Loco revue 775 février 2012 by Bin Zha

CC 72012 Livree d'origine avec vitres d'angles Depot de Venissieux - Ep. IV R62980 VERSION ANALOGIQUE R62981 VERSION DIGITALE SONORE 2 rails R68981 VERSION DIGITALE SONORE 3 rails

Decodeur sonore 20 fonctions

CC 72006 Livree Corail -+- Iivree bleu Isabelle Depot de Chalindrey - Ep. V R62986 VERSION ANALOGIQUE R62987 VERSION DIGITALE SONORE 2 rails R6B987 VERSION DIGITALE SONORE 3 rails

CC 72048

Decodeur sonore 20 fonctions

Livree d'origine Depot de Chalindrey - Ep.IV R62982 VERSION ANALOGIQUE R62983 VERSION DIGITALE SONORE 2 rails

Crains qu'un jour • •• un traIn mInIature ne t'emeuve plus Je ne sais plus si telle est la phrase exacte prononcee par Guillaume Appolinaire, mais si c'est bien Ie cas, je me dis qu'il avait drolement raison. Et c'est meme ce que j'aurais envie de darner lorsque je me "balade" parfois sur notre forum ... Recemment, a la lecture du consaere a la nouvelle CC Roco,j'yai vu quelques intervenants entamer de longues diatribes, en venir presque aux insultes, sur un fond de mepris grandissant, certains vouant meme la machine aux gemonies ... Le nez est-iltrop haut? Le pare-brise est-ilassez vertical? Trop ceci, pas assezcela? Je dois vous avouer que ces echanges m'ont plonge dans une grande perplexite ... Cette CC 72012 que je viens de decouvrir, que j'ai la, SOliS les yeux, toute pimpante dans sa seyante livree aux doux tons bleus, et qui fait ses premiers tours de roues, ses evolutions lentes et lourdes, Ie bruit du ronronnement de son moteur, Ie sifflement du turbo ... Tout <;a,<;a ne vaut rien? c;a ne compte pas? Je devrais la remettre prestement dans sa boite? Pour quelques dixiemes de millimetres oublies ici ou ajoutes la? Devrais-je daquer la porte d'une salle de concert a la premiere fausse note? Devrais-je me priver d'un allechant menu au pretexte d'un faux pli sur ia nappe? S'ilest vrai que nous avons ete particulierement gates par les fabricants ces dernieres annees, n'oublions pas pour autant notre capacited'emerveillement, notre disposition a retrouver un regard ebahi ... Nous avons la joie de vous proposer ce nouveau numero de Loco-Revue, et malgre ses petits coquilles, ses possibles erreurs, nous esperons tres sincerement que sa lecture vous apportera du plaisir et meme, qui sait, de l'emotion?

TeL: +33 (0)29724

LR PRESSE SarI, BP 3°104, F-S6401 AURAY Cedex, Fax: +33 (0)29724 28 30 E-mail: contact@locorevue.com

www.locorevue.com

La parution du supplement "Cles pour Ie train miniature", initialement prevue pour ce numero, a ete reportee au numero d'avril. Rendez-vous dans deux mois !

~]SOMMAIRE

#715

Fondee en 1937 par: Jean FOURNEREAU Directeur

de la publication:

Christian FOURNEREAU chfoumereau@lrpressefr Redacteur

en chef:

YannBAUDE yabaude@lrpressefr Direction

o Reseaux

artistique:

Antoine SIMON ansimon@lrpressefr Avec la collaboration

de:

Fran<;ois FONTANA frftmtana@lrpressefr Jean-Paul QUATRESOUS jpquatresous@lrpressefr

Notre couverture :

Photo principale: Yann Baude

etde:

Guillaume Bellenge, Ludovic Bordeau, Bernard Bransol, Laurent CailJier, Philippe Duhamel, Denis Fournier Le Ray, Jean-Paul Guimbert, Marcel Le Guay, Jacques Le Plat, Aurelien Prevot, Olivier Taniou leY

secretaire

Conception graphique: Antoine Simon

de redaction:

Jean-Yves MAHEAS jymaheas@lrpressefr Redactri.e graphiste:

Clotilde CLERVOY clclervoy@lrpressefr

Documentation/expeditions:

Patrick MORVAN pamorvan@lrpressefr

Comment faire

Retrouvez-nous sur Internet www.locorevue.com Responsable

administrativef

abonnements

TOI. 02 97

24 01

Cathy FOURNEREAU cafoumereau@lrpressefr Comptabilito:

Annie LEHEBEL anlehebel@lrpressefr Photogravure:

PHOTEXT (Vannes) Flashage/lmpression:

LEONCE DEPREZ (Bethune) Inspection

des ventes:

Ethy DE CARVALHO, VN Developpement +33°952289801 (a l'usage des professionnels uniquement)

o Test

N' CPPP: 0113K82GOG Depot legal

a la date

de parution

N' ISSN: 0024 5739 LR PRESSESari:

BP 3°104, F'56401 AURAY Cedex Siege social: "Le Sablen", 12 rue du Sablen, AURAY SARL au capital de 84500 € RCS Lorient B-381289719 Principaux

associes:

C. FOURNEREAU, J.P. GUIMBERT

et F. FOURNEREAU

Abonnement: 12 numeros

P.70

Tous droits de reproduction reserves pour tous pays. Les manuscrits non inseres ne peuvent ctre restitues, sauf accord prealable. Les articles signes reAetent I'opinion de leurs auteurs et ne sont pas obligatoirement une prise de position de la redaction. Les insertions publicitalresn'Impliquent nullement I'engagementde larevue de recevoirtoutes les annonces qui luiseraientsoumises. Lejoumal conserve I'entiere liberte d'y donner ou de n'y pas donner suite, sans avoir a foumlr motifs ou justifications. Nos pages redactionnelles sont exemptes de toute publicite remuneree et la consistance de notre rubrique "Nouveautes" depend du seul chaix de la redaction. Les prix enonces dans (ette rubrique n'ont qu'une valeur indicative et ne peuvent etre consideres comme

par an.

"Printed in France/lmprime

Loco-Revue

en France"

dennitifs. Lesinformations declubs sont publiees a titre gratuit, la redaction se reservant Iedroitde remettreen forme etcondenser si necessaire les textes qui luisont soumis.

Jouef (HO)

Reseau Malansac

Des aiguilles

Peco ...

• Grand reportage a Nuremberg: Les nouveautes 2012 des fabricants, les projets pour 2013,les scoops.•. • Une double voie sous catenaire 25 kV, Ie reseau HO de Ludovic Di Pasquale • La mine de Delirium: Une voie libre en HO • Grande ceinture dans un triangle: Suite de la construction du reseau N • Comment faire: Des 21000 Jouef encore plus belles • Construction integrale: Un couvert Est • Decor HO: Le Car System Faller,trues et astuces • Tests: L:automotrice Z 24500 Jouef, la 2D2 5400 Jouef, les fourgqns DCEM REE•.•

Nuremberg:

Roco annonce une CC 6500! Une BB 25500 en N

C'est officiel, la CC 6500 figure au catalogue general 2012de la marque Roco. Deux versions sont envisagees dans un premier temps: version d'origine et version Fret. Plus de detail sur cette annonce importante dans notre reportage complet sur la foire de Nuremberg, dans notre prochain numero de Loco-Revue. Yann Baude

Bien avant Nuremberg, des informations nous proviennent des fabricants, concernant leur programme 2012. Ainsi, nous apprenons que Piko realisera une BB 25500 courtes pour la fin d'annee. Excellente nouvelle!

a cabines YB

Le blog LR Presse! Bonne resolution de debut d'annee: I'engagement t des redactions de Loco-Revue, Voie Libre et Modeles Ferroviaires a vous informer au jour Ie jour sur I'actuaLa NdactlOfl ••51 helJiW~O de ~l)IlS accuei1lir diUl'.l(eI~pa.:e,

••uise"edlePlaloogemeol

dllVlnme.gazines.e!\I01IeoC01reles

redaclcureelsO$leeleurtl. N'tmil& pas It:I\O!J$leisse<

1m eomrr,ertlalre.

1M pllI5 int<\'"U!lsanlsserontpcblies

Des (( 21000 Jouef plus belles PubM pal Yarm Baude (jatlll CC 21000. Joo~,

n5, pe:'S~aiisatiOllI

in 0

Cl)mmlintaire3J>

21112

;;t

lite du modelisme ferroviaire par Ie biais du blog http:// blog.e-train.frf. Vous y trouverez des infos sur les projets et les nouveautes des fabricants, des scoops, des photos et videos en lien avec les articles de nos revues, des informations sur nos futurs articles et publications ... A consulter regulierement! YB

~Actualite i

---1

---~--------------

Une 030 TU en HO Surprise de ce debut d'annee 2012, REE promet la production d'une 030 TU. Le secret a ete bien garde car I'etude du modele est tres avancee et la fabrication des moules a meme commence. Un prototype pourrait bien etre presente avant I'ete et les dirigeants esperent commercialiser cette machine avant la fin de I'annee. YB

Wagons REE en N: les protos Comme prevu, les premiers wagons en N de REE sont sur Ie point d'etre livres aux detaillants. Les prototypes des citernes OCEM et des tremies EX laissent augurer de tres jolis modeles. YB

I I Une nouvelle marque pour la voie en 0

La societe suisse Cerec Engineering entend developper une

.â&#x20AC;˘. Encore un AGe pellicule

gamme de voie et appareils de voie SNCF au 1/43,5, calques sur la realite (www.cerecengineering.com.pmichel@cerecengineering.com). Le responsable de cette entreprise annonce que les fonderies (creurs d'aiguilles ...) sont realises par Alain

Pour accompagner la promotion de la Carte Jeunes Nouveau Monde, Ie conseil Regional d'Auvergne a lance sur les rails un nouvel AGC pellicule. II s'agit du 76765, qui arbore dorenavant cette magnifique livree qui serait du plus bel effet sur votre reseau.

Quel Fabricant proposera des transferts reproduisant tous les pelliculages des AGC qui roulent sur Ie reseau aujourd'hui ? Jean-Pierre Francon

Jarry. Un gage de qualite!

Jean-Pierre Francon I

II I

IÂˇ

TRAINS HO: Deux nouvelles BB16000

bien motorisees. La traverse renforcee ne reproduit toutefois pas exactement la forme reelle, en particulier dans sa partie laterale basse. Notons que la BB 16024 a ete radiee en 2006, tandis que la BB 16058 esttoujours en service (Coraillntercites au depart de Paris-Nord). YB

Roco a la bonne idee de reproduire de nouvelles BB 16000 en versions tres attendues, a traverse renforcee, correspondant a I'epoque la plus recente: 1-16058en livree Multiservice (ref 72642, 225 euros environ) et 16024du depot de Paris-La Chapelle en livree beton (ref 72460, 225 euros environ). Ces deux machines ont beneficie d'ameliorations par rapport auxversions deja produites: feux eclaires par LED a tons chauds, boitiers d'attelage N EM sur timons a elongation et prise DCC aux normes NEM 658 (PluX). Dans les deux cas, la Iivree est impeccablement appliquee a ces machines finement gravees et

L.S.Models (<Ismodels.comÂť poursuit la declinaison de sa Serie 15 de la SNCB (Societe Nationale des Chemins de fer Belges). Rappelons que ces locomotives electriques, construites au nombre de cinq en 1962, sont capables de circuler sous trois tensions differentes pour pouvoir remorquer les TEE Paris-Bruxelles-Amsterdam. Elles ont ete remplacees sur Ie Ie trons;on Paris-Bruxelles par des CC 40100 (Ie tonnage des trains ayant augmente, elles n'etaient plus assez puissantes). Elles ont cependant continue de tracter des trains internationaux entre Liege et Paris. Le modele reduit a ete teste dans LR 739 (fevrier 2009). Ces deux machines sont proposees dans la livree d'origine, d'un beau bleu clair tres realiste et a toit noir (Iivree appliquee jusque dans les annees 70). La premiere est la 150003 (future 1503) qui est donc en numerotation d'origine (ref 12024,229 euros). La seconde est la 1502 (ref 12026,229 euros). AP

0: La 030 C Ouest de Petits Trains de France Malencontreusement oubliee lors du reportage des nouveautes de RailExpo, voici un modele qui devrait plaire a tous les amateurs de "bouillottes" en O. Bob Davis, animateur de I'entreprise britannique Petits Trains de France (60, Brymore close, Presbury, Cheltenham, GLOS, GL 52 3DY, Grande-Bretagne, e-mail: bob.petitstrains@hotmail. com) propose Ie kit complet de cette 030 C a un prix tres abordable: 1000 euros! Vous pouvez retrouver Ie detail du montage de ce modele dans Ie hors-serie Modeles Ferroviaires nOS,disponible fin janvier. DFLR

HO: La 181, une belle Allemande

HO: Une originale draisine

Francis Guarniero est connu des N'istes pour la production de tres beaux modeles en laiton. lei encore, il ne deroge pas a la regie avec la livraison des 12000 et 13000 annoncees dans LR765. Le modele est conforme a ce qui etait annonce: deux moteurs Faulhaber, quatre essieux moteurs, interface digitale NEM 651, eclairage des feux principaux en jaune et rouge en fonction du sens de marche. L:ensemble de la production, distribuee par Iedetaillant Trains160 est epuise, mais une seconde serie, comportant la 13047 en livree verte et jaune et la 12051 en livree bicolore bleue, est d'ores et deja reservable. A noter qu'une troisieme version reproduisant la 3607 des CFLen version bleue unicolore de 1968 est egalement au programme (990 euros la locomotive en version analogique, 1030 euros en version digitale avec decodeur). VB

L.S.ModeIs (<Ismodels.comÂť ajoute a son catalogue.une bien belle machine allemande, la 181.004(ref 16028, 200 euros environ). Cette machine, commandee en 1966, livree en 1967,devient en 1968 la 181.104.('est I'un des quatre prototypes de la serie. Cette machine a souvent circule en Lorraine et en Alsace, remorquant des trains de voyageurs ou de marchandises franchissant la frontiere. Mais certaines ont meme remorque des trains Metz <=> Strasbourg, ces machines etant basees a Saarbrucken. Cette machine est aujourd'hui radiee. AP

Christophe Dufrenoy (AMF87, 14 rue de Larome, F-59136 Wavrin, <amf87.frÂť a eu la bonne idee de decliner son autorail FNC sous forme de draisine. En realite, cet engin unique a ete construit au debut des annees 60 et affecte a la region Mediterranee. Le kit (K009,220 euros + port) contient un chassis en maillechort photograve, une caisse en resine monobloc et de nombreux accessoires photograves ou moules en bronze. La mecanique est livree montee. Les roues sont en RP25 (code 88), mais il est possible d'en demander en P87. Les marquages sont des decalcomanies et les vitrages sont en plexiglas. Les feux peuvent etre rendus fonctionnels. Le montage est simple. Attention, si vous etes interesses, ne tardez pas, la serie est limitee a 30 exemplaires seulement... AP

HO: Une voiture DEV AO epoque IV

HO: De nouveaux couverts OCEM epoque ilia

Jouef «hornbyinternational.com» com mercialise (ref.4068, 55 euros environ) une voiture DEV AO (pour Acier Ordinaire) comprenant neuf compartiments de premiere c1asse (A9).

Immatriculee 51 8719-80166-5, elle est geree par Villeneuve-Saint-Georges et a ete revisee a Villeneuve Ie 30 mars 1977. AP

HO: Des remorques pour votre Thalys

Trix «trix.de» propose un coffret de deux remorques de seconde c1asse (ref.23467,139,95 euros environ) pour son TGV Thalys sorti der-

nierement et teste dans LR 768 (septembre 2011).La qualite est identique a celie du coffret de base. AP

HO: Un wagon plat Rmms par Brawa

Brawa «brawa.de» commercialise un tres beau wagon plat (ref.47105,39,90euros environ) immatricule 11873983969-4. L:immatriculation correspond a un Remms, c'est-a-dire un wagon plat de type courant a bogies (Iettre R) equipes de bords lateraux rabattables (Iettre e) d'une longueur utile inferieure a 15 metres (Iettres

mm) et apte a 100 kmjh (Iettre s). Or, Iewagon reproduit par Brawa n'est pas un Remms, mais un Rmms puisqu'i1 n'a pas de bords lateraux rabattables. Malheureusement, il n'existe pas de Rmms a la SNCF... cetres beau wagon est donc un modele fantaisiste. Dommage ... AP

L.S.Models «Ismodels.com» complete ses wagons couverts avec un nouveau coffret (ref. 30251, 99 euros environ) comprenant trois unites: deux couverts OCEM 29, immatricules KKUW218 067 (roues pleines, revise a Calais Ie 12 decembre 1944) et KKUW 218 254 (roues a rayons, dossiers Nord, revise Ie 10 septembre 1946). Le troisieme couvert est un OCEM 19 immatricule KKwf249 056 et sorti de revision Ie 12 decembre 1944. IIest muni d'une guerite et de roues a rayons. AP

HO: Des plats chez SM D

Denis Magot SMD (14 ter rue des 100 Arpents, F-78640 Neauphle Ie Chateau, <smd-productionsJr» ajoute des wagons plats a son catalogue. Tout d'abord, la rame LRS (ref. 3600, rame de base R12 + R3 + R2: 386 euros + port avec bogies

SMD 500, set complementaire de deux wagons R2, 254 euros + port avec bogies SMD 500). Ces wagons servent pour Ie transport de Longs Rails Sou des. Olivier Conat (Roc sur Ie forum) a acquis ces wagons et propose un tres bon didactiel

sur Ie forum Modeles Ferroviaires «forum.e-trainJrj». Pour ceux qui preferent des plats plus petits, Denis Magot propose egalement un ex wagon plat USA 1918 (ref. 3700, 95 euros + port) modernise, mais sans bords. IIs'agit donc d'un Slmmps.

Ce wagon sert au transport de t61es epaisses et d'engins a chenilles. Grande nouveaute chez SMD, ce wagon est equipe d'origine d'un plancher en bois veritable conc;:u par ABE. IIest monte sur bogies Y 27.

HO: Des UFR citernes tres reussies De REE, on avait deja beaucoup aime les wagons plats UFR charges de remorques c1assiques et isothermes. Les nouvelles remorques citernes sont selon de nombreux avis encore plus seduisantes. Le niveau de detail est tres eleve et la rigueur des assemblages laisse pantois. Huit versions sont dans un premier temps produites: Narbonne SNF (ep. III, ref. WB-147), CEei (ep. III, ref. WB-148), SITMAR (ref. WB-149), noire unie (ep. III, ref. WB-150), Bourgey-Montreuil (ep. III, ref. WB-151), Bourgey-Montreuil (ep. IV, ref. WB-152), CEei grise (ep. IV, ref. WB-153) et bleue unie (ep. IV, ref. WB-154). Chaque modele est vendu 45 a 49 euros environ.

Ce ne sont pas moins de 6 nouvelles references qui viennent completer la gamme des cerealiers a essieux Frangeco type B chez N160. En epoque III, les references 24005 et 24010 arborent respectivement les Iivrees

Sanders et Minoterie Martin. En epoque IV et V, les references 24006 a 9 presentent respectivement les Iivrees Grands Moulins Storione, Ets Michel Blanc et Fils, Grandes Minoteries Dijonnaises etTranscereales (56 euros environ Ie set de 2 wagons). A noter que Ie roulement des wagons a fait I'objet d'une modification visant a son amelioration en ligne. VB

N: De biens beaux fourgons pilotes

N: Des voitures Romilly epoque III

Guy Visioli (N-Kits laiton, 25 rue des Tulipes, 77330 Ozoir-Ia-Ferriere, <nkitslaitonJreeJrjÂť ajoute un nouveau wagon a sa gamme. Dans LR 768 (juillet 2011), nous vous presentions les fourgons pilotes realises sur la base de couverts Gos 70 (ex-Sernam). Ces fourgons abritent I'agent de manreuvre lors d'un refoulement sur un parcours assez long. ~agent guide Ie conducteur de la locomotive par radio et Ie wagon est equipe d'un robinet de frein pour les arrets d'urgence. Un tres grand nombre de variantes existe et Guy Visioli a la bonne idee de decliner son fourgon pilote avec cette version qui comprend une fenetre par dossier et deux grandes

Apres les voitures Romilly epoque IV (LR 760), encore disponibles a ce jour, la nrme Trainsl60 poursuit Ie developpement de sa gamme. Sont a present disponibles les voitures Romilly epoque III. Un premier set, reference 16001, regroupe une voiture mixte seconde classejfourgon, une premiere classe et une seconde ciasse. Un second set, reference 16002, regroupe deux voitures de seconde classe et une voiture mixte premierejseconde classe. Les references 16003 et 4 proposent respectivement une voiture mixte seconde classej fourgon et une voiture seconde classe. Outre une decoration et une gravure tres abouties, on remarquera un tres net progres quant au roulement de ces dernieres productions, celui-ci ayant fait I'objet d'ameliorations notoires par rapport aux premieres series. (45 euros la voiture, 125 euros Ie set de 3) VB

fenetres par f1anc. Le kit con~u par Guy Visioli comprend une plaque de laiton et des pieces en decolletage pour les tampons et les boltes d'essieux, mais sans les essieux (on peut facilement utiliser des essieux Fleischmann disponibles au detail). II est vendu 40 euros + port (ref. GV0052). Nous aurons I'occasion de revenir sur les fourgons pilotes dans un prochain numero de LR. Guy Visioli ajoute egalement a sa gamme un wagon de grande intervention au realisme epoustouflant (ref. GV0054). Attention, ce kit est vendu sans les bogies, mais il est aise d'en recuperer sur des epaves de wagons acquises a bas prix dans des bourses ou sur internet. AP

N: Des Remms chez Hobby train

Quelques semaines apres la sortie des modeles Jouef en HO (LR 771), Hobbytrain propose a son tour Ie meme wagon aux N'istes. II s'agit la d'une

premiere a cette echelle et Ie contrat est rempli. La reproduction est de qualite, meme si I'on regrettera une gravure de bogie un peu legere.

Premiere livraison du programme 2011,les cerealiers Cooperl Minitrix sont disponibles chez les detaillants. lis sont vendus sous la reference 15668, en sets de 5, mais chaque wagon est conditionne separement (120 euros environ Ie set). Deux decorations differentes sont disponibles pour la meme raison sociale. On retrouve ici Ie wagon deja bien connu chez ce fabricant, benenciant d'une gravure et d'un roulement de qualite.

Deux sets de deux wagons sont proposes a la vente, sous les references 23865-2 et 3 (48 euros environ Ie set). VB

ACCESSOIRES Christophe Dufrenoy (AMF87, 14 rue de Larome, F-59136 Wavrin, <amf87.frÂť sort un kit (ref A 164, 25 euros + port) comprenant des supports d'essieux photograves avec plaques de garde (trois modeles differents). Le systeme de frein est fourni, tout comme les paliers flottants et les roues de 12mm, pleines ou a rayons (a choisir ala commande), montees sur des axes a fusees. Ce kitpermet de construire tres facilement ses propres chassis pour des constructions integrales ou refaire les chassis de wagons du commerce. IIne reste plus qu'a souder des boites d'essieux et la gamme d'AM F87est tres riche aussi de ce cote-Ia! AP

HO: Des porteetiquettes modernes

La marque Noell distribue en Europe les produits japonais Rokuhan et en particulier une jolie voie ballastee en Z. Cette echelle (1 1220, voie de 6,5 mm d'ecartement) fait fureur la-bas, les logements de petite taille favorisant les micro-reseaux tres ludiques. Cette voie pourrait bien encourager chez nous egalement la creation de reseaux dans des tiroirs ou sur de petits meubles ... Outre Ie materiel roulant Marklin, on trouve divers produits de fabrication americaine au 1/220 et meme une production artisanale franc;:aise:Huet...'B

HO: Des lamelles de contact

Decapod (42B rue Camille Claudel,

F-77600Bussy-Saint-Georges, <decapod. frÂť propose, pour 5,80 euros, 80 porteetiquettes modernes (ref 1302)en laiton de 0,2 mm: de quoi equiper facilement 40 wagons! AP

Laser Creation (route du Village 54, 112 Echichens Suisse, www.laser-creation.net) est une nouvelle marque suisse qui regroupe des batiments en kit, principalement composes de pieces de bois et carton decoupe au laser. Deux beaux batiments sont produits: La gare de Chateau d'Oex (ref G/l07, prix: 238 francs suisses ou 198 euros, dimensions: 320 x 180 x 125 mm), et la gare de Rougemontl Rossiniere (ref. G/104, 178 francs suisses ou 148 euros, dimensions: 300 x 165 x 120mm). Ces belles pieces d'architecture sont su perbes et reproduisent exactement les edifices reels. YB

Ledetaillant parisien uLes Cheminots" a eu la bonne idee de faire realiser des lamelles de contact en chrysocal de 1/10. Plusieurs modeles sont disponibles: pour les voitures Roco ou L.S.Models (5 euros les dix) au pour les voitures L.S.Models dont les bogies sont fixes par des vis et rondelles (8 euros les dix). Un modele dit "universel" (10 euros les 10) permet d'utiliser la lamelle sur presque tout Ie materiel roulant disponible. AP

0: Un agent de voie Encore une jolie figurine signee MK 35 (Chemin des Esperettes, 30200 Saint Laurent de Carnols, www.mk35.cam): un agent de voie equipe de sa trompe (ref F43-42, 6,20 euros + port). YB

0: Des accessoires pour les bords des voies

Jarry (76 sente de Barmont, 18500 Mehun-sur-YEwe, www. jarry-modelereduitJr) est connu pour ses beaux wagons. Le catalogue est aussi riche d'accessoires ferroviaires de qualite, realises en laiton usine et bronze moule: une cloche d'annonce (20 euros Ie kit, 25 euros montee et peinte), un telephone (20 euros Ie kit, 25 monte et peint), une sonnette sur poteau (10 euros, 15euros), un poteau kilometrique (6 euros), un moteur d'aiguille (20 euros Ie kit, 30 euros monte et peint), un boitier electrique (5 euros ~

~~.

HO: Des garde-corps pour petits ponts

Le nouveau fabricant CJModels (37,Grande rue, 08110 Pure, www.ateliercjmodels.com. voir rubrique Actu de LR ), developpe sa gamme avec trois nouvelles productions: des garde-corps en laiton de 0,3 mm d'epaisseur, pour equiper de petits ouvrages d'art (ref. CJM 002: 7,5cm de long, ref. CJM 003: 6,5cm, et ref. CJM 004: 4,3 cm). Le prix de vente est de 4 euros pour CJM 002 et 003, puis 4,50 euros pour CJM 004. YB

Livres L'Ajecta, une belle aventure Par Maurice Knepper et Pierre-Yves Toussirot. 192 pages (format 21x 29,7cm), i1lustrees en N&B et couleur. 45 euros Dans Ie monde des associations preservant du materiel ferrovaire ancien, l'Ajecta occupe une place a part. Ce bel ouvrage honore 40 ans de devouement de benevoles a la cause ferroviaire. Ce livre rappellera des souvenirs aux plus anciens d'entre no us et feront decouvrir aux plus jeunes (dont je suis) Ie parcours seme de nombreuses embOches que I'association a suivi depuis sa creation. ~enthousiasme a souleve des montagnes, tel pourrait etre Ie sous-titre de la deuxieme partie du livre. La troisieme partie est celie qui interessera Ie plus Ie modeliste avec une presentation detaillee de tout Ie materiel roulant preserve. Un livre qui se devore comme un roman, pour tous les amateurs de vapeur et de vieux trains!

N: Une nouvelle gamme d'accessoires ~association de Trainsl60 et de Jean-Pierre Pennati est a I'origine d'une nouvelle gamme d'accessoires de decor SNCF destination des N'istes. Sont d'ores et deja disponibles des telephones de voie avec ou sans VAT (voyant d'appel telephonique). Sont egalement prevues une cloche d'annonce, un bo'i'tier de detonateurs et une grue de quai, entre autres. VB

Contribution: Yann Baude, Vincent Burgun, Denis Foumier Le Ray et Aurelien Prevot

Trains, une aventure humaine et technologique Par Philip Marsh. 96 pages (format 24,5x 28,5cm) illustrees en N&B et couleur. Aux Editions Prisma. 35 euros en librairie Ce livre est a destination des lecteurs ayant peu de connaissances ferroviaires et souhaitant en acquerir de succinctes dans de nombreux domaines et sur de nombreux territoires. Les autres seront c1airement de<;:us.Traduit de l'anglais, Ie style s'en ressent quelque peu. Les fac-

similes glisses a I'interieur surprennent et n'apportent pas grand-chose a I'ouvrage.

Fumees, Voyages, Images Par Chris Ludlow. 120 pages (format 30 x 23,S) illustrees en couleur. En vente chez LR Presse, 39,50 euros + port (code LUDLOW). Les peintures de Chris Ludlow sont de veritables oeuvres d'art. Mais meme lorsqu'elles s'eloignent de la rea lite ou qu'elles deviennent totalement surrealistes, elles donnent des idees pour des reproductions en modelisme. En effet, la qualite et la maTtrise du sujet par I'artiste font naTtre "envie de construire immediatement un reseau pourtransposeren 3D ce que I'artiste a couche sur la toile. Plus qu'un superbe livre d'art, c'est bien une invitation au modelisme! AP

Ferry Boat de Nuit 1936-1980 Par Chris Elliott et Eric Duvoskeld. 118 pages (format 21 x 29,7 cm) illustrees en N&B et couleur. En vente chez LR Presse, 25 euros + port (code FERRY~OAT) c La periode 1936-1980 correspond a un certain age d'or du chemin de fer. Nombreux sont les reseaux reproduire ces quelques decennies. Nombreux sont aussi les modelistes a apprecier les trains de luxe, synonymes de grands voyages ou de vacances. Ce livre raconte I'histoire des relations ferrees entre Paris et Bruxelles d'une part, Londres d'autre part, lorsque Ie train prenait Ie bateau. Voitures-lits luxueuses, embarcaderes specifiques, tout est detaille. ~iconographie permettra certainement a plus d'un lecteur de reproduire les installations de Dunkerque sur un reseau: effet garanti! AP

"25000 kV SOUSlE SOLEIL": Ie reseau Jixe de Patrick Noyelles Patrick Noyelles est bien connu pour les nombreux batiments et accessoires de grande qualite vendus sous la marque PN Sud Modelisme. Void Ie reseau qu'iI presenta pendant des annees dans son atelier ... un reseau ou les belles du 25000 V prennent Ie soleil en bord de mer ...

LE RESEAU EN BREF • Echelle: HO ~/87) • Theme: Une ligne 25 kVau bard de la Mediterranee • Trace: "Os de chien" (double voie visible et boucles aux extremites) • Epoque: III et IV • Dimensions totales: 4 x 5 m environ • Voie: Peco code 100 • Commande: analogique

erriere l'activite artisan ale de Patrick Noyelles, se cache un modeliste particulierement talentueux. Il faut dire que, du musee du Castelet a ses differents reseaux deja presentes dans nos colonnes en passant par ses dioramas militaires, l'homme fait toujours "mouche" cote realisme ... En cette periode de sports d'hiver, prenez votre creme solaire, vos lunettes noires ... nous partons quelque part entre Marseille et Nice...

Les origines ... En 2003, Patrick presente sur son stand au salon de la Porte de Versailles un reseau sous forme de modules pour mettre en valeur ses belles productions. De retour dans le Var, a Six Four, les modules alors en alignement sont remodeles afin de trouver leur place dans une piece jouxtant l'atelier du maitre. De 2004 a 20n, le reseau est visitable par tous avant d'etre acquis par un heureux amateur et de partir sous d'autres cieux.

Vue d'ensemble ... La maquette est logee dans une piece d'environ 5 x 4 metres. Schematiquement, on peut dire qu'elle se divise en deux grands ~

1 - Avec sa 25200 (modele Roce) en tete, Ie Mistral (voitures L.S.Models) fonce vers Nice en traversant ce cours d'eau. I.:embarcation est un modele Artitec.

Quelques reseaux de Patrick Noyelles dans Loco-Revue • LR590: "Hyeres: un Ricard, sinon rien" • LR631: "Le Castelet, travail de pro, reve d'amateur" • LR764: "Le depOt vapeur de Patrick Noyelles" • HS LR16: "Des ouvrages d'art exposes: Ie reseau PN Sud Modelisme" -----

-~'-~___

'.r"

~,--

-:C::= -~-:

'-'-~-I-------+----I

':t

r---

------~ =-.------rc -===1-

"-='

----- ~ ~--~-

3 - Toujours un TEE ... on decouvre ici Ie Ugure en rame tractee avec ses belles voitures Grand Confort italiennes (modeles Roco) 4 - Scene de vie ... Ie vieux Louis s'occupe de sa bergerie malgre I'age ... 5 - 25200, voitures FS rouge et creme ... c'etait beau, un TEE dans les annees 70. Le Ligure (Roco) sur Ie grand viaduc. 6 - Le Mistral efface Ie PN 26 (barriere LMJ). La police est en plein contrale routier if y a eu du grabuge dans un casino hier soir .

7 - Profil parfait pour rame d'exception ... I'ALN 448 sur Ie viaduc

a trois

arches.

8路 Direction Lourdes pour ces pelerins italiens. La rame de voitures couchettes Bc FS en Iiyree Rosso Fegato (ACME) est menee par une 22200 (Roco).

univers: une longue portion de pleine ligne a double voie electrifiee, qui court sur un vaste "L",et un depot mixte vapeur/diesel. Le tout est clairement d'inspiration SudEst/Mediterranee. Le grand point fort de la portion de pleine ligne est son parcours tres vallonne reproduisant parfaitement la topologie de la region evoquee. La voie alterne entre viaducs et souterrains, de calanques en cours d'eau et vallons. Embarquons maintenant a bord d'un express sur la section pleine ligne. Apres un long souterrain, la voie traverse un large cours d'eau sur un pont a trois arches (PN Sud) et passe au-dessus d'une voie sur berges. On aborde immediatement un PN avec sa maison de garde (Zebulon) et ses barrieres oscillantes (LMJ).On depasse ensuite a gauche un chateau d'eau en beton et a droite une vieille batisse en ruine (PN Sud). La belle eolienne est un kit Scale Link. On aborde maintenant un majestueux viaduc a deux arches (PN Sud). Au fond, il est possible de distinguer d'heureux locaux et vacanciers qui profitent des calanques, du soleil et de la mer. Apres un vaste "S", au cours duquel on a distingue sur la droite une bergerie (PN Sud), on franchit un cours d'eau sur un pont a une arche et, apres un souterrain, on aborde la derniere partie de la portion double voie, en alignement et en tranchee, avec un passage superieur et un dernier tunnel.

Un grand depot

Interessons-nous maintenant a la partie depot. nest situe a environ IOcm au-dessus du niveau des voies, puisqu'il permet de masquer elegamment une boucle de retournement. Dans ce depot, la piece maitresse est la rotonde type G a sept stalles. Mais on retrouve egalement tous les autres batiments indispensables a ce type ~

9.- IIfait beau aujourd'hui, les families sont de sortie ... 10 - Une BB 63000 (Roco) manreuvre des tombereaux (Roco) devant la halle marchandises. 11 - lci aussi, on quitte la campagne pour la ville. Abandonnee depuis trop longtemps, cette batisse n'a pas resiste au temps. 12 - Point d'orgue du depot, la rotonde type G. Une 140 ) (Mecanic Trains) se repose avant d'assurer un patachon.

13 - P1eins de charbon et de sable pour cette Pacific PLM Oouef). La sablerie est un modele PN Sud, comme tous les equipements du depOt. 14 - Une belle Americaine (141 R RivarossQ a la manreuvre. La fin de la vapeur est proche, vu Ie nombre d'engins diesel que I'on aper<;oit en arriere-plan. 15 - Fin de joumee pour Ie mecano du yoyo du depOt. Le modele est un Y 7100 L.S.Models, admirablemerit patine.

d'installation: lampisterie, sablerie, remise a une voie en beton, parcs a charbon et fosses a piquer, chateau d'eau de 200 ml, batiment TIA, generateur de vapeur. Le tout est evidemment issu du catalogue de Patrick. Enfin, pour en terminer avec les batiments, on distingue aussi un poste d'aiguillage moderne en beton et une halle formee par juxtaposition de deux references: halle Aubagne + quai couvert bois. Si nous en avons termine avec la partie la plus visible, la force de ce reseau est egalement la multitude de scenes qui lui donnent une ame reelle ... Citons dans Ie desordre: contrale de police, pietons, baigneurs, cygnes, animaux, personnels du service VB au travail, peniche, ancienne casemate aban-

donnee, vieilles affiches, panneaux routiers, armoires techniques, signaux ...

Une structure en contreplaque ... Fidele a ses habitudes, Patrick a construit une solide structure en contre-plaque de 10 mm. Des couples verticaux portent la plate-forme de voie et les futurs routes et chemins. C'est a ce stade que sont integres au reseau les ouvrages d'art. Le relief est forme en grillage metallique type mousti路 quaire, fixe au moyen d'agrafes, aux couples deja decrits. Le grillage est ensuite recouvert de papier milche fabrique classiquement a partir de journaux dechiquetes et de colle a

papier peint additionnee d'eau. Le tout est 芦 melange avec un broyeur fixe sur Ie mandrin d'une perceuse et applique a la spatule. Cette technique permet la realisation des sols qui ne demandent plus qu'a etre fIoques, mais egalement des enrochements. Les rochers justement sont d'abord peints grossierement en blanc, puis re<;oivent un ensemble de lavis ocre beige et noir applique au pinceau brosse.

VB comme Voie Ballast ... La voie est ensuite posee. Elle est au code et les aiguilles sont de marque Peco, commandees par des moteurs sous table. La patine des voies fait oublier la hauteur ~

100

du profile des rails. Patrick procecie en deux etapes. Avant pose, la voie rec;:oitune teinte brun fonce, appliquee avec des brosses plates. Apres pose et ballastage, la patine se termine, toujours au pinceau, avec une teinte brunj rouillejpoussiere en insistant particulierement sur les flancs de rails. La commande est 100 % analogique, Ie depot etant gere par un petit Tea integrant la commande de la plaque.

Accessoires ... pas accessoires ... La catenaire est de marque JV,tout comme les supports 25000 V. S'ils ne sont pas ce qui existe de plus fin sur Ie marche (je pense en l'occurrence aux nouveaux accessoires Decapod), ils forment un ensemble realiste apres peinture et patine. Les signaux lumineux sont des kits laiton Zebulon, tandis que la signalisation mecanique provient de chez Interfer et LMJ. Les armoires de voie et autres caisses a piles viennent de la gamme Model Decor. La plaque du depot est un modele Fleischmann francise. Les embarcations fluviales, tres presentes, sont des modeles en resine Apocopa (pour la peniche) et Artitec.

Un mot sur les batiments, leur decoration et la vegetation ... Nous avons vu que les batiments et ouvrages d'art proviennent majoritairement de la gamme Sud Modelisme et sont en pierre synthetique. La grande force du reseau est la coherence des teintes utilisees pour la decoration. La mise en couleur est basee sur des peintures acryliques Tamiya XF 59 beige mat et XF I noir. mat, qui sont appliquees en jus dans l'eau, au pinceau brosse large. En dernier lieu, un lavis de noir Humbrol tres dilue au white spirit permet de marquer les creux, les entourages de portes, les dessous de fenetres etc... La vegetation est implantee grace aux gammes Woodland Scenics et Heki. Les arbres sont des kits Heki. L'evocation de l'eau fait appel a de la resine a inclusion, coulee en couches suecessives d'environ 2mm. La resine est Ie cas echeant legerement teintee en vert ou en bleu, selon les effets recherches. Le lit des cours d'eau ou de la mer se compose de sable naturel et de cailloux colles a la colle blanche. Pour terminer ce tour d'horizon, saluons la presentation exemplaire du reseau: fac;:ades de modules peintes en noir, beaux fonds de decor, et draps noirs sur mesure pour cacher les pieds.

Une suite? Le reseau ayant quitte l'atelier, une grande place est aujourd'hui libre chez Patrick. De nouvelles realisations seraient elles en gestation? Mystere... mais rendez-vous dans quelques annees pour de nouvelles aventures ... dans les colonnes de Loco Revue bien sur! â&#x20AC;˘

16 - Assure par une rame Breda, Ie Ligure

(modele Roco) fonce vers Avignon. 17- Le terminus est encore loin pour les passagers de ce Genes - Lourdes... .

18 - Vue d'ensemble du depot permettant de bien apprehender la disposition des differentes installations. Au premier plan, les voies de la boucle de retournement qui disparaissent sous la plate-forme supportantlar6tonde. On note Ie local TIA, Ie remise a une voie, Ie chateau d'eau ...

Une

Capitole

encore plus belle Personnalisation de la BB 9297 ROCO

vant toute chose, commen<;:ons par un demontage en regie. ('est tres facile, ilsuffit de legerement ecarter les f1ancs de la caisse pour deposer Ie chassis. II faut ensuite completement desaccastiller Ie modele: amenagements de cabines, conduits de lumiere, vitrages, plaques et macarons frontaux (en les poussant de I'interieur avec un petit tournevis), marchepieds, tampons, pantographes etc ... Au niveau du chassis, il va la aussi falloir tout deshabiller:demontage des f1ancs de bogies, desoudage de la platine electronique, du moteur,

1 . La BB Capitole revue a encore plus d'allure. Elle sera votre fierte au terme de quelques heures de travaux.

des carters et de la transmission. Nous avons maintenant devant nous un beau puzzle ... Au travail!

Quelques interventions sur Ie chassis Nous allons figurer les descentes de sablieres et les barres de traction basses en plus de nous occuper de I'avant des bogies. Notre premier travail consiste a usiner Iechassis afin de laisser de la place pour la rotation des bogies equipees de leurs sablieres. On scie egalement Ie carter du bogie sur Smm, puis on colle a I'avant de celui-ci un rectangle de carte plastique de 12xSmm. On met ensuite en forme la barre de stabilisation Pennati (pliages successifs renforces par un point de soudure), que I'on positionne avec la vis du carter de bogie. Les descentes de sablieres avant sont mises en forme selon la photo 2 (remarquez la difference avec la piece d'origine en second plan) dans ~

PRINCIPALES FOURNITURES NECESSAIRES Pieces: • Cablots de chauffage, M.T.ref. div 84 • Attelage a vis factice, M.T.ref. att 05 • Supports porte.lanterne, M.T.ref. Div69 • Demi.accouplements defreins, M.T.ref. att. 02 • Barre de stabilisation pour BBMTE,J..P. Pennati ref. 12004 • Supports de pantographes BB Capitole, J.·P. Pennati • Pantographes AM l8U, Carrnina .Isolateurs l500Vet fixations d'isolateurs, Carrnina • Barre de traction basse pour BB MTE, AMF 87 ref. A072 • Setechelles, plaques d'egouts PN Sud·Modelisme Peintures: • Noir satine, AMF 87, tricolore ref. P101,jaune , limon 408, idem ref. P139,gris ardoise 807, idem ref. P142,blanc, idem ref. PllS • Patine aerographe "boue", idem ref. P204 • Patine aerographe "crasse", idem ref. P20S • Patine aerographe "poussiere", idem ref. P206 • Vernis satine, idem ref. P311 • Rouge X7,noir Xl et XFl, gris XF24,Tamiya Outillage et matieres premieres: • Aerographe (double action pour la patine) • Fer a souder et etain • Outillage c1assique (limes fines, forets, pinces, miniscie, colles, papier abrasif, adhesif de , masquage ..•) • Resine silicone de moulage et resine polyurethane bi·composant (Produits IeTrain Magique) • Carte plastique (profiles, ronds, plaques ..•) epaisseurs diverses , • Filde laiton diametre 0,4 et 0,5 mm

2· Les descentes de sablieres sont mises en place. 3· A I'arriere des bogies, des descentes de sablieres egalement. 4 et 5 . Les barres de traction sont representees en rond de plastique.

8- Lesechelles sont mises en place,elles seronttres visibles. 9 - Un foret sert a supprimer Iecache

de lavis de fixation du pantographe. 10 - La prise d'empreinte des reliefs de

toiture necessite une resine silicone

Des cabines amenagees du fillaiton de O,5mm. Les descentes a I'arriere des bogies seront realisees selon la photo 3. On s'attaque maintenant a representer sommairement les barres de traction basses typiques des BB Jaquemin. Pour cela, on decoupe selon les cotes de la figure lies pieces necessaires dans de la carte plastique de 0,5 mm et du tube de meme diametre (photos 4 et 5). Toujours dans du fil de 0,5 mm, j'ai confectionne les deux vannes cote oppose au reservoird'air (photoG). Pour terminer Ie travail, j'ai mis en forme la purge du reservoir d'air (photo 7), selon la figure 2. Le U protegeant la purge en sortie de reservoir est figure en carte plastique. Le chassis, les bogies, les flancs de roues et les marchepieds sont finalement peints en "gris 807". Les deux manettes du coffre central sont peintes en jaune, tandis que les deux manettes rajoutees en laiton rec;:oiventune touche de rouge. Les descentes de sablieres sont noir mat.

Le perc;:age des hublots des portes d'acces aux coursives se fait avec un foret de 3 mm de diametre. Tres visibles derriere les hublots en demi-Iune, les echelles d'acces en toiture sont tirees d'une planche en photodecoupe (photo 8). Le support de feuille de route caracteristique est taille dans de la carte plastique. Les montants de cabine au niveau des vitres d'angles sont peints en gris, puis, apres masquage, les cabines rec;:oivent une couche de jaune limon 408. Le pupitre est noir satine et quelques touches de gris argent figurent les differents cadrans ou commandes. Les amenagements de cabine sont termines.

Une toiture parfaitement conforme Voila la partie sans doute la plus compliquee et risquee de notre travail. Autant Ie dire tout de suite, j'ai choisi de presque tout refaire et vous pourriez tres bien vous contenter de rem placer

les grossieres palettes d'origine par des pieces en photodecoupe (Mecanic Train par exemple) et dans ce cas vous suivrez les conseils prodigues dans LR 756. Si vous voulez me suivre, c'est parti, sinon on se retrouve plus bas pour s'occuper des traverses avant... Premier travail, nous allons supprimer Ie cache de la vis de fixation du panto, qui n'aura plus de raison d'etre. Pour cela, un foret tenu a la main est parfait (photo 9). IIy a maintenantun trou en plein milieu de notre toiture. Afin d'obtenir quelque chose de propre, j'ai termine Ie contour de I'ouverture a la lime. Probleme, la toiture d'une 9200 n'est pas lisse, mais presente des cannelures ... et ces cannelures ... iI va falloir les reconstituer. Pour cela, j'ai fait un moulage de la toiture, en amont de I'ouverture creee, avec du silicone RTV bi-composant en pate, achete chez Le Train Magique (photo 10). Apres une quinzaine de minutes, on peut retirer Ie moulage, Ie decouper en forme de rectangle, et Ie positionner a I'aplomb du trou pratique dans

11 - Letrou du panto est bouche

a la resine polyurethane.

13 - Une remise en peinture de

la toiture est necessaire. 14 - Plus aucune trace du trou en

toiture! On peut etre satisfait. 15 - Lestrous des supports de pantographes

sont bouches avecde la carte plastique.

la toiture. II ne reste plus qu'a couler une petite quantite de resine polyurethane par I'interieur de la caisse. Le moulage en silicone aura ete solidement fixe sur la toiture avec un gros morceau d'adhesif de masquage pour assurer la meilleure etancheite possible (photo 11). Lorsque la resine esttotalement polymerisee, on obtient un resultat quasi parfait (photo 12). Apres un pon<;age leger pour bien Iisser les surfaces, la toiture passe a la cabine de peinture pour mise en couleur (photo

13). Regardez Ie resultat apres peinture (photo 14)... iI eta it ou, Ie trou dans la toiture? Bon, Ie plus dur est fait, on peut souffler en mettant la caisse de cote, apres avoir bouche avec du profile plastique (photo 15) les quatre trous maintenant Ie support d'origine permettant d'adapter un pantographe AM 18 (3 pieds) sur une em base de type G (4 pieds). Nous allons maintenant faire un peu chauffer Ie fer a souder puisque j'ai choisi de changer les

supports d'origine par des pieces en laiton photodecoupe. Je me suis adresse pour la confection de cette piece a un de nos orfevres nationaux, en I'occurrence Jean Pierre Pennati, qui a bien voulu la fabriquer et la rajouter, rien que pour vous, a son catalogue (un grand merci d'ailleurs a Jean Pierre pour sa gentillesse et Ietemps passe a ajuster cette piece aux dimensions de notre BB). Je ne reviendrai pas sur Ie montage de cette piece, puisque c'est explique sur la notice ... et la ~

photo 16 vaut mieux qu'un long discours sur la qualite de la piece obtenue ... IIreste a remplacer les isolateurs d'origine par des pieces Carmina (peinture gris sur Ie dessus et blanc pour Ie reste) en enfichant deux petites languettes dans un isolateur (photo 17), en pla<;ant Ie tout dans son emplacement en toiture et en rabattant les deux languettes. J'ai renforce I'ensemble par I'interieur avec une goutte de cyano pour une plus grande solidite. II reste a poser (et coller) les deux pantographes Carmina qui rentrent pile dans I'embase (normal, c'est etudie pour ... vous voyez, on vous soigne ...) et a figurer la ligne detoiture en fillaiton de O,4mm de diametre. Pour respecter les couleurs d'epoque, I'embase est peinte couleurtoiture, tandis que Ie pantographe et les autres accessoires proches sont gris plus clair (gris contretype - gris 804 + blanc - en s'accordant sur la teinte des persiennes laterales). La photo 18 donne une bonne idee de I'ensemble.

Les traverses de tamponnement On commence par percer deux petits logements aux coins des passerelles avant pour fixer avec une microgoutte de cyanoacrylate les supports de lanternes Mecanic Trains. Le petit coffre (a gauche sous la passerelle quand on regarde la machine de face) de dimensions 3x3mm est decoupe dans de la carte plastique de 1,5mm. On installe enfin la piece en resine figurant la partie centrale du jupage de caisse et la barre de traction basse (photo 19). Les jupes sont peintes en rouge Capitole (melange de rouge et de noir Tamiya contre-type - photo 20) et Iesupport de la barre de traction est traite en noir. On termine Iedetaillage en installant un attelage a vis factice, un dlblot 1500V et deux demi-accouplements de freins. Ces

!140

ilOCO~

02/12

. N 路775

pieces auront ete prealablement peintes en noir satine, les demi-accouplements ayant re<;uleurs c1assiques touches de jaune et de blanc (photo 21).

Entin, une legere patine En me basant sur de nombreuses photos d'epoque, j'ai opte pour une patine montrant une machine kilometree. Pour doser les effets, un aerographe double action est vraiment ideal. Les teintes utilisees proviennent de la gamme Railcolor.Sur Ie chassis, on applique un ensemble de voiles de crasse et de boue, avant de simuler les zones graisseuses (ressorts, boites d'essieux) avec du noir satine et une touche de peinture a I'huile noire. Un dernier voile de noir satine puis

芦 de poussiere fait ressortir les details. Sur la toiture, differents voiles de crasse et de boue figurent les projections d'oxyde de cuivre des archets et de la catenaire. Un dernier passage de crasse permet de fondre les differentes couches entre elles. Sur la caisse, un simple voile de poussiere est suivi d'un passage de crasse, un peu plus appuye sur les bas de caisse. Avant remontage, tous ces elements sont proteges par une couche de vernis satine. Notre belle BB Capitole (photos 22, 23 et 24) est prete a rejoindre la tete de sa rame UIC, dont Ie detaillage avait ete presente dans LR760... Toulouse est enfin a 6 heures de Paris... Avec pour la premiere fois au monde des pointes a 200 kmjh en service commercial. .. _

16 - Les nouveaux supports de pantographes

sont proposes par Jean-Pierre Pennati. 17 - Les isolateurs sont des Carmina. 18 - Les nouveaux pantos sont

parfaitement conformes. 19 - La traverse de tamponnement

rec;oitdes pieces en carte plastique. 20 - La teinte rouge est obtenue par melange de peintures Tamiya. 21 a 24- Notre BB 9200 Capitole est

desormais un fleuron de notre pare 1500V.

I ill

+ ..+

:,.

~.t.

1-AMF 87 a realise un tres joli bogie Y1 pour equiper ses plats OCEM. (Photo Aurelien Prevot) 2 - Ce bogie Y 11a ete reproduit par SMD pour plusieurs de ses wagons produits en kits. Ce modele a ete monte et peint par Benoit Delahaye. (Photo SMD)

n dehors de I'Y25, peu de salut, telle pourrait etre notre devise. Ce bogie est partout, pratlquement toutes les marques I'ont a leur catalogue! Et pourtant, d'autres modeles meritent notre consideration.

Presque oublies, les bogies anciens Saluons I'initiative d'AMF 87, qui a con<;:uun tres beau bogie Y1 pour sa gamme de plats OCEM (photol). Le bogie Y7, typique des epoques II et III (annees vingt a la fin des annees soixante), manque cruellement. LY11est apparu recemment chez SMD (photo 2). Notons que SMD avait un temps etudie un bogie Y3, mais qu'il n'est (pour I'instant?) pas entre en phase de production. En regardant bien, il existe quelques exceptions, mais

ponderees par une utilisation sur des types de wagons restreints. Le bogie TP de Fleischmann seeretrouve sous les wagons TP (voir LR 651, P 66, et photo 4). ~interet de celui-ci se trouve dans sa silhouette similaire certaines variantes d'Y3 ou d'Y11. Donc, dans Ie but de s'affranchir de la construction integrale de ces bogies, les amateurs montent souvent des bogies TP en lieu et place d'un Y3 ou Y11, malgre des dimensions differentes. Le role de bogie de substitution peut aussi etre joue par Ie bogie Arch Bar de Kadee, avec un remplacement de roues toutefois, car les roues americaines ne conviennent pas, en raison de leur forme (photo 3). Les bogies AD14 de Marklin etaient fournis avec les wagons a dechargement automatique de la reference 48449 (voir LR 688 page 31). 115 manquent singulierement de relief, et Ie profil des

3路 Le bogie TP de ce wagon plat pour lourde charge, produit par Huet est evoque par un modele Kadee, les essieux a roues americaines ayant ete rem places par des essieux a roues a rayons aux normes fines (normes RP 25 code 88) vendues aujourd'hui par AMF 87. (Photo Yann Baude) 4路 Les wagons TP Fleischmann sont equipes de bogies TP. Les

boudins de roues ont ici ete affines au tour. (Photo Yann Baude)

s路 Ce wagon

L.S.Models est equipe de bogies CFMF (Compagnie Fran~aise de Materiel de Chemin de Fer, devenue plus tard FRANGECO). (Photo Aurelien Prevot)

_-- . •.....,.,ra

longerons est faux; mais ils ont Ie merite d'exister. Que faire avec? Pas grand-chose d'autre que des wagons a dechargement automatique de la firme Arbel. Les bogies CMFCF (ou Frangeco) de LSM (LR7352008) page 70 Denain-Anzin) sontfournis avec les wagons a dechargement automatique Denain-Anzin, dans une version avec boites a rouleaux (photo 5). La diversite des wagons sous lesquels ils sont montes est en realite beaucoup plus grande. On les retrouve sous des wagons de transport de potasse ou sur de transports de minerai d'un autre type que celui propose par LSM. Aujourd'hui, la seule solution pour avoir des bogies Y3 ou Y11corrects, est de monter des bogies SMD proposes en kit. La silhouette particuliere de ces bogies Ie merite amplement.

La grande famille des Lenoir Toutes les firmes proposent naturellement des bogies Y25, avec Ie choix parfois entre une structure soudee ou moulee. Recemment LSM proposaient ce bogie en pieces detachees, ce qui peut depanner les modelistes des epoques IV,V et VI (fin des annees soixante a nos jours). Le bogie Y27 existe depuis tres longtemps chez Electrotren, sous les tremies EF60 (voir LR 501, page 180). Une evolution recente separe Ie bo1'tierd'attelage du bogie, ce qui evite aux amateurs d'avoir a Ie faire systematiquement.

6· Peut etre Ie plus beau bogie Y 25 actuel: celui de L.S.Models. (Photo Philippe Duhamel) 7 - Jouef a produit tres recemment un Y 25 moule, qui equipe ici un plat Remms. (Photo Yann Baude)

9 - Le bogie qui equipe les tremies Mistral est un Y 27, reconnaissable a I'absence de traverses frontales. (Photo Yann Baude)

'44 i I i

lOCO

REVUE

02/12

N°77S

Pouvoir acquerir separement ce bogie est d'un interet limite pour un modeliste, car un grand nombre de wagons qu'il equipe est deja propose aux amateurs. Ce bogie equipe aussi les tremies a ballast Mistral, les wagons Gahss L5M (voir LR 713, P 76) et est au programme de REE pour les wagons EX (modeles prevus d'ici fevrier ou mars). Le bogie Y27 peut facilement etre modifie en Y31 en remplac;:ant les roues (diametre 9,6mm). Le bogie Y37 de Jouef est etroitement associe auxwagons 563 Chronofroid (voir LR 528, P 557), seuls wagons equipes de ce bogie et que Jouef avait eu la bonne idee de reproduire.

En conclusion: un espoir l.'engouement recent de plusieurs construeteurs de modeles miniatures pour I'epoque III necessitera tot ou tard la realisation de bogies adequats de fac;:on industrielle. II est ainsi d'ores et deja prevu que REE propose un Y23 pour equiper ses wagons-citernes anciens a bogies ... _

10- Ce bogie a petites roues est un Y 31, qui equipe les plats porte-conteneurs L.S.Models. (Photo Philippe Duhamel)

11- Lefabricant suisse Hag propose

une version metallique de I'Y 2S moule. (Photo Philippe Duhamel) 12路 Cet Y 2S moule equipe les wagons

Rocc. (Photo Yann Baude)

! lOCO j

02/12

REV U E N 掳175

145 I

MALANSAC 8are de 10 radiale sud Breta8ne Malansac est une petite gare situee entre Vannes et Redon. ('est Ie theme qu'a retenu Ie club Rail Miniature d'Allaire (56) pour la realisation d'un tres joli reseau d'exposition. 1 . Le batiment voyageurs de Malansac, avec ses decors de brique et pierre blanche, est typique des gares de la radiale sud Bretagne, heritage de I'ex-reseau du Paris-Orleans (PO).

LE RESEAU EN BREF • Echelle: N (lfl60) • Theme: Une gare, entre Vannes (56)et Redon (35) • Trace: Boucle en double voie • Epoque: III(et IVpour les circulations) • Dimensions totales: 480 x 80cm • Rayon de courbe minimum: 30cm environ (en coulisse) • Hauteur du rail par rapport au sol: 1,15m • Voie: Peco (code 55) • Commande: DC, systeme de cantonnement • Adresse du club: Rail Miniature d'Allaire, 12 bis rue des Moulins, S63SOAllaire

hnlle i\ tU"fchnndise _

.,.e=;

=:=-~~

Pontdeln

Dimensions: 4,80m x 0,80m Plan de voie : I, 15m dl! sol

e suis assis dans Ie TER en provenance de Rennes et a destination de Vannes. Le solei!bas de ce debut de matinee de printemps illumine Ie compartiment voyageurs de ce moderne X 72500. C'est souple, silencieux et confortable. Le TER ralentit et s'immobilise a la halte de Malansac. Vne fois descendu, je regarde la fleche argentee demarrer pour s'enfoncer plus encore dans la Bretagne. De nos jours, a Malansac, il ne reste que deux voies

electrifiees. Les trains de Fret et les TGV pas sent sans arret, laissant a quelques TER la desserte voyageurs de cette modeste gare de passage. Le batiment voyageurs sert aux associations locales. La halle a marchandises, devenue un lieu de stockage, trone fierement au milieu d'une cour ... goudronnee. Je traverse les voies pour rejoindre la cour de la gare, ou des membres de l'association RMA, Rail Miniature d'Allaire (departement 56), m'accueillent. En route pour Allaire! Alain ~

2 - La route n'a pas encore pris Ie dessus sur Ie rail en matiere de transport de marchandises. L:activite de la halle est intense et necessite plusieurs employes pour expedier ou recevoir de I'huile, du vin, des sacs de grai n... 3 . Les vehicules routiers no us replongent dans I'ambiance des annees 1950 avec, par exemple dans la rue de la Care, cette Peugeot 203 decouvrable, ou encore la Iivraison du cafe par un Renault AHN du grossiste local.

4 - La scierie, imaginaire, justifie un trafic de bois supplementaire pour cette gare. 5 - Un autorail AB) arrive de la voie unique fictive embranchee sur la grande Iigne. (Photo Yann Baude) 6 - La maison de PN presente, comme Ie BV,un style architectural tres typique de la ligne. (Photo Yann Baude)

NioI, Ie president, nous attend devant Ie local de l'association. En fait un simple pavillon sur sous-sol, prete par la mairie.

Le N ? Pourquoi pas Le RMA a decide de reproduire quelques sites de la radiale sud Bretagne, et ce a l'echelle N, afin de faciliter Ie transport et reduire les frais, qui sont souvent des freins pour les organisateurs d'exposition. Fortement influences par l'avalanche de nouveautes des constructeurs ces dernieres annees et par deux membres de l'association: Jean Cantaloube, "N-iste communicatif', et Michel Lecoursonnais, "ancien N-iste" converti au Oe. Les membres de l'association sont aisement passes du Ho au N pour ce projet, melangeant sites reels et sites imaginaires. Si, en realite, peu de trains s'arretent en gare, en modelisme, malgre un trace des voies simplifie, il en est autrement! Les correspondances sont assurees entre les express et les autorails. Les nouvelles locomotives diesel bleues ont desormais repris la plus grosse partie du trafic de l'artere sud Bretagne. La gare voit passer les dernieres locomotives a vapeur affectees aux services moins "nobles".

Un coin bien d'chez nous La gare de Malansac et les divers sites reproduits ne sont pas tres eloignes du local de l'association. Pour une adaptation en modelisme, Ie plan de voie est legerement modifie. Une visite sur site permet de bien s'impregner des elements significatifs a reproduire, de faire les releves de cotes et prendre les photos necessaires aux travawt. Ainsi, Ie batiment voyageurs, la halle a marchandises et la rue de la Gare, toujours existants, ont pu etre reproduits, seule la scierie etant imaginaire. Pour l'abri de quai, il a fallu aller plus loin, sur la ligne a Saint-Jacut-Ies-Pins, c'est Ie seul element ferroviaire encore debout de cette gare desaffectee. La variete du materiel roulant ayant emprunte la ligne et Ie large choix des productions en N permet de traiter la periode allant du debut des annees 1950 jusqu'au milieu des annees 1980. Mais, comme dans bon nombre d'associations, il n'est pas interdit de faire circuler d'autres engins emblematiques du rail frans:ais, pour Ie plaisir des yeux.

7 - La photo de fond de decor donne une belle profondeur au paysage miniature. 8 - Avant I'electrification de la ligne, les CC 72000 du dep6t de Rennes remorquaient les trains voyageurs pour Lorient, Quimper, Brest. .. franchissant l'Arz sur ce modeste pont. 9 - Sur la partie gauche du reseau, un hameau breton avec ses maisons en pierres apparentes et toitures d'ardoises, typiques de la region.

Un reseau en deux

eta pes

Dans une association, les competences de chacun sont exploitees. Ainsi, Alain Niol et Christian Maire ont ~uvre a la menuiserie et sur la partie technique des caissons, d'autres ont traite Ie decor. Chacun a trouve sa place dans l'elaboration de ce projet, etabli selon les normes de l'AFAN (Association Fran<;:aisedes Amis du N). Lors des premieres sorties, il y a maintenant trois ans, l'ensemble avait une forme d'os de chien. Deux boucles de retoumement, au decor imaginaire, encadraient la gare. Le reseau etait une fausse double voie. Bien vite, las de cette exploitation, les membres ont profondement transforme la structure en contre-plaque et Ie cablage electrique. Les boucles de retoumement ont ete modifiees, une coulisse demontable, avec un faisceau de voies de garage, est desormais installee derriere Ie caisson decore. Un systeme de cantons gere les circulations en coulisse. Une minicamera permet de surveiller les circulations en gare, largement eclairee par des rampes de tubes fluorescents. Les deux voies sont deux . circuits independants, il n'y a pas d'echange possible d'une voie a l'autre, les trois aiguilles en gare ne sont pas motorisees. Le pont de la Vacherie, qui enjambe l'Arz et qui, en realite, est distant de plusieurs kilometres, est ajoute, doublant la longueur du reseau. L'ensemble ~

10 - Rillettes et boudin semblent au programme ... (Photo Yann Baude) 11 - Le semaphore

Lartigue est nerement dresse a c6te du BV. (Photo Yann Baude)

MALANSAC1 LA VRAIE GARE1 EST DANS LE MORBIHAN Malansac est une petite commune du Morbihan (departement 56). Cette gare de passageest situee sur la radiale sud Bretagne sur la ligne Vannes . Redon. La ligne est ouverte en 1862 par Ie PO, compagnie du Paris Orleans, d'abord a voie unique, puis a double voie vers 1900. La ligne fut electrifiee au debut des annees 1990. L'originalbiitiment voyageurs, caracterise par des parements en rangeesde briqueset de pierres,a ete dessine par I'architecte PhidiasVestier.

est devenu un grand ovale a double voie. Les anciennes sorties des boucles de retournement sont devenues des bifurcations imaginaires et ne sont plus reliees a la coulisse.

Au decor, des modelistes aguerris Un changement d'echelle n'est pas toujours evident, sauf pour ce club, dont certains membres pratiquent ou ont pratique Ie N. C'est done a Jean, aide de Michel et de Marcel Loriot, que l'on confie la partie decor. Dans les caissons, les volumes en polystyrene sont recouverts de bandes platrees peintes, puis de flocages et sables fins. Une photo imprimee, decoupee et coHee sur un fond peint en bleu ciel, sert de fond de decor. Les batiments sont des constructions en carton recouvert de bandes plastiques, d'apres photos. Les vehicules routiers, issus de la gamme de Dominique Pion, cadrent la scene au milieu des annees 1950. De nombreux accessoires produits par nos artisans, comme les barrieres de la gare ou les garde-corps du pont, donnent une finesse remarquable a l'ensemble.

Que voit-on passer en gare?

12 - jusqu'au debut des annees 1990,

la Bretagne n'etait pas el;ctrinee. Les CC72000 prenaient Ie relais de la traction electrique a Rennes. (Photo Yann Baude) 13 - La coulisse sert au stockage des machines (photo Yann Baude).

De tout! Le N permet de faire circuler de longues rames sur une periode assez etendue et Ie club ne s'en prive pas. Les dernieres productions Piko ont largement contribue a la variete des en gins circulant sur ce reseau en exposition, on croise egalementJes BB 63째00 Roco, CC 72000 Minitrix ... Chaque membre du club peut faire circuler sa collection. II y en a meme un qui construit entierement en laiton son materiel roulant (NDLR: Les constructions integrales de Jean Cantaloube font regulierement l'objet de descriptions dans Modeles Ferroviaires) ...

Les projets en cours Malansac est maintenant bel et bien termine. Le reseau parcourt les expositions depuis trois ans. L'association est sur la realisation d'un nouveau a double voie, en HO cette fois, une sorte de retour aux sources ... de l'Arz bien entendu! _

::::::::::::::::::1.:::::::::::: d'Erb h .................. "8" "gal'le ac . ... .... . ·

·. •

... .

•••••••••

. .. .

•••••••

••

•••

de la colle a bois dans leur atelier. La notice est constituee d'une serie de petits schemas, qui ne sont pas toujours tres explicites. Je vous conseille de les regarder attentivement afin d'eviter toute erreur. Toutes les pieces sont numerotees sur des dessins de la premiere page, ce qui facilite largement Ie montage!

De I'excellent Le debut du montage commence par Ie gros reuvre. )'ai ete tres agreablement surpris par les techniques utilisees. Ainsi, Ie batiment voyageurs et la halle accolee sont construits chacun a partir ndue entre 40 et 50 euros, la gare d'Erbach (ref. 66002) pourra parfaite- d'un seul morceau de carton, qui se replie afin de former un cube grace a des biseaux deja forment convenir pour un reseau de type secondaire, plutot de l'Est de la France, meme si, mes (ces decoupes sont realisees a I'aide d'une disons-Ie tout de suite, Ie style est nettement ger- lame tranchante en usine et non par Ie laser). Les murs interieurs sont deja recouverts de noir,ce qui manique ... L;impression a I'ouverture de la boite permet d'envisager sereinement un eclairage inte(photo 2) est tres f1atteuse: Ie nombre de pieces rieur (a I'aide des eclairages Miniatures Passion est tres important (une petite centaine environ) et par exemple). Les fuites de lumiere eventuelles Ie niveau de detail atteint impressionnant. Autre point tres positif, la plupart des pieces sont deja dans les angles du batiment sont evitees grace a du papier noir que I'on pose (f1eche bleue sur peintes, ce qui limite, a priori, les travaux photo 3). de decoration a Iin simple patinage Les differents parements de brique ou de leger. Un tube de colle vinypierre sont graves au laser dans du carton plus lique est fourni, un fin. Lafinesse est au rendez-vous et les pieces sont bon point, me me deja pre-patinees.1I n'ya done, comme surtoutes si la plupart des les planches de pieces, qu'a couper les petites lanmodelistes ont guettes a I'aide d'un cutter bien affQte. Pour eviter les bavures de colle, j'ai soigneusement encolle un parement puis j'ai superpose brievement un deuxieme parement sur Ie premier afin de I'encoller a son tour sur Ie premier. Les deux ont ensuite ete places

: : : : -lS-'~2-'-! .l-O-'·-Q-· -R .-V-.U-E-: : : : : : : : : : : : : : • •••

,_"

.1.0>2/~2'.'Nt715.

• •••••••••••••

sur Ie batiment. Du cote des huisseries, j'ai peint en vert les portes afin de les accorder aux fenetres. La toiture de la partie voyageurs est a quatre pans. Cette toiture complexe est cependant solide grace a une armature en carton fort (photo 4), qui se monte tres facilement par un systeme de tenons et mortaises.

Et du dtkevant Ma premiere deception a commence justement avec cette armature ... De petits triangles sont disposes a I'etage inferieur pour soutenir les tuiles. Or, suivant la face, les triangles a poser sont de taille tres legerement differente. Malheureusement, les tenons-mortaises sont identiques quelles que soient les pieces, il n'y a pas de detrompeur ... Ensuite, les plaques detuiles sont totalement plates, alors que la toiture forme

un arrondi, et aucun trait de pliage n'a ete realise: dommage. Plus ennuyeux, apres pliage, iI reste des jours disgracieux aux quatre extremites, que la pose des faTtieresne permet pas totalement de dissimuler (photo 5). On retrouve ces approximations au niveau des lucarnes. Enfin, la toiture est peinte a la main (nous assure Noch). Une fois les attaches coupees, iI apparaTt des zones blanches disgracieuses qu'il faut reprendre. La halle marchandises est constituee d'une armature en carton fort, sur laquelle on colle un decor reproduisant un bardage en bois. Attention, ce decor est tres fragile et les couvre-joints, tres fins, sontvraimenttres peu resistants ... On peut regretter egalement que ces pieces soient legerement trop petites. Pour la couverturede la halle, la notice conseille de coller d'abord les supports de toiture puis de

mettre en place I'ensemble. Je vous conseille de faire exactement I'inverse si vous souhaitez obtenir un bon resultat (photo 6). 6 La derniere etape consiste a coller gouttieres et descentes d'eau. Ces dernieres pieces sont moulees en plastique. La notice indique qu'iI faut recouper les descentes d'eau afin de les mettre a la bonne dimension. Rien de plus simple. II est egalement demande de proceder a la meme operation pour les gouttieres elles-memes, nettement trop longues. Au final, ce kit m'a laisse dubitatif. Par certains aspects, il est vraiment au sommet de ce qui se fait actuellement, et cela rend certaines approximations d'autant plus surprenantes. La gamme n'en est qu'a ses debuts, esperons que ces petits defauts de jeunesse disparaitront rapidement. _

Eclairons nos rames

VB2N

Vitrains ... sans trop depenser!

J 路 1路 Exploiterson

reseau la nuit, c'est explorer une facette insolite de notre hobby.

J ai acquis recemment une belle rame VB2N

de marque Vitrains, qui me rappelle les heures passees assis dans ces voitures de banlieue, en allant au boulot, a regarder par la fenetre Ie paysage sans Ie voir reellement. Lefabricant italien nous a gratifies de modeles superbes, au roulement parfait, au bruit de roulement cossu et feutre qui me ravit. Mais, deja la nuit tombe sur Ie reseau, les rames necessitent un eclairage. fai donc ouvert les voitures pour installer un eclairage sur les deux niveaux. Voici comment j'ai fait, suivez -moi, si vous Ie voulez bien. Avant toute chose, pour separer Ie chassis de la caisse, ecartez legerement les flancs de celle-ci et glissez des languettes en carton pourtenir les ergots deboites. (photo 3)

Avant tout, capter Ie courant Le defaut principal du captage de courant par les voitures est la resistance au roulement, provoquee par Ie frottement des lames de contact en laiton (photo 4). Ce probleme est encore accentue dans Ie cas de voitures lourdes, une machine seule ayant du mal a tracter la rame sans patiner. Je vous propose un systeme innovant reduisant les frottements, et qui permettra de tracter un train standard (sept voitures) tout eclaire, avec une seule motrice ("danseuse" Jouef alourdie, Piko, ou L.S.Models). Ce systeme est prevu pour Ie HO, mais peut bien entendu etre applique a I'echelle N. Un systeme legerement approchant est decrit dans la Fiche Pratique de LR600 (fevrier 1997, p 77).

PRINCIPALES FOURNITURES NECESSAIRES Composants electroniques (disponibles par exemple chez Electronique Diffusion): • Plaque circuit imprime pour essais 100 x 150mm (ref. CPAJB15,6 euros pour 6 voitures) • LED CMS 3,5 x 2,8 mm (ref. OPKBKA3528PWCA, 10 x 0,90 euros = 9 euros par voiture) • LED 3 mm blanche (ref. OPUW30243, 2 x 0,75 euros = 1,50 euro par voiture) • Resistance 1/4 W 1kO (ref. RE141KR,0,03 euro par voiture) • Condensateur chimique polarise radial pas 2,54mm 25V 220 mF (ref. CDR8525V220MF2, 0,15 euro par voiture) • Pont redresseur rond ou carre 8 x 8mm (0,5Oeuro par voiture) . • Fil rigide detype telephone, et fil souple multibrin neuf ou de recuperation • Eventuellement des contacts frotteurs en laiton de recuperation • Soit un total de 12,18euros par voiture Outillage: • Cutter, pince coupante, pince plate, pince brucelles, pince a denuder • Fer a souder 14 W (maximum), etain a souder • Perceuse a main avec disque a tron~onner et meche01mm, • Colle cyanoacrylate.

2 - Riende bien rare

cote fournitures. 3 - Une languette sert a

ecarter les f1ancsde caisse. 4 - D'origine, la voiture pilote

est equipee de lames de prise de courant en chrysocale.

Demontez les bogies et les essieux, et reperez la partie isolante des essieux (identifiables grace la bague en plastique qui maintient la roue sur I'essieu). Preparez lOcm de fil de telephone denude (photo 5). Tenez un essieu par une roue avec 2cm de fil coince par Ie pouce, et enroulez Ie fil sur I'axe de I'essieu comme un ressort, bien regulier. Quatre ou cinq spires suffisent, un nombre plus important rendant difficile la "detente du ressort". Ramenez Ie fil d'un tour pour detendre Ie ressort,

il doit etre totalement libre en rotation, (c'est Ie secret du systeme) puis coupez la partie courte (photoG). Faites de me me pour les quatre essieux, puis montez-Ies deux deux, en plac;:ant les parties isolees du meme cote sur les deux bogies. Quand vous replacerez les bogies, chacun captera Ie courant d'un cote. Percez un trou au centre du bogie pour faire passer un brin dedans, pliez et accrochez I'autre brin au premier en faisant attention de ne pas

serrer les ressorts sur les axes d'essieux. Verifiez que les roues tournent librernent, au besoin detendez un peu Ie brin en cause, et mettez une petite goutte d'huile sur chaque ressort, pour eviter Ie couinement (photo 7). Placez la voiture sur les rails et verifiez qu'elle roule sans contrainte. Soudez les fils sou pies sur les brins, refermez et testez en ligne si tout fonction ne correctement, en particulier que les brins ne genent pas la rotation des bogies. ~

Preparation des bandes lumineuses Prenez une plaque de circuit imprime pour essais, coupez-Ia a une longueur de 200mm (si elle est plus longue) avec un cutter et une regie en metal. IIfaut passer Ie cutter plusieurs fois de chaque cote de la plaque. Dans cette plaque, coupez deux bandes de deux pistes etamees (deux trous)~recoupez I'une des deux a la longueur de 135mm (photo 8). Coupez une piste (photo 9), puis soudez la resistance, cette piste sera celie du +. Soudez Ie pont redresseur avant la resistance, et la LEDapres la coupure (photo 10 et schema), en respectant bien Ie sens +/- (Ia branche la plus longue est Ie + pour la LED). Soudez Iecondensateur et I'autre LED a I'autre extremite en respectant Ie sens +/- (photo 11).Le condensateur permet de conserver I'eclairage constant sans clignotement. Soudez les cinq autres LED CMS sur cette bande de circuit imprime, en les espar,:ant regulierement et en respeetant Ie sens +/-, puis testez Ie montage (photo 12).

14路 La petite reglette est collee

sous Ie plancher de I'etage.

respecter Ie meme sens pour les deux bandes lumineuses. Soudez les brins sur la bande lumineuse inferieure, puis coupez ce qui de passe, et testez (photo 16). Soudez deux fils fins et souples sur Ie pont redresseur, un court et un long (250mm), pas de repere couleur necessaire grace au pont red resseur, Ie sens de marche n'aura pas d'influence sur I'eclairage. Faites passer Ie fillbng sur la bande lumineuse superieure.

La voiture pilote, un cas particulier Soudez les cinq autres LED CMS sur la petite bande de circuit imprime, et testez-Ia (photo 13). Collez la petite bande lumineuse centree sous Ie plafond inferieur (photo 14). Percez la bande lumineuse et Ie plafond avec Ieforet 01 mm, un trou pour Ie + et un trou pour Ie -, de chaque cote en bas de I'escalier, cela per-

mettra de faire passer les colonnes electriques Ie long des parois pour les rendre invisibles. Denudez quatre brins de fil de telephone de 40mm de long, pliez uneextremite sur2mm, placez-Ies dans les deux trous et soudez-Ies (photo 15). Installez la bande superieure en passant les brins dans les trous, en faisant attention de bien

La voiture pilote etant deja equipee de lames de captage, il faut les demonter et les remplacer par des ressorts en fil de telephone. Les fils sou pies seront a raccolder aux fils existants qui alimentent Ie circuit imprime de fin de convoi. Pour Ie reste, Ie travail est identique aux autres voitures. _

Des

aiguilles Peco.

entrois rails ' D

une part, ce reseau devant etre dans un sous-sol totalement enterre, je tenais a utiliser un systeme qui me garantisse une bonne fiabilite dans Ie captage du courant. Le taux d'humidite parfois eleve et la poussiere que I'on peut trouver dans ce type de so us-sol ne favorisent pas ce captage et ne militent donc pas (a mes yeux) en faveur d'un systeme deux rails. D'autre part, j'avais acquis une superbe rame Cisalpin Lima en version trois rails, puis des elements de voie Marklin K, une alimentation Delta, bref, il m'etait difficile d'envisager un autre systeme que Ie trois rails.

Problemes de compatibilite Seulement voila, pour construire mon reseau, les appareils de voie Marklin ne me

convenaient guere: peu esthetiques, avec leur rayon trop faible et leur plots de captage de courant enormes en forme de palets. De plus, presque tout mon materiel (2D2 9100 Roco, CC 7100 Electrotren, X 2800 Roco, etc, tous en trois rails) deraillait quasiment a chaque passage d'aiguille ... )'en tirais donc cette conclusion (evidente!): la voie Marklin est conc;:uepourfaire rouler du materiel Marklin et non pas du materiel destine a I'utilisation en deux rails et modifie pour I'alimentation en trois rails.

Une recherche de solutions )'envisageais alors une alternative possible: la transformation d'aiguillages Peco a I'aide des bandes de plots crenelees vendues par Ie fabricant (ref. SL-17et SL-18).Apres quelques essais de modification assez difficiles, pas tres probants sur Ie plan electrique, et surtout d'une esthetique tout

1. Lesysteme trois

rails n'empeche pas I'utilisation d'appareils realistes,comme ici des Peco modifies.

Texte et illustrations: Alain Bertone

PRINCIPALES FOURNITURES NECESSAIRES • Un appareil de voie Pecocode 100 Insulfrog

aussi discutable que les appareils Marklin, malgre Ie rayon plus grand, j'abandonnai cette idee. Apres etre passe par de grands decouragements et avoir envisage de tout demonter pour me lancer dans un autre projet qui me tient a cceur pour Ie futur, un reseau en zero metrique, je continuais mes recherches sur les forums allemands (merci Google traduction!) et je decouvris enfin que je n'etais pas Ie seul a vivre cette situation. D'ailleurs la premiere solution radicale proposee par un modeliste allemand m'amusa beaucoup: "De guerre lassej'ai tout revendu et je suis passe au deux rails!". Le probleme rencontre avec la voie K pour y faire circuler du materiel transforme etait recurrent et bien connu des modelistes allemands, qui n'en faisaient pas un secret!

• Une plaque de circuit imprime de O,8mm ou 1mm d'epaisseur. • De la tige de laiton de 1mm • Un contacteur Peco ref. Pl·15 • De la soudure a I'etain et de "I'eau a souder" • Du fil fin avec isolant de couleurs diverses.

2 . Un patron est imprime soit a partir de Raily,soit en photocopiant un appareil de voie. 3· La plaque de circuit

imprime est taillee en fonction de I'appareil, ici un aiguillage courbe Peco. 4· Les plots sont en laiton de 1mm de section.

Deux solutions II existe, aux dires de ces modelistes allemands, deux solutions: acheter (tres cher) chez des artisans des aiguillages adaptes au trois rails (de superbes Shinohara en courbe par exemple), ou entreprendre soi-meme la transformation d'aiguillages de marque Peco ou Roco. Sur ces deux types de voie, I'ensemble du materiel peut circuler sans probleme, y compris, curieusement, Ie materiel Marklin, malgre ses normes differentes. Loco-Revue avait d'ailleurs presente, it y a trois decennies (N°428 de juin 1981),un article detaillant les solutions envisageables pour ces transformations a I'aide de plots fournis par divers fabricants allemands. Me voila revenu au point de depart: abandonner ou transformer?

Plut6t transformer! Opiniatre, je me lanr;:aisdans la reflexion, puis vint la realisation d'un prototype (un aiguillage sacrifie a la cause) et les essais afin de m'assurer de la validite du systeme mis au point. Je vous propose donc de decouvrir cette methode de transformation. Le temps necessaire pour un aiguillage est d'environ quatre heures. La premiere chose a faire est d'imprimer (par exemple a I'aide de Raily) Ie plan de I'appareil a modifier a I'echelle 1/1 (option d'impression largeur de voie + axe). IIfaut ensuite placer I'aiguillage sur ce plan ettracer I'emplacement des traverses (ne pas utiliser I'impression "traverses" de Raily, car leur dessin n'est pas conforme a la realite). On peut aussi photocopier son appareil de vole (photo 2 et figure 1). Sur ce plan a I'echelle 1/1, ~ i i

lOCO 02/12

REVUE N-77S!

I S9 i

[

Exemple d'un aiguille-enroule Peco ref. St. -86--

de grand rayon

iI faut maintenant tracer les plots. Ceux-ci doivent etre positionnes entre les traverses. Cela facilitera grandement la realisation (en evitant d'avoir it percer les traverses) et ne nuira en rien au fonctionnement et I'esthetique apres ballastage. II est important de bien positionner les plots, qui se trouvent au centre de I'aiguillage, une distance de 2mm minimum de I'interieurdu rail, poureviter tout risque de court-circuit par contact avec les boudins de roues. Faire ensuite une copie de ce schema d'implantation, dont vous garderez I'original comme modele. La copie est ensuite decoupee aux contours de la "Iargeur rail", puis collee sur la plaque de circuit imprime. Le circuit est son tour decoupe la scie la forme du modele (photo 3). Chacun des points traces est marque I'aide d'un pointeau. ~emplacement de chaque plot est ensuite perce 1mm (photo 3). II est preferable d'effectuer ces perc;:ages I'aide d'une petite perceuse a colonne, pour assurer une bonne verticalite par rapport la plaque. Ne pas oublier de decouper la lumiere pour Ie passage de la tige du moteur, qui servira la commande des lames d'aiguille. Les plots sont decoupes dans de la tige de laiton de 1mm. Pour ce faire, j'utilise une methode tres simple. Je me sers comme gabarit de decoupe d'un petit ecrou pose plat. Je tiens verticalement dans I'ecrou un morceau de tige dont j'ai auparavant lime I'extremite it plat. j'appuie la pince coupante sur Ie bord superieur de I'ecrou, je coupe et je recupere mon plot qui se trouve a I'interieur de I'ecrou. ('est petit, attention de ne pas Ie perdre! Les plots bas doivent faire environ 4mm (ceci peut varier legerement en fonction de I'epaisseur du circuit imprime). Les plots hauts feront environ 6mm.lls devront arriver la hauteur des rails, mais sans les de passer, contrairement aux aiguillages Marklin OU Ie frotteur a besoin de "sauter" Ie rail pour eviter un court-circuit. Sur nos appareils, nous polariserons ce rail qui participera ainsi au captage du courant. La diminution de la hauteur des plots ameliorera I'esthetique et favorisera Ie passage du materiel carter de bogie bas (Ie X 2800 Roco, par exemple). Les plots sont ensuite fiches en place dans Ie circuit avec une pince et un petit marteau, puis soudes (de I'eau souder permettra de faire des soudures tres plates). Pour les plots qui doivent assurer la montee progressive du ski, on utilise des plots longs que I'on enfonc1 plus ou moins dans Ie circuit (pour apprecier la progressivite I'ceil est I'instrument ideal). On limera la partie depassant sous Ie circuit. ~aiguillage est maintenant pratiquement termine. IIest important de ne pas oublier de faire sauter les fils de polarisation des rails centraux qui se trouvent d'origine sous I'aiguillage, sinon gare au court-circuit!

Plots de 4 mm : 1a 6

a 32

Montee progressive: 7,8 et 9 22,23 et 24

Plots sureleves de 6 mm : 10a21

2.2

z.L. 2S

Mise en place sur Ie reseau Vous pouvez maintenant installer votre aiguillage en place. Pour maintenir Ie circuit et I'aiguillage en bonne position, deux solutions: â&#x20AC;˘ Soit percer les trois traverses d'extremite et fixer I'ensemble aiguille + plaque inferieure avec trois pointes fines (j'utilise des epingles inox, cou-

,lOCO

02/12

REVUE N"775

I !

5 et6- Lesplots sont ajustes en hauteur. 7 - Le moteur Pecoest

equipe de contacts PL15, qui assureront la commutation electrique du cceur. 8 - Sur Iereseauen

construction d'Alain Bertone, les plots de prise de courant n'alterent pas Ie realisme.

;(. /

pees a leur moitie en biseau). Je prefere cette solution, qui permet Iedemontage en cas de probleme (i1yen a parfois!) â&#x20AC;˘ Soit ajouter trois plots supplementaires soudes sur Ie circuit. lis viendront se loger dans des trous perces en correspondance dans les traverses et vous pourrez ainsi coller et non c10uer votre aiguillage. Si vous avez decoupe votre circuit aux bonnes dimensions, les lamelles de contact du conducteur central du trons;on de voie K a raccorder viendront se positionner directement sur Ie cuivre du circuit qui permet la continuite electrique. Personnellement je prefere "assurer" ce contact par un point de soudure a I'etain. II reste maintenant a placer Ie moteur Peco et Ie contacteur PL-15sous table (voir a ce sujet la Fiche Pratique de LR 697)...

Pour terminer Pour terminer, il reste a mettre en place la polarisation du rail central qui garantira une prise de

courant parfaite malgre la hauteur limitee des plots. Pour cela, il faut percer trois petits trous de 1,5mm dans Ie circuit et placer les firs qui vont servir a polariser Ie rail que Ie frotteurva traverser. Un fil sera soude au circuit et deux autres sur les rails. ('est Ie contacteur PL-15qui assurera cette polarisation. Yerifiez bien avant soudure que cette polarisation so it conforme a la position de I'aiguille, sinon c'est Ie courtcircuit assure! II est temps de peindre les flancs de rail et de ballaster, en faisant attention de ne pas bloquer les lames mobiles. En vous souhaitant une bonne transformation, je pourrais egalement, par Ie biais du forum LR, repondre avos eventuelles questions. _

161

! lOCO-REVUE

i 02/12Âˇ --_.

N+77S __ .._._

I ..1...-......-.-

Compact et ludique:

Un coin de montagne au 1/87

'inconvenient d'un reseau boucle, c'est que I'on voit trap c1airement Ietrain tourner en rond et, vous en conviendrez, cela

ne favorise guere Ie realisme. Poury remedier, brisons cet effet en dissimulant une partie du trace. Dans Ie cas du projet de reseau dont iI est question ici, une sorte de colonne centrale masque I'essentiel du parcours de la voie, et en particulier une section non decoree servant de coulisse, OU

I'on gare les trains ou I'on procede a leur mise sur rails. ~operateur installe dans Ie trau central, pilotera les trains qui circulent tout autour de lui, offerts aux regards de spectateurs. A moins que deux operateurs ne s'entendent pour exploiter la ligne, I'un responsable des voies cachees, I'autre assurant Ie role de chef de la gare...

Un trace ludique La gare est simple, elle comprend une voie d'evitement, permettant les croisements de rames

1- Une 4-141 TA en tete d'une rame associant

fourgons, couvert et voitures voyageurs.('est un service MV (Marchandises-voyageurs), composition courante jusqu'aux annees soixante, et que I'on peut tres bien voir circuler sur notre petit reseau... (Photo L.M. Vilain, Coil. LR Pressel

ou les depassements de trains lents (des rames de dessertes marchandises par exemple) par de rapides autorails. Une voie supplementaire sert accueillir des wagons de marchandises en rapport avec Ie trafic local, devant la halle. Sur cette voie

est embranchee une voie en tiroir vers une usine, une cooperative agricole ou une manufacture, ce qui justifie la manreuvre de quelques autres wagons. Dans la coulisse, on retrouve deux voies affectees au croisement. A ces deux voies sont ajoutees deux tiroirs, qui peuvent servir organiser Ie va-et-vient d'un autorail, qui parcourra Ie reseau alternativement dans un sens puis dans I'autre, simulant Ie liaison entre deux villes situees hors champ. Sur Ie plan, on distingue un croisement des voies d'acces la coulisse. Deux options sont possibles: un croisement niveau, mais iI faudra fabriquer cet appareil de voie, aucun element de cette geometrie n'etant disponible dans Ie commerce, ou un croisement sur deux niveaux et, dans ce cas, les voies de la coulisse seront en pente, tout comme la voie visible partant de la gare vers Ie viaduc ...

La voie: Piko A Le reseau a ete dessine en tenant compte de la geometrie des appareils de voie Piko A, en particulier les tres pratiques appareils enroules de faible rayon, auxquels sont ajoutes de nombreux elements de voie courbables qui autorisent Ietrace de courbes harmonieuses. Grace cette geometrie compacte, Ie reseau est loge dans un espace reduit. Ses dimensions exterieurs ne depassent pas 190 x 160cm et, pour I'installer, une piece de 3 x 3 m peut suffire, en prevoyant un couloir peripherique.

Un principe declinable

a I'envi

Le projet a ete dessine en restant fidele au souci d'en limiter I'encombrement. Si I'on dispose de plus d'espace, on pourra bien entendu etendre les dimensions totales et tracer des courbes plus

realistes. Pourquoi ne pas imaginer aussi une electrification en 1500 V et donner notre ligne des airs d'antenne pyreneenne? En allant plus loin, iI est tres tentant d'imaginer un plan general similaire, mais applique une ligne double voie, et pourquoi pas en N? â&#x20AC;˘

â&#x20AC;˘ l 0 COR j 02/12

E VUE 5

NÂ°]]

Le defi re/eve? La CC 72000 tout autant que la marque Roco elle-meme suscite la passion. Comme chacun sait la passion rend aveugleJ cJest pourquoi une presentation de cette nouvelle machine en HO ne peut se faire quJavec un grand desir dJobjectivite et mesure. Cest Yann Baude qui tente cet exercice difficile. J

annonce par Roco de la production d'une CC 72000 a laisse plus d'un observateur sceptique. A commencer par I'auteur de ces lignes, ayant recemment teste Ie modele Jouef et constate que celui-ci avait plutot bien vieilli. Qu'allait donc pouvoir proposer Roco de plus avec sa nouvelle 72000? Les reponses sont nombreuses. Voyons cela.

Une premiere madiine exotique LES MODELES EN BREF LE SET 47235 J

• Fabricant: Roco • Echelle: HO (1/87) • Numerotation: CC 72006 (depot de Chalindrey) • Reference: 6298 (versions DCC et DCC sonorisee egalement proposees) • Prix: 199 euros environ (version DC), 239 euros environ version ~ DCC et 339 euros environ (version DCC son.) • Rayon minimal d'inscription en courbe: 360 mm environ • Chassis: metallique • Prise de courant: toutes les roues • Motorisation : moteur central a 5 poles et volant d'inertie • Transmission: cardans, vis sans fin, engrenages droits • Essieux moteurs: 6 (deux roues bandagees) • Normes de roulement: NEM (hauteur de boudin: 1 mm) • Eclairage: feux avant et arriere par LED (troisieme feu commande separement), eclairage des cabines (LED) • Interface numerique: oui (PluX NEM 658) • Attelages: boitiers NEM a elongation • Epoque : 1995 a 2002 • Region: Est • Poids: 524 g • Tension de demarrage (DC): 1,8 V environ • Vitesse sous 14 V (DC): 230 km/h environ (transposes a I'echelle) • Consommation : 800 mA environ

Pour premier modele, Roco a choisi une version insolite, la CC 72006 en livree Multiservice bandes bleues Isabelle, decoration restee unique la fin des annees quatre-vingt-dix. Si, du cote du fabricant, cette demarche appara'1tlogique, I'amateur ne peut que difficilement reprimer une passagere frustration ... Heureusement, des 72000

bleues sont attendues pour bientot et iI est evident que Roco produira des dizaines de versions dans les annees venir.

De loin" et de tres pres Comme pour prouver que toute appreciation est eminemment relative, Roco nous propose une premiere 72000 qui presente des qualites objectives que de nombreux amateurs n'ont souvent pas per<;:uesd'emblee. Les formes generales sont bien restituees et la gravure de la caisse est tres fine, au niveau de ce qui se fait de mieux actuellement. Les diverses inscriptions sont magnifiques, tout comme certains organes. Les feux, les pare.brise, les portes sont superbes. En toiture, les grilles des ventilateurs sont en metal et c'est tres beau. La machine est livree avec un attelage boucle chaque extremite (sur boWer elongation, bien entendu), laissant I'amateur Ie soin de monter les superbes details des traverses de tamponn~ment. Ce travail

1 . IIfaudrait vraiment etre blase pour ne pas apprecier cette face avant! Meme la date de revision est juste : octobre 95 ! 2- La silhouette de la CC 72000 est parfaitement reproduite.

a a

3 -Si I'on veut utiliser I'attelage a elongation, il ne faut pas manter les details de la traverse.

necessite un grand soin et une certaine habilete, les pieces etant nombreuses et minuscules. Les bogies sont justes, mais les couvercles des boites d'essieux manquent un peu de relief. Les roues sont brunies, mais tres brillantes, et les boudins hauts ne favorisent pas leur realisme. Une analyse fine ne manque pas de nous faire eprouver quelques autres regrets. La ban de blanche qui ceinture la caisse n'est pas a la bonne hauteur, c'est particulierement visible au niveau du cache du macaron frontal, la partie inferieure de la bande grise devant passer par son centre. Chacun jugera si la silhouette generale de la machine s'en trouve ou non affectee. Jesuis pour ma part plutOttolerant en la matiere. Je suis par contre plus gene par Ie manque de profondeur des grandes persiennes laterales. Meme si les elements de la structure de caisse sonttres bien rendus, I'effet de "transparence" des persiennes n'est pas la. On peut aussi regretter I'absence de quelques touches de peinture sur les cablots et robinets de freins, details de finition auxquels nous ont habitues d'autres fabricants ...

Sous Ie capot Techniquement, la CC 72000 Roco presente tous les attributs des machines actuelles les plus reussies. La liste des caracteristiques de qualite est longue: boWers d'attelages a elongation, feux eclaires par LED, eclairage des cabines ... un tres bon point. Notons que I'eclairage des troisiemes feux superieurs peut etre active ou desactive par

connexion d'un petit cavalier sur la platine electronique. Larchitecture generale est c1assique: gros chassis metallique, moteur central, cardans, engrenages droits ... Traditionnel mais eflicace. Les divers fils electriques d'alimentation nous ont paru fragiles, fixes par endroits par une sorte de pate, certains etant meme ecrases par Ie montage de la platine electronique. Peut mieux faire ... ~

4 - Seul petit souci, la bande blanche est placee un peu haut, un petit millimetre. Est-cevraiment

grave?

Roco 5 - Lesventilateurs sont reproduits. Des cables sont maintenus par une sorte de pate, certains sont un peu ecrases.A reprendre sur les prochaines versions?

7 - Le bogie est tres beau... et juste ! Lespersiennes laterales manquent de profondeur, un defaut accentue par la peinture argent sur la partie basse.

En ligne, un regal

REMERCIEMENTS ...

A Gerald de Miniatures Passion (http://miniaturespassionJrf) pour ses connaissances en matiere de decodeurs DCC

Voir evoluer la CC 72000 Roco est un regal. Elle est souple, silencieuse, puissante, mais ce n'est pas une surprise, Roco sait faire et I'a deja bien montre. La vitesse maxi sous 14 V en alimentation dassique est un peu rapide pour une machine limitee en realite a 160 km/h, mais il est probable qu'en tete d'une rame de 14voitures en rampe, cette allure prendra une valeur plus realiste. La CC 72000 pretee par T2M (importateur de Roco) pour nos essais a roule plus de 24 h sans arret (12 h environ dans chaque sens) sur un reseau d'essai aux courbes serrees (450mm) sans man ifester Ie moindre signe de fatigue. Pour I'equipement numerique DCC, Roco a choisi la nouvelle norme PluX (NEM 658), qui necessite un decodeur a 21 broches males, que seul Zimo fabrique pour I'instant. Cet equipement permet la commande separee des feux avant et arriere, la commande de I'edairage des cabines.

Un supplement d'ame Cette CC 72000 est un tres bon modele. Aucun doute. Mais venant de Roco, on I'aurait aimee exceptionnelle. A mon avis, illui manque juste ce petit supplement d'ame, ce petit detail qui aurait marque les esprits ... Des roues aux normes les plus fines par exemple ... _

(

ISABELLE} UNE LOCOMOTIVE UNIQUE En 1995, la SNCF souhaite tester une nouvelle livree Multiservice. La CC 72006 revet alors I'unique livree a bandes bleues ("bleu Isabelle 229") en octobre, d'autres machines etant decoree selon un schema similaire, mais avec bandes rouges. En 1998, la 72006 est affectee a I'activite Fret, elle re~oitpeu apres Ie prefixe 4, signifiant cette attribution, devant les marquages 72006 lateraux.Lafameuse livreeFretest appliquee en 2002.

LA cc n012, UNE VERSION D'ORIGINE

lE MODELE EN BREF • Numerotation: CC 72012 (depot de Venissieux) • References et prix: 62980 (version DC, 199 euros environ), 68981 (version 3R, son. 339 euros environ), 62981 (version DCC son., 339 eurosenviron) et 62980 (version2R, DCC, 229 euros environ) • Epoque: 1968 a 1975 environ pour cette version

cette nouvelle livree Arzens, nous avons particulierement apprecie les teintes choisies, tres realistes. Sous un coloris sombre, les persiennes apparaissent bien plus convaincantes.

Une machine sonorisee

, - Laface avantest superbe. Lesphares sont conformes a cette version. 2 - Lasilhouette generaleest bien

rendue.('est vraiment la plus belle CC 72000 Jamaisproduite en HO.

Juste avant Ie bouclage de ce numero, nous avons re~u la ee 72012, une belle version d'origine a vitres d'angle. La machine reprend bien entendu les caracteristiques de la ee en livree Isabelle faisant I'objet du test approfondi. Pour

La ee 72012 testee est equipee d'origine d'un decodeur sonore Zimo. Pas moins de 19 fonctions sont disponibles et, autant Ie dire tout de suite, la qualite de I'enregistrement nous a bluffes! On est vraiment en presence d'une ee 72000, du demarrage du moteur a son arret, la sequence son est impressionnante. Les klaxons ont beneficie d'un soup~on de reverberation qui place tres judicieusement la machine dans I'espace du paysage. Les accelerations et Ie sifflement du turbo sonttres bien rend us, a tel point que I'on se surprend a obliger la machine a stopper pour se delecter de I'entendre redemarrer ... eomme prevu, iI est possible de commander a distance I'eclairage des cabines et, cerise sur Ie gateau, d'agir separement sur les phares et les feux rouges ... Plus de feux rouges face a la premiere voiture d'un train. La version Dee sonorisee apporte un vrai plus par rapport ace que I'on connaissait... Voila une machine qui evoquera sur votre reseau la fin de la vapeur a grandes roues, les 72000 ayant pris en realite Ie relais des dernieres Pacific Etat et 241 P en tete des trains express et rapides lourds. _

Le carre dJas au complet. .. Livrees dans les jours precedant Noet les CC 21000 seconde sous-serie de Joue"f:reproduisent des machines emblematiques de la traction electrique franc;aise. Apres la CC 21002 ((beton}] sortie en 1991 et les ephemeres versions inox 21001 (Jouef) et 21002 (Rivarossi) des annees 2000 Ie temps est venu de completer Ie ((carre dJas}] dijonnais. J

2 - La 21003 dans sa livree inox... superbe!

4 - Une photo faisableen

LES CC 21003 & 4 EN BREF • Fabricant: Jouef IHornby • Echelle: HO (1/87) • References: HJ2138 (CC 21003) I HJ2139 (CC 21004). Versions digitales: HJ2138DC et HJ 2139DC • Prix: 210euros environ (analogique) 1240 euros environ (digital) • Fabrication: metal (chassis), plastique injecte (caisse et detaillage) • Rayon minimal d'inscription en courbe: environ 345 mm • Prise de courant: toutes les roues • Motorisation: moteur central, 2 volants d'inertie • Transmission: cardans I vis sans fin I engrenages droits • Essieux moteurs: tous (2 essieux bandages) • Normesde roulement: NEM (hauteur de boudin: 0,9mm) • Eclairage: LED I blanc et rouge selon Ie sens de la marche • Interface numerique: NEM, 8 broches • Attelage: boitier NEM sans elongation • Epoque: IV (dans ces livrees, 21003: juin 1974 a septembre 1976, et 21004: mai 1981 a juillet 1992) • Affectation: Dijon (Sud-Est) • Masse: 610g • Tension et vitesse de demarrage (DC - analogique): 1 V • Vitesse HLP sous 12 V (DC - analogique): environ 190 km/h (transposes a I'echelle)

modelisme et pas en realite, lesdeux "Iocs" n'ayantpas pu secroiser dans ces Iivrees... On note Ie beau gris inox et Ie"beton" ... pastres "beton" ...

orties des usines Aisthom du Creusot en 1974 (Ie 30/06 pour la 21003 et Ie 29/07/1974 pour la 21004) les CC 21003 & 04 arrivent cinq ans apres leurs sceurs 21001 & 02 pour epauler ces dernieres dans leurs eprouvants services au Sud-Est en tete des Cisaplin, Lutetia et JeanJacques Rousseau. De conception mecanique et electrique quasiment identique aux 21001 & 02, les 03 & 04 ont beneficie de I'amelioration des techniques de construction pour les caisses et presentent des persiennes laterales inox comme les CC 6500 de troisieme sous-serie et les BB 4400 kW (1500, 7200 et 22200). Pour plus de details sur la carriere de ces fabuleux engins, n'hesitez pas vous plonger dans les excellents Ferrovissimo qui leur sont consacres (dans Ferrovissime 30 et 31, editions LR Presse).

Gravure et decoration Jouef nous propose une gravure 100% nouvelle pour les faces laterales de ses machines. ~allure des persiennes est meilleure que sur la CC 6570 sortie par Ie passe. Les couvre-joi nts en prolongement des persiennes sont bien rendus, meme s'i1s me semblent peut-etr,e un peu epais ... rien de choquant toutefois. j'aurais apprecie des prises d'air laterales ajou-

rees, comme Jouef (Champagnole) I'avaitfait en son temps sur ses 6500 de troisieme sous-serie. Le reste de la gravure presente les grandes qualites qui ont fait Ie succes des nez casses Jouef, mais aussi quelques defauts congenitaux. Ainsi, les capots de toiture sont toujours trop droits, les joints de moule (particulierement les jonctions entre capots avant et faces laterales) sont plus visibles que ce que sait faire la concurrence aujourd'hui ... Mais cela reste acceptable. Les caillebotis de toiture sont bien graves, les bogies toujours d'actualite. Un detail: les marchepieds de la 21004 sont corrects, mais pas ceux de la 21003, qui, dans leur etat d'origine, etaient differents. Les essuie-glaces auraient merite un meilleur traitement, un simple iil de fer n'etant peut-etre plus suffisant en 2012 pour beaucoup d'amateurs. Les macarons frontaux sont un peu empates et la police des plaques frontales de numerotation n'est pas conforme. En grimpant en toiture, on retrouve avec plaisir . et a I'identique -Ies tres beaux equipements presents sur les autres 21000 deja sorties (il manque juste I'isolateur du parafoudre cote panto 1500 V seul, et I'antenne de communication n'est pas correcte). Lavraie deception vient des pantographes . copie des Sommerfeldt - dont la geometrie est imparfaite. Les palettes n'ont pas evolue et sont nettement en dec;:ade ce qui existe sur Ie marche, meme chez Jouef (exemple les 2D2)... Elles seront a remplacer absolument par des accessoires artisanaux (Mecanic Trains par exemple).

Le travail de Paul Arzens Parlons maintenant de la decoration de nos modeles. Avec sa Iivree "coup de soleil", Paul Arzens avait cree un bijou, et la 21003 inox en modele redult est vraiment superbe. Le rouge Capitole est bien rendu tout comme Ie gris inox. Les delimitations entre teintes sont parfaites, la toiture est bien peinte en gris 807, tandis que la zone autour du lanterneau rec;:oit sa peinture thermique speciiique. Seules petites ombres au tableau, Ie bandeau orange en bas des persiennes me semble quelques dixiemes trop haut et un marquage lateral SNCF est selon moi trop au centre de la caisse. La 21004 surprend

plus. Le gris "beton" utilise est assez loin de la teinte reelle ... trop clair et surtout trop jaune; "allure du modele s'en ressent. .. dommage. Les futures CC de la rnarque (com me, par exemple, la future 6547 dont Ie prototype eta itvisible a Rail Expo 2011)beneficieront d'une teinte corrigee et correcte, c'est une bonne nouvelle. Pour les deux machines, les differentes tampographies sont completes et lisibles ... Les cartouches sur les faces frontales de la 04 rnanquent... On devient exigeants ...

En ligne

Pour conclure Voila deux machines a la mecanique irnpeccable, faites pour un service intensif. Dans la lignee des autres CC de la marque, elles comblent un vide important pour I'amateur de traction electrique. Quelques approximations agacent toutefois, particulierement les pantographes et Iegris "beton" de la 21004, c1airement a cote de la teinte reelle... Allez, Monsieur Jouef, proposez nous dans !'avenir une CC 21004 inox pour une plus grande periode d'utilisation et une 21003 en beton arme ... pardon ... conforme. _

La mecanique qui equipe ces deux CC est maintenant bien connue. ('est c1airement "une des meilleures du marche. En analogique, demarrage des 1 V et vitesse conforme. La force de traction est exceptionnelle et Iefonctionnement vraiment sans faille. La platine accueillera Ie cas echeant un decodeur 8 broches.

5 - La ligne de toiture est bien traitee, hormis les pantographes avec leurs palettes decevantes.

La BR 58 etant entree dans la gamme Rivarossi du groupe Hornby en 2010 iI etait logique quJune version franc;aise soit proposee sous la marque franc;aise Jouef. Void la superbe 1-150 C. J

LE MODELE EN BREF • Fabricant: Jouef IHornby • Echelle: HO (1/87) • Numerotation: 150 C 822 + 20 0 822 (depot de Longwy) • Reference: 2146 • Prix: 300 euros environ (version DC), version sonorisee egalement proposee • Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm environ • Fabrication: metal (chaudiere, caisse du tender, chassis), plastique (details) • Prise de courant: 8 roues de la machine et 4 roues du tender • Motorisation : moteur dans la chaudiere • Transmissior.c:vis sans fin, engrenages droits sur un essieu • Essieux moteurs: 5 de la machine (entraines par les bielles), 2 roues bandagees • Normes de roulement: NEM (hauteur de 200 boudin : 0,8 mm) '80 • Eclairage: feux avant et arriere par LED • Interface numerique: oui (NEM, 21 pales), ~ '40 emplacement pour haut·parleur dans Ie \ 120 tender ~ '00 • Attelage: boitiers NEM sans elongation ~: (elongation entre machine et tender), 40 tampons a ressorts • Epoque: 1945-1957 • Region: Est (artere Nord-Est et lignes affluentes) • Poids: 357 g (machine + tender) • Tension de demarrage (DC): 2 V environ • Vitesse sous 14 V (DC) : 95 km/h (transposes a I'echelle)

1 . L:aspectmassif de laface avant est bien traduit. Les discrets feuxfonctionnels sont tres realistes.

Vraiment impressionnant Le niveau de detail et la qualite de ceux-ci est tout a fait impressionnant. Les diverses

ll60

2 - Lachaudiere placee tres haut caracterise cette machine. Latransmission est invisible.L:espaceentre chaudiere et chassis est degage de maniere tres realiste.

oeo avait autrefois produit une G 12 E (BR 58 a la DB), puis sa version franc;:aise 1·150 C. ('est au tour de Jouef de proposer cette machine franc;:aised'origine prussienne, la version allemande ayant ete commercialisee sous la marque Rivarossi.

tension en volts

tubulures - et elles sont nombreuses! - sont d'une finesse et d'une rigueur rares. Si la chaudiere est finement moulee en metal, les details sont pour la plupart en plastique injecte, suffisamment souple pour ne pas etre trop fragile. Un attelage a vis fonctionnel equipe la traverse avant, et les tampons sont a ressorts! IIy a meme Ie mouvement de la distribution interieure sur Ietroisieme essieu, qui est, comme il se doit, coude. Lespace degage entre chassis et chaudiere permet de contempler avec plaisir Ie mouvement des bielles interieures. La machine testee dispose d'une rehausse de cheminee, alors que les photos du catalogue montrent son absence ... Pas tres grave, cette rehausse en plastique pouvant etre delicatement sciee ou limee au-dessus de la collerette. Question fidelite, ilest difficile de se prononcer sur la justesse totale, ces machines ayant subi en cours de carriere de nombreuses modifications.

Un fonctionnement tout aussi parfait

3 - l:embiellage en metal est, lui aussi, magnifique. Les roues meritent egalement des eloges.

La machine essayee sous alimentation c1assique ne montre aucune faiblesse. Souplesse, silence et puissance sont les maltres-mots. Un train d'une trentaine de wagons a essieux ne lui fait pas peur, en palier comme en rampe de 2 pour cent (20 pour mille selon Ie langage ferroviaire). Le passage sur les appareils de voie du commerce (y compris les Trix de 360 mm de rayon en voie deviee !) n'est en aucune maniere penalise par les boudins de roues tres fins de 0,8 mm de hauteur.

Cherchez la faute Avec cette Decapod, Jouef montre un vrai savoir-faire en matiere-de vapeur. Difficile, tres difficile en effet, de trouver Iedefaut. ..• 4 - Les tubulures de cette "usine a gaz" sonttres finement reproduites.

lES 1-150 C EN REALITE les 150 C de la SNCF (type G 12 E prussien) sont des machines a simple expansion et trots cylindres. Elles ont trois provenances: 118 machines commandees par I'Alsace lorraine, 9 machines attribuees a l'Est au titre de I'armistice de 1918 et 10 locomotivesrecupereesen 1945. la 1·150C 822, construite par Krupp a Essen en 1921, fait partie de ces dernieres. Ces machines, destinees aux trains de marchandises lourds et lents (vitessemaxi 65 kmfh), n'ont roule que sur I'artere nord·est et les lignes environnantes, jusqu'a leur extinction, en 1957.

______________

----

IN_·_77.5. 02/12'

LOCO'REVUE]

71~

VOITURE

.. LITS .::!I!

splendides! Un peu plus de six mois apres les superbes type SI L.S.Models poursuit sa gamme de vehicules de la ClWL avec deux voitures type Vb. Le grand savoir-faire de la marque en la matiere est une nouvelle fois preuve.

vec ces nouvelles type Yb, L.S.Models enrichit son programme de voi· tures ClWL, apres les type F (test dans LR747,octobre 2009), puis type S (test dans LR766, mai 2011)et en attendant de futures Lx et Restaurant.

Une reproduction presque parfaite L.S.Models a choisl de reproduire des voitures de la serie 3871 3887 de la ClWL. Cette petite serie (dix-sept vehicules) presente de nombreuses originalites par rapport aux cent cinq autres voitures type Y construites (voir encadre sur les voitures reelles). La marque a parfaitement reproduit leurs particularites. Ainsi, la toiture est depourvue de couvre-joints et les tales soudees son finement

Texte et photos: Aurelien Prevot Composition des trains: Jean-Pierre Malaspina

LE MODELE EN BREF • Fabricant: LS.Models • Echelle: HO (1/87) • Numerotation et references: ClWL 3874 (ref. 49150) et ClWL 3871, UIC: 516606-41430 (ref. 49152) • Prix: 65 euros environ • Rayon minimal d'inscription en courbe: 450 mm environ • Normes de roulement: NEM (hauteur de boudin: 0,9 mm environ) • Eclairage: non • Attelage: boitiers NEM a elongation • Epoque: 1950 a 1968 environ (voiture 3874) et 1968 a 1971 environ (voiture 3871)

1- Lavoiture ClWL 3871,immatriculation UIC 516606-41430, au sortir de la bolte. Notez Ie bogie PPsavecbo1tesa rouleaux. 2 - Lesdessous de chassissont fidelement reproduits, a commencer par la poutre centrale. Surcertains exemplaires, cette derniere est legerement vrillee, un defaut heureusement invisible une fois la voiture posee sur les rails!

4 - L:amenagementinterieur est fidelement reproduit et parfaitement visible a travers les vitres. Notez la presencedes anneaux pour I'arrimage des voitures en cas de traversee maritime. 5- Gros plan sur une extremite de la voiture 3874.Notez Ie bogie PjPP,les porte-Ianternes et la toiture soudee. Remarquez egalement les legersaplats noirs au niveaudes marquages...

reproduites. Le chassis est, comme en realite, dote d'une poutre centrale (a la difference des autres series de voitures type Y, voir encadre). Cette poutre est parfaitement restituee par L.S.Models, me me si I'on peut regret· ter quelques defauts de rectitude sur certains exemplaires, heureusement totalement invisibles lorsque la voiture est sur les rails. Comme toujours chez ce fabricant, les dessous du chassis sont parfaitement reproduits, avec une mention speciale pour la dynamo. Les roues sont aussi fines que sur les voitures type S precedemment sorties, un bon point! Par contre, attention, Ie rayon minimal conseille est de 450mm. Certes, quelques petits details agacent, comme les maca· rons ClWL pas tout fait droits, des vitrages un peu bombes, ainsi que

:::n'

6 -Tresgros plan sur Ie blason de la ClWL. Tresfin, tres beau... mais colle de travers sur cet exemplaire.

quelques aplats noirs au niveau de certains marquages. ('est bien peu, surtout face a I'importante liste d'eloges tout fait justifies.

Des variantes L.S.Models propose deux modeles de voitures type Y. La premiere est une version d'origine, la seconde est une version avec numero UIC. De nombreuses differences existent entre ces deux voitures et L.S.Models les a parfaitement reproduites. Ainsi, du cote des bogies, on remarque que la reference 49150, qui correspond la version d'origine, est montee sur des bogies de type P/PP alors que la reference 49152 (avec numero UIC) beneficie de bogies PPs avec boites rouleaux. Les supports de lanternes sont egalement differents entre les deux modeles, conformement la realite. Destinees circuler isolees dans des trains de nuit, ces voitures pourront etre incluses dans de nombreux trains (voir les compositions en annexe). Bien que I'on eOt prefere des Ym (sans doute prevues pour plus tard), on peut donc tout fait se faire plaisir en n'acquerant qu'une seule de ces tres belles voitures! Le prix sera probablement juge excessif par ceux qui n'auront pas eu la chance d'avoir I'un des modeles en main, serie (trop?) limitee oblige ... _

LES VOITURES-LiTS TYPE Y EN REALITE les premieres voitures-lits type Yde la ClWl sont construites entre 1930 et 1932 par De Dietrich, EIC, Crede et Birmingham. l'amenagement interieur est constitue de tilles peintes (sauf pour vingt voitures equipees de panneaux en acajou), on parle done de voitures "Ym","m" pour interieur metallique. Entre 1939et 1950,la CIWl fait construire une deuxieme serie de voitures du meme type, dont dix-sept vehicules par Ansaldo construits sur dix-sept chassis de differents modeles, recuperes sur des vehicules de la ClWl en partie detruits durant la guerre. les voitures reproduites par l.S.Models font partie de cette derniere serie. Si les dix-sept caisses sont identiques, ces voitures (denommees type Vb,"b" pour bois) different largement des autres voitures type Y.

Mis a part les trois dernieres voitures de la serie, toutes les autres sont equipees d'un chassis a poutre centrale. Contrairement a la premiere serie de voitures type Y,ces voitures ont un interieur en acajou. les modifications en cours de carriere sont tres limitees. On peut noter la transformation de la voiture 3881 en voiture type Ub a une seule plate-forme. Ces dix-sept voitures circulent essentiellement en Italie.Cependant, cinq sont egalement utilisees par la ClWl en Allemagne. Or, cette derniere gerait les trains auto-couchettes et les trains d'agence. Des voitures de type Ybde la serie 3871 a 3884 peuvent done tout a fait circuler dans ce contexte en France a cette epoque.les deux voitures reproduites par l.S.Models (3871et 3874) ont toujours ete affectees en Italie. l'immatriculation UICde la reference 49152 devient obsolete au 1" juillet 1971,date a laquelle les voitures-lits sont reimmatriculees (Ia 516606-41430 devient alors la 6183 71-41528-1).

•••••••• •• •• •••••••• •• •• == •• == •• == •••••••••••• •••••••• ••

•••••••• •• •• == •••••••• ••

Une voie de programmation en pleine ligne

un des avantages de la commande numerique est de pouvoir intervenir sur les CV, les variables de confi-

, . Grace au montage d'un inverseur bipolaire, il devient possible d'intervenir sur la programmation d'une machine sans la placer sur une voie speciale.

guration des decodeurs installes dans les engins moteur, et ainsi regler a sa convenance la vitesse maximale, la courbe d'acceleration, la puissance du son, etc. .. qu'en commande numerique, Dans la plupart des cas, pour chaque engin est appele indeeffectuer ces reglages, mais pendamment des autres par son aussi pour changer I'adresse adresse propre), il est necessaire d'appel d'un engin (rappelons de disposer I'engin moteur sur

e ectronique -

#',

une voie separee du reseau, dite voie de programmation, reliee independamment a la centrale

Fig. 1 : Programmation sur voie dediee

de commande (figure 1).

voie de circulation

Unevoie de programmation, c'est mal pratique En theorie, voila un principe

Jlt

viable. On pose delicatement sa machine sur la voie de programmation et, en suivant les instructions de la notice, on definit une valeur pour les CV que I'on souhaite modifier, on attribue even-

voie de programmation

Ir Centrale

Dee

tuellement une nouvelle adresse et I'on replace sa machine prete a I'exploitation sur Ie reseau. Seulement voila. Arriver a regler correctement par exemple la vitesse de ralenti necessite parfois plusieurs essais, plusieurs observations apres plusieurs reglages a plusieurs valeurs. II devient aga<;ant de deplacer sans arret sa machine de la voie de programmation a la voie d'essai et vice versa, surtout s'il s'agit

ecilsses Isolantes

d'une machine a vapeur fragile et difficile a re-enrailler. II est donc tentant de disposer d'une voie commutable, sur laquelle on pourra au choix programmer . ou faire rouler.

2Âˇ Un inverseur bipolaire est place en fa~ade du reseau, devant la section de voie desormais affectee a la programmation, celle-ci etant precisement reperee sur Ie terrain.

Un dispositif simplissime

Un inverseur bipolaire, qu'est ce que c'est ? Cet appareil, qui dispose de six poles, est ici indispensable. Il est possible de connecter les deux poles centraux au choix, deux des quatre poles situes de part et d'autre, deux a deux (fig. 3). Cet inverseur peut par exemple etre utilise pour alimenter au choix un reseau en DC (transfo classique) ou en DCC (com-

mande numerique) ou, comme dans Ie cas de cette fiche pratique, alimenter une section de voie en selectionnant la source.

fonctionnement normal, la section est alimentee comme Ie Le dispositif est simple. il suf- reste du reseau par Ie courant fit de placer un inverseur entre fourni par la centrale. En mode la centrale de commande et la programmation, une machine voie, cet inverseur permettant de placee sur la section e6t isolee commuter la source: soit Ie cou- du reste du reseau. Attention rant d'alimentation, soit Ie signal de programmation (figure 2). La section de programmation est separee electriquement du reste du reseau par des eclisses isolantes (a moins que I'on ne prefere tron<;onner Ie rail). En

a bien reperer sur Ie terrain les limites de la section! â&#x20AC;˘

Texte & illustrations:

YannBaude

eco~

Simuler la rouille simplement grace Joefix

ouhaiter reproduire rouille est courant

la en

modelisme. On peut, certes, utiliserde la peinture pour I'imiter, mais Ie resultat n'est pas toujours satisfaisant et reclame un certain talent. ~artisan beige

Joefix a mis au point un produit remarquable, puisqu'il permet une reproduction parfaite et de maniere fort simple.

Simplicite et realisme Le kit Joefix se compose de deux flacons contenant chacun un produit different. Le produit A est la base de la future rouille: de la limaille de fer en suspension dans un liant. Le produit B est Ie revelateur de la rouille. La premiere operation consiste

a deposer,

avec un

Le produit en bref â&#x20AC;˘ Marque: Joefix â&#x20AC;˘ Reference: JF 802 En vente chez LR Modelisme ce dernier est beaucoup plus liquide, j'ai cette fois utilise sans probleme Ie pinceau integre.

petit pinceau, du produit A Apres dix minutes, Ie produit (apres avoir bien agite Ie flacon ayant seche, les premieres traces pour que Iecontenu soit parfaite- de rouille commencent a appament homogene) sur la surface raTtre. Si vous estimez que ce que vous souhaitez "rouiller". n'est pas suffisant, remettez une Aucune preparation prealable deuxieme couche du produit B n'est necessaire si ce n'est de et vous laissez encore agir dix minutes. Recommencez cette bien degraisser. Pour appliquer derniere operation autant de Ie produit A, je vous conseille d'utiliser un petit pinceau et non celui integre au bouchon du flacon. De meme, tachez d'avoir la couche la plus fine possible en tendant au maximum Ie produit A. Une couche trop epaisse donnerait trop de relief a votre rouille et meme un relief positif, donc irrealiste. Enfin, il faut bien laisser secher Ie produit (environ 1 a 2 minutes suivant la temperature de votre atelier). Ensuite, lorsque cette couche est parfaitement seche, humectez-Ia avec Ie produit B. Comme

fois que vous Ie jugerez necessaire. La rouille devient de plus en plus importante et de plus en plus claire a chaque application. Le resultat obtenu est bluffant de realisme. La surface traitee prend une infinite de couleurs differentes. Des taches plus c1aires apparaissent <;:aet la, comme dans la realite. Le realisme est total puisqu'il s'agit de vraie rouille! Du fait de sa composition, ce produit s'adresse en priorite aux modelistes pratiquant Ie HO ou Ie O.

(voir dernieres pages de la revue ou <lrmodelisme.frÂť

1 . Une belle tole bien rouillee... Cette piece, issue d'un kit de toiture americain, est en metal veritable. Le produit Joefix reproduit certes la teinte de la rouille mais egalement sa texture et ses nuances. 2 . Le produit Joefix se compose de deux flacons contenant chacun un produit different.

pour 25,85 euros + port

3 . La premiere operation est de deposer au pinceau une fine couche du produit A sur la surface que vous souhaitez "rouiller".

S'applique sur taus les materiaux! I

par exemple) ou meme peints. Apres sechage complet, la Dans la realite, seuls les ele- rouille obtenue adhere totalements a base de fer peuvent ment au support et les pieces rouiller. Survotre reseau, ces ele- peuvent etre manipulees sans ments sont reproduits en divers aucun probleme. Nul besoin de vernis! Et, contrairement a la reamateriaux. Par chance, comme Ie principe est d'appliquer une lite, la rouille ne gagne pas et ne

couche de produit qui va ensuite rouiller, ce produit peut s'utiliser sur tous les supports. JeI'ai teste plastique, sur du laiton, de la resine, du metal blanc ... Vous pouvez I'appliquer sur des materiaux bruts, appre-

ronge pas totalement

vos

pieces.

Ouf! â&#x20AC;˘

avec succes sur du

tes

4Âˇ Le revelateur est ensuite applique. II seche en dix minutes environ (3 temperature ambiante). C'est alors que les premieres traces de rouille apparaissent. 5 . La rouille Joefix fonctionne parfaitement sur les kits en resine com me sur ce petit tracteur Debelem.

(avec de I'appret Modelmates

6 - On obtient aussi d'excellents resultats sur Ie plastique peint, comme ce tombereau En Klein-Modellbahn. l!effet obtenu, avec ses multiples nuances d'orange, de rouge ou de brun, est bluff ant de realisme. 7Âˇ Sur Ie laiton aussi, on peut obtenir de bons resultats, comme sur ce heurtoir

Texte & illustrations:

AureIien Prevot

moule en laiton, conc;uet realise par MS Accessori Ferroviari (seulle rail du premier plan a eM traiM).

8 - Cette petite fontaine en metal blanc a d'abord ete recouverte d'appret Modelmates, puis a r~u un traitement rouille Joefix.

Notre Metier [}{]dJ~~~.m~®§ _. --~

CHAMPAGNE MODELISME 39 & 41 Passage Republique

08000 CHARLEVILLE MEZIERES - ARDENNES

Magasin ouvert Ie Iundi de 14 heures 19 heures - Ferme Ie Iundi matin Du mardi au Samedi de 10 heures 19 heures NON STOP Specialiste de la vente par correspondance toutes marques France et etranger Commandes et renseignements au:

03 24 59 24 63 - Commande

par fax:

03 24 35 48 56

Accueil telephonique du lundi au samedi aux heures d'ouvertures - Email: amo@passionnementrain.fr Expedition sous 24/72 heures. Franco de port a partir de 159 €. Vous pouvez regler en plusieurs fois sans frais, nous consulter. Frais d'expedition pour la France Metropolitaine : 9,50 €uros, livraison par transporteur a domicile avec assurance Promotions et prix valables le temps de la parution de la revue jusqu'au 20 du mois en cours. EURL au capital de 2000 € Ces prix sont susceptibles d'etre modifies en cas de changement de tarif de nos foumisseurs, joindre votre reglement a la commande.

wwwlpassionnementrain.fr

16 rue RAYMOND ARON 75013 PARIS (Metro Quai de la Gare au Bibliotheque

Expeditions, paiements en plusieurs fois (conditions en magasin)

Mitterrand)

Magasin ouvert du DIMANCHE au vendredi

de 10hOO

a 19hOO

TRIX

~iirnO-i\:lfj,"L1\Iill

Tel 01.43.36.42.20 I Fax 01.43.36.31.54

!",.-.rl_pll'<hlJ,h,Itf"

L "'"""""

200m2 entierement

I~I •••H"''''I_,j/ij,

IITilli!lll1 "" ••••• " •••

Fulgurex, Piko, SAI, HAG, Metrop, Bemo, Jouef, Rlvarossi, Frateschi?Llma ...

dedies au modelisme ferroviaire to utes echelles, to utes marques ... + de 30000 references en stock en permanence

Grosse pro",os II'hiver Sur tous les rails et accessoires de voies TOUTES MARQUES

Sur les rails et de nombreuses locos en N et HO FLEISCHMANN

ARRIVAGE MASSIF MACHINES VAPEUR WILESCO

De remise supplementaires

sur des prix defiant deja toute concurrence!

Tres nombreuses references en stock!

1 coffret de depart achete, une maquette offerte

Derniers jours !!!