INNOVACIÓN Y CAMBIOS DENTRO DEL EMPRENDIMIENTO CRÓNICA: CONTTRAMEN EN ARICA DESTACADO: MUJER EN PLANA DIRECTIVA NOTICIAS: DESTACADAS Ed. 35 + Sept/Oct 2014 + www.revistamovilizate.cl +
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EDITORIAL
RECORRIDO
> 03. CENTRAL: - Innovación y cambios dentro del emprendimiento - CONTTRAMEN C.G. Nacional y CNTCH Regional en la defensa del Taxi Colectivo > 06 y 12. NOTICIAS Breves sobre actualidad > 07. DESTACADO Bci, el banco de los emprendedores, ahora también entrega soluciones a Microempresarios
IMPERIOSA INTEGRACIÓN DE LOS TAXIS COLECTIVOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
> 09. CRÓNICA Asamblea nacional de CONTTRAMEN en Arica > 10. MIXTA: Mujer y emprendimiento / Quehacer Regional > 11. DESTACADO Autogasco > 13. PUBLIRREPORTAJE: Automotora Miguel Jacob Helo MOVILÍZATE Revista de la Confederación de Taxis Colectivos y Transporte Menor de Chile N°35 / Sept-Oct 2014 Director Eduardo Castillo Agurto Editor Raúl Trujillo Gittermann Periodista Rebeca Pérez Muñoz Ventas Paula Navarro Bustamante 7.477 39 16 / pnavarro@beactive.cl Manuel López Acosta 9.566 58 73 + 22 785 68 07 / mlopez@beactive.cl Producción General
info@beactive.cl / www.beactive.cl Imprenta Gráfica Andes (que sólo actúa como impresor) Las opiniones vertidas en Revista Movilízate son responsabilidad de quien las emite y no representan necesariamente la opinión de la CONTTRAMEN C.G. Revista Movilízate es una revista bimestral de distribución gratuita. Cualquier reproducción de su contenido está autorizado siempre que se mencione a Revista Movilízate, y su número de edición, como fuente citada.
Por Eduardo Castillo Agurto Presidente CONTTRAMEN C.G. Vicepresidente UNAPYME
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l Transporte Menor puede progresar y dar un salto sustantivo al futuro, con plena sustentabilidad, definiendo las bases de un sistema de transporte colectivo integrado y compatible con las transformaciones que experimentarán nuestras ciudades. Apostar al fortalecimiento del Transporte Menor, no sólo significa mejorar la calidad de vida de los habitantes, sino que también a través de ello, se apoya a miles de microempresarios y trabajadores del sector. Específicamente, los Taxis Colectivos pedimos hace tiempo ser parte de las políticas públicas de gobiernos nacionales y locales, y no seguir postergados y perjudicados con una política que sólo potencia y privilegia al Transporte Mayor. No podemos ser vistos sólo como una actividad “colchón de la cesantía y el autoempleo”. La arrogancia, el poco compromiso y falta de voluntad política por abordar con prontitud y diligencia estos temas centrales, no han contribuido a la unidad y consenso en un diálogo fructífero y ágil, que considere las diferencias y particularidades. Nuestra integración debiese concretarse con acciones tangibles y específicas, como la aplicación de fórmulas compensatorias permanentes para quienes usan el combustible como principal insumo de trabajo, considerando tanto las bencinas como el gas vehicular, implementando medidas de corto y mediano plazo. Asimismo, prontamente debiese implementarse el beneficio al Transporte Menor a través de la Ley 20.696, la que permitirá que los Taxis Colectivos a nivel nacional puedan acceder, a través de los gobiernos regionales, a un subsidio por renovación de vehículos, con especial preocupación de las zonas extremas. Junto a ello, es primordial avanzar en programas de fomento dirigidos a la modernización del Transporte Menor aplicando nuevas tecnologías e infraestructura. Pero no cabe la menor duda que la base de la integración es un reconocimiento efectivo, por parte de las autoridades, de que el Taxi Colectivo es un actor importante del transporte público a nivel nacional por la vía de una política de descentralización, que sea justa, sin discriminación, que fomente la igualdad, el desarrollo sustentable y la dignidad de sus trabajadores.
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INNOVACIÓN Y CAMBIOS DENTRO DEL EMPRENDIMIENTO
En la prensa se menciona con frecuencia la “innovación” y los “cambios dentro del emprendimiento” como las prioridades que deben estar presentes en nuestra actividad económica diaria. De momento, la Ley N° 20.696 publicada en septiembre de 2013, reconoció por primera vez al taxi colectivo como parte integrante del sistema de transporte público, con lo cual lo habilitó para ser beneficiario de los recursos que aportará el Fondo de Apoyo Regional (FAR) por ocho años, para financiar proyectos de modernización, mejoramien-
to en infraestructura, contratación de profesionales y los cambios tecnológicos que se introduzcan en el sector. Es conveniente tratar de conocer qué tan preparados se encuentran los empresarios de este sector para participar en procesos que involucren innovación y cambios dentro del emprendimiento. Según Wikipedia, Innovación significa literalmente “novedad” o “renovación”. La palabra proviene del latín innovare. Asimismo, en el uso coloquial y general, el concepto se utiliza de manera específica en el sentido de nuevas propuestas, inventos
y su implementación económica. En el sentido estricto, en cambio, se dice que de las ideas solo pueden resultar innovaciones luego de que ellas se implementan como nuevos productos, servicios o procedimientos, que realmente encuentran una aplicación exitosa, imponiéndose en el mercado a través de la difusión. En economía, Joseph Schumpeter fue quien introdujo este concepto en su «teoría de las innovaciones», en la que lo define como el establecimiento de una nueva función de producción. La economía y la sociedad
cambian cuando los factores de producción se combinan de una manera novedosa. Sugiere que invenciones e innovaciones son la clave del crecimiento económico, y quienes implementan ese cambio de manera práctica son los emprendedores. También se utiliza el concepto de innovación en las ciencias humanas y en la cultura. La búsqueda a través de la investigación de nuevos conocimientos, las soluciones o vías de solución, suponen curiosidad y placer por la renovación. Los conceptos de vanguardia y creatividad se hacen relevantes en este contexto.
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Por otra parte, en lo que dice relación con el cambio dentro del emprendimiento, algunos autores sostienen lo siguiente: “El último gran cambio de la época comenzó en California en USA en los 70, cuando se crea el microprocesador. Y como toda revolución tecnológica, sus efectos comienzan a verse y estabilizarse después de 30 o 40 años. Así ocurrió con la escritura, la imprenta, la máquina a vapor, el automóvil, el teléfono y más recientemente el microprocesador. El gran cambio que trajo el microprocesador, a través del computador portátil y el teléfono inteligente, fue la forma en que los seres humanos nos transferimos experiencia e información. Pasamos de un tipo de relación vertical, donde alguien decía y muchos recibían, a una cultura donde muchos emiten y reciben simultáneamente. Con esto, la verticalidad fue sustituida por la horizontalidad. El conocimiento, que era caro y lejano, se hizo cercano y gratis. Al jefe del siglo pasado le pagaban por saber, sin embargo, al jefe del siglo XXI le pagan por hacer que los que saben trabajen juntos, en armonía y eficiencia. Con ello, los jefes acostumbrados a relaciones verticales con subalternos y clientes, quedaron desplazados por los jefes más acostumbrados a escuchar, compartir y colaborar. En este nuevo escenario, las habilidades emprendedoras funcionan mejor para sobrevivir: equipo, flexibilidad, aprendizaje permanente, cercanía con los clientes, comunicación persuasiva, responsabilidad por los resultados, y pasión por lo que se entrega. Si lo piensa bien, los emprendedores han tenido desde siempre las mismas habilidades, solo que en tiempos de cambio esas habilidades son más útiles. Por otra parte, cuando hay un
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“De no adoptarse medidas como las propuestas, el futuro de los propietarios y conductores que lleguen a una edad avanzada es muy incierto.”
cambio de tecnología, los emprendedores tienen la oportunidad de saltarse barreras de entrada (tecnologías móviles). Los grandes, aún cuando tienen más recursos, son menos flexibles para responder al entorno cambiante. Como toda revolución, los que antes tenían el poder se ven sobrepasados por nuevas demandas. Sus ventajas históricas ya no son tan útiles. Los negocios pequeños no están atrapados por la inercia organizacional derivada del éxito histórico. Con la profundidad del cambio, nuevos actores entran al escenario. Los que adquieren rápido las habilidades técnicas y sociales demandadas en el nuevo paradigma se ganan un lugar en el mercado. Un motivo más para plantearse el reto de ser emprendedor en un mundo que ya cambió.” Con el marco de referencia que se ha establecido precedentemente, estamos en condiciones de tratar de conocer en qué medida los empresarios del transporte de pasajeros se ajustan al perfil descrito y poseen las condiciones para participar activamente en procesos que involucren innovación y cambios en sus organizaciones. A través de las diversas reuniones que se han efectuado a lo largo de Chile, en las cuales se han desarrollado actividades gremiales y de capacitación, ha sido posible llegar a conocer el perfil que caracteriza a los propietarios y conductores de taxis colectivos, el cual en síntesis es aproximadamente el siguiente: • Sobre el 79% son hombres; • El 74% tienen edades que van entre los 30 y 60 años; • El 68% se encuentra casado;
• De aquellos que se encuentran casados, el 75% de sus parejas sólo trabajan en el hogar; • El 10,5% poseen estudios básicos completos; el 22,6% educación media incompleta y el 47,6% educación media completa; • El tamaño del grupo familiar alcanza a 3 personas en el 27,9% de los casos, y a 4 personas en el 36,1% del total; • Respecto de la vivienda, el 71,8% posee vivienda propia y el 10,5% la arrienda; • En cuanto a la fuente de ingreso, el 82,8% depende sólo del taxi colectivo; • El 68% no posee ningún tipo de seguro de salud y el 27,2% cotiza en FONASA; • El 76,8 no posee cotizaciones en AFP, y sólo el 20% está inscrito en alguna; • De aquellos que cotizan, el 69% lo hace sobre el ingreso mínimo; • Los que son propietarios de taxi colectivo, mayoritariamente poseen un solo vehículo; • Los vehículos que poseen no cuentan con seguros contra pérdida total o daños a terceros; • Mayoritariamente, el ingreso mensual que perciben en la actividad está destinado al consumo y la capacidad de ahorro que poseen es muy reducida, por lo cual cada cuatro años deben solicitar créditos para renovar sus vehículos. Indudablemente, luego de revisar el perfil de los propietarios y conductores de taxis colectivos, es posible apreciar que están expuestos a tasas de riesgo muy elevadas, poseen una baja capacidad de planeación sobre el futuro y están acostumbrados a vivir “al día”, por lo cual, cualquier suceso que los afecte, enfermedad o accidente, les
provoca fuertes impactos a ellos y a su grupo familiar. Al término de su vida laboral activa, hacen los esfuerzos máximos para continuar trabajando, ya que las jubilaciones a las cuales podrán acceder son las mínimas, las cuales les impedirán mantener su calidad de vida. Frente a este panorama, las Federaciones y Confederaciones que los representan tienen el gran desafío de provocar los cambios que el sector requiere, ya que en las condiciones que actualmente se encuentran, no podrán aprovechar en forma eficiente las posibles oportunidades que les provee la Ley N° 20.696. Y los gobiernos regionales y estado de Chile en general deben tener una actitud decidida de apoyo a la actividad, garantizando el otorgamiento del subsidio a los operadores del sistema, tal como está ocurriendo con los otros modos del transporte público, siendo protagonista con decisiones políticas acertadas pro-transporte menor. A lo anterior, se debe agregar que resulta fundamental que el cambio se produzca también en las organizaciones de base. En cada caso deben ser capaces de diversificar su negocio, el transporte de pasajeros, buscando nuevos nichos de mercado como por ejemplo, desde las organizaciones, buscar en el turismo una nueva fuente de ingresos; suscribiendo convenios de asociatividad con municipios y entes de la tercera edad, tanto a nivel nacional como extranjeros. De no adoptarse medidas como las propuestas, el futuro de los propietarios y conductores que lleguen a una edad avanzada es muy incierto, al no contar con ahorros o fondos previsionales que les permitan cubrir sus necesidades en esa época de la vida. La experiencia ha demostrado que en muchos casos, quienes abandonan su trabajo cotidiano, al quedar inactivos tienen una corta sobrevida.
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CONTTRAMEN C.G. NACIONAL Y CNTCH REGIONAL en la defensa de la estabilidad laboral, desarrollo y fortalecimiento del Taxi Colectivo
La Confederación de Taxis Colectivos y Transporte Menor de Chile CONTTRAMEN C.G., y el CNTCH Regional han solicitado a la Presidencia de la República su intervención para la urgente creación de una Mesa interministerial, en la cual participen HACIENDA, MTT, ECONOMÍA, ENERGÍA y MEDIO AMBIENTE, a objeto de abordar y concretar las soluciones a los temas pendientes y que no han tenido la dedicación adecuada. Entre ellos: a) El combustible y fórmulas compensatorias permanentes para quienes lo usan como principal insumo, considerando
tanto las bencinas como el gas vehicular, con medidas de corto y mediano plazo. b) Subsidio al transporte público. Los Beneficios contemplados en la Ley 20.696/2013 deben ser pronto una realidad para el sector, permitiendo que taxis colectivos a nivel nacional puedan acceder, a través de los gobiernos regionales, a un subsidio por renovación de vehículos, con especial preocupación de las zonas extremas, avanzando sustancialmente en los programas de modernización, nuevas tecnologías e infraestructura. c) Un reconocimiento efec-
tivo del taxi colectivo como parte del transporte público a nivel nacional, accediendo a los beneficios y bondades del sistema. Tras diversas gestiones con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y al no tener el éxito deseado con el Ministro de la cartera, cientos de conductores se movilizaron por todo Santiago y algunas provincias del país, como demostración de malestar por el tratamiento, el poco compromiso y falta de voluntad política por abordar con prontitud y diligencia la problemática del sector, NO reconociéndose el tremen-
do aporte que han hecho a la cesantía, el empleo, la ocupación, y las contingencias de los desaciertos en el Transantiago. Se espera que el ejecutivo actúe con prontitud con medidas concretas pro-transporte menor que consideren las diferencias y particularidades, con el fin de interpretar las necesidades de cada sector y que los beneficios lleguen efectivamente a todas las regiones y provincias, en una política de descentralización justa, sin discriminación, igualitaria, con un desarrollo sustentable, con reconocimiento a los trabajadores en dignidad y en derechos.
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NOTICIAS CONTTRAMEN C.G.
DESDE EL CHILE REAL “Desde el Chile Real”, fue el eslogan que en UNAPYME-EMT usamos con motivo de nuestro Congreso de Fundación.
qué seguir, los ricos son los beneficiados, ellos y sus ejecutivos son los chilenos de primera, los no mediocres.
En estos días en que algunos descubren “la nueva mediocridad”, es bueno que los Empresarios de Menor Tamaño (EMT), no nos dejemos engatusar. La mediocridad en Chile está instalada hace ya mucho tiempo entre quienes vivimos en el Chile Real. Las cifras así lo indican:
El gobierno de la Presidenta Bachelet apareció como una posibilidad de que las cosas pudieran cambiar. No ha sido así hasta ahora. Es cierto que hay más oreja y diálogo, mayor consideración a los gremios y sus dirigentes. Incluso hay buenas ideas. Necesitamos ir más rápido. Necesitamos que los funcionarios técnicos, es decir, los tecnócratas -incluidos algunos ministros y subsecretarios-, entiendan que la situación de la mayoría de los chilenos no puede seguir sin soluciones reales, factibles e inmediatas.
Cantidad: De un total de 962.647 empresas formalizadas, con 137.281 sin actividad, el total de empresas activas formalizadas activas 825.366 son: micro 627.998 (82,54%); pequeñas 161.225 (19,53%); medianas 23.994 (2,9%) y grandes 12.149 (1, 47%). Ventas: Micro 1,98%; pequeña mediana 6,62% y grande 85,4%.
2,13%;
Trabajadores: Micro 37,9%; pequeña 17,3%; mediana 11,8%; grande (33%). Conviene hacer notar que se estima en aproximadamente 700.000 empresas informales, con promedio de un trabajador más el dueño, lo que agrega a estas cifras alrededor de un 19% más de trabajadores, lo que significa mayor porcentaje en trabajo y menor en ventas, que en este caso son ingresos. Esto no revela mediocridad, revela abuso y desprecio a la mayoría de los habitantes del país que obtienen sus ingresos familiares en las EMT. Y la mediocridad, que para nosotros se traduce en abuso, desprecio e invisibilidad no puede continuar. La desigualdad de la estructura productiva, en Chile, es la causa que ha generado una concentración que impide en los hechos que el mercado funcione. Pasa en todos los sectores productivos de bienes o servicios: en lo textil todo es asiático; el calzado hecho en Chile casi no existe; las farmacias o boticas son de 3 cadenas; la producción mayoritaria de cobre, que es chileno por ley desde 1971, es producido por empresas extranjeras; el Transantiago lo subsidian y si no es por los colectiveros, hace rato los santiaguinos andarían de infantería. Para
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Cualquier propuesta de solución debiera considerar que la política o el instrumento de esa política debe orientarse a cambiar las cifras señaladas al comienzo, las políticas públicas y sus instrumentos de aplicación DEBEN DISMINUIR LA DESIGUALDAD. No existe otra posibilidad.
José Luis Ramírez Secretario general UNAPYME
El Chile Real, el Chile del chancho mal pelado como dicen en los campos, es no solo un Chile mediocre, además es injusto e inhumano. Pero este Chile no se hizo en los últimos 6 meses, esto tiene cuarenta años de implementación. Se creó en dictadura y se desarrolló a plenitud, con nuevos bríos desde los noventa y hasta ahora. Los que crearon la frasecita de la nueva mediocridad tienen igual o más responsabilidad, incluido el anterior gobierno. Los EMT somos gente de esfuerzo, trabajamos duro, pero no somos tontos y sería conveniente que desde la política y desde los políticos, nos empezaran a mirar distinto. Al otro lado de la cordillera, por bastante menos los echaron a todos. Quizás los chilenos debiéramos estrechar lazos, con mate en la mano, con los del otro lado de Los Andes y podamos aprender de ellos cómo se les ponen las peras a cuatro, a tanto político inútil que cree es inteligente inventando “frasecitas innovadoras”, cuando han sido mediocres hace rato.
DESTACADO
BCI, EL BANCO DE LOS EMPRENDEDORES, AHORA TAMBIÉN ENTREGA SOLUCIONES A MICROEMPRESARIOS Desde hace 77 años Bci tiene el compromiso de contribuir responsablemente al mejoramiento del emprendimiento, permitiendo el crecimiento de ellos y también de sus familias. En ese contexto se ha desarrollado la Banca Bci Microempresarios, la banca de Bci dedicada a entregar el apoyo y soluciones a los microempresarios del país.
Comercio, Transporte, Servicio o Producción. • Tengan permanencia en el rubro mínima de 12 meses. • Y sus ventas sean de hasta UF 2.400 formales al año. (Máximo MM$4,8 mensuales aproximadamente.)
• Tengan actividad comercial independiente.
El equipo de ejecutivos especialistas de Bci acude donde están los microempresarios orientándolos para la mejor gestión en sus negocios y entregando un modelo de atención en terreno, donde conocen sus emprendimientos, entienden sus necesidades y entregan las soluciones.
• Tengan rubros de atención de
En general, Bci tiene disponible
Hoy en día la Banca Bci Microempresarios, atiende a clientes que: • Sean Persona Natural.
para todos los clientes microempresarios créditos comerciales para inversión o capital de trabajo, además de seguros que permiten cubrir el pago de la cuota en caso de siniestro. El mundo de transporte es uno de los principales segmentos de atención; taxis, taxis-colectivos, taxi ejecutivo, transporte escolar y de turismo, microbuses y similares son parte de los clientes que ya han financiado con Bci sus renovaciones de vehículos, compra de neumáticos, arreglo de estacionamiento y ¡muchas otras cosas más!
Para llegar cada vez más y mejor a este especial mundo del transporte, Bci está desarrollando “Alianzas de Cooperación mutua” donde el Banco compromete atención preferencial para todos los asociados a la agrupación y esta última se compromete a la responsabilidad en los pagos de las obligaciones financieras de todos sus socios. Este modelo está dando excelente resultados, en donde los socios financiados han recibido una atención preferencial que incluye un descuento en la tasa de créditos y el Banco ha podido llegar a cada vez más clientes.
CRÓNICA
ASAMBLEA NACIONAL DE CONTTRAMEN EN ARICA
“Esperamos ser escuchados desde la Puerta Norte de Chile: Arica”
Apoyados en la idea de la descentralización administrativa del país y por la importancia que reviste para Chile escuchar y entender qué pasa en las regiones, hemos decidido realizar la II Asamblea Nacional del Transporte Menor y Mipymes en la ciudad de Arica, Puerta Norte de Chile y ciudad que todos queremos y donde en los últimos años el país entero ha centrado su interés, principalmente el Ministerio de Relaciones Exteriores, el poder ejecutivo y legislativo.
convive armónicamente en un tripartito
POR QUÉ EN ARICA
La fuerza y energía emprendedora de la gente de Arica y Parinacota sigue vigente. Es más, tienen un gran intercambio comercial con Perú, es en esta zona donde se aprecian grandes diferencias entre los apoyos estata-
Arica es el lugar donde ser chileno tiene un alto significado, ya que es en esta ciudad donde se centran los temas geopolíticos de mayor relevancia para el país, la gente
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país con la obra concreta de su Junta de Ade-
les para el sur del Perú, en especial la ciudad de Tacna, y también para el transporte menor en el país hermano, en relación con el nuestro, situación que produce diferenciación para competir pero que, no obstante, se avanza como gremio.
lanto, entidad que desarrolló la ciudad en
NUESTRAS SOLICITUDES
entre Chile, Perú y Bolivia, y es en esta ciudad donde se ha dado un excelente ejemplo ciudadano digno de imitar. Éste se aprecia al mostrarnos el trabajo que marcó la zona y al
todos sus ejes, tiempos en que la gente de la zona bajo su propia organización incentivó el emprendimiento y el progreso hasta que abruptamente el estado cerró su accionar.
Entendemos que estamos en una situación de privilegio hoy, puesto que son muchos los temas pendientes por activar para nuestro gremio y organizaciones que lo componen. Por ello es importante juntar nuestra fuerza y movilizarnos para establecer pedidos coherentes y congruentes, con lo que todos y cada uno de nuestros asociados necesita para desarrollar su emprendimiento y pro-
CRÓNICA
yecto personal de pequeño empresario. LAS AUTORIDADES La autoridad gubernamental y gran parte del poder legislativo están informados de nuestras necesidades y requerimientos. Nuestros dirigentes nacionales les han documentado oportunamente a quienes corresponden, por lo que es hora de iniciar conversaciones concretas a través de una mesa público–privada que marque con seriedad el camino de los acuerdos para concretar los apoyos que solicitamos. LOS TEMAS PENDIENTES El uso de las vías y los combustibles no es un tema menor, ya que a todos nos afecta cada día. Los subsidios al Transporte Menor están pendientes de resolver y ajustarse a la realidad del gremio, en justicia y equilibrio. Lo dicho, es claro factor para solucionar “la chatarrización” de nuestro rodado, como también la incidencia de la regionalización del país en el Transporte Menor, en especial en las zonas extremas del norte, Arica y Parinacota, y en el sur, Punta Arenas. En estas zonas es menester ver el tema de los vehículos de fabricación directa a gas y los subsidios
que operarían por trabajar con un combustible menos contaminante. CONVENIO EN ARICA En la firma del convenio entre Don Jorge Aragón, y el Vicepresidente Regional de CONTTRAMEN Don Roberto Velásquez, Presidente del Consejo de Taxis Colectivos de Arica y Parinacota , éste señaló: “Para nosotros, los ariqueños que hemos estado toda una vida luchando por nuestro gremio, el Transporte Menor, es un agrado recibir a todos nuestros colegas y ojalá con sus familias. En Arica, nos esmeraremos por dar a esta Asamblea Nacional una organización de calidad y fundamentalmente de fraternidad con nuestros amigos y colegas. Siempre Arica los estará esperando y vamos a poner el mejor de nuestros esfuerzos para abaratar su viaje y estada aquí. Los esperamos a todos, en la tierra de la eterna primavera, donde a los paraguas se les denomina quitasoles”. El empresario Don Jorge Aragón, Presidente del Profo Turístico Hotelero y propietario del Hotel Sol de Arica, a la firma del convenio indicó: “Años atrás estuve en el gremio
del Transporte Menor. Hoy, están mis familiares en ello, pero qué bueno es estar en la Hotelería, puesto que podré atenderles a todos y cada uno de ustedes con lo mejor de nuestros servicios. Arica es maravillosa para vacacionar y para la realización de eventos como éste. Por nuestra parte, estamos concordando con otros colegas del Profo Hotelero las mejores atenciones para vuestra venida y es posible que también logremos darles una sorpresa espectacular. Por ahora, bienvenidos a Arica y cuenten con nuestra empresa que, desde ya, está a vuestra entera disposición“. Para el Presidente Nacional de CONTTRAMEN, Eduardo Castillo Agurto, ésta es una tremenda iniciativa impulsada por nuestra Confederación, que se enmarca en la política de descentralización efectiva del país, y que nuestros dirigentes regionales pueden y deben tomar el protagonismo con el fuerte apoyo del gremio en general, los pequeños empresarios y las autoridades tanto nacionales como locales y, por cierto, del mundo privado y político. De todos, sin egoísmos, será el éxito.
DESTACADO
UNAPYME INCORPORA LA PRESENCIA DE LA MUJER EN LA PLANA DIRECTIVA
Gracias al apoyo unánime de la Confederación Nacional de la Pequeña Industria y Artesanado de Chile (CONUPIA), la Confederación Gremial Nacional de Ferias Libres (ASOF C.G), la Asociación de Distribuidores de Combustibles de Chile (ADICO), y La Confederación de Taxis Colectivos y Transporte Menor de Chile (CONTTRAMEN), Miriam Bazaez Guerra (Vicepresidenta de CONTTRAMEN) asume como Vicepresidenta de La Unión Nacional de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa de Chile UNAPYME. La multigremial también la integran la Asociación Gremial de Organismos Técnicos de Capacitación (AGMO), la Confederación Nacional de Federaciones, Asociaciones y Sindicatos de Transporte Escolar y Turismo de Chile (CONFASTET), y la Confederación de Federaciones de Sindicatos Campesinos y Trabajadores del Agro de Chile (CONAGRO). Con este logro, se fortalece aún más el claro liderazgo de nuestra dirigenta, tanto en lo político como en lo gremial. ¡¡Felicitaciones Miriam!!
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MUJER Y EMPRENDIMIENTO
QUEHACER REGIONAL
En dependencias del Instituto de Seguridad Laboral de la Región Metropolitana, la Asociación del Transporte Escolar de Macul, liderada por la Sra. Alejandra Caballero, sostiene la primera capacitación en Primeros Auxilios y los beneficios del Seguro Escolar. La próxima actividad está programada para el 22 de Noviembre de 2014, la cual tendrá la presencia de importantes autoridades de Gobierno y Gremiales.
GRECOM- Maipú recibe a la dirigencia de Conttramen en la redefinición de las demandas del gremio, con un fuerte análisis del presente y futuro de la actividad.
CONTTRAMEN se fortalece con el valioso y fundamental aporte del equipo de dirigentas.
INTENDENTA DE LA CUARTA REGION HANNE UTRERAS, RESALTA BENEFICIOS DE LA EDUCACIÓN PARA EL DESARROLLO DE LA MUJER Cuarenta mujeres de la comuna de Vicuña recibieron sus certificaciones tras participar en diversos talleres impartidos por la Fundación de Promoción y Desarrollo de la Mujer PRODEMU y SERNAM. Muchas de las beneficiadas son el principal sustento de su familia. Durante 6 meses, PRODEMU y SERNAM impartieron cursos en oficios como bordado, tejido, y diseño y confección de vestuario. A nivel regional, las mujeres beneficiadas alcanzaron las 1900 en lo que va del año.
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La dirigencia de CONTTRAMEN y la agrupación ITACOL, se reúne con la Intendenta de la Cuarta Región de Coquimbo, Hanne Cristine Utreras Peyrin. En la oportunidad, estuvieron presentes autoridades de la Seremitt Regional; obras públicas; energía; fiscalización y la UOCT.
En la ciudad de San Fernando se efectuó el Ampliado del CNTCH, en donde estuvieron invitados dirigentes tanto locales como nacionales; dirigentes de Conttramen; autoridades de la Subsecretaría de Transportes; el Subsecretario Criastian Bowen; el Jefe de Normas Roberto Santana; autoridades locales; y los senadores de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones, Manuel José Ossandon, Juan Pablo Letelier, Alejandro García Huidobro.
DESTACADO
¿SABÍAS QUE PUEDES COMPRAR TU 0KM A GAS VEHICULAR Y AHORRAR EN COMBUSTIBLE DESDE EL PRIMER MINUTO? Si estás interesado en renovar o comprar otro taxi colectivo o vehículo comercial, y no sabes cuál te conviene más, una de las cosas más importante que debes considerar es el gasto en combustible que te generará el vehículo. En el país existe la opción de comprar vehículos diesel, a gasolina y a gas natural o licuado. Estos últimos tienen la ventaja de ser duales, utilizan gas y gasolina aumentando la autonomía del vehículo y pudiendo elegir qué combustible utilizar. En Chile ya existen marcas que venden vehículos 0 KM convertidos a gas desde las automotoras, al igual que en el resto de los países en donde el gas vehicular es un combustible de uso masivo dada su conveniencia económica y flexibilidad de uso, ya que los vehículos particulares también tienen la posibilidad de utilizar este combustible. Dentro de las automotoras en
las que puedes encontrar vehículos a gas, se encuentra Piamonte, quien cuenta con un departamento dedicado a asesorar y guiar a los clientes en procesos de renovación y compra de vehículos con derechos de taxi básico, ejecutivo, colectivo y turismo. Ya son muchas las marcas que ofrecen vehículos 0 KM convertidos a gas vehicular, tanto licuado como natural. Dentro de las más importantes, podemos mencionar a Hyundai, con vehículos tipo sedán; Lifan, con vehículos sedán y camionetas; Foton, DFSK y Dongfeng, con vehículos comerciales tipo camionetas y/o furgones de transporte de carga. Además, si estás pensando en comprar un vehículo particular, ahora también tienes la opción de que sea a gas. Gracias al aumento de la demanda por el uso de este tipo de combustible, más
económico y amigable con el medio ambiente, Hyundai y AutoGasco homologaron el modelo Accent Ecodrive que se puede adquirir desde los concesionarios Hyundai. Para los que ya adquirieron su vehículo (máximo 5 años atrás) para utilizarlo como taxi colectivo o de transporte de carga, también pueden disfrutar de los beneficios de este combustible. Sólo deben revisar la página web de AutoGasco y verificar que el modelo se encuentre certificado ante el Ministerio de Transportes. Visita www.autogasco.cl/conversiones o llama al 800207111. Los vehículos antiguos que se conviertan a gas, así como los 0 KM, desde julio del presente año cuentan con garantía mecánica otorgada por la empresa Mapfre, beneficio que desarrolló AutoGasco para los clientes que registren consumos es-
pecíficos en sus estaciones de servicio a lo largo del país. Con este beneficio se quiere demostrar y garantizar que el vehículo convertido no presentará ningún inconveniente en su motor (principalmente válvulas) y, si esto llegara a ocurrir, el cliente puede utilizar la cobertura de su garantía. Es importante mencionar que todo vehículo debe cumplir con las mantenciones recomendadas por el fabricante, tanto del kit de gas como del vehículo, para asegurar la vigencia de las respectivas garantías. Compra tu 0 KM a gas y obtén: • Conveniencia en tiempo y combustible. • Vehículo dual (Gas/Gasolina). • Sin restricción vehicular en R.M. • Combustible amigable con el medio ambiente. • Garantía mecánica del vehículo entregada por AutoGasco - Mapfre. • Control de carga.
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NOTICIAS CONTTRAMEN C.G.
ASOCIATIVIDAD Y ¿ECONOMÍA SOCIAL? Ese es el nuevo producto que hoy nos ofrece el Ministerio de Economía, Fomento y Turismo a las Mipymes nacionales, dando cumplimiento a los compromisos electorales de la Presidenta Bachelet, los que están reflejados en la Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento.
la inversión en infraestructura pública, con especial énfasis en las pequeñas y medianas empresas del país.
Esto sería liderado por la señalada cartera con
Dentro de las primeras medidas adoptadas por el Ministerio de Economía para ir avanzando en dicha agenda, está crear la División de Asociatividad y Economía Social, al fundir el Departamento de Cooperativas y la Unidad de Asociaciones Gremiales, en desmedro de los usuarios de ambos registros. Esta unión ha derivado en desatender los requerimientos de cooperativas y, en especial, de las asociaciones gremiales, las
el objetivo claro de mejorar la participación, innovación y crecimiento de las pequeñas y medianas empresas, con cuatro objetivos estratégicos y cuarenta y siete medidas, que marcarían el rumbo para alcanzar la meta: ser un país desarrollado. Estos ejes de acción aseguran la participación activa del Estado en el fomento de nuestros sectores productivos, en el fortalecimiento de la competencia y en
La agenda con 47 medidas, además, tendrá 11 proyectos de ley y 36 iniciativas administrativas, con una inversión de US$1.500 millones entre 2014 y 2018.
Héctor Prieto C. Secretario general CONTTRAMEN Director Unapyme-Emt
que se han visto impedidas de acceder con la debida prontitud a certificados, información, actualización de registro y otros trámites necesarios para cumplir con su obligación legal y estatutaria. Desde la segunda quincena de agosto hasta principios del presente mes, se perdió la comunicación y los resultados positivos por gestiones ante la Subsecretaría de Economía. Si bien se han creado diversas mesas de trabajo, lideradas por la nueva División, éstas, en el plazo de un mes tienen cero resultados. Como hoy dicen los lolos “mucho blablá y na’ ni na”, sin dejar de señalar que no todas las cooperativas ni todas las asociaciones gremiales están representadas. Una vez más, son las mismas de siempre, después de mucho, las mismas caras con los mismos intereses. En especial, los gremios más pequeños vemos que se está fortaleciendo a las grandes cooperativas que conforman el FORO para hablar respecto a las asociaciones gremiales. Más de lo mismo… Si revisamos la página web del Ministerio de Economía nos damos cuenta que sólo hay noticias de las cooperativas, ninguna del mundo de las asociaciones gremiales. ¿Cuál o cuáles serán las razones? No podemos olvidar que quien lidera la División de Asociatividad y Economía Social viene del mundo de las Cooperativas y lo mismo para sus jefaturas de áreas. Entonces nos queda preguntarnos, ¿qué es lo que realmente les espera a quienes conformamos el mundo de las pymes y estamos afiliados a organizaciones gremiales? ¿Sabrán todos los funcionarios que trabajaban con las cooperativas y las asociaciones gremiales cuales son los objetivos que pretende alcanzar su División y qué es la Economía Social? Esto está recién comenzando. Seguiremos de muy cerca los avances en asociacitividad y economía social, especialmente, cómo nos afecta a quienes somos parte de las mipymes.
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R E V I S TA MO VI LÍ ZAT E | S EP T.OCT 2014
PUBLIRREPORTAJE
Automotora Miguel Jacob Helo
NÚMERO 1 EN LA REGIONAL DE SUDÁMERICA Automotora Miguel Jacob Helo y CIA Limitada, es una firma que opera desde hace 71 años en el mercado automotriz chileno con un gran prestigio a nivel mundial y en el mercado de Chile, ya que es la más antigua de este país. Cuenta con un gran equipo humano atendido por ingenieros, mecánicos y trabajadores que están constantemente en capacitación, situación que les permitió ganar el ‘pin de diamante 2013’, que es el premio más importante que da la fábrica de Alemania a un concesionario, por su trayectoria de servicios y repuestos. “Con las estadísticas que llevamos hasta septiembre de este año, seguimos siendo en estos momentos los número 1 en la regional de Sudamérica en satisfacción de calidad de servicio a nuestros clientes. Para la Automotora Miguel Jacob Helo es una gran satisfacción ser número 1 en post-venta en Chile en la marca Volkswagen. Lo más importante es tener a nuestros clientes conformes y contentos con el servicio que les estamos entregando.”, nos cuenta Don Elías Jacob, Gerente General de la Automotora Miguel Jacob Helo. A pesar de que el balance del 2014 ha ido a la baja en ventas de automóviles, para la Automotora Miguel Jacob Helo lo más importante es el servicio post-venta. “Para el 2015, en la parte de ventas creo que tendría que seguir a la baja ya que las cifras que hemos tenido en los últimos cuatro años han sido al alza y esto es totalmente cíclico. Para suplir la negativa de las ventas, nos tendremos que dedicar a trabajar más en la post-venta y seguir siendo los número 1”, destaca el Sr. Jacob. A principios de año, tras un exhaustivo acuerdo entre la Automotora Miguel Jacob Helo, Don Eduardo Castillo -Presiden-
te de Conttramen-, y la marca Volkswagen, se lanzó el nuevo VOYAGE T. De esta manera, la marca alemana pudo ingresar al gremio de taxistas en Chile, asegurando su participación en el mercado de autos de taxis alquileres en Chile. Sabiendo que el vehículo es la materia prima de este gremio, se dio una especial atención al servicio post-venta. Los clientes recibieron numerosos descuentos en los repuestos, además de un trato exclusivo y personalizado que garantizaba la inmediatez del servicio. Según el Gerente General de la Automotora, “con las ventas que hemos tenido el año 2014, ha sido bien positivo para ambos, ya que hemos ingresado en el mercado automotriz 300 autos, teniendo muy buenos resultados en la parte de la satisfacción del cliente”. El vehículo, a muy bajo precio, permitía unas comodidades de pago especiales para el gremio de taxistas. En cuanto al futuro de esta alianza, en agosto se acabó la Euro 4 y empezó a operar en Chile la Euro 5, por lo que “en estos momentos, para poder competir en el mercado automotriz en la parte taxi y con la alianza que tenemos con Eduardo Castillo, estamos esperando que llegue en enero la Euro 5 y establecer un precio que sea bien competitivo. Pero lo que más nos interesa, es que la persona que ande manejando el auto esté conforme y contento con lo que ha comprado”. La iniciativa de la Automotora Miguel Jacob Helo ha conseguido cautivar al sector, y fidelizarlo. “Creo que lo más importante es que estamos con una de las marcas más grandes del mundo, que tiene un respaldo de fábrica a nivel mundial, con una tecnología alemana que es de primera línea”, concluye el Gerente de la Automotora.
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QUEHACER REGIONAL
CONTTRAMEN participa en el Seminario de la formulación de LA POLITICA NACIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO, organizado por ISL y El Ministerio del trabajo y previsión Social.
Dirigentes de Constitución se reúnen con el Presidente de CONTTRAMEN, entregando plena información sobre el quehacer nacional y regional, asumiendo compromisos de mútua colaboración.
Asociación Gremial HORIZONTE de San Antonio, se reúne para analizar y acordar acciones ante las dificultades en la operación de los servicios.
Los representantes del Servicio Internacional de Pasajeros en Colectivos, entre Arica y Tacna: Bronny Manrique Castro, Ángelo Vega y Claudio Carrasco, se reunieron en la capital con la dirigencia de CONTTRAMEN y autoridades de la Subsecretaría de Transportes; el Subsecretario, Don Cristian Bowen; el Jefe de Transporte Internacional, Don Pablo Ortiz y la Secretaria Ejecutiva del Programa Nacional de Fiscalización, Sra. Paula Flores La visita tuvo como principal objetivo presentar los problemas que aquejan al servicio de pasajeros de esta zona extrema: a) El hecho de ser frontera hace que los problemas con la actividad informal, efectuada tanto por chilenos como peruanos, sea a vista y paciencia de las autoridades. b) Por el lado chileno, el gobierno anterior dejó un legado de vehículos piratas disfrazados de transporte turístico, los cuales realizan la actividad cometiendo una serie de irregularidades y, por otra parte, vehículos de patente peruana que realizan un servicio remunerado pasando como particulares sin ser fiscalizados por nadie. c) Otro de los problemas es el éxodo masivo de extranjeros que compran las unidades a nombre de terceros, y el gran número de choferes, también extranjeros, que conducen estas máquinas y que, de a poco, quieren apoderarse de la administración del sistema de trabajo y de la flota chilena.
“AITACOL” se reunió con la UOCT para ver los problemas que se producen por la sincronización de los semáforos de La Serena. En la cita estuvieron técnicos de la Seremitt de la Región de Coquimbo, Municipio y de la UOCT.
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R E V I S TA MO VI LÍ ZAT E | S EP T.OCT 2014
d) El transporte internacional chileno, a criterio de las autoridades administrativas, hoy está fuera de todo beneficio que pueda haber para los taxis colectivos a nivel nacional, ya que supuestamente, al ser considerado dentro de un acuerdo fronterizo, carece de toda posibilidad de poder acceder o ser considerado en alguna negociación. Marginación e injusticia para las zonas extremas.
ESTAMOS LISTOS PARA 2015!!
Comenzaremos nuestro cuarto año junto al Transporte Menor, y queremos que tu marca sea el principal pasajero de este recorrido!
SÚBETE A MOVILÍZATE!!
Llegamos a dirigentes, empresarios, dueños y conductores de Taxis Colectivos, Básicos, Ejecutivos y Transporte Escolar.
EDICIONES 2014 Y TEMAS ESPECIALES N° 31 - FEBRERO
SEGURO OBLIGATORIO Y SEGURIDAD
N° 32 - ABRIL
ACCESORIOS: CONEXIÓN, RASTREO Y CONFORT
N° 33 - JUNIO
GAS VEHICULAR: OFERTA Y CONVERSIÓN
N° 34 - AGOSTO
LLANTAS Y NEUMÁTICOS: CUIDADOS Y RENOVACIÓN
N° 35 - OCTUBRE
RENOVACIÓN: VEHÍCULOS Y FINANCIAMIENTO
N° 36 - DICIEMBRE
LUBRICACIÓN Y FRENOS
CONTÁCTANOS! pnavarro@beactive.cl / 7.477 3916 / 2.418 8418 / 2.785 6807 www.revistamovilizate.cl / Revista Movilízate / revmovilizate