13 minute read
ΑΠΟΣΤΟΛΗ HONDA ADV350
Veniamin
Δοκιμή: Uri Argaman Φωτογραφίες: Honda Η Honda επενδύει στην επιτυχία του X-ADV 750 παρουσιάζοντας δύο μικρότερες εκδόσεις στην ίδια λογική: το ADV150 που παρουσιάστηκε πέρυσι στην Ασία και το ADV350 που τώρα φτάνει στις ευρωπαϊκές αγορές. Για να καταλάβουμε καλύτερα την κεντρική ιδέα πίσω από το σκούτερ που η Honda περιγράφει ως Urban Adventure, ας μιλήσουμε πρώτα λίγο για τα δύο σκούτερ που αποτελούν τους προγόνους του ADV350: τον πνευματικό και τον βιολογικό. Εν αρχή ην το X-ADV750, αυτό το πετυχημένο μεγάλο σκούτερ που έχει πουλήσει πάνω από 44,000 κομμάτια από το 2017 και αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της Honda. Χτισμένο πάνω σε μια μοτοσυκλετιστική βάση, πληρέστατο σε εξοπλισμό και ηλεκτρονικά, με σημαντικές ικανότητες εκτός δρόμου, διαθέτει πάνω απ’ όλα μια μοναδική φουτουριστική εμφάνιση που το κάνει να δείχνει λες και ήρθε από το Ράλι Dakar. Η Honda το αποκαλεί δίτροχο SUV και είναι ο πνευματικός πατέρας του ADV350. Το δεύτερο σκούτερ στο οποίο αναφερόμαστε είναι το Forza 350, το καλά εξοπλισμένο πολυτελές σκούτερ που μεγάλωσε σε κυβισμό πέρυσι. Αναμφίβολα ένα πετυχημένο μοντέλο αν και, παρότι έχει πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, δεν είναι ακριβώς όσο σπορ είναι άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως το Yamaha XMAX 300. Το ADV350 χτίζεται πάνω στη βάση του Forza 350, δηλαδή αυτός είναι ο βιολογικός του πατέρας. Η πιο εμφανής διαφορά του ADV350 από το μοντέλο στο οποίο πατά είναι η σχεδίαση. Εμφανισιακά είναι σαφώς επηρεασμένο από τον πνευματικό του πατέρα, αν και προτιμά έναν δρόμο λιγότερο ακραίο. Επαναλαμβάνει κάποια χαρακτηριστικά μοτίβα, όπως οι μικροί καθρέπτες ή οι χούφτες τιμονιού, την έδραση των καθρεπτών στο τιμόνι και όχι στο φέρινγκ, αλλά και το ζευγάρι των μικρών LED προβολέων. Μια ακόμη σημαντική αλλαγή εντοπίζεται κάτω από τα πλαστικά, στο ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 37 mm,
που επιλέχθηκε για στιβαρότητα, σταθερότητα και βελτιωμένη σπορ συμπεριφορά. Άλλες διαφορές βρίσκουμε στα όργανα που εδώ έχουν αντικατασταθεί από μια μεγάλη οθόνη LCD εξοπλισμένη με συνδεσιμότητα με την εφαρμογή της Honda. Όλοι οι διακόπτες για τον χειρισμό της βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και έχουν μεταφερθεί εδώ αυτούσιοι από το X-ADV 750. Ήταν πετυχημένη η εγχείριση; Είναι αυτό πραγματικά ένα σκούτερ Urban Adventure; Φορέσαμε τη μάσκα μας και πετάξαμε ως τη Σικελία για την παγκόσμια παρουσίαση του Honda ADV350 για να βρούμε τις απαντήσεις. Avanti! Στην αυλή του ξενοδοχείου 11 νέα ADV350 σε διάφορα χρώματα μας περιμένουν από νωρίς το πρωί. Ντυμένοι με όσα ρούχα έχουμε διαθέσιμα, ετοιμαζόμαστε για οδήγηση στον παγωμένο πρωινό αέρα Το κρύο ήταν έντονο και οι δρόμοι λίγο νοτισμένοι, η τύχη ωστόσο ήταν με το μέρος μας και η βροχή δεν έλαβε μέρος στην οδηγική παρουσίαση. Το πρώτο μέρος της αφορούσε μια διαδρομή 30 Όσοι είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν λίγη από την κορυφαία άνεση του Forza 350 θα αποκτήσουν ένα σπορτίφ σκούτερ με εξαιρετική συμπεριφορά στον δρόμο
χιλιομέτρων σε ανοικτό δρόμο από τη Marsala ως την ανάβαση για την Porta Trapani. Ήδη μας άρεσε ο κινητήρας από τη δοκιμή του Forza 350 και εδώ είναι η ίδια τετραβάλβιδη μονάδα 330 cc με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή και υγρόψυξη, προσαρμοσμένη στις προδιαγραφές Euro 5. Από τα πρώτα χιλιόμετρα ήταν εμφανές πως το ADV350 ξέρει πώς να στρίβει γρήγορα, μα μόνο όταν η διαδρομή μας πήγε στη φιδίσια ανάβαση προς το αρχαίο κάστρο μπορέσαμε με επιβεβαιώσουμε πως το πλαίσιο του ADV350 είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Ακριβέστατο στο τιμόνι, είναι πανεύκολο στην είσοδο της στροφής και εξίσου άνετα διατηρεί την κλίση του ή αλλάζει γραμμή αν χρειαστεί. Μετά από ένα διάλειμμα και φωτογράφηση στο ψηλότερο σημείο της διαδρομής, αρχίσαμε να κατηφορίζουμε από την άλλη πλευρά του βουνού. Ακόμη και στα δυνατά φρένα με φορτωμένο το κοντέρ, η συμπεριφορά του ADV350 παρέμεινε άψογη. Τα φρένα βγάζουν δύναμη από την αρχή της διαδρομής της μανέτας, δαγκώνουν αποτελεσματικά και σταματούν έγκαιρα το σκούτερ.
Κρατήστε στο μυαλό πως το μπροστινό του ADV350 εδράζει σε δύο τιμονόπλακες (αντί μιας του Forza 350) όπως στις μοτοσυκλέτες, έτσι παρόλο που η διαδρομή της BIKEIT!
ανάρτησης μεγάλωσε αισθητά, αυτό δεν είχε αρνητική επίδραση στην κατευθυντικότητα.
Μπροστά έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa με διάμετρο 37 mm και διαδρομή 125 mm, ενώ πίσω ένα ζευγάρι προοδευτικά αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας με ξεχωριστό δοχείο και διαδρομές 130 mm – μα δίχως ρυθμίσεις. Οι νέες αναρτήσεις είναι σφικτές, αλλά οι αποσβέσεις τους λειτουργούν σωστά και κρατούν τους τροχούς στο έδαφος, αντιδρώντας καλά όταν συναντούν ανωμαλίες στο οδόστρωμα. Στο τέλος της ημέρας η διαδρομή είχε μια μικρή δόση οδήγησης εκτός της ασφάλτου. Η off-rad διαδρομή ήταν πολύ μικρή, μερικές εκατοντάδες μέτρα που δύσκολα θα μας έδειχναν τις πραγματικές ικανότητες του ADV350 στο χώμα. Ήταν ωστόσο αρκετά για να μας αφήσουν έκπληκτους με τη λειτουργία των αναρτήσεων, οι οποίες κρατούσαν τα λάστιχα σε διαρκή επαφή με το έδαφος και δεν τα έχασαν ούτε όταν απέτυχα να προσέξω μια μεγάλη λακκούβα στη μέση του χωματόδρομου. Πολύ καλή ήταν και η συμπεριφορά των νέων ελαστικών στο μικρό αυτό χωμάτινο κομμάτι – όπως έκαναν και όλη μέρα στην άσφαλτο.
Οδηγώντας μέσα στην πόλη, με το ενθουσιώδες ιταλικό ταμπεραμέντο διάχυτο τριγύρω, το ADV350 απολαμβάνει έναν δυνατό κινητήρα και μια ψηλή θέση οδήγησης. Αν και δεν είναι μικρό και ελαφρύ όπως ένα 125άρι σκούτερ, ο άριστος κινητήρας του επιτρέπει να φτάνει πρώτο σε κάθε χώρο που ανοίγει στην κίνηση. Το φαρδύ τιμόνι με τις χούφτες συμβάλλει στον καλό έλεγχο, ενώ οι ψηλές αναρτήσεις και η χορταστική απόσταση από το έδαφος (145 mm) επιτρέπουν να περνάς ανωμαλίες και να ανεβοκατεβαίνεις σε πεζοδρόμια παντελώς άφοβα. Το Honda ADV350 είναι πολύ ζωντανό μέσα στην πόλη, αν όχι και λίγο αγριεμένο.
Αφότου κατεβήκαμε από το κάστρο και πήραμε μερικές φωτογραφίες στην πόλη Trapani, σταματήσαμε για μεσημεριανό στη μαρίνα Castiamera. Τα 80 χιλιόμετρα και οι 4 ώρες οδήγησης σε παγωμένο καιρό είχαν αφήσει τα σημάδια τους, μα μόνο ως κούραση, όχι δυσαρέσκεια. Το ADV350 είναι άνετο όπως και BIKEIT!
το Forza με το οποίο συγγενεύει, μα με μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Ήδη από την πρώτη φορά που κάθεσαι στη σέλα του αντιλαμβάνεσαι τη διαφορά. Το τιμόνι είναι φαρδύτερο και η σέλα ψηλότερη και στενότερη. Σε αντίθεση με το Forza, εδώ έχεις την αίσθηση πως κάθεσαι ψηλά, πάνω στο σκούτερ και όχι μέσα. Υπάρχει άφθονος χώρος για να αλλάζεις τη γωνία των ποδιών και μπορείς επίσης να κινηθείς λίγο μπροστά ή πίσω και στη σέλα. Αυτό μου επέτρεψε να φορτίζω λίγο περισσότερο το μπροστινό μετακινώντας το σώμα μου πιιο μπροστά, κάτι που ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην αίσθηση που μου έδινε στρίβοντας στην πρωινή ασφάλτινη ανάβαση. Η προστασία από τον αέρα πάντως είναι ελάχιστη. Στη θέση του μεγάλου, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου ανεμοθώρακα του Forza, εδώ έχουμε μια μικρή ζελατίνα σε στυλ adventure, όπως στο X-ADV750, η οποία ρυθμίζει χειροκίνητα σε 4 θέσεις. Αυτή η δουλειά μπορεί να γίνει από τη θέση οδήγησης, αλλά καλύτερα να έχετε σταματήσει πρώτα. Ακόμη και στην ψηλότερη θέση, η προστασία που προσφέρει είναι μικρή, τόσο που συνεχίζεις να νιώθεις τον αέρα ακόμη κι αν σκύψεις βαθιά για να κρυφτείς πίσω της. Αν και αυτό είναι θέμα προσωπικού γούστου, προτίμησα να την έχω στη χαμηλότερη θέση ώστε η ροή του αέρα να χτυπά το στήθος και όχι το κράνος μου.
Η LCD οθόνη είναι μεγάλη και ευκρινής, με περιπετειώδη εμφάνιση όπως και στον “πατέρα” του. Αν και άριστη στα καθήκοντά της πάντως δεν βρήκα πως προσφέρει κάτι παραπάνω από τα στρογγυλά ρολόγια του Forza 350, φιλοξενώντας τις ίδιες πληροφορίες – ταχύμετρο, ψηφιακό στροφόμετρο με εμφάνιση κλασικού στρογγυλού οργάνου, στάθμη καυσίμου, χιλιομετρητές, κατανάλωση καυσίμου, θερμοκρασία, ώρα και ενδεικτικές λυχνίες... Διαβάστε περισσότερα!
Απλότητα
Δοκιμή: Pascal Mouton Φωτογραφίες: Mariska Grob (MotoGrafie), Pien Meppelink (Flink21) Η Royal Enfield ήταν μια εταιρεία εξωτική που κατασκευάζε μοτοσυκλέτες μιας άλλης εποχής κυρίως για την Ινδική αγορά. Στην Ευρώπη ωστόσο μόνο οι νοσταλγοί των κλασικών μοτοσυκλετών ενδιαφέρονταν. Σήμερα η Ινδική εταιρεία έχει πλέον αποδείξει την πρόθεσή της να δραστηριοποιηθεί στο διεθνές στερέωμα, καθώς μετά τα δικύλινδρα 650, Interceptor και Continental GT, έρχεται και ένα νέο μονκύλινδρο 350 να διεκδικήσει μερίδιο στο δικό του κομμάτι της παγκόσμιας αγοράς. Το όνομα Meteor δεν είναι άγνωστο για τη Royal Enfield. Στη δεκαετία του 1950, όταν η εταιρεία παρήγαγε ακόμη μοτοσυκλέτες στην Αγγλία, αυτό το όνομα βρέθηκε σε μοντέλα διαφόρων κυβισμών πριν εξαφανιστεί εντελώς... ως μετεωρίτης (Meteor). Έτσι η επιλογή του ονόματος δεν πρέπει να μας εκπλήσσει.
Όπως και τα δικύλινδρα, το Meteor 350 γεννήθηκε από μια διεθνή σύμπραξη των δύο κέντρων R&D της Royal Enfield στο Chennai της Ινδίας και στο Bruntingthorpe της Αγγλίας. Το 350 εγκαινιάζει μια νέα πλεφτόρμα που αποκαλείται J και από την οποία θα προκύψουν αρκετά νέα μοντέλα. Για την ώρα πάντως αυτό που μας ενδιαφέρει είναι το Meteor, το οποίο είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού και χρωμάτων: Fireball, Stellar και Supernova (αυτό της δοκιμής). Ο νέος μονοκύλινδρος κινητήρας της Royal Enfield χαρακτηρίζεται από υποτετράγωνη γεωμετρία με μεγάλη διαδρομή εμβόλου (78 x 85.8 mm) για να προκύψει τη χωρητικότητα των 349 cc. Η τεχνολογία του ωστόσο είναι πιο σύγχρονη, με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή να οδηγεί δύο βαλβίδες, ηλεκτρονικό ψεκασμό και συμμόρφωση με τις προδιαγραφές Euro 5 για απόδοση 20 hp στις 6,100 rpm και 2.8 kgm στις 4,000 rpm. Ένας αντικραδασμικός άξονας φροντίζει για την ηρεμία του αναβάτη, ενώ η μετάδοση ανατίθεται σε ένα κιβώτιο 5 σχέσεων. Τοπ ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο συνδυάζεται με ένα τηλεσκοπικό συμβατικό πιρούνι 41 mm χωρίς ρυθμίσεις
και δύο αμορτισέρ τύπου émulsion που ρυθμίζονται ως προς της προφόρτιση των ελατηρίων τους. Στα φρένα συναντάμε δίσκους 300 και 270 mm μπροστά και πίσω, με πλευστές δαγκάνες Bybre και δικάναλο ABS. Οι τροχοί του έχουν διάμετρο 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ντυμένοι με ελαστικά CEAT Zoom Plus (100/90-19 και 140/70-17).
Το Meteor διατηρεί συνειδητά στοιχεία από την παραδοσιακή γοητεία της Royal Enfield, όπως το ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, τα φτερά και τα φανάρια του.
Easy Cruiser
Μόλις βρεθείς στη φαρδιά σέλα του απολαμβάνεις μια αρκετά σύγχρονη θέα, με μια ψηφιακή οθόνη LCD στα όργανα με πληροφορίες όπως στάθμη βενζίνης, σχέση κιβωτίου, ρολόι και μερικούς χιλιομετρητές. Δίπλα του συναντάμε το μικρό στρογγυλό ρολόι που φιλοξενεί το σύστημα πλοήγησης Tripper, το οποίο σε καθοδηγεί βήμα-βήμα στον προορισμό σου σε Bluetooth συνεργασία με το τηλέφωνό σου Καθώς ξεκινάμε για μια πρώτη βόλτα στο κξέντρο του Ρότερνταμ, απολαμβάνω τη θέση οδήγησης που οι Ινδοί περιγράφουν ως “Easy Cruiser”, με τα μαρσπιέ του αναβάτη αρκετά μπροστά και ένα άνετα προσβάσιμο τιμόνι.
Το πετάλι του φρένου διαθέτει ευσεβείς διαστάσεις και προστασία από τον συλλέκτη της εξάτμισης, ενώ οι μανέτες φρένου και συμπλέκτη δεν διαθέτουν ρυθμίσεις, πάντως ταιριάζουν οπτικά με το σύνολο. Το φινίρισμα του Meteor 350 μας δείχνει πως η Royal BIKEIT!
Enfield εξακολουθεί να βελτιώνεται στον τομέα αυτόν και μετά την παρουσίαση των δικύλινδρων το 2018.
Αυτοπεποίθηση
Η ελαστικότητα του μονοκύλινδρου κινητήρα είναι εντυπωσιακή. Ανοίγεις το γκάζι με την ίδια άνεση από τα 30 km/h με τετάρτη, όπως και απο τα 50 km/h με πέμπτη. Η περιστροφή της γκαζιέρας ανταποδίδει με καθαρή επιτάχυνση δίχως ίχνος νευρικότητας. Το σύστημα πέδησης ανταποκρίνεται άμεσα στην οδηγία για επιβράδυνση και σταματά τα 191 κιλά του Meteor με ευκολία. Η μοτοσυκλέτα αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτη στην πόλη, φιλική και με ένα σημαντικό προσόν: πολύ μικρή ακτίνα στροφής. Τι άλλο να ζητήσουμε; Ο πρακτικός εξοπλισμός του Meteor περιλαμβάνει ακόμη πλαϊνό και κεντρικό σταντ, μια παροχή USB για φόρτιση συσκευών, καθώς και μια εργαλειοθήκη στο δεξί πίσω καπάκι που κλειδώνει. Καθώς ανακαλύπτουμε τον υπέροχο χαρακτήρα του Meteor 350 σε αστικές συνθήκες, φτάνουμε στα όρια της πόλης για μια μικρή βόλτα σε πιο ανοικτό δρόμο.
Τα 20 άλογα αποδεικνύονται επαρκή για να κινείσαι εντός νομίμων ορίων στον αυτοκινητόδρομο. Το πεντάρι κιβώτιο είναι ιδιαίτερα απαλό και, παρά την όψη του, δεν απαιτεί τεράστια πόδια για να το χειρίζεσαι άνετα, κάνει για όλους. Στον αυτοκινητόδρομο είδαμε σχετικά εύκολα τελική 120 km/h, ωστόσο οι μοτοσυκλέτες που καβαλούσαμε είχαν μόλις 350 χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή τους, οπότε αναμένεται να κερδίσουν μερικά ακόμη χιλιόμετρα ανά ώρα ότα θα έχουν “ανοίξει” πλήρως. Το Royal Enfield Meteor παραμένει διασκεδαστικότατο και στις στροφές, ζητώντας λίγη προσοχή στη δεξιά πλευρά όπου καμιά φορά βρίσκει στο έδαφος ο λαιμός της εξάτμισης. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέγιστη ταχύτητα είναι 114 km/h κι η μέση κατανάλωση 2.79 l/100 km, κάτι που δεν είχαμε την ευκαιρία να εξακριβώσουμε στη διάρκεια της οδηγικής δοκιμής. Αυτό που διαπιστώσαμε με χαρά είναι η σταθερότητα του Meteor, με το μπροστινό 19 ιντσών να οδηγεί με αυτοπεποίθηση και εμπιστοσύνη τη γαλάζια μοτοσυκλέτα. Πολύ καλή ήταν και η αίσθηση από τα λάστιχα της CEAT, αν και σε βρεγμένο δεν τα BIKEIT!
δοκιμάσαμε για μια πιο ολοκληρωμένη άποψη. Ο μικρός ανεμοθώρακας κρατά τον κορμό του αναβάτη διαρκώς προστατευμένο, κραδασμοί δεν εμφανίζονται πουθενά και έτσι η άνεση είναι εγγυημένη.
Στόχος επετεύχθη
Μετά από μια πλήρη μέρα οδήγησης με τη νέα Royal Enfield Meteor 350, έχουμε πειστεί πως τα ικανοποιήσει όλους τους στόχους της Ινδικής εταιρείας. Πρόκειται για μια πολυτάλαντη μοτοσυκέτα, ευπρόσιτη σε αναβάτες κάθε αναστήματος, ευκολοδήγητη και με μια ιδιαίτερη αύρα να τη χαρακτηρίζει. Αυτό το νέο Meteor 350 διαθέτει αρκετή γοητεία για να μαγνητίσει αναβάτες από όλον τον κόσμο και θα το κάνει με μια αρκετά λογική τιμή που ξεκινά από τα €4,690 για το πιο λιτό Fireball και φτάνει ως τα €4,950 για το πλουσιότερα εξοπλισμένο Supernova.
