнь!м

парамет-

ва коридор из конусов/ однако пос^е ка^дь!х

воро]

кру]ой

поворот. 9тобь: не зацепить конус прицепом/ ну)кно заез)кать максима^ьно широко, едва не касаясь переАним

бампером противопо^о^нои []а первь!й взг^яд !{то 3десь проехать

вешки. )кется/

кане-

вибраций, сцеп^ение информа-

возмо)кно. Ёо есди все Ае^ать прави^ьно/ минивэн прохоАит размеченную Аорожку впри: ь:к' йне уда^ось ничего не за

тивно?

цепить

рам автомо6иль неплох. !,а>ке на хо^ость!х о6оротах дизель нь!и агре] а

! рабо

пеАа^ь

аР ! почти

без

аксе^ератора

п^авная и точная. не хватает.

А тяги

впо^-

|1ереклюнение пРредач _

тема А^я отАе^ьнь!х восторгов: и чет ходь! рь!чага короткие

кие. Руль, правда, "длинноват", !(рутить

его прихоАится

на до-

статочно 6одьшие уг^ь[/ зато информативность прекрасная. Бо^ьшой и тя)<е^ь!й минивэн вослринимается онень собран_ нь:м автомо6идем, можно Аахе сказать, что его реакции на управ^я!ощие Аействия не си^ьно

с первого

го

водите^ьс!(ого

зад-

врашай баранку снова". (ак, оказь!вается/

просто:

я чувс-

твую себя почти асом| й налосдедок "переставка". Разгоняюсь в кориАоре из конусов Ао 60 км/ч, впереАи дорожка раздваивается' (уАа по ворачивать/ пока)кут сигна^ьнь|е Развидка 6пизится,

но ^ампь!.не горят'

Ё!аконеш, ^ампь! не !(огда времени лрактически правь]й ос!ае!{ я' 8спь!\иваРт

фонарь

ру^ь резко вправо/ и

минивэн/ с^егка в3визгнув ши нами и качнувшись в6ок, тон-

правда,

этот

участок

мь! пре

ро6кои перелан. бто:'ировкои дифференциала и внедорож

нь|м шасси. Фсновнь:е от^ичия

от новой моде^и упирающаяся в правое ко^ено центра^ь ная консо^ь и менее четкие пе рек^ючения передач.

Фшушения на бездорожье понти !о!|<зтма3еп [ог:аге3. Ав_

томобидь радуР] ]

неп^о\ои

прохоАимос-

геометри!]еской

ью, )нРргоР\1кои подве( кой хорошей п^авностью хоАа.

правда, муфта Ёа[с{ех здесь

^ишь

второго поко^ения/ по

этому задняя ось поАк^ючапос^е

ется

некоторой

паузь!,

что, впрочем/ не раздражает/

ибо со среднестатистически

ми

внеАоро}(нь!ми

труАа.

мероприятие

['1одмос_

ковье еще раз показа^о, что

и небодьшие запаз^и!(овать!, на поворот "6аранки"

его с пьедеста^а кому ли6о из конкурентов 6удет по пре)кнему трудно'

носит

свои

титу^ь!1

и свергнуть

дмитрий зай{цев Фото фиомь!

Разгон пеРед "переставкой" - нервь! на пределе

упрахнения на

точность управления автомо6иль прошел играючи Ёзда с прицепом тре6ует от водителя внимательности

неуряАи

цами минивэн справляется без

!о![зтма3еп йш!т!уап по праву

дь|вания присутствуют, но это ведь не автомобиль. !,ля ма ^ег!(овой же автобуса поведе^енького ние просто иАеа^ьное.

АвтомоБиль

меня не ло^учи^ось. А лотом бь:ло бездоро>кье.

но впи( ь!ваРтся в ра ]мРченнь!й

кориАор. (рень:, коненно, ве-

площАдкАх

вЁдЁт сЁБя поч_ ти кАк лЁгковой

ность йш!1!уап давать ощуще_ ние, ко!орое сре^и во^и]е^ей 3овется стопроцентнь1м чувс твом автомо6идя, нинего бь: у

приводом,

в зерка^е

мастерства/

мощностью 1/,+ по^нь!м ^.с., механической ко

него вида _ ру^ь прямо/ а когАа поравняется с задним ко^есом,

вАннь!х доРогАх

но с^едует смотреть на веци трезво. [сли бь: не способ

виться побь:стрее крутить ру^ь/ и тогда 6ольшой и тя)ке^ь!й ав-

!(онус появится

нА АсФАльтиРо-

с^овно

раза?

(лел1юшее ^ег1(овь!х. )п!ё:БЁение _ "3мейка". [ут надо приноро-

йнструктор объясняет: "(огда

мш|-т|уАш

с прицепом ездид |а ^изнь ведь подобнопо опь:та не бь: до). \4ожно, конечно, возгор диться по поводу собственно

оАо^ева^и на предь]дущей версии йш!1!уап РапАпег|сапа с 5-шипиндровь:м: турбодизелем

ко.'. задним ходом. 0риентиров](а _ по боковь:м зерка^ам.

низАции

уо!к5шАсЁш

всю

от^ичаются от

томобидь становится на удивманевреннь|м и пос^уш ^ение нь:м.3атем то же самое, то^ь

послБ модвР-

дахе круть!е спуски и подъемь! для это_ го минивэна не про6лема

мохно считать' что испь!тание 6ез-

но на та-

za .n

хоАом,

ком бодьшом автомобиде мне прихоАится Ае^ать это упра)(-

ков!(а заАним

na l-p

бь: простое упрахнение _ пар-

дорожьем уш мц!1!уап

ou r

ченном лространстве. вроАе

[')ора переходить ко второй части теста, и я пересажива юсь в точно такой )(е автомо6идь, но уже с прицепом. €но-

вь!дерхш

ограни

производителя

минивэном

ровь!м

Бсли нет дорог

110

АвтопАноРАмА eP

на точность управ^ения 5-мет-

B em

проверить свои спосо6ности

\27

}{!ззап

0аз[ча!

от

$:э 500

\!ввап Фав}ча!. 1ри года на конвейере и более полумиллиона

пр-оданньтх в Бвропе экземпл'1ров. из них свь11пе 60 тьтс. _ у нас! в России ,{ля кроссовера это не просто хороший результат, а

блестящтзй. Ёастоящий успех! Ф том, кто и за что его так полюбил, а такхе достоин ли он любви в трехлетнем возрасте, ипойдет речь

кает. помню, как уАиви^о ру-

управ^ение. !,о скоро^евое сти примерно 35-40 кйн вро_ Ае все в поряАке, чувствуешь машину/ чувствуешь/ куда повернуть! колеса, ощущаешь о6-

!28

АвтопАноРАмА

?'10

ге уси^ия

при вь!по^нении

ма-

невров приходится при^о)кить к ру^евому/ во-первь|х/ немаа во-вторь;х, так, нто6ь: и ^ь!е/ управ^ять/ и предполагать о6_

ратную свя3ь по управ^ению/ которой, настоящей и естес-

[1одвеска \!ззап !азБча! ока-

за^ась не сто^ько )кесткой, не

сто^ько шумной, ско^ько пе_ реАающей уАарнь|е нагру3ки на ку3ов, а кузов оказа^ся го-

ра3А ре3онировать/ и гу^ после "6ум-м-м..." на неровностях разАава^ся не снизу/ а сверху/ откуАа_то из-под крь:ши. .А,а

еще "свернки"

прось!па^ись7

особенно в 3аАней части са^о_ на. Ёа фоне хорошей шумои3о_ ляции !азБча! это открь!тие то>ке не до6авило раАости.

8 о6щем,

проеха^ я на !азБча! километров от си^ь|

таков: еАет автомо6идь "6ез_ вкусно", мягко говоря. Рулевое управ^ение _ как на компьютерном тренахере, причем

не самом

Ёедонеть:

^учшем.

Ф[льтрь|

....1294

303душпый

|!асля[ып.....'.,..''...... ....- 3,о2 оал0пп,ып..'..'.'.'......'. ....1707 Рул0вь!в шк0[0ч['х!, (!п.)' .... 5127 к,0л0дш т0р}03шь!в

п0роднш (х,0нпл0п}'...'.. ..'.29з6 3адш0 (!,0шлвп). . ' . .. .. .. . . . .2492

топ^ивомер в этом ''глазу", и ука3ате^ь температурь! ох^а)кАающей >ки^кости| и ин^икатор температурь; за6ортного во3Ауха, и оАометр, и счетчик суточного пробега. [орит этот инАикатор )ке^ть|м цветом, от тахометра и спиАометра отв^е_

нто о6ратную свя3ь по ру^ево_ му управ^ению, которой не 6ь:на ма^ь]х углах, теперь "вру^о 6или" с из6ьгтком. Руль нуть ли не рвется из рук, стараясь вернуться в исхоАное по^охение, причем ощущение вать| в ру^евом механи3ме остается. 8 ито_

Бум-м_м...

za .n

ность. А тут вь!яви^ся еще оАин

нюанс. Бум-м_м...

регру)кеннь|й информацией.

ехать энергичнее, в маневре, и тут )ке прекращаю/ потому

фальтовое покрь|тие внезапно 3акончи^ось, пош^и попереч_ нь!е трещинь!, колдо6инь: разного кали6ра и прочая отечес_ твенная Аорожная повсеАнев-

грунтовку/

куАа гоняю на тестах все кроссоверь!/ не поехад. [1оставид его на стоянку и в кафе пошел. € мьпсдями со6ираться, нто6ьп мнение о машине составить. й ход их, мь|с^ей, бь:л примерно

na l-p

)ке^ть!й г^а3 инАикатора посередине при6орной пане^и, пе-

вать!.

!,оке на лю6имую

д|,охп т0рп0'1,ь!а

ou r

) х!ззап !азБча!. |1ом! *ню, как уАиви^ круг^ь!й

ки^ограммов

[1овораниваю ру^ь граАуса на Ава-три в^ево/ осла6ляю усии он остается в таком по^ие... 6ез малейшего наме^охении, ка на возврат! ['!отом про6ую

ас_

....3452

п0радшв {шт.} задн[0 (шт.}

дшшт'йперш помню свой тест-Арайв

неско^ько

как хорошее

ведет

['1омню,

триАцать. Больше не хоте^ось.

Ру6рку

ру^евую ко^онку

увь!/ то)ке...

то на6ил в

твенной, нет. !довольствия,

B em

ратную свя3ь. Ёо, стоит разогнаться 6ь;стрее, и с^овно кто_

...-

з858

проко^ов не Аопущено, то буАут е3Аить. ['1ринем среди тех/ кто 6удет брать и ездить, ока_ )кется много преАставите^ьниц

Авигате^и с системой питания соппоп га!! буаут постав^яться, вероятно/ то^ько тогда/ когна наших нефтеперераба^а ть!вающих заводах о6орудование времен царя [ороха 6удет 3аменено оборуАованием вре_ мРн императора Ёикодая !!. 1ех же мощностей, что производят дизтоп^иво сносного качества, хватает то^ько ддя о6еспече_ ния Авух наших столиц. 9то >ке касается 6ензиновь:х, то они| рабоним объемом 1,6 и 2 п и мощностью 115 и 140 д.с. соответственно/ веАут свою ро-

прекрасного

дос^овную

своем их не 3амечая. (ак показада практика/ я не

оши6ся, и про^ахи в первь|й год бь:ли 6ь: еще бодьше, есди бь: не квоть:. [1ринем с наАе)кностью

откровеннь!х

Ао^говечностью проко^ов

дейс-

твите^ьно не возникдо. € этои точки зрения !аз[ча! оказался на вь|соте/ и вот о6 этом рас-

с^авнь!х

А^я

А!пега

х]4 и

Рг!пега

РА}'й']0.

.А,опговенное, добротное, качественное японское ">кедезо" с цепнь]м привоАом газораспреАе^ите^ьного механизма/ ис_ к^ючающее на замень! п

нема^ь]е ремней,

затрать!

ро^иков

рочего. моторь!

эти, конечно/

не пе-

скажу подро6нее.

рекочева^и на !азБча! в неизменном виАе и подверг^ись су-

||вигатели

виАе/ например/ установки сис-

из

всей

гаммь!

си^овь!х

щественной модерни3ации

агре-

гатов/ предусмотреннь|х

А^я

тем изменения фаз газораспреде^ения с фазовращателями ;;

ми нюансами, в бодьшинстве

от

\!ззап времен нача^а _ сереАинь: 90 х годов, от моторов/ что устанав^ива^ись на моАе^ях

za .n

по^а? которь!е/ как

прави^о/ не "замораниваются" хоАовь|ми качествами и прочи_

откровеннь!х

na l-p

наде)кностью

ou r

АБонЁнт всвгдА в вь|игРь|шЁ!

пош^и на машине с пробегом пару ть!сяч километров. 3то в минусе. А нто в плюсе? !аьБча! симпатичен. Ёедорог. !знаваем. !до6ен. Аостаточно практичен. Безопасен. € отдичной об3орностью. хорошей "породь:". 3нанит, будут его брать вне зависимости от моего о нем мне_ ния. А есди с Ао^говечностью

приятнь!е/ "€вернки"

са^она| и не самь|е так)ке очевиднь!.

1\!ззап !аз[:ча!, к нам бьпди Аопущень! то^ько бензиновьпе моторь:. €овременнь!е Аизе^ьнь]е

0со6енности ви6роизоляции

B em

эргономики то)ке имеются.

нь: 2-литровь;м двигателем. й это немуАрено. }>< очень тя>кко прихоАится 1,6-литровому моторчику в автомобиде сна

ряхенной массой 300 кг, поэтому, нто6ь: разогнать \!ззап !азБча! с этим агрегатом/ приАется си^ьно на)кимать на пе_ Аа^ь аксе^ератора и часто перек^ючать мкп. и Аругой ко-]

ро6ки для комп^ектации с двигате^ем ].6 не преАусмотрено. посему, чтобь: иметь возмо>(ность ехать не то^ько п^авно и комфортно, но и бь:стро, 6ез из^и\11них те^оАви)кений, име_ ет смь!с^ покупать автомо6идь с 2-литровьпм мотором.

9лектринеские и элёктроннь!ё

системь!

(ак правило, говоря о японс-

ких автомобидях, по этой теме нечего осо6енно расска3ь!вать. Ёу да, есть э^ектрика и э^ек-

троника.

Ёу Аа,

современнь:е

они, с €А\_Бшз, [5Р и провими системами эко^огичности, эко-

номичности, 6езопасности и комфорта. А работают так на

Ае)кно, с^овно это 3!:агр 777 _ сгарь:й

безотказнь!й

японский

магнитофон, симво^ Аостатка советского чедовека. (о6дю-

Аай се6е рег^амент 1@, применяй

качественнь!е

запчасти, все 6удет в порядке. ['1рипо_

минается то^ько неско^ько отка3ов

^ей

вь!соково^ьтнь!х

моду-

за>кигания и замена бдока

тре обернулась расставанием с суммой 6олее по^утора ть!сяч.

Ёе рублей.

[рансмиссии

9то касается вь:6ора типов трансмиссий, то у !азБца! де обстоит так. (омплектация с^омотором '1,6 л предусматривает то^ько передний привоА и только 5-ступеннатую й(["). [с)ке речь идет о6 автомоби_ ^и с 2-литровь:м ле си^овь!м агрегатом/ то вь:бор серьезно рас_

$:э 500

ширяется. йо>кно купить переАнепривоАной автомобиль,

мо)кно по^ноприводной. йо>кно с 6-ступеннатой й([1, а мо)кно и с вариаторной автоматической коро6кой переАач. 9то касается механических

коробок переАач/ то они, что 5 ступеннатая г5, что 6-ступенчатая Ё6, неприхотливь: и наАе)кнь|. Бдинственное, него они не лю6ят, это не6режного управ^ения, резких дви)кений при перек^ючениях. Ёе для гонок Формуль;-1, и не д^я участия в \:!&€ автомобидь предназначен. 9то )ке касается вариатора й€!1, то сей агрегат то же не дю6ит "3а>кигатедьного" сти^я во)кдения, а еще больше не дю6ит нарушения рег^амен_ та ]Ф и про6уксовки. Ремонту агрегат не поА^ехит/ заменяется це^иком. А стоимость его примерно равна стоимости некоторь!х

отечественнь!х

^егковушек. 1ак что 6уАьте внимагедьнь:! (ак перед покупкой !аэБча!, поспе проверки работьп й€!1 во всех ре)кимах и в

специа^изированном

техцент-

ре/ так и пос^е покупки.

1еперь

по^нопривоАнь!х

модификациях. 8 \!ззап не стамудрствовать и при_ ^и мени^и систему ^укаво по^ного при-

воАа, хорошо

зарекомендо_

вавшую се6я на [-]га!!, тодько адаптирова^и к 6олее легкому !азБча!, с иной развесовкой и менее мощнь!м мотором. 3та

система позво^яет водите^ю

самому вь:6ирать ре><им функ_ ционирования привода с помо щью э^ектромагнитной муфть: и ее органа управ^ения _ вра-

щающегося перек^ючате^я

на

центра^ьном тонне^е. Ёсди вь:_ бран ре>ким "2\/х!|", то муф-

та

отк^ючает заАнюю ось и !азБча! едет как переАнеприводной. [сли вк^ючен ре)ким

"А01о'', то блок управления

поАк^ючает 3аАнюю

ось

при

необходимости например/ при пробуксовке передних колес. [")ри задействовании ре)кима "4\(} [ос!<" муфта прину^и_ тельно блокируется вп^оть Ао

40 кйч,

по3во^яя "переползти" через что-дибо 6олее серьезное/ чем небольшой сугро6.

1одько все равно !азБча! не ве3Аеход. Ёсди о6 этом забь:ть и по^езть в серьезную гря3ь/ то автомобидь о6 этом напомнит.

!даром по кошельку. ['1отому нто

муфта,

карданнь!й

ва^ и

"раздатка" имеют цену того же поряАка/ что и й€!|.

;!'8[!0ш|!0^| 2.0 га6ар[ть!,пп....'.'. 06ъеп двп]ат8ля, ц6. сп'. '.. '. '. ' ' ' ' '... шак0. |,0щн0сть, л.с./о6]ппш ' '' '.' '' .'. пакс. п0пвп, шп/06л{н.............''''

ш'[с. ок0р0нь' хнд.'.'.''.'.''''.'..'..

врвня раз]0ша (1100 кп/ч, с......... '. ' ' Раох0д тош[ва (срвдшй)' лл00 кв ......

130

фи^ьтра.

(опеечная экономия на филь_

АвтопАноРАмА

7'10

4з15х1785х1605

.........1997 ......141/6000 ......196/4800

..........192 ..........10,1 '., '.,.,.,

'8,3

три

йсРБегзоп, сзаАи по

рь!чага

на

ка)кАое

и шаровь!й

шарнир

не поА^е)кит замене отде^ьно от рь!чага, амортизаторь!

газо-

мас^янь!е, и по деньгам лю6ая 3амена этих дета^ей начинает-

ся Аа^еко от 200 "не ру6^ей".

|1отому проверить поАвеску Ао того/ как отАать Аеньги проАавцу, в ваших интересах.

9то касается ру^евого уп_ рав^ения/ то оно/ с э^ектроуси_ на ру_ установ^еннь!м ^ите^ем/

ко^онке, ничем п^охим ^евой себя не 3апятна^о. 1одько настройки...

Фб

этом,

впрочем7

уже говори^.

|(узов Ёикакого осо6енного'' криминада" в пдане прочности красочного

^акоза кузо-

покрь!тия

вом !азБца! не замечено. Ёе

забь:вайте

мь!ть

и ухаживать/

как этого просит руковоАство по эксп^уатации, и 6удет все в порядке. А вот "разговорни-

вость" садона автомо6иля, всякие "свернки" _ Аа/ есть такое дело.8пронем, с ними мо)<но 6ороться, и специа^исть| в автоцентрах знают как.

8ь:вод Ёсди вь: не гурман в части хоавтомобидя и Аовь!х качеств вам нухен наАе)кнь!й кроссо_

[|одвески и рулёвое управление €переди

дент_бдок

ко^е-

со, со стабили3аторами

по-

перечной устойнивости. Ёи чего с^о)кного и экстраорАи-

нарного. 1одько ни о^ин сай-

вер, то почему бь: и нет? 1ем 6одее что мо)кно сэкономить

купить

вариант/

пере^неприво^ной

которь!й

трех^етних

са^ась' возАушного

za .n

к продахе

и за6ь:ли о рег^аментной заме_ не свечей 3а><игания' у вторь!х та )ке причина/ тодько "забь:в_ чивость" в^аде^ьца другого ка-

гаемь!х

машин этой моде^и оснаще_

что в^а_

na l-p

1еперь несколько с^ов о том/ какому мотору отАать предпочтение. Бодьшинство преА^а-

тем,

в диапазоне

ценовь!х преА^ожений !аз[тча! от 19 500 Ао з0 000 Ао^^аров обойАется Аешев^е.

ou r

6езотка3ность. хорошо ра_ 6отают моторь:! Фтказь:ваются работать то^ько на откровенно "паденом" топ^иве и несоответствующем моторном мас^е.

вь!звань|

с^учаи

дельцьп "за6или" на гарантию

ни^и одни из самь!х почитаемь!х в нароАе эксп^уатацион_ _ наАе)кность нь!х параметров

дроссе^ьной зас^онки. первь]е

да

тре6ованиям по токсичности отра6отавших га3ов по^ностью соответствуют. причем, как оказа^ось, нововвеАения никак не и3ме-

распреАва^ах.

и современнь!м

B em

на впускнь!х

]1[8вщш сап-Ап тг0рьу п|]55]а

1;:,)

:':*',: :$.;|'"? ;ё,,:

|'-

}-1+!-:

",,,

|:''*.

('.44.

18*

ё-

Ёип<аких пда[ц[Ё, только квадроцйп<ль[! 6

21 по 23 мая "Ф[[ Роа0 клуб'' Бкатеринбурга при поддер)кке генерального партнера соревнования компании РФ5А1х1 провел первьтй этап Фткрьттой внедоро>кной квадросерии 6ап-Агп 1гор[у Ршзз]а 2010 Р состязаниях принялиучастие 43 спорт-

сменов со всей России о^нечнь!м утром первого Аня сорев-

нований на старт вь:шли 20 унастников в !(атегории А[! Фреп, 16 в А}!-Фг!3!па! и по шесть участников в неАавно ввеАеннь!х к^ассах А1! 1ш!п и (_-]|!. 0бгпая лротя;<енность маршрута первого этапа д^я категорий А[!-Фреп, А1! 1ш]п

и []1! состави^а око^о 200 :<м, для \!! Фг!3!п:а! до !50 км' 3 первь:и аень

важно, нтобь: у(]астники оста^ись Аово^ь

нь! трассой,

работой

судейской

бригадь:

и нам уАа ^агеря, вь!сокий статус

поАготовкой базового ^ось

поААержать

вания",

соревно

ск.:зад 0дег майоров, презиАент

екатеринбургского "Ф{| из организаторов

Роас1 кп1,$д" ц

первого

9дцч

этапа открь!той

внеАоро)кной кваАросерии' [1ервое место в €ап-Аг:-: [горБу Ршзз!а 201 0 в категории А[! Фреп завоева^и Ан_

тон 3дасюк и €ергей (арякин. в к^ассе

!1! на вь:сшую ступень пьедеста^а поднялись €ергей )(упя6ин и Антон БерАни ков (пенза), в категории А1!-Фг!3!па[ их зем^яки нико^ай Ёовиков и 3адим (увшинов. |!ервь:ми в категории А[!-1ту!п стади дмитрий Басадгин и Александр (алугин. второй этап [ап Ап-:1гор[:у &г:зз!а 2010 состоится 23_25 июпя в пензе, а по6едите всей серии и обдаАатеди г^а8ного при^и _ за двух квадроцик^ов 0ап А:п 0ш|!апс]ег моАе^ьного ряда 201 ] г. _ станут извест_ нь: в сентябре, пос^е проведения третьего этапа в

анкт-[1етербурге.

710

АвтопАноРАмА

B em

132

ou r

na l-p

za .n

у!]астни!(и в категории А1! Фреп посети^и знаменитую "седьмую контро^ьную точ ку", которая хорошо известна по всей России. 8 2|07 г. участо!( трассь] протяженнос

ть[о 4 км экипажи проходи^и в среАнем за четь!ре шесть насов. "!'ля нас бь:,то очень

официальнь!е партнерь!

с]@9о

гц

пп|ы

&Р й

et za .n la na l-p ou r rJ fo 34 eP B em

шшш.гшвех1г!п.гш

(@ -

!]щ[шщ сг625-х6 Ёг!

:'|Р-'

1.т_.:

]

;$1

*-Р_

у-

\.:!

:! 'ч

:|;

.*|

1, ::3

|-; ':"; : |''',1 ':. ]\ *1';' {

|..;'&..

(т 1':

''. ,тд1у.*.!1 ',]!' ..'{ !|у

т*;,-:|

|[ервая про6а

зом" провоширую боковой снос 3адней оси и вхо)ку в очереА ной поворот. ['1овеАение квад роцик^а понятно и предсказуе мо. 3десь в подной мере чувс-

по

па!ошими ^у)ками/

изви^исть!м

корнями песчань!ми

Аеревьев, участками

и остатками еще не ше]

(не!

растаяв-

а. [11есгьсоткубовь:и

работь:' Бклюнен ре>ким заднего привоАа. Рулем и "га-

на

твуются лреимушества 6олее

на)катие акселератора басови-

А^инной ко^есной базь: (харак терная черта 2 местного квад-

двигате^ь

чут!(о

отозва^ся

ть!м рь!ком, уверенно

1з4

разгоняя

АвтопАноРАмА

7'10

амортизаторь!.

Ра6отая рулем и аксе^ератором/ прохожу поворот в управ

заносе без каких-дибо

^яемом проблем

неожиданностри, хотя поверхность дороги труА но назвать ровной. 3а поворо_ том дово^ьно крутой подъем.

опять А^инная кодесная база

раАует отсутствием тенденции к опрокидь!ванию

кваАроцик^а

на{а^. подвеска ле: ко о:раба ть!вает неровности }13

и торчащие

зем^и валунь:, о6еспенивая

комфорта. Аобавдяю "газ", нто6ь: проверить, наско^ько Авигате^ь

раскру!]ива

ется под нагрузкой. Аинамика разгона и во3мохность точного Аозирования мощности го^егко

ворят о неп^охом крутящем мо менте и о прави^ьно подобран-

ной программе расчета

метров

пара_ э^е!(троннь!м

влрь!ска

моду^ем БозсБ. [ще оАин поворот, а за ним _ крутой спуск,

^еснь!м Аорогам, изобилуюшим вь:сту

езАь]

настроена на самь|й мягкий ре-

><им

также современнь|е

za .n

такт с дорогой/ хоть подвеска

гиАрав^ические

широкий вь:бор разлиннь:х ус испь!таний. 1есть: бь:до ^овий начать (о скоро{ ]ной рРшРно

вески,

наАехнь!й контакт с дорогой и нео)киАанно вь!сокий уровень

по !(оторому

na l-p

цик^ уверенно иАет по заданной траектории, сохраняя кон-

вно-

^епту поА

рь!чаги

весенние

ручейки

ou r

обеспечивают

Ёесмотря на кочки, кваАро-

рошикпа). Ёемалую сят а^юминиевь!е

прореза^и узор глубоких про-

моин.

(вадроци!(^

которь!е

гре!ии.'.

преодо^е^

-| шейка,

второи,

в .\ес-

по!Р ма( ( ибь! \аРе^ь( \0! 0 ! !ере-

гР' поворот.

\!ь] о]прав!1,\ись

кваАроцик^ ло грунтовои Аоро ]

B em

7! дя те( тирования квад | | ,','*., сг625 х6 |[

.:"'.\-

нь!е ко^еи

и рь!твинь!

разной

ширинь1 и глу6инь':. 1емп дви_ жения 6ь!^ вь:6ран средний, но ни я| ни пассажир

не испь!ть!ва-

ни ма^ейшего дискомфорта

^и от ухабов

и рь1твин! а кваАро_

цик^ не теря^ управ^яемости

Аа)ке при си^ьнь!х боковь:х

на-

грузках на колеса. !ерез некоторое время "у6итая" тракто-

рами Аорога 3акончи^ась/ ус-

тупив место 6угристой окраине по^я с и по^огими вь!ступами

^у)ками

вь!дав^иваемь!х

из

зем^и ва^унов. йь: увелинили скорость и сра3у ус^ь!ша^и' как 3аАние ко^еса нача^и цеп^ять протектором за кромки п^асти_ ка ко^еснь!х арок. и хотя поА_ веску ни разу не "про6ило", все >ке тре6овалась ее 6о^ее )<ест_ кая настройка. Регулировоннь:е

муфть; другого тестового {6 6ь:ли установлень| в по^о)<е-

ние максима^ьной )кесткости,

и мь| продо^жи^и тест на нем/ но у)ке в 6олее бь:стром темпе, нтобь: у6едиться/ что ко^еса 6одьше не задевают п^астик и

про6^ема устранена. Ёесмотря на 6ь!струю езАу по уха6ам/ контакта с п^астиком мь: 6одьше не отмети^и, но вдияние 6о)кесткой настройки поАвес_ ^ее ки на комфорта6ельность ездь:

^оза-

6ь: помь:ть квадроцикль:.

0дин

из моих спутников се^ на х6 и сигану^ прямо в воду. Ёе уровень доходи^ почти до верхней кромки сиАенья/ но мотор уверенно урча^/ и квадрошикл бойко Авига^ся вАо^ь по Ану канавь!/ то^кая перед со6ой мощную во^ну. 3атаив дь:хание, мь: на6людали 3а этим "воднь:м

шоу"/ поско^ьку перспектива в воАу/ нтобь; вь:тащить

^езть остановившийся

никого не

кваАроцик^/ препьщала. Ёо |,6

кш.(дь!й новь|й

свзон пРоизводитвль вносит улучщЁния' соввРшЁнствуя

констРукци'о

квАдРоциклА.

учить!вАя Бюджвтнооть модвли' оБщББ кАчЁство оБоРки можно нАзвАть вполнЁ

достойным

не "хле6нуп" воАь! ни Авига-

те^ем, ни вариатором и,

^егко преоАо^ев весь путь, вь!ско_ чи^ на ско^ь3кий 6ерег канавь: как ни в нем не бь:вало. (вадроцик^ мь! заг^уши^и и заве^и

снова. Ёикаких проблем не 6ь:за6^окирова^и ко^еса тор^о.

мозной системой и уве^ичи^и

о6ороть: Авигате^я. [1роскаль3ь!вания привоАного ремня не на6людалось. йожно сказать, что и этот нештатнь!й тест 16 проше^ на "отпично'' . }><е оневидно, что сг625-х6

[[!

наАедает много шума на

рь!нке

внеАоро)кной

мототех-

ники. А компания €[йФ1Ф всерье3 заяви^а о себе как о6 игро_ ке, с которь|м приАется считать_ ся Аа)ке тем, кто Ао сих пор не рассматри ва^ кит айских произ_ воАите^ей кваАроцик^ов в качестве прямь!х конкурентов. 8ладимир &ексеев

Фото автора

и компании "Авм-трейд"

спсциальнь!е щит1с{ защи|,|а|от

руки водите'|я не только от ударов вето!с но и отхолодного ветра

"Флжок'' парко-

вочного тормоза во включенном положвнии за_ крь|ваот клавищу

'гаэ"

эле!сРический стартеР ду6ли_ Руетея ручнь!м стаРтером легкосплавнь!е д|{ски

"о6гь,'в

ш'нь! размером

дюймов

гРязввь!е ваннь| и воднь!о преграды сг62+х6 про_ щел успёщно

режим заАнего привода. .\орога по краю по^я преАстав^ясо6ой поАъезАной путь А^я ^а тракторов и Аругой се^ьскохо_ зяйственной техники' оставившей еще с осени беспорядон-

канавь!,

za .n

6ь:л вь:6ран

глубокой

по^ненной та^ой воАой, что-

(нова

вольно

na l-p

^ограммовь!м вес _ '100 кг).

(мой

пасса)киром

ou r

испь!та_

этапом

€дедующим

ний 6ь:ьа езАа вАвоем с 90-ки-

не во3ник^о.

бь:ло заметно, хоть и не так, чтобь: мо>кно 6ь:ло говорить о '' ду 6овост и" подвески. }>ке заканчивая тесть|/ мь! останови^ись у А^инной и

7'10

АвтопАноРАмА eP

контро^ирова^ась поэ_ ^егко/ тому же^ания сни3ить скорость

B em

их мягко/ траектория Авихения

1з5

э ввпи

п0купателя

2! '/

шш

Бронеавтомобилп 137 Автомобили в автосалонах 137, 1:онинг .|38, Автосервис ' двтосервис по видам ра6от 14@' Автопривадлея<ностут 141, Автозапчасти 14{

{38,

//, :/,

право на изменение цен в одноотор0ннем по0ядке

и п0с

ц!ша

,',''.вт0ш0Б]!ли

т0у0тА

в6)

легк0в0й

]ап0 сш!5ш 200ух сБА.89 (6р0ня

87+) внед0рож

сапгу сБА_91 (6р0ня

уд3 патри0т сБА_10у (бр0ня

в7)

''''''Рвис

к0Рп0РАция'зАщитА'

Б!

''''"0Бшлш

вшвдор0ж

4 5

10/0 10/о

5 1_15

!0/0

1'2'4'6'8'10"|3

на 8ь!бор

27оо 6500

навь160р

1600

на вь!б0р

ру6.

к0Рп0РАция "зАщитА" к0Рп0РАция'зАщитА"

руб.

к0Рп0РАция "зАщитА'

руб

608_з834, 608-з8з4'

495 495

4-4007

4_4007

608_з8з4' 614_4007

/ ,/// ,и .7,

БР0шЁдвтошовшлгй т0, рем0нт, тюнинг

9.00-1 8.00

6'|4_4007'

608-з834

';. //2

7. 2

петр0вско_Разумовский пр_д, д.1з, отр. з

в пвт0влл0ндх

7", .,и

////.:'

'//./

сА0]!!до Ё5оа!а6е

внвд0рож.

на вь!6ор

1999

в12

Ас_мотоРс

руб

сш|шв!

АвтосАлон двто-к^Р оФицидльнь|й дил:Р 8|!!уп0]

!т

уап Ёхргв$5 5.3

Ёхо!!5!уе

10.00-20.00

0ж0дневн0 шш'а!1о_каг.пе1

минивен

09/0

1-8,10-15

на

внвдор0ж. внвдорож.

о7|4о

'!-15

на

0/0

1-15

на

!н(1'$ сх470шАу!0/|!п!|е0+8р0г|

ух

м!пс!0Ё$-в!ш1 6! з20 о0!

$р0г1,

т0ц|!п0

внвдорож'

0/0

1-15

на

10/0

1-15

на

06/88

1-15

10/0

1-15

т0|0т| [ап6 с|ц.$вг 200 ух !_|п!166 вн€д0р0ж. !-апо сгц|58[ Р|ао0 120 ух внед0рож. !_ап0 сгц!$ег Рга0о 150 ух внед0р0х'

2777 '1299 1777

812

225-1515,226-9770

ру6' ру6'

Ас-м0т0Рс Ас-м0т0Рс

812 812

225-1515,226-9770 225-1515' 226-977о

ру6'

Ао-мот0Рс

812

225-1515' 226-977о

Ас-м0т0Рс

812 8'! 2 812

225-1515'22в-977о 225-1515' 226-977о 225-1515' 226-977о

0уб. руб.

руб'

Ас_м0т0Рс Ас_м0т0Рс

.,//// //

'/'/

./| ////

..///'.

;/7.1

. ../, /., ,' ..//, 7//

,.'////

,/////

гуР/эгуР

к0жань!й оалон

к0д 6 7 8 9

ва|!п8[0в!н16

кондици0нер/климат-контр0ль лить!е диски

люк

навесн0е 0борудование 0хранная сиотвма

к0д 11

12 13 14 '|5

za .n

оист0ма) Авт0магнитола/аудиоподготовка Акпп/т.р1г0п|с

ша'нен03ашпа п0догрев сидений/зеркал п0душки без0пасности

/,и

|!аип6ш0ва|!'0 Ав5 (анти6л0кир0вочная

",2

к0мплгктАции

пр0тив0туманнь!е фарь! электроприв0д оидений/з0ркал электр0стокл0подъемники

na l-p

*'д''

./////. '////

ou r

3 1

3100

Ас_м0тоРс

3799

ру6.

вь|бор 8а вь!бор па вь!бор

555

7. ,,2 7, '2

ул. п0офсоюзная.69

к0д

вь160р

971_8518

7',10 АвтопАноРАмА eP

вь160р вь160р

з000

з34-4288'

225-1515' 226-977о

B em

!_х 570

вь!б0р

495

..,

137

/:,

//// //| ?

,/. ,/,/.

двт0м0Бшлшвдвт0одл0ндх

ш0!-!(8шА0гш с0!1 у!

легк0в0й

мш!1!уап т5 2.5 т0] 6_п Ра$$а| 1 '6 тгеп6!!пе 5_п

микр0автобус

09/0

легков0й легк0в0й

10/0

внед0р0ж'

0/0

внед0р0ж.

0/0

10/0

РаБ$а1 в6 1.6 т!0!ап 2'0 т0! т|00ап 2'0 т5! 4п01!0п

т00ше0 0Р з.0 !6 т0! 6_т!р 4001!0п

вн ед0р

т0цгап 1.6 солсер1|!пе 5-п

мини8ен

0ж.

0/0

725.860

'2'4,6'7 '10-12'14'15 чернь!й 1-2' 4-7 на вь160р '10-15 1,2'4'6'1 0-1 2'1 4,1 5 на вь16ор 1

1'2'4'6,10-12'14'15

1_4,6'7'10-15 -7,9_1 5 _7'9-1 5 0_1 5 '2'4'6'1 1

Авт0цБнтР н!м!цкий

звонит!

чернь!й

83з.221

ру6

Авт0цЁнтР

6ель!й

124в

Авт0цЁнтР

звонитс зв0нит€ звонитс

ру6

на вь16ор

на вь!б0р

на выб0р

д0м

АтлАнт_м

Авт0цЁнтР Авт0ц[нтР

звонитс

АтлАнт-м нБм[цкий д0м нгмсцкий д0м

Автоц[нтР Автоц[нтР Авт0цЁнтР

АтлАнт_м АтлАнт_м

АтлАнт-м

785-8484,221,6800 777"6-5о5 777-6-505 785-8484,221-6800 785-8484,221-6800 777-6-505 777-6-505 777-в-505

495 495 495 495 495 495 495 495

тюпинг тЁхц€нтР

'АвтокРуг"

ад

(алужокое ш.' 4

винил0вь!й стАйлинг

шшш.ау[окгш0.г|]

500-6308

зз5-14д4

двт0сЁРвис

д!гд п0мс0 1,2,4 7.11-14 1-7,14-1$

1100 руб. д0го8ор

коллЁкция

1-8,11-17,19,20

дш0[ Аквидук стАндАРт кФх

1.2,4-7 ,9,14-17 .20

оивиэйч ФиА]_Авт0сЁРвис

А$т0ш шлвт!ш

1-4,6,7,9,14,19,20

шшш.1!а1раг15'.!

495 495

678-637з. 970_0542

грейскурант 10.00-22.00ежедн.

шшш.пу!а0!аг.г!

495

778_6699'

прейскурант пр0йокурант

495 495

951-0150

шшш.а01оп.г0

в!шт!!у 0мБгА-с[Рвис

-7,9.1

1.1 4.1 5.1 7.1 9

950'

вмш БалтАвто1рейд-1т4

1-7

тЁхк0м

сд0|!_!дс

снгуп0!Ёт

витА-м0т0Рс Акпп сЁРвис витА-м0т0Рс

снпу8|Ёп Ашт0о[!,8

!']БА

Акпп огРвис витА_м0т0Рс

м0тоРс

гАлА-[.]$

'-'1

4'1 6'1 7'1 9'20 '12,14-2о

1'2'4'6'9'11,15'17'20

1-8'12'14'19,20 1_9,11_17,19'20 -4'6'7'9'1 4'1 9,20 1

1_4'6'7'11_14'16-20 1

ежедн.

'2,4-8'11 '14-17

'2о

1'2'4-7

'15 1'2'4-8'11'14-17'2о 1-12'14-20 1'2,4-7'15

1'2'4-8'11,14-17,2о

9.00-21.00 ежедн. 9.00-21.00 ежедн. 9.00-21.00 ежедн.

шшш.0еп2_с1а55.г! шшш.арехоеп1ег.г!

прейскурант

10.00-20.00 п0н._су6.

шшш.па!ка_ау1о.г!

1100 руб.' прейскурант

9.00 21.00 ежед!' 9.00-21.00 ежедн' 9.00-21.00 ежедн.

шшш'а!1оп.гц шшш'пша..!

2в

10.00_22'00

п0н.-суб.

з3'

9.о0_21.00

ежедн.

2в

10.00-22.00 п0я.-оу6.

шшш'у!1а-по1о.5.г!

прейокурант

9.00-20.00 ежедн'

зз.

шшш.а010с!!0ц5а'г!

9.00-21 -00 ежедн'

90 руб. прейскурант 1 1

прейскурант

шБ0 оАв

5Ёву!сг

ФиАт_Авт0ссРвис

уеоеп1е!.г0

499

20] _оз28, 90з_701

495

7_о868

495

4 1

6-71 40

495

452-59о3, 452-5223

495

7з0_з561, 730_з562 987_4408' 778-28з1

головинское ш., 1 1 з-й хор0шевский пр_д' 5 ул' злектр0дная' 14' стр.2 4-я кабельная ул.' 2

шшш.у!1а_по|015'гц 495

440-1231' 44з_0658

ул. генерала д0р0х0ва'

495

7з7-6986' 737_6985

495

440_1 2з1

ул' 5_я каб0льная' 2 ул. генерала дорохова'

495

шшш'у!1а-п01ог5.г0 495 шшш.0а!ац5п01огв.г! 495

648-6252, 7з7-6986' 440-1231, 446_4596'

шшш.5ре!5а!1о'г0

495

шшш.а|рр'г0

шшш.акрр'г0

495

-37

44з_0658

ул' киров0градокая' 9' стр.1 ул' 5_я ка6ельная' 2

234-6?7 4 7з7_6985

прейскурант

9.00-19.00 ежедн.

шшш.пеоса15егу!се.г0

495

7з 0_6670

1--'2'14-2о

прейскурант

9.00-20.00 ежедн.

шшш.а!10с|цьц$а.г!

495

648-6252, 2з4-677

дог0вор

9.00_18.00 пов'-суб.

шшш.{!а1рап5'[0

495

678-6373,970-0542

ул. новохохл0вская'

шшш.а!10с!ц0ц5а'г!

495

648-6252, 234-671 4 972-628о 970-2704,410-5898 737_6986.7з7_6985

ул. киро80градокая' 9, стр.1

1-7

'14-19

|-!ё.!4-2!

преискурант прейскурант

9'00_20'00 ежедн. 9.00-20.00 ехедн'

пр6йскурант

9'00_20.00 п0н._оуб'

33'

9.00-21.00 еж8дн.

3 4

ул. Автозаводская' 20' стр.1 ул. г0р6унова' 12б

1'2'4-7'9-14'16'17'20

0.00-20.00 ожедн.

1-3'5-7'9'11'12'14'15'19'20

1_7.9'11'12'14_17.19,20

1,2,4-7,15

шшш.1о[0_п'г!

шшш'а0|о-10|!'г!

шшш'акр0.г!

495 495 495

443-0658

ул. генерала д0рох0ва, ул' гор6ун0ва' 12 А

54з_5688

электроднь!й лер''

138

ул. кир0воградская' 9' стр'1

ул' типографская.10а ул.5_я ка6ельная' 2

1!ена о }шс

06щий рем0нт диагн0стика Рем0нт кузова Рем0нт двигат6ля

5 6 7 8

Рем0ят траномиооии Рем0нт ход0в0й части Р6монт злектрооборудования тюнинг

к0д

паи*0н00ашпе

устан0вка сигнали3ации и аудио Антикор. 06ра601ка кузова шиномонтаж

мой ка

к0д 1з '14

15 16

на'п0н0'а['0 химчистка сал0на Ремонт илже(10рнь!х систем Рем0нт автоматических кпп Ремонт к0ндици0нер0в

х0д 17 18 19 2о

za .n

ша!,п![0зая{0

ход

пРгд0стАвлягмь!Ё услуги !!!!м0ш0ва[па

АвтопАноРАмА

7'1

ша'{0пова{,,0 заправка к0ндиционер0в Рем0нт дизельной алпаратурь! 0краока сх0д-развал

na l-p

сигнальнь!й пр_д' 18

10.00_22.о0 лон'_су6

Ацт0о!_[..|в ш5А

коломенский метром0ст

Авт0вЁльт-мот0Ро Авт0-ФоРт Акпп сЁРвио

!(0п

8-66з9

прейскураит

г0п0

\ и

540'

ou r

.\\

шшш'ог

г!дт

,,Филикр0вля'

ул' электродная' 14' отр.2

' 730_з562

[.]$А

ул. 1812 года , 16 зав0д

.''

А]-]т0с|шв

778_5з85

к0омодамианская наб' Б.устьинский мост

7з0_з561

61 7_1

1_й д0рожнь!й пр_д, 5' кор.2 ул. но3охохловская' 9

2в

1-2о

0д!ш00 0008Ё

499

9.00_18.00 ежедн.

_7'1

вЁш2_о!_А$5

АпЁко

0'00'20.00 ежедн.

9.00-21 '00

389-1

B em

2 .3 ц ш

п0н._суб'

пРодАжА новь|х вмш. РЁмонт и оБслуживАниЁ.

777 77 зз

дРАйв нАукА_Авто спБц_Авт0 стАндАРт кФх

руб.

9.00_18.00 будни 9'00_18'00

*'',''''*

г0п0

витА_м0т0Ро

гАлА_( $

м0т0Рс

ЁвР0пА-Ф0Рд-клуБ тЁх к0 м

,2.4-8.11 .14-17,20 -2о

шшшм[п

[.]$А

шшш.'0.0г0Б'г0

шшш.е!10ра_!ог6-с!0ь.1ц

прейокурант

9.00.-19.00.ежедн

шшш.!пр0!5е_а010.гц

495

225- 5005

ул. лобачевск0г0' 130, стр.1

прейскурант

9'00_20'00ежедн.

шшш.а!|0с!ць05а.г!

495

648-6252' 2з4-6774

ул. кировоградокая, 9, стр.1

7'9,11,1з_15

А0т0с|шв

шшш'у!1а-п01ог5.г!

10'00-20.00ежедн 9.00_20.з0ежедн. 9'00_21.00ежедн.

пр0йокурант прейокурант прейскурант

0п!Ат шд!! н0уБв

10.00_22'00 п0н'_суб.

1-7,14,15,19,20 1-7,11-14,16-20

1-12.14-20

495 495 495

1оя

440-1231,443-0658 446-4596,543-5688 225-5545 67з_з57'!

ул. генерала д0рохова, 5 ул' горбунова' 12 А воло(оламское ш., вл. 146 4-я ка6ельная ул. 2 '

'987_4408

н0ш0А

тЁхцЁнтР воуБп_ношоА пушш0д! шЁо сАв 5Ёпу!ов

шшш.г0уег-поп0а.гш

ежедн'

1.2.4-7.9"1 4.16.17.20

прейскурант

9.00_1

1-7,9-17'19'2о

900ру6.'

9.00-21.00ежедневн0 шшш.!п11п!|]п|55ап.г!

'20 1-7'11'14'17'19'2о

9о0- ру6' 900ру6'

10.00-19'00 п0н.-оуб. 9.00_21.о0 екедн.

шшш.а!к_5е[!1се.г!

прейскуран1 прейокуран1 прейскуран]

9'00

а6

'12г ул. пр0фс0юзная' 57, нагорнь|й пр.

специали3ированнь!й техцентр' 3апчасти, 0бслуживание. ремонт. шшш'пеосаг5егу!ое.г0

495

7з0-6670

585-3840

225-8з44

электроднь!й пер.,7

!шг!ш!т!

495 67з-0090'67з-0091

ул.гаражная'д.4

шшш.сепр!п0а!1о.г0

495 495

979-6 788

2-й нагатинский пр_д' 2 1-й к0тляковокий пер.' 1

9.00-]9.00 6жедн.

шшш.!пр0!зе-а!!о.г!

495

10.00_22.00

шшш'пу'а0!аг.г!

495

778-6699,778-5385

ул

шшш'а!1ос!цьц5а.г!

9.00_20.00 ежедн. 9.00_21.00 ехедн. 10'00-22.00 пон.-суб'

495 495 495

648-6252' 2з4-6774 7з7_6986' 737_6985 440_12з1' 443_0658

ул. кир0в0градская' 9' стр.1 ул.5_я кабельная' 2

прейокурант

9.00-1 9.00 ежедн.

шшш.пе0са'5ег!]сег0 495

7з0-667

электр0днь]й пер.,7

1,2,4-8,11-14,16"18,20

прейскуран1 40

9.00-21 '00 ежедн. 9.00-]9.00 пон.-оуб.

шшш.!г5е[!

се.г! шшш.!гс!!ь.[!

495 495

221-709о 742-7972, 488-1444

ул. омирновокая' 19 ильменокий пр_д' 9

1,2'4-1в'20

1,2,5-8,11.14.16,17,20 25'

1100 ру6.'

9.00_20'00 ежедн. 9.0о_1 9'0о ежедн.

шшш.а1опа!!о.г! шшш.пах!_а!1о г!

499 495

722-2961 926_1498' 995-91з2

ул. гор6унова, 14

1-12'14-20

пр8йскуран1

9'00-20.00 ежедн.

шшш.а0|0с}!0ц5а.|!

495

648-6252, 234-677

ул. киров0градская' 9' стр.1

прейскурант прейскуран1

в'00_22'00 ежедн. 10.00_20.00 ежедн' 10.00_19.00 ежедн' 9'00_19'о0 ежедн'

шшш.0!0ск_па2оа.гц 495

|3ш1ш

сАв 5Ёву!сЁ

|Аш0 п0угп |в_5Ёву!св БРиткАР

!Ёхш8

Ат0н мАкси_Авто

!!шс0!ш

А0т0с|!']в

1.]$А

мА10д

1'2'4-8'11'14-17,2о 1

'2'4-7 '9-14'16'17

'2о

1_9'11'']2,14-18'20

зз',

в|0ок

1_7'9,11_'16''17-20

м0т0Рс кАРтгхник нипп0н ссР8ис

600 ру6.' 1,24'5'6'7,9]1,12'14']5,16'17,20 1100 ру6.

гАлА_!.]5

м!пс!0с$-вЁш1

1-20 1-7'11'15'19'20

Ротекс

ввш7-с|А55

1-7'11-15'16'17'19'20

АвАнгАРд

1-8'11'12'14'16,17'19,20

звг3дААвт0м0Билгй

мостАвто омггА_сгРвио тЁхк0м

1190 руб'

1з00руб.' '2'4-7 '9'11-14'16-18'20 1200 0у6.'

шшш.па70аг!$.г! \ушш.па70а_оап0спп с |ц шшш.!!кага01о.г0

495 495 495

9.00_21.006жедн. 9.00-20.00ежедн.

шшш.0ел2_с!а53.гц шшш'5п[уа_а01о.гц

9.00_21.00 ожед!.

7з7-з065' 446-4596' 441 -8089, 4в9'0114'

7з9 8877 54з-5688 441,0561

4вв 35з5

499 495

800-10800у6'' 10.00-22.00 ежедн'

1200руб.950-

,14,15,17,19

1,4.6.7,11-14,'16-20

руб.

прейскурант

ул 0бручева, 2з Рязанокий пр-т' ул' г0рбунова' 12 А

921_з022

979_0787'619-4080

10'00-20'00ежедневно шшш.по5{а!1опегсе0е5.г0

499 124-5555

9.00-18.00 ежедн.

499

9.00-21.00ежодн.

495

61 7_1

540'

2, отр. 27

ул. л06ачевокого' 1з0 А ильменский п0_д. д'9

! !

ааз-зозэ

пр_д' 19 '!5/3 ул. миклух0_маклая'

434_00з0

1-7,9-2о

1-7,9,1

мячковский 6ульвар,2з

сигнальнь!йпр_д'18

7з9_0650,

495

201-2з57 сигнальнь.й

155_0115'155-0871

1,2'+17'19'20

ул. генерала д0рох0ва'

787-7868' (499)

прейскуран'

495

16 зав0д'Филикровля''

201_0з28,90з_7017

прейскурант 9.30_19'006удни шшшпа0!-пе[се0е$'г! 499 шшш.з1аг-саг5'г0

г0да

шшш.г0тек5.гш

495

9.00_21.00ожедн-

1812

ул.!убининская,70

м^ди-мЁРсвдЁс 1'2'4-7,14'16'17 "кЁисил" '2,4-1 '9'11 17 '2о

АвтотЁхцгнтР

шшш'акрр.г! шшш'!||а-п01ог5.гц

Ремонт. 0бслуживание. продажа и 3ака3 0ригинальнь!х 3апчастей

6ервис_центр мегсеое5-веп2 5ш!уА-спгцАвтотгхцгнтР

ежодн.

ул' ло6ачевокого' 1з0, стр.1

ленинградскийпр-т'64

кавказский б_р' 17а (м. цариць!но) лр_дд0бролю6ова.3 научнь!йпр_д'13

8_66з9

987-4408'978-777з

к0л0менский метромост

4-яка6ельнаяул.,2

шЁ0

1-12'14-2о 1'2'4-7 '15

25-5005

za .n

к!л

Акпп сБРвис 8итА_м0т0Рс

3_1

na l-p

!',5А

ou r

,,!!Р А!]т0с!_!]в

1_8'1'1_17'19'20

к0лл!кция ягуАР

импульо_Авт0 .,д8шдп

1 _7'9'1

2з4-71?з' 234-7174

7'10

'2'4-7 '9'14-17

АвтопАноРАмА eP

B em

энтузиАст-Авто Авк_сЁРвис АвтотЁхц!нтР'дЁмпинг'

1з9

''''''''*

м!т$шв|8]!! м т51]оАп$

прейскурант

1-9,14,15,18,19 1,2,4-6

о.00-21 '00 ежедн 10.00-18.00 пон.-оуб.

шшш.п!|5!са|5_а01о.г0

шшш'ра]е|опоз.г0

495 495

10.00_19.00 пон._суб.

шшш.ау[_5егу!се.|0

495

1.2.4-1 .9.14-17 .20

договор 900' руб'

1-7'9-17'19'2о

900руб.'

9.00-21.00ежедневно

1-7'11'14'17'19'2о

90оруб.

9.00_21'00ежедн'

1-7,9,12.14-17,19,20

9.о0_21

БРиткАР

1,2,4-8,11-14,16-18,20

1'2'4-7'9'11,14,16,17,20

9.00_19'00пон._суб'

т[хц[нтР "н0ш0А п0у!я'

прейскуран1

10'00_20 00 п0н

1-17

700 ру6.'

10.00_20.00п0н._оу6' !п1о@5ааьрап5.г! 8.00-20.00ежедн. шшш.5ааь-5ег!!се.г! 9.00-21.00ежедн. шшш.5ааь{уп'г0 10.00-19.00п0н.-суб. шшш.1а1_ау10.о0п

РА'][п0 нА м0сФильм0вск0й

Авк-сЁРвис ш!$5дш

энтузиАст-Авто Авт0тгхцгнтР'дгмпинг'

0Р[!

т!хцРнтР "к0н]инбнт'

п0у]п $ддв 5ААв-5!в!1о! нА вАвил0вА

1-9,11-14,16,17,19,20

5ААв оЁРвис

20-25'

1'2'4-7'14-18 1_9'11_15'19,20

5ААв_сЁРвис"твн" тАт_Авто

750 ру6. прейску!ант

00вжедн.

шшш'!п1!л!1!п!$$ап.г0

979-7774' 8_903_131в760

517_3859 979_6788 971-04з7'

495 67з_0090'67з-0091

Авто@пец{ентр на 1аганке

ул'гаражная'д'4

шшш.0епр!п0_а!1о.г0

2з4-71/з'234-7174

шшш.соп|!пеп1'аьь.|ц

357_8671'

з57-8691

ул. под0льская, вл.6

742-7972'

488-1444

ильменокий пр'д' наго0нь!йп0.,12г

шшш.!го!ць'г0

495 495

_оуб. шшш..0!ег_ьоп0а'г!

585_з840'979_2744

1-й к0тляк0вский пер.,1

495

2з2 -з31

495

47з'8564' 473_6741

ул. вавилова' 4 (таксопарк ул. чермянская' 12

495

980-05

з км. от мкАд п0 н0в0рижск0му

495

' 921

-521 2

2 5

о2-28оо. 7о2-877о

ул. оуздальская' 26

$!(00д

::ъ',:Ё'#}*:;3;;'.1,#:?-,..,

0фициальнь:й дилер 5ко6а

оигнальнь!й пр-д, з5 ул. мосфильмовская' в0а 2_й нагатинский пр_д' 2

шо3)

шоос0

^' в'''-'-''.

*1т',:1;3-!}Ё'

$8дш8|0шс шЁ0

сАв Бгп!!сЁ

$швдпш Авт0ц[нтР нА южн0й

'2'4-7 '9-14'16'17

'2о

9.о0-19.00 ежедн.

шшш.пеоса|5е|!!се.г!

9.00_21.00 ехеднев{0

шшш.5ап!гауа!10.гц

прейскурант

9.00-19'00 ежедн.

шшш.

850 руб'' 1 1 00 руб.

9.00_21'00

прейскурант

1-7'9,11'12'14-17'19'20 850 руб.'

1_8'14'15'19'20

тЁхцЁнтР'лих0Б0РкА"

з ! ь аг0

саг.!0

7з 0_6 670

электроднь]й пер''

495 495

778-4080,748"9978 956-8з53' 234_1 6з2

днепропетровокий пр_д' 5' стр.1 лих0борокая на6.' 6' стр.1

495

778-4080,748-9978

499

722-2961

495

926_1498' 995 91з2

днепропетровский пр_д' 5' стр.1 мячк0вский 6ульвар' 23 ул. горбунова' 14 пятницкое ш.' 52

т0у0тд АвтоцгнтР нА южн0й

1-'/

Атон

1,2'4-1

. 4

1-7'9'11'12'14'15'17-20

прейскурант прейскурант

9.00_21.00

прейскурант

8.о0_21.00

прейскурант

7400уб.

9.00-21'00 ежедн.

1_7,9'11_13'15'17'20 1

'2'4-7 '9'14-17

'2о

1'2'4-7'11,12.14'15'20

шшш.5аф 0гауа01о.

гц

шшш'пах1_а!|о'г0

495

974 _70зо

ежедн.

495

9.00_20.з0 ежедн.

495

974-70з0 974-70з0

495

995- 1 220

495 495

777-6-505 785-8484,

495

951 -01 50

к0ом0дамианокая

490 1171,491-6145

ул' в.петушк0ва' з

9.0о_20.30

ежедн.

9.00_21 -00 ежедн'

ехедн.

шшш.а!10|га0е_а0 шшш.а1[ап1_п.

'г!

гц

шшш.леп00п.г!

0.00_20.00 €жедн.

ул.0зерная' 35

ул. юкноп0рт0вая' влад'15 ул. нагатино{ая' 16' к.1' стр.5 ул. Бажо8а' 17 опартак0вокая пл.' 1/7

221 -6800

на6, Б.устьино(ий моот

Р 2

0ж0дн00н0

9.00-20.00 ежодн. 9'00-19'00 ежедн. 9.00-20.з0 еж€дн.

9з0 руб' 9з0 руб' 93о руб'

'9-11

1-9,11-12'14-20

у0!-!'0 скАн о!Рвис Авт0

25',

1-7 '9-11

Авт0тРБйд Аг Авт0ц[нтР АтлАнт-м Авт0цгнтР нвмЁцкий д0м Ак8идук

'12'14-17,19'20

8.20

'14-2о '14-2о 1_7'9_11'14_20 1-7

|'0!к8шдвЁш

к0д

'9'11

1-3,5-8,11,14,16,17,20

мАкси-Авт0 тойотА-митин0 т0йотА_РАмвнки т0йотА_южнь!й п0Рт

,''достАвлягмь!Ё услуги па[п!по!апи0

{0д

на9н8н0!ави8

к0д

0бщий ремонт диагноотика Ремонт куз0ва Ремонт двигателя

'!0

Рем0нт трансмиссии Рем0нт ход0вой чаоти Рем0нт электро06орудования

т0ни

5 6

ша'м0ш0ва['0

(0д

наипе{0!а['е

установка сигнализации и аудио 13 Антик0р' 0браб0тка ку3ова 14

шиномонтаж м0йка

[0л

химчиотка салояа Рем0нт инжект0рнь!х систем Рем0нт автоматических кпп Рем0нт к0ндици0не0ов

15 16

цн{а с

'цс

ша|ш9п0!а[[0 заправка кондиционеров Рем0нт ди3ельной алпаратурь! 0краока сх0д-0азвал

17 18 19 2о

двт0сЁРвив п0 видАм РАБ0т

Фириа

Рвнош,|

Авт0климАт тАт-Авт0

заправка

маркп а/н

л юб

шаркп азтом06нл0п

Фи рма А2!м1'т хх!

ь!е

ше!-8!|е

вндь! ра6от

шаркп авт0м06плей л8бь!е

702-28о0 7о2-877о

телеф0н 968_0з76, 968_0378

к0д

зап{а0т! и р0мк0пплекть!

шеь-$!!6

в наличии и на 3ака3 в наличии и на 3ака3

шшш.0а!а0$по1ог5.г!

шшш.акрр.

любь!е

вмш' А00!, уш

. |

. .

гц

шшш.6ре|$ац!о.г!

ше!-$!|€

Адр0с шшш.а!10к!!па1.[!

Адрес Ав

пав. ш0з7/9

к0д

телеф0н

Адрес

495

7з7_6986' 737_6985 446_4596' 54з_5688

ул.5-я кабельная'

495 495

727 -з7 57

ул. го0бун0ва' 12 А з-й х00ош0вокий п0_д.5

к0д

те''еф0н

Адрес

шшш.а!10а|5впа!!!0.г!

495

504-7з65' 517_?561 7о2-28о0' 702-877о

Берехк0вская наб.' 20' отр.77

шшш'1а|_а!1о.соп

зм, махпеуг' в!аскнашк

140

АвтопАноРАмА

7'10

130 А

495 747-7668' 761-7з68 м0л0дц0вский пр_д' 4 495 727-3757 з-й хорошевокий лр-д'

шшш'1аьау|0.с0п 495 шшш'1_каг.г0 495

702-2800' 7о2-8770 ул' суздальская' 26 Б 974-7030' 771_2010 ул. юхн0по0т0вая' влад.15

т0й0тАкАР са| 8епсп' с0!0г тесп, 3!ккепв' зм

шшш'пах!_а01о.г0 шшш'5ре15а01о..!

na l-p

нес&ег,зм

тАт-Авт0

в!аскнашк,!-]2!'3р|е5

к0д тел€ф0н Адрео 495 441-8089' 441_0561 ул' ло6аче0ск0г0'

B em

спЁц-Авт0

шшш'па?0а_сапеспп!с.|!

ou r

жсо]я[ь!0 раб0ть! отапвль п0храс0чна' [аме0а шеь-з!|е в[аокпашк

мАкси-Авт0 в!асинашк'$па[к2'ш!рроп Ра!п{.зм'со!0гтесь

060руд0ван[в кАРт[хник с0!о.теоп, 0ц Роп1, 3м'

Фп,рма

za .n

тАт-Авт0

т0л0ф0н 782_99з5' 970-0798

495

т0шир0'анпс Бр0{!р0ван'естек0л Бр0н!,!0ван[офар

Фирна АРс!нАл

г!!

любь!е

пр0дав€ц Акпп оЁРвио гАлА_( 5 м0т0Рс опЁц-Авт0

495

к0д

шшш.а!1о](!!па1

Авт0сЁРвис п0 вшддм РАБ0т пр0давец

спЁцс[Рвис глушитгли

пр0и3в0дитель А1

|о А55о

ша|ке1

]\4аг

изг0т0влени0 пр0даха устан0вка шеш-5!!е

пр0давец пр0изводитель устАн08кд 0лЁктР0ннь!х 0хРАннь!х систЁм АРс[нАл

в}ас[

\|[!,1 0]!5п

пел105

в!0 х0по!. парктроник 0гасоп

пр0даха

устан0вка

ше!-5!|в ;'1] а!10?.5.]а 1!

г]

к0д телвфон

а0ь.г! ,]95

972 8695 (901) 516

к0д

телеф0н

,195

501_7з65 517

8695

ддрес вла!

п0 тАндр0п0ва

Адрвс

756]

на6 20. стр.77

Берехковокая

Авт0пРинддл[жн0сти

Фирма

Бт0пм_т!]п!ш6 !св. саггуь0у в0а0гап0е1 с00|а

продажа и

др

устан0вка пр0давец шеь_$!.е е-па|! . 5т0вм г1]ш пс 51о|п1-{01 п0 |! . Б!1РюлЁ!0 с:Р:[]с !]!!т] ]евр1!п]л! 10 \:]|]|]]

продавец шеь-5!!в е-па!! мАРкгт у]!/\! еп!]пе5 г! п1о?] еп!|

дизгль

г!

|э5

телеф0л

к0д

978 2880 979 зз60 968-119] 7з9_552в

495

]95

Адрес г1

цариць во' кавказоки! бульвар 56 2 А

ул Булатниковская

к0д

телеф0н

495

:88 ]з76 6;"] з8з1 ул ]

Адрео

д!бровская'

пвт03дпчАсти АсшпА

аксессуарь!' ноп0а

АсшвАс|-шв

0ригинальнь:е запчасти и спецжидь0сти для автомобилей Асшга и

А$т0ш мАпт!ш к0ллЁкция

10 00 22'00 ежвдн

\!!/]] !1!]а!]!аг'г!

495

10.00 20 00 ежедн 9 0о 2] 00 ежедн.

оспа!о,]о а0ь.г0 !]!/!/ а!!01т гш

495 195

А00!

к0мпАния "идгя стАндАРт кФх

вшш Бип,]ЁР сЁРвис стАндАРт кФх

00'9 0! б|д .!б !0 ]5

9.00 2] 00

!1!]

]|е] [!

\]]|]'] а!10п1 г0

еж./1н

г!Ат спгктР

]0 00 19.00. пон _суб'

шш9.

||а 1р а

|5.

шм/ш'поп0ас!|]ь.гш

$}1;1:::'::;',Ё"; 'й;;];,"|3$:н%ы;9:;;,у.,!]8%,;;,'

г0п0нЁ|Р

6!! 6ь!

]0 00.]9 00

м 0г0Рс вР0пА'Ф0Рд-клуБ

Авт0вЁльг_

9 00 20 00

9 00 20 з0

д0

ехвдн. екедн

]6-00

10гбпе!р.[! [!!] ]огб п] г! ,1]! ?.:!!а :0|0.0 !0 г0 ш!.,|!

231-4246 2з1-4247

778-6699 77в 5385

|л 1812 тоАа ]6 завод'Флликр0вля

4з7-9зз6 77в 5697 7з0_з561, 7з0 з562

ул. наташи ковшовой.1а ул. 3лектрод|ая. 14 стр.

495 495

504 1{10 730 3561.

/з0

ул' Б Акадв1.1ическая. ]] оф. 120 ул электр0дная ] 4. о гр 2

495

649-8890

з562

1 5591

0т0ч'

\т\!(..!р-! 4!5

ул оергия Радонехокого'

г0п0

гР_мотов5Ас

а$

ул. нагатинская. 3-Б

!д

[!#1]ьт.%;,

168-}688

]!5

500_6]зв 81929]665зо20 пр-т 40_летпя 0ктября 20 972 65/0.972,6280

495

225-5515

волок0ла["1ское ш.. вл' ]46

495

5]809]з

н0ш0А

АвтозАпчАстинАРЁчном.

]000'900г0н.уо

1,1!,]\]

п0Ёап5ш

]0 00 ]9 з0 ехедн

;

|]'

626_]8]]

ншмшЁп вАш А8г0ш]0Биль

п[п1п1Р1

г0

5з7з 2]]

-з256

л0в|нградскоеш 9{ к00п з

ул плющиха

.12

!шг!ш!т! 9 00 2] 00

о0 (север) АвтоРиФ д0мин0 Авт0 ш!55Аш

3хЁднеен0

!]!]|/

111|

п 1|п з5ап

г!

495

6;з 0090

673

009]

ул гар]жная д ]

10'00 ]9.00 буд с}6 д0 ]6.00 9'00 19.00 ежедн.

ш!!!!.п55апоо-5.г0 м/!7'ш'а!1о|!1'г!

]0.00_]9'00 пон суб

[]шш

0оп п0_ау1о.г0 495

504_397з 8(916)2о4з973 978-6987.911-3794 646-0707

шш!!

0ре1саг'г!

495

9]0

495 495

580-834з' 505-262з 778_6699' 77в_5зв5

ул' 18]2

а!!о 1ш

495

497 4з65.926 7640

ул свободь ' з5 стр'

г!

495

221 -7090

ул' смирн0вская

495 495

Алтуфье3ское

ш.97

оеть п]агазинов

1'я ямская д'в

!$ш]ш

0Р[| |шску сАв

]

0 00-20

00 пон _суб

] 1

971_01

8з

ул.1 я магистральная' ]в

,]А0шдп Ав0гш

к0ллгкция ягуАР

10 00 19 00 пон -суб ]

0 00-20 00 ежедн

!,!^ц ]а0!агсоп шшш пу]а0цаг

0'00 20 00 ежедв

|]!?ш 1о1оп

.0 г!

3вениг0р0дское ш. 28 г0да ]6 3ав0д 'Филикровля

к!А

у''ш\!. г5е.!1се

ьудни

za .n

9 00-2] '00 ежедн.

о 9.00 до 20.00

вь х0днь1г: с 9.00 д0 18.00 '1 с00] !1 и| !' х!6[!{ш ]

ou r

na l-p

тел. (495)741_26-06 тел' (495)782-26-91

[в_5гву!оЁ

711

Ф0г0н

!-Аш0 п01'Ёп

Авто! 1/1ноРАь{д

B em

тд

141

.'','*пчдстш

!Ёхш$

Ав$ с0мРАшу

9'00_1 9.00 ежедн.

5ок0!- А1]то

0.00-1 9.00 пон._су6.

мАкси-Авто

9.00_1

9'00 ежедв'

шшш.аь$ооп.г!

499

шшш.5око!а!1о.г!

495

шшш'пах!-а!10.|!

495

264-4729'2в4"7698

790_7080 748-7о14' 730-8997

шшв|

5ш!уА-слЁцАвт0т[хцЁнтР

АвАнгАРд

"кБйсил"

Автот[хц[нтР Акм-Авт0

. .

. !

7'Ашто

3вЁздА Авт0м0БилЁй п|]т8шв]8ш! Ав5 с0мРАшу Ав3 с0мРАшу (ф[лиал) Ав$ сомРАшу (филиал)

9.00_21 '00 ежедн.

9'00-20.00 ежедв.

шшш.00п2_о!а$5'г0 499 шшш'5п;уа-ац10.г! 495

201_0з28'90з-7017

9.00_21 '00 ежедн.

сигнальнь!йп0-д,18 787_7868' (499) 201_2з57 сигнальнь!й пр-д, 19

495

4з4_00з0

495

7з9_0650'

495

ул. миклух0-маклая'

785-6857,

495

517-6758,511-6757

495

979-0787'

619-4080

пр-д д0бр0лю60ва, з

9.00-19.00 ежедн.

шшш'а03с0Ф.[ц

499

264-4729'

264-1698

шшш.аь5раг15.гц

499

181_1715.181-2046

3-й красн0сельский !ер., 19

9'00_19'00 ежедн' 9.00-19.00 ехедн.

шшш.а0$с0п.|ц

495

979-9106'

778-5371

10'00-20'00 буд

вь1х.

д0 18-00

9'з0 пон.-оуб.

0.00-1

0-00_22.00 ежедв.

! !

м|т51]сАп5

10'00-21.00 вхвдн'

шшш'п!1$цса,3-а!10.{ц

495

979-7774'51о-257о

ш!55Аш-о0 (север)

10.00-19.00 буд.' оу6. д0 16-00

шшш.п!55апоо_5,!0

495

585_41з9'

3око| Ашт0 АввРс А8т03АпчАсти нА'РЁчн0м' Авт0РиФ тРЁйд-Авт0 м

10.00-19-00 пон-_су6. '|0.о0-'|9.о0 пон.-суб'

шшш.30к0!ац1о'г0

495

10'00_''9.00 п0в._суб.

шшш.!п0раг15.[ц

920'4з00 790_7080

25в-2427'256-262з

495

518-091з'

499

90з-6201'

495

51 8_1

495

673_0090,

16-00 шшш.п!5$апс0-5.|0

495

5о4_3973'

10.00_20.00

шшш.п!55ап_г05.г!

495

778"1

9'00_20.00

шшш.а!1ог!1.г!

495

981

9.00_20.00

10.0о-19'30 п0н.-су6.

шшш.1га0еа010'гц

9.00_19.00 ежедп'

шшш.п !5$ап_г05'г!

6жед{.

з^пчАсти

мкАд (кАшиРкА) н^

гАРА){ной

ш!$5Аш-с0 (север)

ш!5$Аш_коньк0в0

Авт0РиФ д0мин0_Авт0 ниссАн_кунц[в0'50 тРБйд_Авт0 м

9'00_21 '00

ежедневно

10.00_19.00 буд, су6. до

]

ехедн' ежедн' 9.00 п0н._оуб.

0.00_1

9.00_1

0Р;! Авт0мАг нА БАумАнск0й 0Рс! !шску сАв 0Р€!_ мБдввдк0в0 Авт0мАкс БлокмгР_Авт0

!!шп' п'!п!1!п!55ап.[0

шшш.00п!по_ау1о'г0

9.о0 ежедн.

кавказо{ий б_р' 17а (м' цариць!но) оиреневь!й б-р' 7з' к. 1

1-ймагистральнь!йтупик'5

Будайскийпр_д,8

мкАд' ул' молдагуловой' з4а сигнальнь!йпр-д,35 8"й км

АлтуФьевск0е ш.' 97

499

626-1844 90з-6255

ул' 5-я магиотральная, 12

ул'3-ямагистральная,12 л€нинградск0е

к.3

ш.' 94'

соть мага3ин0в

287'(499) 24в-'197о ул. плющиха' 42

ш|88Аш ш!Б5Аш-23 км

5/3

шшш.517-а!1о'г! шшш.$1агса.$.г!

ежедн.

921_3022 461-560з

9.00_21.00

шшш.кеу$!!.г!

ул. лобачевск0г0' 130 А

385_9799

979_з991'

2зш мкАд(внеш'сторона)т.к'''шинымищ''2л.

67з_0091 8(91

ул' га0ажная, д' 4

6)204з973

230' 979_2в51 -9224, 742-9528

Алтуфьевское ш',97 ул. профсоюзная''126'

495

646-07 07

1-я ямская' д.8

495

424-6949

ул

гор6унова'

к.

мкАд, пав' шо19'1]7.112з'з711

10.00-19.з0пон._оуб.

шшш'1.ааеа010.г!

495

518-1287, (499) 248-1970

ул. плющиха' 42

10.00_20.00п0н.-су6. 10.00_20.00п0н.-су6.

ршш.0р6|па0'ооп

495 495

780-2846, {499) 267-0024 940"1 146, 974-0183

ул' 2_я Бау{анока!' 7'стр.5('г0хнич0с(ий

шшш'0ре!саг.гш

. .

10.00-20-00пон._оуб.

шшш.0ре!саг.[ц

495

999-40-59, (499)185-2705

9.00-20'00

шшш'а01о_пах'г!

495

708_3238' (499) 766_49з8

ул. 1-я магиотральная' 18 ул. тайнинс(ая' 11, к.1 ул. доват0ра, 1з (лужники)

шшш'ь!ос}пе!а!10.|!

495

544-2087.920-9686

ул. дубининская' 71' отр.15

шшш.у0орв!..ц

495

782-2691'741-26о6

ул. жебрунова' 4

шшш.а10пац10.г!

742-7726,742-7758

оеменовская наб.'

10.00'20'00пон.-су6.

]п'о@5ааьра.15'г!

2з2-зз1з' 921-5212

ул. вавил0ва' 4 (такоопарк мз)

10.00_19'з0п0н'_суб'

шшш.а!{о0оп42.г!

506 2147' (499) 24в_08з1

ул. плющиха' 42

ул' стахаповская,24

9.00-20.00

всЁ для 0РЁ!_

9'00_20'00

ежедн' ежедн' ехедн.

в!шдш!т Ат0н

$ААв 5ААв_5гп!!сЁ нА вАвил0вА

$мдпт вАш Авт0м0Биль

0.00_1

9.00

пон.-су6.

3/1

к.

л0р.)

$8[ш8у0п8 Р

мАт

$0в[пш АдАмАнт Авт0+ оуБАР_зАпчАсть тЁхцснтР "лих0Б0РкА" тРЁйд"Авт0 м

т0у0тА

10.00-19'00 ежедн.

495

10'00_19'00 ежедн.

495

980-17з4' 980-1735 7з0-4857' (499) 170-361

шшш.Бег!!5а!10.г!

495

980-5409,

шшш'5!ьа|!-а!1о.[!

495

шшш'5!ьаг!_саг'г0

495

956_8з53'

шшш.{га0еа!10.гц

495

51 8_1

шшш'аь3с0п.[!

499

264-4729, 264-7698

шшш.аь5ра.13.,ц

499

181-17!5,181-20-46

Будайокий пр_д'

шшш'аь3с0п.[ц

8_й км

п0н._суб. пов'_су6' 9.о0_1 9.00 €жедн' 0.00-1 9.30 п0н.-су6. 8.00

0.00_1

0.00-1 9.00

! !

АвБ с0мРАшу {филиал) Ав5 с0мРАшу (филиал)

. . .

ш!35Аш_с0 (овввр)

АвЁРс

Авт0л!о Авт0л.0 Авт0РиФ АдАмАнт Авт0+ Ат0н

9.00-20'00

Ав5 с0мРАшу

9.00_19'00

ехедн' €хедн' вж0дн.

46-11о5

2з4_1 632

287'(499) 248-197о

пр_т вернадс(0г0' 88 шшш.з0ьаг!_а01о.|!

лихоб0рская на6'' 6, стр'1 ул' плющиха' 42

з-й красн0сельский пер.' 19 8

мкАд' ул' молда.ул0в0й' 34а Алтуфьевс{06 ш.,97

495

979-9106,778-5371

495

585_41

10'00_19.00поя._су6.

шшш.ау[$'г!

499

256-2427

9'00_20'00

шшш'а!10!ео'гц

499

158-8011, 158-8038

ул. 3_я магиотральная, 12 волок0ламск0е щ',7

шшш'а010!во.гц

495

221 -4257

каширско6 ш',61' пав. в1з' г20

шшш.а!10г!(..ц

499

151-0412,151-0911

9'00-20'00

вж6д!. вжедн. ехедн.

39' 920-4з00

' 256-2в23

. .

10.00-18.00пон._су6. 10.00_19'00пон.-суб.

шшш.5ег!!5а!|0.гц

495

980-5409,

шшш'а1опаш1о.гц

495

742-7726, 742-7758

семен0вская наб.'

9'00_19.00

шшш.пах!_аш1о.гш

495

748-7014, 730-8997

ул' г0рбул00а,14

10.00-19.з0лон'-суб'

шшш'а!1000п42.г!

506-2147, (499) 248-0831

ул. плющиха,42

10.00-20'00л0н'-су6.

шшш.уо!!0!цх.г!

500_7555.445-56з4

ул' давь!дковская,9

ежедн.

771 -0687

пр_т вернадского,88 3/1

к. 5

na l-p

0!к3шА8!ш

вАш Авт0м0Биль |!0].ш0 у0!_у0[!шЁ

ou r

9.о0-19'00

771 -0687

44-4822'

10.00_19'00 буд., су6. д0 16_00 шшш.п!$5апсо_5.г0

мАкси-Авт0

кулак0в лер'' 1

кА

za .n

кАРмАт

441_8089'

|_) 'г)

вгш7_с|А53

441-0561

шшш'па?0&сап0о!|п!с.|0 495

|42

АвтопАноРАмА

гс-

ежедн'

10.00_19.00

7'10

|э

кАРт[хник

мгпсг0!$-впш]

B em

з-йкрасносельскийп0р.'19 ул. 5_я магиотральная' 12 ул. горбунова, 14

]

Август 20! 0

в спБду!ощЁм номпРЁ

вмш

!||!5 1ошп.п9,

![|!егсе0в$_ввп1

Ё63Ашст

]

м]ш1 6отшп8у.гпатт

]

гу]егсеёев-8е:':.а Р-€1азз

Ацф А1

дельнь!й ряд. Ёесколько лег назад к хэтчбеку и каб

на лаврах, а проявляют тв0рческую

ри0лету ]1рис0единился универсал 6!обпал' официальн0 п0дтверждень! плань! вь пуска купе и р0дстера а прям0 сейчас пр0исх0дит и в0вое невер0ятн0е: на

кую' как п-с1а55. гг0 вт0р0е пок0ление вь!зь вает все

субк0млакт Аш0! А] _ шнг0льштадтский 0твег ]\411']! и 3авед0п]ь й бестселлер. (омпактнь е размерь!, оп0ртивнь]е л0вадки и преш]иальнь1й статус А1 - так0г0 к0к

те же сп0рь!' нто будоражили авгом0бильную

тейля в Аш0! д0селе не г0т0вили. Ёовинка' которую буду] вь{пускать на бельгийск0м 3ав0де у0!к5ша0еп,

za .n

лризвана расшири]ь армию п0кл0нник0в марки

_ настольк0 не0бь чн0й 0ка3алась эга м0дель

na l-p

ния,

ou r

0бще

ственн0сть в 2005 г. при п0явлении перв0го пок0ле-

[\]]|

га-

инициативу

рь!нок вь х0дит кр0сс0вер

[1риятно когда признаннь1е авт0ритеть не л0чивают

р0ст0м л0пулярн0сти м!ш! расширяется и ег0 м0

B em