LIVE Endolla't a Barcelona (núm.1 abril '11)

Una mirada a la movilidad elĂŠctrica www.bcn.cat/livebarcelona

abril 2011 nĂşmero 1

Realización editorial: Ara Llibres, s.c.c.l. www.arallibres.cat Coordinación de contenidos: Live Barcelona www.bcn.cat/livebarcelona Fuentes documentales: La estrategia de impulso del vehículo eléctrico en Cataluña (ICAEN, 2010). P. 10, 11, 17, 18, 29 y 30 Los retos industriales del vehículo verde en Cataluña. Damià Martín, Tomàs Megía (Generalitat de Catalunya, 2010). P. 20, 21, 22 y 23 Fotografía: Estudio fotográfico Raimon Solà, portada y p. 26; Ayuntamiento de Barcelona, pp. 9, 13, 16, 22, 28, 29, 31 y 32; Seat, pp. 18 y 19; Nissan, p. 19; Rieju, p. 19; Urbaser y SECE, p. 30; Siemens, p. 31; Shutterstock, p. 2, 21 y 29; Thinkstock, p. 10.

Impresión: Cevagraf S.C.C.L. Depósito legal: B-14561-2011 Edita:

Ayuntamiento de Barcelona

Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)

Con la colaboración de:

Institut Català d’Energia (ICAEN) Generalitat de Catalunya

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

ulo ehíc E l v rico en t eléc lona, e Barc uña y l a Cat a ñ a p Es

4 5

Editorial

esnfra La i ura de t truc ga de r a c e r a elon Barc

r ecto El s a de l idad l i v o m a tric eléc

El vehículo eléctrico se conecta a la red

El vehículo eléctrico y la industria catalana

10 12

18 20

Entrevista Jordi Wiliam Carnes, primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona Barcelona, hub de innovación en movilidad

Opinión Susana Bañares, directora de gestión de la demanda de Red Eléctrica de España

Capacitados para industrializar el vehículo eléctrico

6

13

Ciudades pioneras en crear una red estatal

Entrevista Antonio Martínez, director del Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC) El IREC, un ejemplo de transferencia de conocimiento

Entrevista Maite Masià i Ayala, directora del Instituto Catalán de Energía (ICAEN) “PROMOVER EL vehículo eléctrico es un objetivo de país”

7

Entrevista Alfonso Beltrán, director del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) “El 2011 será el año del lanzamiento del vehículo eléctrico”

8

¿Quién ayuda a implantar el vehículo eléctrico?

14

Barcelona despliega los puntos de recarga

15

Opinión Àngel López, director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona

16

Retos de la normalización y la estandarización en el despliegue del vehículo eléctrico

24

25

Opinión Santi Castellà, responsable de Electromovilidad de Seat

26

Tecnología punta en movilidad urbana

32

Anótalo en la agenda

lo hícu en e v El o tric eléc lona, e Barc uña y l Cata a ñ Espa

EDITORIAL Un siglo más tarde, el vehículo eléctrico resurge en todo el mundo y se perfila como una oportunidad a los grandes retos ambientales, energéticos e industriales de nuestra sociedad.

L

a movilidad eléctrica puede ayudar a disminuir las emisiones de CO2, reducir la dependencia energética y mejorar la eficiencia; su expansión contribuye a desarrollar una economía más sostenible. Por eso, gobiernos de todo el mundo, liderados por países como Estados Unidos o China, han empezado a incentivar la migración del vehículo de combustión al eléctrico.

El Estado español se ha implicado, mediante la aprobación de una estrategia de impulso del vehículo eléctrico (2010-2014), para incorporar 70.000 vehículos eléctricos al parque automovilístico el año 2012, y 250.000 en 2014. El proyecto piloto Movele, que gestiona el Instituto para la Diversifila evolución del sector automovilístico hacia la electrificación, de manera que se discación y Ahorro de Energía ponga de una normativa y de las infraestructuras necesarias, así como de una política (IDAE) con una dotación industrial y de I+D que no aproveche el potencial económico. Las actuaciones planteade 590 millones de euros, das se han estructurado en cuatro ejes —infraestructuras y redes; industria, tecnología forma parte de esta estrategia y formación; promoción de la demanda y movilidad sostenible— a partir de los cuales global. El objetivo es introducir se ha diseñado un conjunto de medidas para que la industria catalana se convierta en 2.000 vehículos eléctricos y referencia de la implantación del vehículo eléctrico. crear una red de más de 500 En un contexto general de investigación y desarrollo, las ciudades emergen puestos de recarga. Los vehícomo potenciales bancos de prueba para hacer extensibles estas nuevas tecnologías culos subvencionados tienen a los ciudadanos y se convierten en entornos clave para la industria que nace y crece categorías, prestaciones y tecalrededor de la movilidad eléctrica. Cerca del 30 % de la industria automovilística del nologías diversas y se dirigen Estado español se concentra, de hecho, en torno al Área Metropolitana de Barcelona, a diferentes tipos de usuario, que es uno de los polos europeos del sector. Dar soporte al desarrollo de la movilidad con la finalidad de evaluar la eléctrica es vital para la competitividad global del sector automovilístico, pero también viabilidad técnica, energética y para la mejora ambiental y de calidad de vida en la ciudad. La plataforma mixta Live económica.

—acrónimo de Logística para la Implementación del Vehículo Eléctrico— nace con El Gobierno de la Generaeste objetivo. Promovida inicialmente por el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalilitat de Cataluña ha aprobado tat de Cataluña —a través del ICAEN—, Seat y Endesa, se ha sumado a ella el Ministela estrategia de impulso del rio de Industria, Turismo y Comercio —a través del IDAE— y la empresa Siemens. vehículo eléctrico (IVECAT), Ahora se puede decir que el mundo está listo para la introducción de los vehículos para el periodo 2010-2015. El eléctricos y se puede afirmar que Barcelona no ha dejado de escapar la oportunidad de objetivo principal es armonizar posicionarse como referente internacional en movilidad sostenible.

Live se convierte en un plan general y unificado de implementación estratégica del vehículo eléctrico que se vehicula a través de cinco ejes diferenciados para dar soporte a la industria, a la movilidad sostenible y al medio ambiente:

4

Live

• Dar soporte en el desarrollo y la promoción de proyectos demostradores en movilidad eléctrica (Living Labs), favoreciendo los primeros despliegues del vehículo eléctrico y obteniendo resultados y mejores prácticas de los demostradores.

• Facilitar las herramientas y los recursos necesarios para generar una red de activos innovadores, de economía e industria, para impulsar el I+D. Dar soporte a la creación de consorcios locales, en proyectos estatales y europeos, y a la transferencia tecnológica y de conocimiento en ámbitos universitarios y profesionales.

• Promover la organización y acogida de acontecimientos y actividades que impulsen la movilidad eléctrica en Barcelona.

• Impulsar el despliegue de redes públicas y privadas de recarga para toda el Área Metropolitana de Barcelona.

• Convertirse en el punto de referencia de los ciudadanos, ciudadanas y empresas de Barcelona, para cualquier aspecto relacionado con la movilidad eléctrica, a través de la creación de la primera oficina técnica y ciudadana de Europa para el despliegue de la movilidad eléctrica.

El vehículo eléctrico en Barcelona, Cataluña y España

ENTREVISTA Jordi William Carnes, primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona

Barcelona, hub de innovación en movilidad Barcelona está haciendo una fuerte apuesta por la movilidad eléctrica. ¿Cuál es el principal potencial que puede convertir la ciudad en un referente del vehículo eléctrico?

El desarrollo de la movilidad eléctrica se convierte en un elemento clave para fomentar la competitividad global del sector del automóvil y una oportunidad para la transformación del sector que puede contribuir al desarrollo económico del territorio.

Promover la investigación y la transferencia de tecnología en temáticas relacionadas con ciudad son prioridades irrenunciables los incentivos que ofrece actualmente la el almacenaje de energía para para Barcelona. administración pública, los modelos de la aplicación en el vehículo vehículos eléctricos que se encuentran El Ayuntamiento de Barcelona eléctrico es ya prioritario en en el mercado, así como una descripción ha firmado varios convenios las estrategias de I+D. A ello se detallada de su funcionamiento. con empresas de automoción suma la apuesta de Barcelona La tarjeta del vehículo eléctrico es ¿Cuáles son los frutos de estas para convertirse en un auténti- un importante elemento de fomento de colaboraciones? co banco de prueba, un Urban la movilidad eléctrica, ya que permite La firma de diversos convenios implica Lab, un entorno ideal para unificar la carga en los puntos públicos la voluntad de sumar esfuerzos entre tola industria que nace y crece y recargar gratuitamente en superficie das las partes implicadas en el desarrollo alrededor de la movilidad hasta el 2013. Aparte, el propietario de la movilidad eléctrica en la ciudad y eléctrica. de la tarjeta, si reside en Barcelona y el Área Metropolitana de Barcelona. Sin Otro factor clave que efectúa el pago del IVTM en la ciudad, duda, el acuerdo marco es Live (Logístipuede contribuir al desarrollo dispondrá de gratuidad en el estacionaca para la Implementación del Vehículo de la movilidad eléctrica en miento del Área Verde y el Área Azul, Barcelona es la extensa flota según los criterios de regulación estable- Eléctrico), la plataforma público-privada que nació con el objetivo de dar soporte de motocicletas, que no tienen cidos. e impulso a la movilidad del futuro. muchas ciudades europeas.

Barcelona es pionera en España en Asimismo, la alianza RenaultCon 300.000 vehículos de dos el despliegue de puntos de recarga y Nissan, el Ayuntamiento de Barcelona ruedas circulando, sin duda cuenta ya con 157 puntos activos. Con y la Generalitat han unido sus fuerzas la moto eléctrica puede ser el el impulso conseguido a través del Plan para animar a los conductores a utiliprimer paso para la impleMovele del IDEA y con otras fuentes zar los vehículos eléctricos de emisiomentación y la explosión de la privadas de financiación, Barcelona nes cero, gracias a la firma, a finales de movilidad eléctrica. prevé tener alrededor de 300 puntos a 2010, de un acuerdo de cooperación. finales de 2011, superando de largo los ¿Cuál es el papel del AyunNissan se compromete a introducir su 191 puntos previstos en el Plan Movele. tamiento de Barcelona para coche 100 % eléctrico, el Nissan LEAF, motivar el mercado?

La mejora de la calidad del aire es con 160 kilómetros de autonomía, duuna de las motivaciones para impulBarcelona es pionera en atenrante el 2011 en el Área Metropolitana sar la movilidad eléctrica. ¿En qué ción a usuarios del vehículo de Barcelona. punto se encuentra Barcelona? eléctrico con la creación de la Un tercer acuerdo estratégico es La factura energética y la contaminaOficina de Atención Ciudadael conseguido entre el Ayuntamiento ción son dos aspectos que sin duda na, el Punt Live y la web www. de Barcelona y Bergé Automoción, contribuirán a impulsar la movilidad bcn.cat/livebarcelona, donde empresa comercializadora en España de se pone a disposición de los po- eléctrica y que esta sea vista no como BYD, una importante empresa china de un capricho sino como una necesidad tenciales usuarios contenidos fabricación de baterías. Sin duda, este para garantizar la sostenibilidad de la y servicios como un mapa de es un elemento clave para garantizar puntos de recarga y la informa- movilidad de millones de personas. que la movilidad eléctrica acabe siendo La mejora de la sostenibilidad medioción sobre la tramitación de la una realidad antes de lo que muchos ambiental y de la calidad de vida en la tarjeta del vehículo eléctrico, piensan.

El vehículo eléctrico en Barcelona, Cataluña y España

Live

5

ENTREVISTA

“Promover el vehículo eléctrico es un objetivo de país”

Maite Masià i Ayala, directora del Instituto Catalán de Energía (ICAEN)

¿Qué pasará con la estrategia catalana de impulso al vehículo eléctrico 2010-2015 en este contexto de crisis de recursos públicos y recortes generalizados?

La estrategia para la implantación del vehículo eléctrico en Cataluña (IVECAT) es un objetivo de país, y lo es porque hace del vehículo eléctrico un instrumento para avanzar en diversos ámbitos fundamentales: ahorro y eficiencia energética, reactivación de la actividad industrial y económica, modernización de infraestructuras, nuevo modelo de movilidad… En Cataluña tenemos muy buenos argumentos, como pueden ser unos sectores de la automoción y la electricidad de primera fila o unos centros de investigación de referencia, para hacer que el vehículo eléctrico avanzar únicamente en uno de los cuatro ejes, o priorizar uno sosea una fuente de riqueza y revierta bre los demás, porque no conseguiríamos el equilibrio deseado. en la mejora de la calidad de vida ¿Está bastante madura la tecnología de las baterías, en el de los ciudadanos. Por eso estasentido de que las prestaciones del vehículo eléctrico —por mos decididos a darle el impulso necesario, aunque habrá que ajustar ejemplo de autonomía— no sean demasiado diferentes de las de los vehículos convencionales? el desarrollo a las disponibilidades La autonomía y el coste son los principales retos que se deben presupuestarias de la Generalitat. conseguir en la actualidad para los vehículos eléctricos, y la En cualquier caso, ¿cuáles batería es la protagonista en los dos casos. La industria lo sabe y serían los rasgos fundamentales está trabajando en ello. Ahora bien, hay que matizar que, como de esta estrategia? ¿Qué ámbimínimo en una primera fase, no se debe caer en la comparación tos se quieren priorizar? ¿La de las prestaciones del vehículo convencional y el eléctrico. La oferta? ¿La demanda? ¿El know transición será mucho más ordenada y equilibrada si tomamos how de las empresas? conciencia de que hay unas demandas de movilidad para las El IVECAT tiene cuatro ejes básicos, cuales es más adecuado un vehículo eléctrico (complemento del en los cuales hay que avanzar de transporte público, flotas urbanas, motos) y otras para las cuales forma armónica para conseguir una es mejor uno convencional, y elegimos en función de estos criteimplantación equilibrada, exitosa, rios. La tecnología y el tiempo harán el resto. del vehículo eléctrico. Estos ejes ¿Qué previsiones tenemos de renovación del parque en son la infraestructura de recarga y Cataluña en los próximos años? La fase híbrida, ¿durará redes eléctricas; industria, I+D poco o mucho? y formación; movilidad sostenible, y El IVECAT prevé disponer de 76.000 vehículos eléctricos en promoción de la demanda, y engloel horizonte del año 2015, una cifra que se revisará periódicaban un total de 26 medidas que se mente y que supone una velocidad más que significativa en la irán evaluando periódicamente de renovación del parque móvil de Cataluña. La duración de la fase acuerdo con un conjunto de indicahíbrida, como transición entre los vehículos convencionales y dores. El objetivo de esta estrategia la movilidad eléctrica, estará condicionada tanto a que la gente es coordinar todas estas acciones entienda la adecuación de cada tipo de vehículo a unos usos para convertir la implantación del concretos como a la evolución tecnológica y comercial que tengan vehículo eléctrico en una oportunilos constructores. dad para el país. No tendría sentido

6

Live

El vehículo eléctrico en Barcelona, Cataluña y España

ENTREVISTA Alfonso Beltrán Director del Inst. para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)

“El 2011 será

el año del lanzamiento del vehículo eléctrico”

¿Qué balance haría del proyecto Movele (2009-2010)?

Hace poco tiempo la movilidad eléctrica era un futurible alejado de la realidad. Hoy podemos decir que el vehículo eléctrico está aquí y que los fabricantes, los gestores de la movilidad y los ciudadanos están interesados en su desarrollo y su implantación.

Otro de los objetivos básicos del proyecto era situar a España entre las referencias de la movilidad eléctrica, y en este caso considero acertado definir el conocimiento exterior de Movele como muy destacable. De hecho, el nombre del proyecto piloto se ha traspasado al Plan de Acción del Vehículo Eléctrico 2010-2012 con el que nuestro país arrancará definitivamente en la implantación de este tipo de movilidad.

Los ayuntamientos y las comunidades tienen planes propios de promoción del vehículo eléctrico. ¿Están coordinados?

que los municipios puedan conocer de primera mano la experiencia en otras ciudades. Asociado a la guía, el IDAE ha creado un distintivo (el sello de Movilidad Eléctrica) que servirá para reconocer y animar a las ciudades a poner en marcha estrategias de implementación.

Cuando se habla de estrategias para la promoción del vehículo eléctrico se piensa sobre todo en la red de recarga. Pero ¿se ayuda lo suficiente al consumidor para adquirir un vehículo eléctrico?

Uno de los cuatro grandes bloques estratégicos del Plan de acción 2010-2012 de impulso del vehículo eléctrico en España incluye medidas públicas para incrementar la demanda de estos vehículos entre los usuarios, en especial las flotas de transporte urbano y, por supuesto, los ciudadanos.

Los precios todavía son muy elevados en comparación con otros vehículos, motivo por el cual el ministerio ha habilitado un fondo de 240 millones de euros para la adquisición de vehículos eléctricos durante los años 2011 (80 millones de euros) y 2012 (160 millones de euros). Las subvenciones para la compra, la destasación del impuesto de matriculación, la gratuidad de aparcamiento regulado en las ciudades y el menor coste de la energía eléctrica nos llevan a concluir que el vehículo eléctrico puede competir económicamente, teniendo en cuenta su vida útil. ¿Qué factores contribuirían a un incremento del parque de vehículos híbridos y eléctricos?

Todos los agentes estamos convencidos de que 2011 será el año de la cuenta atrás en el lanzamiento del vehículo eléctrico, la escasez de la oferta de vehículos ha limitado hasta ahora las ventas. Algunas de las primeras marcas del mercado presentarán este año modelos eléctricos o enchufables a la red, y prácticamente el 100 % de los fabricantes de automóviles disponen de proyectos y productos eléctricos, que saldrán al mercado entre 2012 y 2015.

Desde el punto de vista de una institución como el IDAE, cuya misión es promover la eficiencia y la reducción de la dependencia energética, es importante que cada vez haya más empresas y ciudadanos que usen la movilidad eléctrica, con la tecnología que sea. La electrificación de la movilidad, a partir de la energía de la red general y con especial participación de las fuentes renovables, nos permite avanzar en todos los grandes ejes de la política energética.

Por eso es importante el vehículo eléctrico, y necesario que España sea uno de los países líderes en impulsarlo.

Existe un gran consenso entre todos los agentes de la administración relacionados con el impulso del vehículo eléctrico. Los objetivos son compartidos. Estamos convencidos de que las iniciativas autonómicas como el IVECAT de Cataluña e iniciativas de otras comunidades serán elementos sinérgicos que contribuirán al éxito. Pasa lo mismo respecto a los municipios, elemento básico para el éxito del vehículo eléctrico y uno de los principales beneficiarios de su desarrollo. En este sentido, me gustaría recordar la promoción inminente por parte del IDAE y la FEMP de una guía de buenas prácticas de los municipios para la promoción del vehículo eléctrico. Esto permitirá

El vehículo eléctrico en Barcelona, Cataluña y España

Live

7

¿Quién ayuda a implantar el vehículo eléctrico?

Los planes estratégicos incluyen ayudas y subvenciones para la compra de vehículos y la instalación de estaciones de recarga. Ciudades como Barcelona tienen planes específicos que contemplan beneficios fiscales y privilegios en estacionamientos y accesos.

N

unca se había hablado tanto de la movilidad eléctrica como ahora. Foros públicos y privados coinciden en las oportunidades y ventajas —ambientales, pero también empresariales, técnicas y económicas— que comporta a gran escala el desarrollo y la implantación del vehículo eléctrico. A su alrededor se vive una eclosión de actividad: en parques y centros de investigación salen adelante infinidad de proyectos —desde investigaciones para mejorar componentes como la batería a proyecciones de nuevos modelos de negocio y comercialización—, compañías energéticas y del sector automovilístico cierran acuerdos y se observan movimientos estratégicos para tomar las primeras posiciones en un mercado de futuro. El vehículo eléctrico se perfila en estos espacios como alternativa más viable al transporte de combustión. blico medio. En el caso de un turismo, el importe de ayuda equivale a, como máxiAsimismo la circulación en mo, el 15 % del coste final sin IVA y oscila entre los topes de 7.000 euros para los carreteras y calles de vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables y de 2.300 para los híbridos. Si se quiere propulsados por la electricidad una motocicleta, la ayuda máxima es de 750 euros, que también equivale al 15 % de no pasa de ser poco más que su coste. En este caso únicamente se subvenciona potencias a partir de 4 kW. Emanecdótica. Hasta ahora. presas e instituciones cuentan con una convocatoria específica para sustituir la flota El 2011 está señalado en el de vehículos y de material móvil industrial —excepto elevadores y carretones— por calendario institucional como su equivalente híbrido o de emisiones cero. El importe máximo alcanza los 50.000 el año de la inflexión. Marcas euros por vehículo. como Renault, Seat o Toyo Otro paquete de ayudas se dirige a la instalación de puntos y estaciones de ta han anunciado para esa recarga eléctrica, infraestructuras que serán imprescindibles cuando la cuota de fecha planes de comercializavehículos enchufables alcance los objetivos fijados. La Administración subvenciona ción masivos. Los objetivos hasta un 30 % de la inversión en una estación de recarga, con un máximo de fijados por los gobiernos —de 60.000 euros, si se trata de una estación de uso público, y un máximo de 30.000 250.000 vehículos en el Eseuros, cuando es un punto de recarga individual o para una flote de transporte tado, en 2014, y de 76.000 en determinada. Estas ayudas se enmarcan en planes estratégicos para fomentar el Cataluña, en 2015— no dejan desarrollo de la movilidad eléctrica a corto y medio plazo y responden al objetivo de ser ambiciosos y de estimugeneral de generar demanda, promocionar y divulgar el conocimiento de la alternalar este desarrollo emergente. tiva eléctrica en la sociedad.

La Administración pública ha ideado una serie de ayudas Ciudades más limpias y con menos ruido e incentivos que, en muchos casos, se dirigen directamente Tanto por las prestaciones del vehículo eléctrico como por las ventajas ambientales al usuario final para promoen la calidad del aire y de ruido, las ciudades se convierten en el marco ideal para su ver la renovación del parque implantación. Los organismos locales pueden disponer de ayudas económicas de la automovilístico privado. Así, Comisión Europea, estatales y autonómicas. Como ciudad líder en sostenibilidad y en Cataluña, se subvenciona medio ambiente, el Ayuntamiento ha desarrollado un plan específico con ayudas parcialmente la adquisición de para los usuarios locales de vehículo eléctrico, Así, se bonifica la compra de un un vehículo eléctrico, con el vehículo de emisiones cero con una reducción en el impuesto de matriculación de objetivo de superar la barrera hasta un 75 %, y se han aprobado medidas como el estacionamiento gratuito para que, en la actualidad, supone los vehículos eléctricos puros o la reserva de un 3 % de las plazas en aparcamientos el coste de compra para un pú- públicos, entre otras fórmulas de promoción e incentivos.

8

Live

El vehículo eléctrico en Barcelona, Cataluña y España

Cuadro de ayudas

1. Ayudas directas para la compra de un vehículo eléctrico: • 15 % del valor sin IVA, máximo 7.000 euros para turismos eléctricos o híbridos enchufables; • 15 % del valor sin IVA, máximo 750 euros para motocicletas a partir de 4 kW; • 75 % de bonificación máxima en el impuesto de circulación.

2. Ayudas para la renovación de vehículos industriales y flotas de transporte: • Hasta 50.000 euros por vehículo y material móvil industrial.

El vehículo eléctrico en Barcelona, Cataluña y España

3. Ayudas a la implantación de puntos de recarga eléctrica: • 30 % del valor de la inversión, con un máximo de 60.000 euros para la instalación de infraestructuras de recarga de uso público y de hasta 30.000 euros para la instalación de puntos de recarga individual o de uso privado.

• Ayuda de 400 euros por punto de recarga si incluye sistemas de monitorización y control de consumo.

4. Otras medidas e incentivos en Barcelona: • Estacionamiento gratuito en zonas azules.

• 3 % de las plazas reservadas en aparcamientos públicos.

Live

9

El vehículo eléctrico se conecta a la red El sistema eléctrico de un territorio se dimensiona para dar respuesta al conjunto de actividades que requieren energía en cada momento del día o época del año, así como a la consiguiente demanda de potencia global. La incorporación del vehículo eléctrico a esta serie de usos comportará —a medio y largo plazo— una demanda de electricidad añadida que es necesario prever con el fin de evitar los potenciales impactos sobre el sistema y garantizar la viabilidad de este salto tecnológico.

10

Live

La infraestructura de recarga de Barcelona

sfrae e n i d La ura t c u tr de rga reca lona e Barc

E

l consumo cotidiano de electricidad da lugar a un perfil de demanda que varía cada hora y cada día, con puntas de consumo y horas valle muy definidas. Esta demanda variable en el tiempo, añadida a la reducida capacidad de almacenaje de energía eléctrica, obliga a llevar a término inversiones en instalaciones de generación que permiten cubrir de manera segura la potencia solicitada. Actualmente, en horas valle, el sistema eléctrico español pide una potencia de unos 22.000 MW, mientras que, en horas punta, llega hasta los 45.000 MW, aproximadamente.

El vehículo eléctrico es un nuevo consumo que se añade a los ya existentes, por lo cual el sistema ha de permitir integrarlo progresivamente sin que sea necesario dotarlo de una nueva infraestructura. La presencia en la calle de un millón de vehículos eléctricos en 2014 solo representaría, según la estimación hecha, un incremento del 1 % de la demanda eléctrica anual, aunque hay que tener en cuenta en qué momentos del día se produciría esta demanda: en hora valle o punta, en cuanto tiempo, en condiciones o no de simultaneidad…

Si la recarga de los vehículos se a escala local o regional, sí podrían producirse afectaciones en el realizase en horas punta, se produci- supuesto de que la red de distribución no estuviese preparada. ría un incremento de la demanda En el caso de Cataluña, la comercialización de 76.000 vede energía eléctrica que exigiría hículos en 2015 —de acuerdo con las previsiones de la estrategia aumentar la potencia de generación catalana de implantación del vehículo eléctrico— comportaría instalada. Por el contrario, si el proúnicamente un aumento de la demanda eléctrica anual de un ceso de recarga se llevase a término 0,3 %, aproximadamente. En cualquier caso, ha de favorecerse de forma masiva en horas valle y, que la recarga de los vehículos se realice en horas valle con el fin además, lentamente (recarga a baja de evitar las puntas de demanda, como podría suceder, por ejempotencia), con control de la potencia plo, si la mayoría de los usuarios la hiciesen al regresar a casa de de recarga, el efecto sobre el perfil de noche. Ahora bien, para que estas previsiones se conviertan en la demanda sería un aumento del realidad, la estrategia catalana de implantación del vehículo elécconsumo en este periodo del día que trico señala que son necesarios cambios normativos en el sistema no modificaría significativamente el de remuneración económica de la actividad de distribución de consumo en las horas punta (aplaenergía eléctrica. El objetivo es favorecer las inversiones necesanamiento de la curva de carga). De rias en la red de distribución para la penetración del vehículo a esta manera se conseguiría también medio y largo plazo, las cuales habrían de quedar reflejadas en una mayor interacción de generalos planes de inversión de las compañías distribuidoras. ción eléctrica con energías renovables en horas valle.

Superar barreras reguladoras y normativas Las características de la recarga (duración, periodo horario, nivel de Al mismo tiempo, es necesario superar un conjunto de barreras interacción con el sistema) resultan reguladoras y normativas que pueden dificultar el despliegue de determinantes en lo referente a la la infraestructura eléctrica necesaria y la instalación de puntos de operatividad y la eficiencia global recarga. Por ejemplo, modificando el Reglamento Electrotécnico del sistema. Así, si la integración del para Baja Tensión (REBT) para eliminar el criterio de punto de vehículo eléctrico se lleva a cabo en suministro único y permitir la conexión a un solo abonado en las condiciones indicadas (recarga diversos puntos de liberación de energía, así como también el lenta en horas valle con control de suministro individual en cada plaza de aparcamiento comunila recarga), no parece necesario tario. Esta modificación resulta imprescindible para permitir la introducir cambios significativos instalación de puntos de recarga en edificios plurifamiliares. en las estructuras de producción y También es necesario crear una normativa para introducir transporte de energía eléctrica. elementos de gestión de la demanda que permitan al sistema Según el operador del sistema y eléctrico aprovechar la flexibilidad propia asociada a la operagestor técnico de la red de transporción del vehículo eléctrico —considerando de manera prioritaria te, la red eléctrica española podría la recarga nocturna—, sin tener que incrementar el sistema de integrar, con un sistema de gestión producción de energía eléctrica y la red de transporte. Entre este inteligente, hasta 6,5 millones de vetipo de medidas se encuentra la creación de una nueva tarifa de hículos eléctricos en 2014, sin neceacceso eléctrico, específica para la recarga del vehículo eléctrico sidad de inversiones en instalaciones en horas valle, o de nuevos modelos de contratación de potende producción de energía eléctrica ni cia en baja tensión condicionada a horarios de utilización nocturen la red de transporte. No obstante, na. Finalmente, también será necesario reglamentar adecuadamente la futura figura de los “gestores de recargas”.

La infraestructura de recarga de Barcelona

Live

11

Opinión Susana Bañares Directora de gestión de la demanda de Red Eléctrica de España

E

l vehículo eléctrico será un nuevo consumidor de energía que, no obstante, se puede convertir en un aliado para operar de manera más eficiente en el sistema, reduciendo las grandes diferencias que se producen entre los periodos de más o menos consumo eléctrico y facilitando la integración de las energías renovables. La demanda de energía eléctrica presenta un perfil típico a lo largo del día, con dos momentos en los cuales se consume más energía, a mediodía y a última hora de la tarde. Por el contrario, las horas de menor consumo eléctrico se producen entre las 12 de la noche y las 8 de la mañana.

Para que opere mejor, el sistema eléctrico es importante que la demanda se desplace hacia los momentos en los cuales el consumo es inferior, y es aquí donde el coche eléctrico puede tener un papel fundamental, ya que se pueden aprovechar estas horas para hacer una recarga lenta e inteligente se haga durante las horas de menos • Proyecto Verde: una iniciativa iniciade los vehículos. Además, los demanda, siguiendo las indicaciones del da en 2009 y que tiene como objetivo usuarios se benefician de un operador del sistema eléctrico. principal diseñar, en colaboración con precio más reducido durante Por eso es importante promover Seat, un prototipo de vehículo eléctrilas horas de menor demanda. mecanismos de gestión de la demanda co que permite una integración eficien Incluso se puede ir que fomenten la recarga, sobre todo en te en la red. El proyecto dispone de un más allá, hasta el punto de estas horas de nocturnas. En este sentipresupuesto de 39,7 millones de euros, convertir el coche eléctrico do, es importante disponer de un esquede los cuales Red Eléctrica aportaen un sistema reversible de ma de tarifa y precios que discrimine el rá 1,22. almacenaje de energía ya que, coste de electricidad en los diferentes • Grupo de trabajo VLPGO (Very Large en los momentos de máxima periodos del día. La instalación de Power Grid Operators): trabajo constidemanda, podría abocar de contadores inteligentes permitirá llevar tuido por los operadores y propietarios nuevo a la red la energía que a término estas opciones, y será un de la red de transporte de grandes ha almacenado durante la elemento fundamental en la operación sistemas eléctricos en Estados Unidos, noche. Gracias a este servicio del sistema eléctrico futuro.

Francia, Japón, España e Italia, que complementario, el propieta Por otra parte, el vehículo eléctritiene como finalidad estudiar los rio del vehículo puede obtener co puede tener un papel fundamental efectos de estos vehículos en estos beneficios económicos. Esta para integrar las energías renovables en sistemas, así como establecer una serie interacción servirá para condiciones de seguridad, especialmende recomendaciones para fabricantes y aprovechar la capacidad de al- te la eólica, que es difícil de gestionar y reguladores. macenamiento de las baterías, es variable, pero que cada vez tiene más • Proyecto REVE (Regulación Eólica con y requerirá una relación bidipresencia en el contexto energético. Así, Vehículos Eléctricos): plan financiado reccional con la red eléctrica, recargar los vehículos durante las horas por el Ministerio de Industria, Comerque tendrá lugar en el marco nocturnas minimiza la posible descocio y Turismo, y liderado por la Asociade las redes inteligentes. nexión de los parques eólicos en el caso ción Española de Energía Eólica, con Como demandantes de de que su producción exceda determinala finalidad de analizar los aspectos electricidad, estos vehículos dos límites de seguridad. técnicos y económicos derivados de la son nuevos consumidores El soporte de Red Eléctrica a esta aportación del parque de vehículos a para el sistema, y el año 2020 tecnología se refleja actualmente en la la garantía de evacuación de energía incluso podrían representar participación activa en diferentes grueólica. el 2 % de la demanda de elecpos de trabajo y proyectos, y también en • Proyecto MERGE (Mobile Energy tricidad. Según los estudios iniciativas como la colocación de puntos Resources in Grids of Electricity): que ha hecho Red Eléctrica, se de recarga en sus instalaciones: incluido en el séptimo programa puede integrar un mínimo de • Instalación de puntos de recarga: REE marco de la Unión Europea, que tiene 6,5 millones de estos vehícuya dispone de nueve puntos de recarga como objetivo evaluar el impacto de los en el sistema eléctrico sin —cinco en sus oficinas de Valencia, los vehículos en los sistemas eléctricos inversiones adicionales en tres en su sede de Madrid y uno en la europeos. La participación de Red generación y red de transde Sevilla— y ha incorporado diversos Eléctrica se centra en la planificación y porte, siempre que la recarga coches eléctricos a su flota de empresa. la operación de redes.

12

Live

La infraestructura de recarga de Barcelona

Ciudades pioneras en crear una red estatal U

na de las principales acciones del proyecto Movele, un plan pionero del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para evaluar la movilidad eléctrica en entornos urbanos, es el establecimiento de 546 puntos de recarga de vehículos eléctricos en el espacio público.

Para conseguirlo ha contado, en una primera fase, con la experiencia adquirida en proyectos desarrollados los últimos años en Barcelona, Madrid y Sevilla. Las tres ciudades trabajan para crear una red de puntos de recarga, tanto en superficie como en aparcamientos subterráneos, distribuida de forma uniforme en los respectivos términos municipales. Entre Madrid y Barcelona suman ahora 403 puntos de recarga operativos en aparcamientos públicos y calles, 246 de los cuales Solo Barcelona planea llegar a los 240 puntos durante el segundo se localizan en Madrid y 157 en Barsemestre del año, de los cuales 160 forman parte del proyecto celona. En total, 188 de los puntos Movele. Los puntos estarán distribuidos de forma equitativa en funcionamiento se han financiaentre el subsuelo (114) y la superficie (127). do con cargo a Movele, repartidos El proyecto estatal para el fomento de la movilidad eléctrica, entre Madrid (98) y Barcelona (90). que también subvenciona parte de la compra de vehículos que se En Sevilla, donde no hay ninguno, conectan a través de 190 concesionarios adheridos al plan, puso se prevé instalar 75. en circulación más de 800 modelos eléctricos durante los dos El despliegue de la red de primeros años de vigencia y, a 15 días de la finalización del plazo puntos de recarga es clave para la para solicitar ayudas, se han recibido peticiones de subvención paimplantación de los modelos verdes. ra un total de 1.600 vehículos.

La infraestructura de recarga de Barcelona

Live

13

Barcelona despliega los puntos de recarga D

urante el año 2010, Barcelona se ha situado entre las ciudades líderes en el Estado español en desarrollar una red pública de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Para hacerlo, ha debido poner en marcha procedimientos administrativos y servicios como la atención ciudadana del Punto Live y la edición y gestión de las tarjetas identificativas de los usuarios. La ciudad dispone de 157 puntos operativos y aspira a superar los 200 este año. El objetivo es que cada ciudadano encuentre un punto de recarga a menos de cinco minutos de su vivienda. Esfuerzos públicos —la Agencia de Energía de Barcelona, el proyecto Movele o las ayudas del Instituto Catalán de la Energía— y privados convergen en su desarrollo. Paralelamente, grandes centros comerciales como El Corte Inglés y Servei Estació, establecimientos de restauración —desde cadenas nocturno, que supone tarifas más económicas para el usuario y internacionales como NH Hoteles, aprovechar los picos de producción de energías renovables. La a otros hoteles y restaurantes— y estrategia a largo plazo de despliegue de la red pública se focaliza empresas de infraestructuras como en Barcelona en aparcamientos subterráneos —públicos o de Tabasa instalan puntos de recarga concesión—, mientras que los puntos en la calle se reservan para propios. casos de urgencia y la recarga de motos. Así, se ha empezado a La red de Barcelona responde a implantar estaciones exclusivas para vehículos de dos ruedas un modelo abierto —diversos proen cinco lugares de la ciudad. También se prevé que continúen veedores implantan tecnologías didesarrollándose puntos en centros de trabajo y establecimientos, ferentes— que favorece la aparición mientras que las nuevas legislaciones deben permitir instalar de emprendedores y da oportunidad enchufes en la plaza de garaje, sin el permiso de la comunidad. de transformación a empresas más Compañías eléctricas como Endesa e Iberdrola investigan ya nueconsolidadas. Un centro de control vas formas de carga y de estándares que amplíen la oferta actual. municipal garantiza la interoperaSiemens, Circutor, Scame, Mobecpoint, Atomelic, Betterplace y bilidad de los diferentes sistemas y Coloumbteach son algunas de las marcas que se distinguen como centraliza las incidencias y la moniproveedores de aparatos de estaciones de recarga automática torización de todos los puntos. innovadores.

En un futuro, sin embargo, la En Barcelona, por ejemplo, se llevan a término proyectos mayoría de las recargas se harán en pioneros, como la primera estación de recarga rápida, promovida aparcamiento privado y en horario por Endesa y CEPSA.

Recargas a menos de cinco minutos de casa Barcelona: 157 puntos operativos, 90 financiados con el proyecto Movele, 102 están situados en aparcamientos subterráneos y 55 en superficie.

Prevé llegar a los 240 durante el 2011, 160 de ellos a cargo de Movele. Habrá 114 en el subsuelo y 127 en la calle.

Datos de marzo de 2011

14

Live

La infraestructura de recarga de Barcelona

Despliegue de la red pública de recarga

Opinión Àngel López Director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona

Escenario de pruebas y maduración

B

• Barcelona dispone de una gran oferta de aparcamiento de acceso público subterráneo, así que este también será punto clave para ubicar la red de recarga eléctrica.

• La tecnología de puntos de recarga cumplirá los estándares de cada momento y estará abierta a diferentes tecnologías y proveedores de operadores de recarga. De esta forma, se está incentivando un escenario de pruebas para los tecnológicos y oportunidades para la innovación y el emprendimiento.

• El acceso a los puntos públicos en superficies estará gestionado directamente por el Ayuntamiento a través de la creación de un centro de control municipal que asegure la identificación de usuarios (con tarjetas Id), la interoperabilidad entre los diferentes operadores de recarga, o la monitorización y gestión de averías en tiempo real, entre otras.

Así que, básicamente, y con un primer horizonte hasta finales de 2012, Barcelona ya ha desarrollado una red de recarga pública más que suficiente para ofrecer respuesta a la necesidad de la ciudadanía y oportunidades para las pruebas y nuevos desarrollos de vehículos. Por otra parte, desde otros grupos de trabajo del entorno de la plataforma Live y la movilidad eléctrica se está intentando consolidar también una red privada (de acceso público o privado) en hoteles, centros comerciales, etc.

Pero el despliegue de esta infraestructura no será un éxito si paralelamente no se llevan a cabo otras acciones de incentivación y promoción, como las que se están haciendo en las diferentes ordenanzas activadas por el Ayuntamiento o en las de la plataforma Live, entre otras.

Hay que destacar la apuesta por electrificar el transporte público que se ha llevado a término en la flota de autobuses o el segmento del taxi. Todos estos criterios de demostración y promoción del segmento se están desplegando, sin embargo, bajo la prospectiva y las directrices de la movilidad urbana, definida en el Plan Urbano, donde, en resumen, la movilidad en Barcelona se basa en el transporte público, intermodal, adaptado y colectivo, favoreciendo la movilidad a pie y en bicicleta.

arcelona, desde la definición de su Plan de Movilidad Urbana (PMU) de 2006, ya incorporó el objetivo de promover y desarrollar la implementación de vehículos más limpios y eficientes. Sin embargo, fue en 2008 cuando el Ayuntamiento de Barcelona identificó la necesidad de empezar a dar respuesta a una tecnología que comenzaba a verse más activa de lo normal. Era la actividad del “vehículo eléctrico”, entendiendo por “vehículo” el de todos los segmentos de transporte privado y colectivo por carretera (motos, coches, camiones, buses, etc.), y entendiendo por “eléctrico” todo aquel híbrido o puro eléctrico capaz de enchufarse a la red eléctrica.

Junto a esta identificación, el Ayuntamiento inició la participación en el programa Movele, encargado de desarrollar una primera red piloto pública de recarga y liderada por el IDAE, Ministerio de Industria, y se activó el estudio Live, a partir del cual se definieron las directrices y la estrategia para desplegar esta infraestructura de recarga en la ciudad.

De las acciones que conforman este plan estratégico para desplegar la red de recarga, destacamos los puntos siguientes: • El despliegue se realizará como prueba piloto y de demostración, por una parte, a través de licitaciones, y por otra, mediante acuerdos público-privados para desarrollar esta infraestructura.

• La red pública estará destinada principalmente a ofrecer servicios al segmento de la motocicleta, ya que resulta vital para la movilidad en Barcelona y es el que actualmente ofrece más oferta en el mercado.

• Los puntos públicos de recarga se intentarán ubicar en espacios donde sea factible desarrollar nuevos modelos de negocio (como el alquiler de motos, ante universidades, nodos intermodales con el transporte público, etc.).

La infraestructura de recarga de Barcelona

Live

15

16

Live

La infraestructura de recarga de Barcelona

Retos de la normalización y estandarización en el despliegue del vehículo eléctrico

L

a estrategia de implantación del vehículo eléctrico en Cataluña quiere dar prioridad a los sistemas de recarga lenta o normal (no regulada y regulada). Adicionalmente, durante este periodo, se pretende desarrollar un conjunto de pruebas piloto de sistemas de recarga normal inteligente a corto plazo, y de sistemas de recarga rápida y muy rápida a medio plazo.

Este conjunto de pruebas piloto deben favorecer que, más allá del horizonte de la estrategia, y en fases más avanzadas de integración del vehículo eléctrico, se pueda llevar a término una implantación más generalizada.

En materia de normalización y estandarización de las conexiones, en el ámbito europeo todavía es una cuestión no resuelta, motivo por el cual la estrategia catalana prevé un periodo de implantación de estructura sin un estándar único y sin una regulación específica. También señala que hacia el final de 2014 se podrían ir introduciendo requisitos más exigentes de conformidad con las estandarizaciones europeas que, probablemente, se hayan consensuado.

En este sentido, el Ayuntamiento de Barcelona es uno de los socios participantes del proyecto euro Con relación al servicio de recarga pública, este podría planpeo Green E-Motion, dentro del tearse como un sistema abierto de operadores compatibles o bien marco FP7 de la Comisión Eurocomo un sistema limitado en el número de licencias de oferentes pea. Barcelona participa, a través del servicio. Aunque la limitación de licencias podría facilitar asde la Barcelona Demo Region, en pectos como la recarga unificada en todo el territorio catalán por este consorcio de demostración y espacios públicos (idealmente también el español y el europeo), desarrollo de implementación del hay que tener en cuenta que tanto el sector energético como el vehículo eléctrico. El proyecto prevé de las comunicaciones se basan en un modelo liberalizado y, por desarrollar tecnologías y políticas lo tanto, la limitación de licencias no parecería la fórmula más por medio de la estandarización y indicada. normalización, eliminando barreras y facilitando de esta forma la introTipologías de recarga ducción del vehículo eléctrico.

En este sentido, la estrategia considera oportuno dar acceso a todos los operadores que cumplan los criterios mínimos de servicio establecidos por la Administración, que deberán permitir al usuario la recarga universal y segura en todo el territorio catalán, así como el uso del sistema implantado en cualquier municipio, para cualquier ciudadano del resto del Estado español y Europa que circule por la red viaria. La figura del gestor de recarga eléctrica que el Estado aprobó recientemente determinará el modelo que se ha de seguir, tan pronto como se regulen las funciones y condiciones.

En fases más avanzadas de implantación del vehículo eléctrico, probablemente más allá del alcance del plan previsto en la estrategia catalana, la recarga pública deberá realizar exclusivamente la función de recarga de urgencia o complementaria, limitando el tiempo de uso para que la puedan usar el máximo número posible de usuarios y, por lo tanto, favorecer la rotación.

La infraestructura de recarga de Barcelona

Live

17

r ecto El s a de l idad l movi rica t c elé

El vehículo eléctrico y la industria catalana El desarrollo del vehículo eléctrico abre la puerta en Cataluña a crear y promover diversos sectores industriales y empresariales que puedan dar un empuje a la economía. La industria de la electrónica de potencia, la electrolítica que fabrica las baterías, la de la motorización eléctrica, la de electrotecnia, la de aparato eléctrico, la de mobiliario urbano, la de equipamiento electrónico, la de reciclaje industrial o la de las tecnologías de la información y la comunicación son algunas de las que se pueden ver reforzadas en los próximos años gracias al vehículo eléctrico.

E

l sector terciario también recibirá el impacto positivo de este nuevo mercado, ya que los servicios de soporte a la industria relacionados con las operaciones de logística, de comercialización y financiación del vehículo y/o de su batería, la generación y la distribución de la energía, la asesoría técnica para instalaciones, el alquiler y el renting y, en definitiva, todas las actividades que surgen en torno a los nuevos modelos de negocio, tendrán su espacio en este escenario.

Hay que tener en cuenta que, desde una aproximación tecnológica, en el concepto del vehículo eléctrico interactúan diferentes ámbitos. En lo referente al vehículo, no solo las tecnologías para el almacenaje, la recuperación, la gestión y la tracción eléctricas, sino también las tecnologías de aligeramiento de los materiales, de eficiencia energética, de diseño de arquitecturas, de seguridad y confort, entre otras. Con relación a la infraestructura necesaria para introducirlo, interactúan las tecnologías de gestión y control inteligente de la energía eléctrica, de tarifación y de gestión de flotas y sus puntos de recarga o estaciones de cambio de baterías, de control y automatismo e incluso de generación eléctrica distribuida y su gestión. Entre una y otra interviene sectores y dispone de bastante capacidad tecnológica y científica. la telemática para las aplicaciones La implantación del vehículo eléctrico comportará una oportude interconectividad entre vehículo nidad de negocio y los efectos inducidos se manifestarán en téry su entorno. minos de diversificación de producto y de negocio, de evolución La industria catalana está bien tecnológica, de mejora competitiva, de alianzas estratégicas y de situada en la gran mayoría de estos posicionamiento en nuevos mercados de nuevos productos. No obstante, el requisito indispensable es tener una cadena de valor del vehículo eléctrico completa, industrial y tecnológicamente, con suficiente masa crítica, construida sobre la actual cadena catalana de valor del vehículo y complementada con la nueva industria emergente.

18

Live

El sector de la movilidad eléctrica

La industria del Área Metropolitana de Barcelona ya ha comenzado a desarrollar y aprovechar todos los activos que comporta esta revolución tecnológica, en toda la cadena de valor de electromovilidad. Así ha creado productos de mercado y está impulsando actividades en I+D+i.

Conviene recordar que España es uno de los principales países fabricantes de automóviles de la Comunidad Europea, y el Área Metropolitana de Barcelona agrupa casi el 30 % de esta actividad industrial. El sector industrial de la automoción es vital, por tanto, en el tejido económico e industrial de la ciudad.

Nissan y Seat tienen, por ejemplo, diversos proyectos en marcha en los respectivos centros de desarrollo del Área Metropolitana. Las pruebas de recarga realizadas durante 20092010 en Europa se han centralizado en la sede catalana de Nissan, fabricante que ha firmado un convenio con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Cataluña para la comercialización del modelo Nissan Leaf y el desarrollo de infraestructura para el año 2011. El centro de diseño y desarrollo de Seat en Martorell (Barcelona) participa activamente en la introducción del vehículo eléctrico y en el desarrollo industrial de la marca. Seat ha introducido en fase de pruebas, durante 2011, prototipos del modelo Seat Leon Twin Drive, modelo Plug-In Hybrid Electric Vehicle, al servicio de flotas municipales. Otros constructores clave como Toyota, Peugeot o el fabricante chino Byd han firmado convenios con el Ayuntamiento para desarrollar proyectos demostradores en Barcelona y comercializar las nuevas unidades de modelos eléctricos e híbridos enchufables.

Barcelona, junto con Roma, dispone del parque de motocicletas más numeroso de Europa. Si bien mercado catalán y europeo. Es el caso de la marca Rieju que ya en los últimos años, coincidiendo ha presentado el modelo de la serie Rieju Mius, o la moto eléctricon la crisis económica, la compeca EV1 que desarrolla Volta. tencia de marcas internacionales La innovación, el diseño, la oportunidad de emprendimiento ha hecho descender la actividad y la generación de nuevos modelos de negocio han sido y son, de industrial local del sector de la hecho, valores añadidos naturales del territorio. Los diferentes motocicleta, esta ha sido capital proyectos de implementación y demostración en electromopara el desarrollo industrial de la vilidad que se gestan en Barcelona, fruto en parte de la acción ciudad. Marcas históricas como público-privada con ejemplos como la Plataforma Live, y la Ossa, Bultaco o Derbi, por citar solo propia actividad del sector, ofrecen soluciones y respuesta en toda algunas, así como multinacionales la cadena de valor. Algunos proyectos innovan en componentes como Yamaha y Honda, han genepara la automoción, como los de tecnología o gestión de baterías rado conocimiento y especialización iniciados por Ficosa, Comsa-Emte, Lear Corporation, Ausa, Iveco de personal activo cualificado y son o Mavilor; otros, en soluciones en componentes, infraestructura todavía proveedores con el valor y tecnologías de comunicación como los que impulsan Siemens, añadido de que están transformanSimon, Schneider, Endesa, Mobecpoint, Initzia/Abb, T-Systems, do las actividades en el sector de Circutor, NavteqA, Gtd, Factor Energia, Gas Natural o Iberdrola moto eléctrica. El paraguas del la. El centro de desarrollo y certificación en automoción Idiada, Clúster Moto agrupa el sector para también está trabajando activamente en el sector. De esta forma crear nuevas soluciones y vehículos todo el sector auxiliar de servicios y distribución ofrece en este eléctricos de dos ruedas para el momento todo tipo de servicios y ofertas en todos los segmentos.

En el entorno de Barcelona y de la Plataforma Live, programas como ECO-Emprendedor XXI, Formula Student, las ECO-Series, las jornadas de la Semana de la Movilidad, o la Fórmula Eléctrica impulsan la innovación y el emprendimiento y promueven el mercado y la comunicación con el usuario final.

El sector de la movilidad eléctrica

Live

19

Capacitados para industrializar el vehículo eléctrico La producción del vehículo verde modificará la gran mayoría de los sistemas y componentes que integren los vehículos de combustión interna. El sector de la automoción habrá de incorporar soluciones añadidas, y partes que hasta ahora tenían una presencia testimonial tomarán relevancia con el vehículo eléctrico. Las empresas suministradoras de sistemas y componentes se verán afectadas de muy distinta forma, en función del producto.

L

a adaptación que tendrán que llevar a cabo las empresas catalanas en un escenario de implantación masiva de las “soluciones eléctricas” será muy diferente, según el tipo de cambio que deban afrontar. En general, algunos componentes del vehículo se verán muy poco o nada afectados, otros sufrirán modificaciones leves y/o importantes, los habrá que cambiarán por completo y algunos desaparecerán. A continuación se categorizan estos cambios: A. No está significativamente afectado: son todos aquellos sistemas y

componentes que no sufren ninguna clase de modificación. Las 33 empresas catalanas que los producen no se verán afectadas por la aplicación de su producto al vehículo eléctrico.

Hay que destacar, por volumen de negocio, el ámbito de los asientos, pero también parachoques y revestimientos.

B. Necesita rediseño y puede ser que cambien tecnologías y/o materiales: esta categoría es la que

concentra una mayor diversidad de sistemas y componentes y también una gran parte del tejido industrial catalán de la automoción. En este caso, los componentes afectados sufrirán modificaciones relacionadas sobre todo con el peso, la configuración y la eficiencia energética. Eso puede implicar cambios de los materiales o las tecnologías utilizadas en la fabricación, que afectarían a 79 empresas catalanas de productos de exterior, interior, chasis y sistemas de seguridad y confort y 66 compañías de procesos, transformación de metales, plásticos y otros materiales.

C. Cambia el concepto: son aque-

llos que cambian totalmente respec-

20

Live

to a su configuración para los vehículos de combustión interna y han de ser redefinidos desde cero. Este impacto está determinado específicamente por las soluciones eléctricas e incluye solamente dos grupos de sistemas y componentes: frenos y confort-HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado). Por tanto, son los que afrontan un cambio de producto más radical dentro de todos los componentes actuales del automóvil. En Cataluña, 22 empresas de producto se enfrentan a este reto con un peso específico significativo dentro de su sector.

D. Pierde cuota a medio y largo plazo: son los sistemas y componentes existentes hoy en día en los vehículos de combustión interna que no estarán integrados en los vehículos eléctricos puros, aunque continuarán existiendo en los híbridos. Como consecuencia de ello, estas empresas irán perdiendo cuota de mercado a medida que se vayan imponiendo las alternativas eléctricas sobre los vehículos de combustión interna y sobre los híbridos no enchufables. La mayoría de las 40 empresas que componen esta categoría se encuentran en el bloque de motor y powertrain.

E. Aparece y se puede cubrir con empresas presentes en el tejido catalán: son todos aquellos sistemas y componentes que

aparecen con el vehículo eléctrico o cuya presencia se multiplica respecto de la que ya tenían en el vehículo de combustión interna y que podrían ser suministrados por empresas ya establecidas en Cataluña. Estas empresas que trabajan para otros sectores provendrían primordialmente de la industria de la electrónica y la electricidad.

F. Aparece y se podría cubrir con empresas extranjeras que se localizasen en Cataluña: se trata de aquellos componentes

que aparecen en el vehículo eléctrico y no existen empresas en Cataluña que puedan suministrarlos. Es el caso de la batería y los supercondensadores.

El sector de la movilidad eléctrica

Tipología de impacto por categoría de sistema

Exterior

Cristales B Carrocerías y módulos de techo

B

Módulos exteriores de puerta y posteriores B Módulo frontal – parachoques

A

Módulo frontal – cubiertas de radiador

D

Sistemas de seguridad y confort

Asistencia al conductor

B

Limpiaparabrisas y otros elementos de seguridad B

Motor y powertrain

Motor-alimentación

D

Motor-bloque y potencia

D

Motor-sist. de ignición y gestión del motor

D

Motor-refrigeración

D

Transmisión

B

Escape

D

Módulos de iluminación

B

Confort-HVAC C Confort-Entretenimiento

B

Cableado de baja/media potencia

A

Chasis

Elementos estructurales

B

Interior

Dirección

B

Asientos A

Ejes

B

Cockpit e instrumentos

Ruedas-llantas, neumáticos, embellecedores, etc. B

B

Módulos de puerta y Overheads systems B

Frenos

C

Revestimientos interior

Suspensiones

B

A

Todos las secciones del vehículo se enfrentan a cambios sustanciales, si bien es cierto que los retos asociados a estos cambios son muy diferentes según su tipología. La sección de interior es la menos afectada con el cockpit y los módulos de puerta y techo con pequeños rediseños. La sección de chasis fundamental se enfrenta a un cambio de categoría B, donde se trabajará con de componentes se enfrentará a mejoras en la eficiencia energétinuevos diseños y configuraciones, ca y cambios en el diseño y su funcionalidad. reducciones de peso y cambios de La sección de exterior verá cómo le desaparecerá la cubierta material. En esta sección el cambio de radiador, innecesaria en el vehículo eléctrico puro, y el resto de importante vendrá del sistema de frenada que, a largo plazo, cambiará elementos se verán condicionados principalmente por la reducción de peso para mejorar la autonomía del vehículo eléctrico. El su concepto. motor y el powertrain será la sección que sufrirá mayor impacto Una situación similar expepor la llegada del vehículo eléctrico específicamente. Todos sus rimentará la sección de sistemas sistemas y componentes pierden sus funciones en el vehículo de seguridad y confort, donde el eléctrico puro aplican el downsizing en el caso de los híbridos cableado de baja y media potenenchufables y, por tanto, no son necesarios en su configuración. cia no sufrirá grandes cambios; el La excepción es la dirección, aunque depende de la configuración HVAC, por el contrario, cambiará de powertrain que se adopte: motor único o motor en rueda. totalmente su concepto, y el resto

El sector de la movilidad eléctrica

Live

21

Los retos de las empresas catalanas con el vehículo eléctrico

22

Live

Las empresas del grupo A tendrán que seguir el camino que ya tenían antes de la llegada del vehículo verde y, por tanto, no requerirán evolución especial más allá del esfuerzo que ya están realizando en innovación y I+D para mejorar sus productos. Las empresas del grupo B afrontan su reto con, principalmente, necesidad de innovación en su producto y, en segundo término, inversión extra para adaptar los cambios en su producto. En cuanto a las empresas del grupo C, sus prioridades son la investigación y la innovación a causa del cambio radical que experimentará su producto y también la inversión extra que supondrá la nueva industrialización de este producto. Las empresas que fabrican sistemas y componentes del grupo D tendrán que empezar

a pensar en una posible reconfiguración/diversificación de su negocio, ya que a largo plazo no podrán seguir suministrando al mercado de la automoción, aunque no les afectará a corto plazo, ya que los híbridos incorporarán sus productos.

Por último, las empresas de procesos, aquellas que están un poco por detrás en la cadena de valor y se encargan principalmente de la transformación metálica, del plástico y de otros materiales para las empresas de producto, se verán afectadas por el reto del vehículo verde de una manera muy equilibrada. Los cambios en sus clientes harán que incrementen sus necesidades de inversión, innovación, I+D y, a medida que sus clientes del grupo D vayan abandonando la automoción, también la diversificación.

El sector de la movilidad eléctrica

En cuanto a los nuevos componentes, su aportación al valor dentro de un vehículo eléctrico será muy importante. Por tanto, se abre una gran oportunidad para empresas que producen esta clase de productos y que antes no estaban posicionadas en el sector de automoción. Estos nuevos sistemas y componentes son la electrónica de potencia, las máquinas eléctricas, sistemas complementarios para la recuperación de energía para alimentar las baterías y los sistemas de almacenaje. De estos nuevos componentes, actualmente, con la excepción de los sistemas de almacenaje de energía, el resto de componentes pueden ser cubiertos en mayor o menor medida por empresas ya existentes en el tejido industrial catalán.

Cruzando las variables “categoría de impacto” y “peso específico” que cada uno de los grupos de sistemas y componentes analizados en los apartados anteriores representan en el conjunto de la industria de la automoción, se obtiene la siguiente segmentación: Segmento S1. Se corresponde con los sistemas y componentes con mayor peso en la industria catalana de la automoción. Se trata de productos en los que hay que intensificar el I+D y la innovación tecnológica en procesos, en materiales ligeros, en tratamiento de nuevos materiales, en la reconceptualización de algunos productos y en la electronificación de otros.

Segmento S2. Al contrario, observando el peso específico de Destacan los productos de cockpit e los sistemas y componentes que eventualmente perderán cuota instrumentos de confort y HVAC, en a medio y largo plazo, su peso específico es moderado, y eso módulos de puerta, en frenos y en la es una buena noticia dentro del hecho de que se trata de una industria especialista en la transindustria de futuro amenazada. Este resultado es coherente con formación metálica y plástica. La el hecho de que en este bloque de sistemas y componentes es lectura es que allá donde más peso donde menos externalizan los fabricantes de vehículos. tiene la industria catalana es donde Segmento S3. Por último, y como era de esperar, los sistemás oportunidades se plantean. mas y componentes inherentes de la tecnología eléctrica que se sitúan en las categorías E y F presentan un peso específico bajo, excepto la electrónica de potencia, donde hay pocas pero grandes referencias con grupos multinacionales detrás.

Electrónica del automóvil eléctrico

Sistemas de ordenador central

E

Inversión y conversión de potencia

E

Sistema de carga/descarga de la batería

E

Cableado de alta potencia

E

Powertrain eléctrico

Máquinas eléctricas

E

Sistema de almacenaje de energía

Bater pack

F

Supercondensadores

F

Sistemas complementarios de alimentación eléctrica

Sistemas fotovoltaicos

E

Sistemas de recuperación de energía

E

El sector de la movilidad eléctrica

Live

23

ENTREVISTA Antonio Martínez Director del Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC)

E

l entorno activo industrial del vehículo eléctrico únicamente puede entenderse con la participación directa de universidades y centros tecnológicos en proyectos demostradores, industriales y de emprendimiento. El soporte de BDigital, ASCAMM, LEITAT, CTM, IREC, UPC, CTAE, Creafutur, b_TEC, CETIB, STA, IESE y ESADE, entre otros, es vital para mantener la transformación e innovación industrial del sector en Barcelona.

El IREC, un ejemplo de transferencia de conocimiento

E

l vehículo eléctrico ocupa un lugar relevante en la actividad de investigación del Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC). El Área de Redes Eléctricas y Electrónica de Potencia ha desarrollado numerosos proyectos en la cadena de valor del vehículo eléctrico. Otras áreas del centro, como la de Materiales Avanzados para la Energía, han estado presentes en un ámbito tan importante como es el de las baterías. La participación en proyectos nacionales e intermomento, resulta clave la identificanacionales les ha permitido privado y las universidades, constituye ción y la adaptación de las barreras iniciar actividades de investiun claro ejemplo de este modelo. normativas que puedan comprometer gación en el sistema eléctrico, ¿Qué factores estimulan más el la demanda de vehículos eléctricos. A las infraestructuras de recarga medio y largo plazo, el impacto en la red progreso del vehículo eléctrico? ¿El y los vehículos eléctricos. precio del petróleo? ¿La lucha por la eléctrica sí que se prevé significativo. calidad del aire? ¿La investigación? ¿Cuáles son los retos a suEste no será tanto a nivel energético, ¿La voluntad política? perar para que el vehículo como por potencia (capacidad del eléctrico sea mayoritario?

Los cuatro son factores relevantes. Los sistema de atender puntas de demanLa reducción de los costes y la dos primeros se pueden considerar da en momentos determinados). Será información a los ciudadanos. detonantes del debate. La prueba de necesario desarrollar tecnologías que La primera se conseguirá a su relevancia ha sido flagrante duranpermitan gestionar la forma de recarga medida que las industrias vate esta primera mitad del 2011, con de las baterías, promoviendo el traslado yan descendiendo por su curva en las horas de menor demanda, y una escalada de precios causada por de aprendizaje, aprovechando conflictos en el norte de África, y una maximizando la cantidad utilizada de los frutos de la investigación concentración de contaminantes en las energía de origen renovable. y las economías de escala que dos principales ciudades españolas que ¿Suele converger el conocimiento se producen al mismo tiempo pusieron el problema en boca de todos. generado en el ámbito público y el que los vehículos penetran en La investigación puede acelerar la privado? el mercado. La segunda, tan introducción del vehículo eléctrico y, La mayoría de proyectos en los que importante como la primera, en el caso de Cataluña, representar un participamos han sido cofinanciados requerirá de la participación factor de posicionamiento de las emprepor programas públicos de I+D+i. Eso activa de las administraciosas, presentes en casi toda la cadena de hace partícipe a la Administración en el nes, que deben hacer ver a valor. También está siendo clave para proceso de transformación tecnológica, los potenciales consumidores la identificación de los retos a medio y estratégico tanto en Cataluña como en las ventajas de los vehículos largo plazo, tanto en la política energéel resto de España por su tradición en el eléctricos, así como escuchar tica como en la identificación de nuevos sector automovilístico. En estos proyeclas necesidades que surgen modelos de negocio. tos frecuentemente se ven involucradas en los primeros pasos de esta Por último, es muy necesario el administraciones locales y regionales, tecnología emergente. soporte de la Administración para que tienen un papel clave en el arranque propiciar el cambio y liderarlo. El ve¿Qué impacto tendrá la imdel vehículo eléctrico en lo referente a la hículo eléctrico acabará llegando pero plantación a gran escala del comunicación con el ciudadano, y en la no sabemos cuánto tiempo tardará; vehículo eléctrico en la red? puesta en marcha de infraestructuras. en cualquier caso, la Administración A corto plazo, será muy poco El IREC, con un patronato formado debe disponer el marco regulador para significativo. En este primer por la administración pública, el sector hacer posible su despliegue.

24

Live

El sector de la movilidad eléctrica

Opinión Santi Castellà Responsable de Electromovilidad de Seat

Un reto compartido L

a movilidad eléctrica es el reto más grande de la industria del automóvil y uno de los grandes desafíos que marcará el futuro de España. No se trata de una transición simple ni rápida. Si los combustibles fósiles todavía no se han sustituido por la energía eléctrica es debido a la gran complejidad que entraña. El cambio también está lleno de oportunidades y Seat no puede ni debe desaprovecharlas.

Como compañía líder de la industria de la automoción en España, en él 15 empresas y 14 universidades y organismos públicos de Seat quiere ser protagonista de una investigación. El ámbito de investigación abarca toda la cadena transformación que la economía de valor de electromovilidad, desde la generación de la energía española necesita para limitar, por renovable hasta el reciclaje del litio de las baterías. ejemplo, la dependencia energética El compromiso con la movilidad sostenible de Seat —socio que supone el petróleo. Cuando promotor de la plataforma Live— va más allá del proyecto hablamos de movilidad limpia penVerde. Nuestra hoja de ruta contempla la gestión del cambio samos en el medio ambiente y en tecnológico de forma responsable. Por eso, nos preocupamos la reducción de emisiones de CO2, por las emisiones de los vehículos con motor de combustión, pero también en la sostenibilidad como demuestra la progresiva introducción de la tecnología económica de un país con déficit Ecomotive. La aceptación es formidable: en 2010 se vendieron externo y que debe garantizar el unas 340.000 unidades en una clara apuesta por vehículos de futuro del sector industrial más emisiones por debajo de 120 g CO2/km. Estamos capacitados, importante: la automoción. por tanto, para seguir liderando el mercado con vehículos que Seat lidera un consorcio de emiten bajas emisiones pero que además están al alcance de empresas de primer nivel en el que todos. están implicados todos los secto El paso siguiente lo constituirán los vehículos híbridos res económicos para impulsar el enchufables, es decir, los que además de tener un consumo de desarrollo de electromovilidad en gasolina reducido pueden cargar energía eléctrica de la red.

España. El proyecto Cenit Verde Híbridos como el Seat IBx, presentado en el último Salón del (Consorcios Estratégicos NacionaAutomóvil de Ginebra, incentivarán el desarrollo de la inles de Investigación Técnica), dedifraestructura de recarga necesaria para que los vehículos cien cado a la investigación y generación por cien eléctricos no estén condicionados por la autonomía y de conocimiento para la futura puedan comercializarse de forma masiva. fabricación y comercialización de En Seat estamos convencidos de que el futuro pertenece a vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros y por eso ya estamos estudiando eléctricos, tiene el soporte econóla segunda generación, incorporando la tecnología eléctrica mico del Ministerio de Ciencia e para que suponga una ventaja en prestaciones, diseño y habitaInnovación y un presupuesto total bilidad. El mejor ejemplo de este trabajo es un prototipo como de 34 millones de euros. Participan el Ibe 2.0, reconocido como el mejor concept car eléctrico en el Salón de París de 2010. Todavía es demasiado pronto para entrar en detalles y asegurar cómo será en unos años la industria del automóvil. Tenemos claro, no obstante, que la movilidad del futuro no se entenderá, parcial o totalmente, sin la energía eléctrica y que Seat liderará la transformación del sector en España.

El sector de la movilidad eléctrica

Live

25

Integrantes del equipo de Diba Product Solutions, una de las empresas de ingeniería catalanas que ha cooperado en el proceso de creación de las estaciones de recarga multiusuario para vehículos de dos ruedas Mobecpoint, innovadoras en prestaciones, diseño y formas de producción.

Tecnología punta en movilidad urbana B

arcelona, que lleva tiempo trabajando para implantar el vehículo eléctrico en el entorno urbano, empieza a posicionarse a la vanguardia de la nueva movilidad. Por las características de los recorridos urbanos, la autonomía y las prestaciones de los vehículos, las ciudades se convierten en el campo idóneo donde aplicar esta tecnología silenciosa. Al mismo tiempo, la reducción de las emisiones y la mejora de la calidad del aire constituyen una necesidad inaplazable. Pero el sueño de una movilidad sin contaminación debe superar todavía algunos retos. Administración pública y empresa han empezado a ponerse las pilas para impulsar la I+D necesaria. También para adaptar el espacio urbano a los nuevos requerimientos de los vehículos enchufables a la red. Los esfuerzos público y privado confluyen en siete programas innovadores de soporte, ensayo y aplicación de la electricidad a la movilidad de Barcelona, desde la creación de una red de estacionamientos de recarga multiusuario para vehículos de dos ruedas a la sustitución y adaptación de flotas de autobuses y de servicios. Convenios con el sector de la automoción refuerzan la apuesta estratégica de Barcelona por la innovación en los desplazamientos urbanos.

26

Live

El sector de la movilidad eléctrica

El sector de la movilidad elĂŠctrica

Live

27

Barcelona es la primera ciudad del mundo que ha instalado estaciones de recarga multiusuario para vehículos eléctricos de dos ruedas. La estación supera al habitual pivote en diseño y prestaciones

28

Live

Mobecpoint

Tecnología catalana para recargar motos eléctricas

B

arcelona está implantando una red de estaciones de recarga para motos y bicicletas eléctricos —vehículos más asequibles y, por tanto, más fáciles de establecer en la actualidad y en entornos urbanos que el coche—, innovadores. Las dos primeras, que funcionan desde marzo de 2011, están situadas en el distrito 22@ y la Barceloneta, y está previsto instalar tres más antes de que finalice el año.

Cada una de las estaciones permite de momento la recarga simultánea de seis motos o bicicletas eléctricas, ampliables en un futuro hasta la decena. Se trata de una iniciativa única e innovadora, que ha sido desarrollada por diversas empresas y grupos de emprendedores catalanes, coordinados por Mobecpoint.

La estación es de fácil instalación, máxima seguridad y reducidas dimensiones, la energía proviene de fuentes limpias y las aplicaciones informáticas permiten que el usuario controle la recarga a distancia. La interacción entre la estación de recarga y el vehículo es sencilla, pero también muy avanzada. Cada usuario dispone de una tarjeta identificativa, compatible en todos los puntos de recarga eléctrica. Una vez identificado, indica a través de una pantalla durante cuánto tiempo quiere recargar la moto. A diferencia de otros sistemas las tomas de corriente nunca quedan abiertas y la proximidad entre el vehículo y el punto de recarga evita accidentes. A corto plazo, el usuario podrá controlar el estado

de la carga o modificar el tiempo desde su teléfono móvil —con una aplicación específica— o bien a través del web de Mobecpoint.

Una placa fotovoltaica situada en la parte superior de la estación suministra la energía necesaria para alimentar los led de señalización. El diseño y el proceso productivo han tenido en cuenta el ciclo de vida de todos los componentes de la estación y se ha empleado materiales de fácil desmontaje y reciclaje y se ha previsto la resistencia al vandalismo urbano.

En el diseño, innovación tecnológica y construcción de la estación que ha impulsado Mobecpoint han participado diversas empresas catalanas: Diba-Product Solutions ha desarrollado la ingeniería y el diseño industrial; Schneider Electric ha implantado la parte eléctrica; Moveo ha creado el programario y la programación, y We are Twenty se ha ocupado de la parte estratégica y de imagen. La compañía Iberdrola suministra electricidad de origen renovable a las estaciones.

Por otro lado, la empresa Mobecpoint está desarrollando planes que ofrecerán a Barcelona soluciones integrales de movilidad eléctrica —incluyendo el alquiler de motocicletas en los puntos de recarga—, para diferentes sectores y ámbitos económicos. El proyecto MobecCampus UPC, por ejemplo, prevé instalar en una primera fase dos estaciones de motos eléctricas en los campus Sur y Norte de la Universidad Politécnica de Cataluña. El proyecto Mobechotel consiste en la instalación de estaciones Mobecpoint, equipadas con seis motos de alquiler, en cinco hoteles de la ciudad y cinco emplazamientos culturales, de ocio y de negocios de Barcelona.

El sector de la movilidad eléctrica

Un nuevo punto de recarga, promovido por Endesa y Cepsa, permitirá recargar la batería en solo 10 minutos. Barcelona es la primera ciudad española en instalar este tipo de infrastructura

Endesa y Cepsa

Green E-motion

L

L

Puntos de recarga rápida innovadores en estaciones de servicio as compañías Endesa y Cepsa han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de desarrollar, integrar, extender y probar una red de puntos de recarga en estaciones de servicio de Cepsa, donde los vehículos eléctricos tendrán una zona reservada de estacionamiento y de recarga rápida. La nueva tecnología permite recargar hasta el 50 % de la batería en solo 10 minutos en aquellos vehículos que incorporan la posibilidad de carga rápida Charge and Move (CHAdeMO).

Esta innovadora infraestructura, dentro de la primera “isla de energía Endesa”, se instala por primera vez en Barcelona en la estación de Cepsa de la calle Lope de Vega, en el distrito 22@.

El punto de recarga, que se activa con una tarjeta identificativa de Endesa, cumple con el estándar CHAdeMO, el protocolo que se ocupa de dos cuestiones: el lenguaje de comunicación entre el vehículo y el punto de recarga rápida, y la conexión física de los dos (el conector). CHAdeMO es la asociación a nivel mundial que aglutina a los principales fabricantes de vehículos e infraestructuras y de la que Endesa es miembro desde abril de 2010. Además, desde diciembre, Endesa también forma parte del comité de dirección de CHAdeMO Europa, que tiene como objetivo promover la instalación de estos puntos de recarga rápida en el viejo continente y convertirlo en un estándar europeo.

El sector de la movilidad eléctrica

Iniciativa europea para transitar hacia la movilidad eléctrica a ciudad de Barcelona es una de los más de 40 socios del consorcio de investigación Green e-Motion, una iniciativa de la Comisión Europea para promover la electromovilidad en diferentes partes de Europa. Bajo esta denominación, empresas industriales, fabricantes de automóviles, servicios públicos, municipios, universidades e instituciones de tecnología e investigación intercambian y amplían conocimientos y experiencia sobre la movilidad y el vehículo eléctrico, con el objetivo de facilitar y acelerar su implantación en Europa de forma coordinada.

Así, cada socio aporta los conceptos locales desarrollados hasta ahora y se aplican a los ensayos europeos acciones de movilidad eléctrica probadas en ciudades como Barcelona. Los propios socios ganan, con la participación en esta iniciativa global, impulso y transparencia. Los socios de Green e-Motion son los fabricantes Siemens, líder empresarial del consorcio, Bosch, SAP, Alstom. IBM y Better Place; las empresas ESB, Energi Dansk, EDF, Endesa, Enel, Iberdrola, Eurelectric, RWE y PPC; los fabricantes de automóviles BMW, Daimler, Micro Vett, Renault y Nissan; las ciudades de Barcelona, Málaga, Dublín, Cork, Copenhague, Bornholm, Malmö, Roma y Berlín; las universidades e instituciones de investigación Imperial, Cidaut, ECN, LABEIN, TCD, ERSE. DTU, IREC y Cartif y las instituciones de tecnología de DTI, TÜV Nord y FKA.

Live

29

Las flotas que prestan servicios en el espacio público urbano son ideales para introducir el vehículo eléctrico, con las consiguientes ventajas energéticas, ambientales y en la calidad del aire de la ciudad de Barcelona

Al tratarse de una tecnología silenciosa, los más de 250 vehículos eléctricos de las flotas municipales contribuyen a reducir el ruido, pero algunos incorporan detectores sonoros para seguridad de los viandantes

30

Live

URBASER

SECE, S.A.

Vehículos eléctricos en flotas cautivas de servicios urbanos

Vehículos eléctricos en el mantenimiento del alumbrado público

U

E

na cuarta parte de la flota de la empresa Urbaser, encargada de la limpieza viaria y recogida de residuos de Barcelona, se ha sustituido por vehículos eléctricos: 2 camiones Micro Vett Ducato (3.500 kg), 18 vehículos auxiliares Piaggio Porter (1.800 kg), 5 camiones Mercedes Econic híbridos gaseléctricos (26.000 kg), 3 bicicletas, 2 barredoras (2.150 kg) y una furgoneta Fiat Doblo (2.150 kg). Las recargas se realizan mediante un sistema inteligente, en tres centros de trabajo.

La monitorización del sistema permite coordinar las recargas y saber, además del estado de la carga, las incidencias, el consumo y los ahorros de energía y emisiones de cada unidad en tiempo real. Según un análisis de Urbaser, el funcionamiento de los vehículos eléctricos, dos años después de implantarse, es óptimo. Los eléctricos consumen un tercio menos que los de combustión, pero en cambio la inversión inicial en vehículos, baterías y sistemas de recarga es un 40-50 % más elevada, a pesar de las subvenciones. Esta diferencia se reduce a medida que aumenta el número de kilómetros recorridos. La diferencia de costes tampoco es tan evidente como parece de entrada, si en el balance económico se incluyen los beneficios ambientales y para la salud que aporta la movilidad eléctrica. Considerando el conjunto de la flota, de 285 unidades, el ahorro anual de emisiones ha sido de 115 toneladas de CO2.

n 2008, la empresa SECE (Sociedad Española de Construcciones Eléctricas), de mantenimiento de alumbrado público, decidió renovar progresivamente la flota con vehículos más eficientes y de menos emisiones. Un año después incorporó electricidad en 23 de los más de 150 vehículos de la flota. La innovación más relevante se ha aplicado en los camiones que se usan para reparar los puntos de luz. En siete camiones cesta, impulsados mediante gas natural comprimido, se ha añadido una cesta eléctrica y se ha rediseñado el circuito hidráulico y diversos componentes del motor para conseguir la mínima pérdida de carga y el máximo rendimiento. El motor a gas se utiliza solo para los desplazamientos y el motor eléctrico para accionar la cesta. Como un 70 % del trabajo para reparar o sustituir puntos eléctricos en altura se hace con el motor al ralentí y solo un 30 % es en los desplazamientos entre puntos de luz, se consigue reducir las emisiones hasta un 80 % y evitar el ruido del motor, en tareas que se hacen tanto de día como de noche.

Las 16 furgonetas eléctricas, modelo Fiat Florino Micro Vett (1.700 kg), se utilizan para transportar personal y materiales, y para la reparación de averías subterráneas, inspecciones y verificaciones, entre otras funciones. Las baterías de litio de los vehículos se recargan en 16 puntos inteligentes, situados en la misma empresa, cuando concluye la jornada laboral.

El sector de la movilidad eléctrica

El comportamiento de los nuevos vehículos eléctricos satisface a los responsables de flotas de servicios públicos y a los conductores. En el caso de los autobuses, la conducción, por ejemplo, es suave

Empresas adjudicatarias de servicios públicos como Urbaser han instalado cargadores inteligentes en aparcamientos de los centros de trabajo, que monitorizan las recargas

TMB y SIemens

Flotas privadas

D

E

Autobuses híbridos en Barcelona, la reconversión de la flota e los nuevos autobuses que circulan por Barcelona, cuatro combinan el motor eléctrico y el diésel. El quinto es un prototipo de autobús diésel reconvertido en híbrido. Son el resultado del programa de I+D Retrofit, de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) con tecnología Siemens de última generación. La tracción de los vehículos es totalmente eléctrica. Eso quiere decir que el motor diésel se usa nada más como generador de corriente eléctrica, y constituye una de las principales innovaciones del programa. La tecnología ELFA utilizada garantiza ahorros de hasta un 40 % de la energía, posibilita la recuperación de la energía de frenada durante la desaceleración y aumenta el confort al favorecer una conducción más suave. A estas ventajas hay que sumar el poco ruido del motor, de tal manera que la contaminación acústica se reduce hasta un 50 %.

Como los nuevos autobuses consumen entre un 25-30 % menos de combustible, la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y de partículas contaminantes en el aire es proporcional. Pero incrementar a corto plazo la flota de autobuses con tracción eléctrica —objetivo de TMB— sería inviable nada más con la renovación anual de coches envejecidos. La empresa ya ha encargado a Siemens la reconversión de 80 autobuses diésel en coches de tracción eléctrica; después de obtener los resultados de eficiencia y mejora ambiental del prototipo, similares a vehículos nuevos.

El sector de la movilidad eléctrica

Empresas que piensan en verde y suman experiencia a la iniciativa pública l funcionamiento en Barcelona de más de 250 vehículos eléctricos en las flotas de servicios municipales ha generado conocimiento sobre la movilidad eléctrica por los propios operadores y por la industria implicada. La aportación se complementa con la implicación de empresas que piensan en verde y que han seguido un proceso similar a la iniciativa pública en sus flotas. Correos inició en el año 2008 un plan piloto para verificar la funcionalidad de vehículos ecológicos en entornos urbanos y en el casco histórico de grandes ciudades. De momento, 12 motocicletas eléctricas reparten la correspondencia en Barcelona. Otros servicios privados, como el reparto a domicilio de los supermercados se ha empezado a hacer con vehículos eléctricos, contribuyendo a reducir las emisiones de dióxido de carbono. Las empresas Caprabo-Eroski y Condis son pioneras en Barcelona en incorporar al reparto la movilidad eléctrica.

Paralelamente, el despliegue de la red de infraestructuras de recarga pública y la conciencia ecológica de los ciudadanos, ha propiciado la aparición de iniciativas privadas innovadoras alrededor de la movilidad limpia. Este es el caso de Cooltra, la primera empresa de alquiler de motos en Europa en incluir scooters eléctricos en su flota. La empresa ofrece en Barcelona 30 motos eléctricas de última generación en alquiler para visitar la ciudad.

Live

31

Anótalo en la agenda

Jornadas Y acontecimientos

Fechas

IX Congreso Español ITS 5-7 de abril de 2011

Lugar WEB

Hotel Barceló Sants. Barcelona

www.itsspain.com

EV Battery Forum Europa 12-14 de abril de 2011 CCIB Centro de Convenciones

Internacional de Barcelona.

Barcelona

www.evbatteryforum.com

Salón del Automóvil 14-22 de mayo de 2011

www.salonautomovil.com

Recinto Montjuïc - Feria Barcelona. Barcelona

Shanghai Motor Show y 1st 21-28 de abril de 2011 Shanghái International Electric Vehicle Pilot City and Industry Development Forum 2011 Ecoseries

www.iea.org

marzo-octubre de 2011 Diversos circuitos www.ecoraces.net

de Cataluña

Semana de la Movilidad septiembre de 2011 Barcelona

www.bcn.cat/ setmanamobilitat

Fórmula Eléctrica octubre de 2011 Circuito de Cataluña

mobilitatelectrica.word press.com

Fira Intertraffic 2012 27-30 de marzo de 2012 Ámsterdam

www.amsterdam.inter traffic.com

Electric Vehicle Simposium 27 - 2013

www.evs26.org

octubre de 2013

Barcelona

Toda la actualidad e información sobre la movilidad eléctrica en www.bcn.cat/livebarcelona