Revista Buen Viaje Edición 107 by Black Box Ecuador

107

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

107

www.revistabuenviaje.com.ec

YASUNÍ, MARAVILLOSA RESERVA DE BIÓSFERA 2DO. GRAN PREMIO DE TRACTOCAMIONES 2013 DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · OCTUBRE - NOVIEMBRE · 2013

RECAUDO Y CAJA COMÚN, EXPERIENCIAS Y COMENTARIOS.

Contenido 5

EDITORIAL Un análisis correcto conduce a resultados positivos

6/10

ARTICULO CENTRAL Experiencias sobre los sistemas de recaudo

12/14 PERSONAJES - Fabricio Toscano - Clessie Cummins 16/18 LO EMPRESARIAL El sistema societario en el transporte ecuatoriano 22

2DO. GRAN PREMIO DE TRACTOCAMIONES

28 NOVEDADES 33

PUENTE ANGOSTO Las terminales

36 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA En marcha proyecto Tranvía de los Cuatro Ríos

Gabriela Cevallos

Tiene 23 años, es quiteña y está estudiando su último semestre de Relaciones Públicas en la UTE.

CEDA EL PASO Problemas y soluciones en el transporte interprovincial

ZONA DE DERRUMBE Mamut genera diversas expectativas

44 LO NUESTRO Yasuní, maravillosa reserva de Biósfera, en la mitad del mundo 46 SEGUIMIENTOS 48 CONDUCTORES 50

LO TÉCNICO

51/57 NOTICIAS SIGUENOS EN:

PARA TÍ

59/63 SOBRE LA MARCHA 64

Y DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

EL PIONERO Carlos Alberto Macías Zabalú

66 LA CHICA DE LA PORTADA Gabriela Cevallos 68/71 CARROCEROS 72 TIPS 72 HUMOR

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL Un análisis correcto conduce a resultados positivos

a Revista BUEN VIAJE quiere ser un medio que articule al sector del transporte ecuatoriano a través de la difusión de información seria y oportuna. No buscamos expresar únicamente un punto de vista o representar a un sector, sino abarcar en nuestras páginas la mayor cantidad de perspectivas posibles. En este sentido, nuestro desafío consiste en identificar, contrastar y verificar temas relativos al transporte actuales y pertinentes. Siempre desde esta perspectiva, en la presente edición que ponemos en sus manos, les invitamos a leer temas vigentes de gran importancia; pero antes que nada, hacemos referencia a un asunto que atañe a todo ecuatoriano y es el siguiente: Dada la trascendencia que representa para el país, queremos resaltar el artículo sobre el Parque Nacional Yasuní, realizado con profundidad y una amplia investigación, su importancia como Patrimonio Natural de la Humanidad, enfatiza su infinita biodiversidad en donde “se asume que existen millones de especies de flora y fauna que aún no han sido descubiertas”. Aspiramos que su valor científico logre cambiar el rumbo de lo ya sentenciado. Dentro de nuestra línea de trabajo, les entregamos un análisis a fondo sobre los validadores, que son sistemas electrónicos para la cancelación de pasajes, los beneficios de su utilización y las posibilidades de implementación en nuestro país. Además, se explica qué tipo de dispositivo es el más adecuado, dependiendo de la complejidad de la actividad del transporte en una determinada ciudad. También se presentan resultados de experiencias con sistema de cobro automatizados que fueron instalados en Guayaquil, Cuenca, Manta y Quito, y en consecuencia, las lecciones aprendidas. Así mismo, a la luz de la Ley de Compañías, referente al sistema societario en el transporte público, se clarifican las opciones: Compañías de transporte de sociedad limitada y sociedades anónimas, presentando cómo es el sistema administrativo en las dos posibilidades. Este análisis estimula a evaluar el manejo de la operadora para buscar la opción más eficiente. Otros aportes importantes relacionados con la administración de las operadoras de transporte público se refieren a la obligación que tienen las organizaciones de la Economía Popular y Solidaria, en cuanto a las auditorías sean internas o externas; la adecuación del nuevo catálogo único de cuentas en la Contabilidad; y la implementación del sistema de Caja Común. Esperamos disfruten la nueva edición.

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 107 OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. JORGE YÁNEZ ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO GERARDO FUENTES MARISTHER GUEVARA FREDDY MAZA ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO

XIMENA NARVÁEZ CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MAGDALENA PATIÑO MARLON RUALES LUIS RUIZ ANGEL VINUEZA RAMIRO VÁSQUEZ

MODELO PORTADA GABRIELA CEVALLOS - QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LAGO AGRIO

Luís Chuquimarca LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca QUEVEDO

Marjorie Encalada Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

ARTÍCULO CENTRAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

Experiencias sobre los sistemas de recaudo

uesto que el tema que más está presente entre la transportación de pasajeros del país, es la inminente puesta en marca de la Caja Común y los sistema de recaudo o validadores, que deben ir de la mano del nuevo sistema administrativo, BUEN VIAJE decidió consultar en diferentes ciudades del país en donde se han dado pasos en esa dirección, para presentar a nuestros lectores sus experiencias,

comentarios y recomendaciones. Para completar el trabajo investigativo, publicamos también, una bien fundamentada serie de reflexiones y sugerencias para conocer más sobre los hardware y software necesarios para que los cambios que se avecinan produzcan los resultados esperados; es decir: mejorar los ingresos por recaudo y optimización del negocio del transporte.

CUENCA

Recaudo en monedas posibilita evasión de los usuarios

POR DR. FREDDY MAZA inicios del 2009 entró a operar el sistema integrado de recaudo con caja común interna, el que de alguna forma ha tenido inconvenientes cuando de efectuar el pago con moneda se trata, situación que en un inicio no reconocía las monedas, lo cual se complicó con la ordenanza existente en la ciudad en la que se contemplaba la no obligatoriedad de utilizar tarjetas electrónicas como medio de pago, lo que puso en aprietos a los conductores quienes tenían que entregar el cambio hasta de un dólar, convirtiéndose en recaudadores manuales. “El problema con las monedas no es nuevo, sostiene el Dr. Wilmer Bravo, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca, quien afirma que la Directora Nacional de la ANT ha dado su voto favorable al sistema porque cumple con los requerimientos que exige la caja común, pero al mismo tiempo ha objetado el pago con moneda, ya que las cajas monederas tienen un costo demasiado alto y su funcio-

Dr. Wilmer Bravo, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca.

namiento es irregular”. El dirigente azuayo rememora el curso que se ha seguido hasta ahora el sistema de cobro de la tarifa urbana mediante tarjetas prepago y monedas: “Primero

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

contratamos a EB Corporación, los mismos proveedores que en ese momento tenía el Trolebús de Quito, con quienes no se pudo trabajar por dificultades de orden económico que se reflejó en el pésimo

servicio que ofrecían. En la actualidad los transportistas de Cuenca hemos asumido la propiedad del sistema de recaudo y la operación con proveedores coreanos ya que la tecnología sigue siendo la misma, pero eso sí con la administración y operación de cuencanos a través de la Cámara de Transporte”, enfatiza Bravo. En síntesis, el titular de la Cámara de Transporte, señala que tecnológicamente el sistema funciona, el problema radica en el pago con monedas que propicia la evasión por parte de ciertos usuarios, ya que las cajas monederas no reconocen la denominación de cada moneda. La viveza criolla da lugar a que determinados pasajeros no utilicen tarjetas prepago con el fin de cancelar la tarifa con monedas y así evadir el pago. El dirigente finaliza informando que se ha firmado un convenio de unificación de la recaudación de las siete empresas de transporte urbano de la ciudad, y que se iniciará esta operación en las dos estaciones de transferencia existentes en la ciudad.

7 ARTÍCULO CENTRAL

Bosco Castro dijo que ahora trabajan en la adquisición de los buses que estarán a cargo de la FETUM

MANTA

Caja Común para el transporte urbano POR LORENA RODRÍGUEZ osco Castro, presidente de la Federación de Transporte Urbano de Manta (FETUM), cree que la creación de una caja común ayudaría a la estabilidad económica de los transportistas que son parte de este gremio. Asimismo, indicó que la institución está compuesta por cinco operadoras de servicio urbano, con

162 socios. “Hace dos meses cumplimos 12 años de creación y hemos logrado varios de los objetivos planteados cuando nos conformamos”. No nos dieron permiso Castro indicó que el transporte urbano de Manta tenía planificado instalar tarjeteros en las unidades para el cobro del pasaje, “fuimos a Argentina a conocer el funcionamiento de estos artefactos que

daban vuelto y aceptaban billetes y monedas”, recordó. Incluso trajeron dos máquinas, para Portoviejo y Manta, las mismas que dieron buenos resultados. Además del recaudo, detallaban cuántos pasajes subsidiados y cuántos completos habían cancelado la tarifa.“Pero resulta que ahora todo es con homologación y no se nos dio la oportunidad de instalarlos, nos dijeron que esperáramos, que están analizando otra propuesta, pero no quedó nada definido”. Proyecto de Caja Común Nos informó que servirán en una nueva ruta con 12 unidades nuevas y que operaran exclusivamente desde la nueva Terminal Terrestre que está por inaugurarse en diciembre. Indicó que los recursos de estas unidades no serán administrados por las cooperativas asociadas, sino por la Fetum bajo el sistema de caja común, por lo cual los vehículos no pertenecerán a ninguna cooperativa en específico, se realizaran los gastos nece-

sarios y la ganancia será repartida equitativamente.“Esperamos que a futuro este proyecto se convierta en una gran empresa para nosotros”, indicó confiado. La inversión para la compra de las unidades, de las cuales las filiales aportaran con dos o tres carros, será de más de un millón de dólares.“Financiamiento que lo realizaremos con un préstamo de la banca privada”. Implementaron cámaras Castro acotó que se implementó el GPS “que sirve para controlar la velocidad, llevar un registro del tiempo de recorrido y ha permitido eliminar los relojes tarjeteros”. Asimismo, dijo que se instalaron cámaras filmadoras, con las que se ha logrado contrarrestar la delincuencia y bajar el índice de robos en los buses, puesto que lo captado en los videos ha facilitado la detención de varios sospechosos. Además, están analizando la posibilidad de que las cámaras se conecten al ECU-911, en tiempo real.

QUITO

Una experiencia fallida EN EL CORREDOR CENTRAL NORTE DE QUITO FALLÓ EL SISTEMA DE RECAUDO DE LA TARIFA URBANA. POR MARÍA MOGOLLÓN onversamos con el señor Héctor Guevara, presidente de la Compañía Catar y miembro del Comité de Administración del Fideocomiso del Corredor Central Norte y con Wilson Chamba Pérez, presidente del Corredor Central Norte, sobre la experiencia y criterios que tienen sobre el uso de máquinas para el recaudo de la tarifa urbana. Los dos concuerdan que la experiencia que tuvieron en el Corredor Central Norte fue mala, y conocen que en otras ciudades del país tuvieron resultados similares. Chamba enfatiza que por esta razón las autoridades deben informar con precisión sobre la tecnología que se quiere implementar, a fin de no fracasar nuevamente. Un factor por el que no funcionó fue que no hubo integración entre los involucrados, por un lado

estaban los transportistas; por otro, el Municipio; y luego los usuarios. No se dio una buena difusión y promoción de la tarjeta. Guevara aclaró que los validadores son solo una parte del sistema de Caja Común y se refiere a los talleres que asistieron invitados por la Secretaría de Movilidad del DMQ, en los cuales se enfocó cómo debe manejarse la Caja Común, y que además, debe ser homogénea entre todas las operadoras. Considera que la propuesta del Municipio es válida; además, recuerda que la ley sobre la Caja Común ya tiene algún tiempo y que “hay empresas en donde hemos adelantado este proceso. Como Presidente de Catar, le aseguro que trabajamos bajo el modelo de la Caja Común; tenemos nueve rutas, operan 121 unidades y todas administradas con este modelo. Sin embargo, la implementación

dice, es que las autoridades ven a la Caja Común como una solución a nuestra economía, eso no es así, necesitamos urgentemente revisión de tarifas. “Además, la Caja Común va acompañada de otras medidas como las tributarias; a la final los El Corredor Central Norte de Quito tributos serán más altos, aun no encuentra el recaudo adecuado. porque como empresas genera un gasto adicional, por- se hará la suma de lo recaudado que se requiere contratar personal en todas las unidades. Actualmenpara la fiscalización y el control te, el socio maneja el dinero de su que conlleva el mismo el proceso. vehículo; entonces, al entrar en este Para fines de año tenemos que en- modelo, la autoridad, debe acomtregar un informe al Municipio de pañar con medidas compensatoacuerdo a la Norma Técnica que rias, bonificaciones o simplemente se analizó en los talleres. Desde ya revisar la tarifa que es tan baja”, tenemos que encajarnos dentro los concluye Chamba. Héctor Guevara reconoce que parámetros básicos de esa Norma en lo referente a la organización es- las operadoras adolecen de los tructural de la empresa, el recaudo, sistemas de recaudo y por ello los distribución, mantenimiento y la niveles de evasión son altos, estima que bordean el 20%. Para evitar operación de la flota”. Para Wilson Chamba, la me- esta pérdida, el Municipio se ha todología de la Caja Común es comprometido a implementar un acertada para la transportación solo sistema eficiente de recaudo moderna. “Lo que no comparto, en todos los corredores. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL

GUAYAQUIL

Validadores controlan pago tarifas POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO esde hace siete años, las unidades de la Metrovía de Guayaquil, el sistema de transportación pública más grande del Ecuador, utiliza los validadores como boleto electrónico. Es decir, el usuario paga la tarifa mediante una tarjeta electrónica leída por una consola instalada en las estaciones y/o a un lado del conductor del bus, si es en un alimentador. La Agencia Nacional de Transporte (ANT), proyecta a plazo mediato instalar en el país el uso de los validadores en el transporte urbano. Para Leopoldo Falquez, gerente general de la Fundación Metrovía, la idea es “muy buena”. “El resultado obtenido ha sido satisfactorio para nuestro servicio. Hemos podido controlar de ma-

nera más eficiente el pago de los usuarios, en especial la media tarifa. Cumplimos una labor social sirviendo a los grupos vulnerables y tenemos un excelente elemento de control que evita fugas en la recolección del dinero”, manifestó Falquez a BUEN VIAJE. Y es que el validador descuenta de la tarjeta el valor del pasaje según el tipo: regular, estudiantes, personas con discapacidades o adultos mayores. Las máquinas no tienden a fallar, explica el funcionario municipal.“Esto funciona con un equipo de mantenimiento las 24 horas, enlazado a un sistema de respaldo con fibra óptica y doble anillo de seguridad, lo que permite tener en línea la información con la Metrovía”, revela Falquez. Esto facilita que el usuario sea

Leopoldo Falquez, gerente general de la Fundación Metrovía

atendido de manera rápida, sin necesidad de hacer largas filas para comprar su boleto en ventanilla, así se despejan las estaciones y se evitan aglomeraciones. La Metrovía cuenta con tres centros de atención al cliente que emiten las tarjetas según el requerimiento de los usuarios. De esta manera se optimiza el recurso humano. Las tarjetas tienen validez permanente y se recargan en los puntos destinados para esto, según las posibilidades económicas del

pasajero. Además, hay 180 puntos de venta externos que funcionan en los alrededores de las estaciones del sistema. Se puede activar un crédito en la tarjeta, para cuando el usuario ya no tiene saldo, y pueda usarla una vez más. Este valor será descontado en su próxima recarga. Cuando el validador presenta algún daño o falla, el Consorcio Transvía lo remplaza de inmediato, si amerita el caso, con uno de los que tiene en reserva para el efecto.

GUAYAQUIL

Fallas en el sistema de recaudación POR LUIS RUIZ BRAVO n funcionario de la Metrovía reveló a BUEN VIAJE que no todo funciona de maravilla en la estructura del sistema de transportación más grande de Guayaquil.“Hay una falla puntual en el sistema de recaudación por lo cual debería planearse mejor”, señaló la fuente, “El modelo y la marca desempeñan los mismos papeles. Si la ANT planea implementar el sistema de los validadores en Ecuador tendría que estudiar bien los certificados de cumplimiento de cada empresa que oferte para elegir la mejor”, recomendó la fuente. Sostuvo que el problema mayúsculo se suscita con Transvía, quien cumple con el recaudo de las estaciones. “El sistema de control no ayuda y está muy por debajo de lo que se esperaba. Fíjese que la

La fortaleza del sistema de recaudo está en lo que no se ve; es decir, su configuración interna.

tarjeta no se usa en los validadores. Le preguntamos, ¿existe alguna publicidad para socializar el uso de la tarjeta?, desde que se cambió de

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

consorcio no hay una buena difusión publicitaria”, contestó. Otro factor negativo es que el usuario al no usar la tarjeta, con-

vierte al conductor en agente de cobro, especialmente en los alimentadores. “En esto radica el problema, no en la calidad del equipo”, añadió. Además, apuntó que ante la inexistencia de torniquetes en los alimentadores, agregado al no uso de la tarjeta, los pasajeros avivatos pasan sin pagar.“Entonces se crean problemas extras que producen graves pérdidas a las empresas y a los choferes que no ajustan sus cuentas con los conteos que se realizan”, dijo. Como solución señala que debe implementarse el uso de la tarjeta de manera definitiva y que los usuarios“no suban con monedas ni al bus ni a las taquillas”. También señaló inconvenientes en las estaciones: “al manipular el sistema cuando se cobra, usted no sabe si entró con tarifa normal o media tarifa y la perjudicada es la empresa”, finalizó.

SANTA ELENA

ARTÍCULO CENTRAL

Citse organiza transportación pública POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO on la consigna de mejorar el servicio para los usuarios de Santa Elena, un grupo de visionarios empresarios unió sus esfuerzos y organizaron una sola compañía que aglomere a las cooperativas que desarrollan su tarea en los cantones más importantes de esta provincia. Es así que nació CITSE (Consorcio integrado de Transportes de Santa Elena), como única flota que recorre las calles de Salinas, La Libertad y Santa Elena. Para William Solís, presidente del Consorcio, la idea es fructífera porque no generará competencia entre quienes ofrecen el servicio, los organizará y la repartición de las ganancias será equitativa a través de la caja común, (aún no inician este sistema). Otro objetivo de los peninsulares es crear más infraestructura como paraderos en sitios estratégicos para satisfacer la

demanda.“Apuntamos a tener validadores en los carros y que la gente tenga su tarjeta. Que el conductor no tenga que cobrar y haga mejor su trabajo”, manifestó Solís en la sede de la Cooperativa Horizonte Peninsular de Santa Elena. Esta tarjeta se podrá recargar en sitios estratégicos como entidades bancarias, farmacias, despensas, la nueva terminal de pasajeros en Ballenita (por inaugurarse). “Cuando esto suceda el próximo noviembre, pondremos unidades que ofrezcan el servicio desde la Terminal hasta Salinas, por la misma tarifa”, resaltó el dirigente. Citse cuenta con 230 unidades, agrupa a siete cooperativas, como Trunsa. “La idea es muy buena y queremos salir adelante. El porvenir es para los usuarios y claro, para nosotros como transportistas”, declaró Luis Quishpe, presidente de Trunsa. Las unidades

Miembros del Consorcio Integrado de Transportes de Santa Elena.

inician su recorrido a las 05:40 y finalizan a las 23:00, de lunes a domingo. Los dirigentes han contado con el respaldo total y la asesoría técnica de la ANT. El pasado 22 de septiembre sostuvieron una reunión de trabajo con Paola Carvajal, directora del ente gubernamental. “Nos van a ayudar con un técnico experto para armar el sistema de la caja común y que la repartición sea

igualitaria”, añadió Solís. La ANT organizará un diagrama que establezca la reglamentación, administración y repartición de la caja común. “Otra cosa muy importante es que la administración estará a cargo de los propios transportistas”, acotó el directivo. En este proyecto también cuentan con la asesoría de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Público (Fenacotip).

QUITO

Sistema integrado de Recaudo (SIR) POR ARQ. RODRIGO TORRES os sistemas integrados de recaudo actuales son parte fundamental de la administración pública y privada de los sistemas de transporte público, pues son la base para determinar los ingresos dinerarios, registrar el número de pasajeros servidos y sus variaciones en el tiempo o jornada a lo largo de las rutas servidas. Indicadores que son vitales para determinar la demanda real y calcular la oferta necesaria de los servicios y por ende, el equilibrio financiero en la prestación de los mismos. Hoy en día los sistemas SIR y sus tecnologías son útiles para establecer la mal denominada “caja común”, que no es más que la centralización administrativa y financiera que una operadora de transporte debe tener respecto de

sus ingresos, debidamente registrados y conciliados. Los SIR por lo tanto, deben tener cuatro elementos tecnológicos importantes: un contador de pasajeros sea electromecánico o electrónico, que asegure una eficiencia de conteo de por lo menos el 96% de los pasajeros que ingresaron en el sistema de transporte o en cada unidad; un validador del pago de las tarifas oficiales realizadas por los pasajeros; un sistema de transmisión de datos y otro de software para el concilio de cuentas y tratamiento de datos financieros y operacionales. En definitiva, tenemos un conjunto de equipos denominado hardware y otro informático denominado software, debidamente vinculados o integrados a través de un sistema de telecomunicaciones. Sin conteo de pasajeros y re-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

10 ARTÍCULO CENTRAL gistro de pago de las tarifas, es imposible tener un sistema de recaudo verdadero; por lo tanto, la base primordial es tener el mejor sistema de conteo y el mejor validador para los pagos de las tarifas. En los últimos 10 años, a nivel mundial, se ha generado el mayor avance tecnológico en el hardware y software, y gracias al avance de las telecomunicaciones, es posible que las transacciones sean conciliadas en cualquier parte del mundo en cuestión de segundos y con seguridad informática. Hoy, a nivel mundial no es posible imaginar una empresa operadora de transporte que no tenga un sistema de recaudo centralizado; sin embargo, en Ecuador la falta de estos sistemas es nuestra realidad generalizada. La LOTTSV y su reglamentación disponen la instrumentalización de la caja común como una herramienta para cambiar el modelo de operación individualizada por cada bus, a un modelo empresarial con administración y recaudo centralizado. Investigación y reglas claras Para cumplir con estas disposiciones, las autoridades y los operadores deberán inteligenciarse de cómo está el mercado latinoamericano de sistemas SIR y verificar ciudades y operadores con experiencias exitosas, pues no todos los proveedores mundiales han tenido éxito en Latinoamérica, por las características y reglamentaciones diferentes, especialmente en Ecuador donde todavía no existen reglas o normas para el efecto. No tenemos reglas tecnológicas, ni para los usuarios, tampoco para los operadores y por lo tanto no existen sanciones; entonces, estamos en un escenario no adecuado para estas implementaciones, pero las tenemos que enfrentar y ejecutar. Por lo tanto se requiere de un conocimiento rápido, eficaz y certero para seleccionar el SIR que llevará a la organización administrativa y financiera de los nuevos empresarios del transporte. En Latinoamérica Brasil es el país más adelantado en la implementación de sistemas SIR, luego de más de 20 años de experiencias e inversiones públicas y privadas de varios cientos de millones de dólares en más de

Sustentabilidad y subsidio en tarifas de transporte

Autosustentable

Subsidio

Sistema integrado de recaudo SIR

250 proyectos ejecutados, seguido de Colombia con 17 proyectos, luego México y Argentina con no más de cinco proyectos cada uno y los otros países con dos o tres experiencias promedio. En Ecuador no nos ha ido muy bien, la mejor experiencia es la de Guayaquil con el sistema Metrovía que va por su segunda implementación, seguida de Quito que terminó su segunda experiencia en el sistema Metrobús-Q y se alista a una tercera; luego viene Cuenca en una segunda oportunidad a cargo de la Cámara de Transporte. Con estas experiencias las otras ciudades, operadores y entidades públicas están en proceso de conocimiento antes de entrar en inversiones, contrataciones e implementaciones. Tipos de validadores Los sistemas SIR han desarro-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

llado y adecuado validadores de varios tipos, desde los de toquens, monedas, boletos con códigos de barras, tarjetas y boletos de banda magnética, tarjetas inductivas, tarjetas con chip de contacto, hasta llegar a las tarjetas inteligentes sin contacto e inclusive dispositivos como relojes, pulseras y celulares. Por lo tanto la tecnología de los validadores cada vez es más compleja y de índole telemático; es decir, con un alto componente electrónico, inteligencia, alta capacidad de memoria y de telecomunicaciones. Los contadores de pasajeros, de la misma manera, han pasado de los torniquetes mecánicos de cuatro brazos a torniquetes de tres brazos con tarjetas electrónicas de telecomunicaciones, gabinetes de puertas automatizadas, contadores infrarrojos, hasta llegar a contado-

res ópticos y video-detección. Con la diferencia de que los torniquetes y gabinetes son controles de acceso además de contadores; es decir, si paga entra, si no paga no entra, mientras los otros dispositivos son simplemente contadores. La tecnología y los validadores La tecnología en validadores y contadores genera sofisticaciones y complejidad a las telecomunicaciones y software, por lo cual se debe exigir que estos componentes sean certificados y contengan seguridad informática para la administración de las transacciones dinerarias y su concilio; es decir, muy parecido a un software bancario. La experiencia de Brasil, en todos los aspectos, es la que se debe observar y conocer a detalle, pues las autoridades, operadores, empresas de tecnología y técnicos del ramo, han sumado esfuerzos y destrezas para adecuar sistemas europeos y americanos a las condiciones de Latinoamérica. Es importante saber que el modelo financiero brasileño de sistemas SIR en empresas de transporte convencional y sistemas integrados de buses y trolebuses es auto-sostenible; es decir, no tiene subsidio del estado. Los subsidios solo se practican en sistemas de transporte masivo como Metros, BRT y otros similares, en operación, mantenimiento, infraestructura y reposición de material rodante especializado. Finalmente, cuando cada operador de transporte urbano e inclusive intraprovincial tenga centralizada la administración financiera del recaudo, los datos servirán para la optimización financiera de cada empresa, sea a nivel de ciudad o de región; a su vez, al estado o gobierno seccional le brindará los indicadores necesarios para establecer el equilibrio financiero y tarifario de cada ciudad y región de forma técnica, con lo que podrá aplicar la mejor política tarifaria y los subsidios exactos, e inclusive implementar las cámaras de compensación político-tarifarias. Cabe remarcar que lo deseable es que estos sistemas SIR sean implementados a nivel de ciudad o de región, de otro modo no se conseguirán los beneficios para usuarios, operadores y gobierno.

Tipografía: Corporate S Regular

Relación del rectángulo: 6:1 (ancho = altura x 6) Área de seguridad (debe queda libre de elementos)

Pantone 280

Negro

12 a los que no pueden. Así nos vamos a esforzar permanentemente por ser los mejores entre los mejores.

PERSONAJES

Frente a los problemas

Parte esencial del éxito es la serenidad para analizar un problema objetivamente antes de tomar una decisión. Aunque es difícil, hay que procurar mantenerse lo más tranquilo posible y de hacer un análisis profundo de lo que ocurre. Estoy convencido que el mundo es para los ágiles, para quien toma decisiones, para quien resuelve el problema sobre la marcha. No comparto la idea de tomarse mucho tiempo para pensar y llegar a una decisión; hay que utilizar el menor tiempo posible para decidir. Es preferible equivocarse tomando una decisión a no tomarla.

¿Y si se equivoca?

Pues habrá que arreglar, trabajar para corregir.Yo se que me equivoco y a veces mucho, pues no tengo la solución ni respuesta para todo. Creo que ayuda mucho la experiencia, porque varios problemas los he vivido antes y se cómo actuar. Además, hay que tener el coraje suficiente para optar por un camino nuevo porque no es sencillo.

Apuesta al ecuatoriano

Fabricio Toscano es el fundador de Fatosla, empresa distribuidora de camiones Renault y maquinaria pesada Hyundai.

QUITO

Creo que los latinos en general y en particular los ecuatorianos, pensamos, actuamos, aprendemos rápido, somos creativos y estas habilidades en el negocio pueden hacernos gente de mucho éxito. Tenemos el material para ser exitosos, la astucia para tomar decisiones, el conocimiento que nos ha dado el entorno en que nos desarrollamos de constante amenaza de crisis y por lo cual, hemos tenido que aprender a sobrevivir. Solo nos falta aprender a trabajar bien y a dar un buen servicio al cliente. Espero que podamos ir superando estas debilidades, así tendremos mejores SU PERFIL resultados, pues Ecuador tiene ES PRESIDENTE, un futuro brillante. FUNDADOR Y MENTA-

Fabricio Toscano cree en el talento del ecuatoriano

“F

POR MARITZA GUEVARA ormé esta empresa poniendo en práctica lo que aprendí en el Grupo Morisáenz en donde estuve trabajando por casi 18 años. Comencé como vendedor de autos, luego gerente de sucursal Guayaquil, gerente de ventas, gerente general de Moriservice y finalicé como gerente regional y mandatario especial, responsabilidad similar a gerente general. “Mi deseo siempre fue tener algo propio y me empeñé en construirlo. He tenido la suerte de conseguir líneas de maquinaria y camiones muy importantes como Hyundai, Mitsubishi, Renault entre otras, y de contar con gente comprometida que se ha “puesto la camiseta”.

Lo fundamental: el ejemplo

Yo creo que en este negocio y en la vida en general, lo más importante es el ejemplo: si uno trabaja, la gente trabaja; si no lo hace, tampoco lo harán los demás; Entonces es necesario hacer las cosas bien, esforzarse por aprender siempre y poder guiar. Liderar un equipo es demostrar con las actitudes y forma de ser, lo que se quiere que la gente aprenda.

¿Cómo elige a su gente? BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013/ 21 AÑOS

Primero, debo sentir que tiene LIZADOR DE FATOSLA, “sentido común”, si sabe interEl cliente EMPRESA DE REPREpretar las cosas. No creo que Es el principio y el fin de SENTACIONES QUE SE un colaborador deba tener nuestra actividad. Creemos CREÓ HACE 12 AÑOS. muchísimas virtudes y expeque hay que tener para todo DISTRIBUYEN CAMIONES RENAULT. riencia para integrar nuestro cliente una predisposición poequipo; más bien creo que sus virsitiva de atenderlo. Tenemos que tudes y la experiencia van a ser inconocer el producto para ser verculcadas y desarrolladas en la empresa. daderos asesores, brindándole alternaEl factor más importante es que tenga ganas tivas de financiamiento viables y claras.Y algo y se proponga realmente a hacer las cosas bien, importantísimo: nunca olvidarse de un cliente porque el ser humano no tiene límites, puede una vez que hizo la compra, un mensaje de llegar a donde se proponga y no por su formaamistad, un recuerdo en su cumpleaños, una ción, nivel social o sexo, sino por su decisión de llamada telefónica para hacerle saber que eslograr sus planes. Las únicas limitaciones son tamos pendientes de él. Hay que fortalecer la las que él mismo se impone. posventa. Es importante que tenga grandes deseos de La motivación del equipo superación, metas claras, cómo y a donde quieEs como los diamantes que se forman con prere llegar. Me gusta mucho cuando alguien me sión. Para mi, al empleado que no le presiono es dice: ‘yo quisiera tener mi propia empresa’. No porque creo que su deseo de crecer ya no está me agrada el conformista que no tiene aspilatente. Nuestro equipo recibe presión todo el raciones. tiempo. He entrenado a mucha gente que hoy son gerentes de éxito en importantes empresas. La competencia Mi gente recibe presión y presión para conseNo me asusta; al contrario, pienso que es muy guir lo mejor de ellos, mi intensión es que cada buena porque fortalece y engrandece a los que día sean mejores personas y profesionales. saben hacer las cosas bien y saca del mercado

14 PERSONAJES

QUITO (DICIEMBRE 27, 1888 - AGOSTO 17, 1968)

Clessie Cummins, el genial inventor del freno de motor

POR ING. JORGE MANTILLA l finalizar la segunda Guerra Mundial los países industrializados habían descubierto y aceptado al motor a diésel para impulsar los coches de trabajo pesado. Las ventajas del motor a diésel frente al de gasolina eran tan significativas que todos los fabricantes del mundo se decidieron por utilizarlo. El éxito fue tan grande que en pocos años el motor a gasolina había desaparecido de este tipo de vehículos. Pero no todo era felicidad en el paraíso, el motor a diésel tenía una pequeña gran desventaja: por su especial ciclo de funcionamiento no tiene freno de motor. Así que los camiones simplemente se “chorreaban” en una bajada, obligando al conductor a frenar constantemente. No es difícil imaginar los problemas de desgaste o recalentamiento de los sistemas de frenado, con las mortales consecuencias que indefectiblemente seguían. Esto puso a pensar a un genial constructor estadounidense. Este señor fue “Clessie” Cummins. Era hijo de un agricultor del medio oeste de los Estados Unidos, que por razones financieras fáciles de entender no había podido completar la educación. De hecho, luego de aprobar el tercer curso de colegio, tuvo que abandonarlo para ayudar a la familia en las tareas agrícolas. Sin embargo, se pasaba todo el tiempo desarmando máquinas y rearmándolas, luego de entender cómo funcionaban. Así, definitivamente abandonó las tareas agrícolas y se puso a inventar cosas. Por su apellido (Cummins), es simple imaginar cuál fue la máquina que inventó y cuyo éxito le convirtió en un acaudalado empresario. Como es lógico, no pasó mucho tiempo antes de que tenga que contratar ingenieros con instrucción

Clessie saluda la vispera de que su bus transcontinental funcione en 1932. Clessie Cummins el genial inventor del freno de motor Jacobs.

Clessie Cummins posa con su piloto “Stubby” y el mecánica Bert Lustig en la pista de Indianápolis en 1934, en una máquina construida por él.

académica formal para continuar con el desarrollo de sus motores. Nunca escatimó recursos para esto y escogía personalmente a los mejores graduados de las más prestigiosas universidades de los Estados Unidos. Así se daba el caso de que brillantes y muy bien formados ingenieros eran calificados e instruidos por un genial autodidacta que únicamente había aprobado el tercer curso de colegio.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

Dedicado al freno de motor Sin embargo, era evidente que la administración y control de una gran empresa no era su vocación. Así que dejó esa tarea a especialistas y se dedicó a resolver el problema de los frenos en los motores a diésel que no tenía una solución satisfactoria. Es evidente que se puede instalar una aleta que restrinja la entrada de aire, tal como lo tienen los motores a gasolina. Eso es lo que se hace con motores a diésel que impulsan a muchos carros ligeros actuales. El problema es que eso reduce la gran ventaja del motor a diésel que es su eficiencia energética, lo que en condiciones normales, es insuperable. También se puede bloquear el escape, pero eso también trae graves problemas aunque sea una solución efectiva, pero es muy peligrosa y puede afectar negativamente la vida útil del motor. En poco tiempo “Clessie” produjo una genial solución. La misma no afecta en nada el rendimiento del motor, ni es en modo alguno, perjudicial a su desarrollo. Su principio de funcionamiento es bastante simple: cuando el conductor activa este nuevo freno, el mecanismo suspende la inyección de combustible y abre la válvula de escape pocos instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior y se produce “la magia”. El poderoso motor se convierte en una bomba

que puede absorber hasta el 75% de la potencia máxima del motor. Así el conductor puede conducir en una bajada, cualquiera que sea su pendiente o su distancia, sin aplicar para nada los frenos. Jacobs Brakes Company Una vez estabilizado su diseño fundó una compañía para fabricarlo, la “Jacobs Brakes Company”.Ya contaba con suficientes recursos y prestigio como para no requerir el financiamiento o condicionamiento de nadie. Y así nacen los famosos frenos Jacobs que, hasta nuestros días, se utilizan en casi todos los motores automotrices pesados del mundo. En el transcurso de los años los frenos Jacobs han evolucionado y están adaptados para la moderna tecnología diésel, pero el principio sigue siendo el que se inventó hace ya casi cincuenta años. Así también, se han desarrollado nuevas soluciones como por ejemplo los “retarders”. Pero ninguno los ha podido reemplazar o desplazar exitosamente. Así fue como un genial autodidacta halló la solución para un problema que estuvo a punto de matar al motor de combustión interna más eficiente que se haya podido inventar para iimpulsar vehículos pesados que actualmente mueven mercancías a todo lo ancho y largo del planeta y promueven el desarrollo en todo el mundo.

LO EMPRESARIAL

Leyes, normas reglamentos y demás información que debe conocer un empresario del transporte para manejar su negocio de manera eficiente.

QUITO

El sistema societario en el transporte ecuatoriano LOS PRIMEROS VEHÍCULOS DE TRACCIÓN NO ANIMAL (AUTOMOTORES) APARECIERON EN EL PAÍS EN EL SIGLO XIX Y PERTENECÍAN A PERSONAS NATURALES QUE LOS UTILIZABAN PARA SU USO PRIVADO; Y ANTE LA NECESIDAD DE LA SOCIEDAD LOS PUSIERON AL SERVICIO DE LA COLECTIVIDAD A CAMBIO DE UN PAGO POR EL SERVICIO.

POR ING. JORGE YÁNEZ* e estos ciudadanos, a los que podríamos bautizar como los padres de la transportación terrestre motorizada del país, no existen mayores datos históricos; más es bueno destacar que es de esta forma como aparecen los transportistas terrestres ecuatorianos.Con el incremento de automotores, propietarios individuales, dedicados a este nuevo negocio, era necesario generar algún tipo de organización para el desarrollo ordenado de la actividad, por lo que seguramente los primeros transportistas ecuatorianos en la década de los 40 del siglo XIX, buscaron un figura jurídica para alcanzar esta organización, encontrando como alternativa el sistema cooperativo, que únicamente como dato informativo vale señalar que registra su primer marco jurídico en 1935. Hoy en día, cuando vemos los principios fundamentales y universales del cooperativismo como: asociar personas que unen sus recursos individuales para satisfacer necesidades comunes a ellas y que no persiguen lucro; nos damos cuenta que los primeros transportistas cometieron un error al elegir el modelo asociativo citado, pues cada propietario individual efectivamente sí pone sus recursos individuales (automotor), y todos, sin excepción, buscan rentabilidad; es decir, tienen fines de lucro, convirtiéndose las cooperativas de transporte en el Ecuador en un tipo sui géneris de organizaciones cooperativas, en donde existe una especie de organización de capitalismo colectivo, que BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

busca obtener una ganancia o rentabilidad por el capital invertido y el esfuerzo realizado, lo cual es moralmente justo.De igual forma, no existe mucha información de la primera organización de transporte terrestre que adoptó la personería jurídica de compañía, ni cuáles fueron las causas para que la crearan y decidieran elegir este tipo de organización legal; más, conociendo la realidad del sector, supongo que fue en los años 80 que la podríamos denominar como una buena época de la transportación, lo cual incentivaba a generar nuevas inversiones a los propietarios individuales; era mejor pertenecer

a una organización que permita al socio tener más de un vehículo, lo cual no era posible en un ente cooperativo. La estructura y organización de la mayor parte de compañías del territorio nacional, ratificaría la suposición. Para explicar mejor, me permito citar lo siguiente: El Código Civil establece que compañía es un contrato entre dos o más personas que estipulan poner algo en común con el fin de dividir entre sí los beneficios que de ello provengan; de la misma manera, la Ley de Compañías establece que el contrato de compañías es aquel por el cual dos o más personas unen sus capitales o industrias, para emprender en operaciones mercantiles y participar de sus utilidades. La realidad de la mayoría de las compañías de transporte ecuatorianas se podría decir que es: el contrato de dos o más personas que unen sus recursos individuales para satisfacer sus necesidades comunes, persiguiendo una rentabilidad individual. Lo cual está distante de ser lo expresado en la legislación ecuatoriana sobre las compañías. Con este antecedente: ¿cómo debería funcionar una compañía de transporte? Me permito describir el deber ser de este tipo de organizaciones: tenemos que a estas organizaciones regenta la Ley de Compañías y el ente de control es la Superintendencia de Compañías. La Ley estipula cinco formas o tipos de compañías: las compañías en nombre colectivo, en

17 LO EMPRESARIAL comandita simple, de responsabilidad limitada, la anónima y de economía mixta; cada una de ellas tiene sus características y particularidades. En el sector del transporte generalmente existen las de responsabilidad limitada y las anónimas, por lo que es necesario ampliar el tema en estas dos formas de contrato mercantil. Compañías de transporte de responsabilidad limitada (Cia. Ltda.). En este tipo de compañías, la responsabilidad es limitada al capital social de la organización, no existe libre negociación de sus participaciones y se forma con un mínimo de dos socios y un máximo de quince. Este tipo de organizaciones deberían ser personas jurídicas de derecho privado que cuentan con un patrimonio propio diferente al de sus accionistas (personas naturales que crearon la compañía), los cuales la constituyeron para el desarrollo de actividades económicas, de actos civiles, de comercio y operaciones mercantiles en el ámbito del transporte permitidas por ley. Compañías de transporte anónimas (S.A. / C.A.) La compañía anónima tiene la característica específica de que el capital se puede constituir o aumentar mediante suscripción pública, por lo que se diría que este tipo de compañía es capitalista; consecuentemente, existe una diversidad de personas con ánimo de asociarse y unir sus capitales para emprender en operaciones de transporte y participar de sus utilidades. Este tipo de organizaciones deberían ser personas jurídicas donde el capital social se encuentra representado por títulos negociables, por lo que la acción o acciones es la parte o alícuota que la persona natural ha puesto para el capital de trabajo (activos) de la compañía; por lo tanto, es una sociedad cuyo capital está dividido en acciones negociables y los accionistas responden personalmente de las obligaciones sociales en relación directa con el monto de sus acciones. En los dos tipos de compañías citadas se entiende que los aportes de los socios deberían ser utilizados para que la empresa adquiera activos que le permitan desarrollar el objeto social de la compañía; en otras palabras, si el objeto social es la prestación del servicio de transporte en la modalidad A ó B (carga, pasajeros, etc.), la compañía debería tener los activos que le permitan efectuar el objeto social planteado en sus estatutos o contrato de constitución; es decir: camiones, buses o cualquier otro tipo de automotor que establezca la ley para el cumplimiento de la delegación entregada por el Estado. Nota: Este articulo continuará en Revista Buen Viaje 108 (La conformación de las compañías de transporte)

*Más información: cel: 0992009511. Email: jorgeyanezjr@hotmail.com

QUITO

¿Por qué y cómo implementar los modelos de Caja Común Diferenciados? EL SECTOR DE TRANSPORTE CONOCE MUY BIEN SUS CAPACIDADES Y NECESIDADES, POR ELLO SABE QUE SI AL FINAL DEL DÍA UNA CAJA COMÚN REPARTE IGUAL CANTIDAD DE DINERO ENTRE CADA UNO DE SUS COOPERADOS, ELLO ES INJUSTO. POR DR. JUAN CARLOS PAREDES A., CPA* ¿Dónde radica la injusticia? ada transportista tiene personalizadas características únicas en su unidad que demuestran que el servicio que presta es diferenciado. Pues los vehículos de transporte público son de distintas marcas, tienen diferente capacidad de pasajeros, son de distintos años de fabricación, el precio de mercado es diverso, reflejando las diferencias intrínsecas. Las fechas de mantenimiento y los costos de operación de cada unidad varían extensamente. Finalmente, la forma de conducir un automotor de algunos es el polo opuesto de otros. Valorando integralmente las diferencias de cada unidad, ¿es justo que cada cooperado reciba al final del día un valor diferenciado con su unidad y su calidad de servicio? Existen varios modelos que cuantifican econométricamente estas diferencias en la repartición de la Caja Común. Los modelos más sencillos utilizan como variables estratégicas el valor presente neto; otros un poco más refinados usan el valor de mercado, unido a ponderadores del año de fabricación y características mecánicas del vehículo. Los modelos sistémicos, econométricamente óptimos y justos, se han inclinado hacia las opciones reales, por la facilidad de manejo de elementos financieros, por incluir la toma de decisiones estratégicas, por facilitar el manejo integral del riesgo y fundamentalmente, por la flexibilidad de incorporar las características únicas de las diferentes unidades de transporte. En el siguiente gráfico se ve un ejemplo, donde cada color representa la utilidad real de cada cooperado. El color negro indica el valor de la utilidad equiprobable, donde todos reciben la misma cantidad de dinero. Se evidencia claramente que unos ganan y otros pierden bajo este esquema:

La utilidad real de cada cooperado.

¿Cómo resolver esta injusticia? Dándole al César lo que es del César. Es decir, al final del día, darle el monto de dinero óptimo y justo a cada cooperado. Es lo que denominamos Caja Común Diferenciada. Finalmente, señor propietario de una unidad de transporte, le presentamos las preguntas cuyas respuesta permitieron implementar matemáticamente la Caja Común Diferenciada. 1. ¿Puede usted financiar una nueva unidad de transporte con recursos propios y/o a qué tasas de interés preferencial? 2. ¿Conoce el valor que ahorra en operación y costos de reparación, cuando conduce evitando frenadas, aceleradas innecesarias y el motor bien calibrado? 3. ¿Cuánta rentabilidad extra necesita usted para tomar la opción de invertir y trabajar en un área diferente del transporte? 4. ¿Usted mensualmente actualiza el precio de mercado de su unidad de transporte? 5. ¿Tiene estimaciones sobre el valor del mantenimiento preventivo y/o correctivo de su unidad de transporte?. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

18 LO EMPRESARIAL

Obligatoriedad de contratar auditoría interna y externa

ediante resolución No. SEPS-INEPSIGPJ-2013-011 del 21 de febrero de 2013, se expide el Reglamento Especial para Calificación de Auditores Internos y Externos de las Organizaciones Bajo Control de la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, en donde se establece que todas las organizaciones de Economía Popular y Solidaria, se encuentran obligadas a contratar Auditoría Externa cuando: • Excedan de los 200 socios. • Excedan de USD 500 000 de activos totales. • Por disposición de la Asamblea General.

También, en esta resolución se instaura que todas las organizaciones de los sectores de la economía popular y solidaria, tendrán la obligación de contratar Auditoría Interna cuando excedan los 200 socios o posean USD 500 000 de activos totales, caso contrario la Auditoría Interna será efectuada por el Consejo de Vigilancia. Las personas naturales o jurídicas, para ejercer las funciones de Auditor Interno o Externo en las organizaciones de la Economía Popular y Solidaria, deberán ser calificadas por la Superintendencia, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el Reglamento Especial para Calificación de Auditores Internos y Externos. Se considerarán y calificarán como auditores internos o externos, a los contadores públicos autorizados y a los auditores titulados. Adicionalmente, se considerarán y calificarán como auditores externos a las personas jurídicas que tengan como objeto social principal la prestación de servicios de auditoría, según su RUC. En el contrato de prestación de servicios de Auditoría Interna o

Catálogo Único de Cuentas aplicable a las organizaciones

a contabilidad de las asociaciones y cooperativas de la Economía Popular y Solidaria, debe permitir el reconocimiento contable de los hechos económicos, administrativos y sociales, y así facilitar la elaboración de estados financieros y otra información contable. Todas las organizaciones sujetas a la Ley Orgánica de la Economía Popular y Solidaria, se someterán en todo momento a las normas contables, independientemente de la aplicación de las disposiciones tributarias existentes. Es por esta razón que la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, mediante Resolución No. SEPS-INEPS-2012-0024 emitida el 5 de diciembre de 2012, dispuso que todas las organizaciones de la Economía Popular y Solidaria a partir del 1 de enero de 2013, adecuarán su contabilidad al nuevo Catálogo Único de Cuentas emitido por dicha Superintendencia. Los objetivos más importantes sobre la implementación del Catálogo Único de Cuentas son: Sistematizar el registro contable de las organizaciones que conforman la Economía Popular y Solidaria. Proporcionar los códigos y cuentas contables, para el registro de transacciones que permitan un análisis adecuado y con base a ello generar los cor-

respondientes estados financieros. Proporcionar a la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria y demás organismos de control, información estandarizada de las transacciones que efectúan las organizaciones de la Economía Popular y Solidaria. El Catálogo Único de Cuentas constituye un componente importante de control interno. Es requisito para la aplicación del mencionado Catálogo Único de Cuentas, observar lo que establecen las normas contables; además, se debe considerar las normas de derecho, la jurisprudencia y los usos y costumbres de la Economía Popular y Solidaria. Es importante mencionar que los usuarios que más requieren de la información contenida en el Catálogo Único de Cuentas son los siguientes: COOPERATIVAS. Entendidas como sociedades de personas que se han unido en forma voluntaria para satisfacer sus necesidades económicas, sociales y culturales en común, mediante una empresa de propiedad conjunta y de gestión democrática, con personalidad jurídica de derecho privado e interés social. EMPLEADOS Y SOCIOS. Interesados en la información que garantice la estabilidad y rendimiento de la organización.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

Externa, se hará constar la declaración de no haber prestado servicios profesionales ajenos a la auditoría a la entidad auditada durante los dos últimos años, ni prestarlos en los dos años siguientes; y de no tener intereses, operaciones o vinculación respecto de la entidad auditada, sea de forma directa o a través de terceros. Prórroga al 31 de octubre, 2013 Finalmente, mediante oficio circular No. SEPSINEPS-2013-11561 de fecha 5 de septiembre de 2013, emitido por el Intendente de Economía Popular y Solidaria, se concede la prórroga para la presentación de los informes anuales de auditoría externa correspondiente al año 2012, hasta el 31 de octubre del presente año, de todas las organizaciones de la Economía Popular y Solidaria. En el caso de no presentar la información solicitada hasta el plazo antes señalado, se procederá a sancionar conforme a la Resolución SEPSIEN-2013-029 de 8 de mayo de 2013. *Teléfonos: (02) 2525-525 (099) 8738-481. Email: juanparedes73.jp@gmail.com

ACREEDORES FINANCIEROS. Interesados en la información que permita evidenciar la capacidad de pago de las obligaciones más sus intereses respectivos. ORGANISMOS DE CONTROL. Interesados en la presentación de la información para regular las actividades propias del sector, además como mecanismo para fijar políticas gubernamentales. PÚBLICO EN GENERAL. Interesados en la información referente al desempeño de las entidades sujetas a control. La estructura del Catálogo Único de Cuentas se encuentra desarrollado hasta un nivel de ocho dígitos, de acuerdo a la información que se pretende identificar como se explica a continuación: Cada uno de estos niveles dentro de la estructura del Catálogo Único de Cuentas, identifica los elementos de los estados financieros de acuerdo al siguiente detalle: ESTRUCTURA DEL CATÁLOGO ÚNICO DE CUENTAS NIVEL CUENTA NIVEL CUENTA 1 ACTIVO 5 COSTOS 2 PASIVO 6 GASTOS 3 PATRIMONIO 7 CUENTAS CONTINGENTES 4 INGRESOS 8 CUENTAS DE ORDEN

ACTIVO. Es un recurso controlado por la entidad como resultado de sucesos pasados, del que la entidad espera obtener, en el futuro, excedentes y/o utilidades. PASIVO. Es una obligación presente de la entidad, surgida a raíz de sucesos pasados, en cuyo vencimiento y para pagarla, la entidad espera desprenderse de recursos que incorporan excedentes y/o utilidades. PATRIMONIO. Es la parte residual

de los activos de la entidad, una vez deducidos todos sus pasivos. INGRESOS. Son incrementos en los beneficios económicos producidos durante el período contable y no están relacionados con las aportaciones de los socios. COSTOS. Comprende el costo de los inventarios vendidos, que incluye todos los costos derivados de la adquisición y transformación, así como otros costos indirectos de producción necesarios para su venta. GASTOS. Disminuciones en los beneficios económicos, producidos en el periodo contable, en forma de salidas o disminución del valor de los activos o bien originados en una obligación o aumento de los pasivos, que dan como resultado disminuciones del patrimonio. CUENTAS CONTINGENTES. Comprende aquellas cuentas deudoras y acreedoras, que reflejan eventuales derechos de las entidades que pueden transformarse en derechos ciertos, mediante la ocurrencia de un determinado hecho. CUENTAS DE ORDEN. Son aquellas que registran su movimiento de valores que no afectan ni modifican los estados financieros (son cuentas de memoria). El Catálogo Único de Cuentas estará sujeto a un proceso de actualización continuo en base a las normas contables vigentes. La Superintendencia de Economía Popular y Solidaria en uso de sus facultades, dictará los procedimientos que estime necesarios para la actualización permanente del Catálogo Único de Cuentas.

Los ganadores

La competencia se realizó con transparencia

1 Edgar Sarmiento

Fernando Pozo

e pedimos a Juan Carlos Andrade, vicepresidente de Fenatrape, que nos indique su opinión sobre el desarrollo de esta fiesta del transporte pesado y nos dijo: “Al organizar esta competencia, la Federación buscó hacer una fiesta para la transportación pesada, suspender por unas horas la dura actividad de los conductores en las carreteras, y lograr un día de esparcimiento, donde se una la familia y disfrutemos al máximo. “Tuvimos la acogida del Cati para organizar esta prueba en el Autódromo de Yaguarcocha, con el gran apoyo de los concesionarios y una entusiasta participación de los compañeros conductores. El evento ha convocado al público, y todos los asistentes están disfrutando de un día hermoso de mucha adrenalina. Esta competencia pone a prueba la habilidad y destreza de los pilotos al volante y requiere de una gran concentración. Debo indicar que es la primera vez que se realiza este tipo de pruebas para tractocamiones en Ecuador y que fueron diseñadas por la Federación. Nos sentimos satisfechos porque vemos el entusiasmo de los presentes cuando cada participante arranca veloz. “Hay que resaltar que la competencia se ha realizado con transparencia, los resultados serán realmente lo que cada participante obtenga, queremos que esta fiesta termine con felicidad, con un abrazo fraterno entre hermanos y nos veremos el próximo año en un encuentro igual”.

3 Edgar Cifuentes

Wilmer Huertas

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

2DO. GRAN PREMIO DE TRACTOCAMIONES 2013

Los auspiciantes

siempre pendiente de sus clientes AUTEC DISTRIBUIDOR AUTORIZADO DE DAF Y RANDOM

Su oferta al transportista ecuatoriano es la marca europea DAF, con una experiencia de más de 100 años de vida en Europa. Hace tres años los personeros de Autec decidieron introducir esta marca al mercado ecuatoriano. “Debemos indicar que DAF es el vehículo más vendido en tracto camiones en Europa y actualmente lo tenemos aquí”, señala Daniel Espinosa, gerente general de Autec. “DAF en nuestro país brinda iguales atributos que en Europa, estos son: menor consumo de combustible, mejor ergonomía, confort y seguridad para los transportistas, lo cual ofrece mayor rentabilidad en la operación de los vehículos. El año pasado Autec también participó en la carrera de pesados organizada por la Fenatrape en Latacunga, “nos sentimos contentos de participar también en ésta de Yaguarcocha”, concluyó.

Autolider EL REGRESO DEL LÍDER: COMPAÑÍA AUTOLIDER ECUADOR S. A. REPRESENTANTE EXCLUSIVA DE MERCEDES BENZ PARA ECUADOR

Autolider tiene más de 50 años en el mercado de otros países. En Ecuador asumió el reto de representar la marca Mercedes Benz con la línea completa de camiones, tracto camiones, vehículos tipo mula, volquetas e incorporó toda la línea de buses, tanto con motor delantero como con motor posterior. Autolider ha planificado que hasta fines de año incorporará un nuevo producto, se trata de un chasis europeo, construido con todas las normas de seguridad que acostumbra Mercedes Benz, con motor posterior, 420 caballos de fuerza. Es un vehículo garantizado, es la alternativa que está buscando el transportista nacional. Como novedad, en este mes llegó la nueva generación de la furgoneta Sprinter MB3, un vehículo fabricado en Argentina, el motor con sistema biturbo de hasta 150 HP, capacidad para 21 pasajeros, con máximo confort posible y con todas las seguridades. La casa tiene un stock completo de repuestos, servicio de post venta inmediato. En noviembre inauguraremos los tallers del sur de Quito, en Guamaní, para brindar soporte a nuestros clientes.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

CENTRAL MOTORS S. A. CONCESIONARIO DE LA MARCA DAEWOO TRUCKS

Llegó al mercado ecuatoriano el pasado abril con camiones, volquetas y tracto camiones. En Corea del Sur, Daewoo es un líder en la producción de vehículos para carga mediana y pesada. Hace poco tiempo ingresaron al país los tractos camiones 6 x 4 y los V3 TXF 6 x 4, con motor Cummins ISX, Euro 3, con 16 velocidades, caja ZF 16. Son vehículos muy competitivos en el mercado pues tienen excelente desempeño en toda prueba. La marca Daewoo Trucks está ingresando al mercado local con gran seguridad debido a su calidad y alto desempeño.

FATOSLA REPRESENTANTE DE RENAULT TRUCKS.

FOTON DEL ECUADOR. CONCESIONARIA DE FOTON DAIMLER.

IMBAUTO, CONCESIONARIO AUTORIZADO DE CHEVROLET EN LA LÍNEA DE PESADOS.

MACASA, DISTRIBUIDOR DE CAMIONES MACK Y VOLVO.

Comercial de Renault Trucks, es una empresa que está 10 años en el mercado ecuatoriano con Renauld , y dos años con Renauld Tracks una de las marcas europeas con mayor eficiencia, un camión económico por el bajo consumo de combustible, construidos para aplicaciones severas. Los sistemas automáticos para su conducción permiten al chofer acceder con facilidad a los mandos para su acción. El puesto de conducción es ergonómico. La empresa ha tenido una grata experiencia porque son alrededor de 90 camiones Renauld que están trabajando en la construcción de las hidroelécticas, sus propietarios afirman que han tenido una excelente respuesta de los camiones, afirman personeros de la empresa.

Tiene una excelente cobertura en la zona norte del país: Esmeraldas, Imbabura, Carchi, las provincias de Orellana y Sucumbios, con agencias en cada punto. Imbauto está promoviendo la serie F Forward, con tecnología Isuzu 100% japonesa, y la línea Chevrolet Serie C de camiones pesados, motor turbo diésel de 390 HP. Es la marca número uno, a nivel nacional, indica Fabián Campaña. Cuentan con talleres autorizados en todos los puntos de atención al cliente; en Lago Agrio el taller es nuevo y muy bien equipado, tiene 5 mil metros cuadrados. Imbauto está presente en la competencia para apoyar al conductor ecuatoriano que es su cliente principal.

Dispone para sus clientes una gama de productos desde los camiones pequeños de 2,5; 3,9; 5,1; 7,00 y 12 toneladas. En tracto camiones tienen de 30 y 45 toneladas de arrastre. Adicionalmente, disponen de furgonetas para 17 pasajeros y están próximos a traer la primera importación de volquetas. Los vehículos marca Foton Daimler son de alta calidad, vienen muy bien equipados. La compañía ofrece una amplia cobertura de servicio y un completo stock de repuestos por todo el país, con el sistema de Asistencia en Carretera. Es la primera vez que participan en esta competencia y su presencia se hizo notar con todos los obsequios, la lindas modelos y su stand que atrajo a padres e hijos.

La empresa está incursionando con los vehículos Mack larga distancia con caja de cambios automatizada; esto es, que sólo se presiona un botón para cambiar de marcha, no requiere empujar el embrague, lo cual ofrece mayor facilidad y seguridad al conductor en su trabajo. Son camiones para carga pesada para 800 quintales. Además, disponen de volquetas para variados trabajos, óptimas para esfuerzos extremos. Mack es un vehículo importado de los Estados Unidos de Norteamérica, esto es una garantía que da la marca al transportista, y se caracteriza por su potencia y el bajo consumo de combustible, además de contar con el respaldo de un stock completo de repuestos.

StarMotors MAXDRIVE DISTRIBUIDOR DE LAS MARCAS FREIGHTLINER Y WESTERN STAR PARA TODO EL ECUADOR.

Está presente con excelente servicio de postventa y un stock completo de repuestos originales. Este año introdujo los nuevos modelos: Freightliner Argosy Tracto 6x4; y el Western Star Premium, con motores poderosos y eficientes que consumen menos combustible, equipados para brindar gran confort, con doble cama. De lo que va el año 2013, la empresa ha tenido el mayor crecimiento con cerca de 40% en ventas. Tienen sucursales en Quito, dos en Guayaquil, Cuenca, Ambato y Machala. Están abriendo dos nuevas agencias, una al Sur de Quito, otra en Guayaquil y próximamente lo harán en El Coca.

STAR MOTOR CONCESIONARIA DE MAN Y VOLKSWAGEN. Star Motors está impulsando en el mercado ecuatoriano la marca MAN con sus tracto camiones 6x4, sus volquetas de 14 y 16 m3. Se encuentra incursionando muy fuertemente en la venta de tracto camiones y volquetas para trabajo pesado. La marca MAN es muy confiable, 100% alemana, tiene mucha resistencia en los trabajos de alto nivel, con gran capacidad de carga. Star Motors también representa a la línea Volswagen en chasis de bus y camiones, igualmente de alta calidad y resistencia al trabajo más intenso. Las dos marcas tienen el respaldo de un amplio stock de repuestos originales. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

2DO. GRAN PREMIO DE TRACTOCAMIONES 2013

Maxdrive presentó el Yahuarcocha Challenge IBARRA, 29 DE SEPTIEMBRE DEL 2013. axdrive con sus marcas Freightliner y Western Star respalda los eventos de habilidades camioneras en el Ecuador. Alrededor del mundo varias competencias como Nascar y NHRA dependen del alto rendimiento de camiones Freightliner para mantener su logística en funcionamiento, dando así respaldo a la comunidad que gusta de la velocidad. Freightliner es el transportista oficial en Nascar desde el 2006, transportando los traílers de equipos de Nascar en todas las competencias. Además, es patrocinador oficial del camión de carreras Freightliner #7 del corredor profesional y doble de Hollywood Myke Ryan, que ha conducido en carreras como Formula Drift, Pikes Peak Hill Climb, el Washington Hill climb; así como para películas como Terminator y Herbie. También patrocina carreras de la NHRA, la mayor organización de carreras de autos del mundo, auspiciando a leyendas como Don Schumager racing. Con motivo de la competencia organizada por la Fenatrape en Yahuarcocha, Maxdrive auspició a varios de sus clientes como pilotos para las pruebas de habilidades. Ellos manifestaron que disfrutaron del evento al máximo considerándolo como una gran experiencia. Además, organizó un concurso online donde los participantes votaron por su camión favorito. Más de 6 000 personas consignaron su voto, llegando a ser la mayor actividad de la industria camionera en Internet; las estadísticas mostraron en la página del evento más de 30 000 personas hablando de sus camiones. El ganador del Yahuarcocha Challenge, Jorge Luis Vásquez Cifuentes con 2309 votos para su Western Star, se

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

hizo acreedor de cuatro baterías Alliance por ganar el concurso. A Jorge el transporte le corre por la sangre pues lo heredó de su padre y abuelos. Sus camiones transportan productos de Nestlé y granos para diferentes granjas, viajando por todo el Ecuador, especialmente por la ruta Cayambe - Guayaquil - Ibarra. Jorge escogió Western Star porque es una marca reconocida a nivel internacional y para él es la mejor. Comenta que una de las ventajas de Western Star es que se trata de un camión veloz, cómodo y muy espacioso, “por algo se le considera el camión más amplio, ancho y menos ruidoso del mercado”.

¡Felicitaciones Jorge! y nos vemos en el Yahuarcocha Challenge 2014.

NOVEDADES GUAYAQUIL

Iiasa cumple 89 años de trayectoria

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

IASA, El Equipo del Progreso, cumple 89 años de operaciones en el país, con una trayectoria que la ha determinado como una de las empresas más destacadas y respetables en el mercado de maquinaria industrial y agrícola. Actualmente, es el distribuidor de Caterpillar más antiguo de América Latina y Canadá. Además, esta empresa ecuatoriana forma parte del selecto grupo de “Circle of Excelence” de Caterpillar. Este es un ranking que encierra a los 15 mejores distribuidores de Caterpillar a nivel mundial. Desde 1924 hasta la fecha, Importadora Industrial Agrícola S.A. ha innovado constantemente sus servicios y productos para el beneficio de la producción del país. Personal capacitado, con vocación de servicio, forma parte de este trabajo diario para cumplir los más altos estándares de servicio al cliente. Con una cobertura a nivel nacional de 13 agencias y 3 sucursales principales: Guayaquil, Quito y El Coca, IIASA está presente en las industrias claves para el desarrollo del país, ofreciendo entre su abanico de opciones, el servicio de diagnóstico y reparación en campo, manejando un sistema ágil y efectivo con técnicos altamente capacitados y herramientas que aseguran el correcto funcionamiento de los equipos en los ámbitos agrícola, camaronero, minero, petrolero, construcción, marina e industrial. IIASA se mantiene a la vanguardia ya que invierte en tecnología avanzada en el país para ofrecer una asistencia eficiente a sus clientes y sus equipos. Una muestra de ello es su servicio Product LinkTM, el cual es un sistema de monitoreo satelital que se utiliza para visualizar las condiciones de los equipos, obteniendo información precisa y oportuna acerca de la ubicación, utilización y estado de las máquinas, lo cual representa una gran diferencia para la administración de sus operaciones. La empresa complementa su aporte al mercado siendo una compañía social y ambientalmente responsable que ejecuta sus proyectos con el aval de normativas y certificaciones ISO. Esto se da con el objetivo de evolucionar y mejorar constantemente, generando así beneficios para la sociedad y la empresa. Durante estos 89 años, IIASA ha logrado con éxito el liderazgo en venta de equipos camineros, industriales y agrícolas, brindando respaldo a nivel nacional a través del servicio posventa y servicio técnico especializado. Hoy por hoy, IIASA continúa ofreciendo valor agregado a sus equipos y productos y ratifica su compromiso con la industria ecuatoriana de proponer innovación, seguridad y servicio de calidad. Conocemos el negocio y nuestros clientes conocen nuestro servicio, lo cual nos convierte en un gran equipo.

29 NOVEDADES SANGOLQUI - PICHINCHA

Cada vez más cerca de sus clientes

POR MARITZA GUEVARA stamos inaugurando el local de repuestos Kenworth en Sangolquí, junto a El Colibrí, para estar más cerca de nuestros clientes”, señala el Ing. Luis Dueñas, Gerente de las Divisiones Kenworth y Cummins. Estar cada vez más cerca del cliente es la consigna fundamental de Indusur, y por ello están desarrollando una campaña tendiente a abrir la mayor cantidad de sucursales en ciudades estratégicas, para que sus clientes encuentren todos los repuestos con disposición inmediata.“Indusur se caracteriza por vender sólo marcas originales como Cummins (por 45 años), Fleetguard y Kenworth”. “En el nuevo local estamos frente a la E35, vía de mucho tráfico de norte a sur del país y camino a la Amazonía, por ello creemos que estamos muy bien ubicados. Las demás sucursales están en Quito norte, sur, Latacunga, Cuenca y estamos próximos a inaugurar en Loja”.

“

Posventa

“Siempre hemos dado nuestro soporte a los clientes, tanto en repuestos como en servicio.Tenemos mecánicos continuamente capacitados, incluso fuera del país. Además, los gerentes de servicio deben capacitarse con igual o mayor exigencia”, concluye. “La intensión de Indusur es posicionarse en donde se pueda atender al cliente con mayor facilidad y evitarle las dificultades del tráfico de Quito”, dice el Ing. Fausto Cifuentes, Gerente Nacional de Ventas Kenworth, cuyo principal interés es que los clientes se sientan cómodos con todas las facilidades, inclusive de estacionamiento que ofrecen en la nueva sucursal.

Grupo de clientes con ing. Luís Dueñas (der.); (izq:) Ing. Fausto Cifuentes.

Variedad de vehículos

“Nuestro deseo es estar presentes en todos los nichos del mercado. Hemos creado cinco modelos para la construcción, minería, carga de paquetería liviana y pesada. El T800, Aerodine con cabina de 62 pulgadas, doble litera, es lo más lujoso que tenemos, es el top de los tractocamiones. También está el Aerocab de 38 pulg., con cabina integrada, litera pequeña. El T800 básico, bien equipado con motor de 450HP, cabina de 42 pulg. y discos de acero. Una mula T460 con distancia entre ejes bastante larga, útil para la carga petrolera, los mixers y los volquetes”, señala el Gerente de Ventas.

Repuestos originales y a tiempo “Trabajamos para tener las partes solicitadas en donde el cliente las requiera. Esto significa que garantizamos los inventarios con personal especializado que está cada día revisando, con el fin de tener las partes indicadas. No olvidemos que el repuesto más caro es el que no existe.” dice María Cristina Mendieta, Gerente de Repuestos

www.indusur.com

Las nuevas y modernas instalaciones en el valle de los Chillos.

desde hace cinco años.“Nuestra garantía es estar comprometidos con los clientes y su tranquilidad. La parte más delicada de mi trabajo es velar porque mis clientes estén bien atendidos y por eso nuestro personal está pendiente de cada uno y sus necesidades”. Para realizar con eficacia su trabajo, María Cristina se traslada por todo el país sin tiempo ni horario y con mucho optimismo.“Mi dedicación es mi manera de agradecer a todos mis clientes que nos apoyan, ya que sin ellos no podríamos hacer lo que estamos hacien-

do. Quiero agradecer a mis clientes y hacerles saber que la María Cristina presente aquí, con todo su equipo, está para apoyarlos siempre”, afirma emocionada.

Más cerca de los clientes

“Queremos continuar creciendo no sólo en ventas de vehículos, sino de repuestos y lograr que más clientes nos visiten”, es el deseo de Gonzalo Carrillo, encargado de la agencia Sangolquí. “Tenemos marcas muy bien posicionadas en el mercado y esperamos que nuestros clientes continúen confiando en nosotros”.

GUAYAQUIL: Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena km. 4. Telf.: 043702300 Agencia Repuestos: Huancavilca 2010 (local 12) y Los Ríos. Telf.: 042370812 CUENCA: Av. De las Américas y Av. Del Toril, esquina. Telf.: 072865805 • 072862269 QUITO: Agencia Norte: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Av. Enrique Guerrero Portilla. Telf: 022477633 Agencia respuestos Sur: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51, sector Guamaní. Telf.: 023500474 Agencia Sangolquí: Av. General Rumiñahui s/n, sector el Colibrí. Telf.: 022477633 LATACUNGA: Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera. Telf.: 032660705 • 2806824 LOJA: Venta - repuestos: Sector Belén, vía a la costa. Telf: 072552446 - 072552447

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS Email: kenworth@indusur.com

30 NOVEDADES

El último Vitara de tres puertas fue ensamblado en Ecuador luego de 23 años de vigencia en el mercado.

QUITO, MIÉRCOLES 21 DE AGOSTO DE 2013

El último Vitara del mundo se ensambló en Ecuador Después de 23 años de ensamblaje y comercialización en el país, GM OBB del Ecuador rinde homenaje a uno de sus modelos emblemáticos y más queridos: el Vitara tres puertas. La última unidad no está a la venta, quedará en manos de uno de los colaboradores de GM OBB. El Vitara se ensambló desde 1990 en la planta de GM OBB del Ecuador y en Aymesa desde el 2008. Entre las dos plantas primó el trabajo en equipo, la transferencia de conocimientos y de tecnología.

on muchas las historias y momentos que familias ecuatorianas han vivido en un Vitara; miles de clientes satisfechos con su desempeño, calidad y potencia, lo que ha quedado demostrado con el éxito que éste modelo ha tenido durante 23 años. Hoy, GM OBB del Ecuador rindió homenaje a este modelo emblemático con la entrega de la última unidad del mundo a uno de sus colaboradores: Jabico Chalá, del área de Calidad.“Estoy muy emocionado, este es un gran regalo para toda mi familia, ¡no teníamos auto! Estoy muy agradecido con la Compañía por esta oportunidad. Sé lo que

elVitara significa para Chevrolet y para todo el país, por lo que para mí es un verdadero honor”, manifestó. Al evento asistieron representantes de varios proveedores ecuatorianos, aliados estratégicos, máximos directivos de GM OBB del Ecuador y de Aymesa. Fernando Agudelo, presidente ejecutivo de GM OBB del Ecuador y Peter Karauch, director de la Planta de Aymesa reafirmaron el gran trabajo en equipo, el compromiso y la comunicación que existió entre las dos plantas de ensamblaje y que se materializó en un importante proceso de transferencia de conocimientos y de tecnología.Vitara, el nacimiento de una historia: Desde 1990, más de 40 000Vitaras han recorrido nuestro país y las calles de Colombia, a donde también fue exportado. La primera unidad fue ensamblada en la planta de GM OBB del Ecuador y desde el 2008, se ensambló en la planta de Aymesa. El espacio físico empleado en esa época por el modelo (específicamente en la Planta de Suelda de GM OBB), era de fundamental importancia para la introducción de nuevos modelos en la línea de producción tales como el Grand Vitara SZ y el Chevrolet Sail.

QUITO, JUEVES 19 DE SEPTIEMBRE DE 2013

Nueva Chevrolet D-MAX EL PROYECTO AUTOMOTRIZ CON MAYOR CONTENIDO LOCAL DEL ECUADOR

a Nueva Chevrolet D-MAX llega a fortalecer el portafolio de camionetas de la marca como un proyecto con el 20% de contenido local, el más alto de la historia, y con más del 30% de valor agregado ecuatoriano. Con la presencia de autoridades del Gobierno, directivos de la Compañía, medios de comunicación de todo el país e invitados especiales, GM OBB del Ecuador, presentó ante el mercado nacional la nueva Chevrolet D-MAX, que ya disponible en toda la Red de Concesionarios Chevrolet a nivel nacional a partir el 20 de septiembre de 2013. Para Fernando Agudelo, presidente ejecutivo de la Compañía, ésta es una gran noticia para la industria y la economía del país: “Luego de tres años de trabajo, hoy es un día histórico. Con una inversión conjunta de más de USD 27 millones entre GM OBB del Ecuador, autopartistas nacionales e inversionistas extranjeros, presentamos un producto renovado, con un espectacular diseño, excelentes prestaciones y gran tecnología que consolida el desarrollo de nuestra industria en Ecuado. El proyecto ratifica nuestra visión de desarrollo industrial y encadenamiento productivo, incorporando un 20% de partes ecuatorianas y generando más de 30% de valor agregado nacional”. Por su parte, Esteban Acosta, director comercial de GM OBB, se refirió no sólo al gran aporte de este vehículo a la industria, sino también para el BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

Fernando Agudelo (centro), Yoichi Masuda, presidente de Isuzu Tailandia (izq. Fernando), junto a representantes del equipo de Planeación de Producto de GM OBB del Ecuador y demás representantes de ISUZU Tailandia.

consumidor que podrá disfrutar de una camioneta fuerte, potente y con un excelente diseño que sobrepasa las expectativas. La Nueva D-MAX es atractiva, con imponente diseño y confortable. “Cuenta con un gran motor, moderna tecnología y seguridad, entre otros atributos valorados por nuestros clientes, por eso estamos seguros que se posicionará como líder en su segmento”.

32 NOVEDADES

QUITO

Una alternativa urbana

Ing. Bernhard Schmidt, gerente general – Göppel; Dr. Matthias Klingner, director del Instituto Fraunhofer y Sr. Ronald Muench, encargado de Negocios de la Emb. Alemana.

POR ING. JORGE MANTILLA on fecha 24 de septiembre, la revista “BUEN VIAJE asiste a una presentación en el Swiss Hotel. Habían sido invitadas también muchas autoridades seccionales y operadores de servicios de transporte urbano ecuatorianos. El anfitrión era la empresa local Recorsa que tenía como objetivo presentar al país los productos de la firma alemana Göppel de la cual es representante en el país y que produce vehículos de transportación pública. Göppel es de origen alemán y se dedica a la investigación, desarrollo y fabricación de vehículos de transportación masiva. La “Faunhofer Gesellschaft” es una organización muy especial que requiere un pequeño esclarecimiento: Al igual que en Ecuador, el estado alemán tiene su organización dedicada a la ciencia y tecnología. A diferencia del Ecuador, el estado alemán separa la ciencia pura de la tecnología con aplicaciones prácticas directas, de tal forma que esas dos actividades se encargan a dos sociedades (gesellschaften, en alemán) separadas y diferentes. La ciencia pura está a cargo de la sociedad Max Plank, que es sostenida por el presupuesto del estado; y la tecnología con aplicaciones directas está a cargo de la sociedad Fraunhofer, que es sostenida con aportes del estado y del sector BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

El Autotram Biarticulado

privado. Los dos nombres corresponden a dos famosos y laureados investigadores alemanes, uno de ellos portador del premio Nobel. Para volver a la conferencia, la misma fue prácticamente conducida por el Dr. Ing. Matthias Klingner, coordinador jefe del Instituto Fraunhofer para Sistemas de Infraestruc-

tura y Transporte, localizado en la ciudad de Dresde en Alemania Federal. El mismo tiene una subsidiaria en Chile y varias cooperaciones oficiales en Brasil. Por desgracia, el mencionado personaje no habla castellano, por lo que fue necesaria una traducción simultánea que estuvo a la altura de los acontecimientos: fue impecable. El Dr. Klingnerpresentó un sistema de buses eléctricos de gran tamaño para funcionamiento urbano y que fácilmente pueden reemplazar al tren ligero o tranvía, con grandes ventajas operativas y económicas. El sistema se llama AutoTram® Extra Grand, el cual es, según sus palabras, es “el bus más largo e innovador del mundo de hoy”. Se trata un biarticulado, con capacidad para 300 personas que funciona eléctricamente. A diferencia de un trolebús tradicional, la energía la almacena en baterías de última tecnología. Por lo tanto, no requiere de complicados sistemas de cables tendidos sobre la ruta para alimentar al vehículo. En estos nuevos buses las baterías pueden ser recargadas en las estaciones al final del recorrido o con unidades portables de recarga, si el recorrido es demasiado largo. Las articulaciones, técnica verdaderamente interesante No se trata de articulaciones y dirección mecánicas como utilizan los articulados o biarticulados usuales. En este caso, tanto la dirección, como las articulaciones, se gobiernan por computadora. Es decir, están dirigidas para que parezca que la unidad es conducida mágicamente. Las dos unidades, que siguen a la conducida lo hacen de la forma más perfecta concebible. Por esto, el bus puede seguir un slalom sin fallas, pero en reversa. Esto no puede ni el más experto conductor de un bus convencional. Por lo que disfrutar del video en el que se demuestra esta habilidad fue muy agradable. De esta forma la unidad puede cumplir con la estricta norma europea que prohíbe la utilización de buses con un radio de giro superior a los 25 metros. La conferencia del Dr. Klingner fue matizada con intervenciones frecuentes del Dipl. Ing. Bernhardt Schmidt, gerente general de Göppel Bus GmhH. Esta firma es la escogida como asociada por el Instituto Fraunhofer para poner en práctica sus desarrollos tecnológicos. Así resulta que los fabricantes finales del mencionado bus son ellos. El ingeniero Schmidt puso en relieve las ventajas económicas del sistema de transporte, frente a todos los actualmente existentes y en operación. A continuación se ofreció a todos los asistentes una copa de champaña en honor a la anfitriona que cumplía años ese mismo día. Por fin se dispuso servir un delicioso almuerzo que confirmó la fama de tan prestigioso hotel. Con esto e información respecto del sistema presentado, los asistentes nos retiramos con un agradable sabor de boca.

PUENTE ANGOSTO

ANGOSTO LasPUENTE terminales

terrestres son espacios vitales para el desarrollo armónico de las ciudades y pueblos en las actividades comerciales y sociales.

SANTA ROSA

Santa Rosa contará con Terminal Terrestre Binacional

POR MAGDALENA PATIÑO n Santa Rosa, provincia de El Oro, se construirá la Terminal Terrestre Binacional mediante crédito ordinario otorgado por el Banco del Estado en convenio con el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de este cantón. El alcalde de la ciudad, Ing. Clemente Bravo Riofrío, firmó el convenio con la Ec. María Soledad Barrera, gerenta general del Banco del Estado, en un acto público, que se dio en el salón municipal de

La Ec. María Soledad Barrera, gerenta general del Banco del Estado, firmando el convenio para la construcción de la Terminal Terrestre en Santa Rosa. La acompaña el alcalde, Ing. Clemente Bravo Riofrío.

Santa Rosa. Este proyecto junto al aeropuerto regional y el Hospital Binacional Obstétrico Ángela Loayza de Ollague, que está próximo a inaugurarse, son parte del proceso de desarrollo de integración fronteriza ecuatoriano-peruana, los cuales cuentan con el financiamiento del Gobierno Nacional. La terminal Terrestre ha sido considerada de tipo A y son casi 5 hectáreas de construcción en un área total de 6 800 metros cuadrados, cuyos terrenos fueron expropiados por el GAD Municipal local.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

34 PUENTE ANGOSTO Tendrá capacidad para 360 unidades de transporte. Se construirá a la altura de la vía Panamericana, costado izquierdo con dirección a Huaquillas, cerca al redondel que conduce a la parroquia satelital Jumón. El Alcalde de Santa Rosa dijo que cuando fue presidente de la Asociación de Alcaldes del Norte del Perú y Sur del Ecuador (Abinsenop) propusieron algunos proyectos de desarrollo fronterizo para estrechar los lazos de amistad y promover el desarrollo de estos pueblos, entre los que se encontraban, el aeropuerto regional, el hospital obstétrico binacional y ella terminal terrestre para Santa Rosa por ser el epicentro de la provincia orense. El proyecto será libre de aranceles internacionales. El costo total es de USD 7 008 738,00, de los cuales 6 252 070,45 asume el Gobierno Municipal en calidad de crédito que incluye el terreno valorado en 329 295,00, la obra civil cuesta 5 402 545,75, gastos de contingencias por un monto de 286 592,04, fiscalización a cargo de la empresa Semolec S.A. por 216 101,83 y medidas ambientales por 17 535,83. La Municipalidad aportará

Maqueta de laTerminal Terrestre Binacional que se está construyendo.

como contraparte las vías exteriores laterales a un valor de USD 690 878,24, mobiliario en 25 000, escalamiento de costos por 1 371,61, reajustes de precios por 4 093,74, participación ciudadana en 33 324,00 y difusión 2 mil que da un total de USD 756 667,59. El plazo de ejecución de la terminal es de 12 meses. La suma de 6 252.070,45 + 756.667,59 son 7 008 738,04; sería el valor total que asume el Municipio entre préstamo y aportes. Previamente se hizo una investigación del número de vehículo que van o vienen por la ruta que conduce a Tumbes (Perú), parte alta de la provincia orense, como de Loja y Zamora y se constató que por la Panamericana, sector Santa Rosa,

cruzan 7 mil vehículos diarios. Con los estudios técnicos hechos en ambos países y basados en la Constitución y la Cootad que les faculta en la parte urbana a los concejos municipales, regular, autorizar y controlar el tránsito vehicular, se fue configurando la parte jurídica. Con estos argumentos y por el hecho de que Santa Rosa es el centro de la región sur del país, el siguiente paso fue demostrar a la ANT, Ministerio de Transporte y Banco del Estado, que dicho proyecto era factible. Dentro de los procesos de contratación pública, a fines de agosto, se adjudicó el proyecto al Consorcio del Ing. Julio Villacrés Valencia e Ing. Wilfrido Román, ambos profesionales santarroseños. Está por

colocarse la primera piedra, que se haga efectivo el dinero y proceder a la firma del contrato. “En la contraparte del proyecto, las vías aledañas y paralelas a la Panamericana estarán a cargo de la Municipalidad que construirá un corredor vial en toda la zona, para lo cual disponen de la fábrica de asfalto propia que abaratará costos, por lo que invertirán USD 500 mil”, añadió el Burgomaestre.

Financiamiento

Es un crédito ordinario donde la Municipalidad está en condiciones óptimas para solventar el proyecto que es sostenible y sustentable porque tiene tasa interna de retorno. Se cobrarán tarifas diarias, arrendarán locales y venderán los espacios. Todas las cooperativas nacionales e internacionales tendrán la obligación de ingresar a la Terminal Terrestre, por lo que no representa una carga para la ciudad o gobierno local. “La Constitución les faculta hasta el 2017, para que los GAD municipales asuman las competencias en tránsito. En el caso de Santa Rosa, a inicios de 2014 harán un proyecto de consultoría para sumir dicha competencia”, manifestó, el alcalde Clemente Bravo.

BABAHOYO, LOS RÍOS

Terminal Terrestre sometida a prueba de operación POR GERARDO FUENTES

a ciudad de Babahoyo se alista para convertirse en el tercer cantón de la provincia de Los Ríos, que cuenta con una Terminal Terrestre después de Quevedo y Mocache. En esta localidad se realizó un simulacro de pruebas de giro y maniobras de las unidades que ingresarán al área de estacionamiento. Funcionarios municipales y miembros de la ANT, constataron de cerca el movimiento de los buses que ingresaban y salían de la moderna Terminal Terrestre. El objetivo era verificar si los espacios estaban acordes a los diseños estipulados. “La visita de los funcionarios de la ANT también fue con la intención de brindar asesoría técnica para el proceso de poner en funcionamien-

La fecha de inauguración de la terminal terrestre está por definirse.

to la terminal, la misma que aportará al desarrollo y avance para la capital fluminense. De esta manera se comenzó a finiquitar detalles para la apertura de esta obra anhe-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013/ 21 AÑOS

lada por todos los babahoyenses”, señaló la alcaldesa Kharla Chávez. La obra valorada en USD 4 millones, tiene un avance del 95%. Su infraestructura se la levantó en 3,5

hectáreas de terreno, consta de un solo piso y cuenta con cuatro locales de comida, un bloque de baños para mujeres y hombres, 24 locales comerciales y 21 boleterías.

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Un cambio

de actitud, mayor profesionalismo y grandes deseos de involucrarse en la vida de la comunidad, es una meta a alcanzar.

CUENCA

En marcha proyecto Tranvía de los Cuatro Ríos

POR DR. FREDDY MAZA l tranvía es un moderno sistema de transporte ferroviario urbano y eléctrico, el cual se caracteriza por ser innovador, ligero, silencioso y se adapta al entorno de ciudades con centros históricos patrimoniales. El tranvía protegerá el medio ambiente y reducirá el número de automotores que ingresan al Centro Histórico; además, ofrecerá mayor comodidad y seguridad a los usuarios, al ser totalmente eléctrico. El tranvía es un sistema amigable con el ambiente, pues no contamina con la emisión de gases; es silencioso, por lo cual disminuirá la contaminación auditiva en todo su recorrido; su peso se desliza sobre rieles de metal que irán a nivel de la vía y que no afectarán las edificaciones patrimoniales por efectos de vibración; este sistema optimizará la transportación de 120 000 personas al día, con un recorrido total de 22 kilómetros y una frecuencia de seis minutos por unidad en horas pico. Cada vehículo transportará 300 pasajeros lo que equivale a cinco buses ó 250 automóviles, se contará con 14 unidades de tranvía. Habrá 27 estaciones distribuidas a lo largo de la ruta; se contará con un centro de control con tecno-

logía de punta que permitirá conocer en tiempo real lo que sucede en las unidades a través de cámaras de video de vigilancia internas y externas. En las estaciones fijas el usuario podrá conocer el tiempo exacto de traslado, a diferencia de otros sistemas de transporte, el tranvía tiene una vida útil de 30 a 35 años. En lo que respecta al avance del proyecto, hasta el momento se ha hecho los tres lotes de contratación. El consorcio francés CITA va a suministrar los materiales rodantes y sistema electromecánico; el consorcio español Tranvía Cuatro Ríos será el encargado de la construcción de los patios talleres, andenes, obra civil; y, el consorcio SMTC, será el fiscalizador. Los dos primeros tienen un plazo de ejecución una vez de que se pongan en vigencia los contratos, de 26 meses, tiempo tope para que los trabajos terminen y el tranvía empiece a operar, los anticipos se entregaron en septiembre y se prevé iniciar la obra luego de las fiestas de Cuenca. El proyecto está valorado en su totalidad incluido fiscalización, sugerencias, contingencias, alguna que otra expropiación, en USD 231 millones, si se cumplen los cronogramas estaría operando a finales del 2015.

Material publicitario para el Tranvía de Cuenca

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

POLICIA NACIONAL DEL ECUADOR

JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁNSITO DE PICHINCHA

Gobierno por resultados

ara el ascenso de los oficiales se evalúa cuánto han bajado los índices de la delincuencia. Desde enero de 2011, a través del departamento de Gestión de Calidad, la Policía Nacional ha desarrollado el sistema GPR (Gobierno por Resultados), que es un proyecto en el que se articulan varias entidades del sector público, para obtener un mayor rendimiento de los oficiales y lograr la reducción de la delincuencia. La finalidad es tener un gran tablero de mando y control a través de una metodología y procesos que sirven para unir los objetivos con los planes estratégicos de cada institución. En el caso de la Policía Nacional, en esta teoría, un importante eje es la administración de procesos que debe compaginar con el Plan de Reingeniería de la Policía. Hay también otras instancias que se ocupan del manejo y administración de los proyectos y otra para el seguimiento y cumplimiento de los objetivos a través de los indicadores de gestión. Estos son de tres tipos: los de impacto, los de resultados y los de actividades. Del Ejecutivo Nº 555 desprende la norma técnica GPR, con otras reglas internas que permiten articular el sistema antes mencionado para realizar un seguimiento a la gestión policial en las diferentes instancias. La aplicación del GPR ha incentivado a los policías a estar conscientes que deben rendir cuentas y ser sometidos a control social y auditorías de gestión. Los resultados son evidentes. Por ejemplo, en 2011 la tasa de homicidios era de 15,7 por cada 100 mil habitantes y para el 2012 fue de 11,93. Las políticas públicas de seguridad ciudadana articuladas con la acción de la Policía han permitido obtener ese resultado. No obstante existen ciertas sub zonas donde el porcentaje delictivo ha crecido. Las razones pueden ser desde aspectos sociológicos hasta epidemiológicos. El sistema GPR tiene relación directa con la calificación para los ascensos de los oficiales en los diferentes grados, desde capitanes hasta mayores y tenientes coroneles del alto mando policial. Los ascensos se dan de acuerdo con el desempeño que hayan tenido en los distintos comandos. Todos son sometidos a control y monitoreo de los resultados obtenidos, a través de auditorías, para saber cuáles son los comandantes que tiene más efectividad en el trabajo.

CEDA EL PASO

POR MARÍA MOGOLLÓN onversamos con Giomar Grueso Quiñonez, presidente de la Fenacotip. Asumió el cargo en mayo pasado, y nos indica que tiene las puertas abiertas a los transportistas de su rama para buscar solución a cualquiera dificultada que tuvieran. Los problemas más frecuentes están relacionados con las gestiones en la ANT, considera que un 80% del personal de la Agencia es nuevo, que no conoce sobre los trámites relativos al transporte y en consecuencia, la lentitud es excesiva. “Este problema no quita que sean buenas las relaciones con la Directora, que nos ha dado apertur”a.

El transporte interprovincial constituye un importante segmento de la actividad nacional y su diario vivir requiere pronta atención.

QUITO

Problemas y soluciones en el transporte interprovincial BUSCAN SOLUCIÓN EN: RETRASO EN EL PAGO DEL SUBSIDIO, ASALTOS Y LENTITUD EN LOS TRÁMITES DE LA ANT

La tecnología en el transporte

Indica que hay planes de implementar tecnología en las unidades interprovinciales para un mejor control de los vehículos, en velocidad, seguridad, número de pasajeros diferenciados (tercera edad, con capacidad disminuida, estudiantes y regulares), información que será entregada a la ANT por asuntos del subsidio. “Estamos de acuerdo con el uso de tecnología porque también es cuestión de producción”, enfatiza Grueso.

Asaltos

“Mucho nos preocupan los frecuentes asaltos en las carreteras, resultando choferes y oficiales heridos y pasajeros desvalijados. Solicitamos audiencia al Ministro del Interior para plantearle este problema. Queremos que se implante un sistema permanente de control de carreteras. A mi entender, debe haber coordinación entre los Ministerios del Interior y del Transporte, la ANT, la Dirección Nacional de Tránsito, la Policía Nacional y el sector del transporte; no convienen operativos esporádicos, debe haber un esquema de control permanente en las carreteras. Ahora, la Policía sólo controla 5 y 6 veces la licencia, permiso de operación, matrícula, a lo largo de la carretera. Necesitamos un control

Ing. Giomar Grueso, presidente de Fenacotip.

serio y responsable puesto que la delincuencia está causando serios problemas a la transportación y a los usuarios. “Otro problema es la ilegalidad que trabaja libremente, mientras a los legales nos tienen contra la pared. Nosotros cumplimos con los requisitos que la ley manda y si no lo hacemos, nos sancionan. Los ilegales operan sin control ni someterse a ninguna ley.

El bono al transporte

El rembolso al subsidio que nuestro sector da en los pasajes y que fijó el Gobierno en USD 600 para el transporte intra e interprovincial, en su primera etapa concluyó en junio/2013. Luego de algunas

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

reuniones que tuvimos con los señores de la ANT, se fijó que nos entregarían el mismo valor hasta diciembre/2013, luego veremos que se hace. Estamos dialogando con la autoridad para definir esta situación. Tenemos que estar claros: el Gobierno se preocupa de no afectar a los sectores más populares del país y no comparte la idea de incrementar las tarifas. Estamos planteando incentivos para que haya rentabilidad en el servicio y podamos cumplir con las exigencias de las autoridades, como es a renovar el parque automotor permanentemente, unidades en perfectas condiciones y otros requisitos que los

cumplimos con esfuerzo, pero así mismo, de parte del Gobierno debe haber reciprocidad.

Pago con retraso

En cuanto a la cancelación del subsidio hasta junio, que fue el compromiso inicial, hay una demora en el pago y estamos pidiendo que se acelere la cancelación. Algunas operadoras tiene un retraso de hasta de ocho meses. Tenemos que ser honestos, hay demasiada dificultad en la convalidación de las carpetas, muchas no llevan la información completa y esto retrasa el proceso, esto por nuestro lado; pero también en las oficinas donde controlan, hay mucha lentitud en el trabajo.

ZONA DE DERRUMBE

POR CARLOS NAVARRETE ientras en Orellana hay temores que la empresa acapare con el mercado del transporte pesado y deje en la desocupación a las operadoras locales; en Sucumbíos, hay un ligero optimismo que su presencia genere mejor trato a los transportistas de la provincia; en razón a que las empresas que manejan el mercado son contratistas con las petroleras y les pagan a los transportistas locales con mucho retraso.

En Orellana hay temor por su posible presencia

Según Franklin Jaramillo, gerente de Transcoca, empresa creada hace siete años, apenas se sabe de la posible presencia de la transnacional, dice;“tenemos conocimiento que Mamut es una empresa grande, que trabaja a nivel nacional, en la Cervecería Andina y en la Costa está en los ingenios. Sabemos que es una compañía fuerte, pero que esté en Sucumbíos y Orellana, no conocemos. Nosotros estamos manejando aún el transporte de la provincia”. “En Orellana hubo una reunión del transporte pesado en la cual estuvieron la Cámara de Transporte y las operadoras de la provincia. Se acordó exigir que se respete el espacio de trabajo que nosotros tenemos. La flota de vehículos de Sucumbíos y Orellana es muy competitiva. Podría asegurar que es la más nueva que hay en el país y tenemos capacidad para sostener la operación petrolera”, dice el Gerente, cuya empresa tiene alrededor de 250 socios y una flota de 135 unidades. “La idea es que si ellos entran acá se sometan a las mismas condiciones de trabajo que nosotros tenemos. Conocemos que están viniendo y han ofrecido a las compañías petroleras: equipos nuevos, precios más bajos. Nosotros también contamos con equipos nuevos, pero el sostenimiento de una unidad es más costoso en la Amazonía. Acá hay más consumo de combustible y es complicado adquirirlo.

Las diversas

reacciones provocadas por el ingreso de Mamut Andino, han captado la atención de los actores en la Amazonía.

LAGO AGRIO

Mamut genera diversas expectativas LA TRANSNACIONAL MAMUT GENERA TEMORES Y A LA VEZ CRITERIOS DE OPTIMISMO EN LAS PROVINCIAS PETROLERAS DE SUCUMBÍOS Y ORELLANA. Los repuestos llegan más caros. “Ellos, al ser una compañía grande, pueden manejar precios más bajos, pero que no vengan a dañar el mercado. Si quieren trabajar que compitan lealmente y compartamos trabajo”, señala Jaramillo. En Orellana hay alrededor de 14 operadoras, unas agrupadas en la Cámara y otras son filiales de la Asociación, quienes realizan los contratos y regulan el trabajo de forma equitativa. Pero los que dan los contratos de trabajo son las compañías.

Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos

En Sucumbíos no se desea cerrar las puertas a Mamut

“Sabía que BUEN VIAJE estaría interesada por este tema de Mamut”, comenta sonreído, Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos.“Parto de las actividades que se han dado desde cuando la empresa Mamut-Andino vino”, señala. “Todo el sector se mostró preocupado cuando llegó porque es una multinacional. En ese sentido hablé con los compañeros dirigentes, nos reunimos en Shushufindi, donde se tomó la resolución que a Mamut no le permitiríamos que trabaje en la provincia. En la reunión que se dio en Francisco de Orellana (El Coca), los compañeros se mostraron también preocupados por esta situación; y se tomó igual resolución. “En nuestro caso y en el mío en particular, yo me debo a mis bases y tengo que ser obediente a lo que ellos digan. En la reunión en Lago Agrio se manifestó que no se debe cerrar las puertas a Mamut y que deberíamos conversar. Me he reu-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

Franklin Jaramillo, gerente de Transcoca, empresa de carga de El Coca.

nido con ellos y manifestaron que cumplirán con los acuerdos vigentes. Además, tienen una investigación y saben cómo trabajamos y cómo nos tratan las empresas. Como dirigentes responsables, tenemos que ser serios y llegar a acuerdos que vayan en beneficio de la colectividad y es lo que hemos hecho”, dice. “Entre los acuerdos está que el cien por ciento de utilización de los vehículos camas bajas, camas altas, nosotros lo ponemos. Equipos especiales que nosotros no tenemos, serán ellos quienes los pongan. Nosotros hemos operado durante

años y no hemos podido abastecernos de esos equipos, por la forma como nos han tratado las grandes empresas. Es cierto que nos han dado trabajo; pero nos pagan con tres meses de retraso, en el mejor de los casos, porque otras nos cancelan a los siete, ocho meses y hasta más tiempo de retraso. Lo que nos pagan es para cancelar costos de movilización del vehículo, repuestos, conductor y otros gastos. Hablo como provincia de Sucumbíos. Llegar a acuerdos concretos es lo que queremos. Es lo mejor por el bien de todos”.

Fseries -2000

42 ZONA DE DERRUMBE

SHUSHUFINDI

Shushufindi está en espera de posibles conversaciones POR CARLOS NAVARRETE na conversación de la dirigencia del transporte de Shushufindi, prevista con la representante comercial de Mamut, Priscila Calderón, para el viernes 13 de septiembre, en Quito, no se dio porque se retrasó el vuelo de la representante. Fue el único intento –hasta ahora- que hubo para realizar algún acercamiento, señala Janeth Rivadeneira, delegada del Transporte Pesado y secretaria del Directorio de la Federación de Transporte de Shushufindi, cantón desde donde el flujo de vehículos con carga se dirigirá hacia Puerto Providencia, para su travesía hacia el Atlántico, cuando se realice la inauguración de la víaYamanunca- Providencia, esto hace que el sector sea apetecido e importante mercado para el transporte pesado en general. Los representantes de Mamut ya se reunieron con la dirigencia del transporte de Lago Agrio, mientras que la de Shushufindi no asistió,“hubo una resolución interna de no asistir”, señala Rivadeneira. Existe temor en la dirigencia de Shushufindi, -segundo cantón en importancia en Sucumbíos,

GUAYAQUIL

Mamut ofrece generar trabajo en Amazonía POR LUIS RUIZ BRAVO a intervención de una empresa como Mamut Andino en la zona petrolífera oriental preocupa a los transportistas de esa región ecuatoriana. Para Andrés Romo-leroux, gerente de dicha compañía, estos temores son innecesarios. “Muchos dirigentes de la Amazonía me conocen y lo que les puedo transmitir es que son temores infundados. Entiendo que existen comentarios que Mamut tiene 100 camiones listos en Aduana para meterlos a trabajar y eso no corresponde a la verdad. Obvio que siempre hemos trabajado en ese sector del país y ahora que hemos ganado contratos para trasteo de torres petroleras, entiendo que hay nerviosismo porque estamos mas activos en la zona “, dijo el directivo a RBV. Un trasteo es el movimiento o desplazamiento, en este caso, de la torre de perforación

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

después de Lago Agrio-. “Hay mucha inquietud entre los transportistas. Todos quienes conocemos a Mamut, sabemos que es una empresa gigante, que en otros lugares donde han llegado, ha desplazado a la gente de sus trabajos. Lo que nosotros buscamos Janeth Rivadeneira, delegada del Transporte Pesado y Secretaria básicamente, es dar tra- del Directorio de la Federación de Transporte de Shushufindi y bajo a la gente de la locali- Luis Arroyo, gerente de Transportes Águilas. dad. Hay ese temor de que a quedar fuera de posibilidades de trabajo”, ingrese y nos desplacen”, dice la dirigente. “Se escucha que viene, pero no se los ha dice Arroyo, mientras señala a dos vehículos, visto todavía. Sabemos que están en Pacayacu autobombas, estacionados a la espera de algu–parroquia de Lago Agrio- realizando algunos na oferta de trabajo. En Shushufindi los transmovimientos de tierra, es lo que se escucha”, portistas locales también tienen problemas de dice Luis Arroyo, gerente de Transportes Águi- pagos atrasados y dificultad en la provisión las, de Shushufindi. “Supongo que terminan de combustible. No es como en otras ciudades donde los precios de repuestos, por ejemplo, son esos movimientos y se retiran”. “Para nosotros como transportistas loca- más convenientes. El hecho de que ni siquiera les, la venida de ellos es preocupante. Con la puedan ser subcontratistas, dificulta la consegran cantidad de vehículos que poseen vamos cución de una plaza de trabajo.

demanda, las operadoras locales no se abastecen en unidades”. Otro factor fundamental es la modalidad de pago que Mamut ofrece a quienes colaboran con ellos. Nos explica que una vez terminado el trasteo y tras la presentación de la factura, pagan en 30 días. “Entiendo que grandes empresas ya les han dado trabajo, pero deEcon. Andrés Romo-leroux, gerente de Mamut Andino. moran en pagarles hasta que se utiliza en los pozos petroleros para la seis meses, tres en el mejor de los casos, no me explotación de un yacimiento. Mamut cuenta explico como pueden laborar así”, comentó el con las grúas adecuadas y los cabezales idóneos ejecutivo. En el tema que algunos dirigentes de con camas altas y bajas, según el caso. cooperativas, como de Shushufindi y El Coca, Pese a esto, la intención de la compañía están renuentes a su participación, Romo-lees compartir el trabajo con los transportistas roux dejó “las puertas abiertas al diálogo”. locales. La explicación es sencilla, comentó “He ido varias veces a la Amazonía con el Romo-leroux: “Ellos tienen experiencia y por espíritu de conocer a los operadores locales y ende personal calificado en el tema. Sus unida- darle cara a las voces. Vale la pena conversar des de transporte también son las adecuadas. si persisten los miedos ya que todos somos Además, el espíritu nuestro de dar trabajo en colegas y estamos en el negocio. Quienes han las zonas donde somos llamados a prestar ser- trabajo con nosotros pueden dar fe que nuestro accionar es bueno y legal”, indicó el gerente de vicios”, explicó. “Por esto, Mamut ya ha subcontratado uni- Mamut. Finalmente, al ser consultado sobre si dades para ciertos trabajos en el sector. Si tienen ¿estarían dispuestos a firmar convenios con las el equipo adecuado acorde a las tarifas esta- organizaciones del transporte para asegurar la blecidas, tienen preferencia en el flete”, agregó. provisión de trabajo a sus filiales?, su categórica En lo concerniente a las camas bajas, por la respuesta fue SI.

LO NUESTRO LO NUESTRO

POR MARÍA ESTHER GUEVARA a Reserva de Biósfera Yasuní se ubica entre los ríos Napo y Curaray en las provincias de Napo, Orellana y Pastaza. Es un lugar único en el planeta, ya que no solamente es hogar de grupos indígenas no contactados, sino también es una zona con una alta concentración de biodiversidad. El Yasuní ha obtenido el título de zona intangible debido a sus cualidades naturales. El potencial biodiverso de la Reserva es muy amplio. Se asume que existen decenas de millones de especies de flora y fauna que aún

no han sido descubiertas dentro del Yasuní. Por otro lado, al hablar de especies ya cuantificadas, estudios revelan que la mayor diversidad de anfibios por territorio definido se encuentra en la Amazonía. Con 150 especies de anfibios, el Yasuní gana el récord de biodiversidad. Asimismo, la riqueza de reptiles en la zona es impresionante. Se han documentado 121 variedades dentro de la Reserva. Juntando reptiles y anfibios, es decir con 271 especies, se le otorga al Yasuní el título del récord más alto de variedad en un área relativamente pequeña. La Reserva acoge al menos a un tercio de las clases de

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

anfibios y reptiles de la Amazonía. Los ríos que pasan por el territorio de la Reserva de Biósfera Yasuní, poseen una cantidad excepcional de especies de peces. El río Napo en cierto tramo al norte, se considera una región Globalmente Sobresaliente debido a las variedades de peces y el endemismo de estas. En el caso de las aves, en elYasuní han sido contadas 596 especies, lo que representa un tercio del total de las aves nativas de toda la Amazonía. Al tomar en cuenta los mamíferos, se observa que los bosques Amazónicos son hogar de al menos 200 tipos de animales de esta clase.

De este número, dentro del Yasuní se han contado 169 especies y se estima que hay 35 más por descubrir. La fauna de mamíferos del Yasuní compone el 44% de todos los mamíferos en el Ecuador. Para insectos, los datos no están claramente establecidos ya que hay miles de especímenes por descubrir aún. En una sola hectárea se estima encontrar al menos cien mil especies de insectos. Esto representa la estadística más alta de diversidad de insectos por unidad de área en el mundo. No solo los animales son abundantes en esta delicada zona. Yasuní está entre las áreas más ricas

45 LO NUESTRO

QUITO

Maravillosa reserva de Biósfera, en la mitad del mundo

FOTOS: Bejat McCracken www.bejat.com/www.tadpoleorg.org

del mundo en términos de plantas vasculares, al tener un estimado de más de cuatro mil especies por cada 10 mil kilómetros. Existen récords otorgados al Yasuní por la impresionante cantidad de árboles y lianas por hectárea. De la misma manera, la reserva presenta récords de diversidad de plantas leñosas: se estima que en el territorio hay alrededor de 655 clases de árboles. La importancia de la Reserva de Biósfera también radica en que en esta viven varias especies amenazadas a nivel global. Esto incluye 13 especies de vertebrados, 56 de plantas y un gran número de invertebrados.

Yasuní es una zona abundante también, en petróleo que está ubicado en el subsuelo de la Reserva. Bajo el territorio en los campos de Ishpingo,Tambococha y Tiputini se calcula que hay alrededor de 850 millones de barriles de petróleo, lo que representa un 20% de las reservas que el Ecuador posee. Adicionalmente, la Reserva alberga a grupos no contactados: tagaeri y taromenane. Ellos tienen sus propias leyes, costumbres y formas de vida; sobreviven con la caza pero tienen un respeto profundo por la naturaleza que les rodea. Estas sociedades son sedentarias, pero sus actividades de cacería

provocan que un grupo de ellos se mueva largas distancias. Son grupos cuya vida se ha desarrollado alejados de la civilización. En estas exploraciones los grupos han tenido encuentros con campamentos petroleros y muchas de las veces se han dado resultados negativos de esa interacción. Finalmente, vale recalcar que la Reserva de BiósferaYasuní es un territorio excepcional que posee de todo: sociedades, petróleo, flora y fauna. En resumen, esta zona es una de las dos más ricas en especies de anfibios del mundo, la segunda con más variedades de reptiles, entre las nueve zonas con mayor

cantidad de plantas vasculares, entre las áreas más ricas en pájaros, alta concentración de especies de mamíferos y muchas cantidades de peces. ElYasuní representa un tesoro único en el mundo, y está en las manos de los ecuatorianos que protejamos esta zona con tantas maravillas que jamás se recuperarán si no las respetamos. Datos citados de: Global Conservation Significance of Ecuador’s Yasuní National Park. Escrito por: Margot S. Bass, Matt Finer, Clinton N. Jenkins, Holger Kreft, Diego F. Cisneros-Heredia, Shawn F. McCracken, Nigel C. A. Pitman, Peter H. English, Kelly Swing, Gorky Villa, Anthony Di Fiore, Christian C. Voigt, Thomas H. Kunz.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

46 poder dar cumplimiento con la disposición Décima Octava de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,Tránsito y SeguridadVial, referente a las nuevas competencias en materia de planificación, regulación, control de tránsito, transporte terrestre y seguridad vial que deben asumir los GADs. Según al artículo 130 del Código Orgánico de Ordenamiento Territorial, Autonomía y Descentralización PROVINCIA CANTÓN COMPETENCIAS Pichincha Quito Matriculación-Títulos habilitantes- Agentes Civiles (Cootad), los municipios que no se encuentren en Rumiñahui Matriculación-Títulos habilitantes Cayambe Títulos habilitantes capacidad de asumir las Azuay Cuenca Matriculación-Títulos habilitantes- Agentes Civiles competencias podrán Santa Isabel Títulos Habilitantes reunirse y crear mancoImbabura Ibarra Títulos Habilitantes munidades para poder Loja Loja Matriculación-Títulos habilitantes- Agentes Civiles asumir, en conjunto, es Puyango Títulos Habilitantes tas atribuciones. Tungurahua Ambato Títulos Habilitantes El proceso de transManabí Manta Títulos Habilitantes ferencia de competencias Santo Domingo de Santo Domingo Matriculación-Títulos habilitantes se coordina con el ConLos Tsáchilas sejo Nacional de Competencias, la Secretaría NaLa ANT manifiesta que estos municipios cional de Planificación y son los únicos que cumplieron con los requisitos Desarrollo (SENPLApara asumir las competencias en este tema. DES), y la Asociación de Actualmente, la Agencia desarrolla talleres Municipales del Ecuador en varios cantones con la finalidad de que las (AME). autoridades conozcan los pasos a seguir, para

SEGUIMIENTOS QUITO, 25 de septiembre de 2013

ANT transfirió competencia a once municipios

a Agencia Nacional de Tránsito, desde el inicio del proceso de transferencia de competencias del tránsito vehicular, en septiembre de 2012, ha entregado dichas atribuciones a 11 Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD`s), a nivel nacional. En el lapso de este período, la ANT transfirió mediante resoluciones de Directorio, las atribuciones en materia de planificación, regulación, control de tránsito, transporte terrestre; seguridad vial y matriculación vehicular, como se detalla a continuación:

AZOGUES

Postergan la transferencia de competencias POR DR. FREDDY MAZA l plan de movilidad diseñado por la consultora Braxton, especialistas en tránsito, transporte y seguridad vial, ha requerido de una intensa y prolongada socialización con los concejales, transportistas, técnicos y ciudadanía en general, para que el plan sea asumido por todos; esto ha ocasionado que el plazo previsto para el mes de septiembre de este año, sufra alteraciones. Ante tales circunstancias, se ha solicitado a la ANT la recalenda-

Edificio Municipal de Azogues

y, una vez que este lo apruebe, será remitido a la ANT para que de el aval de la definitiva transferencia de competencias de acuerdo al modelo de gestión “C”, el mismo que contempla la planificación, regulación y control de tránsito a excepción del control operativo, revisión y matriculación vehicular que seguirá bajo la responsabilidad de la ANT. En febrero se estaría realizando la capacitación al personal encargado de esta tarea y para marzo oficialmente se asumirían las competencias; es decir, de no mediar inconveniente alguno, se estarían concretando estos cambios. En lo que se refiere al personal que trabajará en esta dirección a crearse, se priorizará a los empleados que laboran en Semertaz y la posibilidad de contratar a un profesional que se haría cargo de la dirección de tránsito y transporte municipal, para lo cual se cuenta con una partida de USD 25 000.

por parte de la ANT. La transferencia de bienes, documentos y especies desde la ANT de Loja se traspasaron a la Unidad de Tránsito Municipal y Seguridad Vial, que ahora funciona al norte de la ciudad, donde antes estaba el Sistema Integrado de Transporte Urbano (Situ). El sector del transporte señala que los trámites son ágiles para matricular los vehículos; sin embargo, hace falta se implemente un sistema de control para evitar la contaminación ambiental por la emanación de gases tóxicos, especialmente de vehículos livianos y pesados que tienen algunos años y sus propietarios han descuidado su mantenimiento. Últimamente el Municipio, con recursos de la ANT, puso en marcha un plan de semafori-

zación colocando dispositivos inteligentes a lo largo de las avenidas Universitaria y Manuel Agustín Aguirre, así como en las calles 18 de Noviembre y Sucre que soportan un intenso tráfico, con esto se brinda seguridad al peatón y conductor. Asimismo, el control del tránsito en el cantón Loja ahora lo ejercen 158 agentes civiles de tránsito debidamente capacitados. La ciudadanía espera que lo hagan con responsabilidad, transparencia y mucha capacidad, pues esta ciudad soporta un número excesivo de vehículos que en las horas pico vuelve un caos la circulación, siendo necesario que las autoridades piensen seriamente, a corto plazo, en un plan de movilidad sustentable.

rización, estableciéndose febrero de 2014 para que se realice este traspaso. En lo que respecta a los requisitos a cumplir, la unidad de tránsito del GAD municipal de Azogues, los viene ejecutando y tiene que ver con el plan de movilidad el mismo que deberá ponerse a consideración del Concejo Cantonal

LOJA

Municipio de Loja maneja competencias de tránsito POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ l Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del cantón Loja, desde el pasado mayo, maneja la matriculación vehicular y el control de tránsito con agentes civiles como parte de la cesión de competencias

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

CONDUCTORES

POR LORENA RODRÍGUEZ ovial y con grandes proyectos para el Sindicato de Choferes Profesionales de Manabí, ubicado en Portoviejo, se muestra su secretario general, René Giler, quien desde la cama de una clínica concedió la entrevista para BUEN VIAJE. Fue víctima de un accidente de tránsito, en el cual la responsable fue una mujer,“y por ser una dama pedí que no fuera presa”, aclaró. Giler está al frente de esta institución desde hace 5 años, cargo que asumió después de haber sido elegido por 1 289 afiliados, de los 2 300 socios. “Después de más de 40 años de fundado este Sindicato, por fin tiene su edificio propio. Su infraestructura de cuatro pisos fue construida con tecnología de punta y está valorado en más de 450 mil dólares”, asegura nuestro entrevistado. Además,“cuenta con todo el equipo necesario de última generación para la selección de los alumnos en las pruebas piscosensométricas. La instrucción se imparte en talleres didácticos, tenemos un simulador para que los jóvenes se capaciten y también se dictan clases de inglés. Para la conducción práctica tenemos 17 unidades de trasporte adecuadas para el aprendizaje.

MANTA

Sindicato de Manta planifica para el futuro

POR LORENA RODRÍGUEZ R. l Secretario General del Sindicato de Choferes de Manta, pese a ser uno de los más jóvenes, a nivel nacional, en ocupar un cargo tan importante, tiene la experiencia y visión de todo un experto en manejar este tipo de instituciones. Estamos hablando de Víctor Chiriboga Erazo, de 33 años, que está un poco más de un año al frente del Sindicato. La experiencia la adquirió a través de su padre, Lenin Chiriboga, quien se desempeñó como secretario general de esta institución por varios períodos, lamentablemente fue asesinado en el 2011. Nos indica que a raíz del asesinato de su padre,“era necesario someterse al Estatuto del Sindicato en donde se designa que el subsecretario puede remplazarlo previo a una convocatoria a la asamblea general, pero esta nunca

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

En el país existe gran actividad gremial dinamizando la vida del transporte y sus actores.

PORTOVIEJO

Después de 40 años el Sindicato de Portoviejo en casa propia

René Giler está al frente del Sindicato de Choferes Profesionales de Portoviejo, guiándolo con firmeza y buenos proyectos.

“Nuestro cupo es para 1 120 alumnos, pero solo se han matriculado 750, esta sería la quinta promoción.Trabajamos en tres horarios: mañana, tarde y noche; además de los cursos intensivos de ocho horas que se dictan los sábados y domingos. Los instructores son profesionales de tercer y cuarto niveles, que se capacitan cada semestre”. Una nueva responsabilidad “Una buena noticia que recibí fue que por mandato de la Agencia Nacional de Tránsito, (ANT), nos autorizan a dar el primer curso para profesionales que desean obtener la licencia tipo de D, siendo una nueva disposición para la recategorización, antes lo hacía Aneta”.

diante. Para este nuevo año se se realizó. “Entonces, han matriculado 780 alumlos socios me pidieron nos, casi un 50% más que el que ocupara el cargo en anterior. Desde que se creó la vista que el secretario escuela hemos graduado a no citó a los sindicados, por lo que ellos mismos 2 400 choferes profesionales”. realizaron una autoconEn cuanto al plantel dovocatoria y por decisión cente nos informa: “tenemos unánime me eligieron 24 profesores todos de tercer como secretario general. y cuarto niveles de profesioReconoce que su Víctor Chiriboga mostrando como sería nalismo; además, se realizan padre logró sacar la ins- el nuevo proyecto del Sindicato cursos de capacitación cada titución adelante, dessemestre para ellos. pués de crear la escuela de capacitación para Beneficios para los socios y proyectos choferes profesionales en el 2008, “puesto que Los choferes profesionales socios del Sinesta comenzó a generar recursos que ayudaron dicato, además de contar con asesoría legal a sacar a flote al Sindicato. Se comenzó en la para cuando lo requieran, se tiene un dispenprimera promoción solo con tres aulas y 150 sario médico, para ellos y su familia. Además, alumnos”. Enfatiza que en la actualidad la estamos readecuando más de 35 bóvedas para escuela tiene una alta calificación dada por la beneficiar a los socios en caso de una desgracia. ANT, y cuenta con una infraestructura de 12 Agrega que entre los planes está construir un aulas, oficinas de cómputo, equipos para hacer edificio polifuncional, en el que no solo estarán exámenes psicosensométricos, taller mecánico los departamentos del sindicato, sino que se van para la enseñanza práctica, además de 15 vehí- a construir 15 locales comerciales para alquiculos en perfecto mantenimiento para el apren- larlos, y así recuperar en parte la inversión y dizaje en la conducción.“El costo del curso es el tener más recursos para dar mayores servicios establecido por la ANT, de USD 958 por estu- a los socios.

49 CONDUCTORES

CASCALES

Escuela de Cascales inauguró nuevo periodo POR CARLOS NAVARRETE on la presencia de la abogada Raquel Morantes de la ANT, el Sindicato de Choferes Profesionales de Cascales (Sucumbíos), inauguró un nuevo periodo de capacitación para 380 alumnos, del curso intensivo de sábados y domingos, que llegan desde diferentes sectores de la provincia. Cleiner Cabezas, secretario general del Sindicato y director administrativo de la Escuela de Capacitación, indicó que los alumnos recibirán las clases en las 18 aulas, de las 36 que se construyen, en el complejo que se edifica a poca distancia de la ciudad de Cascales. El acto de inauguración fue el 21 de septiembre, en el polideportivo de la ciudad. La abogada Ra-

Cleiner Cabezas, secretario general del Sindicato de Cascales.

quel Morantes, auguró éxitos a los alumnos y señaló que es una gran responsabilidad ser conductores profesionales. Cleiner Cabezas informó que están por obtener el permiso para la categorización y para ello han adquirido un bus. “En lo relativo a las prácticas de ascenso de la categoría E, compramos un tráiler, pues queremos que nuestra Escuela de Capacitación sea la mejor. Estamos orgullosos de ello. Sin duda, están ustedes en una escuela de gran prestigio”, expresó a los nuevos alumnos. Rosa Lombeira, quien se desempeña como inspectora, dio indicaciones a los alumnos en referencia a las nuevas aulas a ocuparse en el complejo que está en plena construcción.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

NOTICIAS AMBATO

Recuperación del Camino del Rey POR IRENE MUÑOZ omo parte del plan de recuperación del Camino del Rey, el Gobierno Provincial de Tungurahua trabaja en la construcción del asfaltado de caminos y caminería en piedra del tramo entre las parroquias Atahualpa y Cunchibamba, en una longitud de 9,2 kilómetros, obra que tiene una inversión de USD

900 000, con un plazo de 180 días. El avance es del 70% con trabajos que van desde la colocación de base granular, asfaltados, cunetas, pasos de agua y caminería. Se informó que la vía se recupera con cierta particularidad al reconstruir una caminería ampliamente identificada que recorre paralela a la vía Panamericana Norte, terminada con canto rodado y adoquín ornamental, su ancho es de 1,80 metros en su parte reconstruida y avanza una vía asfaltada con calzada de 7.3 metros de ancho; trabajos que se realizan de acuerdo con el Instituto de Patrimonio Cultural. Este nuevo anillo vial contempla las siguientes obras:

AMBATO

Juez pone reparos al control de velocidad POR IRENE MUÑOZ ara el juez primero de Tránsito de Tungurahua, Kléver Pazmiño, se mantiene casi sin variación el estándar de sanciones por infringir los niveles de velocidad de acuerdo al control que realiza la Policía Nacional a través de los uniformados de tránsito, al argumentar que a diario son entre 10 a 12 los detenidos. También, mostró sus reparos al señalar que los lugares para controlar este tipo de infracciones se encuentran pre-establecidos

Se advierte que a través de la Policía Nacional se controla que los conductores no excedan los límites de velocidad.

por la Policía Nacional y que por esa razón los conductores “se cuidan en esos sectores” y que lo ideal sería que los uniformados se desplacen a diversos sectores, “porque hay veces que se ubican en un solo lugar y permanecen por mu-

NOTICIAS

El Camino del Rey conservará las condiciones acordadas con el Instituto Nacional de Patrimonio, va paralelo a la Panamericana Norte.

caminería empedrada - adoquinada, carretera asfaltada, cunetas en hormigón, señalización vertical y horizontal, seguridad y ordenamiento de tráfico y vallas de regulación de tráfico. En el tramo Atahualpa-Cunchibamba, dadas las condiciones agrícolas y comerciales de la zona de influencia, la obra se constituirá en un ente turístico y polo de desarrollo social.

cho tiempo”. A la par que aceptó que es buena la labor para evitar los accidentes de tránsito, Pazmiño agregó que da la impresión que se pretende “hacer una cacería de brujas” porque los policías con los radares para las fotografías, se colocan en forma camuflada para que los conductores no se percaten del control que se lo efectúa en zonas en donde permite el reglamento.“Es así como han impugnado los partes policiales y las citaciones algunos usuarios, en razón que dicen que no hay la debida señalización”. También explicó que durante los fines de semana existen muchos detenidos por conducir en estado etílico, Pazmiño hizo alusión al artículo 111 de la Ley Orgánica de Transporte que determina que cuando existen varias contravenciones un mismo acto, se sanciona la más grave, en este caso por el estado de embriaguez y no por el exceso de velocidad.

AMBATO

Zona de transferencia se ubica en Cashapamba POR IRENE MUÑOZ ara ordenar parte del casco central de Ambato, en el barrio Cashapamba, comenzó a funcionar la zona de transferencia de siete cooperativas de transporte de pasajeros que tenían las paradas en las inmediaciones de las plazas Primero de Mayo y Colón. Según la administradora de la Unidad Desconcentrada de Terminales Interparroquiales e Intercantonales, Enza Sarasty, las cooperativas de transporte además de llevar pasajeros a las parroquias Quisapincha y Ambatillo, en el noroccidente del cantón Ambato, sirven a las comunidades de las partes altas, así como a Píllaro e incluso a Juan José Holguín del cantón Salcedo (Cotopaxi).

En el barrio Cashapamba se encuentra la zona de transferencia de los vehículos que antes se paraban en las inmediaciones de la plaza Primero de Mayo.

Informó que la reubicación les atañe a alrededor de 280 frecuencias diarias que salen hacia esos destinos, cuyo horario de atención es desde las 05:00 hasta las 22:00, principalmente los días de feria (lunes, miércoles y viernes). También, manifestó que en el lugar existen dos andenes destinados para camionetas que realizan el transporte tanto de pasajeros como de carga, algo con lo cual no está de acuerdo, al comentar que las personas no deben embarcarse en este tipo de automotores por el peligro que ello representa, por esa razón se comprometió a futuro tomar los correctivos para evitar este medio de movilización. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

52 NOTICIAS

AZOGUES

Mejoran señalización POR DR. FREDDY MAZA l GAD Municipal de la capital provincial, a pesar que todavía no es el ente competente, en estos días ha realizado una importante asignación tendiente a adquirir modernas herramientas que servirán para tareas de señalización horizontal y limpieza de las diferentes calles de la ciudad, con un monto

AZOGUES

Vía rápida será ampliada a ocho carriles

POR DR. FREDDY MAZA on beneplácito, la ciudadanía de este sector de la patria observa y al mismo tiempo aplaude los trabajos que se iniciaron en el tramo comprendido entre el Descanso y el distribuidor sur, sector de la Terminal Terrestre “Segundo Serrano” de Azogues. Un tramo de 13 kilómetros de largo, con 33 metros de ancho contempla la ampliación de este tramo vial. La vía tendrá cuatro carriles a cada lado, más un parterre central y una ciclovía. Los tra-

Una de las calles con señalización

bajos se iniciaron el pasado 2 de septiembre, con un plazo de entrega de 20 meses. El costo de la obra asciende a USD 72 millones. El material a utilizarse será entregado por el Comité de Gestión de La Josefina, para ello han dispuesto 300 000 metros cúbicos de roca que servirá para triturar y colocar como base, sub-base y la carpeta asfáltica en toda la obra. El tránsito vehicular por la vía no será interrumpido en su totalidad, de acuerdo con lo ofrecido por la empresa constructora; los conductores, si la situación así lo exige, tendrán la posibilidad de movilizarse por la vía antigua, que en los actuales tiempos, no obstante su estreches, ofrece las facilidades para desplazarse hacia Cuenca. Sin lugar a dudas, esta obra es de trascendental importancia para el desarrollo y progreso de las dos capitales de provincia Azogues y Cuenca y aspira mejorar ostensiblemente su

que asciende a USD 15 000,00. El propósito es facilitar la circulación vehicular y peatonal, lo cual se complementa con el arreglo y mantenimiento de los semáforos que presentan problemas sea porque cumplieron su vida útil o su funcionamiento es problemático. Por ejemplo, se cita a varios sectores de la urbe considerados conflictivos como las intersecciones de las vías Juan Bautista Cordero, Ayacucho, Aurelio Jaramillo, Ignacio Neira, General Enríquez, Sucre, Emilio Abad y otras, en donde no existe semaforización con las consecuentes molestias y potencial peligro. El Municipio indica que se debe contar con los estudios necesarios para cumplir a cabalidad el plan en marcha, lo cual permitirá un acertado control vehicular y se espera disminuír los niveles de accidentabilidad.

Trabajos que se realizan en la ampliación de la vía rápida

comunicación, así como también se aportará a la disminución de accidentes de tránsito que, lamentablemente, son las trágicas noticias que frecuentemente llenan de llanto y dolor a respetables familias del Austro ecuatoriano.

BABAHOYO, LOS RÍOS

CTE implementará controles con radares tipo A POR GERARDO FUENTES esde septiembre, los controles de velocidad en las carreteras de Los Ríos se hacen con radares tipo A. La CTE distribuyó los modernos instrumentos para que las sanciones por exceso de velocidad sean entregadas de forma directa al conductor. En caso de exceder los rangos moderados, el chofer tendrá que ir a prisión tres días y pagar una multa de un salario mínimo vital. Marcos Avecilla, jefe de la CTE en esta provincia, mencionó que desde el lanzamiento de la campaña para medir el exceso de velocidad, en Los Ríos se colocaron solo tres radares tipo B. Ahora, con los nuevos cambios, las sanciones irán directamente a una base de datos y al momento de matricular el vehículo los conductores deberán cancelar la multa. Según Avecilla, los radares son colocados

Radares tipo A, vigilan las carreteras de Los Ríos para apoyar a la seguridad en la conducción.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

estratégicamente en las vías señalizadas. Los datos estadísticos durante agosto, reportaron cuatro personas fallecidas. Mientras que el número de contravenciones llegó a 1 400 y a una media mensual de 50 personas heridas por mes accidente, los indicadores se ubican en un semáforo amarillo, casi rojo. “La ubicación de los radares reportaron muchas sanciones pero a nosotros no nos interesa tanto el número de las citaciones, sino

que las personas hagan conciencia. Cuando ya saben dónde estamos ubicados, especialmente los conductores de las operadoras de transporte, se pasan la voz y eso es bueno porque toman las precauciones del caso”, recalcó, Avecilla. Juan Palomino, conductor de Quevedo, afirmó que los radares sí han ayudado a disminuir los accidentes.“Sin embargo, hay otros motivos por los cuales se pueden registrar muertes en las vías, como la ingesta de licor”.

BABAHOYO

NOTICIAS

Señalizan y colocan medidas de seguridad en carreteras POR GERARDO FUENTES on la finalidad que los conductores viajen seguros y reaccionen adecuadamente mientras se desplazan por la vía estatal E-25, el Ministerio de Transporte y Obras Pública (MTOP) firmó un contrato con la compañía Hidalgo & Hidalgo, para señalizar y colocar medidas de seguridad en 200 kilómetros de

carretera en Los Ríos.Los trabajos se iniciaron en Babahoyo con destino a Jujan (Guayas), y luego se dirigirán hacía Quevedo y Santo Domingo de los Tsáchilas. El contrato contempla 4 años de mantenimiento y el objetivo es ir remplazando todas las señales de tránsito que están en malas condiciones y que han cumplido su vida útil. Entre ellos están letreros

BABAHOYO

Dueños de tricimotos piden que los dejen laborar POR GERARDO FUENTES n Vinces (Los Ríos), están circulando menos tricimotos desde que la Policía Nacional empezó a realizar operativos de control a lo largo y ancho de la ciudad. Ninguno de estos vehículos utilizados para la transportación

de pasajeros cuenta con permisos de operación. Babahoyo fue la ciudad que escogieron los representantes de diferentes compañías de tricimotos para reunirse con el Director de la ANT y el jefe de la Policía de Tránsito, Marcelo Cajas. Entre los pedidos que presentaron

BABAHOYO

Motocicletas serían unipersonales en Los Ríos POR GERARDO FUENTES as autoridades civiles y policiales de la provincia de Los Ríos, plantearon generar un compromiso de vida a la ciudadanía fluminense. La iniciativa se debe a la alta cifra de accidentes de tránsito y asesinatos a bordo de motocicletas que ha terminado con

la vida de muchos jóvenes de entre 17 y 23 años. El gobernador Jesús Narváez, propuso que todos los municipios aprueben una nueva ordenanza para que las motocicletas sean únicamente de uso unipersonal, así como se aplica en Manta. La primera autoridad provincial afir-

y tachas reflectivas utilizadas para marcar las líneas de separación de carriles y bordes de la calzada. HugoValle, director provincial del MTOP en Los Ríos, dijo que es importante la presencia de la tachas, porque sus colores sirven

para advertir, guiar e informar al tránsito sobre todo en horarios nocturnos. Los trabajos de señalización y colocación de letreros avanzan por sectores y estarán listos en noviembre. Según unos estudios realizados, en pocas semanas más se colocará la iluminación en los dos puentes gemelos de Babahoyo, ubicados en el sector de La Chorrera. Desde que se inauguró esta obra ha pasado en tinieblas y la situación generaba reacciones negativas entre la ciudadanía.

estaba la solicitud de que los dejen trabajar. Ellos indicaron que llevan 7 años tramitando el permiso de operaciones, pero hasta la fecha no lo consiguen. Teófilo López, dirigente de la Asociación de Tricimotos Francisco Valverde, reconoció que son más de 2 mil personas las que laboran en esa actividad en Vinces, pero ninguno tiene el documento que le permita laborar legalmente. Recalcó también que el asambleísta José Zapata, en época de

campaña les prometió que los iba a regular, pero hasta la fecha no reciben ningún pronunciamiento. El alcalde de Vinces, Francisco León, como primera autoridad respalda a las tricimotos, al señalar que son los únicos vehículos que sirven a la ciudadanía en vista que no hay buses de servicio urbano en el cantón. “De no existir el apoyo que requieren las tricimotos, el pueblo será el afectado porque no tendrá cómo movilizarse”, explicó el Burgomaestre.

ma que la reforma también exige la utilización del casco homologado, tema que ha generado controversia en la ciudadanía. La motocicleta se ha convertido en uno de los medios de transporte más utilizados en la provincia. Por ello se espera que la ordenanza comience a aplicarse de manera urgente en los cantones Babahoyo, Quevedo, Vinces y Ventanas que son las ciudades principales donde se registra mayor número de contravenciones.

Hasta la presente fecha, Quevedo es el único cantón que ha aprobado parcialmente el reglamento. De su lado el jefe de la Policía de Los Ríos, Lenin Bolaños, considera que esta medida creará dificultad en la ciudadanía que ha estado acostumbrada a trasladarse en parejas. Además, se buscará flexibilizar la ordenanza en determinadas horas como de 06:30 a 07:30 a.m. cuando las madres de familia trasladan a sus hijos a las escuelas.

En la vía Babahoyo-Jujan, empezó la señalización con pintura reflectiva.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

54 NOTICIAS

GUAYAQUIL

Poca cultura de uso de pasos peatonales POR LUIS RUIZ BRAVO ngélica Matute dribla, mejor que el temible Lionel Messi, tres vehículos que transitan, a velocidad moderada, por la avenida De las Américas, una de las arterias principales de Guayaquil y de las pocas que conecta el norte con el sur. Matute sonríe tras lograr la hazaña. Fatigada, infla los pulmones para exhalar relajada, buscando alivio. Pese a que en el tramo que ella cruzó, cercano a la Asociación Italiana Garibaldi, cuenta con un moderno y funcional paso peatonal elevado, la menuda mujer prefirió arriesgarse. “Es por factor tiempo, debo ir rápido a mi trabajo”, admitió un tanto

Los peatones dan poco uso a los puentes construidos en ciertos lugares.

sonrojada. Así como ella, cientos de guayaquileños ponen en peligro su integridad física al cruzar vías de alto índice de circulación vehicular y no utilizar los pasos elevados. Por esto, para prevenir víctimas mortales la CTE dispondrá a sus oficiales que sancionen a quienes infrinjan el artículo 139 de la Ley de Tránsi-

to que se refiere a “los peatones que en vías públicas no transiten por las zonas de seguridad destinadas para el efecto”. La sanción es de USD 18. Otro de los puntos críticos en Guayaquil, por la intensidad del tráfico y la población a sus alrededores, es la vía Perimetral. En el

km. 22, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas habilitó un paso elevado. La colosal estructura tiene una extensión de 47 m. de largo por 6 m, desde la calzada. Consta con iluminación, cubierta y descanso ideal para personas con discapacidad.Los cimientos son de hormigón armado, estructura metálica y pintura anticorrosiva. También, se construyó un muro en el centro de la avenida para evitar que algún intrépido peatón quiera arriesgarse. Y es que los pasos peatonales fueron una necesidad urgente desde la desgracia acaecida en el 2010, cuando un accidente mató a 17 personas. En Guayaquil, el Ministerio construyó más de 10 de estas estructuras; cada una cuesta alrededor de medio millón de dólares.Las zonas críticas que identificó un estudio de la CTE fueron la vía Perimetral, Ceibos, Isla Trinitaria, Bastión Popular, entre otros. También, hay planes para levantarlos en la vía a la Costa, a la altura de Puerto Azul y Chongón.

LOJA

Control de velocidad tiene resultados positivos POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ l control de velocidad implementado en la provincia de Loja a través del fotorradar que maneja la Policía Nacional para vigilar el rango moderado de velocidad, tanto en la ciudad como en carreteras, a la fecha deja resultados bastante satisfactorios”, señala el ingeniero Juan Francisco Loaiza, director provincial de la ANT. Explica que su institución a partir del 2012 entregó a la Policía Nacional el equipamiento necesario para iniciar una campaña de prevención y control de velocidad, disponiéndose primero en Loja de un vehículo SZ con moderna tecnología, provisto de una base de datos para identificar inmediatamente automotores ilegales. Adicionalmente, se complementó con el fotorradar que controla la velocidad en diferentes sitios con resultados

“E

aceptables, conforme demuestran las estadísticas. Hasta marzo, la vigilancia del tránsito en la provincia y cantón Loja estaba a cargo la Policía Nacional desplegando un gran trabajo, especialmente de concienciación a los conductores, siendo muy pocas las infracciones; sin embargo las competencias en el Cantón Loja fueron entregadas al Municipio, por lo que desde mayo la Policía trasladó su labor exclusivamente a los 15 cantones restantes. En el cantón Loja, son los agentes civiles de tránsito quienes cumplen tales funciones; sin embargo, hasta la fecha no disponen del fotorradar. “Los logros en cuanto a respetar límites de velocidad han sido importantes, esto se demuestra con el bajo porcentaje de sancionados. No se trata de llegar a un proceso de sanción, sino de concienciación

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

Ing. Juan Francisco Loaiza, director provincial de la ANT.

para evitar accidentes lamentables. Hay una reducción significativa de la accidentabilidad en los años 2012 y 2013; sin embargo, se continúa trabajando en campañas de respeto a las leyes de tránsito, capacitación y otro tipo de programas para que dicho índice siga bajando”, acota Loaiza. “La ANT, dice Loaiza, en el cantón Loja hace un seguimiento de los procesos que realiza el Municipio para constatar que se cumpla con el control del tránsito, no solamente

de respeto a los límites de velocidad, sino señalización vertical, horizontal, semaforización y otros, porque son parte de la seguridad que debe darse a conductor y peatón”. Dice que la desconcentración de funciones a la ANT provincial de Loja ha permitido mantener un control más ceñido de la regulación de rutas y frecuencias del transporte público y otros trámites, además de verificar el cumplimiento de normas de tránsito que son parte del éxito en el respeto de los límites de velocidad.

56 NOTICIAS

TULCÁN

Panamerica con algunas zonas de alto riesgo POR MARLON RUALES l exceso de velocidad sería la principal causa para que se produzcan accidentes de tránsito, de manera particular en la zonas donde se encuentran los centros poblados a lo largo de la Panamericana Norte. Según Juan Lee Tatés, en la ciudad de Hua-

La vía Panamericana presenta zonas de alto riesgo en el Carchi.

ca dos sitios se han constituido en conflictivos: a la altura de la Escuela Manuel Velasco y la Gruta de Jesús del Gran Poder. Estos sitios y en particular el tramo Bolívar-Tulcán, han registrado atropellamientos con lamentables pérdidas de vidas. Esta problemática convocó a las autoridades locales a tomar medidas.

La Municipalidad del cantón MontÚfar invirtió USD 100 000 en la construcción de un puente peatonal en el sitio de la Posta, al sur de San Gabriel mientras que en el sector de la terminal terrestre de la cabecera cantonal se colocarán semáforos. De acuerdo con el Director de Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Omar Chamorro, en la institución reposa el diagnóstico sobre la seguridad vial por lo que decidieron colocar reductores de velocidad en San Gabriel, Huaca, Julio Andrade y en la Rinconada. Además, el jefe de la Policía de Tránsito, Edison Hernández, informó que han dispuesto personal uniformado equipado con un patrullero para controlar la circulación de los automotores. Adicionalmente, en la terminal terrestre de Tulcán realizan una campaña para recordar a los conductores las normas de tránsito.

SANTA ROSA

Suspenden gasolinera POR MAGDALENA PATIÑO a ciudadanía y los conductores en general, están inconformes y preocupados porque el sector urbano de Santa Rosa se quede sin la única gasolinera que les abastecía de combustible. El 27 de agosto, Petroecuador paralizó la gasolinera propiedad del Sindicato de Choferes de este cantón aduciendo que no ha cumplido con algunos requerimientos. En Santa Rosa, hace poco, dos gasolineras fueron eliminadas, de las seis que existían. Dos funcionan por la entrada a Jumón en la vía Panamericana, una en Puerto Jelí y otra en El Playón, todas están en el sector rural y son administradas por Petroecuador.“La gasolinera del Sindicato de Choferes la cerraron a pesar que hemos cumplido con todas las exigencias”, dijo el secretario general del Sindicato de Choferes, Ángel Romero Asanza. Hidrocarburos de El Oro hizo en agosto una inspección y el informe fue favorable al Sindicato. Después de ocho días, Hidrocarburos de Quito hizo un nuevo informe contrario al primero. Ahora están a la espera de una nueva inspección por parte de funcionarios de dicha entidad, pero no se sabe la fecha según expresó el dirigente. “Existe una disposición donde se manifiesta que las gasolineras ubicadas dentro de los 40 kilómetros de la línea de frontera pasarán al Estado. La gasolinera de los choferes esta ubicada a 46 kilómetros en línea recta de carretera a carretera; por lo tanto, está dentro de los parámetros que exige Petroecuador”, añadió el Secretario General. “El 27 de agosto, miembros de esta entidad se reunieron con el Ministro de Energía y Minas, con la asambleísta Rocío Valarezo Ordoñez y

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

La gasolinera en la Panamericana, propiedad de Petroecuador permanece congestionada por las largas colas de vehículos para abastecer de combustible.

con la Ec. Rosita Orellana, secretaria General de la Presidencia de la República, donde la autoridad gubernamental se comprometió a reabrir la gasolinera, cosa que aun no se da”, manifestó Romero.

Los conductores opinan: RUPILIO CÓRDOVA BUSTAMANTE, de volquetes de Cotisa. Nos afecta el cierre de la gasolinera porque tenemos que hacer fila hasta de dos horas para cargar diésel en la estación vía a Jumón. Pido a las autoridades la reabran. CARLOS CANGO CHAMBA, presidente de la Cooperativa de Buses Urbanos Ciudad de Santa Rosa.“Los transportistas del cantón nos sentimos afectados con la suspensión de dicha gasolinera. Se pierde mucho tiempo haciendo cola y a veces dicen que se agotó. Son 29 unidades y la jornada concluye a las 20:00 y la otra gasolinera cierra a las 19:00. Deben reabrir esta estación de servicio”.

ING. LUIS BONIFAZ SILVA, director del Departamento de Obras Publicas Municipales. “Desde inicio de la presente administración, la estación de servicio del Sindicato nos proveyó combustible a crédito, para el parque automotor municipal (45 vehículos), pagábamos con transferencias mensuales del Ministerio de Finanzas. Ahora, se cancela por adelantado, con las dificultades de recursos que tiene el Municipio, esto ha ocasionado retraso en los trabajos, ha trastocado programas establecidos. La otra gasolinera queda muy lejos, hay maquinaria que no puede rodar mucho, se pierde tiempo por las grandes colas. Aspiramos que se revea la decisión”. BYRON GEOVANNY TORRES, Cooperativa El Oro que tiene 38 unidades en servicio a Machala y Pasaje. “Con la gasolinera cerrada tenemos que ir a Machala y perdemos una vuelta. Desde Santa Rosa vamos a la Panamericana muy temprano, sino a mediodía dejando hasta de almorzar y de noche no podemos tanquear porque trabajamos hasta las 20:00. Pido a las autoridades que vean la necesidad del pueblo y no nos perjudiquen”.

57 NOTICIAS

RUMICHACA

Vigas para el segundo puente de Rumichaca POR MARLON RUALES a construcción del segundo puente en el sector de Rumichaca continúa con la colocación de dos vigas. Un equipo de técnicos y profesionales junto a maquinaria de alta capacidad colocaron las dos vigas sobre los estribos de los que será el segundo puente, que estará terminado en diciembre. Por la colocación de estas vigas se paralizó el paso vehicular a los dos lados de la frontera de 07:00 a 17:00 durante dos días. La reactivación de la actividad comercial entre Ipiales y Tulcán se produce luego de casi tres semanas de paralización del sector campesino de Colombia y por la ubicación de estas columnas, obra que es financiada por los gobiernos de Ecuador y Colombia y tiene un costo de USD 5,5 millones. La infraestructura del puente es de dos estribos de hormigón armado y la superestructura se conforma por dos vigas metálicas

Dos nuevas vigas se colocaron en el segundo puente internacional de Rumichaca.

de 71,20 metros de longitud con un peso de 220 toneladas, proceso que constructivamente está calificado y autorizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, así como por el equipo de fiscalización. Posterior a la colocación de las vigas se realizará el armado del acero de refuerzo y

la conformación del tablero de hormigón y a inicios de octubre se efectuará la fundición del tablero para, en un plazo de 28 días, lograr la consistencia necesaria y posteriormente realizarlas obras complementarias, por lo que a fines noviembre o inicios de diciembre entrará en funcionamiento.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

PARA TI

n una región muy lejana, hace muchos años habíase una vez un planeta en el que vivía una poderosa raza de seres mecánicos. Eran una muy avanzada civilización que había alcanzado inmensos avances tecnológicos. Sin embargo, no podía ser de otra manera, apareció una gran disputa. Un grupo de ellos, que se reconocían como AUTOBOTS, creían que había que reconocer la diversidad y practicar la tolerancia. Otro grupo,

Optimus Prime

Los Transformers Skids

Bumbelbee

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

que se reconocían como DECEPTICONS, consideraban que el mundo pertenece a los más fuertes y estos están autorizados a imponer su criterio sobre todos lo demás. Como era de esperarse, todo terminó en una espantosa guerra, después de todo poseían una tremenda tecnología. Desgraciadamente, lo primero que sucumbió en la guerra fue el planeta en el que vivían. Así que se hizo necesaria una evacuación. Por esas cosas del destino, los AUTOBOTS llegan a laTierra y lo primero que se les ocurre fue copiar a vehículos terrestres para vivir entre nosotros. En las películas no solamente copian a vehículos terrestres, sino que lo hacen exclusivamente con vehículos de la General Motors. A manera de ejemplo, el personaje que incorpora al buena gente del grupo: “Bumbelbee” es un precioso Chevrolet Camaro amarillo. El año que se estrenó la primera película de la serie, la General Motors vuelvió a la vida a ese modelo que había sido descontinuado hace algunos años. El máximo jefe de los Autobots, Optimus Prime, es un

gigantesco tracto camión. Un cabezal que es el epítome del vehículo grande estadounidense. Esos monstruos con motores de hasta 650 caballos de fuerza que alegremente trepan por las montañas de las cordilleras de los Estados Unidos a toda velocidad y arrastrando hasta dos trailers completamente cargados, sin mosquearse.También se los encuentra en las rectas, largas y extensas carreteras australianas, pero cargando hasta cinco vagones. Así es, no se trata de un error de imprenta, llevan hasta cinco vagones y se convierte en verdaderos trenes carreteros.Verlos es, para los fanáticos, un espectáculo que amerita un viaje a ese lejano país. El señor Spielberg estaba en problemas. Siguiendo el guión, Optimus Prime no solamente es grande, sino que es el que lleva el peso de la pelea y se enfrenta a todos los Decepticons, en especial a su poderoso y malvado jefe y luego de sufrir a lo largo de la película lo derrota. No podía ser de otra manera, él es el bueno y los buenos siempre ganan, por lo menos en las películas. Así que debía escoger a un camión que ya sea reconocido por el público estadounidense como la representación de durabilidad, fuerza y poder; escogió a un Western Star como el personaje que asuma la personalidad del líder poderoso. Así tenemos que este duro y rendidor camión, ahora presente en las carreteras ecuatorianas, es el que asume el papel más preponderante de esa famosa y exitosa serie de los Transformers.

SOBRE LA MARCHA

SAN GABRIEL-CARCHI

38 años de Coop. de Buses Cristóbal Colón

undada el 31 de julio de 1975, en la provincia del Carchi, cantón Montúfar, con el principal fin de brindar servicio de transporte intraprovincial, se ha convertido en una de las más numerosas de la provincia, pues está conformada por 53 socios con unidades modernas, con capacidad para 34 pasajeros en las rutas: Tulcán-San Gabriel; Cristóbal Colón-San Gabriel y Bolívar-San

Gabriel. Cuentan con un seguro para terceros, adicional al SOAT. La operadora celebró sus 38 años de vida y trabajo esforzados, y para conmemorarlo se desarrollaron eventos sociales, culturales y deportivos. El acto contó con la presencia de los socios, sus esposas y familiares, autoridades cantonales y provinciales. La Institución agradece a todos sus usuarios por la confianza depositada en su servicio y, a la par, reconoce que lograr todo el éxito cristalizado hasta la fecha, ha requerido de la participación decidida de sus integrantes, familiares y los directivos de turno. La operadora celebró sus 38 años, con sus socios, esposas y familiares, autoridades cantonales y provinciales, se desarrollaron eventos sociales, culturales y deportivos,motivo por el cual la institución agradece a todos nuestros usuarios por la confianza depositada en nuestra cooperativa, ademas para lograr todo el éxito de nuestra cooperativa se ha cristalizado gracias a sus integrantes, familiares y a nuestros directivos .

CUENCA

Buses urbanos ecológicos POR FREDDY MAZA omando en consideración que Cuenca siempre ha estado a la vanguardia en el transporte urbano a nivel país, en estos tiempos la ciudad es la única que cuenta con un sistema de recaudo electrónico con utilización de tarjetas prepago para el pasaje. Además, por manejar la Caja Común, cuentan con un subsidio de 600 dólares/unidad. Con todos estos antecedentes, la empresa Austral International comercializó el nuevo modelo de bus International de procedencia mexicana, para el transporte urbano el cual permite ahorrar de un 15 a 20% de combustible, disminuyendo los niveles de contaminación. Cada unidad tiene un caballaje de 210 HP, caja de seis velo-

cidades, dual en la corona, motor delantero, sistema de frenos de mayor ventilación, capacidad para 90 pasajeros, cuenta con tres puertas que tienen rampas para personas con discapacidad; además poseen tecnología que reduce el humo negro. El costo de cada chasis esta en USD 71 500 y la carrocería oscila entre 42 000 y 49 000, dependiendo de los extras, con lo cual cada bus ecológico llega a costar de 112 000 a 120 000 con una vida útil promedio de 20 años y una duración del motor que va entre los 700 mil y el millón de kilometros de recorrido, lo cual significa que un transportista podría reparar motor a los 15 años. Pedro Vintimilla director general de la empresa comercializadora, enfatiza que Cuenca está

Bus ecológico marca International que fue presentado en la Casa Abierta “Unidos por el Camino”.

pendiente de la renovación del parque automotor y las dos unidades que han ingresado al país han generado buenos comentarios por el hecho de que se aporta al cuidado del ambiente, además de todos los beneficios de calidad, durabilidad y rendimiento de las unidades. “Ahora, lo que se aspira

luego de diálogos sostenidos con los transportistas y la Cámara de Transporte del Azuay, es que se haga una renovación total de las unidades en menos de dos años, ya que de acuerdo a sondeos hechos, existen buses que ya van por los 10 años de antigüedad”, sentencia Vintimilla.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

60 SOBRE LA MARCHA

SAN ANTONIO DE PICHINCHA

Primer campeonato de fútbol POR MARITZA GUEVARA l 4 de septiembre pasado, cientos de deportistas que a la par son transportistas y conductores de volquetes de las minas de la Mitad del Mundo, acudieron muy bien uniformados, para probar que saben de jugar fútbol y procurar llevarse la tan anhelada copa del campeón. Carlos Ávalos, presidente del grupo organizador está convencido que “el deporte estrecha los lazos de amistad”. Por ello decidie-

ron conversar con los conocidos y amigos, con todos aquellos vecinos que están día a día encontrándose en el mismo lugar. Además,“nosotros solo hablamos de llantas, de marcas de carros, de nuestros problemas, de que no hay trabajo, de que la Policía nos controla mucho, etc. etc. Entonces, creímos que era hora de cambiar para hablar de los uniformes, la madrina, de los horarios de juego o de quien ganará, todo con el fin de distraernos”. Los equipos paricipantes fueron:

AMBATO

Agentes civiles de tránsito están en instrucción POR IRENE MUÑOZ aleria Chugcho y Diana Chiquirima, son dos de los 102 aspirantes a agentes civiles de tránsito que se encuentran en la etapa final de la instrucción antes que, en noviembre, terminen con la preparación previo al trabajo que deberán desarrollar desde fines de este año en el control del transporte en el cantón Ambato. Las aspirantes manifestaron que durante las prácticas que realizan en las avenidas de la urbe ambateña, procuran concientizar a los peatones a respetar las normas de tránsito al

Los 102 agentes civiles de tránsito de Ambato están en proceso de formación, se aspira que antes de finalizar el año comiencen su trabajo.

momento de caminar por las aceras y al cruzar las calzadas. Mientras a los conductores les indican que deben conducir con los cinturones de seguridad, respetar los pasos peatonales y los semáforos, argumentan que por el momento es una acción preventiva y que luego será sancionadora. “La etapa final de la instrucción se realiza por dos meses en las calles concientizando a

QUITO

Agentes civiles recibieron acreditaciones POR MARÍA MOGOLLÓN n el coliseo del Colegio Municipal Sebastián de Benalcázar se realizó la ceremonia de acreditación de 407 agentes civiles de tránsito para el Distrito Metropolitano de Quito, luego de haber culminado el proceso de capacitación cuyo último capítulo estuvo a cargo de instructores de la Comisión de Tránsito

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

El director de Control Técnico Sectorial, Ing. Gustavo Hinostroza, entregó acreditaciones a los Agentes Civiles de Tránsito del DMQ.

del Ecuador (CTE), con 80 horas, en el que se impartieron materias sobre la Ley de Tránsito, señales manuales, manejo de reglamentos, tránsito vehicular y elementos de informes de

Cias. 7 de Febrero, Voltoñito, Oásis, Jorge Pérez & Hijos, Los Pumas, Electroenlucidos y el Grupo de Mecánicos. La Señorita Deportes es la linda Katherine Aguirre, madrina del equipo de Jorge Pérez & Hijos. El trofeo al equipo mejor uniformado se lo llevó la Cia. 7 de Febrero (Tramcons S.A.) “Esperamos que esto sea el inicio y que los próximos campeonatos los sigan organizando los compañeros que nos tomen la posta”, concluye Ávalos. peatones y conductores”, manifestó el subteniente Erick Oñate a cargo de la instrucción a los aspirantes, al argumentar que como miembros de la Comisión de Tránsito del Ecuador, el trabajo es contribuir a la formación del personal. Manifestó que cuando terminen el proceso de instrucción los agentes estarán en capacidad de asumir la tarea que, hasta el momento, ejecutan los uniformados de la Policía Nacional en lo que se refiere al tránsito; esto es, estarán preparados para ordenar el transporte en la urbe ambateña, contribuir a la movilidad del tráfico, así como sancionar las contravenciones e infracciones de conductores y peatones. Julián Gómez, director la Agencia de Control, Orden y Seguridad del Municipio de Ambato, dijo que los aspirantes están asignados a 15 intersecciones del casco central para sus prácticas. Comentó que la capacitación es parte de la transferencia de la competencia del control de tránsito al gobierno autónomo descentralizado municipalidad de Ambato. El curso finalizará el 7 de noviembre con la graduación del primer grupo de agentes.

accidentes, entre otros. El curso de entrenamiento y capacitación a los agentes tuvo una duración total 1 400 horas. Los agentes civiles son quienes realizan el control vehicular en el DMQ desde del 15 de octubre, fecha en la que el Municipio del DMQ asumió las competencias en materia de planificación, regulación, control de tránsito y seguridad vial. La acreditación forma parte del proceso de transferencia de competencias que está desarrollando la ANT a nivel nacional, en coordinación con el Consejo Nacional de Competencias, la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (Senplades), y la Asociación de Municipales del Ecuador (AME), según lo establece la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV).

61 SOBRE LA MARCHA

CAYAMBE

50 años cumple Flor del Valle POR MARITZA GUEVARA l 30 de Agosto de 1963, un grupo de transportistas fundan Cooperativa de Transporte Flor delValle Cayambe, siendo una empresa mixta (buses, taxis, camionetas y camiones). Con el pasar de los tiempos y en cumplimiento a la ley, Flor del Valle opta por los buses. Los 50 años de fundación se decidió celebrarlos invitando a una sesión solemne a las principales autoridades del cantón, a los ex socios fundadores, a los actuales, sus esposas y a los empleados. El alcalde de Cayambe, Lcdo.Wiliam Perugachi, condecoró el pabellón de la institución manifestando su satisfacción de que Flor delValle represente a Cayambe y su deseo porque siga adelante. Recibieron más gestos de felicitación mediante placas conmemorativas de instituciones publicas y privadas del cantón. El Consejo de Administración actual de la Cooperativa entregó una placa en homenaje de gratitud y reconocimiento a la labor realizada por Alexander

Izq.: Marcelo Velásquez, vicepresidente Coop. Flor del Valle; Lcdo. Raúl Granda Concejal del GAD Cayambe; Lcdo. William Perugachi , acalde GAD Cayambe; Alexander Jaramillo, presidente; Javier Monteros, gerente; Lcdo. Darwin Granda, Cuerpo de Bomberos Cayambe; Tnte. Edwin Dávila, Policía Nacional; Juan Estrada, presidente de la Unión de Transporte de Carga Liviana y Mixta Pichincha; Ing. William Ordoñez, director de Tránsito de Cayambe.

Jaramillo, presidente de la institución. “Las metas se han cumplido. Hoy somos una empresa que representa a Cayambe y la imagen de la misma es reconocida por propios y extraños. Sigamos luchando con firmeza para lograr los objetivos propuestos con el apoyo de nuestras familias. El Hotel de MIndo, la terminal de las unidades y la estación de servicios, son resultados de todas las administraciones;

por lo tanto, exhorto a seguir el mismo lineamiento para alcanzar lo que nos propongamos”, dijo Alexander Jaramillo, presidente. “Hemos vivido momentos buenos que han ayudado a que nuestra institución salga adelante y ocupe el sitial que ostenta.También momentos malos que a su debido tiempo y con el apoyo de los socios se han superado”, manifestó Javier Monteros, gerente.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

62 SOBRE LA MARCHA

QUITO

Consorcio Mejía Brito avanza POR MARITZA GUEVARA l pasado 9 de octubre, en el Centro de Eventos Quitumbe, se reunieron cerca de 300 transportistas invitados por los integrantes del Consorcio Mejía-Brito. Llegaron desde Santa Elena, Latacunga, Ambato, Sangolquí, Machachi. Ruth Guerrero, directora técnica de Seyge, Gestión de proyectos Cia. Ltda, señala que son los asesores del Consorcio Mejía Brito.“Hemos logrado hacerles reconocer la necesidad de unirse, dado que trabajan en la misma línea y corredor. En este camino nació la necesidad de conocer otras experiencias en el exterior. Es así como en julio pasado visitaron Porto Alegre, Brasil, 20 miembros del Consorcio para conocer cómo se maneja el sistema de transporte público. Conocieron su tecnología, el avance del trabajo, la optimización de recursos. Entonces, de ahí nació la actual iniciativa de invitar a los técnicos brasileños que manejan los consorcios en Porto Alegre, para que los ecuatorianos los escuchen. “La idea es que cuenten la experiencia de

El Consorcio Mejía Brito invitó a compañeros del transporte de pasajeros para que conozcan cómo se administra un consorcio en Brasil.

Brasil en el tema de Consorcios y caja común. Pertenecen a la empresa Cibertran, uno de ellos gerencia un consorcio y ha participado de la formación de casi todos los consorcios de Porto Alegre que es una región muy exigente en cuanto a servicios. En lo relativo al transporte, la autoridad no tolera fallas. Por ello, un transportista que quiere mantenerse debe cumplir con los estándares exigidos”. Lic. Ramiro Chicaiza, gerente del Consorcio Mejía Brito:“Somos 81 socios en el Consorcio y nos encontramos involucrados en un plan piloto para detectar las falencias y éxitos. La intensión es motivarlos para que permitan que su vehículo sea administrado de manera técnica. El plan piloto tiene a 35 socios en dos rutas: MachachiEl trébol y Machachi-Quitumbe.Y los otros 55

QUITO

RIOBAMBA

Transportes Chimborazo con turnos al centro de Quito

Artesanías del caucho en Expo Feria Alemana

ontinental Tire Andina S.A. se encuentra desarrollando el Programa “Construir, cuidando el Medio Ambiente”, desde noviembre 2012, cuando el gobierno de la República Federal de Alemania, a través de la Cámara de Comercio e Industrias Ecuatoriana Alemana (AHK), hiciera a nivel nacional, un concurso para que empresas presenten proyectos de responsabilidad social, que en número de 5 serían apoyados económicamente por esta institución. Continental Tire Andina participó con el proyecto en beneficio de los artesanos del caucho de Narancay; y conjuntamente realizan este importante aporte a cerca de 30 familias ubicadas en este sector. Hace 18 años, aproximadamente 100 personas, radicadas en el sector de Narancay de Cuenca, vienen trabajando en la elaboración de productos realizados a partir del caucho obtenido de llantas recicladas productos como alfombras, zapatillas, repuestos para vehículos, entre otros, representando este su medio de subsistenBUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

están en la ruta Machachi-LaVillaflora, llevando su negocio como tradicionalmente lo han hecho. Para noviembre aproximadamente cambiaremos las rutas; es decir, los 35 del plan piloto irán a la ruta Machachi-Villaflora y los 55 ingresarán a las dos rutas administradas por nosotros. “Me adelanto a indicar que algunos socios ya no quieren salir del plan piloto pues han logrado éxitos como el de un bus antiguo del 2004 que está generando un 20% más de ingresos que uno modelo 2013 pero que no está administrado por nosotros. “Los socios están conscientes que un 25 al 30% de su dinero está perdiéndose debido al mal manejo administrativo-financiero de cada unidad, pues solo confían en una persona “x” para que recolecte diariamente ese dinero y no ingresa todo. “Hemos implantado la honradez tanto del socio como de su conductor y ayudante. Además, tenemos inspectores que suben a las unidades de manera no anunciada y sin que sepan los conductores, para controlar los pagos. Además, ya hemos hecho un estudio de ascenso y descenso de pasajeros en la ruta Machachi-Villaflora y sabemos el costo beneficio de la misma. “Hoy, estamos eligiendo el tipo de recaudador de pasajes más conveniente, para homologarlo en la ANT y distribuirlo entre los socios. Estimamos que para mediados de 2014, estaremos con una verdadera caja común.“En el plan piloto, cada socio administra su propio vehículo, pero la recaudación diaria la depositan en nuestra cuenta, para administrarla nosotros”.

POR ÁNGEL VINUEZA esde septiembre del presente año, la Cooperativa deTransportes Chimborazo cuenta con cinco turnos desde Riobamba al centro de Quito y viceversa. Actualmente están funcionando en las instalaciones de la Cooperativa San Cristóbal, en las calles Manuel Larrea y Asunción en Quito, la salida e ingreso es por la Simón Bolívar pasando por la Terminal Quitumbe, el costo del pasaje es de USD 5,00.

D La creatividad se manifestó con colores y combinación de caucho y naturaleza.

cia. Continental Tire Andina se ha convertido en la más grande fuente de provisión de esta materia prima, por lo cual conoce su realidad y procura brindarles la oportunidad de fortalecer su actividad, para que a través de la implementación de este programa puedan especializarse y mejoren su calidad de vida, se vuelvan sustentables en el tiempo contando con una cartera de clientes que garantice un trabajo continuo para expender en volumen sus productos y puedan tener un alcance a nivel nacional. Una muestra de sus trabajos se presentó en la Expo Feria Alemana, el 25 de septiembre, en el Centro de Exposiciones del Parque Bicentenario.

63 SOBRE LA MARCHA

LAGO AGRIO

Las carreras de karting llaman la atención a la gente en Quevedo.

QUEVEDO

Exposición de karting POR GERARDO FUENTES as exhibiciones de karting (pequeños coches), despiertan interés domingo a domingo en Quevedo. El ruido y la velocidad atrapan la mirada de todos los ciudadanos, sin excepción, que se concentra en la avenida Del Río, para dar vueltas y sentir de cerca la potencia de los pequeños motores. Los niños y los jóvenes son los más entretenidos con este evento. Por momentos los conductores se imaginan ser figuras del automovilístico mundial. En las curvas peligrosas toman las precauciones del caso, para luego acelerar con-

virtiéndose en un espectáculo. Los coches son automáticos, de fabricación artesanal y son facilitados por William Hidalgo, propietario de un complejo turístico ubicado en la vía a Valencia. José Ochoa Ochoa, vocero del Municipio de Quevedo, dijo que este lugar ha sido establecido por el alcalde, John Salcedo Cantos, con el propósito de que las personas puedan disfrutar momentos amenos y de sano entretenimiento. La seguridad de los asistentes es garantizada por la Policía Nacional, Cuerpo de Bomberos, y Secretaría Nacional de Gestión de Riesgo.

Oro Negro nuevamente es campeón POR CARLOS NAVARRETE ugadores, dirigentes y seguidores del quipo de fútbol del Sindicato de Choferes de Sucumbíos, se acostumbraron a mirar los festejos que, desde hace cinco años, viene realizando el equipo de la Cooperativa de Taxis Oro Negro, al que no han podido

vencer en instancias finales. El domingo 8 de septiembre no fue la excepción, los dos combinados disputaron una vez más el título. Oro negro se impuso con el marcador de 3-2 y así se alzo con la corona de campeón El torneo se jugó los sábados, en el estadio del Sindicato de Choferes de Sucumbíos. Participaron nueve operadoras de la provincia, en el denominado Campeonato de Fútbol Integración. En la definición por el tercero y cuarto puestos, la Cooperativa de Transportes Putumayo, le ganó por la cuenta de 3-1 a la Cooperativa de taxis Cuyabeno. Los campeones del fútbol pertenecen a las filas de la Cooperativa de Taxis Oro Negro de Lago Agrio.

¿Cuál de ellas es la original? Ambas. El diseño original para reencauche que tiene el mismo desempeño de un neumático nuevo. Encuéntrenos en nuestros distribuidores ERCO TIRES, CONTI TRUCK CENTER y RENOVALLANTAS a nivel nacional llamando- al 1800 300 2013 500*/ 21 AÑOS BUEN VIAJE /oOCTUBRE NOVIEMBRE

*Horario de atención del Call Center de 09h00 a 18h00

Reencauche Continental

PIONERO

La historia

del transporte se contruye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por los mismos actores. luchamos para que el ingreso de los buques que traen carga sea repartida equitativamente entre Manta y Guayaquil, y haya trabajo para todos”. Comentó que solo llegan a Guayaquil.“Estamos apoyando la propuesta del Gobierno de repotenciar el puerto de Manta”. Familia con estirpe en el

transporte

Como un líder innato lo califican sus amigos, Macías tiene 64 años, está casado con Elcira Suárez Mieles, con quien procreó cinco hijos, “todos ellos, incluida mi esposa, son choferes profesionales y transportistas de cepa”, aclaró. Se inició en la transportación hace más de 40 años, pero desde que tenía nueve, trabajó junto a su padre,“los camiones y todo que lo tiene que ver con la transportación de carga ha estado ligado a mi familia por años, desde mis abuelos, mi paAlberto ‘Beto’ Macías Zabalú es uno de los importantes representantes de la transportación pesada de Manabí y del país. dre y familia hemos tenido camiones y cabezales”, manifestó. Acotó que tiene un bachillerato técnico en mecánica automotriz y diésel, del Colegio Luis Arboleda Martínez.“Mi idea siempre fue estar implicado con los vehículos”. Además, al involucrarse en la política, otra de sus pasiones, estudió leyes y es abogado de la República, pero se apartó de lo que realmente le gustaba, “mi carrera como chofer”, comentó.

MANTA

Carlos Alberto Macías Zabalú

EN EL PUERTO MANABITA ‘BETO’ MACÍAS, ADEMÁS DE REPRESENTAR A LA TRANSPORTACIÓN PESADA, TIENE UNA LARGA TRAYECTORIA Y CREDIBILIDAD ENTRE SUS COMPAÑEROS DEBIDO A QUE DEFIENDE LOS INTERESES DE SU CLASE Y TAMBIÉN DE LOS HABITANTES DE MANTA, CIUDAD A LA QUE ADORA.

“A

POR LORENA RODRÍGUEZ R. unque soy abogado de profesión, desde que tengo uso de razón he estado ligado a la transportación pesada”, fue una de las reflexiones que hizo Carlos Alberto Macías Zabalú, más conocido como ‘Beto’, quien es el presidente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado (Fenacotrape). En la actualidad, una de las luchas de este líder es lograr que en el puerto haya más trabajo para el transportista de carga.“A Manta no llega carga desde el puerto, estamos en las últimas condiciones, por ello BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

SU PERFIL:

DE CARÁCTER FUERTE, GRAN DINAMISMO, AMABILIDAD A FLOR DE PIEL, VOZ RONCA, PADRE DE CINCO HIJOS, ABUELO ALCAHUETE E INCANSABLE LUCHADOR POR LOS INTERESES DE MANTA.

Su trayectoria

Su primer trabajo fue en la Cooperativa Manabita de Transporte, pero en el área administrativa y no se sentía muy feliz. Después trabajó en el puerto con la Cooperativa Umiña, de la cual actualmente es su presidente. Entre los logros recuerda el haber sido uno de los pioneros en importar tráileres a Manabí, para tener más capacidad de carga. “La compañía que nos trajo los camiones nos cobró la mitad de precio de los trámites de importación, deuda que pagamos con la carga que les transportábamos desde el puerto a diferentes ciudades del país, nos dieron esa facilidad”. Comentó que el hecho de trabajar con cabezales, le ahorra diésel, tiempo y se transporta más carga. Dado su empuje e interés por el gremio, fue elegido dos veces como presidente de la Fenacotrape. Fue miembro del Sindicato de Choferes, en Manta; ocupó el cargo de Comisario y fue concejal. Actualmente es vocal en la Cámara Interamericana de Transporte Pesado, en la que 22 países son afiliados,“yo soy el repre-

65 PIONERO sentante de los transportistas del Ecuador”.

Cambios positivos y recuerdos.

“En la actualidad se han registrado cambios positivos, explicó el dirigente, antes este trabajo era difícil por las carreteras, solo para ir a Guayaquil hacíamos entre ocho a diez horas, eso si no habían paros o se registraban derrumbes, caso contrario teníamos que dar la vuelta por Pichincha, Durán, lo que alargaba los viajes a casi un día”. Otro de los temores, en aquella época, eran los asaltos en las vías:“como los caminos eran pésimos, teníamos que ir con mucho cuidado y despacio, lo que era aprovechado por los malechores”. Actualmente, las vías se encuentran en óptimas condiciones, logro que se lo atribuye a la lucha de sus compañeros, que fue constante,“cada cierto tiempo teníamos que paralizarnos, para ser escuchados”, indicó Macías. Reflexionó también que se han dado cambios significativos, “la tecnología está tan avanzada que ahora los vehículos tienen motores con inyección directa, aire acondicionado, literas, el conductor tiene facilidades para reposar y manejar con mayor seguridad. Recuerdo que antes para descansar colgábamos una hamaca bajo la plataforma, y con un periódico nos aireábamos

. “Estamos apoyando la propuesta del Gobierno de repotenciar el puerto de Manta”

para alejar los mosquitos”. Jocosamente ‘Beto’ Macías comentó que a uno de sus compañeros tuvo que ser llevado de urgencia a un hospital, “los mosquitos lo picaron tanto mientras descansaba, que se hinchó por las picaduras”. Entre sus recuerdos imborrables cuenta que cuando trasladaban una carga de atún hacia Riobamba, see encontraron con un paro en la carretera,“como no teníamos qué comer, nos tocó abrir una de las cajas de atún, y después regalar otras para que nos dejaran pasar”. Hoy es diferente “Ahora, el chofer profesional tiene derecho a ser afiliado al Seguro Social, estamos buscando la fórmula para un proyecto de ley con el objetivo que al chofer se le dé una tarifa preferencial, porque hay ciertos compañeros como los taxistas, que no pueden asegurarse por el costo tan alto a la afiliación al IESS”. Su mensaje Este experimentado hombre de la transportación dio un mensaje a sus compañeros:“no olviden que cuando se alejan en cada viaje, sus familias se quedan esperándoles, por ello deben manejar con sus cinco sentidos para evitar dolorosos accidentes que han dejado muchas mujeres y niños solos”.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

66 LA CHICA DE LA PORTADA

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

Gabriela Cevallos Tiene 23 años, es quiteña y está estudiando su último semestre de Relaciones Públicas en la UTE. “Soy modelo desde los 17 años y lo disfruto. Pero, lo que más me gusta de mi es que soy mamá de una linda niña de cuatro años: Martina. Considero que la cosa más linda que me ha pasado es ser mamá joven. Claro que me cambió la vida, me volvió una muchacha con más proyecciones hacia el futuro, más emprendedora y con una motivación super grande. Ella es una bendición y por eso la vida me ha traído muchas satisfacciones en la Universidad, el trabajo y mi casa. Soy una persona alegre, me encanta todo lo que hago, porque todo es bueno. Quiero continuar trabajando como modelo unos cinco años más y combinarlo con mi carrera. Actualmente ya estoy en varias empresas como relacionista, pero quiero llegar a algo más corporativo, organizacional. También, me gustaría relacionarme con la Política. Se que tengo bastante futuro, pues son muy buena alumna. Espero que las oportunidades se me den y pueda lograr todos mis planes.

68 FE DE ERRATAS

CARROCEROS

LO CORRECTO ES: “Utilizan estructura tubular de 1.8 mm y que lo lógico o recomendado es de 2.0 mm.”

BABA, LOS RÍOS

Mujeres fabrican carrocerías para camiones

POR GERARDO FUENTES ada vez son más las mujeres que optan por desempeñarse en puestos que han sido caracterizados exclusivamente para varones. Unas las hacen por vocación y otras por la necesidad de tener un empleo que les permita llevar el sustento a sus hogares. En la provincia de Los Ríos, todas las mañanas un grupo de 10 mujeres madrugan al recinto La Panamericana, ubicado en la vía Babahoyo-Baba para iniciar sus labores en un taller de carpintería donde hacen carrocerías para camiones. Todas son madres solteras y antes de salir

En Los Ríos las mujeres reemplazan a los hombres construyendo carrocerías de camiones.

a laborar preparan el desayuno a sus hijos y los envían a las escuelas. A pesar de no tener mucha experiencia en esta labor, las féminas demuestran que pueden realizar este trabajo sin problemas. La gana que le ponen a esta actividad tiene contento a Juan Félix Villavicencio, el dueño del taller de carpintería. Él reconoce que las mujeres nunca se han achicado al momento de asumir una responsabilidad, aunque al principio pensaba que no responderían al trabajo. La primera que llegó a solicitar empleo fue Elizabeth Avilés de 52 años. Ella nunca se sintió inferior al hombre y arrancó demostrando que sus capacidades eran iguales a la de cualquier BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013/ 21 AÑOS

En la revista BUEN VIAJE 106, pág. 62, en la entrevista al Ing. Joffre Daniel Caisaguano, asesor de Carrocerías IMPA SC, Ambato, se cometió un error cuando se publicó: “Utilizan estructura tubular de 1,8 cm cuando lo lógico sería de 2,6 cm.”

TAMBIÉN SE PUBLICÓ: “Asimismo se utiliza el vidrio resinado de una lámina en lugar de una doble lamina” LO CORRECTO ES: “Utilizan vidrio resinado o de una sola lámina; es decir: Templado o Termo Endurecido, en lugar de uno doble con una lámina intermedia, que es el correcto en parabrisas”.

Pedimos disculpas por el incoveniente.

ser humano con deseos de superarse, aunque sabía que este oficio demandaba mucho esfuerzo. Con el paso de los días el trabajo le fue gustando. Ahora corta, cepilla, arma y desarma carrocerías de camiones de madera.YaContres años en esta actividad toma las precauciones del caso para manejar las máquinas porque son peligrosas y sabe que si comete un error le puede causar un accidente.

El trabajo las unió

Maritza Torres, es otra mujer que tuvo la oportunidad de trabajar en este lugar. Ella tampoco se avergüenza de realizar esta labor, porque en la actualidad no hay mucha diferencia entre el hombre y la mujer. Kerly Ortega, dice que antes la mujer era vista como quie servía para hacer los quehaceres domésticos y criar hijos.“Muchas veces no tenían la oportunidad de estudiar y solo estaban sometidas a la voluntad de los esposos. Con el paso del tiempo lograron demostrar que pueden superarse y realizar las mismas tareas que los hombres, sin descuidar el rol que tienen en el hogar”. Cuando hay suficiente madera para fabricar juegos de comedor, muebles, carrocería y cajoneras; laboran toda la semana ganando USD 70,00 que les permite dinamizar la economía del hogar. Cuando las máquinas tienen desperfecto o hay escasez de la materia prima, trabajan de dos a tres días por semana hasta que todo se solucione. Un cliente alli presente: Nery Díaz, señaló que en la provincia existen algunos locales donde se hacen trabajos similares. “La diferencia es que en este sitio, existe un buen maestro que labora con mujeres y el trabajo es garantizado”. Quedó sorprendido al ver que una chica desbarató el cajón de un camión de 6 metros de largo por 2,60 de ancho en dos días. La eficiencia con la que trabajan hace que los cajones de madera para camionetas estén listos en una semana y para camiones entre 15 y 20 días.

El grupo de busólogos que se reunieron en Quito el 31 de agosto en la sede de Transportes Occidentales.

RIOBAMBA

Primer Encuentro de busólogos ecuatorianos POR ÁNGEL VINUEZA l pasado 31 de agosto, en la ciudad de Quito, en la sede de Transportes Occidentales, procedente de diferentes lugares del país nos reunimos personas unidas por una pasión: la Busología, que no es otra cosa que la denominación que se da al estudio de los buses, tanto en la parte mecánica (chasis, motores, etc.), como en lo referente a carrocería (estructura, estética, etc.), de buses antiguos y nuevos; además, la afición por tomarles fotografías, dibujarlos en papel, diseñarlos en el computador y hasta construir modelos a escala, etc. Este es un ‘hobbie’ muy común en otros países de Sudamérica y de Europa y que en el 2007 se inicia oficialmente en nuestro país con la creación de la página web Ecuabus, de ahí en adelante ha ido creciendo el número de aficionados a este sano vicio, desde los muy jóvenes hasta los más experimentados. El principal propósito de este encuentro fue conocernos y compartir conocimientos, anécdotas, etc., incluso la entrega de premios como camisetas, chompas y por supuesto de varias revistas BUEN VIAJE.

Los buses RIOBAMBA

Reina del Camino renueva su flota

POR ÁNGEL VINUEZA legaron al país ocho modernas unidades marca Scania K380, año 2014, procedentes de Colombia con Carrocería Superpolo Paradiso 1200 G6, las mismas que tienen una capacidad para 48 pasajeros, asientos ergonómicos de 4 posiciones de reclinación, tres televisores LED, cámaras de seguridad, camarote para el conductor, etc., que actualmente se encuentran ya en circulando en el país. Con la finalidad de brindar un servicio de comodidad al usuario, hasta finalizar el presente año está prevista la llegada de 15 buses más de iguales características pero de la Generación 7 de Marcopolo.

RIOBAMBA

Nuevo bus para Libertad Peninsular

69 POR ÁNGEL VINUEZA e procedencia brasileña, viene con chasis marca Scania K360 y carrocería Marcopolo Viaggio 1050 G7, con capacidad para 42 pasajeros, y entre sus principales características se destacan: baño, aire acondicionado, tres televisores LED, cámaras de video, entre otras. Moderna unidad que recorrerá los destinos: Guayaquil, Montañita y Salinas, misma que se suma a la innovadora flota que recientemente adquirieron sus socios para mejorar el servicio de esta importante zona turística del país.

CARROCEROS

AMBATO INTERCITY 50 MODELO 2014 de Varma

LOJA

Buses “coche-cama” para Transportes Loja

a Cooperativa de Transportes Loja sigue renovando su parque automotor, esta vez con dos unidades con chasis marca Scania K360 y carrocería brasileña Marcopolo Paradiso 1200, Generación 7. Entre sus principales características se destacan tener solamente 24 asientos; eso sí, todos tipo cama, es decir se reclinan totalmente para un confortable viaje al ir acostado, de ahí su denominación “coche cama”, asientos VIP que cuentan con monitor individual de televisión, mesa para laptop, bebidas, etc., además tienen baño, aire acondicionado y sistema de internet inalámbrico WiFi. Estos buses están destinados a cubrir la ruta Loja-Quito y viceversa en horario nocturno, los cuales complementan la moderna flota ya existente.

l certificado de calidad ISO 9001, garantiza que todos los procesos, desde la fase contractual hasta la de entrega, estén claros y a satisfacción del cliente. El intercity 2014 a más de ser un producto de calidad, su diseño va de acuerdo con las últimas tendencias que tanto el transportista como el pasajero exigen. Al estar homologado por el BCD SOLUTDEVELOP, y CICCEV, las normas de seguridad y confort están correctamente cumplidas. Los nuevos asientos son los más cómodos y ergonómicos del mercado. Las Tablet son la principal innovación tecnológica a nivel mundial. Carrocerías Varma no se quedó atrás y presenta en este modelo el control de audio/video, iluminación interior y cámaras de vigilancia, totalmente en presentación táctil, brindando al operador de la unidad, simplicidad y rapidez en el manejo. Al disponer de una planta con todo lo necesario para la producción en serie, profesionales en todas las áreas de la empresa y ejecutivos que le atenderán en todo el camino, el tiempo de producción es de 30 días.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

70 CARROCEROS

MACHALA

Gobierno debe dar apoyar al artesano POR MAGDALENA PATIÑO n la provincia de El Oro hay miles de artesanos dedicados a varias actividades, pero en la rama de la metalmecánica son pocos, los que requieren del apoyo del Gobierno Nacional para su regulación y crecer como empresarios. Abordamos a Vicente David Chiriboga Crespo, nativo de Loja. Llegó hace más de 20 años a Machala y ha dedicado gran parte de su vida a la metalmecánica. Es propietario del taller denominado VICH-CAR ubicado en la vía a Balosa, kilometro 9, donde construye carrocerías metálicas para buses escolares, rancheras, busetas para turismo, furgones frigoríficos, térmicos, plataformas, casetas, remolques, rompevientos. La primaria estudió en el Instituto Artesanal donde obtuvo el título de maestro en metalmecánica. Hace 20 años, un amigo lo llevó

RIOBAMBA

Sercomec sin convenios para laborar POR ÁNGEL VINUEZA l Centro de Transferencia Tecnológica de Servicios y Construcciones Mecánicas (Sercomec) de la Escuela Superior Politécnica del Chimborazo, que hasta el año anterior se encontraba autorizado como Entidad deVerificación en procesos de construcción de carrocerías de buses, se encuentra sin rumbo fijo al finalizar el convenio existente con el Organismo de Acreditación Ecuatoriana y el MIPRO. Entrevistamos al Ing. Geovanny Novillo Andrade, director ejecutivo del Centro y decano de la Escuela de Mecánica de la ESPOCH quien comenta:“Hemos venido trabajando prácticamente desde que se inició el proceso del “Bus Tipo”, para verificar que la construcción de las carrocerías de buses esté conforme a lo establecido en las normas 043 y 038 del Inen. Solicitamos la renovación del convenio en varias oportunidades pero hasta el momento no hemos tenido respuesta alguna aunque hay mucha demanda para este servicio. Hemos realizado las

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

a trabajar en un taller y le gustó, entonces improvisó un taller en la vereda, frente a la casa de su suegra. Después de pasar por varios sitios alquilados, a la final compró el terreno donde hoy funciona su taller. “Me he ido perfeccionando poco a poco y lo he hecho con empeño e ingenio y todo me ha salido bien. Aspiro a formar una gran empresa porque soy de las personas que nunca digo ‘no puedo, y me siento preparado para trabajar en la metalmecánica”.

que las nuevas exigencias son que trabajemos con otro tipo de herramientas mucho más caras que las que disponemos”.

Proveedor

“He sido proveedor de casas comerciales de furgones, plataformas, baldes metálicos. Construí 10 quillas para transportar agua en bidón a la empresa Agua CristaliVicente David China de Santa Rosa, además de otros riboga, artesano en vehículos para empresas dentro y metalmecánica. fuera de la provincia. Laboré por un buen tiempo para la Coop. Cifa y como me querían exclusivo, opte por retirarme porque estoy para servir a todos”, señaló. Requisitos “Me demoro tres semanas para construir un “El Gobierno ha impuesto a los talleres de carrocería que se regularicen, no estoy en furgón para camarón y en un bus dos meses y contra, pero creo que debe darse facilidades al una semana. Hasta ahora he hecho de 40 a 45 artesano para que pueda surgir. Debemos tener buses, la mayoría han sido reconstruidos, arreterreno propio, oficina, personal administrativo, glados o remodelados.“Los interesados llevan un ingeniero para hacer planos de carrocerías el chasis y yo me encargo de hacer la estructuy otras cosas más. En enero una cooperativa ra y entregar el vehículo terminado, listo para de transporte me propuso le construya 40 trabajar. Siempre utilizamos el mejor material busetas. Fui afanado a la ANT para que me que garantiza nuestro trabajo. La estructura ayuden con el trámite y no fue posible porque del vehículo se hace con tubos galvanizados, mi taller no está calificado y no pude aceptar forros en aluminio de 1.4, en el caso del furgón la oferta de trabajo. Hay una restricción para térmico se coloca en el piso acero inoxidable los artesanos y no podemos hacer carrocerías, que es de máxima durabilidad. Me gusta mi no es justo”, acotó. “Todo lo que tengo lo he trabajo, me llena y me siento satisfecho de todo hecho con sacrificio, trabajando mucho y con lo que he construido”, concluye orgulloso nuesdedicación. También deberían dar créditos ya tro artesano.

los ruidos en cabina y pasillo no gestiones en la ANT para trabajar superen lo establecido en la noren el proceso de homologación, mativa, prueba de luminosidad pero al no contar con la autorizade faros, prueba de emisión de ción no podemos laborar. gases de escape de los motores “El proceso de verificación de y vidrios certificados Inen, adeconformidad con la producción se más de exigir certificación de lo hace de acuerdo a las normas la calidad de los materiales de vigentes, ya sea un bus escolar, bus la estructura. “Dentro de estos tipo o turístico. Se está tramitando procesos emitimos certificacioante la ANT para intervenir en el nes para empresas como Imce, interprovincial. Las carrocerías Cepeda, Picosa, Miral, Ibimco, deben contar con un diseño estrucVarma, en Ambato; Carluis y tural, además de tener los planos Ing. Geovanny Novillo Andrade, director ejecutivo Vásquez en Quito; Icedca en en detalle para la construcción, del Centro y decano de la Guayaquil, Megabuss y Alvarado cumpliendo la norma 323 para Escuela de Mecánica de la en Riobamba. Lo que demuestra cálculo estructural. Hubo un pe- ESPOCH. que la industria nacional si está riodo de moratoria en el que no se exigía la simulación de la prueba de vuelco, respondiendo ante estos requerimientos técnicumplido dicho periodo hoy es de carácter obli- cos, lo que garantiza la calidad del producto, gatorio. Actualmente se realizan estas pruebas mano de obra y desarrollo del sector. “En otro aspecto, tenemos una invitación solo en Quito y Ambato, pero es necesario que sea acompañada de una prueba física y conva- del Ministerio del Transporte para participar en procesos de verificación de vehículos livianos y lidar los resultados de la simulación. En este aspecto estamos en capacidad de su comportamiento ante un choque frontal; por realizar esta prueba, es más, se la está trami- nuestra parte estamos en la capacidad técnica y tando a través del MIPRO, pero al ser nosotros científica para incursionar en este ámbito. Adiuna entidad verificadora de conformidad, no cional a esto, tenemos proyectos para la formapodríamos emitir ese certificado porque sería- ción de inspectores en Soldadura, mecanismos y plataformas de acceso para personas discamos juez y parte. “Los procesos que hasta hace poco los ve- pacitadas en buses y adecuación de vehículos níamos haciendo eran: verificación dimensio- livianos e incluso de taxis para que puedan ser nal, prueba de ruido con un sonómetro para que conducidos por este grupo vulnerable”.

71 CARROCEROS POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO n período largo de pare, en el que la unidad no produce réditos económicos a su propietario, es uno de los principales inconvenientes que encuentra Mario Remache debido a la espera de los certificados técnicos de chatarrización exigidos por el Plan Renova. Remache es uno de los carroceros más importantes de la provincia del Guayas y mantiene un moderno y funcional taller en Durán. “Los informes técnicos demoran demasiado tiempo, entre 8 meses y un año. Hay gente que ya vendió su carro o lo llevó a chatarrizar y este documento llega con demasiada demora. Entonces, los transportistas están con las manos atadas”, manifestó Remache, gerente-propietario de Carrocerías Busscars Karina. “Es cierto que el Gobierno Nacional nos ha brindado facilidades para que aprovechemos y trabajemos con seguridad, pero a lo mejor desconoce que está fallando la entrega de dichos informes lo cual nos impide trabajar con celeridad”, añadió el artesano. Y es que la función de Remache es un eslabón de la cadena. Si los transportistas obtienen con rapidez sus unidades nuevas, él puede comprar las antiguas y arreglarlas. Es parte del trabajo. También, su empresa ofrece unidades nuevas para sus clientes. Pero, aquí encuentra

DURÁN

Carroceros piden celeridad en entrega de informes técnicos

Mario Remache, propietario de Carrocerías Busscar Karina de Durán.

una dificultad.“Los bancos ya no ofrecen facilidades a los interesados por el Plan Renova. Por allí ya no hay créditos y no vendo”, explicó. Remache en su visión macroeconómica apunta a lograr vender el producto terminado, esto es un vehículo carrozado, ya que su em-

presa está bien constituida desde el 2000.Tiene empleados con afiliación al seguro social y paga impuestos. “Por esto solicito a la ANT que agiliten estos informes. En lo personal, debo pagar mano de obra, proveedores y es una cadena de problemas en la que todos estamos envueltos”, agregó quien pertenece a la Cámara de Carroceros, con sede en Ambato. “Con la homologación no todo taller está autorizado para hacer una carrocería. Es con permisos y todos los trámites pertinentes que funcionamos, con regularización”, remarcó Remache. Un factor que no deja de preocupar a los transportistas urbanos, según el artesano, es que la nueva distribución del tráfico en Guayaquil no otorga la seguridad necesaria para arriesgarse a comprar o chatarrizar sus carros. “No saben si su línea puede desaparecer y sufrir cambios que afecten sus ingresos y luego no puedan pagar las deudas”, señaló.

DURÁN

Carroceros anhelan entrar a planes del Gobierno POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO ace más de cuarenta años, Miguel Benavides repara y construye carrocerías para buses. En la actualidad, admite que su empresa ha decaído.“En general el negocio está malo para todos los que tenemos talleres y nos dedicamos a armar y reparar estructuras”, menciona, un tanto acongojado. Y es que la situación para esta rama artesanal, no pinta un buen panorama. Benavides preside la Asociación de Carroceros de Durán y conoce las penurias de sus socios.“Porque la situación es mala queremos pedir ayuda al Gobierno Nacional para que nos considere dentro del plan de chatarrización”, revela. Su pedido tiene sustento.“Somos un engranaje primordial para la transportación, quienes sí tienen acceso a los programas”, puntualizó el directivo. Las maquinarias con las que cuenta en su taller, están obsoletas y antiguas. Entre sus proyectos está cambiarlas por equipos modernos que aminoren el tiempo de trabajo y mejore la productividad.“Poseo dobladoras y soldadoras viejas, anhelo cambiarlas por automáticas marca MIC o TIC”, acota. Hace dos años, con el gremio que representa, persiguió la idea de profesionalizar la acti-

Miguel Benavides es presidente de la Asociación de Carroceros de Durán.

vidad. “Hay procesos y sistemas de soldadura para estar a nivel de los estándares internacionales, hacer el trabajo con planos, pruebas de impacto y resistencia de los materiales, pero la situación económica no nos permitió salir adelante”, rememora el dirigente. También, apunta como uno de los factores determinantes para la disminución del trabajo, el hecho de que a las unidades de servicio público no se les permite incrementar el pa-

saje. “Al no hacerlo, ahorran hasta lo último y descuidan la apariencia del vehículo; eso pasa a ser secundario para ellos, priorizan llantas, combustible, aditivos, eso está bien pero afecta a otro campo como el nuestro”, agrega Benavides, quien ha mantenido reuniones en Quito con el asambleísta Diego Veintimilla.“Nos está asesorando en el tema. Planeo reunirme otra vez para delinear la estrategia que presentemos como proyecto”, añade. Como gremio han solicitado líneas de crédito en el Banco Nacional de Fomento, pero máximo dan USD 5 000 a cada artesano, cuando lo que necesita cada uno, es aproximadamente 50 000. “Parece que esta línea artesanal no es sujeto de crédito. Buscamos también por fuera y no pudimos efectivizar. Principalmente, queremos ser parte del plan de chatarrización y con préstamos que tengan intereses a nuestro alcance poder salir adelante”, dice quien apunta que un vehículo en la Costa debe revisar su carrocería cada 5 años.“Eso teniendo en cuenta si son del año 2000 en adelante. El mantenimiento es más obligatorio por la salinidad del ambiente pues el aluminio se corroe. Este trabajo, de reconstruir totalmente, bordea los USD 8 000”, finaliza Benavides. BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS

72 HUMOR

Turbos Japoneses

ISUZU NPR

LUV 3-0

MODELO TURBO

APLICACIÓN

TBP4 T2 RHF4/RHF5 TDO25 TDO5-TDO6 GT35

ISUZU ISUZU NPR LUV HYUNDAI TUCSON MITSUBISHI CANTER HINO

MITSUBISHI CANTER

HINO GD - GH

Turbos garantizados con el excelente servicio de TME Seringen PRODUCTOS DE CALIDAD A PRECIOS DE MERCADO

www.seringen-ec.com AHORA SIGUENOS EN: TURBOMOTORES

MATRIZ QUITO - SUR: Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 y Quimiag (frente a ECASA). Telfs.: 02 - 267 - 5605 Telfs.: 02 - 268 - 2097 QUITO - NORTE Av. Diego de Vásquez N52-20 y Espinoza Pólit. Telf.: 02 - 229 - 5992. E-mail: ventasuionorte@grupotme.com GUAYAQUIL: Av. Mapasingue Oeste, vía Daule Km4, junto a la Gasolinera Primax). Telf.: 04 - 200 - 4022. E-mail ventas.guayaquil@grupotme.com MANTA: Av. 113 y Oliva Miranda, Centro Comercial Puerto Plaza (frente a las Villas del Seguro). Telf.:05 - 500 - 0502. E-mail: ventasmanta@grupotme.com IBARRA: Av. Capitán Cristobal de Troya N12-55 y Monseñor Jorge Eduardo Villacís Guassi. Telf.: 06 - 263 - 2170. E-mail: ventasibarra@grupotme.com

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2013 / 21 AÑOS