BMW Magazine NL 2004 4

BMWMagazine 4 2004 EDITIE BELGIE

BMWMagazine 4 I 2004

DE NIEUWE BMW 1 REEKS Elke dag opnieuw overtuigend Motor

Een 6-cilinder uitgerust met een revolutionaire techniek

Uitstap

Charmetocht langs de Moezel

K 1200 S

Geduchte prestaties en hanteerbaarheid

certified PDF

2

BMF_06_Edito.indd 2

19/06/18 10:42

Ode aan de vreugde, met deze slogan wordt de nieuwe BMW 1 Reeks gelanceerd. De BMW 1 Reeks is door zijn exclusief ontwerp een unieke wagen die, in het segment van compacte personenwagens, garant staat voor uitzonderlijk rijplezier. Met deze reeks breidt BMW zijn aanbod uit tot alle bestaande segmenten van klassewagens – of zeg maar premium –, gaande van de MINI tot de Rolls Royce. Bijgevolg is er geen categorie meer waarin BMW Group niet vertegenwoordigd is. De introductie van BMW in dit nieuwe segment is ingegeven vanuit vijf zeer duidelijke motivaties.

Allereerst wou BMW een wagen aanbieden die zich positioneert tussen de MINI en de BMW 3 Reeks, een wagen die sinds zijn lancering in 1975 – dus bijna 30 jaar geleden – aanzienlijk is gegroeid. De tweede reden vloeit voort uit het feit dat in de toekomst de vraag het grootst zal zijn naar premiumproducten, met een stijging die twee keer hoger zal liggen dan voor massaproducten. Een derde motivatie volgt uit een marktanalyse waaruit blijkt dat het segment van compacte wagens het belangrijkste segment is qua volume. Binnen dit segment zou in 2010 de vraag naar premiumproducten gestegen zijn met 50 %. De BMW 1 Reeks is in alle opzichten een echte BMW en beantwoordt op alle vlakken aan de vraag van de klant naar meer individualisering, kwaliteit en differentiatie. Met de BMW 1 Reeks wil BMW ook een nieuw publiek aanspreken, een publiek dat sportieve wagens van topkwaliteit koopt. En ten slotte vervult de BMW 1 Reeks het verlangen van de klant naar een wagen volgens eigen imago, uniek dankzij de vele individualiseringsmogelijkheden.

De BMW 1 reeks is reeds beschikbaar met vier verschillende motoren (116i, 120i, 118d, 120d) en in de loop van de maand december zal een 118i-motor dit lijstje nog vervolledigen.

ODE AAN HET PLEZIER

Tegelijkertijd volgen de investeringen in de andere reeksen elkaar met nog meer intensiteit op. Dankzij de ervaringen van het X-raid-team en hun twee BMW’s X5 tijdens de twee laatste rally’s van Parijs-Dakar, kunnen wij dit najaar een gloednieuwe turbodieselmotor met twee etages van oplading lanceren. Deze uitzonderlijke motor met fenomenaal koppel van 560 Nm en een kracht van 272 pk vloeit rechtstreeks voort uit het milieu van wedstrijdcompetities en is reeds terug te vinden onder de motorkap van de BMW 535d, Berline en Touring.

Ook de tweewielers worden niet over het hoofd gezien. BMW Motorrad stelt tijdens het Internationaal Motorsalon Intermot in München de BMW K 1200 S in wereldpremière voor. Deze motor is het neusje van de zalm onder de sportieve modellen uit het gamma van Motorrad. Met zijn kracht van 167 pk en gewicht van 248 kg voldoet de BMW K 1200 S aan de hoogste vereisten op het vlak van dynamisme en wegprestaties. Dankzij zijn totaal aparte persoonlijkheid beantwoordt deze motor aan wat BMW verstaat onder een sportmotor: precieze besturing, extreme wendbaarheid, krachtige motor, wegprestaties die voldoen aan alle verlangens en een meesterlijke zekerheid en sereniteit in alle situaties.

Ten slotte zou ik graag onze Luxemburgse lezers van harte welkom willen heten. Zij krijgen voor de eerste keer het BMW Magazine in hun bus. Mag ik hen hierbij verzekeren dat wij evenveel oor zullen hebben naar hun suggesties en opmerkingen als wij reeds hadden voor onze Belgische lezers. Samen met onze vier Luxemburgse BMW-concessiehouders zullen wij geen enkele inspanning uit de weg gaan om ook onze Luxemburgse klanten tevreden te stellen.

Philippe Dehennin Afgevaardigd bestuurder Algemeen Directeur BMW Group Belux

BMWMagazine 3

18

6

32

38

56

4/2004

4 BMWMagazine

INHOUD

56

De krachtproef De nieuwe BMW K 1200 S, een prachtig staaltje van revolutionaire techniek, verbluffende prestaties en uitzonderlijke bestuurbaarheid.

62

Een eclectische 16e editie Een beknopt verslag van een kleurrijke editie van de BMW Golf Cup International.

66

Glijden, slippen en...

Ralf Schumacher legt ons haarfijn uit hoe te reageren bij aquaplaning.

COVERSTORY

6

BMW 1 Reeks: de test Een zakenman, een basketbalspeler, een Formule 1-piloot, een ‘booker’ en een gezin met kinderen testten de nieuwe BMW 1 Reeks uit en vertelden ons wat ze ervan vonden.

RUBRIEKEN

48

Active Life - Kids aan het stuur BMW opent de wereld van de prestigieuze vierwielers voor de allerkleinsten. Maar ook hier met alle respect voor hun veiligheid.

52

Techno Talk - Een persoonlijke toets Nog voor een BMW 1 Reeks wordt gebouwd, kan de toekomstige eigenaar kiezen uit een reeks opties. Zo krijgt hij een wagen die precies beantwoordt aan zijn wensen en behoeften.

60

Toptien - Rotondes Tien opmerkelijke voorbeelden van wat in het verkeersreglement wordt omschreven als ‘verkeersplein met verplichte rijrichting’.

64

Kort genoteerd - De wereld van BMW in vogelvlucht.

REPORTAGES

18

Een moraal van staal Een bezoek aan de Luxemburgse zetel van Arcelor, ‘s werelds nummer één in de staalnijverheid. Directeur Michel Wurth licht een tipje van de sluier op over het reilen en zeilen van de onderneming.

24

Six-appeal Een nieuwe zescilinders-in-lijn voor de BMW 630i. Alles wat u maar wilt weten over deze nieuwe motor met uitzonderlijke prestaties.

32

Charmetocht door het groothertogdom De Moezel en zijn authentieke streek staan in het teken van de wijnbouw. Wij ontdekten dit prachtige stukje Luxemburg aan boord van een BMW X3.

BMWMagazine Is een driemaandelijkse publicatie als schakel tussen de BMW-bezitters, zowel automobilisten als motorrijders, en BMW Belux. Bedoeling is BMW-rijders te informeren over het productengamma van BMW. Si vous désirez recevoir le BMW Magazine en français, veuillez nous faire parvenir votre étiquette d’adressage de cette revue. Uw persoonsgegevens worden gebruikt om u op de hoogte te houden van de activiteiten van BMW Belux. Behoudens verzet van uwentwege, geadresseerd aan BMW Belux, kunnen deze gegevens worden doorgegeven aan bedrij-

38

Verenigd voor het leven BMW-verzamelaars uit alle uithoeken van de wereld stellen ons hun passie voor: een oud BMW-model waaraan ze eeuwige trouw hebben beloofd.

ven verbonden met BMW Belux teneinde u product- of dienstaanbiedingen toe te sturen. U beschikt te allen tijde over het recht van toegang tot deze gegevens, verbetering of verzet tegen het gebruik van deze gegevens.

Verantwoordelijke van de verwerking is BMW Belux, Customer Relations, Lodderstraat 16 te 2880 Bornem die waarborgt dat uw gegevens behandeld worden in overeenstemming met de wet over persoonlijke levenssfeer.

Verantwoordelijke uitgever, redactie, realisatie, correspondentie, publiciteitsregie: Jacques Borgenon, BMW Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem.

46

Met gehesen zeilen Het succes van de BMW Sailing Cup, een toeristische zeilrally op zee georganiseerd door BMW Belux, blijft maar stijgen. Aan de derde editie afgelopen juni namen maar liefst 130 boten deel.

Redactie internationaal: Hoffman und Campe Verlag GmbH, München Redactie België: Roularta Publishing, Brussels Media Centre, Raketstraat 50, bus 12, 1130 Brussel, tel. + 32 2 702 47 56 Hoofdredacteur: Nusrat Ahmad (nusrat.ahmad@roularta.be) Medewerkers: Marc Emile Baronheid, Laurent Brandajs, Peter Geens, Kaat Kerkhove, Karin Laporte,

54

Een onvoltooide symfonie Na drie jaar afwezigheid zorgde BMW voor een opmerkelijke comeback tijdens de 24 Uren van Francorchamps. Een verslag.

Marjan Mannaert, Yves Merens, Hans Vanneste, Alex Van den Berghe, Christophe Weerts.

Drukkerij: Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 11

BMWMagazine 5

Nieuw BMW 1 Reeks

6 BMWMagazine

Nieuw BMW 1 Reeks

Is de nieuwe BMW even overtuigend voor een zakenman in Genève als in de rol van gezinswagen in Kopenhagen? Maakt hij een even sterke indruk op het circuit van Jerez als in de straten van Milaan?

En biedt hij wel voldoende ruimte aan een basketbalspeler uit Frankfurt?

BMW 1REEKS: DE TEST FOTO MATTHIAS KOSSLIK

BMWMagazine 7

FOTO KAI-UWE GUNDLACH

Nieuw BMW 1 Reeks

8 BMWMagazine

Nieuw BMW 1 Reeks

BMW 1 REEKS Een nieuwe dimensie van rijplezier. Dankzij het principe van de achterwielaandrijving is de BMW 1 Reeks een van de betere wagens op het vlak van autodynamiek. Net als alle wagens met achterwielaandrijving beschikt hij over een optimale trekkracht en een gelijkmatige verdeling van de belasting over de voorste en achterste wielas.

BMWMagazine 9

Nieuw BMW 1 Reeks

10 BMWMagazine

Nieuw BMW 1 Reeks

BMW 1 REEKS FOTO ASTRID GROSSER

Zijn prestaties laten geen twijfel bestaan: de nieuwe BMW 1 Reeks is op en top een BMW.

BMWMagazine 11

Joachim von Buchwaldt maakt gebruik van de tijd die hij doorbrengt in zijn nieuwe BMW 120d, om na te denken en een paar telefoontjes te doen. “Met de automatische transmissie, de Bluetooth-technologie en de stembediening is er niets dat mijn concentratie kan verstoren.”

FOTO’S KAI-UWE GUNDLACH

DE STIJLTEST ZWITSERLAND - GENÈVE

WAT MIJ BEVALT AAN DE BMW 120d Sportieve dieselmotor De tweeliter viercilindermotor met common-railinjectie van de BMW 120d is opvallend sereen en stil. Hij levert 163 pk/120 kW en een koppel van 340 Nm. Het verbruik bedraagt 5,7 liter per 100 kilometer.

Multifunctioneel stuur De telefoon en de radio worden bediend met de toetsen op het stuur.

Twee toetsen kunnen vrij geprogrammeerd worden.

Interface Bluetooth-portable Dankzij de Bluetooth-technologie kan in de BMW 1 Reeks getelefoneerd worden met de handen aan het stuur.

Stembediening voor de functies GSM, navigatie en radio De bestuurder kan met de stem de belangrijkste functies van de GSM, de navigatie, de radio en de klimaatregeling bedienen.

Vernieuwend iDrive concept Tal van comfortfuncties worden via de iDrive Controller intuïtief bediend met één hand. Het uitklapbare scherm op het instrumentenbord bevindt zich in het rechtstreekse gezichtsveld van de bestuurder.

Melding van de termijn voor de vervanging van slijtageonderdelen (Condition Based Service) Een service op maat. Een boodschap op het scherm informeert de bestuurder en de mecaniciens over de staat van de belangrijkste slijtageonderdelen.

PDC parkeersensor met geluidssignalen Ultrasoonsensoren vooraan en achteraan detecteren obstakels en waarschuwen de bestuurder bij het naderen ervan.

12 BMWMagazine

Joachim von Buchwaldt is ‘Corporate Affairs Manager’ bij een adviesfirma in Genève. Hij noteerde zijn indrukken in zijn agenda: 8u.30 Ik rijd de nieuwe BMW 1 Reeks uit de ondergrondse parking.

De wagen is een fraaie verschijning in het drukke stadsverkeer – dat heeft onder meer te maken met de koetswerkkleur: ‘Havanna’ metaalkleur, een origineel bruin met een bijzonder eigentijdse stijl.

9u.00 Ik woon al lang in Genève en het valt mij altijd op hoe mensen hier van auto’s houden. Het is dan ook geen toeval dat hier ieder jaar het Internationaal Autosalon plaatsvindt. Ik heb de indruk dat de BMW 1 Reeks erg in de smaak valt bij de Zwitsers.

9u.20 Ik heb een eerste afspraak op kantoor: een Poolse afgevaardigde wenst reclameadvies. Het werk van een ‘Corporate Affairs Manager’ is vaak te vergelijken met dat van een diplomaat: de onderhandelingen moeten in alle sereniteit verlopen.

10u.40 Ik moet nog een toespraak voorbereiden. Ik trek naar de oevers van het meer van Genève en laat mijn gedachten de vrije loop. Het is heel aangenaam rijden met zo’n automatische transmissie. Rijden geeft mij de kans om mijn gedachten te ordenen.

11u.15 Onderweg heb ik de tijd om de 1 Reeks wat meer in detail te bekijken. De boordcomputer geeft aan dat op dit moment de BMW minder dan zes liter diesel verbruikt. Ik deed er goed aan te investeren in een BMW 1 Reeks: hij is betrouwbaar, mooi en biedt een uitstekend rendement.

11u.30 Afspraak in het hotel voor een onderhandeling. Hier is de auto ook een visitekaartje. De 1 Reeks laat een nieuwe wind waaien door de zakenwereld.

13u.05 Terug op kantoor. Ik parkeer de BMW 1 Reeks op de voor firmawagens gereserveerde parking. Met de ultrasoon sensoren vooraan en achteraan wordt parkeren kinderspel, zelfs op de kleinste plaats. Een geluidssignaal geeft aan hoeveel plaats er voor en achter de auto overblijft.

17u.25 Ik ben onderweg naar Gstaad, voor een zakenontmoeting gevolgd door een diner. Onderweg telefoneer ik vaak en ik maak onder meer een afspraak met een vriend om te gaan tennissen.

Nieuw BMW 1 Reeks

Helena en Davide doorkruisen Milaan bij nacht. In de metropool van mode en design is de BMW 120d de nieuwe blikvanger.

FOTO’S LARS BOTTEN, CELLINA VON MANNSTEIN (1)

DE ELEGANTIETEST In het agentschap, tijdens een casting voor een reclameclip. “In Mi-

laan draait veel rond schoonheid”, aldus Helena die ‘booker’ is. De hele dag bekijkt ze foto’s van mannequins en zoekt ze de juiste persoon voor de juiste job. Helena, 27 jaar, is Engelse. Ze werkt voor een van de beroemdste mannequinagentschappen ter wereld. “De Milanezen zijn dol op alles wat mooi is”, zo bevestigt Helena.

Na de casting trekken we het stadscentrum in, aan het stuur van een BMW 1 Reeks. “In een stad met smalle straatjes als Milaan is deze compacte wagen ideaal.”

Helena kwam naar Milaan toen ze zelf mannequin was. Ze heeft er geen probleem mee dat de BMW vandaag alle aandacht trekt. “Een mooie auto, tegelijk modern en elegant met een karaktervolle lijn over de flank”, zo beschrijft ze. Dan zoekt ze even naar een woord en besluit ze met: ‘classy’, klassieke elegantie dus.

We gaan Davide ophalen, eveneens mannequin. Hij is meteen enthousiast. “Het is een nieuw model, niet?”, vraagt hij, klaar om zelf het stuur te nemen.

Davide heeft afgesproken met Luca in het restaurant. In tegenstelling tot Davide is Luca niet echt een autofanaat. Maar dat neemt niet weg dat hij de knopjes uitprobeert, met de iDrive Controller speelt en zijn hand over het instrumentenbord laat glijden. “Mooi, de materialen zijn aangenaam om aan te raken.”

Na het etentje in Café Shu gaat de avond door in de ‘Mia Divina’ vlakbij. Daarna is Davide aan de beurt om te rijden. Helena gaat naast hem zitten. Een aantal details van de auto heeft hem duidelijk verleid: “De flanklijn geeft de indruk van een optische illusie. De kleur is prachtig, tegelijk discreet en schitterend. Ik ben er helemaal weg van.”

Het koetswerk is in ‘Havanna’ kleur, het interieur beige. We rijden de zwoele Milanese nacht in. Maar eerst moeten de nachtvlinders nog even gaan tanken. Wanneer Helena terugkomt naar de auto, is ze onder de indruk van een aantal details zoals de ontgrendeling van het portier bij het aanraken van de hendel. Ze hoeft niet eens de afstandsbediening uit haar tas te nemen. “Het is alsof de BMW mij herkent.”

ITALIË - MILAAN

WAT MIJ BEVALT AAN DE BMW 120d Sportieve lijn, met de allures van een coupé De kracht die uitgaat van het profiel van de BMW 1 Reeks vindt haar oorsprong in de ranke zijruiten en de lage daklijn. De karakterlijn loopt van de stoere wielkasten over de portieren naar de achterlichten.

Het handelsmerk van BMW: de dubbele nieren, de zogenaamde Hofmeisterknik in de C-stijl en de dubbele koplampen.

Expressieve achterpartij Ruim bemeten achterpartij met een wijd openende achterklep.

De bediening van de achterklep is geïntegreerd in het BMW-embleem.

Lange wielbasis en korte overhangen De achterwielaandrijving liet een lange wielbasis toe, die de BMW 1 Reeks een opmerkelijke wegligging oplevert.

Verlengde motorkap Een typisch kenmerk van alle BMW’s. Accentueert het silhouet, verwijst naar een coupé en nodigt uit om te ontdekken wat eronder verborgen zit.

Nieuwe interieurtinten en -materialen De kleurencombinaties ‘Grau’, ‘Braun/Beige’, ‘Braun/Schwarz’ en ‘Schwarz/Beige’ in stof of leder bieden ruime vrijheid om de BMW 1 Reeks naar eigen smaak aan te kleden.

Koetswerkkleur ‘Havanna’ De BMW 1 Reeks is leverbaar in vier klassieke kleuren en zeven metallic kleuren. De metallic kleur ‘Havanna’ is bijzonder elegant.

Verlichtingskit De verlichtingskit omvat ook de verlichting in de portierhendels gedurende 20 seconden na de ontgrendeling van het portier.

BMWMagazine 13

FOTO’S ASTRID GROSSER

Is Cédric te groot voor zijn nieuwe BMW? Helemaal niet, de BMW 120i past de basketbalspeler als gegoten.

Zijn sleutel met geheugenfunctie onthoudt alle regelingen van de stoel, de zijspiegels, de radio en de klimaatregeling.

DE ZITCOMFORTTEST DUITSLAND - FRANKFURT

WAT MIJ BEVALT AAN DE BMW 120i Zitcomfort In de BMW 1 Reeks beschikken bestuurder en passagier vooraan over een comfortabele ruimte. Ook achterin is er voldoende plaats.

Geheugenfunctie Met de geheugenfunctie vindt de bestuurder automatisch zijn persoonlijke regelingen van de zetel, de klimaatregeling, de zijspiegels en de autoradio terug.

‘Start/Stop’-knop De motor van de BMW 1 Reeks wordt gestart met een ‘Start/Stop’knop. De afstandsbediening wordt in een gleuf onder deze knop ingebracht om de antistartveiligheid te inactiveren. Optie: de comforttoegang. Om de portieren te ontgrendelen en de motor te starten, hoeft de afstandsbediening niet in de hand genomen te worden.

De portieren ontgrendelen automatisch wanneer de bestuurder de afstandsbediening op zich draagt en op de deurhendel drukt.

Sportstoelen met regelbare rugbreedte De sportstoel met meervoudige regelingen in optie, past zich aan de lichaamsbouw van de bestuurder aan. De flanken zijn afzonderlijk regelbaar.

HiFi-systeem De uitstekende geluidskwaliteit van het HiFi-systeem van de BMW 1 Reeks is onder meer te danken aan de twee bass-kasten onder de voorzetels.

Optioneel kan het systeem worden uitgebreid met een MD-lezer.

Via de AUX-IN kunnen externe toestellen zoals een MP3-speler worden aangesloten.

14 BMWMagazine

Cédric beweegt zijn lichaam van 1 meter 94 lenig door de deuropening. Met de behendigheid van een kat neemt hij plaats

achter het stuur. Zijn lange benen verdwijnen onder de stuurkolom die in de hoogste positie is ingesteld.

Cédric heeft de hoogte van zijn zetel zo ingesteld dat er nog net een tennisbal tussen zijn hoofd en het dak zou passen. Grote mensen hebben het vaak moeilijk om de juiste positie te vinden in een auto. Het valt zelden voor dat alle regelingen meteen perfect zijn. Hij speelt even met de verschillende knoppen van de elektrische zetelbediening tot de auto hem als gegoten zit. Dat is geen vervelend paswerk, want de volgende keer dat Cédric plaatsneemt in de BMW 1 Reeks nadat iemand anders ermee gereden heeft, passen alle regelingen zich dankzij de geheugenfunctie automatisch aan zijn gestalte aan.

Cédric komt terug van het sportcentrum, waar hij twee uur per dag traint met gewichten, sit-ups en pompoefeningen. Hij moet in prima conditie zijn voor de weekendwedstrijden, want hij is vleugelspeler in een team dat uitkomt in de regionale basketliga.

Hij drukt op de startknop en stuurt de BMW 1 Reeks door de straten van Frankfurt. Hij beheerst de wagen alsof hij zijn tegenstanders op het terrein zou voorbijdribbelen. Hij versnelt even, remt, kijkt, draait en wisselt van rijstrook. Moeiteloos en ontspannen.

Hij stelt de snelheidsregelaar in op 60 km/u en de toerenteller geeft 2500 t/min aan. Maar Cédric geniet van het motorgeluid wanneer hij hem in de toeren drijft. Vanaf 4000 t/min trekt de BMW de registers van een sportwagen open. “Daar krijg ik maar niet genoeg van”, geeft Cédric graag toe.

Hij zet de radio aan. Reclame... Hij drukt op de knop van de stembediening naast de iDrive Controller, spreekt luidop de naam van zijn favoriete zender uit, die door het systeem automatisch gevonden wordt.

Met de stembediening van de BMW 1 Reeks hoeven geen toetsen meer te worden ingedrukt. “Zo kun je je volledig op het rijden concentreren.”

Cédric voelt zich als op een basketbalterrein: perfecte beheersing voor maximale trefkracht.

FOTO’S MATTHIAS KOSSLIK

Nieuw BMW 1 Reeks

Formule 1-testpiloot Marc Gené in zijn nieuwe BMW 120i. Op het Zuid-Spaanse circuit drijft hij de BMW tot het uiterste. “De 1 Reeks is zeer aangenaam te besturen, hij lijkt wel aan het asfalt te kleven.”

DE FORMULE 1-TEST Het BMW WilliamsF1 team is op het circuit: piloot Marc Gené

moet enkele testrondes rijden aan het stuur van de Formule 1... en nog een paar aan het stuur van de BMW 1 Reeks. Telkens wanneer een van de mecaniciens tussen de imposante vrachtwagens en de stand passeert, werpt hij een blik op de BMW 1 Reeks die staat te wachten op Marc Gené. “Het is duidelijk een BMW, maar lijkt toch op geen van de gekende modellen.”

Stilaan durven de teamleden vragen of het een nieuwe BMW is en ze willen hem van naderbij bekijken. “Kunnen we de motor zien?” Een eerste sportpersoonlijkheid komt uit de motorhome: Ralf Schumacher.

“Is dit de nieuwe 1 Reeks?”, vraagt hij, terwijl hij al op de achterbank zit.

Hij bekijkt de afwerking en probeert of er voldoende beenruimte is.

“Mooi!”, herhaalt hij een paar keer. Hij zou hem wel eens willen proberen maar heeft helaas geen tijd. “Wanneer komt hij uit?”, vraagt hij nog wanneer hij ervandoor gaat.

Marc Gené komt uit de stand. Net wanneer we ons op het circuit willen begeven, kruist een X5 onze weg. Juan Pablo Montoya leunt uit het venster. “Hola! Welke wagen is dat?”, vraagt hij in het Spaans.

“De nieuwe BMW”, antwoordt Gené hem. “Proberen?” Maar ook Montoya is gehaast.

Eenmaal op het circuit toont Gené wat een professional onderscheidt van een amateur. Veel mensen en vooral BMW-rijders houden van een sportieve rijstijl. Marc Gené haalt het maximum uit de auto en spaart het gaspedaal niet. “De BMW 1 Reeks rijdt bijzonder aangenaam”, verklaart hij. “Hij lijkt wel op het asfalt te kleven.”

Gené geeft vooral goede punten aan het kleine stuur, de sportieve wieltrein en de stevige ophanging. “Dankzij de achterwielaandrijving pakt ook de 1 Reeks uit met de dynamiek die zo eigen is aan alle BMW’s.”

Gené rijdt de pitlane in en remt voluit. “De remmen reageren perfect!”, zegt hij alvorens opnieuw in de Formule 1 FW26 te stappen. Wanneer het gebrul van de 900 pk’s in de verte verdwijnt, stappen een paar mecaniciens naar de BMW 1 Reeks: “Mogen wij ook eens proberen?”

SPANJE - JEREZ

WAT MIJ BEVALT AAN DE BMW 120i Achterwielaandrijving De BMW 1 Reeks is de enige in zijn categorie met achterwielaandrijving.

Dit type van transmissie is ideaal voor dynamische en krachtige wagens.

Krachtige benzine- en dieselmotoren 116i en 120i: 4-cilinder benzinemotoren van 115 pk/85 kW en 150 pk/110 kW; 118d en 120d: 4-cilinder dieselmotoren van 122 pk/90 kW en 163 pk/120 kW. Nauwkeurige stuurinrichting voor perfecte voeling met de weg Achterwielaangedreven wagens onderscheiden zich met een unieke stuurprecisie, omdat hun voorwielen geen aandrijfkracht op de weg moeten overbrengen.

Zesversnellingsbak De BMW 120i, 118d en 120d zijn standaard uitgerust met een zesversnellingsbak.

BMW 120i met Valvetronic De volledig variabele klepbediening verbetert de prestaties en vermindert het verbruik en de uitstoot van vervuilende stoffen.

Ideale gewichtsverdeling tussen de assen Dankzij de plaatsing van de motor en de versnellingsbak vooraan en de cardanas en het differentieel achteraan, is de gewichtsverdeling tussen de assen perfect evenwichtig (50/50).

Aluminium voortrein Geen enkele andere compacte wagen is uitgerust met zo’n gesofistikeerde voortrein. Het gebruik van aluminium staat borg voor uitmuntende duurzaamheid en gewichtsbesparing.

Vijfarmige achtertrein De nieuwe, lichtgewicht achtertrein van de BMW 1 Reeks levert een in deze categorie unieke wegligging en comfortniveau op.

BMWMagazine 15

FOTO’S LARS BOTTEN

Vier Denen vieren een verjaardag aan het strand. Mads en Andrea, de ouders, en Storm en Ciska, de kinderen, poseren trots voor hun nieuwe familievriend, een BMW 120i. Dankzij de intelligente veiligheidstechniek achterin zitten de kinderen als in een veilige cocon.

DE FAMILIETEST DENEMARKEN - KOPENHAGEN

WAT ONS BEVALT AAN DE BMW 120i Vier deuren, een grote achterklep Vier deuren betekent gemakkelijk instappen voor alle passagiers, ook achterin. Een persoon van 1m80 kan rechtop staan onder de geopende klep.

Praktische bagageruimte Het bagagecompartiment heeft een volume van 330 liter. De rugleuningen van de achterbank kunnen asymmetrisch neergeklapt worden (60/40), waardoor dit volume op 1150 liter gebracht kan worden.

Frontale en laterale airbags vooraan, van het gordijntype voor het hoofd vooraan en achterin De bestuurder en de passagier vooraan worden beschermd door een airbag met twee opblaasniveaus en door een laterale airbag die in de rugleuning is geïntegreerd. De airbags voor het hoofd van de inzittenden vooraan en achteraan bieden uitstekende bescherming bij een zijdelingse aanrijding en tegen glasscherven.

Dynamische Stabiliteitscontrole DSC Wanneer het voertuig zijn grip op de weg dreigt te verliezen, stabiliseert het standaard DSC-systeem de BMW 1 Reeks door af te remmen en in te grijpen op het motormanagement.

Remlichten met dubbele intensiteit Het verlichte oppervlak van de remlichten wordt groter bij een noodstop.

Deze remlichten verminderen het risico van kop-staartaanrijdingen.

Plaats voor drie kinderzitjes met ISOFIX-verankeringen Snel, eenvoudig en veilig – de bevestiging voor ISOFIX-kinderzitjes is toonaangevend. Optioneel voor de passagiersstoel en de achterbank.

Banden met versterkte flanken RSC Met deze banden kan tegen een snelheid van maximum 80 km/uur nog 150 km worden doorgereden bij volledig drukverlies van de banden.

16 BMWMagazine

De zon laat haar eerste stralen los wanneer Mads opstaat om de

kinderen te wekken. Ze willen vandaag naar het strand. Terwijl Storm en Ciska de ontbijttafel dekken, is Mads bezig met het laden van de BMW 1 Reeks. Geen enkel probleem met die grote achterklep. Andrea slaapt nog. Het is vandaag haar verjaardag. Wanneer ze om acht uur aan het ontbijt komt in hun huis in een rustige straat van Kopenhagen, kondigt Mads vrolijk aan: “De auto is klaar, we kunnen meteen vertrekken!”

Het is prachtig weer en de BMW 1 Reeks schittert als een edelmetaal. En daar kent Mads alles van, want hij is goudsmid. De koffer zit vol: de tassen naast de voetbal van Storm en een mand vol strandspullen.

Storm en Ciska hebben nog een verhoogzitje nodig. Hij is bijna zes, zij vijf. Ze worden veilig vastgemaakt met de driepuntsgordels.

Mochten ze met hun BMW ooit een ongeval hebben, dan zijn ze beschermd door de airbags en een intelligent elektronisch veiligheidssysteem. Tijdens de rit kunnen de portieren elektronisch vergrendeld worden. De kinderen zitten als in een veilige cocon.

Mads stelt de automatische klimaatregeling in op 18 graden. Volgens het weerbericht wordt het een hete dag. Andrea heeft het graag iets minder koel en ze stelt de knop in op 20,5 graden. Ze schakelt ook de zetelverwarming in en geniet meteen van een aangename warmte in haar rug.

“Waar zitten alle spullen?”, vraagt ze aan haar man wanneer ze goed en wel op weg zijn. “Ik heb alles in de koffer gestopt”, antwoordt Mads.

Andrea nestelt zich op haar stoel. “Ik ben dol op deze wagen, Mads. Hij is perfect van grootte voor ons.”

Eenmaal buiten de stad opent Andrea het glazen schuifdak. De weg leidt langs weiden, velden en meren. Het buitenverblijf ligt in een bosrijk gebied. Het is een rood huisje met witte ramen. Aangekomen hollen de kinderen meteen naar de heuvel om zich in het gras te rollen. De ouders gaan eerst naar het huis om de vensters en deuren te openen.

Daarna kunnen ze gaan spelen met de kinderen.

certified PDF

17

BMF_Blanco's.indd 17

19/06/18 11:54

18 BMWMagazine

Portret Michel Wurth

EEN MORAAL VAN STAAL Michel Wurth, algemeen directeur van Arcelor, ’s werelds nummer één in de staalnijverheid, is een Luxemburger in hart en nieren: weinig lyrisch maar wel nuchter, scherpzinnig, vastbesloten. In een markt die permanent evolueert, is het heel belangrijk om te kunnen anticiperen.

Maakt onderhandelen integraal deel uit van uw beroep?

Michel Wurth: Onderhandelen is inderdaad een dagdagelijkse bezigheid. Ik definieer mezelf soms als ‘een artiest van geld’. Dit zijn helemaal geen tegenstrijdige termen. U kent toch ook het gezegde volgens hetwelk men beter rijk en gezond is dan arm en ziek... Ik denk dat geld de mensheid kan helpen evolueren.

Kan een etentje in een restaurant een positieve bijdrage leveren aan elke onderhandeling?

Te k s t : M a r c E m i l e B a r o n h e i d F o t o ’s : L a u r e n t B r a n d a j s

MW: Het is een feit dat een etentje het onderhandelen gemakkelijker maakt. Onderhandelen betekent niet noodzakelijk een confrontatie.

Een onderhandeling moet leiden tot een compromis dat aanvaardbaar is voor iedereen en moet dus eerder constructief zijn. Dus alles wat de scherpe kantjes bij een onderhandeling kan afronden, is welkom. Elke onderhandeling is anders, maar in alle gevallen kan een etentje in een restaurant daarbij interessant zijn.

Bestaat er zoiets als een Luxemburgse manier van onderhandelen?

MW: Hier zijn we eerder geneigd om een confrontatie uit de weg te gaan. Als men in een klein land leeft, moet men zich bewust zijn van zijn relatieve zwakte. Maar de geschiedenis van het groothertogdom

Een grote onderneming is altijd complex. Er is nood aan duidelijke en afgelijnde rollen en processen, zonder daarbij de persoonlijke initiatieven in te tomen.

BMWMagazine 19

Portret Michel Wurth

Luxemburg heeft aangetoond dat die zwakte niet onverenigbaar is met het verwerven van succes.

Onze bijdrage aan de vooruitgang van Europa is daar een mooi voorbeeld van. Indien men zich tijdens een discussie begint kwaad te maken, is er nog maar weinig plaats voor de rede. Ik geef dus de voorkeur aan ‘zachte’ onderhandelingen.

U hebt in het buitenland gestudeerd en ook nu nog reist u veel... Is er nog iets dat u kan verbazen in het Luxemburgse leven?

Elk ondernemingslid moet meer uitdrukkingsvrijheid krijgen om de

ke en afgelijnde rollen en processen, zonder daarbij de persoonlijke initiatieven in te tomen. Ik beweer altijd dat formalisme en ondernemingsvrijheid gemakkelijk samen kunnen gaan. Over deze vraag is in het verleden al heel wat gediscussieerd geweest bij Arcelor, want u moet weten dat de groep is ontstaan uit een fusie van drie ondernemingen en dat die integratie perfect is geslaagd. De volgende stap is dan de transformatie van de onderneming. Een van de belangrijkste punten hierbij is dat elk ondernemingslid meer uitdrukkingsvrijheid moet krijgen om de onderneming vooruit te laten gaan.

onderneming vooruit te laten gaan.

MW: In vergelijking met de mentaliteit in het buitenland? Een Luxemburger stelt zich die vraag Voelt u als algemeen directeur een dagelijkse druk? niet, toch niet op die manier. Hij is eerder een kleinsteeds iemand, vanMW: Dat is onvermijdelijk. Mijn functie impliceert een drukke agendaar ook zijn ernst. Hij houdt er niet van om risico’s te nemen. Wanda, veel reizen en vele formele vergaderingen. Time management is neer hij terug in zijn land komt, na studies of een succesvolle carrière dan ook heel belangrijk. Maar druk helpt om goed te presteren, op in het buitenland, wordt hij er aan herinnerd dat hij in de eerste plaats voorwaarde dat ze niet te groot wordt. Ik zie mezelf als de animator en een plattelandsmens is.

Wat maakt u de beste in uw sector? de kapitein van een team, wat veronderstelt dat ik zoveel mogelijk vrijMW: Ervaring. Tegenslagen en successen, op voorwaarde dat je er heid moet geven aan de mensen die me omringen zodat ikzelf me uitaldus ook goed mee overweg kunt. En dan vooral met de successen, sluitend kan concentreren op wat essentieel is.

Hoe moet men een onderneming besturen? Hoe moet men zijn zeker als je voor een grote onderneming als Arcelor werkt.

Het profiel van een manager bij Arcelor is nauwkeurig en precies afgelijnd. Is dat een voordeel of voelt u dat eerder aan als een keurslijf?

MW: Een grote onderneming is altijd complex. Er is nood aan duidelij-

medewerkers motiveren?

MW: Met duidelijke ideeën en een organisatie die deze ideeën kan bewerkstelligen. De organisatie is in de eerste plaats gebaseerd op de juiste bezetting van de teamgenoten. De motivatie daarentegen ont-

Een onderneming besturen, veronderstelt duidelijke ideeën en een organisatie die deze ideeën kan bewerkstelligen.

20 BMWMagazine

Motivatie ontstaat uit samen projecten verwezenlijken, problemen aanpakken en successen vieren.

DE GESCHIEDENIS VAN HET GROOTHERTOGDOM LUXEMBURG HEEFT AANGETOOND DAT HET STATUUT VAN EEN KLEIN LANDJE NIET NOODZAKELIJK ONVERENIGBAAR IS MET HET VERWERVEN VAN SUCCES. staat uit samen projecten verwezenlijken, problemen aanpakken en successen vieren. Het valt niet vaak voor dat ik medewerkers moet laten gaan, en als dat gebeurt, dan beschouw ik dat als een tegenslag.

Indien iemand ontslag neemt, dan heb ik een slechte keuze gemaakt of dan heeft het team niet gewerkt zoals het had moeten werken. Uiteraard kan een vertrek ook ingegeven zijn door andere – objectieve – redenen. Maar vertrouwen is zonder twijfel een van de belangrijkste bouwstenen van een onderneming. Als er vertrouwen is, dan is de ondernemingsvrijheid veel groter en het groepsgevoel veel sterker.

Eind september 2003 stelde Arcelor wereldwijd 98.000 mensen tewerk, waarvan 6 % in Luxemburg. Is die proportie een waarheidsgetrouwe weergave van belangrijkheid?

MW: De cijfers tonen aan dat Arcelor een multinational is, met de bouw- en de transportsector als voornaamste afzetmarkten (wij zijn de grootste producent van staalplaten voor auto’s). We halen een omzet-

cijfer van 25 miljard euro. De belangrijke beslissingen worden hier in Luxemburg genomen. Dit land heeft een grote traditie op het vlak van staalnijverheid. 30 jaar geleden stelde de sector ongeveer 30.000 personen tewerk en maakte ze 30% uit van het BNP. Vandaag is dat percentage teruggevallen tot 2 à 3%.

Is delokalisatie een proces waaraan een onderneming niet onderuit kan?

MW: 100 jaar geleden maakte de landbouw 50% uit van de rijkdom van dit land. Vandaag is dat nog slechts 1 tot 2%, ook al is het volume van de productie waarschijnlijk toegenomen. Deze vermindering liet andere werksferen toe om zich te ontwikkelen. De dalende activiteit van een sector is dus niet noodzakelijk een slechte zaak. De staalnijverheid is ineengestuikt omdat de dienstensector zich heeft ontwikkeld.

De toeleveringsbedrijven zijn grotendeels buiten Luxemburg gevestigd omdat nationale ondernemingen zich concentreren op wat ze het beste

BMWMagazine 21

Portret Michel Wurth

VRIJHEID STAAT NIET GELIJK MET HET ONTBREKEN VAN DWANG. WANT DIT LAATSTE IS ONMOGELIJK. kunnen. Maar wanneer een activiteit zich verplaatst omdat ze haar competitiviteit niet kan behouden, ontstaat het probleem dat de economische politiek niet in staat is om te anticiperen.

U bent ook voorzitter van de Luxemburgse Kamer van Koophandel. Welke doelstellingen wilt u hiermee nog verwezenlijken?

MW: Ik ben verkozen omdat Arcelor de grootste onderneming van het land is. De Luxemburgse economische wereld voelt zich dus goed vertegenwoordigd. En ook al zijn beide functies gescheiden van elkaar, toch kan men niet ontkennen dat ze elkaar aanvullen. De Kamer van Koophandel is de spreekbuis van de Luxemburgse economie. De Kamer wil globaal nadenken en handelen, zich richten tot de regering, invloed uitoefenen op de economische politiek en de toekomst bevorderen.

In 2005 zal Luxemburg het voorzitterschap waarnemen van de Europese Unie. Is dat een voordeel?

MW: Luxemburg heeft dikwijls – met succes – moeilijke compromissen bewerkstelligd tussen grote landen. Luxemburgse politici blijven dikwijls lang aan de macht. De invloed van Luxemburg is vaak veel belangrijker dan de grootte van het land en meer nog, zijn politiek gewicht laat vermoeden. Tegen 2010 willen wij de economie opvoeren tot een van de competitiefste.

In 2007 is de stad Luxemburg Culturele Hoofdstad van Europa. Krijgt dit ook de zegen van Arcelor?

Het is belangrijk om werk en privé gescheiden te houden.

Ik probeer dus een zo rijk mogelijk gezinsleven te hebben.

22 BMWMagazine

Portret Michel Wurth

MW: Arcelor sponsort enkele van de evenementen. En naar aanleiding van dit gebeuren zullen in drie andere regio’s waar Arcelor vestigingen heeft, Lotharingen, Belgisch Luxemburg en Rijnland-Palts, ook culturele evenementen worden georganiseerd. Een staatsonderneming moet aan manifestaties van dergelijke omvang kunnen deelnemen, maar wel op een discrete manier.

Voeren jullie een politiek van mecenaat?

MW: Wij hebben een partnershipakkoord afgesloten met het Filharmonisch Orkest van Luxemburg om internationale concerten te financieren. Recentelijk heeft het orkest voorstellingen gegeven in Tokio en Seoul, want we willen ook gaan samenwerken met de landen waarin Arcelor is gevestigd. Dit project is niet uitsluitend cultureel maar ook liefdadig. Zo hebben wij in Frankrijk onze steun verleend aan ruggenmergtransplantaties door er een database op te richten.

Dit mecenaat lijkt me minder spectaculair als bijvoorbeeld dat van sommige banken...

MW: In elk geval wel discreter. Men moet bescheiden kunnen blijven.

De politiek van sommige banken op dit vlak is veel directer, omdat hun handelsfondsen dit ook zijn. Wij hebben Luxemburg stad geholpen bij de aankoop van een beeldhouwwerk van Henry Moore en als teken van dank kreeg dat kunstwerk een plaatsje tegenover onze gebouwen.

Een ander aspect van uw persoonlijkheid is uw engagement bij het Rode Kruis.

MW: Volgens mij zou iedereen vrijwilligerswerk moeten doen. De meerwaarde hier vloeit voort uit het caritatieve karakter van het Rode Kruis en zijn internationaal humanitair engagement. Ik steun het secretariaat van de Luxemburgse afdeling van het Rode Kruis met veel trots en toewijding. De domeinen waarin het Rode Kruis hier tussenkomt, zijn niet erg verschillend, in de zin dat de kwalen waarmee wij te kampen krijgen dezelfde zijn als die van onze buurlanden. Maar toch is

er ook een verschil: in Luxemburg is er duidelijk minder werkloosheid, want de integratie van buitenlanders – iets meer dan een derde van de inwoners en twee derden van de werkende bevolking zijn buitenlanders – is in dit land beter verlopen.

Is er in uw dagelijks leven plaats voor romantisme?

MW: Het is essentieel om werk en privé gescheiden te houden. Ik probeer dus een zo rijk mogelijk gezinsleven te hebben, want ik heb dat nodig voor mijn persoonlijk evenwicht. Daarnaast koester ik een grote bewondering voor kunst en meer bepaald voor beeldhouwkunst, omwille van zijn plasticiteit. Ik hou me ook bezig met fotografie.

Hoe stelt u zich vrijheid voor?

MW: Zeker niet als het ontbreken van dwang, want dit laatste is onmogelijk. Ik zou vrijheid eerder omschrijven als een zich goed voelen.

Indien u een sabbatjaar en een vliegtuigticket zou krijgen, voor welke bestemming zou u dan kiezen?

MW: Ik zou voor zes maanden naar Azië gaan, zonder twijfel. Het is daar dat momenteel de grootste veranderingen plaatsvinden. Observeren van wat er in Azië gebeurt, kan ons helpen om te weten hoe we ons hier moeten aanpassen. De omvang van een land of een onderneming is niet noodzakelijk het hoofdcriterium. Maar het komt er op aan om minstens even snel te zijn als de snelsten...

Maakt u zich zorgen over Europa?

MW: Neen. Ik stel alleen vast dat de strengheid er soms wat te groot is en dat de vooruitgang er soms niet snel genoeg gaat. Maar indien er voldoende druk is, dan ben ik ervan overtuigd dat Europa de noodzakelijke middelen zal vinden om het hoofd te kunnen bieden. De Europese Unie bestaat nu 25 jaar, ze is al groter dan de Verenigde Staten van Amerika en ze heeft enorm veel potentieel. Momenteel is het beslissingsproces onvoldoende efficiënt, maar ik ben optimistisch naar de toekomst toe.

Europa is niet meer het centrum van de wereld. Observeren van wat er in Azië gebeurt, kan helpen om te begrijpen hoe wij ons moeten aanpassen.

BMWMagazine 23

Motoren Zescilinder

SIX-APPEAL De nieuwe zescilindermotor-in-lijn van BMW is de meest geavanceerde in zijn categorie. In dit artikel krijgt u een uitvoerige beschrijving van de vier belangrijkste innovaties die deze motor kenmerken.

Te k s t : M i c h a e l S e i t z

24 BMWMagazine

F o t o ’s : M a r c u s G a a b

Motoren Zescilinder

BMWMagazine 25

Motoren Zescilinder

CARTER IN MAGNESIUM/ALUMINIUM Gebruik van magnesium in een legering betekent minder gewicht. Het carter van de nieuwe zescilindermotor van BMW is een

wereldprimeur. Het gaat om het eerste carter dat gemaakt werd uit een combinatie van magnesium en aluminium en op een seriewagen gemonteerd werd.

Het carter is het centrale deel van de motor. Het bevat de cilindervoeringen, maar ook de water- en olieleidingen voor de koeling. Het onderste gedeelte van het carter bevat de bovenlagers van de krukas. De cilinderkop is op het bovenste gedeelte vastgeschroefd. Het carter is het grootste massieve stuk van de motor. Het gebruik van lichte materialen voor deze component zorgt dan ook voor een niet te verwaarlozen vermindering van het gewicht. Daarom worden de carters van de benzinemotoren van BMW al een hele poos in aluminium vervaardigd. Om nog beter te doen, gebruikten de ontwerpers nu magnesium. Dat betekent een gewichtsvermindering van 80% in vergelijking met grijs gietijzer en 35% in vergelijking met aluminium. Ze vonden een ingenieuze oplossing: aangezien magnesium geen ideaal materiaal is voor de cilindervoeringen en het niet geschikt is voor de sterke belastingen binnen de motor, werd een aluminium inzetdeel op punt gezet. Dit inzetdeel is een soort kern die omhuld is met gegoten magnesium: hij bevat de cilindervoeringen, de koelmantel en alle schroefverbindingen die onderhevig zijn aan sterke belastingen.

De ontwikkeling van het carter in magnesium/aluminium zou onmogelijk zijn geweest zonder de ervaring van de gietspecialisten van 26 BMWMagazine

BMW. Zij zijn begonnen met het op punt zetten van een volkomen nieuwe magnesiumlegering. Het volledige gietprocédé moest worden gewijzigd. De verantwoordelijke van de ontwikkeling van de gieterij in Landshut, Andreas Fent, geeft uitleg over de bijzonderheden hieromtrent: “Met een gewicht van 60 ton injecteren wij vloeibaar magnesium in een tijdspanne van zes honderdsten van een seconde in de op de juiste temperatuur gebrachte gietvorm voor gieten onder druk. Bovendien controleren wij voor ieder carter of de verbinding tussen het magnesium en het aluminium goed is. Dat doen we met behulp van een techniek met ultrasone trillingen, afkomstig uit de ruimtevaart.”

Het resultaat van al die inspanningen: het carter in magnesium/aluminium weegt 10 kilo minder dan een vergelijkbaar carter dat volledig uit aluminium bestaat. Dit is een gewichtsvermindering van doorslaggevend belang; met zijn 161 kilo is de nieuwe zescilindermotor de lichtste in zijn categorie.

Motoren Zescilinder

ELEKTRISCHE WATERPOMP Meer vermogen, minder verbruik. Een nieuwe waterpomp maakt

deel uit van de voornaamste innovaties van deze BMW-motor. De werking van deze pomp bestaat erin om de koelvloeistof tussen de motor en de radiator te laten circuleren. In tegenstelling tot een mechanisch aangedreven pomp belast de elektrische pomp de motor absoluut niet.

Ze werkt los van de motorsnelheid. Het vermogen wordt bestuurd naargelang van de koelbehoeften. Gewone pompen die door de motorsnelheid gestuurd worden, zijn ontworpen om te voldoen aan extreme gebruiksomstandigheden, zoals rijden in een file tijdens de zomer. Hun vermogen is dan ook reeds hoog bij lage motorsnelheden. Bij hoge motorsnelheden is hun vermogen tien keer hoger dan nodig, waardoor de motor onnodig van een deel van zijn kracht wordt beroofd. Een elektrische waterpomp die los van de motorsnelheid werkt, verbruikt tien keer minder. Resultaat: brandstofbesparing en een hoger beschikbaar vermogen.

BMWMagazine 27

Motoren Zescilinder

Een hoger koppel bij lage motorsnelheden. Voor zijn nieuwe

motor vervaardigt BMW voor de eerste keer een variabele bediening van de VANOS-nokkenassen in aluminium. Het VANOS-systeem werkt in op de rotatie van de in- en uitlaatnokkenas. Het systeem doet de nokkenassen voorsprong nemen of achterstand oplopen in vergelijking met hun neutrale positie en verschuift daardoor de openings- en sluittijd van de kleppen. Het bedient ook de distributie aan de hand van de motorsnelheid en de positie van het gaspedaal. Het VANOS-afstelmechanisme voor de inlaatnokkenas maakt deel uit van het Valvetronicsysteem (zie pagina 29). Het bepaalt het sluitpunt van de inlaatkleppen en bestuurt de belasting met de variabele lichthoogte van de kleppen.

Met de afstelling van de uitlaatkleppen oefent het VANOS-systeem rechtstreeks invloed uit op de vervuilende uitstoot en de koppelkromme. Bij een lage motorsnelheid maakt de vervroegde sluiting van de uitlaatklep het bijvoorbeeld mogelijk om een grote hoeveelheid warm restgas in de cilinder op te slaan. Dit restgas wordt goed gemengd met het nieuw aangezogen mengsel, het verbrandt bijzonder efficiĂŤnt en beperkt zo de uitstoot. Omgekeerd sluit VANOS de uitlaatkleppen laat wanneer de bestuurder versnelt bij een lage motorsnelheid en er een maximaal koppel vereist is. Het restgas vervliegt dan volledig en de motor verbrandt alleen nieuw mengsel met een maximum aan efficiĂŤntie.

Met deze variabele afstelling van de nokkenassen hebben de ingenieurs ook de regelmatigheid van de vertraagde werking verbeterd.

VARIABELE BEDIENING VAN DE VANOS-NOKKENASSEN

28 BMWMagazine

Motoren Zescilinder

Valvetronic, de meermaals bekroonde innovatie van BMW, vermindert op onnavolgbare wijze het brandstofverbruik. Naargelang van de positie van het gaspedaal past dit systeem de lichthoogte en het sluitmoment van de inlaatkleppen voortdurend aan. Deze geraffineerde techniek werd in eerste instantie toegepast op de viercilindermotoren van BMW, en vervolgens op de acht- en twaalfcilindermotoren. Met de nieuwe zescilindermotoren maakt de techniek vandaag deel uit van het volledige assortiment BMW-motoren. Het systeem werkt als volgt: een centrale verwerkingseenheid plaatst door middel van een excentriek-as een hendel tussen de inlaatnokkenas en de inlaatklep. De as verplaatst deze tussenhendel om een min of meer grote lichthoogte van de klep te verkrijgen. Hoe meer druk er op het gaspedaal uitgeoefend wordt, hoe groter de lichthoogte van de inlaatklep en hoe groter de hoeveelheid overgeheveld mengsel. Valvetronic maakt de luchtregelklep dus overbodig. Het mengsel wordt aangezogen zonder verlies van drukhoogte. De motor kan vrijer en efficiĂŤnter tot rust komen. Valvetronic maakt ook spontanere reacties mogelijk. Bij motoren die niet met Valvetronic uitgerust zijn, komen de druk op het gaspedaal en de daaropvolgende ope-

ning van de luchtregelklep in eerste instantie tot uiting door het vullen met lucht van de aanzuigbuis tussen de regelklep en de inlaatklep. Ook al blijft het miniem, toch is dit verschil in reactie duidelijk voelbaar. Om dit ongemak bij sportmotoren de wereld uit te helpen, worden voor iedere cilinder afzonderlijke luchtregelkleppen voorzien. Met Valvetronic verkrijgt BMW een vergelijkbaar resultaat. Om de hoge motorsnelheid van 7.000 toeren van de nieuwe zescilindermotoren te verkrijgen, perfectioneerde het door Theo Melcher geleide team het Valvetronic-systeem van de eerste generatie op twee punten: het geheel is voortaan korter, harder en daardoor meer resistent bij een hoge snelheid. Bovendien werd voor wat alle contactoppervlakken van de nokkenassen, de tussenhendels, de excentriek-as en de draaibare onderbrekerhamer voor de bediening van de klep betreft, de glijdende wrijving vervangen door rollende wrijving.

In vergelijking met zijn voorganger bereikt de motor op die manier een met 500 t/min hogere maximale snelheid. Dat gaat samen met een vermogenstoename van 12%, namelijk 258 pk bij 6.600 t/min. Tegelijkertijd wordt het brandstofverbruik verminderd met 12% in vergelijking met de vorige motor. Dat is voornamelijk te danken aan Valvetronic.

VALVETRONIC VAN DE TWEEDE GENERATIE

BMWMagazine 29

Motoren Zescilinder

DE NIEUWE ZESCILINDERMOTOR DOET ZIJN INTREDE IN DE BMW 630i Fysica legt duidelijke regels op. Eén ervan is dat de optimale

inrichting voor een zescilindermotor die van zes cilinders op één lijn is.

Zuiver technisch gezien is dat het beste. Terwijl de verbrandingscyclus van een V6 gepaard gaat met niet-gecompenseerde traagheidskrachten, onderscheidt het systeem van zes cilinders op één lijn zich door een perfect evenwichtige werking tot in de hoogste motorsnelheden.

V6-motoren moeten de trillingen dempen via evenwichtsassen.

Ondanks die vaststelling blijft BMW de enige constructeur die zescilindermotoren in lijn blijft vervaardigen. De argumenten die door de concurrentie naar voor worden gebracht – dat V6-motoren korter zijn en tegelijk met V8-motoren vervaardigd kunnen worden – kunnen misschien overtuigend zijn voor schaalvergrotingsstrategen, maar niet voor motorliefhebbers. Bestuurders die kiezen voor een BMW-zescilindermotor-in-lijn waarderen vooral de regelmaat, de soevereine vermogenstoename en de spontaniteit van deze motor. Het aandeel van de zescilindermotoren-in-lijn binnen het assortiment BMW-modellen blijft dan ook toenemen. Binnen enkele jaren zal één op de twee BMW’s uitgerust zijn met een zescilinderbenzinemotor.

De zescilindermotor-in-lijn is de topmotor van BMW. Het nieuwe 3.0-litermodel in de nieuwe BMW 630i is de grondlegger van alle toekomstige varianten in cilinderinhoud. Tijdens de komende jaren zal hij in de meeste BMW-reeksen ingebouwd worden. Dit volledig nieuwe ontwerp is het belangrijkste project op het vlak van motorisering in de geschiedenis van BMW. Het team rond Theo Melcher, hoofd van het project, moest aan uiterst hoge eisen voldoen. De nieuwe motor moest krachtiger zijn, minder ver30 BMWMagazine

bruiken, minder vervuilende emissies voortbrengen en lichter zijn.

Onmogelijk om dat te bereiken zonder aan de bestaande zescilindermotor te raken. Ze moesten dan ook een volledig nieuwe motor ontwerpen.

Resultaat: een nieuwe motor met tal van innovaties. Zo is BMW de eerste constructeur die in een seriemotor op grote schaal magnesium gebruikt. Een gedeelte van het carter, het cilinderkopdeksel en het beschermcarter werden in een legering van dit lichte metaal uitgevoerd. Met zijn 161 kilo is deze zescilindermotor de lichtste in zijn categorie. Zijn eigenschappen zijn opmerkelijk voor een seriemotor: een vermogen van 258 pk, een maximale motorsnelheid van 7 000 t/min, een koppel van 300 Nm en een volumetrisch vermogen van 86 pk per liter cilinderinhoud.

In vergelijking met zijn voorganger werd het vermogen van de nieuwe zescilindermotor-in-lijn met 12% verhoogd, terwijl het verbruik met 12% teruggedrongen werd. Het gemiddelde verbruik van de BMW 630i bedraagt zo 9.0 liter per 100 kilometer. Zijn dynamiek en soberheid vloeien hoofdzakelijk voort uit het geperfectioneerde Valvetronic-systeem, de elektrische waterpomp, het volledig nieuwe inlaatsysteem en de variabele bediening van de VANOS-nokkenassen.

Ieder onderdeel van deze motor is het voorwerp van een nieuw onderzoek. Wat de ontwerpers niet konden verbeteren of verlichten, hebben ze opnieuw uitgevonden. De eerste bestuurders van de nieuwe BMW 630i zullen deze innovaties weten te waarderen.

Theo Melcher is enthousiast: “Dankzij het magnesium heeft de motor een mooie klank. Dat is een eigenschap die alleen motoren uit een lichte legering hebben. Een waar genot voor de oren, vooral www.bmw.be bij hogere motorsnelheden.”

certified PDF

31

BMF_Blanco's.indd 31

19/06/18 13:32

Reizen De Moezel in een BMW X3

De Moezelvallei ter hoogte van Ehnen.

DUIZELINGWEKKEND MOOIE LANDSCHAPPEN, POËTISCHE PLEKJES...

DE BMWX3 VOELTZICH HIER HELEMAAL IN ZIJN NOPJES!

Reizen De Moezel in een BMW X3

CHARMETOCHT DOOR HET GROOTHERTOGDOM Duizenden jaren geschiedenis maken van de Luxemburgse Moezelvallei een ideale streek voor een ontspannende en boeiende uitstap. Deze authentieke regio dankt zijn natuurlijke charme grotendeels aan de edele wijnbouwkunst. Zo ver het oog reikt, sieren wijngaarden het glooiende landschap.

Bij dit adembenemende decor hoort een buitengewone wagen, de BMW X3.

Te k s t e n f o t o ’s B M W X 3 : Y v e s M e r e n s F o t o ’s : O f f i c e N a t i o n a l d u To u r i s m e L u x e m b o u r g e o i s

De BMW X3 voelt zich zowel thuis op snelle autowegen als in de typische steegjes van de Moezeldorpjes.

BMWMagazine 33

Reizen De Moezel in een BMW X3

In het kleine kuurstadje Mondorf-les-Bains zijn ontspanning en rust troef.

Een uitstap naar de Luxemburgse Moezelstreek combineert de harmonie van de natuur met culinaire genoegens en lichamelijke ontspanning. Neemt u de stad

Luxemburg als uitvalsbasis, dan kunt u de Moezelroute zowel via het zuiden als via het noorden aanvatten. De Luxemburgse Moezel stroomt immers van Schengen, in het zuiden, naar Wasserbillig in het noorden. U kiest dus zelf of u uw uitstap begint dan wel afsluit met een stop in het gereputeerde kuuroord Mondorf-les-Bains, dat even bezuiden de hoofdstad ligt.

De tocht erheen verloopt grotendeels via de autosnelweg. Ideaal om kennis te maken met het ongedwongen rijgedrag van de BMW X3. Dit prachtige Sports Activity Vehicle (SAV) is de eerste van zijn soort in het segment van de middenklassers. Hij voelt zich duidelijk in zijn nopjes op de snelweg. Met de introductie van de X32.0d geeft BMW voor het eerst in dit segment de SAV een viercilindermotor die perfect is afgestemd op dit soort parcours. De 6-versnellingsbak levert immers op elk moment een zuinig verbruik en uitstekende prestaties. De BMW X32.0d verbruikt maar 7,2 liter en legt met een volle tank 875 kilometer af volgens de gemengde EU-norm. Deze prestaties gelden trouwens niet alleen op de autowegen, maar net zo goed op de kronkelende landweggetjes tussen de wijngaarden.

Al sinds 1820 staat Mondorf-les-Bains bekend om de weldadige eigenschappen van zijn bronnen. Vandaag kunnen bezoekers er zich

in een comfortabele en moderne omgeving laten verwennen. Drie bronnen voeden de moderne badinrichting van het nieuwe kuurcomplex. Het bronwater is rijk aan mineralen en werkt helend en ontspannend.

34 BMWMagazine

Het Parc Hôtel is de gedroomde halte in Mondorf-les-Bains aangezien het direct in verbinding staat met de thermen. Zwembaden, hammams, sauna’s, jacuzzi, fitness en schoonheidsverzorging staan allemaal in het teken van lichamelijk welzijn.

Een ander aantrekkingspunt in dit stadje is het Casino 2000 met zijn gokautomaten en zijn roulette- en black-jacktafels. In het casino is trouwens ook een uitstekend gastronomisch restaurant ondergebracht, ‘Les Roses’, dat door de Michelingids werd bekroond met een ster.

Langs de Moezel, die in 1964 werd gekanaliseerd, loopt een charmante route van 42 kilometer doorheen Luxemburg. Door de

grote hoogteverschillen, die schommelen tussen 142 en 129 meter, vormt de rivier een natuurlijke grens tussen Luxemburg en Duitsland. De eerste etappe in deze Moezelvallei: Schengen, een vredig dorpje dat deel uitmaakt van een grotere gemeente op de grens met Frankrijk en Duitsland. Vandaag is Schengen hét symbool van een sterk Europa. Die bekendheid dankt het dorp aan de verdragen die er in 1985 en 1990 werden ondertekend.

Deze verdragen bekrachtigden het vrije verkeer van personen en goederen binnen een groot deel van de Europese Unie. Gelukkig hebben de tradities van het dorp niet geleden onder de plotse internationale bekendheid. Het dorp blijft onverstoord op het ritme van de natuur leven. Hier geven riesling en pinot gris de toon aan. En de dorpelingen waken angstvallig over hun ongerept natuurschoon. De barokke tuinen van het plaatselijke kasteel werden aangelegd in 1812 en zijn het hele jaar toegankelijk. Het zijn prachtige voorbeelden van klassieke landschapsarchitectuur.

Wat verder noordwaarts verbreedt de vallei geleidelijk en voert de weg langs de Moezel ons naar Wellenstein. Historische gevels, romantische steegjes, 16de-eeuwse booggewelven... het dorp heeft zijn charme perfect weten te bewaren. Een authentiek patrimonium dat de bewoners met veel

Reizen De Moezel in een BMW X3

DE WIJNEN VAN DE LUXEMBURGSE MOEZELSTREEK De geschiedenis van de moezelwijnen is onlosmakelijk verbonden met de rivier de Moezel die tussen de hellingen met de wijngaarden stroomt.

Over de oorsprong van de Luxemburgse druivenstokken zijn de meningen van de geschiedkundigen verdeeld.

Plantten de Romeinen de eerste ranken op deze hellingen of vonden ze de wijnstokken bij aankomst? Wat er ook van zij, op tal van grafvoorwerpen uit de ijzertijd die op de hellingen werden opgegraven, staan druiven en druiventrossen afgebeeld. De Moezelstreek produceert vooral witte wijnen die de naam van hun druivenvariëteit dragen. Daarnaast biedt Luxemburg ook een aantal schuimwijnen en crémants.

Halverwege op de wijnroute ligt Remich met zijn typische architectuur.

energie beschermen en opwaarderen. Dankzij deze inspanningen blijven eeuwenoude tradities ook vandaag nog verder leven. Sommige wijnbouwershuizen worden verhuurd en de wijnkelder van de plaatselijke coöperatieve is bijzonder indrukwekkend. Wellenstein is trouwens het enige dorp in de Luxemburgse Moezelstreek met een jachthaven. In het nabijgelegen Kleinmacher werden ’A Possen’ en het ’Muedelshaus’ (uit 1617), twee wijnbouwershuizen, omgebouwd tot een folklore- en wijnbouwmuseum.

Verschillende panoramische vergezichten bieden een adembenemend uitzicht over de prachtige, trechtervormige vallei van

zo’n 300 tot 400 meter breed, met wijnvelden zover het oog reikt. Dit is de bakermat van de Luxemburgse wijnbouw, één van de noordelijkste in Europa. De wijngaarden liggen tegen de steile hellingen die de BMW X3 met veel souplesse overwint, op weg naar het panoramische uitkijkpunt van ’Scheuberg’. Hier slingeren de wegen zich tussen honderdjarige wijnranken naar fantastische vergezichten. Op steile landweggetjes voelt de X3 zich in zijn nopjes dankzij de elektronisch geregelde lamellenkoppeling,

Historische gevels en 16de-eeuwse booggewelven...

Het dorpje Wellenstein heeft zijn charme van weleer perfect weten te bewaren.

Elbling De natuurlijke zuurheid van de druif maakt deze lichte wijn heerlijk fris. Deze variëteit zou nog uit de Gallo-Romeinse tijd stammen en is ideaal voor een eerste kennismaking met de moezelwijnen.

Rivaner De meest verspreide wijn in het groothertogdom Luxemburg.

U herkent hem meteen aan zijn aangename zachtheid en rijk bouquet.

Auxerrois Deze stevige wijn verrast door zijn uitgesproken aroma.

Een goede, fruitige bewaarwijn met body.

Pinot blanc Deze variëteit is het resultaat van opeenvolgende mutaties van de pinot gris. Deze frisse wijn is soepel en elegant.

Pinot gris Net als de pinot blanc is de pinot gris het product van opeenvolgende mutaties, maar dan van de pinot noir. Een stevige en kruidige wijn, die bijna gecorseerd te noemen is.

Pinot noir Deze druivensoort komt uit de Bourgogne en was oorspronkelijk voorbehouden voor de productie van roséwijnen. Deze wijn heeft een fantastisch bouquet.

Riesling De ’Koning onder de moezelwijnen’ wordt alom geprezen om zijn rijke, fruitige en gecorseerde smaak.

Gewürztraminer Deze droge en zachte topwijn verleidt met zijn unieke aroma’s en smaak.

Reizen De Moezel in een BMW X3

WEGWIJS MONDORF-LES-BAINS Info: tel. +35 2 23 66 75 75, www.mondorf-info.lu Parc Hôtel **** Avenue des Bains, PB 52, tel. +352 23 66 60, fax +352 23 66 10 93, www.mondorf.lu, domaine@mondorf.lu Casino 2000 Tel. +352 236 11 1, fax +352 23 6 11 229, www.casino2000.lu, info@casino2000.lu REMICH Info: tel. +352 23 69 84 88 Caves Saint-Martin-Gales Route de Stadbredimus 53, tel. +352 69 90 91 HËTTERMILLEN Domaine viticole Cep d’Or Route du Vin 15, tel. +352 76 83 83, www.cepdor.lu, info@cepdor.lu EHNEN Musée et maison du vin Route du Vin 115, tel. +52 76 00 26 GREVENMACHER Info: tel. +352 75 82 75, www.grevenmacher.lu, sitg@pt.lu Caves Bernard-Massart et Clos des Rochers Rue du Pont, 8, tel. +352 75 05 45 1, bermas@pt.lu Caves de Grevenmacher des Domaines des Vinsmoselle Rue des Caves, 12, tel. +352 75 01 75, info@vinsmoselle.lu Jardin des Papillons Route de Trèves, tel. 00352 75 85 39 WELLENSTEIN Info: tel. +352 23 69 98 58, www.siw.lu

36 BMWMagazine

Hedendaags en traditie: de BMW X3 tussen duizendjarige wijngaarden.

OP DITBERGACHTIGE TERREIN GEDRAAGTDE BMWX3 ZICH OPMERKELIJK BEHENDIG

Reizen De Moezel in een BMW X3

Donaaskapel op de ’Koeppchen’ heuvel. Ook hier laat de BMW X3 zich van zijn beste kant zien en voert hij met veel souplesse zijn passagiers naar de top. Wolmerdange staat in de streek trouwens bekend als de gemeente met de meeste wijngaarden. Het is de hoofdstad van de riesling en het Mekka van de Luxemburgse crémant.

Zo nu en dan zorgt het Moezellandschap voor plotse verrassingen.

Dat is onder andere het geval met het domein ‘Cep d’Or’ in Hëttermillen.

Achter een meander in de rivier duikt daar plots te midden van de wijngaarden een hypermodern gebouw op, opgetrokken uit zand, stenen en cement. In een vallei die vooral traditionele vergezichten biedt, komt deze moderne architectuur over als een volslagen verrassing. Vooral de toren valt meteen op. Deze trechtervormige, omgekeerde piramide heeft geen enkele praktische functie, maar lijkt de belichaming van wat de huidige eigenaars nastreven. De familie Vesque, wijnboeren van vader op zoon sinds 1762, heeft beslist om zijn wijnproductie een nieuwe dynamiek te geven, in de geest van de tijd. Dit plan was de basis voor de bouw, in 1995, van deze nieuwe constructie. De creatie van architect Hermann Valentiny is gaandeweg overgroeid door wilde wingerd en de moderne vormgeving heeft hier een interessante functionaliteit gekregen. Zo vloeit de wijn er heel natuurlijk, onder invloed van de zwaartekracht, naar de wijnkelders, terwijl externe waterbekkens boven de kelders de binnentemperatuur regelen. Op het panoramische terras kunt u genieten van de huisproductie, die geïnspireerd is op het werk van Nieuw-Zeelandse oenologen. Het levert fruitige en lichte wijnen op. Wat verder ligt het wijnmuseum van Ehnen. Hier kunt u zich verdiepen in de geschiedenis van de moezelwijn.

Grevenmacher, met een van de oudste wijnkelders van de streek, is een waardige vertegenwoordi-

die de aandrijfkracht in fracties van seconden over de voor- en achteras verdeelt. Het systeem zorgt zo niet alleen voor een uitstekende tractie, maar ook voor een snelle reactietijd. Hierdoor is de BMW X3 meteen ook de snelste 4x4 met permanente tractie. Avontuurlijke chauffeurs die dit systeem op de proef willen stellen, zullen snel inzien dat dit zinloos is: want de BMW X3 gedraagt zich op dit bergachtige terrein bijzonder lenig.

Remich ligt ongeveer halverwege op de wijnroute, de ‘Route natio-

nale 10’, en is de gedroomde tussenstop om met volle teugen van de streek te genieten. Actieve vakantiegangers vinden er een fitnesscircuit, tennisterreinen, een minigolf, een schaatsbaan en een openluchtzwembad. Bovendien kunnen ze er zowat alle watersporten beoefenen. Wie houdt van lekker luieren, zal zich eerder aangetrokken voelen tot de vele terrasjes, de esplanade, een boottochtje en de typische restaurants. Proef hier zeker de ’frituurschotel van de Moezel’, een lokale specialiteit met gefrituurde visjes.

Uiteraard mag u ook de producten van de plaatselijke wijnboeren niet missen. Neem bijvoorbeeld eens een kijkje in de wijnkelders van Saint-Martin, de enige in de streek die in de heuvel zelf zijn uitgehakt.

Enkele kilometers verder, in Wormeldange, leiden zowat alle wegen en paadjes naar een ander adembenemend panorama, net naast de Sint-

ger van de Luxemburgse wijnbouwtraditie. U vindt er onder meer een van de degustatiekelders van de Domaines des Vinsmoselle. Deze wijncoöperatie verenigt tal van wijnboeren en produceert zo’n 70% van alle wijnen in Luxemburg. Het rijke aanbod omvat alle specialiteiten van de streek.

Het centrum van Grevenmacher heeft zijn historische charme weten te behouden en nodigt uit tot kuieren, bijvoorbeeld tot aan de prachtige vlindertuin. De tropische serre vormt de ideale habitat voor honderden veelkleurige vlinders. De serre werd gebouwd op privé-initiatief en is het eigendom van de Caves Bernard-Massart, het grootste privéwijnhuis in Luxemburg. En ook het bekendste. Hun 40 hectaren wijngaarden produceren hoofdzakelijk mousserende wijnen.

Tot dezelfde ‘domaine et tradition’ entiteit behoren de uitstekende wijnen van het Clos des Rochers. Deze wijnen bewijzen nogmaals de ontegensprekelijke waarde van de lokale knowhow.

Duizelingwekkend mooie landschappen, een bruisende rivier, poëtische vergezichten, heerlijk sprankelende dranken... tijdens deze charmetocht door de Luxemburgse Moezelstreek heeft de BMW X3 duidelijk een waardige partner gevonden!

Geschiedenis 75 jaar

De wagen: een BMW 502 V8 Super van 1962 De bestuurder: Werner Senn; 69 jaar; Winterthur, Zwitserland;

gepensioneerd spijkerfabrikant.

FOTO: NOË FLUM

Werner Senn is een echte kenner: in 1975 wou de bestuurder van deze BMW 502 hem na 13 jaar trouwe dienst naar de schroothoop brengen. Senn heeft hem daarvan gered en hem – er zijn slechts 528 exemplaren van dit type op de markt gebracht – samen met een gespecialiseerde mecanicien weer opgeknapt. Zijn BMW is hem sindsdien steeds trouw gebleven: “Hij heeft mij nog nooit in de steek gelaten”, vertelt de gelukkige gepensioneerde. En dit terwijl hij toch gemiddeld 10000 kilometer per jaar aflegt voor ontmoetingen met andere BMW-verzamelaars of voor verjaardagsfeestjes: “Want mijn vrouw en ik rijden er regelmatig mee naar het Constancemeer”.

De BMW 502 van 160 pk haalt een topsnelheid van 190 km/u en heeft ondertussen bijna 380000 kilometer op zijn teller staan. Maar waar Werner vooral trots op is, is dat hij met deze wagen meestal voorrang krijgt in het verkeer. Na 30 jaar is deze wagen zijn beste vriend geworden, en – tussen ons gezegd en gezwegen – hij heeft er zelfs een koosnaampje voor.

38 BMWMagazine

Geschiedenis 75 jaar

VERENIGD VOOR HET LEVEN BMW bouwt al 75 jaar lang wagens. Tot op vandaag de dag rijden er in alle uithoeken van de wereld nog oude BMW-modellen rond. Wij gingen hiernaar op zoek, maakten voor u een selectie en hadden een gesprek met de eigenaars.

Elk van hen vertelde ons zijn eigen verhaal, een liefdesverhaal voor het leven.

Te k s t : O l i v e r C r e u t z

BMWMagazine 39

Geschiedenis 75 jaar

FOTO: JUAN CASTOGNOLA

FOTO: TOBIAS TITZ

“IK WIL HEM STEEDS BIJ MIJ IN DE BUURT HEBBEN. ALS IK EEN PAAR DAGEN WEG BEN, MIS IK HEM AL.”

De wagen: een BMW M3 Group A Race Car van 1989 De bestuurder: Warren Good; 53 jaar; Dunedin, Nieuw-Zeeland;

De wagen: een BMW 2002 van 1970 De bestuurder: Marcelo Carambula; 30 jaar; Montevideo, Uruguay;

vrachtwagenchauffeur.

marketingverantwoordelijke.

In 1989 was Warren Good als toeschouwer aanwezig op ‘Wellington 500’, een wedstrijd die in Nieuw-Zeeland wordt gereden. Een BMW M3 reed als eerste over de eindstreep. Dit model, ontworpen door het Schnitzer-team, had eerder al de overwinning behaald in een wedstrijd voor toerismewagens op Nürburgring. “Die wagen zou ik graag hebben”, dacht Warren toen. Uiteindelijk kon hij pas in 2001 zijn droomwagen overkopen van Ringo Chong die in Singapore wedstrijdpiloten opleidt. Sinds 1989 is de lijst van overwinningen van de BMW M3 aanzienlijk langer geworden. De wagen staat nu in de garage van Warren.

“Ik wil hem steeds bij mij in de buurt hebben. Als ik een paar dagen weg ben, mis ik hem al.” De M3, nog steeds met Schnitzer-motor, neemt bijna niet meer deel aan competitiewedstrijden, “maar wel nog aan kleine lokale straatwedstrijden in Dunedin”, aldus Warren. “Hij is zo gemakkelijk om mee te rijden, zelfs bij kleine stuurfoutjes, en ik ben er zeker van dat hij nog heel goed zal blijven presteren.”

“Mijn vader en ik delen dezelfde passie voor BMW – wij wassen onze wagens samen, wij gaan samen naar de garage én naar wedstrijden.

BMW bindt ons als het ware.” Toen Marcelo Carambula jonger was, heeft hij samen met een vriend eens een tocht gemaakt aan boord van een BMW 325i, terwijl zijn vader het hem nochtans ten stelligste had verboden. Maar dit laatste lapte Marcelo aan zijn laars. “Het was een gloednieuwe wagen van de grootvader van mijn vriend.” Sinds 1999 is Marcelo eigenaar van zijn eigen BMW, een 2002: “Ik maak van elk moment dat ik vrij ben, gebruik om er mee te rijden.” Maar hoge prestaties zijn niet alles in zijn leven: “Als ik achter het stuur zit van mijn BMW 2002, smelten alle meisjes op het strand weg.” Het was trouwens op die manier dat hij zijn vrouw heeft ontmoet. En ook al is hij nog zo verliefd op haar, toch laat hij haar niet alles toe: “Mijn vrouw zou dolgraag eens achter het stuur van mijn 2002 kruipen, maar dat is een privilege dat alleen voor mijn vader en mij is voorbehouden.”

40 BMWMagazine

Geschiedenis 75 jaar

De wagen: een BMW 328 van 1938 De bestuurder: Alfred Wohlmann; 52 jaar; Mödling, Oostenrijk;

informaticus.

FOTO: URBAN ZINTEL

Iets voor Kerstmis, ongeveer een twintigtal jaar geleden, kon Alfred deze BMW 328 op de kop tikken van de vorige eigenaar die er van af wou. “Dat was het mooiste kerstcadeau dat ik ooit gekregen heb”, zo beweert Alfred Wohlmann vandaag. Maar zijn enthousiasme was van korte duur. “De wagen was in een erbarmelijke toestand. De basis was in orde, maar de rest was goed voor de schroothoop.” 16 jaar van hard werk volgden en de houten en aluminium onderdelen vooraan moesten helemaal opnieuw gefabriceerd worden. Sinds 2000 is de BMW 328 zoals Wohlmann hem altijd al had gewenst: een zilverkleurige roadster met rode zetels. “Een Spartaanse wagen die me nochtans veel plezier verschaft.” In deze voormalige racewagen zit men laag bij de grond, ‘als in een kart’, en met de laag uitgesneden portiers voelt men zich vlakbij het asfalt. Destijds haalden de piloten uit deze wagen van 80 pk en 700 kilo een topsnelheid van 190 km/u.

Wohlmann rijdt er wel wat rustiger mee: “Mijn vriendin en ik trekken er vaak mee naar het platteland.” Om van bepaalde kerstcadeaus ten volle te kunnen genieten, moet men soms wachten tot de zomermaanden.

BMWMagazine 41

Geschiedenis 75 jaar

De wagen: een BMW Z1 van 1991 De bestuurder: Michel Moukannas; 47 jaar; Beiroet, Libanon;

commercieel verantwoordelijke in immobiliën en mode.

Ooit heeft een oliesjeik geprobeerd om de ‘ziel’ van Michel Moukannas te kopen: “Hij stelde me een bedrag van 150000 dollar voor”.

Maar voor Michel was er geen sprake van dat hij afstand zou doen van zijn BMW Z1 – zijn ‘ziel’. Niet tegen die prijs. Tegen geen enkele prijs trouwens. Hij beseft dat zijn wagen een bijzonder exemplaar is en hij draagt er ook veel zorg voor. Hij gaat er drie keer per week mee naar de carwash en elk jaar krijgt de wagen een nieuwe laklaag. Acht jaar geleden heeft hij zijn luxejacht verkocht om deze BMW Z1 te kunnen kopen: “Ik heb hem van een minister gekocht”. Deze wagen trekt steeds en overal de aandacht. “Recent nog deed een politieagent me stoppen. Ik dacht dat ik een boete aan mijn been had, maar neen, de agent wou enkel wat meer informatie over deze wagen.” In Beiroet is het niet gemakkelijk om de BMW Z1 in een hoog toerental te drijven. Wanneer Michel zin heeft om eens voluit te gaan, dan staat hij op zaterdag om vijf uur ’s morgens op en rijdt hij naar zijn kleine bungalow op het strand. “Op dat uur liggen de straten er verlaten bij”, preciseert hij. En de politie ligt dan nog in bed.

42 BMWMagazine

FOTO: NOSHE

“DEZE WAGEN TREKT STEEDS EN OVERAL DE AANDACHT”

Geschiedenis 75 jaar

De wagen: een BMW 3.0 CSL van 1973 De bestuurder: Hosobuchi Masakuni; 43 jaar; Tokyo, Japan; onder-

De wagen: een BMW DA 1 ‘Dixi’ van 1928 De bestuurder: Herbert Nocker; 63 jaar; Rottenbuch, Duitsland;

nemer.

gepensioneerd mecanicien.

Japanners hebben verschillende manieren om te lachen. De lach die op de lippen van Hosobuchi Masakuni verschijnt wanneer hij over zijn BMW 3.0 CSL spreekt, is meer dan alleen maar een simpel beleefdheidslachje. Buchi, zoals zijn vrienden hem noemen, straalt dan letterlijk, zoals hij gestraald moet hebben toen hij voor zijn 18de verjaardag zijn eerste BMW, een 320, kreeg. In het kader van zijn studies verbleef Buchi een jaar lang in München en het eerste wat hij toen kon zeggen in het Duits, was ‘Freude am Fahren’ – het plezier van te rijden. Buchi ontving de BMW 3.0 CSL als een soort van scepter: toen hij voorzitter werd van de Japanse BMW-club, kreeg hij deze wagen van zijn voorganger, Takahashi Kazuhiro. “Niemand heeft mooiere coupés gebouwd dan BMW”, aldus Hosobuchi die dankzij de BMW 3.0 CSL ook een vriend voor het leven heeft gevonden, namelijk de bekende BMW-verzamelaar Gerhard Knöchlein. “Knöchlein was mijn beste vriend en zonder mijn BMW 3.0 zou ik hem nooit hebben ontmoet.”

15 pk, dat is slechts wat er onder de motorkap van deze Dixi van meer dan 75 jaar oud, schuilt. Maar dat heeft Herbert Nocker niet belet om zich in september van vorig jaar in een knotsgek avontuur te storten.

“Ik weet waartoe deze wagen in staat is”, aldus de verzamelaar. En hij vertrok samen met zijn zoon Philipp, 23 jaar, voor een reis rond de wereld. Naar Baltimore en Washington en vervolgens naar Texas, Mexico en Centraal-Amerika tot aan het Panamakanaal... Tegen een snelheid van maximum 50 km/u. In Panama namen de twee wereldreizigers de boot naar Australië. Daar reden ze ongeveer 60 dagen door ‘no man’s land’, in de brandende zon, bij een temperatuur van 55° C. Een zware beproeving die door het kleine wagentje met glans is doorstaan. Vader en zoon sliepen toen in een tent op het dak van hun Dixi. Alleen op die manier waren ze beschermd tegen slangen en mieren. Tijdens hun verschillende etappes werden ze verwelkomd door televisieploegen en enthousiaste toeschouwers. Hun enige verlies tot nog toe: een stuk radiatorrooster dat gestolen werd aan de Duitse grens. Hun volgende bestemming is Afrika. De Dixi is er helemaal klaar voor...

“NIEMAND HEEFT MOOIERE COUPÉS GEBOUWD DAN BMW” FOTO: KATRIN PAUL

FOTO: URBAN ZINTEL

BMWMagazine 43

Geschiedenis 75 jaar

De wagen: een BMW Isetta 300 van 1956 De bestuurder: Dieter Liedtke; 45 jaar; Windhoek, Namibië;

elektricien.

Dieter Liedtke is ervan overtuigd dat zijn wagen zijn leven heeft gered.

In 1987 heeft hij met veel moeite een vriend weten te overtuigen om hem een BMW Isetta 300 te verkopen. Iets nadien werd hij zwaar ziek.

Het verlangen om opnieuw met deze wagen te kunnen rijden, heeft hem de kracht gegeven om zijn ziekte te overwinnen. “Ik bleef daar maar aan denken. En daarom wou ik absoluut genezen.” Acht jaar gingen voorbij alvorens de Isetta terug op de weg kon rijden. De wagen was allesbehalve in goede staat. In het begin wisten de autoriteiten niet goed waaronder ze deze kleine wagen, aangedreven door een motor van een moto, moesten klasseren. Pas toen Dieter de stoplichten en richtingaanwijzers had aangepast, kreeg hij een vergunning.

Vandaag is het de enige Isetta die in Namibië rondrijdt: “De mensen zijn altijd verrast wanneer ik voorbijrijd. Eerst staan ze verwonderd te kijken maar dan wuiven ze me toe. En de vrachtwagenchauffeurs trekken aan hun claxon.” Dieter moet dus wel opletten want zijn Isetta kan zo nogal wat chaos veroorzaken in het verkeer. Toch wel een sterke prestatie voor zo’n klein wagentje!

44 BMWMagazine

FOTO: WARREN RASMUSSEN

“MENSEN ZIJN ALTIJD VERBAASD WANNEER IK VOORBIJRIJD”

Geschiedenis 75 jaar

BMW BELUX, EEN LENGTE VOORSPRONG De wagen: een BMW M1 van 1980 De bestuurder: Gordon Medicina; 52 jaar; New York, Verenigde Sta-

BMW Belgium werd opgericht in 1974. In die tijd was het filiaal van

ten; raadsman in public relations.

BMW wagens en moto’s. Toen BMW Belgium zijn activiteiten startte,

BMW München verantwoordelijk voor de invoer en distributie van had net de BMW 1500 Reeks de harten van het publiek veroverd. De

Gordon Medicina hoorde voor de eerste keer praten over de BMW M1 toen hij debuteerde als rallypiloot achter het stuur van een BMW 1600: “Ik was meteen geïnteresseerd in een BMW M1”, aldus Gordon, “maar ik had me toen nooit kunnen inbeelden dat ik op een dag er eigenaar van zou zijn.” Destijds hield hij vooral van het discrete sportieve karakter van de M1. “Deze wagen had niets pretentieus en is in staat tot krachtige prestaties!” Vandaag is Gordon toe aan zijn tweede BMW M1, een wit exemplaar van 3.5 liter dat hij in 1997 heeft ingeruild tegen zijn vorige wagen, een rood model waarmee hij in 1995 de ‘Car and Driver One Lap of America’-wedstrijd heeft gewonnen. “Het is een wagen die geen compromissen aanvaardt maar ondanks dat heb ik moeten vaststellen dat hij nog meer uitblinkt op de weg dan op het circuit.” Om zijn droom die werkelijkheid is geworden te beschermen, rijdt Gordon nog maar zelden met zijn BMW M1. En behalve hij is er maar één ander persoon die achter het stuur van deze wagen mag kruipen: “Mijn mecanicien van het BMW-atelier.”

bezettingsuitbreiding leidde tot een stijging van de verkoop van wagens en motoren. Nauwelijks tien jaar na de oprichting van BMW Belgium steeg de omzet van de onderneming tot zeven miljard BEF en het wagenpark bestond toen uit enkele honderdduizenden eenheden.

Het was dan ook niet verwonderlijk dat de onderneming al vrij snel een expansie overwoog. Een eerste stap was de keuze van en de vestiging in een modernere en meer uitgebreide infrastructuur dan die gedurende tien jaar in Kontich had gediend. Na heel wat denkwerk viel de keuze op een perceel van 5,5 hectaren in Bornem, ideaal gelegen in de driehoek Antwerpen - Mechelen - Sint-Niklaas.

Het nieuwe distributiecentrum, dat tegelijkertijd ook de centrale zetel van BMW Belgium vormde, bestond hoofdzakelijk uit een administratieve eenheid en vormt dus het echte centrum van het bedrijf. De nieuwe gebouwen huisvesten een atelier, vormings- en opleidingscentra en een opslagplaats van vervangingsonderdelen dat de meest gesofisti-

FOTO: TOBIAS PRASSE

keerde technologie op het gebied van logistiek en het stockeren van goederen integreert. Verder is er ook nog een toonzaal en een restaurant. Het geheel toont bijzonder luchtig en komt geraffineerd maar toch sober over, wat perfect de filosofie van BMW weergeeft.

Het nieuwe filiaal van BMW Belgium, BMW Brussels, zag het daglicht in 1988 en werd het visitekaartje van BMW in de Europese hoofdstad.

Om te anticiperen op het Europa van 1992 werkt BMW Belgium sinds 2 januari 1991 als distributiecentrum van vervangingsonderdelen en BMW-accessoires voor België en Nederland. Deze reorganisatie leidde tot een verdubbeling van de output van het bedrijf in Bornem en creëerde heel wat nieuwe banen. Het magazijn werd volledig geherstructureerd en het beheer van de stock, de bestellingen en de facturatie wordt voortaan gecontroleerd door zeer gesofistikeerde, nieuwe informaticasystemen.

In september 2001 neemt BMW Belgium ook de distributie van de MINI op zich en verandert de naam in BMW Group Belgium. Het Belgisch netwerk bestaat dan uit 69 BMW-concessies en vier serviceateliers.

BMW Group Belgium wordt vervolgens ook belast met de distributie van al deze producten op de markt van het groothertogdom Luxemburg en wordt in september 2003 BMW Belgium Luxembourg n.v.

(BMW Group Belux). BMW werd vijftig jaar geleden in Luxemburg gelanceerd door de heer Arnold Kontz.

BMWMagazine 45

Event BMW Sailing Cup

MET GEHESEN ZEILEN Afgelopen juni organiseerde BMW Belux voor de derde keer de BMW Sailing Cup, een toeristische zeilrally die elk jaar meer en meer succes kent. Deze keer deelden meer dan 130 boten en bemanningen hun passie voor het zeilen en kregen ze bovendien de kans om het BMW gamma te ontdekken, waaronder de nieuwe BMW 1 Reeks.

Te k s t : Y v e s M e r e n s

F o t o ’s : M a r k M e u l e m a n s

Het principe is eenvoudig: zeilliefhebbers nemen deel aan een toe-

ristische bootrally op zee en leren BMW zo op een andere manier kennen. De bedoeling van de organisatoren van deze, voor België unieke rally is de deelnemers een aangename en ontspannen dag te bezorgen en de minder gekende aspecten van BMW in de kijker te zetten.

BMW heeft een grote band met de zeilsport. Met de BMW Oracle Racing, de boot van Class America, bevindt BMW zich zelfs op topniveau. Deze ‘snelheidsduivel’, vergelijkbaar met een heuse sportwagen, participeerde tussen 5 en 7 september 2004 aan het eerste deel van deze topcompetitie tijdens de ‘Marseille Louis Vuitton Act’ waar de Challenger BMW Oracle Racing het moest opnemen tegen de Defender Alinghi.

BMW Belux heeft bovendien beslist om de winnaar van de derde Sailing Cup de start van deze uitzonderlijke wedstrijd bij te laten wonen.

Tussen 25 en 27 juni 2004 kwamen de deelnemers aan de Sailing Cup 2004 samen in de jachthaven van Nieuwpoort om er hun

passie voor de zeilsport én voor BMW te beleven. Ze werden onthaald in de prachtige tent die de organisatoren er hadden opgezet, met een hapje en enkele verrassingen. Want bij deze gelegenheid werd ook het ganse BMW gamma voorgesteld; van de 3 Reeks, de Roadster Z4, de 645 Ci Coupé en de 645 Ci Cabrio tot de 5 Reeks, de X3, de X5 en de 7 Reeks.

Wie dit wilde, kon met elk van deze wagens een proefrit maken.

Maar de kers op de taart waren wel de twee nieuwe BMW 1 Reeksen die op de parking stonden te pronken.

46 BMWMagazine

De BMW 1 Reeks, een sportieve vijfdeurs Berline, trok de aandacht van heel wat nieuwsgierigen die meteen vol lof waren over deze nieuwe aanwinst. Met dit model is BMW erin geslaagd om de typische BMWkenmerken zoals dynamiek en hoogstaande kwaliteit binnen een nieuw autosegment te introduceren. De BMW 1 Reeks is een wagen voor bestuurders die bewust kiezen voor een behendige en functionele wagen, maar die daarbij niet aan sportieve wegkwaliteiten en perfectie willen inboeten. Vele deelnemers aan de Sailing Cup waren trouwens ook meteen weg van het zeer mooie design van beide wagens.

De bemanningsleden konden eveneens hun behendigheid testen tijdens het X3 Parcours Drive dat zich aan het andere eind van de esplanade bevond. Daar stonden drie BMW X3’s klaar waarmee ze een concentratietest konden afleggen.

De eerste BMW X3 stond voor een soort schommelbrug. De opdracht was om de wagen binnen de 4 minuten in evenwicht op de brug te parkeren. Dit was niet zo eenvoudig want als je iets te veel gas gaf, dan kantelde de brug weer op het asfalt. Toch zijn alle deelnemers er zonder veel problemen in geslaagd om de wagen in evenwicht op de brug te plaatsen.

Deze spectaculaire en toch wel ongewone proef, die trouwens gewonnen werd door een vrouw, sprak zeker tot de verbeelding van de toeschouwers.

Iets verderop moesten de deelnemers met een tweede BMW X3 over een houtparcours rijden zonder dat hun wielen het asfalt mochten raken. Tijdens deze test werd de behendigheid van de bestuurder op de

Event BMW Sailing Cup

X3, Coupé 645 Ci... De BMW-liefhebbers zijn in de wolken. Net als de winnende bemanningsleden trouwens.

PLEZIER EN FAMILIALE SFEER ZIJN DE BELANGRIJKSTE INGREDIËNTEN VAN DIT EVENEMENT proef gesteld, vooral omdat hij geblinddoekt was en zich moest laten leiden door een medebestuurder, waardoor het allemaal heel langzaam ging. Ook deze proef viel zeer in de smaak bij het publiek.

De laatste behendigheidsproef bestond erin om een X3, waaraan een aanhangwagen met daarop een boot was vastgemaakt, langs verschillende hindernissen te manoeuvreren, net alsof je hem in een garage parkeert. Bij deze oefening kwam het erop aan om heel nauwkeurig te werk te gaan en een beetje routine was natuurlijk ook mooi meegenomen, maar dankzij de wendbaarheid en hanteerbaarheid van de X3 ging het allemaal heel wat gemakkelijker.

Een familiale sfeer en plezier waren de voornaamste ingrediënten van dit evenement waarvoor schippers van zeilboten van

zes meter en langer zich konden inschrijven.

De BMW Sailing Cup is geen wedstrijd in de strikte zin van het woord, maar eerder een toeristische rally op zee. Tijd is hierbij niet belangrijk, maar wel het parcours met vragen over veiligheid op zee, over de juiste manier van varen en over het merk BMW. Voor de 750 bemanningsleden kwam het erop aan om zeer oplettend te zijn. Niet alleen om de boot juist te manoeuvreren, maar ook om op zee de instructies die op de boeien waren aangebracht, terug te vinden en om de vragen juist te beantwoorden. De navigatiehandleidingen aan boord waren hierbij zeer welkom, bijvoorbeeld om te weten op welk type boot een driekleurig licht op de mast getoond mag wor-

den, of hoe je moet ‘oploeDE RESULTATEN VAN DE DERDE ven’ bij een plotse windBMW SAILING CUP vlaag wanneer een andere Podium: zeilboot te dicht vaart.

1. Bauvier 2 Voor een tiental vragen Schipper: Bart Verhaeghe was zelfs een goede kennis 2. Diesnatalis over BMW vereist, zoals Schipper: Herman Bleys bijvoorbeeld dat in 1991 3. Stevelyne op alle BMW-modellen Schipper: Paul Derre ABS geïnstalleerd werd.

Bij een ex aequo werd er een beslissende vraag gesteld. Hieruit bleek dat zeilen en met een BMW rijden bijna hetzelfde sensationele gevoel geven. Want de bemanning moest de afstand raden die een BMW 645 Ci aflegt door verschillende keren heen en terug langs een vaargeul te rijden gedurende de tijd die een zeilboot van het type Grand Surprise nodig heeft om de vaargeul af te varen.

Op het einde van deze goedgevulde en leuke dag werden de bemanningsleden en hun gasten opnieuw verwacht in de tent voor een feestelijke avond, met de prijsuitreikingen en een dansfeest met The Magical Flying Thunderbirds. Kortom, een dag vol mooie herinneringen die eens te meer bevestigen dat zeilen en rijden met een BMW aan elkaar verwant zijn. Want beide combineren perfect passie met dynamiek en veiligheid.

BMWMagazine 47

Active Life Speelgoed

KIDS AAN HET STUUR Al heel vroeg zijn kinderen gefascineerd door alles wat rolt en rijdt, van kleine miniatuurauto’s tot racewagentjes waar ze zelf op kunnen zitten. Uiteraard speelt de speelgoedhandel hier maximaal op in, maar jammer genoeg zit er veel kaf tussen het koren.

Een autootje dat door kinderen kan worden bestuurd, blijft in de eerste plaats een auto.

Hij moet dan ook beantwoorden aan een aantal basisregels op het gebied van veiligheid.

De autoconstructeur zelf kent deze wetmatigheden natuurlijk op zijn duimpje. Zo opent BMW de wereld van de prestigieuze vierwielers ook voor de allerkleinsten.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

48 BMWMagazine

Active Life Speelgoed

1

2

4

3

5

1. Baby kinderauto X3 2. Junior Bike 3. Baby Racer F1 4. BMW Z4 5. BMW M3 cabrio

Baby kinderauto X3

De BMW X3 was de inspiratiebron voor deze babyauto uit blauw pluche. Met zijn lengte van 32 cm is hij een babyknuffel van formaat!

Achter het stuur zit een knuffelbeer die kan in- en uitstappen. De kofferbak biedt plaats voor kleine spulletjes en op de achterruit kleeft een leuk spiegeltje. €31,00.

F1 onder de Baby Racers. Hij is 3 cm langer en weegt 2 kg meer.

De ‘Edition’ is de luxe-uitvoering met elektronische onderdelen voor echte koplampen, achterlichten en richtingaanwijzers. Bovendien heeft de ‘Edition’ een exclusief design. Baby Racer II: €75,00 - Baby Racer F1: €99,00 - Baby Racer Edition: €140,00.

BMW Z4

Junior Bike

Deze erg gegeerde driewieler werd ontworpen naar het voorbeeld van de BMW R1100GS. Hij bestaat in blauw met geel en u kunt hem gemakkelijk uit elkaar halen. De Junior Bike bezit een stel stabiele wielen die uw kinderen een rustige en veilige rit verzekeren. €99,00.

De cabrio voor kinderen van 3 tot 5 is een knappe eenzitter met aanpasbare stoelpositie. Er bestaat een versie met soepel werkende comfortpedalen én een uitvoering met accuvoeding, uitgerust met de gepatenteerde wegrij-elektronica van BMW. De elektrische versie wordt met aangepast laadapparaat geleverd. In slechts enkele seconden gaat deze elektrische Z4 van stilstand naar 4 km/uur. (pedalen) €199,00 - (batterijen) €339,00.

Baby Racer II

De Baby Racer is een klassieker uit het gamma ‘BMW for kids’. Dit stapwagentje is een voertuig om de wereld mee te verkennen, bestemd voor kinderen van anderhalf tot 3 jaar. De Baby Racer II bestaat in rood en blauw, heeft achteraan een metallic-look en draagt het BMW-embleem.

Net als mama’s of papa’s wagen bezit de Racer een look-alike snelheidsmeter en toerenteller. Het sportstuur en de voorspoiler geven hem een ware BMW-uitstraling. De Racer is TÜV-gekeurd. De Baby Racer II is verkrijgbaar in twee speciale uitvoeringen. De ‘Formule 1’ geldt als de

BMW M3 cabrio

Een echte cabrio, bedoeld voor kinderen van 4 tot 7 jaar. De plaats van de stoel kunt u aanpassen aan de grootte van uw kind. Het sportieve stuur en de stoere rubberbanden verzekeren hoogstaand rijplezier.

Stevig is de M3 cabrio alleszins: de kooi werd op stalen stangen gebouwd. Er bestaat een versie met pedalen en kettingaandrijving, en een versie die op batterijen werkt. Deze laatste haalt een topsnelheid van 8 km/uur. (pedalen) €319,00 - (batterijen) €459,00.

BMWMagazine 49

Active Life Speelgoed

BMW X5 RC Hobby

Een natuurgetrouwe kopie van de X5, aangedreven door een handige afstandsbediening. Net als de echte X5 bezit ook de X5 RC Hobby voorbeeldige terreinkwaliteiten. Hij is dus geschikt voor het ruigere werk!

Gezwind rijdt hij over allerlei terreinen, over steile hellingen en zelfs door het zand. €119,94.

Lego Racer Junior

Bouw zelf je Formule 1-wagen! Met deze Lego-bouwdoos beleven kinderen uren plezier, want ze kunnen het snelheidswonder zelf vormgeven. Het gaat om een schaalkopie van de racewagen van het BMW WilliamsF1-team, compleet met sponsorlogo’s én krachtige pull-back motor. Schaal: 1: 27. €21,40.

6. BMW X5 RC Hobby 7. Lego Racer Junior 8. BMW Z4 Playcar 6 7

BMW Z4 Playcar

De Playcar van de Z4 werd gebouwd door Playmobil en past perfect in de gelijknamige speelwereld. Hij werd gemaakt op schaal 1: 18 en onder de motorkap gaat een natuurgetrouwe schaalweergave van de echte motor schuil. Het Z4-autootje is verkrijgbaar in rood en blauw. Bij elke Playcar horen twee Playmobilfiguurtjes. €30,00.

50 BMWMagazine

8

certified PDF

51

BMF_06_Edito.indd 51

19/06/18 11:36

Techno Talk Accessoires

EEN PERSOONLIJKE TOETS...

“Het zou ons verwonderen”, zeiden de woordvoerders van BMW bij de lancering van de BMW 1 Reeks, “dat er van deze wagen in een jaar tijd twee identieke exemplaren zouden worden gebouwd.” Hiermee doelden zij ongetwijfeld op de bijna eindeloze mogelijkheden om de 1 Reeks te individualiseren.

Voor de bouw van zijn wagen kan de toekomstige eigenaar kiezen uit een reeks opties: zo krijgt hij precies die wagen die hij wenst en nodig heeft. Na levering kan zijn BMW concessiehouder er nog altijd enkele accessoires aan toevoegen.

We overlopen de verschillende ‘aanbouwmogelijkheden’.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

SPORTIEVE LOOK EN AËRODYNAMICA

VEILIG MONTEREN OP HET DAK

Een voor- en achterspoiler én een dakrandspoiler aan de bovenzijde van de achterklep verlenen de BMW 1 Reeks een nog sportievere uitstraling. De spoilers verbeteren de dynamische rijeigenschappen en werden uiteraard afgestemd op de standaardvoorzieningen van de wagen: zo werden ze bijvoorbeeld aangepast aan de niervormige grille, mistlampen en koplampreinigers.

Een aërodynamicapakket bestaat uit een voorschort, achterschort en dakrandspoiler en in de prijs (€1900) zijn montage (4 à 5 uur werk), spuitwerk en BTW inbegrepen.

Een fiets of surfplank meevoeren op het dak van de BMW 1 Reeks: het kan perfect! Als het maar veilig gebeurt... Op de dakdragersystemen heeft de autoconstructeur geen enkele toegeving gedaan. Alles begint bij de montage van de originele dwarsdragers. Daarop kan men dan gaan verder bouwen. Een surfplank- en een racefietshouder behoren tot de mogelijke accessoires. Verder zijn ski- en bagageboxen in twee volumes verkrijgbaar. De dakbox van 320 liter kost €399,29* en de dakbox van 450 liter €645,32*. Beide kunnen in zwart en zilver geleverd worden.

VELGEN MET PUNCH

Op de BMW 1 Reeks worden standaard Runflat-banden gemonteerd. De wagen heeft dus geen reservewiel, maar de banden bezitten wel de ondertussen welbekende ‘noodloopeigenschappen’: indien de band plotseling of geleidelijk aan druk verliest, wordt de bestuurder gewaarschuwd en kan hij nog manoeuvreren en tientallen kilometers blijven rijden. Dit is zelfs het geval wanneer alle vier de banden druk verliezen. Drukloze banden hoeft men dus niet meer ter plaatse te wisselen. Bandenpech 52 BMWMagazine

Techno Talk Accessoires

5

in bochten, tunnels of op vluchtstroken van snelwegen behoort voorgoed tot het verleden. Afhankelijk van de lading kan men tegen een maximale snelheid van 80 km/uur over een afstand van 150 km voortrijden.

Wie deze kwaliteitsbanden op bijzondere velgen gemonteerd wil zien, kan aankloppen bij zijn BMW concessiehouder. Vijf types velgen kunnen als accessoire worden geleverd: 1. Lichtmetalen velgen van 17 duim, styling 178, dubbele spaken.

Prijs: €2105,40* 2. Lichtmetalen velgen van 18 duim, styling 179, sterspaken-compoundvelg.

Prijs: €3367,13* 3. Lichtmetalen velgen van 18 duim, styling 180, sterspaken.

Prijs: €2666,16* 4. Lichtmetalen velgen van 18 duim, styling 182, dubbele spaken.

Prijs: €2666,16* 5. Lichtmetalen velgen van 18 duim, styling 181, sterspaken.

Prijs: €2666,16* PUZZELEN

Allerlei opties en een uitgebreide waaier aan accessoires maken van uw BMW een unieke wagen! En het automerk maakt het de toekomstige eigenaar gemakkelijk: de prijzen van alle opties en accessoires die bij de BMW concessiehouders beschikbaar zijn, werden in de prijslijst opgenomen. Op die manier wordt het ‘puzzelen’ aan de eigen wagen een prettige, eenvoudige en overzichtelijke opdracht. * De vermelde prijzen zijn BTW en eventuele montagekosten inbegrepen.

1

2

3

4

EEN WAAIER AAN OPTIES EN ACCESSOIRES MAAKT VAN UW BMW EEN UNIEKE WAGEN

Reportage 24 Uren van Spa-Francorchamps

EEN ONVOLTOOIDE SYMFONIE Na drie jaar afwezigheid wegens een gewijzigde formule waardoor de toeristenwagens in de garage bleven staan ten voordele van de Grand Tourisme wagens (GT), maakte BMW op 31 juli en 1 augustus van dit jaar tijdens de 24 Uren van Spa-Francorchamps een opmerkelijke comeback.

Te k s t : C h r i s t o p h e W e e r t s

De twee BMW’s M3 GTR, ingeschreven door het Schnitzer Team en

ondergebracht in Groep 2 – de groep voor wagens die rijden in het nationaal kampioenschap, in dit geval Belcar – waren echte outsiders in vergelijking met de wagens van Ferrari, Chrysler Viper en Saleen. Maar BMW kon rekenen op de kwaliteit van zijn wagens en zijn team en op twee bijzonder professionele bemanningen. Naast de officiële piloten Jörg en Dirk Müller (geen familie van elkaar) die samen met Hans-Joachim Stuck een ploeg vormden, bestond de tweede bemanning uit de Portugees Pedro Lamy, de Brit Andy Priaulx, de jonge Spanjaard Antonio Garcia et de Belg Kurt Mollekens. Voor vijf van deze piloten kondigde het weekend zich bijzonder druk aan, met op het programma niet alleen de Proximus 24 Uren van Spa maar ook de twee wedstrijden voor het Europees kampioenschap voor toerismewagens (ETCC). De inzet van deze twee wedstrijden was voor onze piloten bijzonder groot, want BMW domineert momenteel dit kampioenschap.

F o t o ’s : J a c q u e s L e t i h o n

ste plaatsen veroverden tijdens de 24 Uren van Nürburgring, die werden gereden in de meest helse omstandigheden maar wel met een minder sterke concurrentie dan die in Spa eind juli.

Ook al werden ze als favorieten beschouwd door vele toeschouwers, toch konden de BMW’s logischerwijze niet dezelfde

ambities inwilligen als tijdens de 24 Uren voor toerismewagens. Behalve bij een ware slachting onder de concurrentie of bij even slechte weersomstandigheden als tijdens de 24 Uren van Spa 2003, waren de kansen om voor de 22ste keer deze Ardense wedstrijd te winnen, eerder klein.

Met ongeveer 150 pk minder dan de snelste wagens van Ferrari of Saleen, konden de BMW’s M3 GTR alleen maar hopen op een plaats in de top-10 of misschien in de top-5, gezien de betrouwbaarheid van de wagens, de professionaliteit van beide ploegen en de wedstrijdkennis van Charly Lamm, dankzij wie BMW reeds vijf keer de 24 Uren van Spa heeft gewonnen.

De oefenritten verliepen zoals Charly Lamm had voorzien: “We rijden tegen de sterkste wagens van het FIA GT-kampioenschap. Daarom hebben we ons eerst geconcentreerd op de kwalificaties van de wagens en de piloten. De derde rit stond vooral in het teken van de voorbereiding van de wagens in de stands.” Gekwalificeerd op de 11e plaats voor

Bij wijze van voorbereiding had Charly Lamm, de geduchte teammanager van de Schnitzer-stal, besloten om zijn wagens om beurten in te zetten tijdens twee wedstrijden van het Belcar-kampioenschap. Kurt Mollekens, Pedro Lamy en Andy Priaulx reden de vier uur durende wedstrijd van Belcar, begin juni, op Francorchamps. Zij eindigden op een vierde plaats, achter wagens die objectief gezien sneller zijn. Dit was dus een zeer verDe BMW M3 GTR met nummer 143, bestuurd door het viertal Mollekens-Lamy-Priaux-Garcia. dienstelijke prestatie, zeker omdat ze hun eigen wagen nog niet goed kenden. De tweede wedstrijd in het kader van Belcar vond begin juli plaats op het nieuwe circuit van Nürburgring. Deze keer was het de beurt aan Antonio Garcia om aan de zijde van H.J. Stuck de BMW uit te testen. In deze wedstrijd eindigde het BMW-team op de eerste plaats. Deze overwinning kwam drie weken nadat de twee BMW’s M3 GTR de twee eer-

54 BMWMagazine

Reportage 24 Uren van Spa-Francorchamps

wagen nummer 142 (Müller-Müller-Stuck) en op de 14e plaats voor wagen nummer 143 (Mollekens-Lamy-Priaulx-Garcia), waren de twee BMW’s tweede en derde in hun groep, achter de krachtige Chevrolet Corvette van Marc Goossens et Anthony Kumpen. In pole position bevond zich logischerwijze een Ferrari (de 550 M van Capellari-GollinBryner-Calderari) vóór de Saleen van Eric Van de Poele (de laatste winnaar van de 24 Uren van Spa in een BMW) en enkele andere Ferrari’s.

Nog vóór zaterdagmiddag het startschot werd gegeven van de 24 Uren, zorgden de twee wedstrijden van het Europees Kampioenschap

voor toerismewagens reeds voor een prachtig spektakel voor de 60.000 aanwezige toeschouwers én voor twee overwinningen voor BMW die dag.

Alle Belgische ogen waren gericht op Kurt Mollekens die voor de laatste maal dit seizoen achter het stuur kroop van een BMW Team Belgium Luxembourg. Na een spectaculaire start in de eerste wedstrijd, die echter door de wedstrijdcommissaris werd bestraft, leverde Kurt Mollekens een uitzonderlijke prestatie in de tweede wedstrijd, waar hij als zevende over de eindstreep reed terwijl hij pas op de achttiende plaats was gestart.

Toen onze ETCC-piloten uit hun toerismewagens stapten, moesten ze zich snel gaan omkleden om op tijd te kunnen deelnemen aan de parade van de piloten in het kader van de voorstelling van de deelnemende teams aan de 24 Uren.

De zon scheen en het was warm. De toeschouwers die door de BMW concessiehouders waren uitgenodigd, konden van het spektakel genieten vanop de tribune die speciaal voor hen door BMW Belgium Luxembourg was gebouwd in de Raidillon, de mooiste bocht ter wereld.

Om exact 16 uur zet de meute wagens zich in een oververhitte sfeer in beweging – de thermometer duidt bijna 30° C aan. De Saleen

van Van de Poele neemt snel de leiding, maar moet al even snel de eerste plaats afstaan aan een Ferrari. De BMW’s beginnen op hun beurt voorzichtig aan de wedstrijd totdat een metalen voorwerp op het wegdek roet in het eten gooit van het Duitse trio; hun mecaniciens hadden een half uur nodig om de schade te herstellen. De wagens die aan kop reden, voerden het tempo op tot een hels niveau maar dat was geen probleem voor de BMW M3 GTR want na acht uren wedstrijd rijdt wagen nummer 143 van Mollekens-Priaulx-Lamy-Garcia op de derde plaats. Wagen nummer 142 van het Duitse trio rijdt op dat moment in 13e positie. Nochtans verbetert de wagen elk uur zijn positie tot ongeveer de helft van de wedstrijd. Om 3u.15 ’s nachts bereidt H.J. Stuck zich voor om Dirk Müller, die tot de zevende plaats is opgeklommen, af te lossen. Maar op dat moment liet de starter van de wagen het afweten en moest die worden vervangen. Gevolg: een verlies van acht plaatsen. De wagen van Mollekens met op dat moment Antonio Garcia achter het stuur, rijdt nog steeds in derde positie, even snel als de Ferrari aan kop. Maar dan, ter hoogte van de verbindingsHet trio Stuck-Müller-Müller, winnaars in hun categorie.

bocht, krijgt de wagen een elektrische panne. Om 3u.45 ’s morgens moest hij opgeven, tot grote teleurstelling van de piloten en het team.

Met een verbeten strijdlust beginnen de piloten van wagen nummer

142 op hun beurt aan een tweede inhaalmanoeuvre. Door het uiterste te halen uit hun BMW M3 GTR noteren Müller-Müller-Stuck de hoogste snelheid van de wedstrijd, even hoog als de Ferrari van de toekomstige winnaars (265 km/u), en klimmen ze daardoor op tot de zesde plaats in het algemeen klassement en de eerste plaats in hun categorie (Groep 2).

Een opmerkelijke stunt die werd toegejuicht door de talrijke genodigden die van op het BMW Paviljoen de BMW M3 GTR aanmoedigden door met hun BMW-vlaggen te zwaaien.

Ook al werden de verwachtingen ruim ingewilligd, toch kon Mario Theissen, directeur van BMW Motorsport, een lichte ontgoocheling niet onderdrukken: “Ik had heimelijk gehoopt op een podiumplaats tijdens deze fabuleuze wedstrijd die trouwens in de meest sympathieke sfeer is verlopen en voor een bijzonder enthousiast publiek. Ik denk dat onze BMW’s M3 GTR hevige emoties hebben losgemaakt bij heel wat mensen, maar ik kan me niet van de indruk ontdoen dat ik getuige ben geweest van een onvolmaakte symfonie. Dit seizoen gaan we het ETCC nog uitrijden en dan zullen we ons gaan bezinnen over de toekomst....” Wij van onze kant hopen alvast dat de comeback van BMW tijdens de Proximus 24 Uren van Spa heel wat enthousiasme zal losweken bij de vele wagenliefhebbers en dat zij opnieuw de kans zullen krijgen om volgend jaar BMW aan te moedigen op de Ardense piste.

Een publiek van alle leeftijden...

Nieuw BMW K 1200 S

De krachtigste BMW ooit: de nieuwe BMW K 1200 S. Een machtige krachtbron en een revolutionaire techniek staan borg voor buitengewone prestaties en een uitzonderlijke wendbaarheid.

DE KRACHTPROEF Te k s t : J o h a n n e s R i e g s i n g e r F o t o ’s : M a t t h i a s K o s l i k

Kracht in zijn zuiverste vorm: de BMW K 1200 S heeft genoeg aan 2,8 seconden om vanuit stilstand 100 km/u te bereiken.

BMWMagazine 57

Nieuw BMW K 1200 S

Slanke lijn, die BMW K 1200 S! Afgaande op het ranke silhouet

doet niets vermoeden dat deze BMW wordt aangedreven door een imposante, dwarsgeplaatste viercilinder in lijn. Tenzij misschien de lange wielbasis en het cijfer 1200 op de windkuip. Daarnaast springt ook de ongewone ophanging van het voorwiel in het oog. Terwijl andere motoren zijn uitgerust met een klassieke telescopische voorvork, lijkt het wel of het voorwiel van de BMW K 1200 S enkel wordt vastgehouden door een stoere lichtmetalen wieldrager. Maar onder de windkuip ontdekken we de robuuste langsdraagarmen, de schaarvormige stuurstangen in driehoekvorm en een korte veer-schokdempercombinatie. Dat zijn de onderdelen van het gesofisticeerde Duolever-systeem. Kenners kunnen hun enthousiasme niet op: geen torsie bij een wieluitslag in samendrukking, in bochten of bij het remmen, en minimale variaties van de geometrie van het voorste rijgedeelte, zelfs wanneer de ophanging zwaar op de proef wordt gesteld. Kortom, de ideale voorwaarden voor het gebruik van een ABS-systeem dat uiterst nauwkeurig zijn werk doet voor een onverstoord stuurgevoel en een perfecte hanteerbaarheid.

Onze blik glijdt vervolgens over de koplamp met kristalglas, het lichtmetalen frame en de zijspiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers.

Doordat de motor in een grote hoek naar voor is gekanteld, kon het frame langer en ranker worden gemaakt, waardoor het zwaartepunt lager kwam te liggen en de rigiditeit werd verbeterd. Het motorblok zelf weegt slechts 81,3 kilogram.

De overbrenging naar het achterwiel via de cardanas kennen we van andere grote BMW-motoren. Maar ook deze geavanceerde techniek onderging een opmerkelijke aanpassing. Want om op de BMW K 1200 S toegepast te kunnen worden, moest de Paralever-swingarm, waarin de transmissieas is verwerkt, lichter en rigider worden gemaakt. Het enorme vermogen dat deze nieuwe viercilinder ontwikkelt, zou bij elke versnelling een torsie veroorzaken in een traditionele achterwielaandrijving. Men diende daarom het bestaande systeem te perfectioneren.

Het gewricht van de swingarmen, dit is de gelede verbinding tussen het frame en de achterbrug, onderging een aanpassing volgens hetzelfde principe. Op deze kritieke plaats, zwaar op de proef gesteld door de enorme krachten die worden overgebracht, moeten ook de voetsteunen, de schakelhendel en de voetrem worden gemonteerd. Om te vermijden dat de piloot de benen te ver zou moeten spreiden, moest dit gedeelte zo smal mogelijk zijn en toch uitermate rigide. Ook in dit opzicht is de BMW K 1200 S bijzonder geslaagd. Van de voetsteunen en de geoptimaliseerde stuurpositie tot het slanke tankgedeelte op kniehoogte... De nieuwe sportmotor van BMW biedt alle piloten, ongeacht hun grootte, een uiterst comfortabele zithouding en een maximale controle. Het spreekt voor zich dat ook de passagier het comfort geniet dat zo kenmerkend is voor alle BMW’s.

We zetten een stapje achteruit, want de techniek is perfect, maar wat met het design? Even bekijken, dan een goedkeurende

hoofdknik. Dit is een rasechte BMW, zoveel is zeker. Zichtbare kwaliteit, zonder overbodige franje, een en al kracht. We staan oog in oog met een 58 BMWMagazine

roofdier dat klaar is om zijn prooi te bespringen. Een vervaarlijke snuit, een gestroomlijnde body, lichtmetalen gietvelgen en een slanke achterpartij. Voor de windkuip speelden de designers met een aantal sexy details, zoals de laterale BMW-emblemen of de uitsnijdingen ter hoogte van de tank. Zelfs de uitlaat die ondanks zijn imposante vorm versmelt met de machine, wordt een stijlelement. Ook de holle wielassen die lichtheid, dynamiek en stabiliteit suggereren, zijn opvallende kenmerken.

Een druk op de startknop brengt de vier cilinders tot leven, wat gepaard gaat met een diep gebrom uit de uitlaatdemper. Een nieuwe klank, krachtig en viriel tegelijk. Eerste versnelling: meteen voelt de piloot hoe de enorme krachtreserves van de motor naar boven komen. Volledig beheerst en met verbluffend gemak stuwen de vier cilinders van 1200 cm3 de 248 kg van de BMW K 1200 S voort. In de hoogste versnelling volstaat een millimeter gas bijgeven om te vergeten dat het bergop gaat.

De verlaging van het zwaartepunt van dit nieuwe topmodel komt tot uiting in een superieure dynamiek. De BMW K 1200 S werkt zich met verbluffend gemak door de bochten. Er is nauwelijks inspanning nodig om deze sportmotor in de bocht te leggen en behendig het ideale tracé te volgen. Dat is meteen het belangrijkste voordeel van de BMW K 1200 S. Zijn hoge vermogen kan ook door de amateurpiloot zonder gevaar worden aangesproken, terwijl de expert in staat zal zijn om wonderen te verrichten. Bij dwarssporen of putten in de weg blijft de BMW K 1200 S onverstoorbaar, ook bij hoge snelheden. Het ABSsysteem verbetert het remvermogen. In kritieke bochtensituaties zorgt het Duolever-systeem voor een perfecte grip en de integrale ABS-remwerking van de BMW K 1200 S doet de rest. Gewoonweg adembenemend!

En dan nu de ultieme krachtproef: volle gas op een recht stuk!

De vier cilinders ademen nog eens diep in alvorens de motor met

Nieuw BMW K 1200 S

Vernieuwende afstelling van het rijwielgedeelte: de piloot kan de ophanging en de demping naar wens afstellen met een knop op het stuur.

Om deze motor behendig in de bocht te leggen, is geen inspanning vereist.

Ook amateurpiloten kunnen zonder enig risico van zijn enorme vermogen genieten.

BMW K 1200 S Motor Cilinderinhoud Vermogen Koppel Verbruik Max. snelheid (op circuit) 0 tot 100 km/u Opties

viercilinder 1157 cm3 167 pk/123 kW 130 Nm 4,7 l (bij 90 km/u) 200 km/u 2,8 s centrale steunpoot, verwarmde handgrepen, koffersysteem, tanktas

167 pk richting horizon te lanceren. Snelle jongen, deze motor! Zeer snel zelfs als de piloot het wilt. Maar die snelheid doet niets af aan zijn totale sereniteit. Alles schuilt in de manier waarop deze motor de theorie van het high-techconcept omzet in de praktijk, als een projectiel dat over de weg scheert als in een toestand van gewichtloosheid. Zonder de minste inspanning, zuiver op innerlijke kracht.

Meestal gaat dit soort ervaringen gepaard met een oorverdovend motorgebrul. Veel motorrijders houden er natuurlijk van dat hun stalen ros als een wild paard trappelt om weg te springen. Maar er is een verschil tussen prestaties en uitpakken met decibels. De piloot van de BMW K 1200 S heeft geen behoefte aan demonstraties van oppervlakkige kracht om zijn passie te beleven.

De BMW K 1200 S staat synoniem voor revolutionaire techniek, verbluffende prestaties en uitzonderlijke bestuurbaarheid. En dit op een ongelooflijk hoog niveau. Kortom, dit is een geweldige machine! www.face-the-power.com | www.bmw-motorrad.de

BMWMagazine 59

Lh

as

sa

Tib et

Sa

n

Da

ni

el

e

l Ita

ië ka rt a

ië ann

ritt o t -B G ro h am

60 BMWMagazine

Ja

N ot t in g

RONDOM ROND...

Athene Gr iekenland

FOTO‘S: WWW.AURA.CH (2); CALYX MULTIMEDIA/SWINDON (1); GETTY IMAGES/M. LEWIS (1) / P. CRAPET (1); WWW.BILDERBOX.COM/E. WODICKA (1); PICTURE ALLIANCE/ASA (1); CORBIS/B. A. VIKANDER (1)/J. HAWKES (1); 2002 BY PICTURE-VISUELL/B. SCHINDZIELORZ (1)

Toptien Rotondes

Indo nesië

Toptien Rotondes

nta

in

u Fr ank

rijk

d

o m nG et ve ro o rk t-B eer rit sbo tan rd) niĂŤ

Bern Zw itserland

L

z an

ot ar

e

je an p S

Fo

eb l ea

Sw

in h H Ă´ C hi M

-

Vie Ci t y

Een verkeersplein met verplichte rijrichting is een beproefde methode om gevaarlijke kruispunten veiliger te maken.

Autobestuurders worden verplicht te stoppen alvorens het kruispunt op te rijden.

Hierdoor verloopt het verkeer een stuk vlotter.

Tien voorbeelden uit alle uithoeken van de wereld.

in (

m tna

BMWMagazine 61

Event BMW Golf Cup International

e

EEN ECLECTISCHE 16 EDITIE Te k s t : C h r i s t o p h e W e e r t s

Tussen mei en augustus van dit jaar

werden maar liefst zeven kwalificatietoernooien van de BMW Golf Cup International in België gespeeld, en de twee eerste toernooien vonden plaats in het groothertogdom Luxemburg. Sinds het ontstaan van BMW Belux is het de eerste keer dat men in het groothertogdom drie kwalificatietornooien organiseert. Voordien vond er slechts één toernooi plaats, waarbij de drie Luxemburgse vertegenwoordigers werden aangeduid. Maar vanaf nu gaat het dus om drie toernooien. De winnaars in elke categorie zullen een Luxemburgse nationale finale spelen, parallel aan de Belgische finale die op 10 september plaatsvindt in de Royal Golf Club des Fagnes in Spa. In de toekomst zullen de Belgische en Luxemburgse finales steeds samen georganiseerd worden, en dit volgens een beurtrol zodat de spelers uit de verschillende regio’s van beide landen afwisselend in het ene en het andere land kunnen spelen. In België zal men ook nog rekening houden met het regionale evenwicht.

Wat het sportieve aspect betreft, onthouden we dat in het kader van het BMW Newcomers Tournament het begin van het seizoen door de dames gedomineerd werd. Nadien, tijdens de laatste partijen, namen de heren het overwicht over. Het BMW Newcomers Tournament wordt uitsluitend in België georganiseerd en laat beginnende spelers toe zich te selecteren voor het vriendentoernooi dat in de marge van de wereldfinale plaatsvindt.

De scores die dit jaar op de eigenlijke BMW Golf Cup werden neergezet, getuigen toch wel van een hoog niveau. Vooral wat de deelnemers aan de wedstrijd in de Royal Latem Golf Club presteerden, steeg ver boven het gemiddelde uit. Zat de zon, die op die dag volop van de partij was, hier voor iets tussen? Of was de wind, de voorbereiding van het terrein of nog, de conditie van de spelers de reden voor dit mooie resultaat? In ieder geval tellen de scores van deze zesde kwalificatiewedstrijd van de BMW Golf Cup tot de beste die we sinds het begin van het seizoen mochten optekenen: 39 punten in de eerste categorie Heren, 41 punten bij de Dames en niet minder dan 44 punten voor de tweede categorie. Een memorabele dag, dus! Verder mogen we het indrukwekkende resultaat in de tweede categorie Heren (handicap 12,5-28,4) in de Limburg Golf & Country Club niet vergeten: Erik Vautmans, finalist tijdens de wereldfinale 2002, behaalde 48 punten Single Stableford op een terrein dat hij weliswaar bijzonder goed kent.

62 BMWMagazine

Bij de analyse van de resultaten valt meteen op dat de scores bij de dames zeer dicht bij elkaar liggen: voor de eerste plaats in Luik en in Kikuoka (groothertogdom Luxemburg), de tweede in Henegouwen en de derde in Latem waren de laatste zes holes bepalend voor het eindklassement, iets wat bij de heren maar zelden voorkomt.

En de weersomstandigheden? Wel,

de zon verscheen bijna altijd op het appèl, met uitzondering van de wedstrijd in de Royal Golf Club van Oostende, waar de spelers door de aanhoudende regen de indruk kregen dat ze zich op een heuse Schotse Links bevonden. Het onweer dat tijdens de wedstrijd in de Royal Golf Club van het Château Royal d’Ardennes losbarstte, gaf de spelers de kans om even uit te rusten, alvorens de zonnestralen weer tevoorschijn kwamen.

Ook in Luxemburg mochten we tijdens de twee tot nu toe gespeelde wedstrijden op optimale weersomstandigheden rekenen. En ook

al waren de deelnemers uitsluitend leden van de betrokken clubs, toch was hun plezier om mee te dingen aan een kwalificatie voor de prestigieuze finale in Australië even groot als dat van hun Belgische collega’s.

Eén ding is zeker: met een honderdtal leden per toernooi (en tot 190 deelnemers – op uitnodiging – in België), lost deze eerste editie van de BMW Golf Cup op de Luxemburgse greens de verwachtingen van de Luxemburgse spelers helemaal in.

Op het moment dat dit nummer van BMW Magazine verschijnt, zullen de gekwalificeerde spelers voor de wereldfinale gekend zijn. U vindt hun namen terug op de websites www.bmw.be/golfcup of www.bmw.lu/golfcup. In het volgende nummer van BMW Magazine krijgt u een verslag van die wereldfinale.

Event BMW Golf Cup International

BMW GOLF CUP INTERNATIONAL 2004 ROYAL GOLF CLUB DU HAINAUT – 24 MEI 2004 Winnaar 3 partij BMW Newcomers Tournament (9 holes) Brigitte Lesage (22) Klassement 3e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Ginette Cadiat (38) 2e Marie-Louise van Gils (37/20/15) 3e Marie Dupont (37/20/14) Heren (0-12,4) 1e Marc Taelemans (41) 2e Pascal Jacques (38) 3e Philippe Decoene (37) Heren (12,5-28) 1e Dominique Hooghe (39) 2e Giovanni Fulgaro (37) 3e Guy Brieven (35/19) - door zijn afwezigheid tijdens de prijsuitreiking gaat zijn kwalificatie over naar Alain Hoyas (35/18) e

CLEYDAEL GOLF CLUB – 3 JUNI 2004 Winnaar 4e partij BMW Newcomers Tournament (9 holes) Isabelle Daems (18) Klassement 4e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Dominique Galliot (37) 2e José Lerdan (35/21) 3e Véronique De Broqueville (35/15) Heren (0-12,4) 1e Alain Cap (36) 2e Xavier Schlomer (34) 3e Philippe D’Archambeau (31) Heren (12,5-28) 1e Geert Mertens (43) 2e Gert Triest (40) 3e Richard Darquennes (38/19)

ROYAL OOSTENDE GOLF CLUB – 10 JUNI 2004 Winnaar 5e partij BMW Newcomers Tournament (9 holes) Anny Raes (19) Klassement 5e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Annick Dejonghe (39) 2e Mieke Henckes (38/22) 3e Marie-Paule Van Bogaert (38/19) Heren (0-12,4) 1e Stefan Schmid (37/21) 2e John Lorrez (37/17) 3e Luc Van Ryckegem (36/19) Heren (12,5-28) 1e Peter Spiessens (41) 2e Tony Levecke (39/24) 3e Ralph Ernst (38/18)

ROYAL LATEM GOLF CLUB – 16 JUNI 2004 Geen BMW Newcomers Tournament wegens lokaal reglement Klassement 6e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Ann Eeckman (41) 2e Marie-Jose Coninckx (37) 3e Chantal Bellis (36/18/12) Heren (0-12,4) 1e Henri Cnops (39) 2e Michel Thommé (38) 3e Luk Herdewijn (37) Heren (12,5-28) 1e Olivier Stuart (44) 2e Bernard Vanhauter (41/20) 3e Marc Blanckaert (41/18)

ROYAL GOLF CLUB DU CHÂTEAU ROYAL D’ARDENNES 23 JUNI 2004 Winnaar 6e partij BMW Newcomers Tournament Bernard Lenelle (19)

Klassement 7e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Christiane Hody (43) 2e Michèle Jacques (36) 3e Tania Bogaerts (32/16) Heren (0-12,4) 1e Rudy Leveque (38) 2e Jean-Claude Moise (35) 3e Pierre-Yves Burton (31/16) Heren (12,5-28) 1e Aimé Vandepoel (43) 2e Jean-Louis Zonderman (39) 3e Hubert Hannes (36/15)

ROYAL GOLF CLUB DU SART TILMAN – 30 JUNI 2004 Winnaar 7e partij BMW Newcomers Tournament Jean-Luc Conte (22) Klassement 8e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Géraldine Dugardin (38/18/12) 2e Verena Muhlbach (38/18/10) 3e Catherine Nizet (36) Heren (0-12,4) 1e Jacques Renard (36/22) 2e Philippe Troisfontaine (36/17) 3e Walter Luccioli (34) Heren (12,5-28) 1e Michel Vreven (41) 2e Samuel Noirhomme (38) 3e Walter Danmark (37)

LIMBURG GOLF CLUB & COUNTRY CLUB – 5 JULI 2004 Winnaar 8e partij BMW Newcomers Tournament Bart Degeneffe (22) Klassement 9e kwalificatietoernooi BMW Golf Cup International 2004 Dames (0-28) 1e Lea Geens (38/18) 2e Caroline Spiers (38/17) 3e Anne-Marie Wuyts (35) Heren (0-12,4) 1e Stijn Letens (41) 2e Dirk Bomijs (39/19) 3e Rudi Buyst (39/18) Heren (12,5-28) 1e Erik Vautmans (48) 2e Jan Renaer (40) 3e Luc Vitrier (39)

GOLF CLUB DE LUXEMBOURG – 31 MEI 2004 Dames (0-28)

Heren (0-12,4)

Heren (12,5-28)

1e 2e 3e 1e 2e 3e 1e 2e 3e

Claudine Heiliger (42) Nathalie Decker (39) Kirsten Hansen-Storm (35) Liam Petit (37) Tom Pundel (36) Jens Buch (34) Roger Weber (39) Peter Nielsen (37) Lino Schaus (36)

KIKUOKA COUNTRY CLUB – 16 JULI 2004 Dames (0-28)

Heren (0-12,4)

Heren (12,5-28)

1e 2e 3e 1e 2e 3e 1e 2e 3e

Anita De Viell (38/20/14) Verona Kieffer (38/20/12) Virginia Eickenhorst (35) Soren Gründahl (39) Laurent Welter (38) Fong Lung Chan (35) Robert Garand (39/20) Simon Vigor (39/19) George Karambilas (38)

BMWMagazine 63

Kort genoteerd

News 04/04

BMW M5

Krachtig en mooi

FESTIVAL OF SPEED

WAT IS...?

BMW - 75 jaar autosport Door de aanwezigheid van heel wat legendarische piloten en racewagens is het Festival of Speed in het Zuid-Engelse Goodwood uitgegroeid tot een van de bekendste evenementen voor oude sportwagens en moto’s. In 2004 stond de deelname van BMW aan dit evenement in het teken van ‘75 jaar BMW sportwagens’. Zo kon u er niet alleen de BMW 328 Mille Miglia Coupé bewonderen, die in 1940 deze bekende rally heeft gewonnen, maar ook de WilliamsF1 BMW FW25. Iets meer dan tien twee- en vierwielers verschenen er aan de startlijn, waaronder de BMW-moto die in 1986 de rally Parijs-Dakar had gewonnen, in Goodwood bestuurd door viervoudig Europees kampioen Eddy Hau (zie foto). www.goodwood.co.uk www.bmwmobiletradition.de

xDrive „Dit integrale transmissiesysteem zorgt ervoor dat de kracht van de motor op een continue en variabele manier wordt verdeeld tussen de voor- en achterzijde van de wagen dankzij een elektronische multiplaatkoppeling – en dit volgens behoefte en in slechts een fractie van een seconde. Resultaat: een voorbeeldige rijstabiliteit en wegligging en een precieze stuurinrichting, zelfs bij beperkte omstandigheden. Dankzij xDrive hebben de BMW X5 en X3 reeds blijk gegeven van een excellente motoriek, manoeuvreerbaarheid, dynamiek en veiligheid bij het rijden.”

Carsten Breitfeld, verantwoordelijke bij BMW voor ontwikkeling van dynamische regelingsystemen van het rollend onderstel.

De nieuwe BMW M5 verschijnt in januari 2005 op de markt. Deze krachtigste 5 Reeks ooit combineert op een perfecte wijze elegantie en sportiviteit. Met zijn 507 pk (373 kW), een cilinderinhoud van 5 liter en 520 Nm is het niet verwonderlijk dat deze wagen in slechts 4,7 seconden optrekt van 0 tot 100 km/u.

De opmerkelijke prestaties van zijn V10-motor vloeien voort uit zijn capaciteit om het aantal toeren hoog op te drijven, tot 8 250 tr/min. Een hele prestatie, vergelijkbaar met die van een racewagen! Bovendien is de BMW M5 uitgerust met de eerste SMG Drivelogiczevenversnellingsbak ter wereld. www.bmw.com/m5

HET CIJFER

590 983 Dat is het aantal wagens dat in de loop van het eerste semester van 2004 werd verkocht door BMW Group. Een record voor de onderneming! Dit cijfer komt overeen met een stijging van de verkoop met 8,5 % in vergelijking met dezelfde periode van 2003. En met de lancering van BMW 1 Reeks verwacht men voor het tweede semester nog een grotere stijging.

www.bmwgroup.com/ir

REIZEN

Voor het plezier Prachtige landschappen, schilderachtige wegen, een BMW cabrio... FineArt stelt op het internet een selectie van prachtige routes voor. In de hotels ter plaatse kunt u zich inschrijven voor deze routes... Aan boord van een BMW. www.fineart-info.com

64 BMWMagazine

Kort genoteerd

FORMULE 1

Orkaan op bestelling 4 000 pk, 300 km/u en 420 tr/min... We hebben het hier niet over een racewagen maar over de tweede windtunnel van BMW WilliamsF1 die onlangs in gebruik werd genomen in Grove, in Groot-Brittannië.

Zijn ventilator met koolstoffen propellers brengt een windkracht voort die te vergelijken is met die van een orkaan. In deze testinstallatie voor aërodynamica, die trouwens de modernste is binnen de Formule 1-sport, bestuderen ingenieurs de aërodynamische weerstand en de negatieve opwaartse druk van de FW26. Een echte investering in de toekomst! Want net zoals de motor, de versnellingsbak en het rollend onderstel kan ook de aërodynamica van een wagen beslissend zijn voor de overwinning, die in de Formule 1-sport vaak afhangt van enkele tienden van een seconde. www.bmwwilliamsf1.com

HALT... STOPLICHT 30 SECONDEN VOOR 10 VRAGEN

Karl Lagerfeld Aan het stuur

of

Roadster

of

achterin Cabrio

Zescilinder

of

twaalfcilinder

Drive-in

of

picknick

Grijs metaalkleur

of

zwart

Blond

of

bruin

Sportzetel

of

verwarmde zetel

Klassiek

of

rock

Kustweg

of

bergweg

Montoya

of

Schumacher

BMW X5

Voor zieken en gewonden Sinds enkele maanden beschikt het Regionale Ziekencentrum in Huy over een opmerkelijke wagen voor snelle interventies. Het betreft een BMW X5 in een opvallend gele kleur. Deze wagen werd door het centrum besteld omwille van zijn befaamde 6-cilinder dieselmotor van 155 kW of 211 pk. Deze motor laat veilige en snelle interventies toe in deze heuvelachtige

streek waar de integrale transmissie van de BMW X5 wonderen doet.

Speciaal voor het ziekencentrum werd de BMW X5 voorzien van een specifieke uitrusting, speciaal aangepast voor gebruik door medische teams.

BMWMagazine 65

Rijkunst Aquaplaning

ILLUSTRATIE: CARSTEN HERBERT - FOTO: FA CESAR

Van links naar rechts: hoe dieper de plas en hoe hoger de snelheid, hoe minder water er langs de bandprofielen kan wegvloeien. Het wiel begint te schuiven en de band verliest zijn grip op het wegdek.

GLIJDEN, SLIPPEN EN...

Aquaplaning is even gevaarlijk als slippen op ijzel. In beide gevallen is de bestuurder in de onmogelijkheid om te remmen of te versnellen en verliest hij de controle over zijn voertuig. Maar met de juiste reacties kunt u dit voorkomen.

Bij hevige regenval worden F1-piloten geconfronteerd met dezelfde problemen als eender elke andere bestuurder: slecht

zicht en aquaplaning. Waar een gewone bestuurder in dat geval zijn voet van het gaspedaal haalt om erger te voorkomen, heeft een F1piloot minder geluk. Het verschijnsel van aquaplaning is eenvoudig te verklaren: het water op de weg vloeit tussen de profielen van de autobanden, maar bij een te hoge snelheid of een te diepe plas blijft er een waterfilm aanwezig tussen het wegdek en de rijband. Met zijn gladde banden, waarin slechts vier smalle profielen lopen over de lengteomtrek van de band, kan het bijna niet anders dat een F1-wagen bij regen te kampen krijgt met aquaplaning.

Bij een seriewagen hoort een bestuurder dat er aquaplaning optreedt aan het ongewone geluid dat het water maakt wanneer de banden erover rijden. Normaal gezien geeft de Dynamische Stabiliteitscontrole (DSC) aan wanneer de wielen beginnen te patineren; het controlelampje gaat flikkeren en het systeem grijpt in. Een ander teken is wanneer het stuurwiel naar één kant begint te trekken of wanneer de kracht van de stuurbekrachtiging plots verandert. Dan komt het erop aan om kalm te blijven en het stuur in zijn oorspronkelijke positie te houden. Zodra de banden opnieuw grip krijgen op het wegdek, kan u uw weg in de rijrichting gewoon verder zetten. Op rechte stukken is het in feite niet zo moeilijk om controle te houden over de situatie, althans wanneer men niet panikeert of het stuur niet in alle richtingen begint te draaien.

Maar in bochten kan aquaplaning bijzonder gevaarlijk zijn. Zodra de voorwielen in een plas water terecht komen, gaat de auto ondersturen en naar de buitenkant slippen. De meeste bestuurders hebben dan de neiging om de wielen nog meer in de richting van de bocht te sturen, wat uiterst gevaarlijk is. Een auto gaat ondersturen wanneer de banden bij een 66 BMWMagazine

bepaalde snelheid onvoldoende grip hebben om de gewenste richting te volgen. De wielen nog meer in deze richting sturen, verergert de situatie. Een bezwarende factor bij aquaplaning is dat op een bepaald moment de voorwielen terug grip krijgen op het wegdek, maar de achterwielen nog niet. Resultaat: de auto gaat in de richting van de stand van de voorwielen, maar de achterzijde van de wagen wil de andere kant op, waardoor hij zo goed als zeker begint te tollen. Het beste wat je kunt doen in geval van aquaplaning in een bocht, is het koppelingpedaal indrukken en lichtjes remmen. En tegensturen wanneer de achterkant van de wagen de andere richting uitwil. Meestal zal het systeem van Dynamische Stabiliteitscontrole de wagen op de weg houden door op elk wiel apart gericht te remmen. De DSC is trouwens ook verbonden met de automatische- en SMG-versnellingsbak zodat in geval van nood ook bij deze wagens de druk van de aangedreven wielen beperkt wordt.

Er bestaan wel algemene regels waaraan u zich moet houden bij nat wegdek: verminder snelheid, bewaar meer afstand en wees bij-

zonder voorzichtig op plekken waar er risico bestaat op wateroverlast – wielsporen, zachte bermen of niveauverschillen op het wegdek. Let ook op voor de kleine waterstromen die in een bocht schuin over de weg lopen.

In de wereld van de Formule 1 moeten deze regels absoluut gerespecteerd worden om catastrofes te voorkomen. Tijdens de Grote Prijs van Brazilië vorig jaar veroorzaakte hevige regenval een grote chaos want maar liefst vijf wagens gingen tegelijkertijd uit www.bmw.com/driver-training de bocht.

Niemand minder dan Ralf Schumacher, de ervaren F1-piloot, doet ons de knepen uit de doeken die tijdens de rijvaardigheidsstages van BMW worden aangeleerd.