2013
도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Gwangju Subway Introduction to Line 2 Train 2013.05
2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Table of Contents
Chapter 1. 연구개요
4
나. 연구범위
8 10
Chapter 2. 국내외 사례
12
가. 서울시
차. 시사점
14 19 24 28 32 36 40 44 46 50
Chapter 3. 광주 도시철도 2 호선
54
가. 개요
라. 디자인계획의 필요성과 기대효과
56 58 60 60
Chapter 4. 디자인계획 추진 전략
64
가. 추진체계
마. 사업추진계획
66 68 74 76 78
Chapter 5. 정책 제안
80
참고문헌
85
가. 배경 및 목적
나. 요코하마 미나토미라이선 다. 도쿄 아디바시(飯田橋)역 라. 도쿄 시부야(渋谷)역 마. 오사카 나카노시마선 바. 후쿠오카 나나쿠마선 사. 빌바오 아. 나폴리 똘레도역 자. 그외사례
나. 저심도 도시철도 다. 광주 도시철도 2호선 특성
나. 디자인 프로세스 다. 디자인센터의 역할과 실행 조직 라. 시민참여 디자인계획
2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Chapter 1
연구개요
01 배경 및 목적 02 연구범위
2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
연구개요 국내외 사례
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
01 연구개요
가. 배경 및 목적
도시철도 디자인 중요성 인식 - 도시철도 공간은 그 도시의 첫인상으로서 단순한 교통서비스의 제공공간을 넘어 그 지역의 정보를 제공하고 문화공간으로 자리잡는 등 많은 변화를 시도하고 있음 - 지하공간으로서의 특성상 보다 효율적인 디자인계획의 수립 필요
세계 최초 전 구간 저심도 도시철도 건설 - 저심도 도시철도의 특성상 매력 있는 가로경관 디자인계획이 필요하며, 신 교통문화를 창출할 수 있는 기회임 - 전 구간에 걸쳐 적용되는 최초의 사례로써 내·외부공간 및 대중교통과의 환승 등 지상시설물과 연계한 통합디자인 연구 필요
기존 도시철도 건설 방식의 한계 - 기존 지하철 건설방식은 토목과 건축설계가 진행되고 나서 디자인 계획 진행 공간의 구조와 형태가 가지는 문제점을 디자인계획으로 해결하는데 문제 발생
통합적 디자인계획 도입 - 디자인 컨셉과 가이드라인에 따라 설계가 이루어지는 프로세스 도입 - 설계 초기단계부터 디자인계획을 수립하여 지속가능한 경제철도 실현 - 대시민 홍보와 지속적인 디자인 이슈 논의를 통해 시민이 함께하는 디자인 추진
쾌적한 도시공간 요구와 도시디자인의 관심 - 최근 도시공간의 쾌적성(Amenity)에 대한 시민의 요구가 증대되고 있으며, 이에 따라 도시디자인의 중요성에 대한 새로운 인식으로 많은 관심을 받고 있음
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09
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
도시철도 공간디자인의 중요성
GWANGJU design center
배경
통합적 디자인 계획의 도입 필요
세계최초 전구간 저심도 도시철도 건설
기존 도시철도 건설방식의 한계
쾌적한 도시공간 요구와 도시 디자인의 관심
목적 ● ●
저심도 경전철 방식의 디자인계획의 중요성 고찰 광주 도시철도 2호선 디자인계획의 추진전략 수립 - 추진체계, 디자인프로세스, 디자인센터의 역할과 조직 - 시민참여 디자인 계획, 사업추진계획
[그림 2] 연구 배경 및 목적
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
연구개요 국내외 사례
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
01 연구개요
나. 연구범위
연구범위 - 국내외 선진사례 조사 및 분석 - 기존 지하철 건설의 진행 체계 및 성과분석 - 저심도 도시철도와 도시디자인 연구 - 광주 도시철도 2호선 디자인계획 특성 - 디자인계획 추진 전략 및 추진체계 - 사업추진계획
국내외 선진사례 조사 및 분석 - 우리나라의 서울과 국외 지하철 정거장 디자인 선진사례의 분석 및 시사점 도출 - 사례 분석을 통해 광주 도시철도 디자인에 적용할 수 있는 시사점 제시
기존 지하철 건설의 진행 체계 및 성과분석 - 기술엔지니어링의 실시설계 후 디자인계획을 반영하는 기존 방식의 문제점 분석 - 서울 9호선 등 사업 초기단계부터 디자인계획이 참여한 사례 검토
저심도 도시철도와 도시디자인 연구 - 저심도 도시철도의 개요 및 디자인계획의 특징 - 도시철도 디자인계획 수립을 위한 문헌 조사
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
광주 도시철도 2호선 디자인계획 특성 - 광주 도시철도 2호선 개요 및 디자인계획 특성 분석 - 디자인계획의 필요성 제시
GWANGJU design center
디자인계획 추진 전략 및 추진체계 - System Engineering과 추진체계 - 디자인 프로세스 - 디자인센터의 역할과 조직 구성 - 시민참여 디자인계획
사업추진계획 - 도시철도 정거장 디자인을 위한 연차별 사업계획 - 사업비 추계 및 재원 계획
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Chapter 2
국내외 사례
01 서울시 02 요코하마 미나토미라이선 03 도쿄 아디바시(飯田橋)역 04 도쿄 시부야(渋谷)역 05 오사카 나카노시마선 06 후쿠오카 나나쿠마선 07 빌바오 08 나폴리 똘레도역 09 그 외 사례 10 시사점
2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 광주 도시철도 2호선
연구개요
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
서울시 지하철 35년 역사를 1기, 2기, 현재(9호선)로 구분하여 각 기별 특성 및 건설프로세스를 분석하여 향후 추진방향 모색
가. 서울시
서울 지하철 정거장의 디자인 특성은 도시의 성장과 경제발전에 따라 [그림 5]와 같이 변화
생계유지형 경제
새마을운동 1970
충동적 감성소비ㅣ절제된 이성소비
고도성장기 1980
개통(1974~1985)
과소비 풍조 1990
성장기(1986~1995)
IMF
지성소비 생활형유형
웰빙_가치 지향 2009
2000
전성기(1996~2002)
광역화(2003~)
문화화
지하철 정거장디자인의 변화 2기
현재
지역의 장소성 또는 관련이미지를 1차원적 표현
색채계획의 도입 마감재의 통일
색설계 프로세스의 변화 노선의 통합, 아이덴티티 강조
평면적 계획의 아쉬움
기술과 디자인의 부조화
새로운 디자인의 시도_ 과도기
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[그림 3] 서울 지하철 정거장 디자인의 변화
1기
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
1기 지하철(1, 2, 3, 4호선) - 서울 메트로에서 운영하며, 운행거리 137.9㎞ 구간에 120개 역 - 1~4호선은 1980년대 이후 급격한 인구증가로 도심권의 교통난이 심각하였으나 교통체증 해결에 큰 공헌
GWANGJU design center
- 토목, 건축설계 후 기본적인 정거장의 구조나 형태가 정해진 뒤에 실내 디자인 개념으로 추진되어 조형적 한계 - 노선별 색채계획과 그 색채를 정거장의 벽체 장식패턴으로 활용하였고 정거장별 장식벽에 지역적 특성 담음 (1호선 - 남색, 2호선 - 녹색, 3호선 - 주황색, 4호선 - 파랑색) - 해당 역의 장소성 또는 관련 이미지를 1차원적으로 표현 광고판, 사인물 등과의 시각적 충돌에 의해 본래의 의도가 퇴색되어 혼란스럽고 시각적인 공해요소가 많음
[그림4] 서울 1기 지하철 디자인 사례 광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
2기 지하철(5, 6, 7, 8호선) - 서울시 도시철도공사에서 운영하며, 운행거리 152㎞ 구간에 148개 역 - 2기 역시 1기와 마찬가지로 기본적인 정거장의 구조나 형태가 정해진 후 실내 디자인 개념으로 추진되어 1기의 문제점 그대로 내포 - 색상의 명도, 채도 조절에 의한 대비효과 중심의 색채계획을 시행하였고 마감재료의 통일 추구 ※ 그러나 안내사인, 노선띠, 광고판 등 종합적인 계획이 부족하여 공간의 조화를 이루지 못함
[그림5] 서울 2기 지하철 디자인 사례
지하철 9호선 - 1단계(2009년), 2단계(2013년) 개통하였고 2015년 3단계 개통 예정 - 국내 최초로 처음부터 디자인계획 적용하여 건축설계에 세부적 적용 - 공간 구성요소들간의 색채질서 부여
사인, 조명, 소화전 같은 시설물 규격화
지하철 벽면 모듈개념 도입하여 패널을 활용하여 탈부착 가능한 조립식 구성
- 공간 구성 기본요소 디자인전략 계획 제안 색채 / 선(형태)계획, 자재활용계획, 조명 / 천장 / 벽 / 바닥계획
- 2012년 9월 안내사인, 조닝계획, 시설물 등에 대한 지하철 토털디자인 가이드라인 수립
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A1 도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
A2
B1
B2
C1
C2
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GWANGJU design center
색채계획
A1
A2
안내사인계획
B1
B2
미술장식품
C1
C2
기타 디자인체계 02 조명
03 모듈계획
정보의 중요도에 따른 인지순서 규정 인지성 확보_ 심리적 서스펜스의 해결
천정 > 바닥 > 벽의 순으로 밝아야 함 하늘이 밝은 옥외의 공간과 같은 쾌적함
형태의 비례가 주는 안정감 경제적 효율성
[그림 3] 서울 지하철 정거장 디자인의 변화
01 공간의 위계
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 광주 도시철도 2호선
연구개요
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
우리나라의 도시철도 정거장 디자인계획은 지하철 9호선 계획에 이르러서야 디자인의 컨셉과 공간디자인의 공유가 시도되었다고 할 수 있음
노선의 컨셉 및 공간의 개념수립
개념 공유 아이덴티티의 상징화 (Visual Identity, Line Color)
Design
건축
조명
설비
기계
Color Signage Facility
디자인 검수 사인분야 뿐만 아니라 조명ㆍ설비ㆍ기계 등 모든분야에 디자인 적용검토 필요
시 공 [그림 10] 디자인 개념의 공유
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
나. 요코하마 미나토미라이선
개요 - 요코하마와 도쿄를 잇는 시간을 단축시키고, 미나토미라이 개발지역을 활성화시키기 위한 목적으로 2004년 오픈되었고 총 5개의 역사로 이루어짐
GWANGJU design center
- 요코하마의 도시디자인 목표가‘역사와 미래의 공존’그리고‘보행자 중심’ 인 것처럼 지하철디자인 역시 과거 개항도시로서의 역사와 발전하는 현재를 보여주는 동시에 지 하공간이 얼마나 쾌적할 수 있는지를 잘 보여줌
지역성과 역사성의 반영 - 지하철역사 디자인 측면에서 각기 다른 지리적 위치와 역사성을 어떻게 일관된 원칙으로 반영할지 잘 보여주고 있음 - 신다카시마역과 미나토미라이역처럼 미나토미라이21지구에 속하는 2개역은 요코하마의 바다와 배를 모티브로 항구도시의 이미지를 전달하는 공간구성과 세부디자인에 초점을 두었으며 두 개의 역사에서는 갈매기의 울음소리가 재현 - 역사적 도심부지역의 나머지 3개역은 대체로 근대건축과 도시풍경이라고 하는 관점을 공간 내에서 재현하여 생활사 박물관과 같은 느낌을 창출함으로써 개항도시 요코하마의 역사성을 관광 자원화하여 개발요소로 접근함
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
디자인사례 신다카시마역(新高島) - 지하 5층으로 구성된 매우 깊은 정거장 - 바닷가에 위치한 동시에 지속적으로 개발이 진행 중인 지역이기 때문에 미래지향적 도시와 심해라고 하는 개념의 조화에 중심을 두었고, 이를 표현하기 위해 깊은 심해로 부터 지상 상층부로 올라오면서 전체공간이 서서히 밝아지는 밝기의 변화에 의해 공간 체험이 되도록 설계
미나토미라이역(みなとみらい) - 상업공간인 퀸즈스퀘어와 역이 하나의 통합공간으로 구성 - 지하 약 23m 깊이의 승강장까지 뚫려있는 구조로 승강장의 끝부분에서 자연채광이 들어가도록 설계되어 있고 승강장에서 위층의 공간까지 시각적으로도 개방 - 공간의 주제는‘배’ 를 모티브로 하였고 특히 대합실 부분에서 기둥이 전혀 없이 9m에 이르는 광폭의 라운드형 천장과 하얀 벽은 거대한 배의 구조를 연상시키는 역할을 함 문화와 상업의 중심지에 위치한 역의 특성상 개찰구 공간은 영상과 미디어를 결합한 공간구성을 통해 지역정보와 예술, 이벤트가 결합된 공간을 조성하여 종합적으로 하나의 갤러리와 같은 공간연출을 지향
[그림 11] 신다카시마역:승강장은 짙은 회색, 지하2층은 중명도의 회색, 지하1층은 흰색으로 밝기의 변화를 줌
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[그림 12] 미나토미라이역 : 지하3층에서 지하2층으로 연결되는 공간의 일부를 개방
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
바샤미치역(馬車道) - 지리적으로 미나토미라이 지구와 아카랜카 창고와 같은 역사적 지구의 중간에 위치 - 바샤미치는 1872년 일본에서 처음 가스등이 설치되었던 곳으로 과거와 현재, 미래의 대비, 그리고 융합이 디자인의 전반적인 테마로 사용
GWANGJU design center
- 과거의 상징성은 마감재인 벽돌로 표출되었으며, 승강장에서 대합실까지 벽면을 모두 벽돌로 쌓는 독특한 기법이 사용 넓은 오픈공간 덕분에 거리음악연주나 시낭송과 같은 각종 이벤트, 만남의 공간 형성
니혼오도리역(日本大通リ) - 일본 최초의 도시계획 도로인 니혼오도리를 중심으로 인근에 가나가와현청, 요코하마 세관, 요코하마 개항기념회관, 구 요코하마 상공장려관 등을 비롯한 많은 근대건축군이 산재 - 이러한 주변의 맥락을 따라 장소성을 구현하기 위해, 역사적 건축물을 체험하는 듯한 공간연출 기법을 사용하여 승강장은 내부공간, 대합실은 외부공간을 상징토록 계획 - 이동 동선 공간은 금속과 유리를 사용하여 포스트모던의 조형언어를 통해 과거와 조응 하도록 디자인 5개의 역 중 유일하게 기존 도로의 바로 밑에 만들어져 구조상 상부오픈공간이 없고 지하3층으로 구성된 일반적 지하철 정거장 구조를 가지게 됨
[그림 13] 바샤미치역 : 근대건축물의 일부로서 높은 벽돌벽과 구요코하마은행 본점의 건축유산 전시
[그림 14] 니혼오도리역
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
모토마치ㆍ주카가이역(元町ㆍ中華街) - 차이나타운과 모토마치 상점가, 야마시타 공원, 항구가 보이는 언덕공원, 유럽마을 등 으로 인해 내외국인 방문객이 많은 곳에 위치 - 도요 이토(伊東豊雄, Toyo Ito)의 디자인으로, 공간의 표층을 덮은 그래픽적 표현이 특징 - 요코하마의 개항과 풍물을 방문객들에게 소개하는데 초점을 두고 있어 전반적으로 밝고 정연한 이미지의 공간에 부드럽고 밝은 흑백으로 표현된, 역사적 풍경의 그래픽적 공간이 연출 승강장의 벽면과 천장에는 거리의 풍경이, 대합실에는 인물과 도구가 표현
공간 세부디자인 및 정보체계 - 모든 조명은 간접조명을 원칙으로 계획하고 있어, 우리의 지하철역사 공간이 대개 직접 조명으로 계획된 것과 비교하여 훨씬 더 안정적인 공간경험이 이루어짐 - 시설요소 측면에서도 크게 게시판과 광고물의 통합과 규격화, 방재시설의 통합, 각종 기능시설의 통합 등이 일관되게 구성 - 동시에 벤치와 같은 편의시설은 5개 역사가 각기 다르게 계획되고, 예술벤치라고 불릴 만큼 독자성과 재미있는 형태를 보여주고 있음 - 비상대피 안내사인을 비롯해 승강장에서의 기능별 색채구분 - 역명 표시 같은 경우도 한 영역에 일어와 외국어를 모두 병기하는 방식이 아니라, 한 기둥 당 하나의 역명만 게시하되 일본어, 영어를 번갈아 게시하는 형태를 취함으로 써 전체적인 정보량은 줄이되 가독성은 확보하는 합리성을 구현 - 승강장 내에서 출구 정보를 알리는‘노란색’ 이 가장 상위의 위계를 가지며, 화장실 등 편의시설 위치를 알리는 보조사인이‘흰색’ 으로 소량 부착되는 형식으로 정확한 위계를 가짐
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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GWANGJU design center
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[그림 15] 모토마치.주카가이역 [그림 16] 각 승강장 벤치의 독특한 디자인 [그림 17] 승강장 출구정보 사인
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
다. 도쿄 아디바시(飯田橋)역
개요 - 도쿄 지하철 12호선인 오에도 선(大江戸線, Oedo Line)은 도쿄의 거대한 지하철 시스템 중 최근의 노선중 하나로서, 여기에 2000년 준공된 이다바시(飯田橋, Iidabashi)역은 당시‘컴퓨터 프로그램에 의해 생성된 건축’ 으로 화제가 됨 - 마카토 세이 와타나베(渡辺 誠) 건축에서 설계한 이 역사는 주변 하천과 기존 지하철과의 환승으로 비롯된 지형학적 위치로 인해, 양쪽의 긴 통로공간을 통해 가운데의 승강장과 연결되는 독특한 구조를 보여줌
디자인개념 - 지하 깊은 곳으로부터 유기체가 생성되는‘건축적 씨앗(architectural seed)’ 을 기초로 함 - 가운데 승강장에 이르기까지 지상공간으로부터 지하로 길게 이어지는 과정적 공간의 변화가 중요하게 다루어졌으며, 특히 에스컬레이터 이동공간에서 조명역할을 하는 녹색의 기하학적 구조는 이 역을 유명하게 함 - 이 구조의 특징은 디자인을 수행하는 사람이 형태를 결정하는 것이 아니라 자기진화 프로그램들(self-evolving programs)을 통해 형태가 유기적 생명체처럼 구현되고 결정 ‘디자인을 위해 디자인 없음(‘Design-less’ to Design)이라는 새로운 방식을 실험해 기본적인 공간의 구조가 조건을 결정하고 그 조건에 기초해 컴퓨터가 형태를 생성하는 새로운 개념을 구현
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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GWANGJU design center 18 19
[그림 18] 이다바시역 출입부 상부의 wing이라 불리는 환기구조물 주ㆍ야경 [그림 19] 컴퓨터에 의해 생성된 구조가 에스컬레이터 경사를 따라 역동성 생성
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
디자인사례 - 특징적 디자인실험과 함께 역사 내의 모든 다른 요소들도 과감한 시도를 보여줌
예로 대합실에서 모든 벽면과 천장면의 소재는 먼지에 의한 관리의 어려움 등으로 흔히 사용하지 않는 굴곡재를 과감히 사용
형광등의 각도를 사선으로 배치하여 강렬한 시각적 인상을 창출하는 동시에 이들이 공간 내에서
형광등의 사선 배치는 규칙적 조명이 가진 확일성을 탈피하면서 기능적 조도를 구현하는 좋은 예임
얽혀있게 함으로써 전체적으로 대지 내의 뿌리가 연결된 듯한 느낌을 보여줌
승강장의 기둥 색채 및 재료의 변화를 통해 진입과 이동이라는 공간의 인지과정 변화를 적극 반영하는 등 다채로운 디자인실험
소화전, 통합안내게시판, 자판기 등이 모두 부피를 차지하지 않으면서 기능적으로 활용될 수 있도록 유연하게 배치되어 있으며 색채 또한 전체공간의 주조색을 깨뜨리지 않도록 무광의 금속재와 베이지톤의 도색으로 정리
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[그림 20] 부드러운 연녹색 빛의 승강장. 좌우방향구분 사인은 천장 상부면 좌우에 걸치면서 각종 전선의 배선과 소화전 배관을
잇는 기능 수행
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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GWANGJU design center
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[그림 21] 강력한 역동감을 만들어내는 형광등의 사선 또는 교차 배치 [그림 22] 소화전, 통합안내판, 자판기 등의 디자인
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
라. 도쿄 시부야(渋谷)역
개요 - 2008년 6월 14일 개통된 도쿄 지하철 13호선 후쿠토신선(副都心線, Fukutoshin Line) - 안도 다다오(安藤忠雄)가 설계를 주도하였으며, 대합실에서 승강장까지가 뚫려 연결된 개방적 구조로 형성 답답한 지하철역에 자연광이 유입되면서 지상과 연결되어 편안함을 느끼는 공간을 형성하고자 함
디자인개념 -‘건물 안에 꿈을 품다’ 라고 하는 건축개념은 조형적으로 지중선(地中船, Chichusen : underground spaceship)의 형태, 즉 타원형의 구체를 땅에 묻고, 그 내부를 비우는 형식을 통해 기능을 담는 형식을 취함 이러한 구조형식은 수직수평의 그리드로 경직된 지하철 공간을 보다 활력 있고 역동적인 공간으로 변화시킴
- 지하공간을 외부와 직접 연계되도록 하면서, 열의 성질을 활용해 기계에 의존하지 않고 환기가 가능한‘자연환기 시스템’ 을 도입함으로써 공간의 생태성을 강화 23
[그림 23] 시부야역의 주출입구: 단순하면서 개방적인 구조를 취함
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[그림 24] 타원형 구체를 통해 대합실에서 승강장까지 하나의 공간으로 연결 [그림 25] 대합실 한쪽 출구부분에서 볼 수 있는 자연환기구조 [그림 26] 거대한 타원형 구체가 다양한 공간에서 느껴질 수 있도록 설계
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광주디자인센터
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국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
디자인사례 - 역무부스의 디자인이나 사인체계의 위치에 따른 합리적 적용 등에서 바람직한 개념들을 제시 독립된 원형의 역무시설은 좌우에 문을 설치해 통과의 편의성을 제공하고 투명성과 개방성을 강조
- 적재적소, 장소지향적 사인개념 도입
사인의 종류는 여러 가지로 표출되지만, 모든 입면형 사인은 바닥부터 천장면까지 하나의 면으로 동일한 색채를 가지도록 계획하여 명확한 통합원리를 형성
승강장에서 대합실 방향 출구를 인식시키는 사인, 환승노선을 가리키는 벽면사인, 광장부에서 다양한 출구번호를 동시에 볼 수 있도록 기둥을 활용한 사인, 화장실을 어느 각도에서도 쉽게 찾을 수 있도록 배려한 사인 등이 모두 다르게 계획
색채는 모두 다르지만 맨 위부터 아래까지를 하나의 면으로 계획하는 통합적 원칙을 지키고 있어 복잡성을 경감시키며 장소에 맞는 정보를 제공
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[그림 27] 원형의 역무시설 [그림 28] 시부야역의 사인체계
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정책 제안
02 국내외 사례
마. 오사카 나카노시마선
개요 - 나카노시마는 한자 그대로‘중앙의 섬’ 이라는 뜻으로 도지마가와(堂島川)와 도사보리가와(土佐堀川)의 두 강 사이에 있는 동서 길이 약 3.3㎞정도의 조그마한 섬 - 지하철 케이한덴샤(京阪電車) 나카노시마선은 이러한 일련의 도심 재생 맥락에서 나카노시마(中之島)의 새로운 교통축을 형성하기 위해 동서축을 따라 나카노시마(中之島)역, 와타나베바시(渡辺橋)역, 오에바시(大江橋)역, 나니와바시(なにわ橋)역, 템마바시(天満橋)역, 총연장 3㎞의 5개 역사로 구성되었고 2008년 10월 개통
디자인개념 - 수변을 따라 생성된 가로공간과 지하가를 연계하는 입체적 산책로의 특성을 가지도록 계획 - 조형적으로는 이용객들에게 친근하고 편안함을 주기 위해 지상 캐노피 부와 대합실 공간의 목재 처리 등을 통해, 공공공간의 생활 공간화와 같은 개념을 지향 - 나카노시마 지역이 가진 맥락, 즉 시간을 관통하는 역사적 지속이라고 하는 측면과 시간에 의해 누적되는 공간의 매력이라고 하는 부분을 위해 지하철 공간에서는 금기시되어온 목재를 과감히 도입 공간화와 같은 개념을 지향 - 목재는 시간의 흐름에 따라 느낌의 변화를 가져오며 촉감적으로나 정서적 친화력에서도 우수하며, 더욱이 이러한 소재를 기반으로 한 캐노피 설치는 강변과 같은 환경에서의 아름다운 경치에 기여
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
GWANGJU design center 29 30
[그림 29] 오에바시역의 목재 캐노피 [그림 30] 나카노시마역의 대합실: 4개층의 복합구조로 벽면과 천장면에 목재를 불연처리하여 사용
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
디자인사례 - 지하철의 캐노피는 도시의 경관적 아이콘으로서 중요한 역할
복잡한 건물 군이 밀집되고 보도가 넓지 않은 일반적인 도심에서 지하철 캐노피는 공간의 개방감을 위해 가급적 제거되는 것이 바람직
복잡한 도심에서 보행환경의 최우선은 유효한 최소 폭을 확보하는 것이 우선인데, 캐노피는 불필요한 구조를 확대시키며, 그러한 구조로 인해 길 찾기 상황에서 각종 공적정보 및 상업 환경의 간판 등 필요한 정보를 방해하는 요소로 작용
그러나 나카노시마 지역처럼 유효보도폭이 충분하고, 주변 빌딩 밀집부와의 이격거리가 충분하며, 강변이 시원스럽게 노출되는 환경적 조건에서 캐노피는 도심을 활력 있게 만드는 경관요소로 구현
- 대합실에서의 목재 사용 가능성
흔히 지하철 역사의 설계에 있어 목재와 같은 소재는 화재로부터의 취약점 때문에 사용이 배제되어 왔으나 최근 수많은 공공건축물에서 목재는 새로운 대안적 소재로 거듭남
나카노시마역은 지상캐노피, 대합실의 상부, 천장 부분과 같은 공간을 적절히 이미지의 대상으로 합리적으로 활용
- 다각적인 통합디자인을 이루어 냄
대합실 내 모든 정보를 철저히 통합하는 정보체계와 탑승게이트를 지나 계단으로 내려가기 전 탑승 방항에 따른 좌우 구분, 현재시각 및 진입열차의 시간, 다음열차의 시간, 에스컬레이터, 엘리베이터 정보, 화장실 위치 정보 등을 제공하는 디자인은 기능도 우수하고, 매우 직관적이며 위치 선정도 뛰어남
푸른색의 탑승정보와 노란색의 출구정보를 모든 공간에서 일관되게 명확히 대비
승강장 및 대합실 등에서 모든 시설류의 색채를 후퇴색인 짙은 회색톤으로 모두 통일하여 존재감을 약화시키는 전략 사용
통로부의 조명처리에서 소재가 다양한 곳에서는 직접조명을, 공사비용을 절감하기 위해 기능적으로 이루어진 회색톤의 공간에서는 천장의 좌우부분을 간접조명으로 활용하여 공간의 깊이를 더함
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서 30
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
바. 후쿠오카 나나쿠마선
개요 - 후쿠오카의 지하철은 현재 총 3개의 노선으로 구성되어 있는데, 가장 최근에 개통된 3호선 나나쿠마선은 도시의 중심상업지구인 중앙구 텐진미나미 (天神南, Tenjin-Minami)역 에서부터 철도교통이 없는 도시의 남서부 지역인 서구 하시모토 (橋本, Hashimoto)역까지 잇는 노선으로 건설 - 후쿠오카의 기존 노선들과 달리 자동 플랫폼 게이트와 열차가 자동으로 운행되는 시스템을 갖추고, 일본 내에서 리니어모터로 작동되는 네 번째 지하철로 2005년 2월 3일 개통 - 인클루시브 디자인(inclusive Design)의 기본개념 수립
포괄적 디자인, 배려하는 디자인, 범용디자인 등으로 다양하게 해석되고 있지만 기본개념은 신체적 장애의 유무나 성별, 연령, 국적, 문화적 배경에 관계없이 누구나 손쉽게 사용하고 접근할 수 있는 디자인이라는 의미
장애의 유무나 성별, 연령, 국적, 문화적 배경에 관계없이 누구나 손쉽게 사용하고 접근할 수 있는 디자인
- 공간구성 및 시설측면에서도 누구라도 이용할 수 있도록 디자인계획 수립
사업추진방식과 디자인프로세스 - 초기부터 다양한 사용자 문제를 종합적으로 검토하여 접근 나나쿠마선 디자인은 1996년 시민 설문조사와 장애인에 대한 탐문조사로 시작
- 1년 뒤 후쿠오카시 교통국 시설계획과는‘지하철디자인검토위원회’ 의 구성을 제안하였고 이 위원회에서는‘누구나 이용이 쉽고 지역에 친근감을 주는 지하철 건설’ 이라는 기본방향을 수립
이 위원회는‘후쿠오카 지하철디자인위원회’ 로 발전되었고, 토목, 건축, 전기, 설비, 차량, 운영 등을 통합적으로 일관 검토하는 토탈 디자인(total design) 을 추구함
위원회에서는 후쿠오카의 디자인과 건축 전문회사인 GA-TAP(株式会社ジーエータップ)으로 하여금 역사 설계와 각종 편의시설 디자인, 지하철 차량디자인, 사인디자인 부분에 걸친 개발과 디자인 전반에 관한 모든 사항을 기획 및 관리, 통제하는 커미셔너 역할을 수행토록 하여 5년 이상의 시간을 디자인에 투여
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
디자인 프로세스
GWANGJU design center
연도
디자인 프로세스
디자인정책 및 컨셉의 설정
1995
상황파악 : 지하철에서의 요구사항 파악 과제 정리 : 해결과제 정리 디자인정책, 컨셉의 설정 : 모든 디자인 방침이 되는 정책, 컨셉을 설정
1996
역디자인 가이드라인 설정
1996
표준역 실시설계 : 디자인 상세를 검토하여 모든 역의 설계를 위한 표준매뉴얼 작성 각 역 실시설계
각 역의 실시설계 디자인관리
1997
특수역 지정 설계 토목시설 설계 : 환기시설 등도 같은 디자인정책, 컨셉을 기반으로 설계 차량기지 설계 : 같은 정책, 컨셉을 기반으로 설계
2001
모델역 목업 검증 : 모델역 시공 검증하여 feed back
2002
각 역 시공, 차량기지 시공, 특수역 시공
2003
차량제작 : 디자인검토위에서 차량 디자인 검토 영업설비 제작 : 디자인위원회에서 역 영업설비의 디자인 검토, 지시
기법의 설정 설계 매뉴얼 책정
디자인 검증 각 역 시공 및 디자인 관리 차량제작 디자인관리
※ 이명희, 공공교통기관의 유니버설 디자인-후쿠오카시 지하철 3호선 사례를 중심으로, 옥외광고학연구 제2권 2호, 2005, pp. 119-122 참고하여 재정리
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
디자인사례 - 유니버설 디자인(Universal Design)이라는 개념에서 더 나아가 서비스나 커뮤니케이션까지를 포함하여‘모든 사람을 위한 디자인(Design for All)’ 이라는 디자인의 공공적 이념을 실현
엘리베이터 또는 에스컬레이터의 필수 제공, 엘리베이터 설치 시 대합실 탑승게이트와 최단거리화, 휠체어 이용자를 위해 엘리베이터의 플랫폼 중심부 배치, 그리고 열차와의 틈 및 높이차 최소화 등이 제안
누구라도 이용할 수 있도록 티켓판매기의 높이조절, 부피가 큰 짐과 함께 통과할 수 있는 선반을 갖춘 게이트 제공, 휠체어 이용자를 위해서 점자유도블록의 일부를 끊어 바퀴가 지나가는데 편리성 도모, 다목적 화장실에 성인크기의 침대 구비, 시각장애인의 흰 지팡이(white cane)를 경고 블록에 대면 자동 작동하는 엘리베이터 설비 설치, 고령자나 어린이도 손쉽게 오르내릴 수 있도록 이중 손잡이 설치 등
- 약시자들의 이동을 돕도록 조명을 통해 점자유도블록이 잘 읽히도록 - 대합실 공간 어디에서나 볼 수 있는 조명이 들어간 노란색 대형출구번호는 나나쿠마선이 지향하고 있는 이러한‘모두를 위한 디자인’ 이라는 개념을 극명히 보여줌
공간내의 모든 모듈은 300㎜단위로 설계하여 바닥은 300×300, 벽은 900×600을 기준으로 하고 광고판, 역사 내 게시판, 외부출구정보, 소화전 등의 모든 정보와 방재시설 요소들이 통합적으로 매입되도 록 하고 모든 배선도 천장에 매입
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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GWANGJU design center
[그림 33] 시각장애인을 위한 명확한 유도체계와 휠체어이용자와 어린이 모두를 고려한 높이의 매표공간 [그림 34] 모든 사용자가 출입구 번호를 쉽게 알 수 있도록 디자인되었으며, 가볍고 최대한 개방성을 가진 캐노피 [그림 35] 300㎜단위의 모듈을 설정하고 문의 크기, 소화전의 규격,
벽면부착 정보, 환기그릴 등 모든 건축시설과 시각정보의 규격을 통합
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
사. 빌바오
개요 - 빌바오의 지하철은 마드리드와 바르셀로나, 발렌시아에 이어 네 번째로 건설된 도시철도이며 수송객수에 있어서는 바르셀로나, 마드리드에 이어 세 번째 규모이고, 총 노선길이는 40.61㎞ (2009년 기준)에 38개 역사가 운영
디자인지침의 마련으로 독특한 공간 창출 - 역사계획 수립 이전에 디자인지침 마련 - 영국의 건축가 노먼 포스터(Norman Foster) 작품 - 터널형과 트렌치형 두 가지로 표준화하여 기둥 없는 긴 튜브 또는 박스와 같은 명쾌한 공간 창출 거대한 공간이 하나의 동굴과 같은 형태로 형성
- 공간 내에 매달린 강철구조를 통해 메자닌(mezzanine)형식 - 하나의 공간 내에 설치된 간이형태의 복층구조 - 을 구현하여 매표공간과 탑승공간이 한 공간 내에서 동시에 경험 되는 독특한 대비적 연속성과 공간경험을 제공 - 매표공간을 부상시켜 떠 있는 공간처럼 표현하고 기능적으로는 탑승공간을 최단거리로 잇는 명쾌한 구조를 보여줌 -‘공간속의 공간’ 이라는 개념으로 보편적인 지하철 설계방법과 명백히 대비
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
디자인사례 - 세계에서 가장 아름다운 캐노피 ‘포스테리토스(fosteritos)’ 라는 별칭으로 불리며 강철프레임과 곡면형 유리구조로 독특한 경관을 보여줌
이동공간은 어떠한 부가적 장식이나 군더더기 없이 매끈한 콘크리트 캐스팅으로 마감된 곡면과 최대한 자연스럽게 빛을 분산시키는 조명체계가 조화
- 이동공간으로서의 터널
절제된 하나의 거대한 튜브와 같은 공간을 향해 연속적인 작은 터널이 관을 연결하는 것처럼 유기적 연계성을 연출
빠른 속도와 움직임의 공간에서 환경부하를 줄이기 위해 광고나 게시물 등을 최대한 억제함으로써 쾌적감을 극대화
- 심벌마크와 서체
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루프트한자 항공사의 로고디자인으로 유명한 오틀 아이허(Otl Aicher, 1922~1991)의 디자인
서체와 여백의 관계설정이 뛰어나고 색채의 선정이 뛰어나 가독성이 우수
픽토그램의 형태가 명확해 공간에서의 인지성이 뛰어남
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
아. 나폴리 똘레도역
- 나폴리에 위치한 거대한 쇼핑거리 중 하나인 비아 톨레도에 인접하며 지상층 출입구에 각각 두 개의 광장과 연결 - 유럽에서 가장 아름다운 지하철로 나폴리의 명물로 자리잡음 - 토목설계 전단계에서 유명건축가 및 디자이너가 참여 - 나폴리 아트스테이션 중 하나로서, 아티스트, 디자이너 그리고 건축가의 협업을 통해 진행 베니스 디렉터와 남아프리카의 모자이크 디자이너의 공통작업으로 완성
- 이탈리아의 지하철 역사 중 50m이상 깊은 역사 중 하나로서 특히 지하 38m 지점에 위치한 그랜드 로비는 깊은 심연을 의미하는 딥블루와 스파클링이 조화롭게 연출된 공간으로서, 이 역사의 공간 중 가장 인상 깊은 시퀸스를 만들어 냄 내부공간은 물과 빛을 테마로 디자인
- 공사중 발굴된 유적을 지하공간의 문화시설로 보존 활용하며, 현대미술을 벽화로 활용
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
자. 이외 사례
- 로테르담 뢰베하벤(Leuvehaven)역의 출입구는 가로공간의 개방성을 확보하기 위해 캐노피구조를 사용하지 않고 유리벽면만을 사용 - 블라크역(Blaak)의 환승기차역에서 승강장 일부는 물결치는 천장구조와 삼원색의 색채조합을 통한 강렬한 공간이미지 만들기로 구축 - 빈의 슈베덴플라츠(Schwedenplatz)역은 수직의 패널과 천장면의 선을 연결하고 모서리 부분을 라운드 처리하여 전체가 하나로 통합된 이미지를 구현 - 빈 폭스테아터(Volkstheater)역은 석재판재로 마감된 중앙 통합벽면에 소화전, 휴지통 분리수거, 게시판, 사인체계를 모두 결합하여 전체공간을 정온화시킴 - 뮌헨 베스트프리트호프역의 승강장 전체가 푸른 빛의 철로공간과 승객들이 이용하는 부드러운 노란빛의 대기공간으로 빛의 대비를 이루고 있음 - 뮌헨 U1노선의 게오르크 브라우흘레 링(Georg-Brauchle Ring)역은 독일태생으로 뮌헨에서 수학하고 베니스비엔날레와 뉴욕현대미술관 등에서 전시했던 유명 현대미술작가인 프란츠 아커만(Franz Ackermann)의 작품으로 승강장 벽면을구성하여 연출 - 뮌헨 지하철역에서의 공통점은 시설물은 통합하되, 벽면 및 천장부의 과감한 색채 활용, 모듈규격의 대형화를 통한 감성적 표현을 결합
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
02 국내외 사례
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국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
차. 시사점
- 도시철도 디자인의 고전이라 할 수 있는 요코하마 미나토미라이선의 ‘시간을 공간으로 해석해 표현한 디자인 접근방식’ 은 현재에도 좋은 디자인 길잡이가 되고 있음 - 도쿄의 이다바시역과 시부야역의 두 가지 사례는 경직된 속도와 기능의 공간을 넘어 공간의 자유와 유기적 접근이 충분히 가능함을 잘 보여주고 있음 - 디자인은 마감과 표피가 아니라, 우리의 모든 기술력과 의식수준, 조형적 역량을 동시에 나타내는 사회의 측정수준임 디자인을 여전히 마감이나 꾸밈으로 인식하는 후진적 의식의 변혁이 없는 한 우리 모두의 창의와 실험은 불가능할 것임
- 오스트리아 빈의 사례처럼, 도시 전반의 지하철 공간이 가져가야 할 표준화의 방향 및 모듈구성의 단위와 방법을 고민하고, 합리적 해를 연구하고 준비해야 함 모든 역이 개성을 가지고 각기 다른 정체성을 표출하기는 많은 어려움이 있을 것이나 부단히 의식을 개선하고 시도해야 함
- 뮌헨 지하철 역사의 대다수 공간은 좌우 벽면을 활용하여 지하공간에 활력을 부여한 색채를 도입하거나 조명을 활용해 빛의 연출에 의한 감성적 접근을 추구함
지하공간의 디자인이 가지는 한계점, 즉 좁고 긴 터널형의 공간에서 입체적인 변화가 많은 공간구조보다는 전체 공간이 깨끗하고 정연하게 하나로 인지되는 것이 바람직하다는 것을 시사
또한 구조적 접근보다는 색채나 조명과 같은 감성적 접근이 경제적으로도 합리적이며, 구조보다는 외연의 다양성을 추구하여 다채로운 공간감을 줄 수 있다는 것을 시사
- 총체적 공간경험을 위한 합리적 결합이 가능하려면 사인과 시설물들을 통합해야 함
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정제된 질서를 위해 공간에 설치되는 시설물의 통합과 규칙성을 유지
하나의 노선에서 사용되는 벤치와 안내사인체계 등은 매우 규칙적으로 사용되고 있음
우리나라의 지하철이 제작시기마다 또는 관리의 시기마다 각기 다른 조형이 매우 불규칙하게 사용되는 것에 비해, 노선별 일관성을 유지하는 것이 중요한 원칙으로 적용됨
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
- 지하철처럼 기능과 효율중심의 공간에서‘공간의 미학’ 은 최후순위가 되기 쉬우나, 많은 사람들이 일상의 매일을 그것도 최소 수십 년간 이용하는 환경이라는 점을 감안 하면, 지하철 공간의 디자인은 기능을 넘어선 우리 시대의 삶의 가치나 지향과 직결되 어 있다고 할 수 있음 따라서 그 공간이 보여주는 표현양상은 그 사회의 경제력, 시대정신과 의식구조, 삶의 패턴, 기술력에 이르기까지 모든 것을 나타냄 GWANGJU design center
- 지하철 역사의 디자인도 이러한 흐름 속에 도시이미지와 경관자원으로서 중요한 역할을 하고 있음 지하철역사는 도시의 정체성을 만들고 인식시키는 중요한 요소이며 창조도시를 만드는 소프트 자원으로서, 우리의 지하철도 각 도시의, 또 그 시대의 디자인 흐름을 반영하는 노력을 해야 함
- 이상의 시사점을 광주 도시철도 디자인에 적용할 수 있도록 요약하면 다음과 같음
사업추진 단계부터 디자인설계 필요
각 도시의 지리적, 문화적, 역사적 특성 표출
복합문화공간으로의 활용
사업 추진단계에서부터 디자인 설계 동시 추진
지하철 공간 디자인의 체계화 필요
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
국내외 사례 연구개요
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
정책 제안
02 국내외 사례
사업추진단계부터 디자인계획 필요 - 그간 진행되었던 우리나라의 지하철 건설방식은 다음과 같이 요약될 수 있음
디자인계획 없이 토목설계 후 시공단계에서 사인, 마감재에 대해서만 실시설계
디자인분야 전문가의 참여 없이 용역회사 발주에 의한 설계로 공간의 질 저하
각 도시의 지리적, 문화적, 역사적 특성 표출 - 각 지역의 풍토, 역사문화자원, 고유 건축재료 등을 활용 - 오사카 나카노시마선 지하철 역사의 디자인은 우리가 통념적으로 배제해 온 소재를 다른 각도에서 접근하고 새로운 해석을 통해 도시경관과 접목
복합문화공간으로의 활용 - 시민의 공공공간으로서 도시 정보 제공 및 복합 문화공간화
시민과 함께하는 디자인 - 시민과 교통약자 대상 설문조사 등 디자인계획 착수단계에서부터 시민의견 청취
사업 추진단계에서부터 디자인 계획 동시 추진 - 개통 10년 전부터 관련 영역 전체를 파악, 동일한 컨셉으로 디자인 계획 추진 - 사인, 색채, 조명, 광고, 시설 등이 함께 고려되는 토탈디자인
지하철 공간 디자인의 체계화 필요 - 주제역의 특성화를 위한 역사 현상공모 - 디자인 MP제 운영을 통한 디자인 기준 일관성 유지
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
GWANGJU design center 광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Chapter 3
광주 도시철도
2호선
01 개요 02 저심도 도시철도 03 광주 도시철도 2 호선의 특성 04 디자인계획의 필요성과 기대효과
광주 도시철도 2호선 연구개요
국내외 사례
디자인계획 추진 전략
정책 제안
03
광주 도시철도 2호선
가. 개요
총 41.9㎞, 44개 정거장, 1개 차량기지, 1개 주박기지로 구성된 순환선 저심도 지하경량전철로 건설
1단계 (17.06km : 정거장 20개소, 차량기지 1개소) 시청 → 상무역 → 금호지구 → 월드컵경기장 → 백운광장 → 남광주역 → 조선대 → 광주역
2단계 (20.00km : 정거장 18개소) 광주역 → 전남대 → 일곡지구 → 본촌 → 첨단지구 → 수완지구 → 운남지 → 시청
3단계 (4.84km : 정거장 6개소, 주박기지 1개소) 백운광장 → 진월 → 효천역 구분
내용
수요예측(통행/일)
229,263
도시철도 분담율
12.07%
건설연장
41.9km
건설방식
저심도 경량전철(전구간)
개통연도
총사업비 [표 4] 광주 도시철도2호선 개요
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1단계
2020
2단계
2023
3단계
2025 18,695억원
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
GWANGJU design center [그림 54] 광주 도시철도2호선 노선도
광주디자인센터
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광주 도시철도 2호선 연구개요
국내외 사례
디자인계획 추진 전략
정책 제안
03 광주 도시철도 2호선
나. 저심도 도시철도
- 기존 지하철의 15~25m 심도로 건설하는 것이 아닌, 도로 상면에서부터 지하 5~7m에 건설하여 도로 선형에 따라 주행이 가능한 지하철도 - 자동차와 동일한 작은 곡선 회전과 급한 경사에도 주행이 가능한 지하철도로서, 고가 경전철 대비 저비용으로 건설하여 도시미관, 소음과 진동, 접근성과 쾌적성, 편의성 등이 향상된 고효율 신개념 도시철도시스템
본선과 승강장을 모두 지하 1층에 설치
도로 바로 밑에 건설되기 때문에 인도에서 가깝게 탑승이 가능하고, 자연환기 방식으로 활용이 가능
유지보수비도 줄일 수 있는 장점
디자인 영역과 관련된 저심도 도시철도의 특징은 다음과 같음 - 저심도로 자연환기 시스템 채택 가능
열차 주행시 발생하는 열차풍을 이용한 터널 내 자연환기 시스템 적용
- 기능실 통폐합으로 역사 슬림화
승강설비 및 역사규모의 최소화, 이동동선 단축으로 승객의 이동편의 향상
정류장 수준의 역사 건설로 건설비 절감
통합관제시스템 적용으로 안전한 무인운행 및 무인역사 운영 가능
- 자연에너지를 활용한 친환경 역사
상부 오픈을 통한 자연채광, 자연환기가 가능하여 대규모 공조시설 불필요
자연환기, 지열을 활용한 냉난방, 태양열, 실내조경 등 자연 친화적 정거장 건설이 가능
자연채광 및 승객 수, 날씨 등에 따른 능동형 냉난방 자동 제어
저심도 도시철도 사례 - 우리나라의 경우 현재 건설중인 우이 ~ 신설 경전철의 시점부 5개 역사 구간이 지하 1층에 승강장과 본선이 같이 있는 저심도 구간임 - 도쿄 지하철 최초 개통구간인 아사쿠사~우에노간 (1927년 개통. 현 3호선인 긴자선의 일부) 중간 2역은 홈과 개찰구를 동일 깊이의 저심도에 건설해서 비용절감 도모 - 이외 도쿄 지하철 1호선(아사쿠사선) 지하 20개 역사 가운데 7개, 4호선(마루노우치선) 지하 24개 역사 가운데 11개가 지하 1층 저심도 정거장으로 건설 - 삿포로 지하철 등 기타 여러 노선에서 볼 수 있음
58
59
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
GWANGJU design center 광주디자인센터
59
광주 도시철도 2호선 연구개요
국내외 사례
디자인계획 추진 전략
정책 제안
03 광주 도시철도 2호선
다. 광주 도시철도 2호선의 특성
- 과거와 같이 지하 역사에 승객이 머물며 사람을 만나는 정거장 개념에서 탈피 지상에서 멀지 않은 지하에서 차량 탑승을 위해 잠시 대기하는 버스정류장 같은 시스템으로 변화
- 대합실과 승강장이 분리되는 기존 방식과 달리 지하 1층에 승강장 건설 짧은 수직공간 형성으로 공간 및 정보전달의 효율화를 위한 디자인 필요
- 일반 구간, 식재구간 (푸른길공원), 중앙분리대 활용구간 (임방울로), 반지하구간 등 형성 지상부 시설과 연계한 디자인 지침 필요
- 자연채광과 환기 등에서 기존 방식과 다른 디자인 방식 채용 가능
라. 디자인계획의 필요성과 기대효과
필요성 - 저심도 도시철도의 건설은 아름답고 독특한 가로경관을 형성할 수 있는 기회로서 설계 초기단계부터 디자인계획의 수립과 협업이 필요 - 저심도 도시철도가 가지는 공간상의 특성과 광주 도시철도 2호선에 대해 고찰한 결과 다음과 같은 디자인계획의 필요성이 도출됨
60
세계최초의 전 구간 저심도 경전철
광주의 새로운 얼굴을 만드는 사업
기존 도시철도 방식과 다른 新교통 시스템 도입
광주의 역사성과 정체성을 반영한 디자인 적용
61
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
“저심도 교통시스템 채용으로 기존의 방식과는 다른 새로운 디자인계획 연구 필요” GWANGJU design center [그림 60] 저심도 방식의 특성과 이해도
“한 도시의 교통수단은 가장 명쾌한 도시브랜드이며 관광객을 자극하는 요인”
광주디자인센터
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광주 도시철도 2호선 연구개요
국내외 사례
디자인계획 추진 전략
정책 제안
03 광주 도시철도 2호선
세계최초의 전 구간 저심도 경전철 - 내·외부공간 및 대중교통과의 환승 등 지상시설물과 연계한 통합디자인 연구 필요 - 첨단 도시교통 모델 개발로 세계가 주목하는 도시교통 선진사례로 활용 가능
광주의 새로운 얼굴을 만드는 사업 - 도시교통수단은 도시의 얼굴로서 방문객들의 1차 이용시설이며 도시의 이미지를 형성 - 5개 자치구 전체에 걸쳐 주요 간선도로를 따라 건설되어 광주의 새로운 도시경관요소임
기존 도시철도 방식과 다른 新교통 시스템 도입 - 승강설비규모 및 이동 동선의 최소화로 공간 사용 및 정보전달의 효율화를 위한 디자인 필요 - 대중교통과의 환승 등 동선 체계와 정보전달의 효율화를 위한 통합 디자인 필요 - 광주의 新문화 커뮤니티 기능으로서 정거장 공간의 디자인 품질 제고 필요 - 상부 개방을 통한 자연채광, 환기, 실내조경 등 지상부 시설과 연계한 자연 친화적 디자인 지침 마련
광주의 역사성과 정체성을 반영한 디자인 적용 - 유니버설 디자인 도입과 barrier-free를 위한 디자인 기준 마련 - 민주인권, 아시아문화중심, 첨단과학산업, 비엔날레도시로서의 브랜드 강화
62
63
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
기대효과 - 디자인계획의 수립을 통한 기대효과는 다음과 같음
디자인 기준의 일관성 유지로 초기투자비 및 유지관리비 절감
역사성과 정체성을 반영한 도시 브랜드 선도 : 민주인권도시, 아시아문화 중심도시, 첨단과학산업도시, 첨단과학산업도시, 비엔날레도시
GWANGJU design center
광주의 도시 이미지 디자인 반영 : 유니버설, 베리어프리, 남도예술, 미디어아트, 친환경저탄소 등
정거장의 구조가 결정되는 실시설계 단계에서 디자인계획이 동시에 수립됨으로써 실제 적용 원활
과거
현재
•교통시설
•생활편익공간 - 커뮤니티공간
•상업시설
•정보제공공간 - 도시정보·여행정보
•재난시 대피공간
•문화공간 •안전방재공간 [그림 61] 지하철 정거장의 역할 변화
광주디자인센터
63
2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Chapter 4
디자인계획 추진전략
01 추진체계 02 디자인 프로세스 03 디자인센터의 역할과 실행 조직 04 시민참여 디자인계획 05 사업추진계획
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
정책 제안
04
디자인계획 추진 전략
가. 추진체계
- 도시철도 정거장은 중요한 복합문화공간으로서 새로운 접근방법 필요하며, 구조와 배치계획부터 다양한 문화적 측면과 지상 가로환경을 고려하여야 함 - 설계 초기단계에서부터 건축, 설비, 사인 등의 통합적 디자인을 통해 공간의 질 향상
기존방식 : 기술엔지니어링의 실시설계 후 디자인계획 반영으로 많은 한계와 문제점 노출
- System Engineering의 도입을 통한 사업 추진
새로운 시스템을 만들기 위해 설계 개발 시험 생산 정비 등 관련분야 전문가들이 함께 일하는 방법
SE의 핵심 개념은 시스템을 만들기 위한 도면을 그리기 전에 만들 시스템에 대한 요구사항을 정의하고, 요구사항을 만족시키기 위한 기능을 찾아내어 그 기능을 수행하는 시스템의 구성품을 정의하는 것
시스템 규모가 커지고 복잡해지더라도 핵심 개념이 반복적으로 적용되면서 구성품의 하부부품까지 요구사항을 정의하여 규격서를 만들게 되며, 잘 정의된 규격서를 가지고 도면을 제작하여 시스템을 만들면 재작업이나 오류 없이 만족된 시스템을 만들 수 있음
- System Engineering 내에서 디자인과 기술분야, 지원부서가 협업하여 사업추진
설계 초기부터 토목, 궤도, 건축, 설비 등 관련 분야와 통합적 디자인계획 추진
디자인 기준의 일관성 유지로 초기 투자비 및 유지관리비 절감
궤도
경제성 분석
차량
System Engineering
시스템 통합 전기
시스템 최적화, 경제적인 시스템 건설 운영의 효율화, 신뢰성 안전성 확보
정비기지
시스템 운영
[그림 62] System Engineering의 이해
66
신호/통신
정거장, AFC
67
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
사업 추진 총괄
도시철도건설본부
GWANGJU design center
System Engineering
Design
Engineering
Service
시설 / 사인 / 색채 내ㆍ외부 공간 환승공간등
토목 / 궤도 / 차량 정비 / 시스템 / 통신 등
운영 및 관리 등
광주디자인센터
철도연,기술엔지니어링
광주도시철도공사
시공 및 감리
시공사, 디자인사, 설계사무소 등
[그림 63] SE 내에서의 협업을 통한 통합디자인계획 추진
광주디자인센터
67
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
정책 제안
04
디자인계획 추진 전략
나. 디자인 프로세스
디자인 컨셉 - 시민을 대상으로 1호선 디자인에 대한 POE를 실시 - 2호선의 디자인 정책 및 컨셉을 설정 모든 분야에서 디자인 방향을 설정하는 정책과 설계 컨셉을 설정
- 다음은 광주 도시철도 2호선을 대상으로 한 디자인 컨셉 설정의 예시임
디자인 컨셉 예시 •비우고 통합하는 디자인 - 중요정보외의 정보 제한, 돌출시설물 매립, 과다사인물 수량 및 규격 제한, 간접조명화 - 주조색의 범위 지정 및 제한, 정보보드 사용 색채 축소 및 조절 - 각종 광고물 규격화, 마감색채, 사인물 종류 및 규격화 •지속가능한 디자인 - LED 조명 및 마감재 등의 친환경 소재 사용 - 정거장 설비 및 디자인요소의 유지 보수 간편화 - 저심도 특성을 이용한 자연채광 및 자연환기 등 환경친화요소 반영 •사회적 약자를 배려한 디자인 (Barrier Free Design) - 멀티미디어, 청각요소 도입, 공간 인지정보화, 광주만의 위치정보 방식 개발 등 ‘무장애 1등급’디자인 - 다문화 이주자를 위한 디자인 •시민과 함께하는 디자인 - 역별 특징 형태와 색채 등 정체성 강화요소 개발, 외부역사건축의 랜드마크화 - 인지성을 고려한 방재디자인으로 안전도시 이미지 강화
68
69
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
디자인 가이드라인 설정 - 기 논의한 디자인 정책과 컨셉을 역사공간 및 시설 등에 구체적으로 표현하기 위한 디자인 방침 설정
구체적인 디자인 개발을 위한 규칙의 설정
건축분야와 토목분야에 전달되는 내외부 공간 디자인의 기준 제시
시민과 함께하는 디자인을 통해 작성하는 방안 검토
다음은 광주 도시철도 2호선을 대상으로 한 디자인 가이드라인 설정의 예시임
디자인 가이드라인 주요내용 •기본 고려 사항 - 형태 : 소재, 색채, 조명과 관련하여 공간을 종합적으로 디자인 GWANGJU design center
- 소재 : 조화와 대비를 이루도록 사용 소재를 가능한 제한 - 색채 : 별도의 상세한 색채 시스템 설정 - 조명 : 조화를 위해 기구 일체화 계획 및 조명 배치계획 •2호선의 라인 아이덴티티 설정 - 전체역이 공통 디자인 적용 •각 역의 개성화 계획 - 아이덴티티 wall의 소재 변화 - 역별 심벌마크 적용 등 •각 역별 디자인 특화 방안 구분
컨셉 (예시)
민주인권센터역
광주의 민주·인권·평화정신을 상징하는 공간으로 조성
상무역(환승역)
대표환승역으로 광주의 빛과 미디어아트등 광주의 산업·예술·문화·과학 등을 체험할 수 있는 공간으로 조성
월드컵경기장역
월드컵 등 국제행사 및 도시이벤트를 상징하는 공간으로 조성
비엔날레역
미술도시로서의 전통과 역대 비엔날레 대표작품 감상할수 있는 공간으로 조성
첨단산단역
광주 광산업과 CGI등 첨단 과학산업을 상징하는 공간으로 조성
[표 5] 각 역별 디자인특화 예시
광주디자인센터
69
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
04
디자인계획 추진 전략
표준 설계 매뉴얼 작성 - 표준적인 계획을 가진 역을 대상으로 디자인의 상세를 검토하여 모든 역의 설계를 위한 매뉴얼 작성 특화디자인 요소를 제외한 각 역의 공통요소를 중심으로 한 설계 매뉴얼
- 시민과 함께하는 디자인을 통해 작성 검토
각 역의 실시설계 및 주제역 특화설계 디자인 자문 - 총 44개 역을 대상으로 일관된 디자인 정책과 가이드라인이 적용될 수 있도록 실시설계 디자인 자문 수행 - 주제역(또는 특화디자인역)으로 선정된 역을 대상으로 출입구 또는 역사시설 설계 디자인 자문 - 토목, 궤도, 건축 분야의 설계(차량기지 포함)에도 같은 디자인 정책과 컨셉이 적용될 수 있도록 상호 관리 - 시민과 함께하는 디자인을 통해 작성 검토
정거장 공간디자인 기본 및 실시설계 - 정거장별 공통요소와 특화요소에 대한 기본 및 실시설계 수립 - 통합디자인 적용을 위한 색채(마감재 및 조명 포함) 계획 - 안내정보, 시설물, 광고시설 등의 역공간 환경디자인 계획 픽토그램, 폰트, 외국어표기, 컬러시스템, 사인의 설치, 철로변 벽면 모듈, 인본디자인 적용 방안 등
- 각 분야별 실시설계의 통합된 디자인 지침 적용을 위한 자문 및 관리
70
정책 제안
71
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
기본 및 실시설계의 범위 예시 •철도역사+가로공간+대중교통과의 연계가 포함되는 토탈디자인 •정거장별 공통요소 - 기본요소 : 색상, 조명, 모듈과 재질(천정, 벽, 바닥) - 시설요소 : 사인보드, 방재시설, 편의시설, 광고보드, 상가시설 - 공간요소 : 매표공간, 화장실 구분
세부항목
공간 요소 GWANGJU design center 안내 사인
외부
출입캐노피, 환기구, 승강기
대합실
매표공간, 문화공간, 상업공간
통로
환승통로, 계단통로
승강장
상대식 / 섬식 승강장, 스크린도어
화장실
남 / 녀화장실, 장애인 화장실
기능실/일반실
전기실, 기계실, 통신실, 역무실 등
상업공간
입점매장, 임대상가
입구유도 사인
지주형 폴사인
동선유도 정보
천정 달대형, 벽부형 동선유도사인
종합안내
주변지역 안내, 역이용 안내
노선안내
광역노선도, 개별노선도
역명안내 / 스크린도어 승강장역명(현재역, 전후역), 승차안내사인, 승강정보 등 공공안내 / 실명안내 공공시설 안내(픽토그램) / 실명안내 실명사인
기능실 및 일반실 실명
기타 안내
안전/주의 표지, 기타
승강설비
에스컬레이터, 엘리베이터, 무빙워크
방재시설
방독면, 공기호흡기, 피난시설보관함, 소화기, 소화전, 비상모래함, 제연경계벽, 비상전화 등
편의시설
벤치, 공중전화, 냉난방기기, 휴지통 등
IT시설
인터넷 검색대, 종합안내 도우미 등
전기 및 통신기기
각종 통신 및 전기 장비 제어기
광고
광고
상업적 목적의 각종 광고시설 및 홍보게시물
상업 시설
상업시설
간이매점, 신문판매대, 음료 및 스낵류 자동판매기, 증명사진 촬영소, 복권판매대, 물품보관함
시설 요소 편의 시설 안전 시설
ATM기기, 입점매점, 임대용편의시설, 조례시설물, 자동판매기 [표 5] 각 역별 디자인특화 예시
•정거장별 특화요소 - 출입구, 대합실, 승강장, 환승 연결통로, 문화공간 등
광주디자인센터
71
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
정책 제안
04
디자인계획 추진 전략
도시철도 디자인 홍보관 운영 - 실시설계 이후 저심도 도시철도 홍보관과 협조하여 디자인 분야의 홍보관을 별도로 운영
모델역 시공검증 feed back - 모델역을 선정, 시공을 선행하여, 그 결과를 다른 역에 피드백
각 역 시공 및 디자인관리 - 각 역, 특화역 및 차량기지 시공의 디자인 검수 - 차량 디자인 검토 및 영업설비 디자인 관리
디❏ 디자인계획 적용 예시
•비우고 통합하는 디자인 • 안내사인 • 광고물 • 방재설비
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
GWANGJU design center 광주디자인센터
73
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
정책 제안
04
디자인계획 추진 전략
다. 디자인센터의 역할과 실행 조직
- 광주 도시철도 2호선 디자인 계획 추진을 위한 프로세스에서 디자인센터가 수향해야 할 역할은 다음과 같음
구체적인 디자인 개발을 위한 규칙의 설정
건축분야와 토목분야에 전달되는 내ㆍ외부 공간 디자인의 기준 제시
시민과 함께하는 디자인을 통해 작성하는 방안 검토
다음은 광주 도시철도 2호선을 대상으로 한 디자인 가이드라인 설정의 예시임
- 디자인센터의 역할을 중심으로 디자인 프로세스를 재작성하면 [그림 77]과 같음
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75
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
- 도시철도 디자인계획 추진을 위한 디자인센터 내의 실행조직은 1단 2팀으로 구성하며, 외부 전문가가 참여하는 1개의 위원회를 둠 [그림 78] - 기존 정책실과 사업본부 이외에 원장 직할로‘도시철도디자인 연구지원단’ 을 신설하여 업무를 수행하며, 디자인 계획의 추진과 사업지원 등에‘도시철도디자인위원회’ 의 자문을 받음 GWANGJU design center
도시철도디자인워원회는 디자인 전문가, SE의 각 분야별 관계자, 디자인 센터 내 유관부서 관계자 등으로 구성하며 디자인 계획의 자문뿐만 아니라, 실시설계 단계에서의 각 분야 디자인 자문, 시공 단계에서의 디자인 관리 등을 수행
- 도시철도디자인 연구지원단에는 디자인팀과 지원팀의 2개 팀을 설치함 지원팀은 사업추진 지원, 시민참여디자인, 디자인위원회의 운영, 디자인 홍보관의 운영 등을 수행
광주디자인센터
75
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
정책 제안
04
디자인계획 추진 전략
라. 시민참여 디자인계획
필요성 •첨단 신기술 교통수단의 도입은 시민을 상대로 충분한 설명과 효과성 홍보 필요 - 광주의 아이콘으로서 저심도 철도가 자리매김할 수 있도록 지역여론 선도화 •필수시설 이외 선택가능 시설은 지역과 노선의 실정에 맞게 시민참여 디자인 - 역별 특징 형태와 색채 등 정체성 강화요소 개발 - 외부 역사건축의 랜드마크화 - 인지성을 고려한 방재디자인으로 안전도시 이미지 강화 - 각 역 심벌마크 선정 등 •지상, 지하, 반지하 방식 및 각 역별 디자인 컨셉 등의 시민참여 디자인 추진 - 임방울대로(폭 60m) 등 도로가 넓은 지역의 경우 노면으로 추진하는 혼합방식이 공사기간이 짧고 공사비가 절감되는 장점이 있지만 향후 교통여건을 고려해 설계시 사업비, 시민적 합의 등을 거쳐 결정 •내용 - 신 교통시스템의 홍보 및 의견 청취 - 각 구별 디자인 관련 대학 및 주민이 해당 역별 디자인 아이디어 제안
76
77
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
•주제 : 시민과 함께 하는 도시철도 디자인 - 수립한 디자인 정책 및 컨셉을 기반으로 시민과 함께하는 디자인 계획 추진 •디자인 컨퍼런스 계획 회수 GWANGJU design center
2013
2014
해당구 해당역 개수 참여대학 및 주민
1회
서구
10
호남대 건축.조경.디자인학과
2회
남.동구
7
조선대, 광주대 건축ㆍ도시ㆍ디자인학과
3회
북구
12
전남대 건축ㆍ조경ㆍ디자인학과
4회
광산구
9
광주여대 디자인학과
디자인 한마당
디자인컨퍼런스 결과발표 및 시장님과의 대화
1회
서구
10
컨퍼런스 참여 시민 지원자 공모
2회
남ㆍ동구
7
3회
북구
12
4회
광산구
9
디자인 한마당
디자인컨퍼런스 결과발표 및 시장님과의 대화
•컨퍼런스 내용 (예시) - 1호선 디자인 POE - 각 역별 개성화방법 (예. Identity wall의 소재 변화)
2013
- 유니버설디자인 적용 방안 - 특화역 선정 환승역 : 상무, 백운광장, 남광주 주제역: 시청, 월드컵경기장, 광주역, 첨단
- 지상교통(버스, 자전거)과의 연계체계 아이디어 제안
2014
- 출입구 디자인 - 각 역 심벌마크 선정 등 (사례. 후쿠오카 나나구마선) - 특화역 설계공모 시민참여 평가
광주디자인센터
77
디자인계획 추진 전략 연구개요
광주 도시철도 2호선
국내외 사례
정책 제안
04
디자인계획 추진 전략
마. 사업추진계획 사업 2013
•총 사업비 추계 사업비(백만) 2013
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
디자인 기본구상 (정책과 컨셉)
200
200
시민참여 디자인 추진
100
50
50
~
디자인위원회 구성 운영
550
50
50
2014
디자인 가이드라인 작성
500
500
0
표준 설계 매뉴얼 작성
500
200
300
디자인 기본.실시설계
500
500
도시철도 디자인홍보관 운영
900
100
모델역 시공 검증 feed back
100
2015 2016
~2023 각 역 시공 검수 및 디자인관리 총사업비
50
50
50
50
50
50
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
100
1,000 4,350
50
1,000
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
500
750
350
250
250
250
250
250
250
250
•2023년도까지의 총 사업비는 43억 5천만 원으로 추계되었음 •이중 디자인 기본구상,디자인 가이드라인,표준 설계매뉴얼,기본 및 실시설계를 위한 을 통해 추진 검토 사업비는 1,700백만 원으로서‘민간자본보조사업’ •이외 2,650백만 원은 SE사업 예산으로 추진 - 전체 건설비용 18,695억 원 중 전체 설계비(620억)와 감리비(460억)는 1,080억 원임 (광주도시철도 2호선 1단계 기본설계용역 과업수행추진계획서 참조, 2013. 2) •2013년과 2014년의 사업 목록을 별도로 제시하면 [표 14]과 같음 - 2013년의 사업예산은 1,000백만 원, 2014년의 사업예산은 500백만 원으로 총 1,500백만 원으로 집계
78
79
도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
•2013년, 2014년 사업목록 및 소요예산 사업비(백만)
2013
2014
비고
디자인 기본구상 (정책과 컨셉)
200
200
디자인 가이드라인 작성
500
표준 설계 매뉴얼 작성
500
민자보
시민참여 디자인 컨퍼런스
500
200
300
100
50
50
디자인위원회 구성 운영
100
50
50
토목 건축 등 기본설계 디자인 자문 및 관리
100
사업
GWANGJU design center
사업비
1,500
1,000
SE예산
100 500
광주디자인센터
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2013 도시철도 2호선 디자인계획 추진전략 연구 보고서
Chapter 5
정책제안
01 정책 제안
정책 제안 연구개요
국내외 사례
광주 도시철도 2호선
디자인계획 추진 전략
05
정책 제안
주요 특화역 대상 국제현상 공모 (광주폴리 방식) •상무역, 비엔날레역, 월드컵경기장역 등 주요 환승역과 주제특화역을 대상으로 국제현상 공모를 통해 도시예술작품화 시도
디자인비엔날레 개최시 도시철도 주제전 개최 •디자인비엔날레 특별 프로그램의 일환으로 역사 및 내부공간을 대상으로 주제전을 개최하여 주요 역의 디자인계획 고급화
도시철도 시민참여위원회 구성 •디자인센터의 전문가위원회와는 별도로‘시민참여 디자인’ 이 활성화될 수 있는 시민 위원회를 구성
역사공간의 예술문화공간 활용을 위한 지침 마련 •예술문화공간의 공공성 확보와 각 역별 특징을 살릴 수 있는 예술문화 장소로 활용할 수 있는 방안 모색 •지하공간의 특성을 살려 광주 미디어아트 특화역 개발
변압기, 분전함 등 지상 보행지장물의 지하공간 수용 •도시철도 건설의 추진과 동시에 지상 보행지장물의 완전 지중화 추진
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도시철도 2호선 - 디자인계획 추진전략 연구 보고서
GWANGJU design center [그림 79] 지하철 정거장의 예술문화공간 활용 사례
광주디자인센터
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참고문헌
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