9 minute read
TEST / Ducati Monster
ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster
ΕΠΟΧΉ ΤΟΥ ΑΛΟΥΜΙΝIΟΥ
Δοκιμή: Gijs Gilis Φωτογραφίες: Jonathan Godin
ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster
Ας αρχίσουμε με την εμφάνιση του νέου Monster. Για έναν δημοσιογράφο είναι πάντα δύσκολο να εκφράσει γνώμη για την εμφάνιση μιας μοτοσυκλέτας, μιας και το γούστο είναι πολύ προσωπικό ζήτημα. Παρόλα αυτά θα τη μοιραστούμε μαζί σας, ακόμη κι αν διαφωνήσετε. Το νέο Monster δείχνει πιο σφικτό και ευέλικτο από την προηγούμενη έκδοσή του. Εκείνο με τη σειρά του έδειχνε πιο σταθερό και στιβαρό, αυτό το νέο λίγο πιο αθλητικό και προπονημένο – είναι στην πραγματικότητα, αλλά θα έρθουμε αργότερα σε αυτό. Το χωροδικτύωμα όντως λείπει στο μάτι και κάνει τις γραμμές της μοτοσυκλέτας να δείχνουν κάπως πιο συμβατικές. Βγάλε τα αυτοκόλλητα Ducati, βγες στον δρόμο και δεν θα είναι εξίσου εύκολο να μαντέψει κανείς περί τίνος πρόκειται. Μια Ιαπωνική μοτοσυκλέτα; Μια ΚΤΜ; Μια Κινέζικη; Το Monster μπορεί να περάσει για ο,τιδήποτε. Αν όμως ρίξεις μια δεύτερη ματιά στις λεπτομέρεις, αρχίζεις να βρίσκεις τα γονίδια της Ducati: μια όμορφη δίκανη εξάτμιση, το χαρακτηριστικό ρεζερβουάρ. Τα δυναμικά φλας μπροστά και πίσω προέρχονται από την μητρική Audi και μάλιστα τα μπροστινά έχουν ενσωματωθεί στο σώμα της μοτοσυκλέτας, ακριβώς κάτω από το ρεζερβουάρ.
ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster
Σήμερα οδηγούμε το Ducati Red χρώμα, το πιο κλασικό στυλ που του πηγαίνει πολύ ωραία, αλλά προσωπικά βρίσκω το Aviator Gray – γκρι με κόκκινες ζάντες – ως το πιο όμορφο απ’ όλα. Όπως και να έχει, το νέο Monster δείχνει όμορφο και, πάνω απ’ όλα, πολύ σύγχρονο.
Δίαιτα αδυνατίσματος και ενδυνάμωσης
Τα νέα από τα σωθικά του Monster είναι στην ουσία πολύ σημαντικότερα από τις εξωτερικές αλλαγές. Ο Testastretta 11 μοιρών πλέον συμμορφώθηκε στις Euro 5 και ξεφορτώθηκε 2.6 κιλά από εξαρτήματα όπως τα πιστόνια και οι μπιέλες, τα καπάκια κεφαλής, συμπλέκτη και βολάν, μεταξύ αρκετών άλλων. Νέα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης εξασφαλίζουν πως ο V2 90 μοιρών αποδίδει τώρα 111 hp (+2 hp) και 9.5 kgm (+0.7 kgm). Το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης βαλβίδων διατηρήθηκε, αν και είχαν προηγηθεί φήμες πως μπορεί να εξαφανιστεί και αυτό. Δεν συνέβη. Δυο ακόμη προσθήκες είναι αυτές του quickshifter δύο δρόμων και ενός νέου υδραυλικού συμπλέκτη. Είπαμε πως το νέο Monster δείχνει αθλητικότερο και πιο καλογυμνασμένο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς: είναι 18 kg ελαφρύτερο από το Monster 821! Το αλουμινένιο πλαίσιο ζυγίζει μόλις 3 κιλά, 4.5 λιγότερα από το ατσάλινο που αντικατέστησε, ενώ άλλα 1.9 κιλά κέρδισε από το
ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster
υποπλαίσιο, 1.6 από το ψαλίδι και 1.7 από τις ζάντες.
Ρύθμισε με την ψυχή σου
Στην οδήγηση το Monster είναι εύκολο. Είναι δεκτικό και υπάκουο, δεν αντιστέκεται και συγχωρεί τα λάθη του αναβάτη του. Δηλαδή είναι μια ιδανική μοτοσυκλέτα για νέους οδηγούς; Δεν θα το λέγαμε ακριβώς έτσι, παρότι η Ducati διαφημίζει το Monster ως κάτι τέτοιο.
Οι τρεις driving modes (Urban, Touring, Sport) είναι σωστά ρυθμισμένες γι’ αυτό που η καθεμία προορίζεται να κάνει. Εκτός από την απόκριση γκαζιού, τα traction control, ABS και wheelie control επίσης προσαρμόζονται κατάλληλα σε κάθε mode. Ωραίο είναι να έχεις να επιλέξεις μεταξύ διαφορετικών στησιμάτων της απόδοσης, στην πράξη ωστόσο βρίσκεις αυτό που σου ταιριάζει καλύτερα και μένεις εκεί ως το τέλος της μέρας. Ναι, η Urban είναι πιο ευχάριστη όταν περνάς μέσα από ένα χωριό ή στα στενά της πόλης. Και η Sport είναι πολύ πιο διασκεδαστική όταν βρεθείς προ μιας φιδίσιας διαδρομής. Αλλά δεν πρόκειται να αλλάζεις mode σε κάθε χωριό που θα περνάς. Η Ducati ξέρει καλά από ηλεκτρονικά συστήματα και το Monster είναι αρκούντως φορτωμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Στο κέντρο του οπτικού πεδίου βρίσκουμε μια όχι και τόσο μεγάλη TFT οθόνη, ενώ από ρυθμίσεις έχουμε τρία επίπεδα απόδοσης ισχύος, τρία στάδια παρεμβατικότητας του cornering ABS, οκτώ για το traction control και άλλα τέσσερα για το wheelie control.
Ταμείο ή κουβάς;
Σε έναν δρόμο με τέλεια άσφαλτο και πολλές στροφές το Monster σε προκαλεί να πας ολοένα και πιο γρήγορα, ειδικά όταν στις ψηλές στροφές ο κινητήρας παράγει έναν τόσο απολαυστικό και εθιστικό ήχο.
Στρίβει με αμεσότητα και ακρίβεια, έχει πολύ ευχάριστη απόκριση στο γκάζι και πέφτει με χαρά από τη μια πλευρά στην άλλη. Το quickshifter είναι ένα κόσμημα, ειδικά για έναν δικύλινδρο που είναι εκ φύσεως πιο επιθετικός στη λειτουργία του. Η θέση οδήγησης είναι υπέροχη, σε φιλοξενεί όλη μέρα με άνεση. Κατά τη γνώμη μας θα άξιζε να έχει λίγο δυνατότερο αρχικό δάγκωμα στα φρένα. Αν επιμείνεις τα Brembo θα κάνουν το καθήκον τους, αλλά μας έλειψε λίγη περισσότερη δύναμη στην αρχή της διαδρομής της μανέτας. Εν τέλει, πέτυχε η Ducati με το νέο Monster, παρά τη σκληρή κριτική που δέχτηκε πριν καν παρουσιαστεί η μοτοσυκλέτα; Ναι, απολύτως. Δείχνει μοντέρνο, βγάζει μια απολαυστική σπορ αύρα στην οδήγηση χωρίς να είναι ακραίο και διατηρεί την οικεία αίσθηση μιας Ducati. Μάλλον δεν θα το προτείναμε για πρώτη σας μοτοσυκλέτα, αλλά μπορεί κάλλιστα να γίνει η πρώτη σας Ducati.
ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!
Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!
Με την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, αποτυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί.
Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη
που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση: ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ
Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή - Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ
Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων. ΥΠΕΡΑΞΙΑ
Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.
Απαραίτητο για τη νοµική σας κάλυψη
ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X
Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού.
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση! CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X
Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ.
Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.
Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:
βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας
F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ
Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.
F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ
Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.
