Manual de Ciclismo U r b a n o
Seguimos construyendo
ciudad
Presentación Vías accesibles y más seguras para todos los quiteños y quiteñas, es uno de los pilares en los que se asienta el nuevo modelo de movilidad que impulsa el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito. Por ello, a lo largo de estos años, hemos desplegado un conjunto de iniciativas orientadas a generar un clima de convivencia vial en la ciudad, que ponga por delante el respeto a las normas y la solidaridad con los actores más vulnerables del tráfico, a fin de colocar definitivamente estos aspectos en el sitio más alto de nuestra escala de valores, a la hora de decidir sobre la gestión del tráfico. Una línea de acción de amplio crecimiento en este contexto ha sido el de la movilidad no motorizada, expresada particularmente en el uso de la bicicleta como alternativa para los desplazamientos cotidianos. Es indudable que en el paisaje urbano de hoy, gracias a los ciclopaseos, la biciQ y las ciclovías, es cada vez más familiar la presencia de jóvenes, hombres y mujeres, oficinistas, estudiantes, trabajadores y amas de casa, que montados en su caballito de acero, han decidido no solo cambiar sus propios hábitos de movilidad, sino también dar ejemplo de que es posible en Quito viajar, y llegar a tiempo, sin contaminar, ni ser parte de la congestión vehicular. Justamente para apuntalar este esfuerzo es que hoy ponemos a consideración pública este Manual de Ciclismo Urbano, producido con la experiencia y compromiso de los amigos de Biciacción. Con los conceptos y reglas prácticas que contiene, procuramos que más gente se anime a utilizar la bicicleta y que junto a los que ya lo hacían antes, no solo conozcan mejor a su vehículo y aprendan a mantenerlo apropiadamente, sino que también adopten prácticas seguras de manejo en las vías, que ayuden a minimizar los riesgos de accidentes. ¡Seguimos construyendo ciudad, seguimos construyendo vías más seguras para todos y todas! Quito, 9 de septiembre de 2013 Secretaría de Movilidad Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
Este MANUAL DE CICLISMO URBANO ha sido diseñado para dar a conocer, a ciudadanos/as de la ciudad de Quito, los beneficios de la masificación de la bicicleta como modo de transporte. Ventajas del uso de la Bici: - Es cómoda y rápida - Bajo costo de uso y mantenimiento - Requiere de áreas de estacionamiento pequeñas - Ocupa menor espacio en las vías públicas - Beneficia notablemente a la salud física y mental - No hace ruido - No contamina - No necesita de combustibles - Permite mayor contacto con la gente y el entorno - Genera una Cultura Ciudadana El uso de la Bicicleta nos permite generar ciudades más humanas.
Contenido: Fundación Biciacción Diseño, diagramación e ilustración: Diego Martínez T. Año 2013
Manual de Ciclismo Urbano
MANTENIMIENTO DE LA BICI Limpieza de la Bici.................................................................................................................Pág. 10 Limpieza................................................................................................................................Pág. 10 Lubricación...........................................................................................................................Pág. 11 ¿Cómo parchar una llanta?.................................................................................................Pág. 12 Mantenimiento de frenos.....................................................................................................Pág. 15 Frenos V-Brake......................................................................................................................Pág. 15 Frenos de disco....................................................................................................................Pág. 15 Posición de las zapatas......................................................................................................Pág. 16 Calibración de frenos............................................................................................................Pág. 17 CICLISMO URBANO Consejos para circular de manera segura en la ciudad.................................................Pág. 18 ¿Qué necesito saber para ciclear en la ciudad? .............................................................Pág. 20 Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV)...................Pág. 20 Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.......................................................................................Pág. 22 Ordenanza Metropolitana No. 268......................................................................................Pág. 24 Señales Verticales..................................................................................................................Pág. 25 Señales Horizontales..............................................................................................................Pág. 27 ¿Qué Bici comprar?..............................................................................................................Pág. 29 ¿Cómo circular de manera segura en la ciudad?............................................................Pág. 30 Recomendaciones generales.............................................................................................Pág. 35 La Bici a la medida................................................................................................................Pág. 36 BiciQ (Bicicleta Pública)........................................................................................................Pág. 38
Índice
LA BICICLETA Tipos de Bici..............................................................................................................................Pág. 5 Bicicleta de montaña...........................................................................................................Pág. 5 Bicicleta urbana ...................................................................................................................Pág. 5 Bicicleta de ruta o carretera................................................................................................Pág. 6 Bicicleta para cicloturismo...................................................................................................Pág. 6 Bicicleta para personas con discapacidad ......................................................................Pág. 7 Bicicleta de BMX ...................................................................................................................Pág. 7 La Bici y sus partes....................................................................................................................Pág. 8
Manual de Ciclismo Urbano
L A B I CICL E T A T ipos de Bici
Te presentamos algunos de los tipos más importantes de bicicleta dependiendo de su función y diseño:
La bicicleta urbana es un modo de transporte eficiente, económico y cómodo, especialmente en trayectos cortos dentro de la ciudad. Entre sus ventajas se incluyen canasta y/o parrilla para transportar cualquier objeto, asientos anchos y muy cómodos, llantas delgadas para reducir la resistencia en el rodado y el esfuerzo al pedalear, brinda además una posición de pedaleo sumamente placentera.
La Bicicleta
BICICLETA URBANA
BICICLETA DE MONTAÑA (MTB) Esta bicicleta está adaptada específicamente para el desempeño en terreno agreste. Se destaca por su durabilidad y resistencia a la tierra, lodo y rocas, además incluye “marchas” para adaptar el pedaleo a las distintas condiciones del terreno, ya sean cuestas o descensos. En Quito, es muy utilizada como bicicleta urbana por la facilidad de pedaleo en las cuestas, sin embargo el labrado y ancho de sus llantas, además de la posición en la que se maneja no es la ideal para la ciudad (ver bicicleta urbana). 5
BICICLETA PARA CICLOTURISMO Diseñada para viajes largos de meses o años. Estas bicicletas se construyen con materiales resistentes que soporten el peso del equipaje. Las maletas o alforjas se colocan en parrillas instaladas sobre la llanta posterior y delantera. Tienen marchas para facilitar el pedaleo con peso y en cuestas, deben ser muy cómodas para poder soportar varios días seguidos de pedaleo.
BICICLETA DE RUTA O CARRETERA La bicicleta de carretera o ‘rutera’ está diseñada para alcanzar velocidades altas y recorrer distancias largas, centrándose en la ligereza y aerodinamismo más que en la comodidad. 6
Manual de Ciclismo Urbano
Hay distintas y están pensadas para cada persona en función de su discapacidad. Algunas tienen su asiento y chasis, desmontables y regulables, que permiten su uso utilizando los brazos, de esa manera se desarrolla el tronco superior. Sin embargo se pueden adaptar para casos específicos.
La Bicicleta
BICICLETA PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
BICICLETA DE BMX Esta bicicleta es de menor tamaño para brindar mayor maniobrabilidad y agilidad. Existen distintas modalidades como Dirt en pistas de tierra, Street que se practica en las calles de la ciudad, Vert y Park que incluyen saltos y acrobacias en parques, con rampas, tubos y distintos obstáculos.
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La Bici y sus partes Asiento o sillín Tubo de asiento
Parrilla
Descarrilador Piñón Manzana Platos o catalina
Tensor Cadena Llanta Luces
Algunos accesorios importantes: 8
Cadena de seguridad
Manual de Ciclismo Urbano
Palanca de cambios Manubrio Codo Cuadro
Frenos
La Bicicleta
Trinche o Suspensi贸n Radios Pedales
Guardabarros
Bomba de aire
Timbre
Aros
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M A N TEN I M IE N T O DE L A B ICI Lim pi eza de l a B i ci Para disfrutar de la bici durante el mayor tiempo posible, haciendo que sea más eficiente y segura, es necesario hacerle una limpieza de manera frecuente, teniendo en cuenta ciertos detalles mecánicos para no dañarla. Hay que disolver un poco de detergente o jabón líquido en agua, y con un trapo o esponja suave, limpiar las superficies externas. Para las partes internas, como los espacios entre piñones, platos o esquinas, se puede utilizar un cepillo de dientes usado y de cerdas suaves. En caso de que la bici esté muy sucia se puede usar una manguera pero hay que tener cuidado y usar poca presión. Es preferible secar la bici inmediatamente con un paño seco y suave, particularmente la cadena para evitar su oxidación, haciendo girar la catalina y sosteniendo la cadena suavemente con el paño. 10
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Se debe aplicar aceite desengrasante especial para cadenas poco a poco (puede ser aceite AB-80) con el cepillo de dientes o directamente sobre la cadena, platos y piñones, teniendo cuidado de que el aceite no caiga sobre las zapatas o pastillas de freno. Una vez desengrasadas las partes, se debe aplicar lubricante, en este caso se puede usar lubricante especial para cadenas o aceite para transmisión de automóvil.
Mantenimiento de la Bici
Lub ri ca c i ó n
Para los cables de freno y cambios, se procede quitando las fundas de protección y pasando un trapo limpio, luego se colocan unas gotas del lubricante mencionado anteriormente. Nunca usar aceite de cocina, pues su viscosidad es mayor y acumula más suciedad. Para los rodamientos internos existen grasas especiales y procedimientos más complejos que deberán ser realizados por personas con mayor conocimiento sobre mecánica de bicis. 11
¿Cómo parchar una llanta? Mientras se pedalea por la ciudad, en la montaña o en la carretera, un clavo o un vidrio pueden interrumpir el viaje. Para no quedar parado, aquí están las instrucciones sobre cómo parchar una llanta de manera sencilla. Herramientas necesarias: Parches, pegamento, lija y desenllantadores. 1 Sacar la rueda del cuadro, si tienes el sistema de liberación rápida simplemente ábrelo, caso contrario necesitarás una llave. En algunas bicis habrá que zafar los frenos para retirar la rueda. Para sacar la rueda trasera es necesario retirar la cadena.
Si tu bici tiene cambios, es conveniente pasar la cadena al piñón más grande. La mejor recomendación para parchar una llanta es colocar la bici con las llantas hacia arriba para tener más comodidad mientras se trabaja. 2 Una vez retirada la rueda se debe remover el tubo. Usar los desenllantadores para abrir un espacio entre la llanta y el aro. Para no dañar el tubo o generar otro hueco hay que retirar el tubo desde el lado opuesto a la válvula. Si queda algo de aire en el tubo, conviene vaciarlo abriendo la válvula. Ahora se debe empujar la válvula, con cuidado, con los dedos para sacarla del aro y de la llanta. 12
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Hay que encontrar dónde está el hueco. Lo primero es buscar, escuchando el silbido del aire que pasa por el agujero, para esto hay que inflar el tubo. Si aún así no es posible detectar dónde está el hueco, se debe sumergir el tubo inflado en un recipiente con agua suficiente para tapar completamente al tubo. Por donde salgan burbujas de aire, será donde esté el agujero. Una vez hallado conviene marcarlo con una tiza para no perder el lugar y saber dónde poner la pega y el parche.
Bomba de Aire Manual
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Una vez hallado el hueco se debe secar muy bien el tubo, después hay que lijar y limpiar, con un trapo, el área donde irá el parche. 5
Bomba de piso
Mantenimiento de la Bici
Manual de Ciclismo Urbano
Aplicar el pegamento sobre el tubo en un área mayor al tamaño del parche. Se recomienda seguir las indicaciones del fabricante o esperar hasta que el pegamento esté seco, sin soplar ya que el aliento tiene vapor de agua y eso debilita el pegamento. Finalmente hay que agarrar el parche, quitarle el plástico protector y pegarlo, haciendo presión con los dedos y estirando el tubo en todas las direcciones para fijarlo correctamente.
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Inflar un poco el tubo para comprobar que no salga aire por el parche, puede ser que el parche esté dañado o que se haya colocado mal, o incluso que haya otros huecos. Si no está bien puesto el parche y se infla el tubo con mucha presión, es posible que reviente. Una vez verificado que no sale aire del tubo, es conveniente comprobar que no haya clavos, vidrios u otros objetos incrustados en la llanta que hayan ocasionado el pinchazo. Se deben pasar los dedos, una lija o un trapo por el interior de la llanta para comprobar que no haya nada que pueda pinchar otra vez el tubo. Finalmente hay que ponerlo nuevamente dentro de la llanta. Ahora es momento de poner el tubo en la llanta. Conviene desinflarlo, pero no del todo, para colocarlo más fácilmente y evitar que se remuerda con el aro. Colocar nuevamente la llanta dentro del aro, si hace falta, utilizar los desenllantadores. Hay que empezar poniendo la válvula en el aro y se sigue acomodando el resto del tubo entre el aro y la llanta. Luego, con los desenllantadores, se debe meter el resto de la llanta dentro del aro.
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Los parches son trozos de caucho cuyo lado anaranjado o rojo va sobre el tubo. Existen parches en el mercado que no requieren de pegamento adicional puesto que vienen con pegamento incluido. Son muy útiles para parchar sin esperar a que se seque el pegamento, por eso se los usa mucho en competencias.
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Los frenos son esenciales para dar seguridad en el manejo de la Bici dentro y fuera de la ciudad, por eso deben ser revisados habitualmente para asegurar que funcionen correctamente, sobretodo después del lavado de nuestra Bici. Cualquier sonido extraño o falta de fuerza en el frenado debe ser un llamado de atención. Los sistemas de freno más comunes son:
V-BRAKE Es un sistema de freno económico y confiable, utiliza zapatas que permiten liberar las llantas de la Bici fácilmente. Para un correcto funcionamiento, las zapatas deben accionarse en forma simultánea y deben estar a la misma distancia del aro, evitando que la llanta se quede frenada. Esto además ayuda a tener un frenado preciso y sin desgastes irregulares, aumentando la vida útil de los frenos.
Mantenimiento de la Bici
Mantenimiento de frenos
FRENOS DE DISCO Los frenos de disco son muy potentes y confiables. Frenan bien en cualquier situación, incluyendo agua y lodo. Su mantenimiento es más complejo y su costo es más elevado. Existen frenos de disco, mecánicos e hidráulicos. Los mecánicos son de más fácil mantenimiento y menor costo, los hidráulicos son más precisos pero por lo general requieren mantenimiento por parte de un especialista.
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VERIFICA LAS ZAPATAS
POSICIÓN DE LA ZAPATA
TENSIÓN O REGULACIÓN DEL FRENO
Las zapatas tienen un labrado que ayuda frenar mejor y evitan que se desgaste o raye el aro. Si ya no tienen labrado o suenan al frenar, es hora de cambiarlas. Las hay de diferentes tipos y precios, pregúntale a tu mecánico de confianza cuáles son las más apropiadas para ti.
Las zapatas deben estar al nivel de la pared del aro, siguiendo su contorno pero sin toparlo, de esta manera se asegura que no se desgasten en forma desigual y que el frenado sea preciso.
Las zapatas deben estar al nivel de la pared del aro, siguiendo su contorno pero sin toparlo, de esta manera se asegura que no se desgasten en forma desigual y que el frenado sea preciso.
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En la calibración de frenos hay que verificar que las zapatas queden colocadas de forma paralela al aro y a la misma altura de él, de esa manera se evita el contacto con la llanta para que no produzca desgaste y posibles rupturas o cortes en la llanta.
Para tener mejor tensión en el freno, la manigueta cuenta con un tornillo regulable. La función de este tornillo es hacer que el cable junto a la manigueta y el V-Brake, se regulen hasta conseguir la tensión adecuada que permita un frenado preciso e inmediato. Cuando las zapatas han sido ubicadas y alineadas correctamente, es necesario ajustar el tornillo que está en la manigueta, solo un poco, de manera que ayude a lograr la separación y sensibilidad correctas.
Mantenimiento de la Bici
Calibración de frenos
ALINEACIÓN DE ZAPATAS Si el cable del freno está deshilado o desgastado por el uso, habrá que reemplazarlo inmediatamente para evitar accidentes. Para que el freno sea más suave, se debe revisar que la funda y el cable estén libres de óxido o cualquier otro tipo de suciedad como tierra, lodo, etc., en el interior de la misma. Para solucionar este problema se debe mantener siempre lubricada la funda de freno.
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CICLISMO URBANO
Consejos para circular de manera segura en la ciudad Usar la ciclovía, siempre que sea posible, y respetar la señalización de la misma. Mantener ambas manos sobre el volante, así la reacción ante cualquier imprevisto será más rápida y el tiempo de frenado será menor.
Por seguridad se debe procurar usar casco, moderar la velocidad.
Respetar a todos los usuarios de la vía. Hay que valerse del timbre o de la voz para hacerse notar ante otros usuarios de la vía.
Se debe tener la bici en buen estado, antes de salir de casa hay que revisar el aire y estado de las llantas, funcionamiento de los frenos y estado de las zapatas o pastillas, y que las luces de la bicicleta tengan batería. Hacer revisiones periódicas con personas capacitadas en mecánica de bicis para evitar inconvenientes y circular con seguridad. En cuestas muy empinadas puede ser mejor bajar de la bici y empujarla, así se ahorra energía para el resto del viaje.
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Por la noche hay que
hacerse visible, utilizar
materiales o prendas reflectantes, brillantes y/o luminosas para facilitar que otros noten la presencia de un ciclista en la calle.
No circular por la vereda, si
es necesario hay que bajarse de la bici y respetar a los peatones.
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Si se va a realizar un giro se debe anunciar con los brazos. Extender horizontalmente a la altura del hombro el brazo del lado al que se quiere girar, para el giro a la derecha también se puede usar el brazo izquierdo formando un ángulo de 90º apuntando hacia arriba, para detenerse utilizar el brazo izquierdo haciendo un ángulo de 90º apuntando hacia el piso.
Señales corporales Detenerse
Giro hacia la izquierda
Ciclsimo Urbano
Utilizar los brazos como direccionales, señalizar las maniobras con anticipación y al hacer el giro o detenerse se debe tener ambas manos en el volante por seguridad.
Giro hacia la derecha
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¿Qué necesito saber para ciclear en la ciudad?
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV). 29 de marzo de 2011. La Ley de Tránsito aprobada en 2011 busca organizar, planificar, fomentar, regular, modernizar y controlar el Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por las vías del país, contribuyendo al desarrollo socioeconómico para lograr el bienestar general de los ciudadanos. 20
Dentro de las Disposiciones Generales se encuentra la Décimo Segunda, que obliga a los municipios a contemplar espacios específicos para la construcción de ciclovías dentro de los Planes Reguladores de Desarrollo Físico y Urbanístico. Así mismo dentro del Capítulo III que habla de las vías el artículo 209 dice que los Municipios, Consejos Provinciales y Ministerio de Obras Públicas, deberán exigir obligatoriamente en todo nuevo proyecto de construcción de vías, la incorporación de ciclovías asfaltadas o de hormigón con una anchura mínima de dos metros por cada vía unidireccional.
Ciclsimo Urbano
Manual de Ciclismo Urbano
Los municipios deben hacer estudios para incorporar nuevas vías de circulación y lugares destinados para estacionamiento de bicicletas para masificar este medio de transporte. Derechos de los ciclistas. Art. 204 Los ciclistas tendrán los siguientes derechos: • Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad, excepto en aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad, como túneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para hacerlo. 21
• Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las carreteras, como ciclovías y espacios similares. • Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las adecuaciones correspondiente, para el parqueo de las bicicletas en los terminales terrestres, estaciones de trolebús, metrovía y similares. Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. 25 de junio de 2012. En la Sección 5, De los Ciclistas y sus Derechos se encuentra el Artículo 302 que menciona derechos adicionales a los que se encuentran en el Artículo 204 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre. Tránsito y Seguridad Vial, entre ellos los siguientes: • A ser atendidos inmediatamente por agentes de tránsito cuando se denuncien irrespetos a estos derechos. • Tener preferencia de vía respecto a los automotores. • Respetar la prioridad de paso de los peatones. • A circular por ciclovías de ser el caso, y si no existen a hacerlo por las mismas vías que los demás vehículos. Obligaciones. • Abstenerse de circular por las veredas o lugares de tránsito de peatones. • Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, en especial los frenos y llantas. • Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad. • Para transitar en la noche, la bicicleta debe tener luces posteriores y delanteras en buen estado. • Abstenerse de sujetarse a otros vehículos en movimiento. 22
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• Abstenerse de transportar personas en el manubrio de la bicicleta o entre el conductor y el manubrio.
Art. 141 Tendrán una multa equivalente al 15% de la remuneración básica unificada del trabajador en general, y reducción de 4,5 puntos en su licencia de conducir: • Los conductores de vehículos de transporte público masivo que se negaren a transportar a los ciclistas con sus bicicletas, siempre que el vehículo se encuentre adecuado para transportar bicicletas. • Los conductores nacionales o extranjeros que no respeten el derecho preferente de los ciclistas en los desvíos y avenidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías.
Ciclsimo Urbano
Sanciones para quienes infrinjan los derechos de los ciclistas.
• El conductor nacional o extranjero que invada con su vehículo, circulando o estacionándose, las vías asignadas para uso exclusivo de los ciclistas. Ordenanza Metropolitana No. 268. 9 de enero de 2009. Mediante la cual se incluye una sección en el Capítulo III, del Título V, del Libro Segundo del Código Municipal, referente a la promoción de vehículos no motorizados dentro del Distrito Metropolitano de Quito. Esta ordenanza busca promover el uso de vehículos no motorizados dentro de la ciudad de manera segura y permanente, para ello establece normas y procedimientos que promocionen su uso, para eso la ciudad deberá contar con infraestructura que promueva y garantice la circulación de vehículos no motorizados. El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito es el encargado de construir y adaptar 23
ciclovías y vías compartidas, además de promover el uso adecuado de las mismas. Así mismo, trabajará para facilitar la intermodalidad, integrando los distintos modos de transporte. Por ejemplo poder ir en bici hasta una estación de transporte público, estacionar la bici y seguir el recorrido en transporte público hasta el regreso. De acuerdo al Artículo 6 de la Sección XIII, es obligación del Municipio diseñar planes y programas para promocionar y desarrollar el transporte no motorizado dentro de la ciudad. Desarrollar obras públicas que garanticen la seguridad de peatones y los vehículos que circulen por la ciudad. Además la Municipalidad debe, de acuerdo al Artículo 7 de la Sección XIII, coordinar programas de educación ciclística para promover la convivencia vial entre los distintos actores de tránsito y promocionar sitios de estacionamiento para transporte no motorizado. El Artículo 9 de la Sección XIII, dice que se ejecutarán ciclopaseos como actividad permanente, conjuntamente con la Policía Nacional y organizaciones ciclísticas.
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CRUCE DE VEHICULOS
Cruce de vehículos Advierte sobre el sentido de circulación de los vehículos en la siguiente esquina.
CRUCE DE CICLISTAS
Acceso de vehículos Advierte la aproximación a una entrada de vehículos.
Descenso pronunciado Advierte al ciclista sobre cambios en la pendiente de la vía.
Salida de vehículos Advierte la aproximación a una salida de vehículos.
Vía compartida Advierte sobre la aproximación a un tramo de vía compartida con ciclistas.
ACCESO DE VEHICULOS
VIA COMPARTIDA
SALIDA DE VEHICULOS
VIA COMPARTIDA
CICLISTAS AL VIRAR
CICLISTAS AL VIRAR
Ciclistas en la vía Advierte a los peatones y conductores de vehículos sobre la presencia de ciclistas en la siguiente esquina.
Carril compartido Advierte que el carril es de uso compartido entre vehículos motorizados y no motorizados, el ciclista tiene prioridad de circulación y paso. Cruce de bicicletas al virar Advierte que existe una ciclovía al virar la esquina.
INICIA
TERMINA
Ciclsimo Urbano
SEÑALES VERTICALES
Vía compartida de peatones y ciclistas Inicia o termina la vía compartida para peatones y ciclistas.
Reductor de velocidad
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SEÑALES VERTICALES Ciclovía para uso exclusivo de bicicletas
1,50 m
CICLOVIA AL REBASAR
CEDA EL PASO
PRIORIDAD CICLISTA
Ceda el paso
Carril compartido Ordena que el carril es compartido entre vehículos motorizados y no motorizados. El ciclista tiene prioridad de circulación. Carril compartido entre buses y bicicletas. Ordena que en carriles de uso exclusivo para buses se permite la circulación de bicicletas y por tanto el ciclista tendrá la prioridad de circulación y paso.
E 26
Estacionamiento para bicicletas
SOLO SOLO
BAJE DE LA BICICLETA
Distancia para rebasar bicicletas Ordena que la distancia que debe guardar el conductor de cualquier tipo de vehículo motorizado al rebasar a un ciclista en vías compartidas es de 1.5 m. Acera bicicleta Ordena a ciclistas y peatones el espacio de la acera por el cual cada uno debe circular. Baje de la bicicleta Ordena que el ciclista debe descender de la bicicleta para circular por esa vía.
Mantenga derecha bicicletas El ciclista debe circular por la derecha para facilitar el rebasamiento de vehículos motorizados en carriles mayores a 3 m.
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SEÑALES HORIZONTALES
Línea de pare
Ciclovía de doble sentido
Ceda el paso
Ciclovía de doble sentido
Ciclsimo Urbano
Líneas canalizadoras Indican por donde deben circular las bicicletas en los cruces.
Línea de pare
Ciclovía unidireccional Ceda el paso
Ciclovía unidireccional
Acera compartida entre peatones y cicistas Ceda el paso Ordena al ciclista ceder el paso.
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SEÑALES HORIZONTALES
Prohibido Rebasar
COMPARTIDO PRIORIDAD
Permitido Rebasar Carril vehicular compartido con bicicletas El ciclista tiene prioridad de circulación. Carril Bus compartido con bicicletas El ciclista comparte la vía de circulación.
Caja de seguridad para bicicletas El ciclista puede utilizar este espacio para arrancar antes que el vehículo cuando el semáforo cambie a verde.
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Manual de Ciclismo Urbano
¿Qué bici me compro? Antes de comprar una bici se debe tomar en cuenta los siguientes aspectos:
BUSCAR Y COMPARAR
son-
Es bueno ver distintos modelos en varios lugares, eso ayudará a la hora de comparar precios, marcas, modelos, materiales y calidad. Como en cualquier inversión, se debe primero dear el mercado.
TIENDAS DE BICIS Por lo general cuentan con más variedad y con personal capacitado para ayudar a los compradores a elegir la mejor bici que se ajuste a su presupuesto y necesidades. También puedes hablar con amigos que tengan experiencia en bicis, si llevan años podrán asesorarte de manera personalizada y gratuita.
SE DEBE EXIGIR MANTENIMIENTO Y GARANTÍA Funcionan mejor componentes de gama baja bien calibrados que componentes mal calibrados de gama alta. En lo posible se debe buscar mantenimiento y servicio técnico garantizado, por si algo falla se puede reclamar.
Ciclsimo Urbano
TIPO DE BICI que vas a utilizar. Para esto es necesario revisar las páginas 3 y 4 de este manual.
FIJARSE EN LOS COMPONENTES DE LA BICI Cambios, frenos, platos, pedales que no funcionan adecuadamente pueden convertir el placer de una salida en una mala experiencia e incluso ser peligroso. Muchas veces lo barato sale caro cuando se trata de componentes de la bici, aunque no siempre es necesario comprar lo más caro. 29
¿Cómo circular de manera segura en la ciudad? Circular por la ciclovía siempre que sea posible y respetar a los peatones, ellos tienen la preferencia siempre, además se debe reducir la velocidad y anunciar la presencia para evitar sustos o accidentes.
Respetar las señales de tránsito. Pasarse un semáforo en rojo es muy peligroso. Si la ciclovía es bidireccional, se debe circular por la derecha sin invadir el carril izquierdo.
Al trasladarse por la calle es necesario ser prudente y respetar las normas de circulación. Utilizar el carril de la derecha sin miedo de ocupar todo el carril, ubicándose en la mitad del mismo; de ese modo el ciclista se vuelve más visible frente a los conductores de automotores, evitando que los vehículos que giren hacia la derecha o izquierda, o ingresen desde una intersección, cierren el paso o no vean al ciclista. 30
Manual de Ciclismo Urbano
Si se pedalea con compañía es mejor hacerlo en doble fila y poner atención a las maniobras de los vehículos que van delante. Tener en cuenta que los automotores anuncian el frenado con las luces de freno.
Ciclsimo Urbano
¿Cómo circular de manera segura en la ciudad?
Mantener la trayectoria fija y no zigzaguear entre los automotores. No pasarse los semáforos y evitar circular en contravía, a menos que la ciclovía así lo permita. Con esto se reducen situaciones de peligro y se contribuye a que la bicicleta se considere un modo de transporte serio y respetable. NO
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¿Cómo circular de manera segura en la ciudad? Mantener una distancia prudente entre los autos estacionados y/o la vereda, esto evitará choques contra las puertas de un vehículo que se abra repentinamente, además se evitan obstáculos como alcantarillas, basura, vidrios rotos o mascotas que pudieran aparecer de improviso en la vía. Además se evita chocar contra la vereda en caso de realizar alguna maniobra de emergencia y caer en la calle.
Abstenerse de circular por espacios destinados al estacionamiento de automóviles, rebasar por la derecha o zigzaguear entre los vehículos. Los conductores no esperan ser rebasados por la derecha y supone un riesgo
Incorrecto
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Manual de Ciclismo Urbano
驴C贸mo circular de manera segura en la ciudad?
Ciclsimo Urbano
Tener cuidado en las intersecciones, anunciar manualmente el lado hacia el que se va a realizar el giro y ubicarse en el carril correspondiente con anticipaci贸n. Mirar hacia atr谩s para comprobar que es seguro realizar la maniobra.
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¿Cómo circular de manera segura en la ciudad? Siempre colocarse delante o detrás de un vehículo y nunca en los ángulos ciegos puesto que un/a ciclista se vuelve invisible ante el conductor. Para rebasar otro vehículo se necesita una distancia mínima de 1.5 m entre ambos. NO
Ángulo ciego Ángulo ciego
No agarrarse de un vehículo en movimiento, hacerlo representa un riesgo mayor.
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Manual de Ciclismo Urbano
Recomendaciones Generales:
• Ajustar los frenos de manera que sea posible manejar con toda tranquilidad en cualquier condición. • Mantener bien ajustada las ruedas, en un bache o salto se pueden salir. • Nunca olvidar inflar bien las llantas, una llanta mal inflada es inestable y aumenta el esfuerzo necesario para mover la bici. • Ir siempre documentado, es importante llevar algún tipo de identificación con nombres, apellidos, tipo de sangre y un teléfono de contacto, por si ocurre algún accidente. • Es recomendable llevar líquido para hidratarse de manera frecuente, el cuerpo funciona mejor cuando está bien hidratado.
Ciclsimo Urbano
• Evitar cadenas y partes oxidadas, esto acelera el desgaste del material y aumenta su fragilidad.
• Ser precavido, educado y práctico. Circular en la ciudad no es una competencia. Las calles son para todos y todas, el derecho de llegar a nuestro destino sin afectar el del otro es universal. • Llevar un kit básico de herramientas para solucionar cualquier desperfecto en la ruta. • Evitar circular cerca, detrás o a un costado de vehículos pesados o de grandes dimensiones. Si no se puede ver al conductor por el retrovisor, él tampoco puede ver a la persona que está cerca. Es mejor dejarlos pasar. • Si se encuentra a otros ciclistas en la misma ruta, es bueno formar un grupo sólido con ellos. Ir en grupo facilita que los automovilistas los vean. • Antes de llegar a un semáforo en rojo, poner marchas suaves para que sea posible arrancar con poco esfuerzo cuando la luz se ponga verde. 35
La Bici a la medida Guía para la selección del tamaño adecuado de un cuadro convencional: ESTATURA (cm)
TIRO (cm)
TAMAÑO DEL CUADRO (pulgadas)
152-163 165-170 173-180 181-188 191-196
58-66 69-74 76-81 84-89 91-97
14” XS 16” S 17 M 18” L 19.5” XL 21” XXL
ALTURA DEL ASIENTO
Correcto
Incorrecto
Es uno de los aspectos más fundamentales para tener una pedaleada eficiente y cómoda, si el asiento está mal posicionado puede llevar a lesiones y molestias, además requiere de mayor esfuerzo para mover la bici. Poner la bicicleta fija en algún lugar, ya sea apoyándola o con la ayuda de un familiar o amigo. Subirse a la bici. Colocar los talones en los pedales y pedalear hacia atrás, de manera Fig. 1 36
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Coloca la bola de tus pies en el pedal (Fig. 2). Debe de haber un ligero doblez en tu rodilla cuando el pedal esté en su punto más bajo. Esta es la altura óptima de tu asiento.
POSICIÓN DEL PIE EN EL PEDAL Así mismo el pie debe estar bien posicionado al pedalear para evitar lesiones y aumentar la eficiencia del pedaleo (Fig. 3). Fig. 2
Posición correcta del pie en el pedal
Ciclsimo Urbano
que las piernas queden extendidas por completo y las rodillas estén rectas (Fig. 1). Si la cadera se mueve de lado a lado al pedalear, el asiento está muy alto.
Cabeza del primer metatarsiano
Pedal Posiciones incorrectas del pie en el pedal
Centro del eje
Fig. 3 37
Bicicleta Pública
¿Qué es el sistema BiciQ? BiciQ es el sistema de Bicicleta Pública de Quito. Es una alternativa económica y ecológica para transportarse en la ciudad. El sistema BiciQ fomenta en la ciudadanía el uso de un modo de transporte cotidiano no motorizado, sumamente eficiente en viajes cortos; mediante el desarrollo, implementación y gestión del servicio de bicicletas de carácter público que permiten acceder a una forma de movilidad sostenible. Es una iniciativa del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, que ha decidido ofrecer a sus ciudadanos y visitantes, un sistema de alquiler de bicicletas a bajo costo con el fin de promover el uso cotidiano de la bicicleta como modo de transporte. A partir de diciembre de 2013, BiciQ cuenta con 1.020 bicicletas, distribuidas en 60 estaciones, 30 al norte y 30 al sur de la ciudad. Ubicadas cerca de los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico y/o estudiantil. El sistema BiciQ brinda un servicio complementario de transporte rápido y eficiente en trayectos cortos dentro del perímetro urbano. Se encuentra ubicado entre la Ofelia en el norte y Quitumbe en el sur. 38
Ciclsimo Urbano
Manual de Ciclismo Urbano
¿Cómo funciona el servicio? El sistema de bicicleta pública funciona previa afiliación, eso significa que es necesario suscribirse para acceder al servicio que tiene un costo de $25 dólares anuales. Una vez cancelado el monto, se entrega la tarjeta BiciQ y se puede acceder al servicio todos los días del año. ¿En qué horario funciona el servicio de bicicletas? BiciQ opera todos los días del año (excepto el 1 de enero), de 07h00 a 19h00. Contacto: biciq@quito.gob.ec 395 2300/1 800 456789 http://www.biciq.gob.ec
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La Bicicleta
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