Vespa LX/S 125/150 3V Ona je bomba

ekskluzivno iz RiMA test

Vespa

Rim - teško da je moguće zamisliti bolju pozornicu za predstavljanje skutera s ovakvom tradicijom, ali i karizmom nego što je to talijanski glavni grad. Užurbani promet savršeno ukazuje na prednosti okretnog skutera, a prometnice dugovječnog Rima naglašavaju tradiciju koja odlikuje modele Vespa.

Osim što je riječ o legendarnom industrijskom proizvodu čiji dizajn je od Vespe načinio pravu ikonu stila, ime Vespa donosi i naprednu tehnologiju. Jasno, kada je riječ o modelima LX i S, dakle najproda-

Ona je bomba Obožavateljima bezvremenskih linija dosadašnjih i budućih modela fantastične Vespe ne treba objašnjavati privlačnost kojom svi oni zrače, pa ćemo se ovom prilikom usredotočiti na vrhunske troventilske agregate koji malim Vespama osiguravaju iznenađujuće performanse, a zapravo su glavna novost ovih modela

vanijim dvokotačima na europskom tržištu te najprodavanijem europskom vozilu na tržištu SADa, svako ulaganje u razvoj se više nego isplati. Dok je izgled nešto s čime treba biti pažljiv i promišljen kako bi se zadržao neodoljivi šarm ovih skutera, pogonska grupa je nešto što bez susprezanja može biti uvedeno u sadašnjost, a upravo to su inženjeri Piaggio grupacije i učinili. Temeljito promišljanje i fokus na najsitnije detalje urodili su plodom, pa osim iznimno male potrošnje goriva nova pogonska grupa ima dulje servisne intervale te unaprijeđeno „ponašanje“ u vožnji.

Bogata porcija tradicije

Nema nekih značajnijih novosti o kojima bismo govorili kada je riječ o testiranim Vespa modelima LX odnosno S, mislimo li na njihovu pojavu. Iskreno govoreći, nakon više od 66 godina postojanja te preko sedamnaest milijuna proizvedenih primjeraka, malo je ljudi na svijetu kojima njezin izgled nije prepoznatljiv.

U ovom slučaju elegantno limeno tijelo „malih“ Vespi nije mijenjano, a zadržani su i svi prepoznatljivi elementi poput senzualnih bokova i prepoznatljivog prednjeg kraja. Kod modela LX tu nalazimo „kravatu“ koja je postala zaštitni znak, baš kao i kromirana mrežica koja sakriva trubu. Jednako neizbježan je i kromirani greben postavljen na vrh prednjeg blatobrana, koji također sljedi uvriježene linije.

Izvedba S, tehnički identična LXu, donosi promjene kod crnog kućišta drugačije izvedenih kontrolnih instrumenata, ali to je u osnovi to od novotarija na dizajnu koji je jednostavno toliko uspješan da ga nema smisla mijenjati.

Razlike između modela LX i S nije teško prepoznati, pa tako S s ponosom nosi kromiranu „kravatu“, dok je prednje svjetlo pravokutnog oblika s izraženim kromiranim kućištem. Razliku nalazimo i u već spomenutim kontrolnim instrumentima, koji su na S izvedbi možda nešto zanimljiviji. Dodatno, LX je opremljen praktičnim pretincem za sitnice koji se može zatvoriti, dok S računa na poštenje prolaznika, pa njegova dva pretinca ispod upravljača nemaju ni poklopce niti bravice. Sjedalo je možda i najbitnija razlika između ove dvije izvedbe prekrasne Vespe, pa tako kod LX-a donosi nešto više udobnosti zbog svog oblika, dok kod S modela lijepi bijeli porub donekle smeta nogama vozača kada ih spusti na pod. U vožnji ne možemo govoriti o drastičnim razlikama na temu udobnosti s obzirom na to da je ergonomija kod dvije izvedbe „manjih“ Vespi gotovo identična. Dodatno, kada govorimo o izgledu možemo ukazati da LX u odnosu na S izvedbu koristi drugačije oblikovana stražnja svjetla, a razlika je i u rukohvatu za suputnika, kojim je opremljena samo izvedba LX. Naravno, obje izvedbe su dostupne u prilično širokoj paleti boja, a Piaggio nudi i posebnu S Sport varijantu ogrnutu crnim plaštem s detaljima koji naglašavaju sportsku prirodu.

Osim „klackalica“ ventila opremljenih kugličnim ležajima, čak je i bregasta osovina oslonjena na iste, radi smanjenja trenja. Iako nepravilan, oblik komore za sagorijevanje pozitivno utječe na vrtloženje, a time i na efikasno izgaranje u cilindru

Šarmantni model LX donosi dašak elegancije u nepogrešivo prepoznatljivu pojavu Vespe

Iako je riječ o manjim od aktualnih Vespa modela, LX nudi dovoljno prostora za vozača, a tek sa suvozačem se počinje osjećati skučenost

1

2 Dragulj tehnologije

Umjesto da je digao ruke od pogonskih motora s unutarnjim sagorijevanjem, Piaggio je odabrao drugi, vjerojatno zahtjevniji način da bi smanjio potrošnju goriva, a time i ispuštanje štetnih plinova iz svojih agregata. U vrhunskom razvojnom centru u

Pontederi nije se štedjelo na proučavanju načina za smanjenje trenja te optimiziranje dinamike fluida u agregatu, a rezultat ovih napora nove su troventilske pogonske grupe. Riječ je o pogonskim grupama koje se razlikuju po zapremini, s tim da slabija ima 124 kubična centimetra radne zapremine, dok kod snažnije nalazimo 155 „kubika“. U težnji da postignu željene rezultate kada je riječ o vrtloženju usisane smjese goriva i zraka, ali isto tako i hlađenja glave agregata, novi 3V motori imaju upravo toliko, tri ventila po cilindru. Dva usisna i jedan ispušni ventil omogućili su postizanje optimalnih strujanja i komešanja u kompresionom prostoru, čime se dostiže željena efikasnist izgaranja. Istovremeno raspored ventila i položaj svjećice omogućava kvalitetno hlađenje glave cilindra pri(1) Jednostavni kontrolni instrumenti vizualno se uklapaju u pojavu ovog karizmatičnog skutera, a pružaju sve potrebne informacije (2) Svaki element, pa tako i stražnje svjetlo je pažljivo oblikovan (3) Izvedba LX ima nešto oblije sjedalo te je opremljena rukohvatom za suputnika

Iznimno sposobna šasija garantira najbolje moguće osobine ovjesa ograničenog prvenstveno kotačima malenog promjera silnom strujom zraka. Vrijedi spomenuti kako je bregasta osovina u glavi postavljena u kuglične ležajeve, sve s ciljem smanjenja trenja, a ležajevi su dodani i na klackalice koje otvaraju ventile. Dokle točno seže pažnja usmjerena na smanjenje gubitaka u agregatu govori i podatak kako su inženjeri razvili i posve novi ventilator za sustav hlađenja, koji jamči jednako uspješno odvođenje topline uz upola manju potrošnju dragocjene energije.

U usporedbi s prijašnjim agregatima sličnih zapremina u Piaggio grupaciji su se odlučili povećati hod, a smanjiti provrt, naravno, u korist poboljšanja performansi agregata uz istovremeno smanjenje potrošnje. Hod kod oba modela iznosi 58,6 milimetara, dok je provrt kod manjeg agregata stao na 52 mm, a kod kapacitetnije izvedbe iznosi 58 mm. Istovremeno su radilica i klipnjača nove, opremljene ležajima manjeg promjera, a gotovo da ne treba niti isticati modernu centralnu elektronsku jedinicu sustava elektronskog ubrizgavanja goriva i paljenja.

Sve navedeno rezultira potrošnjom goriva koja je približno 30% manja nego kod prethodne generacije Piaggio pogonskih grupa, dok su performanse istovremeno poboljšane. Model 125 sada raspolaže s 11,6 konjskih snaga, a snažnija izvedba nudi 12,9 KS. Povećan je i zakretni moment, pogotovo na nižim okretajima, što možemo zahvaliti povećanom hodu klipa.

Brigu za kupce Piaggio iskazuje i time što su nove pogonske grupe opremili izmijenjenom spojkom elektropokretača, koja je sada u uljnoj kupci, a sve kako bi se smanjila buka prilikom pokretanja agregata. Naravno, osnovna tehnička značajka svih Vespa skutera, njihov okvir od prešanog lima, ostaje nepromjenjena, a u ovom slučaju iste ostaju i komponente ovjesa, odnosno kočiona grupa.

Zabavno s korisnim

Nije nemoguće da na nekoga Vespa nema takav učinak, ali nama je to

jedno od jedno od la koje nam razvlači osmijeh preko la koje nam razvlači osmijeh preko lica. Pojavom utemeljena na boga lica. Pojavom utemeljena na bogatoj tradicitoj tradiciji, a postoji, a postojanjem na janjem na generacigeneracijama odnojama odnosno milijunima zadovoljnih korisnisno milijunima zadovoljnih korisnika, ova legenda dizajna, ali i mobilka, ova legenda dizajna, ali i mobilnosti nastavlja osvajati srca nosti nastavlja osvajati srca Koliko god je riječ o manjima od Koliko god je riječ o manjima od dvaju trenutno raspoloživih izved dvaju trenutno raspoloživih izvedbi neizbježnog limenog samono bi neizbježnog limenog samonosećeg okvira, LX odnosno S nude sećeg okvira, LX odnosno S nude sasvim dovoljno prostora za smjesasvim dovoljno prostora za smještaj vozača prosječnog rasta, ali i štaj vozača prosječnog rasta, ali i onih viših. Prostora na podnici ne onih viših. Prostora na podnici ne nedostaje, a upravljač nema ten nedostaje, a upravljač nema tenRazlike između izvedbi S odnoso LX najlakše pronalazimo na prednjem kraju. S donosi pravokutno svjetlo i retrovizore te kromiranu „kravatu“, a LX se drži okruglih oblika i umjereniji je s kromom

Neodoljiva, putena silueta malo se mjenjala kroz brojna desetljeća, a i danas privlači na neki mistični način

Sportskog duha, model je opremljen crnim naplatcima, crvenim amortizerom, pretinci za sitnice ispod upravljača nemaju niti poklopce, a različitih detalja ima i više

Možda zbog rijeđe pojavnosti, ali i iznimno privlačne plave boje, model S nam se usprkos identičnim performansama učinio zanimljiviji

1

2 denciju smetati nogama, dok će osjećaj skučenosti nastati tek kada suputnik zauzme stražnji dio sjedala.

Pregledni kontrolni instrumenti nude potrebne informacije, a prekidači na upravljaču su raspoređeni po uobičajenoj šabloni. Pravokutni retrovizori S izvedbe nude nešto bolju preglednost od klasično okruglih retrovizora LX modela, ali razlika nije toliko velika da bi trebala biti presudna prilikom odabira. Slično vrijedi i za sjedala, jer iako oštriji rub S modela zna zasmetati unutarnjoj strani nogu vozača, razlika ipak nije tolika da bi se ovu privlačnu inačicu diskvalificiralo.

Osim spomenutog, u vožnji je zapravo nemoguće prepoznati razlike između modela S i LX. Razlike pak nije teško vidjeti između slabije i jače pogonske grupe, ali za pretpostaviti je da pogonska grupa s oznakom 150 3V neće niti biti zanimljiva domaćim kupcima.

Vrlo tečna ubrzanja odlikuju modele 125 i 150, baš kao i precizno doziranje gasa. Za pohvaliti je trud oko stišavanja buke elektro-

(1) Prekidači na upravljaču su identični, ali su kontrolni instrumenti drugačije odlikovani (2) Stražnje svjetlo je drugačije forme, a poviše njega se smjestila i upadljiva oznaka modela (3) Krasan bijeli šav čini čuda za izgled sjedala, ali pomalo narušava udobnost kada su noge vozača na tlu

pokretača, odnosno pripadajuće spojke, jer sada Vespa pali znatno tiše i rafiniranije. Moderni agregat ja za toplog rimskog dana odmah bio spreman za vožnju, a odaziv na zakretanje gasa možemo opisati kao vrlo živahan. Suvremeni CVT mjenjač maksimalno iskorištava zakretni moment novog agreata, pa ne postoji niti „rupa“ u početnom ubrzanju, već Vespa kreće odlučno i ravnomjerno. Ugodan zvuk agregata ne daje naslutiti da se troventilski jednocilindraš na bilo koji način muči, a kazaljka brzinomjera za čas pokazuje 60, 70 km/h i više.

Mudro osmišljen, spomenuti CVT mjenjač „razvlači“ prijenosni omjer prvom prilikom kada padne opterećenje, pa skuter opušteno krstari pri nižem broju okretaja. Dodavanje gasa trenutno „skraćuje“ prijenos, pa su međuubrzanja izazvala ugodno iznenađenje, da bi ponovno otpuštanje gasa ponovno osiguralo krstarenje s minimalnom potrošnjom goriva.

Uz dvije pogonske grupe koje su nadmašile naša očekivanja bilo bi razočaravajuće da ovjes i kočnice nisu na razini zadatka, ali u ovom slučaju one to jesu. Iako „male“ Vespe počivaju na kotačima promjera 11 odnosno 10 cola, izazove šarolikih rimskih prometnica svladavali smo s dozom odlučnosti. Činjenica je da izraženije neravnine dovode ovjes do krajnjih granica, pa cijeli skuter tu i tamo zna poskočiti, ali stabilnost na pravcu ostaje nenarušena, a osjećaj sigurnosti dominira. Isto vrijedi i za kočnice, prednju disk i stražnju bubanj, koje će bez poteškoća testirane Vespe riješiti viška brzine u željenom trenutku. S obzirom na mali promjer kotača, ovjes čini čuda da vožnja bude udobna, ali prije svega sigurna, dok kočnice tim tragom također ulijevaju sigurnost, između ostaloga i zahvaljujući lakom doziranju. Zaštita od vjetra nije nešto što se može očekivati od skutera ovih gabarita, a krajnje brzine, koje bi trebale tek nešto premašiti 100 km/h, niti ne iziskuju neku posebnu zaštitu.

Sve u svemu, testirane Vespe bez poteškoća ispunjavaju naša očekivanja, a kada je riječ o sposobnosti agregata i ovjesa, čak ih i premašuju. Ovo nije neobično, jer ipak je riječ o ponosu talijanskog proizvođača, pa Piaggio grupacija ne žali potrošiti euro na temeljiti razvoj novih modela. Upravo činjenica da su nove, fantastične pogonske grupe predstavljene upravo u Vespama jasno pokazuje pristup Vespi kao marki od najveće važnosti.

Lijepa i pametna

Vjerujemo da su napisane knjige i knjige - što na temu dizajna, a što gledano kroz prizmu društvenih znanosti - o šarmu i neodoljivoj privlačnosti Vespe u svim njenim izdanjima u više od šest desetljeća postojanja. Srećom, brižni Talijani nisu si dozvolili grešku da novi modeli koji nose slavno ime budu lišeni te privlačnosti, pa gotovo da ne treba trošiti dah na hvalospejeve koje testirani modeli LX odnosno S zaslužuju kada je riječ o izgledu. S druge strane, novorazvijena pogonska grupa koju je Piaggio grupacija predstavila u dvije zapremine upravo na testiranim Vespama na svjež i vrlo razuman način donosi poboljšanje performansi uz zavidno smanjenje

U izvedbi od 125 kubičnih centimetara ovaj skuter osigurava odličnu ravnotežu performansi i ekonomičnosti uz neizbježni stilski „jack pot“ kakav osigurava samo Vespa Ispušni sustav ne donosi niti vizualni niti akustičnu revoluciju

potrošnje goriva, a time i utjecaja na okoliš.

Cijene novih modela Vespe u trenutku nastanka ovog teksta nisu formirane, ali okvirni iznosi bi trebali biti tek nešto veći nego kod do sada aktualnih ekvivalentnih modela. Ovo znači da ćete kupnju legende na dva kotača platiti nešto neznatno više nego je slučaj sa sličnim modelima, a vjerujemo da će mala potrošnja goriva i produženi servisni intervali za nove pogonske grupe to vratiti u razumnom roku. Zapravo, ako odabirom skutera želite biti iznimno praktični, ali prvenstveno odaslati poruku o svom nepogrešivom stilu, gotovo da i ne postoji alternativa kupnji Vespe. Sigurni smo da postoje korisnici koji će već samo na temelju izgleda odabrati neki od Vespa modela, ali novi modeli koje krasi oznaka „3V“ nisu samo iznimno lijepi, već su i vrlo pametno načinjeni. Ovdje mislimo na pogonske grupe koje doista koriste sve prednosti današnjih tehnologija, pa postavljaju presedane kada je riječ o potrošnji, dok istovremeno ljestvicu voznih osobina podižu pred konkurencijom. n

Vespa 3V LX/S 125/150

Motor: jednocilindrični, četverotaktni o obujam: 124/155 ccm Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: vilica s oscilirajućim ramenom i jendim amortizerom; straga agregat kao ovješeni elemen s dva amortizera Gume: prednja 110/7011, stražnja 120/7010 kočnice: naprijed disk promjera 200 mm, straga bubanj promjera 110 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.770, širina 740, visina sjedala 785, osovinski razmak 1.280 Deklarirano: snaga 11,6 ks pri 8.250 okr/min / 12,9 ks pri 7.750 okr/min; zakretni moment 10,7 Nm pri 6.500 okr/min / 12,8 Nm pri 6.250 okr/min Spremnik goriva: 8,3 izgled, pogonska grupa, ubrzanja, potrošnja, kvaliteta udobnost sjedala i pretinac ispod upravljača (S)