BIENVENIDOABORDO.es náutica digital.
SALÓN NÁUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA Edición 50
VOLVO OCEAN RACE
El comienzo de la vuelta al mundo
ABSOLUTE 50 FLY
Belleza y prestaciones de alta gama
# 01
BIENVENIDOABORDO.es Revista náutica
Bienvenido a bordo.es es una revista náutica que brinda una herramienta dinámica e interactiva de información general © Copyright 2011 Bienvenido a Bordo.es Revista náutica Barcelona Movil: (+34) 629 417 294 info@bienvenidoabordo.es bienvenidoabordo.es@gmail.com www.bienvenidoabordo.es FOTOS: www.volvooceanrace.com
02
SUMARIO Noticias.....................................................04
Volvo Ocean Race....................................06
Sal贸n N谩utico............................................14
Absolute 50 Fly..........................................20
NOTICIAS REGATAS Acciona bota su barco La multinacional construye un velero con el que competirá Bubi Sansó en la Vendée Globe 2012. El revolucionario IMOCA Open 60 Acciona, el primero del mundo de su clase con navegación cien por cien ecológica, con el que el regatista mallorquín Javier Bubi Sansó competirá en la regata Vendée Globe 2012-2013 -Vuelta al Mundo en Solitario sin escalas ni ayuda- fue presentado este miércoles en el Port Olímpic de Barcelona. El Acciona, tiene una eslora de 18,00 metros, manga de 5,90 metros y calado de 4.50 metros,con quilla pivotante, doble timón y dos orzas de deriva. Desplaza 8.000 Kg. con un bulbo de 3.500 Kg. La característica más destacable es que desaparece el clásico motor diesel, que genera electricidad para los equipos electrónicos, y permite la navegación a velocidad reducida, para cargar una sistema basado en pilas de hidrógeno. Para la navegación usará una combinación de energía eólica (dos aerogeneradores de 350 watios cada uno), energía fotovoltaica (paneles solares integrados en el casco con una superficie total de 12 metros cuadrados) y energía hidrodinámica (generadores a partir de hélices que aprovechan el movimiento del agua con una potencia de 400W cada uno).
04
El barco, fruto del trabajo de más de dos años de investigación, ha sido presentado por José Manuel Entrecanales Domecq, presidente de Acciona, junto a Javier Sansó y a Joaquín Mollinedo, director de relaciones institucionales de Acciona.
Diseño de Owen y Clarke El Imoca 60 Acciona se ha construido en los astilleros Southern Ocean Marine en Tauranga (Nueva Zelanda) con un diseño revolucionario, obra del equipo de diseño de los ingleses Merfyn Owen y Allen Clarke. En el barco destaca especialmente la posición del mástil, de fibra de carbono, que se ha retrasado hacia popa para ganar velocidad con los vientos portantes. Los trabajos de construcción ha durado diez meses. La embarcación salió de su astillero neozelandés en agosto y fue trasladada en mercante a Europa. El calendario del Acciona dará comienzo en mayo del año que viene con la disputa de la Vuelta a Europa, posteriormente seguirá la Vendée Globe (noviembre 2012) y posiblemente la Barcelona World Race (diciembre 2013)
Vela olímpica
La ISAF confirma el trofeo Sofía Mapfre en circuito mundial de 2013-2014 La Federacion Internacional de Vela (ISAF) acaba de anunciar la elección del Trofeo Princesa Sofía MAPFRE y la Semana Olímpica de Hyères (Francia) como regatas europeas de la ISAF Sailing World Cup de 2013-2014, que constará de un total de seis eventos en todo el mundo. Tras la presentación de las candidaturas de las sedes europeas que forman parte de la actual Copa del Mundo, el Comité Ejecutivo de la ISAF ha tomado su decisión considerando varios factores, La Federacion Internacional de Vela (ISAF) acaba de anunciar la elección del Trofeo Princesa Sofía MAPFRE y la Semana Olímpica de Hyères (Francia) como regatas europeas de la ISAF Sailing World Cup de 2013-2014, que constará de un total de seis eventos en todo el mundo. El presidente de la ISAF, Göran Petersson, ha explicado que «teniendo en cuenta todos los factores se han seleccionado dos fuertes eventos para esta fase inicial que tiene que conducir la Sailing World Cup un paso más adelante».
(Holanda) y la Skandia Sail for Gold de Weymouth (Gran Bretaña).
El evento de los regatistas El Trofeo Princesa Sofía MAPFRE presentó su candidatura bajo el lema «El evento de los regatistas» y su proyecto se ha fundamentado en las excelentes condiciones meteorológicas para la navegación de la bahía de Palma, más de cuatro décadas de experiencia organizativa, la infraestructura turística de la isla y las fantásticas conexiones por aire y por mar. La candidatura mallorquina ha contado con el soporte institucional, económico y de la sociedad balear. En las últimas semanas ha sumado numerosos apoyos a través de la web www.trofeoprincesasofiamapfre.org, de la mano de regatistas como Ben Ainslie, Iker Martínez, Roberto Bermúdez y Marina Alabau o deportistas como Rudy Fernández.
«Hemos recibido candidaturas muy fuertes de todos los eventos europeos que actualmente forman la ISAF Sailing World Cup, y que nos han ayudado a hacerla evolucionar hasta lo que es ahora. Estoy seguro de que tanto Hyères como Palma continuarán desarrollando sus competiciones, jugando un papel fundamental en el futuro del circuito”, ha añadido el máximo representante de la vela mundial. La ISAF anunciará próximamente los cuatro eventos restantes del nuevo circuito, con etapas en Asia, ÁfricaOriente Medio, América y Oceanía. Jaime Carbonell, presidente del Comité Organizador del Trofeo Princesa Sofía, ha manifestado su «satisfacción y orgullo» por la elección de Palma y ha felicitado a todas las personas que han apoyado la candidatura. «Hemos trabajado muy duro para seguir formando parte del mejor circuito de regatas olímpicas del mundo y la decisión de la ISAF es una gran noticia. Este sábado, sin duda, es un día histórico para la vela española y balear», ha declarado. El Trofeo Princesa Sofía MAPFRE es la regata de vela olímpica más internacional y participativa de España. En su lucha por hacerse un hueco en la élite mundial, ha tenido como rivales, además de a Hyères, a la Delta Lloyd Regatta de Medemblik
05
O L U
L E SPE E TÁ IDO S E ERV S
E LVO AC VOEAN R
OC 06
C Á T C
La undécima edición de la vuelta al mundo a vela con escalas empieza en Alicante el 5 de noviembre, con una regata costera previa el 29 de octubre. Cada una de las seis tripulaciones participantes buscará, hasta julio de 2012, inscribir sus nombres entre los más grandes de la historia de la vela oceánica.
El 5 de noviembre de 2011 es la fecha de comienzo de una vuelta al mundo a vela con escalas por equipos. Eso es todo lo que podrían haber imaginado Bill Whitbread y el almirante Otto Steiner, creadores de la Whitbread Round the World Race que se disputó por primera vez entre 1973 y 1974, para la undécima edición de su regata. Es que esta Volvo Ocean Race que se disputa 38 años más tarde no tiene casi nada más en común con aquella Whitbread.
Ni el nombre de la prueba, ni el sistema de puntuación y de competición que ahora incluye regatas costeras y metas volantes, ni los puertos de salida, paso y llegada tienen algo que ver con la primera. En la partida se reemplaza a los tradicionales puertos del Atlántico, Portsmouth, Southampton o el gallego Sanxenxo de la penúltima edición, por el mediterráneo Alicante que ya fue salida de la última Volvo Ocean Race.
Allí también se disputará el 29 de octubre una regata costera que será continuada siete días más tarde por la primera etapa oceánica, que unirá la ciudad levantina con Ciudad del Cabo. En el recorrido se tocarán por primera vez los puertos asiáticos de Abu Dhabi y Sanya, Luego los sucederán Auckland, Itajaí, Miami, Lisboa, Lorient y Galway donde está prevista una regata costera de cierre. Si bien Chay Blyth, patrón del Great Britain II, el primer barco en llegar a meta en aquélla primera Whitbread con una tripulación compuesta por paracaidistas -la victoria en compensado fue para el mexicano Ramón Carlín, con el Sadula II-, podría intuir una gran evolución en cuanto a diseño y construcción de barcos y velas; jamás habría imaginado que sus amigos de odisea serían reemplazados por navegantes profesionales, los sextantes por GPS’s y plóters satelitales, los prismáticos por radares y las correderas por sofisticados equipos de telemetría. Ni qué decir de las antiguas cámaras fotográficas, con las que obtuvieron unas pocas imágenes de la primera travesía entre Portsmouth y Ciudad del Cabo y que revelaron con toda ilusión en el puerto sudafricano. Hoy ocupan ese lugar diminutas cámaras de vídeo y un equipo de edición. Y un tripulante de cada barco está dedicado exclusivamente a enviar imágenes desde todos los puntos del planeta a través de los
08
satélites ubicados en la popa de cada velero para que puedan ser vistas en el canal de televisión que el público podrá visualizar en www. volvooceanrace.tv. Todo ese despliegue informativo, nada exento de espectáculo, tiene una razón fundamental. La Volvo es uno de los últimos símbolos de la lucha del hombre por dominar la naturaleza. Los nombres más reconocidos dentro del mundo de la vela han pasado por esta aventura. Sir Peter Blake, Grant Dalton, Tracy Edwards, Dennis Conner y Chris Dickson han decidido participar en distintas oportunidades porque la experiencia merece ser vivida. Es la era de la tecnología y la comunicación, y la Volvo Ocean Race como acontecimiento deportivo y económico no quiere estar al margen. Por eso sus organizadores han decidido que esta experiencia debe ser exhibida en todo su esplendor.
De la Whitbread a la VOR La regata, conocida durante 25 años como Whitbread, pasó a convertirse en la Volvo Ocean Race en la octava edición, la 2001-2002. Los cambios introducidos han marcado un nuevo carácter a la competición que viene reflejado no sólo en su nombre, sino en el tipo de regata. A este nuevo carácter han contribuido el avance de los diseños de los veleros y la tecnología que incorporan.
En septiembre de 1973, las 17 embarcaciones que partieron de Portsmouth en la primera Round the World Race poco se diferenciaban de los barcos de recreo que surcaban los mares y océanos. A pesar de ello catorce llegaron a meta. Con el correr de los años, los veleros se han desarrollado como unidades de alto rendimiento, han sido diseñados exclusivamente para esta regata y para batir marcas de velocidad, y la tecnología que se ha ido incorporando a estos barcos ha cambiado por completo el concepto con que nació esta regata oceánica. En las primeras ediciones, patrones y navegantes apenas tenían idea de la situación de sus competidores durante días. La comunicación entre la organización y la flota participante se limitaba a un informe semanal de la posición en la que se encontraban proporcionado por los guardacostas locales, con lo que el máximo objetivo era llegar a puerto. En la sexta edición, en 1993-94, nació la clase Whitbread 60 y los barcos incorporaron GPS y tecnología de comunicaciones que ya les permitía enviar informes sobre su situación cada seis horas.Así, aunque las embarcaciones no estuvieran a la vista unas de otras durante días, los patrones y navegantes tenían una idea aproximada de dónde se encontraban sus oponentes y podían evaluar y seguir cada movimiento táctico de la flota.
Con ello, la regata se convirtió en una verdadera competición, con bastantes ingredientes más de deporte que de aventura. Basados en el éxito que han tenido en la novena y la décima edición las regatas costeras, la organización ha decidido volver a incluirlas. Serán un total de 10 a disputarse en cada uno de los puertos que se tocarán en las nueve etapas. Así, la competición abarca dos tipos de regatas: las costeras y las transoceánicas. En las primeras, la puntuación vale la mitad que en las segundas por lo que representan el 20 por ciento de la puntuación total. Las etapas oceánicas completas se llevan el 80 por ciento de los puntos a repartir, lo cual parece ser un buen balance tras las pasadas ediciones. El sistema de puntuación es el high scoring system (puntuación al alza o positiva) basada en el número de participantes que toman salida de la etapa. Si navegan seis barcos en una regata costera, al primero le corresponden 6 puntos. El resto de los barcos recibirá una cantidad de puntos igual al número de participantes al inicio de la regata menos el número de los barcos clasificados por delante de su posición. En las etapas oceánicas ese número se multiplica por 5 de forma tal que al primero le corresponden 30 puntos, al segundo 25 y al sexto 5. En ningún caso habrá descartes.
09
Los barcos Si bien la innovación ha sido siempre una asignatura a la que la organización de la Volvo Ocean Race le ha prestado mucha atención, los éxitos alcanzados con el paso de los Open 60 a los VOR 70 han sido muy superiores a los fracasos, por lo que parece lógica la decisión de no incorporar cambios sustanciales en el diseño de los barcos. Arquitectos, constructores, veleros, equipos, patrones y proveedores de equipamiento han coincidido con la organización. La regla VO70 fue desarrollada para favorecer la imaginación, la creatividad y la habilidad, evitando que un mayor presupuesto implicase una mayor ventaja, y así parece haber sido. Por ello sólo se establecen características comunes
que los barcos deben tener: mástil fabricado en fibra de carbono, limitación en el número de velas, quilla oscilante a 40 grados por banda, bulbo de 7,5 toneladas o jarcias sin metal salvo en el mástil. A partir de estas normas y de las dimensiones generales establecidas por la clase, cada equipo ha investigado para arañar mayor velocidad. Los diseñadores escogidos son tres: el argentino Juan Kouyoumndjian, ganador de las últimas dos regatas y diseñador de tres barcos: Telefónica, Puma Ocean Racing y Groupama 4, el neozelandés Bruce Farr, creador del Abu Dhabi y el Team Sanya (ex Telefónica Azul), y el santanderino Marcelino Botín que proyectó el Camper neozelandés.
Los equipos Groupama Sailing Team
Patrón: Frank Cammas (FRA) Diseñador: Juan Kouyoumndjian (ARG)
Puma Ocean Racing by BERG Patrón: Ken Read (USA) Diseñador: Juan Kouyoumndjian (ARG)
Team Telefónica
Patrón: Íker Martínez (ESP) Diseñador: Juan Kouyoumndjian (ARG)
Abu Dhabi Ocean Racing Patrón: Ian Walker (GBR) Diseñador: Bruce Farr (NZL)
Camper with Emirates Team New Zealand Patrón: Chris Nicholson (NZL) Diseñador: Marcelino Botín (ESP)
Team Sanya
Patrón: Mike Sanderson (NZL) Diseñador: Bruce Farr (NZL)
10
Agenda Alicante-Ciudad del Cabo: 5 de noviembre de 2011, 6.500 millas Ciudad del Cabo –Abu Dhabi: 11 de diciembre de 2011, 5.430 millas Abu Dhabi -Sanya: 14 de enero de 2012, 4.600 millas Sanya - Auckland: 19 de febrero de 2012, 5.220 millas Auckland -Itajaí: 18 de marzo de 2012, 6.705 millas Itajaí -Miami: 22 de abril de 2012, 4.800 millas Miami –Lisboa: 20 de mayo de 2012, 3.590 millas Lisboa-Lorient: 10 de junio de 2012, 1.940 millas Lorient -Galway: 3 de julio de 2012, 485 millas
11
Ganadores y hechos destacados 1973-1974
Ganador: Sayula II (Mex), Ramón Carlín, 113 días y 13 horas.
1977-1978
Ganador: Flyer (HOL), Cornelis van Rietschoten, 119 días, una hora y 36 segundos.
1981-1982
Ganador: Flyer (HOL), Cornelis van Rietschoten, 119 días, una hora, 12 minutos y 48 segundos. El representante español, Licor 43, con Joaquín Coello como patrón terminó decimonoveno con 160 días y dos horas.
1985-1986
Ganador: L’Espirit d’Equip (FRA), Lionel Pean, 111 días y 23 horas. El español Fortuna Lights terminó sexto con Javier Visiers como patrón con 121 días.
1989-1990
Ganador: Steinlager 2 (NZ), Peter Blake, 128 días y nueve horas. El velero español Fortuna Extra Lights, de Javier de la Gándara, finalizó séptimo con 137 días y ocho horas.
1993-1994
Ganador: NZ Endeavour (NZ), Grant Dalton, 120 días y cinco horas en Clase Maxi y Yamaha (JAP), Ross Field, 120 días y 14 horas en clase Whitbread 60, que nació ese año. El velero español Galicia ‘93, de Javier de la Gándara, finalizó tercero en W 60 con 122 días y seis horas.
1997-1998
Ganador: EF Lenguage (SUE), Paul Cayard, 836 puntos. Sólo se corrió en clase W60 y la clasificación comienzó a hacerse por puntos en lugar de por suma de tiempos.
2001-2002
Ganador: Illbruck Challenge (GER), John Kostecki, 61 puntos. La regata cambió su nombre por el actual: Volvo Ocean Race.
2005-2006
Ganador: ABN Amro One (Hol), Mike Sanderson, 96 puntos. Se corrió por primera vez con los VOR 70. También por primera vez el puerto de partida no fue uno británico ya que la salida se realizó desde Galicia. En la etapa Nueva York-Portsmouth murió el regatista del ABN Amor Two Hans Horrevoets y ese mismo barco rescató a toda la tripulación del velero español Movistar que se hundió en el Atlántico.
2008-2009
Ganador: Team Ericsson (Sue) Torben Grael 114,5 puntos. Por primera vez se sale desde un puerto en el Mediterráneo (Alicante).
Carcterísticas de un VOR 70 Eslora: 21,50 m Manga: 5,70 m Calado: 4,50 m Desplazamiento: 14/14,5 t Peso mínimo del bulbo: 7,4t Número de velas: 17
SALÓN NÁUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA
FIESTA EN EL MAR
El Salón Náutico Internacional de Barcelona celebrará este año una edición muy especial con motivo de su 50 aniversario. Una de las actividades estrella es una espectacular regata que reunirá cerca de 1.300 navegantes y 700 embarcaciones en el litoral barcelonés durante el primer fin de semana del certamen. 14
EN LA EDICIÓN 50 El Salón Náutico, que se celebrará del 5 al 13 de noviembre, ocupará dos pabellones del recinto de Gran Via y el muelle de Espanya en el Port Vell de Barcelona, con 324 expositores nacionales y extranjeros. La exposición flotante contará con unas 130 embarcaciones de gran eslora. Se trata de la mayor oferta de España en náutica deportiva y de recreo. Los expositores mostrarán una amplia gama de accesorios, canoas y kayaks, neumáticas, motos, barcos a vela y motor, yates, charter, remolques y motores fuera borda, entre otros productos. También estarán presentes los puertos deportivos y los operadores turísticos y de deportes náuticos. “Sabemos el gran esfuerzo que hacen los expositores por participar en esta 50 edición y que demuestra su confianza en el certamen, que lamentablemente coincide con un momento muy delicado para esta industria debido a la crisis”, afirma Luis Conde, presidente del salón. En este sentido, según los últimos datos de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas, ANEN, las matriculaciones de embarcaciones han descendido un 8,78 por ciento entre enero y septiembre de este año, confirmando la tendencia negativa iniciada a mitad de 2008. “Hemos intensificado recursos para que el salón contribuya a dinamizar la actividad comercial y a generar negocio”, explica Jordi Freixas, director del certamen. “Celebrar 50 ediciones tiene que ser además de una fiesta cívica, un momento único para cerrar operaciones de venta y apoyar al sector”. En este sentido, se ha renovado un acuerdo de colaboración con Deutsche Bank según el cual la entidad ofrecerá a los visitantes productos financieros específicos para la compra de barcos y amarres. Pese a la crisis, los aficionados no renuncian a navegar, lo que se traduce en un gran incremento del mercado de alquiler, con una subida de casi el 30 por ciento entre enero y septiembre de 2011 respecto al mismo período de 2010.
Barcelona, capital europea de la náutica El salón acogerá por primera vez dentro de sus actividades la Semana Catalana de Vela, que llega a su 25ª edición. La coincidencia de estos dos eventos convertirá a Barcelona en la capital europea de la náutica y centro de atención de profesionales y aficionados, que podrán disfrutar de un espectáculo insólito: una gran regata en la que participarán unos 1.300 navegantes, nacionales e internacionales, y 700 embarcaciones de 20 clases de vela que teñirán de blanco la costa barcelonesa. Bajo la denominación de “Trofeo 50 aniversario Salón Náutico Internacional Ciudad de Barcelona – 25 Semana Catalana de Vela Gran Premio Generalitat de Catalunya”, la regata se desarrollará los días 5 y 6 noviembre en seis áreas situadas entre el Port Fòrum y el hotel W. Además del Salón Náutico y la Federación Catalana de Vela, en la organización de la regata han participado numerosas empresas, entidades náuticas e instituciones. Otras iniciativas que se llevarán a cabo para celebrar la 50 edición son la publicación de un libro que sintetiza las cinco décadas del salón y del sector en España, una exposición sobre esta temática, la emisión de un sello conmemorativo de la 50 edición y la acuñación de una medalla que completará una colección única en el mundo. También habrá regatas virtuales, bautismos de mar, sorteos de cruceros, presentaciones de regatas y seminarios, demostraciones de conducción con remolque, simuladores de pesca, y charlas de navegantes, entre otras actividades, para que la ciudad vibre con el salón y descubra todas las posibilidades de la navegación y el mundo de la náutica. Toda la información sobre las actividades está disponible en www.salonnautico.com. Asimismo, tras el éxito de los dos últimos años, se habilitará nuevamente un Village en el Port Vell, con el patrocinio de Codorniu, con un restaurante y terraza-cafetería. El objetivo es poner a disposición de empresarios, deportistas e invitados del mundo de la náutica un lugar de encuentro. 16
Una larga singladura El Salón Náutico de Barcelona, cuya primera edición se remonta a 1963 (en 1988 se celebraron dos ediciones), es uno de los más antiguos de Europa, miembro fundador de la International Federation of Boat Show Organisers (IFBSO), y un referente internacional en la actualidad. Con motivo de su 50 aniversario, el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido otorgarle la Medalla de Oro al Mérito Deportivo en reconocimiento a su labor en la promoción del sector y la internacionalización de la ciudad. Organizado por Fira de Barcelona y de carácter anual, el salón cuenta con el respaldo y la colaboración de ANEN, así como de las principales entidades del sector.
17
El sector náutico en España - Entre enero y septiembre de 2011 se han matriculado 4.635 nuevas embarcaciones. En el mismo período de 2010 se matricularon 5.081 unidades, lo que supone un descenso del 8,8%. - Por comunidades autónomas, Catalunya ocupa el primer puesto del total nacional por cuota de mercado. Le siguen Andalucía, Islas Baleares, Comunidad Valenciana, Galicia y Madrid. - Las esloras pequeñas, de menos de 8 metros, siguen siendo las más demandadas: durante los nueve primeros meses de este año, han representado el 87% de las matriculaciones. - En cuanto a tipologías, los barcos a motor siguen dominando el mercado, representando el 61% del total. Es el único grupo que aumenta su cifra de matriculaciones, registrando un incremento del 5%. - Por provincias, las Islas Baleares lidera el ranking de matriculaciones en 2011 con 564 embarcaciones; le sigue Barcelona con 519 y Madrid con 380. - El mercado de alquiler sigue creciendo. El periodo entre enero y septiembre de 2011 es positivo para las embarcaciones de alquiler, incrementándose un 29,65% respecto al mismo periodo del 2010, y destacando en particular el crecimiento de septiembre que sido del 50%. Todos los mercados han crecido destacando especialmente el de barcos a motor.
18
Instalaciones náuticas - El número de puertos deportivos es de 360 a octubre de 2011, dos más que en 2010. - El número total de amarres se sitúa en los 130.467 a octubre de 2011 respecto a los 129.554 del 2010. - El 61% de los puertos se encuentran en aguas del Mediterráneo. El 23% de los amarres se ubican en Cataluña, el 17% en Baleares y el 15% en la Comunidad Valenciana. - En 2010 se concedieron 36.445 nuevas titulaciones de embarcaciones de recreo (-7%) (último año con datos disponibles). - Cataluña sigue siendo la comunidad que emite más titulaciones de España, con un 31% del total, seguida de Galicia y País Vasco. - En 2010 se concedieron 194.558 licencias, incluyendo las de pesca. La cifra disminuye un 6,5% respecto al año anterior. - Por orden de importancia, los deportes con más licencias concedidas son la pesca, con el 38% del total, las actividades subacuáticas, la vela y el piragüismo. - En 2010 existían en España un total de 4.176 clubes de deportes náuticos, una cifra que supone un ligero aumento (1,8%) respecto al año anterior. Excluyendo los de pesca, la cifra se sitúa en 2.409.
19
ABSOLUTE 50 FLY
BELLEZA Y PRESTACIONES
DE ALTA GAMA
El último diseño del astillero italiano Absolute Yachts es este crucero de 50 pies. Su triple motorización Volvo Penta IPS 600 lo convierte en un barco veloz y seguro en cualquier condición de mar. El astillero de Podenzano Absolute Yachts, que nació hace nueve años en esa pequeña localidad del norte de Italia, ha presentado este año el Absolute 50 Fly. Se trata de un modelo proyectado dentro de los cánones de diseño actuales, pero respetando las líneas clásicas, lo que le confiere una mayor perdurabilidad en el tiempo, ajeno a modas pasajeras. 20
Es un crucero que destaca por un excelente nivel de acabados, su calidad constructiva y un gran equipamiento de serie, bastante completo en todos los modelos. Y, sobre todo, es un barco de carena soberbia, perfectamente adaptada a los tres motores Volvo Penta con transmisión IPS, que le confieren unas prestaciones en salida, tiempo de planeo y velocidad punta muy destacables.
Interiores Sin duda, los interiores son el punto fuerte de este barco. Destaca la visión panorámica que ofrece el salón, con la consecuente luminosidad natural. Los ventanales laterales que llegan hasta la altura de la cubierta permiten la visión de 360 grados. Además, las ventanas laterales, junto al puesto de gobierno y en el lado opuesto, se abren y cierran mediante mecanismo eléctrico. El diseño del mobiliario, como corresponde a un crucero de este nivel, evita los cantos vivos y aristas. Todos los muebles, en roble de distintos tonos, están biselados. La cocina se ha dispuesto en la banda de babor de la cubierta inferior, mientras que la zona de noche habilita tres cabinas dobles para huéspedes en las que se ha prestado un especial cuidado al mobiliario y los complementos. La cocina cuenta con campana extractora, microondas con grill, placa vitrocerámica, nevera y congelador. El suelo en este espacio es de teca y hay numerosos cajones y armarios, que incluyen la cubertería de serie. Y hay espacio para instalar una lavadora. La cabina principal, con amplias ventanas y baño propio con ducha separada, se sitúa en el centro del barco, mientras que la cabina del armador ocupa la proa de esta cubierta. Una tercera cabina con dos camas se sitúa más a popa. El segundo aseo con ducha se ha situado junto a las escaleras de acceso a la cubierta inferior. La habitabilidad se completa con una cuarta cabina para tripulación, opcional, en popa. Un detalle a destacar es la amplitud que se dispone en las cabinas centrales debido a la motorización de los IPS, que van montados cerca del espejo de popa del barco. Todos los interiores disponen de preinstalación de aire acondicionado, y cuentan con equipo de música. Hay que destacar la altura de todos los interiores, además de la luz
natural que ofrecen los portillos perfectamente repartidos en cada una de las cabinas. En suma se trata de unos interiores muy confortables, espaciosos y perfectamente equipados, con suficiente capacidad de estiba en cada dependencia
Exteriores La estética de la Absolute 50 Fly ofrece buenos espacios exteriores que no están sometidos a las incomodidades y limitaciones que muchas veces conllevan los diseños futuristas. Puede considerarse como un barco de aptitudes tanto para el Mediterráneo como para mares más nórdicos debido a la versatilidad que brinda su bañera. Todo ello gracias a la funcionalidad que brinda la puerta central del salón al nivel de la bañera y sus dos mesas con guías, con pies que se pueden unir o separar para dejar un paso central al subir de la pasarela. Desde el punto de vista del confort, la cubierta principal ofrece una espaciosa área de relax y convivencia. Desde la bañera es posible acceder directamente a la zona de proa, a través de buenos pasos laterales, donde se ha dispuesto una segunda zona de relax y solárium. La maniobra de fondeo está muy bien resuelta, así como los herrajes de amarre, robustos en proa y popa. En el flybridge el astillero ha querido primar el confort. Una gran mesa convertible en solárium en la zona posterior, se complementa con un gran diván a proa a estribor, junto al puesto de gobierno. Opcionalmente Absolute ofrece un hard top para el fly. Los exteriores, a pesar de ser un modelo con fly, tienen en general bastantes detalles cómodos, propios de un barco para los amantes del aire libre gracias a los dos soláriums, la dinete superior y las posibilidades de la bañera de popa.
La cabina del armador ocupa la proa, con amplias ventanas que llenan de luz la estancia.
21
Puesto de gobierno
Ambos puestos presentan un equipamiento básico muy completo, con todo lo necesario instalado de serie. El puesto del fly disfruta de una visibilidad admirable y queda perfectamente protegido por el deflector parabrisas. Dos cómodos asientos monoplaza, para piloto y acompañante, ubicado a estribor, se complementan con un diván solárium en la banda de babor. El panel, con buena superficie, alberga, además de los indicadores de los tres Volvo Penta, una pantalla Raymarine 120, y la radio VHF, todo bien ordenado.
El tercer camarote tiene camas separadas y está situado en la banda de babor.
Todos los baños son elegantes y espaciosos.
Ficha técnica Absolute 50 Fly Eslora total: 16,55 m Manga: 4,65 m Calado: 1,30 m Desplazamiento: 24.500 kg Gama de motorizaciones: Volvo Penta 2x435 Hp D6 IPS600; 3x370 Hp D6 IPS500; y 3x435 Hp D6 IPS600 Capacidad de combustible: 1.600 l Capacidad de agua: 560 l Plazas: 12 Constructor: Absolute Yachts Importador: Stay Nautica (www.staynautica.com) 22
El puesto principal interior, por su parte, es un ejemplo de cómo debe confeccionarse este espacio en un crucero de esta eslora. La comodidad se impone, tanto por la simplicidad como por la ergonomía que ofrece. El asiento es de banco fijo, tiene un reposapiés, y la altura de timonel ante el panel de instrumentación es adecuada. La consola, a pesar de su altura y de estar configurada con una pieza casi vertical albergando las dos pantallas de prlotter GPS Raymarine E120, no impide la perfecta visón frontal. Por su amplitud, permite distribuir holgadamente los demás equipos, como la radio, el joystick de los IPS, la relojería (entre ambas pantallas), el piloto automático, etc.
Sobre el agua
En navegación, la Absolute 50 Fly pueden alcanzar nada menos los 37 nudos de punta a 3.500 rpm. Aún a esa velocidad, la sensación de control es total, especialmente porque el pod central del IPS desempeña en cierto modo la función de quilla, contribuyendo a una mayor estabilidad tanto en rumbos rectos como en giros. La aceleración, por otra parte, es como la de una lancha grande —tal como lo ha definido el astillero—, y en sólo 8 segundos el barco alcanza el planeo. En síntesis, la Absolute 50 Fly destaca por su gran maniobrabilidad, bajo nivel acústico, estabilidad y excelente comportamiento de la carena. Absolute también ofrece este barco con dos IPS, una motorización más tradicional; que también cubre con las expectativas de un crucero, pero con mayor tranquilidad y velocidades bastante inferiores. En definitiva, se trata de un diseño de crucero que esconde un alma de purasangre deportiva, avalado por una gran marca.
BIENVENIDOABORDO.es
Publicite aquí.
BIENVENIDOABORDO.es