En Punto 001 by Bernabé Igea

nยบ 01 / Octubre 2006

Estrategia de alianzas en Renfe Integria Un equipo para ganar el futuro Valle del Loira, viaje en un hotel rodante

Rumbo a 2010

E d i t o r i al

José Salgueiro Carmona Presidente de Renfe Operadora

Somos un operador ferroviario preparado para competir EL TIEMPO TRANSCURRIDO DESDE MI LLEGADA A LA PRESIDENCIA DE RENFE ME PERMITE ANALIZAR CON CIERTA PERSPECTIVA ESTE PERIODO QUE, SIN DUDA, PODEMOS DEFINIR COMO INTENSO Y DE PROFUNDOS CAMBIOS. Hemos completado con éxito un complicado proceso de segregación de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario que, además, implica un nuevo marco de ordenación sectorial. También recibimos el decidido apoyo del Gobierno mediante la absorción por el Estado de la mayor parte de la deuda de la antigua RENFE y con la puesta en marcha del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que impulsa claramente el desarrollo del ferrocarril. Asimismo, en Renfe Operadora hemos planificado nuestro futuro, después de un profundo periodo de reflexión y análisis, con el diseño y la elaboración del Plan Estratégico 2005-2009, acción estratégica que hemos completado con la puesta en marcha de un nuevo Modelo de Gestión, para posicionar a la empresa en una situación que le permita competir con garantías de éxito en el nuevo entorno. Y, recientemente, hemos dado un importante paso más en el proceso de transformación integral de Renfe Operadora con la implantación y desarrollo del Programa Renfe 2010, que tiene como principales objetivos asegurar la flexibilidad estratégica que nos va a permitir afrontar futuros cambios estructurales, aprovechar las oportunidades de crecimiento y reestructurar los negocios para alcanzar la rentabilidad. Hoy somos un operador ferroviario con clara vocación de rentabilidad económica y social, que se está

preparando para el aumento de la presión competitiva de otros modos de transporte y de otros operadores ferroviarios. Y, desde hoy, contamos con un nuevo canal de comunicación interna que cada mes va a llevar ‘en punto’ a nuestros hogares la información que nos permita conocer y comprender mucho mejor quiénes somos, dónde estamos, qué hacemos, cuándo y cómo lo vamos a hacer y porqué. Estamos llamados a jugar un papel fundamental dentro del sistema de transporte de nuestro país. Se abre ante nosotros un escenario lleno de oportunidades pero también de grandes desafíos que van a exigir incrementar nuestra capacidad de respuesta. Tenemos la obligación de mantener y aumentar la credibilidad de los clientes y de toda la sociedad hacia la empresa, con unos servicios capaces de satisfacer sus necesidades mediante una oferta de productos con los más altos niveles de seguridad, calidad, fiabilidad y confort. Y todo ello al mejor precio. Pero para transmitir credibilidad es imprescindible que todos creamos en este proyecto. Es especialmente en esta etapa cuando Renfe Operadora necesita que las personas que la integran se identifiquen plenamente con la estrategia de la empresa. Creo sinceramente que esta nueva publicación va a actuar como una eficaz herramienta de comunicación dentro del proceso de cambio cultural y de entorno que estamos viviendo, por los que os pido que le déis la bienvenida con la misma ilusión con la que la hemos creado.

S u m a r io

08 08

EN PORTADA: PORTADA: Alcanzar En 2010, la rentabilidad Renfe aspira ya seguir alcansiendo zar la rentabilidad líder del transy porte a continuar por ferrocarril, siendo la dos empresa de loslíder objetivos en el actuales mercado de de Renfe. transporte por ferrocarril. Para lograrlo, está llevando a la práctica el Peit, el Plan Estratégico 20052009, el Modelo de Gestión y el Programa de Transformación.

Foto de portada: LUIS DELGADO Edita: Renfe Operadora, Dirección General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Paseo del Rey, 30, 3ª planta 28008 Madrid. Revista En Punto: Directora: Beatriz Lamas Chousal. Jefa de Información: Isabel Lazo Pérez. Jefe de Edición: Ernesto González Yvars. Tels.: Dirección: 915 40 30 68 y 10 30 68. Redacción: 915 40 35 53 y 10 35 53. Edición: 915 40 31 91 y 10 31 91. Suscripciones: 915 40 30 62 y 10 30 62. e-mail: enpunto@renfe.es. http: //www.renfe.es http://interesa.renfe.es. Julián Camarillo, 29-B, 1ª planta. 28037 Madrid. Tel. 915 38 61 04. Realiza: Director general: Alejandro Elortegui. Subdirector general: José Manuel Sobrino. Director general comercial: J. Antonio Revilla. Factoría: Directora: Virginia Lavín. Subdirector: Ángel Luis Esteban. Directora de desarrollo: Mar Calatrava. Jefe de sección: Ángel Peralta. Redacción: Carmen Otto (coordinación), Nacho Guisasola y Ana Fernández. Diseño original: Carlos Cifuentes. Director de arte: José Antonio Gutiérrez. Subidrectora de arte: Yolanda Marín. Maquetación: Beatriz Hdez. y Larraitz de Azumendi. Edición gráfica: Paola Pérez (jefa) y Rebeca Luengo. Producción: Francisco Alba (director de cierre). Impresión: Rivadeneyra, SA. Depósito Legal: M-11684-2006 EN PUNTO no comparte necesariamente las opiniones vertidas en los artículos firmados o expresados por terceros. “Todos los derechos reservados. En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo, de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa editora de la publicación, Promotora General de Revistas, S.A., (PROGRESA).”

Nº.01 Octubre 2006

NOTICIAS: La actualidad de Renfe.

A FONDO: Radiografía de Renfe Operadora, de sus últimos modelos de trenes, de sus clientes actuales y de las empresas que quieren entrar a competir en el sector.

INNOVAMOS/INTEGRIA: Integria, la división con la que Renfe busca rentabilidad y viabilidad a su estructura industrial, ya ha comenzado la fabricación de trenes.

INNOVAMOS/E-TICKET: la puesta en marcha del billete electrónico de Renfe está dando sus frutos como demuestran los primeros datos de venta del presente año.

LA OPINIÓN DEL EXPERTO: Miguel Ángel Jiménez, director general del portal Viajar. com, comenta las ventajas de la venta electrónica de billetes de tren.

GENTE RENFE: Viaje en la C-4, la línea de Cercanías que une Parla con Madrid, que cuenta con trenes Civia de última generación.

INTERNACIONAL: Italia se suma a la alta

velocidad con la apertura de los tramos RomaNápoles y Turín-Novara.

TRABAJO Y SALUD: Dejar de fumar, un reto para conseguir aumentar nuestra salud.

CULTURA: Desde sus primeras imágenes, el tren ha sido protagonista del cine, un medio que ha imaginado cómo podrían ser las máquinas ferroviarias del futuro.

NUESTRAS RUTAS: Viaje al mundo de la fantasía gracias a la naturaleza y los castillos del valle del Loira francés.

AGENDA: Exposiciones, cine, libros y espectáculos para aprovechar el tiempo libre.

FIRMA INVITADA: El escritor Antonio Gómez Rufo, ferviente defensor del viaje en tren.

N o t i c i as Fotos: Patier

El Ave S100 se renueva Renfe incorpora las tecnologías de última generación y nuevos materiales, con una inversión de 41 millones de euros.

espués de 14 años desde su puesta en circulación, los trenes Ave S100 han llegado al ecuador de su vida útil. Esta circunstancia, prevista en los planes de mantenimiento, significa la revisión de alguno de los elementos mecánicos de los vehículos y la modificación del interiorismo del tren. La inversión que Renfe va a destinar a la remodelación integral de este parque ascenderá a 41,3 millones de euros. El proceso para la reforma de toda la flota será progresivo y se prevé que se prolongue a lo largo de 28 meses. No obstante, el primero de los trenes que ya se está remodelando tendrá la consideración de prototipo y requerirá un tiempo mayor de realización. En la reforma, Renfe va a incorporar al Ave las tecnologías de última generación así como nuevos materiales, va a modificar los espacios y a aumentar las prestaciones. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, acompañada

por el presidente de Renfe, José Salgueiro, ha visitado los talleres de Renfe de La Sagra (Toledo) para conocer de primera mano los detalles de estos trabajos. Desde que se inició el servicio, estos trenes han realizado un total de 144.070 circulaciones con un índice acumulado de puntualidad del 99,7%, lo que signiﬁca que de cada 1.000 trenes que han circulado 3 lo han hecho con un retraso superior a 5 minutos, el tiempo a partir del que Renfe devuelve el importe íntegro del billete según el compromiso de puntualidad ﬁjado por la empresa en 1994 y que, en el contexto ferroviario internacional, sigue siendo exclusivo del Ave.

Homologación del Ave S103 Por otra parte, doce de las dieciséis unidades del tren Ave S103 que Siemens ha fabricado para Renfe se encuentran realizando pruebas de homologación, previas a la recepción

de estos trenes. El Ave S103 podrá alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, lo que lo convertirá en el tren más rápido de las vías españolas de alta velocidad. En la compra de los 16 trenes adquiridos a Siemens, Renfe invierte un total de 402 millones de euros. El tren, que tiene una longitud de 200 metros, se compone de ocho coches que cuentan con 404 plazas distribuidas en tres clases: Turista, Preferente y Club. Para el interiorismo, proyectado por uno de los diseñadores industriales más prestigiosos de Europa, se han utilizado materiales de alta calidad, entre los que predominan el cristal, la madera, el acero inoxidable o el cuero. Destaca el diseño de la sala Club, concebida como sala de reuniones y situada en el extremo del tren, justo detrás de la cabina de conducción. En las pruebas de homologación, el tren ha alcanzado los 404 kilómetros por hora.

Habilitación del personal ferroviario El 2 de agosto, el BOE publicó La Orden Ministerial de Fomento de 27 de julio, que determina, entre otras cuestiones, las condiciones para obtener los títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad, el régimen de los centros de formación de dicho personal y de los de valoración de su aptitud psicofísica. La Ley del Sector Ferroviario esta-

blece que el personal que preste sus servicios en este ámbito, tiene que contar con una cualiﬁcación que le permita realizar sus funciones con garantías de seguridad y eﬁcacia.

Un tren solidario recorre España

Renfe aumenta sus ingresos por tráﬁco en un 9,9% en el primer semestre de este año Los ingresos comerciales de Renfe, los que se producen por venta de tráﬁco, ascendieron durante el primer semestre de 2006 a 929,58 millones de euros, lo que supone un incremento del 9,9%, un total de 83,95 millones de euros más, respecto al primer semestre de 2005. Un total de 279,6 millones de viajeros ha utilizado los trenes de los diversos servicios de Renfe entre enero y junio de 2006, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2005, cuando fueron 260,4 millones los clientes que viajaron en los trenes de Renfe.

Ingresos comerciales (2006) ÁREAS DE ACTIVIDAD

EN MILLONES DE EUROS

VARIACIÓN 2005

Cercanías y Media Distancia

448,2

+ 13%

Alta VelocidadLarga Distancia

326,54

+ 9,8%

Mercancías

176,06

- 0,05%

Dos nuevos trenes S-120 para Madrid-Zaragoza-Barcelona

Desde el 21 de septiembre, Expotrén, un tren itinerante de Mercancías formado por ocho contenedores identiﬁcados con los proyectos de otras tantas ONG, recorre las principales ciudades españolas para dar a conocer las iniciativas solidarias que participan en este proyecto y recabar fondos para su desarrollo. Acción contra el hambre, Asociación Española contra el Cáncer, Ayuda en acción, Cruz Roja Española, Intermón Oxfam, Manos Unidas, Médicos del Mundo y Solidaridad Internacional son las ONG que participan en este proyecto. En septiembre, Expotrén ha hecho escala en Madrid (21 y 22), Murcia (23), Alicante (24), Valencia (25),

Tarragona (26), Lérida (27), Zaragoza (29) y Pamplona (30). En octubre, Expotrén visita Logroño (1), Bilbao (2 y 3), Vitoria (4), Santander (5), Oviedo (7), León (8), Vigo (9), Santiago de Compostela (10), Palencia (11), Salamanca (12), Ciudad Real (14), Córdoba (15), Sevilla (16 y 17), Mérida (19), Cáceres (20) y Madrid (21). Se han editado 500.000 ejemplares de un documento que emula un billete de tren que los voluntarios distribuyen, días antes de la llegada del tren a cada ciudad, para atraer al máximo número de personas posibles. Esta iniciativa forma parte del plan de Responsabilidad Social Empresarial, Un tren de valores.

Dos nuevos trenes S-120 han iniciado su servicio comercial y complementan la implantación del producto Alvia en sustitución de los trenes Altaria, en la relación Madrid-Zaragoza-Barcelona. La conﬁguración de la oferta Renfe Alvia en la relación Madrid-Barcelona está compuesta por seis conexiones diarias por sentido, una de ellas directa, y otro servicio adicional los viernes y domingos. El producto Alvia también ofrece un servicio diario para el trayecto Barcelona-Zaragoza, y regreso. Con la implantación del nuevo producto Alvia, el tiempo de los viajes se reducirá en 15 minutos, puesto que se simpliﬁcan las operaciones de cambio de ancho de vía.

ÂŠ Luis Delgado

Po r t a d a

Así tendrá que ser Renfe en 2010 Alcanzar la rentabilidad y continuar siendo la empresa líder en el mercado del transporte por ferrocarril son los objetivos en los que trabaja Renfe en la actualidad. En su algo más de año y medio de existencia como operador ferroviario, Renfe ha desarrollado una intensa labor de planiﬁcación de su gestión. 9

Po r t a d a

os instrumentos y apoyos con los que cuenta la empresa, para alcanzar estos ambiciosos objetivos, son el Peit, el Plan Estratégico 2005-2009, el Modelo de Gestión y el Programa de Transformación. La implicación de todos los trabajadores con la estrategia de la empresa es fundamental para alcanzar estos retos, que requieren apertura a la innovación y a los cambios. La meta está marcada a cuatro años vista. Otros operadores competirán en igualdad de condiciones en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril en España; y en cuanto al transporte de viajeros, el proceso de apertura a la competencia se habrá iniciado o será ya inminente. Estas perspectivas muestran que, en 2010, el ferrocarril será un sector en plena expansión y, con este horizonte, Renfe Operadora está planiﬁcando su gestión para

seguir siendo la empresa líder del mercado y alcanzar la rentabilidad empresarial en un sector que vendrá marcado por la liberalización y los cambios que ya se están produciendo.

Cómo conseguirlo Para llegar al año 2010 con los objetivos cumplidos, además de una cuestión fundamental como es el compromiso de todos los trabajadores que forman parte de Renfe Operadora, uno de los apoyos con los que cuenta la empresa es el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (Peit) del Ministerio de Fomento, que supone para el ferrocarril español un impulso institucional importante, ya que con un presupuesto de 248.892 millones de euros entre los años 2005 y 2020, casi el 50 por ciento de la inversión se concentra en el modo ferrocarril.

Balance del primer año de Renfe Operadora El Plan Estratégico comenzó en 2005 con la creación de Renfe Operadora, como consecuencia de la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario el 1 de enero de ese mismo año. Su primer balance ayuda al optimismo, ya que concluyó con una mejora sobre el presupuesto de 22 millones de euros. Los ingresos totales del primer año de funcionamiento del Plan Estratégico fueron de 2.096 millones de euros, incluidas las aportaciones del Estado, frente a unos gastos totales de 2.074 millones de euros. Contribuyeron a estos resultados los ingresos de viajeros y mercancías, además de los derivados de los convenios establecidos con las Comunidades Autónomas y de las aportaciones del Estado para Cercanías y Media Distancia, que ascendieron a 1.733,9 millones de euros. Esta cifra supera en 70,7 millones los ingresos obtenidos en el año 2004, lo que supone una mejora del 4,3%. Esta mejora de resultados ha sido posible a pesar de la subida de los precios de la energía y de la asunción del gasto derivado del canon de uso de infraestructuras ferroviarias, ya que 2005 fue el primero en el que Renfe Operadora pagó por este concepto. Por Áreas de Actividad, los ingresos registrados por Cercanías ascendieron en 2005 a 543 millones de euros (incluidas las aportaciones de las administraciones públicas), 9 millones más que en 2004, lo que supone un incremento del 1,7%. Los servicios de Media Distancia registraron unos ingresos de 237 millones de euros, un 15% más que el año anterior. Alta Velocidad-Larga Distancia obtuvo 631 millones de euros con un crecimiento del 7%, un total de 41 millones de euros más. En Mercancías y Logística consiguió una mejora de resultados del 31%, con respecto al ejercicio anterior, lo que en cifras absolutas son 27,6 millones de euros. Fabricación y Mantenimiento mejoró en 3,3 millones de euros el presupuesto de 2005 y sus ingresos han aumentado 13,9 millones de euros respecto a 2004. Además, en 2005 se adjudicaron 3.269 millones de euros para la adquisición de material rodante, lo que supone el 68,16% de los 4.796 millones de euros previstos en el Plan Estratégico 2005-2009 por este concepto.

EPo n rpt aodr tad a a

La misión de Renfe Renfe Operadora debe contribuir a potenciar el sector, desarrollando el ferrocarril, aumentando su cuota frente a modos alternativos en viajeros y mercancías; alcanzando la rentabilidad en todos los negocios, a través de la mejora continua en eﬁciencia, innovación y calidad del servicio; orientando la empresa al cliente, garantizando en todo momento la seguridad en el servicio, sobre la base del compromiso con la sociedad y el desarrollo profesional de sus empleados.

En este contexto, no hay que perder de vista que el Peit beneficiará también a otros operadores ferroviarios. Y por lo que se refiere a la competencia de otros modos de transporte, como es el aéreo o el que se realiza por carretera, también van a ver mejoradas sus oportunidades de ampliar el mercado por las condiciones del entorno, con la proliferación de líneas aéreas de bajo coste, así como con la ampliación de los aeropuertos o la creación de nuevas autovías y autopistas y la mejora de los accesos a las grandes ciudades, por citar sólo algunos de los hitos a los que ya estamos asistiendo y a los que la empresa debe también hacer frente.

Plan Estratégico 2005-2009 Por tanto, para alcanzar el objetivo de rentabilidad en 2010, Renfe se encuentra actualmente en un momento de profunda transformación, que está apoyada en el Plan Estratégico 2005-2009, un acicate para la gestión de una empresa que tiene que avanzar en muchos aspectos. Con este Plan, que ha supuesto un importante esfuerzo de planiﬁcación y que deberá culminar con la rentabilidad empresarial, es necesario que Renfe alcance el crecimiento sostenido en

la cuota de mercado y la excelencia operativa, con una organización empresarial ágil y competitiva. Otros de los ambiciosos objetivos del Plan Estratégico, apoyados siempre por la profesionalidad de los trabajadores para consolidar la empresa, son la viabilidad económica y orientación a resultados, para ser una empresa rentable; la adaptación al nuevo marco, aprovechando las oportunidades derivadas del nuevo contexto institucional y la sostenibilidad, para contribuir al desarrollo y a la movilidad y el respeto al medio ambiente, así como la vertebración del territorio y el reequilibrio entre modos de transporte. El Plan incluye una fuerte inversión en material rodante para aprovechar las oportunidades de crecimiento, tanto en transporte de viajeros como de mercancías.

El Modelo de Gestión Uno de los pasos para que Renfe Operadora mantenga su posición de liderazgo en 2010, ha sido el establecimiento de un Modelo de Gestión, puesto en marcha en febrero de este mismo año. Este Modelo ha transformado las anteriores seis Unidades de Negocio, en cuatro nuevas Áreas de Actividad estructuradas en 26 Áreas de Negocios, más especializadas y dife-

La empresa debe seguir siendo líder en el sector del transporte por ferrocarril cuando, dentro de cuatro años, el mercado esté en plena expansión

renciadas según criterios geográﬁcos, segmentos de mercado, rentabilidad o interés público y con cuentas de resultados propias; además de un centro Corporativo que apoya la gestión y negocios de la empresa. El Modelo de Gestión es también una reordenación para alcanzar la rentabilidad económica y social

en todas las Áreas de Actividad, que proyecta y refuerza a la empresa de cara al futuro para competir en el mercado del transporte ferroviario liberalizado. Una nueva articulación empresarial que profundiza en la especialización y en el acercamiento a los clientes y a los mercados. En este sentido, una consideración

Un Plan Estratégico con importantes compromisos El Plan Estratégico de Renfe Operadora 2005-2009 recoge una serie de parámetros y objetivos de crecimiento entre los que se encuentran como magnitudes más signiﬁcativas:

Incremento de los ingresos por tráﬁco. - Casi un 79,6%. - Un total de 1.100 millones de euros más que en 2004.

Captación de 100 millones de viajeros adicionales. - La demanda atendida pasará de 484 millones de viajeros en 2004 a 578 millones en 2009. - El crecimiento deberá ser del 19,3%.

Alcanzar estos objetivos de beneﬁcio no sería posible sin antes realizar un importante esfuerzo económico. Así, y durante ese periodo de tiempo, se ha previsto invertir un total de 5.534 millones de euros. De esta cantidad, la partida más importante (4.050 millones de euros) se destinará a la adquisición de material rodante; la modernización y mejora contará con 746 millones de euros; 322 millones servirán para realizar diversas actuaciones en talleres; las estaciones de Cercanías mejorarán sus equipamientos a través de la inversión de 214 millones de euros, mientras que para la modernización y actualización de los medios de gestión se dispondrán 202 millones de euros.

Transporte de 4 millones de toneladas más. - De transportar 26 millones de toneladas de mercancías en 2004, se llegará a 30 millones en 2009. - El crecimiento deberá ser de un 13,9%. Incremento de la producción. - Hasta 43 millones de kilómetros/tren. - Supone un 24,7% más que en 2004, para hacer frente al crecimiento.

Po r t a d a

Áreas de Actividad para acercarse al mercado El Modelo de Gestión se sustenta en cuatro grandes Áreas de Actividad que agrupan los negocios que compiten en mercados similares, tienen capacidades comunes y se enfrentan a los mismos cambios. Alcanzar la rentabilidad económica y social para garantizar el futuro de la empresa es el objetivo del modelo. Servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia: El contexto del negocio viene deternimado por el desarrollo de infraestructuras de altas prestaciones, las oportunidades de crecimiento y el previsible aumento de la intensidad competitiva, y se estructura en cinco áreas de negocio por corredores y con cuentas de resultados propias: Nordeste, Sur, Este-Mediterráneo, Norte y Transversales. Servicios de Cercanías y Media Distancia: Afronta un contexto en transición caracterizado por la necesaria transformación

de los servicios y la incorporación de la Alta Velocidad de Media Distancia, la previsible evolución del marco competencial territorial, y la conveniencia de restablecer los mecanismos de compra de tráfico por las administraciones públicas. Configurada en torno a las anteriores gerencias territoriales de Regionales y a los núcleos de Cercanías, más un área específica de nueva creación para la especialización de la Alta Velocidad de Media Distancia como negocio de interés público, configuran doce Áreas de Negocio.

unidad de servicios productivos, centrada en la provisión de servicios con visión cliente-proveedor.

Servicios de Mercancías y Logística: Esta Área de Actividad, en un contexto liberalizado, apuesta por la especialización de su gestión por mercados sectoriales y por el desarrollo de nuevos servicios logísticos a través de alianzas con otras empresas. Se organiza a través de cinco Áreas de Negocio especializadas, Multiproducto, Graneles, Automóvil, Siderúrgico e Intermodal, y una

El Centro Corporativo centra su ámbito de actuación en cuatro Áreas fundamentales, como ejes de aportación de valor al resto de la empresa: Seguridad, Organización y Recursos Humanos; un área Económico-Financiera y de Planiﬁcación, una Dirección de Comunicación, Marca y Publicidad y la Secretaría General y del Consejo de Administración.

Fabricación y Mantenimiento: A través de la marca Integria, estructura su gestión en tres líneas, que son Mantenimiento de Material, Reparaciones, y Fabricación y Remodelaciones, y evoluciona hacia un modelo de colaboración con la industria privada, con criterios de competitividad para la actividad de mantenimiento y para la gestión de activos de talleres.

En portad a

importante es que anticiparse al cambio que ya está experimentando el sector en el que opera Renfe supone tener más oportunidades para beneficiarse. En definitiva, Renfe adapta su organización al nuevo entorno para garantizar su viabilidad y futuro. Con esta prioridad como telón de fondo se puso en marcha el Modelo de Gestión de Renfe que, además de adaptar la empresa a la nueva ordenación y regulación sectorial, supone una fortaleza ante la competencia, porque asegura la flexibilidad ante los cambios estructurales que van a producirse con la entrada de la competencia. El Modelo permite también aprovechar las oportunidades de crecimiento y reestructurar negocios que no han alcanzado rentabilidad.

Programa de Transformación 2010 El cambio que está experimentando Renfe se apoya y refuerza también con el Programa de Transformación 2010, un proyecto que implica innovación y cambios, tanto en la hoja de ruta de los negocios, como en la

cultura de la empresa. Para ser competitivos a medio y largo plazo, ofrecer los mejores servicios a los clientes actuales y futuros, y mantener Renfe como el operador público de referencia, es necesario la adaptación al nuevo entorno y que la empresa se renueve internamente, para alcanzar la rentabilidad en 2010. Apoyados en tres ejes fundamentales que son liderazgo, competitividad y renovación, el Programa de Transformación Renfe 2010 requiere la complicidad de todos los trabajadores para realizar la transformación integral de la empresa. El Programa es evolutivo y ﬂexible, ya que es necesario que se adapte a las prioridades de la empresa en cada momento. Renfe 2010 es un programa prioritario, que integra las necesidades de resultados de los negocios con la transformación cultural de la empresa; dinamiza y refuerza los frentes de transformación, y otra de sus características es la alineación para poner en valor los principios de especialización y responsabilización que fundamentan el Modelo de Gestión.

Nuestros valores Como empresa: Seguridad, orientación al cliente, competitividad, calidad, eﬁciencia, orientación a resultados, innovación/modernización y coordinación entre los agentes del sistema ferroviario. Profesionales: Profesionalidad, desarrollo de las personas y comunicación activa. Sociedad: Compromiso con las comunidades en las que opera la empresa, respeto al medio ambiente, lograr el aprecio social y ético, transparencia y buen gobierno corporativo.

A f o n do

Un equipo para ganar el futuro Clientes, profesionales expertos y una fuerte política de inversión son los pilares del crecimiento futuro de Renfe.

enfe Operadora se prepara para ganar el futuro en un mercado en competencia. Cuenta con 14.892 trabajadores expertos y cualiﬁcados, y 505 millones de clientes que han utilizado el tren en 2005, lo que supone que cada día la empresa tiene un compro-

miso con cerca de 1,4 millones de personas que viajan en los trenes de Renfe; tiene, además, unos ingresos de 1.377 millones de euros, y una previsión en inversiones, en material e instalaciones, hasta 2009, de 5.534 millones de euros, para convertirse en el mejor operador ferroviario.

Nuestra misión: servicio y calidad EL RETO PARA 2009 25% más de cuota en el mercado de viajeros

Renfe tiene encomendado un papel para el futuro más inmediato. Debe contribuir al desarrollo del sector en los siguientes tres ejes clave: Desarrollo del ferrocarril: uno de los objetivos es ganar terreno frente a otros medios de transporte, tanto en viajeros como en mercancías. Rentabilidad: debe alcanzarse en todos los negocios, a través de la mejora continua en eﬁciencia, innovación y calidad de servicio. Orientación hacia el cliente, garantizando la seguridad en el servicio, sobre la base del compromiso con la sociedad y el desarrollo profesional de sus empleados. La materialización de esta misión supondrá dar un fuerte impulso al ferrocarril y que Renfe se consolide como una empresa ferroviaria de referencia en un mercado abierto y competitivo.

Los trabajadores de Renfe Operadora Renfe está formada por 14.892 trabajadores que, día a día, dan un servicio de calidad, una exigencia necesaria para garantizar la seguridad y la movilidad de las personas, el transporte de mercancías y el mantenimiento del material. Con una pirámide de edad que supera los 40 años de forma claramente mayoritaria: 4.994 entre 41 y 45 años, y 4.536 trabajadores con una edad entre 46 y 50 años, y una clara preponderancia del número de hombres (92%) con respecto al de mujeres (7,7%). Renfe cuenta con trabajadores en prácticamente todas las provincias, la mayoría en Madrid (4.653) y Barcelona (1.802).

EQUIPO Total empleados: 14.892 Estructura de apoyo y dirección: 1.116 Mandos Intermedios/Cuadros: 1.688 Personal operativo: interventores (1.796); maquinistas (4.822); fabricación y mantenimiento (3.008); otras categorías (2.282): 12.088

Los trenes Para dar servicio a esos 500 millones de clientes, y dar servicios de transporte de mercancías, Renfe dispone de 715 locomotoras de línea, 440 eléctricas y 275 diésel, 863 trenes autopropulsados, 1.300 coches de viajeros, 16.504 vagones y 1.403 contenedores. Un parque de trenes que se va a modernizar de forma notable en los próximos años con una inversión de 4.050 millones de euros para la compra de nuevos trenes para servicios de Cercanías, trenes para media distancia, e inversiones en trenes de alta velocidad, larga distancia y en locomotoras de mercancías, además de inversiones en instalaciones de fabricación y mantenimiento.

INVERSIONES PREVISTAS 4.050 millones de € en compra de nuevos trenes 1.484 millones de € en modernización de trenes e instalaciones

Tenemos un plan Renfe trabaja para conseguir los objetivos marcados en el Plan Estatégico, que intentarán incrementar en casi un 80% los ingresos de la empresa, pasar de 484 millones de clientes en 2004 a 578 millones en 2009 y de 26 millones de toneladas transportadas en 2004 a 30 millones en 2009.

Balance del primer año Tras el primer año de Renfe Operadora, en 2005 se ha batido la marca histórica de los 505 millones de clientes, 21 millones más que en 2004, con unos ingresos por tráﬁco que han sido de 1.377 millones de euros.

OBJETIVOS Ingresos: + 1.100 millones de € (+ 79,6%) Clientes: + 100 millones (+ 19,3%) Transporte: + 4 millones de toneladas (+ 13,9%)

2005, AÑO RÉCORD 505 millones de clientes, 21 millones más que en 2004. En el primer semestre de 2006 se han alcanzado casi 280 millones de clientes

A fondo

Retrato de nuestros clientes En 2005 se traspas贸 la marca hist贸rica de 500 millones de viajeros. Para 2009, los objetivos se han cifrado en la obtenci贸n de 578 millones de viajeros y el transporte de un total de 30 millones de toneladas de mercanc铆as.

Alta Velocidad En 2005, los productos de Alta Velocidad fueron utilizados por 7.175.000 viajeros, casi un millón más que en 2004. Los hombres, con un 58%, son los principales clientes del tren de alta velocidad que une la capital con Sevilla. La mayoría, con una edad comprendida entre los 30 y los 44 años (45%); el 74% ha realizado estudios universitarios, y más de la mitad (el 55%) utiliza este servicio por motivos de trabajo entre una vez por semana y más de una vez por quincena. Además, en torno a un 70% de los clientes realiza el trayecto en la clase turista. Este mismo perﬁl es el que corresponde a los clientes del Ave a Cataluña, que conecta las ciudades de Madrid, Zaragoza y Lleida. Los porcentajes, en este caso, son un poco más altos, con un 60% de pasajeros varones; la edad mayoritaria es la que abarca de los 30 a los 44 años (con una cifra del 45%), y un 67% es el porcentaje de viajeros con estudios universitarios. Un ejemplo lo constituye Félix Moratilla (37 años), al que los negocios obligan a viajar a Córdoba “al menos, una vez al mes. Antes viajaba en avión, pero perdía mucho tiempo en desplazamientos. Preﬁero el tren por su rapidez”.

Larga Distancia Los trenes de Larga Distancia también aumentaron sus clientes alcanzando 12,6 millones de viajeros, 154.000 más que el año anterior. Más de la mitad de los viajeros de los destinos de Larga Distancia son mujeres (51,6%), la mayoría tiene estudios universitarios (54%) y viaja por motivos personales (55,3%). El porcentaje de edad más alto, en un 61% se sitúa entre los 27 y 59 años. En cuanto a la valoración global del viaje, el 46,3% de los clientes lo caliﬁcan con un notable siendo lo más valorado el trato personal a bordo. “Visitar a mi familia hace que coja el tren, al menos, una vez al mes. Y elijo el ferrocarril por su relación preciotiempo”, aﬁrma Vicky Pala (27 años), clienta de la línea Madrid-Gijón.

Cercanías Cercanías es el servicio más demandado de Renfe en 2005 con 458 millones de clientes, un 4,17% más que el año anterior. El perﬁl de los clientes de este servicio es el de una mujer (56,4%) con una edad comprendida entre los 16 y 29 años (54%) y con estudios medios (35%) o universitarios (38%). El 85% de los pasajeros de estas líneas metropolitanas las utiliza regularmente: más de un 48% lo hace entre 4 y 5 días a la semana, y casi un 64% del total viaja, principalmente, los días laborables. “Utilizo el Cercanías todos los días para ir a trabajar. Suelen ser puntuales”, opina Gloria Muñoz (23 años) y pasajera de la línea C2 entre Madrid y El Escorial.

Media Distancia Los trenes de Media Distancia de Renfe dieron servicio a 27.585.000 personas, aumentando también sus clientes respecto a 2004 en casi un 6%. Los viajeros de estos servicios son, en su mayoría, mujeres (un 55%), de las que el 45% ha realizado estudios de secundaria. Se trata de clientes jóvenes, ya que un 38% pertenece al intervalo de edad entre 16 y 24 años. En los tramos de edad comprendidos entre 25 y 29 años, y entre 30 y 44 años, el porcentaje es, para los dos, de un 23%. Además, más de la mitad de los pasajeros realiza ese trayecto con una frecuencia muy alta, siendo los motivos personales la causa principal de desplazamiento para el 39%. “Me desplazo en tren porque la estación queda cerca de mi casa, y esto es cómodo para mí”, aﬁrma María Galván (23 años), en viaje desde Madrid y con destino a Segovia.

Mercancías y Logística En lo que respecta al transporte de mercancías, los cinco clientes principales durante el año 2005 han sido Aceralia, una de las mayores empresas dedicadas a la producción del acero; Pool Ibérico Ferroviario, especializada en el transporte de vehículos; Transfesa, Carboex, ﬁlial de Endesa dedicada al carbón y Cererail. El 95% de los clientes de Renfe Mercancías utilizan diariamente el servicio, ésta es una de las características más destacadas del cliente de este área. En las encuestas de calidad, las empresas que transportan sus mercancías con Renfe destacan la amplia capacidad del transporte en el 55% de los casos; un 43% de los clientes señalan que utilizan Renfe Mercancías porque no hay otro operador ferroviario, mientras que la buena relación calidad-precio es apreciada por el 20% de las empresas que trabajan con Renfe Mercancías.

Fabricación y Mantenimiento Con la nueva deﬁnición de la empresa, nacida del ajuste necesario para emprender el camino de la liberalización con una posición de liderazgo, entre los futuros clientes de Renfe Integria se encontrarán terceras empresas ferroviarias, así como ferrocarriles autonómicos, metros urbanos y trenes ligeros.

A fondo Fotos: Patier

Una ďŹ&#x201A;ota para avanzar Renfe Operadora invierte en trenes para reponer parte del material actual, contar con nuevos trenes a medida que entren en servicio las infraestructuras y atender el incremento de la demanda. Ă&#x2030;sta es una muestra del material que ya forma parte de la oferta de Renfe Operadora.

Los trenes de la serie 120, que han empezado a prestar servicio entre Madrid y Barcelona con el nombre comercial de Renfe Alvia, forman parte de la oferta de Alta Velocidad-Larga Distancia.

Renfe cuenta con trenes de última generación, trenes Civia, para la realización de los servicios de Cercanías en los grandes núcleos metropolitanos y se están construyendo nuevos trenes.

Para modernizar la oferta de los servicios de Mercancías y Logística, Renfe contempla inversiones para la adquisición de nuevas locomotoras.

Los servicios de Media Distancia van a experimentar una importante transformación a través de una oferta competitiva y de calidad, con la compra de nuevos trenes diésel y eléctricos. Una de las últimas incorporaciones son los trenes de la serie 598 o los de la serie 104 que están realizando el producto Alta Velocidad Media Distancia.

Para su oferta de Alta Velocidad-Larga Distancia, Renfe dispone de trenes de última generación como los de la serie 102, que están circulando entre Madrid y Lleida; los de la serie 103, o los de la serie 100 que van a ser transformados.

A fondo

El paso a nuevos competidores La liberalización ferroviaria supondrá la entrada de nuevas empresas en el sector. Esta es la situación, a agosto de 2006, de las entidades interesadas en acceder al mercado ferroviario. Cuatro disponen ya de licencia de empresa ferroviaria, tres están en trámite y otras tres cuentan con habilitación de adjudicación de capacidad de infraestructura.

Empresa ferroviaria Para acceder a este mercado, los nuevos operadores deben ser titulares de una licencia de empresa ferroviaria, cuya actividad principal consista en prestar servicio de transporte de viajeros o de mercancías, aportando todo el transporte o sólo la tracción. Para conseguir esta licencia, es necesario que la empresa en cuestión esté constituida como sociedad anónima, tenga capacidad ﬁnanciera para hacer frente a sus obligaciones, garantice la competencia profesional de su personal y tenga cobertura de responsabilidad civil.

Con licencia

Comsa Rail Transport Perteneciente al grupo Comsa, se creó en 2002 con el objetivo de participar en el transporte de materiales, además de prestar otros servicios en terminales ferroviarias y portuarias. Este grupo cuenta con ﬁliales en el sector ferroviario en Portugal, Italia, Irlanda, Argentina y Australia. En España dispone de 37 locomotoras de línea y maniobras.

Continental Rail

Es una ﬁlial del grupo de construcción sevillano Azvi, una empresa de origen familiar que desarrolla su actividad básica dentro del negocio de las obras públicas, destacando, sobre todo, en el sector hidráulico.

Pertenece al grupo ACS, se constituyó en 2000 y está participada al 50% por dos corporaciones del grupo: Vías y Construcciones y Continental Auto. La estrategia de Continental Rail pasa por actuar como operador de transporte ferroviario y remolcador de trenes, para lo que cuenta con 24 locomotoras, 2 de ellas de ancho ibérico. Esta empresa ha conseguido la adjudicación de la explotación del tranvía Vélez-Málaga-Torre del Mar y realiza para Adif el transporte de materiales en las nuevas líneas de alta velocidad.

Eusko Trenbideak

Acciona Rail Service

Creada en 1982, es un operador ferroviario público que centra sus actividades en el País Vasco. Esta empresa está especializada en el transporte por tren de viajeros y mercancías, además del transporte tranviario y de viajeros por carretera.

Esta compañía, que forma parte del grupo Acciona, se constituyó en 2005 para participar como operador de transporte ferroviario de mercancías. Este grupo empresarial está especializado en servicios logísticos de transporte de pasajeros y mercancías por tierra, mar y aire.

Corporación General de Transportes

Activa Rail

Perteneciente a Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), la presencia de este grupo en el sector del ferrocarril se circunscribe, hasta la fecha, a la construcción y participación en la explotación del tranvía de Parla y en la gestión del tranvía de Barcelona.

Se constituyó el pasado año, dentro del Grupo Transfesa, para realizar la tracción ferroviaria. El grupo está presente en los grandes mercados europeos, incluido el corredor Alemania-Turquía para el que, desde 2004, cuenta con cuatro trenes semanales en cada sentido.

En tramitación

Tracción Rail

Capacidad de infraestructura Esta capacidad puede ser solicitada por las empresas que posean ya una licencia ferroviaria, los grupos empresariales internacionales constituidos por empresas con licencias o los agentes de transporte cargadores y operadores de transporte combinado que, aunque sin tener la consideración de empresas ferroviarias, estén interesados en la explotación de algún servicio dentro de este sector.

Habilitada

Grupo Transfesa Constituido en 1943, es el mayor operador privado de mercancías en España y el tercero en Europa. Centrado, prioritariamente, en el transporte de automóviles y sus piezas, esta empresa cuenta con numerosos medios entre los que destacan 2.200 cajas móviles, 7.900 vagones de ejes intercambiables y 250 camiones y 270 semirremolques.

Logística y Transporte Ferroviario (LTF) Está formada por dos empresas pertenecientes al grupo ACS: Sintax Logística y Autoterminal. Esta ﬁrma desarrolla su actividad en el transporte y gestión de vehículos y posee un contingente operativo de 52 vagones portaautomóviles (30 de doble piso con plataforma ajustable en altura y aptos para el transporte internacional y 22 vagones de ancho ibérico y aptos para el transporte de vehículos industriales), 500.000 m2 destinados a centros logísticos y una terminal multimodal para automóviles situada en el puerto de Barcelona.

Container Train Es un operador ferroviario que comercializa el transporte de contenedores de forma multimodal. Su principal accionista es el grupo ACS, a través de la empresa Dragados Servicios Portuarios y Logísticos. A pesar de no disponer de vagones propios, cuenta con varias instalaciones en Madrid, así como en los puertos de Barcelona, Algeciras, Valencia y Cádiz.

I n n o v a m os Texto: Antonio Carballo Fotos: Álex Moss y J. F. B.

Integria aprieta las tuercas tecnológicas La división industrial de Renfe Operadora está impulsando y modernizando su actividad mediante los acuerdos alcanzados en fabricación y mantenimiento, con otras empresas del sector del ferrocarril, entre las que se encuentran Alstom, Caf, Siemens, Talgo y Bombardier.

stas alianzas con la industria privada son un punto clave en la estrategia de Renfe Integria porque garantizan el aumento de las cargas de trabajo para sus centros productivos, lo que le va a permitir además obtener un alto grado de conocimiento tecnológico en nuevos materiales, con el ﬁn de alcanzar una mayor rentabilidad económica en su Área de Actividad de Fabricación y Mantenimiento. Los acuerdos suscritos afectan tanto al mantenimiento como a la fabricación de nuevos trenes, lo que ha supuesto que Renfe participe en el proceso productivo de sus vehículos. La fabricación de trenes se materializa en la participación complementaria de hasta un 20% para aportar y rentabilizar recursos e instalaciones propias, al tiempo que se obtienen como contrapartida conocimientos derivados de los proyectos de los fabricantes. Consecuencia de esta estrategia es la alianza que Renfe ha ﬁrmado con Talgo y Bombardier para la fabricación conjunta de trenes a partir octubre. Renfe fabricará 100 coches de Trenhotel, 77 del tren de Alta Velocidad de ancho variable S-130 (a partir de mayo de 2007) y 168 del Ave S-102 (desde julio de 2008). Estos trabajos, junto a las 42 cabezas tractoras que se fabricarán con Bombardier, supondrán un total de 700.000 horas de carga de trabajo para el taller

I n n o v a m os

de Los Prados en Málaga. Asimismo, Renfe ha suscrito acuerdos estratégicos con Alstom, CAF y Siemens para la cooperación en la producción de 258 coches. Se fabricarán 82 trenes Civia III, para los de Media Distancia 156 coches (29 de la serie 120, 20 de la serie 104 y otros 107 tanto diesel como eléctricos), y 20 de Alta Velocidad de la serie 103. Estos contratos generarán una carga de trabajo de 700.000 horas en el taller de Integria de Valladolid y permitirán que por vez primera se fabriquen vehículos de Cercanías y de Media Distancia en un taller de Renfe

La inversión en talleres Un total de 322 millones de euros se van a invertir en la construcción de nuevos talleres y en la remodelación de otros 10 grandes centros de mantenimiento. Se prevé, además, la inversión de 42 millones de euros para la modernización de los equipamientos existentes en las actuales instalaciones, con el objetivo de adecuarlas a los requisitos tecnológicos de los nuevos trenes. Así, la división industrial de Renfe contará con la red más completa del mercado español. Málaga. El pasado mes de mayo, el Consejo de Administración de Renfe aprobó la adjudicación a la empresa Comsa de la construcción en Málaga de

un nuevo Centro de Tratamiento Técnico (CTT) para el mantenimiento de los trenes de Alta Velocidad. La nueva instalación, para la que se prevé un plazo de ejecución de 18 meses desde la fecha de aprobación y un presupuesto de 38 millones de euros, se ediﬁcará junto al actual taller de Los Prados y estará dotada de la tecnología más avanzada. De este modo, se constituirá un gran centro de Renfe Integria en Málaga, que incluirá el mantenimiento en el nuevo taller, así como la fabricación de los trenes acordados con Talgo y Bombardier en el ya existente. Valladolid. Renfe prevé que el proyecto constructivo del nuevo taller de reparacio-

nes, que complemente al que opera en la actualidad, finalice en diciembre de este año. Las nuevas instalaciones, cuya superficie será de 60.000 metros cuadrados, se ubicarán en la zona próxima al polígono industrial de San Cristóbal, contiguo a la futura variante ferroviaria. Está previsto que las obras duren dos años. Madrid. Renfe ha licitado el aporte de casi 79 millones de euros para un nuevo Centro de Tratamiento Técnico en Fuencarral (Madrid). El fin de este taller es el de atender las necesidades de mantenimiento de los trenes de Alta Velocidad que partirán de la estación de Chamartín.

En lo que al mantenimiento y a la reparación de los trenes se reﬁere, Renfe ha ﬁrmado ya numerosos acuerdos con otras empresas, que se concretan en una participación sistemática al 50%. Para cada caso se establece un Plan de Negocio en el que se delimitan las responsabilidades y la duración del proyecto.

Mantenimiento Renfe Integria ha establecido alianzas con Alstom, para los trenes 450 de Cercanías y 490 de Larga Distancia; con CAF, para las unidades de Media Distancia 598 y 594; con Bombardier, para los motores de tracción MB3200 de la locomotora S/269 y otros componentes, así como para la potenciación y tecniﬁcación del taller eléctrico de Villaverde, en Madrid; y con Nertus (sociedad formada por Renfe y Siemens) para los trenes de Cercanías 440, 447 y los de la serie 103 de Alta Velocidad, lo que ha producido un aumento de la dimensión de la sociedad constituida en el año 2002. De este modo, se prevé que Nertus pase de una cifra de negocio actual de 7,5 millones de euros en 2006 a 30 millones de euros en 2009-2010. También se están llevando a cabo negociaciones para el mantenimiento de trenes de Larga Distancia, Alta Velocidad y Media Distancia con Alstom, Siemens y CAF, para la creación de un Centro de Reparación de Componentes electrónicos con Alstom para las unidades de Alta Velocidad de las series 100, 101 y las locomotoras 252; y para el material convencional con Talgo. Asimismo, se negocia el mantenimiento compartido de los trenes Civia de Cercanías, de los trenes hotel y de ancho variable de Larga Distancia, además de locomotoras de Mercancías.

De más reciente creación, Actren, Mantenimiento Ferroviario, S.A., participada en un 51% por CAF y en un 49% por Renfe, centra inicialmente su actividad en el mantenimiento de los nuevos 12 trenes S-120, cuya adjudicación contemplaba la realización del mantenimiento de forma compartida entre el adjudicatario y Renfe. El centro donde se realizará el mantenimiento es el taller de Santa Catalina. De cara al futuro se preve que la actividad de la sociedad se amplíe para acoger otros proyectos de mantenimiento compartido de trenes de Cercanías Civia, trenes de Alta Velocidad de rodadura desplazable de media y larga distancia, así como a otros proyectos de mantenimiento compartido de material Renfe que se adjudiquen a CAF. Por otra parte, las remodelaciones del material excedente que Renfe vende a empresas ferroviarias de otros países también se harán aquí.

Integria, la división industrial de Renfe Bajo la denominación de Integria, Renfe ha creado una división industrial para la fabricación y el mantenimiento de trenes. El objetivo es competir en el mercado liberalizado que la Ley del Sector Ferroviario ha perﬁlado. Su principal eje estratégico es la participación con la industria privada con la creación de sociedades. Renfe Integria cuenta con 4.200 trabajadores, 108 instalaciones. Las nuevas tecnologías que incorporan los vehículos requiere de

un plan de optimización de los recursos humanos, que conlleva la tecniﬁcación de la plantilla. Se están desarrollando ajustes en la organización del negocio, como la especialización por productos, para optimizar los recursos y ofrecer mayor calidad. El volumen de negocio contemplado por Renfe Integria para el período 2006-2009 asciende a un total de 1.312,6 millones de euros, de los cuales 434,5 corresponden al mantenimiento de los nuevos trenes.

Uno de los puntos fuertes del plan de creación de Renfe Integria es la adecuación y la modernizazación de los principales talleres de la empresa.

La imagen sí importa Renfe Integria ha comenzado a distribuir los nuevos uniformes entre los trabajadores de los talleres, con el objetivo de vincularlos con la imagen corporativa de la empresa. Los equipamientos actuales se adecúan tanto a la marca de Renfe Operadora, como a los requisitos de protección, de acuerdo con la nomativa de seguridad laboral. Combinan el color morado corporativo con el amarillo, que junto con las bandas reﬂectantes,

permite al personal desarrollar sus labores con mayor seguridad, así como ser distinguido de las plantillas de las otras empresas privadas que comparten instalaciones. Para la elaboración de las nuevas prendas de trabajo, compuestas por peto, polo, cazadora y abrigo, se ha optado por tejidos de ropa deportiva, fresca, transpirable y resistente, que favorecen y mejoran las tareas de fabricación y mantenimiento, gracias a su calidad y a su funcionalidad.

I n n o v a m os Texto: Antonio Carballo Ilustración: José Luis Ágreda

El billete de última generación Tiknet de Renfe avanza tecnológicamente para hacer la vida más fácil a sus clientes.

a puesta en marcha del servicio de billete electrónico de Renfe, que permite la impresión del título de transporte en el propio domicilio, la validación mediante código de barras o el uso, si el cliente lo desea, de la mensajería SMS, está dando sus frutos. Durante el primer semestre de 2006, Renfe ha vendido un total de 525.480 viajes por Internet a través de Tiknet, cifra que se aproxima a la del año pasado en su totalidad, cuando fueron 546.146 los viajes facturados por vía electrónica. Estas cifras suponen incrementos exponenciales muy importantes, con aumentos que están en torno al

100%, tanto en el caso de la comparativa del año 2005 con respecto a 2004 (99%), como en el caso de los primeros semestres de los dos últimos ejercicios (105,6%). La política de Renfe, en lo que se reﬁere a la venta por Internet, es seguir potenciando el crecimiento en los próximos años, con la incorporación de nuevas utilidades, para que el canal de venta directa se conﬁgure como una de las principales opciones de compra para el cliente. Con el servicio de Tiknet, el cliente gana en comodidad, al poder acudir a la estación con el billete en el bolsillo sin necesidad de pasar por taquilla.

Cómo adquirir el billete electrónico

www.voyages-sncf.com un camino a seguir La página web de Renfe ha dado pasos signiﬁcativos adelante en los últimos meses. Sus homólogos en los principales países europeos han conseguido un liderazgo incuestionable en el universo de Internet de sus respectivos mercados. Especialmente acertada es la experiencia de la compañía ferroviaria francesa Sncf, cuya página www. voyages-sncf.com es un referente indiscutible, tanto en el sector de viajes de su país como a nivel continental. El portal se creó hace casi una década, y desde 2002 se ha convertido en el sitio web más visitado y con mayor volumen de negocio de Francia. Desde esa misma fecha, su balance económico arroja, de forma reiterada, resultados positivos. Aparte de los servicios de distribución y venta de billetes ferroviarios de la Sncf, el sitito web ha crecido como agencia de viajes online y, a día de hoy, más de un 30% de sus ingresos llega desde esa actividad. La alianza suscrita con la compañía de ciberturismo Expedia Inc permite a los visitantes de esta página reservar y comprar billetes de tren y avión, habitaciones de hotel, estancias completas y alquiler de vacaciones, ﬁnes de semana a la carta o alquiler de coches, entre otros servicios. El portal tiene varios servicios accesibles en idioma español, entre los que destaca www.tgv.com/es/, donde se pueden encontrar viajes a París en tren de alta velocidad por el módico precio de 25 euros.

El nuevo billete electrónico de Renfe puede adquirirse durante las 24 horas del día, hasta dos horas antes de la salida del tren, en la página web www.renfe.es. Este billete tendrá todos los efectos de un título de transporte. Está disponible para la totalidad de los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia (excepto los Trenhotel Internacionales) y también para buena parte de los trenes de Media Distancia. El documento electrónico, como ocurre con el título de papel, consigna todos los datos del viaje: desde la referencia del tren y número de coche y asiento, hasta un extracto de las condiciones de viaje.

Para efectuar la compra de billetes electrónicos ferroviarios a través del sistema Tiknet, es imprescindible realizar un registro previo. El cliente debe acudir “en una única ocasión” a un punto de venta oﬁcial de Renfe para acreditar su identidad y la titularidad de la tarjeta de crédito o débito utilizada. Con ello obtiene un código y una clave secreta que utilizará cada vez que concrete reservas, compras, anulaciones o consultas.

Para concretar la compra del billete electrónico el cliente debe entrar desde un ordenador personal en la página web www.renfe.es y, por el procedimiento que es normal en esta clase de buscadores, proponer al sistema la fecha, la hora y el número de reservas de viaje que desea. Si existen plazas disponibles, el sistema conﬁrma la operación, que deberá ser completada con pago correspondiente mediante la tarjeta de crédito o débito.

Hecha la reserva, se podrá imprimir el correspondiente título hasta una hora antes de la salida del tren. La impresión se realiza en cualquier impresora que el cliente tenga disponible en casa, en el trabajo o en cualquier otro lugar. Se puede hacer en color o en blanco y negro y utilizando papel corriente en formato A4, orientación vertical y tamaño de impresión normal, al 100%. En caso de que la impresión haya salido defectuosa o el título se pierda, el cliente podrá volver a imprimir el documento sin problemas. Esta facilidad es posible ya que el dispositivo desarrollado por Renfe se basa en tecnologías de seguridad de código de barras y trama de control que garantizan la exclusividad de su título de transporte.

Si, por cualquier causa, el cliente quiere anular la reserva, podrá hacerlo sin gastos adicionales hasta dos horas después de realizar la compra, siempre y cuando el billete no haya sido impreso. En caso contrario, el cliente podrá anular en cualquier punto de venta hasta una hora y media antes de la salida del tren.

El sistema presenta la novedosa facilidad de simpliﬁcar aún más el proceso, al introducir el servicio de mensajes cortos al teléfono móvil. Los clientes que así lo deseen recibirán un SMS en su propio teléfono móvil con el localizador y otros datos del billete adquirido. Con esa referencia podrán recoger su billete físico en cualquier taquilla, punto de control de acceso a andenes o a bordo del propio tren.

La implantación del ciberticket ferroviario no supone la desaparición de las formas tradicionales de emisión de billetes de papel en los centros de venta acreditados por Renfe o incluso de manos del interventor, que podrán seguir siendo utilizados por todo aquel viajero que lo preﬁera.

L a o p i ni ón d e l e x per to

Miguel Ángel Jiménez, director general del portal Viajar.com, da su punto de vista sobre las ventajas del servicio de venta electrónica.

La conquista de la Red “Viajar.com tiene puestas muchas expectativas en las ofertas de tren más hotel”.

l www.renfe.es escala posiciones Según el último informe de la consultora Nielsen, que analiza las audiencias en los servicios de Internet, la web de Renfe es la sexta más visitada del sector español de transportes y viajes. La clasiﬁcación, medida en usuarios únicos, es: 1º Vía Michelín 2º atrapalo.com 3º eDreams 4º Guía Campsa 5º Google Earth 6º renfe.es 7º Muchoviaje 8º lastminute.com

os españoles compraron por Internet productos y servicios por 2.143 millones de euros en 2005. Según el último informe disponible sobre la materia, elaborado por la Asociación Española de Comercio Electrónico (AECE) y la empresa pública Red.es, de esta cantidad, el 31,7% (unos 680 millones de euros) fue destinada a adquirir billetes de tren, avión y autobús. La cifra contrasta con el 30% registrado por el mismo estudio en 2004. Este tipo de productos fue el más vendido en la Red. “Por la experiencia de otros países, sabemos que la venta de viajes de ferrocarril por Internet es un producto que se adapta muy bien en aquellas rutas que conectan ciudades importantes”, explica Miguel Ángel Jiménez, director general de Viajar.com, uno de los portales españoles de viajes más dinámicos en la Red.

2006: el año del salto En España, hasta la fecha, lo más demandado a través de Internet en viajes por ferrocarril son los servicios de los trenes Ave, utilizados principalmente por el hombre de negocios que aprecia la ﬂexibilidad que ofrece la venta en tiempo real. “Básicamente, creo que esto ha sido así porque Renfe no había tenido

disponible el billete electrónico impreso directamente hasta hace pocos meses”. Si el crecimiento de las ventas de la compañía ferroviaria en Internet durante el último año ha sido importante, 2006 va a ser el año crucial, con la puesta en marcha de las nuevas herramientas en la Red. “Hasta hace poco, sus billetes y ofertas no estaban accesibles para empresas como Viajar.com, y más del 90% de las ventas se ha hecho a través de otros canales de distribución. Con el anuncio de la introducción del billete electrónico, Renfe abandona los criterios de exclusividad en la comercialización y permite que el sector de venta de viajes por Internet también pueda distribuir sus productos”, aﬁrma Miguel Ángel Jiménez.

Demanda de paquetes de viajes Pero la adición de los internautas por los viajes no se sacia con la compra de billetes. En el estudio de AECE, a ese renglón hay que sumar otros dos epígrafes, “reservas de alojamiento” y “paquetes turísticos” que, en conjunto, suman un 11,1%. Por lo que, añadiendo este dato al anterior, podemos concluir que en la España de 2005 los internautas viajeros contrataron en la Red productos para satisfacer su mejor aﬁción por unos 817 millones de euros. Es decir, uno

José Luis Ágreda

de cada tres euros gastados en Internet fue destinado a compra de billetes para viajes, reservas en hoteles y paquetes turísticos. En este sentido, las empresas como Viajar.com tienen puestas muchas expectativas en las ofertas de tren más hotel. “Se trata de un pro-

Las aerolíneas sólo quieren ciberticket La mayor y más global de las patronales, IATA, que agrupa a las compañías aéreas de todo el mundo, tiene un plan para eliminar drásticamente antes de 2008 el uso del billete de papel en todos los vuelos de sus compañías. Esta iniciativa quiere lograr también la explotación conjunta por las aerolíneas, sin distinción de alianzas, de los quioscos de autofacturación en los aeropuertos, utilizando la tecnología de códigos de barras que los haga compatibles entre sí y permita la emisión

desde casa o desde la oﬁcina de las tarjetas de embarque a través de Internet. Iberia comenzó a emitir billetes por Internet en 1997. En la actualidad, su ciberticket puede utilizarse en todos los destinos nacionales, incluido el puente aéreo. Sus principales competidoras van por delante en la consecución de este objetivo: British Airways distribuye por Internet el 30% de sus plazas, mientras Air France, KLM y Lufthansa han conseguido situar esta cifra en torno al 18%.

ducto cada vez más apreciado por un público urbano y joven que busca vacaciones y escapadas cortas durante todas las épocas del año. Por razones normativas, este tipo de paquetes no puede ser comercializado en solitario por las empresas de transporte, y siempre necesita el respaldo de una agencia de viajes, ya sea de las tradicionales o de las que venden en la Red”, aﬁrma Miguel Ángel Jiménez.

El acierto del SMS y el ‘e-mail’ La puesta en marcha de un servicio para enviar los localizadores de la reserva a través de SMS es, para Miguel Ángel Jiménez, un gran acierto: “El internauta aprecia notablemente cualquier herramienta que refuerce sus gestiones. El correo electrónico tiene también un papel crucial en los procesos de promoción y relación con nuestros clientes. Viajar.com les comunica de forma permanente cuáles son las novedades que les ofrecemos, las ofertas de último minuto o los descuentos. Para el cliente, recibir estas informaciones a través de e-mail es muy cómodo porque, cuando está interesado, sólo tiene que hacer un clic. Este procedimiento nos permite conocer las preferencias del mercado de manera muy segmentada”.

G e nt e Renf e Texto: Pablo Colomer Fotos: Mikel Prieto

C-4: Cercanías por dentro Viaje en la línea que une las estaciones de Atocha y Parla

ASÍ ES UNA MAÑANA EN LA C-4

VIAJEROS AL TREN José Luis Moreno y Juan Carlos Llamas hacen esta mañana funciones de intervención y atención al cliente en Parla. Entre los dos suman más de 30 años de servicio. Ellos son uno de los primeros contactos que los clientes establecen con el servicio de Renfe Cercanías. “Somos la cara de Renfe y, en multitud de ocasiones, servimos de chico para todo. La gente nos ve el uniforme y se acerca a preguntar todas sus dudas”.

MAQUINISTA PRINCIPAL Gregorio Moreno lleva 16 años conduciendo trenes. “Lo que me gustaba desde pequeño”. La mejora de los materiales, con el tren Civia como ejemplo, ha hecho más cómodo y sencillo su trabajo. “Mi deber es ser puntual”, dice.

a ﬁlosofía de trabajo de las líneas de cercanías es llevar al cliente a destinos relativamente próximos entre sí, de casa al trabajo, a la universidad… y vuelta, con celeridad y eﬁcacia. En la línea C-4, entre Atocha y Parla, utilizada todos los días por cerca de 95.000 viajeros, el tiempo medio que se tarda en recorrer los 25 kilómetros punteados por siete estaciones, entre Parla –una localidad

de unos 100.000 habitantes– y la estación de Atocha, es de 24 minutos. Parla, Getafe Sector Tres, Getafe Centro, Las Margaritas, Villaverde Alto, Villaverde Bajo y Atocha son las paradas del llamado corredor de Parla. En la C-4 se mueve el más moderno tren de cercanías, el Civia. Los ocho Civia con los que cuenta Renfe Cercanías en Madrid están destinados a la C-4, surcada por 230 trenes al día. La frecuencia con la que pasan

G e nt e Renf e

por las siete estaciones es de seis minutos en hora punta y de diez minutos el resto del día. “Los clientes no tienen la sensación de que pueden perder el tren, gracias a un intervalo tan corto entre uno y otro”, comenta el director de Renfe Cercanías de Madrid, Lucas Calzado. Y es que la atención al cliente, junto con la eﬁcacia, son considerados elementos fundamentales.

La coordinación es clave La ﬁabilidad del servicio puede medirse con precisión. La puntualidad en el corredor de Parla es de un 99,38%. “A nivel personal, lo que intentamos es mantener la eﬁcacia del servicio, que está en un 80 o 90%”, comenta Gregorio Moreno, maquinista. El índice de satisfacción del cliente de la línea de cercanías Madrid-Parla se acerca al 80% y la puntuación que los pasajeros otorgan a la calidad del servicio es de un 7,7 sobre 10. Los atributos de calidad mejor valorados por los viajeros son, en primer lugar, la rapidez del tren; después, la accesibilidad de las

estaciones y, tercero, la ﬁabilidad del transporte. Tras ellos está la comodidad a bordo. “La C-4 cumple: es puntual, rápida, cómoda y segura. Para mí, es el medio de transporte ideal”, aﬁrma Ana Fernández, cliente habitual de esta línea. Igual de orgulloso se muestra Salvador Delgado, responsable de las taquillas en la estación de Getafe: “La

C-4 es una de las mejores líneas. La clave de nuestro éxito, a pesar de que a veces el trabajo sea excesivo, es la coordinación y tener medios a nuestro alcance”. Los trenes están equipados para transportar en un día laborable un total de 248.892 viajeros, de los cuales 96.372 viajarían sentados, y 152.520, de pie. El perﬁl

PUESTA A PUNTO Después del trasiego de viajeros, llega el turno de los mecánicos, los encargados de que se mantenga la fiabilidad y la alta calidad de estos modernos trenes. “El Civia es un buen tren, los problemas no son serios y la fiabiliad es muy alta”, confiesa Miguel Galán, mecánico.

CAMINO AL TRABAJO Ana Fernández utiliza el tren para ir a trabajar. “Para mí es el transporte ideal”.

BELLEZA DE DISEÑO El Civia combina una elevada capacidad de transporte con un diseño ergonómico y eﬁcaz.

del viajero del corredor de Parla es el de una persona joven (entre 16 y 29 años), con estudios de nivel medio (un 36%) y universitarios (un 29%), asalariados (un 66%) y que utiliza regularmente la línea (un 92%). El principal motivo del viaje es el trabajo, de tal forma que un 70% de viajeros utiliza cercanías por esta causa.

COMODIDAD Los trenes que cubren el trayecto Atocha-Parla ofrecen un espacio amplio y confortable para la comodidad de los hasta 248.892 viajeros diarios.

LABOR BÁSICA “A pesar de la existencia de las máquinas expendedoras, las taquillas siguen siendo imprescindibles”, aﬁrma Salvador Delgado, factor en la estación de Getafe. El jefe de esta línea, Juan Antonio Pérez (derecha), apuesta por mejorar la competitividad. “Debemos conseguir más clientes y mayores ingresos”.

I nt e r n aci onal Texto: Antonio Carballo

Italia se apunta a la alta velocidad Trenitalia pone en servicio la Direttisima de Roma a Nápoles y entre Turín y Novara.

l ferrocarril italiano marcha a gran velocidad. En un mes ha puesto en servicio 270 kilómetros de la línea de altas prestaciones, Direttisima, en dos tramos clave de la red. El primero y más largo, de 186 kilómetros entre Roma y Nápoles, le ha permitido capitalizar el estreno mundial del sistema de señalización avanzado ERTMS en su Nivel 2. El segundo, en el norte, une las ciudades de Turín y Novara, y se hizo coincidir su inauguración con los Juegos Olímpicos de Invierno. Aunque han entrado en servicio 186 de los 204 kilómetros de la línea de alta velocidad que une la capital, Roma, con Nápoles, la tercera ciudad del país y, además, epicentro de la zona menos desarrollada en el sur de la república, la nueva infraestructura ya estaba operativa desde el mes de diciembre. A partir de esa fecha, un parque de trenes de los modelos Pendolino ETR-450 y ETR-500, renovados y adaptados, ha comenzado a prestar el servicio. En la primera fase de implantación el tiempo de viaje se ha situado en 87 minutos, con un ahorro de 18 minutos en relación con los registros que se conseguían utilizando las alternativas convencionales. Trenitalia, no obstante, tiene previsto ganar otros 30 minutos a este tiempo de viaje en un futuro no lejano. A lo largo del periodo de pruebas, iniciado en septiembre de 2005, y durante los meses en que se viene

realizando una explotación comercial del servicio, los trenes y la nueva vía han tenido un comportamiento positivo. Se logró un registro récord en ensayos de 384 kilómetros a la hora. Ahora, los responsables de Trenitalia están convencidos de que la progresión hasta las velocidades comerciales punta de 300 kilómetros por hora se estabilizarán en un tiempo razonablemente breve. El esfuerzo realizado por el Estado italiano y el consorcio TAV, encargado de su construcción, para que esta infraestructura sea realidad ha sido importante. Se calcula que la inversión ejecutada supera los 4.000 millones de euros, ya que la orografía por la que discurren las vías tiene tramos de una enorme diﬁcultad. En los 186 kilómetros del recorrido ha sido necesario horadar 38 túneles, uno de ellos de 6.625 metros de longitud, y tender innumerables viaductos, el mayor, de 1.632 metros. La infraestructura de conexión entre Roma y Nápoles todavía no está completa. Quedan por construir 18 complicados kilómetros, que discurren por zonas urbanas y semiurbanas en el norte de Nápoles, que está previsto entren en servicio en el año 2008. La actuación más importante es la construcción de la estación de Nápoles-Afragola, cuya licitación fue adjudicada en agosto del año pasado. Trenitalia, la sociedad ferroviaria responsable de la explotación, ha preferido imponer la cautela en los primeros compases del servicio comercial aten-

En la primera fase de implantación, el tiempo de viaje entre Roma y Nápoles se ha situado en 87 minutos, con un ahorro de 18 minutos respecto a otros trenes

En un futuro próximo, las ciudades de Nápoles y Roma (derecha) quedarán unidas por la nueva Direttisima en menos de una hora.

diendo a la circunstancia de que la línea está equipada con importantes novedades tecnológicas como es el sistema de señalización ERTMS, y la electriﬁcación a 25 kw c.a., y no con 3 kw c.c., como ocurre con el resto de la red italiana.

Inicio con cautela La operadora no ha podido realizar el estreno con trenes nuevos. Ha tenido que recurrir a una flota adaptada para la ocasión. Con este fin ha mandado transformar 480 coches ETR, y ha sustituido las unidades tractoras de 30 trenes ETR-500 por coches motores bicorriente. Este material remozado en el interior también ha sido vestido por fuera y luce nuevos colores característicos de la línea. Trenitalia, no obstante, no renuncia a rematar el estreno como se merece y ha contratado con el suministrador francés Alstom y con la compañía italiana Ansaldo la construcción de 12 trenes Pendolino de última generación, que le serán entregados el año que viene. El nuevo material tendrá alimentación bicorriente y estará equipado con señalización avanzada ERTMS. El servicio se estrenó con cuatro circulaciones diarias entre Roma y Nápoles, pero Trenitalia tiene previsto ir aumentando paulatinamente la frecuencia hasta ocho trenes diarios por sentido. Estos servicios conviven con los tráficos de la línea convencional entre Roma y Bari,

cuyas circulaciones comenzarán en un futuro cercano a beneﬁciarse de la nueva infraestructura.

Turín-Novara La segunda puesta de largo la ha protagonizado el tramo entre Turín y Novara. El estreno se hizo coincidir con los Juegos Olímpicos de Invierno que se celebraron en Turín. Se trata de 84 kilómetros por los que los trenes circularán a velocidades moderadas en el entorno de los 200 kilómetros por hora, que se irán elevando progresivamente. En la política que sigue el Gobierno italiano de desarrollar tramos ferroviarios de altas prestaciones entre las ciudades más importantes que, con el tiempo, tendrán que unirse en una red moderna y única, está previsto que para comienzos de 2009 entren en servicio los 41 kilómetros de infraestructura que conectarán Novara con Milán. En ese momento, el tiempo de viaje entre Milán y Turín bajará de los 87 minutos actuales a algo menos de una hora.

Puesta de largo de ERTMS Nivel 2 Con el estreno de la alta velocidad entre Roma y Nápoles ha empezado a funcionar el Nivel 2 del sistema de señalización y seguridad ERTMS (Sistema Europeo de Control de Tráﬁco). Éste traslada a las instalaciones el control y el proceso de información y dirección de las redes de comunicaciones de este sistema que trabaja con señales multimedia en tiempo real. El ERTMS sigue un estándar aprobado por Europa que lo convierte en interoperable y compatible en los países que se han comprometido a incorporarlo.

Trabajo y salud Texto: M. F. Lagarejos Fotos: Getty

Dejar de fumar, el reto saludable La restrictiva normativa que entr贸 en vigor a principios de a帽o ha llevado a muchos fumadores a abandonar el tabaco para siempre. 38

s cierto que las leyes, la presión social, las prohibiciones y los consejos sanitarios contribuyen a que un fumador abandone el tabaco, pero se trata de una decisión personal que, para llevarse a buen puerto, debe estar avalada por la motivación y la convicción. Quienes lo han conseguido, saben de las ventajas de cortar con el tabaco. “Los beneﬁcios a corto plazo, en las primeras semanas, son un mejor sentido del gusto y del olfato, menos tos y más oxigenación de los pulmones. Hay una mejoría general de la salud”, explica Francisco Camarelles, médico de familia y coordinador del Grupo Abordaje al Tabaquismo de semFYC.

en la adicción. Este hecho no debe considerarse un fracaso, sino un entrenamiento para dejarlo deﬁnitivamente. Tal y como indica Camarelles, “estos intentos les permiten conocer mejor las posibles diﬁcultades de proceso y enfrentarse al siguiente intento con más probabilidades de éxito”.

Adiós tabaco, adiós Muchos fumadores consideran que las situaciones de mucho trabajo, los problemas familiares o el estrés añadido no son las ideales para acometer la empresa. Es cierto que es mejor elegir un momento sin muchos

¿Por qué seguir fumando? La nicotina, un tipo de alcaloide, contenida en el cigarrillo posee un alto poder adictivo, actuando sobre el sistema nervioso y estimulándolo. “Al dejar de fumar algunos fumadores experimentan el llamado síndrome de abstinencia a la nicotina del tabaco que consiste en irritabilidad, nerviosismo, hambre, diﬁcultad de concentración, cefalea y estreñimiento. Estos síntomas pueden durar de cuatro a seis semanas y presentan gran variabilidad entre personas. Las que más riesgo tienen de padecerlo son aquellas que fuman más y las que fuman su primer cigarrillo nada más levantarse por la mañana”, señala Francisco Camarelles. De todas maneras, existen “ayudas” para conseguir que resulte más llevadero. Como comenta Francisco Camarelles, “podemos utilizar la terapia sustitutiva con nicotina como parches, chicles, comprimidos, incluso un medicamento llamado bupropion si es necesario”.

Querer es poder Dejar de fumar se basa en la motivación. “Resulta fundamental. No todos los fumadores están decididos a dejarlo, algunos ni se lo plantean; otros lo están pensando y hay quienes ya se han decidido y están haciendo un intento. Cada fumador debe buscar las razones para dejar de fumar y los motivos para continuar fumando y colocarlos en una balanza”, apunta Francisco Camarelles. También es frecuente que, a pesar de tener claro que se quiere abandonar el tabaco, se vuelva a caer

sobresaltos, pero hay que tener muy en cuenta que la vida no se para (ni los problemas dejan de existir) porque se vaya a dejar de fumar. “Cada persona debe escoger su fecha apropiada; no hay normas universales, aunque quizás conviene evitar fiestas señaladas como sucede con el 1 de enero. Es recomendable que si se ha decidido dejar de fumar, se fije un día concreto de abandono en un plazo máximo de dos a cuatro semanas y que no se cambie”, aconseja Francisco Camarelles. El apoyo de la familia, los amigos y los compañeros de trabajo también pueden contribuir de manera fundamental a que el exfumador pueda mantenerse firme en su decisión de no volver a encender un cigarrillo. Su ánimo y refuerzo le ayudarán a continuar adelante y sentirse satisfecho consigo mismo y con la decisión que ha tomado. Pero, además, “el fumador puede hacer un intento de abandono por su cuenta si tiene confianza en lograrlo. Aun así, hay que saber que la probabilidad de éxito es mayor si busca ayuda en un profesional sanitario, como un médico, una enfermera, un farmacéutico o un psicólogo”, concluye el doctor Camarelles.

Por qué es bueno dejar de fumar A los 20 minutos la presión arterial vuelve a su nivel normal. A las ocho horas se normalizan los niveles de oxígeno permitiendo una respiración más profunda. A las 48 horas se normalizan los sentidos del olfato y el gusto. A los tres meses aumenta la capacidad física. A los cinco años se iguala el riesgo de padecer cáncer de pulmón al de los no fumadores. Además, se reducen los catarros y las molestias de garganta y mejora la hidratación de la piel.

C u l t u ra Texto: Álvaro Friera

Trenes de ensueño Desde las primeras imágenes tomadas por los hermanos Lumière, el tren, que vivió su época dorada con el western, ha sido protagonista privilegiado de miles de películas. Pero ¿cómo ha imaginado el séptimo arte las máquinas ferroviarias del futuro?

La soledad habita en los vanguardistas vagones del tren digital de 2046.

Los ventanales del tren de 2046 dejan ver la vida de sus protagonistas.

na gélida noche de diciembre de 1895, poco más de 30 parisinos fueron testigos de la presentación de un nuevo artefacto mecánico: el cinematógrafo Lumière, capaz de reproducir el movimiento natural en una pantalla. En el sótano del Grand Café del Boulevard des Capucines se celebró la primera función de cine de la historia y la primera aparición de un tren en la gran pantalla. Una locomotora del siglo XIX que llegaba a la estación de Ciotat, mientras los espectadores gritaban asustados convencidos de que aquella máquina se abalanzaba inexorablemente sobre ellos. Ocho años después, Edwin S. Porter avanzó algunas de las bases del lenguaje cinematográﬁco (los tres actos, la utilización por vez

primera del primer plano, el clímax retardado) con el corto El gran robo del tren (1895), una vibrante persecución con el ferrocarril como escenario.

El tren como metáfora Wong Kar Wai, “el cineasta más romántico del mundo”, como le deﬁnió la revista Time, es, quizá, el director contemporáneo que más ha utilizado el tren. Desde el viejo convoy que cruzaba la exuberante selva ﬁlipina en Días salvajes (1991), pasando por el cercanías que circula al lado de la casa del protagonista de Ángeles caídos (1995), hasta llegar a la moderna máquina que atraviesa la frenética noche hongkonesa en Happy Together (1997). Pero todos ellos palidecen ante

C u l t u ra

1. Monorraíl de Fahrenheit 451. 2. Michael York, protagonista de La fuga de Logan. 3. Harry Potter a punto de embarcar en un tren lleno de magia.

el vanguardista tren digital, diseñado con la tecnología CGI, que aparece en 2046 (2004). ¿Su rumbo?, un Shangri-La donde los heridos por el amor van a buscar sus recuerdos perdidos, una felicidad que resbaló de sus dedos por el egoísmo del pasado. En esos coches habita la soledad, y el protagonista ve su vida pasar a través de los grandes ventanales. Una incomunicación que también está presente en los futuristas coches de Gattaca (1997), espacios estilizados y de tonos blancos que buscan la calma y el aislamiento del individuo.

Modelos de fantasía En la saga de Harry Potter, el tren posee la capacidad de transportar al pasajero a una dimensión mágica. Así, el pequeño Harry llega siempre a su cita anual en la escuela Hogwarts a bordo del expreso del mismo nombre, que sale del famoso andén 9 3/4 de la estación londinense de King Cross. Y en Polar Express (2004), la locomotora digital manejada por un Tom Hanks pixe-

lado conduce al niño protagonista por tierra y aire a la casa de Santa Claus, ubicada en el Polo Norte. Uno de los grandes éxitos comerciales del pasado año, Batman Begins (2005), precuela del personaje, utiliza un innovador tren ecológico de contaminación cero, energía renovable y recorrido por unos raíles aéreos que embellecen el skyline de Gothan City. Construido por el asesinado padre de Batman, y con la parada ﬁnal en el ediﬁcio Wayne, el tren juega un papel metafórico de la defensa de la justicia frente a la corrupción política y el poder desmedido que quieren acabar con este medio de transporte del pueblo. No es casualidad que en uno de esos vagones el hombre murciélago dirime la batalla decisiva para salvaguardar la obra de su progenitor.

Deprisa, deprisa En otras ocasiones, el ferrocarril es un vehículo de las tendencias más atrevidas y símbolo de un imparable desarrollo técnico que imaginan sus autores. Así ocu-

La locomotora digital de Polar Express, hacia su destino ﬁnal: la casa de Santa Claus.

rre con las espectaculares máquinas que aparecen en Inteligencia artiﬁcial (2001), Resident Evil (2002) o Yo, robot (2004), todas ellas historias que transcurren en un hipotético futuro donde los trenes son cómodos, velocísimos y estéticamente fascinantes. El tren también aparece asociado con la velocidad vertiginosa en La isla (2005), en la forma de una máquina sin ruedas, que primero levita y luego arranca como una centella gracias a su sistema magnético, ideal para que Ewan McGregor y Scarlett Johansson escapen de los malvados.

Un bien ciudadano Igual de impactante es la máquina futurista de Fantasmas de Marte (2001), en la que un grupo de policías traslada a un peligroso criminal, o el prototipo Talgo XXI, que aparece en distintas representaciones infográﬁcas en la española Fausto 5.0 (2001). Más rocambolesco es el modelo que utiliza el doctor Loveless (Kenneth Branagh) en Wild Wild West (1999), un

lustroso y versátil híbrido antibalas y con formato de tanque. En sendas obras de referencia de la cienciaﬁcción, el tren también vertebra parte de la narración como bien ciudadano. En Fahrenheit 451 (1966), dirigido por François Truffaut, la pareja protagonista, Oscar Werner y Julie Christie, se conoce y empieza a enamorarse en un prototipo experimental (construido cerca de Chateauneuf-sur-Loire, en Francia), un creativo monorraíl cuyas vías están en el techo y al que se accede por una escalera similar a la del avión, pero en miniatura. Mientras, en La fuga de Logan (1976), protagonizada por un Michael York que, debido a las leyes de la sociedad, debe morir al cumplir 30 años, los vagones son extremadamente alargados y circulan dentro de unos tubos de cristal que conectan los ediﬁcios. Más reciente, en Desafío Total (1990), basada en un relato de Philip K. Dick, el futurista ferrocarril interconecta la ciudad burbuja, de la que nadie puede salir por el supuesto aire contaminado exterior.

‘Metrópolis’ y el tren del mañana Fritz Lang fue el primero en imaginar cómo sería el ferrocarril de pasado mañana en su obra Metropolis, estrenada en 1927. El filme, considerado el primero de ciencia-ficción, tiene como escenario una ciudad en la que imperan el orden y la separación de clases. Mientras una enorme clase proletaria trabaja en el subsuelo haciendo funcionar gigantescas máquinas, los poderosos viven plácidamente en un paisaje deslumbrante y donde brilla un tren que conecta los modernos edificios.

Nuestras rutas Texto: Camilo Campos Ilustraci贸n: Nerea Bilbao

Casi como un cuento Viajar en un hotel rodante, recorrer castillos y jardines de ensueño a la vera del río más famoso de Francia: el Loira.

onocer el Jardín de Francia, como se le llama a la región Centro francesa, es un viaje para descubrir por qué muchos reyes adoraban a estas tierras regadas por el río Loira. Su magia se esparce a cada una de sus márgenes en forma de castillos, jardines e historias de amor de la realeza francesa.

A bordo de un hotel rodante Para llegar hasta aquí, nos transportamos desde la estación de Chamartín, en Madrid, a bordo del tren-

hotel Elipsos Francisco de Goya. Un viaje nocturno en una habitación con cama, baño propio y cena en el restaurante para luego dormir y despertar muy temprano en el destino. Tras pasar por Blois, descendemos en Orléans, la nueva parada del trayecto. Ésta es una coqueta ciudad medieval, cuyo renombre se debe en gran parte a la heroína más famosa de Francia: Juana de Arco. Caminar por sus estrechas calles y descubrir la plaza donde está la estatua de su hija más ilustre es regresar en el tiempo. La catedral gótica de Sainte Croix o

Nuestras rutas

DREUX

CHARTRES

PARÍS PITHIVIERS

PARÍS

MONTARGIS ORLÉANS

Meung-sur-Loire

Orléans Blois

Beaugency R

Chambord

BLOIS

Tour-en-Sologne Cellette

TOURS Langeais

Burgos Valladolid

RE OI

ÍO

VENDOME

Poitiers

Vitoria

Villandry CHINON

Cheverny

Chaumont-sur-Loire Amboise Chenonceaux

ROMORANTINLANTHENAY VIERZON

Rigny Ussé POITIERS

LOCHES BOURGES

MADRID

CHATEAUROUX SAINT-AMANDMONTROND LE BLANC LA CHATRE

El castillo real de Blois representa cinco siglos de arquitectura francesa

las 35 hectáreas del Parque Floral de la Source también son dignos de una visita. El Hôtel Groslot, donde vivieron Carlos IX, Enrique III y Enrique IV, guarda parte de la historia del Renacimiento francés. Siguiendo el río Loira hacia el oeste paramos en Beaugency, uno de los paseos más bellos de Francia, gracias a obras como su curioso puente medieval. Cruzamos el Loira hacia el sur para llegar a Chambord, uno de los castillos más espectaculares de la región, no sólo por su arquitectura, con estructuras admirables como la escalera de doble revolución diseñada por Leonardo da Vinci, sino también por el increíble marco donde está emplazado: un campo de 5.400 hectáreas, casi la misma superﬁcie que París, donde se practican la caza, los paseos en bici y en bote, las caminatas… Aún más al sur se encuentra otro fastuoso castillo: Cheverny, que data del siglo XVII. Mezcla de arte clásico y popular, inspiró a Hergé para crear Moulinsart, lugar de residencia del capitán Haddock, uno de los personajes de Tin Tin. Hacia el noroeste, encontramos la ciudad de Blois, donde se puede caminar por el barrio antiguo a orillas del Loira, navegar por el río o pasear en calesa alrededor del castillo. La ciudad es una prueba viva del Renacimiento francés, gracias a obras como el Castillo Real de Blois, que fuera la residencia favorita de la realeza durante quinientos años. Está ediﬁcado en el medio de la ciudad y en él se representan cinco siglos de arquitectura. En la ciudad también destaca la casa de la magia de Houdini y el Museo del Objeto, con piezas de Arman o Dalí. Nuevamente cruzando el Loira hacia el sur llegamos hasta Chaumont sur Loire, un castillo que perteneció a Catalina de Médicis, pero que a la muerte de su esposo Enrique II obligó a la amante de éste, Diana de Poitiers, a intercambiarlo por el castillo de Chenonceau. Para averiguar por qué Catalina quiso cambiar de castillo a Diana debemos abandonar el Loira y dirigirnos hasta el río Cher, donde se alza el monumental Chenonceau. Conocido como “el castillo de las damas”, se encuentra rodeado de agua y de dos jardines que simbolizan la eterna pugna de estas dos mujeres.

En dirección a Tour se recomienda una visita al castillo de Amboise, residencia de Francisco I, que guarda tesoros imaginativos de Da Vinci, o el castillo de Villandry, admirado por sus jardines dedicados al amor, al agua…, o Rigny-Ussé, el castillo que inspiró el cuento de La Bella Durmiente. Finalmente, el castillo medieval de Langeais merece una visita antes de regresar a Blois para tomar el tren de regreso a Madrid.

La catedral de Sainte Croix, en Orléans.

Comer y dormir CHÂTEAU DE CHISSAY (TOURAINE) 41400 Chissay en Touraine. www.chateaudechissay. com. Para dormir como un rey. LA TONNELERIE (TAVERS) 12 rue Eaux Bleues. www.tonelri.com.

Un buen descanso cerca de los castillos. DOMAINE DES HAUTES ROCHES (ROCHECORBON) 86 quai de la Loire. www.leshautesroches.com. Espectaculares habitaciones trogloditas con la mejor restauración.

LE BON LABOURER (CHENONCEAUX) www.bonlabourer.com. Buena cocina cerca de Chenonceau. LA MAISON D’A CÔTÉ (MONTLIVAULT) www.lamaisondacote.com. Comida regional al lado de Chambord.

Agenda

Un paseo por la mitología El Museu Picasso de Barcelona muestra el contacto del artista con Antibes.

as 88 obras de Picasso expuestas (esculturas, pinturas, cerámicas y dibujos) forman parte de las colecciones del Musée Picasso de Antibes, que, con motivo de las obras de renovación que está llevando a cabo, ha clausurado de forma temporal sus puertas. Esta circunstancia ha permitido a Barcelona (la otra ciudad mediterránea, junto con Antibes y Málaga, puntal en la vida y la obra de Picasso) disfrutar de este magníﬁco conjunto realizado por el artista a partir del verano del año 1946, cuando se instaló en el Midi francés. Es la primera

Para no perderse… TODO OCTUBRE CAMINOS DE HIERRO. Esta exposición itinerante muestra las cien mejores fotografías presentadas al concurso fotográﬁco que, anualmente, convoca la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. El objetivo fundamental es

fomentar la creatividad en el mundo del tren. Hasta el 2 de octubre estará en Zaragoza. Después, entre el 5 y el 23, se trasladará a la Estación de França de Barcelona para, a continuación, emprender viaje a Alicante.

vez que muchas de estas obras se verán fuera de los muros del castillo Grimaldi de Antibes, que fue sede del taller de Picasso y que en 1966 se inauguró como Musée Picasso. El Museu Picasso de Barcelona contribuye a la exposición con 3 cerámicas y 1 pintura. La muestra incluye, asimismo, 20 fotografías tomadas por el polaco Michel Sima, imágenes que proceden también de los fondos del Musée Picasso, Antibes y que constituyen un testimonio excepcional del trabajo desarrollado por Picasso en su taller del castillo Grimaldi.

HASTA EL 19 DE NOVIEMBRE MAYUMANA. Ritmo, música, energía y humor. Son los ingredientes del espectáculo, que bajo el nombre de Mayumana, presentará en el Teatre Tívoli de Barcelona la compañía artística homónima. Famoso en todo el mundo por sus percusiones con cubos de basura, el grupo Mayumana lleva una década ofreciendo shows diferentes, basados en la combinación de varias disciplinas basadas en el ritmo y en la habilidad de los actores.

Los artistas de Mayumana son capaces de bailar o de hacer reír al público.

ESTRENO 11 DE OCTUBRE LA DALIA NEGRA. Los Ángeles, año 1947, una joven actriz de gran porvenir ha sido brutalmente asesinada en extrañas circunstancias. La investigación de la muerte es llevada a cabo por dos detectives ex boxeadores. Brian de Palma (los Intocables) dirige esta película de suspense que cuenta con las actuaciones de Scarlett Johansson, Josh Harnett, Aaron Eckhart y la doblemente oscarizada Hilary Swank.

HASTA EL 3 DE DICIEMBRE SARA BARAS. Después de triunfar en los escenarios de París, Barcelona o Londres, desembarca en el Teatro Nuevo Apolo de Madrid, Sabores, lo último de Sara Baras. Un espectáculo de danza concebido como un homenaje a su difunta madre.

4, 7 Y 13 DE OCTUBRE JOAQUÍN SABINA. Últimas fechas para disfrutar del directo de Joaquín Sabina en nuestro país, antes de que el satírico cantautor se vaya a hacer las Américas. Su gira, Carretera y top manta, pasará por las ciudades de Las Palmas, Tenerife y Zaragoza.

HASTA EL 7 DE FEBRERO GUSTAV KLIMT. La Fundación Juan March en Madrid ofrece una muestra de la producción del pintor vienés centrada entre 1894 y 1907. Es una oportunidad única para admirar de cerca el Friso de Beethoven, de 34 metros de longitud.

Josh y Scarlett, dos jóvenes valores de Hollywood

HASTA EL 15 DE OCTUBRE

HASTA FEBRERO

EL TRAZO OCULTO. Un completo análisis de los dibujos subyacentes (no visibles por estar cubiertos por la capa pictórica) en pinturas de artistas renacentistas como El Bosco, Botticelli o Rafael. Está expuesto en el madrileño museo del Prado.

ESTRENO 6 DE OCTUBRE

100% ÁFRICA. El museo Guggenheim de Bilbao acoge una amplia exposición de arte africano contemporáneo. La colección destaca por la pluralidad de formas de expresión, ya que incluye una treintena de artistas procedentes de países subsaharianos.

DESDE EL 27 DE OCTUBRE

LOS BORGIA. El cine de español de época está en auge. Tras el éxito de Alatriste, llega a las salas otra superproducción nacional, Los Borgia. Se trata de un ﬁlme que narra las intrigas relacionadas con los tres hijos de Rodrigo Borgia (el papa Alejandro VI).

CIRQUE DU SOLEIL. Madrid se va llenar de la Alegría del sobrecogedor espectáculo que ofrece el circo más mágico del mundo, el Cirque du Soleil. Bufones, trovadores o niños formarán un auténtico carnaval visual, que después inundará Barcelona.

NOVEDAD LITERARIA ISABEL ALLENDE. La autora chilena vuelve a las librerías, esta vez con una novela de carácter histórico en la que se centra en la ﬁgura de Inés Suárez, la mujer que acompañó a Pedro de Valdivia en la conquista del Cono Sur americano.

Firma Invitada

Alberto García

Antonio Gómez Rufo

La sonrisa del viajero Llevo media vida discutiendo con los amigos a cuenta de mi insistencia sobre las ventajas de viajar en tren y ahora son cada vez menos los que se atreven a llevar la contraria. Antes se negaban a aceptar que no había medio de transporte más cómodo; dudaban cuando les hablaba de la tranquilidad que me proporcionaba y, al ﬁnal, cuando se empeñaban en usar el argumento del tiempo, no terminaban de comprender que las horas no se pierden si se saben usar bien. Si los hombres y mujeres guapos existen para las personas sin imaginación, los trenes son para las personas sin nervios, sin agobio. ¡Qué manía con la velocidad, el vértigo, la inmediatez! Vivimos dando de comer a la ansiedad, y así nos va. ¡Con la placidez que proporciona un viaje de varias horas en el que se puede leer y escribir, cenar y dormir, mirar el mundo y conocer gente interesante! La carretera es un sobresalto, y el avión, un incordio. Y en los viajes interiores, el tren no tarda más que el coche ni la aeronave. ¿Cómo puede decirse que el avión es más rápido si lo normal es perderse en los aeropuertos, quedarse atascado en las carreteras de acceso y perder la paciencia en las esperas hasta que despega el avión? ¿Y cómo puede preferirse el

viaje por carretera cuando tantas veces el paisaje se convierte en una crónica de sucesos? Sólo tiene dos inconvenientes el tren: que no llega a todos los destinos a los que necesitamos ir (en concreto a muchas pequeñas poblaciones que nos convoca) y que la serenidad del viaje sería absoluta si hubiese un rincón donde poder fumar un cigarrillo mientras disfrutamos de un atardecer rosado o de una agradable conversación. También es verdad que tampoco satisfacen estas demandas el avión ni las líneas de autobuses; y en lo demás, no hay discusión posible. El tren actual es un lento adiós, sin tiempo para la nostalgia. Si viajar forma parte de la educación para los jóvenes y de la experiencia para los mayores, hay que añadir el disfrute del viaje. Mis amigos empiezan a descubrirlo ahora. Supongo que empiezan a reconocer el placer que proporciona el tren, que miden el tiempo en calidad (no sólo en duración) y que se han convencido de sus ventajas. La verdad siempre es tozuda, como los hechos. Nos vemos en un tren. Me reconocerás por la sonrisa. Antonio Gómez Rufo es escritor, ganador del Premio Fernando Lara 2005 por la novela ‘El secreto del rey cautivo’.