Together with the Russian Navy by Yar P

ОТкрытое Акционерное Общество «Северное проектно-конструкторское бюро»

Вместе с флотом РосСии к 65-летию ОАО «СевернОЕ ПКБ»

Издательский дом «Информ ВС» Санкт-Петербург 2011

Авторский коллектив: А.М.Васильев, П.А.Васильев, В.Е.Ильин, А.Н.Кожевников, Д.В.Курочкин, С.И.Овсянников, А.Б.Чернов Редакционный совет: В.Е.Юхнин (председатель), М.Н.Агличинов Под общей редакцией Генерального директора ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» В.И.Спиридопуло В книге использованы авторские фотографии В.Н.Балагуры, С.А.Богатова, В.И.Бородулина, В.Н.Герасимова, П.М.Довгайлова, В.В.Костриченко, Н.Г.Масловатова, Д.Ф.Орлова, Н.Ю.Прохорова, Д.И.Стогния, Д.А.Федорова, А.Б.Чернова, Л.Е.Якутина В книге использованы фотографии ИТАР-ТАСС, РИА – «Новости», из архива Северного ПКБ и частных собраний Н.Н.Афонина, В.И.Голяка, В.Г.Друшлякова, С.И.Овсянникова, Н.Ю.Прохорова, Ю.Н.Романова, А.Б.Чернова В книге использованы графические иллюстрации СПКБ, Greentowers CB © Авторский коллектив (текст) © ИД «Информ ВС» (дизайн, издание) © ООО «Ваш полиграфический партнер» (производство) ISBN 978-5-4253-0118-5 удк 355.48 ббк Ц35 авторский знак В59

Содержание Коллективу «Северного проектно-конструкторского бюро»............................................................................. 1 Обращение к читателям........................................................................................................................................ 5 Часть I Северное ПКБ – прошлое и настоящее..................................................................................................... 7 Глава 1. Становление Северного ПКБ (1946-1956).............................................................................................. 9 Глава 2. Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969).....................................................21 Глава 3. Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР........................................ 35 Глава 4. Партнеры и коллеги, заказчики и контрагенты Северного ПКБ........................................................... 65 Глава 5. Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами..........................................................71 Глава 6. Северное ПКБ сегодня и завтра........................................................................................................... 93 Глава 7. Отвечая требованиям времени........................................................................................................... 119 Часть II Северное ПКБ – время и корабли...........................................................................................................133 Глава 1. Эскадренные миноносцы проекта 30бис............................................................................................135 Глава 2. Сторожевые корабли проекта 50........................................................................................................145 Глава 3. Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41......................................................................153 Глава 4. Эскадренные миноносцы проекта 56..................................................................................................163 Глава 5. Эскадренные миноносцыпроекта 56М...............................................................................................177 Глава 6. Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А.................................................................................187 Глава 7. Большие противолодочные корабли проекта 61.................................................................................201 Глава 8. Ракетные крейсеры проекта 58...........................................................................................................221 Глава 9. Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут»............................................................... 241 Глава 10. Большие противолодочные корабли проекта1134А.......................................................................... 257 Глава 11. Большие противолодочные корабли проекта 1134Б......................................................................... 267 Глава 12. Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник»........................................................................... 279 Глава 13. Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»..........................................................................291 Глава 14. Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»................................................................................ 313 Глава 15. Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»....................................................................................... 329 Глава 16. Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат»............................................................347 Глава 17. Гражданское судостроение в проектах СПКБ................................................................................... 359 Приложения.........................................................................................................................................................375 Руководство ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро».....................................................................375 Сотрудники ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» – Герои Cоциалистического Труда и лауреаты Ленинской и Государственной премий 1942-2002гг.......................................................................377 Перечень использованной литературы............................................................................................................381 Подписано в печать 04.04.2011. Формат 190х260, Гарнитура Pragmatica LightCTT. Бумага мелованная, тираж 2000 экз. Заказ ООО «Ваш полиграфический партнер», 127238, Москва, Ильменский пр, д. 1, стр. 6 e-mail: info@bukivedi.com www.bukivedi.com

Коллективу «Северного проектно-конструкторского бюро»

Уважаемые корабелы! Прошлое и настоящее ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» неразрывно связано с историей Военно-Морского Флота Отечества, его жизнью, традициями и священной обязанностью защиты Родины. Единение с флотом особенно ярко проявилось в период создания мощного ракетно-ядерного Военно-Морского Флота, способного выполнить боевой приказ в любой точке Мирового океана. В тяжелейшее для страны время социальноэкономических потрясений, при полном прекращении финансирования госзаказов, «Северное

ПКБ» сумело сохранить самое главное - коллектив специалистов, опыт и знания которых бесценны. В этой связи сохранение технического и кадрового потенциала проектного бюро для решения предстоящих задач укрепления и обновления флота следует расценивать как глубоко патриотическую деятельность государственного значения. В настоящее время происходит процесс оживления оборонно-промышленного комплекса страны и, в частности, судостроительной отрасли, и в этом процессе весьма значима роль Вашего ПКБ.

Наряду с военными судами, «Северным ПКБ» были разработаны проекты и для гражданского флота России: сухогрузы, танкеры, траулеры и научноисследовательские суда. Активно участвует ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» в реализации Федеральной Целевой Программы «Развитие гражданской морской техники», решая задачу создания первых российских судов для перевозки сжиженных газов, в том числе в арктических условиях. В планах бюро на будущее – разработка всего сервисного ряда судов для обслуживания нефтегазового комплекса.

Спуск на воду современного фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», вступление в строй серийного пограничного корабля нового поколения «Рубин», созданных по проектам бюро, и начало проектирования нового фрегата для ВМФ – свидетельство растущего технического уровня предприятия, постоянного совершенствования его специалистов. Желаю руководству, всему коллективу и ветеранам ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» новых творческих свершений, здоровья и благополучия!

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, Председатель Совета директоров ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Игорь Иванович Сечин

Коллективу «Северного проектно-конструкторского бюро»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! От всей души поздравляю коллектив ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» с 65-летием со дня образования предприятия, являющегося ведущим бюро России по проектированию боевых надводных кораблей! ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро», благодаря своему огромному научнотехническому и производственному потенциалу, успешно решает эти задачи на протяжении многих и многих лет. О чем убедительно свидетельствует количество построенных по проектам бюро кораблей, а их более 550 с суммарным водоизмещением около 1,5 млн. тонн. Эти цифры говорят об огромном вкладе предприятия в укрепление боевой мощи отечественного Военно-Морского Флота.

Своей плодотворной и качественной работой Ваше бюро завоевало большой авторитет как у представителей отечественной судостроительной отрасли в целом, у военных моряков России, так и у иностранных заказчиков. Можно с убеж денностью сказать, что Вы уверенно смотрите в будущее и будете дальше работать на благо Военно-Морского Флота России, проектируя современные и высокотехнологичные корабли, при этом не только не уступающие мировым аналогам, но и превосходящие их. От всей души желаю Вам дальнейших успехов в реализации новых проектов, а также исполнения всех намеченных планов и идей!

Президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Роман Викторович Троценко

Дорогие друзья! От всей души поздравляю руководство, трудовой коллектив и ветеранов предприятия с 65-летием со дня его образования! Создание корабля, как одного из сложнейших технических объектов представляет собой нелегкий творческий процесс. В надводном кораблестроении ведущая роль координатора коллективного труда многих предприятий, несомненно, принадлежит ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро». Венцом отечественного надводного кораблестроения стали построенные по проектам «Северного ПКБ» тяжелые атомные крейсеры проекта 1144, вобравшие в себя практически все самое новое из боевых и технических средств, созданных промышленностью для надводного кораблестроения. Сегодня ОАО «Северное проектно-конструк торское бюро» - это высокотехнологичный комплекс, обладающий уникальным техническим и кадровым потенциалом, оснащенный самым современным производственным оборудованием, создающий современную и высокоэффективную оборонную технику. Подтверждением этому является спуск на воду фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», кораблей проекта 22460 для Федеральной Пограничной службы, актуальные работы по гражданской тематике. За вклад в укрепление обороноспособности страны предприятие награждено высшими государственными наградами. Осуществляемое предприятием военно-техническое сотрудничество с зарубежными стра-

нами является примером действенного использования возможностей отечественного оборонно-промышленного комплекса в интересах упрочения позиций России на международном рынке кораблестроения. Сегодня «Северное ПКБ» уверенно смотрит в будущее, создавая на благо Отечества современные боевые корабли, тактико-технические характеристики которых находятся на мировом уровне. Желаю руководству, коллективу и ветеранам ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро», новых творческих свершений, здоровья и благополучия!

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Леонид Васильевич Стругов

Обращение к читателям

Дорогие читатели! На страницах этой книги Вы познакомитесь с историей «Северного проектноконструкторского бюро» за 65 лет деятельности на службе Родине, ее Военно-Морскому Флоту. Разумеется, одна книга не может полностью вместить эпоху создания советского океанского надводного флота, создания уникальных образцов вооружения и техники, становления возрождающегося ВМФ России. Однако даже представленные материалы показывают масштабность задач, разрешенных ранее и решаемых сейчас корабелами «Северного проектно-конструкторского бюро». Создание корабля – это всегда труд и интеллект многих коллективов и тысяч специалистов различных отраслей промышленности. Несмо-

тря на роль Заказчика, главную в проектировании корабля или судна, именно КБ – проектант является творцом инженерного сооружения. Архитектурный облик, присущий кораблям проектов «Северного ПКБ», уравновешенный и в тоже время мощный и содержательный, не один раз, по мнению зарубежных специалистов, демонстрировал политическую силу России. Эффективность кораблестроительных решений, воплощенных в проектах Бюро, таких, как, например, корабельная газотурбинная механическая установка или активный успокоитель качки, давно стали эталоном в мировом судостроении. В 1975 году, после заключения контракта на проектирование и строительство на совет-

ских верфях фрегатов проекта 61МЭ для Республики Индия, в «Северном ПКБ» появилось новое направление проектирования – военнотехническое сотрудничество с зарубежными странами, которое в настоящее время укрепилось и получило дальнейшее развитие. Сегодня, работая над реализацией основных мероприятий Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы», ОАО «Северное проектноконструкторское бюро» разрабатывает ряд концептуальных проектов отечественных судов, в том числе ледового плавания, для перевозки сжиженного газа. Бюро не остается в стороне также от разработки технических предложений оффшорных судов для освоения нефтегазовых месторождений российского шельфа. ОАО «Северное ПКБ», являясь одним из существенных звеньев в структуре ОАО «ОСК» – корпорации, призванной и способной реализовать стратегию развития отечественного кораблестроения, поддерживает и разделяет

планы ОАО «ОСК» по восстановлению судостроительной отрасли РФ и интенсификации технического прогресса в области морских вооружений. «Северное ПКБ» объективно занимает лидирующее место на отечественном и мировом рынке военно-морской техники. Востребованность проектов ОАО «Северное проектноконструкторское бюро» основана на богатом опыте, который был накоплен и сейчас успешно реализуется в целом ряде отечественных заказов, экспортных проектов и предлагаемых услуг. История Бюро этой книгой не заканчивается. У ОАО «СПКБ» не только богатое прошлое, но и перспективное будущее. Реорганизация производства, использование новых форм управления проектированием, реализация достижений научно-технического прогресса – вот реальные шаги к дальнейшей технической эволюции предприятия и повышению благосостояния ее сотрудников.

Генеральный директор ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро», академик Санкт-Петербургской инженерной академии Владимир Ильич Спиридопуло 6

Часть I

Северное ПКБ – прошлое и настоящее

Глава 1

Становление Северного ПКБ (1946-1956) 9

C окончанием Великой Отечественной войны перед судостроительной промышленностью СССР встала задача расширения и наращивания производства военных кораблей, так как война остановила выполнение предвоенных судостроительных программ и привела к значительным потерям в корабельном составе. Эти обстоятельства осознавались в Наркомате ВМФ, который готовил предложения о послевоенном развитии ВМФ, учитывая опыт боевых действий на море. Исходя из того, что судостроительные заводы нужда-

лись в восстановлении и реконструкции, еще в августе 1944 года Оперативным управлением Главного Морского Штаба ВМФ были подготовлены расчеты необходимого состава флотов на ближайшее время – до 1 января 1948 года. На 1945-1947 годы приходился большой объем нового кораблестроения, однако, по каким проектам его вести – ясности не было. 5 сентября 1945 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) при личном участии И.В.Сталина и представителей наркоматов ВМФ и судостроительной промышленности состоялось обсуждение проекта плана военного судостроения, которое завершилось подписанием Постановления Совнаркома от 27 ноября 1945 года «О десятилетнем плане военного судостроения на 1946-1955 гг.». По этому плану, в частности, подлежало сдаче ВМФ 188 эсминцев и 177 сторожевых кораблей. В феврале 1946 года произошло преобразование наркоматов в министерства, и уже 17 апреля 1946 года распоряжением Совета Министров СССР № 5134-рс было «…разрешено Министерству судостроительной промышленности организовать в г. Ленинграде Центральное конструкторское бюро, присвоив ему № 53. С этой даты началась история Северного ПКБ. 22 апреля 1946 года вышел приказ № 088 о преобразовании филиала ЦКБ-17, располагавшегося на территории завода № 190 (с 1935 года Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова – ныне ОАО «Северная верфь»), в ЦКБ-53. Приведенный выше приказ МСП фактически узаконил уже сложившееся к апрелю проектное подразделение, ядром которого стали 128 сотрудников ЦКБ-17, переведенных 1 марта 1946 года в филиал ЦКБ-17 на завод № 190. Тогда же в филиал были переведены 60 работников завода № 190 и его КБ, 20 марта

Становление Северного ПКБ (1946-1956)

Деревянко Юрий Гаврилович (1912-1994) Юрий Гаврилович в 1935 году окончил Ленинградский Политехнический институт и был направлен на Адмиралтейский завод, где прошел ступени профессионального роста от мастера до главного инженера. В предвоенные годы руководил проектированием опытной подводной лодки со сварным корпусом. Во время Великой Отечественной войны под его руководством разработаны проекты и обеспечено строительство на заводах «Судомех» и «Петрозавод» самоходных плашкоутов и тендеров для ладожской «Дороги жизни». За три месяца – с мая по июнь 1942 года было построено 115 единиц. Одновременно велось строительство морских

охотников, бронекатеров и шхерных мониторов. Под руководством Юрия Гавриловича Деревянко в ЦКБ-53 были завершены проекты эскадренных миноносцев 30К и 30бис. Всего было построено по проекту 30К – 10 кораблей, а по проекту 30бис – 70 кораблей. В 1951 году Ю.Г.Деревянко и группе конструкторов бюро была присуждена Сталинская премия. Юрий Гаврилович Деревянко прожил 84 года; он занимал высокие руководящие посты: заместитель председателя Государственного комитета по судостроению (1958-1965), заместитель Министра судостроительной промышленности (1965-1977). Герой Социалистического труда (1963).

1946 года в филиал влилось 33 человека из конструкторского бюро завода № 194 (им. А.Марти – ныне ФГУП «Адмиралтейские верфи»). В итоге в апреле коллектив насчитывал 276 человек. Руководил им до 1951 года кандидат технических наук Ю.Г.Деревянко, который стал первым начальником вновь организованного ЦКБ53. Главным инженером был назначен выдающийся инженер-кораблестроитель В.А.Никитин. Территориально ЦКБ-53 располагалось в пристройке к турбинному цеху Северной верфи (ныне территория Кировского завода). В 1948 году временно

Бюро перевели в здание на Петроградской стороне по адресу: ул. Льва Толстого, 7. Развертывание работ по эсминцу проекта 56 совпало с переездом Бюро в 1951 г. вновь на завод № 190. Новым начальником Бюро стал П.В.Фролов. Проектным отделом руководил видный кораблестроитель О.Ф.Якоб. В отделе работали ставшие затем известными специалистами, главными конструкторами и их заместителями Н.П.Соболев, А.И.Таптыгин, А.Н.Кожевников. Деятельность Бюро была направлена на окончание проектирования эскадренных миноносцев и выпуск рабочих чертежей по проекту 30К. Эти работы велись под руководством главного конструктора А.М.Юновидова. Его заместителем на этом этапе был Г.Д.Агула. Было достроено 10 заложенных до войны эсминцев по откорректированному проекту 30К, а также построена вторая серия эсминцев проекта 30бис, техническое проектирование которых велось в 1946-1947 годах под руководством главного конструктора А.Л.Фишера. Эти корабли имели РЛС обнаружения надводных целей, РЛС воздушного наблюдения, стрельбовые и навигационные, а также гидроакустические станции. Создание этой серии эсминцев стало заметной вехой в истории отечественного кораблестроения.

Наряду с проектированием новых кораблей, специалисты Бюро занимались и модернизацией как кораблей довоенной постройки, так и трофейных. В марте 1947 года развернулись работы по модернизации эсминцев проектов 7 и 7У, направленные на улучшение обитаемости, повышение общей прочности и замену зенитного вооружения. Под руководством главного конструктора С.Е.Ефремова в Бюро была выпущена документация по ремонту энергетической установки эсминца проекта 45 «Опытный». Этот корабль имел прямоточные котлы системы профессора Л.К.Рамзина с повышенными параметрами, работы над которыми начались еще в предвоенные годы.

Сотрудники корпусного отдела – участники проектирования сварных конструкций корпуса ЭМ проекта 30бис

Становление Северного ПКБ (1946-1956)

Юновидов Анатолий Михайлович (1898-1953) После окончания в 1926 году Ленинградского Политехнического института работал инженером Регистра СССР. В 1928 году в конструкторском бюро Балтийского завода начал конструкторскую деятельность, которую не прекращал до конца жизни. В 1931 году работал в Судопроекте по проектам коммерческих судов, в 1936 году работал начальником группы КБ ЛСЗ им. А.А.Жданова, в 1938 году в качестве главного конструктора руководил разработкой проекта 30К. В 1942 году переведен в ЦКБ-17, а затем в ЦКБ53. В 1951 году А.М.Юновидов назначен заместителем главного конструктора по проекту 56. Имел правительственные награды.

В сентябре 1949 года завершились работы по выпуску технической документации на ремонт и модернизацию лидеров проектов 1 и 38. Параллельно И.Г.Коган вел работы по перевооружению трофейных германских эсминцев «Прочный» (Z20), «Проворный» (Z23) и миноносцев «Подвижный» (Т-12), «Порывистый» (Т-17) и «Примерный» (Т-33). В марте 1947 года началось изучение материалов, через год, в декабре, был разработан технический проект перевооружения, и в марте 1949 года работы завершились выпуском рабочих чертежей.

Одновременно с выпуском рабочих чертежей по проекту 30бис, в 1946-1947 годах руководители ЦКБ 53 организовали предэскизное проектирование корабля по теме СП-46 и на основе его результатов внесли в МСП и ГУК ВМФ предложение о разработке хорошо вооруженного мореходного эскадренного миноносца стандартным водоизмещением 3000 т. Предложение Ю.Г.Деревянко и В.А.Никитина было принято. Задание на проектирование было утверждено правительством в июне 1947 года. Эскизное проектирование нового корабля проекта 41 велось с 30 октября 1947 года по 25 марта 1948 года под руководством главного конструктора В.А.Никитина. Почти год ушел на техническое проектирование. Рабочий же проект был завершен в 1950 году. Специалистам Бюро удалось создать проект корабля, существенно отличавшийся от предыдущих. Впервые в отечественной практике корпус эсминца выполнялся гладкопалубным, главная энергетическая установка размещалась эшелонно в двух машиннокотельных отделениях, что значительно повышало ее живучесть. Принципиально новым было и артиллерийское вооружение из двух спаренных универсальных 130-мм артиллерийских установок. Впервые в отечественной практике радиолокационное управление стрельбой предусматривалось не только для 130-мм артиллерии главного калибра, но и для 45-мм автоматов. К сожалению, задуманный в качестве основы океанских эскортных сил крейсерского флота, «Неустрашимый» (такое наименование получил головной корабль проекта 41) не имел возможности выполнить эту функцию (крейсера не были построены); проектировавшийся с большой для эсминца дальностью плавания, он почти не покидал ограниченного Балтийского театра; имея высокие стандарты обитаемости, лишь один раз побывал в длительном автономном плавании, большую часть своей жизни простояв в базе. Корабль 25 января 1974 года был выведен из боевого состава флота. Проект, в частности из-за «избыточности водоизмещения для данного состава вооружения» был признан неудачным. Следует отметить, что ЭМ

проекта 41 послужил прототипом для китайских эсминцев типа «Luida», составивших основу ВМС НОАК в 1960 е годы. В конце 1940-х – начале 1950 х годов Бюро впервые в практике советского судостроения приняло участие в конкурсном предэскизном проектировании сторожевого корабля (проект 42), ТТЗ на который было утверждено правительством в 1947 году. При этом разрабатывались два варианта: с дизельной и котлотурбинной главными энергетическими установками. Разработка предэскизных проектов показала, что основные требования оперативно-тактического задания могут быть выполнены. Но окончательное решение было принято не в пользу Бюро. Тогда же часть конструкторов Бюро была переведена в ЦКБ-820 (г. Калининград), с которым у Бюро установился тесный контакт, вызванный совместными работами по строительству уже следующей серии СКР проекта 50. Отработку рабочих чертежей серийных кораблей этого проекта поручили ЦКБ-53 (главный конструктор Д.Д.Жуковский, впоследствии В.И.Неганов, а затем Б.И.Купенский). В связи с прекращением работ по серийному строительству проекта 41 в июне 1951 года вышло постановление Правительства о проектировании и строительстве модернизированных эсминцев проекта 41. Новый проект получил номер 56. Работы в Бюро начались с этапа технического проектирования. При этом рассматривалось пять вариантов, представленных В.А.Никитиным, В.Г.Королевичем,

Эсминец ВМС НОАК типа «Luida»

Фишер Арвед Людвигович (1905-1967) После окончания Ленинградского кораблестроительного института в 1936 году работал в судостроительной промышленности. С 1946 года в ЦКБ-53 в должности И.О. главного конструктора. В 1951 году назначен главным конструктором проекта 36бис и первым заместителем главного конструктора проекта 56. Лауреат Государственной премии I степени 1951 года. В том же 1951 году назначен главным конструктором проекта 56, а в 1960 году – главным конструктором проекта 58. Награжден орденом Ленина и медалями.

Становление Северного ПКБ (1946-1956)

Никитин Владимир Александрович (1894-1971) После окончания в 1925 году кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института был приглашен на работу в КБ завода «Северная верфь». С 1946 года при организации ЦКБ53 назначается главным инженером Бюро. В 1947 году – главный конструктор ЭМ проекта 41 («Неустрашимый»). С1956 по 1960 годы – главный конструктор ракетного крейсера проекта 58. В 1942 году В.А.Никитин становится лауреатом Сталинской премии I степени. Кандидат технических наук. Награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», а также медалями.

А.К.Перьков

М.И.Величко

А.Л.Фишером и А.М.Юновидовым, причем последний представил два варианта. Один из них и был выбран, но главным конструктором назначили В.А.Никитина. Однако уже в июле 1951 года главным конструктором проекта утвердили А.Л.Фишера, а его заместителями стали А.И.Таптыгин и А.К.Перьков. Технический проект был представлен в ноябре 1951 года и утвержден в апреле 1952 года. Всего по проекту 56 в 1955-1957 годах было сдано флоту 27 кораблей, ставших последними торпедно-артиллерийскими кораблями – «классическими» эсминцами отечественной постройки. В начале 1950-х годов в Бюро развернулись работы по внедрению на проектируемые корабли активных успокоителей качки. Необходимую точность выдачи целеуказания оружию корабля и наведения его на цель в следящем режиме в условиях качки нельзя было обеспечить без стабилизации оснований комплексов оружия и антенных постов радиотехнических систем. Решить эту задачу только средствами местной стабилизации артиллерийских установок и антенных постов радиолокации, практически невозможно. Поэтому возникла необходимость снижения угловой скорости качки корабля путем уменьшения ее амплитуд, то есть путем общей стабилизации корабля. Опытный образец активного успокоителя качки был успешно испытан в 1948-1949 годах на эсминце «Валериан Куйбышев». Тогда же были выданы рекомендации для проектирования серийных успокоителей качки этого типа. Вместе с тем, их установка на эсминцах проекта 30бис, строившихся большой серией в 1948-1952 годах, не была предусмотрена, так как этот проект разрабатывался еще в 1945-1946 годах. В ходе проектирования эсминцев следующей серии (проекта 56) их главный конструктор А.Л.Фишер при активной поддержке начальника бюро П.В.Фролова пошел на технический риск и принял решение разместить на корабле успокоитель качки с бортовыми управляемыми рулями, несмотря на отсутствие к этому времени разработанного проекта такого успокоителя качки. В результате проект успокоителя, его изготовление и мон-

таж на головном корабле было решено выполнить в сроки создания этого корабля. С представителями ВМФ такое решение было согласовано, тем более что еще 25 января 1950 года Главком ВМФ издал приказ о внедрении активных успокоителей качки с бортовыми управляемыми рулями на строящиеся корабли. Головной организацией по проектированию успокоителей качки назначалось ЦКБ53 – проектант корабля. В обязательства Бюро по проекту успокоителя качки входила разработка и выдача технических заданий предприятиям-контрагентам и соисполнителям работ, а также выполнение общей схемы компоновки успокоителя качки на корабле и разработка чертежей общего расположения в помещении успокоителя. Кроме того, Бюро разрабатывало конструкцию испытательного стенда и организовывало проведение стендовых испытаний оборудования успокоителя в цехе завода № 190, а также вело техническое обслуживание при монтаже успокоителя на головном корабле проекта 56 – эсминце «Спокойный». На заключительном этапе специалисты Бюро принимали участие в испытаниях по разработанной ими программе.

В.Я.Павлов

Разработка рабочих чертежей в Бюро и обслуживание постройки корабля в процессе выполнения заводских работ по успокоителю качки велись в производственных отделах по специализациям. Координацию работ всех отделов Бюро осуществлял проектный отдел под руководством О.Ф.Якоба. Общее руководство по обслуживанию заводов-изготовителей успокоителя качки, организационное руководство работами Бюро по успокоителю и связь

А.И.Таптыгин

Эсминец проекта 56

Становление Северного ПКБ (1946-1956)

С.Г.Левитин

А.В.Аристов

с контрагентами были возложены на начальника сектора проектного отдела бюро А.Н.Кожевникова с правами помощника главного конструктора проекта 56. После успешного проведения стендовых испытаний полный комплект оборудования успокоителя качки смонтировали на головном корабле, где и провели его швартовные испытания. Государственные испытания успокоителя качки на эсминце «Спокойный» состоялись в Балтийском море 6 и 21 декабря 1955 года на волнении 5 баллов и подтвердили результаты заводских ходовых испытаний – при всех режимах испытаний система автоматического управления рулями и механизмы успокоителя работали надежно и устойчиво. Мореходные испытания корабля проводились на Баренцевом море 27 октября 1956 года. В обоих случаях была получена кратность умерения бортовой качки от 2,9 до 3,1 раза (при скорости хода корабля 18 уз). Активные успокоители качки, разработанные Бюро, были приняты и внедрены в серийное производство; ими оборудовались все корабли проекта 56, а в дальнейшем этот образец успокоителей послужил прототипом для разработки проектов успокоителей качки целого ряда кораблей и судов отечественного флота.

В коллективе Бюро наибольший вклад в создание конструкций успокоителя качки внесли конструкторы В.И.Шраменко, В.А.Захаров, А.В.Леонтьев, С.Г.Левитин, А.В.Аристов, А.И.Буйлов, Н.М.Мамонтова, Г.Н.Шалыгин, Г.Н.Кондратьев, М.И.Величко, С.Д.Белкина, Е.Ф.Павлов, М.С.Темкин, Г.В.Чекризов. Первые послевоенные годы оказались переломными в решении задач обеспечения прочности и долговечности корпусов кораблей при переходе на электросварку. Первыми кораблями, корпуса которых впервые в СССР были цельносварными, стали корабли проекта -30бис. Для их постройки был разработан секционно-пирамидальный способ сборки корпуса. В наиболее напряженных связях корпуса применялся специальный клепаный «барьерный» шов. Надстройки к основному корпусу присоединялись также клепкой. Были предусмотрены специальные усиления в углах больших палубных вырезов. Все эти конструктивные меры предотвратили как возникновение больших построечных сварочных напряжений и деформаций в корпусе, так и трещины и разрывы несущих связей при эксплуатации. Для проекта 30бис вся расчетная часть проектирования корпуса была новой. Много проблем встретилось при проектировании подкреплений под установки главного калибра. Особенно большие споры и сомнения вызывал в то время вопрос о правильности учета связей при расчетах общей прочности корпуса. Было принято решение испытать построенный корпус эсминца на прогиб и перегиб в эллинге завода им. А.А.Жданова путем заливания отсеков корпуса водой для создания нужных изгибающих моментов. Одновременно в корпус (в средние отсеки либо в оконечности) наливалось более 1500 т воды. Эти длительные и трудные испытания прошли успешно, подтвердились основные положения, заложенные в расчеты общей и местной прочности. Сварные секционные корпуса кораблей навсегда вошли в отечественное кораблестроение. На этот же период приходится поиск, разработка и внедрение новых конструкционных

материалов, в чем немалая заслуга специалистов Бюро. Большую помощь ЦКБ-53 оказали сотрудники 1 ЦНИИ МО и ЦНИИ 45 В.Г.Власов, В.П.Белкин, Ю.А.Шиманский, В.Ф.Безукла дов, Я.Ф.Шаров, Г.О.Таубин и др. В этот период ЦКБ-53 на основе теории пульсирующих давлений, разработанной сотрудниками ЦНИИ-45 В.Г.Лентяковым, А.К.Сборовским, Г.С. и В.С.Чувиковскими, выполнило методики расчетов прочности и вибрационной надежности конструкций при действии пульсирующих гидродинамических давлений от работы гребных винтов. Ведущими сотрудниками корпусного отдела ЦКБ-53 в этот период были: начальник отдела Ф.М.Крылов, сотрудники отдела Б.А.Берман, Е.И.Третников, П.И.Жуков, В.И.Шраменко, Н.К.Горбитенко, И.Г.Коган, А.Н.Денисова и А.М.Гусева. Наряду с проектированием кораблей для ВМФ Северное ПКБ приняло участие и в создание судов для промыслового и транспортного флота СССР. Постановлением Совета Министров СССР № 371-225С от 24 февраля 1955 года предусматривалось строительство большой серии китобойных судов, предназначенных для поиска, убоя и буксировки китов к плавучим базам в водах Антарктики. Проектирование такого судна велось под руководством главных конструкторов Ф.М.Крылова и Е.И.Третникова, заместитель главного конструктора – Я.Г.Пикус. Оконча-

А.И.Буйлов

тельный проект (№ 393) был утвержден решением Министерства судостроительной промышленности № 3/06-531 от 1421 декабря 1954 года. Строительство китобойцев развернули на заводе им. 61 Коммунара. По типу они были одновинтовыми, однопалубными с удлиненной надстройкой. Стальной сварной корпус имел соответствующие ледовые подкрепления для плавания в крупнобитом льду. В ходе проектирования китобойного судна проекта 393 наиболее важным вопросом стал рациональный выбор типа и параметров главной энергетической, или, как говорили в то время гребной установки, обеспечивавшей бы выполнение тяжелых специфических требований,

Г.В.Чекризов

СКР проекта 50

Становление Северного ПКБ (1946-1956) предъявляемых к китобойным судам, а именно: большая скорость хода, необходимая судну для преследования китов и высокая маневренность при передних и задних ходах, позволявшая быстро менять скорость судна, производить реверсы и остановки в возможно более короткий промежуток времени и при ми-

нимальных выбегах судна. Последнее диктовалось в первую очередь, особенностями охоты на китов, быстро уходящих под воду и всплывающих через значительные промежутки времени, пройдя под водой значительное расстояние. Не менее важным было и требование использования полной мощности установки

СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ «СЕВЕРНОГО ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО»

1928 «Судопроект»

1931 ЦКБС

1912 «Путиловская верфь»

1937 Ленинградский проектный ин ститут ЦКБ-32

1932 ЦКБС-1

1922 «Северная судостроительная верфь»

1937 ЦКБ-17 128 чел. 01.03.46

Примечание: В 1937 г. судостроительным заводам Наркомсудпрома были присвоены номера: 112 Красное Сормово 189 Балтийский завод 190 Судостроительный завод имени А.А. Жданова 194 Судостроительный завод имени А. Марти 196 Судомех 198 Судостроительный завод имени 61 Коммунара 199 Судостроительный завод в Комсомольск-на-Амуре 201 Севморзавод 202 Дальзавод 402 Судостроительный завод в Северодвинске (Молотовск)

33 чел.

ЦКБ-52 ЭРА

20 чел.

1946 Филиал ЦКБ-17 на заводе №190

1935 КБ завода №190 60 чел. 01.03.46 35 чел. 26.03.46

1946 ЦКБ-53 (в цехе завода №190) 1948 ЦКБ-53 (в здании по ул. Л.Толстого, 7)

1949 ЦКБ-820 в г. Калининград

1966 ЦКБ «Балтсудо-проект

1996 ЦКБ «Балтсудопроект – филиал ЦНИИ им. акад. А.И. Крылова 1995 АО «Невское проектно-конструкторское бюро»

КБ завода №194

1952 ЦКБ-53 (в заводоуправлении завода №190) 1955

1966 «Северное проектноконструкторское бюро» 1998 ГУП «Северное проектноконструкторское бюро»

1977 Отдел 91 «Северного проектноконструкторского бюро в г. Калининград 1976 Филиал Северного проектноконструкторского бюро в г. Николаев

2001 ФГУП «Северное проектноконструкторское бюро» 2008 ОАО «Северное проектноконструкторское бюро» 1994 «Казенный исследовательско проектный научный центр кораблестроения»

Отдел главного конструктора ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

на всех режимах хода китобойного судна, включая буксировку убитых китов. При этом она должна была обладать высокой экономичностью для получения большой автономности, надежностью, обеспечивавшей судну проведение навигации в течение более полугода, причем при плаваниях в ледовых условиях. Все эти требования удалось выполнить при применении высокооборотных малогабаритных нереверсивных дизелей Д50 с передачей мощности на гребной вал посредством электродвижения на постоянном токе, что обеспечило живучесть и гибкость гребной установки относительно большой мощности, размещенной в малых габаритах судна, а также исключительно высокую маневренность и значительную скорость хода судна. В результате на китобойном судне в трех смежных отсеках разместили четыре дизельгенератора типа 5Д50 и один двухъякорный гребной электродвигатель типа 2ХПГК 150/65 и обслуживающие их механизмы. Такое размещение обеспечивало непотопляемость судна при затоплении одного любого отсека, а также относительное удобство эксплуатации ГЭУ. Головное судно «Мирный» было завершено постройкой и сдано заказчику 12 октября 1956 года. На испытаниях на мерной линии при состоянии моря 3 балла, ветре 4 балла, при водоизмещении судна с 50% запасами и мощности дизелей по 900 л.с. скорость хода при работе одного дизель-генератора составила 12,28 уз, двух – 15,74, трех – 16,9 и четырех – 17,43 уз. При работе четырех дизель-генераторов и мощности дизелей около 1100 л.с. скорость хода достигла – 17,7 уз. На заднем ходу при работе четырех дизель-генераторов и мощности дизелей по 900 л.с. скорость хода была около 15 уз. По заключению приемной комиссии головное дизель-электрическое китобойное судно «Мирный» было признано «современным судном, с высокими маневренными и скоростными качествами, с хорошими показателями и надежной работой гребной установки и судовых устройств, а также с хорошей обитаемостью».

Е.И.Третников

Б.А.Берман

Вслед за «Мирным» в том же 1956 году были построены китобойные суда «Быстрый» и «Комсомолец», которые сразу же приняли участие в китобойном промысле 1956-1957 годах в составе китобойной флотилии «Слава», причем китобойное судно «Быстрый» уже 6 февраля 1957 года выполнило плановое задание по убою китов, намного опередив суда старой постройки. Для народного хозяйства страны, в обеспечении функционирования крупнейших в мире китобаз «Советская Украина» и «Советская Россия» по проекту 393 в 1954-1960 годах было построено 99 судов-китобойцев типа «Мирный». Тогда же сложились оказавшиеся весьма плодотворными формы взаимодействия Бюро как с головными институтами ВМФ и судостроительной промышленности, так и с ЦКБ-контрагентами. В целом первое послевоенное десятилетие представляло собой период накопления научно-технического потенциала, позволившего сделать качественный скачок в развитии надводного военного кораблестроения в последующие годы. В то же время к середине 1950-х годов страна восстановила и приумножила свой промышленный потенциал, была создана прочная экономическая база для дальнейшего развития военного и гражданского флотов.

Глава 2 Фото: РИА-Новости

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969) 21

Если в первом послевоенном десятилетии отечественное кораблестроение развивалось на основе совершенствования довоенных образцов оружия и техники, то во втором десятилетии создались реальные возможности практического использования в военных целях самых современных научных достижений второй половины XX века. Ракетное оружие большой дальности, способное нести ядерные заряды огромной разрушительной силы, атомные энергетические установки, достижения радиоэлектроники в создании систем обнаружения целей и управления оружием, автоматизация технических средств – коренным образом изменили боевые и технические свойства кораблей. Все это привело к созданию

нового типа кораблей, вооруженных ракетным оружием – кораблей первого поколения. Решающим фактором этих преобразований стало внедрение на кораблях противокорабельных крылатых и зенитных ракет, что открыло в начале второго послевоенного десятилетия перспективы создания надводных кораблей принципиально новых типов и классов с резко повышенными наступательными и оборонительными возможностями. Наибольшее влияние на отечественное надводное военное кораблестроение оказали успехи в разработке комплексов противокорабельных крылатых ракет (ПКР).

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969)

Фролов Павел Васильевич Павел Васильевич Фролов родился в 1904 году в Таганроге. В 1921 году получил среднее и, одновременно, музыкальное образование по классу скрипки. С 1921 по 1924 годы работал рабочим. После окончания в 1930 году Ленинградского Политехнического института работал на Северной судостроительной верфи (с 1935 года завод им. А.А.Жданова), где прошел трудовой путь от помощника мастера до главного инженера – первого заместителя директора завода. В 1941 году П.В.Фролова назначают начальником КБ завода. В 1943 году – главным инженером завода в Северодвинске. С 1947 года П.В. Фролов вновь работает на судостроительном заводе им. А.А.Жданова главным инженером. В 1951 году его назначают начальником ЦКБ-53.

За период своей деятельности с 1951 по 1958 год он существенно укрепил коллектив Бюро квалифицированными специалистами. Численность конструкторского коллектива к концу 1950-х годов достигла 860 человек, а доля нового проектирования составила половину всей производственной загрузки Бюро. За большой вклад в работу по внедрению новой прогрессивной технологии постройки судов П.В.Фролов был удостоен звания лауреата Сталинской премии 2-й степени. За заслуги в области военного кораблестроения он был награжден орденами Ленина, «Красной звезды», «Отечественной войны 2-й степени», «Трудового Красного знамени» и медалями. Приказом по Управлению Антарктических китобойных флотилий N2 180 от 10.09.1958 года китобойному судну (строительный номер 1533) было присвоено имя «Павел Фролов».

В создании и принятии на вооружение противокорабельных ракетных комплексов отечественный ВМФ опередил иностранные флоты. В этом немалая заслуга начальника ЦКБ-53 П.В.Фролова. Работы по проектирования первого эсминца с противокорабельным ракетным оружием были поручены коллективу ЦКБ 53. Ему предстояло спроектировать в корпусе эсминца проекта 56 ракетный корабль, оснащенный комплексом крылатых ракет КСЩ с двумя пусковыми установками, а для отработки комплекса в корабельных условиях – создать экспериментальный корабль (проект 56Э) с одной такой установкой. Работы по проекту 56Э велись под руководством О.Ф.Якоба. Они предусматривали вооружение уже строившегося эсминца «Бедовый» комплексом КСЩ вместо кормовых 130- и 45-мм артиллерийских установок, торпедного аппарата и бомбомета. За год до сдачи флоту «Бедового», в январе 1956 года, О.Ф.Якоб завершил разработку технического проекта 57, которая выявила невозможность размещения в корпусе эсминца проекта 56 комплекса КСЩ с двумя пусковыми установками.

Реализация этого проекта из-за недопустимо ухудшавшихся кораблестроительных элементов была признана нецелесообразной. В марте того же года было решено разрабатывать новый технический проект 57бис в увеличенном по размерениям корпусе, а в целях скорейшего пополнения флота ракетными эсминцами строить в корпусе эсминца проекта 56 корабли проекта

56М, с одной пусковой установкой и с усиленным (по сравнению с эсминцем «Бедовый») зенитным и противолодочным вооружением. Рабочую документацию по проекту 56М (главный конструктор О.Ф.Якоб) Бюро разрабатывало, минуя стадию технического проектирования, что в конечном итоге позволило заложить головной корабль нового

проекта – эсминец «Прозорливый» – уже 1 сентября 1956 года. Разработка технического проекта 57бис была завершена в конце того же 1956 года. Этот первый в мире специально спроектированный корабль с противокорабельным ракетным оружием имел две пусковые установки с 16 ракетами и, впервые в отечественной практике, оснащался взлетнопосадочной площадкой. Всего в 1958-1961 годах флот получил 12 таких больших ракетных кораблей, способных поражать крупные артиллерийские корабли противника, не входя в зону их эффективного боевого воздействия. Эти корабли, открывшие новые возможности использования флота, тем не менее имели и ряд серьезных недостатков. Помимо несовершенства самих ракет, ракетный комплекс обладал низкой скорострельностью и малым (всего две) количеством ракет в залпе. Поэтому уже в ходе постройки кораблей специалисты Бюро разработали различные варианты их перевооружения более совершенным ракетным комплексом П-35, не получившие в силу ряда причин дальнейшего развития.

БРК проекта 57бис

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969)

Якоб Орест Федорович (1897-1975) После окончания в 1925 году кораблестроительного факультета Политехнического института в Ленинграде и до 1946 года Орест Федорович работал на Северной судостроительной верфи, а с 1946 года – в ЦКБ-5З – Северном ПКБ. В годы Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде руководил ремонтом поврежденного авиабомбой лидера «Минск» и сторожевых кораблей «Тайфун» и «Вихрь». В 1942 году он разработал, для использования в боевых условиях, таблицы быстрого определения элементов аварийного корабля и расчеты выпрямления крена и дифферента миноносцев. С 1946 года О.Ф. Якоб – заместитель главного инженера – начальник проектного отдела ЦКБ-5З. Он руководил проектными работами по проектам З0К, З0бис. Был заместителем главного конструктора проекта 41 . В 1956 году Орест Федорович назначается главным конструктором переоборудования корабля проекта 56 по проекту 56Э, затем он главный конструктор проекта 57бис. Лауреат Государственной премии 1951 года. Награжден орденами Ленина и «Красной Звезды».

Эти недостатки были преодолены в новом проекте первого в мире специально спроектированного корабля с противокорабельным и зенитным ракетным оружием. Этот проект, получивший номер 58, разрабатывался в 1956-1958 годах под руководством выдающегося кораблестроителя В.А.Никитина. При водоизмещении около 5000 т, новый корабль был оснащен двумя поворотными счетверенными пусковыми установками для ПКР П-35 и зенитным ракетным комплексом «Волна», испытания и отработка которого осуществлялась в 1956-1960 годах на эсминце проекта 56 «Бравый», переоборудованном по проекту 56К. После посещения летом 1962 года главой государства Н.С.Хрущевым корабля проекта 58 «Грозный», он был классифицирован как ракетный крейсер. Всего в 1962-1965 годах флоту было сдано четыре таких корабля. В 1956-1958 годах в Бюро начались работы по проектированию второго корабля, также принципиально нового типа – большого противолодочного корабля проекта 61. Работы велись под руководством главного конструктора Б.И.Купенского. Впервые в мировой практике на корабле проекта 61 была применена всережимная газотурбинная энергетическая установка мощностью 72000 л.с., имевшая примерно вдвое меньшую массу, чем котлотурбинная установка той же мощности на эсминце проекта 56. Кроме того, следует отметить, что специалистам Бюро удалось добиться в этом проекте гармоничности тактико-технических элементов корабля, его неплохих мореходных качеств и возможности быстрой агрегатной замены главных двигателей. К достоинствам проекта необходимо также отнести наличие на корабле взлетно-посадочной площадки для вертолета и большую насыщенность его оружием и боезапасом, радиоэлектронным вооружением. Последний корабль серии «Сдержанный» достраивался по модифицированному проекту 61М с новым гидроакустическим комплексом, четырьмя ПКР П 15М и 30 мм автоматами. Северным ПКБ (тогда еще ЦКБ 53) руководил назначенный в 1958 году Александр Кузьмич Перьков.

Еще в 1961 году Бюро выполнило проектную проработку универсального корабля, способного решать задачи кораблей проектов 58 и 61, – проект 61К. Эта идея получила дальнейшее развитие в проекте 1134, ТТЗ на который было выдано в конце того же года. Однако уже при разработке технического проекта под руководством главного конструктора В.Ф.Аникиева выявилась необходимость увеличения размерений корабля по отношению к прототипу – крейсеру проекта 58. При утверждении в январе 1963 года технического проекта было решено усилить средства ПЛО, а завершенные к тому времени исследования по конструктивному обеспечению бескавитационного обтекания кормовых выступающих частей позволили конструкторам Бюро вновь (после кораблей проектов 41 и 56) перейти к установке на корабле проекта 1134 и кораблях всех последующих разработок кронштейнов вместо обтекателей гребных валов. В ходе рабочего проектирования в Бюро выполнили проработки по совершенствованию средств ПЛО за счет применения противолодочного ракетно-торпедного оружия. По их результатам в январе 1965 года было принято решение о строительстве последующих кораблей серии, начиная с пятого, по откорректированному проекту 1134А с заменой противокорабельного ракетного комплекса на противолодочный. С учетом опыта проектирования и постройки кораблей проектов 1134 и 1134А Бюро выполнило в 1959 году технический проект 1134Б (главный конструктор

Аникиев Василий Федорович (1918-1988) В 1947 году оканчивает Ленинградский кораблестроительный институт и поступает на роботу в ЦКБ-53. Его трудовой путь в Бюро от конструктора до Главного инженера отмечен правительственными наградами: орденами Октябрьской Революции, Трудового Кроеного Знамени и медалями, Ему присвоено звание лауреата Государственной премии 1968 года. Василий Федорович был главным конструктором кораблей проектов 1134 и 1134А. С 1974 по 1988 год – начальник Невского ПКБ, где в 1984 году удостоен звания Герой Социалистического труда.

БПК проекта 1134 на боевой службе

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969)

Купенский Борис Израилевич (1916-1982) После окончания в 1940 году Николаевского кораблестроительного института работал в проектно-конструкторских организациях Минсудпрома, пройдя путь большого творческого роста от рядового конструктора до главного конструктора. В Северном ПКБ Борис Израилевич работал с 1955 по 1982 год в должности главного конструктора кораблей проектов 50, 61 и его модификаций, а с 1968 года – проекта 1144. Робота по созданию этих кораблей высоко оценена Родиной присуждением ему звания лауреата Ленинской премии 1966 года. Награжден двумя орденами «Трудового Красного Знамени», «Знак Почета» и шестью медалями.

А.К.Перьков) большого противолодочного корабля с усиленным вооружением и газотурбинной энергетической установкой. Корабли проектов 58, 61, 61М и 1134, оснащенные вполне современными для своего времени системами вооружения: ПКР П-35, ЗРК «Волна», РЛС «Ангара», ГАС «Титан» и «Вычегда» – составили первое поколение ракетных надводных кораблей отечественного флота. Большой вклад в их создание внес участник Великой отечественной войны, ведущий специалист СПКБ

БПК «Керчь» проекта 1134Б Перьков Александр Кузьмич (1912-1993) После окончания в 1938 году Ленинградского политехнического института Александр Кузьмич Перьков работал на Адмиралтейском заводе. В марте 1946 года переведен в ЦКБ-53 на должность заместителя начальника отдела, назначался заместителем главного конструктора. В октябре 1953 года А.К.Перьков назначается глав-ным инженером ЦКБ-53, а в 1958 году – начальником ЦКБ-53. За время его руководства ЦКБ-53 – «Северным ПКБ» были достигнуты значительные успехи в военном кораблестроении. Создан первый в мире боевой надводный корабль с газотурбинной установкой проекта 61, вступили в строй ВМФСССР первые ракетные крейсера проекта 58, развернулось

проектирование кораблей третьего поколения. При активном участии А.К.Перькова были образованы филиалы «Северного ПКБ» в южном регионе страны – в Николаеве и в западном – в Калининграде. А.К.Перьков назначался главным конструктором проектов 1134Б и 1164. За создание образцов новой техники ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда, он являлся лауреатом Ленинской премии 1968 года, награжден орденами и медалями. Большая заслуга А.К.Перькова в организации строительства инженерного здания для размещения в нем СПКБ, в котором с 1973 года и по настоящее время трудится коллектив Бюро.

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969) Б.П.Дегтярев

Ракетный крейсер проекта 58

по проектированию судовых специальных устройств и разработке диаграмм использования корабельного оружия и техники (позднее заместитель главного конструктора по проекту 11000), а ныне – ветеран СПКБ Б.П.Дегтярев. Многое сделал в области защиты кораблей ведущий специалист СПКБ по проектированию систем размагничивания А.П.Чубанов. Однако целый ряд интересных проектов по различным причинам остался нереализованным. Так, в 1958-1963 годах ЦКБ-53 в рамках проектов 901 и 902 разработало несколько вариантов малых ракетных кораблей («средних ракетоносцев» по терминологии того времени) для боевого патрулирования в Охотском море. Один из пяти кораблей наряда, будучи идентичным по кораблестрои-

тельным данным (длина 79,8, ширина 11,5, осадка 3,1 м, водоизмещение 1370 т, дальность плавания – 2000 миль), должен был выполнять функцию корабля управления. Тогда же Бюро работало над эскадренным кораблем радиолокационного дозора проекта 62. Проектирование велось под руководством главного конструктора Н.П.Соболева в корпусе ракетного крейсера проекта 58. Корабль имел РЛС «Тайфун» дальнего (до 350 км) обнаружения воздушных целей, систему наведения истребительной авиации, зенитные ракетные комплексы с боекомплектом из 24 ракет, 76-мм артиллерию, противолодочные торпедные аппараты и реактивные бомбометные установки. К постройке корабля приступил завод № 190, но ее пришлось прекратить. В 1959 году в ЦКБ-53 для исследования возможностей корабля с точки зрения непотопляемости начала работать установка физического моделирования множественных случаев затопления. Простота и наглядность опытов затопления отсеков на геометрически подобных моделях была несомненным преимуществом подобного метода исследований при отсутствии в то время компьютерной базы. Кроме того, с личным составом кораблей, курсантами Военно-морских училищ был проведен ряд учений по непотопляемости. Инициаторами и активными участниками испытаний были сотрудники проектного отдела А.И.Шмурун, Б.З.Левин, Л.Н.Геравкер, И.И.Рубис. Сравнительный анализ точности результатов, полученных расчетным и модельным путями, показал удовлетворительные совпадения. В период 1960-1970 годов имела место доктрина раннего обнаружения целей, идущих к границам СССР с моря. ЦКБ-53 получило техническое задание на проектирование плавучих выносных постов раннего обнаружения воздушных и надводных целей, т.е. корабля способного выдвигаться на 250-300 км от берега. Находясь на якорной стоянке либо перемещаясь с малой скоростью, корабль проекта 996 должен был обработать и передать данные о вероятном противнике на КП ПВО страны.

Крылов Федор Митрофанович (1904-1965) После окончания в 1934 году Ленинградского Кораблестроительного инсти- тута по специальности «Судокорпусостроение» непрерывно работал в судостроительной промышленности, пройдя путь от рядового конструктора до главного конструктора. С 1934 по 1941 годы работал в ЦКБ-17 по выполнению чертежей проектов 1, 7, 45, 26, 69. В 1943-1945 годах работал в филиале ЦКБ-32, затем в 19461949 годах – в ЦКБ-53 (в качестве начальника корпусного отдела разрабатывал рабочую документацию по эсминцу проекта 30бис). В 1949-1950 годах руководил выпуском рабочей документации по эсминцу проекта 41. Был главным конструктором китобойного судна типа «Мирный» проекта 393, принимал участие в его испытании и промысловой работе. В 1960 году переведен в ЦКБ-14. Награжден правительственными наградами.

Для сокращения времени проектирования и строительства кораблей Бюро было рекомендовано использовать проект подходящего гражданского судна с дизельной ГЭУ. После разработки технического проекта и начала рабочего проектирования процесс создания кораблей проекта 996 был приостановлен. Собранные на судостроительном заводе им. А.А.Жданова секции для постройки

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969)

Третников Евгений Иванович (1919-1992) Участник Великой Отечественной войны. После окончания Ленинградского кораблестроительного института работал в ЦКБ-17 (1945-1946), а затем – до ухода на пенсию – в ЦКБ-53 – СПКБ. В период работы занимал должности: конструктор, начальник сектора, заместитель главного конструктора, главный конструктор. Под его техническим руководством создан проект транспортного рефрижератора проекта 569. Е.И.Третников на начальной стадии руководил проектированием большого противолодочного корабля проекта 1155. Обладал глубокими знаниями теории корабля и строительной механики и был наделен незаурядными организаторскими способностями.

Накренение модели при снятии диаграммы статической остойчивости

трех кораблей были переданы на вторичную переработку. В рассматриваемый период большое развитие получил отечественный промысловый флот. В целях дальнейшего развития рыбопромыслового флота постановлением Совета Министров СССР № 395 от 7 апреля 1960 года и № 126-53 от 15 февраля 1961 года предусматривалось строительство в 1962-1973 годах большой серии транспортных рефрижераторов. Основным назначением этих судов считалось обеспечение транспортировки мороженой рыбы и китового мяса в ящиках и малосольной рыбы в бочках, принимаемых в море с крупных добывающих и обрабатывающих судов, к береговым холодильникам и рыбообрабатывающим предприятиям. Технический проект судна, получивший номер 569А, разрабатывался ЦКБ 32, а рабочий – ЦКБ-53 в – 1961 году под руководством Е.И.Третникова, заместителями главного конструктора были В.С.Максимович, М.С.Натус, Б.В.Бочков и был утвержден решением Главного Управления рыбного хозяйства при Госплане СССР и ГКС № 2/5-596А-74 от 7 марта 1961 года. Транспортный рефрижератор проекта 569А представлял собой двухпалубное одновинтовое судно – дизель-электроход с удлиненным баком и кормовым расположением машинного и рефрижераторного отделений, жилого блока и навигационной

рубки. Судно проектировалось на класс Регистра СССР УЛ Р 4/1 СО. Запасы топлива, смазочных масел, воды и провизии обеспечивали дальность плавания 10 тыс. миль и автономность 60 сут. Дизель-электрическая энергетическая установка на постоянном токе имела мощность 7200 л.с. и сообщала судну скорость хода 16,4 уз. Судно могло принять 2900 т мороженой рыбы в картонных ящиках или 3700 т соленой сельди в бочках при 100% судовых запасов (при 50% судовых запасов – 4300 т). Холодильная установка рассчитывалась на поддержание в трюмах и твиндеках трех заданных температур: –23, –6 и +2 °С при расчетной температуре наружного воздуха летом и зимой соответственно +32 и –25 °С и температуре забортной воды +28 и 0 °С. Для уменьшения тепловых потерь поверхности бортов и переборок в трюмах и твиндеках изолировались минеральными матами толщиной до 370 мм, покрывались полихлорвиниловой пленкой и обшивались досками и листами из сплава АМг. Подволоки в твиндеках изолировались пенопластом, штапельными матами и также зашивались досками и листами из АМг. Поверхность настила трюмов по доскам и рубероиду заливалась цементом с металлической арматурой. Строительство судов велось на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Головной

А.П.Чубанов

Б.З.Левин Модель китобойного судна проекта 393

НИС «Петр Лебедев»

Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969)

Масленников Александр Павлович (1912-1988) После окончания в 1937 году Ленинградского Электротехнического института им. Ульянова (Ленина) работал в ЦКБ-17. В 1946 году переведен в ЦКБ-53, где работал до 1987 года, сначала начальником электротехнического отдела, затем заместителем главного конструктора проекта, а с 1956 года главным конструктором научноисследовательских судов проектов 221 и 222. Специалист в области автоматизации управления в энергосистемах. Неоднократно был в зарубежных командировках в ГДР и ПНР. Был главным конструктором проекта переоборудования гражданский судов для нужд гидрометеорологической службы СССР. Его труд отмечен правительственными наградами.

транспортный рефрижератор «Сибирь» был сдан 31 декабря 1962 года. Так как испытания головного судна проводились в зимних условиях при температуре наружного воздуха от –7 до +12°С и температуре забортной воды 0°С, то аммиачная холодильная установка была принята условно. На втором судне серии дизель-электроходе «Иван Айвазовский» испытания холодильной установки проводились по расширенной программе головного судна в августе – сентябре 1963 года на Черном море. Температура наружного воздуха в период проведения испытаний по поддержанию отрицательных температур в охлаждаемых помещениях достигала +31°С, а забортной воды + 24°С при безоблачном небе, ветре до 4 баллов и волнении моря до 3 баллов, таким образом гидрометеорологические условия фактически соответствовали спецификационным. Испытания показали, что параметры холодильной установки соответствуют проекту, нормам и требованиям Регистра СССР. Всего за период с 1963 по 1972 год было построено 55 судов. Из них было передано судовладельцам: Востокрыбхолодфлоту (Владивосток) – 15 ед.; – Соврыбхолодфлоту (Мурманск) – 14 ед.; Югрыбхолодфлоту (Севастополь) – 14 ед.; Ленинградской базе рыбного флота (Ленинград) – 1 ед.; Эстонской ПУРП (Эстонская ССР) – 1 ед.;

Литовской ПУРП (Литовская ССР) – 1 ед.; Болгарской НР – 5 ед.; ГДР – 2 ед.; Социалистической республике Румыния – 2 ед. За их создание Комитет ВДНХ наградил Бюро дипломом второй степени, а Е.И.Третникова – золотой медалью. В 1963 году, по решению Госкомитета по рыбному хозяйству при Совнархозе СССР, Госкомитета по судостроению и ВСНХ Северное ПКБ выполнило эскизное проектирование транспортного рефрижератора проекта 569Б для преимущественного использования на линиях между портами Дальнего Востока и Европейской части СССР. Вместимость и число грузовых трюмов увеличились с 7300 м3 до 14000 м3 и с 4 до 6 соответственно. Судно проектировалось на ледовый класс Регистра СССР. Для проведения всесторонних комплексных исследований по метеорологии, гидрологии, гидробиологии, турбулентности и геологии дна в морских и океанских районах земного шара, так-

же по заданию Академии наук СССР, Бюро разработало проекты оборудования научно-исследовательских судов для экспедиционных работ: по теме «Океан» – «Академик Курчатов», по теме «Муссон» – «Профессор Визе», по теме «Море» – «Академик Вернадский» и «Дмитрий Менделеев». Суда «Академик Алексей Крылов», «Академик Ширшов» и «Профессор Зубов» предназначались для проведения метеорологических исследований в высотных слоях атмосферы (150-200 км), а суда «Сергей Вавилов» и «Петр Лебедев» (проекты 221 и 222) – для исследований по гидроакустике. Еще некоторое время после «хрущевской оттепели» 1960-х годов в судостроении сохранялся паритет гражданского и военного судостроения. Однако позднее проектирование кораблей для ВМФ СССР вновь стало основной задачей ЦКБ-53 – Северного ПКБ.

Здесь и на странице 33: НИС «Сергей Вавилов»

Глава 3

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР 35

Благодаря накопленному научнотехническому заделу ЦКБ-53 во второй половине 1960-х годов приступило к созданию надводных кораблей нового, второго поколения, с более совершенным вооружением. На рубеже 1980 х годов они сменились в проектировании и постройке кораблями третьего поколения с качественно новым вооружением (хотя наиболее удачные корабли второго поколения строились до конца 1980-х годов в усовершенствованных модификациях), в связи с чем в Бюро проводились научно-исследовательские

и опытно-конструкторские работы общекорабельного профиля. С переходом к постоянному несению кораблями боевой службы развернулись работы по повышению ресурса и надежности основного оборудования, внедрялись системы диагностики, проводились исследования в области обитаемости. Ориентация надводных сил отечественного флота на борьбу с атомными ракетными подводными лодками вероятного противника обусловила, в частности, выделение в 1966 году нового подкласса – больших противолодочных кораблей. Их основным назначением стала борьба с атомными подводными лодками системы «Поларис» в удаленных районах. К этому подклассу были отнесены спроектированные в Бюро сторожевые корабли проекта 61 и проектировавшиеся в середине 1960 х годов корабли ПВО-ПЛО проектов 1134А и 1134Б. В связи с ограниченными возможностями промышленности по строительству больших противолодочных кораблей и их сравнительно высокой стоимостью было признано целесообразным в дополнение к этим кораблям создать меньшие по водоизмещению и стоимости противолодочные корабли, способные в отличие от прежних артиллерийских СКР самостоятельно бороться с подводными лодками в ближней зоне, а также участвовать в противолодочных операциях в удаленных районах. Проектирование этих противолодочных СКР было поручено ЦКБ-53. Работы над проектом, получившим шифр «Буревестник» и номер 1135 велись под руководством Н.П.Соболева. Из числа рассмотренных вариантов энергетической установки (КТУ, ГТУ и ДГТУ) для дальнейшего проектирования была принята ГТУ с маршевой частью и возможностью работы любого из маршевых ГТД на оба вала. Большой вклад в создание главной энергетической установки корабля внес ведущий специалист СПКБ по разработке ЭУ А.И.Айол.

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР При рассмотрении технического проекта было решено установить на корабле буксируемую ГАС «Вега». Кроме того, особо оговаривалась возможность замены 76 мм артиллерийских установок, предусмотренных ТТЗ на 100 мм, что было реализовано на кораблях проекта 1135М. Головной корабль проекта 1135 «Бдительный» был передан флоту в декабре 1970 года, а головной

Соболев Николай Павлович (1913-2000) После окончания Ленинградского кораблестроительного института работал в различных судостроительных конструкторских бюро. вошедших впоследствии в состав Северного ПКБ. Заместитель главного конструктора (1946), главный конструктор (1953-1987) с одновременным исполнением обязанностей главного инженера СПКБ (19581965). Под его руководством созданы проекты крупных кораблей и судов. Наиболее ярко его талант конструктора-новатора проявился в разработке большого противолодочного корабля (затем СКР) проекта 1135 и его модификаций. При непосредственном участии Н.П.Собо лева обосновывалась идеология проекта современного эсминца проекта 956 и осуществлялась координация работ по комплексному применению на этом корабле образцов спецтехники. В 1974 году Н.П.Соболеву присуждена Государственная премия.

корабль проекта 1135М «Резвый» – в декабре 1975 года. В ходе эксплуатации СКР этого проекта отличались высокой надежностью, управляемостью и мореходностью. Об оптимальности конструкции свидетельствует также и то, что в процессе постройки серийных кораблей в их чертежи вносились минимальные изменения. В то же время в проекте было применено много новшеств: оригинальная газотурбинная установка, маршевая редукторная приставка, новые гидроакустические комплексы (размещаемый в носовом бульбовом обтекателе и буксируемый), УРПК-4 «Метель» с рядной ПУ и многое другое. В результате при почти вдвое меньшем водоизмещении СКР проекта 1135 сохранил такое же противолодочное оружие, что и БПК проектов 1134А и 1134Б (правда, с меньшим боезапасом). В 1979 году в Бюро по тактикотехническому заданию КГБ и ВМФ был разработан технический проект 11351 «Нерей» пограничного сторожевого корабля на базе корпуса, главных механизмов и основного оборудования корабля проекта 1135. Создание такого крупного пограничного корабля было вызвано необходимостью СКР проекта 1135 «Ладный»

контролировать 200-мильную экономическую зону. В утвержденном в июне 1980 года техническом проекте 11351 (главный конструктор Н.П.Соболев, затем А.К.Шныров) предусматривалось постоянное базирование на корабле (с размещением в ангаре) вертолета. Планировалось также и обновление радиолокационных и гидролокационных средств. Пограничные сторожевые корабли для морских частей погранвойск СССР строил Керченский завод «Залив». Головной корабль «Менжинский» сдан в 1983 году. В рамках программы «Звезда» по созданию нового гидроакустического комплекса планировалось изготовить опытный образец и испытать его на корабле малого или среднего водоизмещения. Существенным оказалось требование разработчиков комплекса по акустическим характеристикам носителя. Таким кораблем оказался пр.1135. К разработке проекта, получившего шифр 11353, Бюро приступило в 1981 году. Организация работ легла на плечи А.Л.Рабинова, заместителя главного конструктора А.К.Шнырова. Для переоборудования ВМФ выделил БПК «Жаркий» зав.№ 711, который осенью

1982 года был поставлен на средний ремонт на ССЗ им.А.А.Жданова в Ленинграде. Проектом переоборудования предусматривалось размещение стационарной части ГАК в резиноармированном обтекателе, установка буксируемой части ГАК с увеличившимся в размерах ПОУКБ, размещение аппаратной части комплекса и систем его обеспечения, внедрение комплекса новых средств по снижению уровня корабельных помех. Несмотря на большие трудности возникшие при разработке и согласовании типа обтекателя, а также

СКР проекта 11351

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

Шныров Александр Константинович (1932-1993) После окончания Ленинградского кораблестроительного института в 1956 году стал работать в ЦКБ-53. Талантливый, широко эрудированный инженеркораблестроитель, А.К. Шныров участвовал в проектировании больших противолодочных и ракетно-артиллерийских кораблей, являлся автором многих оригинальных изобретений. Руководил группой перспективного проектирования, которой были в виде эскизных и технических проектов реализованы концепции кораблей с новыми принципами поддержания. Заместитель главного конструктора, главный конструктор проектов 1135, 1135М, 11-352, 11353 для ВМФ и проекта 11351 для морских сил погранвойск КГБ СССР

Модель корабля проекта 11990 «Анчар» с атомногазотурбинной силовой установкой

в процессе заводских работ, испытания были успешно завершены в конце 1984 года. В 1985-1986 годах Северное ПКБ разработало проект модернизации СКР проекта 1135 – 11352, в котором были усилены противолодочные (за счет установки ГАК нового базового ряда) и ударные возможности корабля, а также обновлено радиотехническое вооружение. По проекту 11352 было модернизировано два корабля – «Пылкий» и «Легкий». Последним типом больших противолодочных кораблей отечественного флота стали корабли проекта 1155 «Фрегат». Бюро вело разработку этого проекта с 1972 года. Сначала он проектировался как сторожевой корабль, являющийся дальнейшим развитием серийно строящихся кораблей проекта 1135: с постоянным базированием противолодочного вертолета, усиленным противолодочным вооружением, размещением 30-мм зенитных автоматов, а также с обновленными РЛС и ГАС. Однако в ходе проектирования требования к кораблю неоднократно менялись. В результате в 1975 году под руководством главного конструктора Е.И.Третникова (а затем с 1979 года В.П.Мишина) был разработан технический проект уже большого противолодочного корабля. Головной корабль «Удалой» был сдан флоту в конце 1980 года, а 12-й корабль серии «Адмирал Пантелеев» – в 1991 году. Развитие кораблей проекта 1155 нашло отражение в проекте 11551 (главный конструктор В.П.Мишин), технический проект

которого был готов в 1983 году.На месте ПУ ПЛК «Метель» разместили ударный комплекс «Москит». РТПУ «Водопад» установили на месте торпедных аппаратов взамен двух АУ АК-100 – одну спаренную 130 мм АУ АК-130, а РБУ-6000 на комплекс «Удав». Однако, желание ВМФ заменить ГАК «Полином» на более совершенный ГАК «Звезда-2» привело к задержке работ на 4 года на ПСЗ «Янтарь» было заложено два корабля. В связи с развалом СССР работы были приостановлены. Спасти удалось только «Адмирал Чабаненко» зав. № 121, который передали Флоту в 1999 году. Корпус зав. № 122 «Харьков» сдали в металлом. Из числа незавершенных разработок по большим противолодочным кораблям следует отметить проведенные Бюро в 1974-1987 годах работы по кораблю ПВО-ПЛО с атомной энергетической установкой проекта 1199 (затем 11990) «Анчар» (главный конструктор В.Е.Юхнин), способному обеспечить боевое охранение атомных авианосцев и ракетных крейсеров. Стандартное водоизмещение такого корабля по ТТЗ не должно было превышать 12000 т. С 1977 года в Бюро начала работу группа перспективного проектирования (ГПП), возглавляемая А.К.Шныровым. В этой группе было разработано 24 варианта корабля, отличавшихся составом вооружения, объемом защиты и типом энергетической установки. Помимо полностью атомной установки, прорабатывались и более легкие по массе варианты комбинированной атомногазотурбинной установки с резервной форсажной газотурбинной частью. Однако найти приемлемые технические решения по созданию высокоэффективного атомного корабля

Мишин Валентин Петрович Родился 1937 году. После окончания Ленинградского кораблестроительного института в 1960 году стал работать инженером в Северном ПКБ. Заместитель главного конструктора (1974г.), главный конструктор (1979г.) – В.П.Мишин принимал непосредственное участие в проектировании, создании и испытаниях судовых устройств на корабле проекта 956. Руководил созданием больших противолодочных кораблей проекта 1155, по которому было построено 12 кораблей. Возглавил и успешно осуществил проектирование и строительство большого противолодочного корабля проекта 11551 «Адмирал Чабаненко». Главный конструктор экспортных кораблей проектов 956Э и 956ЭМ для ВМС НОАК.

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

А.И.Айол

А.И.Рудинская

охранения требуемого водоизмещения в эскизном проекте так и не удалось, и работы в 1990 году прекратили. Производственная деятельность ЦКБ-53 – «Северное ПКБ» всегда была неразрывно связана с судостроительными заводами. В зависимости от технологических возможностей заводов-строителей, рабочее проектирование ведется

с учетом особенностей постройки кораблей в каждом регионе страны. Для оперативного решения возникающих вопросов в местах строительства кораблей работали группы технического сопровождения, куда входили наиболее опытные сотрудники Бюро. В 1975 году для обеспечения строительства кораблей на заводах им. 61 Коммунара и «Залив», в Николаеве был организован отдел № 61 «Северного ПКБ», который в 1976 году стал филиалом Бюро. Главным идеологом и организатором преобразования отдела в филиал являлся начальник СПКБ – А.К.Перьков. Первым начальником филиала был В.Н.Андрианов, главным инженером – В.Е.Седько, до этого работавший начальником отдела № 61 СПКБ. В разное время группы технического сопровождения постройки кораблей от «Северного ПКБ» возглавляли: А.И.Рудинская, В.А.Скоробогатый, А.Д.Шишкин, В.И.Мути хин. С образованием в 1990 году «Южного ПКБ», необходимость в филиале СПКБ на юге страны сошла на нет.

С 1977 по 1997 год в Калининграде функционировал отдел № 91 «Северного ПКБ» возглавляемый Д.А.Колесовым, а затем В.Н.Мандрикиным. На судостроительном заводе «Янтарь» по проектам «Северного ПКБ» строились БПК проектов 1135, 1135М, 1155, 11551 и универсальные сухогрузные суда проекта 17380. Начальником опергруппы сотрудников Бюро в период образования отдела был Б.Н.Авертьев.

В настоящее время начальником БПК проекта 11551 группы технического сопровождения «Адмирал Чабаненко» строительства экспортных и отечественных кораблей по проекту 11356 является А.Е.Пушкин. Следует отметить освоение постройки первых сварных эсминцев проекта 30бис на судостроительном заводе им. А.А.Жданова, где для этой цели было БПК проекта 1155 создано специальное технологическое «Адмирал Виноградов» бюро из наиболее опытных судостроиу Владивостока

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР телей, собранных с различных заводов страны. Первая отечественная свариваемая судостроительная сталь повышенной прочности и первые марки электродов, да и вся технология сборки и сварки крупных объемных и плоскостных секций прошли проверку практикой, причем сразу на большой серии кораблей. Следующим этапом сложных совместных работ было строительство на заводе кораблей проектов 41, 56 и 57бис.

К этому времени отечественное кораблестроение получило хорошо свариваемую сталь повышенной прочности с пределом текучести 35 кгс/мм2 марки СХЛ-1. Поэтому целиком сварные корпуса этих кораблей были разбиты на крупные кольцевые блоки, секции были укрупненные; сварные и газорезательные работы значительно упрощены и автоматизированны. Впервые надстройки создавались с большим объемом применения легких сплавов на основе алюминия. Конструкция протяженной надстройки разделялась на части с помощью так называемых «скользящих» соединений.

Судостроительные заводы, на которых строились корабли по проектам ЦКБ-53, ФГУП «Северное проектно-конструкторское бюро», ОАО «СПКБ»

Наименование завода, его номер ФГУП ПО «Севмаш» № 402 ФГУП МП «Звездочка» ОАО «Амурский судостроительный завод» ( «Дальзавод» № 202) ОАО «Балтийский судостроительный завод» № 189 ОАО «Адмиралтейские верфи», № 194.196 ОАО «СЗ «Северная верфь» № 190

Место нахождения г. Северодвинск (Молотовск) Архангельской обл. г. Северодвинск (Молотовск) Архангельской обл.

30бис, 56А, 11442 1144, 956

г. Комсомольск на Амуре

1957-1962

г. Санкт-Петербург (Ленинград)

1144, 11442 11356

1974-1998 1998-2003

30бис

1949-1950

г. Ленинград

г. Санкт-Петербург (Ленинград)

Судостроительный завод им.61 г. Николаев, Украина Коммунара, № 198 Судостроительный завод «Залив» г. Керчь, Украина

30бис,41,56, 56ПЛО, 6А, 56М, 57бис, 221, 222, 58, 61, 61МП, 57А, 1134, 1134А,1135,11352, 1947-2011 956,15760,1155,«Аврора», 956Э, 956ЭМ, 22350 50,1135,1135М,1155,11551 1967-1998, 2011 17380, 11356 30Б,61,61М, 1134Б,1164

56А, 1144, 1155

г. Севастополь Украина

58, 1134Б

г. Калькутта, Индия

16, 16А, 25, 25А.

«Mazagon Dock Limited»

г. Мумбай, Индия

15, 17, 25А

«BASON SYIPYARD»

г. Хошемин, Вьетнам

ПС - 500

АО «Уральский завод «Зенит»

г. Уральск, Казахстан

22180

Верфь «Jiangnan Syipyard» CSSC

г. Шанхай, Китай

Тема 968 (проект 052В)

Верфь «Daljang Syipyard» CSSC

г. Далянь, Китай

Тема 988 (проект 051С)

ОАО «СФ «Алмаз»

г. Санкт-Петербург

22460

1949-2005

1135,1135М, 11351

г. Кронштадт

ООО «Севастопольский судоремонтный завод «Лазаревское адмиралтейство» «Garden Reach Shipbilding Engineering»

Примечание

30бис, 50, 56М, 56ПЛО, 57бис, 56А

ОАО «Прибалтийский СЗ “Янтарь» г. Калининград

ОАО «Кронштадтский Морской завод»

№ проекта

Совместно с заводом выполнено докование 1144 и ремонт 1155 РКР «Грозный» прошел капремонт, БПК « Азов»модернизацию Оказывается техническое содействие Оказывается техническое содействие Бортовой № HQ381 1998-2001 2004-2006 Оказывается техническое содействие Оказывается техническое содействие

«Северное ПКБ», совместно с ЦНИИ ТС, заводами им. А.А.Жданова и им. 61 Коммунара, отрабатывало новые типы аргоннодуговой сварки алюминиевых сплавов, а также организовывало на заводах участки их обработки и сборки. В разное время на судостроительном заводе им. А.А.Жданова – ОАО СЗ «Северная верфь» начальниками групп технического сопровождения были: при строительстве кораблей проекта 1134 – В.Б.Иродов, 1134А – В.П.Мишин, 1135 и 1155 – В.А.Ефимов, 956 – В.И.Бурлай и Т.А.Базанкова, 11353 – А.Е.Пушкин, крейсера «Аврора» – Т.А.Базанкова, 956Э – С.И.Овсянников, 956ЭМ, модернизации пр.1155 (зав.№731) – П.А.Васильев. В настоящее время начальником группы технического сопровождения строительства фрегатов проекта 22350 является А.А.Яковлев. «Северное ПКБ» на заводе им. А.А.Жданова с помощью заводского вычислительного центра начало освоение САПР. При строительстве судна проекта 15760, в частности, кроме РКД, на завод был передан транспортный массив информации на магнитных носителях, включающий в себя спецификации, ведомости, карты эскизов труб и другое. На заводе им. 61 Коммунара САПР использовалась разработанная СПКБ система «АРКТУР-Океан». Особенно следует отметить техническое взаимодействие с Балтийским судостроительным заводом при создании ТАРКР проектов 1144 и 11442, когда внедрялись

десятки НИОКР, в частности, по обеспечению боевой живучести, конструктивной защите погребов и отсека АЭУ; по разработке звукопрозрачной части обтекателя ГАК, по освоению новых конструкционных материалов, по обеспечению радиационной и ядерной безопасности и многое другое. Головной корабль проекта 1144 был заложен в сентябре 1973 года. Особенностью строительства на Балтийском заводе и основным условием обеспечения его постройки было принятие заводом значительного объема работ по изготовлению сложных агрегатов АЭУ, оборудования КТУ, а также большой объем номенклатуры МСЧ. С целью согласования по времени поставок оборудования, упорядочения работ по графику и контроля сроков на территории «Северного ПКБ» был создан «Координационный Совет предприятий».

ТАРКР проекта 11442

Модель высокоскоростного скегового БПК на воздушной подушке проекта 10210

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР Модель КМПВ проекта 12000 «Тюлень»

Модель авианесущего корабля, шифр «Меркурий»

Немало проблем вызвало докование такого уникального корабля, как ТАРКР проекта 1144, на Кронштадтском Морском заводе. Длительное время начальником группы технического сопровождения постройки кораблей проектов 1144, 11442 был А.В.Пузенко, при постройке на заводе экспортных фрегатов проекта 11356 – А.В.Пузенко, а затем – А.Е.Пушкин. Сотрудники «Северного ПКБ» оказывали и оказывают техническую помощь при постройке военных кораблей на зарубежных верфях для Индии, Китая и Вьетнама. В период 1998-2001 годов начальником группы технического сопровождения во Вьетнаме был Ю.А.Чевыренков. В сентябре 2007 года на ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» был заложен пограничный сторожевой корабль «Рубин», положивший начало техническому сотрудничеству завода и Бюро в интересах пограничной службы ФСБ России. Группой сотрудников бюро, сопровождавших строительство корабля, руководил А.А.Трусов. В период с 1977 по 1981 год в Бюро велись проработки высокоскоростного (50 уз) большого противолодочного корабля проекта 10210 «Бизон» на воздушной подушке со скегами, а в 1981-1985 годах – корабля с малой площадью ватерлинии (КМПВ) проекта 12000 «Тюлень». На основе выполненных технических проработок в Бюро

в период 1986-1990 годов были разработаны эскизные проекты авианесущих КМПВ по темам «Дельфин» и «Меркурий». Созданная база данных по КМПВ позволила А.К.Шнырову спроектировать в начале 90-х годов XX века оригинальное круизное судно «Золотое руно». Однако эти проекты тоже не получили развития. В проектировании механических установок для КМПВ принимал участие Н.Н.Зубов После завершения в середине 1950 х годов строительства эскадренных миноносцев проектов 30бис и 56 со 130-мм артиллерией в течение последующих 15 лет в состав ВМФ поступали надводные корабли, имевшие на вооружении лишь 76- и 100 мм артиллерийские установки. Опыт подготовки флотов во многих странах мира в сочетании с боевым опытом, полученным в ходе локальных войн и военных конфликтов того времени, показал, что вооружение надводных кораблей в основном ракетами отнюдь не исключает потребности в универсальной ствольной артиллерии, в частности для борьбы с малыми кораблями и для обстрела береговых линий при поддержке десанта. Для решения некоторых задач, особенно ближней ПВО, универсальная и зенитная артиллерия оказывается эффективнее, надежнее и экономичнее ракет. Наконец, к 1970-м годам в ВМФ СССР срок службы ЭМ, вооруженных 130 мм ар-

Модель пассажирского КМПВ «Золотое руно»

Модель КМПВ с двумя корпусами

Модель КМПВ с тремя корпусами

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

ЭМ проекта 956

Рубис Игорь Иванович (1932-1999) Конструктор в области кораблестроения. В Северном проектноконструкторском бюро работал с 1956 по 1999 год. Занимал должности конструктора, начальника сектора, начальника отдела, заместителя главного конструктора (1973), главного конструктора (с 1974). Специалист по теории корабля, качки и управляемости, корабельной архитектуры. Принимал личное участие в проектировании, строительстве и испытаниях кораблей проектов 1134, 1134А. Руководил созданием эсминцев проекта 956 для ВМФ СССР, а также проекта 956Э для ВМС КНР. И.И.Рубис руководил проектированием перспективного корабля класса «эсминец» нового поколения. В 1988 году И.И.Рубису присуждена Ленинская премия.

тиллерийскими установками Б-2ЛМ и СМ2-1, приблизился к предельному. Учитывая эти обстоятельства в конце 1960-х годов в очередной Программе военного кораблестроения на 1971-1980 годы было запланировано проектирование и строительство ракетно-артиллерийских кораблейэсминцев. После длительных согласований эта десятилетняя программа была утверждена постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 1 сентября 1969 года. Основное назначение нового корабля – огневая поддержка десанта. Проектирование нового эсминца проекта 956 «Сарыч» началось под руководством В.Ф.Аникиева, а с – 1975 года работы продолжил И.И.Рубис. Перед конструкторами Северного ПКБ стояла сложная задача создать эсминец нового поколения, по существу, многоцелевой корабль, поэтому его проектирование сопровождалось целым рядом военно-экономических исследований, направленных на оптимизацию тактико-технических элементов будущего корабля. В результате технический облик нового эсминца существенно изменился. Сходство со своими предшественниками выражалось лишь в наличии на нем в составе вооружения спаренных 130-мм артиллерийских установок и торпедных аппаратов. Основным же вооружением корабля стали противокорабельный ракетный комплекс «Москит», зенитный ракетный комплекс «Ураган», 30-мм автоматы, РБУ-1000 и вертолет Ка-27.

Постройку кораблей вел Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова. Головной корабль «Современный» был заложен 3 марта 1976 года и сдан флоту 25 декабря 1980 года. В ходе постройки кораблей проекта 956 в Ленинграде появилось предложение организовать строительство этих кораблей и в Николаеве на заводе им. 61 Коммунара. По решению ВМФ и Минсудпрома Бюро передало заводу им. 61 Коммунара чертежи эсминца проекта 956, и завод приступил к его строительству. Параллельно начала осуществляться и реконструкция самого завода. На правом берегу р. Ингул предполагалось построить эллинг с горизонтальными стапелями для строительства таких кораблей. Однако в 1986 году вся эта программа была остановлена и затем закрыта. Учитывая, что завод им. 61 Коммунара специализировался на строительстве кораблей с газотурбинными энергетическими установками, в Бюро в 1983-1986 годах были выполнены проработки корабля проекта 956 с такой установкой для постройки его в Николаеве, но ТТЗ на него не последовало. В конце 1980-х годов и до 1993 года Северное ПКБ по согласованию с 1 ЦНИИ МО возвращалось к проработкам модификаций эсминца проекта 956 в направлении насыщения корабля новыми видами оружия и доведения его боевых качеств до качеств многоцелевого корабля (проект 956У) с газотурбинной энергетической установкой. Однако с 1990-х годов возможности Бюро в перспективном проектировании стали сокращаться. Появились известные проблемы в судостроении (да и в других отраслях промышленности), начиная с ограничения финансирования отдельных работ и увеличения сроков выполнения намеченных программ до значительного снижения объемов производства, сокращения перспективного проектирования. В результате эскадренные миноносцы проекта 956 строились до 1993 года. Таким образом, от начала разработки проекта до сдачи семнадцатого корабля серии прошло более 20 лет – случай беспрецедентный для отечественного кораблестроения.

Головной ТАРКР проекта 1144 «Киров» в плавучем доке

Р.С.Власьев

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 11442 «Петр Великий»

Перевалов Вилиор Александрович Родился в 1935 году. После окончания Ленинградского кораблестроительного института в 1960 году стал работать в Северном ПКБ. Прошел путь от конструктора до главного конструктора ракетных кораблей проектов 1144 и 11442. Специалист по проектированию и мореходным качеством корабля. Главный конструктор экспортных кораблей проекта 11356 для ВМС Индии. В.А.Перевалову в 1985 году присуждена Государственная премия.

Эсминцы этого проекта строились и на экспорт. Единственные за все историю отечественного флота эскадренные миноносцы проекта 956 официально причислены к кораблям 1 ранга. После сдачи ВМФ в 1965 году последнего ракетного крейсера проекта 58 корабли этого подкласса, (основное назначение которых – борьба с надводными кораблями противника) в течение почти 10 лет в СССР не строились, так как основной ударной силой ВМФ считались атомные подводные лодки, а надводным кораблям отводилась лишь роль противолодочных. Так, первый отечественный боевой надводный корабль с атомной энергетической установкой (проекта 1144 «Орлан») с середины 1960-х годов разрабатывался сначала как атомный сторожевой корабль, предназначенный для длительного непрерывного слежения за атомными ракетными подводными лодками противника с целью их поражения немедленно после начала военных действий, и приобрел облик тяжелого атомного ракетного крейсера лишь в ходе длившегося почти 10 лет проектирования под руководством Б.И.Купенского. Во многом этот облик определил на основании собственного стиля проектирования (в частности,

корпуса), берущего начало от проекта 61, ведущий специалист СПКБ в области корабельной архитектуры, Лауреат Ленинской премии Р.С.Власьев. В эскизном проекте (1969 год) корабль классифицировался как «атомный большой противолодочный корабль», а в решении об его утверждении (1970 год) уже как «атомный противолодочный крейсер». В разработанном в 1971 году техническом проекте было реализовано размещение подпалубных пусковых установок вертикального (УЗРК С-300Ф) и наклонного (ПКРК «Гранит») старта, предусматривалось использование автоматизированного ГАК (с антеннами в носовом бульбе и буксируемой), способного обнаруживать подводные лодки в первой дальней зоне акустической освещенности. В июне 1977 года приказом главкома ВМФ корабль проекта 1144 был переклассифицирован в тяжелый атомный ракетный крейсер. Постройка кораблей осуществлялась на Балтийском заводе им. С.Орджоникидзе в Ленинграде. Головной тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров» (с 1992 года «Адмирал Ушаков») был заложен 26 марта 1973 года и передан ВМФ в декабре 1980 года. Последующие корабли строились по улучшенному проекту 11442 (главный

Мутихин Валерий Иванович Родился в1935 году. После окончания Ленинградского Кораблестроительного института по специальности «Прочность корабельных конструкций» зачислен в штат ЦКБ-53 в апреле 1958 года, где работал до июля 2003 года. Прошел путь от конструктора до главного конструктора. С 1958 года по 1967 год работал в корпусном отделе, выполняя корпусные чертежи и расчеты прочности. Работая конструктором, принимал непосредственное участие в разработке технического и рабочего проектов БПК 1134Б. С начала строительства корабля на заводе им. 61 Коммунара с 1967 по 1971 год руководил оперативной группой, возглавлял испытательную партию в период заводских и государственных испытаний БПК «Николаев». Руководил группой авторского надзора в период строительства кораблей проектов 61 и 569А. С 1972 года работал заместителем главного конструктора проектов 1134Б и 1164. В 1981 году назначен главным конструктором проектов 1134Б, 1134БФ и 1164. За большой вклад в создание БПК проекта 1134Б Валерий Иванович Мутихин награжден орденом «Трудового Красного знамени». В 1985 году ему присуждена Государственная премия.

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

Кожевников Александр Никитич Родился в 1935 году. После окончания в 1938 году Ленинградского судостроительного техникума начал работу в ЦКБ-4. В 1943 году переведен в ЦКБ-17, где работал до 1946 года, затем, в связи с образованием ЦКБ-53 был переведен в новое конструкторское бюро, в котором работал до февраля 1987 года, после чего там же продолжал работу на общественных началах. Руководил разработкой активного успокоителя качки, был начальником проектного отдела, заместителем главного конструктора проектов 56К, 1134, 1134А, 1134Б. В 1970 году назначается главным конструктором проекта 968. Более двадцати лет А.Н.Кожевников работал на руководящих должностях. А.Н.Кожевникову в 1975 году присуждена государственная премия, он награжден правительственными наградами.

БПК «Керчь» в Севастополе

конструктор В.А.Перевалов). В октябре 1984 года вступил в строй «Фрунзе» (с 1992 года – «Адмирал Лазарев»), в декабре 1988 года – «Калинин» (с 1992 года – «Адмирал Нахимов») и, наконец, «Петр Великий» (до 1992 года «Юрий Андропов»). Наряду с разработкой проекта 1144 в целях быстрейшего наращивания флотом потенциала ПКР оперативно-тактического назначения было принято решение создать более простой и менее дорогостоящий ракетный крейсер на базе технических решений серийно строящихся в то время больших противолодочных кораблей. Еще в 1969 году Бюро выполнило проработку размещения на больших противолодочных кораблях проекта 1134Б двенадцати ПКР П-500 («Базальт») за счет снятия одного УЗРК, торпедного аппарата, РБУ и вертолета. Полученные результаты послужили основой для разработки тактико-технического задания, выданного Северному ПКБ в 1972 году, на эскизный проект 1164 «Атлант» ракетного крейсера. Работы в Бюро развернулись под руководством главного конструктора А.К.Перькова и продолжились под руководством В.И.Мутихина. В отличие от крейсера проекта 1144 на новом корабле, кроме газотурбинной энергетической установки, установили сначала 12 палубных пусковых установок ПКР П-500, а затем при рассмотрении эскизного проекта в 1972 году их количество увеличили до 16 и заменили 100-мм артиллерию на 130-мм. В 1974 году был завершен технический проект и 5 ноября 1976 года на заводе им. 61

РКР проекта 1164 «Москва»

Коммунара сразу после спуска на воду последнего БПК проекта 1134Б состоялась закладка головного корабля проекта 1164 «Слава» (в настоящее время – «Москва»). Всего до 1989 года в строй вступило 3 крейсера этого типа. Четвертый – «Адмирал флота Лобов» в марте 1993 года при готовности 75 % был снят со строительства и находится в консервации в г. Николаев. Постройка еще двух кораблей развития этого проекта (11641) была прекращена еще в 1990 году. В соответствии с десятилетним планом военного кораблестроения на 1971-1980 годы Северному ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование корабля управления (проект 968). Для Минсудпрома в целом и Бюро в частности, в 1970 году корабль управления представлял собой новое направление в отечественном кораблестроении. Проекту был присвоен шифр «Борей». Главным конструктором проекта 968 был назначен А.Н.Кожевников, а главным наблюдающим от ВМФ – капитан 3 ранга Н.А.Андреев. Корабль предназначался для управления разнородными силами оперативной эскадры с поддерживающими и приданными ей силами в условиях несения боевой службы в удаленных районах океана в мирное и военное время. Эскизный проект 968 был завершен в установленный срок и представлен МСП и ВМФ в декабре 1970 года. В мае 1971 года проект был рассмотрен главкомом ВМФ, а в сентябре того же года Президиумом НТС МСП. Последний признал необходимым для всестороннего обоснования столь круп-

Шишкин Анатолий Данилович Родился в 1926 году. После окончания Ленинградского кораблестроительного института в 1954 году трудовую деятельность начал конструктором на судостроительном заводе им А.А.Жданова, в ЦКБ-53 А.Д.Шишкин пришел в 1950 году, где, пройдя путь от конструктора до главного конструктора, внес большой вклад в развитие, в частности проектной специализации. Принимал непосредственное участие в проектировании и внедрении на кораблях ВМФ первых систем кондиционирования воздуха. При его участии и под его руководством в 1980-е годы были спроектированы, построены, испытаны и переданы Индии пять фрегатов проекта 61 МЭ. Под его руководством спроектированы фрегаты и корветы индийских ВМС проектов 16, 16А. 25, 25А, 15. А.Д.Шишкин руководил проектированием гражданских судов-балкеров проекта 15760 и сухогруза проекта 17380.

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

Модель опытного учебного корабля проекта 13040

Модель корабля освещения подводной обстановки проекта 10260 с подкильной ГАС

ного (полное водоизмещение 18700 т) сложного и дорогостоящего корабля (расчетная стоимость вдвое превысила первоначально согласованную с ВМФ) выполнить дополнительные проработки, направленные в основном на его упрощение и удешевление. После длительных дебатов на самом высоком уровне, различных согласований и уточнений в МСП и ВМФ, в 1973 году эскизный проект 968 был утвержден и Бюро в соответствии с заказом ГУК ВМФ приступило к разработке технического проекта. Однако, во II квартале 1974 года при готовности проекта

80% работы по нему были приостановлены. Формальной причиной считалось получение Северным ПКБ нового ответственного заказа на проектирование эскадренного миноносца проекта 61МЭ для ВМС Индии (главный конструктор Б.И.Купенский, впоследствии – А.Д.Шишкин). В то же время в ходе разработки технического проекта 968 рассматривалась возможность строительства корабля на заводе им. 61 Коммунара, где в то время планировалась и постройка серии крейсеров проекта 1164 «Атлант». В связи с этим было решено поручить Бюро проработать вариант создания корабля «Борей» в корпусе крейсера проекта 1164. Материалы предварительной оценки этого варианта, разработанного Бюро, были одобрены главнокомандующим ВМФ С.Г.Горшковым при посещении им Северного ПКБ в июле 1974 года. Тогда же было решено продолжить работы и представить их результаты на рассмотрение уже в декабре. Проработки подтвердили осуществимость этого проекта за счет снятия с корабля проекта 1164 практически всего вооружения и увеличения объемов надстроек и полубака. Размещение аппаратуры в постах оказалось несколько затеснено, однако, было признано допустимым. Стандарт-

ное водоизмещение корабля составило 9000 т, полное 11000 т, а стоимость постройки была снижена на 10%. Но и эта проработка не получила развития, и в конечном итоге проектирование корабля управления «Борей» было окончательно прекращено. Дело в том, что в силу ограниченности финансирования и возможностей производственной базы эти корабли могли строиться только вместо соответствующих им по размерениям боевых кораблей основных классов, а это командование ВМФ сочло нецелесообразным. Остались незавершенными работы по проектированию в 1981-1983 годах кораблей радиолокационного дозора (проект 10770) и освещения подводной (проект 10260) обстановки. Причем последний разрабатывался в двух вариантах: с подкильной ГАС и с буксируемой антенной. В 1987 году Бюро завершило разработку эскизного проекта 10460 опытного судна водоизмещением 560 т по теме «Бастион» (главный конструктор А.Д.Шишкин, заместитель главного конструктора В.А.Бирман). В 1989 году Бюро приступило к проектированию научно-исследовательского судна НИС-6000 проекта 16470 по заданию Академии наук СССР (главный конструктор А.Д.Шишкин, заместитель главного кон-

А.К.Шныров

структора В.А.Бирман). По завершению эскизного проекта НИС 6000 был составлен протокол о намерении строительства этих судов между Северным ПКБ, Заказчиком и Балтийским судостроительным заводом. Однако, в связи с «перестроечным» периодом в стране, дальнейшее проектирование судов проектов 10460 и НИС-6000 было прекращено. В конце 1980-х годов для обеспечения экономической безопасности в местах базирования кораблей ВМФ в Бюро разрабатывается проект суд-

В.Я.Гриценко

Модель ПСКР ледового плавания проекта 10590

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР Научно-технический прогресс в надводном кораблестроении применительно к проектам СПКБ

Поколение НК Результаты научнотехнического прогресса Крейсера, Большие противолодочные корабли Эсминцы Сторожевые корабли

Крейсер «Аврора», 1910 год

Первое 1945…1958 г.г.

1. Радиолокация

проекты: 30БИС, 41, 56 проекты: 50

Второе 1958…1979 г.г.

Третье 1978…1991 г.г. 1. Вертикальный старт ракетного 1. Управляемое ракетное оружие оружия 2. Ядерное оружие 2. Многоканальные СУ 3. Газотурбинные энергоустановки 3. Высокоэффективные средства 4. АМГ и стекло-пластик обнаружwения и целеуказания 5. Корабельные вертолеты 4. Атомные энергетические установки проекты: 58, 1134, 1134А, 1134Б проекты: 56М, 57БИС, 56А, 61, 56У, 57А проекты: 1135, 1135М

на комплексной переработки отходов (проекта 10460), а вскоре под руководством главного конструктора А.К.Шнырова разрабатываются проекты природоохранительных судов морских (проект 17810) и прибрежных (проект 17820) районов. В период 1985-1986 годов Северное ПКБ выполнило по заданию ВМФ эскиз-

проекты: 1134БФ, 1164, 1144, 11442 проекты: 61Э, 956, 1155, 11551 проекты: 11351, 11352, 11353

ный проект опытного учебного корабля (ОУК) проекта 13040 водоизмещением ок. 6000 т (главный конструктор – В.И.Мутихин). Используя результаты эскизного проекта, В.И.Мутихин предложил на базе ОУК проекта 13040 разработать проект многоцелевого корабля, оснащенного модульным вооружением. Универсальные пусковые установки вертикального старта ракет, модули

радиоэлектронного вооружения, универсальные пусковые контейнеры, механизмы в модульном исполнении – вот некоторые особенности проекта. Под руководством Владимира Евгеньевича Юхнина в 80-х годах прошлого столетия на пяти судостроительных заводах одновременно сдавались ВМФ головные корабли третьего поколения. Организация и сплоченность коллектива позволили Бюро справиться с таким объемом работ. Численность конструкторов в то время составляла: в Ленинграде – 1300 человек, в отделе № 61 в Николаеве – 400 человек и в отделе № 91 в Калининграде – 70 человек. С 1985 года по заказу Морских сил Погранвойск КГБ СССР бюро работало над проектом 10590 (главный конструктор А.К.Шныров.) пограничного сторожевого ледокольного корабля. Руководство страны понимало важность защиты интересов государства в полярных морях на трассе Северного Морского пути. Водоизмещение (ок.7500) и размерения обеспечивали СКР приличную ледопроходимость (ок.1,0 м). Состав вооружения находился на уровне фрегата. Технический проект был согласован и со всеми инстанциями и утвержден в 1990 году. «Адмиралтейские верфи» начали подготовку производства. В начале 1991 года началась разработка рабочих чертежей. Но известие события спутали все карты. Некоторое время, по инерции, рассматривались варианты меньшего водоизмещения: пр.10592 – более дешевого и почти без вооружения. Но и это было спущено на тормозах. Параллельно велись проработки госпи тально-санитарного судна (главный конструктор В.Н.Мутихин). Развал СССР приостановил дальнейшее развитие перспективных проектов, в том числе проект многоцелевого корабля. Следуя хронологии, стоит остановиться еще на одной работе, выполненной Северным ПКБ в 80-х годах XX века. Речь идет о разработке проекта 01917 – восстановлении крейсера «Аврора». Решение о сохранении крейсера в качестве корабля-памятника было принято еще в годы Великой Отечественной войны.

Сотрудники сектора мореходных качеств, разрабатывавшие отчетную документацию по проекту 01917 (восстановление крейсера «Аврора»)

Подготовка крейсера «Аврора» к кренованию на ЛСЗ им. А.А.Жданова. 1987 год

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР Сотрудники группы технического сопровождения ремонта крейсера «Аврора» перед спуском корабля на воду в день ленинского субботника 18 апреля 1987 года

В ноябре 1980 года авторитетная комиссия, включавшая ученых, инженеров, конструкторов, начала работы по определению технического состояния и безопасности дальнейшей стоянки крейсера на Неве; она рассмотрела возможные способы обеспечения долговечности корабля и к маю 1981 года представила конкретные предложения. В январе 1984 года Совет Министров СССР определил сроки выполнения восстановительного ремонта. Работу над проектом восстановления, а также Координационный Совет ленинградских предприятий при Обкоме КПСС возглавил начальник и главный конструктор Северного ПКБ В.Е.Юхнин. Заместителями главного конструктора были

Крейсер «Аврора» на вечной стоянке

Б.В.Бочков и В.В.Простяков. Главным наблюдающим от ВМФ был вице-адмирал В.Н.Буров, наблюдающими – О.Б.Машков и О.Л.Гилярович. Разработке проекта предшествовало тщательное обследование корабля, которое проводилось с использованием сохранившейся (в частности, в Российском государственном архиве военно-морского флота) построечной документации и отдельных чертежей дооборудования «Авроры». Работа осложнялась тем, что чертежей общего расположения крейсера периода 1916-1917 годов (а именно по состоянию корабля на этот период было решено воссоздать «Аврору») обнаружить не удалось. На основе анализа построечных чертежей крейсера 1903 года и архивных сведений о происходивших на «Авроре» переделках, а также обследования сохранившихся помещений был разработан вариант предполагаемого расположения корабельных помещений по состоянию на 1917 год. Выполненные обмеры помещений позволили составить чертежи современного общего расположения корабля. В результате многочисленных модернизаций, ремонтов и переоборудований «Аврора» понесла утраты различной степени и характера, которые в ходе восстановительного ремонта были исследованы с целью выбора способа их восстановления. Этот поэлементный анализ внешнего вида корабля и разработанные чертежи восстановления его архитектурноисторического облика и легли в основу ремонтных работ, проводившихся на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова в период с 1984 по 1987 год Главный строитель – П.И.Смолев. Успешному выполнению этих работ способствовали настойчивость, кропотливость, умение большого коллектива конструкторов Бюро, особенно С.И. Овсян- никова, а также В.П.Бабко, В.Я.Гриценко, Ю.И.Аксенов, Л.Н.Ильин, Т.А.Базанкова, Д.А.Цуриков, В.Н.Дрейер, В.К.Прошлецов, А.И.Айол, А.В.Николаев и многих других. В заключение следует отметить разработку Северным ПКБ корабля следующего

поколения, носителя новейшего оружия XXI века. В период 1988-1992 годов были разработаны эскизный и технический проекты эсминца проекта 11000. Главный конструктор И.И.Рубис, заместители главного конструктора – Ю.П.Романов, Б.П.Дегтярев. Главный наблюдающий от ВМФ – С.Н.Сургаев. С 1991 года началось сокращение Государственного оборонного заказа. Прекратили свою деятельность многие предприятия-контрагенты Северного ПКБ. Вследствие тяжелых экономических условий дальнейшее проектирование 11000 было прекращено. Таким образом, в 1969-1990 годах Бюро разработало целый ряд проектов кораблей II и III поколений. Эти корабли уже имели на вооружении противокорабельные ракетные комплексы повышенной дальности стрельбы, многоканальные скорострельные ЗРК. Из артиллерийского вооружения на кораблях, спроектированных, Бюро ставились 100- и 130 мм башенные установки. Со второй половины 1960-х годов на кораблях начали размещать противолодочные вертолеты постоянного базирования.

Первая посадка вертолета Ка-25 на БПК «Маршал Ворошилов»

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР Юхнин Владимир Евгеньевич Трудовая деятельность В.Е.Юхнина началось в отделе перспективного проектирования СПКБ, куда он пришел после окончания в 1960 году Ленинградского кораблестроительного института. Рядом с В.А.Никитиным, В.Г.Королевичем, О.Ф.Якобом, А.Л.Фише ром, А.И.Таптыгиным – конструкторской элитой в кораблестроении того времени – он участвовал в проработках облика боевых кораблей третьего поколения. Главным проектом его жизни можно назвать проект 1135, в котором В.Е.Юхнин участвовал от разработки эскизов до сдачи головного корабля. Потомственный корабел, преемник традиций конструк-

торской школы Северного ПКБ, он был назначен начальником Бюро в тяжелейшее для предприятия время. Под руководством В.Е.Юхнина Северное ПКБ в условиях, когда госзаказ со 100 процентов сошел до нуля, сумело сохранить самое ценное – творческий коллектив единомышленников. Доктор технических наук, профессор, Академик Российской Инженерной Академии, Санкт-Петербургской Инженерной Академии, Академии истории науки и техники, В.Е.Юхнин награжден орденами «Октябрьской революции», «Трудового Красного Знамени», Орденом Почета, а также орденом «За заслуги перед отечеством» IV степени и многими медалями.

Впервые в советском флоте вертолет Ка-15 взлетал и садился на эсминец проекта 56 «Светлый», на специально оборудованную в корме площадку размером 10х12 м. Авиационный комплекс в составе, обеспечивающим временное базирование вертолета Ка-25 с выполнением боевых задач по поиску и уничтожению подводных лодок, впервые был размещен в 1965 году на БПК «Огневой» проекта 61, а затем на ракетном крейсере «Варяг» проекта 58. Этому предшествовали испытания вертолета Ка-15 в морских условиях, для чего эсминец проекта 57бис был

оборудован взлетно-посадочной площадкой, стартово-командным постом и минимальным набором авиационно-технических средств. Постоянное базирование вертолета с хранением в ангаре и средствами транспортировки было осуществлено впервые в 1967 году на ракетном корабле проекта 1134 «Адмирал Зозуля». Полуутопленный ангар, оборудованный подъемной на 2,5 м платформой, впервые был установлен на БПК «Кронштадт» проекта 1134А. Подпалубный ангар для вертолета с высотой подъема 6 м впервые был размещен в 1979 году на БПК «Надежный» проекта 61МЭ. В 1980 году на эсминце проекта 956 был установлен сдвижной телескопический ангар. Большой вклад в оснащение кораблей вертолетным вооружением внесли сотрудники ЦКБ-53 – Северного ПКБ Г.Д.Валов, В.И.Шевцов, Е.Ф.Богданов, Н.В.Антипов, В.К.Смирнов. Корабли стали оснащаться подкильными, буксируемыми и опускаемыми на стопе антеннами гидроакустических комплексов. Впервые в СССР бульбовый обтекатель гидроакустической станции, расположенной в носу был установлен на кораблях проекта 57А. Такое размещение ГАС «Титан-2» вызвало ряд проблем, связанных с эксплуатацией корабля, в частности с возникновением коррозии, так как материалом звукопрозрачной

А.Т.Перевезенцев

В.Н.Хоничев

части корпуса обтекателя являлся титан. Другой серьезной проблемой была опасность повреждения бульбового обтекателя якорем, который при необходимости мог быть отдан на ходу. Специалистами отдела устройств, в частности В.П.Бабко, был освоен метод проектирования якорных клюзов с помощью натурного макетирования устройства. Опыт эксплуатации кораблей проектов Северного ПКБ показывает, что якоря, убранные в клюзы, спроектированные по такому методу, не дают брызгообразования и безопасны относительно бульбового обтекателя. В корпусном отделе наибольший вклад в разработку носовых бульбовых обтекателей внес А.Т.Перевезенцев. С целью расширения возможностей обнаружения подводных лодок под слоем так называемого «температурного скачка» гидроакустическая антенна, размещаемая в обтекаемом носителе, буксировалась за кораблем. Лебедка с кабель-буксиром, пост выборки, агрегатная и спуско-подъемное устройство составляли комплекс СПУ, который впервые был разработан специалистами Северного ПКБ для СКР-БПК проекта 1135. Специалистами отдела устройств были разработаны кинематические схемы и технический проект устройства. Рабочее проектирование СПУ для ГАС «Вега» велось в КБ «Машиностроение» в г.

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

Терентьев Александр Александрович (1927-1999). Родился в 1927 году. В Северном ПКБ работал с 1947 года. Прошел путь от конструктора до главного инженера. Назначался главным конструктором по специализации, заместителем главного конструктора проектов 61 и 1144. В должности главного инженера руководил комплексом проектно-исследовательских работ по разработке кораблей проектов 1135, 61МЭ, 956, 1155, 1164 и l144. Александр Александрович лауреат Ленинской премии 1985 года. Награжден орденом «Трудового Красного Знамени» и медалями.

На КП военноморского полигона во время проведения огневых испытаний ракеты В-601.1978год

Зеленодольск. Для проекта 61МП Северное ПКБ выполнило все этапы проектирования самостоятельно. В дальнейшем рабочие чертежи по заданию Северного ПКБ выполняло ЦКБ «Прогресс» в г. Николаев. В проектном отделе компоновку СПУ, кинематическая схема которого для аналогичных устройств надолго стала определяющей, выполнил В.Е.Юхнин. Общую идеологию разрабатывало ЦКБ «Морфизприбор». Проектирование носителя антенны с точки зрения гидродинамики выполнило КБ «Гидроприбор». Наблюдающим от 1 го ЦНИИ МО являлся А.А.Забродин. Наибольший вклад в разработку СПУ внесли следующие сотрудники Бюро: В.Н.Хоничев, Л.П.Воробьева, Ю.П.Наумов, Г.А.Дементьев, Л.М.Леонова. В этот период Бюро успешно проектирует и корабли с атомной энергетикой. Исследования по определению облика первого отечественного боевого корабля с атомной энергетической установкой были начаты в 1963-1964 годах и проводилось в основном институтами ВМФ. Они завершились разработкой ОТЗ на создание корабля водоизмещением ок. 8000 т. Одновременно в Северном ПКБ на основе опыта проектирования БПК 61 начались проектно-исследовательские работы по использованию в составе главной

ЭУ атомной маршевой части из одного водоводяного реактора и двух паровых турбин мощностью до 22000 л.с. В результате проработки выполненной под руководством Б.И.Купенского и носившей номер 61А, были сформулированы предложения ВМФ СССР в виде проекта корабля водоизмещением 9000 т с ЭУ мощностью 125000 л.с. Компоновка ЭУ была выполнена по схемам ЭУ проектов 1135 и 1134Б. Уровень радиационной защиты соответствовал лодочным требованиям. В то же время в Северном ПКБ начались проектные работы по теме «Дебют», которые получили номер 1144. Руководил всеми работами, связанными с размещением АЭУ, В.А.Никитин. Учитывая, что Б.И.Купенский и его группа уже заканчивали проработку 61А, дальнейшее проектирование надводного корабля было передано ему. Ведущим специалистом Северного ПКБ по теме АЭУ и в дальнейшем по НИР «Орлан-1» и «Орлан-2» был заместитель Б.И.Купенского А.А.Терентьев. Большой вклад в проектирование АЭУ внесли Е.В.Петров, А.А.Менаховский, Н.И.Ев сеева, Г.А.Кудров, В.А.Захаров, М.А.Блейз, П.И.Щербинин и многие другие сотрудники ЦКБ-53. Гибель 30 августа 1974 года БПК «Отважный» послужила толчком к проведению широкомасштабных огневых испытаний, целью которых было выявление причин возгорания двигателя ЗУР, выработки мер, повышающих уровень пожаровзрывозащищенности надводных кораблей. На военно-морском полигоне «Ржевка» в середине 1970-х годов был выстроен отсек в точности соответствующий отсеку БПК проекта 61. По определенной методике и программе в отсеке иммитировались взрыво- и пожароопасные ситуации. Председателем комиссии, руководивший огневыми испытаниями был в то время начальник 1 ЦНИИ МО В.Н.Буров, заместителем – главный инженер Северного ПКБ А.А.Терентьев. Первый этап испытаний предусматривал аварийное срабатывание ракет В-601 ЗРК

Е.В.Петров

П.И.Щербинин

«Волна» и В-611 ЗРК «Шторм». От Северного ПКБ ответственным по работе был начальник отдела В.А.Бирман. Второй этап испытаний предусматривал возникновение взрыво- и пожароопасных ситуаций при срабатывании ракет новых ЗРК и выработку Специалисты контрмер по предотвращению гибели военных представительств в Северном корабля. Ведущим специалистом был ПКБ и на ЛСЗ В.И.Спиридопуло. По результатам им. А.А.Жданова, проведенных испытаний «Северное работавшие в период интенсивПКБ» Министерством судостроительного проектирования ной промышленности было назначеи строительства но базовым предприятием в отрасли кораблей ВМФ по вопросам пожаровзрывозащищен(1960-1970 годы).

Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР

Посещение в 1974 году секретарем ЦК КПСС М.А.Сусловым нового здания Бюро. Пояснения дает начальник СПКБ А.К.Перьков. Во втором ряду, слева направо следуют: В.Е.Юхнин, Г.В.Романов, В.А.Емельянов и другие.

ности кораблей. Большой вклад в работы на этом направлении внесли работники Северного ПКБ: В.К.Смирнов, Г.А.Кудров, Ю.А.Любимов, В.Г.Лямин, Ю.М.Рябиков, Б.П.Дегтярев. ОАО «Северное ПКБ» находится в Кировском районе Санкт-Петербурга. Общественная жизнь бюро со дня образования и до сегодняшнего времени тесно связана с жизнью района, города, страны. Благодаря высокой квалификации работников, Северное проектно-конструкторское бюро по праву может быть названо Школой государственного кадрового резерва. Из СПКБ вышли: Г.В.Романов – Член Политбюро ЦК КПСС; Л.И.Ланцов – ответственный работник Совета Министров СССР; Ю.Г.Деревянко – заместитель Министра судостроительной промышленности СССР; Ю.Т.Васильев, Е.Е.Смагин – работники ВПК при Совете Министров СССР; Ю.В.Шварев – заместитель начальника 2ГУ МСП; П.И.Щербинин – директор ЦНИИ СЭТ; В.Ф.Аникиев – начальник Фото: РИА-Новости

Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» – флагман ТОФ России

и генеральный конструктор Невского ПКБ; О.В.Антонов – начальник и генеральный конструктор Невского ПКБ; Д.Г.Соколов – главный инженер ЦКБ «Балтсудопроект»; И.Г.Коган – Главный конструктор ЦКБ-57. Заслуженными изобретателями РСФСР стали: Г.А.Кудров, Ю.А.Любимов. Заслуженными конструкторами Российской Федерации стали: М.Н.Агличинов, В.П.Волохин, В.А.Коршунов, Ю.П.Романов, В.А.Перевалов, П.К.Завьялов, М.В.Ерма ков, В.И.Голяк, В.К.Жарков, В.Г.Мушкин, С.И.Овсянников, Б.А.Пищугин, Ю.А.Чевы ренков, В.А.Сенчуров, И.М.Шрамко и В.Р.Парсамов. Б.В.Попову присвоено почетное звание «Заслуженный метролог Российской Федерации». В «Северном ПКБ» звания «Почетный судостроитель» удостоены: В.И.Спиридопуло, А.А.Мизгарев, В.Е.Юхнин, А.М.Карпеко, В.А.Сенчуров, В.И.Бурлай, А.М.Рассадни ков, М.С.Темкин, О.Н.Рыбачек, В.Р.Пар самов, Л.Ф.Николаева и Е.В.Меркулов. По итогам 2002 года Национальной премией «Золотая идея» за заслу

ги и достижения в области во енно-технического сотрудничества с иностранными государствами награждены: М.Н.Агличинов, В.А.Бирман, В.И.Голяк, В.К.Жарков, В.А.Коршунов, О.Б.Купенский, Е.В.Меркулов, В.П.Мишин, В.Г.Мушкин, Ю.П.Романов, О.Н.Рыба чек, В.И.Спиридопуло, В.А.Сенчуров, , И.М.Шрамко, В.Е.Юхнин. Многие сотрудники бюро награждены орденами и медалями СССР и Российской Федерации. Новый этап в развитии страны означает и новый этап в деятельности СПКБ. Адекватно рыночным преобразованиям в стране, на предприятии разработана и реализуется программа сохранения и развития потенциала Бюро, базирующаяся на следующих положениях: сохранение уникального кадрового потенциала, создание режима экономии на всех направлениях деятельности, – ориентация разработок СПКБ на военно-техническое сотрудничество с зарубежными партнерами.

Группа сотрудников Северного ПКБ во главе с Генеральным директором Бюро В.И.Спиридопуло и Генеральным конструктором В.Е.Юхниным в Смольном перед вручением правительственных наград

Фото: ИТАР-ТАСС

Глава 4

Партнеры и коллеги, заказчики и контрагенты Северного ПКБ 65

Основой современного военного кораблестроения является программный принцип в строительстве ВМФ. Для реализации планов программного кораблестроения в стране создана необходимая материально-техническая база. Экономические потрясения времен перестройки уменьшили ее потенциал, однако сложившаяся в годы расцвета отечественного кораблестроения кооперация проектноконструкторских бюро судостроительной отрасли традиционно остается надежным партнером ВМФ РФ в деле укрепления его мощи для защиты интересов Отчества. Главенствующая роль в этом принадлежала и принадлежит Заказчику – Главному Управлению Кораблестроения – ныне Управлению Развития и закупок кораблей, морской техники и вооружений. Для «Северного ПКБ» ОТТ и ТЗ на проектирование кораблей разрабатывал 1 ЦНИИ МОРФ, руководители которого – Коршунов Л.А., Буров В.Н., Будаев М.М., Захаров И.Г., Архипов А.В. – внесли большой личный вклад в то, чтобы наше сотрудничество было плодотворным и эффективным. Венцом технического сотрудничества является проект тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров». ТТЗ на эскизный проект утверждено ГК ВМФ 14.08.68 г. С этого времени специальным Приказом ГК МФ по кораблю пр. 1144 введено сквозное наблюдение ВМФ (Главный наблюдающий ВМФ – А.А. Савин). Специалисты 1 ЦНИИ МО РФ принимали активное участие в создании первой ЯЭУ для НК пр. 1144. Разработка ППУ проводилась при осуществлении научнотехнического сопровождения капитаном 1 ранга Убранцевым Ю.А. и капитаном 2 ранга Батыревым А.Н. В создании насосов для энергетической установки принимал участие капитан 1 ранга Васильев В.И. Научно-техническое сопровождение разработки ЯЭУ в ЦКБ – 53 осуществлялось капитаном 2 ранга Букиным П.Е. Основными наблюдающими 1 ЦНИИ МО по проектам Бюро являлись: Мерзловский А.М. – р/с связь, Камшилин А.Ф. – РЛС, Яруков А.М. – артиллерия, Антонов В.И. – ККУ,

Чибисов А.Н. – ККУ, Карасев Л. В. – УРО, ЗУРО, Трофимов И.А. – ГАС, Тимашев В.Д. – ПЛО, Соколин Г.Ф. – Посты упраления, Астраханцев В.А. – ПЛО, Соколовский Е.А. – РТС, Дерманов К.В. – ККУ, Плахов Н.Н. – МС, Воронов В.В. – МС, Кашинцев Н.М. – ЭСК. Ряд сотрудников 1 ЦНИИ совместно со специалистами ЦКБ – 53 принимали участие в мореходных испытаниях кораблей:- пр. 11551 Касьянов В.В., – пр. пр. 956 и 1155 Головешкин Ю.В., Мещеряков В.В., – пр. 1144 Круглов А.Д., – пр. 58 и пр. 57 бис Савин А.А. Кроме 1 ЦНИИ МО, деятельность Северного ПКБ по заказам ВМФ проводится в тесном взаимодействии так же с 699 ВП МО, которое было образовано 30 декабря 1960 года по настоятельным предложениям старшего военпреда на ЛСЗ им. А.А. Жданова, начальника группы корабелов капитана 1 ранга М.А. Янчевского, одновременно наблюдавшего за проектированием в ЦКБ-53. Создание ВП в Бюро диктовалось, прежде всего, возросшим объемом проектных работ. Состав ВП первоначально был ограниченным: кроме первого начальника ВП М.А, Янчевского, в нем работали М.А. Котлер, Г.М. Малкин, И.И. Горячёв, Ю. И. Силантьев. Необходимые специалисты привлекались из других ВП. Полноценного кадрового состава 699 ВП достигло к 1980 году. Как правило, в сотрудничестве со специалистами СПКБ задача обеспечения высоких боевых и эксплуатационных качеств кораблей решалась успешно. В 1997 году 699 ВП было поручено выполнять свои функции и в Невском ПКБ. Это позволило использовать положительный опыт обоих бюро при согласовании конструкторской документации новых проектов, в том числе экспортных. Реализация проекта 22350 – сегодняшний пример эффективного сотрудничества между Заказчиком и Исполнителем.

Партнеры и коллеги, заказчикии контра генты Северного ПКБ

Создание кораблей базируется на прочном фундаменте научных исследований. Большой объем научнотеоретических и экспериментальных работ выполнил в сотрудничестве с «Северным ПКБ» (ЦКБ-53) ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова (ЦНИИ-45). Решение задач повышения мореходности кораблей океанского ВМФ СССР в частности приПосле оперативного вело к созданию новых аппаратурных совещания измерительных комплексов и методов в Балтийске по проекту 11356. анализа результатов модельных испыСправа налево: таний в опытовых бассейнах ИнституГенеральный та. Совместно с ЦКБ-53 разработаны директор ОАО «Северное ПКБ» теоретические и конструктивные осноВ.И.Спиридопуло, вы стабилизации качки; значительный главный конструктор масштаб получили экспериментальные проекта 11356 работы в области нормирования остойВ.А.Перевалов и чивости и непотопляемости. Генеральный директор С ЦКБ-53 – «Северное ПКБ» тесно ОАО «Балтийский связана деятельность ведущих учесудостроительный ных ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова: В.И. завод» Першина, А.И. Вознесенского, Г.А. МатО.Б.Шуляковский Сотрудники 699 военного представительства МО, наблюдающие по проектам ОАО «СПКБ»

веева, В.В. Дмитриева, В.М. Пашина, Н.Н, Рахманина, О.М. Палий, Е.В. Рыжкина, А.М. Васильева, А.Б. Майзеля, В.А. Постникова, А.В. Пустошного, В.Ф.Белоненко, А.В. Пена, В.П. Копчёного, С.И. Логачёва. Базовый отраслевой научный центр по праву называется Флагманом корабельной науки. В проектировании гражданских судов «Северное ПКБ» тесно сотрудничает с ОАО «ЦНИИ Морского флота» и ОАО «Инженерный центр судостроения». Разработку проектов морских судов сопровождают специалисты ОАО «ЦНИИ МФ» Буянов С.И., Цой Л.Г., Морейнис Ф.А., Никольский Б.И. и другие. Консультации по проектам судов смешанного плавания и стоечных судов оказывают специалисты ОАО «ИЦС» – Тер-Акопов А.М. и Горбачев Ю.Н. Наряду с ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова базовой организацией в области оснащения кораблей проектов СПКБ радиотехническим вооружением и обеспечения электромагнитной совместимости корабельных радиоэлектронных средств являлся ЦНИИ «Курс», который был образован в 1979 году на базе отделений координации ВНИИ «Альтаир» и ЦНИИ «Агат». Особенно тесным наше сотрудничество было в 1980-е годы, в годы расцвета советского кораблестроения. О положительных результатах такого сотрудничества свидетельствует и государственная премия 1986 г. за создание корабля пр. 1144, в числе лауреатов которой был директор ЦНИИ «Курс» Сыромятников Б.С. Основными направлениями и вехами сотрудничества ЦНИИ «Курс» и Северным ПКБ в период 1970-1980 – начало 1990-х годов являются: •рассмотрение законченных этапов проектирования кораблей СПКБ в части состава, электромагнитной совместимости и стоимости их радиоэлектронного вооружения (РЭВ) с выдачей заключений (проекты 956, 1134, 1135, 1155, 1155.1, 1164). •согласование с СПКБ тактико-технических заданий на разработку новых проектов кораблей в части их РЭВ. •согласование программ испытаний кораблей СПКБ на ЭМС их РЭС на заводских

ходовых и государственных испытаниях этих кораблей, участие в испытаниях (по привлечению СПКБ) и анализ результатов испытаний по протоколам испытаний. Основными участниками сотрудничества наших предприятий в области обеспечения ЭМС РЭС на кораблях СПКБ в 2000-е годы со стороны ЦНИИ «Курс» являются: начальник отдела Седов В.А., Некрасов В.И., Чуриков А.Ю., Суворова Г.Ф., Мазуренко И.М., Старостина К.Н., а со стороны СПКБ: начальник отдела Яковлев К.Ю., Сердюков В.С., Горбадей С.Ф., Ким Д.Ю., Финогенова В.Е. В создании кораблей необходимо отметить большой вклад коллектива НПО «Ритм», ЦНИИ ТС, ФГУП «ЦНИИ ТС» (ныне – ОАО «ЦТСС»), который с момента образования ЦКБ-53 и до настоящего времени тесно сотрудничает по вопросам судотехнологий. Приведем некоторые примеры нашего сотрудничества: •крупногабаритный монтаж артиллерийских установок главного калибра на кораблях проектов 57 бис и 58. •агрегатный монтаж артиллерийских установок ЗИФ-67, пусковых установок ЗИФ101 и СМ-70 на корабле проекта 61. •внедрение оптических методов с использованием теодолитов и оптических зрительных труб при монтаже комплексов вооружения на корабле проекта 61. •разработка и внедрение методологии динамического базирования спецкомплексов с учетом строительного изгиба кораблей проектов 1144 и 1164. •разработка и внедрение оптико-лазерных методов цеховой сборки и агрегатного монтажа пусковых установок «Гранит» кораблей проектов 1144 и 1164. •разработка и внедрение оптико-лазерного метода агрегатирования блока МС-82 с поставкой его с завода – изготовителя водным путем на головном корабле проекта1144. •внедрение оптических методов при формировании и монтаже крупных зональных блоков с обработкой в цехе (вне корабля) спец. фундаментов зональных блоков Б-204, СМ244, АК-630 и мачт на корабле проекта 1144. •внедрение гиротеодолитов при согласовании корабельных комплексов, включая ат-

тестацию выработки истинного курса навигационных комплексов на кораблях проектов 1144, 1164, 1134, 1134А, 1134Б, 1134 и 956 с резким уменьшением объема полигонных стрельб для пристрелки спецкомплексов. Сегодня ОАО «ЦТСС» и ОАО «СПКБ» вплотную работают над проблемой создания первого отечественного судна для перевозки сжиженного газа большой вместимости, в том числе ледового плавания. В разработке технологий, их защите на НТС «Минсудпрома» принимали участие многие ученые и специалисты института. Среди них: доктора наук Михайлов В.С., Гаврилюк Л.П., Герасимов Н.И., Куклин О.С., канд. наук Нестеров В.Г., Левшаков В.М., Кузавков В.М., ведущие специалисты и руководители подразделений Рыманов В.Ф., Поляков Ю.И., Рыбалов А.И., Орехов В.Е., Лазарева М.Д. и многие другие, которые и по сей день работают в стенах ОАО «ЦТСС». Основным технологическим процессом при строительстве кораблей и судов является сварка, разработкой технологии которой занимается ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей». Этапы сотрудничества «Северного ПКБ» и ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей» следующие: •применение первых отечественных корпусных сталей марок СХЛ-4 (10ХСНД) и СХЛ-45 (50-е годы XX века).

Партнеры и коллеги, заказчикии контра генты Северного ПКБ •повышение качества судостроительной стали для корпусных конструкций в виде листового и профильного проката категорий A, D, E, D40S (80-е годы XX века). •электрохимическая катодная защита (1990-2000 гг.). •внедрение и использование разработанного ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей» биметалла марки КБМ-1 при проектировании и строительстве заказов проектов 956 ЭМ, 11356, 22350, СРК 100 (с 1995 г.) •разработка технологии и освоение промышленного производства цельнотянутых труб из сплава МНЖМц 111,1-0,6 диаметром до 210 мм, состава сварочной проволоки и технологии ее производства (2004-2006 гг.). •обеспечение проектирования и строительства газовозов современными отечественными материалами ( с 2009 г.). Большой вклад в развитие технического сотрудничества внесли сотрудники и руководители «ЦНИИ КМ «Прометей»: Горынин И.В., Завьялов А.С., Капырин Г.И., Малышевский В.А., Кузьмин Ю.Л., Вайнерман А.Е., Горев Ю.А., Легостаев Ю.Л. и др. Отдельно следует остановится на ор ганизациях-разработчиках и поставщиках оборудования энергетических установок боевых надводных кораблей. Турбозубчатые агрегаты в сотрудничестве с ЦКБ-53 – «СПКБ» с 1949 года по настоящее время разрабатывает ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», а именно: •ТВ-9 для СКР типа «Горностай», главный конструктор М.А. Козак, 1950 г.;

•ТВ-8 для ЭМ «Неустрашимый», главный конструктор В.Э. Берг, 1952 г.; •ТВ-12 для РКГ «Грозный», главный конструктор В.Э. Берг, 1959 г; •ГТЗА-674 для ЭМ «Современный», главный конструктор Н.С. Рыжков, 1974 г.; •ГТЗА-653 для ТАРКР «Киров», главный конструктор Н. С. Рыжков, 1974 г.; •модернизация ГТЗА-653 для ТАРКР «Адмирал Нахимов», главный конструктор А. В, Белов, 2010 г. Паровые котлы с момента образования ЦКБ-53 разрабатывает ОАО «Специальное конструкторское бюро котлостроения» (ОАО «СКБК»), а именно: •КВ-76, 1953 г., для кораблей пр. 56 и 57бис, ведущий специалист Н. С. Белоусов; •КВН-95/64, 1964 г., для кораблей проектов 58, 1134, 1134А, 956. Ведущие специалисты – Н.С. Белоусов, А.Е. Хавкин, Д.И. Петров, С.В. Малиновский, В.А. Косоротов. •КВГ-2, для кораблей проектов 1144 и 11442. Газотурбинные установки, впервые в мире примененные ЦКБ-53 на кораблях проекта 61 разрабатывались в НПП «Машпроект», главные конструкторы – Колосов С.Д., Сорока Я.Х. и Романов В.И. От ЦКБ-53 еще в 1956 году Г.А. Бобчёнок и А.Л. Чертков отстаивали возможность использования ГТУ на больших кораблях. Ведущим специалистом ЦКБ-53 – «СПКБ» по ГГТУ был А.И.Айол. В настоящее время областью технического сотрудничества ОАО «Северное ПКБ» и ГП «Зоря-Машпроект» (Украина) является создание дизель-газотурбинного агрегата ДГТА М55Р для корабля проекта 22350. Главный конструктор – Л. Н. Игнатенко. В состав ДГТА М55Р выходит дизель 10Д49 (разработчик

ОАО ХК «Коломенский завод»), реверсивный редуктор Р055, ГТД ДА91 – двигатель четвертого поколения морских ГТД и локальная система управления ЛСУ «Метель» (разработчик ОАО «Концерн НПО «Аврора»). Особая роль в создании корабля проекта 1144 с атомной энергоустановкой принадлежит ОАО «ОКБМ Африкантов». В 1971 году вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании ядерной паропроизводящей установки КН-3 для корабля пр. 1144. Ее разработка была поручена ОКБМ (ныне ОАО «ОКБМ Африкантов»). С самого начала работ установился тесный контакт между руководством и сотрудниками ОКБМ и СПКБ. С рабочими визитами в ОКБМ приезжали Главный конструктор СПКБ Купенский Б.И., Главный инженер – Терентьев А.А., ведущие специалисты – Федюшин В.Б., Кудров Г.А., Менаховский В.Л., Рыбальченко О.Н.. Специалисты ОКБМ и СПКБ постоянно обменивались своими разработками, обсуждали и принимали наиболее оптимальные решения. В 1972 году ОКБМ был разработан рабочий проект ядерной паропроизводящей установки КН-3, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к ядерным энергоустановкам надводных кораблей. Многие решения, принятые по ядерной паропроизводящей и турбинной установкам, защищены авторскими свидетельствами на изобретения. В итоге многолетнего напряженного труда ОКБМ, СПКБ, а также других предприятий и организаций была спроектирована, изготовлена, испытана, проверена и отработана в эксплуатации ядерная паропроизводящая установка КН-3 – самая мощная в России из всех АППУ транспортного назначения. Значительный вклад в создание реакторной паропроизводящей установки КН-3 под руководством Главного конструктора ОКБМ – Кошкина Ю.Н,, внесли следующие сотрудники: Панов Ю.К., Синицын И.И., Мовшевич З.М., Стародубцев В.Г., Соколенко Л.Н., Иванов С.М. и другие специалисты ОКБМ. Отдельно необходимо отметить сотрудничество с разработчиками оружия – главного для чего создается надводный носитель. Объем данной книги, учитывая уже имеющу-

юся информацию в открытой печати, позволяет ограничиться лишь перечислением основных организаций-партнеров в создании эффективных боевых кораблей отечественного ВМФ. Среди наших важнейших партнеров так же ОАО «НПО Машиностроения», ОАО «Новатор», НПО «Старт», ОАО МЗ «Арсенал», ОАО «КБСМ», ОАО «КБМ», ОАО «Альтаир», ОАО «КБ «Точмаш» им. Нудельмана», ОАО «КБ «Приборостроения», ОАО «Камов». В области гидроакустического вооружения ЦКБ-53 – «Северное ПКБ» сотрудничает с ЦНИИ «Морфизприбор» (ныне «ОАО «Концерн «Океанприбор»), ОАО «Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор», ОАО «Таганрогский завод «Прибой». По признанию разработчиков комплексов вооружения кораблей в проведении успешных летных испытаний, в безаварийной эксплуатации комплексов внесли конструкторыкорабелы. В «Северном ПКБ» это начальники отделов: Михельсон Г.Г., Кривопатря Г.А., Мушкин В.Г., Смирнов В.К., Валов Г.Д., Синицкий В.Г., начальники секторов: – Славутин С.И., Бобровский В.П., Николаев К.В., Осипов А.С., Антоненко В.Д., Дегтярев Б.П., Шиченков Ю.М., Ревищин М.И., Малинко О.А., Завьялов П.К., Гаврилюк Ю.Н., Гоялк В.И., Сенчуров В.А., Жарков В.К., ведущие специалисты бюро: Тумпурова А.И., Медведева Н.Б., Карамзина А.А., Рой Н.И., Токарский Б.А., Жемлиханов Н.А., Собинов В.А., Политов А.В. и другие. Возглавлял эту работу заместитель главного конструктора пр. 1144 В.Е. Юхнин. В заключение данной главы мы приносим извинения тем, кто не был упомянут на страницах книги. Это объясняется не забывчивостью, а лишь ограниченностью места. В одной книге невозможно «объять необъятное», тем более что рамки технического сотрудничества сегодня уже вышли за границы Отечества; международная проектная кооперация год от года расширяется и становится все более интенсивной.

Глава 5

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами 71

Г.К.Шишкин

О.Б.Купенский

На сегодняшний день около180 стран мира имеют собственные военно-морские силы. Но лишь немногие из этих стран способны самостоятельно проектировать и строить боевые корабли, являющиеся, безусловно, одними из наиболее высокотехнологичных и наукоемких произведений инженерного гения. На рубеже XIX-ХХ веков к числу автономных в военно-морском отношении государств относились Великобритания, Германия, Голландия, Дания, Испания, Италия, Россия, США, Франция. В самом начале ХХ века к ним присоединилась Япония, а позже – еще несколько стран (в частности, Китай и Индия). Однако еще короче список тех государств, которые не только самостоятельно проектируют и строят

Эсминец ВМС НОАК типа Luida

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

Посещение премьер-министром Республики Индия Индирой Ганди головного корабля проекта 61МЭ «Rajput». Слева от премьер-министра – ответственный сдатчик от завода им.61 коммунара В.М.Ставицкий, справа – главный конструктор А.Д.Шишкин, 1981 г.

боевые единицы для собственных флотов, но и поставляет их на экспорт. Поэтому владение всем комплексом работ по созданию корабля, начиная от формирования его облика (исходя из потребностей конкретного заказчика) и кончая строительством и проведением испытаний, высоко востребовано на мировом рынке вооружений. В значительной степени это относится и к труду конструкторов-корабелов, среди которых российские специалисты прочно занимают одно из первых мест в мировом рейтинге разработчиков проектов боевых кораблей. В этой связи уместно напомнить, что только за период 1953-2004 годов в рамках военно-технического сотрудничества СССР, а затем Россия поставили в 45 государств мира 2050 боевых кораблей, подводных лодок и патрульных катеров, а также

Основные этапы постройки кораблей проекта 61МЭ

закладной номер 2201

11.09.1976

«Губительный»

2202

29.11.1976

«Ловкий»

2203

29.06.1977

16.06.1979

20.07.1983

24.11.1983

«Ranjit»

«Твёрдый»

2204

24.10.1981

12.03.1983

30.12.1985

21.04.1986

«Ranvir»

«Толковый»

2205

19.03.1982

01.02.1986

15.10.1987

24.02.1988

«Ranjivey»

имя корабля «Надёжный»

заложен

17.09.1977

вступил в строй ВМФ 30.11.1979

передан ВМС Индии 04.05.1980

27.09.1978

30.09.1981

10.02.1982

спущен на воду

имя в ВМС Индии «Rajput» «Rana»

Фрегат проекта 61МЭ Ranjivey

130 вспомогательных судов различного назначения. Начиная с 1957 года Болгарии, Польше, ГДР, ОАР, Индонезии, Финляндии и КНР поставлялись корабли, спроектированные в Северном ПКБ. В их числе – эсминцы проектов 30бис, (30БА, 30БК), 31 и 56А, а также СКР проекта 50. При этом часть сторожевых кораблей построена в КНР при технической помощи ЦКБ 53. Особо необходимо остановиться на современном этапе развития ВТС, осуществляемого Северным ПКБ под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт», единого российского госпосредника при ведении всех операций и сделок в сфере военнотехнического сотрудничества. Представители «Рособоронэкспорта» А.Н.Сосонкин, О.Р.Азизов, И.Б.Пономарев, Е.В.Одинцов, С.А.Куприянов, В.В.Ипатов, П.Е.Костыгов во многом способствовали, и сегодня содействуют ОАО «Северное ПКБ» в работе с зарубежными партнерами в области кораблестроения. Большое значение для Северного ПКБ имеет ВТС с Республикой Индия. На основании распоряжения Совета Министров СССР Северное ПКБ в 1974-1976 годах на базе отечественного проекта 61М разработало проект фрегата 61МЭ, предназначенного для Индии (позже он был классифицирован в ВМС этой страны как эскадренный миноносец). Главным конструктором 61М являлся сначала Б.И.Купенский, а затем – А.Д.Шишкин. Заместителями главного конструктора были В.А.Бирман и О.Б.Купенский. Впервые в практике отечественного кораблестроения были спроектированы и построены для зарубежного заказчика боевые корабли большого (около 5000 т) водоизмещения. С этого момента стало возможным говорить о вступлении Советского Союза на новый этап военно-технического сотрудничества с зарубежными странами, заключающейся не просто в продаже уже готового изделия, а в создании такового изделия под конкретные (порой весьма сложные и противоречивые) требования

Бирман Владимир Афанасьевич (1933-2010) Работал в Северном ПКБ с 1957 года конструктором, начальником сектора, начальником отдела, с 1979 года – заместитель главного конструктора проектов 61, 61 М, 61 МЭ, 1576 и 17380. Принимал участие в проектировании кораблей проектов 57бис, 58, 61 и 56М, а также в переоборудовании гражданских судов проектов 221 и 222. Работая начальником отдела систем, внес большой личный творческий вклад в проектирование общесудовых и специальных систем ТАРКР проекта 1144 и обеспечение проведения огневых испытаний ракетного оружия с целью выработки мер, повышающих пожаровзрывобезопасность надводных кораблей. Являлся главным конструктором работ по оказанию технического содействия Республике Индия в проектировании Фрегатов проектов 17 и 15А и других заказов для ВМС Индии.

партнера по военно-техническому сотрудничеству. Корабли проекта 61МЭ были оснащены ударным и зенитным ракетным вооружением, артиллерийскими 76.2 мм и 30-мм установками, реактивными бомбометными установками и пятитрубным торпедным аппаратом. На их борту имелись гидроакустический

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

Эсминец Mumbai проекта 15

Агличинов Михаил Николаевич Родился 16 ноября 1955 в Ленинграде. Главный конструктор (2005). Окончил Ленинградский кораблестроительный институт (1979). Инженер-кораблестроитель. Начальник сектора, проектного отдела (1991 – 2005). Участвовал в проектировании проектов 15, 11356 и модернизации проекта 61МЭ для Республики Индия, эсминцев проектов 956Э, 956ЭМ для Китайской Народной Республики, больших противолодочных кораблей пр.11352, 11551. Главный конструктор пр.1134Б,1164 (2005), пр.15А,17 (2007),работ по модернизации проекта 11442 (2010). Заслуженный конструктор Российской Федерации. Награжден медалью ордена За заслуги перед Отечеством II степени (2005).

комплекс с подкильной и буксируемой антеннами, вертолет с ангаром в прочном корпусе, а также радиотехническое вооружение и современные средства связи. Строительство пяти кораблей данного проекта осуществлялось на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Головной фрегат серии, «Раджпут», был передан ВМС Индии в 1980 году, а последний – в 1987 году. Корабли проекта 61МЭ находятся на вооружении Военно-морских сил Индии и, как правило, выполняют флагманские функции. В настоящее время они проходят модернизацию, заключающуюся, в частности, в оснащении этих эсминцев индийско-российским противокорабельным комплексом «БрахМос», а также современным ЗPK. По просьбе индийского правительства и согласно распоряжению Совета Министров Союза ССР Северное ПКБ, совместно с представителями Военно-Морского Флота, в свое время определили состав вооружения и военной техники советского производства для установки на кораблях, проектируемых в Индии. В период 19841986 годов в Дели были командированы специалисты Северного ПКБ, а также ряда контрагентских предприятий для участия в разработке эскизных и технических проектов 15 и 25 для ВМС Индии. В дальнейшем работники СПКБ участвовали в монтаже, наладке и испытаниях вооружения и военной техники отечествен-

ного производства, установленных на этих кораблях. В настоящее время корабли, построенные по проектам 15, 16,16А, 25 и 25А на судоверфях Индии при техническом содействии специалистов Северного ПКБ и контрагентов, успешно несут службу в составе Военно-морских сил Индии. В течение 1999-2000 годов Северное ПКБ оказывало техническое содействие в проектировании индийскими специалистами корабля проекта 17. Его главным конструктором являлся В.А.Бирман, а заместителем главного конструктора – О.Б.Купенский. В частности, Бюро совместно со специалистами ВМФ подготовило и утвердило состав российского вооружения этого корабля. ВМС Индии приняли на вооружение головной фрегат Shivalik, построенный по национальному проекту 17 с применением технологии Stealth. Передача корабля ВМС состоялась 21 апреля 2010 года на судостроительном заводе Mazagon Dock, в г. Мумбаи. Проектирование и строительство кораблей данного проекта выполняется при техническом содействии специалистов ОАО «Северное проектноконструкторское бюро» под руководством главного конструктора Агличинова М.Н. и его заместителей – Голяка В.И. и Ивашкина Г.И. Ярким примером сотрудничества является совместная разработка боевой

В.И.Голяк

Г.И.Ивашкин

Эсминец Delhi проекта 15

Фрегат Shivalik проекта 17

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

П.К.Завьялов

А.Л.Рабинов

Вид на носовую надстройку фрегата проекта 11356

информационно-управляющей системы для проекта 17, направленная на создание принципиально новой боевой системы, способной решать задачи боевого управления вооружением не только собственного корабля, но и всего корабельного соединения. Фрегаты Shivalik станут основными кораблями ВМС Индии в первой половине 21 века. Общее количество кораблей, которые планируется построить несколькими сериями, равно 10. строительство второй серии из 7 кораблей в настоящее время находится на стадии планирования. Начало строительства кораблей класса Shivalik было положено в первой половине 2000-х годов, после того как в 1999 году ВМС Индии разместили заказ на первые фрегаты. Сейчас на разных стадиях строительства находятся еще два корабля данного класса – Satpura и Sahyadri. Как ожидается, они будут приняты на вооружение ВМС Индии в 2011 году. Полное водоизмещение фрегатов класса Shivalik составляет 5300 тонн. Они способны развивать скорость до 30 узлов. Фрегаты являются первыми кораблями, сконструированными в Индии с использованием дизель-газотурбинных двигателей. Вооружение данных кораблей включает в себя: противокорабельный ракетный комплекс Club-N; ракетные системы ПВО Штиль-1 и Barak; АУ ОТО Melara калибра 76 мм; 2 АУ АК-630М калибра 30-мм; 2 трехтрубных торпедных аппарата, 2 РБУ-6000. В состав авиагруппы фрегатов могут входить два вертолета Dhruv или Sea King. Кроме этого, корабли оборудованы локальной информационной сетью (LAN). В конце 1990-х годов была разработана техническая документация на новый фрегат (проект 11356), который также создавался по заказу индийского флота. Главным конструктором проекта являлся В.А.Перевалов, а заместителями главного конструктора – Б.А.Пищугин, А.А.Мизгирев, Г.И.Ивашкин, П.К.Завьялов, А.Л.Рабинов, В.П.Бобровский и В.Б.Федюшин. При этом за основу был взят сторожевой корабль пр.11351, ранее созданный СПКБ и в 80-х

годах серийно строившийся для морских частей погранвойск КГБ СССР. Фрегат имел стандартное водоизмещение 3830 т и полное – 4035 т. Одной из его отличительных особенностей стало частично новое вооружение, образцы которого принимались и испытывались вместе с кораблем («Club-N», A-190 с СУ «Пума»). Новый противокорабельный ракетный комплекс «Club-N» конструктивно реализован в виде универсальной вертикальной пусковой установки с крылатыми ракетами 3М-54Э, имеющими отделяющуюся на конечном участке траектории полета сверхзвуковую боевую часть и способными поражать хорошо защищенные цели на дальности до 200 км. CLUB-N создан екатеринбургским ОАО «ОКБ «Новатор» и является первым в отечественной практике корабельным ударным комплексом с вертикальным стартом ракет. Фрегат проекта 11356 получил и другое новейшее вооружение – 100-мм артиллерийскую установку А-190 с системой управления «Пума» и новый зенитный ракетный комплекс среднего рубежа (ранее не устанавливавшийся ни на одном из российских военных кораблей). Защиту от средств воздушного нападения в ближней и ближайшей зонах обеспечивает зенитный ракетноартиллерийский комплекс «Каштан». Помимо ударного и зенитного, на фрегате предусмотрено противолодочное вооружение, состоящее из двух гидроакустических станций (буксируемой и в бульбовом

Фрегат проекта 11356 Trishul

В.Б.Федюшин

Б.А.Пищугин

А.А.Мизгирев

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами Тактико-технические характеристики фрегатов проекта 11356

Водоизмещение, т: стандартное

3620

Размерения, м: длина наибольшая

124,8

ширина наибольшая

15,2

осадка средняя

4,2

Скорость хода, уз: полного экономичного

30,0 14,0

Дальность плавания, миль

3000 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, кВт

4 ДГ, 3200

Экипаж, чел

190

Вооружение: ударное

1 «Club-N», 8 ракет

зенитное ракетное ракетно-артиллерийское ПЗРК артиллерийское

1 «Штиль-1», 24 ракеты 2 «Каштан» 8 «Игла» 100-мм АУ А190Э

торпедное

2хДТА-53-11356

бомбовое

РБУ-6000

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ БИУС средства РЭБ ГАС

«Фрегат – М2ЭМ», НРЛС МР-212/201-1, «Требование-М» «АСОР-11356», КПБР ПК-10 1 ГК МГК-335ЭМ-03, ГАС с БА «Виньетка-ЭМ»

обтекателе), двух торпедных аппаратов и реактивной бомбометной установки. Дополняет противолодочный комплекс вертолет, для постоянного базирования и обслуживания которого предусмотрен ангар. Обладает своими особенностями и главная энергетическая установка корабля 11356-го проекта. Она состоит из двух маршевых и двух форсажных газовых турбин, причем на малых ходах на оба гребных вала может работать только одна турбина. Этим достигается значительная экономия топлива и моторесурса ГЭУ. Скорость полного хода фрегата составляет 30 узлов. Корпус фрегата имеет не совсем привычный для отечественных кораблей внешний вид. Он проектировался с широким учетом требований по снижению радиолокационной заметности и, как следствие, имеет надстройку с большими углами завала стенок, интегрированную с основным корпусом. По проекту 11356 на ОАО «Балтийский завод» было осуществлено строительство трех фрегатов: «Тальвар» («Меч»), «Тришул» («Трезубец») и «Табар» («Секира»). После испытаний корабли были переданы индийской стороне в 2003-2004 годах. Возможность создания второй тройки фрегатов для ВМС Индии витала в воздухе

Фрегат проекта 11356 Tabar

с начала работ по строительству «Тальвара». Представители Заказчика неоднократно, в неофициальной форме, выражали желание о продлении серии в случае положительного опыта эксплуатации первых кораблей. В начале августа 2005 года СПКБ получило письмо из «Рособоронэкспорта», в котором сообщалось о том, что от Индийской стороны поступила официальная заявка на поставку еще трех заказов 11356 с предложениями по улучшению их ТТХ. Контрактная спецификация было предоставлена Заказчику в середине сентября 2005 года, а уже 26 сентября по ней были проведены первые переговоры. Изменения состава вооружения, в основном, коснулись ударного и зенитного комплексов. Ракетный комплекс «Club-N» был заменен на РК «БрахМос» индийско-российского производства, а на смену ЗРАК «Каштан» пришли 30 мм автоматы АК-630М. Кроме того, планировались различные доработки по корпусной части и улучшение условий обитаемости личного состава. Решение об утверждении технического корректированного проекта № 253/5/5771 состоялось 20 декабря 2007 года. К этому времени головной корабль серии был уже заложен на ОАО «ПСЗ «Янтарь» в Калининграде. В середине сентября 2009 года Индийская сторона в официальной форме сообщила названия новых кораблей: Teg («Сабля»), Tarkash («Лук») и Trikand («Колчан»). Предполагается, что передача фрегатов ВМС Индии состоится в 2011-2012 гг. В конце 2008 году ОАО «Северное ПКБ» под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт»

Подготовка к спуску на воду фрегата проекта 11356 Teg, Калининград, ПСЗ «Янтарь», ноябрь 2009 г.

Основные этапы постройки фрегатов проекта 11356

имя корабля

русское значение имени

Talwar Trishul Tabar

Меч Трезубец Секира

Teg Tarkash Trikand

Сабля Лук Колчан

закладной номер заложен ОАО «Балтийский завод» 01301 10.03.1999 01302 24.09.1999 01303 25.05.2000 ОАО «ПСЗ «Янтарь» 01354 27.07.2007 01355 11.06.2008 01356 27.11.2008

спущен на воду

вступил в строй ВМС

12.05.2000 24.11.2000 25.05.2001

18.06.2003 25.06.2003 19.04.2004

27.11.2009 24.06.2010 .

. . .

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

В.Е.Юхнин в ходе переговоров с индийскими партнерами

приступило к налаживанию контактов с частными верфями республики Индия в рамках программы перспективного развития индийского флота. На основе решений Министерства промышленности и торговли РФ ОАО «Северное ПКБ» было определено

Подготовка к подписанию акта приема-передачи второго ЭМ проекта 956Э. Слева: Главный инженер ФГУП «СПКБ» В.И.Спиридопуло, за ним главный конструктор проекта 956Э В.П.Мишин

участником выполнения внешнеторговых контрактов. В рамках военно-технического сотрудничества с КНР, еще одним важнейшим партнером Северного ПКБ в сфере ВТС, был разработан проект эскадренного миноносца пр. 956Э, на базе эсминца типа «Современный», по проекту которого было построено 17 кораблей для отечественного ВМФ. Основопологающий документ – Указ Президента Российской Федерации о продаже Китаю двух недостроенных эсминцев проекта 956 был подписан в ноябре 1992 года, но реальное проектирование (разработка технического корректированного проекта 956Э) началось только в 1997 году. Главный конструктор – И.И.Рубис, заместители главного конструктора Ю.П.Романов, В.И.Голяк, И.М.Шрамко. Комплектация корабля оружием, вооружением и техническими средствами была предварительно утверждена решением ГК ВМФ и Госкомоборонпрома РФ. Указом Президента Российской Федерации дополнительно был утвержден перечень

образцов вооружения и военной техники, допущенных к передаче за рубеж в составе корабля проекта 956Э. Поскольку китайской стороне было решено передать последние два недостроенных, но уже находящихся на плаву корабля серии, в целом, на эсминце сохранилось все основное оборудование, но только в экспортном варианте (с применением стандартов, радиочастот и т.п., соответствующих требованиям ВМС покупателя). Принципиальным отличием от исходного проекта стало лишь размещение дополнительных средств РЭБ, а также нового автоматизированного комплекса радиосвязи. Одновременно с корректировкой технического проекта и выпуском новых рабочих чертежей Бюро также разрабатывало и передавало заказчику общепроектную эксплуатационную документацию для обучения экипажа. Согласно контракту, первоначально корабли должны были проходить испытания под управлением экипажа ВМФ России и заводской команды. Только после завершения всех испытаний (включая контрольный выход в море) и ревизии механизмов осуществлялась передача эсминца китайскому экипажу, подготовка которого велась в училищах и учебных центрах России. В связи с особенностями передачи кораблей, их снова ввели в списки ВМФ России

ЭМ проекта 956ЭМ в спусковом доке ОАО «СЗ «Северная верфь» ЭМ «Внушительный» (с декабря 2005 года «Tajzhou») в Балтийске

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами Ю.П.Романов

Прибытие в Китай на ВМБ Чжоу Шань второго ЭМ проекта 956Э «Fuzhou» из Санкт-Петербурга, январь 2001 г.

Эсминец проекта 956Э: запуск ПКР «Москит-Е»

под прежними именами – «Важный» (зав. № 878) и «Вдумчивый» (зав. № 879). 30 декабря 1999 года был подписан приемный акт на первый эсминец для китайских ВМС, а 25 ноября 2000 года – на второй. При этом «Важный» получил наименование «Hangzhou» и бортовой номер 136, а «Вдумчивый» – «Fuzhou» и бортовой номер 137. Успешный опыт российско-китайского сотрудничества с КНР в области разработки и передачи китайской стороне двух эсминцев проекта 956Э позволил в 2002 году заключить новый контракт на проектирование и строительство еще двух кораблей по откорректированному проекту 956ЭМ, имеющих усовершенствованные комплексы ударного и зенитно-артиллерийского вооружения, а также системы автоматизации управления вооружением и энергетической установкой. В период с 2002 по 2005 годы Северное ПКБ разработало рабочий проект, а также программы и методики проведения испытаний эскадренного миноносца пр. 956ЭМ. При этом был учтен опыт эксплуатации предыдущих кораблей в южных широтах, а также внесен ряд существенных конструктивных усовершенствований, направленных на повышение боевой устойчивости эсминца, эксплуатационных характеристик его оружия и технических средств. На кораблях проекта 956ЭМ было оптимизировано взаимодействие корабель-

ного вооружения в целях решения задач противовоздушной, противолодочной обороны и нанесения ракетного удара по корабельным группировкам противника. Эсминцы получили усовершенствованный ударный ракетный комплекс «МоскитМВЕ», зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан», было реализовано постоянное базирование вертолета Ка-28. Проведенные испытания корабля подтвердили эффективность принятых проектных решений. Головной эскадренный миноносец проекта 956ЭМ – «Tai Zhou» – успешно передан ВМС Китая в ноябре 2005 года, второй – «Ninbo» – в октябре 2006 года. Сегодня сотрудничество с Китайской Народной Республикой по этим двум проектам ограничивается техническим содействием в проектировании, монтаже и испытаниям по обеспечению базирования вертолета Ка-31 на эскадренных миноносцах проекта 956ЭМ и модернизации эскадренных миноносцев проекта 956Э, поставленных в 1999 и 2000 годах. Новым направлением в военнотехническом сотрудничестве с КНР стало оказание китайским коллегам технического содействия в проектировании и строительстве по темам 968 и 988 кораблей проектов 052В (бортовые номера 168 и 169) и 051С (бортовые номера 115 и 116) в части размещения на них вооружения и технических средств российского производства. Эсминцы проекта 052В «Guangzhou» и «Wuhan» были заложены в 2000 году, спущены на воду в 2002 и 2003 годах и вступили в строй в 2004 году. Спуск на воду кораблей проекта 051С «Shenyang» и «Shijiazhuang» состоялся, соответственно, в 2004 и 2005 годах, а вступление в строй – в 2006 и 2007 годах. В 1993 году в СПКБ под руководством В.А.Перевалова для Республики Вьетнам была выполнена проработка сторожевого ракетного корабля СРК-2100. А в 1994 году ОАО «Северное ПКБ» получило заказ на выполнение эскизного, технического и рабочего проектов этого корабля. СРК2100 имел стандартное водоизмещение 2100 т, его длина и ширина составляли со-

Противокорабельная ракета ПКРК «Москит-МВЕ»

ЭМ проекта 956ЭМ

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами Эсминец проекта 051С «Shenyang»

ответственно 104.8 м и 13.6 м. Корабль был оснащен дизельной двухвальной главной энергетической установкой суммарной мощностью около 28600 кВт, обеспечивающей скорость полного хода корабля порядка 30 узлов. Основное ударное оружие СРК-2100 могли составлять (в зависимости от желания заказчика) противокорабельные комплексы «Уран-Э», «Club-N», или «Яхонт». Однако, в связи с решением Вьетнама строить патрульные суда по проекту ПС500, рабочие чертежи сторожевого ракетного корабля СРК-2100 не были воплощены в жизнь. В 2001 году для ВМС Республики Вьетнам был сдан патрульный катер проекта ПС-500 (главный конструктор В.И.Мутихин, заместители главного конструктора – А.Ю.Наумов, Ю.А.Чевыренков). Впервые ЭМ «Guangzhou» проекта 052В (тема 968) во время дружеского визита в Санкт-Петербург

в практике отечественного судостроения для кораблей подобного класса и водоизмещения была успешно применена форма корпуса типа «глубокое V», позволившая получить повышенные мореходные качества. В качестве движителей на катере впервые применили два водомета большой мощности (по 10000 л.с. каждый) с реверсивно-рулевыми устройствами, что позволило отказаться от рулей. Сочетание новейших достижений в области гидродинамики корпуса и водометов позволило достичь исключительной маневренности корабля во всем диапазоне скоростей хода (малый крен на циркуляции, разворот на «стопе», движение лагом). Следует отметить и тот факт, что корпус и надстройки катера ПС-500 выполнены полностью стальными, без использования легких сплавов, что обеспечило ему повышенную живучесть. 27 мая 2006 года в г. Уральск на воду был спущен пограничный корабль второго ранга «Сардар» («Воин») – первый в серии кораблей типа «Барыс» («Барс»). «Сардар» стал самым крупным судном, когда-либо построенным на уральском заводе «Зенит», являющемся головным предприятием Республики Казахстан по строительству боевых кораблей. В 2003 году ОАО «Уральский завод «Зенит» объявил «Конкурс по закупке конструкторской и технологической документации на морское судно водоизмещением

Ю.А.Чевыренков

А.Ю.Наумов

Здесь и вверху: вьетнамский патрульный катер проекта ПС-500

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами Тактико-технические характеристики катера «Сардар» проекта 22180

210 41 8 2,5 30 1300 2 ДГ, 4500

1х30, 2х12,7

около 180 тонн». Победу в конкурсе одержало ОАО Северное ПКБ. На основании этого между ним и заводом «Зенит» в августе 2004 года был заключен договор на проектирование и передачу казахской стороне конструкторской документации катера-снабженца (проект 22180). Катер проектировался на класс Det Norske Veritas (DNV) +1A1 LC Patrol R2 E0. Основной материал корпуса – судостроительная сталь. Надстройка выполнена из легких сплавов. Применение низколегированной стали вместе с новейшими разработками в области перспективных форм корпуса типа «модифицированное глубокое V» обеспечивает достаточно высокую долговечность (срок службы около 25 лет),

Катер «Сардар» проекта 22180 перед спуском на воду

а также позволяет безопасно эксплуатировать катер в зимних условиях при наличии тонкого и битого льда, что особенно немаловажно для северных районов Каспия. Еще одной особенностью конструкции катера, отличающего его от других подобных судов, является наличие «накладного» киля, выступающего ниже основного корпуса. Киль выполняется полностью герметичным, и при навигационных авариях за счет своей деформации способен погасить значительную кинетическую энергию массы корпуса и предотвратить получение повреждений основных конструкций, валов и винтов. На корабле имеются оборудование и помещения, необходимые для осуществления нормальной деятельности экипажа – столовая команды и кают-компания офицеров, душевые, гальюны, камбуз, кладовые провизии. Командный состав располагается в одно- и двухместных каютах, а экипаж – в кубриках. Все помещения имеют соответствующие санитарногигиеническим нормам и требованиям тепло- и звукоизоляцию. На борту катера установлены кондиционеры, делающие работу экипажа максимально комфортной. Корабль несет службу по охране морской границы страны на Каспийском море и борьбе с браконьерами, незаконно вылавливающими рыбу осетровых пород. На катере были установлены образцы сухопутного вооружения – 2 12.7-мм пулемета на крыше ходовой рубки и башня от БМП-2 с 30-мм пушкой (на месте грузового трюма). В этом нет ничего необычного. Подобной «модернизацией», с установкой на корабли сухопутного оружия, занимались молодые флоты многих бывших республик Советского Союза, которым в наследство от СССР достались различные малые катера, зачастую не имевшие вооружения. Катер пр. 22180 обладает хорошим модернизационным потенциалом. Так, установка вместо винтов водометов, даст катеру возможность действовать в мелководных устьях рек. А запас водоизмещения и полезных площадей позволяет установить на его борту более серьезное вооружение, в том числе до 4-х ПУ типа «Уран».

Катер «Сардар» передан заказчику

Сегодня на стапелях «Зенита» стоит уже третий корабль серии. Сегодня Северное ПКБ продолжает работать над проектами эскадренных миноносцев, которые могут быть востребованы зарубежными заказчиками и российским ВМФ. Одна из последних разработок – эсминец водоизмещением около 9000 т (проект 21956). Корабль является многоцелевым и предназначен для борьбы как с надводным противником, так и с подводными лодками. По своим боевым возможностям он превосходит российский аналог – проект 11551. В качестве ударного оружия на эскадренном миноносце предусмотрена установка интегрированной ракетной системы «Калибр-НКЭ» с ударными ракетами 3М-54ТЭ и противолодочными ракетами 91РТЭ2. Для обеспечения противовоздушной обороны предполагается размещение зенитного ра-

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

Проектное изображение эскадренного миноносца проекта 21956

кетного комплекса «Риф-М», а также зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Каштан-М». Кроме того, на корабле имеется противолодочное (2 ТПУ/4), противоторпедное (комплекс «Пакет-Э/НК»), радиотехническое и гидроакустическое вооружение. На основе инновационных конструкторских и технологических решений, апробированных на головном корабле проекта 22350, а также с учетом сложившейся тесной кооперации предприятий-изготовителей комплексов вооружения и технических средств, специалистами ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» разработан проект экспортного варианта фрегата. Многоцелевой фрегат проекта 22356 оснащен самыми современными интегрированными комплексами и системами вооружения и обеспечивает высокоэффективное решение широкого круга боевых задач: уничтожение надводных кораблей и судов; поиск и уничтожение подводных лодок противника; поражение наземных целей в глубине территории противника, на побережье и островах; противовоздушная, противолодочная и противокатерная оборона кораблей и судов соединения или конвоя; огневая поддержка высадки морских десантов. При проектировании корабля имело место широкое внедрение элементов

технологии «Stealth», обеспечивающей снижение физических полей и соответственно, заметность корабля в соответствующих диапазонах. Так, внедрение широкомасштабного комплекса конструктивных мероприятий позволило достичь существенного снижения вторичного радиолокационного поля корабля по сравнению с зарубежными и отечественными кораблями данного класса. Система вооружения корабля обеспечивает оптимальное взаимодействие комплексов и систем и эффективное решение широкого круга задач военного и мирного времени. Интегрированная ракетная система «КалибрНКЭ» и ракетный комлпекс «Яхонт», имеющие единую систему управления стрельбой и две общие вертикальные универсальные пусковые установки на 8 ракет каждая, обеспечивают боевое использование противокорабельных крылатых ракет 3М-24ТЭ, 3М-54ТЭ1, К310, крылатых ракет 3М-14ТЭ для нанесения ударов по наземным целям в глубине территории противника в любом сочетании, а также противолодочных ракет 91РУТЭ2. По желанию заказчика вместо комплексов «Калибр-НКЭ» и «Яхонт» может быть размещен ракетный комплекс с ракетами СК310. Целеуказание для использования противокорабельных ракет обеспечивает высокоэффективный радиолокационный комплекс освещения дальней надводной обстановки и выдачи целеуказания «Минерал-МЭ». Новейшая модификация зенитного ракетного комплекса «Риф-М» обеспечивает зональное построение ПВО корабля и сое-

динения. В вертикальных пусковых установках универсального стрельбового модуля размещены 32 высокоэффективные ракеты 48Н6Е и 9М96Е последнего поколения. По желанию заказчика вместо комплекса «Риф-М» может быть установлен комплекс «Штиль-1» с вертикальными сотовыми пусковыми установками на 36 ракет 9М317МЭ. В качестве системы ПВО ближайшего рубежа предусмотрен зенитный артиллерийский комплекс «Пальма» с двумя 30-мм стрельбовыми модулями. Корабль оснащен современным универсальным 130-мм артиллерийским комплексом А-192-5П-10Э «Армат-Пума» с системой автоматизированной подачи выстрелов.

Не имеющий мировых аналогов малогабаритный торпедный противолодочный комплекс «Пакет-Э/НК» обеспечивает стрельбу антиторпедами и противолодочными торпедами с использованием специализированной гидроакустической станции целеуказания. Корабль оснащен высокоэффек тивными радиолокационными, опти ко-электронными комплексами ос вещения воздушной и надводной обстановки, мощными гидроакустическими комплексами, в том числе и станцией «Виньетка-Э» с гибкой протяженной буксируемой антенной, боевой информационно-управляющей системой последнего поколения,

Работа специалистов ОАО «Северное ПКБ» на международной выставке

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

Рекламное изображение фрегата проекта 22356Э

современными интегрированными комплексами радиоэлектронного подавления и выстреливаемых помех, современными комплексами радиосвязи и радиопеленгования. На фрегате имеется оборудование для приема и постановки большого количества мин различных типов, система обнаружения и уничтожения подводных диверсионных сил и средств. В составе авиационного комплекса предусматривается размещение одного вертолета Ка-28 или Ка-31 (или вертолетов аналогичных массогабаритных показателей) с погребом авиационного боезапаса и большим запасом авиационного топлива, а также визуально-оптическая система посадки летательных аппаратов «Палубник-Э» последнего поколения. Поскольку в последнее время особую актуальность приобрело решение задач по борьбе с терроризмом и пиратством, корабль имеет в составе своего вооружения две пулеметные установки МТПУ, калибром 14,5мм., позволяющие решать эти задачи с высокой эффективностью. Одной из особенностей нового фрегата является его главная энергетическая установка.

Корабль оснащен современной высокоэкономичной дизель-газот урбинной ус тановкой в составе двух агрегатов М55Р суммарной мощностью на полном переднем ходу 40 000 кВт и суммарной полной мощностью маршевой части 7 378 кВт. В состав каждого агрегата входит новейший ресурсный дизель, реверсный редуктор, имеющий возможность подключения дизеля через гидромуфту и фрикционнозубчатую муфту и современный мощный газотурбинный двигатель нового поколения. Электроэнергетическая система корабля оснащена мощными и ресурсными дизельгенераторами и автоматизированными главными распределительными щитами. Управление главной энергетической установкой, электроэнергетической системой, общекорабельными системами осуществляется комплексной системой управления техническими средствами, оснащенной современным информационным оборудованием, системой обмена данными на базе волоконно-оптических линий связи и являющейся элементом интегрированной системы управления кораблем. Мореходные качества фрегата позволяют ему нести службу в любых районах Мирового океана При проектировании корабля особое внимание было уделено вопросам размещения и обитаемости лично-

го состава. На корабле предусмотрены все необходимые помещения, расположенные с учетом зонального принципа и обеспечивающие экипажу нормальные условия службы в течение длительного периода времени. В настоящее время, в качестве возможных направлений осуществления военно-технического сотрудничества ОАО «СПКБ» с другими странами рассматриваются: проектирование вооружения и военной техники в интересах заказчика; совместное проектирование и модернизация вооружения и военной техники в интересах заказчика; проведение совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; создание совместных предприятий по разработке, производству и экспорту современных образцов вооружений; участие в проводимых тендерах по выбору перспективных образцов вооружения и военной техники для национальных вооруженных сил. Реализация указанных выше направлений повышения эффективности ВТС невозможна без долгосрочного планирования, что требует проведения широкого круга научных исследований, в том числе маркетинговой направленности. Позитивная

динамика военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами убедительно говорит о том, что отечественные разработчики и производители оружия сотрудничают и на равных конкурируют с ведущими мировыми производителями военной техники. События, происходящие в современном, далеком от стабильности мире, приводят к существенным изменениям на рынках вооружений. Однако корабелы ОАО «Северное ПКБ» готовы к этим изменениям, готовы «в реальном времени» отвечать на потребности мирового рынка морских вооружений. Высокий научно-технический потенциал, современная производственная база, а также налаженные связи с ведущими научно-техническими центрами и судостроительными компаниями позволяют ОАО «Северное ПКБ» создавать высокотехнологичные, наукоемкие и конкурентоспособные проекты боевых кораблей, оперативно реагировать на требования времени и потребности как Военно-Морского флота России, так и флотов иностранных государств.

Глава 6

Северное ПКБ сегодня и завтра 93

(Владивосток). Также Президент РФ распорядился преобразовать ФГУПы по проектированию НК и ПЛ в ОАО и присоединить их к ОАО «ОСК». ОАО «ОСК» возглавил обладающий большими организаторскими способностями и имеющий значительный опыт производственного и административного управления Ю.Ф.Яров, работавший с 2004 года до августа 2008 года директором ФГУП «Северное ПКБ». В ФГУП «Северное ПКБ» в соответствии с «Планом приватизации федеральной собственности» еще в 2003 году началась подготовка к акционированию предприятия. По «Прогнозному плану приватизации федерального имущества» ФГУП «СПКБ» 5 августа 2008 года реорганизовано в ОАО «СПКБ» и 25 марта 2009 года вошло в ОАО «ОСК». В настоящее время Президентом ОАО «ОСК» является Президент Роман Викторович Троценко. С1974 года Бюро располагается в здании, построенном с учетом специфики его работы. Продуманная система размещения производственных отделов, административноуправленческого аппарата и аппарата главных конструкторов до настоящего времени отвечает требованиям технологического процесса проектирования. В ноябре 2007 года завершилась государственная регистрация ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». По планам государства, в ведении и под контролем ОСК должен быть весь цикл производства судов и кораблей, начиная с их проектирования и заканчивая поставками, гарантийным и сервисным обслуживанием, ремонтом и утилизацией. Указ о создании ОСК был 21 марта 2007 года подписан В.В.Путиным. В указе говорилось о создании региональных центров – «Западного центра судостроения» (Санкт-Петербург), «Северного центра судостроения и судоремонта» (Северодвинск) и «Дальневосточного центра судостроения и судоремонта»

Северное ПКБ сегодня и завтра

Предметами деятельности Бюро на протяжении всей его 65-летней истории были и остаются: выполнение научно-исследовательских, опытно-кон структорских, проектных, технологических и других видов работ в области военного кораблестроения, судостроения, машиностроения и приборостроения, в том числе: • НИРы и ОКРы в области создания новых образцов техники, устройств, систем и методов; • выпуск опытно-экспериментальной научно-технологической продукции; • оказание научно-технической помощи организациям в повышении уровня продукции, производимой по документации Северного проектноконструкторского бюро; • авторский надзор за изготовлением и эксплуатацией продукции, произво-

димой по научно-технической документации, разработанной Северным проектноконструкторским бюро; • разработка стандартов, технических условий и другой нормативно-технической документации. В последние годы к деятельности Бюро добавились: • патентно-конъюнктурные и экономические исследования; • оказание консультационных и лекционнопропагандистских услуг; • посредническая, дилерская и дистрибьюторская деятельность; • маркетинг, выставочная и издательская деятельность; • внешнеэкономическая деятельность. Фундаментом устойчивого экономического положения Бюро является деятельность производственных подразделений конструкторских отделов и секторов.

ЯРОВ Юрий Федорович Родился в 1942 году. Окончил в 1964 году Ленинградский Технологический институт, а в 1974 – Ленинградский инженерноэкономический институт. Трудовую деятельность начал в 1957 году слесарем. После окончания института работал на-

чальником смены, инженер-конструктором, начальником цеха. С 1968 по 1985 гг. работал на заводе «Буревестник», где прошел путь от заместителя начальника цеха до директора. С 1985 года на руководящей партийной и хозяйственной работе. На постах Председателя Исполкома Ленинградской области, председателя Ленинградского Областного Совета Народных депутатов, представителя Президента РСФСР по Санкт-Петербургу и Ленинградской области проявил высокие организаторские способности. С 1991 по 1998 гг. являлся заместителем председателя Верховного Совета Российской Федерации, заместителем председателя Совета Министров Правительства Российской Федерации, Первым заместителем Руководителя Администрации Президента РФ. С 1998 по 1999 гг. работал Полномочным Представителем Президента РФ в Совете Федерации Федерального собрания РФ. С 1999 по 2004 гг. являлся Председателем Исполкома – исполнительным секретарем СНГ. С 2004 по 2008 гг. являлся Генеральным директором ФГУП «Северное проектно-конструкторское бюро». Трудовая деятельность Юрия Федоровича Ярова неоднократно отмечена правительственными наградами.

СПИРИДОПУЛО Владимир Ильич Родился в 1949 году. После окончания Ленинградского Кораблестроительного института с 1972 года по настоящее время работает в Северном Проектно-конструкторском бюро, где прошел путь от рядового инженера-конструктора до главного инженера, а затем Генерального директора. Специалист в области проектирования крупных надводных кораблей, в частности в области обеспечения живучести, пожаровзрывозащищенности боевых кораблей. Принимал непосредственное участие в проведении огневых испытаний новых образцов спецтехники. Руководил рядом научно-исследовательских работ в обеспечение развития перспективных направлений проектирования кораблей и судов. В рамках программы «Возрождение Российского флота» принимал участие в проектировании и строительстве универсальных сухогрузных судов, балкеров, химовозов и судов других типов. Под руководством Владимир Ильич Спиридопуло в Бюро ведется большая работа по переводу процесса проектирования судов и кораблей на использование современных технологий.

С 2008 года – Генеральный директор ОАО «Северное проектно-конструкторское Бюро». Трудовая деятельность отмечена правительственными наградами.

Руководители ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» и сотрудники отдела главных конструкторов. Сидят: слева направо – В.А.Перевалов, В.Е.Юхнин, В.И.Спиридопуло, И.А.Коляда.Стоят: слева направо – Л.Б.Басс, А.М.Карпеко, С.И.Овсянников, С.П.Богданов, А.А.Мизгирев, Ю.А.Чевыренков, Б.А.Пищугин, С.Д. Симонов, М.А.Агличинов, Г.И.Ивашкин, А.Ю.Наумов, В.А.Сенчуров, С.В.Тимофеев, А.Л.Соколов, Д.Б.Киселев, И.М.Шрамко, П.К.Завьялов, В.А.Игнатьев, В.И.Голяк, Е.В.Румянцев

Северное ПКБ сегодня и завтра ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈÎÍÍÀя ÑÒÐÓÊÒÓÐÀ ÓÏÐÀÂËÅÍÈя ÁÞÐÎ Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð ÎÀÎ «Ñåâåðíîå ÏÊÁ»

Первый заместитель Генерального директора – Генеральный конструктор

Заместитель Генерального директора – Главный конструктор по спец. технике

Главный инженер

Îòäåë No 2 ãëàâíûõ êîíñòðóêòîðîâ

Îòäåë № 9 èíôîðìàöèîííûõ òåõíîëîãèé

С/сектор № 15 внåøíå ýêîíîìè÷åñêîé äåÿòåëüíîñòè

Îòäåë № 17 Ñëóæáà êà÷åñòâà

Ãëàâíûé êîíñòðóêòîð ïî ÑÀÏÐ

Главный бухгалтер

Îòäåë № 7 бухгалтерскоôèíàíñîâûé

Îòäåë № 11 ïðîåêòèðîâàíèÿ êîðàáëåé è ñóäîâ

Îòäåë № 14 расчета и заказа ìàòåðèàëîâ è êîìïëåêòóþùèõ èçäåëèé

С/сектор № 16 проектнотехнический

Îòäåë № 21 Êîðïóñíîé

Îòäåë № 22 îáîðóäîâàíèÿ, èçîëÿöèè и äåëüíûõ âåùåé

Îòäåë № 31 ýíåðãåòè÷åñêèõ óñòàíîâîê è îáñëóæèâàþùèõ èõ ñèñòåì

Заместитель Генерального директора по экономике и финансам

Çàìåñòèòåëü Гåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà – директор московского ïðåäñòàâèòåëüñòâà

Заместитель Генерального директора по óïðàâëåíèþ пåðñîíàëîì è ñîöèàëüíûì âîïðîñàì

Îòäåë № 33 общекорабельных систем è ïðîåêòíîêîíñòðóêòîðñêèõ ðàáîò ïî ÂÏÇ Îòäåë № 41 силового элекктро оборудования ñèñòåì àâòîìà òèçàöèè è ÝÌ çàùèòû êîðàáëåé

Заместитель Генерального директора по общим вопросам

Заместитель Генерального директора по безопасности

Îòäåë № 8 ïî ðàáîòå ñ ïåðñîíàëîì

Îòäåë № 59

Îòäåë № 1 защиты государственной тайны

Îòäåë № 13 технической äîêóìåíòàöèè

Служба ÏÄ ÈÒÐ è ÒÇÈ

Îòäåë № 19 бюро ýíåðãîìåõàíè÷åñêîå

Îòäåë № 61 трехмерного цифрового ïðîåêòèðîâàíèÿ

Îòäåë № 40 êàíöåëÿðèÿ

С/сектор № 4 ìîäóëüíîàãðåãàòíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ

С/сектор № 50 èíòåãðàöèè, êîìïëåêñèðîâàíèÿ è àâòîìàòèçàöèè управления

Îòäåë № 30 âåäîìñòâåííàÿ îõðàíà

Îòäåë № 10 õîçÿéñòâåííûé

Îòäåë № 42 электро ðàñïðåäåëèòåëüíûõ óñòð., îáùå êîðàáåëüíûõ ñõåì слабого тока

Îòäåë № 3 ïðîèçâîäñòâåííîãî обеспечения

Îòäåë № 51 ðàäèîòåõíè÷åñêèõ ñèñòåì ÏÂÎ

Îòäåë № 52 ìàòåðèàëüíîé ÷àñòè âîîðóæåíèÿ è óñòðîéñòâ

Îòäåë № 54 ðàäèîýëåêòðîííîãî âîîðóæåíèÿ è ÑÓ êîìïëåñàìè ÓÎ è ÏËÎ

Îòäåë № 6 плановопроизводственный

Основной движущей силой всей 60 летней истории Бюро всегда были и остаются, конечно, люди – руководители, конструкторы, инженеры, специалисты, рабочие. Организационная структура управления предприятием представлена на схеме. С 2008 года ОАО «Северное проектноконструкторское бюро» возглавляет Генеральный директор Владимир Ильич Спиридопуло. Первым заместителем генерального директора и Генеральным конструктором является Владимир Евгеньевич Юхнин. Техническая политика бюро, разработанная под его руководством, позволила занять Бюро в настоящее время лидирующее место среди родственных предприятий; выжить в период экономических потрясений, сохранить творческий потенциал и создать базу для выхода бюро на рынок мирового кораблестроения. Воплощение в жизнь технической политики, проводимой в бюро, организация процесса проектирования с целью повышения его эффективности и прибыльности осуществляется главным инженером ОАО «Северное ПКБ» Александром Леонидовичем Соколовым. Организационная структура управления предприятием представлена на схеме. Согласно структуре бюро, Генеральному директору предприятия подчиняются заместители: В.А.Сенчуров, Л.Б.Басс, С.П.Богданов, И.А.Коляда и С.В.Тимофеев. Ниже рассказывается о производственных коллективах – основных составляющих структурного построения бюро. Планово-производственный отдел Это подразделение является главным структурным звеном, организующим выполнение всех производственных задач. Основные направления работ отдела: • разработка годовых планов работ, осуществление квартального (месячного) планирования и отчетности; • доведение планов до подразделений и контроль их выполнения; • заключение договоров и контрактов на выполнение собственных и контрагентских работ по производственной дея-

В.Е.Юхнин

А.Л.Соколов

тельности, контроль хода их выполнения и оплаты; • обеспечение правильности применения законодательства в ведении договорной работы. Отдел проектирования кораблей и судов Основные направления работ: • разработка чертежей общего расположения;

Северное ПКБ сегодня и завтра Коллектив плановопроизводственного отдела

Коллектив отдела проектирования кораблей и судов

• создание математической модели поверхности корпуса; • разработка плазовой документации; • расчеты по теории корабля, ходкости, остойчивости, непотопляемости; • разработка перечней тактико-техни ческих данных, спецификации тактического формуляра; • разработка программ испытаний; • расчет нагрузки масс.

Корпусный отдел Основные направления работ: • проектно-конструкторские работы по кор пусу корабля в целом, переборкам, над стройкам, мачтам, подкреплениям под спе циальные установки, антенные посты; • проектно-конструкторские работы по конструктивной защите; • проектно-конструкторские работы по ста ционарным подкильным и бульбовым об-

текателям гидроакустических станций; • разработка плазовой документации; • расчеты живучести по причине потери общей прочности; • расчеты общей и местной вибрации. Отдел оборудования, изоляции и дельных вещей Основные направления работ: • разработка конструкторской документации

по расположению и креплению оборудования в жилых, общественных, служебных, санитарно-гигиенических, санитарно-бытовых, медицинских помещениях, кладовых, помещениях пищеблока; • разработка конструкторской документации по зашивкам, тепловой, противопожарной, звукопоглощающей изоляции, покрытиям палуб;

Коллектив корпусного отдела

Коллектив отдела оборудования, изоляции и дельных вещей

100

Северное ПКБ сегодня и завтра

Коллектив отдела энергетических установок и обслуживающих их систем

• разработка конструкторской документации на расположение и монтаж дельных вещей (горловины, крышки, двери, иллюминаторы, трапы, сходни); • разработка конструкторской документации по леерному ограждению, тентовому и бринтовому устройству; • разработка ведомостей снабжения; • разработка конструкторской документации на нетиповые конструкции судовой мебели и дельных вещей. Отдел энергетических установок и обслуживающих их систем Основные направления работ: • общепроектные работы по оборудованию ЭУ на органическом топливе; • общепроектные работы по специальным ЭУ, системам их защиты и контроля, а также обеспечению специальной безопасности; • обеспечение создания систем управления, регулирования, защиты, технического диагностирования ЭУ и автоматизации этих процессов, разработка отдельных систем, обеспечивающих работу систем управления; • разработка компоновочных решений и монтаж энергетического оборудо-

101

вания в помещениях ЭУ, а также инсинератора и оборудования в механической мастерской; • работы по валопроводам и их элементам; • работы по ЗИП механического оборудования и средствам автоматизации, арматуры и систем теплоконтроля; • электронное макетированию оборудования и систем ЭУ, воздухоприемных и газовыхлопных трактов в помещениях ЭУ; • работы по воздухоприемным и газовыпускным трактам ЭУ и инсенератора, а также дымовой трубе; • работы по системам и монтажу трубопроводов ЭУ. • работы по системам контроля и измерения параметров ЭУ. Отдел общекорабельных систем и проектно-конструкторских работ по взрыво-пожарозащищенности Основные направления работ: • работы по трюмным системам; • размещение аварийно-спасательного и противопожарного имущества; • работы по ведомостям снабжения и маркировки АСИ и противопожарного имущества; • координация проектно-конструкторских работ по проблеме предотвращения загрязнения моря;

• электронное макетированию трубопроводов в помещениях заказа и взаимоувязка расположения оборудования и систем; • работы по холодильным установкам СКВ (система кондиционирования воздуха), провизионным кладовым, производственным и специальным холодильным установкам, системам парового и водяного отопления, бытовым водяным системам;

Коллектив отдела • работы по системам и монтажу труобщекорабельных бопроводов специальных противопосистем и проектножарных систем, системам контроля конструкторских и измерения параметров общекораработ по взрыво-пожаро бельных систем (ОКС), системам сжазащищенности того воздуха, ЗИП механизмов и оборудования ОКС; Коллектив • работы по системам управления ОКС; отдела силового • координация проектно-конструктор электрооборудования, ских работ Бюро по взрывопожароза- систем автоматизации щите. и светотехники

102

Северное ПКБ сегодня и завтра Отдел силового электрооборудования, систем автоматизации и светотехники Основные направления работ: • разработка и внедрение новых принципиальных решений по проектированию автоматизированных электроэнергетических систем кораблей и судов; • совершенствование и унификация схем питания корабельных и судовых систем и оборудования; • разработка идеологии и определение направлений дальнейшего внедрения системы автоматизированного проектирования (САПР) в проектирование электроэнергетических систем корабля; • автоматизированный электропривод механизмов энергетической установКоллектив отдела ки, общесудовых систем, холодильных электрораспре делительных машин системы кондиционирования устройств, воздуха и провизионных кладовых, общекорабельных судовых палубных устройств, электросистем слабого тока, оборудования пищеблока, медблока, внутрикорабельной связи, технологии сауны; выполнения электро• контроль и управление приборной монтажных работ, и постовой вентиляцией специальных магистральных изделий; кабельных трасс

103

• электротехническая часть систем управления энергетической установкой и общесудовыми системами; • системы электродвижения кораблей и судов; • разработка и внедрение принципиальных решений по проектированию светотехники корабля. Отдел электрораспределительных устройств, общекорабельных систем слабого тока, внутрикорабельной связи, технологии выполнения электромонтажных работ, магистральных кабельных трасс Основные направления работ: • разработка принципиальных положений технологии электромонтажных работ (совместно с базовым предприятием отрасли по технологии судового электромонтажа); • идеология формирования электромонтажных районов и разработка рабочей конструкторской документации (РКД) по электротехнической части; • схемы звонковой связи и сигнализации; • конструкции индивидуальных и стандартных электрораспределительных устройств

(ЭРУ); определение и выбор номенклатуры используемых корпусов ЭРУ и подготовка типовых технических заданий на разработку ЭРУ; • схемы пожарной сигнализации: тем пературно-тревожной, пожарной и т.д.; • внутрикорабельная связь; • формирование основных трасс магистральных кабелей; определение основных марок кабеля, способы его крепления и уплотнения. Отдел радиотехнических систем ПВО Основные направления работ: • формирование, оптимизация совместного функционирования и комплексные испытания спецсредств; • формирование протоколов взаимодействия спецсредств; • разработка спецификаций и программ испытаний спецсредств; • работы по радиотехническим общекорабельным системам обнаружения и сопровождения, системам управления и обработки информации, системам единого времени; • работы по информационно-управляющим системам; • формирование командных комплексов управления; • работы по физическим полям; • работы по средствам радиосвязи, в том числе в составе автоматизированных комплексов;

• работы по средствам радиосвязи Международной системы GMDSS; • работы по системам радиовещания и телевидения, в том числе спутникового; • конструирование специальных проволочных корабельных антенн.

Коллектив отдела радиотехнических систем ПВО

Отдел рàäèîýëåêòðîííîãî âîîðóæåíèÿ è ÑÓ êîìïëåñàìè ÓÎ è ÏËÎ Основные направления работ: • гидро- и неакустические комплексы; • системамы управления спецсредства ми различного назначения; • радиолокационные системы обеспечения безопасности плавания и средства радиолокационного опознавания; • системы привода и посадки корабельных вертолетов; • телевизионные средства наблюдения и информации; • средства навигации и гидрометеорологического обеспечения плавания корабля и использования оружия (навигационные комплексы; электронавигационные системы; радионавигационные системы; гидрометеорологические приборы и станции); • системы централизованной гиростабилизации (гироазимутгоризонты); • перископические визиры наблюдения; • формирование средств управления

104

Северное ПКБ сегодня и завтра

Коллектив отдела рàäèîýëåêòðîííîãî âîîðóæåíèÿ è ÑÓ êîìïëåкñàìè ÓÎ è ÏËÎ

Коллектив отдела материальной части спецсредств и устройств

105

кораблем (авторулевые, машинные и рулевые телеграфы, тахометры); • формирование ходовых командных постов заказов, в том числе мостиковых систем на кораблях и судах. Отдел материальной части спецсредств и устройств Основные направления работ: • размещение и раскрепление материальной части: спецсредств, устройств

погрузки сухих грузов базовыми средствами и в море на ходу траверзным способом; • обеспечение использования спецсредств в условиях воздействия электромагнитных полей; • размещение технологического оборудования для переработки рыбы; • выполнение базовых и координационных функций по кораблям с одиночным базированием вертолета; • разработка конструкторской докумен-

тации и монтаж на корабле рулевого устройства, успокоителей качки, якорного, швартовного, буксирного, спасательного, шлюпочного, грузового устройств, устройства приема-передачи жидких грузов, подъемно-опускных устройств, лифтов, забортных трапов и т.д.; • разработка конструкторской документации по сигнально-отличительным огням и звукосигнальным средствам, по заваливающимся антеннам; • выполнение базовых функций по отрасли по успокоителям качки. Отдел трехмерного цифрового проектирования Основные направления работ: • создание в среде САПР «FORAN» трехмерной цифровой модели объекта, • выпуск на базе созданной трехмерной модели рабоче-конструкторской документации, • создание интерактивной эксплуатационной документации, • создание ремонтной документации. Отдел расчета и заказа материалов и комплектующих изделий Основные направления работ: • разработка ведомостей заказа покупных изделий и изделий МСЧ;

• координация работ отделов по выпуску сводных ведомостей ЗИП (запасных частей, инструмента и принадлежностей) и ведомостей снабжения по всем боевым частям и службам; • управление информационной базой кабельных изделий и изделий (покупных и изготавливаемых по машиностроительной части); • разработка перечней опытных и нау чно-исследовательских работ, нового и основного серийного оборудования.

Коллектив отдела трехмерного цифрового проектирования

Отдел качества Основные направления работ: • обеспечение функционирования системы качества в Бюро, в том числе: анализ договоров (контрактов); анализ технических заданий; организация заседаний Координационного совета по качеству (КСК) и постоянно действующей комиссии по качеству (ПДКК); организация внутренних проверок; организация разработки стандартов предприятия и т.д.; • организация проведения работ по сертификации системы качества на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, другим международным стандартам.

106

Северное ПКБ сегодня и завтра • участие в разработке и реализации рыночной стратегии предприятия, продвижение на мировой рынок – проектно-конструкторских разработок и их сопровождение в процессе внедрения; • организация участия Северного ПКБ в работе международных и российских выставок, разработка рекламных материалов; • формирование имиджа Бюро. Финансово-бухгалтерский отдел Основные направления работ: • рациональная организация и совершенствование форм и методов бухгалтерского учета на основе максимальной централизации и широкого применения автоматизированного учета; • обеспечение устойчивой платежно-рас четной дисциплины.

Коллектив бюро по внешне экономической деятельности

Коллектив отдела качества

107

Бюро по внешнеэкономической деятельности Основные направления работ: • исследование, поиск и изучение потенциальных рынков продукции Бюро;

Проектно-технический сектор Основные направления работ: • проектная технология и организация строительства кораблей и судов; • ценообразование продукции кораблестроения и судостроения; • сварка корпусов кораблей и судов; • защита от коррозии кораблей и судов; • надежность кораблей и судов; • базирование кораблей и судов;

Коллектив отдела расчета и заказа материалов и комплектующих изделий

• ремонт кораблей и судов; • конструктивная приспособленность кораблей к консервации; • таможенное оформление поставки грузов (документации); • научно-техническая информация; • патентно-лицензионная работа; • перевод технической документации и корреспонденции.

Сектор интеграции, комплексирования и автоматизации управления использованием спецтехники на кораблях и судах Основные направления работ: • разработка совместно с инозаказчиком средств автоматизации управления с использованием спецтехники

Коллектив финансовобухгалтерского отдела

108

Северное ПКБ сегодня и завтра Коллектив проектнотехнического сектора

на кораблях и судах Инозаказчика; • координация работ предприятий промышленности и НИИ ВМФ при выполнении совместных с инозаказчиком разработок средств автоматизации; • разработка и использование стенда комплексной отладки прикладного программного обеспечения для средств автоматизации управления использованием спецтехники. • разработка и сопровождение матриц

Коллектив сектора интеграции, комплексирования и автоматизации управления использованием спецтехники на кораблях и судах

109

и протоколов взаимодействия средств спецтехники для кораблей и судов. Сектор программного обеспечения Основное направление работ: •адаптация и сопровождение комплексной системы проектирования кораблей и судов, выполнение функций администрирования системы, обучение конструкторского персонала Бюро работе в системе.

Коллектив сектора программного обеспечения

Сектор информационных технологий Основные направления работ: • техническое и общесистемное обеспечение разработок САПР и комплексной автоматизированной системы управления (КАСУ) и эксплуатации средств вычислительной техники; • обеспечение операторного обслуживания средств вычислительной техники и подготовка информации на машинных носителях.

Отдел технической документации Основные направления работ: • обеспечение своевременного производства копировально-множительных и переплетных работ, в соответствии с производственно-тематическим планом Бюро; • обеспечение надлежащего хранения готовой продукции и своевременной передачи ее заказчику; • обеспечение выпуска типографской Коллектив сектора информационных технологий

110

Северное ПКБ сегодня и завтра

Коллектив отдела кадров

Коллектив отдела технической документации

111

продукции в объеме производственной программы Бюро; • обеспечение соответствия выпуска емой продукции нормативно-техничес ким документам, требованиям технических заданий и научно-технического прогресса.

Рассмотрение проектов кораблей С.Г.Горшковым, как и рассмотрение проектов Бюро на Научно-технических советах в Минсудпроме или других Министерствах производилось после доклада главного конструктора проекта обязательно с показом демонстрационных планшетов, часто одновременно с представлением модели будущего корабля. Демонстрационные планшеты представляли собой раскрашенные чертежи и рисунки проекта, наклеенные на картон формата А1. В Бюро такие материалы выполнялись художниками, после работы которых, сложные технические вопросы становились доступными для понимания даже неспециалистов. Нельзя приуменьшить роль художников и в общественной жизни Бюро – оформление новогодних вечеров, стенгазеты, наглядная агитация, оформление праздничных колонн СПКБ на демонстрациях и многое другое, с чем мы в то время работали и жили, выполнялось художниками добросовестно и с душей. В 1980 году в целях воспитания молодого поколения конструкторов, сбора, накопления и систематизации документов по истории Бюро, а также в целях освещения деятельности Бюро в отечественном кораблестроении была создана Комната истории СПКБ. В образовании Комнаты истории, в составлении ее экспозиции активное участие принимали З.М.Арванов,

В.И.Голованов, А.П.Павлов, В.Н.Дреер, А.И.Рудинская, входившие в Совет Комнаты истории, руководителем которого был назначен Г.А.Бобченок. Особое внимание этому начинанию придавал З.М.Арванов. Зармайр Мамиконович Арванов родился в апреле 1915 года. В 1938 году окончил ВМУ им. М.В.Фрунзе. С 06.1942 г. старший помощник, а с 12.1943 г. – командир ПЛ К-21, участвовал в 13 боевых походах, в которых было потоплено 14 кораблей и судов противника. Контр-адмирал З.М. Арванов с 1961 г. служил заместителем начальника ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского. С 1963 по 1987 г. работал в Северном ПКБ – вначале в проектном отделе, а затем, в течение ряда лет был председателем профсоюзного комитета Бюро. Длительное время З.М.Арванов выполнял общественные обязанности Председателя Совета подводников города Ленинграда. К 1986 году Комната истории была преобразована в музей Северного проектноконструкторского бюро. Дальнейшим развитием музея, разработкой его экспозиций,

Коллектив канцелярии

Интерьер музея СПКБ

112

Северное ПКБ сегодня и завтра

Коллектив отдела производственного обеспечения

113

отражающих деятельность подразделений Бюро руководил Совет музея под председательством М.С.Натуса – заместителя главного конструктора. Экспозиция музея отражает основные вехи трудовой деятельности Бюро. Модели кораблей и судов проектов СПКБ, выполненные по оригинальным чертежам, представляют основную часть надводного корабельного состава ВМФ СССР и России за время существования Бюро. Отдельно представлены материа лы, рассказывающие о военно-техни ческом сотрудничестве с Китайской Народной Республикой, Республикой Индия и Социалистической Республикой Вьетнам. В музее хранятся «Книги Почета», ведущиеся со дня основания Бюро, а также уникальные тактические формуляры эсминцев проектов 56, 56М и других; награды Северного ПКБ, подарки к юбилейным датам. Помещение музея часто используется для проведения заседаний Совета ветеранов, памятных вечеров и т.п. Периодически хранителем музея – начальником сектора общего проектирования

П.А.Васильевым – проводятся ознакомительные лекции с молодыми сотрудниками Бюро. Музей СПКБ представлен в справочнике «Морские музеи Санкт-Петербурга», вышедшем в 2002 году. В 1998 году было принято решение о строительстве на территории Северного ПКБ комплекса помещений для переговоров с инозаказчиками и представителями фирмпоставщиков комплектующего оборудования. Возглавил строительство А.С.Скалин. В 2000 году строительство было завершено – в Северном ПКБ начал функционировать бизнес-центр, организация и регулирования работы которого осуществляется секретарем-референтом И.А.Колядой и администратором – В.В.Горшковой. Работая с российскими и зарубежными верфями, Северное ПКБ обеспечивает весь комплекс инжиниринговых услуг – от разработки контрактных проектов до выпуска рабочих чертежей для заводов-строителей и эксплуатационной документации для экипажей кораблей и судов. В Бюро действует система автоматизированного проектирования (САПР), начало создания и развития которой в Северном ПКБ было положено в конце 70-х – начале 80-х годов прошлого столетия. Первые работы по САПР были направлены на решение отдельных расчетных задач и выполнялись на ЭЦВМ «Минск-32», которая находилась на судостроительном заводе им. А.А.Жданова. В 1980 году была смонтирована ЭВМ единой серии ЕС-1022, а позднее – графопостроитель «Benson» и ЭВМ ЕС-1055. С этого момента начался новый этап развития САПР в Северном ПКБ. Он характеризуется направленностью на разработку и развитие программ получения текстовой документации к чертежам и получения отдельных графических документов. C 1981 года начала действовать система АРКТУР, разработанная Северным ПКБ совместно с ЦКБ «Айсберг». Она позволяла получать спецификации к монтажным чертежам трубопроводных систем. Наибольший вклад во внедрение системы АРКТУР внесли сотрудники Северного ПКБ В.Г.Газарх, П.Л.Лазарев, Г.В.Цыбульский.

С 1982 года на ЕС-1022 установлена система «Проект 1», разработанная ЦНИИ им. А.А.Крылова с подсистемами «Статика», «Непотопляемость» и «Управляемость». В период с 1984 года по 1990 год создается подсистема САПР-КОРПУС, которая была предназначена для формирования математической модели корпуса. На основе модели вычерчивались заготовки конструктивных схем и рабочих чертежей корпуса. Кроме того, подсистема обеспечивала формирование и выпуск плазовой книги. С 1989 года стали поступать ПЭВМ, и началась разработка отдельных расчетных задач. К концу 1991 года была смонтирована станция «Vidioton» с пакетом финских программ «CADMATIC». С 1992 года начинается электронное макетирование на VIDEOTON в системе CADMATIC, отработка технологии вывода чертежей с электронного макета. Первый электронный макет был создан на заказе 17380, макетировалось машинно-котельное отделение. По результатам этого макетирования были созданы совмещенные чертежи. В качестве графического редактора используется AutoCAD, в котором разрабатываются графические документы (схемы, чертежи, сетевые графики и т.п.), а также

оформляются заготовки чертежей, полученные с макета. Для получения текстовых документов (инструкций по эксплуатации, приемосдаточной документации, отдельных документов и т.п.) используется пакет программ Office. В 1995 году был создано подразделение программистов, которое стало зани-

Коллектив отдела модульноагрегатного проектирования Коллектив энергомеханического бюро

114

Северное ПКБ сегодня и завтра Коллектив отдела защиты государственной тайны

маться разработкой программного обеспечения по заявкам отделов бюро. Такая концентрация программистов позволила решать быстро достаточно сложные вопросы не только по САПР, но и по планированию работ в бюро, по внедрению электронного архива и т.п. В 1998 году «Северным ПКБ» приобретается пакет программ FORAN испанской фирмы Sener. Система FORAN является основой единого комплекса, в который входят пакеты AutoCAD, Office, «Проект-1», «ПИРС», «ИСПА» и более 25 программных приложений. Данные из FORAN в AutoCAD передаются через DXF-интерфейс. В 2006 году был создан отдел цифрового трехмерного проектирования помещений кораблей и судов, который взял на себя функции размещения оборудования, механизмов, приборов и коммуникаций в помещениях проектируемых заказов, а также создание и поддержку соответствующих баз данных в системе FORAN, что повысило качество разработки проектов и сократило сроки макетирования.

115

В 2008 году в бюро создан центр обработки данных на базе электронного хранилища типа Hi-end фирмы IBM.В период 2008 – 2010 годов в бюро была произведена полная модернизация как технического так и программного обеспечения: полностью были заменены компьютеры на новые более мощные, установлены новые версии имеющегося программного обеспечения и приобретены дополнительные лицензии, а также приобретено новое программное обеспечение, модернизирована компьютерная сеть. Система AutoCAD установлена на всех компьютерах и с ее помощью отделы разрабатывают графическую документацию не получаемую из FORAN. Также на всех компьютерах установлен пакет программ «Office» для получения отдельных текстовых документов не выпускаемых АРКТУР и САПР-ЭЧ. На сегодняшний день в Северном ПКБ установлено более 600 компьютеров, которые объединены в общую сеть, работающую под WINDOWS NT, организованы залы коллективной печати, оборудованные высокопроизводительными плоттерами и принтерами, действует комплекс «САПР-СУДНО», который охватывает все специализации бюро и по-

зволяет выпускать документы в электронном виде, передавать транспортный массив проектных данных для подготовки производства. В настоящее время отделом цифрового трехмерного проектирования могут быть выполнены: • математическая модель поверхности корпуса, расчеты по теории корабля, расстановка палуб и переборок, что было реализовано в проекте 22180; • трехмерные модели и чертежи корпусных конструкций с детальными чертежами, развертки листов наружной обшивки корпуса, расчеты на прочность корпуса методом конечных элементов, что выполнено при разработке экспортного заказа – фрегата проекта 11356; • трехмерная модель любого помещения или группы помещений с установкой в них всего насыщения (оборудования, трубопроводов, электротрасс, фундаментов, настилов, трапов и т.д.), как пример можно назвать экспортный заказ – эсминец проекта 956ЭМ; • схемы трубопроводов, изометрические схемы участков трубопроводов со всеми размерами для монтажа, эскизы труб, чертежи панелей труб, общего расположения оборудования, отдельных трубопроводов и электротрасс, электрические схемы, кабельные журналы, а также совмещенные чертежи помещений. В Бюро активно используются технологии CALS. По требованию заказчика может быть разработана проектная информационная модель корабля или судна, а также интерактивные эксплуатационные инструкции, используемые как для обучения личного состава, так и в качестве эксплуатационной документации. Для обеспечения создания боевых надводных кораблей будущего Северное ПКБ ведет большие сопутствующие проектам работы, в том числе: • разработку оптимальных проектно-кон структорских решений для реализации на кораблях всех боевых возможностей устанавливаемого вооружения с целью достижения заданных показателей боевой эффективности;

•формирование комплексов радиоэлектронного вооружения по назначению (контуров) с разработкой принципов организации управления в процессе боевых действий, обеспечивающих минимальное время от момента обнаружения цели до ее поражения (работное время); •создание условий, обеспечивающих безопасность использования всего комплекса оружия и боевой техники, в максимальной степени исключающих тяжелые последствия при авариях и боевых повреждениях;

Коллектив московского представительства

Коллектив отдела ВОХР

116

Северное ПКБ сегодня и завтра

Профсоюзный комитет

Совет ветеранов

117

• проектно-исследовательские работы в области совершенствования энергетических и электроэнергетических установок – паротурбинных с высокими параметрами пара и газотурбинных большой мощности, которые по своим тактико-техническим характеристикам находились бы

на мировом уровне или его превосходящем; • проектно-исследовательские работы и создание средств, обеспечивающих пожаровзрывозащищенность корабля и погребов боезапаса и т.д. В Бюро разработана и функционирует Система менеджмента качества (СМК), ко-

торая сертифицирована в системе «Оборонсертифика». Стандарты предприятия устанавливают общую организацию деятельности подразделений предприятия в области управления качеством Контроль качества разрабатываемой документации обеспечивают подразделения, осуществляющие: • контроль за правильностью заказа материала и комплектующих изделий для обеспечения строительства судов; • нормоконтроль всей разрабатываемой документации; • контроль технических заданий, технических условий и договоров; • метрологическую экспертизу разрабатываемой документации; • эргономическую экспертизу; • контроль патентной чистоты разрабатываемой документации; • экологический контроль; • входной контроль «белок» конструкторской документации и выходной контроль подлинников по качеству их изготовления; • контроль за выполнением требований противопожарной и противовзрывной защиты. Рабочими органами управления качеством в Бюро являются: Научно-технический совет, и Координационный совет по качеству. В основных производственных отделах сегодня работает 550 дипломированных специалистов, обеспечивающих проектирование практически всех типов надводных кораблей и судов. Среди специалистов 90% имеют специальное высшее образование и 50% имеют более чем 20-летний стаж работы в Бюро. 42 сотрудникам Северного ПКБ были присуждены Государственные премии, а пятерым из них эти премии присуждались дважды. «Северное проектно-конструкторское бюро» награждено орденом Ленина – 28 апреля 1963 года и орденом Октябрьской революции – 7 февраля 1985 года. По проектам предприятия построено 600 кораблей и судов суммарным водоизмещением около 1,5 млн тонн, в том числе 450 боевых надводных кораблей.

118

Глава 7

Отвечая требованиям времени 119

Во второе десятилетие ХХI века ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» вступило, имея достойный портфель заказов и устойчивое финансовоэкономическое положение, во многом благодаря новым проектам боевых кораблей, соответствующих возрастающим потребностям заказчиков. В наши дни возрождения российского ВМФ специалисты Северного ПКБ продолжают проектирование кораблей, отвечающих самым жестким требованиям и условиям эксплуатации, способных выполнять

самые разнообразные задачи в любой точке Мирового океана. На них предполагается установка новейшего оружия и вооружения, систем и механизмов. Большое внимание уделяется улучшению условий жизнедеятельности личного состава. Сегодня Северное ПКБ может представить как отечественному ВМФ, так и на мировой рынок весь комплекс инжиниринговых услуг по наиболее востребованным классам кораблей – от разработки проектов до комплекта рабочих чертежей для заводов-строителей и технического сопровождения строящих ся кораблей, а также оказания учебно-консультационных услуг в подготовке экипажей кораблей, построенных по проектам Бюро. Особенный спрос на мировом рынке вооружений в ближайшие годы прогнозируется по боевым надводным кораблям основных классов – фрегаты, корветы и боевые катера. Ориентация многих стран-импор теров надводных кораблей на корабли класса фрегат – многоцелевые корабли водоизмещением 2000-5000 т – понятна и очевидна. Именно фрегаты по сравнению с более крупными и дорогостоящими надводным кораблями способны эффективно решать различные боевые задачи при меньших затратах. Это охрана и контроль морских районов в мирное время, а в период локальных конфликтов – противолодочная, противовоздушная и противоракетная оборона как самостоятельно, так и в составе оперативных соединений. Фрегат проекта 22350 К началу двухтысячных годов руководство ВМФ России пришло к выводу о необходимости ускоренного пополнения флота новыми многоцелевыми кораблями среднего водоизмещения, соответствующими принятому за рубежом классу «фрегат». Актуальность разработки такого проекта была обусловлена осознанием флотом острой

120

Отвечая требованиям времени

потребности как можно быстрее прервать тенденцию обвального сокращения численности кораблей 1 и 2 рангов, вызванную их естественным старением на фоне практически полного прекращения военного кораблестроения в России в 1990-е годы. При этом учитывался и тот факт, что ВМС практически всех развитых стран Церемония закладки мира (в первую очередь – Германии, фрегата «Адмирал Испании, Норвегии, Нидерландов, флота Советского Великобритании, Франции) продолСоюза Горшков» 1 февраля 2006 года жали интенсивно пополняться кораФрегат для Российского ВМФ проекта 22350

121

блями этого динамично развивающегося класса. К началу XXI века практически закончился срок службы СКР проекта 1135, близился к завершению период эксплуатации эскадренных миноносцев проекта 956 и БПК 1155-го проекта. Вооружение этих кораблей в значительной мере морально устарело и имело большую степень технического износа. Целью новой программы, принятой ВМФ, было создание многоцелевого корабля 4-го поколения водоизмещением 40005000 тонн, имеющего хорошую мореходность и предназначенного для эксплуатации в дальней морской и океанской зонах. Его предполагалось оснастить интегрированной системой вооружения, включающей новейшие высокоэффективные комплексы оружия, создающиеся практически одновременно с кораблем. При этом перспективный фрегат должен был отвечать самым современным требованиям по конструкционной защите, а также условиям обитаемости личного состава. В период 2000-2001 г.г. научно-иссле довательские учреждения ВМФ выполнили НИР по обоснованию требований ВМФ к новому кораблю. Северное ПКБ в инициативном порядке активно участвовало в этих работах, выполняя проработки различных вариантов его облика. Руководство работа-

ми по формированию облика «фрегата XXI века» (как его позже окрестили журналисты) в СПКБ было поручено заместителю главного конструктора проектов 11551 и 956ЭМ И.М.Шрамко. Результатом НИР стало ут верждение в начале 2002 года ТТЗ на создание многоцелевого сторожевого корабля нового поколения. В апреле 2002 года ВМФ провел конкурс, целью которого было определение КБ-проектанта перспективного СКР. Победителем конкурса стало Северное ПКБ, с которым в мае того же года был заключен государственный контракт на разработку многоцелевого корабля. Проекту был присвоен номер 22350. При этом к дальнейшему проектированию Заказчиком был выбран вариант, оснащенный наиболее перспективным составом вооружения. В июне 2002 года главным конструктором эскизного проекта 22350 был назначен И.М.Шрамко, а главным наблюдающим от ВМФ – А.В.Юхнин. Очередной этап работы по проектированию фрегата был завершен в ноябре 2002 года, после чего эскизный проект прошел рассмотрения и экспертизы инстанций ВМФ. В сентябре 2003 года И.М.Шрамко приказом Российского агентства по судостроению был официально утвержден в должности главного конструктора сторожевого корабля 22350-го проекта. Приказами Генерального конструктора – начальника СПКБ заместителями главного конструктора были назначены С.Д.Симонов и Е.В.Румянцев. СКР проекта 22350 стал первым в отечественном надводном кораблестроении действительно многоцелевым боевым кораблем. При разработке его технического проекта были реализованы предложения и замечания ВМФ, направленные на существенное улучшение характеристик фрегата, детально отработан его архитектурный облик, проектные и технические решения, сформирована кооперация контрагентских предприятий – создателей комплексов и систем вооружения, а также технических средств корабля. Следует отметить, что на всех этапах проектирования коллектив ОАО «Северное ПКБ» творчески, с большим желанием

Шрамко Игорь Михайлович Родился 22 сентября 1955 года, г. Ленинград. Главный конструктор (2002). Окончил Ленинградский кораблестроительный институт (1978). Инженеркораблестроитель. Начальник сектора проектного отдела (1986-1993). Участвовал в работах по восстановлению исторического облика крейсера «Аврора», в проектировании, строительстве и сдаче кораблей ВМФ России проектов 956, 1164, 11351, 11551 и проекта 956Э для ВМФ КНР. Главный конструктор корабля пр. 22350 (2002) Награжден орденом «Знак почета» (1988)

С.Д.Симонов

Е.В.Румянцев

122

Отвечая требованиям времени и пониманием государственной важности порученной работы, с полной ответственностью за порученное дело отнесся к работам по созданию новейшего боевого корабля для отечественного флота. Особое внимание при разработке проекта было уделено внедрению технологий снижения радиолокационной и тепловой заметности корабля, а также обеспечению его живучести. Важнейшим направлением работ стали формирование интегрированной системы вооружения фрегата, разраСтроительство корабля проекта ботка и внедрение оптимальной орга22350 в эллинге ОАО низации взаимодействия его комплек«Судостроительный сов и систем вооружения. В рамках завод «Северная технического проектирования были выверфь»

123

полнены детальные дизайн-проекты жилых, общественных и санитарно-гигиенических помещений, а также основных боевых постов корабля, осуществлено трехмерное моделирование ряда наиболее сложных помещений корабля. В связи с совершенствованием системы классификации отечественных боевых кораблей был изменен и подкласс, к которому принадлежал новый корабль – с 2003 года бывший СКР 22350-го проекта стал официально именоваться фрегатом. Технический проект фрегата был утвержден в ноябре 2005 года, после чего началось рабочее проектирование корабля, которое велось с применением новейших цифровых технологий. Так, впервые (применительно к отечественному кораблестроению) была осуществлена разработка трехмерной компьютерной модели всех помещений фрегата в САПР «Форан» с последующим выпуском чертежей в электронном виде. На завод, помимо «безбумажных» чертежей, были переданы, также, завершенные модели помещений и IWC файлы управляющих программ для гибки труб на станках с числовым программным управлением. Трехмерное макетирование позволило существенно повысить качество документации (это стало заметно и по резкому снижения числа возникающих вопросов: то, что раньше решалось на корабле, сегодня решается на модели). Цифровая модель использована, также, и при разработке эксплуатационной документации фрегата. В 2005 году был проведен еще один конкурс – на этот раз по выбору завода – строителя головного корабля. Победила конкурсная заявка ОАО «СЗ «Северная верфь». 1 февраля 2006 году на этом предприятии был заложен головной многоцелевой фрегат проекта 22350 – «Адмирал флота Советского Союза Горшков» (заводской номер 921). Главным строителем проекта 22350 стал О.Ю.Большаков. А в ноябре 2009 года заложили второй корабля серии – «Адмирал флота Касатонов». 29 октября 2010 года «Адмирал флота Советского Союза Горшков» был спущен на воду. Корабль проекта 22350 имеет полубачную архитектуру со сплошной надстройкой, из-

готовленной с использованием композитных конструкционных материалов (выполненных на основе поливинилхлорида и углеродных волокон), обеспечивающих поглощение и рассеяние радиоволн для снижения уровня вторичного радиолокационного поля корабля. Уменьшение радиолокационной сигнатуры достигается и «оребренной» конфигурацией надстройки, а также реализацией других архитектурных и конструкционных решений. Кормовая оконечность фрегата имеет транцевую форму. Обводы корпуса и острый форштевень призваны обеспечить кораблю хорошие мореходные качества. Двойное дно простирается от носовых отсеков с боезапасом до машинного отделения и кормового подзора. На корабле установлены новые успокоители качки с неубирающимися рулями. Это решение позволило уменьшить объемы, отводимые под механизмы управления УКА. Мореходность (при работающих успокоителях) на волнении моря до 4-5 баллов должна обеспечивать применение оружия без ограничений. Весь боезапас ракет хранится в вертикальных пусковых установках, имеющих конструктивную защиту. На корме корабля расположен ангар и вертолетная площадка для размещения одного вертолета типа Ка-27. Фрегат оснащен комбинированной ГЭУ класса CODAG, обеспечивающей совместную работу дизелей и газотурбинных двигателей в агрегате ДГТА-М55МР. Подобное решение позволило получить большую суммарную мощность в сочетании с высокой экономичностью на малых ходах под дизелями. В качестве маршевой установки корабль получил два дизеля Коломенского завода 10Д49 по 3825 КВт (5200 л. с.) с автоматизированным управлением. Каждый из них имеет двухскоростную редукторную передачу (обеспечивающую совместную и раздельную работу дизелей и турбин) со звукоизолирующей композитной муфтой, а также локальную систему управления. Ускорительная установка включает два ГТД М90ФР совместной разработки НПО «Сатурн» (Рыбинск) с НПП «Зоря – Машпроект» (Николаев, Украина) мощностью 27500 л.с

каждая. Таким образом, при совместной работе дизелей и турбин суммарная мощность энергетической установки фрегата составляет 64800 л.с. что должно обеспечить скорость полного хода 29-30 узлов. Система вооружения головного корабля предусматривает установку опытных и головных образцов, впервые применяемых на кораблях. Это последнее поколение комплексов и систем вооружения, создающихся параллельно с созданием самого корабля. Следует особо подчеркнуть, что хотя это происходит и после почти тридцатилетнего перерыва, по своему качеству и техническому со-

Закладная доска головного фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков»

Фрегат проекта 22350 в доке перед спуском на воду

124

Отвечая требованиям времени

Церемония спуска фрегата «Адмирал флота Советского Союза Горшков» 29 октября 2010 года

125

вершенству устанавливаемые на «Адмирале флота Советского Союза Горшкове» системы действительно являться морским оружием 21 века. На головном корабле будет обеспечена отработка и сдача флоту этого новейшего оружия. Благодаря своей многоцелевой направленности корабль проекта 22350 должен послужить заменой сразу целому ряду БПК и СКР, придать новое направление развитию российского ВМФ на долгие годы вперед. Корветам (сторожевым кораблям водоизмещением 500-2000 т) также отводится важное место в составе современных (особенно малых) флотов – по экспертным оценкам, в ближайшее

время они займут до 25 % рынка легких надводных кораблей. При дальнейшем развитии образцов вооружения, направленном прежде всего на снижение их массогабаритных характеристик, корветы также в свою очередь, будут развиваться в направлении их позиционирования в качестве многоцелевых кораблей, способных решать все задачи, характерные для более крупных надводных кораблей, – от ударных задач до поиска и уничтожения подводных лодок. Последнее становится все более возможным, учитывая способность кораблей небольшого водоизмещения принимать на борт легкие вертолеты и дистанционно-пилотируемые летательные аппараты. С учетом современных тенденций рынка морских вооружений, Северное ПКБ предлагает, в зависимости от необходимости решения отдельных поставленных задач, новый типоряд корветов и патрульных катеров. Все они спроектированы с учетом технологии STEALTH. Ее применение позволяет в максимальной степени снизить радиолокационную заметность корабля, делая его малозаметным для средств обнаружения противника. Это достигается, в том числе, благодаря применению оригинальной архитектуры корпуса и надстройки, скрывающей пусковые комплексы ударного и зенитного вооружения, технические средства и оборудование, расположенные на палубе корабля, и ряда других мероприятий. Специалисты Бюро в ходе нового проектирования выполняют надстройки корабля в виде монолитного единого блока с корпусом с большими углами наклона стенок. Это исключает образование корабельными конструкциями трехгранных радиолокационных отражателей. Сканирующий луч поисковой РЛС противника при этом рассеивается, и отраженный сигнал приходит сильно ослабленным. За счет принимаемых мер эффективная площадь рассеяния корабля, спроектированного с учетом технологии STEALTH особенно на «тихой» воде снижается в несколько раз по сравнению с кораблями традиционной архитектуры аналогичного водоизмещения. Это, в свою очередь, уменьшает дальность обнаружения корабля примерно

в полтора раза, повышает эффективность работы активных и пассивных средств радиоэлектронного подавления и существенно увеличивает защищенность корабля от поражения противокорабельными ракетами с радиолокационными головками самонаведения. Проекты корветов Северного ПКБ имеют и другие отличительные особенности. Это возможность интеграции в систему вооружения российского корвета иностранных комплексов вооружения. Однако, для этого необходимо выполнение ряда условий. Прежде всего нужно, чтобы они не являлись системооборазующими. Это могут быть, например, отдельные средства вооружения, управления оружием, комплексы связи. По своим характеристикам (точности, дальности действия, помехозащищенности) иностранные комплексы должны обеспечивать возможность совместного использования со средствами российского производства, а также не требовать значительных конструкционных изменений в российских средствах, с которыми они взаимодействуют. Кроме того, они должны обладать стандартными цифровыми интерфейсами для сопряжения с российским вооружением. Возможна интеграция оборудования энергетических установок и энергетических систем западного производства. На корветах Северного ПКБ могут быть использованы легкие вертолеты как отече-

ственного, так и зарубежного производства. Для этого на кораблях предусматриваются все необходимые для этого средства: взлетно-посадочная площадка, телескопический ангар с гидравлическим приводом открытия ворот (по типу конструкций, применяемых на эсминцах проекта 956), устройство транспортировки вертолета с посадочной площадки в ангар и обратно, стартово-командный пункт управления, средства для проведения регламентных работ, устройства хранения и подачи топлива. Типичным представителем этого нового класса кораблей можно считать разработанный Северным ПКБ проект корвета водоизмещением 1800 т. Он предназначен для ведения активных боевых действий против надводных кораблей и подво-

Фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» спущен на воду

Концептуальная проработка корвета водоизмещением 1800 т.

126

Отвечая требованиям времени

Концептуальная проработка корвета водоизмещением 1350 т.

127

дных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения, защиты кораблей и судов на переходе морем, охраны и огневой поддержки десанта, контроля территориальных вод. Этот корвет обладает широкими боевыми возможностями, оснащен универсальным ракетным комплексом CLUB-N с противокорабельными ракетами 3М-54Э с боевой частью массой 200 кг. Противолодочная ракета 91РЭ имеет самонаводящуюся малогабаритную торпеду с глубиной поражения до 600 м. Для защиты от средств воздушного нападения на дальностях до 40 км на корвете предусмотрен зенитный ракетный комплекс «Штиль» с пусковыми установками вертикального старта и новейшей системой управления. Для поражения надводных и береговых целей, а также воздушных низколетящих целей на корабле установлены артиллерийские комплексы калибром 100 и 30 мм с собственной радиолокационной системой управления. Борьба с подводными целями, помимо ракет 91РЭ, также может осуществляться с помощью обычных торпед и противолодочного вертолета. Для обеспечения взлетно-посадочных операций и хранения вертолета на корабле имеется вертолетная площадка и телескопический ангар.

В качестве маршевых двигателей предусмотрены два дизель-редукторных агрегата, работающих на винты фиксированного шага. В качестве форсажного двигателя использован один газотурбинный агрегат, работающий на бустерную установку. Такое решение позволило достичь скорости полного хода 27 уз. и дальности плавания экономическим ходом более 3500 миль. Представителем кораблей меньшего водоизмещения считается корвет водоизмещением 1350 т, предназначенный для охраны судов и коммуникаций от надводных кораблей и подводных лодок, сопровождения и огневой поддержки десанта, несения патрульно-пограничной службы. В проекте этого корабля предусмотрен тот же ударный комплекс CLUB N, что и на корвете водоизмещением 1800т, поэтому ударные возможности обоих кораблей одинаковы. Минимизации водоизмещения удалось достичь благодаря применения более легких и менее энергоемких образцов вооружения иного назначения. Так в качестве средства ПВО применен зенитный ракетноартиллерийский комплекс «Каштан-М» (48 зенитных управляемых ракет и 4000 30-мм артиллерийских выстрелов). Для стрельбы по надводным, береговым и воздушным целям на корабле предусмотрен комплекс в составе 100 мм артиллерийской установки и радиолокационной системы управления. Противолодочное во-

оружение (помимо ракет 91РЭ) дополняется торпедными аппаратами и противолодочным вертолетом. Главная энергетическая установка аналогична установке корвета водоизмещением 1800 т и обеспечивает кораблю скорость полного хода 30 уз и дальность плавания более 4000 миль.

ПСКР проекта 22460 «Рубин» на спусковых тележках

Сторожевой корабль проекта 22460 26 июня 2009 года на «Судостроительной фирме «Алмаз» в Санкт-Петербурге произошло знаменательное событие – на воду был спущен пограничный сторожевой корабль проекта 22460 «Рубин», построенный специально по заказу пограничной службы ФСБ России. В середине ноября корабль успешно завершил государственные испытания, на нем был поднят флаг морских частей пограничных войск Российской Федерации. Сторожевой корабль проекта 22460 «Рубин» предназначен для охраны государственной границы, территориальных вод, континентального шельфа, для проведения аварийно-спасательных работ, а также для осуществления экологического контроля и ликвидации последствий природных бедствий. Наряду с охраной границы задачами кораблей такого класса все чаще называют борьбу с терроризмом и морским пиратством. ПСКР проекта 22460 в эллинге ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»

128

Отвечая требованиям времени

В ходовой рубке ПСКР «Рубин» проекта 22460. Слева направо: Командир ПСКР, губернатор Санкт-Петербурга В.И.Матвиенко, главный конструктор проекта 22460 А.Ю.Наумов, Директор ФСБ РФ А.В.Бортников, Начальник ПС ФСБ РФ В.Е.Проничев

129

Постройка корабля осуществлялась на ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» в Санкт-Петербурге. Следует отметить достаточно высокие темпы исполнения работ заводом – корабль был заложен 3 сентября 2007 г. и спущен на воду 26 июня 2009 г. и уже менее чем через пять месяцев вышел на государственные испытания, акт о завершении которых был подписан 13 ноября 2009 г. Такие темпы строительства стали возможны во многом благодаря высокому качеству технической документации, передаваемой на завод проектантом ко-

рабля – ОАО «Северное ПКБ». Это было достигнуто вследствие широкого применения в СПКБ самой совершенной на сегодняшний день системы трехмерного проектирования «FORAN», которая успешно внедрена в Бюро и активно используется в проектировании боевых надводных кораблей с 1998 года. Главный конструктор сторожевого корабля А.Ю.Наумов, его заместитель – Ю.А.Чевыренков. Аналогов этому кораблю, который справедливо называют кораблем нового поколения, в России пока что нет. Одна из основных особенностей «Рубина» – наличие на борту взлетно-посадочной площадки для легкого вертолета, для которого может быть оборудован ангар-убежище Еще одна важная особенность корабля – наличие в его кормовой части наклонного слипа, на котором может быть установлен быстроходный жестко-надувной катер, предназначенный, например, для быстрой доставки досмотровой партии на суднонарушитель. И поисковый вертолет, и 2 катера на борту серьезно расширяют возможности этого относительно небольшого корабля. Учитывая нелегкие природные условия России и, принимая во внимание, что слу-

жить кораблям этого типа придется в разных регионах, от Камчатки до Каспия, корабль спроектирован так, что может работать в битом льду толщиной до 20 сантиметров. Вооружение корабля – одна 30-мм автоматическая шестиствольная артиллерийская установка АК-630 и два 12,7-мм пулемета «Корд». Этого вполне достаточно для выполнения тех задач, которые отводятся «Рубину». Вместе с тем, корабли этого проекта имеют серьезный модернизационный ресурс, а применение технологий электронного 3D моделирования, начиная с самых ранних стадий проектирования, обеспечило рациональное размещение механизмов и систем в корпусе корабля и его высокую ремонтопригодность. Учитывая особенности будущей службы «Рубина», большое внимание при проектировании корабля было уделено его ходовым и маневренным качествам – ведь ему придется работать и в шхерных районах и в условиях ограниченной видимости и преимущественно не в тихую погоду, а при значительном волнении. Ходовые испытания показали хорошие мореходные качества корабля. На корабле установлены одни из лучших в своем классе главные двигатели фирмы германской фирмы MTU. Их использование, ПСКР «Рубин» перед выходом на Государственные испытания, ноябрь 2009 года

Наумов Алексей Юрьевич Родился 8 Февраля 1965 года в Ленинграде. Окончил Ленинградский кораблестроительный институт с красным дипломом в 1988 г. Инженер – кораблестроитель. В 1988 г. поступил с СПКБ в 11 отдел в сектор общего проектирования. Участвовал в модернизации и разработке проектов РК 1164, 11641, 1134Б с 1995 Заместитель главного конструктора РК пр. 1164 и 1134Б и ПК пр. ПС 500. С 2004 г. Главный конструктор ПК пр. 22180 и ПСКР пр. 22460. За создание головного ПСКР пр. 22460 «Рубин» Награждён почётной грамотой ФСБ РФ.

а также оптимальная форма корпуса корабля позволили «Рубину» длительно поддерживать достаточно высокую скорость хода – около 25 узлов на волнении до 4.5. баллов (волнения большей балльности в районе испытаний не наблюдалось). При этом главная энергетическая установка корабля показала себя настолько хорошо, что не вызывает сомнения тот факт, что указанную скорость хода «Рубин» мог бы поддерживать и на несколько большем волнении. Весьма важным достоинством корабля является высокий класс автоматизации.

130

Отвечая требованиям времени

Ю.А. Чевыренков

На «Рубине» созданы отличные бытовые условия для экипажа – есть даже сауна с бассейном. Весь экипаж размещается в комфортабельных блок-каютах, оборудованных современной эргономичной мебелью, имеют индивидуальные санузлы с душевыми кабинами, и оснащены системой кондиционирования воздуха. Название нового пограничного корабля – дань традицициям. В 30- годы прошлого века специально для нужд пограничных частей НКВД был переработан проект базового тральщика типа «Фугас» (пр.53). По этому модернизированному проекту (пр. 43) было построено 4 пограничных сторожевых корабля, получившие названия драгоценных камней – «Бриллиант», «Рубин», жемчуг» и «Сапфир». Традиция называть пограничные корабли «именами» драгоценных камней была продолжена и после Великой отечественной войны. В середине 70-х годов прошлого века специально для МЧ ПВ КГБ СССР строилась серия кораблей проекта 1124П – «Изумруд», «Бриллиант», «Жемчуг», «Рубин», «Аметист», « Сапфир». Экспортный катер проекта ПС-500 положил начало одному из важнейших в наши дни направлений в деятельности

131

СПКБ – разработке проектов патрульных катеров водоизмещением около 600 т. Катера, проектируемые специалистами Бюро, имеют высокую маневренность, могут эксплуатироваться на мелководье и развивать высокую скорость – до 37 уз. что обеспечивается за счет использования дизель-газотурбинных установок и водометных движителей. Дальность плавания – до 3000 миль. На катерах применяются: комплекс «Уран-Э» в качестве ударного ракетного комплекса (8 противокорабельных ракет с дальностью стрельбы более 100 км), артиллерийские установки калибром 76 или 100 мм, торпедные аппараты, ракетно-артиллерийские установки «Каштан 1» либо «Вихрь К», крупнокалиберные пулеметы, комплексы обнаружения радиоизлучения и постановки помех, гидроакустическая станция, радиолокационные станции общего обнаружения. Особенно привлекает возможных заказчиков высокий модернизационный потенциал, которым обладают катера, что позволяет варьировать состав их вооружения и оборудования в процессе серийного строительства и создавать на единой платформе, в зависимости от поставленных задач и потребностей рынка, корабли различного назначения. Новым направлением в деятельности Бюро является разработка проектов десантных кораблей. К настоящему моменту разработаны проекты десантных кораблей водоизмещением от 1400 до 1700 т для обеспечения высадки десанта и боевой техники на необорудованное побережье при волнении моря до 3 баллов. Дальность плавания при экономическом ходе в 14 уз составляет порядка 2500 морских миль, десантовместимость – пять основных боевых танков (массой до 55 т) и до 200 человек десанта. Для уничтожения сил противника на берегу при поддержке высадки десанта на корабле предусмотрены две реактивные установки залпового огня «Огонь». Решение задач противовоздушной самообороны осуществляется двумя 30 мм артиллерийскими установками и переносными зенитными комплексами «Игла». Возможна установка на корабле площадки для легкого вертолета, что позволит существенно расширить возможности обеспечения десантных операций.

Северное ПКБ за свою историю накопило огромный опыт проектирования боевых надводных кораблей и судов основных классов. Связи СПКБ с зарубежными фирмами, работающими в этих областях, позволяют учесть любые пожелания заказчика, осуществить авторский надзор за строительством и сервисное обслуживание заказа. Северное ПКБ объективно занимает одно из лидирующих мест на отечественном и мировом рынке военно-морской техники. Востребованность проектов ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» основано на богатом опыте, который был накоплен и сейчас успешно реализуется в целом ряде отечественных заказов, экспортных проектов и предлагаемых услуг. С целью развития отечественного научно – технического и проектного потенциала и создание условий для выпуска конкурентоспособной гражданской продукции, а также для создания научного задела при разработке перспективных проектов гражданской морской техники в феврале 2008 года постановлением Правительства РФ утверждена ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА «Развитие гражданской морской техники»

на 2009-201 годы. Достижение цели осуществляется путем скоординированного выполнения взаимоувязанных по срокам, задачам и ресурсам мероприятий Программы. Сегодня, работая над реализацией основных мероприятий ФЦП, ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» разрабатывает ряд концептуальных проектов отечественных судов, в том числе ледового плавании, для перевозки сжиженного газа. Бюро не остается в стороне также от разработки технических предложений оффшорных судов для освоения нефтегазовых месторождений российского шельфа. ОАО «Северное ПКБ», являясь одним из существенных звеньев в структуре ОАО «ОСК» – корпорации, призванной и способной реализовать стратегию развития отечественного кораблестроения – поддерживает и разделяет планы ОАО «ОСК» по восстановлению судостроительной отрасли РФ и интенсификации технического прогресса в области вооружений.

У достроечной набережной ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»

132

Часть II

Северное ПКБ – время и корабли

Глава 1

Эскадренные миноносцы проекта 30бис

Решение о создании эскадренного миноносца «30-го проекта второй серии» – первого отечественного корабля такого класса, проектирование которого было начато уже после окончания Великой Отечественной войны – было принято Наркоматом судостроительной промышленности совместно с Народным комиссариатом ВМФ 8 октября 1945 года. Разработчиком проекта первоначально было определено ЦКБ-17 Наркомата судостроительной промышленности, однако уже весной следующего года работа была передана недавно образованному ЦКБ-53. На корабле сохранялся состав вооружения, механизмов, основного оборудования и устройств довоенного эсминца проекта 30, хорошо освоенных промышленностью. Однако корпус эскадренного миноносца, исходя из опыта минувшей войны, а также с учетом достижений научно-технического прогресса, решено было спроектировать заново. Для повышения остойчивости его предполагалось сделать более широким, увеличивалась толщина наружной обшивки, а сама конструкция корпуса выполнялась теперь сварной, оптимизированной для секционной сборки. При этом марганцовистую сталь, применявшуюся до войны и в военные годы для изготовления клепанных корпусов, было решено заменить на специальную судостроительную низколегированную сталь, обладающую хорошей свариваемостью. Прочностные характеристики корпусных конструкций должны были удовлетворять принятым в 1944 году в СССР

К.А.Маслеников

Г.Д.Агула

Эсминец проекта 30бис на Неве в день ВМФ

136

Эскадренные миноносцы проекта 30бис Винторулевое устройство кораблей проекта 30бис. ЭМ «Смелый» на ЛСЗ им. А.А.Жданова

137

«Требованиям к выполнению расчетов прочности конструкций корпуса надводных кораблей», а также «Временной методике расчета прочности конструкций кормовой оконечности». Материалы технического проекта и рабочие чертежи первого в отечественном флоте сварного эскадренного миноносца разрабатывались под руководством главного конструктора А.Л.Фишера. Его заместителями являлись Г.Д.Агула и К.А.Масленников. Технический проект, получивший номер 30бис, был утвержден постановлением Совета Министров Союза ССР № 149-75 от 28 января 1947 года. Головной корабль пр. 30бис заложили на заводе № 190 МСП (ныне ОАО «Северная верфь») 16 мая 1948 года. Эсминец получил имя «Смелый» и был спущен на воду 29 сентября того же года, а через год, 3 ноября

ЭМ «Озаренный» постройки ССЗ №402 в Молотовске

1949 года, предъявлен на государственные испытания. 21 декабря 1949 года «Смелый» был принят в состав флота. Строительство же всей серии кораблей проекта 30бис, состоящей из 70 единиц, завершилось в 1953 году, в рекордно короткий для советской судостроительной промышленности срок. На ленинградском 190-м заводе и заводе № 200 (Николаев) было построено по 16 новых эскадренных миноносцев, а на 202-м (Комсомольск-на-Амуре) и 402-м (Молотовск) заводах – по 18. Архитектурно эскадренный миноносец проекта 30бис представлял собой корабль с полубаком, простиравшимся до 78 шпангоута, что было характерно практически для всех эсминцев, проектировавшихся в конце 1930-х годов. Он имел непрерывные верхнюю и нижнюю палубы и платформы в оконечностях. В районе машинных и котельных отделений было сформировано двойное дно. Корпус по всей длине набирался по продольной системе и был сварным, за исключением клепаного соединения палубного стрингера с ширстреком, съемных листов погрузочноразгрузочных вырезов на верхней палубе и обделочных угольников надстроек по палубам.

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца проекта 30бис

Водоизмещение, т: стандартное

2325

полное

3075

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

1120,5/116,0 12,0/11,8 3,9

Скорость хода, уз: полного

36,6

экономичного

14,4

Дальность плавания, миль

2900 (14,4)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 60000

Экипаж, чел

286

Вооружение: артиллерийское главный калибр

2х2 – 130/50

зенитная артиллерия

1х2 – 85/52

зенитные автоматы торпедное минное бомбометы/бомбосбрасыватели

7х1 – 37/62 2х5 533-мм ТА 52 КБ-КРАБ или 60-М-26 2/2

радиолокационное РЛС обнаружения ВЦ РЛС наведения орудий ГК РЛС наведения зенитных орудий навигационная РЛС

1 «Гюйс-1М4», «Риф-1» 1 «Редан-2» 1 «Вымпел-2» 1 «Рым-1»

138

Эскадренные миноносцы проекта 30бис

ЭМ проекта 30бис на боевой службе в Черном море и на Тихом океане

Технологически корпус делился на 101 секцию. Сборка и сварка секций выполнялась в сборочном (корпусном) цехе в специальных «постелях», после чего секции транспортировали в закрытый эллинг, где производилась их монтажная сборка и сварка по заданной технологии. Протяженность сварных швов на корпусе эсминца составляла приблизительно 16000 м, для сварочных работ требовалось около 17 т электродов, а расход электроэнергии при этом составлял около 150000 кВт-ч. На корабле проекта 30бис было принято эшелонное расположение механической установки. Каждый эшелон состоял из двух котельных и одного машинного отделений. Главные паровые котлы типа КВ-30, установленные на эсминцах, относились типу водотрубных четырехколлекторных, с радиационно-конвективной поверхностью нагрева и воздухоподогревателями с вентиляторным дутьем воздуха в котельБуксировка ЭМ проекта 30бис во время сдаточных испытаний

139

ное отдаление. Давление пара перед турбиной достигало 26 кгс/см2 при температуре перегрева до 370°С. Эскадренный миноносец проекта 30бис, как и пр.30К, имел два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) типа ТВ-6, развивавшие суммарную мощность 60000 л.с. на переднем ходу и 30000 л.с. – на заднем. В состав артиллерийского вооружения корабля (как и на ЭМ пр.30К) входили две двухорудийные палубно-башенные установки главного калибра Б-2ЛМ со 130-мм орудиями, имеющими боекомплект по 150 снарядов на ствол. Имелась одна башенная 85-мм зенитная двухорудийная установка 92-К (боекомплект – 300 снарядов на ствол), а также семь одноствольных 37-миллиметровых автоматов 70-К (1200 снарядов на ствол). Торпедное вооружение включало два палубных наводящихся 533-миллиметровых пятитрубных торпедных аппарата ША-53-30-бис. Противолодочное вооружение было представлено двумя бомбометами БМБ-1 или БМБ-2, а также кормовыми бомбосбрасывателями. Предусматривалось радиотехническое вооружение: РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М», РЛС обнаружения надводных целей «Риф-1», а также артиллерийские радиолокационные станции «Редан» (для главного калибра) и «Вымпел-2» (для зенитного калибра). В качестве навигационной РЛС использовалась станция «Рым-1». Гидроакустическое вооружение включало станцию «Тамир-5М». Следует сказать, что по своим баллистическим характеристики и мощности снаряда (его масса составляла 33.4 кг) отечественное 130-мм орудие с длинной ствола 50 калибров заметно превосходило американское 127-мм орудие Mk.37 (38 калибров, масса снаряда 24.95 кг), устанавливаемое на последних «классических» эсминцах ВМС США типа Gearing (в 19451946 гг. американский флот получил 98 таких кораблей, имеющих стандартное водоизмещение 2600 т и вооруженных шестью 127-мм пушками в трех палубно-башенных установках). Советский корабль превосходил и британские эсминцы типа Battle

В боевом строю (1945-1948 гг., 24 единиц, стандартное водоизмещение 2315 т) с четырьмя – пятью 114-мм орудиями, имеющими длину ствола 45 калибров и стреляюИспытание шлюпбалки в качестве щими снарядами массой 25.4 кг. Одторпедопогрузочного нако и американские, и британские устройства эскадренные миноносцы несли унина ЭМ проекта версальные орудия, способные эф30бис

140

Эскадренные миноносцы проекта 30бис Сдача флоту эскадренных миноносцев проекта 30бис

Завод им. А.А.Жданова имя корабля «Смелый»

Завод им. 61 Коммунара

год сдачи

имя корабля

год сдачи

1949

«Бдительный»

1949

«Стойкий»

1950

«Безудержный»

1949

«Скорый»

1950

«Буйный»

1950

«Суровый»

1950

«Безупречный»

1950

«Сердитый»

1950

«Бесстрашный»

1950

«Способный»

1950

«Боевой»

1950

«Стремительный»

1951

«Быстрый»

1950

«Сокрушительный»

1951

«Бурный»

1951

«Свободный»

1952

«Беспощадный»

1951

«Статный»

1952

«Безжалостный»

1951

«Сметливый»

1952

«Бесшумный»

1951

«Смотрящий»

1952

«Беззаветный»

1951

«Совершенный»

1952

«Беспокойный»

1951

«Серьезный»

1952

«Бессменный»

1952

«Солидный»

1952

«Безотказный»

1952

«Степенный»

1953

«Безукоризненный»

1952

«Безбоязненный»

1952

«Пылкий»

1952

Завод им. Ленинского комсомола имя корабля

Северное машиностроительное предприятие

год сдачи

имя корабля

год сдачи

«Встречный»

1949

«Отчетливый»

1949

«Ведущий»

1949

«Огненный»

1949

«Важный»

1949

«Отрывистый»

1950

«Вихревой»

1950

«Отменный»

1950

«Вечный»

1950

«Острый»

1950

«Вспыльчивый»

1950

«Ответственный»

1950

«Величавый»

1950

«Отражающий»

1950

«Верткий»

1950

«Окрыленный»

1951

«Верный»

1951

«Осторожный»

1951

«Внимательный»

1951

«Озаренный»

1951

«Видный»

1951

«Охраняющий»

1951

«Волевой»

1951

«Отрадный»

1951

«Внезапный»

1951

«Оберегающий»

1951

«Выразительный»

1951

«Отчаянный»

1952

«Вольный»

1952

«Опасный»

1952

«Вразумительный»

1952

«Отзывчивый»

1952

«Вдумчивый»

1952

«Оживленный»

1953

«Вкрадчивый»

1952

«Ожесточенный»

1953

141

фективно бороться с воздушными целями. В то же время зенитная артиллерия крупного калибра, установленная на советских эсминцах, ограничивалась двумя 85-миллиметровыми орудиями 92-К. Это существенно ограничивало возможности «тридцаток бис» в борьбе с воздушными целями. Государственные испытания головного корабля серии – ЭМ «Смелый» – проводились в Гданьском заливе в районе порта Балтийск и, в целом, прошли успешно. Однако был выявлен и ряд недостатков, наложивших определенные ограничения на использование корабельного оружия в условиях сильного волнения и на больших скоростях хода. В частности, при ветре шесть баллов (с порывами до семи баллов) и волнении моря четыре балла на больших скоростях начиналось сильное забрызгивание носовой оконечности, что делало невозможным использование эсминцем зенитного автомата № 1 и осложняло работу личного состава на автоматах № 2 и 3. При ходе корабля со скоростью свыше 18 узлов на острых курсовых углах против пятибалльной встречной волны стрельба из носовой башни главного калибра также оказалась невозможной изза попадания воды в стволы орудий. Кроме того, сама конструкция 130- и 85-мм башен не обеспечивала их водонепроницаемости при забрызгивании при движении против волны. Из-за заливаемости котельных турбовентиляторов на волнении четыре-пять баллов корабль не смог развить скорость свыше 28 узлов, хотя на мерной миле при спокойной погоде его скорость превышала 36 узлов. При попутной волне корабль сильно рыскал. Диаметр циркуляции на полном ходу также оказался слишком большим – 8.5 длин корабля. Большинство замечаний, сделанных в ходе испытаний «Смелого», было подтверждено и в ходе расширенных мореходных испытаний другого эскадренного миноносца проекта 30бис – «Отчетливого», проводившихся осенью 1950 года на Баренцевом море. На корпус этого корабля, в отличие от «Смелого», были приварены

два боковых киля («стабилизаторы качки пассивного типа») общей площадью 28 м2. Испытания ставили своей целью более полно изучить поведение эсминца сначала на «тихой воде», а затем и на волнении, с постепенным нарастанием последнего от 3-4 до 6 баллов и выше. При этом проверялась заливание и забрызгивание эсминца, его ходкость и управляемость, ветрозащищенность боевых постов, а также поведение корабля на качке. Эти испытания позволили собрать ценнейший материал по качке корабля проекта 30бис. В частности, они обеспечили выработку исчерпывающей оценки эффективности боковых килей, которые снижали качку на ходу на 20-25%, а при положении «Отчетливого» в дрейфе, лагом к волне, по-

Головной ЭМ проекта 30бис на ССЗ «Севмаш»

Подготовка к спуску ЭМ проекта 30бис на ССЗ «Севмаш»

142

Эскадренные миноносцы проекта 30бис

На циркуляции

зволяли умерить качку на 35%! Материалы расширенных мореходных испытаний послужили в дальнейшем и отличным научно-техническим заделом при проектировании новых боевых кораблей данного класса. В процессе строительства и эксплуатации серийных эсминцев проекта 30бис в состав их вооружения

ЭМ проекта 30бис на рейде Кронштадта

143

был внесен ряд изменений, обусловленных появлением новых систем вооружения. С 1951 года вместо 37-мм зенитных автоматов 70-К корабли получили новые, более эффективные автоматы того же калибра. В 1954 году по заданию Главного управления кораблестроения (ГУК) ВМФ ЦКБ-53 разработало эскизный проект замены существующего зенитного вооружения на две счетверенные 45 мм автоматические артиллерийские установки ЗиФ-68 с радиолокационной системой управления стрельбой «Фут Б» и четыре счетверенные 25-мм установки 4М-120П с автономным наведением. В этом проекте вся зенитная артиллерия располагалась побортно: 25-мм установки – на крыльях нижнего мостика и у кормового котельного кожуха, а 45 мм автоматы – на кормовой надстройке. Однако такое расположение орудий, обеспечивающее совместную стрельбу двух установок ЗиФ-68 с наведением от РЛС лишь в узком секторе, было признано неудачным и ЦКБ-53 было предложено разрабатывать технический проект по откорректированному заданию, обеспечив линейное расположение 45-мм артиллерийских установок, а также замену РЛС «Вымпел-2» на более современные «Фут-Н». Для компенсации возрастающей перегрузки разрешалось отказаться от установки 25-мм автоматов у кормового котельного кожуха, сократив их общее количество с четырех до двух. Откорректированный проект, стоимость которого оценивалась в 30 млн. руб., а продолжительность реализации – в семь–восемь месяцев, был рассмотрен в 1955 году всеми заинтересованными центральными управлениями ВМФ. Однако он так и остался на бумаге: достигнутые к этому времени успехи в создании ракетной техники породили у руководства вооруженными силами ложную уверенность в бесперспективности ствольной зенитной артиллерии. В ходе эксплуатации эсминцев проекта 30бис исследовалась возможность и их более глубокой модернизации, затрагивающей само функциональное предназначение кораблей. Эти исследования и проработки

велись практически одновременно по четырем различным направлениях: установка управляемого ракетного противокорабельного оружия; усиление противолодочного вооружения; усиление средств противовоздушной обороны; переоборудование эскадренных миноносцев в корабли специального назначения. Свой предэскизный проект, получивший индекс проект 30БР и предусматривающий перевооружение «тридцатки-бис» противокорабельным ракетным комплексом КСЩ, предложило в инициативном порядке и ЦКБ-53. Однако практически все работы по этой теме вскоре были переданы ЦКБ-57, специализацией которого являлось проектное обеспечение капитального ремонта и модернизации кораблей. Эскадренные миноносцы проекта З0бис, были самыми массовыми кораблями этого класса в составе отечественном ВМФ. Не будет преувеличением сказать, что с ними связана целая эпоха в истории нашего флота. Появившиеся в нужное время и в нужном количестве с опорой на уже существующие и хорошо освоенные как промышленностью, так и флотом технологии, ЭМ пр.30бис, не смотря на все свои недостатки, в кратчайшие сроки позволили возродить боевой потенциал нашего флота, который к 1953 году (когда отношения с Западом достигли, пожалуй, наиболее низкой точки со времени окончания Второй мировой войны) вновь стал обретать реальную боевую мощь. «Тридцатки бис» стали и отличной школой подготовки моряков «океанского флота». Они неоднократно представляли нашу страну за рубежом с официальными визитами, активно несли боевую службу. Эти эскадренные миноносцы поставлялись в союзные и дружественные СССР страны: Польшу, Египет, Индонезию. Многие из кораблей проекта 30бис долгое время оставались в боевом строю Советского Флота, а последние эсминцы этого типа были списаны уже в конце 1980-х годов, прослужив более 30 лет и продемонстрировав простоту эксплуатации и высокую надежность.

ЭМ «Вдумчивый» постройки ССЗ №199 в Комсомольске-на-Амуре

144

Глава 2

Сторожевые корабли проекта 50 145

29 июля 1946 гола главнокомандующий ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов утвердил оперативно-тактическое задание (ОТЗ) на сторожевой корабль нового, послевоенного поколения, основными назначениями которого являлись эскортирование конвоев и несение дозорной службы, а дополнительными – участие в десантных операциях, а также постановка минных заграждений. Важной особенностью программы создаваемого СКР являлся тот факт, что впервые после 1917 года проработка проекта велась на конкурсной основе двумя конструктор-

скими бюро – ЦКБ-32 и ЦКБ-53. При этом предэскизное проектирование корабля осуществлялось в двух вариантах: с дизельной и котлотурбинной главными энергетическими установками (ГЭУ). Основные требования на разработку проекта были утверждены постановлением Совета Министров Союза ССР от 21 июня 1947 года. В тактикотехническом задании (ТТЗ) уже предусматривался только котлотурбинный вариант ГЭУ. По итогам конкурса

146

Сторожевые корабли проекта 50

А.А.Певзнер

Б.И.Купенский Тактико-технические характеристики сторожевого корабля проекта 50

Водоизмещение, т: стандартное

1160

полное

1416

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ

91,6/86,0

ширина наибольшая/по КВЛ

10,5/9,6

осадка средняя

2,87

Скорость хода, уз: полного

29,5

экономичного

14,0

Дальность плавания, миль

1950 (14,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 20000

Экипаж, чел

168

Вооружение: артиллерийское главный калибр

3х1 – 100/56

зенитные автоматы

2х2 – 37/70

торпедное минное

1х2 533-мм ТА 26

бомбовое бомбомет реактивный

1 МБУ-200

бомбометы обычные

4 БМБ-2

бомбосбрасыватели

радиолокационное РЛС обнаружения ВЦ

1 «Гюйс-1М4»

РЛС обнаружения НЦ

1 «Линь»

РЛС наведения орудий

1 «Якорь»

ГАС

147

«Пегас»

проектирование СКР поручили ЦКБ-32 (проект получил номер «42»), а ЦКБ 53, основываясь на конструкторском заделе, полученном в ходе конкурса, приняло участие в работах по созданию нового, более массового и дешевого проекта сторожевого корабля, ТТЗ на который Совет Министров Союза ССР утвердил 20 июля 1950 года. Проектирование СКР началось в ленинградском отделении созданного в г. Калининграде ЦКБ-820. С конца 1950 года оно продолжилось в СКБ-194, которое и выполнило технический проект корабля, получивший номер 50. В марте 1952 года работу передали в ЦКБ-820, а в дальнейшем, после сдачи головного корабля проекта 50 (начало 1955 года) отработку рабочих чертежей серийных сторожевиков поручили ЦКБ-53, куда из ЦКБ-820 перевели около 200 конструкторов. Впоследствии (с конца 1958 года) все конструкторские работы по СКР проекта 50 передали заводу № 820 (сейчас это калининградский завод «Янтарь»). Главным конструктором проекта 50 на начальном этапе проектирования был назначен Д.Д.Жуковский, затем (в СКБ-194) – В.И.Неганов, а с конца 1953 года – Б.И.Купенский. Заместителем главного конструктора являлся А.А.Певзнер, а наблюдающим от ВМС стал сотрудник 1 ЦНИИ МО капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Головной сторожевой корабль проекта 50 (заводской № 1120), заложенный на стапеле завода № 445 (ныне завод им. 61 Коммунара) 20 декабря 1951 года и получивший имя «Горностай», был спущен на воду 30 июля 1952 года. Его швартовные испытания начались 5 октября 1952 года и закончились 12 января 1953 года. На следующий день корабль ушел на ходовые испытания, продолжавшиеся до 1 июля, после чего был предъявлен к государственным приемным испытаниям. Завершились они только 30 июля 1954 года. За все время заводских и государственных испытаний «Горностай» имел 532 ходовых дня, прошел свыше 19000 миль и израсходовал около 5800 т топлива. Корабль проекта 50 имел гладкопалубный корпус со значительной седловатостью

Новым РТВ СКР проекта 50 стала РЛС обнаружения НЦ «Линь»

в носу. Носовые образования по ватерлинии отличались большим заострением (в результате чего, по данным модельных испытаний, удалось существенно уменьшить брызгообразование), а шпангоуты выполнялись с небольшим развалом у верхней палубы. Ко всем боевым постам (впервые на отечественных СКР) был обеспечен доступ без выхода личного состава на верхнюю палубу. В качестве основного материала корпуса применили высокопрочную низколегированную сталь марки СХЛ-4 и броневую сталь марки 48ПМ. Корпус набирался по продольной системе с установкой рамных шпангоутов, флоров и бимсов через 2-3 шпации (1000-1500 мм). Его конструкция была полностью сварной (исключение составляли лишь соединения ширстрека с палубным стрингером, а также съемные листы). По результатам ходовых испытаний общая и местная прочность корпуса СКР проекта 50 была признаны удовлетворительной, однако после отстрела артиллерийских установок главного калибра потребовались дополнительные подкрепления в районе действия дульных газов орудий. На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1134 т развил среднюю скорость хода 29.5 уз. Несмотря на пониженную частоту вращения винтов,

В совместном плавании

148

Сторожевые корабли проекта 50 СКР проекта 50 на боевой службе

так и не удалось избавиться от появления эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступиц. Кроме того сами винты из-за большего диаметра (вследствие снижения частоты вращения) выступали за основную плоскость и габаритная осадка корабля стала больше, что, естественно, ухудшало возможности СКР по действиям на мелководных акваториях. По результатам мореходных испытаний (проводившихся с 30 октября 1953 года по 21 апреля 1954 года) при волнении до четырех баллов корабль не имел каких-либо ограниче-

ний по скорости хода или использованию боевых и технических средств. Однако при большем волнении (шесть баллов) скорость хода из-за интенсивного забрызгивания и качки снижалась до 23 уз. При этом главная артиллерия могла использоваться с пониженной скорострельностью только на скоростях хода до 16 уз, а применение торпедного, противолодочного и минного вооружения становилось попросту невозможным. При наличии двух рулей диаметр циркуляции при нормальном водоизмещении и наибольшем угле перекладки руля (30°) составил 6.1 – 6.9 длин корабля. В целом же общая оценка маневренных и мореходных качеств СКР проекта 50 была удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия составляла четыре балла, хотя на волнении вплоть до шести баллов оставалось возможным использование (с некоторыми ограничениями) артиллерийского вооружения. Машинно-котельная установка сторожевого корабля располагалась в трех смежных по длине корабля отсеках. В котельном отделении (занимавшим пространство между 80-м и 96-м шпангоутами) стояли два котла КВГ 57/28, а в машинном (размещавшемся между 96-м и 117-м шпангоутом) – два турбозубчатых агрегата ТВ-9, расположенСКР проекта 50

149

Строительство сторожевых кораблей проекта 50

Завод-строитель

Количество СКР, сданных флоту, по годам 1954

1955

1956

1957

1958

1959

№ 445 г. Николаев

№ 820 г. Калининград

№ 199г. Комсомольск-на-Амуре

Итого

ных побортно. В третьем отсеке вспомогательных механизмов (между 117-м и 129-м шпангоутами) расположили кормовую электростанцию, вспомогательный котел и испарительную установку. Там же находилась и мастерская. Электрическая система корабля работала на трехфазном токе (220 В, 50 Гц). Артиллерийское вооружение СКР проекта 50 включало три универсальных 100-мм орудия в палубных установках Б-34 УСМА. Их наведение осуществлялось автоматически (при помощи дистанционного управления), или вручную. Дальность стрельбы по горизонту составляла 121.6 кабельтовых, а досягаемость по высоте – 15000 м. Для управления стрельбой главного калибра использовалась система ПУС «Сфера-50» с аппаратурой дистанционного управления, стабилизированным визирным постом (СВП-42-50), силовой наводкой (АСП-50) и системой гиростабилизации «Компонент».

всего 38 23 7

Обледенение 100-мм АУ Б-34

СКР проекта 50 в парадном строю на Неве

150

Сторожевые корабли проекта 50 СКР проекта 50 во Владивостоке

СКР «Советский Азербайджан» проекта 50

СКР проекта 50 на Неве в день ВМФ

151

Дальность действия оптического дальномера по морской цели достигала 126 кб, РЛС «Якорь» по морской цели – 180 кб, а по воздушной – до 165 кб. Результаты испытаний показали, что стабилизированный визирный пост надежно обеспечивал наведение орудий по морским и воздушным целям. Зенитное вооружение проекта 50 было представлено двумя спаренными 37-мм автоматами В-11 с автономным наведением. Установленный на головном корабле двухтрубный 533-мм торпедный аппарат ДТА-5350 предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38. Имелся реактивный бомбомет МБУ200, четыре бомбомета БМБ-2 и два бомбосбрасывателя. Как торпедное, так и противолодочное вооружение особых замечаний на испытаниях корабля не получили. Следует сказать, что введение в состав вооружения СКР реактивной бомбометной установки МБУ 200 заметно повышало возможности корабля по борьбе с подводными лодками. Новым в радиотехническом вооружении стала установка РЛС обнаружения надводных целей «Линь», которая могла обнаруживать и низколетящие самолеты. Кроме того, имелась радиолокационная станция обнаружения воздушных целей «Гюйс-М4» и артиллерийская РЛС «Якорь». Для обна-

ружения подводных целей СКР проекта 50 получил новейшую для своего времени гидроакустическую станцию (ГАС) «Пегас-2». При скорости хода около 20 узлов она могла обнаруживать подводные лодки, находившиеся на перископной глубине, на дальности до 14 кабельтовых, а якорные мины и минные поля – 7 кабельтовых (по техническим условиям – 3 кабельтовых). Строительство кораблей проекта 50 велось относительно быстрыми темпами и к 1958 году на трех судостроительных заводах страны было построено 68 сторожевиков (они имели как «имена собственные», так и просто литерно-цифровые обозначения). Следует заметить, что в отечественном флоте впервые была построена столь крупная серия сторожевых кораблей. В процессе постройки или модернизации на многих кораблях менялось радиолокационное вооружение, а на СКР, модернизированных по варианту ПЛО, вместо снятых бомбометов были размещены две реактивные установки РБУ-2500. В дополнение к «прямоходным» противокорабельным торпедам 53-57 эти корабли получили и противолодочные самонаводящиеся электрические торпеды СЭТ-65. В связи с изменениями вооружения меня-

лись и составляющие нагрузки масс. СКР проекта 50 Для поддержания остойчивости на за- в составе ВМС Китая данном уровне на кораблях последних модификаций, а также на сторожевиках, проходящих модернизацию, пришлось размещать твердый балласт. Сторожевой корабль проекта 50 стал вторым (после ЭМ проекта 30бис) тиПо проекту 50 было пом надводного корабля послевоенной построено 68 кораблей, постройки, поставлявшимся за рубеж: последние «Горностаи» вошли в состав ВМС Болиз которых гарии, Финляндии, Индонезии, ГДР закончили службу и Китая. в конце 80-х годов

152

Глава 3

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41 153

27 ноября 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление «О десятилетнем плане военного судостроения». Новая программа являлась, по сути, дальнейшим развитием довоенного плана создания «большого флота». Однако ее доминантой стали уже не линкоры, а тяжелые крейсера. Согласно этому документу, к 1955 году флот должен был пополниться четырьмя крейсерами 82-го проекта со 305-миллиметровой артиллерий. До конца 1950-х годов предполагалось построить еще три подобных крейсера, а также головной линкор 24го проекта с 406-миллиметоовыми орудиями. Тогда же в состав ВМФ должны были вступить и первые авианосцы. Для боевого охранения этих гигантов, предназначенных для действий в океане, «тридцатки бис», представлявшие собой логическое развитие «семерок», оптимизированных, в первую очередь, для условий Черного моря и Балтики, уже не подходили. Требовался принципиально новый, «океанский» эсминец со скоростью полного хода на волнении не ниже 36 узлов, поскольку у крейсеров пр.82 она должна была составлять 35 узлов. Тактико-техническое задание на разработку проекта нового эскадренного миноносца, получившего номер 41, было утверждено постановлением Правительства от 14 июня 1947 года. Этим же документом определялась и численность серии новых кораблей – 110 единиц. Проектирование велось под руководством главного конструктора

В.А.Никитин

В.А.Никитина, его заместителями являлись Н.П.Соболев и О.Ф.Якоб. От ВМС группу наблюдения возглавил инженеркапитан 2 ранга М.А.Янчевский. Создание корабля эскорта для будущих океанских гигантов Большого флота Страны Советов было делом приоритетным, поэтому работа шла поавральному быстро: эскизный проект эсминца был утвержден 19 августа 1948 года, а еще через год, 28 сентября, утвердили и технический проект. В декабре 1949 года завод № 190 МСП приступил к строительству нового корабля под заводским номером 614. ЭМ «Неустрашимый» на трансбордере Официальная закладка эскадренного ЛСЗ им. А.А.Жданова миноносца, получившего наименоваперед спуском ние «Неустрашимый», состоялась 5 на воду

154

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41

ЭМ «Неустрашимый» на Неве

июля 1950 года. В декабре того же года планировалось развернуть строительство установочной серии и на других судостроительных заводах Советского Союза. 29 января 1951 года «Неустрашимый» спустили на воду, а через год, 26 января 1952 года, еще не окончив швартовных, эсминец вышел на заводские ходовые

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца проекта 41

Водоизмещение, т: стандартное

3010

полное

3830

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

134,0/128,0 13,6/12,5 4,1

Скорость хода, уз: полного экономичного

33,5 14,1

Дальность плавания, миль

5210 (14,1)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 62780

Экипаж, чел

305

Вооружение: артиллерийское главный калибр

2х2 – 130/56

зенитная артиллерия

4х4 – 45/70

зенитные автоматы торпедное

2х4 – 25 2х5 533-мм ТА

минное

48 КБ-3

бомбовое

105 ББ-1

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ

«Фут-Н»

РЛС обнаружения НЦ

«Риф»

РЛС наведения орудий ГАС

155

«Якорь-М», СПН-500 «Пегас»

испытания. Следствием общей спешки стало то, что корабль проектировался не только при отсутствии принятых на вооружение образцов оружия и техники, предусмотренных постановлением, но даже без утвержденных ТТЗ на подавляющее большинство из них. Это повышало технический риск при реализации программы и несло в себе угрозу ее задержки и даже срыва. Корпус корабля (впервые применительно к эсминцам советской постройки) был выполнен гладкопалубным, с небольшой седловатостью в носовой части. 13-ю главными водонепроницаемыми переборками он делился на 14 отсеков. Помимо верхней палубы, имелось три промежуточных, из которых нижняя заканчивалась в районе машинно-котельных отделений (МКО), где ниже ее уровня располагались две платформы. Важным преимуществом подобной конструкции стало обеспечение сквозного прохода по кораблю без выхода на верхнюю палубу, что было принципиально важно в штормовых условиях. Сам корпус, набранный по продольной системе, формировался в эллинге из крупных объемных, полуобъемных и плоскостных секций, что также являлось прогрессивным новшеством. При этом он был полностью сварным, за исключением стрингерного угольника верхней палубы, паза между 3-м и 4 м поясами настила верхней палубы, съемных листов, подпалубных коробок для крепления мин, соединения которых были клепаными. Главный командный пункт, ограждение ходового мостика, машинно-котельные кожухи, башни главного калибра, зенитные автоматы, торпедные аппараты, а также стабилизированный пост наводки орудий имели броневую защиту толщиной от 8 до 20 мм. При проектировании корабля удалось минимизировать количество надстроек. Собственно говоря, эсминец имел лишь достаточно компактную носовую надстройку и кожух машинного отделения. Все остальное конструкторам удалось убрать в корпус. Непотопляемость на новом корабле была значительно выше, чем на эсминцах проекта 30бис: «Неустрашимый» мог оставаться

на плаву при затоплении любых трех смежных отсеков (на кораблях проекта 30бис – двух). Выше оказалась и остойчивость, что делало корабль менее валким на качке. Кардинально отличалась от предыдущих проектов эсминцев двухвальная машиннокотельная установка проекта 41, размещенная в двух независимых автономных отсеках, образующих эшелоны с ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33000 л.с. и двумя главными котлами со всеми обслуживающими механизмами. Автоматизированные котлы КВ-41 имели форсированное дутье непосредственно в топку и вырабатывали пар повышенных параметров с давлением до 64 кгс/см2. При этом главная энергетическая установка могла запускаться без предварительного прогрева. Она имела лучшую маневренность, пониженную частоту вращения гребных валов, меньшие массу (на 100 т легче, чем на эсминцах проекта 30бис) и габариты. Кроме того, на экономических ходах расход топлива оказался примерно на 20% ниже, чем на «тридцатках бис». Однако на режиме полного хода экономичность ГТЗА оказалась ниже проектной: перерасход пара достигал 10% из-за малого КПД турбин высокого давления, плохого вакуума в конденсаторах и большого сопротивления выхлопу в турбинах низкого давления. Главные котлы, напротив, показали повышенный КПД на полной нагрузке (78% вместо 72%). Электроэнергетическая си-

Передвижение ЭМ проекта 41 из эллинга ЛСЗ им. А.А.Жданова на трансбордер для спуска на воду

стема впервые на эсминцах выполнялась на трехфазном переменном токе (220 В; 50 Гц). Главные генераторные агрегаты (два турбогенератора по 400 кВт, два дизель-генератора по 200 кВт и один стояночный турбогенератор на 100 кВт) размещались в двух электростанциях – носовой и кормовой. Главный калибр «Неустрашимого» состоял из двух двухорудийных 130мм стабилизированных универсальных палубно-башенных установок СМ-21. Проектирование СМ-2-1 началось в 1943 года Морским артиллерийским ЭМ проекта 41 на спусковых полозьях

156

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41

Боковой спуск ЭМ «Неустрашимый» 21 января 1951 года

ЦКБ (с 1946 г. – КБСМ) под руководством Е.Г. Рудяка. Орудие разрабатывалось в ЦКБ-34 МОП, а изготавливалось ленинградским заводом «Большевик». Сама артустановка собиралась на заводе №7, также расположенном в Ленинграде. В основу ее проекта были положены технические решения, частично заимствованные у немецких конструкторов. Характерными особенностями СМ-2-1 являлись длинноствольная, повышенной мощности баллистическая часть, а также механизм непосредственной стабилизации всей установки по углу наклона оси цапф. В лучшую сторону от немецкого аналога отечественную систему отличали более мощные орудия, размещение всего расчета под броневым прикрытием, наличие башенной системы ПУС с радиолокационным дальномером, а также более совершенная конструкция досылателя. Несмотря на то, что начальную скорость снаряда пришлось снизить с 1000 (по ТТЗ) до 950 м/с (что было сделано во избежание быстрого перегрева ствола и частых отрывов донца гильзы), артиллерийская система являлась мощнейшей в мире в своем кали-

157

бре, обладая, также, наибольшей досягаемостью и меткостью. Конструктивно орудие с длиной ствола 56 калибров имело клиновой затвор с полуавтоматическим и ручным приводом, а также пневматическую и ручную досылку. Углы вертикального наведения находились в пределах от +82° до – 8°. Скорость вертикального и горизонтального наведения, осуществлявшегося при помощи электропривода, составляла 18 град./с (вручную – 2 и 3 град./с соответственно). Палубно-башенная установка имела противопульное бронирование (лоб – 15 мм, стенки и крыша – 10 мм). Масса вращающейся части установки составляла 50.3 т, полная масса – чуть более 57 т. Боевой расчет состоял из 21 человека. Однако следует сказать, что с эксплуатационной точки зрения СМ-2-1 имела и существенный недостаток – она была открыта сзади, что создавало риск попадания воды внутрь установки на интенсивном волнении. Артустановка оснащалась собственными радиолокационным дальномером «Штаг-Б». Максимальная дальность стрельбы составляла 28 км, а досягаемость по высоте – 20 км. Орудия монтировались на общем станке и раздельного вертикального наведения не

имели. Заряжание осуществлялось полуавтоматически или вручную. В первом случае скорострельность составляла 14 выстр./ мин. По 800 унитарных патронов хранилось в каждом из двух погребов и еще по 50 – в кранцах первых выстрелов. Данные для стрельбы вырабатывала РЛС «Якорь-М» со стабилизированным постом наводки СПН-500 и дальномером. Затем они обрабатывались системой ПУС Зенитная артиллерия включала четыре спаренных 45-мм стабилизированных автомата СМ-16 открытого типа и два счетверенных 25-мм автомата 4М 120. Первые имели дальность стрельбы по горизонту 10.5 км, по высоте – 6.9 км и скорострельность 100 выстр/мин. Управление огнем осуществлялось или с местного поста, или от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС «Фут-Б». Каждая полубатарея из двух автоматов имела свой артиллерийский погреб на 4000 патронов. Автоматы 4М-120 управлялись только вручную, имели дальность стрельбы по горизонту 4.8 км, досягаемость по высоте 3.6 км и скорострельность одного ствола 275-300 выстр/мин. Для них имелся один общий артпогреб на 20000 патронов. Два пятитрубных 533-мм аппарата ПТА53-41 с системой ПУТС «Сталинград Т-41»,

получавшей данные от РЛС «Заря», составляли торпедное вооружение «Неустрашимого». На минных рельсах размещалось 48 мин КБ. Для борьбы с подводными лодками имелось и шесть бомбометов БМБ-1 (по три на борт). Радиотехническое вооружение общего назначения включало РЛС обнаружения воздушных целей «Фут-Н», надводных – «Риф» и гидроакустическую станцию «Пегас». Экипаж корабля размещался в двух жилых комплексах: носовом (11 офицерских кают и четыре матросских кубрика) и кормовом (шесть офицерских, четыре старшинских каюты и пять кубриков). Впервые для обогрева помещений на «Неустрашимом» было применено калориферное отопление, являвшееся прообразом системы кондиционирования. По сравнению с эсминцами проекта 30бис новый эсминец имел ряд очевидных преимуществ. Однако испытания выявили и ряд существенных недостатков, требующих серьезных работ по их устранению. Из-за неудачных обводов носовых шпангоутов на ходу

ЭМ проекта 41 в море на учениях

158

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41 в свежую погоду носовую часть корабля сильно забрызгивало, что затрудняло обслуживание носовых 130-мм и 45-мм артиллерийских установок. Но что еще хуже – на заднем ходу эсминец не слушался рулей, а при их перекладке входил в циркуляцию, из которой рулями уже не выводился. В ходе испытаний так же выявилась сильная вибрация главных механизмов, кормы и подкреплений кормовой артустановки. Побортное размещение 45 мм автоматов не допускало их совместного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях, и весьма существенно ограничивало диаграмму углов обстрела 130-мм артустановок. Сегодня трудно объяснить причины, побудившие создателей «Неустрашимого» отойти от варианта ромбического размещения артиллерийского вооружения, предлагавшегося в техническом проекте, с возвышением над верхней палубой. По-видимому, сыграло роль стремление избежать формирования дополнительных надстроек, а, следовательно – создания лишних объемов, габаритов и масс. Тем не менее, на следующих эсминцах (проект 56) к ромбической схеме вновь вернулись. Изменения же в составе вооружения «Неустрашимого» были сравнительно невелики: автоматы СМ 16, установленные на корабле, были несерийными, и их заменили на счетверенные нестабилизированные 45-мм автоматы СМ20 ЗиФ, а 25-мм автоматы сняли. Кроме этого, вместо устаревших бомбометов БМБ-1 в конце 1950-х годов на юте побортно установили две реактивнобомбовые установки РБУ 2500. Однако главными недостатками, выявленными в ходе испытаний «Неустрашимого», стал недобор скорости полного хода (33.5 уз вместо 36.0 уз) и дальности плавания (5210 миль вместо 5500 миль). Первоначальный разбор причин этого явления оказался поверхностным: в приемном акте по этому поводу отмечалось следую-

159

щее: «Это произошло вследствие недостаточной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ходкости кораблей, применяемой ЦНИИ-45» (ныне ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова)». По этой причине «Неустрашимый» сочли переразмеренным для решения поставленных задач (хотя и имеющим существенные запасы на модернизацию) кораблем. Данная точка зрения стала преобладающей задолго до начала испытаний «Неустрашимого», поэтому уже в июне 1951 года постановлением Совмина постройку серии эсминцев по проекту 41 прекратили. Заводские ходовые испытания нового эскадренного миноносца, начавшиеся в январе 1952 года, растянулись на два с половиной года и сопровождались многочисленными доработками. В результате корабль имел всего 113 ходовых дней, пройдя около 1630 миль. Государственные испытания начались 2 августа 1954 года и проходили сначала в Финском, затем в Рижском заливах и, наконец, в открытой Балтике. 31 января 1955 года «Неустрашимый» был принят в состав ВМФ. Многие принци-

пиально новые, прогрессивные технические решения, заложенные в этот проект, на практике оказывались слишком «сырыми», требующими кропотливой доводки. И хотя они, в целом, оказались верными, для того, чтобы в этом убедиться, требовалось время. Имел место и перенос на 41-й проект и ошибок предыдущих проектов. Так, например, острые образования носовых шпангоутов в нижней части и развал их в верхней ухудшали всхожесть корабля на волну и создавали сильную заливаемость. Принятое соотношение между длиной корабля и высотой борта на миделе, равное 16, с точки зрения прочности, непотопляемости и остойчивости оказалось явно заниженным. Поиск оптимальной конфигурации гребных винтов (что было обусловлено недобором скорости) так и не дал положительного эффекта. Недобор мощности энергетической установкой (64200 л.с., показанные на государственных испытаниях, вместо проектных 66000 л.с.) в сочетании с большим водоизмещением также посчитали одной из причин тихоходности «Неустрашимо-

го». Это мнение было опровергнуто позже, когда на заводские испытания вышел головной эсминец «Спокойный» проекта 56, разрабатывавшегося как модернизация проекта 41 с главной целью – уменьшить водоизмещение при повышении мощности главной энергетической установки. При замере скоростей эсминцев «Спокойный» и «Неустрашимый» с одинаковыми винтами скорость полного хода первого оказалось выше всего на один узел при меньшем на 470 т водоизмещении и возросшей на 10000 л.с. мощности энергетической установки (в момент испытаний – 72800 л.с. против 62780 на «Неустрашимом»). Правительственная комиссия при участии видного специалиста контрадмирала В.Г.Власова установила, что главная ошибка создателей «Неустрашимого» заключалась в неправильном проектировании всего винторулевого комплекса и кормы корабля. ОтсутЭМ «Неустрашимый» ствие выкружек гребных валов, размепосле вступления щение рулей за винтами в сочетании в строй

160

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41

На Неве с флагами расцвечивания

161

с неудачными обводами подводной части кормы искажали гидродинамический поток, приводя к тому, что винты не развивали необходимого упора. Отрицательное влияние на скоростные качества корабля оказывали выбранный профиль и недостаточное количество лопастей винтов. Комиссия посчитала необходимым перепроектировать гребные винты эсминца, заменить два руля одним, установленным в диаметральной плоскости, изготовить и смонтировать выкружки гребных валов, а двухлапые кронштейны валов заменить на однолапые. Последнее диктовалось еще и тем, что во время очередного докования на правом кронштейне гребного вала были обнаружены трещины. Что касается достижения заданной 36-узловой скорости, то 7 июня 1954 года, перед предъявлением корабля на государственные испытания, постановлением Совета Министров СССР были пересмотрены ранее утвержденные скорость полного хода и водоизмещение, а именно: скорость снижена с 36 до 34±0,5 уз, а стандартное водоизме-

щение увеличено с 2950 до 3010 т. Неудовлетворительная экономичность ГТЗА «Неустрашимого» потребовала более напряженной работы его главных котлов и вспомогательных механизмов, что «съедало» все эксплуатационные запасы по пару, воздуху для котлов, питательной воде и топливу. Это, в свою очередь, обусловило малую долговечность кирпичной футеровки топок котлов, а также большой износ распылителей форсунок. Имелись и другие менее существенные недостатки, большинство из которых впоследствии устранили. Итогом всех этих разбирательств и доработок стало то, что эсминец, хотя и не совсем заслуженно, обрел имидж неудачника. Большую роль в этом сыграло изначальное решение не пускать его в серию, что вызвало соответствующее отношение к кораблю. После сдачи «Неустрашимый» находился в составе Балтийского флота. Наряду с обычной боевой подготовкой эсминец совершил и несколько заграничных плаваний, в том числе в Средиземное море. Затем он был переведен в Ленинградскую военноморскую базу, пределы Балтики больше не

покидал и ходил сравнительно мало, используясь, главным образом, для подготовки личного состава строящихся кораблей. В 1960-е годы «Неустрашимый» неоднократно принимал участие в праздничных торжествах на Неве в Ленинграде. 22 февраля 1974 года он был исключен из состава флота и в 1974-1975 гг. разобран на металл в Кронштадте. Несмотря на преследовавшие проект 41 неудачи, он, объективно, стал важным этапом в развитии отечественного кораблестроения. По основным тактико-техническим элементам и боевым возможностям «Неустрашимый» существенно превосходил эсминцы предыдущей массовой постройки. Парадоксально, но факт: 41-й проект по многим элементам и характеристикам оказался значительно совершеннее своего серийного «улучшения» – проекта 56. Он имел вдвое большую автономность, существенно большую дальность плавания, несравненно лучшую живучесть (за счет более эффективного бронирования, а также резервирования и дублирования систем). Очень важным достоинством «Неустрашимого» были и большие запасы на модернизацию (которые,

к сожалению, так и не удалось реализо- ЭМ «Неустрашимый» – вать). Именно с этого корабля началось постоянный участник военно-морских внедрение высоких параметров пара, парадов в Ленинграде переменного тока, новых стандартов обитаемости и других принципиальных усовершенствований. В 41-и проекте отчетливо обозначилось стремление его разработчиков создать корабль с боевыми постами, по возможности убранными с верхней палубы и перемещенными вглубь корпуса. Особенностью «Неустрашимого» стала исключительно компактная главная энергетическая установка, которая практически без каких-либо кардинальных изменений «победно прошагала» по всем последующим проектам котлотурбинных надводных кораблей: эскадренным миноносцам проекта 56, большим ракетным кораблям проекта 57бис, ракетным крейсерам проекта 58, большим противолодочным кораблям проектов 1134 и 1134А, противолодочным крейсерам (вертолетоносцам) проекта 1123 и, наконец, авианесущим крейсерам. Некоторые из этих кораблей продолжают нести службу и сегодня.

162

Глава 4

Эскадренные миноносцы проекта 56 163

Проектирование эсминца «модернизированного проекта 41» (как первоначально значилось в документах), на котором планировалось устранить основные недостатки «Неустрашимого» (к которым тогда относили, в первую очередь, недостаточную скорость, чрезмерное водоизмещение и не совсем удачное размещение зенитной артиллерии), началось летом 1951 года. Этому предшествовал выход Постановления Совета Министров СССР от 2 июня 1951 года (N1867-891) об «…изменении ТТЭ техпроекта 41».

Работы по созданию модернизированного (а по существу – нового) корабля, проект которого получил впоследствии номер «56», возглавил А.Л.Фишер. Заместителями главного конструктора были назначены А.И.Таптыгин, В.А.Торопов и В.Г.Королевич, а главным наблюдающим от ВМФ, как и на проекте 41, остался инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. Правительственное постановление определяло следующие изменения тактико-технических элементов нового эскадренного миноносца по сравнению с 41-и проектом: полное водоизмещение – 3150 т (по сравнению с 3770 т у предшественника), скорость полного хода – 39 уз (по сравнению с 36 уз), дальность плавания 24-узловым ходом – 4000 миль (5500 миль), автономность – 10 суток (20 суток). Зенитное вооружение корабля должно было включать четыре счетверенных нестабилизированных 45-мм автомата СМ-20 с боекомплектом 750 выстрелов на ствол (вместо четырех спаренных стабилизированных автоматов СМ-16 с боекомплектом 1000 выстрелов на ствол). Остальное вооружение оставалось практически неизменным. Таким образом, уже изначально «модернизация» корабля предусматривала снижение его дальности плавания и автономности в угоду меньшему водоизмещению и большей скорости хода. Этим же постановлением определялся и размер серии – 100 эсминцев (напомним, что серия эскадренных миноносцев 41 проекта, согласно изначальным планам, должна была составить 110 единиц). Учитывая подобие проектов 41 и 56, ЦКБ-53 приступило к работе над новым кораблем непосредственно с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование. Вскоре стало ясно, что уложиться в заданное водоизмещение, а также обеспечить заданную скорость и дальность плавания не представляется возможным. Тем не менее, новое постановление Совмина (№ 1648-592 от 4 апреля 1954 года) утверждало основные ТТЭ корабля лишь с неболь-

164

Эскадренные миноносцы проекта 56 А.Л.Фишер

Кормовая секция корпуса ЭМ проекта 56 на ЛСЗ им. А.А.Жданова с кронштейном полубалансирного руля правого борта

165

шими отступлениями. В частности, полное водоизмещение составило 3230 т, а скорость полного хода – 38.5 уз. Были устранены и 25-мм автоматы 4М 120, первоначально «перекочевавшие» в новый проект из проекта 41, а стабилизированный пост наводки СПН-500 был заменен более легким СВП-42. Уже в феврале 1952 года завод № 190 МСП приступил к обработке металла для корпусов первых двух эсминцев 56-го проекта. 4 марта следующего года при технической готовности 33%

в заводском эллинге состоялась официальная закладка первого корабля, получившего имя «Спокойный», 28 ноября его уже спустили на воду, 26 апреля 1954 года начались швартовные испытания «Спокойного», а 27 августа того же года, не завершив их (как, кстати, и «Неустрашимый»), эсминец вышел на заводские ходовые испытания, которые продлились до августа следующего года, когда он и был предъявлен государственной приемной комиссии. Корабль получил гладкопалубный корпус с развитыми надстройками и заметной седловатостью в носовой части (относительная высота борта у форштевня составляла около 7% вместо 5% у 41-го проекта). В сочетании с тщательной отработкой формы обводов носовой оконечности и применением успокоителя качки в виде втягивающихся в корпус бортовых управляемых рулей это обеспечивало эсминцу высокую мореходность. Следует сказать, что и с точки зрения ходкости обводы корпуса проекта 56 оказались заметно лучше, чем у корабля 41-го проекта. Сам корпус набирался по продольной схеме и был выполнен цельносварным. Исключение составляли стрингерный угольник верхней палубы, два паза по верхней палубе в средней части корабля, а также крепления надстроек и скуловых килей, которые были клепанными. На всем протяжении корпуса имелся пояс для обеспечения плавания во льдах. Секционная сборка осуществлялась в закрытом эллинге, что обеспечивало качественное выполнение работ. Однако секции сваривались между собой с одном сечении, и наличие некомпенсированных сварных кольцевых стыков отрицательно сказалось на продольной прочности. Пятнадцатью водонепроницаемыми переборками корпус делился на шестнадцать отсеков, связанных между собой переходными тамбурами или водонепроницаемыми дверями. Для умерения качки на 56-м проекте предусматривались две пары скуловых килей, а также, как было сказано выше, новейшее по тем временам устройство – успокоитель с двумя втягивающимися бортовыми управляемыми рулями. Той же цели служили две топливные цистерны, простиравшиеся

от борта до борта корабля, а по высоте доходившие до верхней промежуточной палубы. Первая из этих цистерн располагалась перед носовой надстройкой, а вторая – между МКО. Остальное топливо хранилось в междубортном пространстве и под нижней платформой. Там же находились цистерны пресной воды и масляные цистерны. На верхней палубе размещались три развитые надстройки, объем которых составлял 11.3% от общего объема корпуса (для сравнения, у эсминца проекта 41 эта величина составила 5.5%). Таким образом, при «обжатом» корпусе часть помещений и постов была как бы «выдавлена» наверх. Кроме того, относительное увеличение объема надстроек на проекте 56 по сравнению с «Неустрашимым» диктовалось требованием обеспечения ромбического размещения зенитных автоматов и их защиты от забрызгиваемости и заливаемости. С целью экономии массы и обеспечения приемлемых параметров остойчивости небольшая часть надстроек выполнялась из дюралюминия, для чего на заводе был организован в составе корпусного цеха «Участок АМг». Однако из-за больших деформаций и вибрации, выявившихся еще в 1955 году, в ходе испытаний головного корабля, их трижды приходилось капитально подкреплять. В результате масса смешанной

Фото из Приемного акта головного эсминца проекта 56

ЭМ проекта 56 в Ленинграде перед праздником Октября

166

Эскадренные миноносцы проекта 56 Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца проекта 56

Водоизмещение, т: стандартное

2667

полное

3230

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ

126,1/117,9

ширина наибольшая/по КВЛ

12,7/12,4

осадка средняя

4,2

Скорость хода, уз: полного

38,5

экономичного

17,9

Дальность плавания, миль

3860 (17,9)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 72800

Экипаж, чел

284

Вооружение: артиллерийское главный калибр

2х2 – 130/56

зенитная артиллерия

4х4 – 45/70

зенитные автоматы

2х2 – 25

торпедное

2х5 533-мм ТА

минное

50 КБ-3

бомбовое

6 БМБ-2, 2 б/сбр

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ РЛС обнаружения НЦ РЛС наведения орудий ГАС

«Фут-Н» «Риф» «Якорь-М», СПН-500, «Фут-Б» «Пегас-2»

ЭМ проекта 56 в базе Северного флота

167

дюралюминиево-стальной надстройки стала больше, чем если бы она была выполнена целиком стальной. Однако полностью устранить вибрацию так и не удалось, а развитые подкрепления снизили предельные углы обстрела 45 мм автоматов. Боевая рубка, ограждение ходового мостика, стенки торпедных аппаратов, котельных кожухов, кранцы первых выстрелов имели 10-мм бронирование, не говоря уже о 20–40-мм броне, прикрывающей орудийные башни и установки зенитной артиллерии. При жесткой борьбе за снижение массы конструкции такое, в целом, правильное решение потребовало от создателей корабля не малого инженерного искусства и определенных жертв. Сравнительная экономия массы при одинаковом вооружении, основных механизмах и технических средствах, наряду с более рациональным выбором связей корпуса, использованием более прочных материалов, достигалась и другими, мягко выражаясь, спорными решениями. Так, вместо пяти пожарных насосов с напором 16 кгс/ см2 ,примененных на эсминце 41-го проекта, установили четыре с напором 8 кгс/см2. Из состава электрооборудования исключили ряд дублирующих подсистем, уменьшили количество опреснителей, кроме того, были

сокращены площади и объемы жилых, а также служебных помещений. Хорошая мореходность корабля обеспечивалась тщательной модельной отработкой в гидробассейнах ЦНИИ-45 и ЦАГИ, а также таким мероприятиям, как подъем форштевня корабля и увеличение высоты надводного борта в носу (который стал на 1.5 м выше, чем на проекте 41), обеспечение небольшого развала носовых обводов и оптимизация обводов кормы. Следует сказать, что изначально компоновка движительно-рулевого комплекса эсминца 56-го проекта была практически аналогична принятой на 41-м проекте. Однако недобор скорости «Неустрашимым» обусловил необходимость внесения изменений в конструкцию уже строящихся кораблей. Потребовалось в кратчайшие сроки выполнить большой объем научно-исследовательских и конструкторских работ, связанных с проектированием рулей и комплекса гребных винтов. Натурные эксперименты были перенесены на эсминцы проекта 56 «Спокойный» и «Светлый». По ходу их строительства в 1954-1955 годах было выполнено несколько вариантов конструкции кормовой оконечности. Отличия заключались в количестве и типах рулей, размерах и характеристиках гребных винтов, способах опирания гребных валов (через кронштейны или выкружки). После проведения скоростных испытаний был выявлен оптимальный вариант конструктивных особенностей кормы корабля, обеспечивающий скорость полного хода 38.5 уз. При сравнительно коротком и довольно полном корпусе эсминец проекта 56 на испытаниях развил скорость около 39 узлов. По свидетельству участников испытаний, на некоторых серийных эсминцах удавалось превзойти и этот показатель: так, «Настойчивый» в 1957 году развил (как показал пересчет) скорость, превысившую 41 узел. Следует сказать, что в ЦКБ-53 решением проблемы скорости полного хода непосредственно занимались начальник конструкторского бюро П.В.Фролов и главный конструктор А.Л.Фишер при активном участии О.Ф.Якоба, Б.А.Бермана, С.Г.Левитина, А.Н.Кожевникова и других сотрудников.

Королевич В.Г.

Ходовые испытания ЭМ проекта 56. Полный ход

168

Эскадренные миноносцы проекта 56

Антенные посты общего обнаружения МР-310 и управления стрельбой АУ на ЭМ проекта 56А За крейсером. Испытание буксирного устройства ЭМ проекта 56К

169

Испытания головного эсминца «Спокойный», как и «Неустрашимого», проходили далеко не всегда гладко. С ноября 1954 года до 27 июня 1956 года корабль шесть раз вводился в док для замены гребных винтов, четырежды ремонтировался выдвижной обтекатель антенны ГАС, переделывались нефтяные цистерны и выполнялись различного рода подкрепления. 17 стрельб главным калибром по воздушным, морским и наземным целям показали хорошую работоспособность артустановок СМ-2-1. Тем не менее, система ПУС «Сфера-56» не обеспечила стрельбу на полную дальность по воздушным целям (к испытаниям привлекались новейшие для того времени самолеты МиГ-17 и Ил-28) из-за недостаточной дальности действия РЛС «Фут-Н» и «Якорь-М», а также ввиду ограничений работы центрального автомата стрельбы. Зенитными автоматами СМ-20-ЗиФ проводилось 14 стрельб. Испытания торпедного оружия проходили четыре раза. При этом материальная часть работала безотказно. Такое же заключение было сделано и по результатам испытаний минного, а также противолодочного оружия. К основным недостаткам радиотехнического вооружения отнесли тесноту боевых постов и не обеспеченность электромагнитной совместимости. Сред-

ства связи эсминца работали устойчиво. В процессе испытаний энергетической установки, превысившей заданную мощность (73000 л.с.), выявились перерасход пара, недолговечность кирпичной кладки котлов и отдельные конструктивные недостатки, естественные с позиции ее новизны. Значительная часть из них была устранена до сдачи самого корабля. В программе испытаний «Спокойного» особая роль отводилась проверке мореходных качеств. Она проводилась с 3 по 16 декабря 1955 года на Балтике при волнении моря 4 и 5 баллов и силе ветра 7 и 8 баллов соответственно. Было установлено, что при 4-балльном волнении и выключенных успокоителях качки, начиная со скорости 18 уз, снижалась скорострельность и забрызгивались прицелы носовой артустановки СМ 2-1, а также носового и бортовых автоматов СМ 20. При кренах на циркуляции и качке свыше 20° терялось сопровождение целей артустановками главного калибра, визирными постами и антенными постами РЛС. На скорости свыше 24 уз приготовление и постановка мин становились невозможными. При этих условиях нельзя было применять и противолодочное оружие, однако использование торпедного оружия ограничений не имело.

Маслеников К.А.

При 5-балльном волнении с включенными успокоителями картина практически не менялась, если не считать того, что стрелка прогиба корпуса достигала 122 мм, вызывая «расстворение» вертикальных осей башен главного калибра. Приготовление и постановка мин были возможными только на скоростях до 14 уз. Так же, как и в первом случае, оказалось невозможным использование противолодочного оружия. Торпедное оружие работало без ограничений, од-

ЭМ «Светлый», оборудованный ВППл для вертолета Ка-15. Полный ход

170

Эскадренные миноносцы проекта 56 ЭМ проекта 56 атакует подводную лодку

Кренование ЭМ проекта 56

171

нако РЛС «Заря» на качке периодически теряла цели. При скоростях свыше 24 уз над кораблем создавался сплошной поток брызг, делавший невозможным эффективное использование всего вооружения. С увеличением скорости резко падала эффективность действия успокоителей: на полном ходу степень умерения качки составляла 1.5-1.6, тогда как на 18 уз – 3.1. В целом приемная комиссия положительно оценила мореходные качества корабля, причем отмечалось, например, что во время последних испытаний (море 5, ветер 8 баллов) новый эсминец

ЭМ проекта 56 в море

развил скорость полного хода, а обеспечивавший его корабль проекта 30бис не мог превысить и 14 уз. В октябре-ноябре следующего 1956 года, уже после принятия в состав флота, «Спокойный» отправился на дополнительные мореходные испытания в Баренцево море. Бортовая качка корабля оказалась меньше, килевая – напротив, больше (из-за более длинной волны). В целом в отношении мореходных качеств «Спокойный» на Севере показал себя лучше, чем на Балтике. Начавшееся техническое перевооружение и своеобразные взгляды нового руководства страны во главе с Н.С. Хрущевым на роль и облик флота отразились и на судьбе 56-го проекта. Запланированную серию из 100 кораблей ограничили 27 эсминцами. Недостроенные корпуса трех из них достраивали по проектам 56ЭМ и 56М – с управляемым противокорабельным ракетным оружием, а один («Прозорливый») изначально заложили по проекту 56М. Эскадренные миноносцы проекта 56 стали последними торпедно-артиллерийскими кораблями этого класса в нашем флоте. Во второй половине 1950-х годов артиллерийские сражения крупных надводных кораблей и лихие торпедные атаки эсминцев ушли в прошлое: научно-технический прогресс диктовал новые формы вооруженной борьбы на море. На первое место для кораблей класса «эскадренный миноносец» начали выходить задачи по обеспечению противовоздушной и противолодочной обороны. Вместе с проектом 56 последними «классическими» эскадренными ми-

В Балтийске

172

Эскадренные миноносцы проекта 56 ноносцами стали британские корабли типа Daring (в 1952-1955 гг. в состав королевского флота вступило восемь таких эсминцев, имевших стандартное водоизмещение 2800 т, скорость 30.5 узлов и вооружение, включающее 2х3 114-мм универсальных орудий и 2х3 40ии автоматов) и французские Surcouf (16 единиц, 1955-1957 гг., 2750 т, 34 уз, 3х2 127-мм универсальных орудий и 3х2 57-мм автоматов). По артиллерийскому вооружению и скоростным характеристикам советский эсминец несколько превосходил своих зарубежных аналогов, практически не уступая им по другим основным характеристикам. Эсминец «Бравый» – последний в серии кораблей 56-го проекта (введен в строй в 1956 году) – стал первым в отечественном флоте кораблем, оснащенный зенитным ракетным комплексом ближнего действия М-1 «Волна». Он рассматривался как экспериментальный корабль для отработки ЗРК малой дальности М-1 «Волна» – перспективного оружия кораблей различных классов. Комплекс разрабатывался с 1955 года на базе ЗРК войск ПВО С-125 «Нева» в НПО «Альтаир» (главный конструктор

И.А.Игнатьев). Двухступенчатая твердотопливная ракета В-600 (4К90) с радиокомандным наведением создавалась МКБ «Факел» (главный конструктор – П.Д.Грушин). ЗРК мог поражать низколетящие (по тогдашним меркам) цели на дальности до 15 км, а цели, летящие на больших (до 10 км высотах) – до 24 км. В ходе переоборудования по проекту 56К с корабля демонтировали все прежнее оружие, размещенное в корму от первого торпедного аппарата: второй торпедный аппарат, три автомата СМ 20 ЗиФ, кормовую башню СМ 2 1, грот-мачту со смонтированными на ней антеннами. В кормовой части разместили зенитный ракетный комплекс с боекомплектом 16 ракет. Модернизация «Бравого» была проведена в 1959 году на заводе им. 61 Коммунара. Главным конструктором проекта 56К являлся А.И.Таптыгин, заместителем главного конструктора А.Н.Кожевников. Отработанный на эсминце проекта 56К ЗРК «Волна» был принят на вооружение ВМФ в 1962 году, а в 1962-1971 гг. по проекту 56А, близкому 56К, было переоборудовано восемь эсминцев – «Скромный», «Возбужденный», «Находчивый», «Справедливый», «Настойчивый», «Несокрушимый», «Сознательный» и «Скрытный». В дальней-

ЭМ проекта 56 на рейде Феодосии

173

Ожидание на борту ЭМ проекта 56 праздника – дня ВМФ в Севастополе Таптыгин Алексей Иванович Родился в 1913 году. В судостроительной промышленности работает с 1930 года. Начал трудовую деятельность с чертежника, занимая последовательно должности старшего конструктора, начальника сектора, заместителя главного конструктора проекта. В 19591962 годах в качестве главного конструктора руководил постройкой и испытаниями корабля проекта 56К, на котором успешно проведены испытания ЗРК «Волна». Большой творческий вклад в качестве заместителя главного конструктора внес в проектирование, постройку и испытания кораблей проектов 1135 и 1135М. Возглавлял работы по созданию принципиально новых образцов кораблей для ВМФ СССР, кораблей с новыми принципами поддержания – скеговых кораблей проекта 10210. Награжден орденами «Трудового Красного Знамени», «Знак почета» и медалями СССР.

174

Эскадренные миноносцы проекта 56

ЭМ проекта 56А с ПУ ЗРК М-1

шем эти корабли прошли еще одну модернизацию: в районе кормовой дымовой трубы побортно на них установили по два 30-мм спаренных автомата АК-230, а в носовой части (также побортно, рядом с автоматом СМ-20) дополнительно разместили две РБУ6000. На топе фок-мачты эсминцев появилась антенна трехкоординатной РЛС общего обнаружения МР-300 (на некоторых кораблях – МР-310). На корабле, впервые, для исключения вредного влияния электромагнитного излучения на личный состав, ходовой мостик выполнили закрытым от воздействия АП РЛС «Фут-Б».

ЭМ проектов 56А (слева) и 56 . Впервые, для исключения вредного влияния электромагнитного излучения на личный состав, ходовой мостик на проекте 56А выполнили закрытым от воздействия АП РЛС «Фут-Б»

175

В результате модернизаций по проекту 56А водоизмещение кораблей увеличилось до 3600 т, а полная скорость упала до 34 уз. 25 июня 1970 года годы эсминец «Справедливый» был передан Польше, где получил новое имя – «Варшава». Там он нес службу до 1986 года. Других передач за границу эсминцев проекта 56 не было. Главным конструктором проекта 56А являлся К.А.Маслеников, а заместителями главного конструктора – В.В.Абрашкевич и А.Я.Чернавский. Та же группа конструкторов руководила и разработкой проекта противолодочного варианта эсминца. К работе по усилению противолодочного вооружения «пятьдесятшестых» приступили в 1958 году. Двенадцать кораблей («Блестящий», «Вдохновенный», «Московский Комсомолец», «Возмущенный», «Напористый», «Пламенный», «Бурливый», «Бывалый», «Вызывающий», «Бесследный», «Благородный» и «Сведущий») в 1960-1979 гг. прошли модернизацию, в ходе которой на кораблях был снят второй торпедный аппарат и бомбометы, оборудованы пост ПЛО и установлены две РБУ-2500. Оставшийся торпедный аппарат приспособили для стрельбы как противокорабельными, так и противолодочными (СЭТ-65) торпедами.

По своим боевым противолодочным возможностям проект 56ПЛО приближался к американским эсминцам типа Forrest Sherman (2800 т, 32.5 уз). 18 кораблей этого типа вступили в строй американского флота в 1955-1959 гг., став первыми серийными американскими эскадренными миноносцами послевоенной разработки. В отличие от эсминцев, спроектированных в годы войны, они изначально предназначались для обеспечения противолодочной и противовоздушной обороны. Поскольку модернизация по проектам 56А и 56ПЛО затянулась, оказавшись чрезмерно трудоемкой и дорогостоящей, шесть оставшихся эсминцев переоборудовать по этим схемам не стали, и они дослужили свой век в первоначальном виде. На одном из них – ЭМ «Светлый» – оборудовали кормовую взлетно-посадочную площадку, с которой в 1950-х годах отрабатывались полёты легкого вертолета Ка-15. Эсминцы типа «Спокойный» очень интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах около тридцати лет. В строю к настоящему времени их уже не осталось. Следует отметить, что, несмотря на имевшие место отмеченные выше не критичные ошибки и от-

дельные неудачи, эти корабли явились этапными не только в своем классе, но и в отечественном кораблестроении в целом. Многие крупные технические решения, внедренные и отработанные на них, стали базовыми при создании надводных кораблей основных классов следующих поколений. Фактически история развития эскадренных миноносцев (в изначальном понимании этого термина) на проекте 56 завершилась. Только через 25 лет после вступления в строй эсминца «Спокойный» в состав нашего флота вошел головной эсминец нового проекта 956 «Современный», классифицируемый так традиционно и чисто символически.

Пуск ракеты В-600 (4К90) ЗРК М-1 («Волна») с корабля проекта 56А

ЭМ «Находчивый» проекта 56А на Неве

176

Глава 5

Эскадренные миноносцы проекта 56М 177

Начиная рассказ о первых в мире кораблях с ударным ракетным вооружением, созданных в стенах Северного ПКБ, следует сделать небольшой экскурс в историю морского ракетного оружия. В 1939 году в Германии, на фирме «Хеншель», развернулись работы по созданию «ракетной планирующей авиабомбы» (а по современной классификации – крылатой ракеты) Hs293, предназначенной для оснащения боевых самолетов и имеющей радиокомандное (по методу трех точек) радионаведение. За годы войны (с 1943 года) было применено более 2300 Hs293. Первой жертвой нового оружия стал английский СКР «Egret», потопленный 27 августа 1943 года. А всего при помощи этих ракетных авиабомб было потоплено четыре английских и греческих эсминца, а также множество транспортных судов союзников. Получив в свое распоряжение в качестве трофея ракетную планирующую авиабомбу Hs293 (названную у нас «реактивной авиационной торпедой»), СССР первоначально предпринял попытку просто скопировать это оружие. Однако характеристики Hs293 к концу 1940-х годов уже перестали удовлетворять ВВС и ВМФ СССР. В результате в 1948 году, частично опираясь на немецкий задел, начались работы по созданию значительно более совершенной «реактивной авиационной морской торпеды» РАМТ-1400 «Щука», которой предполагалось вооружить самолеты Ту-2, а позднее – Ил-28. Но в 1955 году разработка авиационной «Щуки» была прекращена: к тому времени ВВС и авиация ВМФ получили в свое распоряжение более мощный и эффективный ударный ракетный комплекс «Комета», ставший вооружением самолетов Ту-4К и Ту-16К. В то же время, на основании постановления правительства от 30 декабря 1954 года, в ГС НИИ-642 под руководством главного конструктора М.В.Орлова, на базе научно-технического задела по «Щуке», начались работы по созданию по существу новой крылатой ракеты КСЩ – «корабельного снаряда «Щука». Конечная цель разработки комплекса была проста – создать тактическое управляемое ракетное оружие для эсминцев, предназначенное для поражения крупных ар-

В.Д.Рубцов

О.Ф.Якоб

тиллерийских кораблей вероятного противника без захода в зону досягаемости их артиллерии (т.е. с дальностью стрельбы не менее 40 км). Еще осенью 1954 года, до выхода правительственного постановления, задающего разработку КСЩ, ЦКБ-53 подготовило предложения по оснащению гипотетическими корабельными «Щуками» эсминцев проекта 30бис. По проекту 30БР артиллерийские башни Б-2ЛМ со 130-миллиметровыми орудиями в процессе модернизации предполагалось заменить на пусковые установки с ферменными направляющим. Однако в дальнейшем было решено оснастить новым оружием новые носители – эскадренные миноносцы проекта 56, являвшиеся к тому времени единственными в ВМФ серийными кораблями необходимого водоизмещения. В качестве платформы для отработки в реальных морских условиях комплекса КСЩ был выбран эсминец «Бедовый», находившийся в начальной стадии постройки в Николаеве на заводе № 445 (завод им. 61 Коммунара). ЦКБ-53 выполнило технический проект переоборудования этого корабля, получивший номер 56ЭМ (экспериментальный, модернизированный). Спуск на воду первого в мире ракетоносца специальной постройки состо-

178

Эскадренные миноносцы проекта 56М

Спуск на воду ЭМ «Бедовый» проекта 56ЭМ

ЭМ проекта 56М «Бедовый» на испытаниях

179

ялся 31 августа 1955 года. Всю осень «Бедовый» достраивался у заводской стенки, постепенно приобретая непривычные для эсминца очертания, обусловленные наличием массивной кормовой надстройкой и высокой фокмачты, обеспечивавшей антенне поисковой РЛС требуемую зону дальнего обнаружения целей. К концу 1955 года строительные и монтажные работы завершились, а в начале января следующего года начались швартовные, а затем – и заводские испытания. После этого корабль в конце апреля 1956 года вернулся в Николаев для монтажа пусковых установок СМ 59. По ряду причин (в том числе из-за ледовой обстановки)

«Бедовый» смог выйти в Севастополь лишь 1 января 1957 года. Затем, погрузив боезапас, он ушел в Феодосию, где 2 февраля в районе мыса Чауда состоялся первый пуск крылатых ракет. Так как о воздействии газов стартового и маршевого двигателей ракеты на корпус и надстройки корабля в то время практически ничего не было известно, личный состав на всякий случай убрали из кормовых боевых постов в носовой кубрик. Все люки, двери и горловины наглухо задраили, после чего была объявлена пятиминутная готовность, пусковое устройство развернуто на правый борт и поднято на заданный угол, открыты передние и задние крышки, запущен маршевый турбореактивный двигатель. После прохождения команды «Пуск» ракета успешно стартовала, но, набрав высоту 50-75 м, начала медленно заваливаться на левое крыло. Когда был сброшен стартовый ускоритель, КСЩ перевернулась и, потеряв продольную остойчивость, упала в полутора милях от корабля. Повторный (состоявшийся через две недели) пуск прошел удачно: ракета попала в неподвижную мишень – корпус бывшего недостроенного лидера «Ереван» (проекта 48). Пуски, проведенные 2, 9 и 13 марта, также оказались успешными. Несколько запусков ПКР с боевыми частями завершились неудачами, зато 6 сентября КСЩ, впервые наводившаяся на двигавшийся телеуправ-

ляемый торпедный катер (скорость 30 уз, дистанция 22 км), «разрубила» мишень пополам, отбросив обе половины далеко друг от друга. Через пять дней стреляли по второму телеуправляемому катеру – результаты (по данным аэрофотосъемки) были оценены как положительные, а комплекс посчитали, в целом, готовым к установке на корабли. Главным конструктором нового ракетного эсминца проекта 56ЭМ, а также серийных кораблей проекта 56М, созданных на его базе, стал О.Ф.Якоб. От ВМФ группу наблюдения возглавил инженер-капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Для ускорения работ по строительству головного корабля проекта 56М, получившего имя «Прозорливый», было решено начать выпуск рабочих чертежей без разработки технического проекта. Большая роль в так называемой «привязке» ракетного комплекса к эсминцу принадлежит заместителю главного конструктора В.Д.Рубцову, практически первому техническому руководителю работ по размещению ракетного оружия на надводных кораблях. Конструкторский дар предвидения позволил В.Д.Рубцову выдвинуться в лидеры среди специалистов по оснащению надводных кораблей реактивным оружием. Корабли проектов 58, 1134, 1134А, 1134Б, 1164 – вот вехи творческого пути этого талантливого конструктора. В принципе, по кораблестроительной части эскадренный миноносец проекта 56М весьма незначительно отличался от базо-

вого корабля 56-го проекта. Установка ракетного оружия потребовала перекомпоновки кормовой надстройки, отказа от носовой 130-мм артиллерийской установки и замены кормовых 130-мм и 45-мм артустановок на пусковую установку и пост предстартовой подготовки ракет с соответствующей перепланировкой подбашенных помещений. В районе погреба ракет КСЩ пришлось передвинуть две главные водонепроницаемые переборки. В новом проекте несколько повысили прочность днищевого и бортового набора, а также поперечных переборок. Возросла толщина наружной обшивки корпуса. В дополнение к активным успокоителям качки (бортовым рулям) добавили скуловые кили. С целью повышения дальности действия РЛС была увеличена высота мачт, что повлекло за собой изменение их конструкции. Торпедные аппараты (двухтрубные вместо пятитрубных) расположили побортно. В целях защиты от оружия массового поражения предусматривалась герметизация корпуса, надстроек, система водяной и другие средства коллективной защиты. В результате реализации всех этих мероприятий стандартное водоизмещение корабля проекта 56М (при сохранении главных размерений) возросло, по сравнению с «чистым» ЭМ проек-

ЭМ «Неуловимый» на Неве

180

Эскадренные миноносцы проекта 56М

ЭМ «Неуловимый»

181

та 56, на 100 т, а полное – на 85 т. В то же время, несмотря на увеличившуюся площадь парусности, благодаря изменившейся архитектуре удалось заметно повысить ветростойкость корабля. Противокорабельный ракетный комплекс КСЩ – главное оружие нового эсминца – включал непосредственно ракету (по терминологии того времени самолет-снаряд), стартовую установку с системой дистанционного управления, систему хранения и заправки самолетов-снарядов и приборы управления стрельбой (ПУС). Ракета КСЩ снабжалась активной радиолокационной головкой самонаведения с дальностью захвата цели около 20 км и была полностью автономна в полете. Ее боевое применение было возможным как по радиолокационноконтрастным наземным, так и по морским целям. В первом случае на конечном участке траектории ракета набирала высоту 800-1000 м и осуществляла пикирование на цель. При атаке корабля противника «самолет-снаряд» поражал его либо в надводную часть, либо под ватерлинию. Для этого отделяемой от планера боевой части была придана специальная гидродинамическая форма с кавитационным кольцом и крагой для обеспечения требуемой

траектории подводного хода. Движение БЧ под водой на дальность в несколько десятков метров осуществлялось лишь за счет приобретенной в полете кинетической энергии, глубина хода при этом составляла 3-6 м. Ракета была снабжена турбореактивным двигателем АМ-5А (2000 кгс) и пороховым стартовым ускорителем ПРД-19. Ее стартовая масса составляла 2850 кг, скорость 280 м/с и дальность 40 км (что незначительно превышало дальность стрельбы главным калибром линейных кораблей и тяжелых крейсеров того времени). Стабилизированная стартовая установка СМ-59-1 осуществляла горизонтальное наведение ракеты, а также стабилизацию ее по углу вертикального наведения и поперечного крена при запуске. Сама установка была бронированной и имела систему дистанционного управления Д-59А, служащую для автоматического наведения на цель и приведения на угол заряжания (с автоматическим заштыриванием). На эсминце проекта 56М размещалось до восьми ракет КСЩ в «сухом» состоянии, т.е. с топливными баками, заполненными вместо горючего азотом. Семь из них хранились в погребе и одна (в перегруз) – в посту предстартовой подготовки, где производилась автоматическая заправка КР топливом, а также производились другие операции

по подготовке к старту. При этом «паспортная» скорострельность составляла один пуск за 8-10 минут, однако на практике это время увеличивалось до 20 минут. Приборы управления стрельбой «Кипа рис-56М» обеспечивали сбор информации (исходных данных для стрельбы), их обработку и ввод на стартовую установку и в ракету. При этом, наряду с использованием корабельных информационных систем, предусматривалось и получение данных от морских и береговых выносных постов при стрельбе за пределы радиолокационного горизонта. Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех палубных четырехорудийных 57-мм автоматов длиной 75 калибров ЗиФ-75. Каждая установка могла вести огонь самостоятельно, используя оптические коллиматорно-ракурсные прицелы ВКМ-57-4. Охлаждение стволов водяной системой могло осуществляться только в перерыве между очередями. В целом суммарный боезапас, хранившийся на корабле, на каждый ствол составлял 650 патронов. В основном режиме стрельбы носовая батарея управлялась своей радиолокационной системой «Фут-Б», а кормовая, в силу побортного размещения автоматов, управлялась второй системой «Фут-Б» поочеред-

но: либо правым, либо левым бортом. Общее целеуказание артиллерийским установкам выдавали РЛС «Фут-Н» или два оптических прибора ВЦУЗ-3 (оптические визиры). В качестве основного противолодочного оружия на эсминце проекта 56М устанавливались новые двухтрубные 533-мм торпедные аппараты ДТА-5356М, позволявшие использовать новые тогда противолодочные торпеды «Енот». Кроме торпедного оружия, для решения задач ПЛО корабль имел две 16-ствольные реактивные бомбометные установки РБУ-2500. Их максимальная дальность бомбометания составляла 2700 м, а минимальная – 550 м. Общий боезапас глубинных бомб РГБ 25 – 128 штук (из расчета на четыре полных залпа). Впервые на кораблях класса «эскадренный миноносец» были размешены быстроходные акустические охранители (БОКА), предназначенные для защиты от акустических торпед и мин. Они представляли собой акустические имитаторы, буксируемые за кормой корабля на скоростях от 10 до 30 узлов при волнении моря до 7 баллов. Одна буксируемая ветвь БОКА имела длину 150 м,

ЭМ проекта 56У в базе

182

Эскадренные миноносцы проекта 56М

ЭМ проекта 56У в учебном походе

183

а вторая – 250 м, причем обе они разводились от ДП при буксировке на 35-40 м. Антенна ГАС размещалась (так же, как и на эсминцах 56-го проекта) в выдвижном подкильном обтекателе, причем подъем и опускание антенны могли осуществляться электромеханически или вручную. Обзор вооружения кораблей проекта 56М показывает, что по составу и боевым возможностям оно радикальным образом (и не только в отношении комплекса КСЩ) отличалось от вооружения эсминцев проекта 56. В истории отечественного, да, пожалуй, и зарубежного кораблестроения это редкий (если не единственный) случай создания модернизированного корабля с принципиально новыми боевыми качествами без кардинальных изменений базового проекта по кораблестроительной и механической частям. Впрочем, здесь тоже пришлось внести некоторые коррективы, продиктованные не только установкой нового вооружения, но и результатами испытаний серийных эсминцев проекта 56. К наиболее существенным из них следует отнести установку ГТЗА ТВ-8 второй серии (улучшенной), специальной системы пожаротушения, орошения и затопления погребов КСЩ (к сожалению, до конца не доработанной), системы электроэнергоснабжения комплекса КСЩ и ряд других, менее значительных изменений. Эсминец «Прозорливый» был заложен 1 сентября 1956 года, спущен на воду 30 июня следующего и с 25 сентября по 15 ноября 1958 года проходил заводские ходовые испытания. Их окончание пришлось совместить с государственными испытаниями, которые проводились с 16 ноября по 30 декабря того же года на Черном море. В ходе испытаний комплекса КСЩ был произведен только один пуск ракеты по неподвижной мишени (тральщику, имитировавшему при помощи уголковых отражателей крейсер). Дистанция до цели составляла 33.5 км. Стрельба велась в условиях прямой радиолокационной видимости. Боевая часть ракеты взорвалась в месте ее приводнения от случайного срабатывания взрывателя. Согласно условиям, стрельба получила оценку «отлично». Старт и полет

ракеты проходили нормально, а материальная часть комплекса работала надежно, что и было целью испытаний, так как боевые качества комплекса КСЩ проверялись ранее на экспериментальном эсминце «Бедовый». В результате запланированную стрельбу второй выделенной ракетой перенесли на следующий 1959 год, после принятия эсминца «Прозорливый» в состав флота. Артиллерийскими установками корабля было проведено шесть стрельб: по макету торпедного катера, по радиолокационному конусу и по малому корабельному щиту. Материальная часть, в основном, работала нормально, и недостатков принципиального характера обнаружено не было. Торпедное оружие стрельбой в ходе испытаний не проверялось. Система ПУТС «Звук-56М» еще не была смонтирована. Из РБУ-2500 на скорости 30 узлов было сделано по два двухбомбовых залпа. Реактивные бомбы хорошо сошли с направляющих и в полете вели себя устойчиво. Быстроходный акустический охранитель на скоростях от 10 до 30 узлов держал заданную глубину и установленный развод ветвей. Постановка и выборка его затруднений не вызывали. Также успешно прошли испытания радиотехнического вооружения и средств связи. При этом дальность радиолокационного наблюдения воздушных и надводных целей в ряде случаев фактически превышала заданную на 25%. А вот результаты испытаний гидроакустической станции «Геркулес 2М» оказались неудовлетворительными. В режиме «Эхо» она фиксировала подводную цель (подводная лодка проекта 613), идущую со скоростью 3.5 узла на перископной глубине лишь на дистанции 18 кабельтовых. Станция оказалась весьма чувствительна к акустическим помехам. Кроме того, подъемно-опускное устройство выдвижной антенны ГАС работало только в крайних положениях, а из промежуточных антенну приходилось выводить механическими приводами вручную. В результате приемная комиссия рекомендовала не принимать станцию на вооружение до ее доработки.

Проверку ходовых качеств и работы энергетической установки эсминец выдержал блестяще. Скорость оперативно-экономического хода составила 18.2 узлов против спецификационных 17.8. При этом расчетная дальность плавания достигала 3250 миль (требовалось не менее 3000). На полном ходу «Прозорливый» развил 39 узлов, т.е. на 1.5 узла больше проектной скорости. Дальность плавания (696 миль) на этом ходу спецификацией не оговаривалась. Энергетическая установка работала безупречно. Вибрация корпусных конструкций, вооружения и механизмов не превысила установленных норм. Таким образом, испытания эсминца «Прозорливый», в целом, прошли успешно. 30 декабря 1958 года он был принят в состав ВМФ. Его можно считать первым серийным кораблем проекта 56М. В том же 1958 году была завершена постройка еще двух эсминцев этого проекта – «Неуловимый» (в Ленинграде) и «Неудержимый» (в Комсомольске-наАмуре). В соответствии с новыми веяниями, спустя непродолжительное время все четыре эсминца, включая «Бедовый» (проекта 56ЭМ), были переклассифицированы в новый класс: «большие ракетные корабли» (или по аббревиатуре того времени – РКБ). Поистине «космические» темпы развития ракетного оружия в 1950-1960-е годы привели к тому, что уже через несколько лет после ввода в строй КРБ проекта 56М их «главный калибр» – комплекс КСЩ – стал считаться если не устаревшим, то, во всяком случае, «устаревающим». В то же время разработка новой сверхзвуковой ракеты КМ-7, призванной заменить на эсминцах дозвуковую КСЩ, была прекращена в 1958 году после слияния ГС НИИ-642 М.В.Орлова с ОКБ-52, возглавляемым В.Н.Челомеем. Однако в 1960 году на вооружение ВМФ была принята крылатая ракета нового поколения П-15 (4К40), разработанная дубнинским филиалом ОКБ-155

184

Эскадренные миноносцы проекта 56М (ныне – МКБ «Радуга») под руководством М.Я.Березняка и предназначавшаяся для оснащения катеров и кораблей небольшого водоизмещения. В 1972 году на вооружение поступил усовершенствованный вариант, П-15М (4К51). Под эти ракеты относительно простые и компактные ракеты и было решено модернизировать корабли проекта 56М. Технический проект модернизации под номером 56У был разработан Северным ПКБ к концу 1960-х годов. В 1972 году, когда комплекс КСЩ был снят с вооружения, завершилась модернизация РКБ «Неуловимый», годом позже закончились работы на «Бедовом», в 1977 году был модернизирован и «Прозорливый».

Взамен КСЩ на кораблях установили комплекс П-15М, включающий четыре контейнера КТ-15М с ракетами и систему управления «Клен-М». Для «заполнения» высвободившихся объемов и нагрузки масс представилась возможность добавить артиллерийское вооружение – две 76.2-мм установки АК-726. Модернизировалось и радиотехническое вооружение: взамен устаревших РЛС были поставлены новые станции общего обнаружения «Ангара» (МР-310) и две навигационные РЛС «Дон». Не осталась без внимания гидроакустика – «Геркулес 2» заменили на ГАС «Платина». Удержать кораблестроительные элементы на прежнем уровне все же не удалось. Стандартное водоизмещение возросло до 2940, а полное – до 3447 т. В результате

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца проекта 56 и его модификаций

Проект

56 ПЛО

56 К

56 А

56 М

56 У

Водоизмещение, т: стандартное

2667

3140

2890

3060

2767

2940

полное

3230

3680

3447

3620

3315

3447

длина наибольшая

126,1

123,1

126,1

ширина наибольшая

12,7

12.7

осадка средняя

4,2

4,5

4,6

4,3

4,5

Размерения, м:

Скорость хода, уз: полного

38,5

35,5

34,5

экономичного

17,9

17,0

18,0

17,0

18,0

3860 (17,9)

2140 (17,0)

3000 (18,0)

2150 (17,0)

3900 (18,0)

2400 (18,0)

72800

72000

284

270

268

270

273

КСЩ 1x1(7-8)

П-15М 4X1(4)

«Волна-М» 1х2(16)

главный калибр, мм

2х2 – 130

1х2 – 130

–

2х2 – 76

зенитная артиллерия

4х4 – 45

3х4 – 45

4х4 – 57

2Х5 – 533

1X5 – 533

1х2 – 130 1х4 – 45 4х230 1X5 – 533

2x2 – 533

50 КБ-3

6 БМБ-2 2 б/ сбр.

2 РБУ-2500

2 РБУ-6000

2 РБУ-2500

Фут-Н

МР-300

Фут-Н

МР-310

Пегас-2

Пегас-2М

Геркулес-2М

Пегас-2М

Геркулес-2М

Платина

Дальность плавания, миль Тип ГЭУ, мощность, л.с. Экипаж, чел Вооружение: противокорабельное ракетное зенитное ракетное артиллерийское

торпедное минное бомбовое радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ ГАС

185

Схема эволюции эскадренного миноносца проекта 56

дальность плавания уменьшилась до 2400 миль, а полная скорость – до 35 узлов. Хотя было принято решение о модернизации и четвертого ракетного корабля, «Неудержимый, загрузка дальневосточных заводов не позволяла приступить к работам одновременно с модернизацией черномор-

ских и балтийских кораблей. В результате в начале 1980-х годов «Неудержимый» был выведен из состава флота. В начале 1990-х годов были выведены из состава флота и корабли проекта 56У, прослужив более 30 лет. Последним стал «Прозорливый» (списан в 1991 году).

186

Глава 6

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

О.Ф.Якоб

Дальнейшим развитием проекта 56М стал проект 57бис, являющийся, в отличие от своего предшественника, новой разработкой, специально создававшейся под ракетное вооружение. В этом проекте удалось воплотить многое из того, что так и не удалось реализовать в проекте предыдущего ракетного корабля. Собственно, когда лишь принималось решение о начале работ по проекту 56М, планировалось, что этот корабль получит две ракетные пусковые

М.Г.Гольдберг

установки, призванные заменить 130мм артиллерийские установки главного калибра. Однако вскоре стало ясно, что разместить столь громоздкое вооружение на эсминце 56-го проекта попросту не возможно, поэтому конструкторы были вынуждены ограничится лишь одной ракетной ПУ. В то же время, параллельно с постройкой ракетных кораблей на базе эскадренных миноносцев с традиционным артиллерийским вооружением, в соответствии с решением Министерства судостроительной промышленности и главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова от 25/26 июля 1955 года, начались работы над новым, более совершенным проектом 57 с двумя пусковыми установками комплекса КСЩ. Тогда же главком утвердил и тактико-техническое задание на новый ракетный эскадренный миноносец. Первоначально предполагалось, что вдвое более мощное, чем в проекте 56М ударное ракетное вооружение все же удастся разместить в уже отработанном корпусе 56-проекта. Однако дальнейшие проработки показали, что в этом случае заметно ухудшатся скоростные и мореходные качества такого корабля, а для сохранения приемлемой остойчивости придется принять на борт до 250 т балласта. В результате было принято решение о разработке

188

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

БРК «Гремящий» проекта 57бис в День ВМФ на Неве

189

нового корпуса, более крупного, чем у эсминца 56-го проекта. Измененный проект получил и новый номер – 57бис. В рамках его создания 1 м Институтом ВМФ (ранее ЦНИИ ВК) совместно с ЦНИИ-45 был выполнен значительный объем исследований, а также проведены испытания серии моделей в опытовом бассейне. В результате новые обводы корпуса и элементы теоретического чертежа проекта 57бис оказались масштабным увеличением проекта 56. 30 декабря 1956 года в ЦКБ 53 завершились работы над техническим проек-

том 57бис (главный конструктор О.Ф.Якоб, заместители главного конструктора – М.Г.Гольберг и В.Д.Рубцов). Группу наблюдения за проектированием корабля от ВМФ сначала возглавлял инженер-полковник А.Т.Ильичев. 26 февраля 1957 года новый главком ВМФ адмирал C.Г.Горшков, сменивший на этом посту Н.Г.Кузнецова, утвердив техпроект, сделал при этом ряд замечаний, хотя и не носящих принципиального характера, но, тем не менее, потребовавших повторной разработки теперь уже договорного технического проекта. Основным назначением нового ракетного эскадренного миноносца считалось «уни-

чтожение надводных кораблей противника (линкоров, крейсеров, эсминцев и крупных транспортов)», а дополнительным – «использование комплекса реактивного оружия КСЩ по береговым объектам противника». Корпус корабля набирался по продольной системе с практической шпацией – 500 мм по всей длине корабля. Толщина наружной обшивки колебалась от 16 мм (ширстрек) до 14, 12, 10, 8 и 6 мм, плавно утончаясь к оконечностям. Особое внимание при проектировании корпуса обращалось на плавность изменения сечения его продольных связей для предотвращения концентрации напряжений в местах их окончания.

Надстройки изготавливались из стали толщиной от 3 до 6 мм, а толщина траверзных переборок стартовых ракетных постов доходила до 8 мм. Как надстройки, так и котельные кожухи крепились к верхней палубе клепкой. Для исключения из продольного изгиба корпуса носовой надстройки она отделялась от носового котельного кожуха полуметровым промежутком. В районе кормового котельного кожуха и кормового поста предстартовой подготовки ракет вводились два скользящих соединения. Главная энергетическая установка корабля проекта 57бис, в целом,

190

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А Тактико-технические характеристики большого ракетного корабля проекта 57бис

Водоизмещение, т: стандартное полное Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя Скорость хода, уз: полного экономичного Дальность плавания, миль Тип ГЭУ, мощность, л.с. Экипаж, чел Вооружение: противокорабельное артиллерийское торпедное бомбовое авиационное радиоэлектронное РЛС общего обнаружения РЛС обнаружения НЦ ГАС

В качестве главного оружия на корабле проекта 57бис был установлен ракетный комплекс КСЩ

191

3500 4200 138,9/130,0 14,8/13,9 4,2 35,6 18,0 3330 (18,0) КТУ, 72000 260 2КСЩх1 (12-16) 4х4-57 (200) 2x3-533 (6) 2 РБУ 2500 (128) 1 Ка-15 без ангара МР-300 «Нептун-М» «Геркулес»

была аналогична ГЭУ эсминцев 56-го проекта. Небольшие изменения были обусловлены, главным образом, требованиями противоатомной и противохимической защиты от оружия массового поражения (которые еще не учитывались на эсминцах проекта 56). С этой целью в машинно-котельных отделениях вводились герметичные кабины с постами постоянного дистанционного

управления. Для сохранения экономичности ГТЗА при возросшей потребной мощности экономического хода (что было обусловлено ростом водоизмещения) потребовалось изменение соплового аппарата турбин, а также внесение изменений в системы отсоса пара и уплотнения их сальников. Электроэнергетическая система корабля (ЭЭСК) впервые на отечественном флоте имела напряжение 380 В, причем мощность каждого дизель-генератора была повышена с 200 до 300 кВт (турбогенераторы остались прежними по мощности, как и на эсминцах проекта 56). Увеличение напряжения с 220 до 380 В диктовалось стремлением сохранить размеры электростанций, главным образом, за счет сохранения длины главного распределительного щита (ГРЩ) и не допустить резкого возрастания массы электрооборудования при росте электроэнергопотребления. Однако полного перехода на высокое напряжение осуществить так и не удалось из-за невозможности перевода на него ряда потребителей. Масса понижающих трансформаторов оказалась весьма значительной – порядка тонны, но массу силового кабеля при возросшей мощности ЭЭСК удалось снизить на 400 кг (при полном переводе корабля на напряжение 380 В это дало бы экономию массы порядка восьми тонн). В машинно-котельных отделениях эсминца были установлены воздухоохладители замкнутого цикла, более мощные электровентиляторы и более производи-

тельные нефтеподогреватели. В конструкции котлов были изменены каркас, обшивка и воздухонаправляющие устройства, а также введены быстрозапорные механизмы их отключения. В результате возросшего водоизмещения корабля, увеличившегося электропотребления и повышенной мощности вспомогательных механизмов, удельный расход топлива на оперативно-экономических ходах возрос до 206 кг/милю (против 165 на эсминцах проекта 56). При этом дальность плавания оперативно-экономическим ходом (18 уз) составила около 3000 миль при запасе топлива 618 т, а скорость полного хода – 34.5 уз. Благодаря возросшему водоизмещению, на кораблях проекта 57бис удалось несколько улучшить условия обитаемо-

сти рядового и старшинского состава. В среднем на матроса пришлось 1.52 м2 жилой площади, а на старшину – 2.2 м2. Автономность по запасам продовольствия увеличилась практически вдвое и составила 20 суток. Если по кораблестроительной части проект 57бис заметно отличался от проекта 56, то по составу вооружения он в основном повторял проект 56М с незначительными изменениями. В качестве главного оружия на корабле был установлен ракетный комплекс КСЩ. Две пусковые установки СМ-591А со штатным боекомплектом по шесть ракет на установку размещались в носовой и кормовой частях. Управление стрельбой ракетами осуществлялось системой ПУС «Тополь».

Носовая пусковая установка ракетного комплекса КСЩ на корабле проекта 57бис

Основные этапы постройки больших ракетных кораблей проекта 57бис

имя корабля

закладной номер

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова «Гремящий»

771

25 февраля 1958 г.

30 апреля 1959 г.

«Жгучий»

772

9 июня 1958 г.

29 декабря 1960 г.

30 июня 1960 г. 3 января1961 г.

«Зоркий»

773

30 апреля 1959 г.

26 сентября 1961г.

14 октября 1961 г.

«Дерзкий»

774

28 октября 1959 г.

30 декабря 1961 г.

12 января 1962 г.

Завод им. 61 Коммунара «Гневный»

1401

ноябрь 1957 г.

ноябрь 1958 г.

январь 1960 г.

«Упорный»

1402

сентябрь 1958 г.

июнь 1959 г.

декабрь 1960 г.

«Бойкий»

1403

апрель 1959 г.

декабрь 1960 г.

сентябрь 1961 г.

Завод им. Ленинского комсомола «Гордый»

май 1959 г.

«Храбрый»

Работы прекращены

март 1960 г.

ноябрь 1961 г.

192

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

БПК «Гордый»

193

Артиллерийское вооружение на про екте 57бис было оставлено таким же, как и на эсминце проекта 56М – четыре счетверенные 57 мм автомата ЗиФ 75. однако размещение установок было выполнено по ромбической схеме, что давало равномерную диаграмму углов обстрела и упрощало управление стрельбой. Штатный боезапас в погребах и кранцах первых выстрелов был доведен до 800 патронов на ствол. Изменение главных размерений кораблей проекта 57бис, в частности ширины, позволило усилить торпедное вооружение за счет установки трехтрубных торпедных аппаратов, заменивших прежние двухтрубные. Реактивно-бомбовое вооружение составили две РБУ-2500 с общим бое-

комплектом 128 реактивных глубинных бомб. Для защиты от минно-торпедного оружия кроме акустических охранителей БОКА установили и цепной охранитель ЦОК-2-60, защищавший корабль от якорных контактных мин. В кормовой части корабля оборудовали взлетно-посадочную площадку для вертолета Ка-15. Запас керосина и смазочных материалов был рассчитан на пять вертолетовылетов. Для летного и технического состава были отведены соответствующие жилые помещения. Однако как сам вертолет, так и горючесмазочные материалы для него принимались лишь в перегруз, а боевое назначение Ка-15 было более чем скромным – визуальное наблюдение за надводной обстановкой. Использовались вертолеты очень редко. Тем не менее, эсминцы проекта 57бис можно

БПК «Гремящий» в Атлантике, 1983 г.

считать первыми отечественными кораблями со штатным авиационным вооружением. Анализ основных тактико-технических элементов кораблей проекта 57бис, переклассифицированных в 1966 году в большие ракетные корабли (БРК) не дает оснований утверждать, что они стали качественно новым шагом в отечественном кораблестроении. Скорее проект 57бис завершил эволюцию эсминцев 1950-х годов, начатую «Неустрашимым». При переходе от проекта 41 к проекту 56 кардинальным изменениям подвергся, по сути, только корпус. Практически неизменными остались энергоустановка и вооружение. Проект 56М сохранил неизменными и корпус, и энергетику при совершенно новом вооружении. При переходе от проекта 56М к проекту 57бис наиболее существенным изменением стал масштабно увеличенный корпус при неизменной энергетике и вооружении с повышенным до 380 В напряжением ЭЭСК. Если на «Неустрашимом» надстройки изготавливались из стали, а на кораблях проектов 56 и 56М – из АМг, то в проекте 57бис снова вернулись к стальным конструкциям. Начиная с проекта 56 на кораблях предусматривались активные успокоители качки, а с проекта 56М – скуловые кили. С последнего проекта становится обязательным и нали-

Тактико-технические характеристики большого противолодочного корабля проекта 57А

Водоизмещение, т: стандартное

3670

полное

4470

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

140,5/129,9 14,8/13,9 4,35

Скорость хода, уз: полного экономичного Дальность плавания, миль Тип ГЭУ, мощность, л.с. Экипаж, чел

32,0 18,0 3000 (18,0) КТУ, 64600 303 с авиагруппой (8)

Вооружение: зенитное ракетное артиллерийское* артиллерийское торпедное бомбовое авиационное

1х2 ПУ «Волна-М» 4х2 – 30 2х4 – 57 2x5-553-мм ТА 3 РБУ-6000 1 Ка-25ПЛ без ангара

радиоэлектронное РЛС общего обнаружения

МР-310

РЛС навигационная

«Волга»

средства РЭБ ГАС

МРП-11-14, «Краб-11, – 12» «Титан-2»

* установленно при дооборудовании

194

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

Королевич Василий Гаврилович (1907-1983) В 1931 ГОДУ окончил Московский энергетический институт, а в 1933 году – промышленное отделение Военно-

195

Морской Академии в Ленинграде. С 1933 года работал в судостроительной промышленности в одной и той же конструкторской организации, которая в результате реорганизаций называлась последовательно ЦКБС-1, ЦКБ-17, ЦКБ-53 и «Северное проектно-конструкторское бюро». Широкая теоретическая подготовка и большой производственный опыт позволили выдвинуть В.Г.Королевича на руководство проектированием механических установок, и с 1945 по 1961 годы, в качестве начальника отдела и заместителя главного конструктора проекта он руководил работами по созданию механических установок проектов 30бис, 41, 56, 58. Ему присуждена Государственная премия 1 степени 1951 года, а в 1958 году – Ленинская премия. В 1961 году назначается главным конструктором проекта 58, а с 1964 года – проектов 57А и 56У. Награжден орденами Ленина, «Трудового Красного Знамени», «Отечественной войны I степени» и медалями.

чие на кораблях системы защиты от оружия массового поражения (ПАЗ, ПХЗ). Даже сравнение чисто внешнего, архитектурного, облика артиллерийско-торпедного эсминца проекта 56 и большого ракетного корабля проекта 57бис указывает на схожесть технологических решений и преемственность конструктивного дизайна. Несмотря на кардинально новое вооружение (КСЩ) БРК проекта 57бис сохранил элегантную стремительность, присущую классическому эсминцу. О высокой степени унификации кораблей говорит и тот факт, что головной эскадренный миноносец проекта 56 стоил 24.2 млн. руб., головной РКБ проекта 57бис – 18.5 млн. руб., четвертый (серийный) эсминец проекта 56 – 11.4 млн. руб., а четвертый БРК проекта 57бис – 14.5 млн. руб. (в ценах 1961 года). Сравнительно высокая стоимость головного корабля проекта 56 объясняется его принципиальной новизной,

а более высокая стоимость серийного БРК проекта 57бис – дороговизной нового вооружения (даже отдаленных аналогов которому за рубежом в то время не имелось). Рассматривая ход проектирования этих кораблей, следует заметить, что уже тогда, в середине 1950-х годов, конструкторам СПКБ практически удалось на практике реализовать одну из наиболее привлекательных, но трудноосуществимых кораблестроительных концепций: многовариантность по назначению при базовых корпусе и энергетике. Действительно, на основе проекта 56 в короткие сроки были созданы фактически унифицированные артиллерийско-торпедные (проект 56), ракетно-ударные (проект 56М), противолодочные (проект 56ПЛО) корабли, а также корабли ПВО

БПК «Жгучий» проекта 57А

196

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

П.И.Жуков

Л.А.Викторов

БПК «Упорный»

197

(проект 56А), послужившие, в свою очередь, основой для создания боевых надводных кораблей следующих поколений. Строительство кораблей проекта 57бис было развернуто на трех заводах. Согласно первоначальной классификации (эскадренные миноносцы) они получили названия, которые до этого носили многие эсминцы отечественного флота. Головной – «Гремящий» – вместе с именем унаследовал и гвардейский Военно-морской флаг своего славного предшественника – эсминца проекта 7, отличившегося на Северном флоте во время Великой Отечественной войны. Новые корабли вошли в состав всех четырех флотов и приняли активное участие в несении тогда только начинавшейся боевой службы. Однако в качестве РКБ они прослужили сравнительно недолго: отсутствие современных средств ПВО, а также быстрое моральное устаревание комплекса КСЩ уже в конце 1960-х годов поставили на повестку дня вопрос о дальнейшей судьбе этих кораблей. В соответствии с тогдашней концепцией строительства надводного флота, предусматривавшей приоритетное развитие больших противолодочных кораблей (БПК), постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 30 апреля 1965 года № 347-118 предписывалось переоборудовать РКБ проекта 57бис в корабли противолодочного назначения. В соответствии с этим постановлением 23 июня 1965 года главное управление кораблестроения ВМФ выдало Северному ПКБ тактикотехническое задание на разработку технического проекта 57А. Главным конструктором нового корабля был назначен В.Г.Королевич, заместителями главного конструктора стали П.И.Жуков и Л.В.Викторов, а главным наблюдающим от ВМФ – инженер-капитан 2 ранга И.С.Платонов. Работы над техническим проектом завершились в ноябре 1965 года, а еще через три года первый переоборудованный на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова корабль проекта 57А – БПК «Гремящий» – был передан флоту. В ходе модернизации был демонтирован комплекс КСЩ, половина артиллерийского вооружения, все торпедное и реактивно-

бомбовое вооружение, а также часть радиотехнических и гидроакустических средств. Для решения одной из основных задач – противолодочной обороны – на корабле установили два пятитрубных торпедных аппарата ПТА 53-1134 с противолодочными торпедами СЭТ-65 и системой ПУТС «Гроза-1134» и три двенадцатиствольные реактивно-бомбовые установки РБУ 6000 с общим боезапасом 216 реактивных бомб РГБ-60. Решение задач ПВО должны были обеспечить зенитный ракетный комплекс М 1 «Волна» в составе спаренной стабилизированной пусковой установки ЗиФ 102 с боекомплектом 32 ЗУР В-600 (4К-91), два 57-мм автомата ЗиФ-75 и четыре 30-мм двухорудийных автомата АК-230 (последние устанавливались на корабли уже после их сдачи флоту). Авиационное вооружение составлял вертолет Ка-25ПЛО, размещавшийся на специально оборудованной взлетно-посадочной площадке размером 10x12 м. По своим боевым возможностям он радикально отличался от примитивного Ка-15. Запас авиационных средств поражения мог иметь различную комплектацию: три торпеды АТ-1, 12 ПЛАБ-250-120, 24 ПЛАБ-50 или 144 ПЛАБ-МК. Для обнаружения подводных лодок должны были исполь-

зоваться 72 радиогидроакустических буя, 12 ориентирных бомб и 15 радиолокационных буев-ответчиков. Обнаружение подводных целей осуществляла гидроакустическая станция «Титан-2» (МГ-332), приемоизлучающая антенна которой была установлена в носовом бульбовом обтекателе. Звукоподводную связь обеспечивалась гидроакустической станцией МГ-26 с антенной в подкильном обтекателе. Кроме того, на корабле была установлена инфракрасная станция обнаружения подводных лодок по тепловому кильватерному следу МИ-110, не имевшая в то время зарубежных аналогов.

БПК «Жгучий» во время перехода в Шербур,1977 год

БПК «Бойкий» проекта 57А, 17 мая 1975 года

198

Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

БПК «Дерзкий» следует Морским каналом на испытания

199

Столь кардинальное перевооружение потребовало и перепланировки внутренних помещений, а также переделки носовой части корпуса корабля. Подавляющее большинство корабельных систем также подверглись серьезному изменению. Суммарная мощность электропотребителей возросла с 2450 кВт (проект 57бис) до 2650 кВт. В то же время изменения не коснулись помещений МКО, электростанций, помещений вспомогательного котла, ПЭЖ, румпельного отделения, офицерских и старшинских кают, каюткомпании и некоторых второстепенных помещений, например кладовых, мастерских и т.п. Серьезное внимание при переоборудовании уделялось снижению подводной шумности. Был увеличен и запас топлива. Улучшились условия обитаемости личного состава, в частности – было внедрено кондиционирование воздуха в кубриках. В ре-

зультате БПК проекта 57А лишь весьма отдаленно напоминал прежний РКБ проекта 57бис. Вслед за «Гремящим» прошел модернизацию «Жгучий», повторно вступивший в строй в 1969 году. За ним, с одинаковым интервалом в один год, были сданы флоту «Дерзкий», «Зоркий» и «Бойкий». Все пять кораблей вошли в состав Северного флота. На «Дальзаводе» прошли модернизацию «Гневный» (вступил в строй в 1973 году), «Гордый» (в 1974 г.) и «Упорный» (в 1977 г.). Эти последние БПК пополнили состав Тихоокеанского флота. Нужно отметить, что процесс переоборудования оказался весьма дорогостоящим и трудоемким. Стоимость модернизации первого корабля на заводе им. А.А.Жданова составила около 7.3 млн. руб., а серийного – около 6.4 млн. руб. На «Дальзаводе», вследствие его удаленности от главных промышленных центров страны, цены оказались еще выше – соответственно, 9.5 и 9.0 млн. руб. Ни один из других

отечественных кораблей послевоенных проектов подобной широкомасштабной модернизации не подвергался. Большие противолодочные корабли проекта 57А весьма интенсивно эксплуатировались на флотах в 1970 х – начале 1980-х годов. В 1975 году гвардейский БПК «Гремящий» и БПК «Жгучий» официально посетили Соединенные Штаты Америки. Проект 57бис/57А по сути дела поставил последнюю точку в истории развития целого поколения боевых надводных кораблей отечественного флота, начатой эскадренным миноносцем «Неустрашимый» (проект 41). В этих кораблях воплотился целый ряд принципиально новых технических решений, таких как гладкопалубная архитектура корпуса, повышенные параметры пара (проект 41), повышенное напряжение ЭЭСК (проект 57бис) и т.д. На них нашло применение (впервые в ВМФ СССР) управляемое ракетное противокорабельное и зенитное оружие. На ЭМ проекта 56М прошла практическую отработку система противоатомной и про-

тивохимической защиты. В то же время работы по созданию кораблей проекта 57бис показали, что технические решения, заложенные в первых послевоенных проектах, к концу 1950-х годов полностью себя исчерпали. Для кораблей нового поколения требовались и новые технические подходы.

Походное раскрепление вертолета Ка-25 на БПК проекта 57А

200

Глава 7

Большие противолодочные корабли проекта 61 201

В 1960-х годах основной задачей советских легких надводных кораблей – эсминцев и СКР – стало обеспечение развертывания своих подводных лодок и борьба с ПЛ противника. При этом роль противолодочных сил ВМФ постоянно возрастала. В связи с начавшимся строительством в странах НАТО ДЭПЛ нового поколения (а затем и лодок с ядерной энергетикой), появлением реактивных ударных самолетов, а также наметившимся оснащением флотов стран НАТО управляемыми противокорабельными ракетами, возникла настоятельная потребность и в более современных боевых кораблях, способных успешно противодействовать новым средствам вооруженной борьбы на море. От таких кораблей требовалось умение преследовать субмарины противника, обладающие повышенными скоростными характеристиками. Это, в свою очередь, обуславливало необходимость повышения скорости хода и самих противолодочных кораблей. А растущая угроза со стороны авиации предъявляла все более жесткие требования к корабельной ПВО, радикально усилить которую можно было только за счет внедрения зенитных ракетных комплексов, обеспечивающих эффективную борьбу с воздушными целями, летящими с околозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Оперативно-тактическое задание на разработку проекта сторожевого корабля ПВО и ПЛО было утверждено главнокомандующим ВМФ СССР С.Г.Горшковым 14 марта 1956 года. Согласно этому документу, назначением нового СКР стали противовоздушная оборона кораблей и транспор-

Б.И.Купенский

А.А. Певзнер

тов от атак низколетящих самолетов и управляемых реактивных снарядов (крылатых ракет), а также противолодочная оборона. Вслед за этим 1-й ЦНИИ МО приступил к разработке тактико-тактикотехнического задания на проектирование сторожевого корабля, которое было утверждено главнокомандующим ВМФ 3 декабря 1956 года. Проект получил номер 61. При этом в ходе разработки ТТЗ был не только уточнен состав вооружения СКР 61-го проекта, но и (после сравнительного анализа семи возможных вариантов) выработано наиболее рациональное размещение вооружения. Выбранная линейная схема позволяла использовать на один борт все средства ПВО: два зенитных ракетных и два зенитных артиллерийских комплекса, что было особо важно при отражении атак групповых целей.

БПК проекта 61 – первый в мире корабль с газотурбинной ЭУ

202

Большие противолодочные корабли проекта 61

Ходовые испытания БПК проекта 61

После многочисленных проработок и сравнительных оценок различных вариантов было принято размещение антенн гидроакустических станций (ГАС) общего обнаружения и управления стрельбой противолодочного оружия в выдвижном обтекателе. Это позволило уменьшить осадку корабля с 7 до 4 м (при поднятом обтекателе) и обеспечило условия эксплуатации, аналогичные условиям на кораблях без подкилевого обтекателя ГАС. Из ТТЗ исключили противолодочный управляемый ракетный комплекс (предлагавшийся первоначально): сроки его разработки сильно отставали от сроков создания 61-го проекта. В то же время, боекомплект ЗУР увеличили до 24 единиц (позже число зенитных ракет возросло еще более – до 32). Первоначально предполагалось, что корабль будет оснащен традиционной котлотурбинной энергетической установкой. Однако проработка показала, что в этом случае, при выполнении всех требований ОТЗ, корабль будет иметь стандартное водоизмещение около 3600 т, что не удовлетворяло моряков, стремившихся получить более «компактный» СКР. В результате, хотя проект ТТЗ и был в основном одобрен, но, в то же время, промышленности было предложено проработать вариант с использованием газотурбинной энергетической установки (ГТУ), что позволяло уменьшить водоизмещение корабля примерно на 15%. При рассмотрении материалов проекта в центральных управФото из Приемного акта корабля проекта 61 «Комсомолец Украины»

203

лениях ВМФ решение о переходе на газовые турбины было принято окончательно. Таким образом, впервые в мировой практике началось проектирование достаточно крупного корабля с ГТУ, предназначенной для использования на всех режимах плавания. Следует сказать, что первый зарубежный серийный корабль с ГЭУ –

английский фрегат Amazon (головной корабль Type 21, 3300 т) – вошел в строй лишь в 1974 году, в то время, когда постройка всей серии кораблей 61-го проекта уже была завершена. Основные тактико-технические элементы сторожевого корабля ПВО и ПЛО были утверждены постановлением Со-

БПК проекта 61 «Красный Крым» с АП «Кливер» на грот-мачте

Группа сотрудников ЦКБ-53, создателей БПК проекта 61 на фоне БПК «Славный» на Неве 6 ноября 1966 года. Стоят слева направо: А.А.Терентьев, А.А.Певзнер, Д.М.Войц, Б.И.Купенский, Г.А.Бобченок, В.А.Окатов, Р.С.Власьев, Ю.К.Сахаров, В.М.Траньков

204

Большие противолодочные корабли проекта 61 БПК проекта 61 с флагами расцвечивания на Неве. Для сохранения остойчивости на больших углах крена корпус корабля выполнен со сломом борта

Прием на корабль проекта 61 топлива кильватерным способом

Испытание устройства для передачи топлива и пресной воды траверзным способом

205

вета Министров Союза ССР 30 апреля 1957 года, после чего ЦКБ-53 приступило к работе над эскизным проектом 61. Должность главного конструктора нового корабля занял Б.И.Купенский (до этого – главный конструктор СКР проекта 50). Его заместителями стали А.А.Певзнер и А.А.Терентьев. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен представитель 1 ЦНИИ МО капитан 2 ранга В.В.Данилов, которого впоследствии сменил капитан 3 ранга О.Т.Сафронов. Создание 61-го проекта проходило в достаточно сложной обстановке. Помимо чисто конструкторских вопросов, неизбежно возникающих при создании принципиально новой техники, возникли и проблемы системного порядка. В чрезмерно заниженные в предэскизном проекте массогабаритные характеристики контрагентского оборудования не удалось уложиться на опытных образцах, которые получились значительно тяжелее, чем предполагалось. Так, масса устройств подачи ЗУР увеличилась на 11 т, приборов систем управления ЗРК и автоматов – на 26 т, главной энергетической установки и механизмов систем – на 25 т и т.д. Все это привело к росту стандартного водоизмещения перспективного СКР до 3440 т.

Как уже говорилось, корабль проекта 61 принципиально отличался от ранее построенных для ВМФ СССР кораблей двумя особенностями: наличием двух ЗРК «Волна» и применением (впервые в мировой практике) в качестве ЭУ всережимной газотурбинной установки. Для усиления средств ПЛО на корабле предусматривалось использование вертолета Ка-25 в противолодочном варианте в качестве выносного средства гидроакустического обнаружения и поражения подводных лодок. Разработчиком ГТУ стал Южный турбинный завод (ЮТЗ) в Николаеве: единственное в мире предприятие, освоившее к тому времени серийный выпуск корабельных газотурбинных энергетических установок. Основным преимуществом таких установок, кроме значительно меньшей массы, были: высокая маневренность (сокращение времени приготовления к походу, быстрые пуск и набор мощности); высокая степень автоматизации (пуск, управление режимами и остановка из постов дистанционного управления), что позволило сократить численность личного состава БЧ-5; большая, по сравнению с котлотурбинными ЭУ, экономичность на скоростях хода выше 24 узлов при

Носовая и кормовая 76мм АУ АК – 726

206

Большие противолодочные корабли проекта 61 Швартовка к пирсу кормой БПК проекта 61 «Красный Крым».

БПК «Сообразительный» в Севастополе

Винторулевой комплекс БПК проекта 61, находящегося в доке. Еще не сняты все защитные кожухи, предохраняющие от повреждений кромки лопастей гребных винтов при их транспортировке. На пере руля видны цинковые протекторы

207

практически одинаковой экономичности на оперативно-экономическом ходу; возможность в короткие сроки произвести замену газовых турбин и выполнить агрегатный ремонт ГЭУ. В окончательном варианте для кораблей проекта 61 была выбрана двухвальная ГТУ с двумя автономными главными газотурбозубчатыми агрегатами М3 мощностью по 36000 л.с. Срок службы каждого двигателя определялся в 3000 ч. Из низ на мощность 100% приходилось 100 ч, на мощность 80% – 200 ч и на 50-60% – 2700 ч. Срок поставки агрегатов на головной корабль намечался на конец 1959 года. Для привода главных электрогенераторов решено было также использовать газовые турбины ГТУ-6 производства завода «Экономайзер» (дизель-генераторов с приемлемым сроком службы в то время просто не оказалось). Для получения заданной в ТТЗ скорости хода корпус корабля был принят с очень острыми обводами (отношение длины к ширине составило 9.5). Наряду с постоянным ростом масс вооружения в процессе проектирования это несколько ухудшило остойчивость корабля. Для сохранения необходимой остойчивости на больших наклонениях (что очень важно при плавании в штормовых условиях) надводная часть корпуса СКР 61-гг проекта была несколько уширена, появился слом борта у нижней палубы от 45-го шпангоута до транца.

Надстройка имела протяженность, составлявшую около 2/3 длины корпуса. Как и внутренние выгородки, а также ряд фундаментов отдельных устройств, она была выполнена из сплава АМг, что позволило уменьшить массу корпуса и понизить положение центра масс корабля. Конструкции в районах размещения мачт, пусковых установок ЗРК, РЛС систем управления, а также ходовой пост выполнялись стальными. Корабль имел четыре газоотводные трубы – по две над каждым машинным отделением. Их размеры выбирались исходя из условий обеспечения возможности замены турбин и ГТУ-6 через люки в трубах. Учитывались и требования обеспечения скрытности – снижение температуры отходящих газов за счет интенсивного смешивания их с воздухом в кожухе трубы. Гладкопалубный корпус корабля делился главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Два из них полностью занимала ГТУ (носовое и кормовое машинные отделения). В каждом из них размещалось по одному газотурбозубчатому агрегату и по два ГТГ ГТУ-6. В отсеках между машинными отделениями располагались вспомогательные механизмы (успокоители качки, вспомогательные котлы, испарители и т.д.). В междудонном пространстве (протяженность второго дна составляла около 80% длины корпуса корабля) хранилось почти 940 т дизельного топлива, около 70 т пресной

воды для обеспечения нужд экипажа и около 13 т котельной воды для вспомогательных котлов. В специальном хранилище под ютом находилось пять тонн авиатоплива для вертолета. Расположение жилых и служебных помещений на корабле в основном было традиционным. Исключение составляло лишь особое размещение командных пунктов управления кораблем и главной энергетической установки, что было вызвано требования-

БПК «Проворный» проекта 61Э, 1976 год

БПК «Сметливый» готовится к постановке на якорь

208

Большие противолодочные корабли проекта 61 ми по противоатомной защите и сложной системой вооружения корабля. В соответствии с ТТЗ, главный командный пост располагался отдельно от ходового поста, в основном корпусе корабля на нижней палубе. Находясь на ГКП, командир мог не только видеть всю надводную, воздушную и подводную обстановку, управляя при этом кораблем, но и контролировать работу практически всех система оружия. В ходовом посту с открытым мостиком остались только приборы управления кораблем, необходимые для входа и выхода из базы, прохода в узостях и швартовки. Из-за высокого уровня шума в машинных отделениях управлять газотурбинной энергетической установкой стало возможно только из постов дистанционного управления (ПДУ). На кораблях проекта 61, в отличие от предыдущих отечественных эсминцев, На фото вверху: два корабля проектов ЦКБ-53 с буксируемыми ГАС на Кубе. Слева – СКР проекта 1135, справа – БПК проекта 61МП

209

ПДУ были совмещены с электростанциями. А пост энергетики и живучести (ПЭЖ) выполнял контрольные функции по управлению ГЭУ. Такая система размещения ГКП, ходового поста, ПДУ и ПЭЖ, в основном, сохранялась и в последующих проектах, но дальнейшая централизация привела практически к превращению ходового поста в ГКП, а ПЭЖ в объединенный ПДУ. Впервые в практике отечественного ВМФ часть кают офицерского состава была размещена в районе диаметральной плоскости корабля и лишена естественного освещения, кубрики тоже не имели иллюминаторов. Наконец, важной особенностью общего расположения корабля проекта 61 стало создание сквозного коридора в надстройке с носа в корму, обеспечивающего закрытый проход личного состава практически ко всем боевым постам. Доступ

Артиллерийские стрельбы БПК проекта 61

БПК «Образцовый» на Неве в День ВМФ СССР

210

Большие противолодочные корабли проекта 61 даты вступления в строй БПК проекта 61

Заводской номер

Наименование корабля

Вступил в строй ВМФ

1701

«Комсомолец Украины»

1962

1702

«Сообразительный»

1963

1703

«Проворный»

1964

1704

«Отважный»

1965

1705

«Стройный»

1966

1706

«Красный Кавказ»

1967

1707

«Решительный»

1967

1708

«Смышленый»

1968

Примечания

Завод им. 61 коммунара (Николаев)

1709

«Строгий»

1968

1710

«Сметливый»

1969

1711

«Смелый»

1969

1712

«Красный Крым»

1970

1713

«Способный»

1971

1714

«Скорый»

1972

1715

«Сдержанный»

1973

2201

«Раджпут» («Надежный»)

1980

2202

«Рана» («Сокрушительный»)

1982

2203

«Ранджит» («Ловкий»)

1983

2204

«Ранвир» («Твердый»)

1986

2205

«Рандживей» («Толковый»)

1988

Модернизирован по пр. 61Э Модернизирован по пр. 61МП

Модернизирован по пр. 61МП

Строился по пр. 61М

Строились для ВМС Индии по пр. 61МЭ. Указанные даты соответствуют времени передачи кораблей ВМФ Индии.

Ленинградский судостроительный завод им. А.А. Жданова 751

«Огневой»

1964

752

«Образцовый»

1965

753

«Одаренный»

1965

754

«Славный»

1966

755

«Стерегущий»

1966

Систер-шипы проекта 61МП

211

Модернизирован по пр. 61МП

на верхнюю палубу в боевой обстановке осуществлялся только через газонепроницаемые тамбуры этого коридора. Высокая степень централизации и автоматизации управления позволяла впервые обеспечить ведение боевых действий кораблем без выхода личного состава на верхнюю палубу и мостики. Технический проект 61 был завершен в марте 1958 года и утвержден 15 августа 1958 года решением ВМФ и Государственного комитета по судостроению (ГКС). Головной корабль – СКР «Комсомолец Украины» – заложили 15 сентября 1959 года на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве.

Корабль был спущен на воду 31 декабря 1960 года и предъявлен к государственным испытаниям 15 октября 1962 года. Следует сказать, что к их началу газотурбинные агрегаты МЗ еще не были полностью отработаны, поэтому испытания проводились только на режимах до 65% от номинальной мощности, что должно было обеспечить скорость хода не менее 30 узлов. Было принято совместное решение ВМФ и ГКС о проведении испытаний на полный ход позже, после замены в сентябре 1963 года агрегатов МЗ и ГТГ ГТУ-6 на отработанные. Проведение кренования корабля показало, что его стандартное водоизмещение составляло 3400 т, т.е. практически отсутствовали запасы остойчивости и водоизмещения. Если учесть, что ВМФ получил принципиально новый корабль с вооружением и энергетической установкой, создававшимися одновременно с ним, то этот результат можно признать вполне удовлетворительным. Комиссия государственной приемки корабля отметила удачное расположение оружия ПВО двумя автономными комплексами. Все мелкие замечания, сделанные по вооружению в ходе испытаний, а также в процессе первых лет эксплуатации корабля, были успешно устранены. Так, во время десятисуточного автономного похода выявилась недостаточная надежность первых образцов ЗРК «Волна» и СУ «Турель». Опытный образец подъемно-опускного устройства для ГАС «Титан» и «Вычегда» обеспечил нормальную работу на дальностях, соответствующих техническим условиям, но комиссия отметила недостаточную дальность обнаружения подводных целей установленными на корабле гидроакустическими системами, что не только не обеспечивало использование новейших противолодочных торпед на полную дальность, но и ограничивало возможности РБУ 6000. На государственных испытаниях 24 октября 1962 года на Херсонесской мерной линии замерялись мощность ГЭУ, скорость хода корабля и частота вращения гребных винтов с поднятым и опущенным обтекате-

Пуск ракеты В-600 ЗРК «Волна» с борта БПК проекта 61

Заряженная ПУ ЗИФ-101 ЗРК «Волна» на БПК проекта 61

212

Большие противолодочные корабли проекта 61 Фото из Приемного акта БПК проекта 61

213

лем (ПОУ-12). При водоизмещении 3790 т и опущенном ПОУ-12 мощность ГЭУ при скорости 30,3 уз превысила расчетную на 12%, а с поднятым обтекателем (водоизмещение 3860 т) – на 17%. Расхождение в частоте вращения составило всего 3%. Указанные результаты были обусловлены обрастанием корпуса с июня 1962 года, когда «Комсомолец Украины» покинул акваторию завода. Минимально возможная скорость переднего хода, допускаемая ГЭУ, составляла восемь узлов при 62 об./мин. В период заводских ходовых и государственных испытаний «Комсомолец Украины» попадал в штормовые условия (4-7 баллов). В результате подтвердились, что корабль обладает неплохими мореходными качествами – умеренной забрызгиваемостью, отсутствием заливаемости, плавной качкой. При волнении 4-5 баллов СКР развивал скорость хода, соответствующую полной мощности на испытаниях, поэтому специальных мореходных испытаний решили не проводить. Успокоители качки при состоянии моря до семи баллов обеспечивали «заметное умерение амплитуды бортовой качки». Одним из недостатков 61-го проекта, «портивших жизнь» личному составу, была высокая шумность в постах и помещениях, вызванная особенностями газотурбинной энергетической установки. Особенно сильным акустическое воздействие было в районах шахт приема воздуха и газовыхлопа главных двигателей. Излишне шумела, также, весьма развитая и мощная система вентиляции, обслуживающая боевые посты. Все это потребовало выполнения целого ряда конструктивных мероприятий, направленных на снижение шумности, которая оказалась слишком высокой и в жилых помещениях. Проведенные в 1964 году испытания головного СКР на полный ход, а также на определение дальности плавания, подтвердили расчетные характеристики. Практически на всех кораблях проекта 61 скорость полного хода составляла более 34 уз (около 300 об./мин. гребных винтов), а «Комсомолец Украины» достиг 35.5 уз, что соответствовало требованиям ТТЗ.

В приемном акте головного корабля, подписанном 31 декабря 1962 года комиссией госприемки, отмечалось: «СКР «Комсомолец Украины» – первый в ВМФ СССР боевой корабль ПВО и ПЛО с ЗУРО и всережимной газотурбинной ГЭУ, принципиально отличающийся и значительно превосходящий СКР предыдущих проектов (42 и 50), ЭМ проекта 56, а также ЭМ с ракетным оружием проекта 57бис в части ПВО и ПЛО. Вступление в состав ВМФ головного корабля проекта 61 является началом создания перспективных ракетных боевых кораблей ПВО–ПЛО, способных в составе поисково-ударных групп вести борьбу с современными ПЛ противника в условиях активного противодействия его авиации и управляемых ракет». Введение в строй «Комсомольца Украины» позволило ВМФ приступить к накоплению практического опыта эксплуатации газотурбинных энергетических установок, а также начать подготовку квалифицированных кадров, призванных эксплуатировать технику и вооружение нового поколения. Перед флотом открылась широкая перспектива дальнейшего развития и совершенствования вновь созданного класса кораблей ПВО–ПЛО, в 1966 году получивших наименование «большие противолодочные

Сотрудники корабли» (БПК). В том же 1966 году ЦКБ-53 – создание головного БПК 61-го проекта организаторы было отмечено Ленинской премией. процесса Строительство первых больших пропроектирования БПК проекта 61МЭ тиволодочных кораблей велось на двух судостроительных заводах. Всего было для Республики Индия. Слева направо: построено 25 БПК трех модификаций О.Б.Купенский, (из них пять – для ВМС Индии). Ю.И.Трофимов, В.А.Бирман, В процессе строительства и в ходе А.А.Певзнер, эксплуатации кораблей 61-го проекта А.Д.Шишкин, велась их модернизация. Так, с 1966 Е.А.Борисов, сидят: года вместо двух РЛС «Ангара» на БПК С.А.Александров, Б.Е.Токарский устанавливали по одной радиолокационной станции «Кливер» и «Ангара». Не-

БПК «Сметливый», модернизированный по проекту 01090

214

Большие противолодочные корабли проекта 61 76 мм АУ АК-726 – главный калибр БПК проекта 61

БПК проекта 61М на морском параде в Ленинграде

215

обходимость усиления противокорабельного вооружения кораблей (что подтвердил опыт вооруженных конфликтов 1960-1970-х годов) обусловила оснащение кораблей 61го проекта противокорабельными ракетами. В результате БПК «Славный», «Стройный», «Смышленый» и «Смелый» в 1970-х годах прошли модернизацию по проекту 61МП. На них были установлены четыре пусковых установки ПКР П-15М «Термит» и новая ГАС «Платина», имеющая подкильную и буксируемую антенны. РБУ-1000 заменили на четыре 30-мм автомата. Была повышена и автономность плавания модернизированных кораблей. А последний, 20-й корабль серии («Сдержанный») был изначально достроен по модернизированному проекту 61М. Один из кораблей 61-го проекта – «Проворный» – подвергся модернизации в части замены УЗРК «Волна» на многоканальный

комплекс нового поколения М-22. При этом РЛС общего обнаружения была заменена на более современную станцию «Фрегат-М» (проект -61Э). Однако планировавшаяся модернизация по этому проекту остальных кораблей не состоялась. Помимо службы в отечественном флоте, корабли 61-го проекта активно поставлялись на экспорт. В 1974 году начались переговоры с прибывшей в Севастополь индийской делегацией на предмет постройки подобных кораблей для ВМС Индии. В ходе них потенциальный заказчик предложили проектанту убрать вертолет с взлетно-посадочной палубы в ангар, а также усилить артиллерийское вооружение корабля. Выполненные проработки показали, что за счет снятия кормовой 76.2мм артустановки на БПК можно разместить полуутопленный ангар для вертолета. Фак-

БПК «Сметливый» после модернизации по проекту 01090

216

Большие противолодочные корабли проекта 61 ПУ ПКРК «Уран» на БПК «Сметливый» после модернизации на СРЗ «Севморзавод», 1998 год

217

тически новый проект (главный конструктор Б.И.Купенский, затем А.Д.Шишкин, заместители главного конструктора – В.А.Бирман и О.Б.Купенский) получил номер 61МЭ. В отличие от БПК проекта 61М, на проекте 61МЭ пусковые установки с модифицированными ПКР типа «Термит» (получившие новое обозначение – П 20) были размещены в носовой части корабля. В то же время попытка разместить в носу новое 100-мм орудие (призванное заменить прежнюю 76.2-мм спаренную установку) не увенчались успехом по формальным соображениям: новая АУ еще не поставлялась на экспорт. Всего по проекту 61МЭ было построено пять БПК (все – для ВМС Индии), которые

стали первыми достаточно крупными боевыми надводными кораблями, построенными в СССР специально на экспорт. БПК 61-го проекта, получившие, за характерный звук работающих газовых турбин, прозвище «поющие фрегаты», интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах Советского Союза. При этом надежность их ГЭУ оказалась очень высокой, а благодаря агрегатной замене двигателей, даже относительно старые и долго неремонтируемые корабли были способны легко развивать полную скорость хода. Несмотря на установленную ТТЗ 18-узловую скорость экономического хода, при эксплуатации БПК чаще всего использовалась скорость 22-24 узла, так как благодаря газовым турбинам дальность плавания при такой скорости считалась при-

Пуск ПКР «БрахМос» с корабля проекта 61ЭМ

БПК проекта 61МП «Сметливый»

218

Большие противолодочные корабли проекта 61 ЭМ проекта 61ЭМ D53 «Ranjit» ВМС Индии, 2003 год

219

емлемой для решения стоящих перед кораблями задач. Имея очень острые носовые образования и относительно большую высоту надводного борта в носу, БПК 61-го проекта легко шли против волны, а их ходовые посты не подвергались интенсивному забрызгиванию. По сравнению с кораблями, оснащенными котлотурбинными энергетическими установками, газотурбинные БПК имели сухие и относительно чистые трюмы. Этот проект стал этапным не только в отечественном, но и в мировом военном кораблестроении. Реализованная на «поющих фрегатах» схема ГТУ оказалась весьма перспективной именно для кораблей близкого водоизмещения (эсминцев и крейсеров). Следует отметить, что на эсминцах типа Spruance и крейсерах типа Ticonderoga, составляющих сегодня основу ВМС США, использована именно такая схема. БПК «Сметливый» прошел модернизацию по проекту 01090, завершившуюся в 1999 году. Вместо двух РБУ 1000 на нем установили новый противокорабельный ракетный комплекс «Уран» (2х4 ПУ), а на корме, вместо 76.2 мм АУ, разместили комплекс обнаружения подводных лодок МНК 300 («Кайра»), изготовленный заводом А.А.Куликова. В настоящее время «Сметливый» продолжает службу в составе Черноморского флота. Это последний «поющий фрегат», сохранившийся в строю. Всего предполагалось модернизировать по проекту 01090 пять кораблей, однако отсутствие финансирования помешало претворению в жизнь этих планов. БПК «Отважный» трагически погиб 30 августа 1974 года вблизи Севастополя в результате самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной из зенитных ракет и вызванного этим пожара. «Смелый» в январе 1988 года сдан в аренду Польше, где продолжал службу под именем Warszawa. В декабре 2003 года на корабле был спущен польский флаг, а в 2005 году он был разобран на металл в Гдыне. Остальные БПК проекта 61 и 61М (кроме «Сметливого») были исключены из состава Советского (Российского) ВМФ в 19891994 гг.

Тактико-технические характеристики большого противолодочного корабля проекта 61

Главные размерения, м: длина наибольшая/КВЛ ширина наибольшая/КВЛ Осадка средняя, м Водоизмещение, т: стандартное

Модификация проекта 61 61М

61МЭ

143,95/131,96

146,1/134,4

146,2/134,5

15,78/13,99

15,8/14,0

4,47

4,82

4,87

3400

4010

4025

4300

4898

4905

Полная скорость хода, уз.

30,24

33,6

30,0

Экономическая скорость хода, уз.

18,0

Дальность плавания экон.х., мили

3500

1890

ГТУ, 46800

ГТУ, 72000

266

329

320

2 ЗРК «Волна» 2 х 2 – 76,2

4 х 1 П-15 2 УЗРК «Волна» 2 х 2 – 76,2 4 х 6 – 30

4 х 1 П-20 2 УЗРК «Волна» 2 х 2 – 76,2 4 х 2 – 30

полное

Тип и мощность ГЭУ, л.с. Экипаж, чел. Вооружение противокорабельное зенитное ракетное артиллерийское противолодочное: торпедное бомбовое авиационное радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ РЛС управления стрельбой АУ РЛС навигационная, тип Средства РЭБ ГАС

1 х 5 – 533

2 РБУ-6000, 2 РБУ-1000

2 РБУ-6000

Вертолет Ка-25 2 МР-300 2 МР-300 2 МР-105 Дон МРП-11-16, Бизань4Б, Краб11,12 МГ-311, МГ-312И

Вертолет Ка-25 1 МР-500, 1 МP-300 1 МР-500, 1 МP-300 2 МР-105, 2 МР-123 Дон МРП-11-16, Бизань4Б, Краб11,12 МГ-335С с БУ

Вертолет Ка-25 1 МР-500, 1 МP-300 1 МР-105, 2 МР-123 Дон МРП-11-16, Бизань4Б, Краб11,12 МГ-335С с БУ

ЭМ проекта 61ЭМ D54 «Ranvir» ВМС Индии принимает топливо на ходу

220

Глава 8

Ракетные крейсеры проекта 58

Работы по созданию проекта эскадренного миноносца с «управляемым реактивным оружием» нового поколения начались еще в 1956 году. 6 декабря главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков утвердил согласованное с Минсудпромом тактикотехническое задание на разработку эскизного проекта такого корабля, а несколько раньше – 16 и 24 октября 1956 года – заместитель главкома ВМФ подписал согласованные с Минсудпромом, Минавиапромом, Миноборонпромом и Минобщемашем тактикотехнические задания на разработку комплексов зенитного управляемого

РКР «Грозный» проекта 58 на Неве. Слева направо: А.Н.Кожевников, М.С.Натус, П.И.Жуков, П.И.Щербинин, Г..А.Бобченок, В.Ф.Аникиев, А.К.Перьков, М.А.Янчевский, В.Г.Королевич, В.А.Ивойлов, 5 ноября 1967 года

РКР проекта 58 на учениях

Фото: РИА-Новости

В 1958-1961 гг. Советский Военно-Морской Флот получил, в общей сложности, 12 больших ракетных кораблей – эскадренных миноносцев с ракетным комплексом КСЩ, способных поражать крупные артиллерийские корабли противника, не входя в зону их эффективного огневого воздействия. Следует сказать, что кораблей с аналогичным противокорабельным вооружением ВМС США, а также флоты других стран НАТО в то время не имели. Однако основным недостатком отечественных ракетоносцев первого поколения, помимо несовершенства самих противокорабельных ракет, были низкая скорострельность ракетного комплекса, малое число ПКР в залпе, а также отсутствие эффективных, соответствующих времени, средств ПВО. Разработка усовершенствованной сверхзвуковой ракеты КМ-7, призванной сменить КСЩ на эсминцах, была прекращена в 1958 году после ликвидации НИИ-642 как самостоятельной организации. В 1960 году ЦКБ-53 выполнило исследования, направленные на изучение возможности перевооружения кораблей проекта 57бис ракетным комплексом П-35, создававшимся под руководством В.Н.Челомея и в значительной мере свободном от недостатков ПКР первого поколения. Однако эта тема не имела дальнейшего развития: усилия конструкторов сосредоточились на новых кораблях, гармонично сочетающих перспективное вооружение и наиболее современные общекорабельные конструкционные элементы.

222

Ракетные крейсеры проекта 58 Ракета П-35 (4К-44) на параде

Ракета П-35 (4К-44) в носовой ПУ СМ-70 РКР проекта 58

Ночной пуск ракеты П-35 (4К-44)

223

реактивного оружия ближнего действия (M-1 «Волна») и ударного противокорабельного реактивного оружия (П-35). Таким образом, работы по проекту 58 развернулись практически одновременно с разработкой главного вооружения корабля. Это обстоятельство предопределило особую гармоничность проекта, высокую степень «взаимоувязанности» его компонентов. Проектирование эсминца было поручено ЦКБ-53, которое к тому времени окончательно сформировалось в качестве основного проектного бюро страны по средним боевым надводным кораблям основных классов. Главным конструктором 58-го проекта был назначен В.А.Никитин, заместителями главного конструктора стали М.Г.Гольберг и В.Д.Рубцов, а группу наблюдения от ВМФ возглавил инженер-капитан 2 ранга П.М.Хохлов. Эскизный проект 58 был разработан в сентябре 1957 года, а технический проект удалось завершить в рекордно короткий срок – к марту 1958 года. В соответствии с правительственным постановлением от 3 декабря 1958 года, утверждавшим план проектирования и программу строительства кораблей ВМФ на 1959-1965 гг., в ходе выполнения «семилетки» на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А.Жданова (завод 190) предусматривалась постройка 16 эскадренных миноносцев 58-го проекта. К началу 1959 года, наряду с обликом корабля, в достаточной мере определился и технический облик его ударного ракетного комплекса. Следует сказать, что П-35 имел много общего с комплексами П-5 и П-6, предназначавшимися для вооружения подводных лодок. В конструкции ракеты предусматривалась реализация старта из контейнера, раскрытие консолей крыла в полете, нижнее расположение киля, воздухозаборника и стартовых ускорителей. Первоначально на ПКР предполагалось применение только фугасной боевой части массой 560 кг, однако в 1960 году заказчиком была задана и специальная БЧ, что резко повышало боевой потенциал и статус создаваемого корабля. Аппаратура системы наведения для ракеты П-35 разрабатывалась московским НИИ-10 (ныне ОАО «МНИИРЭ «Альтаир»).

Следует сказать, что аналогичная аппаратура для «лодочного» комплекса П-6 создавалась ленинградским НИИ-49 (ныне ЦНИИ «Гранит»). Параллельная работа двух организаций при решении фактически одной и той же задачи в определенной мере гарантировала от срыва выполнения всей программы противокорабельных ракет в случае неудачи одного из разработчиков систем управления. Головной эсминец, получивший название «Грозный», был заложен 23 февраля 1960 года. Его спуск на воду состоялся 26 марта 1961 года, а в июне 1962 года корабль был предъявлен на государственные испытания комиссии под председательством вице-адмирала Н.И.Шибаева. В ходе постройки «Грозного» окончательно решился вопрос с классификацией этого корабля. Если в конце 1950-х годов в официальных документах он именовался «эскадренным миноносцем с управляемым реактивным оружием», а затем, несколько неопределенно, «кораблем с реактивным вооружением», то уже к началу 1960-х годов проект 58 уверенно причислили к классу крейсеров (подкласс «ракетный крейсер»). Безусловно, это была дань огромной огневой мощи нового корабля, хотя в конструктивном отношении он, безусловно, продолжил развитие линии больших эскадренных миноносцев, начатой еще 41-м проектом. Первоначально формулировка основного предназначения нового ракетного крейсера была предельно краткой и на удивление скромной: «уничтожение легких крейсеров, эскадренных миноносцев и крупных транспортов противника и ведение успешного боя с кораблями противника, вооруженными реактивным оружием ближнего действия». Впоследствии она расширилась: добавились задачи поражения авианосных групп. Несмотря на то, что в распоряжении проектантов уже имелся определенный опыт создания и, в какой-то степени, эксплуатации кораблей с управляемым ракетным оружием, проектирование нового крейсера представляло значительные трудности, связанные не только с размещением малоизвестных и постоянно меняющих в процессе проектирования свои тактико-технические характеристики

Фото из Приемного акта РКР проекта 58 «Грозный»

224

Ракетные крейсеры проекта 58 В совместном плавании

Ракета В-600 на направляющих носовой ПУ ЗИФ-101 РКР «Варяг»

225

(ТТX) комплексов оружия, но и с объединением в большую комплексную систему «корабльвооружение» огромного, невиданного доселе количества боевых и обеспечивающих элементов, не связанных в единые комплексы и поставляемых промышленностью «россыпью». В наибольшей степени это касалось многочисленных радиотехнических изделий. При проектировании нового корабля за основу был взят теоретический чертеж корпуса эсминца проекта 56, прошедший тщательную и всестороннюю теоретическую отработку и хорошо зарекомендовавший себя на практике. Вследствие этого отработка чертежа проекта 58 особых затруднений не вызвала и в основном завершилась еще на стадии эскизного проекта. Однако модельные испытания в гидроканалах ЦАГИ и ЦНИИ-45 на регулярном волнении выявили необходимость более полного образования носовых шпангоутов. В результате внесения соответствующих изменений, с точки зрения заливаемости и особенно – брызгообразования, проект 58 удалось заметно улучшить по сравнению с проектом 56. При заданном составе вооружения наилучшей архитектурной формой корпуса была признана конфигурация с длинным полубаком и небольшим подъемом к форштевню. Корпус набирался по продольной схеме. 16 водонепроницаемыми переборками он делился на 17 отсеков. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков, однако имелись участки, где корабль выдерживал затопление и четырех смежных отсеков. В качестве материала корпуса применялась сталь марки СХЛ-4. Надстройки (как и в проекте 57бис) в основном выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов марок АМг-5В и 6Т. Только передняя стенка носовой и задняя стенка кормовой надстроек, два яруса фок-мачты, башенная часть грот-мачты, а также подкрепления под антенные посты РЛС «Ятаган» и «Турель» были изготовлены из стали. Здесь необходимо отметить, что, несмотря на широкое применение сплавов АМг (кроме надстроек они использовались и для легких переборок, площадок, настилов, тамбуров, шахт и т.д.), апробированных правил конструирования с использованием этих мате-

риалов, а также надежных методик расчетов прочности таких конструкций почти не было. На стадии проектирования высказывались опасения (как показал дальнейший опыт мирового кораблестроения – вполне справедливые) и относительно низкой пожаростойкости конструкций из АМг. В техническом проекте прорабатывалась противоосколочная защита погребов зенитных ракет, однако она была отвергнута по соображениям экономии веса, т.е. по тем же причинам, которые обусловили и широкое применение АМг. Не будет преувеличением сказать, что проект 58 ознаменовал своим появлением

настоящую революцию в отечественной корабельной архитектуре. Общее расположение корабля по сравнению с ранее построенными отечественными эскадренными миноносцами отличалось размещением комплекса главного командного пункта в корпусе, отсутствием открытых боевых постов, проходом в посты без выхода на верхнюю палубу, сравнительно небольшим количеством надстроек (этого удалось достичь за счет формирования протяженного полубака с дополнительными объемами). Однако основной архитектурной особенностью 58-го проекта были,

РКР проекта 58 «Грозный» в дрейфе

Вертолетная съемка РКР «Грозный» проекта 58

226

Ракетные крейсеры проекта 58 В.Ф.Аникиев

Фото: РИА-Новости

Головной РКР проекта 58 «Варяг» выходит на боевую службу

безусловно, четырехгранные пирамидальные башнеподобные фок- и гротмачты, надолго определившие облик многих боевых отечественных кораблей последующих проектов. Их применение диктовалось, в первую очередь, необходимостью получить дополнительные объемы для высокорасположенных постов высокочастотных блоков РЛС.

Кроме того, подобная конструкция обеспечивала жесткое подкрепление большого количества антенных устройств радиои радиотехнических средств, в том числе весьма громоздких и тяжелых. Облегчались и выполнения требований противоатомной и противохимической защиты – стойкость по отношению к ударной волне ядерного взрыва и «обмываемость» водяной защитой. Следует заметить, что башнеподобные мачты появились на 58-м проекте уже на стадии технического проектирования: первоначально предполагалось применение более традиционных решетчатых мачт. Главная энергетическая установка корабля являлась развитием ГЭУ предыдущих проектов (41, 56, 57бис). Однако для достижения заданной скорости полного хода (34.5 узла) потребовалось форсирование как главных турбозубчатых агрегатов, так и котлов, при сохранении требований жесткой весовой дисциплины и экономичности. Кроме этого, дополнительные требования к создателям энергетической установки выдвигались по защите от оружия массового поражения, а так-

227

же по снижению уровней физических полей (в частности, теплового поля). В качестве ГТЗА на крейсерах проекта 58 устанавливались турбины типа ТВ-12, отличавшиеся от ранее использовавшихся на эсминцах ТВ-8 большей агрегатной мощностью – 45000 л.с. (причем в процессе создания установки выяснилось, что агрегат можно форсировать и до 50000 л.с.), меньшим на 35% удельным весом и большим на 2 4% КПД при сохраненных габаритах.

Главные высоконапорные котлы типа КВН-95/64 имели турбокомпрессорный наддув воздуха, что позволило в два раза увеличить напряжение топочного объема, уменьшить на 30% удельную массу и поднять на полном ходу (по сравнению с ранее применявшимися котлами КВ-76) КПД на 10%. Применение газовоздушных эжекторов позволило с 550 до 100 град.С понизить температуру газов, истекающих из труб. Это замет-

РКР проекта 58 «Варяг» на учениях

РКР проекта 58 «Грозный»

228

Ракетные крейсеры проекта 58

РКР «Адмирал Головко» с АУ АК-630М и СУ МР-123

229

но уменьшило ИК-сигнатуру крейсера и также стало одним из первых примеров реализации технологии «стелс». Однако вполне естественным следствием внедрения указанных мероприятий стало ухудшение экономичности энергетической установки на малых и средних ходах. Для обеспечения паром стояночных режимов и для приготовления ГЭУ к походу предусматривался вспомогательный котел производительностью до 7 т/час. Электроэнергетическая система корабля выполнялась на трехфазном переменном токе напряжением 380 В. Основными источниками электроэнергии служили два турбогенератора ТД-750 мощностью по 750 кВт и два дизельгенератора ДГ 500 по 500 кВт, размещенные в двух электростанциях. Общие проектные решения по ракетному крейсеру в значительной степени

повторяли подобные решения, принятые на отечественных эсминцах послевоенных проектов. Некоторая корректировка была обусловлена возрастанием водоизмещения крейсера 58-го проекта. Так, например, площадь рулей успокоителей качки была увеличена до 3.2x2.0 м (вместо 2.60x2.15 м на корабле проекта 57бис). Бортовые плавсредства крейсера (катера и шестивесельный ял), в отличие от предыдущих проектов, изготавливались из АМг. В тоже время дельные вещи же были приняты полностью унифицированными с предшественниками. Основным оружием корабля стал ракетный комплекс П-35, который отличался от комплекса КСЩ значительно большей досягаемостью (диапазон дальностей стрельбы первоначально составлял 25-250 км, однако затем максимальная дальность была увеличена до 300 км). Нужно заметить, разработка П-35 велась в московском филиале ОКБ-52 (быв-

РКР 58 проекта и БПК 61 проекта на якорной стоянке

шем ГС НИИ-642, «ушедшим под Челомея») специалистами, уже имевшими опыт создания комплекса КСЩ. Сверхзвуковая (в ходе испытаний было достигнуто М=1.54) ракета 4К-44 имела обычное или ядерное снаряжение. Она могла применяться как по морским, так и по береговым целям, имела принципиально новую (более надежную и гибкую) систему управления и обладала значительно более высокими, чем КСЩ, эксплуатационными характеристиками. Силовая установка 4К-44 включала маршевый малоресурсный турбореактивный двигатель КР-7-300 (2100 кгс) С.К.Туманского и стартовые твердотопливные ускорители. Стартовая масса ракеты 4К44 составляла 4200 кг (без твердотопливных ускорителей – 3800 кг) В состав комплекса УРО корабля проекта 58 входили: две пакетные счетверенные наводящиеся пусковые установки СМ-70, 16 крылатых ракет, система управления 4Р 44 («Бином») и другие обслуживающие устройства. Пусковые установки (ПУ) СМ-70 имели дистанционное горизонтальное наведение (до +/-120° от походного положения) и фиксированный стартовый угол возвышения, равный 25°. В них постоянно размещались

Фото: РИА-Новости

В базе

230

Ракетные крейсеры проекта 58

Фото: РИА-Новости

Носовая ПУ СМ-70, АП «Ятаган», АП «Бином» (4Р-44) и кормовой АП МР-300 РКР проекта 58

В походе

231

восемь ракет 4К-44. Кроме того, имелось еще восемь запасных ракет в погребах, расположенных в надстройке. К достоинствам подобной схемы относилась возможность одновременного пуска в едином направлении ракет из носовых и кормовых ПУ. Недостатками являлись излишний вес и сложность установки. Система управления позволяла осуществлять одновременный двухракетный залп из каждой ПУ. В результате суммарный залп крейсера мог быть сформирован из четырех ракет. Время подготовки первого залпа составляло не более 12 мин. В погребах ракеты 4К-44 хранились полностью снаряженными, но без топлива и пиросвечей, а в контейнерах пусковых установок – с пиросвечами и настроенной бортовой аппаратурой. Система управления обеспечивала пуск ракет, телеуправление посредством радиокоманд на маршевом участке траектории и командный захват цели головкой самонаведения на конечном участке полета. На фок- и гротмачтах крейсера размещалось по одному сдвоенному антенному посту системы, что

и обеспечивало одновременное «ведение» не более четырех ракет. Зенитный ракетный комплекс М 1 («Волна») проходил всесторонние корабельные испытания на переоборудованном эсминце проекта 56К «Бравый». Поэтому в распоряжении конструкторов уже имелись некоторые практические результаты, относившиеся к поведению этого ЗРК непосредственно на корабле. В состав комплекса входили спаренная (двухбалочная) стабилизированная пусковая установка ЗиФ-101, а также система хранения и подачи ЗУР. В погребе в двух револьверных барабанах размещалось 16 ракет. Боевые характеристики комплекса обеспечивали два пуска каждые пять секунд. Максимальная дальность стрельбы двухступенчатыми твердотопливными ракетами В-600 (9К-90) первоначально составляла 16 км, а досягаемость по высоте – около 15 км. В дальнейшем эти параметры были улучшены. Радиокомандная система «Ятаган» была одноканальной и могла обеспечить стрельбу двумя ракетами по одной цели.

Недооценка роли ствольной артилле- Модернизированный РКР «Грозный» рии в середине прошлого века привела проекта 58 к тому, что к началу разработки проекта на Неве. 1980-е годы 58 для вооружения надводных кораблей из новых отечественных артиллерийских систем реально можно было рассчитывать только на 76-миллиметровую двухорудийную автоматизированную артустановку АК-726 (ЗиФ 67). При этом артиллерии отводилась явно второстепенная, вспомогательная роль. Хотя АК-726 официально называлась универсальной установкой, ее основным предназначением считалась борьба с воздушными целями (что подтверждала и высокая скорострельность системы – 90 выстрелов в минуту). Крейсер имел две спаренные артиллерийские башни, линейновозвышенно размещенные в кормовой части корабля. Их наведение осуществлялось посредством РЛС управления огнем МР-105 «Турель». В основном режиме башни управлялись дистанционно, тем не менее имелось резервное местное управление, осуществляемое

232

Ракетные крейсеры проекта 58 с помощью оптических прицелов («Призма»), установленных на самих орудиях. Общий артиллерийский боезапас корабля составлял 2400 патронов калибром 76 мм, размещенных в двух погребах. Торпедное вооружение 58-го проекта было аналогично вооружению корабля проекта 57бис. На крейсере впервые (применительно к серийным кораблям) установили реактивную бомбометную систему РБУ-6000 (две двенадцатиствольные установки) с новыми реактивными глубинными бомбами РГБ-60. Боезапас РБУ принимался из расчета четырех полных залпов, т.е. 96 РГБ. Управление стрельбой осуществлялось системой «Буря», обеспечивавшей определение курса цели, ее скорости, курсового угла и т.п. Первоначально на корабле 58-го проекта вовсе не предусматривалось какого-либо авиационного вооружения (в 1950-х годах наш флот просто не имел подходящих летательных аппаратов корабельного базирования, если не считать маломощных Ка-15, использование которых носило, по существу, экспериментальный характер). Однако в техническом проекте вертолет (им стал новейший Ка-25 с турбовальными двигателями) уже появился. Для его размещения пришлось удлинить кормовую оконечность крейсера. Выполнение требования размещения ВЧ постов вблизи АП привело к созданию для проекта 58 башенно-подобных мачт

233

Дальнейшие проработки показали, что без существенного увеличения водоизмещения корабля полноценное (ангарное) базирование вертолета обеспечить невозможно. Поэтому на крейсерах 58-го проекта оставили лишь взлетно-посадочную площадку со светотехническим оборудованием, стартовокомандный пост, а также небольшой (5 т) запас авиационного керосина. Причем сам вертолет принимался на борт вперегруз и его базирование на крейсере являлось скорее исключением, чем правилом. Для управления в бою тактической группой кораблей, координации применения ударного ракетного оружия, а также управления средствами ПВО и РЭБ соединения, на крейсере был оборудован упрощенный флагманский командный пункт (ФКП) с соответствующими помещениями и постами. Забегая вперед, следует заметить, что ФКП по прямому назначению почти не использовался и в процессе эксплуатации кораблей его помещения переоборудовались для других целей. Радиотехническое вооружение крейсера первоначально было представлено двумя двухкоординатными РЛС общего обнаружения МР-300 («Ангара»). Задачи обнаружения надводных целей и навигации первоначально решались одной станцией «Дон». Для поиска подводных целей и выдачи целеуказания торпедному и реактивно-бомбометному

оружию имелась ГАС кругового и шагового поиска ГС-572 («Геркулес 2М») с выдвижной подкильной антенной. Касаясь вопросов защиты корабля, следует отметить, что еще в 1960-е годы на проекте 58 были реализованы мероприятия, спустя четверть века получившее модное название «технология stealth». Среди мер по снижения заметности, впервые в Советском Союзе (а возможно – и в мире) комплексно воплощенных в жизнь в проекте ракетного крейсера следует назвать: наклон стенок надстроек, охлаждение уходящих газов котлов и дизельгенераторов, установка главных машин и электромашин на амортизаторы, подвод воздуха к кромкам гребных винтов, светомаскировка корабля. К моменту завершения постройки головного крейсера некоторые «прописанные» на нем системы вооружения еще не были созданы и, следовательно, не установлены на его борту. Самым неприятным было отсутствие системы «Успех-У», предназначенной для выдачи целеуказания комплексу П-35 от внешних источников (самолетов Ту-95РЦ и, несколько позже, корабельных вертолетов Ка-25Ц). Вполне понятно, что боевые возможности крейсера при этом реали-

РКР проекта 58 «Адмирал Головко» и БПК проекта 1134Б «Керчь» на якорной стоянке, Севастополь

234

Ракетные крейсеры проекта 58

РКР проекта 58 на учениях

235

зовывались лишь частично, поскольку уверенно стрелять ракетами можно было лишь в пределах радиолокационного горизонта, на дальность не более 150 км. Штатным расписанием предусматривалось, что экипаж корабля будет насчитывать 27 офицеров, 29 мичманов и главстаршин, а также 283 старшины и матроса срочной службы. Условия обитаемости на проекте 58 удалось, по сравнению с предыдущими проектами, несколько улучшить за счет выделения (впервые на наших кораблях) помещения для столовой, обеспечивавшей размещение 2/3 старшин и матросов. В столовой, кроме принятия пищи, проводились культурно-

массовые мероприятия – показ кинофильмов, лекции, собрания и т.д. В боевых условиях там разворачивался операционный пункт. Большим достижением в области обитаемости, как тогда считалось, стало широкое использование зашивки изоляции, всевозможных облицовок, изготавливавшихся из АМг, слоистых пластиков и даже березовой фанеры. Однако в дальнейшем целесообразность подобных решений, ухудшавших живучесть корабля, стали подвергать сомнению. В целом ракетный крейсер проекта 58 явился принципиально новым, технически совершенным для своего времени боевым кораблем. Естественно, его испытания и ввод в строй стали достаточно сложным процессом, потребовавшим значительных усилий промышленности и флота. Испытания комплекса П-35 проводились в Белом море с 6 июля по 29 октября 1962 года. Стреляли бросковыми болванками и боевыми ракетами (в телеметрическом варианте), осуществляя одиночные и залповые пуски. Мишенями служили неподвижные цели – бывший лидер «Ленинград» (СМ-5) и плавбаза торпедных катеров проекта 1784 (СМ-8). Дальность стрельбы составляла около 200 км, погода стояла спокойная, радиолокационная наблюдаемость была хорошей. Обе мишени были поражены попаданием ракет в надстройки. Хотя испытания проходили не гладко, подавляющее большинство дефектов и недостатков удалось устранить либо на месте, либо в ходе отработки комплекса. Были проведены и специальные, весьма актуальные испытания по проверке возможности пребывания личного состава корабля в боевых постах, помещениях и на открытой палубе при старте ракет (ПКР и ЗУР), а также работе РЛС. Необходимость подобных испытаний диктовалась тем, что новые ракеты имели большие удельные импульсы тяги стартовых двигателей (ступеней), которые создавали большие ударные нагрузки. Испытания проводились на подопытных животных – баранах и кроликах, которых разместили в различных местах корабля и на боевых постах, а применение оружия и РТС производилось с учетом их максимального биологического воздействия. Удалось выявить опасные места нахождения личного состава при стартах ракет П-35, В-600

и работающих РЛС. Если при пусках ЗУР люди могли безопасно находиться во всех закрытых боевых постах, то при стрельбе ПКР нахождение личного состава в ряде помещений (даже в артустановке № 1) оказалось недопустимым без применения специальных средств защиты. Время пребывания людей на боевых постах, подверженных СВЧ-излучению, пришлось ограничить специальными инструкциями. Главная энергетическая установка корабля в ходе испытаний, в целом, показала себя хорошо. Однако выяснилось, что заданная максимальная скорость (34.5 узлов) достигается лишь при форсировании мощности до 95000 л.с. В то же время фактическая дальность плавания крейсера составила 3650 миль при средней оперативно-экономической скорости 18 уз (при требуемых 3500 милях). Во время испытаний головного корабля на Северном флоте летом 1962 года в жизни «Грозного» произошло неординарное событие: крейсер посетил руководитель страны Н.С.Хрущев в сопровождении министра обороны маршала Р.Я.Малиновского. Первый командир крейсера капитан 2 ран-

га В.А.Лапенков вывел свой корабль в море и эффектно провел показательные стрельбы комплексом П 35. «Начальство» наблюдало за ними с борта крейсера «Мурманск». Стрельбы оказались удачными, ракеты ушли за горизонт и прямым попаданием поразили щит-мишень. После этого высокие гости перешли на «Грозный» и осмотрели корабль. Н.С.Хрущев был в восторге от крейсера и высказал пожелание в недалеком будущем посетить на нем с официальным визитом Галифакс. Забегая вперед, хотелось бы в этой связи упомянуть, что «Грозный» подвергся особо тщательной отделке и соответствующему дооборудованию. В частности, его верхняя палуба получила полихлорвиниловое покрытие, чего не удостаивались последующие корабли 58-го проекта. Напомним, что по первоначальным планам предполагалось построить не менее 16 кораблей 58-го проекта. Однако, фактически на судостроительном заводе им. А.А.Жданова было построено всего четыре крейсера: жизнь потребовала се-

РКР проекта 58 «Адмирал Головко»

236

Ракетные крейсеры проекта 58 Тактико-технические характеристики ракетного крейсера проекта 58

Водоизмещение, т: стандартное

4330

полное

5380

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ

142,48/133,95

ширина наибольшая/по КВЛ

16,0/15,2

осадка средняя

4,76

Скорость хода, уз: полного

34,7

экономичного

18,0

Дальность плавания, миль

3520 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 95000

Экипаж, чел

339

Вооружение: ракетное противокорабельное

2х4 ПУ ПКРК П-35

зенитное

1х2 ПУ ЗРК «Волна»

артиллерийское

2х2 – 76,2

противолодочное торпедное

2х3 533-мм ТА

бомбовое

2 РБУ-6000

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ

2 МР-300

РЛС управления стрельбой АУ

1 МР-105

РЛС навигационная

1 «Дон» МРП-11-16, «Бизань-4Д», «Краб-11», «Краб-12» ГС-572

средства РЭБ ГЛС

РКР проекта 58 на испытаниях

РКР проекта 58 в день ВМФ на Неве

рьезных корректив, которые отчасти удалось внедрить в проект 1134, ставший дальнейшим развитием 58-го проекта. Крейсера проекта 58 несли службу в составе всех четырех флотов Советского Союза, а затем – России. Они были хорошо освоены личным составом и активно участвовали в боевой службе, начатой нашим флотом с конца 1960-х годов. На крейсерах не происходило серьезных аварий или катастроф, что дает основание считать, что 58-й проект оказался вполне надежными и безопасным в эксплуатации. Серьезной модернизации корабли проекта 58 не подвергались. В 1970 е годы на них (но не на всех) установили часть «положенного по штату» недостающего радиотехнического вооружения. В частности, ракетные крейсера «Адмирал Фокин» и «Грозный», получили, наконец, систему «Успех-У», зна-

Основные этапы постройки ракетных крейсеров проекта 58

закладной номер

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

«Грозный»

780

23.03.1960

26.03.1961

30.12.1962

«Адмирал Фокин»

781

05.10.1960

19.11.1961

16.06.1964

«Адмирал Головко»

782

20.04.1961

18.07.1962

30.12.1964

«Варяг»

783

13.10.1961

07.04.1963

20.08.1965

237

РКР «Грозный» на учениях

238

Ракетные крейсеры проекта 58

РКР «Адмирал Головко в походе

239

чительно повысившую их ударные возможности (на двух других кораблях «Успех так и не появился). На «Адмирале Фокине» и «Варяге» двухкоординатные РЛС МР 300 заменили на трехкоординатные МР-310. К началу 1990 х годов крейсера уже перешагнули свой предельный возраст. В 1990 году из состава Тихоокеанского флота был выведен «Варяг», в 1991 году наступила очередь «Грозного», находившегося на Балтике, в 1993 году списали «Адмирал Фокин» (ТОФ), а в конце 2004 года – «Адмирал Головко» (Черноморский флот). Ракетные крейсеры проекта 58 оставили заметный след в истории отечественного кораблестроения. Советским ученым

и конструкторам удалось впервые успешно решить задачу создания мощного, сравнительно компактного корабля с ракетными комплексами различного назначения, насыщенного новым радиоэлектронным вооружением и отвечавшего современным (для того времени) требованиям ведения войны на море. Необходимо отметить, что крейсер проекта 58 стал первым отечественным надводным боевым кораблем, получившим ядерное оружие и, следовательно, обладавшим невиданными ранее боевыми возможностями. За разработку и создание крейсера проекта 58 была присуждена Ленинская премия но, как это нередко случалось, в списке удо-

стоенных ею не оказалось ни главного конструктора, ни фактического главного наблюдающего ВМФ. В.А.Никитин после завершения основной творческой работы отправился на заслуженный отдых, а П.М.Хохлов почти синхронно с ним был уволен в запас. Последние чертежи по проекту 58 в качестве главного конструктора подписывали и А.Л.Фишер, и В.Г.Королевич, а главным наблюдающим ВМФ «дорабатывал» М.А.Янчевский. Но, как бы то ни было, ракетный крейсер проекта 58 стал «лебединой песней» выдающегося советского кораблестроителя Владимира Александровича Никитина.

Отличительными признаками архитектурного облика РКР проекта 58 стали удлиненный полубак с небольшой седловатостью и пирамидальные мачты-башни

Фото: РИА-Новости

240

Глава 9

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут» 241

30 декабря 1959 года в состав ВМС США вошла атомная подводная лодка «Джордж Вашингтон», вооруженная 16 баллистическими ракетами «Поларис»А1, способными поражать ядерными боезарядами цели на дальности до 2200 км. Угроза, вызванная появлением у американцев принципиально нового, обладающей огромной мощью, стратегического оружия, обусловила неизбежное изменение приоритетов в долгосрочных планах строительства советского ВоенноМорского Флота. Если в конце 1950-х годов в СССР предполагалось строительство не менее 10 кораблей 58-го проекта, ориентированных, в первую очередь, на борьбу с авианосцами противника, то уже в начале 1960-х годов было решено ограничиться постройкой всего четырех крейсеров этого типа, заменив их на стапеле 190-го завода новыми, более универсальными кораблями, основным назначением которых являлось бы обеспечение действий специализированных крейсеров ПЛО (на эту роль предлагались противолодочные вертолетоносцы проекта 1123, разрабатывавшиеся с 1959 года). Забегая вперед, нужно сказать, что в 1966 году универсальные корабли поддержки, предназначенные для дальней зоны, были отнесены к новому подклассу «больших противолодочных кораблей» (БПК). Впервые корабль противовоздушной и противолодочной обороны (проект 1134) появился в планах военного кораблестроения в 1961 году, когда строительство ракетных крейсеров проекта 58 шло полным ходом. Формальным основанием для раз-

Ю.А.Бабич

М.С.Натус

Первая фотография БПК проекта 1134 в море, сделанная летчиком НАТО

242

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут» работки нового типа стало совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1180 510 от 30 декабря 1961 года. Незадолго до выхода этого документа, в декабре 1961 года, Главное управление кораблестроения ВМФ заказало ЦКБ-53 разработку проекта корабля ПВО-ПЛО, причем непосредственно с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование. Это указывало на прямую преемственность проекта 1134 крейсерам 58-го проекта. Основным назначением нового «противолодочно-противовоздушного» корабля (проект которого, помимо номера 1134, получил шифр «Беркут»), согласно тактико-техническому заданию,

243

являлось: обеспечение ПЛО кораблей, действующих в удаленных районах моря, поддержка боевой деятельности собственных подводных лодок и защита морских сообщений от действий воздушных, надводных и подводных сил противника. Таким образом, в 1134-м проекте явно просматривалась приоритетная роль противовоздушного (зенитного) и противолодочного вооружения. Поэтому основным оружием корабля должен был стать перспективный зенитный (точнее – универсальный) ракетный комплекс М-11 «Шторм», который, собственно, и призван был определить основные параметры 1134-го проекта. Работы по «Шторму» начались в 1959 году и первоначально ориентировались на про-

грамму создания крейсера ПВО проекта 1126 (прекращенную в 1961 году). Разработчики этого ЗРК – ВНИИ «Альтаир» (Минсудпром), МКБ «Факел» (Минавиапром) и КБ завода «Большевик» (Миноборонпром), не завершив работ по предыдущему комплексу М-1 «Волна» и фактически не начав работ по «Шторму», весьма опрометчиво заверили судостроителей и представителей ВМФ в том, что новый комплекс будет готов в 1964-1965 годах. ЦКБ-53, приступив в декабре 1961 года (т.е. практически сразу же после выдачи заказа ГУК) к техническому проекту, закончило его разработку уже к середине 1962 года. При этом, исходя из обещаний «ракетчиков», предполагалось, что головной ко-

рабль проекта 1134 будет сдан флоту в 1965 году. Однако работы по комплексу, начатые в 1961 году, завершились принятием его на вооружение только через восемь лет – в 1969 году. Создалась ситуация, при которой корабль приходилось вооружать не тем, чем планировали, а тем, что выпускалось промышленностью серийно. Даже перенос сроков сдачи головного корабля с 1965 на 1967 год не решил проблемы. В итоге пришлось корректировать проект под менее «дальнобойный» ЗРК «Волна», принятый на вооружение в 1962 году на ракетном крейсере проекта 58 «Грозный».

БПК «Адмирал Зозуля» на Неве в 1967 году

244

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут»

Одна из начальных посадок вертолета Ка-25 на БПК проекта 1134 «Владивосток», который стал первым в СССР кораблем, оборудованным для постоянного базирования вертолета ПЛО

245

Главный конструктором 1134-го проекта был назначен В.Ф.Аникиев (впоследствии начальник Невского ПКБ и главный конструктор первого отечественного авианосца проекта 11435). Заместителями главного конструктора стали Ю.А.Бабич, М.С.Натус и В.Д.Рубцов. При проектировании корпуса нового корабля первоначально был взят за основу крейсер проекта 58 (тактикотехническим заданием, выданным флотом, прямо предписывалось делать «зенитно-противолодочный» корабль в корпусе этого крейсера). Однако, по мере уточнения массогабаритных характеристик новых комплексов вооружения (ПУ ЗРК «Шторм», РЛС «Гром» и т.д.), которые, по сравнению с первоначально заявленными, существенно возросли, «уложиться» в корпус корабля 58-го проекта оказалось совершенно невозможно. Кроме того, уже в ходе проектирования Заказчик выдвинул дополнительное требование – увеличить дальности плавания с 3500 до 5000 миль для обе-

спечения возможности сопровождения противолодочных крейсеров-вертолетоносцев проекта 1123 (тип «Москва»). Поэтому, сохранив обводы и теоретический чертеж крейсера 58-го проекта, корпус проекта 1134 подвергся масштабному увеличению. При этом главные размерения БПК (так стал классифицироваться новый корабль с 1966 года) оказались практически предельными по возможности его постройки в закрытом эллинге Ленинградского судостроительного завода им. А.А.Жданова. Сравнительный анализ укрупненной нагрузки масс показывал, что в новом проекте, по сравнению с прототипом (пр. 58), благодаря использованию более рациональной системы набора корпуса, удалось снизить его относительную массу (на единицу длины – на 3%), а также уменьшить относительные массы электрооборудования (на 1 кВт) и систем (на 10%). Последнее объяснялось тем фактом, что электрооборудование и корабельные системы принимались, в основном, по проекту 58, а сам корабль существенно вырос в размерах.

В архитектурном отношении БПК проекта 1134 отличался от своего предшественника уменьшенным силуэтом, что достигалось объединением дымоходов обоих машинно-котельных отделений и выведением его в одну башенноподобную мачту. В результате удалось обеспечить лучшее размещение носового и кормового ЗРК. Как и на кораблях проекта 58, проходы во все помещения и боевые посты БПК были закрытыми. Боевая рубка (ГКП) располагалась под верхней палубой. Часть старшинских и офицерских кают находилась в надстройке, что значительно улучшало бытовые условия экипажа. Главная энергетическая установка корабля 1134-го проекта практически целиком повторяла ГЭУ проекта 58. Незначительные изменения заключались в размещении турбонаддувочных агрегатов непосредственно над котлами (что существенно уменьшало массу и протяженность трактов), а также в увеличении паропроизводительности вспомогательного котла. В результате применения ГЭУ проекта 58 на более крупном корабле проекта 1134 обеспечиваемая ею полная скорость хода уменьшилась до 33 уз, а удельный расход топлива на полном ходу возрос с 845 кг до 915 кг на милю за счет увеличения числа и мощности вспомогательных механизмов. Электроэнергетическая установка БПК, по сравнению с установкой, реализованной на крейсерах проекта 58, существенных изменений не претерпела. Однако из-за роста числа потребителей (с 3718 кВт до 4787 кВт) пришлось добавить в каждую электростанцию еще по одному дизель-генератору ДГ500/1В мощностью 500 кВт и одновременно решить проблему устойчивой параллельной работы сразу трех генераторных агрегатов. Принципиальным новшеством стала и установка автоматической системы управления ЭЭСК, до этого не применявшейся на отечественных кораблях. В отличие от ракетного крейсера проекта 58, основным оружием БПК

БПК проекта 1134 в совместном плавании

246

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут»

Противолодочный вертолет Ка-25 на ВПП БПК проекта 1134 «Владивосток»

1134-го проекта стало зенитное ракетное вооружение. Как уже говорилось, первоначально на корабле предполагалось разместить два новых ЗРК средней дальности М-11 «Шторм» (общий боекомплект 36 ЗУР В-611) с системой управления «Гром». Комплекс должен был поражать маловысотные

ВПП, стартово-командный пост вертолета, ангар – основные составляющие авиационного комплекса на корабле

247

цели на дальности до 22 км, а цели, летящие на средней высоте – до 33 км. При этом скорость целей могла достигать 800 м/с. Следует сказать, что «Шторм» оказался первым (и практически единственным) на нашем флоте «чисто морским» зенитноракетным комплексом, разработанным без унификации с ЗРК сухопутных войск и войск ПВО. Однако работы по его созданию (в том числе и из-за отсутствия этой самой унификации и, как следствие, относительно невысокой приоритетности программы) затянулись и на БПК проекта 1134 комплекс М-11 не попал. В результате в процессе рабочего проектирования пришлось корректировать проект под ЗРК малой дальности «Волна». Хотя комплекс М-1 обладал значительно более скромными характеристиками, чем М-11 (дальность 15/24 км, высоты поражения – 0.01-10 км, скорость целей – до 600 м/с), увеличенные размеров корабля позволяло

БПК проекта 1134 «Адмирал Зозуля» на испытаниях. 1967 год

разместить на нем и увеличенный боекомплект ЗУР В-600. Вначале предполагалось сформировать для этого дополнительные погреба на верхней палубе, обеспечивающие горизонтальное хранение и заряжание ракет. Однако позже было найдено более удачное решение: подпалубные револьверные установки вертикальной подачи заменили на конвейерные. Таким образом, на каждую пусковую установку БПК пришлось 32 ракеты, а суммарный боекомплект составлял весьма солидную величину – 64 ЗУР. В дальнейшем комплекс «Волна» был заменен на многоцелевой (способный поражать как воздушные, так и надводные цели) комплекс «Волна-М» с модернизированной ракетой В-601, имеющей более мощную БЧ (масса 72 кг) и увеличенную зону поражения (дальность – до 30 км, досягаемость по высоте – 18 км). Следует сказать, что первоначально БПК должен был получить новейший противолодочный комплекс «Метель». Однако разработка последнего существенно задерживалась и вместо «Метели» было решено установить уже проверенный противокорабельный комплекс оперативного назначения П-35, что практически

Характерной особенностью корабельной архитектуры проекта 1134 стала башенно-подобная мачта-труба

248

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут» превратило корабль из «противолодочнопротивовоздушного» в «противокорабельнопротивовоздушный». Ракетный комплекс П-35 применялся на БПК проекта 1134 в одиночной комплектации, но с двумя новыми спаренными ненаводящимися (неподвижными по азимуту) пусковыми установками КТ-35. Эти ПУ были легче, чем ПУ СМ-70, установленные на кораблях 58-го проекта. В походном положении они имели нулевой угол возвышения, а перед стрельбой фиксировались под углом 25°. Грубое наведение ракет в горизонтальной плоскости осуществлялось маневрированием самого корабля. Первоначально в проекте предусматривалось размещение и второго боекомплекта из четырех запасных ракет 4К-44 (его предполагалось расположить в погребах на верхней палубе БПК, непосредственно перед пусковыми установками). Однако позже от этого решения отказались: потребовались бы дополнительные объемы, а также длительная процедура перезарядки, занимавшая, по расчетам, несколько часов, что вряд ли можно было реализовать в боевых условиях. В результате ударные возможности корабля проекта 1134 были ограничены всего двумя двухракетными залпами (против четырех четырехракетных на крейсере проекта 58, хотя вторая залповая серия на последнем могла быть выполнена только БПК проекта 1134 в учебном походе

БПК проекта 1134

249

БПК «Вице-адмирал Дрозд» проходит размагничивание на ЛСЗ им. А.А.Жданова. Декабрь 1968 год

через несколько часов после первой). Других взаимных различий комплексы П-35, установленные на кораблях проектов 58 и 1134, не имели (если не считать некоторых изменений в приборах управления стрельбой, продиктованных как опытом их освоения на головном корабле проекта 58, так и уменьшением числа ракет в залпе). Артиллерийское вооружение БПК проекта 1134 было принято еще более слабым, чем на РКР проекта 58, что в то время казалось вполне закономерным: на самом высоком государственном уровне заявлялось, что «корабельная артиллерия доживает свой век». Две двухорудийные 57-мм автоматические зенитные артустановки АК-725 с радиолокационными системами управления (МР-103) «Барс», принятые на вооружение в 1962 году, обеспечивали дальность стрельбы около 13 км. Досягаемость по высоте составляла 7 км, а скорострельность доходила до 360-400 выстр./мин (на оба ствола). 57 мм снаряд массой 2.8 кг имел начальную скорость 1020 м/с и снабжался только ударным взрывателем. На каждую установку полагался боезапас 1100 патронов. Артиллерийская установка АК 725 (впервые в нашей стране) была выполнена полностью необитаемой, а боевой расчет на ПУС состоял всего из двух комендоров.

Тактико-технические характеристики БПК проекта 1134

Водоизмещение, т: стандартное

5360

полное

7145

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

156,2/148,0 16,7/16,1 5,18

Скорость хода, уз: полного экономичного

33,0 18,0

Дальность плавания, миль

5000 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 89000

Экипаж, чел

312

Вооружение: ракетное противокорабельное зенитное артиллерийское

2х2 ПУ ПКРК П-35 2х2 ПУ ЗРК «Волна» 2х2 – 57

противолодочное торпедное

2х5 533-мм ТА

бомбовое

2 РБУ-6000, РБУ-1000

авиационное

вертолет Ка-25

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ РЛС навигационная средства РЭБ ГАС

МР-500, МР-310 1 «Волга» набор средств МГ-312И, МГ-311

250

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут» Основные этапы постройки БПК проекта 1134 заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

26.07.1964

17.10.1965

08.10.1967

«Владивосток»

24.12.1964

01.08..1966

11.09.1969

«Вице-адмирал Дрозд»

26.10.1965

18.11.1966

27.12.1968

«Севастополь»

08.06.1966

28.04.1967

25.09.1969

«Адмирал Зозуля»

Поскольку корабль проекта 1134 классифицировался, все же, как «большой противолодочный», большое внимание предполагалось уделить его противолодочному вооружению. Однако нового оружия этого класса к началу разработки не было даже на бумаге. Поэтому по первоначальному техническому проекту БПК вооружался точно такими же противолодочными средствами, как и крейсер проекта 58. Они включали два трехтрубных торпедных аппарата калибром 533 мм, а также две РБУ-6000 с боекомплектом из 144 реактивных глубинных бомб РГБ-60. Однако после принятия решения об отказе от запасных противокорабельных ракет 4Р-33 появилась возможность несколько увеличить противолодочный боезапас корабля. Поэтому в ходе

251

корректировки проекта вместо трехтрубных были установлены пятитрубные торпедные аппараты ПТА 53-1134, способные стрелять противолодочными самонаводящимися торпедами «Енот 2». Кроме этого, БПК дополнительно довооружили менее дальнобойными, но более мощными шестиствольными РБУ 1000 («Смерч 3»). РГБ-10, применявшаяся из этой РБУ, имела вчетверо большую массу взрывчатого вещества, чем РГБ 60. Общий боезапас составлял 48 РГБ-10. Некоторым улучшениям было подвергнуто и гидроакустическое вооружение. Для обеспечения боевого применения противолодочного оружия на БПК установили гидроакустическую станцию общего обнаружения «Титан» (МГ-312), а также ГАС целеуказания «Вычегда» (МГ-311). Эти станции, при благоприятной гидрологии, имели

дальность действия в режиме «ШП» (шумопеленгование), достигавшую 8-10 км. Однако наиболее радикальным усовершенствованием в области ПЛО стало оснащение корабля вертолетом постоянного (ангарного) базирования. Если на вертолетной площадке крейсера проекта 58 Ка-25 был «редким гостем», появлявшимся там лишь от случая к случаю, при благоприятной метеорологической обстановке, то на БПК 1134го проекта он мог базироваться постоянно. Увеличившиеся размеры и водоизмещение корабля позволили, наконец, оснастить его ангаром и полноценными средствами обеспечения применения вертолета. Следует сказать, что БПК проекта 1134 стал первым отечественным кораблем с постоянным базированием вертолета. При этом на борту БПК мог размещаться как вертолет целеуказания Ка-25Ц, так и противолодочный вертолет Ка-25ПЛ (ПЛФ). Для вооружения последнего на борту предусматривался запас из пяти торпед ПЛАТ-1 или ПЛАТ-1М, а также до 54 радиоакустических буев. Учитывая опыт разработки проекта 58, в состав основного радиотехнического вооружения нового корабля включили две РЛС различных типов. Станция общего обнару-

жения «Кливер» (МР-500) решала задачи освещения воздушной обстановки, а РЛС «Ангара-А» должна была вырабатывать исходные данные для стрельбы зенитным ракетным комплексом «Шторм». Однако разработка этой РЛС, получившей впоследствии название «Восход» (МР-600), затянулась на еще большие сроки, чем создание самого ЗРК. На стадии технического проекта был проработан и трехкоординатный вариант станции – МР-310. Однако для ЗРК «Шторм» он оказался малопригодным – не обеспечивалась работа на предель-

На противолодочных учениях. Балтика

БПК проекта 1134 перед праздником

252

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут»

БПК «Севастополь» на Неве во время празднования 70-летия Октябрьской революции

253

ной дальности и высоте, имелись большие сложности в выработке третьей координаты – угла места. Но после отказа от размещения на корабле 1134го проекта комплекса «Шторм» вопрос с дальностью и высотой отпал сам собой – для ракетного комплекса «Волна» возможности РЛС МР-310 оказались вполне достаточными. И МР-310, и МР500 совмещались с аппаратурой госопознавания «Никель-КМ» и «Хром-КМ». Кроме радиотехнических средств, корабль (вновь впервые на отечественном флоте) вооружили станциями активных помех «Гурзуф» А и Б (два комплекта), двумя пусковыми установками выстреливаемых пассивных помех ЗиФ-121 (ПК-2), станциями помех МРП-13-14 и МРП-15-16, а также навигационной РЛС «Волга». С самого начала (в отличие от ракетных крейсеров проекта 58) все БПК проекта 1134 получали систему приема внешнего целеуказания «Успех-У», обеспечивающую стрельбу ракетного комплекса П-35 на полную дальность. Для управления кораблем и корабельным соединением на БПК разместили совмещенный ГКП-ФКП-БИП, оборудованный электронными планше-

тами, системой взаимного обмена информацией «Море У», а также другим необходимым приборным оборудованием. Предполагалось, что корабли проекта 1134 будут строиться на различных заводах довольно большой (минимум 10 единиц) серией. Однако в силу целого ряда обстоятельств было построено всего четыре БПК этого типа. Они стали как бы переходными кораблями, проложившими мостик к новым, более массовым большим противолодочным кораблям 1960-1970-х годов. Технология постройки новых БПК, в целом, была аналогична постройке крейсеров проекта 58. Однако, в связи с возросшим водоизмещением, БПК этого типа спускались на воду при меньшей степени готовности, чем их предшественники. Поэтому целый ряд монтажных работ был усложнен из-за необходимости проведения их на плаву. Увеличение толщины листов и размеров профилей ряда элементов конструкции повлекло за собой уменьшение размеров секций. Это, в свою очередь, увеличило стоимость и продолжительность сборки. Цена головного корабля составила около 32 млн. руб., третьего корабля в серии – около 26 млн. руб. Испытания головного БПК 1134-го проекта – «Адмирал Зозуля» – начались в апре-

ле 1967 года на Балтике и продолжились вплоть до декабря, завершились уже в Белом море. В ходе испытаний, как обычно, проверялись ходовые и мореходные качества корабля, его непотопляемость и живучесть, тестировалось оружие и вооружение. Стрельбы ракетами комплекса П-35 (в телеметрическом варианте) проводились как на полную (200 км), так и на минимальную (30 км) дальности одиночными пусками и двухракетными залпами из установок обоих бортов. ЗРК «Волна» отстреливал боевые ракеты В-601 по парашютным мишеням (сбрасываемым бомбардировщиком Ил-28), по большому корабельному щиту и по катеру дистанционного управления. Всего было израсходовано 12 ракет, запускавшихся с каждой ПУ и с каждой направляющей. Артустановки АК-725 стреляли по воздушному конусу и по буксируемому морскому щиту. Дистанция до воздушной цели составляла 2 км, до морской – 3 км. Торпедное оружие проверялось стрельбой одной торпедой по подводной лодке, идущей в подводном положении со скоростью шесть узлов на дистанции 20 кабельтовых. Стрельбы из РБУ-1000 и РБУ-6000 велись шести- и двенадцатибомбовыми залпами по щиту с гидроакустическим отражателем.

В отличие от весьма поверхностных испытаний вертолета Ка-25 на ракетном крейсере проекта 58, программа испытаний винтокрылой машины на «Адмирале Зозуля» была исключительно насыщенной: летали днем и ночью, на стопе и на ходу, на спокойной воде и при волнении. Заходы на посадку осуществлялись с различных курсовых углов. Во время полетов вертолет отрабатывал торпедо- и бомбометание, постановку радиогидроакустических буев, тестировал привода и связи. На корабле проверялось авиатехническое оборудование и системы обеспечения базирования вертолета. Испытания прошли успешно и подтвердили проектные тактикотехнические элементы, а также боевые возможности корабля. По результатам испытаний 20 головных образцов оружия, механизмов и оборудования были приняты на вооружение. Среди них – ПУС «Бином», пусковые установки КТ 35 (комплекса П-35) и ЗиФ-102 (комплекса «Волна»), подъемники реактивных глубинных бомб, дизель-генератор АСДГ500/1 и многое другое. Вместе с тем были отмечены и недостатки, среди которых наиболее значимыми и, к сожале-

7 ноября 1967 года. Впервые в СССР на проекте 1134 применена оригинальная вечерняя подсветка корабля

254

Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут»

Праздник на Неве. 7 ноября 1967 года

255

нию, неустранимыми оказались неудовлетворительные диаграммы обстрела артустановок АК-725 и носовой ПУ ЗиФ102, «неровная» работа ГАС, отсутствие второй навигационной РЛС и другие. Имелись и предложения по увеличению численности экипажа, по штатному расписанию состоявшего из 30 офицеров, 20 мичманов, а также 262 старшин и матросов. Однако эти предложения были отклонены. Хотя БПК 1134-го проекта должны были действовать совместно с крейсерами-вертолетоносцами проекта 1123 («Москва» ми «Ленинград»), служивших на Черноморском флоте, «совместная жизнь» этих кораблей так и не сложилось. «Адмирал Зозуля» вошел в состав Северного флота, а в 1986 году был переведен на «родную» Балтику. «Вице-адмирал Дрозд», в свою очередь, первоначально был зачислен в состав Балтийского флота, а в 1976 году переведен на Север. «Владивосток» начал свою службу на Балтике в сентябре 1969 года, че-

рез три недели был перечислен в состав Северного форта, а в феврале 1970 года вновь «сменил прописку», на этот раз – на дальневосточную. В 1980 году «Владивосток» также перешел с Севера на Тихий океан. В 1983 и 1990 годах «Адмирал Зозуля» и «Вице-адмирал Дрозд» и «Адмирал Зозуля» получили дополнительное зенитное вооружение, состоящее из двух батарей 30-миллиметровых шестиствольных установок АК-630 (5000 выстрелов в минуту на установку) со станциями управления огнем «Вымпел» (МР 123). Кроме того, на корабли установили еще по одной навигационной РЛС «Дон 2». Следует сказать, что довольно скоро стало ясным, что в качестве противолодочного корабля 1134-й проект далеко не в полной мере отвечает существующим требованиям. Поэтому при введении в 1975 году новой классификации кораблей и судов ВМФ БПК проекта 1134 были переведены в класс ракетных крейсеров, хотя, по мнению моряков, могли считаться таковыми с большой натяжкой.

Период вступления в строй кораблей 1134-го проекта совпал с развертыванием нашим флотом боевой службы в удаленных районах Мирового океана. БПК (ставшие затем крейсерами) весьма интенсивно использовались в Карибском и в Средиземном морях, а также в Индийском и Тихом океанах. Следует сказать, что военные специалисты НАТО, не утруждая себя изысками в области классификации, сразу зачислили эти корабли (получившие кодовое наименование «Kresta») в разряд «крейсеров УРО». Служба на кораблях проекта 1134 оказалась хорошей школой для многих поколений отечественных моряков и, что особенно важно, строевых корабельных летчиков. Экипаж Ка-25 особенно отличился в 1972 году, когда БПК «Вице-адмирал Дрозд» в условиях штормовой Атлантики участвовал в оказании помощи терпящей бедствие атомной подводной лодке К-19. Усиленная эксплуатация и довольно редкие (далекие от плановых) ремонты сделали свое дело. Не прослужив положенного 25-летнего срока, 28 мая 1990 года был выведен из состава ВМФ «Севастополь», а через месяц за ним последовал «Владивосток». В 1991 году, при буксировке на разделку, затонул «Вице-адмирал Дрозд». Долгожителем остался головной корабль серии – «Адмирал Зозуля». Благодаря тому, что он успел еще до развала СССР пройти капитальный ремонт на Кронштадтском Морском заводе, «Адмирал Зозуля» смог остаться в строю до 1994 года, а затем был исключен из состава ВМФ России. Корабли проекта 1134 стали предшественниками большой серии новых БПК проектов 1134А и 1134Б, на базе которых, в свою очередь, были созданы ракетные крейсера «Атлант» (проект 1164). При этом важно еще раз отметить, что «Беркуты» явились первыми надводными кораблями советского флота с постоянным базированием вертолета. Учитывая накопленный опыт в этой, отнюдь не простой области, Северное ПКБ было назначено базовой организацией Минсудпрома по обеспечению одиночного базирования корабельных летательных аппаратов.

БПК проекта 1134 «Адмирал Зозуля» в базе

256

Глава 10

Большие противолодочные корабли проекта1134А 257

В 1969 году, затянувшиеся по сравнению с первоначальными сроками почти на «пятилетку», работы по созданию корабельного ЗРК средней дальности М-11 «Шторм», наконец, достигли своего завершения: комплекс был принят на вооружение ВМФ. А в следующем году флот получил и первый отечественный противолодочный ракетный комплекс РПК-3 «Метель», предназначенный для размещения на надводных кораблях. Приближение к завершению работ над новым, давно ожидавшимся оружием, позволило приступить и к корректировке проекта

1134, сделав этот БПК по-настоящему «противолодочно-противовоздушным» (что, собственно, и предполагалось первоначальными планами). ВМФ и Государственный комитет по судостроению еще до закладки третьего корабля проекта 1134, в январе 1965 года, приняли решение о строительстве последующих БПК серии (начиная с пятого корпуса) по откорректированному проекту 1134А. Задание флота предусматривало замену противокорабельного ракетного комплекса

258

Большие противолодочные корабли проекта 1134А Бульбовый обтекатель ГАС МГ-312

БПК «Маршал Ворошилов» проекта 1134А в Индийском океане, 1979-80 г.г.

259

П-35 на противолодочный комплекс «Метель», а ЗРК малой дальности М-1 «Волна» – на универсальный комплекс средней дальности нового поколения М-11 «Шторм», способный вести борьбу как с воздушными, так и в надводными целями. Одновременно с этим РЛС обнаружения воздушных целей «Кливер» МР-500 заменялась на более совершенную (но и более «габаритную») трехкоординатную станцию «Восход» МР-600, отличавшуюся, помимо более высоких характеристик, повышенной надежностью. А на смену гидроакустическим станциям «Титан» и «Вычегда», размещавшимся под килем, пришла ГАС «Титан-2» с акустической антенной, расположенной в носовом бульбообразном обтекателе. Однако станция «Титан-2» могла выдавать целеуказание на дистанцию, не превышающую 10-14 км, что хотя и превышало характеристики предшествующих отечественных корабельных ГАС, но было явно недостаточным для того, чтобы обеспечить стрельбу комплексом «Метель» на полную дальность. Забегая вперед, следует сказать, что это противоречие так и не удалось преодолеть. Стрельба же по информации, поступающей с других кораблей или вертолетов, производилась с ручным вводом данных в БИУС, что снижало точность и быстроту выполнения задачи. В то же время

БПК «Адмирал Юмашев» следует по Морскому каналу, октябрь 1974 года

сам же ракетный комплекс (если рассматривать его в отрыве от информационноуправляющих средств) превосходил все зарубежные аналоги («Икара», «Малафон», «Асрок»), что, в конечном счете, обеспечило ему довольно долгую жизнь. Основным назначением корабля проекта 1134А стали: поиск и уничтожение атомных подводных лодок противника в удаленных районах Мирового океана, действия в составе тактических групп флота в целях придания им боевой устойчивости и обеспечения противолодочной и противовоздушной обороны своих сил и охранение судов и кораблей на переходе морем от атак подвоБПК проекта 1134А перед спуском на ЛСЗ им. А.А.Жданова

260

Большие противолодочные корабли проекта 1134А

БПК проекта 1134А «Василий Чапаев» в доке ЛСЗ с установленной на корпусе обмоткой размагничивающего устройства

261

дных лодок, самолетов и кораблей противника. Технический проект 1134А разрабатывался в 1964 году под руководством главного конструктора В.Ф.Аникиева. Его заместителями были Ю.А.Бабич, М.С.Натус и В.Д.Рубцов. Между выдачей технических заданий на разработку «Беркута» и «Беркута-А» прошло около трех лет, поэтому в проект модернизированного БПК пришлось внести не только коррективы, обусловленные появлением новых образцов вооружения и техники. Ряд изменений был связан с совершенствованием тактики боевого использования кораблей данного подкласса, а также с накоплением опыта их повседневной эксплуатации. Однако масштаб этих корректировок ограничивался необходимостью сохранить главные размерения корабля (в первую очередь – его наибольшую ширину), которые лимитировались габаритами эллинга Ленинградского су-

достроительного завода им. А.А.Жданова). Играли свою роль и экономические соображения, связанные со стремлением оставить неизменной (насколько это возможно) номенклатуру комплектующего оборудования кораблей 1134-го проекта, уже освоенного отечественной промышленностью. Кораблестроительные элементы проекта 1134А по сравнению с 1134 изменились незначительно: корректировка проекта в части вооружения привела к небольшому увеличению стандартного и полного водоизмещения, а также осадки. Скорость, соответственно, немного уменьшились. Впервые на отечественном надводном боевом корабле было реализована схема размещения крупногабаритной антенны ГАС «Титан-2» в носовом бульбе. Из-за этого якоря пришлось вынести как можно дальше в нос, вследствие чего корабли проекта 1134А (а впоследствии и 1134Б) получили характерный стремительный и «хищный» внешний вид, заслуживший одобрение отечественных и зарубежных моряков.. Опыт эксплуатации авиационного вооружения на кораблях проекта 1134 показал, что

Передача топлива на БПК «Адмирал Макаров» во время испытаний устройства «Струна»

БПК «Адмирал Исаченков» на Неве в годовщину Октябрьской революции

262

Большие противолодочные корабли проекта 1134А Основные этапы постройки БПК проекта 1134А

имя корабля

заводской номер

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

«Кронштадт»

721

30.11.1966

10.02.1968

29.12.1969

«Адмирал Исаков»

722

15.01.1968

22.11.1968

28.12.1970

«Адмирал Нахимов»

723

15.01.1968

15.04.1969

29.11.1971

«Адмирал Макаров»

724

23.02.1969

22.11.1970

25.10.1972

«Маршал Ворошилов» (с 24.01.1991 – Хабаровск»)

725

20.03.1970

8.10.1970

15.09.1973

«Адмирал Октябрьский»

726

2.06.1969

21.05.1971

28.12.1973

«Адмирал Исаченков»

727

30.10.1970

28.03.1972

5.11.1974

«Маршал Тимошенко»

728

2.11.1972

21.10.1973

25.11.1975

«Василий Чапаев»

729

22.11.1973

28.11.1974

30.11.1976

«Адмирал Юмашев»

730

17.04.1975

30.09.1977

30.12.1977

Фото, сделанное с борта американского самолета: БПК «Адмирал Исаченков»

263

ВПП и ангар были размещены слишком низко, что часто приводило к их забрызгиванию и заливанию на ходу корабля даже при умеренном волнении. Поэтому на новом БПК взлетно-посадочную площадку разместили выше на одну палубу, а сам ангар выполнили полуутопленным, с подачей вертолета на ВПП при помощи специального подъемника. Контейнерные ненаводящиеся пусковые установки ПЛРК «Метель» с ракетами 85Р (по четыре с каждого борта) заняли место, ранее отводившаяся четырем ПУ комплекса П-35 (таким образом, «ударный» боекомплект корабля увеличился вдвое). Боекомплект ЗУР В-611, из-за применения барабанной (револьверной) системы хранения и подачи ракет, на проекте 1134А уменьшался и составил по 24 ракеты на каждую пусковую установку. Системы управления комплексами «Шторм» и «Метель» были интегрированы в систему «Гром-М». Несколько увеличился боекомплект РГБ для РБУ-1000: их стало 60 вместо 48 на 1134-м проекте. В процессе строительства серии БПК проекта 1134А на некоторых из них усилили

Подготовка (на фото сверху) и первый взлет вертолета Ка-25 с БПК «Маршал Ворошилов»

264

Большие противолодочные корабли проекта 1134А

Одновременный прием на ходу топлива кораблями проектов 61 и 1134А

зенитные огневые средства, дополнительно установив по четыре 30-мм шестиствольных автоматов АК-630. Это улучшило противовоздушную и противоракетную оборону кораблей, однако размещение личного состава на БПК стало более стесненным. В главной энергетической установке «Беркутов-А», в целом, аналогичной готлотурбинной ГЭУ проекта 1134А, был внедрен ряд усовершенствований, основанных на опыте эксплуатации кораблей предшествующих проектов и направленных на дальнейшее повышение экономичности, надежности и удобства эксплуатации. Следует отметить, что на новых БПК традиционно большое внимание было уделено мерам по снижению физических полей корабля, уровня помех его гидроакустический станции, а также воздушного шума. БПК «Кронштадт» на Неве

265

БПК «Маршал Тимошенко» во время межфлотского перехода

Головной БПК проекта1134А, получивший название «Кронштадт», был заложен в июне 1966 года на судостроительном заводе имени А.А.Жданова, спущен на воду в феврале 1968 года и вступил в строй в сентябре 1969 года. Всего до 1977 года на этом заводе было построено еще девять БПК этого типа. На части кораблей в процессе плановых ремонтов противолодочный комплекс «Метель» был заменен на новый универсальный комплекс «Раструб-Б», способный поражать как подводные лодки, так и надводные корабли. Все корабли проекта 1134А были исключены из состава ВМФ в 1991-1992 годах.

Тактико-технические характеристики БПК проекта 1134А

Водоизмещение, т: стандартное

5600

полное

7535

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

158,8/148,0 16,9/16,3 5,32

Скорость хода, уз: полного экономичного

32,9 18,0

Дальность плавания, миль

5200 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 88970

Экипаж, чел

387

Вооружение: ракетное противолодочное

2х4 ПУ РПК «Метель»

зенитное

2х2 ПУ УЗРК «Шторм»

артиллерийское

2х2 – 57, 4х6 – 30

противолодочное торпедное

2х5 533-мм ТА

бомбовое

2 РБУ-6000, 2 РБУ-1000

авиационное

вертолет Ка-25

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ РЛС навигационная средства РЭБ ГАС

МР-600, МР-310А 2 «Волга» набор средств МГ-332

266

Глава 11

Большие противолодочные корабли проекта 1134Б 267

Одновременно со строительством в Ленинграде кораблей проекта 1134А, имеющих котлотурбинную энергетическую установку, на николаевском Судостроительном заводе имени 61 Коммунара велась постройка серии больших противолодочных (до 1966 года – сторожевых) кораблей 61-го проекта, оснащенных газовыми турбинами. В связи с ожидаемым завершением этой программы (последний БПК проекта 61, предназначенный для Советского ВМФ, был спущен на воду в 1972 году), в 1966 году было принято решение развернуть в Николаеве строительство кораблей проекта 1134А, заменив на них котлотурбинную ГЭУ на газотурбинную. Следует отметить, что там же, в Николаеве, находилось СПБ «Машпроект», осуществлявшее разработку газотурбинных энергетических установок для кораблей ВМФ, а также Южный турбинный завод (ЮТЗ), где было освоено их серийное производство. Таким образом, строительство кораблей и производства их энергетических установок можно было локализовывать в одном регионе.

В.Ф.Аникеев

А.К.Перьков

В апреле 1966 года Северное ПКБ получило задание ВМФ и приказ Министерства судостроительной промышленности, предписывающие, минуя стадию эскизного проекта, приступить к разработке технического проекта «газотурбинного» БПК. Проекту был присвоен номер 1134Б и шифр «Беркут-Б». БПК проекта 1134БФ Работы по нему начались в мае 1966 «Азов» на бочках в Северной бухте года и осуществлялись под руковод-

268

Большие противолодочные корабли проекта 1134Б Головной корабль проекта 1134Б «Николаев» на испытаниях

Тактико-технические характеристики БПК проекта 1134Б

Водоизмещение, т: стандартное

6670

полное

8533

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ

173,4/161,9

ширина наибольшая/по КВЛ

18,54/16,78

осадка средняя

5,3

Скорость хода, уз: полного

33,0

экономичного

18,0

Дальность плавания, миль

7100 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

ГТУ, 93060

Экипаж, чел

425

Вооружение: ракетное противолодочное зенитное артиллерийское

2х4 ПУ РПК «Метель» 2х2 ПУ УЗРК «Шторм», 2 ПУ ЗРК «Оса-М» 2х2 – 76,2, 4х6 – 30

противолодочное торпедное

2х5 533-мм ТА

бомбовое

2 РБУ-6000, 2 РБУ-1000

авиационное

вертолет Ка-25

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ

МР-600, МР-310А

РЛС навигационная

2 «Волга», 1 «Дон»

средства РЭБ ГАС

269

набор средств МГ-312И, МГ-311

ством В.Ф.Аникиева (являвшегося, также, главным конструктором проектов 1134 и 1134А). Заместителем главного конструктора был назначен А.Н.Кожевников. На новом БПК, при неизменном, по сравнению с проектом 1134А, составе средств ПЛО и гидроакустического вооружения, планировалось (за счет установки двух комплексов малой дальности «Оса-М») существенно усилить зенитное ракетное вооружение. Кроме того, предусматривалась замена 57мм артиллерийских установок АК-725 на более мощные 76-миллиметровые АК-726. Предполагалось, также, заменить часть комплектующего оборудования, что обуславливалось освоением промышленностью более совершенных образцов и снятием с производства в период между созданием БПК проектов 1134А и 1134Б устаревшей техники. По воспоминаниям участников описываемых событий, разработка технического проекта 1134Б представляла собой исключительно творческий процесс как для самих сотрудников Северного ПКБ, так и для работников предприятий–контрагентов, а также научно-исследовательских институтов промышленности и ВМФ. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков неоднократно посещал Северное ПКБ, заслушивал доклады о ходе проектирования корабля, со-

ветовался с руководством Бюро и ведущими специалистами по вопросам, связанным с повышением боевых и эксплуатационных качеств БПК проекта 1134Б. В результате принимались взвешенные, но, в то же время, достаточно оперативные решения по уточнению утвержденного задания на проектирование. Так, КБ завода «Большевик» предложило вместо пусковой установки Б-187А комплекса М-11, рассчитанной на хранение в погребе ракет на барабанах, установить перспективные пусковые установки конвейерного типа Б-192. Что и было реализовано на кораблях проекта 1134Б, позволив заметно увеличить их боекомплект. Было принято и предложение установить на проектируемом БПК, вместо предусмотренной заданием ГАС «Титан-2», усовершенствованную станцию «Титан-2Т», а также БПК «Николаев» у Севастополя

270

Большие противолодочные корабли проекта 1134Б буксируемую ГАС «Вега» с опускаемой антенной переменной глубины, разместив ее в кормовой части корабля. В ходе работы над техническим проектом к предусмотренным заданием двум станциям «Волга» добавились третья навигационная РЛС «Дон», а также новые средства радиопротиводействия и радиосвязи. Валопроводы и обтекатель АП ГАС получи электроизоляцию от корпуса. К другим нововведениям, реализованным в проекте 1134Б, следует отнести: малошумные винты фиксированного шага с увеличенным расстоянием между ними и корпусом корабля, подвесные фундаменты маршевых газотурбинных двигателей и газотурбогенераторов с двухкаскадной амортизацией (такая конструкция фундаментов, помимо снижения структурного шума, повысила и живучесть энергетической установки при сотрясениях корпуса

от взрывов), оклеивание части корпуса и некоторых фундаментов пластмассой «Агат», использование противошумных коффердамов со стальными звукоизолирующими зашивками, глушение шума в газоходах и приемниках воздуха, форму и размеры дымовой трубы, выбранные исходя из стремления обеспечить минимальный уровень тепловых полей и удаление основных постов и жилых помещений от источников шума. Сам проект 1134Б создавался в соответствии с новыми нормативами и правилами проектирования боевых надводных кораблей, утвержденным после разработки проекта 1134А. Корпус корабля (как и проект 1134А) имел удлиненный полубак, но надстройки были более развитыми. Объем надпалубных конструкций на проекте 1134Б был на 38% больше, чем у предшественника. Для снижения размахов бортовой качки «Беркут-Б» был оснащен бортовыми управляемыми рулями.

Основные этапы постройки БПК проекта 1134Б

имя корабля

заводской номер

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

«Николаев»

2001

25.06.1968

19.12.1969

31.12.1971

«Очаков»

2002

19.12.1969

30.04.1971

04.11.1973

«Керчь»

2003

30.04.1971

21.07.1972

25.12.1974

«Азов»*

2004

21.07.1972

14.09.1973

25.12.1975

«Петропавловск»

2005

09.09.1973

22.11.1974

29.12.1976

«Ташкент»

2006

22.11.1974

05.11.1975

31.12.1977

«Таллинн» (с 02.08.1990 г. «Владивосток»)

2007

05.11.1975

05.11.1976

31.12.1979

БПК «Азов» был дооборудован по пр. 1 134БФ. На корабле вместо кормового комплекса «Шторм» был установлен опытный образец нового многоканального зенитного ракетного комплекса С-300Ф с системой управления «Форт». В связи с установкой комплекса С-ЗООФ были пятитрубные торпедные аппараты были заменены на двухтрубные.

271

Тип ГЭУ предопределил архитектуру надстроек корабля. Из-за необходимости размещения больших по сечению газоходов и воздухоприемников дымовую трубу, в отличие от проекта 1134А, было решено установить отдельно от башнеподобной мачты. Газотурбинные двигатели расположили в двух эшелонах, каждый из которых включает два форсажных реверсивных ГТД М-8Е мощностью по 20000 л.с., работающих на спаривающий односкоростной редуктор, и один маршевый реверсивный двигатель М-62 мощностью 6000 л.с. с двухскоростным редуктором. Впрочем, забегая вперед, нужно сказать, что, как показал опыт эксплуатации кораблей проекта 1134Б, маршевые двигатели редко использовались, так как не обеспечивали требуемых показателей, а сама ГТУ оказалось слишком сложной, дорогостоящей и недостаточно надежной. Для обеспечения заднего хода на БПК проекта 1134Б были установлены реверсивные ГТД. Система «Тайфун» обеспечивала

Фото из Приемного акта корабля проекта 1134Б «Николаев»

БПК «Керчь» после ремонта и модернизации и БПК проекта 1134БФ «Азов» у 12 причала в Севастополе. 1990 год

272

Большие противолодочные корабли проекта 1134Б АУ АК-726 на БПК «Азов»

БПК «Керчь» на рейде Севастополя

273

автоматическое управлени всеми главными и вспомогательными механизмами, а система «Ангара-А» – электроэнергетической установкой и основными корабельными системами. За счет применения конвейерной (а не барабанной, как на проекте 1134А) системы подачи боезапаса удалось довести количество ЗУР 9М33 на каждый комплекс до 40 единиц (т.е. увеличить примерно на 40% по сравнению с проектом 1134А). В центральной части корабля разметили два ЗРК малой дальности «Оса-М», а перед ними – два 76.2-миллиметровых артиллерийских комплекса АК-726. Относительная масса боевых средств (вооружение и боезапас) в стандартном водоизмещении корабля проекта 1134Б достигла наивысшей величины для кораблей такого класса. В результате специалисты ВМС США, руководствуясь своими техническими нормативами, отметили, что «крейсер «Николаев», с чисто технической точки зрения, перегружен вооружением», отнеся это за счет, якобы, неудовлетворительных условий обитаемости для личного состава корабля (журнал «Aviation and Marine International», 1973, № 2, p. 35-37). В действительности же на БПК проекта 1134Б (пожалуй, впервые на отечественных кораблях подобного класса) были созданы действительно комфортные условия для моряков. Офицеры размещались в одно-, двух- и четырехместных каютах, мичманы – в двухи десятиместных помещениях, а старшины

и матросы – в кубриках вместимостью от 12 до 20 (максимум – 30) человек. Весь личный состав обеспечивался штатными спальными местами, в кают-компании офицеров и в столовой команды имелись специальные киноаппаратные. При проектировании корабля широко применялись методы художественного конструирования (слова «дизайн» и «дизайнер» тогда еще не получили широкого распространения). Был разработан проект архитектурно-художественного оформления жилых, общественных и парадных помещений, а к работе на кораблях привлекались оформительские комбинаты Художественного фонда СССР.

Нужно отметить, что, в порядке под- Постановка на якорь БПК «Керчь» готовки к внедрению в практику работы проектно-конструкторских бюро МСП методов художественного проектирования, в 1964-1965 годах группа ведущих специалистов Северного ПКБ прошла годичный курс обучения в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И.Мухиной по тематике архитектурно-художественного проектирования кораблей. Технический проект 1134Б был утвержден 27 ноября 1967 года, однако первые рабочие чертежи (для разбивки плаза) были выданы заводу-строителю корабля еще раньше – в IV квартале

274

Большие противолодочные корабли проекта 1134Б

Счетверенная ПУ КТМ-1134А (КТ-100)

БПК «Керчь» у 12 причала. 2004 год

275

1966 года. Перед этим, по согласованию с заказчиком, в самый последний момент перед выдачей теоретического чертежа, Северное ПКБ приняло решение удлинить корабль еще на два метра (до 162.0 м по КВЛ): эти метры длины были получены за счет введения в корпус четырех вставок (по одной шпации 0.5 м). В результате удалось разрядить затесненность ряда помещений и соз-

дать некоторый резерв площадей для постов и бытовых помещений. Следует сказать, что принятое решение в дальнейшем себя полностью оправдало. В 1967 году в основном закончилась поставка рабочих чертежей по корпусу и развернулся выпуск чертежей по другим специализациям. В ноябре 1967 года А.К.Перьков, начальник – главный конструктор Северного ПКБ, был назначен и главным конструктором проекта 1134Б. Одновременно, в связи с развертыванием строительства головного корабля, назначили новых заместителей главного конструктора – М.Г.Гольберга, В.А.Ивойлова и А.Н.Кожевникова. Нужно отметить, что при подготовке рабочих чертежей проекта 1134Б были разработаны совмещенные согласовательные чертежи, исключающие переделки на корабле при монтаже оборудования, судовых систем и кабелей. Тем самым удалось практически полностью решить извечную проблему судостроительных конструкторских бюро – взаимные накладки на месте из-за

отсутствия детальных установочных размеров в рабочих чертежах. Система разработки чертежей была единой и предусматривала применение прогрессивной технологии постройки корабля блочным способом. Если при создании БПК проекта 1134А закрытый эллинг Ленинградского судостроительного завода им. А.А.Жданова позволял применять поточнопозиционный способ постройки на четырех позициях эллинга, а перестановка блоков корпуса с одной позиции на другую осуществлялась с помощью трансбордера (одновременно предназначенного и для бокового спуска корабля), то на заводе им. 61 Коммунара строительство кораблей проекта 1134Б велось на втором наклонном стапеле открытого эллинга, в большой мере определявшем технологию постройки. Но и здесь применялся блочный способ формирования корпуса из крупных секций с выполнением единого блочного кольцевого шва автоматической сваркой. Насыщенность предварительной сборки блоков и секций на обоих заводах-

АП РЛС МР-700 «Подберезовик»

276

Большие противолодочные корабли проекта 1134Б

Пуск ракеты ЗРК «Шторм» БПК «Керчь» у 12 причала, 2006 год

277

строителях определялась не только грузоподъемностью транспортных средств и стапельных кранов, но и габаритами ворот цехов, а также транспортных коридоров. В дальнейшем эта насыщенность повышалась по мере реконструкции цехов и транспортно-грузоподъемных средств заводов, проводившейся параллельно со строительством серии кораблей. На заводе им. 61 Коммунара до 1980 года была построена серия кораблей проекта 1134Б в количестве семи единиц. По мнению специалистов, БПК проекта 1134Б являлись наиболее мощными и совершенными кораблями своего класса в Советском флоте. К недостаткам этих кораблей следует отнести слабость авиационного вооружения (один вертолет) отсутствие артиллерии среднего калибра и быстрое моральное устаревание ЗРК «Шторм» (линия развития которого закончилась в 1980-х годах). Проект 1134Б вызвал большой интерес у зарубежных кораблестроителей и моряков. В частности, заслуживает внимание оценка «Николаева» (головного корабля серии), данная специалистами ВМС США после того, как этот БПК был подробно осмотрен американцами, а ряд его параметров – замерен их техническими средствами в то время, когда «Николаев» проходил 1 марта 1973 года проливом Босфор, следуя из Черного моря в Средиземное: «…Можно с уверенностью утверждать, что корабль имеет исключительно эффективное оборонительное и наступательное оружие и по боевым возможностям значительно превосходит любой западный крейсер подобного типа. Появление БПК «Николаев» рассматривается как еще одно доказательство того, что советские конструкторы создают корабли, далеко превосходящие западные образцы» (Aviation and Marine International, 1973, № 2, р. 35-37). Один из серийных кораблей проекта 1134Б, БПК «Азов», был в 1977 году дооборудован по проекту 1134БФ. Вместо кормового комплекса М-11 «Шторм» на нем был установлен опытный образец нового многоканального зенитного ракетного комплекса С-300Ф с системой управления

«Форт». Во время достройки этого корабля его кормовой ЗРК «Шторм» не монтировался, а на его месте сформировали фундаменты под ЗРК «Форт». Однако около двух лет (1975-1977 гг.) «Азову» пришлось ходить только с одним «Штормом». На третьем корабле серии – «Керчь» – вместо РЛС «Восход» МР-600 в 1984-1988 гг. установили новую радиолокационную станцию «Подберезовик» МР-760. На всех кораблях проекта 1134Б во время прохождения ими среднего ремонта противолодочный комплекс «Метель» прошел модернизацию, трансформировавшись в многоцелевой комплекс «Раструб». Боевая служба головного корабля – «Николаев» – продолжалась 21 год. В 1992 году он, а также БПК «Ташкент» были исключены из состава флота. В 1995-1998 годах та же участь постигла «Петропавловск», «Таллинн» (с 1990 года – «Владивосток») и «Азов». Два БПК – «Очаков» и «Керчь» – по состоянию на конец 2010 года продолжали оставаться в составе Черноморского флота.

РБУ – 6000 «Смерч-2» на БПК «Керчь»

278

Глава 12

Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник»

А.Л. Чертков

Идея создания сторожевых противолодочных кораблей проекта 1135 возникла в связи с ограниченными возможностями отечественной промышленности по строительству БПК, а также с высокой стоимостью последних. Было признано целесообразным, параллельно с созданием больших противолодочных кораблей, строить в дополнение к ним и меньшие по водоизмещению (и стоимости), более массовые сторожевые противолодочные корабли, способные обеспечивать ПЛО в ближней зоне и участвовать в совместных поисково-противолодочных операциях в удаленных районах, восполняя

А.И. Таптыгин

тем самым недостаток в более крупных боевых единицах. В соответствии с данной концепцией, в 1964 году ВМФ выдал ЦКБ-53 тактико-техническое задание на разработку 1135-го проекта сторожевого корабля ПЛО, которому был присвоен шифр «Буревестник». Главным конструктором в рамках этой темы был назначен Н.П.Соболев, заместителями главного конструктора – А.Л.Чертков и А.И.Таптыгин, а главным наблюдающим от ВМФ – И.М.Стецюра. В соответствии с ТТЗ ВМФ, основным назначением корабля являлось длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных лодок противника и охранение кораблей и судов на переходе морем. Задание предусматривало создание СКР с полным водоизмещением 2100 т, оснащенного противолодочным ракетным комплексом, одним 533 миллиметровым четырехтрубным торпедным аппаратом, предназначенным для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами, двумя реактивными бомбометами РБУ-6000, гидроакустической станцией «Титан», а также зенитным ракетным комплексом самообороны «Оса-М» и двумя универсальными спаренными 76.2 мм артиллерийскими установками. Но уже на стадии эскизного проектирования (в 1965 году) число торпедных

280

Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» аппаратов и ЗРК увеличили вдвое. При рассмотрении технического проекта 1135 было принято решение и об установке на СКР мощной буксируемой ГАС переменной глубины «Вега». В итоге корабль получил почти тот же состав противолодочного вооружения, что и в два раза большие по водоизмещению большие противолодочные корабли проектов 1134А и 1134Б, отличаясь от них лишь отсутствием противолодочного вертолета, а также меньшим числом противолодочных ракет. Основным вооружением корабля стал комплекс противолодочного управляемого ракетного оружия «Метель» с наводящейся в горизонтальной плоскости счетверенной пусковой установкой КТ-М-1135 и системой управления «Муссон». Комплекс обеспечивал поражение подводной лодки на дальности На фото вверху: Группа руководителей проектированием СКР проектов 1135, 1135М, 11352, 11353 и ПСКР проекта 11351. Слева направо: сидят – А.И.Таптыгин, А.Л.Чертков, А.К.Шныров, Н.П.Соболев, стоят – А.А.Попов, А.А.Мизгирев, А.Л.Рабинов, Б.А.Пищугин, А.И.Балабушко

281

до 50 км (т.е. на дистанциях, превосходящих дальность стрельбы торпедами с подводной лодки по кораблю). При этом целеуказание могло поступать как от собственной ГАС, так и с другого корабля или вертолета, для чего предусматривалась соответствующая аппаратура. Кроме того, для поражения подводных лодок на средних дистанциях СКР оснащался двумя счетверенными 533-мм торпедными аппаратами для противолодочных торпед, а на малых дистанциях – двумя реактивными установками РБУ-6000. Целеуказание противолодочному оружию обеспечивалось с помощью ГАС МГ332 с антенной, расположенной в носовом бульбообразном обтекателе, а также ГАС МГ-325 с буксируемой антенной переменной глубины погружения. СКР «Бдительный» на военно-морском параде на Неве. Конец 1970-х годов

282

Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник»

Сторожевой корабль «Бдительный» на учениях «Балтопс-93», июнь 1993 года

283

Зенитное вооружение корабля 1135-го проекта включало два автономных ЗРК самообороны «Оса-М» с двумя убирающимися под палубу спаренными пусковыми установками (боекомплект – 20 ЗУР на каждую) и две системами управления, обеспечивающие одновременное наведение двух ракет на две различные воздушные цели. Дальность действия комплекса достигала 10 км. Для поражения воздушных, надводных и береговых целей СКР оснащался двумя спаренными 76.2-мм артустановками АК726 с радиолокационной системой управления стрельбой «Турель» МР-105, имевших темп стрельбы 180-200 выстрелов в минуту и дальность до 15.7 км. Предусматривалась установка навигационных радиолокационных станций, а также станций радиотехнической разведки и активных помех «Старт». Две пусковые установки КЛ-101 и три комплекта уголковых отражателей служили для постановки ложных целей. Корпус первых СКР 1135-го проекта, разделенный на 14 водонепроницаемых отсеков, выполнялся из стали МК-35, которая на последующих кораблях серии была заменена сталью марки 10ХСНД. Палубные надстройки изготавливались «островными» (т.е. без расширительных соединений) из алюминиево-магниевого сплава АМг 61. Впервые вместо клепаных соединения было применено соединение легких переборок надстроек со стальным корпусом при помощи привариваемых биметаллических вставок. Для обеспечения устойчивой работы ГАС при любом волнении моря на высоких скоростях хода корабля, обводы корпуса были приняты с малым коэффициентом общей полноты (0.46), малыми углами заострения ватерлиний и строительным дифферентом на нос. Главная газотурбинная двухвальная энергетическая установка проекта 1135 состояла из двух автономных маршевых и двух форсажных агрегатов. Для повышения экономичности на малых ходах (примерно на 25%) применялась маршевая редукторная приставка, позволявшая ра-

Сторожевой корабль «Дружный», октябрь 1985 года

Основные этапы постройкиБПК проекта 1135

Заводской номер

Наименование корабля

спущен на воду

Вступил в строй ВМФ

21.07.1968

28.03.1970

31.12.1970

заложен

Судостроительный завод «Янтарь» г. Калининград 151

«Бдительный»

152

«Бодрый»

15.01.1969

28.04.1971

31.12.1971

153

«Свирепый»

15.06.1970

27.01.1971

29.12.1972

154

«Сильный»

15.03.1971

29.08.1972

30.06.1973

155

«Сторожевой»

20.07.1972

21.03.1973

30.12.1973

156

«Разумный»

26.06.1972

20.07.1973

30.09.1974

157

«Разящий»

28.09.1972

22.07.1974

30.12.1974

158

«Дружный»

12.10.1973

22.01.1975

30.09.1975

711

«Жаркий» (мод. по пр.11353)

16.04.1974

03.11.1975

29.06.1976

712

«Ретивый»

12.06.1975

14.08.1976

28.12.1976

713

«Легкий» (до15.02.1992 «Ленинградский комсомолец»)

22.04.1976

01.04.1977

29.09.1977

714

«Летучий» (мод. по пр.11352)

09.03.1977

19.03.1978

10.08.1978

715

«Пылкий» (мод. по пр.11352)

06.05.1977

20.08.1978

28.12.1978

716

«Задорный»

10.11.1977

25.03.1979

31.08.1979

«Достойный»

12 13

Ленинградский судостроитеный завод имени А.А. Жданова

Судостроительный завод «Залив» им. Б.Е.Бутомы г. Керчь 11.08.1969

08.05.1971

31.12.1971

«Доблестный»

30.11.1970

22.02.1973

28.12.1973

«Деятельный»

21.06.1972

05.04.1975

25.12.1975

«Беззаветный»

28.05.1976

07.05.1977

30.12.1977

«Безукоризненный»

12.07.1978

03.06.1979

30.12.1979

«Ладный»

25.05.1979

07.05.1980

29.12.1980

«Порывистый»

21.05.1980

16.05.1981

29.12.1981

284

Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» СКР «Беззаветный» под командованием капитана 2 ранга В.И.Богдашина вытесняет крейсер УРО ВМС США «Йорктаун» из советских территориальных вод путем навала, 12 февраля1988 года

ботать одним двигателем на оба гребных вала. Маршевые двигатели монтировались на подвесных платформах с применением двухкаскадной амортизации, форсажные же работали на валопровод через шиннопневматические муфты. К числу новшеств, внедренных на кораблях проекта 1135, следует отнести полностью автоматизированный высокоэффективный успокоитель качки УКА-135, который обеспечивал 3.5 4-кратное умерение бортовой качки до амплитуды 8-10°. Подъемно-опускное устройство ПОУКБ 1 (разработанное совместно с Зеленодольским ПКБ), обеспечило на ходу корабля погружение в воду, буксировку, подъем и установку на штатное место хранения об-

285

текателя буксируемой ГАС, а также открытие и закрытие транцевой крышки. Особое внимание при проектировании СКР 1135-го проекта обращалось на снижение гидроакустического поля корабля, а также уровня помех работе ГАС. Разработанный Северным ПКБ совместно с ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова комплекс мероприятий (двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибродемпфирующие покрытия, малошумные гребные винты и т.п.) обеспечил получение очень низкого уровня акустического излучения. По акустической малозаметности корабли проекта 1135 были в 1970е годы лучшими надводными кораблями отечественного флота. Серийное строительство СКР (21 ед.) велось на трех заводах. Головной корабль серии, «Бдительный», был заложен 21 июля 1968 года в Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» и сдан флоту 31 декабря 1970 года. Всего же по проекту 1135 на заводах «Янтарь» (Калининград), им. А.А.Жданова (Ленинград), и «Залив» (Керчь) был 21 сторожевой корабль. В конце 1972 года, по решению Главкома ВМФ, Северным ПКБ была выполнена проектная проработка мер по повышению боевой эффективности кораблей проекта 1135. Ее результатом стала разработка

А.И.Балабушко

В.Н.Дмитриев

286

Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» СКР проекта 1135 и 11352 на базе в Балтийске. На переднем плане СКР «Пылкий», модернизированный по проекту 11352 с АП МР-755 «Фрегат-МА»

технического проекта 1135М, отличавшегося от основного проекта заменой двух спаренных 76.2-мм установок АК-726 на две одноорудийные 100-мм установки АК-100 с новой системой управления «Лев-214». При этом водоизмещение корабля увеличилось на 130 т (до 3200 т), а скорость полного хода составила около 32 узлов. По проекту 1135М на заводе «Янтарь» за шесть лет было построено 11 кораблей. Головной – СКР «Резвый» – передали ВМФ СССР в конце 1975 года. СКР «Пылкий» во время переоборудования

Основные этапы постройки БПК проекта 1135М

Заводской номер

Наименование корабля

заложен

спущен на воду

Вступил в строй ВМФ

Судостроительный завод «Янтарь» г. Калининград 159

«Резвый»

10.12.1973

30.05.1975

30.12.1975

160

«Резкий»

28.07.1974

17.02.1976

30.09.1976

161

«Разительный»

11.02.1975

01.07.1976

31.12.1976

162

«Грозящий»

04.07.1975

07.02.1977

30.09.1977

163

«Неукротимый» (до 27.03.1990 «Комсомолец Литвы»)

22.01.1976

27.06.1977

30.12.1977

164

«Громкий»

23.06.1976

11.04.1978

30.09.1978

165

«Бессменный»

11.01.1977

09.08.1978

26.12.1978

166

«Горделивый»

26.07.1977

03.05.1979

28.09.1979

167

«Рьяный»

01.03.1978

01.09.1979

31.12.1979

168

«Ревностный»

27.06.1979

23.04.1980

27.12.1980

169

«Пытливый»

27.06.1979

16.04.1981

30.11.1981

287

Учебный пуск УРПК «Метель» с СКР проекта 1135

В 1979 году Северное ПКБ по заданию КГБ и ВМФ разработало технический проект 11351 «Нерей» пограничного сторожевого корабля (ПСКР) на базе корпуса, главных механизмов и основного оборудования корабля проекта 1135. Новый «сторожевик» был предназначен для обеспечения контроля 200-мильной экономической зоны СССР. Утвержденный в июле 1980 года технический проект 11351 (главный конструктор Н.П.Соболев,затем,с 1980 года –А.К.Шныров, заместители главного конструктора – Б.А.Пи щугин, А.Л.Рабинов, А.А.Попов, А.А.Ми згирев, А.И.Балабушко В.Н.Дмитриев, главные наблюдающие от ВМФ – В.Г.Басов, Б.С.Вартанов и Ю.М.Корнев) предусматривал постоянное базирование на корабле (с размещением в ангаре) вертолета Ка-27ПС, что потребовало снятия ПЛРК, сокращения вдвое (по сравнению с проектом 1135М) числа ЗРК и 100-мм артустановок. Это ослабление вооружения было частично компенсировано размещением батареи 30-мм шестиствольных автоматов АК 630М. Предусматривалось и обновление радиолокационных средств: РЛС МР-310 заменялась на более совершенную станцию типа «Фрегат». Водоизмещение «пограничного» корабля проекта 11351 возросло на 300 т при сохранении других кораблестроительных элементов практически неизменными. Строительство ПСКР велось на заводе «Залив».

Сторожевой корабль «Ладный» в Севастополе, День Флота, 30 июля 2006 года

288

Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» Основные этапы постройки БПК проекта 11351

Заводской номер

Наименование корабля

заложен

спущен на воду

Вступил в строй ВМФ

Судостроительный завод «Залив» имени Б.Е. Бутомы г. Керчь 201

«Менжинский»

14.08.1981

31.12.1982

29.12.1983

202

«Дзержинский»

20.01.1983

02.03.1984

29.12.1984

203

«Имени ХХVII Съезда КПСС» (с1991«Орел»)

26.09.1983

02.11.1985

30.09.1986

204

«Имени 70-летия ВЧК-КГБ» (с1993 «Псков»)

26.12.1985

18.02.1987

29.112.1987

205

«Имени 70-летия пограничных войск» (заложен как «Андропов»)

02.04.1987

28.03.1988

30.12.1988

206

«Кедров»

04.04.1988

30.04.1989

28.12.1989

207

«Воровский»

15.05.1989

28.07.1990

29.12.1990

208

«Гетман Сагайдачный» заложен как «Лацис», затем – «Киров»

05.10.1990

29.03.1992

11.07.1993

209

«Гетман Вишневецкий»

Пограничный сторожевой корабль «Воровский», 28 апреля 2004 года

289

Морские части Пограничных войск СССР получили в 1983-1990-х годах семь кораблей 11351-го проекта, построенных на ССЗ «Залив» имени Б.Е.Бутомы (г. Керчь). Восьмой сторожевик серии – «Лацис» – , впоследствии переименованный в «Гетман Сагайдачный», был достроен для ВМС Украины. Для Украины предполагалось достроить и девятый корабль (первоначально – «Красный Вымпел», затем – «Гетман Вишневецкий»). Однако этот ПСКР так и не был построен (на стапеле было выставлено три секции, которые после 1996 года были порезаны из-за отсутствия финансирования). В 1985-1986 годах Северное ПКБ разработало проект модернизации СКР проекта 1135, направленный на усиление их противолодочных (за счет установки гидроакустического комплекса нового базового ряда) и ударных возможностей, а также обновление радиотехнического вооружения. Предполагалось

Пограничный сторожевой корабль «Орел»

модернизировать корабли с корпусами, изготовленными из стали 10ХСНД. Однако в связи с финансовыми трудностями модернизацию прошли только два корабля – «Пылкий» и «Легкий». Почти четверть века корабли 1135го проекта несли (а некоторые и до сих пор еще несут) боевую службу в составе ВМФ.

Тактико-технические характеристики СКР проекта 1135

1135

Модификация проекта 1135 1135М

11351

2835

2870

3170

3190

3230

3540

123,0/113,0

122,86/113,0

122,9/113,0

14,2/13,2

14,22/13,2

14,18/13,2

Осадка средняя, м

4,5

4,7

Полная скорость хода, уз.

32,0

30,7

30,2

Водоизмещение, т: стандартное полное Главные размерения, м: длина наибольшая/КВЛ ширина наибольшая/КВЛ

Экономическая скорость хода, уз.

14,0

14,37

14,3

Дальность плавания экон.х., мили

3000 (14)

3520 (14)

3000 (14)

ГТУ, 52000

ГТУ, 67648

192

194

195

1х4 ПУ УРПК «Метель» 2х2 АУ ЗРК «Оса» 2х2 – 76,2

1х4 ПУ УРПК «Метель» 2х2 АУ ЗРК «Оса» 2х1 – 100

1х2 АУ ЗРК «Оса» 1х1 – 100, 2х6 – 30

Тип и мощность ГЭУ, л.с. Экипаж, чел. Вооружение ракетное противолодочное зенитное артиллерийское противолодочное торпедное бомбовое авиационное радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ ГАС

2х4 – 533

2 РБУ-6000

вертолет Ка-27ПС

МР-310 МГ-332 с БУ, МГ-325

МР-310 МГ-332Т с БУ, МГ-325

МР-310 МГК-335С с БУ, МГК-345

290

Глава 13

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

2 декабря 1957 года в США, на верфи «Бетлехем Стил Компани Куинси», был заложен крейсер «Лонг Бич» (Long Beach, полное водоизмещение 17350 т), сданный флоту в сентябре 1961 года. Он стал первым в мире кораблем подобного класса, снабженным ядерной энергетической установкой. Советский Союз, активно развивавший с 1950-х годов принципиально новые средства вооруженной борьбы на море, не мог оставить американский вызов без ответа. 25 августа 1956 года было принято совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании кораблей с новыми видами оружия и энергетических установок в 1956-1962 годах и программе военного судостроения на 1956-1960 годы». А Постановлением от 18 мая 1957 года была принята программа разработки корабельного ракетного оружия, рассчитанная на ближайшие пять лет. Несколько раньше, в 1955-1956 годах, ВоенноМорской Флот СССР выдал технические задания на разработку предэскизных проектов крейсера и корабля ПВО, снабженных атомной энергетической установкой (АЭУ). Крейсер (проект 63) предполагалось вооружить противокорабельным ракетным комплексом П-40 (вариант серийного авиационного ракетного комплекса К-10), стратегическими крылатыми ракетами П-20 и зенитным ракетным комплексом малой дальности М 1. Основным оружием корабля ПВО (проект 81А) должен был стать ЗРК большой дальности М-3. В начале 1957 года на одном из совещаний, посвященных рассмотрению вопросов разработки новых кораблей, главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков принял решение объединить оба проекта в один, взяв за основу проект 63. В соответствии с вышедшим вскоре правительственным постановлением «универсальный» корабль 63-го проекта должен был иметь стандартное водоизмещение 15000-16000 т и максимальную скорость 32 узла. В состав его вооружения предполагалось включить противокорабельный ракетный комплекс П-40 или П-6 (18-24 сверхзвуковых ракет с дальностью, соответственно, 600 или 400 км). Кроме того, должна была обеспечиваться возможность приема на борт двух стратегических крылатых ракет П-20 (М=3.2, дальность до 2000 км,

термоядерная боевая часть мощностью 1-3 Мт). Борьбу с воздушными целями обеспечивал ЗРК малой дальности М-1 с двумя-четырьмя пусковыми установками и ЗРК большой дальности М-3 с двумя ПУ. Кроме того, корабль должен был нести четыре артиллерийские установки калибром 76 мм и две РБУ-2500. Разработку атомной энергетической установки

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 11442 «Петр Великий» готов к спуску на воду

292

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

Группа специалистов СПКБ на борту крейсера «Киров» в период подготовки к приемке корабля в состав ВМФ, 1980 год Здесь и внизу: спуск «Кирова», 27.12.1977 г.

293

для него поручили НИИ-8 Главного управления по использованию атомной энергии при СМ СССР. Однако ЦКБ-17, на которое была возложена разработка атомохода, к 1958 году удалось выполнить лишь предварительный этап эскизного проектирования: к созданию подобного корабля в конце 1950-х годов судостроительная промышленность страны была еще попросту не готова. В марте 1959 года работы по проекту 63 были прекращены. Возродить тематику крупных надводных боевых кораблей с АЭУ удалось лишь через три года, на этот раз в ЦКБ-53. Новый проект получил впоследствии номер 1144 и шифр «Орлан». Он создавался под руководством Б.И.Купенского. Заместителями главного конструктора были назначены А.А.Терентьев, В.Е.Юхнин, а позднее Ю.К.Сахаров, И.Я.Колесников, Г.А.Кривопатря и Б.И.Артемьев. Следует сказать, что специальной атомной энергетической установки для надводного боевого корабля в 1960-х годах еще не было, а «лодочная» и «ледокольная» АЭУ

не годились из-за их недостаточной мощности. Повысить ее за счет увеличения числа реакторов не позволяло ТТЗ, устанавливающее стандартное водоизмещение, равное 8000 т. И лишь когда ВМФ были сняты ограничения по водоизмещению, а Отдельное КБ машиностроения (ОКБМ) выдало исходные данные на новую энергетическую установку, проектирование корабля удалось перевести в практическую плоскость. Отсутствовал и четко очерченный круг задач, которые планировалось возложить на новый корабль. Нужно отметить, что работы по созданию «Орлана», в определенной мере, носили «политический» характер: Советский Союз должен был дать «адекватный ответ» на появление в США атомного крейсера и фрегатов с атомной энергетической установкой. Другим фактором, вносящим в облик перспективного крейсера известную неопределенность, явился стремительный прогресс в области ракетного оружия, наблюдавшийся в 1950-1970-х годах. Все это наложило свой отпечаток и на выбор вооружения крейсера. Первоначально

Г.А.Кривопатря

И.Я. Колесников

предполагалось, что на корабле будет установлен некий универсальный ракетный комплекс (УРК), способный поражать и подводные лодки, и надводные корабли, и воздушные цели. В дополнение к нему предлагался ставший к тому времени «стандартным» набор из 57 и 76-мм артиллерийских установок, РБУ и торпедных аппаратов, а также еще одна ТАРКР проекта 1144 «Киров»

294

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков инспектирует строительство ТАРКР «Киров»

295

Б.И.Артемьев

Ю.К.Сахаров

Продолжавшийся поиск «тактического лица» отразился и на эволюции комплекса вооружения. Переход нового атомохода в класс крейсеров потребовал присутствия на его борту более дальнобойного оружия, относящегося к оперативному классу. На рубеже 1960-1970-х годов наиболее мощным и перспективным ТАРКР «Калинин» в составе Северного флота СССР

Фото: РИА-Новости

новинка – беспилотный вертолет, разработка которого началась в ОКБ Камова. Однако УРК и беспилотный вертолет так и остались на бумаге. В результате вооружение корабля, определенное ТТЗ, стало выглядеть более «консервативно» и включало универсальный ракетный противолодочный комплекс (УРПК) «Метель», ЗРК большой дальности С-300, 130-мм и 30 мм артиллерийские установки, два перспективных пилотируемых вертолета типа Д2Б (будущий Ка-27), а также тактический противокорабельный ракетный комплекс «Малахит» (П-120). Эскизное проектирование было завершено в 1969 году. Но эскизный проект так и не зафиксировал окончательные тактикотехнические элементы корабля, равно как и его классификацию (сначала атомный БПК, затем – атомный противолодочный крейсер). Лишь отказ от ограничения водоизмещения позволил продолжить работы по проекту корабля с атомной энергетической установкой, окончательно ставшего «настоящим крейсером».

296

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» Здесь и внизу: «главный калибр» крейсеров проекта 1144 – ПКРК «Гранит»

297

советским противокорабельным комплексом оперативного назначения являлся ПКРК «Гранит» (НПО машиностроения), который разрабатывался, в первую очередь, для оснащения атомных подводных лодок. Этот комплекс имел подводный, т.н. «мокрый», старт ракет, когда ПУ перед пуском заполнялась забортной водой. Для сокращения времени разработки на новый корабль этот комплекс «пересадили» в первозданном виде, в результате перед стрельбой в пусковые установки необходимо было закачивать воду для создания ракете «привычной среды обитания». Проектирование атомного противолодочного крейсера «Орлан» потребовало и других нетрадиционных решений. По воспоминаниям участников этих событий, на одном из совещаний главком ВМФ С.Г.Горшков, касаясь вопроса о резервной энергетической установке «Орлана», заявил: «Вы представляете, что будет, если в каком-нибудь Южно-Китайском море сдохнут оба реактора? Это будет позор!» В результате в составе энергетической установки крейсера появились два паровых котла и дымовая труба внушительных размеров, сопряженная (но отнюдь не совмещенная) с фок-мачтой. Другим нетривиальным для второй половины ХХ века решением стало возвращение на корабле 1144-го проекта к надводной конструктивной защите. Она охватывала погреба ракетного боезапаса (ударного, зенитного и противолодочного), а также реакторный отсек. Особенностью новых комплексов ракетного оружия – таких как ПКРК «Гранит» и ЗРК С-300Ф – явилось их размещение (за исключением антенных постов) под палубой корабля. Даже УРПК «Метель» для атомного крейсера был разработан в специальном исполнении: боекомплект ракет размещался в горизонтальном барабане и тоже был убран под палубу полубака в закрытое помещение. Техническое проектирование корабля завершилось в 1972 году. Головной атомный противолодочный крейсер проекта 1144 был заложен 26 марта 1973 года и получил наименование «Киров» – в честь выведенного из состава ВМФ знаменитого крейсера-ветерана 26-го проекта. Краснознаменный флаг старо-

го «Кирова» перешел к первому атомному надводному боевому кораблю отечественного флота. В 1977 году, в рамках новой классификации кораблей и судов ВМФ советского ВМФ, он был переименован в тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР). Спуск «Кирова» на воду состоялся 27 декабря 1977 года, а в состав ВМФ он вошел 30 декабря 1980 года. Изначально вовсе не планировавшийся для установки на крейсер, но в конечном итоге ставший «главным калибром» кораблей проекта 1144, противокорабельный (ударный) комплекс П-700 «Гранит» разрабатывался в ОКБ-52 (НПО машиностроения) под руководством В.Н.Челомея, который не только взялся за создание непосредственно комплекса ПКР, но и возглавил разработку для него уникальной системы космического целеуказания (МКРЦ). В состав этой системы входили искусственные спутники Земли (ИСЗ) двух типов: один – с бортовой РЛС и атомной энергетической установкой, а второй – с солнечным источником электропитания, предназначенный для ведения радиотехнической разведки. Для разработ-

Пуск ЗУР ЗРК «Кинжал»

«Киров» в базе

298

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

«Фрунзе» в Тихом океане

299

ки уникальной космической системы пришлось создать невиданную ранее кооперацию научно-исследовательских и проектных организаций различной ведомственной принадлежности. «Гранит» стал первым отечественным комплексом оперативно-тактического назначения с полностью автономной бортовой системой управления. Его ракеты осуществляют групповое взаимодействие в залпе, имеют бронирование, защищающее их от поражения осколками БЧ ЗУР и огня МЗА, а также несут мощные боевые части (как в обычном, так и в ядерном снаряжении), способные уверенно поражать любые (вплоть до атомных авианосцев ВМС США) надводные цели. Дальность стрельбы ракетами «Гранита» превышает 500 км. На корабле крылатые ракеты размещаются в 20 подпалубных пусковых установках, смонтированных под углом 47° к горизонтальной плоскости. Посты управления обслуживают шесть офицеров, четыре

С-300Ф

мичмана и 14 матросов. Целеуказание из космоса принимается системой «Коралл БН», имеющей два системных поста, антенны которых размещены под радиопрозрачными колпаками. Главный зенитный калибр крейсера – ЗРК С-300Ф – частично унифицирован с комплексом ПВО С-300П. Совершенствование этого комплекса (которое шло практически одновременно с довольно быстрой эволюцией «сухопутного» ЗРК) осуществлялось от корабля к кораблю. Если на «Кирове» (с 27 мая 1992 года – «Адмирал Ушаков») и следующем за ним «Фрунзе» установили по два одинаковых ЗРК с ЗУР 5В55РМ и общим боекомплектом 96 ракет в 12 ти ПУ Б-203А, то на третьем корабле – «Калинине» (с 27 мая 1992 года – «Адмирал Нахимов») – в ЗРК С-300Ф были применены не только более совершенные, но и более крупные по габаритам ЗУР 48Н6Е. Это, естественно, потребовало некоторого изменения конструкции пусковых установок, а также состава аппаратуры комплекса. В результате боевые возможности по ПВО в общем-то однотипных кораблей оказались различными. Следует сказать, что второй корабль проекта 1144, «Фрунзе», задумывался как «улучшен-

ТАРКР «Калинин» в Атлантике

300

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» ЗРАК «Кортик»

130-мм артустановка «Петра Великого»

ный» уже во время постройки головного «Кирова». Проекту даже был присвоен отдельный номер – 11442. Предполагалось, что по проекту 11442 будут строиться все последующие ТАРКР. Но, тем не менее, все три крейсера пр. 11442 получились разными. В частности, на четвертом крейсере – «Петр Великий» (до 27 мая 1992 года «Юрий Андропов», третий проекта 11442) – «временно» установили по одному комплексу С 300Ф и С-300ФМ (с таким вооружением «Петр Великий» несет службу и сегодня). Нужно отметить тот факт, что комплекс С-300Ф позволяет вести ракетную стрельбу по небольшими кораблями и катерами противника, что делает его универсальным средством борьбы на море. После кончины Б.И.Купенского в мае 1982 года, главным конструктором проекта 1144 был назначен В.А.Перевалов. Главным наблюдающим от ВМФ оставался А.А.Савин, но поскольку он к тому времени занимал, также, должность заместителя (а с 1985 года – начальника) Управления надводных кораблей 1 ЦНИИ МО, его, в ряде случаев, дублировал А.Н.Блинов – главный наблюдающий по проекту 1164. На кораблях проекта 11442 планировалось установить и новый многоканальный ЗРК самообороны «Кинжал». Однако промышленность не справлялась с производством нового комплекса (полностью удовлетворить новое кораблестроение «Кинжалами» удалось лишь

Фото: РИА-Новости

Постановка кораблем проекта 11442 помех комплексом РЭП

301

в конце 1980-х годов). В результате на «Фрунзе» решили поставить (по отдельному совместному решению ВМФ и МСП) два ЗРК «Оса-М», что и было выполнено, но зарезервированные объемы для ПУ комплекса «Кинжал» на юте остались. Однако и третий крейсер – «Калинин» – «Кинжалов» не дождался: на него тоже установили «Осу-МА». Таким образом, только четвертый крейсер, «Петр Великий», получил заложенный в проекте ЗРК «Кинжал». Артиллерийское вооружение головного крейсера «Киров» пришлось менять буквально в процессе его постройки. По техническому проекту полагалось установить на него две одноорудийные 130-мм артиллерийские установки, имевшие рабочее обозначение А-217. Затем было решено вооружить крейсер двухорудийной установкой А-218, получившей после принятия на вооружение, обозначение АК-130. Однако, из-за задержек с ее поставкой «Киров» пришлось вооружить двумя одноорудийными 100-мм артиллерийскими установками АК100, уже принятыми на вооружение серийных СКР проекта 1135М. При разработке (точнее, доработке) проекта 11442 на нем восстановили калибр 130 мм, но уже в однобашенном двухорудийном исполнении. В качестве второго зенитного калибра на «Кирове» поставили традиционные 30мм шестиствольные автоматы АК-630М.

Тактико-технические характеристики атомного крейсера проекта 1144

Водоизмещение, т: стандартное

23750

полное

23980

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

250,1/228,0 28,5/24,0 7,64

Скорость хода, уз: полного экономичного Дальность плавания, миль Тип ГЭУ, мощность, л.с. Экипаж, чел

32,1 14,0 неограничена АЭУ, 140000 759

Вооружение: противокорабельное ракетное зенитное ракетное артиллерийское

«Гранит» 2 ЗРК С-300Ф 2х2 ПУ ЗРК «Оса-М» 2х1 – 100мм 8х6 – 30мм

противолодочное ракетное торпедное бомбовое авиационное

1х4 ПУ УРПК»Метель» 2х5 533мм ТА 2 РБУ-6000 2 РБУ-1000 3 вертолета

радиоэлектронное РЛК обнаружения ВЦ и НЦ

«Флаг»

средства РЭБ

набор средств

ГАК

«Полином» с БУ

ТАРКР «Киров» во время прохождения мореходных испытаний

302

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» Но уже начиная с «Фрунзе» их планировали заменить боевыми (стрельбовыми) модулями зенитного ракетно-артиллерийского комплекса (ЗРАК) «Кортик». Однако из-за неготовности последнего «Фрунзе» ЗРАК так и не получил. Первые экземпляры «Кортика» установили только на последние два корабля серии. ЗРАК имеет модульное построение, включающее командный модуль (КМ) с РЛС обнаружения воздушных целей, боевой модуль (БМ), объединяющий две 30мм шестиствольные пушки с вращающимся блоком стволов (как у АК-630М), ПУ на восемь ЗУР 9М311 и РЛС с антенными постами для наведения ЗУР.

ТАРКР «Петр Великий»

303

При ведении огня «Кортиком» на рубеже от 8.0 до 1.5 км цель обстреливается зенитной ракетой с радиокомандным наведением, а в зоне от 1.5 до 0.5 км она добивается огнем 30-миллиметровых орудий. В течение минуты комплекс способен последовательно обстрелять до шести целей. В подбашенном погребе каждого боевого модуля хранится 24 ЗУР, в патронных бункерах – по 4000 патронов. Главным противолодочным комплексом крейсера «Киров» стал УРПК-3 «Метель». В состав комплекса вошла специально спроектированная для крейсера проекта 1144 двухконтейнерная наводящаяся в двух плоскостях ПУ МС 82, горизонтальная револьверная система

304

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

ТАРКР «Петр Великий» в плавучем доке

305

хранения и подачи, рассчитанная на 10 ракетоторпед. Противолодочная управляемая ракета в качестве БЧ использует малогабаритную противолодочную торпеду. Наведение ракеты осуществляется посредством радиокомандной системы управления «Муссон». На корабли проекта 11442 устанавливался другой, более современный ракетный противолодочный комплекс – «Водопад-НК». Его ракето-торпеда с автономным управлением оснащена твердотопливным двигателем и запускается из универсальных однотрубных ракетно-торпедных пусковых установок (УРТПУ). Торпедное вооружение корабля проекта 1144 включает два пятитрубных 533-мм аппаратов ПТА 53 1144. На крейсерах проекта 11442 на месте ПТА 53-1144 разместили УРТПУ (по пять труб на борт). Таким образом, боекомплект крейсера проекта 1144 составил 10 ПЛУР и 10 торпед, корабля проекта 11442 – лишь 10 ракет или торпед. Кроме того, на «Кирове» и «Фрунзе» установили по одной РБУ-6000 и по две РБУ-1000. Для первой боезапас определили в 102 РГБ-60 и 20 ГБотводителей типа «Магнетит». Для РБУ 1000 общий боезапас составил 72 РГБ. На «Калинине» и «Андропове» («Петре Великом») разместили комплекс противоторпедной защиты «Удав» (РБУ-1200). Целеуказание всему вышеперечисленному ракето-торпедному, торпедному и реактивнобомбовому оружию на кораблях проектов 1144 и 11442 обеспечивает автоматизированный гидроакустический комплекс «Полином», включающий, кроме соответствующих постов управления, подкильную (расположенную в носовом бульбе), противоторпедную (также подкильную) и буксируемую антенны. Он работает в активном и пассивном режимах, обеспечивая обнаружение подводных целей на дистанциях до 40-50 км. Значительно увеличивали противолодочные возможности крейсеров и вертолеты. На кораблях имелось по три винтокрылых машины: две противолодочных Ка-27ПЛ и один Ка-25РЦ, предназначенный для разведки и целеуказания противокорабельному комплекса. Крейсеры проекта 1144 стали первыми (и остающимися пока единственными в нашем

флоте) не авианосными кораблями с полностью подпалубными ангарами и лифтомвертолетоподъмником. Это позволило решить многие проблемы, связанные с размещением большого количества оружия и вооружения в корме. Основным радиолокационным комплексом крейсеров проекта 1144 является РЛК «Флаг». Навигационные задачи и наблюдение за надводной обстановкой на «Кирове» обеспечивают две РЛС «Вайгач», на остальных кораблях – «Вайгач У». На «Андропове» в дополнение к перечисленному радиолокационному вооружению установили еще две РЛС «Подкат», предназначенные специально для обнаружения низколетящих целей. В качестве основной системы активной РЭБ на «Кирове» из-за неготовности более современной аппаратуры пришлось установить станции «Гурзуф-А» и «Гурзуф Б». На корабли проекта 11442 пошел уже комплекс

Перед церемонией подъема флага ВМФ РФ на ТАРКР «Петр Великий», июнь 1996 года Надстройки крейсера «Петр Великий»

Основные этапы постройки крейсеров типа «киров» проект заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ Киров (Адмирал Ушаков)

1144

27.03.1974

27.12.1977

30.12.1980

Фрунзе (Адмирал Лазарев)

11442

27.07.1978

26.05.1981

31.10.1984

Калинин (Адмирал Нахимов)

11442

17.05.1983

25.04.1986

30.12.1988

Юрий Андропов (Петр Великий)

11442

25.04.1986

25.04.1989

09.04.1998

306

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» РЭБ «Кантата-М» (правда, в сокращенном варианте). Постановку пассивных выстреливаемых помех на всех кораблях обеспечивает система ПК-2 с двумя ПУ ЗиФ-121, имеющая общий боекомплект 400 снарядов. Радиосвязное вооружение крейсеров состоит из комплекса радиосвязи «Тайфун-2», а также комплекса космической связи «Цунами-БМ» («Киров» и «Фрунзе») или «Кристалл-БК» («Калинин» и «Андропов»). Разработка и строительство отечественных атомных крейсеров типа «Орлан» проекта 1144 мотивировались, как тогда казалось, насущной необходимостью создания для нашего флота корабля, способного неограниченное время (в пределах автономности) осуществлять поиск, обнаружение и длительное слежение за атомными ракетными подводными лодками противника в любых районах Мирового океана. При максимальной дальности стрельбы ракетами типа «Поларис» и «Посейдон», находящейся ТАРКР «Петр Великий» на боевой службе, Атлантический океан

307

(в зависимости от типа ракеты) в пределах 2400-5000 км, решение подобной задачи выглядело реальным. Однако с появлением в 1980-х гг. на вооружении ВМС США межконтинентальных БРПЛ типа «Трайдент» (районы боевого патрулирования которых переместились непосредственно к побережью Северной Америки) использование крупных надводных кораблей для борьбы с ПЛАРБ США стало малоэффективным. В результате в процессе проектирования и строительства корабль проекта 1144 постепенно трансформировался из специализированного в универсальный многоцелевой. Он стал, по существу, первым кораблем, одинаково эффективно решавшим противолодочные, противокорабельные и противовоздушные задачи. Значительное водоизмещение крейсера обеспечивает ему хорошую боевую живучесть (значительно превосходящую уровень других кораблей подобного класса), отличные мо-

308

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

ТАРКР «Петр Великий» у Тулона

реходные качества и высокие стандарты обитаемости. Он оснащен конструктивной надводной защитой погребов боезапаса и ГЭУ от попаданий сравнительно мощных фугасных боеприпасов. Комбинированная энергетическая установка атомоходов обеспечивает им преимущество перед другими крейсе-

309

рами в живучести и надежности, а также позволяет использовать режим «безъядерной» эксплуатации, потребность в котором может возникнуть в целом ряде экологических и политических ситуаций (например, при заходе в иностранные порты). Вооружение крейсеров проекта 1144 представлено всеми основными видами боевых

средств ВМФ. Ударный комплекс «Гранит» дает возможность организовать массированную групповую ракетную атаку с целераспределением в залпе и уверенно поражать хорошо защищенные цели (авианосцы) в одном ударе, чему способствует и большой боекомплект кораблей. Сравнительный анализ показал, что атомный крейсер проекта 11442 «Петр Великий» значительно превосходит свои зарубежные (хотя и построенные раньше, но спроектированные почти одновременно) аналоги абсолютно по всем основным ТТЭ и военноэкономическим показателям. На сегодняшний день он, без преувеличения, является самым мощным и защищенным боевым надводным кораблем не только в российском флоте, но и во всем мире. Судьба крейсеров проектов 1144 и 11442 отчасти напоминает судьбу первых российских дредноутов типа «Севастополь». Введенные в строй в начале первой мировой войны, эти корабли, как многим тогда казалось, должны были прекратить свое существование еще в годы гражданской войны и послевоенной разрухи, разделив участь черноморских линкоров и гигантских линейных крейсеров типа «Измаил». Однако экономическое возрождение страны, начавшееся в 1920-е годы, позволило вернуть три из четырех «Севастополей» в строй и провести в 1930-е годы их глубокую мо-

ТАРКР «Петр Великий» у Бреста

ТАРКР «Петр Великий» у Североморска

310

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

Фото: ИТАР-ТАСС

Владимир Владимирович Путин на мостике «Петра Великого»

311

дернизацию. Два линкора – «Севастополь» и «Октябрьская Революция» – были исключены из состава ВМФ только в 1950-е годы, когда уже строились первые атомные подводные лодки и ракетные надводные корабли. Служба трех первых «Орланов» тоже продолжалась недолго: вошедшие в боевой состав флота в 1980-1988 гг., уже в 1990-е годы они были поставлены на консервацию (что многими рассматривалось как смертный приговор этим крейсерам, обрекавшимся на постепенное умирание). Продолжал службу лишь вступивший в строй в 1998 году «Петр Великий», достойно представлявший в это трудное для страны время флаг России на просторах мирового океана. Однако в конце первого десятилетия XXI века появилась надежда на то, что и остальные кресера проектов 1144 и 11442 (или часть из них) все же удастся вернуть в строй, проведя их глубокую модернизацию. Огромный потенциал дальнейшего совершенствования «Орланов» должен, в случае принятия соответствующего политического решения, обеспечить этим могучим кораблям службу в течение еще нескольких десятилетий.

Фото: РИА-Новости

ТАРКР «Петр Великий» у Владивостока

312

Глава 14

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» 313

В 1970-е срок службы эскадренных миноносцев проектов 30бис и 56, основных отечественных кораблей этого класса, вступивших в строй в 1950-е годы, начал приближаться к предельному. А между тем ЭМ, оснащенные 130-мм артиллерийскими установками Б-2ЛМ и СМ-2-1, являлись наиболее универсальными кораблями, способными бороться как с морскими, так и с береговыми целями (специализированные БПК проектов 61, 1134А и 1134Б, оснащенные 57- и 76.2-миллиметрововой артиллерией, возможности «работать» по берегу были практически лишены). Возникла потребность в создании эскадренного миноносца нового поколения, имеющего, на-

ряду с ракетным, и мощное артиллерийское вооружение. В этой связи следует отметить, что в Ленинграде, на заводе им. Фрунзе, с 1967 года создавалась 130-мм механизированная артиллерийская установка палубно-башенного типа, опытный образец которой был отстрелян на полигоне в 1976 году. Новый ракетно-артиллерийский корабль должен был обладать способностью как самостоятельно, так и в составе корабельных группировок подавлять наземные цели, уничтожать надводные корабли противника и средства воздушного нападения, а также осуществлять защиту морских коммуникаций. Создание эскадренного миноносца, отвечающего поставленным ВМФ требованиям, было заложено в план проектирования, а также в «Программу строительства кораблей и судов в 19711980 годах», утвержденную в сентябре 1969 года. В соответствии с оперативнотактическим заданием предусматривалось, что новый корабль будет действовать, в основном, совместно с десантными отрядами, для чего на нем предполагалось установить 130-мм артиллерию, доказавшую свою высокую эффективность при поддержке десанта. Согласно ОТЗ, эсминец предназначался для подавления наземных малоразмерных целей, а также объектов противодесантной обороны и уничтожения скоплений живой силы и боевой техники противника, огневой поддержки противовоздушной и противокатерной обороны десанта в районе высадки и на переходе морем и уничтожения надводных кораблей и десантновысадочных средств противника. Таким образом, первоначально ЭМ, вооруженный находящимися в разработке автоматическими артиллерийскими системами среднего калибра, обеспечивающими ему огромную огневую мощь, рассматривался, скорее, не как «классический» эскадренный миноносец, а как своего рода мореходная

314

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

Фото из Приемного акта ЭМ проекта 956 «Боевой»

315

канонерская лодка, ориентированная, в основном, на действия совместно с амфибийными силами. Однако уже на начальной стадии проектирования круг задач, которые планировалось возложить на перспективный ЭМ, начал быстро расширяться: аппетиты: заказчика подогревались большими потенциальными возможностями нового корабля. Это, в свою очередь, потребовало от проектантов, возглавляемых А.К.Шныровым, многовариантной предэскизной проработки, начатой в 1969 году. Было принято решение рассмотреть различные комбинации средств вооружения в сочетании с тремя типами энергетической установки: котлотурбинной, дизельгазотурбинной и газотурбинной. Каждый тип ГЭУ также имел вариации. Так,

например, котлотурбинная установка просматривались в трех вариантах: один из них представлял собой установку традиционной эшелонной схемы, а два других являлись комбинацией котлотурбинной ГЭУ с газотурбинными двигателями, расположенными линейно или эшелонно. Крупносерийное строительство эсминцев предполагалось развернуть на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова, поэтому главные размерения эсминца должны были ограничиваться, в основном, размерами построечных мест. При этом длина корабля не должна была превышать 146 м, а ширина – 16.8 м. В связи с назначением в начале 1971 года А.К.Шнырова ведущим конструктором проекта 1155, аванпроект эсминца завершил В.А.Коноплев, ведущий конструктор проектов 58, 1134 и 1134А. Результаты

аванпроекта стали основой для разработки тактико-технического задания на эскизное проектирование. В январе 1971 года приказом начальника ЦКБ-53 А.К.Перькова главным конструктором проекта нового эсминца был назначен К.А.Маслеников, а его заместителями – И.И.Рубис и Ю.Т.Васильев. Полномасштабные работы по проектированию эсминца развернулись в конструкторском бюро с июня 1971 года. Эскизный проект 956, получивший шифр «Сарыч», был утвержден главнокомандующим ВМФ, Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым 16 декабря 1972 года. В большинстве рабочих документов уже на стадии эскизного проекта корабль классифицировался как «эскадренный миноносец», но окончательно стал именоваться «эскадренным миноносцем I ранга» только

В.А.Коноплев

В.П.Мишин

по новой классификации ВМФ СССР, принятой в 1977 году. После завершения корректировки технического проекта, оформленного

316

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

ЭМ «Современный» в период строительства

317

совместным решением МСП и ВМФ в ноябре 1973 года, проектантами для расчета стоимости рабочего проекта было подсчитано количество чертежей и документации, которое на 1974 год составило уже 19610 единиц. Введение на судостроительном заводе имени А.А.Жданова автоматизированной системы управления производством потребовало изменения уже разработанных технологических комплектов и введения специального кодирования. Примененный для создания нового корабля агрегатномодульный метод проектирования (даже при частичном внедрении) требовал разработки дополнительных рабочих чертежей повышенной вдвое сложности. Техническое руководство проектными работами, контроль за их ходом, организация решения технических вопросов, возникавших на заводе-строителе, а также осуществление авторского надзора за работами на кораблях в период постройки и сдачи, выполнялись группой главного конструктора И.И.Рубиса. На этапе строительства головного корабля в эту группу входили В.П.Мишин (впоследствии главный конструктор проектов 1155, 11551 и 956Э), Ю.В.Шварев и Ю.П.Романов. После перевода Ю.В.Шварева в министерство судостроительной промышленности, в группу был назначен Ф.В. Аникиев. Главным наблюдающим по проекту 956 являлся капитан 2 ранга И.М. Стецюра, а затем его сменил капитан 2 ранга В.Г. Басов. Для строительства новых эсминцев на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А. Жданова в ЦКБ-53 были разработаны «Основные положения по технологии и организации постройки». Корабль разделялся на девять строительных районов и девять строительных блоков. Постройка велась последовательно на трех позициях. Закладка головного корабля проекта 956 – эсминца «Современный» – была произведена 3 марта 1976 года. Корпус формировался на первой позиции открытого стапеля, а в закрытом эллинге, на двух позициях, выполнялись погрузка и монтаж паровых котлов, главных и вспомогательных механизмов, успокоителей качки и крупно-

габаритного оборудования; устанавливались надстройки, затягивался кабель, изолировались помещения и другие работы. Сборка корпуса осуществлялась секционным способом, с формированием блоков от закладного района (машинно-котельных отделений) в нос и корму. Предельная масса днищевых секций доходила до 50 т, а палубных и бортовых секций – до 35 т. В проекте предусматривался агрегатный метод монтажа механизмов. Электромонтажные работы проводились последовательно по строительным районам, по так называемой автономнорайонной технологии. Касаясь периода постройки «Современного», главный конструктор Северного ПКБ А.Н.Кожевников вспоминает: «Внедрение МАМ (модульно-агрегатного метода) при строительстве кораблей оказалось для отечественного судостроения проблемой комплексной и многоплановой». Оно потребовало перестройки производства как у разработчиков, так и у поставщиков оборудования, вооружения, механизмов. В некоторых случаях возникала потребность в полной реконструкции предприятий. Эти обстоятельства вызвали у руководящих работников министерства сомнения в целесообразности внедрения этого метода в судостроении. В результате работы в этом направлении были прекращены. Спуск головного эскадренного корабля 956-го проекта – эскадренного миноносца «Современный» – состоялся 18 ноября 1978 года при технологической готовности около 70% и осуществлялся через спусковой док завода. Государственные испытания эсминец проходил в районе Балтийска и Лиепаи с 16 ноября по 25 декабря 1980 года. При этом его средняя скорость составила 32.7 уз при водоизмещении 7250 т. Подписание приемного акта, состоявшееся 25 декабря 1980 года одновременно с подъемом на «Современном» военноморского флота, еще не означало вступление эсминца в строй ВМФ. Не были закончены монтаж и испытание артиллерийских установок АК-130 и пусковых установок ЗУР ЗС-90

(ЗРК «Ураган»), а также ракетного комплекса «Москит» (последний был принят на вооружение только в 1984 году). Не прошли испытания устройства приема и передачи грузов на ходу. Требовали испытаний и некоторые системы радиотехнического вооружения. В результате только в августе 1982 года полностью оснащенный всеми видами вооружения и испытанный по полной программе «Современный» вступил в строй ВМФ, практически од-

ЭМ проекта 956 на Неве

318

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

Эсминец ЭМ «Беспокойный», июнь 2001 года

новременно с первым серийным эсминцем проекта 956 «Отчаянный». По праву можно сказать, что в эсминце «Современный» нашли свое воплощение лучшие традиции проектирования Северного проектно-конструкторского бюро и талант главного конструктора проекта И.И.Рубиса. По архитектурно-конструктивному типу эсминец 954-го проекта относится к кораблям полубачной схемы с умеренно развитой надстройкой. Его корпус разделен на 16 водонепроницаемых отсеков. Основные корпусные конструкции, фундаменты и подкрепления выполнены из низколегированной стали. В районах наибольшей концентрации напряжений в надводной части корпуса применены стальные листы с повышенным пределом текучести. Надстройки изготовлены из алюминиевых сплавов. С конструкциями верхней палубы и палубы бака они соединяются с помощью клепки. Важной конструктивной особенностью корабля является размещение в корму от машинно-котельного отделения двух продольных переборок, которые обеспечивают повышенную жесткость кормовой оконечности. Теоретические обводы корпуса эсминца выбраны из условий обеспечения хорошей мореходности (в частности – достижения незаливаемости на волнении 6-7 баллов) и уменьшения сопротивления воды движению эсминца. ЭМ проекта 956 на испытаниях. Пуск ПКР «Москит-Е» с ЭМ «Важный»

319

ПКР «Москит» выходит из ПУ на ЭМ «Важный»

Отношение длины к ширине по сравнению с предыдущими отечественными кораблями данного класса в проекте 956 стало несколько меньше и составило 8.7 (для ЭМ проекта 56 оно составляло 9.51, для БПК 61го проекта –9.36, а для проекта 1134А – 9.14). Это стало не только вынужденной мерой, обусловленной ограничениями по построечному месту: более короткий корпус корабля обеспечил сравнительно хорошую всходимость на волну. Для улучшения характеристик управляемости на скоростях до 6 уз в оконечностях корабля размещены две выдвижные винторулевые колонки. Это удачное конструктивное решение позволило эсминцам проекта 956 не только швартоваться в любых условиях, но и двигаться аварийным ходом в 3 уз. Установленные на эскадренных миноносцах 956-го проекта две счетверенные ненаводящиеся пусковые установки противокорабельного ракетного комплекса «Москит» защищены противоосколочной броней. Маловысотная ПКР 3М-80 «Москит», созданная МКБ «Радуга» под руководством И.С.Селезнева, обладает сверхзвуковой скоростью (соответствует М=2.8) и дальностью стрельбы до 120 км. Система управления позволяет за 30 секунд вы-

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца проекта 956

Водоизмещение, т: стандартное

6500

полное

7940

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

156,5/145,0 17,2/16,2 5,2

Скорость хода, уз: полного экономичного

32,0 18,0

Дальность плавания, миль

5000 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

КТУ, 100000

Экипаж, чел

347

Вооружение: ракетное противокорабельное зенитное артиллерийское

2х4ПУ ПКРК «Москит» 2х1 ПУ ЗРК «Ураган» 2х2 – 130, 2х6 – 30

противолодочное торпедное

2x5-533

бомбовое

2 РБУ-6000, 2 РБУ-1000

авиационное

вертолет Ка-25

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ средства РЭБ ГАС

МР-710 набор средств МГК-335 МС

320

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

ЭМ «Настойчивый» на II Международном Военно-морском салоне в Санкт-Петербурге, июль 2005 года

321

полнить ракетный залп из всех восьми пусковых труб. Для защиты корабля от современных средств воздушного нападения на эсминце установлен многоканальный зенитный ракетный комплекс «Ураган», который включает в себя две однобалочные наводящиеся пусковые установки с общим боекомплектом 48 ЗУР типа 9М38М1, хранящимся в двух погребах на поворотных барабанах.

Система управления состоит из вычислительного комплекса и шести радиопрожекторов подсвета цели (количество одновременно обстреливаемых целей – четыре-шесть). «Ураган» может использоваться и для поражения надводных целей. Для обстрела морских, береговых и воздушных целей корабль оснащен двумя спаренными 130-мм артиллерийскими установками АК-130 (масса снаряда 32 кг, дальность стрельбы 23 км, темп стрельбы от 20 до 90 вы-

Основные этапы постройки эскадренных миноносцев проекта 956 на ССЗ им. А.А. Жданова (АО ССЗ «Северная верфь»)

заводской номер

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

«Современный»

861

03.03.1976

18.11.1978

25.12.1980

«Отчаянный»

862

04.03.1977

29.03.1980

30.09.1982

«Отличный»

863

22.04.1978

21.03.1981

29.09.1983

имя корабля

«Осмотрительный»

864

27.10.1978

24.05.1982

30.09.1984

«Безупречный»

865

28.01.1981

25.07.1983

06.11.1985

«Боевой»

866

26.03.1982

04.08.1984

28.09.1986

«Стойкий»

867

28.09.1982

27.07.1985

30.12.1986

«Окрыленный»

868

16.04.1983

31.05.1986

30.12.1987

«Бурный»

869

04.11.1983

30.12.1986

30.09.1988

«Гремящий» (до 14.10.88 «Ведущий»)

870

23.11.1984

30.05.1987

30.12.1988

«Быстрый»

871

19.10.1985

28.11.1987

30.09.1989

«Расторопный»

872

15.08.1986

04.06.1988

30.12.1989

«Безбоязненный»

873

08.01.1987

18.02.1989

28.11.1990

«Безудержный»

874

24.02.1987

30.09.1989

25.06.1991

«Беспокойный»

875

18.04.1987

09.06.1990

28.12.1991

«Настойчивый» (бывший «Московский Комсомолец»)

876

07.04.1988

19.01.1991

28.12.1992

«Бесстрашный»

877

06.05.1988

28.12.1991

30.12.1993

стрелов в минуту). Для самообороны от крылатых ракет в ближней зоне в состав вооружения входят четыре 30-мм автомата АК-630М с вращающимся блоком из шести стволов. В качестве противолодочного вооружения на корабле размещены два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, установленные по бортам, и две РБУ-1000, размещенные на надстройке, в районе вертолетной площадки. Целеуказание торпедному и бомбометному оружию осуществляется от гидроакустического комплекса МГ 335 с антенной в носовом бульбовом обтекателе. На штатные минные рельсы эсминец может принять на палубу до 22 мин заграждения. Кроме того, на корабле предусмотрено временное базирование вертолета Ка-27, предназначенного как для борьбы с подводными лодками, так и для выдачи целеуказания ракетному комплексу «Москит». Вертолет размещается в раздвижном ангаре оригинальной телескопической конструкции, сформированном за дымовой трубой. Следует сказать, что эсминцы 956-го проекта стали единственными в мире ко-

Эскадренный миноносец «Настойчивый» на учениях «Балтопс-2005»

322

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» ПУ ЗРК «Ураган» на ЭМ проекта 956

323

раблями третьего поколения с котлотурбинной установкой. Она состоит из двух высоконапорных котельных установок КВГ-2 с турбонаддувочными агрегатами. Производительность каждого из четырех котлов составляет до 100 т/ч при давлении пара 60 кгс/см2 и температуре 470 °С. Электроэнергетическая система корабля суммарной мощностью 4900 кВт состоит из двух паротурбогенераторов АК-1В (по 1250 кВт) и четырех резервных дизельгенераторов (по 600 кВт), предназначенных для обеспечения всех потребителей переменным трехфазным током частотой 50 Гц и напряжением 400 В. Уменьшение амплитуд бортовой качки достигается за счет использования активного успокоителя качки с двумя бортовыми рулями.

Для размещения экипажа предусмотрены спальные места: для офицеров – в однои двухместных каютах, для мичманов – в 2-х и 4-х местных каютах, для матросов – в 16-ти местных кубриках. Обитаемость корабля и работоспособность его экипажа обеспечиваются при температуре наружного воздуха от – 25°С до +34° С. На эскадренном миноносце имеется система кондиционирования воздуха, которой оборудованы жилые и служебные помещения, посты и погреба боезапаса. В процессе строительства серии кораблей проекте 956, эти эсминцы подвергался частичной модернизации. В частности, главные котлы на них были заменены на более совершенные; вместо РЛС «Фрегат-М» (МР-710) установили ее новую модификацию, «Фрегат-М1» (МР-710М-1), а затем – Гвардейский ЭМ проекта 956 «Гремящий» в базе СФ

Кормовая 130 мм «Фрегат-М2» (МР-750) с двумя плоскими артустановка АК-130 антенными решетками. В 1981-1982 годах в СПКБ был выполнен ряд проектных исследований по дальнейшему совершенствованию боевых и эксплуатационных возможностей корабля 956-го проекта, а также установке на нем новых образцов вооружения и техники. По механической части главное внимание было уделено рассмотрению различных вариантов энергетической установки, в частности – возможности замены КТУ на газотурбинную. Тогда же был рассмотрен и целый ряд возможных изменений в составе вооружения. Прежде всего, это относилось к составу средств ПЛО. В частности, были проработаны варианты размещения на корабле более мощных и современных гидроакустических комплексов, позволяющих существенно увеличить дальность и улучшить точностные и вероятностные характеристики обнаружения целей. Кроме того, рассматривались варианты усиления состава авиационного комплекса с базированием на корабле двух (вместо одного) противолодочных вертолетов с соответствующим боезапасом.

324

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» Эскадренные миноносцы проекта 956 в базе в Кольском заливе

325

В дополнение к ЗРК коллективной обороны «Ураган», на модернизированных кораблях 956-го проекта предусматривалось размещение от двух до четырех модулей зенитно-ракетного комплекса самообороны. Для улучшения возможностей радиолокационного вооружения эскадренного миноносца (в частности, средств освещения воздушной обстановки и обеспечения целеуказанием оружию) были проработаны варианты размещения на корабле второго антенного поста радиолокационной системы общего обнаружения. Однако результаты анализа военноэкономической эффективности показали, что создание многоцелевого корабля методом простой интеграции в одном корпусе всех видов вооружения – очень дорогой путь решения этой сложной задачи. Указанная причина явилась одной из немногих, по которым рассмотрение глубокой модер-

низации проекта 956 не получило дальнейшего развития. В конце 1980-х годов в Северном ПКБ начались работы над проектом 956У (эсминец с усиленным составом вооружения). Главным конструктором этого корабля оставался И.И.Рубис, а главным наблюдающим первоначально был капитан 2 ранга С.Н.Сургаев, смененный затем капитаном 2 ранга М.А.Цюхом. Рассматривалось несколько вариантов модернизированного корабля. Первый вариант отличался от базового тем, что вместо ПУ для ПКР «Москит» размещались наклонные УПУ СМ-403 для 16 ПКР. А второй должен был иметь вместо кормовой 130-мм артиллерийской установки АК-130 универсальную вертикальную пусковую установку (УВПУ) ЗС-14 на 16 ракет. Наконец, третий вариант предусматривал размещение только кормовых УВПУ типа ЗС-14 на 24 ракеты. В УПУ и УВПУ предЭМ «Адмирал Ушаков», 29 августа 2004 года

326

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

Китайский ЭМ проекта 956Э «Fuzhou» (бывший «Вдумчивый») на переходе в Китай

327

полагалось разместить ракеты «Оникс» и «Калибр» в любой комбинации. Целеуказание для ПКР предполагалось обеспечить от нового радиолокационного комплекса, устанавливаемого вместо РЛК «Минерал» (КРС-27). РБУ-1000 и все артустановки АК-630М модернизированных кораблях предполагалось заменить на два боевых модуля зенитноартиллерийского комплекса (ЗРАК) «Кортик» для первого и второго вариантов, или четыре боевых модуля для третьего варианта. При этом стандартное водоизмещение эскадренного миноносца должно было возрасти до 6700-6750 т. Однако, несмотря на то, что к концу 1991 года все проектные работы были выполнены, достройка кораблей по проекту 956У из-за отсутствия финансовых средств не производилась. В этих условиях для недостроенных эсминцев начали искать новое назначение. В 1993 году в СПКБ была выполнена проработка пассажирского судна на базе конверсируемых корпусов кораблей проекта 956 (зав. № 879 и 880). Оно предназначалось для линейных перевозок пассажиров и выполнения кратковременных круизных рейсов. Пассажиров предполагалось разместить в 11 каютах «люкс», в 18 одноместных каютах и в 205 каютах, рассчитанных на два человека. Кроме того, на судне предусматривались два ресторана на 360 мест, четыре бара,

казино, помещение игровых автоматов, видеосалон, зал спортивных тренажеров, две сауны, пляж «лидо» и универсальный магазин. Однако и этот проект остался неосуществленным. Два корабля из имевшегося на судостроительном заводе «задела» были достроены по проекту 956Э (главный конструктор – И.И.Рубис) для ВМС Китая, а еще два для того же заказчика по проекту 956ЭМ (главный конструктор В.П.Мишин). Заканчивая рассказ о кораблях проекта 956, следует отметить, что эти эсминцы обладают прекрасным модернизационным потенциалом и при более благоприятной экономической обстановке в стране могли бы занять достойное место в российском флоте XXI века. Корабли ВМС Китая «Taizhou», бортовой номер 138, и «Ninbo» – 139, построенные по проекту 956ЭМ

Эсминец проекта 956 «Отчаянный», снимок с самолета НАТО

328

Глава 15

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант» 329

Развернувшее с 1960-х годах строительство больших противолодочных кораблей проектов 1134А и 1134Б были направлено, в первую очередь, на создание флота, способного бороться с американскими атомными ракетными подводными лодками в районах их боевого патрулирования. Однако если первые американские БРПЛ UGM-27A «Поларис»А1 и UGM-27B «Поларис»А2, приступившие к несению боевой службы, соответственно, в 1960 и 1962 годах, имели максимальную дальность пуска, равную 2200-2800 км, что ограничивало зоны их патрулирования районами мирового океана, находящими в непосредственной близости от границ Советского Союза, то принятый на вооружение в 1964 году комплекс UGM27С «Поларис»А3 мог стрелять уже на 4600 км, что резко снижало эффективность БПК в борьбе с подводными лодками, оснащенными этим оружием. А вступление в строй в 1970 году ПЛАРБ Lafayette с ракетами UGM73А «Посейдон», имеющими дальность, равную (в зависимости от комплектации боевыми блоками) 4600-5600 км, сделало эффективное применение БПК против таких ракетоносцев и вовсе сомнительным. В то же время война во Вьетнаме и ряд других конфликтов 1960-х годов вновь продемонстрировали советскому политическому и военному руководству эффективность авианосцев и других крупных боевых кораблей, еще недавно расценивающихся у нас как устаревшее, отживающее свой век средство вооруженной борьбы, годящееся лишь для «агрессии и разбоя». В результате анализа складывающейся ситуации, в конце 1960-х годов была прове-

дена «переоценка ценностей» в области кораблестроения. Был сделан вывод, что стране нужен более сбалансированный, гармоничный флот, включающий, помимо стратегической ракетно-ядерной и противолодочной составляющих, и мощные оперативно-тактические объединения, имеющие в своем составе корабельные ударные группы, подводные лодки и авиацию. Для повышения боевой устойчивости таких объединений, наряду с разработкой атомных ракетных крейсеров, требовались более простые и менее дорогостоящие ракетные крейсера, которые могли быть выполнены на базе технических решений серийно строящихся больших противолодочных кораблей. Еще в 1969 году Северное ПКБ выполнило инициативную проработку размещения на БПК проекта 1134Б дюжины перспективных ПКР П-500 «Базальт» за счет снятия одного УЗРК «Шторм», торпедного аппарата, РБУ-1000 и вертолета. Во время одного из посещений С.Г.Горшковым Северного ПКБ, со-

Противокорабельная ракета ПКРК «Базальт»

Размещение ПКРК «Базальт»в контейнерах определило неповторимый облик РКР проекта1164

330

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»

В.А.Фомин

В.А.Сенчуров

П.П.Нежевенко

В.И.Мутихин

стоявшегося в конце 1971 года, главнокомандующим ВМФ СССР было предложено проработать вариант замены на БПК проекта 1134Б восьми противолодочных ракет 85Р «Метель» на такое же количество ПКР 4К80, входивших в состав комплекса П-500. При этом С.Г.Горшков выразил пожелание про-

РКР «Маршал Устинов» у Североморска

331

вести такую замену, начиная уже с седьмого корпуса, и выполнять ее таким образом, чтобы не нарушить процесс серийного строительства кораблей. Коллектив конструкторов, который возглавил В.Д.Рубцов, опираясь на уже имеющийся задел (полученный, в частности, в ходе проработки варианта проекта 1134Б с 12 противокорабельными ракетами), быстро разработал первые проектные предложения по новому ударному кораблю. Причем на палубе удалось разместить не восемь (как предлагал С.Г.Горшков), а двенадцать ПКР, расположив их по бортам в одиночных контейнерах, что потребовало увеличения длины корпуса. Эти, в целом, удачные проработки завершились выходом в свет решения Комиссии при СМ СССР по военно-промышленным вопросам (№ 87 от 20 апреля 1972 года), которое обязывало Северное ПКБ начать разработку тактикотехнического задания на новый корабль – ракетный крейсер проекта 1164 (шифр «Атлант»). Основными задачами корабля, сформулированными в ТТЗ, являлись: придание боевой устойчивости силам флота в отдаленных районах морей и океанов и уничтожение надводных кораблей противника, включая авианосцы. Главным конструктором проекта был назначен начальник СПКБ А.К.Перьков. После ухода его на пенсию обязанности по руководству проектированием «Атланта» легли на плечи заместителя А.К.Перькова – В.И.Мутихина, ставшего вскоре главным конструктором ракетного крейсера проекта 1164. Главным наблюдающим по про-

екту являлся старший научный сотрудник 1 ЦНИИ МО капитан 2 ранга А.Н.Блинов, которого (после ухода в запас) сменил капитан 2 ранга В.Г.Басов. Заместителями главного конструктора стали В.А.Фомин, П.П.Нежевенко и В.А.Сенчуров. Заместителем А.К.Перькова в период 1975-1980 г.г. также работал А.Н.Кожевников. Разработка эскизного проекта заняла всего несколько месяцев – он был утвержден 13 апреля 1973 года. За основу теоретического чертежа приняли чертеж БПК проекта 1134Б. При этом было признано достаточным произвести лишь пересчет увеличившихся раз-

мерений корпуса корабля. Модельных испытаний в бассейнах ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова не проводилось. Как и на кораблях проекта 1134Б, на проекте 1164 приняли газотурбинную ГЭУ. Однако, не смотря на формальное сходство, энергетическая установка оказалось несколько иной и даже «не совсем газотурбинной». Этим, пожалуй, и заканчивалось (если не считать нескольких второстепенных систем вооружения) унификация проектов 1134Б и 1164. Новое противокорабельное и зенитное оружие, а также артиллерия

РКР «Варяг» у острова Идольми во время визита в Корею

Фото: РИА-Новости

332

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»

РКР «Москва» в плавучем доке, Севастополь РКР «Варяг» во Владивостоке

333

потребовали кардинально измененной по сравнения с проектом 1134Б схемы общего расположения. Эта задача оказалась весьма сложной: окончательно зафиксировать облик корабля удалось только в техническом проекте, разработка которого заняла больше года и завершилась 21 августа 1974 года. Однако начало постройки головного корабля отодвинулось еще более чем на два года по причинам, напрямую не зависящим от кораблестроителей. Теоретически, начав выпуск рабочих чертежей, можно было заложить корабль уже в декабре того же 1974 года, поскольку стапель на Николаевском заводе им. 61 Коммунара освобождался после спуска «Петропавловска» (5-го корабля проекта 1134Б). Однако проект ракетного крейсера значительно опередил готовность его оружия. Поставки «Базальта», ЗРК С 300Ф и АУ АК-130 – комплексов, определяющих облик 1164-го проекта – задерживались. В результате закладка головного ракетного крейсера, получившего очень удачное и ко многому обязывающее имя «Слава», состоялась только 4 октября 1976 года. Корабль строили больше шести лет: его спуск на воду состоялся 27

июля 1979 года, а подписание приемного акта – 28 декабря 1982 года. Второй крейсер при закладке в 1978 году получил имя «Адмирал флота Лобов». Третьему кораблю, заложенному в 1979 году, прочили имя «Комсомолец» – взамен выведенного из состава флота артиллерийского крейсера проекта 68К (бывший «Чкалов»). Однако смерть Министра обороны Маршала Советского Союза Д.Ф.Устинова в декабре 1984 года вызвала изменение названий всех строившихся кораблей этой серии: «Лобов» стал «Маршалом Устиновым», «Комсомолец» – «Червоной Украиной», а имя «Адмирал флота Лобов» передали четвертому крейсеру, заложенному только в 1986 году. Позднее, в мае 1995 года, головной корабль «Слава» переименовали в «Москву», а «Червону Украину» в феврале – 1996 года – в «Варяг». В общей сложности планировалось построить 10 крейсеров данного типа, из них шесть – по откорректированному проекту 11641 (с удлиненным на 6 м корпусом, ПКРК «Вулкан», двумя вертолетами, а также другими, менее существенными отличиями от проекта 1164). Однако распад Советско-

334

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»

Главным оружием РКР проекта 1164 стал ПКРК «Базальт»

335

го Союза не позволил претворить в жизнь эти планы. Ракетный крейсер (РК) проекта 1164 предназначен, в первую очередь, для нанесения ударов по крупным одиночным кораблям, а также группировкам надводных кораблей, обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных групп (КРУГ) и осуществления коллективной противовоздушной обороны корабельных соединений в удаленных районах. Кроме того, крейсер может решать задачи борьбы с подводными лодками, осуществлять артиллерийский обстрел побережья противника, а также оказывать огневую поддержку при проведении десантных операций. Корпус корабля – гладкопалубный, стальной, с усиленными обшивкой и конструкциями набора (для увеличения долговечности), сильным развалом шпангоутов в носовой оконечности и двойным дном, сформированным на всем протяжении корпуса. Крейсер оснащен активными успокоителями качки в виде управляемых бортовых рулей, а также

скуловыми килями. Три развитые надстройки (за исключением газоходов и дымовых труб) выполнены с широким использованием алюминиево-магниевых сплавов. Две дымовые трубы расположены поперек корпуса корабля, что позволяет осуществлять агрегатную замену ГТД, воздухозаборники которых находятся на боковых стенках средней надстройки и дымовых труб. Крейсер имеет комплекс защиты по физическим полям и локальную конструктивную защиту в районе погребов боезапаса, ГКП и ряда боевых постов. Главным оружием корабля 1164-го проекта (тем, ради которого он, собственно и создавался) является противокорабельный ракетный комплекс П-500 «Базальт». В техническом проекте удалось увеличить количество ПКР с 12 до 16 за счет формирования спаренных ПУ с фиксированным углом возвышения. Была решена и весьма острая проблема отвода газов факела стартовых двигателей ракет (существовало опасение, что первые стартующие ПКР могут «задушить» турбореРКР «Слава»

336

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант» активные двигатели последующих, не позволяя выполнять стрельбу залпом). Для приема загоризонтного целеуказания от системы морской космической разведки целей (МКРЦ), а также от авиационных средств, на крейсере установлена система «Корвет» с двумя антенными постами в радиопрозрачных колпаках. Телеуправление ракетами в полете (на марше), а также получение от них обратной информации о цели («картинки») через бортовые визиры ракет осуществляется системой «Аргон» с антенным постом на фок-мачте. Необходимо заметить, что при размещении ПУ СМ-248 комплекса П 500 на верхней палубе пришлось, для улучшения обзора, поднять верхний ярус надстройки с ходовой рубкой. Надстройка с фок-мачтой, таким образом, стала более массивной, чем на всех предыдущих ракетных кораблях, и доминирующей в силуэте крейсера. Принципиально новым (и не менее важным, чем ударное) оружием крейсера проекта 1164 стал ЗРК зональной (коллективной) РКР «Варяг» проводит учебные стрельбы «главным калибром» – ПКРК «Базальт»

337

ПУ ЗРК «С-300Ф»

Фото: РИА-Новости

ПВО С-300Ф, предназначенный для борьбы с воздушными средствами нападения. В частности, он должен бы поражать самолеты РТР и РЭБ (или отдалять рубежи работы их разведывательно-помеховых систем от обороняемого соединения), а также перехватывать управляемые авиабомбы. Кроме того, у С-300Ф осталась и задача поражения морских целей, решать которую позволяло наличие на ракете довольно мощной осколочно-фугасной БЧ массой 130 кг. В ЗРК С-300Ф впервые в отечественной и мировой практике был реализован вертикальный старт ракет из транспортно-пусковых контейнеров, размещаемых в подпалубных барабанах револьверного типа. Принципиально новой явилась и помехозащищенная многоканальная система управления «Форт» (название которой уже после принятия комплекса на вооружение распространили на весь ЗРК). Она позволяла одновременно сопровождать 12 и обстреливать шесть воздушных целей. Столь высокие характеристи-

338

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант» Учебный пуск ЗРК «С-300Ф»

РКР «Москва» на боевой службе, Атлантика

339

ки достигались применением в РЛС фазированной антенной решетки (ФАР) и двух ЦВМ нового поколения. По ракетной части ЗРК «Форт» унифицирован с комплексом С-300П, состоявшем на вооружении Войск ПВО. Твердотопливная одноступенчатая ракета 5В55РМ обладает высокой скоростью полета (до 2100 м/с), выдерживает большие перегрузки и имеет систему телеуправления второго рода («наведение через ракету»). От проекта 1134Б крейсеру 1164-ого проекта достались в наследство два ЗРК самообороны «Оса-М». Этот комплекс, принятый на вооружение в 1972 году, зарекомендовал себя как надежное и эффективное оружие и был хорошо освоен на флотах. После модернизации в 1975 году доработанный комплекс, получивший название «Оса-МА», имеет минимальную высоту поражения цели 25 м. На баке крейсера размещается двуствольная 130-миллиметровая артиллерийская установка AK-130. Второй артиллерийский калибр на корабле представлен ставшим стандартным 30-миллиметровым МЗАК АК-630/ МР-123. При этом на крейсере удалось разместить три батареи по два автомата с одной СУ «Вымпел» (МР-123). Основу общекорабельных средств обнаружения воздушных целей на корабле проекта 1164 составили радиолокационные станции общего обнаружения и целеуказания «Восход» МР-600 и «Фрегат-М» МР-710М (или «Фрегат-М2» МР-750). Радиолокационный комплекс способен обнаруживать высотные цели на дистанциях более 500 км и выдавать целеуказание системам управления комплексов оружия. Корабль оснастили тремя навигационными РЛС «Вайгач» МР-212. Радиотехническую разведку и радиоэлектронную борьбу (противодействие) обеспечивают станции «Гурзуф», «Кольцо» и «Старт» (МРП-3, МП-150 и МП-152). Имеется и комплекс выстреливаемых пассивных помех ПК-2 с двумя пусковыми установками ЗиФ-121. Радиосвязное вооружение крейсера представлено комплексами радиосвязи «Тайфун-2» и «Цунами-БМ» (последняя обеспечивает связь через ИСЗ), а не «россыпью» различных радиостанций, как это

было на кораблях более раннего проекта. Управление боевыми подсистемами крейсера «возглавляет» боевая информационноуправляющая система (БИУС) третьего поколения «Лесоруб 1164». Она была создана на новой (для своего времени, разумеется) элементной базе, с повышенной автоматизацией и быстродействием и, следовательно, с более высокой обоснованностью и оперативностью принимаемых решений. Две 12-ствольные бомбометные установки РБУ-6000 и два пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-1134, по существу, являются оборонительным оружием ПЛО. ТА размещены под протяженной палубой полубака, т.е. в закрытом помещении, и стреляют через открывающиеся лацпорты. На корабле установлен ГАК «Платина», имеющий не только подкильную (в носовом бульбе), но и буксируемую антенны. Это позволило гарантированно обнаруживать подводные лодки противника в ближней зоне практически при любых гидрологических условиях.

Учебный пуск ЗРК «Оса-М»

340

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант» Группа сотрудников СПКБ, награжденных за работу над проектом 1164

Фото: РИА-Новости

341

В качестве авиационного вооружения на крейсере проекта 1164 базировался вертолет разведки и целеуказания Ка-25Ц, размещенный в ангаре. Планировалось, что в перспективе (после 1983 года) он будет заменен на новый Ка-252РЦ. Однако ОКБ им. Н.И.Камова до распада СССР такой вариант машины так и не создало. В настоящее время с крейсерами этого типа, как правило, работают противолодочные вертолеты Ка-27ПЛ. Главная энергетическая установка крейсера состоит из двух ГТА М-21. Она построена по схеме COGAG, т.е. состоит из работающих на один вал (на каждом борту) маршевого и форсажного газотурбинных двигателей (ГТД) и, в целом, аналогична ГЭУ корабля проекта 1134Б. Однако к маршевым ГТД М70 добавлены паровые турбины, получающие пар от теплоутилизационных контуров, размещенных в газоходах как главных ГТД, так и трех (из шести) газотурбогенераторов. Таким образом, на каждый из двух валов крейсера работает одна маршевая газовая турбина М70, на общий с нею редуктор – паровая турбина, а на форсажном режиме к ним подключают-

ся еще две газовые турбины М8КФ мощностью по 22500 л.с. каждая. Суммарная мощность ГЭУ, таким образом, составляет 110000 л.с., что обеспечивает кораблю полную скорость 32 узла. Благодаря наличию теплоутилизационного контура КПД маршевой части ГЭУ удалось повысить на 12%, что несколько увеличило дальность плавания, которая на оперативно-экономическом ходу (18 уз) составила у кораблей проекта 1164 7500 миль. Электроэнергетическая установка корабля на трехфазном переменном токе 380В (50 Гц) имеет только газотурбинный привод и включает шесть главных генераторов: три по 1500 кВт и три по 1250 кВт. Таким образом, электроэнерговооруженность крейсера составила более 0.9 кВт/т. Экипаж корабля состоит из 66 офицеров, 64 мичманов, а также 355 матросов и старшин. Следует сказать, что для личного состава крейсеров 1164-го проекта создан весьма высокий уровень обитаемости. В частности, жилой блок помещений для офицеров просторен и имеет прекрасную отделку. Кают-компании обшиты деревянными панелями с инкрустацией, картинами и ковровыми покрытиями. На моряков, привыкших к «спартанским» корабельным саунам, на кораблях проекта 1164 большое впечатление производят плавательный бассейн с водопадом морской воды, а также вместительная парилка. Микроклимат в помещениях поддержитвается посредством четырех холодильных установок БМ-600. Автономность РКР составляет 30 суток. Головной корабль 1164-го проекта – «Слава» – вступил в состав Черноморского флота, а затем, летом 1983 года, совершил переход на Север, чтобы завершить там, совместно с крейсером «Киров» (проекта 1144), также оснащенным С-300Ф, одновременную доводку этого комплекса. Официальное принятие на вооружение ЗРК С-300Ф состоялось лишь в 1984 году. Во время обратного перехода с СФ удалось провести мореходные испытания «Славы» в Бискайском заливе в шестибальный шторм. При этом крейсер подтвердил отличную мореходность.

Фото: РИА-Новости

Президент РФ Д.А.Медведев на палубе РКР «Варяг»

342

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»

Флагман Черноморского флота России РКР «Москва»

343

Второй корабль 1164-го проекта – «Маршал Устинов» – спустили на воду в 1982 году и сдали флоту 29 сентября 1986 года. Третий крейсер – «Червона Украина» – строили еще медленнее, чем два предыдущих, и сдали лишь через 10 лет (!) после закладки. Четвертый, «Адмирал флота Лобов», был

спущен на воду 11 августа 1990 года. После распада СССР он остался на Украине в полудостроенном состоянии. Судьба этого корабля не определена и до настоящего времени (т.е, до февраля 2011 года). Пятый корабль (заводской № 2012) был заложен (изготовлены первые секции) по откорректированному проекту 11641. Словно в пред-

Основные этапы постройки РАКЕТНЫХ КРЕЙСЕРОВ проекта 1164

имя корабля

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

05.11.1976

27.07.1979

30.12.1982

05.10.1978

25.02.1982

15.09.1986

«Червона Украина» («Варяг»)

01.08.1979

28.07.1983

26.12.1989

«Адмирал флота Лобов» (Россия) по постановлению Верховной Рады № 3731-Х11 от 17.12.1993 «Украiна» (Украина)

29.08.1984

11.08.1990

Фото: РИА-Новости

«Слава» («Москва») «Маршал Устинов»

344

Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант» Тактико-технические характеристики ракетных крейсеров проекта 1164

Водоизмещение, т: стандартное

9500

полное

11280

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ

187,0/171,0

ширина наибольшая/по КВЛ

20,8/19,2

осадка средняя

5,88

Скорость хода, уз: полного экономичного

32,52 18,13

Дальность плавания, миль

8070 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с.

ГТУ, 80900

Экипаж, чел

485

Вооружение: противокорабельное зенитное артиллерийское

8х2 ПУ ПКРК П-500 «Базальт» 8х8 ПУ ЗРК С-300Ф, 2х2 ПУ ЗРК «Оса-М» 1х2 – 130, 6х6 – 30

противолодочное торпедное бомбовое авиационное

2х5 533-мм ТА 2 РБУ-6000 вертолет Ка-25ПЛ

радиоэлектронное РЛС обнаружения ВЦ и НЦ средства РЭБ ГАС

«Флаг» набор средств МГ-335 с БУ

чувствии развала Советского Союза, ему предназначили имя «Россия». Однако строительство этого крейсера вскоре прекратили. К настоящему времени в боевом составе ВМФ России находятся три крейсера проекта 1164. Москва находится в составе Черноморского флота (являясь его флагманом), «Варяг» числится в составе ТОФ, а «Маршал Устинов» – в составе Северного флота. «Адмирал флота Лобов» ждет окончательного решения своей судьбы в Николаеве. Какими бы спорными не являлись вопросы военно-идеологического обоснования необходимости развития надводных ракетных крейсеров, надо признать, что в инженерном отношении корабли проекта 1164 стали заметным, этапным явлением в истории отечественного кораблестроения. Российская конструкторская школа в очередной раз доказала всему миру, что по уровню проектирования, по многим характеристикам и техническим решениям наши корабли превосходят или во всяком случае не уступают зарубежным. Только один, но очень важный и характерный показатель: относительный вес вооружения, т.е. «полезной нагрузки», РКР проекта 1164 составляет около 18% (!).

РКР «Москва» выходит в боевой поход к берегам Грузии, 9 августа 2008 года

345

РКР «Москва» в Севастополе

346

Глава 16

Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат»

Эскадренный миноносец проекта 956 в сравнении значительно превосходил своего американского соперника – ЭМ Spruance – при обеспечении противовоздушной обороны, борьбе с надводными целями, а также при решении артиллерийских задач. В то же время он заметно уступал своему аналогу по возможностям противолодочных средств: новый гидроакустический комплекс «Полином», по своим возможностям эквивалентный ГАК американского эсминца, из-за своих массогабаритных характеристик не удавалось размещался на эсминце 956-го проекта. В сложившихся условиях Главком ВМФ СССР Адмирал Флота С.Г.Горшков принял решение о создании военноморской системы из двух кораблей, близких по водоизмещению и размерениям. «Напарником» эскадренного миноносца проекта 956 должен был стать корабль проекта 1155 (шифр «Фрегат»), создававшийся как развитие СКР проекта 1135 «Буревестник». В составе соединений эти два корабля должны были действовать совместно. Стандартное водоизмещение проектируемого корабля ограничили величиной – 4200 т, исходя из условий его постройки на тех же стапельных местах завода «Янтарь» в Калининграде, где строились и корабли проекта 1135. В 1972 году ВМФ сформулировал ТТЗ на проектирование нового противо-

Б.В.Бочков

В.С.Максимович

Н.П. Соболев

Е.И.Третников

«Адмирал Пантелеев» в заливе Петра Великого

348

Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат» ПУ комплекcа «Метель»

лодочного корабля. Его главным конструктором назначили Н.П.Соболева, которого затем сменил Е.И.Третников. Заместителями главного конструктора стали В.С.Максимович, М.С.Натус и Б.В.Бочков. Разработка эскизного проекта 1155 на базе проекта 1135, проведенная в 1974 году, показала, что в заданное водоизмещение можно уложиться лишь при установке на перспективный корабль ГАС того же типа, что и на СКР проекта 1135. Однако технические характеристики станции МГ-332 («Титан») с БУ МГ-325 («Вега») уже не удовлетворяли требованиям времени и назначению корабля. В результате при утверждении эскизного проекта, которое состоялось в мае 1975 года, несмотря на неизбежное увеличение главных размерений и рост

БПК «Адмирал Левченко» на переходе в Тулон (Франция)

349

БПК «Маршал Шапошников»: два фото дают наглядное представление о размерах обтекателя ГАК «Полином»

водоизмещения, было принято решение о вооружении корабля ГАК «Полином». Оснащенный антеннами в носовом бульбовом обтекателе и буксируемом носителе, этот ГАК мог обнаруживать подводные лодки в дальней зоне акустической освещенности и обеспечивал выдачу целеуказания противолодочному ракетному комплексу «Метель». Крупногабаритный носовой обтекатель антенного поста ГАК «Полином», форма которого была близка форме капли большого удлинения, стал отличительной особенностью корпуса БПК проекта 1155. Установка в этом обтекателе еще одной гидроакустической антенны, служащей для обнаружения торпед, вызвала увеличение длины «капли» до 30 м, а ее диаметр составил 5 м. К сожалению, такая конфигурация корпуса отрицательно сказалась на мореходности корабля: на волнении был замечен слеминг, кроме того, появлялось сильное забрызгивание, затруднявшее использование оружия, размещенного в носовой части. Кроме того, из-за опасности повреждения обшивки обтекателя якорем при его спуске-подъеме, проектанты вынуждены были перенести якорные клюзы в самый нос корабля. Основным оружием противовоздушной обороны нового БПК стали два но-

Торпедный аппарат на БПК «Адмирал Левченко»

350

Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат» Вертолетная площадка и ангар на БПК «Вице-адмирал Кулаков»»

вейших зенитных ракетных комплекса самообороны «Кинжал» с боекомплектом 64 ЗУР, заменивших ЗРК «Оса-М». Ракеты с вертикальным стартом, имеющие радиокомандное наведение, разместили в подпалубных барабанных пусковых установках. Артиллерийское вооружение корабля включало две одноорудийные 100-мм артиллерийские установки АК-100 и четыре 30-мм шестиствольных автомата АК-630М. Противолодочные средства были представлены комплексом ПЛУР «Метель» с двумя счетверенными неподвижными пусковыми установками. Кроме того, имелось две четырехтрубных 533-

БПК проекта 1155 в Мейпорте (США)

351

БПК «Маршал Шапошников» на боевой службе в Тихом океане

мм торпедных аппарата, стреляющих противолодочными самонаводящимися торпедами, а также два РБУ-6000. На первых двух кораблях серии были установлены радиолокационные станции обнаружения воздушных целей «Топаз» и «Топаз-В», а на последующих БПК проекта 1155  – РЛС «Фрегат-МА» и «Подкат». Состав вооружения БПК формировался комплексно, в виде боевых контуров. Управление всеми средствами поражения, имеющимися на корабле проекта 1155, замкнуто на новую боевую информационно-управляющую систему. В результате значительно повысились полнота и наглядность отображения тактической обстановки, а также оперативность управления. В полтора раза улучшились и характеристики надежности комплекса средств поражения. ВМФ принял радикальное решение о базировании на БПК второго вертолета Ка 27, что позволило значительно увеличить противолодочный потенциал корабля. Нужно сказать, что ранее отечественные боевые корабли, за исключением противолодочных крейсеров, имели лишь на борту по одному вертолету. Достаточно тяжелые противолодочные вертолеты разместили в двух анга-

Тактико-технические характеристики Большого противолодочного корабля проекта 1155

Водоизмещение, т: стандартное

6840

полное

7480

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

160,0/145,0 19,0/17,2 4,98

Скорость хода, уз: полного экономичного Дальность плавания, миль Тип ГЭУ, мощность, л.с. Экипаж, чел

29,5 14,0 3280 (14) ГТУ, 62000 293

Вооружение: противолодочное ракетное

2х4 ПУ УРК «Раструб»

торпедное

2х4 – 533мм ТА

бомбовое

2 РБУ-1000

зенитное ракетное артиллерийское

2 ЗРК «Кинжал» 4х6 – 30мм

артиллерийское универсальное

2х1 – 100мм

авиационное

2 вертолета

радиоэлектронное РЛК обнаружения ВЦ и НЦ

МР-320, МР-320В

средства РЭБ

набор средств

ГАК

«Полином» с БУ

352

Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат»

На ходовом мостике БПК проекта 1155

рах. Следует сказать, что базирование на борту корабля среднего водоизмещения двух вертолетов тяжелого класса (с взлетной массой более 10 т) стало возможным, в значительной мере, благодаря уникальной, предельно «компактной» компоновке «камовских» вертолетов, выполненных по соосной схеме. Для обеспечения всепогодного использования авиации на корабле установили систему привода и посадки «Привод-В». На БПК было решено использовать двухвальную газотурбинную главную энергетическую установку, выполненную по типу ГЭУ сторожевого корабля проекта 1135. Установка, имеющая общую мощность 62000 л.с., была размещена в двух отсеках. На каждый гребной вал работала одна маршевая (мощность – 9000 л.с.) и одна форсажная (22000 л.с.) турбины, при этом главный редуктор обеБПК «Североморск» в составе СФ России

353

спечивал возможность работы одной маршевой турбины на два вала. В процессе проектирования корабля большое внимание было уделено вопросам обитаемости и медицинского обслуживания личного состава. Первоначально задуманный как дальнейшее развитие СКР 1135-го проекта, 1155-й проект постепенно трансформировался в относительно крупный корабль, по размерам сопоставимый с эсминцем 956-го проекта. В результате корректировки технического проекта в 1976 году водоизмещение БПК выросло до 7600 т. В 1979 году главным конструктором корабля был назначен В.П.Мишин, а его заместителями – В.С.Максимович, М.С.Натус, А.В.Бочков, В.И.Голяк. Главным наблюдающим являлся И.М.Стецюра, а затем – В.Г.Басов Корабли проекта 1155 строились на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде (восемь единиц) и на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова (четыре единицы). Неудовлетворительные темпы поставок ЗКР «Кинжал» привели к тому, что первые БПК 1155-го проекта сдавались флоту без зенитных ракетных комплексов, затем только с одним ЗРК. И лишь последние корабли серии имели полную комплектацию оружия.

В.И.Голяк

И.М.Шрамко

354

Большиой противолодочный корабль проекта 11551 «Адмирал Чабаненко» в походе, северная Атлантика, 2008 год

Артустановка АК-130 на БПК проекта 11551

355

Система, сложившаяся в Советском Флоте в 1980-е годы и состоящая из связки, образованной двумя кораблями – эскадренным миноносцем 956-го проекта, призванным решать ударные задачи и обеспечивать ПВО, а также противолодочным кораблем проекта 1155, не могла удовлетворить моряков. Все понимали, что это – временная мера, обусловленная тем, что отечественная судостроительная промышленность была попросту не готова создать корабль, который, при жестко лимитированном водоизмещении, одновременно нес бы мощное ударное, зенитное и противолодочное вооружение. Однако в середине 1980-х годов, по мере развития отечественного кораблестроения, разработка подобного корабля начала постепенно становиться реальной. В результате рассмотрения в 1983 году у главкома ВМФ С.Г.Горшкова итогов опыта эксплуатации БПК проекта 1155 было принято решение разработать модификацию этого корабля с усиленным артиллерийским и управляемым ракетным оружием. Главным конструктором нового проекта, получившего номер

Фото: ИТАР-ТАСС

БПК «Адмирал Чабаненко» в походе к берегам Венесуэлы

356

Большиой противолодочный корабль проекта 11551 Основные этапы постройки БПК проектов 1155 и 11551 проект

заложен

спущен на воду

вступил в строй ВМФ

Калининградский судостроительный завод «Янтарь» «Удалой»

1155

23.07.1977

05.02.1980

31.12.1980

«Адмирал Захаров»

1155

16.10.1981

04.11.1982

30.12.1983

«Адмирал Спиридонов»

1155

13.04.1982

28.08.1984

30.12.1984

«Маршал Шапошников»

1155

25.05.1983

27.12.1984

30.12.1985

«Маршал Жуков», с 1984 г. «Маршал Буденный», с 1985 г. «Симферополь», с 21.01.1996 г. «Североморск»

1155

12.06.1984

29.12.1985

30.12.1987

«Адмирал Виноградов»

1155

05.02.1986

04.06.1987

30.12.1988

«Адмирал Харламов»

1155

07.08.1986

29.06.1988

30.12.1989

«Адмирал Пантелеев»

1155

28.04.1988

07.02.1990

19.12.1991

«Адмирал Чабаненко»

11551

24.05.1987

16.06.1994

1999

Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова «Вице-адмирал Кулаков»

1155

05.11.1977

«Маршал Василевский»

1155

«Адмирал Трибуц»

1155

«Хабаровск», с 24.05.1982 «Адмирал Левченко»

1155

357

08.03.1980

10.01.1982

29.04.1979

30.12.1981

08.12.1983

19.04.1980

26.03.1983

30.12.1983

27.01.1982

21.02.1985

30.09.1988

11551, стал В.П.Мишин, а заместителями главного конструктора – И.М.Шрамко и В.И.Голяк. При сохранении практически всех кораблестроительных элементов проекта 1155 в новом проекте УРПК «Метель» («Раструб») был заменен на противокорабельный ракетный комплекс «Москит» (являвшийся в то время мощнейшим в мире тактическим противокорабельным комплексом), 533 мм торпедные аппараты – на универсальный противолодочный комплекс «Водопад», а две 100 мм артиллерийских установки АК-100 – на одну 130 мм двухствольную установку АК-130. Реактивные бомбометные установки РБУ-6000 заменил ракетный комплекс противоторпедной защиты «Удав-1», а 30-мм автоматы АК 630М – ЗРАК «Кортик». На смену гидроакустическому комплексу «Полином» пришел ГАК «Звезда-2». Для повышения мореходности, улучшения условий использования вооружения и комфортности экипажа на новом БПК впервые установили успокоитель качки с неубирающимися рулями. По сравнению с ранее применявшимися успокоителями с выдвижными рулями новый успокоитель разместился в значительно меньшем объеме и был выполнен как единый агрегат. Сравнительная оценка по совокупности решаемых задач (противолодочных, противоторпедных, ПРО-ПВО, противокорабельных) БПК проекта 1155 и корабля проекта 11551 показывает, что проект 11551 превосходит свой прототип в 1.31.4 раза и сам, по существу, является прообразом перспективных многоцелевых кораблей охранения. Заложенные в нем инженерные решения и высокий модернизационный потенциал могут стать базовыми при создании новых (в том числе экспортных) кораблей, максимально учитывающих требования заказчика. В составе ВМФ России находится только один корабль этого проекта – «Адмирал Чабаненко», корпус второго корабля и закладная секция третьего разрезаны на металл в 1990-е годы.

Президенты России и Венесуэлы на борту БПК «Адмирал Чабаненко»

Фото: ИТАР-ТАСС

Тактико-технические характеристики Большого противолодочного корабля проекта 11551

Водоизмещение, т: стандартное полное

. 7650

Размерения, м: длина наибольшая/по КВЛ ширина наибольшая/по КВЛ осадка средняя

160,0/145,0 19,0/17,2 5,22

Скорость хода, уз: полного экономичного Дальность плавания, миль Тип ГЭУ, мощность, л.с. Экипаж, чел

29,5 14,0 3000 (14) ГТУ, 62000 .

Вооружение: противолодочное ракетное

2х4 ПУ УРК «Раструб»

торпедное

2х4 – 533мм ТА

бомбовое

2 РБУ-1000

зенитное ракетное артиллерийское

2 ЗРК «Кинжал» 4х6 – 30мм

артиллерийское универсальное

2х1 – 100мм

авиационное

2 вертолета

радиоэлектронное РЛК обнаружения ВЦ и НЦ

МР-320, МР-320В

средства РЭБ

набор средств

ГАК

«Полином» с БУ

358

Глава 17

Гражданское судостроение в проектах СПКБ 359

ОАО «Северное проектно-конструктор ское бюро», как уже было сказано в главах 1 и 2 части 1, наряду с проектированием надводных кораблей для ВМФ России, с 1955 года разрабатывало проекты судов-китобойцев пр. 393, рефрижераторов пр. 596А и научноисследовательских судов. Выход советского ВМФ из прибрежной зоны в океанские просторы потребовал значительно расширить работы по изучению морей и океанов, в частности и в области гидроакустики. С этой целью на основании постановления Совета Министров СССР № 2028-1092сс от 6 декабря 1955 года и приказа министра судостроительной про-

мышленности № 00390 от 28 декабря того же года ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А.П.Масленикова разработало технический проект переоборудования двух сухогрузных теплоходов, построенных финской фирмой «Вяртсиля-Концерн» в научноисследовательские гидроакустические суда. Назначением новых судов было проведение комплексных гидроакустических исследований по распространению звука в морских и океанских районах (среднеширотных, экваториальных и арктических). Работы по переоборудованию велись в 1960 году на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова по проектам 221 и 222. Первое судно из них – «Сергей Вавилов» – оборудовался специальными лабораториями: геологической, гидрологической и др., предназначенными для анализа и обработки поступающих от глубоководных систем сигналов и проб. Из специального оборудования на борту имелись глубоководные гидроакустические системы и гидрологические приборы, а также аппаратные регистраторов, усилительных трактов, большой и малый расчетно-обработочные отделы. Второе судно «Петр Лебедев» в составе своего оборудования имело еще и генератор для выполнения роли «излучающего» судна, тогда как «Сергей Вавилов» служил «приемным». Кроме штатного судового состава,

360

Гражданское судостроение в проектах СПКБ на судах имелся и сменный научнотехнический состав – 24 чел. Ориентировочная стоимость переоборудования каждого судна составила около 7 млн. руб. в ценах 1960 года. После этого Бюро почти 40 лет не занималось проектированием транспортных и промысловых судов. Только коренная перестройка всей экономики страны в начале 90-х годов XX века заставила вновь обратиться к гражданскому судостроению и, в частности, к разработке проектов неординарных судов. В 1991 году под руководством начальника и главного конструктора СПКБ В.Е. Юхнина завершилось эскизное проектирование плавучей гостиницы «ISLAND» (ведущий конструктор Овсянтехнические характеристики плавучего гостиничного комплекса

длина наибольшая

182,0

ширина наибольшая

187,0

высота наибольшая

17,2

суммарная установленная мощность генераторов, кВт около 8000 водоизмещение порожнем, т

27750

водоизмещение полное, т

34010

масса корпуса из трех модулей, т

24495

361

ников С.И.). Техническое задание, составленное литовско-американской фирмой ANDO, предусматривало создание в 10 милях от побережья полуострова Флорида в районе южнее островов Бока-Гранде-Ки и МаркесасКи несамоходного гостиничного комплекса для кратковременного приема около 3000 посетителей «с целью получения различных видов развлечений» (так по ТЗ), а реально надо было спроектировать плавучее казино, функционирующее в рамках закона вдалеке от берега. Коммерческое предложение было выполнено «Северным ПКБ» в двух вариантах, отличающихся, в первую очередь, общим расположением судовых помещений. Первый вариант не содержал в себе каких-либо конструктивных новшеств, поэтому привлекательным для заказчика стал второй вариант именно за счет примененных судостроительных нововведений. Судно-отель представляло собой судно, треугольное в плане, образованное путем жесткого соединения между собой в единое целое трех функциональных модулей одинаковых размеров. Каждый модуль был разбит семью главными переборками на восемь непроницаемых отсеков. Судно должно иметь пять палуб, двойные дно и борта.

Гостевые модули № 1 и № 3 предназначались для посетителей, а модуль № 2 являлся техническим – в нем размещалась энергетическая и электроэнергетическая установки, а также помещения экипажа и судовых систем и устройств. Основой пространственного решения плавучего отеля «ISLAND» является построение схем коммуникаций всех видов – пассажирских, транспортных, грузовых, системных, электрических и т.п. по кольцевому принципу, что позволяло логически связать зоны обитаемости, обслуживания, развлечений и т.д. в единую технологическую систему функционирования судна-отеля. Магистральные кольцевые коридоры высотой 3 м,, одинаково расположенные по палубам, предназначались для проезда электромобилей, доставляющих провизию к кладовым, деньги от залов казино к хранилищу, развозящих багаж, оперативно доставляющих пожарные караулы, полицейские наряды и врачей. Стоечное судно-гостиница было оборудовано в полном объеме необходимыми судовыми системами и устройствами, особенностью которых явилось наличие специальной донно-якорной системы удержания, состоящей их 24 мертвых якорей массой 100 т каждый и 24 якорных цепей калибром 81 мм с пробной нагрузкой 540 тс. На судне были предусмотрены устройства для транспортировки провизии, денег, людей и пр. с использованием электромобилей, лифтов и электрогидравлических тельферов. Каждый гостевой модуль был оборудован причальной зоной. Доставка грузов и пассажиров могла осуществляться по воздуху вертолетами «Си Кинг». Однако из-за разразившегося в Атлантическом океане у американского побережья урагана «Хьюго» летом 1992 года заказчик обанкротился, и дальнейшая разработка проекта была в СПКБ прекращена. На основании Указа Президента Российской Федерации от 3 декабря 1992 года «Северное ПКБ» совместно с ЦНИИ МФ приняло участие в разработке Программы возрождения торгового флота России. К концу 1993 года, были выполнены технические предложения по 24 разнообразным судам, которые в соответствии с приказом

по Бюро от июля 1993 года распределялись между группами главных конструкторов (см. таблицу). В условиях конверсии, когда половина объемов работ Северного ПКБ была переориентирована на гражданское судостроение, перед коллективом Бюро встала задача, сохранив научнотехнический потенциал, приступить к разработке проектов, близких по профилю основной и традиционной номенклатуре судов: круизно-пассажирских, научно-исследовательских и гидрографических, транспортных (рефрижераторных), рыбодобывающих, рыбоохранных, наливных (химовозов). Уже к концу 1993 года в портфеле Бюро по перечисленной номенклатуре имелось 24 проекта. Среди них определенный интерес представляли два варианта судна-снабженца дедвейтом 5 тыс. т. для арктических районов. Причем второй – нетрадиционный, с винторулевыми колонками и электродвижением, мог бы стать базовым для судов класса УЛ, в том числе научно-исследовательских, геофизических, гидрографических и дру гих, но, к сожалению, воплощен в металле этот проект так и не был. 19 марта 1993 года на судостроительном предприятии «Северная верфь» сошел на воду головной универсальный балкер дедвейтом 6650 т проекта 15760 «Донбасс». Это судно, спроектированное под руководством главного конструктора А.Д.Шишкина (заместитель главного конструктора был В.А.Бирман), предназначалось для перевозки массо-

Химовоз проекта 90101 «Multitank Iberia»

362

Гражданское судостроение в проектах СПКБ работы бюро по тематике судостроения в 1993 году

Перевалов В.А.

судно комплексной переработки отходов, пр.10460 балкеры 10 и 20 тыс. тонн дедвейтом

Мутихин В.И.

пассажирское судно (500-700 чел.) гидрографическое судно балкер дедвейтом 50 тыс. тонн арктический многоцелевой снабженец и рефрижератор

Шишкин А.Д.

химовоз грузовместимостью 10000 м3 суда РО-РО дедвейтом 14…18 тыс. тонн универсальные сухогрузы дедвейтом от 9 до 15,5 тыс. тонн универсальный балкер проекта 15760 универсальный сухогруз проекта 17380

Шныров А.К.

пассажирское судно (200 чел. – 500 чел.) танкер арктического плавания рыбоохранное судно

вых грузов, таких как зерно, уголь, руда, пиломатериалы, металлопрокат в бухтах и чугунной чушки. По типу новый балкер представлял собой одновинтовой, однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки, с ютом и баком. В ходе его проектирования учитывались требования, как Регистра СССР, так и различных международных конвенций. Корпус судна пятью поперечными переборками, доведенными до верхней палубы, делился на шесть непроницаемых отсеков. В районе грузовых трюмов предусматривались двойные борта, в которых размещались балластные и топливные цистерны. Энергетическая установка, расположенная в кормовой части судна, состояла из одного главного дизельного двигателя мощностью 2760 кВт (3720 л.с.), работающего на гребной винт фиксированного шага, и вспомогательной установки в составе трех дизель-генераторов по 320 кВт и одного аварийного (200 кВт), а также вспомогательной котельной установки (нефтяной котел производительностью 1,6 т/час) и вспомогательных механизмов. Кроме массовых грузов судно могло перевозить контейнеры длиной 20 и 40 футов в трюмах и на открытой палубе.

363

Головное судно в 1994 году было продано Азовскому морскому пароходству, остальные шесть судов были проданы европейским инозаказчикам, полностью или частично достроенными. Вторым судном, проектирование которого велось под руководством главного конструктора А.Д.Шишкина, (заместитель главного конструктор – В.А.Бирман) стал универсальный сухогруз дедвейтом около 12 тыс. т проекта 17380. Он предназначен для перевозки генеральных и пакетированных грузов, руды, зерна и какао-бобов, кряжей красного дерева, пиломатериалов, труб большого диаметра, металлоконструкций, а также 20 и 40 футовых контейнеров, в том числе рефрижераторных. По типу это одновинтовое двухпалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и жилой рубки, с ютом и баком. Шесть поперечных водонепроницаемых переборок делят корпус судна на семь отсеков, и при затоплении любого одного из них судно должно оставаться на плаву. Конструкция корпуса, механизмов, оборудования и систем судна проектировалась из расчета удовлетворения требованиям Регистра СССР и международных конвенций. В частности, для предотвращения загрязнения моря нефтью судно оборудовано системами сбора льяльных и сточных вод, установкой для очистки и обезжирива-

ния хозяйственно-бытовых вод, с выдачей их в береговую или плавучую емкость. Предотвращение загрязнения моря мусором обеспечивается его сжиганием во вспомогательном котле-инсинераторе. В качестве главного двигателя на судне проекта 17380 использовался дизель мощностью 7940 кВт. Электроэнергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов переменного тока мощностью по 635 кВт, аварийного дизель-генератора (200 кВт) и валогенератора (900 кВт). Для эффективного проведения грузовых операций с генеральными, навалочными и лесными грузами, а также контейнерами судно оборудовано тремя электрогидравлическими кранами грузоподъемностью по 35 т.с. Причем надежная работа крана обеспечивается при крене судна до 5° и дифференте до 2°. Для проведения грузовых операций при очистке трюмов используются четыре переносные грузовые балки (грузоподъемностью по 500 кг). В кормовой части судна на втором ярусе рубки дополнительно смонтировано два стационарных грузовых устройства (по 500 кг) для погрузки главным образом хозяйственных грузов. Для управления техническими средствами на судне смонтирована комплексная автоматизированная система, выполненная на микропроцессорной элементной базе с использованием для предоставления информации и управления телевизионных дисплеев (мониторов) и функциональных клавиатур. Сбор информации от датчиков, ее обработка, выдача сигналов на управление и представление информации выполняются отдельными локальными микропроцессорными станциями. На судне были использованы современные декоративно-отделочные и обстроечные материалы для декоративной зашивки и отделки жилых, общественных, служебных, и медицинских помещений. Мебель в каютах, блок каютах и кают-компании выполнена из дерева с декоративной отделкой, шпоном под ценные породы, что в целом придавало помещениям жилой, уютный вид.

Сухогрузные суда по проекту 17380 строились по заказу Эстонского морского пароходства. Головное судно «Sakala» было передано заказчику в 1995 году. Второе судно «Harjumaa» на ССЗ «Янтарь» (Калининград) было построено примерно на 80-85 % и изза финансовых неурядиц на заводе Эстонское морское пароходство было вынуждено достраивать его на Польских верфях. К числу необычных работ «Северного ПКБ» следует причислить проект балетной сценической площадки на воде (ведущий конструктор Овсянников С.И.). В августе 2002 года «Северное ПКБ» по заданию «Царскосельского фонда развития культуры» начало работу по выполнению проекта стоечного судна – плавучей сцены, которая должна была стать ключевым элементом торжественной церемонии открытия праздника, посвященного 300-летию Санкт-Петербурга. Идея сооружения в виде, как бы плавучей шайбы принадлежала главному художнику «Большого драматического театра им. Г.А. Товстоногова» Э.С. Кочергину. После совместных обсуждений конструкция стала представлять несамоходное плоскодонное судно, жестко сформированное в единое целое из центрального модуля и восьми периферийных понтонов. Часть рабочей палубы выполнялась на откидных консолях, позволяющих при проводке от места строительства, т.е. от Балтийского за-

Балкер проекта 15760 на испытаниях

364

Гражданское судостроение в проектах СПКБ

Головное универсальное сухогрузное судно проекта 17380 «Sakala»

вода, через мосты Лейтенанта Шмидта и Дворцовый уменьшить ширину судна до 36,8 метра. Плавучая сценическая площадка должна была быть окрашена в цвета российского флага, а внешние стенки надстройки – архитектурно декорированы. Судно должно было использоваться по назначению ежегодно в день рождения города Санкт-Петербурга. Плавучая сценическая площадка постоянно могла использоваться в качестве плавучей фонтанной системы с необходимым оборудованием подсветки фонтанов. Судно спроектировано для одновременного нахождения на нем около 200 человек, предусмотрены внутрисудовые помещения для устройства артистических грим-уборных и для размещения технического персонала. Но вследствие недостатка финансирования проект, выполнявшийся СПКБ на начальном этапе за счет использования собственных средств, не был завершен. Проектирование стоечных судов становится с 90-х годов прошлого века одним из направлений гражданского про-

технические характеристики плавучей сценической площадки

длина наибольшая

50,0

ширина наибольшая

50,0

осадка с полным количеством пассажиров, м

0,6

высота надводного борта, м

1,2

габаритная высота над водой без скульптурной фигуры, м

8,3

водоизмещение, т

910,0

масса корпуса из трех модулей, т

24495

365

ектирования в Бюро. Так, «Северное ПКБ» в период конца 2004 – середины 2006 года выполнило по ТЗ ООО «Белые ночи» технический проект плавучего отеля для приема 48 посетителей с обеспечением комфортного проживания и предоставления услуг в объеме, регламентируемом для гостиницы «трехзвездного» уровня. Судно предназначено для круглогодичной эксплуатации у набережных р. Невы в черте Санкт-Петербурга. Электропитание и водоснабжение должно осуществляться с берега, сточные воды – передаваться в городскую канализацию. На судне размещаются запасы питьевой воды, топлива и масла для обеспечения функционирования гостиницы в течение 3 суток. Для пассажиров спроектировано не менее 24 номеров различных типов, оборудованных санитарными блоками (раковина, унитаз, душ). В номерах «люкс» имеются туалетные комнаты с ванной. Экипаж судна – около 30 человек. На плавучей гостинице размещаются три пассажирских лифта – грузоподъемностью 200 кг (2 лифта) и 300 кг (1 лифт). Предусмотрены шахты: газоходов, системы приточно-вытяжной вентиляции, электрокабелей, дымоудаления и каналы трубопроводов инженерных систем. Предусмотрен в штатном режиме прием электроэнергии с берега по двум независимым фидерам. Ввод кабельных фидеров берегового питания осуществляется через борт судна в районе трапа-сходни. В аварийном режиме (без электропитания с берега) электроснабжение плавучей гостиницы осуществляется от автономного дизель-генератора мощностью 180-200 кВт. Для обеспечения отопления и горячего водоснабжения на судне размещена автономная котельная. Судно-отель проектировалось и должно проектироваться и строиться по Правилам и под наблюдением Российского Речного Регистра на класс «Э†Р», Р1,2 – экспериментальное. В настоящее время в больших городах существует серьезная проблема, связанная с приобретением (арендой) земель-

ных участков под строительство зданий. Под ними подразумеваются офисы, культурные центры, гостиницы, рестораны, кафе, центры проведения досуга, автостоянки и т.д. Принимая во внимание тот факт, что для сооружения названых выше учреждений наиболее выгодным местом расположения является центральная часть городов, которая более всего занята уже существующими зданиями, в том числе историческими, во многих случаях являющимися памятниками архитектуры, в качестве альтернативы может быть предложено уже применяемое на практике решение – их размещение на плавучих платформах (стоечных судах), ошвартованных у набережных городских рек и каналов. На юбилейной выставке «Нева-2009» ОАО «Северное ПКБ» представило проект плавучей автостоянки – аквапаркинга (ведущий конструктор Овсянников С.И.). Проработка аквапаркинга выполнялась

технические характеристики плавучего отеля

длина наибольшая, м

45,0

ширина наибольшая, м

21,0

осадка наибольшая, м

1,8

общая площадь гостиницы, м2

2000

строительный объем, м3

6800

габаритная высота над водой, м

15,0

как составная часть проекта создания городской инфраструктуры плавучих сооружений сферы обслуживания жителей и гостей Санкт-Петербурга. Проблема парковки автомобилей в городе, особенно в так называемых «зеленых зонах» в высшей степени актуальна. Поэтому «Северное ПКБ» предлагает, например, использовать прибрежную часть невской акватории для размещения стоечных судов – плавучих автостоянок.

366

Гражданское судостроение в проектах СПКБ Судно предназначено для размещения 182-200 легковых автомобилей с целью временной стоянки и проведения при необходимости их минимального технического обслуживания. Оно может располагаться в прибрежных речных и озерных акваториях, в частности, в устье реки Нева, в Финском заливе в районах Лахты, Сестрорецка, Стрельны, Кронштадта. Расчетные параметры воздуха: наружная летняя температура +24,8оС; зимняя наружная температура (принимается по параметрам «Б») – 26оС. Расположенные на главной палубе помещения автосервиса могут дополнительно обслуживать: 1 автомобиль на мойке и 3 в боксах ТО. Автономность в аварийной ситуации по запасам провизии, воды, топлива и масла – 3 суток. технические характеристики аквапаркинга

длина наибольшая/по КВЛ

84,6/82,6

ширина наибольшая/по КВЛ

20,4/17,0

осадка наибольшая, м валовая вместимость, р.т.

367

1,8 8800

Экипаж: команда – 3 человека; обслуживающий персонал: охрана – 6 человек, станция ТО – 10 человек, магазин – 3 человека, кафе – 6 человек. Одновременно в аквапаркинге могут находиться 186 автомобилей и 500 человек. В качестве материала корпуса и надстроек, основных фундаментов и подкреплений принята судостроительная низколегированная сталь. Алюминиевые сплавы будут использоваться в обоснованных случаях в ограниченном количестве. Корпус судна и надстройка выполняются сварными. По длине судна, на 77% длины по КВЛ, простирается второе дно высотой 1,0 м. Прочность корпуса и размеры основных конструктивных элементов будут соответствовать требованиям, регламентируемым «Правилами классификации постройки судов внутреннего плавания» Российского Речного Регистра. Класс судна предлагается как «Э†Р», соответствующий высоте волны 1,2 м. По периметру корпуса предусматривается обходная площадка шириной 1,0 и 2,4 м. Защита от коррозии подводной части корпуса, наружных и внутренних поверхностей конструкций, включая надстройку,

открытые части палуб и крыши на период 6-10 лет предусматривается нанесением лакокрасочного покрытия по схемам фирмпоставщиков. Стоечное судно-аквапаркинг получает электроэнергию, холодное и горячее водоснабжение с берега. В городскую канализационную сеть отводятся сточные (серые) воды от душа, умывальников, посудомоечной, а также фекальные (черные) воды от унитазов и писсуаров. Для контроля и управления техническими средствами судна предусматривается центральный диспетчерский пункт, расположенный в трюме. Он предназначен для автоматизированного управления и контроля следующих элементных блоков: комплекса автостоянки, состоящего из системы контроля и доступа в паркинг, охраннопожарной сигнализации, телевизионного наблюдения, оповещения, локальной вычислительной сети; электроэнергетической системы судна; систем кондиционирования и вентиляции; системы водоснабжения; посадки и остойчивости судна. При проектировании судна может быть применен модульный принцип для создания

на базе понтона стоечных судов различного назначения, а именно – плавучих отелей, ресторанов, клубов, центров досуга, бизнес-центров, плавучих фитнесхаузов и т.п. Режим работы аквапаркинга – круглосуточный, 365 дней в году. При строительстве серии судов проект можно без затруднений унифицировать с целью сокращения сроков строительства и стоимости. В проекте заложены модернизационные возможности, позволяющие увеличить или уменьшить судно, упростить конструкцию с целью удешевления стоимости создания и эксплуатации. Создание нового качества и стиля жизни на воде в мире получает широкое распространение, в том числе и в России. Строительство плавучих сооружений может стать одним из приоритетных решений проблемы дефицита земельных территорий. Перспективы развития неординарного сегмента рынка недвижимости обнадеживают, а мировой прогресс инновационных технологий и строительных материалов является широким потенциалом для воплощения самых смелых архитектурных идей в реальность. По результатам выполненных ра бот, включая проекты крупных авто мобильно-пассажирских железнодорожных паромов и сухогрузных судов вместе с судами-снабженцами для Арктики, в СПКБ была создана база данных по судам гражданского назначения и выявилась необходимость выделения проектирования гражданских судов в отдельное направление, которое возглавил А.Д.Шишкин, а с 2002 года – С.И.Овсянников. В связи с началом проектирования судов-газовозов в бю ро в 2008 году была образована группа проектирования гражданских судов, в которую также вошли главный конструктор Д.Б.Киселев и заместитель главного конструктора В.А.Игнатьев. В последнее время в связи с активным обсуждением планов поставок

368

Гражданское судостроение в проектах СПКБ российского сжиженного природного газа (СПГ) потребителям в Западной Европе и Америке перед отечественными проектными организациями с особой актуальностью встает задача создания проектов судов для перевозки СПГ. Необходимо особо подчеркнуть, что раньше в нашей стране подобные суда не проектировались и не строились. СПГ по своим свойствам резко отличается от любых других перевозимых на судах грузов. Особенные свойства СПГ, такие как низкая температура транспортировки (-163°С) и повышенная взрыво- и пожароопасность предъявляют особые требования ко многим техническим решениям, применяющимся при проектировании судна. Кроме этого, сжиженный природный газ, являясь энергетическим сырьем, перевозится в значительных количествах, что приводит к необходимости создания судов больших размеров и грузовместимостью вплоть до 250 тыс. м3. К сожалению, существующие в настоящее время отечественные судостроительные заводы имеют определенные ограничения размеров построечных мест и без существенной реконструкции способны построить только относительно небольшие, по газовозным меркам, суда грузовместимостью до 80 тыс. м3, потребность в которых на рынке перевозки СПГ весьма ограничена. При проектировании газовозов для перевозки СПГ необходимо решить ряд принципиальных задач. И первой в этом перечне стоит задача выбора типа грузовых танков, от чего полностью зависят архитектурноконструктивные особенности будущего судна. При решении этой важнейшей задачи необходимо учитывать целый ряд обстоятельств, таких как надежность конструкции, технологичность, экономические показатели судна в целом и т.д. В настоящее время в мире широко используются три основных типа систем хранения груза: сферические

369

вкладные танки типа Moss, призматические вкладные танки типа SPB, мембранные грузовые танки фирмы GTT. Все типы грузовых танков, представленные на рынке, имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Выбор наиболее рациональной системы хранения груза целесообразнее проводить не на основе сравнения грузовых систем как таковых, а на основе проработок нескольких вариантов судна с различными типами грузовых танков, созданных для определенной линии с заданным грузопотоком и физико-географическими особенностями района предполагаемой эксплуатации. Следуя данному подходу,

необходимо отметить, что использование мембранных технологий или призматических вкладных танков на проектируемых отечественных газовозах представляется более рациональным, так как эти технологии имеют наиболее высокие показатели использования полезного объема судна и, соответственно, варианты судов с применением данной технологии хранения груза имеют лучшие экономические показатели. Второй важнейшей задачей, встающей перед проектировщиком, является вопрос о выборе типа и состава энергетической установки будущего газовоза. Существуют два варианта: либо с использованием газа

в качестве топлива, либо с его повторным сжижением. Одна из наиболее интересных альтернатив как с технической, так и с экономической точек зрения – это сочетание двухтопливных двигателей и электрической пропульсивной установки. Электрическая пропульсивная установка предлагает, несомненно, наиболее гибкие альтернативы расположения механизмов. Также при разделенных машинных отделениях и вспомогательных системах легко обеспечить требуемый уровень резервирования. В качестве привода гене-

Концептуальный проект газовоза грузовместимостью около 155 тыс. м3 со сферическими грузовыми танками типа Moss

370

Гражданское судостроение в проектах СПКБ Характеристики концептуальных проектов газовозов

Грузовместимость, тыс. м3

главные размерения

155

215

длина судна, м

235

280

310

ширина, м

осадка, м

11,5

высота борта, м грузовместимость, тыс. м3 скорость хода, узлов

Концептуальный проект газовоза грузовместимостью около 215 тыс. м3 с призматическими грузовыми танками типа SPB

371

79,3

155,3

215,5

19,5

раторов используются двухтопливные дизельные двигатели низкого давления. Двухтопливные двигатели могут использовать в качестве топлива либо испаряющийся газ, либо дизельное топливо. При электрической пропульсивной установке нет необходимости использовать отдельные вспомогательные генераторные установки, поэтому общая установленная мощность может быть снижена. При проведении грузовых операций одной генераторной уста-

новки достаточно, чтобы обеспечивать достаточным количеством энергии всех потребителей. Система электрического привода обеспечена соответствующим резервированием, и поэтому можно выбрать одновинтовую электрическую пропульсивную установку с винтом фиксированного шага. Установка характеризуется высокой эффективностью, безопасностью и гибким использованием установленных главных механизмов. В дополнение к этому существует возможность осуществлять профилактическое техобслуживание и ремонт в море и во время захода в порт, что не подходит для использования паровой установки или других альтернатив с одним двигателем. С учетом вышеизложенного, а также требований и пожеланий отечественных судоходных компаний, занимающихся перевозкой СПГ, специалистами ОАО «Северное ПКБ» разработаны несколько концептуальных проектов газовозов разной вместимости с различными системами хранения груза, которые можно успешно

Концептуальный проект газовоза грузовместимостью около 80 тыс. м3 с мембранными грузовыми танками фирмы GTT

использовать в качестве базовых вариантов для детального проектирования: 1. Газовоз грузовместимостью около 80 тыс. м3. Тип грузовых танков – мембранные грузовые танки NO96, выполненные по лицензии фирмы GTT. Энергетическая установка – одновальная дизель-электрическая, состоящая из четырех двухтопливных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей. 2. Газовоз грузовместимостью около 155 тыс. м3. Тип грузовых танков – сферические танки типа Moss. Энергетическая установка – двухвальная дизельная с использованием низкооборотных двухтопливных дизельных двигателей или дизель-электрическая, состоящая из четырех двухтопливных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей. 3. Газовоз грузовместимостью около 215 тыс. м3. Тип грузовых танков – вкладные призматические танки типа SPB.

Энергетическая установка – двухвальная дизельная с использованием низкооборотных двухтопливных дизельных двигателей или дизельэлектрическая, состоящая из пяти двухтопливных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей. Высокий научно-технический потенциал и большой опыт коллектива ОАО «Северное ПКБ» в области создания разнообразной морской техники позволяет с уверенностью смотреть на возможность реализации данных проектов в ближайшем будущем.

Концептуальный проект газовоза грузовместимостью около 80 тыс. м3 с носовой надстройкой

372

Послесловие

Уважаемые читатели! Мы постарались донести до Вас в этой книге правдивую историю создания передовых образцов морской техники и показать роль предприятия в укреплении могущества нашей Родины. Надеемся, что, прочитав эту книгу, Вы получите представление о 65-летней деятельности Северного проектно-конструкторского бюро, об этапах большого пути становления океанского боевого надводного флота великой державы – СССР, Многое изменилось с тех пор. Нет на карте Советского Союза, геополитическая обстановка изменилась коренным образом. Тем не менее, мир не стал спокойнее. 29 октября 2010 года спущен на воду отечественный фрегат проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков», построенный по проекту ОАО «Северное ПКБ». Не все проекты Бюро были реализованы, однако в каждый из них заложена искра творчества, инженерного вдохновения, позволяющие дать жизнь новым планам и новым замыслам. ОАО «Северное ПКБ» в XXI веке осваивает новое направление проектирования – разработку концептуальных проектов судов для транспортирования сжиженного природного газа и разработку технических предложений кораблей российского присутствия в Арктике – научноисследовательских и пограничных сторожевых кораблей ледового плавания. Благодарим всех, принявших участи в составлении и издании этой книги и особенно ветеранов СПКБ. Отдельная благодарность выра жается, безвозмездно приславшим редкие фотографии кораблей проектов Северного про ектно-конструкторского бюро. Надеемся, что книга будет интересной для кораблестроителей всех возрастов, да и не только им. Более полное изложение истории ЦКБ-53 – «Северного ПКБ», ГУП «СПКБ», ФГУП «СПКБ», ОАО «Северное ПКБ», мы уверены, Вас еще ждет впереди. 373

374

Приложения

Руководство ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро»

В.И.Спиридопуло Генеральный директор ОАО «Северное ПКБ»

В.Е.Юхнин Первый заместитель Генерального директора – генеральный конструктор

А.Л.Соколов Главный инженер

В.А.Сенчуров Заместитель Генерального директора – главный конструктор по спецтехнике

375

А.Л.Басс Заместитель Генерального директора по экономике и финансам

С.П.Богданов Заместитель Генерального директора по безопасности

С.В.Тимофеев Заместитель Генерального директора по общим вопросам

И.А.Коляда Заместитель Генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам

А.Н.Сосонкин Заместитель Генерального директора – директор московского представительства

376

Приложения

Сотрудники ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» – Герои Социалистического Труда и лауреаты Ленинской и Государственной премий 1942-2002гг. Деревянко Юрий Гаврилович

Лоскутов Владимир Васильевич

Герой Социалистического Труда, лауреат

Лауреат Государственной премии 1 степени

Государственной премии 1 степени 1951 года.

1951 года за создание кораблей проектов

Присуждена за создание кораблей проектов

30К и 30бис.

30К и 30Б.

Перьков Александр Кузьмич

Фишер Арвед Людвигович

Герой Социалистического Труда,

Лауреат Государственной премии 1 степени

лауреат Ленинской премии 1966 года.

1951 года за создание кораблей проектов

Присуждена за создание кораблей проекта 58.

30К и 30бис.

Аникиев Василий Федорович

Чекризов Василий Федорович

Герой Социалистического Труда,

Лауреат Государственной премии 1 степени

лауреат Государственной премии СССР

1951 года за создание кораблей проектов

1968 года. Присуждена за создание

30К и 30бис.

кораблей проекта 1134.

Никитин Владимир Александрович

Юновидов Анатолий Михайлович

Лауреат Государственной премии 1 степени

1942 года. Присуждена за создание

1951 года за создание кораблей проектов

кораблей проектов 1, 38, 7, 26.

30К и 30бис.

Королевич Василий Гаврилович

Якоб Арест Федорович

Лауреат Государственной премии 1 степени

1951 года за создание кораблей проектов

30К и 30бис. Лауреат Ленинской премии

30К и 30бис.

1958 года за создание кораблей проектов 41 и 56.

377

Крылов Федор Митрофанович

Фролов Павел Васильевич

Лауреат Государственной премии 1 степени

Лауреат Государственной премии 2 степени

1951 года за создание кораблей проектов

1951 года за создание технологии постройки

30К и 30бис.

кораблей проекта 30К и 30бис.

Бобченок Гавриил Алексеевич

Певзнер Арон Афроимович

Лауреат Ленинской премии 1958 года

Лауреат Ленинской премии 1966 года

за создание кораблей проектов 41 и 56.

за создание кораблей проекта 61.

Лауреат Государственной премии 1 степени 1958 года за создание кораблей проектов 30К и 30бис

Кузьмин Михаил Михайлович

Рубцов Виктор Данилович

Лауреат Ленинской премии 1958 года

Лауреат Ленинской премии 1966 года

за создание механической установки

за создание кораблей проекта 58.

кораблей проектов 41 и 56.

Чертков Александр Федорович

Берман Борис Александрович

Лауреат Ленинской премии 1958 года

Лауреат Государственной премии 1968 года

за создание механической установки

за создание кораблей проекта 1134.

кораблей проектов 41 и 56. Лауреат Государственной премии 1970 года за создание высоконапорнрго котла по проекту 58.

Власьев Ростислав Сергеевич

Ивойлов Валентин Андреевич

Лауреат Ленинской премии 1966 года

Лауреат Государственной премии 1968 года

за создание кораблей проекта 61.

за создание кораблей проекта 1134.

Жуков Петр Иванович

Остроумов Михаил Александрович

Лауреат Ленинской премии 1966 года

Лауреат Государственной премии 1968 года

за создание кораблей проектов 61 и 58.

за создание кораблей проекта 1134.

378

Приложения

Сотрудники ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» – Герои Социалистического Труда и лауреаты Ленинской и Государственной премий 1942-2002гг.

379

Купенский Борис Израилевич

Петров Валерий Валерьянович

Лауреат Ленинской премии 1966 года

Лауреат Государственной премии 1974 года

за создание кораблей проекта 61.

за создание кораблей проекта 1135.

Соболев Николай Павлович

Рубис Игорь Иванович

Лауреат Государственной премии 1974 года

Лауреат Ленинской премии 1984 года

за создание кораблей проекта 1135.

за создание кораблей проекта 956.

Таптыгин Алексей Иванович

Антонов Олег Владимирович

Лауреат Государственной премии 1974 года

Лауреат Государственной премии 1985 года

за создание кораблей проекта 1135.

за создание кораблей проекта 1144.

Щербинин Петр Иванович

Белоголов Владимир Васильевич

Лауреат Государственной премии 1974 года

Лауреат Государственной премии 1985 года

за создание кораблей проекта 1135.

за создание кораблей проекта 1144.

Аристов Александр Васильевич

Колесников Игорь Яковлевич

Лауреат Государственной премии 1975 года

Лауреат Государственной премии 1985 года

за создание кораблей проектов 1134А и 1134Б.

за создание кораблей проекта 1144.

Кожевников Александр Никитич

Кривопатря Гелий Алексеевич

Лауреат Государственной премии 1975 года

Лауреат Государственной премии 1985 года

за создание кораблей проектов 1134А и 1134Б.

за создание кораблей проекта 1144.

Шеляпин Борис Афанасьевич

Перевалов Велиор Александрович

Лауреат Государственной премии 1980 года

Лауреат Государственной премии 1985 года

за создание и внедрение новых технических

за создание кораблей проекта 1144.

средств для комплексного обеспечения кораблей и эскадр вдали от баз в море на ходу.

Терентьев Александр Александрович

Дегтярев Борис Петрович

Лауреат Государственной премии 1985 года

Лауреат Государственной премии 1987 года

за создание кораблей проекта 1144.

за создание кораблей проекта 956.

Ушакевич Владимир Михайлович

Романов Юрий Петрович

Лауреат Государственной премии 1985 года

Лауреат Государственной премии 1987 года

за создание кораблей проекта 1144.

за создание кораблей проекта 956.

Мутихин Валентин Иванович

Жбанов Олег Семенович

Лауреат Государственной премии 1986 года

Лауреат премии Правительства РФ

за создание кораблей проекта 1164.

в области науки и техники 2002 года.

Фомин Владимир Александрович

Сенчуров Вячеслав Александрович

Лауреат Государственной премии 1986 года

Лауреат премии Правительства РФ

за создание кораблей проекта 1164.

в области науки и техники 2005 года.

380

Перечень использованной литературы

1. Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории, СПб., Судостроение, 1995. 2. Грибовский В.Ю. Первая послевоенная кораблестроительная программа ВМФ СССР (1946 – 1955 гг.) «Гангут». Вып.12 1994. 3. История отечественного судостроения. Том V, Судостроение в послевоенный период 1946 – 1991 гг., СПб, Судостроение, 1996. 4. Коршунов Ю.Л. Люди, корабли, оружие /к 70-летию 1-го ЦНИИ МО РФ/ 1932 – 2002, СПб., «Моринтех», 2002. 5. Костев Г.Г. Военно-Морской флот Советского Союза и России 1945 – 2000, Москва. 6. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР 1945 – 1991. СПб, Историческое Морское Общество, 1996. 7. Стволинский Ю.М. Конструкторы надводных кораблей. Лениздат. 1987. 8. Ступак Б.Ф., Кожевников А.Н. Первые отечественные успокоители качки, СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, 1998. 9. Коллектив авторов «СПКБ. 60 лет вместе с флотом». Спб. «История корабля».1996 10. «Военный парад», 1997 – 2005. 11. «Гангут». Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения. Выпуск 1-35, СПб., «Гангут», 1991 – 2003. 12. «История корабля». Альманах по истории судостроения и флотов мира. Выпуск 1 – 3. 13. «Морской сборник», 1/1993, 9/1996. 1993. №1. 1996. №9. 14. «Судостроение», СПб., 1991 – 1998. 15. «Тайфун». Военно-технический альманах, СПб., 1996 – 2002. 16. Материалы из архивов ОАО»Северное ПКБ», 1960 – 2005. 17. Материалы рукописного отдела Музея ОАО «Северное ПКБ». 18. Материалы фототеки Музея ОАО «Северное ПКБ». 19. Материалы из фондов Музея ОАО «Северное ПКБ». – тактические формуляры, приемные акты головных кораблей.

381