Nearshoring en México y sus beneficios

Para que México atraiga inversiones de relocalización es necesario que se cumplan condiciones como infraestructura, energía y seguridad, solo así seremos participes del impulso del nearshoring, el cual expertos consideran se mantendrá particularmente fuerte y con flujos de inversión aun abiertos por un espacio de poco más de dos años; aprovechar inversiones durante esa ventana de tiempo dependerá de que el país ofrezca las condiciones de infraestructura, económicas y jurídicas necesarias.

México seguirá siendo el destino mejor posicionado de América Latina para el nearshoring; por lo que la demanda de espacios industriales será la que marque el destino, siempre y cuando exista la disponibilidad de tierra, recursos de infraestructura y seguridad; de lo contrario, el nearshoring no lo vamos a alcanzar, o ese nearshoring se va a dar en Estados Unidos, así lo expresaron diferentes expertos en el tema.

¿qué es neArshoring?

Este concepto se refiere a una estrategia logística que transfiere operaciones comerciales, ensamble o manufactura a un país cercano con el fin de reducir costos en la producción. A diferencia del offshoring, que significa una relocalización de la fabricación a un país distante, el nearshoring propone trasladarla a países más próximos a la sede principal de la empresa que lo solicita.

Mucho se ha comentado sobre la oportunidad que representa para México, en términos de atracción de nuevas inversiones, el denominado nearshoring dada su frontera de 3,152 km compartida con EEUU, detonada a raíz de factores como la guerra comercial entre EEUU y China, la entrada en vigor del nuevo T-MEC y la pandemia del Covid-19.

qué industriAs incrementAríAn su presenciA en méxico con el neArshoring Según un estudio de la firma internacional CBRE Research, la demanda por relocalización de fábricas en México entre enero y septiembre del año pasado vino principalmente de China, seguido por Estados Unidos, Japón, Alemania y Corea del Sur.

Al analizar las industrias que podrían beneficiarse del tema del nearshoring, destaca en primera instancia la automotriz, que lo ha hecho por décadas, contando actualmente con 25 plantas automotrices de 12 marcas ubicadas en 13 entidades federativas.

Otras industrias que se identifican como posibles beneficiarios del nearshoring son la metalmecánica, de dispositivos médicos, inyección de plásticos, aeroespacial y electrónica. Es bien conocido el boom que ha tenido la industria aeroespacial en Querétaro y el éxito de la industria maquiladora asentada en ciudades fronterizas de estados como Baja California, Nuevo León, Chihuahua, Sonora y Tamaulipas. neArshoring, unA oportunidAd pArA lAtAm De acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), las oportunidades de nearshoring a mediano plazo para LATAM alcanzarán los 78 mil millones de dólares en nuevas exportaciones de productos y servicios en 2023.

De esta cifra, México estaría llevándose 35 mil millones de dólares, lo que lo perfila como uno de los mayores beneficiarios de la región.

En este contexto, la inmobiliaria Meor apostará por la construcción de más parques industriales que satisfagan la demanda de espacios por parte de las empresas.

“Entre los planes, está el inicio de dos nuevas obras y continuar con el desarrollo de Hubspark Ciudad Juárez y Hubs Park Tijuana Northwestern. Ambos iniciaron su construcción en 2022 y planean entregarse en 2024 y 2025”, detalló el fondo.

Por otro lado, Jonathan Pomerantz, director comercial de Meor, señaló que en 2022 se invirtieron mil 800 millones de pesos. Estos fueron destinados para la construcción de 60 mil m2 de espacio industrial en Monterrey y Tijuana. sector constructor e inmobiliArio muy beneFiciAdos

La empresa de software de gestión de la construcción destacó que en 2022, el 40% de la construcción se vio beneficiada por la relocalización de empresas desde Asia, principalmente de los proveedores de empresas estadounidenses y canadienses. neArshoring demAndA construcción de pArques industriAles

Luis Herrera dijo que a pesar de que la inflación provocará que los precios de los materiales de construcción pública y privada se eleven 20% más respecto al 2022, la tendencia es crecimiento en la industria por factores económicos y de la implementación de la digitalización.

Además, existe el desarrollo de los parques industriales, en donde están llegando empresas de diversos capitales, y cuyo boom de construcción es de nuevas inversiones.

Antes de que concluya el sexenio se tienen que construir 25 nuevos parques industriales para atender la demanda de las empresas que se estarán relocalizando en el país, dijo el canciller Marcelo Ebrard.

México registró en 2022 la mejor cifra de Inversión Extranjera Directa (IED) en siete años, lo que para el Gobierno y algunos analistas es indicativo de que el nearshoring ya está ocurriendo en el país. El año pasado se registró una cifra preliminar de IED de US$35.291 millones, lo que representó un aumento de 12% en comparación con 2021.

Sergio Argüelles, presidente de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), dijo que los parques industriales en el país alcanzaron una cifra histórica de ocupación con 97% promedio nacional.

Argüelles indicó que la AMPIP tiene identificados 47 nuevos parques industriales que están en proyecto o en construcción en todo el país, pero no dio plazos como sí lo hizo el canciller Ebrard.

Indicó que cerca de 70% de las compañías que llegaron en 2022 se establecieron en el norte del país para atender el mercado de Estados Unidos; apuntó que Monterrey, capital de Nuevo León, captó 50% de la demanda y Saltillo, capital de Coahuila, captó 11%. obstáculos en méxico

Ahora bien, ¿cuál es la situación actual de la infraestructura de transporte en México de cara al nearshoring?

En términos generales, podemos concluir que desde la perspectiva del IMEF la infraestructura de transporte se encuentra en un estado de desarrollo aceptable para poder captar nuevas inversiones derivadas del nearshoring. Desde luego, a todos nos gustaría que la inversión fija bruta se incremente a los niveles de 25% del PIB que siempre ha recomendado el sector privado, pero esto no quiere decir que la infraestructura sea un obstáculo para el nearshoring.

En cuanto a carreteras, México hoy ofrece una red de 175,526 km de carreteras y autopistas pavimentadas y 80,301 km de vialidades urbanas e infraestructura de enlace. Adicionalmente, contamos con 53 puentes y cruces internacionales con Estados Unidos para el tránsito de carga, vehículos y peatones.

Por otro lado, México cuenta con una sólida red logística con 102 puertos marítimos y 78 aeropuertos, además de 26,727 km de vías férreas de las cuales 17,197 están concesionadas. La participación de la iniciativa privada, también se ha hecho presente para coadyuvar al desarrollo y mejoramiento de puertos, aeropuertos y ferrocarriles. Tal es el caso de las participaciones de GAP, OMA y ASUR en los grupos aeroportuarios, así como de Ferromex, Kansas City Southern de México, Ferrosur y Ferrovalle en la red ferroviaria.

Tanto para las grandes empresas como para las medianas, uno de los mayores obstáculos para instalar su manufactura en México es la falta de energía que permita asegurar sus operaciones.

Mientras el país no garantice los servicios básicos a las empresas que son intensivas en consumo energético, las inversiones tardarán más tiempo en concretarse.

La industria de la construcción en México tendrá un repunte en 2023 impulsado por el nearshoring con las obras de naves industriales y el crecimiento en el sector comercio, principalmente el retail, proyectó Luis Herrera, jefe de la región de Latinoamérica de Procore.

“Un aumento en la capacidad de generación de electricidad y la modernización de la infraestructura de transmisión y distribución son solo los primeros pasos para convertir a México en un receptor factible en este proceso de nearshoring”, señala Diego López, economista de BBVA Research. Como consumidores de energía, se tienen dos necesidades: el volumen y el medio, es decir, contar con suministro eléctrico y para poder consumir ese “volumen” de electricidad se requiere infraestructura eléctrica de transmisión y distribución. La energía eléctrica generada en cierta central eléctrica debe ser transformada para incrementar su voltaje, ser transportada y luego transformada nuevamente para reducir su voltaje, para finalmente ser distribuida al consumidor final.

De acuerdo con datos del Instituto Mexicano de la Competitividad, de 2017 a 2021 solamente ha habido un incremento en las líneas de transmisión de 3.1%, mientras que el de subestaciones eléctricas es de 5%. Esto tiene que ver en parte por la baja inversión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en transmisión. En este tenor, únicamente el 4.1% (18.3 mil mdp) del presupuesto de CFE se ha destinado a transmisión eléctrica. De ese porcentaje solo 1.6% se destinó a nuevos proyectos de transmisión, el resto a operación y mantenimiento. Asimismo, en 2021, la CFE solo ejerció el 31.5% de los recursos aprobados. Es decir, de 10,700 millones de pesos ejerció 3,400 millones de pesos en cifras aproximadas. Cabe precisar que la CFE es quien tiene el monopolio constitucional y legal respecto del servicio público de transmisión y distribución de energía eléctrica, por lo que ellos son los responsables de expandir y mantener la red nacional de transmisión y las redes generales de distribución. Además, en ciertas zonas del país ha habido problemas de escasez de agua que afectan a las comunidades que viven alrededor de los polos industriales, otro desafío que puede transformarse en un gran obstáculo para el desarrollo de los negocios.

Por otro lado, debido a la dinámica por el Nearshoring, Tijuana se volvió una de las ciudades que más inversión extranjera recibe. Por ello, 17 firmas desarrolladoras, pertenecientes a la asociación Desarrollo Económico e In- dustrial de Tijuana (Deitac), invertirán 635 millones de dólares para el desarrollo industrial.

De acuerdo con María Cristina Hermosillo, presidenta del grupo, el objetivo es comprar terrenos y construir más naves para albergar nuevas empresas.

Asimismo, la empresaria señaló que los sectores más adecuados para alquilar espacios industriales en la ciudad son:

• Fabricación de electrónicos

• Dispositivos médicos

• Sector aeroespacial

• Automotriz y logística meor y deitAc desArrollArán nuevos espAcios industriAles

Este proyecto dispondrá de 500 mil metros cuadrados de área total rentable y generarán entre 15 y 20 mil empleos directos e indirectos.

Por otro lado, Jonathan Pomerantz, director comercial y de inversiones del desarrollador inmobiliario Meor, mencionó que ya están desarrollando modernos polígonos en las zonas noreste de la ciudad.

Además, reiteró que en Tijuana no se han agotado los espacios industriales y podrían aumentar de manera exponencial este 2023.

Sin embargo, el directivo consideró que la región enfrenta algunos problemas generales que afectan a la industria, entre ellos, la generación de electricidad.

Ante esto, el grupo empresarial invertirá 47 millones de dólares para abastecer los nuevos desarrollos de Tijuana. Con esto, y en conjunto con el sector público, se contempla la generación de 82 mil 400 KVA´s para Tijuana.

En conferencia, Pomerantz añadió que Deitac reforzará la infraestructura de la CFE, con cableado a los parques industriales, e instalará subestaciones privadas.

Finalmente, destacó que los desarrolladores locales se enfrentan a una zona con topografía complicada y al incremento en los costos de hasta 40 por ciento.

¿Qué es el Tren Transpeninsular y cuáles serían sus rutas?

De acuerdo con autoridades del estado, se ha previsto para épocas próximas, pero sin fecha concreta, la construcción e inauguración del tren transpeninsular en la península de Baja California.

Unir toda la península de Baja California vía ferroviaria, desde Tijuana hasta San José del Cabo, con todos sus beneficios que esto conllevaría, esa es la intención del mega proyecto anunciado para desarrollarse en los próximos lustros pero sin una fecha real en concreto para llevarse a cabo.

El Tren Transpeninsular conectaría a Baja California y Baja California Sur con salida cada 30 minutos, a lo largo de 11 estaciones en total, situación que permitiría mayor atracción turística.

La idea sobre este medio de transporte es que éste haga un recorrido, cada 30 minutos, por 11 estaciones, que enlazarán a los dos estados de la península, a las dos Bajas, con una conexión desde Los Cabos hasta Tijuana. Así lo anunció el diputado de Baja California Sur (BCS), Alfredo Porras Domínguez. En el horario previsto para el funcionamiento de este sistema de transporte se dejaría un espacio para el mantenimiento del mismo y sus vías. Tendría un horario de operaciones de 6:00 a 23:00 horas; será un tren de alta velocidad.

¿qué es el tren trAnspeninsulAr y cómo FuncionAríA?

Este proyecto tendría 11 estaciones, cuyos nombres serían Tijuana, Ensenada, San Pedro Mártir, Bahía de Los Ángeles, Guerrero Negro, Santa Rosalía, Ciudad Constitución, La Paz, Todos Santos, Cabo San Lucas y San José del Cabo tren trAnspeninsulAr y su inversión ventAjAs

Además, el horario en que podría operar el Tren Transpeninsular sería de 6 de la mañana a las 11 de la noche para garantizar la movilidad de más de 20 mil personas en sus diferentes actividades, principalmente laborales.

Cabe mencionar que el proyecto contempla que el Tren Transpeninsular tenga inversión privada, por lo que de aprobarse podría garantizar más inversión extranjera en la zona de la península de Baja California.

Esta propuesta sería única en el noroeste y se une a las opciones de desarrollo económico que se buscan para conectar diferentes estados en México, como lo será el Tren Maya, que se espera pueda operar en los próximos años y conecte diferentes regiones de la frontera sur mexicana.

La propuesta está hecha y podríamos ver en unos años una de las conexiones de transporte más importantes en la historia de México, que garantizaría la movilidad y traslado de miles de personas en el norte de México.

• Si el destino está a más de 1.000 kilómetros y no es urgente, el transporte ferroviario es una solución muy eficiente para trasladar pasajeros y mercancías.

• Los trenes modernos alcanzan grandes velocidades. En las largas distancias solo el transporte aéreo supera su rapidez.

• Es el modo de transporte más confiable, no depende del tráfico y es el que menos afectado se ve por las inclemencias meteorológicas.

• Un solo convoy ferroviario puede cargar el equivalente a 80 camiones. Además, su capacidad de carga es elástica, ya que puede agregar o quitar vagones de forma fácil y rápida.

• Genera un menor impacto ecológico. Especialmente los trenes eléctricos.

• Es un servicio bien organizado, seguro, uniforme y regular, con rutas fijas y horarios preestablecidos.

• Es más barato que otros modos de transporte.

• El ferrocarril es la forma más segura de transporte. Las tasas de accidentes y averías son mínimas en comparación con otros modos de transporte, y suelen solucionarse en poco tiempo.

Mukaab; mega proyecto de Arabia Saudita

El proyecto forma parte del plan maestro en Mirabba, Riyadh; su estructura será de 400 metros de altura por 400 metros de largo, es decir, 19 kilómetros cuadrados.

Mukaab es el nuevo rascacielos presentado por el Gobierno de Arabia Saudita, su diseño es en forma de cubo holográfico, y forma parte del programa Saudi Vision 2030. De acuerdo con lo informado por el gobierno, tendrá más de dos millones de metros cuadrados de atracciones comerciales, culturales y turísticas, así como una gran torre giratoria al interior del inmueble.

Es relevante señalar que Mukaab forma parte de la Corporación de Desarrollo New Murabba, encabezada por el príncipe Muhammad bin Salman de Arabia Saudita.

Su plan maestro tiene contemplado más de 100 mil viviendas, nueve mil habitaciones de hotel, más de 980 mil metros cuadrados de espacio comercial y 1.4 millones de metros cuadrados espacio de trabajo.

Mukaab planea ser la sede de nuevos trabajos Con una inversión de 48 mil millones USD por parte de Arabia Saudita, se informó que el nuevo rascacielos generará 334 mil nuevas oportunidades de trabajo.

Dicho proyecto y otros megaproyectos respaldados por el Fondo de Inversión Pública estarán listo en 2030, como parte del programa Saudi Vision 2030.

Es importante señalar que esta megaobra ofrecerá una experiencia de vida, trabajo y entretenimiento distinto, pues en un radio de 15 minutos a pie estará todo, sumado a que tendrá su propio sistema de transporte interno.

Asimismo, se informó que contratará con espacios verdes, esto significa, senderos para caminar y andar en bicicleta, esto con el fin de mejorar la calidad de vida de los habitantes.

También en él se incluirá un museo, una universidad de tecnología y diseño, más de 80 espacios culturales y de entretenimiento y un teatro de usos múltiples.

UABC tiene nuevas instalaciones en los Campus Tijuana y Rosarito

La Universidad Autónoma de Baja California (UABC) cuenta con nuevas infraestructuras en el campus Tijuana y en el Centro de Estudios de Rosarito.

De acuerdo con un comunicado de prensa, «una vez saldada la deuda histórica que tenía el gobierno estatal, se pudo iniciar el proceso de reparación, mantenimiento y construcción de la infraestructura»; las obras incluyen desde quirófanos, urgencias, clínicas, consultorios y otras áreas médicas; laboratorios, talleres, oficinas, sala de juicios orales, almacenes y otras, en las que se beneficiará a 7 mil 75 estudiantes y 4 mil pacientes por semestre.

La Facultad de Ciencias Químicas e Ingeniería cuenta con la primera etapa de construcción de edificio de laboratorios; la planta baja consta de dos laboratorios de Química General, además de oficinas de Dirección, almacén de materiales químicos, site de telecomunicaciones, cuarto eléctrico y bodega, módulo de sanitarios.

Por su cuenta, la Facultad de Medicina y Psicología/Facultad de Odontología tiene un edificio de Especialidades. Planta baja consta de recepción, sala de espera para 32 personas, sión de 38 millones 499 mil 995 pesos, de los cuales 31 millones 999 mil 995 son de financiamiento con recurso estatal y los 7 millones 500 restantes son recursos propios. Podrán participar 260 alumnos y se podrá atender a 4 mil pacientes por semestre. cuatro clínicas odontológicas con 32 sillones en conjunto, un laboratorio CEYE, dos módulos sanitarios, site y cuarto eléctrico, elevador y escalera principal, cuarto de máquinas y telemedicina.

En el primer nivel tiene terraza-comedor, bodega, área de preparación de alimentos al aire libre, café bistro; se beneficiará a 400 estudiantes.

La primera etapa de construcción de un edificio de posgrado en la Facultad de Derecho es otra de las obras, en la que se invirtieron 33 millones 600 mil pesos de recurso estatal y se beneficiará a 3 mil 800 estudiantes. Constará de tres niveles.

En la planta baja se encontrará la sala de juicios orales para 80 personas, auditorio para 140 personas, site de telecomunicaciones, cuarto eléctrico, módulo de sanitarios, cubo de escalera y elevador; el espacio de la obra consta de 737.13 metros cuadrados.

El primer nivel alberga cinco consultorios especializados, urgencias médicas (estabilización de pacientes), quirófano, áreas de tomografía y otra de rayos X, recepción, sala de espera para 12 personas, site y cuarto eléctrico, módulo de sanitarios.

La construcción es de mil 687 metros cuadrados en los dos niveles, y requirió una inver-

Centro Universitario Rosarito: Una cafetería que tendrá en el sótano un cuarto de equipo hidroneumático y en la planta baja dos concesiones de cocina, dos locales para renta, área de comensales al interior con capacidad para 76 personas, área de comensales al exterior (terraza para 48 personas), módulo de sanitarios; en la planta alta un área de comensales al interior para 92 personas, site de telecomunicaciones, cuarto eléctrico y bodega.

La construcción es de 820.67 metros cuadrados y la inversión es de 29 millones 465.873.87 pesos de recurso propio, para beneficio de 515 estudiantes, y en el mismo centro universitario, un estacionamiento de concreto hidráulico con capacidad para 110 vehículos, cuatro motocicletas, seis bicicletas, cuatro espacios para vehículos de personas con discapacidad, banquetas, cuneta pluvial, el cual se construyó en una superficie es de 5 mil metros cuadrados, con 8 millones 624 mil 776.64 pesos de recurso propio.