El Explorer de Ciudad de Panama by Blink International

Corregimiento de Ancón

Centro Bancario Caja de Ahorros Hotel El Panamá Banco Nacional de Panamá Santuario Nacional Parque Urraca Teatro La Quadra Vía Argentina La Cabeza de Einstein Colegio de La Salle Teatro en Círculo

Teatro Guild Instituto Smithsonian Museo de Arte Contemporáneo Hospital Oncológico Palacio de Justicia Gil Ponce Cerro Ancón Ancon Mi Pueblito Calzada de Amador Puente de Las Américas Avenida de Los Mártires Panama Ports Company Ferrocarril de Panamá Monumento a Arnulfo Arias Teatro Balboa Balboa Union Church Edificio de la Administración del Canal La Llama Eterna: La antigua Escuela de Balboa Gran Terminal Nacional de Transporte Albrook Mall Autoridad Marítima de Panamá Museo Antropológico Reina Torres de Araúz Parque Natural Metropolitano Ciudad del Saber Puente Centenario Parque Summit Camino de Cruces El Canal de Panamá Tránsito por El Canal de Panamá

Corregimiento de San Felipe

Corregimiento de San Francisco

Corregimiento de Parque Lefevre 273 Panamá La Vieja

135 158

Instituto Nacional Santa Ana Plaza 5 de Mayo Parque Mahatma Gandhi Mercado de San Felipe Mercado del Marisco

Corregimiento del Chorrillo

Corregimiento de Pueblo Nuevo

296

Corregimiento de Betania

301

322

Estadio Nacional Juan Demóstenes Arosemena

Otro Lugares Hipódromo Presidente Remón Ciudad Deportiva Aeropuerto Internacional de Tocumen Cerro Azul Templo Baha´i Taboga: la isla de las flores Los Mandarinos Altos del María Gatun Safari Tour Taxi!

174

181

Palacio Legislativo Justo Arosemena Plaza José A. Remón C. Museo Afroantillano La Exposición Instituto Conmemorativo Gorgas de Estudios de la Salud Lotería Nacional de Beneficiencia Museo de Ciencias Naturales Basílica Menor de Don Bosco

Corregimiento de Bella Vista

292

Corregimiento de Curundú

Avenida de los Los Poetas Parque Amelia Denis de Icaza

Corregimiento de Calidonia

Corregimiento de Río Abajo

Teatro ABA Vía Ricardo J. Alfaro Super Centro El Dorado Templo Hindú Universidad Tecnológica de Panamá Estadio Nacional Rodney Carew Universidad Latina Universidad Santa María La Antigua

Casco Antiguo

Corregimiento de Santa Ana

252

Multicentro Multiplaza Atlapa Parque Omar Biblioteca Nacional

209

Universidad de Panamá Caja de Seguro Social Iglesia de Nuestra Señora del Carmen

328

FREEDOM PUBLICATIONS, INC. Marketing Turístico y Publicaciones Especializadas: Avenida Samuel Lewis Edificio Comosa, Piso 4 Of. # 2 Teléfonos (507) 264-9065 264-2671 264-9732 Fax (507) 214-4096 Apdo. 0832-00109 WTC Panamá, República de Panamá E-mail: freedom@cableonda.net

Editor/Director: Valerio Araúz Aguirre Gerente General César A. Araúz Aguirre Director Financiero Harmodio Araúz Aguirre Concepto y Diseño Sergio Araúz C. Gerente de Ventas Fernando Niño Corrección y estilo Prof. Manuel Barberena Asistente de Producción Vielka Morales Fotografías Valerio Araúz Aguirre/Sergio Araúz C. Impresión Grupo Industrial Navarrete PORTADA: Panamá busca las alturas. Ese es el mensaje que aparece en cada sitio que usted visite en la Capital Panameña. Siempre tuvo ese sello que la distinguía, pero en los últimos años este modelo de planificar y construir se ha refinado hasta llegar a las mega construcciones que transforman el paisaje. En la portada: Torres Miramar - Condominio y el Hotel Miramar Intercontinental

Palabras del Editor En la ciudad, tenemos una vía comercial muy importante. Su nombre es Vía Ricardo J. Alfaro o “Tumba Muerto”. Pero ¿Quién fue R.J. Alfaro? ¿De dónde salió el nombre original que aún es de uso común? ¿Qué hay allí de interés para los visitantes? Este es solo un ejemplo del material que usted encontrará en este número de El Explorador CIUDAD de Panamá. Hemos recorrido la ciudad escudriñando sus lugares, su historia y sus misterios; sus oportunidades y atracciones. Esta es una guía de mucha utilidad para quien desea conocer mejor la ciudad. Lo es para los visitantes que desean moverse con facilidad de un lugar a otro en forma amena y divertida, sacándole más provecho a su tiempo y para los ya viven aquí, a redescubrir su propia ciudad. Tiene una gran cantidad de mapas detallados que incluyen hoteles, restaurantes, centros comerciales, bancos,

entre otros, que lo guiarán fácilmente a través de nuestras calles y avenidas. Los puntos más interesantes del mapa están destacados con las historias y lecturas correspondientes. Los mapas respetan los límites políticos reales: usted será consciente de cómo pasa de un barrio o corregimiento a otro con el simple hecho de cruzar una calle o un puente. Tendrá cambios y mejoras en cada nueva entrega, pero esta versión que la llamaremos 1.0, es el primer esfuerzo serio que se ha hecho por mostrar la Ciudad de Panamá tal como es. Que la disfrute. Valerio Araúz A.

Embajadas y Consulados

ORDEM E PROGRESSO

LIBERTAD IS DE SEPTEMBRE 1821

L'UNION

FAIT LA FORCE

Bolivia Calle G, El Cangrejo, 264-6432 Brazil Calle Elvira Méndez, 263-5322 Reino Unido Marbella MMG Tower, 269-0866 Canadá Marbella, WTC Building, 264-9731 Colombia Marbella, WTC Building, 264 - 9513 Costa Rica Ave.Samuel Lewis, 264-2980 Cuba Calle 33 y Avenida Cuba, 227- 9599 Chile Pta. Pacifica, T. de las América, 294-8901 Estados Unidos Edificio 783, Clayton 207-7030 Ecuador Marbella, 264-2654 El Salvador Ave. Samuel Lewis, ADR, 223-3020 España Parque Porras, Ave. Perú, 227-5472 Francia Plaza de Francia San Felipe, 211-6200 Guatemala Vía Argentina, Altamira, 269-3475 Haití Calle Manuel M. Icaza, 269-3443 Honduras Ave. Balboa, Bay Mall, 264-5513 Italia Avenida Balboa, 225- 8948 India Ave. Federico Boyd, 264-2416

E A D N I CARA BLIC U P E R

G U A

AMERICA CENTRAL

Egipto El Cangrejo, 263-5020 Libia, Ave. Balboa, 227- 3342 Corea Calle Ricardo Arias, 264-8203 Taiwán Avenida Samuel Lewis, 264-0851 Alemania Marbella, WTC, 263-7733 México Ave. Samuel Lewis, 263-4900 Nicaragua Urbanización Obarrio, 264-8225 Paraguay Vía Italia, Paitilla, 215-0238 Polonia Calle 47 Bella Vista, 263-6254 Rep. Dominicana Calle E. Méndez, 263-6324 Rusia Ave. Samuel Lewis, 264-1408 Japón Calle 50 y 60 Urb. Obarrio, 263-6155 Uruguay Ave. Balboa, 264-8389 Venezuela Ave. Samuel Lewis, 269-1244 Vietnam Calles 50 y 53, 264-2551 CONSULADOS Austria V. de Las Fuentes 1 F- 7b, 260-4525 Bélgica La Pulida Edif. Cocige, 301-5200

Belize V. de las Fuentes 1 F-32, 236-4132 Chipre Edif. Proconsa I, Piso 11, 264-4053 Hungary Calle 64 y Vía Porras, 229-7575 Irlanda Vía España, Torre Delta, 264-6633 Rep. Checa Ave. M. Espinosa, 269-5537 Luxemburgo Edif. Hopsa, 302-9854 Dinamarca Edif. Monipat, 270-0944 Finlandia Edif. Hopsa Urb. Los Angeles, 279-9802 Grecia Ave. Manuel Espinosa B., 263-0932 Holanda World Trade Center, 264-7257 Noruega Balboa, Calle La Boca, 228-1103 Perú Edif. Wold Trade Center, 269-6641 Suecia Ave. Balboa, 264-3748 Suiza Edif. Bay Mall, 390-6330 Tailandia Calle 50 270-5444 Nota: En los casos en que un país tiene tanto la embajada como el consulado con el mismo número de teléfono, mostramos sólo la embajada.

Ministerio de Relaciones Exteriores Central telefónica 511-4100 / 511-4200 Foto: Palacio Bolívar, Casco Antiguo Sede del ministerio

Río Abajo

Pags. 292-295

Betania

Pags. 301-321

Parque Lefevre

Pueblo Nuevo

Pags. 273-291

Pags. 296-300

San Francisco Pags. 252-272

Ancón

Pags. 28 - 134

Bella Vista Pags. 209-251

Curundú

Pags. 322-327

Calidonia

Pags. 181 - 208

Sta.Ana

Pags. 157- 173

El Chorrillo Pags. 174-180

San Felipe

Pags. 135 - 156

ÍNDICE Corregimientos del Distrito Capital por cortesía de EL HOMBRE DE LA MANCHA

Hoteles

• Hotel El Parador

• Radisson Decapolis

Calle Eusebio A. Morales / 214-4586

Ave. Balboa (Multicentro) / 215-5000

• Hotel Albrook Inn

• Hotel Euro

• Hotel Riande Aeropuerto

Albrook, Ancón / 315-1789

Vía España / 263-0802

Vía Tocumen / 290-3333

• Hotel Aramo

• Gamboa Rainforest

• Riande Continental

Vía Brasil / 269-2355

314 -9000

Vía España / 63-9999

• Apart-Hotel Plaza

• Four Point Sheraton

• Hotel Riande Granada

Ave. Manuel E. Batista / 264-5033

Calle 53, Marbella / 265-3636

Calle Eusebio A. Morales / 264-4900

• Avalon Grand Panama

• Hotel Ideal

• Hotel Roma Plaza

Las Cumbres / 268-4499

Calle 17 / 262-2400

Avenida Justo Arosemena / 227-3844

• Hotel California

• Intercontinental Miramar

• Hotel Sheraton

Vía España y Calle 43 / 225-0404

Avenida Balboa / 206-8888

Calle 77 y Vía Israel / 305-5100

• Hotel Caribe

• Intercont. Playa Bonita

• Hotel Soloy

Avenida Perú y Calle 28 / 225-0404

Playa Kobbe/ 211-8600

Calle 30 y Ave. Perú / 301-1133

• Hotel Costa Inn

• La Cresta Inn

• Suites Ambassador

Calle 39 y Avenida Perú / 227-1522

Vía España / 264-3536

Calle D, El Cangrejo / 263-7274

• Country Inn & Suites

• Hotel Las Huacas

• Hotel The Bristol

El Dorado / 300-3700

Calle 49 El Cangrejo / 213-2222

Calle Aquilino de la Guardia/ 265-7844

• Country Inn & Suites

• Aparthotel Las Vegas

• Hotel Torres de Alba

Amador / 211-4500

Vía Veneto / 300-2020

Calle Eusebio A. Morales / 300-7130

• Courtyard Marriot

• Hotel Marbella

• Hotel Tower House

Punta Pacífica / 301-0101

Vía España / 263-2220

Calle 51, Bella Vista / 269-2244

• Cristal Suites

• Marriot Panama

• Hotel Venecia

Vía Brasil / 263-2644

Calle 52 y Ricardo Arias / 210-9100

Avenida Perú / 227-5252

• Hotel De Ville

• Hotel Milán

• Hotel Veneto & Casino

Calle 50 / 206-3100

Ave. Eusebio A. Morales / 263-6130

Vía Veneto, El Cangrejo / 340-8888

• Hotel El Ejecutivo

• Hotel Montreal

• Hotel Veracruz

Calle A. de la Guardia / 265-8011

Vía España / 263-4422

Avenida Perú, Calle 30 / 227-3022

• Hotel El Panamá

• Plaza Paitilla Inn

• Hotel Vía España

Vía España / 215-9000

Paitilla, Ave. Balboa / 208-0600

Calle Martín Sosa / 264-0800

Líneas Aéreas

Emergencias

• Avianca Tocumen Airport 238-4351

• American Airlines Reservaciones 269-6022

• Copa Airlines Call Center 304-2672

• Continental Airlines (507) 269-0056

Alquiler autos

Reservaciones 265-0040

• Delta Airlines Reservaciones 214 -8118

• Avis Reservaciones 278-9444

• Alamo Rent a Car Reservaciones 236-5777

• Arrendadora Economica Reservaciones 229-5257

• Barriga Rent a Car Reservaciones 269-0056 269-0221

• Budget Reservaciones 263-8777

• Dollar Rent a Car Reservaciones 270-0355

Domésticas • Air Panama

• National Car Rental

Aeropuerto Marcos A. Gelabert 316-9000

Reservaciones 265-2222

• Aeroperlas Regional

• Thrifty Car Rental Reservaciones 204-9555

Aeropuerto Marcos A. Gelabert 315-7500

Ambulancias • Cruz Roja 228-2187 • Alerta, S.A. 269-1111 • Seguro Social 503-2532 • SEMM 264-4122 Hospitales • Santo Tomás 507-5600 • San Fernando 305-6300 • Nacional 207-8100 • Paitilla 265-8800 • Punta Pacífica 204-8000 • Santa Fe 227-4733 Clinicas • Royal Center 263-3464 • Punta Pacífica 204-8300 • Nacional 227-5444 • Paitilla 269-5222 • Policía 104 • Bomberos 103 • Sinaproc 316-0080

Rescatando una Herencia Invaluable

El Casco Antiguo, (también conocido como el Casco Viejo) y el barrio de San Felipe, fue el lugar escogido para la nueva ciudad de Panamá. Este sitio histórico, a 10 minutos del centro de la ciudad, está experimentando una amplia restauración para permitir que cada calle, callejón, monumento, casa y edificio puedan contar las historias del tiempo que pasó.

San Felipe, avenida Central & calle 4ta, PH La Legación, Planta Baja / Ventas (507) 6616-7815 / E-mail: Info@sanfelipe.com.pa

República de Panamá negros), 14% de negros, 10% de blancos, 6% de indígenas y 3% de orígenes étnicos variados. Esta condición le ha ganado la distinción de “crisol de razas”.

Este es un país particular. Geográficamente es parte de América Central; históricamente, los panameños seguidores del sueño del Libertador Simón Bolívar están ligados a América del Sur y culturalmente es un país caribeño. Por ser una zona de tránsito, Panamá ha tenido una fuerte influencia de culturas provenientes de todas partes del mundo. Tiene una población de poco menos de 3 millones de habitantes y está compuesta de un dominante 67% de mestizos (una mezcla estilizada del indio autóctono con el blanco europeo) y mulatos (blancos con

¿De dónde vienen los panameños y cómo surgió este país? Los primeros años durante la conquista y colonización española. La República de Panamá ocupa una posición estratégica dentro del mapa mundial. Es la parte más angosta del Istmo

Panamá sería el paso expedito y el punto de partida de las expediciones españolas hacia la conquista y colonización del Imperio Inca en lo particular y América del Sur en lo general. Entre las más reconocidas debemos mencionar: la de Francisco Pizarro hacia Perú y la Diego del Almagro, hacia el actual territorio de Chile, ordenadas el 20 de mayo de 1524 por el Gobernador de Panamá, Pedrarias Dávila. Desde Portobelo y Nombre de Dios, luego de atravesar el Istmo a pie y a caballo con destino hacia la Ciudad de Panamá, que había sido fundada el 15 de

Centroamericano, una franja de tierra de apenas 80 kilómetros de ancho que separa los grandes océanos Atlántico y Pacífico. Aunque fue, el llamado “Escribano de Triana”, Rodrigo de Bastidas, el primer europeo que tuvo contacto con esta tierra en el 1501, fue el 25 de septiembre de 1513 con Vasco Núñez de Balboa donde realmente se descubrieron las posibilidades estratégicas de esta región. Balboa, siguiendo la pista que le había dado Panquiaco, hijo del Cacique Caretas, había descubierto el Mar del Sur. A partir de este hecho, el Istmo de

duros trabajos de carga pesada, fueron traídos esclavos negros provenientes de Senegal y el Congo, pero éstos ofrecieron resistencia a los españoles, tal como ya lo habían hecho los indios. Esto provocó graves trastornos en la logística de transporte, ya que ocurrían frecuentes levantamientos y ataques en las travesías, por parte de los llamados negros cimarrones liderizados por Felipillo y Bayano. La convivencia entre blancos españoles y criollos (hijos de españoles nacidos en América), indios y negros, trajo las primeras mezclas de razas en el istmo. España pasaba por una gran bonanza y su prestigio e influencia como potencia aumentaba. Esa riqueza que enorgullecía la Corona Española atrajo a piratas y corsarios ingleses. Los primeros, como Henry Morgan, actuaban por cuenta propia, o sea, por iniciativa privada; mientras que los segundos, como Francis Drake, eran protegidos de la Corona Inglesa con el fin de tratar de disminuir el poderío español. Las poblaciones españo-

Arriba: Rodrigo de Bastidas Abajo: Vasco Núnez de Balboa

agosto de 1519 y era la primera ciudad en las orillas del Pacífico, partían grandes cargamentos de víveres, armamentos, soldados y sacerdotes, llevando la cultura hispana, el comercio y la fe cristiana a todas las colonias españolas en América. En sentido contrario, eran transportadas grandes riquezas, oro y plata. Para los

las en el Istmo fueron asoladas una tras otra. La más cruenta de las acciones piratas, fue el saqueo y destrucción de la Ciudad de Panamá el 21 de enero de 1671 (Ver el artículo relacionado: Panamá La Vieja). Dos años después la ciudad fue reconstruida unos kilómetros hacia el suroeste, el actual Casco Antiguo, que sería el centro comercial y político donde nacería la futura nueva república (Ver el artículo relacionado Casco Antiguo). Hubo más de un siglo de tranquilidad en la nueva ciudad hasta los cambios políticos que transformaron el mapa mundial y que estremecieron el mundo conocido en los años finales del siglo 18, y los primeros del siglo 19: La Revolución Americana, la Revolución Francesa y la Revolución Hispanoamericana.

Arriba: Feria de Portobelo Abajo: Henry Morgan

paña el 28 de noviembre de 1821. Inspirados en el prestigio del Libertador Simón Bolívar y en sus ideales de unión, el antiguo Virreinato de Panamá conformado por los antiguos dominios de Castilla del Oro y el Ducado de Veraguas deciden unirse voluntariamente a la Gran Colombia, una gran nación que estaría

Fin de la era española e inicio de la época granadina. Contagiados los vientos de libertad que recorrían todo el continente americano, Panamá logra su independencia de Es-

formada por lo que hoy es Colombia, Venezuela y Ecuador. La idea era crear una nación fuerte y poderosa, ya que todavía quedaba en el ambiente una posible reacción de España por recuperar sus antiguas posesiones.

tar y discutir sobre los altos intereses de la paz y de la guerra, con las naciones de las otras partes del mundo. Esta especie de corporación podrá tener lugar en alguna época dichosa de nuestra regeneración..."

Simón Bolívar, en su famosa Carta de Jamaica se expresa así: "Es una idea grandiosa pretender formar de todo el Mundo Nuevo una sola nación con un solo vínculo que ligue sus partes entre sí y con el todo. Ya que tiene un origen común, una lengua, unas costumbres y una religión, debería, por consiguiente, tener un solo gobierno que confederase los diferentes estados que hayan de formarse; ¡Qué bello sería que el Istmo de Panamá fuese para nosotros lo que el de Corinto para los griegos! Ojalá que algún día tengamos la fortuna de instalar allí un augusto congreso de los representantes de las repúblicas, reinos e imperios a tra-

Bolívar en realidad retomaba la idea del gestor original: el General Francisco de Miranda. Impulsado por este ideal de Simón Bolívar, que no pudo estar presente, el 22 junio de 1826 en la Ciudad de Panamá, se reúne el Congreso Anfictiónico con la participación de representantes de los países recién liberados: Argentina, Bolivia, Brasil, Centroamérica, Estados Unidos, la Gran Colombia, Chile, México y Perú. El principal objetivo de la reunión era la de formar una confederación en defensa del continente contra probables acciones de la Liga de la Santa Alianza conformada por las potencias europeas y sus futuras reclama-

El Libertador Simón Bolívar

ciones por los territorios perdidos en América. Era la semilla de la actual Organización de Estados Americanos -OEA-. El sueño de Bolívar de crear una gran nación no fructificó debido a los celos e intrigas entre los Generales, familias adineradas y los políticos de la época que preferían tener y gobernar su propia parcela de poder. Venezuela y Ecuador se separaron de la Gran Colombia, y siguieron su propio destino. Bolívar, enfermo de tuberculosis, solo y decepcionado se separó del Gobierno el 4 de mayo de 1830. Uno de sus grandes aliados en la guerra de independencia, el General Antonio José de Sucre, conocido como el Gran Mariscal de Ayacucho, Presidente de Bolivia y Perú, fue asesinado, un mes más tarde, el 4 de junio de 1830. Así se aseguraban los enemigos de Bolívar de matar la idea para siempre.

General José de Fábrega

salir de la ciudad y se marcha a Veraguas. A Panamá llega un nuevo personaje: el Coronel Juan Eligio Alzuru. Éste es persuadido por los enemigos de José Domingo Espinar a que desconozca la autoridad de éste, lo tome prisionero y lo envíe al destierro. Luego de consumar el hecho, Alzuru se proclama dictador y con el apoyo entre los nacionalistas del Istmo, proclama la segunda separación de Panamá de Colombia, el 9 de junio de 1831. Alzuru se convirtió en un dictador inescrupuloso, cruel, y termina perdiendo todo el apoyo que había conseguido de los istmeños. En acuerdo con José de Fábrega, llega a Panamá el Coronel Tomás Herrera con el fin de poner orden. Alzuru es apresado y fusilado. Meses después, el istmo se vuelve a unir a Colombia.

Cuando las malas noticias llegaron a Panamá, tuvieron repercusiones inmediatas. Ese mismo año, el 26 de septiembre, el General José Domingo Espinar, Comandante Militar del Istmo, declara la separación de Panamá, al no estar de acuerdo con el gobierno de Joaquín Mosquera, sucesor de Bolívar, y le ofrece al Libertador el Gobierno del Istmo y así proseguir desde Panamá la idea de la Gran Nación. Por su enfermedad Bolívar declina el ofrecimiento, pidiéndole a Espinar que reintegre el Istmo a la Gran Colombia. Esa orden del Libertador se cumple unos meses más tarde, el 11 de diciembre del mismo año. El General José de Fábrega, nombrado por Bolívar como gobernador y primer mandatario panameño, y que además fue visto por sus contemporáneos como "el Libertador del Istmo de Panamá", que tenía grandes diferencias con Espinar, es obligado a

La Guerra Granadina de 1839 al mando del General José María Obando, autor intelectual del asesinato de Sucre, lanzó la región a un conflicto armado, del cual los istmeños se sentían ajenos. Encabezado por el General Tomás Herrera, se

céanico existente o que en el futuro se pudiera construir. Éstos en cambio, se comprometieron con los Granadinos a garantizar la completa neutralidad del Istmo y los derechos de soberanía y propiedad que la Nueva Granada poseía sobre Panamá. Este tratado hizo posible la negociación del Convenio StephensParedes para la construcción del Ferrocarril Transístmico en 1850. Ese mismo año, el 29 de septiembre, el General José Domingo Espinar lleva a cabo la llamada “Revolución de la Madrugada” intentando la Cuarta Separación de Colombia. Por falta de apoyo del Gobernador del Istmo, José de Obaldía, al pensar éste que el istmo no estaba preparado para asumir el control de su destino, es convencido a desistir y a reintegrarse.

General Tomás Herrera

organizó un Cabildo Abierto, reunido en la Ciudad de Panamá el 18 de noviembre de 1840, para declarar la separación de Panamá de Colombia por tercera vez, bajo el nombre del Estado del Istmo. Aquí se redacta la primera constitución panameña, se crean las primeras instituciones políticas de la nación y se organiza la economía. Costa Rica y Estados Unidos dan su reconocimiento a la nueva nación. El Gobierno de Bogotá logra convencer al Coronel Herrera de dar marcha atrás y reintegre el istmo, prometiendo no tomar represalias. Una vez logrado de su objetivo, Herrera es desterrado y borrado del escalafón militar.

Con la construcción del ferrocarril y la gran cantidad de comerciantes y aventureros que venían a Panamá de paso con destino a California, el Istmo vivió una gran bonanza. La influencia de Estados Unidos en todo los aspectos de la vida del istmeño fue notable desde el primer momento. En esos días, el ilustre estadista Don Justo Arosemena, representante del Istmo ante el Congreso Granadino, logró el 27 de febrero de 1855, mediante un Acto Legislativo, la creación del Estado Federal de Panamá. Eso le daba la anhelada autonomía a los istmeños, pero no era suficiente. La prosperidad repentina y la mezcla de culturas también trajo alteraciones al orden público. El 15 de abril de 1856, un estadounidense llamado Jack Oliver, decide comerse uno de los pedazos de sandía que vendía el panameño José Manuel Luna, pero se negó a pagarle el costo que era 5 centavos de dólar. Eso provocó una discusión entre ambos haciendo que Oli-

Con el propósito de impedir más movimientos separatistas, y por el temor a que los ingleses intervinieran en el istmo, en 1841, la Nueva Granada (Colombia) negocia con Estados Unidos el Tratado Mallarino-Bidlack el 12 de diciembre de 1846, el cual concedía a los norteamericanos facilidades, privilegios e inmunidades, además del uso exclusivo de cualquier medio de comunicación intero-

ver sacara un arma y la disparara. Así se inició un batalla campal que terminó con el incendio de la terminal del ferrocarril y la muerte de 16 estadounidenses y 2 panameños. Este es el famoso “Incidente de la Tajada de Sandía”. Estados Unidos acusó a las autoridades granadinas de incapacidad para mantener el orden, la seguridad y el libre tránsito, por lo que envía un destacamento militar para imponer el orden. Eso ocurre el 19 de septiembre, y es considerada la primera intervención militar en el Istmo. El Gobierno Granadino acepta la responsabilidad del hecho y firma el tratado Herrán-Cass, en el que se compromete a pagar una indemnización de $412,394.00. La vida en el Istmo continuaba, entre la bonanza y la rutina. Ahora los franceses, al mando del Conde Ferdinand de Lesseps, llegaron a Panamá con la idea de tantos otros soñadores antes que ellos, de construir un canal interocéanico. El prestigio y la fama lograda con la construcción del Canal de Suez auguraba el éxito. El 5 de julio de 1874 se funda la Compagnie Universelle du Canal Interoceanique, pero no pudieron iniciar los trabajos hasta 1881. Había capital y entusiasmo, pero los gastos exorbitantes, la falta de control y el desconocimiento de las enfermedades tropicales llevaron al fracaso a la empresa con una pérdida 1,400 millones de francos y 20,000 muertos. La compañía fue intervenida y liquidada el 15 de septiembre de 1889. En este momento entra al escenario un personaje célebre en la historia de Panamá: Phillipe Buneau Varilla. Este hombre, de nacionalidad francesa, trata de convencer a los estadounidense de las ventajas de construir un canal por

Arriba: Ferdinand de Lesseps Abajo: Phillipe Buneau Varilla

Panamá, en vez de Nicaragua como era la idea de los norteamericanos. Su misión era vender los activos franceses y los derechos negociados con Colombia dejados por la Compagnie Universelle. En medio de la negociación, entre 1899 y 1902, estalla la llamada “Guerra de los Mil Días”, entre miembros de los partidos liberales y conservadores en Colombia, pero que se extendió a todo el Istmo de

panameños, convence a los Estados Unidos de hacer el tratado directamente con Panamá, si se garantizaba la independencia de éste. La idea pareció lógica y conveniente.

Panamá. El conflicto finalizó con el Pacto de Wisconsin, el 22 de noviembre de 1902, firmado en el barco de guerra estadounidense que lleva el mismo nombre. Victoriano Lorenzo, llamado “El Cholo Guerrillero”, perteneciente a las filas liberales, había sido uno de los más astutos y exitosos combatientes, pero luego es apresado y condenado a muerte. Este caudillo liberal es fusilado el 15 de mayo de 1903 en el Cuartel de Chiriquí, hoy llamada Plaza de Francia.

Panamá logra su independencia el 3 de noviembre de 1903, con el apoyo de los Estados Unidos. Buneau Varilla es parte activa dentro de esta negociación, tanto que el nuevo Tratado del Canal de Panamá Hay-Buneau Varilla, es firmado el 18 de noviembre de 1903, entre las dos naciones, el objetivo se había logrado.

Buneau Varilla, ya había convencido a los norteamericanos de la viabilidad del canal por Panamá y concluida la guerra, promovió la firma del Tratado HerránHay en enero de 1903, entre Estados Unidos y Colombia. Este acuerdo fue rechazado por el Senado Colombiano el 12 de agosto de ese año, creando nuevos motivos para la definitiva separación de Panamá de Colombia. Buneau Varilla, en un acto audaz, ante esta eventualidad y en acuerdo con un grupo de influyentes

En 1904 inició la construcción del Canal de Panamá por los estadounidenses, una obra considerada la octava maravilla del mundo y fue terminada el 15 de agosto de 1914. La inauguración no pudo ser celebrada con la pompas correspondientes a la magnitud de la obra, debido a que ya había estallado la I Guerra Mundial. (Ver el artículo relacionado: Canal de Panamá).

Construcción del Canal

Vida Republicana Panamá se separó de Colombia el 3 de noviembre de 1903, después de una relación con muchos altibajos que duró 82 años. Fueron muchas las razones e intereses los que provocaron este suceso. El Tratado Hay-Buneau Varilla que aseguró la separación con Colombia por parte de Estados Unidos, también se convirtió en una fuente de conflicto entre las partes.

Costa Rica en 1921. ►El levantamiento de los indios Kunas y la creación de la República Tule en 1925. ►El movimiento inquilinario de octubre de ese mismo año. ►El primer golpe de Estado, del Movimiento Cívico de Acción Comunal, liderizados por el Dr.Arnulfo Arias Madrid, el 2 de enero de 1931, al Presidente Florencio Harmodio Arosemena.

El tratado daba a los estadounidenses el derecho a construir el canal; el uso, a perpetuidad, de diez millas de ancho alrededor para asegurar su protección, operación y mantenimiento. Aunque fue un acuerdo entre amigos, era un documento injusto. En los primeros años del período republicano, el naciente país vivió acontecimientos que marcaron el futuro: ►La elección del primer Presidente de la República, Dr. Manuel Amador Guerrero. ►La Constitución de 1904. ►La creación de la llamada Zona del Canal con soldados, familias y ciudadanos. Todo funcionaba como un país aparte. ►El inicio de los trabajos del Canal, el saneamiento del Istmo y el arribo de más de 75,000 trabajadores, en su gran mayoría antillanos, que formaban el grueso de la fuerza laboral que construiría el Canal. ►El fallido golpe de Estado del General Esteban Huertas, que provocó la disolución del ejército en noviembre de 1904. ►La elección en 1912 de la primera de las 3 presidencias de Belisario Porras, el creador de las instituciones más importantes del país. ►La inauguración oficial del Canal de Panamá el 15 de agosto de 1914. ►La guerra limítrofe entre Panamá y

Los años 30, 40 y 50 se caracterizaron por la aparición de grandes movimientos sociales, la creación y afianzamiento de instituciones que consolidaron a la nación y la encaminarían hacia la modernidad. Entre la creaciones más destacadas tenemos: ►La Universidad de Panamá en 1935 (Ver el artículo completo). ►La Escuela Normal en 1939. ►La Contraloría General de la República. ►El Seguro Social (Ver el artículo completo). ►El patrimonio familiar. ►La Constitución de 1946. También hubo incidentes y acontecimientos políticos e históricos que repercutieron en otros actos que dieron forma al país que hoy tenemos: ►El Golpe de Estado al Dr. Arnulfo Arias Madrid en 1941. ►El nuevo Golpe de Estado al Dr. Arias en 1951. ►El asesinato al Presidente José Antonio Remón Cantera en 1955. Durante los años 60, el país vivió muchos momentos difíciles, tanto en su política nacional como un sus relaciones internacionales. Entre los sucesos más

destacados citamos: ►Los incidentes del 9 de enero de 1964 (Ver el artículo relacionado: La llama eterna). ►El rompimiento de las relaciones entre Panamá y Estados Unidos, como consecuencia de esos sucesos. Se crearon las condiciones para negociar un nuevo tratado del canal. ►El nuevo Golpe de Estado al Dr. Arnufo Arias Madrid el 11 de octubre de 1968, dirigido por Boris Martínez y Omar Torrijos. Un año después Torrijos exilió a Martínez. Este último Golpe de Estado tuvo grandes diferencias con los anteriores. En aquéllos el poder era devuelto a los civiles en forma inmediata. En éste, los militares tomaron el control total del poder político del país: ►Se eliminaron los partidos políticos. ►Se eliminaron derechos constitucionales como: libertad de prensa y libertad de reunión; hubo encarcelamientos, exiliados y desaparición de personas. ►Se estableció el Estado Productor.

General Omar Torrijos Herrera

interrumpido con la muerte de Torrijos en un accidente aéreo ocurrido el 31 de julio de 1981. La muerte del General Torrijos terminó abruptamente una época y dio paso a una nueva, en la que podemos destacar los siguientes hechos: ►Luchas internas por el Poder entre los militares. A Torrijos le sucedió el Coronel Florencio Flores; a Flores, unos meses después, Rubén Darío Paredes y a éste, cuando quiso ser candidato oficialista a la presidencia, Manuel Antonio Noriega.

Entre los aspectos positivos que ocurrieron en este período militar podemos destacar, en la época del General Omar Torrijos: ►La apertura amplia de la educación. ►La negociación y firma de los Tratados Torrijos-Carter, que daba la soberanía total sobre todo el territorio, y la integración del Canal de Panamá al patrimonio nacional. Con la firma de los tratados el 7 de septiembre de 1977, Torrijos también selló el compromiso con el Presidente Jimmy Carter de democratizar el país, hecho que se inició con la vuelta de los exiliados y la inscripción de los partidos políticos de oposición. El proceso se vio

El período de Noriega fue distinto al de sus antecesores. Aquellos eran populistas mientras que este último fue caracterizado por el atropello a los derechos civiles, el ataque físico a sus opositores, el narcotráfico y el asesinato. En junio de 1987, Noriega manda al retiro a su reemplazo en la línea de sucesión, el Coronel Roberto Díaz Herrera, y éste, en repre-

una cárcel de Miami acusado de lavado de dinero y narcotráfico. Finalmente, Guillermo Endara asumió la presidencia de la República, elegido por mayoría de votos en las elecciones. Hace una presidencia buena donde se reconstruyeron las instituciones y lo más importante, dio la confianza necesaria para que la empresa privada rehiciera la economía del país. En las elecciones de mayo de 1994, fue elegido el Dr. Ernesto Pérez Balladares, le siguió Mireya Moscoso en 1999 y luego, Martín Torrijos Espino. Debemos destacar que el 31 de diciembre de 1999, fecha límite establecida por los Tratados Torrijos-Carter, cesó la presencia militar norteamericana en territorio nacional y su participación en la administración del canal, logrando de esta manera el perfeccionamiento de su identidad como nación.

General Manuel Antonio Noriega

salia narra, como testimonio vivo, todos los negocios sucios, fraude y corrupción de su antiguo jefe. Así se forma un movimiento civil en contra del Gobierno, pero principalmente contra Manuel Antonio Noriega y las Fuerzas de Defensa. El país es sometido a un bloqueo económico por parte de Estados Unidos y las represiones aumentan. En las elecciones que se celebraron el 2 de mayo de 1989, se intenta hacer un nuevo fraude electoral a favor del candidato oficial, manipulando las cifras del Tribunal Electoral, y cuando no pueden, ya que la gran diferencia de votos no lo permitía, cancelaron las elecciones. El candidato ganador de la oposición, Guillermo Endara, empieza una huelga de hambre. Noriega se autonombra Jefe de Gobierno con todos los poderes y declara la guerra a los Estados Unidos. Estados Unidos invade a Panamá en la noche del 20 de diciembre de 1989 en una operación llamada “Causa Justa”, y el General Manuel Antonio Noriega es depuesto y encarcelado en

El Panamá de la actualidad es uno de los países con mayor desarrollo y crecimiento en América Latina. Tiene una democracia sana, con amplias libertades, seguridad; y mucho ambiente para la prosperidad y la iniciativa privada. Panamá administra el Canal de Panamá en forma eficiente y confiable para el comercio mundial, con parámetros superiores en cuanto a la calidad de servicio y rentabilidad que la administración norteamericana. Panamá es un país que está a la vanguardia en el área de servicios. Tiene uno de los centro bancarios más importantes del mundo, exitosas firmas de abogados, seguros, centros de llamadas (Call Center), impresionantes centros comerciales, una exquisita riqueza ecológica y una dinámica oferta turística.

►Tasa de Alfabetismo: 90% ►Clima: Tropical con una temperatura promedio anual de 27 C. ►Religiones: Hay libertad absoluta de credo. La mayoría de la población es de fe cristiana, y seguidora en su mayoría de la Iglesia Católica Romana en un 80%, un 10% son seguidores de los Evangélicos; el resto se lo dividen el Judaísmo, los Musulmanes, el Budismo, el Hinduismo y otros grupos como los Testigos de Jehová y Adventistas del Séptimo Día. ►Horario: GMT-5. Todo el año es igual que la hora oficial del Este de los Estados Unidos. ►Moneda: Dólar Americano. Se emiten monedas fraccionadas del Balboa, cuyo valor es equivalente al dólar. ►Comercios: Oferta muy variada. Abren entre las 8 y 10 de la mañana y cierran entre las 6 y 8 de la noche. También hay centros comerciales que abren los domingos y otros que funcionan las 24 horas. ►Propinas: El 10% de la cuenta ►Licencia de Conducir: Los visitantes pueden manejar hasta 90 días con licencia extranjera.

Datos estadísticos de la República de Panamá ►Nombre oficial: República de Panamá ►Ubicación: Muy próximo al centro del Hemisferio Occidental, como un puente natural entre América Central y América del Sur, entre las siguientes coordenadas: los 7º12’07" y 9º38’46" de Latitud Norte y los 77º09’24" y 83º03’07" de Longitud Oeste. Limita al Norte con el Mar Caribe, al Este con la República de Colombia, al Sur con el Océano Pacífico y al Oeste con la República de Costa Rica. ►Capital: Ciudad de Panamá ►Nacionalidad: Panameña ►Población: 3,191,319 (est.) ►Distribución por Edad: 0-14 años 37.0%, 15-59 años 56.3%, 60+ años 6.7% ►Superficie: 75,517 Kms2 ►División Política: 9 provincias y 5 comarcas ►Gobierno: Democracia constitucional ►Sistema legal: Esta basado en el sistema de ley civil, revisión judicial de actos legislativos en la Corte Suprema de Justicia; acepta jurisdicción de tribunales internacionales, con ciertas reservas ►Idioma: Español, aunque el inglés se habla bastante en las ciudades de Panamá, Colón y Bocas del Toro.

►Electricidad: 110 voltios; 60 ciclos ►Vestimenta: Por el clima, se recomienda utilizar prendas de vestir livianas. La ropa para los negocios es formal: un saco liviano para los hombres y un traje o conjunto de pantalón para las mujeres. ►Líneas aéreas: La línea nacional es Copa Airlines, con vuelos a todo el continente y conexiones a todo el mundo. Otras aerolíneas muy importantes son: Taca Airlines, Continental Airlines, American Airlines, Iberia, KLM.

dispersos en aquellas provincias. Entre ellos, su lenguaje familiar es el “movere” o el “sabanero”, pero cuando salen a las comunidades latinas, hablan el español. Son bastante conservadores ya que guardan con gran celo su religión, mitología y organización social. Su vestimenta es adaptada según el lugar donde estén, pero generalmente utilizan su prendas tradicionales, a veces adornadas con prendas latinas. Tienen una organización política propia, pero también adoptan los moldes políticos del país.

Grupos Étnicos Kuna Estos indios ocupan la región insular llamada Archipiélago de Las Mulatas y la parte costera del caribe, sobre las provincias de Panamá y Darién. Los indios Kuna ocupan actualmente dos regiones geográficas: la región insular y la costera del Archipiélago. En las islas hay unos 32,446 habitantes mientras que en la parte de tierra firme, el grupo es más re-

Ngöbé-Buglé Este es el grupo más númeroso, 63.6% de los indígenas del país, con una población de unos 110.080, ubicados principalmente en la Comarca Ngöbé-Buglé, territorio segregado en 1997 de territorios montañosos de las provincias de Chiriquí, Bocas del Toro y Veraguas, aunque hay una gran porción de ellos Étnia Ngöbe-Buglé

mitología, historia, viviendas y las prendas de vestir, principalmente entre las mujeres.

Étnia Kuna

ducido, unos 3,305 habitantes. Este grupo es el más conocido del país y los que más atenciones han recibido en educación, medicina y otros beneficios sociales. Tienen una importante contribución a la economía nacional mediante el cultivo del coco, la pesca de langosta y otras exquisiteces del mar. Aunque son los que más contacto tienen con los latinos, son también muy reservados con sus tradiciones tales como la organización política, la social,

Emberá Los Emberás son el tercer grupo en población, unos 14,659, de los cuales cerca del 78% se encuentran ubicados en la Provincia de Darién, no solamente en las áreas de la Comarca, sino y mayoritariamente, en los distritos de Chepigana y Pinogana. Históricamente provienen de la región del Chocó, en Colombia (por este motivo antes se les llamaba Chocoes) y se encuentran geográficamente ubicados en las Comarcas Emberá y Wagandí (ubicadas dentro de Darién), donde viven cerca de los afluentes de los ríos Chucunaque, Tuira, hacia el noreste; Sabanas, Jaqué, Sambú y Balsas, hacia el sur. Tienen una cultura de pluviselva, un movimiento migratorio siempre entre los ríos y la selva, donde encuentran comodidad y sustento. En los últimos tiempos se han observado migraciones a los ríos Bayano, Chagres, San Juan de Pequení y Majé, en Chimán. Este grupo está formado por una población estimada en 8,246 personas. Se dedican a la agricultura, donde su principal producto es el plátano, a la cacería y la pesca. Su lenguaje es el dialecto emberá pero también hablan el español. Conservan su religión, organización tribal, vestimenta y viviendas.

Étnia Emberá

Wounaan Su población se calcula en unos 2,605 habitantes. Tienen diferencias lingüísticas con los Emberás, pero mantienen una unidad con ellos en cuanto al territorio que comparten y en muchas de sus costumbres. Se encuentran establecidos en Darién y un pequeño grupo de más de 300 en el Distrito de Chimán, de la Provincia de Panamá.

bes son un grupo más reducido aún. Unas 374 personas viven en las orillas del Río Teribe, un afluente del Río Changuinola, en San San Durui, corregimiento de Guabito, en la Provincia de Bocas del Toro. Hablan el dialecto Teribe o Térraba en su vida familiar y comunal, pero dominan el español. Bri-bri Se encuentran ubicados en la frontera de Panamá con Costa Rica, y están muy relacionados con los Bri-bri de ese país vecino. Algunos lo consideran parte de la familia de los Guaymi, hoy NgöbéBuglé. La población Bri-bri está estimada en unos 450 a 500 miembros.

Naso-Teribe Están ubicados a orillas del Río Naso, afluente del Changuinola, y en el área de San San, en la Provincia de Bocas del Toro. Su población es muy reducida, unos 2,194 habitantes, distribuidos en 11 comunidades. El Rey Naso ha impedido la emigración de su población a las fincas de plantaciones bananeras de Changuinola y trata de mantener las tradiciones a pesar de las fuertes iniciativas para el cambio y el desarrollo. Los Teri-

Bokotá Es también un grupo reducido, de unos 200 habitantes, incluidos actualmente dentro de los territorios Ngöbé-Buglé.

La Pollera Las expresiones folklóricas y artesanales del país son apreciadas a través de su música, bailes y artesanías (cerámicas, sombreros, gravados en madera, artículos de cuero y objetos de fibras naturales). Por supuesto, uno no puede hablar de folklor sin mencionar “La Pollera”, nuestro vestido típico nacional, confeccionada en el interior, especialmente en la provincia de Los Santos, que junto con sus prendas de oro y accesorios, forman un bello complemento que exaltan la belleza de la mujer panameña.

Clubes Cívicos de Panamá Los clubes cívicos son organizaciones sin fines de lucro que impulsan programas sociales para el bienestar de la colectividad y la vigencia de los valores cívicos y morales. Están afiliados a organizaciones internacionales que le sirven de modelo y vínculo para obtener asistencia internacional. Los más representativos del país son: moción de los valores cívicos, éticos y morales.

Club Kiwanis de Panamá ░ panama-kiwanis.org ▀ kiwanis@cwp.net.pa ▒ 232-6256 Club Rotario de Panamá ░ clubrotariode panama.org

Club Kiwanis de Panamá Esta es una organización internacional de servicio comunitario, que se fundamenta en el trabajo voluntario y el desarrollo del liderazgo de sus socios, para mejorar la calidad de vida de las comunidades del mundo. Su lema, "Servir a los niños del mundo", expresa su prioridad en favor de la niñez y la juventud. En Panamá este club se fundó el 20 de octubre de 1967. El club ha tenido un papel relevante en actividades relacionadas al deporte, la salud, la cultura y el desarrollo de obras sociales y cívicas. Igualmente se ha pronunciado enérgicamente, cuando el país lo ha requerido, en los problemas nacionales y ha sido uno de los impulsadores de la pro-

Club Rotario de Panamá Es una organización internacional de personas del ámbito de los negocios y los profesionales, unidas para el servicio humanitario, promoviendo elevadas normas de ética en las ocupaciones y ayudar a crear buena voluntad y paz en el mundo. En nuestro país el primer club se fundó el 1 de noviembre de 1919 con el nombre Club Rotario de Panamá. Antes ya se había fundado uno en La Habana (1915) y otro en Montevideo (1918). Hoy día, este el segundo más antiguo de Latinoamérica ya el de Cuba dejó de

Promueven la Prueba Cuádruple que dice así: “En lo que piensas, se dice o se hace: ¿Es la verdad? ¿Es equitativo para todos los interesados? ¿Creará buena volundad y mejores amistades? ¿Será Beneficioso para todos los interesados?”

Club de Leones de Panamá ▒ 225-0721 Club Activo 20-30 ░ activo20-30.org ▒ 270-2030

existir. Le siguieron otros clubes Rotarios dentro de la ciudad y del país, 10 en total, todos con el propóstito de servir a sus comunidades, promoviendo el compañerismo, la educación, la salud y el bienestar.

Club de Leones de Panamá Procuran concienciar a la población acerca del peligro de las drogas y de organizar talleres preventivos al respecto. Contribuyen con la detección de la diabetes y en la investigación de sus causas. En 1925, Helen Keller dio un discurso en la Convención Internacional de Clubes de Leones celebrada en Cedar Point, Ohio, Estados Unidos. Allí la famosa invidente retó a los Leones a convertirse en los "Caballeros de los ciegos en la cruzada contra la oscuridad". A partir de aquella noche, los Clubes de Leones de todo el mundo han librado una lucha tenaz, constante y creativa para proveer esperanza

y mejores condiciones a los ciegos y los que tuvieran problemas en la vista. Desde 1985 cuando el se creo el Banco de Ojos, esta ha sido una de los más importantes contribuciones de leonismo, como lo también lo son las aldeas infantiles y otras actividades comunitarias. El primer Club de Leones fue fundado el 28 de enero de 1936.

Club Activo 20-30 El voluntariado es una actividad que no solo aporta a la sociedad sino que también redunda en beneficios emocionales y psicológicos para quien la ejerce. El Club Activo 20-30 es el sistema social donde el hombre joven puede tomar parte activa en el servicio cívico y contribuir y contribuir así al bienestar de su colectividad. Son profesionales y hombres de negocios de carácter dínamico, de reconocida integridad moral y cívica. Enarbolando su lema “El hombre nunca se enaltece tanto como cuando se arrodilla para ayudar a niño”, cada año, en diciembre, el club realiza la famosa Teletón 20-30.

Corregimiento de Ancón Tiene 11,169 y es el corregimiento más extenso de la capital. Nació de la división del antiguo territorio denominado Zona del Canal el 29 de agosto de 1979 que tomó el nombre de Ancón en el Pacífico y Cristóbal en el Atlántico. Sus barrios o zonas más renombradas son: Balboa, Ancón, Albrook, Amador, Clayton, Altos de Jesús, Pedro Miguel, Paraíso, Gamboa, Kuna Nega y Altos del Lago.

Tucán

Teatro Guild

Instituto Smithsonian

Museo de Arte Contemporáneo

Hospital Oncológico y Palacio de Justicia Gil Ponce

Cerro Ancón

Ancon

Mi Pueblito

Calzada de Amador

Puente de Las Américas y Avenida de los Mártires

Panama Ports Company

Ferrocarril de Panamá

Monumento a Arnulfo Arias y Teatro Balboa

Balboa Union Church

Edificio de la Administración del Canal

La Llama Eterna: La Antigua Escuela de Balboa

Gran Terminal Nacional de Transporte

Albrook Mall

Udelas

Autoridad Marítima de Panamá

Museo Antropológico Reina Torres de Araúz

Parque Natural Metropolitano

Ciudad del Saber

103

Puente Centenario

105

Parque Summit

106

Camino de Cruces

112

El Canal de Panamá

114

Tránsito por El Canal de Panamá

129

Mercado de Abastos

Talleres Polic铆a Nacional Mercado de Abastos

Iglesia Plenitud de Cristo

Corte Suprema de Justicia

Instituto Smithsonian

Hospital Oncol贸gico -Administraci贸n-

Cerro Anc贸n Mirador

Teatro Guild Al principio al Teatro Guild se le conoció como The Isthmian Theatre Guild, luego como The Theatre Guild of the Canal Zone y, por último, The Theatre Guild of Ancon. Entre los actores y directores que han actuado en sus tablas podemos destacar a Rodrigo Portuondo, Adolfo Arias, Eduardo Frangias, Isabel de Nachio, Maritza Diez de Morales, Rubén Blades, Bruce Quinn, Carlos Williams y Edwin Cedeño. Entre los actores estadounidenses sobresalen Pat Quinn, Sarah Knapp, George Scribner, Martin Halpern, Catherine Hopkins, Robert Loggia (de la serie de TV “The Cat”), John Aniston (padre de la conocida actriz Jeniffer Aniston) entre otros.

Teatro Guild ▒ 212-0060

Sus raíces vienen desde 1939, (inicio de la Segunda Guerra Mundial) cuando fue creado el Cristobal Little Theatre en la Ciudad de Colón, con el fin de dar un poco de entretenimiento a sus miembros en las calurosas noches en la ciudad atlántica y al mismo tiempo, recaudar fondos para las asociaciones benéficas. Sus socios fundadores fueron Alberto Motta, Ralph Lindo, Stanley Fidanque y otros notables panameños y estadounidenses. Años más tarde, en septiembre de 1950, cuando sus fundadores decidieron mudarse y vivir en la Ciudad de Panamá, Motta, Lindo, Fidanque y otros prominentes miembros de la sociedad capi-

Ancón

talina decidieron reabrir el teatro que tantas satisfacciones les había brindado, esta vez con el nombre de Theatre Guild. “Guild” es una organización que agrupa personas con intereses en la cultura, haciendo teatro. Estos son: actores, directores, vestuaristas, tramoyistas, escenógrafos, entro otros. Desde el lejano 1950, la Sala del Guild ha estado en el edificio 429, cuando fue cedido por la antigua Compañía del Canal de Panamá, acto que ha sido respetado por las instituciones que le siguieron. En diciembre de 1951 montaron la primera producción: tres obras de un acto: "Ways and Means", "The Valiant" y "George".

Instituto Smithsonian El Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales (STRI, por sus siglas en inglés) es la única dependencia del Instituto Smithsonian fuera de los Estados Unidos.

Centro Tupper de Investigación y Conferencias

Su presencia en Panamá se remonta a la época de la construcción del Canal de Panamá, cuando había una necesidad urgente de estudiar la flora y fauna del área, con el propósito de controlar enfermedades como la fiebre amarilla y la malaria, que azotaban el istmo. Aquella pequeña estación situada en la isla de Barro Colorado en el centro del Lago Gatún, hoy día es una de las más prestigiosas instituciones de investigaciones tropicales en el mundo. En estas instalaciones unos 900 científicos de todo el mundo vienen cada año a realizar estudios para la mejor comprensión de los hábitats tropicales. Su historia está asociada a la construcción del

Ancón

Canal de Panamá. En 1910, las autoridades estadounidenses, que administraban la obra, solicitaron a los científicos del Smithsonian que realizaran un inventario biológico de la franja canalera, investigación que se extendería más tarde a todo el país. Por los resultados obtenidos, el gobernador de la Zona del Canal declaró en 1923 como Reserva Biológica a la isla de Barro Colorado, convirtiéndose desde ese momento en un laboratorio al aire libre para científicos de universidades estadounidenses y del Instituto Smithsonian. El STRI, tal como lo conocemos en la actualidad, surgió en la década de los 60, cuando se

Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales ░ stri.org ▒ 212-8000

contrataron los primeros científicos residentes y se dio inicio a los programas de becas que apoyaban el trabajo y las investigaciones de biólogos tropicales independientes o de instituciones privadas. Panamá, como país anfitrión, otorga al STRI, en el marco de los Tratados Torrijos Carter, el estatus de Misión Internacional, hecho que ha sido de vital importancia para su mejor funcionamiento y desarrollo. En su página web su objetivo se define así: “El propósito de STRI es ofrecer instalaciones que permitan a sus científicos residentes, becarios y científicos visitantes alcanzar sus objetivos de investigación. Los 42 científicos residentes viven en los trópicos y son alentados a desarrollar sus propias prioridades de investigación sin limitaciones geográficas. La continuidad de sus programas a largo plazo hace posible la realización de investigaciones a fondo que atraen a un grupo selecto de becarios y visitantes”. Barro Colorado Es la isla más grande en el Lago Gatún, con un área de

5,364 hectáreas. Su origen se remonta a los primeros días de la construcción del Canal de Panamá, cuando el rRío Chagres fue represado para inundar el área y formar el lago, quedando una colina de 171 metros de altura en su punto más alto, rodeada de agua, que luego se llamaría Barro Colorado (en honor quizás del color rojo y arcilloso de su suelo). En Barro Colorado, el bosque es un laboratorio viviente. De 250 a 400 científicos y estudiantes de biología, de todas partes del mundo, la visitan cada año para acceder a un inmenso banco de investigaciones recopiladas a lo largo de más de 80 años. El objetivo es aprender más cómo interactúan los animales dentro del bosque para obtener su alimento, medicinas y el control biológico sobre las plagas. La Isla Barro Colorado es el hogar de 122 especies de mamíferos, incluyendo 72 especies de murciélagos, 5 especies de monos, ñeques, tapires, coatíes, perezosos y saínos. Su riqueza botánica es igualmente impresionante: más de 1,200 especies de plantas están presentes.

Cómo llegar Un taxi le puede cobrar entre $5.00 a $22.00 en cada dirección. Si quiere ahorrar, puede utilizar los buses de SACA que salen a un lado del Palacio Legislativo. Debe tomar el bus de las 6:00 de la mañana pero es preferible que confirme la hora al 212-3420. El costo es de $0.75 y dura aproximadamente 45 minutos. Si viene en auto propio, deberá recorrer 38 Kms. hasta llegar al poblado de Gamboa. La partida será a las 7:15 a.m. de lunes a viernes. Los fines de semana a las 8:00 a.m. Naturalistas especializados harán de guías y una lancha lo transportará hasta la isla, atravesando las aguas del Lago Gatún. El viaje toma unos 40 minutos, según la velocidad de la embarcación. Al mediodía le sirven un almuerzo pero es prudente llevar agua y alguna merienda. La excursión no tiene costo pero debe coordinar el viaje con el Instituto Smithsonian.

Ancón

Museo de Arte Contemporáneo El Museo de Arte Contemporáneo (MAC) es el único Museo de Arte Contemporáneo que existe en Panamá. Es una organización no gubernamental sin fines de lucro y con personería jurídica.

Museo de Arte Contemporáneo ░ macpanama.org ▐ Mar.-Dom. 9.00-5.00 ▒ 262-8012 262-3380 ▌ 262-3376

Su razón de ser es la promoción de las artes visuales, que incluye la adquisición, conservación, investigación y divulgación de las obras de Latinoamérica, pero con especial énfasis en la producción nacional. Igualmente, busca sensibilizar y educar a la comunidad (visitantes, amigos y patrocinadores) en la apreciación del arte para que así, tengan una experiencia sensorial y espiritual con el contacto del arte. Agudizando el entendimiento y el gusto, se hace una promoción más eficaz del arte. La administración del museo está a cargo de su junta directiva, formada por un presidente, siete directores y cinco vocales, asis-

Ancón

tida por un patronato, ex directores y benefectores del museo. El Museo, además de una galería de arte es un sitio en donde todas las personas pueden disfrutar, aprender e investigar sobre arte en general y sobre arte panameño en especial. Entre sus servicios podemos destacar: exhibiciones de la Colección Permanente, exhibiciones temporales nacionales e internacionales, visitas guiadas para grupos o escuelas, talleres didácticos, clases de dibujo y pintura, charlas, conferencias, seminarios sobre apreciaciones de Historia del Arte, una biblioteca, archivos para los investigadores, tienda y un taller de enmarcado.

Hospital Oncológico Este hospital ha tomada las antigua instalaciones del antiguo Hospital Gorgas, el más prestigioso hospital de su tiempo. La idea original del Jefe de Sanidad de la Zona del Canal, Coronel William C. Gorgas, era construir un hospital nuevo y además, en el mismo lugar, con capacidad para 1200 pacientes, incluyendo el Asilo para Dementes. El Comité la rebajó a 800 y sin incluir a los pacientes mentales, para los cuales aprobaron un hospital aparte.

Antiguamente en el área funcionó L'Hopital Central du Panama (1882), fundado por la Compañía Universal del Canal Interoceánico, que había empezado sus operaciones en Panamá apenas un año antes (1881). Más tarde este hospital tomaría el nombre de Hospital Ancón en Panamá, ahora funcionando con una excelente organización pero con unas instalaciones que por el paso del tiempo, más de 30 años, estaban bastante deterioradas. De esta forma las autoridades en acuerdo con los directores médicos, personal técnico, enfermeras y trabajadores manua-

Ancón

les, coincidieron en debían construir un nuevo hospital. En abril de 1914, se nombre un Comité Especial hiciera sus recomendaciones para la reconstrucción del Hospital Ancón. El Congreso de los Estados Unidos, aprobó en abril de 1915, un presupuesto de 2 millones de dólares para la construcción de este hospital. Los trabajos concluyeron en 1919. Muy pronto la calidad de atención médica que ofrecía el Hospital de Ancón fue reconocida internacionalmente, tanto así que recibía pacientes especiales de muchos puntos del continente. El 24 de marzo

de 1928, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una Resolución, que decía "Como reconocimiento por sus distinguidos servicios a la Humanidad y como una forma de perpetuar el nombre y memoria del Coronel William C. Gorgas, el Hospital del Gobierno, hasta aquí, conocido como el Hospital Ancón, será conocido y designado, de ahora en adelante, como el Hospital Gorgas". Gorgas había fallecido en Londres, 1920.

Hospital Oncológico ▒ 512-7000 512-7888 Órgano Judicial ░ organojudicial.gob.pa

El Hospital Gorgas continuó funcionando hasta octubre de 1999, cuando, de acuerdo con los Tratados Torrijos-Carter del Canal de Panamá, pasó a manos panameñas y se convirtió en el Hospital Oncológico, una institución para la atención integral del paciente con cáncer, con 143 camas y atiende una consulta externa de más 40 mil pacientes al año. Palacio de Justicia Gil Ponce

Ancón

Palacio de Justicia Gil Ponce Esta es la sede de la Corte Suprema de Justicia también conocida como Palacio de Justicia Gil Ponce, en honor a uno de los iniciadores de la primera Escuela de Derecho, en 1918, precursora de la Facultad de Derecho. El tribunal de mayor jerarquía en Panamá es la Corte Suprema de Justicia, compuesta por 9 magistrados designados para ejercer su mandato durante 10 años. Su misión es la decidir los conflictos en forma independiente, rápida y confiable, asegurando el respeto a la Constitución y las leyes de la República, la protección de las libertades y garantías ciudadanas, la convivencia pacífica y la defensa de los valores esenciales de la democracia. El Órgano Judicial es uno de los tres poderes del Estado y fue establecido desde la Constitución de 1904.

Cerro Ancón Antes de 1904, el Cerro Ancón era un lugar para el recreo de los panameños. En las soleadas tardes los vecinos subían al cerro para refrescarse y apreciar el bonito paisaje, tradición que terminó en 1904 cuando los estadounidenses, por razones de seguridad para la construccion del canal, cerraron el acceso. El cerro también era vida. Desde el traslado de la ciudad, (entre 1672 a 1686) del sitio desvastado por el pirata Henry Morgan a lo que es hoy el Casco Antiguo, había unos bonitos manantiales que bajaban del cerro y proveìan agua a los pobladores. El barrio El Chorrillo debe su nombre a uno de estos arroyos. En sus faldas se construyeron edificaciones célebres como el Hospital Gor-

Ancón

gas, el edificio de la Administración del Canal, y la residencia del administrador. Un costado del cerro se convirtió en una gran cantera donde se extraía roca para los trabajos de construcción de las esclusas de Miraflores y Pedro Miguel, por ello recibió el nombre de Quarry (cantera en inglés) Heights. Ésta fue clausurada cinco años más tarde. En 1914, después de la inauguración del

Cómo llegar Hay dos formas: Se puede subir a pie en la ruta de Mi Pueblito. También puede subir en carro tomando un desvío hacia la izquierda en la calle que va de la Corte Suprema hacia el Edificio de la Administración de la ACP. Debe manejar lento y con cuidado porque el camino es estrecho, ya que a veces puede encontrar gente caminando.

Canal, la entonces Comisión del Canal de Panamá traspasó al Ejército de los Estados Unidos el Cerro Ancón para ser utilizado como campamento de las tropas, la policía militar y para residencias. El cerro pasó finalmente a la administración de Panamá el 1 de octubre de 1979, cuando entraron en vigencia los Tratados Torrijos-Carter. Por ser símbolo de una gran lucha nacionalista por la recuperación de soberanía total sostenida por varias generaciones de panameños, en la cima del Cerro Ancón ondea una gran bandera nacional. Es la de mayor tamaño en el país, similar a las dimensiones de una cancha de baloncesto. Es la única que no se arría a las 6 de la tarde y se sólo se baja para reemplazarla o por duelo cuando hay que ponerla a media asta. En su Monumento a Amelia Denis de Icaza

Ancón

cima también hay varias antenas de comunicación, una estación de guardabosques y vigilantes, un monumento a la poetisa Amelia Denis de Icaza y un gran mirador que lo convierten en uno de los mejores sitios de interés turístico. Aquí usted podrá apreciar una espectacular vista de la Ciudad de Panamá, el Canal de Panamá, el Causeway, el Casco Antiguo y la Bahía de Panamá. Si sube a pie, el recorrido le tomará de 30 a 40 minutos. Es un paseo realmente gratificante en el que podrá apreciar la espesa y variada vegetación que bordea el camino y que refrescará su caminata. Un paraíso natural. De las especies animales que allí habitan, hay seis en peligro de extinción: el armadillo nueve bandas, el mono tití, el ñeque, el venado cola blanca, la iguana verde y la boa.

ANCON Panamá cuenta con una extraordinaria biodiversidad, pero también con una gran cantidad de especies en peligro de desaparecer si no se toman medidas urgentes para protegerlas. Según los expertos de ANAM hay 537 especies de mamíferos, anfibios, reptiles y aves en este estado. Con el fin de salvaguardar la vida de estas especies en peligro, hay muchas regiones bajo la denominación de áreas protegidas, con sus instrumentos legales para amparar a ciertos tipos de animales que son piezas valiosas para los cazadores, ya sea por la calidad de su carne, el valor de sus piel, para convertirlas en mascotas o

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simplemente porque producen temor. Una de las asociaciones más activas en el campo de la protección del ambiente y sus especies es ANCON, o sea la Asociación Nacional para la Conservación de la Naturaleza. En 1985 un grupo compuesto por prominentes hombres de negocios, de las ciencias y líderes de la comunidad se reunieron, le dieron forma y

Asociación Nacional para la Conservación de la Naturaleza ░ ancon.org ▒ 314-0052 314-0053

fueron a la acción en colaboración con organizaciones nacionales e internacionales, empresariales e instituciones académicas. Una de sus áreas más importante de trabajo son las escuelas y los colegios, ya que la conciencia hacia la conservación se forma en las mentes jóvenes del país. Así, los emisarios de ANCON dan charlas, hacen exhibiciones y distribuyen material didáctico sobre todo en los colegios públicos de todo el país. Una de sus actividades más relevantes es la Limpieza Anual de Playas, Costas y Ríos, conjuntamente con PROMAR y Panamá Verde, con la colaboración de un comité inter institucional con el patrocinio de importantes empresas privadas. Se remueven los desechos de las costas y playas, se analiza el

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tipo y cantidad de estos deperdicios, y se informa a la comunidad sobre los resultados y las consecuencias de tomar las medidas adecuadas para evitar la contaminación. ANCON también tiene el Centro Interactivo Ambiental del Cerro Ancón (CIACA), creado en el año 2000, como un reconocimiento del valor histórico, biológico y cultural del Cerro Ancón. Y hace a través de él un programa dirigido a la comunidad en general sobre la conservación de este monumento natural. El centro está ubicado en la ladera del Cerro Ancón, del lado de Quarry Height. Cuenta con un auditorio en el que se desarrollan programas educativos sobre ecosistemas locales, especies tipícas del área y en peligro de extinción, biodiversidad y otros temas ambientales.

Mi Pueblito Interiorano

Mi Pueblito Allí en las faldas del Cerro Ancón, en este lugar tranquilo, lleno de verdor y de nostalgia, usted vivirá por unos momentos la vida de los grupos humanos que dieron la forma a nuestro país de hoy. De ellos, el campesino, el indio y el antillano; y de la mezcla de ellos, sale esa infinita variedad de rasgos y costumbres que están presentes en la vida diaria, en la manera de ver y hacer las cosas; en su forma de apreciar el mundo del panameño. Le encantará este lugar. Mi Pueblito Interiorano La primera de las réplicas es la de un antiguo pueblo interiorano que nos acerca a nuestras raíces campesinas. Además de respetar la arquitectura y forma de construir de la gente del interior de la república, muestran el mobiliario original. El pasado vuelve y uno lo vive en aquella forma de vida del interior. Las casitas, balcones y los ornamentos están bien conservados; hay plantas de gran colorido que hacen muy

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agradable la visita. En los jardines hay chavelitas, jazmines, dalias, pomas, helechos, torpedos y una bandera española. La plaza central, que tiene una fuente, fue hecha con piedras de río y lajas naturales; los faroles de antaño, le dan un aire romántico al lugar. Las casas tienen techos de teja criolla, paredes con repellos de quincha, pisos de madera machimbrada y losa rústica en la planta baja. Como las casas de antes, se puede observar que las puertas

Mi Pueblito Afroantillano - Replica de una iglesia anglicana de Jamaica

son de madera y los ventanales siguen la tradición de la facias y celosías. La recreación del área rural, que está más al fondo y nos muestra una casa típica de quincha o sea un mezcla de barro, paja y cañaza; el techo de teja criolla y el piso de barro. En la parte de afuera, atrás, podemos ver clásico el fogón de tres piedras, el horno de barro, el trapiche, el servicio de hueco, la huerta y las gallinas. Como es obvio, en un pueblo interiorano hay tiendas y en éste también. Aquí usted puede adquirir bellas artesanías, adornos, así como productos de abarrotería. Si desea saborear algo ligero, visite la venta de jugos naturales, batidos, arroz con leche, duros, etc., o si lo que le apetece es disfrutar una comida típica le recomendamos visitar el Restaurante Rincón de Meche. Allí le ofrecen un servicio a la carta, en el desayuno, almuerzo y cena. Para que tenga una idea de los pre-

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cios, una carimañola le cuesta $0.50 y un plato de langostinos al ajillo alrededor de $10.00. Además del menú a la carta, ofrecen el menú del día. Mi Pueblito Afroantillano El pueblo afroantillano ha hecho un gran aporte, con su trabajo, sus valores, costumbres y tradiciones, a la formación de nuestra cultura nacional, a lo que los panameños somos. Este grupo étnico estuvo presente en el istmo desde los primeros años de la conquista y luego en la colonización. Los primeros vinieron como esclavos en la expedición de Diego de Nicuesa, igualmente de Balboa y Pedrarias. Por su gran resistencia y rendimiento, fueron la verdadera fuerza laboral que sacaron adelante obras como el ferrocarril transístmico, la fundación de la Ciudad de Colón y el Canal de Panamá. Mi Pueblito Afroantillano es una ré-

Aldea Indígena

Mi Pueblito ▐ Mar.-Dom. 10.00-10.00 ▄ Adultos $0.50 Niños Gratis Jubilados $0.25 ▒ 228-7178

plica de los barrios y sus edificaciones. Aquí podemos apreciar una especie de antigua Casa Müller, muy parecida a la original que estuvo en de Calidonia, una hermosa capilla, ubicada en el punto más alto de una colina, desde donde se obtiene una bonita vista panorámica. Ésta presenta detalles arquitectónicos similares a los de una típica iglesia anglicana de Jamaica, de las cuales todavía se conservan algunas en Panamá. Se encuentran modelos de viviendas decoradas en su interior con elementos característicos de la época. Además, jóvenes ataviadas con atuendos que evocan el pasado, sirven de guías a la gran cantidad de visitantes que, desde su inauguración en noviembre de 1998, han visitado el pueblito afroantillano. Aldea Indígena Este otro pueblito, localizado junto al Afroantillano, presenta

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al visitante una réplica de las viviendas indígenas de Panamá: los Kunas, Emberás y los Ngöbe Buglé. En un agradable recorrido usted podrá apreciar las diferencias en las estructuras de las viviendas de cada grupo, así como observar de cerca sus utensilios y mobiliario real. Las réplicas fueron construidas de acuerdo con las tradiciones y con materiales en su mayoría naturales, con el fin de no perder su autenticidad. Al observar la Casa del Congreso Kuna, usted puede sentirse como si estuviera en una comunidad de Kuna Yala, es idéntica. El visitante puede adquirir artesanías y comidas típicas de cada grupo. Se realizan presentaciones folclóricas de manera periódica, y además cuentan con guías ataviadas con el atuendo original de las indígenas, quienes gratuitamente le irán explicando en detalle sus costumbres y tradiciones.

Calzada de Amador Este es uno de los sitios turísticos más importantes de Panamá. De un lado el visitante podrá apreciar la entrada del Canal de Panamá, los barcos que van o vienen de destinos lejanos, barcos que esperan, lanchas deportivas y el imponente Océano Pacífico que se pierde en el horizonte. Por el otro lado está la ciudad. Es una cinta plateada de edificios y construcciones, verdes montañas; un cielo azul con colosales nubes blancas que nos recuerdan a cada momento de que Panamá es una ciudad hermosa. La Calzada de Amador, mejor conocida como “Causeway”, fue construida entre los años 1903 y 1904, durante la construcción del Canal de Panamá, con el propósito de detener las corrientes de la Bahía de Panamá y evitar la sedimentación en la entrada del Canal. Para tal efecto, se unieron las Islas de Naos, Perico y Flamenco, con 1,250 millones deyardas cúbicas de roca y tierra, provenientes de las excavacio-

Amador

nes del Corte de Culebra. Desde 1915 hasta la Segunda Guerra Mundial, las islas que formaban la Calzada de Amador se utilizaban para defender el Canal. La Calzada fue antes de la transición “área restringida”. Sin embargo, cuando fue devuelta a Panamá, como parte de los Tratados Torrijos-Carter, en septiembre de 1996, pasó de “área restringida” a “área libertina”. Esto causó el uso desordenado del lugar. Hoy, toda esta área ha sido completamente reformada. Las vías tienen un orden lógico, atendiendo a la seguridad de los visitantes: una especial para

Balboa Yacht Club

Hotel Country Inn & Suites ▒ 211-4500 TGI Friday´s ▒ 211-4676

la gente que camina o corre, otra para bicicletas y patines, y a su lado otra vía en cada sentido para los autos. No se permite el escándalo y existe una vigilancia con guardias de seguridad permanente. El corredor es amplio, muy bonito, bien cuidado. Además cuenta con áreas para caminar, área para patinaje y bicicleta. El Causeway ha tenido el desarrollo más espectacular del país como zona de desarrollo turístico. Tiene gran cantidad de restaurantes bares y áreas de esparcimiento, todo con vista al mar y a la ciudad. Se nota el orden, la limpieza y buen gusto de un trabajo planificado, donde se observa la presencia de la ACP, el Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales y el dinamismo de la empresa privada. El Causeway puede ser recorrido en auto, bicicleta, o a pie. En auto es más rápido, por lo que la visión es

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más general. En bicicleta y a pie se puede apreciar mejor, pero es más demorado. Atracciones Empiezan en las áreas adyacentes al Hotel Country Inn & Suites y el restaurante TGI Friday´s. Alrededor de este conjunto hay un bonito mirador con vista al Puente de las Américas y hacia la marina. Balboa Yacht Club Es la marina más antigua de Panamá. Para apreciar mejor el paisaje, usted debe bajar por un camino corto hacia la Marina. Desde allí, puede apreciar una imponente vista del muelle, las lanchas y yates. Hacia la derecha tendrá una vista espectacular del Puente de las Américas. Será mucho más memorable su visita, si coincide con el paso de un barco. En la entrada al muelle, hay un letrero que dice: “exclusivo

Balboa Yacht Club ▒ 211-0827 228-2313

para socios” pero el guardia le permitirá entrar unos minutos a tomar fotografías. Subiendo por la escalera que está al lado de la garita, llegará a un pequeño bar del club.

Plaza de la Cultura y de las Etnias Panamá, como zona de tránsito en todas las épocas, ha sido desde siempre un “crisol de razas”. Al principio, fuimos el paso de los pueblos de la América india que se movían de norte a sur y viceversa. Nuevas razas dejaron sus huellas durante el descubrimiento, la conquista y la colonia, más tarde con la construcción del ferrocarril de Panamá y finalmente en la construcción del Canal. En honor a estos hechos, se creó la Fundación de la Plaza de la Cultura y de las Etnias, donde los hijos honran la memoria de sus padres, abuelos y padres de sus abuelos que llegaron a esta tierra nuestra con deseos de trabajar, amar el país y contribuir con su progreso. La obra

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tiene también el propósito de agradecer a esta tierra por haber acogido como hijos a tantos inmigrantes. Por ello, una frase se destacará del conjunto arquitectónico: “Gracias Panamá y unidos siempre”. Tuvieron participación en el monumento la comunidad china, afroantillana, española, francesa, judía, indostana, italiana y norteamericana, que aportaron $340,000 para la primera etapa. El diseño incluye unos monolitos con los nombres de todos aquellos que vinieron aquí en busca de fortuna y nunca más se fueron. La segunda fase, cuyo costo estimado es de $550,000, incluye la utilización de una de las típicas casas canaleras del área, que será convertida en un museo cultural e informativo sobre las etnias y un auditorio de música con capacidad para 150 personas. Para evitar suspicacias sobre la persona que diseñaría el monumento, no se permitió la participación de ningún representante de las etnias involucradas en el proyecto. Al final, se escogió la propuesta hecha por el arquitecto chiricano Jesús Santamaría. Figali Convention Center En el interior de elegante edificio ocurren sucesos contradictorios: Aquí un montón de tipos duros y violentes se agarran a golpes en una función de box en busca de un sueño de fama y riqueza o una

bración, en Panamá, de la Cumbre Iberoamericana en el año 2000.

Grupo F (Figali) ▒ 314-1414

Pilares de la Patria es una obra patrocinada por el Banco Latinoamericano de Exportación BLADEX.

delicada joven gana un certamen de belleza. Las más famosas estrellas de la canción, peleas de campeonato mundial, certámenes de belleza... Imagine el evento de más alta categoría y cuente con que ya se realizó aquí o estará pronto a realizarse. Su salón principal puede recibir hasta 25,000 personas sentadas. Tiene un moderno equipo de iluminación y de sonido. Es ideal para representaciones artísticas, lanzamiento de productos, bodas y quince años. Tiene estacionamientos para 3,000 automóviles. Plaza de la Unidad Iberoamericana Usted la identificará por las 21 astas con las banderas nacionales de países de la comunidad iberoamericana, es decir España, Portugal y todas las naciones del Continente Americano, que tuvieron nexo histórico con aquellas. Fue una obra del Municipio de Panamá, con motivo de la cele-

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Pilares de la Patria Esta obra es una versión del escultor panameño Ricaurte Martínez. Es un reconocimiento a esos hombres y mujeres que con su trabajo contribuyeron al surgimiento de Panamá como nación libre y soberana. Martínez destaca a los indígenas, los blancos, los campesinos, los negros, como las figuras más representativas de la etnia nacional. Los cuatro grupos (tres hombres y una mujer) están en actitud de respeto y con los brazos extendidos hacia la bandera, como si sostuvieran con su fuerza y su trabajo a Panamá. Las figuras, que tienen un promedio de 3.50 metros de altura, hechas en fibras de vidrio, recubiertas con limadura de bronce y resina, están posadas sobre una silueta del Istmo de Panamá, esquematizadas en la base del monumento para hacerlas más firmes. El piso tiene una forma hexagonal y los lados en ángulos son de aproximadamente unos 35 grados cada uno, lo cual representa una especie de diamante en bruto, que se pule cada día más. Sobre ese diamante está el istmo panameño y sobre éste las figuras y un asta de 10 metros de altura con la enseña patria que ondea dentro de lo que era la antigua Zona del Canal.

Plaza Gabriel Lewis Galindo Este notable panameño jugó un papel fundamental en las negociaciones de los Tratados del Canal de Panamá, que abrieron una nueva etapa en las relaciones de su país con Estados Unidos, dando un ejemplo al mundo de justicia y capacidad negociadora. Como empresario, fue la fuerza impulsadora de la industria panameña a nivel local e internacional, promoviendo la generación de miles de empleos, dando muestra de confianza absoluta en el destino de su Patria. Por ser hombre de visión clara, siempre pensó que

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el recurso más importante de un país es su gente y promovió el mejoramiento de la educación en la juventud. Participó como agente promotor de oportunidades de educación universitaria en los Estados Unidos para centenares de jóvenes brillantes, pero de escasos recursos económicos. Fue gestor de la idea de la Ciudad del Saber, siendo consecuente con sus ideales de brindar servicios al mundo, unir culturas y contribuir al resurgimiento de una América Latina, cuyo devenir esperanzador esté en la capacidad tecnológica e industrial de su pueblo. Esta plaza es uno de los miradores hacia la entrada del Canal de Panamá y está a un lado del Museo de la Biodiversidad. Volviendo a la vía principal, después de pasar el Figali Convention Center y el monumento Pilares de la Patria, encontrará los dos primeros restaurantes: Pencas, famoso por carnes, mariscos y sobretodo por su gran ambiente y el nuevo restaurante Flag's. Museo de la Biodiversidad - Panama: Puente de Vida La razón de ser de este museo es el país mismo. La riqueza de la vida natural, la diversidad de ambientes naturales y la abundancia de agua se combinan para producir la vida, con impacto e intensidad. El Museo de la Biodiversidad ofrecerá

Museo de la Biodiversidad ░ biomuseopanama.org ▒ 314-1395

una experiencia de vida que creará conciencia sobre la biodiversidad y el surgimiento del Istmo de Panamá, y así facilitar la comprensión y el entendimiento de ese componente natural que distingue esta tierra, y la necesidad de proteger su especial medio ambiente. El edificio Puente de Vida, que está en plena construcción, ha sido diseñado por una de las principales firmas de arquitectura del mundo -Frank O. Gehry & Asociados- y será un icono nuevo para Panamá. Su aspecto será realmente impactante a los sentidos, muy diferente a ninguna otra estructura que sus visitantes hayan visto. El paisajismo de esta obra ha sido diseñado también por la mundialmente reconocida compañía Edwina von Gal & Company. Ella, la Srta. von Gal, y su equipo, producen paisajes de estructuras claras y libres, que complementan la visión concebida por Gehry

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para el Museo Puente de Vida. El museo estará compuesto de una serie de pabellones con exhibiciones interactivas desarrolladas por Bruce Mau Design, uno de los estudios de diseño más importantes del mundo. Los pabellones estarán cubiertos con techos de vivos colores, visibles aún a gran distancia, que crearán una silueta irregular en una clara alusión a las fuerzas naturales que coexisten y dan forma a nuestro mundo. La institución que impulsa el desarrollo de este impresionante proyecto es la Fundación Amador, una organización sin fines de lucro, conformada por miembros distinguidos de la comunidad panameña. Junto a ella, actúan instituciones gubernamentales que cedieron el terreno, e instituciones científicas como el Smithsonian. Centro La Playita En este centro comercial usted encontrará diversos restauran-

Centro La Playita ▄ Adultos $5.00 Jubilados $3.50 Niños $3.00

Centro de Exhibiciones Marinas ░ stri.org ▐ Mar.-Vie. 1:00-5:00 Sab.-Dom.10:00-6:00 ▄ Adultos $2.00 Jubilados $1.00 Niños $0.50 ▒ 212-8793

tes: Mi Ranchito, cuya especialidad es carnes y mariscos; Mendoza Sport Bar, un atractivo lugar fundado por el pitcher Ramiro Mendoza; Parrillada La Estancia, carne y pollo al carbón; Hamburguesas El Corral, con una exquisita variedad; Bella Femmina, especialista en parrillada argentina y pizzas al leño. En el mismo sitio hay un pequeño balneario llamado La Playita de Amador Resort & Marina, con playa y piscina. Si quiere una bicibleta, Tony Bike Rental se la alquila por un precio que está entre $2.00 y $4.00 según el tipo de bicicletas y el tiempo de uso. A la derecha, corre una calle que va hacia al Centro de Exhibiciones Marinas y al muelle donde se toman las embarcaciones para ir a Taboga (3141790/390-2403) y las que se utilizan para la aventura Un Tránsito por el Canal.

Centro de Exhibiciones Marinas Está localizado en Punta Culebra, a 4 kilómetros de la en-

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trada principal. Su objetivo primordial es brindar conocimientos y promover la conservación de los ecosistemas marinos. El sitio donde se encuentra este centro fue utilizado como puerto de la antigua Ciudad de Panamá, como base para la defensa del Canal y como sitio de las investigaciones marinas desde 1960. Fue concebido como un proyecto del Instituto de Investigaciones Tropicales (STRI), quien lo administra actualmente. Este centro le ofrece exhibiciones permanentes con temas sobre El Ambiente Físico de Punta Culebra, Diversidad de Organismos Marinos, Sendero del Bosque Seco, La Relación del Hombre con el Mar y los Arrecifes de Coral, Tortugas: Navegantes Misteriosas, Panamá: Abundancia de Peces, Sala de Proyecciones y exhibiciones artísticas, acuarios donde es posible tocar las especies marinas tanto del Pacífico como del Caribe. Es seguro observar los barcos que transitarán el Canal desde un mirador provisto con telescopios, caminar en el bosque por pequeños senderos o visitar los refugios antiaéreos que son utilizados para la proyección de videos. Las Brisas de Amador Al avanzar usted encontrará un complejo comercial donde se nota mucho movimiento. Hay una marina en construcción y

Hotel Amador Ocean View ░ amadoroceanview .com ▒ 314-3333 Tambor de la Alegría ▐ (show) Jue.-Sab. 9:00 Dom. 10:00am ▒ 314-3380

una gran cantidad de restaurantes con ofertas igualmente diversas. La primera de ellas, en lo alto, se ve un letrero de Acqua, un restaurante especialista en carnes y mariscos; abajo, está el restaurante italiano Michelangelo, la parrillada Steak House, restaurante Pancho Villa, de comida mexicana, restaurante La Marina, especialista en mariscos. Inmediatamente siguen Café Mari-

Amador

tanos, Subway, La Marina Express, Cevichería Neptuno, Snack Way, Minisuper Las Brisas, Frutz (jugos naturales) y el Tambor de la Alegría. Sobre éste debemos destacar que se mudó del piso superior a la planta baja, del lado del área de estacionamiento que está a la orilla del mar. Este es un restaurante de comida típica y ofrece un show de baile típico panameño. En la misma dirección, unos metros más adelante, encontrará la recepción del recién inaugurado hotel Amador Ocean View. A su lado está el bar, lounge y discoteca Pahya. Volviendo a la parte de adelante del edificio, hay un lugar donde uno puede saborear exquisitos helados gourmet: Gelarti. A su lado está The Lounge y Sushi Bar, The Wine Bar y Caffé Pommodoro.

Casi al final, encontrará el Causeway Sport Bar, el restaurante español Rincón Andaluz y la discoteca Bamboo.

Fuerte Amador ░ fuerteamador.com ▀ info@fuerte amador.com ▒ 314-0932

Cómo llegar Al Causeway se va en auto propio, con amigos que tengan autos, en taxi (entre $6.00 a $8.00), pero mejor pregunte para que no se lleve malas sorpresas, y en autobús ($0.25, pero también pueden cobrarle $0.50 según el día y la hora) que se toman en cualquier parte del Causeway y al lado del Palacio Legislativo Justo Arosemena, cerca de la Plaza 5 de Mayo, en la ciudad.

Isla Flamenco Es la isla final del Causeway. A veces cuesta percatarse que el paseo que usted ha hecho, lo hizo saltando de isla en isla. Al dejar la isla de Perico inmediatamente verá a su izquierda una inmensa cantidad de bonitos yates y barcos en la Marina de Amador. Es una relajante vista. La oferta de restaurantes empieza aquí mismo con el Bennigan's Grill & Tavern, el nuevo restaurante Beirut (comida árabe) y Flamenco Market Place - Café. Aquí también está la casa club del Flamenco Yacht Club, la primera marina internacional de Panamá, creada para dar servicio a pequeños, medianos y grandes yates. La casa club ofrece una serie de comodidades al usuario como tiendas de accesorios y artículos náuticos, biblioteca y sala de lectura con mesas para cartografía, restaurante y bar, baños públicos y regadera, lavandería, salones de reuniones, seguridad, entre otros servicios. Aquí hay también empresas al servicio de la gente del mar: Pesquero Sport, Tesa y Cummins Marine. Al pasar la rotonda, usted podrá ver el Flamenco Entertainment Plaza. Allí está el famoso Café Barko, con especialidades de mariscos, Buffalo's Steak

Amador

House, Bucanero's y Bora Bora - Bar & Grill. A su izquierda, está el Edificio Terminal del Puerto de Cruceros. Allí podrá llegar a un conjunto de locales dedicados a dar servicio a los visitantes: El Duty Free de Amador, uno de los sitios favoritos de los visitantes y el restaurante italiano Alberto's. Allí también hay tiendas de artesanía y regalos como Tierra Linda, Artesanías Sol y Mar, Panama Tropic Shop, Sunshine Tour Panama, Blasser y Galerías Drillo. En el sitio está la oficina de Canal & Bay Tour que organiza los paseos en barco por el Canal de Panama y por la bahía, Shahani Real State e International Yacht Sale. Más hacia la orilla, donde están las oficinas de migración y la policia, hay un nuevo restaurante llamado Leños & Carbón - Gourmet Parrillada. En sentido contrario, hacia los muelles y el Flamenco Yacht Club, está el bonito restaurante K-yu-co con terraza al aire libre, especialistas en picadas y bebidas. Si usted quiere visitar, comer o beber algo en el Causeway debe ir después de las 11 de la mañana, en especial al caer la tarde cuando el sitio es extraordinariamente agradable, la temperatura baja, la vista hacia la ciudad es realmente espectacular, el mar refleja la luz y el ambiente se torna muy romántico, en especial si hay luna.

Autoridad Marítima de Panamá

Marina de Diablo

Patio de contenedores Panama Port Company

Canal dePanamá

Terminal Panama Port Company

Puente de Las Américas El lema oficial de la Comisión del Canal de Panamá, o sea la agencia gubernamental estadounidense que administraba el canal, que decía: "The land divided, the world united" (La tierra dividida, el mundo unido) decía claramente que Panamá había sido desmembrada, para beneficio del mundo. Desde la época de los constructores franceses se sabía que el canal iba causar un problema de comunicación entre la ciudad y el interior de la república. Con la llegada del los estadounidenses para darle feliz término a la obra, se supo de la magnitud real del problema de paso de una orilla a la otra, situación que lograron resolver -de forma parcial- al cruzar los autos y camiones tránsito de barcazas. Con el paso del tiempo vino el aumento de la población y con él, más movi-

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miento vehicular de lado hacia el otro. El Tratado del Canal, negociado en 1926 por el presidente Rodolfo Chiari, tenía entre sus puntos la construcción de un puente sobre el Canal, pero lo condicionaba al establecimiento de una red de carreteras nacionales. Más tarde, las administraciones de los presidentes Harmodio Arias (1934), Arnulfo Arias (1941) y Ricardo Adolfo de la Guardia (1943) fueron avanzando hacia el objetivo. En 1955, con el Tratado Remón-

Como respuesta al gran aumento en los automóviles, la Panama Canal Mechanical Division construyó dos ferries (Presidente Amador y Presidente Washington), en agosto de 1931, para el trasbordo en ambas riberas del Canal. Adicionalmente, el 3 de junio de 1942, se construyó un puente movedizo sobre las Esclusas de Miraflores, que se usaba en determinadas horas, en épocas de movimiento extraordinario de carros. La verdadera solución era un puente. Ya en 1923 fue planteada por el gobierno panameño como una prioridad incuestionable.

Eisenhower, Estados Unidos finalmente se comprometió a construirlo. El contrato por 20 millones fue adjudicado a la compañía John F. Beasly & Co., que trabajó en forma muy eficiente para llegar a la fecha inaugural del 12 de octubre de 1962. Los estadounidenses le llamarían Thatcher Ferry Bridge, mientras que Panamá usó el nombre de Puente de las Américas. El puente tiene una longitud de 5425 pies, 348 por encima del nivel del mar y 201 arriba de la posible marea más alta. La estructura es de acero, en forma de arco, con amplias rampas de dos vías de acceso en cada dirección y pasaje peatonal en ambos lados. El majestuoso Puente de las Américas ha continuado con gallardía su tarea simbólica y práctica de unir a la República de Panamá. Un enorme triunfo colectivo de esfuerzos y voluntades a través de los años, que se vio coronado con esta inauguración.

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La Avenida de los Mártires Está ubicada a los pies del Cerro Ancón. Se extiende desde el Puente de las Américas hasta la avenida Luis Felipe Clement. Por ser el límite entre la antigua Zona del Canal y la Ciudad, y por los hechos que allí se escenificaron forma parte de la historia patria. En los años sesenta fue ampliada, como parte de los trabajos del Puente de las Américas y en ese momento tanto panameños como estadounidenses le llamaron Avenida 4 de Julio (Fecha de independencia de Estados Unidos). Más tarde se le dio el nombre de Avenida de los Mártires, por motivo de los sucesos del 9 de enero de 1964. En los alrededores de esta importante vía encontramos importantes edificaciones como el glorioso Nido de Águilas (El Instituto Nacional), el centro turístico Mi Pueblito, el Museo de Arte Contemporáneo y el Instituto Smithsonian.

Puerto de Balboa

Panama Ports Company Esta es la empresa que adquirió en 1997 los antiguos puertos estatales de Balboa y Cristóbal que antiguamente estaban administrados por la Autoridad Portuaria Nacional. Panama Ports Company -PPC- es una las subsidiarias más exitosas del grupo Hutchison Port Holdings (HPH), grupo que opera 242 muelles en 41 puertos y más de 27 mil empleados en 20 países en los 5 continentes. La compañía, que es una de las empresas que han modernizado la imagen del país en el campo marítimo, tiene un proceso de reingeniería y modernización donde se ha invertido más de 500 millones de dólares en ambos puertos con la finalidad de convertir a la Terminal de Contenedores de Balboa en un mega puerto y a la Terminal de Contenedores de Cristóbal en un puerto de clase mundial. Luego de concluir todas las fases del programa de modernización, el Puerto de Balboa

Balboa

tendrá 3,104 metros de muelle, 22 grúas pórticas (Panamax y Post Panamax) y 57 RTGs, lo que incrementará la capacidad instalada para el manejo de contenedores en más de tres (3) millones de TEUs anualmente. El Puerto de Balboa es uno de los puertos más reconocidos mundialmente debido a su posición estratégica de estar en la entrada del Pacífico del Canal de Panamá, como también lo es el famoso Puerto de Cristóbal a un lado de la entrada del Atlántico. Al concluir la expansión

Panama Ports Company ░ ppc.com.pa ▒ 207-5100 ▌ 232-5583

de éste, Cristóbal, brindará a sus clientes 3,731 metros de muelle, 10 grúas pórticas (Panamax y Post Panamax), ofreciendo una capacidad instalada de 1.5 millones de TEUs. En este mismo puerto, PPC ha desarrollado la amplia y moderna Terminal de Cruceros de Cristóbal - Muelle 6 con la visión de convertir a Panamá en uno de los más famosos destinos en el Caribe. Esta terminal se inauguró en octubre de 2000. Desde su inauguración, ha recibido más de 450 naves y cerca de un 1 millón de visitantes. El Puerto de Cristóbal tiene más de un siglo y medio de estar operando comercialmente. Según la historia, los primeros muelles de madera construidos en Cristóbal datan de 1851 cuando se hicieron respondiendo a la necesidad de descargar hombres y materiales para la construcción del ferrocarril transístmico. La magnitud de sus operaciones le

Balboa

permite operar 24 horas los 365 días al año, recibiendo, despachando y administrando un rango variado de carga en contendores, vehículos y hasta pasajeros. ¿Qué es TEU? Originalmente es un acrónimo de la expresión inglesa “Twenty-feet Equivalent Unit”. Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies. Sus dimensiones son: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura, equivalentes a 6.096 metros de largo x 2.438 metros de ancho x 2.591 metros de alto. Su volumen exterior es de 1360 pies cúbicos equivalentes a 38.51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1165.4 pies cúbicos equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo de la carga en su interior es de 28,230 Kilogramos.

27 de enero de 1855: El último clavo se colocó en su posición y George Totten se paró en medio de la fuerte lluvia que azotaba el lugar y con un mazo de 9 libras hundió el acero en el recio madero de lignum vitae...

Ferrocarril de Panamá Paralelo a la línea del tren hay una historia fascinante, llena de color, esfuerzo y dolor; sentimientos nacionalistas y progreso. Es un trayecto relativamente corto, de unos 70 kms., y con duración de poco más de una hora. La vía bordea el famoso Canal de Panamá, atravezando una exuberante selva tropical y surcando sobre angostas calzadas en el Lago Gatún. Todo el paisaje recuerda a conquistadores españoles, piratas al acecho, asaltantes, buscadores de oro y a los mismos constructores que hicieron posible la culminación de esta vía. Los primeros indicios para la construcción de un ferrocarril por Panamá datan de 1832, cuando el Congreso de los Estados Unidos envió al Coronel Charles Biddle a Panamá, a estudiar la mejor ruta y a negociar una concesión para la construcción de una vía férrea con las autoridades de

Albrook

Colombia. Biddle murió durante la misión pero el interés por el proyecto le sobrivivió. En 1848, William H. Aspinwall, socio de la empresa Pacific Mail Steamship Company, que tenía la concesión para distribuir el correo entre los Estados Unidos y Panamá, se interesó por la construcción

de vía férrea a un costo de más de un millón de dólares. En diciembre de 1851, dos botes arribaron a la desembocadura del Río Chagres con alrededor de mil entusiastas exploradores que quedaron muy sorprendidos al escuchar el silbido de un tren y se apresuraron para comprar boletos. En la estación se les informó que solo había ocho millas de vía instaladas, pero los viajeros insistieron que querían viajar en el tren de todos modos. Para desanimar al grupo, que ya alteraba el plan de trabajo, se les cotizó el “exhorbitante peaje” de 50 centésimos por milla y tres dólares por cada 100 libras de equipaje. El precio fue aceptado en el acto. El ferrocarril recolectó casi $7,000.00 y con esto entraba en el negocio de transporte de pasajeros. Sus acciones bursátiles que ya empezaban a ser depreciadas en Wall Street, aumentaron de valor de inmediato para vender unos $4 millones en acciones y así terminar la construcción. La población de la Isla de Manzanillo aumentaba en forma abrumadora y para inmortalizar a su fundador el sitio fue llamado Ciudad de Aspinwall. El Gobierno Colombiano protestó y dijo que debía llamarse Colón en memoria de Cristóbal Colón, quien originalmente había descubierto esas tierras. Hubo una gran resistencia por parte de los constructores y de los pobladores. Finalmente, después de 38 años el Departamento de Correos de Colombia se rehusó a entregar correspondencia dirigida a Aspinwall. Desde 1890 el nombre oficial del lugar cambio para siempre a Ciudad

del ferrocarril transístmico, debido al descubrimiento de los grandes yacimiento de oro de California, en enero de ese año. Él sabía que una ruta por Panama era más fácil y más segura para viajar hacia el Oeste que el difícil recorrido a través de la planicie, el desierto y las montañas, y del peligro que representaban los indios que poblaban esos territorios. Aspinwall envió a John L. Stevens a Bogotá para que negociara una concesión para la construcción del Ferrocarril de Panamá. La gestión fue positiva: Le fueron otorgados 250,000 acres de terreno en forma exclusiva por un período de 49 años. Después de muchos estudios para establecer la ruta más factible, la obra fue dada el 12 de octubre a una compañía de George M. Totten y John G. Trautwine. La Isla Manzanillo, donde está ubicada la actual Ciudad de Colón, fue despejada y se hizo un relleno sobre el nivel del mar. Pronto la que sería la ciudad terminal del Atlántico se llenó de comerciantes y trabajadores, que le dieron vida al lugar. Se construyeron los primeros muelles para recibir a los barcos que transportaban suministros, materiales y maquinarias para la obra. En agosto de 1850, los constructores que habían iniciado los trabajos en tierra firme, luchando en medio del pantano y contra las alimañas propias del ambiente, llegaron al Río Chagres y un pueblo indígena llamado Gatún. Para el 1 de octubre de 1851 se habían completado ocho millas

Albrook

de Colón. En mayo de 1852 la línea del ferrocarril llegó a la población de Frijoles, a 18 millas desde Aspinwall. El 6 de julio, los rieles llegaban a Barbacoas y había que construir un puente sobre el Río Chagres. Éste fue inaugurado a las 11 de la mañana del 26 de noviembre de ese año con el paso una locomotora y nueve vagones. En enero de 1854 la colocación de rieles se inició sobre la Cordillera Central. Aquí los trabajos avanzaron muy lentamente hasta llegar a la población de Culebra. Tres millas más allá, los trabajadores llegaron a un hermoso valle conocido como Paraíso. Muy temprano al amanecer del 27 de enero de 1855, las dos cuadrillas de construcción que trabajaban en sentido inverso, podían verse

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una con otra, lo que provocó una gran algarabía. El último clavo se colocó en su posición y George Totten se paró en medio de la fuerte lluvia que azotaba el lugar y con un mazo de 9 libras hundió el acero en el recio madero de lignum vitae (Tabebuia crysantha). Un día después, el domingo 28 de Enero de 1855 un tren hizo el recorrido de 47 millas por primera vez entre el Atlántico y el Pacífico. El Ferrocarril de Panamá era una realidad. En aquel momento la compañía tenía seis locomotoras pesadas y cuatro ligeras, 22 vagones de pasajeros con una capacidad de 60 personas cada uno, 51 vagones de carga y 72 vagones planos. El costo del ferrocarril fue de $6,564,552.95. Las tari-

ción antes de abordar. ► Estación de Corozal en Panamá: Antiguo Comisariato de la Zona del Canal, pasando el semáforo de Albrook, llegar hasta el retorno, dar la vuelta en U y seguir en dirección contraria. La estación estará a su mano derecha. ► Estación de Colón: Entrada a Colón, área de Monte Esperanza (Mt. Hope) cerca de la Casa de Flete del Puerto de Cristóbal. ► Reservaciones: No es necesario hacer reservaciones, sólo si se trata de grupos grandes (más de 10 personas). Es preferible notificar para asegurar un espacio garantizado. ► Eventos especiales: El tren está disponible para eventos especiales, reuniones, paseos, etc. Se necesita coordinar con el Director de Mercadeo los detalles sobre fecha, horario, número de personas y otras consideraciones (catering, etc.). ► Giras Turísticas: No se ofrecen directamente giras turísticas en Colón o en Panamá. Este tipo de actividades se está ofreciendo a través de Operadores de Turismo, que arman paquetes incluyendo el viaje en el tren, más otras actividades (paseo a Portobelo, Zona Libre, almuerzo en el Melia, etc.)

fas en ese momento era las siguientes: primera clase: $25.00, niños menores de 12 años $6.25; pasajeros de segunda clase: $10.00; equipaje personal 10 centavos la libra, correo 22 centésimos la libra; carbón, $5.00 la tonelada; carga de primera clase en cajas o valijas, 50 centésimos el pie cúbico. Todos los cargos se pagaban en oro. El Ferrocarril de Panamá se convirtió en el séptimo del mundo, precedido sólo por Inglaterra (1814), Estados Unidos (1827), Canadá (1836), Cuba (1838), México y Perú (1850) y Brasil, este último inaugurado también en 1855, unos días antes. El Ferrocarril hoy El 17 de febrero de 1998, Panama Canal Railway Company, ganó una concesión de 50 años para reconstruir y operar la vía férrea con los mismos objetivos estratégicos que la compañía original: transportar pasajeros y carga de un océano a otro. Con una inversión de 80 millones de dólares, este ferrocarril ofrece una conexión intermodal para el transporte de carga entre los puertos ubicados en las ciudades terminales, Panamá y Colón, que complementa la infraestructura existente compuesta por el Canal de Panamá, la autopista y la carretera Panamá-Colón. El servicio de tranporte de pasajeros y turistas entre las ciudades de Panamá y Colón comenzó en junio de 2001. Los vagones pueden llevar hasta 50 personas, con sillones muy confortables, mesas, ventanas panorámicas y hasta un vagón con techo de vidrio. Tienen nombre de famosos ríos panameños como: Mamoní, Bayano, Pequení, Gatún, Chagres e Indio.

Panama Canal Railway Co. ░ panarail.com ▀ info@panarail.com ▒ 317-6070 ▌ 317-6061 ▐ Lun-Vie Salida de Panamá: 7:15 a.m. Salida de Colón: 5:15 p.m. ▄ Adultos 35.00 (ida y vuelta) 20.00 (una via) Niños medio precio Jubilados 30% de descuento

Observaciones ► Los boletos se adquieren en la esta-

Albrook

Monumento a Arnulfo Arias Éste es el monumento "Homenaje a la Democracia", en honor a Arnulfo Arias. Ésta obra del escultor colombiano Héctor Lombana, fue culminada en el 2002, y tuvo un costo aproximado de un millón de dólares. Fue inaugurada por la Presidenta Mireya Moscoso, en honor a quien fuera su esposo y también Presidente de Panamá. Arnulfo Arias Madrid (Penonomé, Panamá, 15 de agosto de 1901 - Miami EE.UU., 10 de agosto de 1988).

Arnulfo Arias Madrid

Médico, político y Presidente de Panamá (1940-1941; 19481951; 1968). Hermano menor del Presidente Harmodio Arias Madrid. Fue un escritor destacado y hombre público de Pa-

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namá. Dirigente de la nacionalista Acción Comunal Patriótica y responsable del golpe de Estado de 1931, que derrocó al presidente Florencio Harmodio Arosemena. Logró que su hermano Harmodio Arias se convirtiera en Presidente. Posteriormente, en 1940, él mismo fue elegido Presidente. Durante su breve mandato, apoyó a las potencias del Eje y se

opuso a Estados Unidos. Fue expulsado del país y exiliado hasta 1945. En 1948 volvió a optar por la Presidencia como líder del Partido Revolucionario, pero perdió frente a su rival Díaz Arosemena, quien murió ese mismo año, por lo cual Arias Madrid se convirtió en Presidente hasta 1951. Ese año fue destituido por su autoritarismo y encarcelado hasta 1952. En 1968 ganó de nuevo las elecciones presidenciales, pero fue derrocado 11 días después de haber tomado posesión.

Teatro Balboa ▒ 228-0827 314-0874

Teatro Balboa Esta era la sala de cine de los estadounidenses que vivían en la antigua Zona del Canal en el sector del pacífico, en especial Diablo, La Boca, Balboa y Ancón. Como tenía un carácter

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social y público, ofrecía cine y presentaba espectáculos en vivo, sin cobrar, ya que era subsidiado por la administración del canal. Su construcción se inicia en 1946 y se terminó en 1950. Por su antigüedad resulta en teatro grande si lo comparamos con las salas de los multicines de ahora. Tiene una capacidad para 1,165 personas, 616 en platea y 549 en graderías. El Teatro Balboa fue transferido a Panamá como parte del primer paquete de devoluciones establecidas en el Tratado Torrijos-Carter el 1 de octubre de 1979. Poco después, en enero de 1980, pasó al Instituto Nacional de Cultura y así ha sido hasta la fecha. En la actualidad es la sede de La Orquesta Sinfónica Nacional.

Balboa Union Church Cuando usted visita el sector de Balboa, a la entrada de la Boca, verá, sobre una verde colina, una iglesia de estilo gótico que deslumbra por su belleza. Su construcción se inició en 1917 y fue consagrada el 24 de enero de 1926. Balboa Union Church ▒ 314-1004

Su costo estaba estimado en 100 mil dólares de los cuales 30 mil fueron contribución de los vecinos residentes de la antigua Zona del Canal y, el resto, vino de Estados Unidos. Cuentan que uno de los contribuyentes fue el célebre multimillonario y filántropo John D. Rockefeller, quien donó 10 mil dólares, de aquellos tiempos, para la edificación del templo. En la época de navidad la iglesia mantiene viva la tradición de la ceremonia llamada "Encendido de Velas", que simboliza la luz que resplandeció en medio de las tinieblas. Este solemne acto rememora días de angustia

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durante la Segunda Guerra Mundial, en los que, después de las 8:00 de la noche no se podía encender luces en la Ciudad de Panamá ni en la Zona del Canal para evitar dar señales a los aviones enemigos, en caso de un bombardeo al Canal. Finalmente, para la Navidad del año 1941, dos soldados del ejército de Estados Unidos que asistían ese día a la misa en esta iglesia decidieron, por encima de estas disposiciones, colocar dos velas en las afueras de la casa de oración, como reconocimiento a los que arriesgaban sus vidas en la guerra.

Edificio de la Administración del Canal Ubicado en una colina al pie del Cerro Ancón, mostrando toda la grandeza del estilo del renacimiento italiano y con una vista dominante del paisaje, este edificio en sí mismo cuenta una historia rica en arte, hechos y herencia. En los momentos en que finalizaba la construcción de las esclusas y las aguas del lago artificial más grande del mundo, el Gatún, buscaban el nivel planeado, empezaba la obra de construir el edificio de Administración del Canal. Corrían los primeros meses del año 1912 cuando el ingeniero jefe de la construcción del canal interoceánico, George W. Goethals, ante la necesidad de tener un sitio permanente para

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la administración y que consolidara en un solo sitio todas las oficinas dispersas en el área, puso manos a la obra para construir un centro de operaciones digno para la administración del nuevo canal. Una vez seleccionado el sitio, se contrató a Austin W. Lord, un reconocido arquitecto de Nueva York, para que diseñara los planos y que éste estuviera en armonía con otros edificios que en ese momento se estaban

construyendo. La obra se inauguró el 15 de julio de 1914, o sea un mes antes que el Canal de Panamá.

Edificio de la Administración del Canal ░ pancanal.com/esp/ photo/admin-bldg .html

El resultado ha sido sorprendente hasta en nuestros días. Cuando uno entra al edificio, queda maravillado por la belleza del conjunto, su techo en forma de cúpula, las grandes columnas, sus pisos de mármol y sus murales dramáticos que narran una historia de ingenio, valor y heroismo. La construcción del edificio tuvo un costo de $879,000. A Goethals se le atribuye la visión de que la labor monumental realizada en la construcción del Canal, se preservara a través del arte. Para este propósito contrató al célebre pintor William B. Van Ingen, de Nueva York, un artista que había logrado mucho renombre por sus murales de la Biblioteca del Congreso, en

Washington, D.C., y los de la Casa de la Moneda, en Filadelfia. Hay cuatro escenas dentro de la rotonda: La excavación del Corte de Culebra, la construcción del vertedero de la Represa de Gatún, la construcción de una compuerta de las esclusas y la construcción de las Esclusas de Miraflores. En la parte superior hay un friso con escenas de obreros en plena faena, dinamiteros, operadores de palas a vapor, transporte de deshechos y también ilustraciones de diferentes tipos de máquinas usadas en la excavación del Corte de Culebra. Las obras fueron realizada en el taller de Van Inger y sus dos asistentes, C.T. Barry y el señor Ira Remsen, en la Ciudad de Nueva York. Fueron despachadas hacia Panamá y llegaron el 11 de febrero de 1915. El artista pidió $25.000, una suma enorme para entonces.

Monumento a Goethals, al fondo Edificio de la Administración del Canal.

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La “Pollera de Gala” es el traje nacional de Panamá. Son miles de horas en las que las costureras trabajan en la confección de este traje de lino irlandés, de complejos tejidos, vistosos bordados. La joyería y los tembleques (adornos de la cabeza) son confeccionados de oro, perlas y piedras preciosas, inspirados en la España del s. XV, y diseñados para bailar al ritmo del violín, el acordeón, la guitarra y los tambores. En el Restaurante Tinajas, usted podrá apreciar estas Polleras, al igual que danzas tales como los Diablicos Sucios, Diablicos de Espejo, Zaracundé, Cumbias, Tamborito y Punto, de influencia Española y Africana. Calle 51 - Bella Vista tel.: 263-7890 / 269-3840 fax: 264-4858 info@tinajaspanama.com www.tinajaspanama.com

La Llama Eterna: La antigua Escuela de Balboa En este sitio se siente una mezcla de sensaciones: por un lado, nostalgia, y por el otro, admiración. Se trata de la antigua Escuela de Balboa. En estos predios ocurrieron una serie de eventos que tuvieron consecuencias políticas, económicas y militares, en 2 naciones. Por un lado, la gran potencia de los Estados Unidos y por el otro, la orgullosa Panamá. En su momento, ninguno de los estudiantes (tanto los nacionales panameños que iban a izar el pendón nacional a como diera lugar, como los estudiantes de la antigua escuela de Balboa, acondicionados y edu-

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cados bajo el pensamiento de que la Zona del Canal que era estadounidense) imaginaron la consecuencia de sus actos. Todos eran parte de un juego político más grande. Esto desencadenó una serie de acon-

tecimientos donde murieron 21 estudiantes panameños, se dio el rompimiento de las relaciones diplomáticas entre dos países hermanos (Roberto F. Chiari, era el Presidente de Panamá, Lyndon Johnson, de EEUU), reclamos y contraofertas e intentos de tratados que culminaron con la firma del Tratado Torrijos-Carter, el 7 de septiembre de 1977. El monumento a los mártires del 9 de enero de 1964, ubicado en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena, de la Autoridad del Canal de Panamá - ACP, antigua Escuela Balboa, es un reconocimiento a la valentía de los mártires panameños, que perdieron la vida en ese día histórico. En la parte central el visitante puede observar la base restaurada del asta original de la bandera y el lugar preciso donde se

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inició la confrontación. Sobre ella hay una llama, que funciona con gas, y que se mantendrá siempre viva y vibrante. Fue encendida por primera vez, el 9 de enero de 2008, como parte de los actos protocolares, en conmemoración de la gesta patriótica. A su alrededor hay 21 columnas con placas que llevan los nombres de cada uno de los 21 mártires, con el objetivo simbólico de “custodiar la base”. Para honrar especialmente al martir Ascanio Arosemena, se ha colocado una columna un poco desplazada hacia el centro y de cara al Cerro Ancón. La Plaza del Centro de Capacitación Ascanio Arosemena de la ACP, como oficialmente se conoce al conjunto arquitectónico en donde se encuentra el monumento, fue diseñada por los arquitectos Alcides Ponce Patiño, Evángelo Vamvas y Tamara Salamín, de la Sección de Arquitectura de la ACP.

Gran Terminal Nacional de Transporte Hay un antes y un después de esta terminal de transporte. Antes había pequeñas terminales diseminadas por toda la ciudad. Después de una extenuante investigación el pasajero ocasional podía encontrar la que le correspondía según el destino. Ésta, la Gran Terminal, las consolidó a todas y ahora desde aquí usted puede llegar a cualquier punto de la Ciudad de Panamá, del territorio nacional o de América Central. Es un complejo moderno que cubre unos 70,000 metros cuadrados donde funciona una organización hecha para facilitar el trabajo de los trasportistas, la fácil llegada y la partida de los pasajeros, y una innumerable variedad de servicios y facilidades,

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tales como: cómodas salas de espera con aire acondicionado, amplias boleterías distribuidas según su destino, equipo de control computarizado para garantizar el continuo flujo de vehículos y pasajeros, áreas destinadas para equipaje y almacenaje, dos grandes plazas para restaurantes, numerosos locales comerciales, bancos, una sub-estación de policía y de primeros auxilios, áreas para información turística, área para encomiendas con facilidades de estacionamiento y seguridad, y el acceso directo a Albrook Mall. De aquí parten diariamente más de 1600 buses y busitos que cubren 52 rutas interprovinciales, 50 suburbanas y 2 rutas internacionales. Todo esto se complementa con el servicio de más de 200 taxis registrados, oficinas de encomiendas y paquetería, vías de acceso que permiten la partida y arribo de buses, autos particulares y estacionamientos.

Rutas ULTRACOPA ▒ 314-6248 447-1763 (Colón) ▄ $2.50 Ruta: Panamá / Colón / Panamá Transporte Panamá Darién ▄ $9.00 Ruta: Panamá / Metetí / Panamá

UTRAPEP ▒ 314-6206 997-9737 (Penonomé) ▄ $4.35 Ruta: Panamá / Penonomé / Panamá

SAMPASA ▒ 314-6230 998-3818 (Santiago) ▄ $7.50 Ruta: Panamá / Santiago / Panamá

UTASA ▒ 314-6280 997-0694 (Aguadulce) ▄ $5.25 Ruta: Panamá / Aguadulce / Panamá

Expreso Veraguense ▒ 314-6208 998-2922 (Santiago) ▄ $7.50 Ruta: Panamá / Santiago / Panamá

Transporte Valle de Antón ▄ $3.50 Ruta: Panamá / Valle de Antón / Panamá

PADAFRONT ▒ 314-6264 774-9205 (David) 770-4485 (La Concepción) 727-7230 (Frontera) ▄ $13.00 Ruta: Panamá / David / La Concepción / Frontera / Panamá

Transportes Unidos de Antón ▒ 314-6009 987-2556 (Antón) ▄ $4.15 Ruta: Panamá / Antón / Panamá

Transporte Panamá - David ▒ 314-6228 Ruta: Panamá / David / Panamá

Transporte Inazun ▒ 314-6204 996-4177 (Chitré) ▄ $7.50 Ruta: Panamá / Chitré / Panamá

TRANCEIBOSA ▒ 303-6326 758-8127 (Changuinola) ▄ $24.00 Ruta: Panamá / Changuinola / Panamá

Transporte Ocueños Unidos ▒ 994-1395 (Ocú) ▄ $7.50 Ruta: Panamá / Ocú / Panamá

Tica Bus ▒ 314-6385 ▄ $25.00 Ruta: Panamá / San José (Costa Rica) / Panamá

ESALISA ▒ 314-6208 994-6656 (Las Tablas) ▄ $8.00 Ruta: Panamá / La Tablas / Panamá

Panaline, Inc. ▒ 314-6383 (506) 256-8721 (San José, CR) ▄ $25.00 Ruta: Panamá / San José (Costa Rica) / Panamá

Transportes San Juan de Dios ▒ 314-6219 995-4309 (Macaracas) ▄ $8.00 Ruta: Panamá / Macaracas / Panamá

Albrook

Albrook Mall Unos van y otros vienen. Miles de personas se abren paso entre los amplios pasillos de este centro comercial. Grandes tiendas, vidrieras relucientes y creativamente decoradas, techos, pisos y pasillos con divertidos colores, animales exóticos gigantes como jirafas, elefantes, rinocerontes, entre otros, señalan las diferentes entradas.

Albrook Mall ░ albrookmall.com ▐ Lun.-Sáb. 10.00-9.00 Dom. 11.00-8.00 ▒ 303-6255

Usted puede pasar horas entretenidas en este lugar. Siempre hay algo nuevo que llamará su atención. En su andar podrá apreciar globos aerostáticos, banderas heráldicas de familias panameñas, un espectacular carrusel italiano lleno de luces acompañado de música de ocasión que se mezcla con la algarabía de los visitantes. Albrook Mall es uno de los centros comerciales más concurridos de Panamá. Fue un éxito inmediato. Este centro comercial cuenta, en su primera etapa, con 100,000 metros cuadrados de construcción de locales comerciales distribuidos en dos plantas, desarrollado en un

Albrook

gran terreno de 380,000 metros cuadrados. Es un centro comercial cerrado, con aire acondicionado, para proporcionar confort y comodidad a sus visitantes. Además de sus grandes almacenes y boutiques, hay otras atracciones como los cines Cinemark, un grandísimo Food Court con una inmensa variedad de comidas y un boliche recién estrenado. 5,000 estacionamientos de fácil acceso desde cualquier parte de la ciudad y transporte público (la Gran Terminal Nacional de Transporte queda cruzando la calle), complementan las facilidades que ofrece al público y compradores.

Universidad Especializada de Las Américas - UDELAS Esta es una de las instituciones insignia del auge que se puede apreciar en Albrook. Inició sus operaciones en el mes de agosto de 1996 con una matrícula de 300 estudiantes. UDELAS ░ udelas.ac.pa ▒ 501-1000

Es una institución de educación superior oficial, para la formación de profesionales que sean capaces de incorporarse con sobradas aptitudes al mercado laboral. Entre sus objetivos se destacan: promover investigaciones científicas que enriquezcan el desarrollo cultural, social y económico del país; difundir el humanismo en todos sus aspectos antiguos y actuales. La universidad cuenta hoy con sólido prestigio en la prepara-

Albrook

ción de sus estudiantes, modernas instalaciones en su sede de Albrook y Extensiones en las provincias de Chiriquí, Colón, Coclé y Veraguas. UDELAS ofrece a sus estudiantes una gran variedad de carreras técnicas, licenciaturas, profesorados, diplomados, postgrados, maestrías y doctorados. La Universidad Especializada de Las Américas tiene personería jurídica, patrimonio propio y proclama su autonomía organizativa, académica, administrativa y económica.

Autoridad Marítima de Panamá Panamá tiene el puesto número uno en abanderamiento de naves en el mundo. El sector marítimo panameño representa el 20% del Producto Interno Bruto (P.I.B.), y es el de mayor crecimiento en la economía nacional. Autoridad Marítima de Panamá ░ amp.gob.pa ▀ ampadmon@amp. gob.pa ▒ 501-5106 ▌ 501-5405

Las inversiones producto de las privatizaciones y desarrollo de los puertos sobrepasan los mil millones de dólares. Entonces era vital crear una institución que le diera sentido a esta actividad. Así se creó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) con el fin de reglamentar, promover y aprovechar estos recursos con más eficiencia en beneficio del país. Es una entidad autónoma del Estado panameño, que se formó al unificar las competencias marítimas de la antigua Autoridad Portuaria Nacional, la Dirección General Consular y de

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Naves del antiguo Ministerio de Hacienda y Tesoro -hoy Ministerio de Economía y Finanzas-, la Dirección General de Recursos Marinos del Ministerio de Comercio e Industrias y la Escuela Náutica de Panamá del Ministerio de Educación. También se encarga de promover la inversión nacional y extranjera, apoyando el desarrollo del Centro Logístico Multimodal, con la operación del ferrocarril Panamá-Colón, para brindarle una mayor eficiencia al funcionamiento de la Zona Libre de Colón.

Museo Antropológico Reina Torres de Araúz Esta impresionante estructura de cuatro niveles y una planta alta, guarda dentro de sí los mas modernos conceptos museográficos. Son más de 8,500 metros de construcción: 5 mil metros de de superficie techada y otros 3,500 metros de áreas abiertas. Aquí está registrada la historia precolombina de Panamá, que cubre unos 10 mil años entre los primeros habitantes del Istmo hasta la llegada de los españoles, hace 500 años. El museo presenta una colección de más de 15 mil piezas de orfebrería, cerámica, lítica y etnográfica. En la Sala Reina Torres de Araúz muestra una impresionante colección de piezas del Salón de Oro, de la

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El primer museo, llamado Museo del Hombre Panameño, se inauguró el 15 de diciembre de 1976 con el propósito de promover la cultura y la identidad panameña.

Cultura de Barriles (proveniente de Volcán, provincia de Chiriquí) y una selección de cerámica precolombina. El museo ofrece a sus visitantes bodegas espaciosas, auditorio, anfiteatros, jardines, estacionamientos y para estar en armonía con el entorno (el museo es vecino del Parque Natural Metropolitano) en la parte de atrás hay seis hectáreas de bosque tropical. En la nueva sede del Museo Antropológico Reina Torres de Araúz la inclusión es evidente. Para las perso-

nas discapacitadas hay estacionamientos señalizados, rampa de acceso externa y rampas de acceso internas que permiten que las personas en sillas de ruedas puedan recorrer todos los niveles y exhibiciones en libertad. Pronto tendrá un laboratorio de arqueología y una biblioteca especializada y se instalará el primer centro estatal de investigaciones sobre el patrimonio histórico nacional; también se digitalizará toda la colección del museo y contará con un equipo de seis antropólogos para este programa. Reina Torres de Araúz (30 de Oct. 1932 – 26 de Feb. 1982) Esta extraordinaria profesional dedicó su carrera a rescatar y valorar el legado de su patria. Cursó estudios secundarios en el Instituto Nacional. Obtuvo los títulos de Licenciatura en Antropología, Profesorado en Historia y Doctorado en Filosofía y Letras con especialización en Antropología en

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Museo Antropológico Reina Torres de Araúz ▒ 232-7485 ▐ M-V 9.00-4.00 S-D 10.00-5.00

la Universidad de Buenos Aires, Argentina. Fue la creadora de la Dirección Nacional del Patrimonio Histórico y desde allí se dedicó a crear nuevos museos especializados en todo el país; siendo su obra cumbre el Museo del Hombre Panameño, que hoy lleva su nombre. Igualmente fundó el Centro de Investigación Antropológica en la Universidad de

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Panamá, donde era Profesora Titular, en las cátedras de Etnografía y Arqueología de Panamá. También coordinó la publicación de la revistas Hombre y Cultura y Patrimonio Histórico, las cuales servían de vehículo para que los investigadores nuevos publicaran sus trabajo. Terminó su vida ocupando la alta posición de Vicepresidenta del Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO. Como antropóloga nos dejó una colección de importantes obras entre las que podemos destacar: Arte Precolombino de Panamá, Panamá Indígena, Natá Prehispánico, La Mujer Kuna, Darién: Etnología de una Región Histórica y dejó en elaboración La Colonia Escocesa en Darién, la cual preparaba desde su lecho de muerte.

Parque Natural Metropolitano El origen del Parque Natural Metropolitano data de 1974 cuando se hacían planes para el uso del suelo del Área del Canal, aún antes que se firmara los Tratados Torrijos-Carter. En 1983 a esa área se le denominó con el nombre de Área Recreativa de Curundu. Un año más tarde se presenta la propuesta para la creación del Parque Natural Metropolitano, objetivo que se logró el 5 julio de 1985 y se convirtió así en la única zona protegida de América Central que se encuentra dentro de los linderos de una metrópolis. A pesar de que está incluido dentro del Sistema Nacional de Áreas Protegidas, no figura en la lista de Parques Nacionales, ya que para esto se requiere de una extensión de

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1,000 hectáreas y éste tiene una extensión de sólo 232 hectáreas (1,159.43m2). Junto con el Parque Camino de Cruces y el Parque Nacional Soberanía forma un corredor biológico que se extiende a lo largo de la margen occidental del Canal de Panamá, que en conjunto con otras áreas, garantizan el agua que el canal necesita para su funcionamiento, además de darle albergue a las especies que allí habitan. Entre los atractivos que tiene el Parque Natural Metropolitano se puede destacar:

El Sendero los Momótides Su nombre viene una hermosa ave que hay en lugar llamada Momoto Coroniazulado (Momotus momota). Tiene una extensión de 700 metros, de forma avalada, que inicia en la Vía Juan Pablo II y termina allí mismo. Es corto y fácil para caminar. Camino del Mono Tití Su nombre viene del pequeño primate llamado Tití (Saguinus geoffroyi) que vive en el sitio. Se inicia detrás del edificio 1002 conocido como El Castillo, que fueron unas instalaciones utilizadas para los estadounidenses como talleres para la reparación de aviones. En el trayecto hay un sitio para descansar llamado Mirador los Trinos, un hermoso bosque donde se escucha constantemente el canto de las aves. En su parte más alta se puede lleGato solo

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gar al Mirador del Cedro tiene una bonita panorámica de la ciudad. En el Camino del Mono Tití hay una grúa del Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales que se utiliza para estudiar el dosel del bosque y la biodiversidad del lugar. Sendero Los Caobos Es de unos 1.1 km. Su nombre de los caobos (Sweitenia macrophylla) que están en la más alta. Tiene una vegetación muy exhuberante y pendientes muy pronunciadas por lo que se requiere tener buenas condiciones físicas para recorrerlo. Al final llegará al Mirador los Caobos donde podrá apreciar una espectacular vista de la Ciudad de Panamá que aparece sobre los árbales, allá en el horizonte. Mirador Cerro Cedro Este es el segundo punto más alto de la Ciudad de Panamá

El Parque Natural Metropolitano acepta donaciones. Si usted tiene interés en este sentido escriba a la siguiente dirección: pnmetro@cwpanama.net. Puede también hacer sus donaciones en forma directa a: BANCO GENERAL No. de cuenta: 03-03-01002217-7 Nombre de la cuenta: Patronato Parque Natural Metropolitano. Si es en cheque, debe ser girado a nombre de PARQUE NATURAL METROPOLITANO.

(el primero es el Cerro Ancón) con una altura de 150 metros sobre el nivel del mar. Desde aquí se puede ver las Esclusas de Miraflores, el Puente Centenario, el Parque Nacional Camino de Cruces, el Causeway, entre otros puntos. Sendero El Roble Debe su nombre a un gran árbol de roble que está en el área de los bonsai. Es un trayecto corto que se pude hacer en 25 minutos. Comunica el área donde está la oficina de administración del Parque Natural Metropolitano hasta el inicio del Sendero La Cieneguita. Sendero La Cienaguita Tiene este nombre porque en la época lluviosa se forma una cié-

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naga en la entrada. Es un sendero líneal con una extensión de 1.1 km. Fue el primer sendero del parque, que inicia en la caseta de vigilancia ubicada en la entrada del Camino del Mono Tití y asciende a través del bosque, da la vuelta hasta encontrarse otra vez con Camino del Mono Tití. Si usted desea un deleite completa de todas las posibilidades que le ofrece el parque para explorar debe guardar silencio y estar siempre alerta. Y muy importante: no eche basura en el Parque. La vida en el parque Este es el hábitat natural de 227 especies de aves. Abundan el perico piquiblanco (Brotogeris jugularis), el hormiguero negruzco (Cencomacra tyran-

Parque Natural Metropolitano ░ parquemetro politano.org ▐ Lun.-Dom. 6.00-5.00 ▐ Lun.-Vie. 10.30-4.00 (biblioteca) ▄ Adultos $1.00 Extranjeros $2.00 Niños $0.50 ▒ 232-5552 Nota: Las giras se debe reservar con anticipación.

Fotos cortesía de la administración del Parque Natural Metropolitano.

Mono Tití

nina), la tangará azul (Thraupis episcopus), el espiguero variable (Sporophila americana) y dos gavilanes migratorisos (Buteo platypterus y Buteo swainsoni). Hay 45 especies de mamíferos de las cuales por su población se destacan 11: la ardilla gris (Sciurus variegatoides), la rata espinosa (Proechimys semispinosus), el ñeque (Dasyprocta punctata), la zarigüeya (Didelphis marsupialis), el perezoso de tres garras (Bradypus variegatus), el gato solo (Nasua narica) y 4 especies de murciélago (Artibeus jamaicensis, Artibeus lituratus, Carollia perspicillata y Micronycteris microtis). Hay 36 especies de reptiles. Abundan las lagartijas del género anolis (auratus y humilis) y el borriguero ameiva. Entre las serpiente la más común es la bejuquilla (Oxybelis aeneus). Y de las 14 especies de anfibios que habitan el Parque Natural Metropolitano, las especies más típicas son el sapo común

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Curundu

(Bufo marinus) y la rana túngara (Physalaemus pustulosus). Este santuario ecológico debe ser protegido, por lo que se mantiene una vigilancia permanente por guardaparques de la institución, de la Autoridad Nacional del Ambiente -ANAM- y por unidades de la policía ecológica. Éstos hacen recorridos, patrullajes y operativos con el fin asegurar el área en beneficio de los visitantes y para disuadir actividades ilícitas en el área. Este parque es administrado por el Patronato Parque Natural Metropolitano, presidido por el Alcalde del distrito capital. Su sede administrativa y el centro de visitantes se encuentra en la Avenida Juan Pablo II, a 2 kilómetros de la Vía Ricardo J. Alfaro y a 200 metros de la Avenida Ascanio Villalaz. El centro de visitantes cuenta con un salón de educación ambiental llamado “Las Oropéndolas” en honor a esta ave con presencia en el parque. Tiene capacidad para 150 personas. El centro cuenta, además, con la Biblioteca Ambiental Corotú donde el visitante puede hacer investigaciones sobre temas ambientalistas. Hay una bonita tienda de regalos donde es posible adquirir suéteres, tazas, libros, adornos y otros artículos sobre temas ambientalistas.

Ciudad del Saber Esta es una antigua base militar estadounidense, sede del Comando Sur, trasformada en un centro para la promoción y difusión del conocimiento. La idea nació cuando un empresario, Fernando Eleta Almaran, entusiasmó a otros hombres de negocios y académicos, y con el apoyo de Don Gabriel Lewis Galindo, que en ese momento era el Ministro de Relaciones Exteriores, le dieron forma al proyecto de la Ciudad de Saber, el cual fue presentado en La Cumbre de las Américas celebrada en Miami, Florida, en diciembre de 1994, por el Presidente Ernesto Pérez Balladares. Allí, el Presidente panameño ofreció

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Clayton

las instalaciones de la base militar, ubicadas a las orillas del Canal, muy cerca de las Esclusas de Miraflores al servicio de una idea sin precedente: Crear un nexo entre mentes académicas con las de tecnología y éstos con las mentes dedicadas a los negocios, para así juntos, difundir el conocimiento para el desarrollo humano. Un año más tarde, en 1995, fue creada la Fundación de la Ciudad del Saber, que sería la institución encargada de darle forma concreta al proyecto. En esos mo-

Cómo llegar La Cooperativa SACA ofrece el transporte público disponible desde la Terminal de Albrook desde las 6:00 a.m. 9:00 p.m. Esta piquera está ubicada a un costado del Restaurante Niko's de la Terminal.

Ciudad del Saber ░ cdspanama.org.

mento el sitio todavía estaba ocupado por el Comando Sur. Había que esperar que se cumpliera la fecha estipulada por el Tratado Torrijos Carter. En diciembre de 1999, la recién estrenada, Presidente de la República Mireya Moscoso, entregó las instalaciones a la Ciudad del Saber, que ocupan hasta la fecha. Hoy, la Ciudad del Saber es un complejo internacional que administra 120 hectáreas con excelentes instalaciones físicas y operativas. Ofrece a sus asociados condiciones y facilidades para establecer programas de excelencia en educación, investigación, tecnología e innovación de desarrollo, que promueve la integración de los esfuerzos de instituciones, empresas y programas, y así consolidar la relación entre el mundo académico-científico y el mundo de los negocios. Allí están instaladas más de 60 em-

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presas, 24 programas académicos y más de 30 organizaciones no gubernamentales y las organizaciones internacionales vinculadas a la tarea de desarrollo humano. El complejo es administrado por la Fundación Ciudad del Saber, una organización privada, sin ánimo de lucro cuya Junta de Síndicos está integrada por representantes del sectores académicos, empresarial, laboral, legislativo y gubernamental. Entre los recursos de la Ciudad del Saber están, además de una red de científicos locales, académicos y entidades empresariales asociadas, que incluyen el Smithsonian Tropical Research Institute y la Secretaria Nacional de Ciencia y Tecnología (SENACYT), las principales universidades y las principales organizaciones empresariales del país, y un número cada vez mayor de instituciones internacionales con las que mantiene una relación de cooperación.

Puente Centenario La construcción del Canal de Panamá para unir dos oceános, también implicaba separar la Ciudad Capital del resto de la República. Eso fue un problema desde mucho antes de la inauguración de la franja en 1914. Hasta la contrucción del Puente de las Américas en 1962 los autos que iban o venían del interior debían ser trasladados en unas barcazas llamadas “ferry”. Debido al crecimiento de todo el interior, el embotellamiento de autos en el viejo puente hizo necesario la construcción de otra vía y otro puente. Después de una compleja licitación, la construcción del puente fue confiada a la empresa alemana Bilfinger Berger en base al diseño realizado por otra firma alemana llamada Leonhardt Andrä und Partner. La obra fue culminada en 29 meses con un costo total de $104,337,000. Fue inaugu-

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Paraíso

rado el 15 de agosto de 2004 por la Presidente de la República Mireya Moscoso. La estructura del Puente Centenario es de tipo atirantada (Cable Stayed), de concreto, con seis carriles de 3.65mts. (tres en cada sentido). Tiene una longitud total de 1,052mts., una luz principal de 420mts. y una altura de 80mts. sobre el nivel medio del canal. El Centenario es sólo un componente de una moderna red vial que se une con la Carretera Interamericana en Arraiján, con la carretera de Paraíso, el Corredor Norte, la Autopista Panamá-Colón y la Avenida Ricardo J. Alfaro.

Parque Summit En contacto con lo naturaleza. La naturaleza en su forma más amigable. Vida natural. Todas estas definiciones parecen hablar del Summit. Este es un bonito lugar para pasar un rato o si tiene tiempo, todo el día. El paisaje es fresco, donde a veces el único sonido es el de las ramas mecidas por el viento. El canto de las aves se mezcla con aquel. En 1923, el gobierno de los Estados Unidos constituye el Summit en “Centro de Introducción y Propagación de Especies”, como parte de un programa que buscaba reproducir y distribuir plantas tropicales económicamente importantes a través del mundo. En 1929, el sitio recibió el nombre de “Jardines Experimentales de la Zona del Canal”. No fue hasta 1962, cuando en este sitio fue agre-

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gada una pequeña colección de animales. Como parte de los Tratados Torrijos-Carter, en 1979, el Summit pasa a ser propiedad del gobierno de Panamá. En 1985 el parque recibe el nombre de Parque Municipal y Jardín Botánico Summit y hasta diciembre del 2005 fue administrado por el Municipio de Panamá. Actualmente, sigue siendo propiedad del Municipio de

Parque Soberanía

como una de las mejores del mundo, y durante la estación seca, usted puede disfrutar de la refrescante brisa y las fragancias maravillosas de las flores tropicales. Cincuenta y uno de nuestras especies más impresionantes están señalizadas e incluyen datos curiosos de la especie.

Panamá y es administrado con la asistencia del Patronato Parque Natural Summit-Panamá. Summit es el hogar para más de 40 especies de animales diferentes, todos endémicos de Panamá y otras 150 especies de plantas ornamentales, frutales y maderables de todas partes del mundo. En su vivero se cultivan una gran variedad de plantas, que están a la venta para el público en general y que también son utilizadas para embellecer las áreas verdes de la Ciudad de Panamá. La colección de palmeras es considerada

Águila harpía La majestuosa águila harpía engalana nuestro Escudo Nacional y es el Ave Nacional de Panamá. A lo largo de la historia la imagen del águila ha presidido

Flora Café (Coffea arábiga - África), cola (Cola acuminata - África Central), achiote (Biva ovellena - Amazonas), árbol de velas (Parmentiera cereifera - América Central), vainilla (Vanilla planifolia - América Tropical), calabazo (Crescentia cujete - América Tropical), árbol bola de cañón (Couroupita guianensis - América Tropical), marañón criollo (Anacardium occidentales - América Tropical), palma aceitera (Corozo oleífera - América Tropical), caoba de las Antillas (Swietenia mahogany - América Tropical), níspero (Manilkara zapota - América Tropical), mamón (Manilkara zapota - América Tropical ), louvi (Flacourtia inermis - Asia), árbol corteza de papel (Melaleuca leucadendron - Australia), palma helado (Euterpe edulis - Brasil), olla de mono (Lecythis zabucado - Brasil), caucho de Brasil (Hevea brasiliensis - Brasil), guayaba fresa (Psidium cattielanum - Brasil), mango (Mangifera indica - Malasia), talipot (Corypha umbraculifera - Sri Lanka), canela (Cinnamomun zeylanicum - Sri Lanka), litche (Litchi chinensis - China), bambú gigante (Guadua angustifolia - Ecuador), reina de las flores (Lagerstroemia speciosa - India), higo silvestre (Ficus glomerata - India), dalinse (Terminalia myriocarpa - India), Higo de Adan (Ficus benghalensis - India), hondapara (Dillenia indica - India), jambolán (Eugenia jambolana - India y Sri Lanka), teca (Tectona grandis - India y Malasia), mundu (Garcinia tinctoria - Indias Orientales), rabo de gallo (Cordyline terminalis - Indonesia y suroeste Asiático), almendro de Java (Canarium commune - Indonesia y Malasia), árbol del viajero (Ravenala madagascariensis - Madagascar), langostín malayo (Garcinia mangostana - Malasia), flamboyan amarillo (Peltophorum inerme - Malasia), marañón curazao (Eugenia malaccensis - Malasia), sisal (Agave sisalana - México), fruta milagrosa (Synsepalum dulificum - Oeste de África), bijao (Heliconia - Panamá), sombrero de Panamá (Carludovica palmata - Panamá), jacaranda (Jacaranda filicifolia - Panamá), corote (Enterolobium cyclocarpum Panamá), árbol Panamá (Sterculia apetala - Panamá), rosa de monte (Brownea macrophylla - Panamá), bambú espinoso (Bambusa spinosa - Panamá), barrigón (Pseudobombax septenatum - Panamá), palma roja (Cyrtostachys renda - Sumatra), malagueta o pimienta de Jamaica (Pimenta dioica - sur de México, Cuba y Jamaica) y manzana de agua (Eugenia jasianica - suroeste de Asia).

Aves Águila harpía (Harpia harpita). Ver el reportaje correspondiente. También podrá ver la cocaleca (Aramides cajanea), gallinazo rey (Sarcoramphus papa), gavilán chocolate (Buteo platypterus), guacamaya amarilla (Buteo platypterus), guacamaya bandera (Ara macao), guacamaya roja azul (Ara chloroptera), loro moñi amarillo (Amazona ochrocephala), moñi rojo (Amazona autumnales), moñi verde (Amazona farinosa), paisana (Ortalis cinereiceps), pava cimba (Penelope purpurascens), pavón negro (Crax rubra), torcasa (Columba cayennensis) y el tucán pico iris (Ramphastos sulfuratus).

Reptiles y anfibios Cocodrilo (Crocodylus Acutus), caimán (Caiman crocodrylus), tortugas de agua dulce (Trachlemys scripta) y la terrestre (Yeochelong Carbonaria).

Mamíferos Manigordo (Pantera pardales), puma (Puma concolor), tigrillo (Leopardus wiedii), ardilla gris (Sciurus variegatoides), cusumbi (Potos flavus), mapache (Procyon cancrivus), gato negro (Eira barbara), gato solo (Nassua narica), jaguar (Pantera onca), monos araña negro (Ateles geoffroyi), araña colorado (Ateles fusciceps), aullador (Alouatta seniculus), cariblanco (Cebus capucinus), nocturno (Aotus trivirgatus), mono tití (Saguinus geoffroyi), ñeque (Dasyprocta punctata), puerco de monte (Tayassu pecari), saíno (Tayassu tajacu), tapir (Tapirus bairdii), venado blanco (Odocoyleus virginianus) y el zorro (Cerdocyon thous).

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emblema, insignias guerreras, escudos, blasones, y se ha constituido en símbolo de fortaleza y dignidad. Águilas, halcones, milanos y cernícalos son algunos de los componentes de un grupo de aves, el de las rapaces. Velocidad, fuerza, potencia y belleza se han reunido en muchos de sus miembros en tan alto grado, que ha sido utilizado por la realeza como símbolo de poderío. Entre todas ellas, la majestuosidad de las águilas les ha granjeado la administración (y también la saña) del hombre en todas las épocas. Todas estas aves se caracterizan por ser aves carnívoras de gran tamaño, con un pico curvo relativamente corto pero robusto, y provista de fuertes patas que terminan en garras ganchudas y aceradas con la que capturan sus presas. Los ojos son laterales y, por encima de ellos, sobresalen unos arcos superficiales o rebordes óseos que dan a estos animales su característico aspecto fiero y amenazador. La hembra suele presentar dimensiones superiores a la de los machos. La mayor parte de las especies, cazan al acecho o localizando a sus víctimas desde el aire a su vuelo de planeo, ya que están dotadas de una excelente visión. La importancia ecológica de estas rapaces es fundamental, ya que ejercen un restricto control sobre las poblaciones de roedo-

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res, conejos y otros mamíferos de pequeños y medianos tamaños. En consecuencia, la disminución de la población de águila altera gravemente el equilibrio de hábitat. Entre todas las aves de presa del mundo, el águila harpía es considerada la más poderosa. Esta es un águila rara muy grande, de contextura masiva con una conspicua cresta negruzca que termina en dos puntas. Se encuentra en América, desde el sur de México hasta el norte de Argentina y el sur de Brasil. En Panamá se localiza principalmente en Bocas del Toro, Darién, probablemente en San Blas y el norte de Veraguas. Esta espectacular águila, aunque nunca fue numerosa, ni siquiera en zonas totalmente imperturbadas y despobladas, ha disminuido mucho en números en las últimas décadas y continúa disminuyendo ante el avance de la civilización, la deforestación y la caza incidental. Las harpías, a pesar de su gran tamaño, no son hurañas ante la presencia del hombre, y los cazadores se aprovechan de esto y casi intuitivamente las matan. Se remontan sólo de vez en cuando, por lo general, a baja altura y brevemente a vuelos asombrosamente veloces y ágiles. Se alimentan de diversos mamíferos pequeños y medianos; los monos perezosos son sus preferidos.

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Patronato del Águila Harpía ░ aguilaharpia.org/ patronato.html

Recinto del águila harpía Una de las funciones del parque es la conservación de plantas y animales en peligro de extinción. Entre estos últimos se encuentra el águila harpía, para la cual se ha desarrollado un proyecto de conservación en cautiverio que cuenta ya con un recinto especial para ellas, un mirador y un interesante museo donde el visitante conoce un poco más del origen y vida de esta espectacular águila considerada una de las aves de rapiña más poderosas del mundo. Esta exhibición cuenta con guías especializados para la atención del público en un horario de 8:00 am a 4:00 pm. Además, por medio de una donación, usted puede adquirir camisetas, afiches, gorras y postales. Los fondos recaudados están dirigimos a apoyar nuestro programa educativo y de conservación. El proyecto fue desarrollado gracias a la colaboración de la empresa

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privada, a través de un patronato creado para este fin. El Patronato del Águila Harpía Es una organización sin fines de lucro, formado por entidades y personas naturales interesadas en la conservación del patrimonio natural de nuestro país: ACP, American Airlines, ANCON, ANAM, Ana María Ortiz, Canopy Tower, David de Castro, Ecoconsult, Fondo Peregrino-Panamá, Karla Aparicio, Linero & Linero, Metrozoo-Miami, Municipio de Panamá, Reprosa, Sociedad Audubon de Panamá, SONY Corporation of Panama, el Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales, Arq. José Acosta y Consuelo de Cambra. Su razón de ser es la conservación del águila harpía y su hábitat. En este recinto los visitantes, a través de una serie de exhibiciones audiovisuales, se informan sobre la naturaleza del Águila Harpía.

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Parque Summit ░ summitpanama.org ▐ Lun.-Dom. 9.00-5.00 ▄ Adultos $1.00 Niños Gratis Jubilados $0.50 ▒ 232-4854 ▌ 232-4850

Recinto del tapir

Cómo llegar Para llegar al Jardín Botánico Summit, tome la misma ruta que lo lleva a las esclusas de Miraflores, unos 10.7 kms. más adelante. Hay estacionamientos en ambos lados de la vía, no tiene que pagar por el uso de ellos. Todo el trayecto se hace por una carretera en excelentes condiciones (es la misma que conduce a Gamboa).

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Camino de Cruces Esta fue la ruta que utilizó el pirata Henry Morgan para cruzar el Istmo y saquear a la Ciudad de Panamá. Era un camino estrecho, de un metro y medio aproximadamente, hecho con piedras de diversos tamaños que daban solidez al sendero que comunicaba la ruta acuática del Río Chagres con la recién fundada Ciudad de Panamá. Atravesar el istmo era una misión terrible, salvaje y peligrosa, debido a la gran cantidad de culebras, serpientes, lagartos, felinos y una gran variedad de insectos; además de que siempre había la posibilidad de ser asaltado o asesinado en el camino. Esta ruta pronto se hizo famosa entre los malhechores, ya que por aquí transitaban los increíbles teso-

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ros de oro, plata y piedras preciosas, provenientes de América del Sur, especialmente de Perú. Las piedras preciosas eran transportadas en mulas y caballos desde Panamá hasta Venta de Cruces, un pequeño embarcadero en el Río Chagres, donde esperaban cayucos con remeros negros de fuerte contextura. Finalmente transportaban la mercancía hasta la

Cómo llegar El Camino de Cruces se puede observar en muchos tramos. Uno de ellos, que está especialmente señalizado y con facilidades para el visitante, es que está por la carretera que va hacia el Summit Garden. Pero, en vez de doblar hacia la carretera de Gamboa, debe seguir derecho unos 4 kilómetros. Allí encontrará un sitio habilitado por ANAM, con mapas, relatos históricos y bancas para merendar. Usted puede avanzar por el sendero en cualquiera de los dos sentidos. En uno de ellos debe cruzar la carretera donde podrá observar un cañón español de la época.

desembocadura del río en el Atlántico, al pueblo de Chagres o al Fuerte San Lorenzo. Al decaer el Imperio Español, la ruta fue perdiendo importancia y utilidad, hasta que el descubrimiento de las minas de California renovó la vitalidad del paso, pues este era el más expedito para que los cazadores de fortuna del Este de los Estados Unidos, cruzaran el Istmo y se embarcaran hacia el Oeste. En este periodo, el viaje se estimaba en unos $40.00, una pequeña fortuna para esa época. Finalmente, el camino fue abandonado para siempre con la inauguración del Ferrocarril de Panamá, el 28 de febrero de 1855. Actualmente, este famoso sendero pertenece al Parque Nacional Camino de Cruces (área protegida de 4,272 hectáreas, que se extiende en forma paralela al Canal de Panamá, y fue creado el 30 de diciembre de

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Paraíso

1992). El área se caracteriza por bosques húmedos y tropicales, de una suave topografía ondulada, donde florecen los grandes árboles de Panamá, como ceiba, cuipo, nance, jobo, roble y guayacán. Su espectacular floración en abril y mayo anuncia el final de la temporada de verano. También se encuentran majestuosas palmas reales y los grandes higuerones, que mantienen una relación simbiótica con una diminuta avispa que hace posible la polinización de estos árboles. Aquí la vida silvestre es espectacular. Las aves son muy abundantes y variadas, destacando la presencia del águila crestada, el cuclillo faisán, la guacamaya rojiverde y el trogón colpizarra. En el estrato arbóreo de este bosque húmedo tropical, vive el mono tití, mientras que los venados corsos y cola blanca, comparten el suelo de estas áreas protegidas con los gatos solos y los ñeques.

El Canal de Panamá Esta es una obra donde cada generación, de diferentes naciones, hizo su aporte. Desde los primeros descubrimiento españoles, hubo intrigas internacionales donde participaron franceses, ingleses, estadounidenses, colombianos y panameños, entre otros. Grandes hombres que pusieron su talento y creatividad en estudios, investigaciones, control de plagas, negociaciones, tratados y hasta para la independencia de un país. Aquí hay una historia de heroísmo, sacrificio y pasión que merece ser contada. Solo habían pasado 21 años del viaje de Cristóbal Colón y apenas 12 años de que Rodrigo de Bastidas había pisado por primera vez el Istmo. En este momento todavía no se llamaba Panamá. La historia de esta franja canalera empieza cuando otro explorador llamado Vasco Núñez de Balboa, en sus

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andanzas por las tierras del cacique Comadre en 1513, conoce a su hijo Panquiaco, el cual le habló sobre la existencia de “la otra mar” donde podían encontrar más oro. Fue la primera vez que un español tuvo noticias que existía otro mar. Balboa regresó a Santa María y organizó una expedición para

su sueño de encontrar el nuevo mar. El 2 de septiembre de 1513, partió de dicha ciudad con 190 hombres y tomó la dirección sur que Panquiaco le había indicado. Atravesó a pie el Istmo y el 25 de septiembre de 1513, desde la cima de una sierra, contemplaron la inmensidad azul del Mar del Sur. Desde este momento nació en Europa la necesidad de buscar una forma expedita de cruzar de un mar a otro. Años más tarde, con el fin de facilitar los viajes hacia el Continente del Sur, el Emperador Carlos V, en 1534, ya tenía una idea de construir un canal que uniera los dos océanos. Los primeros estudios que registra la historia fueron en el siglo XVI cuando fue explorado el Río Chagres por Hernando de la Serna y Pablo Corso. Álvaro de Quijo hizo lo propio en el Río Grande, con el fin de estudiar los medios para abrir una

comunicación entre los océanos. En ese entonces, Álvaro de Saavedra fue comisionado por la corona de Carlos V para que levantara los planos de dicha obra. En el siglo XVII, Felipe III sugirió iniciar estudios por el Darién para encontrar una ruta factible; sin embargo, el Consejo de Indias consideró que esto podía ser una tentación para otros países, y con base en ésto, la corona lo prohibió, so pena de muerte a cualquiera que tratara de construir un canal por el Istmo. Luego, a principios del siglo XIX, el general venezolano Francisco de Miranda -quien luchaba por la independencia de los pueblos americanos del Imperio Español-, propuso a Inglaterra su asistencia armada para lograr dicho objetivo y, a cambio de ello, le otorgaría el derecho de construir el Canal de Panamá, cuyo usufructo, sin ser exclusivo, sería durante unos años para recuperar su in-

El Rey de España Carlos V ordenó los primeros estudios de la vía acúatica por el Istmo. Fernando de Lesseps intentó repetir la hazaña del Canal de Suez. El Presidente Roosevelt vió la oportunidad y terminó el Canal de Panamá.

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versión y las ganancias esperadas. Luego de su muerte, en 1816, hubo que esperar todavía un siglo para que su sueño se hiciera realidad. En el año 1835, los estadounidenses empezaron a mostrar interés en la construcción del Canal. Andrew Jackson envió al Coronel Charles Biddle a realizar un estudio, de cuyos resultados fue solicitada una concesión a nombre del gobierno norteamericano, que fue negada por el gobierno granadino, pero se le otorgó a una sociedad de granadinos, a la que se unió el Coronel Jackson. El proyecto fracasó porque no pudieron conseguir el capital requerido y no recibieron el apoyo de Estados Unidos. El interés por la apertura de la vía interoceánica a través del Istmo se mantuvo latente, aunque por un periodo adormecido. Otros, como Simón Bolívar, Francisco de Paula Santander y un crecido número de exploradores, científicos y hasta aventureros, también lo tuvieron entre sus planes. Muchos proyectos de contrato se formularon, algunos se suscribieron, pero no fue hasta el año 1878 que se hizo efectivo el contrato firmado entre Napoleón Bonaparte Wise y el gobierno colombiano. Dicho contrato fue traspasado a la “Compañía Universal del Canal Interoceánico”, a cargo del Conde Fernando de Lesseps, quien acababa de triunfar

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en la construcción del Canal de Suez, y quien inició la obra en firme en el año 1882. Una serie de circunstancias llevó a la compañía a la quiebra, luego de algunos otros intentos infructuosos por parte de los franceses. Al final y después de 20 años, desistieron de realizar la obra. Ante la decisión de los norteamericanos de construir un canal por la región, el presidente William MacKinley comisionó al Contralmirante John G. Walker, para que estudiara la mejor ruta para la apertura de la vía. Las opciones eran Panamá y Nicaragua. La Comisión del Canal Ístmico, como se llamaba, inició sus estudios en 1900 y el informe final se inclina por la ruta de Nicaragua, pero una estampilla del correo nicaragüense que mostraba la erupción de uno de sus volcanes, enviada por Phillipe Buneau Varilla a la Comisión, cambió la historia, ya que ésta consideró finalmente que el canal por Nicaragua era demasiado arriesgado. Así, la compañía francesa, que le interesaba vender sus derechos a los norteamericanos, logró que el canal se hiciera por la tierra istmeña. Pero habría otro escollo muy difícil: El acuerdo bajo la figura legal llamado Tratado Herran-Hay debía ser ratificado por el Senado de la República de Colombia. Pensando en ganar popularidad, un sec-

perdieron sus curules y vieron su carrera política truncada para siempre. Pérez y Soto murió auto-exilado en Italia.

Este sello del correo de Nicaragua, en el que aparece un volcán en plena erupción, cambió la historia. La Comisión del Canal cambió de opinión luego de verlo.

tor radical del Partido Conservador bajo el liderazgo de los senadores Miguel Antonio Caro y Juan Pérez y Soto, tomaron la bandera del nacionalismo y la soberanía y, en nombre de la dignidad de Colombia, lograron que el Congreso rechazara el Tratado Herran-Hay y una vez más la obra se vio retrasada. Esta decisión equivocada provocó un descontento muy grande en el pueblo panameño, lo cual provocó que los aires independentistas se exaltaran, y por fin, el 3 de noviembre de 1903, se declaró la separación de Panamá de Colombia. Dicha decisión equivocada del Congreso Colombiano le costó a ese país nuestro istmo y por más que trataron días después de comprometerse con Estados Unidos a rectificar dicha votación, y de ofrecer cierta autonomía al recién independizado Departamento de Panamá, ya era tarde y no hubo marcha atrás. De hecho los senadores que promovieron la no ratificación del tratado en la siguiente elección

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El 18 del mismo mes, se firmó el Tratado Hay-Buneau Varilla que no agradó a los panameños por considerarlo menos ventajoso que el de Herran-Hay, pero era el único tratado posible dada las circunstancia históricas en que fue negociado y firmado. Mediante este tratado con Estados Unidos, se podía construir y operar un canal a través del Istmo que uniría el océano Pacífico con el Atlántico. También otorgaba a Estados Unidos, a perpetuidad, el uso, ocupación y control de una zona del canal, de aproximadamente 10 millas de ancho, en la que Estados Unidos poseería plenos derechos soberanos con la “completa conclusión del ejercicio por parte de la República de Panamá de tales derechos, poderes o autoridad soberana”. Por su parte, Estados Unidos garantizaba la independencia de la República de Panamá y accedían a pagarle $10 millones de dólares y una anualidad de $250.000, y además, se les pagaría a los propietarios de los terrenos privados dentro de los que sería la Zona del Canal, un precio por la propiedad, convenido entre ambas partes. Un año después, Estados Unidos compró los derechos y propiedad de la compañía del Canal Francés,

por un costo de 40 millones de dólares. La construcción tomó 10 años, el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres y un costo de 400 millones de dólares. Los constructores del canal enfrentaron problemas de ingeniería, sanidad y organización sin precedentes. Empieza la construcción del Canal Los constructores franceses fracasaron en su intento porque tuvieron que enfrentar problemas que no conocían. La experiencia adquirida al haber construido el Canal de Suez no les sirvió aquí. El trópico tenía sus propias reglas. Ahora eran los estadounidenses que se enfrentaban a problemas de ingeniería, sanidad y organización sin precedentes. La mayoría de los nombres de los hombres y mujeres que trabajaron en la construcción del Canal fueron olvidados, pero su legado sigue vivo. Entre los más recordados está el Coronel William Crawford Gorgas y su equipo médico, a quienes se les acredita la erradicación de la fiebre amarilla y el control de la malaria. El ingeniero John F. Stevens y otros hombres del ferrocarril, levantaron poblados y el sistema de abastecimiento; además, organizaron un importante sistema ferroviario para sacar la tierra que era excavada. El Coronel George Washington Goethals y su personal merecen crédito, por los

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planos finales y por la construcción de la represa del Gatún, la represa de tierra más grande hasta ese entonces; por la construcción de la más gigantesca esclusa jamás concebida y la construcción de las mayores compuertas jamás imaginadas. También por la solución de problemas ambientales de enormes proporciones como la excavación del Corte a través de la Cordillera Continental. El Canal de Panamá fue excavado en el punto más angosto entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico, y en la parte más baja del montañoso Istmo que une a Norte y Suramérica. Su construcción fue posible gracias a una gran fuerza laboral internacional que pudo hacer realidad el sueño que, desde varios siglos se tenía, de unir a ambos océanos. Finalmente el 15 de agosto de 1914, el Canal de Panamá abrió sus compuertas al comercio mundial con el tránsito por el Canal del “Vapor Ancón” y hubo una gran celebración por parte del gobierno panameño, que incluyó la realización de una exposición internacional en la ciudad capital, uno de los actos de mayor solemnidad realizados en Panamá a lo largo de toda su historia. La gran celebración que rodeó la inauguración de la vía interoceánica, poco a poco, fue

transformándose en descontento por los abusos de las autoridades del canal y miembros del ejército norteamericano acantonados en Panamá, que afectaron la imagen de Estados Unidos y perjudicaron las relaciones entre ambos países durante más de 60 años, y que hacía necesaria la revisión del Tratado Hay-Buneau Varilla. Hubo muchos intentos por varias generaciones de llegar a un acuerdo conveniente, pero las verdaderas causas de conflictos permanecían. 9 de enero El evento del 9 de enero de 1964 puede considerarse como la fecha que hizo tomar conciencia de que había que hacer un nuevo tratado. Después de muchas interminables reuniones, golpes de mesa y hasta gritos, se firmaron dos nuevos tratados entre la República de Panamá y Estados Unidos de América, convenidos el 10 de

Jimmy Carter y Omar Torrijos Herrera Firma de los Tratados Torrijos - Carter, 1977

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agosto de 1977 y firmados el 7 de septiembre de ese mismo año. Uno se refiere a las operaciones y defensa del Canal hasta fines de 1999 y el otro, garantiza su neutralidad permanente. El 66% del electorado panameño estuvo de acuerdo con la ratificación de los tratados en un plebiscito celebrado el 23 de octubre 1977. El 18 de abril de 1978, ambos tratados fueron ratificados por el congreso de Estados Unidos y entraron en vigencia el 1 de octubre de 1979. Con este tratado se dispone la eliminación de la condición de perpetuidad, la eliminación de la Zona del Canal, la creciente participación de panameños en la administración del Canal y la entrega de las operaciones del Canal a Panamá, que se hizo el 31 de diciembre 1999. Luego de la entrada en vigencia de los tratados, Panamá asumió la jurisdicción territorial general sobre la antigua Zona del Canal y pudo aplicar los códigos civiles y penales en todo su territorio. También asumió la responsabilidad de ofrecer servicios comerciales de reparación y provisiones a los buques de todas las operaciones portuarias y ferroviarias, de la policía y los tribunales. Panamá y el mundo vivieron este importante acontecimiento, con el que se vio culminada una lucha de generaciones en busca de soberanía total del territorio.

La operación del Canal El Canal de Panamá es del tipo de esclusas. Tiene aproximadamente 80 kms de largo, de aguas profundas en dirección de noroeste a suroeste. La entrada en el Atlántico está aproximadamente a 43 kms. al oeste de la entrada del Pacífico. Una nave que cruce el Canal desde el Atlántico, entra por la Bahía de Limón y luego de pasar el

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rompeolas del Puerto de Cristóbal, navega al nivel del mar hasta llegar a las Esclusas de Gatún, en donde es elevada unos 26 metros sobre el nivel del mar. Continúa por el lago Gatún hasta llegar a las Esclusas de Pedro Miguel, donde el barco es descendido, unos 8 metros a nivel del Lago Miraflores que separa los dos juegos de esclusas del lado del Pací-

fico. La nave es bajada hasta el nivel del mar en el siguiente juego de esclusas, o sea, en las Esclusas de Miraflores, y desde allí, el barco continúa ya a nivel del mar hasta pasar el Puerto de Balboa y luego mar adentro. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas, se obtiene por gravedad del Lago Gatún: uno de los lagos artificiales más gran-

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des del mundo. Por cada barco que transita el Canal, se usan unos 52 millones de galones de agua dulce, los cuales fluyen a través de las esclusas y se vierten al océano. Normalmente, el tiempo promedio de una nave en aguas del Canal es de unas 24 horas, de las cuales entre 8 y 12 son para tránsito; las otras son de espera. El canal funciona 24 horas al día, los 365

días del año, ofreciendo servicios de tránsito a naves de todas las naciones sin discriminación alguna. Los puntos principales del Canal son: los dos puertos terminales (Cristóbal, en la entrada Atlántica, y Balboa, en el Pacífico), los tres juegos de esclusas (Gatún, en el Atlántico, Pedro Miguel y Miraflores en el Pacífico), el Corte de Culebra y el Lago Gatún. Con el fin de asegurar la competitividad del Canal de Panamá, se debe mantener la vía acuática en excelentes condiciones, satisfacer eficientemente toda la demanda y asegurar el paso de todas las naves sin limitaciones de tamaño por toda la vía. Para ello, constantemente se llevan a cabo proyectos de mejoras y modernización como el ensanche y enderezamiento del Corte de Culebra, que permita el paso de dos vías de todas las

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naves (virtualmente sin limitaciones) por todo el Canal. Una parte muy importante dentro de la operación del Canal es el mantenimiento y reacondicionamiento de las compuertas (de 700 toneladas), cámaras, alcantarillas, válvulas de las esclusas; también las locomotoras y los rieles se mantienen y reemplazan con regularidad. El dragado continuo mantiene el cauce en la máxima profundidad para la navegación. Los vertederos y represas que regulan los niveles de los lagos se mantienen en óptimas condiciones. Anualmente se destinan casi $100 millones de dólares para mantenimiento. El mejoramiento también incluye procedimientos operativos que deben mantenerse al día con los adelantos tecnológicos para aumentar así la eficiencia y seguridad del Canal.

Cómo llegar Éstas se encuentran frente al Faro, localizado al final del antiguo Fuerte Clayton (Ciudad del Saber). La entrada tiene un gran letrero. Tome el desvío y continúe 900 mts. y se estacionará frente al Centro de Visitante de Miraflores.

Esclusas de Miraflores Para trasladarse de un océano a otro, los barcos son bajados o subidos de nivel, según sea la dirección que lleven a través de tres juegos de esclusas. En la entrada del Canal, del lado del Océano Pacífico, están las Esclusas de Miraflores, abiertas al público en general para que más de 300.000 personas que anualmente visitan esta maravilla de la ingeniería mundial, puedan ver y conocer detalles de la operación del Canal de Panamá. Aquí usted podrá observar el tránsito de los barcos a pocos metros de distancia y conocer de cerca la operación, la historia de su construcción, su participación en el comercio mundial y la importancia de la cuenca hidrográfica. Estas esclusas tienen un poco más de 1,600 metros de largo, y en

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ellas se puede apreciar cómo los barcos son subidos o bajados en dos escalones, 18 metros, aproximadamente. Aquí, las dos cámaras gemelas conectan con el Puerto de Balboa en nivel del mar; tienen 110 pies de ancho y 1.000 pies de largo, lo que permite el paso de barcos de 950 pies de largo. Las compuertas de estas esclusas son las más altas de todo el sistema, debido a las marcadas variaciones en la marea del Océano Pacífico. Centro de Visitantes de Miraflores Este es uno de los sitios más visitados por los turistas de todo el mundo. Son instalaciones planificadas para poder apreciar el Canal de Panamá en su mejor perspectiva: aparte de ver los barcos tan cerca, cru-

El centro tiene un teatro completamente equipado, tres terrazas de observación, dos refresquerías, un restaurante con vista panorámica hacia las esclusas, una tienda de sourvenirs y un salón para realizar eventos especiales.

Centro de Visitantes de Miraflores ░ pancanal.com ▀ cvm@pancanal.com ▐ Anexo ▄ Anexo ▒ 276-8325 276-8449 Horarios Lunes - Domingo (incluyendo días feriados) Boletería: 9:00 - 4:30 Salas de exhibición, refresquerías y tienda de recuerdos: 9:00 - 5:00 Restaurante: 12:00 - 11:30

zando las Esclusas de Miraflores, que hasta parece que se pueden tocar; el centro tiene un museo y salas de exhibiciones donde el visitante puede comprender de una forma rápida y amena el funcionamiento, la tecnología utilizada y la magnitud de la obra. Hay cuatro salas: ►La Sala de Historia: Aquí usted podrá conocer los antecedentes, la tecnología y las iniciativas sanitarias que hicieron posible la construcción del Canal. En este sitio se rinde homenaje a la grandeza humana, personificada en los miles de héroes, la mayoría anónimos, que hicieron posible esta obra. ►La Sala del Agua: Aquí se hace énfasis en la fundamental importancia del vital líquido para preservar la biodiversidad, el ambiente y por lo tanto garantizar el agua que necesita el Canal de Panamá para su funcionamiento.

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►El Canal en Acción: En esta sala el visitante observa de una manera amena y didáctica el funcionamiento del Canal. Además puede vivir la experiencia dentro un simulador y por medio de una maqueta topográfica que muestra el Canal de Panamá de océano a océano, bien señalizado con luces, le permite realizar un tránsito virtual. Aquí también se muestran las innovaciones, modernización y mantenimiento del Canal. ►El Canal en el Mundo: Aquí podrá ver gráficamente la importancia del Canal para el comercio mundial. Se observan las rutas comerciales, los tipos de barcos y productos que transportan. También, ofrece un análisis de competitividad del futuro del Canal y los beneficios que representa para la República de Panamá. Precios Residentes Adultos $3.00 (gratis) Jubilados $1.50 (gratis) Menores $2.00 (gratis) entre 5 y 17 años No residentes Adultos $8.00 (5.00) Jubilados $4.00 (2.50) Menores $5.00 (3.00) entre 5 y 17 años Nota Se muestran ambos precios. Los de paque completo y los de paquete parcial. - Un paquete completo incluye salas de exhibiciones, terrazas, cafetería, restaurante y tienda de recuerdos. - Un paquete parcial incluye terraza en la planta baja, cafetería, restaurante y tienda de recuerdos.

Cómo llegar Las esclusas de Pedro Miguel, están en la misma dirección que las esclusas de Miraflores, sólo que un poco más adelante. Éstas no tienen centro de visitantes, por lo que usted sólo puede ver los barcos desde un pequeño mirador que hay a un lado de la carretera.

Esclusas de Pedro Miguel El barco en tránsito por el Canal entra a las Esclusas de Pedro Miguel para descender o ascender, según sea el caso, unos 9 mts. en un sólo paso. Localizado a sólo una milla de las Esclusas de Miraflores, este es otro atractivo punto del Canal que usted puede visitar. En las Esclusas del Gatún, en el lado Atlántico del Canal, se construyeron tres niveles de esclusas contiguas. En el lado Pacífico se quiso hacer algo parecido en Pedro Miguel, pero los ingenieros concluyeron que no había suficiente base de roca para soportar el peso de esa estructura, por lo que se construyó una sola esclusa, y más adelante se completó el proceso con las de Miraflores. Como todas las esclusas del Canal de Panamá, las cámaras se llenan y se vacían por gravedad: no hay bombas. El agua fluye a través de una serie de túneles por debajo de las esclusas. Estos conductos permiten llenar o vaciar una cámara en sólo 10 minutos.

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Corte de Culebra Éste se extiende en un tramo de 13 kms desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatún en Gamboa, justo en la confluencia del Río Chagres y el cauce del Canal. Por su historia, su extraordinaria geología y el hecho de que divide la cordillera continental, quizá ninguna parte del viaje por el Canal sea más interesante que el Corte Culebra. Éste es de especial interés para los pasajeros de los barcos. Fue aquí donde se hizo la excavación principal en su mayor parte de roca sólida y material volcánico. Durante la construcción del Canal se llamaba Corte de Culebra, pero posteriormente fue bautizado con el nombre del Coronel David Dubose Gaillard, nombre del ingeniero que estuvo a cargo de esta sección durante la construcción del Canal. Hoy día, tiene el nombre original. El Corte de Culebra es el área del Canal más susceptible a los derrumbes, sobre todo durante la construcción y poco después de la apertura de Canal. Fue aquí donde ocurriera el mayor derrumbe en 1915, ocasionando el cierre del canal, la única vez desde que abriera sus puertas al comercio mundial en 1914. Se necesitaron siete meses para que el Canal funcionara a plena capacidad nuevamente. Desde entonces, ha habido una serie de derrumbes en el área. El

peor tuvo lugar el 13 de octubre de 1987. Pero ninguno de estos ha cerrado el Canal, ni le ha causado ninguna pérdida en ingreso. Los derrumbes se han controlado satisfactoriamente en corto tiempo. El canal tiene un programa de control de los mismos, lo que aminora la frecuencia y severidad de éstos. La Autoridad del Canal de Panamá, mantiene un programa dirigido a realizar todas las mejoras necesarias, con la debida anticipación, para asegurar que la vía acuática tenga la suficiente capacidad de responder a la demanda de tránsito en forma segura y eficiente. Dentro de este programa, se realizó el ensanche del Corte de Culebra de 500 pies a un mínimo de 630 pies en la recta y a un máximo de 730 pies en la curva. Esta obra de ensanche y enderezamiento del Corte permite el

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paso de dos vías de todas las naves, virtualmente sin limitaciones por todo el Canal. Siglo 21 Ampliación del Canal de Panamá para el paso de buques Post Panamax. La construcción de un tercer juego de esclusas tiene el propósito aumentar la capacidad del Canal de Panamá para satisfacer la demanda de un segmento de mercado que el canal no puede atender y que crece cada año: los buques Post Panamax. Eso aumentará el valor del canal como ruta marítima, su productividad y por lo tanto mejorará los aportes que hace al Estado Panameño. El componente principal son las nuevas esclusas, que consistirá de un carril acuático adicional de tres escalones, uno en el Pacífico y otro en el Atlántico, do-

tado con tinas de reutilización de agua. Las cámaras de las esclusas medirán 427 metros (1,400’) de largo por 55 metros (180’) de ancho y 18.3 m (60’) de profundidad. Cada cámara de las esclusas tendrá tres tinas de agua, las cuales reutilizarán el 60% del agua de cada tránsito. Habrá 9 tinas en el Pacífico y otras 9 en el Atlántico para gran total de 18 tinas,

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cada una de 70 metros de ancho por 5.50 metros de profundidad. Este nuevo complejo permitirá el paso de los gigantescos buques porta contenedores de hasta 12,000 TEUs con dimensiones máximas de 49 metros de ancho (manga), 366 metros de largo (eslora), 15 metros de profundidad (calado). El Canal continuará operando normalmente durante la construcción del tercer juego de esclusas y las esclusas actuales continuarán funcionando una vez que entre en operación el tercer juego de esclusas. El costo estimado de esta obra es de $5,250 millones, que incluye contingencias e inflación proyectada durante el periodo de construcción, y deberá inaugurarse en el año 2014, o sea un siglo más tarde que la inauguración del Canal.

Tránsito por el Canal de Panamá Una maravillosa experiencia, famosa en el mundo entero, disponible y al alcance de su presupuesto. En lo más alto veo un cielo azul, brillante, coronado con colosales formaciones de nubes, también de blanco brillante. El sol de verano está especialmente brillante en esta época. Aunque apenas son las 9:30 de la mañana, ya tenemos una muestra de lo caluroso que será el día. Bajando la vista, tile down diría un director de cine o televisión, se puede apreciar la inmensa estructura color plata del Puente de las Américas. A pesar de sus 45

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años sigue firme y majestuso, enlazando la ciudad con el resto del país en el lado sur. Nuestra embarcacion se llama Fantasía del Mar. La nave, aunque veterana en estos viajes, está bien cuidada, con grandes espacios para los pasajeros, ventanales y varias terrazas al aire libre para mejor observación del tránsito y para tomar buenas fotografías. Lentamente dejamos el puente que para la época de los estadounidenses

también era conocido por Ferry Thatcher, y nos vamos acercando a un sitio que se destaca por sus gigantescas grúas, de color azul, utilizadas para cargar o descargar contenedores. Es el moderno puerto de Balboa, administrado por la compañía Panama Ports Company. En sus muelles hay 3 barcos, uno de ellos se destaca por su gran tamaño. En los altoparlantes de nuestra embarcación, hay una voz pausada, que informa a los pasajeros que el barco en mención es perteneciente a la categoría llamada “postpanamax”, o sea aquellos barcos que no pueden entrar en las actuales esclusas de canal, pero que lo harán cuando la ampliación del canal esté concluida, en el 2014.

Puerto de Balboa, Panama Ports Company.

En este viaje por el Canal de Panamá, uno puede observar a simple vista que hay gente de todas partes del mundo. Se destacan los japoneses, chinos y norteamericanos. El grupo alemán y el francés uno lo puede

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distinguir por el idioma que hablan entre ellos. Claro, este es uno de los más famosos tours que el país ofrece. Un tránsito por el canal es una aventura fascinante, emotiva y muy enriquecedora. Una cosa es que te digan el cuento, que lo leas, y otra es vivirlo. Toda persona debe hacerlo por lo menos una vez en la vida, especialmente los panameños. En nuestro viaje hacia la primera de las esclusas del lado del Oceáno Pacífico, nos encontramos con una bandada de gaviotas que se acercan sin ningún temor a los pasajeros. Ellos responden a la confianza de las aves tirándoles migajas de pan que son atrapadas por las aves marinas en pleno vuelo. El recocijo es mutuo. Gozosa y apresurada, la gente busca más pan, que ha resultado un verdadero manjar por los inesperados visitantes. Por razones de costos, nuestra embarcación debe entrar a las esclusas acompañada de un barco más grande. En nuestro caso se trata de el barco Crown Opal, registrado bajo la bandera panameña. Ahora tenemos de frente a las Esclusas de Miraflores. Las inmensa compuertas de la esclusas se abren para dar paso al barco. Este, lentamente remolcado por unas pequeñas pero poderosas locomotoras eléctricas llamada “mulas”, va

vez terminado este proceso se pueden apreciar los chorros de agua, unos 100, localizados en el fondo de la esclusa. Al ir subiendo el nivel de agua, el barco también lo hace hasta alcanzar la altura del siguiente compartimiento de la esclusa. 9 minutos más tarde las aguas de ambos compartimientos se han nivelado, la compuerta se abre y el barco avanza. Arriba: La entrada a las Esclusas de Miraflores. Abajo: Gaviotas.

El pasado 3 de noviembre de 2007, el Crown Opal fue colicionado por el buque ucraniano Nena con bandera liberiana, en el Puerto de Guayaquil en Ecuador, causando grandes daños en el muelle.

introduciéndose en la singular caja de acero y hormigón. Igual hacemos nosotros. Los pasajeros van tomando posición alrededor de las barandas de nuestra embarcación, con cámaras y filmadoras en mano, para captar los mejores recuerdos de esta travesía. La experiencia es increíble: poder estar cerca de esas enormes compuertas que lentamente se van cerrando a nuestro paso. Una

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En nuestra embarcación los excursionistas saludan en forma entusiasta a la gente reunida en el Centro de Visitantes de Miraflores. Aquellos responden el saludo con gran alegría. En las esclusas de Miraflores el Fantasía del Mar fue subido 18 metros. Una vez fuera fuera de las esclusas, empezamos a navegar

Las cámaras de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones máximas para los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo.

El Corte Culebra es la parte más angosta del Canal. Se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatún, en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilómetros de largo, fue excavado a través de roca y piedra caliza de la Cordillera Central y fue la parte más difícil y problemática durante la construcción del canal.

por el pequeño Lago Miraflores, rumbo a las esclusas de Pedro Miguel. Mientras tanto los pasajeros toman café, té, soda y unos deliciosos bocadillos de pan, queso y jamón. Muchos extranjeros prefieren el deleite de nuestras frutas tropicales, sandía, banano y melón. Pronto estamos frente a las Esclusas de Pedro Miguel donde nuestro barco subirá otros 18 metros hasta llegar al nivel del Corte de Culebra que empieza en este lugar. Al frente tenemos una imponente estructura de hormigón sujeta con inmensos cables e hilillos plateados: es el modernisimo Puente Centenario. En la orilla izquierda se puede apreciar el avance de los trabajos de ampliación del canal: movimiento de tierra, extrañas tuberías, equipo pesado y trabajadores indiferentes a nuestro paso. El paso está rodeado de cerros en forma de escalera, forma que impide los derrumbes montañosos que pueden cerrar el paso a la navegación. El barco avanza con más libertad. Al final de este estrecho camino está la comunidad de Gamboa, punto de destino de este tránsito parcial por el Canal de Panamá. Ahora se ven las poderosas grúas de la División de Dragado de la ACP; a la derecha el puente sobre la desembocadora del Río Chagres -por aquí pasan

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Funcionarios de la ACP ponen las amarras al barco antes del ascenso de 18 metros en las Esclusas de Pedro Miguel.

los autos hacia el pequeño poblado o hacia el imponente hotel Gamboa Rainforest Resort. Nuestro pequeño barco atracará aquí, pero las naves que van hacia el Mar Caribe continuarán su travesía por el Lago Gatún, que empieza en este punto, hasta la entrada de las Esclusas de Gatún, donde repetirán el proceso, pero a la inversa: deberán descender la escalera ecuática hasta llegar al oceáno. En tránsito total se puede disfruta la aventura de oceáno a oceáno.

Tránsito por el Canal ▒ 209-2009 209-2010 ▐ Sáb 8.00 █ Muelle Mi Playita, Calzada de Amador

Precios de un tránsito parcial $115.00 adulto extranjero $75.00 adulto panameño $60.00 niño extranjero (menor de 12 años) $50.00 niño panameño (menor de 12 años)

Precios de un tránsito total $165.00 adulto extranjero $105.00 adulto panameño $75.00 niño extranjero (menor de 12 años) $60.00 niño panameño (menor de 12 años)

¿Cómo participar en un tour por el Canal de Panamá? La empresa responsable de este tour se llama Canal & Bay Tours, una subsidiaria del Grupo Aventuras 2000. Cuenta con tres embarcaciones para este tour, cada una cumpliendo con los más exigentes requerimientos de seguridad marítima impuestos por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), tanto en nivel operacional como en sus sistemas de seguridad, tales como equipos de salvamento, comunicaciones, embarcaciones de salvamento, balsas, chalecos y más.

Esta travesía se hizo en la nave Fantasía del Mar, con capacidad para 500 personas. Esta embarcación, construida en Booths Bay Maine, Estados Unidos, por Eastern Shipbuilding Corp., completamente en acero, en el año 1977, fue reconstruida y mejorada en los astilleros del Canal y puesta en operación el jueves 30 de Octubre de 2003. Sus dimensiones son: Eslora (largo): 35.66 mts. Manga (ancho): 8.69 mts. Puntal (calado): 3.23 mts. Peso: 465.14 toneladas

El precio incluye: Desayuno, snack y bebidas no alcohólicas durante todo el recorrido, guía bilingüe (inglés-español) y transporte en buses de lujo de Gamboa a la ciudad.

Mapa de referencia de la ruta del tránsito parcial por el Canal.

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