BMW Magazine NL 2005 2

BMWMagazine 2 2005 EDITIE BELGIE

BMWMagazine DE NIEUWE BMW 3 REEKS Sportieve berline van het jaar

2 I 2005

Techniek

De M6 onder de loep

AustraliĂŤ

Ontdekkingsreis door de Outback

Portret

Autoracer en strateeg

certified PDF

2

BMF_06_Edito.indd 2

19/06/18 10:42

EEN VIJFDE GENERATIE VOOR DE BMW 3 REEKS Het Salon van Genève had de eer om de nieuwe BMW 3 Reeks in primeur voor te stellen, nog voor u hem op 4 maart jongstleden kon bewonderen bij uw BMW-concessiehouder. De vijfde generatie van de wereldwijd best verkochte BMW is uitgerust met een aantal nieuwigheden die van de nieuwe BMW 3 Reeks dé ultieme referentie maken in zijn segment, zowel op het gebied van veiligheid en comfort als qua ruimte en uiteraard rijplezier. Deze versie biedt niet alleen meer ruimte voor de passagiers, maar is ook beduidend veiliger omdat hij is uitgerust met de allernieuwste evoluties in de airbagtechnologie, meer bepaald met de laterale airbag. De BMW 3 Reeks beschikt voortaan ook over een noodrem, dankzij het DSC-systeem (Dynamic Stability Control) dat tussenkomt op de remschijven wanneer de bestuurder het gaspedaal bruusk loslaat. Deze remschijven worden bij regenweer regelmatig droog gemaakt, waardoor ze altijd meteen doeltreffend functioneren wanneer dat nodig is. In een regenachtig land als België is dat inderdaad een groot voordeel.

Het interieur van de nieuwe BMW 3 Reeks biedt meer ruimte en comfort dan zijn voorganger. Aangezien de gemiddelde lichaamslengte van de mens met iedere generatie toeneemt, is dit een welgekomen evolutie. Ook de koffer achteraan wint niet alleen in ruimte maar ook in bruikbaarheid, dit onder andere dankzij opbergmogelijkheden in de vorm van schuifladen. Op het gebied van rijdynamiek heeft de BMW 3 Reeks met deze generatie zeker niet moeten inleveren. Hij is nog aangenamer om te besturen dan zijn voorganger, zo bleek uit de zeer lovende reacties van de internationale pers die de wagen mocht testen. De nieuwe BMW 3 Reeks is beschikbaar als berline en met vier verschillende motoren, waaronder de nieuwe drieliter benzinemotor die nog lichter, nog zuiniger maar wel veel krachtiger is. En wat de eerste beschikbare dieselversie betreft (de tweeliter), deze is uitgerust met een motor die een koppel van 340 Nm ontwikkelt en een maximaal vermogen van 163 pk. Andere motorversies worden op onze markt verwacht in de loop van de maand september (318d, 330d, 318i), samen met de Touring.

Uiteraard kan ik ook de komst van de nieuwe BMW 7 Reeks – die is uitgerust met nieuwe motoren – niet in stilzwijgen laten voorbijgaan. De BMW 7 Reeks, die in september 2001 werd gelanceerd volgt, net als de andere BMW-modellen, de recentste ontwikkelingen op het gebied van techniek en esthetiek. In zijn geval betreft het een aangepaste lijn en vernieuwde motoren. Met zijn betere wegprestaties bij eenzelfde en zelfs ietwat lager brandstofverbruik, zijn geoptimaliseerd chassis, zijn verfijnde stijl, zijn geopti-

maliseerd iDrive-systeem en zijn nieuwe uitrustingen zal de vernieuwde BMW 7 Reeks een nog breder publiek weten te bekoren.

Onder de nieuwigheden vermelden we eveneens de lancering van de BMW M6, hét nieuwe summum in de categorie van de Grand Tourisme coupés. En voor de liefhebbers van tweewielers is er de BMW 1200 ST, die toerisme en sportiviteit in elkaar laat vloeien en ideaal is om te genieten van de eerste mooie dagen van het jaar.

Ondertussen is voor de golfclubs het moment aangebroken om zich te gaan voorbereiden op de zeventiende editie van de BMW Golf Cup International. Dit jaar worden in België niet minder dan vijftien kwalificatierondes georganiseerd, terwijl in het groothertogdom Luxemburg niet alleen drie kwalificatietornooien maar in september ook de nationale finales plaatsvinden. En voor onze lezers die graag de zeilen hijsen, organiseren wij in de loop van de maand juni de vierde BMW Sailing Cup, een wedstrijd die vorig jaar niet minder dan 1400 zeilfanaten aan onze kust samenbracht.

Om af te sluiten, wil ik graag de vele nieuwe klanten in België en het groothertogdom Luxemburg bedanken omdat ze tot onze BMW-familie zijn toegetreden. Maar ook u, al lang trouwe klanten, was talrijker dan ooit om in 2004 een nieuwe BMW bij uw concessiehouder te bestellen. Mag ik u hierbij nogmaals op het hart drukken dat wij alles in het werk zullen stellen om uw verwachtingen nog beter in te lossen en uw vertrouwen te verdienen.

Ik wens u veel leesplezier en groet u, mevrouw, mijnheer, met de meeste hoogachting,

Philippe Dehennin Afgevaardigd Bestuurder Algemeen Directeur BMW Group Belux

BMWMagazine 3

28

6

18

50

42

2/2005

4 BMWMagazine

INHOUD

68

Ze zijn er klaar voor Portret van de twee nieuwe rijders van BMW WilliamsF1: de Duitser Nick Heidfeld en de Australiër Mark Webber. Een blik op de nieuwe BMW Williams FW27 en de reglementswijzigingen van de FIA.

75

Goed rijden begint met een goede rijhouding De BMW Driving School is geen school zoals de andere. Hier leer je je BMW in alle omstandigheden beheersen. Met praktische tips.

76 3626 mijl van Los Angeles naar New York Dwars door de Verenigde Staten achter het stuur van de nieuwe BMW 3 Reeks. Die al zijn troeven rijkelijk laat zien.

Een vleugje swing in de BMW Golf Cup Er waait een nieuwe wind door de BMW Golf Cup. Terugblik op de voorbije seizoenen en een overzicht van wat de toekomst voor BMW-golffanaten brengt.

REPORTAGES

RUBRIEKEN

COVERSTORY 6

18

Oorverdovende stilte en rode aarde, zover het oog reikt Stofwolken in de natuur, zoutwatermeren, geïmproviseerde keukens in de “bush” en ontelbare kangoeroes: met de BMW 120i dwars door de Australische Outback.

28

De wil om te winnen Op het circuit zijn wagenbeheersing, lef en snelheid zijn troeven. Op de openbare weg rijdt Martial Chouvel als een voorbeeldige huisvader.

34

De BMW M6 De metamorfose van de 6 Reeks Coupé: ultieme sportiviteit en luxe verenigd in de M6.

42

Koers naar het Oosten Philippe Geelhand koestert een passie voor moto’s en maakte een tocht waarvan veel motorrijders niet eens durven dromen.

46

Goedemorgen bestuurder!

De stem van de techniek: in de nabije toekomst zal de bestuurder kunnen communiceren met zijn wagen.

56

Active Life - Puma op de catwalk De fabrikant van sportaccessoires pakt uit met verleidelijke nieuwe modellen voor de BMW WilliamsF1 Team collectie.

58

Techno Talk - Meer rijplezier met gepersonaliseerde BMW 3 Reeks Een auto personaliseren, daar gaat niets boven. Overzicht van accessoires die uw nieuwe 3 Reeks een persoonlijke toets bezorgen.

78

Top Ten - Land in zicht Niets, zelfs het water niet, houdt de automobilist tegen. Tien originele ferry’s en veerponten op een rij.

81

Kort genoteerd De wereld van BMW in een notendop.

BMWMagazine Is een driemaandelijkse publicatie als schakel tussen de BMW-bezitters, zowel automobilisten als motorrijders, en BMW Belux. Bedoeling is BMW-rijders te informeren over het productengamma van BMW en de activiteiten van het merk. Si vous désirez recevoir le BMW Magazine en français, veuillez nous faire parvenir votre étiquette d’adressage de cette revue. Uw persoonsgegevens worden gebruikt om u op de hoogte te houden van de acti-

50

Prestige Factor 7 Nieuwe motoren, geperfectioneerde roltreinen, verfijnd design: de BMW 7 Reeks LCI heeft nog meer uitstraling dan vroeger.

viteiten van BMW Belux. Behoudens verzet van uwentwege, geadresseerd aan BMW Belux, kunnen deze gegevens worden doorgegeven aan bedrijven verbonden met BMW Belux teneinde u product- of dienstaanbiedingen toe te sturen. U beschikt te allen tijde over het recht van toegang tot deze gegevens, verbetering of verzet tegen het gebruik van deze gegevens. Verantwoordelijke van de verwerking is BMW Belux, Customer Relations, Lodderstraat 16 te 2880 Bornem die waarborgt dat uw gegevens behandeld worden in overeenstemming met de wet over persoonlijke levenssfeer.

54

Dé afspraak voor zeilfanaten De BMW Sailing Cup is aan de derde editie toe. Een wedstrijd die de wind letterlijk en figuurlijk in de zeilen heeft.

Verantwoordelijke uitgever, redactie, realisatie, correspondentie, publiciteitsregie: Jacques Borgenon, BMW Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem.

Redactie internationaal: Hoffman und Campe Verlag GmbH, München

62

Licht en krachtig De nieuwe zes- en achtcilinder diesel: krachtiger, lichter en zuiniger.

Redactie België: Roularta Publishing, Brussels Media Centre, Raketstraat 50, bus 12, 1130 Brussel, tel. + 32 2 702 47 56 Hoofdredacteur: Nusrat Ahmad (nusrat.ahmad@roularta.be) Redactie-assistente: Marjan Mannaert

66

Het windpaleis In het aëro-akoestische onderzoekscentrum van BMW in München simuleren ingenieurs in een windtunnel de luchtstroom die door een auto wordt gecreëerd om het geluidsniveau in het interieur te kunnen meten.

Lay-out: Kaat Kerkhove, Hans Vanneste Redacteurs: Peter Geens, Dominique Van Nieuwenhove Medewerkers: Marc Emile Baronheid, Joost Bolle, Axel Jageneau, Yves Merens, Patricia Mettens, Alex Van den Berghe, Christophe Weerts.

Drukkerij: Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 11

BMWMagazine 5

Nieuw BMW 3 Reeks

6 BMWMagazine

Nieuw BMW 3 Reeks

3626

MIJL

VAN LOS ANGELES NAAR NEW YORK De Verenigde Staten van kust tot kust doorkruisen: welke automobilist droomt er niet van? Zeer zeker als zo’n reis meteen ook een gelegenheid is om kennis te maken met de nieuwe BMW 3 Reeks, een auto met veel onvermoede kwaliteiten.

F o t o ’s : C h r i s t o p h e r T h o m a s

BMWMagazine 7

Nieuw BMW 3 Reeks

Hierboven: Joshua Tree Park: een bochtige route. De ideale gelegenheid om van de dynamiek van de nieuwe BMW 3 Reeks te proeven.

Hierboven: Las Vegas biedt meer dan casino’s en luxehotels. Aan alles komt een einde, zelfs in de showbizz: op deze ongewone losplaats komen afgedankte lichtreclames en andere accessoires uit lang vervlogen tijden terecht.

8 BMWMagazine

Nieuw BMW 3 Reeks

MOTOREN Meer vermogen, minder verbruik Alle motoren van de nieuwste generatie BMW 3 Reeks bieden meer vermogen, klinken serener en zijn ook nog eens zuiniger.

Zescilinder benzine De zescilinder in lijn van het topmodel, de 330i, is een van de lichtste motoren ter wereld: voor het eerst bij een seriemodel wordt namelijk een aluminium/magnesium legering gebruikt voor de krukasbehuizing, wat een gewichtsbesparing van maar liefst 30 procent oplevert. Het vermogen stijgt erdoor tot 259 pk/190 kW, of een winst van 12 procent.

De 3,0 l motor is dan ook de lichtste en krachtigste zescilinder in zijn categorie.

De variabele klepbediening Valvetronic zorgt bovendien voor een spontaner reactievermogen en verhoogde rijprestaties. Als kers op de taart verloopt de verbranding een stuk efficiĂŤnter (CO2-uitstoot: 210 g/km).

De kleinere 2,5 l zescilinder van de 325i heeft dezelfde ‘genen’ als zijn grotere broer van 3,0 l. Ook hier dus meer rijplezier en een groter vermogen. Deze krachtbron ontwikkelt maximaal 218 pk/160 kW bij 6500 t/m. (CO2-uitstoot: 203 g/km).

Viercilinder benzine De 320i wordt aangedreven door de krachtigste viercilinder van de nieuwe BMW 3 Reeks. Ook deze motor, afgeleid van de BMW 318i, werd uitgerust met de variabele klepbediening Valvetronic. Uiterst nauwkeurige verbeteringen aan de in- en uitlaatsystemen drijven het vermogen van de motor gevoelig op. Hij ontwikkelt nu een maximaal vermogen van 150 pk/110 kW bij 6200 omw./min. (CO2-uitstoot: 178 g/kg).

Viercilinder diesel De viercilinder dieselmotor van de 320d verenigt het beste van de hedendaagse spitstechnologie: een common-rail-inspuitsysteem van de tweede generatie en een turbocompressor met variabele geometrie. Resultaat: een dynamiek om van te dromen.

Met zijn 163 pk/120 kW en zijn maximumkoppel van 340 Nm is deze diesel een van de krachtigste motoren in zijn categorie. (CO2-uitstoot: 153 g/km).

BMWMagazine 9

Nieuw BMW 3 Reeks

10 BMWMagazine

Nieuw BMW 3 Reeks

ONDERSTEL Sportief en comfortabel BMW blijft uiteraard trouw aan achterwielaandrijving. De lichtere structuur en perfecte afstelling van het onderstel staan garant voor een rijgedrag dat tegelijk sportief en comfortabel is.

Vooras van aluminium De hoofdzakelijk met aluminium gebouwde vooras met dubbele gewrichten is veel lichter geworden, maar behoudt toch haar hoge torsiestijfheid. Dit concept biedt een optimale balans tussen comfort en dynamiek.

Lichtere achteras De achteras met vijf armen in lichtstalen constructie zorgt voor waar rijplezier en sportieve wendbaarheid. Dankzij de uitzonderlijke torsiestijfheid garandeert deze constructie een precieze begeleiding van de wielen en uitstekend rijcomfort.

Ideale gewichtsverdeling tussen de assen De bijna 50/50-verdeling van het gewicht tussen de assen draagt in hoge mate bij tot de indrukwekkende wendbaarheid van de nieuwe BMW 3 Reeks. Die verhouding zorgt tevens voor een neutraal weggedrag, een schitterende tractie en een perfecte beheersbaarheid van de wagen, zelfs in moeilijke omstandigheden.

BMWMagazine 11

Nieuw BMW 3 Reeks

ACTIVE STEERING Intelligente stuurinrichting De BMW 3 Reeks is de eerste en enige wagen in zijn categorie die met de active steering van BMW is uitgerust (als optie aangeboden bij de zescilindermodellen).

Deze intelligente stuurinrichting zorgt voor een directere overbrengingsverhouding bij lage snelheid en een indirecte bij hogere snelheden. Op die manier wordt in alle omstandigheden een ideale terugkoppeling geboden voor de inspanningen aan het stuur en worden rijplezier en veiligheid naar een hoger niveau getild.

Gevoelige verbetering van de rijdynamiek Dankzij de directe overbrenging van de stuurinrichting is de BMW 3 Reeks uiterst wendbaar en makkelijk te besturen in het volledige palet van snelheden tot 100 km/u.

De BMW 3 Reeks ontpopt zich trouwens tot een kampioen in het beheersen van snelle uitwijkmanoeuvres.

Toegenomen veiligheid bij hogere snelheden Bij een hogere snelheid corrigeert de indirecte sturing meteen iedere buitensporige beweging, zoals bij een plotse verandering van rijvak, een uitwijkmanoeuvre of bij de verschuiving van de massa in een bocht. Dit is een onmiskenbaar pluspunt op het gebied van actieve veiligheid.

Meer comfort in stadsverkeer Bij lagere snelheden zijn twee omwentelingen van het stuur voldoende om de wielen volledig naar de andere kant te draaien, wat een zeer groot voordeel is bij parkeren in de stad.

Stabiliteit tijdens het remmen Nog een nieuwe functie: tijdens het remmen op een ondergrond met wisselende grip komt een tegensturingsmechanisme op gang dat de wagen stabiliseert. Wanneer een bestuurder bijvoorbeeld remt en de wielen aan ĂŠĂŠn zijde van de wagen doorschuiven als gevolg van aquaplaning, dan grijpt de active steering in en stabiliseert de wagen door bliksemsnel in te grijpen op de stuurinrichting. Veel sneller dan een ervaren bestuurder dat zou kunnen. Deze functie voorkomt dus dat de achteras uitbreekt.

12 BMWMagazine

Nieuw BMW 3 Reeks

Shakespeare Ghost Town: er was eens‌ een tijd dat deze stad bruiste van de activiteit.

Vandaag huisvest dit plaatsje in New-Mexico, aan de rand van de Interstate Highway 10, alleen een museum over de Far West. De BMW 3 Reeks staat voor het oude poststation.

Links: de brug die de Oak Creek Canyon overspant nabij Sedona in Arizona.

BMWMagazine 13

Nieuw BMW 3 Reeks

14 BMWMagazine

Nieuw BMW 3 Reeks

UITRUSTING EN DESIGN Gebruiksgemak dankzij iDrive De optie iDrive, gekoppeld aan het navigatiesysteem van BMW, laat zich makkelijk en eenvoudig bedienen: essentiële instrumenten als airco en radio worden via traditionele knoppen bediend. Andere functies, zoals de invoer van bestemmingen in het navigatiesysteem, worden gebruikt via een centrale draai- en drukknop, de iDrive Controller, waarmee de gebruiker rechtstreeks toegang krijgt tot het gewenste menu. De informatie verschijnt op een scherm in het midden van het instrumentenbord en is vlot leesbaar voor de bestuurder.

Sportieve contouren De nieuwe BMW 3 Reeks ademt dynamiek uit met zijn korte overhangen, verlengde motorkap en zacht naar achter duikende daklijn. De typische lijnen en oppervlakken, de wereldberoemde stompe BMW-hoek met Hofmeister-knik, naar de naam van zijn ontwerper, de dubbele nieren en de krachtige look van de motorkap benadrukken zijn sportieve karakter nog sterker. Door het fascinerende en gespierde koetswerk lijkt deze berline nog langer, maar behoudt hij tegelijk zijn alom geroemde elegantie.

Startknop ‘Start/Stop’ Een eenvoudige druk op de “Start/Stop”-knop volstaat om de motor te starten.

Actieve snelheidsregelaar De actieve snelheidsregelaar is optioneel beschikbaar op de zescilindermodellen.

Hij regelt de voorgeselecteerde snelheid van de wagen maar zorgt er intussen wel voor dat de voorligger op een veilige afstand blijft. Een radarsensor berekent deze afstand permanent. Wanneer het voorliggende voertuig te dicht wordt benaderd, reageert het systeem ogenblikkelijk door gas te minderen en lichtjes te remmen. Zodra de weg opnieuw vrij is, laat deze regelaar de wagen automatisch opnieuw de voorgeselecteerde snelheid aannemen. Het resultaat is een meer ontspannen manier van rijden en een hogere concentratie in het verkeer.

Informatie en ontspanning van de eerste orde Voor het eerst rust BMW de 3 Reeks uit met informatie- en ontspanningssystemen die totnogtoe alleen in topmodellen te vinden waren. Zo verzorgt het Professional Logic 7 Audio HiFi-systeem verscheidene akoestische simulaties via negen digitaal gestuurde kanalen. Als navigatiesysteem kan de klant kiezen tussen de ‘Business’- en ‘Professional’-versie. Beide systemen werken met dvd. Vandaar ook de mogelijkheid om ultrasnel over zeer grote hoeveelheden gegevens te beschikken.

Toegang BMW Assist Dankzij de Bluetooth-technologie hebben bestuurders die een abonnement nemen op elk ogenblik toegang tot BMW Assist, de telematicadienst van het merk: automatische verzending van een noodsignaal, de BMW-takeldienst, BMW-info, verkeersinformatie en allerlei inlichtingen. Voor dit alles krijg je een aanzienlijke winst in comfort en veiligheid.

BMWMagazine 15

Nieuw BMW 3 Reeks

Steviger koetswerk Van zijn voorganger erfde de nieuwe BMW 3 Reeks zijn lichte constructie, maar toch is hij aanzienlijk steviger. Een wonder dat mogelijk werd gemaakt door een vernieuwende rasterstructuur, waarbij zorgvuldig gebruik wordt gemaakt van geperfectioneerd staal en nieuwe technieken om het koetswerk te bouwen.

Dit alles draagt ertoe bij dat de passieve veiligheid nog gevoelig is verhoogd zonder toegevingen te doen op het gebied van dynamiek en efficiëntie.

Uitstekende crashtestresultaten De nieuwe BMW 3 Reeks is de veiligste 3 Reeks ooit. Als één van de eerste wagens werd hij ontworpen om zowel de Euro NCAP-testen als de tests met zijdelingse impact en achterwaartse aanrijdingen bij hoge snelheid (in de Verenigde Staten) met succes te doorstaan.

Runflat-banden Opnieuw is de nieuwe BMW 3 Reeks de enige in zijn categorie die uitgerust is met banden van de RSC-technologie. Zelfs met een volledig lekke band kan de bestuurder nog 250 kilometer voortrijden met een snelheid van 80 km/u.

Bi-Xenon-lampen en adaptieve bochtverlichting Ook de optionele bi-Xenon-verstralers en – ook als optie – directionele lichten dragen bij tot een verhoogde veiligheid. Aangeraden wordt om deze opties samen te nemen. De adaptieve bochtverlichting, die meedraait in de rijrichting, past ook de sterkte van de verlichting aan de situatie op de weg aan. Op die manier wordt de rijweg in alle omstandigheden optimaal verlicht. Deze continue en dynamische aanpassing aan het traject laat zich bijzonder voelen in de bochten. De zichtbaarheid op de weg en het voetpad kan door deze verbeteringen tot 90 procent toenemen.

Gordijnairbags De gordijnairbag is een uitvinding die meteen beschikbaar is op de seriemodellen. Hij combineert de voordelen van de airbag voor het hoofd en de bescherming tegen rondvliegend glas.

Het opblaasbare kussen neemt, wanneer het in actie treedt, de vorm aan van een stabiel vulsel, terwijl het ‘gordijn’ als het ware een scherm vormt dat de volledige zijruit bedekt.

DE NIEUWE BMW 3 REEKS 330i:

325i:

320i:

320d:

16 BMWMagazine

258 pk/190 kW 0-100 km/u in 6,3 s 8,7 l/100 km, CO2 210 g/km 218 pk/160 kW 0-100 km/u in 7,0 s 8,4 l/100 km, CO2 203 g/km 150 pk/110 kW 0-100 km/u in 9,2 s 7,4 l/100 km, CO2 178 g/km 163 pk/120 kW 0-100 km/u in 8,4 s 5,7 l/100 km, CO2 153 g/km

certified PDF

17

BMF_Blanco's.indd 17

19/06/18 11:54

OORVERDOVENDE STILTE EN

RODE AARDE

ZOVER HET OOG REIKT...

De Australische Outback is één van de weinige bestemmingen op aarde die garant staan voor onvervalst avontuur. Wie de verzengende hitte en het alomtegenwoordige stof maar niks vindt, hoeft echter niet te wanhopen.

Ik verblijf er namelijk in een luxetent, heb mijn eigen chef-kok, drink elke avond een frisse sauvignon blanc... en rijd rond in een BMW 120i, waarin het dankzij de voortreffelijke airconditioning aangenaam toeven is.

Te k s t : G e r o G ü n t h e r

18 BMWMagazine

F o t o ’s : I n g v a r K e n n e

Reizen Australië

Een stofwolk op één van de Zuid-Australische ‘wegen’ betekent dat er een auto in aantocht is.

BMWMagazine 19

Reizen Australië

Geoff Scholz, directeur van het luxueuze ‘Kangaluna Camp’ in het Gawler National Park in Zuid-Australië.

Boven: met zo’n tent moet je gewoon naar deze camping komen...

Rechts: in Eastern Grey spitsen zelfs de kangoeroes de oren wanneer een BMW voorbijkomt.

Met een beetje verbeeldingskracht zou je in het gesis van de steaks op de grill al gauw het gekletter van regen herkennen. Die

regen waar iedereen in dit kurkdroge deel van Zuid-Australië al eeuwenlang vergeefs op wacht. Zodra het vlees klaar is, rest alleen nog de verpletterende stilte die elk geluid heel zwaar versterkt: rondvliegende insecten, het gevecht tussen vorken en messen, tenten die worden openof dichtgeritst. Alles is haarscherp hoorbaar.

Dertig kilometer van het kamp ligt Wudinna, het dichtstbijzijnde dorpje: een onbeduidende stip op de kaart, een zestal uur rijden ten noordwesten van Adelaide. Een lange asfaltstrook die gedurende zes lange uren tot voorbij de horizon reikt. Gelukkig word ik dankzij mijn koelkast op wielen perfect beschermd tegen de verschroeiende zon. De buitenthermometer van mijn BMW 1 Reeks registreert tijdens deze helse rit een recordtemperatuur van 43°C, waarna een licht landafwaarts briesje opsteekt en het ietsje minder heet wordt.

Een flauw stroompje lucht zorgt voor enige verkoeling in de grote tent die dienst doet als eetplaats, een soort bungalow van hout, vlas en plaatijzer. “Dankzij het speciale ontwerp van de daken worden de ruimtes altijd voldoende geventileerd”, zegt Geoff Scholz, een 51-jarige graanboer uit Wudinna die werkelijk alles weet over de Australische bush. Hij kent alle planten bij naam, weet alles over de eetgewoontes van alle papegaaiensoorten, legt uit waarom het rivierpuin ijzer bevat en vertelt hoe je uit bepaalde wortelsoorten water kan persen. Wat trouwens van levensbelang kan zijn in deze onherbergzame omgeving.

Onlangs heeft hij samen met zijn broer Nick het Kangaluna-kamp opgericht voor mensen die het naburige nationale park willen verkennen: een keuken, eethoek, drie woontenten met douche, veranda en meu20 BMWMagazine

belen van de hand van een Australische kunstenares... het is er allemaal.

“Om te overleven in de natuur moet je altijd vooruitdenken”, zegt Geoff Scholz terwijl wij met onze jeep het nationale park binnenrijden over een hobbelige weg die wordt omzoomd door tal van mallees – één van de taaiste eucalyptussoorten van de meer dan zestig varianten in de regio. Terwijl hun puntige bladeren in de wind wiegen, verspreiden de bomen een zilverkleurige gloed in de avondzon. “Van hier tot Alice Springs vind je alleen maar ongerepte natuur”, weet Geoff. Het landschap bestaat uit heuvels die hier en daar bezaaid zijn met weerbarstige planten, struiken en rotsen. Voor kangoeroes is dit het paradijs: ze hebben hier meer dan voldoende leefruimte en zijn zelfs zo talrijk geworden dat ze het natuurlijke evenwicht verstoren. “We zijn hier niet zo ver van de zee,” aldus onze gids, “en de kangoeroes overleven dankzij de ochtenddauw op de planten”.

Rondom mij zie ik honderden kangoeroes en wallaby’s: sommi-

ge liggen op de grond of staan rechtop, andere krabben zichzelf, grazen rustig rond of gaan er snel vandoor. Deze elegante springkampioenen zijn hier de baas, zoveel is duidelijk. Voor de papegaaien, adelaars, emoes en hagedissen is maar een bescheiden figurantenrol weggelegd.

Zodra de avond valt, ontkurken we een fles wijn uit de vallei van Barossa, één van de beroemdste wijnstreken net ten noorden van Adelaide. Nauwelijks twee dagen geleden bevond ik mij nog in een hypermodern wijnbouwbedrijf met ellenlange rijen stalen wijnvaten, maar nu waan ik me op een andere planeet. De Wolf Blass Winery is ontstaan toen ene Wolf Blass, een inwijkeling uit Duitsland, zo’n 38 jaar geleden met een geïmproviseerde pers zijn eerste wijnen maakte. Vandaag

Reizen Australië

RIJD VOORZICHTIG: KANGOEROES HEBBEN GEEN REMMEN!

21 BMWMagazine

Reizen Australië

draagt de meest gerenommeerde wijnsoort van Australië zijn naam.

Het bedrijf opende onlangs een gloednieuw degustatiecentrum: een constructie van golfplaten, een soort mengeling van chic en elementair die het midden houdt tussen een schapenstal, een berghut en een hangar. Kortom, een meesterlijk staaltje van Australisch minimalisme.

Deze soberheid is geen toeval: “De Fransen kunnen urenlang palaveren over hun wijnen, wij drinken hem gewoon”, zegt Howard Duncan, directeur van het bedrijf. “De mensen hier hebben hun wijnen graag rond, fris en zuiver. Mengen mag, maar zonder franje”. Op-entop Australisch dus: recht door zee en no nonsense. Met deze woorden reikt Duncan mij een ‘Platinum Label’-fles aan. “Een topwijn die zowel in de meest verafgelegen gebieden in de bush als in de steden zeer wordt gewaardeerd”, voegt hij eraan toe. En hij heeft gelijk.

Deze uitstekende wijn oogst succes in de Outback. Een moge-

lijke verklaring is dat er hier eigenlijk niet zo veel te beleven valt. Je kan een boek lezen, maar daar houdt het zo ongeveer op. Dat is net de grote charme van deze plaats: het is hier zo basic, zo elementair, dat het gevaar om ‘overgestimuleerd’ te worden vrijwel onbestaande is. Hier zijn geen wegen met een perfect egaal wegdek, geen krantenkiosken, geen huizen... er is hier geen ziel te bespeuren.

Vierentachtig procent van de 1,5 miljoen inwoners van de deelstaat Zuid-Australië woont in Adelaide, waardoor de bevolkingsdichtheid in de Outback een schamele 0,02 inwoners per vierkante kilometer bedraagt. Hier is het maar liefst zes uur rijden naar het dichtstbijzijnde bioscoopcomplex. Vogelliefhebbers komen hier dan weer ruimschoots aan hun trekken: in de omgeving van het Kangaluna-kamp alleen zijn niet minder dan 27 soorten geteld. Wie hier niet kan onthaasten, geeft maar beter alle hoop op. De dichtstbijzijnde badplaats ligt op zeventig kilometer van het kamp en draagt de misleidende naam ‘Venus Bay’: de ‘Baai van Venus’ bestaat in werkelijkheid uit een handjevol bars van twijfelachtig allooi. Wie van een romantisch avontuur onder een kokosboom droomde, zal alleen maar bedrogen uitkomen. De genadeloze toon die in het binnenland is gezet, wordt simpelweg doorgetrokken tot aan de kustlijn, die uit wilde en rotsachtige creeks bestaat. Onwaarschijn-

LAKE TORRENS: EEN ZOUTMEER MET EEN OPPERVLAKTE VAN 5 900 KM 2 22 BMWMagazine

Reizen Australië

Venus Bay: kilometers in de omtrek geen levende ziel te bespeuren. Venus zal men hier evenmin aantreffen.

Slechts één aanwezige, maar niet de minste: een BMW 120i aan de rand van een klif.

Het Prairie Hotel in Parachilna: bushkenner en chef-kok Hardy Weyrauch stelt zijn kangoeroesoep en emoe-eieren met een ‘frittata’ van groenten voor.

Reizen Australie

De overweg in de buurt van Parachilna. Hier passeert dagelijks de kolentrein van Leigh Creek, één van de langste treinen ter wereld.

lijk mooi, maar net zo verlaten en leeg als de koelkast van een verstokte vrijgezel. In de verte ontwaar ik nog net enkele vakantiehuisjes bij het water en een oude man die wat pelikanen te eten geeft.

Men kan zich moeilijk voorstellen dat tijdens de kerstvakantie drieduizend bezoekers naar deze plek afzakken. Ik daal de helling af en ga liggen in het zand. Geen mens te bespeuren. En al zeker geen Venus. De temperatuur van het water is eerlijk gezegd aan de frisse kant en de golven zijn best wel hoog. Zodra het water mijn navel bereikt, houd ik het niet meer uit en ga ik rechtop zitten. Ik staar recht voor mij uit. Ergens aan de overkant bevindt zich de zuidpool.

Na deze geïmproviseerde zwempartij beslis ik door te dringen tot in de kern van de Outback. Ik volg een weg die zo onwaarschijnlijk recht is dat je eigenlijk niet meer van ‘autorijden’ kan spreken. Geen zijwegen, geen splitsingen, niets. Het navigatiesysteem is technisch werkloos.

Mijn bestemming is Parachilna, een plaatsje met niet meer dan zeven inwoners. Vroeger, voor de sluiting van de noordelijk gelegen mijnen, woonden er meer dan honderd inwoners, voornamelijk spoorwegarbeiders en hun gezin. Tegenwoordig passeert er nog maar een trein per dag, een monster van maar liefst 2850 meter dat vertrekt in de steenkoolgroeve van Leigh Creek en per rit zo’n 14000 ton steenkool vervoert.

Behalve het wachthuis aan de spoorweg, een windmolen en enkele weinig bekoorlijke gebouwen heeft Parachilna niet zo veel te bieden. Er is echter wel het Prairie Hotel.

Het oudste gedeelte van het gebouw bestaat al meer dan honderd jaar. Wat vroeger de enige ontmoetingsplaats voor de leden van

deze kleine leefgemeenschap was, is uitgegroeid tot een comfortabel hotel met een uitstekend restaurant. De specialiteit van de chef-kok, de 41-jarige Hardy Weyrauch, is ’Bushfood’: kangoeroefilet met citroen en koriandersaus, ‘emoeburgers’, zijn maar enkele voorbeelden. “Gegrild kangoeroevlees heeft het laagste cholesterolgehalte ter wereld”, aldus Weyrauch.

“Niet alleen is dit op-en-top macrobiotisch, het is ook bijzonder lekker”.

Gewapend met zijn Japans mes snijdt Hardy enkele schijfjes van een worst kamelenvlees. “Het interessantste aan emoes is voor ons de lever, waar wij pastei van maken”. Andere gerechten zoals geitencurry, lamsvlees uit de bush of chutneys van plaatselijke groenten zijn evenmin te versmaden. “Wij hebben heel veel opgestoken van de aboriginals”, bekent Hardy.

“De bush is sinds mensenheugenis hun voornaamste voedselbron, terwijl wij eigenlijk nog maar net om de hoek komen kijken”.

24 BMWMagazine

Ook al lusten de Australiërs graag het vlees van wilde geiten, kamelen en konijnen, toch zijn deze diersoorten eigenlijk indringers op het continent.“De kolonisatoren brachten ze mee zonder al te veel aan de gevolgen te denken. Wegens het gebrek aan natuurlijke vijanden planten ze zich in een duivels tempo voort”, legt Arthur Coulthard uit. Hij is zo’n beetje mister biodiversity van het nationale park van Flinders Range. Op dit ogenblik probeert hij de fauna en flora, die sinds de komst van de Engelsen en de introductie van tal van uitheemse soorten ernstige schade hebben opgelopen, opnieuw in hun oorspronkelijke toestand te herstellen. Elke dag opnieuw leveren de rangers een verbeten strijd tegen cactussen, het welig tierende onkruid, vossen, konijnen, geiten en wilde huiskatten. In naam van de natuur schieten zij elke dag ettelijke dieren dood, strooien ze gif rond of blazen ze zelfs hele terreinen op met dynamiet. Arthur beweert dat hij de voorbije jaren zo’n achtduizend konijnen heeft gedood. “Ik weet dat dit bijzonder wreed klinkt, maar het is de enige manier om een ecologische ramp voor dit land te vermijden. ” En wat voor een land. Het nationale park van Flinders Range bestaat uit een 420 kilometer lange combinatie van bergen en canyons, opgestuwde stukken aardkorst die sinds meer dan 500 miljoen jaar langzaam het slachtoffer worden van de niet aflatende erosie. Hier en daar is er wel wat begroeiing, maar de meeste bergen zien er door hun afgeronde en okergele, bruine of paarse toppen eerder sober en schraal uit. En dan gebeurt het: op de bergpassen en in de valleien zie ik enkele wagens langzaam voortkruipen. Het betere bochtenwerk. Eindelijk! Een schamel waterloopje voedt hier de gigantische eucalyptussen. Hun schorsen zijn totaal gebarsten en hun kronkelende takken doorklieven moedig de staalblauwe lucht.

Ik parkeer mijn intussen okergele wagen voor het Visitor Center van het nationale park en maak me klaar om de hoogste berg te beklimmen, een tocht van 22 kilometer die ik met alleen maar een fles water en wat zonnebrandcrème aanvat. Wanneer ik net voor de middag op de Saint Mary Peak aankom, is het er precies 37 graden warm.

Tegenover mij ligt Wilpena Pound, een immense ovaalvormige vlakte, omgeven door bergen, die eruitziet als een versterkte vesting. De vlakte is hier en daar bezaaid met weerbarstige grassen, heesters en dorre struiken. Het lijkt wel alsof de verpletterende hitte het leven hier compleet heeft doen stilvallen. Er zijn alleen de mieren... en ikzelf. Ik benader een groep kangoeroes die lamlendig in de schaduw liggen. Plots veren ze op en zijn ze weg, veiliger oorden tegemoet.

Op de laatste avond wacht Leon mij achter het Prairie Hotel op in zijn helikopter. In een waas van hete lucht vliegen wij over deze woestenij waar op enkele zeekralen na geen enkele plant kan overleven. We zijn op weg naar Lake Torrens, een van de vijf grote zoutmeren in Zuid-Australië.

Deze gigantische witte vlek wordt omgeven door roodachtige aarde en beslaat een oppervlakte van 5900 vierkante meter.

Pas wanneer de duisternis volledig is ingetreden, dringt alles goed tot me door. Van onder een brede cowboyhoed vraagt iemand

aan de bar ietwat spottend wat ik ervan vond. „Formidabel”, antwoord ik laconiek, waarop ik naar buiten ga om voor het hotel van mijn biertje te genieten in afwachting van het avondmaal... en de dagelijkse doortocht van de kolentrein. Wederom hoor ik het gesis van de steaks op de barbecue en denk ik aan de regen waarop iedereen hier tevergeefs wacht. De Winery Wolf Blass: van een ambachtelijke wijnboer tot een hightechwijnbouwbedrijf. Een parel van Australisch minimalisme.

Morgen moeten we om 5.30u. uit de veren, het beste moment van de dag om wilde dieren te observeren...

Reizen Australië

5.30 u.: de camping ontwaakt.

Het beste moment van de dag om wilde dieren te observeren.

De Winery Wolf Blass: een staaltje van Australisch minimalisme waar wijn wordt verbouwd volgens de modernste procédés.

Arthur Coulthard, ranger in het Flinders Ranges National Park.

Wilpena Pound, een cirkelvormige rotsformatie en heilige plaats voor de aboriginals.

certified PDF

26

BMF_Blanco's.indd 26

19/06/18 14:02

certified PDF

27

BMF_Blanco's.indd 27

19/06/18 13:46

Portret Martial Chouvel

DE WIL OM TE

WINNEN Martial Chouvel is het prototype van het jonge en dynamische kaderlid.

Zijn enthousiasme en tijd verdeelt hij tussen autosport en professionele uitdagingen in de communicatiesector. Als je hem zo ziet, een man van deze tijd, ondernemend maar beredeneerd, lichtjes gehaast, dan vraag je je af of zijn schepper deze amateurautoracer eigenlijk niet heeft geprofileerd in de een of andere windtunnel. Inderdaad, zoals een racewagen...

Te k s t : M a r c E m i l e B a r o n h e i d

F o t o ’s : A x e l J a g e n e a u

De auto speelt een belangrijke rol in uw leven. Vindt u dat het verkeersreglement en autorijden verplichte vakken moeten worden op school?

Martial Chouvel: Ik kan daar geen categoriek antwoord op geven, maar ik denk wel dat het nuttig is om de jeugd te sensibiliseren voor autorijden en het verkeersreglement. Misschien moet men zich eens buigen over de manier waarop jongeren een rijbewijs halen. Enkele uren rijles volstaan niet om je in de jungle van het verkeer te wagen. Ik rij auto sinds mijn achttiende en heb de verkeerssituatie dus zien evolueren.

Alleen al de opvallend toegenomen verkeersdichtheid maakt de situatie op de weg veel gevaarlijker.

Hoe kijk je aan tegen jeugd en bejaarden? Zijn beide leeftijdscategorieĂŤn niet evenveel blootgesteld aan de gevaren op de weg, en zijn ze er tegelijkertijd ook niet de belangrijkste oorzaak van?

MC: Oudere mensen die nog in goede gezondheid verkeren, zijn wellicht 28 BMWMagazine

minder blootgesteld aan de gevaren in het verkeer dan men doorgaans denkt. Precies omdat ze die progressieve toename van de verkeersdrukte zelf hebben meegemaakt en er zich op een natuurlijke wijze aan hebben kunnen aanpassen. Wie achter het stuur telefoneert, is veel gevaarlijker, net zoals mensen die onder invloed rijden. En die mensen behoren niet noodzakelijkerwijze tot de leeftijdscategorie van de jeugd of bejaarden.

Is de motorfiets dan een ideale tussenstap?

MC: Ik heb veel enduro-wedstrijden gereden alvorens over te stappen naar de autosport, en daar ben ik blij om. De motorfiets is eigenlijk een heel goede leerschool. Je moet permanent op je hoede zijn en je scherpt je gevoel voor evenwicht en de ideale lijn die je op de weg moet volgen.

Wat is het fundamentele verschil tussen rijden op een racecircuit en op de openbare weg?

MC: Het doel is anders. De openbare weg gebruik je om van punt A naar punt B te rijden. Op het circuit is het de bedoeling dat je zo snel

Portret Martial Chouvel

“Tijdens de wedstrijd staat de autoracer continu op scherp.”

mogelijk de aankomst bereikt. In het verkeer moet je aandacht constant uitgaan naar de omgeving, terwijl je bij het racen permanent alle details in het oog moet houden en je ook niet automatisch voor alles gaat remmen. Tijdens de wedstrijd staat de autoracer continu op scherp en zoekt hij altijd naar de ideale lijn waarover hij zijn auto moet sturen, wat vooral in de bochten zeer belangrijk is. Elk van deze elementen beantwoordt aan een specifieke problematiek. Bij een moeilijke situatie op de openbare weg zal een autoracer ongetwijfeld de juiste reflex hebben om bijvoorbeeld een wagen die onbeheersbaar dreigt te worden, opnieuw onder controle te krijgen.

De autosportwereld kwam een paar maand geleden in een kwaad daglicht te staan naar aanleiding van een dodelijk ongeval op de autoweg...

“ENKELE UREN RIJLES VOLSTAAN NIET OM JE IN DE JUNGLE VAN HET VERKEER TE WAGEN”

MC: Dat was een heel betreurenswaardige uitzondering. Wanneer ik na een race naar huis ga, dan rij ik nog rustiger en voorzichtiger als anders BMWMagazine 29

Portret Martial Chouvel

30 BMWMagazine

Portret Martial Chouvel

“EEN AUTORACER MOET VOORTDUREND KUNNEN ANTICIPEREN” “Snel rijden op de openbare weg is niet meer van deze tijd.”

omdat ik dan heel wat adrenaline kwijt ben. Autosport is de perfecte remedie tegen overdreven snelheid op de openbare weg. Snel rijden op de openbare weg is trouwens helemaal niet meer van deze tijd.

Word je achter het stuur van een racewagen iemand anders?

MC: Als je het gedrag van een autoracer vergelijkt met de manier waarop hij zich in het openbaar verkeer gedraagt, dan antwoord ik ja. En dan wil ik hierbij nog preciseren dat dit fenomeen in feite verband houdt met competitie in het algemeen. Maar als ik mijn gedrag achter mijn pc bijvoorbeeld vergelijk met mijn gedrag achter het stuur, dan zeg ik neen, ondanks het feit dat ik soms geconfronteerd word met fouten van andere weggebruikers en de gevaren die daar het gevolg van zijn. In het verkeer zie je veel domme dingen. Ik moet helaas vaststellen dat heel wat ongevallen te wijten zijn aan onaangepaste snelheid en dat is niet noodzakelijk een te hoge snelheid: wie te traag rijdt, zeer zeker op de autoweg, is een gevaar voor de anderen.

Op basis van welke criteria kiest u een wagen?

MC: Ik hou van wagens die goed draaien, die zich veilig gedragen in de bochten, heel stabiel zijn en voldoende krachtig om te kunnen reageren

op probleemsituaties. Maar daarnaast ben ik uiteraard niet ongevoelig voor design en de esthetische lijn van een auto.

Volgens Daninos stoppen mannen evenveel eigenliefde in hun wagen als de hoeveelheid benzine die ze erin doen.

MC: Volgens mij heeft hij dat goed gezien. Ik zou daar zelfs aan toevoegen dat wij mannen niet veel nodig hebben om gelukkig te zijn...

Is het wel verstandig van een werkgever om in een grotere auto te rijden dan zijn personeel?

MC: Dat hangt af van de baas en de waarden die hij in zijn onderneming predikt. Sommige keuzes van wagens worden geacht een imago aan de onderneming te geven. In het algemeen moet men wel afgunst proberen te vermijden en beletten dat bepaalde gedragingen slecht kunnen worden geïnterpreteerd. Want verschillen kunnen problemen meebrengen.

Vandaag wordt meer aandacht besteed aan veiligheid dan aan uiterlijk. Is dat een morele keuze of heeft het te maken met een soort ademnood van de ontwerpers?

MC: De veiligheidsnormen worden alsmaar strenger en bepaalde elementen zijn onmisbaar geworden, zoals de airbag, ABS of gewoon... comfort. Ondertussen nemen ontwerpers op het gebied van design geen grote risico’s meer omdat de inzet te hoog is op de automarkt. Er is dan ook een duidelijke neiging naar een algemene stijl die dicht aanleunt bij die van de concurrentie, weliswaar met behoud van een eigen identiteit en persoonlijkheid. Alles wordt bestudeerd, van het geluid van een dichtslaand portier, dat een gevoel van veiligheid moet inboezemen, tot BMWMagazine 31

Portret Martial Chouvel

“FAIR-PLAY IS EEN FUNDAMENTELE WAARDE WAARAAN IK VEEL BELANG HECHT”

de geur van het interieur. De geurharmonie tussen leder, stoffen bekleding en andere elementen wordt met de grootste zorg uitgekiend.

Inspireert zo’n soberheid u ook op professioneel gebied?

MC: Ik ben een durver, maar dan wel eentje die geen onnodige risico’s neemt. Overmaat is geen goede raadgever. Ik probeer veeleer te anticiperen op wat morgen zal gebeuren.

“Autosport is de perfecte remedie tegen overdreven snelheid op de openbare weg.”

Anticiperen is dus de gemeenschappelijke noemer in uw activiteiten, het belangrijkste kenmerk van uw strategie?

MC: Ik denk dat je het inderdaad zo kan stellen. Ik heb vroeger geschermd, een sport waarin je moet kunnen inschatten wat je tegenstander gaat doen en waarin je hem moet brengen waar je hem verwacht. Ook als autoracer moet je permanent anticiperen, en op het internet moet je voortdurend alles in twijfel trekken...

Waar zit het aspect ‘verleiding’ dan?

MC: Ik ontwerp momenteel websites voor VLAN over vastgoed, werkaanbiedingen en de automarkt. Zo’n site moeten aantrekkelijk zijn, maar in plaats van gewone verleiding spreek ik liever over de passie van verleiden met een product. Passie is een belangrijke motor. Ik heb het geluk dat ik kan werken met een team van alleen maar gepassioneerde mensen, in een domein waarin je veel sneller en meer moet kunnen vernieuwen dan elders, en waar alles permanent in twijfel wordt getrokken. Het is niet alleen een kwestie van passie, want dit belet me bovendien om weg te glijden in een soort... ontmoediging.

Welke meerwaarde vindt u in de autosport?

MC: Sport stoelt in de eerste plaats op passie en loopt daardoor perfect gelijk met mijn beroepsleven. Sport weekte bij mij al heel vroeg de notie van competitie los, de wil om te winnen, de andere te verslaan door

“Je moet aanvaarden dat er maar drie plaatsen op het podium zijn.”

beter te zijn en aandacht te hebben voor het kleinste detail. De schermsport, die ik tot mijn achttiende beoefende, bracht me een gevoel voor precisie bij, tactiek ook. Dat is heel belangrijk.

Sport kan ook een goede leerschool in fair play zijn...

MC: In zekere zin wel, ja. Fair play is een fundamentele waarde waaraan ik veel belang hecht, ook in het beroepsleven. Dat de beste moge winnen.

Als ze je voorbijsteken omdat je trager bent, dan moet je dat ook kunnen aanvaarden. Er zijn maar drie plaatsen op het podium, daar moet je je altijd bewust van zijn. En dat geldt ook op de professionele markt.

Iedereen beweert dat het moeilijk is om als autoracer een automerk te vinden. Hoe bent u erin geslaagd?

MC: Via de promotieraces. In 1995 nam ik deel aan de Compact Cup van BMW. Waarom BMW? Omdat ik vind dat een sportieve wagen niets anders kan zijn dan een wagen met achterwielaandrijving. Ik zocht een ploegmaat met ervaring van wie ik iets kon opsteken, en ik leerde toen ontzettend veel bij. Ik offerde mijn vakanties op, paste mijn agenda aan. Zodra je voor een merk rijdt, moet je ook proberen bij dat merk te blijven. Voor een Belg is het heel moeilijk om op internationaal niveau actief te zijn. Ons landje speelt op de internationale markt namelijk maar een heel bescheiden rol. Je moet dus goed zijn, veel geluk hebben en grote sponsors vinden.

In de atletiek zouden ze zeggen dat u zowel de 100 meter als de 10 kilometer loopt...

MC: Inderdaad, omdat ik zowel korte sprintraces als de 24 uren rij.

Sprintraces zijn wedstrijden van een half uur. Zodra het licht op groen springt, moet je alles geven, van de eerste tot de laatste meter. En als je een voorsprong opbouwt, dan moet je die proberen te behouden, wat een tactische dimensie veronderstelt. Maar ik hou ook veel van uithoudingsraces. Zulke races vergen gedurende lange tijd een relatief hoge snelheid, vandaar dat je sommige uithoudingsraces kan vergelijken met lange... sprintraces. Tijdens een uithoudingsrace moet je heel wat zaken beheersen en moet je voorzichtiger omspringen met de mechaniek. Het zijn dus twee verschillende benaderingen en inspanningen, maar wel met eenzelfde doel: winnen.

Portret Martial Chouvel

“Sport is voor mij altijd synoniem geweest met competitie, de wil om te winnen.”

“Zowel in de sport als in je professionele leven is passie een perfecte motor.”

PALMARES 1995-’96-’97 2000

2001 2002 2003 2004

BMW Compact Cup Belgisch Kampioenschap PROCAR-Divisie 1 Officieel rijder Alfa Romeo - Vice-kampioen rijders Kampioen constructeurs Wereldkampioenschap FIA GT: 24 Uren Spa-Francorchamps Ferrari 550 Maranello/Raffanelli Europese Challenge Radical Prosport: 3de Belgisch Kampioenschap Radical Prosport: 3de Europees kampioenschap Radical SR3: 1ste MINI Challenge, categorie wagens: 2de Challenge Silhouette Belcar: 3de

Techniek BMW M6

DE NIEUWE BMW M6: PERFECTIE BESTAAT DUS De nieuwe BMW M6, de sportieve versie van de gewone BMW 6 Coupé, is er!

Een luxueuze wagen met een imposante V10 van maar liefst 507 pk onder de motorkap. Dankzij zijn zeventraps sequentiële SMG-transmissie accelereert de M6 in een mum van tijd naar duizelingwekkende snelheden. Het lagere gewicht en de optimale aërodynamica bezorgen iedere bestuurder een onvervalst racegevoel.

Ook is de M6 uitgerust met een beter onderstel, een variabel M-sperdifferentieel en één van de allerbeste remsystemen die voor productiewagens beschikbaar zijn.

Aan de buitenkant merk je hier uiteraard niets van, maar al deze snufjes dragen bij tot soepele, dynamische rijprestaties en een uniek gevoel van snelheid.

Te k s t : M i c h a e l S e i t z

34 BMWMagazine

F o t o ’s : U w e D ü t t m a n n , M a r c u s G a a b ( s t u d i o )

Techniek BMW M6

AËRODYNAMISCHE AANPASSINGEN Het weelderige vermogen van de motor maakte evenwel een aantal aërodynamische aanpassingen noodzakelijk. Door zijn cilinder-

inhoud, hoge toerental en compressieverhouding heeft de V10 ongeveer twee keer zoveel lucht nodig als pakweg de 4.4 liter V8 van de BMW 645Ci. Om deze reden heeft de M6 vooraan grote luchthappers in plaats van de gebruikelijke mistlichten. Het aërodynamische ontwerp van de ronde kofferruimte, de buitenspiegels, deurdrempels en de bodemplaat zorgt ervoor dat de opwaartse druk op de voor- en achtertrein tot een minimum wordt beperkt, waardoor de M6 een uitstekende wegligging heeft bij hoge snelheden en tijdens het bochtenwerk. Een diffuser die uitmondt aan de achterbumper zorgt voor een optimale verdeling van de luchtstroom onder het hele onderstel van de M6. Verder voorkomt hij het ontstaan van turbulentie, vermindert hij de opwaartse druk en draagt hij bij tot de koeling van de achtertrein. De ontwerpers van de aërodynamica hebben ook aan andere onderdelen gedacht: zo werd het uitlaatsysteem van luchtkoeling voorzien, wat trouwens nodig bleek door het grote vermogen van de V10.

BMWMagazine 35

Techniek BMW M6

DE V10-MOTOR De ingenieurs van BMW M ontwikkelden een nieuwe atmosferische motor die zonder probleem in een racewagen gemonteerd

zou kunnen worden: een maximaal toerental van maar liefst 8250 t/m, een maximumkoppel van 520 Nm en een indrukwekkend specifiek vermogen van 101 pk per liter. Elke cilinder van de vijfliter V10-motor heeft een inhoud van niet minder dan 500 cm3. Dankzij een perfecte verhouding boring/slag is men erin geslaagd lichte en kleine zuigers te gebruiken die een indrukwekkende 20 meter per seconde kunnen afleggen. Het hoge vermogen en toerental zijn mogelijk dankzij het voor seriewagens unieke motormanagement dat per seconde meer dan 200 miljoen berekeningen uitvoert, net zoals in de Formule 1. Zelfs op het maximale toerental kiezen de processors uit 50 binnenkomende signalen voor elke cilinder en elke cyclustijd het ontstekingsmoment, het ideale injectieniveau, injectiedebiet en injectiepunt. Daarnaast staat het systeem in voor de variabele nokkenassturing en de tien gaskleppen.

Net zoals bij andere motoren van BMW M heeft elke cilinder van de V10 een eigen gasklep.

36 BMWMagazine

Zodra je het gaspedaal ook maar even aanraakt, schiet het toerental onmiddellijk de hoogte in. De prestaties van de M6 zijn dan ook indrukwekkend: één rondje op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring duurt net iets meer dan acht minuten. De V10 presteert zelfs beter dan vergelijkbare motoren mét turbocompressor. Het was dan ook geen sinecure om deze krachtige motor van een optimale olietoevoer te voorzien. Het bochtenwerk, de rechte stukken, het voortdurend accelereren en remmen stellen de motorolie aan extreme G-krachten bloot. Dat is evenwel nooit een probleem: de overtollige olie die zich in de cilinderbank langs de buitenkant van de bocht ophoopt, komt via enkele oliepompen opnieuw in het carter terecht.

Techniek BMW M6

DE REMMEN Achter de stijlvolle 19� aluminiumvelgen ziet men duidelijk de grote compound-remschijven van de BMW M6. Hun diameter

van 374 mm is aanzienlijk, zelfs voor een wagen van de M-reeks.

Aangezien de luchtgekoelde remschijven sterk verhitten tijdens het remmen, heeft men voor een innoverende compound gekozen (met een afzonderlijke remschijfadaptor en remschijven). Op deze manier worden de uitgeoefende krachten gelijkmatig over de hele remschijf verdeeld en vermijdt men dat deze kromtrekken. Bovendien optimaliseert men zo de remprestaties en hoeft men de stand van het pedaal tijdens het remmen niet te wijzigen. Door al deze eigenschappen remt de BMW M6 als een echte racewagen: bij een snelheid van 100 km per uur bedraagt de totale remafstand slechts 36 meter.

BMWMagazine 37

Techniek BMW M6

ZEVENTRAPS SEQUENTIËLE SMG-TRANSMISSIE De nieuwe sequentiële M-versnellingsbak is de perfecte partner voor de tiencilinder van de BMW M6. Het totaal nieuwe concept is perfect op maat gesneden van de hoogtoerige motor, die veel van zijn kwaliteiten zou inleveren zonder deze versnellingsbak. Dankzij de zeven versnellingen schakelt de M6 nagenoeg ongemerkt naar een andere versnelling. Ook bij hoge toerentallen behoudt de M6 een indrukwekkende trekkracht. Omdat de versnellingen dicht bij elkaar liggen, kan men letterlijk in een oogwenk naar een hogere of lagere versnelling schakelen (maximaal 65 duizendsten van een seconde). Dat gebeurt met de paddles achter het stuur of de keuzehendel op de middenconsole. Schakelen kan manueel (met zes verschillende programma’s) of automatisch (met vijf programma’s, van comfortabel tot uiterst sportief met ultrakorte schakeltijden). De versnellingsbak moest echter volledig hertekend worden om deze korte schakeltijden mogelijk te

38 BMWMagazine

maken. Het resultaat mag gezien worden: een compacte, sequentiële M-versnellingsbak met een aangepast gewicht die eigenlijk in niets meer lijkt op een klassieke handgeschakelde versnellingsbak. Men heeft werkelijk alle aspecten tot in de details opnieuw moeten ontwerpen, uitwerken en ontwikkelen om te voldoen aan de specifieke vereisten die een automatische versnellingsbak met zich meebrengt. De versnellingen met een lange overbrenging, die dus het zwaarst worden belast, bevinden zich op het sterkste deel van het carter. Daarnaast heeft men ervoor gezorgd dat op een zelfde as alleen versnellingen met een vergelijkbare overbrengingsverhouding liggen. Dit alles draagt ertoe bij dat er tijdens het schakelen vrijwel geen verlies aan trekkracht is.

Techniek BMW M6

‘M DYNAMIC’-ONDERSTEL Het standaardonderstel van de BMW 6 Reeks is volledig gemaakt van aluminium. Dankzij dit sterke, maar tegelijkertijd lichte

materiaal kon het gewicht optimaal worden verdeeld over de assen, wat op zijn beurt de handzaamheid en het bochtengevoel aanzienlijk ten goede komt. Omdat een M6 meer vermogen heeft dan een gewone 6 Reeks, versterkten de technici van BMW M het onderstel van eerstgenoemde met zorgvuldig geplaatste steunstangen en vervingen ze de comfortabele rubberen lagers op de wielophanging door stijvere onderdelen. Nochtans moest het onderstel van de BMW M6 soepel genoeg zijn om naast het snelle bochtenwerk ook een ontspannend ritje op de snelweg aan te kunnen. De M6 is daarom uitgerust met een EDC-systeem (Elektronische Demper Controle), dat op dit gebied een uitstekend compromis biedt.

Het EDC past voortdurend de instelling van het onderstel aan op basis van de rijstijl. Het systeem kiest een starre instelling wanneer de

bestuurder sportief rijdt en versoepelt de ophanging zodra hij overschakelt op een rustiger, comfortabele rijstijl. De ingenieurs van BMW M zijn trots op het DSC-systeem (Dynamische Stabiliteits Controle) dat ze speciaal voor de M6 verder ontwikkelden. Natuurlijk moet DSC in de eerste plaats de veiligheid bevorderen, maar wie dat wil, kan het systeem ook volledig uitschakelen. Wie zo ver niet wil gaan en liever al oversturend door de bochten glijdt en met gecontroleerde wheelspin accelereert, kan echter ook de ‘M Dynamic’-modus selecteren, die de bestuurder helpt om de auto in bedwang te houden.

Het DSC-systeem werkt in deze modus niet zolang de bestuurder het gaspedaal ingedrukt houdt en de sensoren geen rechtstreeks gevaar waarnemen. Alleen in gevaarlijke situaties treedt het in werking.

BMWMagazine 39

Techniek BMW M6

LICHTERE CONSTRUCTIE

VARIABEL M-SPERDIFFERENTIEEL

Met een leeggewicht van 1785 kg is de BMW M6 een van de lichtste wagens in zijn klasse. De verhouding gewicht/vermogen

Net als bij andere modellen van de ‘BMW M’-familie is de achtertrein van de M6 uitgerust met een variabel sperdifferentieel

bedraagt 3,5 pk/kg en is eigenlijk alleen maar vergelijkbaar met die van racewagens. De ingenieurs van BMW M waren namelijk tot de bevinding gekomen dat “hun” M6 met overgewicht kampte en begonnen dan ook hun jacht op kilo’s. Hun ervaring op dit gebied met de M3 CSL, een sportief ‘lichtgewicht’, kwam van pas: net als de M3 CSL is de nieuwe BMW M6 uitgerust met een dak van koolstofvezel en een uiterst lichte, flinterdunne achterruit. Het dak wordt vervaardigd door de eenheid ‘composietmaterialen’ van het CFC-technologiecentrum van BMW in Landshut, waar een volautomatisch fabricageproces werd ontwikkeld dat enig is in zijn soort. Ook de bumpersteunen op de M6 zijn van koolstofvezel gemaakt, opnieuw volgens een unieke methode: eerst wordt een structuur van vezels geweven over een harde kern, waarna robots vloeibare hars injecteren. De harde kern wordt verwijderd zodra de polymerisatie is voltooid. Dankzij het gebruik van koolstofvezel is men erin geslaagd zo’n elf kilo te besparen aan de bovenkant en het voor- en achtereinde van de wagen, cruciale plaatsen. Ook het zwaartepunt van de M6 is hierdoor verlaagd, terwijl de lichtere bumpers de wagen wendbaarder maken in de bochten. Het gebruik van koolstofvezel maakte het verder onmogelijk een panoramisch glazen dak te gebruiken, daar dit de rijprestaties negatief zou beïnvloeden. Hierdoor werd onrechtstreeks nog eens dertig kilo bespaard.

– een ware “must” voor elke supercar – dat het rijplezier én de veiligheid ten goede komt. Men voelt het differentieel functioneren bij hevig accelereren in het uitkomen van een bocht of op gladde wegen. In dergelijke situaties bewijst dit technologisch hoogstandje dat het inderdaad heel doeltreffend is. Zodra ook maar één wiel doorslaat, wordt het differentieel geleidelijk aan geblokkeerd. Het blijft dit doen naarmate het verschil in grip van de aangedreven wielen toeneemt: op deze manier kan zelfs het volle vermogen worden overgedragen op één enkel wiel.

Met een gewoon differentieel zou in zo’n situatie de aandrijving van het wiel met de meeste grip gewoonweg worden uitgeschakeld.

DE BMW M6 DOORGELICHT Motor:

Cilinderinhoud: Vermogen: Maximaal toerental: Acceleratie: Topsnelheid: CO2-uitstoot: Gemiddeld verbruik:

40 BMWMagazine

V10 4 999 cm3 507 pk/373 kW 8 250 t/min 0 - 100 km/u in 4,6 s 250 km/h (begrensd) 357 g/km 14,8 l/100 km

certified PDF

41

BMF_Blanco's.indd 41

19/06/18 13:46

Tweewielers Van Moskou naar Vladivostok

KOERS NAAR HET OOSTEN Niet iedereen neemt vrede met een perfect georganiseerd leventje op het ritme van de dagelijkse routine. Sommige mensen drijven op avontuur, droomprojecten die werkelijkheid worden. Philippe Geelhand is zo iemand. Een jonge en dynamische Belg die een buitengewone rondreis maakte: met een BMW-motor van Moskou naar Vladivostok, dwars door de republieken van Centraal-Azië.

Te k s t : Y v e s M e r e n s

F o t o ’s : P h i l i p p e G e e l h a n d

Op de pistes van Kirgizstan, doorheen adembenemende landschappen...

Hij is een robuuste kerel. Sportief, zoals een moderne avonturier van 32 jaar dat kan zijn. Hij

deinst voor niets terug. Het begon met een schuchtere poging, maar ondertussen heeft hij toch al bijna 20000 kilometer afgelegd, eenzaam en alleen. Philippe Geelhand is ook een man met een passie voor de Oostbloklanden, waarvoor hij zich altijd al interesseerde. “Dat deel van de wereld, dat lange tijd onbereikbaar en ontoegankelijk was, leer ik sinds het einde van de jaren tachtig ontdekken. In plaats van een luilekkervakantie onder de zon verdiepte ik mij in die landen. Gewoon door ze vaak te bezoeken”. Voormalig Oost-Duitsland, het vroegere Tsjecho-Slowakije, Hongarije, Polen, Rusland en Oekraïne... Het lijstje was al lang toen Philippe besliste om nog dieper in het Oosten op verkenning te trekken, tot de grensgebieden van het Euraziatische continent. Jawel: een rondreis van Moskou naar Vladivostok.

Over de keuze van het transportmiddel moest hij niet lang nadenken: zijn tweede passie, de motor, en vooral dan de off-road. Al vijftien jaar motorrijder en meermaals deelgenomen aan het Belgische kampioenschap enduro. “Het is de competitie die mij geleerd heeft om door te zetten en niet op te geven... ”, bevestigt hij trots.

Het was een grootscheeps project om de afstand van Moskou tot Vladivostok met de motor te overbruggen, doorheen de repu-

blieken van Centraal-Azië. Een traject dat hem door Rusland loodste, langs de zuidkant van het Bajkalmeer, dan een stukje van de Zijderoute, door Mongolië en de Gobiwoestijn. Hij stapte zelfs aan boord van de trans-Siberische trein. Zoveel etappes die telkens mooie beelden van een andere omgeving toonden, midden door steppes, woestijn, bergen, vlakten, toendra... En dat allemaal voor het goede doel: “Ik wilde weeskinde42 BMWMagazine

ren uit de doorkruiste landen helpen en ik linkte de vzw ‘SOS-Kinderdorpen’ aan mijn project”, zegt Philippe.

Een sterke, persoonlijke ervaring in dienst van de minderbedeelden.

Om een dergelijke expeditie tot een goed einde te brengen, zowel road als off-road, heb je een stevige motor nodig, avon-

tuurlijk en zeer betrouwbaar. De keuze van Philippe viel op een BMW R1150 GS Adventure. Met deze trial grand tourisme overwon hij alle hindernissen. Zonder ook maar enig mechanisch probleem. „De motor deed het uitstekend. Het enige wat ik moest vervangen waren de banden, eerst off-roadbanden, dan spijkerbanden. En sommige ochtenden moest ik de motor een beetje helpen om te starten, ja. Ik reisde dan ook in de winter, dan zakt de temperatuur daar geregeld tot min vijftig... ” Na twee maanden discussiëren in Moskou om de motor op de luchthaven op te halen, zette Philippe koers naar het eerste SOS-

Kinderdorp in Tomilino, in de buitenwijk van Moskou. Het eerste stuk van de route tot Tambov, halte tussen Moskou en Volgograd, was niet echt leuk. De autowegen zijn er eenrichtingsstraten van vijf meter breed waar iedereen elkaar vrolijk voorbijsteekt met drie of vier naast elkaar.

“Het is er zeer gevaarlijk”, zegt Philippe. “De grote voertuigen, de vrachtwagens dus, hebben voorrang. De kleintjes, zoals ik op de motor, belanden daar vaak in de berm. Bovendien gooien de andere voertuigen op dit lange stuk asfalt allerlei vuil omhoog, zodat het vizier van mijn helm helemaal beschadigd raakte en ik er niet goed meer door zag. Ze hadden me gewaarschuwd, maar die drie dagen waren echt extreem lastig. Ik verloor daar ook veel tijd, op weg naar de eerste pistes.”

Voorbij Volgograd verliep de tocht van Astrakhan naar Kazachstan

De veemarkt ergens in Kazachstan.

EEN AMBITIEUS AVONTUUR DAT ALLEEN EEN DEGELIJKE, AVONTUURLIJKE EN BETROUWBARE MOTOR AANKON De indrukwekkende Canyon van Charijn in Kazachstan.

AVONTUUR BUITEN DE NORMEN Doorkruiste landen: Rusland, Mongolië, Oezbekistan, Kazachstan, Kirgizië Aantal dagen: 53 Aantal grenzen: 9 Aantal afgelegde kilometers: ± 18 500 Gemiddeld aantal kilometer per dag: 400 Aantal tijdzones: 7 Aantal liter brandstof: 1 700 l Temperatuur: tot -44°C.

BMWMagazine 43

veel vlotter. Toch was er nog altijd geen sprake van off-road, een senstatie die Geelhand stilaan wel begon te missen. Daarvoor moest hij nog enkele honderden kilometer wachten, tot de doorsteek van de Karakalpakstan, een woestijn die zich uitstrekt tussen Kazachstan en Oezbekistan.

De piste is er bedekt met een laag kleverige en vette klei die door de plaatselijke bevolking ‘glin’ wordt genoemd. Uitschuiven, vallen... de uren gingen voorbij. Philippe hield die avond om zeven uur halt bij het enige tankstation langs de route. “Ik was doodop, maar ik werd als een koning ontvangen. De uitbater bereidde voor mij zelfs een heerlijke‘plov’, een specialiteit in Centraal-Azië, op basis van rijst, schapenvlees en wortelen.

Die avond dronk ik ook voor het eerst lauwe kamelenmelk.”

Na deze bewogen dagen vertrok Philippe richting Khiva voor een stukje van de Zijderoute. Tussen de tweede en de dertiende

Boven: de BMW R1150 GS Adventure voor het klooster van Erdene Zuu in Mongolië. Een adembenemend contrast tussen hedendaags en oud.

Hierboven: een ‘SOS kinderdorp’ in Ulaanbaatar, Mongolië.

44 BMWMagazine

eeuw verbond deze route Xinjiang, een autonome regio in China, met Klein-Azië (het huidige Syrië, Jordanië en Turkije). Zo was er ruilhandel mogelijk van allerlei grondstoffen, zoals zijde, geneeskrachtige planten, thee, porselein, parfums tegen goud, ivoor, edelstenen, paarden en wol.

In Khiva was er even tijd voor bezoekjes aan enkele opmerkelijke mausolea, indrukwekkende moskeeën en harems met rijk gedecoreerde zolderingen, maar er moest ook tijd worden gemaakt voor een dringend onderhoud van de motor. Daarna vertrok Philippe naar het mythische Boukhara en Samarkand. Back to civilisation, want opnieuw beweging, getoeter en een beschaving die al honderden jaren in een prachtig decor leeft. Voor Philippe Geelhand waren deze haltes een welgekomen rust en vooral opbeurend na de inspanning: “Ik verzachtte

Het paleis van Kuskova in Moskou.

BIJNA TWINTIGDUIZEND KILOMETER DOOR STEDEN, STEPPEN, BERGEN EN WOESTIJN mijn spierpijn in de oudste openbare baden van Centraal-Azië, die dateren uit de zestiende eeuw. Een verzameling van half ondergrondse stenen grotten met koepeldaken waar de damp langs een opening naar buiten en het licht naar binnen kon. Terwijl de wierook opbrandde, liet ik me masseren met gember.”

Van Boukhara trok de avonturier verder naar Tasjkent, waar hij in een tweede SOS-Kinderdorp werd ontvangen. Er wachtte hem een rustig en warm onthaal. Een klein meisje maakte voor hem een armband die hij tot het einde van zijn reis moest dragen opdat hij geluk zou brengen. Onze avonturier-motorrijder snakte naar de prachtige maar ruwe landschappen van Kirgizië, het kleine Zwitserland van Centraal-Azië.

De heuvels en de fruitbomen maakten plaats voor de lage en middelhoge bergen, waardoor smaragdgroene riviertjes en meren kronkelen. De weg gaat er bergop en wordt steeds mooier. Maar de overvloedige sneeuw en het grote aantal wolven verplichtten Philippe om geen onberekende risico’s te nemen. Voorzichtigheid was meer dan ooit geboden.

De afdaling door de bergen naar Mongolië had nog enkele mooie verrassingen in petto voor Geelhand. De sneeuw ging

geleidelijk over in zacht zand. Op sneeuw rijden met een motor is niet eenvoudig, door zacht zand rijden met de motor is netelig, en op terrein rijden waar je een combinatie hebt van de twee is aartsmoeilijk. Temeer omdat het zand de fameuze Gobiwoestijn aankondigt. Dat was het moeilijkste moment voor Philippe: „De woestijn bleek zeer moeilijk te doorkruisen. Ik zat toen ook echt in de put. Ik was alleen, reed me voortdurend vast in het zand. Ik dacht dat ik daar zou moeten blijven.

Het kwam zelfs op geen enkel moment in me op om foto’s te nemen.

Eigenlijk is Mongolië té mooi, té vermoeiend... gewoon té... ” Gelukkig kon hij in de provincie Altaï op adem komen alvorens Ulaanbaatar te bereiken, na een tiendaagse rit door de woestijn. Tijdens het laatste stuk van de expeditie zou hij Siberië doorkruisen in een dui-

zelingwekkende winterse temperatuur. Rijden op een motor bij een temperatuur van -44 graden is zeer moeilijk, zelfs voor doorgewinterde avonturiers. Philippe nam dan ook de wijze beslissing om deze koude hel te verlaten en voor de laatste 800 kilometer naar Vladivostok, het uiteindelijke doel van dit buitengewone avontuur, de trein te nemen.

DORPEN VOOR KINDEREN Philippe Geelhand wilde dat zijn parcours iets betekende voor de kinderen in moeilijkheden uit de landen die hij doorkruiste. Voor de vereniging ‘SOS-Kinderdorpen’ wilde hij dit avontuur alleen tot een goed einde brengen. ‘SOS-Kinderdorpen’ is een niet-gouvernementele organisatie met een sociale roeping. Het eerste dorp werd in 1949 opgericht in Oostenrijk om straatkinderen op te vangen die na de Tweede Wereldoorlog hun veilige thuisbasis en hun familie hadden verloren. Vandaag werkt deze NGO, dankzij de steun van talrijke donateurs, mee aan de ontwikkeling van de lokale gemeenschappen in 132 landen en gebieden over de hele wereld.

Deze kinderdorpen maken het mogelijk dat weeskinderen en verwaarloosde kinderen op lange termijn de familiezorg krijgen die ze nodig hebben.

Momenteel bestaan er 449 SOS-Kinderdorpen verspreid over de wereld, 181 Hermann Gmeiner-scholen (stichter van de organisatie), 56 SOS-medische centra, 270 SOS-kleuterscholen...

Philippe Geelhand heeft dus een originele sponsorformule gekozen waarmee hij de organisatie kan voorthelpen. Tijdens zijn rondreis bezocht hij talrijke kinderdorpen (Bishkek, Almaty...). Via de website, speciaal ontworpen voor deze rondreis, kon het publiek verscheidene segmenten van de route symbolisch ‘kopen’. Deze liefdadigheidsactie loopt nog altijd

en Philippe wil op deze manier 20000 euro inzamelen.

Info: www.moscow-vladivostok.net (‘Steun ons project’) en SOS-Kinderdorpen - www.sos-villages-enfants.be - tel. 02 538 57 38.

Links: in Karakalpakstan, de woestijn tussen Kazachstan en Oezbekistan.

Rechts: de medina van Sorghosi Khan in Khiva (Oezbekistan).

BMWMagazine 45

Techniek Spraakbesturing

Het is nu al mogelijk om je telefoon, navigatiesysteem of autoradio met de stem te bedienen. In de toekomst zal je als bestuurder ook met je wagen kunnen praten. Bijna zoals je met een inzittende praat.

Te k s t : W o l f g a n g S c h n e i d e r

ÂŤGOEDEMORGEN, BESTUURDER!Âť

46 BMWMagazine

Techniek Spraakbesturing

Iedereen heeft het wel al eens gezien in de bioscoop of op televisie. Mensen die met machines praten alsof ze met een mens communice-

ren. In Star Trek bedient Mister Spock de computer met mondelinge instructies alsof het de gewoonste zaak van de wereld is. En HAL, de raadselachtige computer uit cultfilm 2001: A Space Odyssey, kan zelfs liplezen.

Sciencefiction natuurlijk, maar de wetenschap haalt de fictie stilaan in. Al sinds de jaren zestig wordt intensief onderzoek verricht naar spraakherkenning. In 1984 stelde IBM het allereerste systeem voor gegevensinvoer via de stem voor: een logge computer die verscheidene minuten nodig had om één enkel woord te herkennen. In 1994 kwam de eerste software op de markt waarmee men tegen een redelijke prijs, zo’n duizend euro, teksten kon dicteren. Vier jaar later introduceerde BMW spraakbesturing in zijn 7 Reeks.

Uiteraard was de woordenschat van het systeem toen nog eerder beperkt. Alleen de telefoon liet zich met de stem bedienen. Toch was het spraakbesturingssysteem van BMW een doorbraak voor de veiligheid. Voor het eerst kon de BMW-bestuurder tijdens het rijden namelijk bellen met beide handen aan het stuur en zonder de ogen van de weg af te wenden. Hij moest alleen het gewenste telefoonnummer dicteren. Met de geheugenfunctie kon hij tijdens de rit trouwens ook mondelinge notities opnemen.

Ondertussen hebben spraakherkenning en spraakbesturing grote vooruitgang geboekt. Zowel voor telefonisch bankieren, call centers of inlichtingen over de treindienstregeling is de gesprekspartner aan de andere kant van de lijn almaar vaker een computer. Mobiele telefoons toetsen het door u ingesproken telefoonnummer in. Softwareprogramma’s voor spraakherkenning zetten het gesproken woord dan om in tekst. In een auto is de toepassing vergelijkbaar: kleine microfoontjes, doorgaans in de dakhemel ingebouwd, geven de bevelen door aan een spraakherkenningssysteem dat op zijn beurt een elektronisch commando genereert voor het navigatiesysteem of de telefoon.

In de loop der jaren is de woordenschat van het BMW-spraakherkenningssysteem zowat verhonderdvoudigd. Tegenwoordig kan men in een BMW, afhankelijk van de uitrusting, niet alleen de telefoon en het navigatiesysteem met de stem bedienen, maar ook de telefoongids, de autoradio, de cd-speler, de dvd-speler en de menu’s van het besturingssysteem iDrive. Het systeem is al in verscheidene talen beschikbaar: Frans, Duits, Amerikaans, Engels, Italiaans, Spaans.

Spraakherkenning biedt de bestuurder meer veiligheid en meer comfort.

Dankzij het wegfilteren van de achtergrondgeluiden functioneert de communicatie even goed op kasseien in de stad als tijdens een wolkbreuk op de autoweg. Zelfs in een cabriolet met open dak is er van communicatieproblemen geen sprake.

Voor een computer is spraakherkenning vooral in de auto een topprestatie. Voor een dicteersysteem op kantoor, dat ingesteld is om

de stem van de gebruiker te herkennen, is dit in verhouding een minder moeilijke opdracht. Bovendien zijn er in een kantoor bijna geen hinderlijke achtergrondgeluiden. Het spraakherkenningssysteem in een auto moet daarentegen elke mogelijke gesprekspartner begrijpen: jong of oud, man of vrouw, verkouden of hees en ongeacht zijn of haar accent.

In het kader van het Europese project Speech-Dat-Car is een BMW 3 Reeks uitgerust met de meest geavanceerde technieken voor het registreren en verwerken van computergegevens kriskras door Duitsland gereden. Driehonderd personen uit de leeftijdscategorie van achttien tot zeventig jaar, ongeveer voor de helft vrouwen, moesten tijdens de rit 140 bevelen en sleutelwoorden uitspreken die werden opgenomen door de verscheidene microfoons in de auto. Het ging zowel om ritten door steden als over secundaire wegen en autowegen. Die verzameling uiteenlopende stemmen vormt een waardevol instrument bij het ontwikkelen van nieuwe generaties spraakherkenningssystemen.

“IK MOET DE VOLGENDE VLUCHT NAAR MANCHESTER HALEN. IS ER FILE OP DE WEG NAAR DE LUCHTHAVEN?”

BMWMagazine 47

Techniek Spraakbesturing

FOTO’S: ZEFA/FOTOSTUDIO FM

Elk opgenomen woord wordt gedigitaliseerd en opgesplitst in fonemen (kleinste klankeenheid). Als het spraakherkenningssysteem later een bevel hoort zoals bijvoorbeeld nummer vormen, dan vergelijkt het de frequentie van de fonemen in die woorden met de in de databank opgeslagen modellen om de boodschap van de bestuurder te herkennen.

Door een aanzienlijke hoeveelheid uiteenlopende stemmen en uitspraken op te slaan, kon men het vermogen van de spraakherkenningssystemen optimaliseren. Bovendien zorgt almaar betere filtersoftware ervoor dat achtergrondgeluiden worden weggewerkt. Communicatie met de wagen moet immers ook perfect lukken op de kasseien in de stad of tijdens een wolkbreuk op de autoweg. Ondertussen zijn die filters zo doeltreffend, dat spraakbesturing zelfs zonder enig probleem kan in een cabriolet, zoals de BMW Z4 roadster of de BMW 6 Reeks Cabrio. Met andere woorden: de vooruitgang is spectaculair. De enige onveranderlijke factor tot nu toe: de bestuurder blijft verplicht vaste formules als commando’s te gebruiken om met de auto te communiceren. Spreken in een natuurlijke, vertrouwde taal zoals met een passagier is uitgesloten.

Dat begrijpt de computer immers niet. De specialisten van de BMW Forschung und Technik GmbH werken op dit ogenblik aan het Wordspotting-project. “De elektronica filtert de sleutelwoorden en de belangrijke informatie uit de zin en schrapt de rest”, zegt Klaus Bengler, directeur van het project Man-Machine-Interface (MMI) bij BMW. “Het systeem stelt trouwens gerichte vragen tot het over de nodige gegevens beschikt om een bevel uit te voeren.”

Het grootste voordeel voor de automobilist: hij zal op natuurlijke

“UW VLUCHT VERTREKT OM HALF ZES. ER IS GEEN ENKELE FILE GEMELD.”

48 BMWMagazine

wijze met zijn auto kunnen praten, wat de communicatie vereenvoudigt.

Op lange termijn zal hij als het ware over een virtuele passagier beschikken die hem assisteert. De booschap ik moet naar Parijs, het adres is boulevard Saint-Michel nr. 2 zal voor spraakherkenningssystemen van morgen geen probleem meer zijn. De vraag ik heb informatie nodig over een vlucht naar Manchester zal het begin zijn van een dialoog waarin de automobilist vertrekuur, gate- en vluchtnummer verneemt. Zelfs een zin van het type ik heb koude voeten zal het systeem correct analyseren, met een stroom warme lucht naar de onderkant van het interieur als gevolg.

De BMW van de toekomst zal zijn bestuurder inderdaad almaar beter begrijpen. Om misverstanden te vermijden en het aantal vragen ter verduidelijking te beperken, maakt het onderzoeksprogramma ManMachine-Interface gebruik van een kleine camera die de ogen, de gelaatsuitdrukking en de gebaren registreert. “Veel mensen maken onvrijwillig gebaren, ze knikken bijvoorbeeld als ze ja antwoorden”, aldus Bengler.

“Als het antwoord akoestisch niet eenduidig is voor het systeem, helpt die informatie om het antwoord correct te interpreteren.” Het spraakbesturingssysteem kan zelfs inschatten of de persoon in kwestie tevreden is of niet. Ook de handen worden in de gaten gehouden. Zo is het in de toekomst denkbaar dat een automobilist met één enkele vingerbeweging de cd-speler kan bedienen. Experts noemen dat multimodale analyse, met andere woorden, het interpreteren van diverse reacties om de communicatie te optimaliseren.

Spraakherkenning zal zelfs de wensen van de gesprekspartner van diens lippen kunnen aflezen. Er bestaan nu al testsystemen die met veel succes cijfers herkennen aan de hand van lipbewegingen. En zo is de cirkel die bij Mr. Spock en de HAL-computer begon rond. De realiteit heeft de fictie inderdaad bijgehaald.

certified PDF

49

BMF_06_Edito.indd 49

19/06/18 10:43

Nieuw BMW 7 Reeks

50 BMWMagazine

Nieuw BMW 7 Reeks

PRESTIGE FACTOR 7 Nieuwe motoren, geoptimaliseerd onderstel, verfijnde vormgeving : de BMW 7 Reeks,

de meest succesvolle uit de BMW-geschiedenis, heeft meer charisma en pit dan ooit. Alle motorversies zijn vernieuwd en zelfs helemaal opnieuw bedacht. Benzinemotoren, dieselmotoren, zescilinders, achtcilinders... Met uitzondering van de V12-krachtbron in de 760i presteren alle nieuwe motoren van deze prestigieuze berline aanzienlijk beter dan de vorige versie. En dat

BMWMagazine 51

Nieuw BMW 7 Reeks

terwijl het verbruik vergelijkbaar blijft, of voor sommige uitvoeringen zelfs aanzienlijk lager ligt. De verwezenlijking van al deze verbeteringen is te danken aan het vernuftige gebruik van lichtere materialen. Zo werd aluminium gebruikt voor het vinnige onderstel van de nieuwe BMW 7 Reeks. Een nog lichter materiaal, magnesium, vinden we terug in het cilinderblok van de drieliter benzinemotor.

Ook qua vormgeving evolueerde de BMW 7 Reeks. De voorzijde komt dynamischer over met haar nieuwe motorkaplijn, dubbel BMW-radiatorrooster en nieuwe koplampen. De achterzijde oogt eleganter en sportiever, kijk maar naar de gewijzigde bumperspoiler en de vernieuwde achterlichten. Ook het iDrivesysteem dat BMW in 2001 lanceerde, werd geoptimaliseerd. Er blijft uiteindelijk maar ĂŠĂŠn vraag over: neem je zelf plaats achter het stuur en proef je van de wendbaarheid en het rijplezier van de sportiefste prestigeberline ter wereld? Of laat je je rijden om te genieten van zijn weelderige interieur en hemelse comfort? www.bmw.com/7series Of waarom niet gewoon allebei?

52 BMWMagazine

Nieuw BMW 7 Reeks

BMWMagazine 53

Event Sailing Cup

DÉ AFSPRAAK VOOR ZEILFANATEN BMW Belux organiseert ieder jaar een toeristische rally op zee en bewijst daarmee dat het de zeilsport een warm hart toedraagt.

Te k s t : Y v e s M e r e n s

Sinds drie jaar komen aan het begin van de zomer meer dan honderd zeilfanaten samen in de haven van Nieuwpoort voor de BMW Sailing Cup, het succesvolle zeilavontuur dat ondertussen

is uitgegroeid tot een evenement met nationale allures.

2003: een roadster waar niemand hem verwachtte

Editie 2003, die plaatsvond in het weekend van 28 en 29 juni, was zowel voor de organisatoren als voor de talrijke deelnemers een groot succes.

Na de ochtendbriefing kozen de 130 deelnemende zeilboten tussen 10u. en 12.30u. het ruime sop voor een toeristische tocht van enkele uren op zee, aangemoedigd door een enthousiaste menigte op de pier.

Manoeuvreren langs boeien, theoretische vragen beantwoorden: de deelnemers moesten zich goed concentreren om de beste plaatsen te kunnen veroveren bij de eindstreep. Hoewel de Sailing Cup geen regatta is waarbij snelheid op de eerste plaats komt, gingen de deelnemers er met volle overgave tegenaan om alle proeven veilig uit te voeren en zo veel mogelijk juiste antwoorden te verzamelen.

2003 was ook het jaar waarin een bijzonder originele schiftingsvraag werd bedacht om uitsluitsel te geven bij een ex aequo. Origineel omdat de vraag betrekking had op de... drijvende BMW Z4 die de zeilboten kruisten bij het uitvaren van de haven. Neen, het ging niet om een nieuwe amfibiversie van de Z4: de auto stond op een ponton dat door een boot werd voortgetrokken. Een BMW Z4 tussen de witte zeilen: de link tussen de zeilsport en de roadster was een heel originele vondst die velen zich nog levendig herinneren.

2004: nieuwigheden aan wal

Ook editie 2004, die plaatsvond van 25 tot 27 juni, stond in het teken van de gezellige sfeer, zeilplezier en de passie voor BMW. Drie dagen feest tijdens dewelke de talrijke liefhebbers niet alleen konden zeilen, maar ook konden deelnemen aan de vele animaties aan wal. De organisatoren hadden niet alleen gezorgd voor een prachtige feesttent, maar ook voor een verrassing van formaat: de presentatie van het ganse BMW-gamma. Van de BMW 3 Reeks tot de BMW 7 Reeks, maar ook de BMW Z4 roadster, de 645 Ci CoupĂŠ en Cabrio, de 5 Reeks, de X3 en de X5. Wie dat wenste, kon met elk van deze prachtige wagens een proefrit maken of zijn of haar stuurvaardigheid testen achter het stuur van een BMW X3.

2005: noteer alvast in uw agenda

Dit jaar vindt de BMW Sailing Cup opnieuw plaats tijdens het laatste weekend van juni, traditiegetrouw in Nieuwpoort. Iedereen die beschikt over een zeilboot van zes meter of langer kan zich nog altijd inschrijven. Ook dit jaar voorzien de organisatoren talrijke nieuwigheden zodat iedereen, in gezinsverband of met vrienden, onvergetelijke momenten zal beleven. Voor meer informatie, surf naar www.bmw.be.

Event Sailing Cup

Zeilen en genieten van mooie wagens: dat is de BMW Sailing Cup.

BMWMagazine 55

Active Life Mode

PUMA OP DE CATWALK Het BMW WilliamsF1 Team en accessoiremerk Puma presenteerden zopas hun nieuwe collectie.

Een heel dynamische en stijlvolle collectie die qua snit, modellering en materialen de finesses van elk accessoire naar voren brengt. Alles past perfect in de leefwereld van de BMW-rijders. Het hele gamma is dan ook bij de BMW-concessiehouder verkrijgbaar. We plaatsen enkele topics voor het voetlicht.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

Het is een verschijnsel van de jongste jaren: rond elk automerk ontstaat een eigen leefwereld. Grote accessoiremerken zoe-

ken de leefwereld op waar ze het best bij passen. Zo heeft BMW in zijn accessoirelijn een teamcollectie voor BMW WilliamsF1, en daarnaast brengt BMW ook met medewerking van het merk Puma een volledige Puma for BMW WilliamsF1 Team-collectie.

Sportief aan de voeten

De blikvangers van de collectie zijn de sportschoenen. In het ontwerp heeft Puma zijn hele knowhow over sportschoenen samengebracht en gecombineerd met het gebruikscomfort voor elke dag. Resultaat: twee types sportschoenen die echte eyecatchers zijn. Ze passen perfect bij de kledij uit het aanbod, maar zorgen vooral voor een heel degelijke voetsteun, een licht gevoel aan de voeten en een grip die beter is dan bij andere schoensoorten. Wie een keer deze schoenen heeft aangetrokken, kan er gewoon niet meer van scheiden.

De hang naar avontuur

Alleen in een volledig betrouwbare en technologisch hoogstaande wagen beleef je ĂŠcht rijplezier. Die lijn kan je doortrekken naar de accessoires voor elke dag. Alleen het juiste materieel, de juiste uitrusting laat je genieten van sport en avontuur. Net zoals alleen de passende kledij de juiste toon zet.

Puma presenteert in zijn nieuwste collectie enkele eenvoudig verfijnde T-shirts die door hun stilering en gebruiksgemak tot de geliefde basiskledij gaan behoren.

56 BMWMagazine

certified PDF

57

BMF_Blanco's.indd 57

19/06/18 14:05

Techno Talk Accessoires

MEER RIJPLEZIER MET GEPERSONALISEERDE 3 REEKS De nieuwe BMW 3 Reeks is een heel complete wagen. Met een keuze uit het ruime aanbod van accessoires kan je er, ook na aankoop, een personal touch aan geven. Eigenlijk gaat het om meer dan details in het gamma van accessoires: BMW zorgt ervoor dat je je wagen helemaal op maat kan uitrusten. Met bijkomende technologische hoogstandjes, met design of comfort in het interieur. Enkele opvallende mogelijkheden op een rijtje.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

Runflats standaard

Skirt en spoiler: bevorderlijk voor het rijgedrag.

Skirt en spoiler

Een skirt vooraan en een spoiler achteraan worden vaak als sportiefesthetische elementen bestempeld. Maar wie al eens een bergweg aansnijdt en er het betere bochtenwerk opzoekt, of wie op de autosnelweg de teugels viert, weet dat skirt en spoiler zeer bevorderlijk zijn voor de rijkwaliteiten van de auto.

De bekledingspanelen van de skirts voor de 3 Reeks worden met de hand vervaardigd uit met koolstof versterkte kunststof (CFK, Carbon). Ze versterken het grondeffect en verbeteren daardoor de rij- en spoorstabiliteit. De designers van BMW hebben ervoor gezorgd dat ze esthetisch perfect bij de wagen passen en ingenieurs bogen zich over de UV-, temperatuur- en waterbestendigheid.

Zowel de skirts vooraan als de spoiler achteraan verhogen de sportieve uitstraling van de 3 Reeks. De achterspoiler is zo ontworpen dat hij in de windtunnel gevoelig bijdraagt tot de stroomlijn van de 3 Reeks. Op de weg, zowel rechtuit als in bochten, verbetert de spoiler op een voelbare manier de wegligging. De achterspoiler bestaat in de koetswerkkleuren Saphirschwarz, Sparkling Graphite, Titansilber en Schwarz uni. Met de spoiler krijgen ook de achterlichten van de wagen een nieuwe look.

58 BMWMagazine

De nieuwe 3 Reeks wordt uitsluitend met runflat-banden geleverd.

Die innovatieve banden, die bestaan bij de merken Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin en Pirelli, hebben zogenaamde noodloopeigenschappen. Dat betekent dat er in beperkte mate mee kan worden voortgereden en gemanoeuvreerd, ook al verliezen ze plots of langzaam hun spanning. Lekke banden hoeven dus niet meer ter plaatse gewisseld te worden in bochten, in tunnels of op vluchtstroken. Die gevaarlijke plaatsen behoren nu definitief tot het verleden. Zelfs met een band zonder enige spanning kan tot 150 km ver worden gereden.

Goed om weten is dat runflats geen beperking inhouden voor de keuze van de velgen. Velgen geven inderdaad een esthetische toets aan de wagen. Ze geven de auto zijn eigenheid, een esthetische opwaardering in de richting van uw persoonlijke voorkeur. Af fabriek kan er op de 3 Reeks geopteerd worden voor velgen tot 18 duim. Bij de Runflats rijden nog 150 km zonder spanning.

BMW-concessiehouders kan u

HANDIG BERGVAKJE Als de wagen met een uitneembare skizak is uitgerust, dan bestaat er nu een nuttig alternatief voor de periodes buiten het skiseizoen. In de ruimte van de skizak (achter de middenarmsteun op de achterbank) kan nu, met een eenvoudige handgreep, een bergvakmodule geplaatst worden. In de bergvakken kunnen kleine voorwerpen, zoals cd’s, worden opgeborgen.

Als de middenarmsteun omhoog wordt geklapt, is de bergvakmodule niet meer zichtbaar.

certified PDF

59

BMF_Blanco's.indd 59

19/06/18 14:05

certified PDF

60

BMF_Blanco's.indd 60

19/06/18 14:06

Moto R 1200 ST

TOURER MET SPORTIEF HART De nieuwe BMW R 1200 ST is een atletische motor die verscheidene disciplines aankan.

Op ergonomisch gebied is hij aanpasbaar en dus multifunctioneel en daarom de perfecte keuze voor zowel sportief gebruik als lange afstanden. De combinatie ‘sportief én ‘lange afstand’, eigenlijk de essentie van een sportieve touringmotorfiets, is bij BMW evenwel geen resultaat van een compromis. Het tegendeel is waar. De allroundmogelijkheden zijn hier synoniem met een duidelijke meerwaarde. En dat in alle omstandigheden.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

De BMW R 1200 ST: perfect huwelijk van comfort en sportiviteit.

De BMW R 1200 ST is de opvolger van de BMW R 1150 RS die in 1993 op de markt kwam. Hij laat zich aan-

drijven door een tweecilinder boxermotor, is 20 kg lichter dan zijn voorganger maar wel 15 pk krachtiger. De motor met cardanaandrijving – een primeur in de wereld van de sportieve tourers – heeft een cilinderinhoud van 1170 cc. In combinatie met de nieuwe versnellingsbak die amper 13 kg weegt (identiek aan de R 1200 GS) snelt deze motor uit stilstand naar 100 km/u in niet meer dan 3,5 seconden.

Het zadel van de R 1200 ST is in de hoogte regelbaar, net als het stuur en het windscherm. De lagere stuurpositie nodigt uit tot sportief gebruik,

de hogere posities bieden het gewenste comfort op langere afstanden. In alle omstandigheden kan de bestuurder een houding vinden die perfect bij zijn lichaamsbouw past. Deze sportmotor, die tegelijk de ideale machine is voor travel-touring, is immers zeer moduleerbaar.

De BMW R 1200 ST richt zich tot sportieve en viriele mensen met een gevoel voor individualisme, flexibiliteit en vrijheid. Met zijn indruk van hoge kwaliteit boezemt deze motor vertrouwen in: de bestuurder voelt meteen dat hij zich overal kan begeven in optimale en veilige omstandigheden. De motor kan trouwens gepersonaliseerd worden voor het gewenste gebruik. ABS is een optie, net als de verwarmde handgrepen. Als accessoire is bijvoorbeeld een navigatiesysteem voorzien en wie graag reist met de motor zal zeker de gestroomlijnde kofferset met binnentassen weten te waarderen.

De belangstelling voor sportieve touringmotorfietsen groeit. Met de BMW R 1200 ST is BMW in deze markt meer dan ooit prominent aanwezig.

BMWMagazine 61

certified PDF

62

BMF_Blanco's.indd 62

19/06/18 14:06

certified PDF

63

BMF_06_Edito.indd 63

19/06/18 10:43

certified PDF

64

BMF_Blanco's.indd 64

19/06/18 14:06

certified PDF

65

BMF_Blanco's.indd 65

19/06/18 14:06

Techniek Testbanken

HET WINDPALEIS Met een behoorlijke kruissnelheid op de autosnelweg rijden en toch bijna geen geluidje horen? Het is niet meer dan logisch, want BMW optimisaliseert het geluidsniveau van zijn wagens in een aëro-akoestische tunnel.

Te k s t : J ü r g e n A h r e n s

F o t o ’s : S i m o n P u s c h m a n n

Van nul naar honderd kilometer per uur in twee en een halve seconde. Zelfs voor een Formule 1-coureur indrukwekkend. Maar voor

de ingenieurs die in de aëro-akoestische tunnel van BMW werken, is dat dagelijkse kost. Ook al staat de wagen zelf volkomen stil. De ‘relatieve’ wind laat niet lang op zich wachten. Binnen enkele seconden verandert een nauwelijks voelbaar briesje in een ware orkaan die pas bij 250 km/u de limieten van de techniek bereikt. De machine kan een nog hogere windsnelheid creëren, maar dan zou het plafond van de hal het begeven.

“De muren zijn bestand tegen een druk tot twintig ton”, zegt Albert Kaltenhauser, bij BMW verantwoordelijk voor het akoestische concept.

Dit monster wordt axiale ventilator genoemd, zonder twijfel een wat al te brave term in vergelijking met het soort storm dat hij ontketent.

Het gaat inderdaad om een reusachtige ventilator met een diameter van 5,5 meter, twee keer de omvang van de straalmotor van een jumbojet.

Met een geabsorbeerd vermogen van 2,3 megawatt op volle kracht neemt hij evenveel energie van het stroomnet af als een kleine waterkrachtcentrale kan leveren. Vóór 1987, het jaar waarin BMW de tunnel in gebruik nam, was het idee om akoestische metingen door te voeren in een windtunnel ondenkbaar. Een ventilator met dergelijke afmetingen die aan 405 toeren per minuut draait, produceert immers een oorverdovende hoeveelheid decibels. Hoe kan men in dergelijke omstandigheden subtiele akoestische verschillen horen of ze meten? Een uitdaging die inderdaad sterk op de kwadratuur van de cirkel lijkt.

De ingenieurs van BMW vonden een oplossing. Een gepatenteerde geluiddemper, acht meter lang en met een diameter van bijna zeven meter gemonteerd ter hoogte van de hoofdleiding, slaagt erin het geluid van de ventilator bijna volledig te dempen. In de leiding die de lucht terugvoert en die zich boven het plafond bevindt, dus op de plek waar het circuit wordt gesloten, bracht men ook geluiddempers met coulissen aan die vijftien meter lang zijn. En vóór de teststrook zorgt een luchtgelijkrichter, bestaande uit een honingraatstructuur, voor de absorptie van de kleinste resterende wervelingen. Het eindresultaat doet bovennatuurlijk aan: in het oog van de cycloon van de proefbank, in het midden van de windtunnel, heerst volstrekte stilte, zelfs als de wind aan maximale snelheid waait.

Met een wagen op de proefbank verandert het doffe geluid van de turbulentie in het geluid van een autosnelweg.

De muren en het plafond van de meetruimte zijn uitgerust met absorberende elementen die het resterende geluid uit de omgeving onderdrukken en helemaal wegnemen. Klap hier in je handen en je hoort niet de minste echo. De hersenen hebben dan ook enige tijd nodig om zich aan te passen. Het oog ziet een aanzienlijk volume (1 800 m3), terwijl het gehoor de indruk wekt dat je in een klein berghok zit. Maar de akoestiek is realistisch. Deze reproduceert uiterst nauwkeurig wat je zou horen als je in open terrein zou rijden.

Om nieuwe modellen te perfectioneren, test men hier zo’n 250 onderdelen waarvan de aërodynamische eigenschappen moeten worden geoptimaliseerd. Dit gebeurt allemaal in nauwe samenwerking met de andere diensten die bij BMW voor ontwikkeling instaan. Akoestiek laat immers geen enkel onderdeel van de wagen onberoerd, van de kooi tot de deuren, de voegen, het platform of het uitlaatsysteem. Al die onderdelen moeten akoestisch op elkaar worden afgestemd om te vermijden dat het geluid van de aërodynamiek de passagiers zou kunnen ergeren.

De geluidsdeskundigen zorgen er ook voor dat nieuwe modellen een akoestisch profiel meekrijgen dat zowel aangenaam als juist klinkt. Zo moet een berline met twaalf cilinders een gedempt gedruis voortbrengen, terwijl een sportwagen een iets krachtiger geluid mag produceren. Zoals de roadster BMW Z4. Die is uitgerust met een systeem dat het motorgeluid naar de cabine terugstuurt via een resonantiebuis die geïntegreerd is in het inlaatspruitstuk. Op die manier ontstaat dat veelbelovende en heerlijke gegrom, dat al van bij het starten voor kippenvel

certified PDF

67

BMF_Blanco's.indd 67

19/06/18 14:06

Formule 1 Start van het seizoen

Jerez de la Frontera: achter de vangrail kijkt Nick Heidfeld toe hoe zijn tegenstrevers door de bochten gaan.

68 BMWMagazine

Formule 1 Start van het seizoen

ZE ZIJN ER KLAAR VOOR...

In Formule 1 pakt BMW-WilliamsF1 dit seizoen uit met twee nieuwe coureurs: de Australiër Mark Webber en de Duitser Nick Heidfeld.

Te k s t : J u h a P ä ä t a l o

F o t o ’s : F r a n k B a u e r

BMWMagazine 69

Formule 1 Start van het seizoen

Wat ze gemeen hebben: zowel Nick Heidfeld als Mark Webber (rechts) reden als kind al heel vroeg op de motor en behaalden hun eerste overwinningen op een kartpiste.

70 BMWMagazine

Waarin ze verschillen: Mark Webber woont op het Engelse platteland, Nick Heidfeld (links) koos voor het mondaine Stäfa aan het meer van Zßrich.

Formule 1 Start van het seizoen

MARK WEBBER

HARD VOOR ZICHZELF

Hij heeft het gestel van een atleet. Altijd kaarsrecht, een sterk

lichaam, een en al spieren. Kortom, een symbool van viriliteit. Mark Webber houdt dan ook van fysieke inspanning. Of hij nu naast Lance Armstrong fietst of aan uithoudingswedstrijden op een mountainbike deelneemt, deze jongeman van 27 geeft zich nooit gewonnen.

Insiders zijn vol lof over de Australiër die dit jaar met een van de twee FW27-bolides de kleuren van BMW Williams in de Formule 1 zal verdedigen. “In de korte periode dat hij bij ons in dienst is, was Mark Webber al vaker in de fabriek in Grove dan Ralf Schumacher en Juan Pablo Montoya op een heel jaar samen”, zegt Sam Michael, technisch directeur van WilliamsF1. “Er zijn veel rijders die wel het talent in huis hebben om wereldkampioen te worden, maar slechts enkelen van hen zijn daar ook intelligent genoeg voor. Mark Webber is er zo eentje”, zegt Jackie Stewart, Schot, tweevoudig wereldkampioen en levende F1legende. Nick Harris, die bij Jaguar voor het trainingsprogramma van Webber verantwoordelijk was, vertelt met bewondering over zijn ‘leerling’. Drie uur na elkaar in de gietende regen over het Engelse platteland fietsen, zonder zijn humeur te verliezen, dat is Mark Webber.

Bescheiden als Webber is, relativeert hij deze lovende woorden: “Je kan ook te vaak in de fabriek rondhangen. Uiteindelijk kozen ze me om met die auto te rijden, niet om hem te bouwen.” En hij voegt er nog aan toe: “Jackie Stewart is een vriend, hij gooit altijd met bloemen.” Of nog: “Ik ga toch geen training overslaan voor een paar regendruppels.” Maar ook: “Ik heb geen hofhouding rond mij nodig die mij erop wijst dat ik een legende ben.” En hij slaat spijkers met koppen wanneer hij zichzelf voorhoudt: “Je hebt nog niets bereikt. Helemaal niets.”

Mark Webber werd geboren op 27 augustus 1976. Hij beleefde een zorgeloze jeugd in Queanbeyan, een kleine stad met 37000 inwoners in Australië, niet ver van de hoofdstad Canberra. Alan, zijn vader, verkocht motorfietsen. Zijn eerste motorvoertuigen waren dus tweewielers. “Mijn vader vond motorcross te gevaarlijk. Toen ik veertien werd, kocht hij dan ook liever een kart voor mij.” Het was maar een hobby.

Enkele jaren en overwinningen later, toen hij naar Europa verhuisde, kwam zijn carrière echt op gang.

De achttienjarige Webber besefte dat hij hard zou moeten werken om het niveau van zijn jonge Europese rivalen te evenaren. “Je krijgt er niet veel tijd voor. Alles wordt in een korte periode beslist. Als je wil doorbreken, dan moet je in die periode alles geven.” Hij zegt het met pretlichtjes in zijn ogen en een intense blik die boekdelen spreekt. “Ik

wil altijd nog beter worden.” Dit is de kracht die hem ertegenaan doet gaan. En die legt hem geen windeieren. Hij reed een jaar voor Minardi en twee jaar voor Jaguar. Nu rijdt hij voor het eerst voor een groot team.

Mark Webber beschouwt zichzelf dan ook als een alpinist die bij het basiskamp aan de voet van de Mount Everest is aangekomen. “Het echte werk moet nog beginnen.” Hij wacht op een eerste overwinning waarmee hij definitief zou doorstoten naar de top. En hij hoopt daarna geregeld een plaats op het podium te veroveren. “Ik zal er zo nu en dan wel staan”, zegt hij vol vertrouwen.

Webber ziet zichzelf als een teamlid. “Hij maakt grappen met zijn monteurs, brengt leven in de brouwerij”, aldus Harris, zijn fysiotherapeut en trainer. Maar er zijn wel grenzen. “Als je te goed met elkaar overweg kunt, bestaat het gevaar dat je verkeerde beslissingen neemt.” Webber weet dat je in de F1 geen echte vriendschap kunt opbouwen. F1-coureurs zijn eenzaten. “Alles draait altijd om mij”, klaagt Webber. Hij heeft graag mensen om zich heen met wie hij een hechte band heeft en die hem begrijpen. Zoals zijn vriendin, Ann Neal, die ook zijn manager is.

Of zijn vader, Alan. Zij houden hem met beide voeten op de grond en zorgen ervoor dat hij zijn geboorteland Australië niet vergeet.

En met succes. In 2002 zette hij Australië na een afwezigheid van maar liefst elf jaar opnieuw op de Formule 1-kaart. Wat hij toen presteerde, was een heuse krachttoer. Met de zeer bescheiden en broze Minardi reed hij in de Australische Grand Prix naar de vijfde plaats. Het Australische publiek was helemaal van de kaart. “Die nacht zal ik niet gauw vergeten. Iedereen rondom mij was volslagen euforisch en... tamelijk beschonken”.

Aan de Formule 1-grandeur heeft Webber nooit een boodschap gehad. Hij heeft zich op het Engelse platteland gevestigd, op een uur rijden van de fabriek van WilliamsF1. Hij woont daar met Ann, die bijna 10 jaar ouder is dan hij, maar met wie hij al lang samen is. De andere gezinsleden zijn zijn honden en een kat. Webber ontmoette zijn vriendin toen hij zeventien was. “Ze weet zo ongeveer alles over mij”, lacht hij. Ze delen de passie voor autosport en Formule 1. Maar je ziet hen zelden samen in de paddock. In tegenstelling tot andere paartjes vertonen zij zich immers niet graag in het openbaar. Privé kiest Webber zijn vrienden vooral buiten het racemilieu. “Zo heb je het tenminste niet de hele tijd over Formule 1.

Ik heb echt geen zin om in mijn vrije tijd over mijn werk te praten”. Maar hij voegt er wel aan toe: “Maar het lukt mij wel niet om er echt volledig van los te komen. Waarschijnlijk is dat de reden waarom sommige menwww.markwebber.com sen moeite hebben om mij te begrijpen.”

BMWMagazine 71

Formule 1 Start van het seizoen

NICK HEIDFELD

EEN SEREEN MAN

De warme Andalusische zon heeft de nachtelijke kou verdreven en het circuit van Jerez de la Frontera opgewarmd. Nick Heidfeld

leunt tegen de vangrail van een van de buitenbochten. Een goeie tien minuten lang ziet hij zijn Formule 1-collega’s voorbijscheuren en analyseert hij de lijn die ze kiezen. Zonder commentaar gaat hij naar de volgende bocht. En dan naar nog een volgende, bocht na bocht, bijna twee uur lang.

Dit is inderdaad een man van het eerder geduldige en methodische type.

Zijn stille omzwervingen lijken hem niet uit het lood te kunnen slaan. Hij is een en al glimlach en hij oogt zeer ontspannen. Heidfeld is niet het type dat zich laat ophemelen in de paddocks. Anderen doen dat wel en hij geeft toe dat het best nuttig kan zijn. “Maar zo ben ik niet”, zegt hij. „Ik denk dat we op onze resultaten beoordeeld worden.” Voor geen geld ter wereld zou hij zich anders willen voordoen dan hij is. Op school had Heidfeld vooral interesse voor cijfers en harde feiten. Hij voelde zich goed in de wiskundeles. Een vak dat hem zwart op wit kon aantonen wat juist en wat fout was. Bij andere vakken was hij het geregeld oneens met zijn lesgevers. “Ik hou er nochtans helemaal niet van om voor mijn mening uit te komen. Ik ben eerder introvert, zeker tegenover mensen die ik niet goed ken.”

Vandaar dat hij niet met zoveel mensen omgaat. Maar hij heeft een handvol trouwe vrienden. Zo’n vier-, vijftal schoolmakkers uit de stad waar hij als kind woonde, Mönchengladbach. Daar werd hij geboren op 10 mei 1977. Toen hij vier was, begon hij met motorcross. Op zijn vijfde maakte een zwaar ongeval net geen vroegtijdig einde aan zijn carrière. “Mijn been zat tussen het wiel en het spatbord geklemd. Mijn kuitspier was praktisch tot op het bot gescheurd. Ik had veel geluk dat ik daar geen handicap aan overhield.”

Heidfeld had twee jaar nodig om te herstellen. Hij keerde terug op de Nürburgring, in een kart, met twee kussentjes in zijn rug om tot bij de pedalen te kunnen. Zijn vader reed vóór om hem het ideale traject te tonen. “Na een ronde vond ik dat hij te traag reed en stak ik hem voorbij”, vertelt Heidfeld lachend. Daarna hield niets hem nog tegen. Zijn hele schooltijd door reed hij wedstrijden en droomde hij van Formule 1. Hij begon zijn middelbare studies, maar maakte die nooit af.

Zodra Nick Heidfeld zijn gereserveerdheid van zich afgooit, komt een persoonlijkheid tevoorschijn die totaal anders is dan het beeld dat men over het algemeen van hem heeft. Hij is een terughoudende jongen die ten onrechte als kleurloos overkomt. Een oppervlakkige indruk die hij meesleept uit zijn tijd bij het Sauber-team. In de aanloop naar 72 BMWMagazine

Formule 1 was Heidfeld alvast een hoogvlieger. Hij werd kampioen in de Formule 3000 en debuteerde toen in de koninginnenklasse bij het team van Alain Prost. In 2001 verhuisde hij naar Sauber, wat opnieuw een promotie was. Hij was toen amper 23 en werd daar teamgenoot van een andere F1-belofte, nog jonger dan hij: de Fin Kimi Räikkönen. Het werd een duel dat de Duitser duidelijk in zijn voordeel beslechtte. Toch koos McLaren-Mercedes, de renstal met wie Heidfeld nochtans een voorcontract had, uiteindelijk Räikkönen als opvolger voor Mika Häkkinen.

Die beslissing berokkende de reputatie van Heidfeld behoorlijk wat schade. Räikkönen werd beschouwd als de winnaar, terwijl Heidfeld in de rol van de naïeve verliezer werd geduwd. Of hij niet ontgoocheld was?

“Dat is wel een groot woord”, zegt hij. “Ik begreep die beslissing uiteraard niet, maar ik aanvaardde ze.” Hij zegt het met een onverstoorbaarheid die aan het bovennatuurlijke grenst. Je zou hem willen zeggen: “Maar Nick, sla dan toch met je vuist op tafel....” Maar dat is zijn stijl niet. Terwijl Mark Webber bepaald hard is voor zichzelf, uit zich dat bij Nick Heidfeld in onwrikbare sereniteit en rotsvast optimisme. Zelfs wanneer het niet wil vlotten. Na zijn tweede seizoen bij Sauber vond Heidfeld maar heel moeilijk een nieuw team voor 2004. Op de valreep kon hij een contract tekenen bij Jordan, maar daar kon hij met een slechte auto niets bewijzen.

Toch begon hij op geen enkel moment aan zichzelf te twijfelen. “Ik was ervan overtuigd dat ik genoeg energie en talent in huis had om voor een groot team te rijden. Ik heb altijd geweten dat het goed zou komen.”

Het keerpunt kwam begin december, toen hij mocht gaan testen met de auto van BMW WilliamsF1. Het regende die dag op het testcircuit van Jerez. Ideaal voor Heidfeld, die van veranderlijk weer houdt. Vooral omdat het circuit de hele dag nat bleef. Heidfeld was van bij de start sneller dan zijn grote rivaal, de Braziliaan Antonio Pizzonia. Hij liet zelfs Mark Webber achter zich. Mario Theissen, directeur van BMW Motorsport, was in de wolken: “Hij zette in moeilijke omstandigheden een foutloze rit neer en zijn opmerkingen over de wagen waren erg nuttig voor ons.”

De definitieve beslissing viel evenwel pas na nog meer oefenritten in Jerez, Valencia en Barcelona. Heidfeld, die met zijn vriendin Patricia in Stäfa bij het meer van Zürich woont, haalde uiteindelijk zijn slag thuis: hij kreeg een contract voor het seizoen 2005 bij BMW Williams F1.

“Maar de weg is nog lang, vooral als ik ooit wereldkampioen wil worden. Hoewel ik nu voor een topteam rijd en dus al een grote stap vooruit zet. Nu is het aan mij om te tonen wat ik in mijn mars heb.” www.nickheidfeld.de

Formule 1 Start van het seizoen

STRIKTERE REGLEMENTERING, NIEUWE AËRODYNAMICA Formule 1 wordt minder snel dan in 2004.

Motoren en remmen moeten immers langer meegaan.

2

4

5

3

1

De nieuwe BMW Williams FW27: met zijn lange, puntige neus en fijne taille oogt hij spitser dan zijn voorganger, de FW26. Dit nieuwe design is niet alleen het resultaat van tests in de windtunnel, maar houdt ook rekening met de nieuwe reglementen van de FIA inzake aërodynamica. Die schrijven gevoelige aanpassingen voor om de snelheid te drukken en de veiligheid te verhogen. De voorvleugel (1) moest 50 mm hoger, terwijl de achtervleugel (2) 150 mm naar voren moest komen.

Ook de hoogte van de diffuser (3) is beperkt. Dit is een soort luchttunnelsysteem dat zich tussen de motorkap en de onderkant van de auto bevindt en de neerwaartse druk moet vergroten. De aërodynamische aanpassingen hebben de FW27 zijn wespentaille bezorgd.

De FIA nam al deze maatregelen om de downforce of neerwaartse druk, een aanzuigeffect dat de auto tegen het wegdek laat kleven, te verminderen. Daardoor moet de snelheid in de bochten aanzienlijk afnemen. De rondetijden zullen dus wellicht een paar seconden hoger liggen dan in 2004, zeker bij het start van het seizoen.

De aangepaste FIA-reglementen hebben ook gevolgen voor de nieuwe V10-motor, de BMW P84/5 (4). Die moet nu niet één maar twee raceweekends meegaan. Deze regel heeft als doel de kosten te drukken voor de teams en de coureurs te verplichten hun mechaniek te ontzien. Maar dat zal het vermogen van de P84/5 nauwelijks beïnvloeden. De ingenieurs van BMW zijn er ondanks de verdubbelde levensduur immers in geslaagd de motor even licht en compact te houden als vorig jaar. “Later in het seizoen zullen we zelfs opnieuw het vermogen van vorig seizoen halen”, voorspelt Mario Theissen, directeur BMW Motorsport.

Een andere reglementswijziging heeft betrekking op de banden (5).

Tijdens de race mag geen bandenwissel meer plaatsvinden. Voor de kwalificatie en de race, samen zo’n 300 kilometer, mag maar één set banden worden gebruikt. Er zal dus met hardere rubbersamenstellingen worden gereden, wat opnieuw de rondetijden zal verhogen. Dat geldt vooral voor circuits zoals dat van Barcelona, waar de banden serieus op de proef www.bmw-motorsport.com worden gesteld in de snelle bochten.

BMWMagazine 73

certified PDF

74

BMF_Blanco's.indd 74

19/06/18 14:06

Rijvaardigheid Veiligheid

Danny Janssens is hoofdtrainer van BMW Driver Training. Sinds 1985 geeft hij opleidingen bij de Federale Politie in specifieke rijtechnieken (slipcursussen, circuit-rijden, protectierijden, vluchttechnieken). In de jaren negentig lag hij aan de basis van de rijvaardigheidstrainingen van BMW in ons land dankzij zijn certificatie als hoofdtrainer van BMW Driver Training. De trainingen kaderen in het aanbod dat BMW ondertussen in vijftien landen verstrekt, waaronder al 25 jaar in Duitsland.

BMW Driver Training, Lodderstraat 16, 2880 Bornem, BMW.Drivertraining@bmw.be

GOED RIJDEN BEGINT MET EEN GOEDE RIJHOUDING Twee aspecten kenmerken volgens Danny Janssens de goede autobestuurder: hij moet een goede wagenbeheersing en tegelijk een goed verkeersinzicht hebben.

Een kampioen zijn achter het stuur, volstaat niet. Inzicht in het wriemelende verkeer is even belangrijk. In deze bijdrage belichten we de goede rijhouding van de bestuurder, conditio sine qua non voor een goede wagenbeheersing.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

Rijden is een werkwoord, zegt Danny Janssens. Rijden is werken, niet relaxen. Veel bestuurders liggen in hun wagen als in een sofa.

Dat is smeken om problemen. We beginnen dus bij het begin.

Eerst stellen we de zithoogte van de bestuurdersstoel in.

Autoracers, die allemaal in dezelfde richting op een circuit rijden, kunnen zich een lage positie veroorloven. Wij moeten attent zijn op alles wat rond de wagen gebeurt en moeten dus hoog zitten. Alleen zo kunnen we boordstenen en andere hindernissen op de weg zien. Met de hoogteregeling van de stoel zorgen we ervoor dat de bovenkant van ons hoofd op een vuistdikte afstand van de dakhemel komt. Vooral kleinere bestuurders zitten vaak te laag in hun wagen.

Pas daarna bepalen we de afstand tussen de stoel en de pedalen.

Het zitgedeelte van onze stoel verschuiven we in de lengte tot we (voor manueel schakelende wagens) met de linkervoet het koppelingspedaal kunnen indrukken zonder dat het linkerbeen volledig gestrekt is. Bij automaatrijders wordt de linkervoetsteun als referentie genomen. Het been mag niet volledig gestrekt zijn omdat de gevolgen bij een frontale aanrijding dan te erg zouden zijn. Bij een licht geplooid been gaat de knie immers omhoog. Bij een gestrekt been wordt de energie van de botsing overgebracht naar de heup.

Daarna stellen we de rugleuning in. We zitten met de schouders volledig tegen de stoel, strekken de armen en stellen de helling van de rugleuning in zodat we onze polsen (niet onze handen!) op de bovenkant van het stuur kunnen leggen. Alleen in die houding kunnen we voldoende veilig het stuur

en alle hendels bedienen. De meeste bestuurders hebben de onveilige gewoonte te ver van hun stuur te zitten.

Nogal wat BMW-rijders hebben sportstoelen in hun wagen. Zij krijgen de raad om hun sportstoel een ietsje te kantelen, zodat het zitgedeelte lichtjes helt. Dit voorkomt namelijk doorschuiven bij hevig remmen. Bij het kantelen van de stoel moet rekening gehouden worden met de basisregels van hoogte, afstand tot de pedalen en afstand tot het stuur.

Het hoogste punt van de hoofdsteun zit ter hoogte van oren en ogen, en de afstand tussen hoofd en hoofdsteun wordt minimaal gehouden. De gordel wordt zo ingesteld dat hij gelijkmatig de druk verdeelt over de hele lengte van het bovenlichaam. Bewaar geen bril of pen in het hemdzakje. Zulke voorwerpen kunnen heel gevaarlijk zijn als de gordel wordt opgespannen. Een das hou je altijd boven de gordel om te vermijden dat hij bij impact wordt aangespannen door de gordel. Bij het rijden plaats je altijd de linkervoet op de voetsteun.

BMW besteedt al generaties lang aandacht aan die voetsteun. Het is een echte steun en pedalen kunnen nooit zijn rol overnemen.

De positie van het stuur is voor iedere bestuurder anders. Iedere mens heeft inderdaad een andere verhouding tussen arm-, been- en lichaamslengte en dat vereist individuele instellingen.

Het is dus duidelijk dat de rijhouding in een wagen een individueel gegeven is dat bijdraagt tot veilig rijden. In een volgende bijdrage starten we de motor en begeven we ons in het verkeer.

BMWMagazine 75

certified PDF

76

BMF_Blanco's.indd 76

19/06/18 14:06

certified PDF

77

BMF_Blanco's.indd 77

19/06/18 14:07

Top Tien Veerponten en ferryboten

LAND IN ZICHT Niets kan de automobilist nog tegenhouden. Zelfs het water niet.

Daarvoor zorgen veerponten en ferryboten. Tien moderne, voorlopige, comfortabele of gedurfde voorbeelden op een rijtje.

Te k s t : V i v i e n R e h d e r

1 Brahmaputra, Tibet Op de Brahmaputra moeten de veerponten slalommen tussen de zandbanken om bij het boeddhistische Samyeklooster te geraken. Tijdens de één uur durende rit komen we duizenden bedevaarders tegen op weg naar het klooster, gebouwd in de zevende eeuw en door monniken het centrum van de wereld genoemd.

4

Baltische Zee, Finland Ondanks hun lengte van 100m horen de ‘Superseacats’ tot de snelste ferry’s van de wereld. Ze vervoeren maar liefst 175 wagens en 774 passagiers, en halen met volle lading een topsnelheid van 70 km/u. Zij pendelen tussen Helsinki en Tallinn in Estland.

2

2

3 3 Rio Potengi, Brazilië Veel zomervakantiegangers gaan met buggy’s op ontdekking door de zandduinen van Genipabu. Het vlot is de snelste én avontuurlijkste manier om deze droomstranden naast het vissersdorpje in de buurt van Natal te bereiken. Voor amper een dollar zetten gespierde gondeliers u en uw buggy over.

1

78 BMWMagazine

4 Delger Mörön, Mongolië Op de Delger Mörön laten zich maar weinig mensen overzetten met de veerpont, want de provincie Khövsgöl is heel dun bevolkt. In deze uitgestrekte wouden zijn er meer bruine beren, wolven, elanden en andere wilde dieren dan mensen. De meren en rivieren zijn zeer geliefd bij de vakantiegangers die graag hengelen of vliegvissen.

Top Tien Veerponten en ferryboten

10

8

5

6

9

7 8 Daintree River, Australië De overtocht aan boord van een pont met kabel brengt ons midden in de Australische jungle. De boot vaart uit op vijftig kilometer ten noorden van Port Douglas en is het enige transportmiddel om de rivier veilig over te steken. Tijdens de vijf minuten durende overtocht komen we de krokodillen tegen die al menig stoutmoedige avonturier oppeuzelden.

5 Sint-Laurens-rivier, Canada Van op de ferryboot heb je het mooiste uitzicht op Québec. Deze veerboot heeft amper tien minuten nodig om de overkant te bereiken. Van november tot april, wanneer Québec het speelterrein wordt van bobsleeërs, ijsvissers en bestuurders van hondensleeën, is waterverkeer alleen mogelijk dankzij de inzet van ijsbrekers.

Ierse Zee, Groot-Brittannië Ulysses, de bekende roman van de Ierse schrijver James Joyce, ontleende zijn naam aan de grootste ferryboot van de wereld. De Ulysses, die gebouwd werd in 1999, kan 1342 wagens of 240 vrachtwagens meenemen. Hij pendelt twee keer per dag tussen Holyhead in het noorden van Wales en Dublin, de Ierse hoofdstad.

6

9 Atlantische Oceaan, Verenigde Staten Sterren als Tom Hanks en Michelle Pfeiffer gaan met hun privé-jet naar het eiland Martha’s Vineyard. De gewone toerist neemt de ferry vanuit Hyannis Port, Massachusetts. Het afgelegen eiland is een vakantieoord voor gestresseerde rijken en politici: zelfs Bill Clinton, de ex-president van Amerika, kwam hier al uitrusten.

10 Het Kanaal, Groot-Brittannië Voertuigen en passagiers hebben gedurende dertig jaar de overtocht van het Kanaal met luidruchtige hovercrafts gemaakt. Pas sinds een viertal jaar worden daarvoor nieuwe catamaranferry’s ingezet. De hovercrafts rendeerden niet en de wisselstukken waren almaar moeilijker op de kop te tikken. Ze staken het Kanaal tussen Dover en Calais over in dertig minuten.

Titicaca-meer, Peru Op de Desaguadero kan je met een vlot de grens over tussen Peru en Bolivië. Op een hoogte van 3821 meter stort het Titicaca-meer in de Desaguadero. Het grootste meer van ZuidAmerika is bewoond door het Urus-volk, een vissersvolk dat leeft op kunstmatige rieten eilandjes.

7

BMWMagazine 79

certified PDF

80

BMF_Blanco's.indd 80

19/06/18 14:07

Kort genoteerd

News 02/05 HET CIJFER

1023 575 Dat is het aantal verkochte BMW’s tijdens het voorbije jaar, 10,3 procent meer dan in 2003. Het is ook de eerste keer in de geschiedenis van BMW dat de kaap van één miljoen auto’s werd overschreden.

Met de verkoop van de MINI en Rolls Royce erbij komt de hele groep op een totaal van 1 208724 auto’s. Wat ook een nieuw record is en een stijging van 9,4 procent. De voorzitter van de directie van BMW Group, Helmut Panke, verwacht dat de verkoop ook in 2005 zal toenemen. www.bmwgroup.com

BMW 130i

Stille kracht 6,2 seconden om van 0 naar 100 km/u te sprinten, 258 pk (190 kW), een motorkoppel van 300 Nm: de BMW 130i gaat in wereldpremière tijdens het 75ste Internationaal Autosalon van Genève. Heel compact, achterwielaandrijving en zes cilinders: deze geslaagde combinatie, idealiter aangevuld met Active Steering (een optie), promoveert de BMW 130i tot een uitmuntende wagen. Deze nieuwe versie laat zich herkennen aan een aantal discrete aanpassingen, zoals de velgen van zeventien duim, de verchroomde spijlen van het radiatorrooster of de dubbele uitlaat. De snelste versie van de 1 Reeks wordt tegen de herfst bij de concessiehouder verwacht. www.bmw.com/1series

KEZAKO... ?

Adaptive Drive

KORT

Bangkok en BMW 7 Reeks: een mooi verhaal Het legendarische hotel The Oriental, tijdens zijn 128-jarig bestaan meermaals als beste hotel ter wereld verkozen, heeft zijn wagenpark uitgebreid met dertig lange versies van de BMW 7 Reeks. Geen enkel ander bedrijf kan prat gaan op zo’n grote vloot BMW’s. Deze wagens, allemaal 730Li’s, werden geassembleerd in de BMW-fabriek van Rayong in Thailand.

“Het samenspel van de Dynamic Drive (stabiliseren van rolneiging) en de elektronische besturing van de demping EDC-K zorgen voor een rijdynamiek en comfort van het hoogste niveau. De EDC-K past de afstelling van de schokdempers voortdurend aan, afhankelijk van de staat van het wegdek, de rijomstandigheden en de belading van de wagen.

Dankzij ‘actieve’ stabilisatoren op voor- en achtertrein kan het Dynamic Drive-systeem de rolneiging in bochten beperken, wat de handzaamheid van de auto ten goede komt. Bovendien vlakt het systeem de meeste oneffenheden in het wegdek weg bij gewoon rechtuit rijden.”

Jürgen Guldner, Ontwikkeling Rijdynamiek bij BMW.

www.bmw.co.th

BMWMagazine 81