ENTREVISTA A SEREMITT REGIÓN METROPOLITANA:
MATIAS SALAZAR ZEGERS CRÓNICA: LA COCHINA Y BRUTAL POLÍTICA ENTREVISTA: BERNARDO TRONCOSO, SERCOTEC Ed. 36 + Dic 2014 + www.revistamovilizate.cl +
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EDITORIAL
RECORRIDO
> 03. CENTRAL: Entrevista a SEREMITT Región Metropolitana, Don Matías Salazar Zegers > 06 y 12. NOTICIAS Breves sobre actualidad
SER ÉTICO NO TIENE PRECIO, TIENE VALOR
> 08. ENTREVISTA Don Bernardo Troncoso, Gerente General de SERCOTEC > 10. CRÓNICA La cochina y brutal política
Por Reinalina Chavarri M. Consultora AxisRSE S.A y Profesora Ética y RSE Facultad de Economía y Negocios. U de Chile Asesora UNAPYME-EMT y gremios asociados
> 11. DESTACADO Autogasco > 14. BREVES: Quehacer Regional y Nacional MOVILÍZATE Revista de la Confederación de Taxis Colectivos y Transporte Menor de Chile N°36 / Dic 2014 Director Eduardo Castillo Agurto Editor Raúl Trujillo Gittermann Periodista Rebeca Pérez Muñoz Ventas Manuel López Acosta 9.566 58 73 + 22 785 68 07 / mlopez@beactive.cl Producción General
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er ético hoy no tiene precio, tiene valor. En efecto, la actividad del transporte menor ha sido invisible a los ojos de muchos, incluidos los que ofrecen el servicio y que deja de ser de calidad cuando “se cobra de más”, “cuando se discrimina”, “cuando no importa contaminar”, “cuando no ayudamos al adulto mayor o discapacitado”, “cuando se infringe la norma”, etc. Es decir, cuando no actuamos con excelencia en la entrega de un servicio, se corre el riesgo de perder valor en lo que hacemos. Es cierto que ocuparnos del día a día es importante, pero también debemos buscar la “excelencia” a través de nuestros comportamientos con nuestros usuarios y a quienes impactamos con nuestro trabajo, incluido el medioambiente, tema muy valorado cada vez más y que impone nuevos estilos de transporte, calidad de vida, descontaminación visual y acústica, etc. El momento por el que atraviesa la humanidad dice relación con la convivencia entre las personas y su forma de actuar. Los griegos llamaban “areté” (excelencia) cuya raíz “aristós” (lo mejor) hace referencia al cumplimiento acabado del propósito o función de lo que hacemos como persona o en un grupo más amplio y hetereogéneo.
¿Qué significa la ética aplicada al sector del transporte de menor tamaño? Primero, reconocer que su función es relevante porque la primera función es transportar personas o carga con responsabilidad, valor muy apreciado por cualquiera. Individualmente, el trabajo es un medio para tener ingresos y ojalá ser rentable, pero como sector tenemos ideas y creencias que debemos definir porque, en su conjunto, tiene impacto en los usuarios, reguladores, proveedores, medioambiente y en la competencia. Toda actividad empresarial tiene impactos positivos y negativos. ¿Cuáles son los del sector? ¿Por qué ocurre esto? Porque agrupados y con una agenda compartida, se puede lograr ser un actor relevante para la autoridad en temas relacionados con el transporte de pasajeros y, para los pasajeros en tanto ciudadanos y usuarios, un servicio “excelente” y una contribución a una sociedad más justa, equitativa y calidad de vida. Esto invita a participar en la definición de “lo público”, es decir, tomar consciencia de cómo se ofrece el servicio y qué valores distinguen a los afiliados del sector. Segundo, mirar el aporte del sector más allá del volante, es una oportunidad que no se debe desaprovechar, allí se jugarán las ganancias futuras para los pequeños empresarios, empleados y también para la sociedad. Este cambio de mirada promueve profesionalizar el trabajo, aportar a la sociedad con un servicio de alta calidad y contribuir al medioambiente y temas relevantes del transporte público en Chile. Es una conducta centrada en valores del sector y no solo en el precio de la tarifa. La ética aplicada a nuestro día a día a través de comportamientos donde el respeto, la empatía, la solidaridad y responsabilidad sean atributos que aumenten la aceptación y credibilidad de la sociedad en su conjunto y genere legitimidad del sector. La ética hoy, es rentable.
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SEREMITT Región Metropolitana, Don Matías Salazar Zegers
“TODOS LOS MEDIOS DE TRANSPORTE JUEGAN Y CUMPLEN UN ROL EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN UNA CIUDAD”
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on un diálogo franco, directo y fructífero, con mucha convicción y compromiso desde el primer momento que asumió su cargo, el Secretario Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de la Región Metropolitana ha enfrentado los desafíos y entregado soluciones concretas a la problemática del sector en la región. En entrevista exclusiva, da cuenta de la importancia del transporte menor desde la particularidad y sus verdaderas posibilidades de integración e inclusión al sistema de transporte público.
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¿Cómo definiría la importancia que tiene el transporte menor, especialmente los taxis colectivos, dentro del transporte público? Tenemos una mirada desde la complementariedad de los distintos modos de transporte. Es decir, creemos que todos los medios de transporte juegan y cumplen un rol desde el punto de vista del sistema de transporte público en una ciudad. Hay algunos barrios, zonas, villas o sectores de la ciudad que por sus características no se justifican condiciones para el transporte público mayor, de forma que sus demandas solo son satisfechas por el transporte público menor, cumpliendo así un rol clave para estos sectores. ¿Cómo podría integrase e incluirse el taxi colectivo al sistema de transporte público? Creemos en la complementariedad de los modos. La discusión de los próximos años sobre el transporte público menor es para lograr de ser capaces de darle sustentabilidad en el tiempo. Y para ello, tiene que existir complementariedad en dos ámbitos: de carácter cooperativo (que exista complementariedad entre los recorridos del transporte público mayor y menor, es decir, que el transporte público menor se vuelva una etapa del viaje) y de carácter económico, que no solo se complementen desde el punto de vista operacional, sino también de la forma de pago. Esa es la dirección hacia la que hay que avanzar. ¿Qué han significado los concursos de taxis efectuados a la fecha en la región? ¿Satisfacen la necesidad de la población? ¿Cuando se tendrá disponible el proceso de licitación para los taxis en la región? ¿Habrá novedades respecto al año 2005? Hemos tenido concursos parciales a partir del año 2011 en adelante, con dos concursos de 250 cupos en el caso de taxis básicos, y 750 cupos de taxis eje-
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cutivos o radio taxis. En ambos casos se establecieron mecanismos para que hubiera tecnología limpia con taxis eléctricos y, además, en uno de los casos se establecieron mecanismos especiales para las personas en situación de discapacidad. Esos cupos ya llenaron la totalidad de taxis que necesitamos para la ciudad y entendemos que lo que viene ahora a partir del año 2015, es hacer la licitación completa del parque de taxis ejecutivos y parque urbano, y ahí discutiremos los mecanismos para mejorar la antigüedad de las flotas, establecer vías limpias y de eficiencia energética y ver también la posibilidad de continuar incorporando mayor cantidad de vehículos con tecnologías limpias. Este proceso de licitación debe estar afinado en noviembre del próximo año. En consecuencia, estimamos que en el mes de abril-mayo ya deberíamos estar abriendo el proceso. Entendemos que es un proceso complejo por sus características, ya que es la totalidad del parque, por lo que hemos tenido un proceso de mucho diálogo con los gremios. Buscamos que opinaran para establecer este proceso de licitación para crear un modelo de negocio y conversar con ellos los principales tópicos: antigüedad de la flota, extensión de los contratos, cómo enfrentar el problema del mercado secundario que se establece respecto de los cupos de taxis, tarifas y condiciones laborales. Estas propuestas y conversaciones las validaremos con el gremio, conversaremos con ellos y llegaremos a acuerdos en algunas cosas y en otras puede que no. ¿Se tiene contemplado dentro de los desafíos para el 2015 nuevos concursos que contemplen a los taxis colectivos a través de las organizaciones o entidades licitadas? La licitación del taxi ejecutivo no vence en 2015, por lo que creemos que este año debemos darle una mirada a la actividad
completa. En primer término se viene todo un proceso de renovación de mecanismos para renovación y subsidios de flotas, que son bienes estables que actualmente están en la contraloría para ver cómo se van a postular. También queremos hacer un trabajo de optimización de los servicios que hoy tenemos vigentes, para saber cómo podemos enfrentar los procesos de mejora de los servicios o mejora de los trazados con establecimientos de cuadrantes flexibles, bucles, rutas alternativas, etc. Además de todo esto, queremos trabajar un primer modelo de complementariedad entre el transporte público mayor y menor. Hemos estado analizando algunas experiencias que operan en la ciudad de Concepción, desde la perspectiva de que el taxi colectivo se transforma en un alimentador del tren y nos gustaría hacer una mirada más detallada a esa experiencia para ver cómo implementamos un proyecto de esa naturaleza
en Santiago. Éste es uno de los desafíos relevantes para el año 2015. En materia de transporte escolar, ¿cómo se ha avanzado con el sector? ¿Pueden acceder a algún subsidio para mejorar los servicios prestados y la seguridad? ¿Se contempla algún proceso de licitación a objeto de resguardar el ingreso a la actividad? El transporte escolar nos da bastante tranquilidad, ya que no tiene movimiento permanente. Creemos que hay desafíos todavía como por ejemplo, que la construcción de colegios provea de espacios para que los estacionamientos sean utilizados por los transportistas escolares formales. Existen normas legales que regulan la materia, pero hemos detectado que dichas normas se cumplen parcialmente. Por tanto, estamos en todos los colegios nuevos que se están construyendo y en los estudios de impacto vial que se establecen, estamos trabajando
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para que efectivamente queden espacios para que los escolares no se estacionen. En conjunto con esto, estamos viendo cómo se cumple esta norma también a los colegios existentes. Tenemos también ideas nuevas, ya que hemos detectado que las cercanías de los colegios se saturan sobremanera, por lo que estamos analizando montar un primer piloto que se hace en Europa o Norteamerica con bastante éxito, en donde los escolares no se bajen en el colegio sino que se bajen en las cercanías y personal del colegio los acerque caminando, para tratar de descongestionar. Queremos hacer este piloto para ver cómo funciona y si va bien, masificarlo. El transporte escolar en este momento no dispone de ningún subsidio, pero estamos con todas las condiciones para conversar con ellos y mejorar aspectos operativos del servicio, estacionamiento, etc. Tampoco se contempla ningún proceso de licitación. Para el transporte privado ¿se contemplan mayores regulaciones que las señaladas en el Decreto 80, a objeto de evitar o mitigar la actividad informal? Efectivamente, uno de los grandes problemas que tenemos ahora es la informalidad. Se da tanto en el transporte público mayor como en el menor, y en consecuencia los últimos años se han incrementado las sanciones y controles. Pero la informalidad, por su propia naturaleza cuesta mucho de fiscalizar. Hemos hecho un esfuerzo importante este 2014 para fiscalizar, y el 2015 el plan de fiscalización del ministerio viene con incrementos importantes en la informalidad. Sin embargo, su complejidad hace que apenas aparece la gente a fiscalizar, inmediatamente se desaparecen. Sin prejuicio de esto, entendemos que en el caso del Decreto 80 algunas de sus regulaciones provocan que, de algún modo,
viajes que son propios del transporte privado se transformen en transporte público. Hay una regulación que después de todos estos años del Decreto 80, vale la pena revisar. Hemos encargado a la Seremitt que demos una mirada a este decreto, lo revisemos y conversemos para aplicar algunas propuestas que permitan optimizar el servicio. ¿Cómo evaluaría su gestión y cuales son los desafíos de la Seremitt Región Metropolitana para los próximos años? Hemos trabajo incansablemente para hacer un buen trabajo cumpliendo con las instrucciones, con el programa del gobierno y lo que nos ha encargado el Ministro y la Presidenta. Tenemos muchos desafíos, con oportunidades bien relevantes con una visión promovilidad ya que creo que las condiciones de congestión de la ciudad ya están llegando a un punto complejo que genera problemas en el transporte público mayor y menor, por lo que debemos tomar medidas más intrusivas para ver cómo enfrentamos la congestión y crear mayores
incentivos para que la gente utilice el transporte público. Desde nuestro punto de vista, el tiempo de viaje es calidad de vida, por lo que nuestra preocupación primordial es lograr una disminución de los tiempos de transporte, y eso se traduce en mayores facilidades en el uso del transporte público y mayor, y restricción a los vehículos particulares. ¿Qué mensaje enviaría a los usuarios, asociados, conductores y trabajadores en general de las organizaciones tanto de Fetabayco como de Conttramen? Decirles que desde que yo asumí hemos hecho un trabajo de mucho diálogo y conversación. Agradezco la franqueza y el espacio que nos hemos dado. Creo que es como debe trabajar la autoridad y el regulado, conversando. Hemos logrado cosas importantes que han pasado en este periodo. Primero, la exigencia relativa a la frecuencia, estamos fiscalizando una frecuencia de 5 vehículos la hora, una demanda muy sentida por el gremio. Hemos resuelto un
conjunto de aspectos operativos de un montón de servicios que estamos trabajando. Está ya en la contraloría el reglamento para renovar vehículos a través de un subsidio. Hemos tenido una nueva mirada tanto de la fiscalización como de los propios procesos sancionatorios. Hemos logrado una relación de confianza que nos permite muchas veces resolver conflictos que podrían escalar, de manera mucho más local y rápida. Quizás nos falta todavía, en conjunto con Fetabayco, avanzar más en la conversación de cómo vemos la actividad hacia el futuro, a largo plazo. Este año 2015 debería sentar las bases para establecer una mirada a la actividad de los taxis colectivos, que la haga sustentable en los próximos 15 o 20 años. ¿De qué modo? Mirando la complementariedad, cómo los distintos medios de transporte que ocupan un bien público que es la calle, la comparten de manera inteligente, complementándose, atendiendo una misma demanda, integrando las distintas etapas del viaje.
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NOTICIAS CONTTRAMEN C.G.
GESTIONES PODER EJECUTIVO Y LEGISLATIVO
En un ambiente de cordialidad, propositivo y de mutua colaboración, CONTTRAMEN C.G. y el CNTCH en forma conjunta, se reunieron con el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Don Andrés Gómez Lobo y su equipo asesor, tratándose, entre otros, los siguientes temas: a) Impuestos a los combustibles; b) Los decretos pendientes en contraloría, relacionados con el uso del gas vehicular; c) Subsidio al transporte público: los beneficios contemplados en la Ley 20.696/2013 deben ser pronto una realidad para el sector, permitiendo que taxis colectivos a nivel nacional puedan acceder, a través de los gobiernos regionales; d) Congelamiento del parque de alquiler: es necesario comenzar a trabajar una prórroga del congelamiento del parque, contemplado en la Ley 20.474, en donde el sector pueda tener una activa participación. Lo cual ha sido apoyado por el MTT y parlamentarios de diversos signos; e) El Ejecutivo (MTT y Ministerio del Trabajo) se han comprometido a AGILIZAR la tramitación del proyecto de ley sobre SUBORDINACIÓN Y DEPENDENCIA; f) El impuesto verde y su recuperación por parte del gremio a partir del 29 de Diciembre de 2014; g) Fortalecimiento del transporte menor, con una integración efectiva al sistema de transporte público a nivel nacional, lo cual el Ministerio de Economía, en conjunto con Hacienda y Transportes, están trabajando los mecanismos y medidas.
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CONTTRAMEN C.G., asistió a sesión de la Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados, con el propósito de exponer los temas de urgente tratamiento y solicitar el apoyo necesario, siendo los siguientes: a) IMPUESTO A LOS COMBUSTIBLES Éste es un tema fundamental para esta actividad: Los combustibles constituyen el principal insumo en las prestaciones de los servicios, siendo utópico pensar, como lo señalan algunos economistas de diversos signos y colores, traspasar los mayores costos a los usuarios, aumentando las tarifas de sus respectivos pasajes. Las razones son muchas, pero destacamos que nuestros usuarios dependen de un sueldo y no lo ven aumentado con la constancia que suben los precios. Proponemos: Como medida a corto plazo: En forma transitoria, un bono compensatorio del 25% de lo que cada propietario aporta anualmente por concepto de impuesto específico por cada vehículo inscrito, equivalente aprox. a 14 UTM. Como medida de mediano y largo plazo: • Eliminación o rebaja focalizada permanente del impuesto específico a las empresas o dueños de taxis colectivos que utilizan el combustible como principal insumo para desarrollar su trabajo; • Definición de un combustible de trabajo, tal como ocurre con otros modos de transporte: • Eliminación del impuesto específico asociado al combustible GAS (autorizado sólo para vehículos de trabajo), con incentivos concretos, convirtiéndose en el combustible de trabajo del transporte menor, ayudando a la descontaminación y manteniendo precios bajos, con efectiva eficiencia energética en beneficio de los
operadores y público usuario. A su vez, la eliminación del GAS en el componente variable del MEPCO, manteniendo precios estables. b) SUBSIDIO AL TRANSPORTE PÚBLICO: Los beneficios contemplados en la Ley 20.696/2013 deben ser pronto una realidad para el sector, permitiendo que taxis colectivos a nivel nacional puedan acceder a través de los gobiernos regionales: • A un subsidio por renovación de vehículos, con especial preocupación de las zonas extremas, agilizando la pronta publicación del decreto 210/2014 del MTT, el cual modifica el decreto 44/2011. • A los programas de modernización, nuevas tecnologías e infraestructura. Avanzando sustancialmente en la capacitación y asesoramiento correspondiente de los operadores y microempresarios del sector, permitiendo que en cada región y provincia se acuda a las particularidades y necesidades de la actividad en forma directa y efectiva. c) CONGELAMIENTO DEL PARQUE DE ALQUILER: La alta tasa de motorización existente en el país y la falta de políticas de integración claras y definitivas de los servicios de alquiler al transporte público hacen extremadamente necesario comenzar a trabajar en una prórroga del congelamiento del parque, contemplado en la Ley 20.474, en donde el sector pueda tener una activa participación. d) AGILIZAR la tramitación del proyecto de ley sobre SUBORDINACIÓN Y DEPENDENCIA, el cual se encuentra en el Senado de la República (comisión de trabajo y previsión social), transparentando la realidad de las organizaciones de taxis colectivos a nivel nacional.
ENTREVISTA
“ESTAMOS DISPUESTOS A IMPLEMENTAR INSTRUMENTOS DE APOYO AL FOMENTO PRODUCTIVO, EL EMPRENDIMIENTO, LA ASOCIATIVIDAD Y EL MEJORAMIENTO DE LA GESTIÓN PARA POTENCIAR EL DESARROLLO” Don Bernardo Troncoso, Gerente General de SERCOTEC
Promover y apoyar iniciativas de mejoramiento de la competitividad de las micro y pequeñas empresas, así como fortalecer el desarrollo de la capacidad de gestión de sus empresarios, son los principales focos del Servicio de Cooperación Técnica (Sercotec). Don Bernardo Troncoso, Gerente General de Sercotec, nos cuenta en una entrevista exclusiva el presente y futuro de la institución, y las distintas oportunidades para el gremio de los taxis colectivos. ¿Cómo definiría la importancia que tiene el transporte menor, especialmente los taxis colectivos, dentro de la política de fortalecimiento gremial y empresarial? Tenemos un instrumento de apoyo al fortalecimiento gremial con el que hemos trabajado muy bien con las distintas organizaciones. En este gobierno le damos una importancia mayor a lo que significa la asociatividad y el fortalecimiento de los gremios como canal que permita contribuir al desarrollo de las empresas de menor tamaño. Instituciones como Conttramen buscan eso, y por lo tanto, nuestra intención es trabajar fuertemente con ellos para que puedan ser beneficiarios de ayudas. UNAPYME se crea oficialmente en marzo de 2014, ¿cómo ve Sercotec el aporte de la multigremial y sus asociados a la reactivación económica a través de la pymes?
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ENTREVISTA
Juntar distintas organizaciones para poder tener canales de comunicaciones más directos, nos parece una iniciativa muy positiva. Permanentemente nos vemos en el Consejo Consultivo de Empresas de Menor Tamaño que lidera el Ministerio de Economía en el que podemos tener comunicación con UNAPYME. De esta manera, podemos llegar a acuerdos y saber que representan una gran cantidad de organizaciones que están al alero de estas confederaciones de empresas. En consecuencia, nuestra relación con UNAPYME ha sido muy positiva y buena desde que llegamos en esta administración y queremos seguir fortaleciéndola en el tiempo. Más allá de los instrumentos o cursos que tienen un inicio y término, ¿es posible generar un programa de desarrollo y fortalecimiento del transporte menor a nivel nacional, tal como hoy tienen gremios como las ferias libres? Tenemos un despliegue territorial a lo largo de todo el país y ejecutamos las grandes líneas de trabajo que se definen a través del Ministerio de Economía creando los lineamientos que da el Consejo Nacional de Innovación y Competitividad. Si hay una línea especial del tema del transporte menor es un área que se tiene que conversar a nivel ministerial, en donde siempre vamos a estar dispuestos a implementar instrumentos de apoyo al fomento productivo, el emprendimiento, la asociatividad y el mejoramiento de la gestión para que efectivamente haya este desarrollo. En la región de Aysén los taxis colectivos tienen una ayuda directa y permanente todos los años, ¿es posible que el resto de las regiones pueda acceder a ello, y cómo? Ese fue un compromiso que asumió el gobierno anterior a raíz de un conflicto que hubo en la región de Aysén. A nosotros nos piden permanentemente
“En este gobierno le damos una importancia mayor a lo que significa la asociatividad y el fortalecimiento de los gremios como canal que permita contribuir al desarrollo de las empresas de menor tamaño.” que ejecutemos programas y para ello nos transfieren recursos especiales. Prueba de ello, es que tenemos en prácticamente todas las regiones del país una alianza muy buena con los gobiernos regionales, quienes nos transfieren fondos para la administración del fondo nacional del gobierno regional y con eso nosotros aumentamos nuestro despliegue de apoyo a las empresas de menor tamaño y al emprendimiento de todo el país. Estamos abiertos a seguir recibiendo recursos implementando algún tipo de apoyo que busque siempre el mejoramiento de la gestión y en definitiva de la competitividad de las empresas de menor tamaño, pero respetamos las vocaciones productivas y la focalización territorial que ha definido cada región. ¿Cuál ha sido el seguimiento y resultado a los instrumentos de apoyo? Hasta este año 2014, en que recibimos un presupuesto dado de la administración anterior y con programas de fomento productivo también heredados, tenemos algunas mediciones pero sobre apoyos puntuales. La mayoría de nuestros instrumentos que son vía concursos, una vez se entrega el subsidio correspondiente, que siempre es vía cofinanciamiento, se rinden los recursos y no sabemos después qué pasó en el tiempo con todos esos proyectos. Por este motivo hicimos un rediseño durante este 2014, para que el 2015 acompañemos la implementación de proyectos de negocio para que les vaya mejor en sus negocios, les hagamos un seguimiento en el tiempo y logremos resultados desde el punto de vista de cuán-
to están impactando económicamente en los territorios. ¿Cuáles son los programas e instrumentos de Corfo que pasará a administrar Sercotec? Detectamos de que en algunos instrumentos de fomento hacia la microempresas, había duplicidad con Corfo. Por eso acordamos que instrumentos tales como programas de emprendimiento local para microempresas, fondos de asistencia técnica, proyectos asociativos y temas de certificación de calidad, estuvieran radicados en Sercotec. En definitiva, lo que vamos a tener en 2015 es un incremento importante de nuestro despliegue para proyectos asociativos de empresas de menor tamaño, para proyectos individuales, emprendimientos tradicionales (no de alto potencial de crecimiento que es lo que trabaja Corfo), y para todo lo que significa asistencia técnica y asesoría empresarial en temas de calidad hacia la microempresa. En materia de transporte escolar, ¿cómo se ha avanzado con el sector? ¿Pueden acceder a algún subsidio para mejorar los servicios prestados y la seguridad? El área del transporte menor y transporte escolar, califica para todos nuestros instrumentos de fomento. Microempresarios que tienen sus negocios con iniciación de actividades, son susceptibles de recibir beneficios individualmente, asociativamente, y si tienen también cooperativas, apoyos para que les vaya mejor en los negocios en la implementación de sus proyectos. La invitación es a que estén muy atentos para acceder y postular a los concursos que tenemos.
En el segundo semestre del año 2015 vamos a abrir centros de desarrollo de negocio, que van a tener una atención gratuita especializada en negocios para que encuentren apoyo durante el tiempo en la implementación de sus negocios. ¿Cómo evaluaría su gestión y cuales son los desafíos de SERCOTEC para los próximos años? Es difícil que uno se autoevalúe, pero diría que tuvimos un esfuerzo y un despliegue muy importante este año. El gobierno ha confiado en Sercotec para grandes programas nuevos de apoyo a las empresas de menor tamaño. La agenda de productividad, innovación y crecimiento que lanzó la Presidenta Bachelet junto con el Ministro de Economía, es prueba de ello. Tenemos programas muy importantes que empiezan en 2015, como es el caso de barros comiciales, de los centros de desarrollo de negocios, del incremento de las ferias libres y hemos rediseñado nuestros instrumentos para este acompañamiento en la implementación de sus planes de negocio con un seguimiento en el tiempo para corroborar el impacto económico en los territorios. Adicionalmente, estamos implementando una forma de trabajo que permita mejorar apoyos que tenemos en intermediación de despliegues de nuestros instrumentos de fomento para apoyar a las empresas de menor tamaño y a los emprendedores, por lo tanto hemos fortalecido el proceso interno y hemos avanzado fuertemente en lo que es la descentralización de nuestro apoyo entregándoles mayores responsabilidades a las propias regiones de acuerdo a los instrumentos de planificación regional. Y hemos fortalecido el acercamiento con nuestros beneficiarios. A su vez, hemos fortalecido las relaciones con las organizaciones empresariales. Yo diría que estoy muy satisfecho de que la exigencia que nos han solicitado, la hemos ido cumpliendo y viene un 2015 en donde tenemos que desplegarnos.
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CRÓNICA
LA COCHINA Y BRUTAL POLÍTICA Por Gabriel de Pujadas Profesor de Filosofía, Licenciado en Sociología del Desarrollo, Magíster en Administración y Gestión Educacional, Magíster en TIC aplicadas a la Educación, Diplomado en Equidad de Género.
Hoy he titulado este nuevo artículo como “la cochina y brutal política” estando seguro de que se abrirán las puertas de inmediato a la curiosidad de los lectores y será bastante más leído que los temas de los oficios y la educación. Y no es que crea que la política es cochina, pero sí algo de brutal, por sus métodos, sus finalidades, sus componendas y, muchas veces, por su falta de ética y compromiso con el pueblo al que dice representar. Pero más allá de eso, creo que la política es una actividad humana necesaria e indispensable para la convivencia humana civilizada. Lo que algunos llaman las componendas o las sucias negociaciones son aquellos elementos que, tratados con una ética sólida, nos permiten el diálogo y la negociación y nos evitan el enfrentamiento armado o las luchas fratricidas. ¿Se imaginan ustedes a un Chile que para sacarse de encima a la dictadura de Pinochet hubiese optado por el enfrentamiento armado, como
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lo querían algunas cabezas afiebradas? Mucho se comentará y opinará sobre las virtudes y defectos de nuestros representantes políticos y sus erradas y superficiales acciones de comunicación social pero, pese a todo sus defectos, ellos siguen siendo un baluarte de una democracia que se puede preciar como una de las más serias de los países en vías de desarrollo. De ahí la necesidad de exigirles a los mismos que sean cada día más serios y sabios en sus apreciaciones de la realidad; estudiosos en los asuntos que les toca tratar en beneficio de las mayorías nacionales; comunicadores sociales positivos y esperanzadores sobre la realidad que debemos vivir como país; más formales en el cumplimiento de sus obligaciones para las cuales se les pagan cuantiosas cantidades de recursos; consecuentes en sus puntos de vista, nacidos de sus propias creencias
públicas y compromisos prometidos; hombres y mujeres que se caractericen por sus comportamientos éticos; respetuosos de las personas que menos saben utilizando un lenguaje claro, simple y preciso para explicar sus puntos de vista; honrados y sencillos en su manera de vivir la vida privada (léase el ejemplo de don Patricio Aylwin entre otros pocos). Chile no puede llegar a ser un festín de politicastros de tercera o cuarta categoría. Por suerte, aunque todavía lejanos, estamos rodeando los límites legítimos que nos permite una democracia seria, sólida y de buen talante. Por eso, cuando hablamos de “la cochina y brutal política” nos referimos a otras realidades distintas a la chilena, pero existen exabruptos verbales que a veces nos hacen pensar que estamos al inicio de un tipo de política soez y de mala clase.
Si en el plano del lenguaje político muchos de nuestros representantes no son capaces de usarlo de manera adecuada, que queda para cuando se refieren, con ligereza y superficialidad, a un tema de tanta importancia para nuestra sociedad como la educación. Por falta de reflexión y análisis, carencia de participación y liderazgos sabios, insuficiencia de estudio e improvisación, la educación ha sido transformada sencillamente sólo en un asunto económico. Dados los avances que se han tenido en esta línea de trabajo, es hora que los políticos asuman una segunda etapa, que es la propiamente educacional, en donde pensemos con fundamentos y buen criterio, sabiduría y mirada prospectiva, el tipo de personas que queremos formar para las próximas generaciones que habitarán nuestra patria. Ojalá los dioses nos escuchen y haga que existan estos cambios que son tan necesarios para construir una sociedad en paz. Chile se lo merece, como merece tener políticos de buena clase.
DESTACADO
SIEMPRE APOYANDO A LOS CLIENTES TEAM AUTOGASCO EN TERRENO Una de las iniciativas implementadas por AutoGasco durante el 2014 fue el “Taller móvil”, el cual consiste en furgones totalmente equipados para realizar mantenciones y solucionar problemas técnicos en terreno. Son 3 los vehículos que recorren diferentes zonas del país entregando soluciones y apoyo a los clientes de gas vehicular. El taller móvil cuenta con conexión eléctrica para computadores, repuestos necesarios, toldo para mayor comodidad del técnico posventa y el cliente, además de estanque para realizar cargas de prueba a los vehículos que atienda, esto último muy importante para entregar un servicio completo y garantizar la conformidad de los clientes. La principal acción que se desarrolla actualmente con el taller móvil es el “Team AutoGasco en terreno”, en donde el objetivo es dar respuesta y solución a los clientes en variados temas, como por ejemplo, dudas sobre las condiciones de conversión, problemas técnicos que pudieran presentar los vehículos, mantenciones del equipo de conversión, consultas sobre re-
gistro de consumo, uso e instalación del chip de carga, etc. Además, el Team en terreno aprovecha de conocer y entregar a sus clientes más fieles el nuevo beneficio con el que cuenta la empresa, el cual consiste en una garantía mecánica en alianza con la empresa Mapfre. Puedes consultar por este increíble beneficio al 800207111. El Team AutoGasco está compuesto por un equipo multidisciplinario de personas para abarcar y poder dar solución a todas las inquietudes que puedan tener los clientes de gas vehicular. El equipo cuenta con
técnicos posventa, ejecutivo comercial, personal de servicio al cliente y marketing. Durante el segundo semestre del 2014, el equipo visitó la IV región en donde compartió y entregó soluciones a los clientes de las estaciones AutoGasco de La Serena y Coquimbo, en la V y VI región visitó las siguientes ciudades respectivamente: Valparaíso, San Fernando y San Vicente. También el Team AutoGasco recorrió diferentes comunas de la región metropolitana para terminar su recorrido 2014 en la zona sur del país, específicamente en las
ciudades de Talca, Concepción y Valdivia. Durante el año 2015 el Team en terreno seguirá visitando estaciones de servicio, líneas de colectivos y talleres del país. Esta actividad ha sido muy bien acogida y valorada por los todos los clientes que utilizan gas vehicular, ya que es un gran apoyo y respaldo, sumado a la gestión posventa que realiza AutoGasco. PROMOCIÓN REFERIDOS Desde el 15 de diciembre 2014 al 30 de enero 2015, AutoGasco tiene una excelente promoción para todos los clientes que recomienden la conversión a gas a un colega taxi-colectivo. Para participar, solamente debes enviar los datos de tu referido (nombre, teléfono, patente, modelo y año del vehículo) a través de redes sociales o ingresando los datos en formulario de contacto en www.autogasco.cl. También puedes solicitar un cupón en las estaciones de servicio y enviarlo con todos los datos solicitados a Erasmo Escala 2612, Santiago. El premio consiste en $10.000 en gas vehicular para el referidor por cada cliente referido que convierta su vehículo con AutoGasco hasta el 30 de Enero 2015.
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NOTICIAS CONTTRAMEN C.G.
Presidenta Michelle Bachelet anuncia nuevas indicaciones para el Seguro de Cesantía La Presidenta de la República Michelle Bachelet, firmó en el salón Montt Varas del Palacio de La Moneda la indicación sustitutiva al Proyecto de Ley que fortalece el seguro de cesantía, otorgando mayores aportes económicos y con énfasis en el apoyo a la búsqueda de un nuevo empleo. Instancia en la cual participaron las diversas autoridades pertenecientes al Ministerio del Trabajo, entre ellas, el Director Nacional del Instituto de Seguridad Laboral, Jaccob Sandoval.
Director de la Región Metropolitana elabora plan estratégico 2015 Con una exitosa convocatoria concluyó la Jornada de Planificación Estratégica 2015 de la Dirección Regional Metropolitana. En la actividad participó el Director Nacional del Instituto de Seguridad Laboral, Jaccob Sandoval y el Director Regional, Claudio Soto con la finalidad de analizar los desafíos y directrices que se requieren a futuro, en especial para el próximo año. Los funcionarios de la Dirección de la Región Metropolitana planificaron las estrategias de las unidades: administración y finanzas, participación ciudadana, prestaciones médicas, prevención de riesgos y jurídica.
+ Capaz es un nuevo programa de formación en oficios, que tiene por objetivo contribuir al acceso y permanencia en el mercado laboral de mujeres y jóvenes vulnerables, con énfasis en aquellos jóvenes con discapacidad.
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R E V I S TA MO VI LÍ ZAT E | NOV.DI C 2014
Ferias libres se modernizan gracias al apoyo otorgado por Sercotec 15 ferias regionales fueron beneficiadas por el Programa de Modernización de Ferias Libres de Sercotec, lo que significa más de 350 millones de pesos. Pudahuel, San Ramón, San Bernardo, Buin, Peñalolén, Providencia, Quilicura, Maipú, Macul, Cerrillos, La Granja y Cerro Navia fueron las comunas beneficiadas durante el 2014.
Destacada participación han tenido las Vicepresidentas de CONTRAMEN, Sras. Luisa Santos y Viviana Morgado, y el vicepresidente Hugo Fonseca Salas, en reunión sostenida con el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Don Andrés Gómez Lobo.
Chaleco reflectante en vehículos Cuando un vehículo, sea cual sea su tamaño, sufre un desperfecto en la vía pública, su conductor se ve obligado a descender. Esta acción lo expone a serios riesgos de sufrir un accidente de tránsito. Especialmente, si la emergencia ocurre en horas de poca luz o de noche, cuando se reduce significativamente la visibilidad de cualquier conductor. Frente a estas situaciones de emergencia, el conductor debe portar un chaleco de alta visibilidad que debe contener tanto material fluorescente como retrorreflectante. Se recomienda este elemento siempre en un lugar del vehículo que sea accesible desde el interior del mismo, con el fin de que el conductor se baje del vehículo con el chaleco puesto.
MUJER Y EMPRENDIMIENTO
Subsecretaria Katia Trusich detalla medidas de fomento de participación femenina en la economía En el seminario “Lidera tu Emprendimiento”, organizado por la Subsecretaría de Economía y ComunidadMujer, Trusich explicó la política de apoyo que se está ejecutando en el Ministerio de Economía para que más mujeres superen las barreras propias de emprender y otras ligadas al género como potenciar el rol de las mujeres para que se transformen en aceleradoras del crecimiento económico. La Subsecretaria afirmó que se le ha otorgado un nuevo impulso a Sercotec y Corfo, a través de sus programas de fomento Capital Semilla Empresa, Capital Semilla Emprendimiento y Capital Abeja. Por otro lado, sostuvo que la Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento, considera centros de desarrollo de negocios, que tendrán una línea destinada a atender de manera especial a las emprendedoras. En el seminario participaron la representante de ONU Mujeres en Chile, María Inés Salamanca; la Directora Ejecutiva de ComunidadMujer, Alejandra Sepúlveda; el Gerente de Emprendimiento de Corfo, Inti Núñez; y la Coordinadora de Fomento Gerencia de Programas de Sercotec, Julie Camposano; entre otros.
Autoridades de turismo lanzan nueva campaña para incentivar viajes dentro del país este verano La Subsecretaria de Turismo, Javiera Montes, y el Director Nacional de Sernatur, Omar Hernández, lanzaron una nueva campaña de Chile es TUYO denominada “Yo amo viajar por Chile” y lo hicieron a través de un atractivo concurso que permitió a más de 100 personas jugársela por unas mini vacaciones en un destino turístico del país. Esta iniciativa es parte de las acciones que hizo el Servicio Nacional de Turismo junto a la Subsecretaría de Turismo para promover los atractivos turísticos del país e incentivar a nuestros compatriotas a preferir Chile al momento de planificar viajes, sobre todo en la temporada estival que ya se aproxima.
N OV.D I C 2014 | REV IS TA M O V I L Í Z ATE
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QUEHACER REGIONAL Y NACIONAL
MINISTRA DEL TRABAJO, JAVIERA BLANCO, RECIBIÓ A REPRESENTANTES DE UNAPYME POR AGENDA LABORAL Hasta el Ministerio del Trabajo llegaron representantes de UNAPYME a reunirse con la titular de la cartera, Javiera Blanco, quien les explicó los alcances de la agenda laboral que impulsa el gobierno. En la reunión participaron el Presidente de UNAPYME, Héctor Tejada; los Vicepresidentes de la entidad Eduardo Castillo Agurto, Fernando Rodríguez, Roberto Rojas, Yorma Páez S., Miriam Bazaez G.; el Secretario General, José Luis Ramírez; y el Director de PROPYME Chile, Rodrigo Bon.
Encabezado por el Alcalde de la Comuna de San Antonio, don Omar Vera; y el Presidente de la asociación del transporte menor TRANSPROVINCIAL, Don Hugo Fonseca, se llevó a cabo el 1º ampliado interprovincial en el Centro Cultural de San Antonio. En el encuentro participaron el Director de Tránsito y Transporte Público de San Antonio; el asesor legislativo del Senador Ricardo Lagos Weber; la Secretaria Ejecutiva del programa nacional de fiscalización, Sra. Paula Flores; el Seremitt Regional, Don Patricio Cannobbio; el jefe regional de fiscalización; directiva de Conttramen; dirigentes de la RM y de la Quinta Región del transporte menor; ejecutivos del BCI y AutoGasco. En la oportunidad se entregó plena información del quehacer nacional y regional con énfasis en las políticas provinciales y de fiscalización de la actividad informal. Adicionalmente, se firmó el convenio microempresa de atención con el Banco de Crédito e Inversiones, con sustanciales beneficios a los asociados.
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R E V I S TA MO VI LÍ ZAT E | NOV.DI C 2014
Dirigentes de CONTTRAMEN se reúnen con el Gerente General de Sercotec, Don Bernardo Troncoso y su jefe de gabinete, Don Cristian Bórquez, en el marco de los instrumentos de apoyo para el fortalecimiento gremial del transporte menor.
Con la presencia del Director Metropolitano del ISL, Don Claudio Soto; la Seremi del Trabajo y Previsión Social, Sra. María Eugenia Puelma Alfaro; jefes de servicios y profesores del ISL y la Asociación del Transporte Escolar de Macul, presidida por la Sra. Alejandra Caballereo, finalizó el curso de primeros auxilios.
Exitosas reuniones efectuó UNAPYME –EMT con los intendentes de la región de Coquimbo, Srta. Hanne Utreras; la región de Atacama, Don Miguel Vargas; con la presencia de los Seremis de Economía Don Miguel Antonio Sánchez Sánchez (región de Coquimbo) y Mario Sergio Silva Álvarez (región de Atacama); la Directora Regional de Sercotec de Atacama; y los dirigentes regionales de los gremios asociados.
ESTAMOS LISTOS PARA 2015!!
Comenzaremos nuestro cuarto año junto al Transporte Menor, y queremos que tu marca sea el principal pasajero de este recorrido!
SÚBETE A MOVILÍZATE!!
Llegamos a dirigentes, empresarios, dueños y conductores de Taxis Colectivos, Básicos, Ejecutivos y Transporte Escolar.
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