Nit 02 2017 by batmanzorro2000

КАТАСТРОФЫ

СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

ДИСКУССИЯ

ВЕЛИКОЕ ВОСТОЧНО-ЯПОНСКОЕ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ

РАКЕТНЫЕ ПИСТОЛЕТЫ

ТРОФЕИ МИКАДО

ПОЮЩИЕ ДОЛЬМЕНЫ

РОБОТЫ.

ПОМОЩЬ ИЛИ УГРОЗА? См. стр. 14

Аэроплан Кодрон G.IV из эскадрильи С.47 Военной авиации Франции, на котором летал Рене Фонк — в будущем лучший французский летчик-ас. Западный фронт, лето 1916 г. Двухмоторные двухместные полуторапланы Кодрон G.IV считались разведчиками (А2) или бомбардировщиками (В2), но успешно использовались и как истребители

Ньюпор Nie 10 BA1 «Старик Шарль» летчика эскадрильи N.3 Военной авиации Франции сержанта Жоржа Гинемера. Аэродром Восьен, Марна, север Франции, декабрь 1915 г. Гинемер летал как минимум на двух аэропланах этого типа — с серийными номерами N320 и N328. Такие самолеты считались одноместными армейскими разведчиками (тип А1), но фактически уже были типичными истребителями

Художник А. Шепс

Серийный армейский вооруженный аэроплан SPAD S.A.1 — одиннадцать таких самолетов было построено в 1915 г. В боевых действиях они особо не отметились, но все же вошли в историю как одни из первых истребителей Военной авиации Франции

Экспериментальный одноместный аэроплан Тип S.G., изготовленный в двух экземплярах французской фирмой SPAD в 1915 г. Это был первый в мире истребитель с особо мощным вооружением, установленным неподвижно, — он нес сразу четыре пулемета

ОТ ГЛАВРЕДА

СОДЕРЖАНИЕ

Дорогие читатели!

ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ Л. Ф. Черногор

Семь величайших природных катастроф. В февральском номере в серии, посвященной природным Часть 3. Великое восточно-японское катастрофам, очередь дошла до землетрясений, в «Корабельземлетрясение 4 ном каталоге» — до японских трофейных броненосцев. По АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА всей видимости, в этом году тема броненосцев будет исчерР. Р. Газиев пана, и в следующем мы приступим к описанию дредноутов. Трудовой подвиг забытого КБ. Часть 4 8 Хочется обратить особое внимание читателя на рубрику СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ Роман Босиков «Дискуссия». Думаю, многим известно, что тема кавказских Роботизация производства и рынок труда 14 дольменов обросла огромным количеством спекуляций. НекоПРИБОРОСТРОЕНИЕ торые из них лишь слегка лженаучны, некоторые откровенно Андрей Цымбал безумны, но при этом дольмены, безусловно, остаются объОптическая промышленность Российской империи накануне Первой мировой войны ектом, достойным изучения. Данная публикация появилась (производство биноклей). Часть 1 18 у нас в журнале потому, что информация об изучении дольмеКОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ нов сотрудниками Южного Федерального университета искаН. В. Митюков, С. А. Балакин жалась в прессе самым невероятным образом. Мы печатаем Трофеи микадо. Бывшие китайские и русские броненосцы в японском флоте 26 материал непосредственно от первоисточника. О том же, насколько результаты, полученные ростовскими учеными, интеАВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ Сергей Мороз ресны и достоверны, каждый может судить самостоятельно. Азарт боя 36 Когда-то Айзек Азимов давал определение научной фанСТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ тастики как литературы, которая не просто описывает вероВадим Лебедев ятные научно-технические новшества, но показывает, как эти Ракетные пистолеты 46 новшества могут изменить человеческое общество и культуру. ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ Статья Романа Босикова о роботизации не относится к жанру Павел Богодистый Пассажирские троллейбусы производства СССР. научной фантастики, она сугубо реалистична. С нашей точки Часть 2 50 зрения, эта статья особенно интересна тем, что в ней охваДИСКУССИЯ чены не только технические стороны проблемы, но и возможС. А. Герасимов,В. С. Лысенко ные социальные последствия, причем они могут оказаться Мегалитов прерывистый звон 56 совсем не положительными. Но автор отнюдь не луддит, приБИОГРАФИИ зывающий разрушить машины и остановить очередную проНаталья Беспалова Томас Эдвард Лоуренс и Великое арабское мышленную революцию. Он лишь говорит о необходимости восстание. Часть 2 60 вдумчивого подхода к ее осуществлению и разработке специальных мер для нейтрализации нежелательного РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: эффекта. Настоятельно рекомендуем этот материал ваГлавный редактор: САЛЬНИКОВА ИРИНА НИКОЛАЕВНА шему вниманию. Зам. главного редактора: БЕСПАЛОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА

Встречайте,

Ваш НиТ!

ВНИМАНИЕ!

ЗУБАРЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ Председатель Всеукраинской общественной организации «Украинский совет изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации и трансфера технологий НИИИС ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР

АКЦИЯ!

Подписчики, оформившие подписку на журнал на 1-е полугодие через редакцию, получают в подарок на выбор

настольный или настенный КАЛЕНДАРЬ на 2017 год!

МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор. Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член Британской ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин» КЛАДОВ Игорь Иванович, МОРОЗ Сергей Георгиевич, ШУМИЛИН Сергей Эдуардович

Отдел дизайна и верстки: Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич Редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи.

Коммерческий отдел: Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна Художник: Шепс Арон Соломонович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала. На территории РФ: «Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008) УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В. Подписные индексы: каталог «Пресса России» — 80974; каталог «Газеты. Журналы» —84231.

На территории Украины: «Наука и техника». Журнал зарегистрирован Министерством Юстиции Украины (Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»

АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ: naukatehnika@mail.ru АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com ТЕЛЕФОНЫ: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13 Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91 АДРЕС ДЛЯ ПИСЕМ: 61184, г. Харьков, а/я 12037 АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com

Л. Ф. Черногор,

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор физ.-мат. наук, профессор, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, академик, дважды лауреат Премии СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники

СЕМЬ ВЕЛИЧАЙШИХ ПРИРОДНЫХ КАТАСТРОФ

(Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., № 1 2017 г. «Науки и Техники»)

Часть 3. ВЕЛИКОЕ ВОСТОЧНО-ЯПОНСКОЕ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ Уникальное землетрясение магнитудой 9,0–9,1 про- за которым последовали еще три толчка с магниизошло в 05:46:43 всемирного времени (местное вре- тудой 6,0. мя опережает всемирное на 9 часов) 11 марта 2011 г. Землетрясение в Японии — явление обычное. на северо-востоке Японии. Сейсмическое событие та- В стране функционирует система раннего предупрекой силы в Японии происходит один раз в 600 лет. Данное землетрясение по своей энергии занимает одно из первых мест за всю историю сейсмических наблюдений в мире. По количеству жертв и масштабу разрушений оно, к счастью, уступает японским землетрясениям 1896 г. и 1923 г. Тогда речь шла о десятках тысяч жертв. Упомянутые землетрясения имели место в доядерную эру. В отличие от них, Великое восточно-японское землетрясение (кратко — Великое землетрясение) произошло в ядерную эру, когда в Японии на АЭС функционировало 53 энергоблока. Великому землетрясению предшествовала серия энергичных форшоков (предварительных землетрясений), начавшаяся 9 марта 2011 г. с толчка магнитудой 7,2 примерно Катастрофические последствия Великого японского землетрясения в 40 км от места основного толчка, (11 марта 2011 г.) 4

ждения, которое объединяет около 1 000 современных сейсмографов. Обработанная информация от них транслируется по радио, телевидению, мобильным телефонам и с помощью других средств. Так было и на этот раз. Жители столицы Японии, расположенной в 373 км от эпицентра Великого землетрясения, за 60 с до толчка в Токио получили оповещение о грозящей катастрофе. В этой стране даже дети знают, что надо делать после получения тревожного сигнала. Именно оповещение спасло жизни тысяч и тысяч жителей мегаполиса. Главный толчок имел место в западной части Тихого океана в 130 км от г. Сендай (о. Хонсю). После него наблюдалась серия афтершоков (последующих толчков) магнитудой 7,0. Всего же после основного толчка сейсмографы зарегистрировали более 400 афтершоков с магнитудой от 7,0 до 4,5. Представление о силе землетрясений и производимых воздействиях дает геофизическая классификация землетрясений, предложенная автором (табл. 7). Следует иметь в виду, что производимые воздействия зависят от глубины очага землетрясения, геологического строения пород в тектоносфере, сейсмоустойчивости сооружений и построек, а также от плотности проживающего населения. Для оценки степени разрушений разработана другая, 12-балльная шкала. Наибольшему баллу соответствуют тотальные разрушения, а сотрясения в 1 балл регистрируются только высокочувствительными сейсмографами и совсем не ощущаются людьми. Причиной Великого землетрясения послужила субдукция (подныривание) более тяжелой Тихоокеанской плиты под материковую Охотскую плиту, над которой располагается часть Евразии и Японских островов. Подвижка имела место на территории длиной в 400 км и шириной в 100 км. Величина сдвига составляла 20–40 м. Эти параметры определили общую энергию землетрясения в 3,9×1019 Дж (около 300 тыс. «хиросим») и сейсмическую энергию в 1,9×1017 Дж (около 1 500 «хиросим»). Энергия акустических волн составила около 2×1015 Дж (около 20 «хиросим»). Отмечался самый сильный звук за всю историю наблюдений. В пике землетрясения земля двигалась с ускорением 3,4–4,9 м/с2. Для сравнения укажем, что во время землетрясения магнитудой 6,3 в Новой Зеландии 22 февраля 2011 г. ускорение достигало примерно 22 м/с2. Великое землетрясение сопровождалось целым комплексом явлений

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Катастрофические последствия Великого японского землетрясения (11 марта 2011 г.)

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Катастрофические последствия Великого японского землетрясения 11 марта 2011 г. на АЭС Фукусима

Океанические вихри, сопровождавшие Великое японское землетрясение (11 марта 2011 г.)

во всех геосферах. Сейсмические и инфразвуковые волны несколько раз обогнули земной шар. Волны плотности возникли в атмосфере и геокосмосе, они наблюдались на расстояниях в 1–10 тыс. км от эпицентра. Возникли возмущения магнитного, электрического и электромагнитного полей Земли. В океане было сгенерировано гигантское цунами, которое распространилось по всему Мировому океану (см. ниже). Великое землетрясение спровоцировало другие сейсмические толчки. Так, землетрясение, произошедшее в восточной части Мьянмы 24 марта 2011 г., имело магнитуду 6,8. Оно унесло жизни 60 человек, число раненых превысило 100 человек. Было разрушено более 300 зданий, уничтожены рисовые поля, храмы и дороги. Самые значительные разрушения после Великого землетрясения имели место в самой Японии. Число погибших составило 15 892 человека, пропавших без вести — 6 152 человека, 530 тыс. человек лишилось крова над головой. В шести префектурах возникли пожары. Но самым масштабным бедствием стали аварии на японских АЭС. В результате землетрясения остановлено 11 энергоблоков (примерно 20 % от числа существующих), значительно уменьшилось снабжение страны электроэнергией. Больше всех пострадала АЭС «Фукусима-1». Семиметровое ограждение не смогло выдержать удар цунами высотою в 14 м. Кроме того, отказали аварийные механизмы защиты от цунами. Сразу же были остановлены три энергоблока, три другие до аварии не работали. Отказала система охлаждения, и три работавших ядерных реактора оказались в аварийном состоянии, они были частично поврежденными и поэтому стали источником сильных радиоактивных выбросов. Один из неработавших энергоблоков был поврежден пожаром. Возникли серьезные проблемы с хранилищами отработанного ядерного топлива. Население численностью 140 тыс. человек, проживающее в 30-километровой зоне вокруг АЭС, было эвакуировано. Были также остановлены четыре энергоблока АЭС «Фукусима-2», три энергоблока АЭС «Онагава» и единственный энергоблок АЭС в Токио. В результате аварии на АЭС «Фукусима-1» в атмосферу было выброшено 40 петабеккерелей (4×1016 Бк) радиоактивного цезия, что всего в 5 раз меньше выброса в результате аварии на Чернобыльской АЭС в апреле 1986 г.

Созданная независимая экспертная комиссия констатировала, что правительство Японии при устранении аварии на АЭС «Фукусима-1» действовало неэффективно, а попытки вмешательства премьер-министра Наото Кана были бесполезными и даже вредными, создавая ненужные задержки в ликвидации последствий аварии. Был разработан план ликвидации этих последствий, рассчитанный на 30 лет. Полный демонтаж оборудования реакторов закончится лишь через 30–40 лет после аварии. Дезактивации подлежало 3 % территории Японии. В результате Великого восточно-японского землетрясения и цунами серьезно пострадала инфраструктура, транспорт и коммуникации. Более миллиона жилых домов оказались отключенными от водоснабжения. Начались плановые отключения электроэнергии. Временно перестал функционировать ряд аэропортов,

Сендайский аэропорт вообще смыло волной цунами. Серьезно были нарушены автотрассы, была прервана мобильная связь. Временно были остановлены поезда на железных дорогах и в метро. Закрылись все морские порты Японии. Пострадали и были временно закрыты крупные заводы и промышленные объекты. Общий экономический ущерб составил более 300 млрд дол. США. Землетрясение и его последствия стали трагедией национального масштаба. Японцы стойко перенесли тяжелое испытание. Они без паники покидали свои дома и офисы. Не было выявлено ни одного факта грабежа или мародерства. Торговые заведения снижали цены, бесплатно раздавали пищу, питьевую воду и необходимые вещи. Власти же пытались приуменьшить масштабы аварии, отказались принять помощь и советы специалистов в области ядерной энергетики других стран.

Геофизическая классификация силы землетрясений (ЗТ) и шкала сейсмоопасности

Таблица 7

Качественная характеристика

Энергия, Дж

Мощность, Вт

Интервал между ЗТ

Производимые воздействия и эффекты ЗТ

Сверхслабое

< 2 × 106

< 3 × 108–3 × 109

< 2,7 с

Регистрируются только сейсмическими приборами

1–2

Ультраслабое

2 × 106–6,3 × 107

3 × 108

2,7–24 с

2–3

Магнитуда

Ощутимые колебания на верхних этажах

Очень слабое

6,3 × 10 –2 × 10 3 × 10 –3 × 10

0,4–3,5 мин

Ощутимые сотрясание зданий, колебания мебели. Образовацние трещин

3–4

Слабое

2 × 109–6,3 × 1010 3 × 1010–3 × 1011

3,5–30 мин

ЗТ ощущается всеми. Возникают легкие разрушения построек

4–5

Умеренное

6,3 × 1010–2 × 1012

5–6

Сильное

2 × 1012–6,3 × 1013 3 × 1012–3 × 1013

6–7

Очень сильное

3 × 1011– 3× 1012

0,5–4,5 ч

Образование трещин в каменных домах. Возможны ионосферные эффекты над эпицентром. Эффекты предвестников ЗТ отсутствуют

4,5–38 ч

Большие трещины в стенах, падение труб, памятников. Появление трещин в грунте. Возникают ионосферные эффекты над эпицентром. Возникают локальные предвестники землетрясений в ионосфере

3×1013–3×1014

1,6–15 суток

Разрывы подземных трубопроводов и коммуникаций, обрушение большинства стен, обрушение перекрытий в зданиях. Значительные эффекты в атмосфере и геокосмосе

7–8

Ультрасильное 2 × 1015–6,3 ×1016 3 ×1014–3 ×1015

15–128 суток

Оползни, обвалы, метровые трещины в грунте, обвалы многих зданий, искривление железнодорожных рельсов. Сильные эффекты в атмосфере и геокосмосе

8–9

Сверхсильное 6,3 × 1016–2 × 1018 3 × 1015–3 × 1016

0,35–3,1 года

Значительные изменения рельефа, сильные цунами, отклонения течения рек, обвалы в горах, обрушение мостов, почти полное разрушение сооружений. Крупномасштабные эффекты в атмосфере и геокосмосе

9–10

Крайне сильное 2 × 1018–6,3 × 1019 3 × 1016–3 × 1017

3,1–36,5 года

Сильные изменения рельефа, гигантские цунами, отклонения в течении рек, подбрасывание тяжелых предметов в воздух, значительное разрушение сооружений. Глобальные эффекты в атмосфере и геокосмосе

6,3 ×1013–2×1015

(Продолжение следует) 7

КАТАСТРОФЫ И АВАРИИ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Р. Р. Газиев, АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

г. Декатур, США

Первый экземпляр пассажирского самолета Ил-114 впервые покидает сборочный цех ТАПОиЧ

ТРУДОВОЙ ПОДВИГ

ЗАБЫТОГО КБ

Часть 4

(Окончание. Начало см. в №№ 11-12 2016 г., № 1 2017 г. «Науки и Техники»)

В СОСТАВЕ ТАШКЕНТСКОГО АПО им. ЧКАЛОВА 1992–1999 ГГ.

Последний директор завода в мою бытность смотрел на наше конструкторское бюро, как на придаток к производству, и он был по-своему прав: инициатива перешла в руки производству, центральные ОКБ уже с осторожностью смотрели на чужой им завод, и сами они нуждались в заказах. Все залечивали «раны» после общей перестройки по Союзу и размежевания республик и не стремились искать партнеров. Некоторые заказы на изготовление самолетных деталей шли от иностранных фирм, и заводу было не до нас.

Вспоминается случай, связанный с головным ОКБ им. С. В. Ильюшина. На ТАПОиЧ в начале 1990-х гг. начали внедрять новый среднемагистральный пассажирский самолет Ил-114. Для развития мощностей ТАПОиЧ агрегаты Ил-114 начали изготавливать на Ферганском механическом заводе, который входил в состав объединения ТАПОиЧ и специализировался на производстве некоторых агрегатов самолета Ил-76. Стоит отметить, что самолет Ил-114 с отечественным двигателем ТВ7-117С имел дефект, о котором нигде не писали: при посадке на грунт и просадке шасси винты задевали землю. Но конструкцию доработать так и не смогли... Поэтому, лишь только появилась такая возможность, на машину установили канадские двигатели. Работа по освоению нового изделия в Фергане шла трудно, ведь в будущем там намеревались изготавли8

вать самолет полностью. Встал вопрос о создании филиала ОКБ им. С. В. Ильюшина при этом предприятии по типу первого, нашего, созданного ранее филиала ОКБ им. О. К. Антонова. По инициативе И. А. Половникова идею эту отклонили. 1995 г. Основная работа нашего конструкторского бюро была посвящена гражданскому строительству и товарам народного потребления, наименования которых превышали сотню единиц. Необходимо было не

Перед первой выкаткой Ил-114, я в центре

только подбирать необходимые для народа изделия, но и спроектировать их на уровне мировых стандартов, а также приложить к товару инструкцию на его эксплуатацию, с гарантией его заводского срока. В частности, на гриль-шкафы, стиральные машины и детские коляски, номенклатура которых достигала десятка единиц, инструкции на их обслуживание, с красочными рисунками и перечнем запасных деталей, достигали нескольких десятков страниц. Кроме товаров народного потребления, в ОКБ работали и над крупными изделиями, такими как конвейерная линия по изготовлению пакетов, катамараны, катера для Амурской флотилии, контейнер для перевозки автомобилей самолетами, оборудование для мукомольной промышленности, десятки крупных куполов с флагштоками по г. Ташкенту и Узбекистану, мраморные фонтаны, уникальная сдвижная крыша для теннисного корта, оснащение для медицины, милиции, автозавода, города, украшения административных зданий, президентского «Белого дома» и многое другое. Шутили, что одновременно мы проектировали щиты, дубинки, милицейские машины для высших и силовых органов и медицинские кровати, протезы, костыли — для населения. Но таковы тогда были реалии жизни. В это время у конструкторов появилось желание осуществить проекты малых самолетов, на которые раньше не хватало времени и средств. Так, в нашем КБ планера группа конструкторов-энтузиастов во главе с одаренным конструктором А. Тишабаевым начала проектировать малый сельскохозяйственный одноместный самолет с кабиной открытого типа со взлетным весом не более 300 кг. Работа шла в основном во внеурочное время, замечаний со стороны руководства завода не было, ибо наши товары пользовались успехом у общественности. В то время республика оказалась оторванной от основных поставщиков, ибо все связи в бывшем СССР были потеряны. К проектированию нашего самолета подключились ребята из других отделов и цехов, слухи о самолете распространялись по заводу. Проектирование своего, заводского самолета мы в КБ начинали с первого дня моего пребывания на ТАПОиЧ, а именно с 1959 г., однако не смогли довести самолет до полного изготовления. Вспоминаются проектирование сельскохозяйственного самолета с полукруглыми крыльями типа самолета Кертисс-Райт при руководстве филиалом ОКБ Х. Г. Сарымсаковым, вертикально взлетающего самолета на базе самолета Ан-8 — при руководстве организации Н. А. Погореловым, сельскохозяйственного самолета по типу Ан-14 «Пчелка» — при руководстве Я. Н. Приходько и т. д. Однако с каждой сменой руководства филиала темы аннулировались. Нам показалось, что наступила возможность изготовления своего самолета, ибо это изделие могло увидеть свет за счет выпуска гражданской продукции или товара народного потребления. В один из дней осенью 1995 г. в обеденный перерыв, после объявления по радио по заводу на центральную заводскую площадку был выкачен ярко окрашенный самолет «Беркут-1». Тут же установили импровизированную трибуну, с которой перед собравшимися заводчанами выступили некоторые руководители отделов, а затем конструкторы — с перспективами на прекрасное будущее. Самолет «Беркут» производил приятное впе-

чатление, своей оригинальной схемой расположения крыльев и оперения впереди крыла, а также удобством размещения кабины пилота. Заводская печать и некоторые центральные газеты республики посвятили этому событию большие полосы своих статей с фотографиями самолета. Ликованию не было предела!

Катер «Аист» в сборочном цехе. Мы отремонтировали корпус готового судна, спроектировали новую начинку и по этому образцу сделали на заводе 30 штук для Амударьинской флотилии. На снимке я пятый слева

Купол из алюминиевых материалов, их было изготовлено более десятка разных типов для зданий Ташкента и других городов республики

Работа на народное хозяйство: каркас сдвижной крыши теннисного корта в Ташкенте, имевший ширину свыше 30 м

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Принципиально новая модель одноместного самолета КВП могла взлететь и приземлиться на площадке размером с футбольное поле. Пробег машины после касания земли — метров 20–40. Взлетный вес — 275 кг, максимальная скорость полета — 160 км/ч, мощность двигателя — 50 л. с. Через некоторое время вышел приказ по заводу о запрете впредь заниматься проектированием и изготовлением нашего самолета на ТАПОиЧ. Директор при встрече с нами сослался на проблемы, возникающие на заводе, разорванные связи с Россией и другими республиками, а именно: где доставать двигатели, колеса и т. д., как организовать продувку самолета и его испытание, как организовать маркетинг и пр. В какой-то мере он был прав, ибо представители завода носились по республикам, чтобы достать резину, клей или краску для самолета. Сам завод, который продолжал работать, клепал только планеры самолетов и откатывал их на площадку, без двигателей, авионики и даже заказов на эти самолеты. Заделы скапливались у цехов, на будущее. Разработка самолета «Беркут» просто вошла в историю завода, не больше, а жаль, ведь мы готовили уже проект двухместного самолета для нужд сельского хозяйства республики, однако подпольно, и теперь уже не смогли дальше работать. Кроме того, ТАПОиЧ был разработан и телеуправляемый дирижабль «Меркурий» с полезной нагрузкой 10 кг. Так была потеряна последняя надежда на осуществление постройки своего самолета для нужд народного хозяйства Узбекистана. Здесь винить некого, просто судьба… Заводу также не повезло: престиж его упал в глазах общественности. Самолет откатили на дальнюю площадку и затем передали любителям авиации. Наши ребята пытались продолжить проектирование другого самолета по типу сельскохозяйственного, уже со студентами Ташкентского авиационного института. Однако институт в 2007 г. прекратил свое существование, сохранившись как самолетостроительный факультет Ташкентского политехнического института без средств на развитие авиации. Заявление об уходе на пенсию в 1999 г. я подписывал у руководства завода уже через секретарей, и только знающий меня руководитель СКО В. П. Близнюк понимал причину моего ухода. Мы тепло попрощались с ним.

Прощальное наше фото на фоне Ил-76 и Ил-114 у сборочного цеха

В создании, становлении и эффективном функционировании ОКО (ОКБ) огромную роль сыграли два человека — О. К. Антонов и П. В. Балабуев, о чем хотелось бы рассказать подробнее.

ОКБ И О. К. АНТОНОВ

Часто приезжая в командировку в Ташкент, О. К. Антонов, а также его жена Е. И. Шахатуни, руководитель отдела прочности в КБ, приглашали нас к себе, беседовали, делились мыслями о работе и жизни в новых условиях. Елизавета Иветовна была в курсе всех событий в ОКБ, и за глаза ее называли «мамой». Ее простота в общении, доброжелательность к окружающим вызывали у нас уважение. Она знала почти всех работников, и это помогало нам обращаться к ней в трудных ситуациях в быту и при необходимости — по работе. Помнится случай, когда в период постоянных землетрясений, а их было более 800 в 1966 г., во время нашей встречи с представителями ОКБ Антонова в здании филиала ОКБ вдруг началась очередная тряска в 5–7 баллов, и мы, привыкшие к более тяжелым явлениям, следили за их реакцией. Они не испугались, а продолжали беседовать, что вызвало у всех присутствующих чувство уважения к ним. Они не скрывали своих проблем: был случай, когда авиаконструкторы чуть не попали под следствие после катастроф (одна за другой) самых больших в то время самолетов Ан-22, причем произошло это в полете за границу с ответственным грузом на борту (при подлете к Чили и в Индии). Нас это тоже касалось, ведь погибшие самолеты делались у нас, нашими руками, причем я проектировал некоторые агрегаты. Причина катастроф самолетов потом была определена: разрывались винты (покупное изделие для завода) от больших центробежных сил в зоне рисок на кромках лопастей, наносимых острым ножом при обрезе концов наклеиваемых противооблединительных материалов. При отрыве и попадании куска лопасти в фюзеляж разрушалась силовая конструкция, что приводило к катастрофе самолета. Случайность попадания в фюзеляж сыграла злую участь. Подобные отрывы лопастей были на самолетах Ту-95, Ту-114, но они почему-то пролетали мимо фюзеляжа и не приводили к катастрофе. Квалифицировалось это как летное происшествие. В нашем случае нашли виновных, и было строго наказано руководство соответствующих заводов. Второй раз О. К. Антонова, с его слов, стали беспокоить при катастрофах двух новых самолетов Ан-10 изза разрушения профилей разъема в зоне стыка крыла и центроплана. При больших нагрузках на крыло при взлете и посадке самолета стыковые зоны нижних панелей принимают на себя основные нагрузки, и в этих случаях они разрушались, и крылья складывались. Были использованы новые, недостаточно проверенные в эксплуатации, материалы в конструкции силовых зон крыла. Институты материалов дали лестную характеристику этим высокопрочным материалам, но испытания образцов и даже узлов из новых материалов, проведенные в институте, не всегда соответствуют поведению самолета в полете, особенно при болтанке при взлете и посадке самолета, а также при резких вертикальных порывах ветра. После этих инцидентов самолет Ан-10 был снят с производства. Запущены были в массовое производ-

ство конкурирующие самолеты стием Петра Васильевича прихоИл-18 той же грузоподъемности, дилось идти подготовленным к обхорошо себя зарекомендовавшие суждаемым вопросам: он к этому впоследствии и находящиеся в был строг. Однажды я не смог объэксплуатации долгое время. Но яснить технологию изготовления самолет Ан-10 оставил о себе монолитных панелей крыла, их исхорошую память: он был первым пользование в конструкциях разширокофюзеляжным самолетом личных самолетов. На следующий в мире, и идея применения широдень с чувством досады я летел в ких фюзеляжей на пассажирских Куйбышев на секретный завод по самолетах была принята, впопроизводству панелей для самоследствии, во всем мире. Не всеглетов и ракет. Через четыре дня да пионерам в науке встречается я подробно доложил ему техноло«широкая столбовая дорога»… гию их изготовления и характериГенеральный Конструктор стики материалов, применяемых О. К. Антонов не хотел мириться для производства панелей крыла. с некоторыми отсталыми взгляОдно время в мое КБ-100 с дами чиновников из Москвы и чапомощью П. В. Балабуева влисто бойкотировал их постановлелись ребята из разных авиациния, что не нравилось в столице. онных институтов, а также из Олег Константинович не центральных ОКБ. Тогда же проскрывал свое отношение к «Мосизошло расформирование фикве» и среди нас, и мы боготволиала ОКБ им. Н. И. Камова на рили Антонова за его простое обзаводе в Ташкенте. хождение с молодежью и талант Ранее, до расформирования в различных областях науки и филиала, я встречался с выкультуры и, не споря, прислушипускниками курса, работавшими Генеральный конструктор вались к его мнениям. В моей бив ОКБ и осваивающими в то вреОлег Константинович Антонов. блиотеке до настоящего времени мя вертолет Ка-22 на нашем завоФото: http://irkipedia.ru/sites/default/files/_1_8.jpg хранятся его книги с дарственной де. У всех их были радужные планадписью… ны в освоении летательных аппаратов на нашем заводе. Все, кто знал О. К. Антонова, сразу влюблялись в Производство вертолетов Ка-22 так и не смогли наладить него и старались следовать его примеру во всем. на заводе. Их филиал их был расформирован, поэтому конструкторы перешли к нам. Им пришлось переучиватьОКБ И П. В. БАЛАБУЕВ ся на самолетную тематику по ходу работы. С преемником О. К. Антонова на посту Генерального П. В. Балабуев, при всей его строгости и жесткоконструктора П. В. Балабуевым у меня сложились хо- сти к принятому решению, отличался тем, что проворошие отношения с тех времен, когда он был назначен дил гибкую политику по отношению к работникам МАП руководителем Киевского филиала ОКБ в Ташкенте. в Москве, а также к нашему руководству в Узбекистане: Нравились нам его строгость и отзывчивость, он спосо- он воспитывал в себе не только конструктора, но и дибен был работать круглые сутки и вникал во все вопро- пломата. Особенно ощущалось его чуткое отношение сы во время работы. в Ташкенте к местным жителям. П. В. Балабуев вырос на производстве: перед наВпоследствии мы встречались с Петром Васильевиправлением в Ташкент он занимал должность началь- чем в Киеве, и при его содействии работники головного ника сборочного цеха Киевского механического завода. ОКБ нашего завода помогли мне в сборе материалов для В начале работы в качестве представителя Генераль- диссертации. Впоследствии они дали положительную ного конструктора на ТАПОиЧ он не сильно разбирался характеристику моей диссертационной работе, а совв проектировании агрегатов самолета, однако его упор- местные результаты испытаний образцов были испольство и высокая требовательность к себе и подчиненным зованы при проектировании последующих самолетов. позволили ему наверстать упущенное. После слияния нашего филиала ОКБ с заводом Своим ответственным отношением к поставленной в 1974 г. нам пришлось общаться реже, и затем, после задаче П. В. Балабуев завоевал уважение не только к перестройки, связь вообще была потеряна. Последний себе со стороны работников завода, но и к конструкто- раз я встретился с ним в Ташкенте, куда он приехал рам филиала. При его руководстве число конструкторов с делегацией уговаривать руководство завода возобнов филиале достигло 250 человек, и мы могли уже решать вить выпуск самолета Ан-12. сложные вопросы проектирования самолетных конструкП. В. Балабуев оставил хорошее впечатление при ций. На самолетах Ан-8, Ан-12, Ан-22, которые сыграли нашей совместной работе, и было досадно по поводу важную роль во времена «холодной войны», нами было его преждевременной отставки в 2005 г. В заявлении об внедрено около 50 различных модификаций конструкции. уходе он выразил свое несогласие с политикой руководВ период его работы я быстро прошел все стадии ства страны, которое начало «кромсать» все авиационроста конструктора и был назначен руководителем ные предприятия по своему усмотрению. основного КБ планера в филиале, охватывающего все ИТОГИ силовые агрегаты самолета. Всего за несколько лет из небольшого, из трех Приходилось решать вопросы по всему самолету как при проектировании модификаций, так и при ремонте их конструкторов, филиала ОКБ им. О. К. Антонова было в эксплуатирующих организациях. На совещания с уча- создано большое ОКБ численностью в 250 человек. 11

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Основной костяк бригады планера в Ташкенте перед завершением существования филиала

А вместе с соседним СКО в 700 человек общая численность авиаконструкторов составляла почти 1 000 человек! Однако к 1999 г. на работе оставалось всего около 100 постаревших сотрудников. Создание ташкентского филиала ОКБ позволило оперативно решать все технические вопросы с участием конструкторов-разработчиков непосредственно в заводских цехах и службах. Филиал сыграл заметную роль при запуске в серию в 1961 г. Ан-12 и создании примерно двадцати его модификаций. За 15 лет своего существования филиал ОКБ им. О. К. Антонова на ТАПОиЧ разросся и зарекомендовал себя как самолетостроительная организация, способная самостоятельно проектировать и доводить до эксплуатации сложные конструкции по заданию правительства страны и заказчика авиационной техники. Впоследствии наше ОКБ явилось камнем преткновения между двумя головными самолетостроительными ОКБ СССР в заказах на проектирование модификаций их изделий, что послужило причиной решения МАП об отделении филиала ОКБ от Киева и придании филиалу самостоятельного статуса. Впоследствии это решение подтвердило мысль о том, что независимость и самостоятельность работы нашего ОКБ является лучшей гарантией нашего существования и создания полновесных модификаций авиационных конструкций, причем всех самолетов, изготавливаемых на ТАПОиЧ. Перестройка и развал СССР в 1991 г. перечеркнули все «карты» нашей жизни. В России остановились крупные авиационные заводы. Самолетостроительные ОКБ во вновь образовавшихся государствах СНГ переключились по примеру зарубежных самолетостроительных фирм на проектирование и изготовление гражданской продукции и «товаров народного потребления». Однако открытые границы с капиталистическими странами и неконтролируемая государством торговля не позволили конкурировать продукции наших авиационных предприятий с патентованным «заграничным» товаром. Миллионы долларов из тощей казны страны были выброшены на ветер. От себя хотелось бы добавить, что переход филиала ОКБ им. О. К. Антонова в ведение завода и прекращение кураторства Киева в Ташкенте произошло по приказу МАП в 1973 г., когда у руля в МАПе находился А В. Болбот. В это время мы начали осваивать самолет Ил-76 и внедрять его модификации. Это был скачок к новому этапу — реактивной транспортной авиации и, 12

возможно, к новым горизонтам в жизни. Трудно сказать, получилось к лучшему или нет для нас, конструкторов… Но это уже позади, сейчас проиграли все: завода ТАПОиЧ уже не существует. Обидно другое: история нашего филиала и ОКБ в 250 человек не сохранилась ни в Киеве, ни в Москве, ни в Ташкенте, мы, как «рыжие», оказались чужими для всех… Конструкторы ОКО/ОКБ стали основой для формирования еще нескольких творческих коллективов. Так, при образовании в г. Ташкенте филиала ОКБ общего машиностроения ТашКБМ (впоследствии — «Коинот», руководитель Ш. Вахидов) под руководством первого заместителя Генерального конструктора ОКБ им. Б. П. Бармина В. Г. Елисеева в 1969 г. костяк ОКБ (более 10 конструкторов) был собран из состава филиала. Руководил коллективом Ю. И. Болотин, ученик П. В. Балабуева, а Главным конструктором был М. Н. Хасанов, ученик Н. А. Погорелова. Они работали над темой «Лунный проект» — разработка аппаратуры по извлечению грунта с поверхностей Марса, Венеры, Луны. Перечень выполненных ими работ огромен. ОКБ успешно просуществовало до обретения независимости республикой. При образовании в Ташкенте авиационного факультета и затем авиационного института также был переход конструкторов филиала. Они же составили «костяк» авиационной кафедры и в Ташкентском политехническом институте (заведующий кафедрой — доктор технических наук, бывший руководитель филиала Х. Г. Сарымсаков). Перешли работать авиаконструкторы и в Ташкентский авиационный техникум, где директором назначили конструктора филиала Х. К. Пулатова. При строительстве Ульяновского авиационного комплекса туда из ОКБ ТАПОиЧ выехало с десяток конструкторов бывшего филиала. Главным конструктором был назначен Г. А. Арутюнов, выехавший с автором из Киева, а его замом — конструктор филиала Н. Долотказин. Оглядываясь назад, прихожу к выводу, что наш филиал был единственным в СССР по продолжительности существования и по значимости, недаром хитрым ходом он перешел во владение в ОКБ Ильюшина. Но я горжусь, что его облагородил П. В. Балабуев. Подобного не было, и не скоро такое увидим. Жаль, что это эпическое событие может исчезнуть вместе со свидетелями, ведь была создана сильная команда, равная традиционному ОКБ. Надеюсь, что этой статьей удастся хотя бы частично устранить эту историческую несправедливость.

Организация празднования 80-летия завода для посетителей после ликвидации ТАПОиЧ. На территории завода представлена современная авиация Республики Узбекистан

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

Роман Босиков

РОБОТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РЫНОК ТРУДА Закончив рабочий день, он решил зайти за сигаретами — маленьких ларьков давно не было, а автоматы по продаже табака находились только в торговых центрах. Заодно можно было захватить что-то из еды. Взяв с полки нарезанное мясо, дорогой хлеб, бутылку вина — все-таки сегодня 36-й день его рождения, он направился к выходу — точке, которая суммирует все его покупки и спишет с кредитки. Он вспомнил, как стоял в очереди на кассу в детстве, и поежился. «Хорошо, что их давно посокращали», — возникло в голове. На выходе дежурил таксист — редкий рудимент из прошлого, к тому же более дорогой. Вызванное беспилотное авто безопаснее, да и поддерживать беседу не нужно. Сев за место, где в старых машинах был руль, он увидел изображение на экране: «Желаете ехать маршрутом № 1 или № 2?». Выбор пал на второй — первый короче, но после вчерашних выступлений сокращенных работников ферм там наверняка не очень безопасно. «Вы прибыли в пункт назначения», — разбудил его голос. Чуть не споткнувшись дома о робот-пылесос, он вспомнил муниципальную рекламу, гласившую, что нечто подобное скоро будет убирать и улицы города. Оно и к лучшему — этим дворникам давно пора домой. Низкоквалифицированная рабочая сила, ее давно пора замещать. «Вот у нас в HR работа с данными, лицами, требуется опыт и знание психологии — совсем другой уровень», — горделиво подумал он в свои уже полсуток как 36. Телефон завибрировал. Письмо из офиса. «Наверное, еще раз хотят поздравить», — подумал он, открывая текст. «Вынуждены сообщить, что ваша позиция сокращена — согласно последним тестам, нейронная сеть «кадровик» показала большую эффективность в вопросе подбора персонала, чем ваш отдел первичной оценки кандидатов. Для обсуждения формальностей процедуры увольнения просим явиться завтра в 12:00». Приблизительно с такой картиной рискует рано или поздно столкнуться большая часть трудоспособного населения планеты. Технологический прогресс — неизменная составляющая развития и поступательного движения нашего вида вперед, и сейчас, в XXI в. мы стоим на пороге 4-й промышленной революции — явления, угрожающего существующим нормам в сфере труда, экономики и вытекающей из нее политики. Аналитики корпорации по управлению активами Bernstein предрекают кардинальную смену парадигмы развития сферы труда, вызванную повышенными темпами автоматизации и роботизации

производства в передовых странах мира1. Согласно мнению аналитиков, мир стоит на пороге нового капитализма, противоречащего постулатам Адама Смита, таящего в себе угрозы и преимущества глобального характера. Внедрение машин позволяет как избежать расходов на страховые и пенсионные отчисления сотрудникам, так и значительно повысить качество производства, подводя его под единый стандарт без риска человеческого фактора. Поэтому одним из важнейших вопросов будущего сферы производства, согласно Bernstein, является http://nordic.businessinsider.com/bernstein-china-robots-andthe-end-of-adam-smiths-wealth-of-nations-2016-12/

тенденция к замещению труда человека трудом машинным. В первую очередь под угрозой находятся профессии, подразумевающие механическое повторение заданных действий. Так, мировой лидер в области сборки и производства КНР тратит $ 3 млрд в год на роботизацию производства, что делает страну еще более конкурентоспособной за счет сокращения издержек. В частности, компания-сборщик Foxconn, известная сотрудничеством с Apple, Google и Amazon, уже сейчас сократила 60 тыс. рабочих, предпочтя автоматизацию производства2. Усугубить положение рабочих может, как ни парадоксально, рост их заработной платы. Как заметил бывший генеральный директор сети Mcdonald’s Эд Ренси, компании выгоднее разовое приобретение робота на $ 35 тыс. для приготовления картофеля-фри, чем наем работника, час работы которого обходится в $ 153. Тем самым борьба за более достойный уровень зарплаты может пагубно сказаться на положении профсоюзов и их членов. В частности, уже сейчас начинает применяться беспилотный транспорт, позволяющий осуществить перевозку грузов4, что было продемонстрировано осенью минувшего года компанией Uber, чей грузовик преодолел 120 миль без какого-либо вмешательства со стороны человека, доставив 50 тыс. банок пива. Не более радужным выглядит будущее таксистов. Как указывают эксперты5, сервисы, предоставляющие услуги беспилотных поездок, могут лишить работы до 4 млн человек. Неудивительно: аварийность в случае «self-drivingcars» на 90 % ниже, чем в случае с авто, управляемым человеком, а отсутствие необходимости платы водителю позволяет сократить стоимость проезда. На сегодняшний день в США уже пять штатов приняли законы, разрешающие коммерческое использование нового вида транспорта, и в будущем это количество станет только больше. Что характерно, давление со стороны технологий испытывают и представители более престижных профессий, требующих куда больших знаний и опыта. Уже сейчас нейронные сети используются в медицине для диагностирования и проведения анализа рентгенографических снимков и снимков МРТ, прогнозирования развития раковых заболеваний; в распознавании лиц и объектов на фото, широко применяются при автоматизированном переводе и т. д.6. Статистические данные и сервисы, хранящие информацию о жизнедеятельности и потребностях миллионов людей, от их списка покупок до запросов в поисковых системах, уже сейчас способны лишить части работы представителей служб PR и политических консультантов, что было продемонстрировано в ходе последней предвыборной кампании в США, где штаб избранного президента Д. Трампа активно прибегал к помощи IT-сектора.

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Грузовик компаниb Uber

Роботы в медицине

Роботы на заводе Audi

2 http://uk.businessinsider.com/clsa-wef-and-citi-on-the-futureof-robots-and-ai-in-the-workforce-2016-6 3 http://www.foxbusiness.com/features/2016/05/24/fmr-mcdonaldsusa-ceo-35k-robots-cheaper-than-hiring-at-15-per-hour.html

https://www.wired.com/2016/10/ubers-self-driving-truck-makesfirst-delivery-50000-beers/

5 http://wolfstreet.com/2016/09/14/self-driving-vehicle-revolutionto-wipe-out-4-million-jobs/ 6

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0895717710001378

Роботизация общепита

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Роботы в пищевой промышленности

Датчики для автоматизации производства

Доступ к подобным универсальным базам может быть использован и в других сферах: от проведения социальных экспериментов и исследований до обычного вопроса поиска рабочих кадров: зная потребности и уровень социальной активности кандидата, машина способна с большей вероятностью, чем рядовой сотрудник HR, выявить максимально подходящего кандидата. Стоит ли говорить, что даже программисты, одна из самых востребованных профессий на рынке труда, также опасаются участи быть вытесненными плодами своих же действий? Согласно опросу EvansDataCorp., одна треть разработчиков софта испытывает сомнения относительно своего будущего из-за развития технологий глубокого обучения и искусственного интеллекта в целом. Таким образом, нельзя сказать, что будущее несет угрозу только для низкоквалифицированной группы трудящихся, а статистика, некогда применимая только к рабочим фабрик, может оказаться справедливой и для всего населения развитых стран уже через несколько десятков лет. Согласно Associatedpress7, с 1979 г. в США было ликвидировано около 7 млн рабочих мест, в то время как объем выпускаемой продукции только увеличивался8. По оценкам исследователей из Оксфорда, под риск полного замещения роботами подпадают 35 % от общего количества трудящихся Великобритании, 47 % — США, а в КНР без работы рискуют остаться 77 % трудоустроенного населения9. Также на Всемирном экономическом форуме было указано, что уже к 2020 г. в 15 наиболее развитых экономиках мира будет на 5 млн рабочих мест меньше.

Подобные тенденции не просто заостряют внимание на вопросе социальной защищенности, но и выводят проблему развития и внедрения технологий на высший политико-экономический уровень. Роботизация, в частности, значительно усилит неравенство между 1 и 99 процентами населения, усугубив социальную, а следовательно, и политическую напряженность10. Обещание новоизбранного президента США Д. Трампа о создании новых рабочих мест также может столкнуться с трудностями, вызванными развитием технологий. Необходимость поиска новых мест работы может кардинально изменить традиционные потоки мигрантов и перенаправить их в технологически менее развитые страны, вызвав социальные потрясения или даже выступления против широкомасштабного внедрения технологий в сферу производства, как уже было в случае с движением луддитов в XIX в., выступавших против плодов промышленной революции. Несправедливо не отметить, что роботизация также может и, напротив, создавать новые рабочие места, требуя развитие служб обслуживающего персонала, контроля, технического сопровождения и т. д. Отчасти это рассматривается как решение проблемы безработицы, что справедливо, однако, лишь в случае значительного повышения квалификации существующих кадров. Что само по себе является дополнительной нагрузкой на любую государственную или частную структуру и опять же будет требовать наличия политического решения. Роботизация производства и внедрение новых технологий — процесс опасный и требующий тщательного подхода к каждому из аспектов его воплощения. Сокращая рабочие места и усиливая расслоение в обществе, обеспечивая более высокие стандарты производства и прорывы в сферах медицины и науки, это неоднозначное, но объективно закономерное явление затрагивает основные нервы нашего общества, его жизни и труда. Ответы на вопросы, которые стоят перед нами, должны быть найдены совместными усилиями технических, социальных и политических наук в ближайшие годы. Нам же остается тщательнее подходить к вопросу образования и планировать будущее с учетом возможности, что в один день именно нас могут заменить чем-то или кем-то, не требующим ни отдыха, ни прав, ни зарплаты.

7 http://bigstory.ap.org/article/265cd8fb02fb44a69cf0eaa2063 e11d9/mexico-taking-us-factory-jobs-blame-robots-instead 8 http://bigstory.ap.org/article/265cd8fb02fb44a69cf0eaa2063 e11d9/mexico-taking-us-factory-jobs-blame-robots-instead 9 http://uk.businessinsider.com/robots-will-steal-your-job-citi-aiincrease-unemployment-inequality-2016-2

http://uk.businessinsider.com/robots-will-steal-your-job-citi-aiincrease-unemployment-inequality-2016-2

СОЦИОЛОГИЯ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Андрей Цымбал

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

Оптическая мастерская Обуховского завода 1912 г. Фото: citywalls.ru

ОПТИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ НАКАНУНЕ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

(ПРОИЗВОДСТВО БИНОКЛЕЙ)

Часть 1. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОПТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ В первые годы ХХ ст. армия и флот начинают принимать на вооружение новое поколение оптических приборов. В 1904 г. появляется первый в российской армии артиллерийский оптический прицел конструкции Перепелкина. Через два года на вооружение поступает «панорамное приспособление обр. 1906 г.» конструкции фирмы Goerz, затем — оптико-механические дальномеры различных конструкций, перископы. К концу первого десятилетия ХХ ст. призматические бинокли получили широкое распространение на гражданском рынке и активно вытесняли бинокли системы Галилея в армии. Однако производство новых оптических приборов, в первую очередь таких их деталей, как призмы и угломерные сетки, было технологически значительно сложнее, чем неплохо освоенное отечественной промышленностью производство линз. Это привело к ситуации, когда на территории Российской империи лишь несколько предприятий, в основном филиалы иностранных фирм, оказались способными наладить в ограниченных объемах производство призменных оптических приборов. Ниже кратко остановимся на основных оптических фабриках (мастерских), существовавших в России накануне 18

Первой мировой войны, и моделях военных биноклей, которые они выпускали. ФИРМА ALEKSANDER GINSBERG-KAZAKLAD OPTYCZNO-MECHANICZNY «FOS» была основана в 1898 г. Александром Гинсбергом (Aleksander Ginsberg, 1871–1911 гг.) в Варшаве (Warszawa, ul. Leopoldyny, 10, сегодня ul. EmiliiPlater). До основания собственной фирмы А. Гинсберг работал главным конструктором на фирмах E. Кrauss в Париже и Carl Zeiss в Йене. Одно время FOS было крупнейшим и наиболее динамически развивающимся оптическим предприятием в Российской империи. Завод производил широкую номенклатуру оптических приборов, в том числе предназначенных для военного использования. Именно эта фирма вопреки распространенному мнению стала первым на территории Российской империи предприятием, получившим заказ военного ведомства на производство призматических биноклей. «Журнал Комиссии, образованной для рассмотрения вопроса о зависимости государственной обороны от русской промышленности» 22 июня 1905 г. писал: «Все эти изделия также выписываются из-за границы, и лишь в последнее время артиллерийское ве-

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Бинокль 8 х 20 фирмы FOS, Варшава

домство сделало попытку установить в России изготовление оптических инструментов, предоставив заказ, по повышенной цене, на изготовление призменных биноклей варшавской фирме «Фос». Ввиду весьма важного для государственной обороны значения, которое имеет своевременное снабжение войск достаточным количеством хороших биноклей, зрительных труб и оптических прицелов к артиллерийским орудиям, было бы крайне желательно поставить дело изготовления оптических инструментов в России на твердую почву. Вследствие этого Главному артиллерийскому управлению необходимо, кроме фирмы «Фос», заинтересовать какую-либо солидную фирму, которая устроила бы внутри России завод для изготовления всех оптических приборов, необходимых для военного дела» (ГАРФ. Ф. 555. Оп. 1. Д. 242. Л. 3 10 об. Завер. копия). Основной специализацией предприятия было производство фотообъективов, также завод производил геодезические и физические приборы. Фирма выполняла заказы военного ведомства на изготовление биноклей, стереотруб, орудийных панорам. Однако, несмотря на наличие военных заказов, как указано в Списке фабрик и заводов России С. 998, фирма прекратила существование в конце 1911 г. В начале 1912 г. Оптическая мастерская Обуховского завода выкупила оборудование, заготовки и материалы закрывшейся фирмы за 15 тыс. рублей, благодаря чему значительно усилила свой станочный парк. По другим данным, в 1915 г. фабрика была эвакуирована в Петербург, так что не исключено что ОМОЗ в течение трех лет имела свой филиал в Варшаве. По-видимому, фирма изготавливала одну модель призматических биноклей 8 х 20, являющуюся, по сути, копией бинокля Zeiss Feldstecher 8 x 20. ОПТИЧЕСКАЯ МАСТЕРСКАЯ ОБУХОВСКОГО ЗАВОДА (просп. Села Александровского (просп. Обуховской обороны, 120)). На фоне интенсивного внедрения оптики в

военном деле в Морском министерстве возникло предложение об организации на базе оптической мастерской Герцика и механического заведения Н. И. Рейхеля частного оптико-механического завода для размещения государственных заказов на военные оптические приборы. Но под давлением представителей казенного Обуховского завода (Обуховский завод был основан в 1863 г. Товариществом П. М. Обухова, Н. И. Путилова и С. Г. Кудрявцева, основным родом деятельности предприятия являлась металлообработка, в том числе производство оружия. Находился в ведении Морского министерства), профессора А. Н. Крылова и конструктора оптических прицелов Я. Н. Перепелкина было принято решение об организации оптического производства на Обуховском заводе. В 1905 г. на заводе была организована оптико-механическая мастерская. К этому времени завод уже имел небольшой опыт сборки оптических прицелов конструкции Перепелкина, известных под названием «оптический прицел Обуховского завода образца 1903 г.». Прицелы были изготовлены в количестве Профессор А. Л. Гершун 19

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Панорама Обуховского завода. Фото: ava.telenet.dn.ua

301 штуки для кораблей эскадры Рождественского (по цене 1 150 руб. за шт.) в кооперации с металлическим заводом Лесснера, заводом Однера, заводом «Арматура», мастерскими Рейхеля и Герцика и другими петербургскими заводами и мастерскими. Заведующим мастерской был назначен К. С. Герцик-Полубеньский, владелец одноименной оптической мастерской, его помощником — итальянец Коро, профессор А. Л. Гершун и академик А. Н. Крылов выполняли обязанности консультантов завода. Ввиду отсутствия в России специалистов-оптиков, на первоначальном этапе подавляющее большинство работников мастерской были иностранцами, впоследствии кадры для мастерской готовило Петербургское ремесленное училище, но даже спустя десять лет после своего основания многие ключевые должности занимали иностранцы. Оптико-механическая мастерская размещалась в снарядной мастерской бывшего Александровского завода (ныне цех № 50). Оборудование мастерской вначале состояло из 22 металлорежущих и восьми станков для обработки оптических деталей, что позволяло производить ежемесячно 100 прицелов. Первоначальный объем производства мастерской был небольшой. В 1906 г. выпустили всего 16 прицелов, а также выполнили заказ Петербургского окружного артиллерийского управления на 389 биноклей (вероятно, системы Галилея). Всего в 1906 г. было выпущено продукции на 10 тыс. рублей, включая стоимость монтажа и ремонта оптических приборов. В 1907 г. было произведено еще 563 бинокля.

В 1906 г. мастерская получила заказ на производство призматических биноклей, в 1907 г. — на оптические прицелы, в 1907–1908 гг. — на стереотрубы и артиллерийские панорамы, а с 1913 г. приняла на себя обязательство ежегодной поставки 3–4 тис. биноклей 6-кратного и 8-кратного увеличения для выпускников офицерских школ. Из-за трудностей с освоением производства в 1906 г. Обуховский завод не смог выпустить ни одного призматического бинокля. Первая партия биноклей была закончена только 6 декабря 1907 г., однако из-за неудовлетворительного качества футляров бинокли были окончательно оформлены приемщиком Военного ведомства только в мае 1909 г. Лучше обстояло дело с производством оптических прицелов Перепелкина. В 1907 г. завод полностью удов-

Бинокль 8 х 20 «Б.У. 1904 года» Обуховсого завода. Фото: forum.ww2.ru

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Бинокль 6 х 30 Обуховского завода. Фото: antikvariat.ru

летворял запросы Морского министерства на эти приборы. ную фокусировку, винт фиксации межокулярного расВ 1907 г. Военное министерство посредством раз- стояния. Производство этой модели началось в 1914 г. мещения очередного крупного заказа на фирме Goerz и остановлено уже в середине 1915-го, вероятно, по (3 560 панорам, 1 157 000 рублей) получило лицензию причине большего, нежели для производства других на их производство в России. В результате 10 ноября моделей, расхода оптического стекла. После окончания 1907 г. Обуховский завод получил заказ на изготовление гражданской войны производство этого бинокля было двух тысяч артиллерийских панорам (панорам Герца). восстановлено оптическим филиалом к тому времени Преодолев трудности освоения производства, заказ вы- завода «Большевик». С небольшими изменениями эта полнили к концу 1910 г., а за 1914–1915 гг. завод смог модель бинокля производилась до 1936 г.; изготовить 2 284 панорамы. 33 восьмикратный бинокль с объективом диаметром Решением Военного совета от 1 декабря 1907 г. 20 мм. Наиболее часто встречающаяся модель биноОбуховский завод получил заказ на производство боль- клей Обуховского завода. Представленный на фотограших стереотруб. Завод обязался в течение шести меся- фии экземпляр изготовлен в разгар Великой войны. цев предоставить заказчику опытный образец трубы, а Кроме перечисленных моделей, завод, весьма веровыпуск первой партии должен был начаться не позднее ятно, выпускал еще бинокли системы Галилея, первая чем через четырнадцать месяцев. партия которых в количестве 389 штук была изготовлеДля выполнения крупных заказов на оптические на в 1906 г. приборы завод в период с 1907 по 1912 гг. приобрел В статье Анны Вакани (Anna Vacani) «Thehistoryof новые металлорежущие и оптические станки, а также 6 x 30 binoculars H/Kolbergand PZO» упоминается еще оборудование, купленное у закрывшейся в конце 1911 г. одна модель биноклей Обуховского завода: «Чтобы варшавской фирмы FOS. Приблизительно в 1913 г. был облегчить производство бинокля III отдел артиллеорганизован филиал по ремонту оптических приборов в рии и вооружения предоставляет компании H.Kolberg Севастополе и на транспорте «Рига». i S-ka.S.A. конструкционные чертежи Русского бинокля Развитие Оптической мастерской Обуховского за- 6х (тип Zeiss). Компания должна сделать 2 копии червода в предвоенный период охарактеризовал в своей тежей и вернуть оригинальные чертежи и одну копию книге В. С. Михайлов («Очерки по истории военной через 10 дней после даты подписания контракта». промышленности». М., 1928). Соответствующие цифры Начало производства биноклей было основано на приведены в таблице. русской технической документации. По-видимому, иниСегодня достоверно известны четыре модели бино- циатором такого решения был военный инженер К. Герклей Обуховского завода: цик-Полубеньский, бывший руководитель Оптического 33 восьмикратный призматический бинокль с раздельной фокусировкой и корпусом с приливами Лиц Валовой Число Число шарнира, выполненными в виде отдельной детали. Годы административного оборот, Наиболее ранняя из известных моделей обуховских станков мастеровых персонала руб. биноклей имеет конструкцию, аналогичную уже упоминавшемуся Zeiss 8 х 20 Feldstecher. Корпус бино1905 40 18 2 60 000 кля, в отличие от более поздних моделей, состоит из 1906 40 35 4 — трех частей, отливок корпусов труб бинокля и латун1907 100 60 4 — ного шарнирного узла, крепящегося к корпусам труб с помощью пяти винтов. На правой задней крышке 1908 185 85 4 — бинокля имеется надпись «Б.У. 1904 года»; 1909 205 110 8 — 33 десятикратный призматический бинокль с объ1910 220 140 12 — ективами диаметром 24 мм, конструкция аналогична модели 8 х 20. Выпускался небольшой партией в пер- 1911 315 210 12 — вые годы существования мастерской; 1912 345 230 14 — 33 бинокль 6 х 30. Прибор имеет конструкцию, 405 250 16 550 000 традиционную для биноклей того периода, раздель- 1913 21

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Бинокль 6 х 30 фирмы H. Kolberg, Варшава

отдела Обуховского завода в Петербурге, где эта модель биноклей производилась с 1907 г. На фотографии показан бинокль фирмы H.Kolberg № 01031 выпуска 1925 г., якобы точная копия бинокля Обуховского завода. При блишайшем изучении конструкции очевидно, что бинокль разработан на базе бинокля Zeiss Marineglas, изменена лишь конструкция муфт окуляров и оси шарнира корпуса, а также уменьшено количество винтов, которыми крепятся крышки корпуса. Такая модель выпускалась в России сначала рижским филиалом Zeiss, а позднее Оптическим заводом ГАУ, вероятно, оттуда и были позаимствованы чертежи. «РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОПТИЧЕСКОГО И МЕХАНИЧЕСКОГО ПРОИЗВОДСТВ» было зарегистрировано 4 февраля 1914 г., главными акционерами общества были компания Schneider-Creusot, Русско-Азиатский банк и Петербургский коммерческий банк и Barr & Stroud. Строительство нового предприятия было начато еще осенью 1913 г. на участке по улице Чугунной, 8, и должно было завершиться к 1 августа 1914 г. На период до окончания строительства основного производства начала с апреля 1914 г. работать временная мастерская завода, занимавшаяся в основном ремонтом оптических приборов. На новое предприятие перешло работать несколько видных специалистов с Обуховского завода, в том числе А. Л. Гершун.

Здание фабрики Российского акционерного общества оптического и механического производств, Санкт-Петербург, Чугунная, 8. Фото: citywalls.ru

В связи с начавшейся войной предприятие так и не удалось полностью оснастить по основному профилю. Завод производил детонаторные трубки «Шнейдер и Ко», взрыватели для 3-дм снарядов, небольшие партии стереотруб, прицелов, приборов для проверки прицельных линий, ремонтировал дальномеры и другие оптические приборы. Сведения о производстве биноклей отсутствуют. «ФАБРИКА ОПТИЧЕСКИХ ИНСТРУМЕНТОВ УРЛАУБЪ» была основана в 1877 г. баварским подданным Иваном Яковлевичем (по документам Теодор-Иоган) Урлауб и размещалась по адресу: Санкт-Петербург, Невский проспект, д. 44. Со 2 февраля 1902 г. склад, мастерские и магазин находились в новом помещении фирмы на Б. Морской, д. 27. Основной специализацией фирмы было изготовление офтальмологических приборов и принадлежностей, также производились офицерские бинокли (системы Галилея), зрительные приборы, очки, пенсне, лорнеты, лупы, микроскопы, компасы. ФИРМА «И. Э. МИЛЬКЪ» была основана в 1848 г. в Санкт-Петербурге Иоганном Мильком (выходцем из Германии), с 1866 г. дело возглавлял его сын Федор Иванович (Фридрих Вильгельм Бернард) Мильк (в 1902 г. пожаловано звание «Поставщика Двора Его Императорского Величества»). В 1911 г. фирма была перере-

Современный вид здания фабрики РАООМП, ныне центральный корпус ЛОМО, Чугунная, 20. Фото: club.silver-ring.ru

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Бинокль 4,5 х 50 системы Галилея фирмы К. Воткей, Санкт-Петербург, с клеймом Главного гидрографического управления

гистрирована на Ф. Ф. Мильк и Н. М. Бергштрессер. Предприятие выпускало очки, пенсне, лорнеты, бинокли Галилея, микроскопы, барометры, термометры, готовальни и другие чертежные инструменты. Цен-

тральный магазин и мастерская размещались по адресу: Санкт-Петербург, Невский проспект, д. 46; филиалы — СанктПетербург, Литейный проспект, д. 43; Москва, ул. Б. Дмитровка, д. 13. ФИРМА «К. ВОТКЕЙ» основана в Санкт-Петербурге в 1842 г. французским подданным Карлом Осиповичем Воткей, размещалась по адресу: ул. Офицерская д. 32/2. Основной специализацией фирмы было производство телескопов, зрительных труб, галилеевских биноклей, также производились компасы, физические, оптические, геодезические, чертежные, измерительные и другие инструменты. В конце 1880-х гг., после принятия решения о введении бинокля в обязательное снаряжение артиллерийских, пехотных, ка-

Бинокль фирмы К. Воткей, Санкт-Петербург, «модель № 40» с другим вариантом клейма Главного гидрографического управления

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Корпус призменного бинокля фирмы «М. Таубери и К. Цветков». Фото: forum.ww2.ru

валерийских частей, фирма Воткей становится одним из основных поставщиков оптических приборов Российской императорской армии: «Имея в С.-Петербурге единственную фабрику во всей России биноклей, зрительных труб и телескопов, я осмеливаюсь просить о заказе биноклей на моей фабрике, изготовляемых русскими мастерами и которые будут не хуже предлагаемых заграничными мастерами и обойдутся по такой же цене». После смерти К. Воткея во главе фирмы стала его вдова Воткей Леонтина-Шарлотта-Мария, а позднее — Циммер Николай Павлович. В начале ХХ в. фирма пришла в упадок. МАСТЕРСКАЯ «М. ТАУБЕР, К. ЦВЕТКОВ» (Москва, Лаврентьевский пер., д. 5) основана в 1904 г. в Москве одесским мещанином Михаилом Ивановичем Таубером и надворным советником Константином Алексеевичем Цветковым, в 1908 г. переименована в «Оптико-механический институт М. Таубер, К. Цветков и Ко». Занималась производством и ремонтом различных оптических приборов, насколько известно, гражданского назначения. Известны фрагменты одного призматического бинокля с клеймами этой фирмы. Бинокль имеет увеличение 8х и серийный номер 6119! Вероятно, продукция фирмы имела общую нумерацию для всех изделий, что объясняет такой большой серийный номер.

Здание фабрики «Ф. Швабе», Москва, пер. Стромынский, 1 . Фото: kalashnikov.beontheway.ru

ФИРМА «Ф. ШВАБЕ» основана в Москве швейцарским гражданином Федором Борисовичем Швабе в период между 1837 и 1852 гг. Первоначально занималась продажей и производством очков и физических приборов. В 1884 г. фирме «Ф. Швабе» было пожаловано звание «Поставщик Двора Его Императорского Величества». В начале ХХ в. фабрика Швабе располагалась в Москве, на Сокольниках, пер. Стромынский, 1. Продукция: медицинские, физические, химические, геодезические, астрономические инструменты. К началу Первой мировой войны владелицей фирмы была вдова племянника основателя фирмы Матильда Юльевна Гамбургер. В сентябре 1914 г. под нажимом антигермански настроенного общественного мнения Матильда Юльевна была вынуждена продать свою долю директору-распорядителю Е. Ф. Штейнеру и выехать в Германию. Что, впрочем, не спасло фирму от национализации в середине 1916 г. на основании постановления «Комитета для борьбы с немецким засильем». В июле 1917 г. бывшее акционерное общество «Ф. Швабе» было продано В. И. Четыркину и В. П. Лаппекину, после чего сменило название на акционерное общество «Геофизика». История Швабе получила неожиданное продолжения в XXI в. В 2008 г. в России был образован научно-промышленный холдинг ОАО НПК «Оптические системы и технологии», в который вошли основные предприятия, научно-исследовательские институты и конструкторские бюро российской оптико-электронной отрасли. В октябре 2012 г. научно-производственный концерн «Оптические системы и технологии» был переименован в холдинг «Швабе». Происхождение названия объясняется тем, что одно из предприятий — Уральский оптико-механический завод — ведет свою историю от эвакуированного в октябре 1941 г. из Москвы завода № 217, в «девичестве» — завод «Геофизика». «МАСТЕРСКАЯ ГЕРЦИКА» была основана в Санкт-Петербурге К. С. Герциком-Полубеньским в 1903–1904 гг. Выполняла субподрядный заказ Обуховского завода по изготовлению комплектующих «оптический прицел Обуховского завода образца 1903 г.». Позже ее хозяин был назначен руководителем Оптической мастерской Обуховского завода (1905–1913 гг.), а мастерская ликвидирована. В 1911 г. вновь была организована и выполняла заказ Главного армейского управления на поставку 956 призменных биноклей. (Продолжение следует)

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Броненосец «Сагами» (бывший русский «Пересвет», захваченный в 1905 г.). 10 октября 1908 г.

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Н. В. Митюков, С. А. Балакин

ТРОФЕИ МИКАДО

БЫВШИЕ КИТАЙСКИЕ И РУССКИЕ БРОНЕНОСЦЫ В ЯПОНСКОМ ФЛОТЕ 7 июля 1905 г. части дивизии генерала Харагути высадились на Сахалине в заливе Анива. У села Параонтомари их встретил небольшой отряд под командой полковника Арцишевского. К сожалению, русские совершенно не имели боевого опыта, поскольку состояли в основном из бывших каторжников, пытавшихся армейской службой скостить свой срок. Поэтому отряд не оказал должного сопротивления и позволил японцам быстро взять Корсаков, а к вечеру 10 июля и Владимировку (ныне Южно-Сахалинск). В ходе всех этих действий большая часть отряда Арцишевского попала в плен. Японцы потеряли лишь 19 человек убитыми и 58 ранеными. Так, в отличие от остальных боевых действий Русско-японской войны, ценой минимальных потерь и без особого напряжения сил японцы захватили остров Сахалин. Однако Сахалинская операция для историков флота гораздо больше интересна по другой причине. Для эскортирования десяти пароходов, на которых разместилась 15-я дивизия генерала Харагути, привлекалась эскадра адмирала Катаоки, состоявшая из почти четырех десятков единиц. В ее составе, кроме всего прочего, имелся Седьмой боевой отряд, в который входили броненосцы «Тин Йен», «Ики», «Мисима» и «Окиносима». Так в рамках одного боевого соединения японского флота в первый и в последний раз встретились русские и китайские трофеи. В уме современных обывателей Китай ассоциируется исключительно с экономическим чудом последнего времени. Однако то, что произошло в области судостроения в Китае в середине XIX в., также вполне заслуживает названия чуда. Строительство судов западного образца началось там еще в конце 1860-х гг., когда в Поднебесной были учреждены арсеналы. К середине 1870-х гг. китайцы уже 26

настолько набрались опыта, что перешли от деревянных судов к железным. А вскоре стало понятно, что китайцам вполне по силам и строительство собственного броненосца. Французская бомбардировка 1884 г. лишь подстегнула китайцев в желании перейти от слепого копирования иностранных к своим проектам. Наблюдая высокую эффективность броненосцев адмирала Курбе, китайское правительство решилось на строительство у себя кораблей этого класса. Весной 1886 г. выпускник Фучжоуской технической школы Вэй Хань отправился в командировку в Европу. Официально ее цель состояла в закупке корабельной стали и прочих материалов, но по факту китайский инженер смог настолько пополнить свои технические знания, что, едва вернувшись на родину, уже имел готовый проект первого китайского броненосца. За основу был выбран проект французского броненосца береговой обороны «Ашерон», построенного для вод Индокитая. При несколько большем водоизмещении его китайский аналог получился мощнее, но, увы, с меньшей скоростью. Так что уже 7 декабря 1886 г. на стапеле Фучжоуского адмиралтейства заложили новый корабль, нареченный «Лун Вей» («Мощь дракона»). В лучших традициях европейского кораблестроения того времени, стальной корпус делился водонепроницаемыми переборками и имел двойное дно. Защиту жизненно важным отсекам — артиллерийским погребам, машинному и котельному отделению — обеспечивал главный пояс толщиной 203 мм и высотой 1,5 м. Протяженность его составляла примерно половину длины корпуса. Далее в нос толщина пояса уменьшалась до 127 мм, достигая максимальной высоты 2,1 м, а в корму — до 152 мм, достигая в высоту величины 1,22 м. Поверх пояса настилалась броневая палуба толщиной 51 мм. Орудие главного калибра также защищалось 203-мм броней, а крышка барбета достигала толщины

51 мм. Кроме того, корабль имел бронированную рубку, защищавшуюся 127-мм броней. Несмотря на то, что Китай этого времени мог вполне самостоятельно строить корабли, наладить производство современной артиллерии ему пока не удавалось. Поэтому в справочниках того времени указывалось, что «корабль может нести 260-мм орудие главного калибра и три 120-мм». Предположительные нотки в вооружении броненосца объяснялись весьма банально — даже сами корабелы практически до момента окончания строительства не знали состава вооружения. 29 января 1888 г. «Дракона» спустили на воду, а в мае следующего года он уже вышел на испытания. Форсируя ход, механикам удалось разогнать «Лун Вей» до 12,5 узлов, превысив не только скорость прототипа, но и самые смелые прогнозы. Но испытания все-таки сопроводились конфузом — броненосец потерял правый гребной винт, с трудом дотянув до арсенала. Лишь 28 сентября он смог выйти на повторные испытания, после чего и вошел в состав флота. К этому времени китайским миссиям наконец удалось приобрести вооружение для нового корабля, которое и смонтировали на «Лун Вее»: 260-мм барбетное орудие Круппа образца 1880 г., два 150-мм орудия Круппа на бортовых спонсонах, четыре 47-мм пушки Гочкиса и две митральезы Гатлинга. Логика и здравый смысл подсказывали, что новый китайский корабль должен войти в ядро флота, но тут на сцену вышли традиционные китайские ревность и клановость. Начальник Фучжоуского адмиралтейства не спешил отправить корабль на север, а наместник столичной провинции Ли Хунчжан, уже извещенный о проблемах на испытаниях, предпочитал видеть в своем флоте лишь корабли иностранной постройки. Тем не менее служба вблизи Фучжоу способствовала тому, что с привлечением английских специалистов большинство «детских болезней» броненосца удалось «вылечить». Тем временем между севером и югом продолжалась переписка по поводу «Лун Вея». Весной 1890 г. Ли Хунчжан известил начальника верфи, что в соответствии с системой названий, принятой в Бейянском флоте, броненосец следует переименовать, и предложил для него традиционное название, заканчивающееся на «Юань» – «Юй Юань» («Несущий власть»). Но неожиданно оказалось, что корабль с таким наименованием уже имеется, и в итоге броненосец получил имя «Пин Юань» («Несущий благополучие»). Наконец, преодолев свои местечковые интересы и амбиции, 8 мая 1890 г., когда в Фучжоу вошел отряд

Броненосец «Суо» (бывший русский «Победа»)

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Броненосец «Танго» (бывший русский «Полтава»)

кораблей Бэйянского флота, «Пин Юань» занял место среди своих собратьев под оранжевым флагом с драконом. В разразившейся вскоре Японо-китайской войне броненосец береговой обороны принял весьма активное участие. 17 сентября 1894 г. когда у реки Ялу разыгралось генеральное морское сражение, «Пин Юань», крейсер «Гуан Бин» и две канонерки находились в устье реки Ялу, прикрывая высадку китайских войск. Командующий китайской эскадрой Дин Жучан вполне обоснованно предполагал свое численное превосходство над японцами и потому не спешил вызывать имевшийся под его началом броненосец береговой обороны. Лишь к 14-00 сигнальщики «Пин Юаня» разглядели сигнал, предписывающий им присоединиться к главным силам флота. В итоге броненосец и крейсер, вышедшие из устья реки, оказались в правом крыле китайского боевого построения. И уже в 14-30 броненосец на дистанции 2 300 м вступил в перестрелку с японским флагманом — крейсером «Мацусима». А вскоре китайские комендоры достигли успеха. 260-мм снаряд главного калибра попал в среднюю часть левого борта «Мацусимы». Он вывел из строя запирающий механизм 320-мм орудия главного калибра и убил четырех человек, но… не взорвался. Как оказалось, снаряд вместо взрывчатки начинили цементом, так кто-то из тыловых служб изрядно нагрел руки. Поэтому, несмотря на количественное и качественное превосходство, китайские моряки просто в принципе не могли выиграть это сражение. Около 15-30 «Пин Юань» добился еще одного попадания, на сей раз в «Ицукусиму». Но, увы, это был его последний успех. Около 16-30, с выведенным из строя орудием главного калибра, борясь с многочисленными пожарами (корабль получил 22 попадания), броненосец вышел из боя, медленно уходя к Порт-Артуру. А еще через час сражение закончилось победой японцев. После неотложного ремонта корабль вышел в Вейхайвей, где он несколько раз снова вступал в перестрелку с японским флотом и береговыми батареями, обстреливал японские войска. Но в итоге 12 февраля 1895 г., после капитуляции Бэйянского флота, «Пинь Юань» перешел в руки японцев. Там же им достался еще один броненосец — флагман «Чжень Юань». По условиям капитуляции, корабли следовало передать в руки японцев в целости и сохранности, это была цена 27

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Броненосец «Ики» (бывший русский «Император Николай I»)

сохранения жизни личного состава и уцелевших моряков, что китайцы честно и выполнили. В литературе до сих пор ходят сведения, что китайские броненосцы оказались затопленными на мелководье, что, впрочем, легко опровергается фотографиями того времени, где на борт захваченных кораблей высаживаются японские моряки. Еще одна распространенная ошибка, пришедшая в русскую историографию из англоязычных книг, связана с переименованием броненосцев. На самом деле победители оставили кораблям их прежние имена, но из-за особенностей прочтения японцами китайских иероглифов получилось, что они отныне называются «Хэй Йен» («Пин Юань») и «Тин Йен» («Чжень Юань»). Японцы этим поступком попытались подчеркнуть свою гордость за взятые трофеи. По этой же самой причине броненосцы сохранили украшения в виде массивных резных драконов. Что интересно, во время докования «Тин Йена» в Люйшунькоу перед переходом в Японию специально для многочисленных посетителей японцы обвели белым цветом все места попаданий японских снарядов. Побывавшие на броненосце русские представители отмечали следы от свыше 400 снарядов. Первоначально «Хэй Йен» переклассифицировался новыми хозяевами в судно береговой обороны, а «Тин Йен», неожиданно ставший самым мощным кораблем японского флота, — в линейный корабль. Оба корабля прошли лишь небольшое перевооружение, коснувшееся скорострельной артиллерии. Так, на «Хэй Йене» вместо китайских скорострелок установили восемь 75-мм орудий. К 1898 г. оба корабля прошли более серьезную модернизацию и перевооружение. Главный калибр на кораблях оставили без изменений, а вот порядком устаревшие 150-мм орудия Круппа уступили место 152-мм 40-калиберным орудиям Армстронга. Кроме того, «Хэй Йен» дополнительно получил еще две 120-мм скорострелки Армстронга. Претерпела замену и мелкокалиберная артиллерия. А вот машины и котлы, несмотря на их значительный износ, остались прежними, в результате чего оба корабля едва развивали 10 узлов. После всех пертурбаций «Хэй Йен» вошел в состав флота как броненосная канонерская лодка, а «Тин Йен» (поскольку японский флот пополнился еще более мощными броненосцами «Фудзи» и «Яшима») низведен в ранге до линейного корабля 2-го ранга. 28

Первой боевой операцией старых кораблей под новым флагом стало участие в подавлении Боксерского восстания в Китае. При этом использование в составе японского отряда бывших китайских боевых кораблей стало тонко рассчитанным психологическим ходом, призванным унизить Китай и подавить его волю к сопротивлению (к героям нашего повествования добавился также трофейный крейсер «Сай Йен»). К сожалению, интенсивное использование старой материальной части не могло обойтись без инцидентов. Так, в мае 1903 г. во время учебных стрельб произошел разрыв 305-мм снаряда в канале ствола орудия «Тин Йен», при этом пострадало 12 человек. Во время Русско-японской войны оба броненосца, несмотря на уже порядком изношенные механизмы, активно привлекались к дозорной и патрульной службе. Для «Хэй Йена» участие в блокаде Порт-Артура дорого обошлось. Отследив типичные пути перемещения блокадного дозора, миноносец «Скорый» 16 сентября 1904 г. выставил на маршруте предполагаемого следования японских кораблей у острова Айрон 16 мин заграждения. Вечером 18 сентября в 19-45 под днищем «Хэй Йен», возвращавшегося после своего традиционного дозора, в районе машинного отделения взорвалась русская мина. Всего через четыре минуты корабль резко накренился на правый борт и, опрокинувшись, ушел под воду. Вместе с ним погибли его командир капитан 2-го ранга Асаба и 197 моряков. В отличие от своего коллеги, «Тин Йен» пережил еще одну войну. Он тоже участвовал в конвоировании японских войск, блокаде Порт-Артура. В ходе сражения в Желтом море 10 августа 1904 г. старый броненосец, хоть и не входил в состав основных сил флота, тем не менее участвовал в бою и даже получил два попадания русских снарядов. В Цусимском сражении, возглавляя 5-й боевой отряд, бывший китайский броненосец «прославился» добиванием уже практически беспомощного к этому времени броненосца «Князь Суворов» и мастерской «Камчатка». Безнадежно устаревший броненосец исключили из состава флота лишь 1 апреля 1911 г., но даже после этого в течение еще нескольких лет он использовался в качестве корабля-мишени, пока в 1914 г. он не отправился на слом в Иокогаме. Интересно отметить, что

Броненосец «Ивами» (бывший русский «Орел»)

экономные японцы использовали сталь его корпуса для строительства двух торговых судов. Тем временем Япония ввязалась в новую войну, на сей раз с Россией, участие в которой обернулось новыми трофеями. Первыми из них стали сдавшиеся в Цусиме броненосцы «Император Николай I», «Адмирал Сенявин», «Генерал-адмирал Апраксин» и «Орел». Первые три, совершенно устаревшие к 1905 г., достались в наиболее пригодном для дальнейшего употребления состоянии. Реконструировать их просто не имело смысла, и корабли претерпели лишь легкий косметический ремонт, устранивший боевые повреждения, поэтому все три броненосца и смогли номинально принять участие в Сахалинской операции. Несмотря на уверения ряда историков, что бывшие русские броненосцы приняли участие во взятии Сахалина, это явное преувеличение. Корабли вошли в строй японского флота лишь 22 июля, и максимум, что смогли извлечь японцы из старых русских кораблей, — это дозор и патрулирование в водах Сахалина, где уже завершились всякие боевые действия. Во времена парусного флота в Европе частенько трофеям оставляли их первоначальные имена в назидание бывшему врагу (кстати, именно так русский флот пополнился первым «Ретвизаном» — трофейным шведским кораблем). Японцы первоначально пошли по этому же пути, оставив прежние названия китайским трофеям. Но вот русские названия стали слишком труднопроизносимыми для японского языка. Справедливости ради следует отметить, что в этом повинны сами японцы. Так, в их записи название «Генерал-адмирал Апраксин» превращалось в абсолютно непроизносимое «Генерару-адомирару Апуракусин», что без предварительной подготовки и русскому выговорить не под силу. Поэтому цусимским трофеям было решено дать такие имена, чтобы те напоминали о былых победах. В результате броненосцы береговой обороны стали «Окиносима» («Генерал-адмирал Апраксин») и «Мисима» («Адмирал Сенявин»), в честь островов, располагавшихся вблизи места сражения. А большие броненосцы получили имена провинций, находившихся на юго-западном побережье Японии в Цусимском проливе: «Ивами» («Орел») и «Ики» («Император Николай I»). 6 июня 1905 г. «Ики» вошел в состав японского флота как броненосец 2-го ранга, а «Мисима» и «Окиносима» — как корабли береговой обороны 2-го ранга. Однако ближайшее знакомство с боевыми качествами этого весьма сомнительного приобретения заставило провести более масштабную модернизацию «Ики», чтобы хотя бы привести его к японским стандартам. Все работы, осуществленные на арсенале в Сасебо, были успешно завершены к 11 декабря 1906 г., когда «Ики» снова вступил в строй в качестве корабля береговой обороны 1-го ранга. Броненосец лишился своих тяжелых боевых марсов. Сообщений об установке новых машин и котлов не имеется, так что, вероятно, работы по машинной части ограничились лишь капитальным ремонтом с копированием на японских заводах части бывшего русского оборудования. В корме сняли часть фальшборта, так что вид корабля стал несколько более элегантным. По данным одного из наиболее известных историков японского флота Енчуры, броненосец поменял все вооружение, кроме главного калибра. Так, вместо старых 229-мм и 152-мм орудий «Ики»

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Броненосец «Тин Йен» (бывший китайский «Чжень Юань»)

получил по шесть скорострельных 152-мм и 120-мм орудий Армстронга. В этой информации не было ничего удивительного, вот только она не подтверждается известными фотографиями броненосца, на которых четко виднеется старое русское вооружение. Вполне вероятно, что новое вооружение просто заказали, но в итоге так и не установили. А вот мелкокалиберная артиллерия, похоже, на самом деле подверглась полной замене. Обновленный таким образом «старик» использовался в основном для учебных целей, пока в 1910 г. его не исключили из списков флота. После этого он использовался как блокшив и корабль-цель, пока 1 мая 1915 г. не погиб во время стрельб новейших линейных крейсеров «Конго» и «Хией». Что касается «Мисимы» и «Окиносимы», хотя модернизации для них японцы не планировали, судьба распорядилась по-другому. Весной 1907 г. на «Мисиме» произошел взрыв боекомплекта, вызвавший обширные разрушения, так что броненосец пришлось-таки поставить в ремонт. Относительно нового вооружения, с которым «Мисима» вступила в строй, ведутся многочисленные споры, поскольку японские сведения об этом обрывочные и неполные. Дополнительную интригу придает информация об участии обоих броненосцев в операции против Циндао, где за каждым из них числилось первоначальное вооружение. . Проблема заключалась в том, что русских 254мм орудий для ремонта у японцев не было, я наладить производство такого калибра они пока не могли. Поэтому историки до сих пор спорят, как же решили эту проблему. Одни утверждают, что в кормовой башне «Мисимы» поставили 234-мм британские орудия, которые уже выпускались в Японии, другие – 229-мм орудия с броненосца «Ики», третьи, что произошла перекомпоновка имеющегося вооружения, и на броненосце установили две одноорудийные башни. Впрочем, имеется и довольно остроумное объяснение. Этот взрыв произошел лишь на страницах европейских изданий, не сумевших отличить так похожих для слуха европейца «Мисиму» и «Касиму». Кстати, к взрыву в 254-мм кормовой башне последнего в 1907 г. мы еще обязательно вернемся. Аналогично выглядит «уткой» и якобы имевшее место перевооружение 120-мм орудий на 152-мм. Здесь уже однозначно можно утверждать, что средний калибр не изменился, поскольку в тесные внутренние помещения 152-мм пушка просто бы не вписалась по 29

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

габаритам. А вот увеличение «Пересвет» отправился на базу количества 120-мм орудий Йокосука (провинция Сагами), вполне могло иметь место, из-за чего его новое наименоведь японцы демонтировали вание и стало «Сагами». «Полболее мелкий калибр. Имеюттава» — в Майдзуру (провинся также сведения о замене ция Танго), «Ретвизан» — в котлов на броненосцах, но и Сасебо (провинция Хидзен), они снова не выдерживают ни«Победа» — в Куре (провинция какой критики. Как и на «Ики», Суо, или, как ее иногда называработы по машинной части огют в нашей литературе после раничились лишь капитальным не совсем корректной трансремонтом. крипции, «Суво»). В отличие от «Ики», «МиТрадиционно считается, что симе» и «Окиносиме» была модернизация и перестройка уготовлена более длинная касводилась к двум мероприятирьера, хотя к реальным боеям: совершенствованию коравым действиям, кроме осады бельной энергетики и замене Циндао, они не привлекались, вооружения. ограничившись во время войС подачи уже упомянутоны дозорной и патрульной го Енчуры, в литературе расслужбой. В 1918 г., после напространено мнение, что все чала интервенции Японии на трофейные корабли получили русском Дальнем Востоке, новые котлы системы Миябара. было решено использовать С одной стороны, это выглядит довольно крепкий корпус уже вполне логичным, поскольку, Броненосец «Хидзен» (бывший русский «Ретвизан») совершенно устаревшего бронапример, работу в котельных неносца весьма своеобразным «Сагами» японцы признавали образом — переоборудовав его в ледокол для Дальне- слишком тяжелой, в том числе из-за непривычно высого Востока. С «Мисимы» демонтировали вооружение, кой для японских кораблей температуры. Но тщательоставив при этом лишь кормовую башню, чтобы со- ный осмотр купленных в 1916 г. в Японии кораблей здать дифферент на корму, что имело немаловажное показал, что машинная установка на них полностью значение при работе во льдах. В 1928 г. броненосец оригинальная, русского производства. Поэтому наибоснова переоборудовали, на сей раз в плавучую мас- лее логичным выглядит предположение, что японцы терскую для подводных лодок «Хай Кан № 7», а в ито- провели капитальный ремонт машинной части, но исге, как и «Ики», в сентябре 1936 г. бывший броненосец пользовали по максимуму оригинальные узлы и даже отправился на дно в ходе военных учений у Томисаки. организовали производство по их довольно точному В отличие от своих собратьев по Цусиме, «Окино- копированию. Причем провели это настолько виртусима» пережила всех. В 1915 г. ее даже пытались про- озно, что, например, при обслуживании машин «Тандать России, но русская сторона вполне благоразумно го» русские механики, пока тщательно не осмотрели от подобного приобретения отказалась. Тогда «Оки- отдельные агрегаты и не заметили там иероглифы, носиму» вывели из состава флота и переоборудова- предполагали, что имеют дело с агрегатами русского ли в блокшив, найдя ему применение в качестве пла- производства! вучей казармы для кадетов. 1 апреля 1922 г. корабль К моменту окончания Русско-японской войны, хоть исключили из списков флота и выставили на аукцион. японцы и наладили у себя производство артиллерии, Его приобрела одна частная фирма, которая устано- изготовление главного калибра пока представляло для вила корабль на вечную стоянку в городке Цуядзаки них непреодолимые трудности. Единственное что они (префектура Фукуока) в качестве мемориала в честь смогли сделать, это адаптировать русские пушки под победы при Цусиме. Однако в 1939 г. музей настолько японские боеприпасы. И наоборот, поскольку мелкий сильно пострадал от шторма, что приняли решение ра- калибр уже производился серийно, все 76-мм, 47-мм и зобрать его на металл. 37-мм орудия оказались тотально заменены японскиЕсли модернизация и перестройка доставшегося в ми. При этом, учтя опыт войны, низкорасположенные Цусиме старья были просто нецелесообразны, то с но- орудийные порты заделывались, а орудия в основном выми броненосцами японцы очень постарались. переносились на верхние палубы и спардек. Также деСразу же после захвата Порт-Артура водолазы монтажу и частичной замене на японские образцы подприступили к подъему четырех затопленных на мелко- верглись и торпедные аппараты. водье броненосцев. 29 июня 1905 г. удалось поднять Но поскольку доставшиеся русские корабли имели «Пересвет», в июле — «Полтаву», 22 сентября — «Рет- повреждения орудий главного калибра разной степени визан», а 17 октября — «Победу». Первоначальный тяжести, японцы по максимуму постарались восстаноремонт поднятых кораблей осуществлялся в переиме- вить их. К счастью, конструкция 305-мм орудий была нованном в Редзюн Порт-Артуре, после чего для даль- практически одинакова. Интересно отметить, что не нейших работ корабли отправлялись в Японию. Однов- подлежали восстановлению ровно четыре ствола, т. е. ременно с подъемом броненосцы переименовывались комплект для одного броненосца. При внимательном и включались в состав японского флота в качестве ли- рассматривании фотографий трофейных русских коранейных кораблей 1-го ранга. блей обращает на себя внимание, что только «Танго» Вся четверка получила новые наименования в честь имеет характерные для орудий Армстронга расширяпровинций, в которых происходил их ремонт в Японии. ющиеся раструбы на концах стволов. Остальные тро30

феи этих особенностей не имеют. В связи с чем ло- узкими и длинными. Все броненосцы лишились и свогично будет предположить, что восстановление самого их массивных боевых марсов. «старого из новых» броненосцев было оставлено на Несмотря на самую «свежую» дату постройки, акпотом и в итоге его вооружили купленными в Англии тивному использованию «Ивами» препятствовала орудиями, а может, к этому времени уже и наладили его явно непродуманная система вентиляции. Создасвое производство. вавшаяся для северного климата, она явно не предА вот касательно средней артиллерии в каждом назначалась для пребывания экипажа в тропических конкретном случае вопрос о перевооружении решал- условиях. Зато при плаваниях в северных морях он ся индивидуально. Оптимизм русских и французов по чувствовал себя вполне комфортно. Что касается поводу перспективности башенного вооружения для «Хидзена», то японцы вообще признали его самым среднего калибра японцы не разделяли. И они пош- ценным своим трофеем. Знакомство с его устройством ли на своеобразный эксперимент. На «Ивами» баш- оказало сильное влияние на дальнейшее проектирони среднего калибра полностью демонтировали, а на вание кораблей этого класса в Японии, в частности «Танго» восстановили в первозданном виде. По-види- большой интерес представляло низкое содержание мому, в ходе этой модернизации часть комплектующих горючих элементов в конструкции и отделке (подобные башенного оборудования первого могли достаться вто- нормы вскоре были внедрены и в Японии). Отмечались рому. Последующая эксплуатация «Танго» подтверди- также превосходные мореходные качества «Хидзена», ла самые пессимистичные прогнозы. Кроме весьма ог- поэтому в Первой мировой войне он находился в наираниченных секторов обстрела башен (это на «Танго», более удаленных от Японии морях. а на «Ивами» они были еще меньше), признавалась 23 октября 1907 г. в Японии состоялся грандиозтеснота внутреннего объема и крайнее неудобство об- ный военно-морской парад, в котором впервые прислуживания орудий. Как следствие, японцы получали няли участие все восстановленные после войны тронамного более низкие скорострельности башенных феи. Впрочем, в этом была изрядная доля лукавства, орудий по сравнению с аналогичными казематными. поскольку сразу после парада многие трофейные Эти выводы и явились основанием избавиться от «Тан- броненосцы отправились в Йокосуку. Так, «Танго» и го» при первой же возможности. При восстановлении «Суо» окончательно вступили в строй лишь в 1908 г., «Суо» и «Сагами» их ремонт сопровождался также об- а «Сагами» вообще в 1909 г.! Первоначально все русширной реконструкцией. Как и на «Ивами», большое ские трофеи (кроме упомянутых «Мисимы» и «Окивнимание уделили снижению верхних весов. Погонное носимы») числились линкорами, но 28 августа 1912 г. 152-мм орудие, имевшее весьма ограниченные секто- «Танго», «Суо», «Сагами», «Хидзен» и «Ивами» пера обстрела, демонтировалось, а на месте порта раз- реклассифировали в корабли береговой обороны местилось традиционное японское носовое украшение 1-го ранга. в виде хризантемы. С началом мировой войны большинство русских Что касается корабельной архитектуры, то тут япон- трофеев приняло участие в операции по взятию Цинцы не стали утруждать себя ее дотошным копировани- дао. «Суо», «Танго», «Ивами», «Окиносима» и «Мисием и восстановлением. Наибольшее рвение в перестройке было уделено двум наиболее ценным трофеям — «Хидзену» и «Ивами». Так, сильно поврежденные конструкции на верхней палубе «Хиздена» просто срезали и восстановили все заново: трубы, надстройки, мачты. А от мощных кранов, бывших визитной карточкой «Ретвизана», просто отказались. Еще более кардинально поступили с «Ивами». Кроме ликвидации башен среднего калибра, на нем вообще убрали его мощный фальшборт с рострами, существенно снизив высоту надводного борта. Так же, как и на «Хиздзене», трубы, мачты и надстройки для «Ивами» были изготовлены заново. В результате, если обновленный «Хидзен» еще сохранил отдаленное «фамильное» сходство с броненосцем «Мэн», то «Ивами» получился внешне совершенБроненосец береговой обороны «Пин Юань» (Китай, 1888 г.). но отличным от единственного Водоизмещение 2 150 т, размерения 60,0 х 12,2 х 4,2 м, оставшегося в строю близнеца — мощность двухвальной машины 2 400 л. с., скорость 10,5 узлов, «Славы». Новые дымовые трубы бронирование пояс 125–203 мм, барбет и боевая рубка 125 мм, щиты орудий 25 мм, уже не обладали характерными палуба 50 мм, для русского флота уступами и вооружение 1 х 260-мм, 2 х 150-мм орудия, 4 х 47-мм, 2 десятиствольные митральпотому зрительно казались более езы, 4 торпедных аппарата 31

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

все германские колонии в Тихом океане пали, и достойных целей для японских броненосцев, как трофейных, так и своих, больше не нашлось. Поэтому трофеи постепенно переходят на вторые роли. Революция в России открыла новую страницу в истории «Хидзена» и «Ивами» — в 1918 г. в качестве кораблей интервентов они прибыли во Владивосток. Броненосцы участвовали в этой миссии вплоть до 1920 г. Тем не менее к этому моменту исключение трофеев из состава флота было лишь вопросом времени, которое сильно подстегнуло подписание Вашингтонского соглашения. Незамедлительно «Суо», «Хидзен» и «Ивами» исключались из спиБроненосец «Окиносима» (бывший русский «Генерал-адмирал Апраксин») сков флота, и в 1924 г. «Хидзен» и «Ивами» отпрама» укомплектовали собой 1-й и 2-й дивизионы вновь вились на дно в ходе морских учений: первый под сформированной эскадры. При этом наиболее активно градом снарядов флота, а второй — под бомбами садействовал флагман «Суо», девять раз выходивший молетов. на бомбардировку германских фортов. Чуть меньше Очевидно, что подобная участь была уготована и стрельб произвели «Танго» и «Окиносима», а «Миси- для «Суо», но судьба распорядилась иначе. Во время ма» вообще ограничилась одной. демонтажа брони он опрокинулся и затонул у пирса. Пользуясь высокой мореходностью «Хидзена», 13 июля 1922 г. корабль подняли и посадили на мель, японцы использовали его для действия в далеких мо- а 30 сентября его переоборудовали в блокшив в Мирях. Вместе с крейсерами «Идзумо» и «Асама» броне- цугодзиме (районе Куре). В отечественной литературе носец оперировал в северо-восточном секторе Тихого упоминается, что блокшив пошел на слом лишь после океана, охраняя перевозки союзников у берегов Аме- еще одной мировой войны — в 1946 г. Но, очевидно, рики. Здесь «Хидзен» и «Асама» вынудили интерниро- это лишь дата начала его неспешной разборки. Японваться в Гонолулу германскую канонерку «Гайер». Так- ские источники сообщают, что последние секции корпуже корабль принял участие в поисках эскадры Шпее, са линкора отправились на слом лишь в 1955 г. в итоге вернувшись в Японию лишь в феврале 1915 г. В 1915 г. Россия, испытывавшая после Русско-японК концу 1908 г. из двенадцати находившихся в ской войны недостаток в крупных надводных кораблях, строю японского флота броненосцев шесть (ровно начала переговоры о покупке в Японии ряда трофейных половина) представляли собой бывшие русские коракораблей. В итоге выбор пал на броненосцы «Пересвет», бли — факт для мировой истории беспрецедентный. «Полтава» и крейсер «Варяг», которым, разумеется, Так было ли вообще целесообразно тратить гигантвернули их старые русские имена. Но имя «Полтава» ские суммы денег и восстанавливать полностью разоказалось уже «занятым» новейшим дредноутом, по- рушенные, выгоревшие корабли, которые к тому же этому корабль решили переименовать в «Чесму», как существенно отличались по конструкции и системам недавно выведенный из состава флота черноморский от японских? Гораздо более целесообразной видеброненосец. 21 марта 1916 г. под громкие крики «Ура!» лась покупка на эту сумму новых кораблей. Однако все три корабля вошли во Владивосток. японскому правительству приходилось учитывать Поскольку техническое состояние всех кораблей другой немаловажный фактор. Подорванная войной было просто ужасным, перед дальним плаванием всем экономика Японии находилась на грани краха. А деим пришлось провести серьезный ремонт. И лишь в мобилизованных солдат и матросов следовало обессентябре корабли смогли добраться до Средиземно- печить хотя бы временной работой. При заказе новых го моря. К этому времени Дарданелльская операция кораблей эти суммы просто ушли бы за границу, а завершилась самым неблагоприятным для Антанты так — подъем и ремонт требовал многих рабочих рук, образом, поэтому надобности в русских кораблях в существенно снизив уровень социальной напряженэтом регионе не было никакой. В результате «Чесму» ности в японском обществе. определили в состав недавно созданной флотилии Северного Ледовитого океана. К сожалению, «Пересвет» в русские порты так и не попал. 4 января 1917 г., едва покинув Порт-Саид, он около 17-30 подорвался на минах и быстро затонул с девятью десятками членами экипажа. 3 января 1917 г. «Чесма» бросила якорь в Романове на Мурмане (ныне Мурманск), снова вернувшись на Родину. Впрочем, плачевное техническое состояние, а также начавшиеся революционные события отнюдь не способствовали ее участию в боевых действиях. Поэтому «Чесма», благополучно поменяв флаги сначала на красный, потом на «Юнион Джек», потом на советский, использовалась в основном лишь как блокшив, или плавучая тюрьма. В итоге в 1924 г. она отправилась «на иголки». К моменту продажи «Танго» и «Сагами» России Броненосец «Мисима» (бывший русский «Адмирал Синявин») 32

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Броненосец береговой обороны

«ХЭЙ ЙЕН», 1888 г.

(до 1895 г. — «ПИН ЮАНЬ», Китай)

Броненосец

«ТИН ЙЕН», 1882 г.

(до 1895 г. — «ЧЖЕНЬ ЮАНЬ», Китай)

ЯПОНИЯ

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Сергей Мороз

Русские авиаторы с невесть как добытым пехотным пулеметом Мадсен М.1902 в кабине разведчика Моран «Парасоль». Теперь к встрече с воздушным противником они готовы. Фото: http://wio.ru/ww1a/parasol-ru.htm

АЗАРТ БОЯ

мецкая почта начала доставлять повестки о призыве запасникам — тайно, но факт сей оказалось скрыть невозможно. Наконец 28 июля, ровно через месяц после рокового выстрела в Сараево, Австро-Венгрия объявляет Сербии войну... 30 июля Франция начала частичный призыв запасников. Договор обязывает то же самое сделать и Россию. В Германии объявлено «положение, грозящее войной», и Николай II получил ультиматум: если он не прекратит мобилизацию, будет атакован… Международные союзы должны были дать Европе и миру безопасность и стабильность, а вышло наоборот. И что характерно: министр иностранных дел нашего верного союзника короля английского Грей утром 1 августа обещал немецкому посланнику не вмешиваться, пока Германия не будет воевать с Францией. А с Россией — пожалуйста…

Летом 1914 г. в недавно присоединенных к империи Габсбургов Боснии и Герцеговине начинались маневры армии Австро-Венгрии. Обстановка там была сложной. Среди местной «элиты» росла доля недовольных, множились националистические организации. Вена пыталась задобрить кого только можно — от помещиков и фабрикантов до писателей и студентов. Наследник престола эрцгерцог Франц-Фердинанд при каждом случае выказывал симпатии славянам, его родичи заигрывали с мадьярами... Но это был лишь способ держать всех их в узде и пресечь сепаратизм одних и тягу к России и Сербии других. Для инспекции войск и руководства учениями 28 июня 1914 г. в столицу Боснии Сараево прибыл «лучший друг славян» наследник престола эрцгерцог Франц-Фердинанд. Кортеж встречала толпа, настроенная, скорее, дружелюбно, но в ней крылись террористы из националистической организации «Млада Босна». Всех их нейтрализовала охранка. Всех, кроме одного. И студент Гаврило Принцип сделал свое дело… Австрия связала убийство эрцгерцога с происками Сербии и 23 июля обвинила ее в попытке «перетянуть» Боснию и Герцеговину в свое Южно-Славянское королевство. Белград осудил теракт, но в ответ получил унизительный ультиматум. Его приняли, за исключением допуска австрийской полиции на свою территорию. Австрия прервала переговоры, а 5 июля германский кайзер подтвердил готовность выполнить обязательства по Тройственному договору в Немецкий «Альбатрос» над Египтом. Воздушные разведчики случае войны с Сербией и Россией. и бомбардировщики «доставали» везде, и авиаторы просто После новой ноты 23 июля 1914 г. король не могли никак не реагировать на них. Югославии объявил мобилизацию, а 25-го неФото: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/ 36

Какая удача! И днем 1 августа ской границы. На следующий день 1914 г. Германская империя объанглийский премьер Асквит соявляет войну Российской импебрал сторонников активных мер, и рии, собираясь отколоть Украину, те приняли предложение военного Польшу, Прибалтику и Финлянминистра Хэлдейна «послать на дию, частью аннексировать эти континент всю армию». земли, а на остальных территоНо даже шесть дивизий — мириях поставить марионеточные зер по сравнению с немецкими и режимы. Но кайзер смотрел и на французскими силами. Сделать Запад: нанеся сокрушительное они ничего не успели, да и не мопоражение Англии и Франции, он гли, и в середине августа немцы надеялся отобрать у них некотовыиграли пограничное сражение рые колонии. в районе Шарлеруа — Монс, где Чтобы избежать войны на два французы потеряли сразу четфронта, немецкие генералы собиверть миллиона человек! Правирались сначала покончить с одним тельство бежало из Парижа в Борфлангом Антанты, а потом с друдо. Армия кайзера устремилась гим. Был выбран план Шлиффена: на юго-запад, рассекая противпрорыв во Францию через Бельгию, ника и беря в кольцо Париж. Она быстрое окружение французской шла быстро, но все же не так, как армии с расчетом уничтожить ее думалось. не только до начала боевых дейстРусская армия начала активвий на Востоке, но и до высадки на ные действия 17 августа по староконтинент англичан. 3 августа кайму стилю. На северном (немецком) зер начал «блицкриг Шлиффена» участке фронта она попыталась с вторжения в Люксембург, сочтя овладеть Кенигсбергом, выиграв формальное объявление войны Гумбинен-Гольдапское сражеКомандир XI КАО штабс-капитан этому квазигосударству излишниние, а на южном (австрийском) Петр Николаевич Нестеров считал, что долгом ми хлопотами. 3 сентября взяла Львов. Однако любого авиатора является уничтожение врага А в Лондоне тогда же, 3 августа, на севере немцы воспользовались на земле и в воздухе любой ценой. на голосовании Кабинета 12 миниоплошностью русского командоФото: http://www.899гшап.рф/ стров из 18 отказались помогать вания и ударом в разрыв между Франции, и лишь на следующий день, осознав угрозу 1-й армией генерала Ренненкампфа и 2-й Самсонова себе, они декларировали состояние войны с Германией, у Танненберга окружили и уничтожили последнюю. Но надеясь ограничиться морским сражением и посылкой для этого пришлось снять большие силы с Западного в Европу экспедиционного корпуса в три дивизии. фронта, что решило судьбу «блицкрига» и спасло ПаНо маховик истории набирал обороты: 5 августа риж ценой русской крови. войну Австро-Венгрии объявиЗа считанные дни огромные ла Черногория, а Габсбург 6-го — массы войск перемещались на России. В тот же день Черногория десятки и сотни километров, и реи Сербия «атаковали» Гермашающим фактором становилось нию, не имея с ней общих границ. обладание сведениями о том, где 12 августа Англия и Франция заяпротивник и каковы его силы. Равили, что у них больше нет мира нее разведку вела кавалерия, но с Австро-Венгрией, а 15-го ситуаиз-за высокой плотности войск на цией воспользовалась Япония. Ей театре военных действий только не нравились белые в Циндао и за август 1914 г. в таких операцина островах Тихого океана, и для ях Баварская дивизия, например, начала она решила покончить с потеряла всех лучших командинемецкой экспансией. Так она окаров патрулей и 1 400 лошадей, ни залась в одной упряжке с Россией, разу не пройдя в тыл противника с которой воевала по тому же поглубже, чем на 15 км. воду всего девять лет назад. РосА самолет или дирижабль сия же 2 ноября совершила давно мог проникать намного глубже ожидавшийся демарш, заявив о и не только для разведки. Днем войне с Турцией, и ее вынуждены 14 августа 1914 г. над Антверпебыли поддержать давние партненом появился «цеппелин» и начал ры султана Англия и Франция... методично бомбить жилые кварталы. Он разрушил 60 домов и еще ТАРАН — ПОСЛЕДНЕЕ около 900 повредил. А 30 августа ОРУЖИЕ ГЕРОЯ лейтенант Фердинанд фон ХидГерманская армия прошла десен на одномоторном Румплер Бельгию за один день, обойдя «Таубе» долетел до Парижа и чеТак изобразил подвиг летчика Нестерова крепости Льеж, Намюр и Антвертырьмя ручными гранатами убил художник в одном из иллюстрированных пен, и к вечеру 4 августа была на женщину и ранил двоих штатских. журналов того времени. неукрепленном участке французЗатем он снизился и с высоты Фото: http://hero1914.com/ 37

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

25 м сбросил вымпел в цветах неоплатил свой самолет, который мецкого флага с надписью «Герему сделали с третьей кабиной манская армия у ворот Парижа. для стрелка, вооруженного винЛюбое сопротивление обречено товкой. на провал». В боях за Львов в авРано утром 26 августа Нестегусте-сентябре 1914 г. командир ров пытался помешать ему, но русского XI корпусного авиаотряего одноместный «Моран» был да штабс-капитан Петр Николаеполоман, и он взял обычный вич Нестеров так удачно бомбил двухместный. Привязанный наукрепления, что австрияки назнаспех канат с грузом для удара чили денежную награду тому, кто по вражескому аппарату в перего собьет. 8 октября два самолевом же взлете оборвался, да и та Сопвич «Таблоид» английской догнать австрийца не удалось. морской авиации пошли бомбить Второй вылет тоже окончился базы дирижаблей в Кельне и безрезультатно. Вернувшись, Дюссельдорфе. Первый цель не Нестеров убыл в канцелярию, нашел и сбросил бомбы на жесказав, чтобы его вызвали, если лезнодорожную станцию, но втопротивник появится вновь. рой с высоты 180 м попал в ангар И вот за ним приехали. Неи сжег Цеппелин Z IX в нем. стеров примчался на аэродром А каков был моральный эфв автомобиле, вскочил в самофект от одного вида неприятельлет, отказался от предложенного ского летательного аппарата, с поручиком Кованько браунинга и, Летнаб самолета RAF B.E.2c с пулеметом «Льюис». которым ничего нельзя сделать! даже не пристегнувшись, дал коПри стрельбе назад ствол был прямо над головой Любой пилот чувствовал за это манду на запуск мотора. пилота, а когда их поменяли местами, свою личную вину и был готов на Австрияк, видимо, решил, что стало невозможно стрелять вперед. все, лишь бы пресечь полет прорусский догнать его не может, Фото: http://hero1914.com/ тивника. Но что он мог сделать, но в 12:05 у Жолкиева «Морже» не имея оружия?! настиг его прямо над позициями Позже командующий итальянской авиацией и ярый войск. Нестеров, очевидно, собирался колесами шасси ее апологет генерал Дуэ напишет: «Разве можно, на- проломить центроплан противника, но точно рассчитать пример, допустить, чтобы наши разведывательные скорость и угол встречи не смог. Ударил он винтом и мосамолеты, встречая разведывательные самолеты тором, которые были разбиты и отделились от аппарата. противника, не принимали никаких действий, имеюПозже специальная комиссия установила, что плащих целью воспрепятствовать разведке ими нашего нер «Морана» оставался цел — из окопов видели, что расположения, и наоборот?» он не падал, кувыркаясь, а снижался плавной спираТак думал и командир XI КАО Нестеров. Когда от- лью и все думали, что сейчас аэроплан просто сядет. ряд стоял у городка Золочев в Галиции, он приделал к Но ударом пилота выбросило из кабины — если бы он хвостовой части своего одноместного аэроплана Моран пристегнулся, то, возможно, остался бы жив. Штабс-каЖ опускаемую пилу, которой собирался вспарывать об- питан Нестеров был посмертно награжден «Георгием» шивку вражеских аппаратов. IV степени, а с 1951 г. и по 1992 г. город Жолкиев носил Там над русскими позициями и над лагерем XI КАО его имя… появлялся австрийский «Альбатрос», который вел себя В акте по расследованию его гибели, который привевсе нахальнее. Как потом оказалось, им командовал ден в книге Е. Ф. Бурче, посвященной герою-летчику, скалейтенант фон Розенталь, в имении которого и распо- зано: «Об опасности такого рода действия товарищи ложились русские авиаторы. Австрийский барон сам покойного ему неоднократно указывали, настаивая на

Вид с места летнаба-стрелка самолета английского RAF В.Е.2с первых серий — на таких аэропланах наблюдатель размещался впереди, а пилот — сзади. Фото: http://nickcomper.co.uk/wp-content/ gallery/wartime-years/37-from-be2c-b.jpg

Французские бомбардировщики и разведчики Кодрон G.IV, едва появившись на фронте, сразу стали вытеснять аэропланы противника благодаря сравнительно мощному и удобному вооружению. Фото: http://wio.ru/ww1a/caudronru.htm

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

том, что при ударе в воздухе таранящий аппарат должен обязательно подломаться, на что штабс-капитан Нестеров отвечал, что это еще не доказано, а, наконец, если аппарат и сломится, то это еще ничего не значит, так как все равно когда-нибудь разбиваться придется, а жертвовать собой есть долг каждого воина». 22 марта 1915 г. пилот IV КАО также на «Морже» таранил противника, снес свое шасси, но приземлился и остался в живых. Однако всем было понятно, что это лишь последний аргумент в воздушной схватке. Врага надо сражать метким огнем.

«ГРЕМЯ ОГНЕМ, СВЕРКАЯ БЛЕСКОМ СТАЛИ…»

Газета «Новое время» от 11 сентября 1914 г. так описывала воздушный бой: «…привели двух летчиков. Их взяли в плен наши летчики, в течение целого часа гонявшиеся за немецким «Альбатросом». Несмотря на то, что немцы поднялись на 3 000 м, стараясь взять возможно большую высоту, чтобы сбросить на наши аэропланы свои бомбочки, наши летчики не отставали от них и все время маневрировали, преграждая дорогу назад. Наблюдатели взялись за винтовки и обстреляли аэропланы». Но все пули прошли мимо. Очевидно, только «Бикодрон» (Caudron G.IV) в России использовался исключительно из-за того, что кончился бензин, вражеский аппакак разведчик и бомбардировщик — русское командование не увидело рат был вынужден опуститься за русскими позив нем потенциал истребителя, хотя их ему катастрофически не хватало. циями, а его экипаж был пленен. Фото: http://nik191-1.ucoz.ru/ С осени 1914 г. пилот одного из первых на Французском фронте английских самолетов Сопвич «Скаут» («Сервис Таблоид» — см. «Авиакаталог» леметов не позволило ей реализовать свое явное чи№ 118) Норман Спратт закрепил трос с крюком и стал сленное преимущество над противником и захватить атаковать самолеты противника, агрессивно маневри- господство в воздухе. Потом, когда выпуск самолетов в руя и стреляя из револьвера. В одном бою он сделал Германии и Австро-Венгрии резко увеличится, сделать 30 выстрелов, шесть раз его перезарядив и ни разу не это будет уже невозможно. В результате враг, имея гопопав, «кошка» также оказалась бесполезной. Хотя раздо меньше аэропланов, все равно мог вести вознесколько эффектных боев над линией фронта быст- душную разведку, где хотел и когда хотел, что в значиро сделали его одним из самых известных английских тельной степени и определило успех его маневра при летчиков, ни одного «боша» он так и не сбил. разгроме армии Самсонова и в других случаях. С первых дней войны летчики всех воюющих стран А когда все спохватились и пулеметы на аэропланы стали «бомбардировать» свое командование требова- все же стали ставить, то о предвоенных опытах с ними, ниями дать им пулеметы, но получили резкий отпор. о которых мы говорили в первых выпусках этого цикла, Во-первых, они были страшным дефицитом: в 1914 г. все как будто забыли и заметались в поисках техничеГермания их производила в месяц в среднем только ских решений. К тому же первыми занялись этим не 200 штук, а Россия — 32! И в основном это были тя- инженеры на заводах, а сами пилоты, которые с пожелые станковые пулеметы, а летчики хотели легкие мощью своих механиков вооружали аэропланы, чем ручные, которые были вообще наперечет. могли. Уже осенью никто больше и не думал закончить К примеру, на прибывшем 27 октября 1914 г. на войну победой к Рождеству, а запасы боеприпасов и Французский фронт в составе 3-й эскадрильи бримощности по их выпуску оказались совершенно недо- танского Королевского летного корпуса одноместном статочны — начинался патронный голод. Потому ге- самолете RAF S.E.2a (НиТ № 10 2016 г.) на бортах нералов и министров, не дававших пулеметов летчи- фюзеляжа закрепили две обычные винтовки так, что кам, вроде бы можно было понять: «Максим» делает их стволы «смотрели» вперед поверх диска винта. 600 выстрелов в минуту, а опытами, проведенными в Этот одноместный разведчик-«скаут» оказался саРоссии в 1913 г. на Можайском и Клементовском по- мым быстрым на своем участке фронта. Летчики голигонах, было установлено, что если стрелять с дири- ворили, что «его скорость позволяла облететь вожабля по наземной цели типа «окоп», то мимо пойдет круг вражеской машины и заставить ее сдаться», 157 пуль, с аэроплана по окопу — 300, а во вражеский однако успехи их оказались весьма скромны. Поаэроплан, думали, хорошо, если одна пуля попадет… пасть в самолет врага пилоту S.E.2a из такого оружия Конечно, начальству это казалось непростительным оказалось невозможно, а когда попытались бросать расточительством. в воздушного противника специально сделанные Автор позволит себе предположить, что именно от- гранаты, на одной из них экипаж S.E.2a в марте 1915 г. сутствие в русской авиации осенью-зимой 1914 г. пу- подорвался сам. 39

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

тип III (LA). Хотя тогда оружие сочли излишеством, уже с сентября 1914 г. часть «Вуазенов» стали вновь поставлять с ним. Именно на таком самолете 5 октября 1914 г. сержант Франц и капрал Квено из эскадрильи VB24 атаковали между городками Жоншери и Мюзон на западе Франции немецкий Авиатик B (Р.14, сер. № В.114/4) из 18-го полевого авиаотряда (FFA 18). Квено расстрелял из пулемета Гочкис М1909 два 48-зарядных диска, а немцы отстреливались из винтовки, и никто ни разу не попал. Но пулемет заклинил, французский летнаб тоже достал карабин, и его пуля нашла цель: «Авиатик» упал, а находившиеся в нем летнаб оберлейтенант фон Цанген и пилот сержант Самолет Ньюпор 10В — вероятно, первый опытный экземпляр или машина Шлихтинг погибли. Это была первая в истории первых серий. Это был прототип самых удачных и знаменитых самолетов воздушная победа с использованием стрелковофирмы, ставших одними из лучших истребителей мировой войны. го оружия. Все решил «его величество случай» и Фото: http://www.bivouac.ru/2016/10/russkie-letchiki-asy-geroi-pervoy-mirovoy-voyni.html было понятно, что один выстрел — это хорошо, а добрая очередь — лучше. ПУЛЕМЕТ И ТОЛЬКО ПУЛЕМЕТ Но пока даже на «Вуазенах» пулеметы были не Необходимость ведения воздушного боя заставила всегда — часто их заменяла все та же винтовка, но приспосабливать для этого все имеющиеся самолеты. на пулеметном шкворне — стрелять в полете так Так, экипажи английских бипланов RAF В.Е.2c («Авиа- было легче. Компоновка с кабиной экипажа перед каталог» № 118) уже с осени 1914 г. стали брать с со- диском винта была удобной для стрельбы, но, имея бой карабины. А со следующего года на левом борту преимущество в мощности в полтора раза перед сакабины снаружи делали крюк для винтовки или пулеме- молетом Моран L «Парасоль», «Вуазен» уступал ему та «Льюис», поскольку внутри было слишком тесно, и в скорости, скороподъемности и маневренности, кострелок не успевал при появлении неприятеля достать торые оказались совершенно необходимы в воздушоружие. Но стрельба с рук оказалась совершенно неэф- ном бою. фективной. В апреле 1915 г. в вооруженную «Парасолями» В том же году сразу в нескольких эскадрильях для эскадрилью M.S.3 пришел молодой пилот Жорж Гипулемета на задней перегородке передней кабины немер. С помощью своего механика Гуэрде он стал (в ней сидел летнаб) поставили «подсвечники» — Г- экспериментировать с установкой пулемета. В задобразные стойки под место крепления сошек пуле- ней кабине шкворень сначала приделали к стойке мета. Но для стрельбы надо было вставать, а это «кабана». Огонь можно было вести с сиденья, но было страшновато — так и выпасть недолго. Тогда в угол подъема ствола получился слишком большим, и конце 1914 г. лейтенант Медликотт предложил ого- целиться было трудно. Тогда высокую стойку прикреродить «подсвечник» проволочной корзиной — уста- пили к шпангоуту по заднему обрезу второй кабины. новка была принята на вооружение под обозначени- Теперь для стрельбы надо было встать в кабине так, ем No2 Mk.1. «Корзина» вышла хлипкой и ее обычно что внутри оставались лишь ноги, но целиться стало снимали, но хуже оказалось другое — стоящий стре- удобнее не только вперед, но и в стороны и даже лок загораживал обзор пилоту и ухудшал устой- назад. чивость аэроплана. Его попытались «пересадить» 19 июля 1915 г. Гинемера послали отогнать «висевв заднюю кабину, надеясь, что ближе к хвосту влия- шего» над позициями немецкого разведчика. Конечно, ние на устойчивость будет меньше. Но при стрель- он надеялся сбить его, но пулемет заклинил, и, пока бе из новой установки No10 Mk.1 вперед над винтом выполнявший роль стрелка Гуэрде устранял задер(а это оказался наиболее верный способ попасть жку, противник смог уйти. Расстроенным французам в другой аэроплан) обрез ствола оказывался прямо повезло: в районе городка Сетмон они увидели еще над головой пилота и выстрелы «били его по ушам». одного «боша». Гинемер подошел к нему снизу-сзади, Но главное, и без того медлительные В.Е.2с с таким но Гуэрде промазал. Немец стал отстреливаться из «воздушным тормозом» были просто не в силах до- карабина, но после десятиминутного боя «автоматика гнать «Альбатрос» или «Авиатик». Потому, хотя дан- все же победила ручной труд»: немецкий аппарат был ная установка и была смонтирована на значительном сражен пулеметной очередью и спиралью устремился числе самолетов, на Французском фронте продержа- к земле: его пилот был мертв, а летнаб попал в плен. лись они недолго и уже к концу 1915 г. вернулись до- Кстати, «добычей» Гинемера и Гуэрде оказался Авиамой в авиацию противовоздушной обороны Англии — тик С I, который по чертежам должен был вооружатьHome Defense. ся пулеметом, но конкретно этому экземпляру его не Некоторые из пилотов В.Е.2с пытались ставить хватило… «Льюис» неподвижно на внешнем борту кабины так, Что характерно, победу записали только Гинемеру, чтобы он стрелял вверх и вперед, но угол между век- хотя стрелял Гуэрде, но он был лишь механик и летать тором скорости самолета и осью ствола был слишком по уставу не мог. За этот бой Гинемер получил звание большим. сержанта и «Военную медаль», однако он сам видел Французы, напомним, единственные из всех уже пе- недостатки своего изобретения и прежде всего то, что ред войной имели серийный аэроплан, который стро- в бою он не мог совершать резкие маневры, опасаясь ился сразу с приспособлением для пулемета — Вуазен потерять стрелка. 40

«ПОБОЧНЫЙ ЭФФЕКТ»

С началом мировой войны заказы на боевые самолеты посыпались как из рога изобилия. Если за июль 1914 г. все 20 французских авиазаводов не построили и трехсот самолетов, то за декабрь они дали 3 000 аэропланов и 9 000 моторов к ним. Но какие это были самолеты? Например, Кодрон G.III («Авиакаталог» № 117) был недорог, неприхотлив и прост в управлении, что было очень важно, так как в военную авиацию пошел поток пилотов, подготовленных наспех «по системе взлет-посадка». Он мог вести разведку, пока в воздухе не было противника, но один мотор в 80 сил не давал ни единого шанса убежать. Более мощных двигателей на всех не хватало, тогда осенью 1914 г. конструктор самолета Гастон Кодрон решил поставить два мотора вместо одного. Удельная нагрузка на крыло росла на 15…20 %, что было не очень хорошо, зато на те же 20 % уменьшалась нагрузка на мощность, а ее отношение к площади крыла улучшалось почти в 1,5 раза. Это сулило прирост скорости на 10 %, скороподъемности — на 15 % и потолка — на 30 %. Этот самолет, вероятно, первым из двухмоторных, сделал петлю Нестерова, причем ее исполнение на нем оказалось несложным даже для обычных строевых пилотов. Но главное, он мог нести оружие — в освободившейся от мотора гондоле поставили уже не один, а два пулемета! Из-за зимней непогоды построенный в конце 1914 г. опытный Кодрон G.IV вышел на испытания лишь в марте 1915 г., и сразу же начались его поставки в строевые части Военной авиации Франции. На Западном фронте он был первым аэропланом с числом моторов более одного, но более важным оказалось не это, а мощное и сравнительно удобное в использовании вооружение. Один пулемет (обычно «Льюис», но на части машин ставились «Гочкисы», «Виккерсы» или «Кольты») крепился на шкворне в передней части гондолы, и летнаб стрелял из него сидя, имея возможность поворачивать, поднимать и опускать оружие на значительные углы. Второй пулемет ставился на задний лонжерон верхнего крыла — стрелок вставал и стрелял назад в верхнюю полусферу. Чтобы не выпасть, он держался левой рукой за стойку «кабана», а пилот должен был воздерживаться от резких маневров.

Появление G.IV на фронте было сразу же замечено — даже не сбивая вражеские аэропланы, экипажи двухмоторных «Кодронов» легко вытесняли их со своей территории, захватывая над ней господство в воздухе. Ставя на самолет два пулемета, Гастон Кодрон вряд ли думал о такой перспективе, он просто использовал появившийся у него резерв мощности, но «побочный эффект» в виде возможности хорошо вооружить двухмоторную машину неожиданно оказался главным результатом из всех, которые принес этот проект. Новые аэропланы G.IVА2 быстро завоевали себе славу воздушных бойцов, и заказы на них росли весь 1915 г. Фирма «Кодрон» построила 1357 серийных двухместных вооруженных разведчиков G.IVA2 и бомбардировщиков G.IVВ2 c усиленной боевой нагрузкой или с бронированием, а также учебных G.IVE2. Еще 12 таких самолетов сделал английский филиал фирмы «Бритиш Кодрон» и 51 — итальянский завод AER. Такие аэропланы в годы мировой войны поставлялись для Королевского летного корпуса и Авиационной службы ВМС Великобритании, для армейской авиации Бельгии, итальянской, румынской и американской военной авиации, а также для Императорского воздушного флота России — там их называли «Бикодрон», или «Двукодрон». Чтобы удобнее было стрелять из верхнего пулемета, в верхнем центроплане G.IV стали делать вырез, в который высовывался стрелок. Теперь он мог не держаться за стойки, не боясь вывалиться за борт, но орудовал пулеметом он буквально у ног пилота, мешая тому работать педалями. Тогда Гастон Кодрон разделил кабины и снабдил ветровым козырьком каждую — такие машины стали выпускаться уже в середине 1915 г. наряду со старыми. На нескольких G.IV вместо подвижного пулемета на верхнем крыле «Льюис» крепили жестко для стрельбы только в направлении полета. Огонь вел пилот, нажимая на гашетку на ручке управления, соединенную со спусковым механизмом пулемета боуденом. Хотя линию визирования ему закрывал летнаб, пулемет которого на борту тоже оставался, однако результаты у пилотов оказались неожиданно лучше, чем у стрелков, которым никто не мешал. Один такой самолет поступил в эскадрилью С.47 и достался молодому пилоту Рене Фонку — это было,

Французский одноместный Ньюпор 10ВА1 на аэродроме Амьен на Сомме, июнь 1915 г. Машина без вооружения — очевидно, она использовалась все еще только как разведчик. Фото: https://upload.wikimedia.org/

Первый биплан Луи Бешеро SPAD Тип А имел вполне элегантный и рациональный вид, но воздушный винт между кабиной стрелка и фюзеляжем был весьма оригинальным и неоднозначным решением. Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25465.htm

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

когда на фронте уже появились «настоящие» истребители. В июле 1916 г. вернувшись из очередного полета, он заявил, что сбил самолет противника, но слова его и летнаба сочли недостаточными, а на позициях падения немецкого самолета не наблюдали, поэтому победу не зачли. 8 августа на том же G.IVA2 Фонк со своим летнабом лейтенантом Тиберже перехватил немецкий вооруженный разведчик Румплер C III и, энергично маневрируя, заставил его совершить посадку за линией французских войск — двое пленных и трофей стали доказательством летного мастерства Рене Фонка, и он получил Военную медаль. В этом бою Фонк все время держался так, что немецкий стрелок не мог вести огонь по нему, а сам постоянно обстреливал противника, но так ни разу и не попал. Он жаловался, что «двухмоДвухместный Ньюпор 10 с передним местом летнаба. торный Кодрон» слишком медлителен и тяжел, Машина первых выпусков, но уже с новым подковообразным капотом и треугольными «щеками» за ним — через них выходил вниз и назад воздух, говорил, что в полете мог бы обойтись и без охлаждавший мотор. Цветной снимок того времени. Фото: https://en.wikipedia. летнаба и просился перевести его в часть, вооorg/wiki/Nieuport_10#/media/File:Nieuport_10_colourized.jpg руженную одноместными истребителями. Тогда они уже были, но об этом позже, а чтобы понять,

Аэропланы-разведчики, использовавшиеся для воздушного боя

Весовая отдача

Скорость макс., км/ч

Потолок, м

Дальность и продолжит. полета

2 по 80

680

1180

290

1108

500

42,4%

124

2000 м за 16,7 мин.

4500

3,0 ч

16,890 / 11,900

38,000

Кодрон G.IVВ2, 1916

2 х Рон 9С

2 по 80

830

1330

н. д.

500

37,6%

132

н. д.

4300

3,5 ч

17,200 / н. д.

36,800

Гном «Дубль Омега»

160

650

900

879

250

н. д.

120

500 м за 7,0 мин.

2200

2,0 ч

12,344 (моноплан)

24,248

Ньюпор 10ВА2 (ХВ), 1915

Рон 9С

440

690

669

250

36,2%

140

н. д.

3500

149 км / 2,0 ч

7,900 / н. д.

18,000

Ньюпор IX (X), 1915

Рон 9С

430

680

666

250

36,8%

138

2000 м за 13,0 мин.

3800

2,0 ч

9,000 / н. д.

17,600

Ньюпор IX, 1915

Рон 9С

430

605

591

175

28,9%

140

2000 м за 12,0 мин.

4200

2,0 ч

9,000 / н. д.

17,600

Ньюпор Xбис, 1916

Рон 9С

430

605

591

175

28,9%

135

2000 м за 18,0 мин.

3600

2,0 ч

8,200 / н. д.

17,600

Ньюпор Xбис, 1916

Гном «Моносупап»

100

455

630

610

175

27,8%

138

2000 м за 12,0 мин.

4200

2,0 ч

8,200 / н. д.

17,600

Ньюпор Xбис «Дукс», 1917

Рон 9J

110

435

610

590

175

28,7%

145

2000 м за 8,0 мин.

4800

2,0 ч

8,200 / н. д.

17,600

SPAD S.A.1, 1915

Рон 9С

435

710

н. д.

275

38,7%

135

н. д.

9,100 / н. д.

25,350

Площадь крыльев, кв.м

Полная нагрузка, кг

2 х Рон 9С

Размах верх./ нижн. крыла, м

Боевая, кг

Кодрон G.IVВ2, 1915

Тип и год выпуска

Время набора высоты

Топлива, кг

Размеры самолета

Взлетная, кг

Летные характеристики

Пустого, кг

Массовые данные

Мощность, л.с.

Силовая установка

Тип двигателя

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Франция

Ньюпор Х, 1914

Примечание: боевой вес исчисляется с 75 % запаса топлива и масла

н. д.

как они появились, надо снова вернуться назад — в осень 1914 г.

НОВЫЙ ВЗГЛЯД ГУСТАВА ДЕЛЯЖА

В январе 1914 г. на посты главного конструктора — технического директора и директора Главного департамента самолетов фирмы «Ньюпор» был назначен Поль-Густав Деляж. От предшественников ему в наследство досталось несколько монопланов, самыми последними из которых были Ньюпор Х и XI — это были «потомки» первенцев фирмы, типов II и IV. Французское Морское министерство заказало несколько 80-сильных Ньюпор Х на поплавках, а армия — на колесах, но с двухрядным ротативным мотором Гном «Дубль Омега» в 160 л. с., новым капотом и обтекаемым коком винта. Экипаж защищала броня из 3-мм сталеникелевых листов, а летнаб имел пулемет. Все это было весьма прогрессивно, однако мотор «Дубль Омега» был ненадежен и строился штучно, но и с ним летные данные «блиндированного Ньюпора» оставляли желать лучшего. И дело было не только в весе 18-цилиндрового мотора и брони.

Деляж сравнил аэродинамическое сопротивление и подъемную силу биплана и моноплана и определил, что даже без увеличения мощности мотора первый может иметь лучшие летные данные. Казалось бы, два крыла заведомо дадут большие сопротивление и вес, но правильный расчет позволял сделать наоборот. Бипланная коробка получалась меньше в размахе и жестче при меньшем количестве растяжек (кстати, делать монопланы без них тогда тоже не умели), а стойки нужно делать только на центроплане («кабан») и на концах крыльев. Это давало двойную выгоду: если биплан будет легче моноплана, то и площадь крыльев его можно сделать меньше, выиграв еще в весе и в сопротивлении. Идя дальше, Деляж уменьшил не только размах нижнего крыла по отношению к верхнему (полуторапланы делали и до него), но и хорду, получив легкую однолонжеронную конструкцию. А для улучшения устойчивости и управляемости он придал крыльям небольшую стреловидность, а верхнее сделал еще и слегка расширяющимся за счет трапециевидных элеронов. Теперь оно напоминало «крыло с автоматической устойчивостью» немецкого «Таубе» (НиТ

в начальный период мировой войны (август 1914 г. – середина 1916 г.)

Отношение мощности к площади крыла, л.с./кв.м

Экипаж

Выпуск

31,1

7,4

4,2

29,1

6,9

4,2

1 или 2 пулемета «Льюис», 7,69 мм

до 100 кг

серийный

Данные самолетов, поставленных ИВФ России

7,200

2,600

36,1

8,3

4,3

н. д.

4,3

1 или 2 пулемета «Льюис», 7,69 мм

до 100 кг

серийный

Данные самолетов Военной авиации Франции

8,077

н. д.

37,1

5,6

6,6

36,3

5,5

6,6

1 подвижный пулемет

мелкие бомбы

опытный

Моноплан

7,000

2,700

38,3

8,6

4,4

37,2

8,4

4,4

1 подвижный пулемет

мелкие бомбы

серийный

Биплан

7,100

н. д.

38,6

8,5

4,5

37,8

8,3

4,5

винтовка у летнаба

мелкие бомбы

серийный

Биплан Ньюпор 10ВА2 французского производства

7,100

н. д.

34,4

7,6

4,5

33,6

7,4

4,5

данные сняты без пулемета

мелкие бомбы

единичная закупка

Биплан Ньюпор 10ВА2 французского производства

7,100

н. д.

34,4

7,6

4,5

33,6

7,4

4,5

данные сняты без пулемета

мелкие бомбы

серийный

Биплан Ньюпор 10 российского производства

7,100

н. д.

35,8

6,3

5,7

34,7

6,1

5,7

данные сняты без пулемета

мелкие бомбы

серийный

Биплан Ньюпор 10 российского производства

7,100

н. д.

34,7

5,5

6,3

33,5

5,4

6,3

данные сняты без пулемета

мелкие бомбы

серийный

Биплан Ньюпор 10 российского производства

7,300

2,600

28,0

8,9

3,2

н. д.

3,2

1 подвижный пулемет Гочкисс

нет

11 серийных

Биплан

Бомобвое

Нагрузка на мощность, кг/л.с.

н. д.

Стрелковое

Нагрузка на крыло, кг/кв.м

7,200

Нагрузка на мощность, кг/л.с. Отношение мощности к площади крыла, л.с./кв.м

Нагрузка на крыло, кг/кв.м

Вооружение

Высота самолета, м

Удельные характеристики (боевой вес — 25% топлива)

Длина полная, м

Удельные характеристики (взлет)

Примечание

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

№ 12 2016 г.), но благодаря прямолинейным кромкам Это уже был готовый истребитель, но числился-то было куда проще в массовом производстве. Крылья в заказе он разведчиком! Военные все же согласились он усилил «носками» — короткими нервюрами, иду- принимать такие машины, но потребовали вернуться к щими от передней кромки до I лонжерона, а также двухместной кабине. Такие самолеты Ньюпор 10ВА1 пораскосами по законцовкам. явились на фронте под новый 1915 г. и сразу завоевали Фюзеляж с 80-сильным «Роном» почти без измене- популярность. Их продолжали строить до июня 1916 г., ний был взят от моноплана Ньюпор Х. Консоли нижнего но не сплошь, а параллельно с двухместными Nie крыла крепились к нему лонжероном, а верхнее соеди- 10BA2 в двух вариантах, которые и составили основную нялось с «кабаном» обоими лонжеронами центроплана. часть из порядка тысячи выпущенных во Франции и за Между собой крылья соединялись V-образными стойка- ее пределами «18-метровых Ньюпоров». ми и растяжками, образующими единую жесткую систеОдноместные Ньюпор 10 тогда не оценили, а зря — му с растяжками основного шасси. Вертикальное опе- именно такой самолет с «Льюисом» над крылом позже рение осталось почти без изменений, а горизонтальное достанется Жоржу Гинемеру, и тот покажет, на что спосделали новое — в соответствии с крылом. собен и он сам, и такой самолет, — «десятка» станет И последней особенностью самолета было отвер- прототипом одного из лучших истребителей Первой мистие в центроплане над передним сиденьем летна- ровой войны. Мало того, многие двухместные разведчиба — он мог вставать в нем и стрелять из пулемета ки этого типа на фронте переделывались в одноместнад диском винта. ные истребители — и во Франции, и в России, которая Такой проект, обозначенный Ньюпор 10В, «Нью- получила довольно много таких машин — у нас их назыпор-биплан», или Nie-10 (10 арабскими цифрами, в вали «Ньюпор IX» — и строила сама под обозначением отличие от моноплана Ньюпор Х с написанием рим- «Ньюпор Х бис». ской цифрой, а литера В означала biplan), предложил Но это будет потом, а тогда, в начале 1915 г. на такие Деляж. Также он именовался «18-метровый Нью- самолеты начальство в высоких штабах смотрело как пор» — общая площадь его крыльев была 18 м2 про- на некий эрзац, требуя делать стандартные двухместтив 24,28 м у моноплана Ньюпор Х. ные аэропланы. Но пока Деляж занимался вопросами, связанными со вступлением в должность, работа по машине стоя- ЛУИ БЕШЕРО ТОЖЕ МЕНЯЕТ КУРС После ареста директора фирма «Депердюссен» ла. Казалось бы, с началом войны дело должно было пойти быстрее, но случилось наоборот. Как морской всю первую половину 1914 г. провела в суете судебных инженер и дипломированный пилот, в августе 1914 г. тяжб. А между тем это были последние мирные месяцы. Деляж был призван на флот и назначен командиром Только к осени, когда война уже началась, юридические эскадрильи морской авиации в египетском Порт-Саи- проблемы удалось уладить, но технические остались — де в зоне Суэцкого канала. Оставаясь на службе до заказчики жаловались на летные данные и аварийность апреля 1915 г., он получил звание капитана III ранга, основного продукта фирмы — моноплана Депердюссен продолжая заниматься делами фирмы и конструктор- Тип ТТ. Новый собственник предприятия Луи Блерио не стал ской работой, изредка наведываясь в Париж. Первый опытный «18-метровый биплан» был включать завод-банкрот в свою компанию, а сохранил завершен в конце осени 1914 г. и в декабре совер- его самостоятельность и даже торговую марку SPAD: шил первый полет. Вес планера получился всего вывеска Societe pour les Appareils Deperdussin («Обще290 кг, и с 80-сильным мотором он показал очень ство машиностроения Депердюссена») была заменена на Societe Pour l’Aviation et ses высокие летные данные. СкоDerives — «Общество авиации рость была 141 км/ч (на 20 и сопутствующих товаров». Но км/ч больше, чем у моноплачтобы вытащить его из долговой на Ньюпор Х), потолок 3 500 м ямы, надо было срочно предло(на 1 300 м больше), а маневжить на рынок принципиально ренность их просто нельзя новый аэроплан и найти заказчибыло сравнить. Хотя моноплан ка на него — желательно военноимел несколько меньшую наго. Как и Деляж, Бешеро считал, грузку на крыло (за счет площачто настало время переходить на ди), но больший в 1,5 раза разбипланы, как это сделали англимах делал его вялым в крене и чане и немцы. И еще — самолет на вираже. обязательно должен был иметь Испытания были пройдены пулемет с возможностью стрельза считанные дни, и уже в дебы вперед. кабре 1914 г. завод «Ньюпор» в Он назвал свой аэроплан Тип А, парижском пригороде Исси-лекак первый на новой фирме. ПроМулино сделал первые серийектировался и строился он очень ные машины. Но от опытной они долго — почти год, тогда как друсильно отличались: их кабина гие фирмы на подобный двухбыла одноместной, а над верхместный биплан тратили два-три ним крылом стоял кронштейн месяца от первого эскиза до кодля пулемета. Летчик должен манды «от винта!» был стрелять из него сидя, наВид на переднюю кабину первого опытного Виной тому были и беспожимая на гашетку на ручке «вооруженного армейского самолета» SPAD Тип А — рядок, царивший на фирме, и управления, соединенную со установка пулемета пока макетная. спуском боуденом. Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25465.htm сложность новой конструкции. 44

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Один из немногих «вооруженных армейских самолетов» SPAD S.A.1 на фронте. Марна, 1915 г. Аэроплан уже с переделанным креплением передней кабины. Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/SPAD_S.A

Опытный одноместный истребитель SPAD S.G. с четырьмя пулеметами в необитаемой гондоле. Первый такой самолет был переоборудован из двухместного SPAD S.A.1, а второй построен заново. Фото: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25465.htm

Внешне она выглядела бы как обычный биплан (вернее, полутораплан — верхнее крыло было чуть больше нижнего), если бы не одно обстоятельство: Бешеро посадил летчика-наблюдателя в гондолу, вынесенную перед тянущим воздушным винтом. Это свое изобретение автор запатентовал 27 февраля 1915 г., и где-то в эти дни SPAD A совершил свой первый полет. Гондола имела сравнительно обтекаемую форму и существенно снижала аэродинамическое сопротивление фюзеляжа, благодаря чему при слабом моторе Рон 9С мощностью 80 л. с. удалось получить неплохую скорость — почти 140 км/ч. Обзор из нее был просто великолепен, но на этом «плюсы» заканчивались и начинались «минусы». Крепление гондолы пришлось несколько раз переделывать, и все равно ее монтаж был мукой для рабочих на заводе и механиков на аэродроме. Хотя гондола опускалась землю на шарнирах на стойках шасси после отсоединения верхних растяжек, чтобы поменять мотор, ее лучше было вовсе снять. Но при установке надо было очень четко попасть специальным узлом с радиально-упорным подшипником на конец вала мотора. Чем больше ошибка, тем сильнее биение, и от него гондола трясется в полете, доводя человека в ней до изнеможения. Воздух на охлаждение мотора поступал через перфорированные боковые стенки гондолы (у нее не было сплошной задней стенки), а выходил сквозь квадратное отверстие под ним, чего оказалось мало — «Рон» перегревался, хотя с этим ротативным мотором на других аппаратах такого не наблюдалось. Обзор для пилота оказался намного хуже, чем у летнаба. А в сочетании с нейтральной центровкой (самый тяжелый агрегат — мотор — почти попадал в центр масс) это делало самолет сложным и даже небезопасным в управлении. Самолет летал быстро, но только по прямой, а маневрировать на нем было сущим мучением. Для других фирм контракты военного времени сыпались как из рога изобилия, но как удалось получить заказ на такой самолет, одному богу известно. Возможно, Бешеро просто повезло, а может, он или его новый хозяин Луи Блерио вовремя «задобрили» нужного чиновника в Военном министерстве — как бы то ни было, им это удалось!

Но фирма была обязана устранить недостатки, а этого не сделала — сданные в начале весны 1915 г. первые серийные SPAD A.1 отличались от прототипа скорее не улучшениями, а отступлениями от чертежей. Потому их выпуск был ограничен малой серией — всего 11 штук, которые фронта так и не увидели, а использовались для разных экспериментов. На одном из них вместо подвижного пулемета поставили сразу четыре неподвижных! Огонь из них вел пилот, а сиденье летнаба сняли и его кабину зашили. Так весной или летом 1915 г. появился самолет, который можно считать первым в мире одноместным истребителем с особо мощным вооружением. Конечно, SPAD S.G. имел определенные технические проблемы, в том числе и с дистанционным спуском оружия, его перезарядкой в случае задержки очереди, но их можно было решить, однако этот и еще один такой же самолет, построенный фирмой «с нуля», военных не заинтересовали — пока и один пулемет на борту — это было много. Вообще проект A.1 казался очередным провалом, но фирме и это сошло с рук — она получила новый контракт под новые обещания исправить недостатки машины. Казалось бы, налицо вечная язва коррупции, иначе трудно объяснить сговорчивость чиновников. Но если бы тогда некто неизвестный в Военном министерстве Франции не согласился принять и оплатить «негодную продукцию», Франция не получила бы в конце концов истребителя SPAD S.VII — прямого потомка этой машины, вернее, ее варианта SPAD S.Н., который станет одним из самых знаменитых истребителей великой войны. Но пока Бешеро мучился с устранением претензий заказчиков и делал усовершенствованный SPAD S.A.2, время ждать не могло. Необходимость специального аэроплана для истребления других аэропланов назрела, и весной 1915 г. новый класс летательных аппаратов наконец-то родился и принял крещение — не водой, но огнем. О том, как это было, читайте в следующем выпуске «Авиакаталога». Дополнительную информацию по теме, фото, статистику, описания модификаций и подробные тактико-технические данные самолетов смотрите в анонсе статьи на сайте нашего журнала: http://naukatehnika.com/. 45

СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

Вадим Лебедев

РАКЕТНЫЕ ПИСТОЛЕТЫ Наверняка вы, уважаемые читатели, при знакомст- возможные и невозможные виды оружия пытались ве с произведениями писателей-фантастов, в частно- перевести на реактивный принцип. В частности, в сти «золотого века», обращали внимание на ракетное артиллерийско-стрелковом деле это могло дать ряд оружие, из которого любили постреливать их герои. преимуществ: отсутствие отдачи, высокие скорости Причем речь идет не о ПТРК-ПЗРК или о баллисти- пули, уменьшение звука выстрела и дульного пламеческих ракетах, а именно об индивидуальном стрел- ни. Соответственно, повышалась меткость стрельбы. ковом оружии, которое ведет огонь миниатюрными Механизм оружия также упрощался, ибо не было ракетами. Естественно, нам это кажется не более нужды в выбрасывающем механизме (именно изчем авторской выдумкой, призванной продемонстри- за него происходит большая часть задержек при ровать футуристичность изображаемого мира. Когда стрельбе). автор этих строк в юности в рассказе Лари Нивена Подобные соображения посетили, вероятно, Ро«Четвертая профессия» встретил упоминание о не- берта Мэйнхардта и Арата Бэйла, создавших фирму коем ракетном пистолете «Жироджет», который один МВА (Mainhardt Biehl Assocites). Эти изобретатели из главных героев купил, начитавшись комиксов, то в 1965 г. предложили несколько образцов реактивнодумал точно так же. Но указанный образец оружия го стрелкового оружия, из которых наиболее прорабодействительно существовал, более того, производил- танными оказались 13-мм пистолет, карабин и ружье. ся серийно! И даже применялся во Вьетнаме. Но обо всем по порядку. Строго говоря, первые ракеты, применявшиеся в боевых условиях, были оружием индивидуальным. Речь идет о стрелах с пороховыми ускорителями, использовавшимися древними китайцами. Дальнейшее их развитие шло по пути увеличения размеров, и впоследствии ракеты превратились в громоздкие конструкции, запускаемые со специальных станков. То есть стали разновидностью артиллерии. В конце 50-х гг. ХХ в. многие страны мира охватила «ракетная лихорадка». Все Карабин и ружье из семейства «Жироджет» 46

Пистолет «Жироджет» Mark I (название происходит от слов gyro — вращающийся и jet — реактивный) по внешнему виду ничем не отличался от обычного самозарядного пистолета. Разница была в боеприпасе. «Жироджет» стрелял неоперенной микроракетой. Она состояла из корпуса, запрессованной в него пороховой шашки, донца (соплового блока), капсюля-воспламенителя. Донце представляло собой пластину из твердого сплава. В центре ее помещался капсюль, вокруг которого были расположены четыре сопла, размещенных под углом к оси пули. Газы, истекающие через сопла, сообщали пуле поступательное и вращательное движение. Последнее и стабилизировало пулю в полете, точно так же, как это происходит в турбореактивном снаряде. Корпус ее имел стальную оболочку, плакированную медью, сплошная передняя часть — боевая. Микроракета весила без пороховой шашки 11,8 г, пороховой заряд в 3,4 г сгорал за 1,2 с. Скорость пули «Жироджета» в 14 м от стрелка достигала 380 м/с, это превышает скорость стандартного «Кольта» М 1911 в 1,4–1,5 раза. Обычная реактивная пуля, применявшаяся в ракетном пистолете, имела длину 25 мм, ее усиленный вариант — 38 мм. Обещанные конструкторами бронебойные, трассирующие и зажигательные варианты пуль для «Жироджета» так и остались на стадии конструирования. Сам пистолет имел следующую конструкцию. Его рамка собиралась из двух симметричных половин, изготовленных из алюминиевого сплава. В наклонной рукоятке располагался однорядный магазин на шесть ракет. Вдоль гладкого ствола размещались отверстия для выхода газов. Над спусковой скобой находился ударно-спусковой механизм оригинальной конструкции. Поворотный курок бил по пуле, накалывая ее капсюлем на жало неподвижного бойка. Пуля, двигаясь вперед, отжимала курок и покидала ствол. Курок вставал на боевой взвод, подаватель поднимал к стволу следующую пулю. Чем дольше микроракета оставалась в стволе, тем выше оказывались давление газов в камере сгорания и начальная скорость. Зная эту зависимость, можно было регулировать дальность стрельбы, изменяя усилие сжатия боевой пружины курка. Выступ курка двигался в дугообразной прорези рамки и позволял взводить курок большим пальцем руки, держащей оружие. Позади левой щечки рукоятки помещался предохранитель. Чтобы разрядить пистолет, использовали специальный затвор — коробчатую деталь позади ствола, которая перемещалась по направляющим. То есть стрелок при разряжании «Жироджета» делал то же движение, что

СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Советская ракетница ОСП-30

и пользователь обычного самозарядного пистолета. Вес ракетного пистолета — 0,34 г, длина ствола — 127 мм, общая длина — 234 мм. Оружие получилось довольно легким, однако с тугим спуском и неудобными прицельными приспособлениями. Звук при выстреле практически отсутствовал, за исключением легкого шипения при выходе ракет, похожего на звук спустившей автомобильной шины. Это было несомненным плюсом. А дальше начинались минусы. Конструкторы предполагали, что радиус рассеивания реактивных пуль будет определяться 2,5/1000 (8,6 углов минут). Но на практике выяснилось, что из-за уменьшения веса после выгорания порохового заряда пуля быстро теряла скорость, отклонялась от первоначальной траектории. Реальная кучность «Жироджета» оказалась хуже заявленной. Так, тренированный стрелок при стрельбе с упора укладывал пули-ракеты в круг радиусом 0,2 м (31,25 минут). То есть результат отличался в 3,5 раза. Подобные проблемы характерны для всех неуправляемых ракет, от авиационных НУРСов до знаменитых «Скадов».

Схема из патента

СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

«Жироджет» в разобранном виде

Стрельба из «Жироджета»

Пистолет «Жироджет» продавался свободно, стоил всего 250 долларов. Пули для него, правда, были дороже, чем обычные пистолетные патроны. В 1968 г. законы США запретили продавать оружие калибром выше 0,5 дюйма. Фирма МВА разработала вариант «Жироджета» под 12-мм ракеты, он не имел коммерческого успеха, и в 1970 г. производство первого реактивного пистолета было прекращено. Реактивный карабин от тех же разработчиков был тем же самым «Жироджетом», у которого удлинили ствол, добавили деревянное цевье и приклад. Большая прицельная дальность должна была обеспечиваться не только длинным стволом, но и более удобным управлением и прицеливанием. Точно так же, как на винтовке М-16, которая тогда только-только поступала на вооружение, разработчики поместили приклад на продолжении канала ствола. Были подняты прицельные приспособления: мушку установили на треугольном основании, а прицел — на рукоятке для переноски, находившейся над центром тяжести карабина. Весил он 1,8 кг. Реактивное ружье было переломным, как охотничье оружие, снабжалось оптическим прицелом. Дальность стрельбы всех указанных образцов составляла 100 м. Разработкой реактивного стрелкового оружия занимались и другие фирмы. Например, компания 48

АВКО создала реактивный пистолет, который должен был стать личным оружием пилотов на случай вынужденной посадки. Калибр его — 15 мм, по устройству он был близок к «Жироджету». Также АВКО разработала 40-мм реактивное шестизарядное ружье, которое в ожидании военных заказов получило обозначение М-5. Оно состояло из гладкого ствола, рамы с ударно-спусковым механизмом, двух рукояток, приклада, барабана на шесть зарядов, прицельных приспособлений. Ружье М-5 стреляло миниатюрными ракетами, получившими обозначение «Аврок-15-40» (AVkoROCket), которые стабилизовались в полете вращением. Велась разработка боеприпасов с кумулятивной, осколочной, дымовой, осветительной боевыми частями. Работали инженеры АВКО и над такой экзотикой, как ракета с радиомаячком. За счет давления пороховых газов в канале ствола осуществлялся поворот барабана. Вес М-5 составлял 7 кг. В планах АВКО было создание целого семейства реактивного оружия калибром от 5 до 90–105 мм. Занимались подобными разработками и в других странах, в частности во Франции. Там работали и над ракетами с ударными капсюлями, и с электровоспламенением. Французские реактивные пули были по конструкции очень похожи на пули «Жироджета», их калибр — 11 и 13 мм. Параметры 13-мм ракеты: длина — 50 мм, вес — 18 г, максимальная скорость — 435 м/с, могла пробить дюймовую доску с расстояния 17 м. Одна из французских микроракет была, по сути, суббоеприпасом: патрон квадратного сечения со стороной 17 мм содержал 16 реактивных пулек, которые выстреливались одновременно. Таким образом, французы создали своего рода реактивный дробовик. Данная конструкция была призвана компенсировать низкую точность попадания реактивных пуль. По некоторым данным, работы по созданию ручного компактного реактивного оружия велись и в СССР. Несмотря на все усилия конструкторов, добиться от портативного ракетного оружия приемлемых кучности и точности не удалось. В 70-е гг. работы в данном направлении были свернуты. Но ставить точку в разговоре о ракетных пистолетах здесь будет преждевременно. Выше речь шла о специализированном оружии. Между тем есть устройство, формально к вооружению не относимое, использующее маленькие ракеты и способное причинить большие неприятности. Речь пойдет о ракетницах, или сигнальных пистолетах. Применение сигнальных пистолетов для освещения местности ночью и подачи далеко видимых сигналов началось еще в Первую мировую войну. С тех пор они прочно вошли в состав армейских подразделений, поисково-спасательных служб, флота, туристов. Типичная ракетница имеет переламывающийся ствол и крупный калибр, для стрельбы используются патроны со светящимся составом. Обычно с их помощью посылают сигнал бедствия, оповещают сослуживцев и т. д. Но стандартная ракетница может стать эффективным средством са-

Сигнальный пистолет с виду мирный и безобидный

мозащиты. Она может как минимум напугать нападающего, а может — и убить его. Популярные среди туристов и охотников 15-мм сигнальные ракеты на дистанции в несколько метров представляют реальную опасность для человека. Кинетическая энергия «звездки» позволяет ей проникать в мягкие ткани человеческого тела на глубину нескольких сантиметров. Остановившись в конце раневого канала, она будет гореть 6–7 с, образуя вокруг себя полость диаметром 6–7 см. Летальный исход наступит от болевого шока. Так что показанная в триллере «Убей меня нежно» сцена, когда героиня стреляет в главного отрицательного персонажа из ракетницы и убивает его, не является выдумкой кинематографистов. В войсках стандартные сигнальные ракеты используются в качестве подручного зажигательного средства. Предпринимались (и предпринимаются) усилия, для того чтобы превратить ракетницу из импровизированного оружия в полноценно боевое. Так, во время Второй мировой войны вермахт использовал сигнальные пистолеты для выстреливания ручных и противотанковых гранат. В СССР в то же время к 26,5-мм сигнальному пистолету Шпагина был создан диверсионный патрон с зажигательной начинкой. В настоящее время в подразделениях МВД используется калиберная граната, снаряженная отравляющим веществом раздражающего действия. Существуют и более интересные проекты. Например, физик Станислав Сагаков предложил фактически карманный огнемет. Вместо обычной смеси, используемой в сигнальных ракетах, ее заполняют термитом (зажигательная смесь на основе алюминиевого порошка и железной окалины). Передний конец гильзы такой ракеты имеет узкое сопло для выхода пламени. Меняя форму сопла, можно добиться либо широкого факела, способного вывести из строя группу противников, либо длинный узкий язык 5–7 м для воздействия на одиночную мишень. Существенным недостатком сигнальных пистолетов-ракетниц является то, что они

однозарядные, с переламывающимся стволом. Соответственно, скорострельность их весьма низкая, что препятствует полноценному использованию в боевых условиях. Скорее, их можно рассматривать как опасный инструмент. Итак, мы видим, что в настоящее время индивидуальное боевое реактивное оружие не используется на практике и не производится. Говорит ли это о порочности и мертворожденности самой идеи? Необязательно. В истории не раз бывали случаи, когда идеи или изобретения, отвергнутые на определенном этапе развития техники, реанимировались с появлением новых материалов и технологий и с успехом служили людям. Возможно, ракетные пистолеты и их собратьев ожидает та же судьба. И сцена охоты на инопланетного экзотического хищника с ракетным карабином станет реальностью…

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Ардашев А. Н., Федосеев С. Л. Уникальное и парадоксальное стрелковое оружие. М.: Астрель; АСТ, 2006. 319 с. 2. Ардашев А. Н. Огнеметно-зажигательное оружие. М.: Астрель; АСТ, 2001. 288 с. 3. Федосеев С. Л. Все о пистолете. Справочник и самоучитель в одной книге. М.: Элакос, 1995. 152 с

Ракетный пистолет «Жироджет»

Пули «Жироджета»

СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

Павел Богодистый

ПАССАЖИРСКИЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ Часть 3

«КИЕВ-3»

ПРОИЗВОДСТВА СССР

(Продолжение. Начало см. в № 10 2016 г., № 1 2017 г. «Науки и Техники»)

Помимо частичной модернизации экскурсионных ТБЭ-С, которая не решала всех проблем, с февраля 1962 г. началась более глубокая модернизация троллейбусов на КЗЭТ. Прежде всего укорачивалась передняя часть, которая становилась после модернизации аналогичной передней части троллейбуса КТБ-1. К слову, это способствовало уменьшению нагрузки на управляемую ось и облегчало управление троллейбусом, ведь исход-

ная машина была без усилителя рулевого управления. Передние двери переносились за переднее колесо в базу троллейбуса. Створки дверей также были заимствованы у троллейбуса КТБ-1. Кузов усиливался, в частности крышевая часть. Также троллейбусы оснащались штангоуловителями для уменьшения риска порывов контактной сети при сходе токоприемников. Контакторные панели переносились из-под пола в кабину водителя. Люминесцентное освещение салона упразднялось и заменялось лампами накаливания, устанавливался более надежный ведущий мост МАЗ-200 с двухступенчатым редуктором. На протяжении 1962–1963 гг. все 21 троллейбус ТБЭС (два московских и 19 киевских) прошли подобную модернизацию и получили заводское обозначение «Киев-3». Эти троллейбусы отличались от остальных моделей-«киевлянок» увеличенной вместимостью, размерами кузова, а визуально — небольшими окошками в крышевых скатах. «Тройки» работали в Киеве и Полтаве до 1971 г.

«КИЕВ-4»

«Киев-3» в Киеве, 1969. Фото из коллекции К. Козлова

ТС-2 в Москве, 1973 г. Фото: W. Turzanski

В 1962 г. на заводе приступили к проектированию новой модели троллейбуса, призванной заменить в серийном производстве несовершенные «Киев-2». В конце 1963 г. вышел на испытания первый образец модернизированного троллейбуса, который получил обозначение «Киев-4». Внешне он практически

«Киев-4» в Херсоне, 1973. Фото W. Schreiner

не отличался от К-2, однако существенные изменения коснулись оборудования. На К-4 применили две самостоятельные системы торможения, для чего установили двухкамерный тормозной кран ЗиЛ-127, который подавал сжатый воздух отдельно в тормозные камеры контура торможения передних колес и в тормозные цилиндры контура торможения задних колес. В качестве генератора установлен двигатель Г-108А с приводом от тягового двигателя, а ДК-653А устанавливался для привода трехцилиндрового компрессора ЭК-2А. В системе управления применили доработанный контроллер управления КВП-21А. Также троллейбусы комплектовались механическими штангоуловителями. Улучшили и дизайн салона, применив во внутренней обшивке боковых панелей и потолка пластик и установив раздельные сиденья. Троллейбус К-4 сменил на конвейере К-2 только в 1965 г. и выпускался до 1969 г. включительно. «Четверка» стала самой массовой моделью из всех «киевлянок» — было выпущено 767 троллейбусов. К-4 работали практически во всех городах Украины. «Киев-4» стал самым совершенным из всего семейства КТБ-1/К-2/К-4, однако отсутствие усилителя руля и малая вместимость были не в пользу этих машин. Тем не менее для городов с небольшими пассажирскими потоками К-4 оказались вполне приемлемым подвижным составом.

ЛАЗ-695БТ/«КИЕВ-5»ЛА

В начале 1960-х гг. остро ощущалась нехватка подвижного состава троллейбусов в связи с большим количеством открывающихся троллейбусных систем в Украине. Решение проблемы виделось в организации выпуска троллейбусов на базе одного из существующих автобусов. Это позволяло ускорить производство троллейбусов и сделать большую степень унификации узлов и агрегатов по кузову и механической части. Выбор пал на автобус львовского завода ЛАЗ-695. Интересно отметить, что немного раньше в Баку было создано несколько троллейбусов, которые были переоборудованы из автобусов ЛАЗ-695Б местными троллейбусниками. Один из этих троллейбусов, обозначенный как БТЛ-62, поступил на ЛАЗ весной 1963 г. Совместно со специалистами КЗЭТ была разработана схема размещения электрооборудования и техническая документация на изготовление таких троллейбусов, которые получили название «Дружба». Тяговое оборудование было взято от троллейбуса МТБ-82Д, которое к тому времени уже безнадежно устарело,

но было достаточно надежным и хорошо освоенным промышленностью. Но сам автобусный кузов, разработанный конструкторским бюро ЛАЗ во главе с В. Осепчуговым, имел на то время довольно передовую конструкцию: большие окна и полупрозрачную крышу, а также несущее основание, которое было сварено в виде фермы из прямоугольных труб и выполняло функцию рамы. Пожалуй, единственным недостатком нового троллейбуса была вместимость — она была меньше, чем у всех на тот момент эксплуатирующихся советских троллейбусов, и составляла всего 55 человек, из которых 32 могли ехать сидя. Расчет был на массовость этого троллейбуса на городских маршрутах. В силу специфики производства электротранспорта ЛАЗ не мог массово собирать троллейбусы (во Львове собрали всего 9 ЛАЗ-695БТ). Поэтому сборку троллейбусов организовали на КЗЭТ, а ЛАЗ обязали поставлять готовые кузова с механической частью для будущих троллейбусов. По большому счету, на КЗЭТ была организована крупноузловая сборка троллейбусов «Киев-5»ЛА (ЛА — Львовский автобус). С мая 1963 г. К-5ЛА начали поступать в Алчевск (тогда город носил название Коммунарск), Житомир, Полтаву, Чернигов и другие города Украины. Однако к концу 1963 г. сборка К-5ЛА была прекращена, так как был найден другой завод для производства этих троллейбусов — Одесский автосборочный завод. На КЗЭТ успели собрать всего 75 троллейбусов. В 1963 г. производство троллейбусов К-5ЛА было перенесено на Одесский автосборочный завод, который требовал загрузки производственных мощностей. В связи с этим с КЗЭТ на ОдАЗ была передана вся конструкторская и техническая документация по К-5ЛА. При поддержке киевских специалистов ОдАЗ быстро освоил процесс сборки троллейбусов ЛАЗ-695БТ. Как и раньше, кузова с механическим оборудованием поставлял ЛАЗ, а комплекты электрооборудования — завод «Динамо». В Одессе на протяжении 1963–1965 гг. было произведено 476 троллейбусов, которые эксплуатировались в подавляющем количестве городов УССР, где осуществлялось троллейбусное движение. Итак, большие надежды по обеспечению троллейбусных хозяйств возлагались на недорогой массовый троллейбус. Однако они не оправдались. Малая вместимость и недолговечность кузова привели к тому,

«Киев-5»ЛА на КЗЭТ, 1963 г. Фото из коллекции К. Козлова

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

что К-5ЛА и ЛАЗ-695БТ во всех городах Украины уже к 1972 г. были списаны, переведены в учебные и специальные или переоборудованы в автобусы.

причин уже в начале 1970-х гг. ТС начали массово списываться. Пассажирская эксплуатация этих машин была завершена в 1975 г.

ТС-2

ЗИУ-5Г/ЗИУ-5Д

Эксплуатация троллейбусов ТС-1 выявила ряд недостатков этого типа машин. Прежде всего ТС-1 были довольно сложными и ненадежными в эксплуатации по сравнению с машинами МТБ-82 и ЗиУ-5. Поэтому в 1964 г. был разработан улучшенный вариант троллейбуса, который получил обозначение ТС-2. Внешне он практически не отличался от ТС-1, а вот по оборудованию претерпел некоторые изменения. На ТС-2 применили новые тяговые двигатели ДК-207А-1 с суммарной мощностью 200 кВт, которые теперь вращали каждый свое ведущее колесо без общего механического дифференциала. Поэтому дифференцирование, или взаимное перемещение колес, стало происходить за счет электрической схемы и тяговых двигателей. Такая схема стала называться электрическим дифференциалом. Кроме этого, взамен ЭК-2А установили более продуктивный компрессор ЭК-4, более мощный генератор ГД-74, пневматические дверные приводы, индивидуальные транзисторные преобразователи, рассчитанные для питания одного плафона люминесцентного освещения салона и т. п. Несмотря на значительные шаги по упрощению конструкции троллейбуса и увеличению его надежности, ТС-2 не оправдал надежд на повышение качества сочлененных троллейбусов. Так, технический брак троллейбусов ТС в первом троллейбусном парке Москвы, где эксплуатировалось 65 таких машин, был в 3,5 раза выше, чем у троллейбусов МТБ-82Д. С 1964 по 1967 гг. было выпущено 87 экземпляров ТС-2. Однако по ряду

Более существенной модернизацией троллейбуса ЗиУ-5 стало применение на нем улучшенной РКСУ с тяговым двигателем ДК-207Г-1 мощностью 110 кВт. Новая силовая схема, разработанная заводом «Динамо» в 1966 г., получила отдельную маневровую позицию, для которой был введен в силовую цепь линейный контактор ЛК3, три ходовые позиции (18 промежуточных позиций ГРК) и две позиции реостатного электродинамического торможения. Исключение рекуперативного торможения дало возможность значительно упростить схему и эксплуатацию троллейбуса. Доработанная РКСУ имела новый состав электрооборудования, в том числе контроллер управления КВП-22А, групповой реостатный контроллер ЭКГ-20А, контакторную панель ТП-83А, пуско-тормозные реостаты КФ-51. Также применили бездисковые колеса, ширина обода которых увеличилась до 8,5 дюйма (по сравнению с 8,37 дюйма на дисковых колесах), что обеспечило лучшие условия работы шин и их долговечность. Кроме этого, доработали ведущий мост, изменив соединение между полуосью и ступицей. Модернизированные таким образом троллейбусы получили обозначение ЗиУ-5Г и с 1966 г. начали поступать в троллейбусные хозяйства страны. С 1968 г. начала выпускаться следующая модификация «пятерки» — ЗиУ-5Д, главным отличием которой стало применение ведущего моста А-018.80 завода «Raba» (г. Дьер, Венгрия). Для уменьшения

Таблица основных

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм База, мм Собственная масса, кг Пассажировместимость,, чел Система управления ТЭД Тяговый двигатель, мощность, кВт Контроллер управления Рулевое управление

ТБЭ-С

ЗиУ-5

ТС-1

2Т

КТБ-1

11370 2700 3520 6000 10080 91 РКСУ ДК-202Б, 78 кВт КВП-13А

11780 2680 3530 6100 9800 125 РКСУ ДК-207А, 100 кВт КВП-20А

11350 2600 3330 6000 10350 80 РКСУ ДК-202Б, 78 кВт КВП-13А-3

10000 2650 3395 6000 9320 65 РКСУ ДК-202Б, 78 кВт КВП-13А-3

механическое

17750 2700 3420 4600+6040+1700 16000 216 РКСУ 2 х ДК-202Б, 156 кВт КВП-13А доработанный с пневмоусилителем пневмогидравлические рессорная зависимая (ведущий мост), пружинная независимая РТ-6Ж 53

механическое

пневматические

рессорная зависимая

РТ-6Д 60

Тормоза

пневматические

с пневмоусилителем пневматические

Подвеска

рессорная зависимая

РТ-6Д 55

РТ-6Ж 60

Токоприемники Предельная скорость, км/ч 52

«пятерки» эксплуатировались в большинстве советских городов, и в 1970-х гг. этот тип подвижного состава был самым распространенным на просторах СССР. Всего же было выпущено чуть более 14 600 машин, что ставит ЗиУ-5 на второе место по массовости в мире. ЗиУ-5 можно по праву считать самым новационным троллейбусом, созданным в СССР, ведь именно на нем было внедрено большее количество различных технических новшеств по сравнению с его предшественником МТБ-82Д. Троллейбус ЗиУ-5 зарекомендовал себя достаточно надежным и простым в эксплуатации и перевозил пассажиров до конца 1980-х гг.

«КИЕВ-6»

ЗиУ-5Д в Житомире, 1973 г. Фото W. Schreiner

габаритных размеров, увеличения дорожного просвета и разгрузки деталей дифференциального механизма и полуосей главная передача была разделена на центральный редуктор и колесные редукторы, которые разместили в ступицах колес. Продолжало совершенствоваться и оборудование троллейбуса, в частности применили вводной автомат АВ-8А-1, вспомогательный двигатель ДК-659А, токоприемники РТ-6И, рулевой механизм типа ЗиЛ-124, пуско-тормозные сопротивления КФ-51Г, двигатель дверного привода Г-108 (24 В) и т. п. С 1971 г. ЗиУ-5Д комплектовались доработанной контакторной панелью ТП-94Б, которая имела реле других типов. С середины 1960-х гг. выпуск ЗиУ-5 был резко увеличен в связи с введением дополнительных производственных мощностей на заводе им. Урицкого. Поэтому

В 1965 г. на КЗЭТ под руководством главного конструктора В. Мышакина было начато проектирование абсолютно нового троллейбуса — большой вместимости и с трехдверным кузовом. Наличие третьей (средней) пассажирской двери ускоряет процесс посадки-высадки пассажиров, тем самым повышая эксплуатационную скорость на маршруте. За базу были взяты лучшие троллейбусы того времени — отечественный ЗиУ-5 и чешский Škoda 9Tr. У ЗиУ-5 была заимствована система управления с тяговым двигателем ДК-207Г-1, вспомогательное электрооборудование и часть механического оборудования, у 9Tr — некоторые элементы кузова, головки токоприемников, лобовые и задние окна и некоторые другие конструкторские решения (кабина водителя открытого типа, люминесцентное освещение салона, четырехрядная планировка сидений, механические штангоуловители и т. п.). Троллейбус оснастили мостами типа МАЗ-500 с бездисковыми колесами, редуктором с раз-

данных троллейбусов ЗиУ-7

Киев-4

ЛАЗ-695БТ

ТС-2

Киев-6

ЗиУ-9

ЛАЗ-698

10415 2680 3530 6100 9440 98 РКСУ ДК-207А, 100 кВт КВП-22А

10000 2650 3395 6000 9320 65 РКСУ ДК-202Б, 78 кВт КВП-21А

9220 2500 3300 4190 7100 55 РКСУ ДК-202Б, 78 кВт КВП-13А-3

11300 2680 3325 5800 9820 117 РКСУ ДК-207Г-1, 110 кВт КВП-22А

11924 2500 3250 6025 9600 118 РКСУ ДК-207Г-1, 110 кВт КВП-22А

9760 2500 2930 4360 9500 105 РКСУ ДК-207Г-1, 110 кВт КВП-22А

с гидроусилителем пневматические

механическое

пневматические

с пневмоусилителем пневматические

с гидроусилителем пневматические

рессорная зависимая

пневматическая зависимая

РТ-6Ж 57

РТ-6Д 60

РТ-6Д 65

17750 2700 3420 4600+6040+1700 16500 216 РКСУ 2 х ДК-207А 200 кВт КВП-13А доработанный с пневмоусилителем пневмогидравлические рессорная зависимая (ведущий мост), пружинная независимая РТ-6Ж 65

РТ-6Ж 65

РТ-6Ж 68

РТ-6Ж 65 53

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

третьей двери посередине кузова. В 1966 г. из серийного ЗиУ-5Г был создан первый трехдверный троллейбус. В 1967 г. на заводе им. Урицкого был изготовлен полноценный опытный образец трехдверного троллейбуса, получивший название ЗиУ-5Е. Троллейбус проходил заводские испытания, однако в серию запущен не был в связи с тем, что в это время активно велось создание троллейбуса следующего поколения ЗиУ-9, который имел трехдверный кузов. Поэтому до завершения серийного производства ЗиУ-5 выпускались только с двумя пассажирскими дверьми.

ЗИУ-9/ЗИУ-9А

«Киев-6», 1966 г. Фото из коллекции К. Козлова

груженными полуосями, пневматическим усилителем руля. Подвеску мостов сделали рессорной. Кроме того, управляемый мост оснащался гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. В 1966 г. опытный троллейбус с обозначением «Киев-6» вышел на ходовые испытания, которые доказали правильность выбранных решений. В это же время появляются опытные образцы трехдверных троллейбусов — на базе серийного ЗиУ-5Г и совершенно новый ЗиУ-9. Однако в связи с доводкой опытного ЗиУ-9 именно К-6 стал первым серийным троллейбусом в СССР с трехдверным кузовом. Как и все киевские троллейбусы, «Киев-6» разрабатывался в первую очередь для столицы УССР. Однако руководство Киевского ТТУ уже тогда приняло решение закупать только чешские Škoda 9Tr, которые очень хорошо себя зарекомендовали на киевских маршрутах. Поэтому К-6 в родном городе оказался невостребованным, тогда как другие города Украины в нем остро нуждались.

В середине 1960-х гг. конструкция отечественного троллейбуса уже достигла определенного технического уровня по ресурсу, надежности, ремонтопригодности, комфортабельности и другим характеристикам. Одной из важных проблем оставалась подвеска троллейбуса, которая была рессорной, благодаря чему троллейбус был очень склонен к раскачиванию в вертикальной плоскости — буквально реагировал на каждую неровность дороги. Это снижало эксплуатационную скорость троллей-

ЗИУ-5Е

При эксплуатации ЗиУ-5 выяснилось, что компоновка салона с двумя дверьми, расположенными в переднем и заднем свесах, и узким центральным проходом очень неудобна на маршрутах с интенсивными пассажиропотоками. Это создавало неудобства для выхода пассажиров, находящихся в середине салона, и увеличивало время посадки/ высадки на остановках, что снижало эксплуатационную скорость троллейбуса на маршруте. Поэтому вполне рациональным выглядело добавление

ЗиУ-5Е, 1966 г. Фото из книги Д. Дементьева и Н. Маркова «Автобусы VIII пятилетки»

ЗиУ-9А, 1968 г. Фото из книги Д. Дементьева и Н. Маркова «Автобусы VIII пятилетки»

буса и его комфортабельность, провоцировало частый сход токоприемников с контактных проводов. Выход виделся в добавлении пневморессор в подвеску троллейбуса. Впервые такая подвеска была применена на автобусе ЛАЗ-699А, а серийно — на автобусе ЛиАЗ-677. Такая подвеска имела два неоспоримых преимущества: большую плавность хода и поддержание постоянного уровня пола троллейбуса над уровнем дороги независимо от числа пассажиров, находящихся в троллейбусе. В 1965 г. на Заводе им. Урицкого был разработан технический проект на троллейбус следующего поколения, обозначенный как ЗиУ-9. Согласно проекту троллейбус должен был получить вместительный трехдверный кузов с широкими проходами и накопительными площадками, пневматическую подвеску мостов, гидроусилитель руля. Тяговое и вспомогательное оборудование предполагалось взять от предшественника ЗиУ-5. В связи с передачей завода в подчинение Министерству автомобильной промышленности проектируемый троллейбус получил обозначение ЗиУ-682, которое соответствовало действующей отраслевой нормали по индексам автомо-

ЛАЗ-698Т

В 1965 г. при конструкторском бюро ЛАЗ было создано Головное союзное конструкторское бюро (ГСКБ) по проектированию автобусов для заводов СССР. Немного позже бюро было переименовано во Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИА). Одной из первых разработок этого бюро был городской автобус нового поколения — двухдверный ЛАЗ-698, который отличался большой вместимостью, широкими дверными проемами и трехрядной планировкой сидений салона. Машина была очень прогрессивной на момент создания, поэтому было решено на базе автобуса ЛАЗ-698 создать модель троллейбуса. Заказчиком нового троллейбуса стало Министерство коммунального хозяйства УССР, которое определило и завод-изготовитель — Киевский завод электротранспорта.

Для ускорения создания демонстрационного образца троллейбус собирали на базе опытного автобуса ЛАЗ-698, который уже прошел свой цикл испытаний. Троллейбус унаследовал все новационные решения от автобуса — пневматическую подвеску мостов, гидроусилитель руля, ведущий мост «Raba». От троллейбуса ЗиУ-5Г взяли систему управления с тяговым электродвигателем и вспомогательное оборудование. В феврале 1967 г. опытный ЛАЗ-698Т проходил испытания на маршрутах Львова. Однако по ряду причин ЛАЗ-698Т так и остался в единственном экземпляре.

(Продолжение следует)

бильного подвижного состава. В 1966 г. был построен первый экземпляр нового троллейбуса, однако ширина 2,5 м не устроила заказчика — Министерство коммунального хозяйства, которое требовало сохранить ширину кузова 2,68 м, как у ЗиУ-5. В 1968 г. появился опытный троллейбус ЗиУ-9А с увеличенной шириной кузова, который вместе с первым ЗиУ-9 начал проходить испытания. По результатам испытаний предпочтение было отдано первому образцу с шириной кузова 2,5 м, который и было решено готовить к серийному производству.

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ЛАЗ-698, 1967 г. Фото: http://transphoto.ru/photo/427676/

ДИСКУССИЯ

С. А. Герасимов, канд. физ.-мат. наук, доцент ЮФУ, В. С. Лысенко, канд. биол. наук, доцент ЮФУ

МЕГАЛИТОВ

ПРЕРЫВИСТЫЙ ЗВОН

ОТ РЕДАКЦИИ Уважаемые читатели! К нам обратились двое сотрудников Южного Федерального университета. И вот по какому делу. Некоторое время назад эти ученые (физик и биолог) решили проверить недостоверные сообщения о странных физических явлениях вблизи знаменитых кавказских дольменов общепринятыми научными методами и имели несчастье действительно зафиксировать нечто не совсем обычное. Почему несчастье, спросите вы? Потому что история их экспедиций, став достоянием прессы, немедленно была — как бы это «помягче» выразиться? — художественно переработана. Вплоть до использования прямой речи якобы Сергея Анатольевича Герасимова, но в действительности полностью принадлежавшей Прытко Пишущему перу журналиста. Сергею Анатольевичу, например, приписывают, что он собственноручно изловил близ кавказских дольменов некую «плазмоидную сущность», которую держит у себя в лаборатории, но никому не показывает, потому что она может быть опасна. И какие только чудесные истории теперь не подкрепляют ссылкой на его авторитет! Дабы развеять это досадное недоразумение, мы публикуем рассказ самих ученых, о том что именно они обнаружили в своих кавказских экспедициях. Мегалиты — древнейшие построенные людьми архитектурные сооружения. Большая их часть была возведена на границе неолита и бронзового века. Материалом служили огромные, часто многотонные каменные глыбы, отсюда и название («огромные камни»). По зрелом размышлении ученые пришли к выводу, что подобный способ строительства был связан не с применением каких-то особо продвинутых технологий, а совсем наоборот. Люди еще не умели складывать достаточно высокие и прочные стены из мелких камней, но, поднатужившись, всем миром, могли установить в нужном положении один большой. Древнейшей и наиболее простой формой мегалита является менгир, или стоячий камень, а следующим по сложности идет дольмен. Он представляет собой несколько стоячих камней, накрытых, как крышей, каменной плитой. Слово «дольмен» — кельтское, оно означает «каменный стол». Географически дольмены 56

распространены очень широко. Они встречаются во Франции, Испании, Северной Африке, Корее и Китае. Примечательное скопление дольменов известно на Кавказе, и о них-то у нас речь и пойдет. Иностранцы были первыми, кто обратил внимание на эти странные сооружения на Северном Кавказе. В 1819 г. Тебу де Мариньи исследовал группу дольменов в районе реки Пшада. И только в 1869–1870 гг. полковник Н. Каменев провел первые раскопки, обнаружив в дольменах бронзовые предметы. Вокруг этих древних сооружений издавна плодились самые разные слухи, выдумки и легенды, причиной которых стало отсутствие исторических свидетельств о том, кто, как и зачем воздвиг эти сооружения. Как результат, избыток энтузиазма, замешанный на мистике и оккультизме, породил самые невероятные предположения о предназначении дольменов:

от «ультразвукового оружия» до «первобытных компьютеров, созданных десятки тысяч лет назад». Основанием для таких легенд послужили сообщения о световых и звуковых явлениях, происходящих около дольменов. В 2002 г. И. Боечин опубликовал несколько фотографий, демонстрирующих странное свечение, изредка возникающее рядом с дольменами, а недавно Л. Акопова предъявила фотосвидетельство (правда, не совсем однозначное) о появлении так называемого «плазмоида» около одного из дольменов реки Пшада. Однако авторы книги «Древние технологии дольменов Кавказа» Ю. Шариков и О. Комиссар, не утруждая себя ни проверкой, ни измерениями, поспешили объявить все такие сообщения если не подделками, то ошибками фотографирования. Следует помнить, что мегалитических сооружений известно довольно много. Насколько помнится, никто и никогда не заявлял о световых эффектах ни вблизи Египетских пирамид, ни около каменных исполинов острова Пасхи. Не было сообщений и об аналогичных явлениях около всем известного Стоунхенджа. А если честно, то и не должно быть. Стоунхендж выдержал как минимум три не слишком аккуратные реставрации, и трудно сказать, сколько в нем осталось от первоначального древнего и загадочного памятника давно ушедшей культуры. В 80-х гг. прошлого века Дон Робинсон заявил, что, изучая мегалитический комплекс Роллрайт (Великобритания), обнаружил ультразвуковое излучение. К сожалению, ни подтверждений, ни опровержений, ни подробностей, ни тем более продолжения исследований не последовало. Правда и то, что Р. Фурдуй и Ю. Швайдак, авторы нашумевшего бестселлера «Прелесть тайны», не утруждая себя опять-таки ни измерениями, ни более-менее адекватными расчетами, поспешили объявить дольмены своеобразными резонаторами, с частотой 16–35 Гц модулирующими ультразвук. Все это — лишь одна сторона проблемы, спровоцированная очевидцами, но не специалистами. Есть и другая, которая должна заинтересовать даже геофизиков. Дело в том, что кавказские дольмены возведены из пород с большим содержанием кварца, а где кварц — там и пьзоэффект, под действием незначительных деформаций создающий сильное электрическое поле. Модуль Юнга (характеристика сопротивления деформации) у кварца — очень значительная величина, значит, неизбежны продолжительные осцилляции (колебательные процессы) не только породы, но и окружающей среды. Сильное электрическое поле, воздействуя на атмосферу, может создать в том числе и свечение. Никто же не сомневается, что молния — эффект электрический. Скепсис — вещь хорошая, но надо знать и меру. С ходу соглашаться, что дольмены представляют собой «порталы в иные миры», — хуже некуда. Но и просто утверждать, что «быть этого не может, поскольку быть этого не может никогда» — немногим лучше. А почему бы не попытаться одновременно зарегистрировать оптическое, электромагнит-

ное и звуковое излучение, происходящее в местах, где сохранились нетронутыми и неразукрашенными мегалиты? Зарегистрировать мало — надо еще и попытаться обработать результаты, опираясь на здравый смысл, а не на чувства, желания или нежелания. Выдать желаемое за действительное может почти любой, но только не тот, кто решил не проходить мимо неизвестного явления или неизученного предмета, каким являются дольмены. 3 мая 2014 г., 7h30m22s: датчик электромагнитного излучения ЕМ и микрофонный датчик М, размещенные, как некоторые досужие умы утверждают, в благостном месте около дольмена в Ходжохе, что-то зарегистрировали (рис. 1). Через секунду сработал видеоканал, записав изображение чего-то странного (?), очень быстро пролетевшего метрах в пяти над датчиками. Хватило нескольких секунд, чтобы это «нечто», отдаленно напоминающее не то птицу, не то насекомое, увеличиваясь в размерах, растворилось в воздухе. Впрочем, увеличивалось оно по вполне понятной причине: оно летело от мегалита над датчиками почти навстречу работающей DVD-камере. Да и не растворилось оно вовсе, а просто DVD-камера не успела его внимательно рассмотреть: чем меньше расстояние до движущегося объекта, тем больше его угловое перемещение при той же скорости. Утро 12 мая 2015 г. Те же люди, абсолютно та же аппаратура, абсолютно то же «благостное» место, но другое время. Ничего из мегалита не вылетело, и это хорошо. Иначе пришлось бы кивать на человеческий фактор, и это при том, что все участники шестой экспедиции ЮФУ заблаговременно на время проведения измерений удалились как минимум метров на десять от датчиков, DVD-камеры, двухканального осциллографа О и компьютера, записывающего все, что можно на него записать. Было понятно, что речь идет о чем-то непознанном, но познаваемом. На это был расчет, хотя следовало признать, что есть рациональное и иррациональное; есть то, что повторяется раз за разом, и случайное; что есть наука первичных явлений, порядком попользованная и часто критику-

Рис. 1

ДИСКУССИЯ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

ДИСКУССИЯ

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Рис. 2

емая за ее ортодоксальность, но есть и область вторичных явлений. В первом случае повторяемость подразумевается в принципе, иначе наука — не наука, а нечто другое. Тут все более или менее рационально и познаваемо. Так как большинство мегалитов построено из кварцсодержащих пород, то они должны работать как пьезоэлементы, в которых при механической деформации происходит сильная поляризация пьезоматериала, сопровождающаяся появлением сильного электрического поля. Далее можно догадаться, что может произойти: в том числе и атмосферное электричество, в том числе и испуг этого странного насекомого, решившего в срочном порядке покинуть облюбованное «благостное» место. Хорошо, если так, а если нет? Несколько слов об аппаратуре, специально выбранной для измерений. Поскольку никто не может уверенно сказать, на какой частоте происходит звуковое излучение, то для этой цели лучше всего подойдет угольный микрофон (М), отличающийся своей неизбирательностью. Такой датчик в известном смысле является датчиком движения, раз он играет роль емкостного реле. Регистрация звука, причем таким сравнительно простым способом, — это уже проходили, и не только мы. На самом деле идея была достаточно интересной: одновременно зарегистрировать изображение эффекта, электромагнитный сигнал (ЕМ) и звуковое сопровождение (М). Электромагнитный канал (ЕМ) также отличается своей неизбирательностью. Это — умножитель напряжения, единственным входом которого является антенна. Проверено: он срабатывает, т. е. выдает сигнал, если на него подействовало переменное электромагнитное излучение в диапазоне частот от сотни герц до пятисот килогерц. И еще. Обязательным условием выбора аппаратуры была не только повторяемость, но и проверяемость. Здесь нечего скрывать, пусть каждый, кому это интересно, не только проверит, но и обнаружит свою мелодию, свой звонок, предназначенный 58

только ему. Надо быть активным противником всех «know-how», с чем бы они ни были связаны. Иначе сколько угодно можно заявлять об «открытии» чего угодно: даже если кто-то и поверит — ни за что не сможет проверить. Была слабая надежда, что все три канала удастся синхронизовать во времени. Это получилось, однако мало о чем говорит. Лишь потом, после построения зависимости напряжения на датчике М от времени возникло предположение о периодичности. Далее пришлось воспользоваться современными методами обработки периодических сигналов, спрятанных за частоколом шумов и наводок, чтобы с трудом согласиться, что оба канала производят периодически повторявшиеся сигналы: 3 мая 2014 г. — каждые 13 и 26 секунд (рис. 2), а 12 мая 2015 г. — каждые 10 и те же 26 секунд (рис. 3). Эти цифры практически сразу же отметают всякую возможность объяснить обнаруженное влиянием аппаратуры: как в 2014 г., так и в 2015 г. аппаратура была та же самая, а зависимости напряжения от времени оказались разными. Также исключается влияние одного канала на другой. Случись такое очень большое напряжение в канале M при больших значениях периодов, это привело бы к очень большим напряжениям в электромагнитном канале. Более того, через канал M пропущен достаточно большой ток, емкость микрофона достаточно велика; как результат, напряжение в этом канале, регистрируемое электронным осциллографом выходит на насыщение в течение почти десяти минут. Если бы канал М влиял на электромагнитный датчик, осциллограф бы мгновенно это почувствовал. И еще раз: микрофонный датчик, обладая повышенной инерционностью, влияет не только на звук, но и на электромагнитное возмущение. Свою неблагодарную роль микрофонный датчик выполнил. Будучи достаточно медленным, он, по сути, осуществлял амплитудную модуляцию; по этой причине что-нибудь еще из информации, которую он

Рис. 3

предоставил, не вытянешь. При этом остается впечатление, что он всего лишь подтвердил информацию, предлагаемую ЕМ-датчиком, слегка разбавленную звуковым сопровождением. В процессе измерений DVD-камера находилась в метре от компьютера; метрах в пяти-семи от двухканального осциллографа и от датчиков ЕМ и М. Это означает, что ее информация в наибольшей степени независима по отношению ко всему, что произвели электромагнитный и динамический датчики. Далее остается пропустить звуковую информацию с DVD-камеры через цифровой полосовой фильтр, каждые полсекунды преобразующий электрические колебания при заданной частоте в постоянное напряжение, а результат такого преобразования подвергнуть Фурье-преобразованию (рис. 4). Разговор о звуке, испускаемом живой природой банален, но это не значит, что ученому говорить тут не о чем. Процесс настолько не изучен, насколько привычен. В бамбуковой роще во Вьетнаме в теплое влажное утро можно услышать повизгивания, стенания и плач. Бамбук растет очень быстро, и из-за возникающего трения появляются звуки. Некоторые растения издают звуки во время роста цветков. На острове Бугенвиль в Тихом океане в болотах растет рыдающее дерево (Saurauia purgans). Группе ученых из Института прикладной математики имени Келдыша удалось записать «голоса» овощей и фруктов. Все такие сообщения заслуживают не только внимания, но и пристального изучения, тем более, что некоторые из них совершенно аномальны. Термин «звуковые аномалии» (Hum) представляет собой обобщенное название для ряда явлений, связанных с постоянным или периодическим низкочастотным стационарным шумом, различимым не для всех людей. Подобные аномалии были зафиксированы в различных географических точках. В некоторых случаях источник странного звука был установлен. Например, шум на острове Гавайи был связан с вулканической деятельностью, гул был слышен за десятки километров. Обычно такие шумы чем-то напоминают звук от дизельного двигателя, работающего вхолостую. Как правило, не удается записать их при помощи микрофона и, самое главное, точно установить их источник. В нашем мире полно колебательных процессов, звук — лишь один из них. Солнце восходит и заходит, меняются времена года, сердце стучит каждую секунду, морские волны бьются о берег каждые несколько секунд. А теперь представьте, чтобы легкий треск на поле созревающей пшеницы замирал каждые полтора-два десятка секунд. А вы когда-нибудь видели, чтобы в течение очень длительного времени волны периодически — раз в полминуты или раз в минуту — не достигали берега? Страшно представить, что произошло бы, если бы наше сердце раз в полминуты переставало работать. Еще страшнее, если бы Солнце вдруг по непонятной причине раз в неделю перестало появляться на небе. Телефонный разговор, прерывающийся каждые десять-двадцать секунд, приводит в состояние раздражения и непреодолимого желания высказать претензии телефонной компании за отвратительную связь. У нас же нет и не может быть почвы для возмущения, мы даже не знаем, откуда точно приходит звук,

ДИСКУССИЯ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

Рис. 4

который на частоте 1 кГц 3 мая 2014 г. замирал каждые 13 и 26 секунд, а 12 мая следующего года на частоте 5 кГц прекращался каждые 10 и 26 секунд (рис. 4). Что-то подобное происходило и на других частотах, причем с такими же интервалами времени появлялось и исчезало электромагнитное излучение (рис. 2, 3). И еще: 3 мая 2014 г. перерыв в звуковом вещании происходил наиболее уверенно с интервалом времени в 21 секунду (рис. 4). Что-то похожее можно усмотреть и в записях электромагнитных сигналов (рис. 2, 3). Но настаивать на такой корреляции едва ли стоит, как не следует и настаивать на связи такой инфранизкочастотной периодичности с появлением «неопознанного летающего насекомого» 3 мая 2014 г. Представляете, что может случиться с нервами бедного мотылька, на которого одновременно подействовало электромагнитное излучение и мощный звон на частоте 1 кГц! Смыться из такого «благостного места» при таком воздействии пожелает не только малюсенькая букашка, но и более бесстрашное существо. У нас по-прежнему нет никакой возможности утверждать, что источником звука был мегалит. Второе начало термодинамики, оно же закон возрастания хаоса, как и закон сохранения энергии, никто не отменял. Чтобы производить звук, тем более его ультразвуковой аналог, нужно затратить энергию, а дольмены приказали долго жить, т. е. перестали выполнять свою иррациональную роль давным-давно, несколько тысяч лет назад. Скорее всего, они в настоящее время выполняют роль датчика, например, механических деформаций, происходящих в нашей планете. Впрочем, возможны и другие гипотезы. Мы не собирались спекулировать на эту тему. Но может быть, «не потому, что дольмены, а дольмены — потому что…»? Не об этом ли пыталась известить нас Природа таким странным звонком? А может быть, она хотела сообщить нам о землетрясении, произошедшем утром третьего дня пятого месяца четырнадцатого года за тысячи миль от мегалита, не тронутого вандалами и бизнесменами от науки? 59

Наталья Беспалова

ТОМАС ЭДВАРД ЛОУРЕНС

БИОГРАФИИ

и ВЕЛИКОЕ АРАБСКОЕ ВОССТАНИЕ (Продолжение. Начало см. в № 1 2017) г. «Науки и Техники»)

Я верил в арабское движение и еще до приезда сюда был убежден, что в нем вызревает идея разделения Турции на куски, но у других в Египте такой веры не было, и ничего толкового о действиях арабов на поле брани не говорилось. Обобщая некоторые впечатления о духе этих романтиков среди холмов, окружавших священные города, я мог бы завоевать симпатии Каира и, воспользовавшись этим, продвинуть вопрос о дальнейших мерах помощи. Т. Э. Лоуренс «Семь столпов мудрости»

Часть 2

С военной точки зрения даже арабы представляют ценность для тех, кто знает, как их использовать. Требовался лишь военный гений, который смог бы понять значение слабости и обратить ограниченные способности арабов в их пользу. По странному стечению обстоятельств этот динамический реализм должен был проявиться у человека, для которого арабы были романтическим идеалом. Г. Лиделл Гарт «Полковник Лоуренс»

Когда началась война, Лоуренс решил пойти в ар- давно находился под британским управлением. Ньюмию добровольцем, но сначала был забракован из-за комба сопровождала группа офицеров, среди которых маленького роста (165 см). В 1914 г. полагали, что бри- был и Лоуренс, получивший чин лейтенанта. Лиддел танская армия может позволить себе более высокую Гарт передает забавную историю, способствовавшую планку. В добровольцах недостатка не было. На мо- быстрому производству археолога: «Лоуренс начал ралодых людей производил впечатление плакат с усатой боту, будучи штатским, и переход к ношению военной физиономией Китченера, его указующим перстом и формы был ускорен тем впечатлением, которое его надписью: «ТЫ нужен своей стране!» Позже эту худо- внешний вид произвел на Генри Роулинсона, только жественную идею позаимствовали русские большеви- что назначенного командующим новыми экспедицики, создав знаменитый плакат: «ТЫ записался добро- онными силами, намеченными для отправки в помощь вольцем?» бельгийской армии. Лоуренс пришел показать РоулинЛоуренс тоже был впечатлен и, получив от ворот сону вновь отпечатанные карты Бельгии. «Увидев поворот, мысль о воинской службе не оставил. Впро- меня, — рассказывает Лоуренс, — он чуть не упал в чем, прежде чем отправиться на войну, молодой че- обморок и воскликнул: «Я хочу разговаривать с офиловек упорядочил результаты своих археологических цером!» Тогда Хэдли сказал Лоуренсу: «Нам придетизысканий. Он вспоминал: «Когда книга была окон- ся зачислить вас в кадры». И это было сделано без чена, я написал письмо Ньюкомбу, в котором просил формальности медицинского осмотра, что, конечно, его совета в отношении получения работы на воен- являлось излишним после тех практических испытаной службе. Получить ее было ний на выносливость, которые трудно. Ньюкомб поговорил Лоуренс с таким успехом прооб этом в разведывательном шел в Сирии и Синае». Позднее управлении, и я был включен в каирские сослуживцы Лоуренса списки кандидатов. Я обратилуверяли, что он был самым пося к Хоггарту, имевшему больлезным из сотрудников, так как, шой вес в королевском геограпоглядев на пленного и услыфическом обществе, с просьбой шав первые произнесенные им посодействовать мне». Вскоре несколько слов, мог определить Лоуренс получил от Хоггарта местность, откуда он родом, предложение зайти в военное с точностью до 30 км и даже министерство к полковнику Хэдвспомнить по именам одноголи. Рассказывают, что когда недвух его земляков. сколько недель спустя Хэдли В 1914 г. основным для Турспросили, как обстоит дело с его ции был Кавказский фронт. Межновым работником, тот ответил: ду тем 4 ноября британские вой«Теперь он руководит вместо ска высадились близ крепости меня всем моим отделом». Эль-Фао в Персидском заливе После того как в начале нои захватили ее, 21 ноября взяли ября Турция вступила в войну, Басру, а 9 декабря — крепость было решено усилить разведыЭль-Курна при слиянии Тигра и вательную службу в Каире. НьюЕфрата. Но турецкая армия сукомб был отозван из Франции Рекрутинговый плакат «ТЫ нужен своей стране!». мела захватить Синайский полуи направлен в Египет, который остров и угрожала Суэцкому каВеликобритания, 1914 г. Автор Альфред Лит 60

налу. Начало пятнадцатого года действительных нуждах. И главознаменовалось резней армян, ное, он критиковал высшее коа затем наступлением русских мандование и ведение им военвойск на Кавказе, но в июле турных операций вообще. «В тот ки предприняли попытку контрвечер в генеральном штабе наступления, не слишком, одцарило смятение, — рассказынако, успешную. Впрочем, и для вает один из офицеров, — так России вторая половина года не как мы были убеждены, что если была удачной. Англичане же с Мюррей прочтет доклад, то его французами чуть ли не весь год постигнет удар, и мы лишимся были заняты в Дарданелльской нашего командующего. Поэтому операции, осуществить котов срочном порядке мы засели за рую планировалось в основном переделку доклада, выкидывая из силами флота. Оборону Дарнего самые рискованные места, данелл возглавляли немецкие и работали до тех пор, пока не офицеры, и они хорошо знали привели его в такой вид, в каком свое дело. Силы Антанты понеон мог быть представлен насли огромные потери и ничего чальству». не добились. В Месопотамии Надо сказать, Лоуренс воангличане двинулись было в обще не слишком ладил с направлении Багдада, но удача начальством и плохо вписыим изменила, и в конце ноября вался в военную среду. «Пре1915 г. они оказались заперты в подносившаяся им пилюля не крепости Эль-Кут. была подслащена хотя бы Томас Эдвард Лоуренс К весне стало понятно, что поверхностным налетом корположение осажденных безнаректности, — писал его биодежно. Была предпринята попытка решить вопрос с по- граф. — Лоуренс часто обрезал старших и открыто мощью тайных переговоров. Турецкому командующему поправлял их промахи. Он оскорблял их даже своим Халил-паше хотели предложить выпустить запертых в внешним видом, цветом своего воротничка, своим Эль-Куте англичан за выкуп. В составе секретной мис- галстуком и своей привычкой ходить без ремня. Для сии, посланной с этой целью в Месопотамию, находил- тех, кто был воспитан в условиях военной среды ся и Лоуренс. Но миссия не увенчалась успехом. «Что- и считал, что непогрешимость является привито предпринимать было уже поздно, так что агония легией начальства, самоуверенность, с которой Кута заканчивалась, и, таким образом, я не сделал Лоуренс обычно высказывал свои суждения по люничего из того, что был намерен и имел полномочия бому знакомому ему вопросу, являлась постоянным сделать», — отмечал Лоуренс. Но у его поездки были источником возмущения. Поскольку же круг знакои другие цели. В том числе он хотел прощупать почву мых ему вопросов был исключительно широк, он на предмет использования арабского национального еще более увеличивал пропасть между им самим и движения в полезных для Британской империи целях. его официальными начальниками». Впрочем, у него Однако и здесь все пока складывалось не слишком нашлись единомышленники, которые принимали его удачно. Многие английские офицеры не воспринима- таким, каким он был: руководитель разведки Клейтон, ли месопотамских арабов как серьезную силу и, к тому секретарь по восточным делам Рональд Сторрс, каже, не жаждали поощрять их претензии. Лоуренс был питан Обри Хобарт и еще несколько человек, о котоочень раздосадован этим обстоятельством: «Условия рых Лоуренс неизменно вспоминал с теплотой: «Мы для арабского движения были идеальными, — вспо- называли себя «Группой вторжения», поскольку намеминал он. — В глубоком тылу армии Халила-паши бу- ревались ворваться в затхлые коридоры английской шевало восставшее население Неджефа и Кербелы. внешней политики и создать на Востоке новый народ, Уцелевшие в армии Халила арабы, по их собственному не оглядываясь на рельсы, проложенные предшестпризнанию, были открытыми противниками Турции. венниками». Племена Хая и Евфрата могли бы перейти на нашу сторону, прояви британцы хоть какие-то признаки благосклонности к ним». По возвращении в Каир Лоуренс подал доклад командующему египетским экспедиционным корпусом генералу Мюррею. Он был раздражен своей неудачей, и документ получился в очень резкой тональности. Как отмечает Лиделл Гарт, Лоуренс критиковал способы приставания барж, непригодность кранов, стоявших у складов, недостатки системы маневрирования вагонов и посадки воинских частей для отправки по железной дороге, отсутствие соответствующих складов медикаментов, слепоту санитарного управления, отсутствие у последнего представления о 61

БИОГРАФИЯ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

БИОГРАФИИ

ны в священных А тем временем важные городах. Они проексобытия назревали в провинтировали Хиджазскую ции Хиджаз, в западной чажелезную дорогу и усилисти Аравийского полуострова. вали свое влияние на племеЭта область имела особое на с помощью денег, интриг значение по двум причинам. и военных экспедиций. Во-первых, именно в этой По мере того как власть населенной арабами просултанов укреплялась, они винции расположены два старались все больше саглавных религиозных центра моутвердиться рядом с исламского мира — Мекка и шерифом, даже и в самой Медина. Во-вторых, с 1900 г. Мекке, и не упускали случая там началось строительстсменить шерифа, окруживво важнейшей сухопутной шего себя слишком большой транспортной артерии регипышностью, и назначить она — Хиджазской железной преемником представителя дороги, соединяющей Мекку соперничающего семейства с Дамаском. Дорога значив надежде извлечь обычные тельно облегчала мусульмавыгоды из этого соперниченам хадж — обязательное ства. В конце концов Абдель паломничество к святым меХамид отправил кое-кого Хиджазская железная дорога стам. Кроме идеологической из этого семейства в Конснагрузки, это имело немалотантинополь, в почетный важное экономическое значение, учитывая количест- плен. В их числе оказался будущий правитель Хусейн во паломников и общую бедность региона. Кроме того, ибн Али, которого держали в тюрьме почти восемналичие дороги упрощало переброску турецких войск надцать лет. Он воспользовался этим, чтобы дать и укрепляло османский контроль над отдаленными своим сыновьям — Али, Абдулле, Фейсалу и Зейду — арабскими провинциями, традиционно довольно огра- современное образование и возможность накопить ниченный. Хотя в приморской Джидде сидел турецкий необходимый опыт, который впоследствии помог им паша, его власть распространялась в основном на ту- привести арабские армии к успеху. Когда пал Абдель рок, арабское же население Хиджаза находилось под Хамид, менее изощренные младотурки пересмотрели юрисдикцией шерифа Мекки. его политику и вернули шерифа Хусейна в Мекку в каДля тех, кто не в курсе, в контексте арабского мира честве эмира. Он сразу же взялся за беспрепятственслово «шериф» означает совсем не то, что в вестер- ное восстановление власти эмирата и упрочение свонах. Пожалуй, мы не будем обращаться к словарям, ей позиции на прежней основе, поддерживая тесный а приведем объяснение, данное Лоуренсом: «Титул контакт с Константинополем через своих сыновей — «шериф» предполагал происхождение от пророка Му- вице-председателя турецкого парламента Абдуллу и хаммеда по линии его дочери Фатимы и ее старшего гласного от Джидды Фейсала. Они держали его в курсына Хасана. Чистокровные шерифы были включены се политической атмосферы в столице до самого нав родословную — громадный свиток, находящийся в чала войны, когда поспешно вернулись в Мекку». Мекке под охраной эмира, выборного шерифа шериКогда Лоуренс негодовал на высокомерие и нефов, благороднейшего и стардальновидность британских шего над всеми. Семья пророка, офицеров, недооценивавших понасчитывавшая две тысячи тенциал арабского движения, он человек, последние девять стобыл, пожалуй, не вполне спралетий осуществляла в Мекке ведлив. Переговоры верховного светское правление. комиссара Египта с шерифом Старые османские правиХусейном шли еще с 1915 г. и тельства относились к этому закончились соглашением. Араклану пэров со смесью почибы Хиджаза обещали в подхотания и подозрительности. дящий момент выступить против Поскольку они были слишком турок, Англия же гарантировала, сильны, чтобы их уничтожить, правда, с некоторыми оговорсултан спасал свое достоинстками, независимость арабским во тем, что торжественно утземлям. Но переговорщики дейверждал эмира. Это формальствительно не очень хорошо ное утверждение спасало лишь понимали проблемы друг друга, на определенный срок, пока результатом чего стала серьезтурки не сочли, что Хиджаз им ная несогласованность дейстнужен как непреложная собствий. Арабы были готовы к началу венность, как часть обустройлета, англичане — нет. «Фейсал ства сцены для нового панислаписал отцу, — сообщает Лоумистского подхода. Успешное ренс, — о необходимости дальоткрытие Суэцкого канала понейшей отсрочки выступления Хусейн бен Али (1854–1931) — зволило им поставить гарнизодо полной готовности Англии шериф Мекки, первый король Хиджаза 62

и до максимального ухудшения оружении. Даже на относительно положения Турции. К сожалению, безопасных позициях люди впаАнглия находилась в плачевном дали в панику и, сойдя с коней, состоянии. Ее разгромленные ложились на землю. Они соверсилы отступали от Дарданелл. шенно не имели опыта, чтобы Затянувшаяся агония Кута трезво оценить опасность свобыла на последней стадии, а его положения. Принцу Фейсамятеж, совпавший по времени с лу, знакомому с современными вступлением в войну Болгарии, методами ведения войны, несоздавал англичанам угрозу с смотря на отчаянные усилия и новых флангов». Шериф Мекки храбрость, не удалось навести убеждениям не внял. По словам порядок. Все, чего он добился в Лоуренса, «в его глазах младотечение следующего месяца, — турки были безбожными грешэто установить блокаду Медины, никами, отступниками от свовскоре, впрочем, прорванную. ей веры и человеческого долга, В Мекке дела мятежников предателями духа и высших инобстояли значительно лучше. тересов ислама. В свои шестьНа момент начала восстания десят пять лет этот человек основная часть ее гарнизона был решительно настроен на была выведена в летние лагеря войну, веря, что справедливость на 120 км к юго-востоку. ОставАли ибн Хусейн (1879–1935) — окупит ее цену. Хусейн настольшийся отряд насчитывал лишь Шериф Мекки, второй король Хиджаза ко верил в Бога, что не уделял 1 000 человек, часть которых должного внимания чисто военбыла расквартирована в казарной стороне дела, будучи уверен в том, что Хиджаз мах в пределах города, а другая занимала форты на способен покончить с Турцией в честном бою». Хотя близлежащих высотах. очень может быть, что Лоуренс оценил мотивы ХусейВ течение трех дней турки оказывали упорное сона не вполне точно, и шериф просто не мог позволить противление, но 12 июня арабам удалось поджечь касебе промедления. Народное воодушевление и воору- зармы и «выкурить» их обитателей. К следующему веженное восстание — продукты скоропортящиеся. черу все оборонительные линии, за исключением двух Всего у повстанцев имелось около 50 тыс. человек, небольших фортов, находящихся за пределами города, и при этом менее чем 10 тыс. винтовок, из которых были захвачены, а охранявшие их воинские части взятолько часть была современного образца. Не было ни ты в плен. Оставшиеся форты отражали все атаки в орудий, ни пулеметов. Турецкий же гарнизон Хиджаза в течение месяца, но потом сдались и они. основном состоял из одной дивизии, три полка которой Между тем 6 июня сотрудники «Арабского бюро», были расположены в Мекке, Джидде и Медине. Кроме среди которых не было Лоуренса, высадились непотого, кое-какие силы имелись на побережье к югу от далеку от Джидды, имея в виду еще только обсудить Джидды. Общая численность находившихся в Хиджазе план будущего восстания. Их встретил младший сын турецких войск, по-видимому, составляла около 15 тыс. шерифа принц Зеид, который извинился за недостачеловек. Но они занимали хорошо укрепленные пози- точно представительный прием и объяснил дорогим ции, имели приличное стрелковое оружие, артиллерию гостям, что все более значительные персоны очень заи были более-менее обучены. няты. Восстание идет полным ходом. Сюрприз. 5 июня 1916 г. сыновья ХуГлава делегации незамедлисейна Али и Фейсал подняли тельно вернулся в Египет с письв окрестностях Медины знамя мом Хусейна. Тот настоятельно восстания. На следующий день просил прислать, по крайней Али двинулся к северу через мере, еще 10 тыс. винтовок. горы, для того чтобы перерезать Требовалась также артиллерия, железнодорожный путь в 225 причем непременно с мусулькм от Медины, в то время как манской прислугой. Последнее Фейсал попытался взять город условие было вызвано постоянштурмом. ным протестом со стороны араПопытка Фейсала закончибов против приближения «нелась неудачей. Те из арабов, верных» к священным городам, которым удалось проникнуть в хотя бы и для защиты: одно врегород, не смогли справиться с мя это значительно затрудняло турками в рукопашном бою, а те, оказание активной помощи аракто находился на подступах, побам. пали под огонь турецкой артилЧтобы не дать восстанию лерии. Значительную часть захлебнуться, англичанам приповстанцев составляли шлось спешно захватывать бедуины, кочевники Джидду. 27 июня туда пришли пустыни, мало что три парохода из Порт-Саида. На знавшие о серьних две горные батареи с офиезном евроцерами-мусульманами, одна Абдалла ибн Хусейн (1882–1951) — пейском ворота с четырьмя пулеметами, первый король Иордании 63

БИОГРАФИЯ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

БИОГРАФИИ

3 000 винтовок и большой запас способность привепродовольствия и боеприпасов. сти восстание к намеПовстанцы удержались на плаву, ченной мною цели». но дела шли ни шатко, ни валВсем принцам Мекки ко. Перерезанное было железпредстояло пройти кастинг нодорожное сообщение туркам на исполнителя главной роли, удалось восстановить. Поезда о чем они, однако, и не подозреходили в Медину два раза в невали. делю, совершая проезд в два Первым пред светлы очи дня. К августу стало очевидно, «режиссера» предстал второй что судьба восстания арабов сын Хуссейна Абдулла. Ему зависела от возможности Хувыпало встречать делегацию сейна снабжать своих сторон«Арабского бюро» в порту Джидников продовольствием, а такды. Нельзя сказать, что принц же вознаграждать их за службу. не произвел на Лоуренса впеТранспорты с продовольствием, чатления, но это был не тот чеприбывавшие в Джидду и Рабуг, ловек, которого он искал: «По превратились в базу восстания. мере продолжения разговора я Получая деньги от англичан, все больше убеждался в том, что Хусейн мог платить по 2 фунта Абдулла был слишком уравновестерлингов за человека в месяц шен, слишком холоден, слишком Фейсал I ибн Хусейн (1885–1933) — и по 4 фунта за верблюда. Но те, ироничен для роли пророка, тем король Сирии, основатель и первый король которые находились ближе всеболее вооруженного пророка, пресовременного Ирака го к транспортам и дальше всего успевающего, если верить истоот фронта, сумели добиться для рии, в революциях. Присущие ему себя наилучших условий. До принца Фейсала, распо- качества, возможно, пригодятся, когда после успеха наложившегося со своей армией на холмах в окрестно- ступит мир. Для вооруженной борьбы, когда нужны цестях Медины, средства не доходили. Его армия таяла. леустремленность и личная инициатива, Абдулла был Шейхи говорили ему: «Ты обещал нам оружие и про- примером использования слишком сложного инструмендовольствие, но ни то, ни другое не прибыло». Устав та для достижения простой цели, хотя даже в тепеждать, они уходили. Ощутимой стала опасность, что решних условиях игнорировать его было нельзя». арабское восстание вот-вот сойдет на нет. Таково было Следующие два дня прошли в изощренных диплоположение вещей к середине октября, когда в Джидду матических беседах. Арабы выдвигали различные прибыл Лоуренс. идеи насчет того, какую именно помощь они хотели бы получить от англичан, англичане не спешили идти наВ голове «главного специалиста по арабскому во- встречу всем пожеланиям арабов и старались давать просу» и фаната эпохи крестовых походов уже сло- уклончивые ответы на задаваемые вопросы. Сперва жился сценарий грандиозной исторической драмы. Лоуренс принимал живое участие во всех этих слоТеперь он искал для нее героя. «Последние несколько весных маневрах, но, убедившись что Абдулла не тот, месяцев дела восстания были плохи и я подозревал, кого он ищет, утратил интерес к большей части из них что причиной было отсутствие у его вождей умения и сосредоточил все свои усилия на одной задаче. Он повести за собой: интеллекта, авторитета, поли- стремился добиться разрешения на поездку в лагерь тической мудрости было мало, нужен был энтузиазм, Фейсала и быть в самой гуще событий. Поначалу ему способный воспламенить пустыню. Основной целью ответили категорическим отказом. Армия повстанцев моего приезда было нащупать и пробудить некий аб- находилась в глубине священной провинции, куда несолютный дух великого предприятия и оценить его верные не допускались. Потом англичане связались по телефону с находившимся в Мекке Хусейном и обрушили на него всю силу своего красноречия. К счастью для уговаривающих, старый шериф относился к телефону, как к новой любимой игрушке, и наслаждался переговорами. Лоуренс описывает такой эпизод: «Вечером зазвонил телефон. Шериф пригласил к аппарату Сторрса и спросил, не желает ли тот послушать его оркестр. «Что за оркестр?» — удивился Сторрс, не преминув поздравить его святейшество с таким успехом городского прогресса. Шериф объяснил, что штаб хиджазского командования под турками завел медный духовой оркестр, который играл каждый вечер для генерал-губернатора, а когда Абдулла посадил того в Таифскую тюрьму, там же вместе с ним оказался и оркестр. Когда узники были отправлены в Египет и интернированы, для оркестра сделали исключение. Его перевели в Мекку для услаждеВойска шерифа Хусейна, 1916 г. 64

(Продолжение следует)

и излишне чувствительным к ния слуха победителей. Шериф рекомендациям какого-нибудь Хусейн положил трубку на стол крупного лидера, хотя чистов своем зале приемов, и все мы, та его намерений и поведения торжественно приглашаемые снискала ему любовь тех, кому по одному к телефону, слушаприходилось иметь дело нели этот оркестр, игравший во посредственно с ним. Если бы дворце Мекки, в сорока пяти вдруг стало ясно, что Фейсал милях от нас. Сторрс выразил вовсе не пророк, восстание всеобщее удовлетворение, и вполне могло бы склониться к шериф, расщедрившись, объяпризнанию своим главой Али». вил, что оркестр отправляетИтак, самый старший из ся форсированным маршем в принцев Али был сочтен слишДжидду, чтобы играть во дворе ком добродетельным. Младший отведенного нам дома. «И тогже показался слишком молода вы сможете доставить мне дым и был недостаточно страстудовольствие, — добавил он, — ным борцом за дело нациопозвонив мне и позволив разденального возрождения: «Зейд лить ваше удовлетворение». был застенчивым, белокожим, Хусейн сдержал обещание. безбородым юношей лет деНа следующий день оркестр вятнадцати, тихим и рассеприбыл и услаждал слух англиЗейд ибн Хусейн (1898–1970) — янным — отнюдь не фанатиччан турецкими мелодиями, кодипломат, с 1958 г. глава Иракского ным приверженцем восстания. торые те нашли душераздиракоролевского дома в изгнании В самом деле, его мать была ющими. «Устав от турецкой турчанкой, и родился он в гамузыки, — продолжает рассказ Лоуренс, — мы спросили, нельзя ли сыграть что-ни- реме, так что вряд ли мог относиться с большой будь немецкое. Азиз вышел на балкон и крикнул распо- симпатией к идее арабского возрождения. Но в этот ложившимся внизу музыкантам, чтобы они сыграли день он делал все, чтобы казаться приятным, и даже для нас что-нибудь иностранное. Они оглушительно превзошел Али, возможно потому, что его чувства не грянули гимн «Германия превыше всего» — причем были так сильно уязвлены появлением христианина в как раз в тот момент, когда шериф в Мекке поднял священных владениях эмира. Зейд, разумеется, еще телефонную трубку, чтобы послушать, что играют в меньшей степени, чем Абдулла, был рожден лидером, которого я искал. Все же он мне нравился, и мне на нашей вечеринке». Переговоры принесли свои плоды. На следующий казалось, что по мере возмужания он превратится в день после того примечательного концерта Лоуренс решительного человека». Молодых шерифов очень удивило, что отец дал выехал в Рабег, селение, у которого путь к Медине сворачивал от морского побережья вглубь полуострова. разрешение на поездку английского офицера в окрестТам он имел случай познакомиться с двумя другими ности Медины, но спорить они не могли и выделили сыновьями Хусейна, Али и Зейдом. «Али, который Лоуренсу проводника и верблюда. Али, однако, нарисовался мне величественным, оказался человеком стоял, чтобы отъезд был назначен на вечер. Так было среднего роста, худощавым и выглядел старше сво- больше шансов уйти, никем не замеченными. Он таких тридцати семи лет, — рассказывал Лоуренс. — же посоветовал странному англичанину накинуть поОн слегка сутулился. На желтоватом лице выделя- верх мундира бурнус и надеть арабский головной убор, лись большие, глубокие карие глаза. У него был тон- чтобы его силуэт не привлекал в пустыне ненужного кий, с довольно выраженной горбинкой нос, печально внимания. опущенные губы, недлинная черная борода и очень изящные руки. Манера его поведения была достойной и вызывала восхищение, но при этом отличалась прямотой, и он поразил меня своим джентльменством, добросовестностью и деликатностью характера, несмотря на некоторую нервозность и явную усталость. Его физическая слабость (у него был туберкулез) проявлялась в периодических внезапных приступах лихорадочного озноба, которым предшествовали и за которыми следовали периоды капризного упрямства. Он был начитан, образован в области права и религии и почти до фанатизма набожен. Он слишком хорошо осознавал свое высокое происхождение, чтобы быть амбициозным, и был слишком чист, чтобы замечать или подозревать корыстные мотивы в своем окружении. Это делало его податливым на происки Шериф Мекки Хусейн бен Али и арабские повстанцы назойливых компаньонов на верблюдах на марше близ Джебель-Саву

БИОГРАФИЯ

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

— 2017 НАУКА И ТЕХНИКА № 2 —

«Укрпошта» — 95083

«Белпошта» — 80974 (Беларусь)

— №2 НАУКА И ТЕХНИКА 2017 —

Первый французский двухмоторный самолет Кодрон G.IV делался как средний бомбардировщик и разведчик, но благодаря наличию вооружения с успехом применялся и как истребитель — пока специализированные аэропланы этого класса не появились в достаточных количествах. Фото: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php

БИОГРАФИИ «Пресса России» — 80974; «Газеты. Журналы» — 84231