En punto 002 by Bernabé Igea

n潞 02 / Noviembre 2006

El Ave S100 se renueva Renfe apuesta por la teleformaci贸n Huesca, muestrario arquitect贸nico

A la cabeza

de un sector liberalizado

E d i t o r ia l

Comunicar para implicar en un proyecto empresarial DESDE

QUE SE CREÓ

RENFE OPERADORA

HEMOS

REALIZADO IMPORTANTES TRANSFORMACIONES PARA ENCAMINARNOS HACIA EL MODELO DE EMPRESA QUE QUEREMOS SER COMO OPERADOR FERROVIARIO, EN UN ENTORNO LIBERALIZADO Y QUE TENDRÁ TAMBIÉN SU PROPIA EVOLUCIÓN.

Una revista de empresa es una herramienta más para conseguir los objetivos marcados

En este contexto es necesario reforzar el cambio interno y comunicarlo. Pero la comunicación y el desarrollo de un nuevo modelo de cultura empresarial deben estar vinculados con la estrategia de la empresa en cada momento, para trasladar, reforzar e implicar en los resultados a todos los que formamos parte de Renfe. La comunicación se convierte entonces en una herramienta de gestión más para conseguir los objetivos y valores empresariales y para seguir impulsando el cambio. Porque no se trata sólo de incrementar la información que tenemos disponible sobre lo que hace Renfe, sino de elevar el grado de implicación con el cambio empresarial y la transformación cultural. La revista en punto quiere reforzar esa necesidad de transformación. Porque una revista de empresa no es un instrumento que tiene como objetivo trasladar y difundir ‘lo bien que lo hacemos’. Debe asumir un papel más complejo, sobre todo en tiempos de cambio, como los que sin duda estamos viviendo, y ayudar a conseguir los objetivos que Renfe tiene marcados.

Por ello, en punto apoya el proceso de transformación que ha emprendido Renfe, trasladando el nuevo contexto de empresa como operador ferroviario en competencia y transmitiendo el valor de la marca como vínculo de un proyecto empresarial; comunicar e informar sobre nuestra actividad y gestión, para ayudarnos a comprender cuál es nuestro presente y en qué estamos trabajando. Pero también queremos ser una ventana abierta al sector del transporte, para conocer qué están haciendo otras empresas, quiénes son los operadores que quieren entrar en el mercado ferroviario, la competencia de otros modos y las infraestructuras que nos deben permitir seguir creciendo y mejorar nuestros resultados. ¿Y por qué en punto? Para transmitir que somos mucho más que una empresa de trenes. Somos una empresa de servicios, orientada hacia sus clientes, a dar un servicio de calidad y exigente, para crecer y aumentar nuestra imagen de una gran empresa ante nuestros clientes y ante la sociedad. Somos una empresa diferente, con objetivos bien deﬁnidos, y queremos plasmarlo en las formas y en el fondo de nuestra revista a través de esta publicación que tendrá como ejes del cambio nuestro papel como operador ferroviario, especializado por productos y servicios, y que compite en un mercado liberalizado. Una publicación a la medida de la nueva Renfe.

S u ma ri o

10 PORTADA: El Área

de Actividad de Mercancías y Logística se organiza para competir en el mercado liberalizado.

Foto de portada: LUIS DELGADO

Edita: Renfe Operadora, Dirección General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Paseo del Rey, 30, 3ª planta. 28008 Madrid. Revista En Punto: Directora: Beatriz Lamas Chousal. Jefa de Información: Isabel Lazo Pérez. Jefe de Edición: Ernesto González Yvars. Tels.: Dirección: 915 40 30 68 y 915 10 30 68. Redacción: 915 40 35 53 y 915 10 35 53. Edición: 915 40 31 91 y 915 10 31 91. Suscripciones: 915 40 30 62 y 10 30 62. e-mail: enpunto@renfe.es. http://www.renfe.es http://interesa.renfe.es. Realiza: Julián Camarillo, 29-B, 1ª planta. 28037 Madrid. Tel. 915 38 61 04. Director general: Alejandro Elortegui. Subdirector general: José Manuel Sobrino. Director general comercial: J. Antonio Revilla. Factoría: Directora: Virginia Lavín. Subdirector: Ángel Luis Esteban. Directora de desarrollo: Mar Calatrava. Jefe de sección: Ángel Peralta. Redacción: Carmen Otto (coordinación), Nacho Guisasola y Ana Fernández. Diseño original: Carlos Cifuentes. Director de arte: José Antonio Gutiérrez. Maquetación: Beatriz Hernández y Larraitz de Azumendi. Edición gráfica: Paola Pérez (jefa) y Rebeca Luengo. Producción: Francisco Alba (director de cierre). Impresión: Rivadeneyra, SA. Depósito Legal: M-11684-2006 EN PUNTO no comparte necesariamente las opiniones vertidas en los artículos firmados o expresados por terceros. “Todos los derechos reservados. En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo, de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa editora de la publicación, Promotora General de Revistas, S.A. (PROGRESA).”

Nº. 02 Noviembre 2006

NOTICIAS: La actualidad de Renfe.

A FONDO: Tras 14 años funcionando, el Ave S100 se renueva. Una operación en la que Renfe va a invertir 41,3 millones de euros para actualizar su imagen y seguir a la vanguardia del servicio al cliente.

INNOVAMOS: La plataforma Interesa e-learning y el proyecto Entren@ son la apuesta de Renfe por la teleformación.

NUESTROS NEGOCIOS: Cercanías Madrid contribuye a mejorar la movilidad en la Comunidad.

GENTE RENFE: Pasamos un día con los trabajadores y los viajeros del Ave S102 que une Madrid con Zaragoza, Huesca y Lleida.

LA OPINIÓN DEL EXPERTO: Antonio Ruiz del Árbol, periodista especializado en transportes del diario Cinco Días, analiza cómo son recibidas las informaciones sobre el ferrocarril por parte de los lectores.

NOTICIAS DEL SECTOR: La actualidad del sector del transporte.

INTERNACIONAL: www.sncf.com, la web de la compañía ferroviaria francesa, combina servicios ferroviarios con ofertas de hoteles, aviones y ocio.

TRABAJO Y SALUD: Todas las claves para vencer al estrés, uno de los males de la sociedad actual.

CULTURA: Sudokus, kakuros y cubokus, los pasatiempos que vinieron de Oriente.

NUESTRAS RUTAS: Huesca, un compendio arquitectónico en sus calles.

AGENDA: Exposiciones, cine, libros y espectáculos para aprovechar el tiempo libre.

FIRMA INVITADA: Para el escritor Luis Melero, el tren es un gran salón social.

Noticias

El Ave Madrid-Lleida ya circula a 280 km/h Desde el día 16 de octubre, la velocidad comercial de los trenes Ave de Renfe que circulan por la línea de alta velocidad Madrid-Lleida se incrementa hasta alcanzar los 280 km/h.

ste nuevo incremento de la velocidad máxima de los trenes Ave que recorren la línea Madrid-Lleida es un paso más en el desarrollo de los sistemas instalados en ella y tiene un carácter puramente técnico. El objetivo de esta medida, que afectará tan sólo a algunos tramos del recorrido total, es incrementar las exigencias, tanto del material como de la infraestructura, con el ﬁn de ajustar al máximo los procesos de mantenimiento con la perspectiva de la consecución de los 300 km/h, la velocidad máxima que permite el desarrollo del nivel 1 del sistema de señalización ERTMS. La activación del nivel 1 del sistema de señalización ERTMS, que se produjo el pasado mes de mayo, supuso un importante hito en el progreso de la velocidad no sólo por lo que

respecta a la línea Madrid-Lleida, sino en el terreno de los viajes por ferrocarril, ya que se trata de un sistema pionero en el mundo. El primer paso del nivel 1 del sistema permitió elevar la velocidad de los trenes, que circulaban a 200 km/h, hasta los 250 km/h.

Renfe ha aumentado la oferta en el Corredor Por lo que respecta a la oferta, Renfe ha decidido incorporar algunas modificaciones para ajustarla a la demanda. Estas modificaciones van a suponer seis nuevas circulaciones entre Madrid y Zaragoza, lo que va a significar un incremento de la oferta en un 11% a diario y de un 22% los viernes, el día de mayor tráfico. Además, se producirá un cambio de horarios y recorridos de algunos trenes.

Desde Zaragoza a Madrid se introducen cuatro nuevas circulaciones: una diaria excepto sábados con salida de la capital maña a las 15.00; otra más en el mismo sentido con salida de Zaragoza a las 7.30 y que circulará exclusivamente los lunes, una nueva circulación programada para los viernes con salida de Zaragoza a las 19.00 y, por último, un servicio diario, excepto sábados, que saldrá de Zaragoza a las 21.10 y llegará a Madrid a las 22.50. En sentido inverso, los viernes y los domingos circulará un Ave que saldrá de Madrid con destino Zaragoza a las 17.50 y también se producirá una nueva circulación diaria, excepto los sábados, con salida de Madrid a las 12.30. El tren que circula entre Lleida y Madrid con salida de Lleida a las 20.55, adelanta su salida en 35 minutos y llegará a Madrid a las 22.50.

Cercanías y Media Distancia adapta su organización La estructura organizativa aprobada por el Comité de Dirección en la Dirección General de Servicios de Cercanías y Media Distancia se desarrolla a través de cuatro direcciones staff dependientes de la Dirección General: Recursos Humanos, Organización y Seguridad; Control de Gestión, Administración y Sistemas de Información; Operaciones; así como de Gestión Comercial y de Producto, que aglutinan las funciones de las anteriores Direcciones Ejecutivas. El resto de direcciones y staff de la Dirección General se mantienen con sus responsables, tanto la Asesoría Jurídica, como las Direcciones de Gabinete; Proyectos e Innovación de Estaciones; Compras; Desarrollo, Estrategia y Planiﬁcación; y Trenes e Innovación Tecnológica. Las anteriores estructuras territoriales pasan a reestructurarse en Cercanías Metropolitanas de Madrid, Cercanías Metropolitanas de Barcelona, Cercanías Urbanas e Interurbanas, Media

Distancia Convencional y Alta Velocidad Media Distancia. La estructura depende del director general y está formada por: •Cecilio Gómez-Comino Barrilero, director de Recursos Humanos, Organización y Seguridad. •Eugenio Alonso Gonzalo, director de Control de Gestión, Administración y Sistemas de Información. •Manuel Pedrosa Márquez, director de Operaciones. •Ignacio Font Arellano, director de Gestión Comercial y de Producto. •José Lucas Calzado Arija, director de Cercanías Metropolitanas de Madrid. •José Manau Fuster, director de Cercanías Metropolitanas de Barcelona. •Avelino Castro López, director de Cercanías Urbanas e Interurbanas. •Manuel Jesús Simón Peña, director de Media Distancia Convencional. De forma transitoria, dirigirá el área de Alta Velocidad Media Distancia.

Puesta en servicio de nuevas locomotoras en el producto Altaria entre Madrid y Murcia Durante el mes de noviembre, Renfe pone en funcionamiento las nuevas locomotoras del servicio Altaria que une Madrid con la Región de Murcia. Las nuevas máquinas supondrán una mejora cualitativa y cuantitativa en la calidad del servicio que recibirán los clientes Altaria. Este nuevo material sustituirá al parque actual que ha circulado en esta relación desde su puesta en funcionamiento el 11 de enero de 2004.

Incremento del 50% de los trenes de Mercancías que enlazan Madrid con el puerto de Barcelona Renfe ha incrementado en un 50% los trenes de Mercancías semanales que conectan el puerto de Barcelona con Madrid. A estas conexiones se suman otras doce por semana, con otras terminales logísticas de Barcelona. El acuerdo entre Renfe y el puerto catalán contribuirá al objetivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona de aumentar su proyección en el mercado madrileño.

Nuevas incorporaciones en Renfe Operadora Óscar Gómez Barbero, licenciado en Informática por la Universidad de Deusto y Máster en Dirección de Empresas por INSIDE, es el nuevo director corporativo de Sistemas de Información en la Dirección General Económico-Financiera y de Planiﬁcación. Se ha incorporado a Renfe procedente de IBM, donde era socio responsable de Sector Público para España, Portugal, Grecia, Turquía e Israel. Alejandro Huergo Luz, director de Marketing y Desarrollo de Producto en la Dirección Ejecutiva de Servicios de Mercancías y Logística, es licencia-

Renfe pone en servicio el cuarto tren Civia en el núcleo de Cercanías de Barcelona do en Ciencias Empresariales y ha sido responsable de Compras, Logística y Transportes para el sur de Europa del grupo Arcelor. Víctor Manuel Bañares Yébenes, nuevo director de Distribución y Servicios Comerciales en la Dirección General de Servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia, es licenciado en Ciencias de la Información, con especialidad de Publicidad. Ha sido director Comercial en Vueling Airlines.

Desde el mes de julio, se han incorporado seis de los ocho trenes previstos para este año (cuatro trenes Civia y cuatro unidades 440), que han permitido la puesta en marcha de la nueva línea 10, Barcelona França-Aeroport. La puesta en circulación de estos trenes ha permitido el incremento hasta el 20% de las plazas en horas punta en el resto de líneas. Para hacer frente a la demanda, Renfe ha programado la asignación de 80 nuevos trenes Civia al núcleo de Cercanías de Barcelona.

Publicada la Orden Ministerial que determina la asignación patrimonial a Renfe Operadora El Boletín Oﬁcial del Estado publica la Orden FOM/2909/2006, de 19 de septiembre, por la que se determinan los bienes y derechos pertenecientes a Renfe Operadora.

Noticias

Nueva plataforma tecnológica para Mercancías y Logística

En esta renovación tecnológica, que estará en funcionamiento en un plazo máximo de dos años, la inversión es de más de 11 millones de euros.

as nuevas funcionalidades están relacionadas con el suministro e instalación de una plataforma de comunicaciones embarcada para la explotación ferroviaria, con aplicaciones para la localización de ﬂota, además de la integración de los actuales sistemas de producción Sacim (vagones) –Sacico (contenedores) y la herramienta de análisis de negocio, así como la Plataforma Omnium de integración y selección de herramienta para la optimización de los recursos productivos. El objetivo de la inversión es apoyar una evolución en el modelo de negocio de Renfe Mercancías y Logística que, siguiendo las directrices del Plan Estratégico 2005-2009, lleve a la empresa a competir en términos de eﬁciencia, calidad y precios. La inversión

supone un importante respaldo al capítulo destinado a las Políticas de Innovación en los Sistemas de Información de Mercancías, con una inversión que el Plan Estratégico cifra en 22,5 millones de euros en estos cuatro años.

Comunicación Embarcada Con un presupuesto de 6 millones de euros, el sistema de comunicaciones, al que se añadirán otras aplicaciones en el futuro, permitirá la localización del tren en todo momento y facilitará datos de monitorización y diagnóstico sobre la carga.

Sistemas de producción El presupuesto es de 1.760.000 euros. Su función será permitir el intercambio auto-

mático de información entre los sistemas de Renfe con sus proveedores, actuales y futuras alianzas (transporte por carretera, navieras, etc.), clientes y otros operadores ferroviarios, en el marco del actual entorno liberalizado del transporte ferroviario de mercancías.

Plataforma de integración En tercer lugar, la Plataforma Omnium, con un presupuesto de 3,3 millones de euros, será una herramienta que permita el intercambio de información entre los distintos sistemas que entran en juego en el área de Servicios de Mercancías y Logística (proveedores, clientes y otros operadores ferroviarios), la gestión integrada de usuarios en tiempo real y la optimización y planiﬁcación de los recursos productivos.

Renfe, en la Cumbre del Desarrollo Sostenible

Renfe va a participar como patrocinador especial, entre el 27 de noviembre y el 1 de diciembre, en el 8o Congreso Nacional de Medio Ambiente, Cumbre del Desarrollo Sostenible (Conama 8), que tendrá lugar en el Palacio Municipal de Congreso del Campo de las Naciones de Madrid, y a la que está prevista la asistencia de 12.000 personas. Jornadas técnicas, grupos de trabajo, mesas redondas, reﬂexiones o salas dinámicas se desarrollarán a lo largo de los cinco días, en relación con la sostenibilidad y el medio ambiente. En

este contexto, Renfe tiene previsto organizar mediante la sala dinámica un Encuentro de las empresas ferroviarias por la sostenibilidad. Las empresas ferroviarias realizan importantes esfuerzos en lo que se reﬁere a sostenibilidad, gestión ambiental y movilidad sostenible, de tal forma que este encuentro propiciará el intercambio de experiencias que sirvan para mejorar la gestión, poner en valor la dimensión sostenible del ferrocarril y disponer de un punto de vista sectorial en materia de sostenibilidad.

Reducción del tiempo de viaje de los trenes de Media Distancia en Extremadura Renfe ha reajustado los horarios y acortado los tiempos de viajes de varios servicios de los trenes de Media Distancia en Extremadura. Entre las mejoras, destaca la reducción del viaje en 20 minutos de varios trenes del servicio, así como reducciones entre los 3 y los 15 minutos en otros. La reestructuración de horarios implica también la ampliación del trayecto de los trenes que enlazan Madrid y Extremadura vía Puertollano.

549.000 viajeros han utilizado en Andalucía los trenes 598 en los ocho primeros meses del año De enero a agosto, 549.000 viajeros han usado el servicio de Media Distancia 598 que comunica Sevilla-Granada-Almería y Sevilla-Málaga. En el corredor Sevilla-Málaga, los clientes ascienden a 285.000 viajeros, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior. Respecto al corredor Sevilla-Granada-Almería, Renfe transportó 264.000 viajeros en los ocho primeros meses del año.

Jornada de Cultura Empresarial. Programa de Transformación Renfe 2010 El 26 de octubre tiene lugar en Barcelona la tercera Jornada de Cultura Empresarial. Programa de Transformación Renfe 2010, para dar a conocer en Cataluña y Aragón las acciones y estrategias que está poniendo en marcha la empresa para alcanzar la rentabilidad en 2010. La jornada, dirigida a mandos intermedios y estructura de apoyo y dirección, tiene como objetivo apoyar, de forma transversal y con la participación de todas las áreas de la empresa, los ejes de transformación deﬁnidos en el programa Renfe 2010, liderazgo, competitividad y renovación. El 90% de los asistentes a

Reajuste horario en varios trenes de Renfe Cercanías de Sevilla Varios trenes de la Línea C-3, Sevilla-Cazalla, han reducido su tiempo de viaje entre 8 y 9 minutos. Estas mejoras han coincidido con una restructuración de horarios que han supuesto ajustes en las horas de salida y llegada de estos trenes, tanto en Sevilla-Santa Justa como en Cazalla-Constantina. De estos trenes, cuatro prestan servicio a diario y dos circulan los ﬁnes de semana y festivos.

estos encuentros, llevados a cabo en Valencia y Gijón, valoran favorablemente la información recibida. Esta es una de las conclusiones extraídas de las encuestas realizadas. Antes de que ﬁnalice el año están previstas más Jornadas en Sevilla y Madrid.

Renfe Mercancías transporta 400.000 toneladas anuales de trigo para producir bioetanol Renfe ha ﬁrmado, a través del operador Cererail, un contrato por el que se hace cargo del transporte del trigo importado por Biocarburantes Castilla y León para su producción, 400.000 toneladas anuales. Un tren diario de 24 vagones y 1.200 toneladas de carga unirá el Puerto de Gijón y la planta de bioetanol de Biocarburantes de Castilla y León en Babilafuente (Salamanca).

Po r t a d a Texto: Nacho Guisasola Fotos: Luis Delgado

Hacia la mejora de sus resultados El Área de Mercancías y Logística está en pleno proceso de renovación para adaptarse al nuevo modelo de gestión. Para liderar el sector en los próximos años, está implantando una nueva organización que permita a la empresa la toma de decisiones concretas como la creación de sociedades participadas o la inversión en material. 10

Po r t a d a

Política de alianzas 2006 es el año en el que se está perfeccionando y consolidando el sistema de gestión. “La organización es nueva y hay desafíos de todo tipo, pero poco a poco estamos saneando el Área de Mercancías y Logística, conociendo el mercado y emprendiendo acciones”, añade Bonache. En este sentido, Renfe ha iniciado una política de alianzas, que se concreta en sociedades compartidas, cuyo ﬁn es la optimización de los costes. Actualmente, Renfe posee alianzas con varias empresas privadas. Algunas como Alﬁl o Construrrail “están mejorando sus resultados”, e incluso ya arrojan un saldo positivo. Más recientemente, se ha constituido una sociedad conjunta con la Autoridad Portuaria de Barcelona para la explotación de la Terminal Marítima de Zaragoza; se ha llegado a un acuerdo con

Mercadona para el transporte de sus mercancías hasta 2010; Renfe ha ganado un concurso en UTE con Continental Rail para la explotación de las maniobras del puerto de Gijón, y se ha acordado la construcción y explotación de una nave de almacenamiento de materiales siderúrgicos en Sagunto. Estas acciones demuestran que la empresa apuesta por su presencia en los puertos, como lugares estratégicos, así como por ofertar otros servicios de valor añadido como el almacenaje. Con vista a la implantación del nuevo modelo de gestión, Renfe Mercancías ya ha llevado a cabo tres licitaciones diferenciadas en el ámbito de la innovación tecnológica, como es el caso de la plataforma Omnium. Las estimaciones sitúan el nivel de inversión entre los 10 y los 12 millones de euros. Otras de las acciones que se están desarrollando son la supresión de aquellos trenes que no son rentables y la potenciación de las actividades en las que Renfe es más fuerte. Por otra parte, va a ﬁrmar un acuerdo con la Asociación Española de la Calidad a efectos de implantar un sistema de calidad en el área de actividad. Por otro lado, la estrategia de Mercancías respecto a los clientes se centra en la ﬁrma de contratos de

Estamos en un mercado en competencia con empresas ferroviarias, pero la competencia ya existía con el transporte por carretera

Francisco Bonache, director ejecutivo de Servicios de Mercancías y Logística, aﬁrma que el saneamiento del Área conllevará la mejora de los resultados.

l Área de Actividad de Servicios de Mercancías y Logística de Renfe Operadora está llevando a cabo una importante reestructuración interna, siguiendo las pautas del nuevo modelo de gestión y del Plan Estratégico 2005-2009. Esta renovación está destinada a convertir este Área en una sección consolidada y rentable para la empresa, que lidere el sector liberalizado del transporte de mercancías cuando finalice el Plan. Para la implantación de la nueva organización se ha establecido una hoja de ruta con planes directores concretos como el de inversiones en el ámbito tecnológico, el de compra de material, el de marketing o el de establecimiento de una cuenta de resultados para cada una de las seis áreas de negocio creadas (Intermodal, Siderúrgico, Automóvil, Graneles, Multiproducto y Servicios Productivos). “Esta división”, afirma Francisco Bonache, director ejecutivo de Mercancías y Logística, “es una herramienta básica de gestión que nos proporcionará la información sobre cómo está el Área y qué acciones tenemos que realizar”. Con el objetivo de llevar estas palabras a la práctica, Mercancías y Logística está realizando para cada una de las seis áreas de negocio su propio plan estratégico, lo que permitirá afrontar el futuro con decisiones más concretas y fiables que ayuden a lograr “la mejora de los resultados y la percepción de nuestros clientes, que es lo que realmente nos obsesiona, y no tanto los ingresos”.

Po r t a d a

Nuevo modelo de negocio. Líneas estratégicas y de gestión.

Juan Fernández, Director general de Servicios de Mercancías y Logística. Las líneas estratégicas que subyacen en el modelo de negocio que pusimos en marcha en marzo de 2006 para Mercancías y Logística se apoyan en cuatro líneas de transformación principales. En primer lugar, se ha establecido una organización especializada en cinco mercados diferenciados: intermodal, automóvil, siderúrgico, graneles y multiproducto, así como un sector de servicios de productos, que provee tracción al resto de áreas en términos contractuales. Con la especialización de los recursos humanos y productivos, la empresa pretende aumentar en toda la organización la orientación al cliente y, consecuentemente, la mejora de la calidad y de los resultados económicos, objetivos ﬁnales de esta transformación organizativa. Por otra parte, el desarrollo de una política de alianzas con otras empresas operativas en el sector permite el aumento y la mejora de la gama de productos logísticos que Renfe ofrece a los clientes en cada una de las áreas de negocio. Con estas alianzas, se intenta incorporar nuevos activos a la cadena de valor que den la posibilidad de ofrecer productos adicionales al propio transporte, mejorar los canales de venta, tanto nacionales como internacionales, y compartir con otros socios conocimientos y tecnología, así como oportunidades y riesgos en nuevos lanzamientos.

El tercer eje de transformación está orientado a incorporar al negocio nuevos activos y tecnología para mejorar la productividad de los recursos, tanto humanos como materiales. En este orden de actuación se encuentra la renovación del material, mejorando tanto la fiabilidad como la capacidad de arrastre y la eficiencia energética. Otro aspecto fundamental para la mejora de la productividad es el desarrollo de las oportunidades de mejora que las tecnologías de las comunicaciones y la utilización de sistemas de información suponen, tanto para la planificación y gestión de recursos como para la interconexión con los clientes y generación de valor añadido para ellos. Por último, fundamental e imprescindible para la implantación del modelo es el desarrollo de los sistemas de gestión adaptados a este nuevo modelo, que requiere que cada área de negocio cuente tanto con índices de calidad específicos, calidad objetiva y calidad percibida, como con cuentas de resultados propias, desglosables a su vez por clientes, canales de comercialización… que permitan conocer los resultados económicos en cada contrato y cliente y, en consecuencia, gestionar y asignar los recursos adecuadamente. Contando con estas herramientas y de manera coherente con este modelo, el plan a medio plazo, el posicionamiento estratégico, así como los objetivos de resultados económicos y de calidad, se desarrollarán para cada área de negocio. En síntesis, la especialización por mercados y su traslación organizativa, la política de alianzas buscando la incorporación de activos estratégicos, la mejora de la productividad y la adaptación de los sistemas de gestión al nuevo modelo son las herramientas que resultan más adecuadas para alcanzar el objetivo de satisfacción de los clientes y de rentabilidad económica, que son, en definitiva, las bases sobre las que se puede asentar un crecimiento sostenible de la actividad de Mercancías y Logística.

mayor duración, entre 3 y 5 años, que proporcionen más estabilidad para la empresa a la hora de “diseñar nuestra oferta y desarrollar y asignar nuestros recursos productivos”. En este sentido, ya se ha llegado a acuerdos de este tipo con clientes importantes como el Grupo Arcelor. También se está tratando de poner en práctica la misma tipología de contratos en el ámbito internacional, donde Renfe tiene un papel importante gracias a su estrecha colaboración con los operadores tradicionales europeos como DB y Sncf.

La competencia Desde la liberalización del sector, Renfe Mercancías cuenta con una incipiente competencia. Francisco Bonache recuerda que “estamos en un mercado en competencia con otras empresas ferroviarias, pero siempre ha existido la competencia en el transporte por carretera y por barco”. Aunque, ahora hay que sumar a esta lista nuevos

Renfe Mercancías ha apostado por la inversión para renovar el parque de locomotoras y vagones.

Renfe apuesta por su presencia en puertos y por ofertar otros servicios como el almacenaje

operadores –actualmente cuentan con licencia Comsa Rail Transport, Continental Rail, Acciona Rail Service, Activa Rail, Euskotren y Tracción Rail– con los que “ya nos encontramos a la hora de negociar con clientes”. El objetivo de Mercancías y Logística es liderar el sector liberalizado y, para ello, otra iniciativa prevista es la adquisición de locomotoras y vagones que renueven el parque actual –de una edad media de 28 años– y satisfagan las modernas necesidades que plantean los clientes, como está recogido en su correspondiente plan director. Asimismo, se contempla la transformación de las locomotoras diésel. También se están analizando los posibles mercados emergentes. Bonache sostiene sobre estos mercados que “estamos fomentando apoyos logísticos que pueden dar un mayor valor añadido y trabajando en potenciar las actividades de graneles y siderúrgico, cuyo transporte no había fructiﬁcado por cuestiones logísticas, y que ahora podrá hacerlo gracias

a los acuerdos con empresas privadas”, y agrega que “un mercado interesante que se está abriendo es el de los productos bioenergéticos, sobre todo, el biodiésel”. Por otro lado, en el ámbito del transporte intermodal, el posicionamiento de futuro es interesante gracias a la actividad de los puertos, y en parte a la de los mercados orientales, lo que ha motivado que Renfe haya aumentado en un 50% los trenes de mercancías semanales entre el puerto de Barcelona y Madrid. Mercancías es un sector complejo en el que participan muchos agentes. Para que se produzca un despegue deﬁnitivo de este mercado, también hace falta, como reconoce Bonache, el apoyo de las infraestructuras: “Necesitamos acabar con los cuellos de botella, aumentar la velocidad y poder utilizar trenes más largos que nos hagan ser más eﬁcaces”. Está previsto que este panorama mejore con el Plan Sectorial del Mercado de Transportes que está preparando el Ministerio de Fomento.

A fondo Texto: Antonio Carballo Ilustraci贸n: Fernando Robato

La nueva imagen del Ave S100 Los trenes del primer Ave se modernizan. Se trata de una operación por valor de 41,3 millones de euros para un material que funciona desde hace 14 años.

enfe acomete una completa remodelación del material rodante que ha sido el buque insignia de la alta velocidad en España en los últimos 14 años. Desde el pasado mes de junio, los trenes Ave que prestan servicio en la línea de alta velocidad que une Madrid y Sevilla han iniciado su viaje a los talleres de La Sagra, en Toledo, para someterse a lo que en el mundo de la aviación se conoce

como “gran parada”: una operación de lifting cuyo objetivo es rejuvenecerlos y adaptarlos a las nuevas necesidades de los clientes. Después de tres lustros prestando servicio de manera ininterrumpida, con cinco millones de kilómetros recorridos, los 18 trenes Ave S100 han comenzado un proceso de renovación en el que serán desmontados, despojados de sus asientos, maleteros

A fondo

BARRA DEL BAR, MESAS AUXILIARES Y BARRAS LATERALES TECHO ACABADO ALUMINIO CON ILUMINACIÓN TIPO FIBRA ÓPTICA

ASIENTO DOBLE CLASE CLUB

MESAS AUXILIARES ILUMINACIÓN PUNTUAL

REPOSACABEZAS ADAPTABLE

REPOSABRAZOS INTEGRADO

ASIENTOS CON ESTRUCTURA POSTERIOR, ESPUMA DE POLIURETANO TAPIZADA ACABADO PIEL BARRA LATERAL CON PAPELERAS INTEGRADAS

ÁREA DE INTERCAMBIO BARRAS PROTECTORAS LATERALES ALUMINIO

ESTRUCTURA EXTRUSIÓN ALUMINIO

MALETERO

ASIDERO OVALADO

BANDAS PROTECTORAS ALUMINIO

ILUMINACIÓN PUNTUAL

PAVIMENTO CONTINUO

Claves de la remodelación del Ave S100 La moqueta del suelo de los coches se sustituye por pavimento imitando a madera de haya. Aumenta la capacidad y la accesibilidad de los espacios del equipaje de mano. Se modiﬁcan el reposacabezas, las mesas plegables y las lámparas. El accionamiento de

apertura de las puertas en el interior de las cabinas cambia por un dispositivo automático accionado por sensores de presencia. Se instalan equipamientos de colores alegres para mejorar la iluminación. Se reforman los cuartos de baño y se instalan plataformas cambiabebés.

En la Clase Club se transforma en salón lo que hasta ahora era el coche tipo departamento. Se aumenta el número de plazas para pasajeros con movilidad reducida. Los asientos tendrán tomas de electricidad a 220 V. Se mejora la insonorización de las cabinas.

y equipamientos actuales para quedarse literalmente en el chasis. Tras chequear y reforzar cada uno de sus remaches y estructuras básicas, varios de sus elementos mecánicos serán reemplazados y se renovará íntegramente su aspecto interior. Según un nuevo diseño que ha sido encargado a los mismos profesionales que ya dieron al material su forma original hace tres lustros, los trenes renovarán las moquetas, las tapicerías y los asientos. Además, se homologarán con los más avanzados estándares de servicio para los pasajeros con movilidad reducida, se mejorarán los espacios para las maletas y, sobre todo, se situarán a la cabeza en tecnología de entretenimiento electrónico, con la incorporación de pantallas TFT y logrando conectividad para los teléfonos móviles, agendas electrónicas y ordenadores portátiles de los usuarios. Cuando el Ave fue puesto en servicio en 1992, estas facilidades estaban todavía en los albores de su desarrollo. El proceso de remodelación, en el que Renfe invertirá 41,3 millones de euros, se inició en el mes de junio y concluirá en julio de 2008. Cuando quede culminado, los trenes ampliarán su vida útil al menos otros 15 años.

14 años de éxito El primer Ave ha sido capaz de multiplicar su número de usuarios desde 1,3 millones, en el primer año en servicio, a 5,5 millones en el presente ejercicio. Y en

CLASE TURISTA

CLASE PREFERENTE TECHO CURVADO ACABADO ABEDUL CON LATERALES DE CHAPA DE ALUMINIO MICROPERFORADO

PANTALLAS PLANAS TFT

BARRA LIMITADORA EQUIPAJE

CERCHA CON PERFIL SOPORTE ILUMINACIÓN PUNTUAL Y NUMERADOR ASIENTO PANTALLAS PLANAS TFT

EMBELLECEDOR JUNTAS CON PERCHAS Y PORTA-FLYERS

BARRA LIMITADORA EQUIPAJE

CERCHA CON PERFIL SOPORTE ILUMINACIÓN PUNTUAL Y NUMERADOR ASIENTO EMBELLECEDOR JUNTAS CON PERCHAS Y PORTA-FLYERS

ILUMINACIÓN PUNTUAL FLUORESCENCIA-SYLVANIA

MESAS CON PAPELERA INCORPORADA

MESAS CON PAPELERA CENTRAL

El nuevo diseño del interior del tren se ha realizado teniendo en cuenta las sugerencias de los clientes

sus 14 años en activo el índice de los clientes que han declarado “estar muy satisfechos” con el Ave nunca ha bajado del 94%, aunque la ligera tendencia decreciente en este sentido (cuatro puntos porcentuales menos en 2005 que en 1995), reﬂeja la necesidad de acometer una renovación de los trenes. Los niveles de puntualidad se sitúan en el 99,75% de los viajes, una circunstancia valorada muy positivamente por los clientes, que eligen este medio por rapidez en un 82% y por comodidad en un 59%. Esta cifra muestra, nuevamente, la exigencia de un cambio en los equipamientos como la que se está llevando a cabo, que, a buen seguro, conllevará una elevación de este último dato. Según varias encuestas de percepción de calidad, los viajeros aprecian seis aspectos relacionados con el interior de los coches: la distribución de los asientos, la confortabilidad de éstos, los aseos, las facilidades de acceso, el confort ambiental y el espacio destinado al transporte de equipajes. A pesar de que la prudencia empresarial recomienda que “si algo funciona bien, no lo toques”, Renfe se ha embarcado en una profunda remodelación de los trenes, actualizando unos estándares de diseño que fueron punteros en su día. Este cambio de imagen no afecta sólo al Ave. Regularmente, los trenes que operan en las líneas ferroviarias españolas son renovados en todos sus aspectos con el ﬁn de

ILUMINACIÓN PUNTUAL FLUORESCENCIA-SYLVANIA

seguir mejorando tanto en calidad de servicio como en comodidad para los viajeros.

Un poco de historia El primer Ave fue encargado a la empresa gala Alstom a ﬁnales de los ochenta. El material elegido se basaba en la segunda generación de los trenes de alta velocidad franceses, los TGV Atlantique, para distinguirlos de los de la primera hornada que, con tanto éxito, prestaban servicio entre las ciudades de París y Lyón. Pero Renfe no se conformó con escoger el tren tecnológicamente más moderno sino que, además, se empeñó en dotar al nuevo material de unas señas de identidad netamente diferenciadas y españolas. Con este objetivo, encargó a un prestigioso estudio de diseño internacional un proyecto que tuvo la osadía de retocar el frontal aerodinámico de las cabezas tractoras del tren, a la vez que planteaba un interiorismo revolucionario en los coches remolcados, más cerca de las propuestas de futuro que entonces se hacían en la aviación comercial que de la tradición del diseño ferroviario. Tras la inauguración de la primera línea del Ave en abril de 1992, el tren pasó de tener una participación del 14% al 54% en los transportes de conexión entre Madrid y Sevilla, mientras que sus competidores (el avión, el autocar o el coche particular) veían reducida a la mitad su cuota de mercado.

Innovamos Texto: Nacho Guisasola

Teleformación, ventajas para el trabajador y la empresa Ajustada a los requisitos actuales de rentabilidad empresarial, la plataforma Interesa e-learning y Entren@ están proporcionando formación a los trabajadores de Renfe en el puesto de trabajo y, como proyecto piloto, en 110 domicilios.

enfe Operadora ha puesto en marcha dos novedosas iniciativas para que los trabajadores reciban formación a través de la intranet corporativa. Se trata de la plataforma de teleformación Interesa e-learning y del proyecto piloto Entren@. Aunque son dos programas distintos, están relacionados entre sí, ya que ambos comparten la ﬁlosofía de la teleformación interactiva adaptada a las necesidades de la empresa y del trabajador, que puede acceder a los cursos desde el puesto de trabajo e, incluso, desde su propio domicilio, en el caso del proyecto Entren@. La formación que proporcionan ambas iniciativas a los trabajadores de Renfe permite la reducción de costes operativos, el ahorro en desplazamientos y el incremento de la potencialidad del portal corporativo Interesa. En un sentido amplio, abren nuevas posibilidades de gestión y comunicación entre la empresa y el trabajador. Con ambas iniciativas, la empresa adapta los contenidos formativos concretos a las funciones que desempeñan los trabajadores de una empresa operadora de transporte.

Facilidades de acceso Todos los usuarios con acceso a la Intranet de Renfe pueden entrar en la plataforma de teleformación Interesa e-learning a través del portal corporativo.

De este modo, se hace sencillo para los trabajadores de la empresa acceder a los cursos que están disponibles en Interesa e-learning: introducción a la enseñanza a través de la Red, Windows XP, alfabetización informática, iniciación a Internet, la ﬁrma digital, idiomas (inglés, francés y alemán), prevención de incendios o ejercicios de conducción, entre otros muchos. Todos ellos cuentan con un diseño moderno y de fácil manejo. Uno de los aspectos más interesantes de la plataforma es que dispone

In n o v amo s

equipos, así como con el plan de formación establecido. Entren@ está particularmente enfocado a colectivos como maquinistas, personal relacionado con la gestión de la seguridad y mandos intermedios relacionados con la formación operativa. A todos ellos les genera unos evidentes beneﬁcios, ya que les permite familiarizarse con la tecnología, de forma sencilla e individual, sin tener que desplazarse, ya que reciben la formación en su propio domicilio. Esto último también resulta positivo para su unidad familiar porque asegura la conexión a Internet en su vivienda. Esta actuación se está llevando a cabo desde la Dirección de Formación y Selección y la Dirección Corporativa de Servicios Informáticos.

Aprendizaje ﬂexible © Alex Moss

de una herramienta de autor. Esta utilidad permite a los formadores producir sus propios cursos y materias de formación online de una forma sencilla. Asimismo, está preparada para importar contenidos de otros proveedores, al igual que para la autentiﬁcación única de usuario.

Ventajas para los trabajadores Una formación personalizada a través del acceso a Internet en 110 hogares de los trabajadores. Ése es, precisamente, el objetivo principal de Entren@, el proyecto piloto que Renfe ha puesto en marcha hace unos meses con la aportación del programa Intro del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Renfe ha adquirido con el ente público el compromiso de fomentar el uso del certiﬁcado digital, lo que se ha plasmado en proporcionar equipamiento y conectividad a Internet de banda ancha a 110 domicilios de trabajadores y cumplir con un plan de formación especíﬁco para sus participantes. Los empleados de Renfe que participan en la experiencia pionera de Entren@ han recibido en sus respectivos hogares un equipo informático (un ordenador portátil) y de conexión, así como la documentación necesaria, y estarán en posesión del material el tiempo que dure la iniciativa. En este periodo, según contrato, deben cumplir con las normas de buen uso y mantenimiento de los

La teleformación se caracteriza por un alto grado de ﬂexibilidad en el desarrollo de la formación, ya que facilita al participante mantener su propio ritmo de estudio y de trabajo. Se trata de un aprendizaje con un alto grado de autonomía y de autoexigencia personal, en la que prima la responsabilidad y el deseo de aprender. En teleformación se cuenta con un apoyo del equipo tutorial que orienta al participante.

Con el apoyo del programa Intro Entren@ cuenta con la subvención del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, que a través del programa Intro, busca la iniciación online de los trabajadores de algunas empresas españolas. La dotación económica se distribuye en un periodo de tres años, que en el caso de Renfe va desde 2006 hasta 2008, durante los cuales, se formarán 110 trabajadores. El presupuesto del proyecto presentado por Renfe asciende a 926.945 euros; el presupuesto ﬁnanciable a 796.752 euros; la subvención propuesta a 264.641 euros, y el anticipo propuesto a 267.470 euros. Renfe Operadora no es la única empresa que ha recibido la ayuda del pro-

grama Intro para desarrollar iniciativas formativas entre sus empleados. Según fuentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, otras compañías han puesto en marcha también sus proyectos de teleformación. Es el caso del HCI, dirigido a 800 miembros de la plantilla de Endesa; del Canal Formación, en el que participan 105 trabajadores de la Industria de Turbo Propulsores, o de la Dirección Estratégica y Management de Empresas de Alimentación, iniciativa destinada a la formación de 243 empleados del Grupo Leche Pascual. Para el presente ejercicio, el programa Intro destinará 658.477 euros para formar a un total de 2.792 alumnos.

Ricardo Ribé

Astenio Barriga

Mando Intermedio de Conducción.

“Es como un “Puedo estudiar profesor particular” cuando me conviene”

El proyecto piloto Entren@ está dirigido, sobre todo, a trabajadores de Renfe con responsabilidad en seguridad y formación operativa

Accedió a Entren@ porque “me pareció interesante, ya que yo estoy en la rama de la formación”. Y es que Ricardo Ribé (43 años), además de Mando Intermedio de Conducción-Jefe de Maquinistas, es Coordinador de Formación en Cercanías y Media Distancia. “Vi que uno de los programas que se ofertaba era el Macromedia, y como lo utilizamos en Cercanías, decidí solicitarlo”. Ricardo lleva 25 años trabajando en la empresa. Hasta ahora, ha tenido tiempo de recibir en su domicilio cursos de demostración y de idiomas. “El de inglés está muy bien. Se parte de un test para que el programa te sitúe a tu nivel. Luego, las lecciones van por objetivos, con lo que te anima más a aprender. Además, puedes volver atrás y repasar. Es como un profesor particular”. Su contacto con la informática había sido el de un usario medio: “Estaba familiarizado con los programas del Ofﬁce, sobre todo con las presentaciones, que son una herramienta que usamos en el área de formación”. Pese a trabajar en Madrid, está haciendo los cursos en su domicilio de Ajofrín (provincia de Toledo), con el portátil y la conexión ADSL vía Wi-Fi. Es uno de lo ejemplo más claros de las ventajas de la teleformación. Lo que Ricardo ha aprendido hasta el momento “ha sido interesante para conocimiento general, me imagino que los posteriores me resultarán aún más útiles por el trabajo que estoy desempeñando en este momento”.

Dice estar “encantado” con el proyecto Entren@. Astenio Barriga (50 años), que trabaja en Cercanías y Media Distancia como Mando Intermedio de Conducción-Jefe de Maquinistas, reconoce haber tenido poco contacto con la informática con anterioridad: “Hacía algunas cosas de oídas o por lo que me contaba algún compañero. Este curso te introduce en la informática, así que es muy interesante para aumentar conocimientos”. Pero eso ha cambiado desde que le llamaron de su Área para participar en Entren@. “Me preguntaron que si quería formar parte de esta experiencia piloto porque sería positivo para mí. Ya he hecho dos de los cinco cursos: el de e-learning y el de introducción a Internet”. Astenio lleva 30 años en Renfe. Cree que la formación le está siendo útil para su trabajo y para su vida particular: “He aprendido mucho con estos cursos. Lees y escuchas las lecciones y así se te ﬁjan los conceptos”. Lo que más valora de Entren@ es la comodidad que ofrece: “Puedo estudiar de una forma ﬂexible. Voy a mi propio ritmo, y cuando termino un tema, hago el examen. Los cursos tienen una evaluación, y te dan el resultado con el porcentaje de aciertos. Después, se envía al tutor. ¡Y lo mejor es que se puede repetir!”. Sus buenas palabras se hacen extensivas hacia Renfe y hacia el proveedor: “Me han solucionado todos los problemas sin que tuviese que moverme de casa, sólo con llamar al teléfono gratuito de asistencia”.

N u e s t ro s negocios Texto: María de Castro

Cercanías Madrid, contribuyendo a la movilidad metropolitana 1.400 trenes diarios, 250 millones de clientes al año y casi un millón de viajeros en un día laborable.

l servicio de Cercanías en Madrid cuenta con una red de 99 estaciones y un parque de 258 trenes. Estas cifras consolidan a Renfe Cercanías de Madrid como un medio de transporte público que responde, en calidad y capacidad, a las necesidades de movilidad de las áreas metropolitanas de la comunidad. La red de

Cercanías contribuye a la descongestión del núcleo urbano. La oferta de hora punta está centrada entre las 7.30 y las 9.30, y transporta a la mitad de los viajeros de todo el día en un corto periodo de tiempo, a través de líneas de alta frecuencia, con intervalo de paso en algunos casos inferior a cuatro minutos.

Clientes habituales Aproximadamente, el 90% de los clientes de Renfe Cercanías de Madrid utilizan habitualmente el servicio. El 65% de los viajeros son asalariados, principalmente jóvenes entre 16 y 29 años, con una ligera mayor presencia del colectivo femenino.

Calidad del servicio La puntualidad (98,68%) y la ausencia de incidencias son los criterios sobre los que trabaja la Dirección de Cercanías Metropolitanas de Madrid, que pretende seguir atendiendo los requerimientos de los viajeros. Según un sondeo realizado en mayo de 2006, el servicio aprueba con notable el nivel de aceptación entre los ciudadanos, obteniendo un índice de satisfacción del 75,3% y un índice de calidad percibida de 7,68, sobre una escala de 0 a 10.

Lucas Calzado: “Renfe tiene fortaleza para abordar nuevos mercados”

Amplia red y modernos trenes Los 344 kilómetros de la red de Cercanías están estructurados en 10 líneas y 7 grandes corredores metropolitanos (Noroeste, Norte, Henares, Móstoles, Fuenlabrada, Parla y Aranjuez). En su oferta, Cercanías cuenta con 99 estaciones y con un parque de 258 trenes, que se caracteriza por ser uno de los más modernos de Europa.

Mira al futuro con entusiasmo y seguridad. El director de Cercanías Metropolitanas de Madrid, Lucas Calzado, contempla el éxito de Renfe en el año 2010 como una realidad, ya que considera que tiene la suﬁciente fortaleza empresarial como para abordar nuevos mercados en un escenario liberalizado.

Creciendo año tras año

Inició su carrera profesional con apenas 21 años en la antigua Jefatura de Transportes de Barcelona, donde, según él mismo comenta, aprendió la fórmula para mover a grandes masas de viajeros.

En septiembre de 2006, el número de viajeros ha crecido un 2,92% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta alcanzar casi los 700.000 viajeros. En el acumulado de los nueve primeros meses de este año, el número de clientes registra los 187 millones de clientes, frente a los 182 que se registraron hasta septiembre de 2005.

Un gran equipo humano El equipo de la Dirección de Renfe Cercanías Metropolitanas de Madrid está compuesto por 1.200 trabajadores que se distribuyen por funciones especializadas de gestión, intervención, conducción y estaciones, así como los profesionales dedicados al seguimiento del tráﬁco e información en tiempo real al viajero desde el CIC de Atocha.

Ahorro de tiempo con los Trenes Civis Constituye una oferta de transporte cualiﬁcada por el ahorro en el tiempo de viaje. Un servicio que opera con una alta velocidad comercial y un menor número de paradas. Los corredores Noroeste, Henares y Aranjuez son los que cuentan con esta oferta de trenes Civis.

Visión de futuro Algunos de los proyectos en los que se trabaja para ofrecer nuevos servicios de alta calidad en el transporte son los nuevos trenes Civia, que sustituirán a los ya clásicos de la serie 440; hasta 30 nuevas unidades para la puesta en servicio del túnel de conexión de Sol con Chamartín y Atocha; la ampliación de la estación de Nuevos Ministerios para convertirla en el intercambiador más importante de Europa a ﬁnales de 2007; la construcción de la red de contorno (Manoteras, Recintos Feriales, O’Donnell) y la conexión con la T4 de Barajas para 2010.

En este periodo, Calzado fue responsable de los grandes expresos que cruzaban el país transversalmente y años más tarde abordó diversos retos como la organización y gestión de los trenes especiales puestos en servicio con motivo de la Expo’92 y los Juegos Olímpicos en la antigua Unidad de Negocio de Largo Recorrido. Calzado reconoce la existencia de una creciente competencia intermodal en Madrid que valora como una forma positiva de mejorar la movilidad de los ciudadanos. Lucas Calzado se incorporó a la Dirección de Cercanías de Madrid en 2004. Desde esta fecha, dirige un equipo enérgico al que considera preparado para competir e impulsar el cambio y la modernidad. Es uno de los directivos más jóvenes de la empresa, y basa su trabajo en la “creatividad” y la “innovación permanente”, a través de una política de inversión orientada hacia la calidad del servicio y la satisfacción del cliente. El director de Cercanías Metropolitanas de Madrid aprecia que “nuestro reto es ser capaces de competir en un escenario liberalizado”, pero considera a Renfe como una garantía de ser, en sí misma, la mejor oferta.

G e nt e R e nf e Texto: Alberto Pinte単o Fotos: Alex Moss

Con un equipo para dar el mejor servicio

Un tren de altos vuelos

Madrid-Zaragoza-Huesca-Lleida, un viaje veloz y de alta calidad.

iajar, además de un placer, es un deber. Miles de personas se ven obligadas, por motivos laborales, a realizar largos desplazamientos desde su lugar de residencia habitual. Ahora, esas distancias se acortan gracias a trenes como el Ave S102, que circula entre Madrid y Lleida. Trabajar en este tren es motivo de satisfacción para Miguel Ángel Morillo, supervisor de servicios a bordo: “Los viajeros de este tren son especiales, trabajar aquí es un orgullo y una suerte y no hay que olvidar que como mejor te paga un cliente es dándote las gracias”.

Para los trabajadores de Renfe la puesta en servicio de esta línea, en octubre de 2003 con trenes Ave S100, y la incorporación del Ave S102, el 26 de febrero de 2005, ha sido uno de los mayores logros tanto para la empresa como para ellos. El cambio en estos tres años ha sido muy grande e importante para todos. El Ave S102 circulaba desde 2003 a 200 km/h hasta que el pasado 19 de mayo de 2006 alcanzó los 250 km/h, y desde el 16 de octubre circula a 280 km/h. Los 442 kilómetros que separan a Madrid de Lleida se recorren

AL SERVICIO DE LA CALIDAD LA TRIPULACIÓN De izquierda a derecha: Manuel Muñoz (técnico de Servicios al Cliente); Miguel Ángel Morillo (Supervisor de Servicios a Bordo); Sandra Blázquez, Bárbara Benaque, Estefanía Martín, Yolanda Lafuente, Clotilde Vitorique; Juan Carlos Ferreiro (de Rail Gourmet); Pedro Arroyo (Maquinista-Jefe del Tren) y Enrique Rived, coordinador del Centro de Servicios de Zaragoza. Trabajan por lograr la excelencia en el servicio.

G e nt e R e nf e

SATISFACCIÓN Confort, calidad, vanguardismo, diseño y trato con el cliente son los cinco puntos más destacados por los usuarios al hablar del Ave S102, un tren de altos vuelos que, día a día, gana en pasajeros.

en 2 horas y 30 minutos. Un logro muy notable que hace que miles de viajeros tomen el tren en detrimento del avión. “Viajar en Club en el Ave es más barato que viajar en clase turista en avión y además es más rápido”, comenta Javier Fernández, pasajero habitual del Ave S102 que incluso demanda más trenes para el recorrido. La perfección de la máquina del S102 es absoluta. Pedro Arroyo es el Maquinista-Jefe del tren, y explica que este Ave es un vehículo totalmente informatizado, y muy pocas cosas se le escapan a la informática. Compuesto por ocho motores y con una potencia de 8.160 Kw ya circula a 280 km/h. “El pato (así es como le llaman al Ave S102 debido a su genuino diseño con forma de pico de pato)

TRATO AL CLIENTE “Entré en Renfe en 1983, con 14 años. 23 años después sólo me interesa la calidad del servicio”, declara Miguel Ángel Morillo, supervisor de Servicios a Bordo. Para Yolanda Lafuente, jefa de tripulación de Rail Gourmet –empresa encargada de realizar el servicio a bordo– , “en el tren te sientes hasta guapa. Viajar es un orgullo”.

es fabuloso por su velocidad, su puntualidad, su accesibilidad, el confort y los servicios que ofrece, por su diseño tan vanguardista. El cliente está muy contento y satisfecho, y todavía decimos que estamos en un proceso de evolución, por lo cual se va mejorando poco a poco”, comenta Enrique Rived, coordinador del Centro de Servicios de Zaragoza.

Grandes prestaciones Actualmente, los trenes son más rápidos, mejores. Miguel Ángel Morillo, Supervisor de Servicios a Bordo, precisa que “los pasajeros del tren ganan en comodidad, en atención, en ahorro de tiempo. Éste es un tren de altas prestaciones“.

JEFE DEL TREN Pedro Arroyo García-Consuegra es el encargado de conocer la máquina al mínimo detalle. Su responsabilidad es estar puntual en el destino y hacer seguro el viaje al cliente. “Es una máquina totalmente informatizada y no hay nada que se le escape hoy día a la informática”, dice.

Para Renfe, la puesta en servicio de esta línea ha sido un gran logro de empresa y trabajadores

Desde el pasado mes de enero hasta el 15 de septiembre de este año 771.993 viajeros han tomado alguno de los 20 trenes diarios que circulan de Madrid a Lleida o a Huesca. La ocupación de viajeros ronda el 89%, y el máximo número de clientes se suele dar de viernes a domingo, con 3.900 clientes diarios. La puntualidad es del 99,8% –de 4.400 trenes que han circulado este año desde enero a septiembre, tan sólo 41 se han retrasado–. Por ello el número de plazas ofertadas ha crecido un 26,06% en el último año. Un nivel de satisfacción que se resume con que el 78% de los clientes puntúan con entre 8 y 10 puntos sobre 10 el producto. ¿Alguien da más?

VIAJE DE OCIO A MADRID Silvia Riba García (izquierda) y Cristina Juárez Mateu son dos amigas andorranas que decidieron tomar el Ave S102 de Lleida a Madrid. Se trataba de un viaje de ocio, pasar el ﬁn de semana en Madrid. Cristina era la segunda vez que tomaba el tren Ave y repitió por su calidad y comodidad: “El viaje entre Madrid y Barcelona por puente aéreo se me hace más cansado; en tren se me hizo rapidísimo el trayecto de Madrid a Lleida”, comentó. Para Silvia es su primer viaje en Ave y está impactada con la calidad del tren y de los servicios. “El diseño es muy elegante, el exterior es muy actual, el confort es máximo”. Silvia repetía durante la conversación que acababa de tomar el TGV (Tren de Alta Velocidad de Francia) y que había una diferencia abismal entre uno y otro: “El Ave S102 es más ligero, cómodo y además parece que volase. Es un gran descubrimiento para nosotras que viajamos mucho entre Cataluña y Madrid”.

GESTIÓN Y CONTROL Miguel Fallanza Vélez (izquierda) es el responsable del Centro de Gestión del Área de Negocio Nordeste. Para él, el Ave S102 garantiza la calidad del servicio. Enrique Rived, Coordinador de Servicios del Centro de Zaragoza, cree que aunque este tren todavía“está en un favorable proceso de evolución, poco a poco se prepara para ser el referente del futuro”.

La opinión del experto

Antonio Ruiz del Árbol, especialista en transportes del diario Cinco Días.

Renfe, una empresa a la puerta de casa Tres de cada cinco informaciones sobre Renfe aparecen en la prensa regional.

c Cómo se hizo el muestreo El análisis se ha realizado usando el servicio de documentación online My News, que cada día recoge las informaciones que publican los 120 principales diarios de España. La palabra elegida para hacer la búsqueda ha sido “Renfe”, y el periodo del muestreo ha abarcado del 19 de marzo al 18 de abril, ambos inclusive. El buscador mostró 392 informaciones. Los meses de marzo y abril son los de mayor producción informativa. En contraste, en verano, el buscador encontró 187 noticias.

uando los políticos comprometen una inversión ferroviaria, les gusta argumentar que el tren “es el medio de transporte más cercano al ciudadano”, el que “da cohesión al territorio nacional”, el que “aproxima a las distintas comunidades autónomas, sea cual sea el índice de su riqueza”. Al margen de la lógica de estos discursos, en los que existe un empeño permanente por ofrecer servicios de Ave por todo el territorio nacional, lo cierto es que, día a día, el tren vende más y tiene un mayor tirón. Un sector de la ciudadanía ve en él el medio de transporte que tiene más próximo, el que le es más práctico, el que resulta ser más moderno y cómodo. Y, por tanto, celebra que se lo lleven lo más cerca de casa. Como periodista especializado en el ámbito del transporte, puedo asegurar que, en cualquier territorio, incluidas las grandes ciudades como Madrid o Barcelona, tienen mayor tirón las noticias en torno al ferrocarril cuanto más locales son. En un esfuerzo por medir con alguna estadística este espíritu de la cercanía, he realizado un muestreo sobre las informaciones que la prensa ofrece a diario en las que se menciona a Renfe. Durante dos periodos distintos del presente año, en los meses de marzo y abril, primero, y de agosto y septiembre, después,

he analizado unas 600 informaciones. La base documental sobre la que he trabajado son noticias de unas 120 cabeceras de prensa diaria. El resultado no deja lugar a dudas. Tres de cada cinco menciones periodísticas a la empresa fueron hechas en la prensa regional y local.

Contenidos cercanos La prensa habla de Renfe desde muchos puntos de vista, pero yo los he clasiﬁcado en cuatro grandes apartados, según su contenido. El primero puede denominarse “de cercanía”. Se menciona a la empresa en relación con situaciones de ámbito local, aunque en ocasiones sólo es un protagonista circunstancial. En los meses de marzo y abril, contabilizamos 173 menciones de este tipo, lo que supone el 44% de las 392 informaciones estudiadas. Entre los titulares hay ejemplos para todos los gustos. La publicación en catalán El Punt informa: “Renfe ha sido obligada a instalar ascensores en la estación de Montgat”. La Voz de Galicia asegura: “La entrada en servicio de un tren de cercanías entre Pontevedra y Vigo elimina el paso de 10.000 coches en el puente de Rande”. El diario Córdoba cuenta: “Bulliciosa apertura de los bares del paseo de Renfe”. Europa Press: “La policía detiene a un hombre por la agresión de su compañe-

José Luis Ágreda

ra en la estación de Guadalajara”. Alto Aragón desvela: “Iberrail y Renfe ofrecen Huesca como destino turístico de ﬁn de semana”.

Contenidos operativos y laborales Un segundo tipo de informaciones reﬂejan modiﬁcaciones, mejoras o incidentes en la explotación de los servicios de Renfe. Son los contenidos que hemos llamado “operativos” o de “seguridad”. En los días estudiados de marzo y abril contabilizamos 96 noticias que suponen el 24,5% del total. El diario Cinco Días titula: “Renfe invertirá 182 millones en

Más de 12 informaciones cada día De las 392 referencias informativas a Renfe, el 59,9% aparecen en medios de comunicación de carácter regional o local, el 19,3% son noticias reproducidas por agencias, el 15,5% aparecen en periódicos de ámbito nacional (consideramos como tales a los rotativos de Madrid y Barcelona escritos en castellano). Y por ﬁn, el 5,1% de las

menciones las realiza la prensa económica. Otro aspecto relevante es la intensidad desigual con que se producen las referencias. Renfe es objeto de un permanente tratamiento informativo pero, dependiendo de la actualidad, el número de noticias varía de una forma sorprendente de un día a otro. Por ejemplo, el 11 de abril existen 41

seguridad para sus trenes”. El Comercio señala: “Las principales empresas de logística se interesan por el servicio ferroviario de El Musel”. El tercer tipo de informaciones es el que denominamos “laboral” y recoge las actividades, normalmente reivindicativas, de los trabajadores de la compañía. En el periodo estudiado se elevan al 21% del total. Con toda probabilidad, ésta no es una muestra representativa, ya que la pasada Semana Santa fue conﬂictiva. De la misma manera, en el análisis sobre los meses de agosto y septiembre existe una inﬂación de noticias de seguridad, provocadas por los accidentes de un metro y un tren durante el verano.

Política ferroviaria noticias, mientras que el 25 de marzo se reducen a dos; el 7 de septiembre se contabilizan más de 30 menciones, en tanto que el día 11 del mismo mes, sólo dos. La media de informaciones sobre Renfe por jornada se sitúa en 12,3 al día (en marzo y abril), teniendo en cuenta que hablamos de prensa escrita, casi siempre diaria.

Las noticias sobre política ferroviaria en las que se menciona a Renfe aparecen en diarios y agencias de carácter nacional y económico, pero también los regionales cubren aquellos aspectos que tienen incidencia en sus territorios. El muestreo en marzo y abril señala que este tipo de informaciones son el 10,4% del total. Expansión informa sobre las “ofertas presentadas para el mantenimiento de 107 trenes de larga distancia”. Cinco Días desvela: “La nueva organización de los negocios de Renfe”, mientras que El Periódico editorializa: “Traspaso de la red de Cercanías de Renfe a Cataluña”.

Noticias del sector

Pulso al transporte público en España El Observatorio de Movilidad Metropolitana ha presentado las conclusiones del Informe 2006 sobre las características de la oferta y demanda del transporte público en España.

l Observatorio de Movilidad Metropolitana, un organismo promovido por el Ministerio de Medio Ambiente y dirigido por Andrés Monzón, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, informa en este estudio de las características de la oferta y del material móvil de Renfe Cercanías en Asturias, Barcelona, Bilbao, Bahía de Cádiz, Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia, en el año 2004. Entre otros aspectos, este estudio realiza un análisis comparativo de la movilidad urbana internacional. Asimismo, explica la evolución del transporte público en los últimos años y las actuaciones llevadas a cabo en el sistema del transporte urbano. El Observatorio también ha comparado los hábitos a la hora de desplazarse de

los habitantes de los 13 núcleos urbanos españoles más poblados y ha llegado a la conclusión de que viajar a pie es la opción más popular. El diseño de las grandes ciudades está cambiando los modos de transporte. Cada vez hay más barrios a kilómetros del centro de las ciudades que fomentan el uso del coche o del trasporte público.

De casa al trabajo La mayoría de los viajes se realizan cerca del domicilio o del centro de trabajo. No obstante, cuando los desplazamientos son por motivos laborales los ciudadanos preﬁeren el coche. El uso del transporte público es más frecuente en las grandes ciudades, aquellas en las que las paradas de

metro y autobús están más próximas entre sí. Además, en estas ciudades la inversión en infraestructuras de transporte es mayor. Según el Observatorio, Madrid, Zaragoza y Barcelona son las ciudades donde mayor porcentaje de ciudadanos utilizan el transporte público para desplazarse. En el resto de las ciudades sometidas a estudio, los ciudadanos que hacen uso del transporte público no superan el 12% de media. El automóvil es el medio más utilizado para ir al trabajo en todas las ciudades. En algunas, como Sevilla, el 65% de los habitantes usa el vehículo propio. No obstante, el informe pone de maniﬁesto que en las dos capitales más grandes (Madrid y Barcelona), el coche se coge menos para ir al trabajo que en el resto.

Fomento adjudica obras en el túnel Atocha-Chamartín

El mercado logístico europeo crece un 8,5%

El Ministerio ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas Dragados S.A. y Tecsa las obras de modificación de las líneas C-3 y C-4 de Cercanías en el acceso a la estación de Atocha. El presupuesto de adjudicación asciende a 19.949.813,99 euros y el plazo de ejecución de las obras

es de 14 meses. Asimismo, el Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas, formada por Dimetronic y Alcatel, las obras de instalaciones de seguridad del nuevo túnel de Cercanías entre las estaciones de Atocha y Chamartín, y la prolongación del sistema ERTMS/ETCS.

Según la consultora ‘Transport Intelligence’, el mercado logístico europeo alcanzó en el último ejercicio 46.000 millones de euros, un 8,5% más que el año anterior. La consultora prevé que el negocio logístico continuará aumentando en los próximos cuatro años, manteniendo una tasa media de crecimiento en torno al 9,4%. El estudio sitúa a España como uno de los 10 primeros grandes mercados europeos para el negocio logístico, con un 5% del mercado total y un volumen de negocio de 2.281 millones de euros. En primera posición destaca Reino Unido, con el 27% de la cuota del mercado, ya que este país fue el primero en desregularizar el negocio a principios de 1970, permitiendo que numerosos fabricantes y grandes distribuidores se asentaran en el país y externalizaran las funciones de distribución en terceros.

Las aerolíneas de bajo coste amplían sus rutas El 1 de octubre comenzó a operar Clickair, la aerolínea de bajo coste, participada por las empresas ACS, Iberia, Iberostar, Neﬁnsa y Quercus. En la actualidad, Clickair opera desde Barcelona a Sevilla, Ginebra, Lisboa y Zurich; desde Valencia a París y Roma, así como desde Sevilla a París. Por su parte, desde el 30 de

octubre, Vueling enlaza el aeropuerto de Barajas con el de Bilbao. Además, la compañía aérea va a poner en marcha nuevas rutas domésticas con Granada, Santiago y Palma de Mallorca, y la línea Madrid-Barcelona aumentará sus conexiones diarias destinadas al pasajero de negocios. Spanair también cuenta, desde el 29 de octubre, con nuevas rutas domésticas desde Madrid a Granada, San Sebastián y Almería, y de Barcelona a Valencia y Granada. Por otra parte, la aerolínea de bajo coste EasyJet creará en Madrid su primera base de operaciones en España.

Euskotren y Tracción Rail han obtenido la licencia ferroviaria El Ministerio de Fomento ha concedido a Euskotren, el operador público de transporte en Euskadi, la licencia de empresa ferroviaria, que otorga autorización para prestar servicio de transporte de mercancías por ferrocarril. La ﬁlial del grupo constructor Azvi, Tracción Rail, también ha obtenido la licencia, convirtiéndose en la quinta empresa privada que obtiene licencia de operador ferroviario. Por otra parte, la empresa especializada en el transporte por ferrocarril de automóviles Pecovasa ha solicitado al Ministerio de Fomento la habilitación de candidato para la adjudicación de capacidad de infraestructura.

I nt e r n a c i o n a l Texto: Antonio Carballo

www.sncf.com: una web sin complejos Más de nueve millones de personas visitaron la web de los ferrocarriles franceses durante el pasado verano.

a gran apuesta del principal operador de los ferrocarriles franceses, Sncf, está en la Red. Pero no se trata de la red ferroviaria, sino de Internet, donde ha creado un portal de viajes, www. sncf.com, que, con nueve millones de usuarios únicos y 482 millones de páginas vistas entre los meses de junio y agosto, ya es el líder indiscutido del negocio de los viajes online en Francia. La clave del éxito de la compañía francesa, según los expertos en portales electrónicos de viajes, es que, a diferencia de otros operadores, no se ha empeñado en comercializar únicamente sus servicios ferroviarios. Por el contrario, se muestra generoso con el resto de las formas de transportes y sólo con acceder a su página virtual de bienvenida se encuentra una variada propuesta

de viajes que combinan el ferrocarril, con el avión, los hoteles y los coches de alquiler. Además, y a diferencia de lo normal en las webs ferroviarias, cuando un usuario quiere averiguar cuál es el precio del viaje que ha ideado, el sitio de Sncf no remite a una rígida tarifa de precios semioﬁciales por trayecto, sino que entra de lleno en el complejo mundo de las ofertas superreducidas y viajes empaquetados, que tanto juego están dando en el negocio de la aviación comercial. Sncf demuestra con su éxito en la Red que es consecuente con el principio de intermodalidad en el transporte que llevan pregonando durante años los gurús del sector. El viaje en tren no es un ﬁn en sí mismo, sino un elemento, una facilidad más de desplazamiento que debe sumarse y combinarse con otras opciones de transporte y alojamiento.

La clave del éxito está en combinar tren con ofertas de alojamiento y otras opciones de transporte

Lyón, París (izda.) y Marsella (abajo), principales centros de operaciones de la Sncf.

Desde el primer minuto de la visita a la web de Sncf, comprobamos que nos hemos adentrado en un universo diferente e innovador. A finales de septiembre, la compañía daba el protagonismo visual a dos eventos a los que invitaba a acudir a sus visitantes: la fiesta de las bodas de plata del tren de alta velocidad TGV, un “viaje con sorpresa” de dos días a París y una amplia variedad de posibilidades para comprar viajes, alojamientos y entradas de la Copa del Mundo de rugby de 2007. En el siguiente nivel de importancia visual, la página de bienvenida establece un enlace con una tienda de libros y discos. De manera muy visible, en tercer lugar, la portada proporciona enlaces con otras páginas web asociadas en las que, con un criterio igualmente abierto, se ofrecen desde informaciones del tráfico ferroviario en tiempo real, hasta el acceso a compras avanzadas de viajes a la carta, pasando por la comercialización de los servicios de los diferentes tipos de tren de la compañía: trenes de alta velocidad TGV con destinos en Francia y en varios países de Europa, trenes de media distancia TER, trenes internacionales con España Elipsos –gestionados conjuntamente por Renfe y Sncf–, entre otros. Una de las claves del éxito de la web de la compañía francesa es su página de búsqueda y compra de viajes (voyages-sncf.com) en la que el usuario puede concretar sus desplazamientos. Entrando en esta zona, lo primero que ve el cliente es un anuncio en el que Air France y

KLM publicitan precios superreducidos en sus rutas, y otro de Air Europa con una oferta de 134 euros para viajar a Mallorca. En el cuadro de diálogo para efectuar búsquedas rápidas da opciones para conﬁgurar viajes de “tren sólo”, “tren más hotel”, “tren y coche de alquiler”, “tren más avión”, pero, igualmente, el resto de combinaciones en las que el ferrocarril no es protagonista.

Ofertas de último minuto Un aspecto singular de las páginas virtuales de la compañía francesa son las ofertas que aparecen con el epígrafe de “el último minuto”. Hasta hace no demasiado tiempo existía en todas las web de viajes un apartado de este tipo, pero las reticencias de las compañías aéreas a ofrecer a precios de saldo en las horas anteriores a cada vuelo los excedentes de asientos que no han logrado vender están terminando con este producto. En este sentido, los ferrocarriles tienen mayor margen de maniobra. Su operación no es tan rígida como la de los aviones y pueden decidir aumentos de capacidad con una facilidad y sin coste, para no incurrir en sobreventa. Por esta razón, las ofertas del último minuto de Sncf se han convertido en uno de los puntos más visitados de la web. El día en que la visitamos comprobamos cómo un viaje de París a Niza había cambiado su precio de 146 a 73 euros al adquirirlo con menos de 24 horas de antelación.

El tren de alta velocidad francés, TGV, lleva más de dos décadas funcionando.

Las cifras de un número uno Según datos de Nielsen, www.sncf.com tuvo entre junio y agosto de este año, ambos inclusive, 9.148.000 visitantes únicos, esto es, internautas que accedieron al menos una vez. Esta cifra es el doble de la conseguida por su seguidor en el mercado virtual francés de viajes, lastminute. com (4,2 millones), y casi el triple de las empresas que se sitúan en tercer y cuarto lugar: Expedia y Tourisme. fr, con 3,4 millones de visitantes cada uno. Conectaron con la web de los ferrocarriles franceses en ese periodo el 38% de los internautas galos en activo, y el número de páginas vistas (suma de los enlaces que se hacen dentro de una misma dirección) contabilizó 482 millones.

Noticias internacional

Railion Holanda quiere operar en Francia Para ello, ha solicitado a las autoridades galas el certiﬁcado obligatorio de seguridad.

a operadora ferroviaria Railion Holanda ha mostrado su interés en participar en el mercado francés. Por este motivo, ha solicitado a las autoridades francesas la concesión del certificado de seguridad. Este certificado es obligatorio en Francia, y le permitirá realizar trenes de mercancías entre ambos países, atravesando Bélgica. Estos trenes contribuirán a mejorar la productividad, velocidad y competitividad del transporte, ya que se elimina la necesidad de cambiar tres veces de locomotora y de maquinista como era obligatorio hasta ahora, una como mínimo por país, pudiendo ir ambos desde origen a destino. El grupo alemán Railion, que cuenta con filiales en Holanda, Dinamarca, Italia y Suiza y que es líder del transporte de mercancías por ferrocarril en Europa, realiza una media de 5.500 trenes al día, y transporta el equivalente a la carga de 100.000 camiones diarios. En la actualidad Railion ya está cooperando con la operadora pública francesa

Sncf para hacer circular trenes entre Alemania y Francia sin tener que cambiar de locomotora en la frontera.

La filial de Sncf, VFLI, obtiene licencia de empresa ferroviaria La Tribune. Sncf ha obtenido la licencia de empresa ferroviaria para su filial VFLI, y pretende mejorar su competitividad en el mercado del transporte de mercancías. Esta licencia, junto con el certificado de seguridad, que prevé obtener en el plazo de seis meses, permitirá a Sncf controlar los siete operadores de transporte de mercancías autorizados en Francia. El presidente de VFLI, Gérard Gibot, explicó que “la compañía se está adaptando a la apertura del mercado”, y que la intención de la empresa consiste en sumar a su oferta actual el tráfico de proximidad. Con un volumen de negocio de 65 millones de euros obtenidos en 2005, VFLI explota un total de cuarenta redes ferroviarias privadas industriales que pertenecen, entre otras empresas, a Rhodia, Arkema, Arcelor,

Renault o Coque de Carling. Además del servicio ferroviario, el grupo realiza otras prestaciones, como la descarga de camiones. VFLI también administra una línea de la red pública secundaria que pertenece a la región de Landas, así como una línea en Morvan, subcontratada por Sncf. VFLI fue creada en 1997 y se reestructuró en 2004, tras sufrir una pérdida de 14 millones de euros. A partir de entonces, el grupo se reajustó abandonando sus actividades de mantenimiento. La compañía prevé incrementar en un 30% el volumen de negocio en el plazo de tres años.

Railteam promoverá la alta velocidad europea

Mejoras en los resultados de gestión de DB

Le Figaro. Las empresas que forman la alianza comercial Railteam: Sncf, Eurostar, Deutsche Bahn, Ns y Hsa, Obb, Sbb y Sncb, se han reunido en Utrecht con el objetivo de ﬁjar las rutas comunes que ofertarán a partir del verano de 2007. Las compañías que forman esta alianza ofrecerán servicios y productos similares. Según el direc-

tor general de Sncf, Guillaume Pépy, “también vamos a trabajar en mejorar las correspondencias, establecer normas comunes y tarifas únicas”. De los 100 millones de viajeros que utilizaron el TGV en el último año, 20 realizaron enlaces internacionales. Sncf prevé inaugurar cuatro nuevas rutas internacionales el próximo año.

Die Welt / Frankfurter Allgemeine Zeitung / Süddeutsche Zeitung / La Tribune / Financial Times. En el transporte de mercancías, el umbral de beneﬁcios se ha superado antes de lo previsto. Los resultados de gestión de Deutsche Bahn están registrando mejoras durante este año ya que, según sus directivos, sus beneﬁcios pueden aumentar un 50% respecto a los del año pasado. La compañía prevé invertir 50 millones de euros hasta 2010 para mejorar su actividad en el transporte de mercancías y, en especial, en el transporte combinado, ya que el volumen de mercancías que se desplazará por este sistema puede aumentar un 10% hasta el año 2015. Por otra parte, Deutsche Bahn pondrá en marcha próximamente la posibilidad de comprar los billetes a través del teléfono móvil, con el objetivo de atraer a jóvenes y ejecutivos.

El TGV cumple 25 años en perfecto estado Les Echos. Más que un producto de Sncf, TGV simboliza ante todo un nuevo concepto de transporte que revolucionó la oferta de viajes de Sncf hace veinticinco años. La compañía francesa ha conseguido el récord del mundo en velocidad del ferrocarril, como 515,3 km/h en mayo de 1990, así como distintos éxitos comerciales como la inauguración de la línea de alta velocidad entre París y Lyón el 22 de septiembre de 1981. Desde entonces, más de 1.200 millones de pasajeros han viajado a bordo de estos trenes. En este momento, TGV goza de

una imagen muy positiva entre sus clientes, centrada en la velocidad, seguridad y bienestar. Por otro lado, la presidenta de Sncf, Anne-Marie Idrac, ha anunciado el inicio de pruebas para aumentar la velocidad de la línea TGV Mediterráneo hasta los 360 km/h.

Los operadores ferroviarios de mercancías promueven nuevos corredores internacionales Los presidentes de más de 30 operadores ferroviarios de mercancías se reunieron en Bruselas para estudiar medidas que incrementen la eficiencia y sostenibilidad del transporte en Europa. El encuentro, organizado por Community of European Railway (CER) e International Union of Railways (UIC), se basó en el estudio de las oportunidades que representan la implementación de las aplicaciones telemáticas, el sistema de gestión europeo del tráfico ferroviario (ERTMS) y la unificación de criterios de carga a nivel europeo. Como conclusión, destacó el inicio de un estudio para poner en servicio nuevos corredores desde Suiza a Italia y desde el Benelux a Italia.

Trabajo y salud Texto: M. Fernández Lagarejos Fotos: Getty

Vencer el estrés Mareos y tensión muscular son síntomas de este trastorno cada vez más común en la sociedad actual.

l estrés representa una experiencia natural y normal que surge cuando nos enfrentamos a una situación potencial de peligro para la vida. Sin embargo, el estrés patológico representa una “desvirtuación” de este proceso. “Hablamos de una respuesta inadecuada de nuestro organismo ante situaciones que percibimos como amenazantes. Es suﬁciente con que tengamos un problema que consideremos importante, real o imaginario; si para ese problema no vislumbramos una solución, rápidamente desencadenaremos un proceso de ansiedad”, explica María Jesús Álava, psicóloga y directora del gabinete psicológico y consultoría Álava&Reyes, en Madrid. Y es que el ritmo de vida que llevamos, así como el carácter competitivo que marca casi todas nuestras actividades sociales, incluso privadas, representa un caldo de cultivo ideal para que aparezca el estrés. De hecho, sus “víctimas” crecen en número. Para María Jesús Álava, la razón está clara: “La presión diaria llega a ser insoportable para muchas personas. Vivimos en una sociedad en permanente cambio; lo que ayer aprendimos, hoy no nos sirve. La sensación de impotencia y de inseguridad está sobrevolando permanentemente. En el trabajo, las exigencias a veces son extremas, con jornadas cada vez más largas. A la par que aumenta la competitividad, disminuye el compañerismo, y las condiciones laborales apenas dejan sitio para la vida personal y familiar. La gente cada vez está más cansada, al límite, con menos defensas y menos apoyos”.

también las actividades rutinarias o poco gratiﬁcantes (amas de casa). Otra causa precipitante del estrés son los problemas en las relaciones afectivas”. Hay síntomas que dan la voz de alarma: mayor frecuencia cardiaca, incremento de la tensión muscular, aumento de la ventilación pulmonar, diﬁcultad para respirar, dolor de cabeza, molestias en el abdomen, mareos y sudoración. Con todos estos signos, como aclara María Jesús Álava: “El organismo trata de potenciar nuestro estado de activación corporal para que podamos enfrentarnos al evento ‘potencialmente amenazante’ con las máximas garantías de éxito”.

Ayuda profesional Cuando el estrés se prolonga en el tiempo, puede dar lugar a otro tipo de trastornos físicos y psíquicos. Es el caso de dolores de cabeza, problemas gastrointestinales y hormonales, crisis de ansiedad, insomnio, incluso un debilitamiento del sistema inmune que puede aumentar el riesgo de padecer infecciones. Si ya se ha instalado en la vida cotidiana y se hace insoportable, es preciso tratarlo; lo mejor es contar con la asesoría de un profesional. “Los psicólogos enseñan cómo recuperar el control de nuestras emociones. La relajación, la respiración diafragmática, la parada de pensamiento, las autoinstrucciones… serán de gran ayuda para conseguir el control emocional. Nuestros pensamientos provocan nuestras emociones. En consecuencia, si controlamos nuestros pensamientos, controlaremos nuestra vida y, con ello, nuestras reacciones de ansiedad y estrés”.

Si controlamos nuestros pensamientos, controlaremos nuestra vida y, con ello, nuestras reacciones de ansiedad

Reconocer el problema El primer paso para vencer o, al menos, paliar el estrés pasa por reconocerlo y también por observar si uno se encuentra en situación de riesgo de sufrirlo. Porque hay quienes tienen más papeletas para padecerlo. Según María Jesús Álava: “Resultan más vulnerables las personas que se exigen demasiado, son inseguras, inestables emocionalmente y dependen excesivamente de la opinión de los demás. Igualmente, estarán en situación de riesgo quienes le dan muchas vueltas a las cosas. En el ámbito laboral hay situaciones que lo favorecen: prisas constantes, carga excesiva de trabajo, presión permanente, pero

Adiós, estrés; hasta nunca AUTOCONTROL Es importante llevar la mente hacia pensamientos que estimulen y creen ilusión: viajes, sorpresas… ACTIVIDADES GRATAS Conviene volcarse en actividades que requieran atención, pero que no produzcan inquietud.

HÁBITOS SALUDABLES Hay que generar hábitos de vida sanos: comer de forma equilibrada, dormir las horas suﬁcientes, no abusar de estimulantes… EJERCICIO FÍSICO Resulta imprescindible bailar, saltar, nadar o realizar actividades en grupo.

C u l t u ra Texto: Ana Lamas

Desafíos de lápiz y papel

ompulsivos y absorbentes, los llamados pasatiempos orientales se han convertido en un compañero de viaje habitual para muchas personas. Con un poco de paciencia, y unas dosis de lógica y concentración, estos juegos de lápiz y papel han revolucionado los tiempos de espera en las estaciones y hecho de los trayectos un viaje más ameno. Nombres tan llamativos como los kakuros, sudokus, code dokus o wordokus, pueblan las páginas de revistas y periódicos buscando un ávido lector que se atreva al desafío. Los sudokus son, entre todos estos juegos, los que más fama y popularidad han alcanzado. Al contrario de lo que mucha gente piensa, este pasatiempo numérico no es de origen japonés, sino europeo,

ya que se basa en el llamado cuadrado latino diseñado por el matemático suizo Leonhard Euler en el siglo XVIII para el cálculo de probabilidades. Sin embargo, fueron los japoneses los que lo convirtieron en juego y lo exportaron al resto del mundo. Suji wa dokushin ni kagiru es el nombre completo con el que, en los años ochenta, la editorial japonesa Nikoli bautizó a este pasatiempo. Pero no fue hasta principios del año 2000 cuando este rompecabezas numérico se popularizó en los medios de comunicación occidentales bajo el nombre abreviado de sudoku, en español, número solo. Y todo esto gracias a un juez jubilado neozelandés, Wayne Gould, que lo descubrió en una librería japonesa y quedó completamente enganchado. Después de seis

Los sudokus, kakuros y cubokus ya están aquí. La revolución ha llegado al mundo de los pasatiempos con estos juegos de lógica venidos de Oriente que, además, estimulan la mente.

C u l t u ra

Sobre estas líneas, el matemático Leonhard Euler (dcha.) y un kakuro. (izq.) En la página siguiente, estatua de Matsuo Basho, y un haiku tradicional.

años de duro trabajo, Gould consiguió desarrollar un programa de ordenador para producir sudokus rápidamente, lo que le sirvió para impulsar su publicación en varios periódicos ingleses.

Los secretos del juego Los sudokus típicos cuentan con una cuadrícula de 81 cuadrados en los que se disponen los números del uno al nueve. El objetivo es rellenar todos los cuadros sin que se repitan los números en la misma ﬁla, columna o cuadrado y ayudado por las pistas que proporcionan las cifras ya dadas. Aunque los expertos en la materia hablan de diferentes méto-

dos de resolución, como el marcado, el análisis o el escaneo, la solución requiere simplemente de lógica, concentración y, sobre todo, mucha paciencia. Sudoku Samurai, Supersudoku o Killer Sudoku son algunas de las variantes que más éxito han tenido entre los lectores y que incluyen más dificultades que los sudokus normales. La clave es que sean crucigramas de lógica pura y sencilla y en donde los números se alejen de su función matemática. Esto hace que en lugar de números, en algunas ocasiones nos podamos encontrar con algunos de estos sudokus compuestos por formas, colores o letras. El éxito de estos juegos se ha contagiado a otros pasatiempos que, como los kakuros, code dokus o cubokus, tienen la misma filosofía de entretener con lógica. Lo único que cambia es el tamaño, las reglas y la forma del tablero de juego. A España también ha llegado esta “adicción”. ¿Quién no se ha atrevido alguna vez a resolver uno de estos pasatiempos? Las estaciones de metro, los coches del tren, los autobuses e incluso los aviones son escenarios habituales para pasar un buen rato resolviendo los sudokus que se encuentran entre las páginas de las revistas y periódicos. La afición ha crecido tanto que hasta se ha organizado el primer campeonato de España de sudokus. Un

Estos juegos de estimulación mental pueden rejuvenecer hasta 15 años el cerebro de las personas de más de 60

veterinario leonés de 46 años, Javier Puente García, fue el ganador de este primer concurso. Las editoriales españolas han apostado también por este tipo de juegos y, entre sus nuevos títulos, nunca faltan los dedicados a resolver estos crucigramas y rompecabezas provenientes de Oriente. En Internet, por otro lado, han proliferado los sitios web en donde se puede jugar y conocer la historia y las últimas noticias del mundo del sudoku.

Neuronas despiertas Pero ¿por qué mucha gente disfruta resolviendo este tipo de enigma numérico? La clave está en las cinco características que lo convierten en un juego adictivo: la simplicidad de sus reglas, la satisfacción de completarlo, la rápida mejora de las habilidades, la facilidad con la que se guarda y el poco espacio que ocupa. Más allá de todo esto, lo realmente cierto es que resolver este tipo de pasatiempos es un buen ejercicio para mantener despiertas las neuronas. Además, también favorece la capacidad reﬂexiva y la concentración de las personas. Numerosos estudios cientíﬁcos han demostrado que estos crucigramas de estimulación mental ayudan a mejorar la memoria y puede rejuvenecer hasta 15 años el cerebro de las personas de más de 60.

Trayectos con poesía Renfe se ha unido a esta moda “japonesa” organizando entre los viajeros un concurso de haikus. En este caso, no estamos hablando de un tipo de pasatiempo como los sudokus, sino de una de las formas de poesía tradicional japonesa que data del siglo XVII. El haiku es un breve poema, muy sencillo de hacer, que consta de tres versos de 5, 7 y 5 sílabas, respectivamente, y sin rima. El haijin (así es como se denomina al autor de estos poemas) más importante de la historia de Japón fue Matsuo Basho, que es considerado como el padre de este género. Componer uno de estos poemas es jugar con las palabras para describir una brevísima escena, vista o imaginada. Como lo deﬁnía el propio Basho, es “simplemente lo que está sucediendo en este lugar, en este momento”. El concurso se organizó entre los viajeros de Renfe Cercanías dentro de la estrategia de responsabilidad social de la compañía “Un tren de valores”. Este certamen fue todo un éxito de participación, al presentarse casi 22.000 poemas en varios idiomas. El tema central elegido fue el concepto “trayectos”, y la manera de concursar fue a través de mensajes de móvil o de la página web de la empresa. Renfe Cercanías tiene prevista una nueva convocatoria del concurso de haikus. Una buena manera para implicar a los viajeros de Renfe con la cultura y convirtiendo una poesía tradicional en un vehículo de expresión moderno e innovador.

Nuestras rutas Texto: Camilo Campos Fotos: Age

Huesca, abanico arquitectónico La capital del Alto Aragón es una ciudad pequeña que alberga estilos románico, gótico, modernista y barroco.

iierto es que Huesca capital y sus alrededores son prácticamente inabarcables en sólo un par de días. Pero también es verdad que basta una primera aproximación y dar un pequeño paseo por esta zona para querer volver. Huesca está casi a los pies de los Pirineos, como antesala a la montañosa Sierra de Guara e inicio de las llanuras que descienden suaves hasta el mismísimo río Ebro. Para empaparnos un poco de la esencia oscense, proponemos un aperitivo de ﬁn de semana para comenzar a degustar lo que ofrecen estas tierras de montaña.

Una visita exploratoria Partimos desde Madrid Puerta de Atocha el viernes por la tarde para llegar a degustar una cena en la ciudad. El sábado, muy temprano tomamos orientación noroeste rumbo al reino de los mallos, a través de un camino que se adentra por La Hoya

y que combina verdes y amarillos caminos, cuestas empinadas y picos misteriosos. Nos dirigimos a una zona que guarda historias de moros y cristianos a poco más de mil metros de altura: allí visitamos el castillo románico de Loarre, levantado en el siglo XI con un exquisito gusto arquitectónico –aquí se ﬁlmó El Reino de los Cielos con Orlando Bloom como protagonista– y la colegiata de Bolea, construida sobre una antigua fortaleza árabe. Ambos monumentos se ubican en la que un día fuera la frontera entre dos mundos y que remiten a históricas confrontaciones de la Baja Edad Media. Pero estas alturas no sólo han sido buenas para la estrategia militar. Al adentrarnos un poco más en la montaña siguiendo el cauce del río Gállego hasta pasar el pueblo de Ayerbe, nos desviamos de la A-132 hacia el noreste, para encontrarnos con un regalo de la roca y el viento y paraíso de los escaladores: los mallos de Riglos, un macizo de paredes

Nuestras rutas

Sobre estas líneas, el castillo de Loarre. En la otra página, inicio de las ﬁestas de San Lorenzo en la plaza de la Catedral (izquierda) y la basílica del patrono de Huesca.

verticales con más 300 metros de altitud. La verdad, es que la solemnidad de esta roca, vigilada a su pies por un pueblo que lleva el mismo nombre, sólo se rompe con las palabras del viento y también, dicen, por las aves rapaces que han escogido estas tranquilas alturas para anidar. Esta vez, sin embargo, no tuvimos la suerte de ver al quebrantahuesos ni a los buitres leonados ni a los alimoches ni a ninguna otra cuidadora de los cielos. Lo que sí vimos fue Murillo de Gállego –en la margen derecha del río, un escenario ideal para descensos vertiginosos en el agua–, el único pueblo

El Ave tarda 150 minutos en recorrer la ruta entre Madrid, Zaragoza y Huesca.

de la zona ubicado en la provincia de Zaragoza, y que ha heredado también construcciones románicas como la iglesia de San Salvador o la de la virgen de Liena levantada en lo alto del casco urbano. Este pueblo es hoy un destino obligado de los practicantes de deportes de riesgo.

Regreso a la ciudad De vuelta a Huesca intentamos recorrer en unos pocos minutos sus más de dos mil años de historia monumental. Tarea difícil, pero no imposible. Para intentarlo recomendamos pasar primero por la más nueva de sus estructuras, el Museo de Arte Contemporáneo y Naturaleza (CDAN), ubicado en la avenida del Doctor Artero y cuyo edificio fue diseñado por el arquitecto navarro Rafael Moneo e inaugurado el pasado enero. Alberga obras de artistas como Tàpies o Dalí. También en la zona norte de la ciudad, camino al casco histórico, se encuentra el convento de San Miguel, formado por una iglesia y una torre románica del siglo XII y un ábside gótico del XVII, que está casi pegado a la muralla y al torreón del Amparo, los restos mejor conservados de la muralla árabe que protegía a la ciudad. Siguiendo rumbo sur en dirección a la plaza de la Universidad comenzamos a adentranos en callejuelas caóticas, pero llenas de gentes amables, hasta toparnos con el Museo Provincial, antiguo palacio de los reyes de Aragón y donde se desarrolló el episodio histórico de la campana de Huesca. Sin embargo, es en el edificio del Ayuntamiento –legado renacentista de estilo aragonés– donde está el lienzo que recuerda este capítulo de la historia local. Justo enfrente, ubicado sobre una pequeña colina, impacta el perfil de la catedral, edificio de estilo gótico construido entre el siglo

Renfe ha creado una oferta para conocer Huesca durante un ﬁn de semana

XII y el XVI, y que impresiona por sus tres naves y capillas laterales. Desde allí tomamos la calle de Palacio hasta la calle Canellas para alcanzar la plaza de Santo Domingo, donde admiramos la iglesia barroca del mismo nombre. Siguiendo rumbo sur, tomamos la calle del Coso Bajo para pasar frente a la plaza de Urreas, cuya protagonista es la basílica de San Lorenzo, patrono de esta ciudad. Las ﬁestas en su honor se celebran del 9 al 15 de agosto, con el pistoletazo inicial dado al mediodía del día 9 en la plaza de la Catedral cuando se descorchan botellas de champán y las calles de Huesca se visten de blanco y verde y se perfuman de albahaca.

San Pedro El Viejo Subiendo por la calle Radomiro El Monje y girando a la izquierda por Cuatro Reyes nos topamos con la iglesia y claustro de San Pedro El Viejo, uno de los ediﬁcios más antiguos de la ciudad y donde yacen los restos de algunos de sus reyes. Caminando hacia el este pasaremos frente a la Audiencia, la iglesia de San Vicente y al tomar la calle de Miguel Servet llegamos a dos de las demostraciones urbanísticas más importantes del siglo XX: primero, al Parque Municipal que repite el nombre de la calle

sobre la que se ubica y donde se pueden observar las famosas esculturas del artista local Ramón Acín: Las Pajaritas. Luego, al salir del parque por el lado este, se puede observar el modernista ediﬁcio del Casino en la plaza de Navarra, para terminar un recorrido por los distintos estilos arquitectónicos de la ciudad. La mañana del domingo, nuestra última jornada de visita, nos subimos a un curioso bus verde del año 1913, aunque reacondicionado, que nos transporta a otras épocas. Nuestro destino son los escarpes del Parque Natural de Guara, una comarca que sirve como refugio a una gran cantidad de animales y plantas en entornos precisos para practicar la fotografía. En pueblos que parecen colgados del monte también podremos parar en alguno de sus típicos mesones donde degustar unas migas a la pastora, unos huevos en salmorrejo, una buena carne de caza, algún embutido o un queso de tronchón, acompañado de un exquisito Somontano, se transforma en un contacto necesario y casi obligado antes de tomar el tren de vuelta a casa.

Alta velocidad aragonesa La ruta Ave Madrid-Zaragoza-Huesca servida desde abril de 2005 por el S-102 de Renfe, ha aumentado su velocidad en octubre hasta los 280 kilómetros por hora, lo que hoy permite unir ambas ciudades en 2 horas y 30 minutos. Así, desde su puesta en marcha poco a poco Renfe ha logrado que cada día Huesca esté más cerca de Madrid. Y esto no es todo. Además, la empresa de ferrocarriles, en alianza con el Patronato de Turismo de la ciudad de Huesca, han creado una oferta que incluye billetes de tren, hotel y visitas guiadas para conocer la capital del Alto Aragón durante un ﬁn de semana (ver recuadro).

Fin de semana en Huesca PRÓXIMAS SALIDAS Noviembre, 3, 17 y 24. Diciembre, 1 y 15. PRECIO POR PERSONA En apartamento cuádruple, 115 euros; en triple, 124; en doble, 140 euros. El precio del programa incluye billete de ida y vuelta en clase turista del Ave, alojamiento en hotel de tres estrellas con desayuno, seguro de viaje, visitas guiadas a la ciudad de Huesca, excursión a los mallos de Riglos y castillo de Loarre y por la comarca de La Hoya. MÁS INFORMACIÓN: www.renfe.es www.huescaturismo.com Tel. 974 29 21 70.

Agenda

Carreras paralelas El museo Thyssen acoge una retrospectiva de la obra de Joaquín Sorolla y John Singer Sargent.

l interés por los efectos de luz y de color unió la obra de John Singer Sargent y Joaquín Sorolla, dos pintores contemporáneos en su producción artística aunque muy diferentes por su nacimiento, educación y personalidad. Ambos trabajaron en el periodo en el que el impresionismo alcanzó difusión universal y, aunque se mantuvieron lejos de ese movimiento, en numerosas ocasiones han sido considerados como exponentes del mismo. Tanto Sorolla como Sargent querían hacer una pintura personal y moderna, con la tradición

Para no perderse… DESDE SEPTIEMBRE LOS PRODUCTORES. Max Bialystock, el más famoso de los productores de Broadway, cree estar acabado cuando una de sus obras fracasa al día siguiente de su estreno. Sin embargo, el contable Leo Bloom le hace ver que un fracaso es la

gran oportunidad para ganar mucho dinero. Éste es el argumento del entretenido musical protagonizado por Santiago Segura y José Mota, que estará en cartel durante toda la temporada en el madrileño teatro Coliseum.

naturalista como punto de partida. Los dos conocieron el éxito comercial y social y trabajaron la pintura de género, el retrato y los encargos decorativos. Las 128 obras que componen esta exposición, organizada conjuntamente por el museo Thyssen-Bornemisza y la Fundación Caja Madrid y abierta hasta el 7 de enero del próximo año, pretenden mostrar los paralelismos y aﬁnidades existentes entre estos dos artistas que consiguieron hacer la más moderna y difícil de las tareas artísticas a las que se enfrenta todo creador: hacer su obra para sí mismos.

HASTA EL 15 DE NOVIEMBRE TIM WHITE-SOBIESKI. Nueva York es una ciudad moderna. Así lo atestigua el vídeo del artista norteamericano Tim White-Sobieski (ganador del premio de fotografía de PhotoEspaña en 2003) New York City Suite, que se exhibe en el Centro de Arte Contemporáneo de Málaga. Con música de Brian Eno y Harol Budd, el documental muestra el ajetreo de las calles neoyorquinas combinado con luminosos efectos digitales.

Una imagen del original vídeo de Tim White-Sobieski.

ESTRENO 24 DE NOVIEMBRE ‘CASINO ROYALE’. Llega a la gran pantalla la nueva entrega de James Bond: Casino Royale. La película tiene como principal interés ver cómo se desenvuelve el fornido actor Daniel Craig en el papel del seductor agente secreto. En esta ocasión, 007 tratará de derrotar a su enemigo, el banquero de terroristas Le Chiffre, jugando al póquer. De paso, Bond tendrá tiempo de “conocer” a una bella oﬁcial del Tesoro británico.

HASTA EL 7 DE ENERO ‘LO FINGIDO VERDADERO’. El bodegón, también llamado naturaleza muerta, ha sido una composición clásica en la pintura. Ahora, el Museo del Prado exhibe dos magníﬁcas muestras de bodegones españoles: una de los que acaba de adquirir a una colección privada, y otra de los del siglo XVII. HASTA EL 14 DE ENERO ‘TITANIC, THE EXHIBITION’. Hasta su hundimiento, el Titanic fue el buque de los sueños. Ahora es un mito, protagonista de exposiciones como ésta, abierta al público en el Parque de las Ciencias de Granada, en la que los visitantes pueden recorrer la verdadera historia del barco.

HASTA DICIEMBRE LAS EDADES DEL HOMBRE. La catedral de Ciudad Rodrigo (Salamanca) es la sede de la última edición de esta muestra itinerante que ha convertido en museos del mejor arte sacro a las catedrales castellano-leonesas.

Daniel Craig da vida al seductor Bond, James Bond.

HASTA EL 26 DE NOVIEMBRE

23 DE NOVIEMBRE

FESTIVAL INTERNACIONAL DE TEATRO DE VITORIA. 31 obras de teatro para celebrar la trigésimo primera edición de la gran ﬁesta de las artes escénicas en Vitoria. El protagonista será Samuel Beckett, ya que se representarán varios trabajos suyos como homenaje del centenario de su nacimiento. ESTRENO 10 DE NOVIEMBRE

ÁLEX UBAGO. Después de su gira americana, en la que presentó su tercer disco de estudio, Aviones de papel, Álex Ubago calienta motores para dar a conocer este trabajo aquí en España. Así, sus seguidores podrán disfrutar de sus temas melódicos en directo en el Nuevo Teatro Alcalá de Madrid. HASTA EL 5 DE DICIEMBRE

‘LOS FANTASMAS DE GOYA’. Javier Bardem se mete en la piel de uno de los pintores más ilustres. Dirigida por Milos Forman, la película muestra la España de 1792, una época en la que los tentáculos del poder de la Inquisición llegan a todos los ámbitos de la vida, sobre todo a la de los artistas.

FESTIVAL DE JAZZ DE BARCELONA. Barbara Hendrick, Keith Jarrett, Michel Camilo, Tomatito, Herbie Hancock, Chano Domínguez, Concha Buika y Bebo Valdés son algunos de los artistas que participan en una de las mejores muestras de jazz, blues y swing que se celebran en España.

NOVEDAD LITERARIA ‘LA AVENTURA DE VIAJAR’. Con todo el material recopilado a lo largo de sus viajes, el periodista Javier Reverte ha montado esta antología en la que narra desde las excursiones de niño a sus misiones como corresponsal de guerra.

Firma invitada

Alberto García

Luis Melero

El tren, salón social Si Don Hilarión, el de La verbena de La Paloma, levantara la cabeza, y Casta y Susana lo sacaran a ver pasar el Ave, no podría cantar: “Hoy, las ciencias adelantan que es una barbaridad...”, porque se quedaría con la boca abierta. Cuanto más progresamos, mejor comprendemos que el tren es el transporte del futuro. Está claro. A 350 kilómetros por hora, pronto viajaremos poco en avión por la Península. Sin embargo, siento nostalgia de los morosos Expresos, por lo que sucedía en aquellos compartimentos de ocho pasajeros. Como aquí escribo en color pastel, no puedo contar historias picantes que, entonces, eran el pan nuestro de cada día, sin desalentarnos el tufo a pies o, como me ocurrió una vez por Marsella, aunque se sentara al lado una campesina con un cesto lleno de Camembert... Salías de Málaga a las 22.00 y llegabas a Atocha, con suerte, 12 horas más tarde. Tiempo de leer y soñar. Con los silbatos de los jefes de estación actuando de despertador, aquellos duermevelas interminables eran fecundos para los lazos sociales. Lazos efímeros, pero a veces podían acabar en el altar. Para un muchacho, era un viaje de iniciación en todos los sentidos, incluidos los escabrosos, y para los de mi generación, ir en tren a

Madrid o a Barcelona era la piedra ﬁlosofal del paso a la madurez. Conservo amistades del tren en toda Europa, pero fue en Caracas donde tuve el encuentro más memorable. Por azares de la vida, diseñé el cartel del XIII Congreso Panamericano de Ferrocarriles, donde participó Renfe, que pujaba para diseñar un ferrocarril de 900 kilómetros. Ganamos la puja, aunque, cosas del Caribe, del tren no se supo. Por fortuna, conocí a Paco Lavilla –hermano del ministro suarista–, que soñaba con hacer el recorrido del Transiberiano, un tren donde daría tiempo de congeniar, casarse y tener hijos. Con menos, las dos horas a Córdoba, Zaragoza o Sevilla, no paro de relacionarme en los viajes de promoción de mis novelas. Y hay que ver de lo que se entera uno cotilleando diálogos o escuchando al que habla a voces con el móvil. El tren es un club social. Un salón donde hacer amigos y, por qué no, ligar. Es fantástico lo de contemplar paisajes más virginales que los de la carretera, pero lo apasionante ocurre dentro. Por si las moscas, en tren llevo siempre una buena provisión de tarjetas personales. Luis Melero es escritor, autor de la novela “Los pergaminos cátaros” (Roca Editorial)