BMW Magazine NL 2005 1

BMWMagazine 1 2005 EDITIE BELGIE

BMWMagazine 1 I 2005

BMW M5

Duivelse schoonheid, ongeĂŤvenaarde prestaties IJsland

Het leven zoals het is... in het land van de geisers

Bozar

Ondernemen is een kunst

Techniek

Nieuwe records met waterstofmotor

certified PDF

2

BMF_06_Edito.indd 2

19/06/18 10:42

Philippe Dehennin Afgevaardigd Bestuurder Algemeen Directeur BMW Group Belux

EEN VOORSPOEDIG JAAR Een voorspoedig jaar, dat is niet alleen wat wij u van harte toewensen tijdens deze eerste maand van 2005. Het is ook de balans die wij kunnen opmaken van 2004. Dankzij uw vertrouwen in ons merk en dankzij nieuwe wagens die beantwoorden aan uw behoeften en verlangens, is BMW in België en in het groothertogdom Luxemburg blijven groeien. We zijn bijzonder trots op het vertrouwen en de steun die u ons hebt gegeven en met plezier stellen we vast dat het aantal BMW-cliënten blijft toenemen. Die positieve evolutie is ongetwijfeld toe te schrijven aan onze producten, maar ook aan de kwaliteit van het werk dat door onze concessiehouders wordt geleverd. Zij ontvangen u van harte in hun concessies die ze voortdurend blijven vernieuwen en renoveren, teneinde u de service te kunnen bieden die uw verwachtingen inlost.

Naast de stijgende verkoopcijfers was 2004 ook op sportief gebied een bijzonder mooi jaar voor BMW. Vorig jaar hadden we inderdaad veel gelegenheden om champagne te ontkurken. Zoals onze terugkeer naar de 24 Uren van Spa-Francorchamps die we ook meteen wonnen. Zoals een overwinning in de categorie diesel tijdens de rally Parijs-Dakar. Maar we denken vooral aan de titel in het Europees kampioenschap voor toerwagens voor BMW, dat bovendien met een Belgisch team voor het eerst sinds 1976 op dit niveau de lauweren veroverde. Laat ons hopen dat het komende seizoen even succesvol zal verlopen en dat wij u talrijk mogen onthalen langs de circuits.

de BMW M5 inderdaad de personenwagen (voor vier passagiers) die het dichtst in de buurt komt van een Formule 1machine. De nieuwe BMW M5 is bovendien de enige berline ter wereld die is uitgerust met een V10-motor voor dagelijks gebruik, met een comfort eigen aan elke BMW 5 Reeks.

Het jaar dat voor de deur staat, gaat meteen van start met het Autosalon van Brussel. Hier zal u de kans krijgen om het ganse SAV-gamma (Sports Activities Vehicles) te bewonderen, met de X5 en de X3 die nu de nieuwe 2.0d heeft. Natuurlijk zal u er ook de BMW 3 Reeks en de BMW 5 Reeks Touring, onze roadsters en cabrio’s kunnen zien. Voorts krijgen de gemotoriseerde tweewielers op dit salon heel wat aandacht. Voor BMW wordt het op dit gebied een bijzonder rijk jaar, want naast de nieuwe BMW R 1200 RT en BMW K 1200 S hebben wij het genoegen om u tijdens het salon, in wereldpremière, de BMW R 1200 ST voor te stellen. Het is niet de eerste keer dat wij in Brussel een motor in wereldpremière voorstellen. Het kan de al zeer gunstige positie van de BMW-motoren op de Belgische en Luxemburgse markt alleen maar kan versterken.

Tot slot rest mij nog u en uw naasten een schitterend 2005 toe te wensen. Dat dit nieuwe jaar u veel vreugde en succes moge brengen, zowel op professioneel gebied als privé, en natuurlijk ook bijzonder veel rijplezier aan boord van uw BMW. Met mijn oprechte hoogachting,

Naar aanleiding hiervan zijn we er eveneens van overtuigd dat u de voorstelling in dit nummer van de nieuwe sportieve referentie, de BMW M5, zeker weet te waarderen. Meer nog dan zijn voorgangers combineert de BMW M5 dynamiek, scherpe prestaties en hoge veiligheid. Met zijn V10-motor, zijn sequentiële versnellingsbak (SMGIII) met 7 gangen en zijn 507 pk is

BMWMagazine 3

18

6

42

36

24

1/2005

4 BMWMagazine

INHOUD

56

Finaletijd Belgische en Luxemburgse finales op de Royal Golf Club des Fagnes in Spa, wereldfinale in Sydney: de BMW Golf Cup International 2004 werd in een enthousiaste sfeer afgerond.

66

Zwarte magie Op de openbare weg zijn banden even belangrijk als op het circuit.

Een paar nuttige tips om altijd met perfecte banden op weg te zijn.

COVERSTORY

6

Nobel en gespierd Met een eenvoudige druk op de knop verandert de nieuwe BMW M5 van een auto voor dagelijks gebruik in een raszuivere sportwagen.

RUBRIEKEN

58

Active Life - Veilige accessoires voor een zorgeloze trip Met de auto uitrijden om te gaan fietsen of surfen, vraagt om de juiste uitrusting. De accessoires van BMW zijn speciaal ontworpen om u zonder zorgen en veilig naar uw bestemming te laten rijden.

52

Techno Talk - Autonome navigatiesystemen De TomTom Go is een betrouwbaar en autonoom navigatiesysteem.

BMW biedt het voor een heel interessante prijs aan als accessoire.

Om vlot en comfortabel naar uw bestemming te rijden.

60

Top Ten - Platen met een verhaal Originele nummerplaten uit alle werelddelen.

64

Kort genoteerd - De wereld van BMW in vogelvlucht.

REPORTAGES

18

De belofte van een betere cultuur Paul Dujardin is een dynamische en gezond ambitieuze ondernemer die zijn knowhow in dienst van Bozar stelt.

24

H2 – BMW Hydrogene Technology Een nieuw snelheidsrecord met waterstof. BMW bouwt vandaag al de beste auto’s met de brandstof van morgen.

30

BMW in het Hoge Noorden De ingenieurs van BMW testen de elektronica en mechaniek van hun modellen in Lapland. Inderdaad, in zeer extreme omstandigheden.

BMWMagazine Is een driemaandelijkse publicatie als schakel tussen de BMW-bezitters, zowel automobilisten als motorrijders, en BMW Belux. Bedoeling is BMW-rijders te informeren over het productengamma van BMW en de activiteiten van het merk. Si vous désirez recevoir le BMW Magazine en français, veuillez nous faire parvenir votre étiquette d’adressage de cette revue. Uw persoonsgegevens worden gebruikt om u op de hoogte te houden van de acti-

36

Apollo en Dionysus De Berlijnse interieurarchitecten Alexander Plajer en Werner Franz richten de salonstands en verkoopruimten van BMW in.

viteiten van BMW Belux. Behoudens verzet van uwentwege, geadresseerd aan BMW Belux, kunnen deze gegevens worden doorgegeven aan bedrijven verbonden met BMW Belux teneinde u product- of dienstaanbiedingen toe te sturen. U beschikt te allen tijde over het recht van toegang tot deze gegevens, verbetering of verzet tegen het gebruik van deze gegevens. Verantwoordelijke van de verwerking is BMW Belux, Customer Relations, Lodderstraat 16 te 2880 Bornem die waarborgt dat uw gegevens behandeld worden in overeenstemming met de wet over persoonlijke levenssfeer.

42

Een eiland vol levensvreugde IJsland leeft helemaal op het ritme van vernieuwing.

Verantwoordelijke uitgever, redactie, realisatie, correspondentie, publiciteitsregie: Jacques Borgenon, BMW Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem.

Redactie internationaal:

50

Racen in het bloed Bart Mampaey raakte op zijn achtste al in de ban van autoracen.

Vandaag staat hij aan het hoofd van Racing Bart Mampaey (RBM), dat de BMW 320i van Team BMW Great Britain in oktober 2004 klaarstoomde voor een mooie overwinning.

Hoffman und Campe Verlag GmbH, München Redactie België: Roularta Publishing, Brussels Media Centre, Raketstraat 50, bus 12, 1130 Brussel, tel. + 32 2 702 47 56 Hoofdredacteur: Nusrat Ahmad (nusrat.ahmad@roularta.be) Redactie-assistente: Marjan Mannaert Lay-out: Kaat Kerkhove, Hans Vanneste Redacteurs: Peter Geens, Dominique Van Nieuwenhove

52

Rijcomfort en veiligheid De actieve snelheidsregelaar houdt uw BMW automatisch op een veilige afstand van het voorliggende voertuig.

Medewerkers: Marc Emile Baronheid, Joost Bolle, Axel Jageneau, Patricia Mettens, Alex Van den Berghe, Christophe Weerts.

Drukkerij: Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 11

BMWMagazine 5

Nieuw BMW M5

6 BMWMagazine

Nieuw BMW M5

NOBEL EN GESPIERD

De BMW M5 is een aristocraat onder de sportieve topwagens.

Te k s t : J u l i a n A n d e r s

F o t o ’s : K a i - U w e G u n d l a c h

BMWMagazine 7

Nieuw BMW M5

8 BMWMagazine

Nieuw BMW M5

DE BMW M5 VALT OP DOOR TAL VAN DETAILS: VOORSPOILER MET DYNAMISCHE LIJN, LUCHTHAPPERS IN DE FLANK, UITLAAT EN ‘DIFFUSER’ ACHTERAAN.

EEN ATLEET IN AVONDKLEDIJ. HET DESIGN BEKLEMTOONT HET KARAKTER VAN EEN KRACHTIGE BERLINE DIE GEWOON UNIEK IS.

EEN PERFECTE AËRODYNAMICA.

DE GESTROOMLIJNDE ONDERBOUW ZORGT VOOR EEN IDEALE KANALISERING VAN DE LUCHTSTROOM OM DE OPWAARTSE DRUK TE BEPERKEN.

BMWMagazine 9

Nieuw BMW M5

WIE SNEL RIJDT, MOET SNEL KUNNEN REMMEN. BIJ 100 KM/U HEEFT DE BMW M5 AMPER 36 METER NODIG OM VOLLEDIG TOT STILSTAND TE KOMEN.

KRACHTIGE REMMEN.

BIJ 200 KM/U, BEDRAAGT DE REMAFSTAND MINDER DAN 140 METER.

Zoals hij daar stond, zo heel stil, oogde hij zeer beloftevol. Het

perfecte koetswerk leek als gebeiteld door een streling van de wind, door snelheid en passie voor autorijden. De metaallak glinsterde in de vroege ochtendzon. De door de Sportzetels verspreide, discrete geur van leder deed denken aan fauteuils van een topmerk in een stijlvol huis. Het was acht uur. We draaiden de contactsleutel om en de machine kwam tot leven, met een gebrom dat uit de diepten van een mysterieuze grot leek te komen. Een benevelend geluid dat onvermoede kracht en geneugten beloofde.

De M5 behoort niet tot de categorie van sportwagens die tot elke prijs willen opvallen met opzichtige kunstgrepen en een goedkoop uitlaatgeluid. Deze wagen is een aristocraat onder de sportieve topwagens. “Niets is zo provocerend als sereniteit�, zei Oscar Wilde, en een serenere sportwagen dan de BMW M5 bestaat gewoon niet. Deze topwagen is perfect geschikt voor een ontspannen ritje langs wijde boulevards, alle ruiten naar beneden, maar de BMW M5 kan ook het indrukwekkendste visite10 BMWMagazine

kaartje zijn tijdens een zakelijke afspraak. Deze BMW dwingt onwillekeurig respect af met zijn discrete, sportieve elementen. Zoals de imposante spoiler vooraan, de specifieke onderkant van het koetswerk, de diffuser, de dubbele uitlaat en de zijdelingse luchthappers die zo typisch zijn voor de M-versies. Die luchtspleten zitten inderdaad in de flank vooraan en ontsnappen niet aan het oog van de kenner, die er een verwijzing in ziet naar legendarische sportwagens van het merk, zoals de 507. Maar de luchtspleten lichten ook een tip van de sluier. Ze verklappen dat de geheime kracht van deze BMW onder de kap zit: inderdaad, de motor.

Het gaat hier niet om een gewone motor, maar om een parel die het resultaat is van echte, technische intelligentie. Geen enkele seriemotor kan pronken met het maximale toerental van deze nieuwe V10: niet minder dan 8 250 t/min. Dan leggen de zuigers twintig meter per seconde af. Dit zijn prestaties die eigenlijk weggelegd zijn voor veel grotere en zwaardere motoren en die dan ook niet te rijmen vallen met het streven van hedendaagse ingenieurs naar lichte en soepele mechanieken.

Nieuw BMW M5

MDrive Met een eenvoudige druk op de MDrive-knop, die op het stuur zit, kan de bestuurder zijn comfortabele berline omtoveren tot een verbluffende sportwagen. Of omgekeerd. Om deze functie te kunnen gebruiken, moet hij vooraf een bepaalde instelling selecteren in het MDrive-menu van de iDrive. De bestuurder kan kiezen tussen elf programma’s die inspelen op het vermogen, de responstijd van de motor, de Dynamic M-modus, de elektronische sturing van de EDC-schokdemping en de speciale M-modus Head-up Display.

BMWMagazine 11

Nieuw BMW M5

SEQUENTIËLE SMG-7-TRAPSBAK

DE BMW M5 IS UITGERUST MET DE EERSTE SEQUENTIËLE 7-TRAPSVERSNELLINGSBAK MET DRIVELOGIC-FUNCTIE. TROEVEN: UITERST KORTE SCHAKELTIJDEN EN DE MOGELIJKHEID OM IN ROYAAL COMFORT ONTSPANNEN TE RIJDEN.

ELF SCHAKELPROGRAMMA’S MET HET DRIVELOGIC-SYSTEEM KIEST DE BESTUURDER ZELF DE GEWENSTE SCHAKELMODUS.

12 BMWMagazine

Nieuw BMW M5

BMWMagazine 13

Nieuw BMW M5

EEN PERFECTE HARMONIE TUSSEN EEN ROLTREIN VAN ALUMINIUM EN WIELGELEIDENDE ELEMENTEN DIE SPECIAAL AANGEPAST ZIJN AAN HET HOGE VERMOGEN.

M-ROLTREIN.

EDC OF ELEKTRONISCH GESTUURDE SCHOKDEMPING BIEDT EEN WAAIER VAN AFSTELLINGEN VOOR DE ROLTREINEN, VAN SPORTIEF TOT HEEL COMFORTABEL.

Het hart van de nieuwe BMW M5 klopt met een maximumkoppel van 520 Nm bij 6100 t/min. Het maximale vermogen van 507 pk/373 kW wordt vrijgemaakt met een druk op de ‘vermogensknop’ op de middenconsole. Zonder druk op deze kleine maar allerminst onbeduidende knop levert de BMW M5 400 pk/294 kW, het maximumvermogen van het vorige model. Een behoorlijk resultaat, als we denken aan het immense rijplezier dat de M5 uit 1984 al bezorgde. Dat model pronkte toen met een voor die tijd indrukwekkend vermogen van 286 pk.

Nog een primeur van de nieuwe BMW M5: de sequentiële ‘M SMG Drivelogic’-7-trapsbak, die borg staat voor uiterst korte

schakeltijden zonder ontkoppelen, dankzij paddles aan het stuur, zoals in de Formule 1. De bestuurder houdt zijn handen op het stuur, in volmaakte harmonie met de wagen, als een hedendaagse en wellicht gelukkiger afstammeling van de mythische centaur, met dát verschil dat die maar één paard had en geen 507...

Een perfecte sportberline is zoals een perfect lichaam. De werkelijke kracht schuilt niet in absurde spiermassa’s. Een met anabolica opgeblazen bodybuilder is niet noodzakelijk een goede atleet. Zo is een overdreven brede, vlakke en oncomfortabele wagen niet per se een goede sportwagen. De BMW M5 vertoont gelijkenis met de perfecte atleet: geen gram te veel, optimale verhoudingen, een evenwichtige en doelgerichte aanwending van kracht. Zo kan de bestuurder genieten van vitaliteit, opstoten van adrenaline en de geneugten van adembenemende acceleraties.

14 BMWMagazine

Nieuw BMW M5

BMW M5 Motor Cilinderinhoud Vermogen Koppel Volumetrisch verm.

Leeggewicht (EU) Acceleratie van 0 tot 100 km/u Maximumsnelheid (op circuit) Verbruik in de stad buiten de stad gemengd CO2-uitstoot

V10 4 999 cm3 507 pk (373 kW) 520 Nm (6 100 t/min) 74,6 kW/l 1 830 kg 4,7 s 250 km/u (begrensd) 22,7 l/100 km 10,2 l/100 km 14,8 l/100 km 357 g/km (gemengd)

BMWMagazine 15

Nieuw BMW M5

De uitstekende verhouding gewicht/vermogen van 3,6 kg/pk bezorgt de atmosferische V10 een acceleratievermogen dat doet denken aan een straalmotor. Het toerental klimt zo snel dat de bestuurder zich even in een jachtvliegtuig waant.

Het lijkt bijna ongelooflijk dat zoveel vermogen en soepelheid zich kunnen verenigen in een auto die zo zuinig is en alle kenmerken van een comfortabele berline heeft. De discretie van deze wagen verhult inderdaad de zinderende prestaties die hij kan neerzetten. Rijden met de BMW M5 is een beetje zoals een elegant maatpak dragen: de meeste mensen zullen gewoon vinden dat je er goed uitziet. Alleen échte estheten, de kenners, zullen meteen zien welk vlees ze in de kuip hebben.

De nieuwe BMW M5 is één en al sereniteit : deze wagen slaagt erin

om het indrukwekkende vermogen van zijn motor perfect te beheersen.

Dankzij de krachtige remmen, de Dynamische Stabiliteitscontrole (DSC), de elektronische sturing van de schokdemping (EDC), de variabele blokkering van het M-differentieel en de ‘SMG Drivelogic’-versnellingsbak, houdt u de BMW M5 onder controle.

16 BMWMagazine

De BMW M5 biedt niet minder dan elf schakelprogramma’s en een evenwichtige dynamiek bij extreem sportief rijden. Daarvoor zorgt de Drivelogic-functie van de SMG-bak. Voor optimaal rijplezier kunt u ook de Launch Control (elektronisch gestuurd vertrekken) en de Dynamic M Mode activeren. Door op een knop te drukken, projecteert het Head-up Display voor de M specifieke informatie op de voorruit, direct in het gezichtsveld van de bestuurder. De dynamische toerentalzone in kleur geeft ook de ingeschakelde versnelling en snelheid aan, en de ‘Shift Lights’-functie meldt het optimale moment om van versnelling te veranderen, net zoals in de Formule 1.

De BMW M5 is een elegante, discrete en snelle berline om van de ene zakelijke afspraak naar de andere te gaan, maar het is tegelijk een hoogtechnologische machine met de genen van een racewagen. Vroeger werd gezegd dat een man minstens twee wagens nodig had: een berline voor iedere dag en voor het gezin, en een sportwagen om even alle zorgen te vergeten. Voortaan heeft die man maar één auto meer nodig, want deze BMW M5 verenigt het allemaal...

certified PDF

17

BMF_Blanco's.indd 17

19/06/18 11:54

Portret Paul Dujardin

Paul Dujardin voor het werk van de Nederlandse kunstschilder Karel Appel, die tot de Cobrastroming behoorde: “Op termijn wil ik hier een internationaal kunstcentrum creëren.”

Portret Paul Dujardin

DE BELOFTE VAN EEN BETERE CULTUUR Tot voor kort leek Bozar nog op een logge, aangemeerde boot. Vandaag bruist het er opnieuw van activiteit. De gunstige wind komt uit de dynamische aanpak en knowhow van een nieuwe kapitein, nog geen veertig jaar oud en al algemeen directeur van de N.V. Paleis voor Schone Kunsten van Brussel. Paul Dujardin, licentiaat kunstgeschiedenis, archeologie en beleidswetenschappen, is niet alleen op een gezonde manier ambitieus, maar ook een vastberaden ondernemer.

Te k s t : M a r c E m i l e B a r o n h e i d

F o t o ’s : A x e l J a g e n e a u

Is uw raad van bestuur niet een beetje een soort schoonmoeder?

Paul Dujardin: Dat zou ik niet zeggen. Als u dat zo stelt, dan klinkt dat pejoratief. Zo zie ik dat dus niet. Bovendien zou het niet correct zijn, als je weet hoe professioneel het Paleis voor Schone Kunsten wordt bestuurd. Wij hebben een atypische raad van bestuur omdat de structuur ervan geïnspireerd is op de hervorming van naamloze vennootschappen. Oorspronkelijk was het Paleis voor Schone Kunsten een BVBA, nadien werd het een parastatale instelling en sinds 2002 is het een publiekrechtelijke naamloze vennootschap met sociaal doel. Dat was geen poging om terug te keren tot een BVBA, maar een akkoord dat een grotere beheersautonomie moest garanderen. Zonder de onaangename nadelen ervan. Iedereen weet namelijk dat een grotere autonomie vaak gepaard gaat met het – heimelijk - verlangen om minder geld te geven...

Is voorzitter Etienne Davignon een autoritaire persoonlijkheid... die gezag uitstraalt?

PD: Als de raad van bestuur niet neutraal is, dan is het in elk geval

belangrijk dat de keuze van de personen die erin zetelen het evenwicht van de externe verenigingen op een correcte manier weerspiegelt. De raad kreeg de kans nog niet om mij te evalueren. Het is duidelijk dat voorzitter Davignon en ik elkaar eerst moesten leren kennen, want we hebben verschillende visies op cultuur. Vandaar dat het belangrijk is om regelmatig te overleggen, problemen te bespreken en naar elkaar te leren luisteren. Etienne Davingon is een non-conformist die durft rechtuit gaan om dossiers te laten opschieten.

Welke uitdagingen en problemen zijn eigen aan het Paleis voor Schone Kunsten?

PD: Ik zie er een drietal. Ten eerste is er het juridische probleem. Het PSK is een federale structuur, samengesteld uit twaalf bestuursambtenaren, zes Franstalige en zes Nederlandstalige. Het zou een symbool van eenheid moeten blijven en voort moeten blijven functioneren in samenwerking met alle communautaire instanties van dit land. Ten tweede is er het economische evenwicht. Dat is een permanente uitdaging, maar met de huidige juridische structuur zou dat geen probleem mogen zijn.

BMWMagazine 19

Portret Paul Dujardin

“HET PALEIS VOOR SCHONE KUNSTEN MOET EEN PLEK ZIJN VAN CREATIE, ZOWEL VAN NIEUWE KUNST ALS VAN DE HERLEZING VAN OUDE KUNST”

En ten derde, de artistieke uitdaging: autonomie en onafhankelijkheid zoeken én vinden. Wij zullen volledig autonoom blijven zolang de twee voorgaande elementen, en dan vooral het tweede, aanwezig blijven.

teel gewijzigd kan worden, ligt hier een grote rol weg voor technologie. Maar hoe je het PSK precies moet omschrijven? Tja...

Misschien als een culturele onderneming?

Tenminste, in zoverre beide termen niet onverenigbaar zijn.

Bent u klassiek of eerder toekomstgericht?

PD: Ik zou beide visies willen verenigen. Wat ik wil doen, is de historische elementen opnieuw kaderen in een hedendaagse context. De tentoonstelling over Turkije illustreert dat zeer goed, dankzij de link tussen de antieke kunstwerken en diverse nevenactiviteiten, zoals het debat rond het sociale statuut van de Turkse vrouw in 2004. Ook in de schilderkunst en muziek ga ik op die manier te werk, want hier confronteer ik diverse genres en generaties met elkaar.

Is mecenaat een vorm van vrijheid of is het veeleer een bijkomende verplichting?

PD: Ons geconsolideerd budget schommelt rond tweeëndertig miljoen euro. Dat is waarschijnlijk het grootste budget voor cultuur in België. De operationele kost bedraagt ongeveer twaalf miljoen, waarvan acht miljoen bestemd is voor personeelskosten. Er blijft dus twintig miljoen over voor artistieke projecten. Dat moeten wij financieren met eigen inkomsten. En dan zijn er ook nog de overblijvende vier miljoen van het operationeel budget. Het mecenaat is dus echt wel noodzakelijk. Zonder dat geld zou een groot deel van de projecten niet verwezenlijkt kunnen worden. Het mecenaat bestaat uit sponsoring, coproducties, de steun van grote buitenlandse stichtingen, samenwerking met de overheid etc... De drie concerten van Pierre Boulez waren bijvoorbeeld mogelijk dankzij de participatie van BMW Belux. Het is evident dat bepaalde mecenassen soms iets terug verwachten, maar ik zie daar geen bezwaar in.

Aan mecenaat hangen soms ‘grillen van de prins’ vast, toch?

PD: Helemaal niet. Het PSK kan rekenen op zo’n tweehonderd vijftig structurele mecenassen, in de stijl van de Amerikaanse trustees, die ons een slordige 2,5 miljoen euro opleveren. BMW, dat zijn producten aan cultuur wil koppelen, is er daar één van.

Hoe kunnen we het PSK omschrijven? Als een gevestigde waarde? Een durver? Of als een institutioneel uitstalraam?

PD: Het PSK is een zeer discrete instelling. De kracht die ervan uitgaat, is niet van buitenaf te zien. Men moet opnieuw leren van dit gebouw houden zoals Horta het voor ogen had, om de poëzie van de zalen, de gangen en het licht te waarderen. Dit gebouw is een symbool van een vroegere bourgeoisie. Het is niet helemaal aangepast aan wat we willen, dus is het belangrijk dat we het kunnen restaureren. En omdat het niet fundamen-

20 BMWMagazine

PD: Ik heb niet het gevoel dat mijn medewerkers lijden onder het ene of het andere aspect. Ze krijgen zeer veel vrijheid, maar wel vanuit vastgelegde richtlijnen. Het PSK moet een plek van creatie zijn, maar tegelijk ook van nieuwe kunst én van vroegere kunst die opnieuw wordt opgepikt. Wij dragen geen duidelijk afgebakend etiket, in tegenstelling tot andere grote buitenlandse instellingen.

Daardoor kunnen wij transversaal werken. Vijfentwintig miljoen euro beheren houdt een enorm risico in, een risico dat ik draag via een cultureel beheer op de Angelsaksische manier en door de voorkeur te geven aan het redelijke.

Delegeert u veel?

PD: Ik laat me omringen door een uitstekend team, in alle afdelingen. Ik stond erop dat zou worden geïnvesteerd in human resources en dat we enkele grote namen uit de openbare sector en privé-sector zouden kunnen aantrekken. Ik ben ook dikwijls ter plekke aanwezig en slapeloze nachten schrikken me niet af. Mijn echtgenote herinnert me wel eens heel onschuldig aan de vele uren die ik aan het PSK besteed. De inspanningen die ik moet leveren, overstijgen soms het normale, maar dat is ook omdat dit project buitengewoon is. Mijn ambitie is een structuur aan te brengen waarin elke medewerker zich waar kan maken en zijn of haar persoonlijke mogelijkheden en smaak kan ontplooien. Op termijn wil ik tot een team komen dat zonder mijn aanwezigheid kan functioneren.

Dan zal u misschien kunnen gaan reizen, uw eigen culturele ‘Ronde van Frankrijk’ maken, als begeleider?

PD: Dat houdt me inderdaad bezig. Het Belgische universum is klein.

Cultuur is nauw verbonden met de politiek van een land. Terwijl Europa vorm krijgt, wordt dit continent ook misvormd omdat nationale en regionale strekkingen aan de oppervlakte komen. Mobiliteit binnen dit domein is dus allesbehalve evident en er zijn maar weinig functies die me interesseren. Komt daar nog bij dat er in onze sector veel headhunters actief zijn. Bovendien ben ik vader van vier kinderen. Mocht ik naar het buitenland verhuizen, dan zou dat impliceren dat mijn gezin mee moet. Ik zou veel liever de gekte van een plek als het PSK introduceren in een museum, zoals ik dat zag in Washington. Maar hier mag je niet proberen de zaken te forceren, dan loop je het risico dat je je uiteindelijke doel mist.

Portret Paul Dujardin

In het eclectische en kwaliteitsvolle programma valt voor iedereen iets moois te ontdekken.

BMWMagazine 21

Portret Paul Dujardin

“HET AANDEEL BELGISCHE ACTIVITEITEN IN BOZAR VLOEIT VOORT UIT DE KWALITEIT VAN DE KUNSTENAARS EN NIET UIT EEN VERPLICHTING”

We moeten opnieuw van dit gebouw leren houden zoals Horta het voor ogen had, om de poëzie van de zalen, de gangen en het licht te waarderen.

22 BMWMagazine

Portret Paul Dujardin

Moeten onze kunstenaars nog altijd eerst een reputatie opbouwen in het buitenland?

PD: Dat zal altijd blijven bestaan, maar het is geen voorwaarde die ik opleg bij het programmeren van Belgische kunstenaars. Het PSK helpt jonge kunstenaars zonder internationale referenties, soms zelfs zonder nationale referenties, op een actieve manier. Zo heb ik de jonge schilderes Lili Dujouri de kans gegeven om in 2005 haar eerste individuele tentoonstelling te houden. De prijs Jonge Belgische Schilderkunst werd uitgereikt aan negen kunstenaars die werden uitgekozen uit zo’n 220 dossiers en waarvan de selectie vroeg genoeg gebeurde om bij die mensen een origineel werk te kunnen bestellen.

Is de Belgische verankering van Bozar een bindende verplichting?

PD: Wij beschikken niet over een lijst met verplichte parameters. Het huidige aandeel van 50 procent Belgische activiteiten is ontstaan uit de kwaliteit van de kunstenaars en niet uit een verplichting. Ik ga er prat op dat ik nog nooit iets, gewoon uit politiek opportunisme, van slechte kwaliteit heb geprogrammeerd. Het is mijn ambitie om hier op termijn een centrum van internationale kunst te creëren.

Wordt het programma lang op voorhand opgesteld?

PD: Het is absoluut noodzakelijk om op de lange termijn te werken.

Het programma voor het seizoen 2005-2006 stond in de herfst van 2004 al zo goed als vast. Ik sta erop dat het PSK een visie heeft die vijf jaar ver reikt. Dit betekent dat idealiter de kern van het programma tot in 2009 al bepaald moet zijn. We mogen inderdaad niet uit het oog verliezen dat wij een hoofdrol spelen in een stad van Europese omvang.

En u hebt een zeer Europese visie op uw beroep.

PD: Samen met de directeurs van alle grote Europese concertzalen lag ik aan de basis van het European Concert Organisation. We hebben zelfs connecties met de Verenigde Staten. Ieder van de veertien leden van de vereniging is gepassioneerd door wat hij of zij doet; we hebben ons dus in de eerste plaats verenigd op basis van menselijke criteria. We willen geregeld gemeenschappelijke projecten ontwikkelen, maar ook elk jaar één groot Europees project met een symbolisch karakter aanbrengen.

Bepaalde persoonlijkheden hebben klaarblijkelijk een sterke indruk op u gemaakt.

PD: Inderdaad. Umberto Eco is bijvoorbeeld een zeer bijzonder man.

Maar ook de meeste conservators van grote musea. En Nikolaus Harnoncourt1, Colin Davis2, de jonge laureaten van de Koningin Elisabethwedstrijd, of de buitengewone Pierre Boulez, een nog opmerkelijk kwieke tachtigjarige die zeer begaan is met het jonge publiek. Mensen van dat kaliber zijn echte humanisten.

Kan u nog plezier scheppen in uw beroep?

Het gebouw kan niet fundamenteel gewijzigd worden. Er ligt hier dus een grote rol weg voor technologie.

ste van het gezin werd ik door de ouderen, stuk voor stuk cultuurfanaten, overal mee naartoe genomen. Op mijn veertiende zag ik Godot van Beckett in Louvain-la-Neuve. Op mijn achttiende kreeg ik echt een artistieke schok toen ik een spektakel zag dat door Gerard Mortier in de Munt werd opgevoerd. Mijn eindwerk aan het college ging daar trouwens over. Tijdens mijn universiteitsjaren was ik meer in de Munt terug te vinden dan in het auditorium. Gerard Mortier is een van de belangrijkste mensen die ik in mijn leven ontmoette.

En wie zijn de anderen?

PD: Robert Wangermée, professor aan de ULB, Bernard Foccroulle, de vroegere voorzitter van de Franstalige afdeling van Jeugd en Muziek, Jan Briers senior, de oprichter van het Festival van Vlaanderen. Het Erasmusproject bestond vroeger nog niet, maar ik kreeg wel enkele buitenlandse studiebeurzen waardoor ik twee jaar in Berlijn, Spanje, Argentinië en de Verenigde Staten kon gaan studeren. Wat uiteindelijk toch wel kan lijken op die ‘Ronde van Frankrijk’ waarover u het daarstraks had, niet?

PD: Absoluut. Het is trouwens de voldoening die me al deze energie geeft.

U hebt natuurlijk ook zelf artistieke kwaliteiten.

1

PD: Ik ben een beetje bij toeval in de muziek terechtgekomen. Als jong-

2

Oostenrijkse cellist en orkestmeester, gespecialiseerd in oude muziek.

Brits orkestmeester.

BMWMagazine 23

Autotechniek van de toekomst CleanEnergy

H2

BMW HYDROGENE TECHNOLOGY De H2R, een indrukwekkende bolide, vestigt fenomenale records. Daarmee bevestigt BMW Group zijn visie op de ‘duurzame mobiliteit’ van morgen.

Te k s t : M i c h a e l S e i t z

24 BMWMagazine

Autotechniek van de toekomst CleanEnergy

BMWMagazine 25

Autotechniek van de toekomst CleanEnergy

302,4 KM/U

De experimentele H2R-wagen op waterstof tijdens zijn recordrace op het testcircuit van Miramas in Zuid-Frankrijk.

Burkhard Göschel (rechts), directielid van BMW Group en verantwoordelijke ontwikkeling, zwaait met de geblokte vlag om aan te geven dat de bolide de kaap van 300 km/u heeft overschreden.

Ingenieurs en bestuurders schreeuwen de spanning met triomfantelijke kreten van zich af. De testsessie zit er bijna op. Iedereen

rent het circuit op en toont enthousiast het eindresultaat aan de bestuurder van de zilveren bolide: drie vingers ofwel 302,4 km/u. Inderdaad: een onvoorstelbare snelheid.

Iedereen hoort de BMW H2R al aankomen nog vóór hij de laatste rechte lijn richting tribunes ingaat. De vangrail davert onder de druk van de luchtverplaatsing. De lage eenzitter scheurt op volle snelheid voorbij en verdwijnt meteen weer achter de hellende bocht van het testcircuit in Miramas, Zuid-Frankrijk. Deze twaalfcilinder draait op waterstof, de brandstof van de toekomst. Met een vermogen van meer dan 285 pk vestigde de H2R al negen internationale records voor voertuigen met waterstofmotor.

Voor wetenschappers en energiedeskundigen is waterstof inderdaad dé energiedrager van de toekomst, want het is het eenvoudigste, het oudste en het rijkelijkst aanwezige element in de natuur. Waterstof is in haast onuitputtelijke hoeveelheden beschikbaar op onze planeet, althans in zijn natuurlijke staat als component van water (H2O). Om de waterstof (H2) door elektrolyse te scheiden van de zuurstof (O) is elektriciteit 26 BMWMagazine

nodig. Bij voorkeur elektriciteit geleverd door zon, wind of water. Motoren of brandstofbatterijen kunnen de aangemaakte waterstof dan omzetten in energie, om het even waar.

Wanneer waterstof opnieuw wordt gemend met zuurstof, levert dat inderdaad een licht ontvlambaar mengsel op. Het waterstof-zuurstofmengsel in de BMW-motor brandt op dezelfde gecontroleerde manier als een traditioneel benzine-luchtmengsel. Op één essentieel verschil na: in optimale omstandigheden produceert de verbranding van het waterstofgas alleen maar waterdamp.

Overal ter wereld dromen mensen van een betere toekomst dankzij de schone energie die waterstof ons kan leveren. De allerkleinste molecule kan op die manier een oplossing bieden voor de allergrootste problemen: onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en de opwarming van de aarde door de toenemende productie van koolstofdioxide. De fossiele reserves zoals aardolie, aardgas of steenkool raken inderdaad stilaan uitgeput. Ooit – niemand weet wanneer precies – zullen die energiebronnen gewoon óp zijn. Ondertussen nemen de energiebehoeften in onze maatschappij veel sneller toe dan verwacht. Hoog tijd dus om op zoek te gaan naar alternatieve oplossingen.

certified PDF

27

BMF_Blanco's.indd 27

19/06/18 13:46

Autotechniek van de toekomst CleanEnergy

BMW BOUWT VANDAAG AL DE BESTE WAGENS VOOR DE BRANDSTOF VAN MORGEN

BMW heeft unieke ervaring op het terrein van waterstoftechnologie. De groep boog zich namelijk al heel vroeg over het thema van

‘duurzame mobiliteit’. Sinds het einde van de jaren zeventig voeren de ingenieurs van BMW onderzoek uit op dat gebied. Met opmerkelijk succes: tussen 2000 en 2002 heeft een vloot van BMW 750hL’s ongeveer 170.000 kilometer afgelegd, wat overeenkomt met meermaals de omtrek van de aarde. Letterlijk een wereldrecord dus. Alle conceptwagens dragen een kleine ‘h’ in hun naam, de wetenschappelijke afkorting voor waterstof.

BMW Group is een van de weinige constructeurs die binnenkort wereldwijd seriewagens op waterstof kan aanbieden. Voor de huidige 7 Reeks zijn nu al versies met bivalente aandrijving gepland. Die wagens, die uiteraard het typische dynamische gedrag van een BMW hebben, kunnen tijdens de rit overschakelen van waterstof naar benzine en omgekeerd. Zo zijn ze niet afhankelijk van de nog zeldzame waterstofstations.

Met zijn twaalfcilinder van zes liter breekt de H2R alle records. De motor is grotendeels gebaseerd op de motor van de BMW 760i, de krachtigste in het gamma. Het grootste verschil zit in de bereiding van het mengsel: op de seriemotor wordt de benzine rechtstreeks in de ver28 BMWMagazine

brandingskamers gespoten. De motor met gemodificeerde waterstof bereidt het mengsel voor in de inlaatbuis, gemonteerd vóór de verbrandingskamer. Volgens Klaus Borgmann, hoofd van de motorafdeling bij BMW Group, is rechtstreekse waterstofinjectie maar een kwestie van tijd: “Op de testbanken leveren die motoren 20 procent meer vermogen.” Ook Burkhard Göschel, verantwoordelijke ontwikkeling bij BMW Group, verwacht een duidelijke toename van het vermogen in vergelijking met benzinemotoren: “We streven naar een globaal rendement van 50 procent.”

Dankzij de variabele distributie biedt de twaalfcilinder ideale omstandigheden voor de verbranding van waterstof, die makkelijker ontvlamt en ook sneller verbrandt dan benzine. Om te voorkomen dat de vlammen terugslaan in de inlaatbuis, variëren de sluittijden van inen uitlaatkleppen. Wat dat betreft, kan de motor prat gaan op twee opmerkelijke innovaties van BMW: Valvetronic, de volledig variabele regeling van de inlaatkleppen, en VANOS, de variabele bediening van de nokkenas. Met een gewicht van ongeveer 70 gram per liter is waterstof meteen ook de brandstof met het beste energierendement. Eén kilogram waterstof levert ongeveer drie keer meer energie dan een kilo benzine.

FOTO’S: PETER KERTEL; ILLUSTRATIE: CARSTEN HERBERT

Automatische waterstofverdeler: een BMW 745h tankt waterstof in het tankstation van de luchthaven van München.

De hele handeling verloopt volautomatisch.

Autotechniek van de toekomst CleanEnergy

C

A

B

BMW 7 Reeks met waterstofmotor A

B

C

Bivalente motor op waterstof of benzine Speciale benzinetank onder de achterbank zoals op het standaardmodel Speciale tank met vacuüm superisolatie voor de superkoude vloeibare waterstof

Wat op het eerste gezicht een wondermiddel lijkt, heeft evenwel ook een minpunt. Dit kleur- en geurloze gas is niet alleen lichter dan benzine, maar ook lichter dan lucht. Daarom moet men de densiteit van de waterstof zwaarder maken om een aanvaardbare autonomie te garanderen, dus ongeveer dezelfde autonomie als die van een benzinemotor.

Dat kan op twee manieren: het gas samenpersen of vloeibaar maken. In steden en luchthavens rijden vandaag al autobussen rond met waterstoftanks onder hoge druk, geïnstalleerd op het dak. Door de grootte van de tanks en de enorme druk van een honderdtal bar is het niet meteen haalbaar om datzelfde systeem toe te passen op berlines. Veel realistischer is dus de andere oplossing. Deze bestaat erin om het waterstofgas vloeibaar te maken bij een temperatuur van min 253 graden.

Het volume wordt zo gereduceerd tot ongeveer een duizendste van het oorspronkelijke gas.

De speciale tanks voor de superkoude waterstof zijn ontleend aan de ruimtevaarttechnologie. De ontwerpers van BMW pasten ze

aan de autotechniek aan en verbeterden ze voortdurend in de loop van de voorbije decennia. De tank van de uiterst revolutionaire H2R bevat bijvoorbeeld elf kilogram vloeibare waterstof. BMW slaat die brand-

stof op in een geïsoleerde vacuümtank. Met zijn drie centimeter dikke isolatielaag is de tank vergelijkbaar met een gigantische thermosfles.

Qua efficiëntie stemt die isolatie overeen met een omhulsel in geëxpandeerd polystyreen van negen meter dik. De crashtests bewijzen dat de waterstoftank, die achterin het voertuig zit, niet gevaarlijker is dan een benzinetank.

Voltanken met waterstof blijkt heel eenvoudig. Dat kan men uitproberen in de luchthaven van München, waar het eerste waterstoftankstation van Duitsland werd gebouwd. Een speciaal koppelingssysteem verbindt het vulkanaal met de pompslang. Het proces verloopt volautomatisch en duurt niet langer dan met een traditionele benzine- of dieseltank.

Die nazomerse zondag zitten de recordritten er op in Miramas. De officiële controleur van de Internationale Automobielfederatie (FIA) noteerde in totaal negen internationale records voor de H2R in de categorieën ‘gelanceerde start’ en ‘start vanuit stilstand’. Eindresultaat van deze spectaculaire prestaties: BMW bouwt vandaag al de snelste wagens die rijden op de milieuvriendelijke brandstof van morgen.

BMWMagazine 29

Techniek Wintertesten

Een BMW M3 staat geparkeerd in een garage in Arvidsjaur.

Omwille van de discretie is het terrein volledig afgebakend met een omheining in groene stof.

Toegang tot het testcircuit van het Hornovan-meer. Het ijs heeft een dikte van verscheidene meters. De slagboom gaat alleen open voor de testwagens van de ingenieurs.

30 BMWMagazine

Techniek Wintertesten

BMW IN HET HOGE NOORDEN BMW test alle modellen in extreme omstandigheden, op dichtgevroren meren en ondergesneeuwde wegen, vlakbij de poolcirkel. Zowel bestuurders als wagens worden in het Hoge Noorden zwaar op de proef gesteld.

Te k s t : L a s s e D u d d e

F o t o ’s : J ß r g e n B e r d e r o w

BMWMagazine 31

Techniek Wintertesten

Een nog gecamoufleerde BMW 1 Reeks tijdens testritten op het Hornovan-meer en de ondergesneeuwde wegen in het noorden van Zweden.

PRIORITEIT IS HET KOPPELEN VAN OPTIMALE PRESTATIES AAN DE TYPISCHE KARAKTERISTIEKEN VAN EEN BMW

Vijfenzestig graden en zesenveertig minuten noorderbreedte, achttien graden en eenendertig minuten oosterlengte. We bevinden ons

inderdaad in het Hoge Noorden, vlakbij de poolcirkel. De buitentemperatuur zakt tot dertig graden onder nul, soms nog dieper. Het is bewolkt.

Pas laat in de voormiddag wordt het licht, maar de zon zakt al weer vroeg weg achter de grijze horizon. De streek ligt er zo goed als verlaten bij.

Plots verstoort een wolk van poedersneeuw de rust. Een BMW X3 neemt een scherpe bocht, onmiddellijk gevolgd door een BMW 7 Reeks met getinte ruiten. Zwarte elementen camoufleren bepaalde delen van het koetswerk. Beide wagens rijden snel over een bevroren, ijsgladde weg die nauwelijks in het landschap valt te onderscheiden.

We zijn getuige van de wintertesten in Lapland, in het noorden van Zweden. Hier moet iedere BMW bewijzen dat hij ook aangepast is aan de extreemste omstandigheden. Het schouwspel is bijwijlen vreemd: een BMW 1 Reeks rijdt met volle snelheid over het spiegelgladde ijs.

Maar plots beginnen de stoplichten te branden, de wagen maakt een kleine slingerbeweging en stopt. Een BMW 5 Reeks Touring rijdt rondjes, vertraagt en stopt aan de rand van de ijsvlakte. De jonge bestuurder 32 BMWMagazine

bestudeert gedurende enkele minuten de vele curven op het scherm dat zich naast hem bevindt. Hij tokkelt wat op het toetsenbord en gaat dan opnieuw rondjes trekken. Voor Heinz Krusche maakt het allemaal deel uit van zijn dagelijkse bezigheid. Al 24 jaar lang pendelt deze ingenieur tussen de BMW-zetel in MĂźnchen en deze witte woestijn, 2500 kilometer noordwaarts, vlakbij Arjeplog, een klein stadje dat nauwelijks 3277 inwoners heeft maar wel veel restaurants en hotels. Niet ver van dit verloren gat in het Hoge Noorden is er zelfs een moderne luchthaven waar grote passagiersvliegtuigen kunnen landen.

Tijdens de zomer, wanneer het maandenlang licht blijft, zijn visvangst en jacht de belangrijkste bezigheden voor de inwoners van Arjeplog. Dan is het er ook bijzonder rustig. Maar in december, als het vriest dat het kraakt en het landschap bedolven ligt onder een dikke laag sneeuw, wanneer de wolven huilen en de ontelbare meren dichtgevroren zijn, komen testrijders van overal ter wereld toe met hun vliegtuigen of vrachtwagens boordevol elektronisch materieel. In de hotels, restaurants, bars en bistro’s weerklinkt een mengelmoes van talen waarin vooral Japans, Frans, Italiaans en Duits opvallen. De parkings van de grootwarenhuizen lijken op

Techniek Wintertesten

Een BMW 5 Reeks wordt getest op zijn DTC (Dynamic Traction Control), het systeem dat een maximale tractie garandeert, zelfs in de sneeuw en op het ijs.

een expositie van wagens, waarvan sommige modellen met een in het zwart gecamoufleerd koetswerk nog niet eens in de showroom staan.

Tijdens de lange winter komen de testingenieurs samen in Arjeplog en in Arvidsjaur, negentig kilometer meer naar het zuiden. Kostbare, met de hand gemaakte prototypes doorkruisen de straten en worden serieus aan de tand gevoeld op sneeuw en ijs. Als we vragen naar de verantwoordelijkheden van zijn team, zegt Krusche, de man die de testritten superviseert: “Dit is de enige plek waar wij in constante klimatologische omstandigheden alle mogelijkheden kunnen onderzoeken.”

Eigenlijk begon het al dertig jaar geleden. De komst van de eerste

testrijders in Arjeplog en hun rondritten op het ijs trokken de aandacht van de familie Sundström, die toen een kleine onderneming van luchttaxi’s uitbaatte. Hun medewerkers moesten geregeld de landingsbaan sneeuwvrij maken en dat interesseerde dan weer de testrijders die al vrij snel een beroep gingen doen op de diensten van de Sundströms. Vandaag rukken de ijsmakers nog altijd uit wanneer de testrijders een spiegelglad parcours nodig hebben op het bevroren meer. Elke autoconstructeur stelt

andere eisen en elk jaar opnieuw maakt de kleine familiale onderneming 100 hectaren ijs sneeuwvrij, poliert de bodem tot die blinkt van gladheid, en creëert zo cirkelvormige pistes met een diameter van ruim 380 meter.

Perfect om auto’s te testen op hun remcapaciteiten en handzaamheid.

“BMW is het meest toegewijde automerk”, aldus Lars Sundström.

“Terwijl de anderen voor hun pc zitten, voert BMW testritten uit in reële omstandigheden. Alle modellen van BMW, van de 1 Reeks tot de 7 Reeks, rijden overdag hun rondjes in Siberische temperaturen. Alle onderdelen van de wagens worden getest en geoptimaliseerd, van het mechanisme van het open dak tot de motortemperatuur of de banden. Elk voertuig is uitgerust met de allernieuwste meetinstrumenten, sommige auto’s lijken wel rijdende labo’s. Ook op andere gebieden zijn de onderzoekers perfect uitgerust. BMW zorgt niet alleen voor gebouwen en kantoren, maar ook voor een ganse huisinfrastructuur, zodat de ingenieurs kunnen werken in dezelfde omstandigheden als in hun testbasis in München. “Wij beschikken hier over een uitrusting die te vergelijken is met die van ons onderzoeks- en engineercentrum”, zegt Krusche, die samen met zijn team de dynamische regelsystemen moet perfectioneren.

BMWMagazine 33

Techniek Wintertesten

Terwijl de testteams van de andere automerken al na enkele dagen hun koffers pakken, gaan de medewerkers van BMW onverstoord voort met hun metingen. Ze zijn veeleisend en proberen tot in de kleinste details verbeteringen aan te brengen.

Het team van Krusche houdt zich vooral bezig met het testen van de rem-, start- en versnellingscapaciteiten in omstandigheden die een doorsnee bestuurder nooit zal meemaken. De ingenieurs zoeken naar de maximale bestuurbaarheid en veiligheid. De wrijvingscoëfficiënt van band op bodem is hierbij bepalend. Op sneeuw of ijs is die zo klein dat de banden hun grip verliezen, waardoor het bijna onmogelijk wordt om te remmen of de wagen te besturen. De wielen beginnen te glijden en de wagen begint te slippen en de bestuurder verliest alle controle over zijn voertuig. Op een bevroren meer valt de natuurlijke wegligging van een auto bijna helemaal weg. Alle hulpsystemen bij het besturen worden dan permanent aangesproken en maken het onmogelijke mogelijk: oppermachtig rijdt de BMW 5 Reeks Touring over het gladde ijs als op rails.

Deze ijswoestijn biedt ook heel wat mogelijkheden om elektronische hulpsystemen uit te testen. Ideeënman Bernd Jamin kruipt achter het stuur van een van de rijdende labo’s. Een wirwar van kabels verbindt de laptop met het elektronisch brein van de wagen. Jamin installeert een gloednieuwe versie van de DSC (Dynamische Stabiliteitscontrole) software die speciaal vanuit München werd doorgemaild. Dit systeem werd ontwikkeld om elke oncontroleerbaarheid bij het slippen te beteugelen.

Jamin begint met enkele rondjes omheen het verlaten en ingesneeuwde terrein en begint dan aan de beklimming van een nabijgelegen heuvel.

Achter de steile helling volgt een scherpe bocht naar rechts. Jamin duwt het gaspedaal in en drukt daarna resoluut op de entertoets. “Zo zou dit moeten werken,” zegt de bestuurder. Enkele minuten later is hij terug in zijn kantoor in Arvidsjaur en onderzoekt hij de nieuwe grafieken.

De onderzoekers in Lapland spenderen veel tijd achter het stuur en trotseren voortdurend de bijtende kou van de poolnacht. “Soms leggen we honderden kilometers af. We rijden en rijden en plots schiet er ons iets binnen dat we dan gaan onderzoeken, zodra we terug zijn in de basis.”

De behoeften van de klanten staan altijd op de eerste plaats. “De

resultaten op de testbases zijn belangrijk maar niet essentieel”, bevestigt Krusche. “We hechten veel meer belang aan verbeteringen die we aanbrengen in domeinen waaruit onze klanten dagelijks voordeel kunnen halen. Anders geformuleerd: voortdurend trekken we alles in twijfel, meten we alles nog eens na en willen we dingen veranderen”, vervolgt Krusche. “Prioriteit is het koppelen van optimale prestaties aan de typische karakteristieken van een BMW.” Lange testritten zijn niet altijd een pretje. Zo kwamen Krusche en een van zijn medewerkers meermaals in een sneeuwstorm terecht.

“Maar zelfs op die momenten zijn we blij dat we achter het stuur van een BMW zitten.”

In de namiddag heeft Jamin een afspraak met een kaderlid van de onderneming die de remsystemen van Continental Teves maakt. Hun doelstelling is ambitieus: het geluid dat de BMW 1 Reeks maakt bij het remmen nog beter terugdringen. Op het bevroren circuit voert de bestuurders verscheidene series uit van gas geven en remmen. Na elke reeks bestuderen de twee ingenieurs de resultaten op het scherm. Met de jaren hebben ze elkaar leren kennen en respecteren en de remspecialist weet intussen wat BMW verlangt. “Wat BMW wil, is precisie. En de tijd die we nodig hebben om dat te bereiken, is niet van belang.” Na twee uren achter het stuur en een volledige analyse lijken beide ingenieurs tevreden.

Onophoudelijk hebben ze de afstelling bijgesteld, gediscussieerd en parameters aangepast. Hun besluit ligt vast: zelfs tijdens optrekken en remmen op een besneeuwde, artificiële helling maakt de BMW 1 Reeks geen enkel storend geluid. Nadien volgen nog verscheidene uren testen in de bocht aan boord van een BMW 6 Reeks Coupé. Werkt de DSC niet te bruusk? De testen gebeuren op dezelfde kunstmatige sneeuwheuvels en op dezelfde bevroren hellingen, afgeboord met berken. En nadien volgen dezelfde afdalingen waarbij ze herhaaldelijk op de rempedaal gaan staan.

Ondertussen rijdt een gloednieuwe BMW X3 een steile helling af.

Dankzij het integrale transmissiesysteem xDrive voelt de Sports Activity Vehicle zich helemaal in zijn sas. Normaal gezien, zijn er maar weinig wagens die dergelijke helling op kunnen rijden en nog veel minder die ze kunnen afdalen. Maar dankzij het HDC-systeem (Hill Descent Control) begint de wagen niet eens te glijden. Bij lage snelheid draaien de wielen langzaam en gecontroleerd rond en de bestuurder moet zich alleen maar rustig concentreren op zijn stuurwiel. Deze vooruitgang is ook weer te danken aan de onnoemlijk vele testritten in de sneeuw en op ijs.

Na de afdaling keren we terug naar de basis, meer bepaald naar de perfect uitgeruste garage ‘Södra Gatan’. Als een team artsen buigt een groepje ingenieurs zich over de zescilinder van een BMW Z4 die net is binnengekomen van zijn testritten. Voor de garage staat een hele reeks wagens, allemaal verschillende modellen. Sommige nog met draaiende motor, want geen enkele accu ter wereld verdraagt een dergelijke kou zonder af en toe te worden opgeladen. In het kantoor is de sfeer ontspannen maar geconcentreerd. Er is geen enkele reden om nerveus te zijn, maar de medewerkers blijven alert. Want wat er in het gebouw gebeurt, interesseert heel wat mensen en daarom wordt er voortdurend gewaakt over wie binnenkomt en buitengaat.

Heinz Krusche kijkt met voldoening naar de intense activiteit rondom hem. In de loop van zijn twintigjarige carrière is hij inderdaad van het Hoge Noorden beginnen houden.

Na de tests komen de wagens terug naar de perfect uitgeruste garages van de basis waar ze een volledige technische controle krijgen.

34 BMWMagazine

certified PDF

35

BMF_06_Edito.indd 35

19/06/18 10:43

Design Binnenhuisarchitectuur

De bezoekersruimte van de BMW-stand op het Internationale Autosalon van Genève in 2004: discrete kleuren en strikt minimalisme nodigen uit om hier langer te toeven.

36 BMWMagazine

FOTO’S: MATTHIAS KOSLIK (1); ALEXANDER PLAJER (1); DIEPHOTODESIGNER.DE (2)

Hiernaast: de modellenwerkplaats in het designcentrum van BMW in München. De indirecte verlichting in de werkplaatsen bevordert de inspiratie.

Het paviljoen van BMW op de Internationale Auto Ausstellung (IAA) van Frankfurt in 2003. De hal is bekleed met drukmembraanplaten. De noodzakelijke, technische apparatuur, zoals projectors, wordt verborgen en blijft zo op de achtergrond.

Design Binnenhuisarchitectuur

APOLLO EN DIONYSUS Stands voor beurzen, verkoopruimten of designcentra: de creaties van Werner Franz en Alexander Plajer maken altijd en overal indruk. Momenteel werken deze twee binnenhuisarchitecten uit Berlijn aan de inrichting van de toekomstige BMW Promenade (BMW Welt) in MĂźnchen, in samenwerking met het Weense bureau Coop Himmelb(l)au.

Werner Franz (links) en Alexander Plajer in hun kantoor in Berlijn.

BMWMagazine 37

FOTO’S: FRITZ BUSAM (2); KARL BONGARTZ (1); DIEPHOTODESIGNER.DE (1)

Design Binnenhuisarchitectuur

HET WERK VAN ALEXANDER PLAJER EN WERNER FRANZ IS EEN SPEL VAN WARMTE EN KOU, DIONYSISCHE EN APOLLINISCHE ASPECTEN

Bovenaan links, op het autosalon van Genève in 2004: een vurig rood decor voor de BMW M5 Conceptcar. Rechts bovenaan, de ‘Universum Lounge’ in de Schaubühne van Berlijn: een dynamisch, gewelfd design. Hierboven: het BMW-paviljoen op het autosalon van Frankfurt in 2003 – steeds smaller wordende en almaar dichter bij elkaar geplaatste lamellen die naar de wereld van de Formule 1 leiden, een wereld die de sportieve ambities van het merk belichaamt.

Te k s t : N i k l a s M a a k

Op asfalt vertoeven kan aangenaam zijn, want asfalt voelt warm

aan. Zo kwamen de Berlijnse designers Alexander Plajer en Werner Franz op het idee om er de vloer in hun ruime kantoren in Kreuzberg mee te bekleden. “Eigenlijk dateert het idee om ons kantoor te asfalteren van vóór onze samenwerking met BMW,” zegt Alexander Plajer. Maar toen de twee makkers op een mooie dag het pad van de constructeur kruisten, dan was dat misschien toch geen toeval. Alexander Plajer en Werner Frans, respectievelijk 40 en 42, doen met hun kaalgeschoren hoofden denken aan gezagvoerders van een ruimteschip. Hun naambekendheid danken ze grotendeels aan de inspanningen die ze zich voor BMW getroosten: de stand van de groep op het autosalon van Frankfurt in 2003, nadien in Genève 2004, maar ook de Lifestyle Shop van BMW in de luchthaven van München.

Toen ze in Duitsland architectuur studeerden, leken deze mannen niet meteen bestemd om samen carrière te maken. Vlak vóór hij zijn toekomstige vennoot ontmoette, viel Alexander Plajer voor een mooie studiegenote die hij hielp bij de voorbereiding van haar scriptie. Hij was dan ook ‘allesbehalve enthousiast’ toen de jongedame hem vertelde dat 38 BMWMagazine

een zekere ‘Werner’ voor versterking zou zorgen. Maar als de twee rivalen ondanks alles vandaag samen een kantoor hebben, dan is dat niet alleen omdat ze samen die collectieve opdracht tot een goed einde brachten. De heren werkten nadien in New York: Werner Franz bij Tsao & McKown en Alexander Plajer bij Richard Meier, waar hij de kleur wit leerde gebruiken. Richard Meier maakt met een vrijwel fanatieke geestdrift van wit het fundament van zijn oeuvre, draagt alleen maar witte hemden en tolereert zwart alleen op het koetswerk van zijn oude Engelse berline. Van hun kant slagen Plajer en Franz er dan weer in om door de keuze van hun materialen de lege en witte ruimte te bezielen met het modernisme van een unieke, ‘theatrale voorstelling’ van tastbare materialen en indrukken. Het ruwe asfalt lijdt geenszins onder het contact met geraffineerd hout, en wordt er zelfs door veredeld: deze contrasten zijn het fabrieksmerk van de twee architecten die er perfect in geslaagd zijn weelderige vormen te combineren met een minimalistische inrichtingsstijl. Een inrichtingsstijl waarin immense witte lokalen een verheven indruk losweken met de sensualiteit van de materialen waaruit de oppervlakken bestaan.

Design Binnenhuisarchitectuur

De loungebar ‘808’ op de Oranienburger Strasse in Berlijn: één van de mooiste bars onder de nieuwe etablissementen die de hoofdstad rijk is.

BMWMagazine 39

Design Binnenhuisarchitectuur

Het designcentrum van BMW werd gebouwd volgens de plannen van architectenbureau ‘plajer & franz’: de 100 meter lange hal biedt plaats aan de bouw van modellen op ware grootte. 60 000 watt geproduceerd door tl-buizen zorgt voor de verlichting die nodig is om de kwaliteit van het design te kunnen beoordelen. Midden: een sobere buitengevel om de ‘verboden’ ruimten te verbergen. Rechts: stijlonderzoek van de X Coupé in de modellenwerkplaats.

DE EDELE LEEGTE VAN DE WITTE HALLEN CONTRASTEERT HEEL SUBTIEL MET DE SENSUALITEIT EN WEELDERIGHEID VAN DE MATERIALEN Zo worden glad en ruw, ijzig en vurig naast elkaar geplaatst.

Slappe kleurloosheid en middelmatigheid zijn voor altijd gebannen ten gunste van een doorgedreven coherentie die je de adem afsnijdt.

De vonken van dit gemeenschappelijke genie sloegen over op het autosalon van Frankfurt 2003, waarvoor bureau ‘plajer & franz’ een adembenemend mooie ruimte had gecreëerd. De façade bestond uit drukmembraanplaten en gaf een frisse indruk die bij andere stands vaak ontbreekt. De interactie van warmte en kou, van dionysische en apollinische aspecten, van technische nauwgezetheid en intensiteit van emoties zou ook het nieuwe complex van de BMW Promenade (BMW Welt) – de feestelijke opening is gepland in 2006 – moeten doordringen. Dit complex zal aan het kantoor van BMW Group in München grenzen. Het duo uit Berlijn is immers betrokken bij de binnenhuisarchitectuur van het spectaculaire gebouw dat ontworpen werd door de Weense architecten Wolf D. Prix en Helmut Swiczinsky van bureau Coop Himmelb(l)au.

Deze heren zijn de auteurs van een pamflet, Architectuur moet branden, waarin ze zich profileren als voorstanders van een radicale architectuur: “Wij willen een architectuur die opzien baart, die verfrissend is… Duizelingwekkend, hartstochtelijk, hard, rond, puntig, brutaal, kleurrijk, nat, droog, pulserend… IJzig als een ijsberg of gloeiend als een vlam. Een architectuur die brandt.” De auteurs van deze oproep zouden dus geen kritiek mogen hebben op wat Plajer en Franz in hun hoofd halen om de onstuimige architectuur van de Weners op zijn minst ‘te laten gloeien’, als het al niet laten ‘branden’ is.

Dat was het geval op het autosalon van Genève tijdens de voorstelling van de BMW M5 conceptwagen, op een technische en sobere, witte stand.

De nieuwe sportberline stond tentoongesteld op een vuurrode plek en gaf de indruk de ‘weg’ witheet te laten worden met het motorvermogen. Het leek alsof vers bloed in de aderen van deze zo koel witte stand was gespoten, of dat de euforie die veroorzaakt wordt door ultiem rijplezier, het hoofd van een te functioneel modernisme op hol had gebracht.

40 BMWMagazine

Alexander Plajer en Werner Franz laten zich leiden door het dynamische en futuristische modernisme van de jaren vijftig en zestig, de tijd waarin Le Corbusier de rijzige lijnen van de kapel van Ronchamp zoals een in het beton verstarde wervelwind deed steigeren onder de bleke blokken in Bauhaus-stijl. Daarbij toonde hij tegelijkertijd aan de modernen dat de architectuur met tastbare oppervlakken (warm hout of koud beton) ook een zintuiglijke ervaring kon worden. Plajer en Franz richten zich vooral naar de tropische weelderigheid van het Zuid-Amerikaanse modernisme, zoals je die ook in de rijzige constructies van Oscar Niemeyer terugvindt.

Ze beperken zich niet tot de ontwikkeling van ‘retro’-design. Aan het Martini Modernism ontlenen ze alleen de filosofie en de grondbeginselen om ze aan de laatste mode aan te passen. Ook voor het maniërisme deinzen ze niet terug: naar het voorbeeld van de grote couturiers hanteren ze lichteffecten in combinatie met verschillende materialen, combineren ze bruin ebbenhout of gedroogde acacia met gladde oppervlakken als ijs of gieten ze stenen in kunsthars tot de ruimte die ze bewerken, tot leven komt.

In Berlijn richtten ze twee nieuwe bars in, die tot de meest uitgelezen van de stad behoren : de 808 op de Oranienstrasse en de Uni-

versum Lounge in de Schaubühne. Gezeten in een omgeving met een futuristische elegantie, laat je je verleiden door de zorgeloosheid van de vissen in het aquarium, terwijl een bruisende samba zich zoals belletjes in een champagneglas doorheen het vertrek verspreidt, en achter de deur de hoofdstad in het gebruikelijke tempo druk in de weer blijft. Maar het etablissement zou het stempel ‘plajer & franz’ niet dragen, mocht je er ook geen zekere opwinding voelen. Een dynamisch, gewelfd design nodigt uit om er stiekem vandoor te gaan, terwijl krukken in de vorm van sportbanden eraan herinneren dat je je niet voor eeuwig in een staat van gewichtloosheid kan bevinden, en dat buiten de echte wereld op ons wacht, met zijn brandende asfalt en de onweerstaanbare lokroep van het stuur. www.plajer-franz.de | www.bmw-welt.com

certified PDF

41

BMF_Blanco's.indd 41

19/06/18 13:46

Reizen IJsland

EEN EILAND VOL LEVENSVREUGDE IJsland leeft op het ritme van vernieuwing.

Door sterk te investeren in natuurlijke rijkdommen zoals aardwarmte en waterstof, kan het land van de geisers de toekomst hoopvol tegemoet treden.

Te k s t : C h r i s t i a n L i t z F o t o ’s : L a r s B o t t e n

IJsbergen drijven in de zon, op het ijskoude water van het Jökulsárlónmeer dat op sommige plaatsen tot 200 meter diep is.

42 BMWMagazine

Reizen IJsland

BMWMagazine 43

Reizen IJsland

Hydroloog Jónas Elíasson, door de inwoners van IJsland ook wel ‘de walvis’ genoemd omwille van zijn brede glimlach, heeft zoals vele van zijn landgenoten meer dan één pijl op zijn boog. Hij is van opleiding chemicus, maar daarnaast is deze professor ook actief als ondernemer en expert in duurzame energie.

Hij was eveneens vice-minister van Energie.

44 BMWMagazine

Reizen IJsland

Water en nog eens water! Brede rivieren zwellen aan door de overvloedige regenval en storten zich met indrukwekkende watervallen in de oceaan. De Gullfoss, de ‘Gouden waterval’, stort zich van een hoogte van 32 meter in zee. In de nevel tekenen zich prachtige regenbogen af.

Rechts: Berufjördur bij zonsondergang.

IJsland is ook het land van de warme waterbronnen of geisers. Overal stijgt de stoom op uit de kolkende schoot van de aarde, zoals hier in Geysir (onderaan).

De BMW X3 is de ideale wagen om zich op een onberijdbaar terrein te verplaatsen. In een land waar de loop van de rivieren voortdurend wisselt, heeft het bouwen van bruggen weinig zin.

BMWMagazine 45

Reizen IJsland

IJsland, een eiland waarvan de inwoners gekend zijn als harde werkers, leeft op het ritme van verandering. “Dat is inderdaad

zo”, bevestigt de 53-jarige Hjálmar Árnason in zijn bureau dat baadt in het licht van de Althingi, het plaatselijke parlement. Hjálmar zetelt als afgevaardigde van de progressieve liberale partij die deel uitmaakt van de regeringscoalitie in Reykjavík. Maar sinds hij is beginnen drummen, zit deze energieke man niet om decibels verlegen: „Mijn kinderen en buren kunnen het maar matig appreciëren, maar ze hebben geen keuze,” grijnst hij alvorens hij van wal steekt over de essentie van IJsland en hoezeer het land de afgelopen jaren is veranderd. Het geloof in de toekomst is typisch voor IJsland, beweert hij. Net zoals de sociale samenhang, de zin voor detail en welwillendheid. “De IJslander is een harde werker en is dat altijd geweest.” Komt daarbij: een zeer dynamische economie en zo goed als geen werkloosheid, een gestage groei, veel investeringen en zin voor vernieuwing. De meeste mensen combineren twee tot drie jobs en blijven werken tot hun zeventigste. Sparen, doen ze bijna niet. Wanneer de economie goed draait, wordt ongebreideld geld uitgegeven. Die mentaliteit is een erfenis uit het begin van de jaren zeventig, toen de lonen aan de inflatie werden geïndexeerd. Sinds ze de smaak van het geld hebben geproefd, blijven IJslanders consumeren. En ze zijn vooral early users. “Wagens, gsm’s, computers... We kopen alle nieuwigheden op de markt, we zijn echte fanaten van de nieuwste technologie.” Honderd jaar geleden was IJsland nochtans een zeer arm land en stond het aan de rand van een hongersnood. Vandaag is het land voortvarend: het gemiddelde inkomen van de 290.000 inwoners ligt sinds enkele jaren zelfs hoger dan dat van de Engelsen of de Duitsers. De levensverwachting behoort tot de hoogste ter wereld. Een klein curiosum: aangezien IJslanders geen familienaam hebben maar alleen maar patroniemen (de zoon van Arne heet Arnesson en zijn dochter Arnesdóttir) staan de inwoners in het telefoonboek onder hun voornaam geklasseerd.

In IJsland zijn de meeste mensen polyglot en beheersen ze even goed het Engels als hun moedertaal. Vrijdag- en zaterdagavond barst in hoofdstad Reykjavík het nachtleven in alle hevigheid los en vaak komen popsterren uit Londen overgevlogen om ervan te proeven. De plankenvloer van ‘Kaffibarinn’ davert wanneer de gasten in een uitgelaten feeststem-

ming dansen, drinken en uit volle borst meezingen. Geen weekend zonder kroegentocht, zeker niet in de zomer. Dankzij de midzomernachten heeft Reykjavík meer uren zonneschijn dan bijvoorbeeld Miami of Rio. De ontbering van vroeger heeft haar effect niet gemist. „We hebben lang moeten vechten om te overleven”, aldus Hjálmar Árnason. „De welvaart kwam pas laat op gang, dankzij de visvangst. Maar dan begonnen de nieuwigheden toe te stromen. Men beweert zelfs dat we goed op weg zijn om het nieuwe Koeweit te worden. ” De IJslanders vergelijken zich graag met de rijke oliesjeiks. „Toen ik jong was, waren er welgeteld twee restaurants in Reykjavík. Vandaag zijn er een honderdtal. Tot voor kort ging alles dicht om 22.30u. Vandaag gaan mijn kinderen op stap vanaf middernacht en komen ze pas bij ochtendgloren thuis. ” De somberheid van destijds heeft plaatsgemaakt voor levensvreugde.

Maar ver van de stad, als je in je auto zit, geraak je snel geïntimideerd door het ruwe landschap, door de lavawoestijnen, uitgestrekte rotsvlaktes en gletsjers. Zeer zeker als je al voor de derde keer op een dag met de wagen door een rivier moet rijden omdat er geen brug is. Of wanneer je uit de bodem een waterstroom wel zestig meter hoog ziet opspuiten. Of wanneer een stuk gletsjer met een oorverdovend lawaai afbreekt en neerstort. Of wanneer het gebulder van een waterval alle andere geluiden uit de omgeving overtreft. Soms neemt de stilte dan weer de overhand: zes uren rijden zonder dat je ook maar ergens een levende ziel bespeurt. Op zo’n momenten besef je dat mensen maar nietige wezens zijn.

We kunnen ons dus best inbeelden waarom IJslanders in trollen en elfen geloven. Jónas Elíasson, 67 jaar oud en een man met veel talenten (chemicus, universitair, voormalig vice-minister van Energie, ondernemer en expert in duurzame energie) wilde ooit met dynamiet een rots opblazen. “Niet doen”, schreeuwden ze hem toe, “dat is een heilige plek waar trollen samenkomen.” En ze voegden er nog aan toe: “Het lijkt misschien bijgeloof, maar je weet maar nooit.” De rots bleef dus overeind.

De professor toont ons niet zonder enige vaderlandse trots het pompstation waar de bussen van Reykjavík hun tank komen volgooien... Met waterstof. “Wij hebben heel wat groene energie te koop.

Negentig procent van onze thermische energie wordt bekomen zonder steenkool of petroleum. Zeventig procent van de verbruikte energie is trouwens duurzame energie. Ons streefdoel is een maatschappij zonder koolstofdioxide. En we staan dichter bij dat doel dan om het even welk ander land.” De hoeveelheid hydraulische energie en geothermische stoom overschrijdt ruimschoots de behoeften van het land. “Ooit zullen wij met onderzeese kabels het overschot aan energie uitvoeren.”

Volgens de professor moet IJsland nog een stap verder gaan en niet alleen turbines, maar ook automotoren laten draaien op waterstof. Een

De inwoners van IJsland zijn meestal blond en hebben vaak een muzikaal oor.

Deze punkmuzikante met hoog glamourgehalte is niet op weg naar haar huwelijk maar wel naar een optreden tijdens de ‘nacht van de cultuur’ (Cultural Night), een kleurrijk en carnavalesk gebeuren dat elk jaar de tweede zaterdag van augustus plaatsvindt en waar zowat de hele bevolking aanwezig is.

46 BMWMagazine

Reizen IJsland

Een typische woning op het IJslandse platteland.

Hierboven: Emma Lindberg is paardinstructrice. Haar naam laat al vermoeden dat ze geen IJslandse is: deze Zweedse brengt haar zomers door in Geysir omdat de IJslandse pony’s vriendelijker en socialer zijn dan andere paarden...

Hiernaast: Sigurdur Einarsson, de architect die de plannen tekende voor een nieuwe aluminiumfabriek in het oosten van het eiland.

Onder: Kári Stefánsson moet de IJslandse genetica in kaart brengen.

collega van Jónas Elíasson, de 69-jarige professor Arni Bragason, heeft op dit domein een internationale reputatie. Volgens hem vervangt waterstof straks benzine als brandstof van de auto van morgen. “Binnen dertig jaar zullen we volledig kunnen overschakelen op koolwaterstof.” Hoezo? “Met onze goedkope elektrische energie zullen we waterstof kunnen produceren. En waterstof is transporteerbaar. Wanneer het dan in contact komt met zuurstof, krijg je opnieuw elektrische stroom en water.” IJsland heeft energie in overvloed, in de vorm van aardwarmte en waterstofenergie.

“Veel meer dan we zelf kunnen verbruiken”, voegt hij er nog aan toe.

Energie, overal en zoveel je maar wenst. “Wij hebben momenteel driehonderd architecten. Dat is veel te weinig. Reykjavík ligt er bij als een grote bouwwerf,” zegt Sigurdur Einarsson, een 47-jarige architect die in opdracht van Alcoa belast is met de bouw van een nieuwe aluminiumfabriek in Reydarfjördur, in het oosten van het eiland. De fabriek moet in 2007 af zijn. Met veel staal en aluminium zal de infrastructuur glinsteren als ‘een haring in de zon’. En hij voegt er nog aan toe dat het ‘de properste metaalgieterij van de wereld wordt, met een koolstofdioxide-uitstoot van nul procent.’ De productie van aluminium vergt veel energie. Elders worden daarvoor grote hoeveelheden koolwaterstof verbrand en de uitstoot van CO2 is dan ook navenant. IJsland heeft al twee kleinere metaalgieterijen die uitsluitend werken op waterstofenergie. Maar in Reydarfjördur zal dat op een andere schaal gebeuren. “Het gaat hier allemaal heel snel. We zijn niet meer afgesneden van

BMWMagazine 47

Reizen IJsland

Links: Geysir. Om de acht minuten spuit de geiser Strokkur met de regelmaat van een klok twintig meter hoog de lucht in.

Hieronder: Perlan, het om zijn as draaiende restaurant met glazen koepel, werd gebouwd op de zeven geothermale waterreservoirs die Reykjavík van energie voorzien.

de rest van de wereld. De meeste IJslanders hebben in het buitenland gestudeerd en zijn dan teruggekeerd. We zijn allemaal ambitieus. Wie zich inspant, kan in dit land heel wat bereiken. Er is hier veel energie, ook onder de mensen.”

Maar de grootste energie zit ondergronds, waar de kokende lava zijn warmte afgeeft aan het water van de geisers. Het eiland ligt op een breuk tussen de Amerikaanse en Euraziatische continentale platen. De breuk wordt elk jaar een paar millimeter breder. Nergens anders ter wereld vindt men zo’n grote tektonische energie terug. Krafla, een zone die bijzonder onder druk staat, wordt ook de ‘poort tot de hel’ genoemd. Er bevinden zich uitsluitend kraters. Niet ver hiervandaan bereidde astronaut Neil Armstrong zich ooit voor op zijn eerste stappen op de maan.

In het midden van dit niemandsland bevindt zich een geothermisch station. Waterstoom uit de ondergrond voedt de turbines die elektrische stoom opwekken. Het ganse land is in feite één immense generator.

Nog energie, maar nu in de lokalen van ‘deCode Genetics’

waarvan de stichter en bedrijfsleider, Kári Stefánsson, eerst zijn literaire souvenirs bovenhaalt: Hemingway, Gertrude Stein, Astrid Lindgren.

Nergens worden meer boeken gelezen dan in IJsland. Dit is ook het land waar men per inwoner de meeste boeken schrijft en publiceert. Zelfs eerste minister David Oddsson is auteur. Ook vindt men nergens anders ter wereld, in verhouding tot het aantal inwoners, zoveel schilders, popgroepen en acteurs. De IJslanders hebben een aangeboren oog voor kunst.

Onze gesprekspartner heeft het eerst over Björk en snijdt pas dan zijn domein aan: genetisch onderzoek.

Op zijn vijfenvijftigste heeft Kári Stefánsson veel weg van een viking: groot, brede schouders, bicepsen als een bokser. Hij is arts, onderzoeker en gaf ooit les in Chicago en Harvard alvorens met een vernieuwend ondernemingsproject terug te keren naar zijn land. “Ik ben een kapitalist in hart en nieren”, vertelt hij ons in zijn bureau vlakbij de universiteit. “In de jaren zestig was dit nog een arm land.”

Kári Stefánsson vertrekt vanuit de volgende stelling: IJslanders zijn niet talrijk en bijna alle stambomen gaan terug naar eenzelfde kleine 48 BMWMagazine

Hierboven: een wandelpad dat leidt naar Gullfoss. Nattigheid gegarandeerd, regenjekker dus vooral niet vergeten...

Hiernaast: Gudbjörg Magnúsdóttir werkt op de rustplaats op de gletsjer van Tungnasfellsjökull. Met een laatste glimlach neemt ze afscheid van de reizigers die na een tocht van zes uren doorheen een woestijn van zwarte stenen, Myvatn, het ‘meer van de vliegjes’, zullen bereiken.

gemeenschap in Noorwegen. De IJslandse populatie beschikt dus over een grote genetische uniformiteit, wat het opsporen van afwijkende DNA-segmenten vergemakkelijkt. Die taak wordt nog vergemakkelijkt omdat de onderneming de toelating heeft gekregen om de parochiale archieven evenals de medische dossiers in te kijken. 95 procent van alle IJslanders die sinds het begin van de achttiende eeuw op het eiland woonden, staan geïnventariseerd. Alle gegevens worden anoniem behandeld, garandeert Kári Stefánsson. De onderneming gebruikt de gegevens om de oorsprong van ziektes zoals astma, diabetes, kanker, depressie, de ziekte van Parkinson, Alzheimer of psoriasis op te sporen.

Het project krijgt niet de unanieme steun van iedereen, maar volgens Hjálmar Árnason van de regeringscoalitie is het merendeel van de mensen het onderzoek gunstig gezind omdat ze er een vorm van vaderlandsliefde in zien.“Door slechts een haartje of een huidcel af te staan, kunnen we grote vooruitgang boeken in de medische wetenschap, meer bepaald in de strijd tegen kanker.” En dan ook nog: “We zijn het eerste land ter wereld dat alles op waterstof heeft gezet. Dat is onze bijdrage aan het behoud van het ecosysteem van onze planeet. Nog even, en de ‘propere’ wagen die op waterstof draait, rijdt daadwerkelijk rond...” De politicus besluit met een glimlach, na een kleine pauze. En zegt dat IJsland, nadat het lange tijd een eiland aan de rand van de wereld was, nu iets wezenlijks kan bijdragen aan de mensheid.

Reizen IJsland

IJSLAND: NUTTIGE ADRESSEN Tijdens de zomermaanden is het handig om een hotel te reserveren, omwille van de beperkte capaciteit. In IJsland is vis altijd vers: tonijn, heilbot, zalm, katvis, kabeljauw, haring. Ook het lamsvlees is uitstekend. Het vlees van de schapen die grazen op natuurlijke weilanden, is zeer mals. In het binnenland is een 4x4 aangewezen.

Indien u met de wagen een rivier wil oversteken, wacht dan, als voorzorgsmaatregel, op de komst van een andere wagen.

HOTELS Reykjavík 101 Hótel Hverfisgata 10, tel. +354 5800101. Gelegen in het centrum. Zeer modern en comfortabel, met kunstwerken, bar en gastronomisch restaurant. Vriendelijke bediening. www.101hotel.is

Seydisfjördur Hótel Aldan, Nordurgata 2, tel. +3544721277. Houdt het midden tussen hotel en familiepension. Qua architectuur een originele mix van modern en klassiek, met veel hout. www.simnet.is/aldanhf

Perlan, Öskjuhlíd. Dit prestigieus, roterend restaurant, helemaal met glas overkoepeld, is gebouwd op zeven geothermische waterreservoirs. Met een adembenemend panoramisch uitzicht en een voortreffelijke spijskaart. www.perlan.is

Myvatn Sel-Hótel Myvatn, Skútustadir, tél. +3544644164. Stijl ‘het kleine huis op de prairie’. Nabij Myvatn bevindt zich de vulkanische zone van Krafla.

Apótek, Austurstraeti 16. Gehuisvest in een oude apotheek met hoge plafonds. Smakelijke keuken met lokale en Aziatische gerechten. www.veitingar.is

Höfn Hótel Höfn, Vikurbraut, tél. +3544781240. De klanten zijn vooral zakenlui.

Met een lichtjes gedateerd maar uitgesproken luxueus kader. www.hotelhofn.is

Mokka Kaffi, Skólavördustígur 3a.

Interieur uit de jaren zeventig, zeer trendy. Jong en hip publiek. Specialiteit van het huis: wafels.

BADEN Het eiland heeft een groot aantal meren waarvan het water, van warm tot zeer warm, uitnodigt tot baden. Toch maar uitkijken: in bepaalde meren in het binnenland kan de temperatuur van het water oplopen tot het kookpunt.

Egisstadir Café Nielsen, Tjarnarbraut 1, tél. +3544712626. Oudste gebouw van Egisstadir en oudste herberg van het land. Charme van een ouderwetse tearoom. Op de eerste verdieping is er een pub.

Blue Lagoon Deze ‘blauwe lagune’ tussen Keflavík en Grindavík, ongeveer veertig kilometer ten zuidwesten van Reykjavík, wordt gevoed door het warme, zwavelhoudende water van diverse bronnen. Mogelijkheid van massages en modderbaden.

UITGAAN Reykjavík Discotheken, bars, bistro’s, restaurants, cafés... Alle nachtelijke uitgaansgelegenheden van de hoofdstad zijn geconcentreerd rond de Laugavegur en de kleine zijstraatjes.

Het geothermische strand Nauthólsvík, in de buurt van de hoofdstad, biedt de voorziening van een bad waarvan het water met een temperatuur van 38° C uit de ondergrond komt. Nadat het water het bad heeft opgewarmd, wordt het geëvacueerd in de nabijgelegen baai waarvan de temperatuur van het water bijgevolg rond de 25° C schommelt. Men waant er zich op een tropisch strand!

Hella Hótel Rangá, tél. +3544875700.

Dit pas gebouwde hotel vormt de ideale uitvalsbasis voor tal van activiteiten zoals hengelsport, golf, gletsjertochten... www.icehotels.is

Hótel Nordica Sudurlandsbraut 2, tel. +3544445000. Nog zo’n parel van design die zich evengoed in New York of in Londen had kunnen bevinden.

De foyer is bijzonder mooi en de kamers op de verdiepingen bieden een prachtig uitzicht over de stad. www.icehotels.is

Geysir Hótel Geysir, tél. +3544868915.

Restaurant met zicht op de ‘natuurlijke fonteinen’ die met tussenpozen uit het binnenste van de aarde opspuiten.

De kamers zijn ondergebracht in houten, luxueuze hutten. Elke kamer heeft een eigen jacuzzi en het dampende zwembad van het hotel is gevuld met warm water uit de ondergrond. www.geysircenter.com

Hótel Frón, Laugavegi 22 A, tel. +354 5114666. Gelegen in het hartje van de uitgangswijk. Dankzij een weldoordachte infrastructuur met binnenkoer wordt u tijdens het weekend niet door de feestvierders gestoord. www.hotelfron.is Hótel Leifur Eiríksson Skólavördustígur 45, tel. +354 56208 00.

Gelegen in de schaduw van het standbeeld van Leif Eiríksson, vlakbij het stadscentrum. www.hotelleifur.is

RESTAURANTS Reykjavík Sólon, Bankastraeti 7a. Overdag een prima restaurant, ’s avonds veeleer discotheek. www.solon.is

Kaffibarinn, Bergstadarstraeti 1.

De hipste ontmoetingsplaats van het eiland. Behoort toe aan Damon Albarn (drummer van de Britse groep Blur) en Baltasar Kormàkur, bekend in de IJslandse film- en theaterwereld.

Cultural Night: Op de tweede zaterdag van augustus viert Reykjavík zijn ‘Nacht van de Cultuur’. Meer dan 100.000 inwoners komen dan van overal naar de hoofdstad om zich onder

te dompelen in een sfeer die veel weg heeft van een uitbundig carnavalfeest.

Grand Rokk, Smidjustígur – nabij de Laugavegur, IJsland heeft een levendige muziekscène en gaat prat op een, in verhouding tot het aantal inwoners, bijzonder groot aantal goede muziekgroepen. Elk weekend treden er in Grand Rokk verschillende groepen op.

Een eenvoudige rondrit langs de kust van het eiland neemt ongeveer een week in beslag. Om op avontuur te trekken in het binnenland, is een 4x4 aangewezen.

Rechts: de BMW X3 net voor zijn aankomst aan de fjord van Berufjördur, ten zuidoosten van het eiland.

BMW X3 3.0i Cylinderinhoud Vermogen Koppel Max. snelheid 0 tot 100 km/u Verbruik in de stad buiten de stad gemiddeld CO2-uitstoot

zes cilinders in lijn 2979 cm3 231 pk 170 kW 300 Nm (3500 t/min) 210 km/u 7,8 s 16,0 l 8,7 l 11,4 l 276 g/km (gemiddeld)

Groenland Zee

CARTE: MERIAN KARTOGRAPHIE

Motor

Groenland Zee

Poolcirkel

Atlantische Oceaan Atlantische Oceaan

BMWMagazine 49

certified PDF

Autosport RBM Racing

RACING BART MAMPAEY (RBM), BELGISCH TEAM, IS EUROPEES KAMPIOEN Op 8 oktober 2004 is Andy Priaulx zinderend snel met zijn BMW 320i van het Team BMW Great Britain. In de laatste manche, verreden in Dubaï (VAE), rijdt hij onhoudbaar naar de eindoverwinning in het Europees Kampioenschap voor Toerwagens (ETCC).

Een unieke prestatie voor de jonge Britse coureur, maar ook voor Racing Bart Mampaey, vakkundig aangevoerd door de Mechelse teambaas. Sinds de overwinning van het team van Luikenaar Luigi Cimarosti in het Europees Kampioenschap van 1976 is het de eerste keer dat een BMW-team met Belgische roots zijn naam op de erelijst van een internationaal toerwagenkampioenschap zet.

Te k s t : C h r i s t o p h e W e e r t s

Bart Mampaey: passie en talent in dienst van BMW. De resultaten liegen er niet om.

Bart Mampaey leeft op het ritme van racewagens. Al op jonge leeftijd laten zijn ouders hem

proeven van de autosport. Als jongetje van acht begint hij zijn carrière tijdens de 24 Uren van Francorchamps. Hij observeert er het familieteam Juma en kijkt toe of de rijders de wedstrijdreglementen wel naleven. In die tijd was Juma zonder twijfel een van de beste teams. Drie overwinningen en talrijke ereplaatsen in de 24 Uren van Francorchamps, kampioen van België en nog veel meer: Juma schreef voor BMW geschiedenis in de autosport.

Dat is de wereld waarin Bart Mampaey opgroeit.

Zijn passie voor de autosport is dan ook groot en hij droomt van een toekomst als teambaas. Een carrière als coureur spreekt hem minder aan.

Zijn studies industrieel ingenieur en toegepaste economische wetenschappen zijn nog niet helemaal achter de rug wanneer hij zijn eigen team opricht. De naam? Juma, natuurlijk, naar het team van de familie dat er in 1986 mee stopte. Het nieuwe Juma-team krijgt meteen een grote verantwoordelijkheid: de beroemde BMW Compact Cup organiseren en in goede banen leiden. Dit kampioenschap trekt tussen 1995 en 1997 heel wat talent en een talrijk amateurspubliek aan.

Bart Mampaey is dus nog maar 24 als hij te maken krijgt met de organisatorische en commerciële aspecten van de racerij, met politiek, maar vooral ook met management van autoracers. Drie seizoenen lang tien racewagens beheren, dat vormt een man. Ondertussen brengt hij in 1996 ook de eerste BMW diesel aan de start in de 24 Uren van Francorchamps.

Deze BMW 325tds, bestuurd door Goossens-Martin-De Groodt, zet niet meteen indrukwekkende resultaten neer, maar effent toch het pad voor BMW Motorsport. De 318tds staat het volgende jaar zelfs op het podium van de 24 Uren. In datzelfde jaar behaalt Bart Mampaey zijn eerste succes op Francorchamps. De twee BMW’s M3 van zijn team slepen de eerste twee plaatsen van de groep N in de wacht. Een van de coureurs is niemand minder dan Kurt Mollekens. In 2004 zal diezelfde Mollekens voor het RBM-team uitkomen in het Europees kampioenschap.

50 BMWMagazine

Voor Mampaey en zijn team wordt 1998 het jaar van de bevestiging. Het is ook een

symbolisch jaar, met de vijftigste editie van de 24 Uren van Spa-Francorchamps. De twee trouwe BMW-sponsors in Francorchamps schenken hun vertrouwen aan het Juma-team. Een wijze beslissing. Dankzij een voorbeeldige preparatie en het talent van Marc Duez, Eric Van de Poele en Alain Cudini behaalt BMW met een indrukwekkende prestatie zijn 21ste en in die tijd grootste overwinning in de 24 Uren van Francorchamps. En dat hoewel de Mechelse teambaas heel weinig tijd had om het allemaal voor te bereiden: pas in maart had hij vernomen dat hij de kleuren van BMW en zijn sponsors mocht verdedigen.

In 1999 wordt het contract van Bart Mampaey niet verlengd.

Intussen is hij concessiehouder van BMW in Mechelen. Hij beslist om een herstructurering door te voeren, zodat hij ook

met andere merken kan samenwerken. Juma was immers historisch en commercieel te nauw verbonden met het merk BMW. Het nieuwe team wordt als „RMB” boven de doopvont gehouden. Mampaey werkt een jaar aan de ontwikkeling van een Nissan voor het Belgisch Kampioenschap Supertoerisme en de 24 Uren van Francorchamps. Helaas verliest hij deze klant. Aan het sportieve programma van Nissan was immers een abrupt einde gekomen na de overname door Renault. Bart zet zijn team vervolgens op een waakvlam en gaat zelf op internationaal niveau werken. Hij stelt zijn knowhow als ingenieur ten dienste van het Franse team Oreca.

Hij slaagt erin de Chrysler Vipers te laten deelnemen aan gerenommeerde uithoudingsraces, zoals Daytona, Sebring of Le Mans. Maar het BMWvirus is te sterk. In 2001 solliciteert hij bij Schnitzer, waar hij dankzij zijn ervaring hoog staat aangeschreven. Charly Lamm, baas van het Schnitzerteam, twijfelt geen seconde, neemt Bart in dienst en vertrouwt hem het ALMS-programma (American Le Mans Series) toe. BMW Motorsport had voor de exploitatie van de nieuwe BMWM3 GTR inderdaad het team

Autosport RBM Racing

BMW 320i, ETCC 2002 (hieronder) en ETCC 2004 (hiernaast).

Bart Mampaey en Dirk Müller zetten tijdens de ‘American Le Mans Series’ (ALMS) de BMW M3 GTR op het circuit.

van Schnitzer gekozen. Opnieuw wordt het een overwinning voor Mampaey, die meteen ook de racerij in de Verenigde Staten ontdekt. Nauwkeurig werken en een goed management zijn voor hem absolute prioriteiten.

Naast zijn avontuur in de Amerikaanse racewereld moet Bart Mampaey ook twee machines bouwen voor Europees Kampioenschap voor Toerwagens. Opdrachtgever is Roberto Ravaglia, exwinnaar van de 24 Uren van Francorchamps en allereerste wereldkampioen toerwagens. Zo ontmoet Mampaey Philippe Dehennin, Algemeen Directeur van BMW Group Belux, die hem vraagt opnieuw voor BMW te werken. Mampaey brengt het RBM-team weer samen en doet een beroep op de getalenteerde Zweed Fredrik Ekblom, fabrieksrijder van BMW Motorsport. Mampaey kent Ekblom namelijk van het ALMS-kampioenschap, waar hij zijn ingenieur was. Bart vertrekt dus naar het Europees Kampioenschap voor Toerwagens met een BMW 320i in Belgische kleuren. Ekblom wordt zesde in het algemeen klassement en staat herhaaldelijk op het podium. Uit budgettaire overwegingen krijgt dit experiment evenwel geen herhaling in 2003.

Maar er komt al een nieuwe uitdaging aan. Philippe Dehennin is begaan met de toekomst van de Mechelse teambaas en stelt Bart Mampaey met de steun van BMW Motorsport voor aan de algemeen directeur van BMW Groot-Brittannië. Resultaat? Bart mag de machine van BMWTeam Great Britain op punt stellen. Het wordt opnieuw een succes, want het RBM-team grijpt met Andy Priaulx maar heel nipt naast de titel in het Europees kampioenschap 2003. In de laatste race wordt Priaulx namelijk onvrijwillig van de piste gereden door een concurrent. Toch eindigt hij dankzij drie overwinningen nog op een mooie derde plaats in het kampioenschap. Een schitterend resultaat voor een eerste samenwerking.

BMW Belgium, voortaan Belgium/Luxemburg, kan niet langer wegblijven van de circuits. Alleen volstaat het budget niet voor

een volledig seizoen. RBM krijgt dan ook de preparatie toevertrouwd van een wagen voor een beperkt programma van vijf races in 2004.

Kurt Mollekens wordt de man achter het stuur van de Belgisch-Luxemburgse machine. Hij blijkt zeer snel en is dan ook een belangrijke steun voor Andy Priaulx in het Europees kampioenschap. De verstandhouding tussen de rijders en hun mentor is optimaal. De Engelse coureur en zijn teambaas zien Mollekens kort voor de 24 Uren van Spa-Francorchamps 2004 dan ook niet graag vertrekken.

Voor Bart en Andy houdt de spanning aan tot de laatste manches in Dubaï. Priaulx leidt de eerste helft van het seizoen het kampioenschap.

Dan steekt Dirk Müller hem voorbij. Müller bestuurt ook een BMW, maar de wagen is klaargestoomd door Charly Lamm en het Schnitzerteam voor rekening van het BMW-Team Deutschland. Twaalf punten scheiden de twee rijders op de vooravond van de beslissende race. Priaulx haalt Müller in en ze eindigen beiden met 111 punten. Dankzij een groter aantal overwinningen (vijf tegen drie) veroveren Priaulx en Racing Bart Mampaey de titel van 2004. Met andere woorden: leerling Mampaey heeft meester Lamm verslagen. Het is de eerste overwinning voor een Belgische preparateur sinds 1976, toen het Luigi-team met Jean Xhenceval en Pierre Dieudonné het Europees Kampioenschap voor Toerwagens won met de BMW 3.0 CSL. Bart Mampaey is gehuwd en vader van Rieke, geboren in juni 2003.

Hoewel hij nu al tevreden kan terugblikken, beseft hij dat hem in 2005 een nog zwaardere taak wacht. Beter presteren, is immers de boodschap.

Misschien kan hij daarvoor rekenen op Kurt Mollekens, die gedurende minstens een deel van het seizoen de kleuren van het BMWTeam Belgium/Luxemburg zal verdedigen.

BMWMagazine 51

Techniek ACC

52 BMWMagazine

Techniek ACC

RIJCOMFORT EN VEILIGHEID

Gas geven, remmen, gas geven, remmen... Voor wie in het drukke verkeer van vandaag een ontspannen rijstijl verkiest, is de actieve snelheidsregelaar een ideaal systeem.

Te k s t : J ü r g e n A h r e n s F o t o ’s : A d r i a n G r e i t e r

BMWMagazine 53

Techniek ACC

In Alaska, ver van de bewoonde wereld, of midden door de woestijn heeft een snelheidsregelaar weinig zin. Maar zodra

het verkeer drukker wordt of wanneer je mee schuift in een eindeloze sliert auto’s, maakt het ACC-systeem (Active Cruise Control) het leven achter het stuur heel wat aangenamer. Dit concept is gebaseerd op de welbekende elektronische snelheidsregelaar. Terwijl traditionele snelheidsregelaars gewoon de ingestelde snelheid aanhouden tot u op de rem drukt, past de actieve snelheidsregelaar zich automatisch aan de verkeerssituatie aan.

Heel druk verkeer is daarom niet langer een stressfactor voor de bestuurder. Terwijl men anders constant de snelheid dient aan te passen, reageert de auto nu in de plaats van de bestuurder. Of anders gesteld: de regelaar houdt automatisch een veilige afstand aan in verhouding tot de voorligger, zodat hij nauwkeurig en in alle veiligheid afremt en versnelt binnen de ingestelde grenzen. Het ACC-systeem is nu al optioneel verkrijgbaar op de 5, 6 en 7 Reeks en binnenkort ook op de 3 Reeks.

Het geheim van deze techniek? Een radarsensor onder de voorbumper die continu informatie over het verkeer naar de wagen stuurt.

De sensor fungeert tegelijk als zender en ontvanger: de radargolf controleert de ruimte vóór de wagen en haalt in optimale omstandigheden een bereik van 120 meter. Zodra hij een voertuig detecteert, wanneer

bijvoorbeeld een tragere voorligger nadert of omdat men van rijvak verandert, stuurt hij een echo naar de ontvanger. Op basis van dat signaal berekent het elektronische systeem de afstand tot het voorliggende voertuig. Daarnaast meet het de relatieve snelheid, zodat het systeem kan ingrijpen met gaspedaal of rem.

De ingenieurs die het systeem ontwikkelden, hadden goede redenen om voor een radar en niet voor infraroodsensoren te kiezen.

Radargolven hebben namelijk beduidend minder te lijden onder weersomstandigheden en blijven dus feilloos functioneren in regen, mist of op plaatsen met veel opwaaiend stof. De geïntegreerde verwarming zorgt er zelfs voor dat het systeem functioneert bij sneeuwval of ijzel.

De radarsensor moet inderdaad verschrikkelijk vuil zijn, bijvoorbeeld door een mengsel van strooizout en smeltende sneeuw, om het systeem te ontregelen. De actieve controle-unit waarschuwt de bestuurder dan om de radarsensor zo snel mogelijk schoon te maken.

“De actieve snelheidsregelaar is geen automatische piloot, maar een hulpsysteem dat het rijcomfort beduidend verbetert”, aldus Joachim Steinle, directeur rijhulpsystemen bij BMW. “We

willen de bestuurder niet van zijn verantwoordelijkheden vrijstellen en we willen zeker zijn vrijheid niet beknotten. Zodra hij ingrijpt, heeft hij weer de prioritaire controle over het voertuig.”

Een sensor onder de voorbumper tast voortdurend de ruimte vóór de wagen af. Zodra hij een trager voertuig detecteert, reageert het systeem. Bij een snelheid van 115 km/u zal het ACC-systeem ingrijpen op een afstand van ongeveer 120 meter, zodra het een ander voertuig opmerkt dat tegen 100 km/u rijdt. Het systeem verlaagt de snelheid dan ‘zachtjes’ met 15 km/u – ingesteld op twee seconden – en houdt een veilige afstand van 55 meter aan.

100 km/u

100 km/u

55 m ~ 2 sec 100 km/u

54 BMWMagazine

Techniek ACC

De ACC biedt optimaal rijgemak bij vlot verkeer en op de snelweg. De drie streepjes op het scherm geven aan dat de bestuurder de afstand instelde op twee seconden.

ILLUSTRATIE: SONJA SCHNEIDER

HET GEHEIM VAN DEZE TECHNIEK IS EEN RADARSENSOR ONDER DE VOORBUMPER DIE CONTINU VERKEERSGEGEVENS DOORSPEELT AAN HET SYSTEEM Tot zover de theorie, nu de praktijk. Het spitsuur in de stad is het ideale moment om het systeem uit te testen. We drukken lichtjes op de ACC-hendel en de snelheid van dat moment (ongeveer 50 km/u) verschijnt prompt als instelsnelheid. Nog een keer drukken op de hendel onder de richtingaanwijzer (een ideale, ergonomische plaats) en de instelwaarde klimt naar 60 km/u, waarna het ACC-systeem de snelheid automatisch opvoert tot 60 km/u zodra het verkeer dat mogelijk maakt. Volgens hetzelfde principe is het mogelijk om de gewenste snelheid per eenheid van één of tien km/u op te voeren tot maximaal 180 km/u, of omgekeerd te verlagen tot 30 km/u.

Ook is het mogelijk om de afstand in te stellen op bijvoorbeeld twee seconden, wat bij 60 km/u overeenstemt met een afstand van 33 meter. Het instrumentenbord laat een makkelijk te begrijpen symbool op het ACC-scherm zien: drie afstandsstreepjes stemmen overeen met de ‘twee seconden’-afstand. Vergissingen zijn uitgesloten omdat de instelafstand automatisch wordt afgestemd op de snelheid. Die afstand verhoogt immers naarmate de snelheid toeneemt. Men kan de afstand maximaal verlagen tot één seconde, wat een voldoende veiligheidsmarge garandeert. Het actieve systeem regelt de snelheid en de afstand tot de voorligger op een veilige manier, wat erg geruststellend is voor de bestuurder.

Ondertussen naderen we verkeerslichten. De stoplichten van de bestelwagen vóór ons lichten op en onze BMW begint te remmen. Een perfect hoorbaar geluidssignaal, dat helemaal niet storend aanvoelt, vraagt de bestuurder om in te grijpen. Vanaf 30 km/u is het immers aan de bestuurder om voort af te remmen. We nemen dus opnieuw de controle over de wagen, remmen en schakelen terug. De auto stopt keurig achter de bestelwagen. Perfect.

Dat de bestuurder de controle opnieuw moet overnemen, heeft volgens Joachim Steinle een heel duidelijke reden. “Elk sys-

teem heeft nu eenmaal zijn beperkingen. Zo kan de ACC niet remmen tot de auto helemaal tot stilstand komt. Wanneer het systeem die limiet nadert, waarschuwt een geluidssignaal de bestuurder dat hij de controle moet overnemen. Zoals ik al zei: we willen de persoon achter het stuur niet volledig van zijn verantwoordelijkheid vrijstellen.”

De optimale omstandigheden voor het gebruik van de ACC zijn, volgens Joachim Steinle, een vlot verkeer op goed ingerichte wegen of op de snelweg. Samen met zijn team werkt hij nu al aan een nieuwe versie van de actieve snelheidsregelaar. De ACC van de toekomst zal inderdaad ook een veiligheidsafstand kunnen aanhouden in www.bmw.com/technologyguide drukke files.

BMWMagazine 55

Event BMW Golf Cup International

FINALETIJD

Na winst in hun finales op 10 september in de Royal Golf Club des Fagnes, namen de zes Belgische en Luxemburgse vertegenwoordigers in november deel aan de wereldfinale van de BMW Golf Cup International in het Australische Sydney. Relaas van een kleur- en leerrijke verplaatsing.

Te k s t : C h r i s t o p h e W e e r t s

Na de elf Belgische en Luxemburgse kwalificatietoernooien bleven op 10 september niet minder dan 110 spelers over om de respectievelijke finales te spelen. De plaats van het

het spel trager omdat de wedstrijden met vier werden gespeeld, wat voor bijkomende druk zorgde. Gemiddeld zes uur op een terrein in de blakende Australische zon (gemiddeld 30 graden) is inderdaad fysiek slopend.

De Belgische vertegenwoordigers gaven toe dat ze niet echt tevreden waren met hun scores van de eerste dag en keken dan ook vol verwachting uit naar de volgende dag. Alleen voor Marc Taelemans (Heren I) leverde de eerste dag een goed resultaat op met een vijfde plaats ex aequo.

Door het warme weer en de duur van de wedstrijden werd de afslag om beurten gegeven op de eerste en de tiende hole, en dat vanaf half acht ‘s ochtends. Met andere woorden: geen sprake van vakantie voor onze spelers, die om zeven uur ’s morgens al op de driving range stonden. Tijdens de tweede ronde verbeterden de zes Belgische en Luxemburgse vertegenwoordigers allemaal hun score. Wellicht omdat ze het terrein nu al beter kenden en zich ondertussen ook aan de Australische tijd (tien uur vroeger dan in België en Luxemburg) hadden aangepast.

Donderdag vond dan het toernooi plaats voor de partners van de spelers, onder wie Jean-Luc Conte. In dit guest tournament op een aanpalend terrein, de Bonnie Doon Golf Club, finishte Eveline Delfosse, de echtgenote van Marc Taelemans, in de top 3 (tweede plaats). Daarmee kwam België in deze editie 2004 toch weer even in de kijker te staan.

gebeuren was deze keer de Royal Golf Club des Fagnes in Spa, waar de weelderige zon voor een heerlijke dag zorgde. De spelers, verheugd dat ze al zo ver waren geraakt, bleken bij de aanvang van het toernooi toch een beetje nerveus. Niettemin hoopten ze allemaal de driekleur te kunnen verdedigen tijdens de wereldfinale. Na het toernooi werden de golfers in een tent naast het club house door hun concessiehouders en de directie van BMW Group Belux opgewacht voor de prijsuitreiking. Al snel vroeg iedereen zich af of ook deze keer iemand de wereldfinale zou halen, zoals in 2003. Bij de prijsuitreiking wisten Dominique Galliot (Dames), Marc Taelemans (Heren I) en Julien Jottrand (Heren II), de Belgische vertegenwoordigers, en de Luxemburgse Anita De Viell (Dames), Soren Grundahl (Heren I) en Declan O’Hannrachain (Heren II) dat ze zouden deelnemen aan de wereldfinale.

Op 12 november vlogen de zes genodigden van BMW Belux samen met Jean-Luc Conte, de Belgische winnaar van het Newcomers Tournament, naar Sydney om er deel te nemen aan de belangrijkste wedstrijd ooit in hun carrière als amateur-golfer. Nog maar net bekomen van de jetlag verkenden ze het schitterende parcours van de New South Wales Golf Club. Deze club is gelegen in een natuurreservaat op zo’n twintig minuLinks: de laureaten van de Belgische en Luxemburgse finales. Rechts: Belgische finalisten: Jean-Luc Conte ten van het centrum van Sydney. Deze (BMW Newcomers), Philippe Dehennin (BMW Group Belux), Julien Jottrand (Men II), Dominique Galliot (Ladies) en Marc Taelemans (Men I).

Par 72, die zich met zijn 6227 meter uitstrekt langs de Stille Oceaan, is het 43ste mooiste parcours van de wereld.

Sommige golfers waren niet vertrouwd met de windstoten die het spel bemoeilijkten en vooral onvoorspelbaar maakten. Na de kennismakingswedstrijd op dinsdag 17 november beseften de deelnemers dan ook dat hen nog moeilijke momenten te wachten stonden. Er was niet alleen de wind vanuit de zee, maar de fairways waren smal en de greens behoorlijk moeilijk. Bovendien verliep 56 BMWMagazine

Event BMW Golf Cup International

Niet alleen overdag, ook ’s avonds hadden de deelnemers het druk.

Na een eerste avond tijdens dewelke de ploegen werden voorgesteld, konden de nationale afgevaardigden Sydney ‘by night’ ontdekken. In een wolkenkrabber midden in de stad kregen de spelers een diner aangeboden, terwijl ze genoten van een adembenemend uitzicht zonder zich te hoeven verplaatsen, want de restaurantzaal draaide om haar as.

Woensdag stond een diner op het programma voor de Belgen en de Luxemburgers, op de kade tegenover de beroemde opera van Sydney.

Donderdag volgde een vleugje cultuur tijdens een Australische avond in het Argyle Center: een kennismaking met de verschillende culinaire stijlen van het land, op de tonen van aboriginalmuziek en met variété.

Avonden die op enorm veel waardering konden rekenen, niet alleen omwille van de ontspanning, maar ook omdat het een gelegenheid was om in contact te komen met andere spelers. De achttien holes werden aan tafel inderdaad nog eens overgedaan...

Op de laatste speeldag, vrijdag, probeerde iedereen alsnog zijn score van de twee vorige dagen te verbeteren. De Belgische

en Luxemburgse spelers slaagden daar trouwens ook in. Van de zes Beluxiens zette Marc Taelemans de opmerkelijkste prestatie neer. Op de tweede hole (Par 3) sloeg Marc een schitterende hole in one, terwijl alle andere deelnemers bewonderend stonden toe te kijken. Omdat hij het hele dag al heel regelmatig had gepresteerd, kon hij een kaart van 37 afgeven (32 en 33 in de vorige rondes). Ook de dames eindigden in schoonheid: Anita De Viell (Luxemburg) sloeg een 34 punten en Dominique Galliot (België) een leuke 33.

Op twee puntjes na miste Marc Taelemans de derde podiumtrede, maar met een vijfde plaats op 37 spelers mocht hij best tevreden zijn met zijn prestatie. Bovendien werd hij tijdens de prijsuitreiking gelauwerd voor zijn hole in one door Nick Faldo himself. De legendarische speler maakte van de gelegenheid gebruik om met veel talent en humor de beste speelwijze op negen holes uit de doeken te doen.

In het landenklassement eindigt België op de twaalfde (dertig deelnemende landen) en het groothertogdom Luxemburg op de vierentwintigste plaats. Hoewel het Belgisch-Luxemburgse seizoen van de BMW Golf Cup pas van start gaat in mei, is de locatie voor de wereldfinale al bekend. Het Thaise Phukhet wordt de gaststad waar finalisten uit alle hoeken van de wereld de volgende keer strijden voor de titel, van 14 tot 19 november 2005 op de greens van de Blue Canyon Golf Club.

Links: de Luxemburgse finalisten: Philippe Dehennin (BMW Group Belux), Soren Grundahl (Men I), Anita De Viell (Ladies), Declan O’Hannrachain (Men II). Rechts: Marc Taelemans krijgt van Nick Faldo een onderscheiding voor zijn ‘hole in one’ op de wereldfinale.

BMW GOLF CUP INTERNATIONAL RESULTATEN BELGISCHE FINALE ROYAL GOLF CLUB DES FAGNES (SPA) - 10/09/2004 Heren I (0-12,4) 1. Marc Taelemans (hcp 10,1) 40/14 2. Stefaan Segers (hcp 10,2) 40/13 3. Anthony De Vroey (hcp 3) 39 Heren II (12,5-28,4) 1. Julien Jottrand (hcp 20,3) 46 2. Gert Triest (hcp 17,3) 36/20 3. Samuel Noirhomme (hcp 28,2) 36/17 Dames 1. Dominique Galliot (hcp 22,2) 44 2. Michèle Cuypers (hcp 24,6) 43/22/16 3. Michèle Jacques (hcp 16,4) 43/22/15 BMW Newcomers Tournament (9 trous) 1. Jean-Luc Conte (hcp 36) 21/14 2. Marleen Van Moer (hcp 36) 21/13 3. Robert Van Beers (hcp 28) 19 RESULTATEN LUXEMBURGSE FINALE ROYAL GOLF CLUB DES FAGNES (SPA) - 10/09/2004 Heren I (0-12,4) 1. Soren Grundahl (hcp 10,1) 29 2. Marcel Mond (hcp 11,8) 25 Heren II (12,5-28,4) 1. Declan O’Hannrachain (hcp 18,7) 36 2. Robert Garand (hcp 18,1) no return Dames 1. Anita De Viell (hcp 25,7) 34 2. Martine Biwer (hcp 14,5) 33 RESULTATEN WERELDFINALE NEW SOUTH WALES GOLF CLUB (SYDNEY-AUSTRALIË) 16-19/11/2004 Heren I 1. Masanobu Kimura (Japon - hcp 12) 40/36/32 2. Sun-Chul Cha (Canada - hcp 12) 29/36/42 3. Hao Chian (Chine - hcp 11) 27/38/39 5. Marc Taelemans (Belgique - hcp 12) 32/33/37 30. Soren Grundahl (Luxembourg - hcp 10) 22/24/25 Heren II 1. Chang Fu Hung (Singapour - hcp 22) 37/38/38 2. Hiroichi Yamamoto (Japon - hcp 14) 35/38/39 3. John Pentin (Serbie-Montenegro - hcp 18) 36/36/38 30. Julien Jottrand (Belgique - hcp 17) 23/24/26 31. Declan O’Hannrachain (Luxembourg - hcp 18) 16/25/31 Dames 1. Bia Cho (Canada - hcp 16) 38/37/34 2. Sandra Pratt (Australie - hcp 27) 30/27/44 3. Michelle Miao Zhen (Singapour - hcp 25) 37/34/28 12. Dominique Galliot (Belgique - hcp 22) 29/24/33 17. Anita De Viell (Luxembourg - hcp 28) 25/22/34

108 107 104 102 71 113 112 110 73 72 109 101 99 86 81

BMWMagazine 57

Active Life Accessoires

VEILIGE ACCESSOIRES VOOR EEN GESLAAGDE VRIJE TIJD Vrije tijd is een schaars goed en vereist kwaliteit. BMW heeft een aantal functionele accessoires ontworpen waarmee uw wagen klaar is voor de meest veeleisende vrijetijdsbezigheden. Veiligheid en bruikbaarheid staan daarbij voorop. Het is inderdaad niet altijd makkelijk om een fiets of snowboard op een gegarandeerd veilige manier te vervoeren.

Deze accessoires doorstonden daarom zeer strenge tests waarin BMW de lat een stuk hoger legt dan de geldende normen.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

Naar de sneeuw

Skilatten op het dak van de wagen vergen de juiste bagagedrager (vanaf € 169,40). BMW heeft die ontworpen uit aluminium profielbuizen en voorzien van een diefstalremmende beveiliging. De BMW-concessiehouder weet welke basisdrager voor uw wagen geschikt is. Op die basisdrager past een afsluitende skihouder of dito snowboardhouder. De houders zijn geschikt voor maximaal zes paar skilatten (van € 79,97 tot € 155,81) of twee snowboards (€ 51,40) of een combinatie van snowboard en skilatten (€ 105,15).

Op het water

Op de basisdrager kan ook een set worden gemonteerd voor een plankdrager en een masthouder (€ 75,35). Windsurfers zetten op een veilige manier koers naar het water.

Extra bagage

Om grote voorwerpen of extra bagage op het dak te plaatsen, heeft BMW universele houders (vier traploos verstelbare bevestigingsbeugels en vier bevestigingsogen - € 59,45) en twee imperiaals (vanaf € 113,43) voorzien. Allemaal te monteren op de basisdrager.

Ook de bagageboxen van 320 liter (€ 399,29) of 450 liter (€ 645,32), die geschikt zijn voor louter bagage of een combinatie van ski’s en bagage, steunen op de bagagedrager en zijn monteerbaar op ieder model van BMW. Dankzij het innovatieve openingssysteem – met hefboommachine – kunnen ze gemakkelijk aan beide zijden worden beladen.

Met deze accessoires is uw BMW perfect uitgerust om op een veilige manier van uw vrije tijd te genieten.

58 BMWMagazine

Een fiets op het dak plaatsen en vervoeren: met deze accessoires kan het gemakkelijk én veilig.

Allerlei kofferspulletjes

Met de kinderen

Roller skates, een voetbal, duikapparatuur: allemaal spullen die ergerlijk kunnen rondslingeren in de koffer. BMW heeft er passende oplossingen voor: een voorgevormde kuip, een voorgevormde mat, een antislipmat, spangordels in de koffer en een net dat wordt opgespannen tussen de ogen in de kofferruimte.

Vrije tijd is voor vele mensen tijd voor het gezin. Voor de kleintjes heeft BMW passende en veilige zitjes: de Babyseat 0+ en de Junior Seat I, II en III. De kinderzitjes zijn verkrijgbaar in de kleurvarianten grijsblauw, kaneel-blauw en blauw (van € 265,72 tot € 490,56).

Ver weg van de... weg

Met de fiets

Fietsen op de weg of op terrein: buitensporten zijn in. Om fietsen veilig te vervoeren, heeft BMW diverse accessoires ontwikkeld, waarvan de fietslift (€ 237,68 voor 1 fiets) ongetwijfeld het spectaculairste is. Zonder enige krachtinspanning tilt de lift de fiets op of van de dakdrager.

Het systeem is geschikt voor alle modellen van BMW en voor fietsen in diverse formaten. BMW heeft specifieke fietshouders voor racefietsen (met uitvalnaaf) en mountainbikes.

Wie liever de fietsen op de trekhaak vervoert, kan opteren voor een afsluitbare fietshouder voor twee tot drie fietsen (vanaf € 382,43). In de BMW 3 Reeks Touring en de BMW X3 past binnenin een fietsmodule voor twee fietsen.

Sommigen brengen hun vrije tijd liever door op afgelegen bestemmingen. Een bodembescherming voor de wagen is dan geen overbodige luxe. Voor de BMW X5 en de X3 bestaat de bodembescherming uit een stabiel buizenframe onder de motor, de bodemplaat en de radiator zodat er geen schade kan ontstaan door steenslag, boomstompen en takken.

Prijzen incl. BTW 21%

De BMW-concessiehouder is meer dan ooit de deskundige die u het geschikte accessoire helpt kiezen voor de auto waarmee u rijdt. Op het Autosalon van Brussel (van 14 tot 23 januari 2005 in Paleis 6) kan je een en ander alvast bekijken en op de wagens gemonteerd zien.

Veilig rijden met kinderen: BMW legt de lat hoger dan de geldende normen.

BMWMagazine 59

Techno Talk Navigatiesystemen

DOORBRAAK IN STAND-ALONENAVIGATIE Een degelijk navigatiesysteem wordt geïntegreerd in de auto.

Met andere woorden: ingebouwd in het dashboard.

‘Losse’ navigatiesystemen waren tot vandaag heel omslachtig, met allerlei kabeltjes over het dashboard, en waren ook niet altijd even betrouwbaar. Daarin komt nu verandering met de TomTom Go, een autonoom systeem van TomTom. BMW testte het systeem en biedt het voortaan als accessoire aan. Prijs: 799 euro inclusief BTW. Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

Stand-alonenavigatie: dé oplossing voor leasingrijders. Wie van auto verandert, kan het systeem zo meenemen en hoeft niet meer in GPS te investeren.

60 BMWMagazine

TomTom Go is een autonoom systeem. Het is een kijkkastje met een

modern design dat in een houder tegen de voorruit wordt bevestigd. Het werkt volledig zelfstandig, heeft geen kabelverbinding nodig en is net zo betrouwbaar als een geïntegreerd navigatiesysteem.

Wat kan het voordeel zijn van een autonoom navigatiesysteem tegenover een geïntegreerd systeem? Beide systemen zijn voor een verschillende doelgroep bestemd. Een geïntegreerd systeem is volledig ingewerkt in het dashboard. Het is op een doordachte manier gepositioneerd in de wagen, heeft een vrij groot scherm en werkt samen met het audiosysteem (het geluidsvolume zakt ietsje als de stem van het navigatiesysteem een boodschap meldt). Een geïntegreerd navigatiesysteem hoort dus op een vaste manier bij de wagen. Wie vele jaren zijn wagen behoudt, geniet ook lang van het navigatiesysteem.

Wie na een zeer beperkt aantal jaren zijn wagen vervangt – in een leasingformule bijvoorbeeld – moet ook telkens een nieuw navigatiesysteem betalen. Voor leasingrijders biedt een autonoom navigatiesysteem nog een bijkomend voordeel. Zij kiezen hun wagen inderdaad vaak op basis van een prijslimiet die specifiek is voor hun functie in het bedrijf.

Als een leasingrijder één keer een losstaand navigatiesysteem heeft aangeschaft, kan hij bij een volgende wagen voor ‘iets meer auto’ kiezen, omdat hij het navigatiesysteem gewoon kan verplaatsen.

Handig

TomTom is een wereldwijde leverancier van producten voor handheld computers. Reisgidsen, woordenboeken, persoonlijke navigatiesystemen: TomTom stopt het allemaal in handcomputertjes. Het bedrijf, voorheen Palmtop Software, werd pas in 1991 opgericht en liep tijdens CeBIT 2004 in Hannover in de kijker met de TomTom Go, het all-in-one navigatiesysteem.

TomTom Go is de eenvoud zelve. Een PC of PDA is niet eens nodig, TomTom Go werkt zonder enige assistentie. Het scherm (3,5 inch) is een aanraakscherm. Behalve een ‘aan/uit’ en ‘eject’ om het apparaat uit de houder te tillen heeft het toestel inderdaad geen knoppen.

Detailkaarten

Op het SD-geheugenkaartje van de toestellen die in ons land worden verhandeld, zit de gedetailleerde wegenkaart van de Benelux. Ook wordt een cd-rom bijgeleverd met de hoofdwegen in gans Europa. Overplaatsen van cd-gegevens naar een SD-kaartje kan via de PC. Er zijn ook SDkaartjes met detailkaarten voor de rest van Europa beschikbaar.

Zonder stroomvoorziening kan TomTom Go tot vijf uur achtereen worden gebruikt. Dan moeten de lithium-ionbatterijen worden opgeladen.

Het apparaat is ontworpen om heel gebruiksvriendelijk te zijn. Een bestemming kiezen of aanpassen, kan heel logisch en intuïtief. De weergave kan door de gebruiker worden gekozen: pijlinstructies, een vlakke of een driedimensionale kaart. TomTom spreekt Vlaams, Nederlands, Engels, Duits, Frans, Italiaans, Spaans, Deens, Zweeds of Noors, naar keuze.

TomTom Go zorgt zelfs voor een technologisch hoogstandje: met Assisted Satellite Navigation werkt het toestel ook waar de GPS geen signaal meer ontvangt, zoals in tunnels.

Voor wie aan TomTom Go verslingerd geraakt: het toestel werkt ook op de fiets en kan zelfs gebruikt worden door de voetganger.

Een bestemming kiezen, gebeurt heel logisch en intuïtief met het aanraakscherm.

DE TROEVEN VAN TOMTOM GO Stand-alonenavigatie: ingebouwde GPS-zender, batterijvoeding, geen kabelverbindingen nodig.

Perfect draagbaar: gewoon uit het houdertje klikken en je kan het toestel overplaatsen naar een andere wagen.

Slimme navigatie: een gebruiksvriendelijke interface met aanraakscherm.

Navigatie van deur tot deur: TomTom Go zoekt binnen de straat ook het juiste huisnummer.

Kristalhelder scherm met weergave in drie dimensies.

Duidelijke spraakinstructies in eigen taal.

Assisted Satellite Navigation System: het systeem blijft functioneren in tunnels.

Stijlvol design.

Interessante prijs: 799 euro, incl. BTW. De BMW-concessiehouders hebben TomTom Go in voorraad.

BMWMagazine 61

Toptien Nummerplaten

2

1

3

5

4

PLATEN MET EEN VERHAAL Nummerplaten dienen niet alleen om de auto te identificeren.

Ze dragen soms ook een heel originele boodschap mee.

Te k s t : V i v i e n R e h d e r 1 Gift Een Texaanse vereniging verkoopt deze nummerplaat voor 30 dollar ter nagedachtenis aan de slachtoffers van de ramp met de space shuttle Columbia in 2003. Een groot deel van de opbrengst gaat naar ruimteonderzoek.

2 Gadget James Bond zou hulpeloos zijn zonder Q, de vindingrijke uitvinder die deze ‘wisselnummerplaat’ ontwierp. Deze bekende baas van de afdeling ‘speciale effecten’ binnen de Britse inlichtingendienst bedacht ook andere gadgets voor de ‘bondmobiels’. Zoals de bandenverslinder, een raketwerper of ook nog een afstandsbediening om de auto van buitenaf te besturen.

3 Rariteit De Voorzitter van de Raad van het Graafschap Essex rijdt al een eeuw lang met dit ‘logo’ op zijn bedrijfswagen. Deze nummer-

62 BMWMagazine

Toptien Nummerplaten

7

8

10

FOTO’S: WWW.NUMMERNSCHILDMUSEUM.DE (1); WWW.FLORIDAPL8S.COM (1); CORBIS/C. & A.PURCELL (1); SPORTIMAGE/PRESS SPORTS/R.MARTIN (1); MOTOR KLASSIK/MPI (1); AP (1); ESSEX COUNTY COUNCIL (1)

9

plaat uit 1904 was het eerste kenteken van het Engelse graafschap, vanwaar ook de afleiding ‘F1’. Vorige zomer betaalde een Formule 1-fanaat op een veiling maar liefst 150.000 pond voor deze nummerplaat.

Verduidelijking Deze nummerplaat laat geen ruimte voor twijfel.

Een moeder uit Alabama maakt wel heel duidelijk dat niemand zonder haar toestemming deze auto uit de garage haalt.

4 Kampioen 10,07 seconden op de 100 meter tijdens het wk atletiek in 2003! Voor Kim Collins, de ‘outsider’ uit St. Kitts & Nevis in de Antillen, was het de sprint van zijn leven. Hij kreeg van zijn landgenoten een auto cadeau met zijn record op de nummerplaat.

8 Promotie Er rijden ook auto’s in het hoge noorden van Canada, de geliefkoosde streek van ijsberen, die op de lokale nummerplaten hun streek promoten.

7

Valstrik Deze op het eerste gezicht banale Zuid-Afrikaanse nummerplaat houdt niet van autodieven. Als iemand probeert de wagen te starten zonder eerst te drukken op een knopje dat alleen de eigenaar kent, vliegt de nummerplaat eruit en komt het bericht ‘stolen’ tevoorschijn. Of hoe je de politie helpt je auto terugvinden...

9

5

Cultus In veel landen is de BMW M3 een echt cultusobject, getui-

ge hiervan deze nummerplaat die op vraag van een fan uit de Amerikaanse staat New Mexico werd gemaakt.

6 Number One In de jaren zestig was de BMW 3,2 liter Super Cabrio dé presidentswagen bij uitstek. Dit unieke exemplaar, gebaseerd op een vierdeurs met achtcilindermotor, 140 pk en een topsnelheid van 170 km/u, werd in 1963 gebouwd voor Ahmed Ben Bella, het eerste Algerijnse staatshoofd. De nummerplaat geeft duidelijk aan wie het nummer 1 is.

10 Trouw De BMW Isetta wordt al lang niet meer gebouwd, maar heeft nog altijd trouwe aanhangers over de hele wereld. In de jaren vijftig maakte het ‘ei op wielen’ furore. Zelfs Elvis Presley had er eentje. De King ontdekte de kleinste BMW tijdens zijn legerdienst in Duitsland.

BMWMagazine 63

Kort genoteerd

Een garantie voor kwaliteit Als u een tweedehandse BMW koopt en zeker wil zijn dat u kwaliteit krijgt, dan moet u een beroep doen op BMW Premium Selection, een programma dat door BMW werd opgezet. Dat label garandeert niet alleen kwaliteit, maar biedt u ook de zekerheid dat de auto van bij een handelaar komt die door BMW wordt erkend. Alleen zorgvuldig geselecteerde wagens die aan strikte criteria beantwoorden, worden aanvaard. De wagens mogen niet meer dan vijf jaar oud zijn en maximaal 150.000 kilometer op de teller hebben. Ze moeten een gecontroleerde en gewaarborgde kilometerstand hebben en regelmatig bij een concessiehouder van BMW op onderhoud geweest zijn. Voordat de wagens het BMW Premium Selection-label krijgen,

worden ze ook aan een grondige controle onderworpen. Niet minder dan 72 punten worden nauwkeurig getest om na te gaan of de auto voldoet aan de veiligheids- en betrouwbaarheidsnormen van BMW. De controle wordt uitgevoerd door speciaal opgeleide professionals. Alle onderdelen die onderhevig zijn aan normale slijtage, worden zorgvuldig gecheckt en indien nodig door originele wisselstukken vervangen.

Elke wagen die in het programma binnenkomt, wordt volledig in een nieuw kleedje gezet en krijgt 24 maand garantie mee. Een zeer interessante formule die liefde voor het merk en ratio mooi laat samengaan. Dit alles kan u ontdekken bij elke erkende BMW Premium Selection-handelaar of op www.bmw.be.

OLD TIMER

Zoete herinneringen In 1975 won het Luigi Team voor de tweede keer de 24 uren van Francorchamps, de bekende etmaalrace in de Ardennen. Dat gebeurde met een BMW

News 01/05

OP HET CIRCUIT

3.0 CSL, bestuurd door Jean Xhenceval en Hughes

Nieuwe titel voor BMW

de Fierlant. Dezelfde wagen zou in 1976 aan de nieuwe Groep 2 aangepast worden en daarna één van de drie BMW’s 3.0 CSL zijn waarmee het Luigi

Dankzij Patrick Beliën (BMW-concessiehouder in Neerpelt) en Jan Jakobs kan BMW een nieuwe titel aan zijn palmares toevoegen. Na hun overwinning tijdens de Belcar (Belgisch kampioenschap) 2003 in de categorie toerwagens, scoorde deze Belgisch-Nederlandse tandem dit jaar opnieuw met de BMW M3 GTR, die met zijn cilinderinhoud van vijf liter meer dan 480 pk onder de kap heeft.

Team aan de start van de 24 uren van Francorchamps kwam. In 1976 waren de machines van het Luigi Team ongenaakbaar in het Europees kampioenschap, dankzij Jean Xhenceval en Pierre Dieudonné (en ook Hughes de Fierlant), maar de 24 Uren van Francorchamps eindigde in mineur: alle drie auto’s van het Luigi Team vielen uit. Toch behaalde BMW dankzij drie amateurs (Demuth, Chavan en Detrin) een achtste 24 Uren-zege.

Op 11 september dit jaar kon Pierre Dieudonné opnieuw achter het stuur van de BMW 3.0 CSL Luigi (Europees kampioen in 1976) gaan zitten. Dat gebeurde ter gelegenheid van de Classic Endurance tijdens de 1000 km van Spa. Een Franse arts kocht deze racewagen onlangs, liet hem volledig opknappen en neemt sindsdien geregeld deel aan historic

races.

Het toeval wil dat het Racingteam van Bart Mampaey (zie pagina 50) amper een maand na het optreden van de BMW 3.0 CSL tijdens de Ardense uithoudingsrace ook zijn naam op de Europese erelijst wist te zetten.

64 BMWMagazine

CONCESSIE

Sterrenregen bij Waterloo Motors s.a.

Op 23 september opende Waterloo Motors de gerenoveerde showroom. Talrijke persoonlijkheden, zoals burgemeester Serge Kubla van Waterloo, kwamen de gloednieuwe gebouwen en de nieuwe BMW 1 Reeks bewonderen. Het gebeuren werd opgefleurd door een fototentoonstelling van Just Jaeckin, de filmregisseur die ophef maakte met zijn ‘Emanuelle’-films, maar daarnaast in zijn carrière ook heel wat beroemdheden uit de jaren zeventig fotografeerde.

De man achter Waterloo Motors, een BMW-concessie sinds 1979, is Daniel Peters, die ervoor zorgde dat de onderneming kon blijven groeien en evolueren.

Het interieur waarin op een harmonieuze manier natuurhout, licht grijs en metaal worden gecombineerd, beantwoordt aan de normen die door BMW werden opgelegd.

Chaussée de Bruxelles 54 - 1410 Waterloo Tel: 02 352 03 10 - Fax: 02 352 03 13 info@waterloomotors.net.bmw.be www.waterloomotors.bmw.be

CONCESSIE

Bortolin s.a.: gebouwen volledig gerenoveerd Bortolin s.a. is een BMW-concessie die van vader op zoon is overgegaan. Na twintig jaar staat de tweede generatie aan het hoofd van de onderneming en de opvolging is al verzekerd. Xavier, de oudste zoon, draagt inderdaad de automobielmicrobe in zich.

De concessie, sinds 1984 gelegen aan de Avenue de L’Industrie, onderging recentelijk een totale restyling. De showroom werd uitgebreid tot bijna 900 m2 en de andere gebouwen werden volledig gerenoveerd. Met een modern ogend interieur in grijs- en wittinten, houten meubilair, nieuwe onthaaldesks en rood geruite zeteltjes beantwoordt Bortolin s.a. niet alleen aan de nieuwe BMW-normen, maar slaagde de concessiehouder er

ook in een huiselijke en gezellige sfeer te creëren. Het bestaande gebouw werd uitgebreid met een hall waarin zowel nieuwe wagens als occasiewagens kunnen worden gezet, maar ook een leveringssas voor nieuwe wagens. Tijdens de officiële inhuldiging op 16 september 2004 waren er meer dan 500 genodigden, waaronder Anne-Marie Lizin, voorzitster van de Senaat en burgemeester van Hoei.

Avenue de l’Industrie 32 - 4500 Huy-Tihange Tel: 085 27 80 70 - Fax: 085 27 80 78 info@bortolin.net.bmw.be www.bortolin.bmw.be

ACTIEF REIZEN

De nieuwe BMW R 1200 RT

CONCESSIE

Gloednieuwe concessie voor Romein n.v.

Sinds half september 2004 heeft de BMW-concessie Romein n.v. een gloednieuwe stek gevonden op de Moorselbaan 370 in Aalst. Er zijn drie aparte showrooms voor BMW (400 m2), MINI (170 m2) en occasiewagens (115 m2).

Het verhaal van Romein n.v. begon in 1960, toen vader Romein Steppe in de Eendrachtstraat een garage opende. In 1983 werd hij officieel BMW-concessiehouder en in 2001 nam zoon Filip Steppe het roer. Met de komst van MINI en het toenemende succes van Romein n.v. werd een geschiktere locatie gezocht en gevonden op de Moorselbaan, op twee kilometer van de vroegere vestiging.

Deze garage werd volledig verbouwd en vernieuwd. Op 16 sep-

tember 2004 volgde de officiële opening van de gloednieuwe concessie van Romein n.v. Tijdens die avond konden de 1200 genodigden tevens kennismaken met de nieuwe BMW 1 Reeks en de MINI Cabrio.

Moorselbaan 370 - 9300 Aalst Tel: 053 76 90 00 - Fax: 053 76 90 01 info@romein.net.bmw.be - www.romein.bmw.be

Vier jaar lang was de R 1150 RT de best verkochte BMW-motor in België. Met de BMW R 1200 RT kreeg hij een waardige opvolger. Deze motor werd in december vorig jaar voorgesteld op het salon van Bologna en maakt in België zijn debuut tijdens het motorsalon op de Heizel begin dit jaar.

De nieuwe Boxer-motor, een tweecilinder, is veel krachtiger (110 pk) terwijl zijn gewicht aanzienlijk werd verlaagd (maar liefst vijftien kilo minder).

Zowel qua veiligheid als comfort gaat hij er opnieuw op vooruit (betere bescherming tegen weer en wind). De nieuwe R 1200 RT is dus nog dynamischer en comfortabeler dan zijn voorganger.

Zijn veilige rijgedrag heeft hij te danken aan de verbeterde Telelever (vooraan) en Paralever (achteraan), maar ook aan het ABS Integral II-systeem (gedeeltelijk integraal) en de EVO-remmen.

Bovendien is er een zeer uitgebreid gamma accessoires zoals een geïntegreerde radio, een top case of een nieuw GPS Navigator II-systeem. U kan om het even waar stoppen om uw tentje op te zetten, want ook diefstalbeveiliging kreeg bijzondere aandacht: een elektronisch immobilisatiesysteem zorgt ervoor dat u uw BMW-motor zonder zorgen kan achterlaten op een parking.

Rijkunst Banden

ILLUSTRATIE: CARSTEN HERBERT

Banden waarmee u kan blijven rijden als ze lek zijn (links), verhogen de veiligheid. Door hun versterkte zijflanken (in blauw op het schema) kan de bestuurder de controle over het voertuig behouden, zelfs bij een klapband in volle bocht. Gewone banden (rechts) zakken volledig in bij een klapband, waardoor de auto zijn stabiliteit helemaal verliest.

ZWARTE MAGIE

Wegligging, verbruik, comfort, remafstand: goede banden maken het verschil. Hier komt u te weten welke banden u op uw BMW moet leggen.

Nergens is een juiste bandenkeuze zo belangrijk als in de Formule 1-wereld: zelfs het kleinste detail beslist over winst of verlies. Een slechte bandenkeuze kan de afstelling van het chassis en

dus ook het evenwicht van de F1-machine serieus verstoren. Dit geldt, weliswaar in mindere mate, ook voor seriewagens. Op de openbare weg zijn parameters als veiligheid, wendbaarheid, comfort en zuinigheid van heel groot belang. Precies daarom is het essentieel dat u uw auto met de juiste banden uitrust.

BMW kiest voor zijn auto’s banden van grote fabrikanten die speciaal zijn ontwikkeld voor een BMW. Zo’n band herkent u aan het merkteken ✪ dat zich op de zijkant achter de modelaanduiding bevindt.

BMW-rijders doen er dan ook goed aan na te gaan of dat merkteken wel degelijk aanwezig is als ze een nieuwe band kopen. Het verschil tussen een standaardband en een BMW-band is inderdaad zeer groot.

BMW is met zijn bandenleveranciers namelijk overeengekomen dat de rubbersamenstelling wordt aangepast aan de kenmerken van de auto.

BMW bepaalt die ideale configuratie voor ieder modeltype afzonderlijk samen met de bandenleverancier in kwestie.

Wanneer de configuratie van een nieuwe band wordt bepaald, is veiligheid voor de ontwerpers het belangrijkste criterium. Daarom zijn de nieuwste modellen van BMW uitgerust met banden waarmee u kan blijven rijden als ze lek raken. Deze zogenaamde ‘RSC-banden’ (RSC is kort voor Runflat System Component) hebben een verstevigde zijkant die ervoor zorgt dat de band niet volledig doorzakt als alle druk erin wegvalt.

Op die manier blijft de auto perfect bestuurbaar, zelfs bij een klapband op de autoweg of in een bocht. Met een lekke band kan het voertuig in het beste geval zelfs nog 250 km afleggen met een snelheid van tachtig kilometer per uur. Een afstand die uiteraard afhangt van de schade die de band heeft geleden. Doorgaans valt de druk in de band niet in één keer weg. De bestuurder wordt verwittigd met een verklikkerlichtje op het instrumentenbord en weet meteen dat hij rekening moet houden met een beschadigde band. In de meeste gevallen is het nog mogelijk om de bestemming te bereiken zonder eerst de band te moeten vervangen.

66 BMWMagazine

Naast het veiligheidsaspect besteedden de BMW-ingenieurs ook heel wat aandacht aan de meerwaarde die een goede band op het gebied van rijdynamiek kan opleveren. De tijden die werden neergezet op een slalomparcours en tijdens testritten op de Nürburgring, onderstrepen dat perfect. Bovendien slaagden de ingenieurs erin de remafstand te verkleinen.

Heel wat klanten kiezen voor banden met een laag profiel, omdat ze schoonheid en sportief rijgedrag belangrijk vinden.

Velgen met een brede diameter zijn inderdaad ideaal voor een BMW. Bovendien kunnen bijzonder lichte velgen de niet opgehangen massa verminderen. Veel autobestuurders hechten meer belang aan rijdynamiek, wendbaarheid en remafstand, dan aan maximaal comfort. Daarom kiezen ze voor banden met een laag profiel.

BMW raadt zijn klanten aan de banden te vervangen wanneer de restdiepte van de groeven maar drie millimeter (of vier voor winterbanden) meer bedraagt. Slijtage-indicatoren, die geïntegreerd zijn in het rubber van het loopvlak, melden wanneer de wettelijke minimumdiepte van 1,6 millimeter bereikt is. ’s Winters wacht u beter niet tot de eerste sneeuw valt om winterbanden op uw BMW te leggen. Vanaf 7° C verhardt de rubbersamenstelling van zomerbanden en verliezen de banden grip op de weg. Daardoor wordt de remafstand groter en is het niet langer mogelijk om even snel door de bochten te gaan als bij droog weer. Tot voor enkele jaren gaf men bestuurders die door de sneeuw moesten de raad om smalle winterbanden te gebruiken. Dankzij de lamellentechniek zijn brede banden nu ook geschikt voor die omstandigheden en presteren ze op een dikke laag sneeuw of ijzel zelfs beter dan smalle winterbanden. Hoe meer lamellen zich in het wegdek vasthechten, hoe groter de grip.

Iedere band moet gemiddeld om de zes jaar worden vervangen, omdat de rubbersamenstelling veroudert en dus verhardt. De rijvaardigheidsinstructeurs van BMW vervangen regelmatig de banden van hun eigen wagens, omdat een te laag bandenprofiel gevaarlijk kan zijn. www.bmw.com/driver-training