METODOLOGÍAS DE DISEÑO URBANO ANALISIS URBANO LOMA LARGA ENTREGA FINAL
Bianca Janeth González Luna A01036066
INDICE
ANALISIS URBANO LOMA LARGA
01 02 03 04
02 04 10 11 12 14 15 16 17 18 20 21 22 24 25 26
ÍNDICE ANALISIS DEL SITIO PLAN DE DESARROLLO URBANO -MONTERREY -SAN PEDRO MOVILIDAD: ANÁLISIS GENERAL -TIPO DE VIALIDADES -TIPO DE BANQUETAS -TRANSPORTE PÚBLICO -ESTACIONAMIENTOS ESTUDIO CUANTITATIVO:USO DE SUELO -ESPACIOS NO CONSTRUÍDOS -ESPACIOS CONSTRUÍDOS: ALTURAS TOPOGRAFÍA -NIVELES -ESCURRIMIENTOS
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ÁNALISIS DEL SITIO LOMA LARGA
El cerro de la Loma Larga constituye una extensión de la Sierra Madre Oriental, sin embargo su relieve es bajo en magnitud si se le compara con otros de los monumentales cerros que adornan la zona metropolitana de la ciudad de Monterrey. La presencia de la Loma Larga funge de dos maneras: la primera, como barrera o frontera natural entre los municipios de Monterrey y San Pedro Garza, García; la segunda, es el auge que retomo este cerro con descendencia historia de “fuerte de batalla” como nido de los nuevos complejos habitacionales. A las faldas de la Loma ya se apreciaba la creciente demanda de vivienda unifamiliar y multifamiliar, sin embargo durante la última decada dicho recinto ha sido elegido para la planificación de los nuevos complejos de vivienda vertical. La problemática y parte de la solución que se quiere analizar es el factor natural que no deja de estar presente y que constituye un riesgo para la movilidad, uso de suelo y planificación urbana en la zona. INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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ÁNALISIS DEL SITIO LOMA LARGA
La zona de la Loma Larga se localiza al sur de la Avenida Morones Prieto, entre la zona de Los Doctores, donde se ubica el Hospital San José y la Escuela de Medicina del Tec de Monterrey, y se extiende hasta el Tunel de la Loma Larga, vialidad de flujo continuo y tráfico pesado que desemboca en Av. Venustiano Carranza. La Loma se encuentra dividida entre el municipio de Monterrey ,al norte, y San Pedro, al Sur. El trayecto de la Loma es casí de 10 km de largo, sin embargo su geometría puede variar debido al incierto relieve de la sierra.
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ANALISIS DE SITIO LOMA LARGA
MONTERREY
La zona de la loma larga se divide en dos a partir del Parte Aguas que se ubica a lo largo de la loma sobre la cresta más alta. El área de intervención que se ubica en la zona del municipio de Monterrey abarca mayor perímetro a diferecia de la zona de San Pedro. Sin embargo, el área perteneciente al lado de San Pedro es la cual se ha aprovechado para generar complejos residencial así como oficinas en vertical, principalmente debido al auge de dichas construcción en la zona.
SAN PEDRO INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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VISITA AL SITIO LOMA LARGA
Para analizar de cerca la zona de la Loma Larga, se realizó una visita al sitio desde un carro en movimiento. Se obtuvieron algunas vistas que describen de forma textual la situación de la movilidad, uso de suelo y sobretodo topografía de la Loma. 1.y 2.Vista desde Av. Morones Prieto hacía la Loma Larga. 3. Vista de Av. Constitución. 4. Vista hacía acceso al tunel de la Loma Larga flujo de San Pedro hacía Venustiano Carranza. 5. Vista hacía el Río Santa Catarina desde la incorporación de Venustiano Carranza-Morones. 6.Vista del interior de la zona residencial/comercial de la zona. 7. Vista de la zona “Los Doctores” hacía los estacionamientos destinados al Hospital San José. 8. Vista de Av. Lázaro Cárdenas hacía la Loma, se aprecían los complejos residenciales/ oficinas. 9. Vista desde Av. Constitución hacía la Loma Larga.
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PLAN DE DESARROLLO URBANO CARACTERÍSTICAS GENERALES
Todo municipio cuenta con un plan de desarrollo urbano que planifica a futuro, y en base al análisis urbano, los cambios a efectuar en pro a la mejora de la calidad de los usuarios. En términos urbanísticos se busca mejorar la movilidad, explotar las áreas de oportunidad en cuanto a los usos de suelo , siempre y cuando se cumplancon los requerimientos de desarrollo, y crear espacios de inmersión, así como espacios recreativos y áreas verdes para la mejora de la comunidad. Dicho documento se establece para ser efectuado durante un periodo de tiempo que puede sobrepasar los 12 años; sin embargo, conforme se avance dentro del tema urbanístico, y por ende se realizan nuevos descubrimientos, dicho documento puede sufrir algunos cambios. Para el caso de la Loma Larga, se deberá trabajar a la par con el plan de desarrollo urbano de Monterrey y de San Pedro, ya que la Loma se encuentra dividida entre ambos municipios.
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PLAN DE DESARROLLO URBANO LOMA LARGA: LADO MONTERREY
De acuerdo con el Plan de Desarrollo del municipio de Monterrey, la zona de la Loma Larga representa la delegación Sur. Dicha zona comprende la colonia Independencia, Garza Sada, Lázaro Cárdenas y Satélite. Por ello, dentro de sus equipamientos se puede contemplar las instalaciones de ITESM. Particularmente, la zona de la Loma Larga concentra comercio, microindustria y vivienda. La clasificación que se otorga a la zona de acuerdo a su densidad es Media. En cuanto al tema de la vivienda vertical que se aloja sobre la Loma, y la cual ha ido en crecimiento durante los últimos años, se identifican problemas en cuanto a su estructura, accesibilidad y seguridad en la zona. La densidad por habitante en la Delegación Sur resulta de 67. Con esto se designa que toda construcción que cumpla con el uso de suelo destinado a la zona, deberá respetar un COS de 0.75, CUS de 1.7 approximadamente y CAV de 0.13.
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PLAN DE DESARROLLO URBANO LOMA LARGA: LADO SAN PEDRO
De acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano del municipio de San Pedro, Garza García, la zona bajo la Loma Larga presenta un uso de suelo apto para habitación unifamiliar, comercio, infraestructura, servicios, equipamiento y espacios abiertos. El polígono forma parte total de la zona de Valle Oriente con 1,226,549m2 que forman 999 lotes que se mantienen dentro de los usos mencionados de acuerdo a la información publicada por el IMPLAN de San Pedro. Tambien, se considera que el municipio de San Pedro tiene un gran desplazamiento de personas al día, las cuales gran porcentage no forman parte de los residentes de la zona, lo cual a la larga se considera el origen de una gran problemática para la movilidad en la zona, considerando que el flujo de tráfico pesado se origina en las principales vialidad. En cuanto a la urbanización en zonas “campestres”, se presenta una de densidad baja tales como en zonas de reservas ecológicas. INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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MOVILIDAD ANÁLISIS GENERAL DE LA ZONA
La movilidad en la zona de la Loma Larga es un tema de estudio a través del cual se debe analizar las direcciones de las avenidas y calles, el tipo de tráfico que circula y la frecuencia del mismo, así como las vías peatonales, tales como banquetas y ciclovías, y las rutas de trasnporte público con sus respectivas paradas. Especialmente la zona de la Loma Larga es un tema que sobresale en la historia de nuestra ciudad debido al desastre que causó el huracán “Alex” en el año del 2010. Con dicho desastre de la naturaleza se destruyeron algunas de las vialidades importantes que circulaban sobre la zona de Morones Prieto, Río Santa Catarina y Av. Constitución. El conflicto ocasionó modificar las vialidades a un solo sentido por las principales avenidas de Morones Prieto y Constitución.
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MOVILIDAD ANÁLISIS DE VIALIDADES
La vialidad en la zona de la Loma Larga se compone por dos vías principales que fluyen de forma paralela a la loma: Av. Morones Prieto en el caso de Monterrey, y Av. Lázaro Cárdenas en el lado de San Pedro. Dichas avenidas son de flujo rápido y pesado. Por otra parte, las calles de flujo medio se en la zona de los doctores desde su incorporación por Lázaro Cardenas, cruza por el área del hospital San José y termina por resembocar en Morones Prieto, ya sea por la vía de Roberto J. Cantú, Sertoma o Loma Redonda. Por último, las calles al interior de la zona residencial son de flujo bajo y tráfico lento, por dos razones: la discontinuidad y los altos regalamentarios entre calles evitan que la vialidad sea de flujo constantes, asi la ley de tránsito dicta que en zona residencial se deberá mantener una velocidad no amyor a los 30km/hr. La dirección de las avenidas se muestra en el plano. Se omiten las calles de tráfico lento ya que la dirección es doble sentido en su mayoría.
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MOVILIDAD TIPO DE BANQUETAS
La banqueta es un elemento esencial en el tema urbanístico ya que representa la movilidad del peatón a través de una zona tan transitada como lo es la Loma Larga. Para calisificarlas se debe poner atención en el uso principal que tienen, ya que este definira el ancho que tendrá la banqueta. Por ejemplo, las banquetas que se encuentran sobre una avenida de tráfico pesado y que cuentan con paradas de autobus, deberán contar con una banqueta no menor a los 3 m. En el mapa que se muestra se clasificaron las banquetas del interior de la zona residencial como banquetas chicas, con un ancho de 1-1.5 metros. La segunda, la banqueta mediana varía entre el 1.5 m y 3 m, con un uso para zona de equipamiento y comercial mixta. Por último, la banquetas de tráfico pesado estan sobre las autopistas.
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MOVILIDAD TRANSPORTE PÚBLICO
El tema de transporte público en la zona de la loma larga consiste en el recorrido de las rutas disponibles y la ubicación de las paradas de autobus. De acuerdo a la página de “ruta directa”, el circuito del transporte pasa prinicpalmente por Av. Morones Prieto y Av. Constitución, y secundariamente entre las calles entre la loma larga y Morones Prieto. La principales rutas son las siguientes: R-130:San Pedro- Centro 1-Juárez 2-Alaméda R-17: Auditorio San Pedro R-202: Coyoacán- Santa Catarina R-227: Clouthier- Constitución -Emiliano Las paradas se ubican principalmente sobre la Av. Morones Prieto y sobre Av. Constitución, lo cual resulta en un problema para el flujo de tráfico, al ser dos avenidas de tráfico pesado y flujo constante las paradas suelen causar accidentes viales o congestionamientos al bloquear el camino vial.
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MOVILIDAD ESTACIONAMIENTOS
Para obtener la capacidad de un estacionamiento se debe dividir el área total del terreno entre 25, así se obtienen la cantidad aproximada de cajones. De acuerdo a esta formula, y al uso de los estacionamientos se obtuvieron: -1400 estacionamientos que pertenecen de forma directa al Hospital San José. -200 cajones aproximados en las calles. -1500 estacionamientos externos cercanos al área del San José. -800 cajones en área departamental sobre Lázaro Cárdenas. La conexión de los mismos se presenta con las áreas a las cuales un estacionamiento tiene acceso como el caso de la zona del Hospital San José. Sin embargo, en el caso de los comercios privados, el estaciona miento no puedeser utilizado por otros.
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ESTUDIO CUANTITATIVO USO DE SUELO
La zona de la loma larga se divide en dos áreas a partir de la línea de parteaguas: -Norte: Monterrey -Sur: San Pedro, Garza De acuerdo a los lineamientos de densidad del Plan de Desarrollo de Monterrey, la densidad de la zona es Media de acuerdo al área correspondiente al D6, D7 y D8. El uso del suelo puede ser empleado como zona unifamiliar/ multifamiliar, Habitacional con comercio, mixto medio, mixto ligero y mixto intenso. De acuerdo a los lineamientos de densidad del Plan de Desarrollo del municipio de San Pedro, la densidad al sur de la Loma Larga corresponde al uso de suelo para vivienda unifamiliar, servicios, equipamiento, comercio, y áreas abiertas. La problemática podría verse en el aumento de complejos de gran infraestructura por parte de San Pedro sobre la Loma Larga, que superan en tamaño, peso y tecnología a los de la Loma en Monterrey causando un posible choque en la resistencia del suelo. INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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ESTUDIO CUANTITATIVO ESPACIOS NO CONSTRUÍDOS
La clasificación del uso de suelo de los espacios que no poseen formalmente una construcción se dividen en parques, áreas baldías, estacionamientos y áreas verdes. Como tal, debido al equipamiento de la zona de “Los Doctores”, la mayoría de los espacios son estacionamientos; como tal la Loma se clasifica bajo el estandar de “zona verde” por su aún vasta vegetación que se puede apreciar entre los complejos departamentales; y, las áreas de parques se localizan más al interior de la zona residencial.
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ESTUDIO CUANTITATIVO ALTURAS EDIFICACIONES
La altura se define de la mano del uso de la edificación. En el caso de la zona de la Loma Larga se localiza una variedad de usos de suelos, desde la vivienda unifamiliar, la cual consta de uno a dos niveles, y la vivienda multifamiliar de 3-5 niveles hasta torres de departamentos y oficinas con una altura que sobrepasa los dies niveles. Para cada nivel se considera una altura promedio de 3.50 m. Analizando el área correspondiente al equipamiento del Hospital San José, las alturas varían de 3-5 niveles en la parte de consultorios, de 6-9 en el Hospital y mayor de 10 niveles en el caso de la Torre Ave, la cual forma parte del equipamiento de hospital de la zona de “Los Doctores”. La problemática se origina en la concentración de espacios de acuerdo a su uso de suelo y/o alturas, concentrando la mayor cantidad de uso residencial bajo las faldas de la loma.
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TOPOGRAFÍA ANÁLISIS DE PENDIENTES
La pendiente de la loma varía de forma significativa y se puede apreciar dependiendo del angulo/vista que se tome. Para calcular el porcentaje de pendiente se tomó una muestra en corte del terreno y se dividió la distancia horizontal entre el cambio de altura de dos puntos, y así se obtiene un valor porcentual fuera del 100%. Aproximadamente la pendiente mediana da un valor del 25%, con lo cual una pendiente con mayor inclinación resultaría en un porcentage mayor al 30%, y en el caso de las faldas de la loma, una pendiente menor resultaría en una valor menor al 20%. La problemática con la pendiente es que si supera la relación 1:2, donde el porcentage de inclinación sea mayor al 50%, entonces la construcción se encontraría bajo un riesgo de deslave.
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TOPOGRAFÍA ANÁLISIS CURVAS DE NIVEL
El terreno presenta una topografía variada, ya que en la parte de la loma se puede observar mayor pendiente, la cua, conforme se acerca a las calles y avenidas, disminuye de forma considerable. De acuerdo al cáluclo, la pendiente al centro de la loma es menor drástica que la pendiente que baja hacía la parte de Monterrey y de San Pedro, de forma similar.
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TOPOGRAFÍA ESCURRIMIENTOS
Los escurrimientos se generan con la caída del agua y fluyen de acuerdo a la topografía del terreno. En el caso de la Loma, y como se puede apreciar en el plano, existen valles y crestas que generan un borde que resalta más que otros. Dicha geomtería desvía el escurrimiento, impidiendo que se mueva de forma recta, generando una dirección a 45° con refea la dirección del primer escurrimiento. En la zona a trabajar se ubican dos crestas, la cuales al tener contacto con el agua se redirecciona de forma vertical, a 45°, formando los escurrimientos que serán desembocados a tarvés de las calles/avenidas o sendas por donde el agua pueda fluir sin encontrarse con barreras. En el caso del lado de Monterrey, el agua sigue su curso hasta desembocar en el Río Santa Catarina. He aquí la problemática que surge con grandes lloviznas, ya que el Río, aunque se encuentra seco, puede causar un gran diluvio.
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INDICE
PROPUESTA DE MODELO DE CIUDAD
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28 30 31 32 34 35 36 38 39 40 41 44 45 46 47
ÍNDICE CIUDAD DE LYNCH VENTAJAS DESVENTAJAS TERRENO -INFORMACIÓN GENERAL -PERSPECTIVA CIUDAD JARDÍN -PROPUESTA -PERSPECTIVA -VIALIDAD CIUDAD REGLAMENTADA -PROPUESTA -PERSPECTIVA -VIALIDAD
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KEVIN LYNCH LOMA LARGA
El primer urbanista estudiado en esta según fase es Kevin Lynch y su desarrollo de una buena ciudad a través de las ciudades que estudió. De acuerdo a su método, se concibe una manera de estudiar la problempatica o los elementos críticos que conforman una ciudad y, los cuales, hasta cierto grado la hacen destacar por estos. En su libro “The Image of the City” el urbanista Kevin Lynch señaló cinco elementos críticos que examinó en las ciudades que comparó (Boston, Jersey y Los Angeles, y los cuales denominó: -Sendero -Borde -Barrios o distritos -Nodos -Hitos
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VENTAJAS LOMA LARGA
Después de realizar el análisis del sitio, se realizó una comparación entre cada disciplina analizada para obtener las ventajas que presenta el sitio en la actualidad. Entre los aspectos positivos se encuentras los siguientes: -Mayor cantidad de estacionamientos cerca a la zona de los “Doctores” en donde se ubican los hospitales, consultorios y la Escuela de Medicina del Tecnológico de Monterrey. -En la zona habitacional enmarcada en el plano prevalece una densidad baja correspondiente a una zona de vivienda unifamiliar. -La zona comercial con mayor altura y densidad prevalece en la avenida de Morones Prieto.
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DESVENTAJAS LOMA LARGA
Después de realizar el análisis del sitio, se realizó una comparación entre cada disciplina analizada para obtener las desventajas que presenta el sitio en la actualidad. Entre los aspectos negativos que requieren mayor atención se encuentras los siguientes: -En la zona de los “Doctores”, la vialidad que se extiende hasta incorporarse a la Av. Gonzalitos, se torna de un solo sentido. -En la zona residencial, se encuentran pocas áreas verdes, lo cual repercute en la cantidad de áreas de absorción para el tema de los escurrimientos pluviales que bajan desde el parte aguas de la Loma.
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TERRENO PROPUESTA
Para la siguiente fase se realizarán propuestas de intervención urbana de acuerdo a los modelos de ciudad estudiados en el curso, tales como: -Ciudad Jardín -Ciudad Reglamentada (basada en el modelo del Ensanche de Cerdá) -Ciudad Bella Por lo tanto, se tomó un terreno de aproximadamente cinco hectáreas dentro del sitio estudiado en la Loma Larga, con el cual se experimentará la aplicación de estos modelos. De esta forma, posteriormente, se podrá aplicar un concepto para el modelo propio de ciudad. El terreno seleccionada (morado) se ubicad entre las calles de Dr. Raúl Calderon y Loma Grande. Dentro de la zona se pueden apreciar la mayor parte del terreno utilizado para estacionamientos y un terreno baldía empleado como parte del área verde de la zona.
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TERRENO PROPUESTA
Para esta segunda fase, se realizará la aplicación de modelos de ciudad conforme a un predio tomado del sitio estudiado durante el curso: La Loma Larga. Para esto, se deberán considerar datos generales, cuantitativos y económicos del predio para poder llevar acabo el estudio de factibilidad económica de cada modelo estudiado. De acuerdo a los documentos del plan de Desarrollo Urbano del municipio de Monterrey, el predio seleccionado (morado) cuenta con los siguientes datos: Tipo de Suelo= G Zona= D7 Densidad= Media (67 viv./hab.) C.O.S.= 0.75 C.U.S.= 1.7 Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN
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CIUDAD JARDÍN INTRODUCCIÓN
El modelo urbanístico de Ciudad Jardín (Garden City) fue fundado por Sir Ebenezer Howard. Dicho movimiento urbanístico plantea diseñar la zona urbana para obtener una vida saludable y apta para laborar, con un crecieminto controlado. Para poder generar una ciudad con crecimiento controlado debía haber un límite de pobación, así como un límute físico a tarvés de una cinturón de vegetación que enmarcara el límite como tal. El núcleo de la ciudad debía ser un espacio central a partir del cual se generara la ciudad el cual se destinaba a zona verde. Todos los caminos o senderos cruzaban del exterior y se encontraban en dicho núcleo. El sentido de cada grupo o ciudad contenía un ambito, por ejemplo, las viviendas de los ciuudadanos. De aquí parte la metodología creada de como se unificaban varias “ciudades” y se entrelazaban formando un punto central o Ciudad Central.
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CIUDAD JARDÍN PROPUESTA
En el terreno a trabajar de 5 hect. se planteó el modelo de ciudad jardín de Ebenezer Howard con las siguientes especificaciones. DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.75 C.U.S.= 1.7 % Vial = 20.70% Densidad/ hect.= 80 hab/hect. Espacio banquetas= 10% Espacio públicos= 10,240m2 Num. nuevos hab.= 320 habitantes (64 viv.) USO DE SUELO % Vivienda = 25.6% % Comercio= 0% % Servicios = 0% % Área verde= 33.7% Estacionamientos= 2 por vivienda (128 cajones) FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $2,630,000.00 MXN Precio por vivienda= $3,000,000.00 MXN Costo por proyecto=$1,683,200,000.00 MXN Precio por proyecto=$1,920,000,000.00 MXN
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64 terrenos para vivienda de 200m2 cada uno 17,440m2 totales de áreas verdes públicas (cordón de límite y plazas centrales). 10,240m2 de vialidad.
SIMBOLOGÍA VIVIENDA COMERCIO
ÁREA VERDE VIALIDAD INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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CIUDAD JARDÍN VIALIDAD
De acuerdo al modelo de Ciudad Jardín, se mantienen las grandes avenidas y calles al exterior del modelo, incorporando cuatro entradas principales en los puntos cardenales. Al interior se mantiene las calles de doble sentido, secundarias, ya que se encuentran limitadas por los grandes espacios de áreas verdes que fungen como parques y áreas de esparcimiento, por lo cual el límite de velocidad es el mínimo. VIALIDAD SECUNDARIA VIALIDAD PRINCIPAL
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CIUDAD REGLAMENTADA INTRODUCCIÓN
El modelo de Ciudad Reglamentada proviene del Plan del Ensanchamiento de Cerdá realizado en la ciudad de Barcelona por el ingeniero, urbanista y economista Ildefonso Cerdá. Su plan de ciudad brindó un nuevo lenguaje a la ciudad clasificando el territorio a través de vías, manzanas, servicios, arbolado y mobiliario urbano. El plan destacó por preveer el futuro crecimiento de la ciudad, evitando tener que sacrificar luz y oxígeno al crecer de forma vertical. La propuesta contana de una retícula geométrica con calles de 20, 40 y 60 metros de ancho y manzanas que presentaban esquinas ochavadas (con chaflanes) y en las cuales solo podían edificarse uno o dos lados. Dentro de dichas manzanas se aprovechaba el espacio restante para incluir arborización y generar plazas y espacios de inmersión urbana. La principales características de la ciudad reglamentada son: -Ciudad igualitaria -Esquinas ochavadas -No mas de tres niveles de altura -Construcción de uno o dos lados. -Aire, luz y jardín. INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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CIUDAD REGLAMENTADA PROPUESTA
En el terreno a trabajar de 5 hect. se planteó el modelo del Ensanchamiento de Cerda con las siguientes especificaciones. DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.70 C.U.S.= 1.5 % Vial = 15% Densidad/ hect.= 100 hab/hect. Espacio banquetas= 5% Espacio públicos= 10,000m2 Num. nuevos hab.= 500 habitantes (100 viv.) USO DE SUELO % Vivienda = 40% (100 viv.) % Comercio= 15% (80 locales) % Servicios = 0% % Área verde= 40% Estacionamientos= Subterráneos ($9,000/m2) 2cajones/ viv. o local= 360 cajones FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $2,694,285.00 MXN Precio por vivienda= $3,100,000.00 MXN Costo por proyecto= $204,549,975.00 MXN Precio por proyecto= $218,050,000.00MXN
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MÓDULO “L”
El primer nivel es de comercio con un totalde 15 locales de 150m2. Los 200m2 restantes son empleados en cubos de servicio y escaleras. Los siguientes dos niveles sonde vivienda con 10 unidades de 200m2 cada una por piso.
MÓDULO “I”
El primer nivel es de comercio con un total de 10 locales de 100m2. Los 200m2 restantes son empleados en cubos de servicio y escaleras. Los siguientes dos niveles sonde vivienda con 5 unidades de 200m2 cada una por piso.
SIMBOLOGÍA VIVIENDA COMERCIO
ÁREA VERDE VIALIDAD INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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CIUDAD REGLAMENTADA VIALIDAD
De acuerdo al modelo de Cerdá, se requiere tener una circulación de doble sentido al interior del modelo entre cada manzana y sus “nodos” que fungen como rotondas. La vialidad al exterior permanece con el señalamiento que tiene en la actualidad así como el sentido de la misma y su incorporación con las avenidas principales, tales como Av. Morones Prieto.
VIALIDAD SECUNDARIA VIALIDAD PRINCIPAL
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INDICE
CONCLUSIONES Y PROPUESTA FINAL
09 10 11 12
50 52 53 54 55 58 59 60 62 63 64 66 68
ÍNDICE CIUDAD BELLA -PROPUESTA -PERSPECTIVA -VIALIDAD COMPARACIÓN -FACTORES ECONOMICOS -CARACTERÍSTICAS PROPUESTA FINAL -PROPUESTA -PERSPECTIVA -VIALIDAD CONCLUSIÓN
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CIUDAD BELLA INTRODUCCIÓN
El modelo de Ciudad Bella fue un movimiento urbanístico que surgió en los Estados Unidos durante los años de1890-1900. En sus inicios se mostró un gran auge en las ciudades de Chicago, Detroit y Washington mezclando la arquitectura, con el paisajísmo y el urbanismo de dichas ciudades, obteniendo como resultado acentuar la belleza de las ciudades a través de grandes parques con lagos y la monumentalización de sus edificios. La vialidad obtuvo una mejora considerable y se planteó la idea de establecer calles anchas (bulevares) segudias por parques y transporte público continuo. Se reconocen algunas influecias de la Reforma de París de Haussman, por los elementos que la componene como el gran eje de vialidad seguido por nodos con vialidades secundaris, la monumentalidad de su arquitectura y los edificios de usos mixtos con fachadas unificadas y de varios niveles desde el cordón de la banqueta.
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CIUDAD BELLA PROPUESTA
En el terreno a trabajar de 5 hect. se eligió el modelo de Ciudad Bella de Haussman con las siguientes especificaciones. DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.75 C.U.S.= 1.5 % Vial = 15% Densidad/ hect.= 250 hab/hect. Espacio banquetas= 5% Espacio públicos= 15,000m2 Num. nuevos hab.= 1000 habitantes USO DE SUELO % Vivienda = 35% (300 viv.) % Comercio= 15% (100locales) % Oficinas= 10% (50 oficinas) % Servicios = 5% % Área verde= 15% Estacionamientos= Subterráneos ($9,000/m2) 2cajones/ viv. o local= 1000 cajones FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $1,694,285.00 MXN Precio por vivienda= $2,500,000.00 MXN Costo por proyecto= $418,200,000.00MXN
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Modelo Ciudad Bella El comercio se concentra en los primeros dos o tres niveles de los edifiocs. Hacia el poniente se aloja la mayor densidad de vivienda, de 7-10 niveles superior de la parte de comercio. Entre edificios se alojan parques y plazas, tomando en cuenta la glorieta empleada como nodo entre las tres calles principales. La densidad de oficinas se alberga en el lado oriente, sobre la parte de comercio tomando de 3-5 niveles adicionales. En la parte central a los costados de las calles diagonales que convergen en la gloritea se alojan de dos-tres niveles para servicios y equipamientos.
SIMBOLOGÍA VIVIENDA
ÁREA VERDE
COMERCIO
VIALIDAD
OFICINAS INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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COMPARACIÓN A continuación se presentará la comparación entre los tres modelo urbanos estudiados a la largo del semestre, con el objetivo de reconocer los factores positivos y negativos de cada modelo, para concluir con la elección del que se considere más efectivo en todos los sentido. Para ello se tomarán en cuento los datos establecidos así como la factibilidad económica, y su relación con el entorno dentro de la zona de la Loma Larga. El primer modelo, Ciudad Jardín, se centra en una densidad baja unifamiliar, con mayor ocupación del suelo destinado a espacios verdes y áreas recreativas para la comunidad.
El tercer modelo, Ciudad Bella, establece un que ha tomado tendencia en los úlitmos años sobre compejos de usos mixtos que combinan la densidad habitacional, con comercio, oficinas y servicios, entre otros elementos de equipamiento.
El segundo modelo, Ciudad reglamentada, se basa en el modelo del Ensanche de Cerdá, estableciendo un balance entre la densidad de sus edificios y los espacios de conexión entre los mismos, empleando espacios verdes y plazas. INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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COMPARACIÓN CIUDAD JARDÍN
REGLAMENTADA
CIUDAD BELLA
DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN
DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN
DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN
DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.75 C.U.S.= 1.7 % Vial = 20.70% Densidad/ hect.= 80 hab/hect. Espacio banquetas= 10% Espacio públicos= 10,240m2 Num. nuevos hab.= 320 habitantes (64 viv.)
DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.70 C.U.S.= 1.5 % Vial = 15% Densidad/ hect.= 100 hab/hect. Espacio banquetas= 5% Espacio públicos= 10,000m2 Num. nuevos hab.= 500 habitantes (100 viv.)
DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.75 C.U.S.= 1.5 % Vial = 15% Densidad/ hect.= 250 hab/hect. Espacio banquetas= 5% Espacio públicos= 15,000m2 Num. nuevos hab.= 1000 habitantes
USO DE SUELO % Vivienda = 25.6% % Comercio= 0% % Servicios = 0% % Área verde= 33.7% Estacionamientos= 2 por vivienda (128 cajones)
USO DE SUELO % Vivienda = 40% (100 viv.) % Comercio= 15% (80 locales) % Servicios = 0% % Área verde= 40% Estacionamientos= Subterráneos ($9,000/m2) 2cajones/ viv. o local= 360 cajones FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $2,694,285.00 MXN Precio por vivienda= $3,100,000.00 MXN Costo por proyecto= $204,549,975.00 MXN Precio por proyecto= $218,050,000.00MXN
USO DE SUELO % Vivienda = 35% (300 viv.) % Comercio= 15% (100locales) % Oficinas= 10% (50 oficinas) % Servicios = 5% % Área verde= 15% Estacionamientos= Subterráneos ($9,000/m2) 2cajones/ viv. o local= 1000cajones FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $1,694,285.00 MXN Precio por vivienda= $2,500,000.00 MXN Costo por proyecto= $418,200,000.00MXN
FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $2,630,000.00 MXN Precio por vivienda= $3,000,000.00 MXN Costo por proyecto=$1,683,200,000.00 MXN Precio por proyecto=$1,920,000,000.00 MXN
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PROPUESTA FINAL CIUDAD BELLA
Despúes de analizar los modelos urbanos estudiados a lo largo del semestre, se concluyó que el modelo que trae mayores beneficios en la zona de la Loma Larga es el modelo de Ciudad Bella. De acuerdo al modelo empleado, tanto de forma económica considerando la inversión y la ganancia de venta tanto de vivienda como de oficinas/comercio, la propuesta que resulta de mayor atracción es el modelo de mayor densidad, sin dejar de lado la parte de comunidad respetando los espacios verdes y de inmersión para la comunidad. CARACTERÍSTICAS: -Eje central con remate en glorieta (monumentalidad) -Nodo del eje principal con las calles en diagonal secundarias. -Densidad mayor a los 200 habitantes por hectarea. -Espacios de inmersión entre los edificios -Desplante de los edificios a partir del nivel de banqueta. -Estacionamientos subterráneos.
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METODOLOGÍAS DE DISEÑO URBANO
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PROPUESTA FINAL CIUDAD BELLA
En el terreno a trabajar de 5 hect. se eligió el modelo de Ciudad Bella de Haussman con las siguientes especificaciones. DATOS GENERALES Costo/ m2 de terreno= $5,500.00 MXN Costo/m2 construido= $6,000.00 MXN DATOS PROYECTOS C.O.S.= 0.75 C.U.S.= 1.5 % Vial = 15% Densidad/ hect.= 250 hab/hect. Espacio banquetas= 5% Espacio públicos= 15,000m2 Num. nuevos hab.= 1000 habitantes USO DE SUELO % Vivienda = 35% (300 viv.) % Comercio= 15% (100locales) % Oficinas= 10% (50 oficinas) % Servicios = 5% % Área verde= 15% Estacionamientos= Subterráneos ($9,000/m2) 2cajones/ viv. o local= 1000 cajones FACTIBILIDAD ECONÓMICA Costo por vivienda= $1,694,285.00 MXN Precio por vivienda= $2,500,000.00 MXN Costo por proyecto= $418,200,000.00MXN
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Modelo Ciudad Bella El comercio se concentra en los primeros dos o tres niveles de los edifiocs. Hacia el poniente se aloja la mayor densidad de vivienda, de 7-10 niveles superior de la parte de comercio. Entre edificios se alojan parques y plazas, tomando en cuenta la glorieta empleada como nodo entre las tres calles principales. La densidad de oficinas se alberga en el lado oriente, sobre la parte de comercio tomando de 3-5 niveles adicionales. En la parte central a los costados de las calles diagonales que convergen en la gloritea se alojan de dos-tres niveles para servicios y equipamientos.
SIMBOLOGÍA VIVIENDA COMERCIO
ÁREA VERDE VIALIDAD
OFICINAS INTERVENCIÓN LOMA LARGA
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CIUDAD BELLA VIALIDAD
De acuerdo al modelo de Ciudad bella, se requiere tener una circulación principal como eje que cruce de lado a lado del modelo acentuado el nodo donde se intersectan las vialidades secundairas. La vialidad al exterior permanece con el señalamiento que tiene en la actualidad así como el sentido de la misma y su incorporación con las avenidas principales, tales como Av. Morones Prieto. VIALIDAD SECUNDARIA VIALIDAD PRINCIPAL
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CONCLUSIÓN A lo largo del semestre se estudió la metodología del diseño urabno, empleando la teroía vista en clase a un modelo real para la zona de la Loma Larga. Se realizó el análisis urbano fotográfico y teóricopráctico analizando los factores que influyen en la zona tales como reglamentación, topografía, estudio demográfico, social y económico, entre otros. En conclusión, el urbanismo es una rama de la arquitectura que debe involucrarse en el diseño de la ciudad preeviendo factores de índole sociales, económicos y naturals, que a lo largo del paso del tiempo y el crecimiento de l a misma ciudad, permita que los habitantes no se vean afectados, tanto para habitar como trasladarse dentro de la ciudad. La planificación de la ciudad, en resumidas cuenta, es un arduo estudio que implica la toma de decisiones a futuro y la implementación de reglamentos que permitan que la ciudad continue su desarrollo sin que interfiera en el modelo de ciudad implementado. Un proceso que implica trabajar el concepto y llevarlo a su análisis y desarrollo en planta, elevación corte y modelo.
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