BMW Magazine NL 2004 3

BMWMagazine 3 2004 EDITIE BELGIE

BMWMagazine

Delvaux

Knowhow in dienst van exclusiviteit

Lichtgewicht design

Meer dynamisme en minder verbruik

Bekroning

Talrijke onderscheidingen voor BMW

5 REEKS TOURING Ruim, sportief en verleidelijk

3 I 2004

certified PDF

2

BMF_06_Edito.indd 2

19/06/18 10:42

Sinds zijn introductie in 1991 heeft de BMW 5 Reeks Touring heel wat harten veroverd. De derde generatie, die in mei van dit jaar op de Belgische markt gelanceerd werd en in dit nummer van BMW Magazine in detail wordt voorgesteld, koppelt dynamisme aan polyvalente kwaliteiten en elegantie. De ruimte binnenin is misschien niet de eerste zorg van wie een BMW Touring wil kopen, maar de nieuwe BMW 5 Reeks Touring biedt op dit vlak duidelijk meer comfort dan zijn voorganger. Bovendien bezit hij een ruimere, moduleerbare bagageruimte met automatisch bedienbare achterklep, met hierin een achterruit die afzonderlijk kan geopend worden en een automatische bagage-afschermer. Ongetwijfeld dé ideale oplossing bij het begin van de vakantieperiode voor wie stijl, veiligheid, comfort, ruimte en uiteraard rijplezier wil combineren.

WANNEER ESTHETIEK PRAKTISCH WORDT...

Dit uitzonderlijke rijplezier is te danken aan de doordachte lichte constructie van het koetswerk in aluminium en staal. Daarom vonden wij het niet onbelangrijk om u wat meer informatie te verschaffen over de manier waarop BMW spitstechnologie aanwendt bij het combineren van de meest geschikte materialen teneinde de huidige en toekomstige BMW-wagens nog veiliger, krachtiger, soberder en economischer op de baan te brengen, met het oog op een eventuele stijging van de brandstofprijzen.

In ons research-centrum, het FIZ (Forschung und Ingenieurs Zentrum), wordt voortdurend aan verbetering gewerkt om het leven aan boord van onze wagens nog aangenamer en eenvoudiger te maken.

Een van de laatste toepassingen die het FIZ ontwikkelde, is de Head-Up Display (een systeem dat informatie op de voorruit projecteert, op ooghoogte van de bestuurder). Verder in dit magazine leggen we u de precieze werking van dat systeem uit.

Vaak concentreert het onderzoeksteam zich echter eerst op de autosport, om de toepassingen nadien in de ‘gewone’ BMW’s te integreren. Zowel de sportteams van de F1-stal als die van de Tourisme- en GT-stallen genieten actieve ondersteuning van de ingenieurs van het FIZ. Niet alleen zal het BMW WilliamsF1-team eind augustus opnieuw deelnemen aan de Grote Prijs van België, een maand eerder zal BMW eveneens aanwezig zijn op het Ardense circuit: op 31 juli en 1 augustus neemt BMW – dat tijdens de 24 Uren van Francorchamps al 21 successen op zijn naam schreef – namelijk deel aan de Proximus 24 Uren van Spa. Twee BMW M3 GT-R’s zullen in deze beroemde uithoudingswedstrijd voor Grand Tourisme-wagens worden ingezet. Achter het stuur: niemand minder dan de uitstekende piloot Kurt Mollekens, de officiële piloot van het BMW Team Belgium Luxembourg, die met zijn BMW 320i Europees kampioen werd in de categorie Tourisme.

Vooraleer ik u een aangename vakantie toewens, wil ik u er toch nog even op wijzen dat na de vakantieperiode de toekomstige BMW 1 Reeks voor het eerst aan de wereld zal worden voorgesteld, tijdens de Mondial de l’Auto in Parijs.

Ten slotte wens ik u nog veel leesplezier toe met dit nummer van BMW Magazine en groet ik u, dames en heren, met de meeste hoogachting,

Philippe Dehennin Afgevaardigd bestuurder Algemeen directeur BMW Group Belux

BMWMagazine 3

18

6

30

51

54

3/2004

4 BMWMagazine

54

Oase van rust Het interieur van de BMW 7 Reeks: een sereen en comfortabel toevluchtsoord.

60

De eerste stappen richting Sydney De BMW Golf Cup International is weer volop aan de gang. Proficiat aan de gekwalificeerde golfers en aan de sponsors!

INHOUD

RUBRIEKEN

46

Techno Talk – Recht op uw doel af Om hun doeltreffendheid te bewaren, moeten navigatiesystemen permanent geactualiseerd worden. Een concept in wording...

48

Active Life – Road Couture Een gloednieuw gamma kleding en accessoires, getekend BMW. De samenwerking met het succesvolle modemerk Puma heeft haar vruchten afgeworpen!

62

Top Ten – Proost!

BMW-bestuurders worden verwend met 10 heerlijke alcoholvrije cocktails, de inventieve creaties van ’s werelds beste barmannen.

64

Kort Genoteerd De wereld van BMW in vogelvlucht.

COVERSTORY

6

Een voorbeeldig concept De nieuwe BMW 5 Reeks Touring verschijnt op onze wegen. Dit artikel onthult de redenen waarom zowel pragmatisten als liefhebbers niet kunnen weerstaan aan de verleiding van deze uitzonderlijke wagen.

REPORTAGES

18

Een ‘arsenaal’ van verleiding Een ontmoeting met François Schwennicke, de stijlvolle topman van een onderneming die maar blijft groeien: Delvaux.

24

Lichtgewicht design Onderstel, koetswerk, motor... Kwalitatief hoogstaande, vederlichte materialen maken de nieuwe BMW’s nog lichter, wendbaarder en economischer wat het verbruik betreft.

BMWMagazine Is een driemaandelijkse publicatie als schakel tussen de BMW-bezitters, zowel automobilisten als motorrijders, en BMW Group Belux. Bedoeling is BMW-rijders te informeren over het productengamma van BMW. Si vous désirez recevoir le BMW Magazine en français, veuillez nous faire parvenir votre étiquette d’adressage de cette revue. Uw

30

“Mijn nieuwe M3” Over zijn favoriete BMW zou de Amerikaanse bestsellerauteur T.C. Boyle uren kunnen vertellen!

persoonsgegevens worden gebruikt om u op de hoogte te houden van de activiteiten van BMW Group Belux.

Behoudens verzet van uwentwege, geadresseerd aan BMW Group Belux, kunnen deze gegevens worden doorgegeven aan bedrijven verbonden met BMW Group Belux teneinde u product- of dienstaanbiedingen toe te sturen. U beschikt te allen tijde over het recht van toegang tot deze gegevens, verbetering of verzet tegen het gebruik van deze gegevens. Verantwoordelijke van de verwerking is BMW Group Belux, Customer Relations,

38

Kijk recht voor u uit!

Head-Up Display of een slim systeem dat ervoor zorgt dat alle onmisbare rij-informatie zich steeds binnen het gezichtsveld van de bestuurder bevindt.

Lodderstraat 16 te 2880 Bornem die waarborgt dat uw gegevens behandeld worden in overeenstemming met de wet over persoonlijke levenssfeer.

Verantwoordelijke uitgever, redactie, realisatie, correspondentie, publiciteitsregie: Jacques Borgenon, BMW Group Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem.

Redactie internationaal: Hoffman und Campe Verlag GmbH, München

42

Een passie voor kunst BMW Group Belux geeft uiting aan zijn artistieke engagement door diverse vooraanstaande cultuurevenementen te steunen.

Redactie België: Roularta Publishing, Brussels Media Centre, Raketstraat 50, bus 12, 1130 Brussel, tel. + 32 2 702 47 56 Directeur: Michel Boedt (michel.boedt@roularta.be) Hoofdredacteur: Nusrat Ahmad (nusrat.ahmad@roularta.be) Medewerkers: Marc Emile Baronheid, Peter Geens, Axel Jageneau, Kaat Kerkhove, Karin Laporte, Yves Merens,

51

Onderscheidingen bij de vleet Nu al is 2004 een uiterst geslaagd jaar voor BMW. Het merk sleepte de laatste maanden een hele resem trofeeën in de wacht.

Hans Vanneste, Alex Van den Berghe, Christophe Weerts.

Drukkerij: Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 11

BMWMagazine 5

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

6 BMWMagazine

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

EEN VOORBEELDIG CONCEPT Wat maakt een BMW-wagen tot een volwaardige Touring?

De combinatie van een zeer ruim laadoppervlak met het dynamisme van een sportieve berline. De BMW Touring is de perfecte oplossing, zowel voor de pragmatist als voor de pure liefhebber.

Te k s t : B e n n o K y s e l a k

F o t o ’s : F A C e s a r

BMWMagazine 7

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

DE DAKRAILS GEVEN DE TOURING EEN NATUURLIJK, ONTSPANNEN VOORKOMEN

8 BMWMagazine

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

De nieuwe BMW 5 Reeks Touring is 38 millimeter langer, 46 millimeter breder en 23 millimeter hoger dan zijn voorganger.

BMWMagazine 9

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

HET BELANGENCONFLICT TUSSEN GEZINSGEBRUIK EN PROFESSIONEEL GEBRUIK, MAAR OOK TUSSEN ZUINIG VERBRUIK EN AANZIENLIJKE INRUILWAARDEN KAN MEN NIET OPLOSSEN MET VAGE COMPROMISSEN

Er bestaan twee theorieën over eersteklas stationcars. De eer-

De krachtige benzine- en dieselmotoren ontwikkelen van 130 tot 245 kW (177 tot 333 pk) en verlenen de BMW 5 Reeks Touring het dynamisme van een sportwagen.

ste beweert dat de berline met zijn verlengde versie het bewijs levert van zijn potentieel, of nog, van zijn innerlijke dynamisme, sterke karakter en authentieke schoonheid. De tweede theorie benadrukt het feit dat stationcars de sportwagens zijn die het minst in hun kaarten laten kijken.

Vanaf het begin van de jaren 70 heeft BMW zich voor deze categorie wagens geïnteresseerd. Met de BMW 1602 Touring (en de varianten met verschillende motorisering) hebben de ontwerpers onvoorwaardelijk gekozen voor een achterklep met een zuivere, hellende lijn. Hoewel de designers geen wonderen verrichtten wat het laadvolume betreft, gingen ze zeer nauwkeurig om met de veelzijdigheid en het profiel van de wagen. In die tijd beschikte men natuurlijk niet over even precieze marktstudies als vandaag.

Toch slaagde BMW er toen in om zijn imago als constructeur van betrouwbare en sportieve wagens dankzij rationele argumenten ingang te doen vinden. Meer bepaald de BMW Touring was een belangrijke schakel in dit overtuigingsproces. Deze werd namelijk voorgesteld met motoren van 85 tot 130 pk, zoals het geval was bij de BMW 2000tii met Kugelfischer-benzine-injectie, een wagen die een topsnelheid van 190 km/u haalde. Maar deze sportieve tweevolumestationcars waren te zeer voor op hun tijd en hun verkoop haalde met moeite de grens van de 30000 exemplaren. Het was pas in 1988, met de eerste BMW 3 Reeks Touring, een stationcar met slanke lijn, dat de automobilisten begonnen te beseffen dat niet alleen handwerkers van een ruime en zo elegante wagen mochten kunnen genieten. Daarnaast ontdekten zij ook dat een verlengd achterdeel eveneens smaakvol kon zijn, zolang het design hiervan maar op een gedurfde manier bekeken werd.

Het geheim schuilt in de dakrails. Daaraan dankt een touring zijn

natuurlijke voorkomen. Vroeger deden aan de botenbouw ontleende schoonheidselementen nog denken aan wijde horizonten, vakantie en zonsondergangen. Vandaag hebben de dakrails zich doen gelden als een onontbeerlijk designelement. Het is uiteraard zo dat tal van essentiëlere kenmerken tot het succes van een stationcar bijdragen, maar vaak vergeet men hoe belangrijk deze dakrails zijn.

10 BMWMagazine

BMWMagazine 11

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

DANKZIJ ZIJN RUSTIGE VASTBERADENHEID WEKT DE 5 REEKS TOURING ONVERMIJDELIJK SYMPATHIE OP De achterklep kan worden geopend en gesloten met een simpele druk op een knop van de sleutel. De achterruit kan men afzonderlijk openen.

12 BMWMagazine

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

BMWMagazine 13

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

BMW 5 REEKS TOURING Modellen Cilinderinhoud Vermogen Volume bagageruimte Opties

Achteraan lijkt de BMW 5 Reeks Touring breder en sportiever dankzij de overwegend horizontale lijnen en de tweedelige lampunits.

14 BMWMagazine

525i, 545i, 525d, 530d en 535d (vanaf de herfst) 2 494 tot 4 398 cm3 130 tot 245 kW 500 tot 1 650 l actieve stuurbekrachtiging, Dynamic Drive, RSCbanden met verstevigde zijkanten, actieve snelheidsregelaar, Head-Up Display, meesturende koplampen, glazen panoramaschuifdak

POSTPRODUCTION: ALPHADOG

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

STATIONCARS ZIJN DE SPORTWAGENS DIE HET MINST IN HUN KAARTEN LATEN KIJKEN De geschiedenis van de touring gaat in de jaren 90 verder met de BMW 5 Reeks Touring, een stationcar die zonder slag of stoot een plaats inneemt in de categorie van eersteklas wagens. In 1996 wordt de tweede generatie van dit model op de markt gebracht en zijn ongelooflijke succesverhaal lijkt nog steeds niet afgelopen te zijn! Iets waar men niemand over zal horen klagen, want de BMW 5 Reeks Touring is een wagen die, dankzij zijn rustige vastberadenheid, onvermijdelijk sympathie opwekt. We hebben altijd de neiging om een beetje inschikkelijker te zijn met een stationcar: ‘arme auto, die voortdurend allerhande ladingen moet vervoeren...’

Wat moeten we dan denken van de zichtbaar ongedwongen modellen met motorisering tot 286 pk, of zelfs tot 333 pk in de BMW 545i van de huidige reeks? Zelfs de BMW 530d met zijn dieselmotor van 218 pk slaagt erin een onschuldige look aan te nemen bij het naar buiten rijden uit de garage, alsof een denkbeeldige opblaasboot op de dakrails werd vastgemaakt.

Het belangenconflict tussen gezinsgebruik en professioneel gebruik, maar ook tussen zuinig verbruik en aanzienlijke acceleratievermogens kan men niet oplossen met onduidelijke compromissen, maar wel met globale strategieën die voor afdoende resultaten zorgen. En daarin ligt de volledige kracht van de BMW Touring: voor iedere vereiste heeft de autoconstructeur een compleet antwoord klaar. Over het algemeen bieden stationcars het onbetwistbare voordeel over een potentieel te beschikken dat van hen ideale auto’s maakt, zonder dat ze daarom op monovolumes moeten gaan gelijken. In de BMW 5 Reeks heeft dit potentieel ervoor gezorgd dat aan alle individuele vereisten voldaan kan worden, waarbij zelfs zo ver wordt gegaan als het gebruiken van totaal nieuwe afmetingen. Het is een onschatbaar voordeel om over alle middelen te beschikken die men terugvindt in een berline, dé referentie op het gebied van hoogtechnologie, veiligheid en luxe. Voeg daar nog de vrijheid aan toe om alles wat u ook wenst zonder problemen te laden, en u krijgt de nieuwe BMW 5 Reeks Touring.

Veel automobilisten waarderen de BMW 5 Reeks Touring, omdat hij tegelijkertijd beantwoordt aan de verwachtingen van de liefhebbers als aan die van de pragmatisten. Zijn doelpubliek bestaat uit personen met zelfvertrouwen die ervan houden flexibiliteit en functionaliteit te combineren met plezier en sportiviteit, maar ook uit mensen voor wie een praktische auto voorzien moet zijn van een grote achterklep, een zeer ruim laadoppervlak en dakrails.

BMWMagazine 15

Nieuw BMW 5 Reeks Touring

VERMOGEN EN RUIMTE De nieuwe BMW 5 Reeks Touring is net zo elegant en soepel als de Berline.

Met zijn grote bagageruimte getuigt hij bovendien van een grote veelzijdigheid.

Veel licht: de passagiers achteraan kunnen meegenieten van het grote glazen panoramaschuifdak.

Praktisch: onder de effen vloer van de bagageruimte gaat een afzonderlijk aanpasbare opbergruimte schuil.

Nauwelijks een jaar na de lancering van de nieuwe BMW 5 Reeks Berline stelt BMW de Touring voor. Deze wagen

is voorzien van dezelfde technologieĂŤn en innovaties als de Berline, waaronder de actieve stuurbekrachtiging, de Head-Up Display, Dynamic Drive en meesturende koplampen. Bovendien is zijn grote bagageruimte een garantie voor veelzijdigheid.

In zijn normale uitvoering bedraagt het laadvolume van de BMW 5 Reeks Touring 500 liter. Met een neergeklapte achterbank en een belading tot het dak, haalt het volume tot 1650 liter. De effen vloer van de bagageruimte is een van de meest praktische elementen van deze auto: dankzij twee gasdrukveren kan de vloer gemakkelijk opgeheven en in een positie naar keuze vastgehouden worden, waarna men hem weer kan neerlaten op de opbergruimte die zich eronder bevindt. Deze opbergruimte is op zich ook erg praktisch, aangezien ze naargelang van de behoeften opgedeeld kan worden aan de hand van opklapbare plastic scheidingspanelen. Op die manier kunt u er allerlei kleine voorwerpen netjes in opbergen.

Een scheidingsnet, vier stevige bevestigingsogen en een stopcontact van 12 volt behoren tot de standaarduitrusting, net zoals een afdekscherm dat automatisch afrolt bij opening van de achterklep of de achterruit. Zoals bij alle Touring-modellen van BMW kunnen de ruit en de achterklep afzonderlijk geopend worden. Bovendien kan de bestuurder de achterklep openen en sluiten met een simpele druk op een knop die zich op de sleutel bevindt.

De BMW 5 Reeks Touring beschikt over een aluminium onderstel dat in grote lijnen overeenkomt met dat van de Berline. Toch hebben de BMW-ingenieurs het achterstel moeten aanpassen en er een niveauregelaar met pneumatische ophanging aan moeten toevoegen, dit om 16 BMWMagazine

een effen bagageruimtevloer en een maximale laadbreedte te verkrijgen. Dankzij deze regelaar blijven de uitslagen onveranderd, terwijl de veiligheid ĂŠn het rijplezier, ongeacht de lading, steeds van de partij zijn.

In vergelijking met zijn voorganger is de nieuwe BMW 5 Reeks Touring 38 mm

langer, 46 mm breder en 23 mm hoger. De ruimte voor de passagiers en voor de bagage is daarmee nog toegenomen. De alles overheersende sensatie van ruimte wordt nog versterkt door het tweedelige glazen panoramaschuifdak, dat optioneel is. Dit schuifdak bestaat uit twee intrekbare ruiten, waarvan de voorste volledig geopend kan worden. Met een glazen oppervlak van 0,68 m2 strekt het panoramische dak zich uit van de twee plaatsen vooraan tot ver naar achter. Nog nooit was het interieur van de BMW 5 Reeks zo licht en luchtig! Voor de eerste keer genieten ook de passagiers achteraan van het uitzicht op de hemel.

De BMW 5 Reeks zal aanvankelijk met vier verschillende krachtbronnen voorgesteld worden, twee dieselversies en twee benzineversies: de nieuwe zescilinderdieselmotoren van de 525d (130 kW, 177 pk) en van de 530d (160 kW, 218 pk) zijn standaard uitgerust met een onderhoudsvrije partikelfilter; bij de benzinemotoren is de 525i (141 kW, 192 pk) voorzien van een zescilindermotor en de 545i, het topmodel van het gamma (245 kW, 333 pk), van een krachtige achtcilindermotor. In de herfst zal de familie zich uitbreiden met de BMW 535d en zijn nieuwe turbodieselmotor met twee verschillende drukvulniveaus en een vermogen van 272 pk. Dit model zal ongetwijfeld opmerkelijke prestaties neerzetten, niet alleen op het gebied van kracht, evenwicht en geruisloze werking maar eveneens wat het verbruik betreft. www.bmw.be

certified PDF

17

BMF_Blanco's.indd 17

19/06/18 11:54

Portret François Schwennicke

DELVAUX

EEN ‘ARSENAAL’ VAN VERLEIDING Delvaux, een rijk waar de zon nooit ondergaat!

Want het strekt zich uit van Brussel over Fifth Avenue tot Tokyo. Bovendien vertelt het iets over België, net als Adamo of Eddy Merckx.

Delvaux staat voor gedistingeerde luxe, geïncarneerd door François Schwennicke, de stijlvolle topman van dit dynamische bedrijf.

Maar Delvaux staat ook voor ‘klassiek’, een klassieke stijl die tegelijk discreet de laatste tendensen volgt. Een rijk van leder, verleidelijk leder dat lang niet alleen de rijken doet likkebaarden...

Te k s t : M a r c E m i l e B a r o n h e i d F o t o ’s : A x e l J a g e n e a u

Portret Franรงois Schwennicke

BMWMagazine 19

Portret François Schwennicke

“Een merk als Delvaux opteert resoluut voor duurzame producten.”

“De bedoeling is niet om een aantal prestigieuze designers op de voorgrond te plaatsen, maar om het perfecte huwelijk te vinden tussen hun creativiteit en de eisen die aan de merknaam verbonden zijn.”

20 BMWMagazine

Portret François Schwennicke

“DE COLLECTIES WORDEN ONTWORPEN VOOR EEN PUBLIEK VAN INGEWIJDEN DAT OOG HEEFT VOOR DE INNERLIJKE SCHOONHEID VAN DE PRODUCTEN EN VOOR DE ZORG DIE WIJ AAN DE AFWERKING BESTEDEN.” François Schwennicke, moet men van jongs af aan in luxe vertoeven om een zaak in de luxesector te kunnen beheren?

François Schwennicke: De recente geschiedenis toont aan dat dit niet noodzakelijk zo hoeft te zijn, maar in mijn geval is het wel zo. Het is immers een feit dat Delvaux al 70 jaar lang het dagelijkse leven van de familie Schwennicke beheerst. Dat heeft zijn voordelen, zeker op het vlak van cultuur, gevoeligheden en liefde voor het vak. Anderzijds is de luxesector ook sterk gewijzigd en worden de bedrijven niet meer op dezelfde manier beheerd als vroeger. Traditioneel gaat het om een discreet, zeer ingetogen milieu, een zaak ‘for those who know’.

En de tijden veranderen...

FS: Tegenwoordig laat men graag zien waar de dingen vandaan komen: merknamen, logo’s, identificatietekens. Ik heb deze ommezwaai in mentaliteit meegemaakt en word er nog iedere dag mee geconfronteerd. Het is een notie die in onze collecties een constante waarde is geworden. Delvaux, herkenbaar door de fameuze letter D, realiseert 80% van zijn verkoop op het Europese continent, dit in tegenstelling tot de algemene trend in de luxesector. De collecties worden ontworpen voor een publiek van kenners die oog hebben voor de innerlijke schoonheid van de dingen en voor de zorg die aan hun afwerking besteed wordt. Tegelijk trekt de meer zichtbare kant en het speelse van de producten een nieuw cliënteel aan. Onze opdracht is de juiste middenweg tussen beide te vinden en collecties uit te tekenen die beantwoorden aan de verwachtingen van zowel de enen als de anderen.

Bevestigen uw collecties een Belgisch gevoel voor schoonheid?

FS: Elke onderneming heeft een bepaalde stijl. Kunnen we in ons geval over een Belgische stijl spreken, of over een typische Delvaux-stijl? Waarschijnlijk de twee samen. Op dit ogenblik genieten Belgische ontwerpers internationaal een zeer hoog aanzien. Men schrijft de Belg zowel creatieve als vooruitstrevende kwaliteiten toe. We moeten vooral proberen te vermijden in een al te zware stijl te vervallen. We moeten op zoek gaan naar het perfecte evenwicht tussen uitbundigheid en soberheid.

Bestaan er onder de dames echte ‘handtassentypes’, zoals er ook ‘hoedentypes’ zijn?

FS: Een kleine nuance: een vrouw heeft niet noodzakelijk een hoed nodig, maar wel een handtas. Sommige vrouwen laten een mooie tas nog beter tot zijn recht komen, maar ook het tegendeel valt voor. Vaak zie je ook dat iemand een handtas niet op de juiste manier draagt.

Bepaalde gekroonde hoofden zien we nooit zonder hun handtas, die ze steevast op dezelfde manier dragen, namelijk met hun elleboog in een hoek van negentig graden. Wat denkt u daarvan?

FS: Een van onze handtassen, het model ‘Brillant’ uit 1958, werd speciaal “Om met luxe te kunnen omgaan, hoeft men niet per definitie in een luxueuze omgeving geboren te zijn.”

BMWMagazine 21

“WIJ BENADRUKKEN DE ‘ZELDZAAMHEID’ VAN HET DELVAUX-PRODUCT. DIT EXCLUSIEVE KARAKTER BLIJKT UIT HET FEIT DAT WIJ PER JAAR ONGEVEER 25 000 HANDTASSEN PRODUCEREN, TERWIJL ANDERE FABRIKANTEN MET EEN INDUSTRIËLE AANPAK 100 TOT 200 KEER MEER EXEMPLAREN OP DE MARKT BRENGEN.”

“De mens gaat zijn grenzen pas écht verleggen in oncomfortabele situaties, wanneer hij al zijn aanknopingspunten kwijt is.”

voor dit soort dames ontworpen. Die manier van een handtas dragen, is een uiterlijk teken van aristocratie. Nu is dit echter niet meer de trend: vandaag dragen zowel jonge als oudere vrouwen hun handtas net onder de schouder.

Is een handtas meer dan een nuttig gebruiksobject?

FS: Een handtas is in feite een voorwerp dat evenwicht moet verlenen.

Sommige vrouwen kleden zich heel sober. Vaak geeft hun handtas een originele toets aan hun look. Ook het tegendeel bestaat, namelijk vrouwen die zweren bij de wat ‘wanordelijke’ look van de Belgische en Japanse ontwerpers, maar daarbij dan een elleboogtas dragen.

Hoe ver reikt de invloed van Delvaux?

FS: Op de Belgische markt zijn we de nummer één, maar in Japan en de Verenigde Staten zijn we outsiders. In België volgen we een marketingstrategie waarmee we een ruim publiek bereiken. Ginds ontwikkelen we eerder een vorm van nichemarketing. Je kunt het vergelijken met het volgende: wij werken als het ware aan een mechanisch uurwerk, terwijl de concurrentie zich vervolmaakt in industriële productie. De modellen die we lanceren, zijn overal dezelfde, maar ze hebben een andere levensduur: bepaalde modellen die we hier al uit de handel hebben genomen, zetten hun leven in andere landen voort.

ervan overtuigd dat een bestaand merk ook behoudsgezind moet zijn, om de herkenningstekens voor de mensen te bewaren en te garanderen.

Een wens van immobiliteit die zich overtuigt van een zekere sleet in de verbeelding en steunt op de mobiliteit van ontwerpers...

FS: Vandaar precies de noodzaak van personeelsrotatie. Zo blijft er overal nieuw bloed aanwezig en wordt de mogelijke afstomping van individuen gecompenseerd. Binnen de marketing- en de ontwerpafdelingen hebben functies slechts een beperkte levensduur. Dat heb ik aan den lijve ondervonden, want zelf heb ik eerst zes jaar in de publiciteit gewerkt, in een periode dat ondernemingen bijna niet aan marketing deden. Toen ik nadien bij Delvaux terecht kwam, heb ik eerst vijf jaar in het atelier gewerkt.

Hadden uw studies vennootschapsbeheer u hierop voorbereid?

FS: Mijn moeder was fotografe. Zij heeft me creativiteit bijgebracht. In mijn geval vertaalt zich dit in het kunnen combineren van zuiver creatieve elementen met realistische financiële voorschriften. In mijn hoofd probeer ik steeds een zekere ‘beweeglijkheid’ te bewaren. Over mobiliteit gesproken: het liefst zou ik zes maanden per jaar in Brussel willen wonen en twee keer drie maanden op een andere plaats in de wereld.

Wat zijn de criteria om een model uit productie te nemen?

U bent een alleenstaande vader. Een andere vorm van mobiliteit?

FS: Ieder product heeft een eigen levenscyclus. Zodra de interesse van het koperspubliek vermindert, stoppen wij de productie. Daarnaast houden we ook rekening met de functie van de tassen. Indien een ander model aan dezelfde functies beantwoordt, gaan we geen dubbel werk leveren.

FS: Het heeft eerder iets te maken met bindingsangst en een sterk verlangen naar vrijheid. Mijn achillespees is dan ook mijn emotionaliteit.

Wie zijn emoties niet onderdrukt, voelt meer dat hij leeft, ook al zijn de slagen die hij incasseert des te pijnlijker.

Het bedrijf bleef en blijft maar groeien, toch hebt u voor uzelf besloten een sabbatjaar in te lassen. Dat is weinig gebruikelijk, niet?

De modewereld – kleding, schoonheidsproducten – richt zich tegenwoordig ook duidelijk tot de man. Zal Delvaux hierin volgen?

FS: Ik voelde ‘dat er wat sleet opkwam’. Ik zat met enkele vragen: “Ben ik nog juist bezig? Wat is eigenlijk mijn bijdrage aan Delvaux? Wie ben ik?”

Daarom heb ik ervoor gekozen om een pauze in te lassen, te gaan stappen in India, Marokko, Afrika, me onder te dompelen in een wereld zonder comfort. Want het is precies in dergelijke situaties, wanneer men geen aanknopingspunten meer heeft, dat men zijn diepste bronnen gaat aanboren.

Ik ben teruggekomen met een totaal andere visie over Delvaux. Nu ben ik

FS: Momenteel vindt er inderdaad een verschuiving plaats. Maar de man ervaart nog steeds een zekere schroom om geld uit te geven aan zichzelf.

Wij verkopen bijvoorbeeld honderd keer minder aktetassen dan handtassen. Echter, de cosmetica voor mannen beleven momenteel een ware doorbraak. Op dat gebied durft de man zijn vrouwelijkheid, zijn esthetisch gevoel en zijn kwetsbaarheid te tonen. Voor de lente/zomercollectie van 2005 zijn we van plan om ons meer toe te leggen op de mannencol-

22 BMWMagazine

Portret François Schwennicke

“Het combineren van zuiver creatieve elementen met een kwalitatief hoogstaande productie en realistische financiële gegevens betekent een permanente uitdaging.”

lectie én op een androgyne collectie. Concreet denken we aan een collectie tassen met schouderband. Indien een bepaald marktsegment zich opent, willen we daar ook aanwezig zijn. Vrouwen kopen gewoonweg meer, terwijl mannen vooral naar duurzaamheid zoeken.

Kunt u zich vergissingen permitteren?

FS: Gelukkig wel, maar niet al te vaak... Opnieuw wil ik hier verwijzen naar een bepaalde vorm van behoudsgezindheid: er bestaat namelijk een positieve inertie van de Delvaux-producten. Bij elke collectie wordt slechts 25% van de totale productie vernieuwd. Onze aanpak is er dus ongetwijfeld een van duurzaamheid.

Krijgt Delvaux ook te maken met imitaties?

FS: Ongeveer 20 jaar geleden gaf ik conferenties tijdens welke dit onderwerp regelmatig ter sprake kwam. Mijn antwoord was toen “Jammer genoeg niet, want het ontstaan van imitaties wijst op erkenning.”

Maar vandaag krijgt Delvaux wel te kampen met namaakproducten. In Turkije bestaat er sinds twee, drie jaar een professionele imitatiemarkt.

De echte kenner ziet het verschil meteen, maar een leek zal al wel eens in de val lopen. Ik zeg altijd: wie wetens en willens een namaakproduct koopt, bedriegt in de eerste plaats zichzelf!

Probeert men soms uw personeel bij u weg te lokken?

FS: Soms wel, maar wat personeelszaken betreft, ligt het echte probleem anders. België kent een traditie van kwaliteit van het leven maar niet van luxemerken. Dat houdt in dat er voor goede vakmensen niet veel toekomstmogelijkheden zijn, met als gevolg dat een onderneming als Delvaux niet kan beschikken over een grote reserve talentvolle ambachtslui. Daar wij bovendien de Belgische kaart wensen uit te spelen, moeten we op zoek gaan naar ‘internationale’ Belgen.

Vele kledingontwerpers, parfumeurs en designers gaan een samenwerking aan die op een of andere manier opvalt. Geldt dit niet voor Delvaux?

FS: Delvaux werkt consequent samen met externe ontwerpers zoals Martin Szekely en de jonge Belg Charles Kaisin. Of dit prestigieuze namen zijn? Het is zeker niet onze bedoeling hun namen uit te spelen. Wij streven eerder naar dé volmaakte wisselwerking tussen hun creativiteit en onze vereisten. En het eindresultaat moet een Delvaux-product zijn.

verstard kantje insinueert. En Delvaux is net steeds op zoek naar een mobiele dimensie. Daarom kunt u ons perfect met BMW vergelijken: ook wij zijn een referentie, ook wij bezitten een echte huisstijl die gemakkelijk herkenbaar is. En ook wij onderscheiden ons door risico’s te nemen op het vlak van design.

In 2000 lanceerde Delvaux een nieuw winkelconcept in Brugge...

FS: We wilden het exclusieve karakter van het Delvaux-product meer op de voorgrond plaatsen. Die exclusiviteit blijkt uit het feit dat wij ongeveer 25 000 handtassen per jaar produceren, terwijl andere fabrikanten met een industriële aanpak 100 tot 200 keer meer exemplaren op de markt brengen. We waren van mening dat het hele merchandisingproces ons exclusieve, uitzonderlijke ‘sieraad’-kantje verdoezelde.

Betekent exclusief ook uniek?

FS: Meestal wel, zeker als we het over materialen en opties hebben: gsmhouders, portefeuilles... Voor het concept van deze items haalden we onze inspiratie in de automobielsector, waar men verzot is op het verpersoonlijken van producten. Op die manier bevestigen we de geest van Delvaux die allerminst op mechanische processen steunt.

U haalt de automobielwereld aan. Kan men de Delvaux-tas beschouwen als ‘de Rolls-Royce onder de handtassen’?

FS: Misschien iets wat we niet mogen beweren in een magazine van BMW! Bovendien gaat de vergelijking niet helemaal op, omdat ze een

ENKELE DATA 1829

Charles Delvaux opent in Brussel zijn winkel en atelier met reiskoffers en andere reisartikelen 1933 De onderneming wordt opgekocht door Franz Schwennicke.

Hij heroriënteert de productie in de richting van kleine lederwaren, naar het beeld van de haute couture in de modewereld 1958 Lancering van het model ‘Brillant’, naar aanleiding van de Wereldtentoonstelling in Brussel. Tot op de dag van vandaag het meest verkochte Delvaux-model!

1973 Ondertekening van de eerste commerciële akkoorden met Japan 1985 Eerste collectie sjaaltjes 1992 Introductie van Delvaux op de Amerikaanse markt 2001 Eerste collectie juwelen in leder en stropdassen

BMWMagazine 23

Seriefabricage Autotechnologie van de toekomst

LICHTGEWICHT

DESIGN

Hoe minder de auto van de toekomst weegt, hoe sportiever en economischer hij wordt. BMW Group startte nieuw onderzoek naar constructiematerialen en fabricagemethodes. Vederlichte metalen en koolstofvezels blijken over het grootste potentieel te beschikken.

Te k s t : M i c h a e l S e i t z

24 BMWMagazine

F o t o ’s : I g o r P a n i t z

Seriefabricage Autotechnologie van de toekomst

Uitvergroting van een koolstofvezel: net als bij grafiet en diamant bestaan de haarfijne, uiterst lichte draadjes uit koolstof.

Als afgewerkt product is een met koolstofvezel versterkte kunststof tot 70-maal lichter dan staal.

BMWMagazine 25

Seriefabricage Autotechnologie van de toekomst

Een vederlichte stof: naargelang van de gebruiksvereisten van het onderdeel worden de koolstofvezels in de lengte, overlangs of diagonaal gelegd.

26 BMWMagazine

Seriefabricage Autotechnologie van de toekomst

LANGZAAM MAAR ZEKER IS DE KOOLSTOFVEZEL AAN EEN OPMARS BEZIG

“Liever 1000 kilo dan 1000 newtonmeter” is het motto van Burk-

hard Göschel, directielid bij BMW en hoofd van de afdeling Ontwikkeling. Want een zware wagen is te traag in bochten. Terwijl een BMW per definitie behendig moet zijn en een hoog acceleratievermogen moet bezitten, iets wat enkel mogelijk is als hij niet te veel weegt. Daarom hebben de ingenieurs van BMW alle onderdelen aan een ‘vermageringskuur’ onderworpen. En hoewel de modellen van vandaag uitgerust zijn met airbags, airconditioning, Dynamic Drive of actieve stuurbekrachtiging, mag dit geen invloed hebben op het totaalgewicht van de wagen. Om het rendement, de wendbaarheid en snelheid te halen die men van een BMW verwacht, moet men ook het gewicht van deze snufjes zo laag mogelijk houden.

Dit ambitieuze doel kan men alleen bereiken door gloednieuwe fabricagemethodes aan te wenden en nieuwe materialen zoals magnesium of koolstofvezelcomposiet te gebruiken. Tot nu toe waren deze grondstoffen enkel bestemd voor de ruimtevaart en de bouw van wedstrijdwagens. Bij BMW voert men al lange tijd onderzoek naar deze technieken. Soms doet men er zelfs al een beroep op in de prefase naar seriefabricage. “Voor ieder wagenonderdeel zoeken wij voortdurend naar het beste, allerlichtste materiaal”, zegt Rudolf Stauber, verantwoordelijke van het departement Duurzaamheid en Materialen. “Hierbij zijn onze voornaamste criteria de eigenschappen van het materiaal, de voorziene hoeveelheden, de functie-integratie, het design, de recyclage en vanzelfsprekend de kostprijs.”

Maar de gehanteerde maatstaf voor het gewicht van een stof varieert naargelang van de plaats in de constructie.“Wat achteraandrijving betreft, investeren wij eerder in de gewichtsafname van de vooras dan in die van de achteras”, vertelt Stauber, “net omdat het gewicht van de motor op de vooras rust. ” Enkel een evenwicht tussen de twee assen kan het echte rijplezier van een BMW garanderen. Hetzelfde geldt voor het lichter maken van niet opgehangen massa’s ter hoogte van het onderstel en de wielen. Voor de ingenieurs zijn vooral de motoronderdelen die op volle toeren draaien van belang. Hierbij is werkelijk elke gram van tel.

De fonkelende blik van de specialisten spreekt boekdelen als ze vertellen over de technische mogelijkheden van koolstofvezelcom-

posiet. Dit buitengewone materiaal is tot 70% lichter dan staal en ongeveer een derde lichter dan aluminium. De haarfijne en vederlichte koolstofvezels vormen een soort van matten, te vergelijken met een fijne, strakke stof. De aard van de krachten die op het onderdeel worden uitgeoefend en de nodige mechanische weerstand bepalen de weefrichting. Als de kracht vooral in de lengte werkzaam is, zullen ook de koolstofvezels in de lengte lopen. Bij zijdelingse krachten worden de vezels

overlangs gelegd. Wanneer het onderdeel onderhevig is aan torsie, dan zorgt men ervoor dat de vezels diagonaal lopen. Op die manier kan men de nodige hoeveelheid materiaal tot op de gram nauwkeurig bepalen.

Van alle bekende materialen besparen de koolstofvezelcomposieten het meeste op het gewicht. Jammer genoeg ligt de kostprijs van deze vezels ver boven die van staal, aluminium en magnesium, maar de stijgende vraag zou daar stilaan verandering in moeten brengen. Tot op heden was geen enkele autoconstructeur erin geslaagd om de seriefabricage van onderdelen op basis van koolstofvezelcomposiet te automatiseren.

De matten worden laag per laag met de hand geweven, gedrenkt in hars en in de oven gebakken. Deze procedure alleen al kost handenvol geld én tijd. Dit verklaart onmiddellijk waarom dergelijke onderdelen tot op heden nog niet werden geïntegreerd in de massaproductie.

Sinds kort kent BMW een doorbraak op dit vlak. Na heel wat onderzoek heeft de afdeling Koolstofvezelcomposiet van de fabriek in Landshut de productie van het dak van de BMW M3 CSL (Coupé, Sport, Lichtbouw) kunnen automatiseren. Een gewichtsbesparing in het hoogste deel van de wagen is een heel ingenieuze zet. Immers, het verlaagt het zwaartepunt en verbetert het dynamisme van de wagen. Klaus Gotterbauer, verantwoordelijke voor de koolstofvezelcomposiettechniek, vertelt trots over het resultaat: “Dit dak symboliseert een belangrijke stap in de ontwikkeling van de koolstofvezelcomposiettechniek. Dankzij de nieuwe methode herleiden we de fabricageduur tot een vijfde. Bij eenzelfde weerstand ligt het gewicht meer dan 50% onder dat van een stalen dak! Een doorzichtige lak maakt de lichtbouw zichtbaar.” Ondanks het enthousiasme kunnen de experts nog niet voorspellen of BMW in zijn volgende modellen of in de daaropvolgende generatie een groter aantal onderdelen uit koolstofvezelcomposiet in de seriefabricage zal integreren. De prijs ligt op dit moment nog veel te hoog in vergelijking met staal. Toch is de productie van dit dak uit koolstofvezelcomposiet meer dan zomaar een onderzoeksproject: geen enkel ander materiaal heeft ooit voor een dergelijke gewichtswinst kunnen zorgen. Volgens productontwikkelaars kan koolstofvezelcomposiet – in bepaalde hoeveelheden en rekening houdend met de gewenste toepassingen – perfect concurreren met de traditionele materialen, zelfs onder de huidige omstandigheden.

Momenteel bestuderen ontwikkelaars het potentieel van koolstofvezelcomposiet voor de zwaar belaste onderdelen van het koetswerk. Het zou een goede zaak zijn, mocht men deze complexere

onderdelen eveneens via automatisering kunnen inschakelen in de serieproductie. Maar ook hier tonen de eerste testen aan dat het gebruik van de nieuwe stof ten opzichte van staal een gewichtswinst van 50% zou teweegbrengen. Bovendien bieden koetswerkonderdelen uit koolstofvezelcomposiet nog een ander, niet onbelangrijk voordeel. Het is niet mogelijk plaatstaal in een enkele bewerking te vormen. Daarom bestaat het koetswerk uit honderden kleine onderdelen die zelf in evenveel bewerkingen geassembleerd worden. Dit staat gelijk met enorme investeringen in machines, gietvormen en werkmateriaal. Het werken met koolstofvezelcomposiet zou het aantal onderdelen tot een minimum beperken, wat serieuze besparingen moet opleveren die, op hun beurt, de meerkost aan materiaal zouden kunnen compenseren. Wat er ook van zij, experts als Stauber verwachten geen plotselinge bekering van staal BMWMagazine 27

Seriefabricage Autotechnologie van de toekomst

DE BESTUURDER MOET ONMIDDELLIJK, OF TEN ALLERLAATSTE IN DE EERSTE BOCHT, VOELEN DAT HIJ MET EEN BMW RIJDT naar koolstofvezelcomposiet: “Het beste is te starten met enkele koetswerkonderdelen en elementen die eigen zijn aan een welbepaald model.”

Een ander project onderzoekt met behulp van een nanometer de veranderingen in de moleculaire structuur van stoffen. Het

toevoegen van nanodeeltjes kan de eigenschappen van een oppervlak wijzigen. Een eerste voorbeeld hiervan is de doorzichtige afdekkinglaag doorheen welke informatie op de Head-Up Display (en dus op de voorruit) wordt geprojecteerd. Deze lichtdoorlatende nanometrische laag vermijdt weerkaatsing. Resultaat: de gegevens zijn steeds perfect leesbaar, zelfs wanneer de zon recht op de voorruit schijnt.

Rudolf Stauber schuift de ruiten van de wagen naar voor als een volgende mogelijke toepassing van de nanotechniek. “We gebruiken 50 tot 60 kilo glas per auto. En momenteel zijn grote, glazen autodaken dé trend, wat resulteert in een teveel aan gewicht op de verkeerde plaats.

Wellicht zou een licht policarbonaat hiervoor een oplossing kunnen vormen.” Maar dat materiaal zou eigenlijk ook krasbestendiger, minder vervormbaar en beter bestand moeten zijn tegen UV-stralen. Hierbij kan de nanotechniek een interessante rol spelen. Toch kan het nog jaren of zelfs decennia duren vooraleer deze techniek een doorbraak kent.

Hoewel... De toekomst is vaak dichterbij dan we durven dromen! BMW bewijst dit met een wereldpremière van formaat: de lancering van een bijzonder complex onderdeel.

In het BMW onderzoekscentrum in Landshut, waar lichtmetalen

legeringen gegoten worden, is men erin geslaagd een motorkast gedeeltelijk uit magnesium te gieten. Dit lichtmetaal is 30% lichter dan aluminium. Normaal kan men magnesium echter moeilijk in de motor gebruiken wegens de enorme thermische, mechanische en chemische belasting voor de krachtbron. Toch heeft men het onderzoek met rasse schreden doen vooruitgaan, want de motor bevindt zich op een strategische plaats, namelijk net boven de vooras. Om een evenwichtige verdeling van de last tussen de assen te bekomen, telt elke gewonnen kilogram op deze plek dubbel. De overschakeling op magnesium belooft een sprong van formaat te worden, zoals destijds, toen BMW voor zijn benzinemotorkasten aluminium in plaats van gietijzer ging gebruiken. In gesmolten toestand is magnesium even vloeibaar als aluminium, zodat men ook grote en complexe onderdelen kan gieten. Zo vervaardigt de BMW-fabriek in Landshut al een tijdje magnesium dashboarddragers. Maar dit metaal heeft ook zijn mindere kantjes, waardoor het niet gebruikt kan worden voor de seriefabricage van motoren: het is nogal gevoelig voor corrosie en bij hoge temperaturen komen de schroeven van de geassembleerde onderdelen wel eens los. Dat belooft weinig goeds voor het gebruik van magnesium in een warm motorblok waardoor koelwater stroomt!

Motorbouwers en gietexperts omzeilden het warmte- en corrosieprobleem via een handigheidje. De zwaarbelaste cilindervoerin-

28 BMWMagazine

Detail van het dak van de BMW M3 CSL: BMW is de eerste autobouwer die erin geslaagd is de serieproductie van een onderdeel uit koolstofvezel te automatiseren.

gen en de waterkamer werden uit aluminium vervaardigd. In dit aluminium omhulsel zitten eveneens de getapte schroefdraden voor alle zwaarbelaste bouten. De aluminium kern wordt met een nieuwe magnesiumlegering omgoten, wat het krukascarter maar liefst tien kilo lichter maakt.

Een besparing van tien kilo op de vooras is uiteraard een hele prestatie, maar het rechtvaardigt alle geleverde inspanningen niet. Het potentieel van deze realisatie naar de toekomst toe is pas echt doorslaggevend. BMW Group heeft dit lichte materiaal grondig onderzocht en de techniek zover gebracht dat het klaar is voor industrialisering. Daar BMW aan de top van deze technologische ontwikkeling staat, kan de autoconstructeur ook beslissen over de toekomstige toepassingen ervan. Men zou magnesium later ook voor andere onderdelen kunnen gebruiken, zoals het onderstel, de wielen of de kasten voor de versnellingsbak (deze laatste is dan bij voorkeur automatisch, zodat de kasten niet al te zeer verhit geraken). Indien men ook de autodaken in magnesium zou maken, zou dit een gewichtsbesparing van 15 tot 25% betekenen in vergelijking met aluminium daken. In deze richting werden al verscheidene onderzoeken opgestart. Maar specialisten produceren deze magnesium autodaken slechts in beperkte hoeveelheid, wat een erg hoge kost met zich brengt. Voor het interieur van het voertuig kan magnesium dan weer wel gemakkelijk in serie gefabriceerd worden, hoewel ook dit met belangrijke investeringen gepaard gaat.

Men blijft zoeken naar manieren om het gewicht te beperken.

Sportwagens bijvoorbeeld moeten zo licht mogelijk zijn. Het gebruik van nieuwe, ultralichte materialen in seriefabricage veronderstelt niet alleen een doorgedreven kennis van deze materialen, maar ook een lange ervaring in het bewerken ervan. De BMW M3 CSL en de nieuwe 5 Reeks hebben dit op afdoende wijze bewezen. In de toekomst zal de bestuurder, van bij de eerste bocht al, voelen dat hij met een www.bmwgroup.com/science BMW rijdt.

certified PDF

29

BMF_Blanco's.indd 29

19/06/18 11:54

Essay T.C. Boyle

T.C. Boyle is de auteur van 15 romans en kortverhalenbundels, waaronder The Tortilla Curtain, World’s End, Water Music en het recentere werk After the Plague en Drop City. Voor zijn doctoraatsthesis verdiepte Boyle zich in de Britse literatuur van de 19e eeuw en ontving hij van het beroemde schrijversatelier van de University of Iowa de academische titel van Master of Fine Arts. Zijn boeken werden naar talrijke talen vertaald, waaronder het Duits, Frans, Italiaans, Nederlands, Spaans, Portugees, Russisch, Hebreeuws, Koreaans en Japans.

In dit essay schetst de schrijver zijn persoonlijke visie op het begrip ‘rijplezier’. www.tcboyle.com

30 BMWMagazine

Essay T.C. Boyle

“MIJN NIEUWE M3” De Amerikaanse bestsellerauteur T. Coraghessan Boyle is een echte BMW-fanaat.

Exclusief voor BMW Magazine vertelt de schrijver ons over zijn persoonlijke ervaringen met zijn nieuwe sportwagen.

F o t o ’s : O l a f H e i n e

BMWMagazine 31

Essay T.C. Boyle

“ MIJN EERSTE INDRUK IS

ONDERWEG TE ZIJN MET EEN STRAALVLIEGTUIG OP VIER WIELEN, EEN SPORTWAGEN DIE MET MEER DYNAMIEK EN DURF REAGEERT DAN DE MEEST FANTASTISCHE AUTO DIE IK OOIT HEB MOGEN BESTUREN.”

Rood, dat spreekt voor zich! Mijn nieuwe BMW werd eind december 2002 geleverd. De concessiehouder was zelfs zo vriendelijk om dit kostbare juweeltje op een aanhangwagen net voor mijn deur te komen afleveren. En dan wachtte mij de bevoorrechte taak om de mechaniek in te rijden. Ik liet geen gelegenheid onbenut om een ritje te maken, genietend van het gedempte gebrom van de motor en de imposante symfonie van de dubbele uitlaten, een geluid dat herinnert aan twee trombonespelers die in een soort muzikale trance tegen elkaar opspelen. Tot mijn grote spijt moest ik kort daarop voor vier weken naar de Sierra Nevada en kon ik mijn M3 alleen in gedachten meenemen. Mijn nieuwe passie waaraan ik mij nog niet ten volle had kunnen overgeven, moest ik thuis achterlaten. Ik wist zeker dat de M3 naar mijn terugkeer smachtte.

Hoe dan ook, even later was ik opnieuw thuis, nam plaats aan boord van mijn machine en reed de Highway 101 op, tussen Santa Barbara en Los Angeles. Daar kreeg ik de gelegenheid om het gaspedaal wat dieper in te drukken en toen...

Maar laat ons eerst even teruggaan in de tijd. Mijn vrouw en ik hebben drie volwassen kinderen. Vier van de vijf gezinsleden rijden met een BMW. Waarom zou het ook anders? Mijn eerste ‘Beemer’ (of ‘béhème’, zoals de Fransen zeggen) was een 320i van 1982. Tegenwoordig pronkt hij met zijn nieuwe hennarode laklaag op de oprit. De 187000 miles op de teller beletten hem niet om als een raket vooruit te schieten in de jonge, maar toch al ervaren handen van mijn 17-jarige zoon. Let wel: hij is geen heethoofd, ik heb hem nog nooit kunnen betrappen op onverantwoord rijgedrag. Naast de 320i staat mijn tweede ‘Beemer’, de M3 van 1995. Jawel, in dezelfde hennarode kleur... Dat is een gewoonte geworden. Die wagen behoort nu toe aan mijn zoon van 20, die plechtig heeft beloofd dat hij zich nooit zal laten meeslepen in een snelheidsrace met wie dan ook. De derde ‘Beemer’ is een 323i die mijn dochter naar de universiteit is gevolgd.

Waar was ik gebleven? Ja, natuurlijk, mijn nieuwe M3. Mijn eerste indruk was onderweg te zijn met een straalvliegtuig op vier wielen, een sportwagen die met meer dynamiek en durf reageert dan de meest fantastische auto die ik ooit heb mogen besturen. Ik heb het hier over de M3 van 1995! In mijn nieuwe machine beschik ik over zes versnellingen in plaats van vijf. Met mijn oude M3 heb ik met volle teugen genoten van de ontspannen ritten, maar omdat de vijfde versnelling een overdrive is, moest ik voor meer voeling en betere reprises naar vierde terugschakelen wanneer ik op drukke 70-mileswegen (met een snelheidsbeperking van 110 km/u) terechtkwam. Hierbij wil ik u even vertellen dat wanneer ik de 200 miles heen en terug afleg tussen mijn huis in Santa Barbara en Los Angeles, waar ik creatief schrijven doceer aan de University of Southern California, er voor mij maar één ding telt: mij met een opperste concentratie een weg banen tussen de dame op leeftijd die met de gsm aan het oor met haar Mercedes de linker rijstrook inneemt, en rechts het dodelijke monster met vijf assen en achttien wielen dat het land zowat in alle richtingen doorkruist. Dat ik nooit in de problemen ben gekomen bij dergelijke delicate manoeuvres is te danken aan het reactievermogen van mijn oude M3 die, zoals gezegd, vandaag toebehoort aan mijn oudste zoon, hij die plechtig heeft beloofd, enz.

Het eerste wat mij dus opviel aan de nieuwe M3 was dat de vijfde versnelling hetzelfde effect geeft als de derde versnelling bij het oude

Auteur T.C. Boyle heeft één grote passie: een vlammend rode BMW M3 van 2003.

model. De vijfde is een volwaardige ‘hou-je-vast-we-stijgen-op’-versnelling, terwijl het nu de zesde is die als overdrive toelaat om op volkomen ontspannen wijze miles te vreten op de autosnelweg. Hier zijn we aanbeland bij de sterke sensaties. De kracht die vrijkomt wanneer ik optrek naar 80 miles per uur (130 km/u) om tussen de Mercedes en de verbouwereerde vrachtwagenchauffeur te schieten, is werkelijk adembenemend. Wanneer ik hem in zijn vijfde laat rijden, neemt de M3 mij mee naar een ongekende dimensie. Ik weet het, mijnheer de agent, ik word niet geacht dergelijke dingen te doen, maar geloof mij, het gevoel dat deze beheerste kracht je bezorgt, is met geen woorden te beschrijven.

Wat kan ik u verder nog vertellen? Uiteraard dat de BMW M3 niet alleen fenomenale acceleraties levert maar ook een buitengewoon remvermogen bezit. Toen ik het vorige model kocht, eind 1995, had ik het over die kwaliteit in het bijzijn van mijn kinderen. Erg onder de indruk leken zij toen niet. Het belang om aan het stuur van een dergelijke machine ook snel tot stilstand te komen, was nog nooit in hen opgekomen. Een erg belangrijk aspect langs de oude kustweg, bijvoorbeeld, met aan de westkant de kliffen die verticaal de oceaan induiken. Op die weg is het niet uitgesloten dat je bij valavond zou afstevenen op een winkelend oud vrouwtje dat met haar overvolle caddie op haar onverstoorbare gemakje de vierbaansweg oversteekt. In zo’n geval is goed voorbereid zijn de boodschap!

Een ding staat vast: deze wagen neemt geen vrede met halve maatregelen. Remmen heeft alles van een achterwaartse stuwkracht. In

vergelijking met het vorige model beschikt de nieuwe M3 over een gespierder afgestelde wieltrein. Ik heb trouwens opgemerkt dat boven het motorblok een laterale stalen stang is geplaatst, voor meer stabiliteit.

Gewoonweg geniaal. Tot nu toe heb ik mijn stoutste schoenen nog niet aangetrokken om dit wilde roofdier, deze echte ‘rasauto’ op de proef te stellen, hoewel hij na de vele uren aan het stuur van zijn voorganger toch vertrouwd overkomt. Toch heb ik al van enkele bochten geproefd waar BMWMagazine 33

Essay T.C. Boyle

Drie generaties BMW’s: rechts een 320i van 1982, gewoonlijk bestuurd door Spencer, de jongste zoon van Boyle; in het midden een M3 van 1995 die vandaag toebehoort aan Milo, de oudste zoon van 20; links de nieuwe M3 die de auteur zich een goed jaar geleden aanschafte.

De familie Boyle woont aan de westkust, in Santa Barbara, in het eerste huis dat in California getekend werd door de beroemde architect Frank Lloyd Wright.

met een bord ‘Gevaarlijke bocht!’ een maximumsnelheid van 20 miles (30 km/uur) wordt aanbevolen. Ik kan de teller zonder probleem boven de 60 miles houden: de M3 kleeft als het ware aan het asfalt! Eerlijk gezegd heb ik de indruk dat het met deze uitzonderlijke auto gewoon onmogelijk is om in de problemen te geraken. In alle bochten die ik tot nu toe kon nemen, bleek het zelfs moeilijk de banden even te het laten schuren.

In de winter, wanneer de enorm grote zon de kracht niet heeft om hoog te klimmen, maar al vroeg opnieuw wegzinkt in de golven van de Stille Oceaan, rijd ik vaak over de Highway 101 door de ebbenhoutzwarte nacht waarin alleen de fonkelende sterren en de achterlichten van auto’s in de verte de duisternis doorbreken. Op een dergelijk moment is de M3 springlevend. Het design van zijn dubbele xenonverstralers is bijzonder geslaagd: beide zijden van de wagen worden overvloedig verlicht, wat werkelijk een gevoel van veiligheid geeft, zelfs wanneer een buidelrat de weg plotseling oversteekt of een coyote voorbijschiet, aangetrokken door een hamburgerverpakking. Op dit duistere asfaltlint drijf ik mijn machine op tot 100 miles per uur (160 km/u) en geniet met volle teugen van het unieke gevoel door de ruimte te zweven. Mijn M3 beweegt zich zonder de minste inspanning voort, terwijl de cd-speler zijn warme decibels loslaat en de xenonlampen de mysteries van de nacht onthullen. Als ik de muziek wat zachter zet, hoor ik het gefluit van de lucht langs het koetswerk. Wanneer de mens zich perfect in harmonie voelt met zijn machine, zoals vroeger ongetwijfeld het geval was met een ruiter en zijn paard, is er sprake van een ongekende sensatie waar je nog het meest van geniet in alle eenzaamheid. Wanneer mijn vrouw thuis op me wacht of wanneer we samen door de nacht rijden en zij vredig naast mij ligt te slapen terwijl ik in alle stilte alles inhaal wat er op deze weg maar in te halen valt...

34 BMWMagazine

Natuurlijk kan ik vaak niet aan de verleiding weerstaan om de grote weg te verlaten en van de valavond te genieten op de smalle plat-

telandswegen van Santa Ynez Valley (een wijnstreek). Hier opent zich een volledig andere wereld, vooral wanneer de duisternis valt en men helemaal alleen van dit grote schouwspel kan genieten. Precies op dit soort wegjes geniet je volop van de wendbaarheid van de M3 en van zijn uitstekende schijnwerpers. Sommige wegen lijken hier met een rechte meetlat aangelegd, andere zijn dan weer grillig en onvoorspelbaar. Dat zijn de trajecten die mij boeien, net als de mysterieuze duisternis die ontelbare obstakels verbergt, klaar om uit het niets op te doemen... Ik heb het over buidelratten, ongehoord grote putten in de weg of boomtakken die netjes in het midden van het asfalt vallen. Op een nacht reed ik zo over de verlaten wegen van Santa Ynez Valley, kwestie van eens te testen wat mijn auto in de buik had. Hoger schakelen dan de vierde versnelling liet de situatie mij niet toe, maar ik kan u verzekeren dat mijn hart fel tekeer ging bij het geven van plankgas. Wat er is gebeurd? Wel, niets eigenlijk, want toen ik de hindernis voor mij zag opduiken, had ik nog net de tijd om vast te stellen dat het om een stevig uit de kluiten gewassen wilde kalkoen ging. Er gebeurde dus niets, want ik kon hem met een kleine correctie vermijden, zelfs zonder hem al te erg aan het schrikken te brengen. Achteromkijken was er voor mij niet bij, want de volgende bocht diende zich ongeduldig aan en dwong mij ertoe volledig geconcentreerd te blijven.

Ik heb er uiteraard geen idee van wat de meeste bezitters van een M3 met hun auto doen. Toch kan ik mij moeilijk voorstellen

dat angsthazen zich een dergelijke bolide zouden aanschaffen of dat iemand een M3 omwille van praktische redenen zou kopen. Ik veron-

Essay T.C. Boyle

“DE MOTORKAP OOGT GEWELDIG: AGRESSIEF, ATLETISCH EN TOCH EEN TIKKELTJE RETRO. EN DAN DIE LUCHTROOSTERS LINKS EN RECHTS ACHTER DE VOORWIELEN. OM RILLINGEN VAN TE KRIJGEN! ZELFS GEPARKEERD KAN DE M3 ZIJN WARE AARD NIET VERBERGEN: EEN ROOFDIER IN RUST.” derstel dus dat ze min of meer dezelfde drijfveren hebben als ik. Ze hebben voor deze wagen gekozen omdat met een M3 rijden onnoemelijk meer rijplezier verschaft dan met welke andere auto ook. Gezien mijn exprestrajecten naar Los Angeles heb ik als optie een cassettespeler laten installeren in het instrumentenbord van mijn M3 en een cd-lader in de kofferbak. Waarom in ’s hemelsnaam een cassettespeler? Omdat ik gek ben op luisterromans! Wat literatuur achter het stuur is ideaal om zich te ontspannen en toch alert te blijven – in tegenstelling tot een gsm die de aandacht al te snel afleidt van de weg.

Zoals ik al zei, is het op de weg die ik vaak neem zeer druk, vooral vanaf Malibu. Daarvoor reken ik op de versnellingsbak van mijn M3 die moeiteloos schakelt. Van tweede naar neutraal, van neutraal naar eerste, en vervolgens weer hoger. Hoewel ik perfect begrijp dat wie vaak in de stad rijdt de sequentiële transmissie met paddles aan het stuur erg waardeert, heb ik toch gekozen voor de traditionele handgeschakelde zesversnellingsbak. Ik hou immers van het gevoel altijd alles onder controle te hebben. Innovaties zoals de SMG-transmissie zijn niet echt aan mij besteed. Toegegeven, in de file gebeurt het dat ik wel honderd keer moet schakelen, maar dat stoort mij allerminst. Zodra er weer wat ruimte komt om door te rijden, ben ik opnieuw ‘in mijn schakelelement’.

En de esthetiek? Ik heb dit model gekozen zonder het echt gezien te hebben. In de showroom van de concessie stond op dat moment geen M3. Ik moest mij dus tevreden stellen met de foto’s in de catalogus en op het internet. Gelukkig wist ik perfect wat ik wilde. De sympathieke verkoper heeft niet moeten aandringen om de deal te sluiten. Hier even ondertekenen... Met plezier... Dank u... Hier is uw cheque.

Of toch, ik had de wagen één enkele keer gezien. In zilvergrijs, de favoriete kleur van de Amerikanen, op de campus van de University of Southern California. Meteen dacht ik bij mezelf: “Beste vriend, het wordt hoog tijd dat je je dit nieuwe model aanschaft.” De motorkap oogt geweldig: agressief, atletisch en toch een tikkeltje retro. En dan die luchtroosters links en rechts achter de voorwielen. Om rillingen van te krijgen! Zelfs geparkeerd kan de M3 zijn ware aard niet verbergen: een roofdier in rust. Of ik tevreden ben? Ik zou u niet honderduit over mijn auto vertellen indien ik dat niet zou zijn. Ik ben er letterlijk verzot op.

Ik kan mij simpelweg niet inbeelden dat er iets beters zou bestaan. De keerzijde van het hele verhaal is dat de M3 mij problemen met de arm der wet zou kunnen opleveren. Daar ben ik mij maar al te goed van bewust en, sluw als ik ben, kijk ik uit mijn doppen. (Het tweede nadeel, maar dat was te verwachten, is dat de 100 pk extra gepaard gaan met een hoger verbruik. Voor mijn ‘Beemers’ tank ik alleen benzine met een hoog octaangehalte, waarvan de additieven de injectoren zuiver houden. Met een volle tank kon de M3 van 1995 om en bij de 700 kilometer afleggen, het nieuwe model een honderdtal kilometer minder.) Ik

zou u nog een anekdote kunnen vertellen over hoe ik mij soms slim uit de slag trek. De kustweg, waar ik een paar jaar geleden een boete kreeg voor overdreven snelheid, wordt erg streng gecontroleerd. De politie wil er de maximumsnelheid zelfs nog terugbrengen. In zuidelijke richting, tot voor Malibu, is de toegelaten snelheid 55 miles (90 km/u).

Vanaf Trancas Canyon, waar het verkeer al drukker wordt, bedraagt die limiet eerst 50 miles (80 km/u) en daarna 45 miles (70 km/u). Ik weet dat maar al te goed. Ten noorden van Trancas leg ik hele trajecten af in vierde en stel ik de snelheidsregelaar in op 60 miles per uur (100 km/u).

In deze streek kan men werkelijk niet door de mazen van het net te glippen. Ik droom dan maar van de naderende Highway 101 waar ik wel met het gaspedaal kan spelen. Wat ik ondertussen doe? Ik wuif enthousiast naar de dommeriken – meestal in een Honda – die mij inhalen. Ik kan het dan ook niet laten om hen een brede glimlach toe te werpen wanneer ik hen een paar kilometer verderop aan de kant zie staan in het hoffelijke maar kostelijke gezelschap van de politie.

Een tijdje terug, toen ik de mechaniek van de M3 nog inreed en ik op het punt was aanbeland waar de weg in noordelijke richting overgaat van vier naar twee rijstroken, raasde een achterligger mij op het laatste moment voorbij. Toch kon ik enkel eens goedkeurend knikken, want het ging om een van die zeldzame sportwagens die aan een BMW M3 kunnen tippen: een originele Cobra van de jaren 70. Oké, vriend, goede reis! Gelukkig voor hem bleek de politie die dag niet op post.

Nu moet ik echt gaan. Ik moet mijn vrouw afhalen op de lucht-

haven en ik ben al laat. Ik vraag mij af hoe ik dat ga oplossen...

Meditatiemoment aan de Stille Oceaan: “Wat valt er verder te nog vertellen? Uiteraard dat de BMW M3 niet alleen fenomenale acceleraties levert maar ook een buitengewoon remvermogen bezit.”

Essay T.C. Boyle

Wanneer de BMW M3 wordt klaargestoomd door echte specialisten, kan het een echt wedstrijdbeest worden. Nog geduchter dan de gewone versie trouwens, die zelf al geen gelijke kent.

TWEE M3

GT-R ’S

OP HET CIRCUIT

36 BMWMagazine

BMW en Schnitzer hebben opnieuw de handen in elkaar geslagen om twee M3’s op het circuit voor te bereiden. Motorsport vertrouwde zijn knowhow toe aan Schnitzer, die deze twee uiterst efficiënte machines ontwikkeld heeft. Voor de gelegenheid werden zij M3 GT-R gedoopt.

De twee bolides zullen deelnemen aan het FIA GT-kampioenschap. Een van de mooiste wedstrijden hiervan is uiteraard de 24 Uren van Spa die op 31 juli en 1 augustus zullen plaatsvinden op het circuit van Francorchamps. Zoals ieder jaar gaat het om hét hoogtepunt van het autosportseizoen in België! Op 31 juli om 16 uur stipt zal het startschot weerklinken voor deze mythische dubbele ‘ride around the clock’.

Voor sommige piloten zal de race nog een stuk langer duren. Net vóór de start van de 24 Uren zullen zij immers deelnemen aan twee steeds erg bevochten manches van het European Touring Car Championship van de FIA (ETCC). Zo zal het Kurt Mollekens vergaan die, vooraleer hij in een van de M3 GT-R’s plaatsneemt, achter het stuur zal kruipen van een grote ster van het ETCC: de BMW 320i. De geluksvogel!

certified PDF

37

BMF_06_Edito.indd 37

19/06/18 11:36

Techniek Head-Up Display

KIJK

RECHT VOOR De nieuwe Head-Up Display staat synoniem voor meer veiligheid en comfort. Dankzij deze nieuwe technologie bevinden zowel de weg als de belangrijkste rijgegevens zich gelijktijdig binnen het gezichtsveld van de bestuurder.

Te k s t : W o l f g a n g S c h n e i d e r

38 BMWMagazine

Techniek Head-Up Display

Head-Up Display: de indicatie van de rijsnelheid lijkt boven de motorkap te zweven.

U UIT! BMWMagazine 39

Techniek Head-Up display

VOOR HET OOG IS GEEN AANPASSINGSTIJD MEER VEREIST TUSSEN VER ZIEN EN NABIJ ZIEN, WAT DE VEILIGHEID EN HET COMFORT VAN DE BESTUURDER DOET TOENEMEN

instrumentenbord moet terugvinden. Bijgevolg is de kans groter dat, als de remlichten van het voorliggende voertuig oplichten, men dit onmiddellijk opmerkt. Het geprojecteerde beeld ‘zweeft’ als het ware boven de motorkap, op een vanuit ergonomisch oogpunt optimale plaats. We spreken dus echt over een technologie die de maatstaven van de toekomst zal bepalen!

Ontwikkeld in samenwerking met Siemens VDO is deze BMWuitrusting een wereldprimeur. “Het gaat om de eerste kleurendisOptisch effect: via een spiegelsysteem projecteert de projector achter het instrumentenbord het beeld op de voorruit.

De tijd nodig om de blik af te wenden: een wat ongelukkige om-

schrijving voor de tijd die de autobestuurder nodig heeft om de informatie op het instrumentenbord af te lezen, hetzij de rijsnelheid, hetzij de aanwijzingen van het navigatiesysteem. Naargelang van de complexiteit van die informatie en de reactiesnelheid van de bestuurder, wendt deze laatste zijn blik gedurende een tot drie seconden van het wegdek af. In twee seconden legt een wagen 28 meter af bij een snelheid van 50 km/u, 55,5 meter bij een snelheid van 100 km/u en 83 meter bij een snelheid van 150 km/u. Die afstanden worden letterlijk ‘blindelings’ afgelegd. Veiligheidsexperts hebben aangetoond dat het afwenden van de blik van de weg naar het instrumentenbord tot de voornaamste oorzaken van ongevallen behoort.

Als antwoord op dit probleem besliste BMW vorig jaar om de nieuwe 5 Reeks met een Head-Up Display uit te rusten. Via de voorruit projecteert deze display een aantal essentiële gegevens (zoals de rijsnelheid of de richtlijnen van het navigatiesysteem) in het gezichtsveld van de bestuurder. BMW is de allereerste Europese constructeur die deze uitrusting aanbiedt. Het systeem steunt op het principe van ‘de blik steeds vooruit gericht houden’: de rijweg én alle belangrijke informatie moeten zich tegelijkertijd binnen het gezichtsveld van de bestuurder bevinden. Tijdens het rijden hoeft de chauffeur nog maar amper naar het instrumentenbord te kijken. Informatie aflezen van de Head-Up Display neemt tweemaal minder tijd in beslag dan wanneer men deze op het

40 BMWMagazine

play die vrij geprogrammeerd kan worden en perfect leesbaar blijft, ongeacht de lichtsterkte van de omgeving”, vertelt Gunnar Franz, verantwoordelijke voor het Head-Up Displayproject bij BMW. Oorspronkelijk ontwierp men dit soort displays voor de luchtvaartsector; in vliegtuigen gebruikt men het systeem al tientallen jaren. Aan het einde van de jaren 80 begonnen ook enkele (voornamelijk) Amerikaanse autoconstructeurs hun modellen met dergelijke technologie uit te rusten. Het ging echter om zeer beperkte systemen die, naast enkele berichten, alleen de rijsnelheid konden projecteren. Bovendien bleek de leesbaarheid bij sterk zonlicht erg slecht of kon de bestuurder zelfs helemaal niets aflezen. “Die resultaten voldeden zeker niet aan de hoge kwaliteitseisen van BMW”, zegt Gunnar Franz. “Ons doel is niet het technisch haalbare te realiseren, maar onze klanten doordachte en nuttige producten aan te bieden.”

In 1997 ging Gunnar Franz met zijn team aan de slag om deze veelbelovende technologie te concretiseren. Het scherm met

actieve matrix (TFT) betekende al een grote stap vooruit. Iedere pixel van dit type scherm bestaat uit een transistor die men onafhankelijk van de andere kan sturen. Anderzijds maakte de retro-verlichting van het scherm een revolutionaire sprong: vandaag verkrijgt men met slechts 128 DEL een lichtintensiteit die enkel videoprojectoren kunnen evenaren. Resultaat: een helderder en bovendien contrastrijker beeld dan op een klassieke monitor.

Terwijl de Head-Up Displaysystemen voor autotoepassingen tot dan toe deden denken aan het schermpje van een klokradio, genereerde het door BMW voorgestelde systeem een helder polychroom beeld met een

Techniek Head-Up Display

perfecte weergave. Dat beeld kan men gerust vergelijken met dat van een draagbare computer van de allerlaatste generatie. Op het gebied van beeldkwaliteit opende zich een totaal nieuwe dimensie: voor het eerst was het mogelijk grafische afbeeldingen weer te geven en de navigatierichtlijnen in het systeem te verwerken. “De Head-Up Display wordt pas echt interessant wanneer men er het navigatiesysteem in kan integreren”, stelt Gunnar Franz. “Immers, het uiteindelijke doel van BMW is ervoor te zorgen dat de bestuurder zijn ogen zo weinig mogelijk van de weg moet afwenden. ” Het systeem is dan ook gebaseerd op een optisch effect. De projector bevindt zich achter het instrumentenbord. Het 1,6 inch-beeldscherm telt ongeveer 65000 pixels. Het wordt op de voorruit geprojecteerd om vervolgens door die voorruit te worden weerspiegeld. Daardoor ziet de bestuurder het beeld niet rechtstreeks op de voorruit, maar ergens boven de motorkap, waar het als het ware blijft zweven.

“Men zou het kunnen vergelijken met volgende situatie: als we vanaf één meter afstand in de spiegel kijken, zien we ons gezicht niet op het spiegeloppervlak, maar wel op een afstand van twee meter”, aldus Gunnar Franz.

De afstand van waar men een beeld kan visualiseren hangt af van de door de lichtstralen afgelegde afstand tot het spiegeloppervlak. Die afstand wordt verdubbeld door het effect van de weerspiegeling. De ingenieurs van BMW maakten van dit optische verschijnsel gebruik om het beeld op een ergonomisch optimale plaats te projecteren.

Omdat het instrumentenbord en de voorruit zich heel dicht bij elkaar bevinden, moest de door de lichtstralen afgelegde afstand vermenigvuldigd worden. Alvorens het beeld door de voorruit weerkaatst wordt, gaat men het tussen vier spiegels leiden. Op die manier wordt het boven de motorkap zichtbaar. Deze artificiële vergroting van de kijkafstand maakt het lezen van de informatie aangenamer dan wanneer men dezelfde gegevens op het instrumentenbord raadpleegt. Het beeld verschijnt op een afstand van 2,20 meter. De ogen ondervinden geen moeite om zich aan te passen van het zicht op de weg naar het zicht op de display en omgekeerd. Ze hoeven zich ook niet langer aan te passen aan het verschil in lichtintensiteit tussen de rijweg en het instrumentenbord. Kortom, de Head-Up Display verhoogt het comfort van de chauffeur en voorkomt dat hij zijn ogen te veel vermoeit.

De verschillende functies van de Head-Up Display worden geselecteerd door de iDrive Controller. Naast de rijsnelheid kun-

nen ook de aanwijzingen van het navigatiesysteem geprojecteerd worden, evenals de gegevens van de ‘control unit’, de actieve snelheidsregeling en de snelheids/afstandsregelaar. De lichtintensiteit van het geprojecteerde beeld, waarvan de standaardinstelling individueel te bepalen valt, past zich dankzij sensoren automatisch aan de omstandigheden aan. Tijdens nachtelijke ritten zal de bestuurder dus in geen geval verblind worden door een felle display. Anderzijds bezit het systeem buitengewone mogelijkheden wat de lichtsterkte betreft: het is in staat tot 7000 candela per vierkante meter te ontwikkelen (waarbij 1 candela – vereenvoudigd uitgedrukt – overeenstemt met de lichtsterkte van een kaars), voor een perfecte leesbaarheid bij fel zonlicht. Ter vergelijking: de lichtsterkte van de monitor van het navigatiesysteem bedraagt slechts 300 candela per vierkante meter.

“Tests hebben uitgewezen dat de Head-Up Display de frequentie waarmee de blik van de weg naar de instrumenten wordt afgewend tot 90% kan terugbrengen”, besluit Gunnar Franz. Het systeem draagt dus op een actieve manier bij tot de veiligheid op de weg. Niet alleen zal de bestuurder in extreme situaties sneller kunnen reageren, tijdens lange ritten zal hij zich ook langer fris voelen. www.bmw.de/techniklexikon

BMWMagazine 41

BMW Life Cultuur

EEN PASSIE VOOR Kunst is een zaak van zuivere emotie die de mens in het diepste van zijn ziel raakt. Op een vergelijkbare manier weet ieder nieuw BMW-model de liefhebber te boeien door het design en de passie die het opwekt. Met het ‘Culturele Circuit 7 Reeks’ bevestigt BMW Group Belux dit artistieke engagement, namelijk door diverse belangrijke cultuurevenementen te ondersteunen.

Te k s t : Y v e s M e r e n s

BMW Life Cultuur

KUNST Al meer dan honderd jaar zijn kunstenaars gefascineerd door de auto. Artiesten uit diverse kunstrichtingen lieten zich erdoor inspi-

reren, van impressionisten en surrealisten tot zelfs de meesters van de pop art. BMW Group Belux brengt hulde aan al deze kunstenaars door zijn steun te verlenen aan een aantal belangrijke culturele manifestaties in België. Dit engagement vertaalde zich in de lancering van het Culturele Circuit 7 Reeks.

Op verschillende momenten tijdens het culturele seizoen steunt BMW artistieke initiatieven van de bovenste plank door deze te associëren met een andere representatieve uiting van de hedendaagse cultuur: de BMW 7 Reeks.

BMW koestert eveneens een ware passie voor muziek, iets wat zich perfect vertaalt in de 7 Reeks. Wie in deze wagen naar grootse muzikale composities luistert, waant zich in de ereloge van een beroemde concertzaal.

Bozar of kunst in al zijn vormen

Sommigen onder u waren eind 2003 misschien wel aanwezig tijdens de exclusieve avond die georganiseerd werd in het kader van de tentoonstelling Venus ontsluierd van Bozar. Deze avond gaf het startschot voor de groots opgezette tentoonstelling – een initiatief van Umberto Eco – waar het publiek de Venus van Titiaan kon bewonderen, evenals andere meesterwerken uit de Renaissance. Tijdens de avond werd in de Horta-zaal de BMW 6 Reeks Coupé in voorpremière voorgesteld.

Deze samenwerking was de eerste in een lange rij. Zo zal BMW dit jaar ook zijn steun verlenen aan de aanwezigheid van een befaamde musicus in Bozar. Niemand minder dan Pierre Boulez wordt eind oktober (25, 26 en 27 oktober) gehuldigd naar aanleiding van zijn tachtigste verjaardag. Voor de gelegenheid zal het London Symphony Orchestra onder zijn ervaren leiding een uitvoering brengen van Le Sacre du Printemps van Stravinsky en van de 7e Symfonie van Mahler.

BMWMagazine 43

BMW Life Cultuur

Ieder jaar trekt het kamermuziekfestival Musica Mundi befaamde internationale solisten aan. Tijdens de openbare concerten van deze editie 2004 zullen onder meer pianist Badura-Skoda (uiterst linkse foto) en violist Vengerov (foto uiterst rechts) hun kunsten tentoonspreiden.

Wanneer Art Brussels en Art Car samengaan

BMW heeft altijd al een zwak gehad voor moderne kunst. Het is dus niet minder dan logisch dat BMW Group Belux zijn steun verleent aan hét topevenement dat talrijke liefhebbers van hedendaagse kunst naar onze hoofdstad lokt: Art Brussels.

Sinds zijn oprichting in 1968 heeft Art Brussels een stevige internationale reputatie opgebouwd. Vandaag geldt het evenement als een van de belangrijkste ontmoetingsplaatsen van verkopers, verzamelaars en liefhebbers van moderne kunst. Tijdens de laatste editie mochten maar liefst 150 gevestigde waarden maar ook toekomstige talenten, afkomstig uit de hele wereld, hun mooiste werken tentoonstellen.

Vanwege zijn design, uitstraling en de emoties die hij opwekt, kan men iedere nieuwe BMW-wagen eigenlijk beschouwen als een uiting van hedendaagse kunst. Een zienswijze die pas echt bevestigd werd toen Alexander Calder in 1975 de grondslag legde voor wat zou uitgroeien tot een zeer bijzondere collectie, de BMW Art Cars. Hij decoreerde de eerste BMW die nu deel uitmaakt van een reeks van vijftien

unieke wagens, van de BMW die Andy Warhol, de grootmeester van de pop art, in een nieuw kleedje stak en de V12 LMR van de conceptuele artiest Jenny Holzer tot de 850i van David Hockney. Ondertussen kon het publiek de vijftien originele BMW Art Cars in ’s werelds grootste musea bewonderen. Tijdens de laatste editie van Art Brussels was het de BMW 635 CSi, een creatie van Robert Rauschenberg uit 1986, die het bestaan bevestigde van de onmiskenbare band tussen kunst, techniek en artistieke intelligentie.

Kamermuziek in de kijker

Het kamermuziekfestival en de bijbehorende stage van Musica Mundi illustreren nogmaals de hechte band die BMW met de muziekwereld heeft. Het betreft hier een concept dat gevestigde muzikale waarden en muziekpedagogie aan elkaar koppelt. Musica Mundi biedt jonge talenten een initiatie in de grote verscheidenheid van de kamermuziek. Vijftig jonge muzikantjes tussen 10 en 18 jaar oud, afkomstig uit twintig verschillende landen, komen in België een kwaliteitsopleiding volgen.

Als afsluiter van de stage worden de beste solisten uitgenodigd om hun werk aan de deelnemende jongeren voor te stellen. De artiesten geven dan een aantal publieke repetities tijdens dewelke ze de nadruk leggen op hun bezorgdheden en op de technische problemen waarmee ze dagelijks geconfronteerd worden en in discussie treden met het jeugdige publiek.

Voor deze zesde editie, die in juli zal plaatsvinden, kan Musica Mundi rekenen op de steun van BMW. Tijdens het twee weken durende festival worden drie openbare concerten georganiseerd. De King’s Singers zullen composities uit de Franse en Vlaamse Renaissancemuziek vertolken, evenals Fins, Hongaars, hedendaags Engels en Afrikaans werk en populaire liederen. De jonge maar al befaamde violist Maxim Vengerov zal, onder begeleiding van pianiste Evgenia Startseva, werk brengen van onder meer Brahms, Saint-Saëns, Paganini, Wienawsky, Sarasate en Kreisler. De pianist Paul Badura-Skoda ten slotte zal hulde brengen aan Mozart, Haydn, Chopin en Schumann. Dit muzikale evenement van ontegensprekelijke kwaliteit werd eveneens opgenomen in BMW’s Culturele Circuit 7 Reeks.

De stage van Musica Mundi biedt jonge talenten tussen de 10 en de 18 jaar een kwaliteitvolle inwijding in de uiterst verscheiden wereld van de kamermuziek.

44 BMWMagazine

certified PDF

45

BMF_Blanco's.indd 45

19/06/18 11:57

Techno Talk Navigatiesystemen

RECHT OP UW DOEL AF Een cd of dvd met weginformatie veroudert nog sneller dan een klassieke wegenkaart. Deze laatste is bijvoorbeeld niet langer bruikbaar als niet alle nieuwe stukjes snelweg erop staan. Zijn de navigatiegegevens op cd of dvd opgeslagen, dan stelt dit probleem zich nog scherper: dit type informatie is immers veel preciezer, ze houdt rekening met eenrichtingsstraten, met de optimalisering van de reisweg, met wegen in nieuwe verkavelingen...

Een regelmatige update van deze moderne informatiedragers dringt zich dus op.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

Misschien bezit u een navigatiesysteem met cd’s? Dan kocht u wellicht

Het navigatiesysteem combineert de positiebepaling van uw BMW met de weginformatie die op cd of dvd staat. Vervolgens werkt het een doeltreffende wegbegeleiding uit.

enkel de cd’s van de landen(groepen) die u persoonlijk interesseren. In totaal zijn voor er Europa acht cd’s in de handel beschikbaar: Duitsland, Groot-Brittannië en Ierland, Italië, Spanje en Portugal, de Benelux, Scandinavië en MiddenEuropa. Onlangs werd de informatie die ze bevatten volledig vernieuwd en aangepast aan de recente wegentoestand.

Of misschien opteerde u eerder voor een systeem met dvd? In dat geval staat de informatie van de acht cd’s op één enkel dvd-schijfje, met het handige voordeel dat u niet van schijf hoeft te veranderen wanneer u een landsgrens oversteekt.

Bovendien houdt de navigatie-informatie in het ene land al rekening met uw bestemming die in een ander land ligt. U hoeft dus zelf niet meer uit te zoeken op welke plaats u de grens het beste oversteekt. Reist u bijvoorbeeld naar Italië, dan slaat het geheugen van uw navigatiesysteem de hele reisweg op. Van bij de start!

Ook de navigatiedvd’s kregen een update, de versie 2004-2. De BMW-klant heeft de keuze tussen drie verschillende navigatiesystemen: High (bevat de standaardinformatie), Business (met een aantal serviceopties voor zakenlui) en Professional (voor diegenen die van rijden hun beroep hebben gemaakt). Voor iedere formule is nu een aangepaste dvd-software beschikbaar.

De vernieuwing van de informatie op deze cd’s en dvd’s houdt een aantal troeven in. Eén ding is de aanpassing aan de bestaande

46 BMWMagazine

toestand van de wegen. Vaak beseffen we niet hoe ingrijpend de verkeersstructuur op korte tijd evolueert. In vergelijking met de schijfjes van vorig jaar bevatten de nieuwe cd’s en dvd’s maar liefst 15% nieuwe data. Wat wijzigt er dan allemaal? In tal van steden worden circulatieplannen doorgevoerd, de daling van de toegestane snelheid in bepaalde Europese landen houdt verband met infrastructuurwerken op de wegen,... En het zou toch zonde zijn geen gebruik te maken van een nieuwe, snelle verbinding, gewoon omdat u niet beschikt over de meest recente wegeninformatie?

Maar er is meer. De navigatie-informatie blijft namelijk niet beperkt tot loutere wegaanduiding. Ook parkings, tankstations, bezienswaardigheden, BMW-concessiehouders... werden op de nieuwste cd’s en dvd’s opgenomen. Een middeleeuws kasteel zal zijn vaste stek wel behouden, maar het is wel jammer indien u niets afwist van die nieuwe, prima gesitueerde parking in Firenze.

Zo heeft men België, Nederland, Luxemburg, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Zweden, Noorwegen en Denemarken tot in de kleinste uithoek (digitaal) in kaart gebracht. Voor de overige landen – en daar horen naast Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Finland, Ierland en Groot-Brittannië ook Tsjechië en Slowakije bij – zocht BMW voor zijn klanten de meest volledige beschikbare ‘kaarten’ uit. De informatie die hierop staat, volstaat ruim om uw vakantiereis naar een van deze landen op een comfortabele manier aan te vatten.

Het actualiseren van kaartgegevens is een hoogst gespecialiseerde activiteit, waar slechts enkele Europese bedrijven zich mee bezig houden. Hun producten vormen het basismateriaal voor de verschillende versies navigatiecd’s en -dvd’s die u op de markt zult vinden.

Tot slot nog een interessante nieuwigheid op het gebied van navigatiesystemen: de combinatie van de weginformatie met het filemeldingssysteem RDS-TMC. Dit snufje maakt het mogelijk de files te omzeilen.

De weginformatie, die zich tot uw traject beperkt, is steeds heet van de naald, wat u heel wat brandstof én uren fileleed bespaart!

GPS IN EEN NOTENDOP Als men over navigatiesystemen in de wagen praat, neemt men vaak het letterwoord GPS in de mond. Eigenlijk is GPS een Amerikaans satellietsysteem dat oorspronkelijk enkel voor militaire doeleinden werd gebruikt. De afkorting staat voor Global Positioning System. Vierentwintig satellieten draaien in een vaste baan rond de aarde, op een hoogte van 20 200 km. Iedere satelliet bevat een uiterst precieze atoomklok die tijdssignalen naar de aarde stuurt. Met een GPS-ontvanger in de auto ‘plukken’ we de signalen van een aantal van die satellieten uit de lucht. Aan de hand van die gegevens berekent de ontvanger, een kei in driehoeksmeting en tijdcalculatie, hoe ver hij precies van elke satelliet verwijderd is, en dus waar hij zich op dat bepaalde ogenblik bevindt. Het navigatiesysteem gaat die positiebepaling dan combineren met de cd of dvd met weginformatie. De bestuurder geeft zijn reisdoel op en verkrijgt op die wijze een doeltreffende wegbegeleiding.

De navigatietechnologie evolueert voortdurend. Niet alleen de auto-industrie heeft daar baat bij. Ieder vliegtuig heeft een GPS-ontvanger aan boord, zeeschepen bepalen er hun vaarroute mee en zowel de wegenbouw als de rest van de bouwsector maken er intensief gebruik van.

In de toekomst zullen we trouwens niet afhankelijk blijven van het Amerikaanse GPS-systeem: binnen een jaar lanceert de Europese Unie zijn Galileo-satelliet, de eerste van een netwerk dat tegen 2008 operationeel zou moeten zijn.

De allernieuwste navigatiecd’s en -dvd’s zijn beschikbaar bij uw BMW-concessiehouder. Hij weet perfect welke schijfjes u voor uw specifiek systeem nodig hebt.

RDS-TMC: WHAT’S IN A NAME? RDS staat voor Radio Data System; TMC voor Travel Message Channel. In onze buurlanden is het begrip RDS-TMC al ingeburgerd; bij ons is het nog gloednieuw.

RDS kent u wel, namelijk van de gesproken verkeersinformatie die in alle zenders weerklinkt. Via de radiogolven stuurt RDS verkeersinformatie door naar uw eigen autoradio.

TMC is dan weer een heel gevoelig systeem voor verkeersdetectie. Het is permanent op zoek naar het meest actuele verkeersnieuws. Daarbij maakt het gebruik van de ‘lussen’, de ingebouwde sensoren in het wegdek (op kruispunten, op- en afritten van snelwegen, op de snelwegen zelf). Op die manier blijft TMC voortdurend op de hoogte van de huidige situatie in alle verkeersstromen.

Het systeem zet de ingewonnen gegevens digitaal om in verkeersadvies. Dit advies is een onhoorbaar signaal dat via RDS naar de auto wordt geseind. Het tijdsverschil tussen de telling aan de lussen en de ontvangst in de wagen is miniem, een kwestie van luttele seconden. Zodra zich een file begint te vormen, ontvangt u een berichtje.

U kunt zelf een selectie maken van de signalen van TMC die u wenst te ontvangen. U maakt uw keuze: per provincie, per stad en zelfs per traject. Zo ontvangt u enkel de berichten die betrekking hebben op uw route. Maar u kunt ook kiezen hóe u de TMC-berichten wenst te ontvangen: omgezet naar gesproken tekst, als tekstband op het scherm of rechtstreeks gekoppeld aan het navigatiesysteem van uw wagen. In het laatste geval werkt het systeem onmiddellijk alternatieven voor uw reisroute uit. Sterker nog: op het moment dat een verkeersprobleem zich oplost, bekijkt het systeem of het nog wel de moeite loont om voor een alternatieve weg te opteren.

Kortom, RDS-TMC draagt bij tot stressvrij rijden. Daarnaast maakt het de rit per wagen zuiniger en dus minder schadelijk voor het milieu.

BMWMagazine 47

Active Life Mode

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

ROAD COUTURE DYNAMIC T-SHIRT Wit T-shirt met raglanmouwen en een ronde halsuitsnijding. De blauwe strip op de voorkant wordt onderbroken door het Puma-logo. Achteraan en op de rechtermouw prijkt het logo van het BMW WilliamsF1team. Het gaat om een herenmodel in 100% katoen.

Maten: S - M - L - XL - XXL. Prijs: € 35,67

CAPSLEEVE T-SHIRT Voor de dames is er het modieuze wit/blauwe T-shirt. Men kan de mouwen van dit shirt elegant opstropen en de logo’s zijn bescheiden aanwezig: Puma vooraan en het logo van het BMW WilliamsF1-team bovenaan op de rugzijde.

Vervaardigd uit 95% katoen en 5% elasthane.

Maten: XS - S - M - L - XL. Prijs: € 41,61

LOGO T-SHIRT HEREN Blauw T-shirt voor heren met het logo van Puma op de voorkant. In het midden van de rugzijde en op de rechtermouw trekt het logo van het BMW WilliamsF1team de aandacht. De witte boordjes geven dit shirt een apart en trendy cachet. Gemaakt uit 100% katoen.

Maten: S - M - L - XL - XXL. Prijs: € 35,67

TE KOOP BIJ UW BMW-DEALER Road Couture is de verzamelnaam van een volledig nieuw gamma producten van BMW. De samenwerking met Puma is nieuw. De artikelen zijn te koop bij het merendeel van de BMW-concessiehouders. U herkent de verkooppunten aan de sticker die ook in de recente reclamecampagne voor deze producten werd gebruikt.

48 BMWMagazine

Active Life Mode

Mode staat niet los van het leven: uw smaak zegt iets over de manier waarop u denkt.

Road Couture staat dan ook voor een echte leefwereld, de wereld in en buiten de wagen. Grote kledingmerken hebben het BMW-gevoel weten te vertalen naar hun eigen sector. Zo tekende Puma voor BMW een uitgebreide kleding- en accessoirelijn, net zoals het BMW WilliamsF1-team dit eerder gedaan had. De nieuwe producten zijn meteen herkenbaar. Ze stralen de ware sfeer van BMW uit: dynamisch, gestileerd, klasserijk.

LOGO T-SHIRT DAMES Dit lichtblauwe damesshirt heeft witte raglanmouwen en een dito halsboordje. Op de voorkant prijkt de kat van Puma in Swarovskizilver en u vindt het Puma-logo ook terug op de linkermouw. Het logo van BMW WilliamsF1 staat op de rechtermouw. Materiaal: 95% katoen en 5% elasthane.

Maten: XS - S - M - L - XL. Prijs: € 53,51

JUNIOR RINGER T-SHIRT Vooraan op dit shirt staat het logo van het BMW WilliamsF1-team.

Op de rugzijde vindt u het Puma-logo terug. De ronde halsuitsnijding en de korte mouwen kregen een fris lichtblauw boordje.

Materiaal: 100% katoen.

Maten: 116 - 128 - 140 - 152 - 164.

Prijs: € 23,78

JUNIOR LONGSLEEVE SHIRT Op dit jongerenshirt met lange mouwen schitteren de blauwe logo’s op de witte stof: Puma op de borst en een print van het BMW WilliamsF1-logo op de achterkant én op beide mouwen.

Materiaal: 100% katoen.

Maten: 116 - 128 - 140 - 152 - 164.

Prijs: € 29,72

JUNIOR HOODED SWEATSHIRT Dit sweatshirt voor jongeren draagt het logo van het BMW WilliamsF1-team op de voorkant en het logo van Puma op de achterzijde. Een hip blauw sweatshirt met witte kap. Vervaardigd uit 100% katoen en verkrijgbaar in volgende maten: 116 - 128 - 140 - 152 - 164.

Prijs: € 47,55

BMWMagazine 49

Active Life Mode

TRAVELLER TROLLEY PERFORMANCE Een praktische trolley om uw handbagage in op te bergen. Persoonlijke papieren en kleine accessoires vinden een plaatsje in de twee buitenzakjes.

Binnenin sluit een rits het opbergvak in het deksel af. Verder is er voldoende ruimte waarin u al uw spullen netjes kunt vastsnoeren. De trolley draagt een witte print van het BMW WilliamsF1-logo en bezit handgrepen bovenaan en op de zijkant. Gemaakt uit 80% slijtvast Cordura en 20% nylon.

Prijs: € 129,62

WATCH TRACKMETER Naast de precieze datum en tijd biedt dit Zwitserse polshorloge een hoogwaardige chronometer. Alle materialen werden berekend op duurzaamheid. In het horloge werd het logo gegraveerd.

Waterbestendig tot 5 ATM. Prijs: € 153,39

SUNGLASSES FAST BLUE Zeer trendy zonnebril zonder frame. De lichtblauw getinte glazen beschermen tegen UV-stralen van het type A, B en C. Ter hoogte van de oren werden comfortsteunen aangebracht. Bij deze bril krijgt u een brillendoos én poetsdoekjes met logoprint.

Prijs: € 141,51

RUGZAK PERFORMANCE Grote, blauwe rugzak met aparte opbergruimte vooraan, flessenhouder aan de zijkanten, heupriem, opbergbaar hoesje tegen de regen en opgedrukt team- en sponsorlogo. 80% Cordura, 20% nylon.

Prijs: € 59,34

LEGO RACER JUNIOR Een schaalmodel van een echte racewagen uit de Formule 1-sport, helemaal om zelf in elkaar te knutselen. Nadat ze de logo’s op het koetswerk hebben geplaatst, kunnen uw kinderen volop experimenteren met deze mini-BMW. De Lego Racer Junior garandeert uren speelplezier!

Prijs: € 19,72

BABY RACER Eens een peuter kan stappen, wordt de wereld plotseling groter. Met een stapwagentje kan uw kleine spruit lustig op verkenning trekken, maar het moet wel 100% veilig zijn. Het speciale ontwerp van de Baby Racer Formula Junior garandeert deze veiligheid. Het werd perfect op maat van kleine kinderen gemaakt en bovendien laat het geen sporen na op de vloer.

Prijs: € 99

50 BMWMagazine

Event BMW Awards

ONDERSCHEIDINGEN BIJ DE VLEET 2004 is voor BMW beslist een topjaar.

Uw favoriete merk viel niet alleen in de prijzen tijdens Auto1 of Europe, de Nationale Merkencompetitie en de uitreiking van de Design Award, maar kreeg van het tijdschrift Auto-Moto ook nog de onderscheiding Auto van het jaar. Meerdere jury’s van professionelen en liefhebbers vielen duidelijk voor de charmes van BMW. Te k s t : Y v e s M e r e n s

BMWMagazine 51

Event BMW Awards

In de eerste helft van 2004 sleepte BMW een hele resem prestigieuze prijzen in de wacht.

Daarbij werd vooral de BMW 5 Reeks gelauwerd, omwille van zijn talrijke rijkwaliteiten en zijn opmerkelijk design.

Dergelijke palmares van prestigieuze prijzen kan alleen maar voldoening brengen! Samen met een internationale jury, samenge-

steld uit hoofdredacteurs, wedstrijdpiloten en autodeskundigen mochten de lezers van veertien Europese automagazines van de groep Auto Bild de knoop doorhakken. De BMW 5 Reeks sleepte een van de meest begeerde Europese onderscheidingen in de wacht: die van ‘Auto1 of Europe 2004’. Tegelijkertijd werd BMW ook bekroond met de ‘Auto1’prijs voor de beste innovatie van het jaar: de ontwikkeling van de nieuwe actieve stuurbekrachtiging.

BMW is terecht trots op deze dubbele onderscheiding. Het gebeurt immers zelden dat een merk in hetzelfde jaar in beide categorieën de eerste prijs in de wacht sleept. Daarbij komt dat beide prijzen unaniem werden toegekend door autoconstructeurs uit de hele wereld.

De tijdschriften van de groep Auto Bild worden gelezen door 35 miljoen lezers uit 14 verschillende Europese landen. In een eerste fase kozen die lezers zeven finalisten uit een top-20. Vervolgens werden de zeven uitverkoren automerken onderworpen aan een proefrit door de hoofdredacteurs van de magazines, wedstrijdpiloten en technische deskundigen. Het merk dat na al die proefritten als winnaar uit de bus komt, wordt beschouwd als het beste automerk wat manoeuvreerbaarheid, comfort, design, prijs-kwaliteitverhouding, precisie van de stuurinrichting, remcapaciteiten, afwerking, onderhoudsvriendelijkheid en technologie betreft.

And the winner is...

Dit jaar kwam de BMW 5 Reeks als grote winnaar uit de bus. De wagen onderscheidde zich door zijn dynamisme, zijn talrijke innovaties, zijn concept van iDrive-besturing en zijn hoog comfortgehalte. Zijn unieke motoren, onderstel in aluminium en intelligente regelsystemen zoals de Dynamic Drive en de Dynamic Traction Control (DTC) versterken alleen maar het attractieve karakter van deze uitzonderlijke wagen.

Hetzelfde geldt voor zijn actieve stuurbekrachtiging (eveneens bekroond met een prijs) die sportiviteit koppelt aan het comfort van de bestuurder.

Deze gloednieuwe techniek van BMW verleent de wagen meer directheid en maakt hem nog behendiger en preciezer bij lage snelheden. Bovendien vertaalt de actieve stuurbekrachtiging zich in een indirecte besturing van het voertuig naarmate de snelheid toeneemt, wat leidt tot een beter en stabieler rijgedrag op rechte stukken.

Daarnaast voorziet BMW nog tal van hulpsystemen bij het rijden, die het rijgenot alleen maar versterken. Zo bijvoorbeeld de Head-up display, de meesturende koplampen en actieve snelheidsregelaar. Ten slotte overtuigt de BMW 5 Reeks door zijn stijlvol uiterlijk, zijn ruime interieur en zijn modern design.

Het design van de toekomst

Ook tijdens de laatste editie van het Internationaal Autosalon in Brussel in januari viel de BMW 5 Reeks in de prijzen. In aanwezigheid van Zijne Koninklijke Hoogheid Prins Filip mocht BMW de ‘European Automotive Design Award 2004’ in ontvangst nemen. De stijlvolle BMW 5 Reeks wist eveneens de Europese Organisatie van Designers te 52 BMWMagazine

bekoren: ook deze instelling kende de elegante BMW de prijs voor het beste design toe. De zoveelste trofee voor een bijzondere wagen die door zijn sportieve temperament en gedurfde uiterlijk zowel amateurs als professionals blijft behagen! Niet zo verwonderlijk, want de dynamische voorkant van de 5 Reeks vertoont verstralers met een nog nooit geziene ronding waaronder dubbele koplampen schuilen, en de ramen en het dak met coupéallures bevestigen zijn agressieve karakter. Vanuit welke hoek men deze wagen ook bekijkt, zijn silhouet verraadt een onbetwistbaar dynamisme.

Maar daarmee was de palmares nog niet compleet! Tijdens de uitreiking ‘Auto van het jaar’, georganiseerd door het Luxemburgse tijdschrift Auto-Moto, liet de BMW 5 Reeks de concurrentie ver achter zich. BMW nam de award in ontvangst op het Gala van de Automobiel, dat op 19 maart in Mondorf plaatsvond. Bijna tienduizend lezers

Event BMW Awards

van Auto-Moto brachten hun stem uit per sms, e-mail of briefkaart.

Na aftrek van de ongeldige stemmen bleven er ongeveer achtduizend stemmen over. Hiervan koos 43,5 % voor de BMW 5 Reeks in de categorie van de wagens uit de hogere middenklasse. Deze verpletterende overwinning tijdens een gerenommeerd concours dat al sinds 1994 wordt georganiseerd, bevestigt dat BMW in heel Europa een uitstekende indruk heeft nagelaten.

Een winnend merk

Het lijdt geen twijfel: BMW heeft zijn sterke imago op alle niveaus kunnen bevestigen. Voor de tweede keer in de geschiedenis van de Belgische reclamewereld werd de Nationale Merkencompetitie georganiseerd. En net als vorig jaar sleepte BMW de eerste prijs in de wacht.

Men zou voor minder afgunstig worden!

Deze trofee vereist 25000 stemmen die in nauwelijks tien dagen tijd via het internet verzameld werden. Op de website van MSN stond een vragenlijst die het publiek massaal invulde. Niet minder dan 559 verschillende merken, verspreid over 40 categorieën van goederen en diensten (audiovisueel, voeding, textiel,...) konden voor een trofee meedingen.

In de categorie ‘auto’ schittert BMW op de eerste plaats. Maar de kers op de taart is dat ook na het samenvoegen van alle categorieën, BMW uit de bus kwam als het favoriete merk van de Belg. Nokia volgt op de tweede plaats, weliswaar met heel wat minder stemmen dan het alom gelauwerde nummer één.

Al deze onderscheidingen bevestigen nogmaals de kwaliteit van BMW en de knowhow die het merk inzet om het rijplezier én de algemene voldoening van de klant te maximaliseren.

BMWMagazine 53

BMW 7 Reeks Interieur

OASE VAN RUST

54 BMWMagazine

BMW 7 Reeks Interieur

Eenmaal ze de portieren van de BMW 7 Reeks hebben gesloten, ontdekken bestuurder en passagiers een oase van rust.

BMWMagazine 55

BMW 7 Reeks Interieur

Ontspanning – met een simpele druk op de knop activeren de inzittenden de gewenste comfortfuncties.

56 BMWMagazine

Comfort – een stijlvol interieur, soepel leder en een perfecte afwerking dragen bij tot een uniek gevoel van welzijn.

Veiligheid – dankzij de Dynamic Drive helt de BMW 7 Reeks nauwelijks over in bochten, ook niet bij hogere snelheden.

BMWMagazine 57

BMW 7 Reeks Interieur

Soms staat autorijden werkelijk voor puur genot... In de BMW 7 Reeks is alles mogelijk: telefoneren, muziek beluisteren of gewoon genieten van een serene stilte. Eenmaal aan boord wordt de buitenwereld een bijkomstigheid.

Te k s t : E k k e h a r t B a u m g a r t n e r

F o t o ’s : S t e p h a n A b r y

Eenvoud – strakke lijnen, sobere elegantie. De ruimte achterin kan men omvormen tot een waar communicatiecentrum.

Het portier sluit gedempt, de zetel en het stuur nemen automatisch de juiste stand aan. Met een eenvoudige druk op de knop

komt de motor tot leven. Een onhoorbaar en onvoelbaar leven waar alleen de toerenteller van getuigt. Adem ontspannen in en uit. Er heerst een volmaakte stilte. Absolute rust in combinatie met een allesoverheersend gevoel van veiligheid: een benijdenswaardige luxe in deze rumoerige tijden... Ook wanneer de BMW 7 Reeks zich in beweging zet, de weg oprijdt en de eerste kilometers gretig verslindt, is er binnenin de wagen niets te horen. De buitenwereld wordt als het ware bijkomstig, alle aandacht focust zich op de auto en het plezier van het rijden. Alsof men in een gewichtloze toestand verkeert.

Pas wanneer de wagen de snelweg heeft bereikt, laat de motor zich discreet horen, alsof hij wil tonen wat hij te bieden heeft. Hij laat bomen dansen, wolken verdwijnen, afstanden wegsmelten. De beheerste kracht van de motor komt nu ten volle tot zijn recht. Andere auto’s verdwijnen in de achteruitkijkspiegel. Maar in het interieur van de BMW 7 Reeks lijkt niets te bewegen. Bestuurder en passagiers genieten van de onverstoorbare rust. Gezeten in zijn comfortabele stoel, waarvan het fijne leder zich naadloos aanpast aan de lichaamsvormen, ervaart de bestuurder iets unieks: rijplezier in de zuiverste vorm.

Versnellen, remmen: welk bevel deze BMW ook krijgt, hij voert het onverstoorbaar uit. Hij bezit een opmerkelijke sereniteit en lijkt wel boven de weg te zweven, ongeacht de snelheid. In de BMW 7 Reeks rijden, staat voor puur genot in die zin dat het de inzittenden een gevoel van extreme veiligheid bezorgt. Bestuurder en passagiers hebben de aangename indruk voortdurend te worden gekoesterd. In bochten helt de wagen nauwelijks over, zelfs niet bij hoge snelheden.

58 BMWMagazine

Sereniteit – de handen rusten op het zachte leder, de BMW 7 Reeks boezemt de bestuurder onmiddellijk vertrouwen in.

IN HET HOUTWERK LIJKT DE WARME GLOED VAN EEN HAARDVUUR TE SCHITTEREN De BMW 7 Reeks is een intelligente wagen. Voor een rood stoplicht blijft hij onbeweeglijk staan, zonder vooruit te kruipen of achteruit te lopen. Pas bij een lichte druk op het gaspedaal zet hij zich opnieuw in beweging. En daar is dat zalige gevoel weer, een gewaarwording van vertrouwen en veiligheid. Wanneer de BMW 7 Reeks een tunnel inrijdt, licht de discrete oranje verlichting op zodat alle bewegingen en toetsen in het halfdonker zichtbaar blijven. Hetzelfde geldt voor de zetelbediening en het opbergvak in het portier. Het hele interieur van de wagen straalt de luxe uit van een behaaglijke salon. In het houtwerk lijkt de warme gloed van een haardvuur te schitteren.

een waar communicatiecentrum. De verlichting, temperatuur én de stoelen zijn individueel regelbaar en beantwoorden aldus aan de persoonlijke wensen van iedere inzittende. De vorm van de centrale console en een uitsparing ter hoogte van het portier zorgen voor een maximale ruimte voor de armen. Twee in de hoofdsteunen geïntegreerde laterale kussens kan men als extra hoofdsteun naar voren klappen, dit om halskrampen te voorkomen. Kortom, bestuurder en passagiers kunnen onbeperkt genieten van het comfort van hun ‘rijdende salon’.

Plaatsnemen in de BMW 7 Reeks is als binnentreden in een afgeschermde wereld. Achter het stuur zitten, is een onbetwistbaar

BMW 7 Reeks om tot rijdende concertzaal. Verder openen alle opbergvakken zich met een lichte druk op de knop. Aan het einde van de reis, eenmaal de motor werd stilgelegd en de sleutel uit het contactslot gehaald, keert het stuur automatisch en met een discreet geluidssignaal terug naar de ruststand. Nu kan de bestuurder ongehinderd uitstappen.

Wanneer hij het portier zachtjes terugduwt, sluit het vanzelf, zodra de sensoren vaststellen dat het zich op een afstand van zes millimeter van het frame bevindt. Dat alles gebeurt geruisloos. Alleen het gefluit van de vogels weerklinkt. De bestemming is bereikt. In alle sereniteit www.bmw.be en met grote klasse.

voorrecht. De handen rusten op het fijne leder, alle materialen voelen aangenaam aan. Schakelen gebeurt volledig automatisch of via het Steptronic-systeem aan het stuur. Op die manier behouden de handen hun ideale stuurpositie.

Als een comfortabele fauteuil past de stoel zich aan, maar tegelijk biedt hij de nodige steun. De zitting beweegt nauwelijks voelbaar. Subtiele bewegingen die als een spierontspannende massage werken. Men kan de zitting niet alleen in de diepte regelen maar om een groter zitoppervlak te verkrijgen, kan men haar ook naar voren uittrekken. Een extra pluspunt voor de grote chauffeur...

Een langere rit aan boord van de BMW 7 Reeks is ook voor de passagier achterin een aangename ervaring. Tijdens het traject kan hij volop ontspannen, lezen, werken, telefoneren of televisie kijken. De zitruimte achterin kan in een wip en een gauw worden omgevormd tot

In de koelkast kunnen frisdranken of een flesje champagne koel gehouden worden. Het audiosysteem van 420 watt tovert de

BMWMagazine 59

Event BMW Golf Cup International

DE EERSTE STAPPEN RICHTING SYDNEY Op 6 mei laatstleden vond in Hulencourt de eerste kwalificatiepartij van de BMW Golf Cup International 2004 plaats. Daarmee werd de eerste stap gezet naar de wereldfinale in Sydney.

Te k s t : C h r i s t o p h e W e e r t s

Zoals gebruikelijk was een groot aantal kandidaten op het appèl voor de kwalificatietoernooien. Het terrein lag er goed bij,

Het was fris maar droog weer voor de tweede partij van de BMW Golf Cup die op 12 mei plaatsvond op het terrein van de Bos-

een voordeel dat iedereen kon waarderen. Ook de regen bleef uit en in de loop van de voormiddag braken er zelfs enkele verlegen zonnestralen door.

Het BMW Newcomers Tournament, een toernooi dat door nieuwe golfers gespeeld wordt op 9 holes, werd voor het tweede jaar op rij georganiseerd. Met een score van 22 haalde Robert Van Beers de overwinning binnen. Zijn voorsprong op Anne Rigo (22/7) dankte hij vooral aan zijn comeback van 8 punten op de laatste drie holes. Tijdens de prijsuitreiking ontving Rigo een waardige troostprijs: een televisie die door Loewe verloot werd.

Voor de BMW Golf Cup slaagde Michèle Cuypers erin zich als eerste te plaatsen voor de Belgische finale met een score van 40. Hierbij liet ze Sophie Delesenne (36) en Nathalie Strens (35) achter zich.

In de categorie Heren II (12,5-28) ging de overwinning naar Philippe Roland. Hij behaalde een score van 38 en een return van 20 en eindigde zo net voor Lars Barasinski (38/17). In deze categorie was de derde gekwalificeerde Vincent Michotte met 37 punten.

In eerste catégorie Heren (0-12,4) trok Philippe Somerhausen de beste kaart met 39 punten. Cédric Anciaux (38) en Christian Exsteyl (37) werden respectievelijk tweede en derde.

senstein Golf & Country Club.

De uitblinkers van de dag waren vast en zeker de twee jonge deelnemers ‘buiten competitie’ Didier Dyckmans en Caroline Beauduin.

Omdat ze jonger zijn dan 21 jaar komen ze niet in aanmerking om zich te plaatsen voor de finale. Didier Dyckmans, 16 jaar en handicap 2, diende in de eerste categorie Heren een kaart met maar liefst 41 punten in.

Ook Caroline Beauduin (Hcp 22) zette met een score van 42 punten een uitstekend resultaat neer. Hoewel beide jonge golfers niet aan de finale kunnen deelnemen, werden ze zeker niet met lege handen naar huis gestuurd: zij ontvingen de golfgeschenken uit het BMW-golfgamma.

De eerste kwalificatiepartij van de BMW Golf Cup International 2004: behalve de deelnemers, waren ook het droge weer en uiteraard de trouwe sponsors op het appèl.

Event BMW Golf Cup International

Allemaal even glimlachen... De golfers die zich wisten te kwalificeren op Bossenstein voor de Belgische finale, samen met de sponsors van dit prestigieuze toernooi.

In de categorie Dames plaatsten Danielle Hoffmann (39), Gert De Baets (38/21) en Joséphine Florentin (38/19) zich voor de Belgische finale.

In de tweede categorie Heren ging de overwinning overduidelijk naar Pascal Mollaert die 38 punten behaalde. Maar om de tweede plaats te beslechten, diende men terug te gaan tot de laatste twee holes.

Eddy Donne was met zijn 36/21/14/8 en 5 bij deze twee laatste holes net iets sterker dan Wim Denkens (36/21/14/8/4).

De eerste categorie werd dus beheerst door het meesterschap van Didier Dyckmans. Maar omdat hij niet in aanmerking

kwam voor de Belgische finale, stond hij zijn plaats van eerste gekwalificeerde af aan een bekende ‘meester van de grote ronde bal’, Michel Preud’homme. Hoewel deze laatste bewees ook erg goed overweg te kunnen met kleine balletjes, was hij niet echt tevreden met een tweede plaats in de kwalificatiepartij. Met een score van 39 liep Preud’homme

BMW GOLF CUP INTERNATIONAL 2004 Golf Club van Hulencourt – 6 mei 2004 Winnaar van de eerste partij van het BMW Newcomers Tournament (9 holes) Robert Van Beers (22/8) Klassement van het eerste kwalificatietoernooi van de BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Michèle Cuypers (40) 2e Sophie Delesenne (36) 3e Nathalie Strens (35) Heren (0-12,4) 1e Philippe Somerhausen (39) 2e Cédric Anciaux (38) 3e Christian Exsteyl (37) Heren (12,5-28) 1e Philippe Roland (38/20) 2e Lars Barasinski (38/17) 3e Vincent Michotte (37)

uit op Anthony De Vroey (35) en Stefaan Segers die met 34 punten vierde én derde gekwalificeerde werd.

De overwinning van het BMW Newcomers Tournament ging naar Beatrix Wagemans die onze Belgische driekleur zal vertegenwoordigen op de finale van 10 september.

De ‘Nearest to the Flag’, aangeboden door het champagnemerk Laurent-Perrier, ging bij de Dames naar Ginette Wagemans (wereldfinalist in 1999) en in de categorie Heren naar Michel Preud’homme.

Nog een noemenswaardigheid: in de loop van de dag sloeg Anne Maasen bij haar vijfde hole een Hole in one.

Bossenstein Golf & Country Club – 12 mei 2004 Hole in one (#5) Anne Maasen Winnaar van de tweede partij van het BMW Newcomers Tournament (9 holes) Beatrix Wagemans (16) Klassement van het tweede kwalificatietoernooi van de BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Caroline Beauduin (42) - buiten competitie wegens te jonge leeftijd 2e Danielle Hoffmann (39) 3e Gert De Baets (38/21) 4e Joséphine Florentin (38/19) - derde gekwalificeerde voor de Belgische finale Heren (0-12,4) 1e Didier Dyckmans (41) - buiten competitie wegens te jonge leeftijd 2e Michel Preud’homme (39) 3e Anthony De Vroey (35) 4e Stefaan Segers (34) - derde gekwalificeerde voor de Belgische finale Heren (12,5-28) 1e Pascal Mollaert (38) 2e Eddy Donne (36/21/14/8/5)

BMWMagazine 61

Toptien Cocktailbars

1

3

2

PROOST!

6

Drinken en rijden gaan niet samen. Hoewel... Wij hebben de tien beroemdste bars ter wereld uitgetest. Ieder van deze etablissementen had op zijn minst één alcoholvrije cocktail op de kaart staan. Hieronder vindt u de favoriete recepten van hun barmannen.

1

Kaufleuten, Zürich

Pelikanplatz De Zwitsers zijn over het algemeen discrete mensen, maar ze kunnen niet ál hun geheimen verborgen houden. We weten dat Zürich bekendstaat als een erg levendige stad. Bovendien is het een echte aantrekkingspool geworden voor Europese nachtvlinders. Kaufleuten, een van de populairste etablissementen van Zürich, is een leuke mix van restaurant, bar en club. „Pink Panther”. Ingrediënten: cassis-, ananas- en rozepompelmoessap.

Mix het sap met ijsblokjes en versier het glas met een schijfje citroen.

3

370 Columbus Avenue Bij Potion in de Upper West Side doen de felle kleurtjes, zowel van het interieur als van de drankjes zelf, aan een laboratorium voor scheikundige experimenten denken. En al lijken de cocktails wel vervaarlijke brouwsels, ze zijn allesbehalve giftig! „Virgin Sangria”. Recept: vermeng gelijke hoeveelheden appel-, pompelmoes-, sinaasappelsap en Ginger Ale. Voeg stukjes fruit toe en dien op in een wijnglas.

4

2

Schumann’s, München

Odeonsplatz 6+7 De bekendste barchef van Duitsland, Charles Schumann, is eigenlijk een grootmeester in het mixen van alcoholische cocktails. Maar aangezien enkele topsporters tot zijn prominente gasten behoren, biedt Schumann ook een aantal alcoholvrije meesterwerkjes aan. „Winter Morning”. Ingrediënten: 30 g yoghurt, 4 cl ananassap, 8 cl kersensap. Mix het sap met een halve banaan en ‘crushed ice’. Werk af met reepjes sinaasappelschil en een schijfje limoen.

62 BMWMagazine

Potion, New York

Royal Bar, Kopenhagen

In het SAS Radisson Hotel, Hammerichsgade 1 Het SAS Radisson in Kopenhagen trekt architecten en designfanaten aan. Het luxehotel werd volledig ontworpen en ingericht door Arne Jacobsen. In de bar van het hotel kunt u met de specialisten ter zake discussiëren over Jacobsens ‘Mier’-stoel of ‘Ei’-zetel. „Coco Mint”. Ingrediënten: 8 cl druivensap, 8 cl ananassap, 2 cl kokosmelk, 2 cl muntsiroop. Giet de ingrediënten samen met ijsblokjes in de shaker, schud goed en decoreer met een takje verse munt.

4

5

7

5

FOTO’S: PR (7); KLAUS BRENNINGER (1); FELBERT + EICKENBERG/STOCK4B (1); KARL BONGARTZ (1)

Toptien Cocktailbars

8

Eclipse, Kaapstad

The Promenade,Victoria Road Vanuit deze bar geniet u een indrukwekkend zicht op het strand van Camps Bay. Wenst u de zonsondergang én de mooie meisjes te bewonderen? Zoek dan een lederen zetel uit op het panoramische terras en bestel een van de smakelijke cocktails van het huis. „Melon Nova”. Recept: pureer enkele stukken verse watermeloen en perzik.

Voeg hier 2 cl lycheesap aan toe.

6

Veda Backroom, Hongkong

8 Arbuthnot Road Het Veda-restaurant is beroemd in Hong Kong omwille van zijn Indische keuken. Nog befaamder is de ‘Backroom’ van het etablissement, waar enkel een uiterst select publiek wordt binnengelaten. De sofa’s zijn er hypercomfortabel, het in designpakjes geklede personeel loopt er elegant bij en vooral... De cocktails smaken overheerlijk! „24k”. Recept: vermeng vers wortel- en appelsap met ijsblokjes en kruid met een snuifje gember.

7

9

8

10

Academia de Cachaca, Rio de Janeiro

26 Rua Conde de Bernadotte Achter de toog van deze bar vindt u ware kunstenaars van de ontspanning en... van het shaken van cocktails. De Academia is op en top Braziliaans, van decor en menukaart tot de typische bereiding van de Caipirinha. Zoals het echte professionals betaamt, geven de barmannen geen krimp wanneer iemand een alcoholvrije cocktail bestelt. „Virgin Passion Fruit Caipirinha”. Ingrediënten: 2 cl passievruchtsap, bruine suiker, stukjes limoen en ‘crushed ice’. Plet alle ingrediënten en overgiet het geheel met Ginger Ale. 9

The Glamour Bar, Sjanghai

Restaurant M on the Bund, 20 Guandong Road by the Bund Wie in de Glamour Bar binnentreedt, waant zich in een Hollywoodfilm uit de jaren 30. De zilveren zuilen, het donkere parket en de oranje oplichtende treden geven deze bar een echt art-decocachet. ‘Cooler’ kunt u uw cocktail in Sjanghai niet drinken! „Virgin Kiss”. Recept: meng gelijke hoeveelheden bananen-, ananas- en granaatappelsap met een scheut kokosmelk en ijsblokjes. Goed schudden.

Universum Lounge, Berlijn

Kurfürstendamm 153 Deze trendy bar is echt het van het in de Duitse hoofdstad. Zijn inrichting roept de sfeer op van de NASA-centrale tijdens de jaren 60. Wie hier een glas komt drinken, heeft het gevoel dat het ruimteveer Apollo op ieder ogenblik kan vertrekken. „Reparado Maria”. Ingrediënten: 20 cl tomatensap, enkele druppels limoensap, een scheut sinaasappelsap, wat zeezout, 2 druppels Tabasco, 3-5 druppels Worcestersaus, peper en zout. Giet alle ingrediënten een na een in een longdrinkglas en roer goed.

10

Met Bar, Londen

The Metropolitan Hotel, Old Park Lane In deze bar zijn enkel de hotelgasten, beroemdheden of zeer geduldige mensen welkom, maar het wachten loont de moeite! Nadien kunt u vertellen dat u een glas gedronken heeft in een van de hipste bars van Londen en dit terwijl u naast een bekende zanger of filmster stond. „Pink Lemonade”. Recept: plet twee aardbeien in een glas. Voeg 25 ml limoensap en 15 ml suikersiroop toe en vul aan met mineraalwater. Versier de rand van het glas met een stukje aardbei.

BMWMagazine 63

Kort Genoteerd

News 03/04

ZEILEN

BMW’s knowhow in de America’s Cup Een vruchtbaar partnerschap kan men niet tegenhouden. BMW en ORACLE Racing zetten hun samenwerking dan ook voort tot 2007. Doelstelling: de Alinghi Swiss Challenge-titel in de wacht slepen tijdens de volgende America’s Cup die in september 2007 georganiseerd wordt in het Spaanse Valencia. De voorbereiding van deze uitdaging is voor BMW dé kans bij uitstek om zijn engagement te versterken. Onderzoekers en technici van BMW slaan de handen in elkaar om de high-

techzeilboot te verbeteren, nieuwe materialen uit te testen en de structuur en weerstand van de boot te optimaliseren. De nieuwe naam die de ploeg meekrijgt, BMW ORACLE Racing, doet het engagement van BMW als constructeur alle eer aan. Het volgende duel met de Alinghi-titelverdediger vindt plaats in september tijdens de preselectieregatta’s van de America’s Cup in Marseille. www.bmw-sports.com

HET CIJFER

3200 ... staat voor het aantal keer dat een Formule 1-piloot moet schakelen op het 260,5 km lange circuit van Monte-Carlo. Tijdens een ‘normale’ Grote Prijs van gemiddeld 307 km komt dit aantal neer op ongeveer 2 600. Gedurende een rit van 307 km schakelt de gemiddelde BMW-bestuurder tussen de 440 en 1 140 keer, afhankelijk van zijn rijstijl en het model waarmee hij rijdt. Het algemene gemiddelde bedraagt 803.

MOTOR

K 1200 S: een sportieve motor van hoog niveau Een revolutionaire voorwielophanging dankzij een parallellogram met twee longitudinale armen, een elektronisch regelbare vering – nooit eerder gezien in de motorbouw – en een nieuwe 4-cilinder met ruim 123 kW (167 pk), maken van de nieuwe BMW K 1200 S een sportieve, sterk concurrerende motor. Zijn gewicht/krachtverhouding is 50% beter dan die van de K 1200 RS en geeft deze sportieve machine een uitzonderlijke behendigheid en een uitstekende wegligging.

Een echte haut de gamme-motor die in september in wereldpremière zal worden voorgesteld op het INTERMOT-salon in München. www.face-the-power.com

Kort Genoteerd

ELEGANTIEWEDSTRIJD

INTERVIEW

Allermooiste onder de mooisten

“Onze voorkeur gaat uit naar spitsmotoren”

BMW Magazine

Rolls-Royce viert zijn 100e verjaardag, BMW zijn 75e en de Elegantiewedstrijd van Villa d’Este mag eveneens 75 kaarsjes uitblazen. Deze editie van de Elegantiewedstrijd, die de oudste en beroemdste ter wereld is en sinds tien jaar de steun van BMW Group geniet, was de ideale gelegenheid om de drie verjaardagen in Cernobbio, aan de oevers van het Comomeer, te vieren. Deelnemers uit elf verschillende landen stelden 52 adembenemende klassiekers voor, allemaal in perfecte staat. Een fascinerende retrospectieve van de geschiedenis van de auto en zijn design. De Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina van 1957 was dé uitverkorene van de jury. Op de foto: een BMW 507. www.concorsodeleganzavilladeste.it

LA SÉRIE 6 COUPÉ Le nouveau Grand Tourisme

4 | 2003

PRIJS

Gewoon de beste

Land Art

Le paysage devient œuvre d’art

Transmission Boîtes à six vitesses Alpes

Les plus beaux domaines de ski libre

Tijdens de Astrid American Awards, een designwedstrijd die sinds 1991 ieder jaar in de VS plaatsvindt, heeft de internationale versie van BMW Magazine de prijs van Beste Magazine behaald. Dit jaar werden niet minder dan 400 onderwerpen uit 17 verschillende landen voorgesteld. Het magazine, uitgegeven door Hoffmann Und Campe Corporate Publishing, kreeg het maximum aantal punten in de volgende categorieën: ‘Gepast kleurgebruik’, ‘Creatief gebruik van beelden of fotografie’ en ‘Succes van het product’.

HALT... STOPLICHT! 30 SECONDEN VOOR 10 VRAGEN

aan zanger Justin Timberlake Aan het stuur

of

achterin

Automatische

of

manuele versnellingsbak 12 cilinders

6 cilinders

of

Aandrijving

of

4x4

Bistro

of

fastfoodrestaurant

Rood

of

zwart

Michael Jackson

of

Marvin Gaye

Vrienden

of

vriendinnetje

Geen beperking

of

snelheidsbeperking

Stad

of

platteland

Ulrich Bruhnke, de nieuwe topman van BMW M GmbH, vertelt ons meer over motoroplading, de cabrio en het BMW-gamma.

BMW Magazine: Waarin onderscheiden de M-modellen zich van de rest?

Bruhnke: Ze zijn soepeler. Het lijken wel katachtige roofdieren. Let wel, het gewicht van de wagen speelt hierin een essentiële rol.

Geeft u steeds de voorkeur aan spitsmotoren?

Er bestaan drie manieren om een krachtiger wagen te verkrijgen: een hogere motorsnelheid, een grotere cilinderinhoud of motoroplading. Motoren met een maximaal koppel en een hoge snelheid zijn bijzonder vanuit technisch oogpunt en bieden het sportiefste alternatief.

Niets is zo efficiënt om een grotere kracht te ontwikkelen.

Dus geen turbocompressor bij BMW M GmbH? Wij houden het bij spitsmotoren. Andere autoconstructeurs kunnen hier niet voor opteren omdat ze geen aangepaste versnellingsbak bezitten. Wij beschikken over de SMG Drivelogic-versnellingsbak waarmee je tot 8 000 tr/min. kan gaan. Maar daar houdt het niet op, want de volgende M5 zal uitgerust zijn met een SMG met maar liefst 7 versnellingen.

Mogen we, na de M5 in het najaar, nog andere modellen verwachten?

In theorie kunnen alle BMW’s M-modellen worden.

Wij bestuderen alle varianten en onderzoeken wat economisch haalbaar is. U weet dat ik een zwak heb voor cabrio’s. Ook de BMW 6 Reeks spreekt me enorm aan.

Gaat u door met het concept van het lichtgewicht design zoals het in de M3 CSL werd toegepast?

Door de beperking van het gewicht krijgt de behendigheid van de wagen er een nieuwe dimensie bij. Het concept past dus perfect bij de spirit van de M-modellen.

Heel wat klanten zien een M Touring wel zitten...

Een andere optie die we bekijken... www.bmw.com/m-gmbh

BMWMagazine 65

Rijkunst Het sturen

In de basispositie rusten beide handen op de armen van het stuur.

Om een bocht te nemen duwt u het stuur voort met de hand aan de buitenzijde van de bocht.

De handen van positie veranderen, is enkel noodzakelijk bij scherpe bochten of wanneer u afslaat.

EEN HANDIGE BESTUURDER... ... is er twee waard! Een goede chauffeur herkent men aan de positie van zijn handen op het stuur. Hieronder vindt u tips voor een wendbaar rijgedrag, rechtstreeks uit de pen van een ervaren professional: Ralf Schumacher.

ILLUSTRATIE: 500GLS/UNIT/FOTO: F.A CESAR

Als ik met mijn BMW WilliamsF1 FW 26 inkopen zou willen doen in de stad, zou ik niet ver geraken. Mijn rit stopt al zodra ik bij het

eerste rondpunt aankom, omdat F1-wagens een te grote draaicirkel hebben. Tijdens wedstrijden biedt dit type wendbaarheid echter een groot voordeel: dankzij de onmiddellijke overbrengingsverhouding kan de bestuurder zijn handen steeds op dezelfde plaats houden, zelfs in haarspeldbochten zoals de Loews-bocht in Monte-Carlo. Een basispositie die niet alleen in wedstrijdwagens handig is: eigenlijk kan ik deze houding aan iedere autobestuurder aanraden.

Als we het stuur zouden vergelijken met de wijzerplaat van een horloge, dan moeten uw handen zich idealiter ‘op 9u15’ bevinden. In een F1wagen gebruik ik mijn duimen om de besturingstoetsen te bedienen.

Maar in mijn eigen wagen laat ik de duimen op de armen van het stuur rusten, een veel comfortabelere positie die na een tijdje een perfect natuurlijke gewoonte wordt. Bovendien weet de bestuurder door deze positie steeds hoe de wielen van de wagen staan, zelfs na een serieuze uitschuiver op ijs of bij aquaplaning. De meeste slipongevallen doen zich voor omdat de voorwielen niet in de rijrichting staan. Zodra de banden terug grip krijgen op de weg, rijdt de wagen immers verder in de richting van de wielen. Indien deze laatste in de richting van de gracht wijzen, zal de wagen hier dan ook onvermijdelijk in terechtkomen.

Maar dit is zeker niet het enige voordeel van de 9u15-greep. Wanneer uw beide handen constant in deze positie staan, kunt u om het even welke bocht nemen en een uitwijkmanoeuvre op een precieze, snelle en handige manier uitvoeren, welke uw rijsnelheid op dat moment ook is. Iets wat de ‘pseudo-ontspannen chauffeur’ niet zal lukken: een ervaren bestuurder zal nooit een bocht nemen met één of beide handen op de boven- of onderkant van het stuur, met de zogenaamde ‘bordenwasserpositie’ waarbij de hand plat op het stuur ligt of nog, met de ‘koemelkerspositie’ (met de hand op de binnenzijde van het stuur).

Uw handen zullen deze ideale positie pas verlaten wanneer u een scherpe bocht neemt, afslaat of parkeert in 66 BMWMagazine

de rij. Op dat moment moet u uw handen verplaatsen om de wielen voluit te kunnen laten draaien. In de nieuwe BMW 5 Reeks en 6 Reeks blijven uw handen praktisch altijd in de uitgangspositie. Deze modellen zijn namelijk uitgerust met een actieve stuurbekrachtiging die de wendbaarheidshoek van de wielen bij een lage snelheid automatisch bepaalt.

Er bestaat een heel goede techniek om de positie van de handen op een correcte manier te veranderen. Bij het nemen van een

bocht moet de hand aan de buitenkant van de bocht het stuur voortduwen; de hand aan de binnenzijde van de bocht mag vooral niet aan het stuur trekken. Zo worden de schouder en thorax aan de sturende kant tegen de rugleuning aangedrukt, wat het contact met de wagen verbetert. Dit resulteert in een hogere graad van precisie bij de uitvoering van het manoeuvre, zeker wanneer men een bocht tegen een relatief hoge snelheid wil nemen.

Op het moment dat de hand aan de binnenzijde van de bocht zich ter hoogte van het dijbeen bevindt (de 5u-positie voor een bocht naar rechts; de 7u-positie voor een bocht naar links), laat ze het stuur los. De andere hand duwt het stuur nog steeds voort. Ondertussen grijpt de hand aan de binnenzijde van de bocht het stuur vast aan de overkant, ter hoogte van de arm van het stuur, en voert een trekbeweging uit. De hand aan de buitenzijde van de bocht neemt opnieuw de uitgangspositie in en duwt het stuur verder tot het een volledige toer heeft gemaakt. In geval de draaihoek niet voldoende groot is, dient men het manoeuvre te herhalen. U mag erop vertrouwen, deze techniek heeft haar nut uitvoerig bewezen, zowel tijdens wedstrijden als in het dagelijkse leven.

Alleen vereist ze een gewoonteverandering, zeker bij wie al jaren ‘borden wast’ of ‘koeien melkt’. Wilt u deze techniek grondig beheersen? Dan raad ik u aan op kronkelige bergwegen te oefenen of – nog beter! – u in te schrijven voor een BMW-rijvaardigheidstraining. www.bmw.be

De beroemde Formule 1-piloot doet de beste trucjes van de BMW-rijvaardigheidstrainingen uit de doeken.