Bv 114 para modificar by Black Box Ecuador

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Contenido 5

EDITORIAL SFin de año: época para reflexionar y agradecer

CALENDARIO 2015

PARA TÍ El puente más largo del mundo

6/12

ARTICULO CENTRAL Los volqueteros y sus vivencias

CEDA EL PASO

PERSONAJE Alexander Jaramillo: visionario y emprendedor

CONDUCTORES

LO EMPRESARIAL Lo que están olvidando políticos y transportistasa

18/22 ALCANCE NACIONAL Yo leo buen viaje desde bolívar 24

NOVEDADES

FERIAS Movimiento de marcas genera diversidad

SEGUIMIENTOS

42/47 NOTICIAS NACIONALES LA CHICA DE LA PORTADA Alisson Maité Hidalgo

49/53 SOBRE LA MARCHA 54 PIONERO Luis Enrique Becerra Pasos y Carlos Humberto Rosillo Núñez 56/69 CARROCEROS 70/79 EL TRANSPORTE PRESENTE

32 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Alisson Maité Hidalgo Tiene 20 años recién cumplidos. Es quiteña y le encanta el mundo del espectáculo. “Mi primer trabajo como modelo lo obtuve a los 16 años.

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BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 114 DICIEMBRE - ENERO 2015

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Fin de año: época para reflexionar y agradecer

s diciembre, las fiestas navideñas y de fin de año están a las puertas. Pasa un año más durante el que hemos trabajado juntos y caminado por el fascinante mundo del transporte. Esta es una época de evaluaciones, reflexiones, agradecimientos, compromisos y promesas. Es común que nos sentemos a valorar lo hecho, cómo nos ha ido con la familia, en el trabajo, con nuestros sueños y expectativas; también que hagamos un balance de las equivocaciones y busquemos alternativas para no volver a cometerlas. En fin.... diciembre es un tiempo de esperanza y meditación. Con esta oportunidad, queremos agradecer a todos los transportistas del país: a aquellos que manejan esos impresionantes traíleres y diversidad de vehículos de carga; a quienes transportan día a día niños a sus escuelas; a los que facilitan la vida de miles de pasajeros llevándolos y trayéndolos de sus hogares o que surcan el país entero acortando las distancias. A todos, un profundo agradecimiento por creer en nuestra Revista, por confiar en la veracidad de sus reportajes; en definitiva, por hacer de BUEN VIAJE la líder del transporte en nuestro lindo Ecuador. Durante muchos años y hasta hoy, la industria carrocera se ha esforzado por alcanzar altos niveles de competitividad que han abierto la posibilidad de nuevos mercados, nuevas tecnologías, nuevos empleos. Gracias también a esta pujante industria por permitirnos informar sobre sus logros, sus esfuerzos y su compromiso de trabajo por un Ecuador más productivo. Queremos dar un agradecimiento especial a nuestros auspiciantes sin quienes este medio de comunicación no existiría. Su presencia en nuestras páginas ha hecho posible que cada dos meses un nuevo ejemplar circule durante más de 22 años. No nos olvidamos de nuestros corresponsales que en los rincones más alejados de la patria buscan la noticia más interesante, la más curiosa o más fresca para que los lectores estén al día. Finalmente, un profundo agradecimiento, a todos quienes posibilitan que esta revista llegue a sus manos: el equipo técnico y logístico de BUEN VIAJE: con su entusiasmo construyen el camino a donde debe llegar cada ejemplar.

¡ FELIZ NAVIDAD y un 2015 lleno de desafíos, retos y, por supuesto, felicidad!!

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ ING. JORGE YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO FREDDY MAZA ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO XIMENA NARVÁEZ CARLOS NAVARRETE

IRENE MUÑOZ TATIANA ORTÍZ MAGDALENA PATIÑO ÁNGEL RUIZ MARLON RUALES LUIS RUIZ ANGEL VINUEZA DIANA ZABALA

MODELO PORTADA ALISSON MAITÉ HIDALGO / QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Ing. Olger Zambrano ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LAGO AGRIO

Luís Chuquimarca LOJA

Polivio Velez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Leonardo Pilligua SHUSHUFINDI

Janeth Rivadeneira SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca QUEVEDO

Gabriela Villalva TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ZAMORA

Oswaldo Guanuche COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial DIRECCIÓN

Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas. Tumbaco - Quito PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES

Telfs: 02-2056898 • 2056899 • Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

ARTÍCULO CENTRAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

SAN ANTONIO DE PICHINCHA

Los volqueteros y sus vivencias

POR ING. JORGE MANTILLA

l material pétreo se extrae de las lomas y montañas y, luego de un pesado y complejo proceso de quiebre y preparación, está listo para ser transportado por volquetas, camiones de servicio pesado, generalmente de tres ejes, que están equipados para la carga, transporte y descarga de piedras y demás material. Es decir, toda su estructura está diseñada para soportar grandes pesos. Las más comunes corresponden a camiones con una capacidad de carga de 4 a 8 m3. Excepcionalmente se utilizan también camiones más grandes, con una capacidad de 12 hasta 24 metros cúbicos llamados mulas y bañeras. Esta denominación proviene del hecho que, en su diseño básico, corresponden a los modelos mejor conocidos como tracto mulas. Son vehículos más caros que los anteriores y por eso su menor participación en este sector. En cuanto a la es-

TODA OBRA CIVIL REQUIERE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN. ALGUIEN TIENE QUE LLEVAR LAS PIEDRAS, EL POLVO DE PIEDRA, ARENA Y DEMÁS MATERIALES AL SITIO EN QUE SE ESTÁ LEVANTANDO UNA OBRA TAN GRANDE COMO UNA REPRESA HIDROELÉCTRICA, O TAN MODESTA COMO UNA HUMILDE “MEDIA AGUA”. tructura laboral y modelo de gestión, según declaraciones de los transportistas a quienes visitamos en las minas, prácticamente han desaparecido los operadores individuales. Predominan las constructoras que contratan a choferes profesionales. Seguramente por las condiciones del mercado, a pesar de cumplir con todas las normas para protección de los empleados, los sueldos no son extraordinariamente altos; se habla de un promedio de USD 700 mensuales. Hay que tomar en cuenta el hecho de que los horarios no son los usuales por las condiciones del mercado. Normalmente el día

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

de trabajo inicia entre las 02:00 y 03:00 y concluye a las 15:00 y 16:00. Esto se debe a que las autoridades urbanas han impuesto limitaciones a las horas de ingreso y egreso de las unidades en las urbes. El motor y los filtros Cabe anotar que no es una operación normal. Las condiciones ambientales en las minas de piedra son las peores imaginables para un motor de combustión interna. Algunas veces el delgado polvo de piedra conforma una densa nube que impide la vista en el sitio. Esta nube es el peor enemigo imaginable para el equipo. Evidente-

mente, las condiciones son muy similares en cualquier mina de piedra del mundo, por lo que las unidades han sido diseñadas para soportar. Sin embargo, hay circunstancias muy especiales. A manera de ejemplo, se puede indicar que el cambio de los filtros de aire debe ser y es diario. Claro que el costo de esos filtros es bastante alto por lo que se los recicla limpiándolos con aire a presión. Los controles de ese reciclaje deben ser cuidadosos y cumplir con estrictos protocolos, sin olvidar que son el punto más débil y peligroso de todo el ciclo de mantenimiento. En resumen, el transporte de material pétreo es una operación indispensable y vital para el desenvolvimiento de la economía. Las condiciones son especialmente duras y exigentes, tanto para los operadores como para el equipo. Resulta muy interesante analizar cómo se han resuelto estos retos a lo largo y ancho del país.

CUENCA

Bañeras desplazan a volquetas

ARTÍCULO CENTRAL

PORTOVIEJO

¿Por qué operan con exceso de peso? POR DIANA ZAVALA

Estacionamiento de Milchighig donde ser reunen los volqueteros.

POR DR. FREDDY MAZA

l escenario reinante en el Azuay es preocupante y desolador, puesto que las “bañeras” desplazan a las volquetas regularizadas y sus propietariso cuentan las horas y días esperando por los clientes que no llegan. Esta situación se ha agudizado por la proliferación de sueltos o ilegales que están colapsando su actividad y sumiéndolos en la desocupación. Con tristeza los entrevistados esgrimem como otro factor determinante para que la situación se haya caotizado, el cierre de las minas cercanas a la ciudad, lo cual quita trabajo, y los clientes prefieren a la competencia desleal por costos. “Nuestro trabajo consiste en comprar el material de construcción en las minas para venderlo entre USD 75 y 80, y; como usted puede observar no hay interesados”, comentó Orlando Aguaysa con un rostro que dibuja tristeza y angustia. Nos hace conocer que su Cooperativa “Citma”, conformada por 36 socios, pertenece a la Asociación de Volqueteros del Azuay que agrupa a unos 160 miembros; sin embargo, están desamparados porque quienes lideran el gremio,“no hacen nada por encontrar una salida”. Manifiesta que para competir deberían adquirir vehículos más grandes, “lo cual no está a nuestro alcance porque demandaría hipotecar nuestras vidas frente a la numerosa competencia, imposibilitando cumplir con la deuda. Lamentablemente, en esta parte del país, ya no tenemos cabida para trabajar pues las empresas o constructoras

prefieren a volquetas de alto tonelaje que llevan más de 12 m3. Nuestra herramienta de trabajo no satisface las exigencias de los subcontratistas porque llevan 4 metros”, argumenta Aguaysa, quien afirma: “las bañeras nos están matando”. Esto se agrava con la existencia de gran cantidad de bodegas donde ofertan a precios bajos el material pétreo. “Lo que nos queda es hacer fuerza todos los compañeros para tratar de soportar estos momentos duros y de alguna forma salir adelante”, enfatiza. “Las bañeras son una competencia totalmente desleal, a esto se suma la obligación de trasladarnos a las minas de Santa Isabel, lo que encarece los costos debido a la distancia; poco a poco nos están haciendo a un lado y solo nos buscan para construcciones pequeñas y lugares inaccesibles”, reprocha Edgar Hernández. “Quizá otra de las posibles salidas a esta encrucijada y, a manera de sugerencia, sería que abran minas cercanas para abaratar costos”, señala don Edgar quien coincide en que la dirigencia no puede hacer nada”. Para corroborar lo que manifestaron nuestros entrevistados, nos desplazamos hasta el local de la Asociación de Volqueteros del Azuay y, efectivamente, pudimos constatar que permanece cerrado. Ubicamos a un integrante de la Asociación en los exteriores, quien nos manifestó que de vez en cuando llegan el Gerente o el Presidente y que con seguridad los podríamos ubicar el segundo viernes de cada mes, cuando sesiona la dirigencia.

las sanciona.“Nuestros carros de dos ejes no exceden las 27 toneladas, cumplimos la ley, pero a las bañeras no les exigen siendo los que destruyen las vías por el peso excesivo”, comentó Patricio García, gerente de Río de Oro. Él estima que Manabí supera las mil unidades. La Unión de Volqueteros tiene 26 filiales. Los dirigentes del transporte pesado que hablaron con BUEN VIAJE aseguran que el problema es de larga data, que las autoridades están enteradas, pero que no le dan solución, tienen la certeza de que el presidente Rafael Correa desconoce este problema.

os volqueteros de Manabí denuncian que no se pone orden a las bañeras, esos vehículos gigantes, con tolva de hasta 24 m3 que circulan con exceso de peso. Se quejan que la Ley de Pesos y Medidas se aplica a sus vehículos que están regularizados, pero no a quienes trabajan al margen de la ley. Milton Cedeño, secretario de la Coop. de Transporte Río de Oro, explicó que la citada ley establece la capacidad de carga que cada tipo de carro puede transportar; por ejemplo en la carretera Portoviejo-Manta lo máximo que se permite de acuerdo a la estructura, es 40 toneladas, pero las Dirigentes manabitas hablan sobre bañeras se exceden y nadie el problema, sin control, de las bañeras.

RIOBAMBA

Ardua labor de un volquetero POR: ANGEL VINUEZA

aime Silva, conductor profesional de volquetes de la Cía. Riocib S.A. de Riobamba, nos cuenta los detalles de su trabajo: “Nuestro trabajo inicia a tempranas horas de la madrugada y finaliza a altas horas de la noche. Es una jornada sacrificada pero necesaria para el desarrollo, el bienestar personal y de nuestros familiares. Para trabajar debemos endeudarnos para comprar una unidad lo más moderna posible y evitar gastos en repuestos; aún así, no se está exento de varios arreglos por averías que puedan presentarse por el diario trajinar. “En Chimborazo, recién está en proceso de creación y legalización la Asociación de Volqueteros. Existe preocupación porque tenemos que afrontar la competencia de ilegales, que a diferencia de los cooperados no

pagan impuestos, ni contador. Los legales tenemos que pagar hasta el local para sesionar, a esto se suma que varias empresas que nos contratan se demoran en el pago de los fletes hasta por tres meses; esperamos esto se solucione. “Ahora, con el ingreso de las bañeras hemos sido desplazados pues son automotores que llevan más carga que una volqueta regular; sin embargo, se conoce que cobran igual o con poca diferencia a lo que nuestro gremio cobra”.

Jaime Silva, volquetero riobambeño.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL

GUAYAQUIL

Volquetes afrontan duros momentos POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

Alfonso Ruiz

Presidente de Trans Empalme

Marcelino Peñaherrera de la Cooperativa Che Guevara

Bolívar Cajas

ara Alfonso Ruiz, presidente de Trans Empalme que congrega a 30 volquetes, la informalidad y los bajos precios son los inconvenientes que afronta el negocio. “Pasamos momentos difíciles. Los precios bajos, las tercerizadoras, los piratas, hacen que muchos compañeros cada día se queden sin trabajo”, dijo Ruiz. Para este empresario la solución es que la ANT y Ministerio de Transporte, hagan cumplir las leyes y controlen la informalidad.“Sería una vía de escape y que quienes ejercemos bajo la ley tengamos asegurado el trabajo”, acotó. Marcelino Peñaherrera, de la Cooperativa Che Guevara, indicó que el permiso de operación se caducó y no podrá chatarrizar su unidad.“Deben recordar que el Plan Renova declinó unos meses entre diciembre y abril/2014, en ese lapso, los documentos caducaron y exigieron nuevos requisitos”, justificó el transportista. Bolívar Cajas tiene 60 años y más de 40 aferrado al volante. Se dedica a desalojar materiales y tiene una tolva de 5 m3. “Tengo mi documentación en orden, facturas y pago de impuestos. Trabajo con arquitectos que me conocen”, considera que lo que cobra en comparación con el

BABAHOYO

Mulas y bañeras desplazan a volquetas tradicionales POR TATIANA ORTIZ

a transportación pesada de Los Ríos atraviesa inconvenientes.Todas las mañanas un pequeño espacio de terreno municipal, ubicado a un costado de la avenida 25 de Junio, se convierte en estacionamiento improvisado de algunas volquetas a la espera de ser contratadas. Unas tienen suerte por ser de mayor capacidad de carga. Mientras que las tradicionales, de un solo eje, deben conformarse con algún desalojo o un traslado de material pétreo. Enrique Arreaga Muñoz, socio desde hace 23 años de la Cía de Transportes 27 de Mayo, tiene una volqueta de 8 m3 comprada con el Plan Renova. Sin embargo, eso no es suficiente para competir con las mulas o las bañeras que cada vez los desplazan en las grandes construcciones. Su última mala experiencia la vivió en BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Los volqueteros se estacionan durante la mañana a la espera que alguien los contrate.

Naranjal cuando tres volquetas de 8 m3 fueron contratadas por una empresa extranjera. “Fuimos a laborar con las volquetas que incluso las recargábamos a 10 m3 para ver si nos quedábamos, pero nos despidieron porque solo querían mulas.Y lo peor es que ya pasaron dos meses y no nos cancelan la

gasto operacional, no representa una buena ganancia.“Por un desalojo cobro USD 50, trabajo con dos muchachos que se llevan 10 cada uno, más 5 para diésel. Lo que queda es ínfimo”, argumentó. Su preocupación es que el Municipio quiere quitar las rutas de estos vehículos, así, su trabajo disminuiría considerablemente. “Además, también Puerto Limpio (recolectora de basura) cobra por los desalojos cuando tumban casas y nos recorta trabajo”, agregó. La unidad de Ramón Bravo es MBenz 1986, con una tolva de 8 m3. Presta servicios para Holcim.“Por las constructoras tenemos una fuente amplia de trabajo”, dijo Bravo, conoce que compañeros han tenido malas experiencias.“Hay ocasiones que los pagos demoran mucho tiempo y no son completos; unos reciben anticipos, otros no”, señaló. Los volqueteros exigen ser escuchados. Peñaherrera pide respuestas a Gustavo Hinostroza López, subsecretario de Transporte. Los problemas de la chatarrización son plática diaria en su Cooperativa. “Muchos carros quedarán fuera de circulación y es peligroso. Existen problemas y pocas soluciones por parte de las autoridades. No hay apertura”, remató el dirigente.

semana de trabajo”, aseguró Arreaga. Otro obstáculo son los ilegales que realizan fletes a costos bajos. Alexis Barragán, gerente de la Compañía de Transportes 27 de Mayo que tiene 53 socios, señala: “nosotros estamos organizados con todos los reglamentos que exige la ley, pero hay ciertos volqueteros no organizados que compiten deslealmente”Como vocero principal y transportista indicó algunos de los conflictos que giran en torno a este gremio. Por ejemplo, el retraso en los pagos de los subcontratos. Confiesa que en contratos públicos el proceso de licitación se torna complejo debido a la documentación solicitada y los pagos tardan. Referente al desplazo de las volquetas tradicionales por las de mayor capacidad, señaló que hay compañías que prefieren volquetas de 12 m3 en adelante, aduciendo que en las canteras el costo para sacar el material es el mismo sin importar el peso de la carga. En Babahoyo hay tres compañías de transporte en volquetas y los socios piden a las autoridades escuchen sus pedidos para que exista una pronta solución.

9 ARTÍCULO CENTRAL

SANTO DOMINGO

Volqueteros, el talón de Aquiles POR BOANERGUES COLOMA

l Lcdo. Fernando Salazar, gerente de la Compañía Fesago que tiene 75 volquetas, nos comentó que existen subcontratistas que pagan tarde el servicio al volquetero en muchas ocasiones entre 90 y 120 días, lo cual es perjudicial, pues deben cancelar el sueldo al chofer, mantenimiento de la unidad, combustibles, pagar las letras, por ello se obligan a conseguir dinero prestado y todo se vuelve una odisea. La organización Existen dos organizaciones: la unión y la corporación y se está formando la cámara. Pero, lamentablemente separa- Fernando Salazar dos no tienen peso para darnos apoyo Gerente de Cia. de Fesago. frente a los problemas. Considero que deberían unirse y trabajar mancomunadamente, ser un solo organismo con fuerza para reclamar a los contratistas y constructoras un pago justo por el servicio y puntualidad en los pagos. Los ilegales Los volqueteros ilegales no afiliados bajan el costo del metro cúbico de carga. Las autoridades no hacen nada para controlar esta situación y para poder denunciar, se necesita el respaldo de los demás, ya que como se dice: “una golondrina no hace verano”. Es responsabilidad de las autoridades exigir que los ilegales se agremien, ya que todos tienen derecho al trabajo pero legalmente como nosotros. POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

“E

n la actualidad el transporte en volquetes de Loja y el sur del país, está pasando momento difíciles por la falta de trabajo”, son las expresiones de Wilman Antonio Cabrera, comisario de la Cía. de Transporte Pesado “El Remolino” y vocal del Consejo de Administración del Sindicato de Choferes de Loja. Explica que en la provincia de Loja hay varias compañías extranjeras y nacionales realizando trabajos en vialidad e hidroeléctricas como: Hidrochina, Sinohydro, TGC y otras, las cuales disponen de su propio equipo caminero con grandes volquetes o bañeras, dejando de lado a las compañías lojanas. Esto ha obligado que muchos transportistas tengan que buscar trabajo especialmente en la Amazonía. Cabrera dice que el sector está agrupado en compañías

Flota de bañeras nos perjudica

léver Rivas, gerente de Rimenval que cuenta con 85 volquetas, afirma que hay más trabajo para las mulas en las grandes construcciones. Se sienten afectados por las constructoras y empresas con flotas inmensas que usan mulas para construcciones viales y bañeras para recorridos largos porque llegan a transportar hasta 22 m3 con un costo menor o igual. ¿Se han organizado para buscar solución? Hemos presionado por todos los frentes. Como afiliados a la Unión, Federación Nacional de TransporKléver Rivas, Gerente de Rimenval Cia. de volquetes. te de Carga y a la Cámara, hemos mantenido todo tipo de diálogos, consensuado, buscado alternativas de pago para poder solventar la economía de los transportistas. Como fundador de la Unión ha mantenido reuniones de trabajo con las constructoras, Gobernación, Alcaldía, Prefectura. Afirma que las autoridades conocen que la presencia de ilegales es a nivel nacional, por ello la ANT y Superintendencia de Compañías están realizando seguimientos para erradicar su presencia. Se está pidiendo a las constructoras trabajar con operadoras que cuenten con permiso de operación y vehículos matriculados con su documentación en regla.

LOJA

Volqueteros afrontan problemas en su trabajo

Wilman Cabrera dirigente y transportista.

porque abarata la matrícula. Como ejemplo, para un carro particular de USD 100 000 la matrícula puede llegar hasta 15 000 dólares anuales, mientras que si es de cooperativa o compañía no pasa de los 800. Comenta que las bañeras,

cuya capacidad es de 14 m3 en adelante, son preferidas por las compañías constructoras porque abaratan costos. “Una volqueta pequeña de 5 m3 solo es contratada para desalojos o transporte ocasional de material pétreo, en una compañía grande quebraría

porque los ingresos no compensan gastos de mantenimiento, chofer y otros”, asegura. Otro grave problema es el incumplimiento en el pago de su trabajo por parte de las compañías o subcontratistas que se demoran mucho tiempo y hasta nunca les han cancelado, quebrando al transportista que no tiene seguridad jurídica alguna para reclamar. “Muchos transportistas hemos caído en estas estafas por la necesidad de trabajar para recuperar la inversión”. Ante esta circunstancia, Cabrera dice que han formado compañías legales en la Amazonía porque,“dicen que habrá trabajo en el 2015 sacando el cobre que explotarán”. Hizo un llamado a las autoridades para que se defienda el trabajo del transporte de los ecuatorianos, frente a las grandes compañías extranjeras que no los toman en cuenta.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

10 ARTÍCULO CENTRAL

AMBATO

Disminuye trabajo de volqueteros POR IRENE MUÑOZ

elmo Acosta, gerente de la Cooperativa de Volquetas Victoria, aseguró que los volqueteros de la provincia que realizaban el transporte de material para la carretera AmbatoGuaranda, se vieron afectados porque llegaron las famosas bañeras y les quitaron el trabajo porque cargan entre 28 a 32 metros cúbicos, mientras sus volquetas llevan 8. También manifestó que algunas compañías les deben desde marzo de este año, “ tenemos

la esperanza que algún día vamos a cobrar”. Acosta dijo: “sacamos las unidades con financiamiento y hay que cubrir letras mensuales, pero que no hay de dónde”, al argumentar que les toca tener paciencia y buscar otro ingreso económico para evitar que la casa concesionaria les quite el vehículo. El dirigente manifestó que los ilegales de antes, ahora, con la apertura que se dio a las compañías, hoy dañan el trabajo amparados por la ley. JoséValencia, de la Cooperati-

Los volqueteros aseguran que son diferentes los factores que hacen que el trabajo les haya disminuido en alrededor del 50%.

va de volquetas Grava, indicó que por causa de las bañeras están parados en los estacionamientos “con la esperanza que alguien nos llame”, y aseguró que el trabajo se les disminuyó en un 50%. Por su parte, César Chiliquinga, manifestó que la disminución del trabajo para los volqueteros cooperados, se debe también a que las compañías grandes acaparan todo el trabajo porque tienen la capacidad económica para adquirir maquinaria necesaria para ofertar los servicios con mayor ventaja.

MACHALA

de Ingenieros y no hemos tenido problemas al momento de cobrar. Hay contratistas que pagan 11 centavos el m3/km debiendo ser 16 por la transportación de material pétreo, aunque el valor real contratado es de 18 centavos el metro cubico Esto no compensa nuestra labor, es irrisorio lo que nos pagan. Mientras las volquetas sencillas cargan 8 metros cúbicos, las bañeras 24 a 26 metros. Hay subcontratistas que con-

tratan a otros volqueteros y les pagan poco y tampoco lo hacen puntualmente. Nosotros estamos endeudados y la gasolinera que nos abastece de combustible ya no nos quiere dar crédito. En nuestra labor tenemos que madrugar a las 4 o 5 de la mañana y regresar a casa bien tarde, dependiendo del trabajo. Son siete viajes al día que hacemos y ahora estamos trabajado con un contratista de Cerro Azul de Pasaje. En cuestión de gastos, las llantas son caras y una buena cuesta de 750 a 800 dólares; las que cuestan 500 no duran mucho; aparte, los repuestos están por las nubes y no alcanza el dinero.

Robert Guerrero conduce su volqueta nueva, dice que la falta de carga complica el cumplimiento de los pagos a la CFN.

asfalto es de 28 centavos (tabla proporcionada por el MTOP), una entidad pública manabita dedicada a la construcción les paga 15 centavos y les recorta un 10% del kilometraje, “eso les queda para ellos”. La Cooperativa Río de Oro tiene 41 socios. Ha implementado varios programas para ayudar a sus miembros. Por ejemplo, los apoyan con combustible y se encargan de buscar trabajo y repartirlo ente todos a la medida de sus posibilidades.

“La competencia desleal nos está dejando sin trabajo” POR MAGDALENA PATIÑO

“L Jorge Tapia Malusí es propietario de esta volqueta que fue renovada hace 4 años con el Plan Renova.

a competencia desleal nos está dejando sin trabajo”, dijo Jorge Gonzalo Tapia Malusí, presidente de la Cooperativa de Transporte de Carga enVolquetes “Tramaco”de Machala. Se prefiere contratar a compañías de volquetas de otras provincias. Tampoco se controla a los ilegales. Hemos trabajado para la Cía. Hidalgo Hidalgo, el Cuerpo

PORTOVIEJO

Ser volquetero es “sufrido” POR DIANA ZAVALA

obert Guerrero es dueño y chofer de una volqueta, está afiliado a la Cooperativa Río de Oro. Cuenta que su trabajo es sufrido, tanto por las bañeras que nadie controla como por la competencia desleal.“Hay compañeros que se bajan de precio, no es justo que uno trabaje por 15 centavos el metro/kilómetro, y peor que haya quienes

se bajen a 13 centavos”. Guerrero tiene una volqueta nueva que costó USD 130 mil. Dice que por la falta de carga y porque no se respetan los precios referenciales, se le dificulta pagar sus obligaciones con la CFN.“Hay compañeros que están atrasados con cinco o seis letras”. Otros de sus compañeros comentaron que mientras el precio referencial para transportar

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Hizo un llamado para que el trabajo de las obras se compartan con “el pueblo”; es decir, con los volqueteros cooperados, y manifestó que a la fecha, la mayoría ni siquiera son subcontratados como antes por los profesionales de la construcción que tenían a cargo aceras o bordillos. Manifestaron que el parque automotor de volquetas en Tungurahua es bueno y que para continuar renovándolo necesitan endeudarse, pero encuentran dificultad para pagar las cuotas.

11 ARTÍCULO CENTRAL

ESMERALDAS

Transportistas pesados unidos en Cámara JORGE RICARDO CORNEJO

n Esmeraldas el gremio de volqueteros y transporte pesado, hoy en día, se encuentra fortalecido y cumpliendo con las exigencias de ley. Varias obras importantes se construyen en la provincia y a pesar de que no en todas se los incluye ni se les paga un buen precio, gracias a que ahora están unidas varias compañías en una sola Cámara del Transporte Pesado, han podido ganar un espacio importante. Uno de sus dirigentes y mentalizador es Daniel Zambrano, gerente de la Trans Remaz, quien siempre ha estado pendiente de que se respeten los derechos y el trabajo de quienes han establecido su casa en Esmeraldas. La Refinería Estatal de Esmeraldas, Termoesmeraldas y varios proyectos de gran envergadura han visto en los transportistas pesados de Esmeraldas un aliado debido a su profesionalismo y capacidad, pues han invertido fuertes sumas para estar a la

par con la competencia que llega de otras provincias. “Hemos obtenido nuestra licencia ambiental para trabajar dentro de la Refinería y lo hemos hecho unidos despojándonos de intereses personales para priorizar el bien común, esto con el objetivo de que nos respeten como gremio y trabajadores de la provincia donde vivimos. Competir con grandes compañías como Mamut o Geinco no es fácil, ellos tienen todo el dinero y la logística; sin embargo, hemos salido adelante en los trabajos encomendados”, manifiesta Zambrano. “Ahora, en Esmeraldas se cuenta con un gremio dispuesto a trabajar en conjunto y con la visión de seguir unidos; las compañías de volquetas, transporte pesado, equipo caminero y plataformas le hacemos frente a cualquier trabajo en nuestra provincia, así que no hay la necesidad de buscar en compañías de afuera lo que aquí hay, trabajamos con capacidad y vehículos óptimos”.

Daniel Zambrano gerente de Trans Remaz y mentalizador de la Cámara de Transporte de Esmeraldas.

Fe de erratas:

En la RVB 113, página 39, se publicó la opinión de Leonardo Sabando, gerente de Coop. Volqueteros Manabitas. Por cuestiones de espacio se editó su declaración en la parte que indicaba porqué es ilegal la

Jacinto Aquiles Saltos Bowen, volquetero de La Libertad.

LA LIBERTAD

Las autoridades no nos apoyan POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

“B

uenas tardes, soy Jacinto Aquiles Saltos Bowen, ingeniero industrial y comercial”. Con esa frase más un estrechón de manos, saludé al volquetero de 58 años, quien me recibió en su domicilio. Le pregunté en que universidad se graduó y su respuesta fue:“de joven era agricultor, cuando salí del campo lo hice para aprender algún oficio, aprendí mecánica, comercio y soldadura. No tengo el título pero soy un profesional graduado en la universidad de la vida”. Don Aquiles lleva 35 años en el mercado y compara los problemas de antaño con los de ahora y manifiesta que en la actualidad hay más atropello a la clase de los volqueteros, debido a que “tiene un problemita con las bañeras. No podemos competir con precios, unos cobramos USD 450 y las bañeras se meten a USD 350, el viaje. Además, dice, que no cuentan con el apoyo de ninguna autoridad.

Los pagos de los sub contratistas, más las malas condiciones de ciertos caminos por donde circulan, se suman a los dolores de cabeza.“Cuando toca ir en busca de material pétreo a las canteras, las llantas no resisten porque los caminos son pésimos. Sea que trabaje para el municipio, el consejo provincial o para los contratistas, nunca tengo una respuesta puntual respecto al pago. Ellos cancelan muy a destiempo y eso no debe ser así”. Saltos es fundador de la Cooperativa de Volquetas Península de Santa Elena, con sede en La Libertad. Se benefició con el Plan Renova y resalta la buena administración que tiene la agremiación otorgándole su apoyo. “Yo no tengo problemas con la competencia sino con los que compiten ilegalmente, abusan que el transporte es libre, pueden entrar con carga y salir sin darle importancia al daño que causan al mercado. Me parece que cada cual debe trabajar en su provincia”, acota el volquetero.

operación de las bañeras. Su opinión es: “Las bañeras, dentro del peso permitido pueden andar, siempre y cuando tengan su permiso de operación”. Pedimos las disculpas respectivas.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

12 ARTÍCULO CENTRAL

PASAJE

Historia del volquetero Eloy Gómez Morales las 10:00 del 11 de noviembre, bajo una constante llovizna, una llamada de celular le cambio el rostro al volquetero Eloy Ángel Gómez Morales. Lo contrataron, después de 3 horas de espera, para que transporte medio viaje de piedra para una construcción. En este viaje lo acompañamos desde la estación de la Cía. de Volqueteros Venmapet S.A. a la que pertenece, ubicada frente al coliseo de Pasaje, hasta la cantera El Tamarindo, a 10 minutos de la ciudad. El camino estuvo pésimo, lleno de lodo. Cuando llegamos, esperamos más de una hora para que carguen la piedra que debió ser escogida. Luego, nos fuimos a dejar el material solicitado desocupándonos al mediodía. Así, Eloy pudo llevar el pan a su hogar. Mientras viajábamos, contó que lleva 27 años como chofer profesional y que desde muy joven condujo siempre volquetas.Tiene 60 años y hace dos,

compró otro vehículo de segunda mano. Dijo, a veces me paso el día entero esperando que me contraten y no llevo nada a casa; pero, también hay días buenos. Hago entre 10 y 12 viajes a la semana y lo que gano alcanza para sobrevivir y pagar el mantenimiento del carro modelo 77. Pese a que mi volqueta está fuera de circulación, sigo trabajando para mantener a mi familia y atender la enfermedad de mi esposa. No dispongo de dinero para la entrada de una unidad nueva y menos para pagar cuotas de USD 2 mil mensuales. ¿La competencia? Es grande e incontrolable, las mulas y bañeras pagan el material a 3 dólares en la cantera mientras a nosotros nos cuesta de 12 a 13 el m3. Las mulas venden a 160 el material y llevan en un solo viaje 24 metros. En mi carro entran 4,5 metros. En mi caso el viaje de ripio cuesta USD 80 al público, la tierra 25, arena entre 50 y 60. Así nos perjudican porque no nos contratan mucho

ÁNGEL RUIZ BRAVO

SANTA ELENA

POR MAGDALENA PATIÑO

uando lo contacté vía telefónica, pensé que iba a atenderme una vez culminada su jornada laboral. Me sorprendió cuando citó nuestra entrevista para las 09:00 de un lunes. Por eso, al inicio de nuestra conversación indagué por qué Marco Paredes, de 51 años y chofer profesional de una volqueta, no estaba ocupado el primer día de la semana y en horario de trabajo; su respuesta fue. “no hay trabajo”. Le preocupa el ‘privilegio’ que tienen los subcontratistas,“tengo que ligarme a ellos porque manejan todo el transporte de carga. Además, ¡ganan una comisión en exceso, por un flete desde Cancún hasta Salinas, quieren pagar entre USD 25 y 30, y uno tiene que ceder por necesidad”. Otra preocupación es el descuido de las autoridades en cier-

Eloy Ángel Gómez Morales, oriundo del cantón Pasaje.

y eso hace que la situación económica sea difícil. ¿Hay intermediarios? Hay tres intermediarios o subcontratistas en Pasaje, especialmente en las construcciones grandes. Ofertan el material en mulas a USD 140 cada viaje e incluso dicen ser dueños de ma-

Hay más contratistas que volqueteros

Marco Paredes, volquetero asentado en Santa Elena.

tos tramos en la Ruta del Sol que están en pésimas condiciones. “Exactamente por Sitio Nuevo, esa entrada es fatal; solo cuando la Prefectura va a trabajar por ahí pasan la cuchilla, una vez que se van eso se destruye enseguida”

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

afirma. El mayor problema, que perjudica a todo volquetero del país son las bañeras que nos han dañado el trabajo en un 100%. “Por un viaje de arena a Guayaquil cobran entre USD 320 y 300, cuando a nosotros nos pagaban

quinaria que luego la subcontratan. El viaje en la mula pagan 100 dólares al dueño y les queda 40 por viaje. Hay casos en que han contratado volquetes a cuyos dueños los han estafado o, a veces, demoran en pagarles. Es una competencia desleal porque nos dejan sin trabajo. 250; entonces no nos contratan y prefieren a las que traen 28 m3. ¡Ya no nos toman en cuenta! Según don Marco hay bañeras legalizadas para trabajar, y otras ni constan en las compañías pero tienen fuertes contactos que hacen que vayan y vengan cuantas veces quieran. Paredes puntualizó una lista de dificultades con las que tiene que lidiar todos los días: no tener trabajo, volquetas sin vida útil que siguen en el mercado y los subcontratistas que pagan poco y se demoran en cancelar; “éstas son pérdidas y yo debo cubrir pagos de llantas, aceite, mantenimiento, esto cuesta USD 300 mensual”. Concluye señalando que han entregado varios oficios a la entidad de tránsito, Federación Nacional, Municipio de Santa Elena y Prefectura, comunicando estos problemas y reclamando sus derechos, pero ninguna entidad ha respondido.

PERSONAJES

Somos empresarios del transporte, nuestras inversiones son altísimas con relación al costo de los fletes que hoy están bajos. Estamos esperando que la Fenatrape tome cartas en el asunto, para que se establezcan rutas por sectores, de acuerdo al estudio que ofrecieron hacer para lograr mejores costos. Hoy mismo, estamos sufriendo la competencia desleal entre las mismas empresas agremiadas que hace que los fletes bajen. Hay otro problema: las empresas que hacen transporte sin ser transportistas, son tercerizadores que contratan a quienes tienen permiso de operación y les pagan poco y mal, marginándose una gran ganancia. Creo que la competencia legal debe ser con calidad de servicio, valores agregados, plus para los clientes, etc.

¿Qué debe tener un transportista?

CAYAMBE

Alexander Jaramillo: visionario y emprendedor

HACE 15 AÑOS SE INVOLUCRÓ EN EL TRANSPORTE. ANTES ERA PRESIDENTE Y GERENTE DE FLOR DEL VALLE, COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE CAYAMBE, HOY ES GERENTE GENERAL DE TRANSLOINSA. POR: MARITZA GUEVARA

estlé estaba construyendo un centro de distribución en Cayambe y con algunos amigos decidimos crear Transloinsa de la nada, sin vehículos, solo con una idea. Hoy hemos logrado estar entre los más grandes del país, por el número de vehículos y socios. Frente a esto dejé el transporte de pasajeros para involucrarme directamente en el de carga pesada, desde hace ocho años. Antes trabaja en la construcción civil; por 1991 me casé en Cayambe y la familia de mi esposa posee buses, es ahí cuando nació mi inclinación hacia el transporte. Adquirí un bus para iniciarme en la empresa 24 de Junio, luego estuve en Imbaburapak y finalmente ingresé a Flor delValle donde permanecí por 10 años.

La capacidad organizativa

Al desarrollar una actividad como si se tratara de algo propio, se la realiza al 100%, se dedica tiempo, se sacrifica a la familia, arriesga dinero, recursos, todo. Así lo hice pensando en el beneficio de todos. Para iniciar un proyecto primero me planteo un objetivo, analizo las posibilidades, estudio las experiencias ya dadas y propongo alternativas. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015/ 22 AÑOS

Soy estricto, firme y creo que eso ha hecho que me cataloguen como malo si los afecto o bueno si ganan algún beneficio. Soy equilibrado y aunque alguien sea amigo, exijo que las cosas sean correctas para que el proyecto se consolide al máximo.

¿Cómo organiza su equipo de trabajo?

Primero, hay que mirar políticas y objetivos, organizar bien los departamentos de control, administrativos e ir creando nuevos sobre la marcha, todo con el fin de que nuestros clientes tenga seguridad, se sientan cómodos y nos elijan. Para armar el equipo de trabajo hay que mirar los perfiles de los candidatos, deben tener ganas de trabajar, de sacrificarse, olvidarse de su camión y concentrarse en que la empresa surja. La gente debe ser disciplinada, tener claros sus objetivos.

¿Qué significa ser transportista?

El transporte es la base de la economía de un país. Mucha gente no lo ve así, el Gobierno ya lo está haciendo, pero muchas empresas aun piensan que el transportista es la última rueda del coche. Hoy en día, estamos llevando a la conciencia de que somos socios estratégicos de sus negocios.

Una buena preparación, conocer de transporte, capacidad negociadora, valorar el trabajo del conductor que no tiene feriados, ni horas normales de descanso y sacrifica la familia. También debe tener una buena capacidad económica y otros ingresos porque va a invertir su capital (el vehículo) y cobrar luego de tres meses (por ejemplo). Tal como están las cosas hoy, no hay posibilidades de hacer gastos extra, solo alcanza para pagar el camión y sus gastos operativos; así de duro está el asunto, por eso es que muchos han quebrado. También debe tener actitud y aptitud. Actitud de emprender en algo, de sugerir y la aptitud es conocer cómo hacerlo; es decir, la idea debe ir acompañada del conocimiento y su implementación. El empirismo no funciona en el transporte, no es suficiente tener un camión, hay que saber llevar a salvo la carga, conocer los procesos, analizar, dar seguimientos.

Los problemas

Todo es un proceso de aprendizaje porque cada vez aparece un problema nuevo. Mi gente está capacitada para resolverlo. Creo que hay que tener confianza en el equipo, sabiendo que esa persona pondrá toda su capacidad luego del aprendizaje y entrenamiento que ha recibido. Frente a un problema actúo con serenidad, busco conversar con el afectado. He podido constatar que el diálogo y la diplomacia logran mucho. Hay que aceptar los errores y asumir responsabilidades para buscar términos medios de arreglo, con el fin de evitar perder de lado y lado.

Las negociaciones

Frente a una negociación, como gerente de la empresa, he perdido clientes cuando ofrecen pagar fletes muy bajos que no nos permiten mantenernos en el transporte. Lo bueno que sucede actualmente es que los clientes están dándose cuenta que no es el chofer común el que les ofrece sus servicios, sino que somos empresas con estructuras fuertes que deben ser valoradas. Es decir, los clientes exigen mucho, pero a la par deben estar dispuestos a pagar bien.

LO EMPRESARIAL

POR ING. ALFONSO GUZMÁN

s conocido que la prevención de los accidentes se ha dado a base de controles, reglamentos punitivos o pérdidas de puntos, dejando a un lado la raíz de los mismos: mala administración, precaria organización del personal y pésimo mantenimiento. El transporte, como cualquier industria, requiere cierta organización que se puede dar en departamentos (administrativo, de personal, productivo, comercial y en especial de mantenimiento). Adicionalmente, en una empresa los activos (las unidades) no deben pertenecer a los socios individuales, sino que serían activos propios de una empresa de accionistas bien organizada. Además, los activos (buses) no deben ser de una variedad de marcas y para lograr la estandarización debe haber una elección de las marcas tomando en cuenta las rutas, la disponibilidad del mercado, el tipo de combustible, motores de acuerdo con nuestra topografía, etc. En una empresa bien organizada, el departamento de manejo de personal trabajaría de tal manera que los operadores de las unidades sean empleados de la empresa y posean beneficios laborales, además del entrenamiento necesario y supervisión, que impida el exceso de horas de trabajo y que vele por su bienestar. El talento humano que una empresa de transporte necesita incluye a ingenieros, tecnólogos;

QUITO

Lo que están olvidando políticos y transportistas EL ORIGEN DE LOS MALES DEL TRANSPORTE ESTÁ EN SU ORGANIZACIÓN INDIVIDUALISTA. LO ÓPTIMO PARA SU MANEJO SERÍAN LAS EMPRESAS CONJUNTAS. es decir, mano de obra calificada que contribuya al óptimo mantenimiento de las unidades. El departamento comercial participaría en licitaciones y requerimientos de servicio de gobiernos y municipios. De esta manera se evitaría la excesiva competencia en oferta de transporte que lleva a que los conductores compitan entre sí por un centavo. El sistema de licitación de rutas debe ser el más adecuado para limitar los buses en carreteras, ciudades y en los diferentes servicios de transporte. En el departamento de mantenimiento de vehículos, es indispensable contratar profesionales a cargo de los chequeos periódicos. Las unidades deberían ser

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revisadas de manera preventiva sin esperar que algún mecanismo falle. Es recomendable desarrollar protocolos que sean la base de manuales rutinarios para que, diaria y obligatoriamente, se los aplique en el proceso de conservación de las unidades. En la actualidad, se conoce que el mantenimiento se realiza de manera artesanal bajo criterios poco o nada técnicos, en la mayoría de casos guiados por el sistema de ensayo y error, mas no por el conocimiento teórico. La economía en los mantenimientos es tan precaria que solo se cambian partes y piezas cuando llegan al extremo de romperse, nunca mediante un seguimiento de mantenimiento preventivo.

El departamento financiero y de contabilidad se dedicaría a contabilizar los costos variables, fijos, administrativos y lo más importante y que no se puede hacer a nivel individual: los costos financieros donde se considera depreciación y remuneración. Con estos datos se puede realizar renovaciones adecuadas para que el parque automotor se mantenga nuevo y seguro. Además, la contabilidad permitirá controlar, a base de estadísticas, los diferentes costos unitarios para fijar técnicamente el valor de las tarifas. En definitiva, la organización empresarial es la mejor manera de evitar las tragedias en carreteras, acontecimientos causados por un servicio desorganizado, ejecutado solo por un individuo al que le toca ser multifacético; es decir, una sola persona contrata, administra, vende y da mantenimiento a su unidad, a veces con el aporte de un operador y un ayudante poco preparados. Se requiere personal con intereses de empresa direccionados a preservar la ganancia del bus y evitar accidentes para no recibir sanciones empresariales que disminuyan sus beneficios económicos. Con una organización empresarial las autoridades podrían generar un sistema de responsabilidad conjunta, a diferencia de lo que existe al momento: una responsabilidad individual donde las infracciones llegan a un individuo y no a la organización a la que pertenece la cual debería ser la responsable.

ALCANCE NACIONAL YO LEO BUEN VIAJE DESDE BOLÍVAR población lo requiere. Se debe unificar la iguel Pozo, presidente de la oficina de venta de boletos; que el conductor Unión de Cooperativas de solo se preocupe del manejo sin la presión Bolívar y gerente de la Flota de turnos sobrepuestos”. Planteamientos de la Unión. Bolívar, informó que la Unión Tener una oficina única donde se resuelintegra: Flota Bolívar, San Pedrito, Caluma, van los conflictos y que la decisión tomada 10 de Noviembre y 15 de Mayo. Suman alpor el Consorcio sea acatada. Mantener un rededor de 200 unidades con modelos del stock de insumos para reducir costos. Cum2004 al 2015. Cada una tiene 50, 60 socios plir el protocolo de seguridad. Si un conducy unificar criterios es difícil, por eso resolMiguel Pozo, presiente de la Unión de Cooperativas tor presenta un problema de trabajo, debe vieron dejar en libertad de colaboración y de Transporte de Pasajeros de Bolívar. corregir o será separado. afiliación.“La Unión gestiona por un trabajo Pedido a la Ministra de Transporte. Por favor que se revise ordenado, mejorar la calidad de servicio y la regulación de frecuencias. Pese a ciertas resistencias hemos podido arreglar conflictos como el plano tarifario, desde el 2002 se mantiene igual.Todos los costos de el de la ruta Ambato-Guaranda-Babahoyo donde salían turnos a la operación se han cuadruplicado y hoy suman otros como la seguridad social. Hacemos un llamado para que las tarifas compensen nuestra misma hora pues las frecuencias no eran técnicas sino políticas. “Es necesario incrementar frecuencias en las mismas rutas, la inversión. Es urgente.

POR MARIA MOGOLLÓN

COOPERATIVA INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS FLOTA BOLÍVAR

tencia. Para dar el mejor servicio socios, choferes y ayudantes, recibimos cursos de capacitación en la Universidad de Bolívar, en marketing, seguridad, manejo a la defensiva, atención al cliente.

COOPERATIVA INTRAPROVINCIAL DE PASAJEROS 10 DE NOVIEMBRE

ÁNGEL LUCIO QUINTANA, GERENTE.

SEGUNDO MIGUEL PAZMIÑO SOCIO POR 24 AÑOS

CARLOS VELOZ, PRESIDENTE

Fundada en octubre de 1964, es la pionera en la provincia de Bolívar. 50 socios viajan a Quito, Guayaquil, Riobamba, Santo Domingo, Babahoyo, San Luis de Pambil. Brindamos un excelente servicio, con una flota renovada en un 80%, con aire acondicionado, climatizado, asientos confortables, como exige la compe-

Trabajar en el transporte es excelente, sobre todo porque nos llevamos los compañeros. Todos cumplimos las normas por el bien de la Cooperativa y de nosotros mismos. Queremos cambiar de unidades y haremos un esfuerzo para lograrlo. Nuestra operadora es muy reconocida por los pasajeros, nos apoyan y aprecian.Vamos a la Costa y recorremos la Sierra. El viaje más largo es a Santo Domingo, son 7 horas de ida y 7 de regreso, cuando vamos allá volvemos al siguiente día. Deseo que mi Cooperativa siga adelante.

LUIS ENRIQUE BECERRA PRESIDENTE.

Fundamos la cooperativa en noviembre de 1975; hoy tiene 30 socios y 30 buses modelos de 2003 a 2015. Se ha hecho un esfuerzo importante para adquirir nuevos vehículos y mejorar el parque automotor pese a que el trabajo está saturado por exceso de frecuencias y la competencia. Las normas dictadas por la ANT, sabiendolas acatar bien, han beneficiado a los

GUARANDA BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

directivos; hoy, ya no tenemos que estar atrás del socio para que cambie llantas o no lleve pasajeros de pie.Tienen que cumplir, sino hasta les pueden suspender. En este sentido está funcionando muy bien. Para dirigir la Cooperativa hay que dedicarse por completo. La nuestra es una de las más antiguas de Guaranda y queremos continuar mejorándola. Servimos en rutas interprovincial, intraprovincial e intercantonal, con turnos cada 10 minutos. Tenemos buena acogida, el viajero nos prefiere y le correspondemos con un servicio respetuoso. Estamos convenicos que el pasajero es quien nos da de comer y nos da pagando el carro. Si lo tratamos mal es como si le sacáramos de nuestra casa. La buena acogida que tenemos es porque nos han dado éxito los cursos de RR.HH.

19 COOPERATIVA SEÑOR DE LA ESPERANZA DE ECHEANDIA

ALCANCE NACIONAL COOPERATIVA INTRAPROVINCIAL ECHEANDÍA HÉCTOR SÁNCHEZ, PRESIDENTE CONSEJO VIGILANCIA.

(Izq.) Pedro Aldás, Luis Dimas Lara y Wilson Ibarra.

LUIS DIMAS LARA GERENTE Y FUNDADOR.

Esta Cooperativa se creó para servir a las comunidades, atendemos a 20. El pasaje va desde 25 centavos hasta 1 dólar, en recorridos de más de una hora y media. Transportamos un 60% de estudiantes, con pasaje diferenciado. Como intraprovinciales queremos que se estudie el tema de pasajes, las autoridades deben regular las tarifas dependiendo de cada sector. Los gobiernos municipales descentralizados, tienen la obligación de hacerlo. La bonificación la recibimos hasta diciembre de 2013.Ya entregamos la documentación para que nos reembolsen lo que nos adeudan. Nosotros dependemos de la ANT y no del Municipio que ya ha recibido las competencias de tránsito desde noviembre. La mayoría de nuestros socios pertenece a cada comunidad, esto ha sido positivo para nosotros. Queremos agradecer su visita, de hecho agradecemos por la RBV que llegado a nuestra organización y que tiene el poder de conectarnos y tener la oportunidad de conocer el desarrollo del transporte a nivel nacional.

WILSON IBARRA PRESIDENTE.

Nos iniciamos con camionetas y hoy tenemos 15 rancheras. Hicimos el trámite para cambiar la flota a buses. No ha habido atención de los municipios y consejos provinciales por mejorar las vías. Al momento, tres vías van cambiando y están asfaltada. A media que cambie la vialidad modernizaremos las unidades para mejorar el servicio que, desde luego, incluye buena atención al pasajero y puntualidad, lo cual cumplimos. Porque nos inauguramos con el 95% de unidades nuevas, hemos resistido en este trabajo que nos lleva por caminos muy malos. PEDRO ALDÁS SOCIO FUNDADOR.

Tenía una camioneta y cuando me asocié a la precoopertiva compré un camioncito que lo convertí en ranchera. La gente de mi comunidad se contentó por el cambio, fue una gran diferencia. Debido a las pésimas vías, los gastos ocasionados son altos y se desgasta el carro. De Echandía a La Palma, son 15 km. y se hace 2 horas porque el camino es pésimo. En el invierno hay derrumbes, uno viaja con pala en mano para retirarlos. Pediría a la ANT se dé una vuelta por estos los rincones alejados de la Patria y así verán la realidad.

Fundada en 1973, 30 unidades.Vamos a Guaranda, La Industria, Jerusalem, Las Naves, Puerto Pechiche, Agua Fría, Ricaurte. Soy parte de la Cooperativa por 22 años. Lo que nos proponemos conseguimos porque nos llevamos bien todos. La tarifa debe incrementarse, son 11 años sin tocarla; para compensar nos dieron un bono hasta mayo de 2014. Después no hay nada, si lo retiran tendrán que nivelar las tarifas al costo real. Aprovecho para pedir que se preocupen de los carreteros malos, de tercer orden. Se destruye la carrocería por el traqueteo, se viaja muy lento, hay polvo y cuando llueve hay lodo, es una molestia para transportistas y pasajeros. WILSON GAVILANEZ SOLÍS, SECRETARIO DEL CONSEJO DE VIGILANCIA.

Soy socio nuevo, mi unidad es la 22, la saqué a crédito y la voy pagando día a día. El modelo promedio de nuestra flota está

Izq. Héctor Sánchez junto a Wilson Gavilanez.

entre 2005 a 2006. Nuestra marca preferida es Hino con carrocería Cepeda. Aspiramos a ampliar las rutas y obtener nuevas frecuencias que las hemos solicitado ya a las autoridades, pero no hemos tenido respuesta. Queremos ir donde el pueblo nos necesita. Reclamamos el apoyo de la ANT y la Policía para el control del transporte informal, que los hagan respetar ley. Nosotros tenemos que cumplir al día las obligaciones y los informales no, esto no es justo.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE SAN LUIS DE PAMBIL DIEGO SISA, PRESIDENTE.

Somos 36 accionistas con 16 vehículos habilitados con el permiso de operación. Somos transporte interprovincial de pasajeros en buses, y también con buses tipo costa (rancheras). Servimos a las provincias de Los Ríos, Bolívar y Cotopaxi por estar colindantes con nuestra provincia. Transportamos muchos turistas, pues en Pambil hay unas rocas inmensas y muy antiguas que son muy visitadas. La compañía tiene 5 años al servicio de nuestra provincia, estamos

gestionando el nuevo contrato de operación, ya hemos entregado la documentación correspondiente en la ANT, esperamos que nos atiendan.

ECHEANDIA BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

20 ALCANCE NACIONAL COOPERATIVA INTERPROVINCIAL DE TRANSPORTES CALUMA JHONY JIMÉNEZ GARCÍA, GERENTE

Somos 66 socios con unidades nuevas, la mayoría tipo AA que permite cobrar un 50% más de tarifa, pero no lo hacemos por el tipo de pasajeros que no nos dejarían. Renovamos el parque automotor cada 5 años. Vamos a Guayaquil, Guaranda, Quito y Pueblo Viejo. La ANT funciona bien con excepción de cuando pedimos autorización para hacer un viaje de turismo, hay una demora excesiva. Tenemos unidades buenas, choferes serios,

no hemos tenido accidentes y nos prefieren para viajes bajo contrato. Compramos un terreno para nuestra propia terminal pues en Caluma el Municipio no posee uno. Las nuevas leyes de tránsito nos han apretado,

COOPERATIVA VENCEDORES DE CALUMA

es obligación asegurar al chofer y al oficial, el mantenimiento se ha triplicado y la tarifa está detenida desde 2003. En cualquier negocio, al haber un incremento de gastos, el costo del producto sube y nosotros sobrevivimos tantos años con la misma tarifa. A esto se suma que debemos pagar grandes cantidades al entrar y salir de las terminales (antes no entrábamos a todas). Firmamos el Contrato de Operació, donde se señala que debemos viajar con las puertas cerradas de una a otra ciudad. ¿Y la gente del campo?: maiceros, cafeteros, cacaoteros, todos quienes trabajan en el agro y llevan productos, ¿se quedan sin servicio? Deben hacer un estudio técnico desde el mismo sitio. A lo largo de 33 km somos la única empresa que sirve. Nos preocupa esto, es un tema de estudio serio para la autoridades.

COOPERATIVA 15 DE MAYO DE GUARANDA requisitos para recategorizarse y no pueden. 2) Que designen funcionarios calificados, con experiencia para que manejen con eficiencia lo relacionado con el transporte en la provincia. ROSA NARANJO CHÁVEZ, SECRETARIA CÉSAR MARCIAL CASTILLO, PRESIDENTE

VINICIO GAVILANES PRESIDENTE

Para servir a las comunidades recorremos por vías pésimas, prácticamente de herradura. Esperamos que mejoren ahora que Vinicio Coloma, desde la Prefectura, entregó un equipo para arreglar las vías. Cuando reparen los caminos podremos ofrecer mejor servicio. Hemos planificado cambiar las rancheras por buses, pero primero debemos tener un buen sistema vial. Queremos servir a nuestros usuarios como es debido. Nuestra tarifa de 25 centavos es baja. Nosotros nunca recibimos ni un solo centavo por bonificación.

GONZALO LEDESMA RAMÍREZ, GERENTE

La operadora nació con camionetas sirviendo a las comunidades. Con el tiempo hizo falta más vehículos y un mejor servicio, entonces se adecuaron unidades con carrocerías de madera de 3, 4 y 5 filas de asientos. Luego formamos una cooperativa de transporte mixto (pasajeros y carga). En ese tiempo, en la Ley de Tránsito, no existía la modalidad bus tipo costa. Somos 25 socios con 25 unidades todas calificadas y legalizadas. Servimos a más del 90% de las comunidades y barrios. Estamos en proceso de mejoramiento y adquisición de unidades cerradas.

CALUMA BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Fundada en 1967, es intraprovincial con 19 buses modelos del 2001 al 2007. Les afecta el transporte informal en camionetas. No nos corresponde, pero hacemos servicio social: 1) los niños pagan 10 centavos y, 2) el 90% de los usuarios son personas con pasaje reducido, los jóvenes se han ido a ciudades más grandes. Soy chofer y mecánico profesional, mantengo mi unidad y la conduzco al igual que todos los socios, solo así podemos solventar nuestros gastos con las justas. Dos pedidos a la ANT, es más, lo exijo: 1) recategorizar las licencias, nos estamos quedando sin profesionales del volante. Hay choferes que reúnen los

Esta es una de las más antiguas operadoras de Guaranda, la estamos renovando y cambiando de unidades. Fuimos marginados porque las directivas anteriores no lucharon para evitar que perdamos frecuencias y casi quiebra la Cooperativa. Desde el 2007, los nuevos dirigentes, más jóvenes, con otra visión la han sacado a flote y están trabajando fuerte. Pido a las autoridades que mejoren las vías porque los carros se deterioran.

21 COMPAÑÍA INTRAPROVINCIAL CÁNDIDO RADA DE GUARANDA

ALCANCE NACIONAL

El transporte pesado de Bolívar RÓMULO CARVAJAL ES DIRECTOR DE LA CONTRALORÍA DE GUARANDA.

OSWALDO RIVERA, GERENTE.

Fundada en 1993, tiene 40 unidades, modelos del 2001 al 2007. Servimos a las comunidades, recintos, parroquias, cantones y llegamos a lugares donde los otros no van. Conducimos por caminos de tercer orden e incluso junto con los dirigentes de las comunidades colaboramos en el bacheo. El Prefecto ha comprado maquinaria nueva para arreglar las vías, esperamos sea pronto. Estamos legalizando una lubricadora y lavadora para el mantenimiento de las unidades. Tenemos un comedor para el personal porque los turnos son apretados, así no pierden tiempo. También tenemos una entidad donde se puede ahorrar para emergencias. De esa manera nos apoyamos todos.

COOPERATIVA UNIVERSIDAD DE BOLÍVAR DE GUARANDA VÍCTOR HUGO BARRAGÁN, GERENTE.

Se creó en diciembre de 1983. Para que la Universidad de Bolívar pueda abrirse requería tener un medio de transporte, entonces los fundadores conversaron con el Ing. Gabriel Araque y se dio la posibilidad de ofrecer transporte a la Universidad. Somos 33 socios, con buses de 40 y 32 pasajeros. Afrontamos el transporte desleal, porque los interprovinciales e intrecantonales también hacen servicio urbano, recogen nuestros pasajeros. Hemos presentado las quejas a la autoridad competente pero se ha hecho caso omiso. Las competencias del transporte pasaron al Municipio de Guaranda, pero lamentablemente no tiene el recurso económico ni humano para ponerse al frente. La Policía tiene poco personal y tampoco puede controlar. No hemos podido mejorar nuestro parque automotor. El Gobierno Nacional suprimió el subsidio, cancelaron hasta agosto de 2013, falta hasta marzo de 2014. La tarifa actual sin subsidio es insuficiente.

Es abogado de los Tribunales y tiene amplia experiencia en transporte pesado, por lo cual lo entrevistamos sobre el actual desenvolvimiento del transporte pesado en este cantón. “En la cooperativa donde fui socio, el propietario del camión no es propiamente un transportista, sino un comerciante porque genera su propia carga”. Y nos explicó al detalle cómo lo lleva a cabo:“El dueño de la unidad, el miércoles carga legumbres en el Mercado Mayorista de Ambato. Madruga el jueves para viajar y distribuir los productos, unos van a la Costa: Los Ríos –Babahoyo, Ricaurte, Catarama, Simón Bolívar, La Unión,Ventanas, Pueblo Viejo, Vinces, Empalme, Quevedo, Quinsaloma, Santa Elena, La Libertad, Esmeraldas. Otros van a la Amazonía: Macas, Puyo, Tena. Algunos compañeros tienen tiendas propias o puestos en mercados de las ciudades. Los viernes, sábados y domingos, suben con maíz y polvillos para las avícolas de Tungurahua, Cotopaxi y llegan

hasta Cayambe. Luego,. retornan a Bolívar. El martes es el día de descanso,se hace el mantenimiento del vehículo para retomar el ciclo al día siguiente. Por lo general, ningún socio se dedica sólo a transportar bajo pedido, ellos generan la carga por su cuenta, trabajan en familia. Él conduce y ella compra, cuando no hay el familiar, el chofer que se encarga del camión y el dueño hacen la compra. Tienen caseras conocidas. En gran medida, el adelanto de toda esta zona se debe al trabajo en familia. No todos llevan verduras, otros transportan leche y carne. Yo por ejemplo, unos días solía llevar queso, quesillo y otros panela, para distribuirlos en la Costa.

COOPERATIVA DE CARGA JESÚS DEL GRAN PODER ÁNGEL HINOJOSA, PRESIDENTE.

Somos 22 socios, todos tienen un camión y trabajamos en forma independiente. De la Sierra bajamos con bloques y legumbres a la Costa, vendemos los productos y subimos con maíz, polvillo y soya. Se labora seis días a la semana y uno se descansa. Cuando hay algún problema nos reunimos en asamblea para resolverlo. En el puerto Mpmarítimo, no permiten cargar la capacidad total, el mío carga unos 500 quintales y apenas permiten 300 - 330,

por el asunto de pesos y medidas. Pero esta regulación no se aplica a todas las empresas, a determinadas operadoras les dejan cargar más. La ley debe aplicarse a todos por igual.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

22 ALCANCE NACIONAL COOPERATIVA DE CARGA LOS LIBERTADORES,SAN JOSÉ DE CHIMBO

COOPERATIVA DE VOLQUETAS CAMINO REAL, GUARANDA

HÉCTOR GARCÍA MORA, GERENTE.

IZQ. MANUEL GARCÍA JUNTO A MEERWIN BECERRA, PRESIDENTE.

Se fundó en febrero, 1980. Tenemos 45 camiones y un cabezal. Cargamos lo que nos pidan, cada quien busca su trabajo. Aquí no hay minas y hay poca industria. Algunos socios tienen trabajo propio, transportan lacteos a la Costa. Esperamos la temporada de choclos, ahí si trabajamos todos y recorremos el país. Casi se pierde la Cooperativa, pusimos empeño y la recuperamos en el 2004. Posteriormente, se caducó el Permiso de Operación en la ANT de Quito. Debimos presentar toda la documentación otra vez y se demoró dos años (al 2009). Nos hemos levantado y los socios ya tienen confianza.Vamos adelante.

Fundada en 1978, es la primera que surgió. Con 36 socios y unidades nuevas transportamos material pétreo. No tenemos horario, a las 02:00, viajamos a Riobamba para cargar el material y cumplir con la entrega a las 06:00. Aquí no hay minas y en Riobamba hay material de calidad. Trabajamos en forma ordenada y legal, paramos en un lugar autorizado, viene un cliente y lo atendemos, tenemos una tarifa; los ilegales tienen mulas botan la carga a nuestro precio y nos quitan el trabajo; nosotros pagamos lo que la ley manda, ellos no y así nos perjudican y no alcanzamos a pagar las letras.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO GAROTRANS, CALUMA.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO JIMEFLOR S. A. CALUMA

EDWIN GARÓFALO, GERENTE.

28 socios con 25 unidades transportamos dentro y fuera de la ciudad, guineo, naranja. Vamos a Loja, Cuenca, Quito, Guayaquil, Machala, todos por cuenta propia, no trabajamos para ninguna empresa. Tenemos una oferta de la empresa Toni y posiblemente ingresaremos allá. Los carros son de 3.5 toneladas y la mayoría de 6. Hace un año nos entregaron el permiso de operación cuyo trámite demoró dos años. Estuve andando y andando y por fin salió. Ojalá el año que viene trabajemos con la Toni, porque por cuenta propia está jodido, a veces hay carga y otras no. Hay socios que deben sus camiones y eso es duro.

¡Gracias! BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

PATRICIO FLORES, GERENTE.

Somos 18 socios y tenemos 2 años de operación. En carga pesada transportamos todo tipo de mercadería desde Caluma a diferentes provincias. Nuestra especialidad es transportar banano orito, lo llevamos a los puertos de Guayaquil y Machala, para su exportación a Rusia, Alemania y otros. En este negocio ya tenemos 10 años de experiencia, aunque la compañía recién se constituyó hace 2. Nuestra flota vehicular consiste en camiones desde 3.5 hasta 48 tonelada y todos son Hino. Hemos adquirido un terreno en el cual construiremos nuestras propias bodegas y taller.

Por todas las finezas y atenciones que recibimos de cada uno de los entrevistados. De manera especial agradecemos a: Miguel Pozo, Carlos Veloz, Luis Dimas Lara, Luis Becerra e Ing. Gonzalo Ledesma.

NOVEDADES AMBATO

Andesitrans S.A. nace bien fortalecida POR MARITZA GUEVARA

l pasado 30 de octubre, en el Hotel Miraflores, se realizó una elegante ceremonia de presentación de la nueva empresa Andesitrans, hermana menor de la Cooperativa de Transporte Pesado Los Andes. Asistieron socios, accionistas, autoridades e invitados especiales. Durante el evento, se hizo una remembranza de los primeros años de vida de la Coop. Los Andes. Roberto Pozo, gerente general de la Cooperativa, recordó que desde hace más de medio siglo su empresa se ha conducido con trabajo honrado y dedicación en beneficio del país. Dio la bienvenida a la hermana menor, la Cía. de Transporte Pesado Andesitrans,“acompañada de una flamante flota de tráileres Kenworth T600, con capacidad de arrastre de 50 toneladas, modelo 2015”. Jorge Carvajal, socio y ex directivo de Los Andes, rememoró la historia de la empresa señalando que se inició en 1957, cuando los fundadores, gente emprendedora, se organizaron para responder a los requerimientos de transporte que tenía Ambato donde la actividad comercial crecía cada vez más. Desde ese entonces y hasta los tiempos actuales, los ambateños han contado con el apoyo logístico para transportar sus productos, a tal punto que cuando se quería enviar una mercadería se acostumbraba de-

Los accionistas fundadores de Andesitrans, junto a Ing. Fausto Cifuentes (al centro). SOCIOS DE LA COMPAÑÍA: CARVAJAL FERNANDO RIVERA HERNAN RAMIREZ MANUEL CARVAJAL JORGE MORA NELSON VELASTEGUÍ CRISOSTOMO CARRASCO HUMBERTO CARVAJAL PATRICIO, Gerente MORA JOSE - Presidente YANEZ WILIAM CARVAJAL RAUL BALLADARES RAFAEL PICO ANGEL

cir:“mandemos por Los Andes”. La ruta inicial fue Ambato – Guayaquil; luego se abrió la ruta hacia Quito, “siempre pensando en facilitar las actividades del comercio”. Con el transcurso de los años la Cooperativa fue fortaleciendo su presencia e invirtiendo para mejorar su parque automotor. Recordó que la Coop.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Los Andes ha participado de la organización del transporte pesado a nivel nacional, inclusive tuvo un presidente de Fenatrape y ahora cuenta con un vocal. José Mora, presidente de Andesitrans señaló:“es una compañía que representa el coraje emprendedor de quienes hemos dedicado nuestra vida para hacer del transporte una actividad eficiente y segura. Trece soñadores nos hemos juntado para crear la Compañía Adesitrans y ponerla al servicio de la Patria”. “Deseamos con la excelencia y la calidad, no solo de las unidades, sino con los conductores profesionales elegidos mediante concurso de merecimientos, afincar un servicio eficaz, oportuno, honesto y de primera calidad”, concluyó.

El Ing. Fausto Cifuentes, gerente de ventas de Indusur, recordó que la negociación duró casi un año y que Indusur, una vez que conoció a los accionistas, se hizo el firme propósito de atenderlos y apoyarlos hasta lograr el fin anhelado: la adquisición de los cabezales Kenworth que fueron importados a la medida de los requerimientos, con especificaciones únicas e inclusive colores definidos. “Fue una compleja operación comercial-financiera en la que sin la colaboración de todos los actores no se habría podido concretar”. Agradeció a los accionistas por la confianza depositada en Indusur y a Produbanco que financió la operación cercana a los 2 millones de dólares.

25 NOVEDADES

GUAYAQUIL

Autolíder se asienta en Guayaquil POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

utolíder nació en Uruguay hace 15 años. La visión empresarial de este grupo rompió fronteras y ya se asientan en las principales ciudades ecuatorianas como Quito y Guayaquil. El pasado noviembre, en un coctel que congregó a importantes representantes de la firma y sectores empresariales guayaquileños. Autolíder inauguró nuevas instalaciones en la av. De las Américas, frente al hangar de la Aviación Civil. Un juego de luces que proyectaban la simbología de Mercedes Benz en el imponente edificio daba la bienvenida a los asistentes, que con sobrios trajes, aguardaban el momento de la apertura. También, chicas de estilizada figura promocionaban los autos y camiones de fabricación alemana. Era un marco ideal para una reunión que matizaba negocios y camaradería. “Gracias por estar aquí. Tenemos un compromiso con América Latina y estamos emocionados por la apertura que hemos tenido en Ecuador. Saldremos adelante con mucho entusiasmo”, manifestó en corto pero emotivo discurso Eduardo Pellegrini, gerente general de Autolíder”. El proceso de calificación para representar a M-Benz inició en abril de 2013, específicamente con la investigación de mercado para planificar la actividad a realizar en Ecuador”, añadió el ejecutivo. Pese a que el mercado para vehículos de lujo es reducido, la distribuidora prevé ofertar a sus potenciales clientes una gama de autos que satisfaga sus necesidades. Mientras que los carros comerciales como buses y camiones de carga, significan un alto porcentaje de la oferta. Aspira a vender 400 unidades en este segmento. “Queremos expandir el negocio en el mercado ecuatoriano con la apertura de sucursales en Guayaquil y Quito. Autolíder agrupa el sentido del éxito con profesionalismo de pasión y marca”, remarcó Claudio Siedmann, vicepresidente de producto para América Latina. Entre las principales novedades que se presentó estaba el chasis 0F 1721, con aplicación para transporte urbano, interprovincial y fletamento. Desarrollado para un largo de 13,2 m y equipado con motor de 6 cilindros, proporciona economía de combustible y alto par en bajas rotaciones. El chasis es preparado para puertas anchas en la delantera, hacia 1,1 m de vano libre. Según sus especificacio-

Ejecutivos: Sebastián Goetzke (i) gerente de Guayaquil, Carlos Bustin (c) y Eduardo Pellegrini (gerente general) confraternizan después de la inauguración oficial de la sucursal.

Dos simpáticas modelos junto al modelo MB 1323.

nes, es la opción más adecuada para todo tipo de recorridos, asociando la robustez, economía de combustible y calidad en transporte de personas. Mientras que el MB 1323 con capacidad de carga de 13 toneladas es el camión más seguro y potente del mercado. Con un motor de 230 HP es un modelo 100% alemán que

tiene litera incluida en su cabina. Autolíder ha invertido en adecuaciones de la Casa Matriz en Quito, en el servicio de posventa, la oferta de vehículos, capacitación de personal, con el fin de brindar servicio de excelencia al cliente. En un proyecto ambicioso de posicionamiento, la empresa planea abrir otra sucursal en Cuenca. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

26 NOVEDADES

QUITO

Plan integral de reciclaje de llantas DENTRO DEL PROYECTO DE RECICLAJE, CONTINENTAL TIRE ANDINA TIENE COMO OBJETIVO LA RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO AMBIENTAL EFICIENTE DEL RESIDUO GENERADO. PARA ESTE PROPÓSITO SE LLEVÓ A CABO UNA LICITACIÓN PARA BUSCAR EMPRESAS CON EXPERIENCIA AMBIENTAL PARA BRINDAR EL SERVICIO CON LOS ESTÁNDARES REQUERIDOS.

Philipp von Hirschheydt , Presidente Ejecutivo de Continental Tire Andina y Lorena Tapia. Ministra de Ambiente.

esde el 2013, Continental Tire Andina ha venido trabajando en un Plan Integral de Reciclaje de Llantas que cumpla con los requerimientos del Acuerdo N.020 del Ministerio del Ambiente que determina las actividades y procedimientos adecuados para el manejo de neumáticos fuera de uso (NFU), y con el soporte del Ministerio hemos logrado elaborar un proyecto que busca cumplir con la normativa de manera sostenible. A nivel mundial el caucho usado ha sido reconocido como un gran combustible alternativo para las industrias cementeras. Existen varios proyectos vigentes en países como: España, Estados Unidos, México, Alemania y Chile, que han demostrado que la mejor manera de aprovechar los NFU’s es a través de su aporte energético en las fábricas de cemento. Por este motivo, Continental Tire Andina busca impulsar (a largo plazo) este tipo de gestión en el país. A mediados de este año se inició el reciclaje de neumáticos en Quito, Guayaquil y Cuenca. Como punto de partida, es impresindible transmitir un mensaje de responsabilidad hacia los usuarios, para poco a poco lograr convertirnos en una sociedad comprometida con el medio ambiente. Adicional, se busca ir incrementando paulatinamente la actividad de reciclaje en alianza con nuestro gestor ambiental Gadere S.A., y con las plantas de reciclaje que funcionan en el país. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

La labor inicia con el soporte del cliente final, al cual incentivamos para que deje sus llantas usadas en donde compró las nuevas. A los clientes se les informa sobre la importancia de su aporte y sobre lo valioso para la sociedad. Con una frecuencia de hasta dos veces por semana, un camión retira las llantas de los puntos de venta para llevarlas a la planta de tratamiento en Quito o Guayaquil. En las plantas se dividen las llantas en sus partes (metal, caucho y textil). Las plantas trituran los neumáticos para dividirlos en sus componentes: metal, nylon y caucho. El metal se vuelve a fundir para ser utilizado como producto nuevo, el nylon se vende como textil y el caucho es triturado hasta transformarlo en polvillo cuyos usos son varios; como cesped sintético para canchas de fútbol, en la creación de pistas atléticas, materia prima para la elaboración de asfalto modificado con caucho y la elaboración de adoquines de caucho, entre otros. Las llantas usadas generan efectos nocivos tanto para el ambiente como para la salud. Los neumáticos abandonados a la intemperie son un vector de proliferación del mosquito aedes aegypti transmisor del dengue que puede llegar a ser mortal. En el medio ambiente, además del desperdicio que generan, las llantas con el tiempo y el sol liberan gases nocivos a la atmósfera. No son faciles de enterrar por su tamaño y composición (si se comprime con el tiempo vuelven a salir), y se las encuentra en quebradas, botaderos y espacios libres.

General Tire inicia campaña de revisión de llantas.

egún la Ley de Tránsito vigente, circular con llantas lisas es motivo de detención y multa. Por esta razón, con el fin de precautelar la seguridad de los ciudadanos, General Tire inició una campaña a nivel nacional para que quienes conducen sus vehículos realicen una revisión periódica de los neumáticos. Es importante recordar que el mal estado de las llantas puede provocar accidentes. Si se encuentran lisas, hay mayor distancia de frenado. Cuando llueve los neumáticos no logran evacuar el agua, pues ya no tienen labrado, por lo que pierden contacto con el pavimento. Además, un neumático en mal estado se vuelve más vulnerable a pinchazos o cortes que pueden suceder por elementos en la carretera. El Art.383 del COIP vigente desde el 10 de agosto, señala: quien conduzca un vehículo cuyas llantas estén lisas o en mal estado, será sancionado con pena privativa de libertad de cinco a 15 días y disminución de cinco puntos en la licencia de conducir. En el caso deltransporte público será el doble.

27 NOVEDADES

M OBB del Ecuador recibió la certificación internacional en la norma ISO 50001:2001, para el efectivo establecimiento de un sistema de gestión energética, que busca un mejoramiento continuo en la reducción de utilización de energía y por ende en la emisión de gases de efecto invernadero. Al ser una de las prioridades del Gobierno del Ecuador, a través del Ministerio de Electricidad y Energía Renovable (MEER), el aumentar la eficiencia energética con enfoque en el sector industrial, esta institución acordó implementar, en conjunto con la ONUDI, el “Proyecto Eficiencia Energética para la Industria en el Ecuador” (EEI) , que busca establecer una cultura de gestión de la energía mediante la adopción de sistemas normalizados, proyecto al que GM OBB se sumó a través de la implementación de un Sistema de Gestión de Energía (SGE) en la ejecución de sus procesos, compromiso que se formalizó a través de un convenio firmado con el MEER y OBB del Ecuador a fines del 2013. Como parte del compromiso para el cambio de la matriz productiva, GM OBB decidió dar un paso adelante y complementar esta iniciativa con la obtención de la certificación internacional en la norma ISO 50001:2011, que integra los sistemas de gestión existentes ISO9001 e ISO14001. Tras un intenso y arduo proceso de trabajo de casi un año, la empresa obtuvo esta importante certificación.

QUITO, 22 DE SEPTIEMBRE DE 2014

GM OBB primera en obtener la certificación ISO 5000

Alfredo Samaniego, subsecretario de Eficiencia y Energía Renovable del Ministerio de Electricidad y Energía Renovable; Roberto Almeida, director general AENOR Ecuador; Juan Carlos Landázuri, director de Manufactura GM OBB del Ecuador; Bettina Schreck, oficial asociado de Desarrollo Industrial Unidad de Eficiencia Energética Industrial (ONUDI); y Roberto Romero, gerente de Asuntos Corporativos GM OBB del Ecuador.

Este proceso llena de orgullo a la organización ya que los ejes de su estrategia de Gestión Ambiental: agua, emisiones,

residuos y energía, poco a poco van construyendo sólidamente el proceso hacia la sostenibilidad de la empresa y del país.

QUITO, 17 DE OCTUBRE DE 2014

Unidad 700 000 ensamblada en el país

aime Ardila, presidente de GM Sudamérica, y directivos de GM OBB del Ecuador presentaron la unidad 700 000 ensamblada 100% por manos ecuatorianas. En 1975 inició sus operaciones locales bajo el nombre de Ómnibus BB. En esta ocasión, esta unidad corresponde al Chevrolet Sail Carbono Neutro que además incorpora muchas partes y piezas desarrolladas en el país por más de 30 empresas autopartistas que producen con altos estándares de calidad. “La unidad 700 000 ensamblada por esta empresa de manos ecuatorianas es resultado del compromiso con el desarrollo del Ecuador, que a través del trabajo en equipo durante casi cuatro décadas de nuestros colegas y de la industria autopartista ecuatoriana que ha logrado altísimos estándares de calidad” señaló Luis Enrique Landinez, presidente ejecutivo.

Jaime Ardila, junto con directivos y colaboradores de GM OBB del Ecuador en la presentación de la unidad 700 000 ensamblada en el país.

A través de sus acciones, GM OBB ratifica su compromiso para ser parte activa de la transformación de la Matriz Productiva a través de la generación de empleo, impulso al desarrollo de proveedores locales, incorpo-

ración de partes y piezas nacionales en miras a incrementar el contenido local en los vehículos, para revitalizar la economía a través de las sinergias productivas que aporten al crecimiento de la industria nacional. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

MAXDRIVE CON EL MEJOR STAND DE LA FERIA CEMEXPO 2014

Uno de los principales eventos en el segmento camionero se realizó del 23 al 26 de octubre en Ciudad Mitad del Mundo CEMEXPO, dicho evento se realiza en el País cada dos años, considerado como el evento más grande en el segmento del transporte pesado, el evento asistieron alrededor de 12.000 personas relacionadas con el transporte, generando una venta de 4 millones de dólares, con una inversión de 70.000 dólares en publicidad. Maxdrive S.A. Único representante de las Marcas Freightliner, Western Star, Detroit en el Ecuador. En este evento se destacó la Compañía Maxdrive S.A. como el mejor stand de la Feria por su originalidad y novedoso diseño, en esta ocasión exhibió un Western Star, apreciado por su alto desempeño, seguridad y comodidad; M2-112 Mixer, ideal para sector de la construcción con 7.29 m3 de capacidad; M2-112 Tracto excelente por su económica y versatilidad, M2-106 4X2 Camión, diseñado para dar mayor rentabilidad al transportista. < Fabio Márquez - Coordinador de Ventas Latinoamérica Daimler Brasil (izquierda), Nicolas Romoleroux Gerente de Pos Venta Maxdrive S.A (derecha), modelos Maxdrive.

Para el 2015 Maxdrive S.A. realizará el lanzamiento de los legendarios Buses Thomas, conocidos en el país desde la década de los 70´s, ahora con Motor Cummins. Equipo Maxdrive Stand Cemexpo 2014 >

FERIAS

Movimiento de marcas

genera diversidad

EN EL MARCO DE LA EXPOFERIA DE LA MITAD DEL MUNDO, NUESTROS CLIENTES PRESENTARON SUS PRODUCTOS PARA EL TRANSPORTE NACIONAL.

SCANEQ

Gabriel Gordillo Coba, gerente general de Scaneq. Atendiendo el cambio de la Matriz Productiva impulsada por el Gobierno, Scania y Scaneq se han visto alentados por tener carroceros locales. Anteriormente, Scania no permitía tener carroceros locales, pero debido al avance tecnológico de los ecuatorianos, se decidió por esta opción. Este proyecto comenzó con Miral, y ahora se carroza también con Cepeda. Los dos tienen un alto grado de aceptación del cliente. Sin embargo, la idea de la empresa es tener tres carroceros para que el mercado sea de libre competencia. Al carrozar aquí el precio baja sustentablemente, sin que baje la calidad Scania.

MAXDRIVE

Santiago Cornejo, jefe de ventas de Maxdrive. La empresa presenta sus principales marcas Freightliner y Western Star. Estamos insertos en los segmentos de la construcción y del transporte pesado, ofertamos vehículos modelo 2015, también excelentes promociones de los 2014, bonos hasta de USD 7 000 sobre los vehículos. En la próxima temporada presentaremos nuevos modelos como el Cascavia, que asegura lujo, confort, potencia y solidez. Tenemos la firme convicción que el transporte tiene una nueva manera de verse con nuestros modelos aerodinámicos, menos peso, menos consumo de combustible y obviamente, mayor rendimiento.

AUTEC

Micheel Paredes. Representamos soluciones de transporte con las marcas Kenworth y DAF. Proponemos nuevas alternativas con vehículos más livianos diseñados con suspensión neumática tanto delantera como posterior y el área de enfriamiento mucho más grande.Vehículos de carga pesada marca Kenworth, líder de ventas en el país. Autec es una empresa líder, innovadora, con productos de nuevas líneas; además, estamos enfocados en proporcionar atención profesional y servicio. Lideramos el área de posventa y de atención personalizada a cada cliente, entregando el servicio de calidad con cumplimiento y garantía que se merece.

FOTON

Alexander Florez, asesor comercial, Foton Ecuador. Presentamos nuestros modelos 2015, desde la buseta de 17 pasajeros hasta el tracto camión de 45 toneladas. Además, ponemos a disposición la volqueta de 12 m3, motor 375 marca Weichai, vehículo que ya está homologado e iniciaremos su venta a partir de diciembre. Otro lanzamiento que hacemos es el camión 2.5 toneladas de carga liviana, con precio especial de USD 19 999. Para el próximo año incrementaremos más modelos como busetas y buses de 27, 32 y 45 pasajeros. Foton Ecuador tiene el respaldo de Automotores y Anexos, al frente de la empresa está Bernardo Wohlermann, gerente general.

JAC MOTORS

Alexander Amaya, gerente comercial, Jac Motors Ecuador. Ofertan nuevos modelos de camiones que van desde 2.5, 3.5, 5, 6, 8, 12, 13 toneladas y dos tractos, uno de arrastre de 28 toneladas y otro de 48. Todos los vehículos tienen nuevas versiones en cabinas, motores y especificaciones tecnológicas. El producto estrella, además de los camiones, es el crédito directo que ofrecen y que va desde el 30% de entrada y el saldo a 36 meses con una tasa de interés del 12,89%, (por Feria). Ofrecen un servicio de posventa con cobertura nacional, nueve puntos propios en Guayaquil, Quito, Cuenca, Manta y 16 puntos de subdistribuidores en todo el país.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

FERIAS CINASCAR

Marco Bucheli, gerente regional, Cinascar distribuidor de Dong feng con una línea completa de camiones y Chery con livianos. La línea de camiones incluye tonelaje bajo de 2.5 y 3.5 toneladas hasta la volqueta de 8 m3, de 11 ton. En enero, implementaremos cabezales de 40 ton. Cinascar se caracteriza por ser innovador brindando opciones en la línea de livianos y pesados. Lanzamos un vehículo de 3.5 toneladas marca Chery de características muy especiales: motor Cummins, Caja ZF, A/C, diseñado para el trabajo exigente de carga en una topografía difícil como la nuestra. La volqueta que presentamos es de 8 m3, motor Cummins, caja tipo Eaton, de gran desempeño.

CASA BACA

Carlos Cifuentes, Toyota Casa Baca. Damos a conocer al mercado nacional la distribución de Toyota a través de su línea pesada Hino. Ponemos a disposición camiones de las series Hino 300, 500 y 700 y todo lo que tiene que ver con el tema de chasis y buses. Hino y Toyota son la misma empresa japonesa, la misma marca a nivel mundial. Hino tiene el mayor número de modelos para el sector camionero, es líder a nivel mundial y en Ecuador es el primero. Toyota Casa Baca tiene 55 años de experiencia en el país, reconocida por su seriedad que ofrece garantía en todos los servicios que el mercado exige.

GENERAL MOTORS

Juan Bacas. Camiones Chevrolet. Para el transporte pesado se está presentando desde el camioncito NLR de 2.8 ton, homologado como carga liviana, y los demás con capacidad de 3.5, 4.5, 5.5, 6 ton. La serie F va desde 7.5 hasta 18.36 ton. General Motors se ha preocupado por abastecer todo requerimiento en lo que a transporte de carga liviana, mediana y pesada se refiere. En volquetas ofrece de 8, 10, 12, 14 m3. Todos los vehículos en sus diferentes presentaciones están homologados y están dando muy buenos resultados en el trabajo de carga liviana, mediana y pesados.

INDUSUR

Fausto Cifuentes, gerente de ventas de Indusur. Presenta el Kenworth T660, un tracto camión aerodinámico, muy liviano y lujoso a la vez, ligero, potente y cumple con la Ley de Pesos y Medidas. El producto estrella de siempre es el T800, Aerocab/Aerodyne, dormitorio de 62 pulg., con nuevo radiador 1780 pulg. el más grande de todos los que existen en el país independientemente de la marca, haciendo que el desempeño y refrigeración del motor sea de mayor capacidad. La volqueta T460, de 12 m3 está bien armanda, con ejes reforzados, equipada con una tolva durable, está hecha para el país.Tenemos alrededor de 12 versiones diferentes en stock para cubrir toda necesidad.

MERCEDES BENZ

Para el 2015 presenta novedades para Ecuador. Autolider trae un nuevo modelo ideal para lugares complicados como caminos lastrados, lodo, piedra, pantanos, etc. denominado ‘fuera de carretera’, la unidad en mención es el ACTROS 2031, 4X4 tractocamión a un precio increíble. Además, ponen a disposición el modelo Atego 1323, camión ideal para cargar 13 toneladas, de excelente diseño y con las prestaciones de un camión alemán. Listo para entregar está el ya conocido Actros 3353S, tractocamión a un precio especial de paquete mediante convenio con la Fenatrape de USD 137.000,00 mas Iva. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

SEGUIMIENTOS POR ÁNGEL RUIZ BRAVO

n entrevista exclusiva para RBV, la directora provincial de la Agencia Nacional de Tránsito, Ing. Fátima Paris, confirmó que el 15 de diciembre inician las operaciones del proyecto: Rediseño del Tránsito en la Provincia de Santa Elena.“Estamos trabajando las 24 horas, los siete días a la semana y al momento estamos listos para el 15/12”, comentó Paris. El proyecto consta de dos fases o etapas principales: la instalación y la operación. Actualmente se desarrolla la fase de instalación (validadores de tarjetas y contadores de pasajeros) y adicional a eso, se está socializando información de la carnetización en la población con derecho a tarifa preferencial.“Existen tres oficinas que se encuentran habilitadas para carnetizar: una en Salinas en la Coop. Transcisa, otra en la Libertad en la Coop. Del Pacífico, y otra en Santa Elena, en la Terminal Terrestre Regional Sumpa; estimamos carnetizar 60 mil usuarios aproximadamente. A nivel de rutas, estamos realizando los estudios para la instalación de paraderos que serán pantallas con información de los tiempos de espera con respecto a la unidad que está por venir”, afirma la Directora Provincial. El Rediseño del Tránsito debió entrar en funcionamiento en marzo de 2014, así lo expresó el presidente Correa en el enlace ciudadano 337 del 31 de agosto de 2013; se produjeron retrasos, “por inconvenientes con los entregables a cargo de los transportistas; lo cual, se pueden corroborar en las actas de entrega-recepción”, aclara la servidora pública, puntualizando que “las dificultades que se han presentado son por la demora en decidirse a avanzar y desarrollar el referido proyecto; por ejemplo en la dfinición de las fórmula de reparto, políticas de uso de tarjetas, etc. Hoy, todo esto ya fue

SANTA ELENA

Sin paraderos comenzaría Caja Común

Ing. Fátima Paris, directora provincial de la ANT.

Validador.

Ing. Fátima Paris, directora provincial de la ANT.

subsanado, los transportistas manejarán el dinero recaudado en la caja común a través de un fideicomiso para el ingreso generado por el uso del servicio de transporte”. Por otra parte, el secretario del Consorcio In-

tegrado de Transporte de Santa Elena (CITSE), formado por los cantones peninsulares de Santa Elena, La Libertad y Salinas, Tlgo. Freddy Espejo manifestó que hasta el momento ellos continúan con los estudios y análisis

de los tipos de Caja Común que se pueden implementar. “Nosotros hicimos hace unos meses atrás la Caja Común por medio de etiqueteras y observamos las falencias, los pro y contras del sistema para estar preparados para lo que se nos viene más adelante. Ese fue un ejemplo de los tantos que se pueden aplicar en este medio”, puntualiza Espejo. Añade además, que aunque los beneficios son buenos aún quedan dudas sobre el proyecto, principalmente en la recolección del dinero.“Dios quiera que nos vaya bien porque nosotros estamos familiarizados con el método que hasta ahora trabajamos, pero para una Caja Común todavía tenemos mucho que probar. Acepto que todavía estamos arraigados en el pasado y que debemos vivir el presente. Soy de mente positiva y como nos dice el Gobierno: ya no somos transportistas sino empresarios y debemos cambiar esa mentalidad”, asienta el Secretario. La Caja Común es un modelo de gestión centralizada que organiza la operación de una o varias flotas de servicio de transporte público, planificando horarios, rutas, mantenimientos, etc., para minimizar los costos, optimizar la disponibilidad de las unidades y desempeñarse eficientemente bajo los mismos parámetros y responsabilidades. Los ingresos provenientes de los pasajes entran a un fondo común, donde se distribuyen los ingresos de forma equitativa bajos acuerdos previos. El proyecto tiene una inversión de USD 7.2 millones entre el sistema de recaudo y los paraderos (pantallas) informativos. Este sistema es de la ANT en coordinación con instituciones municipales para la correcta ejecución del mismo. Las ocho operadoras que componen el consorcio son las Cooperativas Horizonte Peninsular, Unificación Peninsular, del Pacífico, Puerto Peninsular y Mar Azul; y las compañías: Transcisa, Trunsa y Salisel.

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA AZOGUES

Siete municipios asumen competencias de tránsito POR DR. FREDDY MAZA

on la entrega de las resoluciones correspondientes a los GADs de Suscal y Biblián, que les permite ejercer las competencias de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en la provincia del Cañar, se concluyó este proceso. Cabe recalcar y según la clasificación del Consejo Nacional de Competencia, los municipios de esta jurisdicción tienen el modelo de gestión C y están facultados a emitir títulos habilitantes para las operadoras de

POR TATIANA ORTIZ

inicios del mes de noviembre, el Municipio de Babahoyo asumió las competencias de tránsito por resolución de la ANT, de acuerdo con la categoría B en la que se ubica, al igual que el cantón Quevedo en la provincia de Los Ríos. Con ello, el Cabildo local otorgará los títulos habilitantes de transporte, como: contrato de operación, permisos de operación y autorización de operación para la prestación de servicios de transporte público, comercial y por cuenta propia. El alcalde de la ciudad, Johnny Terán, pese a no estar de acuerdo con la forma apresurada de entrega, detalló que la atención será provisional en las oficinas de la terminal terrestre, debido a la falta de estructura. Por tal motivo las competencias de revisión y matriculación vehicular serán prorrogadas hasta enero del próximo año. Terán aseguró no estar de acuerdo con los rubros a recibir por dichas competencias. Recibirá un total de USD 49 mil mensuales para cubrir costos de semaforización, señalización, control, revisión y

taxis, transporte de pasajeros, carga liviana, escolar e institucional. Paralelo a la transferencia de las competencias, el Estado a través del Ministerio de Finanzas, deberá entregar anualmente los recursos para que los municipios puedan cumplir con su labor. Además, la ANT tendrá que traspasar los valores por concepto de matriculación vehicular y sanciones de tránsito levantadas por agentes civiles de tránsito, Policía Nacional y la Comisión de Tránsito del Ecuador, generadas a nivel nacional. Los funcionarios de los GADs

Edificio de la Municipalidad de Biblián – Cañar.

municipales de Azogues, Cañar, La Troncal, Biblián, Deleg, El Tambo y Suscal, fueron capacitados en procesos jurídicos y técnicos, para que las competencias sean ejercidas de manera efectiva.

BABAHOYO

Cabildos de Los Ríos asumen competencias paulatinamente

Semaforización y señalización son parte de las competencias que el Cabildo de Babahoyo tienen a cargo.

matriculación, dando un total aproximado de USD 600 mil, al año. En octubre pasado, a los cantones Montalvo, Urdaneta, Palenque,Valencia yVinces, les entregaron las competencias acorde a la categoría C. Los cinco GADs ini-

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ciaron con los títulos habilitantes de: taxi convencional, transporte escolar institucional, transporte urbano y carga liviana. Mery Fierro, directora provincial de la ANT, indicó que luego de una semana de capacitación al personal

encargado, cada municipio tendrá que organizarse para atender. Sin embargo, la funcionaria recalcó que la ANT siempre estará dispuesta a solventar cualquier inquietud y mantendrá la apertura necesaria para consultas.

37 CHINA

PARA TI

El puente más largo del mundo

El puente tiene una carretera de 6 carriles, también tiene 2 carriles adicionales reservados para las emergencias

Tiene un área de servicio de 10.000 m2 justo en el centro del puente.

l puente transoceánico más largo del mundo fue construido sobre las aguas del Mar de Oriente de China, atraviesa la bahía de Hangzhou, República Popular de China y une Shanghai con la ciudad de Ningbo. La obra se inició en junio de 2003 y se inauguró el 14 de junio de 2008. Su extensión es de 36,48 kilómetros, cuenta con tres carriles de circulación en cada sentido; dos adicionales para emergencias; espacio para estacionamientos ocasional y calzada para peatones. En la mitad de la ruta del puente se construyó una “isla” para atender las necesidades de los viajeros: mecánica de emergencia, servicios básicos y restaurantes. Su planificación se demoró 9 años con la dirección de 600 profesionales entre ingenieros, diseñadores industriales y arquitectos. Fue construido en forma de S para que su estructura resista tifones, macareos y huracanes. La bahía de Hangzhou es muy conocida porque allí se produce el más imponente macareo del mundo. El macareo es una ola que puede medir 9 metros de altura y avanza a una velocidad de 40 km/h, constituyéndose en una evidencia del poder que tiene la naturaleza y que atrae a cientos de turistas. La estructura que soporta el puente está compuesta por vigas, cables de acero y hormigón. Los técnicos estiman que la duración de la estructura, sin recibir ninguna rehabilitación importante, será de 100 años. A más de tener una estructura a prueba de 100 años de uso, es una verdadera obra de arte arquitectónica.

CEDA EL PASO POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

n días anteriores el Cabildo, presidido por el alcalde, Dr. José Bolívar Castillo, aprobó en segunda y definitiva instancia la ordenanza que fija las tarifas del transporte urbano en el cantón Loja con un incremento del 20%, pasando de 0,25 a 0,30 centavos de dólar y la especial para niños, estudiantes y tercera edad de 0,12 a 0,15 centavos de dólar. La propuesta de los transportistas fue de 0,40 y 0,20 centavos, respectivamente. Sin embargo, esta tarifa no podrá entrar en vigencia de inmediato. Para que se incremente oficialmente, los transportistas deben cumplir cuatro condiciones o parámetros insalvables y no negociables: 1) buses nuevos para la ruta troncal, tipo Euro 3; 2) funcionamiento del Sistema Intermodal deTransporte Urbano; 3) establecer la caja común entre las cuatro empresas (24 de Mayo, Cuxibamba, Urbasur y Urbaexpress), y 4) formar un solo Consorcio entre todas las empresas. A decir de los transportistas, cumplirán con todas las condiciones establecidas por el Municipio, de hecho tres de los cuatro parámetros ya se han satisfecho; falta únicamente poner en vigencia la caja común, una exigencia a nivel nacional, que esperan hacerlo hasta febrero del 2015,

LOJA

Loja, primera ciudad en incrementar tarifas urbanas

El transporte urbano mejorará con la adquisición de buses nuevos.

fecha en la cual recién entraría en vigencia la tarifa. De los buses nuevos tipo Euro 3, hasta la fecha están en Loja 30 y los próximos días llegará un número similar, con lo cual el parque automotor urbano es uno de los más modernos del país. Para aprobar el incremento de las tarifas se tomaron en

cuenta varios parámetros como característica geográfica de la ciudad, demanda de usuarios, situación socioeconómica con el fin de no perjudicar a transportistas y usuarios. Es necesario indicar que el Municipio tiene las competencias en materia de tránsito, planificación del transporte urbano en el cantón Loja,

entrega de títulos habilitantes y definición de tarifas. Si bien los transportistas aseguran que esta tarifa les permitirá en parte evitar pérdidas y tener una ganancia razonable, los usuarios que son alrededor del 70% no están conformes y creen que no se justifica. Esperan que el servicio mejore sustancialmente.

MANTA

Transportistas urbanos esperan nuevas tarifas POR DIANA ZAVALA

igobertoVinces, presidente de la FETUM, informó que su sector aspira iniciar el 2015 con nuevas tarifas. A mediados de noviembre se entregaron al Alcalde de Manta un estudio con el que se sustenta el alza para negociar una nueva

tarifa. En Manta operan 160 unidades pertenecientes a cuatro cooperativas y una compañía. Vinces relató que desde el 2003 no se han revisado las tarifas urbanas. “En el 2003 una llanta, buena original, costaba USD 100, y el pasaje 25 centavos; ahora, esa llanta vale entre

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

600 y 700, y el pasaje sigue igual. Una caneca de aceite costaba entre USD 20 y 22, y ahora llega a los 100, el gasto ha subido en un 500%. “Nos ha gustado esto de la transportación y por eso seguimos en el negocio a pesar de todo, creo que somos los mejores clien-

tes de la banca, yo salgo de un crédito y entro a otro”. El dirigente señaló que han tenido diálogos con Jorge Zambrano, alcalde de Manta.“Él está consciente y nos pidió hacer un estudio”. Recordó que en el 2011, en una reunión realizada en Guayaquil, se habló de subir

39 CEDA EL PASO el pasaje a 38 centavos, ya en ese año se advertía la difícil situación de los urbanos.“El pedido nacional es que el pasaje esté acorde con los gastos, incluso 42 centavos no compensan”. No adelantó sobre cuál sería para la Fetum la tarifa ideal, indicó que una vez que esté listo el estudio la Dirección de Tránsito del Municipio podrá socializarlo con autoridades, instituciones y los universitarios, pero que en todo caso y en honor a las circunstancias la tarifa no podría ser inferior a los 35 centavos. Acotó que plantearán que el pasaje sea igual para todos, sin costo diferenciado para tercera edad, estudiantes, discapacitados. “Si suben el pasaje de bus a duras penas uno podrá trasladarse: la ciudad es cara”, comentó Silvia Zavala, usuaria frecuente. La ciudadanía mantense aspira a que la revisión de las tarifas sea justa con todos.

Rigoberto Vinces junto a una de las 12 unidades que Fetum adquirió el año pasado.

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BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE / 22 AÑOS

CONDUCTORES AZOGUES

Escuela otorga ascensos de categorias D y E POR DR. FREDDY MAZA

a Escuela de Capacitación de choferes “Luis Castanier Crespo”, luego de haber realizado los estudios de factibilidad, con el cumplimiento de los respectivos trámites, obtuvo la autorización para convocat a inscripciones a todos los choferes profesionales que deseen ascender de categoría, ya sea D o E. En este contexto Víctor Muñoz, Secretario del Sindicato de Choferes del Cañar, indica cuentan con un plazo de 180 días para cumplir con los requisitos del proyecto de factibilidad, en donde se contempla la exigencia de contar con un bus para capacitar a los aspirantes a la licencia tipo D; un camión quienes opten por la tipo E, además

Víctor Muñoz, secretario general del Sindicato de Choferes de Cañar.

QUITO

de las aulas pedagógicas con el equipamiento correspondiente y personal idóneo. Sostiene el dirigente que en diciembre serán las inscripciones, en enero, 2015 las matrículas y en febrero el inicio del curso. Por otra parte, Muñoz con cierta preocupación lamenta que en el curso de capacitación para la licencia tipo C que arrancó en octubre, se registró una disminución ostensible en su número, seguramente debido al requisito que entró en vigor y hace relación al certificado de haber terminado el primer año de bachillerque muchos aspirantes se quedaran al margen. Finaliza informando que en el curso actual participan 260 alumnos, a diferencia de los anteriores en donde se registraban sobre los 400.

Trabajamos permanentemente en favor de la seguridad vial. POR ING. WLADIMIR JARA*

abricio Vivanco Vergara, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales, en noviembre último, efectuó el Proyecto de Vinculación con la Comunidad como parte de la 5ta. Semana de Seguridad Vial. Este plan contempló la realización de actividades tales como: difusión y capacitación a los estudiantes de educación general básica y bachillerato de los diferentes planteles educativos del DMQ, enfatizando el tema: Educación y Seguridad Vial. Igualmente, se trabajó con la comunidad en general, sobre temas como: Concienciación a conductores, pasajeros y peatones sobre la importancia de la Seguridad Vial mediante la entrega de trípticos y material

Concienciación a conductores, pasajeros y peatones sobre la importancia de la Seguridad Vial.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

relacionado, en distintos sitios estratégicos de Quito. Vivanco, mencionó que el objetivo es “reducir las cifras de víctimas mortales en accidentes de tránsito en el Ecuador”, concienciando a la ciudadanía sobre los accidentes y sus consecuencias, creando así una cultura vial, responsable, segura y solidaria. La realización de las charlas sobre Seguridad y Educación Vial, abordaron temas tales como: señales tránsito, abordaje y desembarco del transporte escolar y público, normas de circulación peatonal y pasos peatonales; cometimiento de infracciones, así como la accidentalidad en nuestra ciudad, subrayó Vivanco, quien además, recordó, que la ONU, en su Asamblea General de marzo del 2010, proclamó que el periodo: 2011 – 2020 será el “Decenio de Acción para la SeguridadVial”, para lo cual el Sindicato de Choferes de Pichincha y su Escuela de Capacitación apoyarán permanentemente en diferentes actividades en beneficio de la Seguridad Vial. * Secretario de Comunicación Social del Sindicato.

ZARUMA

Estación de Servicios “Sultana de El Oro”.

l 29 de septiembre último, el Lic. José Sánchez, secretario general del Sindicato de Conductores Profesionales de Zaruma, en rueda de prensa informó sobre el proceso de la implantación de la estación de servicios “Sultana de El Oro”. Recordó que el 9 de julio de 2013, la Agencia de Regulación de Hidrocarburos (ARCH) emitió

el acuerdo de clausura de la Estación de Servicio y que por estar en plenas fiestas de Zaruma no se llevo a efecto. Luego de un tiempo los funcionarios de la ARCH procedieron a extinguir a la mencionada Estación con el argumento de que se encontraba ubicada en una curva abierta y faltaban adecuaciones técnicas. De inmediato se procedió a cumplir con la reglamentación dispuesta y se presentó la documentación requerida, se asignó un nuevo código a la Estación de Servicio y la ARCH autorizó a Petrocomercial para que proceda a despachar el combustible con eficiencia y calidad. El Secretario General agradeció a todos quienes le Estacioón de Servicios “Sultana de El Oro”, apoyaron para lograr con eficiencia y calidad viene atendiendo a la comunidadzarumeña. sus objetivos.

CONDUCTORES

CUENCA

Cooperativa de Transportes Azuay

Los conductores y controladores de la Coop. Azuay reciben cursos de capacitación para mejorar su trabajo.

a Cooperativa de Transporte Azuay se preocupa por capacitar a sus conductores y controladores, y así brindar un mejor servicio y atención a los usuarios. Con esta meta en mente, se planificó con anticipación las charlas que se efectuaron entre el 20 y 27 de septiembre del año en curso. Los temas tratados fueron sobre la Ley de Tránsito, dictados por agentes de la Comisión de Tránsito del Ecuador: Mayor Iván Mina, Sargento Héctor Ruales y cabo Hitler Salas; y Relaciones Humanas para dar una mejor atención a los usuarios, dictado por el psicólogo Joselo Pesantez Beltrán.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

NOTICIAS NACIONALES

GUAYAQUIL

Guayacanes, una sola vía

GUAYAQUIL

Expresos reclaman por nuevas exigencias

Guayacanes, desde su creación fue doble vía. Ahora solo cruzan carros en una dirección.

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

al como ha venido informando RBV, el reordenamiento de las principales arterias guayaquileñas continúa en el norte. En Urdesa, barrio de entidades bancarias, bares y restaurantes, se cambió a unidireccional el sentido de la calle Guayacanes, que actuaba de doble vía. “Les hicimos ver a los mora-

Las furgonetas tienen pintado su servicio como escolar y/o personal. Eso es lo que quiere eliminarse.

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

n centenar de propietarios de vehículos expresos, con pancartas y altavoces, protestó bajo el edificio del Municipio por la unificación de normas a la revisión vehicular de la Autoridad Tránsito Municipal. Los conductores, por lo general de furgonetas amarillas, consideran que el reglamento limita su universo de clientes a empresas privadas o instituciones educativas. “Al ponernos como servicio escolar nos están quitando el servicio institucional que brindamos a las empresas.” Los primeros meses que fueron la revisión, los carros pasaron sin problema con las características que tenían, pero a mediados de septiembre, cambia la normativa inicial”, dijo Oswaldo Guamán, presidente de la Fenatei. Entre los requerimientos de

la ATM, para pasar la revisión, está que sobre los parabrisas debe constar el nombre de la operadora. Además, tener sellos en las puertas y quitar sellos del interior del carro. La marcha buscó audiencia con Andrés Roche, gerente de la ATM. El funcionario no los atendió, por lo que fueron hasta la Gobernación. Roche declaró a los medios de comunicación: “El reglamento no impide que se preste servicio a varias instituciones”. También reveló que ha cedido a varias exigencias para que no sufran reveses. La Fenatei señala que hay 2 689 vehículos autorizados, de los cuales 717 no han pasado la revisión. “No pasar la revisión impide a nuestros carros postularse en los concursos del portal de compras públicas para la transportación de personal”, argumentó Guamán.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

dores y a los dueños de negocios que era la mejor opción para agilitar el paso de los carros. Ellos entendieron y colaborarán para que el cambio sea exitoso”, dijo Luis Lalama, comandante del Cuerpo de Vigilancia de la CTE. Añadió que los vigilantes estarán presentes permanentemente en el sector hasta que se acostumbren al cambio.

GUAYAQUIL Esposas de transportistas alzan voz de protesta POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

on cartulinas que rayaban pedidos y banderas blanquicelestes, centenares de mujeres y familiares de transportistas urbanos de Guayaquil, marcharon el pasado noviembre por el Malecón Simón Bolívar. El mensaje que trasmitieron fue para el alcalde Jaime Nebot, para que este asuma las competencias de tránsito. “Se debe revisar el costo del pasaje. 25 centavos no alcanza, es una tarifa que tiene más de una década, tiempo en que el costo de la vida se ha incrementado demasiado”, decía Margarita Malavé, una de las integrantes del Frente de Mujeres y Familias Transportistas Urbanos de Guayaquil. El peregrinaje comenzó desde la calle Manuel Antonio Luzárraga hasta el Cabildo. En el Palacio Municipal, Xavier Narváez, director de Justicia y Vigilancia aseguró que el Municipio todavía no tiene la competencia. Tras insistir, un grupo de tres mujeres logró ingresar para entrevistarse con Nebot. Después de un lapso, salieron para dirigirse a la Gobernación donde las recibió Rolando Panchana quien les indicó que hay una ley que cumplir. Guayaquil es una de las pocas ciudades que aún no asume esta competencia. Las líderes de la marcha anunciaron que seguirán manifestándose hasta que se revisen las tarifas. Por su parte, Nebot está manteniendo reuniones con representantes populares para plantear una consulta local y conocer la postura guayaquileña frente al subsidio del transporte y el alza de pasajes.

GUAYAQUIL Objetivo de radares es disminuir accidentes POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

a CTE y la ANT están decididas a reducir a cero los accidentes de tránsito con víctimas mortales y trabajan en conjunto para aminorar el índice de choques, en su mayoría por exceso de velocidad. Una investigación de la CTE determinó que en Guayas, las vías con más percances son las que conducen hacia Babahoyo, Machala y Santa Elena. “Son muy peligrosas por el volumen de carros que circulan”, explicó Luis Lalama, jefe del cuerpo de vigilancia. En Guayaquil, el mismo estudio determinó que un punto crítico es el kilómetro 7 entre Chongón y vía a la Costa. Allí se colocaron

NOTICIAS

NACIONALES

GUAYAQUIL

Milagro y Posorja claman por sus unidades POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

on dos pueblos guayasenses que por las bondades de su tierra y mar, influyen de Ángel González y Pablo Caicedo manera preponderante en la economía provincial. Milagro, con la caña de azúcar y Posorja con los mariscos, mantienen ritmo latente por sus productos que transportan en especial a Guayaquil. Los dirigentes Pablo Caicedo, gerente de la Coop. San Francisco de Milagro que agrupa a 63 unidades y Ángel González, de Transcorpo, utilizando a Revista BUEN VIAJE de puente comunicacional, exponen los problemas y piden a la ANT y entes competentes controles exhaustivos a la informalidad. La cooperativa milagreña tiene un caso singular: por la caña de azúcar que transportan, sus carros sufren un terrible desgaste por lo compacto de la caña, los cajones y el chasis tienden a despedazarse. “Tenemos casi una decena de automotores fuera de la vida útil”, reveló Caicedo, quien pide más conciencia a las autoridades porque, “detrás de un carro hay una familia y en muchos casos el transporte es su único ingreso. Estamos en cuenta regresiva por la vida útil y hay gente asustada”, señaló. Solicita a la ANT más celeridad en los trámites de documentos, ya que conoce de casos que no se solucionan hace años. Transcarpo, de Posorja, posee una flota de 40 furgones. Ángel González, gerente manifiesta que la competencia desleal, en especial de otras provincias, es el problema principal que afrontan. “Por la falta control de las autoridades, vienen carros de La Libertad y bajan los precios y eso es competencia desleal. Hay gente que está federada y otra no. Nosotros si cumplimos los requisitos” También acusó a quienes no tienen vehículos pero sí el RUC y operan subcontratando. “La tercerización es otra piedra en el zapato. Debemos unirnos y buscar soluciones como transportistas. Pido que se controle la informalidad”, cerró el dirigente.

BABAHOYO

Nuevo viaducto acorta distancia Costa y Sierra POR TATIANA ORTIZ

Este radar instalado antes de llegar al peaje para ir a Santa Elena, marca la velocidad.

radares preventivos que tomarán fotografías a los carros que rompan el límite de velocidad. Michel Doumet, director ejecutivo de CTE, anunció que se incrementarán los radares dentro de la urbe y en las carreteras. Los radares fijos se instalan a un costado de la vía y registran la velocidad de conducción. En Guayas hay 15 radares móviles que fotografían carro y placa. Lalama advirtió que los dispositivos fijos y los radares móviles no solamente son preventivos, pues lograrán identificar y penalizar los excesos de velocidad.

n total de 1700 metros forman el recorrido del viaducto que une a las parroquias Barreiro y El Salto con Babahoyo. El tramo que entró a reconstrucción en agosto de 2012, fue intervenido por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas luego de haber llegado a los 50 años de vida útil. Por esta vía circulaban buses interprovinciales y camiones con productos que bajaban de la provincia de Bolívar para tomar la ruta hacia Quevedo y norte de Los Ríos. Carolina Salcedo, directora provincial del MTOP, indicó que la obra comprende dos puentes de arco con ciclovías y áreas verdes. Mientras que la inversión total llegó a USD 24.5 millones aproximadamente. La entrega oficial se realizó en presencia de los habitantes del sector quienes podrán reactivar sus negocios que estuvieron paralizados por más de dos años. Según las especificaciones técnicas, ambos puentes están aptos para soportar cualquier tipo de transporte pesado que desee tomar la ruta para acortar distancia y evitar atravesar la ciudad. En seis meses el Municipio de Babahoyo, recibirá la obra para administrarla de acuerdo con sus

El nuevo viaducto de Babahoyo tiene 1700 m de recorrido.

competencias. Wl alcalde Johnny Terán sostuvo que los recorridos de los buses urbanos cambiarán. La autoridad mantendrá un diálogo con los representantes de las dos cooperativas para analizar la incorporación de una nueva línea de transporte público que llegue hasta las dos parroquias. No así para los buses interprovinciales que continuarán con la ruta trazada desde la terminal terrestre hacia los diferentes destinos de la Costa o Sierra. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

NOTICIAS

NACIONALES

MACHALA

23 unidades de carga fueron marcadas y matriculadas POR MAGDALENA PATIÑO

3 unidades de carga pesada fueron sujetas a la marcación y matriculación dentro del proceso que impulsa la ANT- El Oro, junto al personal de criminalística de la Policía Nacional. Es la primera vez que se da en la provincia de El Oro. En el antiguo aeropuerto de Machala se hizo la marcación y matriculación a las operadoras de transporte pesado de Tulcán, Pichincha y El Oro, los días 22, 23 y 24 de octubre. Hernando Villavicencio, director de la ANT-El Oro, dijo que este proceso servirá para regular el transporte ilegal de carga, evitar el contrabando y exigir a los transportistas que ingresen a una operadora legal. La marcación es el registro (identificación) como unidad de carga, siendo codificada de acuerdo a la documentación que presenta el propietario. La ANT aspira regularizar al 100% de la transportación de carga pesada en El Oro, hasta diciembre del 2 015. La regulación es obligatoria y se han establecido diversas

AMBATO

Instalan sistemas semafóricos

Vehículos de carga pesada sometidos a la marcación y matriculación ejecutada por la ANT en la provincia de El Oro.

medidas de control, se realizarán operativos a partir de enero 2015. Los interesados deberán solicitar en el Ministerio de Transporte, el número de Certificado de Operación Regular (COR) y acercarse a las oficinas de atención al usuario de la Dirección Provincial de la ANT en Machala, portando el documento para la primera revisión vehicular, requisito indispensable para el proceso de marcación.

AMBATO

Carrera de autos históricos

POR IRENE MUÑOZ

l GAD de Ambato, mediante el departamento de Obras Públicas con la Dirección de Tránsito, implementó el primer sistema semafórico en la intersección de las avenidas Quiz Quiz, Valencia y Algeciras, sector cinco esquinas. La intersección es considerada como conflictiva en el tráfico puesto que se unen varias calles y avenidas de importante flujo vehicular, ante lo cual el sistema servirá para controlar el tráfico y prevenir accidentes. El Ing. Washington Escobar, director del Departamento de Tránsito y Movilidad del municipio, mencionó que el sistema será controlado por un regulador electrónico. Además, comunicó que también se han instalado sistemas semafóricos en las intersecciones de las avenida Miraflores y Manuelita Sáenz; Pichincha y Quiz Quiz; Castillo Jácome y Abel Barona, vía a Píllaro. Siete sistemas más que cuentan con ocho semáforos en cada intersección serán instalados pronto.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Los autos históricos estarán en línea de partida para cubrir en dos ocasiones una ruta de 8 km.

POR IRENE MUÑOZ

l Tungurahua Automóvil Club y el Club de Autos Históricos de Tungurahua informaron sobre la tercera edición del Elektrarally Históricos que se llevó a cabo en la modalidad Trepada de Montaña el 6 y 7 de diciembre. El recorrido fue nuevo con dos especiales de velocidad, el primero desde el sector del Surillar (Salcedo) hasta Guapante Grande (Píllaro) y desde Pataín (sector avestruces) hasta Cunchibamba, con una distancia de 8 kilómetros, recorrido dos veces. Entre las novedades que presentó esta nueva edición es la incorporación de dos nuevas categorías de exhibición:1. Porche. Desde 1987 hasta el 2002. 2. WRC Tracción Integral - Turbo hasta el 2002 en la cual participan autos de los modelos y marcas que han sido parte del Mundial de Rally, por ejemplo Ford, Toyota, Mitsubishi, Subaru, dando prioridad a los vehículos y pilotos con trayectoria en las carreras de rally efectuadas en el país; se subdividen en: categoría A1 desde modelos 1987 a 1995 y categoría A2, modelos 1996 a 2002.

AMBATO

Se concientiza a peatones y conductores

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Agentes civiles de tránsito de Ambato llegaron con charlas de educación vial a diferentes planteles educativos.

POR IRENE MUÑOZ

través de rueda de prensa con representantes de la ANT de Tungurahua, Policía Nacional, Agencia de Orden y Control Ciudadano del Municipio de Ambato, de las escuelas de capacitación de choferes profesionales y no profesionales, se anunció que la Semana Vial, entre el 10 y el 15 de noviembre, sirvió para concientizar a peatones y conductores de la importancia de acatar la Ley de Tránsito. Carlos Cepeda, director provincial de la ANT, indicó que las estadísticas reflejan que los accidentes de tránsito se producen por: manejar en estado etílico, exceso de velocidad y hablar por teléfono celular y es nuestra responsabilidad cambiar, enfatizó. Durante la Semana Vial, agentes civiles de tránsito ofrecieron charlas en instituciones educativas para crear conciencia en niños y jóvenes sobre la importancia de respetar la Ley de Tránsito y la conducción responsable. Se informó que los alumnos serán voceros en los hogares y vecindario sobre el tema de conducir conscientemente, y así involucrar a la ciudadanía con el objetivo de salvar vidas acatando las normas de tránsito tanto para el conductor como para el peatón.

AMBATO

Controles de emisiones de gases POR IRENE MUÑOZ

nte lo que señala la Constitución del Ecuador en su art. 14: “Se reconoce el derecho a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, (sumak kawsay). Se declara de interés público la preservación del ambiente…”, el Municipio de Ambato ha considerado necesario establecer controles regulares de la emisión de gases. Principalmente, se refiere a los contaminantes emitidos por los vehículos de transporte público, con el fin de determinar si existen porcentajes de opacidad que superen el 60% establecido en el art. 327 del Reglamento a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre. Se manifestó que los controles se realizarán cada mes y los llevarán a cabo los agentes civiles de tránsito de

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BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

NOTICIAS

NACIONALES

QUISAPINCHA (TUNGUARAHUA)

Siguen trabajos de vialidad POR IRENE MUÑOZ

l Gobierno Provincial de Tungurahua con el afán de fortalecer el cinturón vial de la jurisdicción, trabaja en la construcción de asfaltados en distintos sectores de los nueve cantones. La vía desde la parroquia Quisapincha hasta las antenas del Pilishurco se encuentra terminada y a disposición de los habitantes de los sectores: Pucará, Ambayata y Putugleo, son 4 km de vías de primer orden con cunetas revestidas de hormigón, pasos de agua y señalización vertical. En este mismo contexto, se informó que en los sectores El Tanque y El Progreso de la Parroquia El Triunfo del cantón Patate, se asfaltaron 2 km, en un

El Gobierno Provincial ejecutó los trabajos en la vía que une Quisapincha con el sector de Pilishurco.

trabajo mancomunado entre el Gobierno Provincial y la Junta Parroquial con una inversión de USD 146 mil.

CUENCA

435 alarmas atendidas en transporte seguro

Las inversiones sirven para construir carreteras seguras que potencialicen las actividades productivas de la comunidad.

SANTA ROSA

Demandaron reapertura de gasolinera “El Volante” POR MAGDALENA PATIÑO

M Los taxis seguros que sirven a Cuenca.

POR DR. FREDDY MAZA

n octubre pasado, el proyecto “Transporte Seguro” implementado por la ANT, cumplió su primer año monitoreando buses y taxis en Azuay, habiendo atendido un total de 435 alarmas. Trabajan varios operadores que monitorean las 24 horas la actividad del transporte público a través de las cámaras colocadas al interior de las unidades, desde las instalaciones del ECU 911 Austro. Se han atendido emergencias en salud, tránsito, seguridad, entre otros. Gracias al sistema, las entidades correspondientes han detenido a 108 personas para investigaciones; con lo cual se ratifica que el objetivo del proyecto es brindar mayor seguridad a los usuarios del transporte público y comercial, quienes pueden identificar para su uso, las unidades que cuentan con kits de seguridad por la leyenda: ” TRANSPORTE SEGURO”, colocada en puertas y parabrisas. Cabe mencionar que los dispositivos están colocados en 3 275 taxis y 473 buses urbanos que circulan por Cuenca, ofreciendo seguridad y tranquilidad tanto a propios como a visitantes.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

iembros del Sindicato de Choferes Profesionales de Santa Rosa acompañados del alcalde, Ing. Clemente Bravo acudieron a la Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos, el 20 de octubre, en Machala, para solicitar la reapertura de la estación de servicio “El Volante”. Fueron recibidos por César Bravo, director de Hidrocarburos, a quien le expusieron sus inquietudes y demandas, además entregaron 2 500 firmas de respaldo. El funcionario se comprometió en hacer las gestiones a nivel nacional. Dicha estación fue cerrada el 21 de agosto de 2013 por no cumplir con la infraestructura, conforme al informe emitido por Hidrocarburos. Posterior a ello, viajaron en comitiva hasta Quito para dialogar con el Ministro respectivo y como no les fue posible solicitaron una audiencia por lo que están a la espera de ser recibidos, dijo, Ángel Romero Asanza, secretario general del Sindicato de Choferes. El pueblo santarroseño espera que el servicio se normalice y no tener que mendigar el combustible.

Choferes y ciudadanos santarroseños demandaron la reapertura de la gasolinera El Volante, en Machala.

ESMERALDAS

Censo a operadoras de transporte público

Muere Presidente de Cooperativa Costeñita

Buses censados y Xavier Acuri, coordinador de la Unidad Municipal de Transporte Terrestre de Esmeraldas.

POR JORGE RICARDO CORNEJO

a Unidad Municipal de Transporte Terrestre, realizó el censo de vehículos de servicio urbano, estudiantil y taxis. Xavier Acuri Pacheco, coordinador del ente municipal mostró su satisfacción por el orden de las diferentes cooperativas. “Lo importante es el cumplimiento de la Ley, nosotros estamos para hacerla acatar, porque una de las metas de nuestro alcalde, Lenin Lara, es ordenar el transporte y la ciudad”. Acuri manifestó que el registro de las unidades de servicio urbano, taxis y estudiantil, inició el 8 de octubre con la Compañía Alonso de Illescas, empresa que tiene en registro 55 buses, de los cuales solo se censaron 39, mientras que la Cooperativa Las Palmas registró 76 buses y están pendientes 13. Las Compañía Multiesmeraldas ha registrado 24 unidades y pendientes 7; y la Río Teaone con 54 buses solo han censado 28. En tanto que los taxis iniciaron el proceso de censo municipal el 28 de octubre. El objetivo del trabajo es tener una base de datos de todos los vehículos que prestan el servicio público en la ciudad de Esmeraldas, este registro cumple con uno de los puntos señalados en la norma de competencias municipales.

Jackson Alcívar

POR LIC. JORGE RICARDO CORNEJO

n un lamentable accidente de tránsito ocurrido el 8 de octubre, falleció el conocido dirigente de la trasportación pública y propietario de la unidad 29 de la Cooperativa de Transportes La Costeñita, Jackson Alcívar Angulo. El infausto acontecimiento fue confirmado por compañeros de la transportación, aunque no se revelaron detalles del accidente en la vía Esmeraldas – Atacames (Los Judiciales), mientras se movilizaba en su vehículo particular. Según testigos, en el lugar del accidente se realizaban trabajos de mantenimiento de la carpeta asfáltica y había un sinnúmero de huecos y sin señalización. Revista BUEN VIAJE, hace poco, realizó una entrevista al transportista quien tenía muchos proyectos, una visión clara para mejorar la administración y un plan de cambio de unidades. Paz en su tumba.

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48 LA CHICA DE LA PORTADA

Alisson Maité Hidalgo Tiene 20 años recién cumplidos. Es quiteña y le encanta el mundo del espectáculo. “Mi primer trabajo como modelo lo obtuve a los 16 años, fue en una feria de la vivienda y luego siguieron surgiendo otras ofertas”. Antes, a los 13 años ya trabajó en una radio por Internet y tuvo la gran oportunidad de conocer a artistas de todo género. Luego, ha continuado haciendo animaciones y modelaje, todo combinado con sus estudios de Negocios Internacionales en la UDLA. “Actualmente trabajo en Ecuavisa Internacional presentando un programa con Gabriel Espinosa de los Monteros. Es dirigido a los migrantes y se basa principalmente en la música nacional. La TV es un sueño hecho realidad, amo lo que hago al punto que nunca pensé en estudiar comunicación social,pero ahora quiero hacerlo aunque sea a distancia; claro que sin descuidar mis estudios actuales que continúan como mi primera opción. “Soy espontánea, extrovertida, sentimental, amo a los animales, apasionada y super cariñosa con mi familia. Mi padre Marco es mi principal fan y apoyo, al igual que mi madre Margarita con quien tengo gran confianza”.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

SOBRE LA

SOBRE LA MARCHA

49 49

MARCHA

GUAYTACAMA

2da. Copa Jusahij en Guaytacama

a parroquia Guaytacama (Cotopaxi) fue la anfitriona de la segunda edición de la Exhibición de Cabezales denominada Copa JUSAHIJ, realizada el 1ro. de noviembre. El evento se llevó a cabo gracias a la iniciativa del Dr. Fabián Sampedro, joven latacungueño, quien lo organizó con mucha eficiencia; “mi intención, dijo, es engrandecer la ciudad a través de estos eventos que agradan a grandes y pequeños”. Durante todo el desarrollo del programa desbordó la alegría, el carisma y el afecto de la gente de esta parroquia rural; recibieron a los turistas con canelazos, colada morada, e iluminaron el cielo con los tradicionales juegos pirotécnicos.

Por su parte, los conductores de los cabezales provocaron gran emoción que subió al máximo cuando desfilaron los imponentes cabezales iluminados con gran variedad de colores y diseños. También hay que destacar la participación de “Paquito el niño Policía”, quien estuvo permanentemente alentando; Radio JS y su grupo de Bailoterapia que puso a bailar a todos los presentes. El jurado calificador estuvo conformado por personas inmersas en el transporte pesado como: Daniel Espinosa por Autec; Maritza Guevara por Revista Buen Viaje; Ing. Pablo Tobar por Extrem Diesel y Byron Guilcamaigua por Industrias Santan.

Los ganadores fueron: CATEGORIA TECHO BAJO Xavier Álvarez, Kenworth azul. Víctor Herrera, Kenworth amarillo. Fabián Chicaiza, Ford 9000. CATEGORIA TECHO ALTO Édison Gutierrez, Kenworth negro. Xavier Álvarez, Kenworth rojo. Héctor Cisneros, Western Star negro. BUEN BUENVIAJE VIAJE//DICIEMBRE DICIEMBRE- -ENERO ENERO2015 2015//22 22AÑOS AÑOS

SOBRE LA

MARCHA LATACUNGA

15, NOV. 2014

Cia. Puzzotrans con casa nueva POR MARITZA GUEVARA

n el marco de una agradable reunión mañanera, con invitados especiales y los socios con sus familias, atestiguamos la inauguración de la nueva casa de una empresa de carga que en tan solo dos años se ha agigantado: la Cia. de Carga Pesada Puzzotrans. “Al no poder facturar como Asociación de Cotopaxi, la compañía estaba quedándose atrás, hasta que el SRI y el Gobierno nos exigió constituirnos en ente jurídico para poder factura y trabajar legalmente”, así inició su presentación Hernán Amores, gerente. “Una vez formada la Compañía empezamos a facturar desde febrero de 2013. Cuando hay voluntad de los accionistas y dirigentes toda gestión sale; ese trabajo no es solo del presidente y gerente, es una labor mancomunada de todos los accionistas. “Pero, es importante resaltar a quienes arrimaron el hombro para ayudarnos a salir adelante: el Econ. Andrés Romoleroux, quien nos brindó su confianza y apoyo, y por nuestra parte no le hemos fallado. En el desarrollo del trabajo era indispensable presentar una nueva

La nueva casa de Puzzotrans está ubicada al norte de Latacunga en la vía Panamericana.

imagen a nuestros clientes y ¿cómo tenía que ser?: mejorando el parque automotor. Al respecto, el compañero Fernando Parra (+), muy visionario nos hizo ver que al tener unidades viejas se gastaba más en la mecánica de lo que rendía el vehículo. Entonces, hicimos los primeros contactos en Autec y nos reunimos con nuestro gran amigo Daniel Espinosa, quien a su vez nos presentó a Ramiro Moscoso y así se realizó la primera compra. “Antes, los transportistas no éramos sujetos de crédito, nos creían malos pagadores, pero Autec nos brindó su confianza y entramos a negociar no sólo el primer paquete de tráileres en el 2011, sino en el 2012 y el 2014. “Doña Mercedes María, por intermedio del Banco del Austro, nos orientó en el cré-

dito con toda confianza. Gracias a todos, hoy nuestra compañía está bien posesionada y seguiremos adelante”, concluyó el Gerente. Desde el 2011 a la fecha se realizaron tres negociaciones para importar 100 unidades que forman parte de la flota de transporte pesado. Hoy, están planificando una nueva importación. En Puzzotrans son 25 accionistas y “de las 100 unidades, varias pertenecen a personas que trabajan para nosotros, a quienes les dimos la facilidad de adquirir una unidad a precio de paquete y acogerse a las ventajas que negociamos con Autec. La única condición es que en su mayoría trabajen con nosotros”, aclara Amores. “Nuestros mayores clientes son Mamut Andino y Comcerro Azul”.

GUAYAQUIL

Una década de revolución en el asfalto guayasense POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

a figura de Ernesto Che Guevara es eterna, despierta pasiones a favor y en contra, pero lo que no se discute es que es un símbolo de relevancia mundial. Ese espíritu de lucha animó a los amigos Hugo Navarrete y Pedro Vidal Sánchez a formar una cooperativa de transporte pesado y bautizarla con su nombre. La Cooperativa festejó 10 años de creación el pasado 25 de octubre. Bombos, guirnaldas y melodías saludaron el jolgorio de este grupo de inclaudicables del volante. Fueron Sánchez y Navarrete (fallecido en 2006), quienes concretaron este anhelo. “En el 2002 yo dirigía la Asociación Perimetral Sur, pero luego la ley señaló que ya las asociaciones no tenían piso jurídico y que debían hacerse compañías. Fue entonces que surgió la idea y Hugo propuso el nombre que de inmediato acepté”, manifestó Sánchez, mientras contemplaba con cierta melancolía el retrato de Hugo. Pero no solo la foto de Hugo adorna el salón de sesiones, ubicado en el suroeste guayaquileño. El Che también vigila. “Acá somos solidarios, tramitamos los permisos de operación para los afiliados, el incremento de cupos, la exoneración del impuesto verde y las revisiones de los carros”, añadió Sánchez. La Cooperativa Che Guevara crece a pasos agigantados. Fueron 17 los socios fundadores, ahora son más de 100, entre camioneros y volqueteros.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Pedro Vidal Sánchez junto a Bertha Zamora, dirigentes de Che Guevara

SOBRE LA

MARCHA GUAYAQUIL

Transportistas del Litoral convocan a foro

AMBATO

ACATIP con nueva directiva

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

a cuenta regresiva preocupa. El tiempo se acaba y los transportistas del litoral lo saben. Por esto, centenares de dueños de vehículos pesados convocaron para un foro de transporte que se desarrolló el pasado 9 de noviembre, en las instalaciones del Teatro Centro de Arte. Más del 10% de carros (32 000 aproximadamente) se quedarán fuera de la vida útil, de acuerdo a la resolución #074 de la ANT. La convocatoria tuvo una enorme acogida. Casi un millar de transportistas expectantes atiborraron las instalaciones del teatro. Washington Muñoz, directivo de Transcomgua, saludó y dio paso a la proyección de un video que presentó unidades antiguas de afiliados que no incluidas en el Plan Renova. Muñoz apela a la sensibilidad del Ejecutivo para que los carros sigan en el proceso del Plan Renova. La resolución del cónclave fue presentada al Presidente a través de una carta abierta, publicada en Diario El Telégrafo y de la cual se hizo eco RBV. Pedro Maridueña, transportista de Milagro, plantea la homologación de unidades como solución. “Así evitamos la informalidad y no dejamos sin empleo a miles de personas. Esperamos una respuesta del Presidente”, resaltó. José Macías, de Los Ríos, pidió más unión a los transportistas. “La indiferencia hace que el Gobierno diga que son 4 o 5 dirigentes los que reclaman, cuando miles se quedarán sin trabajo”, señaló. Como medida extrema, los transportistas acordaron paralizar sus unidades, si es que no encuentran apertura y soluciones de Carondelet.

Genaro Cruz Abril (d), presidente del período 2014-2016 de la ACATIP, fue el encargado de tomar el juramento al resto de la directiva.

POR IRENE MUÑOZ

n un ambiente de cordialidad, la Asociación de Compañías y Afines de Transporte Interprovincial de Pasajeros (ACATIP) realizó el acto solemne de posesión de la directiva para el período 2014-2016, presidida por el Dr. Genaro Cruz Abril, quien a su vez fue el encargado de tomar el juramento al resto del directorio que le acompañará en la labor. Al acto asistieron autoridades locales como el alcalde de Ambato, Luis Amoroso Mora, y fue el momento propicio para resaltar la labor que realizan los conductores para contribuir con el desarrollo del país. Además se destacó el trabajo del anterior directorio presidido por Bolívar Santamaría (+). El flamante presidente en su discurso dijo que toma posesión del cargo gracias a la confianza de sus compañeros transportistas para representarlos y que conducirá la organización con eficiencia y dignidad; añadió que es un reto importante en su vida. Hizo la remembranza de lo que significa ser transportista, en su familia y en su vida personal, al argumentar que a través del tiempo ha asumido tareas importantes, pero que es la primera vez que se siente tan desafiado y comprometido con una causa. Dijo que como crítico del sistema del transporte, de la conducta de sus integrantes y de la percepción social sobre los transportistas, ha soñado con contribuir a su cambio, con desterrar todo lo que afecta a la armonía, al orden, a la imagen y a la dignidad de los transportistas, por ser parte de ellos. Manifestó que su deseo es reciprocar a la actividad que tanto le ha dado como ser humano y como profesional. RBV augura los mejores éxitos en su labor a nuestro distinguido amigo Dr. Genaro Cruz.

GUANO

Andina celebra 50 aniversario El grupo de socios de Coop. Andina celebra 50 años de incansable labor de servicio.

POR ÁNGEL VINUEZA

Washington Muñoz (i), Santos Mariscal, Nervo Verdesoto, entre otros dirigentes del transporte guayasense tras el Foro en el Teatro Centro de Arte.

l pasado 16 de noviembre, la Compañía de Transportes Andina de Guano (Chimborazo), conmemoró 50 años de vida institucional al servicio de la ciudadanía. Varias actividades se realizaron entre las que destacaron la sesión solemne, misa de bendición, show artístico, entre otras. Su presidente, Daniel Callay y su gerente, Alfonso Hidalgo, saludan a los 14 socios que la conforman y a los distinguidos usuarios que recorren en sus unidades, en los destinos Riobamba, Guano, Quito y Baños. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

SOBRE LA

MARCHA

GUAYAQUIL

Queremos ser verdaderos empresarios

GUAYAQUIL

Jóvenes aspiran a ser agentes de tránsito POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

Ing. Geomara Sánchez de la Cruz, nueva presidenta de la Federación de Transporte Pesado del Guayas.

POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO

a Presidenta de Fetranspeg anhela el desarrollo integral para sus compañeros y cumplir metas puntuales. Geomara Sánchez de la Cruz tiene objetivos definidos y su lucha actual es logar incluir a los carros antiguos en la Chatarrización. Su anhelo: capacitar a los transportistas para convertirlos en empresarios. ¿Cómo llegó a la presidencia de Fetranspeg? El ing. Aníbal Álvarez decidió no continuar por su salud y me propusieron participar en las elecciones. Acepté ante la insistencia de los compañeros, pese a que tengo un hijo pequeño, soy mamá al 100% y; además, dirijo mi propia compañía de transporte. ¿El plan es dar continuidad? Quiero culminar la construcción de la sede y para ello hay que armar un buen capital y lo vamos a conseguir pidiendo apoyo a las 104 filiales nuestras. ¿Qué hace Fetranspeg por sus filiales? Una de las primeras metas fue impulsar que se conviertan en compañías legales. En la actualidad un 80% tienen permisos. No queremos que se formen compañías de papel sino que funcionen como empresas y se desempeñen con capacidad. ¿El problema más frecuente entre los transportistas? Los carros fuera de la vida útil son la piedra en el zapato. Hay preocupación porque no podrán circular pasado diciembre. Hemos enviado oficios a la Presidencia; nos hemos reunido con la ministra Paola Carvajal y ya sabemos su postura inflexible sobre el tema. Pero no se puede sacar de circulación, de un momento a otro, 8000 carros. Esto se convertiría en un problema social ya que aumentaría el desempleo. ¿Qué le espera al transporte ecuatoriano? Con las nuevas leyes tenemos la obligación de actuar en forma correcta porque el transporte está bajo la lupa. Las leyes están endurecidas y los cambios son drásticos. Quienes hicieron las leyes no son transportistas y desconocen su realidad; pero, tampoco como Federación nos oponemos a los controles que son necesarios. De igual manera, las autoridades deberían combatir la informalidad, la intermediación, acelerar los trámites para legalizaciones; y si es posible, que se establezcan tarifas referenciales para evitar el canibalismo en los fletes. BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

entenares de jóvenes guayaquileños buscan labrarse un futuro como nuevos agentes de la Autoridad Municipal de Tránsito (ATM). Este organismo convocó a postularse y cubrir 630 plazas de empleo como agentes civiles, 13 inspectores y 7 Un aspirante mide su estatura y supervisores de tránsito. se pesa como requisito para ser Christian Santos de 20 años, preseleccionado. dos hijos y que trabaja ocasionalmente como vendedor se animó a buscar un trabajo fijo donde hacer carrera. “Estoy emocionado y a la vez nervioso, pero nunca pesimista. Este Municipio hace las cosas bien y espero ser seleccionado”, dijo. Entre los requisitos está el título de bachiller refrendado y certificado para controlar el nepotismo. “Quieren evitar preferencias para hijos o amigos de funcionarios y me parece bien que las personas sintamos que las puertas están abiertas”, agregó Santos. Liseth Intriago también buscaba su chance. No tiene trabajo y tampoco cursa estudios superiores. La mala situación económica familiar la urge a emplearse. “Es una valiosa oportunidad para ser parte del ordenamiento vial de Guayaquil”, resaltó. Durante la última semana de noviembre se hizo la preselección. Los interesados debían registrarse en la página web del Cabildo. Los elegidos gozarán de todos los beneficios de ley.

LA CONCORDIA

Competencia de cabezales en provincia Tsáchila POR BOANERGES COLOMA LUCIO

on motivo del aniversario de cantonización de La Concordia, se llevó a cabo la tercera Copa de Cabezales Región Costa con la participación de 47 vehículos, en una pista acondicionada en la av. Simón Plata Torres del centro de la ciudad. El evento contó con el respaldo del Gobierno Autónomo Descentralizado de La Concordia. La presencia de las autoridades locales y de los auspiciantes realzó el desarrollo de la competencia en un marco sensacional. El público que copó todos los espacios disponibles disfrutó plenamente. En la pista se lucieron experimentados conductores de élite nacionales y extranjeros, fueron ovacionados continuamente, pues demostraron gran pericia en la conducción al realizar las pruebas. El desarrollo de la competencia fue cronometrada y penalizadas por jueces exigentes. En la final se llevaron aplausos y trofeos los triunfadores, en el siguiente orden: Primero: Édgar Sarmiento Segundo: César Viveros Tercero: Milton Paredes

SOBRE LA MACHALA

CTE celebró segundo aniversario

Los agentes de tránsito formaron fila en el acto castrense por el segundo aniversario de la CTE, en el parque Juan Montalvo de Machala.

POR MAGDALENA PATIÑO

a Comisión de Tránsito del Ecuador celebró, en octubre, su segundo Aniversario de servicios permanentes en El Oro. El 21 de octubre realizó un Mega Operativo simultáneo, en Machala,

Arenillas y Piñas para concientizar sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y elevar la cultura preventiva de los accidentes. El 23 hubo Casa Abierta en el parque Juan Montalvo de Machala, donde los estudiantes fueron sensibilizados

sobre el Tránsito en las vías. El 24 culminó la celebración con una ceremonia castrense. Wilson Noboa, director provincial, destacó que se redujo al 17% los accidentes de tránsito en estos dos años. En el tercer trimestre del 2013 se registraron 134 siniestros, 10 fallecidos y 122 heridos. En el 2014; 99 siniestros, 6 fallecidos y 75 heridos. Julio Jaramillo dijo que han aplicado mecanismos para concientizar a la población y reducir las cifras de muertes y accidentes. Hay dos radares funcionando en la provincia y periódicamente son reubicados. Hemos realizado programas de educación vial con estudiantes. El 29 de marzo del 2011 la CTG se transformó en la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) que cuenta con 3 500 agentes de tránsito en el país. En el Oro hay 205 efectivos, 30 patrulleros y 15 motos.

TULCÁN

Convenio para mejorar situación del transporte pesado

Se firmó un convenio para regular las relaciones comerciales del transporte pesado.

POR MARLON RUALES

mediados de noviembre, representantes del transporte pesado firmaron un convenio que regula las relaciones comerciales y la operación de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi. La firma la realizaron conjuntamente entre la Empresa de Transporte de Carga Pesada Nacional e Internacional Si-Logística-Provizcaino, a través de su representante Luis Felipe Vizcaíno, con la Asociación de Transporte Pesado del Carchi, a través de su presidente Jaime Bastidas. Vizcaíno informó que el objetivo del convenio se debe a la grave situación que atraviesa el transporte pesado en el Carchi y con la finalidad de contribuir con la transportación, participándole el 50% de la carga de volumen liviano de productos de papel. En cuanto a la forma de pago de los fletes, el documento indica que se realizará con el 50% de anticipo y la diferencia a 15 días. La ruta Tulcán- Quito será de USD 450 por viaje. En cambio, en el retorno de Quito hasta Ipiales se aplicará la tarifa de 15,60. Vizcaíno sostuvo que se trabajará para fortalecer este sector importante de la provincia, mediante el apoyo coordinado entre los transportistas y las autoridades. Ofreció entregar un proyecto completo para impulsar el trabajo de los pesados. Autoridades locales fueron testigos de honor de la suscripción del convenio.

MARCHA

QUITO

octubre de 2014

Recibió reconocimiento por su desempeño

Ejecutivo de Foton China y Bernardo Wohlermann, Gerente General de Fotón del Ecuador.

uncionarios de Foton International Trade Co., Ltd. Beijin visitaron las instalaciones de Fotón de Quito con el objetivo de evaluar el desempeño de la marca en el país. Los representantes entregaron una placa de reconocimiento a la Compañía como distribuidor exclusivo de la marca para camiones medianos y pesados. Bernardo Wohlermann, gerente general de Foton del Ecuador, señaló que en nombre de Fotón y todos sus colaboradores, se siente muy satisfecho y orgulloso de que la compañía se encuentre en un excelente nivel de desempeño y que su compromiso es continuar mejorando en favor de sus públicos estratégicos. El modelo de trabajo de Foton se basa en la calidad de sus productos, servicio personalizado, respaldo de posventa, eficiencia en procesos administrativos y un relevante respaldo internacional. Además, se mantiene como una compañía comprometida con los principales gremios de transporte y participa continuamente de iniciativas que benefician a los profesionales del volante.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

PIONERO

GUARANDA

Luis Enrique Becerra Pasos

ue muy grato conocer a un transportista de cepa que ha sabido llevar su profesión con respeto y responsabilidad, nos referimos a don Luis Enrique Becerra Pasos, presidente de Coop. 10 de Noviembre. Nos habló de su trajinar por el mundo del transporte; a continuación transcribimos sus vivencias: Nací en Asunción, provincia de Bolívar, en septiembre de 1947. A los 17 años abandoné el colegio para hacerme chofer y a los 18 saqué mi licencia profesional en Guaranda en el Sindicato de Choferes, en 1965. Recibíamos los cursos de 18:00 a 22:00. Para mí el examen fue fácil porque practicaba el manejo en el carro de la casa.

Mis primeras experiencias

Con licencia en mano comencé a conducir el camión de mi primo. En ese tiempo no había muchos choferes y a los dos meses fui a trabajar en Babahoyo donde conduje una ranchera por 2 años (1966, 67). Los carros eran de madera, no había BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por sus actores carreteras asfaltadas y se recibía polvo o agua según el temporal. Recuerdo que de Montalvo a Babahoyo me demoraba dos y media horas para recorrer 30 km. Teníamos que cruzar los ríos pues no había puentes. Parábamos el motor para sacar las bandas del ventilador y evitar que se empape; algunos pasajeros ayudaban y los otros tenían que alzar los pies porque por el piso de la carrocería se filtraba el agua del río. Así viajábamos. Mejoré el tipo de licencia y regresé a trabajar en Asunción, mi tierra, en el transporte de carga. Íbamos de Chimbo para Ambato, por la carretera antigua de Miraflores. Se cruzaba 11 puentes bien estrechos por Llangagua, hoy es una vía ecológica y aún existen esos puentes. Por ser estrechísimos debía ser un maestro para atravesarlos porque el carro se montaba en los bordes del puente y se dañaban las llantas al orillarse en el muro. Con el oficial cambiábamos la rueda dañada por la de emergencia, en Ambato se la arreglaba y luego recibíamos el enojo del dueño del carro, nos decía que éramos camarones por habernos montado en el filo del puente. A mí me pasó solamente una vez, de ahí cogí el golpe y pasaba con cuidado. Recuerdo que ganaba 200 sucres al mes. Cambié de trabajo porque me ofrecieron un sueldo de 250 sucres/mes por conducir un bus en una cooperativa que ya desapareció. Era de carros de madera. Allí trabajé algún tiempo.

Luis Enrique Becerra, notable hijo de la provincia de Bolívar.

POR MARÍA MOGOLLÓN

La historia

Un gran cambio

Uno de los vehículos antiguos de Luis Becerra, llevando el nombre de Coop. 10 de Noviembre.

EN MIS 50 AÑOS DE CONDUCIR NUNCA HE TENIDO UN ACCIDENTE, SIEMPRE HE MANEJADO CON PRECAUCIÓN, CON RESPETO, CON TODOS LOS SENTIDOS. AHORA, CON MI HIJO NOS ALTERNAMOS: UNA SEMANA MANEJO YO, Y LA OTRA ÉL.

Mi buen amigo Guillermo Flores (+) estaba gestionando formar una pre-cooperativa: la 10 de Noviembre y me invitó a unirme. En ese tiempo se necesitaban 11 carros para crear la operadora. Me gustó la idea, hice un esfuerzo y compré una camionetita Toyota e ingresé al grupo. Tramitar la formación de la Cooperativa fue complicado por los viajes a Quito y la parte económica se nos hacía difícil. Un guarandeño que trabajaba en la Dirección Nacional de Cooperativas nos ayudaba, nos mandaba mensajes por carta o teléfono, informándonos cómo iban los trámites. Un día llegó un sobre grande y pesado con el Acuerdo Ministerial de aprobación de la Cooperativa. Fue un goce y una gran alegría para los 11 compañeros, hoy somos 30. Ya animados, los socios con más posibilidades económicas compraron furgonetas para 12 y 14 pasajeros, marca Internacional. A mi me dijeron que debía tener un carro para llevar a los pasajeros legalmente.Vendí la camioneta en 80 mil sucres y compré un Ford 350, modelo 78, costó 250 mil sucres, más o menos. Recuerdo también que hubo socios que compraron carros Dodge 350, nuevos, pero no les dio mucho resultado. Luego adquirí otra Ford modelo 80, de gasolina, con carrocería metálica Fiallos. Con trabajo y dedicación fui mejorando y compré otra Ford más

55 moderna con carrocería Varma. El tercer carro 350 me resultó muy bueno, le recuerdo siempre. Ahora tengo un Hino 2010, con carrocería Cepeda.

Mi familia

Este trabajo me ha dado para que mis hijos sean profesionales. Hace 4 años, uno de ellos prefirió trabajar conmigo y dejar la universidad. Mi mujer se llama Sonia Segura Viteri, es profesora y con ella tuve cuatro hijos varones: Luis Enrique, Freddy Javier el que maneja el carro, César

Fabián y Marcelo quien está en el último semestre para recibirse como médico veterinario.

Cargos

Soy socio fundador de la 10 de Noviembre. He sido dos veces Presidente de la Cooperativa y Secretario.

Rutas malas: carros estropeados

En la ruta Guaranda-Caluma, vía Monjas la vía era pésima, algunas veces caíamos en huecos y amanecíamos en el carro sin comida, sin nada y en un frio to-

tal, era terrible. El camino Santa Fe-Monjas-Caluma hasta ahora es un problema, a veces tenemos que suspender los turnos allá porque los carros grandes no pasan. Los caminos malos estropean los buses, pero a pesar de esto continuamos sirviendo. Nos han dicho que está en proyecto asfaltar esas rutas, sería una gran ayuda para todos.

Voz con experiencia

Hay muchachos jóvenes que entraron como socios, los más antiguos les damos consejos

GUARANDA

Carlos Humberto Rosillo Núñez

PIONERO de respeto y la responsabilidad frente a los pasajeros que son nuestros hermanos para la prosperidad. Parece que a veces no nos escuchan. A nombre de la Cooperativa 10 de Noviembre, quiero agradecer a la RBV por la entrevista y la información que publicarán sobre el transporte de la provincia de Bolívar.

en el carro. Desde entonces quería trabajar en el transporte, cumplidos los 17 años saqué mi licencia profesional, en 1972. Entonces me compré un carro un poco viejito, un Ford, modelo 53, de gasolina, era ranchera para 46 pasajeros. Con el tiempo nos exigieron que cerremos los carros para más comodidad de los pasajeros. Durante mi vida de transportista he tenido unos siete carros. Ahora tengo un Hino GH, 2001 para 45 pasajeros.

Carreteras malas y pasajeros difíciles.

Siempre se presentan problemas porque hay algunos pasajeros que tratan de pagar lo que ellos quieren, pero a pesar de lo difícil del camino se les sirve; por ejemplo para ir de Guaranda a Caluma por Monjas, el pasaje está a un dólar, a veces quieren dar 75 centavos, no comprenden que el carro se deteriora más rápido en esa carretera malísima con arreglos que no duran.

Una vida austera.

Carlos Humberto Rosilio Nuñez, pionero de la Coop. 15 de Mayo de Guaranda.

POR MARÍA MOGOLLÓN

undamos la Cooperativa Transportes 15 de Mayo, en 1967 y la legalizamos en 1968. Nos iniciamos con 13 socios y poco a poco fueron aumentándose a 27. En una época hubo una desilusión grande entre los socios porque era duro y poco rentable el trabajo, entonces nos quedamos apenas cinco. Luego, trabajamos con empeño, la operadora mejoró y hoy somos 19. Es difícil nuestra profesión, debemos tener experiencia en el manejo y sobre todo mucha paciencia, porque conducir por carreteras tan malas es cosa seria. Entre ella las vías Guaranda – Caluma, por Monjas, Guaranda – Santa Fe, Monjas – Caluma, son puro barranco; en invierno mientras transitamos, los derrumbes están cayendo. Así hemos trabajado.

Mis inicios en el transporte.

Mi papá tenía un bus de transporte de pasajeros y entré como oficial pues me gustaba tanto ir y venir

NUNCA HE TENIDO UN ACCIDENTE DURANTE MIS 42 AÑOS DE CHOFER A PESAR DE RODAR POR CARRETERAS TAN DIFÍCILES, SEGURAMENTE POR ESO CONDUJE CON PRECAUCIÓN.

El carrito me rinde para vivir sin ningún lujo o gastar en cosas que no son necesarias, pero si me gusta asistir de vez en cuando a alguna fiestita, también hay que gozar un poco de la vida.Tengo seis hijos, tres son transportistas en la misma Cooperativa. Dos hijos están en el extranjero y mi hija vive con mi señora y yo. En la Cooperativa me desempeñé como secretario y tesorero y siempre he estado junto a los dirigentes apoyándoles porque soy uno de los fundadores y porque este trabajo me ha dado de comer, no mucho, pero siempre hemos tenido el platito de sopa.

El paro de los transportistas

La carretera Babahoyo - Guaranda - Ambato era pésima, de tercera, partes empedrada, partes lastrada y durante el invierno se formaban lodazales. Los transportistas pedimos varias veces al Gobierno que amplíe y mejore la carretera y no nos tomaron en cuenta. Fue en la dictadura de Rodríguez Lara cuando toda la población y los transportistas hicimos paro, fueron 14 días, ya casi no teníamos ni para comer pus no trabajábamos y no había ingresos. Todo el pueblo estaba enojado. Así que se decidió ir en caravana a Quito, en una marcha pacífica. En el puente de Llangahua se habían acantonado el Ejército y la Policía y nos atacaron, tuvimos que saltar al río para evitar los toletazos, hubo un estudiante muerto y muchos heridos. En la presidencia de Jaime Roldós conseguimos al fin que se construya esa carretera. (1979-81). BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

56 CARROCERÍAS METÁLICAS

EL 2014 HA REPRESENTADO

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BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 Aﾃ前S

CARROCEROS AMBATO

Cambios en la reglamentación preocupa a carroceros COMO RESULTADO DE UNA CONVERSACIÓN CON EL PROPIETARIO DE CARROCERÍAS PATRICIO CEPEDA, DECIDIMOS INVESTIGAR LA NUEVAS REGLAMENTACIONES EMITIDAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BUSES.

La estructura de un bus debe ser segura y bien calculada.

POR ÁNGEL VINUEZA

ediante Resolución 14429 el Ministerio de Industrias y Productividad, a través de la Secretaría de la Calidad, formula la Primera Revisión del Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 043 2010, publicada en el Registro Oficial N.338 del 22 de septiembre de 2014, en el Tercer SuplemenBUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015/ 22 AÑOS

to, pasa a llamarse de:“Bus Interprovincial e Intraprovincial” a “Vehículos de Transporte Público de Pasajeros Intrarregional, Interprovincial e Intraprovincial”. Empezando por el título ya vemos cambios, y al leer los textos, tanto de la primera revisión como del Reglamento a ser cambiado, se pueden determinar varias modificaciones a ser analizadas. Se debe acotar que

La actividad metalmecánica viene ligada

directamente al dinamismo que genera el transporte, en especial el de pasajeros, cuyas normas y reglamentos deben ser cumplidos. el Reglamento, aprobado en 2010, ya fue modificado en el 2013. Entre las principales reformas fue la eliminación de los literales d1 y e1, en los que se hacía mención a que la ubicación de los motores en la parte posterior y de una transmisión con retarder, serían obligatorios en un plazo máximo de 5 años a partir de la entrada en vigencia del mencionado reglamento. Con este antecedente, revisamos varios puntos del reglamento y constatamos que: la altura del espacio de ventanas pasaría a ser de 1000 mm mínimo a 1200 mm máximo; es decir, se amplía el espacio de altura de una ventana hasta en 200 mm con respecto a la reglamentación anterior; además, la puerta de ingreso para el conductor se la establece como obligatoria, la altura total del bus pasa de 4000 mm a 4100 mm. También clasifica a los vehículos de transporte de pasajeros en bus y minibús. Víctor Hugo Cepeda, representante de Carrocerías Cepeda Cía. Ltda. de Ambato, comentó al respecto:“Este es un cambio significativo que atenta a la seguridad del pasajero, pues al aumentar la altura se está debilitando la estructura y por ende se ve comprometido el espacio de supervivencia para los ocupantes; se deben crear las normas y reglamento a base de pruebas y análisis continuos, pues está en juego la vida de las personas. Para nosotros significaría modificar notablemente planos y estructuras, calculando nuevamente resistencias, flexiones, torsiones, etc, establecidos para las medidas anteriores”. Luis Alvarado, representante de Carrocerías Megabuss de Riobamba, indica: en la actualidad la altura del espacio destinado a ventanas en nuestras unidades es de 900 mm pues la reglamentación anterior determinaba un máximo de 1000 mm; a mayor altura menor resistencia, implicaría por ende menos seguridad”. Hasta la fecha de realización del presente reportaje (noviembre 2014), se conoce que se encuentran efectuando varias reuniones en el Ministerio de Industrias y Productividad con el fin de analizar y, de ser el caso, modificar el presente reglamento orientados principalmente a la seguridad del pasajero. Cabe recalcar también que, en entidades como la CCICEV y ANT continúa en sus páginas web la reglamentación aprobada en 2010 para trámites y procesos. Les mantendremos informados sobre este tema en próximas ediciones.

65 CARROCEROS

AMBATO

Canfac destaca unidad en el sector POR IRENE MUÑOZ

l presidente de la Cámara de Fabricantes de Carrocerías (Canfac), Luis Jácome, al hacer la evaluación de lo que ha significado el año que está por terminar para los miembros de la organización que representa, destacó sobre todo la unidad del sector en el país, y añadió que se buscó que el trabajo se sostenga y sobresalga frente a las adversidades que se presentaron. Entre las dificultades citó a las regulaciones y normativas que se han dispuesto en el país, las cuales originaron cierta crisis en el sector carrocero, y que ante ello se mantuvieron reuniones con ministros de Estado con el fin de solventar las dudas que hubo y que se lograron superar. Dijo que en este año, como no había sucedido en otros anteriores, el sector carrocero no solo de la provincia de Tungurahua sino del país, se ha fortalecido en la unidad de sus integrantes, lo que a su vez redundó en mayor tra-

El presidente de la Canfac manifestó que el año que está por terminar ha sido positivo para las empresas carroceras.

bajo, principalmente en el último semestre del 2014. Para alcanzar la unión, destacó que las empresas mejoraron sus procedimientos y optimizaron sus recursos, cumpliendo con las exigencias y las normativas, que son parte del mejoramiento continuo en el que se encuentran empeñados.“Cumplir con las exigencias nos permitió un despunte en la calidad de los productos que construimos

y que, además, repercutió en la generación de más fuentes de trabajo”, afirmó. Jácome aseguró que para finales de este año, la Cámara tiene previsto presentar su portal web, en donde se podrá encontrar a todas las empresas carroceras que se encuentran homologadas para fabricar carrocerías, y que además estará vinculado a los organismos de control y re-

visión como la ANT, Ministerio de Productividad, el Consejo de Comercio Exterior. Manifestó que el portal permitirá mantener informados a todos los sectores relacionados con la labor de los carroceros. Además, para el próximo año se tiene previsto la realización de la feria de la Canfac, por lo que augura un 2015 de grandes retos y también de mejores días.

QUITO

Carrocerías: homologación y especialización ES MUY IMPORTANTE OFRECER SEGURIDAD AL USUARIO POR MARÍA MOGOLLÓN

onsideramos importante conocer la opinión de varios carroceros respecto a las disposiciones técnicas emitidas por el Gobierno referente a la construcción de las carrocerías. Con relación a la homologación manifestaron que: Están de acuerdo en que la homologación es muy importante para ofrecer mayor seguridad al usuario y al mismo inversionista, porque al entregar productos técnicamente construidos ofrecerán calidad y consecuentemente crecerán sus clientes. Opinan que era necesario y

es algo que se debió hacer antes. Ahora se dan cuenta que están en condiciones de dar un mejor servicio al cliente y este, a su vez, comprueba que puede confiarles su chasis. Opinaron también que toda norma, regulación o reglamento debe ser elaborado por profesionales y técnicos experimentados, con conocimientos suficientes, con el fin de evitar que se obstaculice el desempeño de la producción y a la postre esa norma sea derogada por fallas técnicas en su concepción. Tal es el caso de la puerta al lado izquierdo de los interprovinciales. También se les consul-

tó si consideran importante la especialización. Manifestaron que es de vital importancia en tipos y modelos de carrocerías. Aseguraron que de esa forma se trabaja en serie, se optimiza mano de obra, materiales, equipos, herramientas y se ahorra recursos económicos.Expresaron también su disconformidad por la falta de exigencias técnicas en la homologación de vehículos carrozados importados, consideran que el Estado debe vigilar la calidad del vehículo, para que no se vuelvan a presentar casos fatales en accidentes porque se desprende la

carrocería y que es evidente que su construcción es deficiente.

En conclusión.

El proceso ha sido difícil y costoso, tanto por la infraestructura construida para cumplir todas las normas, como por el software. La parte ardua del proceso son los permisos de las autoridades por el tiempo que lleva cada trámite ya que han tenido que esperar que en el camino se vayan cambiando algunas normas. Lo bueno es el trabajo pues sus clientes al saberlos calificados regresan inclusive luego de muchos años. Ahora el trabajo está mejor y más equitativo.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

SANTO DOMINGO

CARROCEROS

La meta: CEPEDA autorizada para fabricar superar falencias carrocerías autoportantes AMBATO

SE DENOMINA CARROCERÍA AUTOPORTANTE CUANDO SU ESTRUCTURA FORMA PARTE ESENCIAL DEL BASTIDOR, COMO MARCOS, TECHO, SUELO, ETC. EN ESTE CASO EL CHASIS TIPO “BUGGY” QUE, A DIFERENCIA DE UNO CON BASTIDOR, SU DISTANCIA ENTRE EJES ES MODIFICABLE BAJO UNA NORMATIVA, SIENDO UTILIZADA PRINCIPALMENTE PARA DAR MAYOR ESPACIO A LA ZONA DE MALETEROS. POR ÁNGEL VINUEZA

l prototipo. El chasis es un Scania K360 B4X2, Euro 3, motor posterior de 360 HP y 1750 Nm de torque, suspensión neumática, transmisión mecánica. La palanca de cambios Opticruise (sistema de mando de la caja de cambios GR875R sin pedal de embrague) está ubicada al lado derecho del volante, existiendo los modos de conducción automática y/o manual. La carrocería modelo “Silver SC”, con capacidad para 42 pasajeros, asientos semicama, cuenta con baño, camarote, televisores LED, cámaras de seguridad, entre otras. Sus dimensiones son: 13 300 mm de longitud, 2 600 mm de ancho y 3 600 mm de altura.El proyecto, desarrollado meses atrás conjuntamente con Scania Latín América Ltda., Scaneq Camiones y Buses del Ecuador S.A. y Cepeda Cía. Ltda., se inició con el envío de un video corporativo y reseña histórica de Cepeda, acompañado del diseño de la carrocería que comprende planos, cálculos estructurales estático y dinámico, a flexión y torsión, distribución de cargas, pesos y centro de gravedad del autobús, con el software Optimizador delVehículo (VO) y demás normativas, incluidas las que exige la legislación ecuatoriana vigente. El Gerente de Ventas y Comercialización junto con el Gerente para Desarrollo de Autobuses de Scania, analizaron y procedieron a dar el visto bueno para iniciar la aprobación. “En nuestro caso, comenta,Víctor Hugo Cepeda representante de Cepeda Cía. Ltda., una vez autorizado el proyecto, el siguiente paso fue enviar nuestro personal técnico en control de calidad, producción, eléctrico y mecánico a capacitarse para el carrozado del chasis en Scania de San Bernardo do Campo, Sao Paulo, Brasil. Así es como se recibió la autorización para iniciar el proceso de fabricación, en el cual se prestó especial cuidado en la separación, medición y alineación del chasis para montar el bastidor central. Una vez que se encontraba en la fase de estructura, Celso da Cruz, jefe de Soporte a Carroceros, realizó la inspección minuciosa observando puntos por corregir, mejorar y dejando sus recomenBUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2015 / 22 AÑOS

Izq. Tnlgo. Victor Hugo Cepeda de Cepeda, Édison Iza de Scaneq y Sergio Coutinho de Scania Brasil.

daciones para autorizar la continuidad de los procesos como son: forrado externo, pintura, forrado interno y acabados.“Sergio Coutinho de Sá, técnico de Soporte a Carroceros estuvo presente con el fin de autorizar la salida del autobús, previo una revisión minuciosa punto por punto de todos los sistemas. Lineamientos cumplidos obligatoriamente como determina el Manual del Carrocero BBM otorgado por el fabricante, pues son de vital importancia para el correcto funcionamiento de todos los componentes del autobús. “Para este proceso nos hemos basado en manuales bajo la normativa Euro 5 y Euro 6, a pesar que en el país todavía se maneja con Euro 3; sin embargo, las constantes visitas a empresas carroceras del mundo nos permiten mantener actualizaciones que serán transmitidas al resto de carroceras de América Latina para su aplicación. Para posteriores unidades será responsabilidad de Scaneq realizar los procesos de verificación y se enviará un registro vía internet para dar seguimiento, recabar datos e información sobre el desempeño del autobús en las carreteras ecuatorianas, para en el futuro implementar mejoras a base de estos datos”, puntualizó Coutinho. “Es un paso más adelante, pues con la salida de la primera unidad, tenemos la aprobación para en lo posterior carrozar más unidades. El cliente busca más opciones de carrocerías, por eso con la aprobación del proyecto Silver SC habrá mayor presencia en el mercado ecuatoriano”, finaliza Cepeda.

POR BOANERGES COLOMA LUCIO

a industria carrocera en Santo Domingo de los Tsáchilas ha tenido su impulso, en gran medida debido a que el Gobierno ha determinado normas técnicas que deben seguir meticulosamente para ser homologados para construir carrocerías para buses. Los carroceros de esta provincia consideran que si bien en un comienzo, fue difícil por cuando se requirió cambiar procedimientos, con revisiones minuciosas y complicadas; hoy las carrocerías se construyen técnicamente y su calidad es superior a las antiguas. Al respecto Abel Herrera, gerente propietario de Carrocerías Modelo, manifestó que con la homologación promovida por el Gobierno a través de la ANT, “hemos mejorado la calidad de nuestra producción y ha crecido la demanda. “En este proceso, dijo, se produjo demora en la construcción al esperar la visita de los técnicos de acuerdo al cronograma de revisiones de los modelos autorizados a la empresa, pero hoy reconocemos la importancia que tuvo”. Para Rubén Moncayo, gerente de Carrocerías Moncayo, las normas establecidas por la ANT condujeron a los carroceros en general, a construir carrocerías con mayor seguridad y confort para los usuarios. Los empresarios carroceros reconocen que al inicio tuvieron inconvenientes porque se requirió de un cambio no solamente técnico sino de la actitud misma de todos los colaboradores. “Fue indispensable que sigamos instrucciones con precisión con el objetivo de que el producto final tenga alta calidad y podamos competir incluso con carrocerías importadas”, comentó.

La construcción de carrocerías está tecnificándose cada vez más.

67 CARROCEROS

GUAYAQUIL

Ha mermado el trabajo de Pancho POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

a estructura de los buses de transportación urbana, especialmente, requieren mantenimiento regular que evite su deterioro. En este negocio se especializó Francisco Bone hace muchos años y que le ha permitido convertirse en un carrocero reconocido en Guayaquil. Pero la economía del sector carrocero tambalea. El microempresario contó a RBV que el trabajo en su taller ha disminuido. “Los dueños pese a que deben cumplir un manteni-

Francisco Bone es optimista. Cree que en el 2015 aumentará el trabajo en su taller.

miento de sus carros para matricularlos no vienen o dejan para última hora. Este trabajo es tan importante porque es la estructura o caparazón del carro”, explicó Pancho, como lo conocen en su barrio de General Gómez y García Moreno. En su taller, el panorama es desalentador. Un vehículo antiguo Ford que el dueño solicitó saquen el cajón para transformarlo en tanquero es el único trabajo que lo ocupa. Lo ayudan Pepe Loaiza y Steven Reyna, oficiales con más de una década de servicio. “El negocio no va bien. La

Metrovía también mermó nuestro trabajo ya que sacó a muchas busetas de circulación”, añadió. Antes, Bone reparaba la estructura de hasta cinco carros mensuales y también construía.“En una época buena, pude dar trabajo hasta a 15 personas. Ahora solo tengo dos ayudantes”. Su trabajo decayó drásticamente, pero Bone no es pesimista. “Para mantenerme vigente enderezo carros pequeños chocados. Hay que llevar dinero a casa”, reveló. Construir una carrocería nueva cuesta 45 mil dólares, aproximadamente. En cambio, mantener una carrocería en buen estado, cuesta entre 10 y 12 mil dólares. “En mi taller uso un 90% de materiales nacionales. Mientras que los faros y halógenos son importados”.

ESMERALDAS

Trabajo bueno, pero no calificado POR JORGE RICARDO CORNEJO

ilson Herrera, maestro carrocero con más de 20 años de experiencia y radicado en Esmeraldas por más de 10, manifiesta que es difícil calificar u homologar su taller, ya que para lograrlo se necesita invertir no menos de USD 80 000 y ese dinero no se lo gana de la noche a la mañana peor ahora que ya no puede hacer carrocerías completas debido a que la ley no permite matricular vehículos con carrocerías no califica-

das por la ANT. En su taller se limita a reconstrucciones y una que otra chaucha, que consiste en trabajos de latonería y pintura. Hace algunos años el taller de don Wilson “Carrocerías Esmeraldas”realizaba una o dos carrocerías por mes para las Coop. Pacífico, Costeñita y Palmas. Ahora ve como día a día pierde clientes y trabajo, ya que no puede competir con los carroceros nacionales ya homologados por la ANT. Sin embargo, es importante destacar que en este taller se han hecho carroce-

rías por años y ese ha sido su negocio y sustento: un trabajo bueno pero no calificado. Las carrocerías que ha construido aún re- Wilson Herrera afincado en Esmeraldas (carrocero) corren la “Provincia Verde”; no obstante la inversión alentador, ya que a más de no que necesita para calificarse no contar con la homologación, es solo de dinero, sino también afronta la competencia de marde conocimientos de nuevas tec- ca y posicionamiento, puesto nologías y uso de materiales de que los potenciales clientes de su primera calidad. ciudad han volcado su mirada Ante esto, el panorama para al sector carrocero de Ambato y el carrocero esmeraldeño no es Santo Domingo.

ESMERALDAS

Piden flexibilizar exigencias planteadas POR DR. FREDDY MAZA

n Cuenca trabajan en la construcción y reconstrucción de carrocerías empresas serias: Carrocerías Olímpica, R Guzmán y la de Humberto Guzmán. Respecto a la normativa que decretó el Gobierno, la administradora de Carrocerìas H. Guzmán, Ana Figueroa de Guzmán,

sostiene que las autoridades inmersas en el tema deberían emprender una campaña intensiva de información para dar a conocer con certeza y en detalle cada una de las especificaciones técnicas exigidas para construir las carrocerías; los trámites que hay que cumplir y realizar capacitaciones al personal de las empresas. “En torno a las especificaciones de

carácter técnico, tenemos un concepto claro de lo que debemos aplicar en la construcción las carrocerías con el propósito de homologar los trabajos y ajustarse a las exigencias internacionales”, señala la administradora. En la actualidad cuenta con cinco colaboradores que se toman entre tres y cuatro meses para fabricar una carrocería nueva.

Ana Figueroa de Guzmán.

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68 CARROCEROS

QUITO

Modelos presentados para Ecuador POR ÁNGEL VINUEZA

n lo que respecta a buses, durante lal Expotransporte 2014, se presentó variedad de unidades, en su mayoría con chasis con motores posteriores tipo autoportantes, de procedencia extranjera y nacional. Entre los que se destacaron: Modelo Zeus 360 que Modasa, de Perú. Sobre chasis O 500 de Mercedes Benz. Entre las características tenemos: capacidad para 40 pasajeros en la versión semicama y 46 en la versión Soft, con cinturones de seguridad en todos los asientos, camarote, baño, frigobar, televisores LED, amplio espacio en bodegas, puerta del conductor. Modelo renovado con nuevos grupos ópticos y diseño ZEUS 360 QUE MODASA estructural más liviano y resistente, mejora aerodinámica que se refleja en menor esfuerzo del motor y por ende mayor ahorro de combustible. Busstar 360 de Colombia, con el que viene carrozado sobre un chasis O-500 de Mercedes Benz, conocido como “Samano” de origen español que cuenta con una potencia de 420 HP, la más alta de la marca. Grupo óptico estilizado y novedosa ubicación de sus espejos retrovisores, además de un rediseño posterior y de la cabina del conductor. Paradiso 1200 de Superpolo de Colombia, carrozado en un chasis O-500 de M-Benz El modelo de la nueva Generación 7 destaca por su amplitud, la altura permite acoger tanto en la zona de carga como en el habitáculo de pasajeros, mayor capacidad y por ende comodidad. Este tipo de vehículos, entre otras cosas, cuenta con la PARADISO 1200 DE SUPERPOLO posibilidad de ser controlados desde fábrica poniendo un bloqueo de velocidad máxima para que las unidades no rebasen la velocidad permitida. Viaggio 1050 de Marcopolo, Brasil. Generación 7, de gran aceptación en el mercado, carrozado sobre un chasis Scania K360, entre sus atributos se destaca su sistema opticruise de preselección de marchas, con una transmisión totalmente automática, tecnología de vanguardia ya presente en el país al servicio de las diferentes cooperativas como el caso de Flota Imbabura. Silver SC de Cepeda, como no podía ser de otra manera, la industria carrocera nacional debía estar presente y sin lugar a dudas la gran novedad fue la presentación de este modelo de una carrocera nacional de amplia trayectoria que se lanza al mercado con este tipo de chasis SILVER SC DE CEPEDA autoportante Scania. Infiniti 400 de Miral, de fabricación nacional. Modelo ya probado en chasis Scania por varias operadoras de transporte nacional como de servicio internacional, se presentó con una unidad para Reina del Camino y adicional con otras dos unidades bajo chasis Hino AK, Euro 3 de 260 HH, en los modelos Infiniti 370 y Quantum, para Flota Imbabura y para el servicio urbano respectivamente. Volare, marca filial de Marcopolo Brasil, presentó una unidad fabricada con mecánica, estructuras y partes propias de la marca, principalmente destinada para el servicio turístico, escolar, transporte de personal e institucional. VOLARE

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BUSSTAR 360 DE COLOMBIA

VIAGGIO 1050 DE MARCOPOLO

INFINITI 400 DE MIRAL

ORELLANA

CARROCEROS

Transportes Ciudad del Coca con bus nuevo

na de las principales cooperativas de transporte de la amazónica Provincia de Orellana, Ciudad del Coca, adquirió una unidad nueva marcaYutong, modelo ZK6107HA de procedencia China; la misma que viene equipada con motor de 245 HP, ubicado en la parte posterior, caja de cambios de 6 velocidades, suspensión neumática con boyas, aire acondicionado, cámaras de seguridad, asientos reclinables, televisor LED, amplias bodegas y con capacidad para 45 pasajeros. Esta flamante unidad ya recorre los caminos de la Amazonía Ecuatoriana.

TUNGURAHUA

La Coop. de Ahorro y Crédito de Carroceros de Tungurahua

edro Santos su presidente de señala que durante el 2014 trabajaron menos que el anterior en lo relativo a créditos para el transporte,“porque no hubo recursos de la CFN para los créditos ofrecidos”. Indica también que en el 2013 presentaron el proyecto para convertirse en banco de segundo piso, pero hasta hoy no hay respuesta. A la fecha están dedicados a recaudar los préstamos hechos y esperan que en 2015 puedan encontrar instituciones que los apoyen para continuar dando créditos a los transportistas, y así puedan cancelar de contado al carrocero. De la misma manera, prestan a los obreros cantidades que suplan sus necesidades.

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70 EL TRANSPORTE PRESENTE

os mejores momentos son los que se compartem con los amigos. Para BUEN VIAJE el 2014 estuvo lleno de buenas vivencias junto a los incansables viajeros: los transportistas ecuatorianos. Deseamos que en sus hogares siempre haya comida y amor. Confiamos en que su trabajo les proporcione alegrﾃｭa. Esperamos que nos sigan obsequiando su amistad durante el 2015.

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