80 minute read
TEST VOGE 500 DS
Επίθεση φιλίας
Η νέα εταιρεία που από φέτος δραστηριοποιείται στην Ελλάδα, η εκ Κίνας ορμώμενη Voge, έχει ήδη συστηθεί μαζί μας με τη δοκιμή του γυμνού 500R πριν μερικούς μήνες. Η πολυτελής μπράντα της Loncin - μακροχρόνιας συνεργάτιδας της BMW και από το 2019 και της MV Agusta – ρίχνει το βλέμμα της προς δυσμάς με μια σειρά μοτοσυκλετών που ξεχωρίζουν από τα επώνυμα περιφερειακά τους και δείχνουν αντάξιες του ανταγωνισμού τους. Το πρώτο δείγμα του 500R άλλωστε αυτό μας απέδειξε.
Η ψηλή εναλλακτική
Το 500DS μοιράζεται πολλά κοινά μέρη με το γυμνό R, αναλαμβάνοντας το πόστο του μεσαίου κυβισμού adventure μοντέλου της Voge. Φυσικά βασίζεται στον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 471 cc και των 46 hp – δηλαδή στο όριο των διπλωμάτων οδήγησης Α2 – δίχως αξιοσημείωτες αλλαγές στα μηχανικά του μέρη. Το πρώτο που αναπόφευκτα προσέχει κανείς είναι η συνολική σχεδίαση, η οποία εμφανώς δανείζεται πλουσιοπάροχα από το Honda CB500X, τον βασιλιά των πωλήσεων (και) στην Ελλάδα για τη συγκεκριμένη κλάση και μια από τις πιο εμπορικές μοτοσυκλέτες της χώρας ανεξαρτήτως κατηγορίας. Η Voge θέλει προφανώς να ξεχωρίσει χρησιμοποιώντας ποιοτικά και επώνυμα περιφερειακά, έτσι στο 500DS συναντάμε αναρτήσεις της KYB (Kayaba), φρένα της Nissin, ψεκασμό και δικάναλο ABS της Bosch. Ο εξοπλισμός του είναι αρκετά λιτός, αλλά και πρακτικός. Τα κάγκελα προστασίας αφήνουν μεν τη σφραγίδα τους στη σιλουέτα του 500DS, ωστόσο η ιστορία έχει δείξει πως πολύς κόσμος τα προσθέτει εκ των υστέρων στις μοτοσυκλέτες του, οπότε γιατί να διαμαρτυρηθεί κανείς αν αυτά συμπεριλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό; Αν δεν αρέσουν η αφαίρεσή τους είναι δωρεάν, σε αντίθεση με την αγορά
τους. Στα όργανα συναντάμε μια όμορφη TFT έγχρωμη οθόνη, η οποία απεικονίζει άφθονη πληροφορία – ως και πιέσεις ελαστικών! Το μόνο που αλλάζει στις ενδείξεις της είναι η εναλλαγή από ολικό στον ένα μερικό χιλιομετρητή, καθώς όλες οι υπόλοιπες πληροφορίες προβάλλονται μόνιμα. Το γεγονός αυτό σημαίνει πως αρκετά στοιχεία (όπως λ.χ. το ρολόι) αναγράφονται με πολύ μικρά γράμματα ώστε να χωρέσουν όλα, αλλά η εμπειρία έδειξε πως μετά από 1-2 μέρες το μάτι ήξερε ακριβώς πού να πέσει και στο τέλος σκεφτόμουν πως είναι πρακτικό να είναι όλες οι ενδείξεις εκεί στη διάθεσή μου, χωρίς να χρειάζεται να πλοηγούμαι με κουμπιά από το ένα μενού στο άλλο για να δω αυτό που θέλω. Τα περιφερειακά του 500DS είναι σε μεγάλο βαθμό κοινά με αυτά του R, ωστόσο εδώ μια πρωταγωνιστική διαφοροποίηση αφορά στις αναρτήσεις, οι οποίες έχουν εύλογα μεγαλύτερες διαδρομές. Το μπροστινό προσφέρει 156 χιλιοστά, δηλαδή 29 παραπάνω από το γυμνό 500R, ενώ η ανάλογη τιμή για το αμορτισέρ πίσω δεν αναφέρεται.
Ασφάλτινος εξερευνητής
Το Voge 500DS προσφέρει μια εργονομικά ουδέτερη και άνετη θέση οδήγησης, με τη σέλα σε λογικό ύψος για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, ενώ η μοτοσυκλέτα είναι σχετικά λεπτή. Η ζελατίνα του φέρινγκ του ρυθμίζεται καθ’ ύψος χωρίς εργαλεία, με ένα σφικτήρα που κάνει τη διαδικασία πανεύκολη μεν, αλλά όχι προσβάσιμη εν κινήσει καθώς αυτός βρίσκεται από τη μπροστινή πλευρά της μοτοσυκλέτας. Οι διαστάσεις της προσφέρουν πολύ καλή αεροδυναμική κάλυψη στον κορμό και, αν δεν είσαι πολύ ψηλός, θα συμπεριλάβει και το κράνος στα απάνεμά της. Στον αντίποδα, στα πλαίσια της λεπτής σιλουέτας, αφήνει εκτός τα χέρια και τους ώμους, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα πόδια του αναβάτη. Πρόκειται για μια προφανή ισορροπία μεταξύ τουριστικής προστασίας και καθημερινής άνεσης, καθώς οι μικρές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι ένα εμφανές ζητούμενο. Στην πόλη λοιπόν το 500DS προβάλλει έναν φιλικότατο χαρακτήρα, χωρά παντού και οι διαστάσεις του δεν αγχώνουν τον αναβάτη.
Ο ψεκασμός του είναι ακριβής και γραμμικός, όπως και η απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα του που έχει ικανή ροπή παντού και πρωτίστως από χαμηλά, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα ιδιαίτερα εύχρηστη στην καθημερινότητα.
TEST Voge 500 DS
Όλα πάνω της δουλεύουν σωστά, οι αναρτήσεις έχουν καλές αποσβέσεις και η λειτουργία τους είναι σωστή για ασφάλτινη χρήση κρατώντας μια σοφή ισορροπία μεταξύ άνεσης (στις ανωμαλίες των αστικών δρόμων), της ασφάλειας αλλά και της διασκέδασης. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορούσε (εκτάκτως) λάστιχα Metzeler Roadtec Z8, με τα οποία η συμπεριφορά της ήταν αψογότατη. Η αναφορά μας έχει να κάνει με το γεγονός πως τα κανονικά λάστιχα αρχικής τοποθέτησης είναι τα Pirelli Angel ST, πάντως με αυτά που τη δοκιμάσαμε η εικόνα ήταν εξαιρετική. Γνωρίζοντας τα Angel ST από άλλες μοτοσυκλέτες, φανταζόμαστε πως και εδώ η εφαρμογή τους θα είναι εξίσου καλή.
Εκτός των τειχών
Ο δικύλινδρος κινητήρας των 471 κυβικών προφανώς και επιτρέπει – ή, πιο σωστά, ποθεί με όλο του το είναι – τις αποδράσεις από την πόλη, προσφέροντας άνετη φιλοξενία για έναν ή δύο επιβαίνοντες. Σε οποιοδήποτε στροφιλίκι το 500DS μπορεί να παίξει με την ψυχή του, έχοντας
άμεσα διαθέσιμη ισχύ παντού και την απαραίτητη ροπή για να βγάλει τη δύναμή του στον δρόμο γρήγορα και αποτελεσματικά. Οι 42.5 ίπποι που μετρήσαμε στον τροχό στο Dynojet της Power House Engineering είναι υπεραρκετοί για να προσφέρουν διασκέδαση, συνεπικουρούμενοι από ένα σύνολο που έχει την ικανότητα να ακολουθήσει. Η μοτοσυκλέτα είναι καλοζυγισμένη, με μια πολύ ελαφριά τάση υποστροφής στην είσοδο που ελάχιστα επιβαρύνει την όλη εικόνα. Το 500DS κρατά την κλίση του χωρίς κόπο, βγάζει μια αίσθηση ακρίβειας από τις αναρτήσεις που μεταφέρουν αρκετή πληροφορία στα αισθητήρια του αναβάτη και επιτρέπει αλλαγές πορείας ή άλλες διορθώσεις μέσα στη στροφή χωρίς πολλά δράματα. Οι αναρτήσεις του δεν έχουν δυνατότητα προσαρμογών, ελλείψει ρυθμίσεων, πάντως στη στάνταρ μορφή τους δεν προκαλούν κανένα παράπονο και αποδίδουν καλά υπό πίεση. Ομοίως και τα φρένα του στέκονται στο ύψος τους, BIKEIT!
έχοντας δύναμη και επαρκή γραμμικότητα για να προσφέρουν το πολυπόθητο αίσθημα ασφάλειας που όλοι αναζητούμε σε μια μοτοσυκλέτα πριν τη βαφτίσουμε ως “καλή”. Ο αυτοκινητόδρομος είναι προφανώς μέσα στο μενού του 500DS, καθώς μπορεί να ταξιδεύει ανετότατα και σχετικά ξεκούραστα για ώρες. Η πιο εύχρηστη ταχύτητα ταξιδίου βρίσκεται στη γειτονιά των 120 km/h, καθώς - όπως είδαμε και στη δοκιμή του 500R – από κει και πάνω αρχίζει να γίνεται εμφανής ένας υψίσυχνος κραδασμός που περνά πρωτίστως στα μαρσπιέ του αναβάτη και δευτερευόντως στη σέλα. Δεν πρόκειται για κάτι ιδιαίτερα ενοχλητικό και το φαινόμενο γίνεται κυρίως εμφανές στον ανοικτό δρόμο με το γκάζι χορταστικά ανοιγμένο. Είναι πάντως εκεί και η εμφάνισή του λειτουργεί ως μια άτυπη υπενθύμιση πως έχουμε ξεπεράσει τα νόμιμα όρια ταχύτητας. Η τελική του ταχύτητα ξεπερνά άνετα τα 160 km/h που δηλώνει η Voge και, με λίγη υπομονή θα δει και τα 170 στο κοντέρ, αν και αυτή η αναζήτηση δεν έχει και πολύ νόημα. Αυτό που μετρά είναι πως το απόθεμα ταχύτητας που διαθέτει το 500DS σημαίνει πως το ταξίδι με μουαγιέν ως 140 km/h δεν ζορίζει ιδιαίτερα τον κινητήρα. Για το τέλος αφήνω το χώμα, διότι εδώ η μοτοσυκλέτα της Voge περιορίζεται εν πολλοίς σε απλές διελεύσεις. Οι λίγο ψηλότερες διαδρομές αναρτήσεων, σε συνδυασμό με τη σχετικά σφικτή τους λειτουργία (για χώμα), του προσδίδουν έναν σαφή ασφάλτινο χαρακτήρα που υπογραμμίζεται από τις 17-ιντσες ζάντες και τα εξίσου ασφάλτινα λάστιχα. Προσθέστε και την απόσταση από το έδαφος που είναι μεν μεγαλύτερη από μια μοτοσυκλέτα δρόμου, μα όχι τόσο ώστε να είσαι βέβαιος πως πως δεν θα βρει ποτέ κάτω, και η εικόνα ολοκληρώνεται. Ευτυχώς υπάρχει η στάνταρ ποδιά κινητήρα ως επιπλέον εργαλείο στοιχειώδους ψυχικής ηρεμίας... Διαβάστε περισσότερα!
Συγκλονιστικό restart!
Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Από το ντεμπούτο της το 2014, η MT-09 ξεχώρισε ως μια από τις πιο fun μοτοσυκλέτες του κόσμου, ανεξαρτήτως κατηγορίας και κυβισμού, ενθουσιάζοντας τους απανταχού φίλους της sport οδήγησης. Η πρόοδος είναι ασταμάτητη, και για το 2021 η Yamaha παρουσιάζει την 3η έκδοση της MT-09, μια εκ βάθρων ανανεωμένη γυμνή μοτοσυκλέτα, ελαφρύτερη, πολύ πιο ευέλικτη, με ριζοσπαστική εμφάνιση και πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, ενώ απουσιάζει από αυτή το συμβατικό τελικό εξάτμισης!
Εντάξει, δεν λέμε όλη την αλήθεια, το τελικό είναι ενσωματωμένο στο… καζανάκι της εξάτμισης, από το οποίο βγαίνουν 2 μικροσκοπικά «εξατμισάκια», μέσα από 2 τρύπες κάτω από το καζανάκι –και ναι, πρέπει να γονατίσεις και να σκύψεις από κάτω για να τις δεις. Και ναι, έχουμε δει πολλές μοτοσυκλέτες να διαθέτουν χαμηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης για συγκέντρωση μαζών, όμως δεν έχουμε ξαναδεί τελικό με τις τρύπες στο κάτω μέρος του. Ας δούμε ένα σύντομο ιστορικό της MT-09yamaha mt 09 2015 2017 2021 00003 Το 2014 η Yamaha παρουσίασε την πρώτη MT09, ενώ ήμουν από τους τυχερούς εκπροσώπους του ειδικού τύπου που βρέθηκε στην παρουσίαση
της στην Κροατία. Κι από την πρώτη κιόλας στιγμή, οι Ιάπωνες θέλησαν να μας δώσουν να καταλάβουμε πως δεν επρόκειτο για μια ακόμη γυμνή μοτοσυκλέτα. Η παρουσίαση ξεκίνησε σε ένα… hangar, μέσα στο οποίο 2 stunt-riders έκαναν σούζες και rolling burnout με την ΜΤ-09, δίνοντας μας να καταλάβουμε επακριβώς τι σημαίνει Dark Side of Japan. Ακόμα πιο σοκαριστική ήταν η οδήγηση, όπου ανακαλύψαμε πως η ΜΤ-09 σηκωνόταν σούζα με κάθε άνοιγμα του γκαζιού στην 1η σχέση, ενώ συνέχιζε να μπορεί να σηκωθεί σούζα με 2η, 3η ακόμα και με 4η ταχύτητα στο κιβώτιο! Ένας εκρηκτικός κινητήρας με άρπαγμα από χαμηλά, μαζί με μια γεωμετρία-ευλογία για «άτακτους» αναβάτες μεταφραζόταν σε σούζες, drift και εκτοξεύσεις πυραύλου, μετατρέποντας την ΜΤ-09 σε πραγματική… ψυχοθεραπεία για τους λάτρεις της λυσσασμένης οδήγησης. Το 2017 ήρθε η δεύτερη έκδοση της ΜΤ-09 (Euro 4 παρακαλώ), με ριζική αλλαγή στην εμφάνιση με 2 προβολείς μάτια-εντόμου, τη βάση της πινακίδας στο ψαλίδι, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, Traction Control 2 επιπέδων, ABS στον στάνταρ εξοπλισμό δίχως δυνατότητα απενεργοποίησης, ελαφρύτερο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, διαφορετική θέση πίνακα οργάνων, κ.α. Παρά τις Euro 4 προδιαγραφές, η
H ΜΤ-09 του 2021 χαράζει νέο κεφάλαιο στον θρύλο της σκοτεινής πλευράς της Ιαπωνίας, συνεχίζοντας να διαθέτει τον πιο fun for money χαρακτήρα της αγοράς
Δείτε εδώ το video της δοκιμής μας
μοτοσυκλέτα συνέχιζε να αποδίδει τους ίδιους 115 hp και 8,9 κιλά ροπής, παρέχοντας ανάλογη διασκέδαση με το πρώτο μοντέλο.yamaha mt 09 2015 2017 2021 00002 Και φτάνουμε και στο 2021, όπου και με την έλευση των Euro 5 προδιαγραφών, η Yamaha αλλάζει εκ βάθρων την ΜΤ-09, με εντελώς νέα εμφάνιση, νέα φώτα, νεό πλαίσιο, νέο ψαλίδι, κινητήρα με πιο πολλά κυβικά, νέα όργανα και ανανεωμένο και πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Η απόδοση ανέβηκε στους 199 hp και στα 9,5 κιλά ροπής, τα οποία σημειώστε αποδίδονται 1.400 rpm χαμηλότερα από πριν! Νέα είναι η τροφοδοσία, η εισαγωγή αλλά και η ιδιαίτερη εξάτμιση με την έλλειψη τελικού! Με αυτή τη λύση η Yamaha κατάφερε να γλιτώσει 1.400 γραμμάρια από το προηγούμενο μοντέλο. Σημειώστε πως η Yamaha ανακοινώνει πως ο νέος κινητήρας είναι 1.700 γραμμάρια ελαφρύτερος από τον προηγούμενο, ενώ είναι και πιο οικονομικός στην καύση κατά 9%. Η εικόνα ολοκληρώνεται από την νέα μετάδοση, με μακρύτερες τις πρώτες 2 σχέσεις, και με νέα υλικά τριβής στον μονόδρομο συμπλέκτη με την υποβοήθηση, για ακόμα πιο μαλακό τράβηγμα. Μετά τον κινητήρα, η Yamaha ανασχεδίασε το πλαίσιο… από το μηδέν! Έτσι, το MT09 του 2021 έχει νέο Deltabox πλαίσιο, με υπολογισμένες ελαστικότητες, ενώ διαθέτει τα πιο λεπτά τοιχώματα στον κόσμο! Στόχοι ήταν η αυξημένη πλευρική ακαμψία κατά 50%, αλλά και η καλύτερη αίσθηση από το μπροστινό, με την κεφαλή να βρίσκεται 30 mm χαμηλότερα από πριν. Νέο όμως είναι και το υποπλαίσιο που είναι ελαφρύτερο κατά 1.500 γραμμάρια από το προηγούμενο.
Νέο είναι και το ψαλίδι, που χάνει την καμπύλη μορφή του προηγούμενου, με τη Yamaha να δηλώνει πως κατάφερε να το κάνει 2,3 ολόκληρα κιλά ελαφρύτερο από πριν! Το ΜΤ-09 έχασε όμως κι άλλο βάρος από τους τροχούς, με τις νέες 10μπρατσες ζάντες να είναι 700 γραμμάρια ελαφρύτερες από πριν, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό εφόσον μιλάμε για μη αναρτώμενο βάρος, με μεγάλη οφέλη στην ευελιξία. Συνολικά το βάρος του MT-09 ανακοινώνεται στα 189 κιλά, 4 λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο. Οι αναρτήσεις της KYB παραμένουν ως είχαν, με το πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι των 41 mm και το πίσω μονό αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς, όμως οι ρυθμίσεις τους είναι εντελώς νέες. Τα φρένα παραμένουν επίσης ως είχαν, με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και 2 δίσκους 298 mm, όμως συνοδεύονται από μια πιο αποτελεσματική ακτινική τρόμπα
της Nissin. Μεγάλα νέα έχουμε στα ηλεκτρονικά, και στη νέα έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων 3,5 ιντσών. Το MT-09 απέκτησε αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων (το πρώτο Hyper-Naked μοντέλο της φίρμας που την αποκτά), βασισμένη σε αυτή του R1, αλλά στο… μισό μέγεθος και 40% ελαφρύτερη! Κάπως έτσι το MT-09 του 2021 έρχεται με πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο που περιλαμβάνει Cornering ABS, Cornering Traction Control 3 επιπέδων, WheelieControl, Slide Control, Front Wheel lift Control, Brake Control, και ηλεκτρονικό Shifter που λειτουργεί τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα. Τα φώτα είναι full-LED, ενώ νέα είναι τα πάντα, από τα φωτιστικά σώματα μέχρι τα φλας.
Προχωρημένη εμφάνιση
Πιστεύουμε πως η Yamaha αντιμετωπίζει δυσκολία να δώσει «πρόσωπο» στην ΜΤ-09 από γεννησιμιού του μοντέλου, καθώς μέσα σε 7 χρόνια έχει αλλάξει 3 φορές εμφάνιση στη μοτοσυκλέτα. Η τελευταία εμφάνιση είναι προχωρημένη, μινιμαλιστική και θέλει χρόνο για να τη BIKEIT!
συνηθίσεις. Η πρώτη διέθετε τον μεγαλύτερο προβολέα από τις τρεις, συμβατικό στο σχήμα του, η δεύτερη ήταν υπέρμετρα ακραία και διαστημική, αποξενώνοντας τους πιο συντηρητικούς αναβάτες -ε, μια στιγμή, υπάρχει συντηρητικός αναβάτης που να αγοράζει ΜΤ-09;- ενώ στον τελευταίο ανασχεδιασμό ο προβολέας διαθέτει ένα στρογγυλό φωτιστικό σώμα και 2 DRL λεπτές κάθετες λωρίδες να σχηματίζουν ένα «Υ». Μάλιστα η Yamaha δίνει ως έξτρα τη μικρή ζελατίνα που ολοκληρώνει την εμφάνιση, και χωρίς αυτή έχεις την αίσθηση πως κάτι λείπει στο μπροστινό μέρος. Όσο προχώραγε πάντως η εβδομάδα δοκιμής, τόσο συνήθιζα περισσότερο τη μάσκα, οπότε ίσως είναι απλώς θέμα χρόνου. Τέλος, η νέα μάσκα έχει χάσει το προτεταμένο προφίλ της προηγούμενης, και το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας έχει υποχωρήσει οπτικά προς τα μέσα. Αφήνοντας τον προβολέα κατά μέρος, αν δεις το νέο μοντέλο δίπλα-δίπλα με το παλιότερο, είναι πασιφανές πως η Yamaha έχει αλλάξει σχεδόν… τα πάντα! Μπορεί το νέο πλαίσιο να έχει τα λεπτότερα τοιχώματα του κόσμου, είναι όμως σαφώς πιο φαρδύ σε διαστάσεις από το παλιό -ιδίως στο κάτω μέρος του- και πιο απλό σε σχήμα, ενώ το νέο ψαλίδι έχει χάσει την ιδιαίτερα έντονη κυρτότητα του προηγούμενου. Η βάση της πινακίδας ξαναγύρισε στην ουρά, όπως στο πρώτο μοντέλο, τα φλας έγιναν LED και μίκρυναν, άλλαξαν τα πλαστικά, το κοστούμι, τα φτερά, οι καθρέπτες, τα ρεζερβουάρ των υγρών, το ρεζερβουάρ καυσίμου, η σέλα, οι βάσεις των μαρσπιέ και τα προστατευτικά στις φτέρνες, οι αεραγωγοί στο ρεζερβουάρ… ΤΑ ΠΑΝΤΑ!.. Διαβάστε περισσότερα!
GRAND
Δοκιμή: Jelle Verstaen Φωτογραφίες: BMW Οδηγούμε την ανανεωμένη Euro5 γενιά των BMW K 1600 στην παγκόσμια παρουσίαση που έγινε στη Μάλαγα του ισπανικού νότου.
Λίγο πριν την αλλαγή της χρονιάς η BMW φρέσκαρε όλες τις εκδόσεις της τουριστικής ναυαρχίδας της, Κ 1600. Εκτός από την Euro5 έγκριση, όλη η οικογένεια απέκτησε νέο κεντρικό σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης, γιγάντια TFT οθόνη 10.25 ιντσών, τη νέα γενιά ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων ESA, adaptive LED φώτα … και συνολικά αρκετές αλλαγές ώστε να δικαιολογήσουν τη δημοσιογραφική παρουσίαση στη Μάλαγα της Ισπανίας. Αρχικά πρέπει να βγάλω κάτι από πάνω μου: ντρέπομαι που το λέω, μα δεν είχα οδηγήσει ποτέ πριν το Κ 1600. Κι όμως υπήρξαν ευκαιρίες γι’ αυτό στα περισσότερα από δέκα χρόνια από τότε που η BMW έφερε στην αγορά αυτή τη μεγάλη μοτοσυκλέτα. Το τετρακύλινδρο K 1300 GT έκανε χώρο στην τουριστική γκάμα της εταιρείας που γέμισε άμεσα με το K 1600 GT. Όχι πολύ αργότερα ακολούθησε η πιο πλούσια έκδοση K 1600 GTL και το 2017 η οικογένεια μεγάλωσε με δύο αμερικανοτραφείς απογόνους: K 1600 B, εκ του Bagger, και K 1600 Grand America. Αυτά τα δύο τελευταία είναι ουσιαστικά ίδια με τα GT και GTL, εκτός από πέντε διαφορές-κλειδιά. Ανεμοθώρακας (μικρότερος και φιμέ), τιμόνι, σέλα, πατώματα αντί μαρσπιέ και διαφορετικό υποπλαίσιο για το απαραίτητο “bagger look”. Ο κινητήρας, το κυρίως πλαίσιο, όλα τα ηλεκτρονικά και το Dynamic ESA είναι ίδια και απαράλλαχτα
Πέντε χρόνια αργότερα, ολόκληρη η φαμίλια των Κ 1600 βγήκε αλώβητη από το τσεκούρι των Euro5 και δείχνει πιο φρέσκια από ποτέ. Αυτό δεν πρέπει να μας εκπλήσσει, καθώς αν υπάρχει μια εταιρεία με εμπειρία στους εξακύλινδρους κινητήρες αυτή εδρεύει στη Βαυαρία, όπου η σύνδεση μεταξύ των δίτροχων και τετράτροχων τμημάτων της BMW έχει αποδειχθεί επωφελέστατη για τη Motorrad πτέρυγα. Επιπλέον, η εξακύλινδρη μονάδα όχι απλώς πέρασε “αέρα” τις νέες προδιαγραφές, αλλά κέρδισε και δύναμη αντί να χάσει. Για παράδειγμα, τώρα αποδίδει 18.4 kgm αντί 17.9, παράγοντας τους ίδιους 160 hp αλλά με τη μέγιστη αυτή τιμή 1,000 rpm χαμηλότερα από πριν, στις 6,750. Μαζί με τη νέα σφραγίδα έγκρισης στο διαβατήριό του, κάθε Κ 1600 που βγαίνει από το γερμανικό εργοστάσιο έχει εξοπλιστεί με το MSR, ένα σύστημα που αποτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού σε περίπτωση που σβήσει αιφνίδια ο κινητήρας. Φορά επίσης μια βελτιωμένη έκδοση του Dynamic ESA η οποία ρυθμίζει τις υδραυλικές αποσβέσεις ανάλογα με τη riding mode και το φορτίο, προβολείς LED που προσαρμόζονται στη στροφή (adaptive) και οθόνη 10.25 ιντσών με Bluetooth συνδεσιμότητα. Καθώς αυτή προϋποθέτει το τηλέφωνο να είναι κοντά, οι Γερμανοί παρέχουν μια αδιάβροχη, αεριζόμενη θήκη με παροχή φόρτισης USB στο ταμπλό, πίσω από την ασφάλεια του ανεμοθώρακα. Στις πλουσιότερες εκδόσεις GTL και Grand America το ηχοσύστημα είναι μέρος του βασικού πακέτου και εντελώς ανανεωμένο. Τα καλύτερα πάντως κρύβονται πίσω από το κουμπί εκκίνησης, καθώς έτσι τίθεται σε λειτουργία ο απίθανος εξακύλινδρος κινητήρας. Αν οι Lynyrd Skynyrd είχαν φροντίσει να μου φτιάξουν τη διάθεση καθώς το τραγούδι τους Simple Man έπαιζε δυνατά από τα ηχεία, ο βαρύς ήχος του κινητήρα έφερε ανατριχίλα. Τι μουσικό θέμα Θεέ μου. Απ’ τη στιγμή που αρχίζει να κυλά το Κ 1600 παύει να μεταδίδει την αίσθηση βαριάς μοτοσυκλέτας που το χαρακτηρίζει όταν μανουβράρεις σε ρυθμό περπατήματος. Ομολογουμένως θέλει εξοικείωση για να συνηθίσεις τον έλεγχο της μάζας αυτής όταν κινείται πολύ αργά, αλλά μόλις το γκάζι γυρίσει έστω και ελάχιστα όλα γίνονται απαλά, πλαγιάζεις με ένα χέρι στο τιμόνι και το ESA σιδερώνει κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος. Πρόκειται για ένα σχεδόν άμεσο αίσθημα εμπιστοσύνης που σε κάνει να ξεχάσεις γρήγορα πως είσαι στον δρόμο καβάλα σε σχεδόν BIKEIT!
μισό τόνο. Αυτό πρέπει να το έχεις μόνιμα στο μυαλό. Όσο προκλητικό κι αν είναι να τσιγκλάς το Κ, όταν μπεις στη στροφή με περισσότερα χιλιόμετρα η μάζα αυτή θα συνεχίσει να προσπαθεί να πάει ευθεία, έξω από τη στροφή. Ευτυχώς που υπάρχει εδώ ένα ολόκληρο ηλεκτρονικό δίχτυ. Ένα σύντομο πέρασμα από τον αυτοκινητόδρομο ξεκαθάρισε κάποια πράγματα. Πρώτον, ο κινητήρας είναι ακούραστος, έχει άφθονη δύναμη και ροπή παντού – είναι εντυπωσιακό το πως ο τύπος αυτός τραβάει δυνατά και αδιάκοπα από χαμηλά ως τον κόφτη. Δεύτερον, ο ανεμοθώρακας μπορεί απλούστατα να ρυθμιστεί ηλεκτρικά σε πολλές θέσεις με κουμπί στο αριστερό χέρι, και δεν σε βγάζει απλώς από τη ροή του αέρα, μα χτίζει να προστατευτική φούσκα γύρω από τον αναβάτη, σε συνεργασία φυσικά με τα πλουσιοπάροχα κουστούμια. Εκεί μέσα μπορείς ανετότατα να απολαμβάνεις τη μουσική σου με λίγη παραπάνω ένταση στον ήχο. Επίσης, ανάλογα καλή δουλειά κάνει και η κοντή φιμέ ζελατίνα του Κ 1600 B ως τα 120 km/h. Τέλος, στον ανοικτό δρόμο αναδείχθηκε η σταθερότητα του Κ 1600 καθώς δυνατές ριπές αέρα, που άλλες μοτοσυκλέτες θα τις άλλαζαν λωρίδα, ούτε καν μας κούνησαν. Το πλεονέκτημα της μάζας. Αφού τραβήξαμε κάποιες φωτογραφίες, παίρνω τα κλειδιά μιας από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες της γκάμας, με το GT θα κάνω τα πιο γρήγορα χιλιόμετρα της σημερινής διαδρομής. Ωραία όρθια θέση οδήγησης πίσω από τον μεγάλο ανεμοθώρακα, δείχνει πιο ελκυστική για να επιτεθούμε σε ορεινά στροφιλίκια. Οι μπροστινοί μου δημοσιογράφου προφανώς έχουν αντιληφθεί την καλή, στεγνή άσφαλτο BIKEIT!
καθώς ο ρυθμός μας γίνεται γρήγορος με το ξεκίνημα. Αν θες να παίξεις πόκερ, ο εξακύλινδρος ξέρει καλά τι να κάνει. Αυτό που μένει σε σένα είναι να επιλέξεις καλά τη γραμμή σου, να φρενάρεις δυνατά, να πλαγιάσεις με ελαφριά πίεση στο τιμόνι και, πάνω απ’ όλα, να μην επιστρέψεις στο γκάζι πολύ νωρίς. Και τότε, απολαμβάνοντας χαμογελαστός το μουγκρητό που βγάνει από κάτω σου, να δεις το τοπίο τριγύρω σου να μένει πίσω με εκτυφλωτική ταχύτητα.
Με ένα εκπληκτικό ηχητικό υπόβαθρο και μια καραβιά ισχύ και ροπή, είναι διαολεμένα δύσκολο να μην επιτίθεσαι στο γκάζι σαν
τρελός και στις στροφές λες και εξαρτάται η ζωή σου από αυτό. Είναι πνευματικό το θέμα, εφικτό μεν κατ’ αρχή, αλλά δεν πρέπει. Η υπερβολική δύναμη είναι εδώ ως εξασφάλιση, για σιγουριά. Γιατί αν κάτι κάνουν τέλεια τα K 1600 είναι ο ήσυχος τουρισμός. Γκάζι απαλό ως βούτυρο, ωραία όρθια και λίγο πλαγιασμένη προς τα πίσω θέση του κορμού, αποκομμένη από τη ροή του αέρα, εν μέσω πολυτέλειας με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις να μετατρέπουν τα πάντα σε απαλές αυξομειώσεις ύψους. Το αίσθημα που έχεις ταξιδεύοντας με μια από αυτές τις μοτοσυκλέτες μοιάζει με φουσκωτή βάρκα σε απολύτως ατάραχα νερά, απλά επιπλέεις και απολαμβάνεις την ηρεμία τριγύρω. Για χιλιάδες χιλιόμετρα σερί αν χρειαστεί. Με αγαπημένα τραγούδια από την προσωπική σου λίστα να γεμίζουν το υπόβαθρο.
Η Triumph ανακοίνωσε το τέλος του τρίτου σταδίου του TE-1 project, με την ολοκλήρωση της πρωτότυπης ηλεκτρικής της μοτοσυκλέτας, η οποία τώρα θα ξεκινήσει να δοκιμάζεται σε εργαστήριο και δρόμο. Πόσους ίππους πιστεύετε πως θα μπορούσε να βγάλει θεωρητικά ο συγκεκριμένος πρωτοποριακός κινητήρας; Εξακόσιοι εβδομήντα... είναι καλοί;!
Για το συγκεκριμένο project η Triumph συνεργάστηκε με την Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd, και του ερευνητικού τμήματος WMG στο Πανεπιστήμιο του Warwick, με επιδότηση για οχήματα μηδενικών ρύπων μέσω της Innovate UK, δημιουργώντας πρωτοποριακές εξελίξεις -όπως αναφέρει η εταιρεία- στην τεχνολογία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. To 3ο στάδιο του TE-1 project έφτασε στο τέλος του, με την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα να φτάνει στο στάδιο δοκιμών. Ας δούμε τη μέχρι τώρα δουλειά των συμμετεχόντων πάνω στο TE-1 project:
Triumph: υπεύθυνη για το πλαίσιο, το υποπλαίσιο, τον πίνακα οργάνων, το κοστούμι και τους τροχούς, την τελική μετάδοση συμπεριλαμβανομένου του Gates Carbon ιμάντα, τα ηλεκτρονικά, τις αναρτήσεις από την Ohlins με αμορτισέρ πίσω ειδικά σχεδιασμένο για το TE-1, τις δαγκάνες Μ50 της Brembo και το λογισμικό της μοτοσυκλέτας. Williams Advanced Engineering: υπεύθυνη για την τελική έκδοση της πρωτότυπης WAE μπαταρίας με μοναδική διάταξη για χαμηλό κέντρο βάρους, τη μονάδα ελέγχου, τον DCDC μετατροπέα, την ψύξη, τη θύρα φόρτισης και τα carbon καλύμματα. Integral Powertrain: υπεύθυνη για τον κινητήρα, με επεκτάσιμο ενσωματωμένο inverter, τεχνολογία καρβιδίων πυριτίου και ενσωματωμένη ψύξη. WMG, University of Warwick: υπεύθυνο για την τελική προσομοίωση, με τα αποτελέσματα να δείχνουν πως το project είναι σε καλή πορεία για να πετύχει τις επιθυμητές επιδόσεις με την ανάλογη αξιοπιστία. Κατά το τρίτο στάδιο του Project, τα αποτελέσματα των δοκιμών ξεπέρασαν τα τρέχοντα σημεία αναφοράς που έχει θέσει το UK Automotive Council για το 2025, δείχνοντας μεγάλες δυνατότητες για μελλοντική εξέλιξη όσον αφορά στις επιδόσεις των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Με την ολοκλήρωση του πρωτότυπου μοντέλου, τώρα ξεκινά το στάδιο 4 των δοκιμών, που θα διαρκέσει 6 μήνες. Κατά τη διάρκεια του phase 4, οι δοκιμές θα συμπεριλάβουν τα εξής: Δοκιμές στο δυναμόμετρο για τους κάτωθι παράγοντες: Καλιμπράρισμα γκαζιού Χαρτογράφηση κινητήρα Δυναμομέτρηση Εργαστηριακές μετρήσεις κατανάλωσης και αυτονομίας Εξέλιξη Rider modes Επιβεβαίωση λειτουργικότητας λογισμικού Θερμική βελτιστοποίηση Δοκιμές στην πίστα που θα δοκιμάσουν τους ακόλουθους παράγοντες: Κράτημα Επιτάχυνση Πέδηση και στρατηγική ανάκτησης ενέργειας μέσω BIKEIT!
Το Phase 4 αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2022. Με την ολοκλήρωση του 4ου σταδίου δοκιμών, το TE-1 θα εξοπλιστεί με το τελικό κοστούμι και την τελική του βαφή, εν όψει επιδείξεων και δοκιμών από τον ειδικό τύπο. Επίσης, θα ανακοινωθούν τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και θα γίνει αναλυτική παρουσίαση για τις καινοτομίες που θα φέρει στην κατηγορία το TE-1. Ενδιαφέρον τώρα έχουν οι δηλώσεις για τον κινητήρα της TE-1, ο οποίος αποδίδει 13 kW/kg στιγμιαία ισχύ και 9 kW/kg συνεχόμενη ισχύ, κάτι που μεταφράζεται σε 60% καλύτερη απόδοση όσον αφορά στους στόχους του APC για το 2025. Σημειώστε πως ο κινητήρας του TE-1 είναι ικανός για απόδοση μεγαλύτερη των… 500kW, ήτοι 670 hp, αν και φυσικά η έκδοση παραγωγής θα είναι πολύ πιο ανθρώπινη σε απόδοση.
ΑΠΟΒΑΣΗ ΣΤΗ ΤΡΙΠΟΛΗ (ΟΧΙ ΤΗΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ!)…
Κείμενο/Φωτογραφίες: Κωνσταντίνος Μητσάκης
ΑΠΟΒΑΣΗ ΣΤΗ ΤΡΙΠΟΛΗ (ΟΧΙ ΤΗΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ!)…
Ο σκυλοπνίχτης μπήκε στο λιμάνι της Τρίπολης με το τελευταίο φως της ημέρα, ενώ μετά από περίπου μια ώρα άνοιξε η πόρτα του πλοίου και πάτησα ρόδα στην Μέση Ανατολή. Για να ακολουθήσει το τελωνειακό καλωσόρισμά μου στον Λίβανο, που μού στοίχισε περίπου 200$ (βίζα, λιμενικά τέλη, ασφάλεια μοτοσυκλέτας). Αφού ξεμπέρδεψα σχετικά γρήγορα (άλλη μια ώρα τρέξιμο) με όλες τις απαραίτητες διαδικασίες, πάτησα την μίζα της μαύρης DAYTONA MAVERICK 500 και ξεκίνησα επιτέλους την μεσανατολική περιπλάνησή μου, με πρώτο σταθμό την Τρίπολη των 530.000 κατοίκων.
Με τις υποδείξεις των ευγενέστατων τελωνειακών κατέλυσα σε ένα κοντινό ξενοδοχείο, στην περιοχή του λιμανιού. Την επόμενη μέρα η Τρίπολη μού άνοιξε διάπλατα την αγκαλιά της και με παρέσυρε στην αραβική πραγματικότητα, μ’ ότι αυτό συνεπάγεται. Με επίκεντρο το γεροδεμένο πέτρινο κάστρο που βιγλίζει όλη την πόλη και το παρακείμενο πολύβουο σκεπαστό παζάρι, χρώματα, αρώματα, άναρχη κίνηση, πολυκοσμία, ετερόκλιτα εμπορεύματα, μιναρέδες και ασυνήθιστες γεύσεις συνέθεταν το πολιτισμικό-αραβικό μωσαϊκό που αντίκριζαν τα μάτια μου στους δρόμους και στα σοκάκια της Τρίπολης… Αυτό όμως που με συγκίνησε περισσότερο ήταν το γεγονός ότι -από την πρώτη στιγμή που πάτησα το πόδι μου Λίβανο- στην αναφορά της εθνικής μου καταγωγής, αρκετοί ήταν εκείνοι που με χαιρετούσαν στα ελληνικά και συνομιλούσαν μαζί μου, καθώς είχαν δουλέψει για κάποια χρόνια στην Ελλάδα. Ήταν κάτι που με χαροποιούσε ιδιαίτερα, αφού μου δινόταν η ευκαιρία να προσεγγίσω πιο άμεσα τους ντόπιους
και να δυναμώσουμε τις ελληνο-αραβικές σχέσεις μας. Αυτοί άλλωστε με πληροφόρησαν πως η Τρίπολη (μαζί με την Βηρυτό) αποτελούν τις κυριότερες εστίες του ορθόδοξου ελληνισμού στον Λίβανο...
ΠΕΡΑΣΜΕΝΑ ΜΕΓΑΛΕΙΑ…
Η περιοχή του σημερινού Λιβάνου αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο μέρος της στη Φοινίκη των αρχαίων χρόνων, η οποία ήδη από τις αρχές του 8ου π.Χ. αιώνα είχε αναπτύξει έναν αξιόλογο πολιτισμό, με κυριότερες εστίες τις πόλεις-λιμάνια της Βύβλου, της Σιδώνας και της Τύρου. Κυριότερος γεωμορφολογικός παράγοντας του Λιβάνου αποτελεί η ομώνυμη οροσειρά, που διασχίζει τη χώρα με κατεύθυνση παράλληλη με τις μεσογειακές ακτές. Η οροσειρά του Λιβάνου κατηφορίζει με ομαλή κλίση προς τη θάλασσα, σχηματίζοντας μια στενή πεδινή λωρίδα που δεν ξεπερνά σε πλάτος τα 15 χιλιόμετρα. Οδηγώντας την μαύρη DAYTONA MAVERICK 500 σ’ έναν υποτυπώδη αυτοκινητόδρομο με πολύ κίνηση και επιθετικούς οδηγούς, κατευθύνθηκα για την Βηρυτό (80 χλμ. νότια). Σε όλο το μήκος της διαδρομής, ο αυτοκινητόδρομος «έτρεχε» κάτω από τη σκιά της οροσειράς του Λιβάνου.
Πριν από το 1975 η Βηρυτός είχε την όψη μιας κομψής σύγχρονης πόλης, αρκετά κοσμοπολίτικης και δυτικοποιημένης, μ’ έναν πληθυσμό πολύ ετερογενή ως προς την εθνικότητα και τη θρησκεία. Σπουδαιότατο κέντρο οικονομικών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του ευρύτερου αραβικού κόσμου, η Βηρυτός αποτελούσε κάποτε την πρωτεύουσα μιας χώρας της οποίας οι εκπληκτικοί ρυθμοί οικονομικής ανάπτυξης είχαν αναγάγει σε «Ελβετία της Μέσης Ανατολής».
Δυστυχώς, οι καταστάσεις που αντίκρισα στην παραμελημένη Βηρυτό επαλήθευαν την δεινή οικονομική–κοινωνική θέση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα τα τελευταία χρόνια. Οι συχνές ένοπλες κοινωνικές εξεγέρσεις, τα υψηλά ποσοστά ανεργίας, η φτώχια, η κρατική διαφθορά, η ακρίβεια και η εγκληματικότητα αποτελούν ένα εκρηκτικό
«κοκτέιλ», ενώ η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι ήταν η καταστροφική έκρηξη στο λιμάνι της Βηρυτού (Αύγουστος 2020), που άφησε πίσω της 200 νεκρούς και υλικές ζημιές $1.7 δις. Σοκαριστική ήταν άλλωστε η εικόνα των μισοκατεστραμμένων κτιρίων που εξακολουθούσαν να ορθώνονται σε πολλά σημεία πέριξ του λιμανιού, αποτελώντας την τραγική μαρτυρία της καταστροφής που είχε προηγηθεί. Ολόκληρο το κέντρο της Βηρυτού με τα κυβερνητικά κτίρια ήταν μια αποκλεισμένη –με συρματοπλέγματα– στρατιωτική ζώνη. Η καρδιά της πόλης κτυπούσε στον παραθαλάσσιο πεζόδρομο, ενώ τα κυριότερα αξιοθέατα που επισκέφθηκα με την μαύρη DAYTONA MAVERICK 500 ήταν οι θαλάσσιοι βράχοι Pigeons’ Rock, η μαρίνα Zaytouna Bay, το τζαμί Muhammad al-Amin και η πλατεία Place des Martyrs…
RIDERS GEAR CATALOG 2020
RIDERS GEAR CATALOG 2020 HELMETS/JACKETS JACKETS/GLOVES PANTS/CASUAL/ /CASUAL/OFF ROAD OFF ROAD
Διαβάστε ή κατεβάστε ΔΩΡΕΑΝ
Οι νέες αφίξεις της CFMOTO, με δύο εκδόσεις έκαστη, εμπλουτίζουν τον ανανεωμένο κατάλογο τιμών λιανικής της ελληνικής αντιπροσωπείας, Muvus. Το πολυαναμενόμενο 800ΜΤ με τον κινητήρα του ΚΤΜ 790 Adventure είναι εδώ με εντυπωσιακή τιμή και πιο τουριστική στόχευση. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Sport και Touring, που διαφέρουν σε εξοπλισμό, με τη δεύτερη να ξεχωρίζει από τις ακτινωτές ζάντες (19-17 ιντσών, όπως και στη Sport) και τα τουριστικής φύσης εφόδια, όπως θερμαινόμενα γκριπ και σέλες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, χούφτες, quickshifter, κεντρικό σταντ κ.ά. Η έτερη άφιξη ακούει στο όνομα 700 CL-X και επίσης προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, Heritage και Sport. Ξεχωρίζει φυσικά η δεύτερη, χάρη στους δίδυμους δίσκους με τετραπίστονες Stylema, πιθανότατα στην πιο οικονομική εφαρμογή γι’ αυτό το κόσμημα της Brembo – σε αντίθεση με τη μονή ακτινική J.Juan του Heritage. Εκτός των νέων αφίξεων, σημειώνουμε και αποχωρήσεις, μιας και ο 400άρης δικύλινδρος κινητήρας φαίνεται πως έμεινε εκτός Euro 5 προς το παρόν. Έτσι στον τιμοκατάλογο δεν υπάρχει πια το 400ΝΚ, ενώ το διαθέσιμο στοκ του 400GT (Euro 4) προσφέρεται με μειωμένη τιμή κατά €500.
Ευκολία και διακριτικότητα είναι οι δύο λέξεις που περιγράφουν τα νέα κάγκελα για μαλακά σαμάρια της GIVI. Η γνωστή ιταλική εταιρεία είχε μια δυνατή παρουσία στην EICMA 2021, παρουσιάζοντας όλα τα νέα μοντέλα της γκάμας της και μεταξύ αυτών ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και έξυπνο κιτ για τοποθέτηση μαλακών βαλιτσών σε γυμνές μοτοσυκλέτες. Αναγνωρίζοντας πως ειδικά στις κομψές, λεπτές και λιτές γυμνές μοτοσυκλέτες η παρουσία βάσεων για βαλίτσες επιβαρύνει έντονα την εμφάνιση, η GIVI σχεδίασε το σύστημα Remove-X. Αυτό αποτελείται από δύο κάγκελα-βάσεις που στηρίζονται στα μαρσπιέ του συνεπιβάτη και προσφέρουν ένα σταθερό σημείο που να κρατά τις μαλακές βαλίτσες στη θέση τους και μακριά από τον τροχό. Τα βασικά πλεονεκτήματά του είναι δύο: - Είναι προσθαφαιρούμενα χωρίς εργαλεία ή κόπο. Απλά σηκώνεις έναν λεβιέ και η μεταλλική μπάρα βγαίνει σε ελάχιστα δευτερόλεπτα όταν δεν χρειάζεται. - Ακόμη κι αν μείνουν στη θέση τους ωστόσο, οι βάσεις Remove-X είναι πολύ διακριτικές στο μάτι, δεν προεξέχουν από την ουρά της μοτοσυκλέτας και φροντίζουν ώστε η εμφάνιση να μην επιβαρύνεται σημαντικά. Αντιπρόσωπος Ελλάδας GIVI: Moto Market
Κιτ Αλυσίδας - Γραναζιών AFAM για παπιά
Κit AFAM για παπιά από την eXTra products.
Η γνωστή ποιότητα AFAM σε μπροστινό και πίσω γρανάζι από ανοξείδωτο υλικό C45, όπως στις μοτοσυκλέτες Superbike, και χρυσή αλυσίδα σούπερ ενισχυμένη R-1G 428-420 (η ίδια που χρησιμοποιείται για μοτοσυκλέτες Motocross 85cc) για όλα τα είδη παπιών και για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, σε ένα kit με νέα πρακτικότερη συσκευασία. Νέα Παραλαβή κιτ παπιών για SYM VF185 & Honda GTR150 Λιανική τιμή με ΦΠΑ: από 28 έως 35 €
www.extraproducts.gr
Η Σαρακάκης ΑΕΒΜΕ, επίσημη αντιπροσωπεία της Honda στην Ελλάδα, έδωσε στη δημοσιότητα τον χρόνο άφιξης και την τιμή της NT1100 του 2022 στη χώρα μας. Η πρώτη άφιξη της Honda NT1100 MY22 στην Ελλάδα αναμένεται τον Δεκέμβριο 2021, ενώ η λιανική τιμή πώλησης της μοτοσυκλέτας είναι: NT1100: 15.200€ NT1100 DCT : 16.400€ Στον standard εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, cruise control και το κεντρικό stand.
Honda
- Αδιάβροχη μεμβράνη Raintex Laminated με αφαιρούμενη θερμική επένδυση. - Πλαϊνά φερμουάρ εξαερισμού. - CE Level 1 προστατευτικά σε αγκώνες και ώμους. - Προστασία TPU RISC στους αγκώνες. - Κοντό φερμουάρ σύνδεσης με παντελόνι Macna. - Έτοιμο να δεχθεί προστατευτικό πλάτης και στήθους. - Airscoop: Μια μοναδική κατασκευή στη μεμβράνη που επιτρέπει τη διέλευση δροσερού αέρα, αλλά εμποδίζει το νερό της βροχής. - Belt Loop: Βρόχος στο εσωτερικό για να στερεώνεται στη ζώνη του παντελονιού. - Υλικό: Fybrex - Διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς: Μαύρο, Μαύρο/ Fluo, Μπεζ/Καφέ. Τιμή: €229.95
Οι κορυφαίες αγωνιστικές ρέπλικες της Husqvarna είναι εδώ και σας περιμένουν για γνωριμία από κοντά στο Paddock 512. Η περιορισμένης παραγωγής σειρά Rockstar Edition μοντέλων ανανεώθηκε με νέο συμπλέκτη της Brembo και δισκόπλακες φρένων της Galfer, εμπλουτίζοντας το ήδη γεμάτο οπλοστάσιο που κοσμείται από άφθονα εξαρτήματα του καταλόγου Technical Accessories της Husqvarna όπως ακριβώς και στις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της ομάδας Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. Τα νέα Husqvarna TE 300i και FE 350 Rockstar Edition του 2022 είναι πλέον διαθέσιμα στη χώρα μας και μπορείτε να τα δείτε και να μάθετε τα πάντα γι’ αυτά στο γνωστό επίκεντρο της Husqvarna στην Αγία Παρασκευή.
Falcon – Top case 32 λίτρων, από την ΠΕΡΚΟ
Εύκολη και ασφαλής τοποθέτηση της βαλίτσας στη μοτοσυκλέτα ή το σκούτερ. Συμπεριλαμβάνεται universal κιτ προσαρμογής. Κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας πλαστικό για μεγαλύτερη αντοχή στην κρούση. Περιλαμβάνονται 2 κλειδιά. Βρείτε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ
ΠΕΡΚΟ
Yamaha NMAX - Πίσω σχάρa
- Περιλαμβάνονται ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη και στήριγμα για βαλίτσα 30 λίτρων. - Ειδική σχεδίαση για να ταιριάζει απόλυτα με το NMAX σας. Τιμή: €155.04
ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑΣ: K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE, Τηλ. 210 55 40 640, email: info@ktm.gr ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ: ΑΤΤΙΚΉ: • DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17, Ν. Κόσμος, 210 9248996 • EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Λ. Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 • CENTRAL STORE, Πλαταιών 4-6, Κεραμεικός, 210 9927212 • MOTOM, Ιφιγενείας 38, Ν. Ήράκλειο, 210 2848978 • PADDOCK 512 Αλεξίου, Λ. Μεσογείων 512-514, Αγ. Παρασκευή, 210 6011555 • FANMOTO ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ, Ήρ.Πολυτεχνείου 8, Ήλιούπολη, 210 9955451 • Motion ‘n Style, Λ. Μεσογείων 191-193, Αθήνα, 210 6855441• DIRT MOTOS, Καλλιρρόης 77Β, Ν.Κόσμος, 215 5151166 • ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΉ: • DELTA MOTORCYCLES, Λ. Κων/ νου Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824700 • ΠΑΥΛΙΔΉΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ, Αλκμήνης 20, Θεσσαλονίκη, 2310 322444 • ΚΑΤΕΡΙΝΉ: BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ Π.Ε.Ο. Κατερίνης-Θεσ/κης, Κατερίνη, 2351 079157 • ΞΑΝΘΉ: DRAMON ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 2541 084555 • ΣΥΡΟΣ: IXODES ΧΑΧΑΔΑΚΉΣ, Α. Παπανδρέου, Ερμούπολη, 2281 083620 • ΚΕΡΚΥΡΑ: ΜΑΝΑΤΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ, Ξεν. Στρατηγού 48, Κέρκυρα, 2661 031456 • ΚΡΉΤΉ: Ή-Κ Α.Ε.Β.Ε., Λ. Ικάρου 11, Ν.Αλικαρνασσός, 281 0330880 • ΧΑΛΚΙΔΑ: ΚΑΡΑΝΑΣΤΑΣΉΣ ΧΡΉΣΤΟΣ, Λ.Χαινά 118, Χαλκίδα, 22210 84 961
BAJAJ PULSAR 125 NS CBS €1.980
ΙΣΧΥΣ 15 hp ΒΑΡΟΣ 122 kg ΔΙΠΛΩΜΑ Α1
Η Aprilia Tuono V4 είναι το σημείο αναφοράς στην κατηγορία Hypernaked, σε ό,τι αφορά την αποδοτικότητα και την αίσθηση στην οδήγηση, είτε στην σπορ οδήγηση στον δρόμο, είτε στην εξερεύνηση των προσωπικών ορίων στην πίστα. [Δελτίο Τύπου] Η Tuono V4 αγγίζει πλέον επίπεδα επιδόσεων και καινοτομίας πρωτόγνωρα για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, χάρη στην τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η Aprilia, στο πέρασμα του χρόνου, από την εμπλοκή της στο κορυφαίο αγωνιστικό επίπεδο. Αυτή η αναβάθμιση όμως, οφείλεται και στην εμπειρία του εργοστασίου που έχει εφεύρει την κατηγορία Hypernaked. Χρησιμοποιώντας ως βάση μια superbike, η Aprilia δημιούργησε μια από τις πιο συναρπαστικές μοτοσυκλέτες όλων των εποχών, η οποία είναι εξαιρετικά διασκεδαστική στον δρόμο και ασυναγώνιστη στην πίστα. Η πρώτη μεγάλη αλλαγή που έγινε στη νέα οικογένεια Tuono V4 είναι η νέα ξεκάθαρη διάκριση των δύο μοντέλων της σειράς. Η Tuono V4 (διαθέσιμη σε Tarmac Grey και Glacier White) υιοθετεί τα χαρακτηριστικά μιας σπορ μοτοσυκλέτας, αλλά χαρακτηρίζεται και από τη δυνατότητα για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Η εργονομία που παρέχεται από το ανασηκωμένο τιμόνι και το πιο αποδοτικό άνω μέρος του φέρινγκ είναι νέα και βελτιωμένη. Ο συνεπιβάτης πλέον έχει μεγάλη άνεση στη διάθεσή του, με άφθονο και ξεκούραστο χώρο στη σέλα και χαμηλότερα μαρσπιέ. Η Tuono V4 ανοίγει νέους ορίζοντες και υπόσχεται να τους εξερευνήσει άμεσα, οπότε στα προαιρετικά αξεσουάρ της, περιλαμβάνεται ένα ζευγάρι ειδικά σχεδιασμένων, ασύμμετρων πλαϊνών βαλιτσών. Η Tuono V4 Factory (σε χρώμα Aprilia Black) είναι από τη φύση της, μοτοσυκλέτα που προκαλεί άφθονη έκκριση αδρεναλίνης. Δημιουργεί έντονα συναισθήματα και αυθεντική, ανόθευτη διασκέδαση. Απευθύνεται σε ένα εξαιρετικά απαιτητικό κοινό και για τον λόγο αυτό, είναι εξοπλισμένη με αποκλειστικά εξαρτήματα στον βασικό εξοπλισμό, στα οποία περιλαμβάνονται οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Öhlins Smart EC 2.0. Το στυλ της Tuono V4 είναι εντελώς νέο και αντλεί έμπνευση από το στυλ που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην RS 660, τη μοτοσυκλέτα από την οποία έχει υιοθετήσει το καινοτόμο διπλό φέρινγκ με τα αεροδυναμικά προσαρτήματα. Σύμφωνα με την παράδοση της Tuono V4, η σχεδίαση χαρακτηρίζεται από τις μικρές επιφάνειες και το τυπικό άνω μέρος του φέρινγκ που φιλοξενεί το νέο τριπλό προβολέα LED με τα φώτα ημέρας DRL, τα οποία περιλαμβάνουν λειτουργία φώτων στροφής (bending lights)...
Διαβάστε περισσότερα:
Moto Market Νέο κατάστημα στη Θεσσαλονίκη
Το δίκτυο της Moto Market συνεχίζει να διευρύνεται με ένα νέο σύγχρονο κατάστημα στην Καλαμαριά. Η Θεσσαλονίκη αποτελεί το παραδοσιακό ορμητήριο της Moto Market, με το factory shop και τις κεντρικές της εγκαταστάσεις στην περιοχή της Σίνδου, μα τώρα ένα νέο κατάστημα φέρνει ακόμη πιο κοντά την τεράστιο κατάλογο προϊόντων της εταιρείας και τους μοτοσυκλετιστές της συμπρωτεύουσας. Το νέο κατάστημα βρίσκεται στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως 139 στην Καλαμαριά και το τηλέφωνο επικοινωνίας με αυτό είναι το 2310 44 44 66. Καλές δουλειές! www.motomarket-shop.gr
Πολλές επιλογές για την απόλυτη αναβάθμιση με ένα από τα κορυφαία ονόματα του χώρου. Η eXTra products, αντιπρόσωπος της πασίγνωστης Öhlins στην Ελλάδα, παρουσιάζει τη γκάμα προϊόντων που είναι ειδικά σχεδιασμένη για να προσφέρει το κάτι παραπάνω στην adventure μοτοσυκλέτα της Yamaha, Ténéré 700. Η συλλογή της Öhlins ξεκινά με ελατήρια πιρουνιού και αμορτισέρ, για να συνεχίσει με μια πλήρη γκάμα που περιλαμβάνει τρεις τύπου αμορτισέρ και ένα cartridge (φυσίγγιο) πιρουνιού. Δείτε όλη τη συλλογή Öhlins για Yamaha Ténéré 700 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products www.extraproducts.gr
Όπως με κάθε Arai, το Quantic δημιουργήθηκε γύρω από την προστασία, πρώτα απ’ όλα. Κατασκευασμένο με το χέρι, το εξωτερικό κέλυφος διατηρεί την αντοχή του πυρήνα αλλά με σημαντική μείωση βάρους. Το ομαλό, στρογγυλό σχήμα είναι η βασική υπογραφή της Arai και έχει σχεδιαστεί κατά κύριο λόγο για να «εξοστρακίζει» και να εξαπλώνει τις δυνάμεις πρόσκρουσης. Χρησιμοποιώντας τις αεροδυναμικές και προστατευτικές ικανότητες των αγωνιστικών κράνων της Arai και όλη την εμπειρία και την τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει πάνω από εκατομμύρια οδικά χιλιόμετρα, το νέο Quantic γλιστράει άνετα και αποτελεσματικά στον αέρα, τυλίγοντας τον φορέα του σε ένα κουκούλι πολυτέλειας. Προσφέρει μια νέα επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν την καλύτερη απόδοση από ένα κράνος – όσον αφορά την προστασία, την άνεση και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά έξω – με μηδενικό συμβιβασμό. Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.
Διαβάστε περισσότερα:
Η Michelin κυκλοφόρησε τη νέα γκάμα ελαστικών ποδηλάτων Wild Enduro Racing, η οποία έχει σχεδιαστεί για αγώνες mountain bike, για αναβάτες που αναζητούν τις απόλυτες επιδόσεις αλλά και για όσους θέλουν να οδηγήσουν τα ίδια ελαστικά που χρησιμοποιούν οι επαγγελματίες αναβάτες, όπως ο Sam Hill, ο Adrien Dailly καιο Martin Maes. Διαθέσιμα σε εκδόσεις για τον εμπρός και τον πίσω τροχό, τα ελαστικά MICHELIN Wild Enduro Racing είναι διαθέσιμα σε διάσταση 29x2.40 για να ταιριάζουν με τα αγωνιστικά ποδήλατα που χρησιμοποιούνται στις κορυφαίες διοργανώσεις αγώνων και από αναβάτες που οδηγούν επιθετικά σε έδαφος τύπου endurο. Στόχος της νέας γκάμας είναι να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης σε δύσκολες συνθήκες χρήσης και να ανθίσταται στις ζημιές που μπορεί να προκληθούν, όταν οδηγείτε στο όριο. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στα μείγματα γόμας MAGI-X DH και Double Defense 4X-Ply, της τεχνολογίας Low Pressure Reinforcement και της τεχνολογίας High Density Puncture Protection, που ενσωματώνονται στην αρχιτεκτονική του σκελετού. Μείγμα γόμας MAGI-X DH Είναι το ίδιο υψηλής πρόσφυσης και ανθεκτικό μείγμα γόμας που χρησιμοποιείται στην γκάμα ελαστικών MICHELIN DH, το οποίο έχει βελτιστοποιηθεί για να προσφέρει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες πίστας. Επιπλέον, εξασφαλίζει σταθερή πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από 5 ° έως 40 ° Κελσίου (41 ° έως 104 ° Fahrenheit)...
Υποστήριξη ανταλλακτικών GASGAS
Η νέα εποχή της GASGAS Greece ξεκινά και επίσημα με την έλευση των πρώτων κόκκινων μοντέλων στις εγκαταστάσεις της εταιρίας μας. Οι motocross μοτοσυκλέτες έφτασαν πρώτες και ακολουθεί όλη η γκάμα enduro μοντέλων του 2021, αλλά και τα πρώτα trial την ερχόμενη εβδομάδα. Δεν ξεχνάμε όμως και τους αναβάτες που ανήκουν ήδη στην οικογένεια της GASGAS. Η GASGAS Greece υποστηρίζει με ανταλλακτικά όλα τα trial μοντέλα από το 2000 έως και το 2019. Για την ταχύτερη εξυπηρέτηση σας και άμεση υποστήριξη ανταλλακτικών μπορείτε καταρχήν να απευθυνθείτε στην ΔΕΛΤΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ, Καλλιρρόης 17, Αθήνα, τηλέφωνο επικοινωνίας 2109248996. Υπεύθυνος ανταλλακτικών Δημήτρης Σταματόπουλος.
Τεχνολογία Öhlins TTX Flow DV για αγώνες Enduro-MX
Οι καινοτόμες αποκλειστικές πατέντες των προϊόντων Öhlins προσφέρουν καλύτερη ισορροπία της μοτοσυκλέτας στην είσοδο, το κέντρο και την έξοδο της στροφής. ΤΤΧ (Τwin Τubes): δύο σωλήνες, ένας για την συμπίεση και δεύτερος για την επαναφορά, ώστε να αποφεύγεται η σπηλαίωση (cavitation) DV: Νέα Τεχνολογία για τη ρύθμιση της γρήγορης ταχύτητας συμπίεσης FLOW: βαλβίδα για την ισορροπία πίεσης των δύο θαλάμων συμπίεσης και επαναφοράς. Δείτε στη συνέχεια ένα βίντεο που αναπαριστά στην πράξη την τεχνολογία της Öhlins.
Αυτό το Κιτ Ελατηρίου έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το σύστημα Ελατηρίου Αέρα στο πιρούνι WP MX με ένα πιο παραδοσιακό σύστημα ελατηρίου. Δεν απαιτείται προεργασία για την εγκατάσταση. Αν αλλάξετε το σύστημα αέρα σε κιτ ελατηρίου, το πιρούνι σας θα έχει πολύ πιο συνεπή χειρισμό (επηρεαζόμενο λιγότερο από τις μεταβολές θερμοκρασίας) και βελτιωμένη απορρόφηση μικρών κραδασμών (χάρη στην καλύτερη πρόσφυση). Το σύστημα διαθέτει ένα νέο υδραυλικό στοπ τερματίσματος που προστατεύει το πιρούνι και τον αναβάτη στις έντονες προσκρούσεις. Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 500 € eXTra Products
Moto Guzzi - Νέος Τιμοκατάλογος
H επίσημη αντιπροσωπεία της Moto Guzzi έδωσε στη δημοσιότητα τον νέο της τιμοκατάλογο που ισχύει από 17/3/2021 και καταργεί κάθε προηγούμενο. Στον τιμοκατάλογο θα βρείτε 10 μοτοσυκλέτες, ενώ σε αυτόν βρίσκουμε και τα επετειακά CENTENARIO μοντέλα για τα 100 χρόνια της φίρμας.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ /
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΛΙΚΗ ΤΙΜΗ (ΕΥΡΩ) NAKED
V7 STONE 9.480
V7 STONE
CENTENARIO 9.680
V7 SPECIAL 9.630
V9 BOBBER 10.360
V9 BOBBER
CENTENARIO 10.560 CUSTOM
V9 ROAMER 10.090 ENDURO V85 TT 12.000 V85 TT
EVOCATIVE 12.190 V85 TT
CENTENARIO 12.200
V85 TT TRAVEL 13.350
VESPA 150GT SUZUKI BURGMAN 200 ABS HONDA CMX500 REBEL KTM DUKE 125 ΡΕΠΟΡΤΑΖ • ΤΕΧΝΙΚΑ • ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ • ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΝΕΝΕΣ•ΑΦΙΕΡΩΜΑ MOPEDS•ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΤΗ ΖΕΣΤΗΔΙΑΒΑΣΕ ΔΩΡΕΑΝ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ
T2 ΙΟΥΛΙΟΣ 2017
T3 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2017
HONDA CMX500 REBEL KTM DUKE 125 ΡΕΠΟΡΤΑΖ • ΤΕΧΝΙΚΑ • ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ • ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΝΕΝΕΣ•ΑΦΙΕΡΩΜΑ MOPEDS•ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΤΗ ΖΕΣΤΗ HONDA CBR500R BRIXTON BX125 SYM JET T4 125 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΛΟΥΚΑΣ ΧΑΨΗΣ• CITY TRIP: ΚΥΨΕΛΗ & ΨΥΛΟΡΕΙΤΗΣSCOOTER ΤΟΥΡΙΣΜΟY ΑΦΙΕΡΩΜΑ HONDA Z50 ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΜΕ 2 ΤΡΟΧΟΥΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ
Τα δύο ολοκαίνουργια Dominar, με τους κινητήρες Euro5 250 και 400 κ.εκ. έφτασαν στη χώρα μας και είναι πανέτοιμα να δώσουν λύσεις στην καθημερινή- και όχι μόνο- μετακίνηση. Οι συστάσεις περιττεύουν. Οι μοτοσυκλέτες της Bajaj ξεχωρίζουν για την ποιότητα κατασκευής, την οικονομία κτήσης, χρήσης και συντήρησης και για την τεχνολογία αιχμής που είναι εφοδιασμένες. Οι πιο value for money commuter μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς είναι έτοιμες να φέρουν εις πέρας όποια αποστολή τούς ζητηθεί. Τα νέα Dominar 250 και 400 συνδυάζουν το νεανικό μοντέρνο σχεδιασμό και τη σπορ οδική συμπεριφορά και μπορούν να αποκτηθούν από αναβάτες με άδεια οδήγησης Α2. Το σίγουρο είναι πως όποιοι τις αποκτήσουν θα έχουν στην κατοχή τους μια μοτοσυκλέτα για εφτά ημέρες την εβδομάδα. Το νέο μέλος της οικογένειας, το Dominar 250, διαθέτει την εμφάνιση streetfighter του «μεγάλου αδελφού» των 400 κ.εκ. που κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους από το 2018. Διαθέτει έναν αποδοτικό μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα 248,8 κ.εκ., με ισχύ 29 ίππων και ροπή 23,5 Nm. Είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Βασίζεται σε στιβαρό χαλύβδινο περιμετρικό πλαίσιο, συνδυασμένο με ανεστραμμένο πιρούνι 37mm και μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση σε εννέα θέσεις. Την αψεγάδιαστη οδική συμπεριφορά ολοκληρώνουν τα δισκόσφρενα της Bybre, με την μπροστινή δαγκάνα να διαθέτει ακτινική στήριξη. Τα φωτιστικά σώματα LED, το ABS και οι αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό. Περισσότερα για το Bajaj Dominar 250 μπορείτε να δείτε εδώ
To best seller της Bajaj είναι το Dominar 400. Μια μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα διαμάντι των 400 κ.εκ. που βασίζεται σε αυτόν του κορυφαίου KTM 390. Ιδανικά στημένο για τους ελληνικούς δρόμους με ποιοτικές αναρτήσεις, κορυφαία φρένα και ισχύ 41 ίππων που εξασφαλίζει top επιδόσεις στην κατηγορία. Για το 2021 ο εξοπλισμός του Dominar 400 είναι ακόμη πιο πλήρης με ψηφιακό πίνακα οργάνων, ανασχεδιασμένη εξάτμιση, που ενισχύει ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα streetfighter και φωτιστικά σώματα LED. Η αναβαθμισμένη ανάρτηση που εξασφαλίζει άνεση και πληροφόρηση στον αναβάτη αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 43mm και αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με διάμετρο 110mm. Δύο δισκόφρενα με δικάναλο σύστημα ABS αναλαμβάνουν την επιβράδυνση του Dominar 400 και το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων, σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση, εξασφαλίζουν μεγάλη αυτονομία. Περισσότερα για το Bajaj Dominar 400 μπορείτε να δείτε εδώ
Και τα δύο νέα μοντέλα της Bajaj καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών. Το Dominar 250 είναι διαθέσιμο σε κόκκινο χρώμα και το Dominar 400 σε πράσινο και μαύρο. Περισσότερα μπορείτε να μάθετε στο δίκτυο
Νέα επίσημα αξεσουάρ Option 719
Η σειρά των επίσημων αξεσουάρ της BMW για τα R 18 & R 18 Classic συνεχώς και μεγαλώνει, ενώ από τον Σεπτέμβριο οι ιδιοκτήτες των εν λόγω θηρίων με το vintage look θα έχουν τη δυνατότητα να τα εξοπλίσουν με εξαρτήματα της σειράς Option 719. Option 719 Design Package AERO Το πακέτο AERO θα περιλαμβάνει τις κυλινδροκεφαλές, το μπροστινό κάλυμμα και το κάλυμμα της εισαγωγής, με όλα τα εξαρτήματα να κατασκευάζονται από βουρτσισμένο αλουμίνιο. Το highlight θα είναι το σήμα στα πλαϊνά και στο μπροστινό κάλυμμα, από ατόφιο χαλκό, χρωμιωμένο με λευκό φινίρισμα σε ένα μέρος του. Option 719 seat Η σέλα της σειράς Option 719 είναι θερμαινόμενη, ενώ διαθέτει κορυφαία υλικά και αντίστοιχα μοναδικό φινίρισμα. Σε αυτή είναι ραμμένο το λογότυπο BMW και το σύμβολο της σειράς 719. Option 719 βαφή Galaxy Dust metallic/Titanium Silver 2 metallic ww.bmw-motorrad.gr Daytona Best Elecrtric M9 50 - Ηλεκτρικό και επιδοτούμενο
Η Daytona Best Electric παρουσιάζει το M9 50, το μοναδικής σχεδίασης ηλεκτρικό σκούτερ με υψηλά επίπεδα εξοπλισμού και πρακτικότητας. Είναι το ιδανικό όχημα για τις μικρομετακινήσεις σας, με ασφάλεια, άφθονους χώρους, χαμηλό βάρος και υψηλή τεχνολογία. [Δελτίο Τύπου] Για την οδήγηση του M9 50 δεν απαιτείται δίπλωμα μοτοποδηλάτου σε περίπτωση κατοχής διπλώματος Β πάνω από έξι (6) έτη και συμπλήρωση της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών. Με φουτουριστική σχεδίαση, το M9 50 ξεχωρίζει για τους διπλούς, παράλληλα τοποθετημένους στρογγυλούς προβολείς με περιμετρικά σε αυτούς φώτα θέσης σε σχήμα δακτυλιδιού. Με Full LED φωτισμό, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και στη σχεδίαση των LED φλας, τα οποία βρίσκονται ενσωματωμένα στη μάσκα του τιμονιού. Το Μ9 50 αποτελεί ένα κομψά σχεδιασμένο σύνολο με καθαρές διαχρονικές γραμμές και έξυπνη διαμόρφωση χώρων. Η τοποθέτηση των μπαταριών αφήνει άφθονο ενιαίο χώρο αποθήκευσης 22,5 λίτρων κάτω από τη σέλα για ένα FULL FACE κράνος. Με μεγάλο επίπεδο πάτωμα, στο εσωτερικό της ποδιάς συναντάται άγκιστρο ανάρτησης χειραποσκευών και ένας εύχρηστος ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος για μικροπράγματα με θύρα φόρτισης USB... ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
απαραίτητες πληροφορίες κατά την οδήγηση. Το M9 50 είναι εξοπλισμένο με σύστημα έξυπνου κλειδιού, keyless εκκίνηση και σύστημα συναγερμού. Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να εκκινήσει το όχημα
Το νέο Honda Forza 750 στη Moto Petsas
Εδώ και 20 χρόνια, η γκάμα των Forza σκούτερς της Honda υπήρξε μια ισχυρή δύναμη με υψηλά επιπεδα αναγνωρισιμότητας στην Ευρώπη. Η επιτυχία οφείλεται σε έναν συναρπαστικό συνδυασμό συστατικών: τα κλασικά στοιχεία Grand Touring (GT) με δυναμική παρουσία στο δρόμο και γνήσια άνεση για δύο ήταν πάντα αναμεμειγμένα στη συνταγή Forza με σπορ, ευέλικτο χειρισμό και ισχυρή απόδοση κινητήρα που κάνει κάθε διαδρομή ευχάριστη. Το απόλυτο Forza 750 είναι εδώ. Γρήγορο, ευέλικτο και πολυτελές, είναι γεμάτο με τεχνολογία και έτοιμο να κάνει την φιλοδοξία του να γίνει αισθητό σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό κομμάτι της αγοράς. Όπως είναι εξοπλισμένο για τις καθημερινές μετακινήσεις, εντός και εκτός πόλης, όπως και για μια εξόρμηση Σαββατοκύριακου, το Forza 750 είναι η επιτομή της ποιότητας και της πρακτικότητας. Μια λογική επιλογή αλλά πιστή στην ιστορία της οικογένειας Forza, που προσφέρει μετακίνηση με στυλ. Ελάτε τώρα στο κεντρικό κατάστημα της Moto Petsas επί της Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε και να είστε απ› τους πρώτους τυχερούς που θα το αποκτήσουν στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με μοναδικές ευκολίες πληρωμής. www.motopetsas.gr
Το νέο ηλεκτρικό σκούτερ της Niu λανσάρεται στην αγορά με μια νοστιμότατη προσφορά για περιορισμένο χρόνο και αριθμό κομματιών. Η νέα έλευση στη γκάμα της Niu είναι το σκούτερ MQI GT που προσφέρει τελική ταχύτητα ως 70 km/h με αυτονομία άνω των 70 χιλιομέτρων κυλώντας πάνω σε τροχούς 14 ιντσών. Αποκτώντας ένα MQi GT ως και τις 28 Φεβρουαρίου 2021, κλειδώνετε την αποκλειστική τιμή προσφοράς €2,999, δηλαδή κερδίζετε μιαν έκπτωση €300. Η διαδικασία είναι απλή: - Επιλέγετε τον συνεργάτη που σας εξυπηρετεί - Συμπληρώνετε τα στοιχεία επικοινωνίας σας - Λαμβάνετε εκπτωτικό email από τη Niu - Επιλέγετε χρώμα και επιβεβαιώνετε την παραγγελία σας με την ειδική έκπτωση ΠΡΙΝ τις 28 Φεβρουαρίου 2021 στον dealer της επιλογής σας με όποιον τρόπο σας βολεύει περισσότερο (τηλεφωικά, email ή επίσκεψη στο κατάστημα). - Αποκτάτε το MQi GT με €2,999 (κανονική τιμή €3,299) Περισσότερες πληροφορίες εδώ
Και σε αυτό το lock-down το εξουσιοδοτημένο συνεργείο και κέντρο ελαστικών της Moto Petsas δίπλα σας με 15% έκπτωση σε όλα τα γνήσια ανταλλακτικά Honda με αποστολή στο χώρο σας. Κλείστε τώρα ραντεβού στο 210-9512112 και με σκοπό μετακίνησης Β2 ελάτε στη Moto Petsas για υψηλού επιπέδου παροχές service, ανταλλακτικών και ελαστικών. www.motopetsas.gr Ελευθερίου Βενιζέλου 242 17676 Καλλιθέα Τηλ: 210-9582988
Κράνος Airoh Rev 19 ματ ανθρακί
Κράνος με διπλή πιστοποίηση ως full face και ανοικτό. - Βελτιστοποιημένο σύστημα εξαερισμού - Διαμόρφωση Jet και full face με διπλή P / J πιστοποίηση. - Σύστημα περιστροφής σαγονιού 180 ° για ταχύτατη μετατροπή σε flip-up. - Κεντρικοί αεραγωγοί , υποσιάγωνο , αεροδυναμικό spoiler. - Ζελατίνα γρήγορης απελευθέρωσης, εξαιρετικά ευρεία και ανθεκτική στη διάβρωση. - Αφαιρούμενη υποαλλεργική εσωτερική επένδυση που πλένεται εύκολα. - Σύστημα κλεισίματος με μικρομετρική πόρπη. - Βάρος 1700 g (+ - 50 g). - Υλικό Thermoplastic HRT. Τιμή: 329.90
K. Karamanli 145 Avenue
Husqvarna Comp Belt Bag, από το Paddock 512
Με την εγγύηση της Ogio και την χαρακτηριστική αισθητική της Husqvarna. Εξωτερικοί κρίκοι συγκράτησης D-ring Ρυθμιζόμενη ζώνη μέσης με αφρώδες υλικό Αφρώδης ενίσχυση στην περιοχή του γοφού για κορυφαία άνεση Πολυτελής αναδιπλούμενη μπροστινή θήκη για τακτοποίηση εργαλείων Δεξιά τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Πτυσσόμενη θήκη μπουκαλιού Χώρος ειδικά για αποθήκευση σαμπρέλας Μέγεθος: 70 x 16 x 20 cm Σχεδιασμένη αποκλειστικά για τη Husqvarna Motorcycles από την OGIO Υλικό: 100% polyester Τιμή: €61.00 Δείτε τη εδώ: Paddock 512 Λεωφόρος Μεσογείων 512-514 2106011555
info@paddock512.gr
Κατασκευασμένο από τη UVEX στα παραδοσιακά χρώματα της Husqvarna - Κατάλληλο για παιδιά από 2 έως 5 ετών - Εγκεκριμένο από τον γερμανικό οργανισμό TÜV - Σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη Husqvarna Motorcycles από την UVEX Τιμή: €61.00 Paddock 512 Λεωφόρος Μεσογείων 512-514 2106011555
info@paddock512.gr
Το Nordcode Pulse της Moto Market είναι μια εξαιρετική επιλογή για τις υπαίθριες περιπέτειές με μοτοσυκλέτα, με ελαφριά κατασκευή σε 2 χρωματικές επιλογές (και σε Oversize νούμερο), προσφέροντας υψηλά επίπεδα μόνωσης και προστασίας. Τα προαιρετικά προστατευτικά για τους ώμους, τους αγκώνες και την πλάτη το καθιστούν ιδανικό για αστική χρήση. Έχει τέλεια εφαρμογή, με ιμάντες velcro στους καρπούς και κορδόνι σύσφιξης στο κάτω μέρος, και τέσσερις εξωτερικές τσέπες με φερμουάρ και διακριτικά ανακλαστικά ένθετα. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Polyester Softshell Άνετη επένδυση για καλύτερη διαπνοή Δέχεται προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες Δέχεται προστασία πλάτης Κορδόνι σύσφιξης στο κάτω μέρος 4 εξωτερικές και 2 εσωτερικές τσέπες Η τιμή του είναι 76,80 ευρώ και 83,80 ευρώ για το Oversize νούμερο. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε τη σελίδα των jacket ΕΔΩ. MOTOMARKET
ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue
Αντικαθιστά τη θέση συνεπιβάτη με έναν βολικό χώρο αποθήκευσης.
Συνδυάζεται ιδανικά με το αδιάβροχο σακίδιο πλάτης ή την πίσω σχάρα (πωλούνται ξεχωριστά) Αφαιρούμενο με το αυθεντικό κλειδί της σέλας συνεπιβάτη. Τιμή: €202.16 Δείτε τη στην επίσημη ιστοσελίδα του Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020 ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
Στιβαρό tank bag τύπου adventure με ιδιαίτερα αδιάβροχο φερμουάρ και σημείο στερέωσης ιμάντα. Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
Η απόκτηση ενός μοντέλου από τα πρώτα σε πωλήσεις ηλεκτρικά scooter παγκοσμίως έγινε πολύ πιο εύκολη! Απόκτησε σήμερα ένα Super Soco 20% φθηνότερα μέσω της επιδότησης “Κινούμαι Ηλεκτρικά”, με 0% προκαταβολή και σε έως 24 άτοκες δόσεις. Περισσότερες πληροφορίες στο Super Soco
Yamaha – Adventure εξοπλισμός αναβάτη
Δεν έχει σημασία αν είστε στη ζεστή Ισπανία, στα βροχερά highlands της Σκωτίας ή στην άγρια φύση της Νορβηγίας. Όπου κι αν οδηγείτε, οποιαδήποτε εποχή, ο τεχνικός εξοπλισμός αναβάτη της Yamaha σάς προστατεύει από τα φαινόμενα της φύσης. Χάρη στη λειτουργική σχεδίαση και την τεχνική καινοτομία που τον διακρίνει, ο εξοπλισμός διασφαλίζει την άνεσή σας κάτω από όλες τις συνθήκες. Ανακαλύψτε τη συλλογή Adventure ΕΔΩ ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
Yamaha XMax 400 2020 - Sport Pack
Εξοπλίστε την XMAX σας με τον σπορ ανεμοθώρακα, τη βάση πινακίδας κυκλοφορίας και το μαρσπιέ αλουμινίου: ο ιδανικός συνδυασμός σπορ στυλ και κομψότητας. -Μαρσπιέ αλουμινίου: εξελιγμένη εικόνα και πρόσθετο κράτημα για τα πόδια -Σπορ ανεμοθώρακας: για δυναμική εμφάνιση και προστασία από τον άνεμο -Βάση πινακίδας κυκλοφορίας: μινιμαλιστικό, αλλά σπορ στυλ Τιμή: €318.17
Δείτε το στην επίσημη ισχοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha για το XMax 400 ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
Νέα Προϊόντα Öhlins MX/Enduro 2021
Γνωρίστε τα νέα προϊόντα Öhlins MX/Enduro για το 2021 και επιλέξτε αυτό που ταιριάζει στη μοτοσυκλέτα σας. TTX Flow DV
Η εφαρμογή της πιο προηγμένης τεχνολογίας στο νέο αμορτισέρ της Öhlins TTX Flow DV. Mε πρωτοποριακό ρυθμιστή γρήγορης ταχύτητας, εξαιρετικά αποτελεσματικό και σχεδιασμό μοναδικό στα χρονικά. Ο νέος ρυθμιστής γρήγορης ταχύτητας στοχεύει αποτελεσματικά τη θέση, την ταχύτητα της διαδρομής, το κράτημα g-force και τον έλεγχο του τερματίσματος. STX 46 MX για 65cc & 85cc Ίδιος σχεδιασμός της βελόνας επαναφοράς και του jet του άξονα όπως στο νέο TTX Flow DV για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη πρόσφυση. RXF 48S
Νέοι εξωτερικοί σωλήνες για λιγότερες στατικές τριβές των δακτυλιδιών. Όλα τα αμορτισέρ ΜΧ και Enduro και όλα τα cartridge πιρουνιών περιλαμβάνουν πλέον και ελατήριο χωρίς χρέωση. Δείτε περισσότερα για τη νέα τεχνολογία που φέρνει η σειρά προϊόντων Öhlins MX/Enduro για το 2021 www.extraproducts.gr
Αυτό το ανθεκτικό, αδιάβροχο σακίδιο συμπληρώνει τέλεια τα ταξίδια με τη μοτοσυκλέτα σας. Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Με πλαϊνή τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης και την τσάντα ρεζερβουάρ (πωλείται ξεχωριστά) Με ανακλαστικά λογότυπα YAMAHA και στις δύο πλευρές για αυξημένη ορατότητα στα νυχτερινά ταξίδια σας Εργονομικός ιμάντας ώμου Χωρητικότητα 60 λίτρων Σταθερή στερέωση 4 σημείων Ενσωματωμένη βαλβίδα Τιμή: €81.80
ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
Roy Builder – Προσφορά στα προϊόντα της Zodiac
Νόστιμη έκπτωση για έναν μήνα σε όλον τον κατάλογο της εταιρείας που κατασκευάζει εξαρτήματα για Harley-Davidson . Σήμερα είναι μεγάλη μέρα για το Roy Builder design & fabrication team. Γιορτάζουμε την επίσημη συνεργασία μας ως dealers της Zodiac και προσφέρουμε για ένα μήνα έκπτωση από 5-15% στα προϊόντα του καταλόγου. Ισχύει μέχρι 14 Νοεμβρίου 2020. Επικοινωνία: Roy Builder design & fabrication team email: Info@roybuilder.com Τηλ.: 6908280106
Τελικό Akrapovic Conical Black τιτανίου για BMW S 1000 XR ‘15-19, από τη Moto Market
Τελικό εξάτμισης Slip-On Line Titanium Black, street legal με προδιαγραφές θορύβου, σε τιμή προσφοράς. Το τελικό αποτελεί το πρώτο βήμα στη διαδικασία αναβάθμισης του συστήματος εξάτμισης και προσφέρει μια μεγάλη ισορροπία μεταξύ τιμής και απόδοσης. Αλλάξτε τη φύση της μοτοσυκλέτας προσθέτοντας περισσότερη δύναμη, βελτιωμένη απόδοση, και το μοναδικό ήχο Akrapovic. Τα πάντα συσκευασμένα σε κομψά σχεδιασμένα συστήματα εξατμίσεων. Η πρόσφατα σχεδιασμένη εξάτμιση είναι διαμορφωμένη ώστε να ταιριάζει απόλυτα με τις γραμμές της μοτοσυκλέτας, κάνοντας το αποτέλεσμα ένα όμορφα δημιούργημα, αιχμαλωτίζοντας όλα τα βλέμματα στο πέρασμα της. Το εξωτερικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, το οποίο συμπληρώνεται από ένα θερμικό προστατευτικό κάλυμμα και στο τέλος καπάκι από ανθρακονήματα, όλα σχεδιασμένα από την αγωνιστική ομάδα της Akrapovic με την δοκιμασμένη-αποδεδειγμένη τεχνολογία της. Νέα μειωμένη τιμή: €1,099.90 (από €1,205) MOTOMARKET
ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue
Απόλαυσε τα Σαββατοκύριακα του Νοέμβρη νοικιάζοντας τη Honda που ονειρεύεσαι. Για όλο τον μήνα Νοέμβριο, η Andeli Mototouring προσφέρει σε όλους την δυνατότητα να ενοικιάσουν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα από τον στόλο της, για
τρεις ημέρες και να χρεωθούν μόνο τις δύο. Η προσφορά ισχύει ΜΟΝΟ για ενοικίαση από
Κούπα Husqvarna, από το Paddock 512
Καφεδάκι με ένα θρυλικό λογότυπο για τους οπαδούς της εταιρείας. Η κούπα με το έμβλημα της Husqvarna δεν χρειάζεται καμιά άλλη εξήγηση. Μόνο ότι αν την ποθείς, ξέρεις πού να τη βρεις, στο γνωστό επίκεντρο των Husky στη Λεωφόρο Μεσογείων 512-514 στην Αγία Παρασκευή. Τιμή: €15.00 Δείτε τη εδώ: Paddock 512 / Facebook
Σετ αμορτισέρ Hagon Nitro Series PiggyBack για street, custom και naked μοτοσυκλέτες με διπλά αμορτισέρ! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με heavy-duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, High-Tech Shim Stack system στεγανοποίηση, πλήρως επισκευαζόμενα και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – εως εφ’όρου ζωής – εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Τιμή: από 490,00€
Η Ιταλική Fren Tubo έχει χρόνια εμπειρίας μέσα από τους αγώνες και διαθέτει πλήρη γκάμα από σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης που βελτιώνουν το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας τόσο σε δύναμη, όσο και σε αίσθηση. Ο κατάλογός της περιλαμβάνει σετ για όλους τους τύπους μοτοσυκλετών. www.perko.gr
Παιδικό ποδήλατο Husqvarna, από το Paddock 512
Εισαγωγή στον κόσμο των Husky από τις μικρές ηλικίες. Το ποδήλατο προπόνησης, training bike, της Husqvarna προορίζεται για μικρά παιδιά και συγκεκριμένα για ηλικίες από 2 ως 6 έτη. Καθώς το παιδί μεγαλώνει, η προσαρμογή του ποδηλάτου είναι εύκολη χάρη στη ρυθμιζόμενου ύψους σέλας. Τιμή: €121 Δείτε το εδώ: https://www.husqvarna-motor Paddock 512 / Facebook
Η Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. κάνει μια ανασκόπηση στον πρώτο αγώνα Motocross της Αναβύσσου, γιορτάζοντας τα 50 χρόνια του Ελληνικού MX. [Δελτίο Τύπου] Το motocross, ή αλλιώς η αγωνιστική μοτοσυκλέτα, εμφανίστηκε ως ανάγκη ασυγκράτητων και τολμηρών αναβατών πριν 50 χρόνια σαν φέτος. Στην Ελλαδα, αυτό το χόμπι άρχισε να παίρνει μία άλλη μορφή τη δεκαετία του 1960. Τότε οι μοτοσυκλετιστικές ανησυχίες εξελίχθηκαν σε σιρκουί μέσα στις πόλεις, σε αγώνες ταχύτητας σε αεροδρόμια, σε αναβάσεις και χωμάτινες κυκλικές διαδρομές. Οι αναβάτες εκείνης της εποχής έτρεχαν σε κάθε συνθήκη και κάθε κατηγορία, ενώ σήμερα το motocross έχει εξειδικευτεί πλήρως. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το motocross εδραιώθηκε από την FIM, το 1952 με το πρώτο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα των 500cc. Τα Εθνικά πρωταθλήματα ξεκίνησαν επίσημα από την Ε.Λ.Π.Α. στις αρχές της δεκαετίας του 1970, μιας και το ενδιαφέρον του κόσμου ήταν πραγματικά μεγάλο και συγκινητικό. Για την ιστορία, πριν το επίσημο Ελληνικό πρωτάθλημα motocross το 1972, είχε διεξαχθεί ο αγώνας της Αναβύσσου, στις 15 Αυγούστου το 1971 που ήταν ένας αγώνας επίδειξης. Συμμετείχαν πολλοί αναβάτες από πολλές περιοχές της χώρας και ο αγώνας έγινε με από 150cc έως 200cc και από 200cc έως 250cc...
Την προσθήκη κατηγορίας 50cc ανακοίνωσαν η FIM Ευρώπης μαζί με τον promoter (Maxim) του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Enduro για το 2022. Ο νέος θεσμός θα είναι στην ουσία ένας διήμερος αγώνας-κύπελλο που θα διεξαχθεί παράλληλα με τον πρώτο γύρο της χρονιάς, στις 19-20 Μαρτίου (Ιταλία, Pietramontecorvin). Η παραπάνω προσθήκη θα δώσει το δικαίωμα σε αναβάτες κάτω των 18 ετών, που έχουν δίπλωμα κατηγορίας ΑΜ, να ξεφύγουν από τα εθνικά τους όρια και να πάρουν την πρώτη τους εκκίνηση enduro μαζί με αναβάτες που σε λίγα χρόνια θα πρωταγωνιστούν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Στην Ελλάδα άδεια οδήγησης ΑΜ μπορεί να βγάλει κάποιος μόλις συμπληρώσει τα 16 έτη. 7 χώρες της Ε.Ε. (μεταξύ των οποίων Ιταλία και Γαλλία) έχουν θέσει το κατώτατο όριο για την κατηγορία ΑΜ στα 14 έτη. 10 χώρες της ΕΕ (μεταξύ των οποίων Ισπανία και Γερμανία) έχουν θέσει το κατώτατο όριο για την κατηγορία ΑΜ στα 15 έτη. H Beta είναι από τις ελάχιστες εταιρείες που διαθέτουν στη γκάμα τους αγωνιστική μοτοσυκλέτα
BMW M2 CS Racing MotoGP Safety Car - Τούμπανο!
Το highlight με το νέο αυτοκίνητο ασφαλείας της BMW για τους αγώνες MotoGP είναι πως για πρώτη φορά χρησιμοποιείται ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο σε αυτό τον ρόλο! Το αυτοκίνητο ασφαλείας BMW M2 CS Racing MotoGP θα ηγηθεί ενός στόλου από BMW M αυτοκίνητα στη νέα σεζόν MotoGP που ξεκινά στις 6 Μαρτίου με το GP του Qatar. Το “M” σημαίνει “Motorsport”, ήτοι αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού, εξού και η χρησιμοποίηση του συγκεκριμένου αγωνιστικού αυτοκινήτου στον ρόλο του αυτοκινήτου ασφαλείας των αγώνων MotoGP. Μιλάμε για ένα υπεραυτοκίνητο 450 hp, με κορυφαία αγωνιστικά συστήματα ABS & DSV, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, και… carbon οροφή!
Brembo - Τεχνικό βίντεο για το σύστημα πέδησης MotoGP 2022 - Video Ο Gabriel Marcelli υπογράφει με τη HEBO για το 2022
Ο Ισπανός αναβάτης της Repsol Honda Team θα φορέσει ρούχα HEBO την πρώτη του χρονιά μαζί με τον Toni Bou στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial GP. Ο Marcelli, σε ηλικία μόλις 21 ετών, έχει αγωνιστεί με τους καλύτερους αναβάτες Trial του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και είναι ήδη σταθερός υποψήφιος για να διαδεχθεί μια μέρα τον Toni Bou που μόλις κέρδισε τον 30ο παγκόσμιο τίτλο του. Ο Marcelli, ο οποίος ήταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής Trial 2 το 2019, φέτος τερμάτισε έβδομος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Outdoor Trial και τέταρτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα X-Trial. Ο αναβάτης της Repsol Honda Team θα φορά το κράνος ZONE 4 CARBOTECH, μπλούζα και παντελόνι MONTESA TEAM και τα γνωστά γάντια NANO PRO IV. Gabriel Marcelli: «Είμαι πολύ χαρούμενος που θα συνεργαστώ ξανά με την HEBO, όπως και τις προηγούμενες σεζόν. Η εμπειρία μου από τη συνεργασία με τη HEBO είναι πολύ καλή...
Δείτε ένα συναρπαστικό 3D τεχνικό βίντεο της Brembo, στο οποίο η ιταλική εταιρεία εξηγεί αναλυτικά το σύστημα πέδησης των μοτοσυκλετών του MotoGP. Carbon δίσκοι μπροστά, τετραπίστονες monobloc ακτινικές δαγκάνες με ψύκτρες, Carbon τακάκια με μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας τους... 900 βαθμούς Κελσίου, αισθητήρες τηλεμετρίας, έξυπνη on the fly ρύθμιση της μανέτας του φρένου με το αριστερό χέρι, δεύτερη μανέτα για το πίσω φρένο, και πολλές ακόμη συναρπαστικές και high-tech λεπτομέρειες σας περιμένουν για να τις ανακαλύψετε. Αν είστε λάτρεις της τεχνικής ανάλυσης, το παρακάτω βίντεο είναι για σας.
Ζήστε την υπέρτατη MotoGP εμπειρία, με την KTM
Αν είστε παθιασμένοι με το MotoGP και με την ΚΤΜ, οι “πορτοκαλί” σας δίνουν την ευκαιρία να βιώσετε την υπέρτατη MotoGP εμπειρία, με απίθανα πακέτα φιλοξενίας σε 7 GP του 2022. Για να ζήσετε από κοντά τον ήχο των “πριονιών” του MotoGP, να απολαύσετε δίχως τη βοήθεια οθόνης τους αστέρες του πιο συναρπαστικού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος μοτοσυκλέτας στον κόσμο, η ΚΤΜ έχει για εσάς μια ασυναγώνιστη πρόταση. THE ULTIMATE ORANGE MOTOGP EXPERIENCE, όπως ονομάζει την εμπειρία της η ΚΤΜ, προσφέρει είσοδο στην κερκίδα των φαν της εταιρείας, μαζί με πολλά KTM FAN PACKAGES/ Τα GP στα οποία μπορείτε να κλείσετε εισιτήρια για την εμπειρία είναι τα εξής: 13 – 15 Μαίου 2022 Grand Prix de France | Le Mans 03 – 05 Ιουνίου 2022 Gran Premi de Catalunya | Circuit de Barcelona-Catalunya 17 – 19 Ιουνίου 2022 Motorrad Grand Prix Deutschland | Sachsenring 24 – 26 Ιουνίου 2022 TT Assen | TT Circuit Assen 05 – 07 Αυγούστου 2022 British Grand Prix | Silverstone Circuit 19 – 21 Αυγούστου 2022 Motorrad Grand Prix von Österreich | Red Bull Ring 14 – 16 Οκτωβρίου 2022 Australian Motorcycle Grand Prix | Philip Island Τα εισιτήρια είναι τώρα διαθέσιμα, ΕΔΩ. https://www.ktm.com/en-int/ktm-world/motogp-experience.html https://www.bikeit.gr/agones-3/nea-agonon-pagkosmiou-2/item/29930-ziste-tin-ypertati-motogpempeiria-me-tin-ktm
Ένας ακόμα νεαρός αγωνιζόμενος μοτοσυκλέτας έχασε τη ζωή του, αυτή τη φορά στην Ταϊλάνδη. Πρόκειται για τον ταλαντούχο 17χρονο Thannaphet Kusuwan που αγωνιζόταν στο ενιαίο κύπελο Honda Thailand Talent Cup. Η μοιραία πτώση του 17χρονου συνέβη στην πίστα Buriram, κατά τη διάρκεια δοκιμών του κυπέλου, πριν την έναρξη της σεζόν του 2022. Θυμίζουμε πως τον Φεβρουάριο του 2022 είχαμε τους θανάτους του αγωνιζόμενου στo Πρωτάθλημα MotoAmerica στις κατηγορίες Supersport / Superbike Jason Aguilar, ο οποίος έχασε τη ζωή του σε ατύχημα Mountain Bike, ενώ μια μέρα αργότερα, στις 7/2 έχασε τη ζωή του ο Jakub Gurecky με minibike στη Σλοβακία...
Το αφεντικό της WithU RNF Yamaha, Razlan Razali, παραδέχεται ότι η ομάδα του δεν είχε άλλη βιώσιμη λύση, πέραν του Andrea Dovizioso ως του βασικού της πιλότου για το 2022. Μια σειρά από παράγοντες, ήταν αυτοί που οδήγησαν την RNF Yamaha στο να υπογράψει τον Andrea Dovizioso για τη φετινή αγωνιστική σεζόν του MotoGP. Αυτό παραδέχεται σε δηλώσεις του ο ισχυρός άνδρας της ομάδας, ο Razlan Razali. Ο Dovizioso ήρθε στην ομάδα στα τέλη του 2021 για πέντε αγώνες, αντικαθιστώντας τότε τον Franco Morbidelli. Ο τελευταίος ήταν αυτός που πήρε τη θέση του Maverick Vinales στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha. Ο Dovi είχε περάσει ολόκληρη την προηγούμενη σεζόν εκτός MotoGP, αφού δεν κατάφερε να τα βρει με την Ducati. Οι συγκυρίες στα τέλη της περασμένης σεζόν, ήταν αυτές που οδήγησαν τελικά στο να υπογράψει ο Dovi με την RNF Yamaha. Τόσο το εργοστάσιο, όσο και ο μεγάλος χορηγός της ομάδας η WithU, ήθελαν έναν έμπειρο οδηγό κατά προτίμηση από την Ιταλία. «Συζητήσαμε την κατάσταση με την Yamaha και νομίζω ότι μας πίεσαν ή καλύτερα μας επηρέασαν λόγω της κατάστασης με τον Maverick και τον Franky», λέει ο Razali «Έτσι, από τη στιγμή που ο Franky πήγε στην εργοστασιακή ομάδα, εμείς έπρεπε να βρούμε έναν πιλότο για τους επόμενους πέντε αγώνες. Δεν θα μπορούσαμε να έχουμε πέντε διαφορετικούς οδηγούς γι’ αυτό το διάστημα». «Ο μόνος διαθέσιμος πιλότος εκείνη τη στιγμή ήταν ο Andrea. Κατά σύμπτωση ήταν και ένας οδηγός που άρεσε πάρα πολύ στο χορηγό μας». «Φυσικά και ο ίδιος ο Andrea δεν ήθελε να αγωνιστεί για μόλις πέντε αγώνες, αλλά για ολόκληρη την επόμενη σεζόν. Έτσι συμφωνήσαμε, αλλά στην πραγματικότητα δεν είχαμε κάποια άλλη βιώσιμη λύση λόγω της κατάστασης με το εργοστάσιο». «Αυτό που θέλαμε ήταν σταθερότητα μέσα στο γκαράζ και επομένως ο μόνος που θα μπορούσε να μας δώσει κάτι τέτοιο, σε συνδυασμό με το να φέρει και καλά αποτελέσματα, ήταν ο Andrea». Παρόλα αυτά, ο Razali είναι αισιόδοξος ότι ο 35χρονος οδηγός θα καταφέρει να φέρει στην ομάδα δυνατά αποτελέσματα το 2022 και δεν είναι εκεί απλά και μόνο για την παρουσία.
Μπορεί ο Maverick Vinales να ξεπεράσει πιλότους θρύλους του MotoGP, όπως ο Valentino Rossi και ο Jorge Lorenzo, κατακτώντας αυτός νίκες με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές στη μεγάλη κατηγορία; Η λίστα με τους πιλότους που έχουν καταφέρει να πάρουν νίκες στη μεγάλη κατηγορία με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές είναι πάρα πολύ μικρή και δεν συμπεριλαμβάνει ονόματα θρύλους, όπως τον Valentino Rossi ή τον Jorge Lorenzo! Αυτό είναι το όνειρο του Maverick Vinales, ο οποίος στο μέλλον θέλει να δει το όνομά του πλάι σε αυτά των Mike Hailwood, Randy Mamola, Eddie Lawson και του Loris Capirossi. O Valentino είχε 79 νίκες (με Honda και Yamaha) όταν πήγε στην Ducati το 2010-2011, χωρίς να καταφέρει να γευτεί τη χαρά της επιτυχίας με την κόκκινη μοτοσυκλέτα. Με τη σειρά του, ο Jorge Lorenzo είχε 47 νίκες (Yamaha-Ducati) όταν πήγε στην Honda το 2019, χωρίς όμως να καταφέρει να κερδίσει και με την RC213V. Ο Vinales ήταν αυτός που χάρισε στη Suzuki την πρώτη της νίκη αφότου επέστρεψε στα GP, το 2016 στο Silverstone, προσθέτοντας άλλες 8 στο ενεργητικό του από το 2017 έως και πέρυσι, όταν αγωνιζόταν με Yamaha στο πρωτάθλημα. Όμως θεωρητικά ο Ισπανός έχει και το δυσκολότερο έργο απ’ όλους, αφού θα προσπαθήσει να πάρει νίκη με μια μοτοσυκλέτα που έχει μεν δυναμική, αλλά όχι και παράδοση στις επιτυχίες. «Θα ήταν όνειρο για εμένα να έχω πάρει νίκες με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές! Νομίζω θα είμαι και ο μόνος που θα το έχει καταφέρει αυτό στη σύγχρονη εποχή του MotoGP», έλεγε ο Vinales μετά τις πρόσφατες δοκιμές στην Mandalika. «Ένας από τους στόχους μου είναι να φέρω την Aprilia στην κορυφή. Πρέπει όμως να είμαστε ρεαλιστές.
Η ομάδα του Valentino Rossi στο MotoGP, η Team VR46, αποκάλυψε τα χρώματα με τα οποία οι Luca Marini και Marco Bezzecchi θα αγωνίζονται στη μεγάλη κατηγορία τη φετινή σεζόν. Σε μία μεγαλοπρεπή παρουσίαση, που συμπεριλάμβανε θέατρο και ορχήστρα (!), η ομάδα του Valentino Rossi – παρουσία του Ιταλού σούπερ σταρ – μας αποκάλυψε τα χρώματά της για το 2022. Οι μοτοσυκλέτες της έχουν ένα retro look, με το γκρι να είναι το χρώμα του background που συνδυάζεται με τόνους κίτρινου, σε έναν συνδυασμό μάλλον ιδιαίτερο. Για πρώτη φορά στην ιστορία της VR46, ο ίδιος ο Valentino Rossi έκανε μια σύντομη παρουσία στη σκηνή λέγοντας: «Είναι σαν να κλείνει ένας κύκλος, αλ Για όσο διάστημα ο Rossi αγωνιζόταν στη μεγάλη κατηγορία, τα περισσότερα θέματα της VR46 τα είχε επωμιστεί το δεξί του χέρι, ο Uccio Salucci. Τώρα, όμως, που έχει περισσότερο χρόνο, περιμένουμε να δούμε τον Ιταλό θρύλο να έχει μεγαλύτερη ανάμειξη στα θέματα της ομάδας του. Το γεγονός και μόνο ότι ήταν στην παρουσίαση της ομάδας του, μας κάνει να πιστεύουμε ότι θα έχει ενεργό ρόλο και παρουσία στο paddock του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Όσο για τα νέα χρώματα της ομάδας, αυτά έρχονται ως συνέπεια της λήξης της συνεργασίας της ομάδας με την SKY μετά από 10 κοντά χρόνια. Η ομάδα του Rossi έκανε το ντεμπούτο της στο paddock το 2014, στη μικρή κατηγορία της Moto3 και στη συνέχεια ανέβηκε στην Moto2 – όπου το 2018 κατέκτησε τον τίτλο με τον Franco Morbidelli – για να φτάσει και στη μεγάλη κατηγορία πέρυσι. Πέρυσι που η SKY είχε παρουσία ως μεγάλος χορηγός του Luca Marini, ωστόσο ήταν η τελευταία της χρονιά στο MotoGP. Τη θέση της από φέτος παίρνει η Mooney. Κι όλα αυτά μετά το σίριαλ με τους Σαουδάραβες πρίγκιπες και την Aramco, η οποία υποτίθεται θα έδινε τεράστια ποσά για να είναι ο χορηγός της ομάδας από φέτος
MotoGP 2022, 1ος Αγώνας, Losail (Qatar)
O Gresini κοιτάζει από ψηλά, καθώς ο Enea Bastianini κάνει τρομερό αγώνα στο Qatar και πήρε την παρθενική του νίκη στη μεγάλη κατηγορία και την παρθενική νίκη της Gresini Racing!
Αν η αρχή είναι το ήμισυ του παντός, τότε πραγματικά ανυπομονούμε για να δούμε τι μας επιφυλάσσει το μέλλον στο φετινό πρωτάθλημα του MotoGP!
Ο αγώνας ξεκίνησε με τους περισσότερους να επιλέγουν το μαλακό ελαστικό μπροστά, ενώ για τον πίσω τροχό οι επιλογές ήταν μοιρασμένες ανάμεσα στο μεσαίο (ίδιο με πέρυσι) και το μαλακό (πιο μαλακό από πέρυσι). Περιμέναμε έναν αγώνα με τη φθορά των ελαστικών στο τέλος να αλλάζει τα δεδομένα, σίγουρα όμως δεν περιμέναμε τον εκρηκτικό ρυθμό που έδωσαν στο σημερινό αγώνα οι πιλότοι του MotoGP!
Με την εκκίνηση – παραδόξως – ήταν οι Ducati αυτές που χάθηκαν από το προσκήνιο, με τις δύο Honda να αναλαμβάνουν τα ηνία του αγώνα: μπροστά ο Pol Espargaro και πίσω ο Marc Marquez. Ο Polyccio έμεινε στην πρώτη θέση για το μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα, λύνοντάς μας την απορία για το πώς θα ανταπεξέλθει η νέα Honda με τα ελαστικά και την πίστα του Qatar. Ο ρυθμός του ήταν εντυπωσιακός και πίεζε από το ξεκίνημα για να φτάσουμε 9 γύρους πριν το τέλος, όταν είχε φτιάξει μια διαφορά στο ένα δευτερόλεπτο!...
AMA Supercross 2022, 1ος αγώνας, Anaheim
Για 4η φορά στην καριέρα του ο Ken Roczen (Honda - 94) πήρε τη νίκη σε εναρκτήριο αγώνα του πρωταθλήματος στην κατηγορία 450SX. Στη Δυτική περιφέρεια των 250SX, ο Christian Craig (Yamaha) ξεκίνησε με το δεξί, σε έναν ιδιαίτερα συναισθηματικό αγώνα για τον ίδιο.
Ένα γεμάτο Angel Stadium υποδέχτηκε τους αναβάτες του AMA Supercross στο ξεκίνημα του φετινού πρωταθλήματος στις Η.Π.Α.. Στη μεγάλη κατηγορία η Honda ήταν αυτή που είχε το πάνω χέρι στο Anaheim, για τον πρώτο αγώνα της σεζόν. Οι δύο οδηγοί της, ο Ken Roczen και ο Chase Sexton (#23), ξεκίνησαν πάρα πολύ καλά και κρατούσαν τις δύο πρώτες θέσεις, κάνοντας μάλιστα διαφορά πάνω από έξι δευτερόλεπτα από τους υπόλοιπους...
Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022, 2ος αγώνας, Oakland
Σημαντικός ήταν ο αγώνας για τον Jason Anderson στο Oakland, με τον Aμερικανό να επιστρέφει στο βάθρο μετά από 47 αγώνες χωρίς νίκη. Στη δυτική περιφέρεια της κατηγορίας 250SX, ο Christian Craig της Yamaha κατάφερε για πρώτη φορά στην καριέρα του να πάρει δύο συνεχόμενες νίκες!
Στην κατηγορία 450SX, ο ξεκίνησε εντυπωσιακά τον αγώνα και κρατούσε την πρώτη θέση έχοντας πίσω του πάρα πολλούς οδηγούς.
Ο Αμερικανός, που ακόμα δεν είναι 100% έτοιμος μετά τον τραυματισμό του στον ώμο, έμεινε στην πρώτη θέση για τα πρώτα τέσσερα λεπτά από τον εικοσάλεπτο αγώνα. Στο τέλος όμως άρχισε να χάνει θέσεις για να τερματίσει τελικά δωδέκατος. Ο ομόσταυλός του στην Kawasaki, Jason Anderson - μόλις στο δεύτερό του αγώνα με την ομάδα - ανέλαβε τα ηνία του αγώνα και δεν έχασε σε κανένα διάστημα την πρωτιά. Ήταν η πρώτη νίκη του μετά το πρωτάθλημα που κατέκτησε το 2018... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 3ος αγώνας, San Diego
Την πρώτη του νίκη στην κατηγορία 450SX του AMA Supercross πήρε ο Chase Sexton της Honda, μπροστά σε πάνω από 40.000 κόσμου που βρέθηκε στο San Diego για τον 3ο αγώνα της σεζόν. Παρθενική νίκη στο πρωτάθλημα πήρε και ο Michael Mosiman της GASGAS, αντέχοντας στην πίεση των αντιπάλων του στον αγώνα της Δυτικής Περιφέρειας των 250SX.
Μόνο στην αρχή του αγώνα των 450 SX έχασε την πρωτοπορία ο Chase Sexton. Ήταν ο οδηγός της KTM, Marvin Musquin, αυτός που βρέθηκε για λίγο στην πρώτη θέση. Αυτό όμως δεν κράτησε για παραπάνω από τρία λεπτά, με τον Sexton να παίρνει και πάλι το προβάδισμα και να ανοίγει διαφορά από τους υπόλοιπους. Πίσω του ο Eli Tomac κατάφερε να ξεπεράσει το εμπόδιο του Musquin μεν, όμως δεν είχε ελπίδες να προλάβει μπροστά τον Sexton... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 4ος αγώνας, Anaheim ΙΙ
Το μεγάλο αστέρι της Monster Energy Yamaha, Eli Tomac, κατάφερε να πάρει την πρώτη φετινή του νίκη στο πρωτάθλημα. Ο Αμερικανός ο οποίος κρατούσε την πρώτη θέση και πριν τον τέταρτο γύρο της σεζόν, κατάφερε με αυτό τον τρόπο να διευρύνει το προβάδισμα του. Στη Δυτική Περιφέρεια των 250SX ήταν και πάλι μία Yamaha - αυτή του Christian Craig - που ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Για τον Craig ήταν η τρίτη φετινή του νίκη.
Στο ξεκίνημα του αγώνα της κατηγορίας 450SX ήταν ο Ken Roczen αυτός που πήρε το προβάδισμα στην πρώτη στροφή. Από την άλλη, ο Tomac πίεζε από το ξεκίνημα για να καταφέρει να κερδίσει θέσεις καθώς είχε ξεκινήσει έβδομος. Εν τω μεταξύ, δυνατά ξεκίνησε και ο Jason Anderson (Kawasaki) που κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση και πίεζε τον Roczen, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή οι δυο τους να έχουν επαφή... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 5ος αγώνας, Glendale
O Eli Tomac της Yamaha κέρδισε τον 5ο αγώνα της σεζόν στην Αριζόνα, μπροστά σε ένα κοινό 55.000 θεατών κι έγινε ο πρώτος οδηγός που κατακτά δύο συνεχόμενες νίκες φέτος. Στη Δυτική Περιφέρεια των 250SX ο Hunter Lawrence της Honda πανηγύρισε για πρώτη φορά φέτος από το ψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Ο αγώνας στο Glendale της Αριζόνα ήταν ο πρώτος Triple Crown για τη φετινή σεζόν. Ένα ιδιαίτερο format αγώνα, στο οποίο ο Eli Tomac τα πηγαίνει περίφημα.
Έτσι δεν αποτέλεσε έκπληξη το γεγονός ότι ο οδηγός της Yamaha ξεκίνησε με αυτοπεποίθηση και έχτισε αμέσως μια διαφορά που άγγιξε τα τρία δευτερόλεπτα. Πίσω του έγινε μια ωραία μάχη με πρωταγωνιστές τον Jason Anderson της Kawasaki, τον Malcolm Steward (Husqvarna) και τον Ken Roczen του HRC (Honda). Τελικά ο τελευταίος έμεινε εκτός βάθρου, με τον Anderson να τερματίζει δεύτερος και τον Steward να παίρνει την τρίτη θέση... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 6ος αγώνας, Anaheim
O Jason Anderson της Kawasaki πήρε τη δεύτερη φετινή του νίκη, στην τρίτη επίσκεψη του πρωταθλήματος στο Anaheim, ενώ ο Christian Craig διεύρυνε κι άλλο τη διαφορά του στο πρωτάθλημα της Δυτικής Περιφέρειας 250SX.
Ο αγώνας στην κατηγορία 450SX ξεκίνησε με τον Jason Anderson να παίρνει την πρώτη θέση, αλλά να πιέζεται εξ αρχής από τον Eli Tomac.
Εν τω μεταξύ ο Marvin Musquin της KTM σκαρφάλωσε γρήγορα στην τρίτη θέση και είχε εντός του οπτικού του πεδίου τους δύο οδηγούς μπροστά. Ο Tomac πήρε για λίγο το προβάδισμα, αλλά ο Anderson αντεπιτέθηκε αμέσως και επέστρεψε στην πρώτη θέση. Λίγο αργότερα, ένα λάθος του πρώτου έδωσε μια μικρή διαφορά στον Jason Anderson. Από εκεί και πέρα ο οδηγός της Kawasaki κράτησε τη διαφορά μέχρι το τέλος και κατάφερε να πάρει τη νίκη, την ένατη της καριέρας του... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 7ος αγώνας, Minneapolis
O Jason Anderson της Kawasaki πήρε την τρίτη φετινή του νίκη και μείωσε στους τρεις βαθμούς τη διαφορά του από τον πρωτοπόρο Eli Tomac (Yamaha). Στο ντεμπούτο της Ανατολικής Περιφέρειας 250SX, ο Jett Lawrence (HRC) πήρε τη νίκη και το προβάδισμα στη βαθμολογία.
450SX Ο αγώνας ξεκίνησε με τον περσινό πρωταθλητή, τον Cooper Webb να παίρνει το προβάδισμα. Σύντομα, πίσω του βρέθηκε ο Chase Sexton με τη Honda του, ενώ ακολουθούσε από κοντά και ο Jason Anderson. Οι τρεις τους κατάφεραν να ξεχωρίσουν, την ώρα που μια επαφή ανάμεσα στους δύο ομόσταυλους Tomac και Ferrandis, έριχνε τον πρώτο στην τελευταία θέση! Μετά τα πρώτα πέντε λεπτά του αγώνα, ο Sexton πήρε την πρώτη θέση από τον Webb, ο οποίος δεχόταν πίεση και από τον Anderson. Την ίδια ώρα η διαφορά των τριών πρώτων εξανεμίστηκε χάρη στον πολύ δυνατό αγώνα που έκανε ο Malcolm Steward... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 – 8ος αγώνας, Arlington
Μεγάλος νικητής του Triple Crown στο Τέξας ήταν ο Eli Tomac, ο οποίος διεύρυνε λίγο ακόμα το προβάδισμά του, ενώ στα 250SX ο Cameron McAdoo πήρε τη νίκη και ισοβαθμεί πλέον στην πρώτη θέση με τον Jett Lawrence!
Δραματικός ήταν ο πρώτος αγώνας στην κατηγορία 450SX. Ο Marvin Musquin ξεκίνησε δυνατά, αλλά σύντομα έβλεπε την πλάτη τόσο του Malcolm Steward, όσο και του Jason Anderson. Ο Webb είχε χάσει έδαφος, ενώ πολύ άσχημη εκκίνηση έκανε ο Eli Tomac που ανέβαζε όμως σταδιακά το ρυθμό του. Λίγα λεπτά πριν το τέλος ο Anderson έκανε μια πολύ επιθετική προσπέραση, με επαφή, στον Steward με αποτέλεσμα να πέσουν και οι δύο και η 1η θέση να περάσει στα χέρια του Justin Barcia! Ο Webb ήταν πολύ κοντά του, ενώ σε μικρή απόσταση πιο πίσω ακολουθούσε και ο Chase Sexton... Διαβάστε περισσότερα:
AMA Supercross 2022 – 9ος αγώνας, Daytona
Μια ιστορική νίκη πέτυχε ο Eli Tomac, την 6η του στην Daytona, με μια προσπέραση της τελευταίας στιγμής! Ήταν η 4η φετινή του νίκη, κάτι που του δίνει ένα προβάδισμα 18β. στο πρωτάθλημα. Στην Ανατολική Περιφέρεια των 250SX ήταν ο Jett Lawrence αυτός που κυριάρχησε στην πρώτη του παρουσία στο Daytona Supercross.
Ο αγώνας για την κατηγορία των 450SX ξεκίνησε με τον Cooper Webb να παίρνει την holeshot. Πίσω του ο Malcolm Stewart πήγε να κρατήσει τη 2η θέση από τον Eli Tomac, ενώ ερχόταν με φόρα στη 2η στροφή και ο Jason Anderson! Το αποτέλεσμα ήταν και οι τρεις τους να ακουμπήσουν και να «σπάσουν» στη συνέχεια χωρίς κανένας ευτυχώς να πέσει. Μετά το συμβάν αυτό, ο Anderson πήρε τη 2η θέση και ο Stewart ήταν πίσω του, τρίτος. Κι όλα αυτά έγιναν στη 2η στροφή του αγώνα! Στην αμέσως επόμενη στροφή ο Anderson είχε μια ακόμα επαφή με τον Stewart και οι δυο τους αυτή τη φορά έπεσαν κάτω. Αργότερα είχαν ακόμα μία πτώση,.. Διαβάστε περισσότερα:
MXGP 2022, 1ος αγώνας, Matterley Basin (Αγγλία)
Ο πρώτος Γύρος για το παγκόσμιο Motocross ολοκληρώθηκε το Σ/Κ που μας πέρασε, με τον Tim Gajser της Honda και τον Simon Langenfelder (GasGas) να εξασφαλίζουν το προβάδισμα στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.
MXGP Ο καιρός αυτή τη φορά δεν αποτέλεσε πρόβλημα και ο πρώτος γύρος της σεζόν για το MXGP 2022 ολοκληρώθηκε χωρίς προβλήματα. Στο πρώτο σκέλος ήταν o Jorge Prado (GasGas) αυτός που κατάφερε να πάρει την πρώτη holeshot της χρονιάς, μπροστά από τους Jeremy Seewer και τον Glenn Coldenhoff. Αντίθετα το ξεκίνημα του αγώνα δεν ήταν καθόλου καλό για τον Tim Gajser που έχασε θέσεις και έμεινε ένατος. Λίγο αργότερα, ο Seewer ανέβασε το ρυθμό του και αφού έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα κατάφερε να πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής τον Prado και να του πάρει την πρώτη θέση... Διαβάστε περισσότερα:
MXGP 2022 – 2ος αγώνας, Lombardia
Δράση και θέαμα είχαμε στον δεύτερο Γύρο του παγκοσμίου MXGP στην Λομβαρδία, με τον Tim Gajser της Honda και τον Jago Geerts της Yamaha να παίρνουν το πάνω χέρι.
MXGP Ο πρώτος αγώνας ξεκίνησε με τον Jorge Prado να παίρνει την holeshot, αλλά να έχει αρκετούς οδηγούς πίσω του. Ο αναβάτης της GasGas όμως κατάφερε σύντομα να σημειώσει τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, κάτι που του έδωσε την ευκαιρία να φτιάξει μια διαφορά περίπου στο ενάμιση δευτερόλεπτο. Πίσω του ήταν ο Tim Gajser, αν και διαφαινόταν μια νέα απειλή στο πρόσωπο του Maxime Renault που είχε πάρα πολύ καλό ρυθμό. Μάλιστα ο Renault όταν πίεσε ακόμα περισσότερο είχε καλύτερο ρυθμό από τους Prado και Gajser... Διαβάστε περισσότερα:
Super Enduro 2022, 2ος αγώνας, Ουγγαρία
Χρειάστηκε να περιμένουμε αρκετά για τον επόμενο αγώνα της σεζόν στο Super Enduro, αφού ο πρώτος είχε γίνει στα τέλη του Δεκέμβρη του 2021 και ο δεύτερος – στο Ισραήλ – ακυρώθηκε λόγω της πανδημίας.
Η αναμονή ωστόσο άξιζε, αφού οι αναβάτες της κορυφαίας κατηγορίας πρόσφεραν απλόχερα θέαμα σε όσους είχαν την τύχη να βρεθούν στη Βουδαπέστη το βράδυ της περασμένης Κυριακής. Ο πρώτος από τους τρεις αγώνες ξεκίνησε με τον Colton Haaker (Husqvarna) να παίρνει την πρωτοπορία, ωστόσο λίγα λεπτά αργότερα είχαμε κόκκινες σημαίες διακοπής. Οι δύο οδηγοί που είχαν συμμετοχή στο περιστατικό που οδήγησε στη διακοπή ήταν ο Taddy Blazusiak (GasGas) και ο Jonny Walker (Beta). Μάλιστα ο τελευταίος απέκτησε κι ένα κάψιμο στο πόδι... Διαβάστε περισσότερα:
Super Enduro 2022, 3ος αγώνας, Ισραήλ
Απόλυτη ήταν η κυριαρχία του Billy Bolt στο Ισραήλ, παρά το ότι οι αντίπαλοί του περίμεναν πως η μικρή και τεχνική πίστα θα τον δυσκόλευε. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας είδε στην αρχή του αγώνα τον Colton Haaker να παίρνει την Holeshot, όμως σύντομα βρέθηκε κοντά του και τον πέρασε. Από εκεί και πέρα δεν υπήρχε κάποιος να τον ανακόψει και «πέταξε» προς τη νίκη. Ο Haaker πάλεψε για να κρατήσει τη δεύτερη θέση του απέναντι σε έναν πολύ επιθετικό Jonny Walker. Ο τελευταίος κατάφερε να επικρατήσει στη μεταξύ τους μάχη και τερμάτισε τελικά στη δεύτερη θέση, μπροστά από τον Cody Webb που κατάφερε να ξεπεράσει τους δαίμονες του παρελθόντος και να πάρει ένα θετικό αποτέλεσμα...
Διαβάστε περισσότερα:
