Turbo Magazine 189 by Ben Vain

MONTE-CARLO : de Fiesta S2000 start in stijl N°189 - 31 ste jaargang - van 8 februari tot 8 maart 2010 - 6e

LEGEND BOUCLES VAN SPA

ALLES VOOR

PATRICK SNIJERS : « Op naar de drie! »

EN N DE BELG E G E T D R GAA EN WALDE T IS V RECORD Q W M U O IE BL N , S NEMER 300 DEEL

AUTOSALON BRUSSEL: de mooiste en properste wagens REGIONAAL: interviews met de kampioenen KARTING: gesprek met de Belg die Button ontdekte

EENZITTERS: WELKE WEG VOOR DE JONGEREN?

WRC - IRC

V.U.: B. Galand - Bd Cuivre et Zinc, 27 - 4030 LIEGE – P307009

DE SHOW

Duel of samenwerking?

��

15% % staatspremie

��

vanaf

3,8 vanaf

99g

l/100km

CO2/km

��

Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km): 3,8-4,0. CO2-uitstoot (g/km): 99 (5d.)-104.

IN H O U D

n°189 van maandag 8 februari tot 8 maart 2010

INDUSTRIE

Auto en motorsalon Brussel Testen BMW X5M-X6M Green Drive 7 dagen Melting Pot

04 11 12 14 16

SPORT INFO

RALLY

Monte-Carlo WRC-IRC 2010 Patrick Snijers Historic Rally Legend Boucles de Spa

24 28 32 38 40

EENZITTER

De gordiaanse knoop

KARTING

Paul Lemmens

REGIONAAL

Interview Koen Pauwels Interview PascalRoumans Interview Bart Aerts Interview Grégoire Coulembier Corijder/renstal van de maand Roadies

50 51 52 53 54 55

MARKET

FLASH-BACK

Eric van de Poele

12 > EDITO

42 52

Overzicht van ons volgende nummer: Reportages: Legend Boucles de Spa, WRC Zweden Test: Dodge Challenger SRT-8, Citroën DS3

Membre de l’Union des Editeurs de la Presse Périodique

is een uitgave van GALB sprl - Rue des Combattants, 8 - 4340 Fooz N°�national: BE4812 068 558 Redactie en publiciteit: Tel.: 04/342.31.73 - Fax: 04/344.04.00 Abonnementen: 60 euro/jaar - Dexia: 068-2520251-24 Web: www.turbomagazine.be - e-mail: info@turbomagazine.be Verantwoordelijke uitgever: Benoît Galand Hoofdredacteur: Joost Custers Eindredactie: Joost Custers & Chris Van Beneden Secretaresse: Carine Schutters (carine.schutters@turbomagazine.be) Kernredactie: Algemeen: Stéphane Halleux; Circuit: Gert Vermersch & Jo Bossuyt; WK Rally: Michel Lizin, Gert Vermersch; BK Rally: Stéphane Halleux; VAS Rally/Rallysprint: Kristof Martens & Geert Grooten; Slalom: Willy Tuts Medewerkers: Joost Custers, Christophe Dubon Fotografie: Christophe Badou, David Mares, Arnaud Siquet, Jacques Letihon, Fred Bayet, Hugh Bishop, Luc Van Hofstraeten, Jurgen Evers, Thomas Nulens Prepress: Sandrine Ker Gedrukt in België

ALLE INFO OOK OP

www.turbomagazine.be

Turbo Magazine heeft het nieuwe jaar meteen goed ingezet. Uiteraard op redactioneel vlak voor dit eerste nummer van 2010, met reportages over de Rally van Monte-Carlo, het Autosalon, een vooruitblik op het nationale rallyseizoen en de Boucles de Spa en heel wat interviews met regionale kampioenen. Ook de lay-out van uw favoriete blad wordt de komende maanden gemoderniseerd om u nog meer leesplezier te verschaffen. Maar recent is ook de Nederlandstalige website van turbomagazine, www.turbomagazine.be van start gegaan. De website zal op een heldere en bondige manier nationaal en internationaal autosportnieuws brengen, met de nadruk op al wat Belgisch is, zowel in binnen- als in buitenland. Ik nodig u dan ook van harte uit om regelmatig een bezoek aan onze website te brengen en indien u wil, kan u er ook zelf een reactie achterlaten. Uiteraard vullen website en magazine elkaar perfect aan, met brandende actualiteit op het net en achtergrond en diepte-informatie op papier. Met deze dubbele mediacovering in beide landstalen is Turbo Magazine klaar voor het nieuwe autosportjaar, waar de Belgen overigens al in meespeelden, vooral dan Kris Princen die in de Monte-Carlo een schitterende prestatie neerzette. Hopelijk is de knappe rally van Kris Princen de voorbode van een internationaal autosportjaar 2010 dat nog succesvoller verloopt dan het voorbije 2009. Maar ook in eigen land moeten de liefhebbers niet meer al te lang op actie wachten. Over enkele weken start ook het nationale rallyseizoen met de Haspengouw rally en enkele weken later trappen BTCS en Belcar op Circuit Zolder hun seizoen af. Geniet van een schitterend en sportief 2010!

Joost Custers Hoofdredacteur

Het volgende nummer verschijnt op maandag 8 maart 2010 TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

AUTO EN MOTORSALON BRUSSEL INDUSTRIE

door Benoît Galand & Stéphane Halleux

Mijn 5 VERLIEFDHEDEN

Benoît Galand

HET 88STE AUTOSALON VAN BRUSSEL IS WEDEROM ACHTER DE RUG. WE KOMEN NOG EENMAAL OP DE HOOGTEPUNTEN TERUG.

Ferrari 458 Italia Prachtig. Vooral dan in de gele tinten die verwijzen naar de Belgische nationale Ferrari-équipe. Na de 348, de 355, de 360 Modena en de 430, is de 458 Italia dus de laatste rassportwagen uit het rijtje van Ferrari. De wagen is als het ware rond de bestuurder en zijn of haar verlangens gebouwd, niet

kort genoteerd

• BMW blijft verbazen, nu met de 320d Efficient Dynamics 163 pk: 4,1 l/100 en 109 g C02/km, een record in de categorie. • Abarth 500. We kenden de Abarth-versie van de kleine Fiat 500 al. In Brussel heeft Abarth daar nog een schepje bovenop gedaan, met een sportieve versie 695 Tributo Ferrari in rood Maranello, wat uiteraard een uiterst sportieve look met zich meebrengt. Bovendien heeft de 1400 turbo krachtbron ene vemrogen van maar liefst 180 pk. Ma que bella ! • Dodge Journey S-Cape. SUV of Monovolume? Naar gelang de personen, zijn de meningen verschillend. De Dodge Journey kan 7 personen vervoeren. In Brussel stond een S-Cape, een wat bijzonder model aan de hand waarvan de bezoekers hun mening over de uitrusting konden geven. Met die bevindingen kan dan een bijzondere versie op de markt gebracht worden. De krachtbron is een V6 2,7 liter Flexifuel, die zowel op benzine, bio ethanol of LPG functioneert. • Mazda MX5 Superlight. Mazda heeft een super lightweight versie concept car van de Mazda MX5 voorgesteld, waarvan het gewicht niet hoger dan 995 kg. Het comfort schiet u er dan wel bij in... • Ferrari 599 GTB Fiorano. De prachtige coupé V12 uit Maranello kreeg een nieuwe ophanging mee, Toutes lesbetere newswegligging, en ligne au le jour sur voor een nog eenjour snellere gerobotiseerde versnellingsbak, nieuwe kuipzetels en enkele nieuwe aerodynamische elementen.

www.turbomagazine.be

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Porsche Boxster Spyder

te verwonderen als u weet dat niemand minder dan Michaël Schumacher « himself » de set-up van de wagen voor zijn rekening genomen heeft. Het multifunctioneel racestuur verwijst overduidelijk naar de hand van de meervoudige wereldkampioen F1. De krachtbron is uiteraard een V8, centraal achterin geplaatst en levert niet minder dan 570 pk, via een versnellingsbak met dubbele koppeling op de achterwielen. De versnellingsbak zelf heeft zeven versnellingen. De verhouding gewicht/pk is verbluffend: 2,42 kg/pk, wat resulteert in een spurt van 0 naar 100 km/u in 3,4 seconden. De bestuurder kan uiteraard uit meerdere rijmodi kiezen, te bedienen via een hendel aan het stuur. Voeg daar nog keramische remmen van Brembo aan toe, een perfecte zithouding dankzij de kuipzetels en de Ferrari 458 is de sportieveling van het jaar. Op naar een test...

Het is als open deuren intrappen, maar Porsche weet nog steeds schitterende wagens te bouwen. Waar de meeste constructeurs met het gewicht van hun wagens worstelen, brengt Porsche de nieuwe Boxster Spyder op de markt, die niet enkel 80 kg lichter dan de Boxster is, maar meteen ook de lichtste wagen van het hele gamma is: 1275 kg op de weegschaal. De looks van de wagen zijn meer dan geslaagd, zeker in de witte kleur van het salon. De wagen verwijst naar de legendarische Porsche 550 Spyder, getuige de dubbele bult achter de zetels, wat van de Porsche Boxster Spyder een zeer aantrekkelijke persoonlijkheid maakt. De Boxster is een echte roadster, met een zacht dak, niet echt om het comfort, maar wel om de wagen zoveel mogelijk... open te laten rijden. En er zijn geen rijhulpmiddelen aan boord... Ik kijk echt naar een test met de Porsche uit, de wagen is immers zeer licht, lichter dan de Boxster S en bovendien is de ophanging van de wagen grondig hergetekend. Ik was al behoorlijk overtuigd van de Boxster S, dus wat gaat dit geven, met bovendien nog eens 10 pk meer aan boord (320 pk)? De PDK-versnellingsbak is een optie en kan net zoals op de Porsche 911 Turbo met het Pack Sport Chrono gecombineerd worden. Prijs: vanaf € 65.000

Audi R8 Spyder

De wagen was in Brussel in een bloedrode livery te zien, veel beter dan het bruin van de persfoto’s. De Audi R8 verbergt zijn ambities niet, met name even goed of zelfs beter doen dan veel van zijn concurrenten, zijnde de Aston Martin, Ferrari, Porsche of zijn eigen neef de Lamborghini. De wagen is zeer geslaagd, met als resultaat dat de Spyder R8 nog meer macht en persoonlijkheid uitstraalt dan de Coupé. Ook de prestaties van de wagen zijn indrukwekkend, ongeveer even goed als de Coupé R8 V10, ondanks 100 kg meer ‘ballast’ aan boord. Kunst, rijplezier en macht verenigd in één wagen... Het dak is zacht, en verbergt zich met één enkele druk op de knop, net voor de indrukwekkende V10 5,2l met 520 pk.

BMW Vision

Ik ben geen grote fan van salons, want stilstaande wagens overtuigen zelden en conceptcars die nooit bewaarheid zullen worden, zijn al helemaal mijn ding niet. Maar BMW heeft me met de BMW Vision weten over overtuigen van het tegendeel. De BMW Vision is bovendien niet enkel verleidelijk, de wagen combineert ook twee zeer uiteenlopende en toch complementaire aspecten van het moderne rijden: ecologie en rijplezier. De wagen werd onthuld op het Salon van Frankfurt in 2009 en de BMW Vision is eigenlijk het bewijs van wat BMW, via onder meer de BMW Efficient Dynamics en diverse andere nieuwe technologieën weet te realiseren. Het is een futuristisch ogende vierzitter, met een 1.5 triturbo dieselmotor, ondersteund door twee elektromotoren, alles samen goed voor een maximum vermogen van 356 pk en 800 Nm koppel. De CX-waarde van 0,22 draagt bovendien tot een verbruik van amper 3,6 l/100 km en een uitstoot van 99 g C02/km

bij. De Vision is overigens een 4X4, die volledig op zijn batterijen kan draaien, maar dan wel voorlopig met een autonomie van maar 50 km. We wachten vol ongeduld op een commerciële verbuiging.

kort genoteerd

• Mini Roadster & Coupé Concept. Het zijn nog maar studies, maar we weten ondertussen dat MINI

zijn dromen kan waarmaken. (cfr. Clubman). De tweezitter coupé is indrukwekkend, terwijl de cabrio meer conventioneel is. Beide wagens hebben een 1.6 turbo 211 pk van Mini John Cooper Works aan boord.

Saab 9-5

Misschien heeft de vermelding van de laatste telg (ooit?) van het Zweedse merk in dit lijstje wel veel met de huidige situatie van het merk te maken. Ik ben geen fan van het merk Saab, vooral dan omwille van de rijeigenschappen van een Saab, maar dat wil niet zeggen dat de nieuwe Saab 9-5 mij visueel niet kon bekoren. Uiteraard heb ik er nog niet mee gereden, maar de lijnen van de wagen zijn ronduit schitterend. Op basis van het platform

• Ford Ecoboost krachtbron. De nieuwe generatie benzinemotoren van Ford is er. De motoren beschikken nu over een directe injectie en variabele kleppen, wat in een vermindering van het verbruik met 20% resulteert. De eerste telg van het nieuwe geslacht is de 2 liter 203 pk van de S-Max en Galaxy.

van de Opel Insignia is de Saab 9-5 meteen een te duchten tegenstrever voor de Opel, ondanks een langere wielbasis. Deze grote berline is beschikbaar in de gekende motorisaties van het merk: 1.6 turbo (180 pk), 2.0 turbo (220 pk) en V6 2.8 turbo (300 pk) en in diesel: 2.0 Tid turbo 160 pk of een biturbo van 190 pk. Laten we met zijn allen het beste voor het merk en zijn laatste telg verhopen!

• Lexus RX450h. Een kleine facelift voor de hybride SUV van het Japanse prestigemerk. Ook lanceerde Lexus op het salon in Brussel een tweewielaangedreven versie van de RX450h, met één elektrische motor aan boord, wat in een C02-uitstoot resulteert van amper 140 g C02/km, een record voor het segment. • Lotus Evora. Na de hardcore roadsters richt Lotus nu zijn pijlen op het segment van de GT’s, met de Lotus Evora, al geruime tijd aangekondigd, maar nu pas aan zijn lancering toe. In vergelijking met de Elise is deze wagen natuurlijk groter en ook het rijcomfort is aardig toegenomen. De krachtbron is een V6 3,5 l van 275 pk van Toyota-origine. De Evora is een directe concurrent van de Porsche Cayman en de Audi TT. • Subaru. Na de Legacy is er nu de nieuwe Crossover Outback met de klassieke Boxer 2 liter diesel van 150 pk.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Wat we mogen verwachten

ALFA ROMEO GIULIETTA

De vervanger van de 147 is de grote zus/broer van de Mito. Op een platform dat de wagen met de Fiat Bravo en de Lancia Delta deelt, is de Giulietta – een knipoog naar het verleden van het merk, de wagen werd eerder tussen 1954 en 1985 gebouwd – zijn vier motor motorversies te verkrijgen, twee in benzine: 1.4 turbo 120 en 170 pk en twee in diesel: 1.6 105 pk en 2.0l 170 pk. De Quadrifoglio Verde (1.8 turbo benzine met 235 pk) zal na het Salon van Genève volgen.

AUDI A1

Te zien als conceptcar, maar ondertussen al in preproductie in Vorst en op de markt in de zomer van dit jaar. Het is een directe concurrent van de Alfa Romeo Mito, de MINI en de Citroën DS3 en moet voor Audi de commerciële misstap van de Audi A2 doen vergeten. De wagen zal in 3 en 5-deursuitvoering te verkrijgen zijn

BMW 5 REEKS

Gewoonweg schitterend, maar jammer genoeg niet voor het grote publiek zichtbaar. De nieuwe BMW 5 Reeks stond verborgen op de stand van BMW en wij hadden de kans wel om de nieuwe BMW 5 Reeks te ontdekken en zagen een ronduit schitterende wagen, met stijlvolle lijnen en misschien wel een Italiaanse touch. Uiteraard combineert de wagen zijn design met zeer hoogstaande en propere technologie. De nieuwe BMW 5 Reeks is 8 cm langer dan de voorganger en situeert zich zo bijvoorbeeld tussen een Mercedes E en S Klasse. Binnenin uit zich dat onder meer door een aangename beenruimte achteraan. De motoren zijn nog krachtiger, met 177 ipv 184 pk voor de BMW 520d, terwijl de 523i van 190 naar 204 paarden gaat. Net zoals in de BMW 7 Reeks kan er op de BMW 5 Reeks voor de gloednieuwe automatische achtversnellingsbak geopteerd worden, al dan niet in optie.

OPEL MERIVA

Ondanks de moeilijkheden blijft Opel nieuwe wagens voorstellen, want na de Insignia en de Astra en voor de Ampera, is het aan de compacte monovolume Meriva. In de loop van dit jaar zal de wagen er staan en met een verlengde wielbasis, vanzelfsprekend ecoflexmodellen en een nog betere uitrusting zal de wagen zijn mannetje in een sterk bezet segment zeker kunnen staan. Opel kondigde ook aan dat het openen van de achterdeuren revolutionair zal zijn. De Citroën C3 Picasso, Renault Modus en Grand Modus en Kia Venga zijn dus gewaarschuwd.

(Joost Custers)

DACIA DUSTER

Het gaat de Roemenen voor de wind, met de lowcost benadering van de auto. In Top Gear trokken de drie wereldvermaarde presentatoren naar het thuisland van Dacia en één van hen was laaiend enthousiast over de Sandero, terwijl Dacia nu zijn eerste SUV op de markt gaat brengen, de Duster. Het was weliswaar nog onder de vorm van concept-car, want de echte commerciële lancering is voor Genève weggelegd. De Duster is een compacte SUV, waarbij u de keuze tussen een twee of vierwielaandrijving hebt. De motoren komen van de Franse grote broer: 1.6 benzine 110 pk of een 1.5 dCi van 85 of 105 pk. Er is nog geen basisprijs bekend, maar de Toyota RAV4, Hyundai IX35 en andere… Renault Koleos mogen zich alvast schrap zetten.

VW POLO BLUEMOTION

MERCEDES E CABRIO

Na de berline, de coupé en de break, komt de constructeur uit Stuttgart nu met de cabrio-versie van de E Klasse. Net als de Coupé rust de Cabrio (met stoffen dak) op het onderstel van de C Klasse... Uiteraard is de wagen zeer goed afgewerkt en voelt de bestuurder zich prima aan boord. De motoren komen uiteraard wel uit het gamma van de E Klasse en de wagen staat in de lente in de showroom.

De uitstoot van CO2 is een verkoopsargument geworden en de nieuwe topper op dat vlak zou wel eens de VW Polo Blue Motion kunnen worden. In maart komt deze Polo op de Belgische markt en waar de Polo Blue Motion Technology ‘nog’ 99 g C02/km uitstoot, is dat voor de Polo Blue Motion 1.2 TDI nog amper 87 g C02/ km wat zich in een verbruik van 3,3 l/100 km vertaalt. De toepassing van de Start&Stop-functie, banden met minder rolweerstand, een systeem voor energierecuperatie bij het remmen en enkele aerodynamische ingre ingrepen maken van deze Polo de nieuwe ‘zuivere’ ster.

MASERATI GRAND CABRIO

De Maserati Grand Cabrio zag het levenslicht op het salon van Frankfurt in 2009 en is de eerste vierdeurscabrio van het Italiaanse prestigemerk. Op basis van de Gran Turismo is deze Gran Cabrio uiteraard al even verleidelijk. De V8 4,7 liter van 440 pk neemt u er waarschijnlijk ook bij....

RENAULT MÉGANE CC

Renault sluit de Megane-cirkel met de lancering van de CC op het Salon van Genève. De wagen leunt nauw bij de Renault Mégane Coupé aan en in de loop van dit jaar kunnen de liefhebbers hun hart bij Renault gaan ophalen.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Te onthouden

Alfa Romeo 8C Competizione Spyder

De ultieme Alfa stond ook op het salon, nog steeds even mooi en onbereikbaar. De 500 exemplaren zijn al lang de deur uit, met inbegrip van de

plaats aan vier personen. Binnenin is de wagen ook heel overtuigend en onder de motorkap huist een benzinemotor van 66 of 78 pk. Jammer genoeg zijn er geen overheidspremies voor de wagen voorzien.

er ook nieuwe dieselmotoren, met name van 136 tot 184 pk. Op de directe injectie benzinemotoren is het nog even wachten.

Jaguar XJ

Fiat Doblo Family

Het is de enige ludospace van het begin van het jaar en de nieuwe Fiat Doblo Family oogt in ieder geval

370Z is een stap hoger op de sportieve ladder dan de 350Z, mede dankzij de V6 van 331 pk onder de motorkap en een manuele versnellingsbak met automatische dubbele ontkoppeling. De roadster is uiteraard uit hetzelfde hout gesneden en dat bewijzen we graag in een volgend nummer.

Peugeot RCZ

De coupé 2+2 op het onderstel van de Peugeot 308 komt eraan en dat is geen alledaags nieuws voor de Franse constructeur. Verder heeft

20 wagens voor de Belux. Maar als troost is er wel de speciale reeks voor de Brera, de ‘Italia Independant’, die op 900 exemplaren wordt gebouwd en die door zijn matgrijze kleur en hoogwaardige uitrusting opvalt.

Aston Martin Rapide

Het antwoord van Aston Martin op de vierdeursexemplaren van de concurrentie is er. De Porsche Panamera, de Maserati Quattroporte, de Mercedes E AMG, de Jaguar XFR en de BMW M5 krijgen dus hoog nog Brits gezelschap. De Rapide rust op het onderstel van de Aston DB9, maar is 29 cm langer en heeft uiteraard vier deuren. Onder de motorkap huist een 6 liter V12 van 477 pk. De productie zal ongeveer 2500 exemplaren per jaar bedragen en eigenaar wordt u vanaf een som ruim over de € 200.000.

minder hoekig en bedrijfswagenachtig dan de voorganger. Binnenin is er aardig wat vernieuwd en er kunnen nu zeven mensen mee aan boord. Een Start&stop-functie is standaard en er zijn drie dieselmotoren verkrijgbaar tussen de 90 en 135 pk.

Ford C-Max, S-Max en Galaxy

De wagen zal in de loop van de zomer op onze wegen verschijnen, maar was nu al op het salon te bezichtigen. De C-Max van de

(Joost Custers)

Jaguar XFR

Deze concurrent van onder meer de BMW M5 oogt nog subtieler en meer understatement dan zijn Duitse tegenstrever . De vijfliter compressor bulkt meer dan 500 pk uit en dat onder een zeer geciviliseerde carrosserie... Meer in een volgend nummer.

Audi A8

De grote berline uit Ingolstadt heeft zijn opwachting nu ook in ons land gemaakt en de wagen is een schoolvoorbeeld van het kunnen van de constructeur met de vier ringen. Vierwielaandrijving, een aluminium carrosserie, een automatische achtversnellingsbak... de Audi A8 heeft het allemaal in huis. Ook aan boord bulkt het van de hightech. Een voorbeeld? De lichten van de wagen zoeken automatisch de weg en draaien dus mee met een eventuele bocht. De basisversie wordt een tweewielaangedreven 3.0 TDI.

Jaguar breekt met de traditie van Jaguar XJ. Na meerdere decennia een verbuiging van dezelfde lijn te hebben laten evolueren, is het nu tijd voor iets totaal anders. De nieuwe Jaguar XJ zal sommige echte hardcore liefhebbers misschien verrassen, maar de wagen oogt nu wel uiterst modern, met een schitterende lijn en past perfect in de vernieuwingsoperatie van het merk. Onder de aluminium carrosserie kan u onder meer voor een V6 3 liter diesel biturbo van 275 pk opteren.

tweede generatie zal twee versies met verschillende wielbasissen hebben, net zoals de Renault Scenic of de Citroën Picasso. Het gebruikte platform is dat van de toekomstige Focus. De C-Max krijgt onder meer een 1.6 benzine Ecoboost van 148 of 178 pk mee. In Genk startte ondertussen de productie van de nieuwe S-Max en Galaxy. De wagens kregen een facelift mee en zijn te verkrijgen met een 2-literdieselmotor van 115, 136 of 163 pk of een benzinemotor Ecoboost 2 liter van 203 pk.

Rolls-Royce Ghost

Deze ‘kleinste’ Rolls-Royce heeft niets meer met de geraffineerde stijl van weleer van het Britse merk gemeen. De wagen oogt verre van elegant. Onder de motorkap zit een V12 biturbo van BMW met 563 pk. Voor

Kia Venga

Kia zet zijn verovering van Europa verder. Na de Cee’d, de Soul en de nieuwe Sorento, volgt nu een heuse monovolume, de Venga. De concurrent van de Renault Modus, de Opel Meriva of de Citroën C3 Picasso, is modern en is qua moduleerbaarheid

deze weinig geslaagde stijloefening mag u meer dan € 300.000 neertellen. (Joost Custers)

Volvo C30

De kleine Volvo onderging een geslaagde reystyling en komt nog sterker voor de dag; bovendien stoot de 1.6 d amper 99g C02/km uit, wat de C30 DRIVe tot een heel aantrekkelijke wagen maakt.

Hyundai IX35

De grote nieuwigheid in het segment van de SUV’s is de vervanger van

de wagen alles met de reguliere 308 gemeen, al werd de ophanging wel aangepast om het rijgedrag meer sportief te laten aanvoelen.

enorm geslaagd. Er zijn twee diesel en twee benzinemotoren, telkens een 1.4 en 1.6, maar ook hier weer geen overheidspremies. Anderzijds biedt Kia wel zeven jaar garantie.

Nissan 370Z Roadster

Chevrolet Spark

Deze Europese première van de open versie van de Nissan 370 Z was dus voor Brussel. De Nissan

De opvolger van de Matiz begint zijn leven in Brussel. De vierdeurs Spark heeft een leuke look en biedt ook de Hyundai Tucson. En er wacht die opvolger een aardige uitdaging want de Hyundai Tuscon was de meest verkochte wagen uit het gamma. De Hyundai IX 35 oogt heel modern en is qua design zeer geslaagd. Natuurlijk is de IX35 in twee of vierwielaandrijving verkrijgbaar. Bovendien zijn

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Premiejagers

OP HET SALON EDITIE 2010 LAG HET ACCENT DITMAAL OP DE GROENE MODELLEN. STEEDS MEER MERKEN BIEDEN DIVERSE MODELLEN AAN DIE ONDER DE MAGISCHE FISCALE GRENS VAN 105 GRAM CO2 PER KM DUIKEN EN DUS RECHT OP DE OVERHEIDSPREMIE VAN 15% HEBBEN. EN MET DIE PREMIES DOET U UITERAARD EEN GOEDE ZAAK IN UW PORTEFEUILLE... De ecomodellen zijn meer en meer de toppers van de verkoopslijsten. De leider van de groene golf op dit ogenblik is de Fiesta Econetic, meteen ook de meest verkochte Ford in ons land. De federale premies (in Wallonië hebt u recht op nog meer Waalse premies) maken van deze wagen een gegeerd object. Ook de andere groene modellen van de diverse merken scoren overigens goed. Zo exporteert Seat 2/3de van de geproduceerde Ibiza Ecomotive naar ons land. Het is echter meer dan duidelijk dat de bekommernis van de kopers grotendeels hun portefeuille betreft en niet één of andere ecologische bezinning en de vraag is dan ook wat er zal gebeuren als de bonussen wegvallen. Maar nu is het in ieder geval nog niet te laat om van de premies te profiteren.

De wagen was al enkele weken verkrijgbaar, maar de grote lancering voor ons land kwam er toch op het salon. De nieuwe Citroën C3 moet nog even op de Stop&Start-functie wachten (2011), maar toch zijn er al twee versies die minder dan 105g CO2/km uitstoten: een Airdream 1.6 Hdi 90 FAP met 104g en de versie die het met 99g doet, dankzij enkele aerodynamische wijzigingen. De basisprijs van de versie 104 g/km bedraagt €16.150, wat na de premie van 15% nog ongeveer €12.000 is. Tel daar nog een premie voor een roetfilter bij je duikt mooi onder die grens.

FIAT PUNTO EVO

CITROËN C3

De Grande Punto begon zijn carrière in 2005. De Evo versie betekende enkele jaren later een update, maar ook de oude versie is nog te krijgen. De Evo is zowel aan de binnen- als buitenzijde gemoderniseerd en aantrekkelijker. De ‘premieversie’ is de 1.3 JTD met 70 pk. Officieel kost deze wagen u €14.999, maar met alle premies en bonussen komt u net boven de €10.000 uit.

OPEL CORSA ECOFLEX

De Corsa krijgt nu een 1.3 turbodiesel Fiat-krachtbron van de laatste generatie aan boord en dat maakt dat het vermogen van 75 naar 95 pk stijgt. Met slechts 98g CO2/ km, is de Corsa een echt premiejager en de eindprijs zou net boven de €11.000 moeten uitkomen.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Beter onderhandelen…

2. Er is leven naast de promoties

“Ecopremies komen van de overheid en dus niet van de concessiehouder, maar veel mensen zien het als een enorme korting op hun wagen en vergeten te negotiëren...”, aldus een anonieme marketingmanager van een groot automerk. Ook indien er condities op één of ander model lopen, betekent dat niet automatisch dat er geen korting meer kan gegeven worden. Er is altijd onderhandelingsruimte om korting of gratis uitrusting te bekomen.

3. Ga ook eens bij de concurrentie te raden

Zoals ieder jaar is het Salon in Brussel een hoogmis voor de verkopers. Sommige merken realiseren er tot 35% van hun omzet en wie autoverkoop zegt, zegt onderhandelen, zeker in tijden van crisis. En hoewel het salon zijn deuren gesloten heeft, kan er nog een tijdje van de gunstige voorwaarden geprofiteerd worden.

1. Informeer u op voorhand

De wet is duidelijk: speciale voorwaarden zijn beperkt in de tijd en dat gedurende maximum één maand, bijvoorbeeld voor, tijdens en na het autosalon. Die promoties geven echter duidelijk aan tot waar u kan gaan bij u onderhandelingen, want niets verbiedt de individuele koper of verkoper om over individuele kortingen te spreken. En uiteraard kan u die ook buiten de salonperiode bekomen.

U hebt het model en de uitrusting naar keuze gevonden? Wel ga dan zowel bij meerdere concessies van het merk zelf als bij een concurrerend merk langs en speel dat ook uit. Beslis nooit bij een eerste bezoek en laat ook weten dat u nog geen beslissing genomen hebt. Tegenover u zitten professionele en getrainde verkopers, wapen u dus. Er zijn kortingen tot 20% mogelijk.

4. Neem de offertes door

Het is uiteraard niet altijd makkelijk om verschillende offertes van diverse modellen of merken met elkaar te vergelijken. Er zijn gewone kortingen, gratis uitrustingen, onderhoudscontracten enz. Overloop alles grondig en giet het indien nodig in een tabel om alles overzichtelijker te maken. U wisselt uiteraard niet ieder jaar van wagen en het is en blijft een behoorlijke uitgave die bovendien even moet dienen. Een gratis onderhoudsprogramma is misschien niet even

tastbaar als een tapijtenset of radiospeler, maar verreken toch maar even de waarde ervan. En wat met de overname en waarde van uw oude wagen of de restwaarde van uw aangekocht voertuig over enkele jaren? Neem dus alles rustig in overweging alvorens te beslissen.

5. Volg de markt

Misschien zijn er modellen die einde loopbaan zijn, of andere niet het gewenste succes hebben? Misschien zit een merk met stocks waar ze liever van af willen? Indien het allerlaatste model u koud laat, dan zit u in zo’n geval goed. Volg daarom de markt en informeer u, bijvoorbeeld door een goed magazine te kopen... Maar ook directiewagens kunnen een optie zijn, het betreft hier dan nieuwe wagens waarmee enkele duizenden kilometers mee gereden zijn, maar die uiteindelijk nog gloednieuw zijn.

6. Vergelijk de financieringsmodules

Het merendeel van de merken biedt ook financieringsmodules aan, waarbij met cijfers gegoocheld wordt. Praat misschien even met uw bank, want zij kennen de materie en kunnen u misschien wegwijs maken of zelf een formule aanbieden. Wat van belang is, zijn uiteraard de voorafbetaling, de restbetaling en de maandelijkse aflossingen, want die voelt u in uw portefeuille. Enkele euro’s per maand, kunnen op een termijn van enkele jaren een heel verschil maken.

> ALFA MITO

De Mito heeft dezelfde motor als de Corsa EcoFLEX en de Alfa Mito 1.3 JTD 95 pk stoot 104g CO2/km uit. Misschien is het niet de meest sexy versie van deze kleine bom, maar met €13.500 wel de goedkoopste.

> PEUGEOT 207 99G

De MINI en de Ford gebruiken ook de 1.6 turbodiesel van Ford/PSA en het is dan ook een raadsel waarom Peugeot zolang gewacht heeft om deze ecoversie te gebruiken. De 207 99g. heeft een 1.6 Hdi 90 pk onder de motorkap en kan mits de nodige premies van €16.275 naar €11.815 afgeprijsd worden. TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

VOLKSWAGEN POLO BLUEMOTION

De wagen van het jaar 2010 kent zelfs twee ecoversies, waarvan de meest spectaculaire de Bluemotion met de 1.2 TDi van 75pk is. Deze wagen stoot nog amper 87g co2 uit... Deze versie komt er wel pas tegen de zomer aan en is niet echt voor lange afstanden gechikt. Wie meer rijdt en toch wil eco rijden, kiest beter voor de Bluemotion Technology 1.6 Tdi 90 pk en 96g. De wagen beschikt over alle technische snufjes: (banden van type Energy Saver, betere aerodynamica, een andere versnellingsbakverhoudind en de functie Start/Stop). Het verbruik? Wel amper 3,7l/100km. De prijs van de wagen na aftrek avn alle voordelen zou om en bij de €11.531 moeten bedragen.

> VOLKSWAGEN GOLF BLUEMOTION Het was een verrassing dat de Seat Leon Ecomotive de primeur van de versie 99g meekreeg (zie ons laatste nummer), hoewel de Golf al wel over een versie Bluemotion Technology 104g met de 1.6 TDi 105 pk beschikte. Maar toch... De nieuwe versie Bluemotion 99g is er nu en dat verandert uiteraard niets aan de premies. De Golf is de uwe voor €15.714.

VOLVO C30 DRIVE

De in Gent geproduceerde Volvo C30 heeft een kleine facelift gekregen, maar bestaat nog steeds in de DRIVe 1.6D 110 pk-uitvoering en die kreeg een start & stop-functie mee. De wagen verbruikt nu nog maar 3,8l/100km en stoot amper 99 g/km CO2 uit. De C30 DRIVe is de uwe vanaf €15.990 dankzij premies en kortingen.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

BMW X5 & X6 M KENNISMAKING

door Benoît Galand

Einde van een tijdperk? HET SPREEKT VOOR ZICH DAT DE BEIDE WAGENS DIE WE HIER AAN EEN TEST ONDERWERPEN, NIET METEEN TOPPERS OP DE VERKOOPCHARTS ZULLEN WORDEN. DE BEIDE M-UITVOERINGEN VAN DE BMW X5 EN BMW X6 ZIJN EERDER EEN SOORT STIJLOEFENING VAN HET HUIS, WAARBIJ BMW TOONT TOT WAT HET IN STAAT IS. BIJ DIEGENEN DIE MINDER FAN VAN ONZE TROUWE VIERWIELER ZIJN, ROEPEN DEZE WAGENS HOOGST WAARSCHIJNLIJK EEN AANTAL (ETHISCHE) VRAGEN OP. Maar er is nog steeds een publiek voor deze snelle SUV’s en aanverwante verbuigingen. Vooral in de VS, Rusland en zeker in het Midden-Oosten zijn er nog steeds mensen die zich te goed doen aan deze excessen op wielen en BMW moest dan ook zijn concurrenten Porsche, Range Rover, Mercedes en Jeep (Grand Cherokee SRT-8) van antwoord dienen. Uiteraard duiken we eerst even onder de motorkap van deze enorme wagens, want daar klopt toch het hart van de M-versies van BMW. De V8 4,4 l heeft een dubbele turbo en een dubbele inlaat (twin scroll), waardoor we waanzinnige prestatiecijfers laten optekenen: 555 pk bij 6000 o/m en een koppel van 680 Nm tussen 1500 en 5650 o/m. Dit is beter dan de V10 van de BMWM5, toch ook niet meteen een ondergemotoriseerde wagen... Om al dat geweld op het wegdek te krijgen, beschikken beide wagen over een integrale aandrijving: de Xdrive in BMW-terminologie. Het controlesysteem dat de transmissie optimaliseert en het koppel tussen voor- en achteras regelt is natuurlijk ook niet overbodig. Tijdens het rijden heeft de chauffeur de keuze tussen de vol automatische bediening van de versnellingsbak of de Steptronic-bediening aan het stuur of via de versnellingshendel.

Over smaak valt niet te twisten zegt het spreekwoord, maar dat zowel de BMW X5 M als de BMW X6 M er indrukwekkend uitzien, valt niet te ontkennen. Enorme luchtinlaten, 20-duims velgen, opvallende uitlaten... Het kan en mag allemaal. De uitrusting is indrukwekkend, dat hoeft ook geen betoog en laten we stellen dat voor een minimum prijs van €110.000 (BMW X5 M zonder opties), je uiteraard ook wel iets mag verwachten. Ook de BMW X5 M en X6 M zijn met het concept BMW Efficient Dynamics uitgerust (heel het gamma trouwens en dat maakt de Beierse constructeur voorlopig uniek), wat resulteert in een verbruik van 13 à 14 l/100 km en een uitstoot van 325 g C02/ km. Indien u echt lage cijfers wil, zijn er binnen het gamma van BMW uiteraard andere opties, maar met een massa van 2,3 ton en een dermate zware krachtbron, slaagt BMW er toch in alles relatief binnen de perken te houden. Natuurlijk kan men in een filosofische discussie verzanden over de ecologische voetafdruk van deze wagens, maar anderzijds is het rijden met de beide M-adepten een enorme gewaarwording. Het weggedrag en het rijcomfort zijn gewoonweg subliem. Persoonlijk zou ik kiezen

voor de BMW X5 M omdat die toch iets discreter oogt. De meningen over deze wagens zullen zeer ver uit elkaar liggen en zelfs een kleine polemiek kunnen veroorzaken. Maar dat zij die er één kunnen kopen er vooral van genieten, want het zijn en blijven wagens met opvallende rijkwaliteiten en misschien zijn het wel de laatste exemplaren van een bedreigde soort. TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

FORD FOCUS ECONETIC II GREEN DRIVE

door Benoît Galand & Stéphane Halleux

Turbo Magazine buigt zich iedere maand over de relatie tussen de auto en de milieuproblematiek. Onder invloed van de vele nationale en internationale wettelijke verplichtingen, maar ook op eigen initiatief investeren de constructeurs zeer zwaar in nieuwe en schonere technologieën. Door het gebruik van nieuwe energiebronnen, maar ook door optimalisering van bestaande concepten.

Amper

99 gr !

NA DE FIESTA ECONETIC MET EEN UITSTOOT VAN 98 GRAM CO2 PER KILOMETER DOET FORD NOG STERKER MET DE NIEUWE FOCUS ECONETIC II. IN HET C-SEGMENT HEEFT DEZE AUTO ZO GOED ALS GEEN RIVALEN. DE AMERIKAANSE CONSTRUCTEUR HEEFT ZICH DAN OOK HARD INGESPANNEN OM MET IEDERE DRUPPEL BRANDSTOF ZO ZUINIG MOGELIJK OM TE SPRINGEN. DE “NORMALE” FOCUS 1.6 TDCI VAN 119 GR. CO2 PER KILOMETER VERSCHILT OP VIER PUNTEN VAN DE ECONETIC II.

1 START-STOP SYSTEEM

De nieuwe nouvelle Focus Econetic is het eerste model van Ford dat met het automatische Start-Stop systeem komt. De motor heeft amper drie tienden van een seconde nodig om opnieuw aan te slaan, als je het gaspedaal indrukt. Ford heeft daarvoor nieuwe functies ontwikkeld in de elektronische motorsturing, maar ook de starter versterkt. Die is nu veel sterker en wordt gekoppeld aan een krachtige elektrische motor. Het systeem heeft ook een tweede batterij waarmee de spanning tijdens de start-stopsequenties wordt gestabiliseerd. Alleen de versie van 99 gram (zie gamma) is standaard uitgerust met Start-Stop. Het systeem dringt het verbruik in gemengde cyclus terug met 5 procent en zelfs met 10 procent in druk stadsverkeer.

Een Focus blijft een Focus Hoe heeft het leukste chassis van het segment de Econetic II-behandeling verteerd? We wilden daar zo snel mogelijk een antwoord op, want de Econetic I was een echte ontgoocheling. De banden met lage rolweerstand namen bijna alle stuurkracht uit de voortrein weg, waarmee de Focus zelfs een gevaarlijke auto werd. Ford heeft dat nu rechtgezet met de Econetic II. Die stuurt heel precies, is goed afgeveerd en snedig. Kortom: de Focus Econetic II is een heel aangename auto om rijden. Alleen die ietwat lange verhoudingen fnuiken een beetje de dynamische aard van de auto. Ford kondigt een gemiddeld verbruik van 3,8l/100 km aan, maar met een leuk rijritme zaten we toch wel eerder in de buurt van 4,5 liter. Waarmee de verhouding prestaties/verbruik sowieso heel gunstig blijft. De Focus Econetic II bewijst dat je niet noodzakelijk moet gaan sloffen om zuinig te rijden.

TURBO Magazine 189

|||

februari 2010

2 OMZETTING VAN KINETISCHE ENERGIE IN ELEKTRICITEIT Tijdens het remmen en vertragen vergroot het Smart Regenerative Charging systeem het uitgaande vermogen van de alternator. De kinetische energie wordt op die manier omgezet in elektriciteit, via de batterij die wordt opgeladen. Dit systeem werkt samen met de Start-Stop. De batterij doet daarbij een beroep op een nieuwe technologie “Advanced Absorptive Glass Mat”, om de veelvuldige laad/ontlaadcycli in goede banen te leiden. Het concept is niet nieuw. Het wordt trouwens al lang gebruikt door BMW (Efficient Dynamic), maar bij Ford is het een première.

3 VERMINDERING VAN DE WRIJVING Standaard krijgt de Focus Econetic een sportophanging. De snoet staat daarmee 10 mm dichter

bij de grond, en de achtersteven 8 mm. Langs de voorkant is de Econetic herkenbaar aan het specifieke radioatorrooster, dat op verschillende plaatsen is dichtgemaakt. De luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) wordt daar uiteraard beter van. De banden, Michelin Energy Saver van 195/65R15, zorgen ook voor een heel lage rolweerstand. Dat geldt trouwens ook voor de olie van de versnellingsbak, die

GREEN NEWS VOLVO C30 1.6D DRIVE “START & STOP” IS GROENE AUTO VAN HET JAAR De Britse site “TheGreenCarWebsite.co.uk” heeft de compacte Zweedse auto bekroond. Met 99 gram CO2 per kilometer is de Volvo C30 indrukwekkend zuinig. Maar naast de C30 zet ook het hele DRIVegamma van Volvo best een indrukwekkende score neer. Zoals de Volvo V50 1.6d in ons magazine van vorige maand. De Volvo C30 DRIVe haalde het voor de Toyota Prius en de BMW 116 d.

RENAULT TWINGO DCI85 De 1.5 dCi van de Twingo zorgt ervoor dat de kleine Renault deel kan uitmaken van de categorie van minder dan 105 gram CO2/km, waardoor dit model een overheidskorting krijgt van 15 procent. Daarmee zit de instapprijs ergens in de buurt van 9300 euro. Knap is dat.

WEINIG ZODEN AAN DE DIJK In Nederland heeft een studie met 240 000 auto’s aan het licht gebracht dat zogenaamde “schone” auto’s in werkelijkheid tot 45 procent meer verbruiken dan wat de constructeurs als normverbruik opgeven. Alle categorieën door elkaar verbruiken de diesels gemiddeld 18 procent meer (16 procent voor auto’s met benzine).

FISCALITEIT IN DE GEWESTEN

een lage viscositeit heeft. Maar er is meer. De elektrische servopomp kan zichzelf loskoppelen op de momenten dat ze niet actief is. Voorts zijn er ook een nieuw steunpunt voor de alternator en een nieuw vliegwiel die de riem voor de aandrijving van de accessoires wat minder onder spanning zetten. De winst van die operatie? Als de wrijving wordt teruggedrongen, valt het verbruik ook terug.

4 OPTIMALISERING VAN MOTOR EN RIJSTIJL De 1.6 TDCi Duratorq maakt gebruik van nieuwe injectoren. Zowel de inlaat als de uitlaat zijn aangepast. De motorsturing is grondig onder handen genomen, en er zit standaard een deeltjesfilter op. Die hele nieuwe technologie gaat

hand in hand met een Eco Mode-programma. Natuurlijk weten we allemaal dat de rijstijl voor een groot stuk bepalend is voor het verbruik van een auto. Daarom zit in het instrumentenbord een schermpje dat de bestuurder op de hoogte houdt over zijn rijstijl, en aangeeft op welke terreinen hij beter kan doen. Het systeem analyseert daarvoor de rijstijl, met parameters als schakelgedrag, anticiperen op het verkeer, gebruik van de remmen etc... De Eco Mode genereert op die manier een profiel van de bestuurder en geeft hem tips om het verbruik terug te dringen. Kortom: met deze auto ben je wel verplicht om een zuinige bestuurder te worden.

In Vlaanderen en Brussel denkt men nog altijd na over een “ecoscore” die de fiscaliteit van de auto zou linken aan de totale ecologische balans van de auto. Een complex systeem zou rekening houden met de uitstoot van vervuilende stoffen, CO2, geluidshinder etc... Sinds twee jaar werkt het Waalse Gewest met een ecobonus/malus die gelinkt is met de uitstoot van C02. In 2010 liggen de boni iets minder gunstig, want zijn ze moeilijker om te verkrijgen. Om 1.200 euro te krijgen moet je er nu een auto kopen die minder dan 99 gram CO2/km uitstoot. De categorie tussen 99 en 105 gram krijgt geen premie van 1.000 euro, maar wel 800 euro. De premies worden dan afgebouwd tot bij de grens van 125 gram. Tussen 126 en 155 gram wordt geen bonus toegekend maar ook geen malus aangerekend. Boven de 155 gram moet de koper een bedrag betalen dat toeneemt in verhouding met de uitstoot van CO2. De ecomalus kan op die manier oplopen tot 1.500 euro. Hybride auto’s of modellen die op LPG rijden en minder dan 135 gram uitstoten, komen in aanmerking voor een bijkomende bonus van 800 euro. Belangrijke opmerking: het regime van de ecobonus is alleen van toepassing voor auto’s die door particulieren worden gekocht, en waarvan de aankoopprijs zonder BTW lager is dan 20.000 euro.

BEDRIJFSWAGENS

HET GAMMA • 1.6 TDCi 90 pk 104 gr. 5 deurs : €20.650 Clipper : €21.350 • 1.6 TDCi 109 pk 104 gr. 5 deurs: €21.750 Clipper : €22.450 • 1.6 TDCi 109 pk 99 gr. 5 deurs: €22.400

De fiscaliteit voor bedrijfswagens is op 1 januari gewijzigd en bevoordeelt nu auto’s met een lage uitstoot van CO2. Het voordeel in natura wordt nu gelinkt aan die uitstoot. De fiscale aftrok gaat nu uit van de CO2-uitstoot met een vork van 50 tot 120 procent. Dat hoogste percentage is voor auto’s met een nuluitstoot. Er zijn nog andere maatregelen die sinds januari 2010 van kracht zijn, zoals een vermindering tot 75 procent (in plaats van 100 procent) van de aftrekbaarheid van brandstofkosten.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

KILOMETERS MALEN door Benoît Galand & Stéphane Halleux

7 DAGEN

DACIA SANDERO STEPWAY way die een wat offroadlook-achtige heeft. Wij kregen de versie met 70 pk en een 1.5 dCi krachtbron onder de motorkap mee naar huis. De motor heeft uiteraard niet echt veel vermogen en toch rijdt hij verrassend kwiek. Het interieur van de Sandero is een stap terug in de tijd, zo’n goede tien jaar naar ons aanvoelen. Alles oogt eenvoudig en functioneel, het essentiële is er en het geheel geeft een robuuste indruk. Veel wagens hebben vandaag misschien wel een overvloed aan (ongebruikte) gadgets aan boord en dat past dus niet in de filosofie van Dacia. De Dacia Sandero Stepaway, een kruising tussen een break en een kleine SUV is om en bij de 20 mm verhoogd tegenover het basismodel, heeft een dakreling en opvallende voorbumper. Dat alles volstaat om de wagen een wat stoerdere look te geven, als is er van een echte integrale aandrijving uiteraard geen sprake. De Dacia Sandero Stepway is een leuke auto, maar niet een voor veelrijders en/of sportieve chauffeurs. De kleine motor is perfect voor agglomeraties of steden, waar de wagen dus perfect tot zijn recht komt.

Indien er één constructeur is die niet onder de crisis te lijden heeft, dan is het Dacia wel. De kleine Roemeense autobouwer, die deel van de groep rond Renault uitmaakt, trekt de kaart van ‘back-to-basics’ en doet dat op een zeer intelligente wijze. ‘De wagen is een vervoermiddel en niet meer’ : is de basisfilosofie van het merk. Na de Logan, pakt Dacia nu met de vernieuwde Sandero uit.

Wie zijn portefeuille graag dicht houdt en niet wakker ligt van toptechnologie (en dus ook niet van een relatief hoge CO2-uitstoot), vindt in Dacia een goede partner. De Stepway is de uwe onder de €12.000.

Terwijl het nog even wachten is op de eerste echte SUV van het merk, lanceert Dacia in Brussel een meer sexy uitvoering van de Sandero, de Step-

✔ Leuke lijn – prijs – soberheid ✘ Beetje « cheap » binnenin – rijpositie – ouderwetse krachtbron

BMW kiest voor een meer dan originele piste de laatste jaren. Na de BMW 5 Reeks Gran Turismo en de opvallende BMW X5 M en X6 M, komt het merk nu met de BMW X1, een break/SUV/Crossover als we de wagen toch ergens in onder willen brengen. De BMW X1 beoogt hetzelfde publiek als potentiële kopers van een VW Tiguan, een Ford Kuga of een Audi Q3.

Op basis van de BMW 1 Reeks is de nieuwe BMW X1 meer een verhoogde break dan wel een echte variant op het X-thema van BMW. De wagen is, net zoals de concurrentie in een tweewielaangedreven versie of in een Xdrive versie verkrijgbaar. Wij kregen de vierwielaangedreven BMW X1 met een 2 liter diesel van 204 pk (2.3d) mee en dat is meteen de duurste versie van de wagen, met zijn basisprijs van �40.000 (onze wagen kostte super uitgerust als hij was maar liefst � 57.000) is dat misschien wel wat overdreven.

Nu de BMW X1 is anderzijds wel een zeer goede wagen. Het interieur oogt zeer mooi en is tevens goed uitgerust. De krachtbron (met Steptronic, een overigens ook zeer aangename versnellingsbak) is bijzonder aangenaam, rijdt sportief en is toch zeer zuinig. Wij kwamen met verschillende rijstijlen op een gemiddeld verbruik van net gene 7 liter/1000 km uit. Zeker niet slecht voor een wagen van 1600 kg en een vermogen van 204 pk. De BMW X1 ligt ook lekker in de hand en in winterse omstandigheden (uitgerust met winterbanden), doet de wagen het gewoonweg schitterend. De BMW X1 is een break met de voordelen van een SUV of een rationele keuze.

✔ Comfort – rijgedrag ✘ Prijs 14

TURBO Magazine 189

|||

februari 2010

BMW X1 XDRIVE 23D

OPEL INSIGNIA OPC

De eerste generatie van Opels met een OPC-badge (Opel Performance Centre) heeft zeker geen onuitwisbare plaats in de harten van de autoliefhebbers ingenomen. De wagens hadden wel vermogen, maar dat vermogen op de weg krijgen was nog een andere zaak. Ik keek dus erg naar de nieuwe Insignia uit, uiteraard in zijn meest krachtige versie. De Insignia is sowieso al een leuk ogende wagen en in zijn OPC-kleedje komt hij nog beter uit de verf. De wagen vond zijn inspiratiebron in het prototype GTC, gezien op het Salon van Genève in 2007. Het wit van onze testwagen is geslaagd, aggressief zonder overdreven te zijn. De geïntegreerde voorbumpers en de luchthappers onderstrepen perfect de sportieve ambities van de nieuwste telg uit de Opel-familie en ook binnenin ontgoochelt de wagen zeker niet. Hij mag gezien worden. Het kloppend hart van deze OPC is zijn V6 2.8l bi-turbo met 325 paarden en een koppel van 435 Nm. Remus heeft er voor gezorgd dat de motor ook mooi klinkt en het resultaat is werkelijk een streling voor het oor. De Insignia OPC beschikt over vierwielaandrijving in combinatie met nieuwe veerpoten (HiPerStrut of High Performance Strut) en een elektronisch geregeld gelimiteerd slipdifferentieel (eLSD). De voortrein is vergelijkbaar met die van de Ford Focus RS en de Renault Mégane RS. In combinatie met het zeer goede chassis van de Insignia kan dat alleen maar leuke resultaten geven. We nemen dan ook de proef op de som. De Opel Insignia OPC is werkelijk verbluffend in alle omstandigheden. De wagen is neutraal, neigt lichtjes naar onderstuur wanneer er iets te snel wordt ingestuurd en het vermogen doet de rest. Wat een verschil met de vorige edities van de OPC. De bestuurder heeft de keuze tussen drie rijmodi : ‘Normaal’, ‘Sport’ en de speciale OPC-modus. Het mag duidelijk zijn dat de laatste stand de meest optimale prestaties van de OPC naar boven haalt. D e o p h a n g i n g w o rd t stugger, de stuurinrichting directer en het gas-

pedaal reageert vliegensvlug. De OPC wordt een andere wagen... Enkele rondjes op de omloop van Spa-Francorchamps bewezen ons aanvoelen, met snelle passages in de bochten : 185 km/u in de dubbele linkse, 190 km/u op de Raidillon en in Blanchimont...) Alleen oogt de wagen binnenin soms iets te ernstig... Nadelen? Zonder twijfel het verbruik dat zich tussen de 15 en 20 liter situeert en de Brembo remmen die net iets meer uithouding hadden mogen hebben. Maar de Opel prijst zich wel in de markt met een prijskaartje vanaf �43.990 (zowel in 4 en5 deuren als breakversie ‘Sports Tourer’). De concurrentie is altijd duurder: Audi S4, BMW 335i, Alfa Romeo 159 V6 en ook de VW Passat R36.

✔ Lijn – Chassis - Prijs ✘ Verbruik – Remmen – Een beetje saai

ALFA ROMEO MITO 1.4 MULTIAIR de nokkenas geopend (volgens een vast patroon). Resultaat van dit alles :meer vermogen (+10%) en koppel (+15%), meer bepaald bij lage toeren en dat met minder verbruik en uitstoot (tot 10%). Er zijn drie versie van de MultiAir motoren tot dusver: (105 pk atmosferisch, 135 pk en 170 pk turbo). Ze vervangen de nochtans recente T-Jet motoren. Wij hebben de Mito 1400 MultiAir 135 pk getest en de wagen is werkelijk zeer leuk om mee te rijden, waarbij het vermogen van de toch kleine motor echt opvalt. De acceleratie zijn stevig en lineair, wat onder meer met een goede werking van de turbo te maken heeft. Dat andere voorgestelde bonuspunt van de nieuwe technologie, met name het verbruik, lijkt ons minder uit de verf te komen. Ondanks de Start & Stop-functie komen we toch nog op een gemiddeld verbruik van goed 8,1 l uit en dat si vrij veel. Misschien is een zesbak wel een optie.

Met de nieuwe kleine Mito, ziet Alfa Romeo het groots... Hoewel de looks van de wagen er echt wel mogen zijn, vallen de verkoopcijfers tot op heden behoorlijk tegen. Maar de nieuwe technologie met label Multiair zou dit wel eens kunnen veranderen. MultiAir is een revolutionair elektrohydraulisch bedieningssysteem voor de inlaatkleppen. Per cilinder bekijkt de software wanneer en hoever de inlaatkleppen zich met behulp van een tegen de nokkenas geplaatste actuator moeten openen en sluiten om een optimale verbranding te genereren. Met andere woorden, de luchttoevoer kan per cilinder perfect worden getimed en afgemeten. Bij traditionele motoren worden de inlaatkleppen uitsluitend door

Net als de andere versies van de Mito kan je het gedrag van de wagen wijzigen met de DNA-functie, waarbij drie modi beschikbaar zijn. In Dynamic is de Mito een leuke reisgezel. Misschien was het verdict met de Quadrifoglio Verde en zijn 170 pk wel anders geweest ... Bij Alfa Romeo gaat de Mito MultiAir 135 pk vanaf �18.000 de deur uit, wat een goede uitgangspositie is in vergelijking met de Audi A3 of BMW 1 Reeks en gelijkwaardig aan een Citroën DS3 150 pk, Ford Fiesta 1.6 Sport, een MINI Cooper, een Opel Corsa GSI, een Peugeot 207 THP of een Renault Clio GT .

✔ Lijn – Prima motor - prijs ✘ Verbruik – vijfbak TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

door F. Grifnée

VIDEOGAMES

In deze nieuwe rubriek gaan we dieper in op alles wat met de virtuele autosport te maken heeft. De games en simulators evolueren enorm snel en bereiken ook steeds meer mensen.

LIGA GAMES EEN LIGA GAME IS EEN COMMUNITY VAN GEPASSIONEERDE GAMERS DIE OP EEN WEBSITE INFORMATIE VERZAMELEN OVER HUN FAVORIETE GAMES, WAARBIJ DE NADRUK LIGT OP HET VERBETEREN VAN HUN SPEL. EENMAAL INGESCHREVEN, HEBT U TOEGANG TOT DE WEBSITE EN U VINDT ER WERKELIJK ALLES: LAY-OUTS VAN OMLOPEN, RIJTIPS, SPELTRUCS, MAAR OOK MANIEREN OM WAGENS SAMEN TE STELLEN, TE DECOREREN, ENZ. MAAR WAT ONS NOG HET MEEST INTERESSEERT, IS HET SPORTIEVE ASPECT VAN DE LIGA’S. U VINDT NAMELIJK OOK ONLINEWEDSTRIJDEN EN ZELFS HEUSE KAMPIOENSCHAPPEN VIA DERGELIJKE LIGA’S. WE HADDEN EEN GESPREK MET EEN FRANSE STICHTER VAN ZO’N LIGA: CHRISTOPHE BERAUD (NTFRANCE).

Hoe raak je hierbij betrokken? C.B.: “Ik ben een autosportfan en speel zelf al meer dan 5 jaar en ik wilde mijn eigen website. Ntfrance.org is er gekomen in 2006 en blijft evolueren. We zijn begonnen met technische tips voor het aanpassen van de skins (de look van de wagen nvdr.), zijn later wedstrijden beginnen organiseren en zo is het gegroeid. Hoe werkt dat zo’n onlinewedstrijd? C .B.: “Via een interface kunnen we verschillende spelers van over de hele wereld hetzelfde spel laten spelen, in het geval van een liga huren we een server, waardoor we met goed twintig mensen tegelijkertijd kunnen spelen. De leden worden op de hoogte gebracht en kunnen dan deelnemen. Zo krijgen ze info over de wagens, de circuits, de timing enz. Alles is mogelijk en dat maakt het natuurlijk zeer boeiend.” Het is dus mogelijk binnen hetzelfde seizoen zowel F1 als FIA GT te rijden? C.B.: “Natuurlijk. Via het communitysysteem kan alles uitgewisseld worden, de leden wisselen onderling zoveel mogelijk informatie uit en zetten minikampioenschappen op. Je moet natuurlijk ook geen budgetten verzamelen en alles is zeer bereikbaar. De wedstrijden vinden meestal ‘s avonds plaats, afhankelijk van de kalender. De spelers schrijven zich in en kunnen elkaar via hun interface op de server om elkaar te bekampen.” In hoeverre is het een echte wedstrijd? C.B.: “U speelt wel degelijk tegen de andere deelnemers, die inderdaad wel achter hun bureau of salontafel zitten. Maar alles komt werkelijk zeer dicht bij de realiteit, de set-up van de wagen, de banden, de benzine, eventuele schade, regels op het circuit... Alles moet heel goed verzorgd worden om een kans te maken op succes, net zoals in een echte wedstrijd.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Wat speelt u zelf? C.B.: “Op circuit voornamelijk GTR2, GTREvolution en Rfactor. Voor rally opteer ik voor Richard Burns Rally. Rfactor wordt ook door echte teams gebruikt om hun rijders voor te bereiden, zoals onder meer Bertrand Baguette voor zijn F1-test gedaan heeft. (NVDR: in Modena in Italië).” Is er echt een instroom van rijders die dit soort toepassingen gebruiken? C.B.: “Natuurlijk, het is een gedroomde omgeving om je circuitkennis te verbeteren, je reflexen te testen... Maxime Martin en Julien Schroyen hebben we al meer dan eenmaal mogen verwelkomen. Er is een meerwaarde aan verbonden. Bovendien respecteren wij ook de regels van een echte race, de vlaggen het respect voor de tegenstanders....

Nuttige links: www.ntfrance.org • www.rfactor.net • www.gtr-evolution.com

WEDSTRIJD

Win een Coyote

(waarde: €149)

Met het toenemende aantal voertuigen, de files en de vaste en mobiele radars, moeten bestuurders op elk moment hun aandacht op de weg houden. Waakzaamheid en naleving van het verkeersreglement zijn topprioriteiten geworden. Coyote Systems heeft het enige systeem ter wereld ontwikkeld dat de informatie en de veiligheid van de bestuurder bevordert. In tegenstelling tot de andere beschikbare systemen op de markt, meldt mini Coyote u niet de statistisch gevaarlijke zones, maar de eigenlijke gevaren op de weg. Het mini Coyote-systeem is uitgerust met een gps-ontvanger, gekoppeld aan een gsm-/gprs-transmissiesysteem, waardoor het permanent met ons platform communiceert en u tijdens uw verplaatsingen alle relevante informatie verstrekt. Bovendien is mini Coyote geen radardetector maar een absoluut legale radarmelder.

HOE DEELNEMEN? 1• Over een abonnement beschikken, zie anders pagina 61 2• Volgende vraag correct beantwoorden: hoeveel Coyote-toestellen werden er al verkocht in België op 1/1/2010? 3• Stuur deze antwoordcoupon naar Turbomagazine - Bd Cuivre & Zinc, 27 - 4030 Liège of via mail naar info@turbomagazine.be (met uw gegevens en uw abonneenummer en vermelding wedstrijd Turbo/Coyote).

✂ Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Voornaam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gemeente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abonneenummer:: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Antwoord: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antwoorden dienen uiterlijk op 15/2/2010 bij ons te zijn. TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

SPORT

BEELD VAN

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

DE MAAND

EL MATADOR, EL REY Carlos Sainz heeft in zijn VW Race Touareg de tweede editie van de ZuidAmerikaanse Dakar gewonnen. VW domineerde heel de wedstrijd, maar het duel tussen Sainz en zijn teamgenoot Al-Attyiah was tot op de finish een thriller. Miller verzekerde VW van een volledig podium. De BMW X3CC waren misschien wel sneller, maar zeker ook minder betrouwbaar en Peterhansel kwam dan ook als vierde op meer dan twee uur binnen. Henrard werd als eerste Belg 21ste, nadat hij met zijn Buggy VW TDi heel wat problemen gekend had. Andere Belgen haalden het einde niet. Fortin (transmissie) en Forthomme (benzinereservoir doorboord) behoorden tot de opgevers. Er rest nu de vraag waar naartoe in 2011? Argentinië en Chili? Of terug naar Tunesië, Libië en Egypte? Met of zonder VW? Of zien we de Duitse wagens in privé-handen terug? Komen Nissan en Mitsubishi terug? Vele vragen met antwoorden in de komende maanden.

KORT GENOTEERD DE AFRICA ECO RACE is net als vorig jaar gewonnen door Schlesser (buggy) voor Pelichet (Bowler) en Lethier (buggy Schlesser), met naast hem de Belg Jean-Marie Lurquin. Jacky Loomans (Nissan) werd vijfde na problemen met de koppeling. VINCENT VERSCHUEREN, Belgisch kampioen bij de Historics, stapt naar het BK rally over met een Subaru Impreza STR09 gr.N waarin hij zes wedstrijden rijdt. Lara Vanneste en Diederick Pattyn zitten afwisselend naast hem. Het debuut is voorzien voor de Haspengouw. KOEN LAUWAERT rijdt drie manches van de Clio R3 European Trophy (Mille Miglia, Ypres en Barum). Het HANS-systeem wordt verplicht in het BK rally vanaf 2011. The BIG RALLY EVENT een organisatie van Radio Brouwer en Cartim (Tim Van Parijs) heeft op 13 februari voor de vierde maal plaats. Pieter Tsjoen, Patrick Snijers en Melissa Debackere zijn de gasten. MARCUS GRÖNHOLM mag punten scoren voor team Stobart in Zweden, net als Henning Solberg. Matthew Wilson bestuurt een derde wagen. JUHA KANKKUNEN werkt vanaf nu voor de FIA inzake de WRC. MADS ÖSTBERGS rijdt de rally van Zweden met een Subaru Impreza WRC S12.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

RALLY

MOOI VOLK

IN DE PROMOFORMULES

We krijgen in ons land maar liefst drie promotieformules te zien en zij ontvangen ieder mooi volk. In de Citroën Racing Trophy rekent Yves Matton op een tiental deelnemers in iedere manche. In de Haspengouw zien we Caren Burton, Frédéric Beco, Thibault Spillebeen, David Croes, Xavier Baugnet, Victorien Heuninck, Bertrand Grooten en enkel nieuwkomers, met name Adrian Fernemont, Guillaume Dilley, Damien Simons, Valery Lambenne, Christophe Ledent. De kalender telt 6 Belgische proeven (Haspengouw, Wallonie, Ypres, Omloop, East Belgian, Condroz) en twee bij onze Noorderburen (Tank S, Exotic Green). Ghislain De Mevius doet het in Landen misschien met een Citroën, want zijn Ford Fiesta R2 is (nog) niet klaar. De man uit Namen krijgt in de Fiesta Sport Trophy het gezelschap van Matthias Boon, Anthony Martin, Cédric De Cecco, Cédric Cherain en Bernard Servais. In Peugeot 207 Cup geeft Kronos aan dat het reglement bijna af is en dat er al een aantal wagens verkocht zijn.

VOOR WIE IS ER EEN BELGISCHE PEUGEOT 207?

AFWACHTEN MAAR...

DUEL TSJOEN-SNIJERS Het BK rally start op 27 februari in Landen, met de Haspengouw. Pieter Tsjoen (Ford) en Patrick Snijers (Subaru) vechten er een eerste duel uit, met als scheidsrechter Hubert Deferm (Subaru). Daarna mikt Tsjoen op de titel in Frankrijk, waar het kampioenschap aanvangt met de rally in Le Touquet, van 19 tot 21 maart. Hij doet ons land nog aan tijdens de TAC, Ieper en Condroz. Mélissa Debackere wacht op een beslissing van Peugeot voor wat 2010 betreft en Pol Lietaer ziet voorlopig van een volledig seizoen in ons land af. In de Wallonie ontvangen we ook de Nederlanders.

Marc Van Dalen onthulde een tip van de sluier tijdens de Monte-Carlo: hij wil nog steeds een Peugeot 207 S2000 in de kleuren van Peugeot België-Luxemburg inzetten en dat vanaf de proef in Sardinië (4-6 juni, 4e round IRC) om zo een Belgisch programma af te werken. Freddy Loix, Thierry Neuville en Mélissa Debackere staan al te trappelen.

SPOR

ORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

Seat verdwijnt dan weer uit het WTCC, al zou de privé-structuur SunRed Engineering wel meerder wagens kunnen inzetten, waaronder één voor wereldkampioen Gabriele Tarquini, naast Tom Coronel, Michael Nygard en Timur Sadredinov.

CIRCUIT

GOOSSENS met Jaguar

WTCC:

in ALMS

legt alles aan banden Het WTCC start op 7 maart in Curitiba, maar heel wat ogen zijn al op 2011 gericht. Over goed een jaar verandert er heel wat in het WK voor toerwagens, met als meest opvallende punt de nieuwe 1.6 turbo motor. Van de vier officiële topteams houdt enkel Chevrolet dit seizoen nog dezelfde effectieven met een Cruze voor Alain Menu, Rob Huff en Yvan Muller. Zij zijn het seizoen overigens nu al volop aan het voorbereiden. BMW

stapt van vijf naar twee BMW 320si en het is ons eigen RBM dat de wagens van Andy Priaulx en Augusto Farfus mag klaarstomen. BMW telt ook heel wat privéteams in zijn rangen, met onder meer Proteam (Stefano D’Aste), Engstler, Wiechers en X Racing. BMW had ook goed nieuws, want het merk werkt aan een 1.6 turbo voor de BMW 320si vanaf 2011.

steeds meer vorm

Het WK FIA GT1 krijgt meer en meer vorm. Na de toezegging van 12 teams, die zes merken vertegenwoordigen, worden ook één voor één de zitjes ingevuld. Vooral Aston-Martin (Young Driver AMR) pakt daarbij met grof geschut uit, met name met Stefan Mücke, Darren Turner, Tomas Enge en de Deen Christoffer Nygaard. Bij Corvette heeft SRT de Fin Pertti Kuismanen in huis gehaald, die waarschijnlijk een Finse exF1-rijder meebrengt, maar het is nu al duidelijk dat het met Kuismanen in dit zeer sterke veld moeilijk zal zijn om potten te breken. Verder bij Corvette lijken Bernoldi (DKR), Hezemans en/ of Deletraz mogelijkheden. Anthony Kumpen liet in de wandelgangen verstaan dat hij zijn budget mogelijk niet lijkt rond te krijgen en dus past. Nissan kiest ook voor toppers, met namen als Wendlinger en mogelijk Sharp, terwijl bij Maserati het kampioenenduo BartelsBertoloni een zeker optie lijkt te zijn. LeindersMartin en Kuppens-Palttala staan al langer vast bij Marc VDS, terwijl Mutsch bij Matech vaste rijder is. Bert Longin start normalerwijze ook in het WK, maar waar is nog een open vraag. (Joost Custers) Hexis AMR - Aston Martin Young Drivers AMR - Aston Martin (Mücke-Turner en Charouz-Nygaard) Madcroc Racing - Corvette (Kuismanen + Ex-F1-rijder en Bernoldi) Phoenix Racing Carsport Corvette (Hezemans, Deletraz...) Matech Competition Ford (Mutsch) Marc VDS Racing Ford (Leinders-Martin en KuppensPalttala)

FIA-GT1 : het WK krijgt

Marc Goossens is bevestigd als rijder voor ALMS kampioenschap van 2010 op de nr 33 Jaguar RSR XKR GT2. Het Jaguar RSR race team heeft bevestigd dat Marc het volledige ALMS kampioenschap zal betwisten in 2010. “Het is een eer voor mij om door Jaguar Cars en RSR geselecteerd te worden om met de nr 33 Jaguar RSR XKR GT te rijden en deel uit te maken van dit nieuwe Jaguar raceprogramma,” legt Marc Goossens uit. “Ik kan niet wachten om te beginnen met het testen ontwikkelingswerk en natuurlijk ook om terug te gaan racen in Sebring. Zeker na wat we vorig jaar bereikt hebben op de Mazda Raceway in Laguna Seca en de vooruitgang die het team geboekt heeft de voorbije winter.” “Ik heb een enorm respect voor Marc,” zegt RSR teameigenaar Paul Gentilozzi. “Hij is een zeer getalenteerd rijder die veel kan bijdragen aan dit Jaguar programma. Hij zorgde voor waardevolle feedback tijdens ons initieel testen ontwikkelingsprogramma in 2009 en reed vlekkeloos in Laguna Seca. Om verder te gaan op dit elan in 2010 en te kunnen strijden voor het ALMS kampioenschap zal Marc een belangrijke factor zijn, zowel op als naast de baan.”

Munnich Motorsport - Lamborghini Reiter - Lamborghini Vitaphone Racing Team Maserati (Bertolini-Bartels) Triple H Team Hegersport - Maserati Swiss Racing Team Nissan (Wendlinger-Nilsson) Surno Power GT Nissan

Rond het FIA GT2-kampioenschap is het voorlopig behoorlijk stil. Het nieuws rond het nieuwe EK, werd de afgelopen periode vooral beheerst door transfers van teams naar andere series. Zo verkiezen AF Corse en CRS, de nummers 2 en 3 uit het teamkampioenschap van vorig jaar de Le Mans Series boven het EK van GT-goeroe Stéphane Ratel. Ook Trackspeed geeft er de brui aan. Ondertussen duiken ook meer en meer geruchten op dat de homologatie van de BMW M3 GT2 een moeilijk verhaal wordt en dat we de Beierse GT dit seizoen nog niet zouden zien. Ratel kondigde ondertussen wel aan– nu zijn WK FIA GT1 op poten staat – al zijn energie in het EK GT2 te steken. Wie wel verder gaat is ProSpeed Competition. Rudi Penders gelooft in het EK FIA GT2: “Het is het enige GT-kampioenschap met een echt technisch reglement, wat ook maakt dat de constructeurs erbij betrokken zijn. Na een overgangsjaar zou het EK FIA GT2 terug echt top moeten zijn en daarom investeren wij er ook in. Soms moet je op middenlange termijn durven te denken en later de vruchten plukken.” Het EK FIA GT2 doet ons land tweemaal aan, met name tijdens de 24 Uur van Spa en in Zolder, waar de voorlaatste race van het seizoen op de kalender staat.

> ZIJ SPRAKEN: FRÉDÉRIC VERVISCH “Mijn droom om in de F1 te rijden, heb ik nog niet opgegeven. Ik heb nog twee à drie jaar, maar als ik in 2011 nog geen zitje heb, moet ik mijn plannen misschien bijsturen.” www.autosport.be

STÉPHANE PRÉVOT (richt zich tot de organisatoren van de East African Safari Rally 2009) “Echt bedankt voor de schitterende momenten in Kenia! De wedstrijd en de organisatie zijn perfect, werkelijk, zonder twijfel. Ik heb heel wat ervaring in het WK, maar deze wedstrijd is werkelijk het beste dat ik ooit gedaan heb. Het was een heel verrijkende ervaring en ik wil absoluut terug komen.” www.eastafricansafarirally.com

GRÉGOIRE DE MÉVIUS “Vergeet niet dat het team X-Raid niet van echte steun van BMW geniet en de wagens misschien wel heel snel zijn, maar dat de betrouwbaarheid niet altijd op de afspraak is. In tegenstelling tot VW, dat duizenden kilometers voorbereiding achter de kiezen heeft, doet X-Raid veel minder testwerk en ook wedstrijden staan niet massaal op hun agenda. De middelen van beide organisaties zijn absoluut niet te vergelijken en dat heeft zo zijn gevolgen.” Vers l’Avenir

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

Nigel Mansell zal samen met zijn zonen Gregg en Leo in een

Ginetta-Zytek 09S LMP1 de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans betwisten.

Het Britse Gigawave geeft er de brui aan, het Britse team zou normalerwijze twee Nissan GT1 in de FIA GT1 inzetten, maar een financieel probleem maakt een einde aan die plannen.

•

SPORT

INFO

•

We dreigen geen BMW M3 GT2 in Europa te zien, daar de homologatie heel wat vertraging oploopt, Luc Alphand heeft zijn aanvraag voor Le Mans al door een Corvette GT1 vervangen. We zouden dus ook in Spa de BMW moeten missen...

De Franse constructeur Norma bouwt een LMP2. Het Franse Pegasus zet de nagelnieuwe wagen in LMS LMP2 in.

Vanina Ickx doet het in 2010 met een Aston

VRAGEN AAN:

Martin van Signature in de Le Mans Series, naast de Fransen Franck Mailleux en Pierre Ragues. Ook Nicolas De Crem (19) maakt de stap naar de LMS in een LMP3 (Formula Le Mans) van Thierry Boutsen Energy Racing.

SPORT

INFO

•

SPORT

De Crem zoekt ook nog een zitje in een nationaal kampioenschap.

Julien Schroyen in FIA GT3. De drie winnaars van de voorbije 12 Uur van Spa doen het goed. Na een seizoen in de Belgian Touring Car Series met Audi, zet Julien Schroyen in 2010 koers richting de FIA GT3 met Aston Martin DBRS9 van Barwell Motorsport. Schroyen neemt met dezelfde wagen ook deel aan de 24 Uur van Spa.

VINCENT VOSSE Wat gebeurt er in de

Wat gebeurt er in de

Ondanks enkel wijzigingen in de filosofie, zou de hoofdrol in de Belcar in principe nog steeds voor de GT3-wagens weggelegd moeten zijn. Wie mogen we van GT3-zijde verwachten? Audi (twee R8 LMS - Team W), Ferrari (Delahaye en Monaco Racing - Thiers), Aston Martin (Barwell) en Porsche (2 gloednieuwe Prospeed Porsche 911 GT3 R), KRK (drie wagens, voor Koen en Kris Wauters, Jan Heylen, Vanina Ickx, Raf Vanthoor en Jeffrey Van Hooydonk), First Motorsport (Porsche), Level Racing (2 Porsche)...

In de BTCS is het buiten de aankondiging van KIA (drie Pro_Cee’d Silhouette voor Lémeret-Moonens, Stéveny-Dockerill en Wauters-Vanthoor) behoorlijk windstil. In S1 is het wachten op een naam naast Radermecker in de Volvo, definitieve namen voor KS Motorsport, bevestiging bij Renault (komt er naast Bouvy-Kelders nog een tweede Mégane?), nieuws van DVD Racing (Renault), een beslissing omtrent de Audi en de rijdersnamen voor de nieuwe GC10 van Gomez Compétition. In T3 zien we dus twee VW Sirocco, maar ook diverse Seat van onder meer Spork Racing.

BELCAR?

« ZONDER HELM, MAAR ALS MANAGER »

Het seizoen begint over enkele weken, waar staat W Racing? ? “Zoals dat al eerder aangekondigd werd, zetten wij twee Audi R8 LMS GT3 in de Belcar en twee in de FFSA GT3 in. De 24 Uur van Spa staat ook op onze agenda, opnieuw met de beide Audi R8 GT3, net als de BTCS overigens, wat een primeur is. Het Belgische toerwagenkampioenschap doen we met twee nieuwe VW Scirocco zoals we die al tijdens de 24 Uur van de Nürburgring gezien hebben. René kent de wagens, want hij heeft ze gebouwd. De motoren zijn de klassieke 2-literturbomotoren, dus niet de krachtbron op gas. We mikken op de titel in BTCS T3 en enkele goede resultaten algemeen. Daarnaast zou ik de wagens ook willen inzetten in de 24 Uur van Zolder en enkele andere races. Er lopen al goede contacten met diverse rijders.” Wat weten we al over de rijders? “In Frankrijk zijn er nog geen handtekeningen, dus kan ik ook niets onthullen. In de Belcar lijkt het me geen enorm geheim dat de namen François Verbist, Bert Longin, Greg Franchi en Anthony Kumpen zijn, al volgt de echte aankondiging later nog. Voor de VW Scirocco volgt later meer nieuws.” Zien we Vincent Vosse nog achter een stuur? “Neen, voor wat dit jaar betreft, tenzij voor het plezier of tijdens de 24 Uur van Spa. Maar mijn rol als verantwoordelijke van het team is niet te verzoenen met een rol als rijder in één van de wagens van het team, dat spreekt voor zich. Ik moet overigens bekennen dat mijn werk als teammanager heel boeiend is en dat er een hele nieuwe wereld voor me opengaat.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

MET DE GEBOORTE VAN W RACING, EEN GEESTESKIND VAN VINCENT VOSSE EN RENÉ VERBIST, BREEKT ER IN HET LEVEN VAN DE RIJDER UIT VERVIERS EEN NIEUW HOOFDSTUK AAN. TURBO MAGAZINE SPRAK MET VINCENT VOSSE.

BTCS?

Een nieuw

SPRINTKAMPIOENSCHAP

in ons land?

Naast de Belcar en de BTCS zou ons land er een derde circuitkampioenschap kunnen bij krijgen, de Dunlop Special Cup. De Dunlop Special Cup zou in tegenstelling tot de Belcar en de BTCS geen uithoudingskampioenschap zijn, maar wel een echt spurtkampioenschap. Dries Heyman, promotor, geeft tekst en uitleg: “Het gaat inderdaad om een spurtkampioenschap met wedstrijden van twintig minuten, voor wagens die we elders niet zullen zien. Op het lijstje van toegelaten wagens staan onder meer de Lotus 2/11, de Caterham, de Saker, diverse Ginetta, Westfield, Radical... We willen een leuk intensief kampioenschap, met telkens twee wedstrijden van 20’ per meeting. Ik denk Kalender: dat een spurtkampioenschap Belgian Kick off Zolder 10/11 april X-Days Zolder 15/16 mei op tijd komt in ons land en dat 12 Heures de Spa 5/6 juni de wagens het publiek zullen Superleague Formula Zolder 17/18 juli aanspreken. Meer details vol24 Hours of Zolder 18/22 augustus gen zodra alles in orde is.” Truck GP Zolder 11/12 september Assen (optie)

23/24 oktober

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

Het zijn teamgenoten bij Audi en samen wonnen ze het voorbije jaar de rijderstitel in Belgian GT aan boord van een Audi R8 LMS, nadat ze eerder al titels in Belcar en BTCS gewonnen hadden. Tim Verbergt en Jean-François Hemroulle nemen het nu tegen elkaar op in onze quiz!

VRAGEN

JEAN-FRANCOIS HEMROULLE

TIM VERBERGT

Zes.

1. Hoe vaak won Jacky Ickx de 24 Uur van Le Mans?

Zes

Pieter Tsjoen.

2. Wie werd nationaal kampioen rally in 2009?

Freddy Loix ? Eh neen, Pieter Tjsoen.

Heuvelklim.

1 0 0

3. In welke tak van autosport is Jean Schmits actief?

Geen idee.

4. Welke Chinese groep is kandidaat om Volvo over te nemen?

idem!

5. Welke nationaliteit heeft Augusto Farfus?

Hij spreekt Portugees dus Braziliaan.

6. Welke sport beoefent Guerlain Chicherit op hoog niveau?

Wie... ?

7. Wat maken Ixo, Kyosho en Trofeu?

Geen idee, Jeff gaat het hier halen

8. Welke Belg reed als allerlaatste een Grand Prix F1?

Hij kwam daarna naar Audi, dus Philippe Adams.

9. Wie zijn de boosdoeners in de affaire « crashgate »?

Pat Symonds en Flavio Briatore.

10. Wie was de winnaar van de eerste editie van de Legend Boucles de Spa?

Marc Duez? Neen, Timmers.

Ik pas. Italiaan. Ski? Fietsen? Brommers. Philippe Adams, een vriend van JG Mal Voy... Flavio Briatore en Nelson Piquet. Patrick Snijers.

TOTAAL

1/2 0 1 1/2 0

TOTAAL

5/10

1 1/2 0 0 1 0 0

1/2

5/10

Antwoorde : 11 : zes // 2 : Pieter Tsjoen // 3. Heuvelklim// 4. Geely // 5. Braziliaan // 6. Free ride ski// 7. schaalmodellen// 8. Philippe Adams // 9. Flavio Briatore en Pat Symonds // 10. Marc Timmers

24 UUR VAN DUBAI: Porsche driemaal op rij De IMSA MATMUT Porsche 997 heeft de vijfde editie van de 24 uur van Dubai zonder al te veel tegenstand gewonnen. Onze landgenoten hadden daarentegen meer pech. De Mustang van Lémeret-Van der Straten-CloseAl-Azhari werd nog mooi 15de, maar de snelle Mosler van Radermeckerde Sordi-Lux-Lopez kende na een tweede kwalificatietijd veel problemen en werd pas 22ste. De andere Belgen:

EENZITTER

Fumal-Schmetz (Touring Cup) 26ste, Rosoux (Clio) 36ste, Pulinx (Touring Cup) opgave, net als Kelders-Greisch (Ferrari). Uitslag: 1. Narac-Pilet-Holzer (Porsche 997 RSR), 608 ronden, 2. Taniguchi-YanagidaYoshida-Stuck-Hairuman (BMW Z4M), op drie ronden, 3. Al Faisal-Al Faisal-HuertgenHartung (BMW Z4M) op vijf ronden...

Afwachten Op het ogenblik dat we deze lijnen schrijven, hebben noch Bertrand Baguette, noch Jérôme D’Ambrosio echt uitzicht op een zitje in F1. D’Ambrosio wordt ondertussen wel aan Racing Engineering in GP2 gelinkt. Voor Baguette resten er zo goed als geen opties meer en een plaats als derde rijder wil hij niet echt. Baguette zou dus, net als Bruno Senna in 2009, wel eens naar de LMS kunnen uitwijken.

AZERTI

MET DRUK PROGRAMMA Azerti, het Belgische eenzitterteam van Wim Coekelbergs beoogt opnieuw een druk autosportseizoen. Teammanager Wim Coekelbergs gaf aan Turbo Magazine te kennen dat hij zowel in de Auto GP, een nieuwe eenzitterklasse, als de Superleague Formula aan de slag wil met twee wagens. «Ik ben inderdaad in een ver gevorderd stadium om in beide series met ons team aan de slag te gaan. Afgelopen seizoen deden we het goed in de Superleague, maar ik vind het persoonlijk bijzonder jammer dat we geen erkenning in eigen land krijgen.» Beide series doen overigens ons land aan en pakken met een aanzienlijke prijzenpot uit. Ondertussen werd duidelijk dat Azerti maar liefst vier wagens naar de Superleague gaat brengen, waaronder vermoedelijk PSV en Anderlecht. (JC)

KALENDER AUTO GP 14/4 23/5 27/6 11/7 5/9 3/10

Imola Portimao Spa Magny Cours Brands Hatch or Donington Monza

SUPERLEAGUE 3-4 april 15-16 mei 22-23 mei 19-20 juni 26-27 juni 3-4 juli 17-18 juli 31 juli - 1 augustus 18-19 september 2-3 oktober 13-14 november

Silverstone Assen Magny-Cours Jarama Nurburgring Oschersleben Zolder Brands Hatch Estoril Monza Jerez

ORT

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

•

SPORT

INFO

KARTING

SPORT

INFO

•

SPORT

KORT GENOTEERD

BAILLY bij Sodikart, LUKA bij DR Sébastien Bailly wordt het uithangbord van het Franse Sodikart in de internationale KF2 categorie, maar ook in het nieuwe WK M18 (- 18) en in het Frans kampioenschap. Sami Luka blijft bij DR Racing Kart. Op zijn 20ste start hij normalerwijze in zijn laatste seizoen KF2 met de Winter Cup, de WSK Euro Series, het EK en de wereldbeker. Ook de WSK World Series in de Super-KF en het BK KF2 staan op het menu.

THONON bij CRG, DREEZEN in het groen Jonathon Thonon blijft CRG trouw. Hij is er al sinds 2002 actief en zal dus ook in 2010 hun kleuren verdedigen. “Ik heb voor twee seizoe-

•

Euro Series en de WSK World Series. Al de rest hangt van het team af.”

Het BRITISH GT CHAMPIONSHIP rijdt samen met de Belcar een wedstrijd van 150 minuten in het voorprogramma van de BTCS 12 Uur van Spa op 4 en 5 juni. PORSCHE maakte zijn fabrieksrijders bekend: Jörg Bergmeister, Patrick Long, Marc Lieb, Richard Lietz, Patrick Pilet, Wolf Henzler, Timo Bernhard en Romain Dumas. Daarnaast is er ook sprake van een bouw van een LMP1. JEAN-CHRISTOPHE BOULLION verlaat Pescarolo om een Lola Aston Martin LMP1 van Rebellion te besturen, samen met Andrea Belicchi. De tweede wagen is voor Nicolas Prost en Neel Jani. MICHAEL WALTRIP zou aan in 2011 aan 24 Uur van Spa met een Ferrari 430 GT2 (Robert Kaufman) willen deelnemen en ook Le Mans staat op de agenda in 2011.

nen bijgetekend. Ik neem in 2010 deel aan de Winter Cup in Super KF (zonder versnellingen) alvorens me op de categorie KZ (karts met versnellingen) in de WSK Euro Series en de WSK World Series te concentreren.” Jonathan heeft

IMSA PERFORMANCE komt met twee Porsche 997 RSR naar Spa.

het echter niet over de wereldbeker die hij al driemaal won. “Er zijn heel wat spanningen tussen de internationale federatie en de constructeurs en ik denk dat we niet aan de wereldbeker zullen deelnemen.”

SPA-FRANCORCHAMPS ontvangt de deelnemers van de International GT Open op twee testdagen, met name 25 en 26 maart. De MASERATI GRAN TURISMO MC TROFEO telt zeven meetings van twee races, met onder meer de meeting van de WTCC (20/6) in Zolder.

Rick Dreezen gaat dan weer van CRG naar Tony-Kart. “Ik rij enkel in KZ en doe de WSK

YANNICK DE BRABANDER met Intrepid De samenwerking met team Eyckmans GP liep dan wel op zijn einde, maar toch gaat Yannick de Brabander verder met Intrepid in 2010. De winnaar van de wereldbeker Super-KF rijdt voor het fabrieksteam zelf en dat aan de zijde van de snelle Fransman Brandon Maïsano. “Ik ken mijn programma nog niet, maar uiteraard rijden we internationaal. Ik ben heel gemotiveerd en verhuis richting Italië om dichter bij de ateliers te zijn.”

wereldtitel voor Adams Het seizoen 2009 was een schitterend jaar voor de Belgen in de karting. Naast de derde titel voor Jonathan Thonon in KZ1 en de eerste zege van Yannick de Brabander in de wereldbeker Super-KF was er nog een derde wereldtitel. In de wereldfinale Rotax Max categorie Masters (+32) won de Brusselaar Christophe Adams, die eerder al vicekampioen van Europa werd. Deze competitie is uiteraard eerder voorbehouden aan amateurs, maar is desalniettemin van een erg hoog niveau. De finale vond overigens plaats in Egypte met rijders van de vijf continenten. Bravo aan Christophe voor deze prestatie!

DUIMEN

ROTAX MAX:

MARC DUEZ is ambassadeur van RACB. Hij zal ook de RACB Racing School van Mettet leiden en blijft coach van het RACB National Team.

OMHOO

De mensen van het Instituut voor verkeersveiligheid zouden misschien beter even nadenken alvorens hun mond open te doen. Hun standpunt inzake winterveiligheid is immers niet onbelangrijk en toch lazen wij in de Franstalige krant Vers l’Avenir het volgende van hun PR-man Benoît Godart: “In België verschillen de winterse omstandigheden naargelang de streek en winterbanden hebben geen effect op ijzel of aangevroren sneeuw...” Mogen wij de man eraan herinneren dat het hele land panikeert bij drie cm sneeuwval? Gelukkig reageerde Pierre Laoureux, verantwoordelijke van de RACB Safety op een verstandige manier: “Winterbanden hebben altijd hun nut, vanaf een bepaalde temperatuur en dat zowel op vlak van weggedrag als bij het remmen. Ook bij lage temperaturen en regen zijn winterbanden een hele stap vooruit qua veiligheid.” Wie van de twee kent hier zijn pappenheimers?

OMLAA

Bernie Ecclestone had recent het geweldige idee om in de F1 met shortcuts te werken, waarbij iedere rijder tot vijfmaal toe een kortere weg op een circuit kan nemen om zo in te halen... De grote man van de F1 is blijkbaar hopeloos op zoek naar ideeën om zijn vrije saaie wedstrijden terug aantrekkelijk te maken. Misschien nog enkele ideeën die het overwegen waard zijn? De wagens laten kiezen in welke richting ze vertrekken? Verplicht een stint met slicks in de regen afwerken of met regenbanden op het droge? Misschien dat meer aantrekkelijke circuits echt een oplossing zijn en leg dat heel even aan zijn fetish architect Herman Tilke uit alvorens die weer eenzelfde omloop gaat tekenen...

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

TOTAL EXCELLIUM Verbruik minder, rijd langer.

Met TOTAL EXCELLIUM brandstoffen vermindert

uw verbruik* tot 3,7 % en uw uitstoot van CO2* tot 4% per afgelegde km. Bewezen resultaten door Fabricom GTI op 50.000 tankbeurten van het wagenpark Electrabel GDF Suez. * in vergelijking met een gewone brandstofkwaliteit. Tests uitgevoerd op meer dan 80 voertuigen van verschillende categorieĂŤn.

w w w.total.be

RALLY MONTE-CARLO IRC

door Michel Lizin, foto's D.R.

MIKKO

IN DE WINTER AL TWEE JAAR MAAKT DE MONTE CARLO GEEN DEEL MEER UIT VAN HET WRC, MAAR WEL VAN HET IRC, EN AL TWEE JAAR DOEN DE WEERGODEN ER ALLES AAN OM HET SPEKTAKEL TE VERHOGEN. EEN TEKEN?

laagde

ns treerd e concen 00. e g r e d 0 S2 zon was bij e Ford Fiesta irvonen rd Mikko H d debuut voo ren schitte

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

in een

PRÉVOT SCOORT EEN PUNT

Sébastien Ogier verliest tijd door opgeworpen sneeuw, komt schitterend terug en verliest dan alles door een mechanische panne.

Saint-Bonnet-le-Froid, woensdag 20 januari. Om 23 uur is de eerste schreeuw te horen: “Het sneeuwt!” Gedurende de hele dag zag de hele Ardèche wit. De hele Ardèche? Neen. Niet de wegen, want die werden al dagen in alle richtingen afgereden door heel efficiënte sneeuwruimers. De urbanisatie van het platteland en de bergen heeft zo zijn nadelen. Opdat de Monte Carlo zijn uitstraling van ‘glijfestival’ zou terugkrijgen, zou het moeten sneeuwen tijdens de wedstrijd. Voor woensdag waren er buien aangekondigd. Zelfs op de hoogvlakte aan de finish van Burzet had men enkel regen gezien. Niemand had nog iets uit de hemel verwacht, tot de eerste vlokken naar beneden kwamen. Een inwoner stelt zonder omwegen: “Als het zo doorgaat, is het voor de hele nacht.” De volgende ochtend geeft een dun wit laagje

de straten van het dorp een feestelijke uitstraling. Het laagje is niet dik en de temperaturen amper negatief. “Ideale omstandigheden”, bevestigt Régis Marcon, één van de meest beroemde koks ter wereld. Hij heeft zijn geboortedorp nooit verlaten en is een groot rallyfan. Hij heeft net de chronorit afgewerkt, in een Mégane RS bestuurd door... Thierry Boutsen, door de Automobile Club de Monaco aangesproken om de VIPs ronde te rijden. “De doortocht van de ouvreurs heeft de sneeuw weggewerkt.” De gendarmerie verplicht de fans hun wagen ver voor het dorp te parkeren. Duizenden toeschouwers leggen (minstens) vier kilometer te voet af. Niemand versaagt. Op het plein, in de hoofdstraat, heerst een vrolijke sfeer. Nog leuker dan anders. De lus rond St. Bonnet is wat apart: er liggen amper honderd meter tussen start en finish. De grootste fans genieten van het spektakel van de eerste bocht in de afdaling en hollen dan snel naar de spectaculaire S-bochten vlak voor de eindstreep. Gardemeister doet het op zijn Fins: met de handrem, de neus in de sneeuwmuur. Zijn landgenoot Hänninen kiest voor het tegengestelde: mooi de lijnen volgen, amper schuiven, voorrang geven aan de grip. ‘Op zijn Grönholms’, zou men kunnen stellen. De meest agressieve rijders zijn Vouilloz en, vooral, Ogier. De winnaar van vorig jaar remt heel laat, mist bijna de koord, maar een fikse ruk aan de handrem trekt dat recht. Zijn doortocht door de S aan de finish is schitterend, helemaal glijdend,

Het werk van Ford aan de Ford Fiesta S2000 is meer dan geslaagd, eerste rally, eerste zege.

Kronos heeft na de crash van Meeke weinig reden tot juichen. Marc Van Dalen wil revanche in Brazilië

Aan het eind van de chronorit van St. Bonnet is Stéphane Prévot in de wolken: Jean-Sébastien Vigion, zijn rijder van het weekend, zette net op de sneeuw een schitterende zesde tijd neer, voor Vouilloz, Wilks en andere Gardemeister. “Ik had het al bij de testsessie gesteld: die gast heeft de snelheid en de techniek. Hij mist enkel nog regelmaat... wat enkel komt door de ervaring. Stéphane had ook een andere reden tot lachen, ook veroorzaakt door de sneeuw. “Ik heb nog altijd mijn record!”, lacht hij. “Zoveel te beter, ik ben niet van plan om het nog een keer te proberen, veel te veel stress.” Hoe mooi de lus van St. Bonnet ook is als er sneeuw ligt, zo gevaarlijk is ze in het droge. Het gemiddelde ligt er dan op bijna 130 per uur. Het record staat er op naam van het duo Atkinson-Prévot, met een Subaru Impreza WRC. “Ik ben heel blij dat ik heb bijgedragen tot die prestatie. Het blijft een van de uitzonderlijke momenten uit mijn carrière. Chris reed toen niet, hij vloog! Honderd keer hadden we in het decor kunnen liggen, maar telkens kwamen we er goed van af.” Als de grip steeds verandert, voelt Vigion zich minder in zijn sas. Toch heeft hij de verdienste dat hij alle valstrikken weet te vermijden. Vanaf hij voelt dat het mogelijk is, verhoogt hij het ritme. Zoals tijdens de afsluitende nacht, met een vijfde tijd in de allerlaatste chronorit, waardoor hij beslag legt op een achtste plaats in de eindstand. Goed voor een punt in de IRC. Een troost voor Stéphane. “Ik weet niet hoe mijn toekomst er uit ziet. Chris heeft me definitief aangekondigd dat hij in 2010 niet van de partij zal zijn... Wat Jean-Sébastien betreft... hij weet zelf niet wat zijn programma zou kunnen zijn. Misschien moest ik maar eens aan mijn reconversie beginnen denken...” De blues bij Prévot? Of is er al over nagedacht? -

PRINCEN PAKT ZEGE Bij de tweewielaandrijvers komt de overwinnaar uit het pak Renault Clio’s R3. Publiekstrekker Robert Kubica verdwijnt al in de proloog met een stukke motor van het toneel. Mathieu Arzeno neemt snel het voortouw, voor Kris Princen. Het Franse talent telt bijna twee minuten voorsprong op de Limburger als hij op donderdagnamiddag van de baan gaat. Van dan af kan Princen zich permitteren de wedstrijd te controleren. Tijdens de laatste nacht kiest hij uit voorzorg voor spijkerbanden. Geen goede keuze. “Ik heb niets gevoeld, maar ik moet iets hebben geraakt, want ik reed lek.” Daardoor komt een ander jong talent, Pierre Campana, tot op 1’14 van de Belg. Princen moet nu tijdens de laatste twee proeven wat risico’s nemen en met de ervaring en de inzet waarvoor hij gekend staat, haalt hij het uiteindelijk met 1’22 voorsprong op de Corsicaan.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

IRC: HÄNNINEN OP VEILIG

bijna van de weg schuivend, maar wel goed voor de snelste tijd, met 9.6 seconden voorsprong op Kopecky en 31.6 op Hänninen. In deze rit is Hirvonen amper vijfde, op 41.1 van de Fransman. De Ford-rijder kreeg te maken met een auto die onderstuurde bij het begin van de bocht en overstuurde bij het uitkomen. “Het was nooit gevaarlijk”, analyseert Mikko. “Want de twee vloeiden zachtjes in elkaar over. Ik denk dat de banden er voor meer tussen zitten dan de auto. Deze ochtend gaf ik voorrang aan de laatste KP van de lus, die er totaal droog bij lag. Hier heb ik me toegelegd om zoveel mogelijk grip te vinden, zonder het risico te nemen rond te gaan.” In de volgende chronorit (Lamastre, KP7), laat Hirvonen zich volledig gaan. Hij rijdt zijn naast achtervolger (Vouilloz) op 23.2 seconden en Ogier op 32.2. De vice-wereldkampioen amuseert zich duidelijk aan het stuur van zijn S2000. “Er is meer werk dan in een WRC”, glimlacht hij. “Er is minder elektronica, we gebruiken nog een echte versnellingspook, we ontkoppelen als we de handrem gebruiken. Zoals in de goede oude tijd, ja, maar behalve dat is de Fiesta een échte koersauto. Ze is al heel betrouwbaar en goed afgesteld. Vooral op het droge. De weersomstandigheden verhinderden ons om de goede afstellingen te vinden op het gladde goedje. Niet erg: ik hou er rekening mee als ik mijn banden kies.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

De leiding van Skoda Motorsport zijn heel erg bedreven in het niet laten zien van het achterste van hun tong. Aan de ene kant bevestigen ze ten stelligste niet aan de titel te denken, aan de andere kant werken ze hun wedstrijden af in functie van het kampioenschap. In Monaco, op het moment dat hij de tweede plaats bezet en zelfs nog kan winnen, kiest Juho Hänninen bij de eerste nachtlus voor sneeuwbanden. “Uit voorzorg”, heet het. Dat betekent dat de Tsjechen tevreden zijn met een derde plaats in de einduitslag – want zo kan Ogier de Fin met haar en huid oppeuzelen – en zes punten voor de IRC 2010. Een niet zo dom idee, te meer omdat de Fransman twee proeven voor het eind de strijd moet staken en de Fin zo twee punten meer scoort dan verwacht. Voor Skoda komt er nog een bonus, want Kopecky pakt uiteindelijk 4 punten en Wilks drie. Als we er van uitgaan dat we Hirvonen en Sarrazin dit jaar niet meer terugzien in de IRC, dan bezetten de Skoda-rijders de eerste vier plaatsen van de IRC-tussenstand.

De rups is een vlinder geworden. Voor eens en altijd. Als hij het over Loeb heeft, kan Hirvonen het voortaan over ‘een gelijke’ hebben, met de instelling dat hij overal kan winnen. Met zijn bijna 30 – hij werd geboren in 1980 en is enkele maanden ouder dan François Duval – is de Fin met het bleke vel eindelijk helemaal volwassen. Hij heeft zijn talent perfect onder controle en gaf daar een schitterende demonstratie van. “Mijn overwinning smaakt even zoet dan indien Sébastien aan de start zou hebben gestaan. Wie zegt dat ik hem niet had kunnen kloppen? Misschien had hij gewoon schrik...” Als Hirvonen nu ook nog grappen begint te maken... De Fin legde de basis voor zijn overwinning op de eerste dag, door alles te halen uit zijn Pirelliintermediates, traditioneel heel efficiënt op nat en koud asfalt. Hij was de enige die er kon over beschikken. Zijn opdracht werd er makkelijker op gemaakt door de fouten van de drie beste Peugeot-rijders. Ogier ging in KP3 van de baan op de sneeuw die door toeschouwers op de baan was gegooid. Sarrazin reed lek in KP4 en ging van de baan in KP �6 en Meeke knalde hard tegen een brug in KP5. Ogier reageerde het snelst. Als snel wordt hij de enige, samen met Hänninen om de Ford een triomfantelijk IRC-debuut te ontzeggen. Zijn schui-

Een slechte start dus voor Peugeot, een pak minder dan in 2009. De opgave van Meeke doet hem met nul punten richting Brazilië trekken, terwijl Magalhaes maar twee eenheden laat optekenen. De Tsjechische dreiging is zodanig groot omdat het officiële team (Kopecky en Hänninen) en Skoda UK (Wilks) officieus hun aanwezigheid hebben bevestigd in Brazilië en Argentinië, maar ook in Sardinië en Ieper.

Files... Er werden hier en daar grote verschillen opgetekend.

Stéphane Sarrazin droomde stiekem van een dubbel Le Mans-Monte Carlo. Le Mans is nog mogelijk...

Toni Gardemeister won in zijn Abarth Fiat de proloog, deemsterde vervolgens volledig weg en gaf op.

Bruno Magelhaes pakt bij zijn debuut twee punten.

ver kostte hem twee minuten en deed hem naar de achtste plaats terugvallen. Op donderdagavond staat de Fransman op de derde plek, op 1’10.3 van de leider. Vrijdagochtend rijdt hij in zijn achtertuin, de col de Perty, het gat verder dicht naar 48 tellen. De Turini ligt er ‘s avonds heel lastig bij, met sneeuw in de eerste kilometers en ijzel in de afdaling. De tweede chronorit van de lus is droog. “Ogier zal wel slicks laten monteren”, voorspelt Hirvonen. “Zo moet hij het doen. Alles op alles zetten. Ik kan hem op dit terrein niet volgen. Ik hou niet van deze rally, waar je nooit met de goede banden onderweg bent, maar ik hou wel van de uitdaging. Sébastien zal snel weten met wie hij te maken heeft.” Maar in tegenstelling tot de pronostiek van de Fin is Sarrazin de enige Peugeot-rijder die slicks laat monteren. Ogier maakt een keuze die sterk op die van Hirvonen lijkt: vier intermediates op de auto,

twee slicks in de koffer. Bij de eerste doortocht op de Turini neemt Sébastien 9.7 seconden terug op Hirvonen, om de kloof te herleiden tot 38.3 seconden. Er blijven drie chronoritten te gaan. Rekenkundig lijkt het verschil uiteindelijk een paar tienden van een seconde te worden. Hirvonen houdt niet van een scenario waarbij het tot het eind spannend blijft. In Loda-Lucéram, tijdens een chronorit die hij door en door kent omdat hij hem in het WRC al ettelijke keren heeft afgewerkt, ontketent hij al zijn duivels. In een vloeiende stijl, met de handrem in alle haarspelden in de afdaling richting finish, neemt hij 7.8 seconden terug op Ogier. Het verschil is opnieuw 46.1 seconden. Zonder onverwachte gebeurtenissen ligt de wedstrijd in zijn plooi. De laattijdige opgave van de Peugeot (met een stukke alternator) zet de overwinning, bij zijn allereerste wedstrijd, van de Ford Fiesta S2000 alleen maar extra in de verf. “Eindelijk, ik kan op vakantie”, lacht een uitgelaten Christian Loriaux, de ontwerper van de bolide.

Bryan Bouffier was de enige rijder in Groep N die een rol van betekenis in deze Monte-Carlo speelde. Maar ook hij gaf op.

DE PLAATS VAN LOEB Als we hem vragen hoe het komt dat de Monte Carlo nog steeds zo populair is, antwoordt Régis Marcon kort: “Het Loeb-effect!” De meesterchef weet echter maar al te goed dat Loeb niet aan de start staat. “En dan? Het blijft het Loeb-effect. Hij heeft er voor gezorgd dat de interesse voor de rallysport zo hoog ligt.” Inderdaad, want hoeveel keer hebben we in Valence, Nice en Monaco niet deze vraag gehoord, even evident als absurd: “En Loeb? Ligt hij op kop?” Probeer dan maar eens uit te leggen waarom een zesvoudig wereldkampioen niet aan de start van de Monte Carlo staat! Geen makkelijke opdracht en indien u er mocht in slagen, dan ziet u onveranderlijk in de ogen van de vraagsteller de alleszeggende blik: “Maar hoe kan zo een sport, met zo een groots kampioen, op zo een domme manier worden geleid?”

78e RALLY MONTE-CARLO

19 tot 23 januari 2010

PERFORMERS Ogier Hirvonen Hänninen Sarrazin Vouilloz Kopecky Meeke Wilks Magalhaes Boufﬁer Wittmann Vigion Gardemeister Orsak

7 3 2 2 1 -

5 3 2 2 2 1 -

1 1 5 2 1 4 1 -

3 3 1 1 3 1 1 1 1 -

1 2 2 4 3 2 1 -

1 1 1 2 2 1 1 1 1 3 1

12 15 14 10 12 10 4 2 2 2 1 2 3 1

13 15 15 15 15 15 5 15 15 8 13 15 11 15

A = aantal uitslagen bij de eerste zes. B = aantal gereden KP's door deze piloot

OPEENVOLDENDE LEIDERS KP 1 tot 15 (ﬁnish): Hirvonen.

VOORNAAMSTE OPGAVEN

Guy Wilks had het even warm in zijn Skoda.

Kubica-Gerber, Renault Clio R3, motor voor KP1 Maurin-Thimonier, Ford Fiesta S2000, motor, KP2 Meeke-Nagle, Peugeot 207 S2000, ongeval, KP5 Bouffier-Panseri, Subaru Impreza N14, lekke band, KP7 Arzeno-Roche, Renault Clio R3, ongeval, KP7 Gardemeister-Tuominen, Abarth Grande Punto S2000, oververhitte motor KP10 als gevolg van ongeval KP8 Wittmann-Wicha, Peugeot 207 S2000, ongeval, KP13 Ogier-Ingrassia, Peugeot 207 S2000, alternator voor start KP14

EINDRANGSCHIKKING

1.Meeke-Nagle (Peugeot 207 S2000) in 2u20’03’’5; 1. Hirvonen-Lehtinen, Ford Fiesta S2000, in 4u32’58’’5 ; 2. Hänninen-Markkula, Skoda Fabia S2000, op 1’51’’4 ; 3. Vouilloz-Veillas, Skoda Fabia S2000, op 3’19’’1 ; 47. Sarrazin-Renucci, Peugeot 207 S2000, op 7’25’’5 ; 5. Kopecky-Stary, Skoda Fabia S2000, op 8’47’’7 ; 6. Wilks-Pugh, Skoda Fabia S2000, op 9’24’’5 ; 7. Magalhaes-Magalhaes, Peugeot 207 S2000, op 9’45’’4 ; 8. Vigion-Prévot, Peugeot 207 S2000, op 13’33’’5 ; 9. Orsak-Vajik, Skoda Fabia S2000, op 21’16’’6 ; 10. JerebKacin, Peugeot 207 S2000, op 25’26’’1 ; 11. PrincenSmeets, Renault Clio R3, op 26’56’’5 (1e 2 RM) ; 12. Campana-De Castelli, Renault Clio R3, op 28’19’’2 ; 13. Burri-Rey, Sumbaru Impreza N14, op 28’43’’1 ; 14. Stajf-Doleckova, Subaru Impreza N14, op 29’00’’3 ; 15. Cinotto-Cinotto, Mitsubishi Lancer Evo 9, op 29’50’’9 ; enz. (36 teams geklasseerd)

CHALLENGE IRC CONSTRUCTEURS (na 1 manche van 12) 1. Skoda 14 ; 2. Ford 10 ; 3. Peugeot 7.

CHALLENGE IRC PILOTEN

(na 1 manche van 12) 1. Miko Hirvonen 10 ; 2. Juho Hänninen 8 ; 3. Nicolas Vouilloz 6 ; 4. Stéphane Sarrazin 5 ; 5. Jan Kopecky 4 ; 6. Guy Wilks 3 ; 7. Bruno Magalhaes 2 ; 8. JeanSébastien Vigion 1.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

WRC EN IRC SEIZOEN 2010

door Michel Lizin, foto's WRC, D.R.

Met fluwelen

bokshandschoenen WIL DE FIA HET IRC AFVOEREN? HET IS ZEKER GEEN PRIORITEIT MAAR DE POSITIEVE ONTWIKKELINGEN BINNEN HET WRC VANAF 2011, ZULLEN ER DE ZAKEN NIET MAKKELIJKER OP MAKEN VOOR DE DOOR EUROSPORT IN HET LEVEN GEROEPEN SERIE.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

ISC WORDT NORTH ONE SPORT

Kimi Raikkonen is de nieuwe ster in het WRC.

Voor de rally zal 2010 nog maar eens een overgangsjaar worden. Al decennia lang bestaat de discipline hierin: vanuit voortvarende periodes vervalt men in kortere of langere periodes van onzekerheid. Die staan echter de intense en spannende strijd om overwinningen niet in de weg. De spetterende finale van het WRC 2009 is het laatste en meest onverwachte bewijs hiervan. Het IRC sluit aan bij deze tendens. De homologaties in de S2000 klasse volgen elkaar in snel tempo op (ook al zal de Fiesta de laatste in de rij zijn die een atmosferische motor zal hebben), maar de veldbezetting wordt er niet beter op. Het officiële Abarth team verdwijnt en buiten de deelname aan de Monte-Carlo is er geen zekerheid over de inzet van de Ford Fiesta S2000 die in de handen van toppiloten zou moeten evolueren. Proton, dat al met beperkte ambities van start gaat, zal niet eerder aantreden dan in de rally van Sardinië. Dat betekent dat we nog Peugeot en Skoda overhouden. En dan nog! In tegenstelling tot het WRC vereist het reglement van het IRC geen aanwezigheid op alle wedstrijden van de titelkandidaten. Er is zelfs geen deelname aan een

DE DEELNEMERS

WRC

• Officieel fabrieksteam Ford: Focus WRC (Hirvonen + Latvala) • Officieel fabrieksteam Citroën: C4 WRC (Loeb + Sordo) • Ploeg van Team Citroën: C4 WRC (Junior Team : Raïkkönen + Ogier) • Ploegen van Team Ford: Focus WRC (Stobart Team + Munchi’s + (?) Monster) • Ploeg Solberg: C4 WRC (Solberg)

minimum aantal wedstrijden voorzien. Trouw aan zijn gewoonte maakte de raceafdeling van Skoda dan ook geen programma voor 2010 bekend. Ze stellen zich tevreden met de mededeling dat ze “meer aan de start zullen verschijnen dan in 2009”. Dat is alvast een geruststellend nieuws! Peugeot Verenigd Koninkrijk zegt 11 deelnames te voorzien voor Meeke. Portugal garandeert minimum 8 deelnames voor Magalhaes. Het programma van Peugeot België-Luxemburg zal het, behoudens een ommekeer in de situatie, aan zijn piloten niet toelaten om voor de titel te gaan. Het lijkt er dus sterk op dat het volgend seizoen een strijd zal worden tussen Meeke, Kopecky en Hänninen, en misschien Magalhaes.

International Sportsworld Communicators werd door Bernie Ecclestone in het leven geroepen om de commerciële rechten te beheren van alle FIA kampioenschappen, met uitzondering van de F1. In de strijd tegen marktoverheersing, besliste goed 10 jaar geleden de Europese commissie, toen voorgezeten door Karel Van Miert, dat de grote baas van de autosport zich van deze organisatie diende te ontdoen. Dave Richards nam de zaak over en liet de WRC de ommekeer maken die we kennen (voorrang aan de show en de commercialisering, tot op het punt dat dezen de waarde van het eigenlijke product overnamen). De bankrekeningen van de ISC liepen leeg en om een faling te voorkomen verkocht onze voormalige co-piloot het ISC voor een symbolische euro aan zijn belangrijkste schuldeiser: North One TV, de producent van alle Tv-beelden en uitzendingen die aan de diverse Tv-stations werden aangeboden. Vorig jaar won de ISC de uitgeschreven FIA aanbesteding en werd de promotor van het WRC, een akkoord dat loopt tot 2020. Onder aanvoering van de nieuwe algemeen-directeur, Simon Long, beloofde de ISC van de rally niet enkel een visueel spektakel te maken maar een echte competitie van volharding, strijd tegen de elementen en magie... verenigbaar met hedendaagse Tv-uitzendingen. Een hele verwezenlijking dus!

Het WRC echter komt er beter uit dan aanvankelijk gedacht. Voornamelijk dan dankzij de gestegen belangstelling rond de deelname van Abarth gooit de F1-vedette Kimi Räïkkönen. Daar bovenop komt handschoen in IRC. er nog de intentieverklaring van een groot aantal rijders van hoog niveau, om aan het WRC 2010 deel te nemen aan het stuur van een ..S2000. De nieuwe wereldbeDe Proton Satria (met Duval?) zien we vanaf kers voor de merken en voor de piloten, de rally van Sardinië. die hieraan worden gekoppeld dragen zeker bij tot de interesse. Deze nieuwe competities werden door de FIA a priori niet in het leven geroepen als een strijdwapen tegen het IRC. Ze zijn er enkel gekomen om de overgang makkelijker te maken van de huidige WRC wagens naar de nieuwe officiële wagens in 2011. Ford rekent nu ook met aandrang op Latvala om Hirvonen bij te staan.

C S2000 WR

• Janne Tuohino (Fin), Martin Prokop (Tsj), Xevi Pons (Spa), Nasser Al-Attiyah (Quatar), Bernardo Sousa (Por), Michal Kosciuszko (Pol) op Ford Fiesta S2000 • Eyvind Brynildsen (Nor), Patrik Sandell (Zwe) op Skoda Fabia S2000

IRC

• Inschrijvingen van Abarth, Ford, Honda, Peugeot, Proton, Ralliart (Mitsubishi), Skoda, Subaru • Kris Meeke (Peugeot UK), Bruno Magalhaes (Peugeot Portugal) en ? (Peugeot België-Luxemburg) op 207 S2000; • Jan Kopecky, Juho Hänninen (Skoda Motorsport) en Guy Wilks (?, Skoda UK) op Fabia S2000; • ? (P.G. Andersson?) op Proton Satria Neon S2000 (vanaf Sardinië) TURBO Magazine 189

|||

februari 2010

Mikko op zoek naar revanche.

Dani Sordo: de rising star?

Wie klopt Sébastien Loeb?

Zoals geweten zullen dezen een S2000 reglementering volgen, en vanaf volgend jaar voorbehouden zijn aan wagens met een motorinhoud van 1.6 liter, met turbo. Er bestaat geen twijfel over dat het IRC zal lijden onder de interesse die sommigen vanaf dit seizoen al zullen schenken aan de nieuwe S2000 in het WRC.

DIEPTEANALYSE De FIA en het ISC, – verschoning: North One Sport (zie kader) – hebben zeker niet gewacht op de verkiezing van Jean Todt om het WRC in een ontwikkeling te steken, die op termijn kan leiden tot het ongedaan maken van de gevolgen van de legitieme staatsgreep, goed 15 jaar geleden door David Richards gepleegd op het wereldkampioenschap rally. Kort samengevat herleidde de Prodrive baas de rally “van avontuur tot een show”. Sindsdien is zijn eigen project ter ziele

Zien we binnenkort Peugeot BelgiëLuxemburg opnieuw in het IRC?

Subaru is nu ook officieel in IRC aanwezig.

gegaan en Richards heerst al lang niet meer over de rallywereld, maar de verantwoordelijken hebben er niettemin zeer lang over gedaan om hun conclusies te trekken. Maar nu is het beloofd: in de komende jaren zal het WRC, geleidelijkaan dan wel, opnieuw meer aandacht besteden aan betoverende landschappen, aan het gevecht van de mens tegen de ontketende elementen en aan het uithoudingsvermogen van man en machine. Wordt vervolgd. Ondertussen nam de wereldraad van de FIA op zijn decemberzitting een aantal beslissingen, die zich op langere termijn zullen laten gevoelen: • Vanaf 2011 zal er geen specifieke serie meer voorbehouden zijn voor het WRC • Vanaf 2011 zullen de regio-kampioenschappen (Europa, Azië-Oceanië, Midden-Oosten enz...) de identiek zelfde wagens aan de start krijgen als welke het WRC betwisten (op een occasio-

PWRC, JWRC, SWRC, WRC Cup for teams, IRC 2WD De satellietkampioenschappen Het IRC, maar meer nog het WRC, hebben er een eigen specialiteit van gemaakt om satellietkampioenschappen op te richten. In 2010 blijft het IRC bescheiden, met enkel het rijders- en teamkampioenschap voor tweewielaangedreven wagens, bovenop de beide gekende challenges. De FIA echter verdubbelt zijn aantal kampioenschappen in de rand. De keuze daartoe zal, spijtig genoeg, onvermijdelijk leiden naar een grotere spreiding van de middelen waaronder het JWRC en PWRC als eerste zullen lijden. Het is nog te vroeg om definitieve besluiten te trekken aangezien de uiterste inschrijfdata van deze kampioenschappen en cups verzet werden naar meerdere data in de maand april. In het SWRC zijn tot vandaag acht piloten ingeschreven: zes op de Ford Fiesta S2000 (Nasser AlAttiyah, Janne Tuohino, Martin Prokop, Xevi Pons, Michal Kosciuszko en Bernardo Sousa) en twee op de Skoda Fabia S2000 (Eyvind Brynildsen en Patrik Sandell). Merken we toch op dat vijf van deze piloten uit het PWRC komen (Al-Attiyah, Brynildsen, Sousa, Sandell et Prokop) en drie uit het JWRC (Kosciuszko

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

nele ‘cosmetische’ ingreep na). Een terugkeer naar de bron want tot het begin van deze eeuw had de complexe wereld van de rally één gelukkig uitgevallen bijzonderheid: dat er overal ter wereld dezelfde wagens werden gebruikt. Dit zal dus opnieuw het geval zijn vanaf het komende seizoen. Tot op heden lijkt het IRC zijn serie te willen voorbehouden aan de Groep N en de “S2000 met een atmosferische motor”. Als de toekomstige WRC ook zal beantwoorden aan de S2000 homologatie zal deze stelling uiteindelijk onhoudbaar worden. Het zal moeilijk worden voor rally’s als Ieper, Madeira en de Barum om de S2000 met 1.6 liter turbo, buiten het IRC klassement om, te zien strijden om de overwinningen... op beelden die worden uitgezonden door Eurosport. Wedden dat de komende maanden er wellicht duidelijkheid komt in deze zaken? De strijd tussen het ‘wereldkamThierry Neuville: heel het land duimt voor hem.

en opnieuw Sandell en Prokop). De laatste twee (Tuohino et Pons) gebruiken de S2000 om een come back te maken naar het WRC. Het nieuws is nog schaarser in het PWRC, waar de vacant gelaten plaatsen van diegenen die vertrokken niet zijn opgevuld. De belangrijkste kanshebbers op de overwinningen zijn voormalige kampioenen zoals Toshihiro Arai en Armindo Araujo. Interessant voor België is de aanwezigheid van Thierry Neuville in het JWRC. Ondanks zijn jonge leeftijd en zijn gebrek aan ervaring is hij, in functie van zijn talent, meteen één van de favorieten.

DE VERSCHILLEN

HET WRC

Skoda wil winnen in IRC.

IRC of PWRC: Mitsu doet het allemaal.

pioenschap’ en de “door de FIA toegelaten serie” dreigt zich te gaan afspelen in de wereld van de media. Aan de ene kant zal Eurosport de macht van zijn uitzendingen uitspelen. Aan de andere kant heeft North One Sport net de strategische keuze gemaakt om een akkoord met Eurosport aan zich te laten voorbijgaan zodat zij in de best mogelijke positie vertoeven om zich in elk land op de markt van de grote nationale zenders te storten. Het is op dit moment moeilijk om te zeggen wie er als winnaar uit deze confrontatie zal komen.

DE BRUGKLAS? Sommigen dromen ervan het IRC te laten uitgroeien tot een wachtkamer voor het WRC, zoals de GP2 en de WSR 3.5 dat zijn voor de F1. De omstandigheden verschillen echter nogal. In rally spelen ervaring, terreinkennis en goede nota’s een fundamentele rol. Vandaar dat het WRC de goede gewoonte heeft behouden naar talent in eigen vijver te vissen, via de satellietkampioenschappen (het JWRC en vanaf 2010 ongetwijfeld ook het S2000 WRC) of via investeringen in individuele carrières (Sordo voor Spanje, Timo Jouhki als Finse hoop). Het WRC geniet ten overstaan van het IRC een, zonder twijfel ongepast, superioriteitsgevoel: kwamen Hänninen, Kopecky en Meeke immers niet uit het WRC? Als die daar hun doorbraak niet hebben gerealiseerd dan is dat niet omdat ze te weinig talent hadden, maar wel omdat sinds 2007 de hele rijdersmarkt van het WRC in elkaar is gezakt. Deze realiteit weer-

• Is een wereldkampioenschap (met meerdere titels: « Constructeurs », « Rijders », « Junior », « Productie » en « S2000 WRC »; • Open voor WRC wagens (categorie A8); • Vraagt aan de constructeurs of de teams om een deelname aan alle wedstrijden te garanderen (of aan een minimum aantal naargelang het geval); • Vraagt aan de deelnemende constructeurs en/of teams om vooraf twee ploegen te nomineren die de punten zullen scoren; • Enkel de klassering van beide genomineerde ploegen zal de verdeling van de punten bepalen in het klassement; • Legt aan elke organisator een éénduidig te volgen draaiboek op dat de technische en sportieve regels vervat uitgevaardigd door de FIA

houdt de ijzervreters er niet van om de IRC serie neer te sabelen met, zij het interessante, dan toch simplistische redeneringen zoals: “Heb je Meeke gezien? Die komt van het WRC, gaat in het IRC rijden en maakt iedereen belachelijk! Dat zegt wel genoeg zeker?...”. Daarbij wordt dan wel vergeten dat de Noord-Ier ongetwijfeld één van de weinigen is die in een gelijkwaardige auto, Sébastien Loeb het vuur aan de schenen kan leggen. Terwijl het omgekeerde wel waar is, zijn er tot op heden weinig rijders overgegaan van het IRC naar het WRC. Niet echt verrassend want, zoals gezegd, een rijdersmarkt in het WRC was onbestaande. Als in 2011-2012 nieuwe constructeurs zich zullen gaan mengen in het wereldkampioenschap dan zal een enorm tekort aan rijders zich laten gevoelen. Pas dan zullen we weten of de sportdirecteuren van de teams de voorkeur zullen geven aan de jonge talenten die vechten voor de overwinningen in het IRC, of eerder zullen

ET IRC HL’IRC

• Is een «serie die door de FIA is toegelaten» (vandaar ook de naam «challenge» en niet kampioenschap); • Ent zich op bestaande wedstrijden die elk hun eigen tradities hebben met betrekking tot draaiboeken met technische en sportieve reglementeringen; • Sluit WRC wagens uit (categorie A8); • Vraagt aan elke deelnemende constructeur om een commerciële overeenkomst te sluiten met Eurosport, die participatierechten geeft op de TV inkomsten en stelt de constructeur en zijn team(s) zo in staat punten te scoren in de diverse challenges; • Er wordt na elke rally een klassement opgemaakt voor elke rijder en elke wagens - maar dan wel voor alle rijders en wagens- die de kleuren verdedigen van de ingeschreven constructeur. • Binnen dit klassement behoudt elk team zijn ‘eigen plaats‘. Bijvoorbeeld: 5 Fabia eindigen op de eerste 5 plaatsen voor drie 207 S2000. Skoda scoort dan de punten van de eerste twee plaatsen (10 + 8 = 18) en Peugeot die van de 6de en de 7de plaats (3 + 2 = 5); • De beste 7 resultaten van 12 wedstrijden worden weerhouden.

neigen naar diegenen die geduldig hun opleiding hebben volbracht in de satellietkampioenschappen van het WRC. Afwachten maar...

KALENDER WRC 11-14 februari: Zweden (S-G); 4-7 maart: Mexico (G); 31 maart-3 april: Jordanië (G); 14-18 april: Turkije (G); 5-9 mei: Nieuw-Zeeland (G); 26-30 mei: Portugal (G); 710 juli: Bulgarije (A); 28 juli-1 augustus: Finland(G); 1822 augustus: Duitsland (A); 8-12 september: Japan (G); 29 september-3 oktober: Frankrijk (A); 20-24 oktober: Catalonië (A); 10-14 november: Groot-Brittannië (G). (A = asfalt; S = sneeuw; G = gravel)

KALENDER IRC 19-23 januari: Monte-Carlo (A-S); 2-4 maart: Curitiba (Brazilië, G); 19-21 maart: Argentinië(G); 4-6 juni: Sardinië (G); 24-26 juni: Belgium Ypres Rally (A); 15-17 juli: Azoren (G); 5-7 augustus: Madeira (A); 27-29 augustus: Barum Rally Zlin (Tsjechië, A); 9-11 september: Principe de Asturias (Spanje, A); 23-25 september: San Remo (A-G); 14-16 oktober: RAC Rally of Scotland (G); 4-6 november: Cyprus (A-G) (A = asfalt; S = sneeuw; G = gravel)

De Ford Focus WRC is het favoriete speeltje van de privérijders.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

INTERVIEW

PATRICK SNIJERS door Eric Faure, foto's D.R.

Uit liefde

VOOR DE RALLY OP ZATERDAG 20 FEBRUARI STAPT PATRICK SNIJERS OMSTREEKS HALF TIEN ’S OCHTENDS ACHTER HET STUUR VAN ZIJN FORD ESCORT RS. DE ‘LANGE’, WANT DAT IS ZIJN BIJNAAM, ZAL ONTSPANNEN ZIJN, VAN HET MOMENT GENIETEN EN ZEKER NAAR EEN DERDE ZEGE IN DE LEGEND BOUCLES DE SPA UITKIJKEN. EEN WEEK LATER STAPT HIJ MET DEZELFDE GEMOEDSGESTELTENIS ROND EEN UUR OF ACHT IN ZIJN SUBARU IMPREZA WRC MET ALS DOEL EEN NIEUWE ZEGE IN DE HASPENGOUW EN EEN EERSTE STAP NAAR EEN ACHTSTE NATIONALE RALLYTITEL.

Patrick Snijers verandert niet: na meer dan 30 seizoenen competitie straalt hij nog steeds de motivatie van een jonge rijder uit. Zijn geheim? Plezier achter het stuur... “Ik treed Pieter Tsjoen graag bij als hij stelt dat qua rijsensaties niets een WRC kan evenaren. Ik heb altijd graag snel gereden met mooie wagens, dat gaat er niet uit. En omdat de openbare weg niet de aangewezen plek is, doen we het in rally’s...” Wat zou een nieuwe rallytitel voor jou nog betekenen? “Ik zou liegen en arrogant zijn, indien ik zou stellen dat me dat koud zou laten. Maar mijn partners zouden het misschien nog meer op prijs stellen, daarom was ik ook zo ontgoocheld na mijn opgave in Hoei, waar ik die titel al had kunnen behalen.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

-« IN EEN RALLYWAGEN WIL IK GEWOON ZO HARD MOGELIJK GAAN. »

Wim Soenens en zijn bedrijf Geko nemen daarin een belangrijke plaats in? “Ik mag van geluk spreken dat ik Wim op het juiste moment ben tegengekomen. Hij is eigenaar van de Subaru, maar dat maakt nog niet dat ik gratis rijd. Ik moet het budget voor de runningkosten trachten te verzamelen en dat is niet eenvoudig. Alles samen – verkenningen, hotels, ingenieurs, mecano’s, revisies, benzine, banden... – kost een moderne WRC ongeveer €250/ km. Maak de rekening zelf even: het BK rally (zonder Ieper!) is ongeveer 1400 km lang en dan kom je op een bedrag van ongeveer €300.000

uit. Niet alle proeven zijn even duur, zo is de Haspengouw een relatief goedkope rally qua banden, de omloop van Vlaanderen is dan weer een rally die meer banden vergt. Uiteraard speelt ook het verloop van de wedstrijd een grote rol, zo kan je bij een grote voorsprong het wat rustiger aan doen en de wagen wat sparen.” De zoektocht naar sponsors vergt dus heel wat tijd? “Ik hoor het woord ‘crisis’ enorm vaak... De tijd dat je voor een sticker op de voorruit van de

-« K HEB NOOIT ONVERANTWOORDE RISICO’S GENOMEN EN OP HET EINDE VAN EEN KP HAD IK VAAK HET GEVOELEN DAT HET NOG SNELLER KON. IK HEB ANDERZIJDS NOOIT HET GEVOEL DAT IK DE CONTROLE VERLIES ALS IK ECHT SNEL GA, IK BLIJF DE ZAKEN MEESTER EN WEET WAARMEE IK BEZIG BEN.» Patrick houdt meer van een 4x4 dan van een voortrekker.

wagen €15.000 kreeg, is voorbij. Vandaag de dag wordt alles in return en marketingtermen bekeken en het minste wat bedrijven in ruil willen, is hun klanten of relaties op een goede manier tijdens de wedstrijden uitnodigen. Ook incentives liggen goed in de markt, maar dat alles kost geld.” Je hebt wel enkele sponsors die een belangrijke rol in je carrière gespeeld hebben? “Bastos in de eerste plaats. Toen waren de winters in ieder geval minder stresserend. Ik kreeg een telefoontje van Georges Paul die me een voorstel voor een programma deed en alles was

DE JEUGD HEEFT GEEN STUURMANSKUNSTEN MEER Met zijn 52 lentes, hij viert zijn verjaardag op 29 januari, kan Patrick Snijers met de nodige kennis van zaken naar onze rallysport kijken. Over de jeugd heeft hij een uitgesproken mening: “Ik heb drie namen in het achterhoofd die me opvallen: Bertrand Grooten, al ken ik zijn leeftijd niet, Matthias Boon die ik wel niet echt ken en vooral Thierry Neuville die de aandacht die hij krijgt zeker verdient. Deze jongeren hebben het geluk dat er vandaag heel wat promotieformules zijn die zich uitstekend lenen om een carrière te beginnen. Maar opgepast, niet alle formules zijn evenwaardig en er is nog steeds de financiële factor. Je moet over geld beschikken om eraan te beginnen of op iemand kunnen rekenen die je steunt, zoals mijn vader en Gilbert Staepelaere gedaan hebben.” Maar Patrick is streng voor de huidige generatie rallyrijders: “Ik mag met mijn uitspraak misschien tegen zere schenen stampen, maar toch. Hoewel de jongeren vandaag de dag vlug gaan, beschikken ze vaak niet over de nodige stuurmanskunsten. Een woordje uitleg: eigenlijk leer je alleen rijden aan het stuur van een achterwielaangedreven wagen. En daarvoor hoeft dat geen Porsche te zijn hoor, een oude BMW volstaat en zelfs een quad kan je al veel bijbrengen. Het voorbeeld van François Duval spreekt boekdelen. Overigens hoef je niet meteen aan de start van een rally te staan, een weide kan al wonderen doen. Maar te vaak zie ik jongeren met een 4X4 turbo rijden en die wagens gaan snel, blijven op de weg, maar als het misloopt, is er meteen paniek aan boord.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

JERS PISTE E D PATRICK SNI T S NAA

JERS VER PATRICK SNI KORT O De beste rallywagen uit je loopbaan? De BMW M3 Groep A. En de slechtste? De Lancia Delta in 1987... na Spa. Na de Boucles kreeg ik, in plaats van de fabriekswagen, een seriewagen met rolkooi en andere ophangingen. Echt een Italiaans verhaal... Je beste rally? De Manx 1988 in de BMW M3. De slechtste? De Condroz 2009. Ik vertrok te traag en maakte dan enkele schuivers, waarvan de laatste fataal was. Welke wedstrijd wil je nog rijden? De 1000 Meren. Het is nog niet te laat, want Wim Soenens wil de Historic doen. Wat zou je willen wissen? Eigenlijk niets, al zijn de rally’s in het Oostblok uit de communistische periode niet zo’n enorme warme herinnering. De parcours waren schitterend, maar je moest je er wel mentaal op voorbereiden.

Wat zijn je hobbies? Mijn kinderen Lauranne (4,5 j) en Luca (15 maanden). Het is meer dan een hobby, het is een fulltime bezigheid. Wat doe je aan je fysieke conditie? Mijn fysiek? Die is redelijk, zoals die van de meeste Belgen. Ik probeer na Nieuwjaar altijd aan sport te beginnen doen. Maar jammer genoeg ben ik op vlak van voornemens ook zoals de meeste Belgen. Ik loop nu wat achter Luca �. Je gemeente Bree is daarentegen een sportieve gemeente... Inderdaad. Kim Clijsters, ik kom haar overigens nooit tegen, woont hier en in het verleden was er de succesvolle basketploeg van Bree, maar die is aan financiële problemen ten onder gegaan. Welke andere sporten volg je? Voetbal en basket, maat ook veldrijden. Laten we aan tafel plaats nemen. Wat verkies je? Ik ben niet echt origineel. Een steak met frietjes of pasta, ik ben echter geen fan van oesters.

Heb je een idool? Niet meer op mijn leeftijd... Walter Röhrl heeft altijd indruk op me genmaakt en Sébastien Loeb is outstanding, zelfs al rijdt hij in een wagen die speciaal voor hem gemaakt is.

Bier of wijn? Alles hangt van het kader af, na een rally wil ik wel eens één of meerdere pintjes drinken, maar bij een maaltijd liever wijn.

Wie is de Belgische nr°1? François Duval, want hij heeft een WRC-rally gewonnen. Alleen daarvoor al.

Cola of Red Bull ? Coca. Film of DVD ? Het is niet evident om met kleine kinderen naar de film te gaan, maar als ik mag kiezen, een sterke politiethriller.

Zou je een goede circuitman kunnen zijn? Maar ik ben een snelle man op circuit. Ik heb dit seizoen nog met Pierre-Yves Corthals voor SEAT een wedstrijd in BTCS gereden (Zolder) en ik was de snelste man van de wagen, deels door de wisselende weersomstandigheden. Vergeet ook niet dat ik 1995 derde werd in de 24 Uur van Spa in een Honda Accord en het jaar erop waren we op weg naar een tweede plek als Christophe Dechavanne de motor niet had vernield. Ooit aan een complete omschakeling gedacht? Neen, daarvoor ligt rally me te nauw aan het hart.

En ja favoriete acteurs of actrices? Julia Roberts, bij de mannen springt me geen naam te binnen. En de ideale vakantie voor Patrick Snijers? Eigenlijk ben ik daar weer weinig origineel, een warm oord, een leuk hotel, een zwembad en dat doet het hem voor me.

-« IK WAS RECENT OP EEN VELDRIT EN SVEN NIJS KWAM NAAR ME TOE EN VROEG ME OF IK PATRICK SNIJERS WAS. IK WAS DE KONING TE RIJK! » in de pocket op enkele minuten tijd. Ik kon er van leven en ben dan ook 17 jaar lang met hen door weer en wind gegaan.

Misschien was de onderlinge band te hecht en is dat nu een probleem?” Bekijk je dat dan in perspectief? “Versta me niet verkeerd, ik ben die mensen eeuwig dankbaar voor onze samenwerking. Maar misschien ben ik wel een partner misgelopen die me ook buiten onze eigen markt/land een pro-

gramma had kunnen voorstellen. Tijdens de Manx van 1988 stelde David Richards me een contract voor tien WK rally’s voor met de BMW M3 van Fina. Bastos wilde me echter niet verliezen en stelde me een contract van maar liefst vier jaar voor, met een optie voor nog eens vier seizoenen. Ik ben dan met Bastos en Toyota verder gegaan en heb ook vier manches van het WK gereden. Dat was een samenwerking die via Hainbach en TTE verliep. Ik was zeker niet ontevreden over wat we bereikten, maar het jaar erop konden we niet opnieuw die rally’s betwisten, hoewel we met de opgedane ervaring wel hoger hadden moeten

Voor de Legend Boucles de Spa zien we Snijers opnieuw in een Escort.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

BK RALLY

NEW LO

Het BK rally 2010 krijgt een nieuw kleedje aangemeten en begint in februari met de Haspengouw. Op 27 februari gaat de eerste rally van het seizoen van start, terwijl de rest van het programma bestaat uit de TAC, de Wallonie, de Sezoens, Ieper en de Omloop. Vervolgens trekken de rallyfans naar de regio van Sankt-Vith voor de East Belgian Rally en traditioneel sluit het jaar met de Condroz af. Het reglement voorziet een nieuwe puntendeling: 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 en 1, terwijl de beste zes resultaten in aanmerking voor het kampioenschap komen.

Kalender

-« IEPER DOEN MET EEN SUPER 2000 UIT DE ATELIERS VAN PRODRIVE? HET IS EEN DROOM VAN WIM SOENENS, MAAR IK VREES DAT HET VOOR 2010 NOG EEN BRUG TE VER IS. DE WAGEN ZAL VERMOEDELIJK NIET KLAAR ZIJN EN SOWIESO ONTBREKEN DE NODIGE TESTKILOMETERS. MAAR VOOR 2010 KIJKEN WE NAAR EEN GOEDE, BESTAANDE WAGEN UIT. » eindigen. En wie weet wat er gebeurd was indien ik de piste en de deal met David Richards had gevolgd? Maar ja, met indien en als...” Zijn er nog andere kantelmomenten in je loopbaan geweest? “In 1989 zijn er meerdere van die momenten geweest, denk maar terug aan de Monte Carlo waar ik voor de Sisteron beslis om, net als Carlos Sainz op slicks te vertrekken. Resultaat: zeven minuten die de mist in gingen... Indien ik mijn eerste idee zou aangehouden hebben, dan was ik de enige Toyota-rijder geweest die de aansluiting met de Lancia-clan had behouden. Ook later dat jaar, had ik zo’n moment: ik reed nog voor Juha Kankkunen in de San Remo, maar de koppeling begaf het. Maar goed, het heeft geen zin oude koeien uit de sloot te halen, want je kan daar niets meer aan veranderen...”

Zou je niet liever altijd met dezelfde persoon rijden? “Uiteraard, het is logisch, want die symbiose in een rallywagen is van enorm belang, zeker als je snel moet gaan. Ook op Belgische wegen, want ik ken die proeven echt niet van buiten, in tegenstelling to wat men denkt. Ik heb echt bevestiging nodig als het snel gaat hoor.”

27 februari: Haspengouw 10 april: TAC 23-25 april: Wallonie 22 mei: Sezoens 25-26 juni: Ieper 10-11 september: Omloop van Vlaanderen 9 oktober: East Belgian Rally 6-7 november: Condroz

ZATERDAG 27 FEBRUARI, START VAN DE HASPENGOUW De verkenningen en de administratieve controle vinden op vrijdag 26 februari plaats, terwijl het startschot voor de eerste KP een dag later om 8u00 gegeven wordt. Er volgen dan drie lussen van vier proeven: Brustem, Halle-Booienhoven, Landen en Walshoutem. Een vierde doortocht volgt in Brustem en Halle-Booienhoven en dat brengt het totaal aantal kilometers op 164. De winnaar zal omstreeks 19u30 bekend zijn. De deelnemers aan het criterium leggen twee lussen af, met een derde doortocht in Brustem, goed voor 105 km. Het centrum van de rally is voorzien in de ateliers van Colsoul in de zoning in Landen.

Timing Start 08u01 Brustem (15,70 km): 08u32 – 11u47 – 15u02 – 18u17 Halle-Booienuoven (14,15 km) : 09u08 – 12u23 – 15u38 – 18u53 Landen (5,33 km): 09u59 – 13u14 – 16u29 Walshoutem (9,57 km): 10u14 – 13u29 – 16u44 Aankomst 19u28 Totaal aantal kilometers: 329,46 km waarvan 164,10 km in KP’s

Vader-zoon, een bijzondere band.

Heb je nooit een manager gehad? “Ik heb contacten met de Engelsman Mike Greasley gehad, maar daar is nooit iets concreets uit voortgekomen. Na mijn samenwerking met Bastos heb ik meer dan één aanbod gekregen en die mensen zouden allemaal budgetten genereren. Ze werkten allemaal op commissie en toch heb ik nooit een centiem moeten betalen...” Je heb jaren dezelfde corijder gehad, Dany Colebunders, terwijl je nu regelmatig van corijder wisselt. Waarom? “Ze brengen budget mee. Maar ik ben altijd tevreden geweest over het werk van al mijn corijders.” TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Soms lukt er niets... Opgave in de Wallonie na enkele meters.

PATRICK SNIJERS

KORT

Geboren op 29 januari 1958 Woont in Bree met Danielle Drie kinderen (Daphné 25 - Lauranne 4,5 - Luca 15 maanden) Rijdt met een Subaru Impreza diesel en een BMW 520 break • Zevenmaal Belgisch kampioen (1983-19841985-1988-1991-1993-1994) • Eenmaal Nederlands kampioen (1992) • Eenmaal Europees kampioen (1994) • 9 zeges in Circuit des Ardennes • 8 zeges in Condroz • 6 zeges in Boucles de Spa-Alphonse Delettre en in Omloop • 5 zeges in Haspengouw, Wallonie en Hoge Venen • 4 zeges in Ieper en in TAC • 2 zeges in Bianchi, Sezoens en Legend Boucles de Spa

-« MISSCHIEN IS EEN BENELUX-KAMPIOENSCHAP WEL EEN GOED IDEE, VORIG JAAR IN DE SEZOENS WAREN ER 14 WRCBOLIDES. DAAR KOMEN DE MENSEN VOOR BUITEN, NIET VOOR EEN GROEP N. » Wat leer jij bijvoorbeeld door een deelname aan het Frans kampioenschap rally op onverhard? “Ik moet echt mijn hoed afdoen voor wat Wim daar heeft gedaan. We kregen maar één verkenning en met die beperkte nota’s is het niet makkelijk. Tijdens de tweede doortocht gingen we 3 à 4 seconden sneller, maar uiteraard deden de concurrenten dat ook...” Wat vind je van de formule? “Tof en voor herhaling vatbaar, maar dan niet aan boord van een Citroën C2. De wagen mist voor mij power en de voorwieltractie is mijn ding niet. Ik heb dertig jaar met achterwielaangedreven wagens en vierwielaangedreven wagens gereden en ik hou daar echt van.”

Dus je bent blij om opnieuw met je Ford Escort in de Legend Boucles de Spa te rijden? “Uiteraard. Ik wil ook voor een derde opeenvolgende maal winnen en zo mijn gemiddelde verbeteren. Ik heb namelijk drie van de vier historische rally’s waaraan ik heb deelgenomen, gewonnen.” Kan je de Escort waar je nu mee gaat rijden met die van 1981 vergelijken? “Het verschil zit vooral in de ophanging, die veel efficiënter en aangenamer is. Maar voor het overige is de wagen uit de ateliers van Lietaer en Monnens zeker te vergelijken met de wagen die ik nu 30 jaar geleden bij Churchill heb gehuurd. We worden er niet jonger op...” Geldt dat ook voor de Porsche van 2009? “Na enkele kilometers vroeg ik me, samen met Wim af of we überhaupt in de top-15 zouden finishen. Het ging echt niet vooruit. Maar ik vergeleek de wagen met de 996 GT3 waarvan de

krachtbron meer dan 100 pk meer heeft. Maar let op, de historische rally’s ontsnappen niet aan de escalatie van de kosten en dat is een belangrijk gegeven voor de toekomst. Oppassen dus!” Hoe verklaar je het succes van de Legend Boucles de Spa? “Er heerst een sfeer die werkelijk enorm is en de mensen houden daar van. Je kan het een beetje met de Condroz vergelijken. Vergeet ook niet dat we geen druk van een kampioenschap hebben en dat alle Belgische toppers er zich nog eens met de buitenlanders kunnen meten. Vorig jaar hadden we Markku Alen en Guy Fréquelin. Ook deze editie belooft weer fantastisch te worden. Nu de wagens van de Boucles zijn gewoonweg ook spectaculair, het geluid van een Escort BDA op de Clémentine... echt, daar kan geen Mitsu of Subaru Groep N tegenop...”

-« IN DE PORSCHE 996 KAN NIEMAND ME VERSLAAN, ENKELE JAREN GELEDEN MAAKTE MARC DUEZ HET ME MOEILIJK, MAAR MARC IS OUDER AAN HET WORDEN... »

Het m is de aakt nie tu King of th it met w e Bo e ucle lke wag s. en, P

atric

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

k Sn

ijers

HISTORIC RALLY

REGELMAAT, SNELHEID EN... SNELLE REGELMAAT door Eric Faure, foto's D.R.

Er is historic rally...

...en er is historic rally! WE VERTELLEN U GEEN GROOT NIEUWS ALS WE U MELDEN DAT DE ‘REVIVAL’ IN DE LIFT ZIT. ZOWEL BIJ DE GEMOTORISEERDE SPORTEN, SHOWBIZ OF IN DE MODE IS RETRO IN. WEDSTRIJDEN DIE OPEN STAAN VOOR OUDE WAGENS WORDEN STEEDS POPULAIRDER EN – INDIEN WE ENKEL DE RALLY’S BEKIJKEN – HET PUBLIEK IS ZO GROOT, DE FILOSOFIEËN VAN DE DEELNEMERS ZO VERSCHILLEND DAT HET NIET ALTIJD MAKKELIJK IS OM JE WEG ER IN TERUG TE VINDEN. REGELMATIGHEIDSRIT

Er was eens een tijd – lang, lang voor de chronorit werd uitgevonden – dat rallyrijders niet noodzakelijk snel wilden gaan, maar wil wilden laten zien dat ze regelmatig konden rijden. Een eerste vorm van historic rallying is op die periode gebaseerd. Tijdens zo een regelmatigheidsrit (of regularity test) komt het er op aan om over een welbepaalde afstand een vastgelegd tempo aan te houden. Het parcours wordt pas op het allerlaatste moment onthuld, bij wijze van roadbooks, die niet altijd dezelfde formuleringen gebruiken. D corijder, van cruciaal belang in deze discipline, moet zijn rijder dan het juiste tempo aangeven en er tegelijk op letten dat de wegcode – deze ritten gaan door op openbare weg – wordt nageleefd. In principe is voor een regelmatigheidsrit geen specifieke voorbereiding nodig, tenzij dan het

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

monteren van navigatie- en rekeninstrumenten (tripmaster, chronometers, enz...), wat extra koplampen en eventueel een carterplaat. Voor het publiek zijn deze confrontaties tegen snelheden die onder de 50 per uur gemiddeld liggen weinig spectaculair, zeker op ons wegennet, waar geen grote obstakels te nemen vallen. Enkel de weergoden kunnen af en toe wat roet in het eten gooien. Toch zijn deze regelmatigheidsritten dikwijls een aangenaam kijkstuk, als is het maar door de kwaliteit – en zeldzaamheid – van sommige van de deelnemende automobielen. Toch blijven deze wedstrijd meestal beperkt tot eenzelfde groep luitjes. De Monte Carlo is echter de uitzondering op de regel, want zo kunnen rallyliefhebbers enkele mythische ritten afwerken (St-Jean-en-Royans, Burzet, Turini), terwijl ritten als de ING Ardenne Bleue of de Classic Tour sport en toerisme mooi laten samengaan.

SNELHEIDSRIT

De historic rally’s tegen de klok zitten in de lift. Enig verschil met de wedstrijden voor moderne wagens is de leeftijd van de bolides, want voor het overige wordt ook hier gestreden tijdens de chronoritten. Naast het FIA-kampioenschap, dat uit een dozijn wedstrijden bestaat, staan er nog andere prestigieuze wedstrijden op het programma, vooral in Groot-Brittannië en Italië, waar de deelnemerslijsten iedere rechtgeaarde fan doen duizelen... Bij ons laat de RACB de historics toe aan de start van de manches van het traditionele Belgische rallykampioenschap, zodat de startvelden wat worden aangedikt. Het spektakel wordt er alleen maar beter door, want de goede, oude achterwielaandrijvers - Ford Escort RS, Opel Ascona en Manta, Porsche 911 – vinden veel bijval bij de toeschouwers, al vragen die zich af wat deze

KAMPIOENSCHAPPEN EN CHALLENGES

Kopbrekens...

Legend Boucles de Spa een uitstekend voorbeeld van zijn. Het basisidee is eenvoudig: door een hogere gemiddelde snelheid op te leggen (80 km/u in Spa) moeten de deelnemers het tempo opvoeren om tijdig in te klokken, zeker als de omstandigheden lastig blijken. Deze regelmatigheidsritten worden op afgesloten parcours verreden, waar in principe dezelfde veiligheidsnormen worden gehanteerd als tijdens de wedstrijden van het Belgisch kampioenschap. Het is onmogelijk om zich nog met een normale auto in te schrijven: hoewel Marc Timmers de eerste uitgave van de Legend wist te winnen met een vierdeurs BMW 325ix, die hij enkele dagen voordien voor 1500 euro op het internet wist te kopen, koos hij vanaf 2007 voor een ex-Groep 4 Opel Ascona 400. Het initiatief van Pierre Delettre bracht andere clubs op ideeën en de evenementen schoten als paddenstoelen uit de grond. Sommige verdwenen al even snel, maar andere proberen zich nog steeds in de kijker te werken. Er werd zelfs gesproken van een heus nationaal kampioenschap in de discipline, maar voorlopig is er nog niets con‘oude dames’ tussen al dat modern geweld komen doen. Er zijn organisatoren (Ieper, Roeselare), die historics en moderne wagens netjes scheiden en twee aparte wedstrijden organiseren, terwijl anderen ze laten samen rijden. Het blijft wel een beetje vreemd dat het gros van de specialisten van deze sprintwedstrijden allemaal uit het Vlaamse landsgedeelte afkomstig zijn. Hoewel ze zich het best thuis voelen op eigen terrein zouden Paul Lietaer, Didier Vanwijnsberghe, Stefaan Stouff, Vincent Verschueren, Matthias Viaene en andere Chris Debyser graag eens wat nieuwe tegenstanders ontmoeten...

SNELLE REGELMATIGHEIDSRIT

Tot nu toe is het verschil tussen regelmaat en snelheid relatief makkelijk te maken. Het wordt wat moeilijker door het succes van de... snelle regelmatigheidsritten, waarvan de

creets. U merkt het, het historic rallygebeuren is heel gevarieerd. Wat de discipline ook zij, er is één constante: de passie, alomaanwezig bij alle deelnemers. En is dat niet het belangrijkste?

Wie een beetje wegwijs wil geraken in de kalenders voor historic rally’s bijt best een beetje door... Er zijn twee series die het FIA-label mogen dragen. De FIA Trophy for Historic Regularity Rallies bestaat uit zes manches en trok in 2009 slechts... vijf rijders aan. De Oostenrijker Michael Haberl (Porsche 911) werd er kampioen. Om maar te tonen hoe groot de chaos is: twee evenementen worden tijdens hetzelfde weekend georganiseerd. Eén in Griekenland en een andere dwars door Europa (een Britse organisatie). In het FIA Historic Championship komt het tijdens de twaalf rally’s op snelheid aan. Op de kalender onder andere de Sanremo, Acropolis, Costa Brava en Ieper. De wagens worden onderverdeeld in drie categorieën, volgens productiejaar: 1 tot 31.12.1969, 2 voor 1970-1975 en 3 voor 1976-1981. De Porsche 911 gingen in 2009 met de titels lopen, voor de Italiaan Antonio Parisi (911S - cat.1), de Noor Valter Jensen (Carrera RS - cat.2) en nog een Transalpijn, Enrico Brazzoli (911 SC - cat.3). Bij bestaat er een rijders- en teamstitel in het kader van het rallykampioenschap. Vincent Verschueren (Opel Ascona A) en het SMS Team werden in 2009 bekroond. Het wordt nog een beetje moeilijker als het gaat om de regelmatigheidsritten, waar er geen kampioenschap bestaat, maar wel een challenge, over tien manches georganiseerd door de BFOV (de Belgische Federatie voor Oude Voertuigen). Rijders en corijders kunnen er individueel deelnemen en de punten worden achteraf volgens een coëfficiënt toegekend, voor elk van de vier categorieën (Expert = 1,2 - Classic = 1,0 - Touring = 0,8 - Novice-Discovery = 0,6). En dan is er nog de CER, een Europese challenge die in augustus bij ons langsrijdt. Er zijn heel wat Belgen die zich daar van hun beste kant laten zien, onder andere José Lareppe en Joseph Lambert, die begin januari in Andorra met hun Opel Ascona wisten te winnen.

De kalenders Challenge FBVA 2010 (regelmatigheidsrit) 6 februari : Ronde door Vlaanderen • 27 maart : Critérium des Frontières • 3 april : Tour du Hainaut • 17 april : ACP Classic Tour • 12 juni : 10 Heures de Huy • 18 september : Spa Historic Rally • The Belgian Classic Tour \ 9 oktober : Les Boucles de Charleroi • 30 oktober : Les Routes Ardennaises • 4 december : Rallye Saint-Nicolas Andere Belgische regelmatigheidsritten 20 maart : Régularité Auto Pair Classic • 17 april : TR Organisation • 24-25 april : ING Ardenne Bleue • 28 augustus : Altitude 700 • 04 september : 12 Heures de Huy • 16 oktober : 6 Uren van de Noorderkempen • 27 november : ATM Mémorial Gilbert Staepelaere CER Reeds verreden : Rallye Hivernal d’Andorre • 11-14 maart : Costa Brava Historic • 24-25 april : Ronde Cévenole Classic • 25-27 juni : Rallye de St-Martin de Vésubie • 19-21 juni : Sestrières Storico • 2021 augustus : Belgium CER Historic • 13-14 november : Cévennes GT21 Classic • 27-28 november : Ronde de Rasteau FIA Historic Championship 26 februari : Cyprus (Chy) • 25 maart : Sanremo (Ita) • 15 april : Vitava (Tsj) • 21 mei : Corallo Storico (Ita) • 11 juni : Acropolis (Gri) • 25 juni : Ieper (Bel) • 06 augustus : Lahti (Fin) • 03 september : Alpi Orientali (Ita) • 24 september : Elba Storico (Ita) • 15 oktober : Allianz Rally (Hong) • 05 november : Costa Brava (Spa) • 26 november : Var (Fra) • FIA Trophy for Historic Regularity Rallies • 24 januari : Winter Trial (Aut) • 26 februari : Cyprus (Chy) • 11 juni : Acropolis (Gri) • 12 juni : Classic Marathon (GB) • 18 september : Historic Olympiako (Gri) • 16 november : Rally of the Tests (GB) Buiten kampioenchap 7-10 februari : Neige et Glace (Fra) • 20 februari : Legend Boucles de Spa • 13-20 maart : Maroc Classic • 26-28 maart : Ronde de la Giraglia (Corsica) • 20-25 april : Tour Auto (Fra) • 18-20 juni : Bianchi • 5-10 oktober : Tour de Corse

Slowly sideways: een andere filosofie

Men zou ‘slowly sideways’ kunnen vertalen als ‘langzaam schuiven’. Dat is ook de filosofie die de fotograaf Reinhard Klein en zijn vrienden verenigt. In dit groepje probeert men niet elkaar de loef af te steken! Het doel van de deelnemers is voor alles om tegen hun eigen tempo plezier te maken – traag of snel – op asfaltchronoritten, in alle veiligheid en aan het stuur van mythische voertuigen, die niet zelden verbannen zijn uit andere wedstrijden (de Groep B’s bijvoorbeeld). “Bij ons rijden de deelnemers samen, niet tegen elkaar... en het zijn de wagens die de sterren zijn, niet de rijders.” Het publiek komt er als grote winnaar uit, want het kan enkele buitengewone bolides opnieuw in actie zien: MG 6R4, Renault 5 Turbo, Ford RS200, Audi Quattro, Toyota Celica, Opel Manta 400, Lancia 037, de lijst is ellenlang, tot een Trabant 601, bestuurd door de Belgen Oliver en Marc Hermans. Hoewel het gros van de wagens van voor 1986 dateert, worden ook de Groep A’s van na 1986 aanvaard, op voorwaarde dat het om echte fabriekswagens gaat. Groep N-auto’s zijn verboden. Ze moeten perfect lijken op het origineel, en dus mogen er geen privé-sponsors worden aangebracht.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

LEGEND BOUCLES DE SPA VOORSTELLING VOOR DE VIJFDE MAAL AL KUNNEN DE RALLYFANS ZICH OP ZATERDAG 20 FEBRUARI VERWARMEN AAN EEN SCHITTEREND EVENEMENT, DE LEGEND BOUCLES DE SPA. TURBO MAGAZINE BLIKT VOORUIT OP WAT MISSCHIEN WEL DE MEEST POPULAIRE RALLY VAN ONS LAND IS EN VERTELT U ALLES WAT U MOET WETEN ALVORENS NAAR SPA AF TE ZAKKEN.

STARTVELD: MEER VARIATIE BIJ DE REGULARITY De startvelden bij de verschillende disciplines zijn heel verschillend. Fiat 850, VW Kever, Porsche 924, Mini, Lancia Fulvia, Autobianchi A112 Abarth, MG B, Triumph Dolomite, DAF 55, Ford Cortina GT, Volvo 142 en andere Skoda 105 kunnen schitteren in de regelmatigheidsritten. Ontwikkelingsmogelijkheden op deze auto’s zijn beperkt, want er bestaan geen (of weinig) speciale onderdelen en een racepreparatie zou wel eens duur kunnen uitvallen, zonder enige garantie op succes, zeker op de oudere modellen. Tegen 50 per uur zijn ze echter best competitief, dat zagen we vorig jaar in Spa, toen VerhelleThirionnet tweede werden met een Cortina 1964, Gengou-Gathy 4de met een Volvo 1968 of BaltusSchoonbroodt 8ste aan het stuur van een weinig monsterlijke Peugeot 305. De Ford Escort RS, Opel Manta, Ascona en Kadett, en Porsche 911 vormen het gros van het veld als het om pure performance gaat (ondanks hun ‘corrigerende’ coëfficiënten, op basis van de leeftijd van de auto’s). Ze werden oorspronkelijk gebouwd met een sportief gebruik in het achterhoofd en deze bolides kunnen makkelijk worden klaargestoomd, want heel wat specialisten kopiëren – soms zelfs beter – de originele onderdelen. Keerzijde van de medaille is dat de prijzen soms de pan uit swingen. Toch mogen we de inspanningen van sommige deelnemers, die wagens die niet voor de competitie zijn ontworpen toch competitief maken, best eens in de verf zetten. Er is het gekende voorbeeld van Vande en zijn Lancia Beta Monte Carlo, want deze GT, hoewel gebouwd op basis van een 037 en in Groep 5-uitvoering niet slecht op circuit, heeft geen enkel rallyverleden.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

door Eric Faure & Joost Custers, foto's A. Siquet, D.R.

Een vijfsterren deelnemersveld

Het deelnemersveld van deze 5de Legend Boucles de Spa oogt opnieuw indrukwekkend. Net zoals de voorbije jaren heeft organisator Pierre Delettre opnieuw drie van de vier musketiers weten te strikken: Robert Droogmans, Patrick Snijers en Marc Duez. Ondanks de uitslaande brand in de Porsche van Droogmans afgelopen editie, was de voormalige Belgische kampioen rally bijzonder te spreken over de Boucles en wilde hij absoluut terugkomen. In 2010 zien we hem met een Ford Escort uit de ateliers van Paul Lietaer. Droogmans maakt deel uit van het team waar we ook zijn voormalige tegenstrever Marc Duez (Porsche) in vinden die naast hem Koen Wauters de nota’s zal horen lezen. Patrick Snijers vertelt elders in deze uitgave van uw maandblad dat hij in zijn escort de Legend voor de derde maal wil winnen. Van de Wauwer met de Lancia.

Björn Waldegard (links) en « de Stig », twee uitzonderlijke kampioenen die mee de geschiedenis van de Boucles geschreven hebben.

De meest tot de verbeelding sprekend buitenlandse namen zijn zonder twijfel Bjorn Waldegaard en Stig Blomqvist, samen goed voor 27 WK-zeges en 2 wereldtitels. Beide rijders doen het in een Escort en Waldegard krijgt nieReuter en Paisse met de Porsche 914/6

Roger Albert Clark Rally en Legend Boucles de Spa slaan handen in elkaar

TOEGELATEN WAGENS:

Twee van de meest populaire historische rally’s in Europa hebben een partnership ondertekend, waarbij de winnaar van de Roger Albert Clark Rally op uitnodiging in de Legend Boucles de Spa zal kunnen deelnemen en omgekeerd. De organisatoren van de proeven, beide gerespecteerd in hun eigen land, zullen zo trachten een soort van alliantie te vormen om hun respectieve proeven in heel Europa te promoten. “Wij zij bijzonder verheugd om samen te kunnen werken met één van de meest succesvolle events in Europa”, vertelt Colin Heppenstall, rallymanager van de Roger Albert Clark. “Ik was vorig jaar in Spa op bezoek en ik was bijzonder onder de indruk van het deelnemersveld en vooral van de professionele organisatie. Wij willen ook meer buitenlanders aantrekken en deze alliantie is een onderdeel van de marketing daar rond.”

VERBODEN WAGENS:

mand minder dan Stéphane Prévot naast zich. Hun aanwezigheid onderstreept nog maar eens de uitstraling van de Legend tot ver buiten onze landsgrenzen. Terwijl Maar ook Harri Rovanpera (Porsche) en Philippe Bugalski (Audi Quattro).

Categorie 1: tot 31-12-1961 Categorie 2: 1-1-1962 tot 31-12-1971 Categorie 3: 1-1-1972 tot 31-12-1981 Categorie 4: 1-1-1982 tot 31-12-1986 Audi Quattro S1, MG Metro 6R4, Citroën BX4TC, Ford RS200, Peugeot 205T16, Lancia Delta S4, Subaru XT 4WD Turbo.

Deze vijfde editie van de Legende Boucles de Spa kent heel wat vernieuwingen. De voornaamste wijzigingen overliep Turbo Magazine met Willy Lux.

PARCOURS:

550 km waarvan 16 RT’s of 150 km Regularity Tests. Twee lussen overdag, één ‘s nachts.

CATEGORIEËN:

- Regularity Classic (50 km/u): wagens toegelaten voor openbare weg, zonder rolkooi, helm en veiligheidsgordels wel verplicht tijdens RT’s - Regularity Legend (80 km/u): wagens toegelaten voor openbare weg, met rolkooi, veiligheidsvoorzieningen K FIA, helm, overall... tijdens RT’s

ERBIJ ZIJN:

De rally om 9u30 op zaterdag 20 februari van start in het klassieke centrum van Spa Indien u de wagens voor de rally wil bewonderen, dan kan dat op donderdag tussen 18u00 en 22u00 en op vrijdag van 09u00 tot 20u00 tijdens de technische keuring. Het hart van de rally is opnieuw het centrum van Spa. Op het plein voor het gemeentehuis is er een serviceplaats, terwijl de wagens op het plein over het casino over het podium van start en finish zullen rijden.

Als voornaamste tegenstanders voor de buitenlandse toppers en de vier musketiers zien we enkele rallytoppers uit Porsche is en blijft populair. binnen- en buitenland. In de eerste plaats komt Bruno Thiry met een Audi Quattro Gr. 4. naar Spa, wat hem bij sneeuw tot uitgesproken favoriet maakt. Maar ook Freddy Loix (Fiat 125 Ritmo), Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia MonteCarlo) en François Duval (Fiat 124) kunnen het de oude waarden knap lastig maken. Uiteraard zijn er ook ditmaal weer een aantal snelle circuitpiloten die een uitstap op rallywegen maken: Maxime Soulet (Ford Sierra

Dudu in een Fiat 124.

Trippy, verkenningen en parallelle wedstrijd

Cosworth), Kurt Dujardyn (Porsche 911), Guino Kenis (BMW 2002 Tii), René Franchi (Porsche 911), Tony Kevers (VW Golf GTI), Bruno Beulen

“In het verleden bezondigden sommige piraten er zich aan om het geheim van het parcours te schenden en illegale, en voor de bewoners storende, verkenningen te doen. Daarom richt de organisatie op vrijdag 19 februari, de dag voor de rally, een officiële verkenningsdag in. “De teams die in de klasse Legend (80 km/u) ingeschreven zijn, ontvangen een overzicht van de RT’s en kunnen op vrijdag tussen 9u en 16u op het parcours om er nota’s te nemen. Ze mogen zo vaak als mogelijk de etappes verkennen, maar de weg wordt niet afgesloten en de politie zal controles verrichten. Let wel, zij die voor de rally betrapt worden, die komen gewoon niet aan de start”, is Willy Lux zeer duidelijk. “Maar er is geen sprake van rallywagens, de verkenningen dienen in gewone wagens te gebeuren.” “Het meest opvallende aan de editie 2010 is misschien wel de reorganisatie van het hele evenement. Om de stad Spa, de dorpen van de rally, maar ook de deelnemers – die vaak laat aankomen - te ontlasten, gaan beide categorieën samen starten, rond 9u30, maar de Legend (80 km/u) en de Classic (50 km/u) zullen een parallel parcours afleggen. Een voorbeeld, als de ‘80’ aan RT 1 beginnen, dan zullen de ‘50’ misschien met RT 5 starten en zo gaat het heel de rally door. Soms zullen de toeschouwers dus eerste de snelste wagens zien, soms de tragere deelnemers”, aldus de rechterhand van Pierre Delettre. “Het parcours zelf bevat opnieuw goed 150 km RT’s, waarvan 95% verschillend is dan de editie van vorig jaar”, legt de voormalige co van Marc Duez uit die het parcours van de rally uitzet. “De klassiekers zijn er weer bij, maar ook enkele mooie nieuwe stukken parcours. Het zal voor sommige deelnemers een verrassing zijn, maar ook al wordt een RT meermaals afgelegd, dan nog kan het parcours van doortocht tot doortocht verschillen...” Last but not least heeft de organisatie een nieuw systeem voor de timing geïnstalleerd. “Het satellietsysteem Tripy is bijzonder nauwkeurig en sluit alle discussies uit.”

(Honda Civic) en last but not least Eric van de Poele in een Porsche 911 met aan zijn zijde de organisator van de 24 Uur van Spa Jean François Chaumont.

Budget: de prijs van het succes... Men kan er niet omheen, er moet ook over centen worden gepraat. Ook daar is het verschil tussen regularity en snelheid groot. In het eerste geval rijden de deelnemers hun eigen wagen voor, en het onderhoud en de voorbereiding maken deel uit van hun hobby. De budgetten hangen meestal af van de wagen in kwestie – vooral dan zijn leeftijd en zijn zeldzaamheid – of de graad van ontwikkeling. Vier goede banden, een efficiënte ophanging, twee of vier extra koplampen en de onmisbare rekentoestellen zijn meestal voldoende. Bij de snelheid of de snellere regularity liggen de budgetten heel wat hoger. Voorbeeld: de Porsche waarmee Marc Duez in 2007 de Legend Boucles won, werd gehuurd voor 3000 euro all-

in, terwijl dit jaar voor de meeste 911 tussen de 10.000 en 15.000 euro moet worden neergeteld. Enkele andere cijfers op de vooravond van de editie 2010: 5000 euro voor een Opel Kadett GT/E Groep 2, 8000 voor een Mazda RX7 Groep B, 10000 voor een Ford Escort Groep 4. Het zijn de verzekeringspremies die de prijzen omhoog jagen. Zo is de premie voor een Lancia Stratos vijf procent van zijn geschatte waarde (300.000 euro), ofwel 15.000 euro. Daar moet dan nog wel de 5.000 euro huur worden bijgeteld... Toch is het niet al kommer en kwel, want bij sommige verhuurders kunnen nog relatief redelijke tarieven worden gevonden: een Ford Escort Groep 4 voor 3500 euro,

minder dan 1500 euro voor een heel originele Citroën SM of nog 4500 euro voor een goede Opel Manta. Ter vergelijking: een deelname aan de Condrozrally met een Citroën C2R2 Max kost ongeveer 10.000 euro. Soms is ook de aankoop interessant. Regelmatige bezoekers op gespecialiseerde sites kunnen soms goede zaken doen: er zijn als BMW 318is voor 3000 euro, Ford Escort RS Mk2 met een Pinto-motor voor 7900 euro, een Vauxhall Nova (Opel Corsa) voor 5500 euro, een Citroën HY voor 3950 euro, een Escort RS Mk1 zonder motor voor 5650 euro, allemaal gevonden na een paar minuten zoeken. Maar niet alles wat blinkt is ook kwaliteit, dus dringt een bezoekje zich meestal wel op...

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

EENZITTER DOSSIER

AUTOSPORT IS NET ALS ALLE ANDERE SPORTEN EEN PIRAMIDE. ONDERAAN IS DE PIRAMIDE BREED, DAAR BEVINDEN ZICH JONGEREN, BEGINNERS OF AMATEURS EN NAARMATE MEN NAAR BOVEN KLIMT, WORDT DIEZELFDE PIRAMIDE SMALLER. DAT GELDT VOOR DE NATIONALE AUTOSPORT – HOEWEL DE PIRAMIDE IN ONS LAND WAT UIT EVENWICHT IS – EN DAT GELDT UITERAARD OOK VOOR DE INTERNATIONALE EENZITTERIJ, WAAR ONDERAAN DUIZENDEN JONGEREN WERELDWIJD STAAN TE TRAPPELEN OM AAN DE START VAN DIVERSE KAMPIOENSCHAPPEN TE VERSCHIJNEN, MET ALS ULTIEME DOEL ÉÉN VAN DE 26 ZITJES IN DE F1. MAAR WAT IS NU HET TRAJECT DAT ZO’N RIJDER BIJ VOORKEUR VOLGT? WAAR HET VROEGER EEN VRIJ EVIDENTE PISTE WAS, ZIJN ER VANDAAG MISSCHIEN WEL TE VEEL KLASSEN EN KAMPIOENSCHAPPEN IN DE EENZITTERIJ. TURBOMAGZINE TRACHT VOOR U DE KNOOP TE ONTWARREN. Formule Ford, Formule 3 (UK if possible...) en Formule 3000 (daarvoor F2). Zo’n goede 20 seizoenen was dat de geijkte weg om in de F1 te raken. Enkele uitzonderingen sprongen recht van de F3 naar de F1, denk maar aan Alain Prost, Ayrton Senna, Jenson Button of Michael

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

door Stéphane Halleux & Joost Custers, foto's D.R / Evers Media.

De gordiaanse KNOOP Schumacher. Maar de voornoemde weg was tussen 1985 en 2004 dus het bij voorbaat uitgestippelde parcours, al had zeker de F3000 op termijn misschien niet meer de allerbeste reputatie. Kenners hadden het eerder over een team/ ingenieurskampioenschap dan wel over een rijderskampioenschap. Op twee uitzonderingen na, Jorg Müller (1996) en Björn Wirdheim (2003), namen alle kampioenen wel de start van minimum één GP, maar geen enkele F3000-kampioen werd ooit wereldkampioen F1, erger nog, slechts drie onder hen wonnen ooit een GP: Jean Alesi, Olivier Panis en Juan-Pablo Montoya. Damon Hill en Fernando Alonso kwamen ook in F3000 uit, maar werden dan weer geen kampioen. Ze behaalden anderzijds samen wel drie wereldtitels F1. Stilaan ontstonden dan ook parallelle pistes, denk maar aan Formula Nissan, Superfund Euro F3000, Formula Nippon... En ook hun rijders bleken zeker een kans op een F1-zitje te maken en meteen was de doos van Pandora geopend. Het aantal klassen explodeerde op enkele jaren tijd: A1 Grand Prix, Superleague Formula, World Series by Renault (Formule Renault 3.5), Formule 3 Euroseries, Auto GP (ex-Euro F3000), International Formula Masters, Formule 2... Het lijkt wel een logaritmische curve. Vandaag is het dan ook moeilijk om de bomen nog door het bos te zien en de juiste weg voor een jonge rijder uit te stippelen.

Kurt Mollekens, teambaas van KTR en doorwinterde kenner van alles wat eenzitterij is, geeft tekst en uitleg: “Er zij al even te veel formules, dat is duidelijk. Het aanbod overtreft de vraag en dat doet de prijzen kelderen. Dat resulteert in rare carrièrebokkesprongen, iets wat overigens niet zo nieuw is. Jeffrey Van Hooydonk reed ooit twee seizoenen bij ons in F3000 en keerde daarna terug naar de F3 om ... er gratis bij Ghinzani te rijden. U mag het mij nog steeds eens uitleggen,

OP NAAR DE F1 Van de 26 rijders in de F1 2010 kennen we er bij het schrijven van dit nummer 22. We gingen na hoe zij in de F1 geraakt zijn.

JENSON BUTTON

(30 - UK - 172 GP - 7 zeges - kampioen 2009)

1998 - Formule Ford UK : kampioen F. Ford 1600 - winnaar F. Ford Festival 1999 - Formule 3 UK : 3de (2 zeges)

LEWIS HAMILTON

(25 - UK - 51 GP - 11 zeges - kampioen 2008)

2002-2003 - Formule Renault UK: 3de (2002) dan kampioen (2003) 2004-2005 - Formule 3 Euroseries: 5de (2004) vervolgens kampioen (2005) 2006 - GP2 Series: kampioen

MICHAEL SCHUMACHER (41 - Duitsland - 249 GP - 91 zeges - 7x kampioen)

1988 - Formule Ford: Europees vicekampioen 1988 - Formule König: kampioen van Duitsland 1989-1990 - Formule 3: kampioen van Duitsland en winnaar F3 Macao 1990 1990-1991 - Groep C Mercedes: 2 zeges

NICO ROSBERG (24 - Duitsland - 70 GP)

wat daar de economische logica van is. En toch doet men niets anders dan ... nieuwe formules in het leven te roepen.” Kurt Mollekens besliste eind 2008 overigens zelf om niet langer in de World Series uit te komen en kondigde eind 2009 aan dat hij met KTR naar de Eurocup Renault 2.0 zou overstappen. “Sinds ik me aan het hoofd van het team bevind, heeft KTR er een heel parcours opzitten, van F3 (2 seizoenen), over F3000 (5 seizoenen) tot de World Series, waarin we zeven jaar actief waren”, zet Mollekens het gesprek verder. “Voor het eerst in de carrière van het team heb ik beslist, en dat om blijvend succes te garanderen, om een stap achteruit te zetten. Het probleem van de eenzitterij vandaag is fundamenteel: er zijn heel wat wachtkamers voor de F1, met name GP2, FR3.5, A1 GP, Superleague, F2.... en de bud-

getten zijn hoog. Bovendien maakt de crisis het er ons niet makkelijker op. Er is minder budget en het aanbod aan zitjes is enorm, wat uiteraard een moeilijke situatie creëert: de wet van vraag en aanbod... Daarom besliste het team, met heel de technische staf en de vergaarde ervaring van de FR3.5, om volop in de jeugd en de toekomst te investeren. Volgend seizoen zien we KTR in de Formula Renault 2.0, een kampioenschap waar rijders het verschil maken en een formule die quasi verplichte halte voor de talenten is die uit de karting naar de circuitracerij willen doorstromen.”

OUDE WIJN IN NIEUWE ZAKKEN

De A1 GP is er op een scharniermoment gekomen, namelijk bij het einde van de Formule 3000 en het begin van de GP2 Series. Sheik Al

2002 - Formule BMW Duitsland: kampioen 2003-2004 - Formule 3 Euroseries: 4 zeges, 4de in 2004 2005 - GP2 Series: kampioen

SEBASTIAN VETTEL

(22 - Duitsland - 43 GP - 5 zeges - vicekampioen 2009)

2003-2004 - Formule BMW Duitsland: kampioen 2004 2005-2006 - Formule 3 Euroseries: vicekampioen 2006 2007 - Formule Renault 3.5: 5de (1 zege)

MARK WEBBER

(33 - Australie - 138 GP - 2 zeges)

1994-1995 - Formule Ford Australië: 4de 2005 1996 - Formule Ford UK : 2de - winnaar F.Ford Festival 1997 - Formule 3 UK : 4de 1998-1999 - officieel rijder Mercedes FIA GT: vicekampioen FIA GT 1998 2000-2001 - FIA Formule 3000: vicekampioen 2001

FELIPE MASSA

(28 - Brazilië - 116 GP - 11 zeges - vicekampioen 2008)

1999 - Formule Chevrolet Brazilië: kampioen 2000 - Formule Renault: kampioen van Italië en Europa 2001 - Euro Formule 3000: kampioen

FERNANDO ALONSO

(28 - Spanje - 141 GP - 21 zeges - kampioen 2005 & 2006)

1999 - Formule Euro Open by Nissan: kampioen 2000 - FIA Formule 3000: 4de (1 zege)

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

EN?

BEGINN E T R WAA

Het is niet makkelijk om als liefhebber nog het bos door de bomen van de eenzitterij te zien en dat geldt zonder twijfel ook voor al het aanstormend kartingtalent dat naar de eenzitterij wil doorstoten. Voor een vorige generatie youngsters was het met het geijkte pad Formule Ford (1600/2000), F3 en dan F2, alvorens naar de F1 door te stoten in ieder geval veel duidelijker, maar daarom wel niet makkelijker. Vandaag dienen zich op het laagste echelon grosso modo drie pistes aan, die echter moeilijk te vergelijken zijn. In eerste instantie kan er na de karting in de Benelux, maar ook in het Verenigd Koninkrijk, nog steeds voor de Formule Ford gekozen worden. Er bestaat nog dus nog steeds een Benelux-kampioenschap, al deden de Formule Ford 1600 ons land in 2009 maar één maal aan en werden de overige races van het kampioenschap op Zandvoort en in Assen verreden. Eerlijkheid gebiedt ons ook te zeggen dat de periode dat deze raceklasse namen als Christian Albers, Xavier Maassen of Jaap Van Lagen voortbracht, al lang achter ons ligt. Voordelen van de Formule Ford zijn enerzijds de relatief beperkte budgetten, er kan vanaf een goede €40.000 geracet worden en anderzijds, en dat is volgens grote teambazen nog steeds niet onbelangrijk, biedt een Formule Ford diverse en uitgebreide test-, ontwikkelings- en afstelmogelijkheden. Dat gegeven is in een periode waar er nog weinig diversiteit is (eenheidsmotoren en dito chassis), misschien wel het grootste voordeel van de oudste van de promoformules. Tweede in de rij is de Auto Sport Academy, die in 2010 de World Series by Renault weekends vervoegt en vanaf nu dus als de F4 Eurocup 1.6 door het leven gaat. Het betreft hier een heuse school, met een aangepaste opleiding, ook als de jonge kereltjes niet achter het stuur van hun eenzitter plaatsnemen. Een soort sportschool, zeg maar. Na het kampioenenjaar van Benjamin Bailly in het laatste seizoen van de Formul’Academy zal de nieuwbakken RACB National Team-rijder Stoffel Vandoorne in de nieuwe Eurocup 1.6 trachten even goed als Bailly te doen. Stoffel Vandoorne, die dit seizoen nog 18 wordt, schetst zelf even het hoe en waarom van de F4 Eurocup 1.6 voor hem: “Ik heb het stuurwiel van de RACB gewonnen en dan is de F4 Eurocup 1.6 de enige echte piste. Je krijgt sowieso financiële steun van de RACB en het is bovendien een prima basis, zeker nu het kampioenschap in de World Series by Renault wordt opgenomen. Je kan bij wijze van spreken recht naar de F1 doorstoten zonder ooit uit het kader van de World Series by Renault te stappen. Ik vind het ook wel belangrijk dat we naast de piste een aantal opleidingsdagen krijgen, waarbij de technische, marketing en sportieve aspecten van de autosport belicht worden. Last but not least is de F4 Eurocup 1.6 ook heel wat goedkoper dan de Formula BMW.” Over wat hij dit zijn seizoen wil bereiken, is Vandoorne duidelijk: “Mijn ambities zijn Bailly op de erelijst opvolgen.” Tot slot is er de Formula BMW. De Formule BMW werd opgericht in 1998. Er zijn verschillende competities over de hele wereld zoals Formula BMW Europe, de Formula BMW Pacific en de Formula BMW USA. Voorlopig speelden en spelen de Belgen in het kampioenschap geen grote rol van betekenis, tenzij we de in Limburg wonende Nederlander Robin Frijns zouden meerekenen. De Formula BMW leverde de afgelopen seizoenen wel een aantal toppers als Hülkenberg, Rosberg of Vettel af en de aanwezigheid van het kampioenschap in de F1meetings zal daar wel niet vreemd aan zijn. Anderzijds zijn de kosten verbonden aan het kampioenschap wel gevoelig hoger dan die van de F4 Eurocup 1.6 en zeker de Formule Ford 1600.

Maktoum wilde tijdens het winter/tussenseizoen een soort alternatief voor de F1 aanbieden, maar dan in een landenformule. Het deelnemende land pakte de punten en kon daardoor tijdens een volledig seizoen met meerdere rijders werken. Na verloop van tijd kwam het financiële aspect van het gebeuren in de handen van internationale zakenman en diamanthandelaar Tony Texeira, wat het geheel er niet duidelijker op maakte. Ondertussen hebben een aantal leveranciers (lees ook schuldeisers) mee de stekker uit het geheel getrokken. Onder meer Ferrari, dat de wagen ontwierp en bouwde, staat nog in die rij

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

van schuldeisers. De Superleague Formula, waar bolides in de kleuren van voetbalteams rondrijden, gaat misschien wel dezelfde weg op. Het gonst in ieder geval van de negatieve geruchten over het lot van de racende voetbalteams. “Bij het ontstaan van de A1 GP, was ik al heel voorzichtig”, biecht Kurt Mollekens op. “En ik heb gelijk gekregen. Maar ondertussen hebben series die het ernstig menen, wel mee in de klappen gedeeld. Heel wat rijders reden gratis en als resultaat kreeg je lege paddocks in series die het zonder allerlei constructies moesten aanpakken. Vandaag stel ik me dezelfde vragen bij

de Superleague Formula. 18 wagens die door de promotoren betaald worden... Twee jaar lang verdwijnt daar al geld in een voor mij bodemloos vat... En de teams die moeten het rooien per meeting, wat betreft personeel en verplaatsing, met �5000. Dat kan toch niet kloppen?” De A1 GP en de Superleague Formula hebben de F1 naar de kroon willen steken en niet een springplank naar die F1 willen zijn. En daar betalen ze nu misschien wel de rekening voor.

GP2, MADE BY ECCLESTONE

Technisch hoogstaander, sneller, beter gepromoot en een betere leerschool. Dat was het lastenboek voor diegene die mee aan een opvolger voor de ter ziele gegane Formule 3000 wilde werken. Het geheel kreeg ook een naam: de GP2 Series. De uiteindelijke initiatiefnemers waren een zekere Flavio Briatore en Bernie Ecclestone die hun geesteskind meteen in de F1-meetings integreerden. Om echt succes te hebben met een eenzitterserie, moest die leiden naar de F1 en dat begrepen de heren maar al te goed. En de GP2-kampioenen kregen ook bijna allemaal wat ze voor ogen hadden, met name een zitje in een F1-bolide, denk maar aan Rosberg, Glock, Hamilton en Hulkenberg. Er was slechts één uitzondering, de Italiaan Giorgio Pantano die van de F1 naar de GP2 afzakte. Kurt Mollekens ziet de zaken duidelijk: “De GP2 is de wachtkamer voor de F1, iedereen wil wel meestrijden voor een F1-zitje, zeker als die plaatsen dan nog eens tijdens de F1-meetings verdeeld worden. Bovendien is de snelste (Europese) eenzitter na de F1, de GP2.”

RUBENS BARRICHELLO

(37 - Brazilië - 285 GP - 11 zeges - vicekampioen 2004)

1990 - Formule GM Lotus Euroseries: kampioen 1991 - Formule 3 UK: kampioen 1992 - FIA Formule 3000: 3de

NICO HÜLKENBERG (22 - Duitsland - 0 GP)

WSR, PRIMA KWALITEIT/ PRIJS-VERHOUDING

Renault is vergroeid met autosport en promotieformules. Met de komst van de F4 Eurocup 1.6 (ex Formul’Academy) in de meetings van de World Series beschikt Renault weer over een echte filière voor aspirant F1-rijders, te beginnen dus met de F4 Eurocup gevolgd door de Eurocup Formule Renault 2.0 en last, but not least de Formule Renault 3.5. De World Series zijn zeer goed georganiseerd, trekken via de medewerking van de lokale invoerders heel wat volk aan en zijn van een hoog sportief niveau. Bovendien biedt de topklasse, de Formule Renault 3.5, een echte kans om in de F1 te eindigen. In de huidige F1-generatie zien we heel wat toppers die uit de Renault-weekends komen:

Kubica, Vettel, Kovalainen... Maar desondanks dat en het feit dat de WSR FR 3.5 slecht de helft van de financiële inspanningen van de GP2 vragen, heerst er toch een crisis in de paddock. In 2008 verdwenen er maar liefst vier teams. Kurt Mollekens geeft zijn visie: “In de World series is er plaats voor 26 rijders, maar eigenlijk is het aanbod maar goed 2/3de daarvan. Het is een prima serie, maar de laatste evolutie van de wagen, ingevoerd in 2008, is geen succesnummer. In 2005 zaten de Renault-bolides op amper 3” per ronde van de GP2 in Monaco – de GP2-series vroegen Bridgestone zelfs speciaal rubber – en vandaag is het verschil dubbel zo groot.” Sinds Robert Kubica (2005) is er ook geen enkele Formule Renault 3.5-kampioen nog titularis in de F1 geworden. Toeval of niet?

Eenzitterij in België, een dood spoor? In België zelf is de eenzitterij, op één enkele race van het Benelux Formule Ford 1600 kampioenschap na, volledig verdwenen. Zelfs binnen de VAS, Bravo Historics of ASAF is er niets meer dat echt als springplank kan dienen. RACB National Team Kapitein Bas Leinders heeft daar een uitgesproken en heldere visie op. Leinders begon in 1994 aan zijn carrière in de autosport. In zijn eerste jaar werd hij Belgisch én Benelux Kampioen Formule Ford en veroverde de eerste startplek op het Formule Ford-festival in Brands Hatch. Door deze prestaties kon onze ex-F1rijder een contract met het fabrieksteam van Swift Racing Cars tekenen. In 1995 won hij de Britse én de Europese titel in de Formule Ford. Bas Leinders: “Ik vind het ontbreken van een eenzittercompetitie in ons land geen goede zaak, laten we wel wezen. In principe zou een jongere die bij ons uit de karting komt, de kans moeten hebben om in eigen land ervaring op te doen en zich met zijn Belgische leeftijdsgenoten te meten, alvorens de stap naar het buitenland te zetten. Op je 18 meteen een seizoen in Duitsland of Engeland gaan rijden, is niet enkel een belangrijke financiële investering, maar voor die jongens ook een mentale investering. Ik ben zeer blij dat ik destijds een kans in België (Benelux) gehad heb en dankzij mijn sterk seizoen in eigen land, heb ik de stap naar Engeland gezet en was die ook niet meer zo groot. Ik had al wat bagage. In eigen land rijden is een eerste vorm van benchmarking, die veel jongens nodig hebben. We hebben dankzij de Belgische Formula Renault 1.6 een rijtje sterke rijders zien ‘afstuderen’, denken we maar aan Bertrand Baguette, Jerôme d’Ambrosio, Maxime Soulet, Maxime Martin of Ludovic Sougnez. De vruchten daarvan plukken we nu op hoog internationaal niveau. Maar nu is er dus niets meer en dat zou eigenlijk dringend moeten veranderen. Ik zie daarin een rol voor de federatie weggelegd, maar eigenlijk zou de eenvoudigste oplossing een nieuw engagement van Ford zijn. De Formule Ford 1600 heeft bij ons aan belang ingeboet toen Ford zijn steun stopte. Het merk investeert alles in de rallysport en de eenzitterij in ons land is daarvan het slachtoffer geworden. Mocht Ford morgen die politiek wijzigen, dan ben ik er van overtuigd dat de Formule Ford 1600 meteen terug een hogere vlucht kan nemen. En zo’n engagement hoeft geen zakken vol geld te kosten. Bovendien ben ik er persoonlijk nog steeds van overtuigd dat de Formule Ford 1600

2005 - Formule BMW Duitsland: kampioen 2006 - Formule 3 Allemangne: 5e 2006-2007 - A1 Grand Prix : kampioen 2007-2008 - Formule 3 Euroseries: 11 zeges, kampioen en 2008 2009 - GP2 Series : kampioen (6 zeges)

ROBERT KUBICA

(25 - Polen - 57 GP - 1 zege)

2001-2002 - Formule Renault Italie: vicekampioen 2002 2003-2004 - Formule 3 Euroseries: 1 zege, 7de 2004 2005 - Formule Renault 3.5: kampioen (4 zeges)

ADRIAN SUTIL (27 - Duitsland - 52 GP)

2002 - Formule Ford Zwitserland: kampioen 2003 - Formule BMW Duitsland : 5de 2004-2005 - Formule 3 Euroseries : 2 zeges, vicekampioen 2005 2005-2006 - A1 Grand Prix: enkele races 2006 - Formule 3 Japon : kampioen

VITANTONIO LIUZZI (28 - Italië - 44 GP )

2001 - Formule Renault Duitsland: vicekampioen 2002 - Formule 3 Duitsland: 9de 2003-2004 - FIA Formule 3000 : 7 zeges, kampioen 2004

SEBASTIEN BUEMI (21 - Zwitserland - 17 GP )

een zeer goede leerschool is en was, alleen al omdat je er nog leert afstellen en ontwikkelen.” In ons land zijn er ook nog maar enkele teams actief in de eenzitterij, wat de stap voor Belgische beloften mogelijk nog kleiner maakt. In de Formule Ford 1600 is er John Svenson, KTR doet het na jaren in de Formule Renault 3.5 vanaf 2010 in de Europacup Formule Renault 2.0 en ook Racing for Belgium van Wim Coekelbergs runt nog eenzitters. De plannen van het team worden op pagina X in Sportinfo uit de doeken gedaan. Wim Coekelbergs heeft gezien zijn ervaring in de eenzitterij ook een visie op de toestand in ons land. “Het klopt inderdaad dat we onze basis niet mogen uit het oog verliezen, want dan valt de positieve stroom die we vandaag kennen misschien wel stil. Ons land heeft dus dringend nood aan, hetzij op nationaal niveau, hetzij op Benelux-niveau, aan een goedkope instapklasse. Misschien is dat wel iets voor ons team in de toekomst.” Gelukkig doet de nationale federatie wel nog een duit in het spreekwoordelijke zakje door de grootste talenten van ons land binnen het RACB National Team te verenigen. Bertrand Baguette, Jerôme d’Ambrosio, Laurens Vanthoor, Benjamin Bailly en nu ook Stoffel Vandoorne genieten van een kader waarin ze elkaar regelmatig ontmoeten, ervaringen uitwisselen en tevens een heleboel gemeenschappelijke activiteiten doen, gaande van een bezoek aan het autosalon, over fysieke groepstrainingen tot PR-activiteiten. En in 2009 wierp het initiatief reeds zijn vruchten af want, want zowel Bertrand Baguette, Laurens Vanthoor als Benjamin Bailly wonnen hun respectieve competities en eind 2009 kon Baguette zelfs nog 2 F1-testdagen afwerken.

2004-2005 - Formule BMW Duitsland: vicekampioen 2005 2006-2007 - Formule 3 Euroseries: 4 zeges, vicekampioen 2007 2008 - GP2 Series: 6de (2 zeges)

JAIME ALGUERSUARI (19 - Spanje - 8 GP )

2005 - Formule Junior Italië: 3de (2 zeges) 2006-2007 - Formule Renault: kampioen Winter Series Italië 2006, 5de Eurocup 2007 2008 - Formule 3 UK : kampioen 2009 - Formule Renault 3.5 : 6de (1 zege)

JARNO TRULLI

(35 - Italië - 216 GP - 1 zege)

1996 - Formule 3 Duitsland : kampioen

HEIKKI KOVALAINEN (28 - Finland - 52 GP - 1 zege)

2001 - Formule Renault UK : 4de (2 zeges) 2002 - Formule 3 UK : 3de (5 zeges) 2003-2004 - World Series by Nissan: 7 zeges, kampioen en 2004 2005 - GP2 Series: vicekampioen (5 zeges)

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

VERGELIJKING

GP2

WSR

IFM

F3 Euro

FR2.0 Euro

F.BMW Euro F4 1.6 Eurocup

Chassis

libre

Dallara

Williams

Tatuus

Dallara

Tatuus

Mygale

Signatech

Moteur

V8 2,4l 800 pk

V8 Renault 4l 612 pk

V6 Renault 3,5l 480 pk

Audi 1.8 Turbo 425 pk

Honda 2l 250 pk

2l atmo 220 pk

2l atmo 196 pk

1,2l atmo 140 pk

1,6l atmo 140 pk

7 paddle shift

6 paddle shift

6-bak sequentieel

5-bak sequentieel

Banden

Bridgestone

Michelin

Avon

Yokohama

Kumho

Michelin

Remmen

Carbone

Staal

Gewicht

605 kg (0,75 kg/ch.)

688 kg (1,12 kg/ch.)

703 kg (1,46 kg/ch.)

570 kg (1,34 kg/ch.)

560 kg (2,24 kg/ch.)

540 kg (2,45 kg/ch.)

563 kg (2,87 kg/ch.)

550 kg (3,92 kg/ch.)

530 kg (3,78 kg/ch.)

Seizoen

17 GP

10 meetings met 2 races

9 meetings met 2 races

8 meetings met 2 races

10 meetings met 2 races

9 meetings met 2 races

8 meetings met 2 races

7 meetings met 2 races

Overbrenging

1 200 000 €

600 000 €

350 000 €

250 000 €

600 000€�

300 000 €

150 000 €

75 000 €

Barcelona

1.18.92

1.26.69

1.32.08

1.38.09

1.44.08

1.51.04

Donington

1.17.84

1.23.05

1.28.49

Estoril

1.25.32

1.31.84

1.31.67

1.36.25

Hockenheim

1.14.60

1.21.65

1.32.96

1.37.77

Hungaroring

1.19.06

1.27.56

1.31.28

1.37.11

1.43.01

1.48.27

Istanbul

1.25.99

1.32.65

1.39.53

1.53.99

Budget

Le Mans

1.22.49

1.30.14

1.34.41

Magny-Cours

1.14.79

1.21.89

1.24.54

1.32.41

1.32.97

1.37.37

1.47.70

Monza

1.21.35

1.30.00

1.35.82

1.44.47

1.50.35

1.58.68

2.02.10

1.43.23

1.58.25

2.09.68

1.30.91

1.38.16

1.42.90

1.57.26

2.04.38

1.11.90

1.20.40

1.21.08

1.18.44

1.22.52

1.33.38 1.21.53

Motorland Nürburgring Oschersleben Pau

1.12.16

1.12.35

1.15.13

Silverstone

1.19.15

1.25.89

1.31.58

1.38.92

1.39.79

1.44.49

1.51.49

Spa

1.45.07

1.54.97

2.02.11

2.08.23

2.12.88

2.18.63

2.29.47

2.34.36

Valencia

1.18.36

1.20.35

1.27.48

1.26.13

1.26.98

1.32.65

1.41.61

Zandvoort

1.30.43

1.36.26

1.42.50

Zolder

1.17.12

1.27.37

0.00

+8.16

+13.61

+20.56

+21.61

+21.77

+26.34

+33.73

+37.12

Verschil met F1

FORMULE RENAULT 3.5

IFM

FORMULA BMW

FORMULE 1

FORMULE 3

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

FORMULA RENAULT 2.0

GP2

F4 EUROCUP 1.6

BRUNO SENNA (26 - Brazilië - 0 GP)

2004 - Formule Renault & Formule BMW UK: 2de Macao 2005-2006 - Formule 3 UK: 3de 2006 2007-2008 - GP2 Series : 3 zeges, vicekampioen 2008 2009 - LMS: 2 podiums

TIMO GLOCK

(27 - Duitsland - 37 GP)

2000-2001 - Formule BMW Duitsland: kampioen 2001 2002 - Formule 3 Duitsland: 3de 2003 - Formule 3 Euroseries : 5de (3 zeges) 2004 - Formule 1: 4 GP Jordan 2005 - Champ Car: Rookie of the Year, 8ste 2006-2007 - GP2 Series: 7 zeges, kampioen 2007

F2, F3 EUROSERIES, GP3, IFM... DRINGEN GEBLAZEN!

Op het vlak van rondetijden zijn de GP2 en de Formule Renault 3.5 de twee meest directe pistes naar de F1. Daarachter is het echter drummen om een plaatsje aan de horizon: Formule 2, F3 Euroseries, International Formula Masters en de nieuwe GP3, om nog te zwijgen van Auto GP of andere exoten. Wat is nu het grote verschil tussen de verschillende disciplines? Wel hun filosofie. De International Formula Masters is zowat de F3 van de arme mensen, maar misschien juist daardoor vind je er bijna geen grote namen. Het is zeker niet de eerste keuze van een rijder in zijn weg naar de top. Het is eerder een noodoplossing, een beetje zoals dat het geval was voor Jérôme d’Ambrosio, die meteen de eerste kampioen van de serie werd (2007), op een moment dat hij wat vast zat in zijn carrière. Aan de andere kant van het spectrum vinden we de F3 Euroseries, geboren uit een samenwerking tussen de kampioenschappen van Frankrijk en Duitsland. De wedstrijden zijn stevig ingebed in de DTM-meetings, wat meteen de nodige media en sponsoraandacht met zich meebrengt. Bovendien vinden we in de F3 ook regelrechte constructeurs: VW en Mercedes. De F3 is tevens het enige kampioenschap dat nog echt technische vrijheden kent. “Wel, om eerlijk te zijn is de F3 het technisch meest hoogstaande kampioenschap na de F1. In de F3 kan een wagen nog verder ontwikkeld worden, zijn er nog technologische denkpistes. Zo kunnen teams hun eigen aerodynamica op punt stellen, het chassis aanpassen enz. om zo de prestaties van de wagens te verbeteren en natuurlijk is er de clash tussen de motorenleveranciers. Indien men in de F3 de motoren van één leverancier zou laten komen,

zouden de kosten met een kwart gedrukt kunnen worden”, aldus Mollekens. Al is dat laatste niet zeker, een monopoliepositie is al meermaals in de autosport geen goede zaak gebleken, noch financieel, noch technologisch. Bovendien is de rijkdom van de F3 juist de vrijheid om te ontwikkelen, iets waaruit jonge rijders ook heel veel leren. Heel wat toppers komen uit de F3 en dat kan geen toeval zijn, dank maar aan Hamilton, Vettel, Sutil, Glock, Buemi... We zullen nu wel moeten afwachten wat de verhouding tussen F3 en GP3 zal zijn. De GP3 is enerzijds niet goedkoper, maar anderzijds zijn de wagens ook gelijklopend qua prestaties. Maar waar de F3 Euroseries in de DTM-weekends huist, maakt de GP3, net als GP2, deel van de F1-meetings uit. Dat laatste is ontegensprekelijk een sterke troef. Het mag dan ook niet verwonderen dat enkele teams, waaronder ART, toch meteen ook voor de GP3 opteren. De toekomst zal het uitwijzen... Ergens tussen dat alles in vinden we de FIA Formula 2, die een meer democratische optie heet te zijn. Het is het afscheidscadeau van Max Mosley en de serie zag in 2009 het levenslicht. Maar los van de meer beperkte financiële inspanningen, biedt de F2 weinig troeven. “Je wisselt bijvoorbeeld iedere race van ingenieur, wat in mijn ogen geen goede zaak is”, schetst Mollekens zijn visie. “De relatie rijder-ingenieur is ontegensprekelijk primordiaal voor de ontwikkeling van een rijder. Ik zie binnen de F2 dus weinig ruimte om jezelf te ontwikkelen. Ik zou er nooit voor opteren, temeer dat de wagens ondanks een surplus aan vermogen nauwelijks sneller zijn dan een F3.” Om de serie een geloofwaardigheid te geven, zou de eerste kampioen, Andy Soucek, een zitje in de F1 moeten vinden, al lijkt dat nog geen vaststaand gegeven... Ook de World Series by Renault moet nu al even op een opvolger van

LUCAS DI GRASSI (25 - Brazilië - 0 GP)

2002 - Formule Renault Brazilië: 2de (2 zeges) 2003 - Formule 3 Sudam: 2de (1 zege) 2004 - Formule 3 UK : 8ste (2 zeges) 2005 - Formule 3 Euroseries: 3de (1 zege), winnaar Macao 2006-2009 - GP2 Series : 5 zeges, vicekampioen 2007

KAMUI KOBAYASHI (23 - Japan - 2 GP)

2003 - Formule Toyota Japan: 2de 2004-2005 - Formule Renault: kampioen Italië en Eurocup 2005 2006-2007 - Formule 3 Euroseries: 1 zeges, 4de 2007 2008 - GP2 Asia: kampioen (2 zeges) 2008-2009 - GP2 Series: 16de 2009

PEDRO DE LA ROSA (38 - Spanje - 72 GP)

1989 - Formule Fiat Uno: kampioen 1990-1991 - Formule Ford: kampioen 1990 + 2 podia in UK 1992 - Formule Renault: kampioen UK en Europa 1993-1994 - Formule 3 UK: 6de 1993 1995 - Formule 3 Japon: kampioen (8 zeges) 1996-1997 - Formula Nippon: kampioen 1997 (6 zeges)

Kubica in de F1 wachten, want jammer genoeg lijkt ook Bertrand Baguette niet naar de F1 te promoveren, althans niet als titularis. Is de piste F3-GP2 dan toch de opvolger voor de oude F3F3000 traditie?

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

PAUL LEMMENS K A RT IN G

door Thomas Bastin, foto's Vincent Caro & D.R.

De leermeester van

BUTTON

ALVORENS RICHTING DE FORMULE 1 TE GROEIEN, WAS JENSON BUTTON EEN ZEER GOEDE KARTMAN. EN HET WAS BINNEN DE BELGISCHE STRUCTUUR GKS, ONDER LEIDING VAN PAUL LEMMENS, DAT DE BRIT ZIJN MOOISTE OVERWINNINGEN BEHAALD,E NU AL 13 JAAR GELEDEN. DE LIMBURGER LEMMENS SPEELDE EEN VOORNAME ROL IN DE CARRIÈRE VAN BUTTON. SOUVENIRS, SOUVENIRS...

Paul

ns en Lemme

Jenson

Button

inst in ieren w

het EK

in 1997

Sao Paulo, 18 oktober 2009. Na een schitterende race kroont Jenson Button zich voor het eerst tot F1-wereldkampioen. Aan het begin van de Brit zijn carrière staat een Belg, met name Paul Lemmens. De eigenaar van GKS en de kartingpiste van Genk heeft een onuitwisbare rol in het sportieve bestaan van de Bitse wereldkampioen gespeeld. Het was Lemmens die de Belgisch-Noorse manager Harald Huysman begin 1998 ervan overtuigde om zich met Button bezig te houden en zijn pad in de autosport te effenen. Twee jaar later kroop Jenson in een Williams F1 en startte in zijn eerste GP... In 2000 verklaarde Huysman aan het Franse dagblad Libération: “Het is Paul Lemmens, een oudgediende van de karting, die me opmerkzaam gemaakt heeft voor Jenson. Sinds Ayrton

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

Senna had niemand nog zo’n indruk gemaakt, maar financiële perikelen dreigden de toekomst voor de jonge Brit zwart te kleuren.” Jenson en zijn familie uit België...

EUROPEES KAMPIOEN

PAUL LEMMENS Paul Lemmens is nu 63 en één van de peetvaders van de Belgische karting. De discipline bestaat een goede 53 jaar en recent vierde Lemmens de 40ste verjaardag van zijn kartingactiviteiten... Hij begon als rijder, werkte vervolgens voor Roland Maréchal en werd tot slot één van zijn grootste rivalen. Paul wilde van zijn passie zijn broodwinning maken en timmerde aan zijn weg, met de kartingpiste van Genk en zijn team GKS als resultaat. Hij werd al snel een referentie in de wereld en zet zijn werk vandaag, samen met zijn zoon Koen, nog steeds verder. Passie heet dat dan...

Paul Lemmens kon een goed oordeel vellen over de jonge Jenson Button, want de Brit was de topper bij uitstek uit de stal van GKS. “Ik heb hem ontdekt tijdens een race in Parma”, legt Paul uit. “Ik verhuurde motoren aan het team dat hem liet rijden en zag meteen dat hij uitzonderlijk goed was. Ik stelde hem dan ook voor om tijdens de seizoenen 1996 en 1997 bij ons aan het werk te gaan.”

ZONDER ROOIE DUIT

Zelfs al was Jenson Button de zoon van een oudrallycrosser, dan nog was zijn omgeving niet ideaal om het in de autosport te maken. “Er was eenvoudigweg geen geld”, verduidelijkt Paul. “Maar hij had enorm veel talent en nog andere kwaliteiten om het te maken. Ik heb dan ook veel in hem geïnvesteerd. Ik geloofde echt in hem... Hij woonde als 16-jarige puber de helft van de tijd bij ons in, Jenson ontdekt de nieuwe piste in Genk.

dat smeedt banden voor het leven, uiteraard. Ik heb nog regelmatig contact met zijn vader, het zijn nog steeds gewone mensen die dankbaar zijn voor wat wij samen bereikt hebben.” Naast het feit dat Lemmens zijn materiaal te beschikking stelde, is er ook het gegeven dat hij een rijder kan kneden. In het milieu van de karting stellen heel wat mensen dat Paul Lemmens ook Jenson Button sneller heeft gemaakt. “Ik denk dat hij al heel professioneel was ten tijde van onze samenwerking, desondanks zijn jonge leeftijd”, gaat Lemmens verder. “Ik heb altijd graag met hem gewerkt, hij luisterde naar mijn raad, was kalm, respectvol en dat in tegenstelling tot heel wat van zijn leeftijdsgenoten. Hij zou ook nooit met een excuus geschermd hebben als hij ergens wat trager was. Hij werkte gewoon verder, kroop terug achter het stuur en ging die tienden op de piste halen. Hij was fantastisch.”

De samenwerking duurde twee seizoenen en Paul Lemmens heeft daar uiteraard goede herinneringen aan over gehouden. Zo was er op een gegeven ogenblik een wedstrijd in de VS: “Ons materiaal was een dag blijven ‘hangen’ bij de Amerikaanse douane, waardoor we geen vrije trainingen konden afwerken. Normalerwijze is dat een behoorlijke handicap. Maar Jenson liet dat niet aan zijn hart komen, reed de piste op en zette tijdens zijn vierde kwalificatieronde al de snelste rondetijd neer. Alleen grote talenten kunnen dat!” Het palmares van Jenson oogt dan ook mooi, met een titel in het EK Super A (toen de topklasse bij uitstek) in 1997 als hoogtepunt van de samenwerking van de Brit met GKS. Nadat hij al eens derde werd op het WK in diezelfde categorie, kroonde hij zich tot Europees kampioen, één van de jongste kampioenen in de klasse ooit. Later zou hij in de Formule Ford (met onder meer winst in het Festival in Brands Hatch) en de F3 al het goede wat over hem geweten was, nog bevestigen. In 2000 zou Jenson de jongste rijder ooit worden die een punt in F1 scoorde, een record dat zeven jaar later door een zekere Sebastian Vettel werd verbroken.

LEERSCHOOL

In twee seizoenen van de karting naar de F1... Jenson Button bewees in zijn beginjaren dat topkartingrijders perfect in een zeer snel tempo aan een grote carrière in de autosport kunnen werken. “Jenson is ongewild een enorm uithangbord voor onze sport geweest, zijn carrière is een schitterend visitekaartje”, legt Lemmens uit. “Natuurlijk vanwege de leerschool op de piste, maar ook ernaast. Om in de karting op en top te zijn, moet je ook al sterk aan je fysieke conditie werken, je materiaal verzorgen, hard werken, kritisch zijn... Veel jonge rijders kunnen dat niet allemaal opbrengen en slagen dan ook niet in hun opzet. Je moet je ook al in de karting 100% geven.”

ANALYTISCH VERMOGEN

Jenson Button was volgens Paul Lemmens één van de toptalenten sinds Ayrton Senna, misschien wel de grootste. Maar wat zijn nu de capaciteiten van een goede rijder? Paul Lemmens: “Je hebt wel wat jonge kereltjes die snel zijn. Maar iemand die echt goed is, kan zich veroorloven om aan 70% van zijn hersencapaciteiten die rondetijden neer te zetten, de andere 30% gebruikt hij of zij om de wagen te analyseren, de wedstrijd te lezen, informatie te verwerken... Dat heet analytisch vermogen en multitasking en dat maakt het verschil tussen een goede rijder en een topper.”

ANDERE VOORBEELDEN

Jenson Button is uiteraard niet de enige topper uit de stal van Paul Lemmens. “Ik houd bijzonder goede herinneringen aan Marc Goossens over, met wie we in 1989 het EK wonnen en later derde in het WK werden. Ook Jos Verstappen was uitermate getalenteerd, al had hij misschien wel iets te veel temperament. Daarna passeerden hier nog heel wat sterke Belgen en buitenlanders: Bas Leinders, Nicolas Minassian, Jan Heylen, Didier André en meer recent Jérôme D’Ambrosio, Laurens Vanthoor en Robin Frijns... Ik heb een aantal van hen ook financieel gesteund omdat ze de middelen niet hadden, wat zelfs niet zo onlogisch is. Zij geven zich misschien wel meer dan iemand die het allemaal krijgt en niet al te veel inspanningen moet leveren.”

Meer kartingnieuws in Sportinfo! TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

INTERVIEW KOEN PAUWELS REGIONAAL

door Geert Grooten , foto’s Dave Smeets

And the winner is: KOEN PAUWELS Koen is zeer tevreden over de samenwerking met Duval.

NA EEN TUMULTUEUS JAAR IS KOEN PAUWELS ALS BELGISCH KAMPIOEN TOCH EEN MOOI UITHANGBORD IN EUROPA. PRECIES TIEN JAAR NA ZIJN EERSTE RALLYSPRINTTITEL, BEHAALT HIJ NU DE NATIONALE TITEL RALLYCROSS, EEN SPORT WAARMEE HIJ PAS OP HET EINDE VAN 2003 MEE STARTTE. WE GINGEN VOOR EEN GESPREK MET DE LIMBURGER NAAR ZIJN GARAGE EN VERHUURBEDRIJF IN LEOPOLDSBURG .

Hoe is het eigenlijk allemaal begonnen ? “Mijn vader was mecanicien van toenmalig kampioen Albert Schoonis en papa behaalde later ook drie VAS-titels in de rallycross. Toen ik 18 werd, koos ik voor de rallysport, waarin ik twee VAS-titels heb behaald. De verkenningen werden er mij echter teveel aan. Ondertussen werkte ik op de rallycross als mecanicien voor Helven, Donné, Hermans en Sterkens en kreeg ik echt de smaak te pakken. Vijf jaar geleden kocht ik zelf een wagen en kroop achter het stuur. Oh ja, in 1995 en 1996 heb ik zelfs nog occasioneel deelgenomen aan de touring cup in Zolder.” Startte je afgelopen jaar met de ambitie om de titel te behalen? “Iedereen die aan topsport doet gaat voor de zege, dus ik ook. In de paddock is er tussen de verschillende piloten wel een zeer goede sfeer, maar eenmaal op het circuit wordt er op het scherp van de snee voor de overwinning gestreden. Ik was er reeds in 2006 met een tweede plaats dichtbij en ook in 2008 stond ik op het podium, dus ja, ik wilde winnen.”

Met de Skoda Fabia WRC werd Koen Belgisch vicekampioen in 2008.

Ga je de titel dit jaar verdedigen? “Uiteraard ga ik alle Belgische wedstrijden rijden en zoveel mogelijk Europese meetings er aan toevoegen. Jammer dat we een overlapping hebben in juli, zodat we Finland missen, vrees ik. Momenteel zijn we bezig om een tweede wagen in verschillende nationale en internationale wedstrijden in te zetten. Met Julian Godfrey hebben we Onder meer twee Ford Focus WRC sieren het Pauwels wagenpark. een nieuwe motorbouwer die op elke EK-wedstrijd zal aanwezig zijn. Internationaal wil ik graag mijn 21ste plaats in het EK van vorig seizoen verbeteren.”

van elkaar reden, bewijst de kwaliteit. De titel in de koninginnenklasse werd dan ook pas in de slotrace toegekend.”

De BK-finale was een echte thriller? “Ja en dat is het bewijs dat het BK op een hoog niveau staat. Het feit dat op sommige wedstrijden heel wat wagens op minder dan een seconde

Is alles financieel nog haalbaar? “De groeiende media belangstelling is voor onze sport een goede promotie en een goede return voor de sponsoren, al is het nog steeds niet makkelijk om in België iemand te overtuigen om zijn centen in de rallycross te gaan steken.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

Waren er ook mindere momenten? “Ja, uiteraard! De BK-wedstrijden in de maanden juli en september waren maar slapjes en ook de EK-wedstrijd in Hongarije is er één om snel te vergeten.” Wat wil je nog bereiken? “De titel overdoen en ervoor zorgen dat één van onze Pauwels Motorsport wagens eens naar de overwinning op een EK-meeting meedingt. Met iemand als Francois Duval is dat zeker mogelijk.”

INTERVIEW PASCAL ROUMANS door Geert Grooten , foto’s Johnny Champagne

VAS RALLYCROSS KAMPIOEN KLASSE A:

PASCAL ROUMANS SINDS 2000 RIJDT DE 30-JARIGE ZAAKVOERDER VAN CARROSSERIEBEDRIJF ROUMANS, IN DE KLASSE A VAN ONS VASRALLYCROSSGEBEUREN. DE MAN UIT LANKLAAR IS SINDS 1998 ACTIEF EN KON DIT JAAR EINDELIJK ZIJN EERSTE TITEL BEHALEN. naar het resultaat hiervan, maar ik ga zeker mijn kampioenschaptitel verdedigen.”

CBR-topman Roumans eindelijk toch eens kampioen.

Waarom geen stapje hogerop en nationaal rijden? “Je weet maar nooit. Als de Ford Fiesta klaar is, zou het zelfs niet ondenkbaar zijn dat we ooit eens nationaal gaan rijden.” Is er voor jou een ultieme autosportdroom? “Iedereen zal wel zoiets hebben zeker. Mocht ik hardop dromen dan zou ik professional willen worden en het Europese kampioenschap D1 betwisten.” Welke wijziging zou jij in het kampioenschap willen doorvoeren?

“Het puntensysteem wil ik zeker veranderen. Ik zou de helft van de punten na het resultaat van de drie reeksen geven en de andere helft zou ik geven aan de hand van de einduitslag. Een tweede punt is dat er wat meer circuits voor het VASkampioenschap mogen bijkomen, al lijkt dat een utopie te zijn.” Wat was afgelopen seizoen je mooiste moment? “Uiteraard zijn mijn twee overwinningen en de andere podiumplaatsen mooie momenten, maar het allermooiste is mijn recordtijd van 2.55.95, die ik op de Duivelsberg in Maasmechelen draaide.” Waar wil je mee besluiten? “Graag had ik mijn hele team bedankt, want zonder hun steun was deze titel me zeker niet gelukt! En nu maar hopen dat we dit jaar hetzelfde mogen beleven.”

De Ford Escort 1600cc: dit seizoen met injectie.

In 2007 en 2008 werd je vicekampioen, dus was deze titel te verwachten? “Verwacht is een groot woord, maar uiteraard hoopte ik om in 2009 als kampioen te worden gekroond. Als je de jaren voordien steeds net die titel op een haar na moet missen is de honger naar meer zeer groot.” Was er zware concurrentie? “Ja, want de wagens komen meer en meer op gelijke hoogte. Van de zeven wedstrijden afgelopen seizoen waren er zo maar eventjes vijf verschillende piloten die een wedstrijd konden winnen. Ik won zowel in Arendonk als in Maasmechelen. Ik denk dus wel dat je van serieuze tegenstand kon spreken.” Ik hoorde dat er plannen waren voor een nieuwe wagen? “Ja, inderdaad, maar omdat wij midden in verbouwingswerken zitten, zullen we dit wegens tijdsgebrek een jaartje moeten uitstellen. Ik ga dus wederom met mijn Ford Escort van start om mijn titel in klasse A te verdedigen. We hebben nu wel een nieuwe injectie geplaatst. Ik ben benieuwd TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

INTERVIEW BART AERTS REGIONAAL

door Geert Grooten , foto’s Johnny Champagne en Julle

VAS HISTORIC KAMPIOEN 2009

BART AERTS

VAS Historic podium met vlnr. Verschave, Van Gucht (co Aerts), Aerts en Declerck.

BART AERTS WERD OP ZIJN 26STE IN ZIJN ÉÉRSTE SEIZOEN ALS PILOOT METEEN DE VAS-HISTORIC KAMPIOEN. JE ZOU VOOR MINDER GELUKKIG ZIJN. WE SPRAKEN MET DEZE SYMPATHIEKE GARAGEHOUDER UIT BORNEM. Wat is het grote verschil tussen corijder of rijder zijn? “Het jaar als corijder heeft mij enorm geholpen als rijder, zowel op gebied van nota’s maken als het rijden zelf. Met een goeie co en prima nota’s win je seconden per KP. Ik begon zonder ervaring aan het seizoen maar dat gold evengoed voor Filip die voor onze eerste wedstrijd maar één maal in een rallywagen had gezeten. Hij voelde van de eerste meter perfect aan hoe en wanneer hij moet lezen. Als corijder is het ook tussen de KP’s werken geblazen (verbindingen en TC’s), terwijl je als rijder tussen de KP’s eens kan bekomen.”

Met welke ambities was je dit seizoen van start gegaan? “Na een testdag op Brustem eind 2008, wisten we dat we eerst en vooral moesten proberen om een rally uit rijden. Het gevoel met de wagen enerzijds en het systeem van nota’s lezen anderzijds, waren er nog niet door gebrek aan ervaring. Onze eerste ambitie was om even de competitie te leren kennen en te kijken waar we stonden in vergelijking met de concurrentie. Na de eerste rally op de Montenberg zagen we al dat we mee konden draaien aan de top van onze klasse en divisie. We moesten hiervoor geen risico’s nemen en kenden vooral geen schuivers en ‘warme momenten’. Dit gaf ons vertrouwen voor de volgende wedstrijden waar we dus moesten bevestigen. Onze 2de wedstrijd in de Suikerstreek leverde ons onze eerste overwinning op en vanaf dat ogenblik reden we met de titel in het achterhoofd. De hoofdzaak bleef echter wedstrijden te winnen.” Waarom heb je het uiteindelijk van Ronny Declerck gehaald? “Omdat we in onze klasse bijna altijd eerste eindigden, konden we op Ronny eigenlijk altijd al een beetje punten scoren. Door onze twee overwinningen in divisie 4 (de rally van de suikerstreek en de shortrally van Linter) stonden we heel kort bij Ronny, die al een rally meer telde. Onze opgave in OudenburgJabbeke (waar we op dat moment 2de in divisie 4 lagen) veranderde de situatie en de titel leek weer ver af. Toen Ronny na de eerste KP in Kasterlee uitviel en wij tweede eindigden na Dirk Deveux, lag de strijd weer volledig open. We hebben praktisch alle wedstrijden in de top-3 van onze divisie gereden en die constante bleek te lonen.”

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

Ben je voorstander van een schrapresultaat of moet gewoon alles tellen ? “Wij vinden dit geen slecht systeem omdat een volledig seizoen vrij duur is en je op deze manier ook kans maakt op de titel zonder elke rally te moeten meerijden. Ten tweede is het ook goed dat wanneer je ergens uitvalt door mechanische problemen, je daarna nog steeds kan meedingen voor het kampioenschap. Het nadeel van de schrapresultaten hebben we dit jaar gezien in het IRC, waar de laatste rally amper nog toppers aan de start kreeg omdat de plaatsen in het eindklassement al vast lagen. In het VAS-kampioenschap zijn de acht schrapresultaten het absolute minimum, kwestie van de strijd en de spanning tot op het einde te rekken.”

Wat moet de toekomst brengen? “Eerst en vooral gaan we onze nieuwe wagen opbouwen en op punt stellen om dit jaar mee te rijden in het Belgisch Kampioenschap en de VAS. Tevens gaan we proberen ons te meten met de Belgische top in de Historic rally’s. We rijden dit jaar niet voor een kampioenschap, maar gaan de mooiste rally’s meerijden om ervaring op te doen.” Wanneer zien we je eens op Waals grondgebied de strijd aanbinden? “Indien we dit jaar in Wallonië aantreden zal dat in het nationaal kampioenschap (Wallonie, East Belgian Rally) zijn. Dat zal het seizoen zelf uitwijzen want ons programma staat nog niet vast. Onze eerste Vlaamse rally die zeker vast staat, is de Monteberg. Het is één van de mooiste rallysprints en we willen dit jaar terug een mooi resultaat in div4 behalen. Wij hebben vernomen dat in ASAF ook mooie rally’s gereden worden, bovendien met een gunstige verhouding kostprijs KP/Km en misschien gaan we daar onze kansen wel eens wagen om zo nieuwe tegenstanders op onbekend terrein tegen te komen. Ik kan U verklappen dat we zelfs in Hannuit zullen starten en dat met een andere ‘oude’ auto.”

Je volgt je vader op , heb je al veel van hem geleerd? “Sowieso krijg je veel tips over hoe te sturen of over hoe je een bepaalde situatie moet doorkomen, maar aan het stuur moet je nog steeds zelf draaien. De tech- Wanneer vervangt een BDA deze Ford Escort RS? nische info is het nuttigst: afstellen van de wagen, welke zaken bijsturen om het gedrag van de wagen aan te passen... Tijdens de service is er niet veel tijd, dus moeten we nog op de KP weten wat er moet aangepast worden. Ook over de nota’s heb ik veel opgestoken. Tot slot heb ik in het seizoen als co ook geleerd van kalm te blijven als er iets fout loopt en het hoofd altijd koel te houden. Uiterst belangrijk!.”

INTERVIEW GRÉGOIRE COULEMBIER door Geert Grooten , foto’s Gael Bourgeois en Julle

VAS-RALLYKAMPIOEN

GEEFT TEKST EN UITLEG BIJ ZIJN TITEL

COULEMBIER

AALBEKE IS DE WOONPLAATS VAN ONZE VAS-RALLYKAMPIOEN IN DIVISIE 3 GRÉGOIRE COULEMBIER. DE IMMER GOEDLACHSE GARAGIST HEEFT HET MOMENTEEL ZEER DRUK MET VERBOUWINGEN EN ZAL DIT SEIZOEN ZEER LAAT VAN START GAAN. NA ZIJN RALLYDEBUUT IN 2001 IS DIT DE EERSTE TITEL VOOR GRÉGOIRE. WELVERDIEND, WANT SAMEN MET NAVIGATOR JOOST ROOBROUCK REED HIJ IN DE FORD PUMA SUPER 1600 HEEL HET SEIZOEN AAN DE LEIDING. Was het uw bedoeling om resoluut voor de titel te gaan? Neen zeker niet, we wilden wel zo hoog mogelijk in het klassement eindigen. Na enkele wedstrijden zagen we dat de titel mogelijk was, zodat we ons programma en onze ambities hebben aangepast.

Wat verwacht je van deze titel? Deuren openen zal wel niet het geval zijn, maar het moet eenvoudiger worden om sponsoren te vinden om in onze regionale wedstrijden te kunnen starten.

Is deze VAS-campagne meegevallen? Jazeker, er zaten heel wat proeven in die we nog nooit hadden gereden. Deze nieuwe wedstrijden vind ik altijd leuk om te rijden.

Wat staat er dit jaar op de agenda? Het blijft even afwachten, want we willen eerst onze verbouwingswerken in de garage afwerken en dan zien we wel. Ik zou graag starten vanaf Wervik en ook Oostrozebeke rijden. East Belgium valt dit jaar in oktober en dat is de enige nationale wedstrijd die ik nog niet heb gereden dus hopelijk wel dit jaar. Tevens willen we net zoals voorheen zeker weer een buitenlandse trip meerijden. Dat kan dan in Frankrijk, Nederland of Duitsland zijn.

Wat is het grote verschil met de nationale wedstrijden? Uiteraard de lengte van de wedstrijd, maar ook het deelnemersveld. Op nationaal vlak kunnen we nooit een podiumplaats behalen, terwijl dit op regionaal vlak wel degelijk mogelijk is. Het mooiste bewijs was de Hemicuda van afgelopen seizoen; daar haalden we toch maar mooi een tweede plaats algemeen, onze hoogste notering ooit.

Grégoire geniet duidelijk na van zijn titel !

Zijn er zaken waarmee je niet zo happy bent? Ja, soms zijn er voor de start van een klassementsproef lange wachttijden en dat is heel vervelend.

Ook zou ik het servicepark wat sfeervoller willen maken, zodat ook onze servicemensen een fijne dag kunnen beleven. De mediabelangstelling is op regionaal vlak maar pover terwijl onze nationale collega’s op heel wat meer kunnen rekenen. Elke stad heeft toch ook zijn ook zijn lokale televisiezender? Heeft Grégoire ook dromen? Jazeker, ik zie me als piloot reeds zitten in een Super 2000. Het maakt niet uit welk merk. Liever in zo een wagen dan in een Word Rally Car. En ja, wie weet komt er dit seizoen wel echt een nieuwe wagen om mee rond te toeren, maar ja je kent het liedje van Marco Borsato hé ...

Word de Puma vervangen door een Fiesta R2?

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

REGIONAAL

door Geert Grooten, foto's Gael Bourgeois

COPILOOT VAN DE MAAND:

Steve Viane

Steve debuteerde als corijder in 2001 met Stefaan Vanneste en reed vijf jaren samen in het passagierszitje van de Peugeot 205 en 106 GTI. In 2006 mocht hij enkele keren mee met Davy Vanneste (Renault Clio RS). Het jaar 2007 was er een van verschillende piloten, waaronder Andy Lefevre en Rino Beernaert. Een nieuwe uitdaging kwam er in 2008 naast Dominique Bruyneel. Samen met hem ging hij in de Omloop nogal zwaar van de baan. Op het einde van dat jaar werd een Citroen C2 Challenge aangekocht

en kroop hij zelf achter het stuur, naast zijn echtgenote. Ook in 2009 combineerde hij navigeren naast Bruyneel met zelf rijden. In augustus 2009 mocht Steve mee met de zoon van Dominique om in Terre de Causses het Franse onverhard te leren kennen. Ondertussen is de Citroën C2 van de hand gedaan en wordt er naar een nieuwe wagen gezocht om samen met vrouwlief enkele provinciale rally’s te rijden. Het seizoen zal evenwel beginnen in de Haspengouw met Andy Lefevre.

IDENTITEITSKAART

Auto : BMW en Subaru Burgerlijke stand: gehuwd met Tamara Club: Atlantic Drank: witte wijn Eten: Steak en frieten ! Film: actie Geboren: 26/9/1970 Hobby: autosport, tennis en voetbal Job: autohandelaar Kleur: blauw Lievelingsrally: Wervik Muziek: Q Music en 4 FM Navigeren: passie Ooievaar: 3 kinderen Prestatie: Ieper 2006 met Davy Vanneste Reizen: Spanje Stress: soms TV: CSI –Motorsport TV Uitgaan: Wimbledon Voorbeeld: Loeb Wagen: BMW Zondag: koersdag

RENSTAL VAN DE MAAND:

ACA Autoclub Altena Autoclub Altena is een club uit het Antwerpse, die een rijk verleden heeft. De club is in 1989 opgericht om autosportwedstrijden binnen het bereik van iedereen te brengen. Eigenlijk zijn de wedstrijden nauw verwant met de huidige rally’s, alleen heeft Altena de klok meer dan 20 jaren teruggedraaid. De geheime rally’s in de zestiger en zeventiger jaren waren nog niet op afgesloten klassementsproeven en alles speelde zich op de openbare weg af. Meestal werd er ‘s nachts gereden en veel verkeer was er toen

Gert Staepelaere manusje van alles bij Altena .

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

door Geert Grooten

nog niet. De deelnemers k re g e n e e n ro u t e b o e k van de organisatoren en konden vertrekken. Het samenspel tussen piloot en navigator moest er voor zorgen dat de geheime route gevolgd werd en dat men bepaalde punten op tijd voorbijreed. Wijlen Gilbert Stapelaere was toen de topper en Altena is trots dat hij erevoorzitter was van hun vereniging. Wat de club nu inricht is identiek. Hun topevenement is de Memorial Gilbert Staepelaere, die op 27 november zal plaatsvinden. Elk jaar verzamelen meer dan 200 voertuigen om deel te nemen aan deze klassieker. Je hoeft geen lid te zijn en geen licentie te bezitten om te kunnen deelnemen. Het ACA-wedstrijdsecretariaat is gelegen aan de Edegemsestraat te Mortsel. De website www.altenavzw.be staat vol met informatie. Binnen ACA zijn er kampioenschappen in de verschillende klassen: recreatie, toerisme en sport. Je kan het verloop hiervan ook volgen via de site. Om de leden die nog niet over een elektronisch adres beschikken van dienst te zijn is er nog een tweemaandelijks clubblad: Klakson, waarin men alle informatie opneemt.

ROADIES

RALLY

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

door Geert Grooten , foto’s: R. Vervaeke, J.Debeck, J.Champagne, Julle & Gael Bourgois

NIEUWE WAGEN

Dario Verschaeve zal Moorslede, Tielt, Monteberg, Wervik, Oudenburg, Staden, Kasterlee, Hemicuda, TBR en Komen rijden en dat met een nieuwe wagen. Het wordt wel net als 2009 een BMW 325i. Angelo Lippens en Angelo Delbare zijn de corijders.

KORT GENOTEERD > RALLY REDLINE RACING

John Smetcoren gaat in een Toyota Celica 1600 van 1990 het West Vlaamse rallysprintk ampioenschap, Linter en Kasterlee rijden. Co is debutant Kevin Oostermeyer. Kevin stelt zijn plannen als piloot uit tot 2011. Angelico Deparauw behoort niet meer tot het team.

BARTOS RALLYTEAM

De Manta van Bart Cans en Salmon kreeg niet enkele een nieuwe look, maar ook de krachtbron werd vernieuwd. Het Luikse rallykampioenschap staat in de agenda, terwijl ook Franki Detraux af en toe zal navigeren.

BOOTHUIS

Frank Baert heeft het vrij druk in zijn zaak. De BMW M3 zullen we dit jaar dan ook vooral in de streekwedstrijden zien. De wagen krijgt wel een nieuwe versnellingsbak.

WEST VLAANDEREN

RALLYSPRINTKAMPIOENSCHAP Joel Vanleemputten en Erwin Crab zagen we vorig seizoen enkel in Kasterlee en Tienen aantreden. Dit jaar staat wederom een volledig rallysprintkampioenschap op de agenda en dat achter het stuur van een Renault Clio.

GT MOTORSPORTS

Drie teams met Steven Vanhoegaarden, Tom Schoolmeesters en Geert Maes als rijders, zullen met een BMW of MINI starten in de Haspengouw, Hannuit, Tienen, JL Dumont en de Crêtes. East Belgian en Wallonie behoren tot de verdere mogelijkheden. Steven heeft bij Frans van Rijckeghem zelfs een MG gekocht.

REGULARITY

Dit jaar word de Regularity voor het eerst onder de VAS-vlag verreden. Alain Troch zal Haspengouw met een Mazda RX 7 rijden. We zien daar normaal ook Gunther Luyckx debuteren, die met Jullie van Dijck naast zich in de Austin Mini van Luc Avondts een seizoen wil rijden, terwijl in 2011 de overstap naar rally mogelijk is. Tot slot is er Tobi Vandenberghe met Koen Bert als debuterende copiloot.

Nico Vanherzeele rijdt zijn derde seizoen met de Philcars Peugeot 106 groep N. Moorslede, Monteberg, Staden, TBR en enkele ASAFwedstrijden staan in de agenda. Voor de thuisrally ORC denkt men aan een groep A. Steven Beer en Andy Debaeremaker lezen de nota’s.

NEGENDE SEIZOEN

Patrick Schiettecatte zal met zijn Opel Manta B 2000 GSI met Giovanni Feys op rechts in Moorslede openen. Nadien mag zoon Benjamin (Monteberg) als co debuteren. Alle proeven in West-Vlaanderen en tevens ORC, Oudenburg, Staden, Hemicuda en TBR zit nog een debutant op rechts, namelijk Stuart Debaere.

ASAF DUURDER

De inschrijving voor rally zal bij onze Waalse buren stijgt van 250 naar 260 euro per rally.

VG RACING

Stefaan Vangool zullen we pas vanaf de zomer wederom in actie zien. Hij is druk doende een nieuwe Citroen Saxo te bouwen.

WEST VLAMING

Dieter Declerck, zoon van Ronny, rijdt in zijn Opel Astra Moorslede, Monteberg, ORC, Oudenburg, Staden, Kasterlee, Hemicuda en TBR. Younnes Hamache zit op rechts.

NIEUWE CORIJDER

TREKELS RACING

Stefan Trekels, ook al aan het stuur van BMW M3, start zijn seizoen in de Haspengouw. Later volgen nog Linter, Marchin, Wallonie, Warzee, Sezoens, Tienen, Solre St Gery, Famenne, JL Dumont, Sombreffe en Villers.

Eddy Buntinx gaat met zijn nieuwe corijder, Robby Vanhees, dit seizoen voor de VAS-titel in klasse 2C. De wagen wordt wederom de Citroën Saxo. Haspengouw, Linter, Sezoens, Wervik, Tienen, Hemicuda , TBR en St-Truiden worden al zeker gereden.

NIEUW WAPEN

Bjorn Adriaens heeft zijn Toyota Corolla van de hand gedaan en in de plaats een BMW E21 gekocht. Ieper en Omloop zijn al zekerheden. Internetsite De site www.rallydrivers.tk zal alleen nog foto en filmpjes plaatsen. Voor nieuws is er wegens tijdsgebrek geen plaats meer.

DUCK RACING TEAM

GRT MOTORSPORTS

Roeland Thijs gaat een druk seizoen tegemoet. Hij zal regelmatig het serviceteam van onder meer de heren Buntinx en Vleminckx leiden en ook zelf met zijn gekende Opel Corsa de Sezoens, Tienen, Linter, Kasterlee en TBR rijden.

Wouter Vandewaetere zal er wegens motorproblemen in de eerste seizoenshelft niet bij zijn. Hij hoopt in de zomer wederom van start te gaan en een budget te vinden om Omloop, TBR, Hemicuda of TBR te rijden.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

KORT GENOTEERD

•

ROADIES

Dieter Verbeke verkoopt zijn Peugeot 206 Rc om een Ford Fiesta R2 aan te schaffen. Nationaal wil hij TAC, Ieper en Omloop rijden. Provinciaal zijn dat Komen, Wervik, ORC, Hemicuda en TBR. Davy Spriet blijft corijder. Het is niet ondenkbaar dat David met een Peugeot 205 rallycross gaat rijden.

David Deckmijn heeft zich een Citroen Saxo 1600cc 16V aangeschaft. Zijn kalender omvat Moorslede, Monteberg, ORC, Ettelgem, Staden,TBR en Komen. De Omloop kan indien het budget het toelaat.

RACB + VAS

Steven Dolfen doet het Belgische kampioenschap met de vernieuwde Renault Clio Ragnotti. In de VAS rijdt hij met een BMW E30.

Christophe Barbez zal na een ingewikkelde beenbreuk dit jaar wederom van de partij zijn. Met een BMW E36 zal hij samen met zijn vriendin Katrien zowat alle streekproeven rijden. Wervik, Monteberg, Omloop, TBR, Staden en Komen behoren tot de mogelijkheden.

ROADIES

PEUGEOT OF FORD?

NIEUWE WAGEN

RETOUR

•

VJB MOTORS

De Limburgse gebroeders Roosen zijn na de pech in Kasterlee vorig jaar, hun Mitsubishi Lancer wederom klaar gestoomd voor een gemengd programma in VAS, ASAF en criterium. De Sezoens is hun lievelingswedstrijd!

STOP

De 31 jarige Benny Aeck stopt met rallyrijden. De Ieperling moet dit noodgedwongen doen na een auto-ongeval in 2007.

AFGELAST

Zoals we reeds dachten word de Poort van Haspengouw definitief van de VAS kalender geschrapt, althans voor dit jaar.

MONTEBERG 2010

Het parcours van deze provinciale en internationale rallysprint (1-2/5) wijzigt in 2010.

PHILCARS

De tuner uit Wervik heeft buiten hun gekende wagenpark bestaande uit diverse Peugeots 106 en een Citroën Saxo, nu ook een Mitsubishi Lancer Evo 8 groep N te huur. Ook staat er binnenkort een Ford Fiesta R2 te blinken.

INTERNET

BEEMER

Gerry Heusdens heeft op zijn BMW M3 E30 een sequentiële versnellingsbak laten plaatsen. Dit jaar rijdt hij het criterium en enkele streekrally’s. De wagen blijft in de kleuren van 2009 en Nico Bollaerts zit op rechts.

Corijder Francis Caesemaeker zijn loopbaan kan je nu ook op internet terugvinden: HYPERLINK «http://www.franciscaesemaeker. be» www.franciscaesemaeker.be.

BC RACING

Bert Coene gaat met zijn Mitsubishi uitrusten met een restrictor van 34 mm. WestVlaamse provinciale proeven aangevuld met TAC, Ieper en Omloop staan op de agenda. Als de Groep A tijdig klaar is, behoort ook de Haspengouw tot de mogelijkheden.

LISTREZ SKODA

Danny Vandevoort start al zeker met de Skoda Fabia Groep N in Hannuit, Wallonie en JL Dumont.

ZOON VAN ERIK

Johnny Louies is bezig met de bouw van een BMW E36 – 325i coupé om hoofdzakelijk VASwedstrijden te rijden, aangevuld met enkele ASAF-proeven zoals Marchin. Vriendin Veerle en de trouwe Raf zullen navigeren.

NIEUWBOUW

Michel Lynneel heeft zijn Saxo te koop gezet. In de ateliers van Erik Qvick wordt een nieuwe Renault Clio 2 opgebouwd om het volledige VAS kampioenschap te betwisten.

PREKEURINGEN RALLY

De eerstkomende prekeuringen voor de rallysport gebeuren op 13.2 bij Banden Laudus te Tienen (016/67.89.72) en Degrijse in Eeernegem (059/29.00.26).

LIVE TEAM

Wouter Lammertijn uit Vlamertinge is bezig aan de opbouw van een historic Volvo Amazone uit 1968.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

SAMAEY MOTORSPORT

GT 21-verdeler Pedro Samaey heeft in zijn Peugeot 205 Maxi een nieuwe 2 litermotor 16V, goed voor zo’n 180 pk, laten plaatsen. Verder bouwt hij aan een Peugeot 206 2000, die midden 2010 moet startklaar zijn. Ook beschikt hij over een Peugeot 306 en een Peugeot 205 voor de verhuur. Enzo Pinoy is één van de rijders voor de 205.

CITROËN

Peter en vader Jean Van Loo hebben in Rekkem bij Stefan Viane een Franse Citroen C2 Challenge gekocht. Ze willen de wagen inzetten, ter afwisseling van de Lancia. Peter Van Loo start alvast in Hannuit.

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

KORT GENOTEERD VRIJKAARTEN HASPENGOUW

FRITUURUITBATER

Stefan Hermans wil zijn Mitsubishi Lancer met grotere remmen uitrusten en daarmee Hannuit, Linter en Tienen betwisten.

FOTOGRAAF

Na anderhalf jaar hard labeur is de BMW M3 E46 van Koen Demeyere bijna klaar voor het debuut in de Haspengouw (criterium). De groep A ‘mini’ heeft grote remmen, een regelbare proflex, een hydraulische handrem en 18-duimsvelgen. We zien de wagen later nog in Moorslede, Tielt en ORC.

De Haspengouw wordt de opener voor zowel BK, het criterium, Citroen Trophy als de regularity. De kasseien in Walsbets liggen er wederom schitterend bij, net als de KP in Brustem, met maar liefst 4 passages. HalleBooienhoven is dan weer een nieuwe KP. Voor deze wedstrijd op 27 februari geven wij aan onze leden 5 vrijkaarten weg. Mailen naar geert.grooten@telenet.be en een onschuldige hand doet de rest.

BMW – SUBARU

Stefaan Prinzie gaat enkele nationale Belgische proeven en enkele wedstrijden van Championnat de France Terre rijden en dat met een Caen Subaru. Zijn eigen BMW wil hij inzetten in provinciale wedstrijden zoals ORC, Wervik, Ettelgem en Staden.

> RALLYCROSS

RALLY SEVENTEEN

Jos Hermans zal dit seizoen het hele BK met zijn Mitsubishi Lancer Evo 9 afwerken. DayVTec heeft een hele rebuild gedaan en de wagen zal als groep A met 34 mm restrictor rijden. De 46-jarige bouwpromotor zal door Wim Vleugels worden genavigeerd en ook enkele provinciale wedstrijden, zoals Circuit des Ardennes, afwerken.

BONNET RACING TEAM

De 31-jarige Genkenaar Pedro Bonnet zal dit jaar aan het BK en EK rallycross deelnemen. De ex-voetballer zal dit doen met een in Zweden klaargestoomde Ford Fiesta RWD MK7. Voor de eerste wedstrijd wordt een andere Ford Fiesta in het buitenland gehuurd/

PREKEURINGEN RALLYCROSS

Op 13 februari zijn er prekeuringen bij carrosserie Claesen te Arendonk en op 20/2 bij garage Vangeneughden te Zonhoven. Verder is er nog één bij Euroband te Lokeren (13/3) en als laatste volgt garage Paesmans te Beringen.

RALLYCRO

GLOSSO CIRCUIT

In Arendonk is men steeds op zoek naar baanposten. Interesse? Dan kan je contact opnemen met Staf Stoffles op: 014/72.04.11.

DAME

Ilse van Bael (RC) doet het wederom met haar gekende VW Golf. De snelle diva van RT Gloso heeft maar één doel voor ogen: een podium in Antwerpen.

RUST

Kevin Bertels (RC) gaat dit seizoen een rustpauze inlassen. Kevin won dit jaar met zijn VW Golf nog de laatste wedstrijd in de promotieklasse C. Mogelijks wordt dit jaar nog met een BMW een opendeurdag gereden.

FORD

De 55 jarige Genkenaar Marc Weytens blijft ook dit jaar zijn rallycross Ford Escort MK 3 trouw. De wagen uit 1983 kreeg wel een nieuwe oliekoeler.

B PROMO

De Zonhovenaar Kris Bammens (RC) mag terugblikken op een knappe zevende plaats in de B klasse +1600 cc. En met een snellere motor in de Peugeot 205 mag je hem in 2010 weer vooraan verwachten.

BELG

Fausto Leuzzi (RC) haalde vijf van de zeven wedstrijden punten en werd zo 20ste in de B-klasse. Dit jaar start het lid van renstal het Trommelke met een VW Golf 1.

VAS RC

Michel Hulsemans is bezig aan de bouw van een nieuwe Peugeot 205. Het duurt nog even voor de Peugeot klaar zal zijn en dus doet hij het nog even in de oude Peugeot 205.

TITANIC

Marc De Bie (RC) verwisselde vorig seizoen de Opel Corsa voor de ex-Keller VW Golf. Voor dit jaar worden de motor en de versnellingsbak volledig gereviseerd.

RALLYCROSS TEAM

Jef Mertens uit Dessel heeft de ophanging en motor van zijn Opel Astra verbeterd en wil later nog een wagen bouwen om te verhuren. Zijn Astra ‘huurauto’ werd verkocht aan Luc Vanhoof, die in de klasse +1600 cc aan het kampioenschap zal deelnemen.

PODIUM

Christophe Van Cayseele (RC) behaalde in PAK Antwerpen met zijn Citroen ZX een derde plaats bij de +1600 cc klasse. Momenteel is hij bezig aan de opbouw van een BMW, maar die geraakt niet tijdig klaar voor de eerste wedstrijd.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

•

ROADIES

KORT GENOTEERD

HISTORIC

SCHEVENEELS MOTORSPORT

Ronny Scheveneels zal de VW Golf 4 vervangen door een nieuwe VW Sirocco. Begin maart wil hij er tijdens de opening van het BK rallycross mee debuteren.

MAS RACING

Patrick Mylleville zal met zijn Opel Manta A het hele BK Historic rijden, waar de VAS-proeven Moorslede en Monteberg nog bijkomen. Claudio Pattyn en Gregory Verfaille stoppen wel als corijder, zodat er een nieuwe man op rechts gezocht wordt.

> HISTORIC COMEBACK

VAS HISTORIC

Ivan Thomaes is de nieuwe navigator van Henrik Aerts. Dit duo zal pas vanaf de tweede helft van het seizoen aan de start van wedstrijden verschijnen. De wagen is nog niet volledig in orde, onder meer de motor, versnellingsbak en rolkooi ontbreken nog.

West-Vlaams zakenman Marc Devrome reed al enkele wedstrijden met een Opel Corsa en maakt dit jaar zijn comeback bij de Historics. Marc gaat met een Ford Escort MK 2 rijden.

> NIEUWS UIT DE REGIO’S PREKEURINGEN SLALOM

Deze vinden plaats op 13 maart bij Euroband te Lokeren en op 17 april bij Banden Laudus te Tienen.

SLALOM

VAS HISTORIC

Horeca-uitbater Michel Casseyas gaat met zijn Opel Manta A het hele VAS-historic kampioenschap betwisten. Copiloot van dienst zal Jochen Vandersarren zijn, maar voor Moorslede is dat uitzonderlijk -vedette Peter Bulckaen.

EGIO’S

T DE R NIEUWS UI

FAMILIE LEYS

Kenny Leys gaat het volledige VAS-slalomkampioenschap rijden, al gaan niet alle familieleden het met de Opel Corsa doen. Regularity Haspengouw en Linter zijn ook reeds zekerheden. Tienen en Kasterlee waarschijnlijk ook.

De ASAF heeft een reglement uitgevaardigd waarbij eenzelfde piloot met twee wagens mag deelnemen aan een wedstrijd zolang het maar in verschillende klassen is. De VAS volgt deze stelling niet.

KARTCROSS

Van de zes wedstrijden werden er afgelopen seizoen 4 in Wallonië georganiseerd. Voor dit jaar wordt deze discipline niet meer onder de VAS-koepel ingericht.

BAANCOMMISSARIS

De eerstvolgende opleiding voor baancommissarissen vindt op 13/2 in Bornem plaats. Interesse? Neem dan contact op met Jean Pierre de Leersnijder op 0485/18.90.34.

OVERLIJDEN –

Carlo Deroo is overleden. We wensen zijn familie en vrienden veel goede moed.

SUBARU

Zondag 21 maart is er de derde editie van de Subaru Trackdays. Alle nodige info vind je op www.subarutrackdays.com.

STEF-CARS

SPRINT RACE

Shakedown organiseert op 6 maart vanaf 19u30 een karting Sprint Race en dat in Worldkarts te Kortrijk. Alle info vind je op HYPERLINK www.shakedown.be.

Stefaan Lespoix uit Retie was in 1998 nog één van de betere rallycrossers. Afgelopen seizoen werd hij in zijn BMW Z3 Coupé (Skylimit) knap tweede in de klasse 3000 tot 3500 cc van het uithoudingskampioenschap van Andy Jaenen. Dit jaar wil hij samen met Patrick van Poelvoorde een gooi naar de titel doen.

RITTENSPORT

OOST VLAANDEREN

Duindistel-lid Frederik De Clercq was in 2009 met zijn Ford Fiesta nog actief in de slalom. Dit jaar wil hij met een Ford Escort MK 3 in de rallycross debuteren.

Matthias Baete was vorig jaar met zijn VW Sirocco nog tweede in de VAS-slalompromotiechallenge. Dit rijdt hij samen met Jens Van Bingoot, in zijn VW Polo (1000cc) uit 1984 in divisie 3. Ook in enkele ASAFslaloms zien we hem aan het werk.

TURBO Magazine 189 ||| februari 2009

De elfde editie van de Leeuwenrit vindt op 6 Maart in en rond Deerlijk plaats. Deze organisatie van de Tieltse Automobielclub wordt gereden in de drie klasses: recreatie, sport en toerisme. Inschrijven kan via Nick Vanoverschelde op 0477/72.82.40.

RITTENSPORT

Zaterdag 20 maart word in en rond Kasterlee de derde editie van de Antwerp Classic ingericht. Info en inschrijven kan bij Peggy De Busser (0477/55.94.28).

•

ROA

HONDA MARKET

CITROËN

Te koop Honda Integra Type R, ex challenge Zwitserland. Moteur B18C6/DC2 Mugen. 210pk/10730km. Prijs 22500 EUR info@apache-racing-academy.be

Groene Citroën Saxo 1600 cc 16V Gr N Div 2/5, versnellingsbak korte verhouding 13/64, ophanging Bilstein, hydraulische handrem, in orde voor 2010. Prijs: 6800 EUR. Tel. 0495/16.70.31

De laatste nieuwtjes op

Peugeot 206 Gr. N, Div 2 kl. 5 140pk, regelbare Bilstein ophanging, uitlaat... Ok voor nationaal in 2010, versnellingsbak korte verhouding 13/59, lampen, 8 wielen. Prijs: 8000 EUR.

www.turbomagazine.be

PILOTES

Te koop zwarte Citroën Saxo 1600 16V, Gr. N Div 2 kl. 5, versnellingsbak MA korte verhouding 13/64, ophanging Bilstein, met uitlaat. Saxo challenge, gelaste rolkooi OMP, ASAF 2010 met inschrijving. Prijs: 5500 EUR. Tel. 0495/16.70.31 Te koop Citroën Saxo challenge, nieuw opgebouwd 10/09, nooit gereden, kooi Matter, nieuwe ophanging en uitlaat, boîte BE4, volledig challenge, motor 165 pk, grote remmen Alcon dia 280, veel wisselstukken, 8 velgen, lampen, reservekas met onderdelen. Prijs 13.500 EUR. Tel. 0495/16.70.31

PEUGEOT

NISSPORT racing zoekt twee rijders voor de 12 Uur van Dakar op 13 en 14 Maart 2010 met Nissan 200 sx-r Correct budget 9

Uw advertentie op www.turbomagazine.be

NSU NSU 1970 1200 TT ideaal voor regelmatigheidsrally’s. Prijs: 8000 EUR Maurice Lamy 0472864373 maurice.lamy6166@gmail.com

Contacteer ons zonder verdere verplichting voor al uw vragen over verzekering

Uw advertentie op

• Materiële schade in de wedstrijd • Individueel ongeval (co)rijder • BA rijden op omloop • Alle transport en & expo-risico’s • BA organisator

www.turbomagazine.be

17/19, avenue Georges Pompidou - F-69486 Lyon cedex 03 Tel+ 33 4 72 12 49 10 - Télécopie +33 4 72 12 49 19 - Email : olivier.bouche@grassavoye.com

Piloten gezocht + aangeboden wedstrijdservice en racebijstand voor het seizoen 2010 DVB RACING heeft nog zitjes te huur voor het volledige BTCS of Belcar kampioenschap 2010, de Franse, Nederlandse of Belgische Clio cup. Ook andere kampioenschappen / competities zijn mogelijk. Beschikbare wagens: 4 x Nieuwe Renault Clio III fase 2 in cup uitvoering of endurance uitvoering. 1 x Nieuwe Renault Megane in endurance uitvoering. Ook mogelijk om te huren wedstrijd per wedstrijd. Gunstig tarief voor een volledig seizoen. DVB RACING kan ook de volledige wedstrijdservice en racebijstand in binnen en buitenland verzorgen voor uw team of uw racewagen en evenals instaan voor het volledige onderhoud en het uitvoeren van alle herstellingen aan uw racewagen in onze werkplaats. Meer informatie op www.dvbracing.be, via telefoon op +32(0)479 85 54 78 of via e-mail op dvbracing@dvbracing.be

TUNING VW / AUDI / SKODA PROMO CHIP TUNING http://www.oettinger.com e-mail: info@close.vw.be

> - 20 % > - 40 %

wagen + 3 j wagen + 3 j

Rue de Liège 47 - 6941 BOMAL S/O TEL 086-21.12.63 • FAX 086-21.38.22

CIMSA invoerder van:

dany.claesen@pandora.be > Info 0478/219.009

TURBO Magazine 189

|||

februari 2010

KLEINE ADVERTENTIES - NIEUWE TARIEVEN: FORFAIT 5 euro, foto en “net” inbegrepen. Schrijf uw tekst netjes en in hoofdletters op het formulier en vermijdt verkeerde afkortingen. Laat een hokje leeg tussen ieder woord. Vergeet niet uw telefoonnummer/fax/mail te vermelden. Uw advertentie moet ons de vijfde van iedere maand voor verschijning van TURBO Magazine bereiken. OPGELET Voortaan worden enkel nog digitaal toegestuurde foto’s (jpg) in de advertenties opgenomen. Wij kunnen niet langer «papieren» foto’s inscannen.

Forfait kleine advertentie Foto (bij te voegen) Kader Supplement Frans

5 euro Gratis 2,5 euro 5 euro

TOTAAL :

Formulier terugsturen naar: Automedia n.v. - Bd Cuivre & Zinc, 27 - 4030 Luik, samen met cash (geen muntstukken), of het bewijs van overschrijving. Geen facturen onder 15 euro zonder BTW. Facturen worden alleen opgestuurd na ontvangst van betaling.

Abonneer je op HALFJAARABONNEMENT = > 6 nummers thuis bezorgd > Toegang tot alle Turbo-wedstrijden:: reizen, testen, geschenken, gratis inkomtickets,...

1 JAARABONNEMENT =

in plaats van 72€

reizen, testen, geschenken, gratis inkomtickets,.....

✂

> 12 nummers thuis bezorgd > Toegang tot alle Turbo-wedstrijden:

Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Voornaam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . Gemeente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tel.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

❍ Ik neem een abonnement voor 12 nummers op Turbo en stort 60€ (85€ buiten Belux) ❍ Ik neem een abonnement voor 6 nummers op Turbo en stort 35€ (49€ buiten Belux) op rekening van GALB sprl - Dexia: 068-2520251-24 en ik voeg mijn betalingsbewijs bij deze bon.

Stuur deze bon naar Turbo Magazine - Bd Cuivre & Zinc, 27 - 4030 Luik - BELGIE

Ook mogelijk via:

www.turbomagazine.be

MIJN DROOMWAGEN (ERIC VAN DE POELE) FLASH-BACK

door Eric Faure, foto's D.R.

« De Bentley EXP Speed 8 was magie » EEN NIEUWE RUBRIEK HOUDT KEUZES IN EN NADAT WE BESLOTEN HADDEN OM MET RIJDERS OVER DE WAGEN TE SPREKEN WAAR ZE DE MEEST BIJZONDERE HERINNERINGEN AAN OVER HOUDEN, DIENDEN WE OP ZOEK TE GAAN NAAR EEN EERSTE RIJDER. UITEINDELIJK VIEL ERIC VAN DE POELE DE EER TE BEURT OM DE AFTRAP VAN ONZE LAATSTE PAGINA TE GEVEN EN ZICH IN DE INTERVIEWZETEL TE NESTELEN. Zijn loopbaan is nog lang niet ten einde, maar ‘Kuifje’ heeft toch al de gelegenheid gehad om meer dan eenmaal in zijn carrière uitzonderlijke wagens te besturen. Bovenaan zijn eigen hitparade plaatst hij de Bentley EXP Speed 8 waarmee hij in de 24 Uur van Le Mans van 2001 en 2002 uitkwam en tot op heden is hij de laatste Belg die in de mythische race aan de Sarthe een algemeen podium behaalde. “Die wagen was gewoonweg magie. Ik kon gewoon zitten kijken naar de wagen en van de lijnen genieten, zo perfect was de Bentley. Gewoon het summum van wat een racewagen kan en moet zijn. Iedere wagen heeft kleine details die beter kunnen, wel de Bentley had er geen. Op alle vlakken was de wagen uitzonderlijk, de motor, de wegligging, de aerodynamica... In 2002 waren we even competitief als de Audi, maar extrasportieve aspecten zorgden ervoor dat we het niet haalden.” Uiteraard gaat racen verder dan enkel een wagen, ook het team rond de wagen draagt tot het welslagen bij. Ook daar was Bentley voor VDP een hoogtepunt: “Werken voor een Brits team heeft iets... Of je nu wil of niet, die mensen ademen echt autosport uit, met alles wat daar aan passie en inzet bijkomt. En dan heb ik nog niet gesproken over een Brits team dat richting Le Mans trekt. In Le Mans word je sowieso al ondergedompeld in een onwaarschijnlijke ambiance, die mee door de duizenden Britse supporters nog eens vergroot wordt en zeker als ze achter hun team staan. It’s British over there...” Het is dan ook opvallend dat van de Poele juist aan het stuur van de Bentley EXP Speed 8 de meest beangstigende momenten van zijn carrière heeft gekend. “Op de omloop van Paul Ricard waren we volop aan het testen toen een wiel, aan een snelheid van 300 km/u, het begaf. Ik ben letterlijk de lucht in gegaan en ik was heel blij dat de Bentley geen open wagen was. Ik kwam ondersteboven neer en ben zelf uit de wagen geklauterd en te voet richting de stands vertrokken. Het was echter midden in de nacht en op het moment dat ik richting paddock wandelde, was men druk naar mij op zoek. De teamleden hadden de tranen in de ogen toen ik de box kwam ingewandeld. Al snel werd duidelijk

Eric va n de Po e wagen s uit de le is niet de e nig geschie denis v e die de Ben tle an Le M ans vin y EXP Speed dt. 8 een v

dat een wiel aan de oorzaak van het ongeval lag en na de nodige maatregelen zijn we gewoon verder met ons testwerk gegaan. Business as usual... Ik heb trouwens meer dan eens gevraagd of ik dat chassis niet kan kopen, maar tot dusver heb ik het nog niet in mijn bezit. Een volledige EXP zou wat duur zijn, die kosten naar verluidt om en bij de 3 miljoen dollar.”

Eric van de Poele won met een BMW M3 het DTM-kampioenschap en ook de 24 Uur van Spa in 1987.

Op sportief vlak waren de jaren bij het Britse merk ook een succes, want met Bentley werd VDP derde in 2001 en won hij de GTP-klasse, iets wat hij op een vierde plek algemeen in 2002 nog eens overdeed. “Ik reed telkenmale met Andy Wallace en Butch Leitzinger. Ik nodig de mensen trouwens uit om mijn site www.ericvandepoele.com te bezoeken, want daarop staat een video van een rondje Silverstone aan boord van de uitzonderlijke wagen.” Natuurlijk kijkt hij ook met plezier op andere wagens terug. “Ik heb er nog vier op mijn shortlist staan. Laten we beginnen met de Ferrari F40 in de LMversie, die ik samen met Jean Alesi, Jacques Laffite en Jean-Pierre Jabouille op punt heb gezet. Toen ik de eerste maal in Fiorano aankwam en mijn zak in de vrachtwagen deponeerde, sloeg mijn hart aan een onwaarschijnlijk ritme. De tweede wagen op mijn lijst is trouwens ook van Italiaanse makelij: de Ferrari 333 SP, een wagen met een geweldige krachtbron

an de m

ooiste

wat het mindere chassis volledig compenseerde, een wagen ook waarmee ik enorm veel successen heb behaald. Ik blijf in de VS voor de derde wagen, de Riley-Scott Judd van Gabriele Rafanelli, die oorspronkelijk overigens met een BMW-krachtbron in de ALMS wou rijden. Maar ik overtuigde hem van Judd en we wonnen Road Atlanta in 1999 nadat ik van de laatste plaats vertrokken was. Maar last but not least toch een woordje over de BMW M3. IK heb alles aan die wagen te danken want ik heb aan boord van de toerwagen het vak geleerd. Voor rekening van een constructeur heb ik met de BMW M3 het schitterende DTM-kampioenschap gewonnen, toch wel een onvergetelijke prestatie. Ik ken de wagen dan ook als mijn broekzak en hou er wel heel bijzondere herinneringen aan over, niet in het minst mijn eerste zege in de 24 Uur van Spa in 1987...”

ERIC VAN DE POELE

KORT Geboren op 30 septembrer 1961 in Verviers Leeft in Incourt Getrouwd met Nadine, vijf kinderen (Alexis, Kelly, Nicolas, Diego, Luana) • Belgisch kampioen Formule Ford in 1985 • DTM-kampioen in 1987 • 5 zeges in de 24 Uur van Spa (1987, 1998, 2005, 2006, 2008) • 2 zeges in 12 Uur van Sebring (1995, 1996) • 3 zeges in F3000, vicekampioen in1990 • Vijf F1-wedstrijden (9de als beste plaats)

TURBO Magazine 189 ||| februari 2010

www.207cup.be

DOE MEE AAN DE PEUGEOT 207 CUP 2010 !

Schrijf u in voor de nieuwe Peugeot 207 cup en neem deel aan het Belgisch Rallykampioenschap 2010 aan het stuur van een Peugeot die werd klaargestoomd door Kronos. Klaar voor het echte werk? Meet u nu met de beste piloten! Voor de 5 beste resultaten is een mooie beloning voorzien. Meer info op www.207cup.be

PEUGEOT

207