REVISTA
Cultura COLECTIVA
Asociación Gremial de Taxis Colectivos de la Región de Coquimbo, Asotacol A.G.
Cuida tu auto:
CONOCE SOBRE EL FILTRO DE PARTÍCULAS
ASOTACOL DESARROLLA MODERNO PROYECTO ANTIDELINCUENCIA
07 Edición
Octubre 2016
Taxis Colectivos
UN SECTOR QUE RECUPERÓ EL STATUS QUE DEBÍA TENER CUATRO ARTISTAS DE LA ZONA SON EJEMPLO DE LA CULTURA COLECTIVA
Cultura COLECTIVA
Un programa del Gremio y para el Gremio de Taxis Colectivos de la Región de Coquimbo
Martes y jueves
de 15 a 16 hrs.
93.5 FM
La Serena y Coqu im toda la IV Regióbon, y para
! o d to n o c s o im lv o v 6 5 1 0 2 ¡Este Música, danza, teatro, pintura y todas las expresiones culturales se difunden a través del programa Cultura Colectiva. Grandes invitados que abordan temas contingentes de los Taxis Colectivos.
Cultura Colectiva es un programa de la Asociación Gremial de Taxis Colectivos de la Región de Coquimbo, ASOTACOL, que se trasmite por la Radio Madero en su dial 93.5 FM, los días martes y jueves de 15 a 16 horas. Este proyecto es financiado por el Fondo de Cultura 2016 del Gobierno Regional de Coquimbo.
PRESENTACIÓN
DE LAS LUCHAS DIRIGENCIALES CON RESULTADOS EFECTIVOS
S
aludamos con cordialidad a quienes esperaban la reaparición de Revista Cultura Colectiva, y agradecemos a los Cores y al Gobierno Regional por la aprobación del proyecto que nos permite comunicarnos con nuestro Gremio Regional y Nacional. Desde nuestra última edición, hemos protagonizado varias luchas con el único afán de proteger los intereses de todos los componentes de este Gremio. Así, participamos activamente en mejorar las condiciones de operación del cambio a Vía Exclusiva de la calle Colón, la que reconocemos después de nuestras observaciones y el consenso logrado con las autoridades: ahora funciona en forma correcta. Como moraleja, es imprescindible contar siempre con la opinión de los actores directos de cada sector que se desea modificar, ya que gracias a ese aporte las obras y modificaciones siempre serán perfectibles.
ÍNDICE
04
CENTRAL:
Taxis Colectivos
07
ENTREVISTA:
08
OPINIÓN:
10 12
Gracias al consenso y necesidad de que juntos se pueden lograr mejores resultados, es que nos unidos con la Agrupación de Coquimbo (AGRUTACOL), y varias otras líneas, para trabajar en conjunto en materias relevantes para nuestros asociados.
14
Unidos hemos logrado revertir situaciones que nos perjudicaban, como en el tema del Subsidio a la Renovación de Taxis Colectivos, el hecho de que quedaran fuera aquellos vehículos que tienen unas centésimas menos de 4.0 metros cuadrados del Foot Print. Esto permitió que muchos autos que habían sido rechazados en la convocatoria de 2015, pudieran repostular y obtener el subsidio.
15
Lucia Pinto, periodista de La Serena
Sobre Uber
ASOTACOL EN ACCIÓN:
ASOTACOL desarrolló un proyecto antidelincuencia
CUIDA TU AUTO:
¿Filtro de partículas?
NUESTRA GENTE
Línea N°9 La Serena-Coquimbo Línea N°32 La Serena
CULTURA COLECTIVA: Agenda Cultural
Otro tema, mucho más relevante, fue haber cambiado el concepto de que solo habían disponibles 500 millones para este 2016, y que iban en apoyo de solo algunos dirigentes. Hicimos valer el acuerdo del Core, que establecía 950 millones para este año y al que se le sumaron los recursos sobrantes del año pasado. Este acuerdo, logrado por las 18 líneas que trabajamos en conjunto, fue un paso muy significativo.
19
Al cierre de esta edición, estamos a la espera de conocer los resultados de las postulaciones, que alcanzaron a 824, superando todas las expectativas. De los resultados de aquello se derivarán las acciones necesarias para lograr que a todos los colegas que postularon se les pague el subsidio, sea en esta convocatoria o en la venidera. Pero nuestro afán, es que nadie quede fuera de este beneficio. Ese es el propósito de este conjunto de dirigentes.
Director Manuel Correa Velásquez
También es necesario destacar la labor de los dirigentes. En tal sentido, reconocemos el afán desinteresado y altruista de ASOTACOL, AGRUTACOL y Líneas Asociadas, quienes están dando estas luchas en beneficio de todo el sector, sin importar si pertenecen a estas asociaciones o si trabajan en ciudades alejadas del centro regional, sino por el solo hecho de ser colegas nuestros. Por otra parte, al igual que lo constatamos en Copiapó, en nuestra zona hay dirigentes sometidos a la voluntad de la autoridad. Son los llamados “Yes Men”, que dicen que SÍ a todo lo que propone la Autoridad, sin importarle el bienestar de los asociados que dicen representar. También hay otro grupo de dirigentes que solo administran sus líneas y no se involucran en nada, ni ayudan a sus asociados, ni menos se perfeccionan... ¡qué decir de luchar por sus representados! Esas materias están ausentes totalmente en ellos. Esto ocasionó que muchos postulantes no recibieran las orientaciones necesarias para hacer sus trámites de manera eficaz. Esto lo lamentamos profundamente, ya que estamos aquí no para ser meros administradores, sino para ser líderes de nuestras agrupaciones. ASOTACOL, AGRUTACOL y varias otras líneas que trabajamos en conjunto, nos hemos capacitado y apoyado decididamente a nuestra gente y también a quienes no están agrupados con nosotros, y lo seguiremos haciendo. Existen muchos propietarios y conductores de líneas que no se sienten bien representados, que nos han consultado la posibilidad de incorporarse a nuestras organizaciones, en forma individual. Creemos que para nosotros, con el afán de ayudar en forma permanente a nuestra gente -como es el propósito principal de nuestro accionar-, sería una buena medida que supliría esa falta de representación eficaz. Varias otras luchas se nos vienen, y no cesaremos en nuestra acción hasta terminar con todas aquellas materias que causen distorsión en nuestro trabajo. Nos preocuparemos para conseguir resultados positivos en nuestro Gremio.
SOCIALES:
Línea 70 celebrando Fiestas Patrias
Editor Raúl Trujillo Gittermann Periodista Yerko Álvarez Heredia Producción y Diseño Beactive Comunicaciones Imprenta Gráfica Andes (que sólo actúa como impresor) Revista Cultura Colectiva es propiedad de la Asociación de Taxis Colectivos, ASOTACOL A.G. (Asociación Gremial de Taxis Colectivos de la Región de Coquimbo) www.asotacol.cl asotacol.a.g@gmail.com Dirección: Hornopirén 965, Bosque San Carlos Comuna Coquimbo Cel: 97001295 Fono: 051-2233195 Revista Cultura Colectiva Las opiniones publicadas en esta revista, son absoluta responsabilidad de quien las emite. Este proyecto es financiado por el Fondo de Cultura 2016 del Gobierno Regional de Coquimbo.
O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
3
CENTRAL
Taxis Colectivos
UN SECTOR QUE RECUPERÓ EL STATUS QUE DEBÍA TENER En la tercera edición de Revista Cultura Colectiva, en 2014, el Jefe de la División de Normas y Operaciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Roberto Santana Muñoz, anunció las modificaciones que se realizarán en la ley 20.378, permitiendo sumar a los taxis colectivos al programa de modernización y renovación del transporte público, y dando respuesta a un antiguo anhelo del sector para contribuir a mejorar la calidad del servicio, la seguridad, el medio ambiente y la eficiencia. Dos años han pasado y el proceso entró en funcionamiento, claro que no exento de complicaciones a nivel regional. Así al menos lo señalan los dirigentes de ASOTACOL, que nuevamente han encabezado las tratativas para mejorar las condiciones de renovación de los taxis colectivos.
En agosto del año pasado, el Consejo Regional aprobó dar priorización al Programa de Modernización y Renovación de Taxis Colectivos en un proceso continuo que tendrá más de 7mil millones de pesos asegurados hasta 2022, y que para 2015 estableció un presupuesto total de $704 millones. Un comienzo difícil “En 2015 se dieron a conocer las bases de postulación, y transcurridas las etapas nos dimos cuenta de que hubo cerca de 60% de rechazo para los taxis colectivos de la región que postularon, por lo que empezamos a averiguar qué había sucedido”, señala Manuel Correa, presidente de ASOTACOL. 4
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
Los dirigentes argumentan que los motivos que derivaron en estos altos índices de rechazo fueron errores menores y que en un principio no existió una buena disposición por parte del Ministerio de Transportes en querer solucionar situaciones que podían ser corregibles fácilmente. “De las 708 postulaciones del año pasado, solo ganaron 215. Analizamos cada uno de los casos rechazados y muchos de éstos eran porque se equivocaron en un número, o que la fotocopia estaba ilegible, es decir, cosas que se podían arreglar”.
pudo haber faltado difusión y capacitación, sobre todo porque muchos choferes no se manejan en computación, no tienen correo electrónico o celular, y quedaron fuera por detalles que eran solucionables en el momento”.
Una postura que también comparte Carlos Guajardo, Tesorero de Asotacol, y Presidente de la Línea Nº 71, quien agregó que, “también
“Para este año nos dijeron que habían $500 millones, pero nosotros insistimos junto a AGRUTACOL de Coquimbo -representando a 18
Conscientes de la ayuda económica que significa este subsidio, la gente de ASOTACOL comenzó a trabajar en conjunto con la Agrupación de Taxis Colectivos de Coquimbo, AGRUTACOL, buscando que el proceso de 2016 pudiese tomar en consideración a los conductores que fueron rechazados en 2015.
CENTRAL
líneas-, porque ese monto no correspondía al presupuesto aprobado, y que en definitiva eran $949 millones, y que además, si se sumaban los montos que no se utilizaron producto de los rechazos se llegaba a un total de $1.180 millones, los que finalmente fueron aprobados”, indica Manuel Correa. El trabajo entre ambas asociaciones también fue destacado por Héctor Briceño, presidente de AGRUTACOL, quien señaló que, “fue muy importante trabajar en conjunto para mejorar las condiciones para nuestros compañeros, y fundamentalmente aquellos que estaban quedando fuera del proceso. Así logramos visualizar este problema ante las autoridades, que los montos de este año no se rebajaran. No podíamos quedarnos de brazos cruzados cuando parar llegar a este reconocimiento como transporte público hemos venido luchando desde hace dos años”. Un exitosa gestión A principio de este año, los dirigentes de ASOTACOL manifestaron su preocupación, ya que se les estaba entregando información confusa desde el Ministerio y el Gobierno Regional, entidades a cargo de revisar los antecedentes en las dos etapas que completan el proceso. Tras manifestar
la preocupación por esta situación, este año se realizó una modificación y el MTT estará a cargo de revisar todos los antecedentes técnicos y luego el Gobierno Regional visará la información entregada. Para lograr mejorar este inconveniente, importante fueron las gestiones realizadas por el diputado Sergio Gahona, quien gestionó una reunión para mejorar la entrega de información. “Para mí como diputado ha sido muy gratificante trabajar con ASOTACOL, entendiendo la gran cantidad de personas que postularon a este programa. Por eso esperamos que sean al menos unos 1.000 millones de pesos los que entregue el Gobierno Regional, y con esto la región sería una de las que entregue mayor cantidad de recursos a nivel país”. El diputado agregó que, “seguiré apoyando a ASOTACOL ya que sus dirigentes han mostrado seriedad y compromiso, por eso los he apoyado en este proyecto y en otros de seguridad, modernización de paraderos, y las distintas materias que requieran mejorar”. Según los antecedentes que manejan en la asociación gremial para este año, postularon 824 taxis colectivos de toda la Región de Coquimbo, un número elevado producto de los altos índices de rechazo señalados anteriormente. “Este año
es excepcional, porque en diciembre de 2015 se hizo una modificación al subsidio de renovación de vehículo, y nos encontramos con taxis de 2014 y 2015 que habían sido rechazados, más todos los que postulan para este 2016. Por esto nosotros iniciamos las gestiones porque según nuestros cálculos se necesitan 1.700 millones para dar cabida a todas las solicitudes de subsidio”, señala el presidente de ASOTACOL. El dirigente agregó: “queremos hacer las gestiones para asegurar a todos, y que todos tengan sus subsidios, porque si quedan fuera, quedarán en esa condición para siempre según establecen las bases, y si hay rechazados lucharemos para que repostulen el próximo año”. Correa criticó el poco compromiso de algunos dirigentes del gremio con esta lucha y con sus propios trabajadores, quienes manifestaron desconocer cómo funcionaba el proceso de postulación y los requerimientos que se solicitaban, lo que habría influido directamente en el número de rechazos. “Cuando comenzamos a discutir por estas platas, habían dirigentes que decían que éstas no se podían utilizar ya que habían sobrado el año pasado, y junto a AGRUTACOL demostramos que esos dineros se debían usar sí o sí en el programa porque así está estipulado.
O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
5
CENTRAL
Además, nos dimos cuenta de que había mucho desconocimiento sobre este proceso, y por eso nos preocupamos de hacer capacitaciones a nuestros choferes e invitamos a otras líneas para que entendieran el funcionamiento, pero muchas veces no tuvimos buena acogida”, recalcó. El Programa Tras la aprobación de modificar el decreto N°44 de la ley 20.378, se incorporó a los taxis colectivos en el Programa de Modernización del Transporte Público, con el objetivo de incorporar tecnologías menos contaminantes y mejoras en aspectos de seguridad o calidad y eficiencia en beneficios de usuarios. “Nosotros luchamos mucho para que este programa, más que un be-
6
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
neficio para el conductor, sea un beneficio para que el usuario tenga un mejor servicio”, señala Manuel Correa. Para 2016 se fijaron los montos de subsidio en base al rendimiento de cada vehículo y el tipo de combustible que utilizan: diésel, gasolina, híbridos y eléctricos (ver recuadro). El proceso de postulación contempla dos etapas. La primera corresponde a la entrega de antecedentes que demuestren el rendimiento urbano, tipo de combustible, elementos de seguridad, entre otros certificados. Los postulantes que pasan esta primera etapa, pasan a una segunda donde se ratifica la información. “Este programa reconoce al taxi colectivo como
transporte público y es el primer logro que tenemos para renovar nuestro parque. A futuro lucharemos por la devolución del IVA, porque entendemos que nuestros vehículos son una herramienta de trabajo, y se nos debiese devolver el impuesto para así poder renovar los vehículos mucho antes”, sostiene el dirigente de ASOTACOL, Carlos Guajardo. El 19 de agosto recién pasado, se cerraron las postulaciones para la primera etapa y los primeros resultados deberían ser entregados a finales de septiembre (al cierre de esta edición). Los subsidios, que en promedio llegan a los $2 millones de pesos por vehículo, se traspasarían en diciembre 2016, según estiman los dirigentes.
ENTREVISTA
Lucia Pinto, periodista de La Serena:
“LA CONGESTIÓN VEHICULAR ES UNA DE LAS PRINCIPALES INQUIETUDES DE LOS SERENENSES” Desde su conformación, muchas personas han conocido el trabajo de ASOTACOL en pos de lograr avances para el desarrollo del transporte menor en la Región de Coquimbo. Tal es el caso de Lucía Pinto, periodista de La Serena, quien conversó con Revista Cultura Colectiva para analizar diversas problemáticas que afectan a esta ciudad en materia de transporte, conectividad e infraestructura.
¿Cómo fuiste conociendo los problemas que aquejaban al transporte menor? Soy periodista y en 2010 comencé a trabajar con el diputado Sergio Gahona, cuando él era Intendente y yo su Jefa de Gabinete. Ahí me empecé a involucrar con todos los temas relacionados al transporte mayor y menor, trabajando en iniciativas como el programa “Renueva tu colectivo”. Ahora trabajo en la oficina parlamentaria del diputado, y nos hemos preocupado por apoyar a los gremios que nos han solicitado ayuda, y por supuesto, a la locomoción colectiva -con quienes hemos tenido una relación muy cercana y positiva-, porque también entendemos que son ellos los encargados de mover la ciudad. La Serena es una de las ciudades de Chile con mayor crecimiento de población y con ello la congestión vehicular se ha transformado en uno de los principales problemas. ¿Cómo analizas esta situación? He podido observar que ese es uno de los grandes temas que preocupa a la comunidad, y que tiene la misma importancia que se le da a la seguridad o la preocupación por la limpieza de nuestra ciudad, porque es un tema que se vive día a día. La gente debe despertarse más temprano, es palpable eso. Siento que todavía nadie ha abordado el problema como corresponde. Solo se han visto algunas mesas de trabajo, pero falta un ente que lidere este proceso y que involucre a todos los actores ligados. Cada año está aumentando el parque automotriz en un 35% tan solo en La Serena. ¿Qué soluciones ves para enfrentar de mejor manera este problema? Soluciones hay, pero debemos partir de la base de que no podemos hacer calles más grandes, ya que el casco histórico no se puede intervenir. Entonces ahí aparece como alternativa tener vías exclusivas para el transporte público, como lo que se hizo en calle Colón, que me parece una excelente medida. Eso debe seguir implementándose en otras calles como Pedro Pablo Muñoz, Brasil, Cienfuegos o Balmaceda. Si tenemos vías exclusivas donde el transporte
menor o mayor tengan la posibilidad de movilizarse más rápido, esto será más atractivo para el usuario, y la persona va a optar por dejar su auto particular en casa. Pero se debe tener un incentivo para que esto ocurra. Otro problema que afecta a La Serena es la poca disponibilidad de estacionamientos en el sector céntrico. ¿Crees que esto tiene solución? Es muy importante revisar el contrato de concesión de 30 años que existe con la empresa a cargo de cobrar estacionamientos en nuestra ciudad, para ver qué posibilidad existe de incluir estacionamientos subterráneos o en altura, lo que ayudaría a descongestionar las calles, porque ganaríamos el doble de tramos. Acá no se trata de ir contra la empresa a cargo, sino de buscar mejoras. En este sentido, ¿consideras que se ha avanzado en materia de conectividad e infraestructura vial? Creo que en conectividad estamos al debe, porque La Serena es una ciudad con pocos ejes de conexión. Arterias como Balmaceda, Cuatro Esquinas o Amunátegui ya son insuficientes, por lo que urge pensar en otras opciones como, por ejemplo, proyectar calle Los Perales hacia la carretera o que El Santo o Avenida Estadio se unan y lleguen hasta Regimiento Arica. Ahora, se han ido logrando avances y se valoran proyectos como el Eje Cisternas. Sin embargo, hay que actuar más rápido porque estamos hablando de proyectos que en su ejecución se demoran bastante. Si hay algo que destaca en La Serena es su calidad de vida, y todos estos problemas que hemos conversado indudablemente que afectan a las personas en su salud emocional o física. Por esto se hace imperioso seguir trabajando en soluciones efectivas y rápidas, y que incluyan la participación del gremio de taxis colectivos y de dirigentes como los de ASOTACOL, que son un tremendo aporte y siempre han mostrado interés por entregar propuestas y reconocer los errores cuando han existido. O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
7
OPINIÓN
Por Santiago Olivares Secretario de ASOTACOL
Sobre Uber:
“PODEMOS SEGUIR SIENDO UN GREMIO MÁS PEQUEÑO QUE OTROS, PERO MERECEMOS RESPETO” “Uber” no se puede legalizar. Si bien su irrupción puede que no afecte tanto al gremio de taxis colectivos en un principio, sí sería muy perjudicial que las autoridades validen un sistema “pirata”, cuando nosotros hemos luchado por años contra este tipo de transporte. Pero también se debe pensar contra quién luchamos. ¿Luchamos contra los choferes de Uber? Da la sensación que desde el Ministerio de Transportes se ha visto a este sistema como una alternativa laboral para la gente que no tiene trabajo pero sí posee un auto con determinadas características, y de seguir con ese camino el sistema colapsará. La responsabilidad de llevar pasajeros no puede caer en particulares, pero se está haciendo todo lo contrario, si incluso hay municipios que han llegado a ofrecer subsidios para los particulares que lleven al vecino, ¿y qué se les exige? Nosotros estamos registrados y se nos piden una serie de requerimientos, muchas trabas, y cuando no cumplimos inmediatamente se nos castiga. Si un conductor no cumple con el recorrido de la cartola por ser solidario con un pasajero se le saca un parte, pero a este nuevo sistema se les deja ir por donde ellos estimen conveniente. “Deben mejorar y modernizarse”, nos decía un parlamentario de la región en una reciente reunión. ¿No lo estamos haciendo? Se nos critica porque “desaparecemos” cuando llueve, pero no se reconoce que las calles se anegan con poca agua y así es imposible trabajar.
8
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
En La Serena y Coquimbo el 80% de los taxis colectivos que circulan son del 2012 en adelante y cada año se renuevan en promedio cerca de 400 vehículos. Se nos pide que instalemos sistema GPS, y lo podemos hacer, pero ¿con qué fin? Nos serviría si pudiésemos flexibilizar los recorridos, pero no podemos. Nos serviría si junto a las autoridades pudiésemos mejorar la seguridad para nuestros choferes y pasajeros, y nosotros hemos asumido esa responsabilidad y elaboramos un proyecto local para que nuestros vehículos puedan estar conectados con Carabineros o la Policía de Investigaciones, pero aún no encontramos apoyo de las mismas autoridades que nos critican. Hemos manifestado nuestro interés por tener autos más modernos, cómodos e inclusivos para los pasajeros, como los Nissan Taxi, pero también nos enfrentamos a nuevas trabas y seguimos con una regulación que paradójicamente, no se ha actualizado. Hay mejores autos, con más seguridad, pero no hay autorización para que sean colectivos. Por eso soy de la idea de que no debemos enfocar nuestra molestia hacia el sistema de Uber, sino que hay que utilizar las herramientas legales que otorga el sistema judicial para impedir que funcione un sistema que a mi parecer es ilegal. Pero para eso necesitamos dirigentes que sean “diligentes”, que velen por los intereses de todo el gremio, y ahí yo soy de la idea que se necesita una renovación de líderes, porque podemos seguir siendo un gremio más pequeño que otros, pero merecemos respeto.
OPINIÓN
Por Patricio Alfaro Director de ASOTACOL
Sobre Uber:
“NO BUSCAMOS COARTAR LA LIBERTAD DE TRABAJAR A NADIE, PERO EXIGIMOS LAS MISMAS CONDICIONES QUE NOS PIDEN A NOSOTROS”
La irrupción de Uber es un tema delicado, pero hasta el momento no se le ha dado la importancia que tiene, o nosotros como gremio no nos hemos manifestado como corresponde. Pero más sorprende ver la ambigüedad en las respuestas de algunos personeros de Gobierno que no logran ponerse de acuerdo sobre la legalidad de este sistema, que a todas luces no lo es, donde cualquiera se puede inscribir y comenzar a trabajar como taxista sin ningún tipo de exigencia. Nadie se opone a que surjan nuevos sistemas de transporte; no buscamos coartar la libertar de trabajar a nadie, pero sí exigimos que ellos trabajen con las mismas condiciones y exigencias que nos piden a nosotros porque cumplen nuestra misma función. Sin embargo, la respuesta poco clara de las autoridades nos lleva a pensar que en un momento económico difícil para el país la opción de Uber aparece como una solución momentánea para reactivar la economía por la escasez laboral, tal como nació en su momento la locomoción colectiva dando trabajo a la gente que no tenía. Pero si es así, ¿por qué no transparentar esta postura?
Nuestro parque está renovado casi en el 100%, pero se nos critica que no nos modernizamos. El número de vehículos particulares sigue aumentando considerablemente y las calles se hacen estrechas. Nuestro parque automotriz está congelado, pero se nos responsabiliza del colapso vial y... ¿quieren más taxis colectivos en las calles? Es por esto que como gremio debemos estar más presentes, porque hay que reconocer que no hemos actuado con toda la fuerza que corresponde. Puede ser que las luchas por mejorar las condiciones del subsidio para renovar los vehículos, hayan provocado que solo nos concentremos en esto y dejemos de lado a este sistema que no puede ingresar a la Región de Coquimbo. Como ASOTACOL, junto con AGRUTACOL y las 18 líneas que nos apoyan, tenemos claro que luego de salir del proceso de renovación de colectivos entraremos derechamente a conversar y a manifestarnos con fuerza por la irrupción de Uber. Esperamos que el resto del gremio de la Región de Coquimbo también lo haga para hacerle ver a las autoridades nuestra postura de manera enérgica. La ley pareja debe ser para todos. O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
9
ASOTACOL EN ACCIÓN
ASOTACOL DESARROLLÓ UN PROYECTO ANTIDELINCUENCIA QUE CONSIDERA EL USO DE CELULARES Al borde de la muerte. Esa fue la dramática situación que vivió Enrique Rojas, colectivero de 66 años de la línea 41 en La Serena, luego de que dos sujetos lo asaltaran y atacaran la noche del 2 de julio pasado, propinándole un fuerte golpe en su cráneo y un corte en el cuello...
¿Un hecho aislado? Este lamentable incidente puso nuevamente en evidencia las precarias condiciones de seguridad en las que trabajan los conductores del gremio, quienes manifiestan sentirse desprotegidos ante el explosivo aumento de asaltos en la región. Una percepción que también ha sido validada por las estadísticas que entregó Carabineros de Chile: en lo que va del año se han registrado 10 asaltos a taxis colectivos, mientras que en 2015 solo ocurrieron 5 en todo el año. “Este grave hecho, en que casi tuvimos que lamentar la pérdida de un compañero, puso en evidencia el problema de la delincuencia. A muchos les ha pasado ir conduciendo y llevar a un delincuente, y lo único que esperas es encon10
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
trarte con un carabinero para que te ayude. Pero las autoridades no nos han apoyado”, señala el presidente de ASOTACOL Manuel Correa, quien fue entrevistado por diversos medios locales por este hecho, como representante del gremio. La respuesta de las autoridades no tardó, y a través del Diario el Día en su edición del 8 de julio, el Seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la Región de Coquimbo, Oscar Pereira, señaló que “ellos están en conocimiento de los fondos que existen para implementar todas las ideas que tienen (…) nosotros estamos a disposición, pero necesitamos también que exista iniciativa”, refiriéndose al gremio. Sin embargo, desde ASOTACOL señalan que existe un innovador proyecto digital anti delincuen-
cia que ellos han propiciado, junto al ingeniero informático José Cordone, un emprendedor que desarrolló una gran aplicación que las autoridades ya conocen. “Nosotros fuimos a hablar con la coordinadora regional de Seguridad Ciudadana, Catalina Guzmán, para presentar el proyecto que tenemos, y logramos tener una reunión ampliada con las policías y la gente de AGRUTACOL, donde mostramos cómo funcionaba la aplicación. En ese momento encontramos una muy buena respuesta”, indicó Manuel Correa. La positiva recepción permitió que se coordinara un segundo encuentro con Carabineros y la PDI para mejorar algunos aspectos técnicos de la aplicación. Concretadas estas modificaciones se coordinó una reunión ampliada donde se suma-
ASOTACOL EN ACCIÓN
ría el Intendente como máximo representante del Gobierno Regional junto a las autoridades que velan por la seguridad pública y otros personeros políticos, la cual fue cancelada a pocas horas del horario pactado. “Una hora y media antes del encuentro nos avisaron que la cita se cancelaba y hasta el día de hoy no hemos tenido respuesta sobre una reprogramación o explicándonos por qué no pudimos reunirnos. Para nosotros era muy importante ya que en el Consejo Regional de Seguridad Pública nos habían indicado que existían recursos para financiar la implementación de esta aplicación, que tiene un valor de $24.000.000 para ser utilizada por los 3.000 taxis colectivos de La Serena y Coquimbo”, indicó Correa. Según la información que manejan los dirigentes, para este año habrían $8.000.000 disponibles que permitirían instalar la aplicación en los primeros 1.000 vehículos, lo cual sería muy positivo como punto de partida para esta valiosa iniciativa. “Nos cuesta entender por qué no nos responden cuando nosotros estamos entregando y ofreciendo una solución real y concreta para enfrentar este problema. La verdad es que estamos muy desencantados por este inconveniente, deben entender que no queremos más casos como el del compañero de la línea 41”, indicó Patricio Alfaro, dirigente de ASOTACOL. La aplicación considera que cada conductor pueda alertar cuando es víctima de un asalto a través de su celular, presionando un botón de pánico que no emite sonido, pero que estaría conectado directamente con las unidades policiales y el resto de los conductores que se encuentren cerca del conductor afectado, todo esto a través de un sistema de geo-referencia. Además, se consideran capacitaciones a los choferes para que utilicen de buena manera este sistema. La idea es buena, y en ASOTACOL esperan una pronta respuesta de la Autoridad.
“La aplicación considera que cada conductor pueda alertar cuando es víctima de un asalto a través de su celular, presionando un botón de pánico que no emite sonido, pero que estaría conectado directamente con las unidades policiales y el resto de los conductores que se encuentren cerca del conductor afectado, todo esto a través de un sistema de geo-referencia.”
Otras iniciativas de modernización En la permanente búsqueda por ser líderes en calidad de servicio, ASOTACOL ha venido desarrollando otros dos proyectos de innovación tecnológica que esperan recibir financiamiento en un corto plazo. El primero se trata de la instalación de letreros led que indiquen el número de la línea y recorrido, pero que además le indiquen al pasajero si el taxi colectivo tiene cupos disponibles, información sobre las principales vías congestionadas, y que incluso podría ser utilizado para situaciones de emergencia. “Además, el informático que trabaja con nosotros nos ha mostrado otra aplicación que ya se está utilizando en el norte grande, donde el pasajero puede solicitar un taxi colectivo a través de su celular y esa información le llega al chofer, indicándole el punto exacto donde se encuentra el pasajero. Hay interés de nuestra parte, así que esperamos que las autoridades también lo demuestren”, expresa el presidente de ASOTACOL, Manuel Correa. O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
11
CUIDA TU AUTO
Por Alfredo Castillo Profesor de Mecánica Automotriz de la Escuela Industrial Salesiana San Ramón de La Serena.
¿FILTRO DE PARTICULAS?
Conocido también como filtro antipartículas (FAP) o Diésel Particulate Filter (DPF) Desde 2013, cada vehículo diésel que ingresa a nuestro país debe hacerlo bajo la norma EURO5. Esta norma significa en palabras simples que estos vehículos deberán poseer un “filtro de partículas” en el sistema de escape; algo parecido a un catalítico (componente conocido por la mayoría de los chilenos). Este componente es como una trampa para partículas sólidas en suspensión que hay en el escape, el hollín, carbonilla o ese humo negro visible en muchos casos. Hasta ahí todo bien. Sin embargo, debo hablar de la otra cara de la moneda, porque para muchos propietarios y conductores este tema se ha transformado en un verdadero dolor de cabeza, y claro, cada vez que aparece algo nuevo puede traer inconvenientes, pero acá existe mucha desinformación. 12
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
El filtro de partículas es un componente encargado de atrapar partículas contaminantes y así ayudar a la no contaminación de nuestro planeta. Pero, como todo filtro, algún día éste se puede saturar, y aquí es donde radica en cuestión el problema.
Cuando el filtro de partículas se satura, ¿lo debo cambiar? Muchos creen que éste funciona como otro filtro más, como el filtro de aire o el de combustible, pero no. Este filtro en cuestión tiene la particularidad y la tecnología de autolimpiarse a través del sistema de “regeneración”.
Responsable de mis escritos, puedo señalar que los problemas que han tenido los propietarios de estos vehículos han sido por la mala información. Cuando adquieren o compran estos coches los vendedores “no explican”, “no instruyen”, “no resaltan” lo importante que es este componente y por sobre todo “cómo trabaja”. Y, por otra parte, el propietario por lo general no lee tampoco el manual del propietario... ¿o sí?
Existen dos tipos de filtro de partículas hoy en día circulando en las calles: los húmedos, que contienen un aditivo activador de contenido férrico para su regeneración (vehículos como Peugeot y Citroën), y los filtros de partículas secas, que para su regeneración utilizan la temperatura (vehículos Hyundai).
Pero volvamos al problema recién planteado.
Ahora me concentraré en un ejemplo de vehículo con DPF para entender con mayor claridad los problemas que se han ocasionado en algunos
CUIDA TU AUTO
casos por la desinformación de este componente. Automóvil Hyundai Accent, 4 generación, CRDI, 6 speed, con DPF con regeneración por temperatura. ¿Cómo será su regeneración en la práctica? Este automóvil es bastante común en las calles, pero su regeneración es un poco deficiente ¿Por qué? Porque cuando está en etapa o tiempo de regeneración no entrega ningún mensaje en el tablero y solo se puede apelar a que el conductor sea lo suficientemente hábil para detectar el cambio de sonido del motor cuando está en tiempo de regeneración, y porque además en el “sistema de escape sube la temperatura”. Esta etapa se llama etapa de regeneración automática (primera regeneración), e implica que cuando está sucediendo esto en el motor del vehículo el conductor deberá dejar corriendo el motor por 15 a 20 minutos más menos. ¿Sabrá el conductor o dueño del vehículo lo anteriormente mencionado? ¿Cuando compró este modelo de vehículo lo habrá instruido el vendedor? ¿Habrá leído el manual del automóvil el propietario? Si no sabe, esta situación provocará que se en-
cienda la luz check engine, avisando que algo está sucediendo con el vehículo. Posterior a esto se realizará un escáner donde se obtendrá un código de falla “filtro de partículas obstruido”. Y todo esto porque el conductor no se percató que el motor estaba en etapa de regeneración e interrumpió dicho proceso al apagar el motor. Pero queda otra opción para solucionar el problema, y es la regeneración automática forzada (segunda regeneración). Aquí deberá instruirlo el servicio automotriz, donde le indicarán que para regenerar el filtro de partículas en forma forzada automática deberá conducir el vehículo por unos 15 a 20 minutos en forma continua con revoluciones de 2.500 a 3.000, posterior al borrado del código con el escáner. Si no logra superar esta etapa, queda una tercera y última regeneración llamada regeneración forzada de taller, que implica mayor costo, donde el servicio técnico buscará por sus medios cómo lograr recuperar dicho componente, porque de lo contrario estaríamos en la lamentable situación de cambiar el DPF (el valor de un filtro de partí-
culas está entre los $3.000.000 a $5.000.000, dependiendo la marca del vehículo). Al finalizar, podemos concluir que hoy en día, por el uso de nuevas tecnologías en los vehículos, hay que informarse muy bien. Hablamos de vehículos diésel que necesitan un petróleo muy refinado, vehículos que no poseen bombas inyectoras porque la inyección es comandada electrónicamente, vehículos que son sobrealimentados por un turbocompresor lo que conlleva saber también de este componente, vehículos que utilizan aceites especiales (5/30 para motores con DPF, por indicar un ejemplo), y de los que además hay que saber qué tipo de filtro de partículas posee y cómo realizan su funcionamiento. Son los tiempos actuales del mundo automotriz, con adelantos extraordinarios que contribuyen a tener un planeta más limpio. Ahora solo queda la parte del propietario, quién debe instruirse y, por otro lado, los vendedores de vehículos nuevos que deben ser más profesionales y así tener a clientes satisfechos e informados sobre lo que adquieren.
O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
13
NUESTRA GENTE
Línea N°9 La Serena-Coquimbo
Compañerismo y disciplina para prestar un servicio de calidad La línea fue fundada el 18 de noviembre de 1972 y todavía mantiene activo a uno de sus socios fundadores. Con 126 vehículos, es una de las líneas más grandes de la conurbación, lo que representa un tremendo desafío, tal como nos contó su presidente, Jaime Díaz Peralta, cuando nos recibió en el terminal, ubicado en calle Óscar Pragger, muy cerca del campus Andrés Bello de la Universidad de La Serena. “Nos caracterizamos por ofrecer un buen servicio y para eso nos preocupamos mucho de la disciplina. Tenemos seis inspectores que se preocupan por la limpieza de los vehículos, el cumplimiento de los recorridos y la presentación personal de nuestros conductores”, señala el dirigente. Los vehículos de esta línea recorren diversos sectores de La Serena y Coquimbo, para luego llegar a un imponente terminal que se comenzó a construir hace 20 años con recursos propios, cuando el terreno era un sitio eriazo. “Este terminal de dos pisos tiene todas las comodidades para que nuestros conductores puedan llegar con sus vehículos, repararlos en caso que sea necesario, almorzar tranquilamente en nuestro comedor, descansar en un amplio salón o acudir a nuestras oficinas que están ubicadas en el piso superior”, indica Díaz. El fuerte compromiso social y el gusto por compartir es otro de los sellos que destacan a la línea N°9. “Nos preocupamos por sumarnos a las luchas sociales que existen hoy en día, en apoyar a los vecinos que están cerca de nuestro
terminal cuando lo necesitan y también de reunirnos frecuentemente en torno a un asado o un partido de fútbol para seguir fortaleciendo el compañerismo que existe acá”. El dirigente también valora el accionar de ASOTACOL, señalando que “hacen un gran trabajo, por eso mantenemos una buena relación y ojalá que nos podamos reunir con más dirigentes y compartir nuestras experiencias como representantes del gremio”.
Línea N°32 La Serena
Una línea solidaria y preocupada por su gente En esta línea nos recibió el representante legal del Sindicato Independiente, Narciso Gómez Lillo, quien desde hace 6 años dirige a esta agrupación. La historia comienza en marzo de 2001, cuando un grupo de choferes decidió independizarse y ofrecer una alternativa nueva para los pasajeros. “Empezamos siendo 25 socios, al tiempo pudimos arrendar un terreno que utilizamos como terminal y año a año hemos ido creciendo. Hoy somos 64 móviles, que nos esmeramos por entregar un buen servicio”.
El resto de la directiva lo conforman el secretario José Díaz y la tesorera Carmen Jofré, quienes han querido ejecutar un modelo donde la satisfacción del cliente es la premisa fundamental. “Nos preocupamos de que nuestros conductores tengan buena presentación y empleen un vocabulario apropiado, que los autos estén aseados, y cuando se equivocan hay un comité de disciplina que es bastante rígido”, detalla Gómez. Desde temprano los móviles de la línea N°32 salen del terminal, en calle Vicuña, se mueven por el centro de La Serena, siguen por la Compañía y llegan al sector del terminal de buses. “Hoy hemos presentado la documentación para incorporar nuevas variantes al recorrido que realizamos, ya que es una solicitud que nos han hecho nuestros propios clientes”, nos cuenta Narciso Gómez. Además de ampliar los recorridos, “tenemos el sueño de un terminal propio, que sea nuestra segunda casa, y a la vez tener una sociedad o empresa y abarcar otros rubros para que nuestros socios mejoren su calidad de vida”. Esa preocupación por los suyos se refleja en las acciones sociales que organiza el sindicato cuando hay socios que no la pasan bien. “Si algún socio se enferma contamos con apoyo, hacemos rifas, damos cajas de víveres o lo que se necesite. Además tenemos un club deportivo que le ha ido muy bien, y ahí nuestros choferes se recrean y distraen”.
14
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
CULTURA COLECTIVA
Yo y Mi Banda, grupo local
Al rescate del patrimonio musical fusionando estilos Yo y Mi Banda es fiel reflejo de que el Valle de Elqui es una tierra donde abunda la buena música. Esta banda, que nació como un proyecto de amigos en 2011, hoy da grandes pasos y busca posicionarse en la primera línea de la música emergente a nivel nacional. “En 2007, con varios amigos nos juntábamos a escuchar música y ahí nos preguntamos ¿qué se sentirá tocar esta canción? Bajo el alero del rock formamos el grupo y empezamos a rescatar covers de rock clásico como Pink Floyd, The Beatles o Led Zepelin, pero fue en 2011 -cuando participamos en el ‘FestiRock’- que nos lanzamos con temas originales inspirados en el rock, el blues, el funk, hablando de temáticas de interés y crítica social, y vivencias personales”, señala Francisco Garrido, su actual primer guitarrista, quien conversó con nosotros. El resto del grupo lo componen Vladimir Rivera (voz principal), Rodrigo Rivera (bajo), David Salazar (teclados) y Bastián Castillo (baterista), todos quienes han venido trabajando intensamente en posicionar un proyecto “que mezcla el rock clásico, los cambios de métrica del rock progresivo, la fuerza del punk rock, el virtuosismo del jazz, el sentir del blues y la importancia del folclor fusión. Yo y mi Banda es, en esencia, una mezcla de ideas y gustos musicales pretendiendo un sonido crudo amparado en lo clásico del rock y las influencias del folclor de Chile”, indica Garrido. Así, han surgido canciones como “Disfraz de Autoridad”, “La fábula del sapo y el viejo flojo” y “Presagio” que abordan los problemas sociales, u otras donde también hay espacio para el amor. “Hemos querido hacer un rescate de nuestro Patrimonio, musicalizando obras de Gabriela Mistral y Nicanor Parra, y así contribuir a defender el legado de nuestra cultura precolombina, que hoy está muy amenazado”, señala el músico. Por estos días los esfuerzos de la banda se enfocan en posicionarse a nivel nacional y representar a la Región de Coquimbo en la escena musical. “Acá hay una escena latente que está a las puertas de dar un salto más importante. Y si bien depende de los mismos músicos, se debe reconocer que hay poco apoyo para la música emergente, y muchas veces hay que autogestionar todo”. Ese convencimiento y trabajo ha permitido que Yo y Mi Banda comparta escenario con artistas como Congreso, Los Tetas y Sinergia, y que además estén preparando su primer disco con el apoyo de un importante sello discográfico. “Nos invitaron de Santiago el sello IGED RECORDS, para participar en un concurso musical. Íbamos mentalizados para ganar y así fue. Nos ganamos la coproducción de nuestro disco bajo el sello IGED RECORDS, lo cual conlleva difusión, teaser, presentaciones y asesoramiento, así que esperamos estar lanzando este álbum prontamente”.
O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
15
CULTURA COLECTIVA
Talo Pinto, folclorista:
Cueca improvisada y con picardía Cuando se quiere hablar de folclore en la Región de Coquimbo, Talo Pinto es una voz autorizada. Y es que el músico popular, que se ha hecho famoso con su guitarra, su particular barba frondosa y la picardía de las cuecas improvisadas, destaca por una trayectoria que lo han llevado a ser reconocido en todo Chile.
“Una vez escuché improvisar a un primo de un tío mío que lo hacía sin guitarra, sino que lo hacía tocando la mesa no más, como era antes, cuando en el puerto de Coquimbo la clase trabajadora improvisaba de esa forma, y así empecé, improvisando con los cabros del barrio, y a los 14 años logré entrar al conjunto folclórico de la Universidad Técnica del Estado y ahí aprendí mucho de las tradiciones del norte chico”, nos cuenta. ¿Con qué podemos identificar musicalmente a la Región de Coquimbo? De esta zona son propios los elementos precolombinos de las flautas que suenan en los bailes chinos, que siempre han estado ligadas a los eventos religiosos y la música con sentido trascendente. Más al sur nos encontramos con las lanchas que también están ligadas a expresiones religiosas y además tenemos el “cañaveral”. Y la cueca improvisada, ¿también es propia de nuestra región? Esta es una tradición que pertenece al puerto de Coquimbo, y que junto a otros cantores la hemos sostenido en el tiempo. En mi caso, partí en 1979 en un encuentro de payeros en San Felipe, ahí me atreví y no he parado”. Con tanta experiencia en los escenarios, ¿qué tanta improvisación hay en cada una de sus cuecas?
16
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
Foto: diarioeldia.cl
Por estos días, el folclorista reparte su vida entre presentaciones y su rol como docente en el Departamento de Música de la Universidad de La Serena, espacio donde recibió a Revista Cultura Colectiva. Allí nos contó que su gusto por la música chilena comienza cuando cursaba séptimo básico y quedó impactado por los sonidos que escuchó en un show. “Yo estaba en el liceo, quedé impactado con la música que unos jóvenes interpretaron. Eran las canciones de Violeta Parra, Victor Jara y Atahualpa Yupanqui. Me sentí identificado con lo que escuché, así que partí a la biblioteca y empecé a averiguar de ellos”. De ahí en adelante, su relación con el folclore no pararía, y en particular con la cueca improvisada.
La cueca improvisada tiene una estructura poética que es inamovible y una estructura musical que se va modificando, pero la espontaneidad y lo que sale depende mucho del ambiente que se da, con la picardía típica del chileno, y si alguien cree que tenía algo preparado, me puede pedir una segunda, tercera o la que quiera”. ¿Nos podría regalar una improvisación para Cultura Colectiva? “Aquí yo les voy diciendo algo que voy improvisando, ahora no podrás escucharlo pero sí lo irás leyendo, y en el verso que estoy haciendo le pido que tiren pa’ arriba, voy gastando la saliva, y aunque quede la garganta seca, seguiré cantando cueca en Cultura Colectiva”.
SOCIALES
José Luis Urquieta, oboísta
Con nivel de excelencia, de La Serena para el mundo Es reconocido como uno de los artistas más inquietos de su generación, y con el sonido del oboe ha llegado a realizar conciertos en Europa, Asia, Oceanía, África y varios países de América. “Creo que el gusto por estar en constante aprendizaje y movimiento han llevado a que me definan así. Siempre quiero tener continuidad de conciertos, me gusta mucho investigar”, nos cuenta el oboísta José Luis Urquieta. Urquieta nació en La Serena y en esta ciudad inició sus estudios en la cátedra, motivado por la figura de su padre que también toca el oboe. “La música siempre ha estado presente en mi vida, y ser profesional fue un camino que tengo claro desde pequeño, y motivado por la experiencia de mi padre llegué al oboe, un instrumento que me cautivó desde un comienzo, y que a pesar de ser limitado en comparación a otros, sus posibilidades tímbricas y expresivas son muy amplias y esto siempre me ha llamado la atención”, señala. Con este mismo convencimiento, José Luis decidió radicarse en Europa para continuar su formación, comenzando en Montbéliard, Francia, donde estudia con el Maestro Christian Schmitt. Cursó sus estudios superiores con los maestros Thomas Indermühle y Pilar Fontalba en el Conservatorio Superior de Música de Islas Baleares, en España, donde ganó el primer lugar en el concurso de música de cámara “Art Jove” y se graduó con honores obteniendo el “Premio extraordinario de Fin de Carrera”. “La estadía en Europa fue fundamental para mi desarrollo, pude completar mi formación académica, ver y escuchar a artistas fantásticos, y en resumen tener todo muy a la mano”, indica. En este paso por tierras europeas, Urquieta también comenzó a sentir el interés por transformarse en un difusor de la música latinoamericana, para que ésta llegue a cada rincón que el artista visite. “Este es un trabajo que espero realizar toda la vida, me satisface artísticamente por completo, por eso estoy en contacto y he tratado de trabajar siempre con compositores latinoamericanos. Es muy importante para mí poder mostrar el trabajo que ellos realizan y crear un repertorio para el oboe desde esta parte del mundo”. Material inédito “Nuevos Aires chilenos para el oboe”, es el nombre del primer trabajo fonográfico en solitario de José Luis Urquita, un disco conformado por 12 obras para oboe solo de compositores chilenos, escritas entre 2006 y 2015. “Estas piezas las estrené en países de Latinoamérica, Europa, Oceanía y África, y son obras que muestran el trabajo de algunos creadores nacionales, muy diversos entre ellos. Algunas obras exploran desde el sonido del instrumentos, otras a partir de las posibilidades técnicas, otras buscando recursos extremos el oboe. En pocos días, Urquieta comenzará una gira de siete conciertos en compañía del compositor y pianista Luis Saglie, donde presentarán un programa de oboe y piano titulado “Homenaje a Neruda”, compuesto íntegramente por Saglie. Estos conciertos se realizarán en Santiago, Sídney y Melbourne en Australia, Auckland y Wellington en Nueva Zelanda y dos conciertos en Tokyo, Japón. “Después de esta gira realizaré recitales de oboe solo con obras latinoamericanas y estrenaré el concierto para oboe y orquesta de cuerdas titulado ‘El duque blanco’, de la talentosa compositora chilena Valeria Valle, junto a la Orquesta Sinfónica Universidad de La Serena. También presentaré un libro que he realizado con la edición de las partituras de mi CD ‘Nuevos Aires Chilenos para Oboe’”.
O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
17
CULTURA COLECTIVA
Patricio Olivares, poeta
Poesía cotidiana y vivencial para sensibilizar Los duraznos están floreciendo, parecen dedos llenos de bondad, apuntando al cielo… el mundo pasa ciego, soberbio, voraz… los niños de Siria se desangran, ya no gritan, ya no lloran, sin consuelo van. (Fragmento del poema “Los Desapercibidos”) Vivencial, así es la poesía de Patricio Olivares, joven poeta limarino que ha destacado a nivel nacional e internacional por sus poemas escritos “para el pueblo”, como él contó a Revista Cultura Colectiva. “Lo que busco es rescatar de la realidad que nos atañe a todos -problemas como cáncer, las AFP-, y yo saco esa realidad, la realidad la transformo en palabras y la llevo a su plano ideal, lo que queremos todos nosotros, para que sea más fácil de entender”. Dice que su fin no es impresionar a los críticos literarios, sino que sensibilizar a la gente común y corriente, la gente más humilde. Patricio Olivares Marín es oriundo de Ovalle, pero gran parte de su vida la pasó en La Serena. Sus inicios como escritor fueron motivados por dos destacados representantes de las letras chilenas: Jaime Quezada y Floridor Pérez, quienes lo incentivaron a que se adentrara en el mundo de la poesía. Con su talento y poesía vivencial, Olivares ha ganado reconocimiento, siendo galardonado como embajador cultural de la Provincia El Loa y transformándose en miembro de la Sociedad de Escritores de Chile (SECH). Su último trabajo se denomina “Cuando la Vida se hace poesía”, poemario que incluye un prólogo escrito por el cantautor y escritor chileno Patricio Manns, y que se divide en dos partes para hablar del amor, pero también de temas tan dolorosos como la lucha diaria que viven los padres y madres por alcanzar el bienestar de sus hijos, “batalla” que Patricio ha tenido que dar por el cáncer que padece su hijo de 14 años. “Somos la región con mayores índices de cáncer adulto e infantil a nivel nacional, y aún no existe un centro oncológico y los niños deben viajar al Hospital Sótero del Río en Santiago. Por eso creo que desde mi poesía se puede lograr sensibilizar sobre éste y otros temas”, señala. Su particular manera de escribir lo ha llevado a ser reconocido a nivel internacional y hace algunos meses sus poemas fueron presentados en la Feria Internacional del Libro en Granada, España. “Ahora me han invitado a la ciudad de Trujillo, en Perú, a un encuentro literario organizado por un escritor amigo llamado Juan Félix Cortés, donde estaré representando a Chile durante octubre. Es un viaje autofinanciado eso sí”, aclara. Es por esto que el artista pide mayor apoyo al mundo de la cultura, ya que “la vida del escritor no es fácil, nos pasa algo parecido a los deportistas, nos apoyan poco desde el Estado y eso no debería ser así. La poesía sensibiliza las mentes en tiempos donde reina el ‘yoismo’, así que esperemos que esta situación pueda cambiar”. Finalmente, Patricio nos cuenta que por estos días prepara un nuevo proyecto junto a otros siete poetas de la SECH llamado “8 vivencialistas”. “La idea es que todos escribamos sobre un tema en común, de contingencia, para seguir concientizando a la gente y dejar lecciones de lo que está sucediendo. Queremos que estos poemas se viralicen y así seguir potenciando y entregando el protagonismo que se merece a la lectura, en un país donde el 80% de la población tiene problemas de comprensión lectora”.
18
R EVIS TA C U LTU R A C O LE CTIVA N7 / OCTUBRE 2016
LÍNEA 70 CELEBRANDO FIESTAS PATRIAS “Aro, aro, Aro”... Porque siempre es bueno darse un descanso, qué mejor que celebrar nuestro mes de la Patria, compartiendo un buen momento con los compañeros del día a día. Así como ocurrió en muchos terminales de línea en todo Chile, en la Región de Coquimbo la Línea 70 celebró el “18” entre amigos. ¡Felicidades!
O CT U BR E 2 0 1 6 / R E VISTA CU LT U R A CO L E C T I VA N7
19