CONSAT DATA AB
OFFICIELL IT-LEVERANTÖR
TILL GOTHIA CUP OCH
PARTILLE CUP
CONSAT
INITIATIVTAGARE TILL NYTT FORSKNINGSPROJEKT
–Självkörande bilar förenklar logistik
Exjobb x3
MOT 30 ÅR MED CONSAT
Tanken svindlar, Consat 30 år! I
Oktober 1986 startade Jan-Bertil
Consat, samma år som Palme mördades, Trisslotten introducerades, Europe fick en världshit med Final Countdown, och Usain Bolt föddes. Det har varit 30 händelserika år och det finns inga tecken på att det kommer att avta utan snarare tvärtom. I takt med att vi vuxit och ökat vår förmåga både i volym och kompetens tillfrågas vi allt oftare av befintliga och nya kunder som vill ha hjälp med spännande och utmanande projekt och uppdrag. Idag är Consat ett av Sveriges största privatägda ingenjörsbolag och stora internationella bolag söker upp oss för samarbeten och partnerskap. Vi har tveklöst nått långt vilket vi såklart skall fira men vår inneboende vilja att ständigt utvecklas och att utmana oss själva kommer att föra oss vidare mot nya utmaningar och segrar. Framtiden är oviss men spännande!
2016 har hittills gått i ett rasande tempo. Consat Data har tagit klivet på allvar och vuxit med allt fler externa kunder och till att nu fått förtroendet att bli officiell IT leverantör till arrangemang som Partille Cup i Handboll, Gothia Cup i fotboll och innebandy. Arrangemang som var och en är störst i världen och där kraven är höga på att inget får gå fel. För Partille Cup valde landslagets förre storspelare och numera VD, Stefan Lövgren att ihop med Consat presentera Consat Trophy Award. Ett pris som går till de lag som släpper in minst mål under Partille Cup.
Consat SES med Ian i spetsen för vår satsning på energieffektivisering av fastigheter utvecklas synnerligen positivt. Resultaten av våra genomförda ombyggnadsprojekt ger sensationellt bra besparingar och kunderna ligger på för att få fler projekt genomförda. Ian fokuserar nu hårt på att skala verksamheten!
Consat Telematics vinner affär efter affär. Under våren har man vunnit 9 offentliga upphandlingar i Kanada och Norge samt flera affärer till privata bussoperatörer. Genomgående rankas Consat Telematics som ledande på teknik och det också i konkurrens med världens största ITS bolag! Även Consat Telematics arbetar hårt med att skala sin affär vilket bland annat kommer att ske ihop med partners för att snabbare nå ut till marknader utanför Norden. Ericsson har en offensiv satsning inom uppkopplad teknik och har
valt att inleda ett partnerskap med Consat. Vi har ställt ut tillsammans vid ett antal mässor varav senast på Mobile World Congress som är en ofattbart stor tillställning. Vi arbetar ihop med flera intressanta kundprospekt och inom kort hoppas vi kunna presentera den första större affären.
Consat Engineering arbetar oförtröttligt på. Beläggning i topp med många spännande uppdrag och projekt. Med Titi Oyedeji som ny chef för IT & Mobilitet på E&S och Erik Ohlsson som ny chef hos Håkan Kroksmyr i Stockholm finns goda möjligheter att kunna skruva upp tempot ett par snäpp till. Extra glädjande är att Stockholmskontoret nått ”all time high” under våren med mängder av inhouseprojekt. Under våren blev vårt samarbetsnätverk Netgroup också godkända leverantörer till Scania vilket redan lett till att vi också fått flera uteuppdrag på Scania.
Vår största gemensamma utmaning för stunden ligger i att hitta fler medarbetare, så tveka inte att komma med tips. Tack alla för väl utfört arbete och låt oss hoppas på en bra fortsättning på 2016!
Martin Wahlgren
Vice koncern VD Consat AB
För flera är det kanske första gången som ni läser ConText. ConText är tidskriften som tar sig tid att berätta mer i detalj om våra innovativa och utmanande projekt och inte minst hur det är att arbeta på Consat. Vår ambition är att med hjälp av intressanta artiklar och bra bildmaterial beskriva och lyfta fram i vilka sammanhang Consat verkar.
Ansvarig utgivare: Jan-Bertil Johansson
Chefredaktör: Martin Wahlgren
Textredaktör: Mattias Johnsson
Redaktionssekreterare: Gabriella Gustavsson
Formgivning: Happy Camper Reklambyrå Tryck: Billes Tryckeri
PRESSMEDDELANDE: BORN TO DRIVE
CONSAT INITIATIVTAGARE
TILL NYTT FORSKNINGSPROJEKT
– Självkörande bilar förenklar logistik
Projektet Born To Drive ska skapa nya möjligheter för logistik av nytillverkade bilar. Här möts teknikområdet autonom körning och automatisering vilket skapar ett nytt tillväxtområde. Vehicle ICT Arena, Lindholmen Science Park, samordnar innovationsprojektet med ett antal nyckelspelare inom system och mjukvaruutveckling kopplat till fordonsindustrin. Vinnovas FFI-program är medfinansiär.
TEXT MARTIN WAHLGREN FOTO VIVIANNE CROTHERS
E
n bil flyttas upp till 30 gånger från tillverkningslinan till dess den når återförsäljaren. Idag får en förare för varje gång hoppa in i bilen och köra till nästa placering. I projektet Born To Drive utvecklas en lösning som både skall vägleda bilarna till rätt plats vid rätt tid, och övervaka området så att inga incidenter uppkommer. Målet är att demonstrera en tillämpning på ett fabriksområde sommaren 2017.
Idén och konceptet Born To Drive har tagits fram av Consats Lars-Göran Ullenius och Martin Wahlgren.
Innovation och förmågan att formera samarbeten är utmärkande för Consat och Born To Drive är ett minst sagt lysande sådant exempel. I Born To Drive medverkar vi på Consat inom allt ifrån övergripande specarbete till arkitektur, mjukvara ombord och trafikledningssystem.
I det större perspektivet är projektresultatet med den automatiserade logistiklösningen ytterligare ett initiativ i den större förändring och utveckling vi står inför inom området transporter och mobilitet.
– Genom samarbetsprojektet Born To Drive bygger många parter viktig och ny kunskap för att utveckla och möta
framtidens behov inom ett av regionens tillväxtområden, säger Kent-Eric Lång, Programledare Vehicle ICT Arena. Trenden är den samma världen över. Digitalisering och automatisering ger allt större avtryck på allt fler funktioner i samhället. Kraftigt automatiserad tillverkning är ingen nyhet, men nu ökar också graden av automationen snabbt i distributionsledet. Visionen med Born To Drive är att ta utvecklingen till ännu en nivå och praktisk tillämpning. Med hjälp av den teknikkunskap som redan finns idag blir Born To Drive en testarena för den nya kunskap som behövs om affärsstrukturer, legala aspekter och användarperspektiv.
GOTHIA CUP OCH PARTILLE CUP!
TEXT GABRIELLA GUSTAVSSON FOTO PARTILLE CUP & GOTHIA CUP
”Vårt mål är att alltid ligga i framkant med allt vi gör, inte minst med det digitala.
Detta samarbete kommer hjälpa turneringen att ta ännu större kliv framåt i utvecklingen.”
Det är med stor stolthet som vi kan meddela att Consat Data i våras blev vald som leverantör till både Gothia Cup och Partille Cup. ”Det blev en intensiv start på sommaren, där Partille Cup var först ut följt av Gothia Cup” säger Christian Johansson, VD på Consat Data och projektledare för IT-arbetet med cuperna.
Partille Cup – World of Handball, är världens största handbollsturnering för ungdomar och i år spelades turneringen för 47:e året i rad. Fjolårets turnering var en av de största med över 1 000 lag och över 21 000 deltagare från 43 nationer.
Detta ställde naturligtvis höga krav på det IT-tekniska, och det blev en trevlig utmaning för Consat Data att sätta upp hela IT-miljön för turneringsveckan. Bland mycket annat var det många funktionärer som under turneringsveckan behövde datorer och en fungerande infrastruktur. – ”Vår ambition har varit att förse funktionärerna med toppmodern utrustning för att det kritiska arbetet med att bl.a. rapportera in matchresultat skulle fungera snabbt och smärtfritt” säger Christian Johansson. Consat Data är nu även IT-leverantör för året-runt-organisationen kring Partille Cup, och arbetet pågår med att modernisera organisationens sätt att
arbeta, bland annat med Microsofts molntjänster.
Strax efter Partille Cup-turneringen var det dags för Gothia Cup. I Consat Datas åtagande ingick bl.a. leverans av datorer till funktionärer, infrastruktur, internet samt supporttjänster i och kring arenaområdena.
Gothia Cup är världens största och mest internationella fotbollsturnering för ungdomar. Varje år deltar runt 1600 lag från 80 nationer och de spelar 4500 matcher på 110 planer. Det är lagen och deltagarna från världens alla hörn som gör turneringen unik. En mötesplats för världens ungdomar, oavsett religion, hudfärg eller nationalitet, med fotbollen som gemensam nämnare.
Under turneringsveckan arbetar c:a 2200 personer med att göra cupen till vad den är idag.
”Att Gothia Cup gav oss förtroendet att sköta leverans av hårdvara samt infrastruktur som är en vital del i dess verksamhet är både en bekräftelse för oss
och en utmaning som vi gärna antog” säger Christian Johansson. Utöver cupen så kommer Consat Data även att leverera sina tjänster och hjälpa till med den dagliga driften för Gothia Cup under övriga delen av året.
”Vårt mål är att alltid ligga i framkant med allt vi gör, inte minst med det digitala. Detta samarbete kommer hjälpa turneringen att ta ännu större kliv framåt i utvecklingen. Vi känner oss väldigt glada, stolta och trygga i att nu arbeta tillsammans med Consat Data.” säger Niclas Andersson Freiholtz, Tävling- och marknadschef för Gothia Cup.
Fredrik Andersson, Generalsekreterare för Partille Cup, är även han glad över samarbetet med Consat Data; - ”Vi har redan satt igång med Office 365 och allt har fungerat över för väntan. Vi ligger främst av våra konkurrenter i datoriserade lösningar och den mest kritiska punkten är att all IT fungerar även under genomförandet av turneringen”. Något som fungerade utmärkt detta år.
xxxx Lorem ipsum
bildtext
HASSELBLAD LAUNCH
HASSELBLAD LAUNCHES AN ALL NEW MEDIUM FORMAT CAMERA
“The launch of the H6D range is the beginning of a year of celebration for Hasselblad. It’s fitting that we have returned to our pinnacle medium format camera to showcase the innovation and passion that have been present in every one of our first 75 years. Our obsessive approach to optical quality and precision hand building in Sweden is at the heart of this camera. We have retained the best and introduced the most relevant – delivering a medium format camera which we believe the Hasselblad user will fall in love with all over again.”
Perry Oosting, Hasselblad CEO, commenting on the launch
years at the forefront of imagery, Hasselblad continues to innovate. Hasselblad began its journey when founder, Victor Hasselblad, refused to simply copy an aerial surveillance camera at the request of the Swedish government who asked
him if he had the skills to produce a camera identical to one that had been captured. He famously said: ‘No, but I can make a better one’. The camera maker has once again, followed Victor’s philosophy and applied it to the award winning H medium format camera –launching the all new H6D. Rather than an improvement on the existing
medium format H Cameras, the H6D range has been completely rebuilt with new technical components and an all new electronic platform. The pioneering range retains the modularity appreciated by medium format enthusiasts along with iconic design elements and Swedish handmade quality for which Hasselblad is renowned.
As one of the Hasselblad developing partners, Consat had the honor to be invited to the release event of the new H6 camera.
“We are truly proud sharing this moment, the new Hasselblad H6 is a remarkable camera and it has been a great pleasure supporting Hasselblad”, says Stefan Engström, Department Manager for Electronics & System at Consat Engineering AB.
ABOUT HASSELBLAD
Founded in 1941, Hasselblad is the leading manufacturer of medium format cameras and lenses. Handmade in Sweden, Hasselblad cameras are renowned for their iconic ergonomic design, uncompromising image quality, Swedish craftsmanship and high performance. For 75 years Hasselblad cameras have captured some of the world’s most iconic images – including the rst landing on the moon – and helped shape the way we look at the world through genuine photographic artistry. Trusted by NASA and used by the greatest photographers in the world, Hasselblad continues to create products with uncompromising image quality that inspire.
Exjobb x3 på Consat: EN STUDIE I SYMBIOS
TEXT MATTIAS JOHNSSON FOTO VICTORIA PETERSON, JOHN PERSSON & FILIP BERTILSSON
Under våren har fyra Chalmers-studenter gjort sina examensarbeten på Consat. För många studenter är exjobbet både en första inblick i det ”verkliga ingenjörslivet” och vägen in på arbetsmarknaden. För Consat är det en möjlighet att hitta nya duktiga medarbetare - och inte sällan en möjlighet att genomföra spännande mindre projekt som inte har någon självklar beställare. Examensarbetena på Consat är en typisk winwin lösning för alla parter Att Consats medverkan på CHARM och DatE-IT är viktig märks inte minst på att alla exjobbare våren 2016 och Consat ”hittat varandra” på någon av dessa arbetsmarknadsdagar.
Testmiljö för
Embedded Systems
Victoria Peterson och John Persson läser (när detta skrivs) Mekatronik på Chalmers, Lindholmen. Victoria och John som går i samma klass träffade Consat på CHARM-mässan. Efter lite strul med borttappade kontaktuppgifter (helt och hållet Consats fel, hm) fick Victoria och John komma på en första presentation/intervju:
-Vi berättade att vi ville göra något med inriktning mot både elektronik och programmering. Vid första mötet var det inte givet vilket exjobb som var aktuellt men efter en vecka återkom dom , berättar Victoria. Consat hade helt enkelt konstruerat ett exjobb enligt våra önskemål!
Projektet blev en fortsättning på ett examensarbete som gjordes förra året, en testmiljö för framför allt fordonselektronik. Victoria och John fick i uppgift att bygga en automatiserad spänningsmatning till testmiljön.
-Förra årets exjobb gick ut på att automatisera kortslutningstester för att kontrollera felmeddelanden och sådant i de testade systemen, berättar Victoria.
Vi har byggt ut den anläggningen för att automatiskt kunna variera inspänningen till enheten i testriggen.
-Nu testar de olika matningsspänningar manuellt genom att vrida på ett spänningsaggregat och det tar ju väldigt lång tid. Automatiseringen hade ju visserligen gått att göra ganska enkelt med färdiga komponenter men de anpassade uppgiften så att vi skulle få en lagom tekniskt svår utmaning inom både elektronik och mjukvara, berättar John.
”I skolan är
ju uppgiften redan löst och man har fått mycket hjälp från läraren men här har vi verkligen fått bygga allt från scratch.”
EXJOBB forts.
Vi har i skolan varit inne på de teknikerna vi använt här, men det har ändå varit väldigt mycket nytt - och framför allt har det varit givande att få göra allting från noll, säger John.
-I skolan är ju uppgiften redan löst och man har fått mycket hjälp från läraren men här har vi verkligen fått bygga allt från scratch, berättar Victoria.
-Det första vi fick göra var en kravspecifikation och tillsammans med dem som använder testmiljön tänka ut vilka funktioner som behövdes. Och utifrån den specifikationen välja komponenter som processor osv, säger John.
-Allt har byggts på en trasslig kopplingsplatta nu. Sedan ska vi flytta över till ett prototypkretskort och finns det tid över ska vi ”cadda” upp ett riktigt kretskort, berättar John.
-Det är kul att göra något som syns och som faktiskt kommer att användas, säger Victoria.
-Vi blev färdiga med prototypen igår, sedan måste vi kalibrera den och köra den mot en större last. För det stora problemet är egentligen att kontrollera att vi kan leverera tillräckligt mycket ström. 1-2 Ampere måste den klara, och det har vi inte kunnat testa än. Vi har dimensionerat den främst för personbil men vi byggde den för att klara 0-32V och alltså även klara lastbils- och bussutrustning, berättar John.
-Jonas, vår handledare, kom igår och sa: Det hade varit kul om det varit klart idag för nu skulle vi behövt den för ett verkligt test… Istället fick de skruva ner spänningen en gång i halvtimmen för hand när de skulle testa en enhet, säger John.
När detta skrivs återstår bara några veckor av examensarbetet. John har planerat att fortsätta plugga men Victoria har redan skrivit på anställningspapperen. Consat har fått ännu en ny medarbetare.
2Nätverk av Bluetoothmoduler för positionering
Filip Bertilsson läser Datateknik (civilingenjörsprogrammet) på Chalmers, Johanneberg. Han har valt ”Computer Systems and Networks” som Masterprogram.
Filip träffade Consat på arbetsmarknadsmässan DatE-IT, en av flera ämnesområdesfokuserade mässor som Chalmers anordnar varje år, som ett komplement till den breda huvudmässan, CHARM.
-Jag kollade runt ganska mycket bland olika företag, både för exjobb och senare anställning, berättar Filip. Det fanns ju ganska många tänkbara företag men Consat var ett av få företag jag snabbt fastnade för, berättar han.
-När jag väl pratade med Stefan Engström (på Elekronik & System) så berättade han om ett projekt för bland annat upplåsning av bilen över bluetooth med mobilen. Exjobbet gick ut på att byta ut fem blåtandsantenner i fordonet, som mäter signalstyrkan så systemet därigenom kan räkna ut telefonens position, mot separata blåtandsmoduler uppkopplade i ett nätverk (ett så kallat ”meshnät”).
I första hand är mitt exjobb ju en lösning för det här bil-systemet, men vi har ju funderat över andra användningsområden också. Har du till exempel flera ljudsystem i ditt hus kan telefonpositioneringen göra att ljudet kan följa dig och telefonen runt i huset etc. Möjligheterna är många.
Uppgiften visade sig svårare än vad både Filip och hans handledare på Consat räknat med.
-Ja, det som har varit svårast är nog att hårdvaran är så begränsad… Det har varit riktigt kul och utmanande men jag är inte helt nöjd med resultatet ännu, berättar Filip.
Testmiljön med exjobbsdelarna (strömförsörjningen)
-Det är i dagsläget inte ett komplett mesh-nät än men jag kan koppla ihop noderna i linje i alla fall och skicka data mellan dem. Det är att grena ut nätverkskommunikationen mer som återstår - för att hantera att någon nod (enhet) faller bort, säger han.
Även för Filip Bertilsson har exjobbet varit vägen in på Consat.
-Jag skrev på anställningspapperet för en vecka sedan och börjar jobba 1 juli, berättar Filip med ett leende. Jag kommer jobba på Embedded Design under Ragnar Hallgren.
”Jag kollade runt ganska mycket bland olika företag, både för exjobb och senare anställning. Det fanns ju ganska många tänkbara företag men Consat var ett av få företag jag snabbt fastnade för.”
Blåtandsmodulerna.
EXJOBB forts.
Lönsamhetsmodeller av energilagring
Joel Strand har läst Teknisk fysik med ”Systems Control and Mecatronics” som masterprogram. Och just kombinationen av matte-tunga Teknisk fysik och den mer praktiskt inriktade mekatroniken har visat sig vara en vinnarkombination på arbetsmarknaden.
Även Joel träffade Consat på it-inriktade DatE-IT-arbetsmarknadsmässan, även om det var en ren slump att han var där.
-Min kusin var och hälsade på så jag tänkte visa honom lite vilka företag som finns i branschen. Det var en ren tillfällighet att jag gick in och träffade Stefan Engström från Consat, berättar han nöjt.
-Jag och Stefan började prata och jag insåg att det han berättade var jätteintressant. Han tog mina kontaktuppgifter och efterfrågade CV och sådant sedan. Och jag berättade lite löst vad jag var intresserad av, säger Joel.
Exjobbet har Joel gjort dels på Consat och dels på företaget Box of Energy i Angered. (Surfa gärna in på www.boxofenergy.se för mer information om det spännande företaget.)
-Consat och Box of Energy har inlett ett samarbete och då passade det perfekt att genomföra ett gemensamt exjobb.
Box of Energy är en svensk pionjär inom en ny och spännande bransch: De bygger batterilager för mindre (och lite större) fastigheter, som i kombination med solceller ger mer eller mindre nätoberoende tillgång på – mer eller mindre ”egen” – el, dygnet runt. Batterierna kan förstås även laddas från elnätet, och gärna under de tider på dygnet då elen är som billigast, så det handlar inte bara om lösningar för att vara ”off grid”.
-Min examensuppgift har kanske främst varit att räkna på hur lönsamt det är att använda den här tekniken i Sverige… Men, hm. Det är inte helt enkelt att räkna hem investeringen med de nuvarande relativt låga svenska elpriserna - i alla fall inte för mindre konsumenter, säger Joel och skrattar.
-Men det finns ju många andra aspekter på det här, det märker jag när jag har pratat med kunder: De vill ju använda sin egen energi. De flesta har solceller och vill använda energin själva utan att sälja till eller köpa från elbolagen, berättar han.
Trots att Box of Energy bildades så sent som 2014 har man sålt 14-15 färdiga system redan, till fastighetsägare, bönder som har mindre säker elförsörjning etc.
”Sedan har jag tittat på olika strategier för optimering med smartare laddning och urladdning av batterisystemen, både med solcellerna och från nätet under olika tider på dygnet - i relation till den ökade elförbrukningen på morgonen och kvällen.”
-Den största utmaningen i exjobbet har varit att göra en simulering av hela systemet som är tillräckligt bra utan att bli för komplex. Jag hittade data från ett universitet i Pennsylvania (i USA) som simulerar både solceller och hushållsförbrukning och så har jag i Matlab kopplat ihop detta med en simulering av elpriserna och inkluderat säljande och köpande av el från och till elnätet. Sedan har jag tittat på olika strategier för optimering med smartare laddning och urladdning av batterisystemen, både med solcellerna och från nätet under olika tider på dygnet - i relation till den ökade elförbrukningen på morgonen och kvällen då folk kommer hem från jobbet och ska laga mat osv, berättar Joel.
-Jag har hittat en strategi för att ladda och ladda ur som blir mer lönsam än den vanliga metoden att bara sikta på att själv producera och konsumera lika mycket el, berättar han. Med smart laddning från elnätet vid rätt tidpunkt kan batterisystemen helt enkelt löna sig bättre.
Marknaden och möjligheterna för den här typen av egen, smart, ellagring är förstås enorma. Möjligheten
”Jag har hittat en strategi för att ladda och ladda ur som blir mer lönsam än den vanliga metoden att bara sikta på att själv producera och konsumera lika mycket el.”
att ladda sin elbil under natten, ifrån batterilagret som laddats upp av solcellerna under dagen, och att låta det egna batterisystemet fungera som UPS och hoppa in när elnätet faller bort, är bara några av möjligheterna.
-Vi är ju ganska ensamma på svenska marknaden än så länge, berättar Joel. Tesla är ju på gång med sin Powerwall, men de väntar väl på sin Gigafactory innan de börjar leverera tror jag, säger Joel.
Att Joel kan säga ”vi” när han pratar om Box of Energy beror på att han just blivit anställd. I överenskommelsen mellan Consat och Box of Energy ingick att det senare företaget fick förstatjing om de ville anställa Joel - och det ville de, förstås - så när exjobbsrapporten väl är klar börjar han sitt tekniska yrkesliv på smidigast tänkbara sätt inom en av de just nu hetaste teknikbranscherna. Och Consat är förstås med på ett hörn, som vanligt!
BOX ENERGY
Box of Energy är ett relativt nystartat Göteborgsföretag som specialiserat sig på lösningar för elenergilagring för fastigheter, både för lagring av egenproducerad solcellsel och smart, anpassad laddning från elnätet när elen är billig. Företagets system kan till exempel användas för ”off-grid” elförsörjning eller för lagring av överskott från solceller under dagen - precis som mer allmänt kända, och mer intensivt marknadsförda, Tesla Powerwall.
PÅ UTEUPPDRAG
I den här avdelningen kommer du i varje nummer att få möta en eller två medarbetare med uppdrag ute hos kund.
HALLÅ DÄR…
MARIA ANDERSSON PRODUKTUTVECKLARE
PÅ
CONSAT MED UPPDRAG PÅ MINESTO.
Vad gör du på dagarna?
– Jag arbetar som konstruktör på Minesto och deras spännande energiprojekt Deep Green. Vi utvecklar vad Minesto kallar en ”tidvatten-kite”. En drake som genererar energi genom att flyga i långsamma tidvattenströmmar. Draken är förankrad i botten och styrs med hjälp av ett roder i en åtta. Tack vare detta uppnår den högre hastighet än själva strömmen som den rör sig i. En konstruktion som skapar energi helt utan att bidra till de miljöproblem jorden brottas med. Min huvudsakliga uppgift är att utveckla och ta fram koncept för ingående mekaniska delar i nacellen, drakens kropp. Jag arbetar mycket med vad vi kallar konstruktionens distribution power module. Detta är el- och styrsystemets hjärta.
Vad gjorde du tidigare?
– Innan jag sökte mig till Consat jobbade jag på ett företag som utvecklar metoder för att omvandla saltvatten till dricksvatten. En teknik som främst används av oljeriggar och stora fartyg. När oljemarknaden gick allt sämre minskade efterfrågan och jag började se mig om efter ett nytt jobb. I min roll
”Att jobba med detta projekt är verkligen en once in a lifetimemöjlighet och det känns supercoolt att få vara med på resan.”
Kortfakta
Maskinkonstruktör från Rävlanda
Namn: Maria Andersson
Yrke: Konstruktör och projektledare
Anställd hos Consat sedan: April 2015
Utbildning: Maskinkonstruktör - tvåårig utbildning vid KY på Lindholmen i Göteborg
Bor: Rävlanda utanför Göteborg Ålder: 43
Gör helst på fritiden: Hästar har alltid varit en stor del av mitt liv och jag rider på ridskola tillsammans med min dotter två till tre gånger i veckan. Annars är det inte så mycket fritid med en dotter i gymnasiet och en son på tre år.
”Vi
utvecklar vad Minesto kallar en ”tidvatten-kite”. En drake som genererar energi genom att flyga i långsamma tidvattenströmmar.”
”I min roll som projektledare hade jag samarbetat med ingenjörer från Consat –och de talade mycket väl om sitt företag. Jag blev nyfiken och ansökte.”
som projektledare hade jag samarbetat med ingenjörer från Consat – och de talade mycket väl om sitt företag. Jag blev nyfiken och ansökte.
Så du har arbetat inom den marina sektorn tidigare?
– Precis, det är en erfarenhet jag tar med mig till Minesto.
Hur är det att arbeta på Consat?
– Jag tycker verkligen det är jätteroligt. Som produktutvecklingsingenjör på Consat träffar man många nya människor och får möjlighet att arbeta med varierande och spännande kunder och projekt. Minesto är ett bra exempel, där är Consat också en av deras utvalda leverantörer av ingenjörstjänster. Mitt förra uppdrag var åt Metalock Engineering där jag deltog i ett renoveringsprojekt för en av kärnkraftverket Ringhals turbiner. Det var mitt under detta arbete som beskedet kom att Ringhals ska avvecklas.
Så man kan säga att du verkligen jobbat på två helt olika energiprojekt: Ett som börjar avvecklas och ett som har framtiden för sig?
– Det satsas mycket på förnybar energi – vilket ju också är ett måste. Och här är Minestos tidvattendrakar i framkant. Sedan flera år tillbaka finns en testanläggning med en prototyp i kvartsskala på plats utanför Nordirlands kust. Under nästa år kommer en första fullskalig modell av Deep Green, med att vingspann på tolv meter, sättas ihop och börja testas i Wales. Där ska även den första anläggningen sedan byggas. I ett område som heter Holyhead Deep kommer drakarna vara förankrade i botten på 60–120 meters djup. Att jobba med detta projekt är verkligen en ”once in a lifetimemöjlighet” och det känns supercoolt att få vara med på resan.
Deployment.
UNDERVATTENSDRAKEN SOM SKA BEKÄMPA KLIMATFÖRÄNDRINGARNA
Tänk dig att du står på en strand med en drake flygandes i vinden. Du känner en stark kraft i repet och märker att draken flyger snabbt – mycket snabbare än vad vinden blåser.
Om du skulle sätta på en turbin undertill på draken och stoppa ner den i havet, där det strömmar istället för att blåsa, då har du Minestos tidvattenkraftverk Deep Green.
Precis som draken i luften flyger snabbare än vinden så rör sig Deep Green med flera gånger högre hastighet än tidvattenströmmen. Med hjälp av ett roder trycker Minestos undervattensdrake turbinen genom vattnet i en förbestämd åttaformad bana. Då det finns ett kubiskt förhållande mellan hastigheten och mängden energi som kan utvinnas har Deep Green potentialen att extrahera upp till 1 000 gånger mer energi jämfört med ett stillastående kraftverk i samma storlek.
Konceptet, som ursprungligen föddes i en turbinstudie inom SAABs FoU-verksamhet, har under tre år testats i kvartsskala i vattnen utanför Nordirlands kust. Det är det enda beprövade marina kraftverket som på ett kostnadsef-
fektivt sätt kan utvinna energi från långsamma havs- och tidvattenströmmar. Den unika designen medför att mängden material per enhet kan hållas nere, och att Deep Green opererar i relativt lugna vatten gör det mycket lättare och billigare att installera och underhålla kraftverken. – Energi från tidvatten och havsströmmar har stor potential att bli en viktig del av en framtida förnybar energimix. De är förutsägbara och pålitliga. Vår teknologi öppnar upp hittills oåtkomliga naturresurser i en rad ekonomier runt om i världen. I Deep Green har vi en produkt som inte bara besitter en enorm marknadspotential utan det är dessutom en produkt som kan göra skillnad, på riktigt. Från ett ingenjörsperspektiv är det en fantastisk utmaning att få vara med på denna resa, säger Dr Martin Edlund VD på Minesto.
TEXT MAGNUS MATSSON COMMUNICATIONS MANAGER MINESTO AB FOTO MINESTO AB
Titi Oyedeji ny ledare för gruppen IT & Mobility
TEXT THOMAS ÖSTBERG FOTO RAGNAR HALLGREN IT & MOBILITY
I maj fick IT & Mobility en ny gruppchef. För Titi Oyedeji innebar utnämningen en återkomst till en arbetsgivare och en företagskultur hon saknat. Med sig tillbaka har hon åtta år av nya erfarenheter och en uttalad ambition att få IT & Mobility att växa rejält.
Titi Oyedeji hann med ganska många yrkesroller innan hennes mamma ledde henne in på teknikens bana: säljare, servitris, lärarvikarie, fotomodell med mera.
– Sedan fick jag barn och kände att jag kanske skulle bli något ”på riktigt”. Min mamma tyckte att teknik skulle passa mig och det hade hon ju alldeles rätt i. Mamma vet bäst, säger Titi och skrattar.
För 20 år sedan började hon utbilda sig till datorsystemingenjör på högskolan i Halmstad. Sedan dess är det teknik och ingenjörsyrket som gäller.
– Jag kände direkt att jag hade hittat hem. Där fanns människor som tänkte som jag och som pratade som jag. Det var en skön känsla, säger Titi.
Fascinationen för teknik beskriver hon så här:
– Det är ett sätt att skapa för oss som inte har konstnärlig talang. Man bygger något som ska fungera, löser ett problem med hjälp av logik. Och det vi skapar ska användas! När det gäller
mjukvara brukar jag säga att bra kod är robust, säker, användningsbar, återanvändningsbar och utbyggbar.
Med examen i handen fick Titi direkt jobb som projektledare och mellanchef på Strålfors i Ljungby. Inte dåligt för en nyutexaminerad ingenjör, men ändå inte riktigt vad hon tänkt sig. – Jag vill ju vara mer som ingenjör, jobba närmare tekniken. Därför sa jag upp mig efter två år, började söka jobb i Göteborg och hamnade på Sigma Systems.
Efter fyra år som teknikkonsult inom både telekom och automotive stötte hon ihop med Ragnar Hallgren och Martin Wahlgren på Chalmers Charmdagar. Ett ömsesidigt intresse uppstod och en anställningsintervju bokades omgående.
Sedan ringde Ragnar Hallgren och ville anställa henne. Men medan Titi funderade på erbjudandet upptäckte hon att hon var gravid. Hon försökte dra på det, men Ragnar ringde inte bara en gång, utan flera och till slut lyckades han.
– Jag tänkte att det inte var något bra läge att börja ett nytt jobb. Men när jag till slut berättade hur det låg till sa
Ragnar bara att ”det är dig vi vill ha, oavsett om du är gravid eller inte”. En sådan arbetsgivare är det svårt att säga nej till!
Som konsult på Consat arbetade hon åt kunder som Volvo, Aros och Enea och fick lära sig flera programmeringsspråk på ett antal olika plattformar.
– En sak som gjorde det extra roligt att arbeta på Consat är att man också utvecklar och säljer en del egna produkter. Som informationssystemet ITS4Mobility som togs fram tillsammans med Volvo Buss och nu finns på tusentals bussar och hållplatser.
Och det var just längtan till ett mer utpräglat produktbolag som fick Titi att lämna Consat 2008 för att börja på Ericsson. Där väntade bland annat arbete med att utveckla hård- och mjukvara till basstationer till 4G-näten.
Fyra år hos telekomjätten gav Titi en behagligt tung ryggsäck fylld av tekniska kunskaper. Då var det dags att bli ingenjör ”på riktigt” och starta eget.
– Jag har haft många affärsidéer och kände att det var hög tid att testa att genomföra en av dem, att få använda mina produktkunskaper och erfarenheter av projektledning. Jag gick till Almi, träffade en bra mentor och sedan var det bara att köra.
Idén som blev verklighet var ett automatiserat närvarosystem för skolor som fick namnet ClickSystem. I dag finns det på sex friskolor och en kommunal skola. ClickSystem upp-
märksammades 2013 av Vinnova och tilldelades 300 000 kronor i tävlingen Vinn Nu.
– Det är ett system där eleverna själva enkelt registrerar sin närvaro och därmed även ökar medvetenheten om sin frånvaro. Samtidigt ger det lärarna mer tid att fokusera på pedagogiken. Med hjälp av andra kommer nu företaget att fortsätta växa. Bra referenser är förstås det bästa sättet att sälja och det har vi.
I maj återvände Titi Oyedeji till Consat på 60 procent. Efter årsskiftet blir det heltid på IT & Mobility.
Då har hon hunnit packa om ryggsäcken och fylla på med kunskap om företagande och hur man presenterar applikationer snyggt och användarvänligt.
Målet är att få IT & Mobility att växa rejält från dagens nio anställda och bli en större del av Consat.
”En sak som gjorde det extra roligt att arbeta på Consat är att man också utvecklar och säljer en del egna produkter. Som informationssystemet
– Min viktigaste uppgift blir nog att serva mina konsulter så att de utvecklas tekniskt på ett sätt som stämmer överens både med vad gruppen och individen vill. Då kommer alla att göra ett bra jobb och vi kan få fler intressanta kunder och uppdrag.
Titi tror inte att självgående konsulter behöver särskilt mycket coachning. Däremot en ledare som pekar ut riktningen och sätter tydliga, men realistiska mål.
Och får medarbetarna att trivas: – Jag vill att alla ska få känna den där Consatkänslan som jag mötte när jag var gravid och mammaledig. Trots att Consat vuxit rejält under de år jag varit borta är jag övertygad om att det fortfarande är ett företag som tar väl hand om sina anställda, har högt i tak och gillar rak kommunikation.
FLER CONSATSYSTEM I KANADENSISKA ONTARIO
Consat Telematics kommer från och med i höst börja leverera sex nya realtidssystem i den kanadensiska provinsen Ontario. Upphandlingen hanteras av kollektivtransportmyndigheten Metrolinx genom ett projekt kallat TPI, Transit Procurement Initiative, där myndigheten samordnar upphandlingar inom kollektivtrafiksystem och fordon.
Bakgrunden till affären är att Consat har vunnit TPI-upphandlingen för passagerarinformationssystem, vilket gör att alla medlemmar i TPI kan köpa telematiksystem från Consat, utan krångliga separata upphandlingar. Från start har sex olika huvudmän (Transit Agencies) i provinsen valt att köpa Consatsystem genom TPI-avtalet.
Inräknat Consats tre befintliga kunder i Ontario: Sudbury, Thunder Bay och North Bay, betyder detta alltså att hela nio Consatsystem kommer att vara i drift i Ontario inom några månader. Till att börja med handlar den här senaste affären om 127 bussar med
fordonssystem, centralsystem för varje huvudman, tillhörande applikationer, etc. Affären innehåller även att antal optioner.
En nyckelfunktion i det nya systemet är automatiska nästa-hållplatsutrop i fordonen, en funktion som måste vara på plats den 1 januari 2017, då AODA (Accessibility for Ontarians with Disabilities Act)-lagen träder i kraft. De delar i systemen som krävs för denna funktion kommer därför levereras och testas först.
TEXT MATTIAS JOHNSSON FOTO ROBERT JANCEV
Kingston är en av de städer i Ontario som nu får Consatsystem i sina bussar.
CONSAT TELEMATICS
Consat Telematics utökar sin marknadsandel i Sverige genom att leverera ett komplett realtidssystem till Bergkvarabuss, som sedan 2006 kör all linjetrafik i Blekinge på uppdrag av Blekingetrafiken.
TEXT MATTIAS JOHNSSON
FOTO BERGKVARABUSS
Leveransen inkluderar installation och drift av ett komplett system med inre och yttre skyltning, plus trafikledningssystem. Enligt planen skall systemet vara i full drift efter sommaren 2016 men monteringsarbetet har redan startat i de totalt 130 berörda fordonen.
-Huvudorsaken till att vi valde Consat Telematics som leverantör är att de har ett erkänt och beprövat system, samtidigt som de lägger stor vikt på nyutveckling av funktioner för att förbättra vardagen för både resenärerna och för oss som arbetar med systemet, säger Martin Jacobson, Affärschef för Blekinge och Kronoberg.
CONSAT TELEMATICS LEVERERAR REALTIDSSYSTEM TILL BERGKVARABUSS
-För oss är det givetvis viktigt att uppfylla de grundkrav som Blekingetrafiken har till oss men vår målsättning är att höja nivån ytterligare genom bättre stödsystem för chaufförerna och via digitala kanaler skapa ännu bättre relation med resenärerna. Det är vi övertygade om att vi kommer lyckas med när det nya systemet är på plats, berättar Martin Jacobson.
-Vi tycker det är kul att få förtroende att tillsammans med Bergkvarabuss vara med att skapa en effektiv och driftsäker kollektivtrafik. Vi är helt övertygade om att funktioner som bättre stödsystem för chauffören och nya rapporter som
kvalitetssäkrar och underlättar produktionen kommer uppskattas av alla berörda, säger en stolt David Hanson, Projektledare på Consat Telematics.
BERGKVARABUSS
Bergkvarabuss har en 40 årig historia och en fordonsflotta på drygt 1000 fordon. Företaget ingår i koncernen Mekka Traffic. Koncernen inklusive intressebolag, omsätter ca 1,8 mdkr.
Bergkvarabuss kör sedan augusti med telematiksystem från Consat.
CONSAT TELEMATICS UNDERTECKNAR
AVTAL
OM
LEVERANS AV
REALTIDS-
SYSTEM TILL BUSKERUD FYLKE (LÄN)
Norska huvudmannen Brakar AS har slutit ett avtal med svenska Consat Telematics AB om leverans av ett realtidssystem för bussar som går i trafik i Buskerud, Norge. Avtalet omfattar i fas 1 utrustning till 133 bussar i Drammen och kranskommunerna med option på ytterligare 180 bussar i övriga delar av länet. Utrustning till aktiv signalprioritering för buss ingår också i avtalet.
D– Vi vill göra våra kunders vardag enklare genom att tillhandahålla information om köer och andra försenande omständigheter som kan uppstå i trafiken. Den leverantör som Brakar nu valt har redan tidigare levererat tillförlitliga system för moderna informationstjänster till andra städer i Norge. Vi ser
mycket fram emot att jobba tillsammans med Consat Telematics i detta projekt, säger han.
– Vi är jätteglada över att vi fick uppdraget. Brakar har en kunskapsintensiv organisation som de förenar med en ambitiös och långsiktig strategi för att förbättra passagerarnas reseupplevelse. en viktigaste information vi kan ge våra kunder är korrekt information om när bussen faktiskt avgår från hållplatsen, säger Terje Sundfjord, VD för Brakar.
Från Drammen i söder till Hemsedal i norr, Brakar Fylke väst om Oslo innefattar alltifrån storstad till kustbygd och fjäll.
FOTO BKF.NO
Brakars mål och filosofi passar mycket väl ihop med oss och hur vi jobbar med våra existerande kunder idag. Vi ser fram emot att tillsammans nå våra gemensamma högt uppsatta mål, säger Emil Pettersen, säljare på Consat Telematics.
BYGGER UT I FASER
Brakar har redan idag flera busslinjer i Drammen som kör med realtidssystem på försök. Och nu ska systemet byggas ut ordentligt. I en första fas ska bussar som trafikerar Buskerudkommunerna Drammen, Lier, Nedre Eiker, Övre Eiker och Kongsberg få realtidssystem installerat. Buskerud satsar 13,5 miljoner norska kronor på denna del av projektet. Därefter implementeras systemet i resten av länet. Bussarna i Buskerudbyen ska vara klara och i bruk under vintern/våren 2017.
Arbetet med att installera de första realtidssystemen drar igång hösten 2016.
HUR FUNGERAR
REALTIDSSYSTEMET?
Systemet använder GPS för att lokalisera exakt var bussen befinner sig. Med hjälp av ”prognoser” som tar hänsyn till faktorer som genomsnittsfart och antal stopp räknas en avgångstid fram. Passagerare som väntar vid hållplatserna får direkt information om förseningar på elektroniska tavlor, via webben eller i mobilen.
Förseningar anges i hela minuter.
”Den viktigaste information vi kan ge våra kunder är korrekt information om när bussen faktiskt avgår från hållplatsen.”
CONSAT PÅ MOBILE WORLD CONGRESS 2016
I samband med att Consat och Ericsson har blivit partners inom ITS för kollektivtrafik var vi med och ställde ut vår senaste produkt inom Media Management i Ericssons monter på Mobile World Congress 2016 i Barcelona. Det var i det närmaste ofattbart mycket besökare och vi hade ett par givande och intensiva dagar ihop med Ericssons team på plats.
TEXT MARTIN WAHLGREN FOTO ERICSSON BRAKAR AS
Brakar är huvudman i Buskerud län med ansvar för utveckling, drift och samordning av kollektiv persontransport och skolskjuts i Buskerud. Bolaget ska också ge information till invånare om utbudet av detta samt relaterade tjänster. Brakar grundades för att effektivisera och utveckla kollektivtrafiken i Buskerud. En viktig målsättning är att öka det kollektiva resandet. Bolaget ska primärt inte själva stå för utbudet utan köpa tjänster från externa leverantörer.
Från vänster, Martin
Wahlgren Executive
Vice President Consat
AB, Jenny Lindqvist
Head of Intelligent
Transport Systems
Business Unit Global
Services Ericsson, Fredrik Darin Area
Sales Manager
Consat Telematics, Stefan Thulin
Principal Consultant
Public Transport Engagements at Ericsson.
SKF
KONSTEN ATT BÖRJA OM PÅ NY KULA
TEXT
MAGNUS KÖRNER FOTO MATTIAS JOHNSSON
Just som Lars Arells uppdrag verkade vara klart och slutfört fick SKF Motion Technologies sin största order någonsin. För att klara den måste en helt ny produktionslinje med maskiner och allt konstrueras. Och det snabbt. En förfrågan gick till Consat med Lars i spetsen: gick detta att lösa? Lars visade sig vara rätt man på rätt plats.
”Vakten”, svarar rösten myndigt ur plåthögtalaren intill snurrgrinden.
Bakom staketet ligger den del, i detta anrika kvarter, som fortfarande används av SKF för produktion. För Göteborg, och även Sverige i stort, är det svårt att överskatta betydelsen av dessa gott och väl hundraåriga fabriksbyggnader. 1907 drog SKF igång sin kullagertillverkning här i Gamlestaden – 1925 startades dotterbolaget Volvo. Ja, detta är helig mark i svensk industrihistoria. Nu har den mesta av verksamheten flyttat över Säveån till moderna lokaler och några av de röda tegelbyggnaderna rymmer vårdcentral och gym.
– Du får ange numret på besöksbrickan, säger Lars Arell. Det klickar till och grinden släpper snurrande igenom oss.
Lars Arell arbetar som konsult hos SKF sedan sommaren 2013. Det ursprungliga uppdraget handlade om att flytta SKF Motion Technologies fabrik. Utmaningen låg i att den nya fabrikslokalen var mycket mindre. Verksamheten behövde effektiviseras och komprimeras. Något Lars tog sig an med sedvanlig iver. Han beskriver sig själv som kreativ och besitter en skapande mer än förvaltande förmåga. Någon som älskar att lösa utmaningar, att se mönster och möjliga förbättringar. Tillsammans med fabrikens produktionschef Admir Mujkanovic togs nya effektivare lösningar fram. Både i hur produktionslinjerna rent fysiskt placerades men också i hur tillverkningsflödena fungerade. Allt gick som smort och
FAKTA STÄLLDON
Ett ställdon (på engelska actuator) är en komponent som utför en linjär rörelse med hjälp av en lång skruv och drivs oftast av en elmotor. Ställdon används bland annat inom industri och sjukvård och ersätter ofta pneumatik eller hydraulik.
SKF Motion Technologies hette fram till nyligen SKF Actuation Systems.
SKF forts.
snart var det nästan bara själva flytten som återstod. Då klev en annan av Sveriges industrijättar in på scenen. – Vi fick en förfrågan från en lastbilstillverkare som behövde ställdon till sina bilar. Det handlade om stora volymer under många år, både mekaniska och elektriska enheter, säger Admir Mujkanovic.
SKF Motion Technologies har specialiserat sig på att tillverka ställdon (se faktaruta). De har många olika varianter i produktion men beställningarna är ofta relativt små, sällan större än tio enheter åt gången. Nu handlade det om helt andra volymer.
– Helt ärligt kan jag säga att vi aldrig klarat detta utan Consat. Jag var först
lite tveksam till hur det skulle gå till över huvud taget, säger Admir Mujkanovic.
Frågan gick till Lars och projektledaren Reine Larsson – kan ni fixa detta? Tillsammans började de titta över förutsättningarna. Först behövde produkten utvecklas efter kundens önskemål fast med SKF:s komponenter. Hur ska tillverkningen gå till så att de manuella momenten minimerades och möjliga felkällor konstruerades bort? Arbetet gick fort framåt och snart satt de och arbetade fram CAD- modeller över hur tillverkningsmaskinerna för de olika delmomenten skulle se ut.
– Från att vi fått uppdraget tog det sex månader tills vi hade en godkänd produkt i maskinerna. Det är mycket snabbt – inte sällan tar det flera år, säger Lars som har årtionden av erfarenhet som maskinkonstruktör i ryggsäcken.
MMaskinerna ska fungera ”som byrålådor”, berättar Lars. En operatör lägger komponenterna på plats och skjuter in allt i maskinen som då blir helt stängd. Inne i den stängda ”byrålådan” sker sedan maskinarbetet. Med denna smarta lösning finns ingen risk för klämning och tiden varje delmoment tar påverkas mycket lite av vem som sköter maskinen. Enheten tas sedan ur byrålådan och skickas vidare till nästa maskin. Flera moment krävdes i tillverkningslinjen.
– Vi har givetvis använt ställdon från SKF i maskinerna och monterat plexiglas istället för plåt så mekanismen blir synlig. Arbetsstationerna är också höj- och sänkbara med hjälp av teleskoppelare från SKF. En annan viktig detalj är att de drivs med el istället för tryckluft. De blir mycket tystare vilket förbättrar arbetsmiljön rejält, säger Lars och demonstrerar hur en av maskinerna fungerar.
Flexibel och ergonomisk flyttbar arbetsstation.
Då volymerna är så stora är det viktigt att produktionslinjen är effektiv och att det uppstår så lite ”icke värdeskapande tid” som möjligt.
– Vi har filmat varje moment och sedan analyserat processerna i en speciell programvara. Små justeringar i hur maskinerna handhas och är utformade gör i slutänden stor skillnad och ökar möjligheten att maximera den värdeskapande tiden, säger Admir Mujkanovic.
Att minimera det manuella arbetet är inte bara en fråga om effektivitet utan också ett sätt att skona operatörernas kroppar. Ska komponenter skruvas ihop manuellt kan förslitningsskador lätt uppstå.
– Vi har automatiserat så mycket det går utan att helautomatisera. En helautomatisk produktion ställer helt andra krav på verksamheten. Detta är ”automation with a human touch”, säger Admir Mujkanovic med ett leende.
Hela produktionslinjen är flexibel. Varje maskin står på en separat plattform med hjul. Detta medför att maskinerna kan användas på flera olika produktionslinjer och flyttas om efter behov.
”Helt ärligt kan jag säga att vi aldrig klarat detta utan Consat. Jag var först lite tveksam till hur det skulle gå till över huvud taget.”
– Vi ser det lite som lego. Man kan bygga upp en produktionslinje med maskinerna som bitar. Det blir yteffektivt och maskinerna kan nyttjas maximalt, säger Admir Mujkanovic.
Den stora produktionen drar igång till hösten 2016. Viss nervositet erkänner Admir att han känner, som man gör inför alla stora händelser. Men att produktionslinjen kommer fungera är han helt trygg med. – Vi har provkört ett par hundra enheter och det fungerar perfekt.
Även Lars Arell är nöjd med vad han skapat. – Det är tryggt att ta på sig ett sådant här uppdrag när man har hela Consats kompetens i ryggen att bolla med. Det finns inte mycket vi inte kan klara av tillsammans. Därför blev även fler från Consat inblandade och vi stod bland annat för elen och programmeringen av maskinerna, säger Lars.
Flytten från det anrika området i den svenska industrialismens vagga har skjutits på framtiden då de nya lokalerna inte hunnit färdigställas. Så ett tag till fortsätter nya och smarta idéer att växa bakom de röda något slitna tegelväggarna. Och visst finns det något vackert i det.
Lars Arell och Reine Larsson i den nya produktionen.
NYANSTÄLLD PÅ CONSAT
Erik Ohlsson, 36 år (Stockholm)
Arbetat på ÅF, Scania samt ett mindre bolag med e-learningutbildningar inom fordonssystem.
Bor i Enskede med fru och två barn. Intressen: Huset, båtliv, fysiska aktiviteter i någon form samt solresor med familjen. Arbetar som teknikområdeschef för produktutveckling i Stockholm.
Lars-Olof Lindeheden, 42 år (Sustainable Energy Systems/ Energieffektivisering)
Jobbat på BB-gruppen Byggbeslag. Bor i Jonsered och har sex barn. Intressen: Familjelivet, segling, skidåkning, husfix. Första uppdraget blir att utveckla avdelningens processer så att den kan växa kontrollerat.
Mikael Gabrielsson, 44 år (Telematics Sales & Marketing)
Kommer närmast från Icomera AB och dessförinnan Xerox. Har arbetat med sälj, marknad och ledarskap hela sin arbetskarriär. Bor i Ytterby med fru, tre barn och en katt. Intressen: Innebandytränare, hockeyfarsa, slalom, resor, mat och god dryck. Ny säljchef på Consat Telematics med ansvar för uppbyggnad av partnernätverket i Europa och nya marknader.
David Brown, 30 år (Embedded Design)
Tidigare arbetat på CPAC Systems AB som C++/Java utvecklare till inbyggda Linux och Android HMI enheter. Bor i Älvängen med fru och två barn. Intressen: Dataspel, film, programmering. Jobbar med VCC Infotainment.
Per Welinder, 53 år (Produktutveckling)
Kommer närmast från Enwa Water Technology AB där han jobbade med konstruktion och design av processanläggningar för dricksvatten. Bor i Mölnlycke och har fru samt 3 vuxna barn. Intressen: De tre hundarna, Teknik, Modellflyg-RC helikopter. Första uppdraget var på Huber Hydropress och nu är Per på Hanter Ingenjörsteknik i Borås där han konstruerar materialhanteringsutrustning för godshantering.
Johan Johansson, 47 år (Produktutveckling)
Jobbat på Electrolux, SP, Tubex, Helge Nyberg, IRO. Bosatt i Borås. Intressen: Naturen, Foto, Fåglar, Innebandy, Mountainbike, Scoutledare. Första uppdraget var på Metalock och just nu Flexlink/ Projektledning för utvecklingsprojekt.
Mikael Söderlind, 44 år (Systemdesign & Projektledning)
Jobbat på Ericsson med olika roller inom MINI-LINK mikrovågstransmission samt som konsult på Epsilon/ÅF. Bor med fru och två barn i Fiskebäck. Intressen: Golf, sport, musik, löpning, fotbollstränare. Sitter på CEVT/Infotainment & driver information som komponentägare/projektledare för en helt ny komponent.
Marika Särnblom, 44 år (Consat Data)
Arbetade senast på Lagerstedt & Krantz AB. Bor med man och två barn i Torslanda. Intressen: Träning, båt, skidåkning eller något annat aktivt tillsammans med familjen. Jobbar med projektledningsuppdrag samt sharepoint-support för Emerson.
NYANSTÄLLD PÅ CONSAT
Sara Gardelin, 24 år (Stockholm)
Kommer direkt från högskolan, pluggade civilingenjör på KTH. Bor med sin sambo i Stockholm. Intressen: Böcker, brädspel, dans och TV-serier. Väntar på sitt första uppdrag.
Lars Grännsjö, 27 år (Stockholm)
Arbetade tidigare på Deva Mecaneyes i Västerås. Bosatt i Hagsätra med sin sambo. Intressen: Skateboard, klättring och musik (arrangerar konserter, lyssnar och spelar lite grann). Jobbar med framtagning av en monteringsfixtur till Scania.
David Hanson, 36 år (Telematics)
Kommer från ÅF. Bor i Lilleby, Torslanda. Intressen: God mat, jakt/ fiske samt att spela olika musikinstrument. Jobbar som projektledare för realtidssystem.
Daan Fokker, 28 år (Stockholm)
Har jobbat på Tesla Motors och DamenCNC. Har flickvän och är bosatt i Stockholm, kommer från Amsterdam. Intressen: Motorcyklar och segelflygning. Jobbar med Scania production equipment.
Peder Alm, 38 år
(Systemdesign & Projektledning)
Jobbade tidigare på Semcon. Bosatt i Björlanda med sambo och två barn. Intressen: Terränglöpning och segling. Jobbar med att utveckla ett RFID-baserat access-system i Qt.
Oscar Rosenstam, 29 år (Telematics)
Har arbetat på Aker Solutions. Bor med sambon i Johanneberg. Intressen: Matlagning, fiske och fotboll. Jobbar som projektledare.
Victoria Peterson, 22 år (Embedded Design)
Nyutexaminerad mekatronikingenjör från Chalmers Bor vid Stampen med sin sambo. Intressen: Umgås med familj och kompisar, spela rugby, träna, läsa, tv-serier. Första uppdraget är ett in-houseprojekt mot Valeo.
Filip Bertilsson, 25 år (Embedded Design) Nyutexaminerad. Har flickvän och bor i Backa. Intressen: Elektronik, motorer och att resa. Har under sommaren utvecklat en GPS-logger och kommer till hösten jobba med Born To Drive.
• Henrik Grahn som fick en son den 15/3
• Peder Alm som fick en son den 5/4
• David Millares som fick en dotter den 22/4
• Nicklas Trygg som fick en son den 27/4
• Martin Hjalmarsson som fick en son den 5/5
• Daniel Carlsson som fick en dotter den 11/5
• Patrick Nilsson som fick en son den 12/8
• David Brown som gifte sig den 21/3
• Jonas Färdig som gifte sig den 28/5
• Per Sidén som fyllde 50 år den 5/5
• Martin Näslund som fyllde 40 år den 15/5
• Thomas Lundgren som fyllde 40 år den 25/8
Erik Ohlsson utanför Consat kontor vid den nya stekheta arenastaden i Solna.
ENGINEERING
ERIK OHLSSON ÄR NY TEKNIKOMRÅDESCHEF PÅ ETT EXPANDERANDE STOCKHOLMSKONTOR
TEXT MATTIAS JOHNSSON FOTO DAVID MILLARES
Erik Ohlsson ger intrycket av att vara en handlingens man. En maskiningenjör från KTH som jobbat med e-learningutbildning i fordonsindustrin, testning av lastbilar i Norrland ochpå senare år - allt mer av marknadsinriktat nätverksbyggande. Dessutom blir man ju inte träbåtsägare eller varvschef för huvudstadens största träbåtsklubb, eller vågar sig på en fyramånaders renovering av familjens nya hus i Enskede utanför Stockholm, om man är rädd för jobb. Consats nya teknikområdeschef i Stockholm, som kommer jobba för och med affärsområdeschefen Håkan Kroksmyr på Solnakontoret, har många intressen och många järn i elden.
När Consat nu satsat på att utöka verksamheten i Stockholm, inte minst genom Netgroup - ett nätverk av fordonsteknikinriktade företag där Consat är en av delägarna, så blir det Eriks huvudjobb att hålla tät kontakt med tunga ”nya” fordonskunder, som Scania. Netgroup och Consat är kanske inte så välkända än på Scania men det ska det bli ändring på. Efter många år hos ett konkurrerande konsultbolag med uppdrag på Scania har Erik knutit många kontakter. Det verkar onekligen som han är rätt man på rätt plats.
Jobbet som teknikområdeschef innehåller ju både säljande och personalstöttande uppgifter. Erik har en jordnära och pragmatisk syn på jobbet som chef för en grupp teknikkonsulter. Det handlar om att se varje individs behov helt enkelt, berättar han.
-En del medarbetare känner att de behöver vidareutbildning för att växa i sin arbetsroll, andra kanske bara behöver peppas för att våga kommunicera mer, eller vad det nu kan vara. Det gäller att ta sig tiden att lyssna och att känna in behoven för att kunna ge rätt stöd, säger Erik.
På säljsidan jobbar Erik Ohlsson och Håkan Kroksmyr på att bredda kundbasen utanför fordonstekniksfären, dels för att kunna växa och dels för att minska de ekonomiska riskerna genom
att ha kunder i många branscher. Det handlar i princip om att berätta för rätt personer att Consat finns och vad vi kan göra, och sedan underhålla kontakterna. Erik kommer därför även att jobba mot bolag som Alfa Laval, Astra och Electrolux, där Consat ännu inte är ett namn på allas läppar.
Även om Consats stockholmskontor är ”gemytligt” idag med ca 15 medarbetare, varav drygt hälften sitter inne på kontoret i Solna, så hoppas man både kunna växa och bredda verksamheten.
Så. Om ni någon gång har vägarna förbi Stockholm och Långholmen kan ni väl ta en promenad ner till marinan för att leta upp Eriks ovanliga ”Parad 810”, en liten klassisk motorbåt med mahognyöverbyggnad, byggd i vit epoxylackad (inte plastad!) plywood. Vem vet, kanske Erik, nyblivna frugan och dottern på två och ett halvt år sitter och fikar på fördäck?
”En del medarbetare känner att de behöver vidareutbildning för att växa i sin arbetsroll, andra kanske bara behöver peppas för att våga kommunicera mer.”
CONSAT SÖKER FLER KREATIVA OCH INNOVATIVA MEDARBETARE
