MV Agusta Brutale 675 Dostupna egzotika

MV Agusta Brutale 675

Obujam 675 ccm Deklarirana snaga 110 KS (81 kW) Težina 167 kg Cijena 84.633 kn

MV Agusta Brutale 675

TEST

PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA ČAK I UZ NEDAVNU KOREKCIJU CIJENA - A ZNAMO DA SE MV AGUSTA NE MOŽE IZVLAČITI NA JAKI JAPANSKI JEN - BRUTALE 675 OSTAJE MOTOCIKL U DOSEGU ONIH KOJI O MOTOCIKLU UOPĆE MOGU RAZMIŠLJATI. OVAJ KOMPAKTNI SPORTSKI NAKED UZBURKAT ĆE KRV LJUBITELJA ESTETIKE, RAZVESELITI POKLONIKE BRZINE I ZADOVOLJITI OVISNIKE O ADRENALINU, A SVE TO UZ AURU EKSKLUZIVNOSTI KOJA JOŠ UVIJEK SJA IZNAD PROIZVODA MV AGUSTE

Prije nekoliko desetljeća mnogo toga je bilo jednostavnije, ali bez da zaglibimo u sociološka i slična promišljanja proteklih vremena te usporedbe sa sadašnjošću možemo se sjetiti dana kada smo na zidovima imali postere kojekakvih ekskluzivnih proizvoda. Za nekoga je to bila Honda NR 750 s ovalnim klipovima, predivni Ducati 916, netko treći je „slinio“ za tada aktualnim automobilom Lamborghini, a većina nas je, ruku na srce, sanjala sve navedeno te pokoju tada aktualnu pjevačicu ili manekenku kao bonus. Ono što želimo reći jest da su motocikli tvornice MV Agusta uvijek bili dio te mistične grupe sanjanih, a nedodirljivih predmeta želja. Uspješna konsolidacija ove tvrtke i pravilno usmjeren razvoj doveli su do toga da današnji MV Agusta proizvodi i dalje zrače ekskluzivnošću, ali sada su cijenom pristupačniji prosječnom korisniku. Ne samo to - ovom prilikom testirana ljepotica Brutale 675 dokaz je kako su u pitanju odlični proizvodi koji praktičnošću ne zaostaju za slabije karizmatičnom, rekli bismo: konfekcijskom konkurencijom.

MV Agusta motocikli današnjice i dalje zavodljivo mogu gledati s kakvog postera, ali danas za njih nije potrebno izdvojiti lude cifre te ih nakon kupnje parkirati u dnevnom boravku kao način započinjanja razgovora. Danas su se ovi motocikli sposobni uhvatiti u koštac sa svakodnevnim korištenjem, na opću radost korisnika i vjerojatno radost promatrača, bili oni to spremni priznati ili ne.

Osuvremenjena poezija

Kada govorimo o izgledu, temelje za Brutale postavio je ništa manje nego legendarni Massimo Tamburini. Tko god se nakon njega primio posla osvježavanja osnovnog koncepta za aktualnu generaciju motocikala MV Agusta Brutale, doista zaslužuje tapšanje po ramenu. U kojoj god od tri dostupne kombinacije boja vidjeli Brutale 675, izgledno je da će se u vama probuditi makar kakva strast. Riječ je o vrlo uspješnom primjeru industrijskog dizajna koji svojim kvalitetama - čini nam se - izlazi iz okvira svijeta motocikala. No dobro, već smo i sebi dosadni s hvalospjevima na račun talijanskog dizajna, ali istini za DOSTUPNA EGZOTIKA

Položaj vozača je odlično podešen za motocikl ovako zaigranog karaktera

volju, doista je univerzalno uspješan. Brutale 675 tipična je MV Agusta. Izgled i funkcija pomireni su u svakom detalju, a opći dojam je da je nad svakim vidljivim elementom netko provodio dane i razbijao glavu. Dobro, možda ne baš nad svakim. Prekidači na upravljaču talijanski su šlampave završne obrade, ali ne toliko da kvare dojam. Slično možemo reći i za kontrolne instrumente. Vrlo su kompaktni i kao takvi se uklapaju u cjelokupnu pojavu motocikla, baš kao i oblikom, ali obilje informacija na njima nije baš pregledno prikazano. Realno, ono što je najvažnije, a to je grafički prikaz broja okretaja, nije dovoljno upadljivo već je nekako stisnuto u gornji kut LCD-a.

Pošteno govoreći, Brutale 675 je toliko kompaktan da bi bilo lako prepoznati barem nekoliko motocikala nižih klasa koji bi djelovali veći kada ova MV Agusta u prilog ne bi imala „gustoću“ pojave. Dok neki motocikli imaju pomalo prozračnu pojavu, kod Brutale 675 to nije slučaj. Izuzmemo li prozračne naplatke od lakog lijeva, sve što se nalazi između skromno razmaknutih osovina vrlo je sabijeno. Upravo zbog te ispunjenosti čvrst motocikl djeluje još čvršće.

Unatrag je bolje

Prije nego se posvetimo ciklistici i detaljima agregata koji pogoni ovaj motocikl, valja nam konstatirati kako nekada jednostavno treba pogoditi dobitnu kombinaciju. Koliko god su četverocilindrične MV Aguste novijeg datuma zanimljive i dobre, uvođenje trocilindričnih agregata označilo je svojevrsnu prekretnicu. Slobodni smo reći da su u MV Agusti sve uplatili na listić na kojem je bio zaokružen samo broj tri, a dogodilo se da je za njih to dobitni broj.

Želite li eksplicitno, Brutale 675 koristi trocilindrični pogonski agregat koji nam se dopao u baš svakoj izvedbi koju smo iskušali, a vjerujemo da će se taj trend i nastaviti. Tko ne zna, zapremina od 675 kubičnih centimetara nije nasumce odabran broj, već je to vrijednost dozvoljena za trocilindrične agregate u Supersport klasi Superbike prvenstva. Kako je ovaj agregat s dvije bregaste osovine u 12 ventila u glavi proizašao iz Supersport modela F3 675, ne treba se više čuditi takvoj količini „kubika“. Vrijedi spomenuti da kod Aguste provrt klipa iznosi 79 mm, a hod tek 45,9 mm, što su prilično akutne vrijednosti i daju naslutiti sklonost okretajima. Zapravo, snaga od 110 KS nastaje pri 12.500 okr/min, dok je prpošni trocilindraš spreman pojuriti i nešto više, te se neće dogoditi da se već tu „zabije u blokadu“. Zakretni moment od 65 Nm deklarirano se pojavljuje pri 12.000 okr/min, što će se teoretičarima učiniti kao premalo i prekasno, ali u praksi nismo stekli dojam da je ovaj agregat posve anemičan pri nižim okretajima.

Suvremena, a opet klasična pojava odlikuje i neke druge, poznatije radove Massima Tamburinija, pa ne treba čuditi da isto vrijedi i za Brutale

Spojka možda nije savršena za gmizanje po gradu, ali prilikom žustre vožnje ne pokazuje nedostatke (1). Poluga mjenjača prolazi kroz stražnji, aluminijski dio okvira, čiji prednji kraj čini konstrukcija od čeličnih cijevi (2). Moćne kočnice uvijek su bile dio folklora kod talijanskih graditelja prestižnih sportskih motocikala (3). Kompaktni agregat obiluje nesvakidašnjim rješenjima, kako iznutra, tako i izvana, pa je pumpa i poluga stražnje kočnice pričvršćena na blok (4)

1

2 3 4

Osim snagom koju nudi, ovaj agregat utječe na vožnju kroz još neke aspekte svog dizajna. Osebujno za MV Agusta agregate ove obitelji, koljenasto vratilo se vrti prema unatrag, što bi za rezultat trebalo imati poništavanje nekih dinamičnih sila te uz to izraženiju agilnost u promjenama smjera. Osim toga, ne možemo dovoljno naglasiti o koliko kompaktnom agregatu je riječ. Dok su uljna i vodena pumpa uklopljene u blok i time ovaj pogonski stroj čine vizualno primjerenijim za jedan naked motocikl, male dimenzije omogućavaju prilagođavanje šasije.

Kroz suradnju inženjera odgovornih za razvoj agregata s kolegama koji su dirigirali nastankom okvira postignuto je da iza bloka motora ostaje dovoljno mjesta za dugu jednoruku stražnju vilicu koja doprinosi „spuštanju“ snage na podlogu. Sam okvir je izrađen od aluminijskih ploča na koje se pričvršćuje agregat straga te rešetkaste konstrukcije od čeličnih cijevi koja se pruža prema prednjoj vilici. Rezultat je kratak i okretan motocikl povoljnih kota ciklistike.

Što se ovjesa tiče, Brutale 675 je dobro opremljen motocikl, a MV Agusta je odustala od ludo debelih prednjih vilica koje su imale daleko veću vizualnu nego praktičnu primjenu. Izokrenutu vilicu na prednjem kraju potpisuje Marzocchi, promjer joj je 43 mm, a hod iznosi 125 mm. Za kontrolu plesnih pokreta već spomenute stražnje vilice tu je Sachs amortizer podesiv u prednaprezanju, a hod stražnjeg kotača iznosi 119 mm.

Dimenzije guma na ovom modelu ostaju konfekcijske, dok kočnice sličnog opisa nalazimo kod sve više motocikala, ali Talijani po tradiciji posežu za vrhunskim komponentama marke Brembo. Dva prednja diska od 320 mm mijenjaju boje pod utjecajem četveroklipnih kočionih kliješta s istim potpisom i radijalnim prihvatom. Nakon ovoga „diskić“ od 220 mm na stražnjem kraju djeluje gotovo nebitno, no i on ima utjecaja u zaustavljanju 167 kg motocikla, izuzmemo li tekućine i masu vozača.

Za brutalnu igru

Bacite li letimičan pogled na Brutale 675, možete doći u zabludu. No, sjesti na taj motocikl znači otkloniti sve dvojbe i nejasnoće o tome kakav motocikl je u pitanju. Dok pozicija upravljača neće „razvući vozača“, a istovremeno će njegova širina ponuditi dojam vlasti nad vozilom, prilično tvrdo sjedalo te sportski postavljeni oslonci za noge biti

Kada bi erotska poezija mogla biti utjelovljena u obličju motocikla, razumno je procjeniti da bi to bila upravo u MV Agusti Brutale

će jasni. Ovo je motocikl stvoren za zabavu i to onu koja uključuje puno promjena smjera, brzo savladavanje zavoja te brzine koje se možda ne drže uvijek unutar ograničenja.

Paljenje agregata dodatno naglašava ovaj „hajdemo se igrati“ stav kojim zrači Brutale 675, jer tri ispušne cijevi s desne strane nisu specifične samo izgledom. Zvuk koji iz njih dopire brzo će staložene pojedince pretvoriti u zaigrane momke kojima nikada nije dosta vožnje. S obzirom da već osnovna izvedba kakvu smo testirali kao dio opreme nudi četiri različita načina rada agregata - različita prema obilju i načinu snage koju trocilindraš nudi - potrebno je malo proučavanja postavki prije nego se upustimo u vožnju. Ako to nije dosta, tu je čak osam razina osjetljivosti sustava kontrole proklizavanja s tim da moramo zaključiti da je možda najbolje vrlo brzo prepoznati postavke koje se čine razumne i zaboraviti daljnje prtljanje po tipkama.

Nekako nam se čini da će vlasnici ovakvog motocikla u doglednom vremenu nakon kupnje i početka upoznavanja onoga što elektronika nudi prepoznati dvije dobitne kombinacije. Jedna blaža, gdje je kontrola proklizavanja osjetljivija, a agregat umjereniji te jedna gdje „trekšn“ nudi dovoljno sigurnosti, dok agregat daje najbolje od sebe. Mi smo se odlučili za ovu potonju kombinaciju te usprkos hladnjikavom asfaltu nismo požalili.

Zakretni kut upravljača učinio nam se nešto manje ograničen nego na sportskom F3, a manevriranje pri malim brzinama je lako jer je motocikl kratak i kompaktan u svakom pogledu. S vozačkog sjedala nema prepreka lakom dosezanju podloge, ali je trebalo malo vremena za prilagodbu na sportski položaj nogu uz opušteniji položaj gornjeg dijela tijela. Odmah možemo reći kako proizvođač navodi krajnju brzinu od 225 km/h, ali nismo osjetili nikakvu potrebu da to iskušamo jer Brutale 675 nema apsolutno nikakvu zaštitu od vjetra. Poput većine naked motocikala, ova MV Agusta vozaču omogućuje opuštenu vožnju do kakvih 120 km/h, nakon čega treba biti spreman nositi se s povećanim pritiskom na prsa, ramena i kacigu.

Srodnost s F3 vidljiva je u brojnim aspektima, no temperament agregata je možda najupadljiviji detalj koji ih povezuje. Istina, Brutale jednake zapremine ima nešto manje snage kada mislimo na vršne vrijednosti, no zato pronalazimo više “safta” tamo gdje ga za svakodnevnu vožnju najviše treba - na nižim okretajima. Daleko od toga da je Brutale 675 elastičan motocikl, pogotovo u usporedbi s modelom 800, ali u odnosu na F3 je svakako manje specijaliziran. Uz to možemo povezati pohvale na odziv na gas. Čak niti u “najžešćem” načinu rada agregat neće trzati, iako je svakako potrebna određena finoća u doziranju gasa. Svejedno, nije nam bilo teško svoje želje o oslobađanju potencijala agregata prenijeti u stvarnost na zadovoljavajući način.

Što se udobnosti tiče, Brutale ne nudi puno. Ovjes možemo svrstati među tvrđe podešene izvedbe u svijetu sportskih naked motocika-

Sumnjamo da će se naći vozač kojem će na ovom motociklu nedostajati okretnosti i dinamičnosti u vožnji

la, s tim da to donosi i neke prednosti. Ukoliko u gradu naletite na dio kolnika popločen granitnim kockama, izgledno je da ćete ih bubrezima prebrojati sve do jedne, a opet, ovjes nije previše tvrd za svakodnevnu primjenu. Uostalom, korisnici ovakvih živahnih naked modela zasigurno niti ne očekuju luksuz, već zabavu.

Iznimno okretan motocikl će preko širokog upravljača za čas realizirati svaku pomisao vozača o promjeni smjera. Ovo je toliko izraženo da se treba priviknuti na naglašenu reaktivnost, a korekcije putanje moguće su u svakom trenutku prolaska kroz zavoj, ubrzanja ili kočenja. Ovome doprinose i položaj vozača te tvrdo sjedalo, pa je teško ne osjetiti što točno radi precizni ovjes.

Opisana komunikacija s motociklom odličan je preduvjet i za sigurno usporavanje čak i bez ABS sustava, kojim testirani primjerak nije bio opremljen. Moćne kočnice pružaju mogućnost vrlo preciznog doziranja, a baš svaki put kada vam zatreba još malo sile kočenja, dva prednja diska će imati još nešto za dodati. Sa stražnjom kočnicom je nešto drugačiji slučaj jer je nožica zavučena dolje i prema motociklu, pa je već početni položaj stopala na njoj u najmanju ruku neobičan. Ovo otežava doziranje općenito, a u čizmama ono postaje još manje precizno, no oko toga ne treba previše brinuti, jer stražnja kočnica na ovom motociklu ionako vrlo rijetko zatreba.

Čini nam se atipično za većinu talijanskih motocikala iz prestižnih tvornica, a pogotovo za MV Agustu, ali Brutale 675 nije motocikl koji traži ruku eksperta da bi dao najbolje od sebe. Ovaj naked možda nije lak i intuitivan za vožnju poput kakvog komada japanske konfekcije, no vraški je blizu tome. Tko god ima iskustva u vladanju nešto reaktivnijim motociklom novije generacije ne bi trebao imati problema u izvlačenju onog najboljeg što Brutale 675 ima za ponuditi.

Koliko god se na prvu čini kako je Brutale 675 blaži motocikl od snažnije sestre, zapravo je taj manjak zakretnog momenta u nižim okretajima, toliko tipičan za novije motocikle ove zapremine, poziv na igru. Ako inzistirate na niskim okretaji-

Kontrolni instrumenti ma, ne možete računati na žustar odziv na zakrekompaktnim dimenzijama ne narušavau pojavu tanje gasa, a ako odlučite agregat „napeti“ kako motocikla, no istovremeno bi obrtomjer pokazivao višu vrijednost te garantinisu najpreglednije rješenje - tu pogotovo rao spremnost na zabavu, vjerojatno nećete stamislimo na obrtomjer. ti na tome. Iako uzorna na ostatku motocikla, završna obrada prekidača na upravljaču može se proglasiti talijanski šlampavom Gledano sprijeda, Brutale djeluje gotovo bezazleno, mala širina ne daje naslutiti potencijale, a ovako promatrač ne može uživati u putenim linijama motocikla Prednji i stražnji ovjes osim savršenih vizualnih proporcija donose dobar osjećaj za ono što motocikl radi, pa je lako Brutale 675 voziti brzo

Bogatstvo iznutra

Već osnovni model MV Agusta Brutale 675 pravi je raj za ljubitelje tehnologije. Osim kvalitentog ovjesa i Brembo radijalnih kočnica koje

Sjedalo ne nudi udobnost kojoj i tako nema mjesta na jednoj igrački ovog kalibra, a presvlaka u određenoj mjeri izaziva klizanje Specifični ispušni sustav ne samo da ostavlja vizualni dojam, već i uzbudljivim glasanjem najavljuje dolazak ovog prepoznatljivog motocikla

bi zaustavile i odbjegli vlak, ovaj motocikl u najosnovnijem izdanju donosi mogućnost odabira načina rada agregata, ali i kontrolu proklizavanja. Dok mape razvijanja snage nisu neobične same po sebi, kod MV Aguste one utječu i na osobine kočenja agregatom. Istovremeno, kontrola proklizavanja, pogotovo složeni sustav s čak osam razina djelovanja, u pravilu je bio rezerviran za snažnije motocikle prestižnijih klasa. Uz ovo MV Agusta nudi EAS izvedbu koja je opremljena sustavom za pomoć pri mjenjanju brzina (ili kako bismo mi rekli: “quick shifterom”), a tu je i najopremljenija izvedba koja uz navedeno ima i ABS.

Što se konkurencije tiče, nameće se zaključak da je najveća ugroza ovom modelu upravo njegova snažnija izvedba. Ako netko razmišlja o primjerku sportskog naked motocikla iz renomirane talijanske štale, onda promatranje manje karizmatične konkurencije iz Azije i nije logično. Uglavnom, Brutale 800 nudi osjetno više za neznatnu razliku u cijeni te kao takva igra najveću ulogu u potkopavanju testirane MV Aguste Brutale 675.

Naravno, ne bi bilo ispravno spominjati konkurenciju, a ne sjetiti se pravog serijskog streetfighter motocikla, originalnog izbora prometnih huligana, fantastičnog Triumpha Street Triplea. Nedavno temeljito obnovljen, ovaj motocikl je koncepcijski najbliži MV Agustama ove klase, a dvojba je li bolji Englez ili Talijan više je pitanje osobnog ukusa nego realnih razlika.

Tu su još manje sportski i manje uzbudljivi talijanski konkurenti utjelovljeni u Apriliji Shiver te Ducati Monsteru, dok Japanci ciljaju na neku drugu, možda manje strastvenu publiku. Honda naked motocikli su u srednjoj klasi s pojavom novog modela CB 650F izgubili sav žar, Kawasaki Z800 ipak spada u klasu više, iako teško da se može boriti s karizmom Talijana, a jedino Yamaha MT-09 barem pojavom donosi nešto uzbuđenja.

Gledamo li Brutale 675 kao zasebnu jedinku, nameće se zaključak da traženih 84.633 kn nije puno za sva snažna ubrzanja, uzbudljiva kočenja te strelovite promjene smjera koje ovaj motocikl nudi. Ne možemo, a ne promatrati noviju povijest MV Aguste kao početak jedne sretne priče o uspjehu. Testirani primjerak dokaz je kako je aktualno vodstvo uspjelo zadržati duh ekskluzivnosti te istovremeno ponuditi motocikl koji prosječan predstavnik puka može voziti na svoje zadovoljstvo, a možda i još važnije, da si ga isti taj prosječan predstavnik puka u zemljama gdje još postoji srednja klasa i može priuštiti. n

Koliko god Brutale nije nov model, dizajnerski tim MV Aguste je izmjenama detalja njezinu pojavu uspješno učinio opet svježom

Šareni svijet rastuće ponude

Uzemljama EU su naked motocikli počeli dobivati na popularnosti i prije dolaska krize, ali je njezina pojava u velikoj mjeri zapečatila sudbinu super sportskih modela. S odlaskom te klase u hibernaciju na scenu dolazi sve više novih naked modela, a proizvođači prepoznaju interes potrošača te se posljednjih godina širi ponuda svakojakih nakeda. U ovu tablicu bismo još mogli uvrstiti slabiji Ducati Monster, ali nismo to učinili jer on snagom i karakterom ne prati ono što nudi Brutale 675, pa je usporedba nepotrebna. Isto vrijedi i za Yamahu MT-07, dok bi, primjerice, Yamaha FZ8 bila primjereni konkurent po snazi, ali ne i po karakteru. U svakom slučaju, ponuda naked motocikala nikada nije bila šira i raznolikija, pa ne sumnjamo da će svatko uspjeti pronaći motocikl za sebe. n

POGLED NA KONKURENCIJU

Aprilia Shiver 750 Ducati Monster 796

Zapremina [cm2]

Snaga [KS - okr/min]

Zakretni moment [Nm - okr/min] Masa [kg]

Gume (sprijeda/straga)

Kočnice (sprijeda/straga) [ø mm] Osovinski razmak [mm] Visina sjedala [mm] Spremnik goriva [l]

Cijena (kn)

749,9 95 - 9.000 81 - 7.000 - 120/70-17 / 180/55-17 2 x 320 / 240 1.440 810 15 67.200 803 87 - 8.250 78 - 6.250 187 120/70-17 / 180/55-17 2 x 320 / 245 1.450 800 15 83.589

Honda CB 650F

649 87 - 11.000 63 - 8.000 206 120/70-17 / 180/55-17 2 x 320 / 240 1.450 800 17,3 62.990 Kawasaki Z800 806 113 - 10.200 83 - 8.000 229 120/70-17 / 180/55-17 2 x 310 / 220 1.445 834 17 76.045

MV Agusta Brutale 675 675 110 - 12.500 65 - 12.000 167 120/70-17 / 180/55-17 2 x 320 / 220 1.380 810 16,6 83.120

MV Agusta Brutale 800 798 125 - 11.600 81 - 8.600 167 120/70-17 / 180/55-17 2 x 320 / 220 1.380 810 16,6 85.120 Triumph Street Triple 675 106 - 11.850 68 - 9.750 183 120/70-17 / 180/55-17 2 x 310 / 220 1.410 800 17,4 72.120 Yamaha MT-09 847 115 - 10.000 88 - 8.500 188 120/70-17 / 180/55-17 2 x 298 / 245 1.440 815 14 65.900

Vragolast zvuk ispuha i usisa i najpitomijeg vozača će začas nagovoriti na grijeh

TEHNIČKI PODACI

Motor: trocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 79 x 45,9 mm Obujam: 675 ccm Razvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru Odnos kompresije: 12,3:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje promjera 28 mm Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični cijevasti Ovjes: izokrenuta vilica s cijevima promjera 43 mm hoda 125 mm; straga vilica s jednim amortizerom hoda 119 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dva diska promjera 320 mm i kočione čeljusti sa 4 klipića, straga disk promjera 220 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.085, širina 725, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.380, težina 167 kg Deklarirano: snaga - 110 KS (81 kW) - 12.500 okr/min, maks. okr. moment - 65 Nm pri 12.000 okr/min Spremnik goriva: 16,6 l

okretnost i reaktivnost, ergonomija, ovjes, zvuk, uzbudljiv dizajn, agregat, kočnice

natrpani kontrolni instrumenti, nedorečenost mjenjača, neprecizna spojka

Iz vizualno nabijenog centralnog dijela motocikla pruža se elegantan stražnji kraj skladnih linija