Magasin Bikeshop

B I K E S H O P. MAGA SI N 2018

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

2

FOTO: Scott

BIKESHOP MAGASIN SPORTFUL

SYKKELGLEDE & LIDENSKAP

3

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

4

FOTO: Sportful

FORORD

For de fleste av oss har det vært en lang og snøfylt vinter med utfordrende sykkelføre.

Heldigvis titter våren alltid frem og med seg bringer den bare veier, stier og flotte sykkelforhold.

I vinter har vi brukt tiden godt til å forberede oss for vår beste sesong noensinne. Vi har blant annet overhalet logistikksystemet vårt, investert i et automatisert lager og skilt lageret i nettbutikken og den fysiske butikken. Dette var store og utfordrende oppgaver men vi ser allerede at det har ført til positive resultater for våre kunder.

Kortere og mer stabile leveringstider, bedre utvalg og enda bedre priser enn tidligere har alle kommet som et resultat av disse endringene. I tillegg til endringene som er gjennomført på lageret har vi også vårt dyktigste, raskeste og største supportteam noensinne. De er klare til å hjelpe deg uansett om du skal ha ny sykkel, lurer på hvilken kassett som er kompatibel med hva eller hvordan man velger riktig størrelse på en sykkeltrøye. Kompetanse er viktig for oss og jeg er stolt over å kunne si at guttene og jentene som jobber hos oss er blant de beste i bransjen.

Vi garanterer at vi skal jobbe knallhardt for å fortsatt levere et godt tilbud til alle dere som har vært med på å gjøre oss til Norges største sykkelbutikk. Fokuset vårt er det samme det har vært i alle år; god kundeservice, lave priser, stort utvalg og høy kompetanse.

Vi ønsker alle en god sykkelsommer!

Med vennlig hilsen hele teamet hos bikeshop.no

INNHOLD

08 › KJØR SLANGELØST

Lær hvordan du setter opp slangeløst

16 › TEMPOSYKLING Reidars tempo-tips

22 › ENDURA DRAG2ZERO Alltid raskere

28 › BIKEPACKING

40 › SYKKELKOFFERT

34 › MUC-OFF

46 › LOOK BOOK

Opplev nye eventyr på sykkelen

Vask sykkelen på 5 minutter

Reis med sykkelen

Café Du Cycliste, Scott, Sportful, Endura, Castelli

52 › SPORTFUL BODYFIT PRO

Bekledning av høyeste kvalitet

58 › GORE WEAR SHAKEDRY Less is more

64 › GIRO SLX LANDEVEISSKO Vi har testet

68 › MIPS

Lær mer om hvordan MIPS fungerer

74 › VELG RIKTIG SEKK

Riktig sekk til ditt behov

BIKESHOP MAGASIN INNHOLD

80 › LANDEVEI

Sykkelen som trives på veien

84 › MTB

Sykkelen som trives i skog og mark

88 › ERGON HOLKER

Les om de geniale holkene fra Ergon

92 › HYBRID

100 › GRAVEL

96 › CYCLOCROSS

104 › FATBIKE

Universalsykkelen

Perfekt pendler- og vintersykkel

Den nye flerbrukssykkelen

Sykkelen som kommer frem overalt

110 › EL-SYKKEL

Blir bare mer og mer populært

116 › BARNESYKLER

Gjør sykling gøy for de minste

120 › SYKKELTILBEHØR

Noen av de essensielle tilbehørene

122 › DE 3 STORE

Campagnolo, SRAM og Shimano

126 › SYKKELTILPASNING Hvorfor er det viktig?

SLANGELØST BIKESHOP MAGASIN

KONVERTERE TIL

SLANGE LØST? Da burde du lese her først!

TEKST/FOTO: Effetto Mariposa

La oss først starte med å ta livet av en myte, nemlig at alle må kjøre slangeløst.

Hvis du ikke sykler så ofte (mer enn 1 gang i uka), ikke sykler steder der det er mye torner eller skarp grus, ikke sykler med ekstremt lavt lufttrykk eller ganske enkelt ønsker å ha et så enkelt oppsett som mulig så kan du mest sannsynlig ha slanger og leve godt med det.

Når det er sagt (eller i dette tilfellet skrevet) har det å gå til slangeløst med bruk av forskjellige typer guffe i dekkene absolutt sørget for at du får en bedre opplevelse på sykkelen. For oss som har «konvertert» til slangeløst er fordeler som bedre grep, bedre punkteringsmotstand og i mange tilfeller lavere vekt fordeler vi absolutt ikke kan se bort fra. Selv om flere av fordelene over er ting man har størst nytte av i terrenget er flere av de også gjeldende på landeveien, der man også får mindre rullemotstand ettersom friksjonen mellom dekk og slange er borte.

8

BIKESHOP MAGASIN SLANGELØST

› 9

SLANGELØST BIKESHOP MAGASIN

Materialvalg; tubeless-ready er bedre.

Det er i mange tilfeller mulig å bruke produkter som ikke klargjort for slangeløst oppsett og jeg brukte selv dette mye før for å spare vekt, men det er ikke alltid så enkelt å få til og noen ganger går det ikke i det hele tatt. Med evolusjonen innen teknologiene som brukes for å produsere slangeløse felger og dekk har vi de siste årene fått såpass mange gode produkter å velge mellom at dette ikke lenger er noe problem. Dette er derfor det beste rådet jeg kan gi til deg som ønsker å teste slangeløst, spar deg MYE tid og frustrasjon og gå for produkter som er klargjort eller konverterbare. Du kan som regel identifisere disse produktene ved hjelp av ord som «UST», «TL-Ready», «tubeless ready», «TL» osv. Er du usikker, kontakt oss så hjelper vi deg med å velge ut riktig produkter.

Klargjøring av felg Det finnes to typer felger, de som er 100% klargjort for slangeløst og ikke har hull til eikene i felgbunnen og den typen som er klargjort, men har hull til eikene. Førstnevnte krever ikke noe ekstra jobb, mens den andre må tettes.

Det finnes både felgbånd og tape som kan brukes til å tette felgen med. I veldig mange år var det naturlige førstevalget tape, men etter at Effetto kom med sitt Mariposa felgbånd ser vi at flere går for dette alternativet. Forskjellen på de to er at tapen krever litt mer jobb å montere men du får normalt sett et litt lettere oppsett, felgbåndet er ekstremt lett å sette opp og kan brukes om igjen på andre felger. NB! Tradisjonelle felgbånd kan ikke benyttes til slangeløst oppsett, du må ha felgbånd som er spesiallaget for det.

Noen felger som er tubeless ready kommer allerede ferdig tapet. Det som er viktig å huske på da er å sjekke om den ligger godt, dekker alle eikehull og ikke er løs noe sted. Er du ikke 100% sikker på at den ligger som den skal så er det enkleste ofte å bytte det ut med en ny tape.

Montering av ventil Når du har tettet eikehullene er det på tide å flytte fokuset til ventilen. Ventilen puttes i ventilhullet fra innsiden og står i spenn ved å skru på en spesialmutter fra utsiden. På den måten forsegler du felgen fra innsiden og den blir helt tett.

10

3

BIKESHOP MAGASIN SLANGELØST

TRE TING SOM ER EKSTREMT VIKTIG NÅR DU SETTER INN VENTILEN • Unngå å lage en liten x da du kan risikere at det ikke blir tett. Bruk heller en syl eller noe som er rundt og skapt og press deretter ventilen gjennom.

• Bunnen på ventilen må matche opp mot geometrien i felgen. Hvis ikke den gjør det vil du ikke klare å få det tett.

• Ventilen må være ordentlig satt inn og gå hele veien igjennom felgen.

Når du strammer mutteren på ventilen fra utsiden er det viktig å huske på at du gjør dette for hånd. Bruker du en tang eller annet verktøy tetter du som regel ikke en eventuell lekkasje, men du risikerer å skade ventilen såpass at den ikke lenger går an å bruke. Bruker du verktøy når du er ute og sykler risikerer du også at ventilen presses inn i felgen og at du ikke får den ut igjen. Resultatet er da som regel en lang gåtur hjem, eller en telefon til noen som kan hente deg.

› 11

SLANGELØST BIKESHOP MAGASIN

Montering av dekk og testing Montering av dekk er noen ganger veldig lett, andre ganger veldig vanskelig.

Det avhenger av toleransen som er brukt av dekk- og felgprodusent. Mitt beste tips er å bruke kun hender og eventuelt dekkspaker i plast for å unngå at du skader dekk og/eller felg.

Første gangen du fyller opp dekket så kan du gjøre det uten å bruke guffe.

Det er for å teste om det holder tett og du unngår en del søl som kan komme.

Her er et par ting som hjelper deg å fylle opp luft og få dekket på plass i 99% av tilfellene:

• Bruk Schwalbe Easy Fit eller lignende i felgbanen så dekket glir enklere på plass. Du kan bruke noen typer såpe også, men vær forsiktig med hva du bruker ettersom noen kan være skadelig for felg, tape eller dekk. Noen typer kjemikalier kan også virke imot guffa som skal oppi dekket senere.

• Samle kantene på dekket inn mot midten. Hvis du får inn nok luft skal det «sette» seg i kanten selv.

• Fjern ventilkjernen slik at du får maksimalt med luft inn i dekket. Når dekket er på plass kan du fint ta ut all luften uten at det faller inn mot midten igjen.

• Bruk enten en kompressor, pumpe laget for slangeløst eller en beholder som Airshot.

Hvis denne testen går greit og du ikke har noen store luftlekkasjer kan du fortsette til neste steg.

12

BIKESHOP MAGASIN SLANGELØST

Fylle opp guffe Når du har tatt all luften ut av dekket kan du putte inn guffa. Det er et par forskjellige måter å gjøre dette på:

• Du kan bruke en spesialsprøyte som er laget for dette.

• Du kan helle det direkte i dekket.

• Noen flasker med guffe har en liten helletut som passer i en ventil når du har tatt ut kjerna.

Uansett hvordan du velger å gjøre det så er det viktigste at du ender opp med riktig volum guffe.

Dette volumet har mye å si for hvor effektivt guffa tetter og hvor lenge den holder før du må etterfylle.

Det er også viktig å legge merke til at et større dekk krever mer guffe, du kan derfor ikke bruke det samme volumet på et dekk som er 26x2.2 og et som er 29x2.2. Du kan enkelt finne ut av hvor mye guffe du trenger enten ved å sjekke opp (guffe) produsentens nettside eller i Caffelatex appen. Er du en av de som ønsker å spare vekt ved å putte i mindre guffe? Det er absolutt mulig, men jeg vil absolutt ikke anbefale det da du taper mer tid i et ritt på en punktering enn ved å dra meg deg 50 gram ekstra guffe i dekket.

Effetto Espresso Punkteringsspray 75 ml, 89,-

› 13

SLANGELØST BIKESHOP MAGASIN

PUMPE OPP DEKKET Når du har lagt guffa i dekket så kan du gå gjennom de samme stegene som i testen du gjennomførte først og pump opp dekket. Hvilket trykk burde du bruke? I «gamle» dager så kjørte vi det gjerne til 3 bar, eller så langt dekk/felg tålte. Det er ikke lenger nødvendig da det lufttrykket som kreves er bare nok til at dekket setter seg. Unødvendig høyt lufttrykk kan føre til lekkasjer du normalt sett ikke ville fått og i verste fall et dekk som sprenger med et rom fylt av latexguffe. Tro meg når jeg sier at det ikke er lett å vaske bort. Når dekket er fylt opp så kan du først skru i ventilkjernen og bevege dekket så du får fordelt guffa rundt i hele hjulet (eller ta en sykkeltur). Mens du gjør det vil du høre at luften slutter å sige ut og systemet blir tett.

Hele vårt utvalg kan du se på bikeshop.no 14

STABILISERING AV SYSTEMET Guffa kan bruke noe tid før alt er 100% tett og det kan derfor være smart å ha et litt høyere lufttrykk enn normalt på den første testturen slik at systemet får mulighet til å stabilisere seg. De første par dagene etter at et dekk er satt opp slangeløst er det normalt at det siger ut ganske mye luft før det får satt seg. Det kan derfor være smart å sjekke volumet med guffe etter en ukes tid for å se at det er nok igjen. Etter denne innkjøringsfasen trenger du ikke å fylle opp guffe oftere enn anbefalt fra produsentene. Hvor ofte dette er avhenger av ting som temperatur og hvor ofte du bruker sykkelen.

HVA BURDE MAN FORVENTE AV GUFFEN? Det finnes i hovedsak to forskjellige familier med guffe. Den første er de som er «latex-ish» og den andre er de som er «viskoseste med fibre», begge typene har forskjellige egenskaper både under stabilisering og bruk. «Latex-ish» guffer reparerer hullene ved polymerisasjon. Effetto Mariposa er et godt eksempel på en guffe med høy ytelse og disse egenskapene, men vi har også tilsvarende blandinger fra andre produsenter. Denne familien med blandinger har en lav viskositet slik at det kan bevege seg raskt og enkelt på innsiden av et dekk, noe som igjen reduserer volumet du trenger for å reparere en lekkasje. Levetiden deres reduseres sammenlignet med andre typer ettersom de reparerer små hull fortløpende og tørker inn over tid.

Blandinger som kjennetegnes ved at de er «viskoseste med fibre» har sin opprinnelse fra bilindustrien og produkter med disse egenskapene kommer fra tid til annen også til sykkel. De reparerer hull ved å fysisk tette de med fibrene som ligger i guffa. Ettersom det ikke er noen polymerisasjon som skjer har de en lang levetid, i de fleste tilfeller lenger enn dekket det sitter i.

Minuset med denne typen guffe er at det som regel kreves dobbelt så høyt volum sammenlignet med «latex-ish» guffer. Ytelsen er også en del dårligere på små hull ettersom (de store) fibrene ikke klarer å komme ned i hullene og guffa vil fortsette å sige ut.

Når du bruker «latex-ish» guffer anbefaler vi at du sjekker tilstanden til guffa minst annenhver måned, men som nevnt tidligere avhenger dette også av hvor ofte du kjører og temperaturen både ute og der du lagrer sykkelen. Hvis det er behov for det kan du enkelt fylle opp til ønsket nivå via ventilen. Da tar du ut ventilkjernen og heller oppi det som trengs for å komme opp til ønsket volum igjen.

Caffelatex Tubeless Guffe

Caffelatex Tubeless Tape

Kommer i 250 ml og 1000 ml

Kommer i 20,5 mm, 25 mm og 29 mm bredde, 8 meter lang.

Fra 129,-

Fra 99,-

15

TEMPOSYKLING BIKESHOP MAGASIN

16

BIKESHOP MAGASIN TEMPOSYKLING

TEMPO

SYKL ING TEKST: Reidar Borgersen - FOTO: Mario Stiehl

Hvorfor kan noen få seg til å si at de synes det er gøy å sykle tempo?

Jeg har ingen spesiell kunnskap innen genetikk, men jeg tror det ligger noe i genene våre som gjør at vi har lyst til å måle oss mot andre. Kanskje er det samfunnet og ikke genene, hva vet jeg, men mennesker har til de fleste tider konkurrert om forskjellige ting. Hvem er raskest? Hvem er sterkest? Hvem kan holde ut mest smerte?

De to første er sikkert lettest å forstå hvorfor vi gjør. Men hva er gøy med å holde ut mest mulig smerte? Hvorfor er det gøy å løpe 42km så fort en kan? Eller sykle 20km helt aleine i motvind? Jeg tror deler av svaret ligger trangen etter å teste grenser, og bryte dem. Lar det seg gjøre å gå over Grønland? Kan vi løpe 42km på under 2 timer? Eller kan jeg sykle 10km under 14 minutter?

Temposykling handler mye om alenetid og lidelse. Men langt ifra bare om det, slik jeg mener løping gjør det. Temposykling dreier seg om fart. Intet menneske har ennå løpt maraton under 2 timer. Men du har kanskje sykla 42km på under 1 time? Dagens utstyr gjør jo at en kan sykle fortere enn før, og de som har vært så heldige å få sykle på en temposykkel er sikkert enige med meg om at følelsen av å lure vinden og suse bortover i asfalten i 50km/t er en fantastisk deilig følelse.

I skrivende stund ligger snøen fortsatt hvit og kald langs veiene, men vi håper vel de fleste at den skal forsvinne snart. Nå er vi klare for sykkelsesong! Og da blir det selvfølgelig tempo.

› 17

FORBEREDELSER:

Tips til deg som skal sykle tempo I denne artikkelen tenkte jeg å gi deg som skal sykle tempo i år noen tips om hva du skal gjøre. Jeg tar det fra et grunnleggende nivå fordi jeg håper flere begynner å sykle tempo, men kanskje kan de mer avanserte plukke opp en ting eller to også.

Skal du konkurrere og har ambisjoner om å sykle fort så må du forberede deg. Det aller viktigste er å trene, men jeg hopper litt over det, og fokuserer på de andre tingene du bør ha forberedt.

TING TAR TID Sykkel er en idrett der menneske og maskin skal jobbe sammen. Det er ikke bare menneske, og det er ikke bare maskin. Kroppen må være i orden. Sykkelen må være i orden. Og det tar tid. På en temposykkel er det verste som er dårlig tid. Gjør alltid klar sykkelen dagen i forveien, og test den med konkurranseutstyr. Akkurat som om det er et ritt. Dagen før er det ikke råflott å sykle med platehjul og tempohjelm. Det er en nødvendighet fordi du må vite at alt fungerer.

På rittdagen må du beregne god tid. Beregn tid på kø på veien til start. Kø for å hente startnummer. Kø for å finne do. Beregn tid til å sette på startnummer, og beregn tid på å sette sykkelen på rulla. Og beregn tid på å varme opp. Skal du gjøre noe som er viktig for deg så blir du stressa, og du ønsker å bli minst mulig stressa på uviktige ting før start. Dagen før ritt lager jeg alltid en tidsplan for dagen, så jeg vet at jeg rekker alt jeg skal gjøre (spise, gå på do, kjøre bil, hente startnummer, sette på startnummer, varme opp, gå på do, komme tidsnok til start). Det er noe beroligende mentalt i å vite at en er forberedt.

SETT DEG INN I LØYPA På tempo er det ingen du kan følge, men det er vanligvis merket så det skal la seg gjøre å finne frem. Men vet du hva som venter deg så kan du lage en strategi. Hvor må jeg bremse? Hvor skal jeg gi full gass? Hvor kan jeg ligge på ramma?

Legg løypa inn i din favoritt rutetjeneste (Strava/Garmin Connect/ RidewithGPS) og forbered deg på utfordringene som kommer. Del løypa opp i mindre deler og ha en plan for hver del.

Du har kommet deg tidsnok til start, og du er i gang. Hva gjør du?

Temposykling dreier seg om å kjøre fortest over en viss distanse. Og distansen er ofte ganske lang, i hvert fall lenger enn du klarer å spurte. Det dreier seg ikke om å kjøre fortest første eller siste kilometer, men å hente sekunder hele veien.

Følger du mine råd så har du laget en plan dagen før som du skal utføre nå.

BIKESHOP MAGASIN TEMPOSYKLING

UNDER RITTET:

DISPONERING Mitt utgangspunkt er at du skal ha krefter til hele distansen, så du bør ikke spurte ut fra start. Som temposyklist er det veldig lurt å kjenne seg selv, lære seg forskjellene på for hardt og for rolig. Er du dårlig til å kjenne etter så kan en jukse ved å bruke en wattmåler. Men jeg tror det er lurt å lære å kjenne seg sjøl, for den wattmåleren kan streike når du minst ønsker det.

RYTME Underveis bør du fokusere på det du kan gjøre noe med, altså her og nå. Se framover og gjør de små detaljene riktig. Gir ned så du får riktig frekvens inn i bakken. Trå farta så raskt som mulig opp over bakketoppen så du får mest mulig tid i høy fart.

MINIMER TID I LAV FART Et enkelt tips fra Graeme Obree: Minimer tid i lav fart. Maksimer tid i høy fart. Det betyr: Trå hardere når farta er lav, i bakker eller i motvind. Bruk mindre krefter når farta er høy, i nedoverbakker og medvind. Årsaken er at din nest største fiende er luftmotstand, og den øker når farta er høy. Det krever mye mer krefter å øke farta fra 50 til 55km/t enn det gjør å øke fra 20-25km/t.

POSITIVE TANKER Det å ha fokus på utførelse av planen (disponering, bakkene, girvalg, drikking osv) gjør at du får mindre tid til å bekjempe din største fiende: Deg selv. Aleine på sykkelen så kommer de negative tankene fortere enn du klarer å si «rød sone». Det er en forsvarsmekanisme, og hjernen tror kroppen er i fare. Men ikke la deg lure. Du må finne fram målene dine (fullføre, sykle fortere enn sist, sykle fortere enn naboen) og fokusere på arbeidsoppgaver, eller bruke andre mentale strategier som får bort de negative tankene. For du har mer. Og det er deilig etterpå.

› 19

TEMPOSYKLING BIKESHOP MAGASIN

Frem til nå har jeg bevisst ikke fokusert på utstyret, annet enn å ha det i orden. Den viktigste delen av temposykling er din prestasjon, hva du klarer å trå, hvordan du disponerer og din tid med utstyret ditt.

Men utstyret har veldig stor innvirkning på farta. En 80kg mann vil bruke 15 minutter på 10km dersom han trår 300w, ifølge bikecalculator.com/ . Bytter du til temposykkel vil du kjøre på 14 minutter. 1 minutt fortere. Det tilsvarer ca. 65watt. Du skal gjøre mye riktig på trening for å bli 65w sterkere på ett år…

UTSTYR

TEMPOSTYRE Tempostyre er det viktigste utstyret, for den gjør at du kan krype sammen og fange mindre vind. En tempobøyle på landeveissykkelen kan fungere bra, og er en investering som ikke koster skjorta. Det er et fint sted å starte.

TEMPOSYKKEL Geometrien på de fleste landeveissykler gjør at du sannsynligvis ikke klarer å komme i en optimal posisjon. Ramma på en temposykkel er mer aerodynamisk enn en landeveissykkel, men jeg tror den største forskjellen er at geometrien tillater at du kan komme lenger ned i posisjon.

HJUL Hjulene har også veldig stor betydning på farta. Et platehjul er raskere enn et vanlig hjul, og særlig om farta er høy. Felgene går mot å være dype og brede nå, og de skal kunne spare mange sekunder på et vanlig lavt hjulsett. Her må jeg også innrømme at bare lyden av platehjulet bidrar til følelsen av at du kjører et fartøy med mange hestekrefter.

HJELM Videre har hjelmen stor betydning på farta. En tempohjelm er vesentlig raskere enn en vanlig luftig hjelm. Hodet er stort og møter luften tidlig, og en tempohjelm kan styre lufta riktig over ryggen. Det finnes mange forskjellige varianter, men trenden i det siste er forholdsvis korte hjelmer. Personlig føler jeg meg mer som supermann med en lang hjelm hvor lyden av fart suser i ørene.

TEMPODRAKT Tempodrakt er også en viktig del av både farta og følelsen av å være Supermann.

Alt som blafrer bremser deg, drakta må sitte tett. De beste draktene har også forskjellige materialer eller sømmer på strategiske steder som skal styre luftstrømmene. Og sannsynligvis burde drakta være blå, så her må en være strategisk med valg av klubb.

20

BIKESHOP MAGASIN TEMPOSYKLING

Lykke til med temposesongen!

“Utstyr har som sagt litt for mye å si. Dessverre. Ikke alle har muligheten til å sykle på en sykkel til 100 000kr. Og den største gleden burde være å vinne over seg selv, sykle fortere enn før. Men for de av oss som er så privilegerte at vi kan sykle på disse vanvittige doningene, så må jeg jo innrømme at det er gøy.”

Bikeshop.no har utstyret du trenger.

21

ENDURA BIKESHOP MAGASIN

TEKST: Endura - FOTO: Endura

Endura lanserte i våres en splitter ny aerokolleksjon som består av en rekke produkter, inkludert tempodrakt, speedsuit, sykkeltrøye og triatlonbekledning. Det som gjør denne kolleksjonen ekstra spennende er at den er utviklet med tidligere F1 aerodynamikkguru Simon Smart og Drag2Zero. Dette er et samarbeide som i og for seg ikke er noen nyhet da Simon og Endura flere ganger tidligere har jobbet sammen. Resultatene av dette arbeidet er blant annet timesrekorden på bane som ble satt av Alex Dowsett i 2015 og utallige seire til Team Moviestar.

22

2 ZERO

BIKESHOP MAGASIN ENDURA

DRAG

Alltid raskere!

› 23

ENDURA BIKESHOP MAGASIN

Endura Drag2Zero Road Suit

«Du må spesialisere deg på det du er god til» sier Simon. Han forklarer hvordan det for Drag2Zero er aerodynamikk, så de synes det var naturlig å jobbe med Endura som har kommet langt med tanke på utviklingen av tekstiler.

De har også bygd opp god kapasitet i Skottland med deres prototype og produksjonsmuligheter som er blant de beste i verden. «Muligheten for rask produksjon av prototyper istedenfor for å printe 3D modeller har hjulpet med å gjøre prosessen raskere».

«Dette ser ut til å være den største forskjellen når du sammenligner Endura med mange andre merker» forklarer Smart. «De er så smidige og klarer å produsere prototyper raskt. Vi har derfor hatt mulighet til å jobbe videre med utvikling ved å produsere plagg og teste de på en regulær basis».

Unionen mellom Endura og Drag2Zero underbygger den drastiske endringen i måten vi ser på materialer og aerodynamisk effektivitet. Tidligere har klesindustrien fokusert på konstruksjonen av plaggene (f.eks. hvordan sømmene ser ut), mens Endura har med sin Drag2Zero kolleksjon jobbet mer med overflatestruktur, inkludert bruken av silikonmønster.

Silikonprinting er ingen enkel oppgave, men Endura har et team med ekstremt dyktige fagfolk og eksperter med kompetanse som klarer å utnytte deres ressurser. 3D scanning, 3D til 2D gjengivelse, digital printing og ceramisk kutting klarer de å kombinere med mer tradisjonelle ferdigheter som produksjon av paneler og kutt. «Det er denne miksen mellom old-school håndtverk, øye for detaljer, det å forstå hva man gjør og deretter være åpen for å bruke de nyeste verktøyene for å gjøre det», forklarer grunnleggeren til Endura, Jim McFarlane.

Der de fleste merker tester i en bestemt fart forstår Endura og Drag2Zero at det er enorme forskjeller i aerodynamisk effektivitet i forskjellig tempo og forskjellige sittestillinger. En tempodrakt som er optimalisert for en rytter med en snittfart på 50 kmt, mens han sitter i en aggressiv aeroposisjon er ikke nødvendigvis den raskeste drakten på en landeveissykkel med en rytter som jakter personlige bestenoteringer i 35 kmt. Ved å designe Drag2Zero kolleksjonen rundt denne filosofien har Endura klart å skape bekledning som er tunet til spesifikke målgrupper, ikke bare klær som slår konkurrentene i et begrenset antall scenarioer, men over et bredere spekter.

24

BIKESHOP MAGASIN ENDURA

Endura Drag2Zero Sykkeltrøye

Endura Drag2Zero Aero Sykkelshorts

Endura Drag2Zero Encapsulator Tempodrakt

›

ENDURA BIKESHOP MAGASIN

ENCAPSULATOR TEMPODRAKT Midtpunktet i Endura Drag2Zero kolleksjonen er den prisvinnende Encapsulator tempodrakten. Den representerer det ypperste i aeroteknologi for ryttere som er besatt av fart. Flere pallplasser i herrenes og kvinnenes World Tour med Moviestar, Cervelo Bigla og timerekorder på bane med Alex Dowsett og Bridie O’Donnel viser at dette ikke bare er teoretisk fart, men også en drakt som presterer i den virkelige verden under varierte forhold. Over 80 forskjellige utgaver har blitt produsert og tunet på veien til det endelige produktet, som Endura nå endelig mener er godt nok til å slippes på markedet. Drakten er optimalisert til bruk for ryttere som sitter i tempoposisjon og holder over 45 kilometer timen, den er derfor et naturlig førstevalg til temposyklister som satser på topplasseringer.

DRAG REDUCTION VS. BASELINE SUIT**

WATTS SAVED AGAINST BASELINE SUIT 46kph

50kph

54kph

58kph

Endura D2Z Encapsulator Suit™

17.5

33.3

38.5

43.6

Best Competitor

7.9

11.5

26.4

42.2

Endura D2Z Encapsulator Suit™ Advantage vs Best Competitor

9.6

21.8

12.1

1.4

10 ®

9

Endura Competitor (A)

8

®

7

Drag Reduction (%)

6

5

Competitor (B)

4

TIME SAVED AGAINST BASELINE SUIT OVER 40KM* at 350 Watts

3

Competitor (C) 1

Baseline Suit

0

Baseline

-1

Competitor (D) 46

48

Endura D2Z Encapsulator Suit

50

52

54

Competitor TT Suits***

56

58

Speed (kph)

Baseline Suit

**Baseline suit tested: Endura 2013 Skinsuit ***Competitor suits tested: Castelli Bodypaint3, Nopinz, Bioracer, Assos

26

26

40km time (sec)

Speed (kph)

2

Endura D2Z Encapsulator Suit™ ®

Advantage

at 450 Watts Speed (kph)

40km time (sec)

48.3

2980s

53.0

2714s

50.0

2880s

54.8

2801s

1.7kph

100s

1.8kph

87s

*flat course, rider 75kg

Drakten bruker den revolusjonerende STT (Silicone Surface Topography). Denne eksklusive teknologien har blitt utviklet av Endura i samarbeide med Simon Smart fra Drag2Zero og har blitt testet av ryttere i World Tour. SST er resultatet av mange år med R & D der luftstrømmer har blitt studert i vindtunnel og nye produksjonsmetoder har blitt utviklet for å sette teoretiske ideer til live. Strategisk plasserte 3D vinkler påvirker luftstrømmen som passerer over kroppen og reduserer luftmotstanden ved hastigheter som er relevante for den aktuelle rytteren. I dette tilfellet betyr det at for temporyttere som holder hastigheter over 45 km/t optimaliserer mønsteret på drakten luftstrømmene som passerer rytteren og på den måten sparer den deg sekunder i en tempo.

Drakten kommer med 1000 Series Aero Pad, en chamois som er spesielt utviklet for mer aggressive sittestillinger (og en av våre favoritter). Denne italienskutviklede padden har variabel tykkelse i de forskjellige sonene (Continously Variable Profile (CPV)) og den er laget i et stykke for økt komfort.

Et problem mange temposyklister har er å feste startnumrene på en måte som ikke gir høyere luftmotstand samtidig som de ikke ødelegger stoffet. Løsningen Encapsulator drakten bruker ble først bannlyst av UCI, så lovlig. Det er en gjennomsiktig lomme laget av finmasket mesh som lar deg se nummeret fra utsiden samtidig som du ikke tetter drakten. Nummeret puttes inn i lomma fra innsiden for ikke å skade de aerodynamiske egenskapene til drakten.

SPEEDSUIT For de mest ambisiøse av oss som ønsker å kutte et par ekstra sekunder i neste konkurranse eller i jakten på neste PR på Strava er Endura D2Z speedsuiten midt i blinken. Med spesialteksturerte ermer, bakpaneler og SST print på beina har du her en drakt som maksimerer din aerodynamiske effektivitet i flere scenarioer, samtidig som den tettsittende drakten sikrer en god passform for racing og raske sykkelturer. Speedsuiten er optimalisert for sittestillingen du har på en landeveissykkel og for fart mellom 32 og 50 km/t. Drakten kommer med samme gode 1000 Series Aero Pad som Encapsulator drakten, men i tillegg får du 3 baklommer med en «spoiler» som går over lommene så du ikke ødelegger draktens aerodynamiske egenskaper selv når lommene er fulle. Designet gir deg fortsatt full tilgang til alt innholdet, så du skal ikke slite med å få tak i en gel når du trenger det.

*flat course, rider 75kg

DRAG REDUCTION VS. BASELINE JERSEY/BIBS**

8

7

Endura

6

Competitor (A)

Drag Reduction (%)

5

4

Competitor (B)

ENDURA DRAG2ZERO® AERO PR

3

2

Competitor (C)

1

WATTS SAVED AGAINST BASELINE JERSEY/ BIBS 0

Baseline -1

Competitor (D) 32

34

36

38

40

42

44

46

48

50

32kph 38kph 44kph 50k

Baseline Jersey/Bibshort

7.3

16.4

24.6

Best Competitor

5.6

9.0

17.7

Speed (kph)

Endura D2Z Road Suit

Competitor Product***

Baseline

Endura D2Z®

**Baseline tested: Endura Road Suit WT Jersey/Bibshort Advantage vs Best Competitor

1.7

7.4

6.9

***Competitors tested: Specialized AeroRoad Suit, Castelli San Remo 4, Rapha AeroRoad Suit, Castelli Aero Jersey/Bib

32

DRAG REDUCTION VS. BASELINE JERSEY/BIBS** TIME SAVED AGAINST BASELINE JERSEY/BIBS 40KM*

38kph 44kph 50kph

16.4

24.6

37.1

9.0

17.7

28.7

7.4

6.9

8.4

at 225 Watts

32kph 38kph 44kph 50kph

at 375 Watts

Speed 40km time Speed 40km time (kph) (sec) (kph) (sec) Baseline Jersey/Bibshort

34.5

4179s

41.9

3434s

D2Z ® Roadsuit / Jersey+Bibshort

35.1

4100s

42.9

3356s

Advantage

0.6kph

79s

1.0kph

TIME SAVED AGAINST BASELINE JERSEY/BIBS 40KM*

WATTS SAVED AGAINST BASELINE JERSEY/ BIBS

Baseline Jersey/Bibshort

7.3

16.4

24.6

37.1

Best Competitor

5.6

9.0

17.7

28.7

Endura D2Z® Road Suit Advantage vs Best Competitor

78s

Baseline Jersey/Bibshort D2Z ® Jersey+Bibshort

1.7

7.4

6.9

8.4

Advantage

*flat course, rider 75kg

DRAG REDUCTION VS. BASELINE JERSEY/BIBS**

8

27

BIKEPACKING BIKESHOP MAGASIN

BIKE

PACK ING TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Mikkel Soya/Christian Alshus

Vi har de siste årene sett en kraftig økning i interessen for bikepacking, kanskje ikke så rart ettersom vi nordmenn har fjellturer i blodet. De aller fleste av oss har enormt mye flott natur i nærheten og bikepacking lar deg kombinere lettvekstcamping med rekkevidden til en sykkel slik at du får utforsket disse områdene. Det vi elsker med bikepacking er at den åpner så mange muligheter og kommer med veldig få begrensninger. Kveldsutflukt med overnatting? Episke turer som varer i uker eller måneder? Krysse Norge på langs? Ikke noe problem så lenge du planlegger og har et par essensielle ting.

28

BIKESHOP MAGASIN BIKEPACKING

› 29

SYKKELTYPER

Du kan bruke de fleste sykkeltyper og hvem du velger til din tur avhenger mest av hvor du skal og hva slags underlag det er på veien ditt. Det mest naturlige valget for mange er en terrengsykkel, elsykkel, fatbike, plussykel eller gravelbike. Felles for de alle er at de har en del festepunkter og litt grovere dekk for å takle det meste av underlag. Du er ikke avhengig av å ha en veldig dyr sykkel for bikepacking, men en lettere sykkel er ofte bedre ettersom vi bor i et land med mange bakker og du vil ha litt ekstra vekt på sykkelen.

SE T-U P F OR N YBEGYNN ER E Det er to typer oppsett som er veldig vanlige til bikepacking og hvilken du velger er som regel en preferanse basert på hvor du oftest sykler.

STANDAR DOPPSETT: •

Bagasjebrett

•

Styreveske

• • •

Vesker

Flaskestativ

Eventuelt en henger for lengre ekspedisjoner

Dette er den tradisjonelle måten å pakke sykkelen på og det minner veldig ofte om måten man setter opp en trekkingsykkel på. Du får da med deg mye bagasjerom som sitter lavt på sykkelen. Dette er ofte brukt blant de som sykler på grusveier, asfalt og ikke tekniske stier.

L ETTVEKTSSET- UP: •

Stor sadelveske

•

Styreveske

• • • •

Rammeveske Ryggsekk

Overrørsveske Flaskestaiv

Sykler du mer tekniske partier, skogstier eller rett og slett ikke ønsker begrensninger på hvor du skal er dette oppsettet å foretrekke. Du får da et lettere oppsett med et tyngdepunkt som er mer sentrert. Det vil også være mindre som stikker ut fra sykkelen slik at du har mindre sjans for å hekte i trær. Syklene er også lettere å bære hvis du må gå et parti.

E SSE NSIE LT UTSTYR Å PAKKE MED Dette er egentlig veldig enkelt, ta med det du ville tatt med på en vanlig tur •

Telt

•

Klær

• • • • • • • • •

Sovepose GPS

Kart og kompass (husk at en GPS kan gå tom for strøm) Hodelampe (med ekstra batterier) Førstehjelpkitt Vann Mat

Kniv

Multiverktøy

I tillegg så må du huske de sykkelspesifikke tingene •

Ekstra slanger (og et lappesett)

•

Sykkellys (hvis du sykler i mørket)

• • •

Håndpumpe

Sykkelshorts med padding – her kan du bruke en av bokserne hvis du ikke ønsker å kjøre med en sykkelbukse Sykkelhansker

Sykler du i egne sykkelsko anbefaler vi også at du tar med et par sko eller sandaler som er bedre å gå i når du er fremme. En siste ting som er viktig å huske på er at jo mer du har med deg desto tyngre blir det. Så tenk på lette, minimalistiske løsninger hvis du kan og ikke ta med mer enn det du må.

31

L E T T V E KT SSE T-U P:

Backcountry Full Frame Pack 14L

1499,-

Handlebar-Pack Styreveske 9 L

1095,-

EXP Series Seatpack 6-14 L

1199,-

Backcountry Top Tube Pack 1L

379,-

FR Enduro 16L Blackline Ryggsekk 16 L

1669,-

Essensielt tilbehør:

32

Førstehjelpsveske m/innhold

Explore 2X Hodelykt

249,-

799,-

B-14 Multiverktøy

199,-

BIKESHOP MAGASIN BIKEPACKING

STAN DA RDO PPSE TT:

P’nP Tour Rack XT Bagasjebrett

799,-

Pack’n Pedal Adventure Sideveske

Fra: 849,-

Back-Roller Plus Sidevesker

1599,-

Ibex Sykkelhenger

5651,-

GO D T U R !

Se hele vårt utvalg av bikepackingutstyr på bikeshop.no 33

VASK DIN SYKKEL BIKESHOP MAGASIN

HVORDAN VASKE DIN SYKKEL M E D MUC-OFF P R O D U K T E R PÅ

5 MINUTTER TEKST: Cycle Service Nordic - FOTO: Cycle Service Nordic

Du kan si at Muc-Off er en smule besatt av å holde sykkelen din ren. Vi vet at en ren og smurt sykkel vil få deg til å sykle mer. Samtidig som det optimaliserer sykkelen sin prestasjon, og vil spare deg for unødig slitasje på drivverk. Dette vil spare deg for mange kroner i det lange løp.

Uansett, etter en lang dag på sadelen er kanskje ikke vasking av sykkelen øverst på prioriteringslisten din. For de dagene der du kanskje ikke har fått veldig møkkete sykkel, eller for dagene der du rett og slett ikke føler for en grundig vask har vi her satt sammen en kort gjennomgang.

34

E

D E E N U O Y G N I VERYTH

IDE

BE YOUR R LU D N A T C TE O R P , N A LE C TO

› 35

VASK DIN SYKKEL BIKESHOP MAGASIN

1. 2. 3. 4.

Finn din møkkete sykkel.

36

Skyll sykkelen med vann før du sprayer på Muc-Off Bike Cleaner over hele rammen. Pass på å ikke ha sykkelen i direkte sollys.

La Muc-Off Bike Cleaner virke i et par minutter.

Gå over hele sykkelen med en svamp. Der du ser det er ekstra skitne områder kan du bruke en børste. Muc-Off sin «soft washing brush» er designet for å dekke store områder på kort tid.

BIKESHOP MAGASIN VASK DIN SYKKEL

5. 6. 7. 8.

Skyll sykkelen med vann.

Tørk over med en mikrofiberklut.

Roter pedalene bakover, mens du påfører en Muc-Off olje på innsiden av kjedet.

Legg bena høyt og slapp av. For best mulig resultater la sykkelen stå over natten før din neste tur.

› 37

VASK DIN SYKKEL BIKESHOP MAGASIN

MUC-OFF BIKE CLEANER 149,-

MUC-OFF SOFT BRUSH 84,-

MUC-OFF KJEDE OLJE Fra: 45,-

MUC-OFF VASKESETT Fra: 289,-

For å gjøre dette enda lettere kan du kjøpe Muc-Off sine vaske-og smøre sett. Disse inneholder det du trenger for å vaske, beskytte og smøre. Inneholdet kan brukes på tvers av sykkeltypene.

38

Du kan kjøpe alt du trenger for å holde sykkelen ren på bikeshop.no

For grundigere vask og for en kort beskrivelse av Muc-Off sine produkter kan du se på denne guiden.

SYKKELKOFFERT BIKESHOP MAGASIN

REISE MED

SYKKE LEN TEKST: Bikeshop.no - FOTO: Biknd/Pro/Bikeshop

Når man tar med seg sykkelen på tur så ønsker man selvfølgelig at sykkelen skal være like pen når vi kommer frem. Derfor føler vi at det er viktig å investere i en god sykkelkoffert som tåler en trøkk, hverfall hvis den skal være med på et fly. Skal du reise med sykkelen i bil eller på tog, båt eller buss, så kan en softshell være vell så bra.

40

3

BIKESHOP MAGASIN SYKKELKOFFERT

TYPER: SYKKELBAG: Bager med plass til èn sykkel. Veier minst, men beskytter dårligst.

Vi anbefaler ikke denne typen til fly, men er flott til buss, togog bilreiser der det ikke legges vekt oppå bagen og bagasjen ikke flytter på seg.

MYK KOFFERT: En miks av hard- og shoftshell. De har ofte en forsterkning i bunn for god beskyttelse av kofferten mens overdelen er myk for lavere totalvekt. De mest avanserte mellommodellene beskytter også sykkelen godt nok til flytransport takket være bruk av god padding og et stivt skjelett.

HARDSHELL: Beskytter best, men veier også mest. Egner seg svært godt på fly, da vi vet at bagasje som regel får litt røff behandling på inn- og utlastning.

› 41

SYKKELKOFFERT BIKESHOP MAGASIN

SYKKELBAG: Sykkelbag

999,-

HARDSHELL: Bike Box II Sykkelkoffert Bestselger! Veier kun 10,2 kg.

2.499,-

42

BIKESHOP MAGASIN SYKKELKOFFERT

MYK KOFFERT:

Unik sykkelkoffert med luftbeskyttelse!

Helium V4 sykkelkofferten er laget for eventyrere som reiser med sin sykkel på fly, tog eller buss. Det å reise med sin sykkel har aldri vært enklere takket være Helium V4. Kofferten er lett og enkel å bære og den revolusjonerende oppblåsbare paddingen tilbyr overlegen beskyttelse. Takket være sine minimale dimensjoner, passer den også perfekt i bagasjerommet på biler.

Helium V4 har spesielle lommer for ekstra hjulsett og også plass for hjelm, sko og andre nødvendigheter som pumpe og slanger. Utviklet med innspill fra profesjonelle syklister er Helium V4 rett og slett den beste sykkelkofferten på markedet i dag. Veier kun 9 kg.

6.319,-

›

SYKKELKOFFERT BIKESHOP MAGASIN

EVOC Bike Travel Bag Pro Sykkelkoffert Vekt: Type: Passer til: Pris:

8 kg Myk koffert med hard bunn Landevei, triatlon, XC, FR, DH eller 29” 4 499,-

EVOC Bike Travel Bag XL Sykkelkoffert Vekt: Type: Passer til:

Pris:

9,6 kg Myk koffert med hard bunn Fatbike, plussykler, landevei, tempo/triatlon, XC-. FR-, Dowhill og 29” 4 629,-

B & W Bike Sack Sykkelbag Vekt: Type: Passer til: Pris:

44

2,15 kg Sykkelbag De aller fleste sykkeltyper 499,-

Thule RoundTrip Pro Sykkelkoffert Vekt: Type: Passer til: Pris:

8,6 kg Myk koffert med hard bunn Landevei, terreng og cyclocross.

5 042,-

Scicon Travel Bag Plus MTB Sykkelbag Vekt: Type: Passer til: Pris:

2,5 kg Myk koffert Terreng 26” og 27.5” 1 307,-

B & W Bike Guard Curv Sykkelkoffert Vekt: Type: Passer til: Pris:

8,20 kg Hardshell Landevei, terreng, tempo og 29” 5 990,-

Se alle våre sykkelkofferter på bikeshop.no

LOOK BOOK BIKESHOP MAGASIN

SESONGENS

LOOK

46

BIKESHOP MAGASIN LOOK BOOK

1.

2.

LANDEVEI

3.

1. Lightweight Sykkelcaps 239,(CAPLWN)

2. Marine Sykkeltrøye 1049,(NYCDC200)

3. Marinette Sykkelshorts 1499,(NYCDC214)

47

LOOK BOOK BIKESHOP MAGASIN

1. Trail 20 Lang Dame Sykkeltrøye 799,(NYSCOTT024)

2. Trail 40 Dame Shorts m/Pad 999,(NYSCOTT030)

3. Soldier 2 Knebeskyttere 899,(NYSCOTT084)

4. Essential LF Dame Sykkelhansker 399,(NYSCOTT044)

Tilsvarende kolleksjon finnes også til herre.

2.

3.

TERRENG 48

1.

4.

BIKESHOP MAGASIN LOOK BOOK

GRAVEL

1.

2.

1. Giara Dame Sykkeltrøye 669,(NY304823)

2. Giara Dame Sykkelshorts 599,(NY304824)

Tilsvarende kolleksjon finnes også til herre.

LOOK BOOK BIKESHOP MAGASIN

5.

TERRENG 1. MT500 Waterproof Pullover Jakke 1599,(NY085681)

2. MT500 Spray II Shorts 759,(NY085579)

3. MT500 II Lange Hansker 349,(NY085670)

4. MT500 Knebeskyttere 569,(NYEE1155BK)

5. MT500 Hjelm 1199,(NY085661)

1.

3.

2.

4.

50

BIKESHOP MAGASIN LOOK BOOK

1.

LANDEVEI

2.

1. RS Superleggera Sykkeltrøye 999,(NYCAST096)

2. Velocissimo IV Sykkelshorts 899,-

3.

(NY049928)

3. Free Kit 13 Sokker 119,(NY049625)

51

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

PRO

BODYFIT

52

BIKESHOP MAGASIN SPORTFUL

TEKST: Sportful - FOTO: Sportful

EXPLORE

Fra sin base i Fonzaso, Italia skaper Sportful noen av de flotteste sykkelplaggene i verden. Siden oppstarten i 1946 har de jobbet tett med amatører og profesjonelle for å utvikle plagg som gjør din sykkeltur bedre. De har i mange år samarbeidet med det Italienske landslaget og flere profesjonelle ryttere og lag på alle nivåer opp til og med World Tour. Deres erfaring, lidenskap og kunnskap reflekteres i alle deres produkter.

› 53

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

OM BODYFIT Fra Mapei til Saxo Bank, fra det italienske landslaget til Tinkoff, fra BahrainMerida til BORA-Hansgrohe. Resultatet av vårt arbeid med profflagene er seirene deres, men for oss i Sportful er det kun en del av en stor pågående prosess. Denne prosessen går ut på å produsere bekledning av høyeste kvalitet for syklister, uansett nivå. BodyFit Pro kolleksjonen ble skapt for å tilfredsstille behovet til deg som sykler mye og krever det beste. Kolleksjonen utvikles stadig videre i samarbeid med proffene og gir deg ytelse og komfort fra øverste hylle.

Alle plagg i kolleksjonen er utviklet i samarbeid med proffene, da deres tilbakemeldinger etter testing i klassikerne og Grand Tours gir oss muligheten til å utvikle plaggene som trengs for å tilfredsstille selv syklistene med høyest krav til ytelse og komfort. Du kan selv bruke akkurat den samme bekledningen som proffene bruker ved å velge BodyFit Pro kolleksjonen!

BodyFit Pro kolleksjonen er som sagt testet og utviklet i samarbeid med proffene i World touren, men mye av testingen har også foregått i de italienske Dolomittene. Fjellområdene der gir oss de perfekte forholdene for testing og utvikling av produkter, da både terreng og værforhold varierer i stor grad.

Ekstreme varmegrader, regn, snø og sol, vi får utført tester i alle forhold og dermed sikret at plaggene vi produserer faktisk håndterer forholdene de er skapt for.

BodyFit Pro kolleksjonen har blitt renovert for 2018, nye shortser og trøyer av ypperste kvalitet er nå tilgjengelig for både proffene og deg.

BIKESHOP MAGASIN SPORTFUL

BODYFIT PRO LIGHT Designet og utviklet for bruk på de svært varme dagene, hvor maksimale pusteegenskaper og ventilasjon er en nødvendighet.

639,-

BODYFIT PRO E V O Den allsidige trøyen i kolleksjonen, passer til både varme og milde

dager samt rolig trening og konkurranser. Aerodynamisk passform sørger for at trøyen gir minimal luftmotstand, samtidig som komforten og bevegelsesfriheten holder seg utmerket.

709,-

› 55

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

BODYFIT PRO L T D Denne sykkelshortsen er en av proffenes favoritter. Komforten er

utmerket selv på de lengste og mest krevende øktene, passformen er aerodynamisk uten å føles restriktiv og designet er nydelig.

929,-

BODYFIT PRO ROAD SUIT Et fantastisk valg til konkurranser og raske treningsturer hvor du ønsker ytelsen til en tempodrakt, men samtidig vil ha funksjonaliteten til en shorts og trøye. Her får du aerodynamikken fra en tempodrakt i kombinasjon med lommer og andre små detaljer som gjør suiten svært rask og brukervennlig.

1279,-

56

BIKESHOP MAGASIN SPORTFUL

Du kan se hele Sportful 2018 kolleksjonen på bikeshop.no

57

GORE WEAR BIKESHOP MAGASIN

GORE-TEX®

SHAKE TEKST: GORE® Wear - FOTO: GORE® Wear

DRY

«Less is more» De vanlige GORE-TEX® skallplaggene består av tre lag; yttermateriale, GORE-TEX® og innermateriale.

Disse er laminert sammen. Disse plaggene må du jevnlig impregnere da det ytterste laget vil trekke til seg vann og det vil da oppstå kondens inne i jakken. På GORE-TEX® Shakedry har de kuttet ut det ytterste laget. Det du ser som ytterste lag av Shakedry plagget er selve GORE-TEX® membranen. Her vil det ikke oppstå kondens inne i jakken, som gjør at du holder deg tørr. Vannet som lander på Shakedry plaggene kan bare lett ristes av.

58

BIKESHOP MAGASIN GORE WEAR

Fabian Cancellara “Spartacus” 2 times Olympic Champion GORE Wear ambassador

› 59

GORE WEAR BIKESHOP MAGASIN

GORE-TEX ACTIVE PRODUKTER MED SHAKEDRY TEKNOLOGI De nye GORE-TEX® Active produktene med Shakedry teknologi har en overflate som beskytter mot vann. De er de letteste og mest pustende GORE-TEX® produktene tilgjengelig på markedet. Produktene er vann- og vindtette, ekstremt lette og gir deg utrolig komfort over et bredt spekter av værforhold.

De nye GORE-TEX® Active produktene imøtekommer behovene til syklisten som krever ultimat beskyttelse mot vind og regn, samtidig som pusteegenskaper og komfort er på topp.

Det unike designet sørger for lav vekt ved bruk av minimalt med materialer og stoff, uten at det går på kompromiss av vanntettheten. Stoffet absorberer ikke vann, dette sørger for at du ikke får en våt og kald følelse når du er ute på tur. Vanntettheten er så god at vannperlene kun kan legge seg på utsiden av bekledningen, rist plagget en gang så er dråpene borte!

Den utmerkede balansen mellom beskyttelse og komfort lar deg bruke et GORE-TEX® Active plagg i alle værforhold, både i sol og regn.

Den revolusjonerende konstruksjonen gir ekstremt gode pusteegenskaper og fukttransport.

Innsiden av bekledningen har et stoff som sitter svært mykt og komfortabelt mot huden, dette i kombinasjon med fukttransporten sikrer at du får en svært komfortabel opplevelse.

GORE-TEX® Active plagg med Shakedry teknologi kan lett kjennes igjen på grunn av sitt unike design og minimalistiske konstruksjon. Med sitt løfte «Guaranteed to keep you dry» kan du stole på at et GORE-TEX® Active plagg med Shakedry teknologi er det ideelle valget for deg som vil ha det beste fra to verdener; ekstrem beskyttelse og utrolig komfort.

60

TEKNOLOGIER OG FORDELER

BIKESHOP MAGASIN GORE WEAR

SHAKEDRY OVERFLATE: Vann kommer ikke gjennom plagget, det legger seg kun på overflaten. Et par rist i plagget, så er vannet borte.

DET MEST PUSTENDE GORE-TEX PRODUKTET: Konstruksjon som gir ekstreme pusteegenskaper og fukttransport.

Dette sikrer at du ikke blir klam på innsiden av plagget, og dermed holder deg tørr og komfortabel.

EKSTREMT LAV VEKT OG LITE VOLUM: Det letteste vanntette, vindtette og pustende GORE-TEX® produkt tilgjengelig på markedet. Dette gjør at plaggene svært enkelt kan pakkes sammen når du er ute på tur.

VANN- OG VINDTETT: Svært holdbar vann- og vindtett beskyttelse, bekreftet av Gore sitt løfte «Guaranteed to keep you dry».

REVOLUSJONERENDE KONSTRUKSJON: Den unike konstruksjonen sørger for at volumet på plagget blir minimalt, samtidig som plagget ikke absorberer vann. Dette sikrer både at du ikke får den våte og kalde følelsen samt at plagget ikke blir tyngre som en konsekvens av vannabsorbsjon.

›

GORE WEAR BIKESHOP MAGASIN

UTVIK LINGEN

62

Normalt sett har alle andre GORE-TEX® produkter tre lag i konstruksjonen. Et ytre lag, et indre lag og selve membranen.

Allerede for 40 år siden ønsket Bill Gore å kutte ut det tredje laget, altså det ytre laget. Tanken var at det ytre laget ville være unødvendig, da selve membranen ville gjøre jobben med sin beskyttelse og pusteegenskaper. Dog var dette umulig i lang tid, da membranen var for skjør til å ha som ytterste lag på et plagg. Ideen ble tatt opp flere ganger, uten at resultatet ble tilfredsstillende, men for ca. fem år siden kom gjennombruddet. Membranen var ikke lenger for skjør til å ha som ytterste lag, og intens testing ble iverksatt i samarbeid med blant annet proffsyklister. Deres tilbakemeldinger og våre erfaringer resulterte i GORE-TEX® Active Shakedry serien, som gir deg markedsledende beskyttelse og komfort.

BIKESHOP MAGASIN GORE WEAR

C5 GORE-TEX®Shakedry 1985 Jakke Regnjakke med GORE-TEX® Shakedry membran!

2.999,-

C7 GORE-TEX® Shakedry Jakke Jakken er så vanntett og vannavvisende at du bare kan riste den tørr på få sekunder.

2.799,-

Se hele vårt utvalg av Gore Wear på bikeshop.no

GIRO EMPIRE SLX BIKESHOP MAGASIN

GIRO EMPIRE

SLX LANDEVEISSKO Vi har testet!

TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Raymond Andresen Poosz

I 2012 når de første bildene av Taylor Phinney med lissesko (som senere viste seg å være en prototype av Giro Empire) var det mange som lurte på hva som skjedde. Hvorfor skulle en proff som omtrent kunne velge å vrake av den nyeste teknologien på markedet velge noe som er så old-school?

64

›

Hopper vi frem noen år er Giro sine Empire SLX og ACC modeller blitt et ganske vanlig syn på landeveien, selv om de fortsatt er i mindretall sammenlignet med alle modeller med strammehjul og velcro stropper.

Modellen jeg har testet og vil skrive litt mer om her er Empire SLX, den letteste utgaven av Giro sine modeller med lisser.

Kort om Giro Empire SLX • • • • • •

EVO Fiber overdel Supernatural Fit System innersåle X-Static antibakterielle fibre Easton EC90 SLX carbånsåle 175 gram per sko (str. 42.5) 3 hulls innfestning til pedalklosser

Før jeg skriver om skoen vil jeg først neven hva som er forskjellen på SLX og ACC siden det er noe vi ofte får spørsmål om. SLX er en ACC som har gått på slankekur. Med enda lavere vekt og en overdel som er litt mykere (men fortsatt like strekkfast) får du med SLX det absolutt råeste Giro har å by på. Klarer du å leve med en sko som veier 215 gram istedenfor 175 (som fortsatt er ganske lett), eller hvis du har lyst på en av de mange fargene ACC kommer i er den også et veldig godt kjøp.

I esken finner du sko, såler med forskjellige kiler, skobag og et ekstra sett lisser (sort og hvit følger med).

Giro sine Supernatural såler er vel blant de beste sålene som følger med et par sko. Veldig ofte har jeg brukt forskjellige ettermarkedsmodeller i skoene mine, men her fungerer originalen knallbra!

66

BIKESHOP MAGASIN GIRO EMPIRE SLX

Vekten er ekstremt lav og når du holder skoene i hånden første gangen så kan du ikke annet enn å smile. Jeg veide mine med klosser til 233 gram. Ikke verst!

Den vanligste bekymringen rundt lissesko er jo lissene. Det er ofte to spørsmål vi får rundt lisseskoene: Hva hvis du synes de er litt løse mens du sykler?

Vil de strekke seg i regnvær?

Skal jeg være ærlig så hadde jeg de samme bekymringene før jeg kjøpte disse skoene, men etter å ha brukt de ca. 1 år nå så er dette ikke noe jeg tenker lenger på. Du lærer deg fort hvor hardt du skal knytte lissene dine før du sykler avgårde og nei, de strekker seg ikke i regnvær. Jeg har så langt aldri opplevd ubehag på grunn av lissene.

Selv om sålene er tynne som et knekkebrød og ultralette er de fortsatt ekstremt effektive og blant de stiveste jeg har prøvd. I spurter der jeg har dratt opp til 18-1900 watt har jeg ikke merket noen flex i sålen som er verdt å nevne, men min subjektive mening er at sko som DMT eller Sidi sine toppmodeller er hakket stivere hvis du er ute etter rå effektivitet.

Helen er godt formet, holder bra og jeg opplever ingen glipper når jeg sykler.

Foten min er både bred og høy, det er noe som egentlig ikke passer så godt i passformen til Giro Empire SLX som egentlig heller litt mot den smale siden, men siden overdelen er såpass myk og du har godt med justeringsmuligheter på lissene er det den mest komfortable skoen jeg noen gang har prøvd.

Jeg bruker størrelse 43,5 – 44 i vanlige sko. I Sidi/Shimano/Giro/Bont bruker jeg størrelse 45 i alle. Husk at det gjør ikke noe om du har litt plass rundt tærne dine ettersom du ikke sklir framover på samme måte som i en joggesko.

O PPS U M E R I N G: Giro Empire SLX er en ekstremt komfortabel sko og jeg kan absolutt anbefale den på det varmeste. Vekten er ekstremt lav og sålen mer en stiv nok for de fleste. Sko med lisser har også vist seg å være mer aerodynamiske enn sko med spenner/velcro ettersom det er mindre som tar i vinden.

Den er derfor også populær i noen triatlonmiljøer der de bruker elastiske lisser for raske skift. Det eneste minuset med skoen er at de kan være litt tette så på dager med mye regn så må skoene tømmes for vann etterpå.

Hvis du har tålmodigheten til å knytte skoene dine før hver tur og ønsker litt retrostil kan du ikke gå feil med disse.

MIPS BIKESHOP MAGASIN

HVA ER

MIPS? TEKST/FOTO: Raymond Andresen Poosz

MIPS et et lavfriksjonslag som integreres i hjelmen for å redusere rotasjonskreftene som overføres til hjernen ved et vinklet slag mot hodet. Vår erfaring med MIPS hjelmer er meget god. Du merker ikke at det er installert hverken i forhold til komfort eller ventilasjon. Det beveger seg heller ikke under bruk og er en fin ekstra forsikring mot skader.

68

BIKESHOP MAGASIN MIPS

› 69

MIPS BIKESHOP MAGASIN

70

BIKESHOP MAGASIN MIPS

Hvordan fungerer det?

Måten det fungerer på er at man installerer et tynt (0.50.7mm) ventilert customtilpasset lavfriksjonslag i hjelmen som festes ved hjelp av komposittfester som flekser i alle retninger. Disse små ankrene vil holde MIPS laget på plass og det vil aldri bevege seg med mindre du får et kraftig nok slag som kommer vinklet fra siden.

Hvorfor fungerer det?

Den lille bevegelsen i MIPS systemet (10-15mm i løpet av 3-10 millisekunder) som hodet ditt får relativt til hjelmen i øyeblikket du treffer bakken med en vinkel, lar hodet fortsette i sin opprinnelige retning.

Med andre ord så vrir det ytterste laget seg uavhengig av MIPS laget. Det betyr at en andel av rotasjonskreftene og energien som påvirker hodet ved et fall forsvinner ut i lavfriksjonslaget som er installert i hjelmen istedenfor å overføres til hjernen din. MIPS har også i de senere år kommet ned på flere lave prisalternativer og rimeligste prispunkt hos oss (per dags dato) er 349,Hjelmer med og uten MIPS er visuelt identiske utenifra.

Forskjellen ser du kun fra insiden og ved hjelp av de gule MIPS klistremerkene som står på utsiden av hjelmene bak på venstre side.

Er MIPS noe jeg må ha?

Tidligere når prisene var såpass høye ville vi sagt “nja”. Men med dagens priser ser vi ingen grunn til ikke å gå for det hvis du ønsker den lille ekstra beskyttelsen den gir hjernen din ved et støt fra siden der du får en vridning på hodet.

› 71

Vivo Plus MIPS Hjelm Terrenghjelm for stilbevisste stisyklister!

1.399,-

BIKESHOP MAGASIN MIPS

Draft MIPS Hjelm En ny klassiker som gir utrolig mye for pengene!

599,-

Feature MIPS Hjelm En evolusjon innen beskyttelse og ytelse!

934,-

Super 2R Mips Hjelm Hjelm som er laget for “all-mountain” syklister.

1.899,-

ARO5 MIPS Sykkelhjelm Designet for fart og høye hastigheter!

1.999,-

Hele vårt utvalg av MIPS hjelmer kan du se på bikeshop.no 73

SEKKER BIKESHOP MAGASIN

74

VELG RIKTIG

SEKK I et hav av forskjellige sekker, kan det være vanskelig å finne den sekken som dekker ditt behov. Vi håper dette kan hjelpe deg litt på vei.

EXPLORE

TEKST: Evoc- FOTO: Evoc/Osprey

›

75

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

HVORDAN VELGE RIKTIG SEKK

TIL FORSKJELLIGE TYPER SYKLING? Velg en sekk som er rettet mot riktig bruksområde. En minimalistisk sekk hvor fokuset er lav vekt egner seg best til XC sykling. Går man opp i volum er minimalistiske sekker best egnet hvor syklisten sitter mer passivt på sykkelen, som for eksempel på lange grusturer.

Minimalistiske sekker har oftest mindre festemuligheter på utside til ekstra utstyr for å spare vekt, så her tar du bare med det absolutt nødvendige.

Eks: EVOC CC serien. (1) En sekk til stisykling setter større krav til stabilitet, den bør ha detaljer hvor det er tatt hensyn til at syklisten beveger seg mer aktivt på sykkelen. En sekk til stisykling skal ha et stabilt hoftebelte og et bæresystem som er designet for at den skal sitte optimalt inntil kroppen. Trenger du en større sekk til lengre utflukter bør du spesielt legge vekt på at sekken er designet for å bære vekten tett inn til kroppen (eks: EVOC ”Body Hugging” system i Explorer Pro).

Festemuligheter til ekstra ustyr på utsiden av sekken er praktisk å ha.

Eks: EVOC Stage, Explorer Pro. (2) 76

Om du sykler i heisanlegg eller generelt trives i høy fart i røft terreng bør du velge en sekk med integrert ryggplate.

Dette vil gi langt bedre komfort og bevegelsesfrihet enn om du for eksempel sykler med sekk utenpå en separat ryggplate. I en slik sekk ønsker du også gjerne et bæresystem for fullface hjelm og annen beskyttelse.

Eks: EVOC FR Trail, FR Enduro. (3)

BIKESHOP MAGASIN SEKKER

Hvilke krav stiller de forskjellige typer sykling?

En sekk tilpasset XC sykling vil oftest ha et minimalistisk design av lette materialer for å spare vekt og for å gi god ventilasjon, og er perfekt til sitt bruksområde. En slik type sekk vil dog oftest ikke være optimal til stisykling hvor det stilles større krav til stabilitet ettersom den beveger seg mer aktivt på sykkelen i ulent terreng. På stitur har man gjerne med litt ekstra, og med økt volum og vekt kreves mer stabilitet av sekken, en sekk som beveger seg mye mens du sykler i terrenget kan oppleves som direkte plagsomt.

Lengre turer krever større volum, velg en sekk med et fornuftig pakkevolum. En liten fullstappet sekk kan bli litt ”klumpete”, og fleksibilitet og komfort reduseres da som en konsekvens.

HVA BURDE MAN SE ETTER?

Ved sykling i høy fart i røft terreng kan det være greit med ekstra beskyttelse, en sekk med integrert ryggplate er da et godt alternativ.

•

Volum - velg riktig størrelse ut fra behov. 3 liter rommer ikke stort mer enn en drikkeblære, slange og noe verktøy. Til stiturer er det fornuftig å velge en sekk fra 12l og opp, da får du med en lett jakke, mat og drikke, slange, verktøy og litt til. Ikke velg en sekk som er knapp i størrelse om du skal ut på lengre turer, en litt større sekk vil sannsynlig kunne pakkes mer i bredden og vil føles mer fleksibel og komfortabel når du har den på.

•

Bæresystem – jo mer krevende terreng jo viktigere er det å velge en sekk som er designet for dette bruksområdet, velg en sekk med bredt og fleksibelt hoftebelte og andre detaljer som er designet for at sekken skal sitte stabilt og komfortabelt.

•

Ventilasjon – du unngår neppe å bli svett, men et godt ventilasjonssystem gjør sykkelturen mye mer komfortabel.

•

Festemuligheter – festemuligheter på utsiden av sekken til for eksempel knebeskyttere. Festemulighet for fullface hjelm om du trenger det.

•

Ekstra lommer – separate lommer og bur med enkel tilgang til verktøy, mobil, solbriller, etc.

•

Beskyttelse – om du ønsker mer beskyttelse, velg en sekk med integrert ryggplate.

› 77

SEKKER BIKESHOP MAGASIN

1.

EVOC CC CC 6L + 2L Blære Drikkesekk/ CC 3L RACE Drikkesekk

899/829,-

2.

EVOC STAGE/ EXPLORO PRO

Explorer Pro 26/30L Ryggsekk/ Stage 3/6/12L Ryggsekk

1749/849/969/1199,-

78

3.

EVOC FR TRAIL/ FR ENDURO FR Trail 20L Blackline Ryggsekk/ FR Enduro 16L Ryggsekk

1799/1499,-

Du kan se hele vårt utvalg med sekker på bikeshop.no 79

LANDEVEI BIKESHOP MAGASIN

LANDEVEIS

SYKKEL TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Scott, Bikeshop

Selv om en landeveissykkel «bare» holder til på veien er den en av sykkeltypen med størst bredde på brukerne. Alt fra blodseriøse elitesyklister til de som er ute etter en sosial treningstur med venner til de som elsker å utforske nye steder. En landeveissykkel er på mange måter et verktøy med mange bruksområder og er perfekt for de som ønsker å trene med sykkelen.

80

BIKESHOP MAGASIN LANDEVEI

› 81

LANDEVEI BIKESHOP MAGASIN

Addict 10 Disc Landeveissykkel Godt utstyrt landeveissykkel med skivebremser for ritt og trening!

34.990,-

Trieste Landeveissykkel 2018 Fantastisk sykkel til nybegynnere og mosjonister!

7.499,-

Treviso Landeveissykkel 2018 Knallgod treningssykkel til den ambisiøse nybegynner!

9.999,-

Gavia Verona Landeveissykkel 2018 RĂĽ aerodynamisk landeveissykkel med komplett Ultegra gruppe!

16.999,-

83

MTB BIKESHOP MAGASIN

84

BIKESHOP MAGASIN MTB

MTB

SYKKEL TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Scott

Terrengsykler finnes i mange former tilpasset spesifikke bruksområder. Disse bruksområdene defineres som regel av hvor mye du ønsker å sykle opp og hvor mye du vil ned. Konkurransesyklene er like raske opp som ned, mens stisykler og i enda større grad endurosykler har mer fokus på sykling nedover. I yttergrensen har du downhill sykler som er fokusert på kun utforkjøring, så tar du en heis tilbake til toppen. Terrengsykling er perfekt for de som er ute etter flotte naturopplevelser og/eller trening.

› 85

MTB BIKESHOP MAGASIN

Snabb Enduro Carbon 2 Sykkel For deg som elsker lange fine stiturer og hårete nedkjøringer i enduroløypa!

39.999,-

Race SL 650B Terrengsykkel Carbonsykkel til en utrolig pris!

9.999,-

BIKESHOP MAGASIN MTB

Scale 930 29” Terrengsykkel Rå karbonsykkel for aktiv trening og turritt!

24.990,-

Race PRO 29er Terrengsykkel Hardtail til raske treningsturer og seriøs konkurranse!

17.499,-

87

ERGON HOLKER BIKESHOP MAGASIN

88

BIKESHOP MAGASIN ERGON HOLKER

ERGON

HOLKER TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Raymond Andresen Poosz

Hvis du ikke har hørt om Ergon før så er det et veldig unikt selskap. Unike med tanke på hva som knytter produktene sammen, unik med tanke på deres portefølje og et unikt designspråk som skiller de fra konkurrentene.

Ergon er et Tysk selskap med base i Koblenz. Deres ansatte er alle lidenskapelige syklister og selskapets “DNA” består av tre komponenter, Ergonomi, Ingeniørkunnskap og Design. De tre komponentene jobber tett for å skape produkter med fokus på ergonomi. Produkter som lar syklist og sykkel fungere som en enhet.

Selv om Ergon lager sadler, sadelpinner, sekker, hansker, såler og produkter til sykkeltilpasning så vil vi her skrive mer om deres unike holker. Som lidenskapelige syklist selv, har jeg syklet det meste på to hjul uten motor (har riktignok testet el-sykkel noen ganger) så jeg har prøvd mange forskjellige varianter av holker. Jeg kan med hånden på hjertet si at ingen holker jeg noensinne har prøvd er i nærheten av Ergon når det kommer til design, ytelse eller gjennomtenkte løsninger.

Ergon GX1, GA2 og GE1 som jeg skal skrive om her er først og fremst til aktiv sykling. Det vil si at de er tiltenkt deg som sykler konkurranse eller trener enten sti, rundbane eller Enduro. Bruker du sykkelen primært som fremkomstmiddel, til pendling eller til bikepacking så har Ergon også fullverdige produkter som er laget for det bruksområdet.

› 89

GA2

GA2 er laget for gravity orienterte sykkelgrener. Typiske eksempler på dette er all-mountain og stisykling.

På bildene over kan du tydelig se at holkene ikke har den tradisjonelle runde formen, eller en liten forhøyning mot senter av styret. Grunnen til det er at den er tilpasset måten stisyklister holder hendene mens de sykler. Du får da en mer naturlig posisjon på hender, overkropp, og armer samtidig som du kan holde løsere på holkene og fortsatt ha god kontroll.

Gummiblandingen som brukes på holkene er laget i Tyskland og hele grepet er laget med tankpe på at forskjellige punkter på hånden har forskjellige krav til demping, grep og støtte. Den spesielle formen har også en ekstra bonus, det er at du får mindre press på nervene i hånden.

Lock-on ring innerst på styret gir også ekstra kontroll da du kan være sikker på at styret ikke glipper. En siste detalj som er verdt å merke seg er rillene på holkene.

Ingen av de går rett over holkene der hånden roterer, men sidelengs for at gummien ikke skal rotere og gjøre det vanskeligere å holde fast.

Dette er holkene som er utvilket ved hjelp av 3 ganger verdensmester i downhill Fabien Barel, og som har vunnet Enduro World Series 2 ganger.

For mange ville dette vært mer enn god nok grunn til å kjøpe disse holkene, men for å se hva de største fordelene med disse holkene er må man prøve de.

Det som gjør GE1 virkelig unik er formen på holkene. Den er designet spesielt for syklister som har brede styrer, sitter med albuene ut og trenger et løst og ledig grep samtidig som de har full kontroll i tekniske utforkjøringer. Måten Ergon har løst dette på er ved å lage verdens første holker designet for brede styrer. De er laget for å aktivt støtte en korrekt posisjon på overkroppen, hendene og underarmene under agressiv utforkjøring. Ved å rotere grepet 8% på styrets akse vil du automatisk bøye albuene utover for bedre kontroll i tekniske partier.

90

GE1

BIKESHOP MAGASIN ERGON HOLKER

GE1 FACTORY

GE1 FACTORY er like i form og grunnstruktur som “standardutgaven” av GE1.

Det som skiller de er en helt nyutvilket gummiblanding som er produsert 100% i Tyskland. Denne blandingen gir holkene enda bedre egenskaper når det kommer til grep og demping samenlignet med GE1 (ikke glem at GE1 “standard” fortsatt er sabla bra sammenlignet med det meste andre på markedet).

Det er egentlig veldig vanskelig å forklare hvordan de kjennes forskjellige ut uten at du får prøve de, men Factory edition kjennes klisne ut uten at de er det, og mykere samtidig som de er faste.

GX1

GX1 er noe så sjeldent som en ergonomisk holke med “vinge” til rundbanesykling og marathon terrengsyling. Det er faktisk verdens første holke spesiallaget for dette formålet og med 4 verdensmestertitler på senior elitenivå allerede så gjør de absolutt jobben sin godt nok!

Holkene kommer med en lock-ring, tynn lettvektsgummiblanding og en tynn “vinge” for ekstra støtte til håndflaten. Grepet er også utvikelt spesielt for at du skal kunne flytte hånden rundt it tekniske partier, så du skal ikke trenge å være redd for at den lille “vingen” kommer i veien når du kjører styggfort nedover.

HYBRID BIKESHOP MAGASIN

HYBRID

SYKKEL TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Kross

Hybrider er som navnet tilsier en kombinasjon av sykkeltyper, i de fleste tilfeller litt terrengsykkel og litt landeveissykkel. For mange så vil dette være en flott sykkel som passer til veldig mye uansett om det er pendling, turen til butikken, trening eller for å plukke opp i barnehagen. Som du kanskje skjønner er dette en anvendelig sykkeltype som passer det aller meste. Ønsker du en sykkel som kan brukes til alt er dette kanskje modellen for deg.

92

BIKESHOP MAGASIN HYBRID

› 93

HYBRID BIKESHOP MAGASIN

Sorrento Hybridsykkel 2018 Toppsykkel til trening med Ultegra gruppe og Metron skivebremser!

13.999,-

Evado 6.0 Hybridsykkel Flott hybrid til tur, mosjon og pendling!

5.999,-

94

BIKESHOP MAGASIN HYBRID

Trans 7.0 Dame Hybridsykkel Optimal og komfortabel sykkel for de beste turopplevelsene!

6.199,-

Barletta Hybridsykkel 2018 Er du ute etter en rask treningssykkel som ogsĂĽ kan brukes som hverdagssykkel?

7.499,-

CYCLOCROSS BIKESHOP MAGASIN

96

BIKESHOP MAGASIN CYCLOCROSS

CYCLO

CROSS TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Challenge Tires

Cyclocross er en egen konkurransegren som for eksempel landevei, terreng -og temposykling. Den gjennomføres som regel på vintersesongen og selv om syklene ligner på landeveissykler med bredere dekk skiller de seg ganske langt fra de i kjøreegenskaper. En «ekte» cyclocross har en ramme tilpasset de krappe svingene i en cyclocrossløype og du må ha plass til å løfte sykkelen over skulderen for å komme over hindringer. UCI har fastsatt dekkbredden i cyclocrossløp til å være maksimalt 33 mm (målt volum) og mange sykler kommer derfor med dekk på rundt 30 mm bredde. Mange cyclocrosser i Norge minner med om gravelbikes og er ikke laget for konkurransebruk. Dekkbredden og geometrien er derfor litt annerledes enn på tradisjonelle cx sykler. Er du ute etter en artig og leken sykkel til vintertrening, konkurranse eller raske pendlerturer er dette kanskje sykkeltypen for deg.

› 97

CYCLOCROSS BIKESHOP MAGASIN

CycloCross 600 Cyclocross Perfekt til både ritt, trening eller pendling!

16.999,-

CX Comp Cyclocross 2018 CX med hydrauliske bremser og carbongaffel!

11.499,-

BIKESHOP MAGASIN CYCLOCROSS

CX Ultimate Cyclocross 2018 Toppmodell!

19.999,-

Randonneur Cyclocross 2018 Bestselger, nĂĽ i ny og forbedret utgave med hydrauliske skivebremser!

7.999,-

99

GRAVEL BIKESHOP MAGASIN

GRAVEL

BIKES TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Rondo

Gravelbikes er en relativt ny sykkeltype men små produsenter har laget sykler med disse egenskapene i mange år. Denne sykkeltypen har hentet litt fra landevei, litt fra terreng og litt fra cyclocrossykler. Med en litt mer avslappet geometri enn på en cx, plass til større dekk og mulighet til å ha med litt mer utsyr er gravelbikes en sykkeltype vi tror vil bli en favoritt blant mange til trening, tursykling, vintersykling, pendling og omtrent alt annet der du ikke ønsker å være begrenset av underlag.

100

BIKESHOP MAGASIN GRAVEL

› 101

GRAVEL BIKESHOP MAGASIN

Ruut STL Grusracer En perfekt sykkel gjennom hele året uansett underlag.

19.999,-

Terra Comp Gravel Grusracer 2018 En sykkel som er skapt for å ta deg over alt!

10.999,-

102

BIKESHOP MAGASIN GRAVEL

Terra SL Gravel Grusracer 2018 “Vi kan se for oss at denne kan brukes om hverandre til både sykkelpendling til jobb og til de lange grusturene i marka.” - Terrengsykkel

14.999,-

Terra Ultimate LTD Grusracer 2018 Toppmodellen for deg som vil ha en rå gravelbike!

22.999,-

FATBIKE BIKESHOP MAGASIN

FAT

BI KE

Fatbike hadde sin spede begynnelse som en videreføring av terrengsykkelen som vokste frem i USA på 70-tallet. Terrengsyklene gjorde at folk kunne sykle i terrenget og på fjellet som i liten grad hadde vært mulig tidligere. I 1986 var det første gang terrengsykler hadde høyere salgstall enn sykler for asfaltbruk på det amerikanske kontinentet.

TEKST: Christian Alshus - FOTO: Mikkel Soya

104

BIKESHOP MAGASIN FATBIKE

Den nye og populære formen for sykling gjorde at de store produsentene begynte å produsere nye sykkeldeler spesielt tilpasset terrenget, bredere dekk med knaster, klikkpedaler, lettere materialer med mer. Dog hadde den klassiske terrengsykkelen sine svakheter på mykt og løst underlag.

I 1987 ble det foreslått av grunnleggeren av det kjente hundeløpet Iditarod at syklister skulle få prøve seg i deler av løypen dagen etter at hundekjørerne hadde kjørt. 10 syklister stilte til start. Siden har dette blitt en tradisjon og rittet i Alaska har vært sentral i utviklingen av fatbiken slik vi kjenner den i dag. I begynnelsen brukte de helt standard terrengsykler, men grunnet til tider håpløse forhold som slush, råtten snø og vann i løypen ble deltagerne utfordret til å bygge andre og mer tilpassede sykler til den neste utgaven. Året etter var det flere deltagere som hadde begynt å modifisere standard terrengsykler ved å sveise sammen to eller tre felger og bruke to dekk ved siden av hverandre.

Bremsene måtte naturligvis fjernes. Større kontaktflate til underlaget betydde at man kunne sykle der man året før måtte gå. I årene som fulgte var det små fremskritt. Dette var fortsatt en mikroskopisk gren av terrengverdenen, det var kun privatpersoner som utviklet syklene på fritiden. Samtidig som syklistene i Alaska begynte å modifisere sykler, var det en kar helt nede i New Mexico som tok det litt lenger.

Ray Molina sydde sammen to dekk til ett stort, dreide sine egne felgringer og bygde en sykkel spesielt tilpasset de feite dekkene for å kunne sykle på strendene. På slutten av 1990-tallet hadde utforsyklingen beveget seg mot stadig bredere dekk. Nokian Gazzaloddi kom i 3 tommers bredde.

Dette dekket ble fisket opp av fatbikesyklistene og regnes som et av de aller første fabrikklagde dekkene.

› 105

FATBIKE BIKESHOP MAGASIN

FOTO: Surly (Moonlander)

I 2005 lanserte Surly den aller første kommersielle fatbiken og ble tilgjengelig i sykkelbutikker over hele Nord-Amerika. Fra å være en mikroskopisk sykkelgren ble den tilgjengelig for hvem som helst og ble tatt godt imot. Sykkelen kom først som rammesett med hjul og fire tommers brede dekk. Resten av delene hadde samme spesifikasjoner som enhver annen terrengsykkel for enkelhetens skyld.

To år senere kom Pugsley som komplett sykkel. Flere dekk ble også tilgjengelige.

Andre produsenter tok opp tråden og begynte å produsere sykler.

I 2011 lanserte Surly den nye, store nyheten: Moonlander! Sykkelen som slo ned som en bombe i fatbikeverdenen. Dette var den første sykkelen som aksepterte 4,8” dekk som ga langt bedre flyt på mykt underlag enn de nå gamle 4” dekkene.

Jeg kjøpte en slik sykkel da den kom og ble hektet. Vintersykling fikk en ny dimensjon og man kan sykle i puddersnø. Sykkelen har vist seg å være den perfekte tursykkelen der man ikke er helt sikker på hva slags underlag man møter. Snø, myrer, steinrøys, sti, asfalt, strand og gjørme. Sykkelen har fantastisk fremkommelighet på alle underlag og den triller bedre enn man skulle tro, selv med særdeles grove dekk. Fatbikes har i dag stabilisert seg som en egen sykkelgren og blir stadig videreutviklet.

106

HOVEDGRUPPER

BIKESHOP MAGASIN FATBIKE

TUR/ EKSPEDISJONSSYKKELEN: Surly Pugsley og Moonlander er typiske tursykler. Relativt oppreist sittestilling og ganske bratt geometri. Dette gjør at sykkelen er god å sykle med i lav til moderat hastighet. Ramme i stål som er solid, men ikke spesielt lett, mange festemuligheter til bagasjerack og flaskeholdere

RITTSYKKELEN: En feit utgave av den typiske birkensykkelen. Lett, rask kvikk sykkel.

Rammer av aluminium eller ofte carbon. Ofte er felgene i carbon for ytterligere vektreduksjon.

STISYKKELEN: Slakkere vinkler enn de to andre. Kortere kjedestag for mer leken sykling. Kommer ofte med heve/senkepinne og dempegaffel foran. Her finner du også fatbike som har dempere både foran og bak. Dekkene er ofte grovere. Dette innbyr til mer aggressiv sykling og lek.

PLUSSYKLER: Egentlig ikke en fatbike, men jeg tar den med. Tre tommer brede dekk, finnes i 26, 27,5 og 29 tommer. 29 tommers utgaven var først ut av disse hjulstørrelsene og har blitt populær til både tur og terrengsykler. Den oppfører seg mer som en vanlig terrengsykkel enn en fatbike. 27,5 tommers utgaven har fått bredest fotfeste. Jeg tror det er fordi mange opplever 29+ som litt for ekstremt. Alle de store merkene har en eller flere pluss-sykler i katalogen i dag.

› 107

FATBIKE BIKESHOP MAGASIN

Pugsley Fatbike Sykkel Den ultimate turfatbiken!

19.999,-

Big Jon Fatbike Dyp sand, bratte nedkjøringer i fjellet eller snøkjøring om vinteren, Scott Big Jon spiser alt til frokost.

18.990,-

108

BIKESHOP MAGASIN FATBIKE

Fatty’o Fatbike 2018 Fatty’o er skapt for sykkelturer i skog og mark på alle typer underlag. Med 4.5’’ brede dekk og Bluto dempegaffel flyter du enkelt over alle hindringer som måtte stå i din vei.

12.999,-

Se alle fatbikes på bikeshop.no 109

EL-SYKKEL BIKESHOP MAGASIN

EL

SYKKEL

110

BIKESHOP MAGASIN EL-SYKKEL

TEKST: Sverre Hovland - FOTO: Scott

EXPLORE

Synes du det hadde vært fint med litt hjelp langs veien når du sykler, eller bare ønsker å sykle til jobben uten å bli svett? Da er nok en El-sykkel noe for deg, men det er en hel del begreper rund EL-sykkel som kan være greit å ha satt seg litt inn i før man går og kjøper en.

› 111

MOTOR

EL-SYKKEL BIKESHOP MAGASIN

I Norge er EL-sykkelen begrenset av regler for motoreffekt. Motoren kan ikke yte mer en 250W. De fleste el-sykler på det norske markedet er derfor levert med dette. De varierer likevel i dreiemoment 40 – 80 Nm. Forskjellene i dette vil du merke på akselerasjon eller sykkelens evne til å holde tempo opp en bakke.

De fleste motorene på markedet er 36V (V står for Volt). Volt er hvor mye effekt som overføres. Jo høyere volt det er i et EL-sykkel system jo raskere når sykkelen full effekt, men høyere volt vil også som oftest resultere i raskere tapping av batteri. Noen High-end EL-sykler leveres med 48V systemer.

Motor typer: En EL-sykkel kan ha motoren på et av tre steder: 1. MOTOR I FRAMHJULET

Dette er som regel motoren du finner på de rimeligste syklene. Denne egner seg bra til bysykling hvor en person skal fra A til B uten nevneverdig bagasje. Den er lite egnet for grusveier, snø, mye last på bagasjebrett eller sykkelhenger.

2. MOTOR I BAKHJULET

Normalt en litt dyrere løsning enn motor i forhjulet. Denne fungerer fint om du skal bruke sykkelen på grusveier eller snø, det er heller ikke noe problem om du ønsker å ha litt last på sykkelen. Ulempen er at den ikke er like følsom som en midtmontert motor og siden akslingen er tykkere og har en ledning stikkende ut på den ene siden så kan sykkelvogner være en utfordring.

3. MIDTMONTERT/KRANK MOTOR

BATTERI

Dette er plasseringen som anses å være den beste, men det er også den dyreste. Dette er den mest følsomme motoren, her vil du oppleve et minimum av forsinkelse i hjelpemotoren og den er godt egnet til alle underlag og til å ha last og sykkelvogn på sykkelen.

112

Batteriet på en EL-sykkel er normalt plassert et av to steder. Enten på rammen eller over bakhjulet i bagasjebrettet. På rammen gir det et lavere tyngdepunkt og sykkelen vil oppleves lettere.

Bagasjebrettet har den fordelen at batteriet da ikke er i veien for noe annet. På en del nyere el-sykler er det blitt mere vanlig å integrere batteriet i rammen slik at det gir både lavt tyngdepunkt og er minst mulig i veien. Batterikapasitet (hvor langt du kan sykle) er oppgitt i enten Wh eller Ah avhengig av hva produsenten foretrekker.

Benytter produsenten Wh er det størrelsene 300, 400 og 500 som er mest vanlig. tilsvarende tall i Ah er 8,8, 11,6 og 14,5. På en EL-sykkel oppgis det ofte en estimert rekkevidde.

Denne kan avhenge av terreng, assistanse nivå og rytterens tyngde. Normal ladetid for en EL-sykkel er 4-6 timer. Ladning bør skje i romtemperatur. Det er forventet at batteriet vil yte lavere rekkevidde på vinterstid som følge av lav temperatur.

BIKESHOP MAGASIN EL-SYKKEL

›

113

CITY

El-SYKKEL BIKESHOP MAGASIN

EL Espresso Steps 300 City El-Sykkel El-sykkel med klassisk ramme som har lavt innsteg og kraftig batteri på hele 500 Wh som vil frigjøre deg fra rekkeviddeangst!

29.999,-

E-Sub Active Rack Type El-sykkel Gjør det enklere å komme seg rundt i byen og er også perfekt til lange og flotte helgeturer. Med en unisex rammegeometri, el-motor og 400Wh batteri fra Bosch er E-Sub Active en knallgod pendlersykkel.

29.990,-

114

TERRENG

BIKESHOP MAGASIN EL-SYKKEL

EL

eBig Nine Steps 500 El-sykkel

En fullblods 29” El-terrengsykkel med pålitelig utstyr og ramme som sikrer kvikke og lekne egenskaper!

29.999,-

eBig Tour 7.500 El-Sykkel Allsidig el-sykkel med moderne rammegeometri inspirert av terrengsykler. Utstyrt med kraftig batteri på 500 Wh som frigjør deg fra rekkeviddeangst!

31.999,-

Sduro Trekking 4.0 Elsykkel Sduro Trekking 4.0 er et ustoppelig monster til å komme seg fra A til B med sin kraftige Yamahamotor og 36Volt 400Wh batteri i kombinasjon med Michelin ProTek 42mm dekk.

27.900,-

Du kan se hele vårt utvalg med el-sykler på bikeshop.no

›

115

BARNESYKLER BIKESHOP MAGASIN

TEKST: Frog Bikes - FOTO: Frog Bikes

Som foreldre ønsker vi at barna skal få den beste starten i livet og at de skal vokse opp til å bli glade, sunne og vellykkede voksne. I økende grad står foreldre i dag ovenfor daglige kamper om skjermtid – enten det er TV, spill eller telefon.

116

REVOLUSJONERENDE

BARNESYKLER

Å introdusere barna for syklig fra en tidlig alder kan gi dem livslange ferdigheter som bidrar til aktivitet. Dette er en av grunnen til at Frog Bikes har investert i forskning for å utvikle et utvalg høykvalitet, lettvekts- barnesykler – for å oppmuntre flere barn til å komme seg ut og nyte friheten det er å sykle!

Filosofien hos Frog Bikes har helt fra starten i 2013 vært at barn er ikke voksne i mindre skala; de har helt spesifikke krav som per i dag ikke tas hensyn til av de fleste andre sykkelprodusenter. Frog Bikes er 100% dedikert til å møte barns behov og dermed øke sykkelgleden blant barn og unge. Syklenes utforming er basert på unik vitenskapelig research, som igjen fører til riktig geometri, kvalitetsbarnevennlige komponenter og redusert Q-faktor som gir barna en betydelig bedre sykkelopplevelse.

Denne britiske sykkelprodusenten lager barnesykler med samme presisjon som normalt brukes i produksjonen av voksen sykler.

Dette tankesettet har slått an hos nordmenn, og et økende antall foreldre har fått øynene opp for disse syklene som har vunnet «Best i test» kåringer både i 2015 og i 2016. Men først og fremst vinner fargerike Frog stadig flere tilhengere mellom 2 og 14 år!

› 117

Hva gjør Frog Bikes til det riktige valget for dine barn?

Mange foreldre er usikre på hvilken sykkel de skal velge, og ender opp med det beste tilbudet på nærmeste kjedebutikk. Men er sykkelen tung, for stor, eller dårlig kvalitet blir det vanskeligere å lære, tyngre å sykle og barna sliter med å holde følge.

Små ting gjør den store forskjelle. En lett sykkel som er korrekt montert til barnet er lettere for et barn å lære på, utvikle ferdigheter raskt og holde tritt med mamma, pappa og eldre søsken. Hver del av en Frog sykkel er utviklet spesielt for mindre ryttere, slik at den har den beste passformen mulig og er lett å håndtere. Frog bruker barnevennlige deler som for eksempel lett tilgjengelige bremsehendler og girskiftere som passer mindre hender.

118

VELG RIKTIG STØRRELSE

BIKESHOP MAGASIN BARNESYKLER

For å finne riktig størrelse tar Frog utgangspunkt i høyde og ikke alder. Det er som regel høydeforskjeller på to femåringer, så dette er en den mest presise metoden for å finne riktig sykkel. For å finne riktig størrelse til ditt barn, gjør følgende; La barnet stå i sokkelesten mot en vegg, plasser en liten bok mellom beina opp mot skrittet, og til slutt be barnet flytte seg og mål slik at dere får målt høyden fra gulvet til toppen av boken.

1.

2.

3.

Plasser en liten bok mellom beina opp mot skrittet.

Be barnet flytte seg og mål så høyden fra gulvet til toppen av boken.

Nå har du funnet korrekt skritthøyde, og kan velge riktig størrelse. Navnene på Frog refererer til minimum benlengde. Dvs. at for et barn som er 52 cm fra skrittet å ned bør starte med en Frog 52. Et barn som skal lære å sykle for første gang bør være under minimumshøyden, slik at barnet trygt og enkelt kan sette foten i bakken. Etter hvert som barnet vokser kan setet justeres. Frog syklene er utstyrt med lange setepinner.

FROG BIKES 14” 43 CM

Se alle syklene fra Frog Bikes på bikeshop.no

La barnet stå i sokkelesten mot en vegg

FROG BIKES 20” 55 CM

FROG BIKES 16” 48 CM

FROG BIKES 24” 62 CM

FROG BIKES 20” 52 CM

FROG BIKES 26” 69 CM

FROG BIKES 26” 73 CM

119

SYKKELTILBEHØR BIKESHOP MAGASIN

Back-Roller Urban Lekker sideveske til pendling og tur!

SYKKEL

TILBEHØR

799,-

Deva Flaskestativ Holder flasken godt, veier kun 29 gram.

Fra 89,-

Bordo Combo Lite 6150 85 Kodelås Foldbar sykkellås med kode som er lett, praktisk og solid!

699,-

Back Roller Classic Sidevesker Et sikkert valg for deg som ønsker en trygg og solid veske.

1349,-

120

BIKESHOP MAGASIN SYKKELTILBEHØR

Skjermer

Skjermer til landevei, hybrid, cyclocross, MTB, fatbike og junior.

Fra 82,-

Flasker Enormt utvalg i alle prisklasser!

Fra 22,-

Ringeklokker Ringeklokker med vakker klang!

179,-

Expedition Handlebar Pack 14L Superlett og vanntett styreveske til bikepacking!

1149,-

Terrapin Seteveske Designet for å utnytte plassen under sykkelsetet maksimalt.

1249,-

Elemnt Bolt GPS Computer Bundle Knallbra sykkelcomputer med alle funksjoner du kunne ønske deg!

3059,Se alt vårt tilbehør på bikeshop.no 121

DE 3 STORE BIKESHOP MAGASIN

3

DE

STORE TEKST: Raymond Andresen Poosz - FOTO: Campagnolo, SRAM og Shimano

I sykling snakker vi ofte om de «3 store», det er de tre største utstyrsprodusentene på markedet i dag, SRAM, Campagnolo og den største av de alle Shimano. De aller fleste kjenner godt til disse produsentene fra før av, men hvor godt kjenner du deres historie?

BIKESHOP MAGASIN DE 3 STORE

Campagnolo har siden det ble startet i 1933 av Tullio Campagnolo vært kjent for sine innovative løsninger og flere av deres oppfinnelser blir fortsatt brukt den dag i dag. Tullio var en meget kapabel landeveissyklist på 20 tallet og det var under et ritt han kom på en av sine første ideer. Det var 11. november 1927 og Tullio lå langt foran konkurrentene i det stigningene opp Croce d’Aune passet startet. Hendene hans var så kalde og numne at han ikke fikk skrudd opp mutterne som holdt hjulet på plass (før måtte du snu hele hjulet for å skifte gir), der og da bestemte han seg for å lage en enklere måte å ta av hjulet. Resultatet var hurtigkoblingen.

I 1930 patenterte Tuttio det første navet for hurtigkoblinger og startet produksjon på bakrommet til sin fars jernvarehandel. Etterspørselen var så stor at han i 1933 startet Campagnolo SPA og i 1940 fikk firmaet sin første ansatte.

Etter andre verdenskrig startet de internasjonale sykkelrittene opp igjen og mens legender som Coppi og Bartali kjempet om de store seirene jobbet Campagnolo med utviklingen av «Gran Sport», verdens første parallellogram bakgir til landeveissykler. I 1953 var første produksjonsutgave klar og designet var så godt at Super Record bakgirene brukte den samme grunngeometrien frem til 80 tallet. I 1956 følger han opp med et parallellogram framgir.

Innovasjonene og produktene til Campagnolo var så gode at de i mange år omtrent var det eneste alternativet til konkurransesyklister. Under Tour de France i 1963 hadde 110 av 130 syklister Campagnolo bakgir og Eddy Merckx kjører inn sine første seire i samme ritt med Campagnolo.

Spoler man et par år frem har Campagnolo også i moderne tid lansert mange spennende produkter som 11-delt drivverk (2008), komplette kompakte gruppesett (2004), hule krankarmer med utvendig lager (2006), elektroniske EPS gruppe (brukt av Team Moviestar under TDF 2011) Campagnolo er et firma med dype røtter innen landeveissykling og passer perfekt for deg som er opptatt av kvalitet, estetikk og tradisjon. De har komponenter som passer like bra på en stålramme fra 1980 som en hypermoderne carbonracer.

› 123

DE 3 STORE BIKESHOP MAGASIN

SRAM er det yngste firmaet av de «tre store» gir og komponentprodusentene på markedet i dag.

Navnet SRAM er hentet fra Scott, Ray og Sam som stiftet firmaet (Ray er mellomnavnet til CEO Stan Day) i 1987. Totalt hadde de 6 ansatte og solgte kun 1 produkt til landeveissykler. Målet det første året var å selge 100.000 enheter, de endte opp med 1000 solgte.

Heldigvis stoppet ikke det de totalt 6 ansatte fra å jobbe videre med sine produkter.

I januar 1988 kom SRAM med sitt første egenutviklede produkt, Grip Shift DB twist shifter til landeveisgir. Den ble montert på anden av styret og lot deg skite gir uten å slippe styret. I april ble en egen utgave for triatlon- og temposykler lansert. Det var en umiddelbar suksess og ble brukt til å vinne Ironman, Race Across America, VM i biatlon og 4. plass i landeveisrittet under OL i Soul.

I 1991 har SRAM vokst til 60 ansatte på kontoret og produksjonlokalene i Chicago og de etablerer sin første fabrikk i Taiwan med 18 ansatte. Året etter har de produsert 1 million girskiftersett, i 1994 10-millioner, i 1996 25-millioner og i 1998 34 millioner. SRAM har for alvor etablert seg som en stor produsent av girskiftere, gir og komponenter.

SRAM var i mange år kjent for sine terrengrupper, på samme måte som Campagnolo var kjent for landeveissystemene sine. Alt dette endret seg i 2003 da flere sykkelprodusenter også ønsket å ha SRAM sine systemer på landeveissyklene. Historien sier at et par av SRAM sine ingeniører over en runde pils på en lokal bar kom opp med ideen om DoubleTap teknologi og innen et par måneder var første prototype klar. Vi måtte riktignok vente helt til 2005 før de aller første landeveisgruppene ble lansert, nemlig Force og Rival og i 2006 var de klare for levering. Sykkelpressen var alle enig i at det nye DoubleTap systemet var «intuitivt», «en ekte nyvinning» og «innovativt». Året etter lanseres RED, verdens letteste gruppesett.

I denne perioden kjøper også SRAM opp flere andre store spesialistmerker og oppretter andre firmaer som Rock Shox, Avid, Truvativ, Quarq og Zipp. Deres teknologier lar de fortsette utviklingen av SRAM sine egne produkter, samtidig som de kan bruke sin ekspertise til å utvikle hverandre.

I 2013 ser vi kanskje en av de mest synlige fruktene av disse oppkjøpene i det SRAM RED 11-delt blir lansert med mulighet for hydrauliske felg- eller skivebremser som første landeveisgruppe i verden. Etter det har innovasjonene fulgt tett for SRAM, blant annet lanseringen av et 1x girsystem i 2014, trådløs elektronisk giring i 2015, XD 10-42 kassetter i 2015 og BlipGrips til triatlon.

SRAM lager komponenter og deler til alle typer sykler og er perfekt til deg som ønsker produkter fra et firma som er nyskapende, trendsettende og innovative.

Shimano er den største av de «tre store» og kan spore sin historie tilbake til 1921 da 26 år gamle Shozaburo Shimano åpnet Shimano Iron Works. I starten leide han et lokale på 40 kvadratmeter for 5 yen i måneden. Der satt han opp en dreiebenk han hadde fått lånt av sin venn, eieren i Sano Iron Works. Han ønsket å bruke denne maskinen til å produsere frinav til sykkel, av alle sykkeldeler som ble produsert da var dette den delen som var vanskeligst å lage.

I årene fremover ble Shimano stadig større og i 1940 hadde de fått 300 ansatte. Flere navneskifter og fusjoner senere startet de i 1956 med produksjon av utvendige gir, før de året etter også startet med produksjon av girnav. Dette er ingen rask prosess, men når de i 1961 viser frem navet i USA er salget bra. Dette sørger for at de allerede i 1965 kan åpne et eget firma i USA med kontor i New York. I 1972 står Europa for tur og de starter en ny avdeling med base i Tyskland. Året etter lanseres en av de mest ikoniske seriene med girgrupper på markedet i dag, Dura-Ace. I 1988 vinner Andy Hampsten Giro de Italia med nyeste utgave Dura-Ace, en plass om tidigere var forbeholdt sykler med gir fra Campagnolo.

I 1990 lanseres en av de mest brukte pedalsystemene i dag, Shimano sitt SPD (Shimano Pedaling Dynamics).

Shimano har siden den gang levert en rekke produkter som viser at de har et ekstremt øye for detaljer og kvalitet. I alle prisklasser, bruksområder og deler av verden finner du sykler med Shimano komponenter. De leverer også sko, bekledning og en rekke andre produkter av topp kvalitet og i alle prisklasser til både sykler og syklister.

Er du ute etter kvalitetskomponenter som er gjennomtestet og brukes hver eneste dag på alt fra barnesykler til Tour de France vinnende sykler kan Shimano være midt i blinken for deg.

SYKKELTILPASNING BIKESHOP MAGASIN

SYKKEL

TILPA SNING

Veien til komfort og effektivitet på sykkelsetet.

TEKST: Svein Åge Jernslett - FOTO: Shimano

Om du skulle ha nevnt en annen grunn enn en travel hverdag, hva holder deg da tilbake fra å sykle hver dag?

126

BIKESHOP MAGASIN SYKKELTILPASNING

› 127

Vi mennesker sitter i dag generelt mye, noe som gjør at vi får dårligere bevegelighet, rygg-, nakke- og skuldersmerter, numne hender osv. Dette er plager som kan gjøre sykkelturen ekstra belastende.

Hva da om vi sier at en sykkeltilpasning vil kunne hjelpe deg til å finne den rette sittestillingen på sykkelsetet slik at du kan konsentrere deg om å nyte sykkelturen? For det er nettopp det mange kommer til oss for å få hjelp med når vi utfører en sykkeltilpasning.

Sykkeltilpasning er ikke bare for proffene som skal være mest mulig aerodynamisk og tråkke mest mulig watt mens de dundrer bortover veien, selv om vi kan hjelpe til med det og. Er du glad i å sykle og å nyte naturen alene eller sammen med gode venner, så er en sykkeltilpasning helt klart et verktøy som vil bidra til disse gode opplevelsene.

Så hva innebærer en sykkeltilpasning hos Bikeshop?

Alle mennesker er ulike. Noen har lange ben og kort overkropp, noen har lang overkropp og korte ben og noen har et kort og et langt ben på grunn av skade eller sykdom. Noen sliter med å nå bremsene eller føler at de sklir fremover på setet og «sitter» med all vekten på armene.

Ved en sykkeltilpasning hos Bikeshop holdes det først en samtale for å avdekke eventuelle problemområder hos kunden før det utføres en statisk tilpasning som betyr å måle din høyde, ben- og armlengde, skulderbredde osv. Totalt tas det 10 mål som igjen mates inn i systemet. Disse målene vil igjen være med på å bestemme din sittestilling på sykkelen og har som mål å:

• Øke di n tota le komfort på syk ke le n .

• U n n g å ska de r.

• Re duse re e lle r e li mi ne re sme rte r og nu mme n h e t.

• Re duse re u tma tte lse g j e nn om me r ri k ti g b ruk a v mu skula tu r.

• Øke di n tota le pre sta sj on på syk ke le n.

Ønsker du å vite mer om sykkeltilpasning og hva vi kan gjøre for deg, send mail til bikefitting@bikeshop.no, eller besøk bikeshop.no

BIKESHOP MAGASIN SYKKELTILPASNING

For mange vil en statisk tilpasning være nok, mens du kanskje ønsker deg noe mer. Du vil ha en bekreftelse på at din sittestilling er den mest optimale i forhold til tråkkeffektivitet og wattproduksjon. Du ønsker en 3D Pedaling Analyzer kraftanalyse som er et verktøy hvor vi etter gjennomføring av statisk tilpasning tester din nye sittestilling som bekrefter effektivitet og watt.

Gjennom kraftanalysen vil vi kunne se de endringer som må gjøres for å bringe deg nærmere det optimale tråkket. Ustabilitet i foten eller andre forskjellige årsaker kan justeres ved tilpasning av sko og pedaler til din anatomi. Den anbefalte sittestillingen blir bekreftet av tallene du produserer.

Altså ingen synsing fra tilpasseren.

Som et siste ledd i sykkeltilpasningen har vi Motion Analyzer hvor vi ser på dine spesifikke egenskaper som rytter, fleksibilitet og kjørestil og finjusterer den i forhold til deg som rytter.

SPORTFUL BIKESHOP MAGASIN

130

Sandeveien 107 A 3185 Skoppum