TGB Bull&t 50 RR Mali kalibar

test TGB

Bez obzira na svoju zapreminu, Bull&t 50 RR je u otvorenoj verziji poprilično živahan gradski skuter. U odnosu na svog prethodnika nudi čvršći ovjes i bolje kočnice, što mu daje dodatni sportski štih

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK ull&t 50 RR nasljednik je

Bmodela Jet Fighter R 50 X. Što je sporno u prethodnoj izjavnoj rečenici? Ako znamo da Jet Fighter u prijevodu znači mlazni lovac i pretpostavimo da je čak i disleksičaru jasno kako se Bull&t zapravo čita Bullet, odnosno metak, moglo bi se učiniti problematičnim što se skuterima iz najslabije klase daju imena koja sugeriraju nadzvučne brzine. No, to je samo prokušani marketinški trik. Spornija od toga je riječ „nasljednik“ jer Bull&t to i jest i nije.

Naime, on je u najboljem slučaju samo redizajn Jet Fightera, odnosno njegov klon dorađen u nekoliko detalja, tek toliko da zasja novim sjajem. Za nešto više od toga nije bilo potrebe jer je Jet Fighter još uvijek predstavljao možda i najbolje zaokruženu cjelinu u TGB-ovoj ponudi i kao takav je u segmentu pristupačnih sportskih skutera najmanje zapremine bio poprilično konkurentan.

Iako se sve pokušalo zamaskirati razigranim grafikama, jednojajčanu srodnost ta dva modela lako je prepoznati, a najbolje je otkriva bočna linija, koja je ostala praktično ista. To znači da su zadržani svi prepoznatljivi detalji, uključujući lažne odvode za zrak s bočne strane prednjeg štita, kao i zašiljeni stražnji kraj s ogromnim i još uvijek atraktivnim svjetlom, a nije bitnije promijenjen niti dizajn trokrakih naplataka, iako su oni kod Bull&ta 50 RR navodno novi i za petinu lakši. Nažalost, ostala je i jednostavna izvedba bočne nožice, koja je cijelim svojim mehanizmom i dalje sasvim izložena pogledima i kao takva pomalo strši iz vitke siluete cijelog skutera.

Najveće su promjene vidljive sprijeda, gdje umjesto dosadašnjeg pomalo tužnog pogleda imamo namršteno dvostruko svjetlo, što nije nužno ljepše, a svakako ni posebno originalno rješenje, ali dobro pristaje agresivnoj fizionomiji cijelog skutera. Dakako, i tu je sve prošarano napadnim grafičkim rješenjima, koja u kombinaciji s imitacijom karbona na pred-

C I J E N A12.880 kn

U TGB-u nisu gubili vrijeme na izmišljanje tople vode. Ušminkali su već dokazani Jet Fighter, promijenili mu ime u Bull&t i stvorili naizgled novi skuter. Za pravu mjeru su još samo ugradili snažnije kočnice i tvrđe podešen ovjes, pa iako je pritom kompromitirana udobnost, nema sumnje da je Bull&t postao zabavniji i dosljedniji u pokušaju da naglasi svoj sportski imidž Mali kalibar

Ploča s instrumentima je nova i optočena imitacijom karbona. Pruža sve potrebne informacije, ali je pokazivač razine goriva poprilično neprecizan. Prekidači su sasvim uobičajeni, no zato su ručke masivne i ugodne za korištenje

Dimenzija i dizajn platforme za noge otkrivaju blisku srodnost s dosadašnjim modelom Jet Fighter TGB-ov sportski skuter ima nove kočnice, koje uz atraktivniji izgled karakterizira i uzorna snaga

njem blatobranu, retrovizorima, ploči s instrumentima, pa čak i teksturi sjedala jasno poručuju da je Bull&t 50 RR namijenjen mlađoj publici koja traži skuter sportskog stila, ali i prihvatljive cijene.

Najvažnije od svega je da taj agresivni izričaj nije bez pokrića, odnosno Bull&t 50 RR i u vožnji pokazuje svoju sportsku crtu, dakako, u mjeri u kojoj se to od jednog skutera od 50 ccm uopće može očekivati. Uzmimo za primjer prednju vilicu. Obojana u zlatno i s naljepnicom Racing ona može djelovati pomalo pretenciozno, to više što gledano s boka čak i pruža fatamorganu kako je upside-down izvedbe. Međutim, prikazanim je karakteristikama sasvim u skladu sa svojim izgledom. Naime, dok je model Jet Fighter karakterizirao iznenađujuće mekano podešen ovjes, kod Bull&ta je situacija sasvim suprotna, pa je tako prednja vilica sada tvrđa, a to u kombinaciji s ionako čvrstim okvirom rezultira povećanim zadovoljstvom kod brzog prolaska kroz najoštrije zavoje. Više sporta i glazbe

Kako je to i za očekivati od skutera koji teži samo 95 kg i ima gume u tipično sportskim dimenzijama 130/60-13, Bull&t 50 RR se iznimno lako spušta u nagib, no pritom nije previše agresivan, kao što to zna biti slučaj, nego vrlo linearan. Osim toga, Bull&t je vitak u svom struku, tako da ga je moguće spuštati i u prilično ekstremne nagibe bez da neki komad skutera dođe u kontakt s asfaltom, osim, dakako, guma, koje cijelo vrijeme solidno drže, kako pri oštrim prolascima kroz zavoje, tako i tijekom faze kočenja u kojoj također bilježimo pomak nabolje u odnosu na stari model.

Naime, Jet Fighter je kočio solidno, ali prednja kočnica nije baš oduševljavala svojom snagom. Bull&t je zato dobio novu kočionu infrastrukturu i iako se to što su diskovi sada nazubljene izvedbe može činiti prenemaganjem na skuteru takvih performansi, taj egzibicionizam ovaj put nećemo zamjeriti. Promjera 220 mm i upareni s novim jednoklipnim (dakako, u zlatno obojanim) kliještima, po jedan prednji i stražnji disk vrlo dobro obavljaju posao. Kad se koriste zajedno doista silovito zaustavljaju skuter, gotovo u trenu, a pritom ih uz uzornu snagu krasi i mogućnost preciznog doziranja, pri čemu je lako osjetiti trenutak u kojem će doći do eventualnog blokiranja stražnjeg kotača.

Sve u svemu, kočnice s lakoćom premašuju mogućnosti pogonskog agregata, pri čemu ne mislimo da je agregat slab, barem ako ga promatramo u kontekstu klase kojoj zapreminom i koncepcijom pripada. Riječ je o dobro poznatom i zrakom hlađenom dvotaktnom agregatu od 49,3 ccm, koji je prilikom transfera u Bull&t dobio novi Mikuni rasplinjač, pa sada u otvorenoj verziji navodno istiskuje okruglih 5 KS pri 7.800 okr/ min. Istina, kad je hladan malo teže pali, a onda i neko vrijeme radi malo nemirnije, no ne treba dugo pa da postane pristojno uglađen, bez spomena vrijednih vibracija i s tipično zveckavim, ali ne i zamornim zvukom oplemenjenim ugradnjom sportskog ispušnog sustava. Glavna promjena u odnosu na dosadašnji model Jet Fighter je dvostruko prednje svjetlo

>>>test U skladu sa svojim sportskim izgledom, Bull&t odiše reaktivnošću i ulijeva povjerenje i u dubljim nagibima

Karbonski blatobran i u zlatno obojana prednja vilica znak su da ovaj skuter cilja na one mlade duhom

Retrovizori pružaju dobar pregled situacije

Bočna nožica strši iz siluete skutera i malo kvari opći dojam

Bull&t ima vitke bokove i kao takav se s lakoćom provlači kroz gust gradski promet

Najvažnije od svega je da je Bull&t primjereno živahan. U otvorenoj verziji taman dovoljno veselo kreće s mjesta da se ne morate bojati kako ćete odmah postati laki plijen za vozače automobila, a i ukupne su mu performanse poprilično impresivne za zrakom hlađeni agregat te zapremine

Osim toga, čini nam se da sada centifugalna spojka brže uključuje nego što je to bio slučaj na Jet Fighteru, a prevedeno na jezik brojki sve to znači da se pri svakom odlučnijem kretanju s mjesta kazaljka obrtomjera u trenu penje do nekih 7.500 okr/min i ostaje kom hlađeni agregat te zapremine u toj zoni dok iznenađujuće brzo ne u toj zoni dok iznenađujuće brzo ne TEHNIČKI PODACI dohvatite 50 km/h. Nakon toga ubrzanja lagano posuMotor: 1 cilindar, dvotaktni staju, ali brojevi okretaja nastavljaPromjer x hod: 41 x 37,4 mm Obujam: 49,3 ccm Odnos kompresije: 7,8:1 ju rasti i u razumnom roku i vremenu ćete dohvatiti 9.000 okr/min, pri Hlađenje: zrakom čemu će kazaljka brzinomjera na ravPaljenje: elektronsko nom pokazati maksimalnih 70 km/h. Napajanje: rasplinjač Stvarna brzina pritom iznosi 63 km/ Spojka: automatska centrifugalna h, što upućuje na to da je brzinomjer h, što upućuje na to da je brzinomjer Mjenjač: CVT Završni prijenos: remen Okvir: čelični pomalo hvalisav, no zapravo je precizan u usporedbi s pokazivačem preOvjes: klasična prednja vilica, ostale količine goriva. Naime, dok će oscilirajuća stražnja vilica s optimist vjerovati u 6 od 7 preostaoptimist vjerovati u 6 od 7 preostamonoamortizerom i agregatom lih crtica i misliti da je spremnik gori-lih crtica i misliti da je spremnik gori kao ovješenim elementom Gume: prednja i stražnja 130/6013 Kočnice: naprijed i straga disk promjera 220 mm, kliješta s 1 va gotovo pun, pesimist će znati da je već dvije trećine prazan. To nužno ne znači da je sam agregat nešto no ne znači da je sam agregat nešto klipićem posebno žedan, jer on s izmjerenom Dimenzije (u mm) i težina: dužina potrošnjom od 3,7 l/100 km još uvi1.830, širina 670,visina 1.155 jek ne izlazi iz standardnih gabarita mm, težina 95 kg Deklarirano: snaga 5 KS (3,7 kW) dvotaktnih skutera te zapremine. pri 7.800 okr/min Spremnik goriva: 6,8 l Dobar omjer pogonski agregat, lakoća upravljanja, čvrstoća, S takvim blago poboljšanim agregatom te snažnijim kočnicama i kočnice, dizajn, cijena očvrsnulim ovjesom TGB-ov je sport-očvrsnulim ovjesom TGB-ov je sport tvrd prednji ovjes, ski skuter postao još konkretniji, ali skučena platforma za noge, je, nažalost, izgubio i dio udobnoneprecizni instrumenti sti koja je krasila Jet Fighter. Glavni krivac za to je već spomenuta tvrdo podešena prednja vilica, koja vam s jedne strane omogućuje da putem ugodnih i dovoljno masivnih ručki upravljača praktično opipate asfalt, ali isto tako na oštrijim neravninama izaziva poskakivanje cijelog skutera.

Pa iako na Bull&tu ima mjesta i za smještaj relativno visokih vozača, u slučaju takvog poskakivanja postoji i mogućnost da se koljenima udari u poleđinu prednjeg štita, čiji oštri gornji rub djeluje poprilično bolno. Kad smo već kod toga, spomenimo da relativno niski upravljač zapinje za koljena kada je kod sporih manevriranja maksimalno zakrenut, a ne bi bilo loše da se i stopala mogu pomaknuti za još koji centimetar naprijed, kako bi noge bile nešto manje svinute.

I tu dolazimo do možda i najvećeg nedostatka ovog skutera: skučenih platformi za noge, koje zbog izraženog središnjeg grebena, dodatno proširenog u stražnjem dijelu, diktiraju pomalo neobičan položaj nogu s približenim koljenima i izbačenim petama. Zbog toga nas ne bi čudilo da se dio vlasnika, u potrazi za dodatnom agresijom za upravljačem odluči za „sportski“ položaj za upravljačem, sa stopalima postavljenima na stražnji rub platforme ili čak na oslonce za noge suvozača.

S druge strane, sjedalo je neutralno po pitanju svog doprinosa ukupnoj udobnosti, odnosno dobro je izvede-

no i pruža dobro uporište za donji dio leđa, ali na dužim vožnjama počinje sasvim lagano žuljati, što pripisujemo nedostatku tek pokojeg centimetra po pitanju širine i debljine. Zato se ispod sjedala nalazi solidan prtljažni prostor, odnosno duplja u koju u teoriji stane čak i integralna kaciga, no u praksi takva kaciga mora biti gotovo savršeno kružnog oblika, dakle bez raznih plastičnih dodataka na tjemenu. Praktičnosti ovog skutera pridonose i retrovizori, koji nisu velike površine, ali svejedno daju jasan pregled onoga što se zbiva iza vozačevih leđa, što je kod skutera takve zapremine iznimno važno.

Važna je i cijena, koja u ovom slučaju iznosi 12.880 kn, odnosno neznatno viših 12.950 kn ako se odlučite za model RS s nešto drugačijim grafičkim rješenjima, što se sve čini razumnom ponudom za skuter takvih osobina. Da, možda više ne nudi udobnost svog prethodnika, ali u TGB-u nisu pogriješili kada su očvrsnuli ovjes i upregnuli maštu i tako jedan konvencionalan, pristupačan i zapravo dobro poznati skuter učinili atraktivnijim, zabavnijim i u konačnici dovoljno dostojnim imena Bull&t. Doduše, zločesti netko bi možda na mjesto znaka „&“ mogao umetnuti „shi“, no vožnja potvrđuje da Bull&t doista jest Bullet, samo što je, s obzirom na svoju zapreminu, malokalibarski. n Na Bull&tu ima dosta mjesta i za smještaj viših vozača, tek je platforma za noge malo previše skučena Bull&t 50 RR s cijenom od 12.880 kuna spada u red pristupačnijih sportskih skutera i nudi dobar omjer uloženog i dobivenog

Oslonci za noge suvozača su motociklističkog tipa

Stražnji monoamortizer je mekše podešen od prednje vilice i kao takav dobro upija neravnine

Iako masivno i već dobro poznato, stražnje svjetlo još uvijek djeluje atraktivno

Na prvi pogled je jasno: riječ je o proizvodu talijanskog dizajna koji zrači elegancijom, a kao i uvijek kod posljednje generacije Piaggio proizvoda, tu je i iznimna razina kvalitete. Upravo je ovaj skuter, najnoviji u nizu odličnih GT skutera renomiranog proizvođača, dobio priliku pokazati koliko vrijedi i to na našem testu izdržljivosti

Nasljednik slavne loze

Piše: Marko Guzina Snima: Željko Pušćenik

Nakon što je došao kraj našem suživotu sa svestranim Piaggio X7 Evo, modelom pogonjenim odličnim agregatom Quasar 300, dobili smo dostojnu zamjenu. Riječ je o novom modelu koji nastavlja Piaggio tradiciju proizvodnje luksuznih GT skutera. Naš novi „suradnik“ u redakciji zove se Piaggio X10 350 i.e., a osim što je model nov, nov je i pogonski agregat koji ga pogoni. S obzirom na nešto veće gabarite, ali i osjetno veću udobnost u odnosu na X7 Evo koji smo koristili dvije godine, lako nam je povjerovati kako će X10 više biti korišten za putovanja, a možda ne toliko u gradu.

Stvar navike

Kada smo spomenuli da bi gabariti mogli biti ograničavajući faktor u gradskoj vožnji, odmah možemo dodati kako su nas prvi kilometri na nama poznatim relacijama ugodno iznenadili. Poput svih voluminoznijih motocikala i skutera, X10 nije idealan za provlačenje kroz uske prostore u zaustavljenom gradskom prometu, ali zato, čim promet krene, vožnja postaje lakša i dinamičnija. Veliki međuosovinski razmak dijelom je ograničavajući faktor, ali dijelom ulijeva povjerenje zbog zavidne stabilnosti koju stvara zajedno s dobro pogođenom ciklistikom.

Ono što već znamo jest da ćemo svakako naći primjenu za golemi prtljažni prostor pod prostranim sjedalom. S obzirom da u prostor od kojih pedesetak litara stanu dvije integralne kacige, lako je moguće da niti ne odlučimo ugraditi putni kofer. Dodatno, X10 unutar prednjih oplata nudi čak tri izuzetno praktična pretinca, iako ona dva smještena ispod ručki upravljača nije moguće zaključati. Zato onaj lijevi u sebi sadrži USB utičnicu koja će poslužiti za punjenje raznih „smartphone“ uređaja i sličnih elektroničkih igrački koje koriste USB standard za punjenje baterije.

Do sada je naš X10 već prevalio 2.000 km, što znači da je obavljen i prvi servis, a sljedeći bi, ako smo dobro protumačili upute za korištenje, trebao biti tek na 20.000 kilometara. Ovo znači da ćemo vas vjerojatno više izvještavati o putovanjima koja smo poduzeli s ovim skuterom te o tome kako nas je služio, a manje o posjetima servisima.

Naime, novi agregat koji je ugrađen u naš testni X10 nosi oznaku 350, a zapravo ima 330 kubičnih centimetara iz kojih oslobađa zavidnih 33,3 konjskih snaga. Navedena snaga trebala bi biti dostatna za većinu potreba prosječnog korisnika, a moderna tehnologija i temeljito promišljanje u izradi jednocilindričnog agregata jamče i umjerenu potrošnju, pa bi u teoriji spremnik goriva od 15 litara trebao dostajati i za 400 kilometara. Ako to bude i manje, sigurni smo da će nam testni X10 ponuditi dovoljno zabave i uzbuđenja u zamjenu za potrošeno gorivo.

neka igre počnu

Osnovne stvari smo rekli, a ako vas o modelu Piaggio X10 zanima više, predlažemo da prolistate Moto Puls broj 127., dakle onaj star dva mjeseca. Nama preostaje poželjeti dobrodošlicu novom članu naše redakcije koji će s nama provesti godinu dana. Čekaju nas i neke odluke oko toga tko će imati čast koristiti usluge našeg Piaggio X10 skutera kada se po završetku ovog broja zaputimo na kolektivni godišnji odmor. U svakom slučaju, riječ je o slatkim brigama i uvjereni smo da ćemo svi imati prilike naužiti se vožnje za upravljačem ovog skutera impresivne pojave i uvjerljivih voznih osobina. n