De toekomst van elektrisch rijden is gisteren begonnen

De toekomst van elektrisch rijden is gisteren begonnen MRA elektrisch

MRA-E in de regio: • Elektrische taxi’s • Elektrische bestelauto’s en bedrijfspersonenauto’s

Lelystad

• Netwerk van openbare oplaadpunten • Snellaadpunten langs de snelweg • Proef met elektrische bussen

Amsterdam

Utrecht

MRA-Elektrisch 200.000 e-auto’s in Nederland op de weg in 2020. Projectbureau MRA-E is in 2012 door lokale overheden opgericht als aanjager, vraagbaak en kennismakelaar om e-rijden te faciliteren in de provincies NoordHolland, Flevoland en inmiddels ook Utrecht. Het projectbureau bestaat uit ambtenaren met veel kennis op het gebied van elektrische voertuigen, oplaadsystemen en projectmanagement. Door een samenwerking tussen markt en overheid te creëren en van elkaar te leren, zorgen we voor een snelle, verantwoorde uitrol van elektrisch vervoer in de regio.

1. Over MRA-Elektrisch - 3 2. Waarom elektrisch rijden? - 6 3. Genoeg modellen en financieel aantrekkelijk - 7 4. Overal opladen - 8 5. E-taxi en autodelen - 9 6. E-bestelauto - 10 7. E-wagenparken en e-OV bussen - 11 8. Energietransitie - 13 Contact Wat kunnen we voor elkaar betekenen?

1 Over MRA-Elektrisch In 2015 wordt in Nederland de magische grens van 50.000 elektrisch rijdende auto’s bereikt. Een periode van 6 jaar, waarin lokale overheden, het Rijk en marktpartijen nauw samenwerkten, ging daaraan vooraf.

Promotie, subsidie, kennisdelen en stimuleren, dat is waarom Nederland wereldwijd koploper is. Op naar 200.000 Nederlandse elektrische auto’s in 2020!

Een nieuwe periode is nu aangebroken. In 2015 heeft het Rijk de voornaamste subsidies stopgezet en de bijtelling voor leaserijders verhoogd van 0 naar 4% voor volledig elektrische auto’s en 7% voor plug-in hybrides. Daar staat tegenover dat de BPM, de belasting die wordt geheven over de aanschafprijs van een nieuwe auto, tot 2018 blijft vervallen, net als de motorrijtuigenbelasting. Er wordt gezocht naar een samenwerking met àlle spelers in het veld om elektrisch vervoer blijvend te laten groeien, maar dan zonder een financiële bijdrage van de overheid. De vraag rijst echter: Is deze jonge, snelgroeiende markt al voldoende sterk om op eigen benen te staan?

MRA-E denkt van niet. Hoewel de aanschaf van elektrische auto’s gestaag door blijft groeien, groeit het aantal betaalbare laadpalen niet voldoende mee.

Een van de eerste laadpaalaanbieders bleek door haar verbondenheid met de netbeheerders marktverstorend te werken. Nieuwe partijen dienden zich aan, maar zijn zoekende naar een balans tussen rendabiliteit en passende tarieven. De kosten van de laadpaal zelf zijn al enorm gedaald, maar voor veel gemeenten die deze palen een plek in hun openbare ruimte moeten geven, nog steeds te hoog om groot in te kopen. Om regie te houden op de kosten van zowel de laadpalen als de laadtarieven en tegelijkertijd gemeenten blijvend te enthousiasmeren om hun EV-rijders te faciliteren, werkt projectbureau MRA-E nauw samen met het Rijk, regionale overheden, beleidsambtenaren én marktpartijen om de volgende

fase van elektrisch vervoer in Nederland in goede banen te leiden. Pas als alle partijen gezamenlijk een goed gewortelde markt hebben gecreëerd met duidelijke afspraken onderling en met diesel en benzine concurrerende laadtarieven voor de gebruiker, kan de overheid achterover leunen. Dit zal nog zeker tot 2018 duren.

MRA-E als aanjager MRA-E is in 2012 gestart met 30 gemeenten in de metropoolregio Amsterdam. Inmiddels werkt het projectbureau samen met alle 82 gemeenten van de provincies Noord-Holland, Utrecht en Flevoland.

Door projectmatig samen te werken, kennis en kosten te delen lukt MRA-E wat een individuele (kleine) gemeente niet lukt. Het projectbureau organiseert bijvoorbeeld aanbestedingen, waarbij (kleine) gemeenten zich aan kunnen sluiten. Een nauwere samenwerking met marktpartijen (energieleveranciers, laadpaaldienstverleners, leasemaatschappijen en autoproducenten) is ook een belangrijk uitgangspunt van de missie van MRA-E. Zo ook het uitdagen van deze marktpartijen tot innovaties waarmee huidige en toekomstige e-rijders gebaat zijn. Tot die tijd houden de gemeenten de regie op de laadtarieven en de openbare ruimte. MRA-E gaat dagelijks actief de boer op als aanjager, luisterend oor en wegwijzer.

Het projectbureau heeft directe toegang tot alle noodzakelijke knowhow om elektrisch rijden tot een succes te maken.

3

Regionale overheden die samenwerken met MRA-E: Provincie Noord-Holland Provincie Flevoland Provincie Utrecht Stadsregio Amsterdam Aalsmeer Alkmaar Almere Amersfoort Amstelveen Baarn Beemster Bergen N-H Beverwijk Blaricum Bloemendaal Bunnik Bunschoten Bussum Castricum De Bilt De Ronde Venen Den Helder Diemen Drechterland Dronten EdamVolendam Eemnes Enkhuizen Haarlem Haarlemmerliede-Spaarnwoude Haarlemmermeer Heemskerk Heemstede Heerhugowaard Heiloo Hilversum Hollands Kroon Hoorn Houten Huizen IJsselstein Koggenland Landsmeer Langedijk Laren Lelystad Leusden Lopik Medemblik Montfoort Muiden Naarden Nieuwegein Noordoostpolder Oostzaan Opmeer Ouder-Amstel Oudewater Purmerend Schagen Soest Stede Broec Stichtse Vecht Texel Uitgeest Uithoorn Urk Utrechtse Heuvelrug Velsen Vianen Waterland Weesp Wijdemeren Wijk bij Duurstede Woerden Wormerland Woudenberg Zaanstad Zandvoort Zeevang Zeewolde Zeist

Een paar feiten over elektrisch vervoer in het projectgebied van MRA-E: • • • • •

Grondgebied van 7953,18 km2 3 provincies: Noord-Holland, Utrecht en Flevoland 82 gemeenten 14.302 elektrische auto’s 566 bedrijfswagens

(Gegevens per 1 januari 2015)

MRA-E werkt samen met de provincies Noord-Holland, Utrecht en Flevoland en de stadsregio Amsterdam.

Deze regio heeft een sterke internationale positie in de sectoren financiële dienstverlening, internationale handel, ICT, media, creatieve industrie, toerisme, de kennissector en logistiek.

Samenwerking met de autobranche Voorlopig is het nog lastig om geld te verdienen aan de opbrengsten van de laadpalen. Er rijden simpelweg nog te weinig e-autos in Nederland. Daarom financieren de participerende lokale overheden voorlopig het onrendabele deel van de laadpalen. Om deze markt eerlijker te laten groeien, is MRA-E sinds 2014 de initiatiefnemer op het gebied van cofinanciering van laadpalen door de autobranche. Actief voert MRA-E gesprekken met de automerken en die gesprekken slaan aan. Ook leasemaatschappijen worden betrokken bij de financiering van de laadpalen. Deze marktpartijen dragen bij als er voor hun eigen klanten een paal wordt geplaatst in de openbare ruimte. Inmiddels is duidelijk dat automerken en leasemaatschappijen alleen willen meefinancieren wanneer ook de overheid investeert en een lage kWh prijs wordt gegarandeerd. De cofinanciering door de autobranche zou in de nabije toekomst voor alle regio’s of steden in Nederland moeten gaan gelden: alleen dan ontstaat een eerlijke marktwerking op laadpalen.

Nationale en internationale profilering van EV MRA-E heeft de regio waarvoor zij werkt ook internationaal weten te profileren als de meest vooruitstrevende regio op het gebied van elektrisch rijden.

Zo wordt er samengewerkt en kennis gedeeld met de VS, China en alle belangrijke steden in Europa.

MRA-E werkt mee aan twee verschillende Europese programma’s: Life+ en het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO).

Voorbeelden van succesvolle resultaten van project MRA-E uit het Life+ programma zijn de snellaadpunten die zijn aangelegd in samenwerking met ANWB en de website www.e-bestelbus.nl. Deze website is

ontwikkeld om de verkoop van elektrische bestelvoertuigen te stimuleren en om het wagenpark van gemeenten en bedrijven te verduurzamen.

Met financiering van het EFRO werkt MRA-E aan het programma Kansen voor West. Dit programma werkt aan de concurrentiekracht van de Randstad door te investeren in thema’s als innovatie, research & development, kennisuitwisseling, menselijk kapitaal én duurzame energie. MRA-E bewerkstelligt een laadinfrastructuur, die een bijdrage levert aan de doelstellingen van Kansen voor West. Met het bundelen van financiering, inkoopkracht en kennis zorgt ook MRAE voor een koppositie van westelijk Nederland op het gebied van elektrisch rijden en draagt zo bij aan de positie van Nederland als gidsland voor elektrisch vervoer wereldwijd.

--------------------------------Gedeputeerde van de Provincie Noord-Holland Elisabeth Post: ”Steeds meer mensen ervaren de voordelen van elektrisch rijden. Er rijden inmiddels een kleine 50.000 elektrische auto’s in Nederland. Met een goed functionerend netwerk van oplaadpalen, maken we de volgende stap in de energietransitie. Hiervoor moeten we samenwerken. Iedereen: de overheid, energieleveranciers, auto-industrie en leasemaatschappijen. Alleen op die manier maken we de stap naar morgen: 60.000 elektrische auto’s in de MRA-E regio in 2020.

5

2 Waarom elektrisch rijden?

De traditionele auto, gebaseerd op de uitvinding van de benzinemotor in 1876, heeft zijn langste tijd gehad. Elektrisch rijden heeft de toekomst, om meerdere redenen:

• • • • •

Het is de belangrijkste oplossing om schone, gezonde lucht te krijgen Het maakt ons minder afhankelijk van olie en gas De uitstoot van CO2 keldert megatonnen omlaag als de elektriciteit duurzaam wordt opgewekt Een modern, schoon en stil verkeerssysteem schept een aantrekkelijk vestigingsklimaat Kenners weten: elektrisch rijden is een ongekende rijervaring

1 : 35 Veelrijders op diesel zoals taxi's, vracht- en besteldiensten drukken naar verhouding een zware stempel op de luchtkwaliteit. Het effect van één elektrische taxi is even groot als 35 gewone auto’s die overstappen op elektrisch. Het loont daarom vooral om eerst veelrijders elektrisch te laten rijden.

De nationale onderzoeksinstituten ECN en TNO verwachten dat de omslag naar elektrisch vervoer ergens vanaf 2020 zal gebeuren. Dat gaat uiteraard niet vanzelf.

Er wordt hard aan gewerkt door voorlopers die vandaag al in die toekomst investeren: bedrijven, particulieren en overheden.

--------------------------------De overheid is aan zet De overheid heeft in deze aanloopfase een doorslaggevende rol. Ten eerste om gunstige randvoorwaarden te scheppen voor toekomstige e-rijders. Zo betaal je voor een elektrische auto of plug-in hybride minder bijtelling, is er belastingvoordeel voor onder6

nemers die elektrisch gaan rijden en zijn er diverse subsidies voor bijvoorbeeld elektrische taxi’s en bestelwagens. Ten tweede om te zorgen voor een landelijk net van oplaadpunten. Niet iedereen in Nederland kan laden op eigen terrein en daarom plaatsen marktpartijen in opdracht en onder regie van de overheid publieke laadpunten. Ten derde houdt de overheid de regie op de laadkosten én op de openbare ruimte. Als laden duurder of bijna net zo duur is als rijden op fossiele brandstof, dan zal de bezitter van een plug-in hybride mogelijk sneller kiezen voor het gemak van tanken. Zeker als de auto geleaset wordt met een tankpas. En om een onduidelijke, rommelige straat met allerhande laadpalen en kabels te voorkomen, kijken gemeenten voorlopig nog nauwgezet mee.

3 Genoeg modellen en financieel aantrekkelijk MRA-E krijgt vaak vragen over het beschikbare aanbod aan elektrische voertuigen. Dat aanbod is inmiddels flink en divers. De auto-industrie investeert miljarden in steeds betere elektrische modellen. Het gaat niet alleen om kleine stadsauto’s, maar ook om zakelijke auto’s voor de leasemarkt, sportwagens, bestelauto’s en zelfs bussen of vrachtwagens. De aanschaf is nog wat duurder dan een gewone auto, maar de prijzen beginnen te dalen en de gebruikskosten zijn gunstig.

Met name de markt van de plug-in hybrides is gegroeid. Dat is mooi, mits de eigenaren wel zoveel mogelijk op elektriciteit rijden. Een hybride auto kan tussen de 20 en 50 kilometer elektrisch rijden en dat is voor de meeste gebruikers de afstand van huis naar werk. Voldoende dus om dagelijks zonder uitstoot te rijden. Een plug-in hybride is verder natuurlijk praktisch met het oog op langere afstanden zoals tijdens vakanties. Sommige modellen elektrische auto’s beschikken over ‘range extenders’. Deze auto’s zijn in principe elektrisch, maar beschikken over een kleine benzinemotor die de accu onderweg kan bijladen.

Elektrische auto’s zijn duurder in aanschaf, vooral vanwege de prijzige accu, maar het totale financieringsplaatje ziet er toch gunstig uit. De e-rijder geniet namelijk van fiscale voordelen. Voor leaserijders geldt dat er pas na 500 kilometer privé rijden BPM betaald hoeft te worden. Een e-rijder betaalt daarnaast geen motorrijtuigenbelasting. Ook biedt de MIA (aftrek investeringen) financiële voordelen. Bovendien is een e-auto goedkoper in onderhoud omdat er weinig aan kapot kan gaan.

die 1:14 rijdt, ben je tussen de 12 en 13 cent per kilometer kwijt. Dat is twee tot drie keer zo duur als bij een elektrische auto. Aan de laadpaal betaal je circa 0,28 euro per kilowattuur (kWh). Met één kWh kun je ongeveer zeven kilometer afleggen, wat de prijs op 4 cent per kilometer brengt. Volgens het CBS legde een Nederlandse personenauto in 2012 gemiddeld 13.059 kilometer af. Bij die afstand had de eigenaar van een elektrische auto ruim 1100 euro minder uitgegeven aan energiekosten dan de eigenaar van een benzineauto. Ten opzichte van dieselauto’s is het kostenverschil zo rond de 450 euro.

Groeicurve van elektrische voertuigen in de periode eind 2010 tot eind 2014

Lagere brandstofkosten De brandstofkosten per gereden kilometer hangen af van het type brandstof, de auto, de snelheid en je rijgedrag. Maar als je uitgaat van een brandstofverbruik van 1:20 voor een dieselauto, betaal je tussen de 7 en 8 cent per kilometer. Voor een benzineauto 7

4

Overal opladen Op een volle accu kunnen de meeste elektrische auto’s ongeveer 100-150 kilometer rijden, waarna ze aan het stopcontact moeten. Geen punt, als je dat maar overal kunt doen. Daarom werkt MRA-E in de regio aan de uitbreiding van laadinfrastructuur door gemeenten te helpen gezamenlijke aanbestedingen in de markt te zetten.

‘Range anxiety’… … oftewel de angst om het op één acculading ‘niet te halen’ en langs de weg te stranden, zonder snel bij te kunnen ‘tanken’. Range anxiety is een bekende aandoening onder (potentiële) rijders van een elektrische auto. Gelukkig is de prognose gunstig door: nieuwe generaties accu’s, range extenders, landelijke dekking van oplaadpalen en snellaadpunten langs snelwegen.

De elektrische auto’s die in groten getale op de markt zijn gekomen, moeten blijvend worden gefaciliteerd door een dekkende oplaadinfrastructuur. Op dit moment adviseert MRA-E de gemeenten vooral in twee soorten oplaadmogelijkheden:

Oplaadpalen De inmiddels bekende oplaadpalen in de straat, waar een auto in 6 tot 8 uur tijd kan opladen. Gemeenten kunnen bij MRA-E aankloppen voor praktisch advies en hulp op het gebied van de gunstigste financiering. Voor de ene gemeente is dat anders dan voor de andere gemeente, afhankelijk van de ambities en het beschikbare budget. Door te ondersteunen bij gezamenlijke aanbestedingen regelt MRA-E niet alleen een betere prijs per laadpaal, maar zorgt zij ook voor een langdurig gunstig laadtarief en een herkenbaar uiterlijk van de laadpalen. Hierdoor wordt het gemak voor de e-rijder vanzelfsprekend!

8

Snellaadstations Samen met de ANWB legde MRA-E tot 2015 snellaadstations aan in de MRA-E regio. Krachtige laadstations, waar een auto in 20 minuten zo’n 80 procent kan laden. Provincies, gemeenten, Rijkswaterstaat en marktpartijen werken met MRA-E samen om langs snelwegen in de regio meerdere van zulke stations te realiseren.

5

E-taxi en autodelen Als taxibedrijven allemaal over zouden stappen op elektrische voertuigen, is het effect op de luchtkwaliteit naar verhouding groot. Dit is zo omdat ze niet alleen veel rijden, maar ook vaak op zeer vervuilende diesel.

MRA-E werkt daarom met de taxibranche om elektrische taxi’s in de regio te stimuleren.

Sinds 2014 rijden er zo 167 elektrisch taxi’s van en naar Schiphol. MRA-E heeft mede gezorgd dat in de aanbesteding voor taxivervoer van Schiphol een zwaarwegende duurzaamheidseis is opgenomen.

Het resultaat van deze samenwerking met Schiphol en Amsterdam Elektrisch is een gunning aan de taxibedrijven BBF Schipholtaxi en BIOS-groep die volledig elektrisch rijden met 167 Tesla’s Model S. MRA-E ondersteunt Schiphol daarnaast bij het realiseren van oplaadinfrastructuur, door te onderzoeken hoe binnen een straal van twee kilometer van Schiphol snelladers geplaatst kunnen worden.

en ziet deze samenwerking als een manier om meters te maken.

Ook elektrisch autodelen Autodelen zit tussen een taxi- en autoverhuurbedrijf in. Diverse autodeelbedrijven, zoals Greenwheels, hebben e-auto’s in het assortiment opgenomen. Het Amsterdamse Car2go heeft 300 e-auto’s, waarmee je zelfs naar het buitenland kunt reizen. Het toekomstperspectief voor zulke elektrische deelauto’s is gunstig en wordt nog veel beter als er ook in de regio voldoende oplaadpunten zijn. MRA-E wil daar samen met u voortvarend aan werken.

Duurzame taxibedrijven Taxi Electric is de eerste volledig elektrische taxiservice van Europa, die eind 2011 in Amsterdam van start ging. Hun missie is de taximarkt te verduurzamen. Dit doen ze door vanuit Amsterdam elektrische taxiservices aan te bieden en de algemene vraag voor elektrisch vervoer te stimuleren. De taxi’s van Taxi Electric hebben meerdere (snel)laadpunten tot hun beschikking en worden geladen met groene stroom.

Taxibedrijf BIOS-groep en taxicollectief BFF Schipholtaxi hebben eind 2014 de aanbesteding om te mogen rijden op Schiphol gewonnen. Een van de belangrijkste criteria van Schiphol voor deze gunning was schoon vervoer. Beide bedrijven hebben gezamenlijk 167 Tesla’s aangeschaft, een investering van 1,1 miljoen euro. Schiphol wil op termijn een van de drie duurzaamste luchthavens van de wereld worden

--------------------------------Directeur Edvard Hendriksen van Taxi-Electric: “Met TAXI-E willen wij graag laten zien dat verantwoord en zakelijk ondernemen samen kunnen gaan. We zijn met tien taxi’s begonnen, hebben er nu 32, waaronder 10 Tesla’s S en investeren in de toekomst in minimaal nog 10 Tesla’s.

Mijn drive is om de taximarkt vriendelijker en schoner te maken. Als het hier kan, kan het overal!”

9

6

E-bestelbus.nl Bestelauto’s blijven meestal binnen de regio en keren steeds terug naar hun magazijn, loods, kantoor of parkeerterrein. Het zijn echte veelrijders, vaak op diesel, en er is de regio veel aan gelegen om ook deze auto’s te elektrificeren. MRA-E ontwikkelt daarom plannen met overheden en marktpartijen om meer nieuwe e-bestelauto’s op de weg te krijgen.

De vooruitzichten zijn positief, want bedrijven beginnen de elektrische bestelauto te omarmen. Zo hebben onder meer Securitas, TNT, Croon Electrotechniek, Carglass en BAM al exemplaren in hun vloot opgenomen.

“Met onze elektrische bestelbussen bezorgen we inmiddels 15.000 biologische lunches per week aan bedrijven in de Randstad.

Ons duurzame wagenpark groeit met ons mee, daar zijn we trots op!”

Sinds 2014 werkt MRA-E samen met Rotterdam, Utrecht, Amsterdam, ANWB en diverse marktpartijen om schoner vervoer bij ondernemers in Nederland te stimuleren. Om steeds meer ondernemers elektrisch te laten rijden, is de website www.e-bestelbus.nl opgezet. Via deze website worden ondernemers geholpen en geënthousiasmeerd om over te stappen op elektrisch bedrijfsvervoer. De diverse subsidies zijn op een rijtje gezet en ook andere voordelen van een elektrische bestelwagen worden inzichtelijk gemaakt.

Fleur Madlener, algemeen directeur

Ook de autobranche ziet mogelijkheden in de elektrische bestelbus. In 2014 is het aanbod gegroeid van 3 naar maar liefst 10 modellen! MRA-E omarmt de ontwikkelingen door proactief te communiceren over de mogelijkheden van elektrisch bedrijfsvervoer.

10

---------------------------------

7 E-wagenparken en e-OV bussen In het hele land gaan bedrijven en overheden over op een schoon wagenpark. Bekende voorbeelden bij (semi)overheden zijn: Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam, de Hogeschool Utrecht en de regio IJmond.

Er is MRA-E veel aan gelegen om daarin een sprong voorwaarts te maken. Het wagenpark van lokale overheden heeft een belangrijke voorbeeldfunctie en laat iedereen zien dat elektrisch rijden geen enkel probleem oplevert.

Als vrachtwagens en OV-bussen ook elektrisch zouden zijn, zou dat het grootste effect hebben op de luchtkwaliteit. Elektrisch bussen en vrachtwagens zijn duur, maar inmiddels zijn de kosten over de gehele levensduur van een elektrische bus of vrachtwagen goedkoper dan die met een verbrandingsmotor. Dit komt door het veel goedkopere energieverbruik.. Lokale overheden stellen daarom bij aanbestedingen steeds vaker duurzame voorwaarden en geven vervoerders met nul emissie voertuigen extra punten Ook MRA-E, de Stadsregio en Provincie Noord-Holland tasten de markt af naar mogelijkheden voor milieuvriendelijke alternatieven voor OV-bussen in de regio. Stadsregio is in 2015 een eigen onderzoek gestart en daar waar elektrisch OV-vervoer goede mogelijkheden blijkt te hebben voor onze regio, zal dit door MRA-E extra gestimuleerd worden.

Schiphol en e-bussen Schiphol is de eerste luchthaven in de wereld die busvervoer op het vliegveld elektrisch heeft gemaakt. De bussen van de Chinese busfabrikant BYD vervoeren sinds medio 2014 passagiers tussen de terminals en de vliegtuigen op de luchthaven. De uitstootvrije e-bussen vervangen een verouderde vloot met conventionele motoren. De overstap naar elektrische bussen helpt Schiphol om een gezondere en meer aangename omgeving voor reizigers en medewerkers te creëren. De uitstootvrije BYD eBus is

twaalf meter lang, even lang als de bussen binnen het openbaar vervoer. De BYD eBus heeft een bereik van 250 kilometer op één acculading. In China rijden deze bussen al sinds 2011 als OV-bussen. In het eerste kwartaal van 2013 ontving de eBus van BYD volledige Europese typegoedkeuring. Hierdoor kon het bedrijf starten met de verkoop van bussen op de Europese markt. De Nederlandse provincie Friesland is de eerste regio in Europa waar de elektrische bussen van BYD in gebruik zijn genomen. Daar rijdt vervoerder Arriva met zes volledige elektrische bussen op Schiermonnikoog.

--------------------------------MRA-E stimuleert bedrijven en overheden in de regio om meer elektrische auto’s in hun vloot op te nemen. Bijvoorbeeld voor het business-to-business verkeer binnen de regio, of als leaseauto voor het woon/werkverkeer.

11

8

Energietransitie Met elektrisch rijden behalen we luchtkwaliteitsdoelen. Nog beter wordt rijden op zonne- en windenergie, waarmee we ook de klimaatdoelen kunnen behalen. Steeds meer marktpartijen zien hier brood in en ontwikkelen systemen waar er op een slimme manier met de opgewekte energie wordt omgegaan.

Bijvoorbeeld door energie die niet op een andere manier gebruikt wordt in huis alvast op te slaan in de accu van de elektrische auto. De netbeheerders hebben hierin een belangrijke rol. Juist zij zijn in staat om schone energie maximaler te gebruiken ten koste van energie van kolencentrales. Maar dit vergt een hele nieuwe manier van denken en werken. MRA-E zet zich in om met diverse partijen in Nederland die zich over dit vraagstuk buigen, het belang van energietransitie op de (politieke) agenda te krijgen en houden.

deel conventionele energiebronnen, zoals kolencentrales steeds verder verkleind, en wordt tegelijkertijd gewerkt om zo veel mogelijk energie te besparen.

Het doel is om uiteindelijk tot een volledig duurzame energievoorziening te komen.

Energietransitie is ook het beleidsdoel van de overheid om van fossiele brandstoffen naar volledig duurzame energiebronnen zoals zonne- en windenergie over te stappen. Volgens dit beleidsdoel moet Nederland in 2020 één van de duurzaamste landen van Europa zijn. In de 'overgangsperiode' wordt het aan-

Kennis delen Van Nieuwegein tot Alkmaar, van Amstelveen tot Zaanstad. Vraaggestuurd plaatsen gemeenten in de MRA-E regio oplaadpalen en vaak omvat hun eigen wagenpark elektrische auto's en –scooters.

Duurzaamheidscoördinator Tom de Groot van Zaanstad: “Iedere gemeente speelt met het vraagstuk van oplaadinfra. Deel je ervaringen en problemen. Probeer niet altijd zelf de oplossing te vinden, maar vraag aan een buurgemeente of MRA-E hoe dit aan te pakken…”

13

MRA-E: kennis en ervaring delen om elektrisch vervoer te stimuleren

Meer informatie Kijk voor meer informatie op www.mrae.nl Volg ons op twitter @mraelektrisch

Contact Heeft u vragen of wilt u een afspraak maken?

Neem dan contact op met MRA-E: E-mail: info@mrae.nl Telefoon: 06 46 710 140 of 06 13 895 356

Colofon Tekst: MRA-Elektrisch Vormgeving: Wisselwerking | Vanessa Rutgers

De inhoud van deze brochure is met zorg samengesteld. Niettemin is het mogelijk dat een vergissing is gemaakt of dat informatie verouderd raakt. We raden u aan feiten te checken voordat u een beslissing neemt. Aan de inhoud van deze brochure kunnen geen rechten worden ontleend.

April 2015

Maak vrij gebruik van het e-logo

Wat kunnen we voor elkaar betekenen?

Wij voor u U bent een marktpartij, gemeente, wethouder of overheidsinstelling die in de regio van MRA-E aan de slag wil met elektrisch vervoer. Maar u zit bijvoorbeeld met vragen over de juiste oplaadpaal, geschikte voertuigen, partners en financiering, projectmanagement en vergunningen, parkeren en communicatie. In dat geval helpt MRA-E u snel op weg met raad en daad.

U voor ons MRA-E zoekt ondernemende partners om samen snelle vooruitgang te boeken, met name door:

• Elektrisch vervoer op de (politieke) agenda te houden • Nieuwe oplaadpunten en snellaadpunten te plaatsen • In uw wagenpark dieselauto’s te vervangen door elektrische personenauto’s, taxi’s of bestelauto’s Gezamenlijk na te denken over meer elektrische • OV-bussen Maar ook als u ideeën heeft over aanverwante zaken, zoals bijvoorbeeld energietransitie dan gaan we graag met u in gesprek.